Правила поворота налево: Поворот налево по ПДД: Рекомендации водителю

Содержание

О проблеме выбора траектории поворота налево и разворота….

Поводов для написания этой статьи более чем достаточно – вопросы построения правильной траектории при выполнении поворота и разворота на перекрёстке в той или иной степени коснулись каждого водителя.
Сначала в автошколе, в процессе обучения, выяснялось, что правилами дорожного движения эта проблема нормируется мало. Затем при управлении своим авто мы долго пытались объяснить инспектору, что при движении через перекрёсток мы не оказались на полосе встречного движения. Просторы Интернета пестрят обсуждениями всех вариантов траекторий при выполнении поворота и разворота на перекрёстке. Каждый раз, при столкновении с данной ситуацией, водители и ученики пытаются найти объяснение возникающим проблемам.

Правила дорожного движения в их нынешней редакции не достаточно полно и однозначно отражают требования к водителям по построению траектории поворота и разворота. В этой ситуации водителям приходится принимать решение с учетом тех нормативов, которые правилами, все-таки, установлены, с учетом обеспечения безопасности своего авто и автомобилей других водителей, а так же с учетом «сложившихся исторически» стереотипов на порядок выполнения того или иного маневра.

Каждый из маневров, в соответствии с правилами, как поворот, так и разворот, начинаются из соответствующего крайнего положения – крайнего правого при повороте направо и крайнего левого при повороте налево или развороте. Обязанность, располагать транспортное средство в соответствующем крайнем положении обусловлена необходимостью избежать при выполнении маневра столкновения с транспортными средствами, которые окажутся правее или левее. При этом само понятие «крайнее положение» в правилах дорожного движения не описано. Очевидно, что когда транспортное средство находится в этом положении, то правее или левее него не должен помещаться даже велосипедист. Это просто, многие водители понимают такую трактовку.

Описание траектории поворота налево в правилах дорожного движения заключается в описании конечной точки маневра: «…при выезде с пересечения проезжих частей не располагаться на полосе встречного движения…». Такое «усеченное» описание траектории дает возможность толковать её по-разному. Многие из «толкователей» обнаруживают, например, непонимание или незнание термина – «пересечение проезжих частей» и его существенных отличий от понятия «перекрёсток». Понятие «пересечение проезжих частей» так же не описано в правилах дорожного движения, хотя и имеет существенное юридическое значение. Пересечение проезжих частей — это та часть дороги, которая является общей для проезжих частей, образующих перекрёсток дорог. Совершенно очевидно, что дороги, имеющие несколько проезжих частей, при пересечении с другими дорогами будут образовывать на перекрёстке несколько пересечений проезжих частей — это всё прописные истины, которые многократно прописаны в литературе по подготовке водителей.
Но именно эти прописные истины приводят к многообразию трактовок правил дорожного движения, особенно пункта 8.6. В соответствии именно с пунктом 8.6 при выполнении поворота на перекрёстке с двумя проезжими частями, водителю обязательно при выходе с первого пересечения надо не оказаться на полосе встречного движения. Когда перекрёсток имеет широкую разделительную полосу, то такое выполнение маневра хоть и вызывает у многих водителей встречных транспортных средств, так же выполняющих поворот налево, раздражение, но всё-таки возможно.(рис.1)


Рис.1	Рис.2

В этом случае на перекрёстке большая так называемая «зона накопления», в которой сосредотачиваются транспортные средства, выполняющие поворот налево ожидая проезда встречных транспортных средств. В случае, когда разделительная полоса имеет небольшую ширину (примерно 1 -2 метра) выполнить поворот по так называемой «длинной» дуге с разъездом левыми бортами будет не просто, а может даже и невозможно. (рис.2)

Эта проблема носит очень серьёзный характер, так как при разъезде на таком перекрёстке правыми бортами с водителем встречного авто, выполняющим так же поворот налево, водителям придется в нарушение пункта правил 8.6, при выезде с первого пересечения проезжих частей оказаться на полосе встречного движения. В 2006 году Пленум Верховного суда, давая разъяснения на тему административной ответственности за выезд на полосы встречного движения, указал, что такое действие водителей наказывается лишением прав. В этом случае водителю приходится задуматься над выбором траектории.
Порядок выполнения разворота правила дорожного движения нормируют ещё меньше. Совершенно точно, что начинается разворот из крайнего положения, при выполнении разворота на перекрёстке это будет крайнее левое положение. А дальше начинаются вопросы о том надо или нет заезжать за середину перекрёстка и если надо, то когда, и если не надо, то почему. Особенно много проблем вызывает выполнение разворота на перекрёстке с двумя и более пересечениями проезжих частей. Обилие вопросов связанно, в первую очередь, с тем, что пункт правил 8.6 говорит только про поворот, а разворот, как изменение направления движения на противоположное остаётся не описанным.

При выполнении разворота, огибая разделительную полосу по короткой траектории, водитель может вступить в конфликт с транспортными средствами, двигающимися через перекрёсток слева, если перекрёсток нерегулируемый, такой конфликт «очень похож» на выезд на встречные полосы.(рис.3)

Рис.3

Так же при выполнении разворота по короткой траектории можно вступить в конфликт с водителями, которые, руководствуясь пунктом правил 8.6, совершают поворот налево заезжая за середину перекрёстка.
Выполняя разворот по длинной траектории, водитель рискует вступить в конфликт с попутными транспортными средствами, выполняющими поворот налево, которые пойдут в поворот не заезжая за середину.(рис.4)

Рис. 4

Кроме того, выполняя разворот по длинной траектории на регулируемом перекрёстке, водителю может не хватить фазы регулирования и он, завершая маневр, опять вступит в конфликт с транспортными средствами, двигающимися слева, к тому моменту они окажутся у него справа. Конечно, водители транспортных средств, начинающие движение после включения зеленого сигнала, должны дать выполняющему разворот транспортному средству возможность закончить манёвр, но по практике всё происходит совершенно иначе, никто никого не ждёт.

При наличии на перекрёстке разделительной полосы и нескольких пересечений проезжих частей было бы очень удобно рассматривать разворот как два последовательно выполняемых поворота налево, и применять к описанию траектории всё тот же пункт 8.6. Такая трактовка позволила бы решить целый ряд проблем с неоднозначностью описания траектории разворота. Но различие в ширине разделительной полосы, причем существенные различия от полметра до нескольких десятков метров, не позволяет применить такой прием. При маленькой ширине разделительной полосы, когда она несоизмеримо мала по отношению к длине автомобиля, выполнить разворот по широкой траектории практически невозможно так как водителю негде будет разместить автомобиль, для того что бы уступать дорогу встречным транспортным средствам.

В условиях такого большого количества неопределенностей принять решение о том, как повернуть или развернуться правильно очень трудно. Поскольку задача преподавателя автошколы и инструктора, действуя согласованно, дать подробные разъяснения по выполнению маневра, с минимальными неопределенностями в трактовках, попробуем выработать рекомендации по выбору безопасной траектории при выполнении разворота и поворота на перекрёстках.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод о том, что на выбор траектории маневра существенно влияют наличие и размеры разделительной полосы, ширина проезжих частей и количество полос дорог, образующих перекрёсток, и действия других водителей принимающих участие в разъезде. Последнее обстоятельство является самым существенным при принятии решения, так как вся деятельность водителя должны быть направлена, в первую очередь на обеспечение безопасности дорожного движения.

При выполнении поворота налево на перекрёстке с одним пересечением проезжих частей разъезжаться с транспортными средствами, выполняющими поворот налево с встречного направления, можно как правыми, так и левыми бортами.


Рис.5	Рис.6

Разъезд правыми бортами создаст меньше проблем всем участникам разъезда на данном перекрёстке. (рис.5)
Существенным для принятия решения о том, какими бортами разъезжаться, является оценка действий водителей встречных транспортных средств. Поскольку точных указаний о порядке действий не прописано, а есть только рекомендации, необходимо оценивать действия других участников разъезда – собираются они совершить маневр в соответствии с вашими представлениями или поедут по-другому.
Применяя вышесказанное к выполнению поворота на таком перекрёстке – если водитель встречного транспортного средства выкатывается на своем авто далеко за середину и явно планирует разъезжаться с вами левыми бортами, то вам воизбежание конфликта придется так же разъезжаться левыми бортами. Такое действие создаст проблемы при разъезде, но не создаст аварийных ситуаций, а это превыше всего….

При разъезде левыми бортами, если за вами в такую траекторию поворота направляют свои автомобили несколько водителей, то с встречными образуется конфликт, который не даст возможности разъехаться довольно долго (рис.6).
При разъезде правыми бортами водитель, выполняющий поворот налево должен особенно учитывать наличие встречного транспорта, двигающегося в прямом направлении и направо. Конфликта с встречными выполняющими поворот налево не будет, но движение надо осуществлять с огромной предосторожностью. Видимость встречных транспортных средств от водителя ограничена. Они закрыты транспортными средствами, ожидающими поворота налево. Следует понимать, что и из числа ожидающих поворота, так же могут найтись водители пожелавшие проехать перекрёсток в прямом направлении и не перестроившиеся заранее. Высокое внимание к встречным автомобилям обеспечит безопасность выполнения маневра.
При выполнении поворота на перекрёстке, образованном дорогами, имеющими всего по одной полосе для движения в каждом направлении, при разъезде правыми бортами требования пункта правил 8.6, скорее всего, будут грубо нарушены, и заканчивать маневр транспортное средство будет по встречной полосе. (Рис.7) Такое действие водителей создаёт реальную угрозу безопасности в отношении транспортных средств, двигающихся по пересекаемой дороге.


Рис.7	Рис. 8

В этом случае разъезжаться со встречными транспортными средствами надо левыми бортами.(Рис.8) Если автомобилей ожидающих поворота налево несколько, то следующий выполняющий поворот вынужден будет приступить к выполнению разворота, только после того как закончат разъезд первые.

Рис.9

Выполнять разворот на таком перекрёстке опасно, так как ширины проезжей части не хватит для завершения манёвра, даже если для выполнения разворота использовать всю площадь перекрёстка. Не поместившись для выполнения разворота, транспортное средство вынужденно будет совершать движение задним ходом для выполнения разворота практически «в три приема», а это грубое нарушение правил – движение задним ходом на перекрёстке запрещено.(Рис.9) Для выполнения разворота придется поискать другое место, а это, как раз, тот случай, когда уместно воспользоваться выполнением разворота с использованием въезда в прилегающую территорию.

