Проверка нагрузочной вилкой: Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой показания, инструкция

Содержание

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Срок эксплуатации автомобильного аккумулятора должен составлять не менее 5-6 лет, а в ряде случаев батарея может проработать существенно дольше. Залог длительной и беспроблемной службы аккумуляторной батареи заключается в регулярном обслуживании. И один из важнейших элементов этого процесса – это своевременная и качественная диагностика.

Однако, прежде чем тестировать аккумулятор, нужно дополнительно убедиться в исправности электрооборудования вашего автомобиля, обязательно проверить зарядку генератора и бортовую сеть на предмет утечки тока. Неисправный реле-регулятор генератора может выдавать перезаряд или недозаряд, а это губительно сказывается на сроке службы любого АКБ, а из-за несканкционированных утечек батарея находится в перманентном состоянии недозаряда, что также отрицательно влияет на её «здоровье». Также перед тестами будет не лишним визуально оценить сам аккумулятор: проверить уровень электролита и измерить его плотность аккумулятора с помощью ареометра (если АКБ обслуживаемый и конструкция батареи это позволяет), осмотреть полюсные выводы акб и аккумуляторные клеммы — на них не должно быть окислов и налёта. Не стоит сверлить корпус аккумулятора, чтоб проверить плотность и уровень электролита. Современные необслуживаемые аккумуляторы не требует доливки воды на протяжении всего срока службы.

Нагрузочные вилки и тестеры стартерных аккумуляторных батарей

Самое простое устройство для тестирования аккумулятора — это классическая нагрузочная вилка. Нагрузочные вилки бывают со стрелочными или электронными дисплеями, а так же они различаются по типу и значениям применяемой нагрузки.

Аналоговая нагрузочная вилка со стрелочными вольтметром

Аналоговые нагрузочные вилки со стрелочными вольтметрами хорошо знакомы любому автомобилисту со стажем. Они позволяют измерять напряжение на клеммах в без нагрузки и под имитацией стартёрной нагрузки. Обычно ток нагрузки таких вилок равен 50-100 ампер.

Электронная нагрузочная вилка Ring RBA15 позволяет тестировать аккумуляторы нагрузкой эквивалентной 125 амперам, а её интерфейс позволяет пользователю настроить работу вилки под конкретные параметры измеряемого аккумулятора, указав с помощью кнопок управления значения тока холодной прокрутки (CCA) данной батареи.

Под параметром — ток холодной прокрутки (CCA), который заявляют производители аккумуляторных батарей, подразумевается значение силы тока, измеряемого в амперах, который может обеспечить данная батарея для запуска двигателя при отрицательной температуре.

Нагрузочная вилка Ring RBA15

Как пользоваться нагрузочной вилкой для проверки аккумулятора

Пользоваться электронной вилкой очень просто. Необходимо подсоединить разъемы типа «крокодил» к выводам аккумуляторной батареи, после чего на дисплее отобразится напряжение аккумулятора без нагрузки. После этого последовательным нажатием на правую кнопку выбирается параметры, соответствующие CCA испытуемой батареи, после чего нажимаем на левую кнопку и запускаем процесс тестирования аккумулятора.

По результатам тестирования электронная нагрузочная вилка выдаёт резюмирующий результат, который отображается одной из трех пиктограмм:

  • аккумулятор требует десульфатации и последующей зарядки;

  • аккумулятор повреждён и требует замены;

  • аккумулятор в нормальном состоянии.

Если напряжение аккумулятора менее 7В, нагрузочная вилка сообщает об ошибке (-L-)

Статьи по теме:

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром?

Как выбрать зарядное устройство?

Новый аккумулятор нужно заряжать

 

 

Решения по теме публикации

Проверка нагрузочной вилкой АКБ: виды вилок, этапы проверки

Аккумулятор – сердце машины. Для долговечной и слаженной работы нужно, чтоб это сердце билось без сбоев и поломок. Как же до покупки убедиться в том, что аккумулятор исправен? Работа с нагрузочной вилкой только на первый взгляд сложная для понимания. Достаточно базовых знаний по физике и этот инструмент станет для вас прост и понятен.

Функции и назначение нагрузочной вилки, правила использования

Нагрузочная вилка (НВ) – инструмент проверяющий состояние АКБ, показывает – может ли батарея «держать» нагрузку и заряд. Аккумулятор – источник энергии, запускающий цикл процессов в двигателе. Вольтаж на клеммах – показатель, который дает неточную информацию об

уровне изношенности АКБ.

Именно на этом этапе необходимо использовать НВ. Она покажет насколько эффективен аккумулятор и какова вероятность сбоя в работе. Только при исправной батарее вилка даст точный уровень и степень заряда.

Конструкционные особенности

Нагрузочная вилка – это вольтметр и резистор, расположенный внутри корпуса с ручкой. Резистор имеет разное сопротивление. Как проверить АКБ нагрузочной вилкой – положительный вывод вольтметра гибкий с зажимом, отрицательный – жесткий со штырем. «+» клемму аккумуляторной батареи подключают к мягкому выводу и касаются жестким выводом

«-» клеммы. Так мы измерим вольтаж без нагрузки.

Уровень нагрузочного тока зависит от сопротивления резистора. Для больших токов используем винтовые соединения. Недостатком однорезисторной конструкции является нагрузка одним током, так снижается эффективность диагностики.

При достаточно простом принципе работы, встречаются устройства, подключенные к электронному вольтметру, принтеру, с возможностью точной регулировки. Суть их работы прежняя, все дополнительные комплектующие необходимы для снятия несущественных для работы показателей или выведения их в печатный формат.

Разберем более подробно конструктивные особенности НГ.

Вольтметр

Самая важная часть прибора – это вольтметр. Он бывает:

  • механический.
  • требующий соблюдения полярности. Есть односторонняя шкала и прибор настроен на 20 Вт в вилках/ 12 вольтные АКБ и на 30 Вт в вилках/24 вольтные АКБ;
  • не требующий соблюдения полярности. Двусторонняя шкала, настроенная на 3 В;
  • цифровой.

Сопротивление и резистор

Имеет вид спирали или ленты из нихрома. Сопротивление 100 А, емкость- 105 Ач, 0,1О м.
В АКБ небольшой ёмкости используют сопротивление 0,2Ом. В вилке применяется 1-3 резистора, что делает возможным различные сочетания подключения к АКБ.

Контакты

Применяются заостренные с большим сечением, обеспечивающие прочное соединение с клеммами АКБ. Благодаря большому сечению, не происходит перегрев при проведении замеров.

Контакты бывают:

  • выносные зажимы,
  • заостренные и плоские,
  •  заостренные и круглые.

В комплекте одной НВ есть два круглых, два острых контакта, два зажима.

Корпус нагрузочной вилки

Основная конструкционная деталь вилки, на задней стенке которой находятся заостренные контакты, на передней – вольтметр, на нижней – рукоятка для удержания вилки в руке. Есть несколько вариантов оформления вилки, но базовая составляющая всегда одна.

Какие виды и типы вилок можно встретить в продаже

Выбирая НВ помните, что щелочные и кислотные АКБ проверяются разными инструментами! Достаточно единоразового использования, чтоб вывести прибор из строя без возможности ремонта. В паспорте прописывается

допустимая сила тока, (1-12А).

Самые популярные модели: Э 107 УХЛ 4, НВ-Б, HB-01, BH-01, Орион НВ-03, HB-04.

Учитывайте тип, конструкцию и характеристики АКБ, которую необходимо проверить. Основные параметры выбора – токовая нагрузка и напряжение. Чаще всего используются модели с токовой нагрузкой 100 А, напряжением 12 В для проверки АКБ 105 А. Автомастерские применяют более мощное оборудование, емкость которого 240 А*ч.

После выбора важных параметров можно обратить внимание на особенности прибора – его тип, форма ручки и дизайн. Вся работа прибора проходит в 2 этапа – измерение ЭДС при выключенном и включенном сопротивлении. Во втором случае время замера – 5 секунд. Больший срок приведет к поломке.

Исправным считается аккумулятор с нагрузкой 8,9 В (12-вольтные батареи), падение напряжение говорит о необходимости ремонта или замены.

Исправная АКБ с напряжением в банке выше 1,4 В, быстрое падение вольтажа – неисправность. На напряжение влияет степень заряда аккумулятора. Правильный выбор НВ гарантирует качественную и длительную работу аккумуляторных батарей.

При проверке следует учитывать небольшую емкость автомобильных аккумуляторов по сравнению с грузовиками. Чем мощнее АКБ, тем больше спиралей следует добавить в конструкцию. Результат необходимо сверить с таблицей. Комплексная проверка включает измерение с нагрузкой (возможно искрение) и без потребителей.

Инструкция по использованию НВ при проверке аккумулятора

1этап:

  • холостой замер
  • зажим на минусовой клемме
  • щуп «В» прикасается к «+» клемме АКБ
  • фиксация и сверка полученных результатов с табличными

2 этап Подключение нагрузки в виде спирали:

  • щуп «Н» на клемму «+», 5-секундное удержание
  • разъединение для исключения искрения
  • фиксация и сверка с таблицей, сколько должен показывать АКБ под нагрузкой

Небольшой заряд может привести к короткому замыканию, а большая разница в значениях нагруженного и свободного состояния говорит о поломке внутри пластин.

В большинстве случаев это необратимый процесс и приводит к замене всего аккумулятора.

Какие способы диагностики аккумулятора с помощью вилки существуют:

Без нагрузки:

  • предварительно дать автомобилю «отдохнуть» от работы не менее 7 часов,
  • снять аккумулятор,
  • подключить вилку к клеммам соблюдая полярность,
  • записать показания вольтметра и сверить с таблицей.

С нагрузкой. Метод опасен скачком напряжения и искрением:

  • подсоединение нагрузки к вилке,
  • отключить АКБ от электрической системы авто,
  • соединение щупов вилки и клемм АКБ с соблюдением полярности,
  • измерение до 5й секунды, со снятием показаний. (вероятно искрение).

Сравнение с таблицей. Если результаты ниже табличных, АКБ не пригодна к использованию.

На первый взгляд, НВ – сложное устройство, но его вполне по силам сконструировать рядовому автомеханику в обычном гараже. Важно знать принцип работы, иметь под рукой необходимое оборудование (вольтметр, проволоку, корпус, герметик). Иметь в запасе такое важное устройство, как вилка напряжения – большая удача для любого автомеханика.

Диагностика каждого этапа работы необходима для каждого процесса. Долговечная и бесперебойная работа АКБ невозможна без проверки нагрузочной вилкой. Чем лучше вы разбираетесь во всех тонкостях функционирования авто, диагностических приборов, особенностей правильной работы и устранении неполадок, тем дольше прослужит ваш автомобиль.

Проверка аккумуляторной батареи с помощью нагрузочной вилки и таблицы параметров состояния аккумуляторной батареи.

Нагрузочные вилкипредназначены для определения исправности и степенизаряда аккумуляторных батарей на 6, 12В или 24В (грузовых авто), 1.2В (щелочных АКБ) и 2.0В(элементов кислотных батарей). Онимоделируют работу аккумуляторной батареи.

С помощью нагрузочных вилок можно замерить напряжение аккумуляторов и элементов (банок) тяговых и стационарных аккумуляторов без нагрузки и под нагрузкой, а вилками на 12 и 24В можно проверить исправность генератора и бортовой сети автомобиля.
Любая нагрузочная вилка состоит из вольтметра цифрового или стрелочного, одного или нескольких нагрузочных сопротивлений, штырей с заостренными концами и корпуса.
Напряжение, которое должен показывать вольтметр при проверке зависит от типа и конструкции нагрузочной вилки и указывается в инструкции, прилагаемой к вилке.
При работе с устройством необходимоочистить рабочую зону от окиси, грязи и пыли, зачистить клеммы аккумулятора.
Запрещается применение нагрузочной вилки возле огня, взрывоопасных смесей, мусора, горячих паров, а так же на влажных или мокрых поверхностях.
Во время проверки аккумуляторная батарея должна быть отключена отзарядного устройства.
В момент измерений штырь нагрузочной вилки может сильно нагреваться, рекомендуется между замерами не трогать его руками и выдерживать паузу в 3-5 минут.
Пробки АКБво время всех действий должны быть завернуты.
При проверке аккумулятора ножки нагрузочной вилки следует плотно прижать к выводам испытываемого аккумулятора на 5 секунд. В конце пятой секунды определить величину напряжения по шкале вольтметра.
Напряжение элементов полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,7В, и должно устойчиво удерживаться в течение 5 секунд. Если напряжение будет ниже 1,7В или снижается во время проверки, то это означает, что батарея разряжена более чем на 50% или неисправна.
Аккумуляторная батарея также неисправна, если напряжение отдельных элементов не одинаково и отличается более чем на 0,2В.
Конкретная информация о том, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой содержится в Инструкции по пользованию нагрузочной вилкой.

Таблица определения степени разряда аккумулятора с номинальным напряжением 12В по напряжению и плотности электролита.

Напряжение на батарее без нагрузки, В

Плотность электролита, г/куб.см+- 0,01

Степень разряда, %
12,7 1,28 0
12,5 1,245 20
12,3 1,21 40
12,1 1,175 60
11,9 1,14 80
11,7 1,10 100

Таблица степени заряда тяговых аккумуляторов, состоящих из элементов батареи на 2В.

Напряжение на банке под нагрузкой,В

Плотность электролита, г/куб.см+- 0,01

Состояние батареи

1,7-1,8 1,28 Заряжена полностью
1,6-1,7 1,245 Разряжена на 25%
1,5-1,6 1,21 Разряжена на 50%
1,4-1,5 1,175 Разряжена на 75%
1,3-1,4 1,14 Разряжена на 100%

Нагрузочная вилка качественно показывает общую работоспособность аккумулятора.
Для получения достоверных данных о состоянии АКБ, следует ее проверять полностью заряженной.

НИКОГДА НЕ ТЕСТИРУЙТЕ И НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ ЗАМЕРЗШИЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ.

Нагрузочные вилки, ареометры, устройства для проверки АКБ

△

▽

Как пользоваться нагрузочной вилкой?

Нагрузочная вилка – это прибор, предназначенный для проверки автомобильного аккумулятора. Самое простое исполнение включает в себя вольтметр и нагрузочное сопротивление, более сложное исполнение включает в себя еще амперметр и возможность реализации всевозможных измерений не только АКБ, но и всей электрической цепи автомобиля. Чаще всего встречается вот такой вариант нагрузочная вилка нв 01.

Металлический корпус на рукоятке со встроенным вольтметром и одной или несколькими нагрузочными спиралями. Толстый провод одной стороной подключен к «+» вольтметра, а на другой стороне закреплен зажим, обеспечивающий подключение нагрузочной вилки к клемме аккумулятора.

Минусовый электрод вольтметра соединен с металлическим штырем, расположенным на задней части корпуса.

Как же пользоваться нагрузочной вилкой и как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой? Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой производиться в два этапа. Сначала, Вам необходимо произвести замер напряжения на клеммах батареи, не подключая нагрузочные сопротивления. Чтобы произвести данную операцию Вам необходимо подождать 6-7 часов после того, как Вы заглушили автомобиль или же после того как на батарею перестал подаваться ток зарядки от зарядного устройства. Возьмите прибор, не подключая спирали, и соедините плюсовой зажим с плюсовой клеммой АКБ. После чего прикоснитесь минусовым штырем, расположенным на металлическом корпусе прибора отрицательной клеммы аккумулятора и следите за показаниями вольтметра. Итак, первый этап закончен. Отсоедините прибор. Если Вы выяснили, что Ваш аккумулятор заряжен на 100% можно смело переходить ко второму этапу – измерениям под нагрузкой. Теперь Вы должны подключить необходимую нагрузку и произвести те же самые манипуляции, что и на первом этапе. С той лишь разницей, что держать устройство нужно всего пять секунд и на пятой секунде снять измерения. Предупреждаем, что в момент касания штырем минусовой клеммы АКБ, работоспособная батарея будет немного «искрить», не пугайтесь, ведь все дело в том, что Вы подключили к ней нагрузку, сравнимую с пусковым током двигателя.

Внимание! В момент измерений не трогайте руками штырь нагрузочной вилки, т.к. он может сильно нагреваться. Выдержите паузу в 3-5 минут. Проверьте: во время всех действий  пробки АКБ должны быть завернуты.

Если на втором этапе измерений, значение вольтметра больше 9.0 Вольт, то значит Ваша батарея в отличном состоянии. Если ниже 9.0 Вольт, Вам необходимо провести обслуживание и заряд АКБ, и произведите контрольный замер. Если и это не поможет, то новость неутешительная – аккумулятор придется заменить.

Будьте бдительны: частая проверка нагрузочной вилкой аккумулятора навредит общему состоянию Вашего АКБ, потому как создает нагрузку на аккумулятор.

Сейчас представлены различные виды нагрузочных вилок, мы же советуем Вам приобретать нагрузочные вилки нв-01, нагрузочные вилки нв-02, нагрузочные вилки нв-03 и нагрузочные вилки-04.

 

Вы можете зайти на сайт нашего Интернет-магазина и купить нагрузочную вилку отличного качества и по доступным ценам! Мы ждем Вас!



Проверка аккумулятора с помощью нагрузочной вилки

С помощью нагрузочной вилки можно проверить степень зарядки и состояние аккумулятора. Проверять следует каждый элемент батареи подсоединением нагрузочной вилки к его выводам. Проверка д.б. кратковременной.

Аккумуляторная батарея нормальна, если в течение 5 секунд напряжение на каждом из элементов не изменяется и составляет 1,7-1,8 В.

Если напряжение не изменяется в течение 5 сек, одинаково для всех элементов, но величина его находится в пределах 1,4-1,7 В, то необходимо произвести зарядку.

Если напряжение ниже 1,4 В, батарея неисправна.

Величина напряжения при измерении нагрузочной вилкой характеризует степень разрядки аккумулятора. Напряжение в диапазоне 1,4-1,5 В свидетельствует о 75%-ной разрядке аккумулятора в диапазоне 1,5-1,6 В — о 50%-ной разрядке, в диапазоне 1,6-1,7 В — о 25%-ной разрядке, в диапазоне 1,3-1,4 В — о 100%-ной разрядке или о неисправности элемента.

При отличии напряжения на 0,2 В для одного из элементов по отношению к другим элементам требуется зарядка или ремонт батареи.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

При эксплуатации аккумулятора может возникнуть необходимость его диагностики. Замер напряжения не дает исчерпывающей информации о состоянии аккумулятора.

Для полноценной оценки необходимо знать, как аккумуляторная батарея ведет себя под нагрузкой. В этом помогает нагрузочная вилка — прибор,совмещающий в себе и вольтметр и заранее откалиброванную нагрузку. В современных реалиях популярность приобретают цифровые нагрузочные вилки, работа с ними сильно облегчает жизнь пользователя — количество расчетов сводится к минимуму и информация предоставляется более наглядно.

Нагрузочная вилка может содержать несколько нагрузочных спиралей для работы с разными нагрузками и типами аккумуляторных батарей.

Как правило один из контактов для подключения выполнен в виде провода большого сечения с зажимом типа крокодил, а второй в виде контактного штыря, закрепленного на корпусе вилки. Также на корпусе находится индикатор и средства управления, если вилка цифровая. При работе вилка коммутирует большие токи (50-200А), вся мощность рассеивается на измерительных сопротивлениях — спиралях выделяется в виде большого количества тепла. Именно поэтому время использования вилки ограниченно секундами, а корпус вилки оборудован ручкой из теплоизоляционного материала.

Подготовка аккумулятора

Для оценки состоянии батареи аккумулятор необходимо зарядить и подождать несколько часов, чтобы выровнялась температура и плотность электролита. Рекомендуется продержать АКБ в электрическом покое 24 часа. После этого можно приступать к замерам.

Как пользоваться нагрузочной вилкой со стрелочным вольтметром

В качестве примера вилки мы будем использовать Нагрузочную вилку Орион НВ-01. В целом приведенная информация применима для любой нагрузочной вилки с аналоговым вольтметром.

Для начала необходимо произвести замер напряжения на холостом ходу, то есть с отключенными нагрузочными спиралями. Для этого зажим «крокодил» подключается к минусовой клемме аккумулятора, а измерительный щуп с маркировкой «В» на плюсовую клемму. Сохраняем показания. Первичная оценка заряженности аккумулятора расчитывается из таблицы:

Показания вольтметра, В >12,7 12,5 12,3 12,1
Процент заряженности, % 100 75 50 25 0

Далее необходимо произвести замер под нагрузкой(с подключенными спиралями), для этого нужно подключить (наколоть) шуп вилки с буквой «Н» к плюсовой клемме АКБ. и удерживать около 5 секунд. Во время измерения через прибор протекает большой ток и выделяется много тепла, не удерживайте вилку более 5-9 секунд. Несоблюдение этой рекомендации может привести к выходу из строя нагрузочной спирали или привести к перегреву и возгоранию. В конце измерения необходимо снять показания вольтметра.
Для оценки заряженности аккумулятора используется следующая таблица:

Показания вольтметра, В >10,2 9,6 9 8,4
Процент заряженности, % 100 75 50 25 0

Выводы о состоянии аккумулятора можно сделать, сопоставив полученные результаты. Если при первом измерении степень заряда аккумулятора определяется ниже нормы, то возможно он не полностью заряжен или возникло короткое замыкание в одной из банок батареи.

В случае, если показания второго измерения сильно отличаются от первого, то вероятно повреждены пластины аккумулятора и он не способен выдавать большие токи, Нужно предпринимать решение о его ремонте или замене.

Как пользоваться цифровой нагрузочной вилкой

Действия, необходимые для оценки состояния аккумулятора с помощью цифровой нагрузочной вилки очень похожи с использованием аналоговой вилки.
Рассмотрим работу нагрузочной вилки Орион НВ-04. Подготовка аккумулятора производится так-же, как и в млучае с обычной вилкой. Для начала необходимо измерить напряжение на холостом ходу, для этого нужно перевести прибор в режим вольтметра и отключить измерительные сопротивления. Клемму с «крокодилом» соединить с минусовой клеммой аккумуляторной батареи а измерительный щуп с плюсовой клеммой. Провести замер.
Для оценки состояния аккумулятора нужно измерить напряжение под нагрузкой, для этого необходимо подключить соответствующую измерительную спираль. И в режиме измерения напряжения подключить измерительный щуп к плюсовой клемме на 5 секунд. Измерение происходит автоматически и после окончания измерения прибор подаст звуковой сигнал. через несколько секунд появится числовое значение. Цифровая нагрузочная вилка может сохранять лог и автоматически расчитывать степень заряда, что довольно удобно — не нужно хранить таблицы и вести запись.

Стоит отметить, что все рекомендации по времени работы нагрузочной вилки в режиме измерений под нагрузкой актуальны абсолютно для всех типов приборов. Не забывайте читать инструкцию к Вашей нагрузочной вилке.


Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея – важный компонент современного автомобиля. Это источник электропитания, благодаря которому функционирует вся электронная начинка авто. И речь идет не только о бортовом компьютере, но и об элементарном зажигании, ведь при недостаточном заряде АКБ запустить двигатель будет проблематично.

Предотвратить проблемы, связанные с эксплуатацией батареи, позволит своевременная диагностика аккумулятора нагрузочной вилкой. О том, как пользоваться прибором, какие показатели можно проверить с помощью нагрузочной вилки, рассмотрим далее.
Предназначение прибора

Нагрузочную вилку используют для измерения заряда аккумулятора автомобиля. Наиболее распространенные модели предназначены для диагностики 12-вольтовых АКБ. Универсальные варианты позволяют тестировать 24-вольтовые батареи.

Нагрузочная вилка применяется многими автолюбителями для проверки электрической части авто. Прибор состоит из мощного нагрузочного резистора, вольтметра и пары щупов. Устройство выполнено в компактном металлическом корпусе.

В процессе использования нагрузочной вилки необходимо подключить провод с большим сечением к плюсовому разъему аккумулятора. К минусовой клемме должен быть подсоединен провод, установленный в задней части кожуха. Для удобного подключения прибора к автомобильной батарее здесь предусмотрен специальный зажим. Также на задней панели устройства расположено две гайки, которые используются для подключения спиралей.

Какие показатели проверяются благодаря нагрузочной вилке?

Это универсальный прибор, позволяющий проводить следующие виды диагностики:

  1. Уровень заряда. Устройство позволяет быстро узнать, насколько разряжен ваш аккумулятор. Такая диагностика избавит вас от ряда проблем, в особенности, если речь идет о длительной поездке.
  2. С помощью встроенного вольтметра можно осуществлять диагностику компонентов бортовой сети машины. Получить больше данных позволит нагрузочный резистор.
  3. Вилка позволяет оценить состояние АКБ, своевременно выявив неисправность. Используя прибор, вы сможете понять, необходима ли замена батареи.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой без нагрузки?

Среди автомобилистов распространено мнение, что диагностика батареи с применением нагрузочной вилки – сложная процедура. Однако в действительности это не так. Чтобы получить быстрый и точный результат, достаточно лишь следовать простому алгоритму действий.

Проверку лучше осуществлять после ночного простоя авто (должно пройти не менее 7 часов после последней поездки). Перед началом работ необходимо проверить уровень электролита в элементе питания. Если нужно, доливаем дистиллированную воду до достижения необходимого уровня.

Для проверки батареи с использованием нагрузочной вилки не обязательно демонтировать батарею. Прибор является компактным, а потому можно осуществить диагностику прямо под капотом. Основное требование – температура батареи должна быть более 20 градусов, поэтому на морозе проверки состояния аккумулятора осуществлять не рекомендуется: лучше снять АКБ и занести в теплое помещение. Если тестируется батарея обслуживаемого типа, то на время проверки аккумулятора все пробки необходимо закрутить. После этого действуем по следующему алгоритму:

  1. Металлический штырь нужно подсоединить к аккумулятору к клемме «минус».
  2. Провод подключаем к положительному полюсу.
  3. Далее ориентируемся на показатели вольтметра.

Расшифровка показаний прибора осуществляется по специальной таблице в соответствии со следующими цифрами:

  1. Если вольтметр показывает около 12,9 В, то АКБ не нуждается в подзарядке.
  2. Напряжение в пределах 11,5–11,7 В свидетельствует о том, что аккумулятору требуется подзарядка.
  3. О наличии половины заряда говорят показатели 12,1–12,3 В.

Проверяем под нагрузкой

К этому этапу диагностики можно переходить лишь в том случае, если уровень напряжения АКБ составляет 12,6 В. Этот показатель считается в таблице величин минимальным. При низших показателях батарею следует сначала зарядить, а уже после проверять под нагрузкой.
Перед началом процедуры обязательно прочтите инструкцию с подробными указаниями производителя. Допустимая величина нагрузки определяется в соответствии с информацией, указанной в паспорте изделия.

Этапы проверки АКБ отличаются от вышеописанного алгоритма лишь тем, что перед началом процедуры к батарее подключается потребитель электроэнергии. Во время прикосновения штыря к минусовой клемме возможно появление искр, что объясняется протеканием тока в аккумуляторе в месте контакта.

Еще один немаловажный аспект касается времени выполнения проверки. Измерения под нагрузкой в обязательном порядке фиксируются на 5-й секунде проверки. После этого вилка сразу отсоединяется от аппарата. Учтите, что удерживать измерительный прибор более 5 секунд под напряжением недопустимо.

Показания вольтметра в ходе таких измерений позволяют сделать выводы касательно уровня заряда и исправности аккумулятора. Нормальным считается напряжение, превышающее 9 В. В случае меньшего показателя выполняется перепроверка. Если результат подтверждается, то аккумулятору следует искать замену.

Также проверка аккумулятора под напряжением позволяет сделать выводы относительно уровня заряда батареи. Ориентиром для этого будут следующие показатели:

  1. Если батарея заряжена, то напряжение будет превышать 10,2 В.
  2. Показания прибора в 9 В свидетельствуют о половинном заряде.
  3. Меньшие показатели требуют подзарядки и перепроверки батареи. Возможно, аккумулятору придется подыскать замену.

После того как осуществляется диагностика под нагрузкой, специалисты обычно осуществляют контрольную проверку без нагрузки. В этом случае напряжение АКБ возвращается до показателя в 12,5–12,7 Вольт. В противном случае можно диагностировать проблему с одной или несколькими банками батареи.

Не следует выполнять проверки часто, поскольку разряд под большим током негативно отражается на ресурсе батареи. При измерении и сразу же после него не следует касаться металлического штыря: он сильно разогревается.

Если выполняете несколько измерений подряд, то между ними вы должны делать паузы: прибору необходимо «отдохнуть» не менее 3 минут. Это позволит штырю остыть, предотвращая выход прибора из строя.

Что делать, если батарея не держит нагрузку?

Обычно при осуществлении проверки батареи наблюдается незначительная «просадка» напряжения, затем оно сразу же поднимается. Если вы не заметили подобного эффекта, то это свидетельствует о том, что АКБ совершенно не держит нагрузку. В этом случае в момент проверки наблюдается постоянное снижение напряжения.

Элемент питания автомобиля должен хорошо держать нагрузку. В противном случае это первый сигнал к тому, что его пора менять. Такая батарея ненадежна и может подвести вас в самый неподходящий момент.

Что следует учитывать при проверке аккумуляторной батареи?

Одной нагрузочной спиралью можно осуществлять проверку лишь тех АКБ, которые отличаются небольшой емкостью. Более емкому аккумулятору потребуется дополнительная нагрузочная спираль при диагностике.

Стандартная нагрузочная вилка ориентирована на нагрузку не более 240 А/ч. Эта нагрузка указывается в документации оборудования и соответствует той, которую создает запуск двигателя. В момент подключения измерительного прибора ток нагрузки составляет от 100 до 250 ампер.

Выбирая нагрузочную вилку, обязательно обращайте внимание на возможности такого оборудования и его конструкционные особенности. Наиболее простой прибор позволяет лишь измерить уровень заряда, в то время как универсальные устройства имеют встроенный амперметр, который в значительной степени расширяет их возможности. В частности, они позволяют получать данные о напряжении и прочих характеристиках вторичной цепи.

Правильно использовать вилку поможет такая инструкция:

  1. Разрешается использовать нагрузочные спирали при положительной температуре окружающей среды, то есть от 1 до 30 градусов Цельсия. Для работы в особых условиях необходимо выбирать приборы с широким температурным диапазоном, составляющим от -30 и до +60 градусов.
  2. Перед использованием прибора изучите все пункты документации, прилагаемой к оборудованию. Учитывайте в работе все рекомендации производителя.
  3. Во избежание ожогов не прикасайтесь к нагрузочной спирали в процессе работы. Устройство нагревается до высоких температур.

Измерительная вилка позволяет не только проверить заряд АКБ, но и выявить его неисправность. Современные модели, оснащенные амперметром, позволяют исследовать приборную сеть автомобиля, находя различные неисправности вторичной цепи.


⚡ Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой перед покупкой и на машине


Грамотная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой — это самый простой и быстрый метод оценки его состояния. Прибором повсеместно пользуются профессиональные автоэлектрики, продавцы автомобильных АКБ, аккумуляторщики (специалисты, обслуживающие аккумуляторы). Непрофессионалы — то есть, обычные автолюбители — тоже часто имеют нагрузочную вилку в своём гаражном арсенале. А всё потому, что прибор сравнительно недорогой, крайне простой в эксплуатации, и достаточно точный. Даже если был куплен за недорого.

Зачем нужен тест АКБ нагрузочной вилкой?


Навскидку можно привести несколько вполне житейских ситуаций, когда умение проверить аккумулятор нагрузочной вилкой будет весьма кстати:

  • Тест перед покупкой новой АКБ позволяет избежать покупки откровенного брака или аккумулятора, за которым продавец во время хранения не ухаживал (регулярно не подзаряжал).
  • Когда плохо крутит стартер, проверка даёт возможность понять, в состоянии ли АКБ обеспечить для него нужную мощность.
  • При покупке бывшего в употреблении автомобиля с помощью нагрузочной вилки можно узнать, придётся ли вам тратиться ещё и на новый аккумулятор.
  • Нечастое, но регулярное тестирование в процессе эксплуатации машины позволяет заранее определить момент, когда АКБ потребует замены, и избежать, таким образом, «утреннего сюрприза».

Также, если вы, например, продавец автомобильных аккумуляторов, умелое применение нагрузочной вилки позволит убедиться в том, что возврат купленного товара по гарантии является обоснованным. Что же касается аккумуляторщиков и автоэлектриков, то для них нагрузочная вилка — это то же самое, что компьютер для программиста. Просто необходимый инструмент.

Что такое нагрузочная вилка и как она работает?


В самом простом варианте исполнения нагрузочная вилка для проверки автомобильных аккумуляторов состоит из следующих обязательных пяти элементов:

  1. Вольтметр.
  2. Нагрузка.
  3. Силовые контакты.
  4. Тестовая кнопка.
  5. Корпус.

Схема прибора выглядит следующим образом.

Вольтметр выполняет всего две функции. Во-первых, отображает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи без нагрузки. Во-вторых, делает то же самое, но уже с нагрузкой. Первая функция позволяет предварительно оценить уровень заряженности АКБ. Вторая — служит для оценки способности аккумулятора держать нагрузку.

Собственно, сама нагрузка — это резистор определенного сопротивления, выполненный из тугоплавкого металла. Чаще всего представляет собой сложенную зигзагом (чтобы уместить длинную деталь в компактный корпус) пластину. Её параметры подбираются в зависимости от того, какой силы ток требуется «выжать» из АКБ. Сделать это очень просто. Зная номинальное напряжение тестируемого аккумулятора и ток нагрузки, по закону Ома подбирается соответствующее сопротивление. В целом, задача нагрузки — имитировать потребление энергии стартером.

Силовые контакты — как правило, один толстый (и короткий) провод с зажимом типа «крокодил», а также металлический щуп, вмонтированный прямо в корпусе нагрузочной вилки. Кстати, вилкой инструменты этого типа называются потому, что раньше силовых щупов было два, и они отдалённо напоминали внешним видом этот столовый прибор. Контакты подсоединены напрямую к вольтметру, а также через кнопку к нагрузке.

Работает нагрузочная вилка следующим образом. Как только оба силовых контакта подсоединяются к клеммам аккумуляторной батареи, вольтметр показывает напряжение без нагрузки. Далее, если нажать на тестовую кнопку, в цепь включается силовая нагрузка, имитирующая автомобильный стартер в работе. Вольтметр, при этом, показывает напряжение на клеммах АКБ, и по этим значениям можно определить его просадку.

Как пользоваться нагрузочной вилкой


Проверка АКБ нагрузочной вилкой выполняется всего в два этапа:

  1. Замер напряжения без нагрузки.
  2. То же самое, но с нагрузкой.

Крайне просто. Но есть несколько особенностей, которые обязательно надо учитывать. В противном случае тест будет либо необъективным, либо попросту собьёт с толку или введёт в заблуждение. Вот эти особенности:

  • Первый этап тестирования даст правильные результаты только в том случае, если АКБ до проверки, как минимум, 8 часов не заряжалась (от генератора, в том числе), а также хотя бы минут 15 «отдохнула» после серьёзной нагрузки.
  • На объективность измерений сильно влияет температура окружающей среды, где идеально будет +25°C, а ниже нуля — недопустимо.
  • Во время проверки прямо на машине следует заглушить мотор (обязательно), отключить все потребители, а лучше вообще снять одну из клемм (необязательно).
  • Измерять напряжение без нагрузки можно сколько угодно долго, а вот держать батарею под нагрузкой нельзя больше 5—8 секунд.
  • Если с первого раза проверка под нагрузкой не дала понятных результатов (зевнули, отвлеклись, испугались искрения и не отметили показания вольтметра), то следующий тест выполняется не ранее, чем через 5 минут.

Возвращаемся к указанным ранее двум этапам. Если на первом этапе напряжение на клеммах аккумуляторной батареи не ниже 12,7 вольт, то она заряжена на 100%. Если меньше, то каждая десятая доля вольта (0,1) — это минус 10%. То есть, если вольтметр без нагрузки показывает, например, 12,2 вольта, то батарея заряжена примерно на 50%. Стоит ещё раз подчеркнуть, что этот принцип работает только с «отдохнувшим» аккумулятором.

Второй этап — это ни что иное, как имитация работы стартера. Нажимаем кнопку, удерживаем её секунд 5—6, и следим за показаниями вольтметра. В зависимости от того, на сколько процентов заряжен аккумулятор, напряжение под нагрузкой будет варьироваться от 10,2 вольт до 7,8 вольта. Если оно максимальное — это 100%. Минимальное — аккумулятор разряжен в ноль.

И вот здесь начинается самое интересное, если аккумуляторная батарея не новая или бракованная. Дело в том, что даже будучи на 100% заряженной, неисправная или убитая временем АКБ нагрузку держать не будет. То есть, напряжение при тестировании на втором этапе просядет ниже 7,8 вольта. Соответственно, если вы провели тест, и стрелка вольтметра под нагрузкой «упала» ниже 8 вольт — батарея потенциально неисправна.

Она потеряла свою ёмкость, не может выдать нормальный пусковой ток, и потому напряжение так сильно просаживается. Причин может быть несколько. Среди них сульфатация пластин, осыпание активной массы, короткое замыкание в ячейках и так далее. В любом случае, если батарея (даже неполностью заряженная) так явно не держит нагрузку — её пора менять. Она, рано или поздно, подведёт вас, и однажды утром двигатель не запустится.

Вывод и как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки


По итогу проверка АКБ автомобиля нагрузочной вилкой — это очень простая, доступная, быстрая и весьма точная диагностика. Она позволяет оценить состояние аккумулятора — уровень заряженности, способность держать нагрузку, общую работоспособность и потенциальный ресурс.

Кстати, для этого теста не всегда обязательно иметь нагрузочную вилку. Иногда достаточно простого вольтметра. АКБ проверяется прямо на машине. Для этого один измеряет напряжение на клеммах АКБ под капотом, а второй (помощник) «крутит стартер» в салоне, нагружая тем самым батарею.

Единственное важное условие — вольтметр должен быть «шустрым», то есть, обновлять показания с минимальными задержками. По этой причине дорогие мультиметры на микропроцессорном управлении для этих целей не подходят. А вот китайские, которые продаются сегодня даже в продуктовых магазинах за пару долларов — реагируют на просадку напряжения достаточно быстро. Вот так и можно проверить аккумулятор без нагрузочной вилки с достаточной степенью точности.

 

Как пройти испытание вилочного погрузчика сегодня

Готовы ли вы к испытанию вилочного погрузчика?

Если у вас есть хоть капля мудрости, вы ответите «Нет!» Вилочные погрузчики не требуют многочасового чтения. Фактически, вы можете пойти сегодня в класс, а завтра поехать за рулем.

Но нужно время, чтобы освоиться за рулем машины. Если вы хотите научиться комфорту и уверенности в работе погрузчика, потребуется практика.

Прочтите, чтобы узнать, что вам нужно знать для проверки вилочного погрузчика.Даже если подготовка к тесту вас не интересует, продолжайте читать и узнайте, как обращаться с вилочными погрузчиками.

Все о тебе

Профилактика — ключ к успеху

Первое, что нужно знать о погрузчиках, — это внимательно рассмотреть человека в зеркале. Вы — средство безопасности номер один на вашем погрузчике. Предотвратите несчастные случаи, помня, что ответственность за них лежит на вас.

Для проверки вилочного погрузчика вам необходимо знать, как проверять зеркала и пользоваться звуковым сигналом.Вы должны осознавать свое окружение и свою скорость. Вы также будете следить за пешеходным потоком и положением груза.

Все требует вашего полного внимания. Одно отвлечение может испортить коробку с материалами или навредить человеку на всю жизнь.

Безопасность Безопасность Безопасность

Вилочные погрузчики

очень тяжелые и несут невероятное количество энергии. Кроме того, если вы столкнетесь с чем-либо, вся энергия передается в две крошечные точки, способные пронзить как человека, так и машину.

Безопасность — самый важный аспект подготовки к испытаниям вилочного погрузчика. Вы — первое и последнее средство обеспечения безопасности на своем погрузчике.

Общие знания для испытания вилочного погрузчика

Контрольный список OSHA

Это часть вашей работы — проверять вилочный погрузчик перед каждой сменой и делать отчет о том, что вы нашли. Вы должны заполнить контрольный список! Если вы обнаружите проблемы с погрузчиком, обратитесь к мастеру.

Не знаете, где находится контрольный список? Вам нужно будет спросить у супервайзера или распечатать его в OSHA.Если у них его нет, не используйте погрузчик.

OSHA требует, чтобы операторы прошли сертификацию. Кроме того, вы должны быть старше 18 лет, чтобы пройти тест на погрузчик и получить сертификат.

Используйте рог

Далее давайте рассмотрим некоторые особенности, которые вам необходимо знать при прохождении теста.

OSHA требует, чтобы вы использовали звуковой сигнал. Используйте его при приближении к углам, слепым зонам и дверным проемам. Звуковой сигнал возле входов и выходов, перед тем, как начать движение задним ходом, а также при появлении пешеходов.

Другой раз использовать рог — если вы приближаетесь к твердым дверям, которые открываются прямо на вашем пути.Пешеходы на другой стороне вас не видят и могут прорваться через дорогу, не глядя.

Обильно и часто пользуйтесь рогом. Если вы не воспользуетесь звуковым сигналом в нужное время во время проверки на погрузчике, вы не сдадите экзамен.

Ремни безопасности и прочие проблемы

Вы точно не пройдете, если не будете использовать ремень безопасности. Никогда не работайте на погрузчике без пристегнутого ремня безопасности. Неважно, проедете ли вы только десять футов, а затем снова выйдете, пристегните ремень безопасности.

Вход и выход

Существуют специальные процедуры для посадки и высадки. Вы должны правильно продемонстрировать это, чтобы пройти тест на погрузчике.

При входе всегда есть три точки соприкосновения. Никогда не беритесь за руль как точку соприкосновения. Когда вы сядете, пристегните ремень безопасности и затем включите двигатель.

При выезде припаркуйтесь в безопасном месте вне дорожного движения. Затем опустите вилы, пока они не станут плоскими, и переведите погрузчик в нейтральное положение. После включения стояночного тормоза выключите двигатель.Затем вы можете снять ремень безопасности и выйти.

Особые знания и проблемы

Теперь давайте посмотрим на модель вилочного погрузчика, а также на то, как водить и поднимать грузы. Также знайте, что делать, если погрузчик опрокинется.

Запчасти для вилочных погрузчиков

Тест на погрузчик может включать в себя общие знания о погрузчике. Он состоит из трех основных частей: корпуса, защитной крыши и гидравлического подъемника. Мачта и вилы прикрепляются к подъемнику.

Внутри грузовика вы найдете рулевое колесо, органы управления подъемом / опусканием и наклоном вперед / назад и, по крайней мере, педаль тормоза и газа.Иногда также будет сцепление и элемент управления для перемещения вилок из стороны в сторону или внутрь и наружу.

Управление вилочным погрузчиком

Никогда не катайте на вилках. И не позволяйте им сидеть где угодно на грузовике, пока вы ведете машину.

При движении с грузом по плоской поверхности обычно нет необходимости поднимать его более чем на 8 дюймов. Слегка приподняв вилы, наклоните вилы назад, чтобы установить груз в наиболее устойчивом положении.

Чтобы пройти испытание на вилочном погрузчике, держите грузы на крутых склонах.Это правило почти каждый водитель забудет ровно один раз. В этом случае они, вероятно, сбросят все с вилки.

Масса и нагрузки

При подъеме груза тяжелый конец должен быть как можно ближе к мачте. Вы должны сбалансировать вес из стороны в сторону. Если вы перегрузите вилы, ваши задние колеса оторвутся от земли.

Помните о более широких и длинных грузах. Они естественно менее стабильны. Уменьшите скорость и увеличьте осведомленность.

Как указывалось ранее, вилочные погрузчики очень тяжелые, на нижнем уровне они весят 8000 фунтов. Обычно ваша грузоподъемность составляет около половины вашего веса. Всегда проверяйте табличку с техническими данными, чтобы точно знать предел.

Вилочный погрузчик с опрокидыванием более

Важная часть теста погрузчика — это знать, что делать, когда он опрокидывается. Взяться за руль и приготовиться. Затем твердо поставьте ступни и отклонитесь от направления опрокидывания.

НИКОГДА не пытайтесь выпрыгнуть из падающего погрузчика!

Пора сдавать экзамены

Теперь у вас есть большая часть информации, которая вам понадобится, чтобы пройти тест на погрузчик и стать компетентным водителем.

Помните о ключевых моментах безопасности. Это означает осознание окружающих, вашего окружения и вашего погрузчика. Часто пользуйтесь звуковым сигналом и знайте, где найти паспортную табличку.

В заключение отметим, что для компетентных водителей погрузчиков существует множество хорошо оплачиваемых рабочих мест. Получите здесь сертификат на погрузчик и начните зарабатывать более высокую заработную плату, используя этот специализированный навык.

Испытание на устойчивость вилочного погрузчика — продольное

Полный набор слайдов для инструкторов, 130 слайдов, £ 50

Испытание на устойчивость вилочного погрузчика — продольное

Существуют три основные организации, которые устанавливают стандарты устойчивости для вилочных погрузчиков.В Великобритании у нас есть Британская ассоциация промышленных грузовиков, известная как BITA. Европейские стандарты продвигаются FEM, а японские стандарты поддерживаются JIVA. Табличка грузоподъемности грузовика упоминает один из этих стандартов, хотя все они используют одни и те же критерии.

Существует четыре испытания, все из которых включают размещение грузовика на наклонной платформе, но два из них предназначены для проверки опрокидывания на скорости и, следовательно, зависят от максимальной скорости грузовика.На этом сайте описаны только два теста, которые не зависят от скорости. Это номер один и три, которые проверяют продольную и поперечную устойчивость.

№ 1 испытание на продольную устойчивость (испытание № 1)

Как уже упоминалось, грузовик размещен на стальной платформе, которую можно наклонять с помощью гидроцилиндров. Тест показывает, что грузовик должен иметь полную грузоподъемность, и это нормально, если что-то пойдет не так! Кроме того, задняя часть грузовика привязана к платформе цепью, которая немного ослаблена.Это сделано для предотвращения опрокидывания всего устройства во время теста.

Грузовик размещен так, чтобы его ведущая (передняя) ось была параллельна шарниру откидной платформы, а мачта поднята на максимальную высоту. Именно этот последний момент делает испытание немного драматичным, поскольку он значительно увеличивает эффективный центр нагрузки грузовика, как это видно на рисунке выше.

Фактический центр нагрузки погрузчика определяется как размер, измеренный от передней поверхности вил до центра тяжести груза, и обычно составляет 500 мм (20 дюймов) или 600 мм (24 дюйма).Наблюдаемый здесь наклон фактически не изменяет центр нагрузки в том смысле, что груз не может отойти от вил, когда он закреплен. Большая проблема заключается в том, что искусственный наклон, созданный в этом тесте, дает такие же результаты, как если бы реальный центр нагрузки был перемещен. Это усугубляется тем фактом, что мачта полностью поднята, а весь кузов грузовика наклонен. Платформа должна достичь показанного угла (чуть более 2 градусов), прежде чем задние колеса грузовика оторвутся от пола, чтобы он прошел испытание.Это представляет собой наклон в 4%.

Если грузовик достигает этого угла без опрокидывания, считается, что он выдержал испытание. Если вы оператор и читаете это, подумайте об этом в следующий раз, когда услышите, что кто-то скажет вам, что ваш грузовик имеет большой запас прочности, обеспечивающий устойчивость — ВАМ НЕТ !!

Грузовые автомобили также проходят испытания на боковую или поперечную устойчивость, описание этого испытания — здесь

7 точек осмотра вилочного погрузчика Crucial

Для обычного человека набор вилок будет выглядеть как новый, если только они не получили очевидных физических повреждений.На самом деле износ начинается в первый день использования, и в какой-то момент вилки нужно будет заменить.

Вилы необходимо проверять визуально каждый день или в начале каждой рабочей смены на предмет видимых повреждений. Затем в соответствии со стандартами ANSI / ITSDF B-56.1 используемые вилы должны проверяться с интервалами не более 12 месяцев (для работы в одну смену) или при обнаружении любого дефекта или остаточной деформации.

Для тяжелых условий эксплуатации потребуется более частая проверка.

Индивидуальная грузоподъемность вил — когда вилы используются парами (нормальное расположение), номинальная грузоподъемность каждой вилки должна составлять не менее половины номинальной грузоподъемности погрузчика, установленной изготовителем, и при номинальном расстоянии между центрами нагрузки, указанном на подъемнике. паспортная табличка грузовика

Есть еще много чего, читайте дальше, чтобы ознакомиться с требованиями ANSI / ITSDF.

Проверка вилочного погрузчика:

  1. Осмотр
    Осмотр вил должен проводиться специально обученным персоналом с целью обнаружения любых повреждений, отказов, деформации и т. Д., Которые могут повлиять на безопасное использование. Любая вилка, на которой обнаружен такой дефект, должна быть выведена из эксплуатации и не подлежит возврату в эксплуатацию, если она не была должным образом отремонтирована в соответствии с параграфом. 6.2.8.2.
  2. Поверхностные трещины
    Вилка должна быть тщательно осмотрена визуально на предмет трещин и, если это будет сочтено необходимым, подвергнуться неразрушающему процессу обнаружения трещин, особое внимание уделяется пятке и сварным швам, прикрепляющим монтажные компоненты к заготовке вилки.Этот осмотр на предмет трещин должен также включать любые специальные механизмы крепления заготовки вилки к держателю вилки, включая крепления на болтах и ​​кованые верхние крепежные устройства для кареток крюкового или стержневого типа. Вилы не подлежат возврату в эксплуатацию при обнаружении поверхностных трещин.
  3. Прямолинейность лезвия и хвостовика
    Проверяется прямолинейность верхней поверхности лезвия и передней поверхности хвостовика. Если отклонение от прямолинейности превышает 0.5% длины лезвия и / или высоты хвостовика, соответственно, вилку нельзя возвращать в эксплуатацию до тех пор, пока она не будет отремонтирована в соответствии с п. 6.2.8.2.
  4. Угол вилки (верхняя поверхность лезвия до рабочей поверхности хвостовика)
    Любая вилка, имеющая отклонение более 3 ° от исходной спецификации, не подлежит возврату в эксплуатацию. Забракованная вилка должна быть переустановлена ​​и испытана в соответствии с п. 6.2.8.2.
  5. Разница в высоте наконечников вил
    Необходимо проверить разницу в высоте одного комплекта вил при установке на держателе вил.Если разница в высоте наконечников превышает 3% от длины лопасти, комплект вил не подлежит возврату в эксплуатацию до тех пор, пока не будет отремонтирован в соответствии с п. 6.2.8.2.
  6. Блокировка позиционирования (если она изначально была предоставлена)
    Необходимо подтвердить, что фиксатор позиционирования находится в хорошем состоянии и находится в правильном рабочем состоянии. Если обнаружена какая-либо неисправность, вилка должна быть выведена из эксплуатации до тех пор, пока не будет выполнен удовлетворительный ремонт.
  7. Износ
    1. Лезвие и хвостовик вилки — Лезвие и стержень вилки должны быть тщательно проверены на износ, особое внимание уделяется области пятки.Если толщина уменьшена до 90% от первоначальной, вилка не подлежит возврату в эксплуатацию.
    2. Крюки вилочного захвата (если они изначально были предоставлены) — Опорная поверхность верхнего крюка и удерживающие поверхности обоих крюков должны быть проверены на износ, раздавливание и другие локальные деформации. Если они настолько очевидны, что зазор между вилкой и держателем вилки становится чрезмерным, вилку нельзя возвращать в эксплуатацию до тех пор, пока она не будет отремонтирована в соответствии с параграфом. 6.2.8.2.
    3. Разборчивость маркировки (если она изначально предусмотрена) Если маркировка вилки в соответствии с п. 7.27.2 нечетко разборчиво, его нужно обновить. Маркировка должна быть обновлена ​​в соответствии с инструкциями исходного поставщика.

Звучит как много? Мы хотели бы отметить, что такой вид проверки может быть лучше проведен людьми, которые делали это часто и полностью понимают, как использовать доступные измерительные инструменты. Тем не менее, вы можете посмотреть это видео, чтобы увидеть, как используется инструмент Cascade.Если вы нажмете на изображение в начале этой статьи, вы получите доступ к руководству по безопасности вилок Cascade.

Мы будем рады услышать от вас. Разместите свои идеи или комментарии ниже, давайте начнем диалог.

Для получения дополнительной информации, идей или разговоров о вашем вилочном погрузчике или погрузочно-разгрузочных работах. Вы можете посетить нашу онлайн-форму для связи, позвонить мне по телефону 763-315-9288 или по электронной почте [email protected] Мы будем рады возможности ответить на ваши вопросы или проблемы, связанные с транспортировкой материалов.Toyota Lift из Миннесоты очень усердно работает, чтобы быть вашим партнером и консультантом по погрузочно-разгрузочным работам. Вы также можете использовать нашу контактную форму ниже!

Вопросы, потребности или беспокойство? Свяжитесь со мной напрямую.

Проверка вилки

гарантирует безопасность | TVH

Периодически проверяйте вилы на предмет повреждений … подробнее.

Вилы часто воспринимаются как должное, и их осмотр часто ограничивается только визуальным осмотром, однако надлежащий осмотр вил обеспечивает безопасность оператора, оборудования и груза.Очень важно периодически проверять вилы на предмет повреждений, таких как:

  • Маркировка вил нечитаема
  • Непрямое лезвие или хвостовик
  • Блокировка позиционирования не в рабочем состоянии
  • Угол между отвалом и хвостовиком вилки не прямой
  • Износ на лезвии, стержне или крюках вилки
  • Разница в высоте наконечников вил

Рекомендации TVH:

  • Не используйте вилы, на которых видны поверхностные трещины, обнаруженные при дефектоскопии красителя, поскольку их допустимая нагрузка не может быть определена точно.
  • Обратите особое внимание на заживление и сварные швы, прикрепляющие все монтажные компоненты к вилке, где существует большая вероятность появления трещин.
  • Не допускайте перегрузки вил. Перегрузка моего изгиба и ослабление вилок.
  • Никогда не используйте вилочный погрузчик с удаленной информационной маркировкой на вилках, так как грузоподъемность не может быть проверена.
  • Не используйте вилочный погрузчик, фиксатор позиционирования которого снят или находится в нерабочем состоянии. Во время движения погрузчика фиксатор позиционирования удерживает вилы в нужном положении и предотвращает их скольжение и потерю груза.
  • Износ против грузоподъемности … Вилы постоянно подвергаются истиранию бетонными полами, стальными стеллажами и т. Д. Вилы, толщина лезвия которых уменьшилась на 10%, потеряли 20% своей первоначальной прочности, и их больше нельзя использовать.

Осмотр вил …

  • Всегда проверяйте вилы во время предпусковой проверки. Это легко сделать с помощью вилочного суппорта, чтобы сравнить хвостовик вилки и лезвие для определения износа.
  • Каждые шесть месяцев следует проводить более тщательный тест с использованием набора для пенетранта красителя для обнаружения трещин на поверхности вилки.

Вилочный погрузчик

Вилочный погрузчик также известен как погрузчик, поскольку это грузовик, который может поднимать грузы с помощью набора вил. Вилочный погрузчик можно использовать во многих местах, таких как склады, фабрики, фермы, судоходные станции и многое другое. Есть много типов вилочных погрузчиков, которые можно назвать разными именами; в этом случае мы будем использовать основные названия погрузчиков при описании их возможностей.

  • Мачта: Мачта представляет собой вертикальную опору, которая позволяет поднимать и опускать груз.
  • Каретка: Опорная конструкция, на которой крепятся или монтируются вилы.
  • Задний упор: Прикрепленный к каретке и предотвращающий смещение груза назад, он защищает шланги цилиндров мачты, а также предотвращает падение товаров через мачту и удары оператора.
  • Вилка (Tynes): Консольные рычаги, прикрепленные к грузовой каретке, которые зацепляют груз.
  • Подъемный цилиндр: Управляет величиной, на которую конструкция мачты, вилы и каретка могут подниматься или опускаться по вертикали.
  • Верхняя защита: Каркас / крыша, обеспечивающая защиту оператора от падающих предметов сверху.
  • Цилиндр наклона: Управляет величиной, на которую конструкция мачты, вилы и каретка могут наклоняться за пределы вертикального положения, вперед или назад.
  • Паспортная табличка: Используется для информирования пользователей о максимальной нагрузке, которую может нести вилочный погрузчик по закону.
  • Противовес: Вес, установленный производителем для обеспечения устойчивости машины под нагрузкой.

Типы вилочных погрузчиков:

  1. Промышленные вилочные погрузчики с вилочным захватом
  2. Промышленные вилочные погрузчики с противовесом
  3. Вилочные погрузчики повышенной проходимости
  4. Промышленные вилочные погрузчики с боковой загрузкой
  5. Вилочные погрузчики с телескопической стрелой
  6. Пешеходные тележки для перевозки поддонов
Промышленные вилочные погрузчики с вилочным захватом:
Промышленные вилочные погрузчики

известны своей увеличенной высотой подъема, что делает их идеальными для любых складских помещений с высокими стеллажами для хранения поддонов.Существуют различные типы вилочных вилочных погрузчиков, которые лучше всего подходят для различных сценариев:

Стоячие самосвалы являются наиболее распространенными и часто используются там, где на каждый отсек приходится только один груз. Две вилки в передней части грузовика скользят под грузами на поддонах для безопасного подъема и транспортировки.

Тележки с двойной глубиной похожи, но с более длинными вилками, что делает их идеальными для участков, где в каждом отсеке хранится несколько поддонов, так как они доходят до его задней части.Портальные погрузчики также имеют длинные вилы, позволяющие скользить под грузом, и при этом они могут цепляться за края для повышения устойчивости и облегчения доступа. Это идеально, если у вас есть несколько грузов в одном отсеке, к которому вы можете получить доступ под разными углами, поскольку грузовик может захватывать грузы дальше назад.

Промышленные вилочные погрузчики с противовесом:

Промышленные вилочные погрузчики с противовесом — наиболее распространенные погрузчики, используемые на закрытых складах и в магазинах, хотя их можно использовать и на открытом воздухе, на устойчивых, ровных поверхностях.Они просты в эксплуатации и имеют двойные вилы в передней части грузовика, которые поднимают и транспортируют грузы.

Доступны различные типы, в том числе трехколесные модели, которые обеспечивают лучшую маневренность, что делает их идеальными для узких проходов.

Вилочные погрузчики повышенной проходимости:

Для уличного строительства и труднопроходимой местности идеально подходит вилочный погрузчик для пересеченной местности. У него есть надувные шины с более толстой резьбой, обеспечивающие устойчивость на неровной поверхности, а также более мощный двигатель, позволяющий развивать более высокие скорости, и лучшую маневренность, что делает их более прочными и долговечными.

Это означает, что они идеально подходят для перевозки тяжелых грузов по пересеченной местности, при этом некоторые модели выдерживают до 3 тонн груза. Тщательно откалиброванный противовес в задней части грузовика предотвращает перебалансировку, позволяя легко управлять им в грязи, льду или даже снегу.

Промышленные вилочные погрузчики с боковой загрузкой:

Вилочные погрузчики с боковой загрузкой

идеально подходят для работы в узких проходах. Это связано с тем, что вилы устанавливаются сбоку от грузовика и могут поднимать широкие или длинные грузы, которые были бы неудобны или недоступны для прямого вилочного погрузчика.

Существует два основных типа вилочных погрузчиков с боковой загрузкой: закрытая кабина, которая чаще всего используется на открытом воздухе, и стоячая версия, которая больше подходит для внутренних работ. Существует также многоходовая версия, в которой все колеса поворачиваются на 90 °, что упрощает транспортировку в любом направлении. В результате они особенно полезны для безопасного и эффективного подъема и транспортировки труб, труб и листовых материалов.

Вилочные погрузчики с телескопической стрелой:
Погрузчики с телескопической стрелой

идеально подходят для использования в сельском хозяйстве и во всех отраслях промышленности, где требуется высокий подъем.Они предлагают целый ряд функций, которые делают их гораздо более полезными в различных ситуациях, настолько, что их часто считают небольшими кранами, а не вилочными погрузчиками.

Телескопические погрузчики

обладают дополнительным преимуществом в виде единственной телескопической стрелы, которая позволяет грузовому автомобилю стать гораздо более мощным и гибким механизмом. Доступен ряд практичных приспособлений, в том числе подъемный стол, ковш, вилочные захваты для поддонов и захват для навоза.

Это навесное оборудование и возможность расширения грузоподъемности с помощью передних выносных опор позволяют телескопическому погрузчику выполнять работу на высоте, недоступной для обычных вилочных погрузчиков.

Пешеходные тележки для поддонов:

Пешеходные погрузчики и тележки для поддонов чаще всего используются на складах и в складских помещениях для облегчения транспортировки поддонов. Все грузовые автомобили с пешеходным управлением имеют вилы, которые скользят под поддоном и используют гидравлический домкрат для подъема груза с земли для облегчения маневрирования.

Доступно большое количество стилей и конструкций, некоторые из которых способны перемещать грузы весом до 5000 фунтов, но основное различие заключается между подъемником и тележкой для поддонов.

Тележка для поддонов предназначена просто для перемещения грузов с одного места на другое на уровне земли, но имеет ограниченный вылет, в то время как погрузчик более сложен и способен транспортировать и поднимать грузы на поддонах на более высокий уровень или штабелировать грузы на друг над другом.

Что такое испытание под нагрузкой и когда оно требуется?


Предупреждение : count (): параметр должен быть массивом или объектом, который реализует Countable в / home / customer / www / spartaengineering.com / public_html / blog / wp-content / plugins / Enhanced-tooltipglossary-pro / related.php on line 183

Если ваш бизнес работает в сфере тяжелой техники, вы будете знать, насколько важно качество вашего оборудования не только для безопасности ваших сотрудников и защиты ваших активов, но и для соблюдения отраслевых норм.

Небезопасное оборудование может означать, что ваша компания не соответствует государственным стандартам, возлагать на вас ответственность за травмы и несчастные случаи ваших сотрудников и приводить к неэффективным и неэффективным операционным процессам.

Вот почему испытания и проверки так важны, когда речь идет о безопасности вашего оборудования. Одним из таких тестов для вашего оборудования является испытание под нагрузкой.

Что такое испытание под нагрузкой?

Проверочные испытания под нагрузкой могут проводиться на различных единицах подъемного и такелажного оборудования и предназначены для того, чтобы убедиться, что испытываемое оборудование способно поднимать расчетную нагрузку без сбоев или деформации (раскачивания).

Обычно проводится как статическое испытание на растяжение, испытание под испытательной нагрузкой считается дополнительным испытанием, которое обеспечивает гарантии конструкции и безопасности.

В большинстве случаев испытание контрольной нагрузкой выполняется путем приложения силы в течение определенного времени, обычно в диапазоне от 1,1 до 1,5 от расчетной нагрузки или максимально допустимой рабочей нагрузки (MAWL).

Испытания под нагрузкой обычно проводятся на следующем оборудовании:

  1. Мостовые краны и опорные пути
  2. Подъемники для пациентов
  3. Автомобильные подъемники
  4. Подъемники для уборки зданий и подвесное оборудование
  5. Грузовые и пассажирские подъемники
  6. Телескопические погрузчики и вилочные погрузчики
  7. Подъемное оборудование
  8. Блоки цепи
  9. стропы Когда моя компания должна проводить контрольную нагрузку?

    Испытание контрольной нагрузкой проводится в соответствии с рядом стандартов, установленных Управлением по охране труда (OSHA).Как правило, испытание под нагрузкой выполняется на новом устройстве, чтобы убедиться, что оно готово и безопасно для обслуживания, или на существующем оборудовании, чтобы убедиться, что оно работает должным образом.

    Чтобы избежать несчастных случаев и поддерживать работоспособность тяжелого подъемного оборудования, важно регулярно проходить проверки и испытания. Это гарантирует, что ваше оборудование будет готово к использованию и будет работать на оптимальном уровне.

    Как правило, большинство тяжелого подъемного оборудования следует проверять каждые 12 месяцев, чтобы убедиться, что оно безопасно и правильно работает.Это тестирование должно проходить квалифицированное и профессиональное лицо, обладающее навыками и опытом, необходимыми для выявления любых дефектов или проблем.

    Это включает не только испытание под нагрузкой. Другие проверки должны включать проверки сварных швов, визуальные проверки, структурные проверки, проверку магнитных частиц, неразрушающий контроль и многое другое.

    Не уверены, что вы проводите испытание под нагрузкой и другие проверки должным образом и достаточно регулярно? Свяжитесь с Sparta Engineering сегодня, чтобы получить совет от экспертов о том, как правильно проверить ваше оборудование.

    Поделитесь сообщением «Что такое испытание под нагрузкой и когда оно требуется?»

    Плагин

    Maven Surefire — параметры вилки и выполнение параллельного теста

    Параметры вилки и выполнение параллельного теста

    Выбор правильной стратегии разветвления и параметров параллельного выполнения может существенно повлиять на требования к памяти и время выполнения вашей системы сборки.

    The surefire предлагает множество опций для параллельного выполнения тестов, что позволяет максимально эффективно использовать оборудование, имеющееся в вашем распоряжении.Но разветвление, в частности, также может помочь снизить требования к памяти.

    Эта страница даст вам некоторые идеи о том, как вы можете настроить выполнение теста таким образом, чтобы он лучше всего подходил для вашей среды.

    Параллельное выполнение теста

    По сути, в maven-surefire-plugin есть два способа добиться параллельного выполнения теста.

    Самый очевидный — использование параметра parallel . Возможные значения зависят от используемого поставщика тестов.Для JUnit 4.7 и более поздних версий это могут быть методы , классы , и , наборы , suitesAndClasses , suitesAndMethods , classesAndMethods или все . В качестве предварительного условия в тестах JUnit средство выполнения JUnit должно расширять org.junit.runners.ParentRunner . Если в аннотации @ org.junit.runner.RunWith не указан бегун, предварительное условие выполнено.

    По состоянию на maven-surefire-plugin: 2.16 значение « и » устарело, но его можно использовать и вести себя так же, как classesAndMethods .

    Подробнее см. Примеры страниц для JUnit и TestNG.

    Расширение параллелизма настраивается с помощью следующих параметров. Параметр useUnlimitedThreads допускает неограниченное количество потоков. Если useUnlimitedThreads = true , параметр threadCount можно использовать с необязательным параметром perCoreThreadCount = true (по умолчанию true).Параметры useUnlimitedThreads и threadCount должны интерпретироваться в контексте значения, указанного для параметра parallel .

    Начиная с maven-surefire-plugin: 2.16, можно наложить ограничения на количество потоков для наборов, классов или методов, используя один или несколько параметров threadCountSuites , threadCountClasses и threadCountMethods . Если указано только threadCount , maven-surefire-plugin пытается оптимизировать количество потоков для наборов, классов и методов и повторно использует потоки в пользу листового , e.г. параллельные методы (возможно увеличение числа параллельных методов).

    В качестве примера с неограниченным количеством потоков существует максимум три параллельных потока для выполнения наборов: parallel = все , useUnlimitedThreads = true , threadCountSuites = 3 .

    Во втором примере количество параллельных методов строго не ограничено: parallel = classesAndMethods , threadCount = 8 , threadCountClasses = 3 .Здесь количество параллельных методов варьируется от 5 до 7. Соответственно parallel = все , но сумма threadCountSuites и threadCountClasses не должна превышать определенного ( threadCount — 1). Возможны другие комбинации с неуказанным числом ниток , лист . Убедитесь, что лист является последним из порядка наборов-классов-методов в параллели .

    В третьем примере количество потоков представляет собой отношение, например.г. для parallel = все , threadCount = 16 , threadCountSuites = 2 , threadCountClasses = 3 , threadCountMethods = 5 . Таким образом, параллельные наборы будут составлять 20%, параллельные классы — 30%, а параллельные методы — 50%.

    Наконец, threadCount и useUnlimitedThreads не обязательно могут быть настроены, если эквивалентное количество потоков указано для значения в parallel .

    Подключаемый модуль maven-surefire-plugin пытается повторно использовать потоки, поэтому оптимизирует счетчиков потоков и предпочитает справедливость потоков.Оптимизация parallelOptimized количества потоков включена по умолчанию с точки зрения, например, количество исполнителей Suite не обязательно тратит впустую ресурсы Thread Suite . Если используется threadCount , то лист с неограниченным количеством потоков может ускориться, особенно в конце фазы тестирования.

    Параметры parallelTestsTimeoutInSeconds и parallelTestsTimeoutForcedInSeconds используются для указания необязательного тайм-аута при параллельном выполнении.Если время ожидания истекло, плагин печатает сводный журнал со строками ОШИБКИ: «Эти тесты были выполнены до операции выключения» и «Эти тесты не завершены» , если запущенные потоки были прерваны .

    Примечание: В соответствии с разработкой исполнителей JUnit статические методы, аннотированные, например, @Parameters , @BeforeClass и @AfterClass вызываются в родительском потоке. Для видимости памяти между потоками синхронизируйте методы.См. Ключевые слова: volatile , synchronized , immutable и final в модели памяти Java — JSR-133.

    Важно помнить, что с опцией parallel : параллелизм происходит в одном и том же процессе JVM. Это эффективно с точки зрения памяти и времени выполнения, но вы можете быть более уязвимы к условиям гонки или другому неожиданному и трудно воспроизводимому поведению.

    Другой возможностью для параллельного выполнения теста является установка параметра forkCount на значение выше 1.В следующем разделе подробно рассказывается об этом и о соответствующем параметре reuseForks . Использование reuseForks = true (по умолчанию) и разветвление тестовых классов в повторно используемых JVM может привести к той же проблеме с общим статическим кодом в инициализаторах классов @BeforeClass при использовании параллельного без разветвления. Поэтому установка reuseForks = false может помочь, но не гарантирует правильную работу некоторых функций, например. skipAfterFailureCount .

    Параллельное выполнение тестов и однопоточное выполнение

    Как упоминалось выше, параллельное выполнение теста используется с определенным количеством потоков. Начиная с maven-surefire-plugin: 2.18, вы можете применить аннотацию JCIP @ net.jcip.annotations.NotThreadSafe к Java-классу теста JUnit (чистый тестовый класс, Suite , Parameterized и т. Д. ), чтобы выполнить его в одном экземпляре потока. Тема имеет имя maven-surefire-plugin @ NotThreadSafe , и она выполняется в конце тестового прогона.

    Просто используйте зависимость проекта net.jcip: jcip-annotations: 1.0 или другой артефакт com.github.stephenc.jcip: jcip-annotations: 1.0-1 с лицензией Apache License 2.0.

     <зависимости>
      [...]
      <зависимость>
         junit 
         junit 
        
         4,7 
         тест 
      
      <зависимость>
         com.github.stephenc.jcip 
         jcip-аннотации 
         1.0-1 
         тест 
      
      [...]
    
     

    Таким образом, параллельное выполнение классов тестов, аннотированных с помощью @NotThreadSafe , разветвляется в экземпляре одного потока (не означает разветвленный процесс JVM).

    Если набор Suite или Parameterized аннотирован с помощью @NotThreadSafe , классы набора выполняются в одном потоке.Вы также можете аннотировать отдельный тестовый класс, на который ссылается Suite , а другие неаннотированные тестовые классы в Suite можно запускать параллельно. Таким образом вы можете изолировать конфликтующие группы тестов и по-прежнему запускать их отдельные тесты параллельно.

    Примечание: В соответствии с разработкой исполнителей JUnit статические методы, аннотированные, например, @Parameters , @BeforeClass и @AfterClass вызываются в родительском потоке.Назначьте классы для @NotThreadSafe Suite , чтобы предотвратить эту проблему. Если вы не хотите изменять иерархию ваших тестовых классов, вы можете синхронизировать такие методы для улучшения видимости памяти в качестве упрощенной обработки. См. Ключевые слова: volatile , synchronized , immutable и final в модели памяти Java — JSR-133.

    Выполнение параллельного плагина maven-surefire в многомодульной сборке Maven Parallel

    Ядро

    Maven позволяет создавать модули многомодульных проектов параллельно с параметром командной строки -T .Этот умножает на степень параллелизма, настроенную непосредственно в maven-surefire-plugin.

    Разветвленное выполнение теста

    Параметр forkCount определяет максимальное количество процессов JVM, которые maven-surefire-plugin будет порождать одновременно для выполнения тестов. Он поддерживает тот же синтаксис, что и -T в maven-core: если вы завершите значение буквой «C», это значение будет умножено на количество доступных ядер ЦП в вашей системе.Например, forkCount = 2.5C в четырехъядерной системе приведет к разветвлению до десяти одновременных процессов JVM, выполняющих тесты.

    Параметр reuseForks используется, чтобы определить, следует ли завершить порожденный процесс после одного тестового класса и создать новый процесс для следующего теста в строке ( reuseForks = false ) или повторно использовать процессы для выполнения следующего тесты ( reuseForks = true ).

    Значение по умолчанию : forkCount = 1 / reuseForks = true , что означает, что maven-surefire-plugin создает один новый процесс JVM для выполнения всех тестов в одном модуле Maven.

    forkCount = 1 / reuseForks = false выполняет каждый тестовый класс в своем собственном процессе JVM, один за другим. Это создает самый высокий уровень разделения для выполнения теста, но, вероятно, также даст вам самое продолжительное время выполнения из всех доступных вариантов. Считайте это крайней мерой.

    С помощью свойства argLine можно указать дополнительные параметры, которые будут передаваться разветвленному процессу JVM, например параметры памяти. Переменные системных свойств из основного процесса maven также передаются разветвленному процессу.Кроме того, вы можете использовать элемент systemPropertyVariables , чтобы указать переменные и значения, которые будут добавлены к свойствам системы во время выполнения теста.

    Вы можете использовать заполнитель $ {surefire.forkNumber} в пределах argLine или в системных свойствах (оба указанных с помощью mvn test -D ... и systemPropertyVariables ). Перед выполнением тестов плагин surefire заменяет этот заполнитель номером фактически выполняемого процесса, считая от 1 до эффективного значения forkCount раз больше максимального количества параллельных выполнений в параллельных сборках Maven, т.е.е. эффективное значение аргумента командной строки -T ядра Maven.

    В случае отключения разветвления ( forkCount = 0 ) заполнитель будет заменен на 1 .

    Ниже приведен пример конфигурации, в которой используется до трех разветвленных процессов, которые выполняют тесты и затем завершаются. Системное свойство databaseSchema передается процессам, которые должны определять схему базы данных для использования во время тестов.Значения для этого будут MY_TEST_SCHEMA_1 , MY_TEST_SCHEMA_2 и MY_TEST_SCHEMA_3 для трех процессов. Кроме того, при указании пользовательского WorkingDirectory каждый из процессов будет выполняться в отдельном рабочем каталоге для обеспечения изоляции на уровне файловой системы.

     <плагины>
    [...]
      <плагин>
         org.apache.maven.plugins 
         maven-surefire-plugin 
        <версия> 3.0,0-M5 
        <конфигурация>
             3 
             истина 
             -Xmx1024m -XX: MaxPermSize = 256m 
            
                 MY_TEST_SCHEMA _ $ {surefire.forkNumber} 
            
             FORK_DIRECTORY _ $ {surefire.forkNumber} 
        
      
    [...]
    
     

    В случае многомодульного проекта с тестами в разных модулях вы также можете использовать, скажем, mvn -T 2 ... для запуска сборки, что даст значения для $ {surefire.forkNumber} в диапазоне от 1 до 6.

    Представьте, что вы выполняете несколько тестов, использующих контекст JPA, который имеет заметное начальное время запуска. Установив reuseForks = true , вы можете повторно использовать этот контекст для последовательных тестов. А поскольку многие тесты обычно используют одни и те же тестовые данные и обращаются к ним, вы можете избежать блокировок базы данных во время одновременного выполнения, используя отдельные, но унифицированные схемы базы данных.

    Номера портов и имена файлов — это другие примеры ресурсов, для которых может быть сложно или нежелательно совместно использовать параллельные выполнения тестов.

    Изоляция каталогов отчетов по вилкам

    Вы можете запускать несколько наборов TestNG в параллельных процессах JVM. В этом случае можно увидеть, что каждый процесс создал файл отчета XML с одинаковым именем, перекрывающий друг друга. Чтобы предотвратить это, вы можете захотеть изменить каталог отчетов для каждого Suite XML.Начиная с версии 2.22.1, вы можете параметризовать reportsDirectory с помощью заполнителя $ {surefire.forkNumber} .

     [...]
    <зависимости>
        [...]
        <зависимость>
             org.testng 
             testng 
             5.7 
             jdk15 
        
        [...]
    
    [...]
    <сборка>
        <плагины>
                [...]
                <плагин>
                         org.apache.maven.plugins 
                         maven-surefire-plugin 
                         3.0.0-M5 
                        <конфигурация>
                                 2 
                                 ложь 
                                 target / surefire-reports - $ {surefire.forkNumber} 
                                
                                         src / test / resources / Suite1.xml 
                                         src / test / resources / Suite2.xml 
                                
                        
                
            [...]
        
    
     

    Комбинированная вилка Счетчик и параллель

    Режимы forkCount = 0 и forkCount = 1 / reuseForks = true можно свободно комбинировать с доступными настройками для параллельно .

    Поскольку reuseForks = false создает новый процесс JVM для каждого тестового класса, использование parallel = classes не даст никакого эффекта. Тем не менее, вы все равно можете использовать parallel = methods .

    При использовании reuseForks = true и значении forkCount больше единицы тестовые классы передаются разветвленному процессу один за другим. Таким образом, parallel = classes ничего не изменит. Однако вы можете использовать parallel = методы : классы выполняются в forkCount параллельных процессах, каждый из процессов может затем использовать threadCount потоков для параллельного выполнения методов одного класса.

    Что касается совместимости с многомодульными параллельными сборками maven через -T , единственное ограничение заключается в том, что вы не можете использовать его вместе с forkCount = 0 .

    При запуске параллельных сборок maven без вилок, все системные свойства совместно используются между потоками построителя и надежным выполнением, поэтому потоки будут сталкиваться с условиями гонки при установке свойств, например baseDir , что может привести к изменению свойств системы и неожиданному поведению во время выполнения.

    Перенос устаревшего параметра forkMode в forkCount и повторное использованиеForks

    Версии

    surefire до 2.14 использовали параметр forkMode для настройки разветвления. Хотя этот параметр все еще поддерживается для обратной совместимости, пользователям настоятельно рекомендуется перенести свою конфигурацию и использовать вместо этого forkCount и reuseForks .

    Миграция довольно проста, учитывая следующее отображение:

    Старая настройка Новая настройка
    forkMode = Once (по умолчанию) forkCount = 1 (по умолчанию), reuseForks = true (по умолчанию)
    forkMode = всегда forkCount = 1 (по умолчанию), reuseForks = false
    forkMode = never forkCount = 0
    forkMode = perthread , threadCount = N forkCount = N , ( reuseForks = false , если у вас не было этого набора)

    Известные проблемы и ограничения

    • $ {surefire.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *