Причины троит мотор: Почему начал троить двигатель: причины и признаки

Содержание

Троит двигатель: причины, почему машина троит

Многие владельцы автомобилей сталкиваются с ситуацией, когда троит двигатель и узнать причину сразу же не представляется возможным. Как быть в такой ситуации и методы поиска рассмотрим в данной статье.

Если такая неисправность существует, нужно в кратчайшие сроки найти причину. Иначе она может отразиться на других деталях и узлах двигателя. За счет дисбаланса происходит износ механических частей. Если же проблема в системе зажигания, может пострадать электронный блок управления, цена которого не маленькая.

Важно подчеркнуть, что троение мотора является наиболее частой поломкой автомобиля.  

Понятие «троит двигатель» означает неровную работу мотора, когда один или более цилиндров не работают.

Признаки троения двигателя

Неисправность может проявляться как на холостом ходу, так и во время движения. Мотор работает, машина троит, появляется вибрация по кузову и ручке переключения коробки передач.

Явными признаками троящего двигателя во время движения являются:

  • потеря тяги;
  • рывки
  • повышенный расход топлива;
  • потеря мощности;
  • нестабильные обороты, стрелка плавает на панели приборов;
  • изменение звука выхлопа, периодичные хлопки;
  • нагар на свечах.

Почему троит бензиновый двигатель

Основные причины троения:
  • свечи, высоковольтные провода, катушка или модуль;
  • топливная форсунка: грязь, замыкание, отсутствие питания;
  • подсос воздуха во впускном коллекторе после дроссельного узла;
  • компрессия: низкая или отсутствие;
  • проблемы электронного блока управления двигателем;
  • повреждение в моторном жгуте от эбу;
  • не правильно установленные фазы газораспределения;
  • неисправность датчиков электронного управления двигателем.

Неисправности в механике двигателя

Работа каждого цилиндра в двигателе осуществляется за счет воспламенения топливо – воздушной смеси. Для того чтобы смесь воспламенилась ее нужно поджечь, а перед этим хорошенько сжать. Сжатие происходит за счет поршня движущегося в сторону камеры сгорания, в которой расположены герметично закрытые впускные и выпускные клапана. При нарушении герметичности в работе цилиндров происходит потеря компрессии, смесь не сжимается и соответственно не воспламеняется. Это может происходить из-за зажатых тепловых зазоров клапанов, прогара клапана, седла в головке блока цилиндров, износа в самом шорт блоке.

Особенно подвержены риску потери герметичности машины, работающие на газе. У них прогар клапанов, просадка седел и ремонт ГБЦ неизбежны.

Неисправности в системе зажигания

Далее, как было сказано выше сжатую топливо – воздушную смесь нужно поджечь. Если существует проблема с искрообразованием этого не произойдет и цилиндр потеряет рабочий ход и будет троить. Как правило это распространенное явление. На отечественных авто пробивают высоковольтные провода, катушки и свечи. На иномарках или 16 клапанных двигателях ВАЗ —индивидуальные катушки. Бывают и более глобальные проблемы с электронной системой управления. К примеру, пропадает управляющий импульс на катушке. Это дорогостоящая проблема и вливается в цену ремонта ЭБУ: замены транзистора или полной замены «мозгов».

Нарушения системы зажигания и компрессии проверяют осциллографом на специализированных станциях диагностами. По электрическим сигналам видно где происходит пробой по высоковольтной части. Если подлежит замене модуль или катушка, то менять лучше и провода со свечами. Иначе это чревато поломкой новых деталей. Дело в том, что искра через пробитый провод или изолятор свечи бьет на массу двигателя, первичная цепь нагревается и со временем происходит замыкание обмоток. Это может плачевно сказаться на ЭБУ.

Андрей Шульгин изобрел уникальный тест, названный в честь него. Он позволяет в считанные секунды определить неисправность системы зажигания, форсунок, компрессии.

Нужно взять сигнал с датчика коленчатого вала и первого цилиндра. Запустить тест и прочитать осциллограмму. На осциллограмме ниже видно, как троит 4 цилиндр на холостом ходу. Под нагрузкой, то есть при наборе оборотов, он также не поднимается. В конце участок показывает на компрессию. Все цилиндры взлетели вверх, что означает относительно хорошую герметичность в камере сгорания, а соответственно компрессию. Соответственно в четвертый попадает мало топлива. В этом виновата загрязненная форсунка. Тестируемым автомобилем была Газель с двигателем УМЗ 4216.  

При отсутствии осциллографа, свечи и провода можно подменить на заведомо исправные, а герметичность в камере сгорания проверить компрессометром. Как правило компрессия в моторе должна быть не ниже 12 АТМ. Если и здесь все хорошо, а движок троит, проверить тепловые зазоры клапанов при ручной регулировке ГРМ, и работу гидрокомпенсаторов при автоматической.  

Нарушения герметичности впускной системы

На троение мотора также влияют неучтенные подсосы воздуха во впускном коллекторе. Выявляется проблема с помощью запуска дыма во впускную систему с помощью дымогенератора. Основные места для подсоса в атмосферном бензиновом моторе это: сальники форсунок, прокладка впускного коллектора, клапан адсорбера, вакуумный усилитель тормозов.  

Подсос воздуха по характеру проявления похож на сгоревший клапан. ДВС троит на холостых оборотах, а при увеличении оборотов выравнивается. Но это не всегда показатель.

Проблемы в топливной системе  

Выявить неисправность форсунки легче всего с помощью теста Шульгина. Но бывают случаи, когда есть сомнения и приходиться их снимать, проверяя на стенде. Это более длительная операция, все зависит от конструкции двигателя. Частым виновником бывает вода в баке. Она проникает к нам через заправочный шланг, а туда с грунтовых вод и после дождя. Для профилактики нужно чистить форсунки и заливать спирт в бак для уничтожения воды. Если же проблема не миновала заменить форсунку, либо же промыть на стенде.

Бензонасос легко проверяется манометром. Давление в рампе варьируется от 3-4 АТМ в зависимости от типа и марки мотора.  

На инжекторных двигателях выявить причину своими руками не всегда возможно. Так как кроме системы зажигания, которая может влиять на троение, существует еще ряд других узлов. К примеру неисправная форсунка или пропадание питания на нее. Для проверки всех составляющих нужен осциллограф и сканер, а также дымогенератор для выявления подсоса воздуха.

Поиск троения своими руками

Но что, если поехать на диагностику не представляется возможным. Движок затроил, а машина нужна для передвижения. Как определить троение двигателя самому. Рассмотрим по порядку и простым языком не сложный и стандартный принцип выявления причин несбалансированной работы ДВС.

  • Определяем при каких обстоятельствах двигатель троит. На холостых оборотах или при нажатии педали газа. 
  • Если трясет на ХХ, то проверяем компрессию и подсосы воздуха.
  • Если выпадает цилиндр под нагрузкой, при резком поднятии оборотов, то скорее всего дело в системе зажигания. Искре тяжело пробить то количество ускоренно вошедшего воздуха, и она начинает проявлять себя. Можно проверить искру с помощью свечки, не в камере сгорания, предварительно посадив корпус свечи на массу.
  • Определяем какой цилиндр неисправен. Для этого лучше вытаскивать поочерёдно разъем с форсунок. Делать то же самое с высоковольтными проводами опасно как для автовладельца, так и для ЭБУ двигателя. Катушка может перегреться по первичной цепи и дать обратный ток на транзисторы.
  • Определившись с номером троящего цилиндра и самим характером неисправности можно найти причину, хотя бы косвенно, но за неимением ничего, уже что-то.

Метод не является научным, но при этом имеет место быть. Легче всего применяется на автомобилях отечественного производства, так как запчасти есть в наличии и стоят значительно дешевле.  

Заключение

Если меньшими потерями выявить причину почему машина троит не удалось, следует обратиться к специалистам, занимающимися диагностикой и поиском неисправностей. Это будет дешевле, чем покупать кучу дорогостоящих запчастей, которые в магазине не вернут. На станции быстро определят проблему и устранят неисправность. Очень важно, чтобы автосервис специализировался на данной конкретной марке.  

Двигатель троит в Мазда 6, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

  • Топливо — чтобы гореть
  • Кислород — чтобы смешиваться с топливом
  • Искра — чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

  • Неровный холостой ход
    Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
  • Резкое ускорение
    Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
  • Плохое ускорение
    Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
  • Вибрации по кузову
    Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
  • Снижение мощности
    Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
  • Шумы двигателя
    При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
  • Двигатель стал глохнуть
    Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
  • Запах бензина в салоне
    Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
  • Необычный выхлоп
    Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
  • Индикатор «Check Engine»
    Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
  • Проблемы с ГРМ
    При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
    Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

  • Свечи зажигания
    Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
  • Топливо
    Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
  • Компрессия
    Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор — обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

причины и устранение перебоев в работе

Троит двигатель в том случае, когда рабочие циклы осуществляются с перебоями (с пропуском рабочего хода в одном цилиндре), а сам автомобиль в движении дергается. Ниже мы рассмотрим почему троит двигатель. А так как существует несколько типов поршневых двигателей внутреннего сгорания, то рассматривать причины того, почему двигатель начал троить мы будем в нескольких разделах. Определить, что троит двигатель на холостых оборотах можно по бубнящему звуку выхлопа, стоя сзади автомобиля у выхлопной трубы.

Слушать выхлоп с целью диагностики следует только на горячую, так как звуки не прогретого мотора могут ввести вас в заблуждение.

Дизельный двигатель

Причины по которым троит двигатель, работающий на солярке:

    • Пониженная компрессия в одном из цилиндров. Тащит на ходу он в этом случае настолько неважно, что иногда глохнет. На запуске же это практически не отражается.
  • Неисправность форсунки.
  • Дефект топливного насоса высокого давления (ТНВД).
  • Неисправность свечи накаливания. При запуске мотора в морозное утро и с неработающими несколькими свечами, тоже будут проблемы (первые секунды после пуска).

Если двигатель троит на холодную, имея дымный выхлоп, а на горячую не дергается, не глохнет и тянет хорошо, скорее всего, вам придется заменить несколько (возможно лишь 1) свечей накаливания.

На дизелях, оборудованных таблом «чек», стоит учесть, что далеко не каждая неисправность зажигает сигнальную лампу «чек енджин» . Но в случае нестабильной работы мотора, горящий «чек» сигнализирует о необходимости считывания кодов ошибок.

Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива

Инжектор (от английского injector что означает впрыск или вдувание).

Если загорелся чек, когда троит инжектор, то диагностика скорее всего, покажет обнаружение пропусков зажигания, а не причины, которые их вызывают, так что не возлагайте на нее больших надежд. Не нужно быть хорошим диагностом, чтобы по звуку выхлопа на горячую определить отчего загорелся чек в этом случае. Определить же чем вызвано, то что инжектор работает с пропусками это не поможет. Сигнальная лампа, так называемый «чек», с большой долей вероятности поможет, если неисправен какой-то датчик. Причины по которым троит инжектор:

  • Неисправная свеча зажигания. Так как свеча не каждый раз не поджигает рабочую смесь вряд ли она будет мокрой или черной от сажи. В этом случае ищите след пробоя на изоляторе центрального электрода. Он выглядит как полоса, нарисованная простым карандашом вдоль изолятора. Обязательно проверьте зазор между контактами свечей, так как не соответствующий норме зазор тоже может вызвать перебои в работе цилиндра и стать причиной того, что двигатель на горячую, так же как непрогретый, дергается, плохо тянет и даже глохнет на ходу.
  • Неисправная форсунка. Снимая разъемы с форсунок во время работы двигателя. Так можно определить какой цилиндр не работает, но он может не работать не только из-за форсунки. Поменяйте ее местами с форсункой другого цилиндра если теперь не будет работать тот цилиндр куда вы ее поставили, значит, она вышла из строя.
  • Пример повреждения высоковольтного провода

    Пробой высоковольтных проводов или их наконечников. Выявление или опровержение этой причины начните с того что посмотрите на работающий двигатель в тени. Иногда если место пробоя не вплотную к массе, там видно искру. Если этот простой способ не принес результата, заглушите мотор и осмотрите провода высокого и наконечники, разыскивая следы пробоя ― черные точки с отверстиями и черные полосы со следами сажи.

  • Пониженная компрессия в одном из цилиндров. Нормальной компрессией для двигателя, работающего на бензине с октановым числом 92 и выше, является 12 кг/см2 при компрессии 10 кг/см2 и менее необходим ремонт двигателя.
  • Неисправность датчика коленвала. Это может быть как неисправность самого датчика, так и нарушение установки и крепления зубчатого колеса, а также неверный зазор между датчиком и колесом. При запуске мотора в этом случае тоже будут проблемы.
  • Неисправный жгут электропроводки подающий импульсы управления на форсунки. Часто, перемещающийся от вибрации жгут, протирает изоляцию проводов управления впрыском, которые периодически замыкаются на «массу» во время работы мотора. Это вызывает перебои в его работе и становится причиной того что он дергается и даже глохнет на холостых оборотах, а также плохо тянет на ходу. Для диагностики последнего подвигайте жгут взад-вперед когда двигатель работает на холостых оборотах, и если двигатель дергается или глохнет от этого, ищите потертости изоляции со стороны жгута, лежащей на впускном коллекторе или металлической крышке ГРМ.