При выполнении поворота или разворота на перекрёстке образованном дорогами с разделительной полосой на выбор траектории маневров влияет много факторов. Такими факторами являются: наличие значительной зоны накопления транспорта в зоне перекрёстка, между пересечениями, наличие раздельного регулирования перекрёстка, когда вход на каждое пересечение имеет стоп-линию, наличие сплошной линии разметки, или физических препятствий движению по короткой траектории – островков безопасности, ограждений, разделительных полос в зоне перекрёстка.(рис.10,11,12)

Рис.10

Рис.11

Рис.12

Во всех этих случаях поворот и разворот надо выполнять по длинной траектории.
Такая траектория для поворота предписана пунктом правил 8.6, а для выполнения разворота будет безопасна в отношении транспортных средств, двигающихся слева и встречных транспортных средств выполняющих поворот налево. При значительной ширине разделительной полосы, при выборе таких траекторий удастся избежать конфликтов с транспортными средствами, двигающимися с других направлений.

Если ширина разделительной полосы незначительна, менее длинны одного автомобиля, если есть трамвайные пути попутного направления, учитывая действия водителей встречных транспортных средств, поворот выполняем без заезда за середину, разворот выполняем по «короткой» траектории. Причем здесь трамвайные пути? При наличии трамвайных путей на разделительной полосе пересечения проезжих частей будут регулироваться совместно, в зоне перекрёстка не будет стоп-линии.(рис.13,14,) Кроме того, вряд ли ширина разделительной полосы позволит создать зону накопления транспорта уступающего дорогу встречным транспортным средствам.


Рис.13	Рис. 14

Действие, показанное на рисунке 13 расходиться с требованиями правил дорожного движения в пункте 8.6, но такая траектория выбрана водителями, так как в отсутствие зоны накопления можно опять получить конфликт не позволяющий закончить маневр. (Рис.1).
Перед выполнением таких маневров водитель должен проанализировать транспортную ситуацию на перекрёстке – количество транспорта, участвующего в разъезде, ожидаемые действия других водителей и только после этого принимать решение о порядке выполнения маневра.
Всё вышесказанное лишь полезные рекомендации, в каждом конкретном случае принимать решение исходя из конкретной транспортной обстановки.
В мае 2009 года заместитель начальника ДОБДД Владимир Кузин в Российской газете давал разъяснения о том, что траектория выполнения разворота правилами дорожного движения не нормируется и поэтому административной ответственности за выезд на встречную полосу, при выполнении разворота по короткой траектории, быть не может. Но при этом заместитель начальника ДОБДД делал оговорку о том, что ответственность ответственностью, но в каждом конкретном случае водитель принимает решение исходя, в том числе, и из соображений безопасности.

Устранение такого рода неопределенности существенно способствовало бы обеспечению безопасности при проезде перекрёстков. Имеет смысл задуматься над разработкой предложений по изменению правил дорожного движения или ГОСТов, для того, что бы снять с водителя ответственность за неправильную оценку дорожной ситуации. Путей решения может быть много.

Как один из вариантов, можно предложитьввести в правила дорожного движения дорожный знак, который устанавливал бы однозначно водителям траекторию поворота и разворота.(рис.15)

Рис.15

При наличии такого знака, например, выполнять разворот и поворот надо однозначно по длинной траектории. (рис.16), независимо от наличия

Рис.16

Задача такого знака сообщить водителям о том, что разделительная полоса достаточно широкая, что бы выполнять маневры по широкой дуге. При отсутствии такого знака маневр можно выполнять по любой траектории, в том числе и по короткой.
Введение таких изменений во многом способствовало бы снятию неопределенностей имеющихся в правилах и как следствие разночтений в трактовках, как со стороны водителей, так и со стороны инспекторов ДПС и судей.
Устранение разночтений в трактовках позволило бы сформировать однотипный характер поведения водителей при принятии решения, что исключило бы сознание аварийных ситуаций.

Расхождения теории ПДД с практикой вождения — Автокадабра

Я в общем и раньше знал, что мир неидеален, но сейчас, завершая обучение в автошколе, от некоторых моментов я всё-таки подёргиваюсь. Из выученных билетов следует одно, а на практике инструктор требует другого. Набором подобных расхождений я бы и хотел поделиться. Быть может, прокомментируете и подскажите ещё какие-то особенности из реальной практики для меня и мне подобных новичков.

Ситуация 1. В какой ряд нужно поворачивать налево?

В ПДД в ничего не говорится про левый поворот, кроме того, что осуществляя его нельзя оказаться на встречке.

Про это есть вопрос 8 в билете 15:

И вопрос 8 в билете 28:

Правильный ответ на оба вопроса: можно повернуть в любой ряд

Но инструктор настойчиво требует поворачивать только в самый левый ряд.

Почему? Потому что если ты сразу полезешь в правый ряд, а тебе въедет кто-то в бок, то виноват будешь ты, ведь это у тебя при таком манёвре возникала помеха справа.

Надо ему показать вопрос 8 билета 20:

Тут инструктор, наверное, скажет, что только вот в этом случае и надо въезжать в тот же ряд из которого выезжал (например, их второго во второй).

Ситуация 2. Какой ряд я должен занять после разворота?

Вопрос 4 билета 17:

…как бы говорит нам, что я могу оказаться в любом ряду (и в В, и в Г), но инструктор требует вкручиваться строго в левый ряд.

Почему? Потому что как и с левым поворотом.

Ситуация 3. В каком ряду ехать по городу на многополосной дороге?

Из ПДД следует, что на если в моей полосе 2 ряда, то ехать я могу в городе — по любому из них.

Инструктор требует: езжай в правом ряду, если на ближайшем перекрёстке поедешь прямо или направо, а в левом ряду можно ехать только в случае, если ты собираешь повернуть налево или развернуться на ближайшем перекрёстке, либо если правый ряд занят препятствием.

Напутствие мудрое, но меня в нём смутил один момент: а почему прямо-то нельзя ехать из левого ряда (если нет никаких знаков движения по полосам, то по правилам же можно)?

Итак, почему? Потому что поворачивающие налево выедут на перекресток и будут там пропускать встречное движение, потому повернут (ведь им разрешено завершить манёвр даже на красный). А ты красный после них проедешь уже с нарушением, ведь манёвр не совершал.

В принципе, такое толкование меня вполне убедило, буду следовать напутствию.

Ситуация 4. Горит стрелка вправо? Езжай под неё скорее!

Значит, подъезжаю я к регулируемому перекрёстку, на котором мне велено повернуть направо. Для меня горит правая стрелка в дополнительной секции и красный цвет в основной. Я начинаю заползать вправо, но очень трусливо, оглядываясь по сторонам.

Инструктор ругает: у тебя ж зелёный, езжай смело!

Да, но в вопросе 13 билета 1 показана вот такая ситуация:

И тут я должен пропускать.

Более того, я должен пропускать даже тех, кто разворачивается (вопрос 13 в билете 11):

Про эту стрелку вообще есть отдельный в ПДД.

Почему же меня инструктор гнал под стрелку не глядя? Пока не знаю, но предполагаю, что может в городе, где я учусь вождению (Раменское, Московская обл.) одновременно потоки не пускают.

UPD. Уточнил, да, инструктор говорит, что прикол касается только конкретного перекрёстка. Но пытался отмазаться: на остальных незнакомых перекрёстках, говорит, ты ж пропускать будешь только тех, кто на тебя слева надвигается по твоему целевому левому ряду. Не в любом, мол, случае, будешь пропускать машину слева, не трухай. Нет, уж, я лучше «перебдю».

Ситуация 5. Не вздумай разворачиваться на регулируемом перекрестке, если подъезжаешь к нему по «главной» дороге?

Ого! Почему?! Потому что ты подъезжаешь к перекрёстку по той дороге, которая является главной при выключенном светофоре, а зелёный у нас на светофорах включается в такой последовательности: зелёный для «главной», зелёный для «второстепенной», зелёный для пешеходов, снова зелёный для главной и далее по кругу. То есть сразу после твоего зелёного поедет «второстепенная» дорога, и её поток сметёт тебя на развороте. Вот если бы ты ехал по «второстепенной», то успел бы завершить манёвр под прикрытием пешеходов.

С одной стороны, совет мудрый и мне понравился (буду прислушиваться). С другой стороны, есть вроде ПДД, по которому мне должны позволить завершить начатый на зелёный сигнал манёвр. И как вести себя на экзамене, если гаишник скажет: «Разворачивайся», — а у меня впереди регулируемый перекресток, к которому я еду по главной дороге. Проезжать его прямо и искать следующее место для разворота? Боюсь, не оценят мою осторожность.

Такие вот дела. Были и ещё разные штуки, о которых сейчас забыл, но если вспомню, то допишу.

UPD: Покурив дополнительную дозу ПДД и почитав первые комментарии к этому топику я уже понимаю, что большинство (не все!) указаний инструктора направлены на то, чтобы добавить мне безопасности и убавить помех другим транспортным средствам вокруг меня, т.е. из благих побуждений инструктор всё это высказывает. Но совершает методическую ошибку: надо бы говорить не «ты должен сделать так», а «тебе лучше делать так», «рекомендую сделать так».

А какие вас, кадабратоварищи, более всего удивляли расхождения теории и практики? Поделитесь многолетним опытом с чайничками.

ПДД РБ глава 14. Проезд перекрестков

100. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

101. Запрещается выезжать на пересечение проезжих частей, если образован затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для дорожного движения. При движении по перекрестку запрещается создавать препятствие для движения транспортным средствам любого направления.

102. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, является регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток является нерегулируемым и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и дорожными знаками приоритета. Светофоры считаются неработающими, если отсутствуют сигналы одновременно во всех светофорах данного направления.

103. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель транспортного средства, за исключением трамвая, обязан уступить дорогу транспортным средствам, двигающимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

104. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. При включенной стрелке дополнительной секции светофора водитель, находящийся в крайней полосе проезжей части, должен продолжать движение в направлении указанной стрелки, если его остановка создаст препятствие транспортным средствам, движущимся за ним по этой же полосе, если иной порядок движения не определен дорожными знаками 5.8.1, 5.8.2 или соответствующей дорожной разметкой.

105. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и другим транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, водитель трамвая должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

106. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигнала светофора на выходе с перекрестка. Если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются «стоп-линии» (дорожный знак 5.33), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

107. При включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

108. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к нему по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

109. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители транспортных средств, движущихся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами руководствуются водители транспортных средств, движущихся по второстепенным дорогам.

110. На перекрестке равнозначных дорог водитель транспортного средства, кроме трамвая, обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. На таких перекрестках водитель трамвая имеет преимущество перед другими транспортными средствами независимо от направления его движения.

111. При повороте налево или развороте водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. При одновременном праве на движение водители трамваев имеют преимущество перед другими транспортными средствами независимо от направления их движения.

