Признаки бедной смеси карбюратора: 5.4. [1986 .., .. — ]

регулировка карбюратора мотоцикла

Регулировка карбюратора мотоцикла любой модели может потребоваться после определённого пробега или после их ремонта, когда нормальное качество и количество горючей смеси уже не то, и двигатель не развивает полную мощность. В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор большинства мотоциклов, имеющих один или несколько цилиндров и что для этого понадобится.

Кроме потери мощности и ухудшения динамики байка, о том, что пора регулировать карбюратор (или карбюраторы) может подсказать например изменившийся цвет выхлопа, или цвет нагара на свечах зажигания (что означает цвет нагара на свечах зажигания, советую почитать вот здесь).

Регулировка карбюратора одноцилиндрового двигателя мотоцикла довольно проста, а вот регулировка карбюраторов многоцилиндровых байков, для многих может показаться сложной. К тому же для точной регулировки карбюраторов многоцилиндрового двигателя потребуются кое какие приспособления, которые будут описаны ниже.

Но тем не менее я начну с самого простого варианта регулировки карбюратора одноцилиндрового мотора, а после этого мы рассмотрим регулировку карбов многоцилиндровых современных двигателей.

Регулировка карбюратора одноцилиндрового двигателя.

Устройство, принцип работы и регулировка большинства карбюраторов одноцилиндровых мотоциклов почти одинакова. Для начала советую почитать об устройстве и о неисправностях современного мотоциклетного карбюратора вот в этой статье, которая поможет новичкам сделать правильные выводы перед регулировкой. А о неисправностях и восстановлении вакуумных карбюраторов советую почитать вот здесь.

Вакуумный карбюратор для четырёхтактного двигателя мотоцикла.

1 — полость диффузора, 2 — резиновая мембрана, 3 — пружина дроссельного золотника, 4 — дроссельный золотник, 5 — игла, 6 — поворотная дроссельная заслонка, 7 трубка распылителя, 8 — главный жиклер, 9 — поплавок, 10 — игольчатый клапан.

 

 

 

 

И как станет понятно из вышеуказанной статьи, любой карбюратор имеет устройство, позволяющее изменять положение топливной иглы, положение воздушной заслонки, и проходимость воздушного канала. И это азы, которые следует знать ещё перед регулировкой и я напомню их ниже:

 

 

 

 

 

 

 

• Регулировка положения иглы осуществляется перемещением стопора по канавкам иглы и тем самым игла устанавливается выше или ниже относительно колиброванного отверстия в распылителе. При перемещении стопора на игле вверх, игла опускается и смесь обедняется, а при перемещении стопора на одну канавку в низ, игла поднимается и горючая смесь обогащается. Надеюсь с этим понятно, идём дальше.
• Регулировка положения воздушной заслонки осуществляется специальным винтом, и на большинстве карбюраторов при закручивании винта, он давит на заслонку и поднимает её чуть выше. При выкручивании винта (этот винт называется винт количества смеси) заслонка опускается. Однако на некоторых карбюраторах — например на питерских К65, винт количества 1 (см. фото ниже) установлен в самом верху карбюратора (а не сбоку) и работает наоборот, то есть при его выкручивании заслонка поднимается и обороты увеличиваются (о регулировочных винтах вакуумных карбюраторов будет описано в отдельном разделе ниже).
• Ну и регулировка проходимости воздушного канала изменяется винтом качества с конусом на конце, и этот винт работает по принципу простейшего краника, то есть при выкручивании винта, конус на его кончике отходит назад и сечение воздушного канала увеличивается, при этом воздуха поступает больше и горючая смесь обедняется. А при вкручивании винта качества, сечение воздушного канала уменьшается, воздуха поступает уже меньше (по отношению к топливу) и смесь обогащается. Надеюсь и с этим понятно и пора переходить к регулировке карбюратора.

Перед тем, как начинать регулировку и делать то, что я опишу ниже, если вы совсем новичок, то уточните сначала с помощью мануала вашего двигателя, какая маркировка у вашего карбюратора и где точно находится на вашем карбюраторе винт качества и винт количества. Если вы уже знаете где какой винт, значит идём далее.

Правильное соотношение количества воздуха к количеству топлива  — то есть получение нормальной горючей смеси и является конечной целью правильной регулировки карбюратора.

Нормальная горючая смесь состоит из 1 килограмма бензина и 15 кг воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания бензина. Очень подробно я об этом писал в статье про устройство и неисправности карбюратор мотоцикла (ссылка выше в тексте), а так же о том, какая горючая смесь требуется для каждого режима работы двигателя.

Здесь же я опишу практическое руководство, для большинства современных мотоциклетных карбюраторов. И так, для того чтобы отрегулировать карбюратор одноцилиндрового мотоциклетного двигателя так, чтобы он готовил нормальную горючую смесь, для начала следует определить, какую горючую смесь он уже готовит и подаёт в двигатель — бедную или богатую.

Определить это вы сможете по признакам, которые я опишу ниже.

Самый распространённый способ — это выкрутить свечу зажигания и посмотреть на цвет её нагара. Нагар на электродах и изоляторе свечи зажигания может многое рассказать не только о том, правильно ли отрегулирован карбюратор, но и о техническом состоянии двигателя (подробнее о цвете нагара ссылка выше в тексте).

Если у вас с двигателем всё в порядке и он не имеет повышенный расход масла, а цвет нагара на свече чёрного цвета, то значит смесь слишком богатая. Чтобы обеднить рабочую смесь, выкрутите винт качества пока на 1/4 оборота и заменив или почистив свечу, проедьте по трассе  несколько десятков километров и заново осмотрите свечу. Если нагар всё ещё черного цвета, то ещё на 1/4 выкрутите винт качества.

Но если после этого при подаче газа вы услышите выстрелы в карбюраторе (впускном патрубке), значит вы слишком обеднили смесь и следует вернуть винт качества немного назад. Следует добиться регулировкой винта и правильного нагара на свече (светло-коричневого цвета) и хорошего отклика на ручку газа, без выстрелов в впускном патрубке. При выворачивании винта качества, обороты двигателя возрастут, значит сбавляем их винтом количества, опуская (закрывая) винтом воздушную заслонку.

Однако судить о качестве горючей смеси можно не только по нагару на свече, но и по другим признакам, которые следует помнить, а именно:

Признаки бедной  смеси — хлопки (выстрелы) в впускном патрубке, перегрев двигателя, потеря мощности (плохая тяга). Но имейте в виду, что такие признаки могут быть и при слишком раннем зажигании, поэтому сначала проверьте регулировку зажигания. Как я уже говорил, если вы обнаружили, что у вас смесь бедная, то вкрутите на 1/4 винт качества, а если признаки бедной смеси не устранены, то ещё немного вкрутите винт.

Бывает так, что обогатить смесь витом качества не получается (мотор не реагирует), значит обеднение смеси происходит из-за засорения канала подачи топлива (игольчатого клапана), засорение жиклера главной дозирующей системы, или жиклера холостого хода (если мотор плохо работает на малых оборотах), заедания поплавка и понижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Разумеется следует проверить правильный уровень топлива и продуть канал подачи бензина сжатым воздухом. Обеднение происходит и от появления щели между карбюратором и воздушным фильтром (или при разрыве резинового патрубка). Не забудьте проверить, чтобы все соединения были плотными и без щелей, разрывов.засорение жиклера главной дозирующей системы, или жиклера холостого хода (если мотор плохо работает на малых оборотах).

Ещё признаком слишком бедной смеси является затруднённый запуск холодного мотора.

Признаками богатой смеси являются — выстрелы в глушителе и чёрный дым, выходящий из него, потеря мощности мотора (тяги), перегрев двигателя, повышенный расход топлива и разжижение масла в картере мотора, а в камере сгорания, на поршне и на свече образование чёрного нагара. Так же признаком обогащения смеси является затруднённый запуск горячего двигателя.

Богатая смесь может быть вызвана износом и неплотным закрытием игольчатого клапана в поплавковой камере и ослабления посадки его седла — уровень топлива в поплавковой камере при этом повышен. Так же повышение уровня бензина (и соответственно обогащение) может быть из-за повреждения поплавка и наполнения его топливом, из-за заедания поплавка за стенки поплавочной камеры.

Обогащение может быть на старых карбюраторах из-за выработки калибровочного отверстия жиклеров, из-за неполного открывания воздушной заслонки, ну или просто от нарушения уровня топлива из-за неправильного подгибания язычка поплавка (уточните в мануале двигателя какой уровень топлива должен быть у карбюратора вашей модели). Ну и частая причина обогащения рабочей смеси — это слишком грязный воздушный фильтр, при замене которого чистым, всё придёт в норму.

После устранения всех вышеперечисленных неисправностей, если признаки обогащения всё ещё есть, значит следует выкрутить винт качества на пол оборота, но если при повороте ручки газа появятся признаки обеднения (хлопки в карбюраторе) то винт качества следует немного вкрутить назад (на 1/4 оборота).

Ну вот вроде бы и всё по регулировке, а что касается установки иглы, то лучше всего установить её в среднее положение, при котором на большинстве мотоциклов и динамика неплохая и расход топлива умеренный. Но кого что то не устраивает, то можно по экспериментировать с установкой иглы, на одно деление вверх или вниз. Подняв иглу, можно чуть поднять мощность двигателя, но при этом расход топлива увеличится.

Регулировка карбюраторов многоцилиндрового двигателя современного мотоцикла.

На большинстве современных мотоциклетных многоцилиндровых двигателей стоят вакуумные карбюраторы и их регулировку я и буду описывать далее. Но если у вас мотоцикл довольно старый или с большим пробегом, ну или вы только купили подержанный мотоцикл (или просто купили бэушные карбюраторы и хотите устанавливать их на какой то мотоцикл), то прежде чем начинать их установку и регулировку, советую привести карбюраторы в порядок.

Как это грамотно сделать и ничего не испортить, советую почитать эту статью, которая называется «Как восстановить нормальную работу вакуумных карбюраторов». А после того, как вы восстановите старые карбы, они ещё послужат и можно будет заняться их регулировкой. Перед регулировкой осмотрите карбюраторы на вашем байке и уточните где находится винт регулировки качества и винт регулировки количества смеси, и после этого можно приступать к регулировке.

Основная сложность регулировки нескольких карбюраторов, готовящих горючую смесь каждый для своего цилиндра — это то, что тупо выставить одинаково регулировочные винты по заводу (считая обороты при закручивании) не получится. Ведь каждый карбюратор установлен отдельно на свой цилиндр, а параметры каждого цилиндра, после определённого пробега байка, меняются по разному.

По разному откладывается нагар в каждом цилиндре, по разному меняется компрессия, по разному в каналах каждого карбюратора и в жиклерах откладываются смолистые отложения, все каналы, жиклеры и иглы каждого карба изнашиваются тоже по разному. А это значит, что работа каждого карбюратора и отдача мощности каждого цилиндра постепенно рассогласовывется и её нужно периодически восстанавливать.

Для этого существует регулировочная операция, называемая синхронизацией. Но синхронизация это не полная настройка и регулировка карбюраторов, ведь подключив вакуумометры и производя синхронизацию с помощью их, многие мастера регулируют только лишь количество топлива винтами количества. А как же быть с качеством смеси, регулировка которой очень важна.

Подробно о том, как сделать правильную синхронизацию и регулировку не только количества топлива, но и качества, я уже писал и советую почитать вот тут. Там же описано и как сделать вакуумометр (синхронизатор) своими руками.

После того, как вы добьётесь с помощью вакуумометров и винтов количества одинакового разряжения во впускных патрубках, следует винтами качества добиться того, чтобы показатель СО в выхлопных газах был в пределах нормы по токсичности и абсолютно одинаковым на всех цилиндрах.

Разумеется у большинства мотоциклистов нет газоанализатора в гараже. Но можно поехать в автосервис и воспользоваться услугой проверки СО. И там же настроить качество смеси на карбюраторах. На большинстве многоцилиндровых мотоциклов глушитель всего один, и чтобы проверить и настроить качество смеси в каждом карбюраторе, на многоцилиндровых мотоциклах для этого имеются специальные отверстия в выпускных патрубках, в которые вкручены винты заглушки.

Эти винты перед регулировкой смочите вэдэшкой (WD-40) и выкрутите их. Далее заводим двигатель и подставив щуп газоанализатора к отверстию в патрубке первого цилиндра, крутим винт качества на карбюраторе первого цилиндра, пока показатель СО не станет в пределах нормы (норму для четырёхтактного двигателя знает обслуживающий персонал).

Далее эту же операцию проделываем для каждого цилиндра, вращая винты качества на каждом карбюраторе и добиваемся того, чтобы показатель СО был в пределах нормы и одинаковым на всех четырёх цилиндрах. После регулировки, винты смазав графитной (или медной) смазкой вкручиваем в каждый выпускной патрубок.

Если к примеру у вас двухцилиндровый мотоцикл с двумя глушителями, то здесь никаких винтов в выпускных патрубках нет и щуп газоанализатора, при регулировке, подставляем просто к выпускному отверстию каждого глушителя.

Добившись с помощью вакумометров одинакового количества смеси, а с помощью газоанализатора одинакового качества смеси на всех карбах, только так регулировка карбюраторов мотоцикла будет считаться законченной, а отклик двигателя на ручку газа вас приятно удивит, успехов всем.

Как обеднить смесь в карбюраторе, если бензина больше нормы

Как уменьшить количество топлива в смеси

Сегодня по-прежнему карбюраторные системы применяются на некоторых моделях авто и на мотоциклах. Основную роль в них выполняет карбюратор, в котором происходит смешивание воздуха и бензина. В некоторых случаях смесь получается настолько богатой, что это приводит к неприятным последствиям в виде детонации. Тогда приходится обеднять смесь, но многие не знают как.

Что бывает с двигателем при обогащённой ТВС

Смесь или ТВС не должна быть чересчур богатой или бедной. Оба варианта смешивания способны привести только к проблемам. Распределение воздуха и бензина должно осуществляться чётко по инструкции, иначе не избежать высокого расхода топлива, потери мощности и других неисправностей.

Схема качества смеси

Подробнее о том, что бывает с двигателем, если питать его обогащённой ТВС.

1. Из трубы повалит густой дым, чёрного или серого цвета, что будет свидетельствовать о не успевшем полностью сгореть топливе.
2. Двигатель будет троить, а это указывает на детонационные моменты внутри него.
3. На свечах осядет нагар чёрного цвета.
4. Повысится значительно расход бензина.
5. На стенках элементов двигателях будет скапливаться шлак, который рано или поздно приведёт к капитальному ремонту.
6. Системы выхлопа тоже не останется в стороне. Постоянный выход в трубу не до конца отработанного топлива, его взрыв, в итоге приведёт к прогоранию глушителя.

Одним словом, ни к чему хорошему обогащение смеси не приводит. Если вовремя не принять меры, придётся раскошеливаться на ремонт двигателя. Поэтому так важно вовремя определить наличие богатой смеси. Например, это сразу заметно по увеличению расхода и чёрным свечам.

Из-за чего же образуется богатая ТВС в карбе. Причины бывают разные, но самые главные из них: грязный воздушный фильтр и забитость жиклёров. Поэтому перед тем, как заняться непосредственно наладкой карбюратора, надо проверить эти детали. Воздушный фильтр можно заменить, жиклёры продуть.

Случается, что обогащение смеси происходит по причине изменения настроек. В этом случае приходится лезть внутрь карба.

Настройка карба

Настройка карбюратора своими руками

В принципе, ничего архисложного в настройке смеси нет. Да, придётся хорошенько подумать, прежде чем лезть в сложный карбюратор. Но большое желание научиться, и рекомендации позволят справиться с операцией на ура.

В большинстве случаях многие новички начинают регулировку карба с закручивания/откручивания винта оборотов. Такая настройка редко даёт эффект, её трудно назвать правильной и тонкой. Максимум, чего можно добиться: распугать соседей силой звука автомотора при повышении оборотов.

А вот инструкция, которая поможет реально обеднить смесь. Только она подойдёт к тем карбюраторным системам, воздушный фильтр которых соединён с карбом ваккуумной трубкой.

1. Снимается крышка воздушного фильтра.
2. Трубка заглушается.
3. Винт оборотов регулируется.

Немецкий карбюратор с ваккумной трубкой

Чтобы определить, в какую сторону вращать винт, нужно проверить качество смеси. Делается это при снятой крышке воздушного фильтра, но уже с открытой вакуумной трубкой.

1. Ситуация номер один. О нормальном качестве смеси можно судить по лихорадочному поведению двигателя при открытой трубке. Как только её заглушить, мотор начнёт функционировать ровно, без сильной дрожи и резких вздрагиваний.
2. Ситуация номер два. То же, только работа мотора при открытой трубке невнятная. Двигатель вот-вот заглохнет. После заглушения трубки обороты нормализуются. Это явный признак бедной ТВС.
3. Ситуация номер три. О богатой смеси можно судить по следующим моментам. Как только заглушка снимается, обороты возрастают так, будто кто-то нажал на педаль акселератора. При закрытой заглушке обороты нормализуются.

Схема карбюратора Ваз 2105

Нужно добиться того, чтобы двигатель стал вести себя, как в случае номер 1. Регулировка проводится при заглушённой трубке, каждый раз нужно проверять результат настройки, путём открытия трубки и сопоставления поведения мотора с описанными выше ситуациями.

Внимание. Для уверенности в правильности понимания инструкции, можно намеренно установить своими руками винт качества на: богатую, бедную и нормальную смесь.

Наиболее экономичным вариантом регулировки станет ситуация, когда поведение двигателя при снятой заглушке ваккумной трубки почти не подразумевает изменений в работе. Мотор функционирует ровно, без скачков, стабильно.

Что может вызвать обогащение топливной смеси	Причины образования богатой смеси	Чем это грозит
Подается излишнее количество топлива или недостаточное количество воздуха	Неправильная регулировка карбюратора — применение топливных жиклеров повышенной производительности, а воздушных — пониженной.	На деталях двигателя, глушителя появляется нагар.
	Засорение воздушного фильтра или закупорка воздушного тракта посторонними предметами.	Падение мощности двигателя, перегрев цилиндра, выпускных труб и глушителей, «выстрелы» в них.
	Высокий уровень топлива в поплавковой камере.	Неравномерная работа двигателя на некоторых режимах из-за пропуска вспышек в цилиндре, перерасход топлива, появление черного дыма на выхлопе и запаха бензина.

Богатая смесь в карбюраторе — что делать? Видео и советы

Несмотря на то, что инжекторная система впрыска сегодня применяется повсеместно, от карбюратора производители автомобилей и мотоциклов полностью не отказались. Также на наших дорогах еще много можно встретить машин, например ВАЗ-2101, в которых используют карбюратор.

Основная задача карбюратора — смешивание топлива с воздухом для получения топливно-воздушной смеси, которая потом поступает во впускной коллектор, а из него — в двигатель, в камеры сгорания поршней.

Часто водители сталкиваются с такой проблемой, как богатая или бедная смесь. Что это такое, мы уже рассказывали на Vodi.su.

Если у вас стоит карбюраторный двигатель, то о том, что смесь богатая, свидетельствуют следующие проблемы:

• детонации в двигателе и в глушителе;
• пропадание тяги;
• из трубы валит черный или серый дым;
• маслянистый осадок на глушителе.

Также о богатой смеси говорит черный нагар на свечах зажигания.

 

Если меры не принять вовремя, то вашему автомобилю грозят в дальнейшем серьезные поломки:

• повышенный расход топлива;
• накопление шлака на стенках цилиндрах и поршней, более быстрый их износ;
• прогорание глушителя.

Двигатель со временем может попросту заклинить, клапаны погнутся или прогорят. Соответственно, ремонт влетит в копеечку.

Причины образования богатой смеси на карбюраторе

В принципе, основные причины те же, что и на инжекторе:

• забитая система подачи воздуха — пора менять воздушный фильтр;
• некорректно работает датчик воздуха;
• повышенное давление в топливной магистрали из-за неправильной настройки топливного насоса;
• карбюратор нужно менять или перебрать и поменять прокладки, резинки и т.д.

Возможно проблема кроется в дроссельной заслонке, которую нужно отрегулировать или просто почистить — как это делается, мы тоже писали на Vodi.su.

Пошаговое устранение проблем

Если вы хорошо разбираетесь в устройстве автомобиля, то устранить проблемы богатой (в принципе, как и бедной) смеси топлива можно самостоятельно.

Первое, что нужно сделать — поменять воздушный фильтр. Производят замену один раз на 10-15 тысяч километров. Если же фильтр меняли недавно, значит причину нужно искать дальше.

Опытные водители со стажем сразу же приступают к настройке карбюратора.

Для этого нужно:

• разогреть двигатель и дать ему немного остыть;
• снять тягу газа с дроссельной заслонки;
• снять трубку вентиляции картера;
• убедиться, что в трубке опережения зажигания нет вакуума.

После этого находим так называемые винты качества на карбюраторе. Их нужно крутить по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Затем глушим двигатель, винты качества прокручиваем ровно на один оборот против часовой стрелки и вновь заводим машину. По идее, мотор должен работать плавно.

Прежде, чем приступите к настройке карбюратора, внимательно почитайте инструкцию к автомобилю, чтобы потом не пришлось вызывать опытных автослесарей.

Возможно, вам нужно будет провести чистку карбюратора, поскольку из-за его загрязнения состав смеси тоже может значительно меняться. В продаже есть специальные средства для выполнения таких работ.

Важно также проверить поплавковую камеру карбюратора. Может быть такое, что уровень бензина в ней не соответствует норме. Поэтому нужно правильно выставить уровень поплавковой камеры. Также из-за накопления в ней паров бензина может образовываться богатая топливная смесь, соответственно нужно проверить вентиляцию камеры — балансировочную трубку.

Не забывайте также о регулировке дроссельной заслонки, проверке давления в топливной системе с помощью манометра. Возможно понадобится замена датчиков воздуха, уровня топлива в баке (поплавка). Квалифицированные специалисты смогут легко выяснить причину образования богатой или бедной топливно воздушной смеси.

Загрузка. ..

Поделиться в социальных сетях

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси — Полезные статьи — — Статьи

Мощность, экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора.

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о работе карбюратора приходится по косвенным признакам, говорящим о качестве приготовляемой им горючей смеси. Умение распознавать и оценивать их приходит со временем, когда у водителя накапливается опыт эксплуатации мотоцикла. А пока его нет, прежде чем разбирать карбюратор для поиска дефекта, следует обязательно убедиться в исправности системы зажигания, и в первую очередь — правильности установки момента зажигания.

Здесь уместно вспомнить об одном явлении, с которым сталкиваются все мотоциклисты, часто связывая его с неисправностями карбюратора. Речь идет о стуках в двигателе и «выстрелах» в глушителе, возникающих после резкого закрытия дросселя. Дело в том, что в этот момент приток воздуха сокращается намного быстрее, чем топлива, поскольку обладает меньшей инерционностью. Вследствие этого смесь сильно обогащается, «забрасывает» свечи, которые дают пропуски вспышек, что вызывает стуки в двигателе, а догорая в глушителе — «выстрелы». Так что это явление закономерное, и, чтобы устранить его, достаточно сделать «прогазовку», то есть на секунду-другую приподнять дроссель и плавно опустить его.

Чтобы не было сомнений в «виновности» своего карбюратора, надо поставить вместо него такой же, но заведомо исправный, взяв на это короткое время у товарищей. И если двигатель с ним будет работать хорошо, займитесь своим карбюратором. Состав горючей смеси, обеспечивающий нормальный процесс ее сгорания при разных условиях и режимах работы двигателя (пуск летом и зимой, малые и большие обороты), изменяется в широких пределах, а требуемый для конкретных случаев должен быть довольно строгим. Даже незначительное отклонение от нормы в сторону обогащения или обеднения смеси (соответственно увеличения или уменьшения доли топлива) приводит к заметному повышению расхода горючего и ухудшению работы двигателя.

Иногда одни и те же результаты дают как богатая, так и бедная смесь. Например, замедление разгона, снижение скорости и тягового усилия, перегрев двигателя. Существует довольно простой, но вполне достоверный метод определения качества смеси, знакомый немногим, даже опытным мотоциклистам. Суть его такова. При равномерном движении со средней скоростью по шоссе перекрывают заранее приготовленной пластиной примерно четверть площади входного патрубка карбюратора. Теперь отмечают, как изменились скорость движения мотоцикла и обороты двигателя (желательно по тахометру). Здесь различают четыре наиболее ярко выраженных варианта состава смеси, которую готовит карбюратор (без заслонки). Богатая — если скорость мотоцикла и обороты двигателя значительно снижаются; обогащенная — если они немного уменьшаются; обедненная — когда скорость ненамного увеличивается; бедная — если скорость существенно возрастает.

Для дорожного мотоцикла предпочтительна обедненная смесь, которая должна получаться при рекомендуемом заводом положении дозирующей иглы. Если же по результатам испытаний она оценивается как богатая или обогащенная, иглу опускают соответственно на одну или две выточки. Когда смесь бедная, иглу поднимают. Этим же методом определяют состав смеси на других режимах работы двигателя и в разных условиях: при пуске летом и зимой, холостом ходе и разгоне. Подтвердить правильность оценки состава смеси может цвет юбочки изолятора свечи: коричневый говорит о нормальной и близких к ней обогащенной и обедненной смесях, более темные тона вплоть до черного — о переобогащении, светлые тона вплоть до белого — о переобеднении. Здесь, однако, надо иметь в виду, что такие же отклонения цвета от нормального, коричневого дает соответственно слишком позднее и раннее зажигание.

Какие же неисправности в карбюраторе вызывают нарушения состава смеси? Богатая смесь образуется вследствие того, что подается излишнее количество топлива или недостаточное воздуха. Причины: неправильная регулировка карбюратора — применение топливных жиклеров повышенной производительности, а воздушных — пониженной; засорение воздушного фильтра; высокий уровень топлива в поплавковой камере. Скорость горения богатой смеси меньше, чем нормальной. Не успевая сгореть в цилиндре, она догорает в выпускной системе. При длительной работе на такой смеси в полостях и на деталях двигателя появляются темные смолистые отложения — нагар. Все это вызывает падение мощности двигателя, перегрев цилиндра, выпускных труб и глушителей, «выстрелы» в них, неравномерную работу двигателя на некоторых режимах из-за пропуска вспышек в цилиндре, перерасход топлива, появление черного дыма на выхлопе и запаха бензина. При богатой смеси двигатель хорошо пускается и прогревается без всякого дополнительного обогащения смеси пусковым устройством карбюратора или утолителем поплавка. Бедная смесь получается, когда в нее поступает меньше, чем положено, топлива и больше — воздуха. Причины: использование топливных жиклеров меньшей, а воздушных — большей производительности, чем требуется; поступление постороннего воздуха через неплотности соединений частей карбюратора и его — с цилиндром двигателя; пониженный уровень топлива в поплавковой камере; засорение топливных жиклеров, каналов и т. п.

Скорость горения бедной смеси еще ниже, чем богатой, поэтому она может догорать даже во впускном канале. Вследствие этого снижается мощность двигателя, он перегревается, вызывая детонацию, возрастает расход топлива, возникают хлопки в карбюраторе и выпускной системе.

Установить, какая из дозирующих систем готовит бедную смесь, нетрудно. Если хлопки в глушителе слышны при движении на спуске, когда закрыта дроссельная заслонка, виновата система холостого хода (засорены жиклеры или неправильно отрегулированы холостые обороты). Об этом также говорят хлопки, возникающие в карбюраторе при троганье или разгоне мотоцикла. Если хлопки раздаются при больших оборотах двигателя — неисправна главная дозирующая система. Способы устранения замеченных неисправностей в карбюраторе зависят от их характера, степени износа деталей и возможностей владельца машины. Поврежденные детали в мало работавшем приборе заменяют новыми, например иглу дросселя, жиклеры, а если от времени износились дроссель и его колодец, заменяют целиком карбюратор.

---

ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

Исправная система питания обеспечивает работоспособность двигателя на всех режимах его работы. Однако со временем в ней, как и в других системах автомобиля, могут появиться неисправности, вызывающие нарушения в работе двигателя. В начальный период эксплуатации нового автомобиля наиболее распространены неисправности в карбюраторе или топливном насосе. Чаще всего отказ в их работе происходит из-за засорений, вызванных недостаточной чистотой используемого топлива. При более длительной эксплуатации появляются отказы системы из-за потери герметичности в соединениях топливопроводов, смолистых отложений в узких проходных сечениях, износа подвижных соединений, старения полимерных и резиновых деталей узлов системы, деформации их корпусных деталей. Неисправности отдельных узлов системы вызывают различные нарушения работы двигателя и могут быть определены по характеру этих нарушений. Общее у этих неисправностей одно – практически все они приводят к резкому увеличению расхода топлива, падению мощности двигателя и повышению токсичности отработавших газов.

Все неисправности системы питания можно свести к трем видам: отсутствие подачи топлива и образование либо чрезмерно обедненной, либо богатой горючей смеси. Внешние признаки этих неисправностей – невозможность пуска двигателя или затрудненный пуск, его неустойчивая работа, падение мощности, перегрев, повышенный расход топлива.

Подача топлива прекращается при засорении сетчатых фильтров топливоприемной трубки в баке, карбюратора и топливного насоса, фильтра тонкой очистки, топливопроводов, при неисправностях топливного насоса и карбюратора. В топливном насосе возможны износ, заедание топливных клапанов и повреждение диафрагмы, в карбюраторе – заедание клапана подачи топлива в закрытом положении из-за перекоса его иглы или задевания поплавков за стенки поплавковой камеры. При неисправности электромагнитного клапана в системе холостого хода и при обрыве в проводах прогретый двигатель можно пустить, лишь нажав на педаль акселератора. При отпущенной педали электромагнитный клапан остается закрытым, топливо в систему холостого хода не поступает и двигатель, даже будучи пущенным, сразу останавливается.

Горючая смесь обедняется либо при уменьшении подачи топлива, либо при увеличении количества подаваемого воздуха. Подача топлива может уменьшиться по тем же причинам, что и ее полное прекращение, а также из-за низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, засорения его топливных жиклеров, износа рычага привода топливного насоса, уменьшения упругости диафрагмы насоса или его неправильной установки на двигатель. Лишний воздух поступает при неполном закрытии воздушной заслонки карбюратора во время пуска двигателя, а также из-за его подсоса в местах соединения корпусных деталей карбюратора, крепления карбюратора к впускной трубе, впускной трубы к головке блока цилиндров двигателя и воздушного фильтра к карбюратору.

Переобедненная горючая смесь сгорает с меньшей скоростью, чем смесь нормального состава, и догорает в цилиндре двигателя, когда уже открыт впускной клапан. Пламя распространяется во впускную трубу и смесительную камеру карбюратора, поджигая там свежую горючую смесь с характерными резкими хлопками. Двигатель перегревается, его мощность падает, а расход топлива увеличивается, так как для достижения нужной скорости движения приходится открывать дроссельные заслонки на больший, чем обычно, угол, компенсируя недостаточное общее количество поступающего в цилиндры двигателя топлива. При обедненной смеси двигатель обычно неустойчиво работает на всех режимах, а разгон автомобиля сопровождается характерными рывками.

Переобогащение горючей смеси обычно вызвано засорением фильтрующего элемента воздушного фильтра, неправильной установкой топливного насоса на двигатель, когда его подача становится настолько велика, что давление бензина в магистрали между насосом и карбюратором отжимает иглу топливного клапана карбюратора и топливо переполняет поплавковую камеру, а также некоторыми неисправностями карбюратора. Этими неисправностями могут быть следующие:

– неполное открытие воздушной заслонки, вызванное нарушением регулировки ее привода;

– повышенный уровень топлива в поплавковой камере из-за его неправильной регулировки, заедания поплавков на оси, нарушения герметичности топливного клапана;

– увеличение отверстий топливных жиклеров, вызванное их неправильной установкой или чисткой металлической проволокой;

– осмоление проходных сечений отверстий воздушных жиклеров или загрязнение частицами пыли при неправильной установке воздушного фильтра и повреждении или несвоевременной замене его фильтрующего элемента.

Очень богатая горючая смесь, так же как и переобедненная, горит медленно и, кроме того, из-за недостатка кислорода не успевает полностью сгореть за рабочий цикл. Оставшееся топливо продолжает догорать в системе выпуска отработавших газов. В результате двигатель перегревается и при большом количестве скопившегося в глушителе бензина в нем происходят резкие хлопки, а из выхлопной трубы появляется черный дым. Двигатель очень плохо пускается в прогретом состоянии и неустойчиво работает в режиме холостого хода. В камерах сгорания и на электродах свечей зажигания откладывается большое количество нагара. Кроме того, несгоревшее топливо смывает смазку со стенок цилиндров двигателя и попадает через зазоры в цилиндропоршневой группе в картер двигателя, разжижая моторное масло, что приводит к повышенному износу двигателя.

Помимо перечисленных причин, двигатель может неустойчиво работать на холостом ходу, если нарушена регулировка частоты вращения коленчатого вала в этом режиме или неисправна система ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Провалы и рывки при интенсивном разгоне могут быть обусловлены неисправностью ускорительного насоса карбюратора: повреждением диафрагмы, заеданием привода, негерметичностью нагнетательного и всасывающего клапанов, засорением распылителя.

Снижение мощности двигателя может быть вызвано неполным открытием дроссельных заслонок карбюратора из-за нарушения регулировки их привода или засорением воздушного фильтра.

Повышенный расход топлива, кроме перечисленных выше причин, может быть вызван его течью через неплотные соединения топливопровода или поврежденную диафрагму топливного насоса.

Бедная смесь карбюратор солекс | Хитрости Жизни

Рассчитано, что для полного и наиболее эффективного сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, обеспечивающего его нормальную работу, необходима пропорция: 1/15 (один килограмм бензина к 15 килограммам воздуха). Такое соотношение наиболее оптимально для получения максимальной отдачи от двигателя автомобиля при сохранении экономичности расхода топлива.

Увеличение доли воздуха по отношению к доле бензина в топливной смеси приводит к ее обеднению.

Соотношение в пределах до 1/17 называют обедненной топливной смесью. На ней двигатель работает в наиболее экономичных режимах, где не требуется мощностных показателей (например, режим холостого хода).

Пределы от 1/17 до 1/19 – топливная смесь бедная. Работа двигателя на ней затруднительна, но возможна. В данной статье как раз и будут рассмотрены признаки и причины образования бедной топливной смеси.

Топливная смесь, состоящая из более чем 19 кг воздуха и 1-го кг бензина практически не воспламеняется и работа двигателя на ней не возможна.

За приготовление топливной смеси на карбюраторных двигателях отвечает карбюратор, на инжекторных система управления двигателем.

Признаки работы двигателя автомобиля на бедной топливной смеси

— Провалы, рывки, подергивания в работе двигателя при нажатии на педаль «газа».

— Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.

— Недостаточная мощность и приемистость двигателя.

— Двигатель запускается с трудом.

Причины образования бедной топливной смеси

Неисправен карбюратор или (и) топливная система автомобиля.

— Засорены топливные жиклеры, эмульсионные колодцы главных дозирующих систем.

— Засорен топливный жиклер СХХ.

— Топливные жиклеры ГДС не соответствуют требуемому номиналу (меньше).

— Уровень топлива в поплавковой камере ниже нормы.

— Не качает бензонасос (засорен фильтр, неисправны клапаны или привод).

— Повреждена или засорена система питания (топливные магистрали, шланги).

— Засорены фильтры на топливозаборнике в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива, фильтр на входе в карбюратор.

Симптомы, аналогичные работе двигателя на бедной топливной смеси могут быть при следующих неисправностях.

Неисправна система зажигания

— Слишком позднее зажигание.

— Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания в трамблере (не расходятся грузики).

— Большой зазор между электродами свечей зажигания.

Неисправен двигатель.

— Сбиты фазы газораспределения (ремень ГРМ перескочил на зуб-другой).

— Маленькие зазоры в клапанном механизме.

Примечания и дополнения

— Зачастую можно настроить свой карбюратор на приготовление обедненной топливной смеси в целях снижения расхода топлива без особых потерь в мощности двигателя. См. статьи на сайте «Настройка карбюратора Солекс на минимальный расход топлива», «Настройка карбюратора Озон на минимальный расход топлива».

Еще статьи по ремонту автомобилей

Осторожно, длиннопост 🙂 Много букф и много картинок.

Это преамбула ко второй части рассказа о том, как с карбюраторной системой на Audi 100 2.3 можно добиться практически схожих динамических характеристик родной системы впрыска.

Наверное, проще чем карбюратор, системы подачи топлива в природе просто нет, и учитывая это, наверняка найдутся люди, которым он еще кажется темной лошадкой. И прежде чем приступить к публикации моей второй части, хотелось бы рассказать максимально простым языком как работают все основные системы.

Аналогичным образом устроены и работают практически все карбюраторы, есть только небольшие различия в конструкциях. В этом посте я расскажу на примере карб. солекс, обладающим наиболее простой конструкцией.

Солекс — семейство карбюраторов имеющих практически одинаковую конструкцию всех систем, но отличающихся параметрами дозирующих элементов, а также некоторыми конструктивными особенностями.

Солексы в основном ставились на ВАЗ2108/09/099, ВАЗ-классику, Нивы-Тайги и некоторые другие.

Как и абсолютное большинство карбюраторов, он имеет 2 камеры, принцип работы которых установлен в соотношении 70 на 30. Грубо говоря, 70 процентов нажатия педали — двигатель работает только на первой камере, и при нажатии педали более чем на 70% — открывается вторая камера. У карба есть несколько систем, отвечающих за работу на разных режимах работы двигателя.

ОСНОВА НОМЕР ОДИН! Главный принцип. Бедная и богатая смесь.

Для полного сгорания 1 кг топлива требуется 15 кг воздуха.
Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности.

Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием (но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет.

При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На переобедненной смеси, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры.

Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным (от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива.

Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется — работа двигателя на ней невозможна.

Теперь перейдем к системам:

ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА
Все просто.
Принцип унитазного бачка и думаю рассказывать о том, как работает бачок унитаза нет смысла. Главная цель — поддерживать заданный уровень топлива. Исполнительные механизмы — поплавки и затыкающая игла.

На рынке существует большое количество разновидностей карбюраторов Солекс. Карбюратор — одна из наиважнейших частей в процессе подачи топлива, обеспечивающая качество работы автомобиля.

Карбюратор Солекс 21083 — это очень популярная модель, которую можно встретить на большом количестве отечественных автомобилей

Карбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.

С чего начать

Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:

1. Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
2. Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
3. Удаляется трос системы подсоса.
4. С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
5. В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.

Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров. Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении. Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.

Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.

На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.

Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.

Режим холостого хода — второй этап

Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:

1. Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
2. Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
3. Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
4. Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
5. Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
6. Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
7. Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
8. Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
9. Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.

Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.

Неполадки, возникающие при настройке холостого хода

При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.

Факторы, вызвавшие проблему:

1. Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
2. Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
3. Деформирован сам жиклёр или место под него.

Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.

Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.

Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.

После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.

Правильный жиклёр для Солекс 21083

На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.

Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.

Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.

Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:

Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.

Проблемы с ускорительным насосом

Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.

Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.

Проблемы в применении переходного режима

В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.

Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.

Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.

Какие неприятности могут случиться со второй камерой

Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.

Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.

Дальнейшее поддержание карбюратора

Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.

Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.

Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.

Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками

В статье вы узнаете, как производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Некачественное топливо непосредственно сказывается на работе двигателя. От плохого качества топлива, заливаемого в автомобиль, со временем двигатель начинает работать с перебоями: нарушаются ездовые качества автомобиля, пропадает тяга, разгон становиться вялым, машина дымит, появляются хлопки в выхлопную трубу и топливную систему, увеличивается расход топлива. Необходим качественный ремонт и регулировка системы впрыска. Мелкий ремонт и регулировку в легковом автомобиле несложно сделать самостоятельно. Потребуется продуть жиклеры и отрегулировать качество смеси топлива.

Порядок и особенности регулировки

Для начала потребуется запустить мотор и прогреть его до 90 градусов — проверив на режимах оборотов коленчатого вала двигателя и по выхлопу отработанных газов с выхлопной трубы. При обедненной смеси падает мощность и резвость автомобиля, происходят хлопки. А при работе со слишком богатой смесью выхлоп будет черным и повысится расход топлива.

Состав топлива легко определяется по нагару на свечах. Необходимо выкрутить свечи и оценить характер нагара. Если черный — смесь слишком богатая, если серый или белый — смесь бедная. После проверки двигателя — потребуется настройка карбюратора. Из инструмента потребуется лишь небольшая, тонкая отвертка. Перед регулировкой нужно завести и прогреть мотор ВАЗ 2107 до 90 градусов — все изменения производятся только на прогретом моторе.
Работа происходит с двумя регулировочными винтами:

• винтом обогащения качества смеси топлива;
• винтом оборотов холостого хода.

Аналогично проводится работа на автомобилях ВАЗ 2101-2107. При вращении коленвала закручивается винт обогащения смеси — пока мотор не начнет глохнуть. После производятся обратные действия, винт потихоньку выкручивается до повышенных оборотов. При этом нужно слушать двигатель и ловить переходный момент коленчатого вала. Когда обороты снова начинают падать — поворот прекращается на наивысшей точке. После этого по тахометру выравниваются обороты холостого хода до показателей — 800-900 оборотов, и настройка заканчивается.

Теперь необходимо провести тест. При заведенном двигателе нажатием на педаль газа, резко увеличиваются обороты. Если мотор работает ровно, не дымит, нет признаков на провалы в работе при движении — значит, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 проведена качественно, и можно считать работу законченной.

Вам будет интересно:

Признаки неисправного или неисправного карбюратора

До появления компьютерных систем управления двигателем, которые появились в конце 70-х годов, топливо и воздух подавались в двигатель механически через компонент, известный как карбюратор. Карбюраторы — это механические устройства, которые смешивают топливо и воздух в подходящую смесь, которая может использоваться двигателем для внутреннего сгорания. Хотя современные автомобили больше не оснащены карбюраторами, они по-прежнему часто встречаются на многих старых дорожных автомобилях и грузовиках, а также на классических и выставочных автомобилях.Поскольку это компонент, непосредственно отвечающий за подачу топлива и воздуха, необходимых для работы двигателя, карбюратор является одним из наиболее важных компонентов любого транспортного средства, оснащенного им, и любые проблемы с ним могут сильно повлиять на управляемость и производительность двигателя. транспортное средство. Обычно неисправный или неисправный карбюратор вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может потребоваться внимание.

1. Пониженная мощность двигателя

Одним из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным карбюратором, является снижение производительности двигателя.Карбюратор является основным компонентом, отвечающим за дозирование и подачу топливовоздушной смеси, необходимой для работы двигателя. Так что, если возникнет какая-либо проблема, это может выбросить эту смесь и повлиять на работу двигателя. Плохой карбюратор может привести к замедлению разгона двигателя и заметному снижению мощности и топливной экономичности.

2. Черный дым из выхлопа

Еще один симптом, обычно связанный с неисправным карбюратором, — это черный дым, исходящий из выхлопной трубы.Черный дым из выхлопной трубы указывает на то, что двигатель работает на чрезмерно богатой смеси или использует слишком много топлива. Карбюратор, который подает слишком много топлива до точки образования черного дыма, не только сжигает ненужное топливо, но и производит излишне чрезмерные выбросы.

3. Возгорание или перегрев

Возгорание и перегрев двигателя — другие распространенные симптомы потенциальной проблемы с карбюратором. Если карбюратор имеет какие-либо проблемы, которые приводят к подаче бедной смеси, смеси, в которой недостаточно топлива, это может привести к обратному воспламенению двигателя или перегреву.Бедные смеси не только вызывают обратный огонь и перегревают, но и плохо сказываются на характеристиках двигателя, а в более серьезных случаях также могут привести к его повреждению.

4. Жесткий запуск

Жесткий запуск — еще один симптом, обычно связанный с неисправным или неисправным карбюратором. Соотношение воздух-топливо, за смешивание и дозирование которого отвечает карбюратор, особенно важно и важно при холодном пуске. Если карбюратор имеет какую-либо проблему, которая нарушает соотношение воздух-топливо, это может привести к затрудненному запуску.В зависимости от точного характера проблемы, транспортное средство может быть трудно заводиться и улучшаться по мере прогрева двигателя, или также может быть трудно запустить даже при прогреве.

Хотя карбюраторы больше не входят в стандартную комплектацию, они по-прежнему используются во многих дорожных легковых и грузовых автомобилях и очень важны для управляемости и характеристик автомобилей, оснащенных ими. Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего карбюратора может быть проблема, обратитесь к профессиональному специалисту, чтобы диагностировать автомобиль, например, из YourMechanic, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в обслуживании или замене карбюратора.

Как диагностировать проблемы карбюратора в вашем мотоцикле

Проблемы с карбюратором обычно делятся на три области: слишком бедная смесь, слишком богатая смесь или неправильная регулировка. К счастью, есть явные симптомы, которые подскажут, с какой проблемой вы имеете дело.

Карбюраторы — относительно простые устройства. Их основная функция — подавать нужное количество топливно-воздушной смеси при заданном открытии дроссельной заслонки (по выбору гонщика). Однако, как и все механические устройства, карбюраторы требуют периодической настройки и обслуживания и со временем изнашиваются.Прежде чем пытаться устранить проблему с карбюратором на мотоцикле, необходимо поставить правильный диагноз.

Слишком худой

Когда карбюратор работает на обедненной смеси, соотношение топлива к воздуху нарушено, потому что карбюратор доставляет слишком много воздуха. Типичные симптомы обедненной смеси:

• Возгорание при закрытии дроссельной заслонки (в основном во время выбега)
• Креновое ускорение
• Свечи зажигания белые или светло-серые
• Требуется чрезмерное количество дроссельной заслонки для работы / запуска
• Белые или светло-серые наконечники глушителей
• Воронение (на хромированных системах) водостоков выхлопного коллектора

Слишком богатый

Когда автомобиль работает на богатой смеси, соотношение количества топлива к воздуху выключено, потому что карбюратор подает слишком много бензина.Типичные симптомы богатой смеси:

• Плохая экономия топлива
• Вялый разгон
• Дроссель не нужен при холодном пуске
• Закопченные или черные свечи зажигания
• Закопченные или черные концевые патрубки глушителя
• Сильный запах бензина на холостом ходу
• Неравномерная работа (часто замедляется с обычных оборотов холостого хода, а затем останавливается)

Из настройки

Когда карбюратор не отрегулирован, это означает, что необходимо отрегулировать винт воздух / топливо и баланс между двумя или более карбюраторами.Неправильная регулировка может вызвать любой из ранее отмеченных симптомов. На многоцилиндровых машинах с отдельными карбюраторами для каждого цилиндра типичными проблемами регулировки являются следующие симптомы:

• Низкая общая производительность
• Дребезжание от сцепления
• Двигатель имеет свойство глохнуть
• Неустойчивое ускорение
• Низкая экономия топлива
• Пропуски зажигания и / или обратное зажигание

Исправление обедненных смесей

Это состояние обычно вызвано неправильной установкой дополнительных принадлежностей, таких как выхлопные системы, системы воздушных фильтров или сменные карбюраторы другого типа или размера.Кроме того, если уровень топлива в поплавковой камере установлен слишком низким, через главный жиклер будет всасываться недостаточное количество топлива. Некоторые карбюраторы имеют винт регулировки подачи топлива на малых оборотах, который регулирует топливно-воздушную смесь в нижнем диапазоне оборотов. У других есть винт регулировки воздуха. Поворот этого винта по часовой стрелке уменьшает количество воздуха, поступающего в карбюратор, и, следовательно, обогащает смесь (правильные настройки см. В руководстве по ремонту).

Если в байк не вносились никакие изменения и он раньше работал нормально, бедная смесь может быть связана с утечкой во впускном коллекторе или выпуском (часто на стыке трубы коллектора и головки цилиндров).

Крепление богатых смесей

Это состояние в первую очередь вызвано загрязнением воздушных фильтров, но оно также может быть результатом неправильной установки дополнительных принадлежностей, таких как выхлопные системы, системы воздушных фильтров или сменные карбюраторы другого типа или размера. Кроме того, если уровень топлива в поплавковой камере будет слишком высоким, в результате получится богатая смесь. Чтобы исправить это, очистите воздушный фильтр, попросите механика проверить выхлопную и карбюраторную арматуру или и то, и другое.

Исправление неправильных настроек

Эта ситуация в основном вызвана плохим обслуживанием.Из-за присущей всем двигателям вибрации детали карбюратора — в первую очередь регулировочные винты — имеют тенденцию вращаться и, следовательно, менять свое положение. Низкоскоростные жиклеры и балансировочные винты многоцилиндров — это элементы, которые наиболее подвержены самонастройке во время нормальной работы и часто требуют периодической корректировки.

9 признаков неисправного карбюратора мотоцикла, которые нельзя игнорировать

Неисправности карбюратора могут сильно расстраивать. По моему опыту, когда мотоцикл начинает капризничать, я сначала проверяю карбюратор, потому что обычно в этом виноват.

Иногда бывает трудно понять, является ли карбюратор причиной проблемы. Я перечислил 9 распространенных симптомов неисправного карбюратора мотоцикла, которые вы можете проверить, чтобы понять, действительно ли они являются причиной того, что ваш мотоцикл плохо работает.

Бережливое производство

Основная функция карбюратора на мотоцикле — смешивание необходимого количества воздуха и топлива, необходимого двигателю для правильной работы. Когда мотоцикл работает на обедненной смеси, это означает, что в топливно-воздушной смеси в процессе сгорания слишком много воздуха и недостаточно топлива.Этот процесс происходит в карбюраторе, если он есть на вашем мотоцикле.

Мотоцикл, работающий на обедненной смеси, отличается медленной работой, выхлопными трубами, которые нагреваются сильнее обычного, которые могут стать синими, а также тем, что свечи зажигания изнашиваются быстрее обычного. Это связано с тем, что из-за чрезмерного количества воздуха смесь горит намного горячее, чем следовало бы.

Работа двигателя мотоцикла на обедненной смеси обычно возникает из-за засорения жиклеров внутри карбюратора. Когда форсунки забиты, это означает, что доставляется недостаточно топлива, поэтому в смеси слишком много воздуха.Это также может быть так же просто, как повернуть винт холостого хода на карбюраторе, чтобы отрегулировать воздушно-топливную смесь. Чтобы узнать больше о вашем мотоцикле, работающем под наклоном, прочтите мою другую статью здесь.

Бегущий богатый

Мотоцикл, работающий на богатой смеси, иногда рассматривается как нечто противоположное тому, что мотоцикл на наклоне. Работа на богатой смеси означает, что в карбюраторе слишком много топлива в соотношении воздух / топливо, что, в свою очередь, приведет к плохой работе мотоцикла.

Когда добавлено слишком много топлива и недостаточно воздуха, вы, вероятно, заметите, что ваш мотоцикл сильно пахнет топливом, заметите утечку топлива (скорее всего, из карбюратора) и общую плохую работу мотоцикла.Некоторые мотоциклы, естественно, пахнут топливом, но если вы заметите чрезмерное количество этого запаха, вы, скорее всего, разбогатеете.

К счастью, есть несколько способов отремонтировать мотоцикл, работающий на разогретой скорости. Такие способы могут включать в себя регулировку винта подачи воздуха / топлива, фиксацию заедающей иглы, фиксацию застрявших открытых поплавков и фиксацию заедающих дроссельных заслонок (все из которых являются частью карбюратора). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Щелкните здесь, чтобы просмотреть другую мою статью, чтобы узнать больше о том, как исправить мотоцикл, работающий на богатой скорости.

Возгорание

В то время как некоторые владельцы мотоциклов намеренно заставляют свои мотоциклы иметь неприятные последствия, это не должно происходить нормально.

Существует несколько причин, по которым мотоцикл может непреднамеренно дать ответный удар, , но две из самых больших причин будут включать слишком много топлива или слишком мало топлива, подаваемого (обедненного или богатого) из карбюратора . Если топлива слишком много, в процессе сгорания может не сгореть все топливо, что приведет к попаданию его части в выхлопные трубы.В этом случае топливо воспламеняется из-за экстремальных температур в трубах, из-за которых оно издает громкий хлопок.

Слишком мало топлива, слишком много воздуха, и топливо плохо сгорает. Как только выпускной клапан открывается и топливно-воздушная смесь попадает в горячий выпускной коллектор, топливо воспламеняется и издает громкий хлопок. Чтобы узнать больше о причинах, по которым ваш мотоцикл дает неприятные сигналы, прочитайте другую мою статью здесь.

Распыление

Если у вас мотоцикл, вероятно, виноват карбюратор. Существует три основных причины, по которым происходит утечка вакуума, утечка топлива и рассогласование.

Утечка вакуума из карбюратора может вызвать разбрызгивание мотоцикла, поскольку это вызывает нарушение правильного соотношения воздух-топливо, что приводит к ухудшению характеристик мотоцикла. Утечки вакуума обычно вызваны трещинами или хрупкостью всасывающих башмаков. Утечка топлива из карбюратора также нарушит соотношение воздуха и топлива, потому что это происходит в другом месте.

Распыление также может быть вызвано расстроенным карбюратором, что означает, что вам нужно будет отрегулировать винт воздух / топливо, чтобы обеспечить правильную смесь. Чтобы узнать больше о том, почему ваш мотоцикл разбрызгивается, прочитайте мою другую статью, нажав здесь.

Я создал серию видеороликов о восстановлении мотоциклов от начала до конца, и в эту серию включены подробные 25-минутные видеоролики о том, как чистить и восстанавливать карбюраторы. Эта серия также включает другие сложные компоненты, такие как кузовные и электрические.Я даю десятки советов и приемов, которые вы не найдете больше нигде в Интернете. Нажмите здесь , чтобы получить дополнительную информацию, если вы хотите просмотреть несколько видеороликов, которые помогут отремонтировать ваш велосипед, или если вы хотите полностью построить мотоцикл своей мечты!

Мотоцикл не заводится

Мотоцикл не заводится по нескольким причинам. Когда я попадаю в такую ​​ситуацию, я всегда обращаюсь к карбюратору, потому что обычно это проблема.За последние несколько лет я купил десятки мотоциклов у продавцов, которые утверждали, что мотоцикл «не ездил». В 99% случаев я заставлял их работать как новые, просто убирая углеводы.

Если у вас мотоцикл, который не заводится, возможно, карбюратор загрязнен и его необходимо тщательно очистить. Это означает, что форсунки внутри, вероятно, забиты отложениями, что означает, что топливо вообще не может проходить. Использование неправильного типа топлива, отсутствие топливного фильтра и длительное пребывание мотоцикла без надлежащей подготовки — идеальная комбинация для устранения засоренных форсунок.

Я предлагаю провести тщательную очистку, сняв карбюратор для очистки, но также можно очистить его, не снимая (см. Мою статью здесь, чтобы узнать, как это сделать). Чтобы узнать больше о том, почему ваш мотоцикл может не заводиться, прочтите мою другую статью, нажав здесь.

Потеря мощности при разгоне

Ускорение мотоцикла во многом зависит от карбюратора. Во время разгона гонщик поворачивает дроссельную заслонку, которая соединена с тросом дроссельной заслонки, соединенным с карбюратором.Этот механизм открывает и закрывает дроссельные заслонки, которые подают воздух в топливно-воздушную смесь внутри карбюратора.

Когда мощность пропадает во время разгона, вероятно, проблема в карбюраторе. Такие причины могут включать засорение жиклеров, сломанную пружину карбюратора, утечку вакуума из карбюратора или впускного башмака или пружину, расположенную назад. Обычная хорошая очистка карбюратора должна помочь, однако, если это не решает проблему, взгляните на пружины и поиграйте с дроссельной заслонкой, чтобы убедиться, что она правильно открывает эти клапаны.

Для получения дополнительной информации о том, почему ваш мотоцикл может терять мощность при ускорении, см. Другую мою статью, нажав здесь.

Высокий холостой ход

Высокий холостой ход на мотоцикле — проблема, которая может вызвать множество других проблем, если не устранить ее вовремя. Высокая частота вращения холостого хода может привести к более быстрому износу двигателя и сжиганию большего количества топлива, чем вы готовы заплатить. И, опять же, обычным виновником, скорее всего, является карбюратор.

Когда мотоцикл работает на холостом ходу на высоких оборотах, это означает, что на низкой скорости или в нейтральном положении слишком много воздушно-топливной смеси.По сути, реакция сгорания продолжает происходить чаще, когда мотоцикл едет не быстро или вообще не едет. Обычно это происходит из-за того, что винт холостого хода слишком сильно закручен на карбюраторе. К счастью, несколько простых поворотов должны решить проблему.

Вы также можете получить высокие обороты холостого хода из-за плохой пружины дроссельной заслонки карбюратора (пружина, которая натягивается, когда дроссельная заслонка поворачивается). Это используется для возврата дроссельной заслонки в положение холостого хода при отпускании.

Когда эта пружина выходит из строя, дроссельные заслонки не закрываются полностью, что позволяет чрезмерному количеству воздуха попадать в карбюратор, в результате чего процесс сгорания происходит чаще, чем необходимо. Вы можете определить, является ли это вашей проблемой, просто визуально оценив саму пружину. Плохая пружина будет выглядеть растянутой. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о том, почему мотоцикл слишком сильно работает на холостом ходу.

Утечка газа

Утечки газа, к счастью, довольно легко обнаружить. Вы можете узнать об этом, увидев утечку или заметив, что ваш мотоцикл испускает более сильный запах газа. Утечка газа может произойти в любом месте топливной системы.

Если вы заметили утечку газа, внимательно осмотрите топливную систему, особенно карбюратор. Если ваш карбюратор протекает, это, вероятно, означает, что прокладка, которая находится на верхней части чаши карбюратора, хрупкая или изношена. Эта чаша карбюратора — это то, что содержит подготовленный газ для сгорания, и, если он находится рядом с неисправной прокладкой, он легко вытечет.

Исправление недорогое, но займет немного времени.Вам нужно будет заказать новую прокладку для карбюратора и разобрать ее, чтобы заменить неисправную. Карбюраторы предназначены для мотоциклов, но вы можете легко найти в Интернете инструкции, как разобрать карбюратор. Прочтите мою другую статью, чтобы узнать больше о том, почему в вашем мотоцикле может течь бензин.

Шипящий звук

Шипение — всегда неприятный звук, откуда бы он ни исходил. Если вы слышите шипение от велосипеда, это не только раздражает, но и может быть основной проблемой карбюратора. Шипение обычно исходит из карбюратора, и это почти всегда означает, что где-то есть утечка вакуума.

Карбюраторы работают за счет использования определенного давления, которое создает соответствующую смесь топлива и воздуха, необходимую двигателю для сгорания. Когда есть утечка вакуума (имеется в виду, если где-то в топливной системе есть дыра), карбюратор не может выполнять свою работу должным образом. Думайте об этом, как о попытке высосать воду из соломинки. Если где-то над водой есть дыра, вы не сможете эффективно ее всасывать.

Утечки вакуума могут быть найдены в разных местах и ​​могут быть вызваны разными причинами. Хрупкие прокладки, изношенные всасывающие башмаки, ослабленные винты и т. Д. Из-за этого может быть немного сложно найти точное место утечки вакуума, если не найти очевидного шипения.

Чтобы найти место утечки воздуха, возьмите баллончик WD-40 или очиститель карбюратора, на котором есть насадка-удлинитель, и кратко опрыскайте небольшие участки карбюратора, пока мотоцикл включен.Если вы заметили улучшение холостого хода мотоцикла после определенного распыления на карбюратор, значит, вы нашли место утечки. Это связано с тем, что утечка засасывает пылесос или WD-40 и сжигает его, улучшая соотношение воздух / топливо.

Проблемы с холостым ходом карбюратора: сначала проверьте смесь

Вы заметили, что карбюраторные двигатели по-разному ведут себя при разных температурах? У нас есть, и это довольно хороший аргумент в пользу простоты впрыска топлива.

Но если вы застряли в возрасте карбюратора, настройка смеси холостого хода (возможно, часто) для предполагаемого рабочего климата может быть неизбежным злом для ее правильного поддержания.Если вы не являетесь специалистом по обслуживанию и ремонту, регулировка карбюраторов не может быть утвержденной задачей, выполняемой владельцем. Но вы можете помочь своим технологиям сделать все по своему вкусу, зная основы. Вот букварь.

По Книге, По Тахометру

Признайтесь, с фундаментальной точки зрения карбюратор на вашей Cessna почти не отличается от того, который у вас, возможно, был на вашем малоблочном двигателе Chevy. Уход за ним — это знакомая неприятность, связанная с застреванием поплавковых чаш, поиском утечек топлива и профилактическим ремонтом.

По крайней мере, если вы хотите, чтобы ваш двигатель хорошо работал на холостом ходу и на холостом ходу, регулярно проводите регулировку. Лайкоминг даже предлагает менять режим холостого хода на сезонной основе, если вы живете в районе с большими перепадами высоты над уровнем моря. Но мы говорим, только если есть проблема. Что касается привередливых углеводов, мы давно придерживаемся теории «если что-то не сломалось, ничего не исправляйте». И мы не стали бы пытаться регулировать без актуального руководства по обслуживанию, а также сервисных данных для любых модификаций, внесенных в топливную систему.

Если вы все еще используете аналоговый тахометр, не заходите дальше, не зная, когда он был откалиброван в последний раз. Если есть сомнения, отправьте его в магазин инструментов для лабораторной калибровки.

Что касается симптомов, указывающих на то, что пришло время для регулировки смеси на холостом ходу, вы можете наблюдать, как двигатель работает на богатой смеси летом и на обедненной смеси зимой.

Некоторые двигатели подвержены большему воздействию, чем другие, из-за расположения карбюратора, впускного трубопровода, перегородок и т.д. В теплую погоду подсказкой является, во-первых, заметный прирост числа оборотов при переводе регулятора смеси в положение отсечки холостого хода — может быть, на 100 об / мин или более.Когда холодно, может быть и обратное. Вы также можете обнаружить, что свечи зажигания легко загрязняются даже при использовании обедненной смеси для руления.

Вытяните его назад

Не настраивайте ничего, если вы не уверены в исправности синхронизации магнето, состоянии свечей зажигания и, очевидно, самого карбюратора, хотя попытка регулировки является первым шагом. Отправляйтесь в зону разбега (или летите первым), чтобы прогреть двигатель. С выключенным подогревом карбюратора и установленным чистым воздушным фильтром разверните самолет под углом 90 градусов к ветру и отрегулируйте дроссель, чтобы установить минимальные обороты.Обычно это около 650 об / мин. Зафиксируйте фрикционный фиксатор дроссельной заслонки, чтобы он не соскользнул. Переместите регулятор смеси в сторону отключения холостого хода и следите за показаниями тахометра.

Когда вы подойдете к последнему или двум дюйму хода смеси, вы должны заметить повышение частоты вращения двигателя на 25-50 об / мин, прежде чем двигатель откажется от пропуска зажигания на обедненной смеси. Держите его включенным и записывайте фактический рост оборотов, каким бы он ни был. Если ваша обедненная смесь увеличилась более чем на 50 об / мин, ваш карбюратор (или впрыск топлива — применяется тот же тест) установлен слишком богатым и требует компенсации в направлении обеднения.

И наоборот, если вы заметили незначительное повышение оборотов или его отсутствие, значит, ваша смесь холостого хода слишком бедная. Регулировка смеси холостого хода на карбюраторе Marvel-Schebler осуществляется в виде большого винта с накаткой (или маленькой ручки с прорезью) на литой дроссельной заслонке высоко над карбюратором. Например, на карбюраторах серии MA-3 и MA-4 найдите сливную пробку стакана, затем проведите пальцем (или глазами) прямо вверх по стороне карбюратора, пока не дойдете до ручки с прорезью, на которой стрелки указывают на «R». »(Богатый) и« L »(постный). Это регулировка смеси холостого хода.Поверните этот винт в нужном направлении, затем повторите описанную выше процедуру разгрузки.

Конечно, изменение смеси холостого хода влияет и на холостой ход. Если ваш двигатель был настроен на слишком богатую мощность (например, рост на 150 об / мин при выключении), и вы исправили это, повернув винт смеси холостого хода по мере необходимости, чтобы получить желаемое повышение на 50 об / мин, ваш двигатель теперь, вероятно, будет работать на холостом ходу примерно на 100 об / мин быстрее, чем раньше . Соответственно, вам нужно отрегулировать скорость холостого хода, чтобы вернуть ее в диапазон 650-750 об / мин.Любые изменения требуют надзора со стороны A&P.

На карбюраторе Marvel-Schebler, как и на автомобильном карбюраторе, регулировка холостого хода выполняется с помощью установочного винта на ограничителе низких оборотов на рычаге дроссельной заслонки на карбюраторе. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода до 650-750. Повторите проверку обедненной смеси холостого хода. Вы хотите не более чем на 50 оборотов в минуту на выносе.

Очевидно, что может потребоваться несколько итераций базовой процедуры для правильной настройки карбюратора как для смеси холостого хода, так и для холостого хода, поскольку одно влияет на другое.Однако старайтесь не оставлять двигатель на холостом ходу на земле так долго, чтобы CHT доходил до показаний в полете.

И имейте в виду, что при длительной работе на земле на полностью обогащенной смеси и низких оборотах, загрязнение свечей зажигания поощряется, даже при идеально отрегулированной смеси холостого хода. Это потому, что в диапазоне 700 об / мин свечи работают слишком холодно, чтобы их можно было полностью сжечь. Это действительно помогает иметь даже самый простой графический движок монитора для обслуживания и нормальной работы.

После того, как вы его настроите, записывайте рост оборотов при каждом отключении.Это может помочь вам определить насыщение поплавка и внутреннюю утечку. И пока вы это делаете, записывайте дату и температуру наружного воздуха. Через некоторое время календарь скажет вам, что пора сделать все это снова.

Как отрегулировать карбюратор с помощью шагов DIY

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Согласно маркетингу систем EFI, карбюраторы склонны к проблемам с холодным запуском, низкой топливной экономичностью и сложным обслуживанием.И хотя да, они не так эффективны, как современные системы управления топливом, они определенно не так плохи, как многие их себе представляют. Хорошо настроенный карбюратор может быть таким же удобным и приятным в управлении, как и автомобиль с системой впрыска топлива.

Это не значит, что вам не нужно изучать карбюратор. Как владельцу классического автомобиля вам нужно будет провести некоторое время под капотом, внося изменения, чтобы обеспечить правильную работу системы.

Не волнуйтесь.Вам не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы установить хорошую основу. Вам также не нужно знать тонкости теории карбюратора, чтобы ваша историческая поездка продолжалась. Кроме того, вы выходите на ринг в утяжеленных перчатках, поскольку команда экспертов The Drive готова дать вам необходимые знания, чтобы заставить эту штуку мурлыкать, как котенок.

Основы карбюратора

Расчетное время, необходимое: От 30 минут до одного часа

Уровень квалификации : Начальный / средний

Система автомобиля : Подача топлива

Что такое регулировка карбюратора?

Итак, что именно мы корректируем и почему мы это корректируем? Откровенно говоря, эта статья посвящена корректировке смеси холостого хода и скорости.Причина в том, что это единственное, что объединяет большинство карбюраторов. Даже если они выглядят по-разному и по-разному справляются с условиями полностью открытой дроссельной заслонки, большинство из них полагается на одни и те же базовые принципы регулировки условий работы на холостом ходу — даже методы регулировки очень похожи.

Основная цель выполнения этих регулировок — достичь соответствующей частоты вращения двигателя на холостом ходу, обеспечивая при этом как можно более плавную работу. При этом вы устанавливаете правильную топливно-воздушную смесь на холостом ходу и устанавливаете отличную базу для дальнейшей настройки.

Имейте в виду, что карбюратор подает воздух и топливо в двигатель на холостом ходу иначе, чем при полностью открытой дроссельной заслонке. Короче говоря, отдельные системы и компоненты вступают в игру, когда вы нажимаете на педаль газа. Им тоже потребуется дозвон. Но прежде чем вы перейдете к этому, вы должны убедиться, что у вас есть все настройки холостого хода в порядке, поскольку все системы собираются вместе, чтобы определить, как автомобиль ведет себя в Парковке или Нейтральном режиме и что у него есть. работать, когда вы наклоняетесь к нему.

Для выполнения этих регулировок используйте внешний винт холостого хода и винты смеси холостого хода.Имейте в виду, что расположение этих винтов будет отличаться в зависимости от модели карбюратора, поэтому вам нужно будет проверить руководство для вашего конкретного карбюратора, чтобы найти их точное расположение. Например, карбюраторы Holley обычно имеют винты смеси холостого хода на стороне дозирующего блока, в то время как карбюраторы Rochester и Edelbrock имеют винты смеси холостого хода на лицевой стороне карбюратора.

Причина, по которой вам необходимо выполнить регулировку, заключается в том, что карбюратор не может. По мере изменения температуры, высоты и даже погоды меняется и атмосферное давление, что означает, что к двигателю поступает больше или меньше воздуха.Поскольку выполняемые вами регулировки являются аналоговыми, количество топлива, поступающего в двигатель, не меняется в зависимости от атмосферы. Таким образом, вы должны отрегулировать карбюратор, чтобы исправить состояние работы двигателя на холостом ходу. Есть смысл?

Давайте поработаем!

Безопасность регулировки карбюратора

Если вы не устанавливаете базовую линию, регулировка карбюратора выполняется во время его работы. Хотя профессионалы, кажется, никогда не возражают, все же важно помнить о рисках, прежде чем начинать.Обязательно следуйте этим советам по безопасности на протяжении всей процедуры.

• Ищите утечки топлива . Карбюраторы устанавливаются на старые автомобили, и всегда есть вероятность утечки топлива. Если вы обнаружите один из них, убедитесь, что вы правильно с ним справились, прежде чем продолжить. Даже крошечного обратного огня достаточно, чтобы вызвать пожар с газом в коллекторе — спросите меня, откуда я знаю.
• Держите пальцы подальше от вентилятора двигателя . По большей части вы будете работать вдали от вентилятора.Однако всегда есть риск прикоснуться к нему и пораниться.
• Держитесь подальше от горячих поверхностей . Некоторые части двигателя могут быть достаточно горячими, чтобы вызвать ожоги второй или третьей степени. Сам карбюратор не должен приближаться к таким температурам, но вы все равно должны помнить о размещении рук во время работы, чтобы не обжечься.
• Никогда не кладите пальцы рядом или в отверстие карбюратора . Когда двигатель работает, он может дать ответный удар, посылая огненный шар через карбюратор.Возникающее пламя и давление могут стать причиной серьезных травм.
• Вы работаете с движущимися частями и сильнодействующими химикатами . Целесообразно надевать защитные очки и перчатки, чтобы не повредить кожу и глаза во время работы.

Все, что вам нужно для регулировки карбюратора

Мы не можем сказать, что у вас есть под рукой, но можем сказать, что вам не нужно много настраивать карбюратор. Фактически, единственные инструменты, которые вам действительно нужны, — это отвертка и уши.Но если вы ищете более простой метод, который положительно определяет состояние вашего двигателя при настройке, вы можете подумать о расширении своей коллекции.

Инструменты

Размещение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш подручный щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Эд .)

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется.Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как отрегулировать карбюратор

Давайте сделаем это.

1. Снимите воздушный фильтр двигателя. Воздухоочиститель и фильтр в сборе должны быть сняты, чтобы получить доступ к карбюратору.
2. Найдите регулировочные винты. Перед началом следует ознакомиться с расположением винтов смеси холостого хода и холостого хода.
3. (дополнительно): подключить вакуумметр. Если вы используете вакуумметр для этого процесса, вы должны найти и подключить его к вакуумному отверстию коллектора перед запуском двигателя.
4. (необязательно): установить базовый уровень. Если карбюратор новый или был восстановлен, следует установить его на «заводскую» регулировку. Вы можете сделать это, отрегулировав винты холостого хода на 1,5–2 оборота, а винт холостого хода на 1–1,5 оборота.
5. Прогрейте двигатель. Рабочая температура двигателя напрямую зависит от правильности состава топливовоздушной смеси. Поэтому не забудьте дать двигателю поработать и прогреться до нормальной рабочей температуры, прежде чем продолжить.
6. (дополнительно): отрегулируйте винт холостого хода. Если вы установите базовый уровень на шаге 4, шансы простоя немного высоки. Обязательно отрегулируйте его так, чтобы вы запускали двигатель с нормальной частотой вращения. Вам может потребоваться выполнить это во время прогрева, если частота вращения холостого хода слишком высока после возврата к заводским характеристикам.
7. Отрегулируйте топливно-воздушную смесь. Начните с регулировки винтов смеси холостого хода на 1/8 оборота внутрь или наружу. Обязательно отрегулируйте каждый из них в прямом отношении друг к другу в процессе, если у вас более одного винта холостого хода (в большинстве двух- и четырехцилиндровых карбюраторов).

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит помещать «вас» в свои дела, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей.Иногда вам просто необходимы качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , которым можно доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Профессиональные советы по регулировке карбюратора

Вот Профессиональные советы Drive по регулировке углеводов.

• Правильная установка угла опережения зажигания имеет важное значение для приведения вашего двигателя в оптимальное рабочее состояние. Имейте в виду, что современные устройства обычно требуют более точного отсчета времени на холостом ходу, и вы можете ожидать добавления нескольких градусов к начальному отсчету для достижения наилучших результатов.
• Не ошибитесь, предполагая, что уровни поплавкового барабана в порядке. Каждый раз, когда вы вносите корректировки, разумно проверять и регулировать уровни топлива, чтобы убедиться, что двигатель может работать должным образом на холостом ходу и в противном случае.
• Возврат к заводским характеристикам не всегда необходим, но может быть полезен. Особенно, если вы не знакомы с текущим состоянием работы или если карбюратор новый или , только что восстановленный.
• Даже если карбюратор новый, он все равно нуждается в настройке.Ваш двигатель, его состояние, ваше местоположение и погода — все это имеет значение, и карбюратор необходимо правильно отрегулировать.
• Регулировка карбюратора — это то, что вы выполняете часто. Это может показаться глупым, но внезапные изменения погоды и высоты над уровнем моря могут повлиять на манеру движения вашего автомобиля. По мере того, как меняются сезоны или вы путешествуете, вам следует соответствующим образом приспособиться.
• Настройка карбюраторов — это не только регулировка смеси холостого хода и скорости вращения. Если вы хотите частично улучшить характеристики и полностью открыть дроссельную заслонку, вам нужно будет глубже погрузиться в настройку карбюратора.Здесь все меняется в зависимости от карбюратора, и вы делаете шаг вперед по сравнению с начальным уровнем настройки.
• Помните об этом винте холостого хода. Если вам нужно сделать больше двух оборотов, чтобы машина продолжала работать, скорее всего, регулировка винтов смеси холостого хода не имеет значения. В этом случае карбюратор может нуждаться в глубокой очистке или более сложных этапах настройки.

Часто задаваемые вопросы о карбюраторах

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Вопрос: Как определить, что карбюратор богат или беден?

A: Один из способов узнать наверняка — это «прочитать» свечи зажигания.Если наконечник свечи белый, смесь бедная. Если он коричневый или черный, он насыщенный. Однако этот метод обычно связан с впрыском карбюратора и настройками за пределами холостого хода, поскольку эти окраски исходят от частично и широко открытой дроссельной заслонки. На холостом ходу обедненная смесь снижает частоту вращения двигателя. Если он слишком густой, это обычно можно определить по сильному запаху и / или дыму из выхлопной трубы. Датчик AFR — отличный инструмент для точного измерения этих условий.

В: Как узнать, нуждается ли мой карбюратор в регулировке?

A: Проще говоря, плохие условия работы — это полная расплата.Грубый холостой ход, плохая реакция дроссельной заслонки и чрезмерный расход топлива — все это признаки, на которые следует обратить внимание. Если карбюратор простоял какое-то время или какое-то время не обслуживался, возможно, вам сначала потребуется его очистить.

В: Как отрегулировать смесь на карбюраторе?

A: Регулировка смеси на карбюраторе выполняется несколькими способами, и шаги в конечном итоге зависят от модели карбюратора, с которой вы работаете. Однако на холостом ходу большинство карбюраторов просто требует регулировки с помощью винтов смеси холостого хода.

Вопрос: Как снизить расход топлива карбюратора?

A: Правильная регулировка карбюратора — важный шаг для снижения расхода топлива, но это не единственное, что вы можете сделать. Также важна настройка карбюратора в диапазоне оборотов. Кроме того, поскольку система является механической, вам необходимо отрабатывать навыки вождения, которые потребляют меньше топлива.

В: Как проверить соотношение воздух-топливо в карбюраторе?

A: Лучший способ проверить соотношение воздух-топливо — использовать датчик AFR.Настройка на слух или с помощью вакуумного порта — эффективный способ определить рабочее состояние, но на самом деле не считывает соотношение воздух-топливо. В датчиках AFR используется датчик O2, как и в современных автомобилях, для обеспечения точных показаний в реальном времени. Если они не выходят за рамки вашего бюджета, стоит инвестировать в эти инструменты для настройки карбюратора.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас.Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Тони Скотт: Twitter (@mikurubaeahina), Instagram (@reimuracing)

Хэнк О’Хоп: Twitter (@HankOHop), Instagram (@HankOHop)

Топливная система

— Симптомы настройки обедненного или богатого карбюратора на мотоцикле

В своем сообщении вы указываете, что некоторые из прочитанных вами симптомов противоречивы.Я попытаюсь прояснить одно из двух условий и постараюсь дать вам рекомендации по устранению неполадок между ними.

Мотоциклетные карбюраторы имеют несколько цепей, которые влияют на различные положения дроссельной заслонки.

• Цепь холостого хода — для холостого хода и выключенного холостого хода

• Pilot Circuit — небольшое влияние на холостом ходу. Более высокий эффект при низких оборотах с уменьшающимся эффектом до полного открытия дроссельной заслонки

• Игла-струйная / струйная игла — Средний контур

• Главный жиклер — Широко открытый.Топливо дозируется через магистраль с помощью иглы жиклера при различных положениях дроссельной заслонки.

• Цепь дросселя — запускается клапаном или дроссельной заслонкой, которая увеличивает вакуум и размыкает цепь. Холодный запуск и прогрев.

Вот некоторые основные симптомы, некоторые повторяются

Постное

• Пониженная мощность — Вялые при определенных оборотах. Широко открытый дроссель не дает мощности. Двигатель может заглохнуть, пока вы не достигнете более низких оборотов, а затем внезапно мощность вернется.

• Сложность Запуск

• Свечи зажигания чистые — Без остатка. Изолятор может быть белого цвета.

• Лучше работает на больших высотах. — AFR нормализуется из-за пониженного атмосферного давления, что облегчает попадание топлива в трубку Вентури.

• Backfires — Выталкивание при замедлении для контура холостого хода или обратных вспышек в целом.

• Работает на воздушной заслонке — Автомобиль может работать на воздушной заслонке, когда она теплая, но глохнет, если воздушная заслонка выключена.

• Плохо работает на холостом ходу — Колебания оборотов на холостом ходу, глохнет

• Двигатель перегревается. — Из-за большего количества кислорода, чем топлива, температуры сгорания выше, что отражается на датчике температуры.

• Зависание холостого хода — Двигатель работает на высоких оборотах, затем падает и глохнет. Обычно бедное состояние вызвано утечкой воздуха между дроссельной заслонкой и головкой или неподключенной вакуумной линией.

• Резкий запах — запах выхлопных газов может быть резким и обжечь нос.Это NOx или оксид азота. Он создается высокими температурами в процессе сгорания азота и кислорода. Хотя NOx присутствует во всех выхлопных газах, он может быть более выраженным при более высоких температурах сгорания, связанных с обедненной смесью с большим количеством кислорода. Больше кислорода = более высокая температура горения

Богатые

• Пониженная мощность — У него меньше мощности, но вроде все в порядке и работает.

• Уменьшение расхода топлива — Вы расходуете больше топлива за цикл, поэтому пробег становится меньше.

• Неровный холостой ход — Сгорание длится чуть больше времени при большем количестве топлива, а при более низких оборотах двигатель может работать на холостом ходу с повышенной интенсивностью. В отличие от пробоя свечи зажигания, этот холостой ход кажется нормальным, если холостой ход немного увеличен.

• Свечи зажигания черные — Отложения углерода на изоляторе и электродах свечи. Вытирает с пальца как сажа, так и обратно. Углерод является проводником электричества и получает значительное накопление углерода в богатых условиях с заземлением внутреннего электрода на положительный изолятор.При возникновении этого состояния искры не будет. Вы можете очистить свечу зажигания с помощью очистителя карбюратора и использовать повторно.

• Выхлопная труба черная и сажистая. — Чрезмерное скопление углерода в выхлопе толстое и чрезмерно грязное. Правильно обработанный карбюратор оставит приятный оттенок серого на конце выхлопной трубы.

• Запах несгоревшего топлива — В случае очень, очень богатой смеси вы можете почувствовать запах несгоревшего топлива, выходящего из вашего выхлопа.Это может быть связано с заземленной свечой зажигания из-за слишком большого скопления углерода, препятствующего процессу сгорания в цилиндре, или из-за такого большого количества топлива, что сгорание не происходит.

• Лучше работает с большим количеством воздуха — Если вы удалите воздушный фильтр, и двигатель начнет работать немного лучше с большим количеством кислорода в смеси, вероятно, у вас богатое состояние.

• Ухудшается на высоте — Если мотоцикл начинает хуже ездить на большой высоте с пониженным содержанием кислорода, скорее всего, это богатое состояние.

• Black Smoke — Если у вас черный выхлоп при увеличении оборотов, он богат. Вы можете взять тряпку светлого цвета, слегка накрыть ею выхлопную трубу и перевернуть ее, чтобы увидеть, есть ли на тряпке остатки сажи / сажи.

Есть несколько общих проблем, которые возникают с мотоциклами, у которых есть углеводы.

1. Резиновые впускные коллекторы — Большинство современных мотоциклов (середина 1970-х гг.) Имеют резиновые коллекторы, прикрепленные к головке блока цилиндров. Карбюраторы входят в эти коллекторы и фиксируются.Со временем они становятся твердыми, хрупкими и растрескиваются, а из-за чрезмерного нагрева они быстро гниют.

• Крекинг может привести к утечкам воздуха, что приведет к обеднению.

• Плохая сборка составляет еще одну большую часть проблем, связанных с утечкой воздуха. Убедитесь, что карбюраторы правильно вставлены в коллекторы. При вставке группы из 4 карбюраторов в 4-цилиндровый может быть очень трудно заставить их правильно разместиться.Нанесите немного масла на внутренний диаметр коллектора, чтобы облегчить их прохождение. Сначала затяните два внешних зажима поэтапно перед запуском на 2 и 3.

• Вакуумные линии не прикреплены очень распространено. Если оставить вакуумную линию петлевого крана отключенной, это может привести к обеднению 1 цилиндра и нормальному состоянию остальных. Вы можете получить странные симптомы холостого хода и ленивое состояние холостого хода, когда обороты двигателя падают медленно, и он «зависает»

Вы можете проверить утечку воздуха, запустив мотоцикл и брызнув очиститель карбюратора на предполагаемые трещины.Холостой ход немного уменьшится, если вы выберете победитель. Кроме того, вы чувствуете резкий запах выхлопных газов, когда они проходят через двигатель и сгорают. Не вдыхайте много этого и используйте при этом вентиляторы. Если вы не чувствуете себя комфортно с очистителем карбюратора, вы можете использовать масляный более густой спрей, такой как WD40, который временно лучше закупорит трещину и уменьшит холостой ход. Я обычно ищу запах, он резкий, ярко выраженный и безошибочный, в отличие от «неужели этот холостой ход немного упал, давайте сделаем это еще раз»… «

• Свечи зажигания Дайте вам отличные панировочные сухари в том, что происходит внутри камеры сгорания. В обедненных условиях может возникнуть преждевременное зажигание, при котором электроды плавятся или остаются в пыльно-белом состоянии или просто в белом без отложений.

Богатые условия встречаются значительно реже, чем обедненные. Многие проблемы заключаются в том, что люди обычно создают скудные условия при повторной сборке карбюраторов.Богатые условия могут быть созданы людьми, но обычно причиной этого состояния являются:

• Установка слишком большого жиклера

• Установка слишком высокого уровня поплавка .

• Дроссель застрял или не выключен. Обеспечение правильной прокладки кабеля, чтобы вы могли повернуть руль полностью влево и полностью вправо, не открывая при этом воздушную заслонку, является важным испытанием после установки карбюратора и после повторного подключения троса воздушной заслонки.Убедитесь, что он не заедает, и откройте воздушную заслонку.

• Застрявший поплавок в поплавковой чаше позволит топливу переполниться, а затем выльется из основного жиклера в трубку Вентури. Если у вас есть топливо в воздушной камере, это хороший знак, что у вас застрял поплавок и плохой вакуумный кран

• Застрявший поплавок со стандартным краном может создать проблемы, поскольку топливо будет делать то, что указано выше, но когда байк стоит. Это топливо также может заполнить цилиндр и создать гидрозамок и разрушить ваш двигатель, когда вы его запустите.Поршень не может попасть в верхнюю мертвую точку на такте сжатия и изгибает шатун. Это реально. Я видел результаты … И, конечно, если ваш кран застрял в открытом состоянии, он переполняет все ваши углеводы и создает хорошее состояние.

Опять же, обратимся к свечам зажигания. Посмотрите на график. Смотрите, что вы видите. Если у вас есть многоцилиндровый велосипед и несколько карбюраторов, вам НЕОБХОДИМО проверить ВСЕ свои свечи. У каждого карбюратора может быть индивидуальная проблема.

Выполняя двухтактную настройку, мы меняли настройки, заводили мотоцикл и запускали его при определенном положении дроссельной заслонки, пока мы могли безопасно ездить на нем таким образом, затем резко выключали зажигание и надеялись, что сможем вернуться к тому месту, где были инструменты. Это позволило нам посмотреть на заглушку в определенном положении дроссельной заслонки и соответствующим образом отрегулировать.

Я не предоставил никакой реальной информации о том, как разрешать различные условия и как последовательно устанавливать поплавок, или когда использовать основной жиклер другого размера или поднимать и опускать иглу жиклера.Пост превратился бы в небольшой роман. Я уже собираюсь получить заслуженное вознаграждение за это.

признаков того, что ваш двигатель работает на обедненной смеси

Автор: Jay P, пятница, 24 февраля 2017 г.

Ваш двигатель работает на обедненной смеси, если ваша топливно-воздушная смесь слишком легкая — это означает, что топливо в вашей камере зажигания воспламеняется из-за слишком большого количества воздуха или слишком малого количества топлива. Поскольку ваш двигатель работает на меньшем количестве топлива, чем должен, он работает на обедненной смеси.

обедненный двигатель всегда является признаком другой проблемы — это может быть грязный датчик массового расхода воздуха, поврежденный датчик кислорода или поврежденные топливные форсунки.Какой бы ни была проблема, определение того, что ваш двигатель работает на обедненной смеси, важно для поддержания здоровья вашего автомобиля.

1: Плохая работа

У вашего автомобиля будет меньше мощности, чем было раньше. Например, это может проявляться в медленном ускорении при определенных оборотах или в общем недостатке мощности вашего автомобиля. Это результат того, что в камере зажигания меньше топлива, чем ожидает компьютер автомобиля, а мощность, вырабатываемая двигателем, будет ниже, чем обычно. Если ваша машина движется очень наклонно, иногда при замедлении вы можете даже столкнуться с возгоранием или треском.

2: Автомобиль не заводится

У вас могут быть проблемы с запуском автомобиля, или ваш двигатель может не вращаться. Это связано с тем, что вашего первоначального зажигания может быть недостаточно для поддержания сгорания, или ваш двигатель может не иметь достаточной мощности, чтобы заставить коленчатый вал вращаться, что приводит к его застреванию.

3: Свечи зажигания чистые или белые

Распространенным признаком того, что автомобиль работает обедненным, является то, что свечи зажигания чистые или становятся белыми. Свечи зажигания обычно коричневого или серого цвета, что связано с нормальным зажиганием.Однако ваши свечи зажигания станут либо слишком чистыми (о чем свидетельствует отсутствие нормального цвета), либо белыми, когда ваш двигатель работает на значительно обедненной смеси.

Скудный бег может быть индикатором множества серьезных проблем в вашей машине, и определить, что может быть основной причиной, непросто. Если вы испытываете вышеперечисленные симптомы, обратитесь к лицензированному механику для диагностики вашего автомобиля. Fiix может проводить проверки экономичного двигателя у вас дома или на работе, часто на 30% дешевле, чем в магазине.