Размеры поршневых колец: Таблица размеров поршневых колец

Содержание

Как Узнать Размер Поршневых Колец ВАЗ ~ AUTOTEXNIKA.RU

  • Домой
  • Обзор цен
  • Двигатели ВАЗ
  • Продавцы
  • Напишите нам
  • Полезная информация
Характеристики двигателя ВАЗ
  • 11183- (1.6л., 82л.С.)
  • 11194- (1,4 л., 89 л.С.)
  • 2103- (1,5 л.С., 71 л.С.)
  • 2104- (1,5 л.С., 68 л.С.)
  • 2106- (1.6л., 74.5л.С.)
  • 21083- (1,5 л., 69 л.С.)
  • 2111- (1,5 л.С., 77 л.С.)
  • 21114- (1.6л., 81.6л.С.)
  • 21116- (1.6л., 90л.С.) НОВЫЙ
  • 21124- (1.6л., 89 л.С.)
  • 21126- (1.6л., 98 л.С.)
  • 21128- (1,8 л, 105 л.С.)
  • 21213- (1,7 л., 79 л.С.)
  • 21214- (1,7 л., 82 л.С.)
  • 2123- (1,7 л., 82 л.С.)
  • 2130- (1,8 л., 82 л.С.)
Поршневые ВАЗ. Поршень.
  • Конструкция поршня.
  • Основные размеры.
  • Поршень 2110 (083)
  • Поршень ВАЗ 2112.
  • Поршень ВАЗ 21124.
  • Поршень ВАЗ 21126.

Поршневые ВАЗ. Поршень.

Основные размеры. Поршень ВАЗ 2110 Поршень ВАЗ 21083.

Особенности дизайна.

Глубина образцов под клапаном на дне поршня. 2110, исключает возможность контакта между клапанами и поршнем при разрыве ремня ГРМ.

В конструкции поршня 2110 и в конструкции всех последующих моделей используется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях поршня обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под штифт предусмотрены пазы для стопорных колец. Снаружи отверстий под поршневой палец, в верхней части имеются небольшие углубления, облегчающие установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они облегчают доступ масла в зону контакта.

Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая срок службы деталей. Классы диаметра поршня и классы отверстий поршневых пальцев, принятые для модели 21083, соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

Основные маркировки в отливках наносится на деталь.

1. Обозначение модели изделия — символы «21» и «10» в области отверстия для пальца.

2. Обозначение производителя — ВАЗ, на юбке изнутри.

3. Назначение литейного оборудования. Буквы и цифры на юбке внутри.

4. Маркировка сплава для литья «AL34» на юбке изнутри.

Основные маркировки наносятся снизу.

1. Ориентация маркера. «» Во время установки необходимо указать направление привода распределительного вала

2. Маркер класса — один из символов («A», «B», «C», «D», «E») определяет отклонение внешнего диаметра.

3. Маркер массы поршня:

«» Нормальный;

«» — увеличился на 5 гр.

«-» — уменьшено на 5 гр.

4. Класс маркировочного отверстия для поршневых пальцев — одно из чисел («1», «2», «3») определяет отклонение диаметра отверстия для поршневого пальца.

Маркировка класса отверстия дополнительно наносится краской на внутренней стороне днища:

Синий. 1 класс

Зеленый. 2 класс

Красный цвет. 3 класс

Дополнительно для ремонта поршней.

5. Маркер для ремонта товара:

«». 1-й ремонт (диаметр увеличен на 0,4 мм от номинального размера)

«». 2-й ремонт (диаметр увеличен на 0,8 мм от номинального размера)

Особенности дизайна.

Глубина образцов под клапаном, на дне поршня 21083, исключает возможность контакта между клапанами и поршнем при разрыве ремня ГРМ.

Особенностью конструкции поршня ВАЗ 21083, которая отличает его от поршня 2110, является способ крепления поршневого пальца. В конструкции Delhi 21083 в верхней головке шатуна 2108-1004045 зажимают поршневой палец (21213-1004020 или 2101-1004020). Плотная посадка определяет положение пальца и предотвращает его смещение. Диаметр отверстий в поршневых патронах обеспечивает поршневой палец и шатун со свободным угловым вращением. На боковой поверхности, в области возле отверстия под поршневой палец, есть маркировка модели — «21» и «083». По геометрическим параметрам нет разницы между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.

Основные размеры

Класс поршня наружного диаметраИВС УЧАСТИЕМDЯВЛЯЕТСЯ
Диаметр поршня 82,0 (мм)81,965-81,97581,975-81,98581,985-81,99581,995-82,00582.005-82.015
Диаметр поршня 82,4 (мм)
82,365-82,37582,375-82,38582,385-82,39582,395-82,40582,405-82,415
Диаметр поршня 82,8 (мм)82,765-82,77582,775-82,78582,785-82,79582,795-82,80582 805-82 815
Класс отверстия поршневого пальца123
Диаметр отверстия поршня (мм)21,982-21,98621,986-21,99021,990-21,994

Применение поршня 21083-1004015.

В группу поршневых двигателей входит. Поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Общая конструкция поршневой группы сформировалась при появлении первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

Поршень является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на этой части основная нагрузка падает на преобразование энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно комбинировать и технически сложно реализовать. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта часть:

Форма поршня мало изменилась за более чем 50-летнюю историю двигателя внутреннего сгорания.

По конструкции поршень можно разделить на несколько зон, каждая из которых имеет свое функциональное назначение.

Нижняя часть поршня — поверхность обращена к камере сгорания. Дно определяет нижнюю поверхность камеры сгорания с ее профилем.

Форма дна зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, особенностей подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Маркировка поршня

Дни различных моделей двигателей ВАЗ показаны на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются маркировкой.

Маркировка наносится на поверхность возле отверстия для поршневого пальца.

Поршень ВАЗ 21213 маркирован цифрами.»213″, на модель ВАЗ 2123. «23»,

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка. «08»,,»083″,, «десять»,

Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм, модели 21083 и 2110. 82 мм.

Поршни ВАЗ 2112 и части ВАЗ 21124 обозначены соответствующим образом. «12»и «24» и отличаются глубиной отбора проб под клапаном.

Модели 21126 и 11194 отличаются по диаметру.

Маркировка поршней ВАЗ 2106, подгруппа

Если углубления в нижней части увеличивают объем камеры сгорания, то топливо используется для уменьшения объема.

Диффузор называется объем металла, который расположен над плоскостью дна.

«Огненный пояс» (огонь) , это расстояние от дна до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе поршни кольца к дну, тем выше тепловая нагрузка, которой они подвергаются, тем больше уменьшается их ресурс.

Видео: Как Узнать Размер Поршневых Колец ВАЗ

Область запечатывания. Это поперечное сечение канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для размещения поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. Все модели для двигателей ВАЗ имеют две канавки для компрессионных колец и одну канавку для маслосъемного кольца.

Канавка под маслосъемным кольцом имеет отверстия, через которые избыточное масло сливается во внутреннюю полость поршня. Секция уплотнения выполняет еще одну очень важную функцию. Через установленные поршневые кольца значительная часть тепла отводится от поршня к цилиндру. Если конструкция изделия не обеспечивает эффективного отвода тепла снизу, это приведет к его сгоранию.

Согласно расчетам, до 60-70% производимого тепла передается через компрессионные кольца. Однако для этого требуется плотное прилегание поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок. Для обеспечения эффективности конечный интервал первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм.

Для второго компрессионного кольца имеется зазор. 0,035-0,060мм, для масляного скребка — 0,025-, 0050мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавкой должен быть радиальный зазор. 0.2-0.3mm.

Головка поршня образуют нижнюю и герметичную часть.

Расстояние от оси поршневого пальца называется вниз высота компрессионного поршня.

«ЮбкаНазывается нижняя часть поршня. В этом разделе есть бобышки с отверстиями — место, где установлен поршневой палец. Наружная поверхность юбки выступает в качестве опорной и направл ющей поверхностью. Юбка обеспечивает выравнивание положения детали по оси цилиндра блока.

Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче возникающих боковых сил к цилиндру. Защитные покрытия можно наносить на поверхность юбки (или на весь продукт), чтобы продлить срок службы и уменьшить трение.

Жестяное покрытие позволяет сглаживать неточности в профиле и предотвращать нанесение алюминия на поверхность цилиндра. Можно использовать покрытия на основе графита и дисульфида молибдена. Еще один способ уменьшить потери на трение — это применить специальные профили к юбке. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. Во время движения канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов, определяющих геометрию поршня, является необходимость уменьшения трения. Это требует определенной толщины слоя масла в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. С другой стороны, небольшой зазор увеличит силы трения и, как следствие, увеличит нагрев деталей и их ускоренный износ и, возможно, заклинивание.

Слишком большой зазор увеличивает шум двигателя, увеличивает динамические нагрузки на сгоревшие детали и способствует их ускоренному износу. Поэтому значение клиренса выбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

История использования поршневых конструкций для двигателей ВАЗ показывает этапы влияния нескольких европейских дизайнерских школ. Первые модели двигателей ВАЗ используют «итальянский» дизайн. Поршни имеют высокую высоту сжатия и широкую поверхность подшипниковой юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова. Немецкие компании принимали участие в разработке следующих конструкций.

В поршнях высота сжатия уменьшается. В юбке используется микропрофиль — специальный профиль с канавками для удержания масла в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют Т-образный профиль и предназначены для установки «тонких» поршневых колец. Итак, сравнивая модели с 2101 по 21126 внешне, вы можете получить представление об общих тенденциях улучшения дизайна на основе новых научных разработок.

В результате различные части поршня не нагреваются равномерно, поэтому тепловое расширение будет больше, когда температура выше, а объем металла больше.

В связи с этим на нижнем уровне размер меньше диаметра посередине. Таким образом, в продольном разрезе профиль будет коническим. Нижняя часть юбки также может иметь меньший диаметр. Это позволяет создать масляный клин при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, что улучшает центрирование в цилиндре.

Для компенсации тепловых деформаций в поперечном сечении поршень выполнен в виде овала. Это связано с тем, что значительное количество металла сосредоточено в области патронов под поршневым пальцем. При нагревании в плоскости штифта поршня расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и форма цилиндра детали в холодном состоянии позволяет поршню приближаться к цилиндрической форме при работающем двигателе.

Такая форма изделия затрудняет контроль его диаметра. Фактический диаметр можно определить только путем измерения его в плоскости, перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от дна.

В то же время для разных моделей это расстояние будет разным. Тепловые нагрузки создают еще одну проблему. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, содержащего кремний, а чугунный блок используется для чугуна. Эти материалы имеют разную теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения. Это приводит к тому, что в начале двигателя поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра.

При небольших зазорах это может привести к увеличению износа цилиндров, а в худшем случае — к заклиниванию поршня. Чтобы решить эту проблему, во время отливки поршня в корпус детали вводятся специальные стальные или чугунные элементы, которые препятствуют резкому изменению диаметра. Для уменьшения теплового расширения и теплообмена на некоторых типах двигателей используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

Фитинг поршня обеспечивает сочленение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы.

Пальцы и отверстия для пальцев должны быть соединены с минимальным зазором для смазки. В двигателях ВАЗ используются два типа шарнирных шарнирных соединений. На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 — палец установлен в верхней головке шатуна в жестком положении, исключающем его вращение. Отверстие в поршне под поршневым пальцем выполнено с зазором, обеспечивающим свободное вращение.

Впоследствии эта схема была заброшена и переключена на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 палец установлен с минимальным зазором как в головке шатуна, так и в отверстиях поршня. Чтобы избежать осевого смещения пальца, в поршне и в отверстиях под поршневым пальцем установлены стопорные кольца. Во время работы палец имеет возможность вращаться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

В отверстиях предусмотрены специальные отверстия для надежного смазывания пальцев.

По результатам фактического измерения отверстия поршневого пальца поршням присваивается одна из трех категорий (1-й, 2-й, 3-й). Разница в размерах для категорий есть. 0.004mm. Номер категории указан ниже. Для обеспечения требуемого зазора поршневые пальцы делятся на три класса в зависимости от их наружного диаметра.

Есть разница в размере. 0,004 мм. Маркировка класса выполняется краской вдоль конца пальца: синий. Первый сорт зеленый. Вторая красная. Третий сорт. При сборке поршня первой категории должен соответствовать палец первого класса и так далее.

Особенность механизма шатуна заключается в том, что поршень прижимается к верхней мертвой точке с одной стороны цилиндра, а после прохождения ВМТ — с другой стороны цилиндра.

При приближении к верхней мертвой точке на поршень действует максимальная нагрузка, поэтому давление на палец увеличивается. Увеличение сил трения не позволяет поршню поворачивать палец. В таких условиях вращение может произойти внезапно, если постучать по стенке цилиндра.

Поршни со смещенным отверстием для поршневого пальца используются для снижения динамических нагрузок и шума. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. При работающем двигателе это приводит к моменту силы, который облегчает преодоление трения. Такое конструктивное решение позволяет достичь плавности при изменении точек контакта поршня с цилиндром.

Такие продукты должны быть помечены для правильной ориентации во время установки. Однако чем больше износ цилиндров и юбки, тем сильнее будет стук в цилиндре.

Существуют поршни, в которых используется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Этот сдвиг уменьшает высоту сжатия.

Поршни с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх используются для регулировки двигателя. Основной характеристикой таких поршней является величина смещения, которая указывает, насколько смещен центр отверстия для пальца по сравнению со стандартным продуктом.

На рынке сбыта поршень представлен значительным количеством отечественных и зарубежных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по весу более чем на 2,5 грамма. Это уменьшит вибрацию работающего двигателя. Для торговой сети выбираются комплекты поршней одной весовой группы. При необходимости вы можете отрегулировать вес поршня.

Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать значению, установленному для данной модели двигателя.

Поршни номинального размера в диаметре относятся к одному из пяти классов. Разница между классами составляет 0,01 мм.

Классы обозначены внизу буквами. (A, B, C, D, E).

Поршни классов поставляются как запчасти. A, C, E. Этих размеров достаточно, чтобы выбрать детали для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 есть только три класса (A, B, C) с размерным шагом. 0,01 мм. В дополнение к номинальным размерам изготавливаются поршни 2 ремонтных размеров с увеличенным наружным диаметром 0,4 и 0,8 мм.

Для обозначения нижней части изделия ремонта отмечены: символ «треугольник» соответствует первому размеру ремонта (при увеличении наружного диаметра на 0,4 мм) символ «Майдан», увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 года ремонтные размеры отличались от сегодняшних.

Так для двигателя 2101 было три размера ремонта: 0,2 мм., 0,4 мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 двух размеров: 0,4 мм. И 0,7 мм.

Алюминиевые сплавы используются в качестве материала для изготовления поршней. Использование кремния в сплаве позволило снизить коэффициент теплового расширения и повысить износостойкость.

Сплавы, в которых содержание кремния может достигать 13%, называются эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния классифицируются как гиперэвтектические сплавы. Увеличение процентного содержания кремния улучшает теплопроводность, но приводит к тому, что при охлаждении в сплаве кремний выделяется в виде зерен размером 0,5-1,0 мм.

Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств сплавов в сплавы вводятся марганец, никель и хром.

Есть два основных способа очистки поршня. Холодное литье — особая форма, это более распространенный способ. По-другому. Горячая штамповка (ковка). После этапов обработки изделие подвергается термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классического дизайна (с высокой юбкой) — они сложнее. Кроме того, термические расширительные кольца или пластины не должны использоваться в кованых деталях. Увеличение объема металла приводит к увеличению термической деформации и необходимости увеличения зазора между поршнем и цилиндром.

И как результат — повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Использование кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля работает в экстремальных условиях.

В современном дизайне поршней наблюдаются следующие тенденции: снижение веса, использование «тонких» поршневых колец, уменьшение высоты сжатия, использование коротких пальцевых поршней, использование защитных покрытий.

Все это нашло свое применение в конструкции Т-образных поршней. Название конструкции объясняется сходством профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях юбка уменьшается как по высоте, так и в зоне направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется гиперэвтектический сплав с высоким содержанием кремния. Т-поршни почти всегда горячие.

Решению разработчиков об использовании конкретной конструкции поршня всегда предшествует расчет и углубленный анализ поведения всех компонентов шатуна и поршневой группы.

Детали современных двигателей разработаны с ограниченным дизайном и материалами. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальными затратами с предоставлением утвержденного ресурса и не более. Следовательно, любое отклонение от нормальных условий работы двигателя приводит к сокращению срока службы некоторых деталей и узлов.

Ответ на вопрос

Какие углубления на поршнях ВАЗа?

Это углубления под клапаном. Чтобы клапан не сгибался при поломке.

Поршневая группа ВАЗ. Поршни ВАЗ. Констукция. Размеры. Маркировка

Поршневая ВАЗ. Поршень. Много картинок, листайте ниже

Конструкция поршня ВАЗ

Поршневая группа двигателя включает в себя — поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

 

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:

— температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;

— после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

— зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.

— изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

маркировка поршней

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.

Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.

На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10».

Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 — 82мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана.

Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

маркировка поршней ваз 2106, подгруппа

таблицу с ремонтными размерами поршней (маркировка и подгруппа )смотрите здесь

Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

«Жаровым поясом»(огневым) , называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру. Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок. Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070мм.

Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060мм, для маслосъемного – 0,025-,0050мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3мм.

Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности. Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.

Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий. На поверхность юбки(или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена. Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения. Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ. На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова. В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании.

У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла.

В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла. При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища.

При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться. Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения. Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра.

При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня. Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы.

Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку. На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище. Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса.

Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра.

При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возростающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения. Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром.

На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты.

Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя.

Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е).

В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм. Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм.

Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных.

Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2мм., 0,4мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость.

Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0мм.

Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

Существует два основных способа получения заготовки поршня. Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка(ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром.

И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий.

Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы.

Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Вопрос-ответ

Для чего выемки на поршнях ваз?

Это выемки под клапана. Для того что бы не погнуло клапана при обрыве.

Монтажный комплект поршневых колец; размеры: 53-125мм, 90-175mmx3, 5 «, 90-175mmx4»

Монтажный комплект поршневых колец; размеры: 53-125мм, 90-175mmx3, 5 «, 90-175mmx4» — Autokaubad24.ee
  1. Autokaubad24 Online Pood
  2. Товары
  3. Инструменты
  4. для авто ремонта
  5. Мотор и под капотом
  6. Поршневые инструменты
  7. Монтажный комплект поршневых колец; размеры: 53-125мм, 90-175mmx3, 5 «, 90-175mmx4»

TOOTED

ARTIKLID

FÄNNA MEID


Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

LISA OSTUKORVI

Toote ID: 143040

Kood: 0XAT1712

Lisaks soovitame

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

11.13 €

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

49.25 €

Populaarsed tooted samas kategoorias

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

11.13 €

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

5.95 €

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

18.70 €

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

6.25 €

LISA OSTUKORVI

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

13.10 €

© 2005-2021 Autokaubad24 OÜ     Ädala 1a, Tallinn, Estonia     Avatud: E-R 10.00-19.00 L 11.00-16.00    E-poe tellimuste info 6587076 [email protected] Siin kuvatud andmeid, eriti kogu andmebaasi, ei tohi kopeerida. Ilma TecAlliance’i eelneva nõusolekuta on rangelt keelatud dubleerida andmeid ja andmebaase ning levitada neid ja / või anda kolmandatele isikutele juhiseid sellisteks tegevusteks. Mis tahes sisu kasutamine selgesõnaliselt volitamata viisil kujutab endast autoriõiguste rikkumist ja rikkujad võetakse vastutusele.
  • TOOTED(0)
  • VARUOSAD(0)
  • ID(0)

Kategooriad

Tooted    

Varuosad

Järelmaksu kalkulaator

Hind0 €
Kogus
Summa0 €
Periood
Sissemaksu suurus  
Kuumakse0 €
See veebileht kasutab küpsiseid.
Jätkates veebilehe kasutamist, nõustute meie küpsiste kasutamisega. OLEN NÕUS

Поршневые кольца не по размеру

Пока бензокоса или бензопила работает исправно, у Вас не появится интереса к изучению возможных в будущем причин отказа в работе двигателя, будь он  4Т или 2-х тактным. Даже когда соблюдаются все предписанные условия эксплуатации и рекомендуемые виды топливных составляющих, никто не может гарантировать безотказную работу двигателя и его долговечность, так как все предписания указываются только Р-Е-К-О-М-Е-Н-Д-О-В-А-Н-О. Нет гарантии соответствия указанным о высококачественной сборке таких же высококачественных деталей, а так же соблюдение РЕКОМЕНДОВАННЫХ предписаний самим пользователем при эксплуатации.

Не буду высказываться в научно-техническую сторону обязательных правил эксплуатации и ремонта двигателей внутреннего сгорания, так как об этом есть кому писать и говорить, а всего лишь поделюсь тем, что сделали мы в конкретно описываемом случае ремонта двухтактного двигателя бензокосы. Обойдёмся без всякого рода критики и смазливых высказываний, ведь это всего лишь неопределённая ситуация, о которой пойдёт речь.

В одном из случаев очередного ремонта бензокосы все технические параметры для оптимальных условий работы её двигателя находились в пределах нормы. Эксплуатация бензокосы в течении двух сезонов подряд была на уровне заботливого хозяина, а внешний вид напоминал свежий распакованный экземпляр. И если бы кто не знал о данной бензокосе, как и где её использовали, то, наверняка, сказал бы, что это бракованное изделие. Двигатель завести никто не смог, хотя владелец её утверждал, что последний раз не возникали трудности в запуске двигателя, который проработал около двух часов подряд и был остановлен через выключатель стоп-двигатель.

Настораживало описание владельца о прожорливости двигателя с незначительными прострелами и некоторую потерю оборотов на холостом режиме. Появление слабого дымка пользователь компенсировал уменьшением количества масла в топливной смеси. Боялся, что переборщил с маслом. Наконец-то! Признался.

Со временем, при оптимальной эксплуатации двигателя, износ поршневых колец всё равно происходит, ещё и самим собой. В одних случаях раньше того самого гарантированного времени, в других случаях помогают этому сами владельцы-пользователи.

В конкретном случае, при последнем запуске двигателя, компрессия была ещё достаточна для запуска двигателя на холодной(вязкой) топливной смеси. А пользователь ещё и уменьшал количество масла в смеси, тем самым увеличивая степень износа поршневой группы.

Что тут интересного может быть? Обычное дело. Заменить колечки и снова в работу. Ну, если бы всё так просто, как пишется. Люди в поле, а коса дома, да и в запасе только кольца 44 -го размера вместо требующихся 42-ых. Как тут быть?

Самостоятельная шлифовка поршневых колец под размер.

Пришлось подгонять имеющиеся поршневые кольца под меньший размер. Необходимо было выполнить условия, при которых поршневое кольцо приняло бы абсолютно круглую форму и полностью прижималось бы ко всей поверхности цилиндра.

Поршневые кольца изготавливают с размерами согласно полученным эпюрам для равномерного усилия прижатия поршневого кольца к стенкам цилиндра, а в нашем случае новое, большее поршневое кольцо обладало большей силой, нежели нормальное, изготовленное по размеру. Более того, при неудачной установке колец на поршень, возможна деформация кольца, что ведёт к последующему неравномерному износу кольца и стенки цилиндра.

Важным фактором для замены поршневых колец служит и потеря их упругости. На малых оборотах двигателя и при малых нагрузках старые и перегретые поршневые кольца не обеспечат достаточное  уплотнение между цилиндром, даже когда их размер всё ещё соответствует эксплуатационному допуску. На больших оборотах двигателя и в нагрузке такие поршневые кольца ещё достаточно уплотнятся и двигатель будет работать как и прежде, что и происходило в случае с описываемой бензокосой.

У имеющихся в нашем распоряжении поршневых колец был увеличен размер по высоте на 0,6 мм и кольцо не подходило по размеру с размером канавки на поршне. Радиальная ширина кольца соответствовала размеру старых колец, а вот радиальный размер пришлось подгонять множественными пробами, что бы не перестараться и не увеличить концевой зазор.

Напомню, что это всего лишь неопределённая ситуация, а не обязательная рекомендация к возможному использованию в очередном или в запланированном ремонте. /Смотреть видео/

Размер по высоте уменьшали притиркой на заточном круге и ручной шлифовкой на поверхности отрезного круга. Отрезной круг удобен тем, что армирован стекловолокном, которое уменьшает площадь соприкосновения притирочной поверхности с абразивом и не позволяет абразиву углубляться в поверхность притирки.

На концевом зазоре поршневых колец, после обрезки одного конца, подточкой круглым надфилем восстановили вторую половину концевого замка. Обязательно после каждой подточки поршневое кольцо вставляли в цилиндр и проверяли величину образующегося концевого зазора в сжатом состоянии.

Если зазор получится больше регламентированного, то двигатель вообще не заведётся. Это уже проверено.

Малые двухтактные двигатели очень чувствительны к уровню компрессии из-за малого рабочего объёма. Пробовали запускать севшие двигатели на жирной топливной смеси с низкооктановым бензином, который позволял заводиться двухтактным двигателям со слабой компрессией, но работать такой двигатель  не мог, он явным образом тупил и дымил.

После подгонки поршневого кольца под нужный размер на всех имеющихся кромках с внутренней и на рабочей поверхности плоским надфилем выполнили едва заметную фаску для лучшей притирки колец и для хорошего уплотнения.

Через час работы двигатель завели и владелец косы успел на покос. Бензокоса у него работает каждую неделю, а колечки поршневые менять не собирается. То ли лишний раз разбирать двигатель не хочет, то ли доволен её работой и самостоятельный ремонт бензокосы его уже больше не беспокоит.


«Поршневые кольца не по размеру»

Важным фактором для замены поршневых колец служит и потеря их упругости. На малых оборотах двигателя и при малых нагрузках старые и перегретые поршневые кольца не обеспечат достаточное  уплотнение между цилиндром, даже когда их размер всё ещё соответствует эксплуатационному допуску. На больших оборотах двигателя и в нагрузке такие поршневые кольца ещё достаточно уплотнятся и двигатель будет работать как и прежде, что и происходило в случае с описываемой бензокосой. У имеющихся в нашем распоряжении поршневых колец был увеличен размер по высоте на 0,6 мм и кольцо не подходило по размеру с размером канавки на поршне. Радиальная ширина кольца соответствовала размеру старых колец, а вот радиальный размер пришлось подгонять множественными пробами, что бы не перестараться и не увеличить концевой зазор.

Игорь Александрович

«Весёлый Карандашик»

Размеры поршневых колец мотоциклов «ИЖ» — Ремонт и подготовка двигателя — Пособие механикам мотоциклов

20 апреля 2011г.

Тепловой зазор в стыке, в сжатом и в рабочем состоянии принимается в зависимости от положения кольца. У верхнего, которое нагревается больше, зазор делается несколько больше, чем у нижнего.

На ижевских одноцилиндровых двигателях этот зазор равен 0,3 мм, а на двухцилиндровых («Юпитер») — 0,2 мм.

У ковровских мотоциклов зазор в стыке равен 0,2 мм. У четырехтактных двигателей (киевских и ирбитских) этот зазор находится в пределах 0,25 — 0,45 мм. Размеры поршневых колец мотоциклов «ИЖ» показаны в таблице.

Кольцо Наружный диаметр (мм) Толщина (мм) Высота (мм)
Двигатели Иж-56, Иж-П
Нормальное72,0 + 0,032,9 + 0,082,5 — 0,2
1-го ремонтн. размера72,5 + 0,032,9 + 0,082,5 — 0,02
2-го ремонтн. размера73,0 + 0,032,9 + 0,082,5 — 0,02
Двигатель Иж-Ю
Нормальное61,75 + 0,0152,5 ± 0,08— 0,01
2,5 — 0,022
— 0,01
2,5 — 0,022
1-го ремонтн. размера62,0 + 0,0152,5 + 0,08— 0,01
2-го ремонтн. размера62,25 + 0,0152,5 + 0,082,5 — 0,022

«Пособие механикам мотоциклов»,
А.Н.Силкин, Б.С.Карманов

Кольца поршневые для компрессоров от Мелитопольского компрессора

Внимание! На сайте представлена только часть предлагаемых запасных частей для компрессоров. Наличие и стоимость интересующих позиций Вы можете узнать по телефону +7(351)729-91-06 и по эл. почте [email protected].

Поршневые кольца для компрессоров

ООО «ЧЗМЭК» предлагает к реализации кольца поршневые к компрессорам ПАО «Мелитопольский компрессор». В ассортименте имеются ремонтные комплекты трех размеров из чугуна и пластмассы.

Назначение поршневых колец

Для создания компрессии и исключения зазоров между полостями цилиндра, на поршень устанавливаются кольца, делящиеся по строению и назначению на два типа: уплотнительные и маслосъемные. Из названия понятно, для чего служит каждый вид. Кольца при работе должны иметь свободный диаметральный ход, чтобы своевременно выбирать образующиеся в цилиндрах люфты при естественном износе. Поэтому перед установкой кольцо притирается к поршню, чтобы иметь возможность перемещения в ручье. По мере естественного износа цилиндра, на поршень устанавливаются кольца большего ремонтного размера, что значительно увеличивает рабочий ресурс агрегата.

Наименование детали № детали
Кольца поршневые пластмассовые комплект
Кольца поршневые чугунные комплект

Изготовление колец поршневых из чугуна

Данное изделие отличается высокой точностью размеров, поэтому его изготовление регламентирует ГОСТ 9515-81, заменивший ранее действовавший ГОСТ 9515-75. Для производства колец используется либо высокопрочный чугун с шаровидным графитом, либо серый (легированный) чугун с пластинчатым графитом. Очень жесткие требования предъявляются к твердости кольца при закаливании. Для увеличения срока службы применяется защитное покрытие. Детали проходят испытания на изгиб. Торцевые поверхности должны быть плоскими и параллельными, что достигается точной шлифовкой. После изготовления на кольца наносится маркировка, обязательно безударным способом. Указывается тип кольца, диаметр, толщина, ставится товарный знак завода-изготовителя.

Пластмассовые поршневые кольца

Инженерам компрессорного завода из Мелитополя удалось заменить чугун на принципиально новый материал на основе капрона. Во время испытаний компрессоры с этими изделиями проработали 13 тысяч часов. После этого цилиндры и кольца подверглись тщательному изучению. В ходе исследования выяснилось, что износ очень незначительный. С новыми деталями пара «цилиндр-кольцо» работает в щадящем режиме. А цикл производства их – в 10 раз короче чугунных. Соответственно, и стоимость ниже. Мелитопольские компрессоры работают с такими изделиями эффективно, а купить ремонтные комплекты колец из чугуна или пластмассы можно на сайте компании «Имя». А в случае возникновения любых вопросов — позвонить нам и получить самую детальную информацию и квалифицированную помощь.

Полный перечень запасных частей к поршневым компрессорам ПАО «Мелитопольский компрессор» (скачать).

 

Поршневые кольца

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 2.3k.

Поршень и цилиндр двигателя внутреннего сгорания имеют близкие размеры, однако, с какой бы высокой точностью они не изготавливались, между ними все равно остается зазор, через который в картер могли бы свободно проходить газы, образующиеся в результате сгорания рабочей смеси, а из картера в камеру сгорания попадало бы моторное масло. Для предотвращения этих крайне нежелательных явлений применяются поршневые кольца.

Они представляют собой незамкнутые кольца, посаженные с небольшим зазором в предназначенных для этой цели поршневых канавках. По своему предназначению они делятся на две группы:

  • компрессионные, задача которых состоит в предотвращении прорыва газов из камеры сгорания в картер двигателя;
  • маслосъемные, предназначенные для удаления излишков моторного масла со стенок цилиндров.

Компрессионные поршневые кольца имеют наружный диаметр немного больше диаметра цилиндра. Чтобы деталь могла поместиться внутри, в ней делается вырез, называемый замком. Поверхность компрессионного кольца изготавливается ровной, без каких-либо выемок. Маслосъемные кольца, в отличие от них, имеют сквозные прорези, предназначенные для отвода масла.

Количество колец, устанавливаемых на один поршень, может варьироваться. На заре автомобильной эры, когда двигатели были тихоходными, чтобы как можно лучше справиться с потерями компрессии, их количество доходило до семи. В современных двигателях для каждого поршня, как правило, применяется три: два компрессионных и одно маслосъемное. У спортивных автомобилей с высокооборотистыми форсированными моторами инженеры довольно часто ограничиваются и вовсе двумя.

Какие материалы применяются для изготовления поршневых колец

При изготовлении колец применяются различные материалы, такие, как чугун, нержавеющая сталь, хром и молибден. Чугун сочетает в себе невысокую стоимость и достаточно высокие эксплуатационные характеристики, чем вызвано его широкое распространение.

В состав нержавеющей стали входит большое количество хрома для увеличения жаростойкости и сопротивляемости износу. Благодаря этому кольца из «нержавейки», как и хромированные, лучше сопротивляются высоким температурам, нежели чугунные. Поскольку первое компрессионное кольцо работает в условиях недостатка смазки, необходимо учитывать и этот фактор при выборе материала для него. Как нельзя лучше для покрытия подходит все тот же хром. Хромированные изделия намного лучше сопротивляются истиранию.

Молибден применяется в качестве покрытия рабочей части колец с целью увеличения их ресурса. Помимо этого, молибденовые поршневые кольца быстрее прирабатываются к стенкам цилиндров, что особенно важно в случае их замены при проведении капитального ремонта двигателя.

Анатомия поршневых колец

Не следует думать, что для всех колец из комплекта применяется один и тот же металл. На применяемый материал основное влияние оказывает расположение поршневых колец на поршне. Поскольку все поршневые кольца работают в разных условиях, то и требования, предъявляемые к сплавам, из которых они изготовлены, различны.

Первое компрессионное кольцо

В наиболее тяжелых условиях находятся первые компрессионные кольца, поэтому к ним предъявляются наиболее высокие требования по жаростойкости и сопротивляемости износу. Чаще всего их изготавливают из чугуна с противоизносной вставкой из молибдена.

На первый взгляд все компрессионные кольца выглядят одинаково, однако их конфигурация может существенно различаться. Например, верхнее может быть немного перекручено. В результате с поверхностью цилиндра контактирует только его кромка, а не вся поверхность. Благодаря этому, уменьшаются потери на трение, и сокращается время приработки.

Другой тип – компрессионные кольца с L-образным участком. Их отличительная особенность – способность менять степень уплотнения в зависимости от давления, оказываемого рабочими газами на тыльную часть большого L-образного выступа. Под давлением они расширяются, улучшая компрессию (во время такта сжатия), когда давление уменьшается, диаметр наоборот, уменьшается, при этом уменьшается трение и износ деталей. Какие из колец лучше, каждый решает сам, поскольку у всех имеются свои преимущества.

Второе компрессионное кольцо

Условия его работы менее напряженные, поэтому требования, предъявляемые к материалу, из которого оно изготовлено, менее жесткие. Второе компрессионное кольцо выполняет двойную задачу:

  1. обеспечивает дополнительное уплотнение, задерживая газы, прорвавшиеся через первое;
  2. работает наподобие скребка, препятствуя попаданию моторного масла в камеру сгорания.

Нередко вторые компрессионные кольца имеют форму усеченного конуса, т.е. диаметр верхней части меньше, чем диаметр нижней. Благодаря такой конструкции, при движении поршня вниз со стенок цилиндра удаляется масло.

Оба компрессионных кольца имеют только одно правильное положение для установки, переворачивать их ни в коем случае нельзя, иначе они будут неправильно работать. Для предотвращения ошибок при монтаже на их верхней стороне ставится маркировка, например, «Т» или «TOP».

Маслосъемные кольца

Они устанавливаются под компрессионными. В отличие от последних, их поверхность не сплошная, она имеет окошки, предназначенные для отвода моторного масла. В современных двигателях маслосъемные кольца устанавливаются по одному на каждый поршень, раньше они устанавливались по несколько, особенно в двигателях, предназначенных для стационарного использования.

Подбор запчастей

При выполнении капремонта двигателя необходимо правильно подобрать поршневые кольца, поскольку неправильный подбор приведет либо к отсутствию необходимой компрессии, либо к заклиниванию поршней в цилиндрах с последующим разрушением колец и образованием многочисленных задиров на поршнях и стенках цилиндров. Рассмотрим на примере двигателя ВАЗ-2111, как правильно подобрать нужные детали.

Существует таблица ремонтных размеров поршней и колец, с помощью которой подобрать подходящий диаметр деталей достаточно легко. Базовый диаметр цилиндров мотора ВАЗ-2111 составляет 82 мм, ремонтные поршни имеют увеличенный диаметр: на 0,4 мм для первого ремонта и на 0,8 мм – для второго. Кольца под ремонтные размеры также имеют увеличенный диаметр, и на них проставляется соответствующая маркировка.

В общих чертах процесс капремонта двигателя ВАЗ-2111 выглядит так: цилиндры растачиваются под первый ремонтный размер, при этом оставляется небольшой припуск на хонингование. Затем старые поршни заменяются на новые увеличенного диаметра, и на них монтируются поршневые кольца первого ремонтного размера.

Таблица ремонтных размеров существует для всех двигателей, и подобрать нужный диаметр не составит труда для любого мотора, будь то двигатель ВАЗ или Субару.

Модель двигателя (ВАЗ)Размер колец (мм)
нормальный1-й ремонтный2-й ремонтный
2101, 2103, 2108, 21081, 11117676,476,8
21011, 2105, 2106, 21217979,479,8
21082, 21213, 2110, 111138282,482,8

Какие кольца лучше

Вопрос, какие поршневые кольца лучше приобрести для замены, не дает покоя многим автовладельцам. При имеющемся многообразии выбор сделать нелегко. Ответить можно так: если цель замены– восстановление нормальной работоспособности мотора, вполне достаточно штатных, если же владелец хочет улучшить характеристики двигателя, лучше обратить внимание на более «навороченные» изделия, например, хромированные или молибденовые.

Мне нравится1Не нравится

Музей поршневых колец | Технологии, обеспечивающие кольцевую функцию | Обслуживание широкого спектра приложений

Технологии, обеспечивающие кольцевую функцию

C-7 для широкого спектра приложений
Двигатели

бывают разных форм и размеров в зависимости от области применения. Есть приложения, требующие огромной мощности двигателя, а также приложения, требующие двигатели, которые можно переносить вручную. Разработчик поршневых колец должен учитывать специфику конкретного применения при выборе характеристик кольца.

Размер поршневого кольца

Поршневые кольца производятся всех размеров от размера пальца до диаметра более 1 метра. Эти размеры, используемые для газонной и садовой техники и судовых двигателей соответственно, представляют собой крайние пределы диапазона размеров поршневых колец. Наибольшее количество колец выпускается для двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков диаметром от 70 до 100 мм.

Формы поперечного сечения поршневых колец

Форма поперечного сечения кольца может быть разной и определяется такими факторами, как кольцо (т.е. сверху, второе, масло), какие функции он должен выполнять, какой материал и / или покрытие поверхности требуется и в зависимости от конкретного применения двигателя.

Профиль рабочей поверхности

Рабочая или рабочая поверхность верхнего и нижнего компрессионных колец будет иметь одну из следующих конфигураций:

Форма зазора

Кольцевой зазор создает возможный путь утечки газа. В некоторых случаях используются специальные формы зазора, позволяющие минимизировать зазор и уменьшить нежелательную утечку газа.

Обработка поверхностей

В зависимости от конкретного применения двигателя и концепции конструкции системы силового цилиндра применяется ряд различных видов обработки поверхности. Следует подчеркнуть, что взаимосвязанные компоненты системы питания, цилиндр, поршень и поршневые кольца должны быть оптимизированы для конкретного применения и обеспечивать аналогичные качества высокой производительности и длительного срока службы.

Как узнать, какой набор колец вам нужен для ваших поршней

Итак, у вас есть набор поршней, которые вы хотите заменить, но вы не знаете, какие кольца заказывать.Здесь мы рассмотрим варианты, которые у вас есть для измерения ваших старых колец или кольцевых канавок, чтобы компания JE могла предоставить вам нужные кольца.

Кованые поршни — это прочный, высокопроизводительный вариант для многих двигателей, который служит долгое время в различных областях применения. Из-за долговечности кованого материала замена поршня (ов) не всегда необходима. У поршней JE есть много клиентов, которые используют одни и те же поршни в течение длительного времени, и они все еще находятся в безопасном рабочем состоянии.Тем не менее, этим клиентам по-прежнему необходимо периодически заменять кольца в качестве практики надлежащего технического обслуживания, чтобы помочь сохранить эффективное уплотнение и свести к минимуму прорыв.

Во многих случаях кованые поршни служат долго и их можно безопасно использовать повторно, но периодическая замена поршневых колец важна для сохранения рабочих характеристик.

Заменить поршневые кольца несложно, но заказать правильные сменные кольца не всегда просто. Если у вас есть поршень JE или набор поршней, для которого вам нужны кольца, вы обычно можете сообщить номер детали или номер работы по телефону техническому эксперту JE, и он скажет вам, какой номер детали пакета колец будет ты снова пойдешь.Это простая ситуация.

Тем не менее, есть много гонщиков, строителей и энтузиастов, у которых есть поршни JE, которые не имеют каких-либо цифр, нанесенных лазером на нижней части башни штифтов. Если номер отсутствует, это означает, что поршень был изготовлен до того, как в 2005 году была внедрена лазерная маркировка.

Если ваши поршни JE имеют номер задания или детали, просто позвоните в JE, сообщите этот номер, и они получат кольца, поступающие на ты! Если у них нет номеров, вам нужно будет выполнить следующие шаги, чтобы сузить круг, который вам понадобится.

Нужна помощь в определении других маркировок на ваших поршнях? Ознакомьтесь с нашими руководствами по Powersports и Automotive .

Проанализируйте старые кольца, чтобы определить новые, необходимые

Итак, как узнать, какие кольца заказать, если у вас нет ссылочного номера? Вот несколько советов, которые помогут вам подготовиться с данными, необходимыми для заказа правильных сменных колец.

Сначала убедитесь, что старые / изношенные кольца не снимаются с поршня.При снятых кольцах измерьте осевую высоту (это толщина кольца) и радиальную ширину (ширину кольца от внешнего края до внутреннего края) узла масляного кольца с помощью набора калиброванных штангенциркулей или микрометра. , в зависимости от того, к чему у вас есть легкий доступ. Убедитесь, что узел маслосъемного кольца собран правильно — как если бы он сидел в кольцевой канавке — во время измерения. Он должен быть собран с двумя маслосъемными кольцами, расположенными между расширительным кольцом. Измерьте и запишите осевую высоту сборки, а также радиальную ширину.

Измерьте и запишите осевую высоту и радиальную ширину масляного кольца в сборе без поршня. Достаточно использовать штангенциркуль или микрометр.

После записи этих измерений выполните те же измерения осевой высоты и радиальной ширины компрессионного кольца (колец). В дополнение к этим измерениям вы захотите посмотреть на конкретные характеристики компрессионного кольца, такие как форма, скосы, выемки и маркировка, которые могут определить, какой тип кольца (колец) изначально поставлялся с вашим поршнем.Обратите внимание, что характеристики колец будут различаться между верхним и вторым компрессионными кольцами. Сравните характеристики компрессионного кольца с приведенной ниже таблицей JE.

Проанализируйте и сравните свои кольца с этими таблицами, чтобы определить, с каким именно типом колец поставляются ваши поршни.

Хотите узнать больше о материале и конструкции кольца? Прочтите это!

После того, как все ваши измерения будут записаны и вы определили, какой тип компрессионных колец у вас есть, вы готовы позвонить и предоставить свою информацию техническому эксперту JE, чтобы он мог получить правильный номер детали, который пришел к вам.

Не забудьте записать измерения и для компрессионных колец!

Нет старых колец? Измерьте свои кольцевые канавки

В некоторых случаях вы можете приобрести комплект бывших в употреблении поршней, которые все еще находятся в хорошем состоянии, но без старых колец. Если на этих бывших в употреблении поршнях нет номера работы или номера детали, нанесенного лазером, вам нужно будет выполнить несколько измерений канавок для колец, чтобы точно определить, какой именно набор колец вам понадобится для ваших поршней.

Сначала измерьте осевую высоту каждой кольцевой канавки. Осевая высота относится просто к высоте самой кольцевой канавки. Для точных измерений и инженерных целей компания JE использует калибры для штифтов точного размера для измерения кольцевых канавок.

JE использует калибры для более точных измерений.

Однако не у каждого человека будет в гараже набор щупов. В этом случае используйте набор штангенциркулей, чтобы получить как можно более точное измерение. Это позволит вам достаточно близко познакомиться с техническими экспертами JE, чтобы узнать, для какого кольца колец был разработан ваш поршень.Измерьте осевую высоту каждой компрессионной канавки и канавки масляного кольца.

У большинства людей нет калибра для штифтов, поэтому можно использовать набор суппортов для приблизительной осевой высоты кольцевой канавки. Чтобы измерить меньшие канавки под компрессионное кольцо, используйте набор щупов вместе с штангенциркулем.

Важно отметить, что некоторые поршни сконструированы и обработаны с канавками для аккумуляторов. Их можно принять за кольцевую канавку, но они не предназначены для размещения каких-либо колец.Накопительные канавки, если они есть, расположены между верхним и вторым компрессионным кольцом и предназначены для того, чтобы позволить любым газам, которые проходят мимо верхнего кольца, расширяться, предотвращая колебание кольца и усиливая кольцевое уплотнение.

Если вы видите V-образную канавку между верхней и второй канавками компрессионного кольца, обратите внимание, что это канавка аккумулятора и не предназначена для размещения каких-либо колец.

Помимо измерения осевой высоты кольцевых канавок, необходимо также измерить радиальную глубину.Радиальная глубина — это расстояние от внешней поверхности кольцевой канавки до внутренней стенки кольцевой канавки. Радиальную глубину может быть трудно измерить без штифтов, но если будет проведено тщательное измерение и предоставлено в сочетании с осевой высотой и размером отверстия, технические специалисты JE смогут сузить необходимый набор колец.

Размер отверстия — еще одно важное измерение, которое необходимо выполнить и предоставить для определения правильных колец.

JE обычно использует лопастной микрофон для быстрых и точных измерений радиальной глубины канавки, но если вы можете провести точные измерения с помощью имеющихся у вас инструментов, технические эксперты JE могут поработать над его сокращением на основе других измерений.

Выполняете ли вы измерения старых колец или кольцевых канавок, предоставление всех важных измерений — осевой высоты, радиальной глубины и размера отверстия — важно, чтобы помочь JE определить, какие кольца вам нужны. Это связано с тем, что в некоторых ситуациях два кольцевых пакета могут иметь одинаковую осевую высоту, но различную радиальную глубину.

Нет средств для измерения? Позвольте JE позаботиться об этом

Если вы не уверены в том, чтобы проводить достаточно точные измерения или у вас нет надлежащих средств для проведения измерений самостоятельно, JE с радостью позаботится об этом за вас.Просто свяжитесь с JE и сообщите им, что вам нужны измерения для новых колец, отправьте ваш поршень (-ы), и JE выполнит точные измерения и сообщит вам, какой комплект колец нужно приобрести.

Если вы предпочитаете, чтобы компания JE провела измерения, чтобы убедиться, что вы получаете правильный комплект колец, просто позвоните им, чтобы скоординировать отправку вашего поршня (ов) внутрь!

Спросите! с Джеффом Смитом: Толщина поршневого кольца и почему тонкое!

Я слышал, что двигатели последних моделей теперь имеют гораздо более тонкие кольца, чем двигатели более старого производства.Эти более тонкие кольца нужны только для увеличения расхода топлива или у этих новых колец есть преимущество в мощности? Я собираюсь перестроить свой малолитражный Ford и хотел бы попробовать что-нибудь новее, если оно будет лучше. Спасибо

F.R.

Джефф Смит: Согласно старой голливудской линии — нельзя быть слишком богатым или слишком худым. В случае поршневых колец — эти два элемента довольно тесно связаны между собой. Чем тоньше, тем лучше, но этот уменьшенный обхват также будет стоить вам немного денег.Но это слишком упрощенный ответ.

Давайте познакомимся с некоторыми интересными деталями.

Во времена маслкаров стандартным комплектом колец был верхний 5/64 дюйма и второе кольцо с комплектом маслосъемных колец 3/16 дюйма. Этот размер относится к толщине кольца, если смотреть со стороны поршня . Эта толщина 5/64 дюйма (0,078 дюйма) требовала значительного усилия, толкающего наружу, для обеспечения надлежащего уплотнения. Эта нагрузка, называемая радиальным растяжением, также вызывала значительное трение.Наибольшее трение в любом поршневом пакете с тремя кольцами создается масляным кольцом, но комбинация всех трех колец такой ширины имеет большое значение.

Приближаясь к 21 st Century, инженеры OE пересмотрели эти спецификации и поняли, что более тонкие кольца помогут снизить трение и улучшить экономию топлива. Семейство двигателей GM LS, например, поставлялось с кольцевым пакетом 1,5 мм / 1,5 мм / 3,0 мм. Это соответствует 0,058 / 0,058 / 0,118 по сравнению с более ранними значениями толщины 0,078 / 0.078 / 0,187. Это уменьшение толщины кольца на 25%. По мере того, как кольцо становится тоньше, величина радиального (наружного) натяжения, необходимого для прилегания его к стенке цилиндра, уменьшается. Это происходит потому, что по мере уменьшения общей площади поверхности кольца, соприкасающегося со стенкой цилиндра, можно уменьшить радиальное натяжение, создавая такую ​​же нагрузку на кольцо. Подумайте об этом так. Женщина может легко ходить по мокрой земле в обычной обуви на плоской подошве с большой площадью поверхности. Но если она попытается пройти по мягкой земле на высоких каблуках, эта крошечная область под ее пяткой погрузится прямо в мягкую землю.Ее вес не изменился, но этот высокий каблук с шипами концентрирует тот же вес (нагрузку) на очень небольшой площади. Итак, если мы подумаем о тонком кольце как о высоком каблуке с шипами, теперь для него требуется гораздо меньшая внешняя нагрузка (радиальное натяжение) на кольцо, чтобы обеспечить такое же количество уплотняющей нагрузки на стенку цилиндра.

За счет уменьшения радиального натяжения тонкого кольца это также уменьшает трение, возникающее при скольжении этого кольца вверх и вниз по стенке цилиндра. Это происходит со всеми тремя кольцами, включая кольца контроля масла.Итак, теперь мы просто добавили немного лошадиных сил, просто уменьшив трение. Но новости улучшаются. Более тонкие кольца также имеют тенденцию лучше прилегать к стенке цилиндра, что означает уменьшение прорыва колец и сохранение большего давления в цилиндре над поршнями для увеличения мощности.

Таким образом, индустрия двигателей с высокими характеристиками постепенно переходит в сторону более тонких колец. Не так давно стандартным кольцом для дрэг-рейсинга было кольцо Dykes шириной 0,043 дюйма с ступенькой, которая улучшала нагрузку на кольцо.Это соответствует примерно 1,1 мм кольцу. До недавнего времени в пакете высокопроизводительных колец Mahle на большинстве кованых поршней PowerPak использовались комбинации колец диаметром 1,5 / 1,5 / 3,0 мм. Два верхних кольца были эквивалентны кольцу шириной 0,059 дюйма. Но в прошлом году Mahle представила новый комплект поршневых колец и колец, который теперь обрезает кольца до размеров 1,0 / 1,0 / 2,0 мм (0,039 / 0,039 / 0,078 дюйма). Ясно, что движение идет в сторону все более тонких колец.

Total Seal, кажется, является компанией, которая лидирует с целой линейкой пакетов с тонкими кольцами с предложениями верхнего кольца в их серии Ultra-Thin Advanced Profile с 0.Верхнее и второе кольца 9 мм с масляным кольцом 2 мм. Эти 0,9 мм соответствуют верхнему и второму кольцам толщиной 0,035 дюйма с 2-миллиметровым масляным кольцом на 0,078 дюйма. Согласно Total Seal, замена типичного пакета колец размером 1/16/1/16/3/16 дюйма на эту ультратонкую комбинацию 0,9 / 0,9 / 2 мм снизит трение кольца на 90 процентов!

Вы также можете подумать, что, например, для использования этих ультратонких колец может потребоваться изготовленный на заказ поршень. Но Кейт Джонс из Total Seal говорит, что они также предлагают кольцевые прокладки, которые позволяют использовать тонкий пакет колец в поршнях с более широкими кольцевыми канавками.Например, вы можете использовать верхнее и второе кольцо шириной 0,043 дюйма с проставками, чтобы поместиться в типичный поршень с кольцевой канавкой диаметром 5/64 дюйма. Первоначальная причина этого заключалась в том, чтобы приспособить двигатели NHRA Stock Eliminator, которые по правилам были вынуждены использовать стандартные заменяемые поршни. Правила регулируют только размеры поршня, но не колец. Предприимчивые гонщики начали требовать проставки, чтобы позволить им устанавливать ультратонкие кольца в канавках базовых колец.

Если вы продвинетесь дальше этой идеи, длинноходные двигатели особенно выиграют от этого пониженного трения, поскольку чем длиннее ход, тем больше должен перемещаться поршень.Этот дополнительный ход создает собственное трение, но вы можете немного уменьшить его, используя более тонкие кольца.

Как вы могли догадаться, ни одна из этих новых технологий тонких колец не является недорогой. Типичный комплект колец Total Seal Classic 1/16 дюйма от Summit Racing для диаметра 4,030 дюйма, например, стоит около 112 долларов за полный комплект. Выберите комплект колец 0,043 дюйма для того же диаметра отверстия с помощью второго кольца Total Seal Gapless, и цена подскочит до примерно 380 долларов за комплект колец. Прокладки еще больше увеличат это — возможно, комплект колец будет стоить около 500 долларов.Сравните это с запасным набором 5/64-дюймовых железных колец для мелкоблочного Chevy за 21 доллар, и вы увидите, что эта технология имеет высокую цену.

Мы также изучили набор поршней и колец Mahle PowerPak, в которых используется пакет колец 1,5 / 1,5 / 3,0 мм в типичной комбинации поршней Chevy 383 с плоским верхом малого блока, и стоимость поршней и колец составит чуть более 700 долларов. , и булавки на запястье. Это всего лишь один пример того, как вы можете воспользоваться преимуществами этой новой кольцевой технологии, но существует столько же различных возможностей, сколько и творческих разработчиков двигателей.Вы можете подумать о том, чтобы воспользоваться преимуществами этой технологии — опытные производители двигателей уже делают именно это.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году.В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернулся к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders. Измерение поршня

при восстановлении двигателя автомобиля

Измерение поршня помогает определить различные аспекты.Это предоставляет значения для размера поршня, зазора поршневого цилиндра, поршня зазор палубы и несколько других габаритных спецификации. Это важно при переустановке поршней или даже при заказе новых.

Но процесс измерения поршня многим не известен. Если вы перестраиваете свой двигатель, это может быть проблемой.

Эта статья объясняет процедуры измерения поршня в простых шагах. Это поможет вам осуществить процесс самостоятельно.

Также, используя доступные инструменты.

Процесс измерения поршня

Вам понадобятся следующие материалы.

Микрометр, щуп манометр, верстак, и руководство по эксплуатации производителя двигателя. В руководстве содержится поршень диаграмма спецификаций. В спецификации указаны зазоры (максимальные и минимальные), диаметр поршня и другие. Идея состоит в том, чтобы убедиться, что получаемые вами измерения соответствуют не отклоняться от приведенных в руководстве.

Вот шаги, которые необходимо выполнить при измерении поршня. Мы разделили процесс на части, каждая из которых касается определенного измерения.

Размер измерительного поршня

Это включает определение диаметра поршня в самом широком сечении или часть ниже юбки поршня и поршневых колец. Поршни не производятся по единому витку. формы, но больше по мере удаления от макушки. Конструкция предотвращает заедание из-за расширения, вызванного теплом в камере сгорания. Вот как провести измерение.

Шаг 1

Поместите микрометр поперек поршня в точке измерения или упорных поверхностях.Производители поршней обычно указывают на этот момент. В случае сомнений рекомендуется обратиться к руководству. Вы же не хотите получить неправильные размеры.

Шаг 2

Считайте показания. Измерьте поршень и с других точек, чтобы не пропустить смятые детали поршня. К ним относятся верхний и нижний диаметр юбки поршня, а также посадочные поверхности кольца.

Измерение зазора поршень-цилиндр

Эта ступень измерения поршня проверяет посадка поршня, если она находится в пределах спецификации.Чтобы определить это, вы необходимо иметь при себе руководство по эксплуатации двигателя. Прежде чем продолжить, проверьте диаграмму поршня ниже, на которой показан зазор, который вы будете измерять.

Источник: http://mymoto.com.ng

Шаг 3

Вставьте поршень в отверстие цилиндра вверх дном и полоску щупа. Полоску следует слегка смазать маслом, чтобы облегчить движение. Он также должен начинаться чуть выше отверстия поршневого пальца и растягиваться до конца.

Шаг 4

Используйте щуп разной толщины для измерения зазора поршневого цилиндра.Это помогает увеличить точность.

В качестве альтернативы вы можете использовать пружинную шкалу для определения зазора поршня. Весы измеряют силу, необходимую для вытягивания полосы. Используя размеры полосы и показания пружины, определите, является ли зазор слишком узким или нет.

Проверка поршневых колец

Поршневые кольца должны обеспечивать правильное уплотнение цилиндра, иначе оно влияют на сжатие. При переустановке существующих колец проверьте размер зазора в первую очередь.Кроме того, если цилиндр повторно расточен, и увеличилось пространство между поршнем и цилиндром. Поршень комплект для восстановления двигателя обычно идет с заменой кольца. Их также необходимо проверить на правильность размеров, как описано в следующие шаги измерения поршня.

Источник: http://www.oocities.org

Шаг 5

Чтобы измерить торцевой зазор кольца, вставьте кольцо в отверстие цилиндра.

Шаг 6

Используя головку поршня, надавите на кольцо вниз по цилиндру, предпочтительно в самую дальнюю часть, достижимую поршнем.Это деталь, которая не претерпела значительного износа и даст точные результаты по зазору.

Шаг 7

Используйте щуп для измерения зазора, оставшегося от секущихся концов кольцо. Избегайте измерения зазора колец в верхней части цилиндра, так как секущиеся концы закроются.

После получения показаний, описанных выше, сравните их с показаниями, приведенными в руководстве по обслуживанию двигателя. Это поможет вам определить, можно ли установить поршень в исходном виде.

Наконечники для измерения поршня

Правильные измерения при выборе размера поршня обеспечивают правильную работу поршневого двигателя. Это гарантирует каждому ход поршня происходит правильно, помогает предотвратить заедание проблемы, потеря сжатие и другие проблемы. Следуйте этим советам при измерении поршней и поршневых колец.

  • Используйте подходящие измерительные инструменты. Вам понадобится микрометр и щуп для различных процессов измерения поршня. Никогда не полагайтесь на линейку или аналогичный измерительный инструмент, например, рулетку.
  • Всегда проводите измерения, никогда ничего не предполагайте. Визуально поршень может выглядеть неповрежденным, но измерения показывают обратное.
  • Руководство по обслуживанию двигателя должно быть вашим справочником. Он содержит точные характеристики поршней, четко изложенные в таблице.
  • Если у вас нет руководства по двигателю, попробуйте поискать его в Интернете. Производители автомобильных поршней часто размещают на своих веб-сайтах много информации, включая размеры поршней, диаграмму глубины поршня и даже цену поршня.
  • Если вам необходимо заменить поршневой набор в вашем двигателе, убедитесь, что вы покупаете правильные типы, как по конструкции, размерам, так и по материалу поршня. Комплект поршня будет иметь значения для размера поршня, а также процедуры установки.
  • Чтобы обеспечить правильный зазор деки поршня, имейте информацию о том, какой высоты должны быть заменяемые поршни. Существует множество вариантов конструкции автомобильного поршня, которые могут повлиять на эффективную высоту поршня.
  • Помимо обеспечения правильных измерений, постарайтесь снизить затраты на восстановление двигателя.Цена поршня варьируется от поставщика автомобильных поршней. Ищите предложения сделать проект недорогим. Найдите в Интернете каталог автомобильных поршней, найдите нужный поршень и узнайте его цену.
  • Рынок автомобильных поршней наводнен множеством различных поршней. Поскольку измерение поршней важно, важно найти качественный поршень. Ищите лучшее, сравнивая характеристики и репутацию компании.
Заключение

Автомобильный поршень должен соответствовать цилиндр правильно.Правильные размеры означают, что поршень работает правильно и лучший двигатель представление. С информация, содержащаяся в этой статье, поршневой измерение больше не должно быть пугающим. Только ты необходимо убедиться, что у вас есть необходимые инструменты. Для процедуры установки, читайте нашу следующую статью об установке поршня.

Как определить размер поршневого кольца

Без поршневых колец, обеспечивающих герметичность камеры сгорания, двигатель был бы просто дымогенератором с малым пробегом. Поршневые кольца, являясь одним из наиболее недооцененных компонентов двигателя внутреннего сгорания, делают больше, чем просто выравнивают поршень внутри стенок цилиндра.Верхнее, среднее и нижнее поршневые кольца должны препятствовать горению топлива в верхней части цилиндра, смазывать стенки цилиндра и убирать оставшееся масло. Поскольку они постепенно становятся меньше и тоньше, чем когда-либо, то, как определить размер поршневых колец, зависит от того, с кем вы разговариваете и как вы планируете водить машину. Как только вы определите, какой композитный материал вам подходит, установка кольца внутри цилиндра потребует умелого шлифования и немного терпения.

Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра с помощью индикатора внутреннего диаметра.Снимите несколько показаний, чтобы определить истинный внутренний диаметр отверстия цилиндра. Вставив калибр, выровняйте его в отверстии так, чтобы получить правильные показания. Перемещайте манометр вверх и вниз внутри цилиндра, пока не убедитесь, что у вас есть точные показания. Используйте микрометр для измерения диаметра от верхней части цилиндра и сравните показания, чтобы убедиться, что они точны.

  • Без поршневых колец, обеспечивающих герметичность камеры сгорания, двигатель был бы просто дымогенератором с малым пробегом.
  • Снимите несколько показаний, чтобы определить истинный внутренний диаметр отверстия цилиндра.

Определите ширину поршня от края до края. Разница в показаниях внутреннего диаметра стенки цилиндра и внешнего диаметра поршня поможет вам выбрать правильный набор поршневых колец для вашего двигателя. Следите за измерениями после того, как они были сделаны. Используйте блокнот, чтобы записать измерения для дальнейшего использования.

Измерьте зазоры в канавках поршневых колец.Необходимо определить как ширину, так и глубину, чтобы при установке нового набора поршневых колец они подходили правильно. Измерение зазоров старыми, использованными кольцами может дать вам информацию, необходимую для исправления увеличившихся зазоров. Если можно купить новые кольца, чтобы избежать износа, установите кольца правильно и установите зазоры.

  • Определите ширину поршня от края до края.
  • Необходимо определить ширину и глубину, чтобы при установке нового набора поршневых колец они правильно поместились.

Измерьте зазоры поршневых колец с новым или старым кольцом на месте с помощью щупа, чтобы измерить расстояние между зазором кольца и кольцом, прилегающим к другой стенке зазора. Определите размер пространства за кольцом, между основанием кольцевой канавки и задней стороной поршневого кольца.

Обратитесь к дилеру или производителю поршневых колец, например, к Otto Gas Engine Works (http://www.pistonrings.net/). Закажите набор новых поршневых колец, используя размеры поршня и стенок цилиндра.Сообщите дилеру поршневых колец о будущих условиях вождения, чтобы они помогли вам решить, какой сплав лучше всего подходит для вас. Помимо получения поршневого кольца правильного размера, не менее важно выбрать правильный материал для достижения наилучших результатов.

Используйте проставки для зазора вместо увеличения ширины кольца, чтобы избежать дополнительного трения. Для семейного автомобиля лучше использовать поршневые кольца оригинального размера вместо того, чтобы менять размер колец на большую толщину. Вместо машинного хонингования попробуйте ручное шлифование наждачной доской, чтобы устранить дефекты внутри отверстий цилиндров.

Поршневые кольца с высокими эксплуатационными характеристиками работают лучше, но изнашиваются быстрее, чем кольца стандартной конфигурации, например, на большинстве семейных легковых и грузовых автомобилей. Переходя к более тонким и экзотическим поршневым кольцам, решите, стоит ли менять поршневые кольца каждый год за лишние 30 лошадиных сил.

Концевые зазоры поршневых колец


Home, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс


Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Проверка и регулировка зазоров поршневых колец необходима при установке новых колец или поршней в двигатель. В правильный торцевой зазор обеспечивает хорошее уплотнение сгорания (минимальный прорыв) и допускает достаточный зазор между концами колец поэтому они не соприкасаются друг с другом и не вызывают истирание или заедание колец.

Торцевой зазор можно измерить, поместив поршневое кольцо в отверстие цилиндра и вставив щуп между концами. кольца. Если зазор слишком узкий (меньше минимального рекомендуемого зазора), концы колец можно подпилить для увеличения. разрыв.Тщательно подпилите так, чтобы оба конца кольца оставались параллельными друг другу. Другими словами, не подпиливайте под углом. В концы кольца должны быть квадратными.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При измерении торцевого зазора поршневого кольца проверьте зазор с кольцами в верхней части и нижней части отверстия. Если отверстие имеет конический износ (отверстия обычно больше всего изнашиваются в верхней части), то зазор будет больше в верхней части и меньше в нижней части отверстия. Использовать нижнее положение, чтобы установить торцевой зазор. Если вы используете верхнюю часть изношенного отверстия для установки торцевого зазора, зазор будет слишком мал, когда поршень достигает дна канала ствола.Концы кольца могут удариться друг о друга, что приведет к заеданию кольца и истиранию. Цилиндры, у которых больше Конусный износ от 0,003 до 0,005 дюйма, вероятно, следует расточить или отточить до большего размера, чтобы восстановить надлежащие зазоры поршня и кольца. Ссылаться на данные производителя двигателя о максимально допустимом износе конуса.

Торцевой зазор поршневого кольца следует измерять с поршневым кольцом, расположенным рядом с нижней (неизношенной) частью цилиндра. Изношенные цилиндры могут иметь конический износ, который увеличивается кверху.
Вы можете определить степень износа цилиндра, измерив зазор между торцами колец вверху и внизу цилиндра.
Любая разница в измерениях торцевого зазора сверху вниз указывает на степень износа конуса в цилиндре. Вышеуказанный конический износ составляет 0,004 дюйма.
Размеры торцевого зазора должны быть одинаковыми для прямого, только что расточенного или хонингованного цилиндра.