112. Если водитель не может определить последовательность проезда перекрестка из-за невозможности определить наличие покрытия на проезжей части (темное время суток, грязь, снег и прочее) либо отсутствует дорожный знак приоритета в направлении движения, он должен действовать так, как если бы он находился на второстепенной дороге.

113. На регулируемых перекрестках могут применяться информационные секции с бело-лунным мигающим сигналом на черном фоне или информационные таблички белого цвета с черными символами. Информационные секции или таблички могут размещаться под правой дополнительной секцией транспортных светофоров либо перед пешеходным переходом совместно с дорожным знаком 5.16.1, 5.16.2. Информационная секция или информационная табличка не изменяет значения сигналов светофоров, требований дорожных знаков и настоящих Правил и дополнительно предупреждает водителей о необходимости уступить дорогу другим участникам движения (пешеходам, велосипедистам, трамваям).

Другие главы ПДД Республики Беларусь

Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 9 ПДД РБ Начало движения, маневрирование Глава 10 ПДД РБ Расположение транспортных средств на проезжей части дороги Глава 11 ПДД РБ Скорость движения Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 18 ПДД РБ Движение в жилых зонах Глава 19 ПДД РБ Приоритет маршрутных транспортных средств Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 24 ПДД РБ Перевозка грузов Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движения

Дорожный знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен»

Правильный поворот налево невероятно важен для обеспечения безопасности движения.

Дело в том, что, осуществляя движения налево, водитель в львиной доле случаев обязан уступать дорогу встречным (а порой и не встречным) транспортным средствам.

А это вносит нервозность в стройную систему общественных отношений, именуемую дорожным движением.

Именно поэтому на проблемных участках дороги, где велика вероятность возникновения затора из-за левого поворота, часто существует необходимость его ограничения. И в подобных случаях используется запретительный механизм действия знака «Поворот налево запрещен».

Водитель, знакомый с правилами дорожного движения, не будет паниковать при встрече с данным знаком. Он четко знает, что знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен» запрещает только левый поворот и ничего более.

Если существует необходимость двигаться в других направлениях — прямо, направо и, самое главное, на разворот, — то это можно сделать, не боясь нарушить закон и подвергнуться за это административному взысканию.

Водитель должен четко уяснить для себя тупую (извините!) формулу организации дорожного движения: движение под знак налево запрещено потому, что … ЗАПРЕЩЕНО! И все. Без комментариев.

С одной стороны, факт наличия знака, и, с другой стороны, его целесообразность в данных дорожных условиях – это две принципиально разные вещи. И не следует задумываться над вопросом, почему здесь установлен знак «Поворот налево запрещен».

Он установлен, а, следовательно, действует. И запрещает левый поворот. А нарушение данного регулирующего механизма означает юридическую ответственность в форме административного взыскания. В общем, нельзя – значит нельзя!

И правильно, что нельзя. В противном случае, повернув налево, можно встретиться лицом к лицу, например, с каким-нибудь запрещающим знаком, исключающим возможность дальнейшего движения. И водителю придется терзаться муками сомнений по поводу возможности (а чаще всего – невозможности) разворота и движения задним ходом.

Очень часто знак «Поворот налево запрещен» используется для ограничения заезда на прилегающую слева автозаправочную станцию, когда у нее существует другой въезд. В этом случае оптимизируется бесперебойный процесс движения транспортного потока по АЗС (в строго указанном направлении — от заезда к выезду).

Зона действия знака определяется границами пересечения проезжих частей, перед которым он установлен. И если на пересечении категорически запрещается поворот налево, то после проезда пересечения знак уже не «работает».

Будет отнюдь не лишним отметить тот факт, что знак «Поворот налево запрещен» действует именно на ПЕРЕСЕЧЕНИИ. Но не на перекрестке, ибо перекресток может образовываться не одним, а несколькими пересечениями проезжих частей.

И знак, установленный перед таким перекрестком, будет регулировать движение исключительно на первом пересечении. А вот на второе пересечение (и тем более последующие) его регулирующая функция распространяться не будет.

Правилами не исключается возможность установки знака в сочетании с табличкой 8.1.1. Данная комбинация будет свидетельствовать о введении запрещения левого поворота через указанное на табличке расстояние.

Это позволит водителю, намеревающемуся на ближайшем пересечении повернуть налево, вовремя смоделировать механизм своих действий в изменившихся дорожных условиях. Безопасность дорожного движения в данном случае только выиграет.

Наконец, согласно ПДД, для маршрутного транспортного средства знак «Поворот налево запрещен» делает исключение. Водитель данного транспортного средства может, не боясь ответственности, проигнорировать факт его установки и двигаться в любом направлении. Закон будет на стороне водителя.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:

знак поворот налево запрещен
поворот налево запрещен
знак поворот налево запрещен разрешен ли разворот
Знак поворот запрещен

Метки: Поворот налево запрещен
кто виноват? Практика и схемы
Показать содержание
Простая ситуация: вы поворачиваете налево на перекрёстке или вне его, как вдруг (чаще всего внезапно) происходит столкновение с другим автомобилем. Что делать в таких случаях, кто виноват и какими пунктами Правил оперировать? Последствия и виновность в ДТП при повороте налево прямо зависят от объяснений его участников на самом первом этапе – при оформлении. Сотрудникам ГИБДД нужно правильно составить схему с ваших слов, а вам – правильно указать траекторию движения, наличие поворотников и другие обстоятельства. В статье мы проведём разбор различных ситуаций со схемами, ссылками на пункты ПДД, актуальными на 2021 год.
Законодательная база – что говорят ПДД?
Итак, в вопросе левых поворотов нам требуются, в основном 2 важных раздела Правил дорожного движения:
раздел 8 ПДД, регламентирующий общий порядок маневрирования и траекторий движения при повороте налево,
раздел 13, регулирующий правила проезда перекрёстков – как регулируемых со светофорами, так и нерегулируемых.
Итак, в Правилах есть правило помехи справа (пункт 8.9), но действует оно только тогда, когда траектории движения автомобилей пересекаются, а порядок проезда этих траекторий ПДД чётко не указывают.
Кроме того, есть и правила поворотов (в порядке важности):
обязанность занять крайнее положение при повороте налево (пункт 8.5 ПДД),
правило помехи справа (п. 8.9),
и исключение из этой обязанности, когда из-за габаритов или по иным причинам этого сделать невозможно (п. 8.7),
обязанность уступить дорогу встречному транспорту (п. 13.4),
но при этом возможность завершить манёвр на красный светофор на перекрёстке, если он начат на зелёный (п. 13.7 и 13.8),
обязанность поворачивающему направо двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части (п. 8.6)
обязанность уступить дорогу при перестроении (а оно может быть неочевидным даже при левом повороте) – п. 8.4,
прямой запрет Правилами выезжать на встречку при завершении поворота (п. 8.6),
обязанность включать поворотники (п. 8.1),
необходимость уступать дорогу всем при движении по стрелке (п. 13.5).
Это не все нужные пункты – при разборе ДТП каждое дело рассматривается сотрудниками ГИБДД или судом в комплексе со всеми другими. Также мы не осветили наиболее очевидные пункты, обязывающие поворачивающему по второстепенной дороге налево уступить тем, кто движется по главной и другие.
Итак, давайте теперь выясним в различных схемах дорожного движения, кто будет виноват при повороте налево касаемо рядности и обязанности уступить дорогу, на перекрёстках и вне их.
Разбор ДТП №1: повернул налево с правого ряда на перекрёстке
Довольно типичная ситуация, схема ДТП при которой выглядит следующим образом:
Кто здесь виноват, очевидно не всем! Увы, но многие водители пытаются увидеть здесь правило помехи справа, следуя которому, синий обязан уступить дорогу красному. На самом же деле здесь действует пункт 8.5 (8.7 при наличии «иных причин») для красного.
Красному в данной ситуации будет выписан штраф за то, что тот не занял крайнее положение перед поворотом налево. Это же станет причиной ДТП. Наличие или отсутствие светофора роли не играет.
Если нет полос
Тогда нужно просто занять крайнее левое положение. Напомним, что по ПДД при наличии двустороннего движения и отсутствии разметки дорога делится пополам. Следовательно, вам необходимо встать так, чтобы окажись кто-либо левее вас, он был бы уже на встречном направлении.
Вот неочевидная ситуация ДТП, когда водитель не занял крайнее левое положение перед поворотом в отсутствие полос для движения.

А если с левой полосы можно налево?
Но вышеприведённая схема организации дорожного движения бывает редко. Чаще всего установлены знаки движения по полосам или аналогичная разметка. Если из правой полосы повернуть налево запрещено ПДД, то здесь всё понятно. Но что, если можно, вот так:
Здесь ситуация уже более спорная – с одной стороны, нигде ничего в Правилах не указывает, что знаки особых предписаний отменяют действие пункта 8.5, обязывающее занять крайнее левое положение. С другой, оба транспортных средства совершают поворот по разрешённой траектории.
И здесь есть 2 лагеря сторонников противоположных мнений (в их числе и инспекторы ГИБДД, проводящие разборы ДТП):
первые утрвеждают, что знаки движения по полосам нисколько не отменяют предписание пункта 8.5 ПДД занять крайнее левое положение перед поворотом,
вторые – что оба автомобиля движутся по разрешённой для каждого траектории и ничего не нарушают, а, значит, для водителя синей машины здесь действует правило помехи справа (пункт 8.9).
Соответственно и судебная практика 2021 года пестрит прямо противоположными решениями при таких ДТП с поворотом налево по разным рядам на перекрёстке. Поэтому, если такая авария произошла и в вашем случае, то здесь какой инспектор или судья попадутся.
Аналогичная ситуация происходит и при других схемах движения:
если полос больше 2,
если это односторонняя дорога.
Если поворот всем авто разрешён только налево
Здесь ситуация аналогична самой первой – то, что на данном участке дороги поворот вообще разрешён только налево, ещё не означает, что не нужно соблюдать тот же пункт 8.5 Правил. Виноват будет водитель красного автомобиля.
Важное замечание!
Разбор ДТП №2: из левого ряда в правый
Ещё одна типичная ситуация – вы поворачивали налево с крайнего левого положения, но повернули сразу в правый ряд. Вот по такой схеме:
Данную ситуацию многие автолюбители также трактуют неверно, опираясь на то, что каждый должен двигаться из своей полосы в свою полосу. Но здесь ничего не запрещает водителю синей машины повернуть из крайнего левого ряда в правый ряд на выходе с перекрёстка.
Аналогичную обязанность предписывает только пункт 8.6 при повороте направо, но это уже совсем другая история!
А вот при ответе на вопрос, кто виноват в ДТП при таком повороте налево, возможны 2 варианта:
в отсутствие разметки красный нарушил 8.5 ПДД, поэтому виновен в любом случае он,
если разметка и/или знаки разрешают поворот из правого ряда налево, то снова видим 2 лагеря оппонентов практики ПДД:
с одной стороны, 8.5 не делает исключение для красного занять крайнее положение, даже если левый поворот ему разрешён по его траектории,
с другой – практика ДТП показывает, что «виноватят» синего за нарушение движения по полосам (хотя данного нарушения здесь нет, так как не размечены полосы).
Если на перекрёстке есть разметка движения по полосам
А вот синий виновен будет только в том случае, если на перекрёстке нанесена разметка траектории движения: левому в левый ряд, правому – в правый, так как синий пересечёт разметку:
Как видим, при таком манёвре поворота налево совершается пересечение разметки 1.7 движения по полосам на перекрёстке, поэтому в ДТП виноват уже водитель синего авто.
Разбор ДТП №3: уступить встречному транспорту
Ещё одна типичная ситуация, когда вы не пропустили встречную машину (машины) при левом повороте:
Здесь виновность в ДТП при повороте налево должна быть также очевидна для любого водителя в зависимости от наличия светофора и знаков приоритета:
если перекрёсток регулируемый (есть светофор или регулировщик) и обоим горит зелёный, то виноват красный (нарушение п. 13.4 ПДД), аналогично, если обоим горит красный сигнал, и, соответственно, оба нарушают,
если перекрёсток нерегулируемый и главная проходит прямо для синего, то виноват красный; если главная поворачивает налево по траектории красного авто, то синий виноват.
Если встречный едет на жёлтый или красный
То всё будет зависеть уже от разрешённости движения для синего по последней схеме. Так, если он выехал на перекрёсток уже на красный, то обязанность уступить ему дорогу у красного пропадает (уступать можно только тому, кто имеет приоритетное право движения, если синий не имеет права на движение, то и приоритета у него нет по определению пункта 1.2 ПДД).
А вот если на жёлтый, то всё будет зависеть от разбора ДТП. Отметим лишь, что на практике ДТП в ГИБДД и судебной всё будет зависеть от доказанности участниками аварии своей позиции, ведь водитель синего может указать на то, что двигался на зелёный (чаще всего все так и делают). И от наличия видеорегистратора и свидетелей будет завиесть реальный исход по определению виновника.
Вот, к примеру, в данном случае в случившемся ДТП был бы винован водитель, проехавший на жёлтый.

Если встречный поворачивает направо на в свою полосу
Ещё одна типичная ситуация: синий обязан при повороте направо двигаться возможно правее, но он лезет в левую полосу – туда, куда движется и красный:
В случае, если красному нужно на выезде с перекрёстка в правый ряд, то обязанность уступить синему для него регулируется пунктом 13.4 Правил дорожного движения. Но что, если наоборот – синий хочет в левую полосу, а красный – тоже в левую, кто будет виноват в таком ДТП?
Здесь кроется неоднозначность 8.6 ПДД. Дело в том, что он указывает синему двигаться как можно правее лишь по возмножности:
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
Таким образом, видим, что если у синего была возможность двигаться правее, а он ей не воспользовался, то он и нарушил и виновен в ДТП. Обязанности красного здесь уступать дорогу не было, так как синий не имел права на движение в намеченном направлении, а, значит, и не имел приоритета.
Что такое «возможность» в контексте пункта 8.6? Этого неизвестно никому. Является ли, например, пешеход на правой полосе причиной отсутствия такой возможности? Или тот факт, что на следующем перекрёстке синему нужно будет повернуть налево, поэтому он сразу решил занять крайнее левое положение уже при повороте на эту дорогу направо.
Но ясно одно: практика разборов ДТП в ГИБДД здесь ведёт в сторону виновности водителя красного автомобиля, потому что синий может указать на то, что возможности не было (препятствие, остановившийся другой автомобиль и тому подобное). Поэтому при отсутствии записи видеорегистратора у красного доказать иное будет сложно.
Важные тонкости любого ДТП
Первую тонкость, которую необходимо запомнить – не всегда нарушение именно пунктов маневрирования или движения по перекрёсткам становится причиной ДТП. Важно помнить про пункт 10.1 ПДД, когда при превышении скорости можно стать виновником, вне зависимости от обязанности уступить дорогу другим участником движения.
Второй нюанс заключается в динамике ДТП – ведь именно в динамике его рассматривают сотрудники ГАИ и судьи (при наличии видеорегистраторов особенно). Например, если нарушающий правила уже проехал первый, и вы в него въехали сзади, то далеко не всегда виновным признают именно его, так как если он уже проехал, то не его нарушение привело к аварии, а то, что вы его догнали, когда тот был в своей полосе. Но речь идёт, конечно же, о случаях, когда вы успели бы затормозить и избежать столкновения. Например, в ситуации как на видео ниже (это не поворот налево, но описанный случай в нём ярко выражен).

Траектория поворота налево с трёхполосной дороги
Рено (г.Москва) 06 ноября 2013, 20:56
Татьяна (г.Н-ск), сдача экзамена — это другое. Например, если Вы пропустите автомобиль со второстепенной дороги, Вас никто не будет штрафовать. А вот на экзамене могут сказать «не сдал», т. к. не разобрался, где главная, а где второстепенная (конечно, это не значит, что надо идти на таран, если другой водитель не уступает). А девушке надо было проехать первой, ведь если водитель на главной дороге стоял, она никак не могла создать ему помеху. Лучше это было бы сказать вслух, выезжая первой на перекрёсток, чтоб вопросов не оставалось.
Татьяна (г.Н-ск) 06 ноября 2013, 10:14
Григорий (г.Междуреченск), кто что сказал мне неизвестно, но то, что девушка не сдала экзамен из- за этой ситуации- точно.
Григорий (г.Междуреченск) 06 ноября 2013, 10:12
Кстати, создание затора — это нарушение как-то зафиксировано в Правилах?
Григорий (г.Междуреченск) 06 ноября 2013, 10:07
Татьяна , интересно, а что сказал инспектор о действиях этого «доброжелателя»?
Татьяна (г.Н-ск) 06 ноября 2013, 09:58
Про подобное джентльментство: в автошколе рассказывали, что во время экзамена одной девушке, поворачивающей налево, водитель автомобиля, едущего навстречу в прямом направлении, решил уступить дорогу. Но она не может проехать первая, т.к. это не по правилам, а она на экзамене. И тот не едет. В итоге она экзамен не сдала, причина- создала затор.
Григорий (г.Междуреченск) 05 ноября 2013, 22:02
Права ей могут просто подарить вместе с автомобилем.
Рено (г.Москва) 05 ноября 2013, 21:49
Григорий (г.Междуреченск), согласен, что услуга может оказаться медвежьей. С другой стороны, девушке надо было учить правила, а не покупать права. Так что если что, моя вина (даже чисто моральная) будет минимальна.
Григорий (г.Междуреченск) 05 ноября 2013, 21:21
Рено (г.Москва), в этой ситуации скорее действует правило ДНДП (дурак не даёт проехать). Будь моя воля, наказал бы его за неуважение других участников движения, но, к сожалению, нет такой статьи в КоАПе. Кстати, эта услуга может оказаться «медвежьей» — эта девушка может подумать, что она имеет преимущество на этом перекрёстке, и в следующий раз полезет под колёса грузовика. Спасибо за то, что дали понять бессмысленность «раскручивания» этой темы.
Рено (г.Москва) 05 ноября 2013, 19:57
Григорий (г.Междуреченск), нарушением правил такое джентльменство не будет. Правила обязывают нас уступать дорогу в определённых ситуациях и дают право проехать первым в других ситуациях, но они не обязывают нас проезжать непременно первыми. Исключением м. б. ситуация, при которой джентльменство спровоцирует серьёзный затор или аварию, но здесь не такой случай. Более того, я вообще считаю, что помимо официальных правил всегда надо держать в голове правило «дай дураку дорогу», даже если у Вас преимущество, это убережёт от многих аварий. А бывают случае, когда в роли такого дурака по невнимательности можете оказаться и Вы. И тогда соблюдение этого правила водителем, имеющим преимущество, сэкономит время и деньги и ему и Вам. Это, мне думается, тоже элемент вежливости на дороге.
Григорий (г.Междуреченск) 04 ноября 2013, 22:14
Рено(г.Москва), ещё раз спасибо Вам и Ольге, за то, что научили создавать новые посты. Прежде чем нарисовать новую картинку по проезду перекрёстков, хочу с Вами посоветоваться. Если взять равнозначный перекрёсток, на котором водитель при движении прямо должен пропустить помеху справа, и представить такую непредвиденную ситуацию — впередиидущий автомобиль перед перекрёстком останавливается и предлагает симпатичной девушке, находящейся за рулём приближающегося слева автомобиля, проехать первой. Будет ли нарушением Правил такое «джентльменство»? Потом поймёте, для чего я такое задумал.
Рено (г.Москва) 04 ноября 2013, 21:42
Татьяна (г.Н-ск), я думаю, Ваш инструктор неправ или просто неточно выразился: хотел сказать, что обязательно надо проехать центр перекрёстка с правой стороны, а сказал то, что сказал. Дело в том, что пдд предписывают перед левым поворотом занять крайнее левое положение на крайней левой полосе, а на трёхполосной дороге, где средняя полоса предназначена для обгона и поворота налево с обоих направлений — на ней. Т. о. даже если на этой полосе смогут уместиться рядом две машины, не задевая друг друга, заняв крайнее левое положение, разъезжаться Вы всё равно будете правыми бортами. А если две машины не уместятся, то единственное, что можно сделать, чтобы не нарушить пдд, и если Вы не хотите разъезжаться правыми бортами, — это пропустить встречную машину. Но разъехаться левыми бортами в данном случае нельзя по причинам, о которых здесь уже говорилось.
Рено (г.Москва) 04 ноября 2013, 21:31
Григорий (г.Междуреченск), я Вас прекрасно понял. Но подумайте, как будет выглядеть такой водитель со стороны. Сначала он занимает крайнее левое положение, потом неожиданно поворачивает направо, а потом опять налево. Я бы решил, что он просто забыл, в какую сторону ему надо ехать, и мечется в растерянности на перекрёстке. Т. е. неопределённость создают не поворотники, а непредсказуемые манёвры, противоречащие пдд. И именно в этом и заключается нарушение. А то, что свои непредсказуемые действия он упреждает включением поворотника, наоборот хорошо. Представьте, что бы могло произойти, если бы он их не включал: едущий в прямом направлении справа от него чуть-чуть сзади автомобиль мог въехать ему в зад, а так он просто задержал Вас на несколько секунд. Т. е. поворотниками он скорее не ввёл в заблуждение, а наоборот предупредил возможную аварию, которая могла произойти из-за нарушения им совсем других пунктов пдд.
Григорий (г.Междуреченск) 03 ноября 2013, 18:56
Татьяна (г.Н-ск), не могу подобрать слова для Вашего инструктора, есть только выражения, но их печатать нельзя. Советую Вам выполнять эти рекомендации на экзамене. Ну, а потом решайте самостоятельно, как действовать на трёхполосных дорогах.
Татьяна (г.Н-ск) 03 ноября 2013, 17:23
Григорий (г.Междуреченск), нет, я не из Новосибирска. На трехполосных дорогах я еще такой поворот не делала, но специально интересовалась у инструктора. Ответ был:»на любых перекрестках правильно разъезжаться только левыми бортами»
Григорий (г.Междуреченск) 03 ноября 2013, 13:23
Рено (г.Москва), должно быть я как-то не совсем правильно «обрисовал» факт нарушения п.8.2. Надо уточнить некоторые детали. Если водитель выехал на перекрёсток с включенными левыми поворотниками, то другие водители уверены, что он намерен повернуть налево. Правильно? Но что происходит дальше — он переключает поворотники, якобы намереваясь повернуть направо со средней полосы, и после перестроения на правую полосу, снова включает левые поворотники и уходит налево. Разве такие непредсказуемые действия не являются «введением в заблуждение других участников движения»? Или при перестроении на правую полосу в пределах перекрёстка не обязательно включать правые поворотники?
Рено (г.Москва) 03 ноября 2013, 08:30
Григорий (г.Междуреченск), я полностью согласен с тем, что на этом перекрёстке разъехаться левыми бортами, не нарушая правил, не получится. Однако совсем не из-за поворотника. Представьте, что я решил остановиться в 6 м. перед перекрёстком, в связи с чем за 15 м. до перекрёстка включил правый поворотник. А Вы в это время ехали по равнозначной дороге слева и подумали, что я поворачиваю, из-за чего притормозили, чтобы пропустить меня. Получается, что я невольно ввёл Вас в заблуждение, однако никаких правил я не нарушал. А вот если бы я не включил поворотник перед остановкой, то нарушил бы. Касательно продолжения полос на перекрёстке, даже если на нём нет разметки — согласен.
Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 20:44
Рено(г.Москва), у меня появилась идея — попробую создать новый пост про «левую пятку» инспектора, принимающего экзамен. Но это чуть позже, свободного времени маловато.
Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 19:54
Володя (г.Чебоксары), по поводу полос на перекрёстке могу предположить, что, в том случае, если разметка до перекрёстка соответствует разметке после перекрёстка, то надо мысленно соединить эти линии. В итоге, на перекрёстке будет такое же кол-во полос. Рено (г.Москва), а Вы что можете сказать об этом?
Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 19:25
Володя (г.Чебоксары), в том, что «нет необходимости», думаю, никто спорить не будет. Здесь всё гораздо серьёзнее. Я пытаюсь опровергнуть ложное убеждение, что во всех случаях траектория движения встречных автомобилей при обоюдном повороте налево Правилами НЕ РЕГЛАМЕНТИРУЕТСЯ. Такой перекрёсток наносит первый удар этому «ложному убеждению». Повторю ещё раз нарушения Правил при попытке объехать встречное ТС левым бортом: 1 — п.8.2 (переключение поворотников) и 2 — п.8.5 (поворот налево с правой полосы). Отсюда вывод — на трёхполосной дороге ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАЗЪЕЗД ЛЕВЫМИ БОРТАМИ при обоюдном повороте налево. Если я в чём-то ошибаюсь, прошу всех, кого интересует эта проблема, укажите на ошибки в моих рассуждениях.
Володя (г.Чебоксары) 02 ноября 2013, 18:52
Григорий (г.Междуреченск), левыми бортами там нет необходимости разъезжаться, только правыми
Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 18:52
Рено (г.Москва), представьте себе такую ситуацию: Вы намерены повернуть налево. По средней полосе въезжаете на перекрёсток, со встречного направления по Вашей полосе въезжает на перекрёсток другой автомобиль с включенными левыми поворотниками. Вы, убедившись, что со встречного направления никто не едет прямо или направо, приступаете к выполнению поворота. Неожиданно встречный переключает поворотники на правые и начинает движение направо. Вы по тормозам, а он опять включает левые поворотники и объезжает Вас по траектории №3. И как назвать его действия?
Володя (г.Чебоксары) 02 ноября 2013, 18:52
Григорий (г.Междуреченск), левыми бортами там нет необходимости разъезжаться, только правыми
Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 18:34
Володя (г.Чебоксары), одним из требований при подаче сигналов является именно требование «не вводить в заблуждение…» Кстати, а Вы на перекрёстке будете включать правые поворотники перед началом объезда левым бортом встречного автомобиля?
Рено (г.Москва) 02 ноября 2013, 18:28
Григорий (г.Междуреченск), она самая, штраф 500 р., раньше (до 1 сентября) был 100 р. Хотя я несовсем понимаю, причём тут п. 8.2 и ст. 12.14.1, обсуждаются ведь траектории движения, а не включение/не включение поворотников. 🙂 Мне кажется, что траектория 3 является нарушением потому, что с крайней левой полосы мы не можем поворачивать направо в соответствии с п. 8.5, а с крайней правой мы в соответствии с тем же пунктом не сможем повернуть налево. Разумеется, при наличии помех или ремонта на перекрёстке действовать надо в соответствии с временными знаками или, если они отсутствуют, руководствуясь здравым смыслом, этот случай мы сейчас не рассматриваем. В общем же случае допустимы траектории 1 и 2, но при встречном разъезде, если мы выберем траекторию 2, нам придётся уступать дорогу (или встречной машине придётся уступать дорогу нам), а если встречных машин, поворачивающих налево, много, то ждать, возможно, придётся долго, особенно учитывая, что всем, кто едет прямо и справа тоже надо уступать. Так что этот вариант возможен, но очень неудобный. Идеальным вариантом в данной ситуации остаётся 1. Однако как лучше действовать на экзамене на таком повороте — не скажу. Думаю, это больше зависит от желания левой пятки гаишника, принимающего экзамен, у неё (или уже налетевших на неё со всего размаху) и надо спрашивать.
Володя (г.Чебоксары) 02 ноября 2013, 18:13
Григорий (г.Междуреченск)? не могу согласиться. По поводу полос на перекрестке в ПДД ничего не нашел..ст.12.14.1 применяется при отсутствии подачи сигнала поворота, а не при введении в заблуждение сигналом
Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 17:43
Рено(г.Москва), с третьей попытки отыскал подходящую статью за «введение в заблуждение др. участников движения». Это ст.12.14 ч.1 Я не ошибаюсь?
Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 17:28
Рено(г.Москва), Вы не подскажете,есть ли в КоАПе статья за нарушение п.8.2 ? Два раза пролистал, но так и не нашёл…
Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 16:37
Володя (г.Чебоксары), сейчас мы обсуждаем конкретную дорожную ситуацию, поэтому не надо никаких препятствий, заторов и т.д. Предлагаю задавать друг другу отдельные вопросы, а в ответ получать короткие ответы. Мой первый вопрос — Я уверен, что на этом перекрёстке проезжая часть трёхполосной дороги имеет три полосы.Вы согласны со мной?
Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 16:20
Татьяна (г.Н-ск), Вы ничего не перепутали? На тех перекрёстках именно трёхполосные дороги? Если Вы из Новосибирска, сообщите, пожалуйста, названия улиц с трёхполосными дорогами, по которым проложены учебные маршруты.
Татьяна (г.Н-ск) 02 ноября 2013, 10:47
Нас учат поворачивать только по траектории 2. Траектория 1 обеспечивает на экзамене штрафные баллы.
Володя (г.Чебоксары) 02 ноября 2013, 10:38
Григорий (г.Междуреченск)?? не понятно, чем Вам версия с препятствием не подходит? И причем тут затор??? На перекрестке не полос, полагаю, они есть перед въездом на него.
Григорий (г.Междуреченск) 02 ноября 2013, 05:48
Володя (г.Чебоксары), п.1.2 ПДД — «Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил. — Попробуйте найти другую причину для оправдания таких манёвров. А вот нарушение п.8.2 налицо — «8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.» Посмотрите на себя со стороны — включаете левые поворотники, перестраиваетесь на среднюю полосу и въезжаете на перекрёсток, включаете правые поворотники и перестраиваетесь опять на правую полосу, снова включаете левые поворотники…
Володя (г.Чебоксары) 01 ноября 2013, 22:34
Григорий (г.Междуреченск), попробуем. На перекресток въезжаем с полосы согласно ПДД, а дальше по ситуации. Траектория 1 скажем так штатная, 2 и 3 траектории возникнут только в случае объезда препятствий
Григорий (г.Междуреченск) 01 ноября 2013, 20:58
Володя (г.Чебоксары), попытаемся «отыскать истину», Вы не против? Тогда начнём по-порядку. 1- при движении по траекториям №1 не возникает никаких вопросов и нет нарушений Правил. 2- движение по траекториям №2 нереально (с грузовиком в одной полосе не разместишься). 3- остаётся выяснить, будет ли нарушением Правил выполнение поворота по траектория №3. Что Вы об этом можете сказать?
Григорий (г.Междуреченск) 01 ноября 2013, 20:35
Рено(г.Москва), большое спасибо! Вы совершенно правильно меня поняли. Сейчас буду пытаться разобраться…
Запрет на «налево». Почему тюменские улицы остались без левых поворотов | АВТО: Дороги | АВТОМОБИЛИ
За 2018 года Тюмень лишилась большого количества левых поворотов. Местные автолюбители, привыкшие ездить излюбленными маршрутами, негодуют. Рассказываем, почему меняются правила, и кому это нужно?
Еще один
«Это что за нововведения, почему в нашем городе все против водителей? – возмущается Ирина Меликова, водитель с 13-летним стажем. — Запретили поворачивать с Малыгина от кардиоцентра налево на мост Мельникайте. Я там в день по два-три раза выезжаю, очень удобно было, а сегодня увидела знак. И что теперь делать, терять в пробках полчаса, чтобы доехать до работы? Зачем поворот запретили?»
В ноябре 2018 года, действительно, был запрещен еще один левый поворот – на пересечении улиц Малыгина и Мельникайте. Теперь при движении от кардиоцентра можно повернуть лишь налево, это значит, что запрещен проезд сразу на три улицы: прямо на Малыгина и налево на 50 лет ВЛКСМ и Мельникайте.
Улица Мельникайте, Тюмень. Фото: АиФ/ Наталья Третьякова
Теперь водителям приходится искать пути объезда, чтобы не нарушать правила дорожного движения. Скажем больше, за ответственностью автолюбителей «следят» и камеры, установленные на данном пересечении дорог. Поэтому при попытке повернуть в запрещенную сторону горожане рискуют получить штраф.
75 левых поворотов планируют запретить в ближайшее время
Программа по запрету проезда налево началась в 2018 году, и в течение года планируется исключить 75 поворот. Многие запреты уже действуют, например, «лишились» левых поворотов Одесская, Малыгина, Таймырская, Червишевский тракт. В общем списке всего больше десятка улиц: Пермякова, 30 лет Победы, Зои Космодемьянской, Герцена, Клары Цеткин, Николая Чаплина, Молодежная, Дамбовская, Первомайская, Щербакова, Дружбы, Широтная.
Для запретов выбираются наиболее аварийно-опасные участки
На жалобы водителей по этому поводу готов ответить Департамент дорожной инфраструктуры и транспорта администрации Тюмени. Именно это ведомство ведет работу по увеличению пропускной способности и повышению безопасности улично-дорожной сети города. И исключение некоторых левых поворотов на городских улицах – это лишь возможность решить эти две поставленные задачи. При этом выбираются наиболее аварийно-опасные участки, а обязательным условием становится расположение вблизи перекрестков безопасного разворота и поворота.
Перекресток улиц Харьковская — Одесская, Тюмень. Фото: АиФ/ Наталья Третьякова
«Отказываться от поворотов налево приходится для того, чтобы исключить конфликтные точки при встречных разъездах, — рассказал главный специалист отдела безопасности дорожного движения городского департамента дорожной инфраструктуры и транспорта Андрей Елисеев. — На проблемных участках это вынужденная мера уже увеличила пропускную способность на 35%».
Возмущенные тюменцы жалуются не только в соцсетях и СМИ, но и в администрацию города.
«Мы объясняем, что это делается для повышения интенсивности движения, — продолжает Андрей Елисеев. — Улица Малыгина — это дублер улиц Республики и 50 лет ВЛКСМ, и с началом учебного года интенсивность движения здесь возросла. Как это обычно бывает, за каждым автомобилем, останавливающемся при повороте налево, весь остальной транспорт перестраивается в правую полосу. Начинаются так называемые шашки на дороге, а это недопустимо, ведь появляются заторы и снижается безопасность движения. Принятые меры позволят ликвидировать конфликтные точки и не допустить дорожно-транспортных происшествий при встречных разъездах.
Глас народа
«Это крайне неудобное решение. Сначала надо было открыть разворот до перекрестка Мельникайте — Республики, и только потом эту стрелку делать. Огромное количество людей выезжает из дворов в разные направления, вот бы ехать на Широтную через Республику, что за бред?) На Республики — Мельникайте будет вскоре разворачиваться проект (Мельникайте пустят под Республикой), тогда уж точно будет не до разворота на том перекрестке. Надо все последовательно делать, по-моему, и для людей, а не против», — пишет на форуме автомобилистов пользователь Nastish.
«Мне как постоянному посетителю кардиоцентра стало даже легче. Раньше было не проехать из-за постоянного скопления автомобилей. В часы пик там выстраивалась такая пробка, что тянулась даже во дворы. А бедные жители рядом стоящих домов задыхались от выхлопных газов и боялись детей отпустить во двор – машины сновали туда-сюда без перерыва», — рассказывает Иван Мизюков.
В тему
Программа запрета левых поворотов коснулась и Московского тракта. Здесь это делается с целью превратить автодорогу в скоростную трассу и увеличить ее пропускную способность. Для этого необходимо еще и разделить пешеходные и транспортные потоки. Потому до конца 2018 года на трассе «Тюмень — Екатеринбург» появится восемь надземных переходов.
Руководство водителя
Manitoba — Left Turns
Левый поворот опаснее правого из-за встречного движения. Для разных типов улиц требуется разный порядок поворота налево. Только сделать левый поворот, когда это разрешено и безопасно.
При приближении к перекрестку проверьте знаки, запрещающие или ограничивающие повороты. Прежде чем повернуть налево, выезжайте на соответствующую полосу движения задолго до перекрестка.
При приближении к перекрестку подать сигнал поворота и ждать:
пешеходов на пешеходном переходе
трафик идет слева и справа
любые транспортные средства, установленные на перекрестке или блокирующие его
движение приближается с встречного направления
Никогда не заходите на перекресток:
, если это небезопасно
, если вы не сможете освободить перекресток, потому что на полосе, по которой вы хотите въехать, есть резервное движение.
если перекресток перекрыт