Карбюраторный двигатель

Карбюратор, конечно же, может быть виновником того что мотор дергается и глохнет на горячую. Карбюратор может переливать то есть имеет слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере. Виной тому может быть:

  • Неправильная регулировка уровня топлива.
  • Потеря герметичности поплавка отчего карбюратор будет переливать.
  • Механизм может иметь дефект игольчатого клапана.
  • Слишком тугая пружина бензонасоса (карбюратор будет переливать из-за того, что игольчатый клапан не будет справляться со слишком высоким давлением топлива).
  • Слишком тонкая прокладка между бензонасосом и теплоизолирующий проставкой (насос то же будет выдавать слишком высокое давление из-за чего карбюратор то же будет переливать). Средний чек устранения такой неисправности очень недорогой, поэтому не в каждой мастерской будут с ней возиться. Чем ниже стоит средний чек устранения неисправности, тем выше вероятность того, что вам придется разбираться с ней самому.
  • Карбюратор переобогащает смесь и мотор дергается, и иногда глохнет от разрыва диафрагмы экономайзера.

Сам карбюратор может и не быть виновен в том, что двигатель дергается и глохнет. Но это не значит, что карбюратор можно исключить из списка возможных причин этого.

Наиболее характерные причины нестабильной работы мотора

  • Пониженная компрессия в одном из цилиндров (ниже 10 кг/см2).
  • Разрыв диафрагмы вакуумного усилителя тормозов. Для диагностики вытащите наконечник шланга из резинового переходника в корпусе вакуума и заткните его пальцем если перебои в работе двигателя прекратятся, то виновник найден. Если нет, осмотрите шланг – он не должен быть жестким, и иметь трещины. В противном случае он может быть виновником подсоса воздуха. Чтобы проверить это, снимите шланг со впускного коллектора и заткните отверстие в штуцере пальцем. В случае бесперебойной работы двигателя вам предстоит всего лишь замена шланга. Подсос воздуха во впускной коллектор сильно обедняет топливо-воздушную смесь, что и приводит к неустойчивой работе двигателя. Особенно затрагивает это работу наиболее удаленных от карбюратора цилиндров ― четвертого и третьего.
  • Недостаточная мощность искры. Визуально оценить искру можно следующим образом: высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания, выньте из гнезда крышки трамблера, и закрепите вынутый конец в 5 мм от массы; прокрутите мотор стартером. Искра, пробивающая этот промежуток должна быть синего цвета и толстой. Тоненькая красноватого цвета искра, как правило, недостаточно мощная и может быть причиной нестабильной работы двигателя. Причиной недостаточной мощности искры может быть слишком большой или маленький зазор между контактами прерывателя или подгоревшие контакты, а также окислившаяся клемма питания катушки, плохой контакт ее корпуса с массой и дефекты ее резистора.
  • Износ подшипника трамблера в результате чего опережение зажигания в зависимости от разряжения за дроссельной заслонкой будет меняться не плавно, а скачками к тому же величина зазора между контактами прерывателя тоже будет меняться в процессе работы двигателя, что также не способствует бесперебойной работе.
  • Неисправная свеча зажигания. Пропуски в зажигании, как правило, бывают из-за пробоя изолятора центрального электрода. След этого пробоя похож на светлую черточку вдоль изолятора. Эта неисправность устраняется только заменой свечи.

Троит двигатель на холодную: причины и что делать

Довольно часто автомобилистам приходится сталкиваться с таким понятием, как двигатель троит на холодную. Происходит это при запуске мотора, проявляет себя проблема по-разному – начиная неравномерными выхлопами, заканчивая падением оборотов после завода механизма, появлением запаха горючего и т.д. После прогрева силовой агрегат начинает работать нормально, а автовладелец забывает о том, что троит двигатель до следующего аварийного запуска. Чтобы справиться с неисправностями, нужно сперва выявить причину их возникновения.

Содержание:

Что представляет собой троение двигателя на холодную

Такое выражение, как «холодный мотор троит», появилось во времена выпуска на автомобильный рынок машин с 4-цилиндовым двигателем. При отказе одного из них оставалось лишь три работоспособных цилиндра. Выявить проблему можно довольно быстро, если уделять внимание признакам, указывающим на то, что двигатель троит:

Почему троит двигатель на бензине

Современный автомобиль, оснащенный многоцилиндровым силовым движком, может троить по разнообразнейшим причинам. Условно эти проблемы можно подразделить на два типа. Первый, если первопричина кроется в отсутствии топлива. Второй, когда причины связаны с отсутствием искры. После этого классифицировать и диагностировать причину поломки можно по источнику неисправности.

Почему троит двигатель при запуске мотора – самые распространенные причины:

Также причиной проблемы может стать низкокачественное топливо. Это актуально в случае, когда автомобиль оснащен автоматической системой впрыскивания. Для нормализации работоспособности в моторах делают промывку форсунок. Для предупреждения дальнейших проблем желательно сменить заправку.

Причины троения на холодную дизельных двигателей

Несмотря на расхожее мнение автовладельцев, на холодную троит дизельный двигатель ничуть не реже своих бензиновых аналогов. Зато диагностировать первопричину поломки в этом случае куда проще, так как круг поиска значительно сужается. В случае с движками на дизеле, лишенную стабильности работу двигателя, сопровождает серый или белый дым, идущий рывками из выхлопной трубы – первые признаки троения.

К числу основных первопричин стоит отнести:

Также мастера иногда выявляют иные причины, например, клапанные засоры или неграмотно выставленные метки ГРМ и ТНВД. Определить истинную причину проблемы поможет только профессиональная диагностика неисправности, проведенная на современном оборудовании. Она позволит быстро решить вопрос, избегая «слепого ремонта». Для этого в специализированных сервисах выполняют компьютерную диагностику двигателя, быстро определяющую, почему холодный мотор троит.

Чем чревато троение двигателя на холодную

Многие автомобилисты не замечают проблемы, игнорируют ее, не обращая внимания на сбои в работе двигателя, пока моторы приходят в полную непригодность. Такой подход приводит не только к финансовым потерям, но и к большой вероятности заглохнуть на оживленной трассе, подвергая себя и окружающих огромному риску. Опытные водители прекрасно знают, во сколько обходится полноценный ремонт силового агрегата или его замена. Но огромные расходы на исправление усугубленной проблемы – не единственное последствие халатности современных автовладельцев.

Если причиной троения на двигателях становится прогар тарелки клапана, то она сперва покрывается мелкими незаметными трещинами, расширяющимся по мере использования авто. Продолжение эксплуатации может обернуться полным перегоранием части тарелки, попадающей в цилиндр, что приводит к полной неисправности мотора.

Если причина кроется в прогоревшем выпускном клапане на моторах, то топливный расход значительно повышается. Дорогостоящий бензин или дизель будет тратиться впустую, а водителю придется постоянно переплачивать за топливо. Это происходит из-за остановки процесса сгорания, влияющего на работоспособность катализатора или лямбда-зонда. Бензин будет попадать в поддон. А это позволяет ему разжижать моторное масло, неспособное в дальнейшем создавать надежную пленочную защиту на моторных элементах.

Как результат, эксплуатационные ресурсы цилиндров, поршней, коленчатых и распределительных валов сокращается, что приводит к внеочередному капремонту и финансовым потерям. Но избежать лишних трат поможет своевременное обращение в СТО, где опытные мастера быстро диагностируют причину, почему троит двигатель на холодную, и отремонтируют автомобиль. Наш автосервис оснащен высокотехнологичным и производительным оборудованием, инструментами. Здесь всегда найдутся фирменные запчасти, позволяющие быстро избавиться от троения путем ремонта или замены неисправных элементов, мешающих нормальной работе одного из цилиндров мотора. А опытный автоэлектрик — диагност выявит и устранит любую неисправность в автомобиле.

Троит двигатель: причины и как починить

Практически каждый житель страны имеет свой автомобиль. Он позволяет не только получать наслаждение от вождения, но и облегчать повседневную жизнь. Но в скором времени могут возникнуть всевозможные проблемы и поломки, которых невозможно избежать. Если у вас троит двигатель, то это самое страшное. Многие новички очень боязно относятся к такому негативному последствию. Давайте разберемся, что означает троение силового агрегата.

Описание поломки

Само понятие возникло еще несколько десятков лет назад. В основном оно было применимо к четырёхцилиндровым двигателям, когда один из цилиндров выходит из строя. Во время такой напасти можно было услышать характерный звук и почувствовать небольшую вибрацию деталей.

Если говорить очень просто, то при поломке цилиндра в нем перестает осуществляться процесс воспламенения топливно-воздушной смеси. Вся несгоревшая смесь будет скапливаться на стенках и в картере двигателя, что приведет к быстрому износу деталей и ухудшению свойств машинного масла.

К тому же уменьшается и сама компрессия, что очень плохо. Стоит отметить, что троению подвержены не только бензиновые, но и дизельные двигателя.

Если вовремя не обнаружить проблему, то придется производить капитальный ремонт или покупать новый силовой агрегат. И то, и то потребует огромного количества денег и времени.

Основные признаки поломки

Если вы будете знать основные симптомы проблемы, то будет намного проще понять почему троит двигатель.

Всего их несколько:

  1. Возникает сбой в работе силового агрегата, скачут обороты на холостом ходу, а также можно почувствовать вибрацию по всему салону автомобиля. Такого рода проявление отчетливо указывает на отказ одного из цилиндров. Основная проблема заключается в том, что такие симптомы проявляются довольно поздно, когда один из «виновников» уже вышел из строя;
  2. Электрод покрылся большим количеством нагара и почернел. В этом случае неопытные водители просто меняют свечу и все. Они даже не задумываются о возможных причинах неполадки. Если ваш электрод почернел, то это свидетельствует об очень серьёзных неполадках силового агрегата. Вплоть до того, что двигатель троит;
  3. Очень сильно изменился звук выхлопа. В результате этого автомобиль может немного встряхивать. Опытный водитель сразу поймет в чем дело;
  4. Расход топлива увеличивается в несколько раз. Такое явление может возникать по многочисленным проблемам. В этом случае следует обратиться в автосервис и произвести полную диагностику;
  5. Немного ухудшается динамика транспортного средства. Как правило, это заметно во время ускорения и на малых оборотах. Данный симптом свидетельствует не только о том, что троит двигатель, но и о других неисправностях. В этом случает нужно пройти полную диагностику;
  6. Обороты двигателя начинают плавать, что очень заметно по тахометру. В некоторых случаях колебания могут варьироваться в пределах 900 – 1500 оборотов в минуту. Это очень серьезные значения;
  7. Во время движения возникают всевозможные рывки. Это заметно при наборе скорости и на рабочей передаче.

Причины поломки

Вот мы и подошли к самому интересному. Сейчас мы узнаем, почему троит двигатель, и что надо делать. Если вы столкнулись с такой проблемой, то медлить и бездействовать нельзя. Такое отношение только усугубит общее состояние двигателя.

Последствия проявляются не только в неприятных ощущениях от поездки, но и в чрезмерном износе деталей. Вторая проблема является более существенной и пугающей. Ведь если из строя выйдет важный узел, то все, придется производить капитальный ремонт и менять двигатель.

Специалисты выделяют несколько основных причин:

  1. Неправильно выставлено зажигание;
  2. Проблемы в вакуумном усилителе;
  3. Проблемы в свечах зажигания;
  4. Проблемы в проводах;
  5. Проблемы в поршневых кольцах;
  6. Неисправен трамблер;
  7. Неправильная регулировка клапанов и их прогорание;
  8. Проблемы в воздушном фильтре.

Далее мы более подробно поговорим про каждую причину и методы их устранения.

Устранение поломок

  • СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Первым делом следует посмотреть на свечи. Как правило, именно они становятся основной причиной неполадки силового агрегата. Следует выкрутить свечу и проверить наличие нагара и копоти.

Дефекты могут вызвать утечку тока на изоляторе. Также необходимо проверить и сам изолятор. На нем не должно быть светлых полос и других следов. В последнюю очередь можно посмотреть на зазор между электродами.

Заменить свечи не очень сложно. Для этого нужно проделать следующие операции:

  1. Зачистить подкапотное пространство от мусора и других лишних вещей;
  2. Снять элементы мотора, чтобы получить хороший доступ к свече зажигания. Если снять элементы не получается, то можно применить простой удлинитель и переходник. Специалисты не рекомендуют снимать свечи после прогревания двигателя. То есть нужно оставить машину в покое и дать ей остыть до комнатной температуры;
  3. Производить выкручивание нужно поочередно, постепенно отсоединяя провода. Для собственной безопасности следует вынуть аккумулятор из автомобиля. Дело в том, что даже на холостом обороте двигателя может подаваться небольшой заряд электричества. Об этом нужно помнить всегда, когда дело касается ремонта автомобиля. Специалисты отмечают, что нужно очень аккуратно прилагать свою силу. Ведь если свеча не будет подаваться, то можно сорвать резьбу. Этот факт можно отнести к одной из причин вложения дополнительных средств;
  4. Все отверстия следует прикрыть тряпкой, чтобы не попадал мусор и другие предметы;
  5. Вкручивать свечи нужно очень осторожно, на начальном этапе при помощи рук. Такой подход позволит не сбить резьбу и применить правильное усилие. После вкручивания можно подключать высоковольтные провода;
  6. Промыть двигатель и проверить его работоспособность.

Если после замены свечи двигатель все равно работает нестабильно, то переходим к другим причинам.

  • СИСТЕМА ПРОВОДКИ

Следом идут высоковольтные провода, которые играют немаловажную роль. Их необходимо осмотреть на предмет пробоя и других дефектов.

Если будут обнаружены черные точки или полосы, то это свидетельствует о пробое искры. Попросту говоря, мощь искры не доходит до электрода свечи, в результате чего двигатель троит на холодную.

Для определения состояния проводов следует сделать следующие операции:

  1. Снять наконечник, который присоединяется к свече зажигания;
  2. Проверить структуру высоковольтного провода. Он состоит из центральной жилы и наконечника, который и присоединяется к свече зажигания. Стоит отметить, что вид наконечника может немного отличаться от марки и модели автомобиля. Его главное предназначение состоит в передаче тока к свече;
  3. Жила не должна отходить от наконечника. В результате старения поверхность может окислиться и плохо пропускать ток. В результате увеличивается сопротивление провода и возникает троение двигателя. Наличие окисления можно проверить очень легко. Для этого следует взять щуп мультиметра и прикоснуться к центральной жиле. Если прибор ничего не показал, то поверхность окислена;
  4. Также жила может прогореть по всей длине. Чтобы выявить поврежденный участок нужно применить специальный наконечник мультиметра, который походит на тонкую иголку. Нужно каждые 5-10 миллиметров проводить прокалывание провода, пока не выявится поврежденный участок. При нахождении качественного участка прибор будет показывать необходимый показатель сопротивления. Как только будет обнаружен прогоревший участок, нужно взять нож и отрезать часть провода. Такой способ позволяет восстановить стабильную работу силового агрегата. Если провод не очень длинный, то его нужно просто поменять.
  • МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Отдельного внимания заслуживает модуль зажигания. Его следует проверять в том случае, если свечи и провода в полном порядке.

Специалисты рекомендуют поочередно снимать провода на запущенном двигателе и внимательно слушать. В результате этого можно услышать неприятный звук пробития воздушного промежутка между самой свечей и наконечником. Если звук сопровождается из всех цилиндров, то модуль придется менять.

Стоит отметить, что такой способ проверки очень опасен. Если у вас нет опыта, то следует отказаться от него. Вы либо получите удар током, либо попросту убьете весь блок двигателя. Но такой способ проверки самый точный, он позволяет очень быстро определить почему троит двигатель.

  • ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ

Также причиной может быть некачественная топливная смесь. Происходит залив свечей, и они отказываются работать. Специалисты говорят, что это не очень сложная проблема. Для ее исправления достаточно поменять топливо.

  • МЕТКИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА

К довольно простой причине относится сбой меток газораспределительного механизма. В этом случае силовой агрегат работает неправильно и начинает троить. В данном случае необходимо обращаться в автосервис.

  • ДАТЧИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

К более сложной проблеме относится неисправность датчика положения коленчатого вала. В этом случает силовой агрегат ведет себя нестабильно.

Специалисты отмечают, что такая причина может вызвать троение даже на 2000 оборотах и выше. Кроме искры нарушается и впрыск топлива. В результате чего увеличивается износ деталей. В данном случае также необходимо обратиться в автосервис.

  • РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ

Данная причина очень сильно влияет на общую работу двигателя. Дело в том, что от правильной регулировки зависит открытие и закрытие клапанов. Если на них не обращать внимание, то двигатель будет троить. Для решения проблемы можно применить повторную регулировку клапанного механизма.

  • ГЕРМЕТИЧНОСТЬ КОЛЛЕКТОРА

Данная причина может привести к возникновению нестабильной работы силового агрегата, то есть начинается троение его мотора. Это случается из-за неправильной сборки и использования некачественных прокладок. Для исправления данной проблемы нужно заменить прокладки и проверить качество сборки.

При повреждении форсунки двигатель троит на холодную. Если свечи в полном порядке и искра подается без проблем, то следует проверить сами форсунки. Для этого нужно поочередно снимать их с разъема и смотреть на дефекты. Проблемы с форсункой могут возникнуть из-за некачественного топлива и засорения. Для устранения причин следует обратиться в автосервис. Там сделают не только саму диагностику, но и очистят форсунки от грязи и других неприятных вещей.

К немаловажной причине относится компрессия силового агрегата. У многих водителей может возникнуть вопрос, а что это такое?

От величины компрессии зависит работоспособность цилиндров. Если ее показатель будет очень низким, то двигатель начнёт троить и работать нестабильно.

В основном причиной является залегание уплотнительного кольца или пригорание клапана. Стоит отметить, что если клапана на вашем автомобиле можно регулировать, то причина будет в неправильных зазорах.

Многие водители сталкиваются с такой проблемой как загорание лампочки «чем энджин». Если она загорелась, то проблема в силовом агрегате. В этом случае двигатель троит на холодную. Во избежание проблем бортовой компьютер предупреждает вас о сложившейся ситуации. Для исправления проблемы нужно обратиться в мастерскую или купить специальную пасту. При помощи нее можно увеличить компрессию двигателя.

  • ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА

Если у вас имеется вакуумный усилитель, то он может послужить причиной нестабильной работы двигателя. Все дело в том, что теряется герметичность в шланге и диафрагме. Внутри системы образуется воздух, который обедняет топливную смесь. Для исправления причины следует проверить систему тормозов, при необходимости заменить шланги и диафрагму.

  • ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Если на холодную троит двигатель, то значит засорен воздушный фильтр. В этом случае нужно просто заменить его на новый и продолжать ездить.

Троит двигатель – что значит? почему троит двигатель? ответы на вопросы

Что это значит

Раньше большинство автомобилей имели четырехцилиндровый мотор. Бывали случаи, когда один из цилиндров выходил из строя, и тогда работали только три цилиндра. Так и появилось выражение «троит». Что значит троит двигатель? Данная неисправность подразумевает некорректную работу или полную неработоспособность одного или нескольких цилиндров в двигателе.

Признаки неисправности

Как понять, что двигатель троит? Определить эту проблему может каждый водитель самостоятельно. Для этого достаточно обращать внимание на поведение автомобиля. Существует ряд признаков, которые сигнализируют о проблеме:

  • При работе мотора появляются постоянные звуки, а также сильная вибрация на холостых оборотах.
  • В одном из цилиндров свечи зажигания сильно закоптились, при этом покрыты большим слоем нагара.
  • При разгоне ощущаются небольшие толчки и рывки.

Все вышеперечисленные признаки могут говорить не только о троении, но и других проблемах. Если вы столкнулись с ними, самое время произвести диагностику авто.

Ключевые причины неисправности

Одним из самых популярных является вопрос, почему троит двигатель? Причин может быть огромное множество, а диагностика каждой в отдельности детали потребует времени и усилий. Однако можно выделить четыре основных направления, которые приводят к троению:

  • неполадки системы зажигания;
  • нарушения работоспособности системы подачи топлива;
  • проблемы системы питания;
  • снижение компрессии из-за износа цилиндропоршневой группы.

Рекомендуется проверить на наличие неполадок каждую из групп. Это сэкономит вам время на диагностике и последующем ремонте.

Как определить нерабочий цилиндр

При проведении ремонта очень важно определить проблемный цилиндр. Для этого есть проверенный метод, которым пользуются многие автомобильные мастера. Он заключается в поочередном снятии бронепроводов со свечей. Процедура определения неработающего цилиндра состоит из следующих этапов:

  1. Найдите диэлектрическую основу, на которой будете стоять во время процедуры. Это может быть плотный резиновый коврик или деревянная доска.
  2. Заведите мотор, а затем держите обороты в районе 1500.
  3. Возьмите за сам провод (не за колпачок) и отсоедините его от свечи. Если звук мотора изменился, то цилиндр рабочий.
  4. Установите провод на место, а затем выполните предыдущий шаг для остальных. Если при отсоединении звук двигателя не изменился, то вы нашли неисправный цилиндр.

Проблемы со свечами и проводами

Может ли троить двигатель из-за свечей? Кончено, да! Именно эта мысль в первую очередь приходит в голову автомобилистам. Позднее или раннее зажигание, а также слишком слабая искра могут приводить к вышеописанной проблеме. Водителям необходимо демонтировать свечи и проверить целостность всей конструкции. Повреждения изоляционного материала сразу видны на глаз.

Нагар на свечи также свидетельствует о проблеме. В цилиндр подается смесь, в которой слишком высокая концентрация бензина. Слой нагара приводит к перебоям в работе свечи. Образовываться он может по нескольким причинам:

  • Мотор постоянно подвергается длительному прогреву.
  • Слишком низкая степень сжатия в цилиндре.
  • Ремень ГРМ сдвинулся на один или несколько зубьев.
  • Проблемы с инжектором или карбюратором.

Рекомендуется произвести более тщательную диагностику, определить реальную причину образования нагара на свече и заменить ее на новую. Это должно решить проблему троения.

Если двигатель троит на холодную, при этом со свечами все в порядке, осмотрите провода. Признаком может служить появление троения при высокой влажности или после дождя. Именно нарушение целостности бронепровода приводит к тому, что троит двигатель после мойки, но все симптомы полностью исчезают спустя какое-то время. Если двигатель троит на горячую, необходимо осмотреть цилиндры и поршневые кольца.

Осмотр системы подачи воздуха

Избыточное или недостаточное количество воздуха на впуске – одна из самых распространенных причин появления троения мотора. Система может потерять герметичность, из-за чего двигатель будет подтягивать больше воздуха. Проверить воздушную систему вполне можно в гаражных условиях. Для этого необходимо сделать следующее:

  1. Перекройте впускную трубку рядом с воздушным фильтром.
  2. Начните накачивать воздух для создания давления в пределах половины атмосферы.
  3. Если давление падает, тогда система не совсем герметична. Здесь необходимо искать протечку.

Нехватка воздуха может быть спровоцирована засорившимся воздушным фильтром. Его необходимо своевременно менять.

Можно ли ездить, если троит двигатель

Помимо ощутимого дискомфорта, троение может привести к серьезным поломкам, на устранение которых придется потратить либо свое личное время, либо деньги из кошелька на услуги автосервиса. Топливно-воздушная смесь будет по-прежнему поступать в нерабочий цилиндр. Бензин будет постепенно оседать и попадать в картер мотора. Масло потеряет свои характеристики, станет жидким и не сможет выполнять свои функции.

Следствием станет снижение компрессии двигателя, различные задиры на металле из-за недостаточного количества смазки и ускоренный износ компонентов. Мотор будет не только работать всухую, но и при более высоких температурах, так как масло еще и отводит тепло. Гарантированы повышенный расход топлива и нестабильная работа ДВС.

Если вы не хотите проводить дорогостоящий ремонт, тогда следует обязательно искать причину троения, а затем устранять ее. Некоторые проблемы можно исправить самостоятельно в гараже, другие требуют вмешательства специалистов.

Почему троит двигатель: причины и возможные решения

Для начала разберемся с терминологией, долгое время самыми популярными были четырехцилиндровые ДВС, и когда один цилиндр переставал работать то менялся звук работающего двигателя, поэтому эту ситуацию когда работает три из четырех цилиндров стали называть троением двигателя. Логически это не совсем верно, так как “троить” могут двигатели с любым количеством цилиндров. Проще всего заметить что двигатель начал троить по звуку его работы. он заметно отличается от звука нормально работающего двигателя, есть и другие признаки по которым можно определить что двигатель троит — нестабильные обороты на холостом ходу, повышенная вибрация с потерей мощности и увеличением расхода топлива. Троить двигатель может по разным причинам, поэтому необходимо как можно быстрее отыскать причину, это позволит минимизировать затраты на ремонт.

Причины по которым двигатель троит

Возможны два случая в которых двигатель начинает троить — топливо не поступает в цилиндр или нет искры, причины этого бывают разнообразные и найти правильную бывает непросто даже опытному водителю. Перечислим основные:

  • неправильно отрегулированная система зажигания;
  • неисправность свечи зажигания;
  • нарушение изоляции высоковольтных проводов;
  • пробой или обрыв конденсатора;
  • подсос воздуха во впускном коллекторе, усилителе тормозов;
  • прогар поршня или клапана;
  • сильный износ поршневых колец;
  • неисправности механизма газораспределения;
  • изношенные рокеры клапанов;
  • пробой прокладки ГБЦ;
  • износ маслосъемных колпачков;
  • неправильная регулировка карбюратора или неисправность ЭБУ;
  • недостаток воздуха из-за забитого воздушного фильтра;
  • используются неверно подобранные свечи.

Как определить проблемный цилиндр?

Это достаточно просто, но необходимо соблюдать технику безопасности при работе с высоким напряжением, на работающем двигателе поочередно нужно отсоединять высоковольтные провода, если отключить работающий цилиндр это сразу станет заметно, при отключении неисправного цилиндра звук работающего двигателя не изменится.

Если двигатель троит из-за неверно отрегулированного зажигания то Вы должны услышать на малых оборотах характерные хлопки при которых двигатель как бы подпрыгивает, на высоких оборотах пропуск тактов становится незаметным, так же можно заметить рывки при прокручивании двигателя стартером, все это указывает на раннее зажигание.

Самой распространенной причиной троения двигателя является неисправная свеча зажигания, в этом случае чаще троит холодный двигатель, прогрев решает проблему или троение становится почти незаметным. После того как Вы нашли проблемный цилиндр, первым делом необходимо проверить состояние свечи зажигания. Обратите внимание на цвет изолятора у исправной свечи он будет белым или слегка коричневатым, следы нагара или масла указывают на переобогащенную смесь или заброс масла в цилиндр. Если изолятор исправен осмотрите корпус, на нем не должно быть трещин и сколов, черных полос или точек, их наличие указывает на неисправность свечи. Проверьте искрообразование, держите свечу на расстоянии 1-2 см от массы и включите стартер, между электродами должна проскакивать хорошо заметная искра синего цвета, если искры нет или она слабая, это говорит о неисправности системы зажигания или высоковольтных проводов.

Если пробит высоковольтный провод или конденсатор то непрогретый двигатель будет троить, самый простой способ определить это — понаблюдать за работой двигателя в полной темноте, на неисправность указывает искрение. Дополнительно можно проверить сопротивление высоковольтных проводов, в норме их сопротивление не превышает 20 кОМ и зависит от длины и будет разным у каждого из проводов. При визуальном осмотре на изоляции проводов не должно быть повреждений, на наконечниках — нагара или загрязнений.

На некоторых автомобиля установлен вакуумный усилитель тормозов, при его повреждении может происходит подсос воздуха в систему, что приводит к обеднению смеси и ухудшению ее воспламенения. Ухудшается ситуация тем что свеча заливается топливом и более не способна поджечь смесь, эта причина встречается не часто и трудно выявляется, так как место подсоса воздуха трудно обнаружить.

Для подсоса воздуха во впускном коллекторе характерно усиление троения при возрастании оборотов, как правило причина попадания воздуха в цилиндр в некачественном ремонте, неправильной сборке или из-за износа прокладки.

Троение из-за прогара клапана или поршня обнаружить можно с помощью измерения компрессии и разборки двигателя, проверку этой причины стоит оставить напоследок, встречается она нечасто и для диагностики требуется полная или частичная разборка двигателя в зависимости от конструкции. В этом случае двигатель троит постоянно, вне зависимости от температуры и количества оборотов.

Износ или деформация поршневых колец также бывает редкой причиной троения двигателя, для диагностики необходимо замерить компрессию, если после замера налить в цилиндр немного моторного масла и провести повторное измерение компрессии. Если она увеличится значит проблема обнаружена. Затягивать с ремонтом не стоит, проблемы с поршневыми кольцами могут привести к перегреву двигателя что потребует дорогостоящего ремонта.

Неправильная регулировка клапанов или износ рокеров приводит к тому что клапана открываются и закрываются несвоевременно либо не полностью. Помимо того что двигатель начинает троить, увеличивается образование нагара. Характерная особенность этой причины, после прогрева из-за уменьшения тепловых зазоров двигатель начинает работать нормально или троит совсем незначительно.

Забитый воздушный фильтр не способен пропустить через себя достаточное количество воздуха для образования качественной смеси, в результате она получается слишком обогащенной топливом, в этом случае троение усиливается при прогреве или под нагрузкой, когда потребность двигателя в воздухе возрастает.

Мы рекомендуем использовать

После замены гидроподъемников, двигатель троит на приору. Двигатель нагревается и начинает утроиться: почему это происходит

Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях мотор тройки в горячий или только в холодный, причем тройки тоже можно наблюдать постоянно (вне зависимости от температуры блока питания, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности.В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор троит горячий: причины и неисправности

Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает работать втрое после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур. При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если выключить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется. Давайте разберемся с основными причинами появления тройного бензинового двигателя и методами обнаружения неисправности.

  • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется немедленно провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае некорректные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т. Д.)) и исполнительные механизмы могут вызвать горячий троит двигателя. исходя из неверных показаний, вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и т. д.

  • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные провода свечей зажигания и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

Если свеча мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в цилиндре не горит избыток моторного масла или топлива.В любом случае мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к имеющейся смазке. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи зажигания мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результат — слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильная работа силового агрегата. Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель трое заводится, а на приборной панели горит «чек»: основные и наиболее частые причины тройня и загара «чека».


  • может быть ли тройной двигатель из-за клапанов

    читай то же

    Для многих автовладельцев такое несоответствие действительно неразрешимо. Двигатель троит и работает нестабильно, какие могут быть предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько. Но почему-то, когда людям говорят: «сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи не так давно меняли. Ну тогда выверните их и посмотрите на их состояние сквозь копоть.Во-первых, уходит вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

    Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы — следы от искры, когда она сшивается не в том месте. В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами , возможно, зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

    Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или полосы с нагаром — след искрового пробоя в этом месте. может мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит. Теперь следующий шаг — модуль зажигания. Как вариант, снимите провода со свечей на работающем моторе (просто осторожно и не уносите их далеко от свечи), можно услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

    Троит приор, гидроподъемники

    Читайте то же

    Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сб. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение неисправностей.

    Топ 7 причин, почему двигатель

    троите , и что делать если троите? Простые методы проверки

    Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист. Каковы причины, что стоит проверить, для чего.

    Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, в случае неисправности датчика положения коленчатого вала (например, межвитковой цепи) мотор тройняется непостоянно.

    Читал же

    Может быть, бывает, что двигатель троит при оборотах выше 2000.И даже тогда не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искру в неподходящий момент, когда это необходимо. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может быть нарушен , если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0,8 -1,2 мм).

    Повреждение или неправильная работа форсунок тоже может быть причиной тройки.Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виноват инжектор, может еще и свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами. Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты.Придется реконструировать (пересчитать — поменять) топливный бак, настроить электрику, модифицировать выхлопную систему, время от времени — адаптировать коробку. И это всего лишь лаконичный список. Часто приходит …

    Сразу определим, что стук гидроподъемника — проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если некачественная деталь была установлена ​​на заводе. Но это тоже маловероятно, так как гидроподъемник относится к силовому агрегату, а на заводах, производящих двигатели, требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками, гораздо строже.

    Проблемы со стуком гидроподъемников со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года выпуска и страны выпуска.

    Вариантов проявления неисправности тоже много — на холодном двигателе, на теплом (как говорится, «гидроподъемники стучат на холодный или горячий» — соответственно), на месте и во время движения.

    Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

    Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, сначала нужно разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует.И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

    Гидрокомпенсатор автомобиля — вот-вот сложный!

    Чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, необходимо помнить конструкцию двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной — за выход отработавших газов при сгорании топлива в двигателе.

    Итак, гидроподъемник — это устройство, регулирующее клапанный зазор в автоматическом режиме, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить процесс ручной регулировки клапанов для сервисных служб завода-изготовителя, который, кстати, очень трудоемкий и трудоемкий.

    Почему стучат гидравлические подъемники?

    А теперь перейдем к вопросу о том, откуда у вас очень неприятный стук из-под капота вашего автомобиля.

    Обычно есть две общие причины:

    1. Детонация возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
    2. Детонация возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

    Профессионалы даже знают, как на слух определить детонационный гидрокомпенсатор и в чем именно заключается проблема.

    К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести исчерпание ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора.Это происходит со временем, к сожалению, этот процесс неизбежен, поэтому замену гидроподъемников следует рассматривать как замену любого автомобильного «расходного материала». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя. Естественно, может быть и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора.Причин много, но результат от этого не меняется — механизм выходит из строя и требует либо очистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если позже.

    По поводу нарушения подачи масла в двигатель. Детонация произойдет, если уровень масла в двигателе будет отличаться от нормы как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или проникновение нагара в масляные каналы, образовавшиеся при работе двигателя.

    Выбор неправильной марки масла. Естественно, что при перегреве двигателя изменятся физические свойства масла, что также приведет к неисправности систем маслоснабжения.

    Выше мы уже говорили, что детонация может возникать как при холодном, так и при прогретом двигателе.

    На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или, если вы делали это недавно, значит, вы столкнулись с маслом ненадлежащего качества. — это, кстати, еще один повод покупать смазочные материалы только в официальных дилерских центрах или дилерах.Заливка некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических подъемников.

    Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидроподъемников.

    Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените, или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель для гидроподъемников.

    Хотя согласно регламенту ТО автомобиля, масляный фильтр следует менять одновременно с заменой масла.

    Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в моторном отсеке, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему. проблема. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

    И наоборот, если ваш гидравлический подъемник стучит по еще холодной машине, это не имеет большого значения.Холодное масло имеет физические характеристики, отличные от горячего, и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому вам просто нужно дождаться прогрева двигателя. Если стук не исчезнет, ​​то следует приступить к решению проблемы.

    Какой из гидравлических подъемников издает стук?

    Чтобы определить, какой из гидроподъемников производит стук (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используют методику диагностики «на слух», при этом применяя технологический тип такого медицинского устройства, как фонендоскоп — вы почти наверняка видели его на шее терапевта.

    Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это без всякого фонендоскопа.

    После диагностики детонационной детали необходимо снять гидроподъемник, тщательно очистить его, затем установить на место и снова запустить двигатель.

    Если детонация не исчезла, гидрокомпенсатор считается неисправным, и сервисная служба заменяет его.


    Если детонация сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла или в других компонентах двигателя.Последнее маловероятно, поскольку диагностика источника звука с помощью фонендоскопа — процедура точная и, как правило, не подводит.

    Последствия бездействия при сбивании гидроподъемников

    Если стук действительно исходит от гидроподъемников, несвоевременная замена или ремонт гидроподъемников приведет к сокращению срока службы привода газораспределительного механизма и ГБЦ.

    Ремонт как первого, так и второго агрегата — удовольствие дорогостоящее и обременительное.

    И, наконец, допустим, что вы, конечно, можете как диагностировать проблему самостоятельно, так и исправить ее самостоятельно.

    Но промывка или замена гидроподъемников — это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому, если вы испытываете малейшие сомнения в своих силах, потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

    Если «облажались», то еще нужно связаться с «чиновниками», и они обязательно определят, что кто-то до них уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидролифтов требует открытия клапанной крышки и поворота коленвал вручную.

    В самом негативном сценарии вы не только оплатите дорогой ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль все еще распространяется гарантия).

    Любой риск должен быть оправдан, и замена гидроподъемников — это не проблема, которую решают посреди автомагистрали из-за отсутствия запчастей и необходимых инструментов … 10 раз подумайте, стоит ли проводить такую ​​работу самостоятельно, или лучше доверить это профессионалам.

    Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервисный центр, — залог экономии ваших денег и ресурса силового агрегата станка.

    После замены гидроподъемников, двигатель троит на приору. Двигатель нагревается и начинает утроиться: почему это происходит

    Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях мотор тройки в горячий или только в холодный, причем тройки тоже могут наблюдаться постоянно (вне зависимости от температуры блока питания, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

    Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности. В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

    Читайте в этой статье

    Мотор троит горячий: причины и неисправности

    Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает работать втрое после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур.При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

    Если выключить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте разберемся с основными причинами появления тройного бензинового двигателя и методами обнаружения неисправности.

    • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

    В любом случае неправильные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и др.) И исполнительных механизмов могут стать причиной горячего троита двигателя. исходя из неверных показаний, это может привести к чрезмерному обогащению рабочей топливовоздушной смеси и.

    • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные свечные провода и открутить свечи. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

    Если свеча мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в цилиндре не горит избыток моторного масла или топлива. В любом случае мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

    Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к имеющейся смазке.Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

    Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результат — слабая искра.

    На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильная работа силового агрегата.Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель трое заводится, а на приборной панели горит «чек»: основные и наиболее частые причины тройня и загара «чека».


  • может быть ли тройной двигатель из-за клапанов

    читай то же

    Для многих автовладельцев такое несоответствие действительно неразрешимо. Двигатель троит и работает нестабильно, какие могут быть предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько.Но почему-то, когда людям говорят: «сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи не так давно меняли. Ну тогда выверните их и посмотрите на их состояние сквозь копоть. Во-первых, уходит вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

    Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы — следы от искры, когда она сшивается не в том месте.В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами , возможно, зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

    Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. может мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит.Теперь следующий шаг — модуль зажигания. На работающем двигателе поочередно снимайте провода со свечей (только осторожно и не уносите их далеко от свечи), можно услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

    Троит приор, гидроподъемники

    Читайте то же

    Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сб. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение неисправностей.

    Топ 7 причин, почему двигатель

    троите , и что делать если троите? Простые методы проверки

    Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины, по которым стоит проверить, для чего.

    Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо подается нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, в случае неисправности датчика положения коленчатого вала (например, межвитковой цепи) мотор тройняется непостоянно.

    Читаем то же

    Может быть, бывает, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И то не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искра в неподходящий момент, когда это нужно. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может быть нарушен , если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

    Повреждение или неправильная работа форсунок тоже может быть причиной тройки. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виноват инжектор, может еще и свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами.Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты. Придется реконструировать (пересчитать — поменять) топливный бак, настроить электрику, модифицировать выхлопную систему, время от времени — адаптировать коробку. И это всего лишь лаконичный список. Часто приходит …

    Сразу определим, что стук гидроподъемника — проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если некачественная деталь была установлена ​​на заводе.Но это тоже маловероятно, так как гидроподъемник относится к силовому агрегату, а на заводах, производящих двигатели, требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками, гораздо строже.

    Проблемы со стуком гидравлических подъемников со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года выпуска и страны выпуска.

    Вариантов проявления неисправности тоже много — на холодном двигателе, на теплом (как говорится, «гидроподъемники стучат на холодный или горячий» — соответственно), на месте и во время движения.

    Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

    Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, сначала нужно разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

    Гидрокомпенсатор автомобиля — вот-вот сложный!

    Чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, необходимо помнить конструкцию двигателя.Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной — за выход отработавших газов при сгорании топлива в двигателе.

    Итак, гидроподъемник — это устройство, регулирующее клапанный зазор в автоматическом режиме, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить процесс ручной регулировки клапанов для сервисных служб завода-изготовителя, который, кстати, очень трудоемкий и трудоемкий.

    Почему стучат гидравлические подъемники?

    А теперь перейдем к вопросу о том, откуда у вас очень неприятный стук из-под капота вашего автомобиля.

    Обычно есть две общие причины:

    1. Детонация возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
    2. Детонация возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

    Профессионалы даже знают, как на слух определить детонационный гидрокомпенсатор и в чем именно заключается проблема.

    К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести исчерпание ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, этот процесс неизбежен, поэтому замену гидроподъемников следует рассматривать как замену любого автомобильного «расходного материала». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы.Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя. Естественно, может быть и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат не меняется — механизм выходит из строя и требует либо очистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если позже.

    По поводу нарушения подачи масла в двигатель.Детонация произойдет, если уровень масла в двигателе будет отличаться от нормы как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или проникновение нагара в масляные каналы, образовавшиеся при работе двигателя.

    Выбор неправильной марки масла. Естественно, что при перегреве двигателя изменятся физические свойства масла, что также приведет к неисправности систем маслоснабжения.

    Выше мы уже говорили, что детонация может возникать как при холодном, так и при прогретом двигателе.

    На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или, если вы делали это недавно, значит, вы столкнулись с маслом ненадлежащего качества. — это, кстати, еще один повод покупать смазочные материалы только в официальных дилерских центрах или дилерах. Заливка некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических подъемников.

    Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидроподъемников.

    Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените, или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель для гидроподъемников.

    Хотя согласно регламенту ТО автомобиля, масляный фильтр нужно менять одновременно с заменой масла.

    Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в моторном отсеке, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему. проблема.Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

    И наоборот, если ваш гидравлический подъемник стучит по еще холодной машине, это не имеет большого значения. Холодное масло имеет физические характеристики, отличные от горячего, и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому вам просто нужно дождаться прогрева двигателя. Если стук не исчезнет, ​​то следует приступить к решению проблемы.

    Какой из гидравлических подъемников издает стук?

    Чтобы определить, какой из гидроподъемников производит стук (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используют методику диагностики «на слух», при этом применяя технологический тип такого медицинского устройства, как фонендоскоп — вы почти наверняка видели его на шее терапевта.

    Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это без всякого фонендоскопа.

    После диагностики детонационной детали необходимо снять гидроподъемник, тщательно очистить его, затем установить на место и снова запустить двигатель.

    Если детонация не исчезла, гидрокомпенсатор считается неисправным, и сервисная служба заменяет его.


    Если детонация сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла или в других компонентах двигателя. Последнее маловероятно, поскольку диагностика источника звука с помощью фонендоскопа — процедура точная и, как правило, не подводит.

    Последствия бездействия при сбивании гидроподъемников

    Если стук действительно исходит от гидроподъемников, несвоевременная замена или ремонт гидроподъемников приведет к сокращению срока службы привода газораспределительного механизма и ГБЦ.

    Ремонт и первого, и второго агрегата — удовольствие дорогое и обременительное.

    И, наконец, допустим, что вы, конечно, можете как диагностировать проблему самостоятельно, так и исправить ее самостоятельно.

    Но промывка или замена гидроподъемников — это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому, если вы испытываете малейшие сомнения в своих силах, потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

    Если «облажались», то еще нужно связаться с «чиновниками», и они обязательно определят, что кто-то до них уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидролифтов требует открытия клапанной крышки и поворота коленвал вручную.

    В самом негативном сценарии вы не только оплатите дорогой ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль все еще распространяется гарантия).

    Любой риск должен быть оправдан, и замена гидроподъемников — это не проблема, которую решают посреди автомагистрали из-за отсутствия запчастей и необходимых инструментов … 10 раз подумайте, стоит ли проводить такую ​​работу самостоятельно, или лучше доверить это профессионалам.

    Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению даже при обращении в сервисный центр — залог экономии ваших денег и ресурса силового агрегата станка.

    Detroit 53 Series Характеристики и история двухтактных дизелей

    Все дизели серии 53, независимо от рабочего объема, имеют внутренний диаметр 3,875 дюйма и ход поршня 4,50 дюйма. Он предлагался в конфигурациях с 3, 4, 6, 8 и 12 цилиндрами. Версия с 8 цилиндрами в основном использовалась в морских приложениях, хотя была гораздо менее популярна, чем морская 8V-71.Версия с 12 цилиндрами встречается крайне редко и, как сообщается, производилась только с 1965 по 1968 модельные годы; По слухам, на вооружение было принято менее 25 таких двигателей. Вероятно, это связано с тем, что более крупный 12V-71 больше подходил для приложений, где требовался двигатель в этом диапазоне мощности, и мог справиться с пространственными ограничениями длинного 12-цилиндрового двигателя. 12v-53 производил чуть более 400 лошадиных сил, тогда как 12-цилиндровая серия 71 вырабатывала как минимум 450 лошадиных сил и до 900 лошадиных сил.Серия «silver 53» была представлена ​​в 1984 году. Модификации семейства двигателей обещали лучшую экономию топлива, более тихую работу и большую мощность по всем направлениям.

    Двухтактный дизель серии 53 был привлекателен по нескольким причинам, но в целом в отношении двухтактных дизелей существует множество заблуждений. В отличие от небольших бензиновых двухтактных двигателей, которые знакомы большинству людей, двухтактные дизели не работают на топливно-масляной смеси и имеют масляный картер, как традиционный четырехтактный двигатель.Хотя двухтактные дизели Detroit не имеют впускных клапанов, они имеют традиционные выпускные клапаны с приводом от распределительного вала. Двухтактный дизель испытывает рабочий такт каждые два такта, и основным преимуществом является высокая мощность на один кубический дюйм рабочего объема. Это результат высокого теплового КПД двигателя. Однако отношение мощности к весу относительно низкое, а двухтактные дизели Detroit относительно тяжелые. Например, двигатель 159 CID весит почти 1000 фунтов.Для сравнения: полностью одетый Cummins 6BT весит примерно 975 фунтов и имеет объем 359 кубических дюймов!

    Все двигатели Detroit серии 53 используют систему блочного впрыска. Блочная форсунка — это топливная форсунка, в которой давление впрыска создается в самом корпусе форсунки посредством плунжера, приводимого в действие распределительным валом в форсунке. На практике эта механическая система работает хорошо, однако неопытному механику / технику может быть сложно синхронизировать форсунки, поскольку каждый блок управляется общей связью.Существенным преимуществом двухтактных дизельных двигателей в судостроении является универсальность; В отличие от 4-тактных двигателей, двухтактный двигатель может работать как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.

    Detroit 53 Series Технические характеристики

    3В-53

    4В-53

    6V-53

    8V-53

    Производитель:

    Detroit Diesel, затем дочерняя компания General Motors

    Приложения:

    Различный; дорожное, морское, военное, генераторные установки, промышленное и сельскохозяйственное оборудование

    Конфигурация:

    В-3

    В-4

    В-6

    В-8

    Тип:

    Двухтактный дизель

    Рабочий объем:

    159 cid, 2.61 литр

    212 cid, 3,48 литра

    318 cid, 5,2 литра

    424 cid, 6,96 литра

    Степень сжатия:

    18,7: 1, 21: 1

    17: 1, 18,7: 1, 21,1: 1

    17: 1, 21: 1

    17: 1, 21: 1

    Диаметр отверстия:

    3.875 дюймов (98 мм)

    3,875 дюйма (98 мм)

    3,875 дюйма (98 мм)

    3,875 дюйма (98 мм)

    Ход поршня:

    114 мм (4,50 дюйма)

    114 мм (4,50 дюйма)

    114 мм (4,50 дюйма)

    114 мм (4,50 дюйма)

    Впрыск:

    Механические насос-форсунки (вместо обычного ТНВД)

    Аспирация:

    Выпускаются версии без наддува и с турбонаддувом, во всех конфигурациях используется вентилятор типа Рутса

    Объем масла:

    Зависит от приложения

    Вес:

    ~ 1000 фунтов сухой

    ~ 1,250 фунтов сухой

    ~ 1700 фунтов сухой

    ~ 2250 фунтов

    Размеры двигателя:

    Длина

    33 дюйм

    Длина

    39 дюймов

    Длина

    39 дюймов

    Длина

    НЕТ

    Ширина

    29 дюймов

    Ширина

    30 дюймов

    Ширина

    37 дюймов

    Ширина

    НЕТ

    Высота

    40 дюймов

    Высота

    39 дюймов

    Высота

    41 дюйм

    Высота

    НЕТ

    Пиковая мощность в лошадиных силах:

    до 131 л.с. при 2500 об / мин

    до 175 л.с. при 2500 об / мин

    до 300 л.с. при 2800 об / мин

    до 203 л.с. при 2400 об / мин

    Пиковый крутящий момент:

    312 фунт-фут при 1600 об / мин

    до 420 фунт-футов при 1800 об / мин

    до 666 фунт-футов при 1400 об / мин

    до 541 фунт-футов при 1500 об / мин

    Детройт Пистонс: 5 самых крутых парней эпохи плохих парней | Отчет Bleacher

    0 из 5

      Если вы не были фанатом Detroit Pistons в конце 80-х — начале 90-х, то вы, несомненно, ненавидели «Плохих парней из Motor City.

      И вот как нам это нравится.

      Ведомые физически агрессивным, ориентированным на защиту ядром игроков, «Детройт Пистонс» буквально пробивались к победе в чемпионатах НБА в 1989 и 1990 годах.

      И когда дело дошло до защиты прозвища «Плохие парни», ни один игрок не был в безопасности.

      Не Баркли, не Бёрд и особенно Майкл Джордан.

      Первоначальная неспособность Детройта успешно защищать «его воздушность» привела к тому, что главный тренер «Пистонс» Чак Дейли ввел «Джорданские правила».

      Дэйли поклялся, что сам Джордан никогда больше не победит «Пистонс».

      По сути, «Иорданские правила» указали, что № 23 должен быть остановлен любыми необходимыми средствами.

      В конечном итоге именно этот менталитет побеждать любыми средствами позволил «Детройт Пистонс» побеждать противников.

      Команды Детройт Пистонс 1988-89 и 1989-90 годов считаются одними из лучших в истории НБА. Поршни «88-’89» доминировали в регулярном сезоне, завершив с рекордом 63-19.

      «Плохие парни» в значительной степени ответственны за упадок великих команд «Лейкерс» и «Селтикс» 80-х.

      «Пистонс» победили «Лос-Анджелес Лейкерс» в первом чемпионате организации в 1989 году. До чемпионата 1989 года «Лейкерс» и «Селтикс» вместе участвовали в восьми чемпионатах НБА с 1980 по 1988 год.

      Ни Лос-Анджелес Лейкерс, ни Бостон Селтикс не выиграют чемпионат НБА снова, пока Шак и Коби вместе не выиграют чемпионство Лейкерс в 2000 году.

      Мир ненавидел «Плохих парней», и вот пять причин, почему.

    1 из 5

      Pistons Era: 1986-1992

      Унифицированный номер: 22

      Позиция: Центральный / Power Forward

      Длинные 6’11 «, бывшие поршни первого круга Драфта выбрал Джон «Паук» Салли

      Салли был силен в обороне в Детройте и входит в число бессменных лидеров «Пистонс» по количеству блокированных ударов

      Никто не был застрахован от «Паука».

      Хотя Джон Салли не относился к типу Леймбера или Родмана в отношении безжалостной агрессивности, он попал в этот список из-за той особой роли, которую он играл в команде.

      Салли всегда был в здравом уме и в некоторых других эксцентричных личностях, которыми гордились «Пистонс» в ту эпоху, во многом полагался на веревку.

      Салли попал в этот список, потому что в те времена требовался настоящий «плохой мальчик», чтобы доминировать над краской, и именно это сделал Джон Салли.

    2 из 5

      Pistons Era: 1981-1994

      Унифицированный номер: 11

      Должность: Разыгрывающий

      Не позволяйте маленькому росту Исии вводить вас в заблуждение.

      В 1996 году НБА включило Исайю Томаса в число 50 величайших игроков, когда-либо игравших в эту игру.

      В качестве капитана команды «Пистонс» Томас сыграл важную роль в чемпионатах Детройта подряд.

      При росте всего 6 футов 2 дюйма Исайя Томас играл очень интенсивно и отказывался от издевательств.

      Томас играл без страха на протяжении всей своей карьеры и в Детройте, и вы могли найти его в центре большинства событий. -сражения в суде

      Эпоха «плохих парней» научила нас тому, что Исайя Томас не боится нанести первый удар.

    3 из 5

      Pistons Era: 1985-1989, 1996-1998

      Унифицированный номер: 44

      Должность: Центральный / Нападающий

      Рик Махорн считался одним из самые плохие мальчики из всех.

      Его никогда не считали выдающимся спортсменом, но недостаток в спортивных способностях он компенсировал физической стойкостью.

      Махорн был известен своей способностью сеять хаос как на площадке, так и за ее пределами.

      Я думаю, что многие выходки Денниса Родмана в его карьере можно отнести к тому, что он находился под опекой Рика Махорна во время их совместной жизни в Детройте.

      Дисквалификация Махорна из-за физического состояния не закончилась, когда он был «плохим парнем из Motor City».

      В 2008 году Махорн работал помощником тренера WNBA Detroit Shock. Во время игры против «Лос-Анджелес Спаркс» он попытался прекратить ссору на корте между членами двух команд. При этом Махорн снова получает дисквалификацию, наложенную лигой, поскольку он нечаянно толкнул Лизу Лесли на землю, пытаясь удержать центр Спаркс.

      Драка между командами обычно называется «Злоба во Дворце II».

      WNBA дисквалифицировала Махорна на две игры за «нагнетание конфликта».

      Махорн числится под № 3, потому что он был только участником одного из двух чемпионатов подряд.

    4 из 5

      Pistons Era: 1986-1993

      Унифицированный номер: 10

      Позиция: Power Forward

      Деннис Родман был всемирно известен своими яростными защитными и подбирающими способностями.

      Он представлял абсолютную угрозу для команд соперников и был совершенно настойчив в своем стремлении к баскетболу.

      Ему не потребовалось много времени, чтобы зарекомендовать себя как выдающийся защитный талант, зарабатывая подряд награды Защитника года, играя за «Пистонс» в 1989–1990 и 90–91 годах.

      Он играл в игру с контролируемым чувством безрассудства, всю ночь напролет он подвергал опасности свое тело.

      Родман сыграл много ролей для «Детройт Пистонс» — подстрекателя, запугивающего, подбирающего, бомбардирующего — это не имело значения.Он делал все возможное, чтобы помочь «Пистонс» выиграть игру.

      Усилия и подход Родмана к каждой игре всегда оставались неизменными, независимо от их важности.

      Он играл вне себя и приветствовал задачу защиты величайших суперзвезд команд-соперников.

      Деннис Родман был воплощением образа «плохого парня» и прославился как великий «Детройт Пистонс».

    5 из 5

      Pistons Era: 1982-1993

      Унифицированный номер: 40

      Должность: Center

      Билл Леймбир был человеком войны.Он буквально боролся зубами и ногтями во время своего пребывания в Детройт Пистонс и был самым крутым из «Плохих парней».

      Леброн Джеймс не знает такой ненависти, как Леймбер за свою карьеру. На самом деле, я бы даже сказал, что люди за пределами Детройта ненавидели Билла Лэймбира.

      Он был грубым, грязным и все, что мы любили и ненавидели другие.

      Никто в истории НБА не играл с большей страстью и желанием, чем Билл Лэймбир.

      Его враждебное поведение и физическая игра были источником бесчисленных ссор на корте.

      По большей части, именно его вклад в защиту сделал Лаймбера четырехкратным участником Матча всех звезд НБА.

      Но часто упускают из виду его атакующее мастерство.

      Лаймбер завершил свою карьеру в Детройте, став одним из пяти лучших бомбардиров организации в истории команды.

      Лаймбер также является лучшим подбирающим игроком Pistons.

    Элис Купер на новом альбоме Detroit Stories и почему рок-н-ролл не мертв место, куда пойти.

    «Единственное место, где можно записать действительно хороший хард-рок — это Детройт», — сказал Купер ведущему Тому Пауэру в интервью телеканалу CBC Radio Q . «Это дом хард-рока».

    Купер родился и частично вырос в Детройте, но его семья переехала в Феникс, штат Аризона, когда он был подростком. Его новый альбом Detroit Stories — это возвращение к его корням Motor City. Он отдает дань уважения городской хард-рок-сцене 60-х и 70-х годов и включает в себя множество других музыкантов из Детройта, в том числе из MC5 Уэйна Крамера и Джонни Би из Митча Райдера и Detroit Wheels.«Эти два парня из Детройта, — сказал Купер.

    Давно потерянный сын Детройта

    После окончания средней школы Купер и его группа подписали контракт с лейблом Фрэнка Заппы в Лос-Анджелесе, но они изо всех сил пытались установить связь с калифорнийскими толпами, которые находили их слишком мрачными и угрожающими. В 1970 году они перебрались в Детройт, где приземлились посреди взрыва хард-рока, в котором участвовали такие, как MC5, Stooges и Bob Seger System.

    «Мы не вписывались в L.А., не вписывались в Сан-Франциско — не вписывались. Мы вписывались в Нью-Йорк в андерграунде, — сказал легендарный рокер. — Но как только мы попали в Детройт … и я увидел The Stooges и MC5, я сказал: «О, черт возьми, соревнование».

    Обложка Detroit Stories. (EarMusic)

    Купер сказал, что впервые увидел выступление, которое могло бы составить конкуренцию его группе и ее театральному шок-року. В частности, The Stooges были известны своей сумасшедшей игрой на сцене, так как вокалист Игги Поп иногда выступал с пылесосом в качестве музыкального инструмента или намазывал себя арахисовым маслом перед публикой.

    «Вот этот парень без рубашки — почти во всем — ходит на руках у публики, и он весь в арахисовом масле», — со смешком вспомнил Купер.

    Певец School’s Out сказал, что многие желали вражды между ним и Игги Попом или им и Дэвидом Боуи, но нет. такая вражда когда-либо существовала. Он поддерживал своих коллег-музыкантов и уважал их артистизм. «Я только что увидел, что это совершенно новый способ представления рок-н-ролла», — объяснил он.

    Точно так же, когда Stooges и MC5 впервые встретили Купера, они не видели в нем постороннего, вторгающегося на их музыкальную сцену. Скорее, они относились к нему как к «давно потерянному сыну» Детройта.

    Группу Элиса Купера высоко оценили в Motor City, где публика, как выразился Купер, «хочет, чтобы вы принесли ее и оторвали им лица». В отличие от своих калифорнийских коллег, зрители Детройта понимали, что сценический образ рокера был частью шоу.

    «Был этот персонаж, который был угрожающим, я имею в виду, действительно угрожающим», — сказал Купер. «Этот персонаж Элиса Купера выглядел так, как вы знаете, он мог быть серийным убийцей. И аудитория сразу поняла не только драму и силу, но и комедию. В том, что мы делали, была определенная доля юмора. . »

    К 1971 году группа прославилась своим первым альбомом на мейджор-лейбле Love It to Death , который включал хит-сингл I’m Eighteen .Альбом был записан в Детройте и во многом был обязан своим успехом влиянию города. «Это была величайшая рок-сцена в мире», — вспоминал Купер.

    Будущее хард-рока

    Хотя в этом году исполняется 50 лет со дня выпуска Love It to Death , Купер сказал, что юбилей не имеет ничего общего с созданием Detroit Stories . Он даже не знал об этой вехе, пока кто-то не упомянул о ней.

    «Я думаю, что пришло время по-настоящему сделать хард-рок-альбом», — сказал он Power.«Мы выходим из пандемии, и у всех вроде затишье. Я сказал:« Давай просто сделаем хард-рок-альбом, который просто поразит всех », понимаете? И я думаю, что пришло время для альбома».

    Когда дело доходит до нынешнего упадка хард-рока в поп-чартах (который побудил таких артистов, как Джин Симмонс, заявить, что рок-н-ролл мертв ), Купер сказал, что его это не беспокоит. Он видит грядущее возрождение.

    «Я гарантирую вам, что будет приливная волна хард-рока, потому что это почти время для этого снова», — сказал Купер.«Всегда есть бунт против того, что происходит … Будет куча молодых рок-групп, которые будут просто заносчивыми рок-н-ролльными группами, и люди будут жаждать этого».


    Слушайте полное интервью с Элисом Купером в верхней части этой страницы.

    Автор Вивиан Рашотт. Продюсировал Крис Троубридж.

    Alma Motor Co. против Timken-Detroit Axle Co., 329 U.S. 129, 67 S. Ct. 231, 91 L. Ed. 128, 1946 США LEXIS 2995 — Судебный слушатель.com

    329 США 129 (1946) №11.

    Верховный суд США.

    Аргументировал 25 апреля 1945 г. Возвратился 24 25 октября 1946 года. Решено 9 декабря 1946 года. CERTIORARI В ОБЪЕКТ АПЕЛЛЯЦИОННОГО СУДА ПО ТРЕТЬЕМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ.

    I. Джозеф Фарли доказал причину и подал записку петиционеру по первоначальному аргументу. Томас Дж. Хьюз и Джон Г. Бьюкенен выступили в качестве аргументов в пользу истца по поводу перестановки. Господа.Хьюз и Фарли подали записку по арьергументу.

    Помощник генерального прокурора Ши приводил доводы в пользу Соединенных Штатов, ответчика, по первоначальному аргументу. Вместе с ним на брифинге были генеральный солиситор Фэйи, Дэвид Л. Кригер и Джером Х. Саймондс. Помощник прокурора Генеральный Соннет приводил доводы в пользу Соединенных Штатов, ответчика, по арьергументу. С ним на брифинге были генеральный солиситор МакГрат, Арнольд Раум, Пол А.Суини и Джозеф Б. Голдман.

    Уильям А. Странч приводил доводы в пользу Timken-Detroit Axle Co., ответчика. С ним в трусах был Дж. Мэтьюз Нил. Джеймс А. Хоффман также был в кратком изложении первоначального аргумента.

    Джеймс Д. Карпентер младший и Джон Г. Бьюкенен подали краткую информацию об исходном аргументе в пользу Роско А. Коффмана, поскольку amicus curiae, призывают к изменению. Уильям Х.Вебб и Джон Г. Бьюкенен младший также были с ними на задании по арьергументу.

    MR. ГЛАВНЫЙ ПРАВОСУДИЕ ВИНСОН представил заключение Суда.

    Certiorari было предоставлено по этому делу 5 февраля 1945 года на основании петиции, направленной по вопросу о конституционности Закона о корректировке роялти от 31 октября 1942 года, [1] и Приказа о корректировке роялти № W-3, изданного. Военным ведомством 28 июля 1943 г. Теперь мы обнаруживаем, что Окружной апелляционный суд рассматривал не только конституционный вопрос, который был решен, но и неконституционный вопрос, который сам по себе мог бы должным образом служить достаточное основание для рассмотрения апелляции.Этот неконституционный вопрос не рассматривался, не решался нижестоящим судом и здесь не обсуждался. Таким образом, мы пришли к выводу, что нам не следует переходить к рассмотрению конституционного вопроса на данном этапе, а следует отменить решение Окружного апелляционного суда и передать дело ему для решения любых неконституционных вопросов, имеющих значение для апелляции.

    Чтобы объяснить причины этого вывода, мы должны подробно изложить историю настоящего разбирательства.

    Они были начаты с подачи жалобы в окружной суд, поданной ответчиком, The Timken-Detroit Axle Company, против истца, Alma Motor Company, с просьбой вынести декларативное решение в отношении их соответствующих прав по патенту, принадлежащему Alma, и сопутствующей лицензии от Alma. в Timken.Жалоба утверждала наличие патента, якобы охватывающего определенные «раздаточные коробки» или вспомогательные автомобильные трансмиссии, и лицензии, по которой Timken был уполномочен производить запатентованные изделия и требовал уплаты определенных оговоренных гонораров. Он также утверждал, что Timken занимался производством различных конструкций раздаточных коробок, что когда-то считалось, что некоторые из них подпадают под действие патента Alma и подлежали выплате роялти, но на основании более поздней информации Timken пришел к выводу, что ни один из них не был покрыт, и что патент был недействительным.Он запросил решение, подтверждающее этот вывод.

    Альма ответила, утверждая, что все случаи передачи Timken были покрыты, что патент был действителен, и что Timken был лишен права оспаривать законность и подал встречный иск о денежном решении о невыплаченных роялти.

    После судебного разбирательства Окружной суд представил результаты и заключение, [2] , и вынес решение 2 декабря 1942 г. Он признал Тимкен лишенным права оспаривать действительность патента Альмы; что определенные типы раздаточных коробок Timken (как правило, обозначенные T-32 и T-43) подпадают под действие патента и лицензии; что компания Timken была в долгу перед Alma по выплате гонорара; и что другие типы (обычно называемые Т-79) не подпадают под действие патента и лицензии.Суд указал, что, если стороны не смогут договориться о размере гонорара, подлежащего выплате, для определения суммы будет назначен специальный капитан.

    Незадолго до того, как было вынесено это решение, Конгресс принял Закон о корректировке роялти, на который Алма пытается выступить здесь. Основная цель этого закона заключалась в том, чтобы снизить роялти, по которым Соединенные Штаты несли полную ответственность за изобретения, изготовленные для них лицензиатом, с довоенных ставок до ставок, соответствующих объему производства в военное время.Каждый раз, когда во время войны государственный подрядчик производил продукцию по лицензии, и гонорары казались начальнику соответствующего ведомства чрезмерными, последний имел право прекратить выплаты, уведомив лицензиара и лицензиата, а после слушания — исправить по приказу » справедливые и справедливые «гонорары» с учетом условий производства военного времени ». [3] После этого лицензиар мог получать роялти с лицензиата только по установленной таким образом ставке. Если лицензиар чувствовал, что сокращение было несправедливым, его средство правовой защиты заключалось в иске против Соединенных Штатов в Суде по претензиям, где он мог взыскать «справедливую и справедливую компенсацию».. . принимая во внимание условия производства военного времени ». [4] Какое бы сокращение ни производилось приказом, оно должно было принести пользу Соединенным Штатам.

    Уведомление о прекращении выплаты гонорара от Timken в пользу Alma было выпущено военным министерством 30 декабря 1942 года. 28 июля 1943 года последовал приказ о корректировке роялти № W-3, устанавливающий «справедливый и справедливый» роялти на уровне нуля. Основанием для этого определения послужила предполагаемая недействительность патента Альмы, который, по утверждению Соединенных Штатов, разрешен законом. [5]

    Тем временем Альма подала апелляцию на пункт 5 постановления районного суда, в котором говорилось, что дела о передаче Т-79 выходят за рамки патента. Timken не подал апелляцию. После обнародования приказа Timken отклонил апелляцию и направил ее в районный суд с указанием отменить свое решение. Ходатайство было основано на письменных показаниях под присягой о том, что Timken произвела передачи дела только для Соединенных Штатов, а также на доводе о том, что действие Закона и Постановления передало юрисдикцию в отношении предмета всего дела Претензионному суду.Альма ответил атакой на конституционность Закона и Порядка, прежде всего как лишение собственности в нарушение Пятой поправки.

    Соединенные Штаты к этому моменту уже представили записку amicus , в которой утверждали, что Орден сделал апелляцию спорной; и когда была подана атака на конституцию Альмы, Соединенные Штаты вмешались в поддержку Закона и Порядка.

    В своем заключении [6] Окружной апелляционный суд счел, что вопрос о применимости Закона и Постановления в данном случае был просто вопросом их конституционной силы.Он приступил к рассмотрению этого последнего вопроса и решил, что и Закон, и Приказ полностью действительны. Соответственно, поступил следующий заказ:

    «… в настоящее время этот суд постановил и постановил, что пункт 5 решения указанного районного суда по этому делу отменен, и тем самым он отменяется, и дело передается в районный суд с указанием дальнейших действий. никаких дальнейших действий по этому поводу, если и до тех пор, пока Суду не станет ясно, что спор [7] , подлежащий судебному рассмотрению, снова существует между сторонами, вытекающий из фактов, изложенных в жалобе, за исключением того, что Суд может, если он сочтет такое действие допустимым. целесообразно, отменить всю или часть оставшейся части решения и отклонить жалобу как спорную.»

    Уведомление военного ведомства было направлено после решения Окружного суда, но до подачи апелляции в Окружной апелляционный суд. Похоже, что ни одна из сторон ни разу не настаивала на окружном апелляционном суде и этот суд не разрешал вопрос о том, подпадали ли под действие патента и лицензии Альмы на передачу Т-79. Действительно, только после того, как мы предоставили certiorari и заслушали аргументы на октябрьском заседании 1944 года по конституционному вопросу и представили дело для дальнейших аргументов этого срока, Соединенные Штаты указали на это упущение и предложили Окружному суду Апелляций следовало избегать вопроса о конституционности, сначала рассматривая вопрос о покрытии.Здесь утверждается, что предварительное решение любых неконституционных вопросов, которые могут снять разногласия, является практикой, продиктованной здравыми принципами судебного администрирования. Он предложил отменить решение Окружного апелляционного суда и передать дело ему для вынесения такого решения. И Альма, и Тимкен выступили против этого предложения. В иске было отказано в ожидании аргументации по ходатайству и по делу.

    Этот Суд неоднократно заявлял, что он не должен признавать конституционность акта Конгресса, если только такое решение не является неизбежным.Это верно, даже если вопрос правильно представлен в записи. Если возникают два вопроса, один неконституционного и другой конституционного характера, и решение неконституционного вопроса сделает ненужным решение конституционного вопроса, будет решен первый. [8] Этим же правилом должны руководствоваться суды низшей инстанции, а также этот. Мы считаем, что структура проблем, рассматриваемых Окружным апелляционным судом, требовала применения правила к этому делу.

    Вначале суд рассматривал апелляцию по существу, которая касалась просто патента и лицензии на случаи передачи Т-79. Однако позже он столкнулся также с проблемой юрисдикционного характера. Это повлекло за собой влияние Закона и Распоряжения на его право приступить к рассмотрению дела по существу. Если по какой-либо причине закон и постановление неприменимы к делу, суд должен перейти к рассмотрению дела по существу. Если, однако, они контролировали, Alma была переведена на свое законное средство правовой защиты против Соединенных Штатов, и суд должен был бы отклонить апелляцию и отменить пункт 5 решения в окружном суде.

    При решении этой юрисдикционной проблемы мы придерживаемся мнения, что Окружной апелляционный суд допустил ошибку. Предполагалось, что эта проблема касается только вопроса о конституционности Закона и Порядка. Но Закон и Постановление, независимо от того, являются ли они конституционными или нет, не контролируют решение по этому делу, если только они не были предназначены для применения к нему. Вопрос об их применимости — это неконституционный вопрос, решение которого могло бы сделать ненужным рассмотрение конституционности.

    Предполагалось ли применение закона и постановления? Их условия, похоже, зависят от того, был ли предмет апелляции — случаи передачи Т-79 — охвачены патентом и лицензией. Закон предусматривает, что это только «всякий раз, когда изобретение … должно быть произведено … для Соединенных Штатов, с лицензией от владельца …». и начальник отдела считает предусмотренные лицензионные платежи необоснованными, и что последний должен «письменно уведомить об этом лицензиара и лицензиата».«Только после такого уведомления начальник отдела может установить« справедливые и справедливые »гонорары, и только« такой лицензиат », которому запрещено выплачивать дополнительные суммы гонорара, и только« такой лицензиар », который передан на рассмотрение Претензионного суда. [9] И наоборот, если предполагаемое изобретение произведено без лицензии или если предполагаемый патентообладатель на самом деле не является владельцем, эти полномочия и ограничения не возникают. Даже Приказ № W-3 не относится к T-79 Передаточные коробки как таковые. Он запрещает выплату гонорара только по передаточным коробкам «в соответствии с» этой лицензией или любой лицензией в соответствии с этим патентом », которые включают.. . … предполагаемые изобретения ». Опять же, если Т-79 не« находятся под »лицензией Alma-Timken или если они не« воплощают »запатентованное требование Альмы, то Приказ прямо оставляет права Alma и Timken и средства правовой защиты неизменными.

    Следовательно, охват Т-79, а также конституционность закона и приказа были решающим вопросом при определении юрисдикции окружного апелляционного суда. Если они охватываются, применяются Закон и Постановление, и тогда необходимо было решить вопрос о конституционности, чтобы определить, может ли суд перейти к решению по существу.Если Т-79 не охвачены, Закон и Приказ явно не применяются, и суд может перейти к решению по существу, независимо от того, являются ли Закон и Приказ конституционными или нет. В этом случае, конечно, не будет решен ни один конституционный вопрос.

    Окружной апелляционный суд мог подумать, что применимость Закона и Постановления зависит не от фактического покрытия, а от требования о покрытии, и, следовательно, эта применимость не оспаривалась, и только конституционность имела отношение к юрисдикции в этом деле.Утверждается, что такая конструкция имеет некоторую поддержку в таких делах, как Smithers v. Smith, 204 US 632 и Bell v. Hood, 327 US 678, в которых добросовестные требования прав были предъявлены для удовлетворения юрисдикционных требований. требования относительно спорной суммы и существования определенного федерального вопроса, независимо от того, будут ли такие требования в конечном итоге установлены.

    Ответ на этот аргумент состоит в том, что в законодательной формулировке [10] , которая регулировала упомянутые дела, прямо говорится о иске как о проверке юрисдикции, тогда как, как мы показали, настоящий Закон относится к объективному событию.Кроме того, проверка по делам Smithers и Bell , выше, является предварительным условием для осуществления юрисдикции. Если такое упражнение не будет сделано для того, чтобы обратить внимание на то, что поставлено на карту, а не на то, что, по мнению суда, поставлено на карту, юрисдикционное постановление суда часто лишает истца права на судебное разбирательство, когда полное слушание могло бы позже продемонстрировать право на судебную защиту. С другой стороны, испытание в данном случае является последующим условием, в некоторых случаях лишающим суд юрисдикции, и та же опасность отсутствует.

    Timken утверждает, что юрисдикция по всем искам в отношении изобретений, произведенных для Соединенных Штатов в военное время, передана в Претензионный суд, и что вопрос о покрытии не имеет значения. Он утверждает, что там, где Закон о корректировке роялти не выполняет эту передачу, поскольку производство не принадлежит лицензиату, должен применяться Закон от 25 июня 1910 г. с поправками, [11] , и что он имеет такой же эффект. Таким образом, утверждается, что дело должно было быть прекращено независимо от того, было ли покрытие или нет, и что Окружной апелляционный суд должным образом воздержался от решения этого вопроса.

    Предполагая, что посылка верна, мы не приходим к такому же выводу. Об увольнении может быть приказано в соответствии с Законом 1910 года, если он применяется, без решения каких-либо конституционных вопросов, поскольку этот Закон уже рассматривался в этом Суде и был одобрен. [12] Однако для того, чтобы отдать приказ об увольнении в соответствии с Законом 1942 года или в соответствии с одним из двух законов, требуется определение конституционности последнего. Как мы уже указали, это достаточная причина для того, чтобы сначала решить, какой акт побуждает к передаче.

    Верно, что § 2 Закона о корректировке роялти предусматривает, что, если лицензиар подает иск в Претензионный суд, Соединенные Штаты «могут использовать любые и все возражения, общие или особые, которые могут быть заявлены ответчиком в иск за нарушение, как указано в заголовке шестьдесят пересмотренного Устава, или иным образом ». [13] Мы считаем очевидным, что такие возражения будут включать вопросы охвата, а также действительности патента. Но мы не думаем, что § 2 отражает решение Конгресса о том, что все иски, связанные с лицензиями в соответствии с Законом и ставящие вопросы о покрытии или действительности, должны рассматриваться в Кассационном суде.Что касается проблемы, которой мы сейчас занимаемся, § 2 не более чем предоставляет такие средства защиты в Кассационном суде всякий раз, когда туда подаются иски, санкционированные Законом.

    И Алма, и Тимкен утверждают, что окружной апелляционный суд не мог избежать конституционного вопроса, потому что дела о передаче Т-32 и Т-43 были охвачены, если Т-79 не были, и поэтому обязательно подпадали под Порядок. Действительно, окружной суд постановил, что они были покрыты, и Timken не подал апелляцию.

    Этот пункт содержит собственное опровержение. Ни одна из сторон не обжаловала решение по делу о передаче Т-32 и Т-43. Никаких претензий по ним в Окружной апелляционный суд не поступало. Сейчас нет никаких утверждений о том, что сторона в судебном процессе не может обжаловать часть судебного решения или что апелляция от части затрагивает все. [14] Окружной апелляционный суд не был должным образом озабочен их охватом или применимостью к ним Закона или Распоряжения. Следовательно, часть его приказа, касающаяся Т-32 и Т-43, была необоснованной, и теперь она не должна служить основанием для утверждения конституционного решения, которое в противном случае было бы ненужным.

    Альма категорически возражает против того, чтобы правительство «исправило свои позиции» в период между моментом, когда оно потребовало увольнения в протоколе amicus в Окружном апелляционном суде и доказывало конституционность здесь и здесь, и тем временем, когда оно подало сюда свое ходатайство об освобождении и возвращении под стражу. Правительство определенно поддержало Окружной апелляционный суд в его ошибке. Но Алма не без вины создает путаницу. В своей «Петиции о пересмотре» постановления Альма просила окружной апелляционный суд признать постановление неконституционным.В своей петиции в Окружной апелляционный суд для повторного слушания он утверждал, что суд не должен был признавать конституционность, потому что Timken не взимал с Соединенных Штатов никаких гонораров за Т-79, а Закон и Постановление якобы неприменимы. Перед этим судом он вернулся в исходное положение.

    Мы согласны с тем, что много времени было потрачено впустую из-за того, что ранее стороны не указали, или Окружной апелляционный суд, или этот суд не увидели курс, которым следовало следовать.Однако это не повод продолжать идти по ложному пути. Принцип избегания конституционных вопросов был разработан из соображений разумного судебного администрирования. Это традиционная политика наших судов. [15]

    Решение отменено, и дело возвращено для дальнейшего рассмотрения в соответствии с этим мнением.

    ПРИМЕЧАНИЯ

    [1] 56 Стат. 1013, 35 U.S.C. Supp. V, §§ 89-96.

    [2] Timken-Detroit Axle Co. v. Alma Motor Co., 47 F. Supp. 582 (Д. Дел. 1942).

    [3] 56 Стат. 1013, 35 U.S.C. Supp. V, § 89.

    [4] 56 Стат. 1013, 35 U.S.C. Supp. V, § 90.

    [5] 56 Стат. 1013, 35 U.S.C. Supp. V, § 90.

    [6] Timken-Detroit Axle Co. v. Alma Motor Co., 144 F.2d 714 (CCA 3, 1944).

    [7] Слово «снова» было исключено приказом от 2 октября 1944 года.

    [8] Siler v. Louisville & Nashville R.Co., 213 U.S. 175, 193; Light v. США, 220 U.S. 523, 538; Spector Motor Co. v. McLaughlin, 323 U.S. 101, 105. См. Brandeis, J., согласившись с Ashwander v. Tennessee Valley Authority, 297 U.S. 288, 347.

    [9] 35 U.S.C. Supp. V, § 89.

    [10] «Окружные суды обладают юрисдикцией первой инстанции … в тех случаях, когда спорный вопрос превышает … сумму или стоимость в 3000 долларов США, и (а) возникает в соответствии с Конституцией или законами Соединенных Штатов.. . «28 U.S.C. § 41.

    [11] Закон от 25 июня 1910 г., 36 Stat. 851 с изменениями, внесенными Законом от 1 июля 1918 г., 40 Стат. 705, 35 U.S.C. § 68, в частности, гласит: «Каждый раз, когда изобретение, описанное и защищенное патентом Соединенных Штатов, в дальнейшем будет использоваться или производиться Соединенными Штатами или для Соединенных Штатов без лицензии его владельца или законного права на его использование или производство, Средством правовой защиты для такого владельца является иск против Соединенных Штатов в Апелляционном суде о взыскании разумной и полной компенсации за такое использование и производство.. . «

    [12] Crozier v. Krupp, 224 U.S. 290; Richmond Screw Anchor Co. v. США, 275 U.S. 331.

    [13] Раздел 2 полностью предусматривает:

    «Любой лицензиар, недовольный любым приказом, изданным в соответствии с разделом 1 настоящего Соглашения, в котором устанавливаются и указываются максимальные ставки или суммы роялти по выданной им лицензии, может подать иск против Соединенных Штатов в Претензионный суд или окружные суды. Соединенных Штатов в той мере, в какой такие суды могут иметь параллельную юрисдикцию с Претензионным судом, для взыскания такой суммы, если таковая имеется, поскольку при добавлении к установленным и указанным в таком порядке роялти будет представлять собой справедливую и справедливую компенсацию лицензиару за производство, использование, продажа или иное распоряжение лицензированным изобретением для Соединенных Штатов с учетом условий производства во время войны.В любом таком иске Соединенные Штаты могут использовать любые и все средства защиты, общие или особые, на которые может ссылаться ответчик в иске о нарушении, как указано в заголовке шестьдесят Пересмотренного Устава или иным образом ».

    [14] Правило 73 (b) Федеральных правил гражданского судопроизводства предусматривает, что «в уведомлении об апелляции… должно быть указано решение или его часть, на которую была подана апелляция».

    [15] Мост через реку Чарльз против Мост Уоррена, 11 Пет.420, 553 (1837).

    После замены гидроподъемников, двигатель троит на приору. Чем грозит стук гидроподъемников, и как исправить самому

    Как определить неисправность гидроподъемников?

    Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников. Именно эти, казалось бы, простейшие элементы двигателя отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана.Как понять, какие гидроподъемники в вашем моторе? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать неисправность.

    Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе двигателя. Сразу после запуска двигателя возникает посторонний стук. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Стук идет из-под клапанной крышки. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от оборотов или проявляется не сразу, то причина этого стука не в гидрокомпенсаторах.

    Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогреве двигателя. Это означает, что гидравлические подъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно оно загрязняет «гидросистему» ​​и добавляет шум в работу мотора.

    Выявив, что причиной постороннего стука являются гидрокомпенсаторы, остается только проверить, какой именно элемент вышел из строя.

    Для проверки гидрокомпенсаторов на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

    1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

    2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

    3. Нажать коромысла впускного клапана

    Если при нажатии можно легко повернуть качельку, то это признак того, что узел вышел из строя.

    Для проверки гидрокомпенсаторов выпускного клапана потребуется другой метод:

    1. Медленно вращайте коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

    2. Следите за тарелками обоих клапанов

    3. Если гидрокомпенсатор неисправен, то пружина тарелки будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

    Этот метод не подходит для двигателей с системой DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, упирающийся в гидрокомпенсатор.Рабочий элемент не должен поддаваться вам, но если вы достаточно легко перемещаете его, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

    Мы применяем метод проверки для всех гидравлических подъемников в вашем двигателе.

    Перед заменой гидравлических подъемников стоит попробовать очистить старые, и это может помочь решить проблему с этим двигателем. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный узел.

    Здравствуйте, сегодня я хотел рассказать о такой неисправности, как стук гидроподъемников, давайте по порядку, сначала разберемся, что это такое и за что отвечает?

    Итак, в современные двигатели устанавливаются гидроподъемники, предназначенные для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и подаваемого к ним масла.

    Итак, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазор клапанов. Думаю, многие помнят, что на старых двигателях, скажем ВАЗ 2106, нет гидроподъемников, там клапана приходилось регулировать вручную.

    Что происходит, когда тепловой зазор клапанов уменьшается или увеличивается?

    Двигатель начинает плохо работать (проще говоря). Мощность падает, расход топлива увеличивается, иногда двигатель внутреннего сгорания начинает работать не плавно.Это основные проблемы.

    Итак, чтобы не приходилось вручную регулировать клапаны, в ДВС были установлены гидравлические компенсаторы. Устроены они по сути просто и ломаться там особо нечего, но! По нескольким причинам они все еще терпят неудачу, и мы всегда это слышим!

    Есть несколько этапов, наиболее распространенных: при запуске двигателя после длительной остановки отчетливо слышен стук по металлу, как будто по металлу стучит много металлических гаджетов или болтов.Через некоторое время стук проходит. Это связано с нагревом двигателя. Компенсаторы набирают масло и перестают работать.

    Следующий этап. Стук проходит, но при работе машины на холостом ходу стук возобновляется, проходит только тогда, когда машина находится в движении. Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла в гидроподъемниках не хватает масла и они стучат.

    И последнее- стук вообще не проходит. Обратите внимание, если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто они плохо это делают, а делают! Таким образом, машина может продолжать ездить достаточно хорошо.

    Гидрокомпенсатор в разобранном виде

    Итак, первые две ступени, пока двигателю ничего не грозит, но когда-нибудь они обязательно перейдут на третью ступень! Поэтому поговорим о ней и о том, что делать, чтобы этого не произошло.

    Самое опасное, что может случиться и когда-нибудь случится, если ничего не делать, заклинивает гидрокомпенсатор.

    Забыл упомянуть, что, например, в машине с 16 клапанами 16 гидроподъемников. Каждый работает независимо.Клапан перестанет нормально работать, его можно сжать или наоборот, сделав огромный зазор. Если один из гидроподъемников заедает, вы, наверное, этого не заметите, несколько машин заклинит, в принципе может не заводиться, а при запуске будет работать очень плохо. По-русски «троит»

    По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле очень много, позвольте мне назвать самые популярные.

    Плохое моторное масло.

    Масляный фильтр внутри двигателя забит, поэтому давление масла в системе слабое.

    Сам гидравлический компенсатор неисправен. Внутри находится установленная плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

    Загрязнение гидравлических подъемников.

    Итак, попробуем решить проблему.

    Для этого сначала замените масло в двигателе, а если вы льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто проблема решается именно на этом этапе!

    Не забудьте промыть двигатель и заменить масляный фильтр.Промойте так: слейте старое масло, залейте новое, дайте машине поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте его в подливе, затем залейте новое.

    Если это не помогает, необходимо разобрать, снять и промыть гидравлические компенсаторы, но перед этим проверить давление масла в системе на СТО. Если они низкие, это очень вероятно и на то есть причина.

    Гидрокомпенсатор в ДВС

    Если есть возможность самостоятельно разобрать ДВС и снять гидрокомпенсаторы, то советую просто воспользоваться спец.средства (продаются в автомагазинах) промыть и собрать.

    При сдаче машины в ремонт желательно полностью заменить их на новые, за работу все равно придется платить, чтобы не приходилось платить дважды, если стирка не помогает, лучше сразу купи новые, и спроси, и убедись, что двигатель внутри смыт грязью.

    Сам стук возникает при банальной нехватке масла в гидрокомпенсаторе, либо оно некачественное.

    И последняя причина детонационного износа посадочных мест гидрокомпенсаторов, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но такая проблема возникает не так часто, так что не беспокойтесь об этом раньше.

    Теперь вы знаете, чем грозит стук гидроподъемников, и как это исправить самостоятельно!

    можно ли троить двигатель из-за клапанов

    читаю же

    Для многих автовладельцев эту проблему действительно решить сложно. Троит двигатель и он нестабильный, какие могут быть предпосылки? Обстоятельств естественно может быть мало. Но почему-то, когда людям говорят: «сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи меняли не так давно.Что ж, тогда выверни их и посмотри на их состояние на ожоге. Во-первых, это оставляет вожделение к лучшему. На неисправных свечах вероятна утечка тока через трещины в изоляторе.

    Присмотритесь к самому изолятору, есть ли на нем соответствующие тонкие световые полоски, эти полоски являются следами искры, когда она вспыхивает не в том месте. В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо явных проблем со свечами может быть Слишком большой или малый зазор между электродами.

    Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Присмотритесь их на предмет поломки. Черные точки с сажей или полосы с сажей — это след пробоя искры в этом месте. может ли мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи не доходит и мотор троит. Теперь следующий шаг — модуль зажигания. Поочередно снимайте провода со свечей на запущенном моторе (только аккуратно и не уносите далеко от свечи), слышен звук прорыва через воздушный зазор между свечами и кончиком провода.

    Приор троит, гидроподъемники

    Читайте то же

    Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сбер.Карта 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем неисправности.

    Топ 7 причин почему двигатель

    троит, а что если троит? Простые методы проверки

    Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист. По каким причинам стоит проверить какие.

    Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.Кроме того, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. Мотор в этом случае работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Может троить даже из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, межвитковая цепь) мотор не переключается постоянно.

    Читаем же

    Может ли случиться, что двигатель троит на оборотах выше 2000.И не всегда при вращении датчика блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искру в самый неподходящий момент. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может быть нарушен, если расстояние между ним и мастер-диском ненормальное (обычно 0,8 -1,2 мм).

    Повреждение или неисправность форсунки может вызвать тройни. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и искра есть, то можно проверить работу форсунок.Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виновата форсунка, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами. Находчивому автовладельцу остается разобраться: что именно придется менять? И переделкам, скорее всего, подвергнутся многие узлы. Придется реконструировать (рассмотреть — поменять) топливный бак, настроить электрику, доработать выхлопную систему, а время от времени — адаптировать коробку.И это лишь краткий список. Часто приходит …

    Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников. Причин много, по большей части они связаны с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться, расскажет этот материал.

    Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

    Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапана, избавляющее от необходимости разбирать двигатель во время его обслуживания.Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидравлический», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который изменяет свою длину, когда внутрь впрыскивается моторное масло.

    Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от забора масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа и заклинивания.

    Как понять, что именно выбивает гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, дребезжание с частотой, равной половине частоты вращения двигателя.

    Неисправным считается гидравлический компенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. В верхней части двигателя слышен стук, который не слышен изнутри автомобиля.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Причины стука гидрокомпенсатора «на холод» (при непрогретом двигателе):

    1. Масло слишком густое , на непрогретом двигателе плохо входит в полость гидрокомпенсатора.Требуется время для заполнения полости маслом
    2. Масляная линия или гидравлический расширительный клапан забиты . Загрязнения возникают при низком качестве моторного масла или при увеличении периода замены моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины стука гидрокомпенсатора «на горячем» (на прогретом двигателе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Слишком низкая вязкость подогретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем перекачивается. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель.Проверяйте уровень моторного масла и используйте только высококачественное моторное масло.

    Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

    Самый простой и эффективный способ помочь в большинстве случаев — добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидравлическим подъемникам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км.


    Как еще можно устранить стук гидроподъемников

    1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Необходимо учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка масляной системы специальной промывкой например, Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

    Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях мощность упадет, а расход топлива снизится. увеличивается , а затем происходит износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя.Его замена — занятие очень дорогое.

    Всего

    Если стук гидроподъемников повторяется неоднократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Присадки решат проблему и надолго предотвратят развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    Рано или поздно с ним сталкивается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях мотор отключается на горячую или только на холодную, а тройку можно наблюдать постоянно (вне зависимости от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.)).

    Короче говоря, отключение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности. В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель тройится после прогрева, как диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

    Прочитать статью

    Мотор хот-троит: причины и неисправности

    Начнем с основных функций. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но потом начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры.При этом утроение может происходить как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

    Если выключить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает плавно, однако с нагревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины утроения бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

    • Начните с проверки и. Рекомендуется немедленно провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

    В любом случае неправильные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т. Д.)) и приводы могут привести к утрате горячего двигателя. исходя из неверных показаний, вполне может повторно обогатить рабочую топливно-воздушную смесь и.

    • Далее переходим к свечам зажигания. На начальном этапе снимаем высоковольтные провода свечей зажигания и откручиваем свечи от. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета.

    Если свеча мокрая и / или маслянистая, то очевидно, что в камере сгорания слишком много моторного масла или топливо не горит в цилиндре.В любом случае мокрая свеча не дает возможности нормально работать баллону. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

    Проще говоря, в камере много масла, электроды в масле, нет искры или искра очень слабая. Если искры нет или ее недостаточно, топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к существующей смазке. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

    Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результат — слабая искра.

    На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троет: возможные причины нестабильной работы силового агрегата.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *