Привод распределительного вала: Привод распределительного вала механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания

Как осуществляется привод распределительного вала. Типы грм. Что такое распредвал

Механизм газораспределения D0HC четырехтактного двигателя представляет собой усовершенствование схемы SOHC и предназначен для устранения единственной оставшейся возвратно-поступательно движущейся массы коромысел (хотя при этом придется вернуть толкатели). Вместо единственного центрального распредвала используется пара, размешенная непосредственно над стержнями клапанов (см. рис. 1. (см. ниже)
1.Типичная конструкция механизма газораспределения с двумя верхними распределительными валами

В такой конструкции используются два распределительных вала, один над каждым клапаном или рядом клапанов. Клапан открывается посредством толкателя «чашеобразного ” типа, при этом регулировка зазора осуществляется с использованием шайб. В такой конструкции остались только самые необходимые детали привода газораспределительного механизма.

Для привода газораспределительного механизма используется цепной привод — наиболее традиционный и дешевый в изготовлении, хотя известна (но пока широко не распространена) конструкция, следующая за тенденциями в автомобильной промышленности, в которой вместо цепной передачи используются шкив и зубчатый ремень. Примерами использования такой конструкции могут служить Honda JGoldwing, Pan European, Moto Guzzi Daytona, Centauro и ряд мотоциклов компании Ducati. Среди преимуществ ременной передачи можно перечислить следующие: они менее шумные, не растягиваются, как цепи, а шкивы не изнашиваются подобно звездочкам, хотя замену ремня следует производить чаще.

Другой способ привода распредвалов используется на моделях VFR фирмы Honda и представляет собой зубчатую передачу с приводом от коленчатого вала (см. рис. 2). При использовании такой конструкции отпадает потребность в натяжителе, она также работает тише цепной, хотя шестерни зубчатой передачи подвержены износу.

2.Механизм газораспределения с шестеренчатым приводом .

Толкатели распредвала, выполненные в форме «чаши’. работают в расточках головки цилиндров. При использовании «чашеобразных» толкателей зазор в клапанах регулируется с помощью небольших круглых подкладок, называемых регулировочными шайбами. Поскольку сами шайбы выпопняются нерегулируемыми, их необходимо заменять шайбами различной толщины до восстановления правильного зазора. На одних двигателях шайба практически совпадает с диаметром толкателя и устанавливается в гнездо, которое находится в верхней части толкателя; такую конструкцию называют «толкателем с регулировочными шайбами сверху» (см. Рис.3). Шайбу можно заменить, удерживая толкатель в нижнем положении, при помощи специального приспособления так, чтобы образовался зазор между толкателем и распредвалом, достаточный для снятия и установки шайбы.

3.Типичный механизм привода газораспределения типа DOHC в разрезе, показывавшем устройство чашеобразных толкателей с регулировочными шайбами сверху

На других двигателях шайба намного меньше и располагается под толкателем в центре держателя пружины клапана. При этом она опирается непосредственно на торец стержня клапана: такую конструкцию называют «толкателем с регулировочными шайбами снизу» (см. рис. 4).

4.Типичный механизм привода газораспределения типа DOHC в разрезе, показывающем устройство чашеобразных толкателей с регулировочными шайбами снизу

Таким образом, масса деталей, перемещающихся возвратнопоступательно, при использовании небольших прокладок снижается еще сильнее, но появляется необходимость демонтажа распредвала при каждой процедуре регулировки зазора в клапанах, что повышает стоимость и трудоемкостъ обслуживания. Для того, чтобы избежать трудностей, связанных с необходимостью применения специальных приспособлений или демонтажа распредвала, на некоторых двигателях с газораспределительным механизмом DOHC вместо «чашеобразных толкателей» используют небольшие легкие коромысла {см. рис. 5).

5. Механизм привода газораспределения типа DOHC демонстрирующий не прямое воздействие на клапан при помощи коротких коромысел или рокеров, которые позволяют упростить регулировку зазоров в клапанном механизме

На некоторых двигателях с подобной схемой коромысла снабжены традиционным регулировочным винтом и контргайкой. На других коромысла опираются на небольшую шайбу, расположенную по центру держате ля пружины клапана, а сами коромысла установлены на валах, длина которых превышает ширину коромысла. Для удержания коромысла над клапаном на валу расположена пружина. Для замены регулировочной шайбы коромысла сдвигаются в сторону пружины так, чтобы шайбу можно было вынуть…….

……продолжение в следующей статье

«Механизм газораспределения двигателя»

Цель работы: изучить назначение, устройство, принцип действия, конструкцию газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя.

Ход работы:

Газораспределительным называется механизм, осуществляющий открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя.

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры двигателя и выпуска из цилиндров отработавших газов. В двигателях автомобилей применяются газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов. Верхнее расположение клапанов позволяет увеличить степень сжатия двигателя, улучшить наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом и упростить техническое обслуживание двигателя в эксплуатации. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов (

рисунок 1 ), что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов. Число распределительных валов зависит от типа двигателя.

При верхнем расположении распределительный вал устанавливается в головке цилиндров, где размещены клапаны. Открытие и закрытие клапанов производится непосредственно от распределительного вала через толкатели или рычаги привода клапанов. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала с помощью роликовой цепи или зубчатого ремня.

Верхнее расположение распределительного вала упрощает конструкцию двигателя, уменьшает массу и инерционные силы возвратно-поступательно движущихся деталей механизма и обеспечивает высокую надежность и бесшумность его работы при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Цепной и ременный приводы распределительного вала также обеспечивают бесшумную работу газораспределительного механизма.

При нижнем расположении распределительный вал устанавливается в блоке цилиндров рядом с коленчатым валом. Открытие и закрытие клапанов производится от распределительного вала через толкатели штанги и коромысла. Привод распределительного вала осуществляется с помощью шестерен от коленчатого вала. При нижнем расположении распределительного вала усложняется конструкция газораспределительного механизма и двигателя. При этом возрастают инерционные силы возвратно-поступательно движущихся деталей газораспределительного механизма. Число распределительных валов в газораспределительном механизме и число клапанов на один цилиндр зависят от типа двигателя. Так, при большем числе впускных и выпускных клапанов обеспечивается лучшие наполнение цилиндров горючей смесью и их очистка от

отработавших газов . В результате двигатель может развивать большие мощность и крутящий момент. При нечетном числе клапанов на цилиндр число впускных клапанов на один клапан больше, чем выпускных.

Конструкция и работа газораспределительного механизма

Газораспределительные механизмы независимо от расположения распределительных валов в двигателе включают в себя клапанную группу , передаточные детали и распределительные валы с приводом .

В клапанную группу входят впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки клапанов и пружины клапанов с деталями крепления.

Передаточными деталями являются толкатели, направляющие втулки толкателей, штанги толкателей, коромысла, ось коромысел, рычаги привода клапанов, регулировочные шайбы и регулировочные болты. Однако при верхнем расположении распределительного вала толкатели, направляющие втулки и штанги толкателей, коромысла и ось коромысел обычно отсутствуют.

На рисунке 2 представлен газораспределительный механизм двигателя с верхним расположением клапанов, с верхним расположением распределительного вала с цепным приводом и с двумя клапанами на цилиндр. Он состоит из распределительного вала 14 с корпусом 13 подшипников, привода распределительного вала, рычагов 11 привода клапанов, опорных регулировочных болтов 18 клапанов 1 и 22, направляющих втулок 4, пружин 7 и 8 клапанов с деталями крепления.

Рисунок 2 – Газораспределительный механизм легкового автомобиля с цепным приводом

1, 22 – клапаны; 2 – головка; 3 – стержень; 4, 20 – втулки; 5 – колпачок; 6 – шайбы; 7, 8, 17 – пружины; 9 – тарелка; 10 – сухарь; 11 – рычаг; 12 – фланец; 13 – корпус; 14 – распределительный вал; 15 – шейка; 16 – кулачок; 18 – болт; 19 – гайка; 21 – пластина; 23 – кольцо; 24, 27, 28 – звездочки; 25 – цепь; 26 – успокоитель; 29 – палец; 30 – башмак; 31 – натяжное устройство

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Распределительный вал – пятиопорный, отлит из чугуна. Он имеет опорные шейки 15 и кулачки 16 (впускные и выпускные). Внутри вала проходит канал, через который подводится масло от средней опорной шейки к другим шейкам и кулачкам. К переднему торцу вала крепится ведомая звездочка 24 цепного привода. Вал устанавливается в специальном корпусе 13 подшипников, отлитом из алюминиевого сплава, который закреплен на верхней плоскости головки блока цилиндров. От осевых перемещений распределительный вал фиксируется упорным фланцем 12, который входит в канавку передней опорной шейки вала и прикрепляется к торцу корпуса подшипников.

Привод распределительного вала осуществляется через установленную на нем ведомую звездочку 24 двухрядной роликовой цепью 25 от ведущей звездочки 28 коленчатого вала. Этой цепью также вращается звездочка 27 вала привода масляного насоса. Привод распределительного вала имеет полуавтоматический натяжной механизм, состоящий из башмака и натяжного устройства. Цепь натягивается башмаком 30, на который воздействуют пружины натяжного устройства 31. Для гашения колебаний ведущей ветви цепи служит успокоитель 26. Башмак и успокоитель имеют стальной каркас с привулканизированным слоем резины. Ограничительный палец 29 предотвращает спадание цепи при снятии на автомобиле ведомой звездочки распределительного вала.

Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапаны установлены в головке блока цилиндров в один ряд под углом к вертикальной оси цилиндров двигателя. Впускной клапан 1 для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью имеет головку большего диаметра, чем выпускной клапан. Он изготовлен из специальной хромистой стали, обладающей высокой износостойкостью и теплопроводностью. Выпускной клапан 22 работает в более тяжелых температурных условиях, чем впускной. Он выполнен составным. Его головку делают из жаропрочной хромистой стали, а стержень – из специальной хромистой стали.

Каждый клапан состоит из головки 2 и стержня 3. Головка имеет конусную поверхность (фаску), которой клапан при закрытии плотно прилегает к седлу из специального чугуна, установленному в головке блока цилиндров и имеющему также конусную поверхность.

Стержень клапана перемещается в чугунной направляющей втулке 4, запрессованной и фиксируемой стопорным кольцом 23 в головке блока цилиндров, обеспечивающей точную посадку клапана. На втулку надевается маслоотражательный колпачок 5 из маслостойкой резины. Клапан имеет две цилиндрические пружины: наружную 8 и внутреннюю 7. Пружины крепятся на стержне клапана с помощью шайб 6, тарелки 9 и разрезного сухаря 10. Клапан приводится в действие от кулачка распределительного вала стальным кованным рычагом 11, который опирается одним концом на регулировочный болт 18, а другим – на стержень клапана. Регулировочный болт имеет сферическую головку. Он ввертывается в резьбовую втулку 20, закрепленную в головке блока цилиндров и застопоренную пластиной 21, и фиксируется гайкой 19. Регулировочным болтом устанавливается необходимый зазор между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана, равный 0,15 мм на холодном двигателе и 0,2 мм на горячем двигателе (прогретом до 75…85 °C). Пружина 17 создает постоянный контакт между концом рычага привода и стержнем клапана.

В данной статье мы рассмотрим существующие виды газораспределительных механизмов. Эта информация будет очень полезна автолюбителям, особенно тем, кто самостоятельно ремонтируют свои автомобили. Ну, или пытается их ремонтировать.

Каждый ГРМ приводится в действие от коленвала. Передача усилия может осуществляться ремнем, цепью или шестерней. Каждый из этих трех видов ГРМ имеет как свои преимущества, так и недостатки.

Рассмотрим более подробно виды привода ГРМ

1. Ременной привод имеет малую шумность во время работы, но не обладает достаточной прочностью и может порваться. Последствие такого обрыва – загнутые клапана. Помимо этого слабая натяжка ремня приводит к возможности его перескока, а это чревато смещением фаз, осложненным запуском. Помимо этого сбитые фазы дадут нестабильную работу на холостом ходу, а двигатель не сможет работать с полной мощностью.

2. Цепной привод тоже может сделать «перескок», но вероятность его сильно снижается из-за особого натяжителя, который у цепного привода более мощный, чем у ременного. Цепь более надежна, но обладает некоторой шумностью, поэтому не все производители автомобилей используют ее.

3. Шестеренчатый тип ГРМ массово применялся давно, в те времена, когда распредвал размещался в блоке ДВС (нижневальный двигатель). Такие моторы сейчас мало распространены. Из их плюсов можно отметить дешевизну изготовления, простоту конструкции, высокую надежность и практический вечный, не требующий замены механизм. Из минусов – малая мощность, увеличить которую можно только увеличением объема и, соответственно, размером конструкции (например – Додж Вайпер с объемом более восьми литров).

Распределительный вал

Что это и зачем? Распредвал служит для регулировки момента открытия клапанов, которые на впуске подают топливо в цилиндры, а на фазе выпуска отводят из них выхлопные газы. На распределительном валу для этих целей расположены специальным образом эксцентрики. Работа распределительного вала напрямую связана с работой коленчатого вала , и благодаря этому впрыск топливо осуществляется в максимально полезный момент – когда цилиндр расположен в своем нижнем положении (в нижней мертвой точке), т.е. перед началом впускного тракта.

Распредвал (один или несколько – неважно) может располагаться в ГБЦ , тогда мотор называется «верхневальным», а может располагаться в самом блоке цилиндров, тогда мотор называется «нижневальным». Выше про это было написано. Обычно ими оснащают мощные американские пикапы, и некоторые дорогие автомобили с гигантским объемом двигателя, как ни странно. В таких силовых агрегатах клапана приводятся в действие штангами, идущими через весь двигатель. Эти моторы медлительны и очень инерционны, активно расходуют масло. Нижневальные двигатели – тупиковая ветвь развития моторостроения.

Виды газораспределительных механизмов

Выше мы рассмотрели виды приводов ГРМ, а теперь речь пойдет именно о видах самого газораспределительного механизма.

Механизм SOHC

Название буквально обозначает «один верхний распределительный вал». Раньше назывался просто «OHC».

Такой двигатель, как ясно уже из названия, содержит в себе один распределительный вал, расположенный головке блока цилиндров. Такой двигатель может иметь как два, так и четыре клапана в каждом цилиндре. То есть, вопреки различным мнениям, мотор SOHC может быть и шестнадцатиклапанным.

Какие же сильные и слабые стороны у таких моторов?

Двигатель функционирует относительно тихо. Тишина именно относительно двухраспредвального мотора. Хотя разница и не большая.

Простота конструкции. А значит и дешевизна. Это касается также ремонта и обслуживания.

А вот из минусов (хотя и совсем незначительных) можно отметить слабую вентиляцию мотора, оснащенного двумя клапанами на цилиндр. Из-за это мощность двигателя падает.

Второй минус есть у всех шестнадцатиклапанных моторов с одним распредвалом. Так как распредвал один, то все 16 клапанов приводятся в действие одним распредвалом, что увеличивает нагрузку на него и делает всю систему относительно хрупкой. Помимо этого из-за низкого угла фазы цилиндры хуже наполняются и вентилируются.

Механизм DOHC

Выглядит такая система практически так же, как и SOHC, а отличается вторым распредвалом, установленным рядом с первым. Один распределительный вал отвечает за приведение в действие впускных клапанов, второй, естественно, выпускных. Система не идеальна, и обладает, конечно же, своими недостатками и достоинствами, подробное их описание выходит за рамки этой статьи. Изобрели DOHC в конце прошлого века, и после этого не меняли. Стоит отметить, что вторым распределительным валом существенно усложняется и удорожается конструкция такого двигателя.

Но за то, такой двигатель расходует меньше топлива за счет лучшего наполнения цилиндров, после которого из них уходят почти все выхлопные газы. Появление такого механизма существенно увеличило КПД двигателя.

Механизм OHV

Выше по тексту уже рассматривался такой тип двигателей (нижневальный). Придумали его в начале прошлого века. Распредвал в нем располагают внизу – в блоке, а для приведения действия клапанов используются коромысла. Из преимуществ такого двигателя можно выделить более простое устройство ГБЦ, что позволяет V-образным нижневальным двигателям уменьшить их размеры. Повторим и минусы: малое число оборотов, большая инерционность, малый крутящий момент и слабая мощность, невозможность использовать четыре клапана на цилиндр (за исключением очень дорогих автомобилей).

Подведем итог

Описанные выше механизмы не являются исчерпывающим списком. Моторы, раскручивающиеся более чем 9 тысяч оборотов, например, не используют пружины под клапанными тарелками, и в таких двигателях один распредвал отвечает за открытие клапана, а второй – за закрытие, что позволяет системе не зависать на оборотах выше 14 тысяч. В основном такая система используется на мотоциклах с мощностью выше 120 л.с.

Видео о том как работает ГРМ и из чего он состоит:

Последствия обрыва ремня ГРМ на Лада Приора:

Замена ремня ГРМ на примере Форд Фокус 2:

Распределительный вал , в сокращенном варианте распредвал – основная часть или ГРМ, важный элемент автомобильного двигателя. Его задача заключается в синхронизации впускного и выпускного тактов работы ДВС.

Конструктивные особенности

Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в . На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с . Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.

Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов. Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.

На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.

Устройство распределительного вала.

Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя .

Принцип работы

Распределительный вал двигателя, располагаемый в блоке цилиндров, приводится в движение зубчатой или цепной передачей от коленвала.

Вращаясь, распредвал проворачивает располагающиеся на на нем кулачки, которые попеременно воздействуют на впускные и выпускные клапана цилиндров, обеспечивая их открывание-закрывание в определенном порядке, уникальном для каждой модели ДВС.

Рабочий цикл двигателя (поочередное движение каждого из клапанов цилиндров) осуществляется за 2 оборота коленвала. За это время распределительный вал должен выполнить только один оборот, поэтому его шестерня имеет вдвое больше зубьев.

В одном ДВС может быть больше одного распределительного вала. Их точное количество определяется конфигурацией двигателя. Наиболее распространенные бюджетные рядные моторы, имеющие по паре клапанов для каждого цилиндра, оборудуются только одним распредвалом. Для систем с двумя парами клапанов нужно использовать уже два распределительных вала. Например, силовые агрегаты с другим расположением цилиндров имеют или единственный распределительный вал, установленный в развале, или пару – для каждой головки блока отдельно.

Есть три важные характеристики конструкции распределительного вала, они и управляют кривой мощности двигателя: фазы газораспределителя распредвала, продолжительность открывания клапана и величина подъема клапанов. Далее в статье мы расскажем, что представляет собой конструкция распределительных валов и их привода.

Подъем клапана обычно рассчитывается в миллиметрах и представляет собой то расстояние, на которое клапан максимально отойдет от седла. Продолжительность открытия клапанов — это период времени, который измеряется в градусах поворота коленвала.

Продолжительность можно измерить различными путями, но из-за максимального потока при небольшом подъеме клапана, продолжительность обычно меряют после того, как клапан уже поднялся от седла на некоторую величину, часто она составляет 0,6 или 1,3 мм. Например, у конкретного распределительного вала может быть продолжительность открывания в 2000 поворотов при подъеме в 1,33 мм. В результате, если использовать подъем толкателя в 1,33 мм в качестве точки остановки и начала подъема клапана, распределительный вал будет удерживать клапан в открытом состоянии в течение 2000 поворота коленвала. Если продолжительность открытия клапана будет измеряться при нулевом подъеме (когда он только отходит от седла или находится в нем), то продолжительность положения коленвала будет составлять 3100 или даже более. Момент, когда определенный клапан закрывается или открывается, часто называют фазой газораспределения распредвала . Например, распределительный вал может производить действие по открытию впускного клапана при 350 до верхней мертвой точке и закрывать его при 750 после нижней мертвой точки.

Увеличение расстояния подъема клапана может быть полезным действием в увеличении мощности мотора, так как мощность можно добавить без существенного вмешательства в характеристики двигателя, особенно на низких оборотах. Если углубиться в теорию, то ответ на данный вопрос будет довольно простым: такая конструкция распределительного вала при коротком времени открытия клапанов нужна, для того чтобы увеличить максимальную мощность двигателя. Работать это теоретически будет. Но, механизмы привода в клапанах не такие и простые. В таком случае высокая скорость движения клапанов, которые обуславливаются этими профилями, значительно уменьшит надежность двигателя.

Когда скорость открывания клапана увеличится, то на передвижения клапана из закрытого положения до полного его подъема и возвращения с точку отправления остается меньше времени. В случае если время движения станет еще короче, понадобятся клапанные пружины с большим усилием. Часто это становится механически невозможным, не говоря уже о том, чтобы привести в движение клапаны на довольно низких оборотах.

В результате, что же является надежным и практичным значением максимального подъема клапана? Распределительные валы с величиной подъема, больше 12,8 мм (минимум для мотора в котором привод осуществляется при помощи шлангов), находятся в непрактичной для обычных моторов области. Распределительные валы с продолжительностью впускного такта менее 2900, которые сочетаются с величиной подъема клапана больше чем на 12,8 мм, обеспечивают очень высокие скорости закрывания и открывания клапанов. Это, безусловно, создаст дополнительную нагрузку на механизм привода клапанов, что существенно уменьшает надежность: кулачков распределительного вала, направляющих втулок клапанов, стержней клапанов, клапанных пружин. Впрочем, вал с высокой скоростью подъема клапанов может работать в начала очень даже неплохо, однако срок службы направляющих и втулок клапанов, скорее всего не превысит 22000 км. Хорошо, что большинство фирм-производителей распределительных валов конструируют свои детали так, что в них обеспечен компромисс между продолжительности открывания клапанов и значениями подъема, при надежности и долгом сроке службы.

Продолжительность такта впуска и обсуждаемые подъем клапанов не являются только одними элементами конструкции распределительного вала, влияющие на конечную мощность двигателя. Моменты, закрытия и открытия клапанов относительно положения распредвала, также являются столь важными параметрами для оптимизации характеристик мотора. Эти фазы газораспределения распредвала вы можете найти в таблице данных, которая прилагается к любому качественному распределительному валу. Такая таблица данных графически и числами иллюстрирует угловые положения распределительного вала, когда выпускные и впускные клапаны закрываются и открываются. Они будут точно определены в градусах поворота коленвала перед верхней или нижней мертвой точкой.

Угол между центрами кулачков — это угол смещения между линией центра кулачка выпускного клапана (который называется выпускным кулачком) и линией центра кулачка впускного клапана (который называется впускным кулачком).

Угол цилиндра зачастую измеряется в «углах поворота распредвала», т.к. мы обсуждаем смещение кулачков относительно друг друга, это является одним из немногих моментов, когда характеристика распределительного вала указывается в градусах поворота вала, а не в градусах поворота коленвала. Исключение составляют те двигатели где, применены два распределительных вала в ГБЦ (головке блока цилиндров).

Угол, выбранный в конструкции распределительных валов и их привода, непосредственно повлияет на перекрытие клапанов, то есть на период, когда выпускной и впускной клапаны одновременно открыты. Перекрытие клапанов часто измеряют SB углах поворота коленвала. В моменты уменьшения угла между центрами кулачков, происходит открывания впускного клапана и закрывания выпускного клапана. Всегда надо помнить, что на перекрытие клапанов влияет и изменение времени открытия: в случае увеличения продолжительности открывания, перекрытие клапанов также станет большим, обеспечивая при этом отсутствие изменений угла, чтобы компенсировать эти увеличения.

Привод распределительных валов ЗМЗ-406

Распределительные валы, установленные в головке блока цилиндров, приводятся во вращение двухрядной цепью от промежуточного вала, который в свою очередь приводится во вращение двухрядной цепью от коленвала

Снятие

Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами.

Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Крышку блока можно снять, не снимая головки.

Но при этом возможно повреждение прокладки головки, так как при сборке на верхний торец крышки блока цилиндров был нанесен клей-герметик.

Кроме того головка мешает при установке крышки — трудно добиться точной центровки манжеты на втулке коленчатого вала, что приведет к ее быстрому износу.

Поэтому разбирая привод газораспределительного механизма, снимаем головку блока (см. Замена прокладки головки цилиндров двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406).

 

Головкой «на 14» отворачиваем четыре болта крепления усилителя картера сцепления к блоку.

Ключами «на 14» и «17» отворачиваем два болта крепления усилителя к картеру сцепления и снимаем усилитель.

 

Головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки и ключом «на 12» одиннадцать болтов крепления поддона картера к блоку цилиндров.

 

Аккуратно, стараясь не повредить прокладку, снимаем поддон со шпилек и кладем на балку.

Снимаем гидронатяжитель нижней цепи (см. Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ-406).

 

Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем семь винтов крепления крышки блока цилиндров.

Поддев отверткой, снимаем крышку.

 

Шестигранным ключом «на 6» выворачиваем ось башмака гидронатяжителя верхней цепи

Снимаем башмак натяжителя.

 

Снимаем верхнюю цепь со звездочки промежуточного вала.

При необходимости ключом «на 14» отворачиваем удлинитель оси башмака.

 

Шестигранным ключом «на 6» выворачиваем ось башмака нижнего гидронатяжителя и снимаем башмак.

Зубилом отгибаем края стопорной пластины.

 

Отверткой, удерживая звездочку промежуточного вала, ключом «на 12» отворачиваем два болта.

Снимаем звездочку вместе с нижней цепью с оси промежуточного вала.

 

Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем два винта и снимаем успокоитель нижней цепи.

Сборку проводим в обратной последовательности.

Перед сборкой привода газораспределительного механизма очищаем привалочные плоскости блока цилиндров и крышки цепи от остатков прокладки и герметика.

Установка

Если снималось зубчатое колесо коленчатого вала, напрессовать его на коленчатый вал, установить уплотнительное кольцо и втулку.

Установить шпонку 1 в паз на коленчатом валу.

Повернуть коленчатый вал так, чтобы метка 3 на зубчатом колесе коленчатого вала совпадала с меткой 2 на блоке цилиндров. При этом поршень 1-го цилиндра займет положение в.м.т.

Установить успокоитель цепи 4, но болты 5 крепления успокоителя не затягивать.

Одеть цепь 6 на зубчатое колесо коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

 

Надеть цепь на ведомое зубчатое колесо 1 и установить его на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт колеса вошел в отверстие

промежуточного вала. При этом метка 4 на зубчатом колесе должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.

Установить ведущее зубчатое колесо промежуточного вала так, чтобы установочный штифт его вошел в отверстие на ведомом зубчатом колесе.

Завернуть два болта крепления зубчатых колес промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину.

Болты затянуть моментом 22–25 Нм (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксировать их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.

После установки цепи не поворачивать промежуточный и коленчатый валы.

Нажав на башмак натяжителя, натянуть цепь и проверить совпадение меток на зубчатых колесах и блоке цилиндров.

Затянуть болты крепления успокоителя цепи.

Смазать верхнюю цепь моторным маслом и затем одеть ее на ведущее зубчатое колесо промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока.

 

Если зубчатое колесо 2 установлено на распределительном валу, отвернуть болт 1 и снять колесо 2 с распределительного вала.

Одеть цепь на зубчатое колесо 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установить на него зубчатое колесо 2 с надетой на него цепью.

При этом штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие зубчатого колеса. Завернуть болт 1.

Поворачивать распределительный вал нужно ключом за четырехгранник на распределительном валу. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натянуть цепь.

Промежуточный и коленчатые валы при этом поворачиваться не должны. Метка А должна совпасть с верхней плоскостью головки блока.

Отвернуть болт 6 и снять зубчатое колесо 4 с впускного распределительного вала.

Надеть на колесо 4 цепь и установить колесо 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув при этом распределительный вал по часовой стрелке.

Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие зубчатого колеса. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натянуть цепь.

Метка А на зубчатом колесе 4 должна совпасть с верхней плоскостью головки блока.

Остальные валы при этом поворачиваться не должны.

Завернуть болт 6.

Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Нм (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от поворота ключом за четырехгранники.

Установить успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока.

Установить успокоитель 7.

Установить крышку цепи и водяной насос. При этом на поверхности крышки, прилегающие к блоку цилиндров и головке блока, нанести тонким слоем герметик «Гермесил» или подобный ему.

При установке крышки цепи следить за тем, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

Установить гидронатяжители верхней и нижней цепей.

Установить шкив коленвала.

Завернуть храповик и затянуть моментом 104–128 Нм (10,4–12,8 кгс·м), удерживая коленвал от проворота, вставив отвертку в зубья венца маховика и уперев ее в установочный штифт картера сцепления.

При затяжке храповика шкив маховика напрессовывается на коленвал.

Провернуть за храповик коленвал на два оборота и установить в положение в.м.т. поршня 1-го цилиндра. Проверить совпадение меток.

Установить переднюю крышку головки блока, нанеся на поверхность крышки, прилегающей к головке блока, слой герметика «Гермесил». Затянуть болты крепления крышки моментом 12–18 Нм (1,2–1,8 кгс·м).

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Распределительный вал — Моряк

Кулачные шайбы, находящиеся на распределительном валу, служат для управления открытием и закрытием газораспределительных клапанов, а также для привода топливных насосов высокого давления, топливоподкачивающего насоса, воздухораспределителя пусковой системы.

Распределительный вал изготавливают цельным или составным (для упрощения изготовления и монтажа) и устанавливают на разъемных подшипниках. Для предотвращения осевого  перемещения вал обычно фиксируют в опорно-упорном подшипнике.

Кулачные шайбы в ВОД обычно отковывают заодно с распределительным валом, а в СОД и МОД выполняют съемными (неразъемными или разъемными). Съемные шайбы 1 (рис. 11.6, а) привода газораспределительных клапанов обычно изготавливают неразъемными и крепят на валу шпонками 2 или на гидропрессовой посадке, а шайбы привода ТНВД – чаще всего разъемными и крепят различными способами, позволяющими изменять их угол заклинки относительно распределительного вала.Кулачная шайба ТНВД дизеля Бурмейстер и Вайн имеет симметричный профиль (рис. 11.6, б) и состоит из двух половин. Одна из них имеет пазы, в которые входят выступы другой половины, что дает возможность регулировать опережение подачи топлива независимо на передний и задний ход.

На распределительном валу 2 на шпонке 3 установлена втулка 4, имеющая кольцевой паз с внутренним конусом, к которому при помощи болтов прижимается кулачная шайба 5. В последних моделях дизелей применяют составную шайбу с отрицательным профилем (рис. 11.6, г). У дизелей МАН кулачная шайба (рис.11.6, в) имеет несимметричный профиль и состоит из двух половин: затылочной, сидящей на валу 3 на шпонке 2, и профильной кулачковой шайбе 5, которую можно поворачивать на некоторый угол при помощи болтов 4.

У дизелей Зульцер шайба 2 (рис. 11.6, д) имеет симметричный профиль и также состоит из двух половин. Шайба свободно сидит на втулке 1, зафиксированной на распределительном валу 5 шпонкой 4 и штифтом 6. Втулка имеет на конце резьбу, на которую навертывается гайка 3; торцовые поверхности гайки, фланца втулки и шайбы конусные.

В четырехтактных реверсивных дизелях устанавливают два комплекта кулачных шайб -один для переднего, другой для заднего хода, а в двухтактных дизелях с прямоточно-клапанной продувкой – один (если реверсирование осуществляется разворотом распределительного вала на определенный угол) или два комплекта (если реверсирование осуществляется осевым сдвигом распределительного вала).

Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала. Передаточное число i= Пр/Пк, где Пр и Пк – частоты вращения соответственно распределительного и коленчатого валов. Для четырехтактных дизелей i= 1/2, для двухтактных i= 1.

Конструкция привода зависит от расположения распределительного вала: при верхнем расположении (над цилиндровыми крышками), характерном для ВОД, применяют валиковый привод с коническими или винтовыми шестернями; при нижнем и среднем -шестеренный привод.

Для уменьшения размеров шестерен приводы изготавливают с промежуточными шестернями (рис. 11.7, а). Промежуточная шестерня 3 находится в зацеплении с ведущей шестерней 4 коленчатого вала и с ведомой шестерней 2 распределительного вала.

Так как у четырехтактного дизеля частота вращения распределительного вала должна быть в 2 раза меньше частоты вращения коленчатого вала, то шестерня 2 имеет вдвое больший диаметр, чем шестерня 4 (промежуточная шестерня 3 на передаточное число влияния не оказывает). От шестерни 2 приводится также вал регулятора частоты вращения 1.

Цепной привод (рис. 11.7, б) используют при большом расстоянии между осями коленчатого и распределительного валов, когда шестеренный привод получился бы громоздким и дорогим.

Ведущая звездочка 7 коленчатого вала соединяется со звездочкой 1 распределительного вала тремя одинарными цепями 6. Звездочка 5 является направляющей и используется для привода воздухораспределителя, лубрикаторов и регулятора частоты вращения Звездочка 2, закрепленная в кронштейне 3, служит для натяжения цепи. Натяжение осуществляется поворотом кронштейна 3 вокруг оси 9 против часовой стрелки. Тяга 4, нагруженная мощной пружиной, передает усилие на кронштейн 3. Цепи движутся по стальным направляющим рельсам 8, облицованным резиной, что предотвращает поперечные колебания цепей. Оси всех звездочек и цепи смазываются маслом.

В новых конструкциях МОД используются гидравлические натяжители цепей (см. рис 11.8). Смазка цепей осуществляется маслом, подаваемым на них посредством сопел.

Opel Frontera Привод распределительного вала



3.9. Привод распределительного вала

У двигателей ОНС и DOHC 2.0 л распределительный вал имеет верхнее расположение и приводится во вращение зубчатым ремнем. Однако зубчатый ремень для разных двигателей имеет разную схему прокладки.
Двигатель 2.4 л имеет цепной привод распределительного вала.

ДВИГАТЕЛЬ ОНС ДО СЕРЕДИНЫ 1995 Г. ВЫПУСКА

Проверка натяжения зубчатого ремня

Проверку и натяжение зубчатого ремня следует проводить на холодном двигателе. Эта операция проводится по-разному для двигателя с натяжным роликом зубчатого ремня и без натяжного ролика.

ДВИГАТЕЛЬ С НАТЯЖНЫМ РОЛИКОМ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите вязкостную муфту с вентилятором и кронштейнами согласно описанию в соответствующем подразделе. 2. Снимите приводной ремень генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления. 3. Снимите щиток под автомобилем. 4. Выверните четыре болта крепления шкива коленчатого вала. Шкив удерживается от проворачивания торцевым ключом, как показано на иллюстр. 5. Снимите переднюю крышку зубчатого ремня. 6. Проверните торцевым ключом коленчатый вал в направлении вращения так, чтобы метки (2) совпали (иллюстр.). Одновременно должны совпасть метки (1) на зубчатом колесе распределительного вала и планке позади зубчатого ремня. 7. Проверьте приводной шкив насоса охлаждающей жидкости. Прилив на насосе должен совпадать с соответствующим выступом на блоке цилиндров, как показано на иллюстр. 8. Проверьте натяжение зубчатого ремня. Ремень натянут нормально, если указатель (2) находится в 4 мм левее метки (2) ни иллюстр. Эта проверка действует в отношении бывшего в употреблении ремня. Для нового ремня действует другая норма (см. ниже раздел «Замена зубчатого ремня» ). 9. Если натяжение зубчатого ремня не соответствует указанному выше, необходимо выполнить регулировку, как описано в разделе «Замена зубчатого ремня».

Теперь двигатель можно собрать. Болты крепления шкива затяните моментом 20 Нм. Установка вязкостной муфты, клинового ремня и т.п. описана в соответствующих разделах.

ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ НАТЯЖНОГО РОЛИКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ

Для проверки натяжения зубчатого ремня у этих двигателей существует специальный инструмент фирмы Opel (№ КМ-510-А). Если его нет в наличии, то проверка выполняется самим автовладельцем на основе его собственного опыта. Однако такое натяжение требует позднее проверки в автомастерской.
Проверка натяжения ремня описана ниже в разделе «Замена зубчатого ремня» для двигателей без натяжного ролика.

Замена зубчатого ремня

ДВИГАТЕЛЬ С НАТЯЖНЫМ РОЛИКОМ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи. 2. Нанесите на ремень краской маркировку направления вращения ремня и снимите ремень, как описано в Главе Системы охлаждения и отопления. 3. Поставьте автомобиль спереди на подставки. 4. Снимите щиток под автомобилем. 5. Удерживая коленчатый вал от проворачивания, как показано на иллюстр., отверните болты крепления демпфера крутильных колебаний. Снимите демпфер. 6. Отсоедините крепление кабеля от крышки зубчатого ремня и снимите крышку. Схема прокладки зубчатого ремня показана на иллюстр. Установите ремень так, чтобы его натянутая ветвь находилась между линиями, обозначенными на чертеже стрелками. 7. Проверните торцевым ключом коленчатый вал в направлении вращения так, чтобы метки (2) совпали (иллюстр.). Одновременно должны совпасть метки (1) на зубчатом колесе распределительного вала и планке позади зубчатого ремня. 8. Ослабьте болт крепления натяжного ролика и поверните регулировочный эксцентрик вправо по направлению стрелки, как показано на иллюстр., так, чтобы указатель (1) встал напротив левого упора. Теперь ремень ослаблен и может быть снят. Указание Если ремень предполагается использовать вновь, необходимо исключить возможность его контакта с маслом, смазкой и перегиб. Лучше всего храните ремень на стене, повесив на гвоздь. 9. Проверьте, чтобы распределительный вал и коленчатый вал находились в положении, показанном на иллюстр. В противном случае очень медленно проверните вал(ы). Поршни могут упереться в клапаны. Как только это почувствуется, поверните второй вал назад. Необходимо также проверить приводной шкив насоса охлаждающей жидкости, так как он мог неправильно повернуться. Прилив на корпусе насоса должен совпадать с соответствующим выступом на блоке цилиндров. 10. Наденьте зубчатый ремень в соответствии с иллюстр. пункта 1 на зубчатые колеса. Ветвь 1 ремня должны быть натянута. Теперь необходимо натянуть ремень. Ремень правильно натянут, если указатель (1) совпадает с меткой (2), как показано на иллюстр. Далее рассматривается случаи, когда указанного совпадения нет. 11. Ослабьте болт в центре натяжения ролика и поверните регулировочный эксцентрик (1) на иллюстр. налево так, чтобы указатель (2) прилегал к правому упору. Опять затяните болт крепления ролика (25 Нм). 12. Проверните коленчатый вал точно на два оборота (с помощью торцевого ключа за болт крепления шкива) и проверьте, совпадают ли метки, показанные на иллюстр. 13. Слегка ослабьте болт крепления натяжного ролика и поверните регулировочный эксцентрик направо (по часовой стрелке) так, чтобы указатель (1) и метка (2) лежали напротив друг друга, как показано на иллюстр. Болт опять затяните моментом 25 Нм. 14. Снова проверните коленчатый вал на два полных оборота и проверьте положение меток и указателя эксцентрика.

Прочие работы проведите в обратной последовательности. Демпфер крутильных колебаний закрепите моментом 20 Нм. Наденьте клиновой ремень с учетом направления его вращения и натяните, как описано в Главе Системы охлаждения и отопления.
Установите на место все снятые части.

ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ НАТЯЖНОГО РОЛИКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи. 2. Снимите вязкостную муфту с вентилятором и кожухом вентилятора (см. соответствующие указания). 3. Выверните «Torx» болты крепления шкива вентилятора. Снимите вентилятор. 4. Снимите верхнюю часть передней крышки зубчатого ремня. 5. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень первого цилиндра был в ВМТ. 6. Отверните болт крепления шкива, как показано на иллюстр. 7. Снимите нижнюю часть крышки зубчатого ремня. 8. Ослабьте три болта крепления насоса охлаждающей жидкости, и отожмите насос в сторону так, чтобы зубчатый ремень ослаб и его можно было снять. 9. Наденьте новый зубчатый ремень в соответствии с иллюстр. Сначала уложите ремень на колесо коленчатого вала (1), затем на колеса распределительного вала (2) и насоса охлаждающей жидкости (3). 4 – Генератор. 10. Теперь установите шкив коленчатого вала.

Отрегулируйте натяжение зубчатого ремня. Для проверки натяжения зубчатого ремня у этих двигателей существует специальный инструмент фирмы Opel (№ КМ-510-А). Если его нет в наличии, то проверка выполняется самим автовладельцем на основе его собственного опыта. Однако это требует позднее проверки в условиях автомастерской.
Проверка натяжения ремня описана ниже в разделе «Замена зубчатого ремня» для двигателей без натяжного ролика.

---

Указание

Натяжение бывшего в употреблении ремня проверяется на прогретом двигателе. Натяжение нового ремня проверяется на холодном двигателе.

---

Ниже описывается проверка натяжения ремня на установленном двигателе.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Сдвиньте насос охлаждающей жидкости наружу, обеспечив приводному ремню определенную свободу, и затяните болты крепления насоса от руки. 2. Установите на болт крепления шкива коленчатого вала торцевую головку и проверните вал из существующего положения как минимум на четверть оборота вправо. 3a. Прибор для контроля натяжения ремня, показанный на иллюстр. 3b. Установите прибор так, как показано на иллюстр. (между колесами насоса охлаждающей жидкости и распределительного вала). 4. Медленно отпустите рычаг прибора, постучите два-три раза по прибору и снимите показание. Ниже приведены показания инструмента для холодного и прогретого двигателей. Не следует их путать. 5. Если показание прибора не соответствует приведенному выше, ослабьте болты крепления насоса охлаждающей жидкости и поверните насос. Поворот наружу повышает натяжение ремня, поворот внутрь уменьшает натяжение. Болты крепления насоса опять затяните вручную (насос больше двигать нельзя). 6. Снимите прибор и проверните коленчатый вал на два полных оборота вправо. Вновь проверьте натяжение ремня описанным выше способом. Если оно соответствует приведенным выше значениям, затяните болты крепления насоса. Установите на место крышки зубчатого ремня. Закрепите жгут кабелей на крышке. 7. Если указанного выше прибора для контроля натяжения ремня нет, натяжение проверяется вручную на ветви ремня между колесами насоса охлаждающей жидкости и распределительного вала. Для этого ленту ремня попытайтесь повернуть большим и указательным пальцами руки. Если ремень удается отвернуть на 90°, натяжение отрегулировано верно. Лучше несколько перетянуть ремень, чем недотянуть его. Слабо натянутый ремень может перескакивать по зубьям колеса. Регулировку натяжения необходимо выполнить также на насосе охлаждающей жидкости . Не лишними будут дополнительные проверки. Контрольную проверку необходимо выполнить в автомастерской. Перескакивание ремня по зубьям может привести к тяжелым повреждениям двигателя и, как минимум, к дорогостоящему ремонту.

ДВИГАТЕЛЬ OHC 2.0 Л С СЕРЕДИНЫ 1995 Г. ВЫПУСКА

Привод распределительного вала соответствует приводу двигателей последней модели. Контроль натяжения зубчатого ремня соответствует выше описанному контролю. Здесь установлен зубчатый ремень с натяжным роликом, т.е. необходимо следовать указаниям, приведенным в подразделе «Двигатель с натяжным роликом зубчатого ремня» в Разделе «Проверка натяжения зубчатого ремня» и указаниям по замене зубчатого ремня в подразделе «Двигатель с натяжным роликом зубчатого ремня" в Разделе «Замена ремня». Прокладка ремня показана на иллюстр. к пункту 9.

САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Снятие и установка сальника в корпусе распределительного вала со стороны привода распределения и со стороны коробки передач различны. Оба сальника могут быть заменены без снятия двигателя.

Замена сальника со стороны привода распределительного вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините кабельный жгут и оба шланга от крышки корпуса подшипников распределительного вала. Теперь можно снять зубчатый ремень, как описано выше. Имейте в виду отличия в конструкции привода распределительного вала. 2. Установите гаечный ключ на шестигранник распределительного вала (расположен на конце вала, см. иллюстр.) и отверните накидным ключом болт крепления колеса распределительного вала. Снимите колесо с распределительного вала. 3. Вверните в сальник саморез и вытащите его плоскогубцами из головки цилиндров. 4. Обильно смажьте консистентной смазкой наружную и рабочую поверхности нового сальника и запрессуйте его с помощью трубы, шайбы и болта крепления шкива до упора, как описано выше. 5. Установите колесо на распределительный вал и вверните болт крепления. Удерживая вал от проворачивания, затяните болт (1) на иллюстр. моментом 45 Нм. 6. Установите на место снятые части, включая зубчатый ремень. Болты крепления крышки корпуса подшипников распределительного вала затяните моментом 8 Нм.

Замена сальника со стороны распределительного вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите зубчатый ремень (см. соответствующее описание). 2. Выпрессуйте монтировкой сальник, как показано на иллюстр., из корпуса подшипников распределительного вала. Следите за тем, чтобы не повредить корпус. 3. Смажьте консистентной смазкой новый сальник и запрессуйте его. Для запрессовки можно использовать пластину, закрепленную к резьбовым отверстиям.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, КОРПУС ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА И КОМПОНЕНТЫ

Распределительный вал двигателя OHC располагается в отдельном корпусе. Рассматриваемый двигатель имеет гидротолкатели клапанов, поддерживающие постоянными зазоры в клапанах. Распределительный вал, корпус подшипников, гидротолкатели, коромысла и сальники могут сниматься независимо друг от друга.
Корпус подшипников распределительного вала снимается следующим образом:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите головку цилиндров (Раздел Головка цилиндров и клапаны). 2. Отверните болты и снимите крышку крепежной плиты распределительного вала. 3. Отверните два болта и выньте крепежную плиту распределительного вала (иллюстр.). Теперь можно вынуть из головки цилиндров распределительный вал. На стороне привода вала с помощью ввернутого самореза, на стороне коробки передач в соответствии с иллюстр. Если будет устанавливаться новый распределительный вал, необходимо заменить все коромысла. Если будет устанавливаться бывший в употреблении распределительный вал, необходимо проверить степень износа его шеек и кулачков. Измерьте микрометром внутренний диаметр подшипников и наружный диаметр шеек коленчатого вала. Определите зазоры в сопряжении. Если они вышли за установленные пределы, распределительный вал и/или корпус подшипников распределительного вала заменяются. Установите распределительный вал крайними шейками в призмы или зажмите в центрах токарного станка, и подведите измерительный наконечник индикатора к центральной шейке. Медленно проверните распределительный вал и считать показание индикатора. Если оно составляет более 0.04 мм, распределительный вал подлежит замене. Установите распределительный вал на место с помощью нажимной пластины. У конца вала закрепите индикатор и прижмите его измерительный наконечник к торцу вала. Переместите распределительный вал вперед и назад до упора и измерьте осевой зазор. Он должен составлять 0.09 – 0.21 мм. Если зазор выходит за установленные пределы, необходимо заменить нажимную плиту или в крайнем случае сам вал. Проверьте неплоскостность верхней и нижней плоскостей корпуса подшипников распределительного вала. Кроме того, высота корпуса должна иметь определенное значение, позволяющее шлифовать плоскости в случае их деформации. 4. Вставьте распределительный вал в подшипники, смазав шейки графитовой смазкой. Следите за тем, чтобы не повредить подшипники. 5. Вставьте нажимную плиту в пазы и затяните болты крепления моментом 8 Нм (см. иллюстр.). 6. Смажьте маслом сальники и осторожно запрессуйте их с помощью трубы с обеих сторон корпуса. 7. Установите головку цилиндров, как описано в соответствующем разделе для двигателя OHC, учитывая различия в конструкции в зависимости от года выпуска.

ГИДРОТОЛКАТЕЛИ

После снятия распределительного вала могут быть сняты или заменены гидротолкатели и коромысла. Указанные детали могут быть заменены без снятия распределительного вала. Однако для этого необходим специальный инструмент для сжатия пружины клапана, что позволит снять нажимной элемент и после этого снимите толкатель.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Двигатель имеет устройство автоматического натяжения и направляющие зубчатого ремня. Аналогичный устройства имеет двигатель C 20 NE. Направляющие зубчатого ремня выполнены в виде роликов. Схема прокладки ремня показана на иллюстр.

Снятие и установка зубчатых колес распределительного вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи. 2. Снимите зубчатый ремень, как описано ниже. 3. Отверните болты крепления крышки кабелей зажигания и расстыкуйте штекерное соединение, входящим в комплект инструментом. 4. Отсоедините 2 шланга от крышки головки цилиндров и расстыкуйте штекерное соединение датчика положения распределительного вала. 5. Снимите крышку головки цилиндров. Обратите внимание на наличие уплотнительных колец. 6. Удерживая гаечным ключом за шестигранник распределительный вал от проворачивания, подобно тому, как показано на иллюстр. для двигателя DOHC, отверните болт крепления зубчатого колеса. На этом двигателе шестигранник находится непосредственно за колесом распределительного вала. 7. Снимите колеса валов.

Установка зубчатых колес выполняется в соответствии с иллюстр. Колесо имеет одно отверстие с маркировкой «IN» и второе отверстие с маркировкой «EN». При установке колес имейте в виду следующее:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Штифт распределительного вала впускных клапанов должен войти в отверстие «IN» колеса. 2. Штифт распределительного вала выпускных клапанов должен войти в отверстие «EX» колеса. 3. Вверните болт крепления колеса. Удерживая распределительный вал от проворачивания, затяните болт моментом 50 Нм. Из этого положения доверните болт на угол 60 ± 15° . 4. Проверните распределительный вал так, чтобы совпали обе метки, показанные на иллюстр. Метку (2) каждого колеса совместите с выступом (1) на крышке переднего подшипника. 5. Установите крышку головку цилиндров с уплотнительным кольцами. Затяните болты крепления моментом 8 Нм. 6. Наденьте зубчатый ремень, как описано ниже. 7. Прочие работы выполняйте в последовательности, обратной снятию. В частности, присоедините шланг отсоса картерных газов, состыкуйте штекерные соединения свечей зажигания, датчика положения распределительного вала, установите крышку кабелей зажигания.

Сальник распределительного вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Сальник распределительного вала может быть заменен после снятия колеса, подобно тому, как было описано выше. Новый сальник устанавливается с помощью трубы, шайбы крепления колеса (1), как показано на иллюстр.

Замена зубчатого ремня

Схема прокладки зубчатого ремня показана на иллюстр. выше. Для его снятия необходимо освободить торцевую часть двигателя.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините кабель массы от аккумуляторной батареи. 2. Нанесите на ремень краской маркировку направления вращения ремня и снимите ремень, как описано в Главе Системы охлаждения и отопления. 3. Поставьте автомобиль спереди на подставки. 4. Снимите щиток под автомобилем. 5. Удерживая болт крепления шкива коленчатого вала, как было показано на иллюстр., отверните болты крепления демпфера крутильных колебаний. Снимите демпфер. 6. Снимите направляющую кабеля с защитной крышки зубчатого ремня в передней части двигателя. Схема прокладки ремня соответствует иллюстр. 7. Устройство натяжения рассматриваемого двигателя аналогично устройству натяжения двигателя OHC. Сначала установите коленчатый вал в положение ВМТ. С помощью торцевой головки поверните коленчатый вал в направлении вращения так, чтобы метка (1) совпала с соответствующей меткой в нижнем положении (иллюстр.). Одновременно должны совпасть метки на колесах распределительных валов и на планке позади зубчатого ремня, как описано выше. 8. Ослабьте болт крепления натяжного ролика и поверните регулировочный эксцентрик вправо по направлению стрелки, как показано на иллюстр., так, чтобы указатель (1) встал напротив левого упора. Теперь ремень ослаблен и может быть снят. Указание Если ремень предполагается использовать, необходимо исключить возможность его контакта с маслом и смазкой и перегиб. Лучше всего храните ремень на стене, повесив но гвоздь. 9. Проверьте, чтобы распределительный вал и коленчатый вал находились в положении, показанном на иллюстр. В противном случае очень медленно проверните вал(ы). Поршни могут упереться в клапаны. Как только это почувствуется, поверните второй вал назад. Необходимо также проверить приводное колесо насоса охлаждающей жидкости, так как оно могло неправильно повернуться. Прилив на корпусе насоса должен совпадать с соответствующим выступом на блоке цилиндров. 10. Наденьте зубчатый ремень в соответствии с иллюстр. на зубчатые колеса. Правая ветвь ремня должны быть натянута. Теперь необходимо натянуть ремень. Эта работа может быть выполнена также на установленном двигателе. Это выполняется согласно плану обслуживания после пробега определенного километража. Для этого необходимо обеспечить доступ к стороне привода распределения двигателя, где находится регулировочный эксцентрик. Натяжение зубчатого ремня выполняется аналогично натяжению ремня двигателя OCH 2.0 л с натяжным роликом. 11. Прочие работы выполняются в последовательности, обратной снятию. Демпфер крутильных колебаний крепится моментом 20 Нм. Клиновой ремень установите с учетом направления его вращения и натяните, как описано в Главе Системы охлаждения и отопления для данного типа двигателя. 12. Установите все снятые части.

Снятие и установка распределительных валов

За исключением некоторых отличий снятие и установка распределительных валов впускных и выпускных клапанов выполняется одинаково.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите зубчатый ремень (см. подраздел «Снятие зубчатого ремня»). Перед снятием распределительных валов коленчатый вал должен быть установлен в положение, показанное на иллюстрации, при котором угол между линиями составляет 60. 2. Снимите зубчатые колеса распределительных валов (см. подраздел «Снятие и установка распределительных валов»). 3. Проверьте, чтобы маркировка крышек распределительного вала была отчетливо видна. В противном случае пометьте крышки. 4. Ослабьте за несколько оборотов крестообразно болты крепления крышек (1 – 1.5 оборота) так, чтобы крышки были свободны. Снимите по порядку крышки и храните их в порядке установки. Передний подшипник является направляющим. 5. С помощью резиновой присоски выньте гидротолкатели. 6. Проверьте распределительные валы, как было описано для двигателя OHC.

Установка распределительных валов выполняется следующим образом:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Смажьте графитовой смазкой шейки распределительных валов и скользящие поверхности гидротолкателей. Установите вал(ы) в подшипники. 2. Смажьте герметиком контактную поверхность переднего подшипника и установите все крышки подшипников. Проверьте сразу же, чтобы совпадали маркировки крышек. 3. Затяните болты крепления крышек подшипников крест-накрест моментом 8 Нм. 4. Установите новый сальник, как описано выше (иллюстр.). 5. Установите зубчатые колеса распределительных валов. 6. Торцевой головкой поверните коленчатый вал в направлении вращения так, чтобы совпадали метки (1), как показано на иллюстр. 7. Установите зубчатый ремень, как уже описано для этого двигателя.

Замена натяжного ролика зубчатого ремня

Натяжной ролик снимается (отворачиваются болты крепления) после снятия зубчатого ремня.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При установке натяжного ролика необходимо обратить внимание на показанный на иллюстр. стопорный рычаг (1). Рычаг должен войти в направляющие насоса (2). Момент затяжки болта крепления составляет 25 Нм. В заключение наденьте зубчатый ремень, как было описано выше.

Замена направляющего ролика

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Один из роликов устанавливается на держателе, другой на головке цилиндров. Для снятия ролика необходимо снять зубчатый ремень. Болты крепления ролика затягивается моментом 25 Нм.

ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л (ЦЕПНОЙ ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА)

Снятие и установка корпуса привода распределительного вала

Эти работы были описаны выше при описании снятия коленчатого вала.

Замена приводной цепи и звездочек

Описание этой работы приведено выше при описании снятия и установки коленчатого вала этого двигателя.

Шестерня привода вала распределителя

Шестерня располагается на конце коленчатого вала. Ее снятие и установка описываются при описании работ, связанных с приводом распределительного вала. Работа выполняется без снятия корпуса привода.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите вентилятор с вязкостной муфтой (отдельное описание). 2. Снимите клиновой ремень (отдельное описание). 3. Снимите шкив ремня. 4. Выньте сальник из отверстия в корпусе привода, как описано в соответствующем разделе. 5. Снимите крышку распределителя. 6. Проверните двигатель так, чтобы поршень первого цилиндра был в ВМТ момента зажигания. Это можно определить по бегунку. Бегунок должен, как показано на иллюстр., указывать на паз в кромке корпуса распределителя. 7. Снимите шестерню. Проверните бегунок распределителя в направлении, противоположном вращению. При этом шестерня может быть снята. Иногда она может заедать. Удалите ее можно двумя крючками, согнутыми из проволоки диаметром 3 мм. Концы проволоки отгибаются под прямым углом на расстоянии 5 мм. Захватите шестерню крючками, как показано на иллюстр.

Установка шестерни выполняется следующим образом:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите шестерню на коленчатом валу буртиком к валу, чтобы бегунок занимал положение, показанное на иллюстр. 2. Установите сальник в корпус привода распределительного вала, как описано выше. 3. Установите на коленчатый вал шкив и наденьте клиновой ремень. Натяните ремень (отдельное описание). 4. Установите вязкостную муфту. Предварительно проверьте положение бегунка.

Снятие и установка распределительного вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите головку цилиндров в соответствии с указаниями. 2. Снимите коромысла распределительного вала и выньте гидротолкатели. 3. Отверните болты и снимите монтажную крышку сзади и сбоку головки цилиндров. 4. Выньте распределительный вал из подшипников, следя за тем, чтобы не повредить шейками и кулачками подшипников. Указание При замене распределительного вала необходимо обратить внимание на маркировку, имеющуюся на конце вала. На иллюстр. показано место нанесения маркировки «U». Кроме того, вал имеет цветовую маркировку. Вал номинального размера имеет сине/коричневую маркировку. Шлифованный вал (диаметр шеек на 0.1 мм меньше) имеет фиолетовую маркировку.

Установка распределительного вала выполняется следующим образом:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Смажьте графитовой смазкой шейки и рабочие поверхности кулачков и верхнюю сторону гидротолкателей. 2. Вставьте распределительный вал спереди в головку цилиндров. Проверните вал несколько раз и установите крышки. 3. Проверните распределительный вал так, чтобы направляющий штифт занял положение, показанное на иллюстр. 4. Установите на место гидротолкатели. Бывшие в употреблении толкатели поставьте на свои места. 5. Установите коромысла. 6. Установите головку цилиндров в соответствии с указаниями для этого двигателя. 7. Отрегулируйте гидротолкатели, если они снимались. Регулировка требует внимательности. – Поршень регулируемого цилиндра установите в ВМТ. – Ослабьте регулировочную гайку, как показано на иллюстр., так, чтобы зазора в клапане не было. – Затяните регулировочную гайку так, чтобы не было зазора между клапаном, коромыслом и толкателем. – Из этого положения затяните регулировочную гайку на один полный оборот. Регулировка происходит в порядке зажигания. Сняв крышку распределителя зажигания, по положению бегунка (иллюстр.) можно определить, какой поршень находится в ВМТ. Последовательность регулировки может быть любая. Необходимо только, чтобы регулировка проводилась на определенном, соответствующем положению поршня и такту, цилиндре. Указание Гидротолкатели могут быть отрегулированы на работающем двигателе. Это выполняется следующим образом: 8. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. 9. Снимите крышку головки цилиндров и брызговик. 10. Установите торцевую головку, как показано на иллюстр., на коромысло первого цилиндра и ослабьте регулировочную гайку так, чтобы коромысло начало пощелкивать. 11. Опять затяните регулировочную гайку так, чтобы шум прекратился. 12. Подтяните регулировочный винт еще на четверть оборота и подождите около 10 с, пока двигатель не начнет нормально работать. Заверните регулировочный винт еще на 3 оборота.

Замена подшипников распределительного вала

Расположенные в головке цилиндров втулки подшипников распределительного вала могут быть заменены. Если втулки изношены, то они выпрессовываются и заменяются.
Эту операцию лучше выполнять в условиях автомастерской, т.к. она требует применения специальной оснастки.

Тепловозные дизели типа Д49 | Привод распределительного вала дизель-генераторов с передачей переменно-постоянного тока

Привод дизель-генераторов (рис. 34) предназначен для передачи вращения распределительному валу, регулятору частоты вращения /, предельному выключателю //, механическому тахометру III, вентилятору тягового генератора IV, стартер-генератору V, возбудителю тягового генератора VI. Привод размещен в четырех алюминиевых или чугунных корпусах 1, 5, 12, 13, соединенных между собой болтами и шпильками. Призонные шпильки 32 обеспечивают необходимую точность расположения корпусов при сборке и соосность опор для нормальной работы подшипников шестерен. От коленчатого вала через шестерни 3, 4, 6, 7, 8, 9, 21 и шлицевую втулку 10 вращение передается распределительному валу. Шлицевая втулка, являясь соединительным звеном между приводом и распределительным валом, одновременно служит компенсационным звеном, позволяющим без особых силовых взаимодействий вращаться этим валам при наличии между их осями как излома, так и смещения.

Благодаря незначительной разности в числах зубьев на втулке со стороны привода и распределительного вала она играет роль нониуса, позволяя с большой точностью изменять угловое положение распределительного вала относительно шестерни 9 привода. Это обеспечивает установку на дизеле необходимых фаз газораспределения.

Опоры всех шестерен привода выполнены на шарико- или роликоподшипниках, установленных на цапфах их осей. Высокая надежность работы подшипников качения обеспечивается 100 %-ным контролем, при котором проверяются размеры посадочных поверхностей, радиальные зазоры, состояние сепараторов и легкость вращения подшипников. Шестерня 7 входит в зацепление с шестерней привода вентилятора тягового генератора IV, который установлен на верхнюю плоскость и получает по каналу и масло для смазки подшипников вентилятора.

Стартер-генератор и возбудитель, установленные на тяговом генераторе, приводятся в действие от полумуфт V и VI, напрессованных на валы-шестерни 19 и 22, которые через промежуточные шестерни 20 соединены с центральной шестерней 21 привода распределительного вала. Уплотнение валов состоит из маслоотражателя 29 с маслоотражательным диском и маслосгонной резьбой и маслоулавливателя 28.

Наружное кольцо сферического подшипника валов отбора мощности стопорится со стороны внутренней полости установкой подковообразного нажимного кольца 27, которое закреплено снаружи болтами 6. При сборке узла необходимо строго выдерживать момент затяжки этих болтов (М = 0,03 кНм). Увеличение усилия приводит к деформации наружных колец сферических подшипников, уменьшению радиальных зазоров в них и может привести к защемлению роликов, что совершенно недопустимо.

Расстояние между подшипниками валов отбора мощности для привода стартер-генератора и возбудителя меньше, чем вылет вала до полумуфт валопровода, поэтому на фланцах полумуфт за счет зазоров в подшипниках качения всегда имеется радиальный люфт. На новых приводах этот люфт не превышает 0,25 мм.

Привод регулятора частоты вращения выполнен из цилиндрической 15 и конических шестерен 17 я 30 в корпусе 11, прикрепленном через регулировочные прокладки к корпусам привода.

Рис. 34. Привод распределительного вала дизель-генераторов с передачей переменно-постоянным током:

і, 5, 12, 13 — корпуса; 2 — форсунки; 3, 4, 7, 8, 9, 15, 17, 20, 21, 26, ЗО — шестерни; 6 — болт; 10 — втулка шлицевая; 11, 18 — крышки; 14, 24 — втулки шлицевые; 16, 25 — валики; 19 — вал*шестерня привода возбудителя; 22 — вал*шестерня привода стартер-генератора; 23 — валик приводной; 27 — кольца нажимные; 28 — маслоулав-ливатель; 29 — маслоотражатель; 31 — стакан; 32 — шпильки установочные; а, б, в, г, д, е, ж, и, к, л, м — каналы;1 — регулятор частоты вращения; II — предельный выключатель; III — механический тахометр; IV — вентилятор тягового генератора; V — полу-муфта привода стартер-генератора; VI ~ полумуфта привода возбудителя

От втулки 14 и валика 16 осуществлен привод механического тахометра, а через втулку 24 и валик 23 предельного выключателя.

Долговечность корпусов обеспечивается установкой в расточки под подшипники шестерен стальных обойм, которые при износе могут быть заменены. Однако после замены изношенной обоймы требуется ее расточка на точном станке для обеспечения необходимых координат.

С 1979 г. в производство внедрены взаимозаменяемые обоймы, после замены которых уже не требуется расточка на станке. Масло к зубчатым колесам, подшипникам и шлицевым соединениям привода поступает по каналу а из лотка распределительного вала. В приводе выполнен ряд каналов, по которым масло поступает к форсункам 2, подающим масло в зацепление цилиндрических шестерен, по каналам л к отверстиям во внутренних обоймах сферических подшипников вала шестерен привода электрических машин, каналам в, е и д на смазку конических шесте-

рен, шлицев привода тахометра. Подшипники качения и зацепления шестерен дополнительно смазываются масляным туманом, образуемым в полости привода, за счет разбрызгивания масла из системы смазки привода и масла, сливающегося из вентилятора, куда оно подается из привода по каналу и, и частично из лотка распределительного вала.

⇐Привод распределительного вала дизеля 8ЧН 26/26 | Тепловозные дизели типа Д49 | Уравновешивание сил инерции второго порядка на дизелях 8ЧН 26/26⇒

Привод распределительных валов ЗМЗ-406 ГАЗ-2705

Привод распределительных валов цепной, двухступенчатый

Включает в себя: звездочку коленчатого вала (23 зуба), ведомую и ведущую звездочки промежуточного вала (38 и 19 зубьев), звездочки распределительных валов (23 зуба), две усиленные втулочные цепи (72 звена — нижняя и 92 звена — верхняя), гидронатяжители, рычаги натяжного устройства, и успокоители цепей.

Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, размещенными: нижней цепи — в крышке цепи, верхней цепи — в головке цилиндров.

Снятие

Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами.

Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия.

Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке.

При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

Снять водяной насос.

Снять генератор.

Отвернуть храповик 1, удерживая коленчатый вал от проворачивания, вставив отвертку между зубьями маховика и уперев ее в штифт для установки картера сцепления.

С помощью съемника спрессовать шкив 2 с коленчатого вала. Отвернуть болты 3 и снять крышку 4 гидронатяжителя нижней цепи с прокладкой.

Крышку снимать осторожно, так как на нее воздействует усилие пружины гидронатяжителя.

Затем вынуть гидронатяжитель.

Отвернуть болты и гайки крепления картера, снять картер и прокладку картера.

Отвернуть семь болтов и снять крышку цепи.

Крышку снимать осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленчатого вала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.

Вывернуть болты 1 и снять крышку 2 гидронатяжителя верхней цепи.

Крышку нужно снимать осторожно, так как на нее воздействует усилие пружины гидронатяжителя.

Затем вынуть гидронатяжитель. Отвернуть болты 4 и вынуть успокоитель 3 цепи вверх.

Отогнуть концы стопорной пластины 8 и вывернуть болты 7, удерживая при этом промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие зубчатого колеса 5.

Снять зубчатое колесо 6, вставив между зубчатыми колесами 5 и 6 отвертку и упираясь ею как рычагом в колесо 6.

Вынуть зубчатое колесо 6 из верхней цепи и затем снять цепь, вытянув ее вверх.

Снять зубчатое колесо 5 с промежуточного вала и вынуть его из нижней цепи.

Снять нижнюю цепь с зубчатого колеса коленчатого вала.

Если необходимо снять зубчатые колеса распределительных валов, нужно вывернуть болты крепления их к фланцам распределительных валов.

Если необходимо снять зубчатое колесо 1 с коленчатого вала, нужно сначала снять втулку 2 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой 2 и колесом 1. Затем спрессовать зубчатое колесо 1 с помощью съемника.

Осмотр

После снятия промыть цепи и зубчатые колеса в бензине, протереть и просушить.

Осмотреть цепи. Если на втулках цепи имеются трещины, сколы или значительные следы износа, цепи заменить.

Зубчатые колеса, у которых на зубьях имеются сколы, выкрашивания, а также с поломанными зубьями необходимо заменить.

Поврежденные успокоители цепей заменить.

Башмаки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на них имеются трещины, сколы или значительный износ рабочей поверхности, их нужно заменить.

Установка

Если снималось зубчатое колесо коленчатого вала, напрессовать его на коленчатый вал, установить уплотнительное кольцо и втулку.

Установить шпонку 1 в паз на коленчатом валу. Повернуть коленчатый вал так, чтобы метка 3 на зубчатом колесе коленчатого вала совпадала с меткой 2 на блоке цилиндров.

При этом поршень 1-го цилиндра займет положение в.м.т. Установить успокоитель цепи 4, но болты 5 крепления успокоителя не затягивать.

Одеть цепь 6 на зубчатое колесо коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Надеть цепь на ведомое зубчатое колесо 1 и установить его на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт колеса вошел в отверстие промежуточного вала.

При этом метка 4 на зубчатом колесе должна совпасть с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через успокоитель 3, должна быть натянута.

Установить ведущее зубчатое колесо промежуточного вала так, чтобы установочный штифт его вошел в отверстие на ведомом зубчатом колесе.

Завернуть два болта крепления зубчатых колес промежуточного вала, подложив под них стопорную пластину.

Болты затянуть моментом 22–25 Нм (2,2–2,5 кгс·м) и зафиксировать их, загнув края стопорной пластины на грани головок болтов.

После установки цепи не поворачивать промежуточный и коленчатый валы.

Нажав на башмак натяжителя, натянуть цепь и проверить совпадение меток на зубчатых колесах и блоке цилиндров.

Затянуть болты крепления успокоителя цепи.

Смазать верхнюю цепь моторным маслом и затем одеть ее на ведущее зубчатое колесо промежуточного вала, пропустив в отверстие в головке блока.

Если зубчатое колесо 2 установлено на распределительном валу, отвернуть болт 1 и снять колесо 2 с распределительного вала.

Одеть цепь на зубчатое колесо 2 и, слегка повернув выпускной распределительный вал по часовой стрелке, установить на него зубчатое колесо 2 с надетой на него цепью.

При этом штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие зубчатого колеса.

Завернуть болт 1.

Поворачивать распределительный вал нужно ключом за четырехгранник на распределительном валу.

Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натянуть цепь.

Промежуточный и коленчатые валы при этом поворачиваться не должны.

Метка «А» должна совпасть с верхней плоскостью головки блока.

Отвернуть болт 6 и снять зубчатое колесо 4 с впускного распределительного вала.

Надеть на колесо 4 цепь и установить колесо 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув при этом распределительный вал по часовой стрелке.

Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие зубчатого колеса. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натянуть цепь.

Метка «А» на зубчатом колесе 4 должна совпасть с верхней плоскостью головки блока. Остальные валы при этом поворачиваться не должны.

Завернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Нм (4,6–7,4 кгс·м), удерживая распределительные валы от поворота ключом за четырехгранники.

Установить успокоитель 3, протолкнув его в отверстие в головке блока.

Установить успокоитель 7.

Установить крышку цепи и водяной насос. При этом на поверхности крышки, прилегающие к блоку цилиндров и головке блока, нанести тонким слоем герметик «Гермесил» или подобный ему.

При установке крышки цепи следить за тем, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

Установить гидронатяжители верхней и нижней цепей. Установить шкив коленвала.

Завернуть храповик и затянуть моментом 104–128 Нм (10, 4–12,8 кгс·м), удерживая коленвал от проворота, вставив отвертку в зубья венца маховика и уперев ее в установочный штифт картера сцепления.

При затяжке храповика шкив маховика напрессовывается на коленвал. Провернуть за храповик коленвал на два оборота и установить в положение в.м.т. поршня 1-го цилиндра. Проверить совпадение меток.

Установить переднюю крышку головки блока, нанеся на поверхность крышки, прилегающей к головке блока, слой герметика «Гермесил». Затянуть болты крепления крышки моментом 12–18 Нм (1,2–1,8 кгс·м).

Установить генератор.

Привод распределительного вала дизеля 8ЧН 26/26

Зубчатая передача, состоящая из прямозубых шестерен, цапфы которых опираются на подшипники качения, является приводом распределительного вала (рис. 33). Для повышения долговечности и ремонтопригодности в расточки корпусов привода установлены стальные обоймы, на которые опираются подшипники качения. Удобство монтажно-демонтажных работ обеспечивается тем, что корпус привода выполнен разъемным по вертикальной плоскости. Отдельные части его соединены между собой болтами и шпильками, часть из которых призонные, что обеспечивает Рис. 33. Привод распределительного вала восьмицилиндрового дизеля:

1 — втулка шлицевая; 2, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 12, 14, 16, 17, 18 — шестерни; ,5, 19 — валики; 6 — втулка соединительная; 11 — крышка; 13 — стакаи; 15 — форсунка; 1 — регулятор частоты вращения; 11 — предельный выключатель; 1/1 -датчик дистанционного тахометра; IV — привод механического тахометранеобходимую точность их относительного расположения при сборке, а также повышает общую жесткость.

От коленчатого вала через шестерни 7, 8, 9 и 10 вращение передается распределительному валу, который соединен шлицевой втулкой 1 с шестерней привода. Благодаря минимальной разности между числами наружных и внутренних зубьев втулка играет роль нониуса и позволяет обеспечить относительное соединение распределительного и коленчатого валов с точностью до 0,15°.

Шестернями 2, 4 и 5 вращение передается к конической передаче привода регулятора частоты вращения, которая смонтирована в отъемном корпусе, прикрепленном к основным корпусам привода и зафиксированном установочными штифтами. Ведущая шестерня 14 напрессована на валик 3 и вместе с шарикоподшипником является второй опорой оси. Ведомая шестерня 12 установлена на шарикоподшипниках в стакане 13 и своими внутренними шлицами приводит во вращение вал регулятора частоты вращения 1. Шлицевая втулка 1, установленная на валике 3, служит для привода механического тахометра IV.

Шестернями 16 и 17 приводится во вращение шестерня 18, в оси которой установлена шлицевая втулка привода предельного выключателя 1/, а с другой стороны ее установлены штыри муфты привода датчика электрического тахометра 1//. Корпус привода распределительного вала через паронитовую прокладку прикреплен к блоку цилиндров и зафиксирован относительно него штифтами; нижней плоскостью он соединен с корпусом механизма уравновешивания и сверху -с лотком распределительного вала (см. рис. 31).

Зубчатые колеса, подшипники и шлицевые соединения привода смазываются маслом, поступающим по каналу из лотка распределительного вала. Внутренними отверстиями масло через форсунку 15 подается на зацепления шестерен, по шлангу на смазку шлицевых соединений втулки 6, по системе каналов на смазку конических шестерен и шлицев привода тахометра. Подшипники качения смазываются масляным туманом за счет распыления масла в приводе.

⇐ | Механизм газораспределения | | Тепловозные дизели типа Д49 | | Привод распределительного вала дизель-генераторов с передачей переменно-постоянного тока | ⇒

Распредвал (автомобиль)

3.10.

Распредвал

Распределительный вал служит средством открытия и управления периодом до
закрытия впускного и выпускного клапанов. Также он обеспечивает привод как распределителя зажигания
, так и механического топливного насоса. Распределительный вал обеспечивает возникновение цикла событий

Рис. 3.71. Цепь распределительных валов приводится в движение коленчатым валом.

Фиг.3.72. Распределительный вал на блоке цилиндров. Рис. 3.73. Распределительный вал на головке блока цилиндров.
в правильное время по отношению к движению поршней. Он также обеспечивает одновременно
последовательное срабатывание каждого клапана в соответствии с порядком срабатывания.
Распределительный вал (рис. 3.71) — это второй вращающийся вал, помещенный в картер и установленный
сбоку и над коленчатым валом. Обычно он поддерживается тремя или четырьмя подшипниками скольжения
и снабжен двумя кулачками для каждого цилиндра для приведения в действие подъемников клапана
для открытия и закрытия клапанов в надлежащем порядке и в нужное время.По направлению к центру распределительного вала установлена ​​шестерня
, которая приводит в движение вал масляного насоса и вал распределителя с той же скоростью, что и распределительный вал.
Распределительные валы устанавливаются в блоке цилиндров
параллельно коленчатому валу и с одной стороны цилиндра
либо чуть выше коленчатого вала (рис. 3.1,
и 3.2), либо немного ниже головки блока цилиндров (рис. 3.71).
В качестве альтернативы распредвал может быть установлен по центру
над головкой блока цилиндров на опорной стойке (рис.
3.72 и 3.73). Обычно кулачковый вал
поддерживают три плоских подшипника из металла
белого цвета или алюминия с оловянной втулкой. Эти подшипники устанавливаются с усилием в отверстиях блока цилиндров
или опоры головки блока цилиндров.

3.10.1.

Привод коленчатого вала к распределительному валу

Коленчатый вал приводит в движение распределительный вал через пару
сопряженных шестерен, называемых синхронизирующими шестернями (рис. 3.74 A), каждая
установлена ​​на одном из своих концов. Шестерня
распределительного вала имеет ровно двойное число зубцов по сравнению с шестерней коленчатого вала
.Это позволяет распределительному валу
вращаться со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала, так что каждый клапан
открывается только один раз за каждые два оборота коленчатого вала
в случае четырехтактного двигателя. Эта простая передача
с прямым приводом подходит только для низко установленного распредвала
в блоке цилиндров. Следовательно, это ГРМ — А шестеренчатый привод (для низко установленного распредвала). Зубчатая передача
используется с приводом от толкателя с цепной передачей B Qror с высоким кулачком
«V-six» и «V-8». вал).
Для двигателя с высоко расположенным распредвалом в & Ременной привод (для верхнего распределительного вала)
блок цилиндров, необходима дополнительная промежуточная шестерня между шестернями коленчатого и распределительного валов
или, альтернативно, цепь зубчатого привода ГРМ (рис. 3.74B и 3.71 ) можно использовать для перекрытия расстояния
между ведущей и ведомой шестернями. При правильном натяжении и смазке эти цепи
могут иметь срок службы не менее 140 000 км.
Ремни с внутренними зубьями (рис.3.74C) обычно используются как для бензиновых двигателей, так и для небольших дизельных двигателей
, оснащенных верхним распределительным валом. Эти ременные приводы работают относительно бесшумно,
работают всухую относительно звездочек и имеют срок службы от 50000 до 70000 км при нормальных условиях движения
. Для уменьшения скорости ведущая шестерня распределительного вала или звездочка имеет
вдвое больше зубьев на ведущем колесе распределительного вала. Ремень также передает мощность на вспомогательный вал
, используемый для привода распределителя или топливного насоса.
Вращение распределительного вала правильно синхронизируется с вращением коленчатого вала через распределительные шестерни
, так что клапаны открываются и закрываются в зависимости от угла поворота коленчатого вала и положения поршня.
Форма или контур выступа кулачка больше влияют на рабочие характеристики двигателя, чем любой

Рис. 3.74. Расположение привода распредвала.
другая деталь для одного двигателя. В большинстве клапанов серии
используется сферическая поверхность подъемника диаметром от 1700 мм до 1432 мм, которая скользит по выступу кулачка.Он контактирует с лепестком не по центру, так как лепесток
имеет небольшую конусность на своей поверхности. Это создает вращающее усилие на подъемнике, которое вызывает вращение на
°. Лепесток кулачка имеет широкий линейный контакт с подъемником, где на поверхности существует зона
самого высокого давления. По мере того, как выступ распределительного вала толкает подъемник вверх против силы пружины
клапана, в распределительном валу создается обратная скручивающая сила. После того, как лепесток проходит свою наивысшую точку
, подъемник перемещается вниз по задней стороне лепестка, вызывая переднюю торсионную силу.Эти переменные крутящие силы
умножаются на количество кулачков распределительного вала. Для этого
требуется, чтобы распределительный вал был достаточно прочным, чтобы выдерживать скручивание, и быть достаточно жестким, чтобы
минимизировать усталость.
3.10.2.

Материалы распределительного вала

В настоящее время охлажденный чугун почти повсеместно используется для изготовления распредвалов
. Металлические коконы (фасонные куски чугуна) размещаются в стенках кристаллизатора
рядом с тем местом, где должны быть расположены выступы кулачка, так что при заливке расплавленного чугуна он
быстро замерзает в этих выбранных зонах.Охлажденная зона представляет собой сложную композитную отливку, секция
которой обычно имеет три отдельные зоны;
(a) внешний слой белого чугуна, содержащий мелкодисперсную смесь твердых карбидов и мягкого перлита
,
(b) зону потускнения с пятнистым внешним видом, которая состоит как из смеси карбида и перлита
, так и из серого графита. железо вместе,
(c) область сердцевины, преобладающая над нормальной мягкой и вязкой графитовой структурой серого чугуна.
Состав типичного сплава чугуна, используемого для распредвалов, — 3.30% углерода, 20% кремния,
0,65% марганца, 0,65% хрома, 0,25% молибдена и 93,15% железа. Распределительный вал отлит
как единое целое с кулачками, шейками подшипников, фланцами привода и вспомогательными шестернями, закрытыми с обработанной стороны
. Контур кулачка требует очень тщательной обработки, так как он наиболее важен. Стальные распределительные валы
используются в некоторых распределительных валах двигателей для тяжелых условий эксплуатации и необходимы в двигателях
с роликовыми подъемниками. Зубья шестерни распределительного вала сделаны из мягкого материала для снижения шума.
Шестерня или звездочка распределительного вала изготовлены из спеченного железа или могут иметь алюминиевую ступицу с нейлоновыми зубьями
. Цепь ГРМ представляет собой бесшумную или роликовую цепь.

Шестерни привода распределительного вала — High Power Media

Хотя основное назначение кривошипа очевидно, к нему предъявляются многие другие требования. Постоянно вращаясь, он идеально подходит для подключения приводов к другим узлам, таким как насосы. Хотя можно приводить насосы в действие от электричества — и в этом есть некоторые преимущества — это запрещено в некоторых видах автоспорта, и подавляющее большинство серийных двигателей приводят в действие свои насосы механически.

За очень немногими исключениями, четырехтактные двигатели используют распределительные валы для открытия тарельчатых клапанов, и кулачки должны приводиться в движение с фиксированным соотношением скоростей к коленчатому валу и очень точно синхронизироваться с движением поршня. Хотя, возможно, это было бы удобно, но никто не управляет кулачками электрически, поэтому необходимо механическое соединение между коленчатым валом и распределительным валом (валами).

В случае кулачков с ременным приводом существует простое решение — вывести простой вал из двигателя через уплотнение и установить шкив.Однако для высокоскоростных двигателей с верхним расположением распредвалов обычно предпочтительнее приводить в движение кулачки с помощью шестерен или цепей. Хотя цепи по-прежнему широко используются, шестерни в значительной степени вытеснили их для специальных применений, но в обоих случаях нам нужна ведущая шестерня или звездочка на коленчатом валу.

Конечно, можно разрезать шестерню или звездочку за одно целое с коленчатым валом, и во многих случаях именно это и делается. В случае мотоциклов в серийных двигателях шестерни часто разрезаются за одно целое с кривошипом, и когда они используются в качестве основы для гоночного двигателя, нет другого выбора, кроме как следовать производственным методам производства.

В некоторых других двигателях, сделанных на заказ, кулачок и вспомогательная ведущая шестерня нарезаны как единое целое на одном конце коленчатого вала. В этом есть свои преимущества — задействуется меньше компонентов, отсутствует риск расшатывания шестерни, и в конечном итоге это более легкое и аккуратное решение. Но изготовление коленчатого вала обязательно более сложное, поэтому детали более дорогие и требуют больше времени для изготовления.

Во многих случаях шестерня или звездочка изготавливаются отдельно, а затем прикрепляются к готовому коленчатому валу.Это довольно распространенное явление, но количество компонентов увеличивается, часто с несколькими крепежными деталями и дюбелями, фиксирующими и удерживающими шестерню в нужном положении.

Однако у этого метода есть свои преимущества. Изношенная шестерня может быть легко заменена, и есть возможность сделать шестерню из материала, отличного от материала коленчатого вала. Стали с нитридной закалкой являются обычным явлением для гоночных коленчатых валов, но некоторые люди с оговорками относятся к азотированным зубчатым колесам, предпочитая использовать вместо них науглероженные.

Я поговорил с британским производителем коленчатых валов Arrow Precision по поводу встроенных шестерен и спросил управляющего директора Яна Арнольда о популярности интегральных шестерен. «Около 20% наших гоночных шатунов имеют встроенную шестерню или звездочки», — говорит он.

Понятно, что с точки зрения дизайна это привлекательное решение, но с точки зрения изготовления излишняя сложность требует времени и, конечно же, денег. На изготовление встроенной шестерни или звездочки уходит примерно дополнительная неделя работы, а дополнительные затраты в значительной степени зависят от количества изготавливаемых деталей.Для одноразового специального предложения прибавка может достигать 10%.

Рис.1 — Этот азотированный коленчатый вал V6 имеет встроенную шестерню (предоставлено Arrow Precision)

Написано Уэйном Уордом

Приводной привод распределительного вала

РАСПРЕДВАЛ ПРИВОД-ПРИВОД

оппозитно-поршневой двигатель не имеет клапанов цилиндров; а так как два других привода предназначены для управления аксессуарами, основное назначение распределительного вала привод должен передавать мощность и синхронизировать работу топливные насосы.Распредвалы расположены в верхнем коленчатом валу. отсек (рис. 5-7). Валы вращаются с той же скоростью, что и коленчатый вал.

ЦЕПЬ СБОРКА

мощность, необходимая для работы топливных насосов в нужный момент во время цикл работы передается через распредвалы от коленчатый вал цепной передачей

Рисунок 5-7.Расположение приводные механизмы в двигателе с оппозитными поршнями (Fairbanks-Morse 38D8 1/8).

(часто называется механизмом ГРМ). Названия и расположение компонентов привод показан на рис. 5-8. Ведущая звездочка прикреплена к верхнему коленчатый вал на контрольной стороне двигателя. К концу прикреплена звездочка каждого распределительного вала, и есть еще три звездочки для синхронизации и регулировки целей. Цепь передает вращение верхнего коленчатого вала на звездочки распределительного вала, проходя через звездочку коленчатого вала, под двумя звездочки газораспределения, над двумя ведущими звездочками распределительного вала и под натяжителем звездочки.Звездочки ГРМ устанавливаются на регулируемом кронштейне или рычаге. Перемещая рычаг, можно регулировать синхронизацию двух распределительных валов. В регулируемая звездочка натяжителя используется для получения и поддержания надлежащего провисания в цепочке.

Распредвал дизельного двигателя, зубчатые передачи и клапанный механизм

Распредвал дизельного двигателя, зубчатые колеса и клапанный механизм

Power Transmission and Technology Menu

Распредвал дизельного двигателя, зубчатые колеса и клапанный механизм

Для того, чтобы дизельный двигатель работал, все его компоненты должны выполнять свои функции с очень точными интервалами по отношению к движению поршня.Для этого используется компонент, называемый распредвалом . На рисунке 9 показаны приводные шестерни распределительного и распределительного валов. Основные компоненты дизельного двигателя иллюстрируют расположение распределительного вала в большом дизельном двигателе с верхним расположением распредвала.

Распределительный вал представляет собой длинную штангу с яйцевидными выступами эксцентрика, по одному выступу для каждого клапана и топливной форсунки. У каждого выступа есть толкатель, как показано на рисунке 10. При вращении кулачкового вала толкатель перемещается вверх и вниз, следуя профилю выступа кулачка.Толкатели соединены с клапанами двигателя и топливными форсунками с помощью различных типов рычагов, называемых толкателями и коромыслами . Толкатели и коромысла передают возвратно-поступательное движение, создаваемое выступами кулачкового вала, на клапаны и форсунки, открывая и закрывая их по мере необходимости. Клапаны удерживаются в закрытом состоянии с помощью пружин.

Когда клапан открывается распредвалом, он сжимает пружину клапана. Энергия, запасенная в пружине клапана, затем используется для закрытия клапана, когда выступ распределительного вала вращается из-под толкателя.Поскольку двигатель испытывает довольно большие изменения температуры (например, от окружающей среды до нормальной рабочей температуры около 190 ° F), его компоненты должны быть спроектированы с учетом теплового расширения. Следовательно, клапаны, толкатели клапанов и коромысла должны иметь какой-либо метод учета расширения. Это достигается за счет использования зазора клапана. Зазор клапана — это термин, обозначающий «неровность» или «подачу» в системе клапанов перед тем, как кулачок фактически начнет открывать клапан.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом двигателя через ряд шестерен, называемых промежуточными шестернями и шестернями газораспределительного механизма.Шестерни позволяют вращению распределительного вала соответствовать или синхронизироваться с вращением коленчатого вала и, таким образом, позволяют синхронизировать открытие клапана, закрытие клапана и впрыск топлива с точными интервалами хода поршня. Для увеличения гибкости в выборе времени открытия клапана, закрытия клапана и впрыска топлива, а также для увеличения мощности или снижения стоимости двигатель может иметь один или несколько распределительных валов. Как правило, в двигателе V-образного типа от среднего до большого каждый ряд имеет один или несколько распределительных валов на головку.В более крупных двигателях впускные клапаны, выпускные клапаны и топливные форсунки могут иметь общий распредвал или независимые распредвалы.

В зависимости от типа и марки двигателя расположение распредвала или валов может быть разным. Распределительный вал (валы) в рядном двигателе обычно находится либо в головке двигателя, либо в верхней части блока, спускающегося с одной стороны блока цилиндров. На рисунке 10 показан пример двигателя с распределительным валом, расположенным сбоку от двигателя.На рис. 3 (Основные компоненты дизельного двигателя) показан пример расположения кулачков верхнего расположения, как на V-образном двигателе. В двигателях V-типа малого или среднего размера распределительный вал обычно расположен в блоке в центре буквы «V» между двумя рядами цилиндров. В двигателях V-типа большего размера или с несколькими распредвалами распредвалы обычно расположены в головках.

Обслуживание привода распределительного вала

| Ремонт и обслуживание ремня ГРМ Subaru

Ремень ГРМ или ремень привода распределительного вала синхронизирует распредвал и коленчатый вал двигателя Subaru Boxer и позволяет водяному насосу и масляному насосу работать.Когда ваш ремень ГРМ подлежит замене, наши специалисты заменят изношенный ремень новым OEM ремнем ГРМ Subaru. Поскольку водяной насос труднодоступен и расположен рядом с ремнем привода ГРМ, мы также заменим его в рамках этого планового обслуживания.

Почему вашему Subaru нужна замена ремня ГРМ?

Компоненты двигателя Subaru Boxer рассчитаны на максимально долгий срок службы, однако нагрев, напряжение и трение могут привести к износу и даже поломке ремня ГРМ.Обрыв ремня ГРМ может привести к дорогостоящему повреждению вашего двигателя. Вы можете избежать больших счетов за ремонт двигателя, предварительно позаботившись о ремне ГРМ.

Как часто нужно брать Subaru для замены ремня ГРМ?

Замена ремня ГРМ — это услуга, которая понадобится вашему Subaru всего один или два раза в течение срока службы. Мы рекомендуем менять ремень ГРМ каждые 100 000 миль, чтобы ваш двигатель Subaru Boxer продолжал работать в отличной форме.

Свяжитесь с нами, чтобы запланировать замену ремня ГРМ сегодня

Когда вы будете готовы заменить ремень ГРМ в своем Subaru, составить график обслуживания в Nate Wade Subaru очень просто. Просто позвоните нам и поговорите с консультантом по обслуживанию. Или вы можете воспользоваться нашей удобной онлайн-формой записи на прием.

Воспользуйтесь преимуществами обслуживания и ремонта Subaru в Nate Wade Subaru

Nate Wade Subaru — старейший эксклюзивный розничный продавец Subaru в Америке, и мы гордимся тем, что продолжаем обслуживать район Солт-Лейк-Сити с превосходным сервисом, запасными частями и продажи.Наш современный сервисный центр — ваш ресурс для обслуживания и ремонта Subaru. Наш обслуживающий персонал может позаботиться обо всем: от самых востребованных услуг; к рекомендованному Subaru графику технического обслуживания; на капитальный ремонт, замену деталей и модернизацию Subaru. В нашем отделе запчастей есть все: от рабочих характеристик Subaru до официальных товаров Subaru, и вы можете найти шины, одобренные Subaru, в нашем магазине шин. Если вы хотите сэкономить, обязательно просмотрите наши специальные предложения на обслуживание и специальные предложения на запасные части, чтобы узнать о наших последних предложениях.Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам в нашем удобном месте: 1207 South Main St, Солт-Лейк-Сити, UT 84111.

Комплект распределительного вала с зубчатым приводом 465G для моделей M8 2017 года выпуска

Особенности и преимущества

• На болтах! Совместим со всеми стандартными компонентами клапанного механизма
• Зубчатая передача 465G обеспечивает повышенный крутящий момент и мощность
• Исключает цепь привода кулачка и натяжитель
Комплекты
• включают все необходимые подшипники, уплотнительные кольца и крепежные детали
• Кулачки зубчатого привода обеспечивают повышенную точность фаз газораспределения
• Сделано в США

Рекомендуемый:
930-0123 Регулируемые толкатели Quickee с держателями крышки для моделей M8 2017 г. (экономия труда и времени! Устранение необходимости снимать коромысла и трубопроводы охлаждающей жидкости)
330-0718 Набор прецизионных толкателей без комплекта HL2T Для моделей HD Big Twins 1999–2017 годов, HD® Sportster® 2000–2020 годов и моделей M8 2017 года выпуска (толкатели следует заменять каждый раз при замене кулачка)

Цилиндр	ГРМ		Длительность клапана		Клапан подъема		Центральная линия лепестка		Подъем клапана @ ВМТ
	Впускной	Выхлоп	Впуск	Выхлоп
	Открыть BTDC / закрыть ATDC	Открыть BBDC / Закрыть ATDC			Впускной	Выхлоп	Впускной	Выхлоп	Впускной	Выхлоп
Передний	2.6 / 14,6	30,1 / 8,8	197,2	218,9	. 462	. 462	96,0	100,6	.087	.109
Задний	2,8 / 14,4	33,1 / 5,8	197,2	218,9	. 462	. 462	95,8	103,6	.088	.098

4.Головка блока цилиндров — 4.2 Ремень привода распределительного вала (кроме дизельных двигателей)

4. Головка блока цилиндров — 4.2 Ремень привода распределительного вала (кроме дизельных двигателей) — 4.2 Ремень привода распределительного вала (кроме дизельных двигателей) Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.

4.2 Ремень привода распределительного вала (кроме дизельных двигателей) Ремень привода распределительного вала и связанные с ним детали показаны на рис. 4-1. Хотя интервал обслуживания не указан, издатель рекомендует периодический осмотр ремня и замену через каждые 60 000–75 000 миль (96 000–120 000 км) или каждые 4–5 лет.Замену ремня привода распределительного вала дизельного двигателя можно найти в FUEL SYSTEM-DIESEL . Снятие ремня — лучший способ провести тщательный осмотр. Для замены приводного ремня не требуются специальные инструменты для большинства двигателей, описанных в данном руководстве. На 16-клапанных двигателях требуется специальный ключ для регулировки натяжителя ремня привода распределительного вала. На всех двигателях приводной ремень можно заменить, не снимая звездочки приводного ремня. При установке приводного ремня необходимо отрегулировать синхронизацию распределительного и промежуточного валов. Рис. 4-1. Ремень и крышка привода распределительного вала. Для снятия и проверки ремня привода распределительного вала (кроме дизельного двигателя): 1. Снимите гайку с буртиком с головкой под торцевой ключ, фиксирующую верхнюю крышку приводного ремня распределительного вала, и снимите крышку. 2. Ослабьте болты шкива насоса охлаждающей жидкости и снимите клиновые ремни, как описано в СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ .Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости. 3. Используя торцевой гаечный ключ на болте демпфера крутильных колебаний коленчатого вала, вручную поверните двигатель, чтобы установить цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Еще раз проверните коленчатый вал на 1 3/4 оборота (примерно на 1/4 оборота до ВМТ цилиндра № 1). Затем снимите демпфер крутильных колебаний с коленчатого вала. ВНИМАНИЕ — Вращение коленчатого или распределительного вала при снятом приводном ремне может вызвать натяжение, которое может повредить поршни и клапаны. ПРИМЕЧАНИЕ- Проверьте положение ротора распределителя или метки опережения зажигания маховика для подтверждения ВМТ цилиндра № 1. Сама по себе отметка демпфера колебаний может указывать на ВМТ цилиндра №1 или №4. 4. Снимите две гайки и болт, которые крепят нижнюю крышку приводного ремня распределительного вала к насосу охлаждающей жидкости и к передней части двигателя. Снимите нижнюю крышку. 5. Ослабьте контргайку натяжителя ремня привода распределительного вала. Поверните натяжитель против часовой стрелки, чтобы снять натяжение приводного ремня. Затем снимите приводной ремень, сняв его со звездочек. 6. Осмотрите подшипник натяжителя и ремень. Проверните подшипник, чтобы убедиться, что он работает плавно. Осмотрите приводной ремень на предмет любых видимых повреждений, таких как растяжение, обнаженная резьба, отсутствие зубьев или другие видимые повреждения.Поврежденный ремень или изношенный натяжитель следует заменить. Для установки и регулировки ремня привода распределительного вала (кроме дизельного): 1. С помощью торцового ключа вручную поверните звездочку распределительного вала до совмещения метки синхронизации. Метки ГРМ для 16-клапанных двигателей показаны на рис. 4-2. Метка ГРМ для всех остальных двигателей показана на рис. 4-3. Рис. 4-2. Метки фаз газораспределения на 16-клапанном двигателе. Рис. 4-3. Метки фаз газораспределения (стрелки) для всех двигателей, кроме 16-клапанных. 2. Свободно установите ремень привода распределительного вала на звездочки коленчатого и промежуточного валов. Затем временно установите гаситель колебаний коленчатого вала на коленчатый вал. 3. Используйте головку, чтобы провернуть коленчатый вал и промежуточный вал вручную, пока установочные метки не совпадут. Установочные метки коленчатого вала на 16-клапанных двигателях показаны на рис. 4-4. Установочные метки для коленчатого и промежуточного валов на всех других двигателях показаны на рис. 4-3 выше. ПРИМЕЧАНИЕ — На 16-клапанных двигателях синхронизировать промежуточный вал не требуется. 4. Установите ремень привода распределительного вала. Запустить на звездочки коленчатого и промежуточного валов. Установите ремень так, чтобы он был как можно более натянут между коленчатым валом и звездочками промежуточного вала, а также между промежуточным валом и звездочками распределительного вала. Рис. 4-4. Метки синхронизации коленчатого вала на демпфере колебаний и нижней крышке приводного ремня 16-клапанных двигателей. 5. Затяните ремень. Поверните натяжитель по часовой стрелке и зафиксируйте его контргайкой. Проверьте натяжение, закрутив ремень, как показано на рис. 4-5. На 16-клапанных двигателях ремень натянут правильно, если его можно крутить вручную не более чем на 45 °. На всех других двигателях ремень натянут должным образом, если его можно повернуть вручную не более чем на 90 °. 6. Затяните контргайку натяжителя с моментом 45 Нм (33 фунт-футов). Проверните коленчатый вал на два полных оборота и еще раз проверьте натяжение и установочные метки. ПРИМЕЧАНИЕ — При регулировке натяжения ремня следует ожидать некоторого движения звездочек и их следов. Имейте в виду, что минимально возможный шаг регулировки — это один целый зуб ремня или звездочки. Рис. 4-5. Натяжение ремня привода распределительного вала регулируется. Проверьте натяжение на полпути между распределительным валом и звездочками промежуточного вала.Используйте гаечный ключ, чтобы зацепить отверстия в натяжителе (вставке). No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт