Порядок работы цилиндров зил: Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 opex.ru

Содержание

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00
    [ID] => 509835729
    [~ID] => 509835729
    [NAME] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130
    [~NAME] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу.

%MINIFYHTML1a6b0630eb1cee7308439e24153b516110%
В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

%MINIFYHTML1a6b0630eb1cee7308439e24153b516111%

Блок цилиндров

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

%MINIFYHTML1a6b0630eb1cee7308439e24153b516112%

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

%MINIFYHTML1a6b0630eb1cee7308439e24153b516113%

Принцип работы

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

%MINIFYHTML1a6b0630eb1cee7308439e24153b516114%

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

%MINIFYHTML1a6b0630eb1cee7308439e24153b516115%

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

%MINIFYHTML1a6b0630eb1cee7308439e24153b516116%

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Принцип зажигания

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

%MINIFYHTML1a6b0630eb1cee7308439e24153b516117%
  • Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
  • Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
  • Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
  • Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
  • Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
  • Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

[~DETAIL_TEXT] =>

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Блок цилиндров

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Принцип работы

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Принцип зажигания

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

  • Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
  • Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
  • Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
  • Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
  • Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
  • Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 17:39:12 [~TIMESTAMP_X] => 01.12.2020 17:39:12 [ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 [~ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130 [~CODE] => poryadok-raboty-tsilindrov-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509835729 [~EXTERNAL_ID] => 509835729 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 | порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров | Opex.ru [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130, ЗИЛ-130, зил, работа цилиндров, как работают цилиндры в ЗИЛ-130, купить цилиндры, купить цилиндры зил 130 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Порядок зажигания ЗИЛ 8 цилиндров, порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 | порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров | Opex.ru [KEYWORDS] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130, ЗИЛ-130, зил, работа цилиндров, как работают цилиндры в ЗИЛ-130, купить цилиндры, купить цилиндры зил 130 [DESCRIPTION] => Порядок зажигания ЗИЛ 8 цилиндров, порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.

Порядок работы цилиндров зил 130 схема


Порядок зажигания ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 [ID] => 509222687 [~ID] => 509222687 [NAME] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [~NAME] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => 

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

Устройство и основные особенности

На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

  • Катушка. Она располагается в подкапотном пространстве на переднем щите в кабине, оснащается парой зажимов с выводной конструкцией, которые служат для фиксации обмотки первичной цепи. Первый маркируется буквой К, с ним соединяют соответствующий провод от коммутатора и добавочного сопротивления. Второй вывод никак не маркируется, к нему подключают второй коммутационный провод.
  • Свечи. Для системы зажигания автомобиля ЗИЛ 130 подходят как классические, так и неразборные детали с резьбовым соединением типа М14Х1,25 мм. Эти компоненты подлежат регулярной замене, так как при длительной работе ДВС на холостом ходу с уменьшенным числом оборотов или при долгой езде на малой скорости на 4-5 передаче свечи быстро покрываются копотью, их загрязняет топливная смесь. Перед тем как установить механизм зажигания или приступить к регулировке, требуется проверить состояние свечей.
  • Комбинированный выключатель. Этот механизм служит для запуска и деактивации цепей системы зажигания и стартера, маркируется ВК350. Он расположен на переднем щите, имеет три позиции, две из них являются фиксированными. В первом положении поворот ключа активирует зажигание, во втором – стартер, третье не фиксируется
  • Добавочное сопротивление парного типа. Оно расположено рядом с катушкой. Принцип работы заключается в коротком автоматическом замыкании одного из сопротивлений в последовательной цепи при работе стартера, что обеспечивает увеличенное напряжение при запуске мотора. Во время установки важно знать, как правильно подключать компоненты. К зажиму механизма с маркировкой ВК подключают стартерный провод, а к ВК-Б – от выключения системы зажигания.
  • 8-искровый распределительный механизм Р4-Д. Он действует параллельно катушке, используется для прерывания подачи низкого напряжения на первичную обмотку и для распределения высокого напряжения на свечи. Установка привода трамблера должна выполняться с учетом положения коленчатого вала.
  • Проводка ПВВ. Она тянется от распределительного устройства к свечам, заключена в полихлорвиниловую оболочку, которая надежно изолирует металлическую жилу. Провод высокого напряжения оснащается наконечниками, подключаемыми к свечам и рассчитанными на сопротивление до 12 тысяч Ом.

Последовательность установочных работ

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

  • Корректировка положения поршня первого цилиндра. Его требуется расположить в мертвой точке такта сжатия, находящейся наверху. Для этого коленвал прокручивают, пока отверстие его шкива не окажется строго напротив отметки ВМТ на указателе установки, который можно увидеть на датчике ограничителя предельно допустимого количества оборотов.
  • Изменение положения паза на валу приводного устройства распределителя. Этот элемент должен стоять параллельно риске на верхней фланцевой части. После корректировки компонент помещают в гнездо блока. Прежде, чем установить привод трамблера ЗИЛ 130, требуется проследить, чтобы отверстия в нижнем фланце на корпусе соответствовали отверстиям, предназначенным для монтажа болтов, служащих для фиксации распределителя в блоке. После этого угол между осевой направляющей паза и осью соединения отверстий должен составлять около 15 градусов.
  • Поворот коленвала. Его требуется сместить на величину установочного угла опережения зажигания. Для вращения вала используют пусковую рукоять, в процессе отверстие шкива коленвала совмещают с отметкой 9 на указателе установки.
  • Высвобождение болта фиксации пластины. После этого распределитель вставляют в гнездо в положении, при котором октан-корректор смотрит вверх. Роторный электрод должен располагаться напротив клеммы первого цилиндра двигателя.
  • Устранение зазоров привода распределителя. Установка трамблера подразумевает снятие крышки, поворот распредвала с помощью бегунка против часовой стрелки, включение зажигания и поворот корпуса до образования искры между массой и центральным проводом. После корректировки зазор между концевой частью провода и массой не должен превышать 3 мм.
  • Затягивание болта, фиксирующего пластину на распределительном устройстве.
  • Проверка соединения проводов в крышке. Требуется, чтобы они были подключены по правильной схеме – 1-5-4-2-6-3-7-8.

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Особенности регулировки

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает следующие процедуры:

  • Прогреть мотор, выехать на ровное дорожное покрытие, после чего на скорости 30 км/ч резко нажать на газ до упора и удерживать педаль, пока автомобиль не разгонится до 60. Параллельно необходимо слушать, как работает ДВС.
  • Если обнаруживается усиленная детонация, требуется вращать гайки октан-корректора, придерживаясь установленного режима работы, пока указатель верхней пластины не окажется на минусовой отметке: она обозначает уменьшение опережения.
  • Если детонации нет, октан-корректор настраивают так, чтобы стрелка оказалась на плюсовой отметке, что соответствует увеличению опережения.

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130 набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Регулировка стартера

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать. Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют. Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим образом:

  • Замер зазора между шестеренкой и кольцом. Для этого составляют электроцепь, провод «+» подключают от АКБ к клемме 1 силового реле, а «-» подсоединяют на массу. Якорь втягивается в реле, шестерня выдвигается. Зазор измеряют, создавая легкое отжатие по направлении к коллектору. Если расстояние составляет менее 1,5 или более 3,5 мм, силовое реле регулируют.
  • Изменение положения реле выполняют с помощью специального винта, который вкручен в якорь и соединен с 7 рычагом привода. Если зазор слишком большой, винт крутят по часовой стрелке, если расстояние уменьшено – против часовой. Один оборот соответствует перемещению шестеренки на 1,7 мм.
  • Установка упорного винта в положение, при котором рычаг 7 надевается на 15 ось, будучи в нейтральной позиции, и входит в контакт с 14 винтом.

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Советы мастеров

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

  • Нельзя оставлять систему зажигания в работающем состоянии, если двигатель запущен.
  • Коммутатор не нужно разбирать.
  • Провода, подсоединенные к коммутаторному механизму, запрещается менять местами.
  • Свечи должны работать при правильно установленном зазоре.
  • Требуется следить за тем, чтобы аккумулятор был включен правильно.

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести внутренним системам вред.

[~DETAIL_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

Устройство и основные особенности

На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

  • Катушка. Она располагается в подкапотном пространстве на переднем щите в кабине, оснащается парой зажимов с выводной конструкцией, которые служат для фиксации обмотки первичной цепи. Первый маркируется буквой К, с ним соединяют соответствующий провод от коммутатора и добавочного сопротивления. Второй вывод никак не маркируется, к нему подключают второй коммутационный провод.
  • Свечи. Для системы зажигания автомобиля ЗИЛ 130 подходят как классические, так и неразборные детали с резьбовым соединением типа М14Х1,25 мм. Эти компоненты подлежат регулярной замене, так как при длительной работе ДВС на холостом ходу с уменьшенным числом оборотов или при долгой езде на малой скорости на 4-5 передаче свечи быстро покрываются копотью, их загрязняет топливная смесь. Перед тем как установить механизм зажигания или приступить к регулировке, требуется проверить состояние свечей.
  • Комбинированный выключатель. Этот механизм служит для запуска и деактивации цепей системы зажигания и стартера, маркируется ВК350. Он расположен на переднем щите, имеет три позиции, две из них являются фиксированными. В первом положении поворот ключа активирует зажигание, во втором – стартер, третье не фиксируется
  • Добавочное сопротивление парного типа. Оно расположено рядом с катушкой. Принцип работы заключается в коротком автоматическом замыкании одного из сопротивлений в последовательной цепи при работе стартера, что обеспечивает увеличенное напряжение при запуске мотора. Во время установки важно знать, как правильно подключать компоненты. К зажиму механизма с маркировкой ВК подключают стартерный провод, а к ВК-Б – от выключения системы зажигания.
  • 8-искровый распределительный механизм Р4-Д. Он действует параллельно катушке, используется для прерывания подачи низкого напряжения на первичную обмотку и для распределения высокого напряжения на свечи. Установка привода трамблера должна выполняться с учетом положения коленчатого вала.
  • Проводка ПВВ. Она тянется от распределительного устройства к свечам, заключена в полихлорвиниловую оболочку, которая надежно изолирует металлическую жилу. Провод высокого напряжения оснащается наконечниками, подключаемыми к свечам и рассчитанными на сопротивление до 12 тысяч Ом.

Последовательность установочных работ

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

  • Корректировка положения поршня первого цилиндра. Его требуется расположить в мертвой точке такта сжатия, находящейся наверху. Для этого коленвал прокручивают, пока отверстие его шкива не окажется строго напротив отметки ВМТ на указателе установки, который можно увидеть на датчике ограничителя предельно допустимого количества оборотов.
  • Изменение положения паза на валу приводного устройства распределителя. Этот элемент должен стоять параллельно риске на верхней фланцевой части. После корректировки компонент помещают в гнездо блока. Прежде, чем установить привод трамблера ЗИЛ 130, требуется проследить, чтобы отверстия в нижнем фланце на корпусе соответствовали отверстиям, предназначенным для монтажа болтов, служащих для фиксации распределителя в блоке. После этого угол между осевой направляющей паза и осью соединения отверстий должен составлять около 15 градусов.
  • Поворот коленвала. Его требуется сместить на величину установочного угла опережения зажигания. Для вращения вала используют пусковую рукоять, в процессе отверстие шкива коленвала совмещают с отметкой 9 на указателе установки.
  • Высвобождение болта фиксации пластины. После этого распределитель вставляют в гнездо в положении, при котором октан-корректор смотрит вверх. Роторный электрод должен располагаться напротив клеммы первого цилиндра двигателя.
  • Устранение зазоров привода распределителя. Установка трамблера подразумевает снятие крышки, поворот распредвала с помощью бегунка против часовой стрелки, включение зажигания и поворот корпуса до образования искры между массой и центральным проводом. После корректировки зазор между концевой частью провода и массой не должен превышать 3 мм.
  • Затягивание болта, фиксирующего пластину на распределительном устройстве.
  • Проверка соединения проводов в крышке. Требуется, чтобы они были подключены по правильной схеме – 1-5-4-2-6-3-7-8.

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Особенности регулировки

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает следующие процедуры:

  • Прогреть мотор, выехать на ровное дорожное покрытие, после чего на скорости 30 км/ч резко нажать на газ до упора и удерживать педаль, пока автомобиль не разгонится до 60. Параллельно необходимо слушать, как работает ДВС.
  • Если обнаруживается усиленная детонация, требуется вращать гайки октан-корректора, придерживаясь установленного режима работы, пока указатель верхней пластины не окажется на минусовой отметке: она обозначает уменьшение опережения.
  • Если детонации нет, октан-корректор настраивают так, чтобы стрелка оказалась на плюсовой отметке, что соответствует увеличению опережения.

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130 набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Регулировка стартера

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать. Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют. Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим образом:

  • Замер зазора между шестеренкой и кольцом. Для этого составляют электроцепь, провод «+» подключают от АКБ к клемме 1 силового реле, а «-» подсоединяют на массу. Якорь втягивается в реле, шестерня выдвигается. Зазор измеряют, создавая легкое отжатие по направлении к коллектору. Если расстояние составляет менее 1,5 или более 3,5 мм, силовое реле регулируют.
  • Изменение положения реле выполняют с помощью специального винта, который вкручен в якорь и соединен с 7 рычагом привода. Если зазор слишком большой, винт крутят по часовой стрелке, если расстояние уменьшено – против часовой. Один оборот соответствует перемещению шестеренки на 1,7 мм.
  • Установка упорного винта в положение, при котором рычаг 7 надевается на 15 ось, будучи в нейтральной позиции, и входит в контакт с 14 винтом.

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Советы мастеров

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

  • Нельзя оставлять систему зажигания в работающем состоянии, если двигатель запущен.
  • Коммутатор не нужно разбирать.
  • Провода, подсоединенные к коммутаторному механизму, запрещается менять местами.
  • Свечи должны работать при правильно установленном зазоре.
  • Требуется следить за тем, чтобы аккумулятор был включен правильно.

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести внутренним системам вред.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 09:59:04 [~TIMESTAMP_X] => 21.08.2020 09:59:04 [ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 [~ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-zazhiganiya-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-zazhiganiya-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poryadok-zazhiganiya-zil-130 [~CODE] => poryadok-zazhiganiya-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 509222687 [~EXTERNAL_ID] => 509222687 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_META_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 | установка и регулировка зажигания ЗИЛ 130 | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Как правильно выставить зажигание на ЗИЛ 130, установка трамблера ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.08.2020 08:06:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [ELEMENT_CHAIN] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [BROWSER_TITLE] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 | установка и регулировка зажигания ЗИЛ 130 | Opex.ru [KEYWORDS] => Порядок зажигания ЗИЛ 130 [DESCRIPTION] => Как правильно выставить зажигание на ЗИЛ 130, установка трамблера ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Грузовой автомобиль ЗИЛ 130, выпускающийся с начала 1960-х годов, оснащается системой зажигания контактно-транзисторного типа. Этот механизм отвечает за запуск двигателя посредством образования электрической искры, которая необходима для воспламенения смеси топлива с воздухом в строго определенный момент. При неправильной настройке появляются проблемы с запуском ДВС, могут начаться перебои с искрой в одном или нескольких цилиндрах, в некоторых случаях отмечается ее полное отсутствие. Важно знать, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, чтобы оно работало правильно и не подвело в самый ответственный момент.

На этих автомобилях установлена система батарейного типа. В ее состав входят следующие компоненты:

Установка зажигания на автомобиле ЗИЛ 130 проводится при сборке мотора в ходе капремонта или при снятии распределителя. Процедуру выполняют в несколько этапов:

Перед тем как установить механизм зажигания, требуется проверить расстояние между контактами прерывателя. Если зазор превышает нормальные значения, его корректируют в нужную сторону. Важно также поставить указатель на верхней пластине октанового корректора на обозначение О, которое находится на нижнем сегменте.

Регулировка зажигания ЗИЛ 130 требуется при неправильной работе системы, появлении перебоя в образовании искры или ее полном отсутствии. В таких случаях наблюдается затрудненный запуск двигателя, то есть выполнить процедуру не удается с первой попытки. В некоторых ситуациях завести мотор вовсе не удается. Порядок действий в общем случае включает следующие процедуры:

Нормальная установка зажигания позволяет обнаружить легкую детонацию, которая полностью пропадает, когда ЗИЛ 130 набирает скорость до 40 км/ч (плюс-минус 5 км).

Модель ЗИЛ 130 комплектуется стартерным механизмом СТ130, оснащенным электромагнитным реле для обеспечения сцепления его шестерни с зубчатым венцом маховика мотора. Регулировать работу стартера требуется не только при появлении проблем с его работой: это обязательная процедура, проводящаяся в рамках второго планового ТО.

Перед тем как отрегулировать зажигание на автомобиле ЗИЛ, важно проверить исправность стартера и то, как работает электроцепь между ним и аккумулятором. Если диагностика выявляет окисление контактов, загрязнение клемм или другие дефекты, это говорит о снижении напряжения и уменьшении мощности стартерного механизма. В результате с запуском двигателя начинаются проблемы, усилия не хватает для того, чтобы завести силовой агрегат.

Поверхность коллекторного элемента не должна иметь дефектов, следов подгорания, щетки не должно заклинивать. Оптимальное давление пружин составляет 800-1300 Г, показатель проверяют при помощи динамометра. Если коллектор загрязнен, поверхность протирают тряпкой, пропитанной бензином. Мелкие дефекты устраняют стеклянной шкуркой с мелкозернистой структурой. При диагностике щеток важно определить степень износа: если она более 50%, детали меняют. Шестерня стартерного привода должна двигаться вдоль вала якоря свободно. Регулировку стартера выполняют следующим образом:

После выполнения всех работ стартер устанавливают и проводят проверку на исправность.

Перед тем, как отрегулировать зажигание на грузовом автомобиле ЗИЛ 130, требуется учесть следующие рекомендации:

Соблюдение этих правил поможет максимально аккуратно отрегулировать и настроить работу зажигания, не рискуя нанести внутренним системам вред.

Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

Последовательность выполнения работы:

  • Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
  • Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
  • Поставить ротор на место.
  • Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
  • Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
  • Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

  • Включить зажигание.
  • Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
  • Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
  • Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
  • Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
  • Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
  • Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
  • Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в си­стеме охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распреде­лителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — ука­затель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 про­водят в такой последовательности :

  • устанавли­вают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжа­тия; для этого пусковой рукояткой поворачивают колен­чатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
  • поворачивают ко­ленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указа­теле установки зажигания.
  • ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажига­ние.
  • корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
  • затягивают болт креп­ления верхней пластины октан-корректора и присоеди­няют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью от­крывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являют­ся легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позд­нем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

 

 

Рис.  Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Двигатель ЗИЛ-130

двигатель ЗИЛ-130

Завод имени Лихачева выпускает грузовой автомобиль ЗИЛ-130 и на его базе разные модификации. Автомобиль оборудуется многоцилиндровым карбюраторным двигателем  ЗИЛ-130 мощностью 150 л/с,  обеспечивает движение автомобиля со скоростью 90 км/ч. О конструктивных особенностях двигателя расскажу я.

Двигатель ЗИЛ-130

В двигателе 8 цилиндров  расположенные  V образно в 2 ряда под углом 90 градусов,  уменьшают его длину и дают возможность удобно и доступно разместить на двигателе его внешнее оборудование. С правой стороны на двигателе установлен масленый насос и генератор. С левой стороны бачек, насос  гидроусилителя руля, маслоуказатель и стартер.

В развале между цилиндрами расположен карбюратор, топливный насос, воздушный фильтр, фильтр очистки масла, прерыватель распределитель и впускной трубопровод. Спереди двигатель оснащен водяным насосом, воздушным компрессором, воздушным фильтром, шкивами клиноременной передачи и вентилятором. Основой двигателя является кривошипно-шатунный механизм.  Он состоит из колен вала, кривошипа, которого при помощи шатунов соединены с поршнями цилиндров.

Распределительный механизм ЗИЛ-130

Распределительный механизм

Коленчатый и распределительные валы  соединяются  шестернями, поэтому они работают строго согласовано. От кулачков распредвала через толкатели и штанги движение передается коромыслами,  которые и открывают клапаны, а к своим гнездам клапаны прижимаются пружиной.

В процессе работы все детали механизма должны смазываться, охлаждаться, а рабочий процесс обеспечивать питание горючей смеси. Все показанные механизмы и системы образуют единый силовой агрегат двигатель ЗИЛ-130

Кривошипно шатунный механизм

Рассмотрим детали кривошипно-шатунного механизма.

Коленчатый вал вместе с шатунно-поршневыми группами движется, а блок цилиндров с головками является неподвижными корпусными деталями. Блок цилиндров усилен перегородками стенками рубашек охлаждения и поперечными арками, поэтому корпус блока является монолитным жестким и прочным.

В отверстии верхней части блока устанавливаются мокрые гильзы цилиндров. Сверху гильзы уплотняются зажимом бурта между головками цилиндров и блоком,  а в низу двумя резиновыми кольцами. Для повышения износостойкости в гильзы запрессовываются кольцевые вставки из антикоррозионного чугуна.

Головка блока ЗИЛ-130Головка блока ЗИЛ-130

Головка блока

Каждая головка цилиндров представляет собой сложную отливку из алюминиевого сплава. Головка имеет боковые стенки с рубашками охлаждения и нижнюю плиту. С одной стороны в головке сделаны впускные каналы, а с другой выпускные. В нижнюю плиту запрессованы седла а сверху направляющие втулки клапанов. Надежность плотного соединения головки цилиндров с блоком достигается прокладкой из асбесто стального полотна.

Поршень ЗИЛ-130

Поршни

Поршни изготавливаются из специального алюминиевого сплава. При работе поршень испытывает большие механические нагрузки и значительные нагревы поэтому головка плоского днища поршня массивная. Из внутренней стороны усилена ребрами соединяющими ее с бобышками.

Юбка поршня является направляющей. Поршень имеет канавки для установки в них поршневых колец. В трех верхних канавках устанавливаются упругие чугунные компрессионные кольца. Поршень соединяется с шатуном поршневым пальцем.

Колен вал ЗИЛ-130Колен вал ЗИЛ-130

Колен вал

Особенность конструкции колен вала, что на каждой шейке его кривошипа располагаются по 2 шатуна. Колен вал стальной полно опорный. Его 5 коренных шеек распределены равномерно после каждого кривошипа.Коренные шейки вала увеличены по диаметру но незначительны по длине, а шатунные наоборот. Коренные шейки вала как и шатунные вращаются в подшипниках с тонкостенными трехслойными вкладышами состоящими из 2 взаимозаменяемых полуколец.

Во время работы двигателя,  поршни совершают поступательно-возвратное,  прямолинейное движение, а шатуны кривошипа превращают это движение во вращательное,  при этом масса кривошипов вместе с нижними головками шатунов создают на валу центробежные силы, которые неравномерно нагружают коренные подшипники,  картер двигателя и вызывают вибрацию,  поэтому  колен вал изготовлен с  шестью  противовесами.

Эти противовесы и уравновешивают центробежную силу кривошипа и шатунов. В коренных шейках колен вала просверлены канавки, для смазки шатунных подшипников. Каналы проходят через щеки кривошипов к шатунным шейкам, а в шейках сделаны полости для грязеуловителя.

От осевого перемещения в блоке колен вал удерживается 2 стальными упорными шайбами расположенными с обеих сторон первого коренного подшипника. На переднем конце вала устанавливается распорно — упорная шайба, шестерня колен вала, маслоотражатель, храповик, и шкив ременной передачи.

Задний конец вала имеет маслоотражательный гребень и маслосгонную резьбу. Уплотнение конца вала обеспечивается сальником. На фланце колен вала устанавливается маховик с зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера. Маховик крепится к фланцу шестью болтами.

Поддон ЗИЛ-130

Поддон

Картер двигателя закрывается поддоном. Он становится резервуаром для масла и предохраняет детали от загрязнения. Между картером и поддоном ставится пробковая прокладка. Распределительный механизм двигателя ЗИЛ-130 клапанного типа. Клапаны впуска и выпуска каждого цилиндра находятся непосредственно над полостью цилиндров.

Тарелки клапанов пружинами прижимаются к своим седлам. Распредвал соединен шестерней с коленчатым валом и работает с ним синхронно. Кулачки вала через толкатели и штанги передают движение к коромыслам. Коромысла поворачиваясь на оси преодолевают усилие пружин и опускают клапан открывая отверстия в цилиндры.

Одновременно под действием пружины толкатели прижимаются к кулачку вала и обеспечивают необходимую продолжительность открытия клапана, так работает этот механизм.

Двигатель ЗИЛ-130Двигатель ЗИЛ-130Распредвал ЗИЛ-130Система смазки двигателяСистема охлаждения двигателя

Распредвал

Распредвал двигателя стальной. Для управления клапанами на валу имеется 16 кулачков.Так же находится эксцентрик топливного насоса, насос для шестерни, шестерня привода распределителя зажигания и масленого насоса. Вал имеет 5 опорных шеек, которые вращаются в подшипниках состоящих из втулок покрытых биметаллическим сплавом.

От осевого перемещения вал удерживается стопорным фланцем, а зазор между ступицей шестерни и торцом опорной шейки вала фиксируется распорным кольцом, толщина которого несколько больше упорного фланца. Распредвал приводится в движение от коленчатого вала, через пару шестерен.

Шестерни закрываются крышкой. Синхронная работа 2 валов достигается правильным соединением по меткам. Толкатели представляют собой пустотелые стальные стаканы. Штанги состоят из стальных трубок с запрессованными по концам закаленными наконечниками.

Коромысла в сбореКоромысло ЗИЛ-130Механизм газораспределения

Коромысло

На осях головки блока установлено 8 стальных коромысел. Ось коромысел закреплена на 4 стойках. Коромысло является неравноплечим рычагом, его короткое плечо находится под штангой, а длинное над стержнем клапана, что способствует большему открытию.

Короткое плечо коромысла имеет винт с контр гайкой. Стержни клапанов работают в направляющих втулках. Они обеспечивают посадку клапанов на седла без перекосов. Седла клапанов вставные. Пружины способствуют посадке клапанов на седла.

Нижний конец пружины упирается в упорную шайбу, а верхний, в тарелку, которая удерживается на стержне клапана 2 сухарями. Моменты открытия клапанов по отношению к мертвым точкам называется фазой газораспределения, которая выражается в градусах поворота колен вала.

Клапан ЗИЛ-130Клапан ЗИЛ-130

Клапана

Впускной клапан начинает открываться до прихода поршня в ВМТ за 21 градус поворота кривошипа колен вала. Это необходимо для большего открытия клапана и лучшего заполнения цилиндров смесью. Закрывается впускной клапан после прохода поршня в ВМТ на 75 градусов поворота кривошипа вала.

Выпускной клапан открыт до прихода поршня в ВМТ за 57 градусов поворота кривошипа вала. Закрывается выпускной после прохода поршня в ВМТ на 39 градусов поворота кривошипа. Этим достигается лучшая очистка камеры сгорания. Период одновременного открытия клапанов возле ВМТ называется перекрытием.

Порядок работы цилиндров

На двигателе ЗИЛ-130 нумерация цилиндров идет так 12345678 с правого левого ряда, причем очередность работы цилиндров следующая 15426378. К раме двигатель крепится на 3 точках.  Передней точкой является крепление передней крышки распределителя шестерен.

Лапы упираются на поперечину рамы двумя задними опорами служат лапы картера сцепления закрепляемые на 2 кронштейнах рамы. Каждая точка крепления эластична с резиновыми подушками. Сложный агрегат двигатель ЗИЛ-130 удобен в обслуживании, надежен и долговечен в эксплуатации.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Смотрите следующие статьи

инструкция по установке и подключению бесконтактной системы

Современный автомобиль – это сложная система из узлов и механизмов, которые должны слаженно взаимодействовать. Система зажигания (СЗ) отвечает за пуск и бесперебойную работу ДВС. В статье рассматривается принцип работы, виды СЗ, основные неисправности, приводится схема зажигания ЗИЛ 130, дается пошаговая инструкция по настройке момента зажигания.

Принцип работы СЗ

СЗ любого ДВС предназначена воспламенять ТВС в цилиндрах. Воспламеняется смесь благодаря возникновению искры, которая поступает на контакт свечи. Свеча находится в каждом цилиндре. Работа свечей осуществляется в строгом порядке в заданное время. Эффективная работа двигателя зависит не только от возникновения искры, но и от силы ее тока, что также является одной из функций СЗ.

Источником питания автомобиля является аккумуляторная батарея, которая вырабатывает ток определенной силы. Напряжения, которое поступает от аккумулятора недостаточно, чтобы воспламенить горючую смесь. Решение этой задачи возложено на СЗ. Она увеличивает напряжение, которое поступает от АКБ, и подает его в нужный момент на определенную свечу. Силы поступившего тока хватает, чтобы возникла искра, способная зажечь ТВС.

Основные этапы любой СЗ:

  • накопление нужного заряда;
  • преобразование низковольтного тока в высоковольтный;
  • распределение заряда;
  • образование искры на свечах;
  • воспламенение горючей смеси.

К СЗ предъявляются такие требования:

  1. Подавать искру в заданное настройками газораспределительной системы время на свечу конкретного цилиндра. Работа цилиндров должна быть синхронизированной, тогда двигатель будет работать стабильно.
  2. Искра должна появляться в свече с точностью до десятых долей секунды в заданный настройками системы момент. Это задается в настройках. Другими словами, если искра будет образовываться раньше или позже буквально на секунду, машина не заведется.
  3. Для получения необходимой мощности искры СЗ должна быть так настроена, чтобы воспламенять ТВС с определенной плотностью и конкретными пропорциями топлива и воздуха.
  4. Обеспечивать надежность работы двигателя, функционирование которого начинается с образования искры и воспламенения топливной смеси.

Чтобы понять, как работает двигатель нужно разобраться в работе СЗ (автор видео — Александр Крупко).

Виды систем зажигания

Существует три вида систем зажигания:

  1. Контактная. Она является устаревшей и встречается на старом отечественном автотранспорте. Управляет и распределяет электроэнергию в ней механическое устройство – прерыватель-распределитель. Более современным вариантом контактной системы стала контактная транзисторная СЗ. Новшеством в ней является использование транзиторного коммутатора в первичной цепи катушки.
  2. Бесконтактная. В этой системе, называемой еще транзисторной, управление накоплением заряда осуществляется транзисторным коммутатором (электромагнитным генератором электрических импульсо

Двигатель ЗИЛ 130 — Устройство и технические характеристики. Motoran.ru

В августе 1916 года основан старейший автомобильный завод России, завод имени Лихачёва. Изначально предприятие планировалось использовать, как организацию, разрабатывающую и собирающую средние грузовики. Завод пережил много изменений и доработок, неоднократно достраивался и менял ориентацию. Постоянные изменения не помешали компании создать знаменитый массовый грузовой автомобиль и одноимённый двигатель ЗИЛ 130.

Наверняка, каждый житель страны хотя бы раз видел или встречал этот грузовик. За тот период, что делали автомобиль, а это тридцать лет (1964-1994 года) было выпущено три с лишним миллиона автомобилей. Двигатель ЗИЛ, устанавливаемый на транспортное средство, на тот момент, считался образцом живучести и неприхотливости. Эти качества силового агрегата позволили автомобилю занимать лидирующие места на рынке средне тоннажной техники.

Автомобиль ЗИЛ 130:

Описание

Силовой агрегат ЗИЛ 130 представляет собой двигатель, с цилиндрами в количестве восьми штук, выполняет четыре такта за один рабочий цикл. Подача горючего происходит при помощи карбюратора, обеспечивающего постоянную подачу. Расположение цилиндров под углом в 90° («v» образно), даёт агрегату мощность, и в то же время наделяет мотор небольшим весом. Охлаждение силовой установки происходит с помощью жидкости. Система смазки двигателя ЗИЛ 130 комбинированная, масло подаётся в мотор с напором, остальная часть разбрызгивается.

Силовая установка конструктивно схожа с модификацией ЗИЛ 111, однако, взаимозаменяемость деталей моторов маленькая. Сто тридцатый меньшего объёма, карбюратор, применяемый на моторе, состоит из камер в количестве двух штук. Семи литровый агрегат, который маркируется, как ЗИЛ 375, используют технике под маркой Урал.

Важно! Сто тридцатые установки унифицированы, детали агрегатов взаимозаменяемы. Однако, надо учитывать, к изделию ЗИЛ 130 детали и механизмы с маркировкой ЗИЛ 130 АГЭ или БЭ не подходят.

Двигатель ЗИЛ 130:

Технические характеристики- Двигатель ЗИЛ 130

Что бы лучше понять, что представляет собой двигатель ЗИЛ 130, изучим технические характеристики агрегата. Двигатель внутреннего сгорания предназначен для эксплуатации на грузовиках ЗИЛ: 130 и 131. Параметры представлены в таблице.

Параметры мотора:

РазъяснениеПоказатель
Завод изготовительАМО ЗИЛ
Период выпуска1964-1994
ГорючееСемьдесят шестой бензин
Питание агрегатаКарбюратор
Сколько тактов4
Сплав блока агрегатачугун
Количество камер объёмного вытеснения (шт.), размещение«v8»
Клапан, итого (штук)16
Объем двигателя ЗИЛ 130 (л)6
Порядок работы агрегата1,5,4,2,6,3,7,8
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров100
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров95
Отношение пространства над поршнем: верх/низ6,5
Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 (л)9
Мощь агрегата, лошадиных сил150
Вращающий момент (Нм)401
Соответствие нормам экологииЕвро 0
Вес двигателя ЗИЛ 130 (кг.)440

Устройство двигателя

Силовой агрегат состоит из нескольких составных частей, каждая из которых со своими особенностями. Двигатель ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, устройство которого предусматривает наличие следующих компонентов:

  • Блок агрегата.

Остов агрегата применяет в качестве материала чугун высокой прочности. В остов вмонтированы гильзы, мокрого типа, материал изделий, серый чугун марки СЧ 18-36 (феррит до 5%). Верх направляющей втулки поршня зажат уплотнением, удерживающим гильзу от смещения. Низ направляющей зафиксирован кольцами, материал которых, резина. С целью увеличить жёсткость блока, водяные полости со встроенными разделителями.

ЗИЛ 130, блок цилиндров агрегата:

  • Головка блока двигателя.

Материал, из которого выполнено изделие, смесь металлов, основной компонент, алюминий АЛ-4. Внутрь вставлены сёдла из стали и механизм, направляющий клапана. Рабочая камера агрегата овально клиновидная. Сочленение головки агрегата и его остова уплотнено прокладкой, материал детали, асбест и сталь. Крепление головки к остову обеспечивается за счет болтов, в комплекте крепежных элементов насчитывается семнадцать штук. Из этих семнадцати болтов четыре отвечают за одновременное крепление оси рокеров. Сила, с которой крепёж соединяет головку и блок 7-9 кгс*м. Регулировку затяжки проводят с учётом температуры окружающей среды: в холодное время показатель силы стремится к «7», в теплое время показатель ближе к значению «9».

Что бы плоскости головки агрегата максимально плотно прилегали к остову, фиксацию крепежа выполняют с учётом определённой техники, силу распределяют равномерно, работу выполняют в 2 захода. После затягивания всех болтов, среднюю часть головки потягивают заново. Замена прокладки сопровождается очисткой отверстий головы и остова, а так же чисткой рабочей камеры от шлака.

ЗИЛ 130, головка блока цилиндров агрегата:

  • Деталь агрегата, соединяющая поршень с шатуном «палец».

Соединение обеспечивает скольжение детали в отверстии, фиксация от горизонтального перемещения обеспечивается за счет колец, которые стопорят палец с обеих сторон. Технология изготовления требует точности, при сборке детали подбирают под обслуживаемые узлы агрегата. Метод подборки, сортировка по группам и размеру, в частности, диаметру.

ЗИЛ 130, поршневой палец агрегата:

  • Кольца агрегата.

Монтаж предусматривает установку четырёх колец на каждый поршень. По назначению поршни делятся: одно для снятия масла, три для обеспечения компрессии. Компрессионные кольца в количестве двух штук (верхние) хромированы, третье кольцо по форме образует конус. Изделие, для съёма масла составное: две плоских окружности из стали, окружность, расширяющее по оси, окружность радиального расширения.

ЗИЛ 130, кольца поршневые:

  • Шатуны агрегата.

Материал изделия, сталь, марка 40Р, в сечении представляют собой букву «Н». Низ шатуна снабжён тонкостенным вкладышем, материал сталь и алюминий. В верхней части находится втулка, материал, бронза.

  • Размер шатуна: 185,0мм;
  • Сечение верхнего отверстия: 27,5мм;
  • Сечение нижнего отверстия: 69,5мм.

ЗИЛ 130, шатун:

  • Коленчатый вал агрегата.

Деталь стальная, марка 45, шейки изделия закалены. Вал имеет пять опор, каналы длясмазки и центробежные фильтры для улавливания примесей в масле. Очищать фильтры от грязи надо после 100000км пробега, или при каждом ремонте агрегата. Изделие, для лучшего уравновешивания силового агрегата выполнено в крестообразной схеме.

  • Сечение коренных шеек: 74,48-74,50мм;
  • Сечение шатунных шеек: 65,48-65,50мм;
  • Вес изделия: 53,75кг;
  • Масса изделия совместно с маховым колесом: 77,917кт;
  • Масса изделия совместно со сцеплением и шкивом: 102,62кг.

ЗИЛ 130, коленчатый вал агрегата:

  • Маховое колесо агрегата.

Материал изделия чугун. По контуру впрессован венец с зубцами, материал венца, сталь, предназначение, запуска силового агрегата. Изделие прикреплено к торцу коленчатого вала, фиксация осуществляется крепежом в виде шести болтов. Усилие, прилагаемое для фиксации, распределяется равномерно.

ЗИЛ 130, маховое колесо агрегата:

  • Распределительный вал агрегата.

Техническое изделие выполнено из стали, в точках наибольшей нагрузки деталь закалена. Работу механизма обеспечивают шестерни, в количестве двух штук. Изделие фиксируется на пяти опорах, пастель в точках фиксации укомплектована втулками, материал втулок, двойной металл. Правильность размещения обеспечивается совпадением значков, нанесённых на поверхность шестерён обоих изделий (коленчатый, распределительный валы).

ЗИЛ 130, распределительный вал агрегата:

  • Устройство регулировки потока в агрегате.

Расположение клапанов мотора вверху, детали находятся в головке остова агрегата, схема расположения — ряд, под наклоном. Работу клапанов обеспечивает распределительный вал посредством штанг, толкателей и рокеров.

Материал изделия, сталь, способная выдерживать высокие температуры. Рабочие посадочные места выполнены под углом: впуск — 30°, выпуск — 45°. Внутри тела выпускной детали находится натрий, тарелка имеет жаропрочную наплавку. С целью увеличения срока службы выпускной клапан проворачивается во время работы специальным механизмом.

ЗИЛ 130, клапан впускной:

  • Толкатель клапана агрегата.

Деталь выполнена из стали, внутри изделие полое. На торце толкателя имеется наплавка из высокопрочного чугуна, она предотвращает преждевременный износ от контакта с кулачком. Для отвода, попадающего в толкатель масла, в нижней его части предусмотрено отверстие.

ЗИЛ 130, толкатель клапана:

  • Патрубки подвода смеси к агрегату.

Материал впускного патрубка алюминии (сплав), конструктивно представляет собой общий для всех цилиндров канал. Устройство размещено среди головок остова агрегата, имеется подогрев рабочей смеси в виде подведённой водяной рубашки. Сила, прилагаемая при фиксации патрубка 1,5 – 2 кгс*м. Выполняя монтаж, крепёж затягивается с равномерным усилием, схема крестообразная. Патрубки выпуска чугунные, расположены с двух сторон от агрегата.

Модернизация двигателя

Первоначальный вариант автомобиля не предусматривал доработку и модернизацию, поскольку двигатель ЗИЛ 130 имел штатные характеристики и предназначался для выполнения обыденных задач. Встречались автолюбители, которые усовершенствовали агрегат, выжимая из него максимум возможностей. После двухтысячного года модернизация силовой установки стала частым явлением, тюнинг агрегата обходился не дёшево, требовал трудозатрат и материальных вложений.

Автомобиль ЗИЛ 130 после доработки:

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 включал в себя следующие доработки:

  • Изменение параметров поршней агрегата. Работа включает в себя расточку гильз цилиндров, под установку специальных поршней, размером 120мм. Такие действия увеличивали отношение объёма в нижней мертвой точке к объёму камеры сгорания. Поршни для переделки силового агрегата выпускали заводы ЗИЛ и Terra.
  • Демонтаж штатной головки агрегата и монтаж другой головки, например, ЗИЛ 130 БЭ.
  • Проведение полной замены клапанов агрегата. С этой целью растачивают посадочные места деталей под изделия ATI. Поводят замену сёдел клапанов, этот процесс проводят с подгонкой кромок изделия.
  • Меняются шкивы агрегата под применение зубчатого ремня;
  • Меняется система зажигания агрегата на современный механизм, без использования контактов;
  • Меняются вкладыши коленчатого вала агрегата, сам вал растачивается;
  • Меняется механизм подачи горючего в агрегат, демонтируется карбюратор, ставитсяинжектор с одноточечным впрыском. Если применить многоточечный впрыск, то мощность силовой установки увеличится.

ЗИЛ 130, на фото переоборудованный силовой агрегат:

При проведении работ по модернизации не стоит забывать о выхлопной системе, механизм необходимо заменить усовершенствованным. Для силового агрегата предусмотрен специальный комплект из хромированного материала, выхлопная труба этого набора укорочена на 200мм, применение всего в комплексе даёт прирост в 50 лошадиных сил. Еще применяют систему выхлопа с разветвленными патрубками, при этом из выпускного коллектора будет выходить две трубы отвода газов. Правильное выполнение работ даст прирост в 70 лошадиных сил.

Важно так же при модернизации изменить характеристики системы наполнения цилиндров воздухом. Для этого устанавливают дроссель, который позволял контролировать воздушный поток, поступающий в камеру. Для устранения сопротивления со стороны фильтрующего элемента применяют воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Проводимые доработки позволяют увеличить характеристики силового агрегата в два, два с половиной раза. Однако, перед началом проведения работ надо все грамотно рассчитать и взвесить. Дело в том, что покупка материалов и сами работы стоят дорого, а будет ли целесообразно выполнять манипуляции, решать хозяину.

Зил 130 — Система зажигания


Зажигание батарейное, контактно-транзисторное. Схема включения приборов зажигания показана на рис. 65.

В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочное двухсекционное сопротивление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Она имеет два выводных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью присоединения проводов. К выводу „К» ( рис. 65) надо подсоединить провода от одноименных выводов коммутатора и добавочного сопротивления, к выводу без маркировки — провод от коммутатора.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным коммутатором. Применение катушек зажигания других типов недопустимо. На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется надпись „Только для транзисторной системы».

Добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных сопротивлений, установлено рядом с катушкой. При пуске двигателя стартером одно из сопротивлений последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска.

Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного сопротивления: к выводу „ВК» должен быть присоединен провод от стартера, к выводу „ВК-Б» — провод от выключателя системы зажигания, а к выводу „К» — провод от вывода катушки зажигания.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.

Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.

В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него. Положение I — включен вывод „КЗ» (зажигание) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II — включены выводы „КЗ» (зажигание) и „СТ» (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II нефиксированное; возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Распределитель ( рис. 66) восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора. На корпусе распределителя Р137 прикреплена фирменная табличка с надписью „Только для транзисторной системы зажигания».

Если по каким-либо причинам распределитель зажигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р137 можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружены только током управления транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняется подгорание и эрозия контактов и их не нужно зачищать абразивом.

Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как ток, разрываемый ими, весьма мал и при контактах, покрытых пленкой масла или окиси, он не сможет пробить пленку.

При замасливании контактов необходимо их промывать чистым бензином. Если автомобиль длительное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался слой окиси, то контакты нужно „засветлить», т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой стеклянной шкуркой, не допуская при этом съема металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения марки ПВВ, идущие от распределителя к свечам, имеют изоляцию из полихлорвинилового пластиката и металлическую жилу.

В наконечниках проводов со стороны свечей предусмотрены демпфирующие сопротивления (8000-12 000 Ом).

Свечи зажигания неразборные, с резьбой М14Х1.25 мм.

Не следует допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках холодного двигателя) и поверхность изолятора увлажняется топливом.

При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажненной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.

Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нужно утеплять (использовать утеплительный капот, закрывать жалюзи радиатора).

После пуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении автомобиля после продолжительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно применять длительные разгоны.

Свечи работают с перебоями при несоблюдении правил пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм).

Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо подгибать только боковой электрод. При подгибании центрального электрода разрушается изолятор свечи.

Если электроды свечи сильно обгорели, рекомендуется запилить их надфилем для получения острых кромок, благодаря чему заметно снижается напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи.

Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необходимо заменить, а свечи проверить и устранить неисправность.

При техническом обслуживании автомобиля необходимо выполнять следующее:

1. Проверять крепление проводов к аппаратам зажигания.

2. Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки, свечей, проводов и особенно клеммы проводов.

3. Так как контактно-транзисторная система зажигания развивает более высокое вторичное напряжение, чем стандартная, следует тщательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя во избежание образования перекрытий между выводами высокого напряжения. Нужно протирать крышку снаружи и внутри чистой тряпкой, смоченной в бензине, а также протирать электроды крышки, ротор и пластину прерывателя.

4. Проверять и в случае необходимости регулировать зазор между контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3-0,4 мм.

Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть валик распределителя так, чтобы установился наибольший зазор между контактами; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта; повернуть отверткой эксцентрик так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп толщиной 0,35 мм, не отжимая рычажок; затянуть винт; проверить зазор чистым щупом, предварительно протерев его смоченной в бензине тряпочкой.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пружинные защелки, крепящие ее. Крышку нельзя перекашивать.

5. Заливать (в сроки, указанные в таблице смазки) во втулку кулачка, в ось рычага прерывателя, на фильц смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Для смазки валика распределителя нужно проворачивать крышку колпачковой масленки, заполненной консистентной смазкой, на 1/2 оборота.

Слишком обильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как возможно забрызгивание контактов маслом, что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.

6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их, проверить и отрегулировать зазор между электродами, подтягивая боковой электрод.

При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка заклинивают в нем кусочком дерева (хотя бы спичкой), чтобы она не выпала из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо и затянута, ключ с нее снимают. Момент затяжки свечи 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Н-м).

7. Катушка зажигания, добавочное сопротивление и транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе эксплуатации по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к зажимам катушки, сопротивления и коммутатора.

8. Следует также проверять надежность фиксации проводов высокого напряжения в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю.

Транзистор и большинство других узлов транзисторного коммутатора залиты эпоксидной смолой, поэтому коммутатор разборке и ремонту не подлежит.

При возникновении каких-либо неисправностей в работе системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные к коммутатору или к сопротивлению.

В момент пуска двигателя одна из секций добавочного сопротивления замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это время по проводу, соединяющему вывод „КЗ» тягового реле стартера со средним выводом „ВК» добавочного сопротивления. Этим компенсируется снижение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двигателя из-за заряда ее током большой силы (это снижение напряжения особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя). В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле одна из секций сопротивления СЭ107 имеет большую силу тока; сопротивление перегревается и может перегореть.

Если сопротивление или его вывод „ВК» сильно перегреется, надо отсоединить провод от сопротивления и обмотать наконечник этого провода изоляционной лентой. Присоединить провод можно только после тщательной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления.

Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций) перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть сопротивления, так как при этом может выйти из строя транзисторный коммутатор.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает перебоев в работе зажигания. Однако в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы (крышка распределителя и катушки зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. п.) длительное время оказываются под повышенным напряжением и выходят преждевременно из строя. Поэтому необходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры в свечах, устанавливая рекомендованный инструкцией зазор (0,85-1 мм).

Предупреждения:

1. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе.

2. Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.

3. Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или сопротивлению.

4. Нельзя замыкать накоротко сопротивление или его части перемычками.

5. Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.

6. Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной батареи на автомобиле.

Установка зажигания при сборке двигателя или на двигателе, с которого снимался привод распределителя

Установку зажигания ( рис. 67) необходимо производить в следующем порядке:

1. Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускной трубе).
2. Установить поршень первого цилиндра перед в.м.т. хода сжатия, для чего:

— закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки;

— продолжая медленно поворачивать коленчатый вал, совместить метка 2 на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 (опережение зажигания 9° до в.м.т.) на выступе указателя 1 установки зажигания.

3. Расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя ( рис. 68) так, чтобы он находился на одной линии
с рисками 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя.

4. Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, обеспечивая к началу зацепления шестерен соосность
отверстий под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий в блоке. После установки привода распредели
теля в блок угол между пазом на валу привода и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать
±15°, а паз должен быть смещен к передней части двигателя.

Если угол отклонения паза превышает ±15°, то следует переставить шестерню привода распределителя на один зуб относительно шестерни на распределительном валу, что обеспечит после установки привода в блок величину угла в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что свидетельствует о несовпадении выступа на нижнем конце вала привода с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно надавливая на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок следует удостовериться в совпадении метки 2 ( рис. 67) на шкиве коленчатого вала с риской у цифры 9 на указателе 1 установки зажигания, расположении паза в пределах угла ±15° и в его смещении к передней части двигателя. Выполнив перечисленные условия, привод необходимо закрепить.

5. Совместить указательную стрелку верхней пластины 12 ( рис. 66) октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине 22 и это положение зафиксировать гайками 20.

6. Ослабить затяжку болта 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя провертывался относительно пластины с некоторым усилием, и расположить болт посередине овальной прорези. Снять крышку и установить распределитель в гнездо привода так, чтобы вакуум-регулятор был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя). При данном положении деталей проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.

7. Установить момент зажигания по началу размыкания контактов, которое можно определить при помощи контрольной лампы напряжением 12 В (сила света лампы не более 1,5 св), присоединенной к выводу низкого напряжения распределителя и массе корпуса.

Для установки момента зажигания следует:

а) включить зажигание;

б) медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до положения замкнутого состояния контактов прерывателя;

в) медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом
для устранения всех зазоров в сочленениях привода распределителя следует отжимать ротор также в направлении против часовой стрелки.

В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Правильность установки момента зажигания проверить повторным выполнением пунктов а и б и в случае совпадения меловых отметок осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая взаимного расположения меловых отметок) , и вновь вставить распределитель в гнездо привода.

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода, если применить специальный ключ с укороченной рукояткой.

8. Установить на распределитель его крышку и присоединить провода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком зажигания цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Момент зажигания в двигателях, с которых снимали распределитель, но не снимали его привод, следует устанавливать в соответствии с указанием пп. 1-3, 6-8.

Установку зажигания на двигателе необходимо уточнять с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-корректора) следующим образом:

1. Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.

2. Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ -«.

4. При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком „ + «.

В случае правильной установки зажигания при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при скорости 40-45 км/ч.

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.

Иллюстрации к разделу

Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.



Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора



Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала

Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса



Рис. 65. Схема системы зажигания

1 — выключатель; 2 — добавочное сопротивление; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 — транзисторный коммутатор противление, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажигания.



Рис. 66. Распределитель

1 — валик; 2- пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряжения; 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; 10 — центробежный регулятор; 11 — болт крепления верхней пластины к корпусу; 12 — верхняя пластина октан-корректора; 13 — эксцентрик; 14 — рычажок; 15 — винт крепления прерывателя; 16 — контакты прерывателя; 17 — фильц смазки кулачка; 18 — вывод низкого напряжения; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочная гайка октан-корректора; 21 — винт регулировочный; 22 — нижняя пластина октан-корректора



Рис. 67. Установка зажигания

1 — указатель установки зажигания; 2 — метка на шкиве коленчатого вала

Рис. 68. Установка привода распределителя

1 — паз на валу привода распределителя; 2 — нижний фланец корпуса; 3 — риска; 4 — верхний фланец корпуса

Задать вопрос на форуме

зил-130 4×2 (4×4) версия финала — Spintires: MudRunner Trucks — Spintires: MudRunner — Моды — Mods for Games Community

За основу были взяты ЗИЛ-130Б-130М-4314М «Легенды СССР» д. евдокимов
много чего по мелочи наделал, доделал и доделал все прицепы, кузова, полуприцепы загружены как надо, много снял за ненадобностью, кое-что урезал, есть косяки , но это работа для настоящих моддеров, и я полностью ноль)

пак зилков 130:
4х4 четыре зила с 28 аддонами
4х2 три зила с 29 аддонами
везут 1 точку груза — 1 лаг ядер;
2 балла — 2 бревна кукурузы; 3 балла — 4 бревна ядер; 4 — баллы — 3 лога средних; 5 баллов — 4 средних.бревна и 6 баллов 3 + 3.
проходимость лучше стандартного зила за счет блокировки дифференциала и полного привода, но все равно зил, так что взяв накладную нагрузку можно закончить поездку на месте погрузки)) беру грузы исходящие с дорог ..
делал для себя, надеюсь кому-то пригодится … вид из кабины есть, но он же фальшивка. и при первом запуске аддоны загружаются долго от 5 до 15 секунд …

.

Зил 130 v 1.1 | LS2017.com

Входит в комплект грузовик и прицеп Мощность 362 л.с. Скорость 89 км / ч. Рабочая панель приборов и зеркала Открытие дверей капота Замена кузова Моющаяся технология освещения Оставляет следы Мухает пыль из-под колес.

Кредиты:

36регион полиакдемон АНДРЕИ1994

.

Зил 130Г ГКБ817 v 1.0

Обновленная версия
Зил130 бортовой + польский прицеп МБП. Продается в разделе Russia Start Pack.
Сделан специально для карты России.
Сменные кузова, ремни фиксации, можно переносить динамические предметы.
Обычный кузов без надставок для перевозки сыпучих материалов; тело с расширениями переносит товары на карты со скриптами DK.

Кредиты:

Козьмоз

.

Прямые адреса подачи для формы I-130, ходатайства для родственника-иностранца

Место подачи вашей формы I-130, ходатайства для родственника-иностранца, зависит от того, где вы живете, и от того, подаете ли вы форму I-485, заявление на постоянную регистрацию Одновременно с проживанием или корректировкой статуса (это называется «одновременная подача»).

В таблице ниже поясняется, где хранить форму I-130.

Если Затем

Вы заполняете только форму I-130 и проживаете по адресу:

Аляска
Американское Самоа
Аризона
Калифорния
Колорадо
Флорида
Гуам
Гавайи
Айдахо
Канзас
Монтана
Небраска
Невада
Нью-Мексико
Северная Дакота
Около
Пуэрто-де-Жанейро
Дакота
Северная Марианские острова
Юта
Виргинские острова
Вашингтон
Вайоминг

Подайте заявку онлайн или отправьте заявку по адресу:

USCIS Phoenix Lockbox

U.Доставка S. Postal Service (USPS):

USCIS
Attn: I-130
P.O. Box 21700
Phoenix, AZ 85036

Доставка FedEx, UPS и DHL:

USCIS
Attn: I-130
1820 E. Skyharbor Circle S
Suite 100
Phoenix, AZ 85034

Вы заполняете только форму I-130 и проживаете по адресу:

Алабама
Арканзас
Коннектикут
Делавэр
Джорджия
Иллинойс
Индиана
Айова
Кентукки
Луизиана
Мэн
Мэриленд
Массачусетс
Мичиган
Миннесота
Миссисипи
Нью-Йорк
Нью-Йорк
Нью-Йорк
Нью-Йорк
Миссисипси
Нью-Йорк

Род-Айленд
Южная Каролина
Теннесси
Вермонт
Вирджиния
Вашингтон, Д.C.
Западная Вирджиния
Висконсин

Подайте заявку онлайн или отправьте заявку по адресу:

Сейф USCIS в Далласе

Почтовая служба США (USPS) доставляет:

USCIS
Attn: I-130
P.O. Box 650264
Dallas, TX 75265

Доставка FedEx, UPS и DHL:

USCIS
Attn: I-130
2501 S. State Hwy, 121 Business
Suite 400
Lewisville, TX 75067

Вы заполняете только форму I-130 и проживаете за пределами США *

Подайте заявку онлайн или отправьте заявку по адресу:

Сейф USCIS в Далласе

U.Доставка S. Postal Service (USPS):

USCIS
Attn: I-130
P.O. Box 650264
Dallas, TX 75265

Доставка FedEx, UPS и DHL:

USCIS
Attn: I-130
2501 S. State Hwy, 121 Business
Suite 400
Lewisville, TX 75067

Вы подаете форму I-130 вместе с формой I-485, и вы проживаете в США.

Отправьте заявку на номер:

USCIS Chicago Lockbox

U.Доставка S. Postal Service (USPS):

USCIS
P.O. Box 805887
Chicago, IL 60680-4120

Доставка FedEx, UPS и DHL:

USCIS
FBAS
131 Саут Дирборн, 3-й этаж
Чикаго, Иллинойс 60603-5517

Вы можете подать форму I-130 онлайн, даже если ваш родственник находится в США, и отправите форму I-485 по почте. После того, как вы отправите форму I-130 онлайн, мы отправим уведомление о получении на ваш онлайн-счет USCIS.Предоставьте копию уведомления о получении вашему родственнику, чтобы он включил его в пакет формы I-485.

* Вы можете запросить подачу в посольство или консульство США в определенных ограниченных обстоятельствах, как описано в Руководстве по политике USCIS, том 6, часть B, глава 3, если вы:

  • Проживает за пределами США;
  • являются гражданином США; и
  • Заполняете форму I-130 для вашего ближайшего родственника (вашего супруга, не состоящего в браке ребенка в возрасте до 21 года или вашего родителя (если вам 21 год и старше)).

Список посольств и консульств США можно найти на веб-сайте Государственного департамента по адресу travel.state.gov.

.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 opex.ru


Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.11.2020 16:30:00 [ID] => 509835729 [~ID] => 509835729 [NAME] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [~NAME] => Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] => Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система. Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации. На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Технические характеристики

За долгие (с 1958 по 1991) годы выпуска ЗИЛ-157 технические характеристики претерпевали некоторые изменения, что было предопределено техническим прогрессом в автомобилестроении. А базовая модель, выпускавшаяся с 1958 по 1961 гг., отличалась следующими данными (ТТХ):

ширина — 2315 мм;

высота — 2360 мм (с тентом — 2915 мм)

ширина — 2090 мм;

Силовой агрегат

Модернизация послевоенной техники касалась в первую очередь силового узла. Грузовики тех лет не отличались мощью и имели массу недостатков. Новый автомобиль получил инновационный по тем временам 4-тактный карбюраторный бензиновый агрегат. 157-й дизель не выпускался в промышленных масштабах.

С усовершенствованной силовой установкой у ЗИЛ-157 расход топлива при увеличении производительности снизился на 7-22% (параметр зависит от условий движения).

Недостаток, связанный с перегревом, был устранен за счет установки радиатора с 6-лопастным вентилятором. Схема вентиляции была пересмотрена полностью, ее выполнили по типу картера замкнутого цикла. Измененная конструкция сальников коленвала позволила улучшить работу масляного насоса. Доработаны и уплотнители водяного насоса.

Установка на рядный 6-цилиндровый блок с рабочим объемом 5,55 л новой головки из алюминиевого сплава позволила увеличить степень сжатия до 6,2. Мощность машины составила 104 л.с. при 2600 об./мин., после очередной модернизации в 1961 г. — 109 л.с. Двигатель работал на бензине А-66, а после 1978 г. — на А-72. Потребление горючего на 100 км в среднем составило 42 л, но траты зависят от дорожного покрытия.

Дополнительные характеристики силовой установки:

  • крутящий момент — 334 Нм;
  • диаметр цилиндра — 101,6 мм;
  • порядок зажигания — 1-5-3-6-2-4;
  • охлаждение — жидкостное.

Двигатель ЗИЛ отлично справлялся с самыми трудными задачами, заводился легко даже после длительного простоя. Проблемы возникали только при работе в условиях низких температур, поэтому в комплекте с машиной шли специальные кожухи. С годами проблема с поддержкой постоянной рабочей температуры была решена, но кожухи-утеплители на радиатор в комплектации остались.

Трансмиссия

Механическая 5-ступенчатая КПП сначала предусматривала пятую повышающую передачу, но в 1961 г. ее исключили. Устройство раздатки было усовершенствовано: появились новые сальники и износостойкие шестерни, возможность принудительного включения. Сцепление — сухое, 1-дисковое. Передаточные числа раздаточной коробки: первая передача — 2,27, вторая — 1,16.

Изменилась схема карданной передачи. На среднем мосту появилась промежуточная опора для кардана заднего моста. В ведущие мосты внедрили кожухи повышенной прочности. Передний мост дополнили шарнирами с одинаковыми угловыми скоростями. Раздатка имела 2 понижающие передачи. У водителя появилась возможность отключать передний мост.

Габариты и колеса

Над разработкой нового автомобиля работали и смежные производства. Шинники по заказу разработали специальные шины, допускающие движение при временно сниженном давлении воздуха в них. Конструкторам пришлось пересмотреть компоновку нового вездехода. Вместо 10 колес, которые были у ЗИС-151 (плюс 2 запасных), на новой модели установили 6 с размером шины 12.0018 и давлением воздуха 3,0-0,5 кгс/см².

Шина отличалась повышенной эластичностью, т.к. количество слоев корда было снижено до 8, а для внутренних слоев применяли мягкую резину.

Для повышения проходимости на бездорожье (болота, песок и пр.) водитель дистанционно снижал давление в шинах с помощью централизованной системы. Машина на низкой скорости (10 км/ч) продолжала передвигаться. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины.

Блок цилиндров

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец. С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами. Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Основные особенности устройства силового агрегата и трансмиссии ЗИЛ-131

ЗИЛ-131- отечественный трехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался заводом имени Лихачева с 1966 по 2002 г. Основная часть выпускаемых машин шла для армейских нужд. Автомобиль содержал много полезных и прогрессивных для того времени технических решений.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ-131

На грузовике применялся карбюраторный V-образный, восьмицилиндровый двигатель, с зажиганием на основе электронного коммутатора.

Распределительный вал двигателя и система зажигания обеспечивают следующий порядок работы цилиндров ЗИЛ-131: 1-5-4-2-6-3-7-8. Отдача мощности двигателя не менее 150 л.с., при оборотах 3200 в минуту.

Схема переключения коробки передач ЗИЛ-131

На автомобиле применяется пятискоростная механическая коробка перемены передач (КПП).

На всех скоростях коробки кроме первой передачи и заднего хода имеют синхронизаторы. Переключение скоростей ЗИЛ-131 производится рычагом, расположенным на верхней крышке КПП.

Передаточные отношения КПП:

  • первая – 7,44;
  • вторая – 4,10;
  • третья – 2,29;
  • четвертая – 1,47;
  • пятая – 1,00;
  • задний ход – 7,09.

Первая передача коробки применяется только при начале движения в условиях бездорожья и находится на одном «плече» с задним ходом. Сделано это для «раскачки» автомобиля, завязшего в грязи или рыхлом снегу, путем быстрого попеременного включения первой скорости и заднего хода.

Схема переключения КПП ЗИЛ-131 представлена ниже.

Сухой вес коробки передач ЗИЛ-131 около 100 кг.

Сцепление

Сцепление ЗИЛ-131 однодисковое, сухое, герметизированное, надежно работающее в условиях преодоления бродов. Привод отключения и включения сцепления механический, рычажный от педали водителя в кабине.

КПП в трансмиссии ЗИЛ-131 через карданный вал передает поток мощности на раздаточную коробку (РК) или на профессиональном сленге «раздатку».

Принцип работы

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями. Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата. Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом. Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом. Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Принцип зажигания

Чтобы лучше изучить тему о том, какой порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130, следует знать, как происходит зажигание. Его порядок следует знать, чтобы производить сборку мотора в ходе капитального ремонта и во время снятия распределителя. Чтобы установить зажигание на ЗИЛ 130, необходимо выполнить следующую процедуру:

  • Откорректировать поршневой ход первого цилиндра, поместить рядом с тактом сжатия наверх. Для этого нужно прокрутить коленвал, пока отверстие фрикционного кольца не будет стоять у показателя ВМТ на установочном указателе. Его можно рассмотреть на ограничительном датчике предельно разрешенного количества оборотов.
  • Изменить положение валового паза распределительного устройства. Этому элементу нужно находиться параллельно риску фланца наверху. После правления компонент следует поместить в блок. До того, как установить трамблерный привод, следует посмотреть при этом, чтобы отверстия на нижнем фланце корпуса соответствовали пазам, которые необходимы для болтового монтажа. Затем угол у осевой пазовой направляющей и соединительной осью обязан быть примерно 15 градусов.
  • Повернуть коленвал при смещении величины угла опережения зажигания. Для вращения вала следует использовать рукоять пуска. В ходе работы коленвальное отверстие шкива совместить с фильтром радиопомех в катушке зажигания.
  • Высвободить фиксационный болт пластины. После этого вставить в гнездо распределитель в положении, при котором корректорный октан смотрит вверх. Роторный электрод распределить у клеммы первой камеры сгорания.
  • Устранить зазоры распределительного прибора. Установить трамблерную установку значит снять покрышку, повернуть распредвал с помощью бегунка слева направо, включить зажигание и повернуть корпус до зажигания массы с центральным проводом. После корректировки зазор концевой проводниковой части с массой не должен быть более трех миллиметров.
  • Затянуть болт, который фиксирует пластину распределительного устройства. Проверить соединение проводов. Следует, чтобы они были вставлены так, как требует порядок цилиндров ЗИЛ 130. До того, как поставить механизм зажигания, следует сделать проверку контактного расстояния проводников прерывателя. Если зазор больше нормальных обозначений, следует выполнить корректировку его в нужную сторону. Важно установить показатель верхней пластины на корректоре октана на О.

В результате, мотор ЗИЛ-130 неспроста служит эталоном советского силового двигателя. Порядок работы цилиндров ЗИЛ сложен, но хорошо продуман, благодаря чему грузовая техника с ним двигается максимально плавно, надежно и с наименьшим количеством расхода топлива. Четырехтактный восьмицилиндровый агрегат с карбюраторной системой подачи топлива служит одним из наиболее надежных аппаратов советского типа, поэтому сохраняет свою востребованность по сегодняшний день. Для лучшего обслуживания, капитального ремонта техники следует внимательно изучить конструктивные особенности, порядок работы двигателя, представленные выше.
[~DETAIL_TEXT] =>

Мотор ЗИЛ 130 впервые был выпущен в 1964 году. Двигатель долгое время оставался образцом качества, поэтому он превратился в востребованный аппарат грузовой техники. Поэтому нередко многие спрашивают, каков порядок зажигания 8 цилиндров у ЗИЛ-130

Порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ 130

Для регулировки последующих клапанов следует знать порядок работы цилинлров. Он следующий

То есть после регулировки первого цилиндра следует регулировать клапана 5 цилиндра, затем 4 и так далее по порядку.

Проворачивание коленчатого вала

Для того чтобы поочередно по порядку подводить поршня цилиндров в ВМТ требуется проворачивать коленчатый вал каждый раз на один и тот же угол. Этот угол составляет

90 градусов.

Чтобы не ошибиться. можно нанести самостоятельно разметку на шкиве

И проворачивать колен вал по своим меткам

Можно просто вывернуть все свечи и подводить поршня каждого цилиндра в ВМТ на ощупь при помощи отвертки.

Выглядеть проворачивание следующим образом. Клапана первого цилиндра отрегулированы при совмещении метки на шкиве и шкале. Далее проворачивается коленвал по часовой стрелке на 90 градусов и регулируются клапана 5 цилиндра. Затем проворачивается колен вал на 90 градусов. Регулируются клапана 4 цилиндра и так до 8 цилиндра. Согласно порядка работы цилиндров. Понять почему коленчатый вал проворачивается на 90 градусов можно просто.

Характеристики

Третий по стойкости к российским условиям 6-литровый мотор обладает V-образной конфигурацией, восемью цилиндрами, диаметром рабочей камеры вытеснения 100 миллиметров, 95-миллиметровым поршневым ходом и двумя клапанами. Двигатель работает на номинальной мощности в 150 лошадиных сил, совершает 3200 оборотов за минуту и имеет двухкамерную топливную подачу. В моторе работает жидкостная охлаждающая система.

Данный агрегат был уменьшен в объеме до 6-ти литров, что помогло снизить топливный расход. В нем встал двухкамерный тип карбюраторной системы со специальным ограничителем оборотов. Стоит указать, что у модели мотора ЗИЛ 130 есть модификации.

На первые советские машины ставили классические карбюраторные моторы с V-образными рабочими камерами вытеснения. В подобной системе двигатель достигал в объеме 5200 сантиметров в кубе. Спустя некоторое время разработчики убедились, что техника не развивает нужного потенциала. Из-за этого была изготовлена V-образная модель на 8 цилиндров. Благодаря увеличению количества последних деталей удалось увеличить мощность силового агрегата до 150 лошадиных сил. Такой потенциал не развивал ни мотор 357 марки, ни агрегат 131 марки. Впоследствии конструкторами был создан вариант, который давал водителю разгоняться до 90 км/ч благодаря четырехтактному циклу совершаемой работы и верхнему клапанному расположению.

Блок цилиндров

Блок рабочих камер вытеснения выполнен из чугуна. В нем представлены вставные гильзы шириной 7,5 миллиметров. Уплотнение верха гильз осуществляется с помощью зажима бурта элемента у блока и его головки через асбостальную прокладку. Внизу уплотнение осуществляется с помощью двух резиновых колец.

С 1970-го года на моторах, чтобы предупредить образование трещин, у средних цилиндровых блоков на перетяжке болтов крепления головок в отверстия были введены цековки и увеличены болты в длину. В блоках, которые не имеют цековок в резьбе, использованы короткие с удлиненными болтами.

Головка камер выполняется из алюминия, в нее вставлены седла и направляющие клапанов. У блока и головок находятся асбостальные типы прокладок. Каждая блочная головка прикрепляется к цилиндровым деталям с помощью 17 болтов. Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130 выглядит следующим образом: 1,5,4,2,6,3,7,8. При этом нумерация их представлена в следующем виде: правые рабочие камеры вытеснения обозначаются цифрами 1, 2, 3 и 4, а левые — 5, 6, 7 и 8. Распределительный вал установлен в блоке. Силовой агрегат с таким расположением блоков ставится на ЗИЛ-130, 131, 375 и 508.

Блока цилиндров двигателя ЗиЛ-131.

  1. Проверить и подтянуть болты крепления головок блока цилиндров в порядке возрастания номеров, указанных на рис.1.

Величина момента затяжки должна быть 9-11кгсм

  1. Подтянуть болты 1-5 вторично.
  2. Затянуть гайки крепления впускного трубопровода равномерно, крест-накрест от середины к краям с моментом 2,0-2,5кгсм
  3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в приводе клапанов ГРМ согласно п.2.2.
  4. Установить крышки головок блока с прокладками на двигатель и затянуть гайки с моментом 0,5-0,6кгсм
  5. Присоединить провода к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8) и закрепить коллекторы экранированных проводов в зажимах на крышках головок блока.
  6. Закрыть сливные краны, залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения и установить пробку радиатора.
  1. Регулировка зазоров в приводе клапанов ГРМ двигателя ЗиЛ-131.

2.1.Технические условия.

Регулировка зазоров в приводе клапанов ГРМ проводится на двигателе, имеющем температуру от 0 до +25С, при полном прекращении подачи топлива, после каждой подтяжки болтов крепления головок цилиндров и по необходимости.

В приводе клапанов ГРМ должен быть установлен необходимый, так называемый, тепловой зазор между торцами стержней клапанов и носками коромысел с тем, чтобы клапаны полностью открывались и плотно закрывались. При увеличенном зазоре клапаны полностью не открываются, что ухудшает наполнение цилиндров и затрудняет удаление отработавших газов. При недостаточном зазоре клапаны, нагреваясь, не полностью закрываются, что вызывает ухудшение компрессии в цилиндре двигателя.

Все это снижает мощность двигателя и приводит к выходу из строя деталей ГРМ и КШМ.

2.2.Содержание работ.

  1. Отсоединить коллекторы экранированных проводов от зажимов на крышках головок блока.
  2. Отсоединить провода от свечей зажигания и снять вместе с коллектором с крышек головок блока.
  3. Отвернуть гайки шпилек крепления крышек головок блока цилиндров и снять крышки с прокладками.
  4. Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Способы установки:

а). Используя пыж или свисток сигнализатор, которые устанавливают в свечное отверстие и поворачивают коленвал пусковой рукояткой до момента выбивания пыжа или появления сигнала свистка сигнализатора. Продолжая поворачивать коленвал, совместить сверление на шкиве коленвала с меткой «ВМТ» указателя установки зажигания.

б). По состоянию коромысел первого цилиндра при совпадении сверления на шкиве коленвала с меткой «ВМТ» указателя установки зажигания. Коромысла должны качаться, что свидетельствует о наличии зазора. Если коромысла не качаются, то необходимо провернуть коленвал на 360.

в). По положению ротора распределителя. Токоразносная пластина должна находиться напротив бокового электрода 1-го цилиндра и должны совместиться сверление на шкиве коленвала с меткой «ВМТ» указателя установки зажигания.

Рис.2 Установка поршня 1-го цилиндра в ВМТ

Принцип работы

Для общего понимания того, как выглядит порядок зажигания ЗИЛ 130 8 цилиндров, необходимо указать на принцип работы двигателя. Мотор работает благодаря функционированию кривошитно-шатунного, газораспределительного механизма, системы охлаждения, смазки и питания. Кривошипно-шатунный механизм при сгорании топлива расширяет, преобразовывает движение коленчато-валового поршня. В нем находятся блоки рабочих камер вытеснения с картерами, поршни, шатуны с другими деталями.

Блок цилиндров считается основной деталью силового механизма. К нему крепятся все элементы. В них находятся камеры сгорания, которые охлаждаются через особо сконструированную полость. Там же располагаются детали, отвечающие за правильное функционирование распределительного механизма поступающего газа: впускные с выпускными топливными каналами и направляющими устройствами. Распредвал представлен в правом и левом цилиндровом ряду. Вращаясь, его штанга надавливает на винт механизма, нажимает на поверхность клапана и открывает канал в головках рабочих камер вытеснения. Распределительный вал действует на толкатели камер. Газовый распределительный механизм с верхним клапанным местонахождением улучшает форму камеры сгорания, наполняет цилиндры и создает условия, при которых сгорает топливная смесь. Улучшенная форма камеры повышает мощность аппарата.

Коленчатый вал включает в себя шатунные шейки с противовесами. Местонахождение шатунных шеек в коленвале зависит от числа цилиндров. В движке V-образной конфигурации их в несколько раз меньше, чем рабочих камер внутреннего сгорания, поскольку на одну шейку валового шатуна установлено по несколько шатунов на левый с правым рядом цилиндров. Детали сделаны на разных промежутках, чтобы рабочие такты равномерно чередовались. В восьмицилиндровом V-образном двигателе представлено по четыре шейки, которые находятся под 90 градусным углом.

Помимо шеек, в камерах ВСД находятся клапаны. Они открываются и закрываются, в зависимости от того как направлены поршни и необходимы для наполнения двигателя топливом.

Для того чтобы двигатель не перегревался во время своей работы, у блока камер сгорания и пускового подогревателя находятся краники с резьбовыми отверстиями, которые впускают охлаждающую жидкость. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется с помощью водяного насоса, а усиленное охлаждение происходит благодаря интенсивному обдуву радиатора воздухом.

Порядок — работа — цилиндр — двигатель

Порядок — работа — цилиндр — двигатель

Cтраница 1

Порядок работы цилиндров двигателя, то есть последовательность чередования тактов расширения в цилиндрах, зависит главным образом от взаимного положения кривошипов коленчатого вала и расположения цилиндров.  [1]

Порядок работы цилиндров двигателя устанавливают таким, чтобы рабочие такты происходили последовательно по возможности не в соседних цилиндрах, а в удаленных один от другого. Это позволяет разгрузить коренные подшипники коленчатого вала от следующих одна за другой ударных нагрузок от рабочих тактов в близлежащих цилиндрах. В V-образных двигателях порядок работы цилиндров должен учитывать не только равномерное распределение рабочих тактов по длине коленчатого вала, но и по рядам цилиндров.  [2]

Порядок работы цилиндров двигателя может быть различным. В указанном порядке цифры обозначают номера цилиндров, в которых следуют одноименные такты рабочего процесса.  [3]

Порядок работы цилиндров двигателя зависит от расположения шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала.  [5]

Знание порядка работы цилиндров двигателей необходимо при регулировании зазоров в клапанах, установке зажигания на карбюраторных двигателях или при установке момента начала впрыскивания топлива в дизелях.  [6]

Для правильного присоединения к свечам зажигания проводов от магнето необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя газомоторкомпрессора ( см. фиг.  [7]

Моменто-скоп присоединяют к штуцеру каждой нагнетательной секции насоса поочередно с учетом порядка работы цилиндров двигателя. Отсчет секций ведут со стороны привода насоса.  [9]

Моментоскоп присоединяют к штуцеру каждой нагнетательной секции насоса поочередно с учетом порядка работы цилиндров двигателя. Отсчет секций ведут со стороны привода насоса.  [10]

У двухцилиндрового или многоцилиндрово-го двигателя нужно правильно присоединить провода высокого напряжения от магнето или прерывателя-распределителя к свечам соответствующих цилиндров с учетом порядка работы цилиндров двигателя.  [11]

При проведении первого замера контролируется также плотность посадки клапанов проверяемого цилиндра. Для этого на слух через отверстия для свечей проверяют утечку воздуха в соседние цилиндры. Последовательность прослушивания — зависит от порядка работы цилиндров двигателя.  [12]

Удерживая корпус распределителя от проворачивания, закрепляют винт октан-корректора. Затем ввертывают свечу первого цилиндра, устанавливают ротор и крышку распределителя, присоединяют трубку к вакуумному регулятору. В гнездо крышки распределителя, против которого установилась токораздаточ-ная пластина, вставляют провод высокого напряжения, идущий к свече первого цилиндра. Остальные провода вставляют в гнезда с учетом направления вращения ротора и порядка работы цилиндров двигателя. У двигателей с V-образным расположением цилиндров ( ЗИЛ-130) первым цилиндром считается первый правый цилиндр по ходу автомобиля.  [13]

Страницы:      1

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

Последовательность выполнения работы:

  • Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
  • Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
  • Поставить ротор на место.
  • Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
  • Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
  • Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

  • Включить зажигание.
  • Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
  • Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
  • Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
  • Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
  • Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
  • Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
  • Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в си­стеме охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распреде­лителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — ука­затель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 про­водят в такой последовательности :

  • устанавли­вают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжа­тия; для этого пусковой рукояткой поворачивают колен­чатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
  • поворачивают ко­ленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указа­теле установки зажигания.
  • ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажига­ние.
  • корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
  • затягивают болт креп­ления верхней пластины октан-корректора и присоеди­няют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью от­крывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являют­ся легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позд­нем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

 

 

Рис.  Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Порядок работы цилиндров зил 131


Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130.

Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

Последовательность выполнения работы:

  • Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
  • Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
  • Поставить ротор на место.
  • Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
  • Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
  • Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

  • Включить зажигание.
  • Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
  • Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
  • Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
  • Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
  • Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
  • Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
  • Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в си­стеме охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Технические условия.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распреде­лителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — ука­затель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 про­водят в такой последовательности :

  • устанавли­вают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжа­тия; для этого пусковой рукояткой поворачивают колен­чатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
  • поворачивают ко­ленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указа­теле установки зажигания.
  • ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажига­ние.
  • корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
  • затягивают болт креп­ления верхней пластины октан-корректора и присоеди­няют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью от­крывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являют­ся легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позд­нем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

Рис.  Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Как установить и проверить зажигание на двигателе ЗИЛ-130. — 3.1 out of 5 based on 39 votes

Занятие №5 «Проверка и установка зажигания на двигателе ЗиЛ-131».

Время: 2 часа.

Вид занятия: практическое.

Место: класс ГРД.

Инструмент и приспособления:

  • ключи гаечные 10,12,14 мм;

  • ключ торцовый свечной 22 мм;

  • пусковая рукоятка двигателя;

  • контрольная лампа.

  1. Проверка установки зажигания.

ТУ на проверку:

  1. Двигатель прогрет предварительным пробегом до температуры охлаждающей жидкости 80-90С.

  2. Автомобиль загружен не менее 3000кг груза.

  3. Движение осуществляется на горизонтальном участке пути с твердым покрытием на прямой (пятой) передаче и высшей (второй) передаче в раздаточной коробке. С установившейся скоростью 30км/ч.

Порядок проверки:

Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельными заслонками и, прислушиваясь к работе двигателя, довести скорость до 50км/ч.

Если зажигание установлено правильно, при разгоне будут прослушиваться легкие детонационные стуки, исчезающие при скорости 40-45км/ч.

а). при сильной детонации стрелку октан-корректора следует переместить в сторо-

ну знака «-», уменьшая угол опережения зажигания

б). при отсутствии детонации стрелку октан-корректора следует переместить в сто-

рону знака «+», увеличивая угол опережения зажигания.

— Контактная система

  1. Снять крышку распределителя (при экранированном элек­трооборудовании предварительно снять экран).

Рис. 17 Проверка размыкания контактов контрольной лампой

  1. Подключить контрольную лампу (рис. 17) между подвижным контактом прерывателя и «массой» или установить провод высоко­го напряжения, идущий от катушки зажигания, на расстоянии 2— 3 мм от «массы».

  2. Включить зажигание и провернуть пусковой рукояткой ко­ленчатый вал двигателя до момента загорания контрольной лам­пы или до проскакивания искры между проводом высокого напря­жения и «массой» (бегунок должен быть направлен в сторону цифры «I» на крышке распределителя, т. е. к выводному гнезду провода 1-го цилиндра на распределителе).

  3. Убедиться, что сверление на шкиве коленчатого вала сов­мещено с риской, обозначенной цифрой «9», указателя (рис. 18).

— Транзисторная система

  1. Снять экран и крышку распределителя.

  2. Провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя до совмещения красных меток, имеющихся на роторе и статоре распределителя.

  3. Убедиться, что бегунок направлен в сторону выводного гнезда провода 1-го цилиндра на распределителе. Сверление на шкиве коленчатого вала при этом должно быть совмещено с рис­кой, обозначенной цифрой «б» (рис. 18), на указателе установки момента зажигания.

В случае несовпадения сверления, имеющегося в шкиве колен­чатого вала с рисками «9» или «б» на указателе установки мо­мента зажигания, выполнить установку зажигания.

1. Установить поршень 1-го цилиндра на такте сжатия за 9° до ВМТ в контактной системе (за 6° до ВМТ в транзисторной бесконтактной системе) зажигания, для чего провернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на два оборота до момента совмещения сверления в шкиве коленчатого вала с риской, обо­значенной цифрой «9» (риской «б»), указателя установки момен­та зажигания

Рис. 18 Установка поршня 1-ого цилиндра в ВМТ.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор 0,3— 0,4 мм между контактами прерывателя в контактной системе за­жигания.

  1. Совместить указательную стрелку с риской цифры «О» пла­стин октан-корректора.

Рис. 19 Регулировка зазора между контактами распределителя зажигания:

1 – стойка неподвижного контакта распределителя; 2 – стопорный винт крепления стойки неподвижного контакта; 3 – щуп пластинчатый; 4 – регулировочный эксцентриковый винт.

  1. Расположить бегунок распределителя в сторону выводного гнезда «I» крышки, а октан-корректор вверх. Вставить распреде­литель в гнездо привода и закрепить его.

  2. Ослабить болт крепления к корпусу распределителя пла­стин октан-корректора, включить зажигание и медленно повер­нуть корпус распределителя против хода часовой стрелки до мо­мента загорания контрольной лампы или проскакивания искры между центральным проводом высокого напряжения, идущего от катушки зажигания, и «массой» у контактной системы зажигания (совмещения красных меток ротора и статора у транзисторной системы зажигания).

  3. Закрепить болт крепления к корпусу распределителя пла­стин октан-корректора, не нарушая положения корпуса распре­делителя.

  4. Проверить правильность установки зажигания на месте.

  5. Установить крышку распределителя (и экран в экрани­рованной системе), проверить соответствие установки проводов в крышке порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8).

  6. Проверить в движении (как указано выше) правильность установки зажигания. При необходимости откорректировать с помощью октан-корректора. Для уменьшения угла опережения зажигания (сильная детонация) стрелку октан-корректора сме­стить в сторону знака «минус», для увеличения угла опережения зажигания (отсутствует детонация) стрелку октан-корректора сместить в сторону знака «плюс».

* Прежде чем искать причину неисправности в системах смазки и охлажде­ния, убедитесь в исправности манометра и термометра.

Блока цилиндров двигателя ЗиЛ-131.

  1. Проверить и подтянуть болты крепления головок блока цилиндров в порядке возрастания номеров, указанных на рис.1.

Величина момента затяжки должна быть 9-11кгсм

  1. Подтянуть болты 1-5 вторично.

  2. Затянуть гайки крепления впускного трубопровода равномерно, крест-накрест от середины к краям с моментом 2,0-2,5кгсм

  3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в приводе клапанов ГРМ согласно п.2.2.

  4. Установить крышки головок блока с прокладками на двигатель и затянуть гайки с моментом 0,5-0,6кгсм

  5. Присоединить провода к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8) и закрепить коллекторы экранированных проводов в зажимах на крышках головок блока.

  6. Закрыть сливные краны, залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения и установить пробку радиатора.

  1. Регулировка зазоров в приводе клапанов ГРМ двигателя ЗиЛ-131.

2.1.Технические условия.

Регулировка зазоров в приводе клапанов ГРМ проводится на двигателе, имеющем температуру от 0 до +25С, при полном прекращении подачи топлива, после каждой подтяжки болтов крепления головок цилиндров и по необходимости.

В приводе клапанов ГРМ должен быть установлен необходимый, так называемый, тепловой зазор между торцами стержней клапанов и носками коромысел с тем, чтобы клапаны полностью открывались и плотно закрывались. При увеличенном зазоре клапаны полностью не открываются, что ухудшает наполнение цилиндров и затрудняет удаление отработавших газов. При недостаточном зазоре клапаны, нагреваясь, не полностью закрываются, что вызывает ухудшение компрессии в цилиндре двигателя.

Все это снижает мощность двигателя и приводит к выходу из строя деталей ГРМ и КШМ.

2.2.Содержание работ.

  1. Отсоединить коллекторы экранированных проводов от зажимов на крышках головок блока.

  2. Отсоединить провода от свечей зажигания и снять вместе с коллектором с крышек головок блока.

  3. Отвернуть гайки шпилек крепления крышек головок блока цилиндров и снять крышки с прокладками.

  4. Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Способы установки:

а). Используя пыж или свисток сигнализатор, которые устанавливают в свечное отверстие и поворачивают коленвал пусковой рукояткой до момента выбивания пыжа или появления сигнала свистка сигнализатора. Продолжая поворачивать коленвал, совместить сверление на шкиве коленвала с меткой «ВМТ» указателя установки зажигания.

б). По состоянию коромысел первого цилиндра при совпадении сверления на шкиве коленвала с меткой «ВМТ» указателя установки зажигания. Коромысла должны качаться, что свидетельствует о наличии зазора. Если коромысла не качаются, то необходимо провернуть коленвал на 360.

в). По положению ротора распределителя. Токоразносная пластина должна находиться напротив бокового электрода 1-го цилиндра и должны совместиться сверление на шкиве коленвала с меткой «ВМТ» указателя установки зажигания.

Рис.2 Установка поршня 1-го цилиндра в ВМТ

Установка прерывателя-распределителя, свечей зажигания и проводов высокого давления

Установка прерывателя-распределителя, свечей зажигания и проводов высокого на­пряжения. Перед установкой прерывателя- распределителя надо проверить и в случае необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а также совме­стить указательную стрелку верхней пласти­ны с риской на нижней пластине октан-корректора.

Установить прерыватель-распределитель зажигания в сборе с пластинами октан-кор­ректора на фланец  корпуса привода так, чтобы вакуумный регулятор бил направлен в сторону карбюратора, а электрод ротора находился против клеммы первого цилиндра. В таком положении за­крепить пластины октан-корректора двумя болтами , тем самым закрепить прерыва­тель-распределитель. Присоединить трубку к штуцеру вакуумного регулятора и закре­пить ее.

При установке свечей зажигания и прово­дов высокого напряжения продуть сжатым воздухом углубления в головке цилиндров для свечей, вынуть из отверстий заглушки и ввернуть свечи зажигания.

При ввертывании свечей в те отверстия, доступ к которым не вполне свободен, для облегчения правильного направления резь­бовой части надо использовать ключ. Для этого свечу зажигания вставляют в ключ и закрепляют в нем при помощи небольшого деревянного клина. Момент затяжки свечи зажигания 3,2—3,8 кГм. Установить провода высокого напряже­ния, соединив их концы со свечами зажига­ния и клеммами крышки распределителя. На двигателе ЗИЛ-131 закрепить экрани­рующие шланги свечей зажигания.

Установку проводов высокого напряже­ния надо вести в соответствии с порядком работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8), учитывая, что ротор прерывателя-распреде­лителя вращается по часовой стрелке.

Установку зажигания проверяют (подклю­чив аккумуляторную батарею) небольшим поворотом прерывателя-распределителя, вы­зывая искру в первом цилиндре. Порядок проверки следующий.

Ослабить болт крепления верхней пла­стины октан-корректора к корпусу прерыва­теля-распределителя для обеспечения пово­рота последнего руками. Если поворот про­изводят регулировочными гайками октан- корректора, то болт крепления верхней пла­стины ослаблять нельзя, в противном случае вращения корпуса прерывателя-распредели­теля не произойдет.

Включить зажигание и повернуть корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки до положения начала размыкания контактов прерывателя и появления искры между концом центрального провода и мас­сой двигателя при воздушном зазоре 2—3 мм для нетранзисторной системы зажигания и 3—10 мм для транзисторной системы зажи­гания. В этом положении надежно затянуть болт 8 крепления верхней пластины октан- корректора к прерывателю-распределителю, тем самым закрепив его на корпусе привода. Начало размыкания контактов можно также проверять по загоранию лампочки, подклю­ченной к массе двигателя и к клемме низ­кого напряжения прерывателя-распредели­теля.

Установка коробки передач. Установить коробку передач на тележку — гидравличе­ский подъемник 444  и под­вести к двигателю. Поднять ее на необходи­мую высоту, присоединить к картеру сцеп­ления и закрепить болтами до отказа при помощи углового торцового ключа. Закон­чив сборку, надо произвести приработку и испытание двигателя.



Порядок операций

Обозначения группировки

В вычислениях, в которых задействовано более одной операции, символы группировки помогают нам указать, какие операции выполнить в первую очередь. Символы группировки Скобки, скобки, фигурные скобки и дробная черта являются общими символами, используемыми для группировки выражений и математических операций в вычислении. в алгебре обычно используются

Все вышеперечисленные символы группировки, а также абсолютные значения имеют одинаковый порядок приоритета.Сначала выполните операции внутри самого внутреннего символа группировки или абсолютного значения.

Пример 1: Упростить: 5− (4−12).

Решение: Сначала выполните операции, указанные в скобках. В этом случае сначала вычтите 12 из 4.

Ответ: 13

Пример 2: Упростить: 3 {−2 [- (- 3−1)]}.

Решение:

Ответ: −24

Пример 3: Упростить: 5− | 4 — (- 3) || −3 | — (5−7).

Решение: Дробная черта группирует числитель и знаменатель. Их следует упростить отдельно.

Ответ: −25

Попробуй! Упростить: — [- 3 (2 + 3)].

Ответ: 15

Порядок действий

Когда в вычислении должны применяться несколько операций, мы должны следовать определенному порядку. Чтобы гарантировать единственный правильный результат, выполняйте математические операции в определенном порядке.чтобы гарантировать единый правильный результат.

  1. Выполните все вычисления в пределах самых внутренних скобок или группирующих символов.
  2. Оценить все экспоненты .
  3. Выполните операции умножения и деления слева направо.
  4. Наконец, выполните все оставшиеся операции сложения и вычитания слева направо.

Внимание : Обратите внимание, что операции умножения и деления должны выполняться от слева направо .

Пример 4: Упростить: 52−4⋅3 ÷ 12.

Решение: Сначала вычислите 52, а затем выполните умножение и деление, как показано слева направо.

Ответ: 24

Поскольку операции умножения и деления должны выполняться слева направо, иногда правильно выполнить деление перед умножением.

Пример 5: Упростить: 24−12 ÷ 3⋅2 + 11.

Решение: Начните с вычисления экспоненты, 24 = 2⋅2⋅2⋅2 = 16.

Первое умножение приводит к неверному результату.

Ответ: 19

Пример 6: Упростить: −3−52 + (- 7) 2.

Решение: Позаботьтесь о правильном определении основания при квадрате.

Ответ: 21

Пример 7: Упростить: 5−3 [23−5 + 7 (−3)].

Решение: Заманчиво сначала вычесть 5–3, но это приведет к неверному результату. Порядок операций требует, чтобы мы сначала упростили в квадратных скобках.

Вычитание 5–3 сначала приводит к неверному результату.

Ответ: 59

Пример 8: Упростить: −32− [5− (42−10)].

Решение: Сначала выполните операции, указанные в самых внутренних скобках.

Ответ: −8

Пример 9: Упростить: (−23) 2 ÷ [53 — (- 12) 3].

Решение:

Ответ: 32129

У нас меньше шансов на ошибку, если мы выполняем одну операцию за раз. Некоторые проблемы могут включать абсолютное значение, и в этом случае мы присваиваем ему тот же порядок приоритета, что и круглые скобки.

Пример 10: Упростить: 2−4 | −4−3 | + (- 2) 4.

Решение: Мы начинаем с вычисления абсолютного значения, а затем показателя степени (−2) 4 = (- 2) (- 2) (- 2) (- 2) = + 16.

Ответ: −10

Попробуй! Упростить: 10 ÷ 5⋅2 | (−4) + | −3 || + (- 3) 2.

Ответ: 13

Тематические упражнения

Часть A: Порядок действий

Упростить.

1.−7−3⋅5

2. 3 + 2⋅3

3. −3 (2) −62

4,2 (−3) 2 + 5 (−4)

5. 6/3 * 2

6. 6 / (3 * 2)

7. −12−35⋅23

8. 58 ÷ 12−56

9. 3,22-6,9 ÷ 2,3

10. 8,2−3 ÷ 1,2⋅2,1

11. 2 + 3 (−2) −7

12. 8 ÷ 2−3⋅2

13. 3 + 62 ÷ 12

14.5−42 ÷ (−8)

15. −9−3⋅2 ÷ 3 (−2)

16. −2−32 + (- 2) 2

17. 12 ÷ 6⋅2−22

18. 4⋅3 ÷ 12⋅2 — (- 2) 2

19. (−5) 2−2 (5) 2 ÷ 10

20. −3 (4−7) +2

21. (−2 + 7) 2−102

22. 10-7 (3 + 2) +72

23. −7−3 (4−2⋅8)

24. 5−3 [6− (2 + 7)]

25. 1 + 2 [(−2) 3 — (- 3) 2]

26.−3 [2 (7−5) ÷ 4⋅ (−2) + (- 3) 3]

27. −72 — [- 20 — (- 3) 2] — (- 10)

28,4–3,2 (4–1,23)

29. −5,4 (6,1−3,1 ÷ 0,1) −8,22

30. −7,32 + (- 9,3) 2−37,8 ÷ 1,8

31. 2−7 (32−3 + 4⋅3)

32. (12) 2 — (- 23) 2

33. (12) 3 + (- 2) 3

34. (−13) 2 — (- 23) 3

35. 13–12⋅15

36. 58 ÷ 32⋅1415

37.5⋅215− (12) 3

38,517 (35−435)

39. 316 ÷ (512−12 + 23) ⋅4

40. (23) 2− (12) 2

41,12 [34⋅ (−4) 2−2] 2

42. 6⋅ [(23) 2− (12) 2] ÷ (−2) 2

43. (−5) 2 + 32−42 + 2⋅7

44. (−3,2−3,3) (8,7−4,7) (- 4,7 + 3,9 + 2,1)

45. 2− [3− (5−7) 2] 3 (6−32)

46. 2 + 3⋅6−4⋅322−32

47. (2 + 7) ⋅2−2310 + 92 + 33

48.2

51. Мэри купила 14 бутылок воды по 0,75 доллара за бутылку, 4 фунта различных конфет по 3,50 доллара за фунт и 16 упаковок попкорна для микроволновой печи по цене 0,50 доллара каждая для своей вечеринки. Каков был ее общий счет?

52. Джо купил четыре доски 8 футов 2 на 4 за 24 доллара. Сколько он потратил на погонный фут?

53. Маргарет купила два ящика газировки в местном магазине по сниженным ценам за 23,52 доллара. Если в каждом ящике было по 24 бутылки, сколько она тратила на бутылку?

54.Билли зарабатывает 12 долларов в час и «полтора времени» за каждый час работы более 40 часов в неделю. Сколько ему платят за 47 часов работы на этой неделе?

55. Одри купила 4 мешка шариков, в каждом по 15 шариков в ассортименте. Если она желает разделить их поровну между своими 3 детьми, сколько получит каждый ребенок?

56. Марк и Джанет приехали на машине домой из колледжа на праздник Благодарения. Они вместе водили машину, но Марк проехал вдвое дальше, чем Джанет.Если Джанет проехала 135 миль, то сколько миль длилась вся поездка?

Часть B: Порядок операций с абсолютными значениями

Упростить.

57. 3 + 2 | −5 |

58. 9−4 | −3 |

59. — (- | 2 | + | −10 |)

60. — (| −6 | — | −8 |)

61. | — (40− | −22 |) |

62. || −5 | — | 10 ||

63. — (| −8 | −5) 2

64.(| −1 | — | −2 |) 2

65. −4 + ​​2 | 22−32 |

66. −10− | 4−52 |

67. — | (−5) 2 + 42 ÷ 8 |

68. — (- 3− [6− | −7 |])

69. −2 [7− (4+ | −7 |)]

70. 3−7 | −2−3 | +43

71. 7−5 | 62−52 | + (- 7) 2

72. (−4) 2− | −5 + (- 2) 3 | −32

73. 23− | 12 — (- 43) 2 |

74. −30 | 103−12 ÷ 15 |

75. (−4) 3− (2− | −4 |) ÷ | −32 + 7 |

76.[10−3 (6− | −8 |)] ÷ 4−52

Найдите расстояние между заданными числами на числовой прямой.

77,12 и −14

78. −34 и −23

79. −58 и −34

80. −75 и 37

81. -0,5 и 8,3

82,10,7 и −2,8

83,315 и −213

84. 534 и 0

Часть C: Темы дискуссионной доски

85.Преобразуйте различные примеры из этого раздела в эквивалентные выражения с помощью текстовых символов.

86. Что такое PEMDAS и чего не хватает?

87. Обсудите важность правильного группирования и приведите несколько примеров.

88. Поэкспериментируйте с порядком действий на калькуляторе и поделитесь своими результатами.

ответов

1: −22

3: −42

5: 4

7: −910

9: 7.24

11: −11

13: 6

15: −5

17: 0

19: 20

21: −75

23: 29

25: −33

27: −10

29: 67.22

31: −124

33: −638

35: 730

37: 1324

39: 97

41: 50

43: −17

45: −13

47: 559

49: -1

51: 32 доллара.50

53: 0,49 долл. США

55:20 шариков

57: 13

59: −8

61: 18

63: −9

65: 6

67: −27

69: 8

71: 1

73: −1118

75: −63

77: 34 шт.

79: 18 шт.

81: 8.8 шт.

83: 5815 шт.

(PDF) Влияние коэффициента мертвого пространства на эффективную работу двигателя Стирлинга альфа-типа — математический анализ

62

[15] Бейкер Р. У. 2004. Мембранные технологии и

приложения. John Wiley & Sons, Ltd, 96-103.

[9] Cheng, C.H. и Янг, Х.С., 2012. Оптимизация геометрических параметров

для двигателей Стирлинга на основе теоретического анализа

.Applied energy, 92, pp. 395–

405.

si mu la ti on и th er ma l analysis is of a solar

тарелка / система Стирлинга: тематическое исследование в Натале, Бразилия.

Energy Conversion and Management, 181, pp.189-

201.

[8] Ko ng trag oo l, B. and Wongwises, S., 2006.

Термодинамический анализ двигателя Стирлинга

, включая мертвые объемы горячего помещения, холодного помещения и регенератора

. Возобновляемая энергия, 31 (3), стр.345-359.

[11] Батаинех К. Математическая формулировка двигателя Стирлинга типа alpha-

с механизмом Ross Yoke.

Энергия. 1 декабря 2018 г .; 164: 1178-99.

[14] Дауд, Дж. М. и Фридрих, Д., 2019. Конструкция многоцилиндрового двигателя Стирлинга

с возможностью самозапуска

и пониженной вибрацией. Прикладной

Тепловая инженерия, 151, стр. 134-145.

[18] Альфарави, С., Аль-Дада, Р. и Махмуд, С., 2016.

Влияние фазового угла и мертвого объема на мощность двигателя Стирлинга гамма-типа

с использованием моделирования CFD

. Преобразование энергии и управление,

124, стр.130-140.

[19] Фарид, З.М., Росли, А.Б. and Kumaran, K., 2019,

Ja nua ry. Эффекты двигателя имеют угловое значение, рабочий объем

и коэффициент эксцентриситета, основанный на термине

, определяемом геометрическим параметром геометрических параметров

в бета-конфигурации двигателя Стирлинга

.В серии конференций IOP:

Материаловедение и инженерия. Vol. 469.

[17] Si ddi qui, F. A., Cha ud hry, A., Fa rhan, M.,

Sanaullah, I., Asim, M., Hanif, M.F. and Ambreen,

T., 2016. Влияние коэффициента рабочего объема на проект

, проектирующий двигатель Стирлинга бета-типа. УЭТ Таксила.

Технический журнал, 21 (2), стр.39.

[7] Каммен Д.М., 2006. Рост возобновляемой энергии

. Scientific American, 295 (3), стр.84-93.

[10] Гювен, М., Бедир, Х. и Анлаш, Г., 2019.

Оптимизация и применение двигателя Стирлинга для

рекуперации отходящего тепла двигателя грузового автомобиля большой грузоподъемности.

Energy Conversion and Management, 180, pp. 411-

424.

[12] Wills, J.A. и Bello-Ochende, T., 2018. Анализ второго закона

и конструктивное проектирование теплообменника (регенератора) двигателя Стирлинга

для разности температур среды

(MTD).Материалы серии

румынской академии а-математика физика

технические науки информатика, 19, стр.172-

177.

[13] Сиддики Ф.А., Хаят Н., Фархан М., Фарук, М.

и Билал, Х., 2014. Влияние фазового угла на КПД

двигателя Стирлинга бета-типа. Журнал

Инженерно-технологический факультет, 22 (2), стр. 99-

109.

[16] Карабулут, Х., Окур, М., Халис, С. и Алтин, М.,

2019. Термодинамический, динамический анализ и анализ трения потока

двигателя Стирлинга с поршневым механизмом с кулисой

. Энергия, 168, стр 169-181.

[1] Тимуми Ю., Тлили И. и Насраллах С.Б., 2008.

Оптимизация рабочих характеристик двигателей Стирлинга.

Возобновляемая энергия, 33 (9), стр 2134-2144.

[3] Ахмади, М.Х., Хоссейнзаде, Х., Сайяди, Х.,

Мохаммади, А.Х. и Кимиагалам, Ф., 2013.

Применение метода многоцелевой оптимизации

для проектирования двигателя Стирлинга Heat

с приводом: конструкция с максимальной мощностью, термическим КПД

и минимальными потерями давления. Возобновляемая энергия

Энергия, 60, стр. 313-322.

ССЫЛКИ

[6] Сандовал, О.Р., Каэтано, Британская Колумбия, Борхес, М.Ю.,

Гарсия, Дж. Дж. and Valle, R.M., 2019. Modeling,

[5] Buliński, Z., Szczygieł, I., Kabaj, A., Krysiński, T.,

Gładysz, P., Czarnowska, L. and Stanek, W., 2018.

Анализ производительности маломасштабного α-типа

Stirling двигатель с использованием средств вычислительной гидродинамики

. Journal of Energy Resources Technology,

140 (3), p.032001.

места в двигателе.

[2] Sripakagorn, A. and Srikam, C., 2011. Конструкция и

характеристики умеренного перепада температур

Двигатель Стирлинга.Renewable Energy, 36 (6), pp.1728-

1733.

ØВлияние мертвого пространства в двигателе Стирлинга

можно уменьшить путем оптимального выбора угла фазы

. Тем не менее, работа с мертвыми зонами в кольцевом механизме

с помощью фазового угла

оптимизация является сложным явлением, но во многих отношениях логичным является

. При постепенном увеличении коэффициента мертвого пространства

с фазовым углом от 0 °

до 90 ° КПД двигателя также постепенно снижается

.Но скорость уменьшения намного меньше в

по сравнению с тем, когда двигатель работает при

более высоких значениях фазового угла, то есть от 90 ° до 180 °. При угле фаз

90 ° КПД двигателя равен

, найденному максимальному.

[4] Тогьяни, С., Касаэян, А. и Ахмади, М.Х.,

2014. Многоцелевая оптимизация двигателя Стирлинга

с использованием неидеального адиабатического метода. Энергия

Преобразование и управление, 80, стр.54-62.

Ø Негативное влияние мертвого пространства на рабочие характеристики двигателя

можно было бы хорошо оптимизировать с помощью коэффициента рабочего объема

. С увеличением коэффициента мертвого пространства

будет меньше уменьшаться объем выполняемой работы, как если бы

коэффициент рабочего объема также увеличился.

Однако испытания показывают, что при более низких значениях коэффициента мертвого пространства

(т.е. 0 и 0,5 в частности) изменение коэффициента рабочего объема

оказывает незначительное влияние

на эффективность двигателя.Оптимизированная комбинация

обоих параметров всегда необходима

в соответствии с требованиями.

ØЭффективность двигателя Стирлинга типа Alpha

может быть увеличена, а влияние мертвого пространства в двигателе

может быть минимизировано, если будет выбрана оптимальная комбинация обсуждаемых параметров

, что приведет к эффективной работе

. Двигатель

с минимальными затратами энергии.

Технический журнал, Инженерно-технологический университет (UET) Taxila, Пакистан Vol.24 No. 3-2019

ISSN: 1813-1786 (Print) 2313-7770 (Online)

Темы алгебры: Порядок операций

Урок 1: Порядок действий

Введение в порядок работы

Как бы вы решили эту проблему?

12–2 ⋅ 5 + 1

Ответ, который вы получите, будет во многом зависеть от порядка , в котором вы решаете проблему. Например, если вы решите задачу от слева до справа —12-2, затем 10⋅5, затем прибавьте 1 — вы получите 51.

12-2 5 + 1
10 5 + 1
50 + 1
51

С другой стороны, если вы решите задачу в направлении , противоположном направлению — от вправо к слева — ответ будет 0.

12–2 ⋅ 5 + 1
12–2 ⋅ 6
12–12
0

Наконец, что, если бы вы выполняли вычисления в несколько другом порядке? Если сначала умножить на , а затем на прибавить , ответ будет 3.

12-2 ⋅ 5 + 1
12-10 + 1
2 + 1
3

Оказывается, 3 на самом деле — это правильный ответ, потому что это ответ, который вы получите, если будете следовать стандартному порядку операций .Порядок операций — это правило, которое сообщает вам правильный порядок для решения различных частей математической задачи. (Операция Операция — это просто другой способ сказать вычисление . Вычитание, умножение и деление — все это примеры операций.)

Порядок операций важен, потому что он гарантирует, что все люди могут читать и решать проблему одинаково. Без стандартного порядка действий формулы для реальных расчетов в финансах и науке были бы бесполезны — и было бы трудно понять, правильно ли вы получили ответ на тесте по математике!

Использование порядка операций

Стандартный порядок операций:

  1. Круглые скобки
  2. Показатели
  3. Умножение и деление
  4. Сложение и вычитание

Другими словами, в любую математическую задачу вы должны начать с вычисления сначала скобок , затем показателей степени , затем умножения и деление , затем сложение и вычитание .Для операций на том же уровне решайте от слева до справа . Например, если ваша задача содержит более одного показателя степени, вы должны сначала решить крайнюю левую, а затем работать вправо.

Давайте более внимательно посмотрим на порядок операций и попробуем другую задачу. Это может показаться сложным, но в основном это простая арифметика. Вы можете решить ее, используя порядок действий и некоторые навыки, которые у вас уже есть.

4/2 ⋅ 3 + (4 + 6 2) + 18/3 2 — 8

Круглые скобки

Всегда начинайте с операций, заключенных в круглые скобки.Скобки используются для группировки частей выражения.

Если скобок несколько, сначала найдите те, которые указаны слева. В этой задаче у нас только один набор:

4/2 ⋅ 3 + (4 + 6 2) + 18/3 2 — 8

В любых скобках вы следуете порядку операций, как и в любой другой части математической задачи.

Здесь у нас есть две операции: сложение и умножение . Поскольку умножение всегда идет первым, мы начнем с умножения 6 ⋅ 2.

4/2 ⋅ 3 + (4 + 6 2) + 18/3 2 — 8

6 ⋅2 равно 12. Далее, добавим 4 .

4/2 ⋅ 3 + (4 + 12) + 18/3 2 — 8

4 + 12 равно 16. Поэтому мы упростили скобки до 16 . Поскольку в скобках указано всего одно число, мы можем избавиться от них всех вместе — теперь они не , объединяющие вместе.

4/2 ⋅ 3 + 16 + 18/3 2 — 8

Показатели

Во-вторых, решите любые экспоненты .Экспоненты — это способ умножения числа на само себя. Например, 2 3 — это 2 , умноженное на себя три раз, поэтому вы должны решить его, умножив 2 ⋅2 ⋅2 . (Чтобы узнать больше об экспонентах, просмотрите наш урок здесь).

В этой задаче только одна экспонента : 3 2 . 3 2 — это 3 , умноженное на себя дважды , другими словами, 3 ⋅ 3 .

4/2 ⋅ 3 + 16 + 18/3 2 — 8

3 ⋅ 3 равно 9, поэтому 3 2 можно упростить как 9 .

4/2 ⋅ 3 + 16 + 18/9 — 8

Умножение и деление

Затем найдите любые операции умножения или деления . Помните, что умножение не обязательно предшествует делению — вместо этого эти операции решаются от слева до справа .

Начало слева означает, что нам нужно сначала решить 4/2 .

4/2 ⋅ 3 + 16 + 18/9 — 8

4 делится на 2 равно 2. Таким образом, наша следующая задача составляет 2 ⋅ 3 .

2 ⋅ 3 + 16 + 18/9 — 8

2 ⋅ 3 равно 6. Наконец, осталась только одна задача умножения или деления: 18/9 .

6 + 16 + 18/9 — 8

18/9 равно 2. Нечего умножать или делить, поэтому мы можем перейти к следующей и последней части Порядка операций: сложение и вычитание .

6 + 16 + 2 — 8

Сложение и вычитание

Теперь решить нашу проблему стало намного проще. Осталось только сложение и вычитание.

Так же, как мы делали с умножением и делением, мы будем складывать и вычитать от слева до справа . Это означает, что сначала мы добавим 6 и 16.

6 + 16 + 2 — 8

6 + 16 равно 22. Далее нам нужно добавить 22 к 2.

22 + 2 — 8

22 + 2 это 24.Осталась всего одна операция: 24 — 8.

24–8

24-8 это 16. Вот и все!

16

Готово! Мы решили всю проблему, и ответ — 16 . Другими словами, 4/2 ⋅ 3 + (4 + 6 ⋅ 2) + 18/3 2 — 8 равно 16.

4/2 ⋅ 3 + (4 + 6 ⋅ 2) + 18/3 2 — 8 = 16

Уф! Об этом было много сказать, но как только мы разложили его в правильном порядке, решить его было уже не так сложно.Когда вы впервые изучаете порядок операций, вам может потребоваться некоторое время, чтобы решить подобную проблему. Однако при достаточной практике вы привыкнете решать проблемы в правильном порядке.

Запоминание порядка операций

Если вы будете его часто использовать, то со временем разберетесь с порядком операций. А до тех пор может быть полезно запомнить слово или фразу. Двумя популярными из них являются бессмысленное слово PEMDAS (Круглые скобки, экспоненты, умножение и деление, сложение и вычитание) и фраза «Прошу прощения, моя дорогая тетя Салли ».

/ ru / algebra-themes / exponents / content /

Гидроцилиндры ЗИЛ в АГКОМПЛЕКТ 【Лучшая цена в Украине】

С помощью гидроцилиндров для ЗИЛ можно получить оптимальные условия для комфортной и функциональной эксплуатации такой техники. Телескопические модели гидроцилиндров помогают обеспечить полный подъем кузова в автомобилях ЗИЛ. Сфера применения этой техники не ограничивается. Также цилиндры применяются для прицепов автомобилей, тракторов и др.

Качественные гидроцилиндры ЗИЛ и их основные характеристики

Это популярный вид специальных устройств для создания условий для эффективной работы кузова.Этот механизм обеспечивает эффективный подъем корпуса, что положительно сказывается на надежности работы. Очень важно приобретать оборудование в проверенном месте, чтобы получить полный набор преимуществ и гарантию длительной эксплуатации. Наша компания располагает необходимыми ресурсами для производства качественного оборудования. Всегда тщательно проверяется перед тем, как попасть к покупателям. Для проверки используется специальный стенд, позволяющий убедиться в надежности. Качественная продукция — главный приоритет нашей компании, а также ориентация на клиента.

Модели могут отличаться количеством стержней, грузоподъемностью и некоторыми другими характеристиками. Самым простым вариантом считаются односторонние модели. Двусторонние модели считаются более мощным вариантом.

Почему можно купить гидроцилиндр зил?

Это очень полезное оборудование, которое позволит вам обеспечить полноценные условия для использования автомобиля. Может использоваться для перевозки самых разных материалов, их эффективной разгрузки и т. Д. Они могут различаться по типу разгрузки — трехсторонняя и задняя.На гидроцилиндр ЗИЛ цена зависит от таких нюансов, на которые нужно обратить внимание перед покупкой.

Чаще всего такие устройства используются в самосвалах, которые могут пригодиться на стройплощадках, при строительстве дорог, при проведении работ на сельскохозяйственных и коммунальных объектах.

Почему гидроцилиндр для ЗИЛ лучше покупать у нас?

В Украине существует множество вариантов такого приобретения, среди которых можно найти самые проверенные, а можно встретить не самые лучшие.Чтобы гарантировать безупречное качество обслуживания и доступ к широкому спектру преимуществ и продуктов, рекомендуется связаться с нами. Среди основных причин, по которым гидроцилиндр зил стоит покупать в нашей компании, можно отметить:

  • В ассортименте только качественная продукция, которая тщательно проверена и сертифицирована.
  • Возможность получения грамотной консультации для уверенного выбора.
  • Справедливая стоимость, которая гармонирует с высоким качеством и т. Д.

Помимо прочего, вы можете рассчитывать на быструю доставку и удобство оформления заказа.Различные сервисы предлагают несколько вариантов доставки, среди которых каждый клиент найдет наиболее удобный вариант. Предварительно вы можете ознакомиться с техническими характеристиками всех моделей в каталоге, сравнить их с ценами. Это положительно сказывается на комфорте принятия решения. Приемлемая цена гарантирована всем без исключения покупателям.

Гидроцилиндр ЗИЛ 130 и другие модели

У нас вы можете купить разные модели, которые будут иметь соответствующие параметры.В каталоге вы можете без проблем узнать обо всем этом подробнее. Кроме того, предлагается ремонт гидроцилиндра ЗИЛ, который проводится на современном оборудовании опытными профессионалами. При индивидуальном подходе и высокой квалификации сотрудников компании ремонт гарантирует восстановление основных параметров для полноценной работы.

Наша компания делает все возможное, чтобы каждый желающий без особого труда мог купить гидроцилиндр для подъема кузова ЗИЛ для разных моделей автомобилей.Компания производит только качественную продукцию, сертифицированную по основным стандартам. На украинском рынке невозможно найти более гармоничного соотношения качества и стоимости, чем у нас.

Гарантия 12 месяцев.

Доставка по Украине!

Минимальный заказ 1 шт.

Заказ гидроцилиндров по телефону (097) 928-91-69

Для постоянных и оптовых покупателей действует система скидок!

РЕМОНТ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ЦИЛИНДРОВ ЗИЛ!
Производим качественный ремонт гидроцилиндров ЗИЛ!
консультация и предварительная оценка стоимости ремонта по телефону.(097) 928 91 69

Грузовик ЗИЛ-431410: технические характеристики — Trucks 2021

Доставка товаров — очень важный элемент не только экономики, но и жизни современного человека. Что делать без продуктов питания, средств гигиены и прочего, без чего человеческая жизнь не обходится. Для доставки груза получателю используются специальные автомобили. Они могут быть разных размеров, грузоподъемности, в зависимости от специфики груза, а также от эффективности транспортировки.На короткие расстояния используются малотоннажные грузовики по типу производства московского автозавода.

ЗИЛ

ЗИЛ-431410 — грузовой автомобиль, разработанный на заводе имени Лихачева, который расположен в городе Москва. Автомобиль практически является прототипом легендарного ЗИЛ-130, но с некоторыми отличиями. Опираясь на опыт 130-го, конструкторы создали ЗИЛ-431410, который довольно долго находился в производстве. Это было связано с рядом преимуществ, которыми обладал грузовик.Главное — в дизайне автомобиля воплотились только лучшие качества, накопленные за долгие годы автомобильной индустрии. Дизайнеры учли все особенности и опыт зарубежных производителей. Автомобиль ЗИЛ-431410 предназначался для серийного производства.

Особенности

Платформа автомобиля ЗИЛ-431410, технические характеристики которого на момент выпуска превосходили все отечественные и зарубежные аналоги, изготовлена ​​из дерева.Это была основная часть всего тела. Для увеличения жесткости конструкции его усилили с помощью брусьев из достаточно прочного металла. Комод ЗИЛ-431410 имеет откидные борта сзади и по бокам, что при выполнении определенных задач существенно облегчает погрузку материалов. При необходимости можно легко установить специальный каркас с тентом. Также есть возможность увеличения высоты корпуса, благодаря специальным приспособлениям. На автомобиле ЗИЛ-431410 бортовые борта могут быть разделены на несколько частей для удобства транспортировки, а также разгрузки товаров.

В салоне с комфортом разместятся почти три человека. Наличие регулируемых сидений увеличивает комфорт автомобиля.

Кабина

Кабина автомобиля ЗИЛ-431410 металлическая, рассчитана на трех человек. Дополнительно установлен ТЭН. Есть две щетки стеклоочистителя со специальным приводом, позволяющим мыть стекло. В стандартную комплектацию входит достаточно прочное водительское кресло с наличием базовых регулировок. Для пассажиров установлено отдельное двухместное сиденье.Верхняя часть кабины оборудована небольшими вентиляционными люками.

Рабочее состояние

Все стороны ЗИЛ-431410 выполнены из дерева и имеют достаточно прочную металлическую дужку. В основании — дополнительные поперечные бруски, созданные для увеличения прочности всей конструкции. Для того, чтобы на ЗИЛ-431410, технические характеристики которого позволяют работать седельным тягачом, установить прицеп, использовать специализированное приспособление. При необходимости несложно ознакомиться со всеми возможными навесными конструкциями в сети, где их также можно приобрести.

Грузоподъемность ЗИЛ-431410 составляет порядка 6 тонн, что для такого грузовика является очень впечатляющим результатом. Для дальних поездок в машине установлен бак на 170 литров, который находится с левой стороны рамы автомобиля.

Запасное колесо крепится на дополнительном кронштейне и монтируется на правом лонжероне. Отличный автомобиль для дальних перевозок — ЗИЛ-431410. Ремонт некоторых элементов можно произвести прямо в пути; Для этого предусмотрен специальный ящик, который находится в задней части слева, прямо под самой платформой.

Технические характеристики

Характеристики ЗИЛ-431410 весьма специфичен. В качестве силового агрегата установлен 8-цилиндровый двигатель, работающий исключительно на бензине. Мощность двигателя 150 лошадей. Для подачи топливного материала установлен карбюратор марки К-90 с экономайзером. Для передачи вращения от двигателя к ходовой части используется однодисковая муфта с механической трансмиссией и пятиступенчатая коробка передач. Карданная передача имеет дополнительную опору, которая служит для стабилизации вращения вала, передавая вращение на ведущую ось.

Шасси

На ЗИЛ-431410 установлены дисковые колеса, которые крепятся с помощью 8 шпилек. В основном использовалась резина 260R508. Конструкция машины позволяет использовать шины и марки ВИ-244.

Для обеспечения соблюдения безопасной дистанции при движении предусмотрены три независимые тормозные системы, в том числе запасная, предназначенные для остановки автомобиля в случае основной неисправности.

Передняя подвеска размещена на двух металлических рессорах полуэллиптической формы.Для смягчения ударов, исходящих от неровностей дорожного покрытия, устанавливаются масляные амортизаторы.

Задняя подвеска сделана несколько иначе. Устанавливается на несколько типов пружин. ЗИЛ-431410 комплектуется основными и опциональными пружинами. Все это необходимо для увеличения грузоподъемности, а также снижения давления от нагрузки на шасси при движении по неровной дороге.

Тормоза

Помимо ходового оборудования, также устанавливается тормозная система нескольких типов.Основные из них — барабанные тормоза, которые срабатывают при нажатии на соответствующую педаль. Стояночный тормоз с пневматическим приводом. Это необходимо для предотвращения движения автомобиля на стоянке. Автомобиль достаточно тяжелый, поэтому тормозная система должна иметь соответствующее усилие.

Модель распространенности

ЗИЛ-431410 стал популярным не только в России, но и в странах ближнего зарубежья. Внешний вид этого грузовика просто поразил всех. Следует отметить, что основное дизайнерское решение было позаимствовано у автомобилей Ford.ЗИЛ-431410 всегда окрашен в характерный синий цвет, но по заказу Минобороны мог быть окрашен в защитный цвет. Машина служит по сей день, пока не была создана достойная замена. Стоит отметить, что стоимость ЗИЛ-431410 не очень высока, сейчас она составляет 150 тысяч рублей.

Порядок действий: PEMDAS

Purplemath

Если вас просят упростить что-то вроде «4 + 2 × 3», естественно возникает вопрос: «Как мне это сделать? Потому что есть два варианта!» Я мог бы добавить первым:

4 + 2 × 3 = (4 + 2) × 3 = 6 × 3 = 18

…или я мог сначала умножить:

4 + 2 × 3 = 4 + (2 × 3) = 4 + 6 = 10

Какой ответ правильный?

MathHelp.com

Кажется, ответ зависит от того, как вы смотрите на проблему.Но у нас не может быть такой гибкости в математике; математика не будет работать, если вы не можете быть уверены в ответе или если можно вычислить одно и то же выражение, чтобы вы могли прийти к двум или более различным ответам.

Чтобы устранить эту путаницу, у нас есть некоторые правила приоритета, установленные, по крайней мере, еще в 1500-х годах, которые называются «порядком операций». «Операции» — это сложение, вычитание, умножение, деление, возведение в степень и группирование; «порядок» этих операций указывает, какие операции имеют приоритет (выполняются) перед другими операциями.

Распространенным методом запоминания порядка действий является сокращение (или, точнее, «акроним») «PEMDAS», которое превращается в мнемоническую фразу «Пожалуйста, извините мою дорогую тетю Салли». Эта фраза означает «круглые скобки, экспоненты, умножение и деление, сложение и вычитание» и помогает запомнить их порядок. В этом списке указаны ранги операций: скобки опережают показатели, которые превосходят умножение и деление (но умножение и деление находятся в одном ранге), а умножение и деление превосходят сложение и вычитание (которые вместе находятся в нижнем ранге).Другими словами, приоритет:

  1. Круглые скобки (внутри них упростить)
  2. Экспоненты
  3. Умножение и деление (слева направо)
  4. Сложение и вычитание (слева направо)

Когда у вас есть несколько операций одного ранга, вы просто действуете слева направо. Например, 15 ÷ 3 × 4 не 15 ÷ (3 × 4) = 15 ÷ 12, а скорее (15 ÷ 3) × 4 = 5 × 4, потому что, двигаясь слева направо, вы попадаете в разделение подпишитесь первым.

Если вы не уверены в этом, проверьте это на своем калькуляторе, который был запрограммирован с иерархией порядка операций. Например, набрав это выражение в графическом калькуляторе, вы получите:

Используя приведенную выше иерархию, мы видим, что в вопросе «4 + 2 × 3» в начале этой статьи ответ 2 был правильным, потому что мы должны выполнить умножение, прежде чем выполнять сложение.


(Примечание: носители британского английского часто вместо этого используют аббревиатуру «BODMAS», а не «PEMDAS». BODMAS означает «скобки, порядки, деление и умножение, а также сложение и вычитание». и «порядки» совпадают с показателями, два акронима означают одно и то же. Кроме того, вы можете видеть, что буквы «M» и «D» поменяны местами в британо-английской версии; это подтверждает, что умножение и деление равны того же «звания» или «уровня».Канадцы, говорящие по-английски, разделяют разницу, используя BEDMAS.)

Порядок операций был определен, чтобы предотвратить недопонимание, но PEMDAS может создать свою собственную путаницу; некоторые студенты иногда склонны применять иерархию, как будто все операции в задаче находятся на одном «уровне» (просто идут слева направо), но часто эти операции не «равны». Во многих случаях это помогает решать проблемы изнутри, а не слева направо, потому что часто некоторые части проблемы находятся «глубже», чем другие части.Лучший способ объяснить это — привести несколько примеров:

Мне нужно упростить термин с показателем, прежде чем пытаться добавить 4:

Я должен упростить в круглых скобках, прежде чем я смогу провести экспоненту. Только после этого я смогу добавить 4.

4 + (2 + 1) 2 = 4 + (3) 2 = 4 + 9 = 13

  • Упростить 4 + [–1 (–2 — 1)]
    2 .

Я не должен пытаться делать эти вложенные круглые скобки слева направо; этот метод слишком подвержен ошибкам. Вместо этого я постараюсь работать изнутри. Сначала я упрощу внутри фигурных скобок, затем упрощу внутри квадратных скобок и только потом займусь квадратом. После этого я наконец могу добавить 4:

4 + [–1 (–2 — 1)] 2

= 4 + [–1 (–3)] 2

= 4 + [3] 2

= 4 + 9

= 13


Нет особого смысла в использовании квадратных скобок («[» и «]» выше) вместо скобок.Скобки и фигурные скобки (символы «{» и «}») используются, когда есть вложенные круглые скобки, как помощь в отслеживании того, какие круглые скобки к которым идут. Различные символы группировки используются только для удобства. Это похоже на то, что происходит в электронной таблице Excel, когда вы вводите формулу, используя круглые скобки: каждый набор скобок имеет цветовую кодировку, поэтому вы можете определить пары:


  • Упростить 4 (
    –2 / 3 + 4 / 3 ).

Сначала я упрощу внутри скобок:

Итак, мой упрощенный ответ

8 / 3

На следующей странице есть другие примеры отработанных примеров ….


URL: https: // www.purplemath.com/modules/orderops.htm

Почему студенты неправильно понимают порядок операций — Future Set Tech Camp

Многие из моих учеников средней и старшей школы помнят PEMDAS, аббревиатуру, означающую порядок операций для вычисления математических выражений из предыдущего класса. «Пожалуйста, извините мою дорогую тетю Салли», — говорят они (или «Пожалуйста, съешьте мои доритос и сальсу», — сказал мне один умный студент).«Скобки, экспоненты, умножение, деление, сложение, вычитание», — говорят они. Это здорово, правда? Эти студенты помнят порядок действий, верно? Разве PEMDAS не потрясающий?

Нет, PEMDAS — это , а не . PEMDAS ошибается. Или, скорее, многие студенты неправильно понимают порядок действий, и виновата PEMDAS.

Давайте посмотрим на простой пример: 4 — 3 + 10 ÷ 5 × 2.

Поскольку скобок и показателей нет, PEMDAS заставляет многих студентов думать, что мы должны начать с оценки умножения.Таким образом:

4 — 3 + 10 ÷ 5 × 2 =

4 — 3 + 10 ÷ 10

Затем эти ученики перейдут в подразделение:

4 — 3 + 10 ÷ 10 =

4 — 3 + 1

Затем сложение:

4 — 3 + 1 =

4 — 4

И, наконец, вычитание:

4 — 4 = 0

Элегантное решение! И все с помощью PEMDAS! Какое чудесное изобретение!

Или это то, что сказал бы , если бы это решение было правильным.

Для многих студентов PEMDAS подразумевает, что порядок операций состоит из шести шагов, по одному на каждую букву аббревиатуры. Фактически, порядок операций состоит из четырех шагов:

  1. Вычислить операции в круглых скобках

  2. Вычислить показатели

  3. Вычислить умножение и деление слева направо

  4. Вычислить сложение и вычитание слева направо

Важно отметить, что умножение и деление оцениваются как часть того же шага, как и сложение и вычитание на следующем шаге.Давайте еще раз попробуем наш пример, на этот раз используя порядок операций. Поскольку здесь нет скобок или показателей, мы начнем с третьего шага, «оценивать умножение и деление слева направо»:

4 — 3 + 10 ÷ 5 × 2 =

4 — 3 + 2 × 2 =

4 — 3 + 4

Затем мы закончим применением четвертого шага «оценка сложения и вычитания слева направо»:

4 — 3 + 4 =

1 + 4 = 5

На этот раз, мы пришли к правильному решению.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *