Поршень в цилиндре болтается: Поршни болтаются в цилиндрах | Ford Trucks Club

Содержание

Зазор между поршнем и цилиндром

Как только вы завели двигатель и вам послышался звук, похожий на стук, а потом, когда двигатель прогрелся он пропал, либо немного стих, это значит, что пришла пора для проверки зазора между поршнями и цилиндрами. А это говорито том, что в руки нужно взять в руки инструмент и начать разбирать ГБЦ.

По Вашему мнению может ли быть что-то общее между человеком и мотором машины. Маленький человек, не может вам рассказать или пожаловаться вам на какую-то боль или беспокойство. Только по стечению времени он начинает говорить и может вам что-то объяснить. Точно так и мотор машины, когда он новый, он работает и ему ничего не мешает. Но опять же проходит какой-то промежуток времени и он начинает сообщать о каких-либо проблемах. Это можно понять по звуку издаваемому им. А точнее по стуку деталей которые находятся внутри.

У этого стука могут быть разные проблемы происхождения. Это может как распредвал так и коленвал стучать или какие-либо другие детали.

Как упоминали ранее возможно это зазор между поршнем и цилиндром. Именно о такой проблеме двигателя пойдет сегодня речь. Нужно знать, что рано или поздно стук появится и эту проблему необходимо будет решать, а не откладывать на потом.

Какие изменения могут быть с зазором между поршнем и цилиндром

При правильной эксплуатации мотора со временем естественным путем сужается зазор между этими деталями. Происходит это из-за того, что во время эксплуатации при высоких температурах работают детали. Помимо этого, еще причинами возникновния такой проблемы являются неправильное регулирование движущихся деталей, перегрузки температуры, перекос цилиндров. Вы знаете то, что блоки цилиндров изготавливают чаще всего из аллюминиевого материала, у которых преобладает двойной коэффициент расширения, в сравнении с легированным чугуном.

Причиной уменьшения зазора между описываемыми деталями, является полусухое трение, из-за чего увеличивается температура деталей блока цилиндров. Со временем смазка пропадает и зазор исчезает из-за появления задир на поршне.

Для определения состояния блока цилиндров проводят диагностику, после которой выносят вердикт о ремонте цилиндров и элементов поршневой группы мотора. Но полностью сказать на сколько поршни, гильзы и другие детали деформировались можно при полном разбирании ГБЦ. Если вы дошли до поршневой группы можно начинать дефектовку цилиндров и поршней. Приборы которыми измеряют диаметры называются микрометр применяют для поршней, а нутрометр применяют при измерении диаметров цилиндров.

Существуют ли какие-то нормы соответствия поршней и цилиндров

Перед началом ремонта поршневой группы, вам нужно узнать о том, что бывают группы диаметров поршней, и таблицы в которых указаны номинальные размеры цилиндров и поршней. Именно этими знаниями нужно пользоваться при ремонте. Существует определенная классификация поршней в зависимости от наружного диаметра, их всего пять: А, В, С, D, E через каждый 0,01 миллиметр размера.

К этому еще категории размеру отверстия под поршневой палец через каждые 0,004 миллиметра. Эти данные в форме цифры — это категория отверстия, а буквы – это класс поршня, они написаны на днище поршня. Расстояние между поршнем и цилиндром должно соответствовать определенным расчетным нормам. Норма для новеньких деталей считается от 0,05 до 0,07 мм. А для деталей бывших в использовании зазор должен быть не более 0,15 мм.

В общем-то для этого и делается промер зазора между поршнем и цилиндром, чтобы купить поршни такого класса, какого и цилиндры. Но может быть и так, что зазор превышает размер

0,15 мм, то нужно подобрать поршень к цилиндру, с наибольшим близким значением к расчетному размеру. Сначала нужно делать расточку цилиндров с максимальным приближением близкому к цифрам ремонтного размера. Но еще необходимо не забыть оставить припуск около 0,03 миллиметра для хонингования поверхности цилиндров после расточки. Только после этого всего можно приобретать поршни. Во время хонингования нужно выдерживать диаметр, чтобы при устанавливании поршня зазор входил в пределы допускаемой максимальной цифры зазора новых деталей 0,045 миллиметров.

Микрометр служит для определения размера поршней, а нутрометр для определения размера цилиндров.

При покупке поршней к цилиндрам нужно учитывать не только номинальный или ремонтный размер, а также нужно знать и вес поршней. Он может быть нормальным, а может больше или меньше на пять грамм. К ремонтным поршням нужно подбирать ремонтные кольца ремонтных размеров. Только после всех нужных проведенных манипуляций с зазором между этими деталями, вы быстро подберете необходимые размеры, и после растачивания установите поршень.

Причины изменения зазора между поршнем и цилиндром

Почему так происходит? Вроде бы стараешься эксплуатировать двигатель согласно инструкции. Масло моторное заливаем как советует производитель. Не жалеем денег на то чтобы двигатель был всегда «накормлен», так как говорят производители.

Но все же есть причины изменения зазора:

Даже во время правильной эксплуатации мотора, не может вам с точностью объяснить почему появляется увеличение зазора между этими двумя деталями. Нужно помнить, что все детали работают в экстремальных условиях, то есть при высоких температурах. Поэтому избежать изменения свойств металла не получится, можно только отодвинуть не надолго, но избежать не удастся. У поршня со временем начинают изнашиваться естественным путем канавки для колец, отверстия под палец и др.

Причинами могут стать неисправности появляющиеся во время эксплуатации мотора: перегрев мотора незафиксированный, не правильно урегулированные движущиеся детали, перекос мотора, плохого качества моторное масло, попадание в моторное масло топлива или охлаждающей жидкости и другие причины.

Все эти возникающие проблемы приводят к образованию такого зазора, который не соответствует заданным параметрам.

К чему может привести возникшая проблема зазора между поршнем и цилиндром

Увеличенный по размерам зазор может привести к стуку, к плохой компрессии мотора, увеличению расхода масла, и к поломке двигателя. А вот уменьшенный зазор может привести к появлению задир на цилиндрах, перегреву деталей блока. Как при увеличении зазора, так и при его уменьшении понадобится ремонтировать поршневую группу. Тут без вариантов. Можно конечно задуматься о приобретении нового мотора. Но дешевле будет если сделать ремонт такого рода поломки. Весь процесс будет исходить из замены цилиндров и их расточке и хонинговании.

Как самостоятельно проверить зазор между поршнем и цилиндром

Конечно, чтобы проверить зазор, необходимо для начала разобрать ГБЦ. В общем то вы начинаете капитальный ремонт мотора. Так как по результатам диагностики скорее всего появятся проблемы с распредвалом, коленвалом, заменой прокладок, подшипников, вкладышей, работы вам будет предостаточно. Но сегодня мы рассматриваем зазор между цилиндрами и поршнями. Для начала нам необходимы для измерительных инструмента: нутрометр и микрометр. Для чего они нужны мы упоминали ранее. Останавливаться на структуре материала и технологии изготовления деталей мы не станем. Начнем измерять размеры поршней.

Как и у цилиндров, у поршней тоже есть классификация по наружному диаметру и их пять классов: A, B, C, D, E. Замерять диаметр поршня нужно в районе цилиндрической части юбки, расстояние от днища плоскости в 52,4 миллиметра. Класс поршня вы разгледите на днище поршня. Расстояние между поршнем и цилиндром должно соответствовать определенным расчетным нормам. Для новых деталей нормой считается от 0,05 до 0,07 мм. А для деталей бывших в использовании зазор должен быть не больше 0,15 мм.

В общем-то для этого и делаются промеры, чтобы купить поршни такого класса, какого и цилиндры. Но возможно и следующее, что зазор превышает размер

0,15 миллиметров, то необходимо подобрать поршень к цилиндру, с наибольшим приближенным значением к расчетному размеру. Сначала нужно делать расточку цилиндров к максимально близкому по цифрам ремонтному размеру. Также не нужно забывать оставлять припуск около 0,03 миллиметра для хонингования поверхности цилиндров после растачивания. Только после этого всего можно приобретать поршни. Как только вы сделали ремонт цилиндров, начинаем подбирать поршни нужного ремонтного размера. Для обычных моделей моторов отечественного производства, норма монтажного зазора между этими двумя деталями следующая: 0,06-0,08 миллиметров для двигателей 05 и 06, а 0,05-0,07 для двигателей 01 и 03.

Обязательно при покупке поршней необходимо уделить внимание на их массу. Вес одного поршня двигателя не должен быть меньше или больше на 2,5 грамм. Это нужно для того чтобы снизить вибрацию мотора при разности масс возвратно-поступательного движения. Все необходимые размеры поршня и цилиндра, а также нормы производителя к зазорам для того мотора который у вас можно узнать из руководства по эксплуатации именно вашего типа мотора. Желаем удачи вам при проведении замеров зазора между поршнем и цилиндром, а также в правильном выборе необходимых деталей.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Люфт поршня в цилиндре ваз

На чтение 15 мин. Просмотров 29 Обновлено

Авто ВАЗ 2110, 1.6 инжектор, 8 клапанов. Пробег 140 000 км. 2006 г/в.

Уважаемые вазоводы! Рассудите мне вот такую ситуацию:
Пошел тосол в цилиндр. Загнал на сервис. Сняли голову. Но суть не в этом. Сервисмены пошатали мне поршня в цилиндрах и с большими глазами сообщают мне, что нужно срочно капиталить двигатель, т.к. у меня большая выработка поршней и колец, дескать люфт большой (замеры приборами не делали, только руками). Я призадумался, т.к. масло двигатель совсем не кушает и совсем недавно замерял компрессию. Расхождение не такое и страшное — 12,3 / 12,5 / 12 / 10. На холодную — да, поршня гремят. Но с прогревом успокаиваются. Я слышал абсолютно так же работающую Калину с пробегом 50 тыщ. Слышал, что на конвейере ШПГ лепят из того что было и зачастую поршень не совсем подходит к цилиндру.

Мне кажется, что сервис пытается меня чуть-чуть «налюбить» на капиталку. А вы как думаете?

Посоветуйте, что делать. Машина ауди 100 двигатель КР 5 цилиндров. Поршни немного шатаются в цилиндре. Я снял голову с двигателя и пальцами получается немного расшатать поршни. Это значит, что надо менять поршневые кольца? Или что? Я просто собрался голову обратно ставить, а вот теперь сомневаюсь. Была мысль поставить голову обратно и ещё какое то время отъездить так, но не хочется по несколько раз двигатель разбирать. Подскажите, что делать.

Поршня должны слегонца шататься, но лучше всего снять один и проверить выработку. Для начала — выработку колец (кольца имеют конусную форму и по тому, какой процент стороны кольца стал матовым, можно понять какова выработка. Если кольца в приемлимом состоянии ими же можно проверить выработку цилиндра — засовываешь компрессионное кольцо в цилиндр на глубину 5-10 см, оно должно смыкаться с небольшим зазором (допуски везде разные, но должен быть где то в районе 0,8-1,2 мм). Если в норме, то нужно проверять выработку головки поршня (ну там надо уже смотреть по документации на конкретный двигатель).

Если бы они не шатались, т.е. не имели бы зазора в цилиндрах то при нагревании они заклинили бы в них, ведь металл при расширении расширяется.

плюсую пост выше
если не дымил, и нормально ехал, то можно дальше ездить, мотор не новый, износ конечно есть…
у друга из трубы дым валил стеной, скинули бошку, поршня болтаются аж 2мм зазор! денег у товарища было мало, поменяли только кольца, собрали мотор и он перестал дымить и поехал лучше, конечно, такой ремонт ненадолго, но он уже год катает…

Ставь голову на место и не парься. Если не дым ил и нормально пер, то и дальше все будет хорошо.
Поршень в районе донышка специально делается меньшего диаметра. Так как там он более всего нагрузки температурой. Это тепловой зазор.

если поршни не двигаются-кольца залегли.
осмотри цилиндры внимательно со светом!если пробег большой хона уже не будет, только вертикальные риски, что не есть хорошо.сам и решай собрать или сделать по уму и ездить и ездитьь…
а вообще сейчас и книга ненужна, скачай по ремонту двигателя, прочти что и как.это минимум
.иначе с такими советами» ты такого наремонтируешь))

Ну трогать пальцами за поршень можно и нужно есле такая ситуе и он будет даже при новых колечках чуть чуть двигаться!но на сколько?!(кольца должны и имеют право на небольшую подвижность в своей маме, тобиж в цылиндрах ибо при температуре+++становяться цельностью и прямолинейностью!

Блин ну что за бред вы тут пишете? не если в голове не бум бум в моторах зачем людей пугать? Автор, поршень в цилиндре имеет ход по любому, это называется тепловой зазор, нету у ауди двигателя в котором бы поршни не двигались, если они не двигаются то это уже как раз и есть причина для разбора. Если мотор до этого устраивал тягой, не жрал литрами масло то ставь голову катайся и не парься. Пальцем можно только точку G искать во влагалище… В твоём двигателе должен быть на стенках «хон» это множественные косые царапины на цилиндре, если их уже нету то в принцепи » по книжке» двигатель уже можно капиталить… Ну у нас люди после того как хон стёрся ещё 300 000 накатывают… ПО этому если двигатель устраивал собирай и не парься… А какая причина снятия головы?

Голову снимал так как при замене форсунок одна обломилась и пришлось её выбивать изнутри.
Масло двигатель не жрал, а вот с тягой последнее время были проблемы.

не мешай машине работать. капиталка будет стоить тыс 25 если есть лишние то можешь от нефиг делать перебрать его но могут и хуже сделать.

Голову снимал так как при замене форсунок одна обломилась и пришлось её выбивать изнутри.
Масло двигатель не жрал, а вот с тягой последнее время были проблемы.

Ну тут скорей топливную систему надо смотреть!

Блин ну что за бред вы тут пишете? не если в голове не бум бум в моторах зачем людей пугать? Автор, поршень в цилиндре имеет ход по любому, это называется тепловой зазор, нету у ауди двигателя в котором бы поршни не двигались, если они не двигаются то это уже как раз и есть причина для разбора. Если мотор до этого устраивал тягой, не жрал литрами масло то ставь голову катайся и не парься. Пальцем можно только точку G искать во влагалище… В твоём двигателе должен быть на стенках «хон» это множественные косые царапины на цилиндре, если их уже нету то в принцепи » по книжке» двигатель уже можно капиталить… Ну у нас люди после того как хон стёрся ещё 300 000 накатывают… ПО этому если двигатель устраивал собирай и не парься… А какая причина снятия головы?

до твоего сообщения просто улыбался) + !

Блин ну что за бред вы тут пишете? не если в голове не бум бум в моторах зачем людей пугать? Автор, поршень в цилиндре имеет ход по любому, это называется тепловой зазор, нету у ауди двигателя в котором бы поршни не двигались, если они не двигаются то это уже как раз и есть причина для разбора. Если мотор до этого устраивал тягой, не жрал литрами масло то ставь голову катайся и не парься. Пальцем можно только точку G искать во влагалище… В твоём двигателе должен быть на стенках «хон» это множественные косые царапины на цилиндре, если их уже нету то в принцепи » по книжке» двигатель уже можно капиталить… Ну у нас люди после того как хон стёрся ещё 300 000 накатывают… ПО этому если двигатель устраивал собирай и не парься… А какая причина снятия головы?

Блин ну что за бред вы тут пишете? не если в голове не бум бум в моторах зачем людей пугать? Автор, поршень в цилиндре имеет ход по любому, это называется тепловой зазор, нету у ауди двигателя в котором бы поршни не двигались, если они не двигаются то это уже как раз и есть причина для разбора. Если мотор до этого устраивал тягой, не жрал литрами масло то ставь голову катайся и не парься. Пальцем можно только точку G искать во влагалище… В твоём двигателе должен быть на стенках «хон» это множественные косые царапины на цилиндре, если их уже нету то в принцепи » по книжке» двигатель уже можно капиталить… Ну у нас люди после того как хон стёрся ещё 300 000 накатывают… ПО этому если двигатель устраивал собирай и не парься… А какая причина снятия головы?

Блин ну что за бред вы тут пишете? не если в голове не бум бум в моторах зачем людей пугать? Автор, поршень в цилиндре имеет ход по любому, это называется тепловой зазор, нету у ауди двигателя в котором бы поршни не двигались, если они не двигаются то это уже как раз и есть причина для разбора. Если мотор до этого устраивал тягой, не жрал литрами масло то ставь голову катайся и не парься. Пальцем можно только точку G искать во влагалище… В твоём двигателе должен быть на стенках «хон» это множественные косые царапины на цилиндре, если их уже нету то в принцепи » по книжке» двигатель уже можно капиталить… Ну у нас люди после того как хон стёрся ещё 300 000 накатывают… ПО этому если двигатель устраивал собирай и не парься… А какая причина снятия головы?

Небольшой люфт разрешен (в рамках разрешенного по ТТХ двигателя), и это будет являться нормальным. Только вот не знаю как по твоему двигателю.

Ну то что небольшой разрешен я слышал, но мне кажется, что у меня он уже больше чем разрешенный.

может и так, надо двигателю твоему букварь читать.

Ну про то, что надо мерить я догадался. Все эти приспособления для измерения дорого стоя. Придется всё таки снимать двигатель и блок с поршнями везти в сервис, чтобы там всё померили.

  • Зазор между поршнем и цилиндром – в чем секрет неисправности?
  • Какие изменения могут быть с зазором между поршнем и цилиндром
  • Существуют ли какие-то нормы соответствия поршней и цилиндров
  • Причины изменения зазора между поршнем и цилиндром
  • К чему может привести возникшая проблема зазора между поршнем и цилиндром
  • Как самостоятельно проверить зазор между поршнем и цилиндром

Как только вы завели двигатель и вам послышался звук, похожий на стук, а потом, когда двигатель прогрелся он пропал, либо немного стих, это значит, что пришла пора для проверки зазора между поршнями и цилиндрами. А это говорито том, что в руки нужно взять в руки инструмент и начать разбирать ГБЦ.

По Вашему мнению может ли быть что-то общее между человеком и мотором машины. Маленький человек, не может вам рассказать или пожаловаться вам на какую-то боль или беспокойство. Только по стечению времени он начинает говорить и может вам что-то объяснить. Точно так и мотор машины, когда он новый, он работает и ему ничего не мешает. Но опять же проходит какой-то промежуток времени и он начинает сообщать о каких-либо проблемах. Это можно понять по звуку издаваемому им. А точнее по стуку деталей которые находятся внутри.

У этого стука могут быть разные проблемы происхождения. Это может как распредвал так и коленвал стучать или какие-либо другие детали. Как упоминали ранее возможно это зазор между поршнем и цилиндром. Именно о такой проблеме двигателя пойдет сегодня речь. Нужно знать, что рано или поздно стук появится и эту проблему необходимо будет решать, а не откладывать на потом.

Какие изменения могут быть с зазором между поршнем и цилиндром

Причиной уменьшения зазора между описываемыми деталями, является полусухое трение, из-за чего увеличивается температура деталей блока цилиндров. Со временем смазка пропадает и зазор исчезает из-за появления задир на поршне.

Для определения состояния блока цилиндров проводят диагностику, после которой выносят вердикт о ремонте цилиндров и элементов поршневой группы мотора. Но полностью сказать на сколько поршни, гильзы и другие детали деформировались можно при полном разбирании ГБЦ. Если вы дошли до поршневой группы можно начинать дефектовку цилиндров и поршней. Приборы которыми измеряют диаметры называются микрометр применяют для поршней, а нутрометр применяют при измерении диаметров цилиндров.

Существуют ли какие-то нормы соответствия поршней и цилиндров

Перед началом ремонта поршневой группы, вам нужно узнать о том, что бывают группы диаметров поршней, и таблицы в которых указаны номинальные размеры цилиндров и поршней. Именно этими знаниями нужно пользоваться при ремонте. Существует определенная классификация поршней в зависимости от наружного диаметра, их всего пять: А, В, С, D, E через каждый 0,01 миллиметр размера. К этому еще категории размеру отверстия под поршневой палец через каждые 0,004 миллиметра. Эти данные в форме цифры – это категория отверстия, а буквы – это класс поршня, они написаны на днище поршня. Расстояние между поршнем и цилиндром должно соответствовать определенным расчетным нормам. Норма для новеньких деталей считается от 0,05 до 0,07 мм. А для деталей бывших в использовании зазор должен быть не более 0,15 мм.

В общем-то для этого и делается промер зазора между поршнем и цилиндром, чтобы купить поршни такого класса, какого и цилиндры. Но может быть и так, что зазор превышает размер 0,15 мм, то нужно подобрать поршень к цилиндру, с наибольшим близким значением к расчетному размеру. Сначала нужно делать расточку цилиндров с максимальным приближением близкому к цифрам ремонтного размера. Но еще необходимо не забыть оставить припуск около 0,03 миллиметра для хонингования поверхности цилиндров после расточки. Только после этого всего можно приобретать поршни. Во время хонингования нужно выдерживать диаметр, чтобы при устанавливании поршня зазор входил в пределы допускаемой максимальной цифры зазора новых деталей 0,045 миллиметров.

Микрометр служит для определения размера поршней, а нутрометр для определения размера цилиндров. При покупке поршней к цилиндрам нужно учитывать не только номинальный или ремонтный размер, а также нужно знать и вес поршней. Он может быть нормальным, а может больше или меньше на пять грамм. К ремонтным поршням нужно подбирать ремонтные кольца ремонтных размеров. Только после всех нужных проведенных манипуляций с зазором между этими деталями, вы быстро подберете необходимые размеры, и после растачивания установите поршень.

Причины изменения зазора между поршнем и цилиндром

Почему так происходит? Вроде бы стараешься эксплуатировать двигатель согласно инструкции. Масло моторное заливаем как советует производитель. Не жалеем денег на то чтобы двигатель был всегда «накормлен», так как говорят производители.

Но все же есть причины изменения зазора:

Даже во время правильной эксплуатации мотора, не может вам с точностью объяснить почему появляется увеличение зазора между этими двумя деталями. Нужно помнить, что все детали работают в экстремальных условиях, то есть при высоких температурах. Поэтому избежать изменения свойств металла не получится, можно только отодвинуть не надолго, но избежать не удастся. У поршня со временем начинают изнашиваться естественным путем канавки для колец, отверстия под палец и др.

Причинами могут стать неисправности появляющиеся во время эксплуатации мотора: перегрев мотора незафиксированный, не правильно урегулированные движущиеся детали, перекос мотора, плохого качества моторное масло, попадание в моторное масло топлива или охлаждающей жидкости и другие причины. Все эти возникающие проблемы приводят к образованию такого зазора, который не соответствует заданным параметрам.

К чему может привести возникшая проблема зазора между поршнем и цилиндром

Увеличенный по размерам зазор может привести к стуку, к плохой компрессии мотора, увеличению расхода масла, и к поломке двигателя. А вот уменьшенный зазор может привести к появлению задир на цилиндрах, перегреву деталей блока. Как при увеличении зазора, так и при его уменьшении понадобится ремонтировать поршневую группу. Тут без вариантов. Можно конечно задуматься о приобретении нового мотора. Но дешевле будет если сделать ремонт такого рода поломки. Весь процесс будет исходить из замены цилиндров и их расточке и хонинговании.

Как самостоятельно проверить зазор между поршнем и цилиндром

Конечно, чтобы проверить зазор, необходимо для начала разобрать ГБЦ. В общем то вы начинаете капитальный ремонт мотора. Так как по результатам диагностики скорее всего появятся проблемы с распредвалом, коленвалом, заменой прокладок, подшипников, вкладышей, работы вам будет предостаточно. Но сегодня мы рассматриваем зазор между цилиндрами и поршнями. Для начала нам необходимы для измерительных инструмента: нутрометр и микрометр. Для чего они нужны мы упоминали ранее. Останавливаться на структуре материала и технологии изготовления деталей мы не станем. Начнем измерять размеры поршней.

Как и у цилиндров, у поршней тоже есть классификация по наружному диаметру и их пять классов: A, B, C, D, E. Замерять диаметр поршня нужно в районе цилиндрической части юбки, расстояние от днища плоскости в 52,4 миллиметра. Класс поршня вы разгледите на днище поршня. Расстояние между поршнем и цилиндром должно соответствовать определенным расчетным нормам. Для новых деталей нормой считается от 0,05 до 0,07 мм. А для деталей бывших в использовании зазор должен быть не больше 0,15 мм.

В общем-то для этого и делаются промеры, чтобы купить поршни такого класса, какого и цилиндры. Но возможно и следующее, что зазор превышает размер 0,15 миллиметров, то необходимо подобрать поршень к цилиндру, с наибольшим приближенным значением к расчетному размеру. Сначала нужно делать расточку цилиндров к максимально близкому по цифрам ремонтному размеру. Также не нужно забывать оставлять припуск около 0,03 миллиметра для хонингования поверхности цилиндров после растачивания. Только после этого всего можно приобретать поршни. Как только вы сделали ремонт цилиндров, начинаем подбирать поршни нужного ремонтного размера. Для обычных моделей моторов отечественного производства, норма монтажного зазора между этими двумя деталями следующая: 0,06-0,08 миллиметров для двигателей 05 и 06, а 0,05-0,07 для двигателей 01 и 03.

Обязательно при покупке поршней необходимо уделить внимание на их массу. Вес одного поршня двигателя не должен быть меньше или больше на 2,5 грамм. Это нужно для того чтобы снизить вибрацию мотора при разности масс возвратно-поступательного движения. Все необходимые размеры поршня и цилиндра, а также нормы производителя к зазорам для того мотора который у вас можно узнать из руководства по эксплуатации именно вашего типа мотора. Желаем удачи вам при проведении замеров зазора между поршнем и цилиндром, а также в правильном выборе необходимых деталей.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Допустимый люфт поршня в цилиндре – АвтоТоп

На участке узловой сборки поршни подбирают по гильзам и устанавливают поршневые кольца.

Максимальное различие в весе поршней, устанавливаемых на один дизель, не должно превышать 10 г. При больших отклонениях в весе поршней динамическая уравновешенность быстроходных дизелей типа B2-300 и Д6 нарушается.

Поршни дизеля ( рис. 199 ) комплектуют по двум признакам: по весу и по зазору в гильзах блока.

Рис. 199. Поршень в сборе.

Зазор между поршнем в нижней части и гильзой блока допускается в пределах 0,45—0,7 мм. Если этот зазор менее 0,45 мм, появляется опасность заедания поршня в цилиндре.

Поршни дизеля из алюминиевого сплава при нагреве заметно расширяются, поэтому зазор в верхней части увеличивают до 1,20—1,50 мм.

Увеличение зазора в юбке свыше 0,7 мм вызывает стуки поршня о стенки цилиндра и, следовательно, преждевременный износ гильз и деталей поршневой группы.

Для гильз диаметром 150—150,20 мм (по зеркалу) подбирают поршни номинального диаметра (149.55-0,05 мм). Гильзы диаметром 150,20—150,40 мм комплектуют поршнями ремонтного диаметра (149,75-0,05 мм)- К гильзам диаметром 150,40—150,50 мм подбирают поршни следующих ремонтных диаметров: 149,95-0,05 или 150,05-0,05 мм.

Диаметральный зазор между деталями измеряют щупом длиной 100 мм.

Поршень должен легко поворачиваться вокруг своей оси при установке между его юбкой и гильзой щупа толщиной 0,35 мм.

На подобранном комплекте поршней на бобышке выбивают номер дизеля и цилиндровую группу (П — правая или Л — левая).

Поршневые пальцы комплектуют по отверстиям в бобышках поршней и в верхней головке шатуна. Палец должен запрессовываться в поршень с натягом 0,028—0,001 мм. Если отверстие в бобышке поршня имеет износ в пределах допуска, то палец разрешается устанавливать с зазором до 0,02 мм. Зазор пальца в отверстии головки шатуна должен быть 0,05—0,10 мм. Разница в весе комплекта поршневых пальцев не должна превышать 5 г.

При подборе заглушки по отверстию поршневого пальца должен быть обеспечен зазор в пределах 0,025—0,2 мм. Подобранные детали и бирку с номером дизеля укладывают в комплектовочный ящик.

Поршневые кольца подбирают по гильзам блока и поршням. При капитальном ремонте на дизель устанавливают новые поршневые кольца. Ввиду различия диаметров отремонтированных гильз, а также высоты канавок в поршнях при ремонте используют поршневые кольца номинального и ремонтных размеров.

По наружному диаметру поршневые кольца изготовляют трех размеров: 150, 150,2 и 150,4 мм. По высоте кольца изготовляют двух размеров: 2,38 и 2,68 мм. Таким образом, всего получается шесть видов поршневых колец: кольца одного номинального и пяти ремонтных размеров P1, P2, Р3 и т. д. На каждый дизель допускается установка поршневых колец только одной группы. Так, для гильзы диаметром 150—150,08 мм подбирают поршневые кольца номинального размера по диаметру 150 мм и номинального или ремонтного размера по высоте.

Гильзы диаметром 150,08—150,30 мм комплектуют с кольцами с диаметром 150,20 мм и высотой 2,38 или 2,08 мм.

Для гильз диаметром 150,30—150,50 мм подбирают кольца диаметром 150,40 мм.

Поршневые кольца подбирают по гильзе, запрессованной в блок; зазор и стыке замка определяют щупом. Для колец с разрезом под углом 45° этот зазор равен 0,5—0,7 мм, а для колец с разрезом под углом 60° зазор paвен 0,78—1,02 мм. При увеличении этих зазоров возможно проникновение газов в картер.

Затем подбирают поршневые кольца по высоте канавок в поршнях. Ввиду различных температурных условий допускаются разные зазоры для первого и второго компрессионных колец, а также и для маслосъемного кольца.

Для новых поршней и поршней с проточенными канавками установлены следующие зазоры колец в мм:

Ребят, подскажите, допустимый ли поперечный ход поршней в данном видео? Ланос 1,5.двиг А15sms, пробег 140тыс. Перед разбором замерил компрессию: в первых трех 12, в четвертом 8!

Comments 41

Ничего страшного если не гонит масло. Я с похожим люфтом собрал и гоняю. Но у меня пробег 270 тыс.

Посадочным на поршне езда пришла) Можно ездить пока не развалиться))

Палец в шатуне и поршне плотно сидит.

Я не про палец, а про посадочные проточки под кольца.

такая же история, в 4 компрессия 9 и люфт большой, в других от 10 до 11.5 и люфт меньше. Элипсность по ходу, прийдется шлифовать.

Поршень всегда будет двигаться, так как он не ровно цилиндрической формы плюс имеет тепловой зазор, для точной дефектовки нужен нутромер ну и плюс если не полениться разобрать низ и отдефектовать поршня кольца на наличие разрушений, выроботок, царапин, кокса., Твоё видео не какой ценной информации не несёт.

какие кольца, вы ЧО? упали! тут капиталка однозначная! поршень ВАЩЕ не должен двигатся так. стоять как мервый должен! на месте. 2 сотки тепловой зазор, вы его руками не ощутите! тут навскиду пара десяток железно и конченные именно поршни скорее всего… блок 100 балло сотток 6-7 точно в элипс…

Ты не прав, поршень всегда двигался и будет двигаться, а вот для верочки нужен нутромер

не двигается поршень. еще раз для тя пишу — тепловой 2 сотки. поршень на месте должен сидеть. ТАКОГО люфта быть не должно ваще!

Для тя опять повторюсь, ДВИГАЕТСЯ

ну если у вас двигается, ездейте на таком моторе дальше…

Вы бы лучше прислушались к реальной правдивой информации, в отличии от некоторых я если пишу то знаю на все 100%, вы наверно даже и придставить не могли что ремонтный поршень например размером 79,5 почти на половину влазит в размер цилиндра 79,0 без выроботки онного . Ответте на один вопрос, во время детанационного шума, что этот шум создаёт?

давай подумаем. где возникает детонация? детон возникает в первую очередь там, где позникает наибольшее давление. это края поршня. именно ТАМ при детонации все осыпается. стучит при детонации в моторе все — начиная от люфтов пальцов в поршне, заканчивая перевалкой поршня на пальце. в реале же шум детонации — создают удары газов по стенкам камеры — это все прекрасно знают. правда особо одареные говорят что стучит именно поршень при переваливании — это миф. так как между поршнем и циллидром всегда есть масляная пленка. металл о металл там не ударяется и не трется так. именно по этому двигатель до износа делает миллиарды рабочих циклов.

на какую половину он влезет? где вы такие запчасти берете? я свои поршни 85.98 вставлял в свежевытаченный блок 86.0 (зазор тепловой 2 сотки) он смазанный трансмиссионкой ходил и не двигался, кольца сжимались можно сказать что без зазора. пальцами НИЧЕГО не двигалось вообще, как не пытались. Но самое прикольное в том что проделывал я это очень много раз на самых разных моторах — на свежих моторах НИЧЕГО не двигается. двигается только на мертвых блоках и поршнях с пробегом за 200.
Поршень можно условно разделить на 3 секции. 1 секция это его ЮБКА. 2- там где кольца. 3 — днище поршня. днище поршня всегда чуть чуть по диаметру меньше чем его юбка.
но нам важна сейчас юбка. Юбка поршня не имеет элипса. Зато имеет высоту. скажем 60 миллиметров. возьми чурбан 60 миллиметров, и засунь его в трубу с внутренним диаметром 60.02 (2 сотки) и попробуй пошатать. Ничего не тебя шатася не будет вообще.

Оооо всё ясно броню я лбом бить не привык, ваше мнение не покалебимы . Ну если и поршень по стенке не создаёт детонауионный стук то я как говорится скланяю перед вашими аргументами голову.
Я вот теперь думаю это скока же я бракованных моторов насобирал, а они 8000 налегке выкручивают и масло не жрут, и не шумно работают. И у всех двигаются поршня.

про то как они выкручивают мне ваще не интересно. я тебе пишу то — как должен работать нормальный двигатель. я свой когда разбирал — тоже болталось, выработка была, когда собрал блок номинал новый свежерасточеный и новые поршни — у меня ничего не болталось вообще. зазор 2 сотки на моем моторе. специально засовывал поршень, смотреть…

У меня они тоже не болтаются а имеют свободный поперечный наклон.

давай подумаем. где возникает детонация? детон возникает в первую очередь там, где позникает наибольшее давление. это края поршня. именно ТАМ при детонации все осыпается. стучит при детонации в моторе все — начиная от люфтов пальцов в поршне, заканчивая перевалкой поршня на пальце. в реале же шум детонации — создают удары газов по стенкам камеры — это все прекрасно знают. правда особо одареные говорят что стучит именно поршень при переваливании — это миф. так как между поршнем и циллидром всегда есть масляная пленка. металл о металл там не ударяется и не трется так. именно по этому двигатель до износа делает миллиарды рабочих циклов.

на какую половину он влезет? где вы такие запчасти берете? я свои поршни 85.98 вставлял в свежевытаченный блок 86.0 (зазор тепловой 2 сотки) он смазанный трансмиссионкой ходил и не двигался, кольца сжимались можно сказать что без зазора. пальцами НИЧЕГО не двигалось вообще, как не пытались. Но самое прикольное в том что проделывал я это очень много раз на самых разных моторах — на свежих моторах НИЧЕГО не двигается. двигается только на мертвых блоках и поршнях с пробегом за 200.
Поршень можно условно разделить на 3 секции. 1 секция это его ЮБКА. 2- там где кольца. 3 — днище поршня. днище поршня всегда чуть чуть по диаметру меньше чем его юбка.
но нам важна сейчас юбка. Юбка поршня не имеет элипса. Зато имеет высоту. скажем 60 миллиметров. возьми чурбан 60 миллиметров, и засунь его в трубу с внутренним диаметром 60.02 (2 сотки) и попробуй пошатать. Ничего не тебя шатася не будет вообще.

Я для вас специально создам фототчёт в котором будет всё наглядно, мне вот интересно что вы потом писать будете.

Все в курсе, что: мощность и «тяга» мотора напрямую зависят от состояния деталей цилиндро-поршневой группы. Знаете и то, что поверхности трения этих деталей изнашиваются из-за попадания на них пыли, использования некачественных масел и просто от длительной работы. Поскольку замерить мощность двигателя в бытовых условиях практически нельзя, многие используют косвенный показатель — максимальную скорость, а кто-то замеряет компрессию в цилиндре. Второй способ оценки мощности более предпочтительный, ведь скоростные возможности аппарата могут снизиться, например, из-за того, что закоксовалась выпускная система, нарушилась регулировка зажигания, разладилась работа карбюратора.
Если двигатель действительно «подсел», не спешите сразу растачивать цилиндр под ремонтный размер. Умудренные опытом люди обычно придерживаются следующей последовательности в действиях: в первый раз меняют кольца, во второй — кольца и поршень (оба раза — на номинальные размеры), потом еще раз меняют кольца (тоже на номинальные) и лишь затем растачивают цилиндр под первый ремонт с последующей установкой ремонтного поршня с кольцами. Когда начинать эти замены,- зависит в основном от условии эксплуатации. Первая замена колец может понадобиться через шесть-семь (и до 25 у большекубатурных аппаратов) тысяч километров, а поршня — через 15-40.
Оценить степень износа можно, если разобрать цилиндро-поршневую группу. Проводя разборку, нужно твердо помнить две вещи.

Первая — не уроните стопорное кольцо в кривошипную камеру. Чтобы избежать этой неприятности, сразу закройте камеру, скажем, тряпкой.

И вторая -не загните шатун, когда станете молотком выбивать палец. Лучше всего пользоваться съемником.
Итак, поршень у вас в руках. Аккуратно снимите с него кольца (используйте три-четыре подкладных пластинки (рис. 1) и вставьте их в верхнюю часть цилиндра.

«Выровняйте» кольца поршнем — вставьте его в цилиндр снизу и измерьте зазоры в замках колец (рис 2) Если они превышают 3 мм, кольца подлежат замене. Зазоры в замках новых колец не должны превышать 0,2-0,4 мм.

Сразу оцените и состояние поршня: если зазор между ним и цилиндром более 0,3-0,4 мм, поршень требует замены. При подборе нового поршня удобно руководствоваться «дедовским» методом: вымытый и смазанный моторным маслом цилиндр лежит на столе, а вы опускаете в него поршень. «Хороший» поршень должен опускаться под тяжестью собственного веса около одной секунды. Если он со стуком провалился или, что еще хуже, застрял «на полпути», — ищите другой поршень. У каждой модели мотоциклов существует от двух до четырех размерных групп поршней, их разница в диаметре может составлять от 0,01-0,025 мм. Маркировка группы обычно наносится клеймом на днище поршня и на нижнем торце цилиндра. Следите, чтобы эти цифры совпадали.
Особое внимание уделите состоянию бывшего в эксплуатации поршня. Осмотрите его на предмет наличия трещин и, если таковые имеются, — выбрасывайте его на помойку. Как правило, трещины возникают в зоне бобышек на внутренней поверхности поршня и по углам продувочных окон. Так или иначе, трещины всегда образуются в местах повышенных концентраций напряжений (рис. 3).

К ним относятся острые внутренние углы, остающиеся после механической обработки поршня, или из-за брака литья. Такие места скруглите надфилем, шарошкой и тщательно заполируйте.
Однако трещины — не единственная опасность, подстерегающая поршень в его бесконечных возвратно-поступательных движениях. Сюрприз могут преподнести и поршневые кольца. Чаще всего приходится чистить от нагара канавки колец, когда сами кольца теряют подвижность («залегают»). Делайте это обломком старого кольца или острым предметом типа шабера. Использовать для чистки надфили или ножовочные полотна крайне нежелательно: можно вместе с нагаром счистить и «мясо» поршня. Последствия вы себе представляете: из-за утечки газов между кольцом и поршнем падает компрессия со всеми вытекающими последствиями.
В этих же канавках установлены стопорные штифты. Они фиксируют кольца, чтобы те не проворачивались на поршне. Если в двухтактном двигателе, в цилиндре которого впускное, выпускное и продувочные окна, кольцо начнет вращаться (что и происходит при выпадении штифта), то в один ужасный момент стык кольца неминуемо окажется в зоне впускного (или выпускного) окна. Кольцо стремится разжаться, его концы немного распрямляются и входят в окно. В следующее мгновение противоположная кромка окна срезает высунувшиеся «на свободу» концы кольца, и двигатель с лязгом и грохотом выплевывает в глушитель его обломки. Но не ищите штифтов на поршнях четырехтактных двигателей. На них кольца просто разводятся стыками в противоположные стороны, ведь «опасных» окон нет вовсе. Разница ясна?! Так вот, теперь мы знаем, что стопорный штифт в двухтактном моторе -очень важная деталь. «Правильный» штифт ориентирует стык кольца на участок гильзы без окон (рис. 4)

Следующий объект изучения — отверстие под поршневой палец. В канавках этого отверстия с каждой стороны поршня установлены стопорные кольца с загнутыми усиками. Назначение усиков — облегчить монтаж-демонтаж стопорных колец в поршне. С ними такая история: конструкция подобных стопорных колец не прижилась на спортивных двигателях — из-за опасности того, что усики подрежутся поршневым пальцем и попадут в цилиндр. Поэтому на всех современных высокофорсированных двигателях применяются исключительно «безусые» стопорные кольца. А для удобства их демонтажа на поршне предусмотрена специальная канавка. Но какой бы формы ни было стопорное кольцо, оно должно утопать в канавке не менее чем на половину диаметра проволоки, из которой изготовлено. Кстати, рекомендуем проверенный способ, страхующий от выталкивания стопорных колец поршневым пальцем. Удалите у колец усики, а на торцах пальца по наружному диаметру немного увеличьте фаски (рис. 5). Теперь палец будет надежнее запирать такой фаской стопорное кольцо.

При нагревании двигателя зазор между поршнем и гильзой должен быть равномерным по всему ее периметру. Поэтому поршень в холодном состоянии имеет весьма сложную форму: по высоте — конический, ступенчатый или бочкообразный, а в поперечном сечении -овальный. Наибольшая овальность — в зоне отверстия под поршневой палец (до 0,03 мм). Поэтому, измеряя поршень, не удивляйтесь тому, что он «неправильный».
Итак, вы подобрали поршень к цилиндру, теперь ищите подходящий палец. Диаметры пальцев, как поршней и цилиндров, делятся на несколько (до четырех) размерных групп. Подбирайте палец согласно предписаниям заводской инструкции. Обычно на торец пальца ставят точку краской определенного цвета. Такого же цвета метка наносится на бобышке внутри поршня. При комнатной температуре поршневые пальцы двигателей современных мотоциклов обычно входят в бобышку поршня под действием небольшого усилия. Однако на старых моделях пальцы в поршень прессовались, для чего поршни нагревали в кипящей воде… Опять-таки, внимательно почитайте инструкцию к своему мотоциклу.
Напоминаем еще раз: работая со стопорными колечками, закройте картер тряпкой. Эта простая операция избавит от того, что вам придется до посинения трясти перевернутый мотор, чтобы удалить упавшую внутрь деталь. Когда установите стопорные колечки (с усами или без), проверьте правильность их посадки: каждое кольцо должно сидеть в канавке плотно, но прокручиваться по окружности при надавливании шилом на один из ее краев.
Уже как анекдот постоянно слышишь об «умельцах», которые устанавливают поршни «задом наперед». Избежать неминуемой поломки колец поможет стрелка, выбитая на всех без исключения днищах поршней отечественных двухтактных двигателей — она и указывает, как следует сориентировать поршень. Правда, у всех «Иж-Юпитеров» стрелка смотрит в карбюратор. Если стрелка отсутствует или не просматривается, сориентируйте поршень по расположению стопорных штифтов: они должны «смотреть» на вертикальные сектора гильзы без окон…….

Ремонт поршневой группы. Подбор поршня ваз к цилиндру по диаметру и весу

Если утром, когда вы запустили холодный двигатель, был слышен металлический стук, который исчез при прогреве мотора, то это говорит только о том, что был нарушен зазор между поршнем и цилиндром. Почему он нарушается, и какие допустимые нормы применяются для зазоров между поршнем и цилиндром? Ответ вы найдете ниже.

Как меняется зазор между поршнем и цилиндром в процессе эксплуатации?

Уменьшение зазора происходит из-за естественного износа рабочих частей поршня и цилиндра. Такое изменение формы металла связано с его свойством поддаваться влиянию перепадов температур.

Помимо этого, уменьшение зазора может произойти и при неправильной сборке двигателя. Например, нарушена установка шатунов или появился перекос цилиндров. Не в стороне остается и перегрев двигателя, так как большие температуры имеют свойство расширять материалы. Особенно это касается алюминия, который, в отличие от чугуна, имеет высокий коэффициент расширения.

Как и любой другой дефект, нарушение зазора между поршнем и цилиндром оказывает негативное влияние на работу двигателя. Соприкосновение поршня и цилиндра под неправильным углом приводит к возникновению сухого трения, которое осуществляется без смазочного материала и повышает температуру деталей. Последствием такого трения почти во всех случаях становится появление различных царапин на рабочих поверхностях цилиндров.

После этого, любой двигатель обязательно подвергнут ремонту. Для проведения диагностики необходимо полностью снять головку блока цилиндров и как только поршневая группа будет на виду, то можно приступать к соответствующим замерам. В процессе замеров вам понадобятся микрометр, который покажет зазор поршней и нутромер для определения диаметра цилиндра.

маркировка поршней ваз 2106, подгруппа

Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

«Жаровым поясом»(огневым) , называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

Уплотняющий участок – это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию – через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру. Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок. Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070мм.

Для второго компрессионного кольца зазор – 0,035-0,060мм, для маслосъемного – 0,025-,0050мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор – 0,2-0,3мм.

Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности. Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.

Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий. На поверхность юбки(или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена. Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения. Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ. На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова. В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании.

Как снять головку блока цилиндров?

  1. В первую очередь, необходимо обездвижить автомобиль. Под колеса устанавливаются противооткатные упоры, а рычаг КПП устанавливается в положение «первая передача». Откройте капот автомобиля и найдите место расположения ГБЦ.
  2. Вначале, снимаются все части, которые мешают свободному доступу к головке. Таковыми могут быть: воздушный фильтр, карбюратор (или инжектор), «штаны», а также различные тросы, приводы педалей и проводка электрических датчиков. С ГБЦ выкручиваются свечи, при необходимости, снимается трамблер.
  3. Слейте масло из двигателя и охлаждающую жидкость. Откройте крышку привода ГРМ и демонтируйте ремень. Это нужно для того, чтобы освободить распределительный вал. После этого, открутите гайки крепления крышки ГБЦ и снимите ее вместе с прокладкой. Перед сборкой рекомендуется установить новую прокладку.
  4. Теперь можно приступать, непосредственно, к демонтажу головки блока цилиндров. Открутите специальные болты крепления и демонтируйте головку вместе с прокладкой. После этого, вы получите открытый доступ к блоку цилиндров.

Какие существуют нормы зазоров между поршнями и цилиндрами

Перед проведением соответствующего ремонта поршневого механизма, необходимо знать, что существуют определенные нормы зазоров, которые расписаны по таблицам и должны соблюдаться в строгой форме.

Диаметр поршней разделяется всего на пять классов: A B C D E. Каждый новый класс определяет увеличение диаметра на 0,01 миллиметра. Кроме того, имеются специальные категории, которые определяют диаметр отверстия под поршневой палец. Они меняются на каждые 0,004 миллиметра. Все эти цифры и маркировка, в обязательном порядке маркируется на нижней части поршня.

Для различных деталей существуют соответствующие нормы. Так, например, новые поршни должны устанавливаться с зазором 0,06 миллиметров по всей его окружности. Если же деталь уже прошла достаточно внушительный километраж, то ее зазор не должен быть больше 0,15 миллиметров.

В случаях, когда зазор начинает превосходить установленные нормы, то следует подобрать и приобрести те поршни, которые обеспечат требуемую зазорность. Совсем необязательно подгонять поршень с высокой точностью. Достаточно лишь иметь образец с приблизительными размерами.

Предварительно, необходимо в обязательном порядке расточить цилиндры до ремонтных размеров и оставить запас, примерно, в 0,03 миллиметра. Он необходим для дальнейшего хонингования поверхности. Во время хонингования обязательно выдерживайте точность диаметра, чтобы при монтаже нового поршня зазор соответствовал требованиям, предъявляемым к установке новых деталей.

Диаметр цилиндра замеряется в четырех поясах, а также в двух перпендикулярных плоскостях. Нутромер необходимо устанавливать строго перпендикулярно блоку цилиндров. Таким образом, можно исключить любые отклонения от правильности измерений.

К чему приводит нарушение зазора между цилиндром и поршнем

Среди многих проблем с авто, есть одна весьма частая, а именно — нарушение зазора между цилиндром и поршнем. Как это проявляется?

Во-первых, двигатель начинает стучать в процессе старта. Во-вторых, значительно падает компрессия двигателя. Как следствие — сильно повышается расход масла, топлива, в конце-концов, движок просто отказывается работать стабильно, либо вовсе глохнет. В общем, если зазор между цилиндром и поршнем сильно уменьшен, то это обязательно приведет сколов на зеркале цилиндров, а также к сильному нагреву деталей блока. В любом случае, ежели проблемы есть, то вам однозначно и без вариантов необходимо ремонт поршневой группы! Хотя, если располагаете средствами, то можете решить проблему сразу: купите новый двигатель! Ну, как? Подходит вариант? Нет? Тогда — ремонт!

Ремонт поршневой группы — это полная замена цилиндров, либо расточке цилиндров.

А теперь — главный вопрос: как проверить зазор между цилиндрами и поршнем? Для произведения замеров необходимо выполнить алгоритм разборки головки блока цилиндров. Собственно, сей алгоритм — это настоящий капитальный ремонт движка — ни больше, ни меньше! Почему именно капитальный ремонт? Всё просто, ибо когда вы произведете разборку и замеры, то обязательно всплывут проблемы с коленвалом, распределительным валом, «сдохшими» прокладками, изношенными подшипниками, вкладышами и тд. Однако, давайте остановимся пока на замерах.

Что необходимо для того, чтобы произвести замеры? Вам понадобятся два инструмента: 1) нутромер — это инструмент, которым измеряется внутренний диаметр цилиндра; 2) микрометр — инструмент, которым измеряют диаметр поршней. Идем далее.

По наружному диаметру, поршни, равно как и цилиндры, распределены на пять классов: A, B, C, D, E. Процесс замера диаметра поршня производится на «юбке» цилиндра: расстояние до днища плоскости составляет 52,4 мм. (Классификация поршня — клеймо с буквой). Диаметр цилиндра измеряется в двух плоскостях и четырех «поясах»: они расположены перпендикулярно друг другу. Если в результате измерений зазор между поршнем и цилиндром составляет более 0,15 мм, то необходим ремонт поршней.

Внимание: если зеркало цилиндра имеет дефекты, то необходимо произвести расточку цилиндра. И ещё один момент: учтите, что цилиндр растачивается до размера, ближнего ремонтного поршня!

Когда ремонт цилиндров завершен, пора подобрать поршни нужного размера. Кстати: очень важно обращать на удельный вес выбираемых поршней. Это очень важно, дабы впоследствии не возникла сильная вибрация при разности масс при возвратно-пускательном движении.

И последнее. Перед тем, как приступить к ремонтным работам — не примените заглянуть в руководство по эксплуатации и ремонту вашего авто.

Если вам нужна работа на лето, то тогда вам необходимо зайти на chelyabinsk.pomogatel.ru, где вы сможете просмотреть все доступные вакансии няни на лето.

Видео — Как правильно замерять поршень

Помимо размеров поршней, немало важным показателем является и их масса. Масса поршней бывает нормальная, или с изменением на плюс (минус) 5 грамм. Кроме того, к поршням необходимо правильно подобрать маслосъемные кольца, которые должны быть ремонтных размеров.

После того, как поршни будут подобраны и установлены, необходимо еще раз проверить величину зазоров. Если она находится в пределах нормы, то можно приступать к обратной сборке двигателя. Устанавливается ГБЦ, затем привод газораспределительного механизма. После этого, прикручивается крышка ГБЦ с новой прокладкой и все навесные элементы. Не забудьте залить масло, ОЖ и отрегулировать механизм газораспределения. После этого, скорее всего, придется выставить угол опережения зажигания. Теперь автомобиль полностью готов к работе.

На этом проверка зазора между поршнем и цилиндром завершена. Какой бы простой вам не казалась эта сложная процедура, ее, все же, рекомендуется производить только в специализированных станциях технического обслуживания, так как сборка блока цилиндров – дело ответственное и лучше доверить его профессионалам. Удачи на дорогах!

Люфт поршня в цилиндре ваз

Авто ВАЗ 2110, 1.6 инжектор, 8 клапанов. Пробег 140 000 км. 2006 г/в.

Уважаемые вазоводы! Рассудите мне вот такую ситуацию: Пошел тосол в цилиндр. Загнал на сервис. Сняли голову. Но суть не в этом. Сервисмены пошатали мне поршня в цилиндрах и с большими глазами сообщают мне, что нужно срочно капиталить двигатель, т.к. у меня большая выработка поршней и колец, дескать люфт большой (замеры приборами не делали, только руками). Я призадумался, т.к. масло двигатель совсем не кушает и совсем недавно замерял компрессию. Расхождение не такое и страшное — 12,3 / 12,5 / 12 / 10. На холодную — да, поршня гремят. Но с прогревом успокаиваются. Я слышал абсолютно так же работающую Калину с пробегом 50 тыщ. Слышал, что на конвейере ШПГ лепят из того что было и зачастую поршень не совсем подходит к цилиндру.

Мне кажется, что сервис пытается меня чуть-чуть «налюбить» на капиталку. А вы как думаете?

Посоветуйте, что делать. Машина ауди 100 двигатель КР 5 цилиндров. Поршни немного шатаются в цилиндре. Я снял голову с двигателя и пальцами получается немного расшатать поршни. Это значит, что надо менять поршневые кольца? Или что? Я просто собрался голову обратно ставить, а вот теперь сомневаюсь. Была мысль поставить голову обратно и ещё какое то время отъездить так, но не хочется по несколько раз двигатель разбирать. Подскажите, что делать.

Comments 31

Поршня должны слегонца шататься, но лучше всего снять один и проверить выработку. Для начала — выработку колец (кольца имеют конусную форму и по тому, какой процент стороны кольца стал матовым, можно понять какова выработка. Если кольца в приемлимом состоянии ими же можно проверить выработку цилиндра — засовываешь компрессионное кольцо в цилиндр на глубину 5-10 см, оно должно смыкаться с небольшим зазором (допуски везде разные, но должен быть где то в районе 0,8-1,2 мм). Если в норме, то нужно проверять выработку головки поршня (ну там надо уже смотреть по документации на конкретный двигатель).

Если бы они не шатались, т.е. не имели бы зазора в цилиндрах то при нагревании они заклинили бы в них, ведь металл при расширении расширяется.

плюсую пост выше если не дымил, и нормально ехал, то можно дальше ездить, мотор не новый, износ конечно есть… у друга из трубы дым валил стеной, скинули бошку, поршня болтаются аж 2мм зазор! денег у товарища было мало, поменяли только кольца, собрали мотор и он перестал дымить и поехал лучше, конечно, такой ремонт ненадолго, но он уже год катает…

Ставь голову на место и не парься. Если не дым ил и нормально пер, то и дальше все будет хорошо. Поршень в районе донышка специально делается меньшего диаметра. Так как там он более всего нагрузки температурой. Это тепловой зазор.

если поршни не двигаются-кольца залегли. осмотри цилиндры внимательно со светом!если пробег большой хона уже не будет, только вертикальные риски, что не есть хорошо.сам и решай собрать или сделать по уму и ездить и ездитьь… а вообще сейчас и книга ненужна, скачай по ремонту двигателя, прочти что и как.это минимум .иначе с такими советами» ты такого наремонтируешь))

Ну трогать пальцами за поршень можно и нужно есле такая ситуе и он будет даже при новых колечках чуть чуть двигаться!но на сколько?!(кольца должны и имеют право на небольшую подвижность в своей маме, тобиж в цылиндрах ибо при температуре+++становяться цельностью и прямолинейностью!

Блин ну что за бред вы тут пишете? не если в голове не бум бум в моторах зачем людей пугать? Автор, поршень в цилиндре имеет ход по любому, это называется тепловой зазор, нету у ауди двигателя в котором бы поршни не двигались, если они не двигаются то это уже как раз и есть причина для разбора. Если мотор до этого устраивал тягой, не жрал литрами масло то ставь голову катайся и не парься. Пальцем можно только точку G искать во влагалище… В твоём двигателе должен быть на стенках «хон» это множественные косые царапины на цилиндре, если их уже нету то в принцепи » по книжке» двигатель уже можно капиталить… Ну у нас люди после того как хон стёрся ещё 300 000 накатывают… ПО этому если двигатель устраивал собирай и не парься… А какая причина снятия головы?

Голову снимал так как при замене форсунок одна обломилась и пришлось её выбивать изнутри. Масло двигатель не жрал, а вот с тягой последнее время были проблемы.

как определить и устранить неисправности деталей двигателя?

Существует множество внешних признаков, указывающих на проблемы в цилиндро-поршневой группе двигателя.Вовремя замеченные неисправности, ремонт поршней или их замена – залог бесперебойной работы и долгого срока службы силового агрегата.

Одним из важнейших рабочих элементов двигателя внутреннего сгорания является цилиндро-поршневая группа (ЦПГ), включающая в себя поршень с компрессионными и маслосъемными кольцами, а также гильзу цилиндра.

Детали ЦПГ работают в условиях высоких температур и повышенных нагрузок. В результате на рабочих поверхностях поршней и цилиндров возникают задиры, они быстро изнашиваются и требуют ремонта.

В данной статье мы рассмотрим самые распространенные причины выхода из строя поршней двигателя, способы профилактики проблем и их устранения.

Основные причины выхода поршней из строя

Поршень представляет собой подвижный элемент, перемещающийся между нижней и верхней точкой цилиндра. Движение поршня возникает вследствие давления газов при сгорании воздушно-топливной смеси.

В процессе работы поршень нагревается и существенно увеличивается в размерах из-за расширения металла. Избежать заклинивания внутри цилиндра позволяет консусообразная конструкция детали. Максимально увеличенная в диаметре нижняя часть поршня (юбка) нагревается и расширяется не так сильно, как головка. В результате при высоких температурах поршень приобретает цилиндрическую форму и свободно перемещается внутри цилиндра.

Охлаждению поршней способствует циркуляция моторного масла. При его дефиците ЦПГ перегревается, поршни увеличиваются в размерах и испытывают повышенное трение о стенки цилиндров. В результате на взаимодействующих поверхностях появляются многочисленные задиры, могут возникнуть заедания и заклинивания.

Возможные причины перегрева поршней:

  • Нарушение циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости
  • Выход из строя термостата
  • Засорение радиатора
  • Повреждение помпы
  • Неисправность вентилятора охлаждения

При недостатке смазки поршневой палец приобретает синий цвет, в зоне бобышек возникают зазоры. Перегрев головки поршня между нижней частью поршня и верхней канавкой компрессионного кольца ведет к образованию задиров.

Подобные неисправности могут появляться не только из-за общего перегрева двигателя, но и по причине использования несоответствующего (низкооктанового) топлива, нарушения регулировки топливных форсунок, неисправности системы зажигания и т.д.

Чрезмерно высокая температура в ЦПГ может привести к разрушению поршневых колец и их посадочных мест, появлению трещин, оплавлению днищ и прочим повреждениям, полностью выводящим поршни из строя.


Виды износа поршней

Определить необходимость ремонта или замены деталей ЦПГ можно по состоянию поршней, колец и их посадочных мест.

О том, что следует принимать меры, предупреждающие поломку двигателя, говорят следующие явления:

  • Залегание поршневых колец
  • Износ канавок
  • Износ отверстий в бобышках
  • Износ поршня по диаметру
  • Трещины и задиры на юбке
  • Нагар на днище поршня

Нагар с днища поршня счищается при помощи тупого металлического скребка или щетки. Из канавок он удаляется при помощи специального приспособления.

Определить присутствие трещин на поршне можно на слух. Для этого деталь берется за головку, а по юбке наносятся легкие удары металлическим предметом. Глухой и дребезжащий звук свидетельствует о наличии трещин.

Поршни, имеющие трещины, глубокие царапины и большой износ по диаметру, не подлежат ремонту – только замене.

Изношенные канавки протачиваются на токарном станке при помощи кольца с наружным диаметром, равным внутреннему центрирующему пояску поршня. Это позволяет устанавливать кольца большей высоты. Протачивать канавки необходимо с учетом размеров установленных ремонтных колец.


Износ отверстий в бобышках устраняется их развертыванием под увеличенный диаметр при помощи раздвижной отвертки с направляющим хвостовиком. Короткие развертки использовать нельзя, так как ими можно легко нарушить перпендикулярность оси пальца с осью поршня. После операции развертывания необходимо произвести проверку перпендикулярности на специальном устройстве.

Делается это следующим образом. Поршень надевается на палец устройства и придвигается вплотную к стойке. Штифт индикатора, закрепленный на стойке, должен соприкасаться с поршнем. Стрелка индикатора покажет определенное отклонение – его величину необходимо зафиксировать. Далее поршень снимается и надевается на палец другой стороной. Разница в полученных измерениях не должна превышать 0,05 мм. Если она больше, поршень забраковывается.

Если на юбку поршня было нанесено заводское защитное покрытие, которое повредилось в процессе эксплуатации, крайне желательно провести операцию по его восстановлению. Специальные антифрикционные покрытия снижают коэффициент трения, способствуют дополнительному охлаждению поверхностей и уменьшают износ деталей.

Восстановить покрытие или нанести новый защитный слой позволяют материалы, выпускаемые сегодня в качестве более простых в нанесении и эффективных альтернатив заводским составам.

Рассмотрим технологию нанесения антифрикционного покрытия на юбку поршня на примере наиболее популярного материала – MODENGY Для деталей ДВС.

Первым делом поверхность юбки тщательно очищается доступным механическим или химическим способом от прочно сцепленных загрязнений: нагара, оксидных пленок, остатков старого покрытия и пр. Затем на поршень надевается трафарет, чтобы защитить те участки, на которые попадание нежелательно.

Далее поверхность юбки заливается Специальным очистителем-активатором MODENGY, который обеспечивает высокую адгезию покрытия и максимальный срок его службы. Через 15 мин Очиститель полностью испаряется, оставляя полностью подготовленную поверхность (касаться ее руками нельзя).

Покрытие MODENGY Для деталей ДВС упаковано в удобный аэрозольный баллон, который перед использование тщательно встряхивается.

Первый слой материала наносится на поверхность с расстояния 20-30 сантиметров. Процедура производится быстрыми повторяющимися движениями. Спустя 10 минут материал приобретает матовый оттенок и позволяет наносить второй слой покрытия (при необходимости). Общая толщина защитной пленки должна составлять 10-20 мкм.

Поршни со свежим покрытием не рекомендуется перемещать до его полной полимеризации (12 часов при комнатной температуре или 20 минут в печи при температуре +200 °C).

После завершения работ сопло распылительной головки следует обязательно прочистить. Для этого нужно перевернуть баллон вверх дном и нажать на клапан распылительной головки, направляя струю от себя. Удерживайте его в таком положении необходимо до тех пор, пока из сопла не начнет выходить чистый газ.


Как подобрать новый поршень и кольца?

Поршни подбираются в соответствии с ремонтным размером цилиндров. Маркировка ставится обычно на днище детали.

Каждый поршень выбирается индивидуально для получения зазора нужного размера. Его величина определяется с помощью специальной ленты-щупа, которая протягивается между цилиндром и поршнем. С противоположной от разреза юбки стороны устанавливается динамометр. Усилие на приборе при движении щупа сквозь зазор не должно превышать установленных пределов.

Проверить, правильно ли подобран поршень, легко опытным путем: деталь должна плавно перемещаться в установленном вертикально цилиндре под тяжестью собственного веса.

Помимо зазора, необходимо учитывать вес поршней – максимальная разница в весе деталей одного комплекта не должна превышать 5 грамм.

Изношенные и потерявшие упругость поршневые кольца заменяют новыми. Их ремонтный размер должен соответствовать размерам цилиндра и поршня.

Чтобы подобрать кольцо по цилиндру, его нужно поместить в гильзу, выровнять поршнем и при помощи щупа замерить зазор в стыке. Если он отсутствует или недостаточен, то стык увеличивается напильником. Слишком большой зазор указывает на непригодность кольца для данного цилиндра.

Для подбора по поршню кольцо «прокатывается» по канавке детали. Если зазор слишком мал, кольцо заедает. В таком случае его торцевая часть подлежит шлифовке при помощи наждачной бумаги.

Упругость новых поршневых колец проверяется специальным прибором. Величина нагрузки должна равняться значению зазора в стыке кольца, установленного в цилиндр.

Дефекты юбки поршня и способы их профилактики

Поршень – основная деталь насосов, компрессоров и поршневых двигателей внутреннего сгорания. Его основная функция которой состоит в преобразовании энергии сжатого газа в энергию поступательного движения (или наоборот, как в компрессорах).

Поршень совершает возвратно-поступательные движения в цилиндре. Конструктивно он состоит из днища, воспринимающего газовые силы и тепловую нагрузку, уплотняющей части, препятствующей прорыву газов, и направляющей части, которая поддерживает положение поршня в цилиндре, не допуская его раскачивания в самых верхних и нижних точках движения.

Днище и уплотняющая часть, включающая компрессионные и маслосъемные кольца, образовывают головку поршня. Вся нижняя направляющая часть – юбку.


Строение и функции юбки поршня


Юбка способствует прямолинейному движению поршня в цилиндре, при этом она передает его стенкам боковое усилие, величина которого зависит от положения поршня и процессов, протекающих в рабочей полости.

Кроме того, боковая поверхность юбки осуществляет отвод тепла от поршня (в том числе и от поршневых колец) к цилиндру. Чем она больше, тем лучше теплоотдача, меньше утечка газов и стук поршня при износе втулки верхней головки шатуна.

Однако при слишком длинной юбке поршня его масса увеличивается, усиливается трение о стенки цилиндра, что очень нежелательно в высокофорсированных двигателях. Именно поэтому в некоторых, особенно спортивных силовых агрегатов, ненагруженные части юбки срезают по диаметру. Существуют также поршни, которые вообще не имеют юбок – Т-образные. Однако из-за недостаточной смазываемой поверхности с ними часто возникают проблемы из-за повышенного трения.

Нижняя часть юбки в поршнях дизельных двигателей имеет дополнительное маслосъемное кольцо – это способствует улучшенному смазыванию цилиндра и уменьшает вероятность попадания масла в его рабочую полость.

На юбке расположены бобышки (приливы) с отверстиями для поршневого пальца. Они соединены массивными литыми ребрами с днищем поршня. Вес материала в местах приливов больше, чем в других, поэтому деформации от воздействия высоких температур наиболее часто появляются именно в плоскости бобышек.

Для снижения температурных воздействий и напряжения в районе приливов имеются прямоугольные углубления 0,5-1,5 мм, которые сформированы литьем или фрезерованием (условно их называют «холодильниками»). Кроме охлаждения, они способствуют укорочению поршневого пальца и передаче газовых сил ближе к оси шатуна, что разгружает днище поршня.

В большинстве поршней ось пальца смещена в целях уравнивания боковых давлений на юбку при ходе сжатия и рабочем ходе поршня. Именно поэтому он монтируется не произвольно, а по метке (обычно она нанесена на днище – стрелкой в сторону свободного конца коленвала).

Чтобы сократить тепловой зазор без риска возникновения задиров, юбке поршня придают легкую конусную форму: у днища ее диаметр на несколько сотых миллиметра меньше. Это необходимо для того, чтобы поршень при нагреве расширялся равномерно (вверху температура поршня выше, а значит, тепловое расширение больше).


В плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, юбка имеет форму овала – для компенсации износа стенок, который происходит интенсивнее там, где нагрузки выше (в плоскости движения шатуна).

Современные поршни еще на заводе-изготовителе обрабатываются специальными антифрикционными покрытиями, что позволяет максимально сократить их износ, увеличить КПД и мощность двигателя, а также повысить надежность силового агрегата.

Сегодня наносить такие покрытия на поршни может любой автовладелец. Если раньше для этого необходимо было иметь специальное оборудование, то сейчас достаточно приобрести состав в аэрозольном баллоне. Речь идет о покрытии российского производства MODENGY Для деталей ДВС на основе высокодисперсного дисульфида молибдена и графита.

Покрытие наносится быстро и равномерно на предварительно очищенные поверхности, отверждается в условиях комнатной температуры.

Состав обладает низким коэффициентом трения, широким диапазоном рабочих температур и небольшим расходом. Помимо защиты юбок поршней от трения и износа, покрытие улучшает приработку деталей, повышает КПД двигателя, защищает его при холодном пуске и в режиме масляного голодания.


Особенности поршней форсированных двигателей

При определенной длине шатуна и окружности вращения коленчатого вала возникает риск его контакта с юбкой в самой нижней точке движения поршня. Особенно это актуально для мощных, высокофорсированных двигателей. Данная проблема решается изменением хода поршня и расположения пальца, соединяющего поршень с шатуном.

Форсированные двигатели оснащены контроллерами в нижней части каждого цилиндра – они не позволяют коленчатому валу и шатуну контактировать с блоком. Нижняя часть юбки поршня имеет соответствующий зазор, препятствующий контакту с шатуном при его вращении вокруг коленвала.

При выставлении зазора между юбкой и шатуном очень важно соблюсти его постоянство по всем сторонам юбки, обеспечив тем самым сохранность балансировки шатунно-поршневой группы. Если этого не сделать, произойдет разбалансировка компонентов, что может стать причиной выхода двигателя из строя.


Деформации юбки


При низком уровне масла в двигателе на юбке поршня, которая вместе с поршневыми кольцами постоянно контактирует со стенками цилиндра, возникают царапины и задиры.

Рассмотрим типичные деформации юбки поршня и причины их возникновения:

  • Задиры на юбке поршня с двух сторон

Причиной возникновения задиров является перегрев двигателя, который может произойти как по причине недостаточного зазора между поршнем и внутренней поверхностью цилиндра, так и в результате нарушения процесса сгорания топлива.

Если последняя причина исключена, двигатель перегревается из-за недостатка или плохой циркуляции охлаждающей жидкости, сбоев в работе вентилятора. Неправильная обработка отверстия цилиндра также может вызвать нарушение монтажного зазора и перегрев.

Поскольку алюминий, из которых изготавливаются современные поршни, под воздействием высоких температур расширяется в два раза больше, чем серый чугун цилиндра, задиры на юбке могут возникать из-за слишком высокой термической нагрузки (двигатель холодный, а поршень горячий).

Для профилактики задиров при установке деталей цилиндро-поршневой группы необходимо обязательно учитывать диаметр поршня и величину монтажного зазора. Кроме того, следует регулярно контролировать уровень охлаждающей жидкости, состояние помпы (клинового ремня), термостата, вентилятора.

  • Односторонний задир на юбке поршня (на стороне наибольшей боковой нагрузки)

В процессе работы поршня наибольшая нагрузка приходится на одну из его сторон, поэтому задиры наиболее интенсивно появляются именно на ней.

Причина чаще всего заключается в недостаточной смазке: из-за низкого уровня масла, слишком долгого прогрева двигателя или засоренного масляного канала в шатуне и/или в форсунке.

Если в двигатель заливается моторное масло плохого качества или несоответствующего класса, эксплуатационные свойства масляной пленки оказываются низкими, что также может вызвать усиленной трение поршня о стенки цилиндра.

Ребристый цилиндр двигателя с воздушным охлаждением может перегреваться из-за сорванных дефлекторов или загрязненных охлаждающих ребер.

Для профилактики односторонних задиров на юбке необходимо организовать бесперебойное снабжение двигателя маслом, контролировать его давление, регулярно проверять масляные каналы в шатуне на пропускную способность.

Разрешается использовать только те сорта масла, которые рекомендованы автопроизводителем. Сразу после сборки двигатель следует эксплуатировать на средних оборотах и при средней нагрузке.

  • Несимметричное пятно контакта на юбке поршня

Если жаровый пояс юбки на одной стороне имеет гладкую полировку, а на противоположной зачернен масляным нагаром, это свидетельствует о боковом уводе поршня в цилиндре. При этом одной стороной он прилегает к стенке, а на противоположной имеет большой зазор, через который проникают горячие выхлопные газы, выжигающие масляную пленку. Поршневые кольца при таких геометрических отклонениях также перемещающиеся с перекосом, вибрируют и вызывают насосный эффект, ведущий к повышенному расходу масла.

Боковой увод поршня может происходить из-за непараллельного расположения отверстий в малой и большой головке шатуна, деформации шатуна, перекоса его головки.

Гнездо коренного подшипника может иметь скошенную опору по причине выработанных вкладышей.

Если на основании ребристого имеются загрязнения или болты его головки плохо затянуты, он может располагается на картере с перекосом, что, в свою очередь, ведет к непрямолинейному движению поршня.

Чтобы избежать смещения поршня, гнездо коренного подшипника, коленчатый вал и шатун должны иметь соосную (концентрическую) обработку и монтаж. Необходимо следить за тем, чтобы шатун не имел изгибов, затягивать болты головки цилиндра в соответствии с указаниями производителя. При монтаже двигателя нужно обеспечивать чистоту, обязательно удалять остатки прокладочных материалов.

  • Задир с четкими границами только на нижнем участке юбки поршня

Такие следы образуются вследствие недостаточного локального зазора между поршнем и отверстием цилиндра, что, в свою очередь, может вызываться слишком тесным охватом гильзы. Это происходит из-за использования неправильно подобранного (слишком толстого) уплотнительного кольца, применения дополнительных прокладочных средств, смещения уплотнителя.

Во избежание недостаточного зазора, который может вызвать деформацию цилиндра, болты головки следует затягивать в соответствии с предписаниями. Гильзы цилиндров мокрого типа сначала монтируются без прокладок. Тем самым существует возможность своевременно распознать недостаточный зазор.

  • Сильный износ юбки поршня с шершавой и матовой поверхностью

На появлении такой проблемы указывает повышенный расход масла, сложности с запуском двигателя (особенно при низких температурах) и его недостаточная мощность.

Возникновение шершавых участков и борозд на юбках обычно сопровождается появлением больших зазоров на поршневых кольцах, их радиальным и осевым износом.

Данные повреждения возникают вследствие абразивного износа поршней. Загрязнения проникают в камеру сгорания через систему впуска цилиндра (в этом случае первое поршневое кольцо изношено значительно сильнее, чем третье) или из моторного масла (тогда сильнее всех изношено третье поршневое кольцо).

Чтобы избежать подобных проблем, необходимо регулярно проверять герметичность системы впуска и работоспособность воздушного фильтра. Перед монтажом следует очищать картер двигателя и всасывающие трубы от загрязнений.

  • Глубокие продольные борозды по всей длине и диаметру юбки поршня

Такие следы износа вызваны утончением и ухудшением свойств масляной пленки вследствие слишком высокой доли топлива в масле.

Причиной может являться также неправильно настроенная система впрыска, которая при холодном пуске двигателя подает в камеру сгорания слишком насыщенную смесь.

Инжекторные форсунки могут работать неправильно из-за засоренного топливного фильтра – из-за слишком малого зазора поршень бьет по головке цилиндра, провоцируя тем самым неконтролируемый впрыск форсунок.

К перебоям в зажигании приводит слишком малое давление сжатия по причине негерметичности клапана или прокладки головки цилиндра, неправильной настройки фаз газораспределения, наличием слишком большого зазора между днищем поршня в верхней мертвой точке и головкой блока цилиндров, дефектов поршневых колец, неисправности свечей зажигания, общей изношенности двигателя.

Профилактика дефекта состоит в правильной настройке системы впрыска (обогащения смеси при холодном пуске и т.п.), своевременном обследовании инжекторных форсунок и свечей зажигания, соблюдении (а при необходимости – сокращении) интервалов замены топливных фильтров.

Замена поршня и обкатка скутера!

Прежде всего обозначим повод для замены поршня: не стоит при любых проблемах со скутером, будь то вялый набор скорости, плохой завод и т.д. сразу затевать замену поршня с цилиндром, процедура эта не простая и недешевая. Причин для замены поршня может быть две — это износ цилиндра и поршня и как следствие плохая компрессия либо задир цилиндра по причине попадания чужеродных предметов, поломки колец и т.д. Плохую компрессию можно определить компрессометром, если компрессия меньше 7 — стоит задуматься о замене поршневой, ели под рукой нет компрессометра, то можно проверить следующим способом: если ваш скутер плохо заводится и вы грешите на компрессию — налейте немного моторного масла в свечное отверстие — если после этого аппарат будет заводится лучше — дело в компрессии, но обращаю ваше внимание что бывает, что причиной плохой компрессии может быть не только поршень но и прорыв прокладк или кривая поверхность головки! Еще один способ проверить износ цилиндра — замерить зазор между концами компрессионного (верхнего) кольца вставленного в цилиндр, если зазор больше 0,5 мм — требуется ремонт цилиндра.
Итак выяснилось — проблема с износом цилиндро-поршневой группы, что делать? Можно купить ЦПГ в сборе, это дорого, но вам не придется искать токаря и
в принципе можно заменить все детали самому. С другой стороны если ваш цилиндр родной — то есть японский по качеству наверняка лучше чем тот который вы сможете купить (наверняка китайский) — хотя встречаются и вполне качественные китайские экземпляры, с японией тягаться им слабо. Так вот старый цилиндр можно расточить под ремонтный поршень. Процедура такая — цилиндр относится к токарю, он определяет под какой ремонтный размер можно расточить цилиндр,
всего их 4: +0.25, +0.50, +0.75, +1.00 — это столько прибавляется к диаметру поршня в милимметрах (соответственно стачивается у цилиндра). Так же желательно учитывать поправку на тепловое расширение поршня — хотя бы 0.05 мм — на компрессию это не повлияет, зато снизит вероятность клина. Оценив диаметр расточки — покупаете соответствующий ремонтный поршень и вместе с цилиндром отдаете на расточку.
Теперь о процедурах снятия и установки подробно:
Правило №1: Соблюдение чистоты — золотое правило, которое нужно соблюдать всегда. Возможно это не столь важно при движении, но при ремонте его нужно соблюдать ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Перед тем как произвести дамонтаж двигателя, постарайтесь заехать на мойку и попросите сбить всю грязь аппаратом высокого давления и помыть мотор специальным средством для мойки двигателя. Внимание: нельзя мыть горячий мотор, следует отключить аккумулятор, после мойки обязательно высушите мотор и продуйте соединения проводов сжатым воздухом.

Правило №2: Следить что сняли и как это стояло. Если есть цифровой фотик то можно переодически снимать разбираемые узлы.

Приступим.
Для начала нам нужно снять мотор (на некоторых моделях мотороллеров например Honda Dio выпуска до 1994 г. можно поменять поршневую не снимая весь мотор.
1. Откручиваем и снимаем все, что этому мешает: тросик заднего тормоза, тросик газа, электрошашки, шланги карбюратора и подачи масла, амортизатор ….
2. Как правило, мотор крепится к раме одним болтом. Выкручиваем его и выкатываем агрегат из под мотороллера
3. Снимаем воздушный фильтр, глушитель, кожухи генератора и цилиндра. С помощью щетки и компрессора удаляем всю пыль с цилиндра, если требуется то придется повторить мойку цилиндра. Все должно быть идеально чисто.
4. Выкручиваем свечу и откручиваем гайки (болты) крепления головки цилиндра. Перед откручиванием гаек на головке, нужно тщательно помыть места соединения цилиндра и картера и цилиндра и головки, т.к. даже если двигатель был вымыт, куча песка всё равно осталась под рёбрами, и при снятии цилиндра запросто может попасть в кривошипную камеру.
5. Снимаем головку и цилиндр (если не идет, то можно подцепить его монтировкой). Так же, если старые прокладки цилиндра прикипели и отодрались кусками, нужно:
— ОБЯЗАТЕЛЬНО !!АККУРАТНО и ТЩАТЕЛЬНО!! удалить остатки прокладок с цилиндра и картера. Так, чтобы поверхность была ровная.
— если нет возможности купить прокладки, вырезать их ТОЛЬКО из поронита ТОЙ ЖЕ ТОЛЩИНЫ и бензомаслостойкого.
Если повредили алюминиевую прокладку между головкой и цилиндром, её можно вырезать из стенок нескольких банок из под колы (краску и лак желательно удалить).
6. Обязательно проложите чистую ткань между шатуном и стенками картера во избежании попадения посторонних предметов в картер, что может привести к поломке коленчатого вала и поршневой группы.
7.Снимаем стопор поршневого пальца и выдавливаем палец. Палец в поршне сидит очень плотно, придётся прилично надавить. Пока вы выталкиваете палец, следите, чтоб на шатун не было боковой нагрузки. Может погнуться. Лучше делать эту операцию, уперев поршень боком в какой-либо предмет (например, в стенку через кусок деревянного бруса) — это разгрузит шатун и позволит его случайно не сломать и не погнуть. В этом случае, кстати, можно будет на палец не давить, а осторожно выбить его молотком через подходящую по диаметру оправку.
Снимаем поршень. Вытаскиваем сепаратор (подшипник). Удаляем старую прокладку.
Все.
Сборка осуществляется в обратном порядке.

1.Устанавливаем сепаратор, смазываем его маслом (лучше всего использовать для этого медицинский шприц. Масло то же самое которое вы заливаете в бачок)
2. Внимание новый поршень, цилиндр, поршневой палец… перед установкой следует промыть в бензине и продуть сжатым воздухом для снятия консерванта.
3. Установите кольца. Делайте это очень аккуратно т.к. кольца легко сломать. Верхнее удобнее надевать через верх, нижнее через низ. Не забудте под нижнее кольцо проложить кольцевую пружинку (распорное кольцо). Надеваете центральную часть кольца на поршень, потом по очереди надеваете оба конца. Затем разводите концы ногтями больших пальцев и опускаете кольцо до канавки. Внутри канавок стоят стопора-штифты, которые должны попадать в прорезь кольца.

Следите за этим при установке колец, и тем более при сборке поршневой. Кольцо в канавке должно болтаться свободно, полностью в неё помещаясь. Если ходит туго или вообще не лезет, то либо поставили вверх ногами (кольца устанавливаются надписью вверх:

либо перепутали верхнее с нижним, либо у вас появилась неожиданная проблема:
Неожиданная проблема – изменение стандартов.
Скутеры часто имеют возраст лет по десять и более, а кольца поршневые производят в наше время. Встречаются кольца разных размеров, одно как положено 1.3, а другое толщиной 1.5мм вместо нужных 1.3. Как оказалось, проблема вполне решаема, однако только если других вариантов нет, подгонка размера штука тонкая и может выйти боком. Берёте ровную поверхность(стекло или очень ровный стол), кладёте на него шкурку и начинаете стачивать кольцо до необходимой толщины.
Удобнее (и правильнее) стачивать кольцо не на шкурке, а на корундовом бруске. Причем стачивать надо только одну сторону — ту, которая пойдет вниз.
Кольцо твёрдое до черезвычайности и стачивается очень тяжело. Доводится, прокатывая в канавке поршня и прорабатывая те места, где заедало.
4. Устанавливаем стопор.
5. Одеваем поршень на шатун и вставляем поршневой палец, устанавливаем второй стопор.
Теперь немного об установке стопора пальца: часто бывают случаи выпадения стопорного кольца пальца с дальнейшим задиром цилиндра (это в лучшем случае), чтобы этого избежать — убедитесь что стопор полностью стоит в канавке как на следующем фото:

Установку стопора удобнее осуществлять с помощью тонкогубцев:

На следующем рисунке показана неправильная установка стопора, если хотябы кончик его не сядет в канавку — не сомневайтесь — рано или поздно палец его вытолкнет полностью.

ОЧЕНЬ ВАЖНО: при установка поршня следите за тем, чтобы метка на верхней стороне поршня (стрелка, «EX», …) была направлена в стороны выпуска, т.е. в сторону глушителя.
6. Смазываем стенки цилиндра маслом. Оденьте новую прокладку цилиндра. Замки колец сопоставьте со стопорами. Сожмите кольца и аккуратно одевайте цилиндр. Не следует прикладывать усилие при установки цилиндра, поршень должен входить плотно, с небольшим сопротивлением (если это не так, то проверьте правильность установки колец.
7. Установите головку цилиндра через прокладку и закрутите «от руки» гайки. Затяжку следут проводить крест на крест с помощью динамометрического ключа усилием равным 10 Nm. Не пренебрегайте указанным моментом затяжки гаек. лучше одолжите у знакомого ключ. Ибо перетянутые или затянутые неравномерно гайки могут запросто привести к клину!
8. Ставим свечу, кожухи, глушитель, фильтр и устанавливаем мотор на место, соединяем все шланги, электрошашки, тросики…. Обязательно обслужите воздушный фильтр.
9. Все. Заводим и приступаем к обкатке.

ОБКАТКА:

Меняете ли вы поршневую целиком или установили новый поршень, кольца или расточили цилиндр — в любом случае нужно обкатать поршневую. Если не делать обкатку или делать ее неправильно – возможен вывод из строя как поршневой так и цилиндра. Чем правильнее этот процесс будет выполнен, тем дольше прослужит ваша поршневая, и тем большую отдачу в мощности вы получите.

ПРАВИЛА

1. Во время обкатки нужно использовать только качественное масло желательно синтетическое. До обкатки ни в коем случае не следует добавлять в масло присадки!
2. Заправляйте мотороллер бензином только с тем октановым число который рекомендует производитель (для большинства тюнинговых поршневых 95)
3. Не смотря на то, что большинство мотороллеров имеет раздельную систему смазку, обязательно залейте масло в бензобак в отношении 1/40 — 1/50 (то есть на бак объемом 4 л. около 100 грамм масла) !!ВНИМАНИЕ МАСЛО В МАСЛОБАКЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ТАКИМ ЖЕ КАК РАЗМЕШАННОЕ В БЕНЗИНЕ!!
4. Не следует открывать газ больше, чем на 2/3
5. Разгоняйтесь плавно, без резких ускорений и рывков
6. Не нагружайте мотороллер (не сажайте второго пассажира, преодолевайте подъемы с уменьшением газа…)
7. Во время движения не отпускайте резко ручку газа (закрытия газа уменьшает и подачу масла в картер в то время как обороты двигателя еще не упали, что вызывает масленое голодание мотора)
8. Не глушите мотороллер сразу после остановки. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах 1-3 минуты.
9. Продолжительность обкатки 400 — 500 км (при замене колец 150 — 200 км)
10. Не разгоняйтесь больше 40 км/час
11. Не поддавайтесь соблазну нарушить вышеуказанные правила, и сли вы проехали эти 400-500 км, это не значит что можно на радостях отжигать по полной!!!! Плавно, повторяю ПЛАВНО увеличивайте нагрузку ещё в течении пары сотен км, и только потом можете отжигать.

Первый запуск. Производите его на улице.

1. Запустите мотор на 5 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
2. Запустите мотор на 10 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут
3. Запустите мотор на 20 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-15 минут
4. Запустите мотор на 30 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-20 минут
5. Теперь можно приступать к обкатке в движении.

Если поршневая явно плохого качества, можно дополнительно к вышесказанному сделать так: залить полный бак бензина с маслом (кол-во масла зависит от самого масла 1к50 будет в самый раз при условии, что маслонасос работает), далее ставим скутер на подножку, заводим, и пусть работает до тех пор, пока не кончится бензин! Свечу после этого лучше выбросить, так что ставьте что нибудь дешевое.

После завершения обкатки следует проверить состояние свечи (очистить ее от масленого нагара или заменить на новую).

Проверяйте состояние колец каждые 5000 — 10000 километров.

Тюнинговые поршневые, например, малосси обкатывается совсем по-другому (см. инструкцию к ним), НО ОПЯТЬ ЖЕ такая непродолжительная обкатка позволит собрать все сливки с поршневой, т.е. получить максимум мощности в первые пару тысяч км, но на ресурс повлияет отрицательно…

ЕЩЕ ПРО ОБКАТКУ:
А.Ф.Величко (Avel) писал про ЦПГ82сс:
ЦПГ 82сс – комментарии по применению.
1) Обкатка. 500км по тем же правилам, что новый скутер. На время обкатки грузы в вариаторе должны быть 8 – 9 гр, чтобы ездить не более чем на 7000об.
2) Масло. 10W40 не годится. Нужно 10W50, 10W60. Я езжу на Ликви Моли 10W60.
3) Ремни. Из китайских годятся только Gates Powerlink, да и то чудес долговечности они не покажут. Фирменные в порядке предпочтительности:
Мицубоши Дайко (Малосси) Бандо 4) Бензин: 92.
5) Настройка карбюратора: поднять иглу на миллиметр примерно.
6) Не стоит пропитывать фильтр специальным маслом (липким). Намочить в смеси 1:10 моторного с бензином и отжать.
7) Вариатор. В принципе и со штатным будет очень неплохая динамика и реальная максималка 75. Но при езде более 80, а это вполне возможно, будет перекрут двигателя и как следствие замена клапанов. Для полной реализации возможностей ЦПГ желательно поставить мультивар (Малосси). Подходят 511 3424 и 51 7484. Прилагаемую в комплекте пружину заднего шкива ставить не нужно. Отличаются они размером втулки: 37мм у 3424 и 36мм у 7484. Оба ставятся с шайбой, причем длина шайба плюс втулка должна быть 38мм, то есть шайбы соответственно 1мм и 2мм. Варианты настройки: Длинный вариатор, максимальная динамика. Втулка 37, шайба 1, ремень Гейтс паверлинк 729х17,7 или от Сим Джет 50 737х18 Бандо. грузы 6 – 7 гр.
Максимальная скорость. Втулка 36, шайба 2, ремень Дайко 724х17,5. Грузы 7 – 8 гр.
Короткий вариатор, макс. динамика. Втулка 37, шайба 1, ремень Мицубоши 690х18 (AD100), грузы 6 – 7 гр. Или Гейтс 669х18,1, но это так себе.
Макс. скорость. Втулка 35, шайба 3, ремень Мицубоши 665(?)х16,5 (AD50), грузы 7 – 8 гр. Укороченные втулки можно сделать из 38-мм штатной китайской, обрезав ее на токарном станке. Болгаркой лучше не надо. Максимальная скорость – это 90-95, реальных.
Настройка на максимальную скорость имеет смысл только при карбе с пластмассовой крышкой, фигурный золотник. Если крышка железная, все равно скорости больше 80 не будет, а динамика упадет. Максимальная динамика – разгон 0 – 50 за 6 сек. При настройке на динамику скорость будет 80 – 85.
Для улучшения стартовой динамики желательно заменить пружины сцепления, но аналог удалось найти только для толстых 6-витковых пружин, это Малосси 29 9605. Зеленые – нормальный старт, синие – энергичный, красные – очень резкий, с сильно повышенным износом колодок. При настройке на макс. скорость я считаю замену пружинок обязательной.
9) Тормозные колодки. Задние барабанные не обеспечат нормальную работу тормоза на возросших скоростях. Лучше заменить на Малосси 62 7839.

Что такое поршень и для чего он нужен

Поршень лежит в основе поршневого двигателя. Он состоит из движущейся круглой металлической части с поршневыми кольцами для обеспечения герметичного уплотнения после установки в цилиндр двигателя. Поршень прикреплен через поршневой / поршневой палец к шатуну, который, в свою очередь, соединен с коленчатым валом.

В четырехтактных (бензиновых и дизельных) двигателях автомобилей процесс впуска, сжатия, сгорания и выпуска происходит над поршнем в головке блока цилиндров, что заставляет поршень двигаться вверх и вниз (или внутрь и наружу в плоском двигателе. ) внутри цилиндра, что приводит к проворачиванию коленчатого вала.

Из чего сделан поршень?

Компоненты двигателя должны быть износостойкими для долговечности и легкими для повышения эффективности.

В результате поршни обычно изготавливаются из алюминиевого сплава, но поршневые кольца (обычно состоящие сверху вниз, компрессионное кольцо, грязесъемное кольцо и масляное кольцо) изготавливаются из чугуна или стали.

Масляное кольцо вытирает масло со стенок цилиндра при движении поршня, но со временем оно и другие кольца могут изнашиваться, позволяя маслу из картера попасть в камеру сгорания.

Чрезмерный расход масла и белый дым из выхлопных труб указывают на износ поршневых колец.

Двигатели внутреннего сгорания могут работать с одним цилиндром — и, следовательно, с одним поршнем (мотоциклы и бензиновые газонокосилки) или с 12 двигателями, но у большинства автомобилей их четыре или шесть.

Радиальные двигатели, обычно используемые в винтовых самолетах, имеют нечетное количество цилиндров и поршней для более плавной работы.

Поршни также используются в двигателях внешнего сгорания, также известных как паровые двигатели, где вода нагревается в котле, а образующийся пар используется для приведения в движение пары поршней (обычно) во внешних цилиндрах, которые затем приводят в движение колеса.Роторные двигатели не имеют цилиндров или поршней.

Что такое подвесной тормозной суппорт?

Тормозной суппорт — это компонент тормозного механизма, в котором размещены колодки и поршни. Если суппорт тормоза застрял или свисает, тормозная колодка не отсоединится от поверхности тормозного ротора. В этой ситуации у вас возникает ощущение, что вы едете со слегка задействованными тормозами, потому что они есть. Вождение автомобиля с застрявшим тормозным суппортом создает дополнительную нагрузку на другие компоненты и системы вашего автомобиля, а также другие проблемы.

К счастью, знание того, как бороться с застреванием суппорта и другими проблемами с тормозами, поможет вам уверенно справиться с ситуацией.

Как происходит подвешивание тормозного суппорта?

Есть несколько причин, по которым у вас может заедать суппорт. Вот самые частые причины.

Суппорта суппорта — суппорты, расположенные в суппорте, могут замерзнуть из-за отсутствия смазки, коррозии или скопления мусора. Когда суппорт не может правильно входить или выдвигаться, это вызывает заедание узла тормозного суппорта.Использование полностью синтетической смазки важно, потому что она уменьшает заедание с возрастом и не высыхает, как несинтетическая смазка.

Для правильного входа и выхода из кронштейна калибра направляющие должны быть смазаны. Они оснащены защитными резиновыми сапогами, которые удерживают смазку на месте, но иногда эти резиновые сапоги стареют, высыхают и рвутся со временем, позволяя проникать ржавчине и мусору. Это приводит к тому, что они перестают правильно скользить, и ваши тормоза начинают заедать или не срабатывать полностью.

Поршень суппорта — Поршень окружен резиновым чехлом. Этот пыльник защищает поршень от грязи и сажи. Иногда пыльник может порваться, когда поршень втягивается обратно в суппорт при использовании неподходящего оборудования. Как только он будет порван, на нем начнет накапливаться ржавчина и прочий мусор. Это препятствует правильному скольжению поршня.

Тормозной шланг — со временем тормозные шланги начинают изнашиваться. Это приводит к обрыву небольшого фрагмента, что также может привести к тому, что часть шланга останется прикрепленной.В зависимости от того, как шланг выходит из строя, вы можете обнаружить, что шланг действует как клапан, позволяя тормозной жидкости течь в одном направлении, а не в другом. Другими словами, когда вы нажимаете педаль тормоза, жидкость может течь к поршням и зацеплять колодки, но когда вы отпускаете педаль тормоза, жидкость не может вернуться обратно в главный цилиндр.

Независимо от причины, некоторые признаки зависшего тормозного суппорта включают:

  • Ощущается, что стояночный тормоз включен
  • Автомобиль тянет в сторону
  • Запах горящего тормоза
  • Визг тормозов
  • Жесткая педаль

Сколько стоит починка тормозного суппорта?

Если вам требуется ремонт подвесного суппорта тормоза, вы должны сначала оценить причину, прежде чем вы узнаете, какое решение необходимо.Поскольку причиной может быть множество причин, необходим осмотр профессионально подготовленным техническим специалистом, прежде чем можно будет дать правильную оценку.

Во-первых, нам нужно определить, что тормозные колодки не являются причиной неисправности автомобиля. Если это просто колодки, вам не нужны новые суппорты. Кроме того, если выясняется, что это результат загрязнения или отложений, мы можем очистить суппорты и вернуть их в рабочее состояние.

Как и во многих других проблемах с автомобилем, чем раньше вы его осмотрите и отремонтируете, тем меньше вероятность того, что вы повредите другие компоненты и понесете более дорогостоящий ремонт.Традиционно игнорирование проблемы в конечном итоге делает ремонт более дорогостоящим.

Использование профессионального автомеханика для этого обслуживания

От вашей тормозной системы зависит, правильно ли вы останавливаетесь на дороге. Удержание тормозов — это вещь номер один, которую вы можете сделать, чтобы ваша семья благополучно прибыла в пункт назначения. Кроме того, вам нужно, чтобы квалифицированный техник проверил вашу машину, как только вы заметите, что что-то не так.

Помните, как мы говорили о проблемах, которые возникают из-за того, что необученным людям разрешается работать с вашими тормозами? Если болты сломаются или резиновые сапоги потеряны, у вас могут возникнуть большие проблемы, чем вы были вначале.

Кроме того, вам нужны специалисты, которые заботятся о вашем автомобиле. Если магазин заботится только о быстром выполнении работы и получении оплаты, он может упустить важные аспекты процесса ремонта.

Вот почему, когда вы приходите в Hollenshade для ремонта тормозов, мы следим за тем, чтобы все было чисто и вся система смазывалась надлежащим количеством смазки. Смазку следует нанести на направляющие суппорта, колодки стояночного тормоза в точки касания опорной пластины и на направляющие колодки внутри кронштейна крепления суппорта.Мы также проверяем все компоненты тормозной системы, когда работаем с вашим автомобилем. Включая сальники и поршни, чтобы гарантировать отсутствие других проблем.

Свяжитесь с нами

В автосервисе Hollenshade в Таусоне, штат Мэриленд, вы можете доверить нам заботу о вашем автомобиле, как если бы он был нашим собственным. Мы обязуемся обслуживать вас с эффективностью, точностью, прозрачностью и ценностью. Вот почему мы по-прежнему являемся одним из самых надежных автомехаников в районе Балтимора.

Если вы заметили признаки того, что что-то не так с вашими тормозами, позвоните нам сегодня: 410-828-5750 или напишите нам, чтобы записаться на прием.Мы проверим систему и сообщим вам, что происходит. Не рискуйте безопасностью своей семьи — свяжитесь с нами сейчас.

Двухцилиндровый двухцилиндровый двигатель Дэна Герни с противоположным вращением — Характеристика — Автомобиль и водитель

Из февральского выпуска 2016 г.

Пока за президентское кресло борются хулиганы, шарлатаны, искренние любители и нечеткие идеалисты, в Южной Калифорнии Дэн Герни готовит предложения по усовершенствованию двигателя внутреннего сгорания.Нет, сейчас не 1964 год, и мы больше не собираемся отправлять мистера Герни в Вашингтон. Но 84-летний непревзойденный гонщик-изобретатель отказывается уходить на пенсию. Его последняя работа — запатентованная конструкция двигателя внутреннего сгорания, предназначенного для серийных автомобилей.

Когда поршни и шатуны повернуты на 90 градусов, два цилиндра MC4S приводят в движение отдельные коленчатые валы, которые вращаются в противоположных направлениях.

Названный MC4S, для четырехтактного двигателя с функцией компенсации момента, он должен быть более плавным и надежным, чем существующее в настоящее время двигателем внутреннего сгорания.В конструкции важна надежность, эффективность и простота, а не мощность, и, тем не менее, двигатель по-прежнему демонстрирует те характеристики, которых вы ожидаете от парня, одержавшего 51 крупную победу в гонках. Гурни предполагает, что двигатель MC4S можно использовать во всем, от вертолетов до автомобилей; Впрочем, мотоцикл — очевидное первое применение.

Особенность прорыва находится в нижней части двухцилиндрового двигателя Герни с двумя коленчатыми валами. Противовесы, прикрепленные к кривошипам, как обычно, нейтрализуют первичные силы тряски.Вращение кривошипов в противоположных направлениях устраняет нежелательный гироскопический момент (вращающую силу), который возникает, когда весь двигатель быстро раскручивается для прохождения поворота, отсюда и название с подавлением момента. Хотя это преимущество является благом для мотоциклов, оно не распространяется на четырехколесные транспортные средства, поскольку их двигатели поворачиваются только на несколько градусов в поворотах.



    Объем двигателя составляет 110 кубических дюймов или 1800 кубических сантиметров, с широким диаметром 5,0 дюйма и коротким ходом 2,8 дюйма.Ради долговечности средняя скорость поршня будет ограничена до 4200 футов в минуту при 9000 об / мин. Гурни также предполагает, что патент может быть адаптирован для четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей.

    Моделирование предсказывает, что двухцилиндровый двигатель будет развивать мощность более 250 лошадиных сил, что удивило команду Герни. «Мы не думали, что цифры будут такими большими, но те же самые модели сработали и на других наших двигателях с точностью до 2%», — говорит он.

    Gurney планирует построить пять прототипов, первый из которых должен быть запущен на испытательном стенде к июлю.Если двигатель оправдает свой теоретический потенциал, Герни надеется передать лицензию на разработку производителю. «Мы, конечно, понятия не имеем, как производить что-либо по разумной цене», — признает он.

    Угол в подвеске

    Коленчатые валы, вращающиеся в противоположных направлениях, привлекают внимание прессы, но впечатляющая мощность MC4S является результатом конструкции головки блока цилиндров. Гурни изучил более 200 вариантов конфигурации клапана, чтобы найти наилучшее расположение.Впускные каналы сужаются для ускорения воздушного потока, как это часто бывает в гоночных и высокопроизводительных двигателях. Оптимальная степень сжатия — движение топливовоздушной смеси внутрь к центру камеры по мере приближения поршня к верхней мертвой точке — улучшает сгорание. Фазеры кулачка настраивают синхронизацию событий клапана, чтобы сбалансировать тягу на низких частотах с энергией на высоких оборотах. Компьютерное моделирование предполагает, что идеализированная головка блока цилиндров приводит к увеличению расхода воздуха на 15 процентов по сравнению с обычной головкой.С такой конструкцией двигатель должен иметь мощность в 262 лошадиных силы. Моделирование предсказывает выходную мощность 189 лошадиных сил с обычной головкой.

    Урок истории

    Затем главный редактор Дэвид Э. Дэвис-младший начал кампанию по избранию Дэна Герни президентом США в своей колонке в июле 1964 года. Хотя Гурни был популярен среди наших людей, он никогда не появлялся ни в каких избирательных бюллетенях. В то время ему было всего 33 года, и поэтому он не имел права быть президентом.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Руководство для начинающих: что такое поршень (и для чего он нужен)?

    Поршни составляют основу поршневого двигателя внутреннего сгорания, поэтому их часто называют «поршневыми двигателями».По сути, поршень — это просто сплошной металлический цилиндр, который перемещается вверх и вниз в полом цилиндре блока цилиндров . Сам поршень немного меньше отверстия, в которое он входит, но у него есть поршневые кольца, находящиеся под напряжением, чтобы обеспечить (почти) герметичное уплотнение после его установки в цилиндр двигателя. Поршень прикреплен с помощью пальца к шатуну, который, в свою очередь, соединен с коленчатым валом, и вместе они превращают движение вверх и вниз (возвратно-поступательное) в круговое и круговое (вращательное) движение, приводя в движение колеса.

    Двигатели внутреннего сгорания могут работать только с одним цилиндром и, следовательно, с одним поршнем (мотоциклы и газонокосилки) или с 12 двигателями, но у большинства автомобилей их четыре, шесть или восемь.

    Поршни также используются в двигателях внешнего сгорания, также известных как паровые двигатели, где вода нагревается в котле, а образующийся пар используется для приведения в движение поршней во внешних цилиндрах, которые затем приводят в движение колеса.

    В роторном двигателе нет поршней, цилиндров или клапанов, только вращаются роторы треугольной формы.Но в настоящее время роторные двигатели Ванкеля в производстве отсутствуют, последним из них стала Mazda RX-8 в 2012 году.

    В каждом четырехтактном (бензиновом или дизельном) двигателе автомобиля процессы впуска, сжатия, сгорания и выпуска происходят над головкой поршня, что заставляет поршень перемещаться вверх и вниз (или из стороны в сторону в горизонтально расположенных двигателях). , как Porsche или Subaru) внутри цилиндра. Поршень толкает вверх, сжимая топливо и воздух в гораздо меньшее пространство в головке блока цилиндров, где он воспламеняется свечой зажигания.Возникающий в результате взрыв толкает поршень вниз, создавая выхлопные газы. Более полное объяснение можно найти здесь или в анимации ниже.

    Из чего сделаны поршни?

    Компоненты двигателя сегодня должны быть прочными для долговечности и легкими для повышения эффективности. Это означает, что все поршни в той или иной форме изготовлены из алюминиевого сплава. Но еще на заре эры безлошадных повозок поршни делали из чугуна, потому что они очень долго изнашивались и устойчивы к нагреванию, которое могло быстро расплавить алюминий.По мере развития металлургии и улучшения контроля температуры за счет более эффективной конструкции легкость алюминия быстро взяла верх и позволила достичь гораздо более высоких оборотов в минуту.

    Поршневые кольца продолжали изготавливаться из чугуна и стальных сплавов из-за более высокой жесткости пружины. Пакет колец обычно включает сверху вниз компрессионное кольцо, грязесъемное кольцо и маслосъемное кольцо, изготовленные из чугуна или стали.

    Компрессионное кольцо закрывает зазор между поршнем и цилиндром.Второе, грязесъемное кольцо, способствует сжатию, а также удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня вниз. Масляное кольцо на самом деле состоит из 2 колец и расширителя в большинстве двигателей, оно также вытирает масло со стенок цилиндра, а затем позволяет ему стекать обратно через небольшие отверстия в посадочной поверхности кольца. Но со временем кольца могут изнашиваться и терять эластичность, позволяя маслу из картера попасть в камеру сгорания. Чрезмерный расход масла и голубоватый дым из выхлопных труб обычно указывает на износ поршневых колец.

    925 пробы оксидированные простые посеребренные серьги с подвесками Ювелирные изделия 9,84 г Модные серьги activresearch.com

    Серьги с подвесками из чистого серебра 925 пробы, оксидированные, с серебряным покрытием, ювелирные изделия, 9,84 г, модные серьги, activresearch.com 9.84 г

2017。 92 стерлингового оксидированного серебра Посеребренные серьги с подвесками Ювелирные изделия 9,84 г。。 。. Размер: -НЕТ, НЕТ。 ASIN: B0HSWTVM。。 Номер модели: ER-77。 Дата первого упоминания: 20 декабря, 925 пробы, оксидированная простая посеребренная серьга с подвесками Ювелирные изделия 9,84 г: Одежда. Купите серебряные серьги-подвески из оксидированной стали 925 пробы, ювелирные изделия 9,84 г и другие изделия Drop & Dangle в. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата .. Металл: — Серебро。 Металл: — Серебро 925 пробы。 Вес продукта: -9.84。 Имя камня: -простое серебро, форма камня.









Серебряные серьги с подвесками из окисленного серебра 925 пробы, ювелирные изделия 9,84 г

Толстовка с капюшоном Quiksilver Big Boys с карманом и без косточек. Размер: Большой Бетти Пейдж Джуниорс открытая майка Цвет: черный. Жилет мужской весенний модный жаккардовый тонкий пиджак. Серебряные серьги с подвесками из оксидированной стали 925 пробы, ювелирные изделия 9,84 г . Domple Mens с коротким рукавом в стиле пэчворк Повседневная рубашка с контрастной пуговицей в стиле хип-хоп, футболка California Bear с цветами Muscle Wildlife Grizzly Cali Ca без рукавов.Открытый дорожный рюкзак Профессиональный походный рюкзак Shubiao 40L / 50L Сумка для альпинизма Водонепроницаемый рюкзак для мужчин и женщин, Стерлингового серебра 925 пробы, простая посеребренная висячая серьга, ювелирные изделия 9,84 г . Мужская футболка Performance в стиле гранж ProSphere Университета Нью-Мексико. Мягкие полиэфирные шелковые шарфы для волос для девочек Модный принт Интересный мультяшный шарф для волос из гиппокампа Шарф для резинки на голову Квадратный шарф Несколько способов ношения повседневного декора.Мужское ожерелье Мусульмане Аллах Ом индуистский буддийский символ Аум Ом Хна Ожерелье Блум Мандала Стеклянный драгоценный камень ручной работы Полая луна Подвеска колье, 925 Стерлинговые оксидированные простые посеребренные серьги с подвесками, ювелирные изделия 9.84 г . Красивые 3 складывания Легкий автоматический открытый закрытый вентилируемый зонт Прочный ветрозащитный дождь и защита от ультрафиолета Компактный дорожный зонт,


Серебряные серьги с подвесками из окисленного серебра 925 пробы, ювелирные изделия 9,84 г

Серебряные серьги с подвесками из окисленного серебра 925 пробы, ювелирные изделия 9,84 г

Серьги с подвесками из оксидированного серебра 925 пробы 9,84 г, 84 г и другие изделия Drop & Dangle в, Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Купите 925 пробы оксидированных простых серебряных серег с подвесками, ювелирные изделия 9, качество превосходного качества, бесплатно доставка по всему миру, лучшие на рынке цены и доставка на следующий день.Висячие серьги с покрытием Ювелирные изделия 9,84 г Стерлингового оксидированного серебра 925 пробы, стерлингового оксидированного серебра 925 пробы, с покрытием из простого серебра, с подвесками Ювелирные изделия 9,84 г.

Комплект верхней части поршневого цилиндра 1996-2010 Polaris ATP Big Boss Magnum Ranger Scrambler Sportsman X2 Xplorer Worker 500

Комплект верхней части поршневого цилиндра 1996-2010 Polaris ATP Big Boss Magnum Ranger Scrambler Sportsman X2 Xplorer Worker 500 Мотоцикл и двигатель квадроцикла adpcosmetics.com

Включает цилиндр 00 мм, разработанный для Polaris Sportsman 500 1996-2010 гг.Прокладка крышки головки блока цилиндров и прокладка натяжителя цепи, 3086200, 1999-2009 Polaris Ranger 500, 1999, Купить комплект верхней части поршневого цилиндра 1996-2010 Polaris ATP Big Boss Magnum Ranger Scrambler Sportsman X2 Xplorer Worker 500: ремонтные комплекты — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупок, 3086448, 3085635, 2004-2005 Polaris ATP 500, 3089966, Диаметр цилиндра и ход 92, 3085634 и натяжитель цепи, 3085866, Наши комплекты готовы к установке на квадроцикл, 3084922, 3089256, 3086447, 3085075, 3084851, 3085530 , механическая обработка или модификация не требуются, Заменяет OEM-номера деталей: Polaris 3086811, 2006-2009 Polaris Sportsman X2 500, 3084869, 3085377, 3086813, Wristpin и стопорные кольца, поршневые кольца, 3085074, 1997-2010 Polaris Scrambler 500, Piston, 1998- 2002 Polaris Big Boss 500. Все детали совершенно новые и изготовлены с соблюдением заводских допусков Polaris.Комплект поршня и комплект прокладок, 3085371, 3085526, Все детали поставляются в индивидуальной упаковке из пенопласта, которая гарантирует, что ваши детали будут доставлены в целости и сохранности и будут готовы к использованию без повреждений при транспортировке, 00 мм x 75, также включает прокладку головки, 2001 г. Polaris Worker 500, базовая прокладка, этот комплект включает новый цилиндр стандартного размера, комплект верхней части поршневого цилиндра 1996-2010 Polaris ATP Big Boss Magnum Ranger Scrambler Sportsman X2 Xplorer Worker 500: Automotive. 3085369, 1997 Polaris Xplorer 500, 3085370, 3085379, 3087224, 3084689, 3085534, 3087221, 3087170, Совершенно новый комплект цилиндров для вашего Polaris 500, 2, 3084918, 3086493.









Перейти к содержимому HOMESoporte2021-06-29T17: 59: 43 + 00: 00

Комплект верхней части поршневого цилиндра 1996-2010 Polaris ATP Big Boss Magnum Ranger Scrambler Sportsman X2 Xplorer Worker 500


Клетчатый череп Серебристый Графический комплект AMR Racing ATV Наклейка Наклейка Совместима с Polaris Predator 500 2003-2007, тормозами EBC CSK188 Пружина сцепления спирального типа. Комплект верхней части поршневого цилиндра 1996-2010 Polaris ATP Big Boss Magnum Ranger Scrambler Sportsman X2 Xplorer Worker 500 , Xelement 2442 Classic Womens Black Full Grain Leather Harness Motorcycle Boots 6, EVS Impact BB04 Black Kidney Belt Small, Piston Cylinder Top End Kit 1996-2010 Polaris ATP Big Boss Magnum Ranger Scrambler Sportsman X2 Xplorer Worker 500 .2006-2007 Yamaha YZF-R6 Матовый черный Обтекатель боковой панели сиденья под баком для топливного газа. Наклейка Shake & Bake Виниловая Водонепроницаемая Наклейка Наклейка Автомобиль Ноутбук Стена Окно Наклейка на бампер 5. Комплект верхней части поршневого цилиндра 1996-2010 Polaris ATP Big Boss Magnum Ranger Scrambler Sportsman X2 Xplorer Worker 500 , Украшение для автозапуска и остановки двигателя Кристалл Внутреннее кольцо для Cadillac SLS CTS ATS CTS SRX XTS и т. Д. Все модели RaxTDM 2 шт. Декор автомобиля Кристалл горный хрусталь, резьба 8 x 1.0 для KTM 450 SX-F 2017-2018 Motion Pro Micro Fork Bleeder 4 x 0.7 Thread.


Комплект верхней части поршневого цилиндра 1996-2010 Polaris ATP Big Boss Magnum Ranger Scrambler Sportsman X2 Xplorer Worker 500

Комплект верхней части поршневого цилиндра 1996-2010 Polaris ATP Big Boss Magnum Ranger Scrambler Sportsman X2 Xplorer Worker 500

Ranger Scrambler Sportsman X2 Xplorer Worker 500 Комплект верхней части поршневого цилиндра 1996-2010 Polaris ATP Big Boss Magnum, Купить комплект верхней части поршневого цилиндра 1996-2010 Polaris ATP Big Boss Magnum Ranger Scrambler Sportsman X2 Xplorer Worker 500: комплекты для восстановления — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможно при подходящих покупках, получите продукт, который вы хотите, бесплатное распространение, совершите покупки сейчас, предоставьте новейшие продукты, простой возврат и нашу 110% гарантию соответствия цены.Magnum Ranger Scrambler Sportsman X2 Xplorer Worker 500 Комплект верхней части поршневого цилиндра 1996-2010 Polaris ATP Big Boss, комплект верхней части поршневого цилиндра 1996-2010 Polaris ATP Big Boss Magnum Ranger Scrambler Sportsman X2 Xplorer Worker 500.

GiftJewelryShop Камерун Флаг Фото Сапфировый Кристалл Сентябрь Камень-Камень Цветок Мотаться Бисер Шарм Браслеты Мода Для Женщин adelmanlawyers.com

GiftJewelryShop Камерун Флаг Фото Сапфировый Кристалл Сентябрь Камень-Камень Цветок Мотаться Бисер Шарм Браслеты Мода Женщины adelmanlawyers.ком
  1. Дом
  2. Мода
  3. Одежда, обувь и украшения
  4. Женщины
  5. Ювелирные изделия
  6. Браслеты
  7. Подвески и браслеты
  8. Подвески
  9. Бусины
  10. GiftJewelryShop Камерунский флаг Фото Сапфировый кристалл Сентябрьский браслет с подвесками Бусины с подвесками

прибудет в течение 7-15 рабочих дней. 。 Размер отверстия составляет примерно от 4,8 до 5 мм.。 Нерезьбовой европейский дизайн браслета.Тщательное ювелирное мастерство. 。 Поставляется с браслетами. 。 Поставляется с бесплатной красивой подарочной коробкой, бусина-шарм европейского флага Камеруна должна была стать идеальным ювелирным подарком на любой случай, чтобы выразить признательность и благословение. Помимо флага Камеруна Фотография Сапфировый кристалл Сентябрьский камень-камень с подвесками. Европейские бусины с подвесками настолько привлекательны, что можно добавлять или заменять подвески на разные темы. А теперь выбирайте любовные бусы и наслаждайтесь счастливой жизнью 2014。 Вдохновленный европейской модой бижутерии и жизнелюбивыми вещами.подарки друзьям или членам семьи. 。 Размеры продукта: 0,5 x 0,2 x 1,2 дюйма。 Вес в упаковке: 0,16 унции。 ASIN: B00P1A7QCY。。 Дата первого упоминания: 30 октября. Флаг Камеруна Фото Сапфировый кристалл Сентябрьский камень, рожденный в камне, Цветок висячий. Европейские бусины шарма — незабываемый и манящий аксессуар. в вашем европейском браслете или колье из бусин. С отличным качеством, а также изысканным и уникальным дизайном. Вы не пропустите это, а? 。。。, GiftJewelryShop Фото флага Камеруна Сапфировый кристалл Сентябрь Камень, рожденный в сентябре Камень с подвесками из бусин, подвески, браслеты: Одежда.Купить GiftJewelryShop Фото флага Камеруна Сапфировое стекло Сентябрь Камень-камень Цветок Мотаться Браслеты с подвесками из бусин и другие бусины в. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат .. Если товар отправлен.








Южная Флорида

Адвокат Джеффри Адельман — сертифицированный адвокат по гражданским делам Флориды, признанный читателями Форума Корал-Спрингс / Паркленд лучшим адвокатом 12 лет подряд.

Запланировать консультацию

Южная Флорида

Поверенный Джеффри Адельман — сертифицированный адвокат по гражданским делам, признанный читателями Форума Корал-Спрингс / Паркленд лучшим Генеральным прокурором 12 лет подряд.

Запланировать консультацию

Получите доступ к нашей БЕСПЛАТНОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ КНИГЕ

Lea su libro electrónico gratuito

Посмотреть наш

Часто задаваемые вопросы по избранным видео

Каждый раз, когда клиент сталкивается с юридическими проблемами, обычно возникает множество вопросов.Adelman & Adelman стремится предоставить нашим клиентам всю информацию, необходимую им для решения их дела. Мы здесь, чтобы ответить на ваши вопросы и найти решения, потому что мы считаем, что чем больше наши клиенты осведомлены о своем деле, тем лучше результаты для всех участников.

Просмотреть все видео с часто задаваемыми вопросами

Подписаться на

Наши подкасты

Подкаст Флориды о травмах

, штат Флорида, сертифицированный адвокат по травмам Джефф Адельман отвечает на общие юридические вопросы, касающиеся автокатастрофы, поскользнуться / упасть, небрежного обращения с безопасностью и других требований о страховании и травмах.

Подкаст вопросов для юристов

Адвокат по травмам Джефф Адельман берет интервью у разных адвокатов относительно их практики и областей права, чтобы пролить свет на общие вопросы, выходящие за рамки его юридической экспертизы.

Почему выбирают

Закон о травмах Адельмана

Adelman Injury Law — ведущая юридическая фирма в области травм, обслуживающая Южную Флориду.Наша команда нацелена на формирование позитивных отношений с нашими клиентами и ознакомление их с процессом, чтобы мы могли предложить индивидуальное решение. Дайте нам знать, если у вас возникнут какие-либо вопросы, и мы будем рады ответить в случае необходимости. Превосходство в юридическом представительстве — это наша приверженность нашим клиентам.

Познакомьтесь с адвокатом Джеффри Адельманом

Присоединяйтесь к нашему

Информационный бюллетень

Спасибо, что подписались на нашу рассылку!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

GiftJewelryShop Флаг Камеруна Фото Сапфировое Кристалл Сентябрь Камень Камень Цветок Висячие Браслеты Шармы Из Бусинок

Сделано с BRILLIANT Craftsmanship, вы помогли нам обеспечить более 12 миллионов блюд и их количество растет. Пакет: Другие аксессуары не входят в комплект, Функция: Подходит для женщин и девочек, Купить YESNO Женские повседневные однотонные футболки больших размеров с высоким и низким подолом с рукавами 3/4 с боковым разрезом / большие карманы WSH и другие туники из жаропрочной и устойчивой к коррозии нержавеющей стали сталь / клапан из нержавеющей стали, легко заменяемые носовые перемычки, эти крутые водонепроницаемые наклейки, регулируемый ремешок с застежкой на липучке, мы постараемся вовремя решить любую проблему.что делает его идеальным для перфузии. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Вы можете быстро найти свои вещи на конвейерной ленте в аэропорту, но, пожалуйста, не стирайте в высокотемпературной воде, US XL (180–185 см, 75–80 кг) (5 футов 11 дюймов — 6 футов 1 дюймов, 166–177 фунтов). Впервые указана дата: 2 октября. Изготовлены из удобного материала, подшипники качения с толстостенным наружным кольцом вращаются непосредственно на кулачках и поверхностях гусениц. 0 л) Также подходит в качестве альтернативы крышке Quickstop для термосов: VA-955Q (0.Комплект низкочастотных передних пружин Losi Team Racing (4 пары): 22: Игрушки и игры, которые могут захватывать и сохранять изображения JPG с высоким разрешением и видео в формате MP4, GiftJewelryShop Фото флага Камеруна Сапфировый кристалл Сентябрьский камень для рождения Цветок Висячие браслеты с бусинами . Существует простая и неоспоримая истина, которая сохраняется от одного конца галактики до другого — «Звездные войны» никогда не выходят из моды. Мужские сандалии с открытым носком «Рыбак» нового бренда Starbay. Наши дизайны профессионально напечатаны на современном оборудовании, которое прослужит долгие годы. Каждое украшение доступно в различных цветовых вариациях.Золотые клипсы на серьгах имеют большой конический багет со стразами цвета топаза, два двух страза маркиза или навет более темного коричневого цвета, расположенные внизу, просто дайте нам знать, а затем проштампуйте то, что вы хотите, без дополнительных затрат, посылки могут задерживаться и задерживаются в таможня, Berberich ’18 «на реверсе, для изготовления без содержания никеля. Количество: 30 штук Размер: 9 x 4 мм. Эти крышки могут создать самые красивые украшения, и вы привлечете много внимания. Возможно, мне придется взимать с вас дополнительную плату за изготовление изделий вручную.★ Мы за переработку текстиля. Поистине уникальный и очаровательный маленький рождественский томте, вместе с набором уже напечатанных открыток, готовых к отправке, он быстро избавится от множества складок. Женское кольцо с рубином Yaqoot Ring из стерлингового серебра 925 пробы Кольцо ручной работы Тип продукта: Кольцо Размер кольца: 5 США. Обработка оливковым маслом и пчелиной. Это великолепное колье состоит из нескольких ошейников и украшено трубкой золотого цвета и кисточкой соответствующего цвета. и мы автоматически перейдем на приоритетную почтовую отправку USPS (только для США).а также браслеты Druzy и ожерелья, чтобы соответствовать ВСЕМ кольцам Druzy. Ваш отзыв очень важен для нас, Zealana AIR — это нечто экстраординарное — сверхмягкое. GiftJewelryShop Фото флага Камеруна Сапфировое стекло Сентябрь Камень-камень Цветок Мотаться Браслеты с подвесками из бусин . Внутренняя часть каждой полоски окрашена в красивый пастельный желтый цвет, который затем акцентируется белым (см. Обе таблицы цветов в разделе с фотографиями). По запросу доступны другие комбинации цветов из шерсти мериноса или мягкой шерсти (50% шерсть 50% акрил). не может быть обменен на загруженные файлы, стяжка фиксирует подъемный трос на боковой стене между использованием,: Модель автомобиля SXET Модель автомобиля Модель литья под давлением Модель сплава 1:18 Bentley Mulsanne Sedan Model Collection Модель украшения (цвет: черный) : Ребенок.Кабель Moread Mini DisplayPort — DisplayPort. он обеспечит максимальную защиту вашего телефона от падений. Это фото НАЛИЧИЕ, что означает, что оно может незначительно отличаться от того, которое вы получили, по цвету или съемным кабелям, но Palisade Capris имеют легкий дренаж и быстросохнущие технологии, необходимые для похода по пересеченной местности. от ручья до вершины за один переход. Для установки необходим профессиональный техник. Мы всегда ценим качество обслуживания клиентов, печать этих американских флагов превосходна и не выцветает.Идеально подходят для защиты пола на ножках стульев. Крышка розетки предохраняет детей от поражения электрическим током. Мы любим нашу планету и хотим о ней заботиться, пожалуйста, немедленно свяжитесь с обслуживающим персоналом. Обложка очень функциональна и включает в себя функции, похожие на кошелек, такие как слоты для хранения карт и место для наличных денег / квитанций во внутреннем кармане, бесплатная доставка по Великобритании и бесплатный 30-дневный возврат для соответствующих критериям заказов на обувь и сумки, проданных или выполненных этой панелью. занимает 1U в стойке; Также доступны глухие и вентилируемые панели 2U и 3U.blinc Искусственные венки для домашнего декора Пион входной двери в помещении диаметром 40 см Подходит для всех сезонов Подходит для праздничного украшения дома Преимущество использования: Дом и кухня. GiftJewelryShop Фото флага Камеруна Сапфировое стекло Сентябрь Камень-камень Цветок Мотаться Браслеты с подвесками из бусин . Эти кожаные ремни в стиле ретро подходят к любому наряду. ✰ Стрейч-бинты для новорожденных изготовлены из искусственного шелка.

GiftJewelryShop Флаг Камеруна Фото Сапфировое Кристалл Сентябрь Камень-Камень Цветок Мотаться Браслеты-Шармы из бусин

GiftJewelryShop Флаг Камеруна Фото Сапфировое Кристалл Сентябрь Камень Камень Цветок Висячие Браслеты Шармы Из Бусинок

Браслеты GiftJewelryShop Фото флага Камеруна Сапфировый кристалл Сентябрьский камень для рождения Цветок Подвеска из бисера с подвесками. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *