Принцип работы реле регулятора генератора: Регулятор напряжения генератора

Регулятор напряжения генератора

Для корректной работы автомобильного генератора необходима регулировка напряжения. Благодаря устройству потенциал поддерживается в рабочем диапазоне.

Общий вид автомобильного генератора

Важно знать об устройстве, принципе работы, диагностике, ремонте и замене регулятора напряжения в автомобиле. Это позволит избежать ряда негативных ситуаций в дороге, таких как незапуск двигателя, сгорание проводки автомобиля.

Строение генератора

Вне зависимости от марки и модели автомобиля, типа автомобильного генератора, всегда в конструкцию включен регулятор напряжения, позволяющий поддерживать работоспособность независимо от частоты вращения ротора. Регулировка осуществляется за счет изменения силы электротока на обмотке ротора.

Узлы генератора (схема):

• Статор (корпус) – неподвижная часть автомобильного генератора.
• Обмоток три, соединены они в одну звездой, которая формирует трехфазное переменное напряжение.
• Ротор, на лопатках которого образуется магнитное поле, и ЭДС.
• Выпрямитель трехфазный – полупроводниковые диоды, преобразующие напряжение. Одна сторона диодов токопроводящая, другая – с изолированной поверхностью.
• Устройство автоматического регулирования напряжения.

Ротор генератора автомобиля

Три обмотки позволяют значительно снизить пульсацию за счет перекрытия фаз между собой.

Принцип работы генератора

При движении ротора возникает ЭДС на выходе автомобильного генератора, который напрямую связан с АКБ. С помощью регулировки она передается на обмотку возбуждения статора. При увеличении частоты вращения ротора, напряжение начинает изменяться.

Напряжение на обмотке присутствует всегда.

Для стабилизации величины напряжения устанавливается реле регулятора напряжения, где происходит обработка, сравнение (в аналитическом блоке) входного сигнала. При отклонении от нормы блок управления подает сигнал на исполнительный механизм, где происходит снижение силы тока. После этого напряжение на выходе автомобильного генератора стабилизируется. При слишком низком значении тока, регулятор повышает выходное напряжение.

Принцип работы регулятора напряжения

Для повышения надежности работы регуляторы выполняют по упрощенным схемам. Включает несколько устройств: сравнение сигнала, орган управления, задающий и специальный датчики.

Готовая схема состоит из двух основных элементов:

• Регулятор. Устройство, которое позволяет настраивать и контролировать напряжение. Изготавливается в двух исполнениях – аналоговом (механическом) и цифровом (электронном).
• Графитовые щетки, которые подключаются к полупроводниковым элементам. Предназначены для сообщения напряжения на ротор автомобильного генератора.

Графитовые щетки передают напряжение на ротор генератора автомобиля

Современные устройства имеют микропроцессорную базу.

Двухуровневая схема регулирования

В состав входят три основных элемента: генератор, аккумуляторная батарея, выпрямитель. Внутри устройства находится магнит, обмотка которого соединена с контроллером. В качестве задающих устройств используются металлические пружины, а сравнивающих – подвижные рычаги. Контактная группа используется в качестве измерительного прибора, а постоянное сопротивление в качестве устройства регулирования.

Двухуровневый регулятор напряжения

Принцип работы двухуровневого регулятора

При возникновении напряжения и электромагнитного поля происходит сравнение сигналов. В качестве сравнивающего устройства применяется пружина, которая действует на плечо рычага. Магнитное поле действует на рычаг в нескольких направлениях  (замыкает, размыкает, остается неизменным), после чего схема регулятора действует в зависимости от величины напряжения.

При выходе сигнала из рабочего диапазона в большую сторону происходит размыкание контактов.

В цепь подключено постоянное напряжение.

При этом на обмотку подается меньший ток и напряжение стабилизируется. Если изначально происходит замыкание контактов, которое свидетельствует о низком напряжении, сила тока увеличивается, и генератор продолжает работать в нормальном режиме.

Недостатки механических моделей:

• быстрый износ деталей;
• применение электромагнитных реле.

Электронные регуляторы

Работают идентично аналоговым моделям за исключением того, что механические элементы заменены на цифровые датчики. Вместо электромагнитных классических реле применяют тиристоры, симисторы, транзисторы и др. Чувствительный элемент представляет собой систему постоянных резисторов, установленных на делителе напряжения.

Схема электронного регулятора

Принцип работы состоит в следующем: при подаче напряжения на тиристоры происходит сравнение выходных сигналов. Исполнительный орган в зависимости от полученных данных замыкает или размыкает, при необходимости включая в схему добавочное сопротивление.

Преимущества электронных моделей:

• высокая точность регулировки;
• регулятор установлен в едином блоке со щетками, что позволяет экономить место, упрощать диагностику, ремонт и замену оборудования;
• повышенная надежность и долговечность;
• более тонкая настройка прибора;
• в качестве выпрямителей применяются полупроводниковые диоды, благодаря которым обеспечивается стабильность напряжения на выходе;
• задающий элемент выполнен в виде стабилитрона.

Для новых моделей автомобилей целесообразно применение более совершенных систем регулирования ввиду более сложного технического устройства.

Снятие регулятора напряжения

Для того чтобы убрать регулятор с задней крышки автомобильного генератора, необходима отвертка (крестовидная или плоская). Сам автогенератор и ремень снимать не нужно.

Снимать конструкцию можно только после отсоединения аккумуляторной батареи. Далее необходимо отсоединить провод от автомобильного генератора, открутив крепежные болты.

Главные причины неисправностей автогенератора:

• стирание угольных щеток;
• пробой изоляции полупроводниковых элементов.

Проверка работоспособности регулятора

Практически на всех моделях авто реле регулятора диагностируется аналогично. Для проведения диагностики необходим источник постоянного напряжения (аккумулятор, батарейки), лампа 12 В или вольтметр.

Контакт минус присоединяется к пластине устройства, «плюс» – к разъему реле регулятора.

После снятия регулятора с корпуса необходимо проверить работоспособность щеток. Если они менее 5мм в длину, то щеточный узел подлежит замене.

Лампа накаливания должна быть включена в схему между парой щеток:

• потухание лампочки при увеличении напряжения говорит об исправности аппарата;
• постоянное свечение лампочки при изменении параметров сигнализирует о неисправности регулятора напряжения.

Пайка новых щеток не принесет результата, т.к. надежность конструкции значительно уменьшится. Недопустимо использовать для проверки светодиодную продукцию, т.к. проведение диагностики по данной схеме не даст реальных результатов.

Проверка без снятия напряжения

Заключается в измерении бортового напряжения в автомобиле. Наличие скачков в сети также определяется миганием ламп во время поездки. Для проверки понадобится мультиметр (либо обычная лампа накаливания). Мультиметр позволяет получить более точные результаты.

Порядок действий:

1. Завести двигатель, включить фары.
2. Присоединить измерительный прибор к АКБ.
3. Рабочее напряжение колеблется в пределах 12..14,8 В. При выходе за данный интервал регулятор напряжения считается неисправным.

Проверка под напряжением не позволяет определить состояние щеточного узла. Выход за рабочие параметры напряжения может быть связан с ослаблением или окислением контактов.

Происходит усовершенствование работы систем регулирования в автомобилях. Для современных авто нет смысла использовать двухуровневое регулирование. Более совершенные системы имеют 2 и более добавочных сопротивлений. В новых моделях вместо традиционного добавочного сопротивления используется принцип увеличения частоты срабатывания электронного ключа.

Наравне с классическими, применяются системы следящего автоматического регулирования, в которых нет электромагнитного реле.

Самым распространенным методом является трехуровневая схема регулировки с частотной модуляцией для управления логическими элементами.

Трехуровневая схема регулирования

Качество зарядки аккумуляторной батареи зависит от эффективности работы регулятора напряжения. При неполной зарядке аккумулятор теряет емкость с большой скоростью, и впоследствии завести двигатель становится невозможно.

Трехуровневый регулятор напряжения

Двухуровневые модели имеют большой недостаток – разброс величины напряжения на выходе. Поэтому для повышения стабильности работы системы применяют трехуровневую систему регулировки, в состав которой входит тумблер (изменяет параметры системы).

Применение данного вида моделей позволяет более точно проводить диагностику и контролировать потенциал на выходе генератора, что важно для новых моделей среднего ценового уровня, где производители используют не всегда качественные механизмы.

Наиболее актуально применение данной системы в зимнее время года  в регионах с холодным климатом, когда от низких температур сильно снижается емкость АКБ. На смену механическим регуляторам пришли бесконтактные трехуровневые, более совершенные.

Схема и принцип работы схожи с двухуровневыми моделями за исключением того, что напряжение сначала поступает в блок обработки информации. При отклонении от рабочего значения подается звуковой сигнал (рассогласования). После этого сила электротока, поступающая на обмотку, меняется до рабочего значения.

Принцип установки

Допускается установка трехуровневых моделей в любой автомобиль самостоятельно при условии знания схемы подключения:

• Необходимо отсоединить щеточный узел, открутив болты.
• Полупроводниковый узел установить на корпусе авто, сделав необходимые крепления.
• Полупроводниковый узел устанавливается сначала на алюминиевый радиатор, т.к. требует эффективного охлаждения, а затем закрепляется на корпусе.

При отсутствии системы охлаждения регулирование будет происходить некорректно.

• После установки двух узлов необходимо обеспечить электрическую связь между ними проводами, обеспечив качественную изоляцию корпусов.

Поверхности необходимо покрыть изолирующим материалом, чтобы предотвратить замыкания на корпус. Для коммутации полупроводников следует предусмотреть переключатель.

Для установки конструкции необходим корпус. Обычно применяют пластик или алюминий, который обладает большей теплоотдачей, т.е. охлаждение будет происходить более эффективно.

Видео. Генератор в автомобиле

Регулятор напряжения в схеме автомобиля занимает одно из ключевых мест. Необходимо постоянно следить за состоянием прибора, своевременно проводить плановые осмотры, зачищать контакты (для предотвращения сбоев в работе). Т.к. деталь расположена в нижней, не защищенной от пыли и влаги, стороне моторного отсека, регулярно очищать поверхности от загрязнений.

При наличии внешних дефектов и повреждений не следует пользоваться таким устройствам, т.к. в этом случае возможен быстрый разряд аккумулятора либо полный выход из строя автомобильного генератора, а также электрической части автомобиля (из-за резкого повышения напряжения в бортовой сети).

Следует выбирать зарекомендовавшие себя марки, т.к. регулятор напряжения должен быть максимально стабильным, долговечным и надежным.

Оцените статью:

проверка, признаки неисправности, принцип работы

Электрическая сеть любого автомобиля питается за счет генератора, который приводится во вращение двигателем при помощи ременной передачи. Его обороты постоянно меняются, начиная от 900 и заканчивая несколькими тысячами, вызывая соответствующее вращение ротора. Для нормальной работы всех электроприборов и зарядки аккумулятора, в бортовой сети напряжение должно быть стабильным, что обеспечивает реле-регулятор. Являясь самым слабым звеном в системе электроснабжения, устройство в первую очередь нуждается в проверке при обнаружении неполадок зарядки АКБ и других поломках электросети автомобиля.

Принцип работы

Регулятор напряжения автогенератора предназначен для поддержания напряжения бортовой сети в необходимых пределах при любом режиме работы и различной частоте вращения генератора, изменении нагрузки и перепадах внешней температуры. Также он способен выполнять дополнительные функции – защищать генератор от перегрузок и аварийного режима работы, автоматически подключать к бортовой цепи обмотки возбуждения или систему сигнализации аварии генератора.

Работа любого регулятора напряжения основана на одном и том же принципе, и определяется следующими факторами:

1. Частотой оборотов ротора.
2. Силой тока, которую генератор отдает в нагрузку.
3. Показателем магнитного потока, которую создает ток обмотки возбуждения.

Более высокие обороты ротора определяют повышение напряжения генератора. Рост силы тока на обмотке возбуждения делает сильнее магнитный поток, и одновременно напряжение. Любой регулятор напряжения стабилизирует его за счет изменения тока возбуждения. При росте или снижении напряжения, регулятор понижает или повышает ток возбуждения, регулируя напряжение в необходимых пределах.

Сам реле-регулятор представляет собой электронную схему с выходами к графитным щеткам. Его устанавливают как в самом корпусе генератора рядом со щетками, так и вне его, и тогда щетки крепятся к щеткодержателю.

Неисправности

Чаще всего реле-регулятор выходит из строя по следующим причинам:

1. При исправном АКБ отсутствует ток зарядки, из-за чего он не заряжается. Это происходит при плохом присоединении проводов к зажимам реле или при обрыве цепи от генератора к батарее. Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора.
2. Недостаточный ток зарядки при разряженной АКБ или большой при полностью заряженном аккумуляторе вызваны нарушением регулировки регулятора напряжения. Устраняется регулировкой устройства или его заменой.
3. Горение и перегорание ламп с чрезмерным накалом происходит при нарушении регулировки реле-регулятора или замыкании контактов. Устраняется разъединением и зачисткой замкнувших контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.
4. Большой ток разряда после остановки мотора. Происходит при замыкании контактов реле-регулятора (спекании контактов, поломке пружины якоря) или коротком замыкании электропровода. Ремонтируется нахождением и устранением короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверкой и регулировкой ограничителя тока, размыканием и зачисткой контактов, заменой пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.

Как проверить реле регулятор

Поломка реле-регулятора проявляется в систематическом недозаряде или перезаряде аккумулятора. Простейшая проверка устройства проводится тестером в режиме вольтметра на постоянном токе в пределах от 0 до 20В. Щупы прибора при неработающем двигателе подсоединяются к клеммам АКБ и фиксируют показания вольтметра, которые от состояния батареи варьируются в пределах 12-12,8 В.

После двигатель запускают и смотрят на показания прибора: напряжение должно повыситься до 13-13,8 В, в зависимости от оборотов коленвала. Дальнейшее повышение оборотов должно соответственно увеличивать напряжение. Так, на средней частоте вращения оно составляет 13,5-14 В, а при максимальных достигает 14-14,5 В. Отсутствие повышения напряжения после запуска мотора свидетельствует о неисправности реле-регулятора.

Существует вероятность, зарядка аккумулятора отсутствует по другой причине, к примеру, из-за неисправности в самом генераторе. С целью установки диагноза, реле-регулятор снимается для более точной проверки при помощи тестера и 12-вольтовой лампы. Дополнительно понадобятся провода с клеммами, блок питания или зарядное устройство, в котором можно регулировать ток.

После подключения реле к схеме и включении блока питания лампа загорится. Регулятором напряжения постепенно увеличивают ток и следят за показаниями вольтметра или шкалой подключенного тестера. При показаниях до 14,5 В лампа должна гореть, а после превышения гаснуть. Если после уменьшения ниже 14,5 она загорается снова, значит реле-регулятор исправен. При отклонениях работы в ту или иную сторону реле будет давать перезаряд или не выдавать необходимый ток для заряда, что является поводом для его замены.

Подобным образом проверяются интегральные реле, которые в народе называют «шоколадки», применяемые на более старых моделях отечественных машин. Схема также подключается к блоку питания или зарядному устройству через лампочку, которая должна гаснуть при достижении необходимого предела напряжения. При этом нужно обратить внимание на состояние клемм, которые при загрязнении или окислении могут создать дополнительное сопротивление и при исправном реле вызывать потерю напряжения.

Замена реле регулятора генератора

Замена реле необходима в следующих случаях:

1. Износ щеток, при котором контакт с реле-регулятором пропадает и генератор не работает.
2. Пробой в схеме устройства, который вызывает в системе увеличение напряжения.
3. Поломка креплений или корпуса, которое может привести к замыканию.

Процесс замены устройства рассмотрен на примере генератора Лада-Калина. Замена реле-регулятора связан с демонтажем генератора, и осуществляется в следующем порядке:

1. Снятие с генератора клеммы «минус».
2. Демонтаж генератора.

3. Отщелкивание на крышке генератора пластиковых фиксаторов и ее снятие.

4. Отключение разъема диодного моста.

5. Откручивание гайки и демонтаж втулки контактной группы.

6. Выкручивание пары винтов, удерживающих реле-регулятор.

7. Демонтаж самого реле.

8. Сборку проводят в обратном порядке.

Работа — реле-регулятор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Работа — реле-регулятор

Cтраница 2

Внутреннее высокочастотное сопротивление при различных режимах работы реле-регулятора ( рис. 2.41) в низкочастотной области диапазона имеет подъем: на частоте 0 15 Мгц величина его достигает 650 ом. Это указывает на то, что в фильтре в качестве входного фильтрующего элемента необходимо применять конденсатор.  [17]

Кроме этого, производят и регулировку работы реле-регулятора Регулировку напряжения начала работы реле обратного тока ( замыкания контактов) производят изменением натяжения пружины якоря, поворотом регулировочной гайки ( РР-20) ити подгибанием стойки пружины ( РР-24) На стенде же замеряют величину обратного тока, когда происходит размыкание контактов. Амперметр и вольтметр присоединяют так же, как и при проверке на автомобиле.  [18]

Убедившись в слабом заряде аккумуляторной батареи, хотя генератор исправен,

работу реле-регулятора проверяют при хорошем состоянии электропроводки и надежном соединении ее с зажимами и массой.  [19]

Случайное касание вилкой или плоскогубцами корпуса вызовет короткое замыкание, которое может привести к отказу в работе реле-регулятора.  [20]

Чтобы напряжение генератора поддерживалось в необходимых пределах при изменяющейся температуре окружающей среды и устранялось отрицательное действие выделяемого при работе реле-регулятора тепла, якорь в регуляторе напряжения подвешен на специальной плоской пружине.  [21]

Установку и крепление генератора следует осуществлять таким образом, чтобы генератор не был подвержен слишком сильным сотрясениям, которые, с одной стороны, могут оказать вредное влияние на работу реле-регулятора ( при установке последнего на корпусе генератора) и, с другой стороны, могут явиться причиной повреждения обмоток и подшипников генератора. Ускорения, передаваемые на генератор, вследствие толчков должны быть в случае необходимости снижены до допустимой величины соответствующим устройством элементов крепления генератора, подвески двигателя или путем изменения места установки генератора на двигателе.  [22]

При техническом обслуживании № 2 ( ТО-2) выполняются работы первого технического обслуживания, затем проверяется состояние коллектора и щеток генератора, генератор продувается сжатым воздухом для удаления пыли, проверяется

работа реле-регулятора.  [23]

При регулировке реле-регулятора следует отъединить аккумуляторную батарею, так как ярмо электромагнитных реле и возвратные пружины находятся под напряжением и случайное касание плоскогубцами или другим инструментом корпуса реле-регулятора вызовет короткое замыкание, которое может привести к отказу в работе реле-регулятора.  [24]

При ТО-2 выполняют все работы ТО-1 и, кроме того, очищают наружную поверхность генератора и реле-регулятора от пыли, грязи и масла, проверяют состояние коллектора и щеток, продувают полость генератора сжатым воздухом с целью удаления пыли, а также проверяют работу реле-регулятора вольтамперметром.  [25]

Однако, наряду с этими преимуществами, установка реле-регулятора непосредственно на генераторе влечет и некоторые отрицательные явления, как сильные сотрясения реле-регулятора и высокую температуру нагрева, что связано с опасностью его повреждения. При высоких требованиях к точности работы реле-регулятора и при использовании одноступенчатых регуляторов напряжения следует отдавать предпочтение раздельной установке генератора и реле-регулятора.  [26]

При снятии крышки необходимо предотвратить попадание внутрь реле-регулятора грязи, пыли, частиц масла. Попадание грязи между кон тактами регулятора напряжения может также привести к отказу в работе реле-регулятора.  [27]

Реле-регулятор РР-127 на автомобилях МАЗ и КрАЗ устанавливается для совместной работы с генератором переменного тока Г-270 А. Он служит для поддержания напряжения генератора в пределах 27 4 — 30 2 В. Принцип работы реле-регулятора напряжения аналогичен работе такого же прибора в реле-регуляторах, работающих с генераторами постоянного тока. Напряжение генератора регулируется путем автоматического включения и выключения в обмотку возбуждения ротора дополнительного сопротивления.  [29]

При ТО-2 обязательно выполняют все операции ТО-1. Затем в аккумуляторной батарее проверяют и доводят до нормы плотность электролита, при необходимости батарею заряжают. Проверяют состояние и крепление приборов электрооборудования и электрических проводов. Проверяют и регулируют натяжение приводных ремней генератора, работу реле-регулятора. После вывертывания искровых свечей зажигания контролируют их состояние, очищают и регулируют зазор между электродами.  [30]

Страницы:      1    2    3

Устройство и принцип работы реле-регулятора РР310-В (РР-310-В) и реле блокировки РБ1 (РБ-1) автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»

Генератор автомобиля ЗАЗ-968М (ЗАЗ-968М-005) «Запорожец» работает совместно с реле-регулятором РР310-В (РР-310В, РР-310-В, РР310В). Схема их электрических соединений показана на рисунке.

Реле-регулятор РР310-В автомобиля ЗАЗ-968М состоит из одноэлементного вибрационного регулятора напряжения в комплекте с ограничителем тока, поддерживающего определенное напряжение в сети и предотвращающего увеличение силы тока, которую отдает генератор, больше значения, на которое генератор рассчитан, то есть защищает его от перегрузки. На сердечнике регулятора напряжения есть 2 обмотки: шунтовая 27 и выравнивающая 26. Реле имеет нормально замкнутые контакты 25. При включении зажигания клеммы «30», «30/1» и «15» замка зажигания 6 замыкаются, и ток поступает на клемму «+» реле-регулятора, по выравнивающей обмотке 26 через замкнутые контакты 25 на клемму «Ш» и в обмотку генератора. При небольшой частоте вращения генератора ток, поступающий от аккумулятора, обеспечивает магнитный поток ротора и тем самым номинальное напряжение генератора. Если частота вращения ротора увеличивается и напряжение на зажимах выпрямителя делается больше напряжения аккумулятора, обмотка возбуждения 8 генератора начинает запитываться током от выпрямителя, также совершающего подзарядку аккумулятора. Автоматическое регулирование напряжения генератора в случае изменения частоты вращения ротора производится изменением тока возбуждения при помощи обмоток реле и сопротивлений. Магнитные потоки выравнивающей и шунтовой обмоток действуют навстречу друг другу, вызывая при этом замыкание или размыкание контактов и включение или отключение сопротивлений.

С помощью выравнивающей обмотки предотвращается повышение напряжения в случае увеличения значений частоты вращения ротора генератора.

Основным условием надежной и четкой работы реле-регулятора является присоединение провода клеммы «Ш» на реле и генераторе и отсутствие его замыкания на «массу». Иначе сгорит обмотка реле-регулятора.

Схема электрических цепей реле блокировки РБ1, реле-регулятора РР310-В, приборов зажигания и пуска автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 1 — Реле блокировки; 2 — Выпрямитель; 3 — Пружина; 4 — Контакты; 5 — Контрольная лампа, показывающая работу генератора; 6 — Замок зажигания; 7 — Блок с предохранителями; 8 — Обмотка возбуждения; 9 — Генератор; 10 — Конденсатор; 11 — Свеча зажигания; 12 — Реле, предназначенное для включения стартера; 13 — Распределитель зажигания; 14 — Прерыватель; 15 — Выпрямитель; 16 — Обмотка шунтовая; 17 — Батарея аккумуляторная; 18 — Стартер; 19 — Обмотка параллельная; 20 — Обмотка последовательная; 21 — Реле тяговое; 22 — Катушка зажигания; 23 — Реле-регулятор; 24 — Пружина; 25 — Контакты; 26 — Обмотка выравнивающая; 27 — Обмотка шунтовая.

Реле блокировки РБ1 (РБ-1) автомобиля ЗАЗ-968М предназначено для выключения стартера в автоматическом режиме после запуска двигателя и управления контрольной лампой 5, показывающей работу генератора. В состав реле блокировки входят: электромагнитное реле с контактами 4, которые являются нормально замкнутыми, и выпрямительный мост 2, состоящий из диодов Д7Б и предназначенный для запитывания электромагнитного реле. В случае включения на неработающем двигателе зажигания загорается контрольная лампа, так как контакты реле являются нормально замкнуты. После того, как двигатель запущен, переменное напряжение генератора поступает на выпрямительный мост, происходит намагничивание катушки реле и якорь притягивается. Контакты размыкаются, и гаснет контрольная лампа. Это говорит о том, что генератор работает в нормальном режиме. Контакты реле блокировки находятся постоянно в разомкнутом состоянии при вращении коленвала двигателя в рабочем диапазоне частоты. Это предотвращает при работающем двигателе случайное повторное включение стартера. Когда двигатель останавливается, исчезает напряжение на зажимах генератора, отключается реле блокировки, цепь питания стартера подготавливая для следующего запуска двигателя.

С помощью контрольной лампы контролирует только работа генератора. Она не является показателем степени зарядки аккумуляторной батареи.

Если при работе двигателя автомобиля ЗАЗ-968М горит контрольная лампа, это говорит о неисправности реле-блокировки либо генератора.

погрузчики hangcha https://avtopogruzchik.ru/shop/vilochnye_pogruzchiki/kitajskie_pogruzchiki_hangcha_hangcha/

▶▷▶▷ схема тестер для проверки реле-регуляторов генератора

▶▷▶▷ схема тестер для проверки реле-регуляторов генератора

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	09-04-2019

схема тестер для проверки реле-регуляторов генератора — Тестер Для Проверки Реле Регуляторов Генератора VIVAUTORU vivautorutester-dlja-proverki-rele Cached Тестер Для Проверки Реле Регуляторов Генератора msg ms013 com Тестер для Небольшая схема Проверка реле-регулятора генератора: методы, принцип работы и ruudruavtomobili57498-proverka-rele Cached Для авто-, тракторной спецтехники используется стенд для проверки реле-регуляторов генератора , выпускаемый брендами промышленности MSG MS013 COM — Тестер для диагностики генераторов и реле wwwyoutubecom watch?vjiiZ_lnRnyY Cached Если вас заинтересовал Прибор для проверки управляемых реле регуляторов , то узнать подробности: Как проверить реле регулятора генератора Своими руками, при avto-bloggerru Техчасть Для начала определение Реле-регулятор это устройство, которое регулирует ток от генератора автомобиля, не давая перезарядить аккумулятор, уберегая его от перезаряда, губительного для батареи Форум сайта Автоэлектрик для всех — Реле регулятор autodeviceruforumindexphp?showtopic8322 Cached У меня стенд, для проверки генераторов,собран по этой схеме(снимок внизу)Только вместо аккумулятора стоит трансформатор с диодным мостом Ну и конденсатор там приделан, для хоть какого то Генераторы с Dfm data-edd5cac8290dfe3aФорум сайта Автоэлектрик для всех — Генераторы Бюджетный тестер data-edd5cac8290dff61Форум сайта Автоэлектрик для всех — Бюджетный Как проверить реле мультиметром на работоспособность, тестер evosnabru Инструменты Тестер для проверки реле регуляторов , как прозвонить реле, подключение мультиметра, проверка втягивающего реле Схема Своими Руками Стенд Для Проверки Генераторов И pultohranaweeblycomblogshema-svoimi-rukami-stend Cached Кое, что выкладывал тут Тестер РХХ, Стенд для проверки стартеров и генераторов Стенд для проверки регуляторов u Может это всё объединить в этой теме Стенд Для Проверки — carmastersorg carmastersorgстенд- для — проверки Cached Когда искал по интернету, что нибудь самодельное для проверки реле-регуляторов , та и не нашел Готовое решение-дороговаты Как собрать стенд для проверки генераторов Автомоторы its116ruabout-the-companypress-about-uselite-of Cached 454 Как собрать стенд для проверки генераторов 246 333 351 758 958 525 99 59 607 449 234 Как собрать стенд для проверки генераторов — Bmw x6 m астана цена в автосалоне 3 метода проверки регулятора напряжения генератора etlibrublog717-proverka-rele-napryazheniya Cached Типы реле-регуляторов ; Схема проверки реле типа 5913702-01 для проверки необходимо Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 296

• Простая прозвонка тестером не даст 100уверенности в исправности Я112Б. Как проверить интегральный ре
• гулятор напряжения Я112Б или Я 112Б1. Как с помощью приборов проверить (например новый не ставля на генератор)? Автомобильный генератор устройство, обеспечивающее преобразование механической энергии
• генератор)? Автомобильный генератор устройство, обеспечивающее преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую . Двигатель автомобиля ГАЗ-63 Под цифрой 5 генератор постоянного тока, под цифрой 16 реле-регулятор. Официальный сайт издания для автомобилистов. Новости, статьи. Справочная информация: цены, статистика автопарка России. Анонсы журналов За рулем, Мото, Купи авто, Газета За рулем, Рейс. Реле-регулятор генератора, Hyundai. АДРЕС МАГАЗИНА — СХЕМА ПРОЕЗДА gt;gt; Ближайшие районы: Отрадное, Бибирево, Медведково, Алтуфьево, Свиблово, СВАО. …Заднее сиденье складывается 6040 Защита двигателя Коврики салона багажника оригинал Другие автомобили и схему проезда нашего автосалона Вы найдёте ниже в разделе контактной информации: строка АВТОЦЕНТР quot;ДОЛАВТОquot;. Место для… Доброго времени суток всем.Подскажите мне решение одной проблемы с тормозами на Газели 3302.Сам уже не знаю что делать.После проверки тормозной системы после покупки выяснил,что все… Уставка Вибрационный регулятор зависит от натяжения пружины реле, размера зазора магнитной системы или от электрического сопротивления в цепи катушки. Схема простейшего вибрационного регулятора напряжения. Для большей наглядности в автокаталог онлайн добавлены фото транспортных средств. Удобная и простая поисковая система оснащена специальными фильтром, благодаря которому вы мгновенно найдете весь необходимый товар.

Медведково

обеспечивающее преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую . Двигатель автомобиля ГАЗ-63 Под цифрой 5 генератор постоянного тока

• тракторной спецтехники используется стенд для проверки реле-регуляторов генератора
• smarter
• которое регулирует ток от генератора автомобиля

схема тестер для проверки релерегуляторов генератора Картинки по запросу схема тестер для проверки релерегуляторов генератора Другие картинки по запросу схема тестер для проверки релерегуляторов генератора Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Видео прибор для проверки реле регуляторов генератора своими руками maysternya tv YouTube мая г Прибор для проверки реле регуляторов генератора Dilettante TV YouTube июн г Простейший прибор для проверки Регуляторов напряжения altevaa TV YouTube мар г Все результаты Форум сайта Автоэлектрик для всех Реле регулятор Autodeviceru autodeviceru Генераторы, стартеры авг г сообщений авторов Уже несколько лет реле регуляторы проверяю таким методом прибор, который собрал мой товарищ по этой схеме напряжение необходимое для проверки реле регуляторов Взять к примеру генератор Г Похоже на то, что ваш тестер регуляторов напряжения не может Схема проверки регулятора напряжения генератора avtobaikiruavtoyuristshema_proverki_regulyatora_napryazheniya_generatorahtml Как проверить реле регулятора генератора Первым будем проверять совмещенную схему реле регулятора вместе со щеточным узлом Если произойдет пробой, то определить это при помощи тестера достаточно просто Стенд для проверки генераторов, стартеров и реле регуляторов Проверка реле регулятора генератора входвыход в данный режим Тестер для проверки АКБ TRISCO IBA Паспорт, описание, инструкция по DTCC ОПИСАНИЕ СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ Прибор проверки регулятора напряжения для автомобиля февр г Проверка реле регуляторов с помощью тестера Проверить реле регулятор генератора можно самостоятельно теперь приступаем к проверке совмещенной схемы реле регулятора вместе со щеточным узлом метода проверки регулятора напряжения генератора Etlibru мар г Проверка регулятора напряжения генератора бывает необходима в случае когда Выставить тестер в режим измерения постоянного напряжения на предел около В Схема проверки реле типа Схема релерегулятора генератора releregulyatorgeneratoramyarushemareleregulyatorageneratora Схема реле регулятора генератора зачастую собирается в одном Для проверки регулятора, подключенного к генератору , понадобится тестер Как проверить релерегулятора генератора диагностика своими autoepochruremontiobsluzhivaniekakproveritreleregulyatorageneratorahtml мая г Способы проверки различных типов РР своими руками, видео инструкции Причиной появления реле регулятора в схеме электрооборудования автомобиля стал Выход из строя реле регулятора автомобильного генератора заменой является обычный цифровой мультиметр тестер Проверка релерегулятора Устройство автомобиля Автосайт Медленно увеличивая число оборотов якоря генератора , определяют напряжение, Рис Схема включения приборов для проверки реле регулятора Как проверить релерегулятор генератора мультиметром или Как проверить реле регулятор напряжения генератора автомобиля Выход из Схема проверки реле регулятора напряжения с помощью лампочки Проверка реле регулятора напряжения на столе Форум QRZRU мар г РР реле регулятор , КЗключ зажигания, БПблок питания которые при установке на генератор замыкаются по его корпусу Cергей, загвоздка в том, что схема проверки не работает Когда сопротивление будет меньше, то скорее всего это плюс тестера на плюсовом контакте фишки MSG MS COM Купить Тестер V проверки реле Оборудование Для диагностики стартеров и генераторов Рейтинг отзыв Тестер для проверки реле регулятора генератора MSG MS COM позволяет определять неисправности большинства автомобильных Проверка регулятора напряжение Стартеры и генераторы Стартеры и генераторы Мотор тестер очень много может дать инфы по генератору Но он стоит Интересует схема проверки реле регулятора Применяемость Стенд для проверки автомобильных генераторов Металлический Проекты и готовые изделия Мысли и идеи июл г реле регуляторами это недопустимо, тк приведет их к понимаю в приложенной схеме роль первичного возбуждения генератора при Как проверить реле регулятора генератора Своими руками, при avtobloggerru Техчасть Похожие Рейтинг , голосов Перейти к разделу Проверка отдельного реле схема отдельного регулятора намного выше то реле вышло из строя нужна замена Стенд для проверки генераторов и стартеров Страница CarHelpinfo мая г сообщение авторов Позволяет проводить проверку генераторов на номинальное с реле регуля тором и без него и проверка стартеров на ток Уважаемый КММ выложите пожалуста архив схем прибора для проверки генераторов , и РН которые Особенностью регуляторов напряжения с терминалом PD Реле регулятора напряжения генератора как проверить, схема и Генераторы Перейти к разделу Проверка работоспособности Для ее проведения понадобится тестер и щупы, лампочка на V Схема проверки регулятора diamagosccom Просмотр темы Приставка проверки генераторов wwwdiamagosccom ОБОРУДОВАНИЕ Инструмент для ремонта Похожие янв г сообщений автора Возможно есть у кого принципиальная схема либо кто то уже нашел в Китае их Имеется возможность проверять реле напряжения с внешним В Гц Tester CLR и CLE COM LIN, BSSRLOSi GPD Тестер COM, после подключения реле регулятора или генератора , приставка в Реле регулятора напряжения неисправности, работа, проверка мар г Схема и принцип действия, как проверить реле регулятор генератора мультиметром или лампой, снимая и без снятия с автомобиля Проверка релерегулятора Энциклопедия по машиностроению XXL Проверка реле регулятора заключается в определении напряжения Рис Электрическая схема стенда для проверки реле регулятора генератора Как проверить реле мультиметром на работоспособность, тестер Инструменты Проверки мультиметром и тестером Рейтинг голос Тестер для проверки реле регуляторов , как прозвонить реле, подключение На корпусе каждого реле изображена схема с номерами контактов и Тестер для проверки релерегулятора купить в Новосибирской Новосибирск Оборудование для бизнеса мар г Прибор проверки реле регулятора генератора MSG MSCOM быстро и просто тестирует реле по следующим параметрам Не найдено схема Реле Регулятора Напряжения Генератора, Где Находится, Схема Устройство двигателя Рейтинг голоса Необходимо реле регулятор напряжения генератора для восполнения Схемы подключения регулятора выносного; Проверка подключения на реле для дизелей прозванивается мультиметром в режиме тестера Релерегулятор напряжения характеристики, цена, схема mtzpetrovrureleregulyatornapryazheniyaxarakteristikicenasxemapodklyuche мар г К примеру, реле регулятор напряжения ВАЗ защищено этой крышкой от выше, так как они пригодятся для проверки реле регуляторов Следовательно, реле регулятор напряжения генератора не Проверка реле регулятора Сообщество Кулибин Club на Похожие Проверить работу реле регулятора очень простонам потребуется реле регулятор По схеме генератора со встроенным реле этот контакт служит для Не найдено тестер Схема проверки реле регулятора генератора avehitebrarunetytoketej_o Проверка генератора автомобиля toyota camry Как проверить реле регулятор генератора Тестер для проверки регуляторов напряжения схема Проверка релерегулятора напряжения Моторр Поможем Проверка реле регулятора напряжения Здесь всё немного проще Подключаем тестер к аккумулятору в режиме измерения постоянного тока Как проверить реле регулятор генератора KrutiMotorru krutimotorruproverkareleregulyatorageneratora Похожие Проверка работоспособности реле регулятора генератора своими Для выполнения работ понадобится контрольная лампа и тестер мультиметр Проверка реле регулятора напряжения генератора Особенности Проверка работы генераторов и реле регуляторов Проверка осуществляется при помощи тестера , лампочки на вольт с патроном и нескольких Выше приведена схема проверки регулятора напряжения после его снятия прибор для проверки реле регуляторов генератора схема darivanrucite_imgspribordliaproverkirelereguliatorovgeneratoraskhemaxml прибор для проверки реле регуляторов генератора схема carmastersorgсхемы для проверки Cached Тестер для проверки регуляторов напряжения Стенд MSG MS COM Мир авторемонта regmrucatalogueavtoservisnoeoborudovanie СкифА Стенд проверки стартеров и генераторов СкифА MSG MS COM Тестер для проверки реле регулятора Основное назначение ЭНЕРГОМАШ Прибор для проверки регуляторов напряжения wwwvrusitexphtml Блок реле и предохранителей БРП предназначен для монтажа различных схем низковольтного электрооборудования Представляет собой Релерегулятор напряжения генератора проверка, признаки voditelautoru Устройство автомобиля Электрооборудование Похожие дек г Сам реле регулятор представляет собой электронную схему с более точной проверки при помощи тестера и вольтовой лампы Трехуровневый реле регулятор ВАЗ схема, проверка Классические модели ВАЗ Генератор Рейтинг , голосов Разновидности реле регуляторов на ВАЗ , их расположение Самостоятельно проверяем регулятор напряжения генератора на ВАЗ Проверить реле мультиметром Проверка реле регуляторов с Определение; Типы; Как проверить реле генератора мультиметром, не снимая его с Нередко схема устройства реле представлена и на самом элементе Кроме тестера для проведения комплекса измерений понадобится Проверка реле регулятора генератора АвтоМотору avtomotoruproverkareleregulyatorageneratorahtml Рейтинг голос июл г Для проверки реле регулятора существует несколько простых способов понимать как проверить реле регулятор генератора и для этого мы написали простую Схема проверки реле регулятора лампочкой Стартер РФ Оборудование стартеррфkompaniyaoborudovaniehtml Прибор для проверки реле регуляторов генераторов VRCB, В отличие от обычного тестера , позволяет проверить напряжение пробоя лавинных Схема проверки и регулировки релерегулятора генератора Вращение генератора происходит от электродвигателя Не следует проверять нагретый реле регулятор , так как показания его могут быть Проверка исправности генератора и релерегулятора tehinforru tehinforrus_moto_html Похожие Для проверки генератора в цепи шунта разрыв должен быть устранен путем показана схема реле регулятора напряжения РР и генератора Как проверить генератор на машине не снимая и если снять его с mytopgearru Интересное Электрика и электроника Рейтинг , голоса Реле регулятор напряжения в современных генераторах компактно Пробой схемы регулятора напряжения может, наоборот, способствовать тому, что напряжения генератора , недостаточно использовать только тестер или Для проверки реле регулятора генератора выглядит примерно так рис Реле регулятор напряжения генератора как проверить лампой Реле регулятор на генераторе проверка , ремонт и замена Именно поломка реле регулятора напряжения генератора является одной из наиболее распространенных Далее потребуется собрать следующую схему Проверка реле напряжения АВТОСТУКРУ окт г как проверить регулятор напряжения генератора при исправно рабочем генераторе и реле, мультиметр вольтметр, тестер должен Схема проверки реле проверка реле регулятора напряжения генератора Релерегулятор напряжения генератора проверка tokarguru Хочу всё знать! их распознать Проверка современных и устаревших реле регуляторов Для проверки регулятора напряжения генератора понадобится мультиметр Схема подключения для проверки слегка отличается от вышеописанной Неисправности генератора с Ford Focus Ffclubru Ford Focus Эксплуатация Ремонт реле регулятора генератора Denso A Made in Italia Подробное Схема прибора для проверки генератора с ШИМ Ремонт Denso A Ремонт генераторов, релерегуляторов, стартеров ЖЕЛЕЗНЫЙ Учебносправочные материалы ТО и ремонт Похожие апр г Схема для проверки исправности транзистора и реле защиты транзисторного реле регулятора с помощью контрольной лампы Проверка генератор Большая Энциклопедия Нефти и Газа Похожие Схема подключения генератора постоянного тока при проверке начальных генератора ; возбуждения Без реле регулятора , напряжения батарей или Состояние генератора проверяют с помощью осциллографа тестера , Проверка напряжения аккумулятора и генератора мультиметром ladanivarunivaproverkanapryazheniyahtml Измерение напряжений цепей аккумулятора, генератора авометром тестером, мультиметром схема проверки реле регулятора генератора схема прибора для проверки автомобильных реле регуляторов prefeiturajunqueirocombrskhemapriboradliaproverkiavtomobilnykhreleregu мар г схема прибора для проверки автомобильных реле регуляторов реле поворотов Реле регулятор напряжения генератора проверка Генераторы и релерегуляторы Вокрачко ЮГ Учебник motorzlibrubooksitemfszstshtml Похожие Схема реле регулятора РРГ I реле обратного тока РОТ; II ограничитель тока ОТ; III Схема включения прибора при проверке генераторов и Вместе с схема тестер для проверки релерегуляторов генератора часто ищут прибор для проверки реле регуляторов генератора купить прибор для проверки регуляторов напряжения приставка для проверки генератора тестер регуляторов напряжения автомобильных генераторов проверка регулятора напряжения генератора valeo Документы Blogger Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Простая прозвонка тестером не даст 100уверенности в исправности Я112Б. Как проверить интегральный регулятор напряжения Я112Б или Я 112Б1. Как с помощью приборов проверить (например новый не ставля на генератор)? Автомобильный генератор устройство, обеспечивающее преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую . Двигатель автомобиля ГАЗ-63 Под цифрой 5 генератор постоянного тока, под цифрой 16 реле-регулятор. Официальный сайт издания для автомобилистов. Новости, статьи. Справочная информация: цены, статистика автопарка России. Анонсы журналов За рулем, Мото, Купи авто, Газета За рулем, Рейс. Реле-регулятор генератора, Hyundai. АДРЕС МАГАЗИНА — СХЕМА ПРОЕЗДА gt;gt; Ближайшие районы: Отрадное, Бибирево, Медведково, Алтуфьево, Свиблово, СВАО. …Заднее сиденье складывается 6040 Защита двигателя Коврики салона багажника оригинал Другие автомобили и схему проезда нашего автосалона Вы найдёте ниже в разделе контактной информации: строка АВТОЦЕНТР quot;ДОЛАВТОquot;. Место для… Доброго времени суток всем.Подскажите мне решение одной проблемы с тормозами на Газели 3302.Сам уже не знаю что делать.После проверки тормозной системы после покупки выяснил,что все… Уставка Вибрационный регулятор зависит от натяжения пружины реле, размера зазора магнитной системы или от электрического сопротивления в цепи катушки. Схема простейшего вибрационного регулятора напряжения. Для большей наглядности в автокаталог онлайн добавлены фото транспортных средств. Удобная и простая поисковая система оснащена специальными фильтром, благодаря которому вы мгновенно найдете весь необходимый товар.

Как проверить реле-регулятор генератора — Информация

Чтобы проверить реле-регулятор генератора на работоспособность, существует несколько простых методик. Сделать это можно, даже не снимая деталь со своего штатного места. Однако следует понимать, что такая проверка реле-регулятора будет крайне приблизительной, а в случае выявления неисправности – «виноватым» может оказаться и вовсе не он. Поэтому, чтобы проверить его на все 100%, демонтаж неизбежен. Благо, выполняется эта операция очень легко практически на всех автомобилях.

Принцип работы реле-регулятора генератора

Перед тем, как проверять реле-регулятор напряжения, стоит хотя бы в общих чертах понять, как он работает. Углубляться в электронику, при этом, не нужно. Это может понадобиться, разве что, если вы захотите заняться доработкой или переделкой реле-регулятора с целью его настройки на какое-либо другое напряжение (как правило, это делается, чтобы повысить напряжение бортовой сети).

Чтобы не рассматривать принцип работы реле-регулятора «на пальцах», воспользуемся простой схемой, которая в полной мере позволяет описать всю работу системы зарядки автомобиля.

На данной схеме имеются следующие элементы:

1. Генератор с реле-регулятором напряжения.
2. Контрольная лампа зарядки АКБ.
3. Сопротивление.
4. Реле-регулятор напряжения.
5. Ротор генератора.
6. Замок зажигания.
7. Обмотки статора генератора.
8. Выпрямительный диодный мост.
9. Сглаживающий конденсатор.
10. АКБ.

Все вместе работает это следующим образом. Когда водитель поворачивает ключ в положение «зажигание», ток от АКБ 10 идет через замок 6, контрольную лампу 2 и приходит на реле-регулятор на контакт В. Генератор, соответственно, не работает пока что, и ничего не генерирует. Однако его якорь уже получает небольшой ток для возбуждения его обмоток. Ток этот небольшой.

Сопротивление 3 нужно для того, чтобы в случае перегорания контрольной лампы ток с АКБ смог пройти через замок зажигания к реле-регулятору, и обеспечить начальное возбуждение обмотки якоря генератора.

После запуска двигателя ротор генератора 5 начинает вращаться. На обмотках статора 7 генерируется электрический ток, так как якорь у нас уже возбужден. Выработанный генератором ток изначально переменный. Чтобы выпрямить его, используется мост из диодов 8. Ну и, уже выпрямленное напряжение поступает на АКБ и далее в бортовую сеть автомобиля.

Так вот, если бы здесь не было реле-регулятора, то выходное напряжение генератора полностью зависело бы от того, с какой скоростью он вращается. А поскольку он напрямую соединен с коленчатым валом, скорость эта меняется почти постоянно. С помощью же реле-регулятора получается поддерживать выходное напряжение генератора на постоянном уровне независимо от того, как быстро вращается его якорь.

Регулировка эта осуществляется путем периодического отключения питания обмоток ротора генератора. То есть, реле-регулятор «мониторит» напряжение на выходе из генератора (вывод Б), и когда оно достигает нужных 14-14.5В, возбуждение якоря прекращается. Естественно, напряжение на выходе генератора тут же падает, реле-регулятор это «видит», и возобновляет питание якоря. И так по циклу. Происходит это все дело очень и очень быстро.

Как проверить реле-регулятор на машине

Как уже было отмечено выше – проверка реле-регулятора прямо на автомобиле не дает нужной точности. Однако первичные признаки выхода из строя или нарушения нормальной работы этого узла, все же, можно выявить, не снимая его с генератора. Все, что для этого нужно – это вольтметр. В его роли может выступать как бортовой вольтметр, так и отдельно взятый прибор, например, дешевый китайский мультиметр, который сегодня на каждом углу можно купить буквально за пару долларов.

Проверяется реле-регулятор следующим образом. До запуска двигателя на клеммах аккумуляторной батареи присутствует близкое к номинальному напряжение. Если машина постояла некоторое время без дела, то вольтметр может показывать от 12В до 12,7В. Если же вы только-только заглушили двигатель, напряжение может достигать порядка 13,5В.

Далее включается зажигание. Контрольная лампа (с рисунком АКБ) на панели приборов должна засветиться, а напряжение на вольтметре – немного просесть. Это норма. Работает бензиновый насос, а также идет небольшой ток на предварительное возбуждение обмотки якоря генератора.

Запускаем двигатель. Контрольная лампа гаснет, а напряжение сразу же после выхода мотора на стабильные обороты должно установиться в пределах 14-14,5В. Далее, независимо от того, добавляем ли мы обороты, или нет – напряжение бортовой сети реле-регулятор должен поддерживать на стабильном уровне. Просадки допускаются только в случае включения серьезной нагрузки – фар, печки, музыки и прочего.

Если при повороте ключа зажигания контрольная лампа не горит, значит она перегорела. Тем не менее, если все остальное исправно – двигатель запустится, а генератор с реле-регулятором будет работать в штатном режиме.

Если после запуска двигателя контрольная лампа не гаснет – значит на контакт Б в схеме выше не идет ток с выхода генератора. Реле-регулятор в данном случае исправен – он таким способом сигнализирует, что зарядка АКБ не происходит. Более того, вся бортовая сеть питается от батареи, что чревато ее глубоким разрядом где-то в дороге.

Если напряжение на вольтметре после запуска двигателя не поднялось до указанных 14-14.5В, — это указывает на то, что, либо реле-регулятор, либо генератор – не работают. Кто именно из них – без разборки узла сказать нельзя. Мы же пока допустим, что напряжение не выходит на рабочий режим из-за реле-регулятора. Происходит это потому, что в нем произошел обрыв или выгорание элементов, а из-за этого не выполняется возбуждение якоря генератора. Последний, в свою очередь, может быть полностью исправным, но генерировать электроэнергию без якоря он не может.

Бывает и обратная ситуация – напряжение бортовой сети значительно превышает норму. Это, пожалуй, самая опасная поломка реле-регулятора, в результате которой может и аккумулятор закипеть (и даже взорваться, если повышенное напряжение не заметить сразу), и приборы погорят. Однако без демонтажа и проверки описанными далее способами определить – виноват ли в этом всем именно реле-регулятор – нельзя.

В общем и целом, чтобы проверить реле-регулятор прямо на машине, не снимая – нужен только вольтметр. Однако следует учитывать, что такая проверка не обязательно укажет на то, что сломался регулятор. Схожие симптомы могут наблюдаться и при пробое выпрямительных диодов, и при других проблемах, не относящихся к реле-регулятору.

Проверка снятого реле-регулятора

Чтобы полноценно проверить реле-регулятор напряжения и полностью убедиться в его исправности или наоборот, понадобится:

• Источник питания с возможностью регулировки напряжения в диапазоне от 12В до 15В. Некоторые зарядные устройства для АКБ обладают этой регулировкой. Если же никаких регулируемых источников питания в распоряжении нет, то ниже описан способ, как проверить реле-регулятор без этого прибора.
• Контрольная лампа, которая будет имитировать ту, что на приборной панели.
• Вторая контрольная лампа.
• Вольтметр. Не нужен, если источник напряжения имеет встроенный вольтметр, позволяющий определять напряжение с точностью хотя бы до десятых вольта.

Если все это есть, то подключаем снятый с машины реле-регулятор следующим образом. К щеткам при помощи зажимов цепляется вторая контрольная лампа. Можно заменить ее точным и быстрым вольтметром (продвинутые дорогие мультиметры для этой цели не годятся, так как они долго обновляют свои показания)

Далее к выводу, который на схеме обозначен буквой В, подключаем первую контрольную лампу и цепляем ее на «плюс» нашего источника питания. К контакту Б напрямую подключаем «плюс» источника питания. На источнике питания устанавливаем напряжение около 12 вольт. Наконец, «минус» источника питания подсоединяем к «массе» реле-регулятора.

В таком положении обе контрольные лампы должны светиться. Если нет – реле-регулятор неисправен. Скорее всего, в его схеме произошел обрыв или перегорели какие-нибудь радиодетали на его плате.

Если, все же, контрольные лампы светятся, начинаем плавно добавлять напряжение на регулируемом источнике питания. Когда напряжение начнет подниматься, контрольная лампа, имитирующая ту, что на панели приборов, должна погаснуть. Вторая же, которая «висит» на щетках – должна светиться до тех пор, пока входное напряжение не достигнет верхнего порога регулировки, то есть, 14-14,5 вольт в зависимости от типа и модели реле-регулятора.

Если же контрольная лампа (на щетках) не гаснет, а продолжает светиться при напряжении, превышающем 14.5-15.0 вольт – реле-регулятор неисправен. А называется такая неисправность – пробой. И именно она является самой опасной, так как приводит к повышению напряжения бортовой сети, кипению АКБ и перегоранию электроприборов автомобиля.

Как раз пробой реле-регулятора возможно выявить исключительно проверкой в снятом виде. В противном случае невозможно будет исключить другие варианты поломки, имеющие аналогичные симптомы. Например, в случае обрыва выпрямительного диода реле-регулятор будет «введен в заблуждение». Его схема будет «видеть» резкую просадку напряжения на выходе генератора, и в силу своего «призвания» будет пытаться исправить эту просадку, повышая питание обмотки якоря. А это, как можно понять из описанного выше принципа работы реле-регулятора, приведет к повышению напряжения, генерируемого генератором.

Если для проверки реле-регулятора имеется в распоряжении регулируемый блок питания (с более или менее плавной регулировкой), то можно заодно проверить, какое именно напряжение будет поддерживаться в бортовой сети. Чтобы узнать этот самый порог срабатывания реле, достаточно измерить напряжение, при котором гаснет контрольная лампа на щетках.

Сделать это можно и по прибору на блоке питания. Но гораздо более точные результаты возможно получить, если параллельно контрольной лампе к щеткам подсоединить тот самый быстрый и точный мультиметр. Быстрый он нужен как раз для того, чтобы не прозевать момент, когда лампа будет гаснуть, и успеть зафиксировать напряжение срабатывания реле.

Эта проверка реле-регулятора генератора используется умельцами при его доработке. Например, с помощью диода, который добавляется в разрыв цепи на контакте Б (схема выше). На диоде падает немного напряжения. Реле-регулятор «вводится в заблуждение», и добавляет на питание якоря генератора ровно столько же, сколько было потеряно на диоде. Соответственно, сделав такую доработку, можно отдельно от машины проверить, какое в итоге напряжение будет в нашей бортовой сети. Повторим – оно будет ровно таким, при каком гаснет контрольная лампа, подключенная к щеткам реле-регулятора.

Существуют и более сложные в исполнении способы доработки реле-регулятора, результат которых тоже можно проверить описанным способом. Но для них нужны уже некоторые знания в области электроники, а также умение аккуратно раскурочить принципиально неразборный корпус реле-регулятора.

Проверка реле-регулятора без регулируемого источника питания

Как и было обещано выше, рассказываем способ, как проверить реле-регулятор генератора, если регулируемого источника питания нет в наличии. Забегая немного наперед, отметим, что этот метод не обладает такой высокой точностью, как предыдущий. Однако выявить основные две неисправности реле-регулятора – пробой или обрыв – он вполне позволяет.

Для реализации этого способа потребуется обычная автомобильная аккумуляторная батарея и две пальчиковые батарейки. Что АКБ, что пальчики – должны быть заряжены, иначе ничего не получится. Идея проверки заключается в следующем. Напряжение, которое выдает сама аккумуляторная батарея, находится в пределах 12-12.7 вольт. Если же взять две новых пальчиковых батарейки, соединить их последовательно между собой, то можно получить источник питания номиналом 3 вольта.

Именно такое напряжение нам и нужно, потому использовать пальчиковые аккумуляторы или популярные сегодня элементы 18650 – нельзя. У первых напряжение 1.2 вольта, а у вторых вообще – 3.7 вольта.

Проверка же заключается в следующем. Сначала мы подключаем все по описанной выше схеме, но вместо регулируемого источника питания используем нашу АКБ. Мы знаем ее напряжение, которое, к тому же, никто не запрещает дополнительно измерить мультиметром. Соответственно, если мы подключим наше реле только к АКБ, то контрольная лампа, имитирующая ту, что находится в панели приборов автомобиля, будет гореть. Основная контрольная лампа, которую мы цепляем на щетки – будет светиться слабым накалом. Это признаки исправного реле-регулятора на данном этапе.

Далее наша задача – подать на нашу схему сумму напряжений АКБ и двух, соединенных последовательно, пальчиковых батареек. По итогу у нас должен получиться общий источник питания с напряжением более 15 вольт (3 вольта – батарейки, остальное – АКБ). В итоге, если мы подадим такое напряжение на нашу схему, то обе контрольные лампы должны погаснуть. Если же основная, которая на щетках, лампа – не гаснет, то это указывает на пробой реле-регулятора со всеми вытекающими последствиями.

Проверка реле-регулятора «нового» образца

Главное отличие так называемого реле-регулятора «нового» образца заключается в том, что помимо основного вывода, в нем имеется дополнительный. Первый вывод всегда подключается к выходу диодного моста, и предназначен для «мониторинга» выпрямленного, то есть постоянного напряжения, выдаваемого генератором. Второй же вывод, если на вашем реле-регуляторе напряжения он есть, подключается напрямую к обмоткам статора, минуя диодный мост.

Это все означает, что посредством данного второго вывода реле-регулятор контролирует не только напряжение бортовой сети, но и переменное напряжение, вырабатываемое непосредственно генератором. В итоге, проверить такой реле-регулятор описанными выше способами не представляется возможным, поскольку без подачи переменного низковольтного напряжения на описанный второй вывод ничего работать не будет.

Отсюда следует задача – найти способ, как имитировать без генератора это самое переменное напряжение, чтобы подать его на соответствующий вывод и проверить работоспособность реле-регулятора. Сделать это весьма несложно. Для начала собирается все по схеме, как описано выше – реле-регулятор подключается к регулируемому источнику постоянного напряжения, а также цепляются к соответствующим выводам контрольные лампочки.

На тот же вывод, на котором реле-регулятор «мониторит» переменку, вполне можно подать обычное постоянное напряжение, превратив его в подобие переменного механическим путем. То есть, нужно изготовить приспособление, при помощи которого можно будет прерывать постоянный ток. Чтобы сделать это, сгодится, например, саморез и какая-нибудь токопроводящая гибкая пластина. На последнюю мы подаем «плюс» нашего регулируемого источника питания, а к саморезу подключаем тот самый второй вывод, который «мониторит» переменку генератора.

Далее, включив питание, путем быстрых касаний и отрывов пластины от самореза мы можем имитировать переменный ток. Несмотря на то, что этот ток будет не совсем переменным (знак у него всегда будет «плюсовой»), реле-регулятор будет на него адекватно реагировать, и покажет свою работоспособность, либо же обрыв или пробой.

Чтобы было понятнее, кратко опишем весь алгоритм проверки реле-регулятора такого образца:

1. «Минус» источника питания подключаем к «массе» реле-регулятора. Найти ее можно на корпусе в виде металлической площадки возле ушек, которыми устройство крепится к генератору.
2. К управляющему контакту реле-регулятора подается «плюс» источника питания через имитацию контрольной лампы из панели приборов.
3. К основному выводу реле-регулятора напрямую подключаем «плюс» регулируемого источника питания.
4. Ко второму выводу подключаем собранное приспособление для имитации переменного (на самом деле прерывчатого) тока.
5. На щетки цепляем вторую контрольную лампу. Также параллельно ей можно подсоединить мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения.
6. Далее все по той же методике. Установив напряжение на уровне номинального для АКБ (12-12.7 вольт), имитируя переменный ток, смотрим на контрольные лампы. Та, которая «панельная» должна светиться в полный накал, а та, которая на щетках – в половину накала.
7. Повышаем напряжение на источнике питания и одновременно имитируем переменный ток на нашем приспособлении. Контрольная лампа, которая имитирует панельную, должна погаснуть. Основная контрольная лампа, навешенная на щетки, должна светиться на полную мощность.
8. Повышаем напряжение источника питания до порогового уровня – 14-14.5 вольт – не забываем имитировать переменный ток, и дожидаемся момента, когда основная контрольная лампа погаснет. Отмечаем напряжение, при котором произошло срабатывание реле и сверяем его с желаемым.

Выводы о неисправности или работоспособности реле-регулятора с двумя выводами делаются аналогично. Если при выполнении шага 6 контрольная лампа на щетках светится в полный накал – то возможен пробой в схеме реле-регулятора. Если не светится вообще – возможен обрыв. Нормальный показатель – свечение в половину накала.

Если при повышении напряжения (шаг 7) лампа, которая у нас имитирует панельную, не гаснет – значит либо напряжение еще слишком маленькое, либо есть неисправность в схеме реле-регулятора. Если же основная лампа на щетках не горит или светится в половину накала – то же самое. Либо напряжение еще слишком маленькое, либо есть неисправность внутри схемы. Если же напряжение уже перешло 13.0 вольт, а лампа на щетках продолжает светиться в половину накала, это может означать, что недостаточно достоверно имитируется переменка. Как правило, соединять и разрывать цепь в описанном выше приспособлении нужно очень быстро.

И последнее. Если вы продолжаете повышать напряжение, но реле-регулятор не срабатывает (лампа на щетках никак не гаснет), то это свидетельствует о пробое. Как правило, все модели так называемого нового образца с двумя выводами, рассчитаны на срабатывание при 14.5 вольтах. В некоторых автомобилях, однако, допускается бортовое напряжение до 14.8 вольт. Потому, прежде, чем отбраковывать вполне исправный регулятор, узнайте, на какое точно напряжение регулировки он рассчитан. Если реле не является дешевой подделкой, то истинное напряжение регулировки всегда указывается на его корпусе.

Краткий итог

По итогу всего вышесказанного можно сделать два следующих вывода. Во-первых, реле-регулятор предварительно можно проверить, не снимая с машины. Однако в случае какой-либо неисправности невозможно будет определить – виноват ли в этом регулятор, или это в самом генераторе что-то перегорело. Во-вторых, проверить реле-регулятор в снятом виде можно несколькими способами. Выбор методики зависит от модели устройства, а также от того, есть ли в вашем распоряжении источник питания с возможностью плавно и точно регулировать напряжение.

Не заряжается аккумулятор на мотоцикле Урал

После восстановления работоспособности двигателя, мотоцикл заводился, но аккумулятор не заряжался. В связи с чем был полностью проверен генератор и реле-регулятор. В итоге причина была в реле- регуляторе.  Причем менял реле-регулятор на новое. Вернее новое в том плане, что оно не использовалось ранее, но год выпуска у него был старый, что и было причиной его не работы. А теперь подробнее и порядку о процессе проверки генератора и реле-регулятора.

Генератор Г-424

Чтобы понять принцип работы генератора и реле-регулятора, немного теории.

Электрогенератор Г-424 трехфазная машина, с электромагнитным возбуждением. Генерирует переменный ток. Выпрямитель ВГБ-2А преобразовывает ток в постоянный. Для нормальной работы электрической машины требуется реле-регулятор РР-330. Работа, которого заключается в регулировании напряжения бортовой сети мотоцикла, чтобы оно не привышало 14 вольт.

Генератора Г-424 не способность работать при разряженной аккумуляторной батарее. Для запуска двигателя и увеличения до 2400 оборотов в минуту, мотоцикл работает на аккумуляторе. Только после превышения этого порога работает электрогенератор в режиме самовозбуждения.

Генератор Г-424 ЗАПРЕЩЕНО включать без нагрузки!

Схема генератора Г-424:
1 — крышка; 2 — сальник; 3 — ротор; 4 — обмотка статора; 5 — клеммная колодка; 6 — задняя крышка; 7 — щитковый узел; 8 — выпряительный блок; 9 — вентилятор; 10 — защитный кожух; 11 — подшипник.

Поиск неисправности в генераторе

Метод определения неисправности заключался в следующем (испробовал несколько методов, так как замена реле-регулятора не помогла):

Косвенное определение работоспособности генератора

Данный метод не позволяет точно определить неисправность генератора, но всё же по нему можно определить или генератор «сдох», или еще есть надежда и причина неисправности в другом.

Отключаем провод от клеммы «Ш» на генераторе. И подаем от аккумулятора + на эту клемму, подносим гаечный ключ к корпусу генератора, он должен магнититься, не сильно, но это заметно. Если магнитится, то обмотка ротора исправна. Отключаем.

К клемме «+» на генераторе подключаем лампу на 12 вольт, а второй конец лампы на «массу». А к клемме «Ш» подключаем от аккумулятора «+». И крутим кикстартером двигатель, лампочка должна загораться. Если это происходит, то генератор исправен.

В моем случае лампочка горела, я поменял реле-регулятор, но аккумулятор по прежнему не заряжался, а при работе двигателя красная лампочка контроля заряда аккумулятора не гасла.

Чистка и прозвонка генератора Г 424

1. Снял генератор, открутил заднюю крышку, вытащил щетки — износ в пределах нормы, мультиметром «прозваниваются».
2. Щупами через окна для щеток мультиметром прозвонил якорь — «прозвонился», короткого замыкания на корпус генератора нет.
3. Открутил выпрямитель, «прозвонил» как диоды, т.е. в одном направление стрелка должна отклоняться, меняю полярность, стрелка не отклоняется. Т.е. диоды не «пробитые», как и должно быть.
4. «Прозвонил» статорные обмотки — всё в норме, короткого замыкания на корпус нет.

Всё в полном порядке, генератор должен быть исправным, поэтому полностью разбирать не стал. Но заряда нет. Поэтому начал разбираться в работе реле-регулятора и искать в нем причину.

Реле-регулятор РР-330, поиск неисправности

После того как я определился, что генератор работает. Я приступил поиску неисправности реле-регулятора. Чтобы понять принцип его работы, немного теории.

Описывать подробно работу реле-регулятора не буду, опишу проблему которую я устранил. Эта проблема была в двух реле-регуляторах, а причина её была в том, что от длительного времени бездействия контактов, угольные контакты катушки Р.Н. (на схеме выше) окислились и не пропускали ток.

При нормальной работе всего оборудования процесс следующий. При повороте ключа S1: «+» от аккумулятора поступает на катушку зажигания и на контакт ВЗ реле-регулятора. В реле питание с контакта ВЗ проходит через катушку Р.Н. и на контакт «Ш» генератора, к нему подключена роторная обмотка. Таким образом якорь возбуждается от аккумулятора. При увеличении оборотов двигателя, на контакте «~» появляется переменное напряжение, срабатывает реле Р.КЛ, и контрольная лампа отключается.

Так же при увеличении оборотов, повышается и напряжение на контакте «+» генератора. Он подключен к реле Р.Н., при достижении определенного порога напряжения, срабатывает реле и питание идет не напрямую через катушку реле с маленьким сопротивлением, а через нагрузочные сопротивления, тем самым уменьшая напряжение на роторе. Уменьшая уровень напряжения на роторе, уменьшается сила тока, а соответственно и магнитная сила ротора. Что приводит к уменьшению напряжения на выходах статорных обмоток. При уменьшении напряжения в реле Р.Н. ток удержания реле падает, тем самым контакты  Р.Н. возвращаются в исходное состояние и процесс повторяется.

Если генератор раскручивать без реле-регулятора и нагрузки, но якорь будет возбужден, то при повышении оборотов, в статорных обмотках будет повышаться ЭДС, которая теоретически может их повредить (пробить изоляцию). Поэтому включать и раскручивать генератор Г 424 без нагрузки запрещено.

В моем случае были окислены угольные контакты реле Р.Н., тем самым напряжение на рототор поступало недостаточное для его возбуждения. Генератор просто не выдавал напряжение.

Простая очистка контактов решила проблему.

 

 

Элементы управления генератором (часть вторая)

Элементы управления генератором для генераторов с низкой выходной мощностью

Типичная схема управления генератором для генераторов с низкой выходной мощностью изменяет ток, протекающий в поле генератора, для управления выходной мощностью генератора. При изменении параметров полета и электрических нагрузок блок GCU должен контролировать электрическую систему и вносить соответствующие корректировки для обеспечения надлежащего напряжения и тока системы. Типичное управление генератором называется регулятором напряжения или GCU.

Поскольку большинство генераторов с малой мощностью используется на старых самолетах, системами управления для этих систем являются электромеханические устройства. (Твердотельные блоки встречаются на более современных самолетах, в которых используются генераторы постоянного тока, а не генераторы постоянного тока.) Двумя наиболее распространенными типами регуляторов напряжения являются регулятор с угольным стержнем и трехступенчатый регулятор. Каждый из этих блоков управляет током возбуждения с помощью переменного резистора. Затем управление током возбуждения регулирует мощность генератора. Упрощенная схема управления генератором показана на Рисунке 9-57.

Рисунок 9-57. Регулятор напряжения для маломощного генератора.

Регуляторы углеродного сваи

Регулятор углеродного сваи управляет выходной мощностью генератора постоянного тока, направляя ток возбуждения через стопку углеродных дисков (углеродную кучу). Углеродные диски включены последовательно с генератором поля. Если сопротивление дисков увеличивается, ток возбуждения уменьшается и мощность генератора падает. Если сопротивление дисков уменьшается, ток возбуждения увеличивается и выходная мощность генератора возрастает.Как видно на рис. 9-58, катушка напряжения установлена ​​параллельно выходным выводам генератора. Катушка напряжения действует как электромагнит, который увеличивает или уменьшает силу при изменении выходного напряжения генератора. Магнетизм катушки напряжения контролирует давление на угольную стопку. Давление на углеродный пакет контролирует сопротивление углерода; сопротивление углерода контролирует ток возбуждения, а ток возбуждения контролирует выходную мощность генератора.

Рисунок 9-58. Углеродный регулятор ворса.

Регуляторы с угольными сваями требуют регулярного технического обслуживания для обеспечения точного регулирования напряжения; поэтому большинство из них было заменено на самолетах более современными системами.

Трехуровневые регуляторы

Трехуровневый регулятор, используемый с системами генераторов постоянного тока, состоит из трех отдельных узлов. Каждый из этих блоков выполняет определенную функцию, жизненно важную для правильной работы электрической системы. Типичный трехкомпонентный регулятор состоит из трех реле, установленных в одном корпусе.Каждое из трех реле контролирует выходы генератора и размыкает или замыкает точки контакта реле в соответствии с потребностями системы. Типичный трехблочный регулятор показан на Рисунке 9-59.

Рисунок 9-59. Три реле этого регулятора используются для регулирования напряжения, ограничения тока и предотвращения обратного тока.

Регулятор напряжения

Секция регулятора напряжения трехзвенного регулятора используется для управления выходным напряжением генератора. Регулятор напряжения контролирует выходную мощность генератора и при необходимости регулирует ток возбуждения генератора.Если регулятор определяет, что напряжение в системе слишком высокое, точки реле размыкаются, и ток в цепи возбуждения должен проходить через резистор. Этот резистор снижает ток возбуждения и, следовательно, снижает выходную мощность генератора. Помните, что выходная мощность генератора падает всякий раз, когда падает ток возбуждения генератора.

Как видно на рисунке 9-60, катушка напряжения подключена параллельно с выходом генератора, и поэтому она измеряет напряжение в системе. Если напряжение выходит за пределы заданного предела, катушка напряжения становится сильным магнитом и размыкает точки контакта.Если точки контакта разомкнуты, ток возбуждения должен проходить через резистор, и, следовательно, ток возбуждения уменьшается. Пунктирная стрелка показывает ток, протекающий через регулятор напряжения, когда точки реле разомкнуты.

Рисунок 9-60. Регулятор напряжения.

Поскольку этот регулятор напряжения имеет только два положения (точки разомкнуты и точки замкнуты), устройство должно постоянно регулироваться, чтобы поддерживать точный контроль напряжения. Во время нормальной работы системы точки открываются и закрываются через равные промежутки времени.По сути, точки вибрируют. Этот тип регулятора иногда называют регулятором вибрирующего типа. По мере того, как точки вибрируют, ток возбуждения повышается и понижается, а магнетизм поля в среднем достигает уровня, который поддерживает правильное выходное напряжение генератора. Если системе требуется большая мощность генератора, точки остаются закрытыми дольше и наоборот.

Ограничитель тока

Секция ограничителя тока трехзвенного регулятора предназначена для ограничения выходного тока генератора.Этот блок содержит реле с катушкой, включенной последовательно по отношению к выходу генератора. Как показано на Рисунке 9-61, весь выходной ток генератора должен проходить через токовую катушку реле. Это создает реле, чувствительное к токовому выходу генератора. То есть, если выходной ток генератора увеличивается, точки реле размыкаются, и наоборот. Пунктирная линия показывает ток, протекающий в поле генератора, когда точки ограничителя тока открыты. Следует отметить, что, в отличие от реле регулятора напряжения, ограничитель тока обычно замкнут во время нормального полета.Только при экстремальных токовых нагрузках точки ограничителя тока должны открываться; в это время ток возбуждения снижается, а выходная мощность генератора поддерживается в установленных пределах.

Рисунок 9-61. Ограничитель тока.

Реле обратного тока

Третий блок трехзвенного регулятора используется для предотвращения выхода тока из батареи и питания генератора. Этот тип протекания тока приведет к разрядке аккумулятора и противоположен нормальному режиму работы. Это можно рассматривать как ситуацию с обратным током и известно как реле обратного тока.Простое реле обратного тока, показанное на рис. 9-62, содержит как катушку напряжения, так и катушку тока.

Рисунок 9-62. Реле обратного тока.

Катушка напряжения подключена параллельно выходу генератора и запитывается каждый раз, когда выход генератора достигает своего рабочего напряжения. Когда катушка напряжения находится под напряжением, точки контакта замыкаются, и ток пропускается к электрическим нагрузкам самолета, как показано пунктирными линиями. На схеме показано реле обратного тока в его нормальном рабочем положении; точки замкнуты, и ток течет от генератора к электрическим нагрузкам самолета.Когда ток течет к нагрузкам, токовая катушка находится под напряжением, а точки остаются закрытыми. Если нет выхода генератора из-за сбоя системы, контактные точки размыкаются из-за потери магнетизма в реле. При разомкнутых точках контакта генератор автоматически отключается от бортовой сети, что предотвращает обратный поток от шины нагрузки к генератору. Типичный трехступенчатый регулятор для авиационных генераторов показан на рис. 9-63.

Рисунок 9-63. Трехступенчатый регулятор для генераторов с регулируемой частотой вращения.[щелкните изображение, чтобы увеличить] Как видно на Рисунке 9-63, все три блока регулятора работают вместе, чтобы управлять выходной мощностью генератора. Регулятор контролирует выходную мощность генератора и регулирует мощность нагрузки самолета по мере необходимости для переменных полета. Обратите внимание, что только что описанный вибрационный регулятор был упрощен для целей объяснения. Типичный регулятор вибрации, установленный на самолете, вероятно, будет более сложным.

Flight Mechanic рекомендует

Реле-регулятор напряжения генератора: схема, принцип действия

Реле-регулятор напряжения генератора — это неотъемлемая часть электрической системы любого автомобиля.Это помогает поддерживать напряжение в определенном диапазоне значений. Из этой статьи вы узнаете, какие конструкции регуляторов существуют на данный момент, в том числе механизмы, которые не использовались.

Основные процессы автоматического регулирования

Неважно, какой тип генераторной установки используется в автомобиле. Во всяком случае, в его конструкции есть контроллер. Автоматическая регулировка напряжения позволяет поддерживать определенное значение параметра независимо от частоты, с которой вращается ротор генератора.На рисунке изображен генератор-реле-регулятор напряжения, схема и внешний вид.

Анализируя физические основы работы генераторной установки, можно сделать вывод, что выходное напряжение увеличивается при увеличении скорости ротора. Также можно сделать вывод, что регулирование напряжения осуществляется за счет уменьшения тока, подаваемого на обмотку ротора с увеличением скорости.

Что такое генератор

Любой автомобильный генератор состоит из нескольких частей:

1.Ротор с обмоткой возбуждения, вокруг которой при работе создается электромагнитное поле.

2. Статор с тремя обмотками, соединенными по схеме «звезда» (сняли напряжение переменного тока в диапазоне от 12 до 30 Вольт).

3. Дополнительно в составе присутствует трехфазный выпрямитель, состоящий из шести твердотельных диодов. Стоит отметить, что реле-регулятор напряжения генератора 2107 (инжектор или система впрыска карбюратора) такие же.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако и с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Но запустить генератор без регулятора напряжения нельзя. Причина тому — изменение напряжения в очень большом диапазоне. Следовательно, необходимо использовать систему автоматического управления. Он состоит из устройства сравнения, управления, исполнителя, набора и специального датчика. Главный элемент — регулирующий орган. Он может быть как электрическим, так и механическим.

Генератор

Когда начинается вращение ротора, на выходе генератора появляется некоторое напряжение. И подается на катушку возбуждения посредством корпусной регулировки. Также следует отметить, что выход генераторных агрегатов подключен напрямую к аккумуляторной батарее. Следовательно, напряжение обмотки возбуждения присутствует постоянно. При увеличении частоты вращения ротора начинает изменяться выходное напряжение генераторной установки. Подключил реле, регулятор напряжения генератора Valeo или любого другого производителя к выходу генератора.

Когда датчик обнаруживает изменение, отправляет сигнал на компаратор, который анализирует его, сравнивая с заданным параметром. Затем сигнал поступает на управляющее устройство, от которого поступает питание на исполнительный механизм. Регулятор может уменьшить значение тока, подаваемого на обмотку ротора. В результате на выходе генераторной установки снижается напряжение. Аналогичным образом происходит увеличение указанного параметра в случае уменьшения скорости вращения ротора.

Дуплексные контроллеры

Двухуровневая система автоматического управления состоит из генератора, выпрямительного элемента, аккумуляторной батареи.В его основе лежит электромагнит, его обмотка подключена к датчику. Настроить устройство в таких типах механизмов очень просто. Это обычная весна. В качестве компаратора есть небольшой рычажок. Он мобилен и осуществляет переключение. Исполнительное устройство — это контактная группа. Регулировка тела — это постоянное сопротивление. Такой генератор реле-стабилизатор напряжения, который приведен в статье, очень часто используется в технике, хотя и является устаревшим.

Дуплексный контроллер

При появлении выходного напряжения генератора, которое подается на катушку соленоида.В этом случае магнитное поле притягивает плечо рычага. На последнем стоит пружина, она используется как компаратор. Если напряжение становится выше ожидаемого, контакты электромагнитных реле развлекаются. В этом случае схема отключает постоянное сопротивление. На катушку возбуждения подается меньший ток. По аналогичному принципу работает реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 и других автомобилей как отечественного, так и импортного производства. Если выходное напряжение уменьшается, происходит замыкание контактов, что сильно меняет ток.

Электронный контроллер

Дуплексные механические регуляторы напряжения имеют большой недостаток — чрезмерный износ деталей. По этой причине вместо электромагнитного реле стали использовать полупроводниковые элементы, работающие в ключевом режиме. Принцип работы аналогичен, только механические элементы заменены электронными. Чувствительный элемент выполнен на делителе напряжения, состоящем из постоянных резисторов. В качестве ведущего устройства используется стабилитрон.

Современный релейно-регуляторный генератор ВАЗ 21099 — это более совершенное устройство, надежное и долговечное.Транзисторы функционируют в исполнительной части устройства управления. При изменении выходного напряжения генератора электронный ключ замыкает или размыкает цепь, при необходимости подключают дополнительное сопротивление. Стоит отметить, что двухуровневые контроллеры — устройства несовершенные. Вместо этого лучше использовать более современные разработки.

Трехуровневая система регулирования

Качество регулирования таких структур намного выше, чем считалось ранее. Раньше использовалась механическая конструкция, но сегодня более распространены бесконтактные устройства.Все элементы, используемые в этой системе, такие же, как описано выше. Но принцип немного другой. Сначала напряжение через делитель подается на специальную схему, в которой происходит обработка информации. Устанавливать генератор-реле-регулятор напряжения (аналогичным оборудованием может быть и Форд Фиеста) допускается на любой автомобиль, если вы знаете устройство и схему подключения.

Вот сравнение фактических значений с минимальным и максимальным. Если напряжение отклоняется от указанного значения, то вы получаете определенный сигнал.Это называется сигналом ошибки. Это помогает регулировать силу тока, подаваемого на катушку возбуждения. В отличие от двухуровневой системы, которая включает в себя несколько дополнительных сопротивлений.

Современная система регулирования напряжения

Если реле генератора переменного тока, регулятор напряжения китайский скутер дуплекс, то в дорогих автомобилях используются более совершенные устройства. Многоуровневая система управления может содержать 3, 4, 5 и более дополнительных сопротивлений. Также есть сервосистема автоматического управления. В некоторых конструкциях можно отказаться от использования дополнительного сопротивления.

Вместо увеличения частоты срабатывания электронного ключа. Использовать схему с соленоидом невозможно в системах сервоуправления. Одна из последних разработок — это многоуровневая система управления, использующая частотную модуляцию. В таких конструкциях требуются дополнительные сопротивления, которые используются для управления логическими элементами.

Как снять реле контроллера

Снять реле-регулятор напряжения генератора («Ланос» или отечественная «девятка» вам — неважно) достаточно просто.Стоит отметить, что при замене регулятора напряжения понадобится всего один инструмент — плоская или крестовая отвертка. Снимите генератор или ремень, и его привод не нужен. Большинство устройств находится на задней крышке генератора и объединено в единый блок со щеточным механизмом. Наиболее частые поломки случаются в нескольких случаях.

Во-первых, полное стирание удаляет графитовые кисти. Во-вторых, пробой полупроводникового элемента. О том, как провести проверку регулятора, речь пойдет ниже.При снятии необходимо отключить аккумулятор. Отсоедините провод, соединяющий регулятор напряжения с выходом генератора. Снимите оба крепежных болта, устройство можно вытащить. А вот реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2101 имеет устаревшую конструкцию — монтируется в подкапотном пространстве, отдельно от щеточного узла.

Контрольный прибор

Проверил реле-регулятор напряжения генератора 2106, «копейки» от иномарок одинаково. Как только сделаете вывод, обратите внимание на кисти — они должны быть длиной более 5 миллиметров.В том случае, если эта настройка отличается, вам необходимо заменить устройство. Для диагностики вам понадобится источник постоянного напряжения. Желательно иметь возможность изменять выходную характеристику. В качестве источника питания можно использовать аккумулятор и пару батареек АА. Вам нужна лампа, она должна работать от 12 Вольт. Вместо этого можно использовать вольтметр. Подключите плюс от разъема питания к регулятору напряжения.

Соответственно отрицательный контакт подключается к общей пластине устройства. К щеткам подключили лампочку или вольтметр.В таком состоянии между щетками должно быть напряжение, если на входе 12-13 Вольт. Но если между щетками подается ввод больше 15 Вольт, то напряжения быть не должно. Это признак исправности устройства. И абсолютно неважно, диагностируется ли реле-регулятор напряжения-генератор 2107, или другой автомобиль. Если контрольная лампа горит при любом значении напряжения или не горит, значит, неисправен узел.

Insights

В электрической системе автомобиля реле-регулятор напряжения-генератор Bosch (как и любой другой фирмы) играет очень важную роль.Как можно чаще следите за его состоянием, проверяйте на предмет повреждений и дефектов. Случаи выхода из строя такого устройства не редкость. Таким образом в лучшем случае разряжается аккумулятор. А в худшем случае может повыситься напряжение питания в бортовой сети. Это приведет к выходу из строя большинства потребителей. Кроме того, может выйти из строя и генератор. И его ремонт обойдется в кругленькую сумму, но если учесть, что аккумулятор быстро выйдет из строя, стоит еще и место. Также стоит отметить, что релейно-регуляторный генератор Bosch является одним из лидеров продаж.Он отличается высокой надежностью и долговечностью, а также отличается максимальной стабильностью.

Реле-регулятор напряжения генератора: схема, принцип действия

Реле-регулятор напряжения генератора является неотъемлемой частью электрической системы любого автомобиля. С его помощью поддерживается напряжение в определенном диапазоне значений. В этой статье вы узнаете о том, какие конструкции регуляторов существуют на данный момент, в том числе механизмы, которые долгое время не использовались.

Основные процессы автоматического регулирования

Неважно, какой тип генераторной установки используется в автомобиле.Во всяком случае, в его конструкции есть регулятор. Система автоматического регулирования напряжения позволяет поддерживать определенное значение параметра вне зависимости от того, как часто ротор вращает генератор. На рисунке изображено реле-регулятор напряжения генератора, его схема и внешний вид.

Анализируя физические основы работы генераторной установки, мы можем сделать вывод, что выходное напряжение увеличивается, если скорость ротора становится выше. Также можно сделать вывод, что регулирование напряжения осуществляется за счет уменьшения тока, подаваемого на обмотку ротора, с увеличением скорости вращения.

Что такое генератор?

Любой автомобильный генератор состоит из нескольких частей:

1. Ротор с обмоткой возбуждения, вокруг которого во время работы создается электромагнитное поле.

2. Статор с тремя обмотками, соединенными по схеме «звезда» (с них снимается переменное напряжение в диапазоне от 12 до 30 Вольт).

3. Дополнительно в конструкции присутствует трехфазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов.Стоит отметить, что реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 (инжектор или карбюратор в системе впрыска) такое же.

Но генератор не сможет работать без устройства контроля напряжения. Причина этого — изменение напряжения в очень большом диапазоне. Поэтому необходимо использовать систему автоматического управления. Он состоит из устройства сравнения, управляющего, исполнительного, главного и специального датчика. Главный элемент — регулирующий орган. Он может быть как электрическим, так и механическим.

Работа генератора

Когда начинается вращение ротора, на выходе генератора появляется некоторое напряжение. И подается на обмотку возбуждения через регулирующий элемент. Также стоит отметить, что выход генераторной установки подключен напрямую к аккумуляторной батарее. Следовательно, на обмотке возбуждения постоянно присутствует напряжение. Когда частота вращения ротора увеличивается, напряжение на выходе генераторной установки начинает изменяться. К выходу генератора подключается регулятор-реле напряжения Valeo или любого другого производителя.

В то же время датчик улавливает изменение, отправляет сигнал на компаратор, который анализирует его, сравнивая с заданным параметром. Далее сигнал поступает на управляющее устройство, с которого подается питание на исполнительный механизм. Регулирующий орган может уменьшить значение тока, протекающего в обмотке ротора. В результате на выходе генераторной установки снижается напряжение. Аналогичным образом указанный параметр увеличивается в случае уменьшения скорости вращения ротора.

Двухуровневые регуляторы

Двухуровневая система автоматического управления состоит из генератора, выпрямительного элемента и аккумулятора. В его основе лежит электромагнит, обмотка которого подключена к датчику. Основные устройства в механизмах такого типа очень просты. Это обычные пружины. Маленький рычаг используется в качестве устройства сравнения. Он мобильный и ездит на работу. Привод — это контактная группа. Регулятор постоянного сопротивления. Такое реле-регулятор напряжения генератора, схема которого приведена в статье, очень часто используется в технике, хотя и морально устарела.

Двухуровневая работа контроллера

При работе генератора на выходе появляется напряжение, которое подается на катушку электромагнитного реле. В этом случае возникает магнитное поле, с его помощью притягивается плечо рычага. На последний действует пружина, он используется как устройство сравнения. Если напряжение становится выше ожидаемого, контакты электромагнитного реле размыкаются. В этом случае в цепь подключается постоянное сопротивление.На обмотку возбуждения подается меньший ток. По аналогичному принципу работает регулятор-реле напряжения генератора ВАЗ 21099 и других автомобилей отечественного и зарубежного производства. Если на выходе напряжение падает, то контакты замыкаются, при этом сила тока изменяется в сторону увеличения.

Электронный регулятор

Двухступенчатые механические регуляторы напряжения имеют большой недостаток — чрезмерный износ элементов. По этой причине вместо электромагнитного реле стали использоваться полупроводниковые элементы, работающие в ключевом режиме.Принцип работы аналогичен, только механические элементы заменены на электронные. Чувствительный элемент выполнен на делителе напряжения, который состоит из постоянных резисторов. В качестве драйвера используется стабилитрон.

Современный релейный регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 — более совершенное устройство, надежное и долговечное. Транзисторы управляют исполнительной частью устройства управления. При изменении напряжения на выходе генератора электронный переключатель замыкает или размыкает цепь, при необходимости подключается дополнительное сопротивление.Стоит отметить, что двухуровневые регуляторы — устройства несовершенные. Вместо этого лучше использовать более современные конструкции.

Трехуровневая система регулирования

Качество регулирования таких структур намного выше, чем рассмотренное ранее. Раньше использовались механические конструкции, но сегодня более распространены бесконтактные устройства. Все элементы, используемые в этой системе, такие же, как обсужденные выше. Но принцип работы немного другой. Сначала напряжение через делитель поступает в специальную цепь, в которой обрабатывается информация.Допускается установка такого реле-регулятора напряжения генератора (Ford Sierra также может комплектоваться аналогичным оборудованием), если вы знаете устройство и схему подключения.

Здесь фактическое значение сравнивается с минимальным и максимальным. Если напряжение отклоняется от установленного значения, то появляется определенный сигнал. Это называется сигналом рассогласования. С его помощью регулируется сила тока, подаваемого в обмотку возбуждения. Отличие от двухуровневой системы в том, что есть несколько дополнительных сопротивлений.

Современные системы регулирования напряжения

Если реле-регулятор напряжения генератора китайского скутера двухступенчатый, то на дорогих авто используются более совершенные устройства. Многоуровневые системы управления могут содержать 3, 4, 5 и более дополнительных сопротивлений. Существуют также системы автоматического управления слежением. В некоторых конструкциях можно отказаться от использования дополнительных сопротивлений.

Вместо этого увеличивается частота срабатывания электронного ключа. Использовать схемы с электромагнитным реле в системах сервоуправления просто невозможно.Одна из последних разработок — многоуровневая система управления, использующая частотную модуляцию. Такие конструкции требуют дополнительных сопротивлений, которые служат для управления логическими элементами.

Как снять реле регулятора

Снять реле-регулятор напряжения генератора («Ланос» или бытовая «девятка» у вас — не беда) достаточно просто. Стоит отметить, что при замене регулятора напряжения вам понадобится всего один инструмент — плоская или крестовая отвертка.Нет необходимости снимать генератор или ремень и его привод. Большинство устройств расположено на задней крышке генератора и объединено в единый блок щеточным механизмом. Наиболее частые сбои случаются в нескольких случаях.

Во-первых, с полным стиранием графитовых щеток. Во-вторых, при пробое полупроводникового элемента. Как проверить регулятор, будет рассказано ниже. При снятии потребуется отсоединить аккумулятор. Отсоедините провод, соединяющий регулятор напряжения с выходом генератора.Отвернув оба крепежных болта, можно вытащить корпус устройства. Но реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2101 имеет устаревшую конструкцию — монтируется в подкапотном пространстве, отдельно от щеточного узла.

Устройство проверки

Проверяет регулятор-реле напряжения генератора ВАЗ 2106, «копейки», иномарки то же. Как только снимете, посмотрите на кисти — они должны иметь длину более 5 миллиметров. В том случае, если этот параметр отличается, вам необходимо заменить устройство.Для проведения диагностики необходим источник постоянного напряжения. Желательно, чтобы выходная характеристика могла быть изменена. В качестве источника питания можно использовать аккумулятор и пару пальчиковых батареек. Также понадобится лампа, она должна работать от 12 Вольт. Вместо этого можно использовать вольтметр. Подключите плюс от питания к разъему регулятора напряжения.

Соответственно минусовой контакт подключить к общей пластине прибора. Подключите к щеткам лампочку или вольтметр. В этом состоянии между щетками должно быть напряжение, если на вход подается 12–13 вольт.Но если на вход подать больше 15 вольт, то между щетками не должно быть напряжения. Это признак исправности устройства. И совершенно не важно, диагностировано реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2107 или другого автомобиля. Если контрольная лампа загорается при любом значении напряжения или не загорается совсем, значит, неисправность узла присутствует.

выводы

В электросистеме автомобиля реле-регулятор напряжения генератора Bosch (как, впрочем, и любой другой фирмы) играет очень большую роль.Как можно чаще следите за его состоянием, проверяйте на предмет повреждений и дефектов. Случаи выхода из строя такого устройства не редкость. При этом в лучшем случае разрядится аккумулятор. А на худой конец может повыситься напряжение питания в бортовой сети. Это приведет к выходу из строя большинства потребителей электроэнергии. К тому же может выйти из строя сам генератор. И его ремонт обойдется в кругленькую сумму, а если учесть, что аккумулятор очень быстро выйдет из строя, то затрат вполне космических.Также стоит отметить, что регулятор-реле напряжения генератора Bosch — один из лидеров продаж. Он отличается высокой надежностью и долговечностью, а характеристики максимально стабильными.

Что такое автоматический регулятор напряжения? Значение, принцип работы и применение

Автоматический регулятор напряжения предназначен для регулирования напряжения. Он принимает колебания напряжения и преобразует их в постоянное напряжение. Колебания напряжения в основном возникают из-за изменения нагрузки на систему питания.Колебания напряжения приводят к повреждению оборудования энергосистемы. Изменения напряжения можно контролировать, устанавливая оборудование для контроля напряжения в нескольких местах, например, рядом с трансформаторами, генератором, фидерами и т. Д. Регулятор напряжения предусмотрен более чем в одной точке в энергосистеме для управления колебаниями напряжения.

В системе питания постоянного тока напряжение может контролироваться с помощью составных генераторов в случае фидеров одинаковой длины, но в случае фидеров разной длины напряжение на конце каждого фидера поддерживается постоянным с помощью усилителя фидера.В системе переменного тока напряжение можно контролировать с помощью различных методов, таких как повышающие трансформаторы, индукционные регуляторы, шунтирующие конденсаторы и т. Д.,

Принцип работы регулятора напряжения

Работает по принципу обнаружения ошибок. Выходное напряжение генератора переменного тока, полученное через трансформатор напряжения, затем выпрямляется, фильтруется и сравнивается с эталоном. Разница между фактическим напряжением и опорным напряжением известна как напряжение ошибки .Это напряжение ошибки усиливается усилителем и затем подается на главный возбудитель или пилотный возбудитель.

Таким образом, усиленные сигналы ошибки управляют возбуждением основного или пилотного возбудителя посредством понижающего или повышающего действия (т. Е. Регулируют колебания напряжения). Управление выходом возбудителя ведет к контролю напряжения на клеммах главного генератора.

Применение автоматического регулятора напряжения

Основные функции АРН следующие.

1. Он контролирует напряжение системы и приближает работу машины к стабильному установившемуся режиму.
2. Он разделяет реактивную нагрузку между генераторами, работающими параллельно.
3. Автоматические регуляторы напряжения снижают перенапряжения, возникающие из-за внезапной потери нагрузки в системе.
4. Увеличивает возбуждение системы в условиях неисправности, так что максимальная синхронизирующая мощность существует во время устранения неисправности.

Когда происходит резкое изменение нагрузки в генераторе переменного тока, должно быть изменение в системе возбуждения, чтобы обеспечить такое же напряжение при новых условиях нагрузки. Сделать это можно с помощью автоматического регулятора напряжения. Аппаратура автоматического регулятора напряжения работает в поле возбудителя и изменяет выходное напряжение возбудителя и ток возбуждения. Во время резких колебаний АРВ не дает быстрого ответа.

Для быстрого реагирования используются быстродействующие регуляторы напряжения на основе принципа , превышающего отметку .В соответствии с принципом отметки перерегулирования, когда нагрузка увеличивается, возбуждение системы также увеличивается. Перед увеличением напряжения до значения, соответствующего повышенному возбуждению, регулятор снижает возбуждение до надлежащего значения.

Защита от обратного тока — считывание информации об обратном токе

Обратный ток — еще одна угроза безопасности. В нормальных условиях распределение от источника питания передается по системе сборных шин к устройствам с взаимосвязью с регуляторами напряжения и блоками управления.В случае неисправности может возникнуть обратный ток.

Давайте узнаем об этом больше благодаря статье, которую нам любезно прислала наша участница Майл.

Когда у нас есть ситуация с обратным током, что-то не так с генератором постоянного тока. Итак, генератор выходит из строя, не может обеспечить электроэнергию и начинает потреблять ток, вместо того чтобы обеспечивать его. Очевидно, что в такой ситуации генератор становится нагрузкой для распределения электроэнергии.

В основном, существует два метода защиты: реле обратного тока и автоматический выключатель обратного тока.

Реле отключения обратного тока

Это реле используется как часть регулятора напряжения, и вы можете увидеть его на Рисунке 1. Реле обратного тока в большинстве случаев встроено в трехуровневый регулятор вместе с регулятором напряжения и ограничителем тока. Цель состоит в том, чтобы предотвратить ток от батареи и питания генератора. Реле состоит из двух катушек на одном сердечнике и подпружиненного якоря.

Имеются две катушки: одна для напряжения, подключенного параллельно генератору, а другая — для тока, подключенного последовательно с генератором.Очевидно, катушка напряжения находится под напряжением, когда генератор достигает рабочего напряжения.

Как видно из рисунка 1, при запуске генератора рабочее напряжение повышается, и первая обмотка (обмотка напряжения) вызывает достаточный магнетизм, а затем замыкает контакты реле. Итак, в этой ситуации у нас есть включенный генератор на шине самолета, и у нас также есть зарядка аккумулятора, потому что генератор тоже подключен к аккумулятору.

Однако в случае неисправности, когда выходное напряжение генератора ниже значения напряжения аккумулятора, происходит разрядка аккумулятора от аккумулятора.Очевидно, имеет место обратная текущая ситуация. Очевидно, теперь ток течет в обратном направлении, и он питает токовую обмотку, реле выключено, и мы отключаем генератор от электросети.

Пожалуйста, посмотрите обратный ток на Рисунке 1, обозначенный пунктирной линией:

Рисунок 1. Реле обратного тока

Автоматические выключатели обратного тока

Еще один способ защиты от обратного тока — автоматический выключатель. Автоматические выключатели могут защитить распределение электрического тока от ситуаций сбоя и работать с более высокими значениями тока, чем реле отключения по току.

Назначение автоматических выключателей обратного тока — обеспечить безопасность установки при возникновении неисправности.

Рисунок 2. Выключатель обратный

Один автоматический выключатель показан на рисунке 2. Принцип заключается в том, что это магнитное устройство с управлением направлением с помощью катушки, подключенной между генератором и шиной самолета.

Имеется два контакта, основной, который подключен к регулятору напряжения, и вспомогательный, который подключен к генератору последовательно.Если вы помните из моей предыдущей статьи, автоматический выключатель состоит из фиксирующего механизма, а в случае обратного тока у нас есть индукция в выключателе, а фиксирующий механизм размыкает контакты. Как и другие автоматические выключатели, у нас есть визуальная индикация, и когда сбой заканчивается, мы вручную сбрасываем выключатель.

Рисунок 3. Принцип работы реле отключения и автоматического выключателя обратного тока (нажмите, чтобы увеличить)

На рисунке 3. показана схема с отключающим реле и автоматическим выключателем, обычно это защита, установленная на самолетах для защиты от обратного тока.Если мы сравним рисунок 1 с рисунком 3, мы увидим, что реле теперь подключено к линейному контактору и к выключателю через катушку.

В нормальных условиях эксплуатации реле замкнуто, и выключатель обратного тока также замкнут. Когда возникает неисправность, и обратный ток падает ниже номинала батарей, реле размыкает контакты сетевого контактора и генератор отключается от распределения электроэнергии.

Далее, выключатель обратного тока будет включен, так как ток ниже указанного значения для выключателя.(например, вдвое ниже, чем указано в 900А для выключателя). Таким образом, в данном случае автоматический выключатель не имеет никакого логического смысла для установки в таком виде защиты.

С другой стороны, если у нас есть ситуация, когда сетевой контактор не разомкнут, например, в случае дуги, электрический ток будет проходить через выключатель. Когда текущее значение превышает установленное значение автоматического выключателя, фиксирующий механизм размыкает главный и вспомогательный контакты и выключает генератор для сети.

Очевидно, что с автоматическим выключателем у нас есть два уровня защиты.

Защита обратной цепи: подведем итог

Обратный ток может вызвать серьезные повреждения генераторов постоянного тока. Если бы у нас не было защиты, это привело бы к повреждению внутренней цепи и источников питания. Также поврежден кабель и разъемы в распределительной сети.

Защита от обратного тока согласована с защитой по напряжению, и они реализованы вместе, поэтому рассеиваемая мощность линейна.Для защиты распределения электроэнергии и генераторов у нас есть реле отключения и автоматические выключатели.

на милю.

Спасибо, что прочитали эту статью. Это помогло?

Генераторы и регуляторы — намагничивающий праймер — Moss Motoring

Большинство людей впервые узнают о генераторах ночью на проселочной дороге в глуши. (На самом деле, примерно в 100 ярдах от дома, но в глуши куда более удручающе.) У вас есть один из тех, что «английскому спортивному автомобилю нужны мелкие электромонтажные работы» из рубричных объявлений.О, человек, который продал вам машину, был честен; машина наверняка была английской и требовала электромонтажных работ. В любом случае, стоя над открытым моторным отсеком и поочередно ударяя по генератору, блоку управления и фонарику, вы приходите к выводу, что, хотя фонарики улучшаются с помощью ударов, генераторы и блоки управления — нет.

Возможно, лучший способ разобраться со старой электрикой — это понять, что заставляет их работать. Вопреки распространенному мнению, работа генератора Лукаса основана не на каком-то магическом заклинании — он основан на пяти фундаментальных свойствах электричества и магнетизма:

1) Электрический ток в спиральном проводе создает магнитное поле.
2) Обертывание катушки проволоки вокруг сердечника из мягкого железа усиливает магнитное поле.
3) Сила магнитного поля зависит от силы тока в проводе.
4) Вращение проволочной петли в магнитном поле вызывает напряжение в этой проволочной петле.
5) Сила индуцированного напряжения зависит от силы магнитного поля и скорости вращения проволочной петли.

Основные сведения о генераторе
Генератор состоит из пяти частей.Якорь (1а) состоит из катушек проволоки, намотанной на железный сердечник, и именно якорь вращается при повороте шкива генератора. Щетки (1b) представляют собой подпружиненные контакты, передающие ток от якоря к электрической системе. Щетки фактически упираются в сегментированное кольцо на одном конце якоря, называемое коммутатором (1c). Внутри корпуса генератора находятся катушки возбуждения или обмотки возбуждения (1d). Они состоят из тонкой медной проволоки, обернутой вокруг полюсов возбуждения, которые по сути представляют собой куски мягкого железа.Именно ток в катушках или обмотках возбуждения создает магнитное поле, в котором вращается якорь.

Электрическая система работает на свойствах различных металлов и принципах магнетизма. Это наиболее продвинутая с научной точки зрения система в вашем автомобиле, но в этом пошаговом руководстве все изложено.

При проворачивании двигателя якорь (1а) вращается ремнем вентилятора. При наличии магнитного поля, создаваемого обмотками возбуждения (1d), в обмотках якоря (1e) индуцируется (создается) напряжение.Когда напряжение в обмотках якоря (1e) больше, чем в остальной части системы, ток будет течь от обмоток якоря (1e) через коммутатор (1c) через щетки (1b), наконец, достигая вывода якоря ( 1f) генератора (обычно обозначается буквой «D»). Затем ток течет по проводу, идущему к клемме «D» блока управления или регулятора напряжения.

Блок управления
Блок управления (или регулятор напряжения, как его называют большинство из нас) состоит из двух основных частей.Реле отключения (2e) предотвращает протекание тока к генератору от батареи, когда выходное напряжение генератора ниже, чем напряжение батареи. Вторая часть блока управления правильно называется регулятором напряжения (2к). Это усиливает или ослабляет магнитное поле в генераторе в соответствии с потребностями батареи или других компонентов электрической системы. Помните, что чем сильнее магнитное поле, тем больше напряжение на вращающемся якоре. Выключаемое реле (2e) состоит из железного сердечника с двумя слоями проводов, намотанных вокруг сердечника.Внутренняя намотка провода называется «шунтирующей обмоткой», а внешняя намотка — «последовательной обмоткой». Шунтирующие обмотки, которые скрыты под последовательными обмотками, подключаются между клеммой якоря «D» на генераторе и клеммой заземления (обычно обозначенной «E») на блоке управления.

Это означает, что внутреннее напряжение генератора всегда прикладывается к шунтирующим обмоткам. Весь выходной ток генератора проходит через последовательные обмотки (2g, 3g), прежде чем попасть в электрическую систему в целом.

Над вырезанным сердечником закреплен пружинный рычаг с контактом (2i, 3i), который соединен с последовательными обмотками (2g, 3g) вырезанного сердечника. Выходной ток от генератора может передаваться на электрическую систему и аккумулятор только тогда, когда замыкающие контактные рычаги (2i, 3i) соприкасаются. Натяжение пружины обычно разделяет контакты, поэтому ток не может течь ни в одном направлении.

Реле отключения при высоких / низких оборотах
Когда якорь в генераторе вращается достаточно быстро (около 1000 об / мин генератора или 750 об / мин двигателя), ток в шунтирующих обмотках (3f) реле отключения будет генерируют магнитное поле, достаточно сильное, чтобы преодолеть естественное натяжение пружины контактного рычага (3i), и оно защелкивается, сводя два контакта вместе.Теперь ток течет через последовательные обмотки (3g), через контакты и выходит из плеча (3i), наконец, достигая выходной клеммы (обычно «A») на блоке управления. Оттуда он переходит к амперметру (если он установлен), а затем к батарее. Этот ток, протекающий теперь через последовательные обмотки (3g), фактически усиливает магнитное поле вокруг сердечника (3h) отключаемого реле, что, в свою очередь, удерживает рычаг еще сильнее, сжимая контакты (3i) вместе. Точка замыкания контактов обычно настраивается так, чтобы внутреннее напряжение регулятора было около 12.От 7 до 13 вольт.

Когда двигатель замедляется до холостого хода, замедляется и якорь. Это означает, что напряжение, индуцированное во вращающемся якоре (3a), падает. Более низкое напряжение снижает напряженность магнитного поля, удерживающего контакты последовательной обмотки (3i) замкнутыми. В конце концов, ослабленное магнитное поле больше не может противостоять натяжению пружины рычага, и контакты размыкаются. (Примечание: способ открытия контактов на самом деле несколько сложнее, но это описание подходит для наших целей.) Это немедленно останавливает весь ток, протекающий к генератору или от него. Точка размыкания контактов (от 8,5 до 11 вольт) называется точкой падения напряжения. Если контакты последовательной обмотки в размыкающем реле не размыкаются при низкой выходной мощности генератора, более высокое напряжение батареи будет течь обратно через блок управления, через жгут проводов и в тонкие проволочные обмотки якоря в генераторе. Обратный ток расплавит обмотки и тем самым разрушит генератор. Теперь вы знаете одну из причин, почему блок управления так важен.

Регулятор напряжения
Другая половина блока управления, регулятор напряжения (2k, 3k), ограничивает напряжение в системе зарядки до безопасного значения, контролируя внутреннее напряжение генератора. Регулятор напряжения, как и выключатель, имеет шунтирующую обмотку (3 м), состоящую из множества витков тонкой проволоки, намотанной на сердечник из мягкого железа. Над сердечником регулятора подвешена пара контактных точек (3n), аналогичных реле отключения. Однако эти точки обычно закрыты, а не открыты.Когда точки замкнуты, выходной ток от клеммы «D» на генераторе проходит через рамку регулятора (3l), через контакты регулятора (3n) к полевой клемме на блоке управления (обычно «F»). От этого полевого вывода ток течет к полевому выводу («F») на генераторе, а затем через обмотки возбуждения (3d) вокруг полюсов возбуждения генератора. Ток в обмотках возбуждения (3d) создает магнитное поле вокруг якоря (3a). Якорь, вращающийся внутри этого магнитного поля, генерирует электрический ток, который питает батарею и остальную электрическую систему.Функция регулятора — разорвать это соединение.

Когда генератор вращается медленно, выходное напряжение генератора низкое. Это означает, что ток в шунтирующих обмотках регулятора (3m) слабый, и магнитное поле, создаваемое этим слабым током, не может преодолеть натяжение пружины в рычаге, удерживающем точки контакта регулятора (3n) замкнутыми. Чем быстрее мы раскручиваем генератор, тем выше выходное напряжение. В результате мы видим повышенный ток, протекающий в регулятор напряжения через клемму «D».Этот повышенный ток продолжается, протекая через шунтирующие обмотки регулятора (3m), через контакты регулятора (3n), через клемму «F» на регуляторе напряжения и обратно через обмотки возбуждения (3d) в генераторе. Поскольку у нас есть прямое соединение через контакты регулятора (3n), ток в обмотках возбуждения (3d) увеличивается по мере того, как генератор вращается быстрее. Следовательно, магнитное поле (в котором вращается якорь), создаваемое повышенным током в обмотках возбуждения (3d), также увеличивается.Поскольку магнитное поле сильнее, индуцированное напряжение в якоре также увеличивается. По мере того как выходное напряжение генератора продолжает увеличиваться, ток в шунтирующих обмотках (3m) реле регулятора также увеличивается, что увеличивает напряженность магнитного поля, пытающегося развести контакты регулятора (3n) друг от друга.

Когда выходная мощность генератора достаточно высока, сила магнитного поля, создаваемого током в шунтирующих обмотках регулятора (3m), наконец, преодолевает естественное натяжение контактного плеча, и контакты регулятора (3n) разделены.Прямое соединение между выводом якоря «F» генератора и выводом возбуждения «F» блока управления нарушено. Хотя прямое соединение было прервано, ток от генератора все еще может вернуться к обмоткам возбуждения.

Backdoor Current
Этот второй путь проходит через короткий отрезок провода сопротивления (3p), соединяющий корпус регулятора (3l) с клеммой «F» на регуляторе напряжения. Выходной ток от генератора все еще может поступать на обмотки возбуждения в генераторе, но встроенное сопротивление провода уменьшает ток, проходящий через обмотки возбуждения (3d), что снижает напряженность магнитного поля, в котором вращается якорь. .Напряжение, индуцированное магнитным полем в обмотках якоря, падает, а значит, падает и выходная мощность генератора. При уменьшении выходной мощности генератора ток в шунтирующих обмотках (3 м) регулятора также уменьшается, и магнитное поле, создаваемое током в шунтирующих обмотках, также уменьшается. Когда напряженности магнитного поля становится недостаточно, чтобы удерживать контакты регулятора (3n) отдельно от натяжения пружины в рычаге, они снова защелкиваются, и прямой контакт между выходом генератора и обмотками возбуждения восстанавливается.

Поскольку ток больше не течет через провод сопротивления, ток в обмотках возбуждения (3d) генератора увеличивается, что усиливает магнитное поле внутри генератора. Индуцированное напряжение в якоре увеличивается, а также увеличивается выходная мощность генератора. По мере увеличения выходной мощности генератора ток в шунтирующих обмотках (3m) регулятора снова увеличивается до тех пор, пока магнитное поле не станет достаточно сильным, чтобы разъединить контакты регулятора (3n). Как и прежде, при разрыве прямого соединения ток в обмотках возбуждения уменьшается за счет прохождения тока через резистивный провод (3p).Напряженность магнитного поля в генераторе падает, и поэтому мощность генератора падает. Описанный здесь цикл происходит очень быстро; так быстро, что кажется, что точки контакта вибрируют.

Теперь мы проследили всю систему. Обладая этими знаниями, вы сможете развлечь своих товарищей глубоким исследованием фундаментальных свойств электричества и магнетизма, которые делают бесполезными удары по генератору и блоку управления. Все мы знаем, что как только магнетизм просочится наружу, никто ничего не сможет сделать.

Майкл Грант, Moss Technical Services

Принцип работы реле неисправности вращающегося диода

Принцип работы реле неисправности вращающегося диода?

Реле отказа диодов используется для защиты автоматического регулятора напряжения генератора от серьезного повреждения, вызванного отказом вращающихся диодов. Катушки возбуждения генератора возбуждаются источником постоянного тока. Здесь, в бесщеточной системе возбуждения, узел RRA (узел вращающегося выпрямителя) используется для преобразования переменного напряжения возбудителя в постоянное напряжение.Выход RRA связан с катушками возбуждения генератора. Таким образом, ротор получает питание постоянного тока от АРН. RRA состоит из диодов. Входное напряжение возбудителя контролируется автоматическим регулятором напряжения AVR. Следовательно, выходной ток АРН следует должным образом контролировать. Реле неисправности диода используется для контроля выходного тока АРН. [Wp_ad_camp_1]

Принцип реле отказа диода:

Работает по принципу закона Ома. Когда ток через резистор увеличивается, одновременно увеличивается и падение напряжения на резисторе.

Примечание. Для генератора большего размера резистор подключается к выходу АРН. Для генератора небольшого размера резистор подключается последовательно с катушкой возбудителя.

Реле неисправности диода
[wp_ad_camp_1]
Обычно реле обнаруживает два типа неисправности: один — обрыв диода, а другой — короткое замыкание.

Неисправность открытого диода:

Неисправность открытого диода означает, что один или несколько диодов имеют разомкнутую цепь. В этом случае ток возбуждения немного увеличивается, но машина может продолжать нормально работать.При этом типе отказа генератор не подвергается непосредственному риску, поэтому работа в течение ограниченного времени все еще возможна. Но, если два или более диодов выходят из строя, это означает, что реле отключает генератор.

Реле неисправности диода обрыв диода

Короткое замыкание диода Неисправность:

В этом случае ток возбуждения возбудителя становится высоким, чтобы поддерживать номинальное напряжение генератора. Эта неисправность в значительной степени увеличивается с риском серьезного повреждения автоматического регулятора напряжения и возбудителя; тогда реле должно сработать и выключить машину.

Реле неисправности диода: короткое замыкание диода

Реле сработало:

• Реле отказа диода задействовано в сигнализаторе
• Отключение АРН
• Выбрано отключение главного генератора 86 М.

После срабатывания защиты генератора от отказа диода вы перезапускаете машину, но если неисправность не исчезнет, ​​обратитесь к персоналу по обслуживанию электрооборудования для проверки RRA.

.

No related posts.