Делаем левый поворот на зеленый свет
Если вы остановились на красном светофоре, когда он загорится зеленым, вы должны выехать на перекресток, если это безопасно.Прежде чем двигаться дальше, вы должны проверить:
для пешеходов, переходящих перед вами
для движения слева и справа (следите за транспортными средствами, пытающимися ехать на желтом свету)
Если вы приближаетесь к перекрестку и горит зеленый свет, вы должны проверить:
, чтобы убедиться, что перекресток свободен
, что для вас безопасно ввести
, что свет еще горит зеленым
Когда будет безопасно, двигайтесь вперед до центра перекрестка и справа от встречной полосы движения.
После того, как вы устроитесь на перекрестке, вы можете освободить перекресток, когда это безопасно и если:
пешеходы не пересекают полосы, которые вы хотите повернуть на
.
достаточно большой перерыв в движении, чтобы безопасно завершить поворот, не мешая встречным машинам.
другие машины не приближаются к
Если на перекрестке загорится желтый или красный свет, проследите, чтобы движение транспорта не замедлилось, чтобы остановиться, и завершите поворот, когда это будет безопасно.Всегда будьте внимательны к водителям, пытающимся участвовать в гонках на желтом свете. (Если вы еще не обосновались на перекрестке, вы не должны пытаться повернуть налево, когда цвет светофора изменится с зеленого.)

Поворот налево с улицы с двусторонним движением на другую улицу с двусторонним движением
Перед поворотом ищите следующие машины, подайте сигнал и двигайтесь ближе к центральной линии.
Притормозите и посмотрите в обе стороны перед началом поворота.
Введите точку пересечения справа от направленной разделительной линии.
Сделайте поворот налево от центра перекрестка.
При повороте на четырехполосное шоссе за городом, поселком или деревней, после поворота двигайтесь вправо, если позволяет движение.

Поворот налево, когда две полосы могут повернуть
Завершите этот поворот так же, как и любой другой поворот, за исключением случая, когда двум полосам разрешен поворот налево одновременно.Транспортное средство, ближайшее к средней линии, должно завершить поворот и оставаться на полосе, ближайшей к средней линии на улице, на которую поворачивается. Второе с середины транспортное средство должно повернуть на вторую полосу движения с середины улицы, на которую поворачивает. При повороте с транспортными средствами рядом с вами, которые также поворачивают, следите за транспортными средствами, которые могут не оставаться на своей полосе движения, и будьте готовы избегать их.

Поворот налево с улицы со знаком остановки на улицу с бульваром
Сделайте полную остановку.
Проверьте загруженность дорог и, если нет транспорта слева или машины поворачивают перед вами, и это безопасно, продолжайте движение. Если движение приближается справа, установите автомобиль на перекрестке.
Завершите поворот, когда это будет безопасно, слева от центра перекрестка в районе бульвара.

Поворот налево с одностороннего движения на улицу с односторонним движением
Чтобы повернуть налево, водитель должен в случае безопасности выехать на левую полосу движения, ближайшую к левому бордюру.
Снизьте скорость и начните поворот налево после проверки движения.
Поверните на полосу, ближайшую к левому бордюру, если не заблокированы в пределах 30 метров от перекрестка.
Если не указано иное, вы можете повернуть налево с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением на красный светофор, после остановки и уступив дорогу пешеходам и другим транспортным средствам.

Поворот налево с улицы с односторонним движением на улицу с двусторонним движением
Подайте сигнал перед поворотом и, в случае безопасности, выезжайте на левую полосу движения, ближайшую к левому бордюру.
Снизьте скорость и начните поворот налево с точки как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.
При въезде на улицу с двусторонним движением сверните на полосу справа от центральной линии.

Поворот налево с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением
Подайте сигнал и, в случае безопасности, выезжайте на полосу рядом с центральной линией, готовясь к повороту.
Притормозите перед въездом на перекресток, проверьте движение вперед и направо и, если безопасно, начните поворот.
Поверните с полосы рядом с центральной линией на полосу, ближайшую к левому бордюру, если она не заблокирована в пределах 30 метров от перекрестка.

Поворот налево на проезды и полосы
Чтобы повернуть налево на проезжую часть или заднюю полосу, подайте сигнал и переместитесь в нужную полосу перед поворотом налево.

Обточка поворотов | Маркел Специальность
Проверяли ли вы в последнее время, как вы делаете повороты? Вы сигнализируете о намерении повернуть правильно? Внимательно относитесь к пешеходам и другим водителям, которые могут пострадать. Существует правильный способ поворотов при вождении, безопасный и не вызывающий раздражения или опасности для окружающих. Это делается путем оповещения всех о том, когда и куда вы собираетесь повернуть, — путем подачи сигналов.

В большинстве штатов и городов приняты законы о сигналах поворота в соответствии с Единым транспортным кодексом, в котором перечислены следующие правила поворота:
Занять позицию. Не поворачивайте, если вы не можете сделать это с достаточной безопасностью. Это означает, что вы должны смотреть вперед, решать, куда вы хотите повернуть, и быть в состоянии повернуть, когда вы туда доберетесь. Чтобы попасть в левую полосу движения, перед сменой полосы движения проверьте свой допуск и сигнал. Это относится к перекресткам, полосам движения, частным дорогам, проездам и проезжающим машинам.
Заранее включите указатель поворота. Подайте непрерывный сигнал поворота на расстоянии не менее 100 футов (200 футов на открытых шоссе).
Не удивляйтесь. Постепенно снижайте скорость, но не останавливайтесь и не снижайте скорость внезапно, не подав соответствующий сигнал, за исключением чрезвычайных ситуаций.
Полоса отвода. Когда вы находитесь на перекрестке и собираетесь повернуть налево, вы должны уступить дорогу любому приближающемуся транспортному средству или пешеходу на перекрестке или достаточно близко, чтобы создать опасность.Затем сверните на нужную полосу.
Водители, ожидающие на перекрестке освобождения транспорта, должны держать передние колеса прямо вперед. Если колеса повернуты влево, для ожидаемого поворота задняя неровность может вынудить вашу машину попасть на полосу встречного движения.
Раньше водители сигнализировали о повороте, высунув руку в окно — прямо для поворота налево, вверх для поворота направо или вниз для замедления или остановки. Нет закона, запрещающего по-прежнему использовать ручные сигналы в дополнение к мигающим световым сигналам поворота.Рука в окне вряд ли заметна так же легко, как мигающие указатели поворота. Многие легкомысленные водители виноваты в «срезании углов» при поворотах. Не поворачивайся слишком рано. Вы должны держаться правее центральной линии на перекрестке улицы, на которую вы выходите. Когда вы завершите левый поворот и покинете перекресток, вам следует ехать вправо от центральной линии проезжей части, на которую вы въезжаете.
При повороте налево не разворачивайтесь широко вокруг центральной точки перекрестка.По возможности следует делать левый поворот слева от центра перекрестка. Совершая поворот направо, подайте соответствующий сигнал поворота в нужное время и подъезжайте к перекрестку с правой полосой движения, оставаясь как можно ближе к бордюру. Никогда не поворачивайте с левой полосы, если полосы движения не обозначены для этого. Сделайте свой поворот, чтобы оказаться в правой полосе улицы, на которую вы въезжаете. Не делайте широкого поворота на правом повороте, если вы не ведете повозку, запряженную мулом. Даже если вы ведете самосвал с полуприцепом, вы должны повернуть его с минимальным раскачиванием.В противном случае из-за плохой практики широкого поворота ваш автомобиль окажется на пути других водителей. Когда вы поворачиваете с внутренней полосы, где две полосы поворачивают направо, будьте осторожны, чтобы оставаться на своей полосе. Низкая производительность с вашей стороны может вынудить человека справа от вас упасть на бордюр. Опять же, если вы управляете большим грузовиком, вы должны сделать много предупреждений, чтобы избежать люфта. Разворот запрещен во многих районах постановлением города, и никаких знаков для предупреждения водителей не требуется. Поэтому обычно стоит избегать разворотов, когда это возможно.

Есть три вещи, которые водитель всегда должен делать перед поворотом, сменой полосы движения или выездом в транспортную зону с параллельной парковки:
Определите, можно ли это сделать безопасно. Если небезопасно, не делайте этого.
Подать правильный сигнал в нужное время.
Проверьте свои слепые зоны
Многие водители пытались использовать поворотники запрещенными законом способами. Одно «нет-нет» — это мигающие указатели поворота в знак любезности или сигнал «пройти» следующим водителям.Такая практика может побудить следующих водителей брать на себя чрезмерный риск при проезде. Также незаконно мигать один указатель поворота на припаркованном или отключенном автомобиле. Тем не менее, правильно активировать предупреждающие мигалки, чтобы указать на возможную опасность на дороге. Пусть все твои повороты будут правильными!
×
Важность пристального внимания
Было бы неплохо как можно больше избегать левых поворотов, поскольку шансы столкновения резко возрастают при выполнении этого сложного маневра.Фактически, 53 процента автомобильных аварий связаны с левым поворотом, что в десять раз чаще, чем попытки правого поворота, на которые приходится всего пять процентов. В свете этих данных было бы неплохо понять различные сценарии поворота налево и понять, как лучше всего бороться с рисками.
Сценарий 1: остановки с четырьмя путями
При подготовке к левому повороту необходимо учитывать множество факторов. Допустим, вы приближаетесь к остановке с четырьмя путями. В некоторых штатах предписывается, чтобы машина, остановившаяся на перекрестке, сначала проезжала перекресток; Удивительно, но закон Техаса четко не определяет, кто должен иметь преимущественное право проезда, хотя большинство людей естественным образом решают, что преимущественное право должен иметь первый человек на перекрестке.
Одна вещь, которая четко определена, — это общее правило для всех знаков остановки из раздела 545.151 Транспортного кодекса Техаса, в котором говорится, что водители должны полностью остановиться, а затем продолжить движение, «когда на перекресток можно будет безопасно въехать». Применение этого здравого смысла к навигации по сценариям со знаком остановки может помочь вам избежать опасности, независимо от того, какой маневр вы пытаетесь предпринять.
Сценарий 2: Дорожные сигналы
Еще один знакомый сценарий — поворот налево на оживленном перекрестке со светофором, на котором нет светофора (например, стрелки) для обозначения поворота.При повороте налево на стандартном светофоре приемлемо «потребовать» перекресток, войдя на перекресток, когда светофор загорится зеленым, и дождавшись, пока встречный транспорт не освободится, прежде чем пытаться завершить поворот. Иногда свет может загореться красным, прежде чем вы действительно сможете попытаться повернуть; Хотя это может показаться тревожным, можно продолжать ждать, пока встречное движение не остановится, а затем безопасно повернуть. Согласно законам дорожного движения, встречный транспорт должен уступить дорогу автомобилю, ожидающему на перекрестке, чтобы повернуть.
Однако, свернув налево на светофоре, внимательно следите за пешеходами. Слишком часто водители настолько сосредоточены на наблюдении за встречным движением, что не утруждаются проверять, переходят ли пешеходы полосу движения, на которую они собираются выехать. Хотя столкновения между автомобилем и автомобилем, безусловно, могут быть серьезными, столкновения между автомобилем и пешеходом почти всегда приводят к разрушительным последствиям.
Сценарий 3: прорыв до конца
Иногда, когда вы пытаетесь повернуть, вы можете встретить дружелюбного водителя, который машет вам рукой, вместо того, чтобы держать полосу отчуждения.Хотя их терпение и добрые намерения, безусловно, ценятся, этот человек, возможно, не изучил ситуацию вокруг себя, прежде чем помахать вам рукой. В таком случае, чтобы избежать травм себе и окружающим, вы должны признать их любезность, но при этом быть абсолютно уверенными в том, что продолжать движение безопасно — независимо от того, что вам указал другой водитель.
И вы можете дважды подумать, прежде чем махать рукой кому-то еще, когда в следующий раз поедете за рулем. Несмотря на то, что закон Техаса прямо не определяет виновность в связи с общением с другими водителями, в других штатах был ряд случаев, когда люди были привлечены к ответственности за травмы и материальный ущерб других людей, потому что они махали другому водителю, чтобы указать на это. было безопасно продолжить.Даже если вы на 100% уверены, что провести кого-то безопасно, вы никогда не сможете точно знать, что другой водитель сделает с этой информацией; в то время как вы можете просто махать им на открытое пространство перед вами, они могут подумать, что вы говорите, что переходить несколько полос движения безопасно. Таким образом, внимательное наблюдение и осмотрительное принятие решений — лучший способ предотвратить столкновения.
Левый поворот 101
Левосторонние повороты стали неотъемлемой частью нашей инфраструктуры; Их невозможно избежать, поэтому важно сделать все возможное, чтобы сделать эти повороты более безопасными для всех участников.Обязательно подходите ко всем перекресткам спокойно и наблюдайте за своим окружением. Поскольку поворот налево на любом перекрестке требует больше полномочий для принятия решений, чем любой другой поворот, убедитесь, что вы не отвлекаете внимание и сосредоточите все свое внимание на выполняемой задаче, чтобы избежать опасных аварий, которые могут привести к серьезным травмам. В юридической фирме Crosley мы хотим быть уверены, что все знают о рисках, связанных с этими распространенными сценариями левого поворота. А если произойдет худшее, и вы получите травму в результате столкновения с автомобилем, позвоните по телефону (877) 535-4529, чтобы назначить бесплатную консультацию с одним из наших адвокатов.
Артикул:
МакФарланд, М. (2014, апрель). Дело в том, что за рулем почти никогда не поворачиваешь налево. Вашингтон Пост . Получено с http://www.washingtonpost.com/news/innovations/wp/2014/04/09/the-case-for-almost- Never-turning-left- while-driving/
.
Перселл, Б. (2015, июль). Правила дорожного движения Техаса и хорошие привычки вождения. Техасский шоссейный мужчина . Получено с http://www.texashighwayman.com/laws.shtml#WaitingIntersections
.
Сали, Р.(2007, октябрь). Разбирая загадку с четырьмя остановками. Хьюстон Хроники . Получено с http://www.chron.com/news/houston-traffic/article/Deconstructing-the-four-way-stop-enigma-1561482.php
.
Правил поворота налево в Южной Каролине — Fulton & Barr
Автомобили, поворачивающие налево, часто становятся причиной серьезных аварий в Южной Каролине. При повороте налево водитель должен внимательно следить за встречным транспортным средством, уступать дорогу и следить за пересекающими дорогу велосипедистами или пешеходами при повороте.Неосторожные водители могут легко стать причиной тяжелых или смертельных ДТП при левом повороте. Если вы или ваш близкий человек получили травмы из-за того, что водитель неосторожно повернул налево, узнайте свои права с помощью адвоката.
Единый закон о регулировании движения на автомагистралях
В разделе 56-5-2120 Кодекса
Южная Каролина излагаются обязанности водителя, намеревающегося завершить поворот. В нем говорится, что водитель, поворачивающий налево, должен использовать самую дальнюю левую полосу, доступную по закону, в том же направлении движения.Водитель не может начать левый поворот со средней полосы, если доступна полоса с левым поворотом. Затем водитель должен по возможности повернуть налево слева от центра перекрестка. Водитель, совершающий левый поворот, не может препятствовать движению транспорта в том же направлении.
Поворот налево, когда это практически возможно, когда это безопасно и разумно. Время будет зависеть от перекрестка. На перекрестке со стрелкой левого поворота водитель должен дождаться появления зеленой стрелки.Если на перекрестке есть только зеленый свет (без стрелки), поворачивающий водитель должен уступить дорогу встречному движению и повернуть налево только тогда, когда это безопасно. Отключение встречных водителей, неправильная оценка расстояния / скорости встречных транспортных средств или неспособность следить за встречным движением являются актами халатности, которые могут привести к аварии.
Если на перекрестке нет светофора, водитель может повернуть налево только тогда, когда он или она имеет право проезда. Право отвода на остановке с четырьмя путями переходит к водителю, который первым прибыл на перекресток.Если два или более водителей прибывают одновременно, право проезда переходит к водителю справа. Поворот налево, когда у вас нет полосы отвода на каком-либо перекрестке, является нарушением закона и может повлечь за собой ответственность за столкновение.
Единообразный закон Южной Каролины, регулирующий движение на автомагистралях, также содержит положение, конкретно касающееся полос левого поворота с двусторонним движением. Если на дороге есть определенная полоса для водителей, которые поворачивают налево, но движутся в противоположных направлениях, водитель не может повернуть налево на любой другой полосе.Водители не могут использовать эти полосы при подготовке к повороту налево или развороту, когда это разрешено законом.
Доказательство против левостороннего водителя
Дорожно-транспортные происшествия при левом повороте — частая причина лобовых столкновений, несчастных случаев с T-образными костями и аварий на мотоциклах. Водители, выполняющие левый поворот, несут юридическую ответственность за это в соответствии с законом и с заботой о безопасности других. Если бы другой водитель в аналогичной ситуации не повернул налево, водитель мог быть виновен в халатности.
Если водитель по неосторожности стал причиной аварии при попытке повернуть налево, вы имеете право потребовать компенсацию от страховой компании этого водителя. Южная Каролина — штат, застрахованный по вине. Водитель, виновный в столкновении, будет нести ответственность за компенсацию ущерба потерпевшим. Вы или ваш адвокат должны будете доказать, что в вашей аварии виноват другой водитель. Это может потребовать воссоздания аварии при левом повороте, опроса очевидцев или найма профильных экспертов.
Чтобы доказать факт ДТП при левом повороте в Южной Каролине, вашему адвокату необходимо будет продемонстрировать, что другой водитель был обязан вам соблюдать осторожность, нарушил эту обязанность, совершив небезопасный или небрежный поворот налево, и что это нарушение стало причиной вашей аварии. Вашему адвокату также потребуются доказательства вашего ущерба, такие как медицинские записи и больничные счета. Наем адвоката по автомобильной катастрофе в Гринвилле снимет с вас бремя доказывания и вы сможете сосредоточиться на восстановлении после травм.
Аварии на левом повороте и закон
У нас много клиентов, которые попадают в аварии, когда одно транспортное средство поворачивает налево. В большинстве случаев наш клиент идет прямо, а кто-то поворачивает перед ним налево, но в других случаях потенциальные клиенты приходят к нам, когда они поворачивают налево. Итак, каков закон, когда речь идет об автомобиле, который поворачивает налево?
Начнем с правил дорожного движения штата Иллинойс — левый поворот.
п. 11-902. Автомобиль поворачивает налево. Водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть налево на перекрестке или в переулок, частную дорогу или подъездную дорожку, должен уступить дорогу любому транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность. , но упомянутый водитель, уступивший таким образом, может продолжить движение в то время, когда наступит безопасный интервал.
Как видите, дорожный кодекс не дает однозначного ответа. Вообще говоря, движение по прямой имеет преимущественное право. Но авария не обязательно должна происходить на 100% по вине человека, это может быть комбинация вины. Это часто имеет место при левом повороте. Автомобиль, поворачивающий налево, должен уступить, но, возможно, машина, едущая прямо, разгонялась. Или, возможно, машина, поворачивающая налево, почти прошла перекресток и ударилась о заднюю панель кузова. Тот факт, что автомобиль имеет преимущественное право движения по прямой, не позволяет им врезаться в другую машину, они должны внимательно следить и принимать разумные меры, чтобы избежать столкновения.
Многие аварии с левым поворотом происходят, когда автомобили в обоих направлениях ждут поворота налево, а автомобиль на полосе встречного поворота блокирует видимость встречных транспортных средств на внешней полосе. Я часто вижу эту ситуацию на собственном вождении. Если у вас нет четкого обзора всех полос встречного движения, не поворачивайте налево, подождите дополнительное время, чтобы убедиться, что встречный транспорт отсутствует.
Стрелки на красный свет и зеленый поворот
Во многих случаях левого поворота возникают споры по поводу светофоров.Вы можете находиться на перекрестке, ожидая освобождения транспорта, свет загорается желтым, затем красным, затем вы делаете поворот, только чтобы другой человек проехал на красный свет. Если нет камер перекрестка или свидетеля, вы проиграете это дело. Помните, что машина, едущая прямо, имеет право преимущественного проезда, а машина, поворачивающая налево, должна уступить дорогу. Невозможно доказать, что другая машина проехала на красный свет, без видео или показаний очевидцев. Конечно, другой водитель не признается, что проехал на красный свет.Точно так же, если вы едете прямо и видите машину, ожидающую поворота налево, а свет загорается желтым, будьте особенно осторожны: встречная машина не поворачивает налево, ожидая, что вы остановитесь.
Еще одно обстоятельство, которое часто возникает, — это когда одна машина утверждает, что на ней была зеленая стрелка. Иногда мы можем исследовать и определить, что перекресток даже не имеет зеленой стрелки или что время включения огней не позволяет автомобилю, поворачивающему налево, иметь зеленую стрелку.В других случаях вы сталкиваетесь с ситуацией, описанной выше, когда без дорожной камеры или свидетеля ваше слово будет против их слова, и это невозможно доказать.
Левый поворот и пешеходы
Точно так же, как автомобиль должен уступать дорогу другим автомобилям при повороте налево, они также должны уступать дорогу велосипедам и пешеходам. Еще раз обратимся к дорожному кодексу штата Иллинойс.
п. 11-1002. Водитель транспортного средства должен остановиться и уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой едет транспортное средство, или когда пешеход приближается так близко от противоположную половину проезжей части как опасность.
Я думаю, что все знают, что на пешеходном переходе они должны уступать дорогу пешеходам, но при левостороннем повороте это сказывается на том, что водитель не внимательно следит за происходящим. Водитель может быть осторожен, высматривая машины, идущие в противоположном направлении, прежде чем повернуть налево, но не замечать пешехода на пешеходном переходе после того, как повернет налево. В отличие от приведенного выше обсуждения, в котором может быть разделена ошибка, если вы столкнетесь с пешеходом на пешеходном переходе при повороте налево, это, безусловно, будет ошибкой водителя автомобиля.
Будьте очень осторожны при повороте налево.
В наши дни все так спешат, это стоит повторить, чтобы быть осторожным, особенно при повороте налево. Если у вас нет четкого обзора встречного транспорта или вы находитесь на перекрестке, ожидая освобождения транспорта, уделите дополнительное время, чтобы быть более уверенным, что повернуть налево безопасно. Мы бы предпочли, чтобы вы были в безопасности, чем превратились в одного из наших клиентов. Но, если вы когда-либо попали в аварию, по вашей вине или нет, не стесняйтесь обращаться к нам с вопросами.
Могу я повернуть налево на красный?
Многие водители знают, что законно повернуть направо, когда светофор красный, если только нет знака, прямо запрещающего это. Правило «поворота направо на красный» обычно практикуется в Вирджинии, но как насчет поворота налево на красный?
Оказывается, в Вирджинии можно повернуть налево на красный, но только если: (1) красный светофор является круговым красным; (2) вы остановились на улице с односторонним движением; и (3) вы собираетесь повернуть налево на другую улицу с односторонним движением.В этих обстоятельствах § 46.2-836 Кодекса Вирджинии прямо разрешает левый поворот на устойчивый красный цвет после полной остановки автомобиля. Код, в частности, разрешает поворот налево на красный, если светофор имеет красный круговой цвет, в отличие от красной стрелки, указывающей только поворот. В последнем случае вам нужно будет подчиняться красному цвету и повернуть только тогда, когда свет изменится на зеленую стрелку.
В Вирджинии разрешенный левый поворот красного цвета можно свести к изображению ниже.
Рисунок 1.Изображает законный левый поворот на красный с улицы с односторонним движением на другую улицу с односторонним движением.
На рисунке 1 выше показан белый автомобиль, который в настоящее время остановился на пересечении двух улиц с односторонним движением. На этом светофоре нет знака, запрещающего транспортным средствам повернуть налево на красный. Обратите внимание, что это обычный красный круговой сигнал, а не красная стрелка. Это единственная ситуация, в которой закон штата Вирджиния разрешает автомобилю белого цвета делать левый поворот, в то время как светофор перед ним красный.Сравните это с цифрами ниже:
Рис. 2. Изображение поворота налево с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением.
На рисунке 2 выше показан белый автомобиль, который в настоящее время остановился на улице с двумя полосами движения и собирается повернуть налево на улицу с односторонним движением. Это запрещено в Вирджинии, потому что белая машина будет выезжать на встречную полосу встречного движения.
Рис. 3. Изображение пересечения двух двухполосных улиц.
На Рисунке 3, показанном выше, белый автомобиль останавливается на красном светофоре, контролирующем пересечение двух двухполосных улиц.Белому автомобилю запрещено поворачивать налево на красный свет, потому что он рискует выехать из-за встречного движения и на прилегающем транспортном потоке. Эта ситуация представляет собой самый высокий риск из трех, и закон Вирджинии недвусмысленно запрещает левый поворот на красный на перекрестках такого типа.
Имейте в виду, что ни от одного водителя не требуется, чтобы повернуть налево на красное или направо на красное. Когда вы находитесь на перекрестке, важно придерживаться дорожных знаков, на которых простым языком написано «Не включать красный» или запрещается это с помощью символа.Даже если включение красного цвета разрешено, помните, что это совершенно законно и часто наиболее безопасно — подождать, пока индикатор не станет зеленым, и вы сможете безопасно двигаться дальше. Следование закону является ключевым моментом, а безопасность превыше всего.
Если вы получили травму из-за халатности другого водителя, который не смог уступить дорогу светофору, вы можете иметь право на компенсацию. Позвоните опытным юристам в Allen & Allen сегодня по телефону 866-388-1307.
§ 40-6-120 — Способы поворота на перекрестках :: Кодекс Джорджии 2010 года :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia
О.C.G.A. 40-6-120 (2010)
40-6-120. Способы поворота на перекрестках
Водитель транспортного средства, намеревающегося повернуть на перекрестке, должен сделать это следующим образом:
(1) Правый поворот. Как подход к повороту направо, так и поворот направо должны осуществляться как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части;
(2) Левый поворот. (A) Используемый в этом параграфе термин «крайняя левая полоса движения» означает крайнюю левую полосу движения, которая на законных основаниях доступна для движения, движущегося в том же направлении, что и поворачивающее транспортное средство.В случае наличия нескольких полос второй крайней левой полосой движения должна быть полоса справа от крайней левой полосы движения, которая на законных основаниях доступна для движения, движущегося в том же направлении, что и поворачивающее транспортное средство. Третья крайняя левая полоса должна быть полосой справа от второй крайней левой полосы и так далее.
(B) Водитель транспортного средства, намеревающегося повернуть налево, должен подъехать к повороту в крайней левой полосе, законно доступной для движения, движущегося в направлении движения поворачивающего транспортного средства.По возможности, левый поворот должен быть сделан слева от центра перекрестка, чтобы выйти из перекрестка или другого места в крайней левой полосе, законно доступной для движения, движущегося в том же направлении, что и поворачивающее транспортное средство на проезжей части. проезжая часть въезжает.
(C) В случае нескольких полос левого поворота водитель транспортного средства, поворачивающего налево, должен выезжать с перекрестка по той же полосе относительного движения, что и транспортное средство, въехавшее на перекресток.
No related posts.