Процент сдачи экзамена с первого раза в гаи: Как сдать экзамен в ГАИ с первого раза

Содержание

Сколько россиян сдают на права с первого раза — Российская газета

Количество аварий в стране сократилось более чем на пять процентов. Количество погибших — более чем на 12 процентов.

Всего в России за прошлый год произошло 173 694 аварии, в которых погибло 20 308 человек. Получить эти данные на сайте ГИБДД теперь не так просто. Нужно зайти на страничку stat.gibdd.ru и там выбрать необходимые параметры. Только после этого вы получите информацию.

Так называемых «регламентных таблиц», в которых приводится перечень всей статистики, которую собирает ГИБДД, на сайте больше не будет. Однако эти данные можно получить по запросу.

Согласно данным ГИБДД, более двух миллионов человек получили права в 2016 году. Стоит напомнить, что в 2015 году их получили 1,8 миллиона.

Впервые получили права на управление, сдав все необходимые экзамены, более 1,6 миллиона начинающих водителей. В 2015 году таких «везунчиков» было чуть более 1,5 миллиона по стране. То есть реформа подготовки водителей все-таки работает.

Несмотря на то что количество сдающих экзамены с первого раза в ГИБДД после вступления в силу нового регламента заметно сократилось.

Так, например, предварительные итоги с сентября по декабрь показали, что теорию с первого раза сдают 44 процента кандидатов, площадку — те же 44 процента, а «город» — вообще 33 процента кандидатов на права.

Однако официальные данные несколько противоречат этим утверждениям. За весь год теорию с первого раза сдали 70 процентов кандидатов на права. Тут наблюдается сокращение. Раньше их было 75 процентов от сдающих. Площадку с первого раза сдали 75 процентов кандидатов, против 73 годом ранее. А упражнения в городе выполнили 55 процентов кандидатов, против 50 годом ранее.

То есть можно утверждать, что как раз накануне введения новых требований по сдаче экзаменов в ГИБДД, в экзаменационных подразделениях был наплыв тех кандидатов, которые сдавали по еще старым программам и правилам. А потом количество сдающих с первого раза заметно сократилось.

Накануне Генеральная прокуратура обнародовала данные о принятии мер в отношении водителей, которые имеют противопоказания к управлению автомобилем. Речь идет в основном об автомобилистах, которые стоят на учете в наркодиспансерах. Впрочем, и о некоторых, которые состоят на учете в психдиспансерах. Все они каким-то непонятным способом умудряются получать медсправки, которые дают им возможность управлять автомобилем.

Генпрокуратура выявила 33 тысячи автомобилистов, которые по медпоказаниям не могли садиться за руль

Однако при внимательной проверке этих документов выявляется, что они либо поддельные, либо выданы учреждением, которое не имеет на это права. В итоге только в прошлом году Генеральная прокуратура выявила 33 тысячи автомобилистов, которые по медицинским показаниям не имели права садиться за руль. Материалы были направлены в суды и в ГИБДД. Уже 30 тысяч из этих дел рассмотрено судами и по ним принято решение об аннулировании водительских удостоверений. Теперь бывшим водителям не скоро удастся получить новые права.

«Первый раз проехала пять метров, и меня отправили на пересдачу». Истории курсантов автошкол

49405

Елена САДОВСКАЯ. Фото из архива «ВБ» и Pixabay

В честь Дня автомобилиста (27 октября) рассказываем о казусах во время учебы в автошколе и о том, где чаще всего «сыплются» курсанты. И даем полезные советы для тех, кто только начал обучение.

Фото Дениса Судника

Чтобы сдать на права, нужны знания и минимум неуверенности в себе, считают бывшие курсанты автошкол города. Но не у всех получается с первого раза получить заветное удостоверение. Экзаменаторы говорят, что расстраиваться не надо, возможно, что хоть с пятого раза, но все наконец-то получится.

«Забыла включить поворотник»

30-летняя Светлана Шевченко получила права в 2018 году. Девушка сдала все экзамены с первого раза. В этом, по ее словам, ее помогла усердная работа с тестами, где она разбирала тщательно каждую представленную ситуацию, настрой на позитив и уверенность в том, что все зависит только от нее. Но без казусов не обошлось.

– Во время экзамена сотрудник ГАИ предыдущим трем девочкам, которые сдавали со мной в одной машине, говорил: «Почему не включили поворотник?» И я была уверена, что со мной, конечно, такого не будет. Но как только нужно было сделать маневр, я слышу: «А почему без поворотника?»

После этого я собралась и достаточно уверенно проехала остальную часть пути.

Но Света также вспоминает свою одногруппницу, которой излишняя уверенность в себе только навредила:

– Женщина постоянно хвасталась, что уже умеет ездить, нужно только получить права. Но все зачеты пересдавала раз по пять. Несмотря на это записалась на вождение раньше нас, начала ездить с инструктором, откаталась и на пару недель раньше нас пошла сдавать. Не сдала. Потом пошла с нашей группой сдавать и тоже не сдала. Потом, мне рассказывали те, кто сдавал чуть позже, она и в третий раз не сдала.

«Мне сказали поворачивать, я и повернул. А не надо было»

36-летний Александр Врублевский получил права в 2008 году. Правда, чтобы получить заветную корочку, Александру пришлось два раза пересдавать вождение.

– Первый раз сотрудник ГАИ мне сказал, что будет сам говорить, когда и куда мне поворачивать. Едем мы по улице Пушкина, там возле заправки на перекрестке есть знак «кирпич». Я понимаю, что мне ехать туда нельзя, но экзаменатор молчит. Я промолчал и поехал дальше. Проехали, он у меня спрашивает: «Какой знак проехали?», я говорю «Кирпич», он спросил, что это за знак, я ответил – что въезд запрещен, но так как мне ничего не было сказано, я поехал. Экзаменатор сказал, что я должен был спросить и отправил на пересдачу.

Во второй раз я по просьбе инструктора развернулся возле автовокзала, а там был знак «Движение прямо».

Фото Александра Чугуева

Когда сдавал в третий раз, уже было больше уверенности, так как к тому времени была своя машина, и я мог немного практиковаться в «городке». Снова на автовокзале меня экзаменатор попросил развернуться, но я ответил, что не могу этого сделать, так как там стоит знак. В результате пошел фотографироваться на удостоверение.

Автошкола «Кубик» приглашает стать автомобилистом

– Чтобы сдать на права, нужно быть уверенным в себе и внимательным на дороге, говорит Александр. – Вместо того, чтобы на практических занятиях обсуждать с инструктором погоду, надо смотреть на знаки и запоминать. По своему опыту скажу, что чувствовать неуверенность на дороге в первое время – абсолютно нормально. Уверенность приходит с опытом.

Александр также вспомнил случай со своим одногруппником, который после первой практики вождения перестал ходить на учебу.

– Вместо правой полосы он хотел ехать по левой, так как правой ездят «тихоходы». Это несмотря на то, что на дороге было двухстороннее движение. Где надо было ехать со скоростью 70, он ехал 90, заехав в населенный пункт скорость не снизил. Ж/д переезд проехал не останавливаясь. На вопрос инспектора: «А если бы ехал поезд?», он ответил, что поезд же не ехал. Глядя на инструктора, я видел, что он в шоке. После того, как парень вышел, и за руль сел я, инструктор еще долго приходил в себя.

Учите и понимайте знаки

«На последней сдаче повернула на красный. Видимо – не судьба»

30-летней Светлане Хартанович-Бернадской пока не удалось получить удостоверение. Она сдавала итоговое вождение уже три раза. Сегодня думает над тем, а стоит ли продолжать, ли может – не судьба.

От 50 до 70 % курсантов бобруйских автошкол сдают экзамен на права с первого раза.

– Я привыкла к тому, что у меня получается все, за что я берусь. А тут чувствую себя беспомощной.

По словам Светы, теорию и «городок» она сдавала легко и с первого раза, а вот экзамен в ГАИ не задался.

– Помню самое первое вождение. Я думала, что оно будет в «городке», где меня всему научат. А мы выехали за город, и инспектор мне сказал, чтобы я садилась за руль. Я очень сильно испугалась, теоретически я понимала, как завести машину, но это же только теория. Я понимаю, что мне сейчас придется самой вести большую тяжелую машину, и, если я ей кого-нибудь придавлю, то его уже не починишь. Пока я переспрашивала о том, что мне прямо сейчас надо пересаживаться, инспектор начал злиться. В результате я села за руль и… поехала. Хотя не сразу, так как заглохла. Но когда тронулась с места, стало легче (смеется).

Светлана рассказала, что на первом экзамене не выехала даже с парковки, и ее отправили на пересдачу.

– Выезжала с парковки МРЭО. По дороге ехала машина, которая не заметила меня, а я не заметила её, так как обзор закрывал припаркованный автобус. Экзаменатор нажал на тормоз и спрашивает меня: «Вы что, не видите?» Я ответила – нет, а вы видели? Он ответил, что тоже не видел, но он не за рулем.

Во второй раз экзаменатор сказал, что я слишком поздно включаю сигнал поворота и еду с неоправданно низкой скоростью. Хотя, как мне кажется, ехать со скоростью 40 километров по 50 лет ВЛКСМ – нормально.

В третий раз, честно, виновата сама. По экзаменатору было видно, что он даже хочет, чтобы я сдала, так как до меня ни один человек не сдал. Я ехала прекрасно. Уже почти в конце повернула на красный. Экзаменатор спросил, почему я так сделала. Я сказала, что не заметила. А надо было ответить, как мне подсказал экзаменатор: «Я повернула на красный, так как заканчивала маневр, который начала на зеленый».

Я вышла из машины и подумала: наверное, не судьба.

Фото Александра Чугуева

После первой неудачной попытки, говорит Света, ей стал сниться сон, в котором она едет достаточно быстро на машине, и в какой-то момент понимает, что не умеет водить и начинает паниковать.

Парни чаще не сдают теорию, девушки – вождение.

Больше всего курсанты боятся выезжать со второстепенной дороги на главную и разворачиваться на перекрестках.

Также Светлана вспомнила случай, который ей рассказали ее учащиеся.

– Две девочки сдавали на права. Одна сдала, вторая – нет. Той, которая не сдала, накануне экзамена в ГАИ приснилась женщина в оранжевой куртке. И она почему-то решила, что это дурной знак, думала, что в день ее сдачи похожая женщина бросится под машину или произойдет еще что-то плохое. Всю поездку она высматривала женщину в оранжевой куртке, и на 50 лет ВЛКСМ заметила оранжевое пятно, засмотрелась, так как ожидала в тот момент всего, и поехала на красный. Конечно, ее отправили на пересдачу.

«Часто глохнут и не пропускают пешеходов»

Фото Александра Чугуева

На чем чаще всего «сыплются» курсанты, рассказал директор автошколы «Престиж» Александр Момот. По его мнению, курсанты часто «глохнут», не пропускают пешеходов и встречный транспорт, не показывают повороты, не видят полос, если нет разметки, на кольце (на пересечении улиц Минская/Шинная/Гагарина) не ориентируются по полосам.

– Чтобы сдать экзамен, надо готовиться, но нельзя исключать и человеческой фактор. Ведь экзамен – это стресс. Кто-то может с ним справиться и сдает с первого раза, а кому-то, чтобы успокоиться, надо пять-шесть раз пересдать. Все индивидуально. Но все-же если не уверен в знаниях, то лучше еще подучить теорию и поездить.

Поэтому, Александр Николаевич считает, что несколько, а даже пусть пять-шесть неудач – не повод бросать идею получить права. Возможно, если человек хочет стать таксистом, ему стоит призадуматься над тем, стоит ли ему связывать свою работу с автомобилем, если же человеку нужны права, чтобы, например, быть более мобильным, то можно пробовать еще.

«Волнение может быть связано со слабой подготовкой»

– В среднем с первого раза экзамен сдают 50-70 процентов курсантов. Все зависит от качества подготовки и, от того, насколько курсант уверен в собственных силах, – говорит начальника МРЭО ГАИ УВД Бобруйского горисполкома Павел Никонов. – Теорию чаще не сдают парни, вождение – девушки. Но независимо от пола, больше всего курсанты боятся выезжать со второстепенной дороги на главную и разворачиваться на перекрестках. Бывает и так, что человек успешно проезжает весь маршрут, а на последних 30-40 метрах совершает массу ошибок, вплоть до создания аварийной обстановки.

Разметка продумана для простоты. Но поначалу видеть страшно.

Павел Сергеевич согласен, что волнуются все, но когда человек очень переживает, то начинаются проблемы, и руль вместо того, чтобы поворачиваться вправо, поворачивается влево.

Один бобруйчанин около четырех лет пытался сдать теоретический экзамен в ГАИ. Уже 40 попыток!

– Но кроме общего напряжения, волнение может также быть связано со слабой подготовкой. Возможно, человек в автошколе «наездил» недостаточно часов и ему стоит взять несколько дополнительных занятий. А если проблемы в сдаче теоретического экзамена – советуем пройти пробное тестирование в МРЭО.

По словам начальника МРЭО, экзаменатора бояться не надо, ведь он не ставит перед собой цели сделать так, чтобы ученик не сдал:

– Если человек уверен в себе, то садясь за руль, он видит рядом с собой не экзаменатора, а простого пассажира. Поэтому нужно готовиться и настраивать себя на то, что все будет хорошо.

По мнению начальника МРЭО, если не удается сдать с 3-5 раза в 20-25 лет, то стоит получше готовиться и пробовать, если же такая ситуация складывается в 60-65 лет, то возможно, учеба дается слишком тяжело и продолжать не стоит.

«Не стоит находиться в толпе, где началась массовая истерия»

Как настроить себя на экзамен, рассказала психолог, зав. отделением ТЦСОН Первомайского района Мария Капустина.

– Дорожные ситуации в задачах билетов важно понять, а не заучивать. Тогда на экзамене, столкнувшись с другим оформлением картинок и переставленными вариантами ответов, вы не растеряетесь. А волнение будет, тем более оно «заразно». На теоретическом экзамене сядьте, выдохните, просмотрите сначала все билеты, не выбирая вариантов ответов. Первый шок от просмотра: «да я вообще ничего не знаю» и темнота в глазах – пройдут. Соберитесь и выполните сперва задания, в которых уверены, затем приступите к более сложным.

Фото Александра Чугуева

Важно помнить, что никто никого завалить не пытается, и вокруг нет врагов. Теорию не сдает две категории: те, кто не понимает и не учил, и большой процент тех, кто знал и знает, но от волнения не может собраться. Поэтому, если у вас есть друг или родственник, который может командным тоном перед входом в кабинет привести вас в чувства, попросите его пойти с вами. Успокоительные препараты в день сдачи лучше не принимать.

На экзамене по вождению экзаменатор оценивает прежде всего ваше состояние «вменяемости», это играет роль, т.к. остальное приобретается с опытом. Если вы спокойно отвечаете на вопросы, ведете беседу (инициатором которой является экзаменатор), не «вцепились мертвой хваткой» в руль, то уже половину для успешной сдачи вы сделали. Вторая половина – ориентировка в дорожной ситуации. Опять же – если вы не заучили, а поняли ПДД, то проблем у вас не возникнет. И не слушайте истории про то, как экзаменатор на вождении «специально валит», это в большинстве своем истории тех людей, которые недоучили или переволновались и сделали ошибки на экзамене, но лучше обвинить экзаменатора, чем признать свои ошибки. Отнеситесь приветливо к экзаменатору, не проявляйте агрессии, не спорьте. Если вам указывают на ошибки – признайте их. Вы имеете право ошибиться, так как осваивайте новый вида деятельности. А также во время сдачи в ГАИ не стоит находиться в группе людей, среди которых массовая истерия началась. Но и одному в этом момент тоже непросто.

Добрых дорог!

Около 20% начинающих водителей сдают экзамен в ГИБДД с первого раза

Несмотря на новые правила приёма экзаменов на получение водительского удостоверения, статистика сдачи с первого раза не изменилась. Сейчас она составляет около 20%. Напомню, что теперь элементы автодрома сдаются на практике в городских условиях. Сложнее ли стало получить права? И что ещё изменилось? «Вестям» рассказал начальник МРЭО ГИБДД России по Псковской области Михаил Григорьев.

— Есть ли какая-то статистика, труднее или проще стало получить водительское удостоверение? Большой ли процент тех, кто сдаёт с первого раза?
— По итогам, грубо говоря первых нескольких дней, — вы знаете, как и ранее, процент сдачи в городских условиях, то есть с первой попытки. Ну, сначала сдачи теории, потом успешной сдачи автодрома, потом сдачи города, составлял порядка 20-25%. То же самое и сейчас осталось.

— Водители-новички сразу же попадают в условия реального дорожного движения. Не спровоцирует ли это новых каких-то ДТП или ЧП на дорогах?
— Вы знаете, процент ДТП с участием молодых водителей, по сравнению с теми водителями, которые уже имеют стаж управления 10-15 лет, очень и очень маленький. То есть довести ситуацию до ДТП, при приёме экзаменов — шанс очень маленький

— Как теперь выбирают маршрут, и кто ответственный за этот выбор?
— Есть перечень улиц, на которых мы проводим экзамен. Если раньше были обозначены границы упражнения, обозначены движения по определённым улицам, то сейчас такого нет. Экзамен начинается с того, что инспектор и кандидат в водители садятся в машину. И он называет, например, выполнять упражнения. То есть мы сейчас выезжаем на улицу Труда, после кругового движения выезжаем на улицу Инженерную и поехали до пересечения с улицей Алтаевой. Кандидат в водители должен выполнить команды, которые подаёт инспектор.

— Будут ли включаться в перечень улиц те, на которых сейчас ведутся ремонтные работы?
— Перед тем как начать экзамен, мы знаем, где у нас проводятся дорожные работы, и стараемся на эти участки дорог не заезжать, чтобы не создавать лишнюю напряжённость на дороге, проблем другим участникам, и чтобы кандидат в водители не создал какую-либо обстановку в дорожных условиях.

— Изменился ли возраст получающих права, и можно ли стать водителем до наступления 18-тилетия?
— Стать водителем пока не получается до 18 лет. Кандидат может обратиться в автошколу, пройти обучение, прийти к нам, сдать экзамены, но водительское он получит после достижения 18-тилетнего возраста.

— Планируются ли ещё какие-то изменения в системе получения водительского удостоверения?
— Мы это не можем сказать, потому что вы сами знаете, мы подчиняемся нормативным документам, приказам, распоряжениям. Есть обсуждения на наших форумах. Какие-то неточности и недоработки будут разъясняться, указываться. Всегда так бывает. Все жизненные ситуации предусмотреть просто невозможно.

Игрь Данилов. Вести-Псков

Общий рейтинг Минских автошкол

 

 

Для того чтобы успешно сдать экзамен в ГАИ с первого раза, необходимо пройти курсы вождения в автошколе. Все курсанты желают сдать на права категории «В» с первого раза, но не у всех получается. На результат влияет много факторов, одним из которых является правильный выбор автошколы. Все автошколы Минска имеют рейтинг сдачи в ГАИ. Для того чтобы оценить качество преподавания в автошколе и свои дальнейшие шансы стоит обратиться к общему рейтингу школ вождения, который составляет ГАИ.

 

Из каких показателей складывается общий рейтинг автошколы?

•    Количество подготовленных водителей;
•    Количество не сдавших с первого раза ПДД;
•    Процент не сдачи ПДД;
•    Количество не сдавших вождение с первого раза;
•    Процент не сдачи вождения;
•    Общий процент неудовлетворительной сдачи.


В начале 2015 года в силу вступили корректировки в ПДД (Указ Президента Республики Беларусь от 13 октября 2014 г. № 483 «О внесении изменений и дополнений в Указ Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. № 551»), согласно которым изменилась структура тестовых заданий в ГАИ.

Новые корректировки в законе учли те автошколы, которые ответственно и качественно выполняют свою работу, и готовят своих курсантов к итоговым экзаменационным тестам в ГАИ.

Ниже приведена наиболее полная статистика и рейтинг зарегистрированных автошкол Минска. Это наиболее полная и достоверная информация, касающаяся не только автошкол Минска, но и автошкол других областей, которые имеют в Минске учебные классы или филиалы. Данные, представленные в таблице, основываются на статистике успешной сдачи теоретического и практического экзамена + общий рейтинг.

Выбирая автошколу,  учитывать рейтинг стоит, но не следует забывать о том, что обучение в автошколе и последующая успешная сдача во многом зависит от самого ученика, его желаний и способностей. Во время учебы в школе вождения, необходимо требовать от инструктора отрабатывать практические уроки в среде реальных дорог, с пояснением и оговорив основные действия и ошибки.

Сдача экзамена с первого раза – это важно и приятно, но немаловажным аспектом является умение хорошо и качественно водить автомобиль уже после получения прав.

 

«Всегда почему-то виноват инспектор» – начальник МРЭО о процедуре сдачи экзамена на водительские права

Прошло три месяца с момента введения нового регламента сдачи экзамена на водительское удостоверение – достаточно времени, чтобы сделать первые выводы. И главный будет таким: человек приспосабливается ко всему.

Как не сдавали, так и не сдают

Весной в СМИ вышло немало материалов о том, что новые правила заметно усложнили жизнь кандидатам в водители и практический экзамен сдают единицы, которым «просто повезло». Однако статистика свидетельствует, что даже с новым регламентом в цифрах ничего существенно не поменялось.

Если раньше город с первого раза поддавался 25-27% претендентов на удостоверение, то теперь город плюс автодромные упражнения в его условиях выполняют 20%. Разница несущественная – при том, что экзамен, очевидно, стал сложнее. Со второй попытки преодолеть испытание получается также примерно у 20%. К третьей дела заметно улучшаются, и город, на радость экзаменуемому, всё-таки сдаётся. С теорией дела обстояли и обстоят гораздо лучше. Здесь процент сдавших стремится к 85 и более.

Удостоверение для трёх улиц

Где есть сложности, должны появляться упрощения и предприимчивые товарищи, которые за «небольшое вознаграждение» готовы помочь сдать экзамен. Начальник МРЭО ГИБДД УМВД России по Псковской области подполковник полиции Михаил Григорьев заявил, что, во-первых, это невозможно, во-вторых, невозможно тоже.

Весь процесс практического экзамена в обязательном порядке записывают четыре видеокамеры, установленные в учебном автомобиле. Даже если человек за рулём во время экзамена забыл включить «поворотник», то как-то подсказать или даже сделать это за него не представляется возможным. Надеяться можно и нужно только на самого себя.

«Кандидат должен прийти на экзамен и показать готовностью к управлению транспортным средством в условиях дорожного движения, умение ориентироваться на дороге, знание правил, дорожных знаков, умение маневрировать и, в конце концов, умение поставить автомобиль на парковку. Когда человек всего этого не знает, ему в автошколе дали недостаточное количество часов практики, он физически не выполнит ни одного упражнения, и никто ему не поможет», — подчеркнул Михаил Григорьев.

Если во время экзамена возникают спорные ситуации и ученик уверен, что его «тупо завалили», всегда можно пересмотреть записи с камер и доказать свою правоту либо признать ошибки и отправиться на пересдачу.

Многое, уверен начальник МРЭО, зависит от настроя будущего водителя: он пришёл, потому что «все с моста, и я с моста», или всё-таки осознанно хочет получить удостоверение и сесть за руль. «А то иногда у нас бывает, что экзамен заканчивается, не начавшись: кандидат не доезжает даже до ворот площадки. Ремень не пристегнул, поворотник не включил, поток при выезде не пропустил – всё, экзамен не сдал. Да, так бывает и нередко», — рассказал Михаил Григорьев.

С апреля процедура практического экзамена на категорию B не изменилась. На него отводится не более 30 минут, дольше этого времени испытания длиться не могут.

Стандартного маршрута нет, но есть перечень улиц, по которым инспектор вправе «погонять» экзаменуемого. До апрельских нововведений с неизвестными маршрутами ситуация зачастую выглядела так: после успешной сдачи экзамена новоиспечённый водитель, которого за 20 практических занятий «натаскали» на езду по двум-трём улицам, не способен выехать в город по-настоящему. «Но мы-то выдаём документы, действительные по всей России, а не на трёх псковских улицах», — отметил Михаил Григорьев.

«Вас много, а я один»

С перечнем улиц, которые избраны в качестве экзаменационного полигона, можно ознакомиться в МРЭО у кабинета №110 (здание на улице Труда, 75 в Пскове) и на официальном сайте Госавтоинспекции. Впрочем, добросовестный инструктор должен и сам рассказать о том, что ждёт ученика в «день икс». Но это добросовестный.

По словам начальника МРЭО, некоторые «мастера» предпочитают готовить учеников к экзамену на городских окраинах с потоком в один автомобиль в час. А что, так проще: покатался по Пожиговской, вроде и долг исполнил, и время непыльно провёл. Ученик, будучи заложником ситуации, едет по прямой и думает, что «так и надо», а на экзамене выясняется, что надо совсем не так, точнее не только так.

Это ещё что. Даже после курса практики новичок может не знать, как переключить ближний свет на дальний, какой рычажок отвечает за дворники, какой — за омывайку, как поменять колесо, открыть багажник и топливный бак, не говоря уже в целом о работе систем автомобиля. По принципу «вас много, а я один»: слишком большой поток, чтобы каждому талдычить про рычажки и лампочки. А надо бы.

Как выбрать автошколу

Тем, кто только собирается выбирать автошколу, Михаил Григорьев рекомендовал посмотреть отзывы о ней в интернете.

«Понятно, что они там самые разные, и зачастую автошколы под видом обычных пользователей могут «цапаться» между собой в соцсетях, размещая там гадости. Но тем не менее некоторые выводы сделать всё же можно. Хотя бы и о порядочности администрации. А то иные пишут в сертификате об обучении, что по категории B предоставлено 56 часов практики, но на деле занятий было всего 10-20. В общем-то низкий процент не сдающих с первого раза говорит сам за себя», — заметил руководитель.

Кроме того, следует осведомиться о состоянии материально-технической базы автошколы: достаточно ли автомобилей, какие они. Хорошо бы узнать, как именно преподаётся теория: это бесконечное зазубривание «от сих до сих» или всё-таки подробный разбор правил, знаков, дорожных ситуаций. «Всё это можно выяснить из отзывов», — уверен Михаил Григорьев.

В МРЭО ведут внутреннюю статистику относительно того, ученики какой автошколы сдают экзамены лучше остальных И, по словам начальника ведомства, статистика эта неустойчива: лидеры и аутсайдеры сменяют друг друга с завидной регулярностью.

«Инспектор завалил»

Ежедневно экзамен на водительские права в ГИБДД сдают и пересдают от 120 до 140 человек. Каждый день. Со вторника по субботу. Более ста учеников.

«Некоторые говорят, мол, меня инспектор завалил. Ну, слушайте, с таким потоком инспектору просто невыгодно кого-то заваливать, — заявил начальник МРЭО. — Чем больше будет процент сдавших с первого раза, тем лучше и для статистики, и для жизни – не придётся никого в июне на август записывать, не будет таких очередей. По-хорошему, конечно, надо менять отношение автошкол к обучению подопечных. Они должны нести ответственность за своих учеников, вести их до момента успешной сдачи экзамена и в случае нескольких неудачных пересдач заново и бесплатно провести подготовку. А то люди ходят, ходят, записываются, перезаписываются, а толку?»

Пока происходит ровно обратное: отучился, не сдал с группой с первого раза и всё, дальше сам: договаривайся с инструктором о дополнительных занятиях, плати дополнительные деньги, жди очереди, пробуй, автошкола тем временем в стороне. «Почему региональный комитет по образованию, который выдаёт им лицензии, не интересуется этими вопросами? А то у нас всегда виноват инспектор. Так, может, есть смысл начать с подготовки? Мы-то имеем дело уже с конечным результатом», — подытожил Михаил Григорьев.

Ольга Машкарина

Как с первого раза сдать экзамен в ГАИ.

Если первый экзамен: “Теория  вождения”,  курсанты автошкол сдают довольно хорошо и процент сдачи этого экзамена, с первого раза, довольно высокий, то второй экзамен: “Практика вождения” оставляет желать  намного лучшего. Несмотря на увеличившиеся время преподавания вождения автомобиля в автошколе, процент сдачи экзамена по вождению с первого раза с каждым годом продолжает уменьшаться.

Сложно назвать причины столь непредсказуемого результата. Наверно это из-за ужесточения требований  приема экзамена в ГАИ? А может все намного банальнее. Никто не приводит конкретной  статистики. Может причина банально проста и кроется в том, что с каждым годом увеличивается количество женщин, желающих учиться на права!  Или  наше населении становится все более хилым и предпочитает проводить время у экранов монитора и телевизора,  чем на спортивных площадках, свежем воздухе и бассейнах? Конечно, при желании, можно выявить все эти причины, но какой в этом смысл. 

Не нужно лукавить и искать их. Тем более говорить о каких то взятках и всякой прочей ерунде.  Если Вас мучает вопрос “Как с первого раза сдать экзамен в ГАИ?” читайте далее: 

 

Как с первого раза сдать экзамен в ГАИ?

 

Экзамен “Теория вождения” проводится на компьютере . В класс с компьютерами и запущенной программой с билетами ПДД запускается группа экзаменующихся. Каждому выделяется свое рабочее место с компьютером. Всем разъясняются правила сдачи экзамена, засекается время.  После чего вы спокойно,  времени выделено предостаточно, отвечаете на билеты. Если Вам встречаются билеты в ответах которых вы сомневаетесь оставляйте их на потом. Впрочем не будем вникать в эти нюансы, ранее мы рассматривали  вопрос:  Как сдать теорию в ГАИ?

Здесь мы хотим акцентрировать Ваше внимание именно на подготовке к экзамену.  Чем больше времени вы проведете за компьютером решая билеты ПДД, тем выше вероятность сдачи теории вождения с первого раза!  

Экзамен “Практика вождения” подразумевает не просто правильное выполнение всех элементов площадки (автодрома) и всех маневров в городе . Вы должны убедить экзаменатора, что Вы все это делаете уверенно, не смотря на то, что вы находитесь на экзамене и на Вас смотрит лицо при исполнении! Во всяком случае, Ваше волнение не должно сильно бросаться в глаза.  

Правильного и уверенного вождения возможно добиться только с практикой и не как иначе!  Чем больше времени вы проведете за рулем автомобиля, тем увереннее Вы будете себя чувствовать!  Количество часов, отведенной автошколой для практических занятий может не хватать по разным причинам: плохой учитель, нерадивый ученик и т. д.

Для решения всех эких вопросов мы рекомендуем обратиться к частному инструктору  по вождению и взять пару дополнительных уроков вождения, получить полезные советы, и приобрести уверенность.

Ну и конечно, Вы должны морально настроиться! Очень сложно сдать экзамен если Вы перевозбуждены, не спали всю ночь или плохо себя чувствуете!

Хорошая подготовка, залог успеха сдачи любого экзамена и экзамены в ГАИ не исключение. Готовьтесь! И Вы сможете сдать экзамен в ГАИ с первого раза!

КАК СДАТЬ ЭКЗАМЕНЫ С ПЕРВОГО РАЗА?

Вот Вы уже прошли обучение в автошколе и перед Вами стоит экзамен в ГИБДД г.Тобольска, сложно ли это?
Судя по всему нет, ведь ежегодно водительских удостоверений выдается больше, чем аттестатов в школах и ВУЗах. Но тем не менее, не стоит терять бдительности , и необходимо учесть некоторые тонкости предстоящего Вам экзамена. экзамен состоит из трех этапов, рассмотрим их поближе.

Теория

Теоретический экзамен заключается в решении экзаменационных билетов на компьютере. Всего в билете 20 вопросов, которые необходимо решить за 20 минут.Времени обычно достаточно с лихвой. Всего в теоретическом экзамене допускается совершить две ошибки. Как правило с теорией у выпускников автошколы «Автодебют+» не возникает сложностей, т.к. в конце каждого теоретического занятия курсанты прорешивают билеты по пройденным темам.

Несколько полезных советов по теоретическому экзамену:
• Не торопитесь решать тест за 5 минут, времени обычно хватает всем, а вот ошибки из-за невнимательности случаются.
• Не делайте резких движений, иначе Вы можете случайно выбрать неверный ответ.
• Не шумите и не отвлекайте других участников экзамена, не приставайте без необходимости к инспектору ГИБДД.
В конечном варианте все просто: зашел, решил, вышел.

Автодром

Для того что бы сдать экзамен на автодроме, необходимо знание и умение выполнения обязательных упражнений для категории «В». На данный момент это: параллельная парковка, «эстакада», «змейка», и «гараж». На экзамене выполняется три задания на выбор инспектора. Экзамен на автодроме наши курсанты сдают так же очень хорошо, по следующим причинам:

• Автошкола «Автодебют+» имеет в своем распоряжении личный, специально оборудованный автодром.Значит где учились, там и сдаете, что помогает избежать стрессовой ситуации в незнакомой обстановке.
• В нашей команде мастеров производственного обучения (инструкторов по вождению) собраны только профессионалы.

Город

Третий и заключительный этап, перед получением заветного водительского удостоверения — экзамен в городе. И пожалуй самый непредсказуемый этап из всех. В периоде обучения управления автомобилем в городе старайтесь хорошо запомнить учебные маршруты, непосредственно перед самим экзаменом пройдитесь пешком по экзаменационному маршруту, изучите перекрестки, дорожные знаки и продумайте свои действия над ними. И в заключение несколько полезных советов:

• При выборе одежды и обуви — отдайте предпочтение удобству. Исключите одежду, которая сковывает Ваши движения. Обувь выберете на низкой и тонкой подошве, что бы лучше чувствовать педали
• Постарайтесь выспаться перед экзаменом, и сдать его в начале группы. К концу рабочего дня и любой инспектор становиться более раздражительным, и процент сдачи может стать недостаточно высоким
• Не берите с собой лишних вещей. Отключите телефоны
• Обязательно отрегулируйте сиденье. Удобство управления автомобилем напрямую сказывается на безопастности на дороге
• Обязательно пристегните ремень безопасности
• Перед началом движения обязательно проверьте ручник!
• Начало движения. Сиденье уже отрегулировано, ремень пристегнут, ручник проверен, автомобиль заведен. Включаем сигнал поворота, смотрим в зеркало и по сторонам, если не создаем помех — трогаемся. Если создаем помехи — уступаем дорогу.

Список самых распространенных ошибок на экзамене:
• Не пропустил пешехода
• Нарушение правил выполнения поворота/разворота
• Не уступил дорогу т/с имеющему преимущество
• Пересечение сплошной линии разметки

Коллектив автошколы «Автодебют+» надеется, что наши советы помогут сдать Вам экзамен в ГАИ с первого раза!

Почему тактика реформирования полиции снова и снова терпит неудачу

В том году генеральный прокурор Нью-Джерси впервые публично признал расовое профилирование со стороны военнослужащих, назвав его «реальным, а не воображаемым».

Затем, в 2003 году, 12 автомобилистов, которые подали в суд на полицию штата, утверждая, что они подвергались расовому профилированию, выиграли более 775 000 долларов.

Наконец, в 2010 году окружной судья США отменил указ, указав, что полиция штата выполнила требования. Суперинтендант полиции штата полковникРик Фуэнтес назвал это «переломным моментом для разделения», добавив, что реформы «внушили общественное доверие и доверие».

Но к 2016 году диспропорции в результатах остановок движения вернулись: на черных водителей приходилось 20 процентов остановок движения военнослужащими в первой половине года, но 39 процентов водителей подвергались дополнительным действиям после остановки, обзор Генпрокурором штата найден.

Например, чернокожие водители составляют самую большую долю автомобилистов, подвергшихся поиску вероятной причины после остановки движения — 40 процентов по сравнению с 38 процентами среди белых водителей, на долю которых приходится 59 процентов всех остановок.

«Как отмечалось в этом отчете, доля чернокожих водителей, участвующих в определенных мероприятиях после остановки, была высокой. … Чернокожие водители совершали большинство остановок, связанных с выездом из транспортных средств, поисками по вероятной причине, применением силы и предъявленными обвинениями в текущем отчетном периоде », — говорится в обзоре соблюдения правил дорожного движения за 2018 год.

В отчете говорится, что чернокожие водители с большей вероятностью имеют невыполненные ордера, что составляет 52 процента всех разыскиваемых лиц. «Таким образом, военнослужащий не имеет свободы действий и должен арестовать человека, что может быть связано с большей долей арестованных чернокожих или арестованных и обысканных чернокожих водителей», — отмечается в сообщении.

В соответствии с указом о согласии 1999 года, закон штата требовал отчетов о мониторинге два раза в год, хотя отчет за 2018 год является самым последним. Полиция штата и генеральная прокуратура отказались предоставить более актуальную статистику. Однако в офисе заявили, что они работают над онлайн-панелью с последними данными о соблюдении правил дорожного движения.

В мае 2020 года инспекционная служба Нью-Джерси, которой также поручено следить за реформой правосудия, опубликовала отчет, в котором указывалось, что методы полиции штата для отслеживания расовой дискриминации на остановках движения были неадекватными, потому что остановки солдат сравнивались друг с другом, а не с все население магистрали.Если бы офицеры были предвзяты по всем направлениям, утверждали в контрольно-ревизионном управлении, полиция штата не имела бы возможности узнать об этом.

Полковник Патрик Дж. Каллахан, суперинтендант полиции штата Нью-Джерси с 2017 года, сообщил The Post, что департамент делает все возможное, чтобы обучать сотрудников полиции справедливо, и отслеживает поведение сотрудников, чтобы предотвратить профилирование. Каллахан, однако, сказал, что его отдел «должен лучше работать» по информированию людей о своих усилиях по прекращению расового профилирования.

«Несмотря на все наши усилия по смягчению последствий, мы не обнаружили [расового профилирования]», — сказал Каллахан.«Меньше всего люди хотят слышать:« Это то, что есть », но. . . Я бы выставил нас против любого агентства в стране, насколько мы подвергаем себя проверке. ”

Анатомия транспортной остановки | Транспортная единица

У каждого есть история остановки движения. Для многих людей остановка движения — это единственный шанс лично пообщаться с офицером. Таким образом, впечатление остается прочным:

«Он был придурком…»

«Когда она подошла, она держала руку на пистолете…. «

» Он был крут и только предупредил меня …. «

Для офицера остановка движения — рутинная, часто забываемая задача. Но это также одна из самых обычных опасностей, поскольку офицеры обычно мало знают, останавливаем ли мы папу по дороге на работу или кого-то, кто только что ограбил банк, готовы сделать все возможное, чтобы сбежать.

Итак, мы обучаем наших офицеров быть предельно осторожными и использовать все тактические преимущества они могут найти, какими бы маленькими они ни были. Ослепленные прожекторами или необходимость вытянуть шею, чтобы увидеть офицера, может показаться ненужным или даже грубым, но офицер не намерен.Они просто делают все возможное, чтобы оставаться в безопасности.

Далее следует история остановки движения с точки зрения офицера.

Вас тянут за собой
Что вам делать?
  • Сохраняйте спокойствие. Остановки движения часто бывают эмоциональными, но безопасность всегда является целью. Споры, крики или ругательства усугубят ситуацию и могут стать угрозой для офицера.

  • Укажите, что вы видели офицера, включив сигнал поворота, а затем сверните в безопасное место, где вы не будете блокировать движение.

  • Заглушите двигатель и выключите радио.

  • Держите руки на рулевом колесе и / или вне карманов.

  • При запросе регистрации и водительских прав сообщите офицеру, где в машине вам их нужно найти.

  • Вы можете объяснить офицеру, есть ли смягчающие обстоятельства, и / или взять на себя ответственность за свое поведение.

  • Помните, что вы всегда имеете право обсудить инцидент с судьей, если вы не согласны или считаете, что офицер совершил ошибку.

———————————————

Сделал это парень просто взорвал знак остановки?

Я смотрю на перекресток по мере приближения — да, определенно остановка с четырьмя путями, и машина определенно не остановилась, черт возьми, она даже не замедлила скорость. Я уверен, что у меня есть веская причина остановить машину, если я захочу.

Проверяю компьютер. У меня нет звонков, ожидающих моего внимания, и, что удивительно, патрульные машины в близлежащих районах также бесплатны. Если я остановлю движение, другие машины будут готовы принять вызовы службы экстренной помощи в этом районе, пока я занят, но, что более важно, если у водителя возникнут проблемы и мне быстро понадобится помощь, они будут рядом.

Это относительно тихий переулок, так что у меня нет проблем за зеленым Nissan. (Я вижу много нарушений правил дорожного движения, которые я предпочитаю ничего не предпринимать, потому что маневры, необходимые для защиты нарушителя, слишком опасны и не стоят риска.)

Забегая вперед, стараюсь предугадать безопасное место для остановки. Если я включу фары, когда мы подъедем к вершине холма, водитель может остановиться прямо над гребнем, в результате чего мы легко окажемся позади других машин, приближающихся сзади. В данном случае он ровный, но с обеих сторон стоят припаркованные машины, не оставляя места для съезда с полосы движения. Я иду еще немного и вижу впереди пустую парковочную полосу — может, мы попробуем съехать на этом месте.

Я беру свой радиомикрофон и объявляю о своем намерении отправить.

«722 Трафик».

«Давай, голова 722.»

«Орегон пластина ABC123 на двадцать шестой и лосось».

«Орегон ABC123 на два-шесть и копия лосося».

Теперь, если что-то пойдет не так, у диспетчера есть номер машины и мое местонахождение.

Я снимаю ремень безопасности, затем переворачиваю накладные расходы, после чего стучу в звуковой сигнал, чтобы привлечь внимание водителя. Пару секунд, потом стоп-сигнал — водитель меня видит. Включается правый сигнал, и водитель съезжает вправо.Мы промчались мимо того места, куда я нацелился, на блок, но сейчас нет времени думать об этом, так как мне не терпится выбраться из гроба.

«Твоя машина — твой гроб» — незабываемая фраза из академии. Это звучит экстремально, но это должно было напомнить нам, чтобы мы не застряли в нашей патрульной машине, пытаясь расстегнуть ремень безопасности, поскольку человек из машины, которую мы останавливаем, выпрыгивает, чтобы напасть на нас.

Я включаю передние прожекторы, включаю прожектор и дальний свет. Я прохожу примерно на длину машины позади Nissan, но немного смещен влево, чтобы обеспечить мне некоторую защиту от других машин, приближающихся сзади, нажимающих на тормоз, останавливая движение вперед и бросая его в парк, резко поворачивая руль влево. и открывать дверь и выходить, выходить, выходить.Гроб вышел, я вздыхаю. Я могу легко передвигаться, иметь доступ к своему оружию и видеть, что происходит в Nissan. Если другая машина ударит нас сзади, мои повернутые влево колеса, надеюсь, направят мою машину в сторону от меня. Я направляю свой прожектор снаружи машины. Даже днем ​​яркие огни обеспечивают некоторую маскировку от пассажира в Nissan, который может пытаться увидеть, где я нахожусь, планируя нападение или побег. Ночью они слепят.

«722, мы приземлились в районе два-восемь и Салмон», — объявляю я в радиомикрофон на моем плече, убедившись, что диспетчерская и другие машины в этом районе знают мое обновленное местоположение.

«722, два-восемь и лосось», диспетчер подтверждает, что слышала мое местоположение.

Я тихонько закрываю дверь. Зачем намекать обитателю, что я иду?

Я медленно, но осторожно подхожу к Nissan, мое внимание разрывается между неизвестным человеком, к которому я приближаюсь, и автомобилем, который, как я слышу, приближается сзади — надеюсь, проезжающий водитель оставит нам много места. Проходя мимо, я подтягиваю багажник Nissan, чтобы убедиться, что он защелкнулся и никто не выскочит из него позади меня.Я заглядываю в левое заднее окно — на заднем сиденье определенно никого. Я останавливаюсь сразу за колонной, разделяющей два боковых окна. Водитель уже опустил окно и, к счастью, задумчиво держит обе руки на руле.

«Привет, я офицер Пикетт. Я остановил вас потому, что в нескольких кварталах назад вы проехали знак остановки. Могу я увидеть ваши водительские права и подтверждение страховки?»

Водитель вытянул шею, чтобы увидеть, как я стою немного позади него — неудобно, но тем более ему труднее внезапно направить на меня пистолет.Он говорит: «Конечно», наклоняется и обеими руками ныряет в бардачок. Идеальное место, чтобы спрятать оружие, это сразу настораживает меня, но многие люди так делают, так что это не совсем из ряда вон выходящее, и я не заметил ничего необычного ни в его машине, ни в том, как он приветствовал мне. Я набираю свой счетчик угроз и решаю ничего об этом не говорить. Некоторые водители перед тем, как получить их, говорят мне, что их страховая карточка лежит в перчаточном ящике, поэтому мне всегда приятно, что водитель внимательно относится к моим соображениям безопасности.

Он находит документы и передает их мне. Когда я беру их, я стараюсь не лезть в его машину, так как я не хочу, чтобы он схватил меня или зажал мою руку, закатывая окно. Я прошу его, пожалуйста, оставаться в его машине, пока я проверю его права — таким образом он сдерживается, и если он по какой-то причине вылезет, я получу предупреждение о том, что его дверь открывается. Я беру документы обратно в машину, каждые несколько шагов оглядываясь на «Ниссан», возвращаясь, просто чтобы присмотреть за ним.

Я сажусь на свое место, но держу дверь приоткрытой, выставив одну ногу.Я использую свой компьютер, чтобы запустить табличку на машине и убедиться, что она принадлежит водителю. Страховая карта оказывается действительной. Я бегу за водителем и вижу, что он не разыскивается за какие-либо преступления, у него есть действующая лицензия штата Орегон и только один билет за последние несколько лет — за несоблюдение правил дорожного движения (это может быть что угодно, от установки знака остановки или красный светофор для смены полосы движения над сплошной белой линией). Я заполняю цитату, что занимает несколько минут, особенно потому, что каждые несколько секунд я останавливаюсь, чтобы посмотреть и проверить Nissan.

«722, вы 10-4 на своей остановке?»

Диспетчер проверяет меня … Должно быть, я задерживаюсь немного дольше, чем обычно.

«10-4, спасибо», — отвечаю я.

«Копия».

У диспетчеров есть таймеры, которые запускаются, когда офицер выходит на остановку движения, чтобы напомнить им, чтобы они проверяли нас. Если бы я не ответил на ее вопросы, она бы послала две ближайшие бесплатные патрульные машины проверить меня, и они приехали бы с огнями и сиренами.

Проверяя, нет ли проезжающих машин, я открываю дверь, встаю и снова тихонько закрываю дверь.Подхожу к водителю Nissan.

«Г-н Александр, у меня есть ссылка на вас сегодня. Дата вашего предъявления обвинения напечатана в углу, однако, если вы не можете прийти в этот день, у вас есть другие варианты, которые описаны на обратной стороне цитата. На обратной стороне также есть номер телефона, по которому вы можете позвонить, если у вас возникнут вопросы «. Он выглядит раздраженным, но соглашается и, похоже, не хочет со мной спорить.

Я возвращаюсь к своей машине и смотрю, как он уезжает.

————————

Часто задаваемые вопросы:

Почему такой грубый?
Полиция живет в мире возможностей, а не вероятностей.В девяносто девяти целых девяти процентах случаев приведенное выше описание является именно тем способом, которым идет остановка движения. Но в очень редких случаях вместо нервной улыбки офицеров встречают с ружьем у водительского окна. Это произошло в Портленде. Я знаю офицеров, что это случилось. И это возможность, к которой я всегда готовлюсь, чтобы благополучно вернуться к своей семье в конце своей смены.

Из-за этой серьезности и первоначального недоверия офицер иногда может показаться резким или недружелюбным.Пожалуйста, знайте, что это не личное, это просто осторожная игра.

А как насчет велосипедов?
Остановка велосипедов для офицеров в некоторой степени безопаснее, потому что мы лучше видим, что делает всадник, и меньше мест, где можно спрятать оружие. Но это всегда серьезно. Преступники тоже ездят на велосипедах. А оружие можно спрятать в одежде. Когда я останавливаю кого-то, кто едет на велосипеде, я обычно прошу его слезть с дороги и сесть на обочину. Обычно это более комфортно для гонщика, и это дает мне предупреждение, если он решит встать и бежать или драться.

Как мне себя вести?
Лучший подход к остановке — быть человечным, внимательным и ответственным. Остановившись в безопасном месте и держа руки на рулевом колесе и / или вне карманов, скажите офицеру, что вы сочувствуете его или ее заботам о безопасности. Выключи радио. И помните, что ваш офицер слышал все оправдания нарушения закона — если вы превышали скорость, искренние извинения и готовность взять на себя ответственность могут быть освежающими.Это может даже заслужить предупреждение.

Что делать, если я не согласен с билетом?
Конечно, офицеры иногда ошибаются — они люди. Или могли быть смягчающие обстоятельства. Но если вы не согласны с нарушением, оспаривать штраф на месте в пробке может быть опасно для всех — оставьте это для суда. Именно для этого и нужны судья и судебная система.

Разве у офицеров есть дела поинтереснее?
В полицейском управлении Портленда есть много подразделений, которым поручено расследовать различные преступления.У нас есть детективы по расследованию убийств, отдел жестокого обращения с детьми, отдел преступлений на сексуальной почве, отдел по борьбе с наркотиками и пороками и т. Д. Основная задача отдела дорожного движения — расследование крупных дорожно-транспортных преступлений и аварий, а также обеспечение соблюдения правил дорожного движения. Они делают остановки на дорогах, часто в проблемных местах, на которые звонят жители района. И хотя офицер может не находиться в этом проблемном месте все время, мы надеемся, что его или ее периодическое присутствие повысит осведомленность некоторых водителей, которые в следующий раз притормозят / остановятся из-за желтой стрелки / пойдут правильным путем.

Кроме того, офицеры, назначенные для патрулирования (которые отвечают на звонки 911), часто останавливают движение между звонками, чтобы помочь Управлению дорожного движения в ответ на одну из самых распространенных жалоб на проблемы с дорожным движением Портлендеров.

Итак, ответ — нет, у них нет лучших занятий — если вас остановил офицер, это означает, что они активно выполняют свою работу (а не просто разъезжают в ожидании чего-либо).

И если рядом появится большой вызов службы экстренной помощи, который ЕСТЬ лучший выход, они обязательно обратятся к нему, возможно, даже бросят вас, прежде чем они успеют закончить написание билета!

Часто задаваемые вопросы | Техасская комиссия по обеспечению правопорядка

Общее | Главные администраторы | Лицензиаты | Онлайн-обучение

Какова формальная структура Комиссии? Комиссия по обеспечению соблюдения законов (TCOLE) управляется девятью членами, назначаемыми губернатором, и они работают с согласия сената.Этим комиссарам отвечает исполнительный директор.
Ссылка: Комиссары TCOLE

Кто мой агент по обслуживанию на местах? Штат разделен на восемь регионов. Чтобы найти своего агента по обслуживанию на местах, перейдите на страницу полевых услуг на нашем веб-сайте.
Ссылка: полевые агенты TCOLE

Если я получу предварительное наказание за уголовное преступление, лишает ли меня права на получение лицензии TCOLE? Нет, если вы успешно выполнили условия соглашения о досудебном отклонении.Досудебное отвлечение отличается от отсроченного судебного разбирательства и судебного надзора со стороны общества или испытательного срока. Однако правоохранительные органы могут отказать вам в приеме на работу, если сочтут, что это не в их интересах.

Когда я был молодым, я получил отсрочку судебного решения о проступке класса А. Кто-то сказал мне, что это лишает меня права стать миротворцем в Техасе, верно? Да, осуждение взрослого за проступок класса A или надзор со стороны сообщества (вынесенный приговором или отсроченный) — это пожизненная дисквалификация для получения лицензии в качестве миротворца или тюремщика в штате Техас, если только агентство не подает заявку и не получает отказ от вашего имени от комиссии.

Требования для того, чтобы стать тюремщиком, такими же, как и для миротворца? Нет, Правило 217.1. определяет конкретные требования для каждой лицензии.

Нужно ли мне пройти психологическое и физическое обследование перед зачислением в академию? Да, в соответствии с Кодексом профессий Техаса, разд. 1701.306, комиссия не может выдать лицензию лицу, если оба документа не заполнены.

Я сдал лицензионный экзамен и обратился в правоохранительные органы, но меня никто не возьмет на работу.Может ли TCOLE потребовать от агентства меня нанять? Нет, правоохранительные органы самостоятельно принимают решения о приеме на работу.

Могу ли я стать офицером по поддержанию мира в Техасе, если я был офицером по поддержанию мира в другом штате или для федерального правительства?
Это зависит от вашего опыта работы и образования. Перейдите на страницу ФОРМЫ И ПРИЛОЖЕНИЯ на нашем веб-сайте и найдите пакет заявок за пределами штата / федерального уровня. В этом заявлении объясняется, какие документы необходимо подать для рассмотрения в процессе лицензирования в Техасе.Если после ознакомления с требованиями у вас возникнут вопросы, соберите записи о своем обучении и позвоните в TCOLE по телефону 512-936-7700. Поскольку каждая ситуация индивидуальна, ваш звонок может занять много времени. При звонке убедитесь, что у вас есть бумага, карандаш и, если возможно, доступ к веб-сайту TCOLE по адресу www.tcole.texas.gov.

Могу ли я стать тюремщиком в Техасе, если я был тюремщиком в другом штате? Нет, согласно правилу 217.1 вы должны успешно пройти текущий курс исправительных учреждений штата Техас.

Как загрузить формы? Перейдите на страницу «Формы, публикации и исследования» и щелкните по форме или имени элемента, чтобы загрузить форму.
Ссылка: ФОРМЫ Ссылка: ПУБЛИКАЦИИ

Как мне запланировать лицензионный экзамен? Вам следует позвонить в центр сдачи экзаменов в вашем районе. Чтобы просмотреть список, перейдите на страницу экзаменационного сайта. Для получения дополнительной информации вы можете связаться с нами по телефону 512-936-7700.
Ссылка: экзаменационные сайты

Может ли мое агентство получить деньги от штата Техас для продолжения образования или учебы в колледже? Раздел 1701.157 (d) Профессионального кодекса гласит, что местный правоохранительный орган должен использовать деньги, полученные в соответствии с Подразделом (а), только по мере необходимости для обеспечения непрерывного образования лиц, имеющих лицензию в соответствии с этой главой, или для обеспечения необходимого обучения, как определено руководителя агентства, штатному полностью оплачиваемому вспомогательному персоналу правоохранительных органов в агентстве.Фонды LEOSE находятся в ведении Техасского контролера государственных счетов, отдела обслуживания. Если у вас есть вопросы, которые более подробны, чем Кодекс профессий, вы или кто-либо в вашем отделе можете связаться с исполнительным директором TCOLE по телефону (512) 936-7712.

Нужен ли мне сертификат инструктора для преподавания в академии? TCOLE не требует сертификации инструктора для большинства преподаваемых курсов. Однако инструктор должен быть назначен Координатором обучения в качестве эксперта по предметным вопросам (SME).

Могу ли я сообщить об обучении, если у меня есть сертификат инструктора? Нет, о тренинге может сообщить только провайдер тренинга или главный администратор отдела.

Как мне пройти необходимое обучение, чтобы работать в качестве офицера по владению огнестрельным оружием в моем агентстве? Главный администратор может назначить любого по своему усмотрению специалистом по огнестрельному оружию для целей ежегодной квалификации, поэтому специальная подготовка не требуется.

Каковы требования к миротворцам, работающим вне службы? TCOLE не устанавливает эти требования, Бюро частной безопасности Департамента общественной безопасности Техаса устанавливает эти требования.Согласно 1702.322 Кодекса профессий, для сотрудников правоохранительных органов предусмотрены некоторые исключения. Пожалуйста, позвоните (512) 424-7710 или посетите веб-сайт Private Security Bureau для получения дополнительной информации. http://www.dps.texas.gov/rsd/psb/News/peace_officer.htm

Главные администраторы | Общие | Лицензиаты | Онлайн-обучение

Сколько часов TCOLE требует резервов для работы? TCOLE не имеет требований; это решение местного агентства.

Я главный администратор агентства и хочу выполнять чью-то комиссию.Это нормально, что этот человек на самом деле не будет работать в моем агентстве? Если какое-либо лицо будет назначено вашим агентством в каком-либо качестве, вы можете нести ответственность за любые действия, которые это лицо предпринимает. Настоятельно рекомендуется связаться с юрисконсультом вашего руководящего органа, чтобы определить, будет ли это в интересах вашего агентства. Если вы «несете» чью-то лицензию, считается, что он работает на вас и должен иметь такую ​​же документацию о назначении и подготовку, как и любой другой сотрудник, работающий в агентстве.

Какое требование должны соблюдать главный администратор и городской менеджер, когда они нанимают кого-то, у кого уже есть лицензия? В дополнение к обычным документам о назначении, раздел 1701.451 Кодекса профессий требует, чтобы глава агентства прошел процесс F5R. Процесс F5R требует определенных шагов, в том числе: получение формы выпуска информации, получение истории лицензиата с TCOLE и обращение по телефону в каждое правоохранительное учреждение , в которое ранее был назначен лицензиат.

Как главный администратор могу узнать, в чем заключаются мои обязанности в отношении TCOLE? Правило 211.29 определяет обязанности главных администраторов агентства. Для получения дополнительной информации посетите страницу информации и ресурсов для главного администратора нашего веб-сайта.
Ссылка: Главный администратор

Как шериф, как я могу определить, несу ли я ответственность за тюрьму / изолятор? Если в течение календарного года один из заключенных вашего округа проводит 1 час или меньше в учреждении (государственном или частном) в вашем округе, то вы несете ответственность за назначенных или нанятых там тюремщиков.Эта ответственность включает назначение (Правило 217.7) и обучение (Правило 217.11) всех тюремщиков.

Годовые требования к уровню владения огнестрельным оружием по финансовым годам или календарным годам? Правило 218.9 устанавливает требование на календарный год.

Какую подготовку я должен пройти как начальник полиции? 96.641 Кодекса об образовании требует, чтобы каждый начальник полиции прошел 80 часов начальной подготовки в Институте управления правоохранительными органами Билла Блэквуда (подготовка нового начальника) в течение 2 лет после назначения.После каждой полной учебной единицы вы должны пройти дополнительные 40 часов обучения в Билле Блэквуде (программа повышения квалификации вождя).

Как констебль, какое обучение я должен пройти, чтобы сохранить свою лицензию офицера по поддержанию мира в силе? Раздел 1701.3545 Кодекса профессий Техаса требует, чтобы каждый констебль прошел не менее 40 часов обучения нового констебля в Институте управления правопорядком Билла Блэквуда. После каждого полного 4-летнего цикла обучения вы должны дополнительно пройти 40 часов непрерывного образования Констебля.

Как шериф, какое обучение я должен пройти, чтобы сохранить свою лицензию офицера по поддержанию мира в силе? Шерифы не имеют специальных требований к обучению сверх того, что требуется большинству миротворцев. Раздел 1701.351 Кодекса профессий требует, чтобы лица, назначенные офицерами по поддержанию мира, проходили не менее 40 часов непрерывного обучения каждые 24 месяца; Раздел 1701.352 требует прохождения определенных курсов в течение 48-месячного цикла.

Лицензиаты (Офицер охраны правопорядка, тюремщик, телекоммуникатор) | Общие | Главные администраторы | Онлайн-обучение

Что такое PID и почему все спрашивают мой PID? Ваш персональный идентификационный номер (PID) — это уникальный компьютерный номер, присваиваемый физическим лицам для идентификации в электронной базе данных TCOLE.Если у вашего агентства есть TCLEDDS, они могут получить доступ к этой информации для вас. Если вы недавно получили лицензию или приобрели лицензию на удостоверение личности с фотографией, ваш PID будет соответствовать любому из них. В противном случае вы можете позвонить своему местному агенту TCOLE или в штаб-квартиру TCOLE для получения PID.

Каковы мои обязанности перед TCOLE, если я лицензиат? Ваши обязанности определены Правилом 211.27.

Если у моего отдела нет копии моего L-1 и других документов TCOLE, как я могу обновить свой файл? Если все документы о назначении были отправлены в TCOLE, звонок в отдел аттестации может определить, есть ли у TCOLE копии, которые можно отправить вам и вашему отделу.Вы также можете обратиться к своему лечащему врачу и психиатрам / психологу, если ваши L-2 или L-3 отсутствуют.

Как мне получить право на получение сертификата базового, среднего, продвинутого или магистра? Вы должны соответствовать всем профессиональным требованиям Правила 221.1 и требованиям, применимым к вашему типу лицензии. Если вы назначены агентством, ваш Сертификат будет автоматически добавлен к вашей записи, когда все требования будут выполнены. Вы можете приобрести качественную бумажную демонстрационную копию в разделе «Награды» вашей учетной записи MyTCOLE.

Когда истекает срок действия моей временной лицензии тюремщика / оператора связи? Срок действия лицензии временного тюремщика / оператора связи истекает через год с даты назначения или после успешного завершения требований базового курса лицензирования и сдачи государственного экзамена.

Как мне получить право на получение лицензии оператора связи от TCOLE? Если агентство сообщает о вас как о телекоммуникационном агентстве, когда в вашу запись помещаются базовый курс телекоммуникаций (курс 1013 или эквивалент), курс обзора правил (1305) и успешная сдача государственного экзамена, лицензия создается автоматически и отправляется по адресу ваш отдел.

Как мне сообщить о своем обучении? Как правило, о вашем обучении сообщит поставщик услуг обучения или ваше агентство. Вам следует сначала поговорить с ними, если вы подозреваете, что это не было опубликовано в вашей записи. Если вы в настоящее время не назначены агентством, вы должны пройти обучение у поставщика услуг обучения, который сообщит вам об обучении.

Как мне получить отказ от требований о продолжении образования, если меня призвали на военную службу? Если вы подлежите призыву в армию, Раздел 1701.351 (c) Кодекса профессий предусматривает отказ от обучения. Убедитесь, что у вас есть копии заказов хорошего качества, и отправьте их в отдел аттестации TCOLE с сопроводительным письмом, содержащим объяснения. Обязательно укажите свою текущую контактную информацию и номер PID.

Как сохранить активную лицензию миротворца? Раздел 1701.351 Кодекса профессий требует, чтобы лица, назначенные в качестве миротворцев, проходили не менее 40 часов непрерывного обучения каждые 24 месяца и 1701.352 требует прохождения определенных курсов в течение 48-месячного цикла.

Какую подготовку я должен пройти в качестве супервайзера впервые? В дополнение к общим требованиям к обучению, изложенным в Разделе 1701.351 профессионального кодекса для офицера по поддержанию мира, 1701.352 (d) требует, чтобы каждый офицер по поддержанию мира был назначен на свою первую руководящую должность, это обучение должно быть завершено в течение 12 месяцев до или после даты назначение руководителем.

Имею лицензию офицера запаса; какое обучение я должен пройти, чтобы моя лицензия оставалась активной? Раздел 1701.352 (е) Кодекса профессий требует, чтобы лица, имеющие лицензию офицеров запаса, проходили курс обучения культурному разнообразию не реже одного раза в 48-месячный цикл обучения.

Как заместитель констебля, должен ли я пройти специальную подготовку, чтобы сохранить свою лицензию офицера по поддержанию мира в силе? Раздел 1701.354 Кодекса профессий требует, чтобы вы прошли 20-часовой курс обучения гражданскому процессу в течение каждого 48-месячного цикла обучения. Эти часы можно считать частью 40 часов, необходимых каждые 24 месяца.

Как сохранить активную лицензию без назначения? Комиссия переведет все лицензии, которые в настоящее время не назначены, в неактивный статус, если лицензиат не выполнил законодательно закрепленные требования к обучению к концу группы обучения или цикла обучения.

Когда TCOLE сможет опубликовать мои записи? Ваш личный отчет о статусе, отчет о вашем обучении, сертификатах и ​​стаже работы является общедоступным и может быть предоставлен любому, кто запрашивает в соответствии с главой 552 Правительственного кодекса (Закон об открытых записях).Протоколы разделения F-5 являются исключением, за исключением случаев, когда данное лицо подало в отставку или было уволено из-за обоснованных инцидентов с применением чрезмерной силы или нарушений закона, кроме нарушений правил дорожного движения.

Как мне исправить ошибки в моих записях об обслуживании TCOLE? Во-первых, соберите свою документацию и обратитесь к лицу в вашем агентстве, которое отвечает за записи о обучении, чтобы узнать, отсутствуют ли в ваших местных записях те же самые элементы. Как только ваша местная запись будет правильной, отправьте эти записи в TCOLE через главного администратора вашего агентства или координатора обучения.Мы будем работать с вами и вашим агентством, чтобы получить надлежащую информацию, включенную в вашу запись.

Онлайн-обучение | Общие | Главные администраторы | Лицензиаты

Как обновить контактную информацию? Вы можете обновить свой адрес, телефон и контактную информацию электронной почты через свою учетную запись MyTCOLE.

Как я могу создать учетную запись? Есть ссылки на учетную запись MyTCOLE с главной страницы нашего сайта. После того, как вы создали учетную запись, войдите в систему, чтобы (1) зарегистрироваться и пройти онлайн-обучение, (2) просмотреть информацию о своей учетной записи и (3) получить доступ к списку курсов, которые вы прошли во время своей карьеры в правоохранительных органах.

Ссылка: MyTCOLE

Как обновить контактную информацию? Вы можете обновить свой адрес, телефон и контактную информацию электронной почты через свою учетную запись MyTCOLE.

Как я могу создать учетную запись? Есть ссылки на учетную запись MyTCOLE с главной страницы нашего сайта. После того, как вы создали учетную запись, войдите в систему, чтобы (1) зарегистрироваться и пройти онлайн-обучение, (2) просмотреть информацию о своей учетной записи и (3) получить доступ к списку курсов, которые вы прошли во время своей карьеры в правоохранительных органах.

Водители

сходят с ума — Руководство по безболезненным остановкам полиции

Впервые быть остановленным полицейским может быть очень эмоциональным переживанием. Водители часто чувствуют замешательство, страх и даже унижение, когда впервые видят мигающие огни в зеркале заднего вида. Есть несколько вещей, которые неопытные водители должны знать, чтобы этот неудачный опыт прошел гладко.

  • 1

    Как только вы увидите мигающие огни полицейского или услышите сирену автомобиля, включите свои собственные аварийные мигалки.Это проинформирует других водителей о том, что вы водитель, которого останавливают, и предупредит их о том, что вы будете снижать скорость при подготовке к остановке.

  • 2

    Найдите безопасное место для парковки автомобиля. Помните, что полицейская машина будет припаркована позади вас, поэтому найдите место, достаточно просторное для двух машин. Если вы едете на автомагистраль между штатами или шоссе, на правой стороне дороги обычно достаточно места, чтобы вы могли остановиться. Никогда не останавливайтесь на левой стороне дороги, даже если есть середина.Если в непосредственной близости находится подъездная дорога или служебная парковка, большинство полицейских сочтут приемлемым для вас медленно подъехать к такому месту, прежде чем останавливать автомобиль.

    Если вы остановились, убедитесь, что вы не препятствуете другому движению (Ruin Rader)

  • 3

    Как только вы найдете место, где можно остановиться, и припарковать машину, выключите зажигание. Никогда не делайте ничего, что полицейский мог бы расценить как намерение скрыться, независимо от того, насколько незначительным может быть ваше предполагаемое нарушение правил дорожного движения.

  • 4

    Немедленно опустите окно, если вас остановила отмеченная полицейская машина. Если вас остановила полицейская машина без опознавательных знаков, подождите, пока офицер выйдет из машины и вы увидите его учетные данные, прежде чем опустить окно.

  • 5

    Полицейскому офису может потребоваться некоторое время, чтобы выйти из его патрульной машины. Это нормально. Ему или ей может потребоваться связаться с полицейским участком, чтобы сообщить им, что транспортное средство было остановлено или что полицейский может получать информацию о вашей машине по вашему номерному знаку.Потерпи. В это время не выходите из автомобиля.

    Всегда оставайтесь в машине до тех пор, пока полицейский не попросит вас выйти. Вы должны выйти из машины, если полицейский прикажет вам позвонить по номеру

  • 6

    . Когда вы впервые начинаете разговор с полицейским, сохраняйте спокойствие, вежливость и уважение. Если вы обнаружите, что вы эмоциональны, постарайтесь контролировать свои чувства, чтобы офицер мог поговорить с вами о причине, по которой он вас остановил. Если вы не уверены в причине, по которой на вас напали, не занимайте оборонительную позицию.Офицер полиции подробно опишет причину или причины, по которым он остановил вас.

  • 7

    В полицейском участке, скорее всего, у вас попросят водительские права и копию регистрационного и страхового полиса вашего автомобиля. Большинство людей хранят свои регистрационные документы и страховую карточку в бардачке. Быстро соберите эти документы и отдайте их полицейскому. Если у вас нет одного из них, сообщите об этом офицеру и объясните ему недостающую информацию.

    Имейте это в виду, если у вас нет документов перед вами в момент, когда к вам подходит офицер.

  • 8

    Извинитесь. Хотя ни один полицейский не хочет слышать рыдания, опровергать его или ее обвинения тоже плохая идея. Если вы превышали скорость, убедитесь, что офицер понимает последствия превышения установленной скорости и что вы немедленно снизите скорость. Если полицейский участок хочет прочитать вам длинную лекцию о безопасном вождении, послушайте ее.

  • 9

    Если офицер выдает вам уведомление о нарушении правил дорожного движения, не спорите и не умоляйте. Если вы получили только предупреждение, поблагодарите офицера за понимание. Если полицейский дает вам только устное предупреждение, убедитесь, что вы цените возможность исправить свои ошибки вождения, прежде чем что-либо занесут в вашу учетную запись. Опять же, будьте вежливы. Даже если вы недовольны своим билетом, помните, что в будущем вас может остановить тот же офицер.

    Если офицер просит вас подписать билет, сделайте это, даже если вы не согласны с обвинениями. Позже вы оспорите их.

  • q

    После того, как офицер вернулся в свою патрульную машину, медленно и осторожно вернитесь на дорогу и продолжайте свой путь.

  • Хотя быть остановленным полицейским — отнюдь не приятное занятие, здравый смысл и хорошие манеры могут сделать это намного более плавным, чем в противном случае. Обязательно следуйте инструкциям по ссылке на трафик, если она была вам выдана.Обязательно исправьте любую ошибку при вождении, из-за которой вы были остановлены.

    Дорожно-транспортные происшествия с точки зрения общественного здравоохранения

    J Family Med Prim Care. 2012 июль-декабрь; 1 (2): 144–150.

    С. Гопалакришнан

    Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

    Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

    Адрес для корреспонденции: Dr.С. Гопалакришнан, Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Kattankulathur 603 203, Тамил Наду, Индия. Электронная почта: moc.liamg@lapogsrd Авторские права: © Журнал семейной медицины и первичной медицинской помощи

    Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, которая разрешает неограниченное использование, распространение, и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинала.

    Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

    Abstract

    Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) стали важной проблемой общественного здравоохранения, которую необходимо решать на основе междисциплинарного подхода. Тенденция к травмам и смерти в результате ДТП становится тревожной в таких странах, как Индия. Число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и инвалидностью растет день ото дня, и их предотвращение является реальной проблемой общественного здравоохранения для всех заинтересованных ведомств. Подход к внедрению действующих правил и положений, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий, часто бывает неэффективным и нерешительным.Повышение осведомленности, строгое соблюдение правил дорожного движения и научные инженерные меры — вот необходимость часа для предотвращения этой катастрофы в области общественного здравоохранения. Эта статья предназначена для повышения осведомленности специалистов в области здравоохранения о различных способах предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а также для привития чувства ответственности за распространение идеи безопасности дорожного движения как достойного гражданина нашей страны.

    Ключевые слова: Дорожно-транспортные происшествия, безопасность дорожного движения, превентивные меры

    Введение

    Моторизация улучшила жизнь многих людей и обществ, но за это пришлось заплатить.Хотя число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в странах с высоким уровнем дохода указывает на тенденцию к снижению в последние десятилетия, для большей части населения мира бремя дорожно-транспортного травматизма — с точки зрения социальных и экономических издержек — существенно возрастает []. 1] Травмы и смерть в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются серьезной проблемой общественного здравоохранения в развивающихся странах, где более 85% всех смертей и 90% лет жизни с поправкой на инвалидность были потеряны в результате дорожно-транспортных травм. [2]

    Индия, как развивающаяся страна, не исключение.Не проходит и дня, чтобы на дорогах Индии не происходило ДТП, в результате которого бесчисленное количество людей погибает или становится инвалидом. Часто гибнут члены всей семьи. Пострадавшие или убитые — это в основном люди в наиболее продуктивном возрасте. Наибольшее бремя травм и смертей непропорционально ложится на бедных людей, поскольку это в основном пешеходы, велосипедисты и пассажиры автобусов и микроавтобусов [2].

    Данные о несчастных случаях со смертельным исходом, представленные парламенту Министерством автомобильного транспорта и автомобильных дорог за 2008 год, показывают, что в этом году в результате несчастных случаев погибло 119 860 человек, а на национальные и государственные автомагистрали приходится почти половина всех дорожно-транспортных происшествий.[3] В 2009 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 126 896 человек, а в 2010 году оно увеличилось до 133 938, что примерно на 5,5% больше, чем в предыдущем году. Тамил Наду, Андхра-Прадеш, Махараштра, Карнатака и Раджастхан составили 11,5%, 10,5%, 7,1% и 6,8%, соответственно, от общего числа смертей в результате ДТП в стране [4]. Эта тенденция вызывает тревогу и день ото дня приводит к пугающей ситуации.

    Индия возглавила список погибших в результате дорожно-транспортных происшествий

    1. Более 1.3 миллиона человек погибли на индийских дорогах, что дало Индии сомнительную честь возглавить список смертей на дорогах во всем мире.

    2. Еще два года назад Международная федерация автомобильных дорог ставила Индию на второе место после Китая.

    3. Китаю удалось снизить количество смертей на дорогах с более чем 100 000 до 90 000 или около того, а в Индии ситуация ухудшилась.

    4. Индия, располагая всего лишь 1% транспортных средств в мире, составляет 10% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, по сравнению с 8% по последним подсчетам.

    5. В Индии ситуация усугубляется плохим соблюдением правил дорожного движения и близорукостью со стороны наших политиков.

    6. В Соединенных Штатах, где проживает около 300 миллионов человек и более 250 миллионов транспортных средств, количество смертей на 10 000 транспортных средств составляет 1,6, в то время как в Индии это число, известное как «коэффициент смертности на дорогах», составляет высокий — 14.

    7. Для сравнения: в Китае уровень смертности на дорогах составляет около 5, а количество транспортных средств почти в два раза больше.Кроме того, в Китае уровень смертности имеет тенденцию к снижению, а в Индии — к увеличению [5].

    Тревожная тенденция в Тамил Наду

    В 2007 году в Тамил Наду 12 036 человек погибли на дорогах из 59 140 ДТП. За тот же период на дорогах города Ченнаи погибло 1146 человек из 7570 аварий. В 2009 году в штате погибло более 12 000 человек, в то время как только в городе Ченнаи погибло 611 человек. В течение 2010 года штат Тамил Наду сообщил о максимальном количестве (64 996) дорожно-транспортных происшествий, составляющих 15.1% таких аварий в стране, в то время как в Ченнаи погибли 1408 человек из 9521 несчастных случаев. В 2011 году в результате 55 592 несчастных случаев погибло 13 119 человек []. Теперь Тамил Наду, кажется, возглавляет список по количеству дорожно-транспортных происшествий, происходящих в стране, а в городе Ченнаи самые смертоносные дороги среди шести мегаполисов Индии. В среднем 35 человек умирают в дорожно-транспортных происшествиях каждый день в Тамил Наду, в то время как в городе Ченнаи это примерно 2 человека в день. [3,6]

    Таблица 1

    Число несчастных случаев со смертельным исходом и без смертельного исхода, зарегистрированных в Тамил Наду

    Факторы, способствующие

    Дорожно-транспортные происшествия чаще всего происходят из-за безрассудного и быстрого вождения транспортных средств, несоблюдения или соблюдения правил дорожного движения, отношения «правых сил» больших транспортных средств к меньшим транспортным средствам, перегруженности или избыточной грузоподъемности перевозка общественных и транспортных средств, плохое обслуживание транспортных средств, вождение в нетрезвом виде, усталость водителя и, прежде всего, ужасающее состояние уже забитых дорог, на каждый дюйм которой вторгаются посторонние лица и имущество [].

    Таблица 2

    Основные причины дорожно-транспортных происшествий [7]

    Человеческий фактор в ДТП

    Человеческий фактор значительно способствует увеличению числа дорожно-транспортных происшествий в Индии. Большинство водителей продолжают вести себя как маньяки в изнуряющей спешке, и ошибки в суждениях часто приводят к серьезным авариям. Безрассудное вождение, превышение скорости, несоблюдение правил дорожного движения и вождение в нетрезвом виде являются основными причинами дорожно-транспортных происшествий.

    Вождение в нетрезвом виде

    Вождение в нетрезвом виде — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий.Статистика также показывает, что большинство дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях происходит только из-за вождения в нетрезвом виде. Ежегодно в мире в результате вождения в нетрезвом виде погибает около 480 000 человек и 20 миллионов человек получают травмы. В большинстве стран с высоким уровнем доходов около 20% водителей, получивших смертельные травмы, имеют избыток алкоголя в крови, то есть концентрация алкоголя в крови (BAC) превышает установленный законом предел. Напротив, исследования в странах с низким и средним уровнем дохода, таких как Индия, показали, что от 33% до 69% водителей со смертельными травмами и от 8% до 29% водителей без смертельных травм употребляли алкоголь до аварии.[8]

    В Индии водители грузовых автомобилей вождение в нетрезвом виде являются обычным явлением. Владельцы частных автомобилей и молодежь также играют важную роль. Маленькие бары вдоль индийских автомагистралей имеют первостепенное значение для борьбы с вождением в нетрезвом виде. В Индии есть законы, запрещающие вождение в нетрезвом виде, но их эффективное применение еще предстоит доработать. В Бангалоре 28% аварий с участием мужчин старше 15 лет были вызваны употреблением алкоголя. Вождение в нетрезвом виде стало причиной 70% смертельных случаев на дорогах в Мумбаи и Дели.[9]

    Усталость водителя

    Усталость водителя — это очень опасное состояние, возникающее, когда человек испытывает симптомы усталости во время вождения, часто возникающие из-за гипнотического эффекта, особенно во время вождения в ночное время, либо засыпание за рулем, либо настолько истощенное, что становится серьезным — и фатальные ошибки вождения. Рост числа дорожно-транспортных происшествий из-за снижения бдительности водителей стал серьезной проблемой для общества. Статистика показывает, что 20% всех дорожно-транспортных происшествий и до четверти смертельных и серьезных аварий происходят по вине водителей с пониженной бдительностью.Кроме того, аварии, связанные с неусидчивостью водителя, более серьезны, чем другие типы аварий, поскольку сонные водители часто не предпринимают правильных действий до столкновения. [10]

    Осознавая эту серьезную проблему общественного здравоохранения, происходящую во всем мире, ВОЗ в 2004 году выступила с темой «Безопасность дорожного движения — это не несчастные случаи», чтобы подчеркнуть безотлагательность решения этой проблемы на приоритетной основе. [11] Пришло время рассмотреть различные вопросы ДТП с этой точки зрения, чтобы можно было в срочном порядке принять корректирующие и превентивные меры, чтобы уменьшить дальнейший ущерб.

    Безопасность дорожного движения — проблема общественного здравоохранения

    Предполагается, что первое в мире ДТП произошло в 1896 году. Все заинтересованные лица в то время сообщили, что сказали: «Этого больше не должно случиться». Но более века спустя на дорогах ежегодно гибнет 1,2 миллиона человек и еще до 50 миллионов получают травмы. На каждого убитого, раненого или инвалида RTA приходится бесчисленное множество других, серьезно пострадавших от стоимости длительного медицинского обслуживания, потери кормильца семьи или дополнительных средств, необходимых для ухода за людьми с ограниченными возможностями.Выжившие в ДТП, их семьи, друзья и другие лица, обеспечивающие уход, часто страдают от неблагоприятных социальных, физических и психологических последствий. Если нынешние тенденции сохранятся, количество людей, погибших и получивших травмы на дорогах мира, вырастет более чем на 60% к 2020 году [11].

    Некоторые факты о ДТС

    1. По оценкам, во всем мире каждый день убивают 3247 человек, и это вторая ведущая причина смерти среди людей в возрасте от 5 до 29 лет.

    2. ДТП травмирует или приводит к инвалидности от 20 до 50 миллионов человек в год.

    3. RTA занимает 11 ведущую причину смерти и составляет 2,1% всех смертей в мире.

    4. 90% смертей в результате ДТП приходится на страны с низким и средним доходом.

    5. Более половины всех смертей в результате ДТП среди молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет и 73% всех смертельных случаев в результате ДТП приходится на мужчин.

    6. Наиболее уязвимыми участниками дорожного движения являются пешеходы, велосипедисты, водители двухколесных транспортных средств и пассажиры общественного транспорта.

    7. ДТП травмы станут третьим по величине источником глобального бремени болезней к 2020 году.

    8. Смертность в результате ДТП, по прогнозам, увеличится на 83% в развивающихся странах и снизится на 27% в развитых странах.

    9. По оценкам, каждый год RTA обходится в миллиарды рупий во всем мире и в стране. Травма, полученная в результате ДТП, серьезно сказывается на бюджете здравоохранения.

    Профилактические меры для ДТП

    Смерти и травмы на дорогах можно предотвратить.Существует широкий спектр эффективных мер по обеспечению безопасности дорожного движения, и для решения этой проблемы необходим научный системный подход к безопасности дорожного движения. Этот подход должен охватывать транспортную систему в целом и изучать взаимодействие между транспортным средством, участниками дорожного движения и дорожной инфраструктурой для поиска решения.

    Транспортные средства

    1. Транспортные средства в хорошем состоянии с хорошими тормозами, освещением, шинами и т. Д. Уменьшат количество аварий.

    2. Старые автомобили и автомобили, сильно загрязняющие окружающую среду, должны быть выведены из эксплуатации.

    3. Транспортные средства должны быть оборудованы ремнями безопасности и другими необходимыми средствами безопасности (например, подушками безопасности).

    Состояние дорог

    1. Дороги должны содержаться в хорошем состоянии с частой переклейкой дорожного покрытия и нанесением знаков дорожной безопасности.

    2. Обеспечить пешеходные дорожки для пешеходов и пешеходные переходы на перекрестках.

    3. Обеспечьте отдельные полосы движения для тихоходных и быстро движущихся транспортных средств.

    4. Дороги и перекрестки должны быть широкими и хорошо освещенными, чтобы обеспечить хорошую видимость.

    Человеческий фактор

    1. Водители могут внести значительный вклад в сокращение аварий.

    2. Выдача водительских прав должна строго основываться на минимальных знаниях, приобретенных учащимися определенных автошкол.

    3. Минимальная квалификация должна быть установлена ​​для разных категорий водителей.

    4. Все водители должны быть надлежащим образом обучены и иметь действующие водительские права.

    5. Информируйте водителей и пассажиров о правилах дорожного движения.

    6. Проводить периодические медицинские осмотры водителей, особенно зрения и слуха.

    7. Обучение оказанию первой помощи должно быть обязательным наряду с просвещением в области здравоохранения и дорожным движением для населения в целях предотвращения несчастных случаев.

    8. Следует избегать неизбирательного гудка, кроме как в качестве приветствия или в чрезвычайных ситуациях.

    Законодательство

    1. Необходимо соблюдать правила обязательного ношения шлемов на двухколесных транспортных средствах и ремней безопасности на четырехколесных транспортных средствах.

    2. Строго соблюдайте правила дорожного движения соответствующими органами.

    3. Удаление бездомных животных, таких как крупный рогатый скот, и устранение посягательств на пешеходных дорожках и обочинах дорог, чтобы обеспечить беспрепятственное движение транспорта.

    4. Предотвращение случайной парковки транспортных средств на оживленных дорогах и перекрестках для обеспечения свободного движения транспорта.

    Работа с жертвами несчастных случаев

    1. Важность «Золотого часа» в предоставлении адекватного лечения пострадавшим в результате спасения раненых должна быть подчеркнута как медицинскими работниками, так и обществом.

    2. Предоставление медицинских услуг / пунктов первой помощи на автомагистралях и дорогах с интенсивным движением.

    3. Предоставление машин скорой помощи и обученного медицинского персонала по перемещению и транспортировке пострадавшего в близлежащие больницы для лечения.

    4. Повышение осведомленности среди всех слоев общества о том, чтобы относиться к жертвам несчастных случаев с сочувствием и без страха, чтобы снизить заболеваемость и смертность.

    Первая помощь при дорожно-транспортных происшествиях

    Многие смертельные случаи и последствия травм можно предотвратить с помощью первой помощи, если пострадавшие будут немедленно устранены.

    Основные цели первой помощи:

    1. Спасать жизнь,

    2. Защищать пострадавших от большего вреда,

    3. Чтобы уменьшить боль и приоритеты лечения раненых.

    Непосредственные требования в случае RTA заключаются в следующем.

    Критическая 4 мин.

    Одна из наиболее частых причин смерти в результате дорожно-транспортных происшествий связана с прекращением подачи кислорода. В основном это вызвано закупоркой дыхательных путей. Обычно для смерти от закупорки дыхательных путей требуется менее 4 минут.

    «Золотой час»

    Первый час после травмы называется «золотым часом». При оказании надлежащей первой помощи жертвам дорожно-транспортных происшествий будет больше шансов на выживание и уменьшение тяжести полученных травм.

    Междисциплинарный подход к предотвращению ДТП

    Кампания ВОЗ по безопасности дорожного движения 2011: Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дорогах

    Правительства, международные агентства, организации гражданского общества и частные компании из более чем 100 стран объявили Десятилетие действий по безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы. Президенты и премьер-министры этих стран заявляют о своей приверженности и запускают национальные планы на Десятилетие, цель которых — спасти 5 миллионов жизней за 10-летний период.Индия также является верным партнером в этой кампании, и 11 мая мероприятие было начато с большей приверженностью минимизации дорожно-транспортных происшествий. [12]

    «Неделя безопасности дорожного движения» проводится по всей стране каждый год в январе, чтобы подчеркнуть и подчеркнуть необходимость безопасных дорог путем проведения мероприятий по продвижению этой концепции [13]. Предотвращение ДТП является обязанностью различных ведомств, и междисциплинарный подход позволит эффективно снизить частоту ДТП и снизить количество травм и смертей на дорогах.Эффективное участие сообщества также играет ключевую роль в предотвращении ДТП. Все должны быть обеспокоены и должны работать над безопасным дорожным движением, чтобы «дорожно-транспортные происшествия больше никогда не повторялись».

    Защита необходима для трех основных уязвимых групп — пешеходов, которые в городских районах составляют до 70% смертельных случаев; пассажиры, путешествующие на автобусах, грузовиках и микроавтобусах, которые составляют следующую по величине группу населения, пострадавшую; и велосипедисты. Устранение рисков, связанных с этими тремя группами, потребует множества политических инициатив.[14] Очевидно, что существует необходимость в обучении безопасности дорожного движения, и оно должно быть направлено на участников дорожного движения, которые часто участвуют и получают травмы в ДТП. Реальное давление и мотивация для улучшения навыков вождения могут возникнуть только через органы лицензирования, приняв более строгие, более полные и научно обоснованные тесты, делая упор на правила дорожного движения, правила и устройства управления дорожным движением. [15]

    Профиль травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах во многом отличается от профиля, наблюдаемого в развитых странах.Безопасность на наших дорогах должна стать наивысшим приоритетом со стороны правительств, а также общественности на общеиндийском уровне.

    Законопроект о Национальном совете по безопасности дорожного движения и организации дорожного движения, 2010 г.

    Законопроект направлен на создание Национального совета по безопасности и управлению дорожным движением для разработки и регулирования безопасности дорожного движения, системы управления движением и стандартов безопасности при проектировании и строительстве автомагистралей. Функции Совета включают рекомендацию минимальных стандартов для проектирования, строительства и обслуживания национальных автомагистралей, рекомендацию минимальных стандартов для травм и парамедицинских учреждений для травм, связанных с дорожным движением на национальных автомагистралях, а также проведение аудитов безопасности для контроля за соблюдением стандартов, о которых сообщает центральное правительство.

    Он также рекомендует минимальные стандарты безопасности для производства механических транспортных средств и других типов транспортных средств, рекомендует минимальные условия безопасности, такие как определение максимальной несущей способности и пределов грузоподъемности, рекомендует стандарты для движения транспортных средств на национальных автомагистралях (скоростные полосы, право отвода), проводить исследования по безопасности и управлению дорожным движением, устанавливать порядок сбора данных, привлекать неправительственные организации к продвижению безопасности дорожного движения и обеспечивать особые требования к женщинам, детям и пожилым людям.

    Закон был принят в мае 2010 года и направлен на создание отдельных национальных советов и советов штата для решения вопросов безопасности дорожного движения, включая дорожное строительство, информационные кампании по сокращению аварий на национальных и государственных автомагистралях, а также координацию с различными агентствами по вопросам безопасности. Спустя два года после того, как парламентский постоянный комитет отклонил его с резкой критикой, Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог решило в текущем финансовом году дать новый толчок законопроекту о Национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением.[16]

    Законопроект о внесении изменений в автотранспортные средства 2007 года одобрен кабинетом министров

    Во время постбюджетной сессии в марте 2012 года в Парламенте был принят новый законопроект о Законе о транспортных средствах, а Кабинет Союза утвердил законопроект о внесении поправок в отношении автотранспортных средств 2007 года. которые укрепят авторитет и мощность органов по обеспечению соблюдения правил дорожного движения по всей стране, единый свод строгих правил дорожного движения и усиленные штрафы за различные типы нарушений правил дорожного движения, которые, как ожидается, будут действовать как сдерживающий фактор для нарушений правил дорожного движения и, таким образом, помогут сократить дорожное движение. несчастные случаи и смерти.

    Согласно поправке, использование мобильных телефонов или iPad во время вождения может быть подвергнуто штрафу в размере 500 рупий за первое нарушение, с 2000 рупий и 5000 рупий во второй раз. Теперь переход на красный свет в первый раз принесет вам 100-500 рупий. А второе нарушение правил дорожного движения будет стоить 300-1500 рупий. За превышение скорости может быть наложен штраф в размере от 400 до 1000 рупий за первое нарушение. а за второе нарушение — 2000 и 5000 рупий. Существенных изменений в наказании за опрометчивое вождение нет.За первое нарушение вы заплатите штраф в размере 1000 рупий и / или 6 месяцев тюремного заключения. В то время как то же нарушение во второй раз будет стоить вам от 2000 до 5000 рупий.

    В законопроекте вождение в нетрезвом виде классифицируется следующим образом. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 30 до 60 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к 6 месяцам тюремного заключения и / или штрафу в размере 2000 рупий. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 60 до 150 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к тюремному заключению сроком на 1 год и / или штрафу в размере 4000 рупий.За уровень алкоголя более 150 мг на 100 мл крови преступник будет наказан 2 годами тюремного заключения и / или штрафом в размере 5000 рупий. В случае смерти в результате дорожно-транспортного происшествия размер компенсации увеличен с 25 000 до 100 000 рупий. В случае серьезной травмы компенсация составит 50 000 рупий. Согласно новому законопроекту, претензии по автострахованию должны подаваться в течение года после аварии. [17]

    Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций

    Верховный суд Индии еще в 1989 году отмечал, что, когда происходят несчастные случаи и жертвы доставляются в больницы или к практикующему врачу, о них не заботятся, чтобы оказать неотложная медицинская помощь на том основании, что дело является судебно-медицинским и пострадавшее лицо должно быть направлено в государственную больницу.Верховный суд подчеркнул необходимость сделать обязательным для больниц и практикующих врачей оказание неотложной медицинской помощи. Юридическая комиссия Индии рассмотрела тему «Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций» в свете замечаний Верховного суда Индии относительно отказа больниц предоставить экстренную помощь пострадавшим пациентам. попали в аварию и находятся в неотложной медицинской помощи. [18]

    В этом законе четко указано, что каждая больница и каждый практикующий врач обязаны немедленно оказывать помощь каждому человеку, попавшему в аварию или предположительно находящемуся в экстренном состоянии, когда такой человек явился или был доставлен в больницу. в больницу или к частному практикующему врачу и обследовать или передать такое лицо, как указано в разделе 4, и когда проверка выявляет наличие экстренного медицинского состояния, стабилизировать или передать такое лицо, как указано в разделе 5, и предоставить ему такое медицинское лечение, как может быть срочно вызван:

    1. Без каких-либо возражений против того, что это судебно-медицинское дело, требующее информации для органов полиции,

    2. В состоянии ли такое лицо немедленно произвести оплату за обследование и неотложной медицинской помощи и без требования оплаты в качестве прецедента,

    3. Независимо от того, есть ли у такого человека m медицинского страхования или является участником какой-либо медицинской схемы работодателя лица или схемы, которая иным образом предусматривает медицинское возмещение, и

    4. Без каких-либо других необоснованных возражений.

    Даже несмотря на эту правовую защиту, оказание неотложной помощи пострадавшим от несчастных случаев откладывается, что приводит к гибели ценных людей.

    Информационные системы по безопасности дорожного движения

    Дорожно-транспортные травмы являются одной из основных причин преждевременной смерти, госпитализаций, инвалидности и социально-экономических потерь. Проблема скрыта и не осознается из-за отсутствия качественной информации в секторе здравоохранения и связанных с ним секторах. Имеющиеся в настоящее время данные показывают только количество смертей от различных причин травм, чего недостаточно для разработки программ профилактики травм.Система наблюдения за травмами нацелена на сбор соответствующей информации от большого числа участвующих организаций в единой форме для понимания профилей и характеристик травм. Надежная и научная информация — одно из основных требований для планирования, реализации и оценки мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Информация об RTI в основном собирается отделом полиции, а достаточная информация недоступна из сектора здравоохранения, и занижение информации является серьезной проблемой, подрывающей бремя общественного здравоохранения и влияние RTI.[19]

    Проект по надзору за дорожно-транспортным травматизмом

    Исследование в Бангалоре показало, что почти 5-10% смертей и более 50% умеренных и серьезных травм не включаются в официальные отчеты. В этом контексте в 2007 году была начата программа по надзору за травматизмом и дорожно-транспортным травматизмом в Бангалоре под эгидой Индийского совета медицинских исследований, странового отделения Всемирной организации здравоохранения в Индии и Министерства здравоохранения и благосостояния семьи Нью-Дели. В рамках этого проекта планировалось разработать программу наблюдения со сбором данных из 25 крупных больниц Бангалора и привязкой к полицейским записям.В качестве пилотного проекта эта программа была инициирована в Бангалоре, Пуне и Нью-Дели. В зависимости от опыта и извлеченных уроков программа будет распространена на другие части Индии. [20] Это мероприятие по надзору за ИРТ является прелюдией к интеграции с проектом правительства Индии по интегрированному надзору за заболеваниями (IDSP). IDSP — это децентрализованная государственная программа эпиднадзора в стране, предназначенная для обнаружения сигналов раннего предупреждения о надвигающихся вспышках и оказания помощи в своевременном принятии эффективных ответных мер.ДТП — одно из основных условий наблюдения в IDSP (соединение с полицейскими компьютерами). [21]

    Дорожно-транспортный травматизм — проблема общественного здравоохранения

    Сектор здравоохранения является важным партнером в процессе предотвращения и контроля ДТП. Но роль профессиональных медиков в пропаганде профилактики ДТП и борьбы с ними всегда недооценивается. Роль сектора здравоохранения заключается в обеспечении надлежащей догоспитальной и больничной помощи и реабилитации пострадавших, улучшении сбора данных, внесении вклада в политику, разработке профилактических мероприятий, проведении пропагандистской деятельности и содействии осуществлению и оценке вмешательств.

    Таким образом, предотвращение дорожно-транспортного травматизма может быть достигнуто за счет

    1. Предотвращения превышения скорости и соблюдения ограничений скорости

    2. Предотвращение вождения в нетрезвом виде

    3. Использование шлемов водителями двухколесных транспортных средств

    4. Использование ремни безопасности и детские удерживающие устройства в автомобилях

    5. Улучшение видимости, соответствующие фары и дорожное освещение

    6. Соблюдение правил дорожного движения.

    Выводы

    Индийский Закон об автомобилях значительно отстает от потребностей быстрорастущего автомобильного общества, что болезненно видно по его показателям безопасности дорожного движения.В стране, где ежегодный рост транспортных средств составляет 10% и имеется сеть из 3,3 млн. Км дорог, необходимо ускорить принятие законопроекта о создании государственного совета по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением. Такое агентство жизненно важно для установления стандартов проектирования дорог, инспектирования существующих дорог и научного расследования аварий.

    Следует проводить политику «нулевой терпимости» к наиболее распространенным нарушениям — опасному и безрассудному вождению; игнорирование правил дорожного движения; прыгающие красные огни; вождение в нетрезвом виде; неиспользование ремней безопасности; и вождение без шлема — чтобы добиться видимых изменений.

    Но только строгое соблюдение правил дорожного движения и строгие наказания не решат сохраняющийся кризис. Изменение мировоззрения водителей, водителей и участников дорожного движения, осознающих только свои обязанности, приведет к изменениям.

    В большинстве стран применяется междисциплинарный подход к планированию движения и проектированию дорог. Этим занимаются психологи, инженеры, врачи, социологи, эксперты по автомобилям и т. Д. В Индии дорожное движение по-прежнему является проблемой гражданского строительства. Уроки можно извлечь из выдающихся руководящих принципов и передовой практики хорошего поведения на дорогах, которые практикуются в развитых странах, где безопасность, порядок и дисциплина укоренились в гражданах, что бы ни случилось.Простое празднование ежегодной Недели безопасности дорожного движения в первую неделю января не служит никакой цели. Водители должны научиться проявлять внимание и уважение к водителям попутных транспортных средств и пешеходам, чтобы наши дороги стали безопаснее. Но до этого, похоже, еще далеко.

    Сноски

    Источник поддержки: Нет

    Конфликт интересов: Не заявлено.

    Ссылки

    10. Сарададеви М., Баджадж П. Определение усталости водителя с помощью анализа рта и зевоты.Int J Comput Sci Netw Secur. 2008. 8: 183–8. [Google Scholar] 12. Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения. Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дороге. ВОЗ. 2011. [Последнее цитирование 16 сентября 2011 г.]. Доступна с: http://www.who.int/roadsafety/en .14. Джекобс Дж., Аарон-Томас А., Астроп А. Оценка дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. TRL Report 445. 2000 ISSN 0968-4107. Лаборатория транспортных исследований. 2000 [Google Scholar] 15. Джа Н., Сриниваса Д.К., Рой Г., Джагдиш С., Миноча Р.К. Эпидемиологическое исследование случаев дорожно-транспортных происшествий: исследование из Южной Индии.Indian J Community Med. 2004; 29: 20–4. [Google Scholar] 20. Гурурадж Г., Сатиш В. Л., Райан А. Б., Рой А. С., Амарнатх, Ашок Дж. И др. Группа сотрудников по наблюдению за травмами в Бангалоре. Национальный институт психического здоровья и неврологии, публикация № 68, Бангалор. 2008. [Последнее цитирование 22 мая 2012 г.]. Доступна с: http://www.nimhans.kar.nic.in/epidemiology/bisp/sr1.pdf.

    Общество расплачивается за устаревшее обучение полицейских в Америке

    До тех пор, пока Эрл МакГи не был принят на работу в 2018 году, в округе Додж, штат Висконсин, никогда не было заместителя чернокожего шерифа, поэтому, когда округ отправил его в полицейскую академию при местном техническом колледже, МакГи не был так уж удивлен тем, что оказался единственным черным. курсант в классе.

    Но через несколько недель после начала курса МакГи был ошеломлен, когда преподаватель использовал N-слово во время лекции. «Из ниоткуда он смотрит мне в глаза и указывает указательным пальцем прямо на меня», произнося оскорбления, — написал МакГи в заявлении для школы, Технического колледжа района Мэдисон, вскоре после инцидента 25 января 2019 года. «Весь класс смотрел на меня».

    Инструктор извинился на следующий день, но только после того, как МакГи заговорил в классе и сказал ему, как оскорбительно было услышать это слово от своего учителя.Только двое из 24 одноклассников позже заявили, что у них были проблемы с тем, что произошло.

    Позже преподаватель признал во время школьного расследования, что он использовал различные расистские и сексистские эпитеты в классе, во время обсуждения некоторых людей и ситуаций, с которыми они могут столкнуться на работе.

    Эрл МакГи оставил работу заместителя шерифа в Висконсине после подачи жалобы о расизме и дискриминации в академию подготовки сотрудников правоохранительных органов.

    Jovelle Tamayo для TIME

    «Я приехал сюда, чтобы узнать, как стать офицером полиции, и не подвергаться словесным оскорблениям с использованием расовых оскорблений».

    Каким бы ни был контекст, МакГи говорит, что этот инцидент, усугубленный молчанием его белых одноклассников, использовал то, что, как он надеялся, могло стать захватывающей возможностью для карьерного роста, и превратил его в «наихудший опыт в моей жизни, безусловно.«

    » «Я приехал сюда, чтобы узнать, как стать офицером полиции, чтобы не подвергаться словесным оскорблениям с использованием расовых оскорблений», — написал он в официальной жалобе на преподавателя, который, по заключению колледжа, нарушил его политику дискриминации и преследований. В нем говорилось, что инструктор был «удален со всех классов» и больше не работает там.

    МакГи говорит, что многие преподаватели академии были полицейскими на пенсии, плохо разбирающимися в современных полицейских процедурах, и что его товарищи-кадеты, похоже, привыкли к случайному расизму.«Эти полицейские академии колледжей разные, — говорит он. «Они буквально нанимают кого угодно». МакГи покинул академию и бросил работу, хотя и переехал из Иллинойса, чтобы ее устроить.

    Для многих термин полицейская академия вызывает в воображении образы тренировочных лагерей в военном стиле, которыми управляют городские полицейские управления, где кадеты живут в общежитиях, а высшее руководство постоянно следит за обучением. Но реальность такова, что большая часть из почти 18 000 полицейских управлений Америки полагается на сотни частных университетов, общественных и технических колледжей, чтобы обеспечить базовую подготовку правоохранительных органов для людей, которые хотят стать полицейскими.

    Новобранцев посещают занятия по уголовному праву.

    Jovelle Tamayo для TIME

    Более двух пятых из 45 000 новых сотрудников местных правоохранительных органов, прошедших базовую подготовку в правоохранительных органах США.С. с 2011 по 2013 год делал это в двухгодичных колледжах, четырехлетних колледжах или техникумах, согласно последним данным Статистического управления юстиции. Лишь в нескольких штатах, включая Вашингтон и Орегон, есть только одна государственная полицейская академия для всех, кто хочет стать офицером полиции. Наиболее распространенной моделью является Огайо, в котором 68 полицейских академий.

    Там полицейские управления больших городов, такие как Колумбус и Цинциннати, управляют «закрытыми» полицейскими академиями, в которых учатся только люди, нанятые департаментом.Кафедры платят новобранцам за обучение и зарплату, пока они находятся в академии. За пределами этих городов общественные колледжи и центры карьеры имеют «открытые» академии, куда небольшие факультеты отправляют своих сотрудников и покрывают их обучение и зарплату. Но любой, кто может заплатить за обучение, которое часто превышает 5000 долларов, может посещать эти «открытые» академии, даже если он не получил работу в правоохранительных органах.

    Получение профессиональных навыков в частном университете или муниципальном колледже не является чем-то необычным — таким образом получают образование юристы, парикмахеры и медсестры.Но ставки выше для работы, которая связана с силой ареста и оружием. Хотя некоторые независимые академии могут обеспечить отличную подготовку, эксперты в области уголовного правосудия говорят, что существуют проблемы, связанные с передачей обучения полиции на аутсорсинг школам, у которых есть финансовые стимулы для набора как можно большего числа людей. Среди них: проблемные кадеты с меньшей вероятностью будут отмечены до окончания учебы; методы полицейской деятельности, которым преподаются в разных школах, сильно различаются; и без формального контроля инструкторы с расистскими и сексистскими взглядами могут продолжать преподавать в течение многих лет.

    «Большие городские районы — их академии — это кадиллаки, и я бы сказал, что другие школы, технические школы и некоторые колледжи… Я бы сказал, что они Chevrolet», — говорит Терри Рассел, исполнительный директор Национальный альянс по психическим заболеваниям в Огайо, входивший в консультативный совет, который исследовал систему подготовки сотрудников правоохранительных органов штата в 2015 году. «Мы были обеспокоены — проходят ли они такую ​​же полицейскую подготовку [в местных колледжах], как и в Колумбусе. Академия полиции? Было очевидно, что нет.”

    Новобранцы полиции Франсиско Арайса (слева) и Омар Фигероа проводят учения по остановке транспортных средств повышенной опасности.

    Jovelle Tamayo для TIME

    Всего 67.По данным Огайо за 2018 год, последний год, 5% людей, посещавших полицейскую академию в Государственном муниципальном колледже Кларка и сдавших государственный экзамен, сдали экзамен штата, по сравнению со 100% тех, кто поступил в академию полицейского управления Цинциннати. имеется в наличии. В Государственном муниципальном колледже Терра 57% сдавших государственный экзамен сдали его с первой попытки. Во многих открытых академиях кадеты бросают даже до экзамена: почти 40% людей, которые начали свое обучение в Terra State, не закончили его, показывают данные штата.

    В Миннесоте, которая стала эпицентром протестов против правоохранительных органов после смерти в мае Джорджа Флойда, большинство полицейских оплачивают свои расходы самостоятельно, обучаясь в общественном или техническом колледже. Все офицеры, присутствовавшие при убийстве Флойда, прошли базовую подготовку в государственных и технических колледжах. (Миннесота находится в процессе проверки нормотворчества, которая может изменить способ обучения полиции.Офицеры, в отношении которых в настоящее время ведется расследование по факту чрезмерного применения силы в Висконсине и Пенсильвании, также прошли базовую подготовку в частных университетах, общественных и технических колледжах.

    Многие программы в общественных и технических колледжах преподаются отставными копами, которые используют военный метод обучения, который включает в себя военные истории из работы полиции и предупреждает новобранцев, что им придется выбирать на улице: убить или быть убитыми. Это отличается от типа обучения, к которому призывали эксперты в области уголовного правосудия, который подчеркивает деэскалацию конфронтации, работу с членами сообщества и их выслушивание, а также обучение курсантов распознаванию признаков психических заболеваний.

    Метод старой школы может затруднить привлечение женщин и цветных кандидатов (таких как Эрл МакГи) в то время, когда полицейские управления, которые остаются непропорционально белыми и мужскими, находятся под давлением, чтобы лучше отражать сообщества, которым они служат.

    Новобранцев полиции готовятся к тренировкам с огнестрельным оружием.

    Jovelle Tamayo для TIME

    Новобранцы полиции практикуют надевание наручников на подозреваемого во время учений по тактике патрулирования.

    Jovelle Tamayo для TIME

    «Это действительно оставило неприятный привкус во рту только из-за того, как я видела, как некоторые инструкторы» ведут себя по отношению к определенным студентам, — говорит Ванесса Эррера, которая отказалась от своего плана стать полицейским после непродолжительного посещения академии общественного колледжа в Фуллертон, Калифорния.Штат приостановил аттестацию школы, сославшись на ряд проблем, но Эррера говорит, что больше всего ее беспокоило агрессивное поведение преподавателей.

    «Увидев — как вы, ребята, относитесь к нам? Вот как вы, ребята, собираетесь быть с нами? Тогда я не знаю, хочу ли я этим заниматься », — говорит она.

    Где легче стать полицейским, чем парикмахером

    Никто не регулирует подготовку полицейских на национальном уровне.Нет никаких федеральных минимальных требований к количеству времени, которое курсанты проводят на обучении, чтобы стать полицейскими, или к тому, что они должны изучать, а также нет национальной системы лицензирования офицеров. Хотя в Род-Айленде требуется 22 недели базовой подготовки правоохранительных органов, Джорджии требуется минимум 11 — в то время как парикмахеру требуется 1500 часов обучения или более 37 рабочих недель, чтобы даже иметь право сдавать экзамен на получение лицензии в том же штате. На Гавайях нет стандартов обучения или минимальной квалификации для сотрудников полиции.Многие штаты разрешают 18-летним стать полицейскими. Большинство из них не требует обучения неявной предвзятости или деэскалации.

    В некоторых штатах можно поступить в полицейский участок и отправиться в патрулирование, вооружившись пистолетом и значком, прежде чем закончить полицейскую академию или даже записаться в нее. Так было в Арканзасе, где в 2012 году Нэнси Каммингс, которая еще не проходила базовую подготовку, смертельно ранила Карлтона Уоллеса в спину, пытаясь надеть на него наручники в городе Александр.Каммингс, которая в тот день взяла с собой дочь в патрулирование, сказала, что не может вспомнить, как нажимала на курок. (Позднее федеральное жюри сняло с нее ответственность.) В этом году полицейский Южной Каролины был застрелен подозреваемым, когда пытался остановить движение; офицер, который патрулировал один, должен был начать базовую подготовку по работе с правоохранительными органами через восемь дней.

    Представителям общественности также практически невозможно узнать, где полицейские прошли подготовку или имеют ли они сертификаты.Даже с помощью юристов получить подготовку и образование у многих офицеров для этой статьи, включая Дерека Човена, который почти девять минут прижимал колено к шее Джорджа Флойда, было почти невозможно.

    Демонстранты протеста после освобождения под залог бывшего полицейского Дерека Човена в Миннеаполисе, октябрь.7.

    Керем Юджел — AFP / Getty Images

    Государственный совет по сертификации офицеров в Миннесоте сообщает, что ему не удалось найти записи о тренировках Шовена, но он был сертифицирован как офицер по поддержанию мира. В личном деле города Миннеаполиса на Шовена говорится, что он посещал два разных общественных колледжа и государственный университет в течение шести лет, чтобы выполнить свои основные обязанности по обучению; он был зачислен в Центр уголовного правосудия и правопорядка в Бруклин-Парке, Миннесота.в 2000 году, когда он подал заявление о приеме на работу в качестве городского общественного работника (по сути, младшего сотрудника полиции), но в досье не указано, прошел ли он там обучение.

    В городе Эри, штат Пенсильвания, нет никаких записей о том, где и когда Джошуа Эллисон, офицер, против которого было возбуждено три судебных иска о чрезмерной силе, прошел базовую подготовку. Полицейское управление в Сакраменто отказалось назвать названия школ, в которых проходили обучение Терренс Меркадаль и Джаред Робине, офицеры, которые застрелили 22-летнего Стефона Кларка во дворе его дедушки и бабушки, заявив, что это «будет представлять собой необоснованное вторжение в город. личная жизнь.”

    Подробнее: Полицейская система Америки сломана. Пора радикально переосмыслить безопасность полиции

    Для сравнения, я нашел номер лицензии женщины, которая стрижет мне волосы в Калифорнии, и срок ее действия за 10 секунд, выполнив поиск в общедоступных записях в Интернете. Когда я нашел нескольких полицейских в Калифорнии, используя ту же базу данных, я получил ответ: «Никаких документов не найдено.

    Записи действительно показывают, что трое из четырех офицеров, уволенных после причастности к смерти Флойда, прошли подготовку в Техническом колледже Хеннепина. Херонимо Янез, офицер из Сент-Энтони, штат Миннесота, офицер, чья в 2016 году смертельная стрельба в Филандо Кастилии во время остановки движения была зафиксирована подругой Кастилии, был нанят после обучения в общественном колледже в Хиббинге, штат Миннесота. Город Бруклин-Парк, штат Миннесота. нанял Джейсона Чадборна на должность офицера в 2013 году после того, как он прошел обучение в колледже племен и общин Fond du Lac; девять месяцев спустя Чадборн застрелил Шуа Янга, который ехал в своей машине с вечеринки.Brooklyn Park заплатил Яну, потерявшему почку в результате травм, компенсацию в размере 2,85 миллиона долларов.

    «Defund The Police» был написан на улице возле Белого дома в Вашингтоне, округ Колумбия.

    Тасос Катоподис — Getty Images

    Миннесота — не единственный штат, который в значительной степени полагается на независимые колледжи и университеты при обучении сотрудников правоохранительных органов.Джозеф Менса, полицейский из Вауватоса, штат Висконсин, застреливший трех человек в трех отдельных инцидентах при исполнении служебных обязанностей в период с 2015 по 2020 год, прошел базовую подготовку в Мэдисонском техническом колледже, той же школе, которую посещал Эрл МакГи. (Менса не привлекался к уголовной ответственности ни в одном из инцидентов; о его отставке из департамента было объявлено 17 ноября.) Рустен Шески, офицер Кеноша, который в августе произвел семь выстрелов в Джейкоба Блейка, прошел подготовку в Техническом колледже округа Вокеша в Пьюоки, штат Висконсин. .

    Эри, штат Пенсильвания, — город, который сообщил, что у него не было записей о тренировках офицера Джошуа Эллисона, — сказал два полицейских, которые были обвинены в избиении и нанесении телесных повреждений участникам протеста Black Lives Matter в мае, Дэвид Смит и Энтони Атталла, прошедшие обучение в полицейской академии в университете Мерсихерст. Так же поступил и патрульный Эри Николас Штраух, которого обвинили в неоднократных ударах подозреваемого по голове во время насильственного ареста. Фуллертон, Калифорния, офицеры Мануэль Рамос и Джозеф Вулф, запечатленные на видео избиением психически больного бездомного, который позже скончался, прошли базовую подготовку в Фуллертонском колледже, той же школе, которую непродолжительное время посещала Ванесса Эррера.(Позднее с Рамоса и Вулфа были сняты все обвинения, связанные со смертью этого человека.)

    «Это как растить ребенка. Если вы позволите мне сделать что-то вроде удара коленом по шее, и вы не наказываете меня за это и не наказываете за это, я сделаю это снова».

    Сообщая об этой истории, я разговаривал с людьми, которые посещали полицейские академии при общественных колледжах и технических школах в Пенсильвании, Северной Каролине, Калифорнии и Висконсине, а также рассматривали судебные иски с участием академий в общественных колледжах в Калифорнии и Мэриленде.Из рассказов курсантов и судебных исков ясно, что некоторые полицейские академии при местных колледжах не могут обеспечить адекватную подготовку курсантов и что государственные советы, которым поручено обеспечивать качество, не имеют ресурсов, чтобы привлечь эти школы к ответственности. Два курсанта, прошедшие обучение в местных колледжах Висконсина и Пенсильвании, говорят, что инструкторы давали студентам ответы на тесты за несколько минут до их проведения. Курсант, обучавшийся в техническом колледже в Северной Каролине, говорит, что его ученики учили зажимать руку изнутри при аресте, чтобы создать впечатление, будто этот человек сопротивляется офицерам.

    Конечно, не все проблемы современной полиции могут быть связаны с базовой подготовкой сотрудников правоохранительных органов. Но академии — это то место, где курсанты сначала учатся вести себя. «Обучение — это то, с чего оно начинается», — говорит Джеффри Альперт, профессор кафедры криминологии и уголовного правосудия Университета Южной Каролины, изучающий подготовку полицейских. «Это как растить ребенка. Если вы позволите мне сделать что-то вроде удара коленом по шее, и вы не наказываете меня за это и не наказываете за это, я сделаю это снова.

    Американская полиция: дело местных жителей

    Традиционно правоохранительные органы в США являются делом местных жителей. По мере того как в XIX веке поселенцы переезжали на запад, общины открывали свои собственные офисы шерифов, иногда потому, что еще не было создано государства для контроля за соблюдением законов. По словам Пола Хиршфилда, профессора социологии в Университете Рутгерса, полицейская деятельность оставалась локализованной, потому что американцы сопротивлялись идее постоянной армии, охраняющей их улицы.По данным Статистического управления юстиции, в то время как в большей части Западной Европы полицейская деятельность и обучение национализированы, в настоящее время в США почти половина из 18000 полицейских управлений имеет менее 10 сотрудников. Каждый тренируется по-своему. Деньги часто диктуют, как.

    Инструктор Хавьер Сола обучает будущих сотрудников правоохранительных органов методам обыска и надевания наручников в государственном учебном центре в штате Вашингтон.

    Jovelle Tamayo для TIME

    В условиях растущего движения к профессионализации полиции, которое началось в конце 1950-х годов, штаты установили минимальные стандарты обучения, но оставили на усмотрение отдельных департаментов решать, как им соответствовать. Большие города, такие как Нью-Йорк и Лос-Анджелес, могли позволить себе создавать свои собственные полицейские академии.Они отбирали и нанимали курсантов, а затем выплачивали им зарплату во время обучения.

    Маленькие отделы не могли себе этого позволить, поэтому они отправляли новобранцев в другие академии. Иногда они платили за обучение, но иногда они требовали, чтобы потенциальные офицеры платили за собственное обучение, прежде чем их рассматривали на работу, — практика, широко распространенная сегодня.

    В Висконсине 343 из 766 человек, окончивших академии в период с июля 2019 года по июль 2020 года, оплатили свое обучение в технических колледжах, согласно данным Государственного бюро по обучению и стандартам.В Пенсильвании около половины из 1200 курсантов, которые проходят базовую подготовку, ежегодно поступают в академии до того, как получают работу, то есть платят самостоятельно.

    Фактически, более двух третей из 608 департаментов, опрошенных Исследовательским форумом руководителей полиции в 2010 году, заявили, что они сократили или прекратили обучение из-за сокращения бюджета после рецессии 2007–2009 годов.

    Плакат с тонкой синей линией флага, выставленный в неиспользуемом классе.

    Jovelle Tamayo для TIME

    Легко понять, почему: в штате Вашингтон, где новобранцы должны проходить обучение в государственной Базовой академии правоохранительных органов, полицейские департаменты тратят около 40 000 долларов на курсанта на обучение, а также зарплату и льготы во время обучения.

    Но аутсорсинг обучения сопряжен с расходами: он создает финансовый стимул для школ принимать на работу и выпускать оплачиваемых за обучение новобранцев, независимо от того, насколько хорошо они подходят для этой профессии.

    «Я думаю, что академии, которые полагаются на деньги за обучение, имеют некоторый стимул, чтобы студенты продолжали приходить», — говорит Сет Стоутон, доцент юридического факультета Университета Южной Каролины, где он изучает полицейскую деятельность. «И, возможно, высокий процент неудач подорвет эту цель».

    Несколько коммерческих колледжей, доход которых почти полностью зависит от обучения, в последние годы оказались в критической ситуации из-за того, что проводят дорогостоящие правоохранительные программы, которые не позволяют студентам выполнять обещанные работы в полиции.Некоторые студенты взяли ссуду на сумму до 70 000 долларов для участия в этих программах. Некоторые штаты, например Миннесота, действительно сертифицируют коммерческие школы для предоставления базового обучения сотрудников правоохранительных органов. Стоимость обучения на получение степени младшего специалиста в некоммерческом колледже Расмуссена, позволяющем сдать экзамен на получение лицензии штата, составляет 28 935 долларов.

    Новобранцы полиции практикуют ношение электрошокера в кобуре на вводном занятии по электрошокерам.

    Jovelle Tamayo для TIME

    Те же бюджетные ограничения, с которыми обычно сталкиваются общественные колледжи, также уменьшают шансы, что они могут нанять лучших штатных инструкторов, которые хорошо осведомлены о современной полицейской подготовке. В академиях, управляемых городами, их высшие офицеры могут работать инструкторами, а в общественных колледжах «они получают то, что могут получить, и, может быть, они хороши, а может быть, и нет», — говорит Норман Конти, профессор социологии в Duquesne. Университет, изучающий подготовку полицейских.

    Курсант, учившийся в техническом колледже Северной Каролины, сказал, что один из его инструкторов отметил избрание Дональда Трампа в 2016 году, заявив, что это позволит офицерам «контролировать людей в проектах так, как они должны контролироваться». По его словам, другие инструкторы выкрикивали непристойности в адрес студентов, часто обращая внимание на дедовщину женщин и курсантов-геев и лесбиянок. В иске, поданном в Мэриленде в прошлом году, утверждалось, что два кадета получили черепно-мозговые травмы во время занятий боксом под руководством инструктора академии общественного колледжа, который не прошел никакой обновленной подготовки или сертификатов с момента ухода из полиции штата Мэриленд в 1989 году.

    Рынок также не гарантирует лучших кадров. Полицейские управления обычно проводят проверку биографических данных и психологические обследования перед тем, как нанять и обучить кого-либо, но академии имеют финансовый стимул для набора студентов и не проверяют их так тщательно. Один кадет из Висконсина сказал мне, что его сокурсники говорили о том, что хотят вступить в их первую перестрелку, и сделали расистские комментарии. «У нас было несколько действительно тухлых яиц, которые в итоге стали копами», — сказал он. Учащиеся, которые платят самостоятельно, могут плохо себя вести в школе, а затем закончить обучение и ждать месяцами или годами, прежде чем их примут на работу в качестве офицеров, в то время как их навыки устареют.

    «У нас могут быть студенты, которые ни разу за миллион лет не захотели бы, чтобы они стали полицейскими, но пока они платят за обучение, они могут проходить курсы и идти по пути, чтобы стать полицейским», — говорит Джеймс Денсли, профессор уголовного правосудия в Метрополитенском государственном университете в Миннеаполисе, изучающий полицейскую подготовку. «Большая часть проверки, которая традиционно проводилась бы при входе [в полицейский участок], часто не проводится до самого конца процесса.

    Денсли взял интервью у начальников полиции в Миннесоте в рамках исследовательского проекта, чтобы узнать, выдвигает ли система Миннесоты, которая передает обучение на аутсорсинг общественным и техническим колледжам кандидатов, которых начальники хотели бы нанять. Денсли обнаружил, что в департаменты поступают сотни кандидатов, которые выполнили требования штата по обучению, но начальники полиции чувствовали себя комфортно, нанимая лишь горстку из них, иногда из-за опасений по поводу нечестности, некомпетентности или даже уголовных правонарушений.«Процесс давал достойную работу по обеспечению практических навыков, но такие вещи, как сочувствие и здравый смысл, полностью отсутствовали», — говорит он.

    Как разбилась мечта начинающего офицера

    Ванесса Эррера обладает квалификацией, которая кажется идеальной для многих полицейских управлений Калифорнии: она двуязычная латиноамериканка, восемь лет прослужившая в армии.Она всегда хотела работать в правоохранительных органах, поэтому в 2015 году Эррера поступила в Полицейскую академию Фуллертонского колледжа в Южной Калифорнии. Но через два месяца Эррера и ее 41 товарищ-курсант узнали, что штат приостановил аккредитацию Фуллертона за несоответствие минимальным стандартам обучения.

    Эррера, которому сейчас 33 года, обнаружил, что школа находилась в поле зрения государства как минимум с 2009 года, но никто не предупреждал начинающих полицейских не платить около 6000 долларов каждому за ее посещение.

    «Вот что я нашел безумным — почему нам никто ничего не говорит?» она сказала.

    «Увидев — вот как вы, ребята, относитесь к нам? Вот как вы, ребята, собираетесь быть с нами? Тогда я не знаю, хочу ли я это сделать.»

    Как и в Калифорнии, в большинстве штатов есть советы по стандартам и обучению миротворцев или POST-советы, которые несут ответственность за установление минимальных стандартов для обучения и преподавания, а также за сертификацию полицейских академий. Эти советы состоят из сотрудников правоохранительных органов и нескольких гражданских лиц, назначаемых губернатором, а также у них есть штатный персонал, но эксперты в области уголовного правосудия говорят, что им не хватает ресурсов для всестороннего надзора. Итак, как выяснил Эррера, академии могут годами работать вне поля зрения.

    Правление Калифорнии обнаружило в 2009 году, что в Фуллертонском колледже не было резюме или документации по обучению, требуемой для многих инструкторов. Было обнаружено, что в колледже использовались устаревшие учебные материалы, не проводились требуемые государством тесты и имелись «неадекватные» процедуры хранения огнестрельного оружия.

    Из-за проблем с бюджетом правление не проверяло школу снова до плановой проверки в 2015 году, которая выявила больше проблем.Среди прочего, аудит выявил, что сотрудники вошли на сайт штата для доступа к утвержденным материалам курса только один раз с 2009 года, и это заключалось в изменении пароля с истекшим сроком действия. Не было никаких доказательств того, что Фуллертон внес какие-либо изменения, о которых штат просил в 2009 году.

    Академия «превратилась в неуправляемую, плохо управляемую программу типа« Повелитель мух », в которой преподаватели игнорировали законы штата, игнорировали требования регулирующих органов штата. , и физически напал как минимум на одного студента », — говорится в иске, поданном Эррерой и другими одноклассниками в 2016 году.(Судья отклонил иск, постановив, что закон Калифорнии не позволяет студентам подавать в суд из-за того, что они получили плохое образование, по словам Майкла Джендрона, адвоката истцов.)

    Аттестация школы была приостановлена ​​в октябре 2015 года, но она ждала неделю, чтобы сообщить об этом учащимся. Некоторые курсанты в классе до Эрреры уже работали полицейскими, и их пришлось уволить с работы для дополнительной подготовки.У класса Эрреры не было возможности перенести свое обучение в другое место. Некоторые кадеты решили начать сначала в другой академии, но не в Эррере.

    «Думаю, можно сказать, что моя мечта рухнула», — говорит она. Она вернулась к работе в магазине товаров для рукоделия, которую она занимала до поступления в полицейскую академию.

    Висят ленты, представляющие классы новобранцев полиции.Каждый стример показывает номер и девиз каждого класса.

    Jovelle Tamayo для TIME

    Колледж

    Фуллертон сообщил TIME, что действия штата «стали неожиданностью» и что совет POST не смог связаться с колледжем разумным и своевременным образом, чтобы помочь ему разрешить жалобы штата.Колледж возместил классу Эрреры плату за обучение, а также стоимость униформы и других принадлежностей. Правление POST Калифорнии заявляет, что «гордится тем, что мы руководим самыми профессиональными и продвинутыми академиями в штате, если не в стране», и что то, что произошло в Фуллертоне, было уникальной ситуацией, которая не произойдет сейчас, потому что правление имеет больше финансирования и больше сотрудников.

    Когда POST-советы действительно обнаруживают проблемы с обучением, это может быть после того, как в академии были годы проблем.В 2017 году генеральный инспектор Пенсильвании обнаружил, что Полицейская академия штата создала атмосферу обмана, десятилетиями используя одни и те же материалы для тестирования и делясь ответами с курсантами. В отчете говорится, что школа проигнорировала расследование 2014 года, рекомендовавшее реформы. Скандалы с мошенничеством вспыхнули в Джорджии в этом году, в Луизиане в 2019 году и в Институте общественной безопасности колледжа Санта-Фе в Гейнсвилле, штат Флорида, в 2018 году.

    Некоторые государственные комиссии POST заявляют, что они могут осуществлять тщательный надзор.В Висконсине есть пять полевых представителей, отвечающих за поддержание качества в его 22 полицейских академиях. Эти полевые представители посещают классы без предварительного уведомления и школы аудита, которые проходят повторную аттестацию каждые два года. «У нас фантастические показатели подотчетности», — сказал TIME Стив Вагнер, директор Бюро обучения и стандартов штата Висконсин. В Северной Каролине также есть пять полевых представителей, которые проверяют классы и посещают ее 62 школы без предупреждения, и она закрывает школы в середине класса, если аудиторы обнаруживают, что они не преподают должным образом, — говорит Стивен Комбс, директор Управления уголовного права штата. Отдел стандартов правосудия.

    Тем не менее, даже у этих советов нет механизма, чтобы рекомендовать курсантам или полицейским управлениям, какие академии лучше всего работают. Хотя некоторые штаты требуют, чтобы новобранцы сдавали общегосударственный экзамен, другие просто полагаются на школы, чтобы убедиться, что каждый учащийся выполнил требования штата. И ни один штат публично не оценивает школы.

    Другой подход

    Полицейские управления, у которых есть собственные академии, имеют стимул для обеспечения наилучшего возможного обучения; в противном случае их новобранцы могут совершить ошибки, которые приведут к плохому PR и дорогостоящим судебным искам.В штате Вашингтон есть только одна академия, управляемая Комиссией по уголовному правосудию штата. Его посещают все новобранцы, кроме тех, которые становятся офицерами государственного патруля, что гарантирует их обучение одинаковым методам. Академия, главный кампус которой находится недалеко от Сиэтла, часто приветствует посетителей из сообщества. Вашингтон не позволяет новобранцам самостоятельно оплачивать обучение в академии, и требует, чтобы новобранцы были наняты отделом перед зачислением.

    В академии, которая находится под руководством бывшего шерифа округа Кинг Сью Рар, новобранцы ведут журналы, обучаются деэскалации, и им говорят, что при встрече с сотрудником им следует начать разговор, а не стоять. внимание, как солдат.По словам Рара, занятия по таким предметам, как стрельба из пистолета или вождение полицейской машины, сосредоточены не только на овладении навыком, но и на знании того, когда его использовать. Курсы разрабатываются при участии сообщества, в том числе курсы по расе и истории США, которые начинаются с обучения новобранцев рабству. Когда избиратели приняли в 2018 году инициативу голосования по всему штату, требующую изменений в обучении полиции, у реформаторов было только одно место — академия штата — чтобы убедиться, что изменения были реализованы.

    Новобранцы полиции обучаются контактным упражнениям с использованием когнитивных командных проверок.Программа проверки когнитивных команд — это новый экспериментальный подход к обучению эмоциональному интеллекту и развитию инстинктов в стрессовых ситуациях.

    Jovelle Tamayo для TIME

    «На мой взгляд, именно это и задумывали отцы-основатели — управлять с согласия народа», — говорит Рар, который работал в Целевой группе эпохи Обамы по полицейской деятельности 21 века, которая пришла к выводу, что изменение культуры полицейской деятельности также означает изменение культура полицейских академий.«Правоохранительные органы служат обществу. И нам нужно прислушиваться к тому, что сообщество хочет от своего полицейского управления ».

    Однако такое обучение стоит дорого. По словам Брайана Эллиотта, финансового менеджера комиссии, штат тратит около 16,5 миллионов долларов в год на академию и административные расходы Комиссии по обучению уголовному правосудию.

    Убедить штаты принять более дорогие системы подготовки полицейских — непростая задача, особенно с учетом того, что многие сокращают расходы в условиях текущего экономического спада, связанного с пандемией, и когда агентства сталкиваются с давлением с целью прекращения финансирования полицейских управлений.Хотя консультативный совет Огайо, расследовавший подготовку полицейских в 2015 году, рекомендовал сократить количество академий, сейчас в штате на шесть больше, чем на , чем пять лет назад. По словам Реджинальда Уилкинсона, бывшего директора Департамента реабилитации и исправления штата Огайо, который руководил этой консультативной группой, попытки сократить это число встретили сопротивление со стороны университетов, общественных колледжей и городов, в которых они расположены. «Как только вы разовьете эти практики, изменить их практически невозможно», — говорит он.

    Но без изменений, потенциальные офицеры правоохранительных органов, такие как Эрл МакГи и Ванесса Эррера, будут продолжать выбирать другую карьеру, в то время как неподходящие студенты продолжат становиться полицейскими. Эррера говорит, что друзья пытались убедить ее подать заявление в полицейское управление Лос-Анджелеса, но из-за ее опыта в Фуллертоне она так и не поступила. В конце концов, она закончила колледж и надеется найти работу терапевтом для детей с аутизмом.

    МакГи все еще обеспокоен своим опытом в Висконсине, где инструктор отрицал, что направил свои оскорбительные комментарии в адрес МакГи.Он говорит, что его попытки противостоять инструктору, подав официальную жалобу, привели к тому, что одноклассники стали его сторониться. Он уязвлен тем фактом, что только двое из его товарищей-курсантов во время школьного расследования согласились подтвердить его версию событий.

    МакГи говорит, что весь этот опыт заставил его почувствовать себя так, как будто он не принадлежит академии. Сейчас он живет в штате Вашингтон, где его наняли в качестве директора службы безопасности университетского городка университета. Многие из его старых одноклассников из академии Висконсина теперь работают в полиции.

    — С отчетами Лесли Дикштейн и Мэрайя Эспада

    Практический курс по обращению с огнестрельным оружием.

    Jovelle Tamayo для TIME

    Получить краткую информацию.Подпишитесь, чтобы получать самые важные новости, которые вам нужно знать прямо сейчас.

    Спасибо!

    В целях вашей безопасности мы отправили письмо с подтверждением на указанный вами адрес. Щелкните ссылку, чтобы подтвердить подписку и начать получать наши информационные бюллетени.Если вы не получите подтверждение в течение 10 минут, проверьте папку со спамом.

    Свяжитесь с нами по письму@time.com.

    Какие факторы способствуют возникновению дорожно-транспортных происшествий? Оценка мнений правоохранительных органов, мнения рядовых водителей и записи о дорожно-транспортных происшествиях

    Основные моменты

    По словам сотрудников полиции, использование мобильных телефонов не отражается в записях о дорожно-транспортных происшествиях.

    Употребление наркотиков и алкоголя также может быть занижено в записях о дорожно-транспортных происшествиях.

    Некоторые факторы, способствующие несчастным случаям (например, невнимательность, опасное вождение), не включаются в процедуры отчетности.

    Мнение полицейского о причине несчастного случая может повлиять на их воспоминания.

    Реферат

    Каковы основные факторы, способствующие дорожно-транспортным происшествиям? Такие факторы, как неопытность, недостаток навыков и рискованное поведение, были связаны с столкновениями молодых водителей.Напротив, нарушения зрения, когнитивных способностей и подвижности были связаны со столкновениями с водителями более старшего возраста. Мы исследовали основные причины дорожно-транспортных происшествий, опираясь на несколько источников: мнения сотрудников полиции, мнения обычных водителей и официальные записи о дорожно-транспортных происшествиях. В исследованиях 1 и 2 полицейских и общественность спросили о типичных причинах дорожно-транспортных происшествий с использованием гипотетических сценариев аварий. В исследовании 3 мы исследовали, влияет ли мнение сотрудников полиции и общественности о причинах дорожно-транспортных происшествий на точность их воспоминаний о факторах, которые, как сообщается, способствуют возникновению гипотетических дорожно-транспортных происшествий.Результаты показывают, что как экспертные мнения полицейских, так и общественные взгляды водителей очень близки к типичным факторам, связанным со столкновениями молодых и пожилых водителей, как это определено из официальных отчетов об авариях. Результаты также выявляют потенциальное занижение факторов в существующих записях о дорожно-транспортных происшествиях, выявляя возможные несоответствия в практике правоохранительных органов по расследованию отвлечения внимания водителей, употребления наркотиков и алкоголя, а также неисправленного или дефектного зрения. Наше расследование также подчеркивает необходимость постоянного пересмотра и обновления форм отчетов об авариях, чтобы списки способствующих факторов отражали весь спектр факторов, способствующих дорожно-транспортным происшествиям.Наконец, взгляды полицейских и общественности на причинно-следственные связи повлияли на их воспоминания о факторах, задействованных в гипотетических сценариях. Эти результаты показывают, что задержку с заполнением форм для отчетов об авариях следует минимизировать, возможно, за счет использования мобильных устройств для отчетности на месте аварии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *