Расход мочевины: Расход реагента Adblue / КонсультантПлюс

Содержание

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях — десять образцов.

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Материалы по теме

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

BAT_2252

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Материалы по теме

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись. Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!
Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

  • увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;
  • блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;
  • возможно известкование каталитического блока SCR, результат — повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;
  • возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов

Свежие новости: Результаты отключения AdBlue

Некоторые владельцы автомобилей с двигателями стандарта Евро 4, Евро 5, Евро 6 отключают систему SCR, тем самым пытаются экономить на AdBlue. Отключают AdBlue разными способами от программного отключения AdBlue в ЭБУ автомобиля до физического удаления элементов системы SCR.

Несколько способов отключения мочевины:

Отключение AdBlue с помощью, так называемой «заморозки»; Программное отключение AdBlue в ЭБУ автомобиля; Установка эмулятора AdBlue.

Последствия отключения системы SCR были исследованы компаниями «ЭКАТ» и «Артэко Рус»

В результате отключении системы SCR, нарушается работа системы EGR, которая отвечает за рециркуляцию отработавших газов и взаимодействует с другими системами управления двигателем, в результате это часто приводит к «прогаранию» поршней двигателя, закоксовывается и осыпается катализатор.

При длительном отключении Adblue элементы системы SCR становятся не работоспособными и их реанимация весьма дорогой процесс.

В результате отключения системы SCR путем имитации заморозки раствора мочевины в баке, система постоянно пытается разморозить его, тем самым выходят из строя нагревательные элементы (трубки и фильтры бака). При выходе из строя нагревательных элементов мощность двигателя автоматически снижается на 30-40%, как следствие возрастает расход топлива и снижаются тяговые показатели двигателя.

Эмуляторы AdBlue отключают систему SCR, при этом возможность настройки двигателя для экономии и повышения полезной мощности отсутствует, т.к. невозможно отключение датчиков NОx, которые контролируют катализатор. Такой популярный метод позволяет мошенникам «выбрасывать» на рынок дешевых и некачественных подделок, которые не позволяют экономить, а напротив, приносят дополнительные расходы на восстановление работоспособности двигателя и его мощностных характеристик.

Любой из методов отключения AdBlue неминуемо приводит:

1. К увеличение расхода топлива на 2-3 литра на 100 км;

2. К прогорание поршневой группы;

3. К резкому повышению вредных выбросов в атмосферу;

4. Эксплуатация автомобиля без работающей системы SCR запрещена в большинстве европейских стран, что влечет за собой крупными штрафами.

Прежде чем заниматься отключением AdBlue нужно хорошенько подумать, взвесить все доводы и принять необходимое решение.

AdBlue для Volvo — AdBlue Славтехбизнес

AdBlue применяется в следующих автомобилях: Volvo FH, Volvo FMX, Volvo FM, Volvo FE, Volvo FL. Грузовики самого разного назначения и применения, включая магистральные тягачи, строительную технику, универсальные грузовые автомобили, машины средней грузоподъемности.

AdBlue применяется в следующих моделях компании Volvo:

  • из линейки FM: FM 4×2 380 л.с., FM 6×4 420 л.с.;
  • из линейки FH: FH 4×2 420 л.с., FH 4×2 460 л.с., FH 4×2 500 л.с., FH 6×4 420 л.с., FH 6×4 500 л.с.;
  • линейки FMX: FMX 6×4 460 л.с., FMX 6×6 460 л.с.
  • других новых дизельных автомобилях Volvo

К отличительным  признакам грузовой техники производства Volvo можно уверенно отнести продуманный дизайн, высокую надежность, практичность, безотказность. За счет таких характеристик грузовых машин Volvo становится все больше на дорогах современной России.

Расход жидкости Adblue на дизельной технике Volvo минимальный и составляет не более 1,5-2 литров на 100 км пути.

Использование известной технологии AdBlue дает возможность на 3-4% снизить средний расход топлива, что существенно экономит денежные средства обладателя такой техники.

Применение AdBlue в грузовиках Volvo позволяет: длительно сохранять заводские величины мощности и КПД, снизить расход горючего, сохранить работоспособность всех систем.

На автомобилях Вольво установлены специальные баки для AdBlue с синей крышкой. Ёмкость бака AdBlue примерно 60-120 литров, в зависимости от модели.

Мы продаем мочевину AdBlue для дизельных автомобилей
Вольво стандарта Евро4, Евро5 и Евро6.

Автопарки с дизельными
Вольво чаще всего покупают AdBlue в упаковке:

Опасайтесь подделок! Низкокачественная жидкость AdBlue неизбежно приведет к поломке системы SCR.

Славтехбизнес – ведущий дистрибьютор оригинальной жидкости AdBlue на территории РФ. У нас Вы сможете купить только качественное AdBlue по низкой оптовой цене. Работаем по всей России.

Смотрите ВИДЕО о выборе AdBlue.

Звоните по телефону: +7(495)988-42-20, ответим на все вопросы, выберем самый выгодный и удобный вариант для Вашего автопарка!

AGCO-RM представляет экологичные двигатели тракторов с системой SCR

AGCO-RM представляет экологичные двигатели тракторов с системой SCR

AGCO-RM, один из лидеров российского рынка в области дистрибуции сельскохозяйственной техники, сообщает о премьере нового типа двигателей тракторов Fendt® и Massey Ferguson®, позволяющих увеличить мощность до 20 л.с.* Данные типы двигателей, оборудованные системой SCR (selective catalytic reduction), обеспечивают высокие стандарты экологичности.

С развитием сельскохозяйственной отрасли в мире остро встает вопрос сокращения токсичных веществ в выхлопных газах. Стандарты норм экологичности широко используются производителями техники во всем мире. Корпорация AGCO разрабатывает и применяет инновационные решения на двигателях AGCO Power™, что позволяет снизить влияние работы техники на окружающую среду и поддерживать «здоровье» экологии для будущих поколений. Двигатели отличаются надежностью, увеличенной производительностью* и топливной экономичностью — тем, что ценят российские аграрии.

Компания AGCO Power™, производящая двигатели для техники AGCO, одна из первых в отрасли начала использовать технологии SCR (впрыска мочевины AdBlue). В результате ее действия отработавшие газы обрабатываются в выхлопной трубе смесью мочевины и воды, безвредной и негорючей. После химической реакции вредные соединения превращаются в безопасные для окружающей среды пары воды и азота.

Двигатель, оснащенный системой SCR, уже успел зарекомендовать себя в европейских хозяйствах и сейчас активно используется на российском рынке. В течение года аграриям станут доступны модели техники с системой SCR, соответствующие стандартам экологичности не ниже класса Tier 3 / Stage 3A. Среди них:

  • гусеничные тракторы Fendt® 1100 MT и Fendt® 900 Vario MT;
  • техника Valtra® серий N и S с функцией Boost, которая увеличивает мощность на 15 л.с. в транспортном режиме;
  • обновленный трактор Massey Ferguson® 8737s c технологией Electronic Power Management, обеспечивающей дополнительную прибавку к мощности в 15-20 л.с. в определенных режимах. например при работе с ВОМ или во время транспортных работ на скорости выше 20 км/ч.

Данная технология отвечает отраслевой экологической политике снижения вредных выбросов, действующей во всем мире. Используемый раствор AdBlue, также известный как AUS32 или жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), подвержен биологическому разложению и нетоксичен. Это позволяет сохранить безопасную экологическую обстановку.

Экологичность и экономичность

Двигатели, оборудованные системой SCR (система впрыска AdBlue), отличаются надежностью, увеличенным сроком службы и топливной экономичностью. Даже при эксплуатации техники на полной мощности уровень выбросов остается минимальным. Благодаря усовершенствованному

процессу сжигания с применением более высоких значений максимального давления цикла и впрыска расход топлива снижается приблизительно на 3-5% даже при условии незначительных затрат на покупку мочевины. Одновременно уменьшаются выбросы твердых частиц и оксида азота. Это является дополнительным преимуществом для операторов гусеничных тракторов Fendt®, которые работают в оптимальном диапазоне частоты вращения коленчатого вала, сочетая максимальный крутящий момент и минимальный расход топлива.

Надежность

Конструкция двигателя была испытана в экстремальных условиях. Его срок службы увеличивается благодаря работе при более низких температурах. Процесс сгорания оптимизируется за счет точного впрыска под давлением до 2000 бар В результате также снижается необходимость в охлаждении двигателя, а смазочное масло дольше остается в чистом состоянии. Это сокращает время вынужденных простоев во время сельскохозяйственных и коммунальных работ, которые выполняют тракторы Valtra®. К примеру, модели N серии используются на промышленных производствах и в аэропортах по всей России — там, где скорость и эффективность работы имеют решающее значение.

Простота

Обслуживание двигателя с использованием AdBlue не представляет сложности для механиков. В среднем расход раствора AdBlue составляет от 4,5 до 10% от расхода дизельного топлива; раствор мочевины применяется как добавочная рабочая жидкость в двигателях, работающих на дизельном топливе. Раствор AdBlue можно приобрести в специализированных торговых точках по всей России. Он устойчив к низким температурам и не требует особых условий хранения. Существуют и другие конструкторские решения, однако по сравнению с технологией SCR они являются более дорогими в обслуживании и сложными в применении.

Михаил Базан, менеджер по продукту Massey Ferguson «тракторы и почвообработка»:

— Сейчас в России ужесточаются нормы содержания вредных примесей в отработавших газах, и для производителей техники появилась необходимость найти решение, позволяющее снизить выбросы. Компания AGCO Power™ использует технологию SCR, которая подходит для большинства двигателей различных категорий мощности и любых назначений. При этом клиент получает самый надежный и экономичный двигатель, который к тому же безвреден для окружающей среды.

* Имеется в виду обновленный трактор Massey Ferguson® 8737s, оборудованный технологией Electronic Power Management. Она обеспечивает дополнительную прибавку к мощности в 15-20 л.с. в определенных режимах, например при работе с ВОМ или во время транспортных работ на скорости выше 20 км/ч.



ADBLUE Жидкость для снижения выбросов (N2O)BORG-HICO (10 л): цена, …

Содержится в отдельном баке и впрыскивается в выхлопные газы; при этом никогда не добавляется к топливу. 

Системы использующие AdBlue применены на различных легковых автомобилях с дизельными двигателями стандарта EURO 5, EURO 6:

MERCEDES (A0005830107 1.89 л), BMW (83190441139 1.89 л), VAG (G052910A4), MAZDA (0000AD002 1.89 л)

Марки грузовых автомобилей, в которых используется каталитическая добавка AdBlue с дизельными двигателями и нормами выхлопа  EURO 5, EURO 6: Mercedes-Benz (система Bosch AdBlue), MAN, Scania, Iveco, Volvo, DAF, Renault

Подходит для систем SCR и BLUETEC норм euro 4-6 ( ISO 22241-1, DIN 70070 )

Можно использовать в грузовых, легковых авто, тракторах и микроавтобусах.

AdBlue мочевина начала применяться в каталитических системах SCR в автомобильном строении, потому как начали действовать новейшие постановления Евросоюза, которые регулируют количество вредных веществ содержащихся в двигателях, работающих на дизельном топливе. Благодаря новым директивам Евросоюза с первого ноября 2005 года начали действовать новые постановления, которые еще более жестко относятся к нормам отвечающих за количество выбрасываемых газов из катализатора (Евро 4). С первого ноября 2007 года стали намного строже (Евро 5). Эти новые директивы принуждают автопроизводителей занимающихся производством грузовиков с грузоподъемностью больше чем 3,5 тонны, оборудовать производимые грузовые автомобили системой адблю купить Adblue купить. Следующая директива (Евро 6) действует с 2014 года. Значение выбросов оксида азота которое допускаться составит 400 мг/кВтч, то есть на 80% меньше, нежели в директиве (Евро 5).

Преимущества применения AdBlue:

Уменьшает загрязнение атмосферы, снижает расход топлива на 5% (это при условии, что мотор будет работать при оптимальных параметрах и будет правильно настроен), мочевина для дизеля снижает налоги и дорожные сборы в странах Евросоюза. Подходит для автомобилей оборудованных системой bluetec. Максимальный срок годности жидкость AdBlue мочевина составит один год от даты изготовления при условии, что будут соблюдены все стандарты хранения для AdBlue мочевина. Жидкость AdBlue полностью безопасна и является не огнеопасной субстанцией, но если ее хранить в температурных условиях свыше + 30 градусов, то обязательно произойдет распад гидролиза и может создаться аммиак. Если температура будет меньше чем -11,5 градусов, мочевина может кристаллизоваться. Поэтому должны быть хорошо изолированными все вентили и контейнеры в которых хранится мочевина купить, если это необходимо установите на них подогрев, должно быть очень хорошо проветриваемым место где хранится AdBlue.

Качественные характеристики реагента мочевины AdBlue:

  • Жидкость специально изготовлена для автомобильной отрасли
  • VAG AdBlue соответствует международным стандартам
  • Стандарт DIN 70070 и международный стандарт ISO 22241
  • Для автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Mercedes и прочих
  • Емкость: 10 кг

Расход реагента AdBlue:

  • для дизельных двигателей стандарта Евро 4 — 4% от расхода топлива
  • для дизельных двигателей стандарта Евро 5 — 6% от расхода топлива

Реагент AdBlue не является ядом или вредным продуктом, как для людей, так и для животных. Жидкость нетоксична, негорючая и невзрывоопасная. Продукт имеет сертификацию как безопасный, согласно директиве ЕС 67/548/ЕЕС.

Производитель :  BORG-HICO (Польша)

Crafter BlueTDI с технологией AdBlue и новой коробкой передач отныне стал еще экономичнее и безопаснее для окружающей среды — ДРАЙВ

  • Предельные значения норм токсичности отработавших газов соответствуют стандарту Евро 5
  • Новая коробка передач значительно снижает расход топлива
  • Усиленный крутящий момент улучшает тяговое усилие
  • Crafter BlueTDI отвечает требованиям европейского стандарта EEV по выбросам вредных веществ

Марка Volkswagen Коммерческие автомобили переводит двигатели модельного ряда Crafter на стандарт Евро 5 для норм токсичности отработавших газов. С июня автомобили Crafter будут серийно оборудоваться экологичной технологией впрыскивания реагента AdBlue. С помощью этой технологии содержащиеся в выхлопном газе окислы азота превращаются в безобидные азот и воду. В сочетании с новой коробкой передач расход топлива тем самым уменьшается на 0,9 л на 100 км, а выхлоп CO2 снижается на 23 г/км.

Таким образом, Crafter входит в число самых экологически чистых автомобилей класса Transporter — и кроме того, он отвечает требованиям европейского стандарта EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) в отношении предельных значений для выбросов вредных веществ.

При температуре свыше 2000С безопасный 32,5-процентный водный раствор мочевины в доли секунд превращается в аммиак (Nh4), который при реакции с окислами азота (NOX) посредством катализатора разлагается на азот (N2) и воду (h3O). Последующая обработка отработавших газов осуществляется с помощью сажевого фильтра (DPF) с добавочным катализатором окисления. Объем нового фильтра DPF на десять процентов больше, что в сочетании с новой концепцией терморегулирования обеспечивает оптимизированное управление регенерацией.

Технология AdBlue очень проста в эксплуатации: в отдельном баке хранится до 29 литров реагента. Он заполняется на автомобилях-фургонах через моторный отсек или на автомобилях с открытой платформой через патрубок на топливном баке. В первые три года реагент заливается бесплатно во время прохождения ТО на авторизированных сервисных станциях. Расход реагента AdBlue составляет порядка 1% от расхода дизельного топлива.

Для снижения уровня окислов азота внутри двигателя дополнительно используется система рециркуляции охлажденных отработавших газов (AGR). При этом технология AdBlue позволяет несколько снизить доли рециркуляции. Благодаря этому эксплуатационные характеристики двигателя TDI снова приближаются к наилучшему термодинамическому показателю: КПД двигателя растет, выброс частиц сажи и расход топлива падает.

В комбинации с новой шестиступенчатой коробкой передач, обеспечивающей умеренное снижение числа оборотов на высоких передачах, в итоге получается снижение расхода топлива на 0,9 л / 100 км по сравнению с предшествующей моделью, отвечавшей стандарту Евро 4. Выброс CO2 тем самым уменьшается на 23 г/км. Кроме того, благодаря адаптации к стандарту Евро 5 крутящие моменты четырех предлагаемых на выбор двигателей TDI, в зависимости от степени мощности от 65 до 120 кВт, увеличиваются на 7 — 14%.

В общем и целом Crafter, как грузовой, так и пассажирский, благодаря таким инновациям не только соответствует требованиям стандарта Евро 5, но и значительно превосходит их в отношении выбросов твердых частиц, углеводородов и окисей углерода. Поэтому автомобиль даже получил сертификат стандарта EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), который в настоящее время предъявляет самые высокие в Европе требования к отработавшим газам для автобусов и грузовиков.

Crafter BlueTDI будет поставляться только на рынке со стандартами Евро 5, к которым Россия на данный момент не относится.

Вопрос-ответ

Во всех тракторах с классом экологичности Tier 4, Tier 5 с системой избирательной каталитической нейтрализации (SCR) выхлопных газов используется мочевина. И у некоторых сельхозпроизводителей возникают вопросы в отношении использования мочевины: каков расход? как правильно использовать и хранить? где взять мочевину?

Важно отметить, что система SCR абсолютно неприхотлива. Заправка системы составляет всего несколько минут – не сложнее чем залить топливо.

 

РАСХОД МОЧЕВИНЫ

Максимально расход мочевины составляет 10% от объема используемого топлива. К примеру, если за сезон вы использовали порядка 15 т топлива, то расход мочевины составит не более 1,5 т. При этом важным условием является качество мочевины – он должна быть высокого качества, должна быть соблюдена пропорция смеси компонентов . В случае, если вы используете мочевину низкого качества, то расход может быть выше, так как система автоматически контролирует наличие CO₂ и, если концентрация в исходном материале некорректна, то система увеличивает расход до требуемых показателей. Поэтому пользуйтесь только надежными поставщиками.

 

ГДЕ ВЗЯТЬ МОЧЕВИНУ?

Мочевина доступна к приобретению у всех основных поставщиков топлива. Рекомендуется использование мочевины торговых марок AdBlue* и DEF. Это всемирно известные бренды, производящие и поставляющие мочевину по всему миру, в том числе и в РФ.

 

ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ?

Нет жестких требований к хранению мочевины. Единственное важное условие – хранится мочевина должна при температуре от 00до 250.

Чтобы увеличить сроки хранения мочевины и сохранить максимально высокие рабочие характеристики необходимо следовать следующим правилам…

Материалы для хранения мочевины

•          Высокоаустенитные хромоникелевые стали, хромоникельмолибденовые стали, согласно DIN EN 10088-1-3, или нержавеющие стали 304, 304L, 316, 316L

•          Титан

•          Полиэтилен, без присадок

•          Полипропилен, без присадок

•          Полиизобутилен, без присадок

•          Полифтороэтилен (PTFE)

•          Поливинилденфторид (PVDF)

•          Перфторэтилен (PFE)

•          Перфторалкоксиалкан (PFA)

 

Хранение и транспортировка

Для предотвращения ухудшения качества мочевины, необходимо обеспечить следующие физические условия:

  • Рекомендуемая температура хранения не выше +25°C для обеспечения максимального срока хранения.
  • Во избежание перехода AdBlue в твердую фазу следует избегать хранения при температуре ниже -5°C. В случае если жидкость замерзнет ее необходимо поместить в теплое помещение. После того как жидкость растает ее можно использовать снова.
  • Не допускать попадания прямых солнечных лучей
  • Соблюдать герметизацию, для предохранения от загрязнения.
  • Длительное хранение при температуре выше +30°C приведет к возникновению реакции гидролиза, с образованием аммиака и увеличением давления, и к сокращению срока хранения.

Сроки хранения (максимальные)

Принимая во внимание тенденцию к образованию гидролиза, предельный срок хранения раствора мочевины для дизеля зависит от постоянной температуры, при которой он хранится.

  • При постоянной температуре хранения +10° срок хранения составляет 36 месяцев.
  • При постоянной температуре хранения до +25° срок хранения составляет 18 месяцев.
  • При постоянной температуре хранения до +30° срок хранения составляет 12 месяцев.
  • При постоянной температуре хранения +35° срок хранения составляет 6 месяцев.
  • По истечению срока хранения, необходимо взять пробы и произвести испытания для принятия решения о будущем использовании продукта.

 

*AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32.5%) в деминерализованной воде (67.5%) и применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизельных двигателях, с применением технологии SCR (Селективной Каталитической Нейтрализации). Жидкость AdBlue производится крупнейшими европейскими и Российскими производителями мочевины, такими как — Еврохим, Yara, Pulawy, BASF, Achema и др.

• Индия: объем потребления карбамида в 2019 году

• Индия: объем потребления карбамида в 2019 году | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике 1 м
  • Скачать в формате XLS, PDF и PNG
  • Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Темы

Производство удобрений в Индии

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Министерство сельского хозяйства и благосостояния фермеров (Индия). (12 марта 2020 г.). Объем мочевины, потребленной в Индии с 2012 по 2019 финансовый год (в миллионах метрических тонн) [График]. В Statista. Получено 10 октября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1206707/urea-fertilizers-consuming-volume/

Министерство сельского хозяйства и благосостояния фермеров (Индия). «Объем мочевины, потребленной в Индии с 2012 по 2019 финансовый год (в миллионах метрических тонн)». Диаграмма. 12 марта 2020 г.Statista. По состоянию на 10 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1206707/urea-fertilizers-consuming-volume/

Министерство сельского хозяйства и благосостояния фермеров (Индия). (2020). Объем мочевины, потребленной в Индии с 2012 по 2019 финансовый год (в миллионах метрических тонн). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 10 октября 2021 г. «Объем мочевины, потребленной в Индии с 2012 по 2019 финансовый год (в миллионах метрических тонн).»Statista, Statista Inc., 12 марта 2020 г., https://www.statista.com/statistics/1206707/urea-fertilizers-consuming-volume/

Министерство сельского хозяйства и благосостояния фермеров (Индия), Объем потребленного мочевины в разных странах». Индия с 2012 по 2019 финансовый год (в миллионах метрических тонн) Statista, https://www.statista.com/statistics/1206707/urea-fertilizers-consuming-volume/ (последнее посещение 10 октября 2021 г.)

Мочевина — химическая промышленность Справочник по экономике (CEH)

Опубликовано в апреле 2020 г.

Мочевина — самая популярная форма твердых азотных удобрений, особенно в развивающихся регионах мира, и широко продается на международном рынке.Цены на мочевину могут сильно и часто колебаться в зависимости от цен на урожай, которые влияют на спрос. Около 80–85% продукции используется в качестве удобрений. Более 40% всех продуктов питания, выращиваемых в мире, удобряется мочевиной.

Мочевина также все чаще используется в промышленном секторе для производства карбамидоформальдегидных смол, меламина, жидкостей для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) и кормов для домашнего скота. Он также используется для изготовления клеев и красок, ламинатов, формовочных смесей, бумаги и текстиля.

На следующей круговой диаграмме показано мировое потребление мочевины:

Рост потребления мочевины отчасти обусловлен увеличением мирового населения, доступным располагаемым доходом и изменениями в рационе питания.Кроме того, хотя пахотные земли увеличиваются, количество пахотных земель на душу населения сокращается в результате увеличения населения. В результате потребуется больше удобрений для удовлетворения растущей потребности в пище.

Ожидается, что спрос со стороны сектора, не являющегося удобрениями, будет иметь растущий потенциал для мочевины, в основном в приложениях deNOx в Северной Америке, Европе и Восточной Азии. Использование в экологических приложениях является значительным и быстро растет как для мобильного, так и для стационарного снижения закиси азота (NOx), что предусмотрено законодательством.Мочевина используется в качестве жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей в качестве одного из ключевых элементов процесса избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения содержания оксидов азота в тяжелых дизельных двигателях.

На внесение удобрений приходилась большая часть всего потребления мочевины в 2019 году. Остальная часть приходилась на промышленные применения, в основном за счет производства карбамидоформальдегидных смол и меламина, кормов для скота (животных), а также экологических и других применений.

Для получения более подробной информации см. Приведенное ниже содержание.

Справочник IHS Markit по экономике химической промышленности — Мочевина — это исчерпывающее и надежное руководство для всех, кто ищет информацию об этой отрасли. В этом последнем отчете представлена ​​глобальная и региональная информация, включая

Ключевые преимущества

Справочник IHS Markit по экономике химической промышленности — Мочевина был составлен на основе первичных интервью с ключевыми поставщиками и организациями, а также ведущими представителями отрасли в в сочетании с беспрецедентным доступом IHS Markit к аналитике рынка в области добычи и сбыта, а также к экспертным знаниям о динамике отрасли, торговле и экономике.

Этот отчет может помочь вам

  • Определить тенденции и движущие силы, влияющие на химические рынки
  • Прогноз и план будущего спроса
  • Понять влияние конкурирующих материалов
  • Выявить и оценить потенциальных клиентов и конкурентов
  • Оценить производителей
  • Отследить изменение цен и торговых движений
  • Проанализируйте влияние сырья, нормативных требований и других факторов на рентабельность химикатов.

Удобрение Мочевина

При правильном применении мочевина и удобрения, содержащие мочевину, являются отличными источниками азота для растениеводства.

Химические реакции

После внесения в почву мочевина претерпевает химические изменения и образуются ионы аммония (Nh5 +). Влажность почвы определяет, насколько быстро происходит это преобразование.

Когда частица мочевины растворяется, область вокруг нее становится зоной с высоким pH и концентрацией аммиака. Эта зона может быть довольно токсичной в течение нескольких часов. Образовавшийся свободный аммиак может убить семена и корни проростков в этой зоне.

К счастью, эта токсическая зона нейтрализуется в большинстве почв, поскольку аммиак превращается в аммоний.Обычно растения могут эффективно использовать азот всего за несколько дней.

Хотя мочевина при первом внесении в почву вызывает щелочную реакцию, в конечном итоге она вызывает кислотную реакцию.

Как и сколько применять

Мочевина или материалы, содержащие мочевину, как правило, должны быть разбросаны и немедленно внесены в почву.

При внесении удобрений на основе мочевины полосой отделите их от семян не менее чем на 2 дюйма почвы. Ни при каких обстоятельствах нельзя засеивать кукурузу на основе мочевины или удобрений на ее основе.

При работе с мелкими зернами вы обычно можете внести 10 фунтов азота в качестве мочевины с помощью сеялки во время посева, даже в засушливых условиях. В условиях хорошей влажности вы можете внести 20 фунтов азота в качестве мочевины с помощью зерновой сеялки.

Результаты исследований

Исследование, проведенное Государственным университетом Северной Дакоты, показывает, что в засушливых условиях мочевина может уменьшить рост пшеницы более чем на 50 процентов (Таблица 5). Это было для мочевины, внесенной зерновой сеялкой с интервалом 6 дюймов, из расчета более 20 фунтов азота на акр.

Исследование Университета Висконсина показывает, что внесенная в семена мочевина с кукурузой, даже при низком уровне азота, очень токсична для семян и значительно снижает урожайность (Таблица 6). Однако, когда мочевина была помещена сбоку в качестве стартера размером 2 на 2 дюйма, исследователи отметили незначительное повреждение, если оно вообще было (Таблица 7).

В Миннесоте для получения хорошего урожая обычно требуется более 20 фунтов азота на акр. Фермеры могут избежать ущерба от мочевины, разбрасывая большую часть азотных удобрений мочевины перед посевом.Данные в таблице 8 показывают, что внесение мочевины перед посевом равно или более эффективно, чем аналогичные обработки нитратом аммония.

• Прогноз мирового спроса на карбамид на 2024 год

• Прогноз мирового спроса на карбамид на 2024 год | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить как избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике 1 м
  • Скачать в формате XLS, PDF и PNG
  • Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Международная ассоциация производителей удобрений. (31 июля 2020 г.). Прогнозируемый общий мировой спрос на карбамид в удобрениях с 2014 по 2024 год (в миллионах метрических тонн) [График]. В Statista. Получено 10 октября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/438995/total-demand-for-urea-fertilizer-worldwide-prediction/

Международная ассоциация производителей удобрений. «Прогнозируемый общий мировой спрос на карбамид в удобрениях с 2014 по 2024 год (в миллионах метрических тонн)». Диаграмма. 31 июля 2020.Statista. По состоянию на 10 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/438995/total-demand-for-urea-fertilizer-worldwide-prediction/

Международная ассоциация производителей удобрений. (2020). Прогнозируемый общий мировой спрос на карбамид в удобрениях с 2014 по 2024 год (в миллионах метрических тонн). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 10 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/438995/total-demand-for-urea-fertilizer-worldwide-prediction/

Международная ассоциация производителей удобрений.«Прогнозируемый общий мировой спрос на мочевину удобрений с 2014 по 2024 год (в миллионах метрических тонн)». Statista, Statista Inc., 31 июля 2020 г., https://www.statista.com/statistics/438995/total-demand-for-urea-fertilizer-worldwide-prediction/

Международная ассоциация производителей удобрений, Прогнозируемый общий спрос на удобрения на мочевину во всем мире с 2014 по 2024 год (в миллионах метрических тонн) Statista, https://www.statista.com/statistics/438995/total-demand-for-urea-fertilizer-worldwide-prediction/ (последнее посещение 10 октября 2021 г.)

Мочевина

Мочевина (карбамид), легко производимая из аммиака и двуокиси углерода, является очень важным химическим веществом в сельскохозяйственной и полимерной промышленности.

Использование мочевины

Мочевина является наиболее широко используемым азотным удобрением в мире, и действительно, в массовом производстве мочевины производится больше, чем любого другого органического химического вещества. Это наиболее концентрированное азотное удобрение, содержащее 46% азота, доступно в виде сыпучих гранул. Это самая дешевая форма азотных удобрений для транспортировки, и она с наименьшей вероятностью «слеживается». Поэтому его предпочитают в развивающихся странах.

Рис. 1 Это рисовое поле в Таиланде было обработано мочевиной, азотсодержащим удобрением, которое наиболее широко используется в развивающихся странах.
С любезного разрешения Ким Диксон.

Хотя более 90% производимой мочевины используется в качестве удобрений, она имеет и другие применения, в том числе производство меламина, используемого в меламино-метановых смолах. Сама мочевина также образует важные смолы.

Все более важное значение мочевина используется для снижения загрязнения воздуха дизельными двигателями автомобилей, автобусов и грузовиков. Дизельные двигатели работают при высоких температурах, и азот и кислород из воздуха могут реагировать вместе в этих условиях с образованием высоких концентраций оксида азота.Один из способов удалить этот загрязнитель — дать ему возможность вступить в реакцию с аммиаком с образованием азота.

Однако нельзя использовать аммиак напрямую, так как он слишком летуч и ядовит. Вместо этого раствор мочевины в воде впрыскивается в горячие газы, выходящие из двигателя в выхлопных газах. Мочевина термически разлагается до аммиака и углекислого газа. Это процесс, обратный процессу, используемому для производства аммиака:

В отличие от аммиака, мочевина безопасна и проста в обращении.

Продукты, аммиак и диоксид углерода, вместе с выхлопными газами, проходят сразу через катализатор в выхлопной системе.Аммиак восстанавливает оксиды азота (в основном оксид азота), образующиеся в процессах горения, до азота. Процесс сложный, но общую реакцию можно представить так:

Система известна как мочевина SCR (селективное каталитическое восстановление на основе мочевины) и может снизить загрязнение оксидами азота почти до нуля.

Рис. 2 Резервуары для мочевины в настоящее время являются стандартным оборудованием для большинства новых дизельных грузовиков, автобусов и автомобилей во многих странах.Мочевина добавляется к выхлопным газам в виде 32% -ного водного раствора, часто известного как BlueTEC. На этом фото автобус Mercedes заправляется раствором BlueTEC (синяя форсунка в нижний бак) и дизельным топливом (верхний бак).
С любезного разрешения Daimler AG.

Было использовано несколько катализаторов. Одна серия основана на оксидах переходных металлов (например, ванадия и вольфрама) на носителе, диоксиде титана.Другая серия основана на цеолитах, в которых некоторые катионы заменены на металл, такой как медь.

Рисунок 3 Гибридный автомобиль Mercedes-Benz E-Class E300 BlueTEC. Дизельный двигатель сочетается с электродвигателем, что позволяет использовать только электрический двигатель даже на высоких скоростях, что значительно снижает количество загрязняющих веществ по сравнению с чистым дизельным двигателем. Количество выделяемых оксидов азота дополнительно снижается за счет использования раствора BlueTEC, который преобразует оксиды в выхлопных газах в азот и водяной пар.
С любезного разрешения Daimler AG.
Рис. 4 Линейная диаграмма автомобиля, показанная выше, иллюстрирующая пять ключевых элементов конструкции выхлопной системы.
1 Катализатор окисления используется для удаления нежелательных углеводородов, обеспечивая их окисление до диоксида углерода и воды. В основе катализатора обычно лежит платина или палладий.
2 Известный как катализатор NOx, он содержит оксид алюминия, на поверхности которого присутствуют оксиды платины и бария.Улавливает оксиды азота. Когда твердое вещество насыщено оксидами, несгоревшие углеводороды могут проходить через него, превращая большую часть смеси в азот, диоксид углерода и водяной пар.
3 Фильтр, улавливающий твердые частицы (мелкие частицы углерода и другие твердые частицы).
4 Емкость с раствором мочевины.
5 Каталитический конвертер SCR, который содержит другой катализатор, например оксид ванадия (или вольфрама) на диоксиде титана, который позволяет выхлопным газам, все еще содержащим некоторое количество оксидов азота, реагировать с аммиаком, образовавшимся из раствора мочевины, с образованием выхлопные газы только со следами оксидов.
С любезного разрешения Daimler AG.

Годовое производство карбамида

1
Весь мир 164 млн тонн
Китай 62 млн тонн
Индия 23 млн тонн
Ближний Восток 20 млн тонн
Остальные страны Азии 18 млн тонн
ФСУ 12 млн тонн
Северная Америка 9.5 млн тонн
Европа 9,5 млн тонн

Ожидается, что мировое годовое производство вырастет до более чем 200 миллионов тонн к 2018 году 2 .

1. Калийная корпорация, 2013 г.
2. Международная ассоциация производителей удобрений, 2014 г.

Производство карбамида

Аммиак реагирует с диоксидом углерода с образованием мочевины. Мочевина всегда производится рядом с аммиачным заводом (рис. 5).

Аммиак и диоксид углерода нагреваются вместе при 450 К и давлении 200 атм. Сначала образуется карбамат аммония, который быстро разлагается с образованием мочевины:

Рис. 5 Аэрофотоснимок большого завода в Альберте, Канада, на котором синтезируется аммиак
, а затем превращается в мочевину.
С любезного разрешения Agrium Inc.

Большая часть мочевины приллирована (рис. 6) и продается в этой форме.

Рис. 6 Эти маленькие шарики мочевины известны как гранулы. Гранулы образуются путем распыления расплавленной мочевины вниз по башне, на которую закачивается воздух. Они немного меньше, чем мочевина, продаваемая в виде гранул, и особенно полезны, когда удобрения вносятся вручную.
С любезного разрешения Agrium Inc.

Дата последнего изменения: 26 января 2017 г.

Насколько экологичен сектор карбамида?

Комплексная экологическая оценка индустрии карбамида в Индии показывает, что, несмотря на бюрократические препоны Кафки от поиска поставщиков до распределения, некоторые из заводов являются одними из лучших в мире по энергоэффективности и выбросам парниковых газов.Но сектору еще предстоит пройти долгий путь, чтобы улучшить свои показатели по другим параметрам окружающей среды

Проведя оценку шести основных промышленных секторов за последние два десятилетия, новаторский проект экологической оценки (GRP) базирующегося в Дели некоммерческого центра науки и окружающей среды провел оценку сектора производства удобрений в 2018-19 годах. До этого целлюлозно-бумажная промышленность, автомобили, хлорщелочь, цемент, железо и сталь, а также тепловая энергия прошли единственный в Индии независимый и строгий экологический рейтинг.

Рейтинг поощряет компании к добровольному участию. Но если они этого не сделают, они все равно будут оцениваться на основе вторичной информации. Принцип, лежащий в основе этой оценки, заключается в том, что, хотя прибыль является частным делом промышленности, загрязнение является общественным.

Производство удобрений затрагивает жизни миллионов фермеров. Химические удобрения сыграли ключевую роль в увеличении производства продуктов питания в Индии с 52 миллионов тонн (МТ) в 1951 году до более 277 МТ в 2017-18 годах. Годовое потребление удобрений в пересчете на питательные вещества — азот (N), фосфор (P) и калий (K) — также увеличилось с 0.07 МТ до 40 МТ и потребление на гектар (га) с менее 1 кг в 1951-52 гг. До 135 кг в 2017-18 гг.

Производство карбамида — основная отрасль производства удобрений. Из более 41 тонны удобрений, произведенных в 2016-17 годах, карбамид составлял около 60 процентов. Потребление карбамида в Индии выросло с 6 тонн в 1980 году до 30 тонн в 2017 году.

Местное производство карбамида сыграло важную роль в удовлетворении спроса на карбамид, при этом среднегодовое производство в 2017 году составило около 24 млн тонн, остальная часть импортируется.Поскольку производство карбамида в основном местное и крупномасштабное, его рассматривали для ВРП.

ВСЕ В ИНДИИ 23 действующих завода по производству карбамида были обследованы в рамках проекта. Компания GRP оценила их по шести категориям, включающим 54 показателя, охватывающих весь их жизненный цикл — от воздействия на окружающую среду источников сырья до конечного продукта.

В рамках GRP компаниям рассылается анкета, и ответы оцениваются количественно и качественно. Должное внимание уделяется восприятию местного сообщества, средств массовой информации, государственных органов по контролю за загрязнением и непосредственным наблюдениям команды GRP.

Производство карбамида — энергоемкий процесс, на который приходится 70-80% производственных затрат. Следовательно, потребление энергии и выбросы парниковых газов (ПГ) получили наибольший вес (30%). Загрязнение воздуха и воды, а также образование твердых и опасных отходов — это второй по важности сегмент, на который приходится почти 20 процентов веса. Эффективность водопользования оценивалась в 15%.

Системы управления окружающей средой, охрана труда и соблюдение нормативных требований являются важнейшими компонентами устойчивой промышленной деятельности, и им был присвоен 17-процентный вес.Местные заинтересованные стороны играют роль сторожевого пса в работе завода, и их точка зрения имеет вес в 10 процентов. Прозрачность получила 8-процентный вес с учетом практики публичного раскрытия экологических данных предприятиями и их раскрытия в процессе GRP.

С 1997 года Центр науки и окружающей среды оценивает промышленные отрасли своей премией «Зеленые листья». «5 листьев» — для лучших исполнителей. Сектор карбамида в целом получил 42% и «3 листа» — средние показатели.

Однако он оказался относительно непрозрачным. Из 23 растений, получивших оценку, только одному удалось получить награду «4 листа» с результатом 61% (см. «Кто где стоит» на стр. 58). Около двух третей растений получили «3 листа». Четыре завода получили всего «1 лист».

Сектор неплохо справился с внедрением систем управления политикой и окружающей средой. Сектор удобрений вносит значительный вклад в выбросы парниковых газов в Индии. Природный газ является основным сырьем для производства аммиака и, следовательно, карбамида.

Производство карбамида, на долю которого приходится 30 процентов, является крупнейшим потребителем природного газа в Индии. Природный газ обычно используется как сырье и топливо, более чистое топливо по сравнению с нафтой — хотя в этом секторе все еще есть три завода по производству нафты. Более того, внутренняя выработка электроэнергии на всех наиболее эффективных станциях основана на газе — урок для тех заводов по производству карбамида, которые работают на угле.

Сектор в целом получил 43% баллов по энергопотреблению (см. «Энергетические показатели») и выбросам парниковых газов.В среднем обследованные предприятия потребляют 6,2 гигакалории (Гкал) на тонну произведенной мочевины, что почти на 30 процентов выше, чем передовая мировая практика, составляющая 4,8 Гкал / тонну. Но некоторые растения, такие как Яра, Бабрала, считаются одними из лучших в мире.

Выбросы от производства составляют лишь небольшую часть парниковых газов, выделяемых удобрениями. Основная часть выбросов CO2 связана с использованием удобрений на поле, что также приводит к выбросам сильнодействующей закиси азота (N2O) парниковых газов. GRP, однако, не оценивал предприятия по выбросам во время использования, так как достоверная информация отсутствовала.

ПРОИЗВОДСТВО УДОБРЕНИЙ ЯВЛЯЕТСЯ умеренно водоемким процессом. Среднегодовое потребление воды производственным сектором Индии составляет около 191 миллиона кубических метров. Сектор получил средний балл по эффективности водопользования 40%.

Заводы были оценены по таким показателям, как источники воды, удельное потребление воды (SWC), тенденции в SWC, стресс грунтовых вод, учет и отчетность воды, технология градирни и сбор дождевой воды.Компания Indo Gulf Fertilizers (IGF) из штата Уттар-Прадеш возглавила список с показателем 66 процентов, а НФЛ Нангал оказалась на последнем месте с оценкой 15 процентов.

Среднее удельное водопотребление находилось в диапазоне от 4,55 кубических метров на тонну до 12,73 кубических метров на тонну произведенной мочевины (см. «Потребление воды»). Основываясь на отраслевом сравнении, предприятия государственного сектора имеют самый высокий средний показатель SWC, составляющий 8,13 кубических метров / тонну произведенного карбамида, при этом предприятия с угольными внутренними электростанциями (CPP) являются наиболее неэффективными.

Некоторые заводы даже не соответствуют Руководству по корпоративной ответственности за охрану окружающей среды 2003 года, изданному Центральным советом по контролю за загрязнением (ЦПКБ).

Использование подземных вод на удивление велико: около 26 процентов растений используют их. Четыре завода, все в Уттар-Прадеше, полностью зависят от грунтовых вод. В совокупности на эти заводы приходится 94% потребления подземных вод сектором производства карбамида.

ИНДУСТРИЯ УДОБРЕНИЙ ИНДИИ классифицируется CPCB в «красную категорию» загрязняющих секторов.Сточные воды, образующиеся на заводах по производству карбамида, содержат аммиачный азот и азот Кьельдаля, а также цианиды в различных концентрациях, которые могут привести к загрязнению подземных и поверхностных вод, если их не обработать должным образом.

На заводе по производству карбамида основными источниками загрязнения воды являются технологический конденсат, образующийся в секции карбамида (содержащий мочевину, аммиак и CO2), и нефтесодержащие сточные воды из насосов и компрессоров. Значительное количество сточных вод также образуется в результате продувки градирни, деминерализованной регенерации и обратной промывки водоочистных сооружений (WTP).Типичные установки для очистки сточных вод в конце трубы обычно не используются на заводах по производству мочевины, поскольку они имеют собственные очистные сооружения.

Было обнаружено, что около 57% проб, собранных около 14 заводов, не соответствуют нормам сброса сточных вод удобрений, установленным Министерством окружающей среды, лесов и изменения климата, особенно в отношении концентраций цианида во многих пробах и общих уровней азота по Кьельдалю в несколько образцов.

Около 83% проб подземных вод, отобранных около 18 производственных участков, имели содержание аммиачного азота 0.51–93,5 частей на миллион (ppm), верхний предел которого в 187 раз превышает допустимый предел 0,5 ppm для питьевой воды, установленный Бюро стандартов Индии. Поскольку сбросы заводов по производству мочевины используются в садоводстве и развитии зеленого пояса, а также в целях обеззоливания, они могут просачиваться в грунтовые воды.

Загрязнение воздуха представляет большую проблему только для электростанций, работающих на нафте, или для электростанций, работающих на мазуте или угле. Нормы выбросов NOx для риформеров были введены только в декабре 2017 года.

В соответствии с директивами CPCB, установка мониторов непрерывных выбросов (CEMS) является обязательной в башнях для приллирования мочевины (где образуются гранулы или гранулы мочевины), но из-за отсутствия подходящей технологии большинство заводов мочевины с колоннами приллирования с естественной тягой не смогли этого сделать. установить CEMS. Промышленность выбрасывает загрязнители воздуха, такие как твердые частицы и оксиды азота, серы и углекислого газа.

В целом, заводы удаляют твердые и опасные отходы в установленном порядке и открыто сообщают о переработчиках, которым они продают свои отходы.Неправильное обслуживание золоотвалов стало проблемой для ТЭЦ, работающих на угле. На некоторых предприятиях бассейны с летучей золой не облицованы должным образом и не принимаются меры по пылеподавлению.

СЕКТОР ВЫПОЛНИЛ плохо с точки зрения заинтересованных сторон, средний балл составил всего 32%. Во многом это связано с низкими показателями корпоративной социальной ответственности (КСО) на большинстве заводов. Запах аммиака является наиболее распространенной проблемой, но очень немногие предприятия проводят программы информирования населения и обучения по чрезвычайным ситуациям, возникающим из-за утечки газа.

За прошедшие годы было получено несколько жалоб от местных сообществ на ухудшение состояния грунтовых и поверхностных вод вблизи заводов из-за сброса сточных вод. Поскольку пробы подземных вод и сточных вод, собранные командой GRP, были признаны несоответствующими, эти жалобы кажутся обоснованными.

IFFCO, крупнейший кооператив и NFL, крупнейшая организация государственного сектора, управляющая тремя и четырьмя заводами соответственно (что составляет около 18 процентов и 16 процентов от общей мощности сектора соответственно), оказались большим разочарованием.Неоднократные попытки убедить их присоединиться к ответственным компаниям-участникам не вызвали отклика. Эти заводы были оценены на основе собранной вторичной информации и проведенных опросов заинтересованных сторон.

Что касается энергопотребления и выбросов CO2, заводы NFL, расположенные в Батинде, Нангале и Панипате, оказались среди худших. В общем рейтинге эффективности водопользования заводы NFL, Bathinda и Panipat получили только «1 лист», в то время как NFL Nangal не справился даже с одним листом.

Эти установки работают даже хуже, чем установки на основе нафты, потребляющие большое количество энергии. Кроме того, эти заводы (в том числе NFL Vijaipur I) были среди 14 заводов, которые не смогли выполнить поставленные правительством цели Новой Политики мочевины на 2018 год, и им были предоставлены дополнительные два года для достижения своих целей к 2020 году. С точки зрения эффективности использования воды также все угольные заводы NFL отстают, при этом завод NFL Panipat потребляет до 12,7 кубических метров на тонну произведенного карбамида.

Madras Fertilizers Ltd (MFL), предприятие государственного сектора в Ченнаи, показало плохие результаты почти во всех категориях и сумело получить только 22 процента.

Его среднее удельное энергопотребление за последние три года составило 7,64 Гкал на тонну произведенного карбамида — самый низкий показатель в отрасли. CPCB дал указания MFL за то, что не установили CEMS и мониторы непрерывного контроля качества сточных вод (CEQMS), после чего в 2017 году предприятие было направлено уведомление о закрытии. СМИ регулярно сообщали о проблемах загрязнения MFL. Согласно жалобам населения, завод продолжает загрязнять окружающую среду.

ТРИ ТОП- заводы по производству карбамида занимают первое место среди IGF, Джагдишпур, Уттар-Прадеш; KRIBHCO Ltd, Хазира и Мангалор Кемикалз энд Удобрения, Карнатака на втором месте; и Yara Fertilizers, Уттар-Прадеш, на третьем месте.

IGF — это газовый завод Aditya Birla Group. Его годовая производственная мощность составляет 1,1 млн тонн. Среднее энергопотребление завода за последние три года составило 5,27 Гкал на тонну произведенного карбамида, что примерно на 10 процентов выше, чем в лучших мировых практиках.

Средняя интенсивность выбросов CO2 за тот же период составила 0,44 тонны CO2 на тонну произведенного карбамида — один из лучших показателей в Индии. Средняя SWC, по данным завода, составляет 5,09 кубометров на тонну мочевины. Система учета и измерения воды находится в хорошем состоянии, водомеры есть во всех важных местах использования.Завод был предельно прозрачен на протяжении всего рейтингового процесса.

KRIBHCO, Хазира — завод, работающий на природном газе. Годовая мощность производства карбамида составляет 2,2 млн тонн. Среднее энергопотребление завода за последние три года составило 5,66 Гкал на тонну произведенного карбамида. Средняя интенсивность выбросов CO2 за последние три года составила 0,5 тонны CO2 на тонну произведенного мочевины, что сравнимо с показателями других энергоэффективных заводов.

Что касается эффективности использования воды, у станции самый низкий показатель SWC, равный 4.55 кубометров на тонну карбамида — лучший показатель в отрасли. Завод проводит испытания по подаче сточных вод на близлежащие предприятия для повторного использования. Очищенная вода с его СТЭ используется для подпитки градирни. Завод установил горелки с низким уровнем выбросов NOx и CEMS на своей газовой турбине CPP. Образцы сточных вод, собранные с завода, соответствовали нормам по аммиачному азоту и азоту Кьельдаля.

У местного населения неоднозначное мнение о заводе. Хотя станция обеспечивает питьевой водой несколько близлежащих деревень, она не предпринимала никаких инициатив в области корпоративной социальной ответственности в этом районе.Предприятие показало хорошие результаты в плане прозрачности добровольного обмена данными и ответов на запросы.

Годовая производственная мощность

Mangalore Chemicals and Fertilizers Ltd в Панамбуре, к северу от города Мангалуру, составляет 0,42 тонны. Среднее энергопотребление завода за последние три года составило 6,46 Гкал на тонну произведенного карбамида. Ожидается, что его удельное энергопотребление снизится после создания системы снабжения природным газом. С точки зрения энергопотребления завод работает лучше, чем два других завода на основе нафты в Индии, а также лучше, чем несколько заводов, работающих на природном газе.

Средняя интенсивность выбросов CO2 за последние три года составила 1,13 тонны CO2 на тонну произведенной мочевины, что является более высоким показателем из-за потребления нафты и печного топлива. Его средняя SWC за последние три года составила 5,34 кубометра на тонну произведенного карбамида. Завод имеет систему нулевого сброса жидкости на станции очистки сточных вод, что позволяет полностью рециркулировать сточные воды в своих помещениях.

Yara Fertilizers приобрела подразделение Tata Chemical в Бабрале в январе 2018 года.Это завод, работающий на природном газе, общая мощность модернизированной установки составляет 1,28 млн тонн. Среднее энергопотребление завода в 2015-17 годах составило 5,17 Гкал / тонну произведенного карбамида — лучший показатель среди всех заводов. Средняя интенсивность выбросов CO2 за последние три года составила 0,43 тонны CO2 на тонну мочевины, что является одним из лучших показателей в Индии. Основным источником сырой воды для Yara Fertilizers являются подземные воды, добываемые из скважин.

Средняя SWC завода составила 4,61 кубометра на тонну карбамида, произведенного в 2015–2017 годах.Нехватка воды является проблемой в регионе, поэтому предприятию следует сократить использование грунтовых вод и переключиться на другие источники. Согласно отчету предприятия о соответствии, около 80 процентов очищенных сточных вод перерабатываются в процессе, а остальная часть используется для озеленения. В ходе исследования деятельность предприятия в области корпоративной социальной ответственности была оценена близлежащими деревнями. Однако предприятие плохо работало с точки зрения прозрачности из-за того, что не делилось никакой информацией.

СЕКТОР УДОБРЕНИЙ — это наиболее контролируемый сектор индийской экономики.За последние 60 лет контроль правительства над мочевиной только усилился. Ни один килограмм не может быть произведен или продан без разрешения правительства. Субсидия карбамида — одна из самых микроуправляемых. Из-за увеличивающегося разрыва между себестоимостью производства и розничными ценами и многократного увеличения потребления субсидия на удобрения резко увеличилась.

Среди крупных развивающихся стран индийские фермеры платят за мочевину самую низкую цену. Такое занижение цены имеет серьезные последствия.Использование мочевины часто происходит за счет других удобрений и питательных веществ, которые необходимы для роста растений. Поскольку удобрения, кроме карбамида, частично отменены, цены на них относительно выросли. Результатом стало непропорционально более высокое использование мочевины.

В то время как желательное соотношение для внесения N-P-K составляет 4: 2: 1, соотношение в Пенджабе составляет 31,4: 8: 1, и в большинстве других регионов соотношение также искажено в пользу азота. Этот дисбаланс в питании растений вызвал множество проблем, таких как застой или даже снижение урожайности, болезнь почвы, повсеместный дефицит вторичных и микроэлементов, а также щелочность и засоленность почвы.

Поскольку субсидия на карбамид является универсальной, богатые фермеры, как правило, получают от нее больше выгоды. Местные розничные торговцы искусственно сокращают доступность, чтобы перенаправить фермеров на черный рынок. Предприимчивые крупные фермеры и местные магазины покупают в больших количествах, чтобы перепродать с целью получения прибыли. Наиболее серьезные утечки происходят из сельского хозяйства в промышленность и через международные границы. Суммируя все утечки и неэффективность, можно сделать вывод, что только 34% субсидий на удобрения доходят до мелких и маргинальных фермеров.

Общее финансовое состояние отрасли по производству карбамида оставляет желать лучшего. Даже прибыльность наиболее эффективных компаний в секторе удобрений намного ниже, чем у компаний-аналогов в других ключевых секторах экономики.

Самая большая проблема, стоящая перед сектором, связана с будущим азотных удобрений. Отрасль играет важную роль в решении двух основных глобальных экологических проблем: загрязнение азотом и изменение климата. Более того, мир превысил планетарный предел для азота, и использование азотных удобрений является одним из основных факторов.Загрязнение азотом поверхностных и подземных вод достигло угрожающих уровней во многих штатах Индии.

СЕГОДНЯ индустрия УДОБРЕНИЙ стоит на распутье. Это относительно энергоэффективный сектор экономики, но он игнорирует экологические проблемы, в частности, водный след и загрязнение. Улучшение экологических показателей сектора карбамида требует разнонаправленных инициатив.

Растения могут уменьшить свой водный след, инвестируя средства в сбор дождевой воды внутри и снаружи помещений для подпитки грунтовых вод.Они должны стремиться стать водно-нейтральными, пополняя больше грунтовых вод, чем забирая.

Заводы должны стремиться к достижению статуса нулевого сброса жидкости за счет внедрения передовых технологий доочистки и использования очищенной воды для градирни и подпитки котлов. Они также должны заменить практику влажного обращения с золой и перейти на сухую обработку золы для экономии воды и максимального использования летучей золы.

Необходимо постепенно отказаться от использования угля для производства электроэнергии.Выбросы NOx и аммиака необходимо контролировать. Также необходимо сократить выбросы твердых частиц из гранулированных колонн. В секторе также необходимо установить CEMS для онлайн-мониторинга уровней загрязнения.

Нормы выбросов и сбросов сточных вод были изменены почти через три десятилетия в декабре 2017 года, но даже эти пересмотренные стандарты являются довольно слабыми по сравнению с мировыми нормами, и их необходимо ужесточить.

Сектор должен инвестировать в технологии контроля загрязнения, такие как контроль NOx в дымовой трубе, снижение выбросов пыли на башнях приллирования, сокращение выбросов аммиака и усовершенствованная очистка воды.Очень важно, чтобы государство возмещало такие инвестиции. Это не только повысит ресурсоэффективность заводов, но и снизит воздействие на окружающую среду на местном уровне в результате эксплуатации заводов.

Индийское сельское хозяйство должно перейти от существующей практики массового внесения удобрений к более точному обеспечению необходимыми питательными веществами. Эффективность использования азота в Индии очень низкая: ниже 35 процентов для риса в низинах и менее 50 процентов для сельскохозяйственных культур на возвышенностях. Остальной азот теряется в окружающей среде, что приводит к значительным финансовым потерям, а также способствует загрязнению.

Сектор должен превратиться из отрасли, ориентированной на объемы, которая измеряет свои показатели в тоннах произведенного карбамида, в отрасль, ориентированную на функциональность, которая измеряет свои показатели по улучшению здоровья почвы и повышению урожайности.

Биоудобрения — это один продукт, который может быть прибыльным для промышленности и фермеров, а также менее вредным для окружающей среды. Хотя отрасль удобрений уже производит и продает биоудобрения, ей необходимо делать больше в этой области потенциального роста.

Поскольку органические удобрения и компост оказывают гораздо меньшее воздействие на окружающую среду, чем синтетические удобрения, промышленность должна преуспеть, чтобы заняться их организованным производством и распределением.

В условиях ограниченного климата в мире при производстве азотных удобрений придется перейти с ископаемого топлива на возобновляемые источники энергии. Падение стоимости возобновляемых источников энергии сделает это осуществимым с финансовой точки зрения. Yara уже создает небольшую электролитическую установку на солнечной энергии для производства водорода для производства аммиака на своем предприятии в Пилбаре, Австралия.

Удобрения — это наиболее контролируемый сектор индийской экономики. Система субсидий и контроля в ее нынешнем виде привела к несбалансированному и чрезмерному использованию мочевины с неблагоприятными последствиями как для окружающей среды, так и для продуктивности сельского хозяйства. Кроме того, это не приносит ни пользы мелким фермерам, ни адекватной поддержки отрасли.

Промышленности приходится бороться с кафкианской бюрократией, микроуправлением маркетингом, логистикой и выплатой субсидий, что серьезно подорвало бизнес-среду в этом секторе.Таким образом, для того, чтобы отрасль удобрений предприняла необходимые шаги, правительству необходимо принять меры по снижению контроля над отраслью. Отказ от контроля также сделает отрасль более конкурентоспособной.

Конкурентоспособность и инновации будут иметь жизненно важное значение для выживания и роста отрасли в 21 веке.

(Статья основана на отчете CSE «Зерно по зерну: экологическая оценка сектора удобрений», выпущенном 5 июня 2019 г.)

(Эта статья была впервые опубликована в печатном издании Down To Earth от 1-15 июня 2019 г.)

Мы голос для вас; вы были для нас поддержкой.Вместе мы создаем независимую, надежную и бесстрашную журналистику. Вы также можете помочь нам, сделав пожертвование. Это будет иметь большое значение для нашей способности знакомить вас с новостями, перспективами и анализом с места, чтобы мы могли вместе внести изменения.

Ресурсы Индийского экологического портала:

индийских удобрений под давлением | Мир удобрений

Сельское хозяйство сыграло важную роль в экономическом развитии аграрной Индии: ~ 17% валовой добавленной стоимости (ВДС) и более 50% населения зависит от него.За последние 17 лет производство продовольственного зерна в Индии увеличивалось среднегодовым темпом роста (CAGR) примерно на 3% со 175 миллионов тонн в 2002–2003 годах до 296 миллионов тонн в 2019–2020 годах. Повышение уровня продуктивности играет жизненно важную роль в росте сельскохозяйственной отрасли, поскольку удобрения составляют не менее половины урожая. Однако, хотя Индия имеет самую большую площадь пахотных и постоянно возделываемых земель в мире, она занимает третье место в мире по общему производству продовольственного зерна после Китая и США, в первую очередь из-за низкой урожайности сельскохозяйственных культур.Учитывая ограниченность пахотных земель и растущие потребности в продуктах питания, долгосрочный потенциал увеличения использования удобрений в Индии умеренно высок. С другой стороны, при увеличении посевных площадей с 16,3 млн га. в 2002-2003 финансовом году до 25,49 млн га. в 2018-2019 финансовом году и повышение урожайности с 8,9 т / га. до 12,3 т / га. за тот же период всеиндийское производство плодоовощной продукции увеличилось в среднем на 5% с 144,4 –313,85 т за 17-летний период.

Тенденции спроса на удобрения

Индийскую индустрию удобрений можно условно разделить на две категории, в зависимости от состава питательных веществ: (i) азотные удобрения и (ii) фосфатные и калийные (P&K) удобрения.Общее потребление удобрений в Индии выросло в среднем на 2,0% с 50,6 млн т в 2009 финансовом году до 61,4 млн т в 2020 финансовом году. В 2020 финансовом году объемы первичных продаж удобрений выросли умеренными темпами на 6,0% до 61,4 млн т в 2020 финансовом году с 57,8 млн тонн в 2019 финансовом году после сильных муссонов (Рисунок 1). В то время как продажи карбамида выросли на 5,9% до 33,6 млн т в 2020 финансовом году с 31,7 млн ​​т в 2019 финансовом году, продажи не карбамида выросли на 6,1% до 27,8 млн т в 2020 финансовом году с 26,2 млн тонн в 2019 финансовом году.


Рисунок 1.Тенденция объемов продаж удобрений (млн т)

Сценарий спроса и предложения на карбамид

Внутреннее потребление карбамида умеренно выросло при среднегодовом темпе роста ~ 1,3% с 31,9 млн тонн в 2016 финансовом году до 33,6 млн тонн в 2020 финансовом году. Спрос на мочевину остается стабильным из-за традиционно высокого уровня использования, а также того факта, что снижение розничных цен на удобрения, не содержащие мочевину, после введения субсидии на основе питательных веществ (NBS) на эти удобрения, привело к значительной разнице в ценах. мочевины по сравнению с удобрениями, не содержащими мочевины.Благодаря мерам Новой политики карбамида-2015 (NUP-2015) и политике объединения газа, поощряющей инвестиции в карбамид с новых и старых месторождений, производство выросло в среднем на 1,3% с 23,4 млн т в 2014 финансовом году до 24,5 млн тонн в 2020 финансовом году по сравнению с потреблением. рост ~ 1,3% CAGR за тот же период. Тем не менее, внутреннее производство карбамида осталось на уровне 24,5 млн т в 2020 финансовом году по сравнению с 24,7 млн ​​т в 2019 финансовом году. Тем не менее, зависимость от импорта остается высокой: в течение 2020 финансового года ~ 27% спроса на карбамид удовлетворяется за счет импорта.Импортные продажи карбамида резко выросли до 9,1 млн т, поскольку собственное производство было ниже по сравнению с 2019 финансовым годом, так как несколько заводов по производству карбамида оставались остановленными на длительные периоды в течение года (Рисунок 2).


Рисунок 2. Динамика производства карбамида и доля импортированного карбамида в общем потреблении.

Сценарий спроса и предложения на удобрения, не содержащие мочевину

Индийская промышленность по производству удобрений P&K работает по схеме NBS w.e.f с 1 апреля 2010 года, в соответствии с которой цены на эти удобрения были частично дерегулированы.Показатели индийской индустрии удобрений P&K оставались нестабильными после введения NBS из-за экономических (таких как спрос-предложение, цены на сырьевые товары и колебания валютных курсов) и нормативных (например, отсрочка по субсидиям). В результате внутреннее потребление удобрений P&K было нестабильным: объемы колебались от 20,6 млн т в нижней части до 31,5 млн т в верхней части. Однако в течение 2020 финансового года объемы продаж удобрений P&K выросли на 6% до 27.8 млн т, несмотря на то, что импорт снизился на 17% из-за высокого уровня системных запасов на начало года. Импорт DAP и MOP снизился на 23% и 11% соответственно, тогда как импорт NPK увеличился на 16% в 2020 финансовом году. Объемы производства P&K отечественного производства оставались неизменными с темпами роста ~ 1% в течение FY2020. Зависимость от импорта, колебания курсов валют, агроклиматические риски и разница в розничных ценах на удобрения P&K по сравнению с карбамидом по-прежнему остаются ключевыми проблемами для отрасли P&K.

Тенденции муссонов и их влияние на спрос на удобрения

Исследование тенденций роста объемов производства удобрений на внутреннем рынке за последние 15 лет (Рисунок 3) показывает, что корреляция между сезонами дождей и продаж удобрений в прошлом была не очень высокой в ​​качестве первичных. Продажи удобрений также зависят от других факторов, таких как системные уровни запасов, уровни резервуаров и уровни влажности почвы. В 2019 году юго-западные муссоны были благоприятными и составили 110% от среднемноголетнего значения.В текущем году уровни водохранилищ в некоторых ключевых районах были значительно выше, чем в 2019 году, и по сравнению со средними уровнями за 10 лет. Кроме того, ожидается, что количество осадков в текущий сезон муссонов, то есть в сезон харифа в CY2020, будет нормальным. В результате посев харифа ранний и выше, чем в прошлом году.


Рисунок 3. Динамика объемов продаж удобрений и отклонения от сезона дождей.

Сырье / сырье

Природный газ используется в качестве сырья и топлива в секторе карбамида, составляя ~ 70-80% затрат на производство карбамида, в зависимости от цен на сырье и энергоэффективности завода.Из 32 заводов по производству карбамида в Индии 29 работают на газе. Общее потребление газа на всех этих заводах составило 42,2 млн м3 / сут в 2019-2020 годах, из которых около 17,3 м3 / сут поставляется из внутренних источников, а остальная часть — за счет импортного СПГ. Поскольку внутренняя добыча природного газа не демонстрирует существенного роста, и приоритет распределения газа перемещается в сектор городского газораспределения (CGD), доля R-LNG в общем потреблении увеличилась за последние пару месяцев. лет для индустрии удобрений.В 2020 финансовом году доля R-LNG увеличилась до 59% по сравнению с 49% в 2017 финансовом году. Это приводит к более высокой стоимости производства карбамида и, следовательно, к более высокому бремени субсидий для правительства Индии (GOI) / промышленности.

Индустрия удобрений P&K сильно зависит от импорта, даже несмотря на то, что Индия обладает большими производственными мощностями по производству удобрений DAP и NPK. MOP полностью импортирован (рисунок 4). Индия импортирует значительное количество ключевого сырья, такого как каменный фосфат, фосфорная кислота и аммиак.Кроме того, ввиду ограниченного числа глобальных поставщиков переговорные возможности индийских игроков по производству удобрений с этими поставщиками в определенной степени ограничены. Таким образом, отрасль регулярно сталкивается с проблемами доступности и цен на основные виды сырья.


Рисунок 4. Соотношение импорта и внутреннего рынка основных удобрений в 20 финансовом году.

Цены на DAP имеют тенденцию к снижению с начала CY2019, оставаясь значительно ниже 5-летнего среднего значения в 359 долларов США за миллион тонн, поскольку цены на сырье, связанное с открытием новых мощностей в Саудовской Аравии, остаются низкими.Розничная цена на DAP в 2020 финансовом году снизилась, поскольку отрасль перенесла влияние снижения цен на сырье на фермеров. (Рисунок 5).


Рисунок 5. Динамика мировых цен на карбамид, DAP и MOP.

Прибыльность основных игроков

Индийская промышленность по производству удобрений продает фермерам продукцию по цене ниже их себестоимости и имеет право на субсидию правительства Индии на удобрения, о которых было сообщено. Таким образом, общая реализация включает субсидию и отпускную цену фермы (максимальная розничная цена [MRP]).Однако разложение реализации различно для мочевины и немочевинных удобрений.

Цены на фермы карбамида фиксируются правительством Индии, а субсидия варьируется в соответствии с ценами на корма и топливо для обеспечения нормативной фиксированной доходности (доходность капитала после уплаты налогов — 12% [RoE]). С другой стороны, в случае удобрений, не содержащих мочевину (например, DAP, NPK, MOP), субсидия фиксируется на 1 год, и игроки могут самостоятельно устанавливать MRP в соответствии с ценами на сырье.

Прибыль производителей карбамида

В то время как в индийской индустрии карбамида наблюдается благоприятный сценарий спроса и предложения, прибыль производителей в последние годы оказалась под давлением из-за отсутствия своевременного пересмотра нормативных затрат в рамках системы субсидирования и субсидий задержки.Операционная рентабельность отрасли оставалась скромной в последние несколько лет из-за увеличения затратной базы. Совокупное соотношение заемных и собственных средств также оставалось относительно высоким из-за того, что отрасль интенсивно использовала оборотный капитал, в первую очередь из-за высокой дебиторской задолженности по субсидиям. Умеренная доходность и высокий уровень заимствований также приводят к скромным показателям покрытия. Учитывая, что задержки с выплатой субсидий, вероятно, продолжатся, что приведет к высокому заимствованию оборотного капитала, финансовые показатели отрасли, как ожидается, останутся скромными в среднесрочной перспективе.

Единственный способ, которым производители карбамида могут рассчитывать на получение прибыли, превышающей 12% RoE, — это превзойти нормативные параметры затрат. Игроки пытались добиться того же путем:

  • Достигнув уровня потребления энергии ниже нормативного (измеряемого в Гкал / т для производства карбамида) за счет реализации проектов по энергосбережению / конверсии.
  • Постоянная работа предприятия с превышением нормативной загрузки производственных мощностей.
  • Осуществление проектов по устранению узких мест и производство сверх предельных мощностей для получения реализаций на основе паритета импорта (IPP).

Вторую часть статьи читайте здесь.

Прочтите статью в Интернете по адресу: https://www.worldfertilizer.com/special-reports/24092020/indias-fertilizer-under-pressure/

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *