Принцип работы старт стоп кнопки: Как работает кнопка старт стоп на авто – АвтоТоп

Содержание

Многие водители вырезают кнопку «Старт/Стоп» и для этого есть веские причины!

Достаточно много автопроизводителей, устанавливают в салоне своих машин кнопку «Старт/Стоп». Она не только делает управление автомобилей намного комфортным, но и снижает количество выбросов вредных веществ в атмосферу.

Принцип работы

Как это происходит? Система Старта запускает силовой агрегат при определенных условиях. Таким образом, газов выходит намного меньше. Однако, большинство владельцев таких авто, избавляются от этой кнопки. Зачем? А это мы сегодня и узнаем.

Такую систему как «Старт/Cтоп» придумали относительно недавно. Первые модели авто с подобной системой появились на свет около 15-ти лет назад. Механизм определяет холостой ход, и при отсутствии таких неподходящих условий, как слабый заряд аккумулятора и холодный двигатель, глушит его.

Зачем автомобилисты удаляют систему старт-стоп?

Система предназначена для быстрого запуска двигателя, и водитель не чувствует серьезных изменений, по сравнению с запуском с ключа.

Но тогда почему автовладельцы «глушат» эту систему? На это есть свои причины.

Стартер

Первое и самое важное – это цена стартера. На автомобилях с системой «Старт/Стоп» устанавливают блок управления и усиленный стартер. Именно они делают запуск двигателя быстрым. Изнашивается усиленный стартер, так же как и обычный, но при его выходе из строя, денег придётся потратить намного больше. Дело в том, что такие устройства стоят в 2, а некоторые и в 3 раза дороже базовых стартерных двигателей. И если не использовать систему «Старт/Стоп», то нагрузка на устройство уменьшится.

АКПП

Для безопасной работы АКПП, в ней постоянно должно быть давление. Но на заглушенном двигателе, этого не происходит. Вот и получается, что система создает проблемы при начале движения. Фрикционы в коробке изнашиваются быстрее, и она выходит из строя. И чтобы этого не происходило, и отключают механизм быстрого запуска.

Ходовые характеристики

Система способна ухудшать ходовые характеристики машины. Проблема заключается в резком ускорении автомобиля. Набирать скорость приходится дольше. Даже аккумуляторная батарея поддается чрезмерным нагрузкам. Водителю придется чаще менять аккумулятор, что тоже выйдет в копеечку.

Итог

Производители авто заявляют что система уменьшает расход топлива. Предполагается, что деньги с сэкономленного топлива пойдут на покупку новых деталей. Но водителям это не зачем, вот они и отключают данную систему.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс

Ни для кого не секрет, что на смену привычной процедуре запуска автомобиля приходят новые, более совершенные способы. Такая тенденция наблюдается повсеместно и по мнению многих ведущих автоаналитиков в скором будущем найдёт своё применение во всех современных автомобилях. Как вы уже догадались, речь в представленной статье пойдёт о так называемой опции «старт-стоп».

Содержание статьи:

Стоит отметить, что на данный момент такая доработка встречается лишь на ограниченном числе автомобилей зарубежных марок, а об отечественном автопроме и говорить не приходится. Тем не менее любой желающий может оснастить свою машину таким девайсом в каждом специализированном автосервисе.

С другой стороны, установку представленного оборудования можно произвести и самому, без привлечения сторонней помощи, взяв на вооружения некоторые правила и рекомендации. Попробуем детально освятить их в представленной статье.

Принцип работы кнопки Start/Stop

Перед началом проведения всех работ, важно уяснить для себя принципиальные особенности устройства и разобраться в тонкостях его работы.

Если не вдаваться в подробности, то сама процедура активации указанной системы складывается из последовательного выполнения следующих действий:

отключение сигнализации;
нажатие на тормозную педаль;
нажатие заветной кнопки.

Последнее действие предполагает кратковременный запуск стартера автомобиля. Для того чтобы заглушить авто, следует до упора надавить на всё ту же педаль тормоза и нажать на волшебную кнопку.

Читайте также: Почему не загорается лампа давления масла при включении зажигания

Выполнение представленного алготритма приведёт к желаемому результату лишь в том случае, если выполняется ряд определенных условий, имеющих отношение к монтажу рабочих узлов и элементов.

Такой поверхностный анализ работы системы, однако, не даёт автолюбителю четкого представления о её функциональных особенностях. Для более досконального знакомства с особенностями функционирования устройства, будет целесообразно изучить принципиальную схему его подключения, которая прилагается ниже.

Плюсы и минусы устройства в автомобиле

По устоявшейся традиции, попробуем выяснить, какие положительные и отрицательные стороны таит в себе установка кнопки «старт-стоп».

Начнём, пожалуй, с плюсов. Их, если верить многочисленным отзывам, куда больше, нежели минусов.

Итак, наличие представленной системы позволяет:

упростить процедуру запуска двигателя;
повысить комфортабельность;
усовершенствовать противоугонную систему автомобиля;
сэкономить время.

Если говорить о негативных явлениях, связанных с установкой подобного девайса, стоит отметить, что все они носят скорее косвенный характер.

К примеру, водителю в данном случае приходится долго привыкать к несвойственному ему алгоритму действий. Могут также возникнуть некоторые затруднения, при наличии в автомобиле системы автозапуска.

В таком случае, для того, чтобы исключить возможность сбоев в работе представленного устройства, возникает необходимость в проведении работ по переустановке рабочего модуля брелока. Для этого потребуется вмешательство специалистов и как следствие лишние траты.

Как самому установить кнопку вместо замка зажигания с алиэкспресс

Если же вы всё-таки задались целью оснастить своего железного коня подобным устройством, пришло время познакомиться с особенностями его монтажа. На данный момент существует несколько способов установки кнопки «старт-стоп». Рассмотрим наиболее распространенный и достаточно простой метод.

Для воплощения данной идеи в жизнь нам потребуется минимальный набор комплектующих элементов с алиэкспресс, куда входит:

четырехконтактные реле;
соединительные провода;
диод;
собственно кнопка «старт-стоп».

Как только все составные части найдены, самое время заняться непосредственно монтажом системы. На данном этапе важно придерживаться определенной последовательности действии. Такой подход избавит вас от всевозможных нежелательных сюрпризов, которые в дальнейшем могут вылиться в серьезные проблемы.

Статья по теме: Почему перестал работать парктроник (причины, диагностика, ремонт)

Алгоритм монтажа предполагает следующие действия:

плюсовой вывод АКБ следует подключить к плюсовому контакту реле;
разрешающий «+» реле также подключается к АКБ;
минусовой вывод монтируется на массу авто;
управляющие контакты нагрузочного реле подключаются к 12V;
управляющий минусовой вывод подключается к соответствующему выводу кнопки;
разрешающий плюсовой сигнал остаётся неподключенным.

Представленная схема установки отличается от всех остальных своей простотой реализации и не должна вызвать затруднений даже у начинающего автолюбителя.

Что входит в комплект поставки, инструменты и расходники

Не будет лишним упомянуть о комплектности рассматриваемого устройства. Ввиду того, что в настоящее время наблюдается изобилие всевозможных аналогов и модификации. данного девайса, важно остановить свой выбор в пользу наиболее приемлемого из них.

Нередко случается и так, что в силу своей недостаточной осведомленности, автолюбитель, заказывая кнопку «старт-стоп» на различных торговых площадках, попадается на уловки мошенников или просто недобросовестных продавцов. Именно поэтому, важно знать, какие именно расходники должны входить в комплектацию к данному устройству.

Это интересно: Почему течет масло из двигателя, как найти и устранить протечку

Итак, комплектность поставки предполагает наличие:

самой кнопки «старт-стоп»;
управляющего модуля;
соединительных проводов с разъемами.

Тем не менее стандартная комплектация не позволяет собрать рабочую схему данного устройства. Для этого потребуется прикупить еще несколько реле.

Схема подключения

Для подключения устройства к автомобилю необходимо руководствоваться определенной схемой подключения. Предлагаем вашему вниманию одну из таких схем с детальным пояснением работы ключевых элементов.

А вот еще одна схема, быть может в ней будет проще ориентироваться.

Как правильно подключить устройство

В процессе монтажа кнопки крайне важно не допустить ошибку при подключении того или иного узла. Для этого необходимо руководствоваться, указанной выше схемой.

Стоит также отметить, что для проведения процедуры монтажа кнопки одной схемы будет недостаточно. В данном случае речь идет о разного рода сопутствующих действиях. Остановимся на них более детально.

К сведению: Что такое двойное сцепление в автомобиле (устройство и принцип работы)

Прежде чем реализовывать задуманный проект, придется выполнить некоторые действия, а именно:

демонтировать замок зажигания;
снять механизм блокировки руля;
отсоединить подводные вывода;
демонтировать антенну иммобилайзера;
установить кнопку в наиболее приемлемое для себя место;
подключить подводные провода.

После проведения вышеобозначенных действий следует этап поверки системы на работоспособность. Если следовать, приложенной к устройству, инструкции, подобная процедура не должна вызвать серьезных трудностей.

Видео по подключению кнопки Старт-Стоп

Чтобы воочию ознакомится с монтажом представленного девайса, предлагаем вам просмотреть ролик, посвященный рассматриваемой теме.

В нем вы почерпнете для себя полезную информацию, которая поможет избавить вас от всевозможных неприятностей на всех этапах сборки системы.

Проблемы безключевой системы запуска авто

Как уже отмечалось ранее, использование подобной системы бывает сопряжено с рядом проблем. Большая часть из них вызывает неудобства лишь при отсутствии определенных навыков использования представленной системы.

Сюда можно отнести:

необходимость манипуляций с педалью тормоза;
несогласованную работу системы при наличии функции «автозапуск».

Как разблокировать руль

Еще одна немаловажная проблема, с которой нередко сталкиваются автолюбители, оснастившие свою машину подобной системой – разблокировка руля. Конечно же в крайнем случае можно прибегнуть к варварскому способу и избавиться от блокировки с помощью нехитрых манипуляций монтажкой и иного инструмента.

По теме: Как проверить электронную педаль газа и починить при необходимости

Решить эту проблему можно следующим образом:

Первый вариант предполагает сделать дубликат ключа зажигания, отпилить верхнюю часть, а отрезок вставить в замок и повернуть ключ в положение 2, что значит руль разблокирован.
Второй способ подразумевает под собой полный демонтаж замка зажигания, кстати, в получившееся отверстие можно будет вмонтировать саму кнопку старт-стоп.

Но, все же куда проще воспользоваться услугами профессионалов. Дело в том, что деблокировать руль самостоятельно удаётся не всегда, ввиду особенностей конкретного автомобиля. Поэтому в данном случае лучше всего обратиться к специалистам.

Как обойти штатный иммобилайзер

При установке кнопки «старт-стоп» может возникнуть еще одна проблема – обход штатного иммобилайзера. При наличии подобной загвоздки, как правило, прибегают к использованию специальных обходчиков.

Наиболее распространенные среди них представлены следующими фирмами:

Если у вас был опыт установки подобной кнопки запуска в авто, обязательно поделитесь опытом в комментариях ниже.

Система старт-стоп — что это и как работает?

Ежегодно автолюбители устанавливают на своих «железных коней» различные электронные системы. Они помогают сделать транспорт безопаснее. Одной из самых востребованных сегодня является система старт-стоп. Водителям обещают экономию бензина и снижение вредных выбросов. Но так ли это? Рассмотрим, что представляет собой система, вредит ли она автомобилю или нет.

История появления

Современная функция Старт-Стоп появилась впервые в 70-х годах прошлого века. Разработкой занималась компания Тойота. Японский производитель поместил на одну премиум-модель специальную «установку», помогающую выключать мотор спустя пару минут простаивания. Компания Citroen, в свою очередь, смогла использовать эту технологию в своих авто спустя более 30 лет.

Наиболее удачливой в данной области стала компания Bosh. Установку, которую произвели они, можно считать одной из самых надежных. Именно она устанавливается на современные авто марок Volkswagen, БМВ и Ауди. Разработчики утверждают, что в процессе эксплуатации система снижает расход топлива на 8%.

Назначение

Выяснилось, что функция действительно полезна и вот почему. Во время езды двигатель работает постоянно, но треть пути он функционирует «вхолостую». Инженеры-производители решили создать систему, помогающую экономить расход топлива, сделав мотор экономичным. Установка также помогла бы сократить размер выбрасываемых в атмосферу газов.

В результате работы появилась современная система Старт-Стоп. С ее внедрением «движок» начал выполнять свою работу лишь тогда, когда это нужно. Она стала актуальной для жителей больших городов, где на дорогах часто возникают пробки.

Устройство

Прежде чем выяснить, как работает система старт-стоп на автомобиле, необходимо разобраться с ее конструкцией. Она состоит из двух элементов — прибор для многократного запуска «движка» и электронное управление.

В роли прибора для запуска используются либо усиленный стартер, либо стартер-генератор. Если в качестве примера брать разработки фирмы Bosh, то они включают в себя стартер с увеличенным сроком службы.

Что касается электронного управления, то его работа направлена на остановку и запуск мотора вовремя. Также ЭУ постоянно контролирует заряд АКБ. Конструкция системы еще включает в себя множество датчиков и механизмов.

Включить и выключить систему можно при помощи кнопок на приборной панели. Механизм выключается «автоматом» при недостаточном заряде.

Принцип работы

Разобраться в том, как работает система старт-стоп, довольно просто. Система отключает «движок» в определенных условиях. К примеру, во время того, как водитель «стоит в пробке», либо автоматом при выжимании сцепления или отключении тормоза. Последнее — для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Мощный стартер — это главное устройство, помогающее включать двигатель чаще, чем стандартный пусковой агрегат. Чтобы мотор заглушался, должны быть соблюдены следующие условия:

полная остановка авто;

в моделях с АКПП — выжата педаль тормоза, на МКПП — селектор управления передачами должен находиться на «нейтралке».

К дополнительным условиям активации системы относят исправную работу тормозной системы, заряженную батарею, корректно настроенную систему микроклимата, закрытые внешние панели кузова.

Если какое-либо из правил не будет соблюдено, система отключится. Включить ее получится лишь после переподключения системы зажигания.

Что такое Start-Stop с рекуперацией

Сегодня наиболее современной разработкой считается Start-Stop с рекуперацией энергии. Когда на двигатель внутреннего сгорания будет оказана большая нагрузка, он выключится автоматически. Когда авто останавливается, механизм начинает работу и в этот момент идет зарядка АКБ. Именно так происходит рекуперация энергии. Главной особенностью именно этой системы является применение реверсивного генератора. Система способна функционировать лишь тогда, когда аккумулятор заряжен на 75% и более.

Преимущества и недостатки

Несмотря на то, что функционал Start/Stop действительно полезен, система все равно продолжает развиваться. Наряду с массой преимуществ у него есть недостатки.

Перечислим преимущества системы:

Экономия горючего. Транспортное средство способно сэкономить до 10% топлива. Этот показатель зависит от принципа работы и от изготовителя. Больше всего это преимущество нравится водителям, которые ежедневно перемещаются по большому городу и попадают в заторы.

Экологичность. Это еще один важный «плюс» системы, поскольку забота об окружающей среде — это проблема №1 современного мира.

Уменьшение нагрузки на двигатель, что приводит к уменьшению износа.

Как только автолюбитель «встает в пробку», двигатель отключается и соответственно меньше шумит. Это приводит к снижению нагрузки на коленвал и на элементы силовой установки.

Что касается недостатков, то они не столь существенные. Главным «минусом» технологии считается увеличенная нагрузка на стартер и аккумулятор. От последнего идет питание бортовых устройств. Некоторые автолюбители жалуются на то, что при долгой остановке мотор не издает звука, что немного «напрягает» их. Деактивировать систему получится специальной кнопкой.

Перечислим остальные «минусы» Start/Stop системы:

Из-за высокой нагрузки на электрическую часть стартер и аккумулятор быстро ломаются. Для частых запусков обычный стартер не годится, требуется усиленный.

Далеко не все помнят то, что для запуска двигателя с помощью кнопки требуется жать на тормоз.

Система требует больших затрат на установку и обслуживание.

Эффективность работы установки снижается в случае, когда водитель едет «рывками». Обычно это происходит в пробках. В результате такой езды стартер включается постоянно. Это приводит к отключению АКБ.

Если в автомобиле активирована функция «стоп-старт», то при разгоне ТС с места возникает задержка. Разница между активированной и деактивированной системой составляет 1-2 сек.

Во время остановки электрическая нагрузка ложится на АКБ. Чем дольше водитель «стоит» в пробке или на светофоре, тем сильнее разряжается батарея. Именно от нее требуется стартовый ток для запуска «движка».

Если система Start/Stop установлена на автомобиле уже на заводе, то она оправдывает себя полностью. Если ее внедрили самостоятельно, то получить выгоду и экономию будет сложно. Установка системы требует больших вложений, которые будут окупаться не один год.

Какие существуют аналоги?

На сегодняшний день существуют разные компании, помогающие разрабатывать систему «Старт-Стоп». Самой простой и надежной считается «установка» от компании Bosch. Именно ею оснащаются такие премиальные модели авто как Ауди, Фольцваген Тигуан, БМВ. Конструкция обладает все теми же описанными элементами, включая ЭБУ и стартер со всевозможными датчиками.

Единственным отличием этой системы от других является отсутствие электронного блока. Отключение «движка» возникает при полном торможении, либо при перемещении рычага на нейтральное положение (для МКПП).

На работу системы влияют t двигателя, частота вращения коленвала. Больше влияние также имеют особенности функционирования аудио и кондиционирования. Эти системы считаются «прожорливыми». Они способны «разрядить» аккумулятор, не дав мотору завестись.

Еще одной востребованной системой является Valeo. Она функционирует на базе реверсивного генератора. Он представляет собой электроузел, который генерирует переменный ток. Он применяется и как генератор, и как стартер.

Систему устанавливают на автомобили марок Citroen и Mercedes. Считается, что расход горючего снижается на 10%. Узел работает без шума, запускаясь за 0,4 сек. Управление происходит через ЭБУ. Он взаимодействует с блоком силового агрегата.

SiSS — это еще одна известная система «Старт-Стоп». Ее разработчиком-производителем выступает компания Мазда. Многофункциональный комплекс сегодня популярен среди водителей. Они называют его i-Stop. В основе работы лежит впрыск и воспламенение горючего. То есть топливо подается в цилиндры и затем воспламеняется.

Система срабатывает через остановку поршней в определенном положении, чтобы следующие запуски «движка» были оптимальными. Стартер в этом случае нужен, чтобы ликвидировать излишнюю нагрузку на двигатель. Экономия топлива достигает 9%, что является неплохим результатом. Единственный незначительный «недостаток» — сопоставимость только с автоматическими коробками.

Существуют высокотехнологичные системы, способные отключать двигатель до полной остановки машины (к ним относят Engine Off). Это помогает уменьшить траты топлива еще больше. Деактивации строятся по нескольким принципам. К ним относят скорость, с которой движется авто, скорость движения до нажатия на педаль акселератора и возможность маневрировать.

Расскажем про еще одно устройство — Idle StopGo. Оно выпускается известной компанией Kia Motors. От других версий система отличается тем, что имеет другую специфику контроля над генератором. Если нагрузка на двигатель повышается, то генератор отключается, тем самым снижая расход горючего. Система деактивируется, если уровень заряда АКБ достигает значения менее 75%.

Как отключить систему?

Мы выяснили, что представляет собой система старт-стоп на автомобиле, что это за устройство и как оно работает. Несмотря на множество преимуществ, некоторые водители не видят смысла пользоваться Stop/Start. Для этого они отключают систему. Сделать это можно несколькими способами:

При помощи специальной кнопки, предусмотренной производителем. Опция функционирует лишь для одного цикла включения зажигания, во все остальные разы запуска двигателя придется повторно нажимать кнопку. Единственный недостаток этого способа — пропадание связи АКБ с электроникой. Транспортное средство не сможет контролировать заряд.

Также выключить Start/Stop можно, сняв штекер от кнопки управления опцией. То есть ЭБУ увидит «обрыв» и самостоятельно отключит ее.

Чтобы система не запускалась, водитель может отключить сигнальный провод от датчика, указывающего на заряд АКБ. На приборе в этом случае все равно начнут возникать иконки, демонстрирующие попытки срабатывания системы. В ЭБУ появятся ошибки, но на работу автомобиля это не повлияет.

Обратившись в сервисный центр, водитель сможет заказать услугу отключения системы через специальную программу. Это возможно только на автомобилях марки Volkswagen.

Существует еще один способ отключения системы через впайку конденсатора в цепь управления кнопкой. Но это можно осуществить в отношении ограниченного числа автомобилей.

Неполадки

При наступлении холодов водители думают, сможет ли их аккумулятор продержаться еще одну зиму. Часто встречающаяся неисправность «старт-стопа» — сильная нагрузка на батарею. В обычном режиме эксплуатации батарея работает около 7 лет, но если автолюбитель решит внедрить новую систему, то срок службы АКБ значительно сокращается.

Негативно на срок службы аккумулятора также влияет неисправный генератор и стартер. Первый — способен немного восстановить батарею, но на полный подзаряд надеяться не стоит. Есть, конечно, способ, решающий эту проблему. Обычно водители оставляют АКБ в сервисе на сутки, но это временная мера. Лучше всего заменить прибор на новый. Эксперты рекомендуют обратить внимание на оборудование Bosch. Они обладают увеличенным сроком службы и большой емкостью.

Чтобы понять, что батарея «умирает», необходимо обратить внимание на некоторые признаки. Например, слабое функционирование стартерной части, дефицит напряжения с затухающими индикаторами. Провести диагностику можно с использованием специальных приборов.

Эксперты советуют водителям, имеющим премиальные автомобили со «старт-стоп» системой, использовать батареи GEL и AGM. Они стоят не так дорого, при этом обладают непростой конструкцией. Пластины аккумулятора удерживаются сепараторами, то есть они не погружены в электролит. Для установки также подойдут EFB аккумуляторы, которые размещают под капотом.

Что касается стартера, то при эксплуатации машины со start-stop на него также увеличивается нагрузка. Если произойдет поломка, то водителю придется выложить крупную сумму за восстановление. Из этого можно сделать несколько выводов.

Автомобили, которые изначально производятся с внедрением данной системы, позволяют водителю сэкономить более 200 долларов в год. Если человек самостоятельно установит систему в свое авто, он не сможет быстро окупить вложения.

Владельцы автомобилей Ауди часто сталкиваются с тем, что машина не заводится после отработки start-stop конструкции. Требуется обновление ПО. Хозяева других моделей авто утверждают, что система часто отказывается работать по совершенно неясным причинам.

Таким образом, можно сделать вывод, что технология — капризная и требовательная. Если водитель проигнорирует хоть одно условие работы, это приведет к появлению ошибок в системе и отказу работать. Условия были приведены выше по тексту.

Заключение

«Старт-стоп» действительно экономит топливо. Водить машину в условиях большого города становится проще, поскольку система не только экономична, но и экологична. Затраты в денежном соотношении все равно остаются под вопросом, так как обслуживать машины премиальных марок — дорого. Для владельцев таких авто вопрос экономии не столь принципиален, а устанавливать систему на бюджетные ТС — нет смысла. Тем более что пользы от системы при езде на трассе нет никакой.

Что такое система Старт-стоп, для чего предназначена и как работает

Множество автолюбителей наверняка слышали о системе «Старт-стоп». Некоторые даже являются счастливыми владельцами автомобилей, оснащённых подобными функциональными возможностями. Но статистика наглядно показывает, что количество машин с таким оснащением в России незначительное. Хотя впервые эта система появилась в конструкции автомобилей ещё в прошлом веке. Первые экземпляры начали сходить с конвейеров в 80-х годах. В настоящее время большинство автопроизводителей начали активно переходить на альтернативный способ включения зажигания и запуска двигателя. Нет необходимости проворачивать ключ в замке зажигания. Теперь всё выполняется простым нажатием одной кнопки. Эксперты уверены, что в скором времени автопроизводство может полностью отказаться от ключей зажигания. Но в такую вероятность пока мало верится, учитывая незначительный текущий спрос на системы «Старт-стоп» в России.

Принцип работы системы Старт-стоп.

Для чего нужна система

Просто знать о существовании системы «Start-stop» мало, чтобы полноценно разобраться в её особенностях и назначении. Не все понимают, в чём смысл отказа от традиционной схемы запуска двигателя с помощью проворачивания ключа в замке зажигания. Чтобы это понять, нужно учесть важные особенности эксплуатации автомобилей в современных условиях. На помощь приходит упрямая статистика. Она наглядно показывает, что около 30% всего времени, которое водитель проводит за рулём своего транспортного средства, работа двигателя протекает на холостом ходу. Это прогрев, ожидания на светофорах и перекрёстках.

В течение этого внушительного отрезка времени силовой агрегат работает, но машина не двигается. Означает это лишь то, что происходит активное сжигание топлива, пользы от которого нет совершенно, поскольку автомобиль не перемещается. Бесполезный расход топлива приводит к повышенным затратам своего водителя. Не стоит забывать и об ущербе, наносимом выхлопом окружающей среде. Опираясь на эти особенности, инженеры начали думать над решением проблемы. Именно так появилась система «Старт-стоп» на автомобиле, что позволило заметно изменить ситуацию. На эту систему возложили 3 главные функции, которые основаны на:

снижении количества потребляемого топлива;
уменьшении объёма вредных выхлопов;
минимизации шума, который издаёт транспортное средство.

Нововведение даёт возможность максимально эффективно использовать двигатель. Когда машина находится в движении, мотор работает в своём штатном режиме. Если же транспортное средство стоит на месте, тогда система отключает зря расходующий топливо и загрязняющий атмосферу мотор. Тут важно добавить, что переход между режимами осуществляется практически полностью в автоматическом режиме. Двигатель выключается по сигналу со специальных датчиков.

Для запуска водителю машины с механической коробкой передач нужно выжать педаль сцепления. В случае с автоматической трансмиссией автоматический пуск силового агрегата происходит после того, как с педали тормоза убирается нога. Изначально такую систему устанавливали исключительно на машины, оснащённые гибридной силовой установкой. Когда «Старт-стоп» продемонстрировала весь свой истинный потенциал и пользу, автопроизводители начали активно применять разработку на обычных двигателях внутреннего сгорания.

Особенности конструкции и работы

Систему «Старт-стоп» можно считать во многом гениальным решением. При этом конструкцию нельзя назвать чрезмерно сложной. Если не вдаваться во всех конструктивные особенности, то выделяют всего 2 основных составных элемента решения:

для начала это система, которая полностью отвечает за управление процессами пуска и остановки силового агрегата;
вторым, но не менее важным устройством, является система для обеспечения быстрого включения двигателя.

Чтобы реализовать возможность быстрого запуска мотора, разные производители используют определённые способы и решения. В зависимости от типа системы «Старт-стоп», в ней используют:

стартеры, характеризующиеся повышенными показателями мощности;
стартеры-генераторы, которые также именуют реверсивными генераторами;
системы для непосредственного впрыска в цилиндры двигателя топливной смеси с последующим воспламенением.

Каждая такая система «Старт-стоп» имеет свои принцип работы и конструктивные особенности. Если брать за основу конструкцию, то наиболее простым решением считается применение стартера повышенной мощности. Интересно ещё и то, что такая система крайне эффективна.

Разработчиками являются специалисты компании Bosch. Их решение активно используется среди немецких автопроизводителей, таких как Audi, BMW и Volkswagen. Ядром системы «Старт-стоп» тут выступает стартер, обладающий повышенным ресурсом, мощностью и увеличенным сроком службы. Механизм издаёт минимум шума, за что также высоко ценится на рынке. Для прохождения управляющего сигнала применяют исполнительные устройства. Они уже непосредственно связаны с датчиками и электронным блоком управления силового агрегата.

Схема с применением реверсивных генераторов является авторской разработкой компании Valeo. Их решение получило широкое распространение среди автомобилей немецкой марки Mercedes и французских автомобилей Citroen. Разработчики уверены, что их «Старт-стоп» даёт возможность снизить уровень потребления топлива на 10%. Что же касается самого реверсивного генератора, то это специальное устройство электротехнического принципа действия. Главная особенность в том, что девайс одновременно способен выполнять функции стартера и генератора. Преимущество по сравнению со стартерами с повышенной мощности заключается в снижении времени, затрачиваемого на пуск двигателя. Приятным бонусом является бесшумность работы системы.

Третьей системой является «Старт-стоп», оснащённая непосредственным впрыском. Это самая новая разработка, авторами которой являются инженеры японской компании Mazda. Принцип работы устройства заключается в том, чтобы остановить поршни силовой установки в таком состоянии, которое будет оптимальным для последующего запуска двигателя. Образно говоря, поршни застывают в нужном положении. Такой вариант «Старт-стоп» актуален только для автомобилей, на которых устанавливается непосредственный впрыск горючей смеси топлива и воздуха.

Условия для функционирования

У разных автокомпаний имеется свой собственный принцип реализации программного обеспечения для систем запуска и остановки двигателя. При этом все они объединяются несколькими принципами, без которых система работать не сможет. Потому требуется придерживаться следующих правил:

система работает при минимальной скорости транспортного средства от 4 километров в час и выше;
дверь со стороны водителя обязательно должна находиться в закрытом состоянии;
водитель пристёгивается ремнями безопасности;
если двигатель не прогрет, система функционировать не будет;
«Старт-стоп» не работает при обогреве стекла, вышедшем из строя генераторе или в условиях низкого заряда аккумуляторной батареи;
система не запускается, если машина остановилась после движения задним ходом;
«Старт-стоп» не будет работать, если совершались манёвры с большими углами поворота руля (маневрирование в условия парковки).

Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля, оснащённого таким оборудованием, следует внимательно изучить руководство по эксплуатации. Производители подробно прописывают все условия, нюансы, правила и требования для работы «Старт-стоп». В противном случае не удивляйтесь, что вы купили автомобиль с инновационной системой запуска, а она почему-то не работает. Хотя и исключать поломку самого оборудования не стоит. Для начала убедитесь, что вы не нарушаете правил эксплуатации кнопки «Старт-стоп». Если всё делаете верно, стоит обратиться в сервисный центр для устранения неисправностей. Нельзя сказать, что одни системы лучше, а другие хуже. Каждый «Старт-стоп» имеет свои сильные и слабые стороны. Потому этот вопрос следует рассмотреть отдельно.

Преимущества и недостатки

Современная автомобильная система «Старт-стоп» имеет свои плюсы и минусы. Причём не удивляйтесь, что перечень достоинств окажется меньше, чем список недостатков. Начнём с положительных моментов. Они уже рассматривались и заключаются в 2 главных пунктах:

Сокращается расход топлива. Для езды в городских условиях это внушительное преимущество. Ведь именно в населённых пунктах приходится часто стоять в пробках и на светофорах.
Повышается уровень экологичности. Во многих странах это не преимущество, а скорее правило. Европейские авто выходят на уровень очень жёстких экологических норм. И здесь системы «Старт-стоп» оказываются крайне эффективными.

Условно к достоинствам можно отнести факт возможности пуска без поворотов ключа. Но для многих это стало настолько привычной манипуляцией, что замена ключа на кнопку не стала для них чем-то уникальным и невероятно удобным. Тут уже каждый решает сам для себя, что ему больше нравится. Теперь поговорим про недостатки, которыми обладает система запуска «Старт-стоп». Они могут показаться для многих существенными, поскольку:

повышается начальная стоимость транспортного средства;
увеличиваются затраты на ремонт и обслуживание элементов системы зажигания;
возрастает требование в отношении качества и заряда аккумуляторных батарей;
при пуске двигателя могут возникать шумы и вибрации.

Некоторые водители привыкли, что двигатель постоянно работает, и они слышат его. Но когда мотор то заводится, то останавливается, создаётся невольное ощущение возникновения каких-то неисправностей. Это, скорее, психологический аспект восприятия новой системы. Не все готовы к таким переменам. Хотя следует быть справедливыми. Когда-то и автоматические коробки передач вызывали множество опасений и страхов у водителей. Они не могли контролировать работу двигателя, поскольку за всё начала отвечать автоматика.

Возникало множество нареканий на плохую работу, ненадёжность и частые поломки АКПП. Но теперь коробка-автомат стала неотъемлемой составляющей каждого автомобиля. Буквально все автопроизводители дают для покупателей возможность выбора между АКПП и МКПП. А некоторые модели безальтернативно оснащаются только автоматом. Так и с системами «Старт-стоп». Они находятся только на начальном этапе своего развития и становления на автомобильном рынке. Нужно время, чтобы водители привыкли к нововведениям и по достоинству оценили все преимущества.

Системы разных производителей

Многие названия становятся нарицательными, хотя по факту являются корпоративной собственностью определённых компаний. Так и в случае со «Start-stop» название принадлежит компании Bosch. Поскольку их системы запуска устанавливаются на автомобилях далеко не всех автопроизводителей, другие компании, решившие внедрить «Старт-стоп» в своих машинах, разработали собственные устройства, имеющие определённые отличия. Теперь у ведущих автокомпаний применяются собственные обозначения этого решения. Пройдёмся по основным производителям:

немецкая компания BMW обозначает свои системы названием «Auto Start-stop»;
в Mercedes сделали акцент на том, что их система экологичная, а потому называется «Eco Start/Stop»;
Mazda, о которой мы уже говорили ранее, имеет два обозначения, звучащие как «i-Stop» и «i-Eloop»;
даже Smart сделали свою систему, которую именуют MHD, что означает Micro Hybrid System;
разработчики из Citroen не стали ничего особо выдумывать, обозначив систему «Stop & Start System»;
у корейской компании Hyundai это «Idle Stop & Go»;
Volvo, как и всегда, оказались весьма сдержанными и педантичными, потому их системы носят название «Start/Stop»;
к названию системы от Volvo компания Volkswagen лишь добавила в конце слово «System»;
а вот ещё одна корейская компания KIA проявила креатив и придумала ISG. Это Интеллектуальная система «Stop and Go».

Кто-то использует разработки других фирм, с которыми сотрудничает, применяя собственные обозначения. Другие имеют авторские разработки. Самыми распространёнными системами являются решения от:

Устанавливаются на машины брендов BMW, Audi, VolksWagen и не только;
Сокращённое название из систем STARS. Особенностью является применение реверсивного генератора;
Их Smart Idle устанавливается на собственные автомобили;
Микрогибридная система под названием ISG, во многом аналогичная решению от Bosch. Является авторской разработкой KIA.

Покупать ли машину с системой запуска и остановки двигателя, решать каждому водителю самостоятельно. Разработка определённо обладает преимуществами, но также характеризуется весомыми для многих автолюбителей недостатками.

Ставить такие решения на бюджетные машины не имеет особого смысла. Владельцы не будут готовы тратить большие деньги за покупку дорогостоящих запчастей и за проведение далеко не дешёвого ремонта более сложной системы зажигания двигателя. А если это автомобиль средней ценовой категории и выше, установка «Start-stop» во многом способна себя оправдать. Она подходит тем, кто основную часть времени за рулём проводит в условиях города, где на каждом шагу светофоры и пробки. На трассе пользы от системы нет никакой совершенно.

установка своими руками и отзывы

Автор: Виктор

Как известно, запуск автомобильного двигателя осуществляется с помощью поворота ключа в замке зажигания. Однако, эта технология считается устаревшей, поскольку на многие современные авто сегодня ставится Старт-Стоп кнопка, позволяющая более оптимально использовать ресурсы мотора. Подробнее об этой системе мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Обзор системы Старт-Стоп

По какому принципу осуществляется работа устройства автовзапуска двигателя, как производится установка системы, что нужно знать о рекуперации пускателя? Схемы для подключения и запуска автомобильного мотора вы найдете ниже, а сейчас предлагаем ознакомиться с конструктивными особенностями и принципом действия системы.

Устройство

Итак, какие элементы входят в систему пуска зажигания:

Вместо традиционного замка зажигания устанавливается специальный, более мощный стартер, оснащенный кнопкой.
Бендикс, как одна из составляющих стартерного механизма. К примеру, пусковая техника для авто Bosch оснащается специальными бесшумными бендиксами.
Контроллер, устанавливаемый в схему подключения. Его предназначение заключается в выведении информации о заряде аккумулятора автомобиля.
Пожалуй, самым важным компонентом системы является управляющий модуль, с помощью которого осуществляется контроль и управление работой оборудования. То есть это, по факту, «мозг» системы. С помощью управляющего модуля осуществляется считывание основных параметров, а также значений, которые передает датчик скорости. Кроме того, благодаря модулю определяется частота вращения коленвала мотора и положение педали газа в ходе движения. Управляющий модуль, получая данные, впоследствии передает их на ЭБУ.

Принцип работы

Как должна работать система? Следует отметить, что большинство современных устройств, которые сегодня можно найти в продаже, претерпели различные изменения. В них могут быть внедрены новые функции, к примеру, автосигнализация, но, тем не менее, сам принцип действия у них один. Силовой агрегат машины в автоматическом режиме отключается, если автомобиль стоит на месте и не двигается и впоследствии запускается, если водитель планирует начать движение.

Неважно, оснащено ли транспортное средство сигнализацией или нет, для активации оборудования с коробкой автомат необходимо полностью остановить машину. Затем водителю следует зажать педаль тормоза. После того, как педаль будет отпущена, оборудование активируется автоматически и мотор опять вступит в работу.

Если говорить об автомобилях с механической коробкой передач, то в данном случае принцип действия несколько другой. Чтобы оборудование вступило в работе, нужно будет включить нейтральную передачу и выключить сцепление. После этого автомобильный двигатель сам отключится, пока водитель транспортного средства вновь не выжмет сцепление (автор видео — канал CARDOT).

Возможные неисправности

В том случае, если силовой агрегат оснащен таким оборудованием, то так или иначе, но он подвергается более частым запускам. А это значит, что эксплуатация обычных стартерных механизмов в таких авто является неактуальной. Помимо этого, транспортное средство должно быть оснащено дополнительной батареей, которая позволит без проблем справляться с повышенным количеством циклов разрядки и зарядки.

Нужно учитывать, что при появлении неполадок в работе силового агрегата, система все равно будет работать в следующих случаях:

Если неисправности коснулись генераторного устройства. Даже если генератор будет работать с неполадками, мотор продолжит функционировать.
В том случае, если аккумуляторная батарея разрядилась и имеющегося в ней заряда не хватит для повторного запуска мотора после остановки.
Если по каким-то причина охлаждающая жидкость в системе не прогревается и ее температура составляет меньше 25 градусов. Двигатель в данном случае будет продолжать функционировать, даже если водитель сделает все, чтобы его остановить, поскольку агрегат будет пытаться прогреть антифриз до рабочих температур.
Также система не сработает, если рулевое колесо авто вывернуто в максимальное левое или правое положение (автор видео — Дмитрий Герасимов).

Что касается непосредственно неисправностей Старт-стоп:

Вышел из строя управляющий модуль. Такая проблема случается нечасто, но, тем не менее, исключать ее нельзя. Если блок сломается, запуск двигателя будет невозможен, поэтому придется снимать модуль и ремонтировать его либо менять. Неисправности управляющего устройства могут быть обусловлены износом или перегоранием платы.
Выход из строя стартерного механизма, в частности, бендикса. Как и любое другое оборудование, стартер имеет свойство изнашиваться со временем, поэтому от его поломки никто не застрахован.
Повреждение электроцепи подключения. Такие неисправности решаются путем замены поврежденного участка.

При обнаружении неисправностей блоком управления на приборной панели должна появиться кнопка Check Engine.

Руководство по установке

Установку электронной стоповой системы можно осуществить в домашних условиях. Как показывают отзывы, для автовладельцев, имеющих опыт в электронике, монтаж оборудования не вызовет проблем. Для начала предлагаем ознакомиться с возможными схемами, которые можно использовать для подключения. В нашем примере мы будем использовать первую схему.

Фотогалерея «Схема для установки и подключения»

Как правильно подключить?

Для самостоятельного монтажа оборудования в соответствии с нашей схемой потребуется сама кнопка, три реле на 4 контакта, одно — на пять контактов и одно реле противотуманных фонарей. Также понадобятся монтажные провода и зажимы для подключения.

Сам процесс подключения оборудования выглядит следующим образом:

Для начала плюсовой контакт реле следует подсоединить к питанию АКБ, то есть к положительному выводу.
Затем к этому же выходу подсоединяется разрешающий сигнал.
После этого возьмите минусовой кабель и подключите его к массе, то есть кузову транспортного средства. Можно подключить уже к имеющейся массе или закрутить в кузов новый болт.
Далее, рабочий выход реле нагрузки следует подключить к 12 вольтам при активированном зажигании.
Отрицательный управляющий сигнал соединяется с кнопкой Старт-Стоп, которая монтируется в салоне транспортного средства, на центральной консоли.
Остается один плюсовой разрешающий сигнал, его нужно оставить пустым.

В общей сложности в машине делается три точки подключения — непосредственно на колодке замка, на педали тормоза, в частности, к ее концевику, еще одна точка будет проводом управления. Эта схема позволит отключить работу стартерного механизма после запуска мотора.

Загрузка …

Видео «Наглядная инструкция по установке кнопки»

Как правильно произвести установку кнопки и какие особенности при этом следует учитывать — смотрите в ролике ниже (автор видео — Андрей Любочанинов).

Почему угоняют автомобили с кнопкой старт/стоп?

Все большее число автомобилей получают в штатной комплектации системы бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки. Современные системы бесконтактного доступа позволяют комфортно управлять охранными функциями автомобиля, но несут определенный риск в процессе эксплуатации автомобиля.

Принцип работы системы доступа к автомобилю без ключа

Авторизация владельца происходит с помощью электронного ключа-метки, который взаимодействует посредством передаваемых радиоволн на частоте 125 кГц с приемо-передающим устройством автомобиля.

Чтобы открыть автомобиль и запустить двигатель нет необходимости вставлять ключ в личинку замка. Достаточно, чтобы в зоне приема находилась идентификационная метка.

Обычно брелок-метка определяется модулем бесконтактного доступа в радиусе 2-3 метров от автомобиля, т.е. в непосредственной близости владельца от машины.

После обмена «паролями» и подтверждения подлинности сигнала, автомобиль деактивирует штатную охранную сигнализацию и дает разрешение на запуск двигателя.

По окончании поездки, достаточно закрыть дверь и прикоснуться к сенсору на ручке водительской двери или багажника. Центральный замок будет принудительно закрыт, а машина встанет на охрану.

Почему автомобильные воры предпочитают автомобили с системой бесключевого доступа?

Как правило, автопроизводители не уделяют должного внимания защите штатного радиоканала, по которому происходит обмен данными между ключом-меткой и приемо-передающим устройством в автомобиле. Именно поэтому, машины, оборудованные кнопкой Старт/Стоп, в последнее время все чаще попадают в сводки правоохранительных органов по фактам угона.

С момента начала установки автопроизводителями подобных систем преступники достаточно быстро нашли способ их деактивации.

Для этих целей используется специальное устройство, позволяющее ретранслировать сигнал, передаваемый охранной системой автомобиля на метку владельца, на десятки и даже сотни метров.

Усиленный таким образом сигнал, позволяет сымитировать приближение владельца к своему автомобилю. В результате, штатная сигнализация проводит авторизацию и снимает автомобиль с охраны.

После чего, угонщик, не привлекая внимания, попадает в салон и, нажав кнопку Start/Stop, заводит двигатель и угоняет автомобиль. Начав движение, связь с меткой уже не играет роли. Автомобиль на ходу не заглохнет и продолжит движение в нужное для угонщика место.

Процесс угона данным методом занимает не более минуты. Злоумышленники работают в паре: один находится в непосредственной близости от автомобиля, а второй – рядом с водителем, у которого находится ключ-метка.

Как правило, угоняют с помощью ретранслятора автомобили с общественных парковок у крупных торгово-развлекательных центров и даже с охраняемых стоянок.

Как уберечь автомобиль, оборудованный системой бесключевого доступа, от угона?

Наиболее простой способ обезопасить автомобиль от использования ретранслятора – приобрести специальный чехол для ключа, обладающий экранирующими свойствами. В результате угонщики не смогут перехватить и передать с помощью «удочки» сигнал от метки на принимающее устройство.

Еще более дешевым, но не менее эффективным элементом защиты от ретрансляции сигнала может выступить простая пищевая фольга. Обернув в нее ключ, вы также экранируете метку.

Но данные способы не дают 100% гарантии защиты от угона. Использование угонщиками более мощных ретрансляторов позволяют осуществить угон быстро и незаметно. Так же такие способы защиты делают не очень комфортным эксплуатацию автомобиля, т.к. в этом случае необходимо будет каждый раз доставать ключ из чехла.

Надежно защитить автомобиль от угона с помощью «удочки» позволяет установка внешних охранных комплексов, не подверженных радиоперехвату сигнала, с одновременной блокировкой штатного радиоканала.

Установить современную сигнализацию и заблокировать радиоканал вы можете в любом филиале Автостудио в Москве или Санкт-Петербурге.

Вы можете защитить свой автомобиль прямо сейчас

Установка кнопки старт-стоп вместо замка зажигания

Автопроизводители внедряют различные инновации в свои новые модели, обеспечивая больше удобств водителям. Однако владельцы ранее выпущенного транспорта имеют возможность самостоятельно переоборудовать узлы и системы, добавляя в них актуальные опции и внедряя новые элементы.

В последнее время запуск двигателя автомобиля осуществляется не только от поворота ключа. Все больше автомобилей с конвейера оснащается специальной кнопкой, позволяющей выполнить данную операцию, при этом установка кнопки старт-стоп вместо замка зажигания может быть выполнена даже в гаражных условиях.

Характеристики и принцип работы опции

Применение специальной кнопки для запуска ДВС не вызывает сложностей. Ее работа настраивается одинаково как в ТОПовых автомобилях, так и в бюджетных машинах. Принцип работы и последовательность выполняемых операций аналогичны практически для любых моделей.

В первую очередь автомобилист отключает сигнализацию, которая настроена на несанкционированный старт мотора. Устроившись за рулем, необходимо выжать тормоз на машине с «автоматом», а потом жмем на кнопку «Start-Stop». Контактная группа соединена со стартером, таким образом удается обеспечить запуск мотора.

Используется кнопка старт-стоп вместо замка зажигания уже достаточно давно, поэтому выявлено немало преимущество после ее установки, но также имеются недостатки внедрения такого блока. Автовладелец должен самостоятельно принять решение по установке, в результате он получит следующие преимущества:

запуск осуществляется от легкого нажатия;
самостоятельно монтировать кнопку мастер может в любом удобном месте салона;
водителю не нужно носить постоянно с собой ключ;
в системе используется дополнительная защита в виде иммобилайзера.

При монтаже подобного электрического узла водителю стоит помнить о рисках, получаемых впоследствии. К минусам системы относятся факторы:

важно помнить о том, что перед нажатием на кнопку необходимо выжимать педаль тормоза;
в процессе внедрения опции требуется некоторая доработка сигнализации;
обязательно нужно провести доработку заводского механического блокиратора рулевого колеса, так как в противном случае возникнут сложности со стартом;
потребуются финансовые затраты на установку электрического узла и переделку сигнализации.

Большинство отрицательных факторов нивелируется получаемыми удобствами от внедрения модной «фишки». Водитель быстро с ней разбирается и привыкает к ее работе.

Применяемые методики

Кнопка старт стоп вместо замка зажигания, купить которую можно в автомагазаинах, может быть подключена для запуска мотора по одной из систем:

С классическим ключом. Выбирая такой вариант, автовладелец должен знать, что сработка будет после проворота ключа и последующего нажатия кнопки.
Без использования ключа. Мотор запускается после нажатия кнопки, но в такой ситуации требуется дополнительный набор систем безопасности, защищающий машину от угона.
Короткое нажатие кнопки. Система подразумевает нажатие в течение 1–2 секунд, чтобы стартер успел провернуться несколько раз, запустив мотор.
Долгое нажатие кнопки. Водитель при такой постановке должен удерживать кнопку до тех пор, пока ДВС не запустится.
Внедряется схема, при которой зажигание можно включить лишь после нажатия кнопки.
Зажигание может включаться на одну секунду раньше стартера.

Реже применяется сочетания нескольких предложенных вариантов в автомобиле. Комбинирование связано с некоторыми трудностями внедрения систем.

Способ установки кнопок на автомобиль

Прежде чем приступать к монтажным операциям, необходимо провести подготовительную работу. Процесс и применяемые операции зависят от конкретной марки авто. Чаще всего осуществляется демонтаж старого заводского замка.

Важно знать, что если нет возможности аккуратно и безопасно удалить замок зажигания, то рекомендуем перенести кнопку Start на торпедо.

В некоторых автомобилях имеется резервная кнопка или область на передней панели, где уместно расположить контакты для запуска двигателя. Если таковые места отсутствуют, то выбираем наиболее удобные участки, в которых проделываем осторожно отверстия паяльником или острым ножом. Через полученное отверстие будет предоставлен доступ для вывода проводки.

Необходимые расходники

В процессе потребуется набор материалов и инструментов. Нам необходимы:

заранее приобретенная кнопка, в которой отсутствует фиксатор контакта;
реле с контактами открытого типа 3 шт.;
реле с пятью контактами закрытого типа 1 шт.;
реле для противотуманок, вмонтированных сзади;
комплект с клеммами и несколько отрезков проводки с изоляцией разного цвета;
для обжимных операций потребуются клещи и небольшие плоскогубцы.

Важно точно следовать порядку использования материалов. В схеме представлен следующий точный план:

выбираем провод от реле с коричневым изолятором и подключаем его к «плюсу» 12В АКБ;
контакт «+» разрешающий от реле связываем с плюсовым контактом батареи;
сборный минус соединяем к «массе»;
от нагрузочного реле берем рабочий контакт и подводим к плюсу 12В с голубым проводом;
управляющий сигнал с «—» коммутируем с запускающей кнопкой;
разрешающий сигнал «+» не используем.

Подобный вариант допускает несколько точек подключения. Это могут быть:

кабель управления;
разводка замка;
концевик педали.

Подобный способ рассчитан на автоматическое отключение стартера после пуска двигателя. Чаще всего среди автомобилистов рассматривается установка кнопки на отечественные авто, например, ВАЗ.

Монтаж работоспособности

Пошаговый алгоритм установки состоит из нескольких шагов. Они таковы:

снимаем пластиковый кожух с рулевой колонки и демонтируем замок, избавившись от винтов крепления;
удаляем механическую блокировку руля;
размыкаем соединительные разъемы электрических кабелей;
разбираем корпус контактов и изымаем антенну, задействованную в работе иммобилайзера;
монтируем кнопку в удобном месте;
спаиваем провода, используя схему и разделив их термоусадкой;
удаляем неиспользуемые контакты, изолировав их.

После этого восстанавливаем декор в обратной последовательности. Также нужно вывести зеленый провод от колодки, после нажатия на который будет подаваться напряжение ан концевик педали. Главное — внимательно соединять провода согласно схеме.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Цепь пуска / останова | Контакт и катушка

Очень полезным шаблоном программирования релейной логики является схема запуска / остановки. Этот шаблон является расширением шаблона Sealed in Coil и похож на State Coil. Однако, если катушка состояния является «доминирующей» (т.е. условие запуска имеет приоритет над условием прерывания), цепь пуска / останова «доминирует остановка»:

Цепь пуска / останова

Как и Sealed in Coil, катушка Run всегда возвращается в обесточенное (выключенное) состояние, если ПЛК выключен или программа релейной логики сброшена.Это полезное свойство, потому что при запуске машины мы, вероятно, хотим, чтобы двигатели и т. Д. Находились в выключенном состоянии до тех пор, пока логика не решит их запустить.

Входами в эту схему являются условия «Пуск» и «Стоп». Вы можете представить себе, что обе кнопки мгновенного действия на экране оператора включены, пока оператор фактически нажимает кнопку. Если оператор нажимает кнопку «Пуск», катушка «Пуск» включается и герметизируется до тех пор, пока оператор не нажимает кнопку «Стоп».Причина, по которой этот шаблон является «доминантным», заключается в том, что мы хотим, чтобы условие Stop имело приоритет над условием Start в случае, когда активны оба сигнала. Представьте себе случай, когда по какой-то причине застряло условие Start. По крайней мере, оператор может остановить двигатель и т. Д., Удерживая кнопку «Стоп» до тех пор, пока он не сможет выключить машину с помощью главного выключателя. Вот пример временной диаграммы:

Это имеет больше смысла, если вы представите, что Start и Stop — это физические кнопки, подключенные к входам ПЛК.В этом случае мы обычно подключаем кнопку Start, используя «нормально открытый» контакт (поэтому нажатие кнопки Start включает вход), и мы подключаем кнопку Stop, используя «нормально закрытый» контакт (поэтому нажатие кнопки Stop включает вход выключен). Обычно открытые контакты могут привариваться и иногда привариваются в положении «включено», и сделать кнопку «Стоп» приоритетом перед кнопкой «Пуск» имеет еще больший смысл. В этом случае логика выглядит немного иначе:

Цепь пуска / останова с N.C. Кнопка остановки

Причина, по которой кнопки подключены таким образом, заключается в том, что если провод к кнопке Stop будет отключен или питание кнопки Stop будет потеряно, то машина будет действовать так, как если бы была нажата кнопка Stop, двигатель и т. Д. , остановится. Предположительно, это более безопасное состояние, чем позволить двигателю продолжать работать без возможности его остановить.

Другие шаблоны программирования релейной логики.

Кнопочное управление «Пуск-Стоп» | электрическое оборудование

В этой главе будет разработана цифровая схема, выполняющая ту же функцию, что и обычная релейная схема.Релейная схема представляет собой базовую схему кнопки «стоп-старт» с защитой от перегрузки (Рисунок 52-1).

Перед тем, как приступить к проектированию электронной схемы, которая будет выполнять ту же функцию, что и эта схема реле, сначала следует обсудить работу схемы реле. В схеме, показанной на Рисунке 52-1, ток не может течь к катушке реле M, потому что нормально разомкнутая кнопка START и нормально разомкнутый контакт управляются катушкой реле M.

Когда нажата кнопка START, ток течет через катушку реле и нормально замкнутый контакт перегрузки с источником питания (Рисунок 52-2).Когда ток протекает через катушку реле M, контакты, подключенные параллельно кнопке START, замыкаются. Эти контакты поддерживают цепь к катушке M, когда кнопка START отпускается и возвращается в открытое положение (Рисунок 52-3).

Цепь будет продолжать работать до тех пор, пока не будет нажата кнопка СТОП, и цепь катушки не разомкнется (Рисунок 52–4). Когда ток в катушке прекращается, реле обесточивается и контакт M снова размыкается. Поскольку кнопка ПУСК теперь разомкнута, а контакт М разомкнут, нет полного замыкания на катушку реле, когда кнопка СТОП возвращается в свое нормально замкнутое положение.Если реле необходимо перезапустить, необходимо снова нажать кнопку START, чтобы обеспечить полное замыкание на катушку реле.

Единственное другое логическое состояние, которое может возникнуть в этой цепи, вызвано тем, что двигатель подключен к нагрузочным контактам реле М. Предположим, что двигатель подключен последовательно с нагревателем реле перегрузки

Перегрузка двигателя приведет к тому, что через цепь будет протекать слишком большой ток. Когда ток, превышающий нормальный, протекает через нагреватель перегрузки, нагреватель вырабатывает больше тепла, чем при нормальных условиях.Если ток становится достаточно высоким, это приведет к размыканию нормально замкнутого контакта перегрузки.

Обратите внимание, что контакт перегрузки электрически изолирован от нагревателя. Таким образом, контакт может быть подключен к источнику напряжения, отличному от двигателя.

Если контакт перегрузки размыкается, цепь управления разрывается, и реле обесточивается, как если бы была нажата кнопка СТОП. После того, как контакт перегрузки был возвращен в нормальное закрытое положение, катушка будет оставаться обесточенной до тех пор, пока снова не будет нажата кнопка START.

Теперь, когда логика схемы понятна, можно спроектировать цифровую логическую схему, которая будет работать таким образом. Первая проблема — найти схему, которую можно включить одной кнопкой и выключить другой. Схема, показанная на Рисунке 52-7, может выполнять эту функцию. Эта схема состоит из логического элемента ИЛИ

и логический элемент И. Вход А логического элемента ИЛИ подключен к нормально разомкнутой кнопке, которая подключена к 5 вольт постоянного тока. Вход B логического элемента ИЛИ соединен с выходом логического элемента И.Выход логического элемента ИЛИ соединен с входом А логического элемента И. Вход B логического элемента И подключен через нормально замкнутую кнопку к +5 В постоянного тока. Эта нормально закрытая кнопка используется как кнопка СТОП. Выход логического элемента И является выходом схемы.

Чтобы понять логику этой схемы, предположим, что на выходе логического элемента И низкий уровень. Это создает низкий уровень на входе B логического элемента ИЛИ. Поскольку кнопка, подключенная к входу A, разомкнута, на этом входе также вырабатывается низкий уровень.Когда на всех входах логического элемента ИЛИ низкий уровень, его выход также низкий. Низкий выход логического элемента ИЛИ подключен к входу А логического элемента И. Вход B логического элемента И подключен к высокому уровню через нормально замкнутый кнопочный переключатель. Поскольку на входе А логического элемента И низкий уровень, выход логического элемента И вынужден оставаться в низком состоянии.

Когда кнопка START нажата, на вход A логического элемента ИЛИ подается высокий уровень. Это приводит к изменению выхода логического элемента ИЛИ на высокий. Этот высокий выход подключен к входу А логического элемента И.Теперь оба входа логического элемента AND имеют высокий уровень, поэтому его выход изменяется с низкого на высокий уровень. Когда выход логического элемента И переходит в высокое состояние, вход В логического элемента ИЛИ также становится высоким. Поскольку логический элемент ИЛИ теперь имеет высокий уровень, подключенный к его входу B, его выход будет оставаться высоким, когда кнопка вернется в открытое состояние, а вход A станет низким. Обратите внимание, что эта схема работает так же, как и цепь реле, когда нажата кнопка START. Выходной сигнал переходит из низкого состояния в высокое, и в этом состоянии цепь блокируется, поэтому кнопку START можно снова открыть.

При нажатии нормально закрытой кнопки СТОП вход B логического элемента И изменяется с высокого на низкий. Когда вход B переходит в низкое состояние, выход логического элемента И также переходит в низкое состояние. Это приводит к появлению низкого уровня на входе B логического элемента ИЛИ. Теперь логический элемент ИЛИ имеет низкий уровень на обоих входах, поэтому его выход переходит из высокого состояния в низкое. Поскольку на входе A логического элемента И теперь низкий уровень, выход вынужден оставаться на низком уровне, когда кнопка STOP возвращается в свое закрытое положение, а на входе B устанавливается высокий уровень.Разработанную здесь схему можно включить кнопкой START и выключить кнопкой STOP.

Следующей задачей проектирования является подключение перегрузочного контакта к цепи. Контакт перегрузки должен быть подключен таким образом, чтобы при размыкании выход цепи отключался. Первым импульсом может быть подключение контакта перегрузки к схеме, как показано на Рисунке 52-8. В этой схеме выход логического элемента И №1 соединен со входом А логического элемента И №2.Вход B логического элемента И №2 был подключен к высокому уровню через нормально замкнутый контакт перегрузки. Если контакт перегрузки остается замкнутым, на входе B останется

выс. Таким образом, выход логического элемента И № 2 управляется входом А. Если выход логического элемента И № 1 переходит в высокое состояние, выход логического элемента И № 2 также переходит в высокое состояние. Если выход логического элемента И № 1 становится низким, выход логического элемента И № 2 также становится низким.

Если на выходе логического элемента И №2 высокий уровень и контакт перегрузки размыкается, вход B станет низким, а выход изменится с высокого на низкий уровень.Эта схема, по-видимому, работает с той же логикой, что и схема реле, до тех пор, пока логика не будет тщательно исследована. Предположим, что контакты перегрузки замкнуты и на выходе логического элемента И №1 высокий уровень. Поскольку на обоих входах логического элемента И # 2 высокий уровень, на выходе также высокий уровень. Теперь предположим, что контакт перегрузки размыкается, и вход B переходит в состояние низкого уровня. Это заставляет выход логического элемента И # 2 также перейти в низкое состояние. Однако вход A логического элемента И # 2 все еще имеет высокий уровень. Если контакт перегрузки сброшен, выход немедленно перейдет в высокое состояние.Если контакт перегрузки размыкается и затем сбрасывается в цепи реле, реле не перезапускается само. Чтобы перезапустить цепь, необходимо нажать кнопку СТАРТ. Хотя это небольшое различие в схемной логике, в некоторых случаях это может стать угрозой безопасности.

Эту неисправность можно исправить небольшим изменением конструкции. См. Рисунок 52 — 9. В этой схеме нормально замкнутая кнопка СТОП подключена ко входу A логического элемента И №2, а нормально замкнутый переключатель перегрузки подключен к входу B.Пока на обоих этих входах высокий уровень, выход логического элемента И № 2 будет обеспечивать высокий уровень на вход В логического элемента И № 1. Если размыкается кнопка СТОП или контакт перегрузки, выход логического элемента И №2 переходит в состояние низкого уровня. Когда вход B логического элемента И № 2 переходит в низкое состояние, это приведет к тому, что выход логического элемента И № 1 перейдет в состояние низкого уровня и разблокирует схему, так же, как нажатие кнопки СТОП произошло в схеме, показанной на Рисунке 52. 8. Логика этой цифровой схемы теперь такая же, как и у релейной схемы.

Хотя логика этой схемы теперь верна, все еще есть некоторые проблемы, которые необходимо исправить. Когда используются вентили, их входы должны быть подключены к определенному высокому или низкому уровню. Когда кнопка СТАРТ находится в нормальном положении, вход А логического элемента ИЛИ ни к чему не подключен. Когда вход остается в этом состоянии, гейт может быть не в состоянии определить, должен ли вход быть высоким или низким. Следовательно, ворота могут принять любое из условий. Чтобы предотвратить это, входы всегда должны быть подключены к определенному высокому или низкому уровню.

При использовании логики TTL, входы всегда подтягиваются резистором к высокому уровню, а не к низкому уровню. Если резистор используется для понижения уровня входа, как показано на Рисунке 52-10, это вызовет падение напряжения на выходе затвора. Это означает, что в высоком состоянии на выходе затвора может быть только 3 или 4 вольта вместо 5 вольт. Если этот выход используется как вход другого затвора, а другой затвор был понижен с помощью резистора, на выходе второго затвора может быть только 2 или 3 вольта.Обратите внимание, что каждый раз, когда затвор пропускается через резистор, его выходное напряжение становится низким. Это было сделано через

несколько шагов, выходное напряжение скоро станет настолько низким, что его нельзя будет использовать для управления входом другого затвора.

На рис. 52-11 показан резистор, используемый для высокого уровня на входе затвора. В этой схеме кнопка используется для подключения входа затвора к земле или низкому уровню.

Кнопка может быть адаптирована для создания высокого уровня на входе вместо низкого, добавив ИНВЕРТОР, как показано на Рисунке 52-12.В этой схеме подтягивающий резистор подключен ко входу ИНВЕРТОРА. Поскольку на входе ИНВЕРТОРА высокий уровень, его выход

создаст низкий уровень на входе A логического элемента ИЛИ. При нажатии нормально разомкнутой кнопки на входе ИНВЕРТОРА будет вырабатываться низкий уровень. Когда на входе ИНВЕРТОРА становится низкий уровень, его выход становится высоким. Обратите внимание, что при нажатии на кнопку теперь будет создаваться высокий вход A логического элемента ИЛИ.

Поскольку обе кнопки и нормально замкнутый контакт перегрузки используются для обеспечения высоких входных сигналов, схема изменяется, как показано на Рисунке 52-13.Обратите внимание, что нормально закрытая кнопка и нормально закрытый выключатель перегрузки, подключенные к входам логического элемента И №2, подключены к земле вместо Vcc. Когда переключатели подключены к земле, на вход ИНВЕРТОРОВ, к которым они подключены, подается низкий уровень. ИНВЕРТОРЫ, таким образом, вырабатывают высокий уровень на входе логического элемента AND. Если один из этих нормально замкнутых переключателей размыкается, на вход ИНВЕРТОРА будет подан высокий уровень. Это приведет к понижению выходной мощности ИНВЕРТОРА.Если проверить логику схемы, показанной на Рисунке 52-13, можно увидеть, что она такая же, как логика схемы, показанной на Рисунке 52-9.

Последняя проблема конструкции этой схемы касается выхода. Пока что в качестве нагрузки использовался светодиод. Светодиод используется для индикации высокого и низкого уровня выходного сигнала. Первоначальная схема, однако, использовалась для управления двигателем переменного тока на 120 вольт. Это управление может быть выполнено путем подключения твердотельного реле к выходу вместо светодиода (рис. 52 — 14).В этой схеме выход логического элемента И №1 соединен со входом оптоизолированного твердотельного реле. Когда выход логического элемента И переходит в состояние высокого уровня, твердотельное реле включается и подключает нагрузку 120 В переменного тока к линии.

Обзорные вопросы

1. Какую функцию в релейной цепи выполняют удерживающие контакты?
2. Какова функция реле перегрузки в цепи управления двигателем?
3.Какие условия входа должны существовать, если логический элемент ИЛИ должен обеспечивать высокий выход?
4. Какие условия входа должны существовать, если логический элемент И должен обеспечивать высокий выход?
5. Почему при подключении TTL логики входы подтягиваются к высокому, а не к низкому уровню?
6. Ссылаясь на рисунок 52 — 9, как бы эта схема работала, если бы вход B логического элемента ИЛИ был повторно подключен к входу A логического элемента И № 1 вместо его выхода?
7. Какую функцию в этой цепи выполняет ИНВЕРТОР на Рисунке 52 — 12?

Входящие поисковые запросы:

Принцип работы кнопки аварийной остановки

Если вы посмотрите на машину, вы увидите большую красную кнопку в виде гриба.Эта красная кнопка с желтой меткой будет рядом с консолью оператора. Ты знаешь что это? Это кнопка аварийной остановки! Это защитное устройство имеет множество областей применения и может использоваться в промышленных машинах, электрических шкафах и роботах. Он доступен во многих формах и размерах в зависимости от его функциональности и применения. Как стандарты IEC, так и NEMA предъявляют к нему некоторые требования. Прежде чем описывать принцип действия, давайте посмотрим на его определение:

Кнопка аварийного останова — это аварийный выключатель управления.Как только он будет приведен в действие, он остановит работу всего оборудования. Функция кнопки аварийного останова заключается в размыкании цепи для предотвращения опасностей. Им можно управлять вручную, и он должен оставаться в открытом положении до восстановления нормальной работы.

E-stop не только важен для безопасности оборудования и людей в промышленной среде, но также довольно часто требуется, чтобы его присутствие, обычно в пределах прямой видимости рабочих.

Как работает кнопка аварийной остановки?

При возникновении аварийной ситуации оператор нажимает на привод, чтобы начать последовательность экстренной остановки.Привод механически активирует нормально замкнутый контакт, который размыкает цепь. В результате питание, подаваемое на оборудование, будет отключено, гарантируя, что оборудование останется выключенным до тех пор, пока оно не будет намеренно повторно включено.

Сброс аварийного останова возможен только в результате ручного действия в том месте, где был инициирован аварийный останов. Сброс устройства может производиться поворотом ключа, поворотом кнопки в указанном направлении или тянущим движением.

В состав E-Stop входят три основных компонента: привод, контактный блок и держатель.

Привод

Привод — это интерфейс для человека-оператора. При нажатии он механически изменяет состояние контактного блока. Приводы устройств аварийной остановки должны быть окрашены в КРАСНЫЙ цвет. Направление разблокировки должно быть четко обозначено, если возврат осуществляется вращением кнопки.

Контактный блок

Клеммы подключения расположены в контактной колодке.Контактные блоки имеют две конфигурации контактов: нормально разомкнутый (NO) и нормально замкнутый (NC). Различные конфигурации относятся к исходному положению контакта до его срабатывания. Обычно в приложениях аварийной остановки используются нормально замкнутые контакты. E-Stops обычно предлагает ряд вариантов контактов, включая золотые поверх серебра или серебро поверх палладия и посеребренные винтовые клеммы
с доступными быстроразъемными клеммами.

Держатель контактного блока

Держатель — это часть, которая соединяет привод с контактными блоками.Это похоже на мост между исполнительным механизмом и блоками.

Для активации и сброса аварийной кнопки необходимо использовать исполнительный механизм. Доступны три типа приводов:

1-пушпульный

Оператор вдавливается и останавливается; выпущен, потянув назад. Обозначается кружком на голове.

Тип с двумя поворотными выключателями

Привод вдавливается внутрь и фиксируется в упоре, освобождаясь от поворота.Обозначается круговыми стрелками на голове.

Тип разблокировки с 3 ключами

Оператор вталкивается внутрь и фиксируется в положении, чтобы остановиться; выпускается только с ключом.

Большинство стандартов и спецификаций требуют, чтобы аварийный останов имел красный привод и располагался на желтом фоне. Эти цвета указывают на то, что устройство является аварийным.

Большинство поставщиков кнопок добиваются желтого фона одним из трех способов.

Использование желтого корпуса.
Использование большой желтой легенды аварийного останова.
Окраска «стержня» кнопки в желтый цвет.

Кнопки аварийной остановки должны быть доступны. Таким образом, вы не можете накрыть это. Но вы можете предотвратить случайное включение, используя желтый защитный кожух. Защитный кожух — это воротник, который окружает аварийную кнопку, чтобы предотвратить случайное срабатывание.

Разница между кнопкой остановки и кнопкой аварийной остановки

Кнопка остановки обычно расположена рядом с кнопкой запуска, и они имеют одинаковый размер.Если вы нажмете кнопку остановки, цепь остановится, и ее можно будет перезапустить, нажав кнопку запуска. При нажатии кнопки аварийного останова ни одно устройство не будет работать, пока оператор не потянет кнопку назад.

Кнопка аварийного останова больше обычных кнопок и довольно четко видна. Имеет шляпку-пуговицу в форме гриба. Обычно он расположен там, где оператор может легко видеть и толкать.

Кнопки аварийного останова необходимо проверить только на прибл. 6050 операций.Это означает, что кнопки аварийной остановки не предназначены для повседневного использования. Но обычная кнопка имеет более длительный механический срок службы по сравнению с аварийной кнопкой.

Продолжить чтение

Каков принцип работы кнопочных переключателей?

Практически каждый день мы сталкиваемся с различными кнопочными переключателями, такими как медицинское оборудование, автоматизированные производственные линии и коммуникационное оборудование. Это очень простой компонент, но , поскольку он управляет всей цепью управления, называется «переключателем управления».

Введение

Кнопочный переключатель обычно используется для включения и выключения цепи управления, , и это своего рода устройство переключателя управления, которое широко используется. Он используется в электрических схемах автоматического управления для ручной отправки управляющих сигналов на управляющие контакторы, реле, электромагнитные пускатели и т.д. положение свободного состояния, и только при необходимости оно преобразуется во второе состояние (положение) под действием внешней силы.Как только внешняя сила снимается, благодаря действию пружины, переключатель возвращается в исходное положение.

Кнопочный переключатель может выполнять основные функции управления, такие как запуск, останов, вращение вперед и назад, изменение скорости и блокировка. Обычно каждый кнопочный переключатель имеет две пары контактов. Каждая пара контактов состоит из нормально разомкнутого и нормально замкнутого контакта. Когда кнопка нажата, две пары контактов действуют одновременно, замыкающий контакт размыкается, замыкающий замыкает контакт.

Чтобы обозначить функцию каждой кнопки и избежать неправильного использования, колпачки кнопок обычно делаются разных цветов, чтобы показать разницу, как показано на рисунке ниже. Его цвета: красный, зеленый, черный, желтый, синий, белый и т. Д. Например, красный означает кнопку остановки, зеленый означает кнопку запуска и т. Д. Основные параметры, тип, размер монтажного отверстия, количество контактов и текущая емкость. Кнопочный переключатель подробно описан в руководстве по продукту.

Переключатели Siemens-APT

Конструкция

Кнопочный переключатель обычно состоит из кнопочного колпачка, возвратной пружины, подвижного контакта мостового типа, статического контакта, соединительного стержня стойки и корпуса.

В соответствии с состоянием размыкания и замыкания контактов, когда кнопочный переключатель не подвергается внешней силе (т.е. статике), он делится на кнопочный переключатель запуска (нормально разомкнутая кнопка), кнопочный переключатель остановки (нормально замкнутый) кнопка) и составной кнопочный переключатель (комбинированные кнопки с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами). Контакт пускового кнопочного переключателя замыкается при нажатии колпачка кнопки, а при отпускании контакт автоматически размыкается и сбрасывается.Когда кнопочный переключатель останова нажимается на крышке кнопки, контакты разъединяются, и контакты автоматически замыкаются и сбрасываются при отпускании. Когда составной кнопочный переключатель нажимает на колпачок кнопки, подвижный контакт мостового типа перемещается вниз, сначала размыкается контакт NC, а затем замыкается контакт NO. Когда колпачок кнопки отпускается, сначала размыкается и сбрасывается замыкающий контакт, а затем замыкается и сбрасывается замыкающий контакт. Расширенное обучение: Какова внутренняя структурная схема кнопочного переключателя?

Принцип работы

Принцип работы кнопочного переключателя показан на рисунке ниже: Внутри кнопки находится электромагнитное адсорбционное устройство.Когда кнопка нажата, на электромагнит подается питание для создания магнетизма, и цепь подключается или отключается адсорбционным устройством для реализации таких функций, как цепь дистанционного управления.

Рекомендуемый артикул:

Как работает кнопка аварийной остановки?

На что обращать внимание при использовании кнопки аварийного останова?

Какие кнопочные переключатели обычно используют электрики?

Как устанавливать и снимать кнопочные переключатели серии LA39?

Как работает кнопка аварийной остановки?

1.Что такое кнопочный переключатель аварийной остановки?

Выключатель аварийного останова, также известный как выключатель аварийного останова, выключатель аварийного останова, аварийный выключатель, аварийный выключатель или аварийная кнопка, кнопочный выключатель аварийного останова, это аварийный выключатель управления, который обеспечивает безопасность оборудования и для человека, использующего технику.

В европейском стандарте определены следующие требования: EN 418 и международный стандарт: ISO13850. Выключатель аварийного останова должен быть хорошо виден по цвету, этикетке и форме, чтобы легко работать в аварийных ситуациях.Таким образом, кнопка должна быть красной шляпкой гриба с символом стрелки, АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ или СТОП. Обычные размеры шляпок гриба — 29 мм, 30 мм, 40 мм или 60 мм. ( Расширенное обучение: Как выбрать цвет электрического кнопочного переключателя? )

Механизм прямого действия должен быть установлен на контакте NC и иметь функцию самоудержания. Чтобы разблокировать электрические контакты и перезапустить оборудование, требуется повернуть, потянуть или повернуть ключ. (Расширенное обучение: В чем разница между НО и НЗ кнопочных переключателей? )

2.Какова функция кнопочного переключателя аварийной остановки?

Выключатель аварийного останова — это предохранительный механизм, используемый для отключения оборудования в аварийной ситуации, когда его нельзя отключить обычным способом.

Назначение аварийной кнопки — быстро остановить оборудование, когда есть риск травмы или рабочий процесс требует остановки. Он предназначен для предотвращения вреда или уменьшения существующих опасностей для людей, механизмов или рабочих, поэтому люди также говорят о кнопочном переключателе безопасности или переключателе безопасности с кнопкой.

3. Как работает кнопочный переключатель аварийной остановки?

Кнопочный выключатель аварийного останова является важным компонентом системы, который защищает безопасность операторов и оборудования в различных ситуациях аварийного отключения. Кнопки аварийной остановки соединены последовательно с цепью управления машинным оборудованием. При нажатии на грибовидную головку кнопки аварийного останова размыкается цепь машинного оборудования и отключается питание. ( Расширенное обучение: Каков принцип работы кнопочных переключателей? )

Для освобождения кнопки аварийной остановки необходимо потянуть, повернуть или использовать ключ в строго разрешенных условиях для обеспечения безопасности людей и оборудования во избежание повторных травм .Степень защиты обычной кнопки электронного останова составляет IP54, но водонепроницаемая кнопка аварийного останова может достигать IP65 или IP67.

4. Сколько типов переключателей аварийной остановки?

Существует три типа наиболее распространенных выключателей аварийной остановки в зависимости от режима действия привода. Разблокировка при вытягивании: привод вдавливается до остановки и отпускается путем отведения привода назад. Отпускание при повороте: привод вдавливается до остановки и отпускается путем поворота привода. Отпускание ключа: привод нажимается до упора и отпускается только ключом.

5. Где используется кнопочный выключатель аварийной остановки?

Кнопки аварийного останова можно найти в любой отрасли, включая промышленные, коммерческие и общественные объекты. Они должны быть хорошо видны всем, кто ими пользуется. Также возможно наличие нескольких кнопок аварийной остановки на одной машине в зависимости от того, какая часть машины должна быть остановлена. Например, лифт, упаковочная машина, лифтовое оборудование.

6.Все ли машины требуют кнопки аварийного останова?

В соответствии с требованиями нормативных актов и стандартов в разных странах или отраслях, машинное оборудование может иметь или не иметь систему аварийной остановки. Также сказано, что стандарты базового уровня не требуют, чтобы аварийная машина имела системы аварийной остановки. Во-первых, перед проектированием комплекта машин необходимо провести оценку риска машины. После завершения оценки риска машины (или ее части) и определения уровня ее опасности необходимо принять ряд мер для снижения риска.В соответствии с европейским стандартом безопасности машин EN954-1 уровни опасности делятся на пять уровней: B, 1, 2, 3 и 4, причем уровни опасности последовательно увеличиваются, а уровень 4 является наивысшим уровнем опасности. Конструкция цепи управления безопасностью также должна соответствовать требуемому уровню безопасности, поэтому уровень безопасности цепи управления также делится на B, 1, 2, 3, 4, всего пять уровней. (Расширенное обучение: О классификации цепей управления безопасностью )

7.Почему кнопка аварийной остановки должна иметь грибовидную головку?

В соответствии со стандартами IEC и требованиями промышленной безопасности кнопка аварийного останова должна быть безопасной, надежной и удобной, чтобы оператор мог управлять ею одной рукой. Голова гриба — лучший выбор.

8. В чем разница между кнопочным переключателем и кнопочным переключателем аварийного останова?

Кнопочный переключатель используется для запуска машины или переключения режимов. Кнопочный выключатель аварийной остановки используется в качестве меры безопасности для остановки нагрузок с опасными частями.

Кнопка аварийной остановки должна быть хорошо видна по цвету и форме, с ней легко работать в аварийных ситуациях. Следующие требования указаны в европейском стандарте EN 418 и международном стандарте ISO13850.

-Привод должен иметь грибовидную форму или что-то такое же простое в использовании.

-Крышка привода должна быть красного цвета, а фон должен быть желтым.

-На контакте NC должен быть установлен механизм прямого размыкания. ( Расширенное обучение: Почему безопаснее использовать нормально замкнутые контакты для кнопок аварийного останова? )

— Должна быть функция самоудержания.

— кнопка аварийного останова с кожухом или крышка кнопки аварийного останова будет использоваться в некоторых условиях для предотвращения неправильного срабатывания.

9. Где производители кнопочного выключателя аварийной остановки в Китае?

Здесь много производителей выключателей аварийной остановки в Китае, в том числе EAO, Mouser, IDEC, Schneider Electric, имеют завод по производству и НИОКР в Китае. Однако известными марками и производителем выключателей аварийной остановки в Китае являются Siemens APT, Shanghai TAYEE, Jiangyin Changjiang Electric.Вот, у тебя есть хорошая идея? Собираюсь в центр загрузки для PDF-файла с описанием и каталогом запчастей.

PLC Motor Logic с кнопками START, STOP, TEST

Разработайте лестничную логику для управления рабочим состоянием однофазного двигателя путем нажатия кнопок СТАРТ и СТОП, т.е. двигатель должен оставаться в состоянии ВКЛ после нажатия кнопки ПУСК и выключаться при нажатии кнопки СТОП. Мы также должны проверить, нормально ли работает двигатель, нажав кнопку TEST?

I0.0 — кнопка START для запуска двигателя
I0.1 — кнопка STOP для остановки двигателя
I0.2 — сигнал ошибки от двигателя к ПЛК.
Q0.0 — Однофазный двигатель

Логика двигателя ПЛК

Нажмите кнопку СТАРТ, и I0.0 будет включен. Двигатель будет продолжать работать, если ошибки не возникнут (I0.3 выключен). Действие может выполняться схемой фиксации, которая принимает выход Q0.0 в качестве одного из входных условий для поддержания работы двигателя, даже если кнопка START не нажата ( См. Нормально открытый контакт Q0.0 ниже I0.0 ).

При нажатии кнопки СТОП I0.1 включен, а Q0.0 выключен. Двигатель остановится. Если произойдет какая-либо ошибка (I0.3 включен), Y1 будет выключен, и двигатель остановится.

При нажатии TEST (I0.2 включен) Q0.0 включен. Двигатель начнет работать, если ошибки не возникнет (I0.3 ВЫКЛ.). Напротив, при отпускании кнопки ТЕСТ двигатель остановится. Функция тестирования выполняется этим процессом.

Проблема:

Здесь, в приведенной выше логике, после запуска двигателя кнопкой TEST мы должны использовать кнопку STOP для остановки двигателя.Поскольку после запуска двигателя защелка (Q 0,0) активируется и продолжает работу двигателя даже после отпускания кнопки ТЕСТ

Случай 2: ТЕСТ Кнопка размыкающего контакта последовательно с ЗАЩЕЛКОЙ

Вышеупомянутая проблема может быть решена, если мы используем нормально замкнутый контакт кнопки TEST последовательно с LATCH (Q 0,0), как показано на рисунке ниже. Когда мы запускаем двигатель с помощью кнопки TEST, ЗАЩЕЛКА не активируется, потому что NC-контакт кнопки TEST становится NO.

В приложениях реального времени мы можем использовать временные задержки, импульсные входы One Shot Rise Pulse, Set — Reset и другие инструкции в логике, чтобы избежать проблем.

ПРИМЕЧАНИЕ: Иногда мы можем рассматривать кнопку СТОП в логике ТЕСТ двигателя. Это пример логики двигателя ПЛК.

Если вам понравилась эта статья, то подпишитесь на наш канал YouTube с видеоуроками по ПЛК и SCADA.

Вы также можете подписаться на нас в Facebook и Twitter, чтобы получать ежедневные обновления.

Далее:

Цепь управления двигателем

Разрешение ПЛК для двигателя

Программа ПЛК с повышающим счетчиком

Концепция фиксации в ПЛК

Управление дверью на базе ПЛК

Цепь толчкового режима запуска и остановки | Схема цепи управления двигателем

Определение контура толчкового режима

Цепь толчкового режима важна для создания цепи, которая позволит оператору на мгновение включить цепь без необходимости нажимать кнопку останова.Цепи толчковой подачи позволяют оператору перемещать грузы в заданное положение, предотвращая перемещение груза в нужное положение. Цепь толчкового режима может использоваться практически в любой цепи управления, поскольку она основана на мгновенном включении и отключении управляющего устройства.

Толчковый или толчковый режим определяется как быстро повторяющееся замыкание цепи для запуска двигателя из состояния покоя с целью выполнения небольших перемещений вращающейся машины.

Термин «толчковый режим» часто используется для обозначения пуска нагрузки при полном напряжении; термин «толчковый» можно использовать для обозначения пускателей пониженного напряжения.Как правило, эти термины используются взаимозаменяемо, потому что они оба предотвращают использование герметичной цепи.

Есть много способов разработать схему управления толчковым режимом. При разработке беговой дорожки важно помнить, что общий результат состоит в том, чтобы заставить нагрузку работать во время нажатия кнопки пуска. Это означает, что схема управления спроектирована таким образом, что нагрузка не может быть запитана и оставаться под напряжением через контакт памяти / герметизации.

Одной из схем толчкового режима является двухконтурная кнопка.Схема будет работать как обычная трехпроводная схема, если используются кнопки пуска / останова. Нажатие кнопки толчкового режима создает путь тока непосредственно к нагрузке, минуя уплотнение цепи управления. Однако существует потенциальная опасность, поскольку кнопка толчкового режима потенциально может стать активным уплотнением, в результате чего нагрузка останется включенной без посторонней помощи. Если есть возможность исключить использование кнопок, которые одновременно замыкают и размыкают цепь управления в одной и той же цепи.

Работа контура толчкового режима

Конфигурация 1. Цепь толчкового режима

Цепь толчкового режима в Конфигурации 1 работает следующим образом:

Переключатель подключен последовательно с опломбированием пилотного устройства.
При замкнутом переключателе схема управления действует как обычная остановочная / пусковая станция, управляющая нагрузкой, подключенной к управляющему устройству, питание находится на пусковых и запечатанных клеммах кнопки.
Нажатие кнопки пуска немедленно передает питание на кнопку пуска и запечатывающий контакт, запитывающий катушку.
Запечатанный контакт теперь поддерживает питание катушки, игнорируя кнопку пуска, и его больше не нужно удерживать.
Катушку пускателя двигателя можно обесточить несколькими способами.
- Двигатель может перегрузиться, это означает, что нормально замкнутые контакты перегрузки разомкнутся, разомкнув цепь.
- На кнопку останова можно нажать, отключив питание от герметичного контакта, что приведет к обесточиванию катушки.
- Следующий способ остановки цепи управления — это повернуть переключатель в положение толчкового режима.Это немедленно обесточит катушку.
  - Когда переключатель находится в толчковом положении, пилотное устройство больше не будет получать питание через герметичный контакт.
    No related posts.

Многие водители вырезают кнопку «Старт/Стоп» и для этого есть веские причины!

Принцип работы

Зачем автомобилисты удаляют систему старт-стоп?

Стартер

Ходовые характеристики

Итог

Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс

Принцип работы кнопки Start/Stop

Плюсы и минусы устройства в автомобиле

Как самому установить кнопку вместо замка зажигания с алиэкспресс

Что входит в комплект поставки, инструменты и расходники

Схема подключения

Как правильно подключить устройство

Видео по подключению кнопки Старт-Стоп

Проблемы безключевой системы запуска авто

Как разблокировать руль

Как обойти штатный иммобилайзер

Система старт-стоп — что это и как работает?

История появления

Назначение

Устройство

Принцип работы

Что такое Start-Stop с рекуперацией

Преимущества и недостатки

Какие существуют аналоги?

Как отключить систему?

Неполадки

Заключение

Что такое система Старт-стоп, для чего предназначена и как работает

Для чего нужна система

Особенности конструкции и работы

Условия для функционирования

Преимущества и недостатки

Системы разных производителей

установка своими руками и отзывы

Обзор системы Старт-Стоп

Устройство

Принцип работы

Возможные неисправности

Руководство по установке

Фотогалерея «Схема для установки и подключения»

Как правильно подключить?

Видео «Наглядная инструкция по установке кнопки»

Почему угоняют автомобили с кнопкой старт/стоп?

Принцип работы системы доступа к автомобилю без ключа

Почему автомобильные воры предпочитают автомобили с системой бесключевого доступа?

Как уберечь автомобиль, оборудованный системой бесключевого доступа, от угона?

Установка кнопки старт-стоп вместо замка зажигания

Характеристики и принцип работы опции

Применяемые методики

Способ установки кнопок на автомобиль

Необходимые расходники

Монтаж работоспособности

Цепь пуска / останова | Контакт и катушка

Кнопочное управление «Пуск-Стоп» | электрическое оборудование

Обзорные вопросы

Входящие поисковые запросы:

Принцип работы кнопки аварийной остановки

Продолжить чтение

Каков принцип работы кнопочных переключателей?

Введение

Конструкция

Принцип работы

Как работает кнопка аварийной остановки?

1.Что такое кнопочный переключатель аварийной остановки?

2.Какова функция кнопочного переключателя аварийной остановки?

3. Как работает кнопочный переключатель аварийной остановки?

4. Сколько типов переключателей аварийной остановки?

5. Где используется кнопочный выключатель аварийной остановки?

6.Все ли машины требуют кнопки аварийного останова?

7.Почему кнопка аварийной остановки должна иметь грибовидную головку?

8. В чем разница между кнопочным переключателем и кнопочным переключателем аварийного останова?

9. Где производители кнопочного выключателя аварийной остановки в Китае?

PLC Motor Logic с кнопками START, STOP, TEST

Логика двигателя ПЛК

Проблема:

Случай 2: ТЕСТ Кнопка размыкающего контакта последовательно с ЗАЩЕЛКОЙ

Цепь толчкового режима запуска и остановки | Схема цепи управления двигателем

Добавить комментарий Отменить ответ