Проверка датчика положения датчика распредвала: Способы быстрой проверки датчика распредвала (фаз)

В автомобиле, оснащенном встроенной системой диагностики при поломке датчика на дисплей будет подан сигнал Check Engine. При этом в электронной памяти будет зафиксирован конкретный код ошибки.

В данной ситуации эффективной мерой будет проведение полной диагностике двигателя автомобиля. Для этой цели к диагностическому разъему потребуется подсоединить специальное оборудование для проведения проверки. С этого начинается проверка датчика положения распредвала.

Код, который определяется, выдается в виде: «PNNNN CMP». Здесь NNNN означает цифровой код, при помощи которого возможно провести идентификацию ошибки. Таким образом возможно получить следующую информацию:

• сообщение 0340 говорит о полном отсутствии сигнала, получаемого от датчика;
• код 0341 сигнализирует о неправильной фазе газораспределения;
• в случае поступления 0342 речь идет о слишком низком уровне получаемого от этого устройства сигнале;
• при 0343 наоборот — он выше, чем должен быть;
• если ошибка соответствует 0344, то это признак того, что получаемый сигнал будет с перебоями.

Согласно полученному коду можно предпринять соответствующие действия по ремонту.

Как проверить датчик положения распредвала мультиметром

При проведении проверки необходимо учитывать, что расположение датчика может быть различным, в зависимости от марки транспортного средства. В большинстве случаев это устройство можно разыскать рядом с головкой блока цилиндров двигателя.

Схема проверки

Важно понимать, что наличие диагностического сообщения о поломке датчика может означать, что неисправен не он, а: разъем, соединительные провода, работающие с ним устройства.

Вот как можно проверить датчик распредвала мультиметром:

1. Нужно найти этот датчик и отсоединить его. Сначала необходимо произвести осмотр на предмет обнаружения повреждений или ржавчины. Важно убедиться, что на проводах отсутствуют следы расплавления или обрывы.
2. Необходимо убедиться, что провода не прикасаются ни к свечам, ни к катушкам зажигания. В этом случае могут возникать помехи, заглушающие сигнал датчика.
3. Необходимо для проверки использовать мультиметр. С его помощью проверяют сигнал на проводах, подсоединенных к датчику. Если он магнитный, то измерять придется переменное напряжение.
4. Нужно попросить другого человека повернуть зажигание и не производить при этом запуска двигателя. Один из проводов тестера соединяют с «землей», другие — с проводом датчика. Если нет напряжения, то имеет место полная неисправность этого компонента.
5. Далее проводят запуск двигателя и соединяют провода мультиметра с проводами датчика. Параметры должны соответствовать данным, указанным в техническом руководстве транспортного средства.

Для трех проводного датчика проверка делается аналогичным образом. Однако нужно будет проверить напряжение между каждой парой проводов из трех.

Простое испытание датчика положения распределительного вала

Коленчатый вал — Датчики положения распределительного вала служат, по сути, той же цели, что и датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе.

Единственная разница в том, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или балансира, а не с вала распределителя.

Автомобиль (или грузовик) не может завестись по множеству различных причин, например:

• A BAD Топливный насос
• BAD Катушка зажигания
• A BAD Модуль управления зажиганием
• BAD Кабели для свечей зажигания и т. Д.

Неисправный датчик положения коленчатого вала — распределительного вала может вызвать ряд сбивающих с толку проблем. Все, в зависимости от типа неисправности и типа авто:

• Блокировка трансмиссии на одной передаче до выключения и перезапуска
• Автомобиль дергается и теряет мощность
• Потеря мощности двигателя; например без разгона выше 35 кмч
• Стойка
• Нерегулярное ускорение
• Пропуски зажигания
• Жесткий запуск
• Пульсирующий
• Нет искры: нет запуска вообще
• Нет импульса топливной форсунки

Есть и другие вещи, которые могут сделать проверку коленчатого вала — датчик положения распределительного вала устрашающей.Во-первых, каждая марка и модель используют разные типы датчиков положения. Поэтому недостаточно сказать, что ваш автомобиль или грузовик не заводится. Итак, что вам нужно знать, так это некоторые из измеримых / проверяемых эффектов / симптомов неудач. И какое влияние ПЛОХОЙ датчик положения коленчатого вала — распределительного вала оказывает на систему зажигания.

Не только это, но и эти датчики называются по-разному, например:

• Датчик эффекта Холла
• Датчик CKP
• Датчик CMP
• Пикап Катушка
• Генератор магнитных импульсов
• Переменный реле

Может показаться, что каждый тестируется по-своему.

Все они отличаются друг от друга физически и имеют очень много имен. Что ж, хорошая новость заключается в том, что их обычно можно разделить на две основные категории:

Я хочу подчеркнуть, что ключ к успешному тестированию и диагностике — это правильная информация. Вы должны знать, двух- или трехпроводные они!

Теперь, если вам интересно, что я имею в виду под двумя и тремя типами проводов … Я имею в виду количество проводов в их разъеме (конечно, всегда есть исключение из каждого правила).

Если ваш автомобильный компьютер уже включил свет двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью считывателя кодов. Если у вас нет считывателя кодов, большинство магазинов автозапчастей найдут коды (DTC) бесплатно.

После подтверждения кода неисправности, связанного с датчиком положения коленчатого вала и распределительного вала, стоит выполнить несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика положения коленчатого вала — распределительного вала, не обязательно означает, что датчик неисправен.Возможно, вы имеете дело с неисправностью провода, разъема или связанного с ним компонента, которую вы можете исправить самостоятельно.

Однако для подтверждения хорошей или плохой работы датчика положения коленчатого вала может потребоваться осциллограф. Например, отсутствие сигнала датчика может быть трудно проверить без специального оборудования.

Сначала проверьте состояние электрического разъема и проводов датчика.Отсоедините разъем и проверьте, нет ли ржавчины или загрязнений, таких как масло, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: обрывов проводов, ослабленных проводов и следов ожогов от близлежащих горячих поверхностей. Если вы заметили какое-либо повреждение проводов, их необходимо немедленно заменить. Чтобы в следующий раз обеспечить более длительный срок службы проводов, возможно, вы захотите приобрести электрический ввод под высоким давлением, который сможет выдерживать различные среды.

Также убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания.В результате возникает помехи сигналу датчика.

После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверить напряжение переменного тока (AC) или постоянного тока (DC). В зависимости от вашего конкретного типа коленчатого вала — датчика положения распределительного вала. Вам также потребуются правильные электрические параметры для вашего конкретного типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

С некоторыми датчиками вы можете проверить провода через электрический разъем датчика.Если это невозможно, попробуйте отсоединить разъем датчика. В таком случае прикрепите жилу медного провода к каждой клемме разъема. Затем снова вставьте разъем так, чтобы две жилы выходили через корпус разъема. Другое решение — проткнуть каждую проволоку булавкой. Но будьте осторожны, чтобы не замкнуть провода во время испытаний. Если вы используете этот последний метод, закройте изолентой отверстия для штифтов на проводах. Следовательно, предотвращение проникновения коррозии в провода.

• Если у вас двухпроводной датчик магнитного типа, установите мультиметр на «Вольт переменного тока».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
• Проверить наличие мощности, протекающей по цепи. Коснитесь одним из щупов заземления, а другим щупом — каждого провода датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, значит, неисправна цепь датчика.
• Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
• Прикоснитесь одним из щупов измерителя к одному из проводов датчика, а другим — к другому проводу. Проверьте дисплей глюкометра и сравните свои показания с указанными в руководстве. В большинстве случаев вы увидите колебания сигнала между 0,3 и 1 вольт.
• Если сигнала нет, значит датчик неисправен.

• Во-первых, определите провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.Затем проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, , но не заводить двигатель.
• Коснитесь черным щупом на измерителе, чтобы заземлить, а другим щупом — провод питания. Сравните свое чтение со спецификацией в вашем руководстве.
• Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
• Коснитесь сигнального провода красным щупом измерителя и провода заземления черным щупом. Сравните свои показания со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.Если сигнал напряжения ниже спецификации, скорее всего датчик неисправен. Если сигнал не выходит из датчика, скорее всего датчик неисправен.
• Снимите датчик и осмотрите его на предмет физических повреждений или загрязнения.

Если вы не можете найти ничего плохого в датчике положения коленчатого вала — распределительного вала или его цепи; возможно, у вас может быть периодический сбой или отказ связанного компонента. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

Изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала, в результате чего датчик подает неверный сигнал.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

Признаки неисправности или неисправности датчика положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала собирает информацию о частоте вращения распределительного вала автомобиля и отправляет ее в модуль управления двигателем (ЕСМ).Контроллер ЭСУД использует эти данные для определения момента зажигания, а также времени впрыска топлива, необходимого двигателю. Без этой информации двигатель не сможет нормально работать.

Со временем датчик положения распределительного вала может выйти из строя или изнашиваться из-за несчастных случаев или обычного износа. Есть несколько предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем ваш датчик положения распределительного вала полностью выйдет из строя и остановит двигатель, что сделает замену необходимой.

1.Автомобиль не ездит так, как раньше

Если ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу, часто глохнет, у него падает мощность двигателя, часто спотыкается, сокращается расход топлива или он медленно ускоряется, это все признаки того, что ваш датчик положения распределительного вала может выйти из строя. Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, это может означать, что датчик положения распределительного вала необходимо как можно скорее заменить профессиональным механиком. Его необходимо выполнить до того, как двигатель заглохнет и не заглохнет во время движения или не запустится вообще.Конечно, это симптомы и множества других проблем.

2. Загорается индикатор проверки двигателя.

Индикатор проверки двигателя загорится, когда датчик положения распределительного вала начнет выходить из строя. Поскольку этот свет может загореться по разным причинам, лучше всего, чтобы автомобиль был тщательно осмотрен профессионалом. Механик просканирует ECM и увидит, какие коды ошибок отображаются, чтобы быстро диагностировать проблему. Если вы проигнорируете индикатор проверки двигателя, это может привести к серьезным проблемам с двигателем, например, к отказу двигателя.

3. Автомобиль не заводится

Если игнорировать другие проблемы, в конечном итоге автомобиль не заведется. Когда датчик положения распределительного вала ослабевает, сигнал, который он передает на ECM автомобиля, также ослабевает. В конце концов, сигнал ослабнет настолько, что сигнал отключится, как и двигатель. Это может произойти, когда автомобиль припаркован или во время вождения. Последнее может быть опасной ситуацией.

Как только вы заметите, что ваш автомобиль не едет, как раньше, горит индикатор Check Engine или автомобиль не заводится должным образом, возможно, потребуется заменить датчик.Эту проблему не следует игнорировать, потому что со временем двигатель полностью перестанет работать.

Ищете новый датчик положения распредвала?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

Как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала ❤️ Что нужно знать

Вы хотите убедиться, что двигатель вашего автомобиля работает максимально эффективно? Конечно, у вас.Ваш двигатель, очевидно, является одним из наиболее важных аспектов всего вашего автомобиля, поэтому вам так важно заботиться о нем. Один из способов сделать это — убедиться, что датчик положения распределительного вала постоянно работает правильно. Это означает научиться проверять, неисправен ли датчик положения распределительного вала. Узнайте, что такое датчик положения распределительного вала и как узнать, что он вам не понравился, ниже.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Прежде чем обсуждать, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, вам необходимо ознакомиться с тем, что такое датчик положения распределительного вала.Датчик положения распределительного вала не является частью, о которой средний автовладелец знает слишком много, несмотря на его общую важность в общей схеме вещей. Вам следует потратить время на то, чтобы больше узнать о датчике положения распределительного вала, прежде чем делать что-либо еще.

Датчик положения распределительного вала, который находится рядом с распределительным валом в двигателе вашего автомобиля, представляет собой электрический компонент, подключенный к модулю управления двигателем вашего автомобиля. Он предназначен для контроля за распределительным валом в вашем двигателе во время его вращения, чтобы он мог сообщить модулю управления двигателем, что происходит.Затем ваш модуль управления двигателем сможет использовать информацию, предоставленную вашим датчиком положения распределительного вала, для управления впрыском топлива при опережения зажигания в вашем автомобиле. Без этой информации двигатель вашего автомобиля откажется от синхронизма, что снизит его общую эффективность.

Теперь, когда вы лучше понимаете, что такое датчик положения распределительного вала, мы хотим поговорить немного подробнее о том, как он работает, когда у вас включен автомобиль.Это должно помочь вам лучше понять, почему так важно иметь в вашем автомобиле полностью функционирующий датчик положения распределительного вала. Это также прольет свет на то, почему вам нужно знать, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала.

Это процесс, который проявляется, когда дело доходит до датчика положения распределительного вала вашего автомобиля:

1. Распредвал в двигателе вашего автомобиля вращается, когда вы его включаете
2. Датчик положения распределительного вала внимательно следит за распределительным валом, чтобы узнать, насколько быстро он вращается.
3. Датчик положения распределительного вала позволяет модулю управления двигателем вашего автомобиля знать, насколько быстро вращается распределительный вал.
4. Модуль управления двигателем сравнивает информацию, которую он получает от датчика положения распределительного вала, с информацией, которую он получает от датчика положения коленчатого вала
5. Модуль управления двигателем регулирует впрыск топлива вашего автомобиля на основе информации, которую он получает от датчиков положения распредвала и коленчатого вала.

Этот процесс может показаться достаточно простым.Но это происходит снова и снова, пока у вас работает машина. Это доводит ваш датчик положения распределительного вала до предела, заставляя его работать почти все время, что в конечном итоге может привести к его износу. В результате вам необходимо знать, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, чтобы вы могли заменить его при необходимости.

Хорошая новость для тех, кто сейчас беспокоится о датчике положения распределительного вала в своих автомобилях, заключается в том, что, к счастью, вам не придется слишком часто беспокоиться о замене своего датчика.Вообще говоря, большинство датчиков положения распределительного вала служат столько же, сколько и автомобиль, и не требуют замены. Но это не значит, что вам все равно не следует учиться проверять, исправен ли датчик положения распределительного вала. Нет никакой гарантии, что ваша прослужит долго!

Не так уж редко датчики положения распределительного вала выходят из строя у автовладельцев и в некоторых случаях вообще перестают работать. Поскольку они стратегически расположены прямо рядом с двигателем автомобиля, тепло от двигателя может вызвать его повреждение.Существует также множество других видов износа, которые могут привести к поломке датчика положения распределительного вала у водителя. Вот почему не стоит откладывать изучение того, как проверить, исправен ли датчик положения распределительного вала.

Есть по крайней мере один действительно простой способ узнать, что датчик положения распредвала вашего автомобиля вышел из строя. Даже если вы не знаете, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, вы сразу заметите это, когда это произойдет.Индикатор проверки двигателя вашего автомобиля обычно загорается, когда датчик положения распределительного вала вышел из строя, и выдает код, который сообщит вам, что вам нужно установить новый в свой автомобиль.

Но это далеко не единственный признак того, что датчик положения распределительного вала вышел из строя. Есть также множество других признаков, указывающих на проблему с датчиком положения распределительного вала вашего автомобиля. Вы должны внимательно следить за ними и подумать о том, чтобы сдать машину в сервис, если вы заметите их в любой момент.Вот несколько таких знаков:

• Ваш двигатель постоянно глохнет, как сразу после запуска автомобиля, так и во время движения.
• Ваш автомобиль вообще не заводится, когда вы вставляете в него ключ и поворачиваете его
• Ваш автомобиль изо всех сил пытается разогнаться, как обычно, когда вы нажимаете на педаль газа
• Вы можете почувствовать пропуск зажигания в цилиндрах вашего двигателя, когда ваш автомобиль включен.
• Ваша машина начинает сильно расходовать топливо по необъяснимой причине

Зная, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, вы можете предотвратить его нанесение ущерба вашей жизни.Вы сможете избежать всех признаков, о которых мы только что упомянули, и вернуть датчик положения распределительного вала в нормальное состояние после его замены.

Если вы подозреваете, что у вас в машине неисправен датчик положения распределительного вала, вам не стоит даже думать о вождении. В большинстве случаев у вас не будет выбора, поскольку ваш автомобиль может не заводиться из-за неисправного датчика положения распределительного вала.Но даже если вам удастся запустить его, все равно не стоит ездить на автомобиле с неисправным датчиком положения распределительного вала.

Почему? Ну, для начала, у автомобиля с неисправным датчиком положения распределительного вала вы не сможете добиться очень хорошего расхода топлива. Заправка автомобиля через насос, если у него неисправный датчик положения распределительного вала, может стоить вам целого состояния. Вы также подвергнете опасности другие части вашего двигателя, если попытаетесь ездить на нем с неисправным датчиком положения распределительного вала.Кроме того, вы можете где-нибудь застрять, если не сможете завести автомобиль с неисправным датчиком положения распределительного вала.

По всем этим причинам вам следует прекратить водить автомобиль с неисправным датчиком положения распределительного вала и немедленно обратиться в сервисный центр. Это убережет вас от того, что в дальнейшем вы окажетесь в плохом положении.

Внутри вашего автомобиля разбросано множество различных датчиков.Вы можете подумать, что вам нужно обратиться за помощью к специалисту, когда придет время их заменить. Но на самом деле вам не понадобится специалист для замены датчика положения распределительного вала или любого другого датчика в этом отношении в большинстве случаев. Все, что вам понадобится, — это сертифицированный ASE механик, который поможет вам выяснить, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала.

Чаще всего вы можете сдавать автомобиль прямо к механику для замены датчика положения распредвала.Они смогут точно диагностировать проблему с двигателем вашего автомобиля и быстро устранить ее. Они позаботятся о том, чтобы вам не пришлось беспокоиться о том, чтобы в ближайшее время установить в автомобиль еще один новый датчик положения распределительного вала.

У вас есть небольшой опыт работы с автомобилями? В таком случае замена датчика положения распределительного вала может оказаться для вас легкой задачей. Установка нового датчика положения распределительного вала в автомобиль вместо нового — не самая сложная работа в мире.Самая большая проблема, с которой вы столкнетесь, может быть связана с датчиком положения распределительного вала, доступ к которому в некоторых автомобилях может быть затруднительным.

С учетом всего сказанного, определенно стоит отметить, что замена датчика положения распределительного вала относится к нижней части спектра с точки зрения затрат на ремонт автомобилей. Вам не придется платить за руку и ногу, чтобы установить новый датчик положения распределительного вала в вашем автомобиле. Вот почему вы можете серьезно подумать о том, чтобы заплатить за это кому-то другому, а не заниматься этой работой самостоятельно.

Услышав о том, насколько важен датчик положения распределительного вала для общего благополучия вашего автомобиля, вы можете подумать, что его замена будет стоить кучу денег. Люди склонны волноваться, когда слышат, что им нужно поработать двигатель автомобиля. Но правда в том, что стоимость установки нового датчика положения распределительного вала в вашем автомобиле не так велика. На самом деле это будет стоить вам намного меньше, чем вы думаете.

В среднем замена датчика положения распределительного вала обойдется вам всего в 180–250 долларов. Это включает в себя запчасти, которые стоят от 100 до 150 долларов, и труд, который должен быть меньше 100 долларов, когда все сказано и сделано. Всегда есть вероятность, что вам может потребоваться дополнительная работа внутри и вокруг вашего двигателя, что может поднять цену. Но если единственное, что вам нужно, это новый датчик положения распределительного вала, он не разорит банк.

Имея это в виду, для вас еще более важно научиться проверять, исправен ли датчик положения распределительного вала. Выявив проблему с датчиком положения распределительного вала на ранней стадии, вы можете почти бесплатно заменить его и предотвратить появление других проблем под капотом.

Планируете ли вы сохранить свой нынешний автомобиль и ездить на нем еще как минимум несколько лет? Если это так, то вы обнаружите, что замена датчика положения распределительного вала окупит связанные с ней затраты.В большинстве случаев менее чем за 250 долларов вы можете установить новый датчик положения распределительного вала, чтобы вы могли быть уверены, что с этого момента он сможет выполнять свою работу.

Единственный случай, когда вы можете не захотеть платить цену за замену датчика положения распределительного вала, — это когда у вас очень старый автомобиль с другими проблемами с двигателем. Вы все равно должны знать, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала в старом автомобиле. Но если вы обнаружите, что на самом деле у него неисправный датчик положения распределительного вала, лучшим вариантом может быть продажа вашего автомобиля, а не замена датчика положения распределительного вала.

Если в вашем автомобиле неисправен датчик положения распределительного вала, вам может быть сложно продать его частному покупателю традиционным способом. Будет ужасно трудно вызвать большой интерес к машине, которая не заводится или которая едет на холостом ходу. Но вы могли бы продать автомобиль с неисправным датчиком положения распределительного вала покупателям старых автомобилей, если захотите. Они дадут вам большие деньги, несмотря на проблемы с датчиком положения распределительного вала.

Cash Cars Покупатель может заплатить вам за автомобиль наличными, даже если в нем нет исправного датчика положения распределительного вала. Как только вы узнаете, как проверить, неисправен ли датчик положения распределительного вала, и определите, что ваш датчик положения распредвала действительно неисправен, мы рекомендуем вам позвонить нам, чтобы получить предложение для вашего автомобиля. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, чем мы можем вам помочь.

Неисправный датчик положения распределительного вала: симптомы, причины, проверка и устранение

В следующей статье подробно описывается датчик положения распредвала / распредвала.В нем рассказывается, как он работает, где его найти и почему он играет важную роль в работе вашего автомобиля. К концу статьи вы узнаете, как диагностировать симптомы, которые могут указывать на неисправный датчик положения распределительного вала.

В статье будет обсуждаться, как отремонтировать или заменить неисправный датчик и связанные с ним компоненты, такие как жгут проводов. В статье описаны процедуры, которым необходимо следовать, и любые специальные инструменты, необходимые для выполнения работы.

Как всегда, мы настоятельно рекомендуем безопасность прежде всего и подходящие инструменты для правильной работы.Давайте начнем.

Датчик положения распределительного вала — это электронный датчик, который отправляет в модуль управления двигателем (ECM) данные о точной частоте вращения распределительного вала. Иногда его называют CMP, фазовым детектором или датчиком идентификации цилиндра, он передает данные, необходимые модулю управления двигателем для определения момента зажигания в дополнение к моменту впрыска топлива.

Каждый распределительный вал будет иметь свой датчик положения распределительного вала.Если в автомобиле есть то, что известно как DOHC (Dual Overhead Cams), у него будет два датчика.

Датчик распределительного вала обеспечивает максимальную экономию топлива двигателем. Информация о скорости распределительного вала, передаваемая в ECM, помогает начать впрыск.

Датчик положения распределительного вала — это электронный датчик, который отправляет данные в ECM.

Датчик распределительного вала передает в модуль управления двигателем данные о том, какой цилиндр находится в положении рабочего хода.Датчик распределительного вала предоставляет данные, необходимые для анализа ECM, когда зажигание и впрыск топлива должны происходить в каждом цилиндре.

Лучше всего заглянуть в руководство по обслуживанию двигателя, чтобы найти датчик положения распределительного вала. Большинство, если не все автомобили, расположены на самом блоке цилиндров или на головке блока цилиндров. В некоторых автомобилях CMP может быть:

• Устанавливается на передней части головки блока цилиндров под крышкой ремня газораспределительного механизма.
• Устанавливается на головку блока цилиндров сзади.
• На стороне двигателя возле маслозаливной горловины.
• С левой стороны двигателя.

Если вы не знаете наверняка, обратитесь к руководству по обслуживанию двигателя. Не угадай. Это может быть в труднодоступных местах.

Датчик со временем изнашивается и даже выходит из строя. Проблема может быть в цепи, самом датчике, разъемах или в чем-то, связанном с работой датчика распределительного вала.Некоторые из признаков неисправного датчика распределительного вала включают:

• Загорается контрольная лампа проверки двигателя на приборной панели, это явный признак наличия проблемы. Лучше всего сразу использовать диагностический прибор, чтобы определить, почему он сработал. Индикатор проверки двигателя может гореть по разным причинам.
• Двигатель перегревается. Если двигатель остывает и индикаторная лампа снова загорается, где-то есть определенная проблема.
• Двигатель может заглохнуть или автомобиль начнет работать на «резком холостом ходу».’Вибрация на холостом ходу двигателя усиливается до такой степени, что автомобиль может трястись.
• Уменьшение мощности двигателя может означать, что CMP неисправен и нуждается в замене. Снижение мощности двигателя может снизить мощность сигнала от CMP к ECM. Иногда мощность может уменьшаться до тех пор, пока нет сигнала. Отсутствие питания от датчика распределительного вала означает отсутствие питания на ECM. Без питания автомобиль вообще не заводится.
• У автомобиля хороший расход топлива.Одна вещь, которая может стать заметной, — это то, что требуется больше газа, чтобы пройти такое же расстояние при непрерывной поездке, или указатель уровня газа опускается быстрее, чем в прошлом, при повседневной вождении.
• Медленное ускорение может означать, что сигнал датчика распределительного вала слабый, и он передает слабый сигнал на ECM.
• Автомобиль дергается или теряет мощность при ускорении.
• Автомобиль может иметь неприятные последствия.
• Некоторые двигатели предназначены для блокировки трансмиссии на одной передаче, предотвращающей повреждение трансмиссии.
• Затруднение при запуске двигателя. Если датчик работает неправильно, данные, которые он отправляет в модуль управления двигателем, не будут синхронизированы с фактической функцией двигателя. Это неверно интерпретирует скорость распределительного вала.

Помните, что эти симптомы не являются исключительными для неисправного датчика распределительного вала и могут означать, что необходимо решить другие проблемы.

Каждый раз, когда загорается сигнальная лампа проверки двигателя, это серьезная проблема.В случае неисправного или изношенного датчика распредвала проблема серьезна. Это устройство работает вместе с другими основными датчиками, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль работает так, как он был разработан. Если вы рискуете отложить замену CMP, это может привести к необратимым повреждениям двигателя, вплоть до полной потери.

Датчик положения распределительного вала может выйти из строя по разным причинам. Он может выйти из строя из-за длительного использования, попадания влаги, повреждения водой или скопления масла на двигателе.Этот датчик постоянно работает при включенном двигателе. Независимо от того, едете вы или нет, если двигатель включен, CMP работает и может выйти из строя. Чтобы контролировать частоту вращения распределительного вала, он должен работать, даже когда автомобиль припаркован. Распределительный вал вращается, если вращается двигатель. В припаркованном положении только отключаются передачи от коробки передач. Двигатель все еще вращается, когда автомобиль припаркован.

Если автомобиль попал в аварию, это может привести к повреждению датчика. Если провода датчика повреждены, удар может привести к неправильной работе CMP.Иногда утечка масла из-за плохой прокладки головки или дефектной или ослабленной масляной крышки может привести к прерыванию сигнала датчика от проводов. В некоторых случаях датчик распределительного вала может выйти из строя как вторичная проблема, связанная с проблемой с другим компонентом двигателя. Если диагностический прибор указывает на проблему с датчиком распредвала, немедленно позаботьтесь о ней.

Подробнее: Какая коробка передач у меня

Вам понадобится диагностический прибор OBD2 и цифровой мультиметр.

• Поверните зажигание в положение «включено», но не запускайте двигатель .
• Вставьте инструмент датчика кода в диагностический порт под приборной панелью. Сканер необходим для считывания параметров датчика распредвала.
• Нажмите кнопку «Читать» на диагностическом приборе. Для диагностического прибора может потребоваться ввести марку, модель и год автомобиля, а также какой тест вы хотите диагностировать.После того, как вы ввели необходимые параметры, нажмите Enter, и датчик отобразит все коды неисправностей.
• Убедитесь, что у вас есть обрыв проводов к датчику распределительного вала, сняв жгут, который передает сигнал на датчик, и проверив целостность с помощью мультиметра. Если обрыва нет, проверьте жгут на предмет износа или обрыва проводов. Не забывайте одновременно проверять наличие влаги.
• Если целостность хорошая, проверьте сам датчик.
• Затем выполните тест сопротивления в омах с помощью мультиметра, чтобы определить правильное сопротивление в омах для датчика распределительного вала.Вы должны использовать руководство по обслуживанию или онлайн-данные, чтобы найти правильное сопротивление для автомобиля. Сопротивление зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля.
• Если вы получаете показания в омах в требуемом диапазоне, датчик работает правильно. Тест проводимости жгута покажет, связана ли проблема с проводкой. Тест сопротивления на самом датчике покажет, правильно ли работает датчик.

КОД P0340 — всплывет, что указывает на неисправность датчика распредвала.Когда этот код появляется на диагностическом приборе, это указывает на неисправный датчик или другие связанные проблемы, такие как жгут проводов.

КОД P0341 — проблема производительности

КОД P0342 — Низкий вход цепи

КОД P0343 — Высокий входной сигнал цепи

КОД P0344 — Прерывистый ввод

• Снимите жгут проводов.
• Снимите датчик распредвала с помощью ключа на 10 мм. Проверьте наличие сколов и поврежденных звездочек кулачка.
• Вставьте новый датчик распредвала
• Замените жгут

Чтобы понять, почему важно немедленно сдать автомобиль на диагностику, подумайте об этом, если загорается индикатор двигателя и появляется код P0340.

Может потребоваться высокая цена, если датчик распредвала не заменен или распредвал поврежден. Самый простой и самый экономичный способ предотвратить серьезное повреждение автомобиля — немедленно отнести его на диагностическую проверку, когда загорится индикатор проверки двигателя.

Датчик распредвала работает синхронно с другими датчиками. Производители двигателей устанавливают датчики для анализа данных для оценки производительности двигателя. Другие датчики, которые необходимы и работают в унисон с CMP:

Это лишь некоторые из множества датчиков, которые работают вместе с CMP. Если датчик распределительного вала не передает в ECM правильную информацию о частоте вращения распределительного вала и правильном моменте зажигания, многие другие вещи могут пойти не так.

Если ваш двигатель не работает с максимальной производительностью, могут возникнуть дополнительные проблемы.Простые плановые задачи технического обслуживания, такие как замена масла, правильное давление в шинах, уровень охлаждающей жидкости для климат-контроля и многое другое, контролируются через ECM.

Ваша безопасность и безопасность окружающих начинается с того, чтобы ваш автомобиль всегда работал так, как он был спроектирован. Езда на скоростях по шоссе и внезапная потеря мощности не только опасны, но также могут привести к серьезной аварии или смертельному исходу.

Индикация тире при «скорой замене масла» или «низком уровне жидкости стеклоочистителя» не влияет на немедленную работу, как это делает индикатор проверки двигателя.Ваш автомобиль позаботится о вас, если вы позаботитесь о нем. Детали изнашиваются со временем и требуют замены.

Как было сказано выше, датчик распредвала всегда срабатывает при вращении двигателя. Со временем он может изнашиваться. Индикатор в виде тире — это способ производителя сообщить вам, что пора снять и при необходимости заменить деталь.

Датчик распредвала работает вместе с датчиком положения коленчатого вала, чтобы ваш автомобиль продолжал работать так, как он был разработан.

Подробнее: Неисправный датчик положения коленчатого вала: симптомы, причины и способы устранения

Сравнение датчиков положения коленчатого и распределительного валов

Дополнительные указания

Датчики CKP и CMP двигателя предоставляют модулю управления двигателем (ECM) критические данные о частоте вращения, положении и синхронизации.

Для правильной работы двигателя, двигатель должен быть правильно синхронизирован, а датчики и связанное с ними оборудование должны быть зафиксированы в правильном положении относительно коленчатого вала и распределительного вала (ов).

Измерения в этом тесте позволяют напрямую сравнивать формы сигналов датчиков CKP и CMP, например, чтобы убедиться, что их положения фиксированы и не перемещаются относительно друг друга. Измерения также можно сравнить с данными производителя или с известными хорошими сигналами датчика CKP / CMP (такими, как те, которые находятся в библиотеке сигналов PicoScope ).

Линейки PicoScope и Инструменты измерения позволяют определять в градусах (или число зубцов ) относительные положения референтных меток CKP и CMP.

Возможно, вам потребуется проверить правильность работы отдельных датчиков CKP и CMP, прежде чем выполнять сравнения в этом тесте. Точно так же ваша система может быть оснащена другими вариантами этих датчиков времени. В этом случае мы предлагаем Управляемых тестов , чтобы показать вам, как получить из них формы сигналов:

Любая несоосность датчиков коленчатого и распределительного валов или связанных компонентов может вызвать такие симптомы, как:

• Двигатель проворачивается, но не запускается
• Отключение двигателя
• Неустойчивая работа
• пропуски зажигания
• Работа в аварийном режиме
• Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
• Диагностические коды неисправностей (DTC)

Связанные отказы:

• Расхождения в фазах газораспределения коленвала и клапанного механизма, вызванные:
  • Неправильно установлен, изношен, поврежден или растянут ремень / цепь ГРМ
  • Неправильно установленные, изношенные или поврежденные шкивы, натяжные ролики и натяжители
  • Неправильно установленные, изношенные или поврежденные механизмы изменения фаз газораспределения
• опорный сигнал синхронизации неисправностей компонентов, таких, как:
  • Неправильно установленное или поврежденное фазное колесо
  • Неправильно установлен или поврежден маховик

Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала

Для систем зажигания без распределителя требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP).Эти датчики служат в основном для той же цели, что и датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе, с той лишь разницей, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или гармонического балансира, а не с вала распределителя. Это устраняет колебания момента зажигания, которые могут возникнуть в результате износа и люфта в цепи привода ГРМ и распределительной шестерне. Это также отменяет корректировку времени (или неправильную регулировку, в зависимости от обстоятельств).

На автомобилях 1996 года с бортовой диагностикой II (OBD II) датчик положения коленчатого вала также используется для обнаружения изменений частоты вращения коленчатого вала, вызванных пропусками зажигания.Если компьютер обнаружит их достаточно, он загорится или мигнет индикатором Check Engine или Service Engine Soon, чтобы сообщить водителю, что у него возникла проблема.

РАЗЛИЧНЫЕ ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Существует множество различных типов датчиков положения коленчатого вала. Один из них — датчик положения кривошипа на эффекте Холла, который считывает показания металлического «прерывающего» кольца с выемкой на задней части гармонического балансира. Впервые это было использовано на ранних двигателях (и турбинах) GM 3.8L V6 Buick с последовательным впрыском топлива (SFI) с катушечным зажиганием с компьютерным управлением (C3I) без распределителя.Датчик положения кривошипа подает сигнал включения-выключения на модуль управления трансмиссией (PCM), который компьютер использует для отслеживания оборотов двигателя и положения кривошипа. Система также использует отдельный датчик положения кулачка вместо оригинального распределителя, чтобы сообщить PCM о фазах газораспределения. Это позволяет PCM определять правильную последовательность зажигания, которую он затем использует для управления форсункой и моментом зажигания. Ford использует аналогичную установку на своем 5,0-литровом двигателе V8 с зажиганием без распределителя.

Другой тип датчика положения коленчатого вала, который использует GM, — это «комбинированный датчик», который вы найдете установленным на передней части 3.0L и 3300 V6. GM называет это комбинированным датчиком, потому что датчик положения кривошипа содержит пару переключателей на эффекте Холла, которые генерируют два отдельных сигнала. На задней стороне гармонического балансира есть два зубчатых кольца прерывателя. Одно кольцо имеет три выемки, благодаря которым один из переключателей на эффекте Холла генерирует три сигнала положения кривошипа за каждый оборот. На другом кольце есть только одна выемка, из-за чего другой переключатель на эффекте Холла генерирует одиночный «синхроимпульсный» сигнал, который ECM использует для расчета частоты вращения и момента зажигания.

Другой вариант комбинированного датчика — это система «быстрого запуска», используемая в двигателе GM 3800. Пара переключателей на эффекте Холла установлена ​​на шкиве кривошипа, в то время как датчик кулачка установлен на распределительном механизме. Один сигнал кривошипа генерирует 3 импульса на оборот, а другой — 18. Это позволяет модулю катушки «синхронизироваться» с двигателем быстрее, так что двигатель запускается почти мгновенно.

Третий тип датчика положения коленчатого вала — это магнитный датчик, который считывает прорези, вырезанные в кольце «отражателя» в центре коленчатого вала, на гармоническом балансире или маховике.Эта установка используется на двигателях GM с системами прямого зажигания (DIS) на двигателях 2,0 л, 2,5 и 2,8 л и интегрированным безраспределительным зажиганием (IDI) на 2,3 л Quad 4, а также на многих Ford, Chrysler и импортных двигателях. двигатели.

В приложениях GM кольцо реактора кривошипа имеет шесть равноотстоящих пазов, разнесенных на 60 градусов. Седьмой паз расположен на расстоянии 10 градусов от одного из других, поэтому датчик кривошипа будет генерировать дополнительный «синхроимпульс» на каждом обороте. Затем PCM использует эту информацию для расчета правильного зажигания и синхронизации форсунок.Датчик этого типа необходимо аккуратно разместить так, чтобы воздушный зазор находился в пределах 0,050 дюйма от реактивного кольца коленчатого вала.

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКОВ CKP и CMP

Самый быстрый способ проверить датчики коленвала и / или распределительного вала на автомобиле 1995 года или новее с OBD II — это подключить диагностический прибор и проверить коды неисправностей.

P0335 …. Цепь датчика положения коленчатого вала

P0336 …. Датчик положения коленчатого вала Диапазон / рабочие характеристики цепи

P0337…. Низкий входной сигнал цепи датчика положения А положения коленчатого вала

P0338 …. Высокий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала

P0339 …. Неисправность цепи датчика положения А положения коленчатого вала

P0340 …. Цепь A датчика положения распределительного вала (блок 1 или отдельный датчик)

P0341 …. Датчик положения распределительного вала ‘A’ Диапазон / рабочие характеристики цепи (ряд 1)

P0342 …. Низкий уровень входного сигнала цепи датчика положения распределительного вала A (банк 1)

P0343 …. Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения распределительного вала (банк 1)

P0344…. Неисправность цепи датчика положения распределительного вала A (банк 1)

P0345 …. Цепь датчика положения распредвала (банк 2)

P0346 …. Датчик положения распределительного вала ‘A’ Диапазон / рабочие характеристики цепи (банк 2)

P0347 …. Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)

P0348 …. Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения распределительного вала (банк 2)

P0349 …. Неисправность цепи датчика положения распределительного вала A (банк 2)

Вы также можете использовать свой диагностический прибор, чтобы проверить наличие сигнала частоты вращения коленчатого вала, если двигатель запускается, но не запускается из-за отсутствия искры (что часто является признаком того, что датчик положения коленчатого вала не работает).

На автомобилях до OBD II вы можете использовать диагностический прибор для проверки кодов или использовать ручную процедуру прошивки кода для считывания кодов. В приложении GM до OBD II код неисправности 12 при проворачивании коленчатого вала будет указывать на то, что опорный сигнал не генерируется. В приложениях Ford до OBD II код 14 будет указывать на проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, который Форд называет сигналом «PIP» (Profile Ignition Pick-up).

ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Независимо от того, является ли датчик положения коленчатого вала датчиком магнитного типа или переключателем на эффекте Холла, большинство проблем можно связать с неисправностями в жгуте проводов.Нарушение напряжения питания датчика, цепи заземления или обратной цепи может вызвать потерю важнейшего сигнала синхронизации, в результате чего двигатель проворачивается, но не запускается.

Кроме того, на некоторых автомобилях повреждение кольца датчика с выемкой на коленчатом валу, гармонического балансира или маховика может привести к ошибочному сигналу датчика коленчатого вала.

При поиске и устранении предполагаемой проблемы с датчиком положения коленчатого вала, вы должны следовать диагностическим блок-схемам в сервисной литературе производителя транспортного средства, чтобы изолировать неисправный компонент при наличии кода неисправности, в противном случае невозможно узнать, возникла ли проблема с запуском без искры. неисправный модуль зажигания, катушка, компьютер, неисправность проводки или выключатель зажигания.

Магнитные датчики можно проверить, отсоединив электрический разъем и проверив сопротивление между соответствующими клеммами. Например, на GM 2.3L Quad 4 датчик должен показывать от 500 до 900 Ом. При проверке этих датчиков всегда сверяйтесь со спецификациями испытаний производителей автомобилей. Очевидно, что если вы видите показание нулевого сопротивления (короткое замыкание) или бесконечное (разомкнутое) показание, датчик неисправен и его необходимо заменить. Если смотреть на осциллограф, магнитный датчик кривошипа выдаст сигнал, подобный изображенному ниже:

Хороший магнитный датчик положения кривошипа должен вырабатывать переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения при запуске двигателя — еще один тест, который можно выполнить. При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на соответствующих клеммах, проворачивая двигатель. Если вы видите не менее 20 мВ на шкале переменного тока, датчик исправен, а это означает, что неисправность, вероятно, связана с модулем, катушкой, проводкой или компьютером.

Датчики положения коленчатого вала на эффекте Холла обычно имеют три вывода; один для подачи тока, один для земли и один для выходного сигнала.Для подачи сигнала датчик должен иметь напряжение и заземление, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью аналогового вольтметра. Выходной сигнал датчика можно проверить, отсоединив катушку и проворачивая двигатель, чтобы увидеть, выдает ли датчик сигнал напряжения. Стрелка вольтметра должна подпрыгивать каждый раз, когда жалюзи проходят через переключатель на эффекте Холла. Если наблюдать на осциллографе, вы должны увидеть прямоугольную форму волны (см. Выше), которая изменяется по частоте.

Если ваша диагностика обнаруживает неисправный датчик кривошипа, единственный выход — заменить его.В датчиках на эффекте Холла датчик должен быть правильно выровнен с кольцом прерывателя, чтобы генерировать чистый сигнал. Любое трение или помехи могут вызвать проблемы с холостым ходом, а также повреждение датчика. Магнитные датчики положения коленчатого вала должны устанавливаться с надлежащим воздушным зазором, который обычно находится в пределах 0,050 дюйма от реактивного колеса на коленчатом вале.

ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

На многих двигателях с системами зажигания без распределителя и последовательным впрыском топлива датчик положения распределительного вала используется для информирования модуля управления двигателя о положении распределительного вала относительно коленчатого вала.Контролируя положение кулачка (что позволяет модулю управления определять, когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются), модуль управления может использовать вход датчика положения кулачка вместе с входом датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, какой цилиндр работает в двигателе. последовательность приближается к верхней мертвой точке. Эта информация затем используется модулем управления двигателем для синхронизации импульсов последовательных топливных форсунок, чтобы они соответствовали порядку включения двигателя. В некоторых приложениях для определения угла опережения зажигания также требуется входной сигнал от датчика положения распределительного вала.

Датчик положения распределительного вала может быть магнитным или на эффекте Холла и установлен на крышке привода ГРМ над шестерней распределительного вала, на конце головки блока цилиндров в верхнем распределителе или в специальном корпусе, который заменяет распределитель (в случае некоторые из приложений GM). Работа и диагностика практически такие же, как и у датчика положения коленчатого вала.

Вопросы о датчиках положения коленчатого вала:

Контролирует ли датчик коленвала опережение зажигания?

Да.Датчик кривошипа выдает базовый сигнал синхронизации, который сообщает компьютеру двигателя об относительном положении поршней при вращении коленчатого вала. Затем управляющий сигнал используется компьютером двигателя для расчета угла опережения зажигания. Тот же сигнал датчика кривошипа также используется для определения момента впрыска топлива, а на двигателях с регулируемым моментом клапана для изменения момента распредвала по мере необходимости для оптимизации производительности, выбросов и экономии топлива.

Может ли неисправный датчик кривошипа помешать запуску моего двигателя?

Да.Сигнал от датчика кривошипа сообщает компьютеру двигателя, что двигатель запускается. Если сигнал отсутствует, компьютер не может установить правильную синхронизацию зажигания и синхронизацию топливной форсунки. Отсутствие сигнала датчика кривошипа также может препятствовать работе топливного насоса при проворачивании двигателя.

Может ли неисправный датчик кривошипа заглохнуть двигатель?

Да. Если сигнал от датчика кривошипа слабый или неустойчивый, компьютер двигателя может потерять опорную синхронизацию, что приведет к пропуску зажигания или остановке двигателя.

Почему выходят из строя датчики кривошипа?

Датчик кривошипа может выйти из строя по одной из нескольких причин. Коррозия или повреждение проводки датчика могут помешать его сигналу. Коррозия, повреждение или несоосность спускового колеса, считываемые датчиком кривошипа, также могут нарушить сигнал. Внутренний электрический сбой внутри самого датчика, такой как обрыв проводки или короткое замыкание, или трещина в изоляции, может быть результатом производственного дефекта или воздействия чрезмерного тепла.

Где находится датчик кривошипа?

Расположение датчика кривошипа зависит от двигателя. Он может быть расположен в передней части двигателя рядом с гармоническим балансиром коленчатого вала, или он может быть расположен в задней части двигателя рядом с маховиком, или он может быть расположен где-то в нижней средней части блока двигателя, чтобы он мог читать зубчатое спусковое колесо на коленчатом валу.

Насколько сложно заменить неисправный датчик кривошипа?

Зависит от расположения датчика.Если до него относительно легко добраться, его можно просто заменить. Ослабьте болт, удерживающий датчик на месте, вытащите его и вставьте новый датчик. Однако на некоторых автомобилях датчик действительно скрыт под землей, и до него трудно добраться. Перед заменой датчика, возможно, придется удалить другие компоненты.

Сколько стоит новый датчик кривошипа?

Это зависит от года выпуска / марки / модели вашего автомобиля и от того, где вы покупаете новый датчик. Сменные датчики для некоторых автомобилей (в первую очередь, европейских производителей класса люкс), как правило, дороже, чем датчики более распространенных отечественных, корейских и японских производителей.Цены могут варьироваться от менее 20 долларов за новый датчик кривошипа до более 200 долларов! Будьте готовы заплатить самую высокую цену, если купите датчик кривошипа у дилера новых автомобилей. Розничные магазины автозапчастей и интернет-магазины обычно предлагают лучшие цены. Мы советуем покупать датчик NAME BRAND (например, ACDelco, Bosch, Denso, NAPA, Wells и т. Д.) Или оригинальные запасные части OEM. Избегайте недорогих безымянных датчиков, которые часто являются дешевыми подделками, которым не хватает долговечности, как у OEM или фирменных деталей.

Сколько будет стоить замена датчика кривошипа?

Это зависит от того, где у вас ремонтируют автомобиль (если вы не делаете это самостоятельно).Помимо стоимости самого датчика, вам придется оплатить трудозатраты на установку датчика. Плата за труд будет варьироваться в зависимости от времени, необходимого для замены детали. Замена легко заменяемого датчика может занять всего 20 минут или меньше, в то время как сенсор, который действительно трудно достать, может занять до часа. Тарифы на рабочую силу в магазине обычно варьируются от 75 до 125 долларов в час. Продавцы новых автомобилей и специалисты по импорту обычно взимают самые высокие ставки оплаты труда, в то время как независимые ремонтные мастерские обычно взимают меньшую плату.Таким образом, ваш общий счет за ремонт может варьироваться от менее 100 долларов до более 300 долларов.

Статьи по теме:

Системы зажигания с катушкой над свечой (COP)

Системы зажигания без распределителя (DIS)

Системы зажигания без распределителя (многокатушечные)

Анализ датчиков двигателя

Понимание систем управления двигателем

Модули управления трансмиссией (PCM)

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Обнуление диагностики OBD II

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна заводская информация о руководстве по обслуживанию для вашего автомобиля?

Замена датчика положения распределительного вала — все, что вам нужно знать

Что делает датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала контролирует вращение распределительного вала, в частности, при открытии и закрытии клапанов. Большинство датчиков распредвала устанавливаются чуть выше кольца с выемкой на распредвале. Большинство этих датчиков распределительного вала будут использовать магнит для создания или изменения электронного сигнала переменного тока, который используется вместе с датчиком положения коленчатого вала для определения момента, когда положение приближается к верхней мертвой точке (ВМТ) на такте сжатия.Эта информация поможет точно настроить время зажигания и импульс форсунки.

Каковы симптомы неисправного датчика положения распределительного вала?

Автомобиль, который не работает. Двигатель проворачивается, но не проворачивается, либо он запускается и сразу же глохнет. Часто, когда бортовой компьютер получает ошибочный сигнал, внутренняя логика понимает это как механическую проблему и выключает двигатель, чтобы предотвратить любое повреждение. По иронии судьбы, один и тот же датчик может не передавать сигнал или отключаться от сети, и двигатель будет работать, хотя и плохо.Жара, старение и особенно ржавчина — самые большие виновники отказа датчика.