Расход топлива авто: 12 автомобилей, которые расходуют очень мало топлива :: Autonews

Главная

‎App Store: Мой Авто — расход топлива

«Мой Авто» учтёт все затраты на автомобиль, подробно рассчитает расход топлива, напомнит о ТО и продлении страховки, проверит штрафы, поможет вести учёт расходников / заменённых деталей и будет хранить электронные документы в одном месте. То, что нужно, особенно, когда во владении не одна машина.

Основные возможности «Мой Авто»:
— Простое ведение расходов и истории обслуживания автомобилей.
— Статистика с графиками по расходам, заправкам и расходу топлива, стоимости 1 км пути.
— Учёт расходников и их ресурса.
— Напоминания о событиях: Плановое ТО, Страховка и другие.
— Учёт комплектов шин и дисков с расчётом пробега.
— Учёт комбинированного топлива (газ + бензин).
— Хранение документов.
— Синхронизация между несколькими устройствами и личным кабинетом на сайте.
— Резервное копирование и восстановление.
— Детальный учёт нескольких автомобилей.
— Запись в автосервис и оценка стоимости работ прямо из приложения.
— Быстрая поддержка пользователей ([email protected]).

УЧЁТ ДОХОДОВ, РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ
Доход учитывается отдельно для каждого автомобиля и может быть в одной из текущих пяти категорий. Добавить запись о доходе можно на Главном экране по кнопке с изображением карандаша и линейки в правом нижнем углу.
Рентабельность по автомобилю можно посмотреть в разделе статистики, где доступен и другой новый раздел «Список доходов».

УМНЫЙ QR-СКАНЕР (beta)
Упростит работу с приложением — считав QR-код с чека приложение предложит создать расходы в соответствии с пунктами чека. Вы сможете сохранить записи по отдельности или все сразу, а также удалить ненужные записи из чека, например покупку воды на АЗС.

———
Смотрите наши отзывы от тысяч довольных пользователей:
«Очень простая, логично все по пунктам, никаких лишних функций, стабильная работа и оперативная тех. поддержка»
«Отлличное приложение! Простое и понятное, рекомендую!»
«Лучшее приложение из всего что я пробовал использовать, а пробовал я более 10 разных программ»
«Супер приложение, всегда под рукой необходимые данные»
«Очень классное приложение,очень понравилась статистика по топливу которая показывает реальный расход машины»

———
Часть возможностей приложения доступны в зависимости от приобретённой платной подписки:

1. Подписка «ПРО» на год/бессрочно: Все возможности бесплатного использования плюс Ведение до 5 авто, Сохранение вложений, Хранение документов, Умный QR-сканер.
2. Подписка «ПРО+» на год/бессрочно: Все возможности тарифа «ПРО» плюс Учёт доходов, Расчёт рентабельности.
3. Подписка «БИЗНЕС» на месяц: Все возможности тарифа «ДОХОД» плюс Ведение до 50 авто, Аналитика на сайте и Многопользовательский режим.
———

Уважаемые пользователи «Мой Авто», по любым вопросам будем рады ответить Вам — пишите нам по адресу [email protected] или прямо из приложения.

Спасибо за Ваши отзывы в AppStore. Мы основываем на них доработки «Мой Авто» и приступаем в первую очередь к тем, которые могут быть быстро реализованы.
Мы учитываем все Ваши пожелания.

Подробнее о подписке:
• Деньги будут списаны через Ваш Apple ID в AppStore.
• Подписка продлевается автоматически в конце каждого периода, если не была отменена как минимум за 24 часа до следующего продления.
• Автоматическое продление подписки может быть отключено в любое время в настройках учётной записи AppStore.
• Любая неиспользованная часть бесплатного периода сгорает при покупке данной подписки.
• Политика конфиденциальности доступна по адресу: https://moiavto.club/privacy
• Правила использования приложения доступны по адресу: https://moiavto.club/terms

Повышенный расход топлива машины — причины и как сэкономить на 100%

Научиться экономить бензин может каждый автолюбитель. Для этого нужно соблюдать простые правила. Перечислим факторы, влияющие на повышенный расход топлива машины.

Как сэкономить

Прогревание мотора до рабочей температуры после холодного пуска — дополнительный расход. Ведь на холостых оборотах двигатель расходует примерно 1,5-2 литра в час. Трогайтесь, как только это возможно (сколько времени нужно прогревать двигатель). Под нагрузкой двигатель прогревается быстрее, чем на холостом ходу. Если хотите сэкономить — сократите прогрев до приемлемого времени, а не по 20-30 минут.

Все, что мешает аэродинамике — влияет на расход топлива. Это: широкие шины, декоративные спойлеры, «намордники» на капоте, открытые окна машины и люк. Также его увеличивает багажник на крыше — даже боксы обтекаемой формы, пусть и пустые. Если не пользуетесь багажником, то лучше снять его для экономии.

Наиболее частые причины

2. Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной, т.е. двигатель не прогревается до рабочей температуры. Особенно это актуально зимой. Выход станет утепление капота и двигателя с помощью специальных материалов, таких как автоодеяло или войлок.

5. Перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат). Накат автомобиля можно проверить самостоятельно. Для этого разгонитесь и поставьте автомобиль на нейтральную передачу, не тормозите. И путь пройденный от отпускания педали газа до его полной остановки (без использования тормозов) — называется накатом.

Чем лучше накат, тем меньше сопротивление движению машины. Если детали подвески находятся в не идеальном состоянии, то возможно увеличение наката и соответственно увеличение расхода топлива.

10. Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания и перебои в работе. Следите за состоянием свечей и периодически их меняйте. Если свечи зажигания работают с перебоями, это скажется на работе мотора, который станет работать не в оптимальном режиме. Что приведет к увеличению расхода топлива.

самых экономичных автомобилей (не электрических или гибридных)

Несмотря на постоянное развитие технологий гибридных и электромобилей, старый добрый двигатель внутреннего сгорания все еще работает. Фактически, доступных, экономичных автомобилей с бензиновым двигателем по-прежнему больше, чем электромобилей, и на данный момент они ограничены категорией менее 30 000 долларов. Для тех, кто хочет потратить больше денег на приключения и меньше на ископаемое топливо, не тратя большие деньги на гибридный или электромобиль, вот 12 самых эффективных газовых моделей, которые вы можете купить сегодня.

Volkswagen Golf — 33 миль на галлон

Удовольствие от вождения, доступный по цене, экономичный. Volkswagen Golf дает вам все три. Самый эффективный Golf имеет 147-сильный рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и шестиступенчатую механическую коробку передач. Тоже просторно. Со сложенными задними сиденьями у Golf есть грузовой отсек объемом 53 кубических фута. Это на 16 больше, чем при сложенных задних сиденьях в Ford Escape.

• Базовая цена: 24 190 долларов
• Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 33/29/39 миль на галлон (Руководство)
• Мощность: 147 л.с.

  Honda Accord — 33 миль на галлон

  Базовая Honda Accord комплектуется 192-сильным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и вариатором.Это не самый дешевый в списке, но он просторный, его запас хода составляет 488 миль на одном баке бензина, а Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) назвал его Top Safety Pick + на 2021 год. Accord Hybrid который начинается с 27 565 долларов, он получает всего на 10 миль на галлон больше на шоссе и превосходит эту трансмиссию, работающую только на бензине, на 14 миль на галлон в городе.

  • Базовая цена: 25 965 долларов
  • Экономия топлива EPA в сочетании / город / шоссе: 33/30/38 миль на галлон (вариатор)
  • Мощность: 192 л.с.

  БОЛЬШЕ ACCORD SPECS

  Chevrolet Spark — 33 миль на галлон

  Стартовая цена Chevrolet Spark составляет менее 15 000 долларов, что делает его самым дешевым новым автомобилем, проданным в США.S. на 2021 год. Это 98-сильный четырехцилиндровый двигатель не идет на пользу, но мы должны отдать должное Spark за то, что он предлагает механическую коробку передач, хотя ее вариатор более эффективен. Spark максимально использует свой девятигаллонный топливный бак, проезжая по оценкам EPA 297 миль на одном баке бензина. Во время теста экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час на Spark LT мы справились со скоростью 37 миль на галлон.

  • Базовая цена: 14 395 долларов
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 33/30/38 миль на галлон (вариатор)
  • Мощность: 98 л.с.

  БОЛЬШЕ SPARK SPECS

  Volkswagen Jetta — 34 миль на галлон

  Если вы предпочитаете багажник хэтчбеку Golf, Volkswagen Jetta — идеальный выбор.Он также начинается на 4200 долларов меньше. Как и Golf, Jetta оснащается четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 147 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Его немного лучшая экономия топлива и больший топливный бак также означают, что вы проехали примерно на 23 мили дальше на баке бензина. Он лучше работает на бензине, чем некоторые из его ближайших конкурентов в сегменте компактных автомобилей. Согласно EPA, Jetta имеет преимущество на шоссе на 5 миль на галлон по сравнению с Mazda 3, а также более экономична, чем немного более дорогой Nissan Sentra.

  • Базовая цена: 19 990 долларов
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 34/30/41 миль на галлон
  • Мощность: 147 л.с.

  БОЛЬШЕ JETTA SPECS

  Kia Forte — 35 миль на галлон

  Kia Forte находится между меньшим Rio и большим K5 в модельном ряду корейского бренда. Он имеет передний привод и оснащен 147-сильным рядным четырехцилиндровым двигателем. Шестиступенчатая механическая коробка передач может быть нашим первым выбором, но вариатор экономит газ. Это особенно хорошо на шоссе, с оценкой EPA 41 миль на галлон.8,0-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию, и Forte был признан лучшим выбором безопасности по версии IIHS.

  • Базовая цена: 18 885 долларов
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 35/31/41
  • Мощность: 147 л.с.

  БОЛЬШЕ FORTE SPECS

  Nissan Versa — 35 миль на галлон

  Каждый Nissan Versa имеет передний привод и приводится в действие рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 122 л.с., но только модели, оснащенные автоматической коробкой передач, получают комбинированный расход топлива EPA в 35 миль на галлон.Versa была переработана в прошлом году и значительно улучшена. Он ездит, управляет и управляет лучше, чем раньше, и теперь в стандартную комплектацию входит больший 7,0-дюймовый сенсорный экран. Versa предлагает удивительные технологии для своей ценовой категории, такие как обнаружение пешеходов, автоматический дальний свет и автоматическое экстренное торможение — все это входит в стандартную комплектацию. Это большой шаг вперед по сравнению с моделью, которую он заменяет, и даже самая дорогая модель Versa SR стоит приличных 19 340 долларов.

  • Базовая цена: 15 930 долларов
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 35/32/40
  • Мощность: 122 л.с.

  БОЛЬШЕ VERSA SPECS

  Toyota Corolla Hatchback — 35 миль на галлон

  Toyota Corolla Hatchback поддерживает пламя доступности благодаря своей экономии топлива 2.0-литровый двигатель и вариатор. Эта Corolla, достигающая в сумме 36 миль на галлон EPA, отстает от своего гибридного аналога, который способен развивать скорость 52 мили на галлон, но по-прежнему остается одним из лучших среди своих конкурентов, работающих только на бензине. Его дешевая базовая цена и стандартные функции, которые, как мы все считаем, имеют право на получение в 2021 году, делают его отличным исполнителем по выгодной цене, а его дизайн не дает ему выглядеть слишком похожим на недорогой автомобиль.

  • Базовая цена: 20 245 долларов
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 35/32/41 миль на галлон
  • Мощность: 169 л.с.

  БОЛЬШЕ COROLLA SPECS

  Honda Civic — 36 миль на галлон

  Может быть сложно найти что-то, что не удается Honda Civic; есть модель для любых нужд, от потребителей топлива до отслеживания злоумышленников.К тому же это частый победитель 10Best. При оснащении 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и вариатором, Civic рассчитан на комбинированные 36 миль на галлон EPA. Модели 2019 года получили столь необходимое обновление информационно-развлекательной системы и новые стандартные функции помощи водителю. Это не самое интересное, что вы получите от Civic (это будет Si или Type R), но это хороший выбор, если вы пытаетесь избежать заправочных станций. Полностью новый Civic ожидается весной 2021 года, и мы ожидаем, что он будет иметь такую ​​же экономичную трансмиссию.

  • Базовая цена: 20 480 долларов
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 36/32/42 миль на галлон
  • Мощность: 174 л.с.

  БОЛЬШЕ CIVIC SPECS

  Kia Rio — 36 миль на галлон

  1,6-литровый двигатель мощностью 120 л.с. и вариатор в Kia Rio ставят этот маленький седан на середину поля с точки зрения топливной экономичности. По сравнению с предыдущим Rio, падение мощности приводит к увеличению общего пробега, но те же ходовые качества, которыми мы пользовались раньше, остались.Седан Rio получил награду Top Safety Pick от IIHS, но многие стандартные функции помощи водителю недоступны в базовых моделях. Rio идет дальше всех автомобилей в этом списке: по оценкам Агентства по охране окружающей среды, дальность полета на одном баке бензина составляет 490 миль.

  • Базовая цена: 17 045 долларов
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 36/33/41
  • Мощность: 120 л.с.

  БОЛЬШЕ RIO SPECS

  Hyundai Accent — 36 миль на галлон

  Хендай

  поставил новый 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с вариатором в новом Hyundai Accent, который продает на 10 лошадиных сил меньше за улучшение комбинированной экономии топлива EPA на 4 мили на галлон. Это может быть самый маленький пригородный поезд в линейке Hyundai, но Accent по-прежнему достаточно легкий, чтобы доставлять удовольствие от вождения, и достаточно быстрый, чтобы заставить визжать шины. 5,0-дюймовый сенсорный экран является стандартным, но доплата за более высокие комплектации SEL и Limited, которые обеспечивают больший экран, может стоить дополнительных нескольких сотен долларов. Мы оценили Accent выше любого другого малолитражного седана в этом сегменте.

  • Базовая цена: 16 125 долларов США
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 36/33/41 миль на галлон
  • Мощность: 120 л.с.

  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Hyundai Elantra — 37 миль на галлон

  Hyundai Elantra использует рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 147 л.с. и вариатор в своих негибридных моделях, чтобы достичь суммарного расхода топлива в 37 миль на галлон, оцененного Агентством по охране окружающей среды США. Обновленная Elantra для 2021 года выглядит привлекательно, и если вы перейдете на гибридную модель за 3900 долларов больше, комбинированная экономия топлива вырастет до 56 миль на галлон.Для чего-то, что стоит около 20000 долларов, Elantra — привлекательный выбор внутри и снаружи.

  • Базовая цена: 20 665 долларов
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 37/33/43 миль на галлон
  • Мощность: 128 л.с.

  БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК ELANTRA

  Mitsubishi Mirage — 39 миль на галлон

  Нужна новая машина недорого? Mitsubishi Mirage позаботится о вас. Это второй самый дешевый автомобиль, продаваемый в США сегодня, и, хотя он почти не имеет лошадиных сил, это самый экономичный негибридный автомобиль из доступных.Оснащенный крошечным 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 78 л.с., Mirage является отличным показателем топливной экономичности. С рейтингом EPA 39 миль на галлон в сочетании с версией хэтчбека с вариатором, это, безусловно, случай Дэвида против заправочной станции. Версия седана, известная как Mirage G4, едва ли менее эффективна — 35 миль на галлон. Конечно, это не приведет вас к чему-либо очень быстро, поскольку Mirage G4 2017 года с вариатором, который мы тестировали в 2018 году, разогнался от нуля до 60 миль в час у пациента за 12,8 секунды.

  • Базовая цена: 15,565 долларов
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле / город / шоссе: 39/36/43 миль на галлон
  • Мощность: 78 л.с.

  БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ MIRAGE

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  EPA США снимает, чтобы повысить топливную экономичность транспортных средств до 52 миль на галлон к 2026 году

  ВАШИНГТОН, 5 августа (Рейтер) — Администрация президента Джо Байдена в четверг заявила, что предложит отменить ослабление правил эмиссии транспортных средств времен Трампа с новым планом повышения эффективность 10% в 2023 модельном году и стремление к 2026 году обеспечить в среднем 52 мили на галлон.

  The U.Предложение Агентства по охране окружающей среды также призывает к повышению строгости требований почти на 5% в каждом модельном году с 2024 по 2026 год. Но оно не направлено на то, чтобы обратить вспять откат бывшего президента Дональда Трампа на стандарты топливной эффективности на 2021 или 2022 модельные годы.

  План является большим увеличением по сравнению с предложением Трампа по топливной экономичности транспортных средств к 2026 году всего до 43,3 миль на галлон. Администрация Байдена заявила, что правила EPA потребуют более высокой эффективности к 2026 году, чем администрация бывшего президента Барака Обамы требовала до 2025 года.

  Демократические администрации Байдена и Обамы настаивают на более строгих стандартах топливной эффективности, чтобы сократить пропуски парниковых газов и бороться с изменением климата. В марте 2020 года республиканская администрация Трампа отменила стандарты Обамы, потребовав ежегодного повышения эффективности всего на 1,5% до 2026 года. Обама требовал 5% ежегодного повышения.

  EPA заявило, что до 2026 модельного года «новый автопарк, вероятно, по-прежнему будет состоять в основном из автомобилей с бензиновым двигателем.По его оценкам, к 2026 году на электромобили и подключаемые к электросети гибридные электромобили будут составлять 8% продаж новых автомобилей в США.

  Агентство по охране окружающей среды прогнозирует, что потребности будут стоить от 150 до 240 миллиардов долларов до 2025 года из-за более высоких затрат на транспортные средства, но сэкономят автомобилистам 120 миллиардов долларов. до 250 миллиардов долларов затрат на топливо и иметь чистую выгоду от 86 до 140 миллиардов долларов, включая другие вещи, такие как улучшение здоровья населения и сокращение загрязнения.

  EPA заявило, что к 2050 году это предложение «сократит потребление бензина более чем на 290 миллионов баррелей» почти на 10 % снижение.

  В 2020 году EPA заявило, что план Трампа увеличит потребление нефти в США примерно на 500000 баррелей в день.

  EPA предполагает, что в соответствии с правилом американцы будут проезжать на 449 миллиардов миль больше, что на 0,5% выше, поскольку расходы на вождение снизятся из-за улучшения экономии топлива,

  EPA оценивает, что за 30 лет «общее количество смертей на

  увеличится на 2 288 человек, из них 1 952 случая смерти были связаны с увеличением количества вождений, а 336 случаев — с увеличением риска смертельного исхода.»

  Транспортный сектор является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США, составляя 29% от общего объема выбросов, а на легковые автомобили приходится 58% выбросов транспортных средств.

  Агентство по охране окружающей среды также предлагает восстановить множитель передовых технологий для транспортных средств. кредиты, «чтобы побудить производителей ускорить внедрение автомобилей с нулевым или почти нулевым уровнем выбросов» и восстановить действие правила 2012 года «стимулы для полноразмерных пикапов для сильных гибридов» до 2025 года. признать преимущества выбросов технологий, которые не отражены в тестах соответствия EPA.«К ним относятся такие технологии, как высокоэффективные фары

  или краска, отражающая солнечные лучи, которая сохраняет прохладу в салоне автомобиля, уменьшая потребность в кондиционировании воздуха», — говорится в сообщении EPA.

  EPA планирует публичные слушания 25 августа, а комментарии общественности должны быть получены до 27 сентября.

  Отчет Дэвида Шепардсона Редакция Криса Риза и Дэвида Грегорио

  Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

  Топливная эффективность | Руководство по климатической политике Китая

  Правительство Китая требует, чтобы все новые легковые автомобили соответствовали стандартам топливной эффективности.Эти стандарты издает Министерство промышленности и информационных технологий (МИИТ).

  Согласно Государственному совету, цель китайских стандартов топливной эффективности состоит в том, чтобы «облегчить противоречия между спросом и предложением топлива, сократить выбросы, улучшить атмосферную среду, а также способствовать автомобильной промышленности и техническому прогрессу». ^[7] MIIT конкретно определяет сокращение выбросов CO ₂ как одну из «ожидаемых социальных выгод» от стандартов. По оценкам МИИТ, китайские стандарты топливной эффективности 2020 года сократят выбросы CO ₂ на 113 миллионов тонн по сравнению со стандартами 2015 года. ^[8]

  Стандарты эффективности использования топлива китайским правительством состоят из двух основных частей. Во-первых, каждое транспортное средство должно соответствовать определенным стандартам топливной эффективности в зависимости от его веса. Для этого автопарк разделен на 16 весовых категорий. Эти стандарты были впервые обнародованы в 2005 году и с тех пор ужесточались каждые несколько лет. ^[9]

  Кроме того, каждый производитель транспортных средств должен достичь пределов среднего корпоративного расхода топлива (CAFC). Эти ограничения применяются ежегодно ко всему новому автопарку каждого производителя.Норма на 2016 год — 6,7 л / 100 км. Норма на 2020 год — 5 л / 100 км. ^[10]

  Производителям предлагается несколько «гибких схем» для соответствия стандартам CAFC.

  • Во-первых, производители могут использовать «кредиты NEV», чтобы соответствовать стандартам. Эти кредиты позволяют производителям подсчитывать электромобили (которые используют 0 л / 100 км) до пяти раз при определении средних значений для всего парка. Кредиты NEV могут быть (i) заработаны на производстве электромобилей или (ii) куплены у производителей электромобилей.
  • Во-вторых, производители могут усреднить производительность в течение нескольких лет, используя превышение производительности за один год, чтобы компенсировать недостаточную производительность в другие годы. ^[11]

  Обеспечение соблюдения стандартов топливной эффективности неравномерно: некоторые эксперты говорят, что производители несут незначительные штрафы за несоблюдение. По данным МИИТ, в 2018 году почти 50 из 113 отечественных автопроизводителей превысили лимиты CAFC. Согласно правилам MIIT, эти производители должны соблюдать требования, применяя кредиты NEV или используя другие инструменты гибкости. ^[12]

  Тем не менее, один анализ показал, что внутренняя автомобильная промышленность Китая в целом соответствовала правительственным стандартам топливной эффективности в 2016 году. По данным Инновационного центра энергетики и транспорта, неправительственной организации, в 2016 году топливная эффективность китайского внутреннего парка новых автомобилей составило 6,56 л / 100 км, что соответствует государственному стандарту 6,7 л / 100 км. (Когда кредиты на электромобили были отменены, эффективность использования топлива составила 6,83 л / 100 км.) ^[13]

  Следующий этап китайской программы повышения топливной экономичности в настоящее время находится в стадии разработки. Некоторые заинтересованные стороны выразили обеспокоенность по поводу того, что избыток кредитов NEV отрицательно влияет на топливную эффективность китайского нового автопарка в рамках существующей программы, и рекомендовали изменения для решения этой проблемы. ^[14]

  Китайские налоги на производство и импорт легковых автомобилей различаются в зависимости от размера, при этом более крупные автомобили платят больше. Это способствует экономии топлива.Существует также 10% -ный налог на «супер-роскошные автомобили» (стоимость которых превышает 1,3 миллиона юаней, что примерно равно 190 000 долларов США). Министерство финансов заявляет, что этот налог направлен на поощрение «рационального потребления» и содействие энергосбережению. ^[15]

  Хотите более экологичные автомобили? Сосредоточьтесь на топливной эффективности

  Следующее эссе перепечатано с разрешения The Conversation, онлайн-публикации, посвященной последним исследованиям.

  Президент Байден предложил амбициозные цели по сдерживанию изменения климата и инвестированию в более чистый U.С. экономика. Одним из важнейших секторов является транспорт, на который приходится 28% выбросов парниковых газов в США — больше, чем производство электроэнергии или промышленность.

  Переход от автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе, к электромобилям или электромобилям — ключевая стратегия решения проблемы вклада транспорта в глобальное потепление. Специалисты по отрасли ожидают крупных федеральных инвестиций в зарядные станции и налоговых льгот для электромобилей. Но, как было признано в указе Байдена о климате и окружающей среде в первом дне, еще более важным приоритетом является повышение топливной экономичности бензиновых автомобилей.

  Мои исследования сосредоточены на проблемах энергетики, включая транспорт и изменение климата. Я считаю, что, хотя электромобили и важны, именно выбросы всего автомобильного парка — то есть автомобилей всех типов и размеров — в конечном итоге имеют значение для климата. Автомобили остаются на дорогах в течение длительного времени, поэтому неспособность адекватно снизить выбросы бензиновых автомобилей в этом году обременяет атмосферу избытком углекислого газа (CO ₂ ) на многие годы вперед.

  Электромобили в контексте

  Внимание средств массовой информации к электромобилям может придать им огромное значение при обсуждении проблем, связанных с климатом для автомобилей.Лидерство Tesla в области электрификации увеличило свои запасы до рекордного уровня. GM сделала новость о своих объявлениях о новых электромобилях, и все основные автопроизводители по всему миру теперь имеют амбициозные планы на электромобили.

  Исследования показывают, что даже после учета выбросов, вызванных выработкой электроэнергии для их питания, электромобили явно приносят пользу окружающей среде. Они выбрасывают меньше загрязняющих веществ, способствующих изменению климата и смога, чем автомобили с бензиновым двигателем. И они избегают ущерба окружающей среде, связанного с бурением нефти, переработкой ее в бензин и транспортировкой на заправочные станции.

  По этим причинам, но особенно из-за решающей роли электромобилей в сокращении выбросов углерода, Калифорния стремится к 2035 году требовать, чтобы новые автомобили и легкие грузовики, продаваемые в штате, были полностью электрическими. стратегии. Массачусетс недавно объявил о своем собственном плане по эффективному запрету продажи новых личных автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.

  Однако электромобили еще не приблизились к измеряемому чистому воздействию на сокращение выбросов CO ₂ .Согласно отчету Агентства по охране окружающей среды США о тенденциях в автомобильной отрасли, несмотря на то, что электромобили увеличили долю рынка, прогресс в сокращении выбросов углекислого газа приостановился.

  Почему? Растущая популярность пикапов и внедорожников с высоким расходом топлива. Действительно, данные EPA показывают, что на сегодняшний день более высокие выбросы в результате перехода рынка к более крупным и мощным транспортным средствам затопили потенциальные сокращения выбросов CO ₂ от электромобилей в пять раз.

  Кредит: Разговор , CC BY-ND; Источник: У.S. Агентство по охране окружающей среды

  Роль стандартов экологически чистых автомобилей

  Чтобы понять эту загадку, стоит понять, как работают федеральные стандарты чистых автомобилей. Эти правила объединяют корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) со стандартами выбросов парниковых газов. Эти два набора правил согласованы, потому что автомобили, которые получают больше миль на галлон, имеют более низкий уровень выбросов CO ₂ .

  Оба типа стандартов применяются к автопроизводителям в масштабах всего автопарка.Поэтому, когда автопроизводители увеличивают продажи электромобилей и других высокоэффективных транспортных средств, они могут продавать большее количество менее экономичных внедорожников и пикапов, при этом соблюдая средние ограничения выбросов парниковых газов для своего парка.

  В результате каждый дополнительный проданный электромобиль не приводит к общему чистому сокращению выбросов CO ₂ . Фактически, поскольку электромобили получают дополнительный кредит в соответствии со стандартами, продажи электромобилей в настоящее время увеличивают средние выбросы для автопарка до уровня немного выше, чем они были бы без электромобилей.

  Автопроизводители также используют положения о гибкости, встроенные в правила. Например, стандарт фирмы становится слабее, когда она увеличивает размер своих транспортных средств. Кроме того, автомобили, классифицируемые как легкие грузовики, в том числе полноприводные и большие внедорожники, а также фургоны и пикапы, соответствуют более слабым стандартам, чем автомобили, классифицируемые как легковые автомобили.

  Несмотря на такую ​​гибкость регулирования, автопроизводители лоббировали администрацию Трампа с целью ослабить стандарты экологически чистых автомобилей, разработанные при администрации Обамы.В ответ администрация Трампа распотрошила нормативные акты в 2020 году. Президент Байден поручил федеральным агентствам вернуться к рассмотрению этого вопроса, но на данный момент слабые существующие стандарты означают, что на горизонте небольшой прогресс в сокращении выбросов углекислого газа.

  Реальные обещания требуют юридических обязательств

  Автопроизводители осознают важность электрификации в будущем. Большинство крупных производителей автомобилей обязались выводить на рынок все больше электромобилей. Тем не менее, электромобили по-прежнему сталкиваются с множеством препятствий для широкого использования, включая более высокие цены и меньшее удобство для многих потребителей.

  Даже при падении цен на электромобили, увеличении запаса хода и увеличении количества зарядных станций время, необходимое для зарядки электромобилей, останется препятствием. Поэтому неясно, готовы ли к быстрому переходу к полностью электрическому автомобильному будущему.

  Кредит: Разговор , CC BY-ND; Источник: Министерство энергетики США

  Принятие стандартов экологически чистых автомобилей, которые с каждым годом становятся все более строгими и требуют от автопроизводителей сокращать выбросы CO ₂ от всех продаваемых ими транспортных средств, обеспечит воплощение технологических обещаний в фактическое сокращение выбросов.Этот подход лежал в основе стандартов администрации Обамы на 2012 год, которые изначально были разработаны для достижения среднегодового сокращения выбросов CO ₂ для новых автопарков почти на 5%.

  Некоторые автопроизводители, кажется, хотят уклониться от любых серьезных обязательств по значительному сокращению выбросов. General Motors активно рекламировала свои планы в отношении электромобилей, но при этом заметно молчала о восстановлении строгих стандартов экологически чистых автомобилей.

  Напротив, Ford, Honda, BMW и Volkswagen сотрудничали с Калифорнией, чтобы разработать план, более соответствующий потребностям защиты климата.Я бы сказал, что необходимы еще более строгие стандарты, чтобы наверстать упущенное время и направить флот на путь к цели нулевого выброса углерода.

  Хотя это не повод для слабых стандартов, автопроизводители вызывают серьезную озабоченность, когда указывают на слабый интерес к экологически чистым автомобилям в масштабах всего рынка. Потребительский спрос на более эффективные автомобили растет и ослабевает с ростом цен на бензин, но существует постоянная потребность в постоянном сокращении выбросов CO ₂ .

  Хотя «зеленые» группы и политики, придерживающиеся «зеленого» взгляда, приложили значительные усилия для продвижения электромобилей, не существует сопоставимого уровня усилий, направленных на то, чтобы побудить потребителей выбирать более экологичные автомобили с бензиновым двигателем.Это недостающее звено в стратегии экологически чистых автомобилей.

  Короче говоря, чтобы сократить выбросы углерода в автомобилях раньше, чем позже, крайне важно значительно повысить топливную экономичность бензиновых автомобилей, которые будут продаваться в ближайшие годы. Это особенно актуально для пикапов и внедорожников, которые составляют часть автопарка с самым высоким уровнем выбросов. В конце концов, общие выбросы от всего автомобильного рынка имеют гораздо большее значение для планеты, чем зеленые ниши, светящиеся в центре внимания.

  Эта статья переиздана из The Conversation под лицензией Creative Commons.Прочтите оригинальную статью.

  Как увеличить расход топлива за 5 шагов | Топливная эффективность

  Независимо от того, имеете ли вы дело с ростом цен на бензин или ищете способы сократить свой бюджет, сейчас самое время задуматься о своих привычках вождения. Возможно, вам будет приятно узнать, что вы можете повысить эффективность использования топлива с помощью пяти простых шагов.

  1. Уберите лишний беспорядок
     Есть некоторые вещи, которые вы должны держать в машине, например, аварийный комплект.Однако всего 100 фунтов может снизить топливную экономичность. Уберите забытые рюкзаки, спортивный инвентарь и лишние книги, и вы удивитесь, как все складывается.
     Не забывайте и о внешней части машины. Удалите лишние надстройки, которые увеличивают сопротивление ветра и снижают топливную экономичность, например:
     
     • Багажники на крышу
     • Грузовые ящики
     • Крепления для велосипедов
     Установленные сзади грузовые ящики — лучший вариант, если вам нужно перевезти дополнительные предметы. На скоростях по шоссе установленные на крыше грузовые боксы могут снизить экономию топлива на 6–17%, в то время как их задние аналоги обычно имеют удар от 1 до 5%.
  2. Ограничение холостого хода
     Возможно, вы заметили, что многие автомобили последних моделей уже оснащены системой стоп-старт. Это позволяет автомобилям экономить топливо за счет автоматического выключения двигателя при остановке автомобиля. Двигатель автоматически перезапускается при отпускании тормоза.
     Удивительно, но на холостом ходу расходуется больше топлива, чем при перезапуске автомобиля, и на 80% больше загрязняющих веществ, чем при движении. В следующий раз, когда вы остановитесь и будете кого-то ждать, попробуйте выключить двигатель, чтобы сэкономить на топливе.
  3. Сохраняйте скорость стабильной и в пределах скорости
     После достижения 45-50 миль в час ваш автомобиль начинает терять топливную экономичность. И чем быстрее ты идешь, тем хуже становится. Лучше всего установить ограничение скорости и по возможности использовать круиз-контроль. Быстрое ускорение и резкое торможение быстро расходуют топливо, поэтому по возможности избегайте этих действий.
  4. Проверьте давление в шинах
     Когда шины недостаточно накачаны, расход топлива может увеличиться на 3%.Кроме того, без надлежащего накачивания шин вы рискуете быстрее изнашивать протекторы. Проверьте правильность PSI для ваших шин в руководстве по эксплуатации или на стене с шинами.
  5. Регулярное техническое обслуживание
     Загрязненные воздушные фильтры, свечи зажигания и соединения могут повлиять на экономию топлива. Если вы будете следовать графику технического обслуживания, рекомендованному вашим дилером, ваш автомобиль станет более эффективным и будет производить меньше выбросов парниковых газов. Запланируйте регулярные ремонтные работы в своем представительстве по замене воздушных фильтров, моторного масла, ротации шин и многого другого.
     
     Совет для профессионалов: График технического обслуживания можно найти в нашем руководстве по уходу за автомобилем.

  Теперь, когда вы знаете пять шагов, которые помогут сократить расход топлива, задействуйте их и сократите количество поездок на заправку. Хотите полностью исключить топливо из уравнения? Электромобиль может быть идеальным для вас.

  Келли Шефер Хилл, GM Financial

  Футбольная мама, энтузиаст корги, помощник учителя виртуального обучения, Келли Шефер Хилл носит много шляп, но одна вещь, от которой она не может оставаться в стороне, — это данные и забавные факты.Когда она не пишет сообщение, чтобы ответить на ваши вопросы, она тусуется со своей семьей.

  Готовы сесть за руль?

  Посмотрите, имеете ли вы право на получение финансирования.

  Применить сейчас

  Факты о стандартах экономии топлива

  Администрация Трампа находится в процессе отмены стандартов экономии топлива времен Обамы, которые изначально были установлены на уровне в среднем 54.5 миль на галлон для легковых и грузовых автомобилей к 2025 году.

  Правило, предложенное администрацией Трампа, пока еще не доработано, замораживает стандарты экономии топлива на уровне 2020 года до 2026 года — шаг, который, по словам правительства, спасет жизни и деньги.

  Но многие эксперты и даже представители Агентства по охране окружающей среды скептически относятся к этим новым выводам. Исследователи выявили многочисленные ошибки и ошибочные предположения в последних анализах администрации, некоторые из которых нарушают основные принципы экономики.

  Например, Марк Якобсен, экономист из Калифорнийского университета в Сан-Диего, сказал, что администрация неправдоподобно предполагает, что к 2029 году в США будет на 6 миллионов автомобилей меньше, если произойдет откат. Администрация Трампа процитировала исследование Якобсена в стремлении к откату, но он сказал, что его работа используется неправильно, что приводит к ошибочным выводам о смертях и загрязнении.

  Уильям Чармли, сотрудник Управления транспорта и качества воздуха Агентства по охране окружающей среды США, написал в служебной записке для сотрудников, что предлагаемые стандарты повысят уровень смертности и «нанесут ущерб безопасности.”

  При президенте Дональде Трампе EPA также заявило, что лишит Калифорнии уникальной возможности устанавливать более строгие стандарты выбросов для транспортных средств. Калифорния в настоящее время принимает федеральные стандарты, но не хочет продолжать их принимать, если они будут заморожены на уровне 2020 года. Если EPA отменит особые полномочия Калифорнии, это решение, вероятно, будет оспорено в суде и может привести к путанице правил по всей стране — результат, которого многие автопроизводители предпочли бы избежать.

  Мы объясним, как U.S. Нормы экономии топлива работают, рассмотрите то, что реализовал президент Барак Обама, и взгляните на обоснование администрацией Трампа предложенного отката.

  Две программы экономии топлива

  Идея, лежащая в основе стандарта экономии топлива, заключается в том, чтобы подтолкнуть автопроизводителей к производству транспортных средств, которые путешествуют дальше на том же количестве топлива, тем самым уменьшая потребность в бензине и уменьшая загрязнение окружающей среды.

  Сегодня программа экономии топлива в США технически включает два стандарта, которые контролируются разными агентствами в соответствии с разными законами.

  Корпоративный стандарт средней экономии топлива или CAFE устанавливается Национальной администрацией безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (NHTSA). Стандарт устанавливается в милях на галлон и впервые был использован на автомобилях 1978 модельного года и грузовиках 1979 года после нефтяного эмбарго 1973-74 годов, которое привело к резкому повышению цен на газ. В то время цель стандарта заключалась в том, чтобы сделать страну менее зависимой от иностранной нефти.

  После решения Верховного суда 2007 года о том, что углекислый газ и другие парниковые газы являются загрязнителями воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе, Агентство по охране окружающей среды в 2009 году пришло к выводу, что выбросы парниковых газов от транспортных средств угрожают общественному здоровью и благополучию.Это позволило EPA создать стандарт выбросов парниковых газов для легковых и грузовых автомобилей, который устанавливается в граммах выбрасываемого углекислого газа или эквивалента CO2 другого парникового газа на милю пройденного пути.

  При Обаме NHTSA и EPA работали вместе, чтобы установить стандарты, которые были бы по существу эквивалентны друг другу. Агентства также сотрудничали со штатом Калифорния, которому было разрешено установить более строгие стандарты в соответствии с Законом о чистом воздухе, чтобы штат принял федеральные стандарты, тем самым создав так называемую «национальную программу».”

  Таким образом, Обама впервые установил новые стандарты для модельных лет 2012-2016, а также включил профсоюз United Auto Workers и крупных автопроизводителей при заключении сделки. Затем в 2011 году он объявил о втором этапе повышения экономии топлива для модельных годов 2017-2025. Это вторая половина этой второй фазы улучшений, которую администрация Трампа предложила устранить.

  Как работают стандарты

  Хотя стандарты часто резюмируются одним числом, например, цель Обамы на 2025 год — 54.5 миль на галлон в среднем для всех транспортных средств, это просто оценка того, что агентство ожидает в рамках программы.

  В документе часто задаваемых вопросов исследовательской службы Конгресса США по этой теме говорится: «Число 54,5 не является обязательным для каждого — или для любого конкретного — транспортного средства или производителя».

  У каждого транспортного средства есть заданная цель экономии топлива, которая зависит от его размера и класса. Но важна средняя цель по всем автомобилям, которые продаются в данном парке. Это означает, что производители могут продавать некачественные автомобили и компенсировать разницу, продавая другие автомобили, которые превосходят их целевые показатели.

  Компании сталкиваются с финансовыми штрафами, если их автопарк не соответствует их индивидуально рассчитанным стандартам. Но есть встроенные гибкости, которые означают, что у автопроизводителей все еще есть способы избежать штрафов, если они не достигают своих целей в конкретном году.

  И программа NHTSA CAFE, и программа EPA по парниковым газам работают на основе кредитных систем, которые позволяют компаниям накапливать кредиты, если они превышают показатели; эти кредиты могут быть использованы в будущем или даже задним числом.Автопроизводители также могут переводить кредиты между своими автопарками или торговые кредиты другим производителям. В результате даже компания, которая не может выполнить свой стандарт в течение одного года, может соответствовать требованиям из-за предыдущих хороших результатов или из-за кредитного обмена в отрасли.

  Наконец, стоит отметить, что стандарты кажутся более строгими, чем они есть на самом деле. Как поясняет EPA, реальные выбросы парниковых газов примерно на 25 процентов выше, чем стандарт CO2, а экономия топлива на дороге примерно на 20 процентов ниже, чем указанный стандарт CAFE.

  Первоначальная цель Обамы в 2025 году — 54,5 миль на галлон — это версия стандарта CO2. Чтобы представить это в перспективе, EPA оценивает расход бензина ближе к 40 милям на галлон. Но даже это предполагает, что все улучшения в области парниковых газов происходят за счет экономии топлива, что маловероятно, поскольку ожидается, что некоторые из них будут получены из других областей, таких как кондиционирование воздуха. Реальная экономия топлива будет еще ниже.

  Стандарты Обамы

  Согласно предложению Обамы на 2017-2025 годы, нормы выбросов будут ужесточены на 3.5 процентов ежегодно в течение первых пяти лет модели и на 5 процентов ежегодно в течение последних четырех лет.

  В 2012 году EPA доработало предложенное Обамой повышение стандартов экономии топлива на все модельные годы, а NHTSA доработало правила до 2021 модельного года, поскольку агентство не могло юридически доработать стандарты более пяти лет за раз. Учитывая длительный срок выполнения заказа, EPA также согласилось с процессом, в котором модельные годы 2022-2025 будут переоценены в среднесрочной оценке, чтобы увидеть, являются ли они по-прежнему уместными.

  В конце ноября 2016 года EPA издало предложенное решение о том, что правила остаются соответствующими и не требуют более или менее строгих ограничений. Основываясь на отчете о технической оценке и другой обновленной информации, включая комментарии общественности к этому отчету, EPA обнаружило, что во всяком случае стоимость установки технологии экономии топлива была ниже, чем предполагалось в 2012 году.

  12 января 2017 года, за неделю до вступления Трампа в должность, глава Агентства по охране окружающей среды Обамы Джина Маккарти вынесла окончательное решение о том, что стандарты 2022-25 годов подходят.

  Хотя стандарты не изменились, обновленная информация агентства по автопарку немного изменила прогнозы средних выбросов и экономии топлива. Вместо 163 граммов CO2 на милю, или эквивалента 54,5 миль на галлон в 2025 году, агентство теперь ожидало 173 граммов на милю, или эквивалент 51,4 миль на галлон. EPA пояснило, что такой уровень топливной экономичности будет достигнут, если в реальном мире автомобиль набирает около 36 миль на галлон — примерно на 10 миль на галлон выше, чем у типичного автомобиля 2016 года.

  Предложение Трампа

  Всего через несколько месяцев после вступления Трампа в должность его администрация объявила о намерении оспорить правила экономии топлива на 2022–2025 годы.

  В апреле 2017 года Скотт Прюитт, в то время администратор EPA, формально отозвал окончательное решение, которое Маккарти вынес в январе, утверждая, что стандарты «основаны на устаревшей информации, и что более свежая информация предполагает, что действующие стандарты могут быть слишком строгие ».

  Затем, в августе 2018 года, EPA и NHTSA выпустили новый план по топливной экономичности под названием «Правило безопасных и доступных топливосберегающих транспортных средств», или SAFE, которое будет применяться к легковым и грузовым автомобилям 2021-2026 модельного года.

  В уведомлении о предлагаемом нормотворчестве для SAFE агентства выделили девять различных альтернатив правилам Обамы, но заявили, что предпочтительным вариантом является наиболее полный откат: замораживание стандартов на уровне 2020 года до 2026 модельного года.

  Предлагаемое правило также лишает Калифорнию возможности устанавливать свои собственные более высокие стандарты топливной эффективности.

  Обоснование отката

  Суть оправдания администрации для отката заключается в том, что стандарт эпохи Обамы слишком дорого обходится, и автопроизводители уже не могут его достичь.

  В уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, которое включает новый анализ, EPA и NHTSA заявили, что SAFE сэкономит более 500 миллиардов долларов на затратах для общества, а чистая прибыль составит около 177 миллиардов долларов.

  Замораживание стандартов на уровне 2020 года, по заявлению агентств, также приведет к сокращению числа погибших в результате автомобильных аварий на 12700 человек — в этот показатель входят смертельные случаи в течение всего срока службы транспортных средств до 2029 модельного года.

  В то же время администрация пришла к выводу, что откат приведет к тому, что U.S. использовать около полумиллиона баррелей нефти каждый день — увеличение на 2–3 процента — и приведет к выбросу дополнительных 7,4 млрд метрических тонн диоксида углерода к 2100 году.

  Администрация утверждает, что эта цифра минимальна, поскольку соответствует 3/1000 градуса Цельсия при потеплении. Но это эквивалентно выбросам парниковых газов всего транспортного сектора страны за четыре года.

  Критика анализа Трампа

  Многие экономисты выступили с указанием недостатков и ошибок в анализе Трампа, предполагая, что стоимость стандартов не так высока, как оценивает администрация, и ставя под сомнение обоснованность заявлений о безопасности.

  Ошибочное моделирование: Самая большая ошибка, по словам Марка Якобсена, экономиста из Калифорнийского университета в Сан-Диего, состоит в том, что администрация ошибочно предполагает, что к 2029 году в США будет на 6 миллионов автомобилей меньше, если произойдет откат. .

  Это предположение противоречит всему, что экономисты знают об ослаблении регулирования и снижении цен на автомобили. Если цены упадут, люди будут покупать больше машин, а не меньше.

  «Это неправдоподобно», — сказал Якобсен об уменьшении размера флота в результате отката.«Этого не может быть».

  Якобсен является одним из 11 авторов документа политического форума, опубликованного в журнале Science в декабре прошлого года, в котором был сделан вывод, что анализ Трампа «имеет фундаментальные недостатки и несоответствия, противоречит базовой экономической теории и эмпирическим исследованиям» и «вводит в заблуждение».

  Эта конкретная ошибка, по словам Якобсена, является результатом ошибочной модели оборачиваемости автопарка, которая пытается включить утиль, или то, как часто люди решают сдавать свои машины в лом или утилизировать.

  Якобсен изучил утилизацию отходов, и администрация Трампа сослалась на его работу по продвижению отката. Хотя он воодушевлен тем, что утилизация входит в сознание правительства — это не было частью анализа Обамы, — он сказал, что его работа неправильно применяется и доводится до уровня, «который даже экономически невыполним».

  Причина, по которой меньший размер флота при откате имеет такое большое значение, заключается в том, что он меняет все последующие вычисления.

  Как объясняется в статье Science , меньшее количество автомобилей означает меньшее количество пройденных миль, что означает меньшее потребление газа, меньшие заторы и шум на дорогах, меньшее загрязнение и меньше автомобильных аварий.Другими словами, анализ Трампа не учитывает негативные моменты как минимум для 6 миллионов автомобилей, поэтому откат кажется более выгодным, чем он есть на самом деле.

  Двойной эффект отскока: Еще один предмет разногласий связан с эффектом отскока или корректировкой, сделанной с учетом того факта, что, когда у людей есть более экономичные автомобили, которые дешевле в эксплуатации, они, как правило, больше ездят на них.

  В анализе Обамы за 2016 год использовалась цифра в 10 процентов, что означает, что на каждые 10 процентов снижения затрат на топливо люди будут ездить на 1 процент больше.По сути, это то, какая часть экономии топлива будет потеряна из-за дополнительного вождения — в данном случае примерно 0,5 процента от 5-процентного увеличения топливной эффективности.

  Анализ Трампа за 2018 год удвоил эффект отскока до 20 процентов. Но экономист Йельского университета и соавтор статьи Science Кеннет Гиллингем, который работал в Калифорнийском совете по воздушным ресурсам и входил в Совет экономических консультантов при президентах Обаме и Джордже Буше, сказал, что самые лучшие доказательства не подтверждают такое увеличение.

  По его словам, существуют исследования, которые выявляют 20-процентный или больший эффект отскока, но эти исследования, как правило, старше и основаны на опросах, или в Европе, где цены на газ выше, а системы общественного транспорта более надежны.

  Исследования последнего десятилетия в Америке с использованием нескольких показаний одометра, которые более надежны, чем человеческие воспоминания, выявили гораздо меньший эффект отскока.

  Согласно обзору литературы Гиллингема, которым он поделился с агентствами в ответ на предложение SAFE, средняя оценка отскока по этим недавним исследованиям одометра составляет 8.1 процент, при этом некоторые определили, что никакого эффекта отскока нет вообще. Многие из этих исследований не были включены в обзор NHTSA и EPA.

  «Они полагаются на эффекты из Европы, старые оценки и тщательно подобранный набор оценок более недавнего времени», — сказал Гиллингем об агентствах в интервью. «Довольно сложно, если вы посмотрите на более свежие работы, чтобы отстаивать 20%».

  Изменение эффекта отскока не сильно меняет цифры анализа затрат и выгод, говорится в статье Science , но это большая часть того, как агентства могут прийти к своей оценке 12 700 дополнительных смертей в рамках Стандарты Обамы.Как мы объясним более подробно ниже, этот вывод также, вероятно, ошибочен.

  Отрывочный аргумент безопасности

  Один из ключевых способов, которыми администрация Трампа оправдывает откат, — это утверждение, что это спасет жизни.

  Более низкие цены на автомобили, утверждают агентства, позволят большему количеству людей покупать новые, более безопасные автомобили. Без стандартов автопроизводители также не стали бы возиться с массой автомобиля, и не было бы лишних миль от людей, управляющих более экономичными транспортными средствами.

  Однако исследователей, с которыми мы говорили, не убедило такое мышление.

  Майкл Андерсон, экономист в области здравоохранения и окружающей среды из Калифорнийского университета в Беркли, который не участвовал в работе над докладом Science , сказал, что, хотя более быстрая оборачиваемость автопарка может в некоторой степени помочь с безопасностью, многие факторы, такие как возраст водителя и благосостояние, взаимосвязаны. с более новыми автомобилями, поэтому «трудно понять, насколько это важно».

  Вся предпосылка более быстрого оборота также основана на идее, что по стандартам Обамы автомобили будут стоить намного дороже, а продажи новых автомобилей упадут.Но Гиллингем обнаружил простую математическую ошибку, когда агентства не смогли преобразовать квартальные цифры в годовые. После исправления расчетное количество упущенных продаж — или новых автомобилей, которые будут проданы в рамках отката, но не по правилам Обамы — снизится на 70 процентов.

  «Это сразу же сокращает количество смертельных исходов», — сказал Гиллингем, добавив, что исправление единственной ошибки сократит 12 700 смертей на треть. «Это огромная. Это действительно важный факт, который они не поняли.”

  Администрация Трампа также прогнозирует, что автопроизводители будут уменьшать размеры автомобилей, чтобы соответствовать стандартам, и заявляет, что такое изменение веса окажет негативное влияние на безопасность (см. Стр. 43106).

  Но Андерсон, изучавший влияние веса транспортного средства на дорожно-транспортные происшествия, сказал нам, что взаимосвязь между безопасностью и массой автомобиля сложна. Хотя добавление 100 фунтов к одному автомобилю делает его более безопасным, другие столкновения становятся менее безопасными. Лучшее для безопасности — это автомобили одного размера.Но, по его словам, не очевидно, что стандарты повлияют на размер автомобиля.

  Наконец, таблицы администрации (см. Таблицы 11-71, 11-73, 11-75 и 11-77) показывают, что около половины или более жизней происходит из-за эффекта отскока, который, как мы объяснили, был удвоен в Анализ Трампа, и относится к тому, когда люди водят чаще, если их автомобили более экономичны. Небольшое количество жизней спасено из-за изменения веса.

  «Большинство доказательств позволяет предположить, — сказал Андерсон о стандартах, — что какими бы ни были изменения безопасности — они могут быть отрицательными, они могут быть положительными — они не будут очень большими по величине.”

  По его словам, 12 700 подсчетов «не основаны на лучших доказательствах или данных, которые у нас есть по этому поводу».

  Внутренние документы показывают, что сотрудники EPA также сомневались в высоких оценках смертности до публикации предложения SAFE в августе 2018 года.

  В июне 2018 года Уильям Чармли, сотрудник Управления транспорта и качества воздуха Агентства по охране окружающей среды США, поделился своими опасениями по поводу моделирования NHTSA в служебной записке, которая стала достоянием общественности в досье правительства.

  В нем он специально назвал модель утилизации для ненадлежащего завышения количества пройденных миль транспортного средства и, таким образом, увеличения количества смертельных случаев, в какой-то момент заявив, что результат «явно неверен» и «приводит к неверным оценкам смертности.В служебной записке также документируется работа по пересмотру кода, проделанная сотрудниками EPA в попытке исправить некоторые очевидные ошибки, в результате которых было обнаружено, что откат увеличит уровень смертности и приведет к еще 17 смертельным случаям ежегодно в период с 2036 по 2045 год, не считая эффектов отскока.

  «Предлагаемые стандарты скорее вредны для безопасности, чем полезны», — говорится в меморандуме.

  Что будет дальше?

  Администрация Трампа еще не завершила откат по экономии топлива. Первоначально доработанное правило ожидалось в конце марта, но Эндрю Уиллер, глава EPA, с тех пор заявил, что правило, мы надеемся, вступит в силу позже весной или в начале этого лета.

  Газета New York Times сообщила в апреле, согласно анонимным источникам, знакомым с планом администрации, что вместо того, чтобы полностью исключить 5-процентное повышение строгих требований к выбросам CO2 предыдущей администрацией, агентство могло бы выбрать ежегодное улучшение на 1 процент. Уилер сказал 11 апреля в интервью Reuters, что окончательное правило «не будет таким же», как предложенное правило, но не будет вдаваться в подробности, поскольку EPA «все еще рассматривает данные и информацию.”

  Также неясно, исправят ли агентства недостатки, выявленные сторонними учеными и членами своих собственных команд. 2 апреля Уиллер сказал, что с кадровым персоналом были проведены консультации по предлагаемому правилу и что они будут продолжать работать над окончательной версией (см. 27 минут видео). В интервью Reuters он сослался на отзывы, полученные агентством, сказав: «Мы приняли конструктивные комментарии, критику и опасения от целого ряда различных групп интересов, и я надеюсь, что наши окончательные правила — это то, что каждый сможет поддержать. и поддержка.”

  Другой большой вопрос — что будет с Калифорнией. В конце февраля правительственные чиновники объявили, что переговоры с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам провалились, и агентства приступят к нормотворчеству без одобрения штата.

  Этот результат заставляет некоторых автопроизводителей нервничать, потому что, хотя многие из них подталкивали Трампа к ослаблению стандартов, они все же хотели получить поддержку со стороны Калифорнии, чтобы в США был единый стандарт. За ним следуют около десятка других штатов и треть американского рынка стандарты Голден Стэйт.EPA утверждает, что оно обеспечивает единый федеральный стандарт, лишив Калифорнию возможности устанавливать более высокий. Но ожидается, что Калифорния подаст в ответ в суд, отправив проблему в суд и в затяжную юридическую неопределенность — результат, который не обеспечивает нормативной определенности.

  California уже объявила, что подает в суд на EPA и NHTSA за непредоставление дополнительной информации, объясняющей, как агентства пришли к своему решению отменить правила Обамы. Согласно государству, эта информация была запрошена в соответствии с Законом о свободе информации в сентябре.

  Экономия топлива

  Устанавливая стандарты
  Подробные тематические исследования

  Стандарты экономии топлива для автомобилей являются важной частью пакета мер по экономии топлива, особенно в странах, где есть автомобильная промышленность. Стандарты помогают производителям, сталкивающимся с длительными инвестиционными циклами, повысить нормативную уверенность, позволяя им выводить на рынок новые технологии. Кроме того, исследования показывают, что обязательные стандарты экономии топлива позволяют значительно сократить выбросы парниковых газов (в среднем на 2–3% в год), чем добровольные системы (в среднем на 0–1% в год).Регулирование и установление стандартов — мощный инструмент сокращения выбросов и очистки транспорта. Нормативная определенность также способствует развитию передовых технологий. Однако очень немногие страны, не входящие в ОЭСР, разработали политику, стандарты и правила экономии топлива.

  Примечание для стран, не имеющих автомобильной промышленности: Стандарты экономии топлива наиболее подходят для стран с производством транспортных средств и крупными рынками, которые могут повлиять на тип транспортных средств, разрабатываемых и выводимых на рынок.Однако в странах с небольшими рынками, особенно в странах, где нет производителей транспортных средств, стандарт экономии топлива может быть не самой подходящей политической мерой для повышения топливной эффективности автопарка.

  Одна из причин заключается в том, что непроизводственные и небольшие страны имеют меньше технических возможностей для тестирования транспортных средств, чтобы проверить рейтинги экономии топлива производителя в местных условиях (см. Циклы испытаний), и, следовательно, будут испытывать трудности при разработке и обеспечении соблюдения каких-либо стандартов экономии топлива. Фискальная мера (например,грамм. a feebate) с сопутствующей схемой маркировки транспортных средств было бы проще внедрить и администрировать на рынках импорта. Несмотря на то, что для установления маркировки транспортных средств требуется тестирование, страны могут использовать существующую систему сертификации (например, с крупного соседнего рынка, такого как ЕС или Япония) для маркировки каждого проданного транспортного средства. Новая Зеландия является хорошим примером импортирующего рынка, который использует системы сертификации ЕС и Японии для маркировки транспортных средств, импортируемых на национальный рынок.

  Другая причина заключается в том, что страны, не являющиеся производителями, обычно «берут» технологии и могут иметь небольшое влияние на автомобильные технологии, разрабатываемые производителями. Основное преимущество стандартов топливной эффективности состоит в том, что они позволяют производителям составлять среднесрочный или долгосрочный план исследований, разработок и производственных решений. Маленькая страна, в которой нет производителей, вряд ли будет определять технологические решения и стратегии разработки продукции для производителей. Существует даже риск того, что производители будут убирать товары с рынков небольших стран, вместо того чтобы адаптироваться к стандартам, установленным этими небольшими рынками.Тем не менее, хорошо продуманные стандарты экономии топлива могут по-прежнему иметь смысл, чтобы гарантировать, что импортные автомобили, по крайней мере, соответствуют минимальному порогу показателей экономии топлива.
  

  Установочные стандарты

  Если / после того, как будет принято решение о разработке стандартов экономии топлива для легковых автомобилей, следующим шагом для директивных органов будет определение категории транспортных средств, для которых должны быть разработаны стандарты. Исторически стандарты экономии топлива разрабатывались для легковых автомобилей, но стандарты экономии топлива существуют для двух- и трехколесных транспортных средств, а также для тяжелых коммерческих автомобилей и автобусов, и разные страны могут решить сначала сформулировать стандарты для этих категорий транспортных средств, а не для легких транспортных средств.Легковые автомобили включают все легковые автомобили, включая автомобили, внедорожники, минивэны, а также легкие коммерческие автомобили / фургоны. В целях утверждения типа они часто обозначаются как автомобили M1 и N1 соответственно с полной массой менее 3500 кг. Однако можно также рассмотреть более крупные / тяжелые транспортные средства, подпадающие под категорию M2 (полная масса транспортного средства менее 5000 кг).

  На этом этапе лица, определяющие политику, должны оценить альтернативные формы стандарта, а также доступность данных для формулирования действующего стандарта.Хотя для разработки стандартов требуются исчерпывающие данные об атрибутах транспортных средств и продажах, первоначальные усилия следует сосредоточить на разработке концептуальной основы стандартов. Концептуальный дизайн стандарта будет определять долгосрочную эволюцию автомобильной технологии и реакцию производителей на стандарты, поэтому его следует тщательно оценивать. Хотя фактическая разработка стандарта требует исчерпывающих данных о новых характеристиках транспортных средств и продажах, первоначальные усилия должны быть сосредоточены на концептуальной структуре стандартов.Концептуальный дизайн стандарта будет стимулировать долгосрочную эволюцию автомобильной технологии и реакцию производителей на стандарты, поэтому его следует тщательно оценивать. Структура для разработки стандартов экономии топлива описана ниже, но эти шаги не являются исчерпывающими и не должны выполняться линейно. Контекст каждой страны по-разному будет определять политический процесс на национальном уровне.

  Ниже приведены общие элементы конструкции стандарта автомобильной экономии топлива:

  1. Обозначение основного законодательного акта и департамента или государственного органа, ответственного за разработку и обеспечение соблюдения стандартов.
  2. Выбор регулируемой метрики. Две основные проблемы побудили правительства всего мира ввести стандарты, касающиеся расхода топлива автотранспортными средствами. Первая причина — беспокойство по поводу растущего использования нефти, надежности поставок, а также цен на энергоносители. Во-вторых, это озабоченность по поводу изменения климата в результате выбросов CO2, которые возникают в результате сжигания ископаемого топлива, используемого для эксплуатации автомобилей. В целом озабоченность по поводу использования нефти и энергетической безопасности побудила принять стандарты экономии топлива, измеряемые в километрах на литр (км / л) или милях на галлон (миль на галлон).С другой стороны, когда изменение климата было основной движущей силой, был принят стандарт, основанный на выбросах парниковых газов (г эквивалента CO2 / км или г эквивалента CO2 / милю). Если не включены парниковые газы, отличные от CO2, такие как метан и N2O, стандарты экономии топлива и выбросов CO2 эквивалентны.
  3. Предельное значение или корпоративные средние стандарты: В соответствии со схемой соответствия для каждого транспортного средства или подходом к предельному значению каждая модель транспортного средства в своем весовом классе должна соответствовать классу стандарта экономии топлива.Такой подход обеспечивает минимальный уровень экономии топлива для каждой весовой категории независимо от данных о продажах. При таком подходе соответствие достигается до продажи транспортного средства, а автомобили, не соответствующие требованиям, должны оставаться вне рынка. Этот подход был принят Китаем на этапах I и II стандартов расхода топлива. В соответствии со средним корпоративным соответствием взвешенный объем продаж топлива любого производителя транспортных средств должен быть меньше средневзвешенного объема продаж стандарта, которому производитель транспортного средства должен соответствовать в этом модельном году.В соответствии со средними корпоративными требованиями производитель транспортных средств может выбрать наиболее удобный график для улучшения экономии топлива отдельной модели транспортного средства, при этом соблюдая общую цель по повышению экономии топлива. В настоящее время все страны, принявшие стандарт экономии топлива, следуют этому подходу, включая китайские стандарты фазы III.

     Почти все страны теперь используют корпоративное среднее значение вместо стандартов минимальной стоимости, потому что усреднение автопарка дает больший стимул для улучшения разных моделей, в то время как нет стимула для улучшения транспортных средств, которые уже соответствуют стандарту минимальной стоимости.Кроме того, усреднение автопарка дает автопроизводителям большую гибкость при продаже разнообразного парка автомобилей. Среди стандартов среднего флота некоторые страны используют единый стандарт, которому должен соответствовать весь флот. Другие стандарты используют атрибут транспортного средства для дифференциации, при этом стандарт варьируется в зависимости от веса транспортного средства или занимаемой площади (размера).

  4. Форма стандарта: стандарты топливной эффективности могут быть установлены как одно значение (единый корпоративный средний стандарт) или как функция от атрибута транспортного средства.Если стандарты основаны на атрибуте, тогда стандарты могут быть непрерывной функцией, как в случае Европы и США, или они могут быть ступенчатой ​​функцией, которая изменяется в зависимости от класса, как в случае Японии и Китая.
  5. Выбор атрибута: плоский стандарт, то есть единая числовая цель, которой все производители должны соответствовать на основе среднего корпоративного значения, был бы более простым выбором дизайна. Единый стандарт в полной мере стимулирует ряд технологических вариантов, включая облегчение транспортного средства, а также уменьшение габаритов транспортного средства для соответствия стандарту CO2.Стандарт, основанный на атрибутах (например, вес транспортного средства), предпочитается многими как средство более справедливого распределения ответственности. Некоторые производители, обычно те, которые специализируются на производстве автомобилей большего размера, рассматривают плоские стандарты как конкурентный недостаток и могут уменьшить свою нагрузку за счет использования стандарта, основанного на атрибутах. Кроме того, стандарты на основе атрибутов гарантируют, что в транспортных средствах всего парка будут использоваться более новые технологии, поскольку стандарты не могут быть выполнены в одиночку, просто продавая автомобили меньшего размера.Стандарты с индексированием следа, которые используются в Соединенных Штатах, имеют несколько важных преимуществ по сравнению со стандартами с индексом массового потребления, что способствует получению значительных преимуществ сокращения массы.

     Согласно стандарту, основанному на массе, уменьшение габаритов двигателя повышает эффективность, но также снижает вес автомобиля, тем самым подвергая его более строгим стандартам. Способ изменения стандарта в зависимости от веса (наклон кривой дифференциации) может быть скорректирован, чтобы оказывать большее или меньшее давление на более тяжелые автомобили с целью повышения экономии топлива.Стандарты, основанные на весе, предоставляют автопроизводителям меньше вариантов стратегии для использования технологий и изменения состава автопарка в соответствии со стандартами.

  6. Целевой год для стандартов: производителям необходимо предоставить двух-трехлетний срок для подготовки к краткосрочным целям. Стандарты с более длительным сроком выполнения могут становиться все более строгими, поскольку у производителей в таких случаях есть достаточно времени для корректировки циклов проектирования новых продуктов в соответствии с ожидаемыми стандартами. Учитывая долгий срок службы современных автомобилей, даже небольшие краткосрочные улучшения будут иметь длительное влияние на сокращение как расхода топлива, так и выбросов парниковых газов (ПГ).Стандарты могут устанавливаться на каждый последующий год после первого целевого года (как в случае с США) или на определенные целевые годы (как в случае Европы или Японии). Даже если выбраны конкретные целевые годы, соблюдение стандартов может потребоваться в промежуточные годы посредством требования поэтапного внедрения (как в случае Европы и Южной Кореи).
  7. Единый набор целевых показателей для всех легковых автомобилей: передовой практикой при установлении стандартов выбросов CO2 для легких транспортных средств, вероятно, будет единый стандарт для всех легковых автомобилей (вместе взятых M1 и N1).Если стандарты M1 (легковые автомобили и внедорожники) и N1 (пикапы и другие грузовые автомобили) разделены, может возникнуть тенденция к реклассификации некоторых из более крупных / тяжелых / менее эффективных автомобилей и внедорожников в качестве грузовых автомобилей путем простых изменений конструкции без влияющие на основной двигатель / трансмиссию или общую полезность транспортного средства. Объединение стандартов в один может стать недостатком для некоторых из этих транспортных средств, особенно если стандарт не основан на атрибутах. Однако в стандарте, основанном на атрибутах, можно учитывать больший размер / массу грузовиков при сохранении одного набора стандартов для транспортных средств M1 и N1.В настоящее время ни одна страна не регулирует все автомобили M1 и N1 в соответствии с одним и тем же стандартом. В то же время есть признание того, что доступные технологии по сокращению выбросов CO2 от легковых автомобилей схожи.
  8. Строгость стандартов: Строгость стандартов может быть определена на основе оценки технологии или лучшего в своем классе подхода.

     а. Оценка технологий для оценки воздействия внедрения новой технологии для повышения экономии топлива автомобиля: оценивается снижение расхода топлива за счет дополнительных технологий автомобиля, а затем оцениваются комбинации технологий в пакетах транспортных средств с точки зрения общего потенциала снижения расхода топлива автомобилем.Такая оценка потребует обширного сбора данных и моделирования транспортных средств, и она наиболее полезна для установления долгосрочных целей. На сегодняшний день подтверждающие документы, выпущенные Агентством по охране окружающей среды США для предложения Стандартов по выбросам парниковых газов для легковых автомобилей на 2017-2025 годы, представляют собой самую свежую и актуальную информацию о затратах и ​​преимуществах стандартов.

     г. Лучшие в своем классе автомобили уже доступны в автопарке в настоящее время: автомобили, лидирующие в своем соответствующем весовом / габаритном классе или рыночном сегменте с точки зрения экономии топлива, называются передовыми или лучшими автомобилями.Стандарты экономии топлива могут быть разработаны с целью повышения средней экономии топлива в целевом году сверх экономии топлива лучших в своем классе транспортных средств. Такой подход особенно полезен при установлении жесткости краткосрочных стандартов, поскольку в настоящее время показывается, что стандартная цель достижима для реальных автомобилей, присутствующих на рынке.

  9. Можно рассмотреть возможность отступления от правил для небольших и нишевых производителей, поскольку ограниченный объем или рыночная ниша могут не позволить некоторым из этих производителей соответствовать стандарту, разработанному для большинства крупных производителей.
  10. Процедуры испытаний: Для измерения, составления отчетов и проверки экономии топлива легковых автомобилей следует использовать соответствующие процедуры испытаний, согласующиеся с процедурой испытания, используемой для измерения загрязнителей воздуха. Группы тестирования должны быть тщательно определены, чтобы гарантировать, что экономия топлива тестируемых транспортных средств действительно отражает экономию топлива вариантов моделей, продаваемых на рынке.
  11. Административный протокол: Следует разработать соответствующие протоколы для сбора, обмена данными испытаний и продажи транспортных средств, а также для мониторинга соответствия между заинтересованными государственными органами.Важной частью этого является определение юридических лиц, ответственных за соблюдение стандартов. Это особенно важно в странах, где большая часть автомобилей, выставленных на продажу, импортируется.
  12. Механизмы гибкости: усреднение, банковское дело и торговля в сочетании с годовыми целями могут повысить рентабельность данной цели. Эти механизмы гибкости облегчают внедрение наиболее рентабельных технологий, создают больший стимул для снижения выбросов по всему спектру проданных транспортных средств и позволяют более быстро продвигаться к целям сокращения выбросов.Если не в сочетании с годовыми целевыми показателями, банковское обслуживание кредитов может серьезно подорвать общие преимущества программы.
  13. Штрафы за несоблюдение: Штрафы за несоблюдение являются важной частью обеспечения того, чтобы цели регулирования по сокращению выбросов CO2 в конечном итоге были достигнуты. Важно установить финансовые санкции на достаточно высоком уровне, чтобы создать сильный стимул для соблюдения стандарта, а не просто заплатить штраф. Другими словами, штрафные санкции должны быть выше, чем стоимость технологии, необходимой для сокращения выбросов CO2, чтобы соблюдение требований было более рентабельным.
      Более 75% мирового рынка легких грузовых автомобилей имеют стандарты экономии топлива, расхода топлива или углекислого газа (CO2). Стандарты для крупнейших мировых рынков кратко изложены в таблице ниже. Стандарты экономии топлива или выбросов CO2 — эффективный способ преодолеть естественное отвращение к инвестированию в экономию топлива, которое является следствием внутренней нестабильности цен на нефть.
      В разных странах существует ряд подходов к установлению стандартов, и целевые темпы повышения экономии топлива могут отличаться, но все они преследуют одну и ту же цель — продвижение более эффективных новых автомобилей.

  Кредит: Международный совет по чистому транспорту, Ануп Бандивадекар, 5 мая 2010 г., http://www.50by50campaign.org

  Кредит: Международный совет по чистому транспорту, Ануп Бандивадекар, 5 мая 2010 г., http://www.50by50campaign.org

  Международный совет по чистому транспорту (ICCT) обобщает стандарты экономии топлива, действующие и разрабатываемые для отдельных стран по всему миру, и вносит поправки на различия в циклах испытаний на экономию топлива в разных странах.Действующие в настоящее время стандарты охватывают относительно короткий период времени, и ни один из них не выходит за рамки 2016 года. Будет важно, чтобы стандарты были обновлены и ужесточены, чтобы обеспечить повышение экономии топлива.

  
  

  Подробные тематические исследования:

  Европейский Союз
  США
  ЮАР
  Чили
  Индия
  Япония

  Япония

  В Японии стандарты топливной эффективности разрабатываются с использованием метода «Top Runner».Стандарты определяются на основе транспортных средств, чьи характеристики в настоящее время являются лучшими в своем весовом классе (плюс фактор эскалации), с задержкой для других транспортных средств, чтобы улучшить текущую передовую практику. Эта система была впервые внедрена в 1999 году для легковых автомобилей (легковых автомобилей и коммерческих фургонов). Стандарты требовали увеличения экономии топлива на 19% к 2010 году (в л / 100 км; эквивалентно увеличению на 23% в км / л). В 2007 году были введены дополнительные стандарты, которые требуют аналогичного улучшения на 19% в L / 100 км (увеличение на 24% в Km / L) в период с 2004 по 2015 гг.

  Среди стран, не входящих в ОЭСР, только Китай в настоящее время имеет стандарты экономии топлива. Поскольку в ближайшие десятилетия в развивающемся мире будет продаваться все больше и больше новых транспортных средств, для быстро развивающихся стран будет важно создать свои собственные системы регулирования экономии топлива.

  * Эта информация основана на рекомендациях и исследованиях Международного совета по чистому транспорту.

  .

  No related posts.