Инструкция настройки гбо 2 поколения фото отчет. Регулировка редуктора. ВИДЕО ЗАПИСЬ.
Возникла все же необходимость переписать статью по регулировке ГБО-2, несколькими методами.
Послужило это вечными спорами и разногласиями среди мастеров и у нас на канале в YOUTUBE так же ведутся споры.
И споров так много и мнений тоже не меньше.
Кто-то кричит, что УПРОЩЕННЫЙ метод неправильно, и кто его использует тот идиот и пытается доказать, что метод СЛОЖНЫЙ самый, что ни есть лучший.
Мы пойдем с вами другим путем.
Я не стану доказывать кому-либо преимущество того или иного метода, тратя и ваше и своё время.
Мы поступим более дипломатичным способом, опишем и тот и тот метод для сравнения.
Вы сами попробуете оба метода и решите, что вам больше подходит.
Думаю, так будет грамотней)).
И так существует 2 метода настройки ГБО 2:
1 УПРОЩЕННЫЙ (болт чувствительности + болт жадности)
Коротко опишу УПРОЩЕННЫЙ почему он существует и имеет место быть.
В этом методе регулировка холостого хода настраивается именно болтом ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ как принято его называть по инструкции изготовителя.
Метод хорошо подходит тем водителям что мало понимают в машинах, умеренно водят авто и редко используют манеру агрессивной езды.
Такой метод хорош тем что при выходе из строя самого редуктора по каким-либо причинам, водитель авто сразу понимает, что настало время заехать к мастеру на диагностику.
Так как за холостой ход отвечает винт чувствительности мембраны то подача газа в редукторе четко контролируется мембраной.
Она достаточно тонкая и чувствительная и при старении (задубевании) начинает барахлить холостой ход.
То-есть если мембрана потеряла свои нормальные свойства работы и уже не такая чувствительная, то холостой ход становится нестабильным.
Водитель же будет в свою очередь понимать делать ли ремонт или менять редуктор на новый.
Метод простой и можно настраивать самому без мастера.
На расход не влияет, на прием влияет только в тех случаях, когда используется агрессивная манера езды.
При агрессивной езде будет немного тупить авто и поднимется расход именно в этих моментах.
УПРОЩЕННЫЙ МЕТОД-ПРИНЦИП НАСТРОЙКИ (болт чувствительности + болт жадности)
Теперь откручиваем болт чувствительности на 5 оборотов от закрученного положения.
-Болт жадности (ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ) на шланге закручен тоже до небольшого упора.
Теперь откручиваем болт жадности на 3 оборота от закрученного положения.
Немного про болты жадности их есть два типа:
1 тип обычный проходной с одной рукояткой для подстройки описывать нет смысла.
2 тип рогатка подобный с двумя болтами для регулировки.
1- болт подключен (к примеру, на карбюраторных машинах) на первичную камеру которая считается основной при настройке если карбюраторный тип впрыска. Ее легко определить так как в ней находится заслонка подсоса.
В последующем в описании (СЛОЖНАЯ НАСТРОЙКА) будет идти речь и по поводу вторичной камеры.
2- болт подключается на вторичную камеру карбюратора.
Вторичная камера нужна по сути для более повышенных оборотах двигателя.
И работает она в тот момент, когда обороты двигателя достигают более 3000 об. мин.
А это уже более агрессивный метод езды. И нам эта камера пока не нужна в этом методе ( ПРОСТОМ ).
ВТОРИЧНУЮ КАМЕРУ ЗАКРЫВАЕМ ПОЛНОСТЬЮ И НЕ ТРОГАЕМ В ЭТОМ МЕТОДЕ.)
(Не перекрутите болты, так как можно сорвать резьбу на пластиковых деталях.)
-Заводим авто на бензине прогреваем до полного рабочего состояния.
-Поднимаем обороты двигателя на бензине, около 3000 об. мин. фиксируем дроссельную заслонку как угодно, НО НЕ ПОДСОСОМ.
А — Переключаемся на газ если машина инжекторная или моно-впрыск.
Б — Переключаемся в положение ВЫРАБОТАТЬ ОСТАТКИ БЕНЗИНА, после выработки переключаемся на газ.
Если машина заглохла, то делаем попытку номер два, возможно порция газа не успела попасть в двигатель или болты что мы крутили неправильно настроены.
Настроили мы их так что бы смесь газа пошла в двигатель, но это не значит, что она будет правильной.
Важно найти то положение болтов, когда машина все же будет работать на газу и не важно как главное что бы не глохла.
Важно, чтобы не заглохла и хоть как-то работала.
-Машинка работает на газе на повышенных оборотах.
МОЩНОСТЬ — БОЛТ ЖАДНОСТИ (БОЛТ МОЩНОСТИ)
Теперь нужно настроить правильные повышенные обороты, приблизительно такие же, как и на бензине которые были.
Так как у вас эти обороты пока не настроены начинаем закручивать болт ЖАДНОСТИ на шланге (1 камера для карбюраторных авто).
Закручивая болт, мы услышим, как обороты двигателя начнут падать, так мы понимаем, что если крутить дальше, то машина точно заглохнет.
Нужно это для того что бы правильно определить в каком положении находится болт так как на слишком открученном положении болта обороты тоже могут быть пониженными из-за богатой смеси.
Если смесь богатая, то ЗАКРУЧИВАЯ болт жадности обороты не будут падать, а останутся прежними, а если начали падать, то мы находимся на правильном пути.
-И так, понимая, что дальше закручивать не имеет смысла, начинаем ОТКРУЧИВАТЬ болт жадности (1 камеры карбюраторные машины) откручиваем плавно и слушаем обороты двигателя, они начнут подниматься.
ОТКРУЧИВАЕМ до тех пор, пока обороты перестанут расти.
ВАЖНО !!! не пропустить этот момент!!!!
Как только обороты перестали расти останавливаемся, именно этот МОМЕНТ нам и НУЖЕН, назовем его ПИКОВЫЙ МОМЕНТ ОБОРОТОВ.
Двигатель по своим рабочим характеристикам и износу по ресурсу, вам покажет оборотами, когда остановить ОТКРУЧИВАНИЕ болта жадности. !!!!!Для тех, у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси:
Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на повышенных оборотах 3000 об. Мин.(мощности) лампочка должна светиться зеленого цвета, а не красного.
С мощностью разобрались, можем приступать к настройке холостого хода.
Сбрасываем повышенные обороты вернув дроссель в нормальное положение.
Вероятней всего машина заглохнет так как холостой ход не настроен правильно, а лишь приблизительно.
ХОЛОСТОЙ ХОД — (БОЛТ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ черный пластиковый)
-Болт чувствительности мембраны начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ что бы понять в каком он положении, закрутив до легкого упора начинаем ОТКРУЧИВАТЬ на 3 оборота.
Пытаемся заводить на газе, если не держит холостой ход или не заводится — ОТКРУЧИВАЕМ на 1 оборот.
Если не держит холостые обороты, то ОТКРУЧИВАЕМ опять на 1 оборот.
ВАЖНО !!! не крутите более 1 оборота так как можно пропустить нужный момент!!!
Короче нужно найти то положение болта чувствительности мембраны, когда машина завелась и хоть как-то держит холостые обороты и не глохнет.
Теперь нужно найти наш стабильный и правильный холостой ход.
Начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ болт по немногу пока не почувствуете, что вот-вот и машина заглохнет.
С этого момента начинаем по немногу и плавно ОТКРУЧИВАТЬ.
Так как у всех шланг подачи разный по длине от коллектора до редуктора то реакция при ОТКРУЧИВАНИИ болта будет не сразу.
Делайте эту процедуру медленно с небольшой задержкой что бы новая порция газа успела достигнуть двигателя и сгореть.
Это тоже создаст дополнительную нагрузку.
Если обороты холостого хода упали, то немного подрегулируйте болт ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ, что бы двигатель работал стабильно. !!!!!Для тех у кого есть ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА с лампочкой индикации по смеси: Эмулятор лямбда зонда вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на холостом ходу ХХ, лампочка должна светиться красного цвета, а не зеленого.
К примеру в вечернее время вы включите габариты и ближний свет тем самым обороты не просядут, энергии смеси хватит для устойчивой работы.
Ну вот и все мы настроили машинку упрощенным способом, своими силами без помощи кого-либо.
2 СЛОЖНЫЙ МЕТОД (болт чувствительности + болт ХХ + болт жадности)
Опишу СЛОЖНЫЙ почему он существует и имеет место быть. (коротко не получится)
В этом методе регулировка холостого хода настраивается именно болтом ХОЛОСТОГО ХОДА (латунный) как принято его называть по инструкции изготовителя.
А болт чувствительности мембраны (ЧЕРНЫЙ пластиковый) выполняет функцию добавления некой части газа при нажатии на педаль.
Схема примерно выглядит таким образом:
Болтом холостого хода (латунным) настраиваем стабильный холостой ход.
Через канал этого (ХХ латунный) болта поступает во вторичную камеру некая часть смеси нужная для стабильной работы на холостом ходу.
Эта порция смеси поступает в двигатель независимо и без учета вторичной камеры, и регулируется болтом латунного цвета отвечающим в этом методе за настройку именно холостого хода.
По факту первичная камера с основной усиленной пружиной регулирует давление, поступившее с баллона и выдает уже более пониженное.
Канал латунного болта ХХ (Холостого Хода) проходит от первичной камеры во вторичную, обходя клапан чувствительности вторичной камеры.
А болт ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ МЕМБРАНЫ вторичной камеры настраивается таким образом, что при возникновении дополнительного потребления смеси нужной двигателю, клапан вторичной камеры приоткрывался в момент нажатия на педаль дросселя.
ПРИМЕР:
Машина работает на холостом ходу.
Через канал холостого хода (латунный болт) подается смесь нужная только для стабильной работы автомобиля на холостом ходе.
В этот момент канал холостого хода пропускает 8 грамм смеси с 1 секунду.
При нажатии на педаль пропускная способность канала ограниченна болтом ХХ (Холостого Хода) и остается неизменной = 8 грамм в 1 секунду.
А двигателю уже требуется больше смеси так как мы нажали на педаль, нужно пропустить большую порцию топлива.
Под воздействием возникшего разряжения в коллекторе увеличивается и потребление воздуха, всасываемого в двигатель.
Тем самым через смеситель подачи газа, идет подбор дополнительного количества топлива через вторичную камеру.
Которая настроена реагировать на дополнительный подсос воздуха через смеситель, расположенный перед дроссельной заслонкой.
Из-за возникновения разряжения (вакуума) мембрана чувствительности начинает оттягиваться от запорного клапана вторичной камеры и тем самым приоткрывает дополнительный канал, который в свою очередь добавляет (обогащает) смесь.
Таким образом пропускная способность увеличивается и смесь становится более насыщенной.
Надеюсь я смог вам более-менее понятно объяснить, как работает метод СЛОЖНЫЙ.
Но в нем есть свои преимущества и недостатки.
Если редуктор новый, то у вас не возникнет проблемы с большим расходом если все правильно настроено.
Важно правильно настроить отклик чувствительности мембраны по отношению к болту ХХ (латунного цвета).
Многие настроив таким методом ругаются на высокий расход….
Объясню почему так происходит.
На это есть 2 причины:
-1 Мембраны как первичной, так и вторичной камер уже достаточно изношены и не эластичны- задубели.
Потому отклик при таком раскладе замедленный и в момент, когда двигателю уже не нужно столь богатая смесь, мембраны все ещё выдают смесь излишне богатую. Потому и расход повышенный. Отклик вторичной мембраны тоже смещён от положенного порога.
При этом водителю сложно определить что с машиной происходит, и как следует поступить.
-2 Если с мембранами все в порядке и редуктор ещё не «устал» новый-свежий, то болты ХХ (латунный Холостого Хода) и чувствительности мембраны (Пластиковый черный), настроены неправильно между собой. Так как они очень зависимы друг от друга.
Вторичная камера должна быть так настроена, что бы реакция на подачу дополнительной смеси происходила не в тот момент, как только немного поднялись обороты двигателя, а чуть позже!!!!
ПРИМЕР:
ХХ настроен на холостой ход = 800 оборотов в минуту, а болт чувствительности мембраны должен сработать (приоткрыть клапан) при 1200-1500 оборотах в минуту.
В момент возрастания оборотов с 800 до 1200-1500 давление в первичной камере возрастет из-за возникновения ещё большего разряжения создаваемого двигателем и пропускная способность канала ХХ (Холостого Хода) немного возрастет.
Но производительности канала ХХ по мощности хватит не более, что бы обороты поднялись до 1200-1500.
Далее из-за сильного разряжения возникшего в смесителе, подключается вторичная мембрана и работает уже по разряжению созданным самим двигателем.
Двигатель сам создав разряжение в вторичной камере редуктора, возьмёт нужную порцию смеси.
И обороты будут набираться плавно и с хорошим откликом на нажатие педали газа.
Если отклик вторичной камеры настроен на срабатывание для дополнительной порции от 800 оборотов в минуту или на более высокие обороты к примеру от 2000 оборотов в минуту, то смесь будет не пропорциональной нужному моменту мощности двигателя.
Что вызовет неравномерное возрастание оборотов, а скачкообразное
Тем самым возрастает именно расход, так как двигатель просто не перерабатывает лишнюю порцию, или получает слишком бедную смесь.
-А- БОГАТАЯ смесь, не сгорая до конца вылетает в трубу))
-Б- БЕДНАЯ смесь, двигатель задыхается возрастает разряжение в редукторе, потребляется больше, сгорание происходит быстро и неэффективно.
СЛОЖНЫЙ МЕТОД-ПРИНЦИП НАСТРОЙКИ (болт чувствительности + болт хх + болт жадности)
-Болт чувствительности мембраны полностью закручен до легкого упора
Теперь откручиваем болт ХХ (латунный) на 3-5 оборотов от закрученного положения.
-Болт жадности (ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ) на шланге закручен тоже до небольшого упора.
Теперь откручиваем болт жадности на 3 оборота от закрученного положения.
Немного про болты жадности их есть два типа:
1 тип обычный проходной с одной рукояткой для подстройки описывать нет смысла.
2 тип рогатка подобный с двумя болтами для регулировки.
1- болт подключен (к примеру, на карбюраторных машинах) на первичную камеру которая считается основной при настройке если карбюраторный тип впрыска. Ее легко определить так как в ней находится заслонка подсоса.
2- болт подключается на вторичную камеру карбюратора.
Вторичная камера нужна по сути для более повышенных оборотах двигателя. И работает она в тот момент, когда обороты двигателя достигают более 3000 об. Мин.
А это уже более агрессивный метод езды.
-Болт жадности вторичной камеры от закрученного положения — ОТКРУТИТЬ на 1 оборот.
(Не перекрутите болты, так как можно сорвать резьбу на пластиковых деталях.)
-Заводим авто на бензине прогреваем до полного рабочего состояния.
Поднимаем обороты двигателя на бензине, около 3000 об. Мин. фиксируем дроссельную заслонку как угодно, НО НЕ ПОДСОСОМ.
А — Переключаемся на газ если машина инжекторная или моно-впрыск.
Б — Для карбюраторных, переключаемся в положение ВЫРАБОТАТЬ ОСТАТКИ БЕНЗИНА, после выработки переключаемся на газ.
Если машина заглохла, то делаем попытку номер два, возможно порция газа не успела попасть в двигатель или болты что мы крутили неправильно настроены.
Настроили мы их так что бы смесь газа пошла в двигатель, но это не значит, что она будет правильной.
Важно найти то положение болтов, когда машина все же будет работать на газе и не важно как, главное, что бы не глохла.
Играйте болтами синхронно откручивая их или наоборот закручивая.
Важно!!! что-бы не заглохла и хоть как-то работала.
-Машинка работает на газе на повышенных оборотах.
МОЩНОСТЬ — БОЛТ ЖАДНОСТИ (БОЛТ МОЩНОСТИ)
Теперь нужно настроить правильные повышенные обороты, приблизительно такие же, как и на бензине которые были.
Так как у вас эти обороты пока не настроены начинаем закручивать болт ЖАДНОСТИ на шланге (1 камера для карбюраторных авто).
Закручивая болт, мы услышим, как обороты двигателя начнут падать, так мы понимаем, что если крутить дальше, то машина точно заглохнет.
Нужно это для того что бы правильно определить в каком положении находится болт так как на слишком открученном положении болта обороты тоже могут быть пониженными из-за богатой смеси.
А нам нужна смесь не богатая газом, а наоборот бедная газом.
Примечание:
Если смесь богатая, то ЗАКРУЧИВАЯ болт жадности обороты не будут падать, а останутся прежними, а если начали падать, то мы находимся на правильном пути.
И так, понимая, что дальше закручивать не имеет смысла, начинаем ОТКРУЧИВАТЬ болт жадности (1 камеры карбюраторные машины) откручиваем плавно и слушаем обороты двигателя, они начнут подниматься.
ОТКРУЧИВАЕМ до тех пор, пока обороты перестанут расти.
ВАЖНО !!! не пропустить этот момент!!!!
— Болт жадности вторичной камеры не трогаем (он приоткрыт на 1 оборот от закрытого положения)
Как только обороты перестали расти останавливаемся, именно этот МОМЕНТ нам и НУЖЕН, назовем его ПИКОВЫЙ МОМЕНТ ОБОРОТОВ.
В этом пиковом моменте болта ЖАДНОСТИ двигатель получает именно ту порцию газа, которая нужна двигателю для нормальной работы, на повышенных оборотах.
Двигатель по своим рабочим характеристикам и износу по ресурсу, покажет оборотами, когда остановить ОТКРУЧИВАНИЕ болта жадности.
Эмулятор вещь не заменимая в этом деле и очень сильно помогает при настройке, если конечно ваш лямбда зонд в исправном состоянии.
При правильно подобранной смеси на повышенных оборотах 3000 об. Мин. (мощности) лампочка должна светиться зеленого цвета, а не красного.
Если горит красного цвета, то смесь богатая и нужно прикрутить болт ЖАДНОСТИ до такого состояния, что бы загорелась зеленая.
С мощностью разобрались, можем приступать к настройке холостого хода.
Сбрасываем повышенные обороты вернув дроссель в нормальное положение.
Вероятней всего машина заглохнет так как холостой ход не настроен правильно, а лишь приблизительно.
ХОЛОСТОЙ ХОД — (БОЛТ латунного цвета + БОЛТ чувствительности мембраны пластиковый черный)
-Болт ХОЛОСТОЙ ХОДА — (БОЛТ латунного цвета) начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ что бы понять в каком он положении, закручивая обороты должны падать.
Если заглохла:
Пытаемся заводить на газе, если не держит холостой ход или не заводится — ОТКРУЧИВАЕМ болт ХХ (латунный) на 1 оборот.
Опять пытаемся завести.
Если не держит холостые обороты, то ОТКРУЧИВАЕМ ХХ (латунный) опять на 1 оборот.
ВАЖНО !!! не крутите более 1 оборота так как можно пропустить нужный момент!!!
Короче нужно найти то положение болта ХХ (латунный) когда машина завелась и хоть как-то держит холостые обороты и не глохнет.
Теперь нужно найти наш стабильный и правильный холостой ход.
Начинаем ЗАКРУЧИВАТЬ болт по немногу пока не почувствуете, что вот-вот и машина заглохнет.
С этого момента начинаем по не многу и плавно ОТКРУЧИВАТЬ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Этот момент я специально дважды описал и повторил, так как частые ошибки скрыты именно в этом моменте при настройке.
Нам очень важно найти момент, когда смесь именно БЕДНАЯ и из-за этого у нас падают обороты, и если крутить больше, то машина точно заглохнет.
Так как если перекрутить болт можно обогатить смесь и обороты тоже будут падать, и вы запутаетесь при настройке.
Будьте внимательны !!!
Так как у всех шланг подачи разный по длине от коллектора до редуктора то реакция при ОТКРУЧИВАНИИ болта будет не сразу.
Делайте эту процедуру медленно с небольшой задержкой что бы новая порция газа успела достигнуть двигателя и сгореть.
-ОТКРУЧИВАНИЯ болт ХХ вы нашли стабильный холостой ход двигателя.
Ждем включение вентилятора (дополнительной нагрузки), можете включить вентилятор печки и ближний свет.
Это тоже создаст дополнительную нагрузку.
Если обороты холостого хода упали, то немного подрегулируйте болт ХХ, что бы двигатель работал стабильно.
ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ОТКЛИКА НАСТРОЙКА
-Поднимаем обороты примерно до 1200-1700 оборотов в минуту делаем это резко в момент резкого набора вы почувствуете провал при наборе оборотов.
-БОЛТ чувствительности мембраны (пластиковый черный) начинаем преоткручивать в момент резкого набора оборотов двигателем.
Делаем поправку (черным) болтом чувствительности мембраны плавно и проверяем несколько раз, для уверенности что все правильно.
Провал должен по не многу сглаживаться (исчезнуть).
ПРОВЕРКА СМЕСИ И ОТКЛИКА:
При правильно настроенном редукторе у вас должно получиться следующее:
1 МОЩНОСТЬ найден правильный ПИК оборотов схожих с оборотами на бензине. (бензин 3000 об.мин = 3000 об.мин газ)
2 Ровный и стабильный ХХ холостой ход как при нагрузке (вентилятор печки или свет) так и без неё.
3 Ровный набор оборотов, когда газуем.
При правильно подобранной смеси на холостом ходу ХХ, лампочка должна светиться красного цвета, а не зеленого.
А при наборе оборотов, лампочка должна светиться зеленым цветом.
ПРИМЕЧАНИЕ:
-Если горит зеленого цвета на ХХ (холостом ходу), то смесь бедная и нужно ОТКРУТИТЬ болт чувствительности и болт ХХ до такого состояния, что бы загорелась красная, холостой ход должен оставаться стабильным.
После поправки перепроверить правильность срабатывания болта чувствительности, в нужном диапазоне оборотов.
-Если горит красного цвета при наборе оборотов, зафиксировать обороты в районе 3000 оборотов в минуту и подправить болтом жадности (1 камера для карбюраторных машин) ЗАКРУЧИВАЯ болт (обедняя смесь) что бы загорелась зеленая.
Перепроверить после что горит на холостых и подправить если требуется.
Ну вот и все мы настроили машинку сложным способом, своими силами без помощи кого-либо.
PS.
В заключение скажу, что с СЛОЖНЫМ способом вы скорее всего намучаетесь, и вы будете не первый))))
Да кстати забыл добавить, что редуктор имеет свойство стареть и так далее.
Потому перенастраивать вам придется часто, если хотите нормального расхода как на том или другом методе.
Так как пики настроек — золотая середина- будет смещаться с течением старения вашего редуктора.
Удачи с вами был Сашка газовщик))))
Про редуктор:
Настройка и регулировка ГБО
В условиях постоянного роста цен на бензин установка газобаллонного оборудования – шаг разумный и оправданный, дающий значительную экономию. Но система нуждается в регулировке и настройке. Особенно если это ГБО 2го поколения, установленное на карбюратор.
Заявка на регулировку ГБО
Цена от 600р.
ЗАКАЗАТЬЧто проверяется перед началом регулировки
В первую очередь проверяют:- Достаточен ли уровень охладителя в бачке.
- Как работает двигатель на бензине.
- Работу воздушного фильтра. При необходимости его заменяют.
- Контролируют отсутствие утечек газа.
- Проверяют правильность подключения баллона и надежность узлов газобаллонного оборудования.
Этапы регулировки ГБО
Нормальный расход газа на графике.
Процесс состоит из нескольких этапов:- Проверяется чувствительность редуктора.
- Регулируется дозатор газовой смеси.
- Выставляются обороты холостого хода при работе на пропанобутановой смеси.
- Затем устанавливается количество оборотов, при котором двигатель перейдет с бензина на газ.
Настройка ГБО у разных видов автомобилей
Регулировка редуктора ГБО 2 поколения необходима. Если не отрегулировать винты на редукторе-испарителе, машина на газе не заведется. Настройка на газовом карбюраторе проводится вручную, а правильность диагностики можно проверить только при движении машины.
Регулировка редуктора ГБО 4 поколения проводится с течением времени, если водитель стал замечать неисправности в системе. Такое оборудование комплектуется электронными блоками управления, которые уже несут в себе прошивки и настройки под конкретную марку авто. Мастер выберет и запустит нужную программу при установке.
При необходимости он дополнительно настроит работу топливной системы. Если он хорошо выполнил работу, дополнительная регулировка газового оборудования не нужна. Важно отметить что при установке ГБО 4 поколения в сервисе «Power-Gas» оборудование полностью готово к использованию. Плюс предоставляется гарантия на выполненные работы.
Почему не рекомендуется делать регулировку ГБО самостоятельно
Внимание!
Удержите себя от желания «чего-нибудь подкрутить». Неправильная регулировка газобаллонного оборудования 2 и 4 поколения влечет за собой в лучшем случае перерасход топлива. Как минимум со временем быстрее прогорят клапаны, выйдут из строя форсунки и редуктор, что в итоге выльется в крупные траты на ремонт автомобиля.
Лучше довериться мастеру, имеющему квалификацию и опыт работы. При каждой смене сезона не забывайте посетить СТО для регулировки газового оборудования автомобиля. Обратитесь за обслуживанием в сервисный центр Power-Gas. Отрегулируем и настроим редукторы ГБО любого поколения быстро и с гарантией.
Настройка(Регулировка) ГБО 2,4 поколения в Киеве
by yaremenkosanya in Услуги
Многие водители переходят с бензинового на газовое топливо. Для этого в авто устанавливается газобаллонное оборудование (ГБО). Его требуется правильно обслуживать и настраивать. Сразу после установки системы на автомобиль проводится регулировка редуктора газа. В процессе эксплуатации также потребуется провести настройку.
По мере увеличения показателя пробега элементы оборудования изнашиваются. Сегодня на машинах применяются разные поколения ГБО. Поэтому настройки выполняют с учетом особенностей системы. Чтобы не допустить ошибки в процессе корректировки газового оборудования, доверьте эту работу специалистам СТО «МастерГаз» (Подол, Киев).
Регулировка редуктора
В ГБО мембраны, клапаны со временем меняют свои характеристики, что приводит к перерасходу газа. Основную роль в правильном функционировании системы выполняет редуктор. Он понижает давление газообразного топлива, поступающего в двигатель из баллона, поддерживая его на заданном уровне. Допустимы определенные колебания.
Если расход газа стабильный, давление также сохраняется на одном уровне. Но при перерасходе топлива оно падает. Это не критично, но при своевременной настройке не допускается излишний расход газа. Специалисты «МастерГаз» ГБО регулируют точно, гарантируя качество своей работы. Они учитывают:
· поколение ГБО;
· тип редуктора;
· количество регуляторов в системе;
· тип топлива (бензин или дизель).
В зависимости от поколения ГБО, владельцы автомобиля могут выполнить корректировку самостоятельно. Но важно учесть множество нюансов. В противном случае неправильная настройка приведет к необходимости проведения сложного и дорогого ремонта, неисправности мотора.
Так, например, нужно учесть, что редуктор обязательно подключается к системе охлаждения автомобиля. В противном случае мембраны могут замерзать в мороз. Запускать передачу вместе с двигателем нельзя. Только когда температура в моторе повысится минимум до 30°С, в работу включается газовый редуктор. Существует множество иных нюансов, которые важно учесть в процессе регулировки ГБО. Поэтому, если вы боитесь, что не справитесь с этой работой, обратитесь за помощью к специалистам нашей СТО.
Конструкция
Газовая передача (редуктор) отличается простой конструкцией. Она состоит из следующих деталей:
· Камеры, количество которых варьирует от 1 до 2 шт.
· Канал холостого хода.
· Испаритель.
· Регуляторы, контролирующие подачу газовой топливной смеси в мотор.
В зависимости от поколения ГБО применяются редукторы разных типов.
Типы редукторов
Существует два типа передач:
· Вакуумный тип. Включение происходит, когда переключатель находится в положении «Газ-Бензин». Затем проворачивается ключ зажигания, и прогревается двигатель. В систему нагнетается необходимое количество топлива.
· Электронный тип. Включается он только в положении «Газ». Тоже требуется прогреть мотор, чтобы во впускном коллекторе собралось необходимое количество газообразного топлива.
Подготовка к регулировке электронной передачи
В современных ГБО установлены электронные редукторы. Они могут настраиваться разными способами (в зависимости от конструкции):
· Регулировка чувствительности. Настраивается давление во второй ступени.
· Настройка холостого хода. Определяется количество газообразного топлива, которое движется по каналу.
Прежде чем приступить к работе, важно подготовить систему. На бензине нужно завести мотор, прогрев его до рабочей температуры. Холостой ход ставится в диапазоне 950-1000 об./мин. Когда двигатель прогреется, выключается подача бензина (чтобы остатки топлива выработались). Далее нужно выполнить еще несколько последовательных действий:
· Если в дозаторе одна камера, регистр выворачивается на максимум. В двухкамерном винте «жадности» первое отделение должно быть открыто на максимум, а второе – на минимум.
· Винт холостого хода закручивается до упора. Затем его отпускают на 5 оборотов.
· Регулятор чувствительности ставится в среднее положение.
Теперь можно приступать к настройке.
Регулировка холостого хода
Автомобиль потребуется завести, переключив систему подачи топлива на газ. Используется подсос, чтобы довести мотор до 1800-2000 об./мин. Одновременно выполняется два действия. Понемногу убираете подсос, при этом вращается регулятор холостого хода. Нужно найти положение, в котором обороты стартера будут на максимуме. Завершая эту процедуру, подсос убирается полностью.
Машина должна стабильно работать в холостом режиме. Дальше регулятор чувствительности понемногу закручивается. Если количество оборотов будет меняться, холостой ход следует опять довести до максимума.
Иногда добиться требуемых показателей работы при такой настройке винтов не получается. Немного меняется положение болта. В этом случае винт чувствительности закручивается на 2 оборота. Затем вся процедура повторяется с самого начала. Когда на холостом ходу стартер достигнет 1100-1200 об./мин., а винт чувствительности будет практически полностью закручен, процесс завершается.
Ездить в таком режиме нельзя. В противном случае придется в скором времени столкнуться с неисправностями системы. Стартер доводят до 950-1000 об./мин.
Настройка чувствительности
Этот болт понемногу отворачивают, следя за изменениями оборота стартера. Когда почувствуются изменения, болт закручивается назад (на 3/4-5/4 оборота). В этот момент нужно проверить работу мотора, резко нажав на педаль газа. Двигатель откликнется сразу, рывки должны отсутствовать.
В процессе настройки важно отрегулировать болт «жадности». Слишком обедненная смесь приведет к неисправностям мотора. В процессе регулировки стартер доводят до 3000 оборотов. Одновременно закручивается винт «жадности». Эту процедуру проводят до тех пор, пока число оборотов не начнет снижаться.
Чтобы проверить правильность регулировки, передвигают болт дозатора, открутив его на 1/2-3/4 оборота.
Если винт «жадности» имеет 2 камеры, эти манипуляции проводят только для первой из них. Второе отделение должно быть настроено на 25-30% от первой камеры.
Настройка по давлению
В некоторых редукторах регулировка возможна по показателю давления газа в первой ступени. Мотор потребуется заглушить. Газовая магистраль перекрывается. К камере первой ступени (к контрольному отверстию) подключается манометр со шкалой 1,5 кгс/см². Затем газовая магистраль снова открывается. Двигатель запускается, работая на холостых оборотах.
Регулируется давление первой ступени. Если манометр показывает 0,38-0,42 кгс/см², процедура завершается.
Теперь резко жмут на педаль газа. Болт регулировки чувствительности поворачивается на 1/4 оборота. Интенсивность оборотов мотора должна начать резко падать. Затем болт поворачивают на 1/2 оборота, давая двигателю поработать некоторое время. Если все сделано правильно, процесс будет стабильнее.
Для вакуумных редукторов регулировка может осуществляться по такой же схеме, как и для электронных разновидностей.
Советы специалистов
Для того, чтобы выполнить все действия правильно, нужно следовать четким рекомендациям инструкции. Редукторы ГБО 4 поколения настроить самостоятельно практически невозможно. Для этого применяется специальная техника. Поэтому эту работу лучше доверить опытным специалистам нашей СТО. Вы можете обратиться в компанию «МастерГаз» (СТО, Киев, Кирилловская, 86) для проведения настройки ГБО любого типа.
Мы занимаемся регулировкой систем марок Prins, Stag и многих других брендов. Большой опыт в проведении подобных работ, наличие лицензий (в том числе для таких требовательных систем, как Prins, Stag) позволяет нам обеспечить надежную работу ГБО любого поколения.
Регулировка ГБО 2 поколения своими руками (карбюратор и инжектор)
Для получения максимальной эффективности работы двигателя, когда поступающая смесь достаточно обогащена, чтобы не допустить появления хлопков, но и не перенасыщена, чтобы избежать лишний расход газа — производится регулировка ГБО 2 поколения. Вне зависимости от фирмы производителя, суть настройки состоит в регулировке винтов газового редуктора при разных режимах работы двигателя. Процесс регулировки будет несколько отличаться на автомобилях с карбюраторной или инжекторной системой питания двигателя.
В регулировке участвуют винт чувствительности мембраны и винт дозатора подачи газа (он же регистр мощности, он же винт жадности) В этой статье будет использовано первое обозначение.
В большинстве случаев, когда вы регулируете ГБО 2 поколения самостоятельно, винт регулирующий подачу газа в режиме холостого хода (подписан как винт холостого хода на изображении выше) трогать не нужно. Он должен быть до упора закручен и не принимает участие в настройке. Для двигателей с объемом до 3000 см3 этот винт может оставаться полностью закрыт.
Регистр мощности может иметь 1 вход и 1 выход (соответственно 1 винт для регулировки) или 1 вход и 2 выхода (в данном случае будет 2 винта)
Подготовка к регулировке ГБО
Прежде чем приступить к регулировке, убедитесь что все соотносящиеся с газовой установкой системы автомобиля находятся в исправном состоянии, как и сам редуктор! Если требуется, замените воздушный фильтр, долейте охлаждающую жидкость до уровня, отрегулируйте зажигание. Конденсат из газового редуктора должен быть слит!
Регулировка ГБО 2 поколения своими руками производится в следующем порядке.
Произведите пуск двигателя на бензине и дайте ему набрать рабочую температуру. После этого переключитесь на газ и остановите двигатель.
Регулировка ГБО 2 поколения (карбюратор)
- Заверните винты холостого хода, чувствительности мембраны и дозатора до упора, не прилагая излишних усилий.
- Выкрутите винт дозатора первой камеры до полного открытия, второй — на 1 оборот.
- Выкрутите винт чувствительности мембраны на 2-3 оборота
- Пустите двигатель на газу. Постепенно закручивая винт чувствительности мембраны, найдите момент падения оборотов на бедной смеси.
Внимание! Падение может быть, когда смесь обогащённая.
Поэтому если при выкручивании винта происходит рост оборотов, а далее опять падение, значит, это есть работа на богатой смеси.Теперь обратно вкручивая винт по часовой стрелке нужно установить пик повышенных оборотов мотора – так будет найден холостой ход (800-850 об/мин). Если выше, на самом карбюраторе винтом количества отрегулировать до нужного результата.
- Повысьте обороты двигателя до 3000 об/мин. Используя винт дозатора первой камеры выставите момент, когда при его затяжке начинается падение, а при выкручивании — рост оборотов. Отпустите акселератор и сделайте перегазовку. Если двигатель слабо развивает обороты (имеется провал), на 1/8 выкрутите винт первой камеры дозатора. При этом, винтом чувствительности настройте холостой ход. Проверьте перегазовкой ещё раз.
- Вторая камера карбюратора работает при повышенных оборотах ДВС от 3000 об/мин (зависит от двигателя). Поэтому винт дозатора второй камеры нужно выставить приблизительно в то же положение, что и первый.
- Теперь следует провести контрольные испытания при движении авто под разными нагрузками (подъёмы, резкие ускорения).
Регулировка ГБО 2 поколения (инжектор)
- Выкрутите винт дозатора и чувствительности мембраны на 2-3 оборота, винт холостого хода закрутите до упора.
- Пустите двигатель. Поднимите обороты двигателя до 3000-3500 об/мин. Закручивая и выкручивая винт дозатора, найдите пик максимальных оборотов двигателя. Теперь от этого положения, вкрутите его на 0,5 оборота.
- Отпустив акселератор сделайте перегазовку. Если двигатель при этом захлебывается, выкрутите на 1/8 винт дозатора. И так далее до поиска оптимальных оборотов.
- Затем постепенно закручивая винт чувствительности мембраны найдите момент падения оборотов. Отпустите винт на 1/8 оборота.
Регулировка ГБО, настройка ГБО 4 поколения, ремон газовых установок на авто в Киеве
Установка и ремонт ГБО – мероприятия, требующие большого знания, ответственности, технической базы и высокой квалификации персонала. Все это в комплексе плюс многолетний опыт в сфере предоставления услуг по установке и ремонту ГБО — гарантия надежной и безопасной работы установленного нами газового оборудования (ГБО) на протяжении многих лет эксплуатации.
Основу коллектива техцентра Мотор-Газ составляют высокопрофессиональные специалисты, имеющие большой опыт работы в сфере работы с газобаллонным оборудованием. Мастера периодически проходят обучение у ведущих производителей ГБО и применяют в своей работе самые современные технологические решения.
Уровень нашего сервиса – это предоставление гарантии, сроки установки и ремонта ГБО, наличие комнаты для посетителей и другие удобства. Пока обслуживают ваш автомобиль, вы можете заняться текущими делами, воспользовавшись Интернетом.
Регулировка и настройка газового оборудования (ГБО) осуществляется по предварительной записи, экономя ваше время. Ремонт, настройка и регулировка ГБО производится несмотря, когда, где и кем было установлено на ваш автомобиль это оборудование. После произведенного нашими специалистами ремонта Вы получите гарантию на то, что отремонтированное газовое оборудование будет служить долго и надежно, без каких либо сбоев.
Техника безопасности при эксплуатации автомобиля на газовом топливе:
- В процессе эксплуатации автомобиля следует обращать особое внимание на герметичность соединений всех трубопроводов, клапанов, редуктора-испарителя и надёжность крепления баллона.
- Не допускается эксплуатация автомобиля с истекшим сроком газового баллона. Баллоны подлежат периодическому освидетельствованию в сроки, обусловленные « Правилами устройства и эксплуатации сосудов, работающих под давлением» (один раз в два года).
- Для перевода двигателя на газовое топливо необходимо прогреть двигатель до температуры 50-60 градусов.
- Останавливать двигатель следует выключением зажигания. При длительных стоянках рекомендуется закрыть расходный вентиль на баллоне и выработать газ из системы.
- Нельзя допускать засорение фильтра газовой системы, механические примеси могут повредить клапанные механизмы газовой системы . Также возможно падение мощности двигателя вследствие уменьшения количества проходящего газа при увеличении сопротивления фильтра.
- При появлении запаха газа следует немедленно закрыть на баллоне оба вентиля (рабочая магистраль и заправочная магистраль) и обратится в сервис ГБО.
- Автомобиль должен быть укомплектован хладоновым или порошковым огнетушителем ёмкостью не менее 2л.
Запрещается:
- Работа двигателя на газе при неисправной газовой аппаратуре при наличии утечек газа из системы.
- Ставить автомобиль с неисправной газовой аппаратурой в закрытое помещение.
- Запуск двигателя, въезд и выезд из гаража на газовом топливе.
- Производить самостоятельно какой либо ремонт газобаллонной аппаратуры.
- Оставлять баллон, полностью заправленный под лучами солнца или другими источниками тепла.
- Оставлять автомобиль на длительной стоянке с открытыми вентилями на баллоне.
Условия гарантии:
- на оборудование ……………. -1 год, но не более 50 000 км пробега;
- на оборудование ……………. -2 года, но не более 150 000 пробега.
- Ремонт во время гарантии (замена деталей ГБО вышедших из строя за время гарантии) не продлевает её срок.
- В случае нарушения владельцем ГБО правил эксплуатации, устранение неисправностей производится за его счёт.
- Владелец обязан представлять автомобиль в сервис-центр для устранения неисправностей ГБО сразу по мере их возникновения. При эксплуатации автомобиля с возникшими неисправностями все побочные эффекты устраняются за счёт владельца.
- Накладные расходы, связанные с гарантиями на ГБО, не покрываются гарантийными обязательствами. К ним относятся:
- расходы на стоянку неисправного автомобиля.
- расходы на буксировку или эвакуацию.
- расходы на дорогу, проживание, питание.
- расходы на заправку автомобиля.
- потери времени, ущерб деловой активности владельца.
- Гарантийные обязательства не распространяются на:
- расходные материалы (газовый фильтр и.т.д.) и регламентные работы, проводимые в рамках ТО (кроме контрольного осмотра проводимого бесплатно).
- ремонт неисправностей, вызванных некачественным газом.
- ремонт неисправностей, вызванных механическими повреждениями ГБА.
- Гарантийные обязательства утрачивают свою силу до истечения гарантийного периода в следующих случаях:
- при попытке его вскрытия или ремонта кем угодно, кроме как специалистами Мотор-Газ;
- при повреждение автомобиля в результате аварии;
- при явных следах постороннего вмешательства;
- при механических повреждениях оборудования;
- при несвоевременном прохождении ТО газобаллонного оборудования;
- при использовании не оригинальных фильтров очистки газа.
Владелец предоставляет автомобиль для проведения ТО или гарантийного ремонта в сроки, предварительно оговоренные с представителем Мотор-Газ, согласно установленной последним очередности.
Установка газа на машину в нашей компании — правильное и разумное решение. (Схема проезда)
| Брестская область, г. Барановичи, ул. Доменикана 6, АГНКС «Барановичи» | +375 (163) 460033 +375 (163) 460032 | установка, ремонт, регулировка ГБО | наличный расчет, по заключенным договорам, банковские карточки | 8:00-20:00, без выходных | Брестская область |
| Бобруйский р-н, д. Калинино (на въезде в город со стороны Минска) | +375 (225) 441610 +375 (225) 433669 | установка, ремонт, регулировка ГБО, обучение водителей | по заключенным договорам | пн.-чт.: 8:00-17:00 пт.: 8:00–15:45 выходные: сб., вс. | Могилевская область |
| г. Витебск, ул. Воинов-Интернационалистов 51а, АГНКС «Витебск» | +375 (212) 577712 +375 (212) 579392 | установка, регулировка, ремонт ГБО | по заключенным договорам | пн.-чт.: 8:00-17:00 пт.: 8:00–15:45 выходные: сб., вс. | Витебская область |
| Гомельский р-н, п/о Урицкое, д. Борок, филиал «Гомельское УМГ» ОАО «Газпром трансгаз Беларусь» | +375 (232) 986282 +375 (232) 490309 | установка, регулировка, ремонт ГБО | наличный расчет, по заключенным договорам, банковские карточки | пн.-чт.: 8:00-17:00 пт.: 8:00–15:45 выходные: сб., вс. | Гомельская область |
| г. Минск, ул. Ф. Скорины 4, филиал «Управление «Минскавтогаз» ОАО «Газпром трансгаз Беларусь» | +375 (17) 2156644 +375 (44) 5011740 | установка, ремонт, регулировка ГБО, техническое освидетельствование баллонов | наличный и безналичный расчет, банковские карточки | пн.-чт.: 8:00-17:00 пт.: 8:00–15:45 выходные: сб., вс. | Минск |
| г. Слоним, ул. Гродненское шоссе 6А, филиал «Слонимское УМГ» ОАО «Газпром трансгаз Беларусь» | +375 (1562) 72377 | установка, ремонт, регулировка ГБО, освидетельствование баллонов | наличный расчет, по заключенным договорам, банковские карточки | пн.-чт.: 8:00-17:00 пт.: 8:00–15:45 выходные: сб., вс. | Гродненская область |
Регулировка ГБО в салонах “Время газа” | Life Style | MIGnews — MigNews
02.09 14:58 MIGnews.com
Регулировка ГБО в салонах “Время газа”
Многие автолюбители ищут способ сэкономить на топливе и выбирают установку газобаллонного оборудования. Правильная регулировка и своевременное техническое обслуживание очень важны для гарантии безопасности во время езды. Обращаясь к проверенным специалистам, можно не беспокоиться о состоянии автомобиля. В мастерских “Время газа” работают опытные автомеханики, которые предоставляют гарантии на любые виды работ.
Тонкости регулировки ГБО 2
Установка газового оборудования — сложная модернизация, которая требует знаний и наличия специального инструмента. Ошибки в настройках или сбои в программах регулировки могут стать серьезной проблемой для автовладельца. Для регулировки ГБО следует обращаться в специализированные центры, а не искать подпольного гаражного мастера. Опытным автомеханикам известно, чем отличается регулировка ГБО 2 от системы 4 поколения.
Карбюраторные авто
Машины, работающие на карбюраторных двигателях, не имеют электронного управления. За впрыск газа у них отвечает редуктор. От его правильной настройки и регулировки зависит работа ГБО. Настройка газа 2 поколения на таких моделях проводится в двух режимах — на холостом ходу и под нагрузкой. Главный прибор, который участвует в регулировке, — газоанализатор.
Инжекторные двигатели
Автомобили с инжекторами чаще всего комплектуются ГБО 4 поколения. Бывают исключения, когда в силу возраста или других причин ставить современное оборудование нет смысла. Мастера “Время газа” знают все тонкости при установке и регулировке автогаза поколения 2 на авто с системой впрыска. Главное при этом установить специальный клапан, предохраняющий от хлопка и воспламенения при подаче пропана. Точная регулировка дозатора и редуктора гарантирует отсутствие ошибок и безопасность использования системы.
Настройка системы 4 поколения
Современные газовые системы последнего поколения имеют ЭБУ, который отвечает за газовый впрыск. Универсальные программы, которые в них установлены, требуют точной регулировки под конкретный тип авто. Применение деталей и узлов одного производителя гарантирует точность настройки и минимальное количество ошибок. В случае неверной калибровки могут появиться неприятные последствия:
- прогар клапанов;
- засорение газовых фильтров;
- преждевременный износ форсунок.
System Setup — настройка разомкнутой системы | Нет
Прошло больше времени, чем я планировал, и несколько человек спрашивали меня, как настроить / отрегулировать их систему, так что вот часть первая. Примечание: хотя теория также применима к смесительным системам с контроллерами обратной связи (будет рассмотрено в следующей статье), настройка составляет только для систем с разомкнутым контуром. Системы впрыска снова другие, но, поскольку у меня еще не было возможности иметь дело с ними, им придется подождать — извините.Теперь то, как я собираюсь представить это, отличается от большинства инструкций, которые вы найдете.Обычно вы найдете инструкции, в которых говорится «покрутите это, поверните это, установите другое», вы найдете их в конце, но сначала я намерен объяснить, что вы будете настраивать и почему — надеюсь, тогда это будет иметь смысл и вы поймете, что делает каждая регулировка.
Во-первых, давайте посмотрим, что микшер делает для нас. Я вкратце упомянул об этом раньше, но смеситель отвечает за всасывание газа из редуктора — редуктор НЕ толкает его (за исключением, возможно, холостого хода, как указано ниже).График является обобщенным представлением того, как «всасывание» (если не будет лучшего термина) изменяется в зависимости от воздушного потока, и вы можете видеть, что он довольно линейен в широком диапазоне потоков.Теперь посмотрим на внутреннюю часть редуктора. Если мы его идеализируем, он просто подает столько газа, сколько мы всасываем при очень небольшом давлении. Внутреннее устройство здесь от Romano «Super», у которого есть второй рычаг и клапан, который вы можете увидеть под более длинным основным рычагом — он пропускает больше газа при высоком спросе для поддержки более крупных двигателей.Диафрагма соединена с вилкой на конце длинного рычага, а под другим концом рычага находится прокладка, закрывающая конец газового отверстия. Внизу в колодце находится пружина, которая прижимает его к закрытию — это позволяет нам регулировать смещение давления, как описано ниже. На этом устройстве, ввинчивание регулятора смещения (по часовой стрелке) увеличивает давление на пружину и, таким образом, снижает давление / расход.
Вы также можете увидеть меньший спускной винт холостого хода, у него просто конический конец, который регулирует размер небольшого отверстия сбоку от основной газовой форсунки.
Первая и обычно наиболее очевидная регулировка — это силовой клапан. Он ограничивает поток газа и, таким образом, изменяет количество газа, подаваемого для заданного количества «всасывания». Эффект состоит в том, чтобы изменить наклон нашего поточного графика вот так. Обратите внимание, что теперь я обозначил график потоком газа, а не всасыванием, и проигнорировал нелинейности при высоких и низких расходах. Таким образом, регулировка силового клапана изменит смесь на одинаковую величину при всех скоростях потока. Следующей регулировкой, которую люди обычно замечают, является больший контроль на редукторе — настройка смещения (красная стрелка).Наш идеализированный редуктор дает нам газовый пар при нулевом давлении, но его можно регулировать. Мы можем повернуть его в одну сторону и подавать газ с положительным давлением или повернуть в другую сторону и потребовать небольшого вакуума для вытяжки газа. В результате линия потока газа перемещается вверх или вниз по графику следующим образом.
Наконец, есть винт обхода холостого хода (синяя стрелка), он просто обеспечивает небольшой постоянный поток газа отдельно от потока через главный дозирующий клапан. Эффект заключается в добавлении газа (обогащении смеси) на холостом ходу, но в противном случае имеет очень незначительный эффект.Помните, что до того, как я проигнорировал это удобно, при очень низких расходах воздуха наблюдается спад всасывания из смесителя, стравливание на холостом ходу заставляет некоторое количество газа проходить через это, чтобы смягчить это — в противном случае мы могли бы получить слишком слабую смесь на холостом ходу.
Какие инструменты вам нужны?
В идеале вам нужен анализатор выхлопных газов, который точно скажет вам, что происходит. Так как он есть не у многих, и он не очень удобен для дорожных испытаний, тогда «заменой для бедняков» может быть лямбда-зонд в выхлопной трубе — я сделал простой переходник из куска трубы, который просто зажимается на месте.Вам необходимо обеспечить подачу нагревателя, поскольку выхлоп слишком холодный и сам по себе не нагревает зонд, и вы можете использовать вольтметр или купить специальный дисплей, чтобы видеть, что делает выход зонда. Выходной сигнал пробника — «низкий» для слабого или «высокий» для богатого, а переход довольно резкий, поэтому вы редко увидите «промежуточный». Стандартный зонд дает определенное количество информации о том, насколько богатая или слабая смесь, но не много. Например, для «всего лишь» слабой смеси вы можете увидеть 0.1 В, но при «довольно слабом» вы можете увидеть 0,05 В или меньше. Точно так же вы можете увидеть 0,9 В для «просто богатого» и 0,95 В или более для «достаточно богатого». Не полагайтесь на это как на что-то большее, чем на индикацию — это очень нелинейно и зависит от ряда факторов, включая температуру зонда. Существуют широкополосные зонды, предназначенные для отображения реальной смеси, но они для этого не нужны.
Верно, это теория, я уверен, что вы хотите продолжить, так что давай залезем под капот и начнем вертеться!
Первое, что нужно сделать, это спросить себя — эта система уже настроена? В таком случае пропустите несколько шагов (до тонкой настройки), поскольку первые шаги здесь — получить «работающую систему».
Заведите машину, прогрейте ее и переключите на газ. Надеюсь, вы заставите его работать, даже если плохо. Сначала нам нужно получить набор смещения редуктора:
Установите силовой клапан примерно наполовину и полностью ввинтите винт для выпуска воздуха на холостом ходу, а затем на пол-оборота на редукторе.
Отрегулируйте регулировку смещения на редукторе так, чтобы двигатель работал плавно на холостом ходу (или, по крайней мере, на умеренно высоких холостых оборотах), а затем поверните его в сторону наклона, пока двигатель не замедлится немного. Если вы используете анализатор или лямбда-зонд, просто отрегулируйте так, чтобы смесь была немного слабой.
Теперь мы устанавливаем силовой клапан:
Увеличиваем скорость двигателя примерно до 2000 об / мин.
Отрегулируем силовой клапан, чтобы обеспечить максимальные обороты двигателя или дать «примерно правильную» смесь при использовании анализатора или датчика.
Возможно, вам придется заново отрегулировать дроссельную заслонку, так как обороты могут значительно повыситься, если силовой клапан находится далеко от оптимального. Если вы сильно отрегулировали силовой клапан, вернитесь и повторите регулировку смещения, так как регулировка силового клапана также повлияет на смесь холостого хода.
Теперь у вас должна быть система, которая будет запускать двигатель и привод, но она не будет оптимальной.
Теперь для тонкой настройки.
Подключите лямбда-зонд и катайтесь — в идеале с помощником, чтобы один из вас мог сосредоточиться на дороге! Вам нужна дорога, на которой вы не будете беспокоить других пользователей и сможете легко изменять нагрузку на двигатель от низкой до высокой.
Теперь плавно меняйте нагрузку на двигатель от низкой до высокой и наблюдайте за смесью. Он богат или слаб? Меняется ли он в диапазоне мощности? Теперь посмотрите на графики выше и посмотрите, какую настройку вам нужно изменить, сделайте небольшую настройку и повторите.Сначала вы, вероятно, сделаете большие корректировки и обнаружите, что переходите от одной крайности к другой — просто сохраняйте спокойствие, попробуйте небольшие корректировки. Всего лишь 12 оборота, полплоскости на шестиграннике, регулировка силового клапана может изменяться от довольно слабой до очень богатой.
В качестве примера предположим, что вы обнаруживаете, что вы обеднены при малой мощности, но довольно богаты при средней и высокой мощности — здесь красная линия. Немного закрыв силовой клапан, мы можем повернуть красную линию к оранжевой линии, а затем, регулируя смещение, мы можем перейти к зеленой линии.На практике вы обнаружите, что линии неровные, и вы не получите точного результата, но, проявив немного терпения, вы сможете получить вполне разумную смесь.
Время от времени проверяйте смесь на холостом ходу и регулируйте спускной винт холостого хода — это будет иметь небольшое влияние на весь диапазон мощности. Я предпочитаю обедненную смесь на холостом ходу. Если обороты падают, смесь имеет тенденцию к обогащению — если она изначально богатая, то она становится богаче, обороты падают еще больше, и процесс может привести к тому, что двигатель заглохнет с богатой смесью.Если смесь обычно немного бедная, она становится более богатой, и это имеет тенденцию противодействовать падению оборотов. Не волнуйтесь, если винт для выпуска воздуха на холостом ходу окажется полностью ввернутым, я установил несколько систем, которые так закончились.
Приложив немного терпения, вы должны получить автомобиль, который одновременно является экономичным и хорошо работает при любых настройках мощности — но вы поймете, почему я предпочитаю системы автоматической обратной связи!
Обратите внимание, что по мере старения воздушных фильтров смесь будет немного обогащаться, а когда вы установите новые, она снова ослабеет.
Смеси топлива Impco
Impco производит широкий спектр смесителей, подходящих практически для любого вообразимого объема двигателя. Смеситель Impco Model 425 довольно широко используется в карбюраторных автомобилях с пропаном. Вероятно, это связано с тем, что пропан очень часто используется в транспортных средствах, которые обычно имеют большие двигатели, для которых требуется этот смеситель. В результате его относительно легко найти на свалках.
Основным фактором, регулирующим топливную смесь в смесителе Impco, является форма газового клапана.Impco разработала свои газовые клапаны таким образом, чтобы профиль клапана обеспечивал более богатую топливную смесь по мере увеличения потока воздуха. Об этом упоминается в книге Джея Сторера «Экономия или эффективность преобразования пропанового топлива для автомобильных двигателей (1986-01-24) », но он не обсуждал это подробно. Impco описывает свои газовые клапаны в теории карбюраторов следующим образом:
Технический отделСмеси между режимами холостого хода и полной нагрузкой регулируются формой клапана дозирования газа. Клапан дозирования газа сконструирован для получения обедненных смесей при малых нагрузках и все более богатых смесей при более высоких нагрузках и более высоких оборотах двигателя.
Форма газового клапана разработана для оптимального смешивания для двигателя среднего размера между наибольшим и наименьшим рабочим объемом в кубических дюймах, на котором будет установлен карбюратор.
Impco подтвердил, что их газовые клапаны не обязательно поддерживают стехиометрическое соотношение топливо / воздух во всем диапазоне расхода. Воздушный поток остается постоянным с каждым узлом воздушного / газового клапана в зависимости от подъема узла в разных точках нагрузки.Отличие узлов заключается в конической части газового клапана. Каждый газовый клапан имеет свой уникальный контур и длину, что приводит к разному потоку газа в одном и том же воздушном потоке или точке подъема диафрагмы в сборе. Другими словами, кривые потока довольно линейны, и скорость, с которой топливная смесь становится богаче с увеличением расхода воздуха, различна для каждого газового клапана.
Impco поясняет корректировки топливной смеси следующим образом:
Есть три регулировки карбюратора.Регулировка холостого хода регулирует степень открытия дроссельной заслонки на холостом ходу, так же, как регулировка на бензиновом карбюраторе. Регулировка смеси холостого хода контролирует смеси на холостом ходу и немного выше, в то время как регулировка смеси мощности контролирует смеси на полной мощности / высоких оборотах.
Легкие нагрузки или круизные смеси контролируются контуром газового дозирующего клапана. Они не регулируются на карбюраторе. Регулировку смеси мощности необходимо производить при полной нагрузке. Эта регулировка не действует на холостом ходу или в диапазоне малых нагрузок.Измеритель CO или анализатор выхлопных газов очень желательны для регулировки смеси мощности. Если необходимо использовать анализатор выхлопных газов типа моста Уитстона, следует проявлять осторожность, чтобы ограничить давление выхлопных газов в приборе, поскольку он может дать ложные показания богатой смеси. Анализатор также должен быть достаточно сухим с водоотделителем. Инфракрасный анализатор CO — более точный прибор; однако большинство из них работают от напряжения 110 переменного тока и требуют инвертора на 12 вольт, если они будут использоваться в движущемся транспортном средстве.
Правильные показания CO для регулировки мощности зависят от типа транспортного средства и его использования. Грузовик большой грузоподъемности, работающий в непрерывном режиме с полной нагрузкой, должен быть отрегулирован не менее чем на 1,5–2,0% CO в целях безопасности. Легковой автомобиль может безопасно работать при обедненной смеси от 1,0% до 1,5% CO, так как он не будет работать в полную силу в течение длительных периодов времени. Немного более богатая смесь для грузовиков поможет избежать детонации, но при этом не станет достаточно богатой для необоснованного повышения температуры выхлопных газов.
Чрезвычайно бедные смеси во время ускорения, возможно, вызванные ограничением линии баланса от карбюратора до преобразователя, или бедные смеси под нагрузкой, создают высокое напряжение в системе зажигания, что может вызвать пропадание или перекрестное воспламенение с последующим возгоранием.
Максимальная насыщенность оптимальной производительности близка к 3,0% CO. Мощность в лошадиных силах начнет падать, когда смесь будет обогащена сверх этого значения. нет большого изменения мощности с 1,0% CO до 3.0% CO.
Если мощность двигателя действительно падает из-за мощности смеси, обедненной, чем 3,5% CO, это признак плохого распределения топлива в воздушном потоке во впускной коллектор. Например, в восьмицилиндровом двигателе четыре могут быть богатыми и четыре бедными. Пробег был бы плохим.
Непонятно, почему Impco рекомендует использовать немного более богатую топливную смесь, чтобы избежать детонации грузовиков. Пропан, в отличие от бензина, реагирует на богатые топливные смеси. Смеси с полностью открытой дроссельной заслонкой в бензиновых двигателях позволяют распыленному сжиженному бензину испаряться в камере сгорания.Поскольку пропан испаряется еще до того, как достигает камеры сгорания, он не может обеспечить внутреннее охлаждение за счет скрытой теплоты испарения.
Смесь холостого топливаКогда двигатель полностью прогреется, установите смесь холостого хода, чтобы обеспечить максимальную и стабильную скорость холостого хода при рекомендованной скорости холостого хода автомобиля.
Топливная смесь с частичным дросселемЕдинственный практический способ изменить топливную смесь с неполным дросселем — это изменить профиль газового клапана.Обычно это делается для повышения экономии топлива при использовании более бедных топливных смесей. Для большинства смесителей Impco доступны клапаны для обедненного газа. В некоторых смесителях также используются проставки или прокладки для обеднения топливной смеси.
Энергетическая топливная смесь- Так как это действительно имеет значение только при полностью открытой дроссельной заслонке, ваш автомобиль может ехать с любой настройкой смеси мощности, пока вы не пойдете на динамометр или в мастерскую по проверке выбросов.
- В качестве альтернативы вы можете взять свой автомобиль на драг-полосу на день тестирования и настройки и, начиная с обедненной смеси, обогащать смесь до тех пор, пока время на 1/4 мили не перестанет уменьшаться.Держите настройку мощности на наклонной стороне той, которая дает самое быстрое время на 1/4 мили.
- Смесь мощности оказывает небольшое влияние на крейсерских скоростях. Для максимальной экономии топлива вы можете попробовать повернуть винт (по часовой стрелке), чтобы обеднить топливную смесь. Если вы обнаружите, что это приводит к недопустимому снижению мощности на полном газу, выключайте его (против часовой стрелки), пока оно не станет удовлетворительным.
Когда я ехал на обоих своих 425-х пропановых транспортных средствах, оборудованных смесителем, мне показалось, что экономия топлива для обеих машин была ниже, чем я ожидал.Я ожидал, что расход пропана будет где-то в районе 75% -80% от расхода бензина. В то время я ехал по шоссе со стабильной скоростью 60 миль в час.
Мне казалось, что мой первый пропановый автомобиль, Chrysler New Yorker 1978 года выпуска с двигателем 440, будет путешествовать с более богатой, чем необходимо, смесью только потому, что его воздушный поток будет на верхнем пределе диапазона для смесителя 425. Я считаю, что смеситель 425 со штатным газовым клапаном больше по размеру для двигателя 350 CID.Интересно, что я обнаружил, что подача более холодного топлива на второй пропановый автомобиль, Pontiac Parisienne 77-го года, путем уменьшения подачи воды в испаритель не помогает и фактически снижает мою экономию топлива.
Смеситель 425 мог быть разработан с расчетом на двигатель 350 CID при нормальных условиях. Это могло бы объяснить, почему мой двигатель 440 CID с тем же смесителем (и газовым клапаном) имел более высокий, чем ожидалось, расход топлива, потому что он получал более богатую смесь, чем необходимо, из-за профиля газового клапана.
Изначально для смесителя Impco 425 было доступно четыре газовых клапана. AV1-16 — стандартный клапан, который поставляется со смесителем 425. Клапан AV1-1637 подает богатую смесь и используется с системой EC1, которая сейчас устарела. Клапан AV1-1644 подает бедную смесь и используется с двигателями 370 CID и выше. Газовый клапан АВ1-1651 необходим для карбюратора с обратной связью.
Некоторые люди также экспериментировали с различными профилями клапанов, но об этом очень мало информации.Расход воды в испаритель подробно обсуждался только в отношении температуры конвертера. Руководство по обслуживанию Impco не слишком полезно, равно как и Impco. Impco не предоставляет конкретную информацию о профиле, помимо приведенного выше объяснения, поскольку считает, что это конфиденциальная интеллектуальная информация.
Смеситель 425 имеет возможность регулировки как на холостом, так и на полном потоке. AV1-16 имеет довольно линейную кривую потока. AV1-1637 также является линейным, но более богатым по кривой потока, чем AV1-16.Что касается использования с системой EC1, технический отдел Impco НЕ рекомендует эту опцию. EC1 был довольно сложным в настройке и использовался для получения обедненной крейсерской смеси. Это было достигнуто механически за счет использования источника вакуума на атмосферной стороне регулятора. AV1-1644 также является линейным, но более скудный по кривой потока, чем AV1-16. AV1-1651 богаче по всей кривой потока, полагаясь на процессор для оценки соотношения воздух / топливо через сигнал датчика кислорода и, таким образом, регулируя выходной сигнал регулятора, изменяя атмосферное давление через клапан управления топливом.Хотя Impco этого не сказала, я считаю, что клапан AV1-1651 должен поддерживать постоянное соотношение топлива к воздуху, чтобы регулятор давления с обратной связью в преобразователе мог регулировать топливную смесь, регулируя давление (и, следовательно, плотность) топлива, подаваемого в смеситель.
Хотя это не указано в каталоге Impco, смеситель 425 может крепиться болтами непосредственно ко всем корпусам дроссельных заслонок Holley с 4 цилиндрами без необходимости использования адаптера. Вы можете заказать смеситель с уже установленными стандартными или обратными воздушно-газовыми клапанами.Поскольку клапан EC1 устарел и вы хотели бы установить только клапан обратной связи в системе обратной связи, единственный реальный вариант, доступный для замены газовых клапанов, — это установка клапана бедной смеси AV1-1644 в стандартном смесителе.
Даже если вы найдете клапан AV1-1637, нет причин для его установки, потому что двигатели реагируют на более богатое газообразное топливо противоположно тому, как они реагируют на жидкое топливо. Более богатые смеси горят медленнее и приводят к сгоранию выпускных клапанов. Они также делают двигатель более восприимчивым к детонации или свисту из-за более горячего, чем необходимо, выпускного клапана.
Существует характерный перепад давления для каждого потока через смеситель. При расходе 460 кубических футов в минуту в смесителе 425 будет падение давления 1,5 дюйма рт. Ст. При более высоких расходах падение давления будет выше, а при более низких расходах падение давления будет ниже. Однако важно то, что газовый клапан полностью открыт при 460 кубических футов в минуту.
1,5 дюйма ртутного столба — это вакуум в коллекторе, который очень близок к полностью открытой дроссельной заслонке на любом двигателе, а 460 кубических футов в минуту — это максимальное количество воздуха, которое 425 может пропускать при этом понижении давления в коллекторе.Поскольку воздушный / газовый клапан является регулируемым, если двигателю не требуется 460 кубических футов в минуту воздуха, воздушный / газовый клапан не откроется полностью. Если приложение требует более 460 кубических футов в минуту воздуха, тогда воздушный / газовый клапан будет полностью открыт, и двигатель начнет испытывать недостаток топлива выше 460 кубических футов в минуту, и 425 не будет предпочтительным карбюратором.
Согласно Impco, поскольку это клапанов в сборе для воздуха / газа , количество воздуха и топлива регулируется движением диафрагмы.Мощность любого карбюратора определяется его способностью пропускать воздух. Максимальное количество воздуха, которое 425 может пропускать на двигатель без наддува, составляет 460 кубических футов в минуту. Обычно вы можете отрегулировать регулировку высокого расхода топлива так, чтобы она была очень богатой, даже когда воздушный / газовый клапан находится в полностью открытом положении, если только используемый регулятор также не достиг своей полной пропускной способности. Даже если у вас есть двигатель 600 CID, способный развивать 10000 об / мин, и если бы у вас был карбюратор 425, вы могли бы пропускать не более 460 куб.
Я несколько не согласен с этим, так как двигатель 600 CID, способный развивать 10000 об / мин, будет расходовать более 460 кубических футов в минуту со смесителем 425.Я не согласен с тем, что этот двигатель будет продолжать втягивать больше воздуха при увеличении числа оборотов, но перепад давления в смесителе станет больше, чем номинальное значение 1,5 дюйма рт. Ст. Для воздушного потока. Двигатель будет испытывать нехватку воздуха из-за плотности воздуха, заполняющего цилиндров станет меньше из-за увеличения перепада давления.То есть большой перепад давления на смесителе резко снизит объемный КПД двигателя. Более важная проблема будет заключаться в том, что топливная смесь будет неконтролируемой при чрезмерных расходах воздуха, потому что газ клапан достигает предела своего хода на 460 кубических футов в минуту.
Когда мы говорим, что топливная смесь определяется формой профиля газового клапана, может быть трудно визуализировать разницу между различными газовыми клапанами. Посмотрите на следующие фотографии, чтобы увидеть разницу между стандартным газовым клапаном и клапаном для обедненного газа:
Два газовых клапана рядом. Стандартный газовый клапан AV1-16 имеет маркировку «19» и черную гидриновую диафрагму. Клапан бедного газа АВ1-1644-2 имеет маркировку «4X4» и имеет желтую силиконовую диафрагму.Чернота на стандартном газовом клапане возникает из-за остатков пропана после более чем 90 000 миль эксплуатации.
Стандартный газовый клапан крупным планом:
Клапан обедненного газа, закрытый:
Газовые клапаны смесителей Impco очень легко заменить. Шаги подробно описаны в нашем проекте модернизации газового клапана.
Высокотехнологичная регулировка регулятора сжиженного нефтяного газа для точности
Перейдите на сайт Alibaba.com и откройте для себя удивительные вещи. Регулировка регулятора сжиженного нефтяного газа , которая поможет вам заново повысить надежность измерения и контроля давления. Эти. Регулировка регулятора lpg невероятно надежна и может использоваться как в личных, так и в бизнес-процессах. Доступные по непреодолимым промо-предложениям, они станут ценным дополнением к вашим уважаемым инвестициям. Благодаря своей универсальности и доступности. Регулировка регулятора LPG практична для множества промышленных и домашних проектов.
Все. Регулировка регулятора lpg , предлагаемые на Alibaba.com, наполнены дразнящими функциями. Это делает их очевидным вариантом для тщательного измерения и регулирования давления жидкостей и газов. В результате при использовании этих. Регулировка регулятора сжиженного нефтяного газа , безопасность вашего предприятия подтверждается, особенно если вы устанавливаете их в соответствии с инструкциями производителя. Установка. Регулировка регулятора lpg — относительно простой процесс, который делает его идеальным практически для всех типов мер контроля давления.
Сделанный с использованием прочных материалов и креативного дизайна, модель. Регулировка регулятора сжиженного нефтяного газа обеспечивает непревзойденную долговечность и оптимальную точность на протяжении всего срока службы. Широкая коллекция на сайте может похвастаться многочисленными размерами, формами и моделями, чтобы все пользователи могли найти наиболее подходящие. Регулировка регулятора сжиженного нефтяного газа в соответствии с их техническими условиями. Для поддержки безупречной производительности расширение. Регулировка регулятора сжиженного нефтяного газа обладают значительной устойчивостью к вибрациям труб, а также к силе газов и жидкостей, которые они регулируют.
Если вы хотите сэкономить время и силы, которые тратите на покупки в Интернете, изучите Alibaba.com и испытайте удобство покупок. Увлекательный. Регулировка регулятора LPG Диапазоны и предложения гарантируют, что вы получите лучшее соотношение цены и качества. Доступны лучшие планы для. Регулировка регулятора лпг оптовиков и поставщиков. Используйте их и увеличивайте свою прибыльность.
Влияние выбранных параметров настройки на работу импульсных форсунок паровой фазы СУГ
https: // doi.org / 10.1016 / j.jngse.2016.08.014Получить права и контентОсновные моменты
- •
Давление подачи, максимальный подъем поршня форсунки, диаметр форсунки и сигналы ШИМ влияют на объемный расход.
- •
Регулировка параметров привела к разнице времени, необходимого для полного открытия и полного закрытия.
- •
Регулировка данного параметра необходима для получения желаемого диапазона подачи топлива.
Реферат
Исследования направлены на доказательство влияния выбранных параметров на реологические свойства парофазных инжекторов СУГ. В основном автор оценивал давление подачи, подъем поршня форсунки, диаметр выходного сопла и реализацию модулирующего ток сигнала. Определены функциональные связи и проведена качественная оценка совместимости. Кроме того, была проведена оценка влияния анализируемых параметров на время полного открытия и закрытия форсунки, которая подтверждает реакцию на импульс и может иметь решающее значение в случае короткого времени впрыска.Было подтверждено, что подъем поршня форсунки существенно влияет на время отклика (для полного открытия — 1,00 мс и полного закрытия — 1,08 мс), а рабочий цикл ШИМ ниже 50% может привести к закрытию форсунки из-за недостаточной противодействующей силы ( разница для полного закрытия на 7,53 мс при времени открытия 10 мс). Для измерения времени отклика был предложен расходомер. В анализ был введен новый параметр — время открытия, который можно использовать в упрощенном анализе потока.Исследования являются ответом на рыночный спрос на этот тип анализа и на растущий спрос на многоточечные системы впрыска паровой фазы сжиженного нефтяного газа. Исследования могут оказаться полезными при расчетах или проверке имитационных моделей.
Ключевые слова
Двигатели внутреннего сгорания
Подача топлива
Сжиженный углеводородный газ
Исследования
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
Полный текст© 2016 Elsevier B.V. Все права защищены.
Рекомендуемые статьи
Цитирующие статьи
Корректировка объема — температура и объемы жидкого пропана
Объем жидкого пропана в любом баллоне сжиженного нефтяного газа напрямую зависит от его температуры. На самом деле объем любой жидкости в любой емкости напрямую зависит от ее температуры. Объем пропана увеличивается при повышении температуры и падает при понижении температуры. В зависимости от температуры пропан становится более плотным при понижении температуры и расширяется при повышении температуры.Это чрезвычайно важно помнить при понимании температуры и объема пропана, а также их взаимосвязи. Пропан хранится и поставляется в виде жидкости. По температуре и объему он ничем не отличается от других жидкостей. Объем любой жидкости будет увеличиваться и уменьшаться в зависимости от температуры.
Основные сведения об объеме пропана
Чтобы понять, что происходит с разными показаниями манометра в резервуарах при экстремальных температурах (горячих или холодных), нам нужно сначала объяснить основные принципы, которые влияют на объем жидкого пропана.В следующем примере предполагается, что в баке с пропаном емкостью 250 галлонов содержится 100 галлонов пропана при температуре 60 ° F. Промышленный стандарт 60 ° F повсеместно признан базовой точкой отсчета для коррекции объема жидкого пропана.
- Правильно работающий поплавок показывает 40%
- 100 галлонов пропана весит 424 фунта (4,24 фунта на галлон)
При значительном падении температуры (более 20 ° F) манометр покажет, что в баке меньше пропана.Если предположить, что шкала манометра находится между 35% и 40% после падения температуры, в баке все еще остается 424 фунта пропана. Хотя объем пропана уменьшился, количество пропана не уменьшилось, он просто стал более компактным (плотным). Количество полезной энергии не уменьшилось. Если бы температура повысилась на такую же величину, манометр указывал бы на больший объем пропана, но в баке все равно было бы 424 фунта пропана. С понижением температуры жидкости становятся более плотными и компактными.При повышении температуры жидкости становятся менее плотными и расширяются. Пропан — жидкость и подчиняется тем же правилам матери-природы.
Поставка пропана при низких температурах
Пользователи пропанамогут сильно запутаться в холодную погоду после доставки газа, потому что их манометр в пропановом баке может показывать меньше, чем они ожидают. Используя приведенную выше информацию, доставка 100 галлонов в холодный день (намного ниже 60 ° F) может указывать на доставку менее 100 галлонов, просто взглянув на датчик.Если бы температура поднялась до 60 ° F, правильно работающий поплавковый датчик поднялся бы до 40%, если бы резервуар был пуст во время доставки. Холодная погода часто вызывает замешательство и разочарование у потребителей пропана относительно предполагаемого объема пропана и фактического количества поставленного пропана, но на самом деле это так; Когда подача пропана осуществляется при низких температурах, манометр в резервуаре покажет меньшее количество пропана, подаваемого на основе начальных и конечных показаний манометра, но фактическое количество пропана, доставленное, согласно правильно откалиброванному грузовому счетчику, — это то, что действительно было закачано в резервуар во время доставка.
Мы могли бы изучить показания манометров и поправку на объем пропана в жаркую погоду и при высоких температурах, но, похоже, никого не беспокоит, когда манометр в резервуаре показывает, что было доставлено больше пропана, чем было на самом деле. Тем не менее, мы кратко объясним ниже встроенное устройство коррекции объема грузовика с пропаном, называемое температурным компенсатором.
Коррекция объема грузовика с пропаном — компенсация температуры
Если бы не учитывалась температурная компенсация, пропановые компании либо получали бы больше пропана, чем платили за меньшее количество, в зависимости от температуры.Учитывая, что объемы, превышающие 10 000 галлонов, доставляются на завод по хранению, можно гарантировать, что пропановые компании подтверждают наличие поправочных коэффициентов объема. То же самое и со стороны потребителя, но правительства штатов и федеральное правительство регулируют измерения, направленные на защиту потребителя.
Все грузовики для доставки пропанаоснащены измерителями, измеряющими количество пропана, закачанного в потребительские резервуары. Эти измерители включают устройство коррекции объема, известное как автоматический температурный компенсатор.Температурный компенсатор учитывает температуру жидкого пропана, проходящего через счетчик, и автоматически настраивается для правильной подачи количества пропана, которое заказал потребитель. По закону эти устройства необходимо повторно калибровать и настраивать в зависимости от температуры жидкости во время калибровки. Когда вы доставляете пропан на дом или в офис, знайте, что сумма, которую вы заплатили, — это сумма, которую вы фактически получаете.
Предельная цена на сжиженный газ в Мексике остается оспариваемой после корректировок.
Неустойчивое введение предельной цены на сжиженный газ в Мексике продолжается с небольшим изменением цен после того, как на прошлой неделе вспыхнули иногда жестокие забастовки.
В понедельник правительство заявило, что оно «удовлетворено» развертыванием и что 80% торговых точек предложили цены ниже обязательных максимумов.
Агентство по защите прав потребителей Profeco, которое еженедельно отслеживает цены на АЗС, также проверяет цены на сжиженный газ. Он также обвинил четыре распределительные станции в зарядке сверх максимальной.
Две станции, одна из которых принадлежит Ecogas в штате Герреро, а другая — Extra Gas в Пуэбле, были закрыты, заявили власти.Два других принадлежали компаниям Gas Express Nieto в Мичоакане и GG Gas в штате Мехико.
Profeco сообщила, что зарегистрированные цены на СНГ на прошлой неделе составляли в среднем 12,24 песо (0,6 доллара США) за литр и 22,71 песо за килограмм.
Цены в различных муниципалитетах были скорректированы в сторону повышения на целых 8% в субботу, в то время как на уровне штатов в штатах Мехико и Мехико цены выросли максимально на 2,1%. Максимальные цены были повышены в среднем по стране на 0,6% по сравнению с первой неделей внедрения меры, хотя в 11 штатах после корректировки средние максимальные цены упали.
По словам Сусаны Касорла, партнера-консультанта SICEngery и бывшего руководителя отдела регулирования сжиженного нефтяного газа в энергетическом контролере CRE, который обеспечивает соблюдение ценового потолка, рост в этих областях ожидался с учетом забастовок на прошлой неделе нерегулируемых посредников, известных как комиссионисты, которые покупают у дистрибьюторы и продают конечным пользователям.
«Формула [ценового контроля] совершенно произвольна; у них есть факторы, которые они могут регулировать по своему усмотрению », — сказал Касорла BNamericas. «На Мехико и штат Мехико приходится 50% общего потребления, и их цены упали более чем на 20% [на прошлой неделе], что является самым большим падением [среди всех штатов].
Официальные дистрибьюторы негативно отреагировали на меры контроля. Карлос Серрано, президент отраслевой торговой группы Amexgas, заявил, что они сокращают стимулы для инвестирования в более совершенную инфраструктуру.
«Дистрибьюторов раздражал контроль над ценами, но еще больше то, что они были исключены. Они никогда не садились за стол, чтобы обсудить эту меру, чтобы она была согласована с отраслью. Это было бы непросто, но [правительство] даже не пыталось », — сказал Касорла.
Однако наиболее негативной реакцией стали нерегулируемые посредники, побочный продукт предыдущих схем контроля над ценами в Мексике, поскольку более низкие цены означали падение доходов, а посредники берут от 15% до 20% окончательной цены, в зависимости от торговой точки. .
Примерно половина продажной цены сжиженного нефтяного газа приходится на поставки, импорт и хранение, сказал Касорла. Остальные 50% делятся между транспортными расходами, наценкой посредников и наценкой дистрибьютора, которая включает все понесенные затраты, включая транспортировку, хранение и безопасность.
«Около 30% валовой прибыли шло на счет« комиссионистов », — сказал Касорла. «Это ситуация, которая неподконтрольна дистрибьюторам».
Серрано сказал, что ситуация требует нового регулирования для этих посредников, чтобы включить их в правовую базу.Серрано сообщил местной прессе, что хотя в Мексике существует около 300 официальных дистрибьюторов сжиженного нефтяного газа, около 40 000 посредников работают только в районе Мехико, и 99% из них не имеют разрешений на распространение.
«Мы, как отрасль, должны ввести процесс, который позволяет нам регулировать« комиссионистов », — сказал Серрано, — чтобы« упорядочить эту деятельность, повысить безопасность и более строгое соблюдение нормативных требований »и уменьшить незаконную деятельность.
Серрано добавил, что трудно предсказать, объявят ли посредники снова забастовку, учитывая, что они в основном независимые лица.«Но это реальность, что падение цен за литр было настолько большим, что они оказались в очень тяжелой ситуации, как и [официальные] распределительные предприятия, а некоторые из них в некоторых случаях теряют деньги».
Как ранее сообщало BNamericas, на прошлой неделе были определены максимальные цены, в результате чего средние цены на СНГ снизились на 7,67% за литр и 8,62% за килограмм. Наибольшее падение цен произошло в Мехико и штате Мехико, где цены упали на 23% и 21% соответственно.
Крупные посредники устроили забастовку, парализовавшую поставки сжиженного нефтяного газа по всему Мехико на прошлой неделе, и иногда прибегали к насилию по отношению к официальным дистрибьюторам, чтобы воспрепятствовать распространению, согласно некоторым отраслевым торговым группам и сообщениям местной прессы.
Цены на автомобильный газ (390)
Цены на автомобильный газ (390)Существующий механизм корректировки цен для автоматического сжиженного нефтяного газа на специализированных заправочных станциях сжиженного нефтяного газа
Существующая предельная цена (P) сжиженного нефтяного газа (LPG) на специализированных заправочных станциях для LPG состоит из двух элементов, а именно международной цены на LPG (A) и эксплуатационной цены LPG (B).Максимальная цена определяется по формуле ценообразования: P = A + B. Повышение и понижение международной цены на сжиженный нефтяной газ (A) напрямую отражается на ценах на насос на специализированных заправочных станциях для сжиженного нефтяного газа. Помимо ежегодной корректировки в соответствии с годовой скоростью изменения сводного индекса потребительских цен (C) за предыдущий год, операционная цена на сжиженный нефтяной газ (B) фиксируется на протяжении всего срока действия контракта.
Механизм корректировки цен на автоматический сжиженный нефтяной газ на специальных заправочных станциях сжиженным газом с 1 июля 2023 года и далее
Новые контракты на специализированные заправочные станции для сжиженного нефтяного газа были заключены в мае 2021 года и вступят в силу поэтапно с сентября 2021 года до середины 2023 года.Подробная информация о новых контрактах, включая информацию о новых операторах и сроках контрактов, была указана на веб-странице EMSD. Операторы по новым контрактам должны принять существующий механизм корректировки цен и операционную цену на СНГ (с ежегодной корректировкой после C) до 30 июня 2023 года. Начиная с 1 июля 2023 года, будут приняты новый механизм корректировки цен и операционная цена на СНГ.
В соответствии с новым механизмом корректировки цен, формула ценообразования для максимальной цены на СНГ (P), P = A + B, по-прежнему основывается на двух основных элементах, а именно на международной цене на СНГ (A) и эксплуатационной цене на СНГ (B). .Единственное изменение заключается в том, что ежегодная корректировка эксплуатационной цены на сжиженный нефтяной газ (B) будет охватывать не только годовые темпы изменения сводного индекса потребительских цен (C), но и годовое изменение номинальной стоимости. Индекс заработной платы (N), то есть изменение операционных цен на СНГ, будет рассчитываться как 0,5 x (C + N). Изменение механизма корректировки цен может лучше отражать изменение операционных затрат.
Максимальная цена на СНГ, принятая 1 июля 2023 года, будет рассчитана на основе заявленной операционной цены на СНГ, принятой по новому контракту, с корректировкой на скорость изменения сводного индекса потребительских цен и индекса номинальной заработной платы в 2021 и 2022 годах.
1) Динамика международных цен на СНГ (A)
Международные цены на СНГ (гонконгские доллары за литр), используемые в формуле ценообразования, которые рассчитываются на основе месячных контрактных цен на СНГ из Саудовской Аравии, следующие:
2) Годовая скорость изменения сводного индекса потребительских цен (C)
Операционная цена на СНГ (B) будет корректироваться в первый день февраля каждого года в соответствии с годовой скоростью изменения Сводного индекса потребительских цен (C) за предыдущий год.Скорость изменения сводных индексов потребительских цен по сравнению с прошлым годом составила:
.3) Максимальная цена СУГ
Расчетные предельные цены на сжиженный газ (гонконгские доллары за литр) для соответствующих заправочных станций сжиженного нефтяного газа составляют:
4) Динамика международных цен на сжиженный нефтяной газ и средних предельных цен на сжиженный газ на специализированных заправочных станциях сжиженного нефтяного газа
[Формат PDF (KB)]
Цены на сжиженный нефтяной газ
.