Рекомендации по зазору в концах поршневых колец

Большинство производителей поршневых колец рекомендуют минимальный зазор в концах .004 дюйма, умноженное на диаметр отверстия для верхнего компрессионного кольца поршня. Таким образом, для отверстия диаметром 4 дюйма стандартный торцевой зазор будет составлять 0,016 дюйма.

Для 2-го компрессионного кольца , стандартный рекомендуемый зазор торца для большинства стандартных двигателей обычно составляет 0,005 дюйма, x диаметр отверстия. Таким образом, для отверстия диаметром 4 дюйма минимальный торцевой зазор на 2-м кольце будет 0,020 дюйма.

Для модифицированного уличного двигателя , который генерирует больше мощности и тепла, зазор в торце следует немного увеличить, чтобы компенсировать повышенное тепловое расширение.Рекомендуется установить минимальный торцевой зазор поршневого кольца верхнего сжатия, составляющий от 0,0045 до 0,005 дюйма, в раз превышающий диаметр отверстия. Для отверстия диаметром 4 дюйма зазор торца кольца на верхнем кольце должен быть увеличен до 0,018–0,020 дюйма.

Для второго компрессионного кольца на модернизированном двигателе уличных характеристик обычно рекомендуется увеличивать торцевой зазор до 0,0055 дюйма, в раз превышающего диаметр отверстия. Для отверстия диаметром 4 дюйма второе кольцо будет иметь зазор 0,022 дюйма.

Для гоночного двигателя с азотом или обдувом торцевой зазор верхнего кольца должен быть открыт до .006 или 0,007 дюйма, в раз превышающее диаметр отверстия. Теперь мы смотрим на торцевой зазор 2-го кольца от 0,024 до 0,028 дюйма в двигателе с диаметром отверстий 4 дюйма.

Для 2-го кольца на двигателе с азотом или обдувом рекомендуемый торцевой зазор кольца еще шире: от 0,0063 до 0,0073 дюйма в раз больше внутреннего диаметра (или от 0,025 до 0,029 дюйма с отверстием 4 дюйма).

Рекомендуемый торцевой зазор масляных колец независимо от области применения двигателя обычно составляет 0,015 дюйма.

Некоторые гонщики считают, что открытие второго торцевого зазора еще больше (скажем, на дополнительные 10%) может улучшить общее уплотнение кольца, позволив захваченным газам выйти до того, как они пройдут мимо верхнего кольца и вызовут дрожание кольца на высоких оборотах (см. Выше От 5000 до 6000 об / мин).

ПРИМЕЧАНИЕ: Эти рекомендации являются лишь практическими правилами. Всегда соблюдайте характеристики торцевого зазора, рекомендованные поставщиком поршневых колец или производителем двигателя.

Вот несколько общих рекомендаций Общества автомобильных инженеров по зазорам:

Поршневые кольца для соревнований и то, чему нас научили производители оригинального оборудования — Moore Good Ink

Сэм Логан:

В нашем мире гонок мы склонны думать о мы как элитный корпус.Но в поршнях и, в частности, в конструкции поршневых колец движущей силой является не , наш гоночный мозг , а мозг производителей оригинального оборудования. Если бы ничего не изменилось, это было бы мрачным взглядом на гоночную индустрию США. Но это произошло, и ничто не может быть более иллюстративным к изменениям, чем развитие кольца. Фактически, если мы не будем осторожны, наши буксировщики будут работать с кольцами размером 1 x 1 x 2 мм раньше, чем наши гоночные автомобили.

И это не просто тонкие кольца, которые впервые были изобретены производителями оригинального оборудования. Прочные верхнее и второе кольца из чугуна были заменены на более прочные и легкие стальные.Кроме того, тепловые лицевые покрытия наносятся на верхние кольца с помощью высокоскоростных распылительных пистолетов, работающих на кислородном топливе, со сверхзвуковой скоростью. Сила столкновения заставляет лицевое покрытие врезаться в кольца.

Что они ищут? Что касается термоизоляционного покрытия, они стремятся к целостности соединения. Во-вторых, они также постоянно ищут улучшения общей прочности и ударной вязкости верхнего кольца. И, в-третьих, они стремятся снизить коэффициент трения кольца; это соотношение между силой, необходимой для перемещения одной поверхности по другой, и давлением между двумя поверхностями.

Технология высокоскоростного кислородно-топливного покрытия с нанесением тепловых покрытий на лицевую поверхность позволяет производителям оборудования использовать высокотехнологичные кольца в своих последних турбокомпрессорах. Они подвергаются бесчисленному количеству взрывов. Тод Ричардс, специалист по кольцам в MAHLE, гонщик и производитель гоночных двигателей, удивился: «Кольца теперь терпят злоупотребление обозначениями — им не причинят вреда. Мы используем покрытие под названием HV385, и после того, как оно нанесено на поверхность кольца, оно не выйдет. Фактически, теперь он широко используется в двигателях Top Fuel, Alcohol и Pro Mod.”

Обозначение компрессионных колец
Многие из нас знают, что происходит?

На вопрос, насколько хорошо информированы наши производители двигателей и гонщики, Ричардс ответил: «Многие люди не осознают, насколько далеко продвинулась кольцевая технология в области оригинального оборудования за последние восемь лет. За этот период размеры колец уменьшились с 5/64 th x 5/64 th x 3/16 th до 1,5 мм x 1,5 мм x 3 мм, и теперь стандартным является 1 мм x 1,2 мм x 2,5 мм. , поскольку 1 мм x 1 мм x 1,5 мм становится потенциальным преемником.

Пример кольца в стиле Napier

Верхние кольца из стали толщиной в один миллиметр дебютировали в 2014 году. Ричардс говорит: «Производители оригинального оборудования хотели стальные кольца, и мы создали их из 9254. Это высоколегированный хромированный кремнийорганический материал, который мы знал, что он прочнее чугуна — примерно на 35 процентов. Он также легче, и, поскольку его прочность на разрыв лучше выдерживает нагрев, мы были уверены, что его сопротивление усталости улучшится. Он также работает с пониженным трением или сопротивлением, поскольку радиальная стенка стального кольца намного уже.Вторые кольца типа Napier также производятся из 9254, они без покрытия проходят по стенке цилиндра без задиров.

Как насчет нашего положения — как производители гоночных двигателей, сопротивляемся ли мы этим уменьшенным размерам? «Производители двигателей обычно используют 1/16 x 1/16 x 3/16 th , но чаще всего 1,5 x 1,5 x 3 мм или 0,043 дюйма x 043 дюйма x 3 мм, что популярно в высокопроизводительных машинах размером от 4,500 до 4,630 дюйма. блокировка двигателей. Но в использовании небольших кольцевых упаковок нет недостатков », — объясняет Ричардс. «Они более послушны, чем их предшественники.Они вызывают меньшее сопротивление, что приводит к большей мощности и лучшему контролю масла ». Далее он упомянул двигатели LS с турбонаддувом, вырабатывающие такую ​​большую мощность, что деформация блоков стала проблемой, однако совместимость маленьких колец продемонстрировала наилучшие перспективы герметизации.

Угроза задира

В настоящее время задиры, термин, используемый, когда поршневое кольцо пытается приварить себя к стенке цилиндра, являются наиболее опасными — почему это? «Задиры сегодня более распространены, — говорит Ричардс, — из-за более высоких уровней нагрева, вызванных более высоким давлением в цилиндрах, более бедными смесями — особенно актуальными для двигателей OEM — и масляными пакетами, работающими с меньшим количеством масла.Чтобы бороться с этим, мы исследуем материалы с природными свойствами, которые содержат масло, устойчивое к истиранию ».

Что еще более важно для OEM-производителей, потертости представляют собой угрозы в широком спектре. Предположим, мы находимся на Аляске, например, где двигатель может быть запущен и сильно разогнан при отрицательных 60-градусных условиях. Компания MAHLE, которая эксплуатирует более двадцати динамометров, постоянно тестируя их, воссоздала эти условия и разработала защитное покрытие, которое они наносят на некоторые вторичные кольца оригинального оборудования, в первую очередь для защиты от истирания при пуске при экстремально низких температурах.

Угол проушины 20 градусов способствует лучшему уплотнению кольца на задней части канавки масляного кольца. Хромированные направляющие дополняют пакет маслосъемных колец.
Субботний вечерний гонщик

Раньше комбинация колец MAHLE Motorsport для субботнего вечернего гонщика составляла 1,5 х 1,5 х 3 мм. Сегодня их комбинация будет обновлена ​​до 1 x 1 x 2 мм. «Мы полностью производим поршни и кольца для высокопроизводительных двигателей LS Chevrolet, — говорит Ричардс, — в которых используются материалы, аналогичные материалам, используемым в моделях Dirt Late.Они стандартно поставляются с термофинишным покрытием HV385, которое используется на нитродвигателях — оно работает для всех, и поскольку базовое покрытие не изменилось, подготовка хонингования цилиндра остается прежней ». Это покрытие, кстати, есть и на верхних кольцах толщиной 1,5 мм.

Если ненадолго вернуться к теме обтягивающих колец, то в настоящее время этот производитель производит существенные объемы колец размером 1 x 1 x 2 мм; они производят их для OEM-производителей каждый день. Действительно, их производство настолько плодовито, что они находятся на складе и доступны не только на вторичном рынке, но и другим производителям поршней, а также другим производителям колец.Как говорит Тод Ричардс: «Благодаря большому объему мы можем изготовить стальное кольцо дешевле, чем чугунное». В настоящее время доступны следующие стальные кольца: 1/16 th , 1,5 мм, 1,2 мм, 043 дюйма и 1 мм.

Времена развиваются, и для MAHLE, немецкой фирмы со значительными производственными и научно-исследовательскими предприятиями в Мичигане и Северной Каролине, они преследуют две цели при производстве и разработке качественных колец: герметизация двигателя при сжатии и контроль масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *