Помпа охлаждения: Помпа охлаждения двигателя | Информация о запчастях, магазин Старс

Неисправность помпы — признаки и причины (4 основных). Как определить по симптомам

Неисправности помпы проявляются в значительном люфте ее вала, нарушении герметичности уплотнения, износе (появлении коррозии или разломе) крыльчатки. Все перечисленные дефекты приводят к тому, что водяной насос автомобиля работает не должным образом, из-за чего в системе охлаждения двигателя не поддерживается необходимое давление, что, в свою очередь, приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости вплоть до ее закипания. Приходится покупать новую помпу и устанавливать ее вместо старой.

Содержание:

Признаки неисправности помпы

Существует всего шесть основных признаков «умирающей» помпы, по которым можно судить о том, что насос частично (и даже полностью) вышел из строя и подлежит замене. Так, к таким симптомам относится:

• Посторонние шумы. Зачастую частично неисправная водяная помпа системы охлаждения при работе издает «нездоровые» шумящие или «подвывающие» звуки. Они могут быть вызваны значительным износом подшипника и/или тем, что крыльчатка помпы при вращении касается ее корпуса. Это также возникает по причине частичного выхода подшипника из строя.
• Люфт шкива помпы. Он возникает по причине повреждения или естественного износа его подшипника вращения. Диагностику в данном случае можно провести достаточно просто, достаточно пошатать вал помпы из стороны в сторону пальцами. Есть люфт имеет место, то он будет хорошо ощущаться тактильно. Обратите внимание, что образование люфта приближает момент, когда сальник помпы будет негерметичен и будет пропускать охлаждающую жидкость.
• Появление течи. Так, антифриз может подтекать как из уплотнителя, так и из других мест, например, корпуса и крыльчатки. Тосол или антифриз в данном случае можно увидеть на корпусе помпы, месте ее крепления, некоторых элементах подкапотного пространства под помпой (зависит от конструкции конкретного автомобиля) или же просто на земле под автомобилем.
• Появление запаха антифриза. В частности, его можно будет ощутить не только в подкапотном пространстве (при открытии капота), но и в салоне, поскольку его испарения будут попадать в салон через систему вентиляции. Тосол имеет сладковатый запах, иногда с привкусом спирта.
• Несоосность крепления. В частности, в отношении к шестерням привода ГРМ, а также натяжным роликам. Это можно увидеть визуально, либо приложив какой-либо ровный предмет (например, линейку) в одной плоскости с роликами и помпой. В этом случае нередко возникает ситуация, когда подъедает ремень.
• Значительное повышение температуры двигателя. И не только двигателя, но и охлаждающей жидкости, о чем будет свидетельствовать сигнальная лампа на приборной панели. В критических случаях возникает банальное закипание тосола, и из радиатора будет идти пар. Однако такая является критичной и при ее возникновении пользоваться автомобилем запрещено!

При появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков неисправности водяной помпы автомобиля необходимо выполнить дополнительную диагностику, как помпы, так и неисправностей системы охлаждения. Когда проявились первые признаки умирающей помпы ехать еще можно, но как долго, неизвестно, и лучше не испытывать судьбу. В одних случаях машина может протянуть 500…1000 километров, а в других не проедет и сотни. В любом случае с системой охлаждения шутки плохи, и нужно выполнять ее диагностику и ремонт вовремя и в полном объеме.

Зачастую помпу меняют вместе с парной (второй) заменой ремня ГРМ по регламенту автомобиля. При этом полезно заменить и антифриз на новый.

В зависимости от марки и качества водяной помпы системы охлаждения регламентом предписывается ее замена приблизительно через 60 тысяч километров пробега (зависит в каждом конкретном случае, и предписывается автопроизводителем, соответствующую информацию можно найти в мануале).

Причины неисправности помпы

Какие возможные причины неисправности помпы? Этот вопрос интересует не только начинающих, но и достаточно опытных автолюбителей. Далее приведены основные причины, от наиболее распространенных и часто встречающихся до «экзотических». Среди них:

• Неисправный подшипник. Этот узел изнашивается по естественным причинам по мере его эксплуатации. Однако ускоренный износ возможен вследствие дополнительных негативных факторов. Таковым, например, является неправильная (более сильная) натяжка ремня, из-за чего на подшипник оказывается большее усилие. Другая причина значительного износа — попадание антифриза на трущиеся пары вследствие разгерметизации прокладки и подтеков охлаждающей жидкости.
• Нарушение уплотнения. У помпы есть два уплотнения — сальник и резиновая манжета. И именно сальник (прокладка) чаще всего выходит из строя. Происходит это по двум причинам — естественный износ (дубление резины) и использование некачественного дешевого антифриза без соответствующих щадящих присадок, а то и вовсе воды. В долгосрочной перспективе эти жидкости «съедают» прокладку, она начинает подтекать, что приводит, во-первых, к снижению уровня охлаждающей жидкости в системе, а во-вторых, попаданию антифриза или воды в подшипник, вымывания из него смазки и описанным выше неприятностям.
• Несоосность крепления. Это возможно по двум причинам — неправильная установка и заводской брак. Однако неправильная установка — явление достаточно редкое, поскольку на корпусе имеются уже готовые крепежные отверстия, мимо которых очень трудно промахнуться. Другая причина — неравномерное прилегание к блоку двигателя (вследствие грязных, ржавых или искривленных привалочных поверхностей). А вот, к сожалению, заводской брак, особенно у бюджетных помп, — явление не такое уж и редкое. Нарушение соосности приводит к тому, что шкив вращается с перекосом, что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня, а также износу подшипника. В самых критических случаях возможен обрыв ремня и возникновение столкновения клапанов и поршней. Иногда несоосность возникает в результате попадания машины в ДТП, в результате которого произошло смещение отдельных элементов кузова и/или двигателя.

Зачастую снижение производительности помпы, и соответственно, снижение давления в системе охлаждения наблюдается после применения герметика, используемого для устранения течи радиатора. Так, его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты (каналы) радиатора, а также налипает на крыльчатку помпы. Если такая ситуация случилась, то необходимо сливать антифриз, демонтировать помпу, после чего выполнять промывку системы охлаждения при помощи специальных или подручных средств.

Как определить неисправность помпы

Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу (то есть, поперек). Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять.

Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму:

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. То есть, чтобы температура охлаждающей жидкости была в районе +90°С.
• При работающем двигателе рукой пережать толстый патрубок с охлаждающей жидкостью, который идет от радиатора.
• Если помпа исправна, то в нем должно ощущаться давление. Если же давления нет или оно пульсирующее, то это означает, что помпа частично или полностью вышла из строя. Скорее всего провернулась крыльчатка помпы.

Обратите внимание, что температура охлаждающей жидкости, а значит, и патрубка достаточно высока, поэтому работать нужно осторожно, можно воспользоваться перчатками или ветошью.

Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место. Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу (у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать). Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место.

Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие (причем свежие) следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый (это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения).

Перед тем как демонтировать помпу для дальнейшей диагностики (проверки крыльчатки и подшипника) необходимо убедиться в том, что термостат системы охлаждения работает должным образом, а в самой системе отсутствует воздушная пробка. В противном случае необходимо устранить соответствующие неполадки.

Если же помпа демонтирована, то обязательно нужно осмотреть состояние крыльчатки. В частности, целостность лопастей, а также их форму.

Еще нужно осмотреть место прилегания помпы к блоку двигателя. В идеале там не должно быть подтеков охлаждающей жидкости из дренажного отверстия. Однако если есть незначительные (именно незначительные !!!) подтеки, то помпу можно не менять, а временно попробовать избавиться от них при помощи замены уплотнителя и использования герметика.

Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее.

Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно. Однако такой метод подойдет для тех помп, чей шкив вращается приводным ремнем. Если же он вращается ремнем ГРМ, то для диагностики нужно будет ослаблять его усилие и проверять его работу в таких условиях.

Как шумит неисправная помпа

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, ремонтировать ли старую помпу, либо же менять покупать и устанавливать новый насос. Конкретного ответа в данном случае быть не может, и он зависит от состояния помпы, ее износа, качества, торговой марки, цены. Однако, как показывает практика, ремонт возможен лишь при замене резиновой прокладки. В остальных случаях помпу лучше заменить на новую, особенно, если она используется уже давно. При замене помпы также меняется и антифриз.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Насос системы охлаждения (помпа)

Насос системы охлаждения обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя

Двигатель

Для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, отводящей тепло от блока цилиндров двигателя применяется насос (как правило, центробежной конструкции), который устанавливается ближе к передней части блока цилиндров и приводится в движение ремнем от шкива коленчатого вала. Насос обеспечивает непрерывную подачу охлажденной в радиаторе жидкости в рубашку охлаждения в блоке цилиндров двигателя.

Устройство центробежного насоса охлаждающей жидкости

Помпа системы охлаждения состоит из:
 корпуса,
 вала с расположенной внутри корпуса крыльчаткой, сальника, обеспечивающего герметичность насосной камеры.

Изготавливают корпус и крыльчатку методом литья из алюминиевых или магниевых сплавов. Иногда для изготовления крыльчатки используются пластмассы.

Работающая помпа создает давление примерно в 1 атмосферу. Этого достаточно, чтобы поднять точку кипения антифриза примерно на 20 градусов

Вращение вала обеспечивают подшипники, закрепленные в корпусе насоса. Корпус центробежного насоса имеет каналы для подвода и выброса охлаждающей жидкости. Из нижнего бачка радиатора жидкость, через канал, расположенный в центре корпуса, поступает внутрь помпы. При вращении крыльчатки возникает центробежная сила, отбрасывающая охлаждающую жидкость к наружным стенкам корпуса насоса. Созданное давление нагнетает жидкость в водораспределительную трубку, расположенную в головке блока цилиндров через специальный канал. Далее, через отверстие трубки, охлаждающая жидкость попадает к патрубкам выпускных клапанов. Благодаря такой последовательности, в первую очередь охлаждаются самые теплонагруженные детали двигателя.

При закрытом основном клапане термостата, охлаждающая жидкость, после прохождения «рубашки охлаждения», попадает в перепускной канал и снова возвращается в центробежную помпу. При движении по большому кругу она снова поступает в насос из нижнего бачка радиатора через нижний подводящий патрубок.

Водяной насос для Volkswagen Golf и ВАЗ 2108 похожи внешне и по габаритам. Это связано с тем, что в создании «восьмерки» принимали участие немецкие инженеры из VAG

Важную роль в работе центробежного насоса играют его герметизация и уплотнение. Вытеканию охлаждающей жидкости из помпы в месте ее соединения с «рубашкой охлаждения» препятствует прокладка, а в месте выхода вала из корпуса помпы  — сальник.                                         

Характерные поломки помпы охлаждающей жидкости

Подшипники, на которых вращается вал центробежного насоса, являются закрытыми. Поэтому они и не нуждаются в дополнительной смазке и не подлежат замене. Впрочем, также как и сальник — при возникновении протекания через него охлаждающей жидкости починить или поменять его нельзя. Иными словами, замена отдельных деталей помпы системы охлаждения невозможна — если поломка все-таки произошла, его меняют в сборе.

Помпа системы охлаждения двигателя: описание, устройство, принцип работы

Водяной насос — это неотъемлемая часть системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, любого транспортного средства. Устройство этого узла достаточно простое, а предназначение понятно с самого названия.

Описание и устройство помпы

Помпа охлаждения двигателя или водяной насос — это часть системы, которая охлаждает нагретый мотор. Без работоспособности системы или выхода со строя компонентов, моторы перегреваются и приносят много бед своим владельцам.

Водяной насос или помпа системы охлаждения двигателя обеспечивает циркуляцию жидкости через силовой агрегат к охладительным элементам, чем обеспечивает постоянную рабочую температуру внутри конструкции.

Прежде чем приступить непосредственно к разбору основных элементов водяного насоса, стоит понимать общую систему охлаждения движка. Для этого стоит рассмотреть, какие элементы в нее входят, и как проходит процесс циркуляции охлаждающей жидкости:

• Радиатор.
• Расширительный бачок.
• Водяной насос.
• Термостат.
• Водяная рубашка внутри двигателя.
• Комплект патрубков.
• Сливные краны и заглушки.

К расширенному кругу деталей системы охлаждения двигателя стоит отнести также: радиатор печки и патрубки печки.

Помпа системы охлаждения двигателя проводит циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Таким образом, стоит понимать, что и как любой насос, она состоит из деталей, а именно:

• Корпус.
• Крыльчатка.
• Приводной вал.
• Подшипник.
• Уплотнительное кольцо.
• Пружинка зажимная (на старых моделях отечественных автомобилей).
• Шкив (на большинстве моделей съемная часть помпы).

Как работает изделие? При помощи приводного ремня, который зацеплен за шкив система приводится в работу. Движение со шкива передается на вал, а затем и на крыльчатку, которая уже и проводит циркуляцию охлаждающей жидкости.

Стоит отметить, что больше обороты коленчатого вала, тем больше греется двигатель, поэтому шкив коленвала спарен при помощи ремня со шкивом водяного насоса.

Таким образом, чем быстрее крутится главный вал силового агрегата, тем большие обороты помпы, а поэтому циркуляция охлаждающей жидкости проводится быстрее. Проще говоря, чем быстрее крутится коленчатый вал, тем быстрее нужно проводить охлаждение, поэтому и спаривают обороты к/вала и помпы.

Основные неисправности

Неисправный водяной насос может принести немало бед для владельца своего автомобиля, поскольку нарушается система циркуляции охлаждающей жидкости, что ведет к перегреву мотора. Таким образом, нужно знать и понимать, как определить неисправность помпы, а также вовремя заменить деталь.

Стоит отметить, что большинство современных автомобилей оснащены неразборными помпами. Поскольку стоимость детали низкая, и нет смысла проводить переборку элемента. В таких странах, как США и Германия, такой элемент, как водяной насос системы охлаждения считается расходным материалом.

Итак, как распознать неисправность водяного насоса:

• При запуске двигателя на холодную слышен глухой звук с подкапотного пространства. Стоит отметить, что это может быть связано с другими неисправностями, такими как генератор или приводной ремень.
• Из-под шкива помпы видны подтеки охлаждающей жидкости. Это означает, что появился люфт между валом и корпусом, или износился резиновый уплотнитель.
• При проведении диагностики слышен люфт подшипника водяного насоса, но не видно подтеков охлаждающей жидкости. В данном случае, если помпа разборная достаточно заменить подшипник, если нет — придется менять весь элемент.

Методы устранения неисправностей

Устранение поломки водяного насоса зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Так, если водяной насос разборной (для старых моделей автомобилей), есть возможность его перебрать, а вот для неразборных придется менять элемент в сборе.

Ремонт разборной помпы

Ремонт разборного водяного насоса стоит доверить профессионалам, поскольку они знают допустимые зазоры между валом и корпусом, а также могут определить ремонтнопригодность элемента. Так, если было решено, что насос пригодный для ремонта, необходимо провести следующие действия:

1. Снимаем ремень со шкива насоса.
2. Демонтируем сам шкив (обычно закреплен на 3 или 4 болтах).
3. Откручиваем корпус и снимаем помпу в сборе.
4. С внутренней части демонтируем крыльчатку и стопорные кольца вала.
5. Проводим выпрессовку приводного вала.
6. Выпрессуем подшипник, который наверняка остался в корпусе.
7. Теперь необходимо заменить детали, которые были изношены.
8. Сборка проводится в обратном порядке.

Конечно, для каждой модели автомобиля этот процесс будет проводиться по-разному, все зависит от конструктивных особенностей транспортного средства и силового агрегата.

Замена неразборного водяного насоса

Процесс замены неразборного водяного насоса достаточно типичный для всех автомобилей. Так, нет необходимости снимать шкив, поскольку он идет в сборе. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленные на замену помпы:

1. Снимаем приводной ремень со шкива водяного насоса.
2. Откручиваем болты крепления корпуса от блока цилиндров.
3. Вынимаем водяной насос.
4. Сборку проводим в обратном порядке.

Стоит отметить, что большинство автомобилистов не знают, что между водяным насосом и корпусом двигателя есть прокладка, которая в комплекте с новой деталью зачастую не идет и ее необходимо покупать отдельно.

Последствия несвоевременной замены водяного насоса

После того, как были рассмотрены основные вопросы, которые касаются устройства, работы и неисправностей водяного насоса стоит рассмотреть вопрос последствий несвоевременной замены изделия.

Многие автомобилисты после появления свиста или подтекания помпы продолжают ездить в таком неисправном техническом состоянии, при этом, не задумываясь, чем это ожжет грозить. Таким образом, появляются косвенные признаки того, что ситуация подошла к критической отметке.

Например, постоянно работающий вентилятор охлаждения может не только указывать на неработоспособный термостат, а и о недостатке «охлаждайки» в системе, из-за того, что она вытекает из-под шкива.

Итак, рассмотрим, к каким последствиям стоит готовиться автомобилисту при несвоевременном ремонте узла:

• Постоянные подтекания жидкости снижают уровень охлаждающей жидкости в системе, что приводит сначала к постоянной работе термостата и доливке жидкости, а затем к перегреву.
• В свою очередь, перегрев чреват серьезными последствиями, такими, как повреждением внутренних элементов головки блока цилиндров. Самым страшным вариантом становится прогиб и деформация плоскости ГБЦ, что тянет за собой другие страшные последствия.
• Также, постоянные перегревы способствуют тому, что в корпусе головки блока и блока цилиндров появляются трещины, которые достаточно тяжело устранить.
• Самым страшным последствием является то, что после деформации ГБЦ охлаждающая жидкость может пойти вовнутрь камер сгорания, а это гидроудар, последствием которого становится полный и бесповоротный капитальный ремонт силового агрегата или замена движка вовсе. Это может серьезно ударить по карману владельца.

На основании выше изложенного, ремонт водяного насоса системы охлаждения стоит проводить вовремя, при обнаружении первых признаков неисправности. Если это не сделать последствия могут стать плачевными для двигателя и владельца транспортного средства.

Вывод

Насос системы охлаждения двигателя — неотъемлемая часть системы охлаждения силового агрегата. Неисправность данного элемента может привести к тому, что двигатель начнется перегреваться, а это в свою очередь может привести к негативным последствиям. Первыми признаками выхода со строя помпы является глухой свист после запуска на холодную и подтеки со шкива.

Водяная помпа / Система охлаждения / Автозапчасти / Технический центр «Гвардейский»

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания на большинстве современных легковых машин комбинированная, жидкостно-воздушная. То есть для поддержания оптимального рабочего температурного режима двигателя используется одновременно и охлаждающая жидкость, и атмосферный воздух. Охлаждающая жидкость циркулирует в замкнутом контуре принудительно. С этой целью ставится помпа (она же насос водяной).

Данный агрегат и его основные детали в процессе эксплуатации подвержены воздействию различных факторов, что в ряде случаев снижает эксплуатационные характеристики, а иногда приводит к выходу устройства из строя.

В результате необходима замена помпы, которую в Казани выполняют оперативно и качественно, на высоком профессиональном уровне квалифицированные автослесари технического центра «Гвардейский». Также в данном случае проводится целый комплекс сопутствующих работ.

Купить помпу для ее замены можно прямо в нашем автосервисе, где работает магазин, предлагающий широкий ассортимент комплектующих, расходных материалов и жидкостей, аксессуаров ко многим маркам и моделям автомобилей отечественного и иностранного производства. У нас на насос водяной цена одна из самых доступных, при неизменно высоком качестве оригинальных и неоригинальных агрегатов от ведущих производителей. В случае если какой-то позиции не окажется в наличии или на складе, возможна доставка помпы и других узлов, деталей под заказ.

Предназначение

Помпа предназначена для принудительной циркуляции промежуточного теплоносителя (имеется в виду охлаждающая жидкость, антифриз или реже вода) в замкнутом контуре системы охлаждения с целью повышения эффективности ее работы и обеспечения оптимального температурного режима двигателя. Это главное предназначение.

Существуют второстепенные задачи, обусловленные конструкционными особенностями, которые имеет система охлаждения, насос водяной, двигатель, радиатор и другие агрегаты. Многое зависит от использования в ряде случаев управляющих устройств (датчиков), места установки и ряда других параметров. Наиболее часто помпа применяется также для обеспечения:

• работы отопителя в системе отопления салона;
• охлаждения турбонагнетателя, в случае установки турбированного или битурбированного мотора с одной или несколькими турбинами;
• снижения температуры отработавших газов в системе рекуперации выхлопных газов.

При помощи насоса могут реализовываться и другие задачи.

Прайс-лист на запчасти от 28.09.2021

Принцип работы

Сразу отметим, что принцип работы отдельно взятого агрегата напрямую зависит от места его установки и конструкционных особенностей. Общая схема достаточно проста. Включается двигатель. Затем при помощи определенного вида привода, об этом ниже, запускается помпа и обеспечивает движение антифриза по замкнутому контуру. Охлаждающая жидкость подается в рубашки охлаждения (систему каналов) ГБЦ и блока цилиндров, забирает тепловую энергию и идет дальше. А дальше на пути термостат, он либо направляет антифриз сразу на насос водяной и опять в рубашку охлаждения, либо на радиатор, а затем снова на помпу и круг повторяется. Это, конечно, упрощенная схема.

Что касается самого принципа работы, то тут все зависит от вида насоса. В преобладающем числе случаев ставится центробежная помпа. Есть привод, он запускает крыльчатку. Крыльчатка вращается и создает центробежную силу. Центробежная сила выталкивает антифриз в патрубки. Таким образом и обеспечивается принудительная циркуляция промежуточного теплоносителя под определенным давлением в замкнутом контуре.

Причем учитывайте, что помпа может работать как постоянно, так и включаться по мере необходимости. Все опять упирается в используемый тип привода.

Конструкционные особенности

Раз уж акцентировали внимание на центробежном насосе как основном варианте, то рассмотрим его конструкцию подробнее. Сразу отметим, что помпа бывает разборной и неразборной. Ее основные узлы это:

• корпус, в котором предусмотрены каналы, где циркулирует охлаждающая жидкость;
• крыльчатка, ее второе название рабочее колесо, по сути лопасти специальной формы;
• вал, оборудованный приводным шкивом;
• подшипники;
• сальники.

Корпус, как правило, литой, изготавливают из алюминиевых, магниевых сплавов или чугуна. Те же материалы используются и для изготовления литых крыльчаток, хотя они еще могут производиться из термостойкой пластмассы. Существуют и другие варианты. Это нужно учитывать, когда необходимо купить помпу. Важно также где и как установлен агрегат, от этого зависит замена помпы, как правило, это блок цилиндров двигателя, но есть и другие решения.

Следующий момент. На насос водяной цена во многом зависит от используемого типа привода. Об этом уже упоминали выше. Тут основных вариантов два.

Первый классический – механический привод. Когда запускается двигатель, крутящий момент передается от коленчатого или распределительного вала на помпу в большинстве случаев при помощи ременной передачи. Такую схему используют давно и она доказала свою надежность.

Второй современный – электропривод. Это автономная система, которая работает вне зависимости от того запущен двигатель или нет. Принцип работы основан на использовании дополнительного электромотора, ЭБУ силового агрегата и целого ряда управляющих устройств. Принцип простой. Датчики передают информацию на ЭБУ, ЭБУ согласно заложенному алгоритму действия дает команду, включается электродвигатель и передает крутящий момент на помпу.

Отметим, что помп ставится иногда и несколько. Прежде всего все зависит от количества контуров, иногда для каждого контура устанавливается свой насос водяной. В некоторых ситуациях речь идет об основной и дополнительной помпе. Основная отвечает за контур охлаждения двигателя, дополнительная за охлаждение элементов вспомогательных систем, мы уже выше упоминали об отопителе, турбонагнетателе и выхлопных газах. Иногда дополнительная автономная помпа дублирует функции основной при выключенном двигателе.

Требуется замена помпы, других узлов и агрегатов системы охлаждения в Казани?

Нужно купить помпу?

Звоните!

Приезжайте, если неисправна помпа, лучше закажите в таком случае эвакуатор!

Режим работы технического центра «Гвардейский» – 7 дней в неделю (без выходных) 

---

Действующие акции

Помпы разные нужны, помпы разные важны… / Корпуса, БП и охлаждение

Помпа — сердце системы водяного охлаждения (СВО). От нее зависит не все, но многое, ведь она обеспечивает циркуляцию хладагента в системе. Как выбрать подходящую помпу для своего проекта СВО? Сегодня мы попытаемся дать ответ на, казалось бы, такой простой вопрос.

Вопрос выбора помпы для СВО достаточно сложен. Возможно читатели, имеющие у себя СВО, знают ответ на вопрос «какая нужна помпа?». Но реалии рынка как всегда вносят свои коррективы. Не ошибиться можно только с дорогими, проверенными временем и опытом брендами. Предложение помп огромно и достаточно проблематично найти одну и ту же модель в разных городах нашей необъятной Родины. К тому же потребности людей разные и их могут удовлетворять разные помпы.

Сегодня мы поговорим о том, какие бывают помпы, как можно улучшить их характеристики, как бороться с их недостатками, как сделать правильный выбор при выборе помпы. В следующем материале мы проведем небольшой блиц тест помп Heto для наглядности некоторых предлагаемых выводов.

Помпа — внешняя или погружная?

Помпы бывают двух видов, погружные и внешние. Принцип работы у них одинаков, просто погружные помпы работают только «опущенными» в воду. Для некоторых даже требуется минимальная глубина в 10 см от всасывающего штуцера (для целей СВО это не критично). Внешние же могут работать и как погружные, и как наружные. Бесспорных достоинств тех и других нет.

Погружные помпы самые распространенные. Причин этому много. Во-первых, в России не распространены магазины, где бы продавались принадлежности для создания собственной СВО. Обычно в таких магазинах предлагают внешние помпы, так как именно их стараются использовать зарубежные энтузиасты СВО. Во-вторых, помпу можно купить в магазинах торгующих принадлежностями для аквариумов, или похожих местах. А для аквариумов обычно применяются погружные помпы, нередко со специальными фильтрами. В-третьих, цена погружных помп банально ниже, а значит, их охотнее будут приобретать. Такая уж специфика рынка.

Внешние же помпы представляют собой более затратный продукт. Если утрировать, то это погружные помпы, которые очень хорошо герметизированы. Обычно цена внешней помпы в два раза выше, чем у погружного аналога. Их сложнее найти, но с появлением моды на офисные «фонтанчики» и дачные пруды предложение на рынке за последние три года заметно расширилось.

Каковы же достоинства и недостатки помп в различном их исполнении?

Погружные помпы:

Достоинства	Недостатки
1.      Стоимость заметно ниже 2.      Большая распространенность 3.      Относительно компактные размеры 4.      Звукоизоляция слоем воды в расширительном бачке	1.   Необходимо использовать относительно большой расширительный бачок 2.   Вся потребляемая мощность рассеивается в жидкость 3.   Большие требования к характеристикам расширительного бачка

Внешние помпы в большинстве своем дорогой товар. Это накладывает свой отпечаток, который в данном случае можно считать положительным. Применяются более качественные материалы, а само изделие из этих материалов лучше обработано. Например, во внешних помпах чаще применяют керамическую или стальную ось вместо пластмассовой, что не только благоприятно отражается на сроке службы, но и на шумовых характеристиках продукта. Другим примером может быть лучшая балансировка рабочей крыльчатки, что благоприятствует снижению вибрации во время работы.

Внешние помпы:

Достоинства

Недостатки

1.      Универсальность, возможность работы как погруженными в жидкость, так и во внешнем исполнении 2.      Относительно высокое качество и надежность 3.      Достоверные характеристики, так как по многим из распространенных моделям уже накоплена внушительная статистика, включая лабораторные испытания. 4.      Невысокий уровень шума 5.      Возможность создания более компактной СВО 6.      Не вся потребляемая мощность рассеивается в жидкость 7.      Некоторые модели работают от 12в постоянного тока, специально для подключения к БП компьютера

1.      Относительно высокая цена 2.      Меньшая распространенность на рынке 3.      Менее компактные размеры 4.      Обычно помпы с питанием от 12в постоянного тока имеют меньшую производительность, чем 220в аналоги. Дополнительная нагрузка на 12в линию блока питания, что особенно важно для блоков питания не соответствующих стандарту ATX v 2.0 или выше.

Внимательный читатель, наверное, уже заметил, что достоинства и недостатки внешних и погружных помп перетекают друг в друга. Местами даже имеются противоречия, например «размер помпы — компактность системы». Все правильно. Это объясняется тем, что для каждого пользователя, даже для каждого конкретного случая реализации СВО, будут свои определяющие факторы. Каждый пользователь сам расставляет приоритеты СВО и в соответствии с ними делает окончательный выбор.

Но давайте вернемся к «табличному противоречию» и проиллюстрируем его на примере. Погружные помпы компактны, но требуют объемных расширительных бачков, в которых они и размещаются. Внешние помпы крупнее сами по себе, но могут обходиться без расширительного бачка вообще. На практике в последнем случае все же разумно использовать расширительный бачок, хотя бы очень небольшой, для удобства заправки системы и «отлавливания» воздушных пузырьков. В случае с погружной помпой система будет компактней при наличии большого свободного пространства в корпусе, например 2-3 отсека для 5 дюймовых устройств. Но случается так, что бывает легче найти 2 небольших «местечка» для внешней помпы и маленького расширительного бачка, особенно если в системном блоке используется множество устройств или сам он небольших размеров.

Итак, выбор типа помпы не зависит от желаемой производительности СВО и диктуется другими параметрами системы, включая вкусы пользователя.

Характеристики помпы

Существует несколько характеристик помп, которыми необходимо руководствоваться при создании СВО. Надеюсь вам не стоит напоминать, что иногда заявленные характеристики немного «не совпадают» с реальными.

Производительность

Производительность измеряется в литрах в час (л/ч). Она показывает, сколько воды может прокачать через себя помпа за 1 час при отсутствии таких факторов как гидросопротивление контура и перепад высот. В СВО применяются помпы с производительностью от 70 л/ч (например, система 3R Poseidon) до 2000 л/ч, иногда встречаются пользователи СВО с помпами в 4500 л/ч, но их абсолютное меньшинство.

Стоит заметить, что реальная производительность помпы в контуре много меньше заявленных цифр. Это происходит не только благодаря гидросопротивлению элементов контура, но и из-за банального несоответствия реальных и заявленных характеристик. При прочих равных, больший расход всегда ведет к лучшим результатам. Однако, это не всегда справедливо для конкретной реализации проекта СВО. Для каждой системы лучше подбирать производительность помпы индивидуально, так как она напрямую связана с другими характеристиками.

Пример взаимозависимости расхода и высоты подъема воды, такие графики обычно присутствуют на упаковке.

Высота подъема воды

Высота подъема столба воды (Hmax или max head) измеряется в метрах. Встречаются помпы с высотой столба от 30 см. То есть, именно на такую высоту помпа может поднять воду в вертикальном шланге. Это наиболее важный параметр при выборе помпы, так как он говорит о развиваемом ею давлении. Именно это давление служит средством преодоления гидросопротивления контура. Чем выше параметр столба воды, тем ближе будет реальный расход в системе к заявленному расходу в характеристиках помпы. Повторюсь, что это ведет к лучшим результатам. Здесь следует сделать особое пояснение. Рассмотрим его на примере: У нас имеется 5 помп со следующими характеристиками. Уделите внимание именно высота подъема столба.

Помпа Hydor Seltz L30. Заявлен расход 1000 л/ч, высота подъема воды 2м, сечение штуцера 13мм, 27вт
Atman AT-305 Заявлен расход 1200 л/ч, высота подъема воды 1,3м, сечение штуцера 10мм, 25вт
Hydor PICO 500 II Заявлен расход 500 л/ч, высота подъема воды 1,1м, сечение штуцера 10мм, 7вт
Sicce Nova. Заявлен расход 800 л/ч, высота подъема воды 1,6м, сечение штуцера 10мм, 10вт
Sicce Idra. Заявлен расход 1300 л/ч, высота подъема воды 2,2м, сечение штуцера 20мм, 25вт

Необходимо уделять внимание не только параметру «высота подъема», но и сечению штуцера («калибр»), при котором этот подъем достигается. Давайте приведем упомянутые помпы к «общему знаменателю». Для этого посчитаем реальный объем воды в столбе. Получилось следующее:

Название помпы	Высота подъема, м	Калибр, мм	Объем воды в столбе, мм3
Hydor Seltz L30	2	13	Около 265500
Atman AT-305	1,3	10	Около 102100
Hydor PICO 500 II	1,1	10	Около 86400
Sicce Nova	1,6	10	Около 125700
Sicce Idra	2,2	20	Около 691000

Как видите, хоть цифры характеристик и похожи, но реальное развиваемое помпами давление различается просто колоссально. Тем не менее, это не значит, что нужно бежать и приобретать помпу с сечением штуцера в 1 дюйм. Это совсем не необходимость. Просто если вам известны значения гидросопротивления элементов контура, то можно прикинуть, даст ли вам какую либо пользу использование более мощной помпы с делителями потока или вас устроит последовательное подключение ватерблоков с помпой, чье сечение наиболее близко к сечению ВБ.

При прочих равных характеристиках помп следует отдавать предпочтение той, у которой Hmax выше, нежели той, у которой больше расход. В замкнутой системе перепады высот отсутствуют (если только со временем воздух не скопится в самой верхней точке), вся мощь помпы тратится на преодоление гидросопротивления контура.

Мощность

Мощность измеряется в ваттах. Показатель показывает, сколько электроэнергии потребляет помпа в процессе работы. Значение варьируется от 4вт до 35вт и более. При прочих равных условиях желательно выбирать помпу с меньшей мощностью, так как это свидетельствует о том, что КПД помпы выше. Большее энергопотребление означает большую рассеиваемую мощность, а лишний источник теплового излучения в контуре нам не нужен.

Напряжение

Обычно либо 220 вольт переменного тока, либо 12 вольт постоянного. Рассматриваемые нами аквариумные и фонтанные помпы питаются 220 вольтами. В брендовых СВО чаще используют 12-вольтовые помпы. Хотя они и являются менее производительными, их удобнее подключать непосредственно к БП компьютера. 220-вольтовые помпы подключают либо непосредственно к розетке 220 вольт либо через реле, чтобы обеспечить синхронное с компьютером включение.

Конструктивные особенности: Диаметр, камера, геометрия крыльчатки, вал, вес, размер

Все эти параметры тоже важны. Мы уже затронули важность параметра «калибр», когда говорили о развиваемом помпой давлении. Тут мы позволим себе небольшое, но важное дополнение: Чтобы увеличить расход в системе в 2 раза, необходимо либо в 2 раза увеличить сечение контура, либо в 4 раза давление. В таких случаях резонно использовать помпы большого калибра вместе с делителями потока.

Что касается рабочей камеры, то лучше чтобы она находилась внутри помпы. Бывает так, что камера просто накрывает крыльчатку. Это ведет к некоторым потерям давления и расхода. Подробнее об этом аспекте мы поговорим в следующем материале, посвященному тестированию помп Heto.

Пример помпы со съемной камерой. Не лучший выбор, но зато имеется возможность повернуть штуцер в любую удобную сторону.

С параметром геометрии крыльчатки мало что ясно, но он тоже имеет определенное влияние на параметры помпы. Возможно потребуются дополнительные исследования, но пока мною был замечен следующий факт: помпы с большим диаметром крыльчатки обеспечивали большее давление, чем похожие помпы с меньшим диаметром крыльчатки, но большей площадью лопастей. Затруднение в проведении эксперимента обусловливается тем, что невозможно найти помпы с одинаковыми моторами, но с разными крыльчатками.

Вал — тут все просто, лучше избегать помпы с пластиковым валом, хотя это не определяющий параметр. Размер и вес — про размер можно вспомнить поговорку «на вкус и цвет…», а про вес следует сказать, что чем он больше, тем меньше вибрация помпы. Это очень благоприятно сказывается, когда используется не очень дорогой корпус, где толщина металла небольшая и корпус не способен гасить вибрацию своей массивностью.

Способы доработки помп

Как и многие вещи, используемые «не совсем по назначению», помпу можно доработать под задачи СВО. Эти доработки в основном сводятся к фиксации крыльчатки, замене оси, расширению входного и выходного отверстия, уменьшению объемов рабочей камеры и переделки из погружной во внешнюю.

Фиксация крыльчатки очень полезна, когда помпа издает стрекот при работе. На иллюстрации фиксация была произведена при помощи термопистолета

Иногда помпы имеют зафиксированную крыльчатку изначально. Но чаще крыльчатка свободно закреплена и может сделать почти целый или половину оборота, до того как встретит упор. Это сделано для того, чтобы уменьшить стартовое усилие помпы. Также подвижность крыльчатки спасает при попадании в камеру песка или камешков (что, понятно, в СВО невозможно). Фиксировать крыльчатку можно как клеем, так и уплотнителем. Необходимо использовать не растворимый в воде клей. А то я долго не мог понять, почему со временем приклеенная суперклеем крыльчатка начинает шуметь через пару дней. Ответ нашелся, когда случайно были склеены… пальцы. Автора это заставило заглянуть в инструкцию к клею, где было написано «при попадании клея на кожу, промыть участок водой».

Также фиксацию крыльчатки осуществляют с помощью ленты ФУМ или специально изготовляемых колец. Рассверливают отверстие в крыльчатке, затем вставляют уплотнительное кольцо и крепко одевают на вал. Иногда встречается мнение, что не следует фиксировать крыльчатку, так как в таком случае помпа не сможет стартовать. Что ж, вполне возможно… может не стоит использовать настолько слабые помпы? На этот вопрос читатель должен ответить сам. Все помпы по своему хороши.

Заменой оси можно продлить ресурс помпы. Обычно устанавливают керамическую ось. К сожалению, подобные товары не распространены на российском рынке
Замена оси в помпах Eheim

Расширение входного и выходного отверстия полезно не для всех помп. Эта нехитрая процедура помогает немного снизить гидросопротивление, тем самым увеличить расход. Процедура реализуется напильником или любым другим удобным инструментом. Уменьшение объемов камеры тоже полезно не всегда. Целью такой модификации является уменьшение потерь внутри камеры помпы. Не советую этим заниматься, так как эффект от этого минимален.

Переделка погружной помпы во внешнюю. Очень полезная процедура. Практически любую помпу, где забор воды осуществляется по штуцеру, можно переделать во внешнюю. Нельзя переделать помпы, втягивающие воду через прорези в корпусе. Заветная процедура переделки сводится к герметизации швов и рабочей камеры. Подробное описание процесса будет приведено в материале по тестированию помп Heto.

Способы снижения шума

Шум от помпы может быть трех видов: шум из-за крыльчатки, вибрационный шум и кавитация (холодное кипение). Если с последним эффектом можно легко бороться, снижая обороты крыльчатки, подключив помпу через пониженное напряжение (12в помпы иногда продаются с подобными регуляторами), то с первыми двумя феноменами относительно сложно бороться, если помпа очень мощная.

Шум от крыльчатки резко снижается при ее фиксации. Однако это не спасает при ее плохой балансировке (низком качестве помпы). Решением может быть использование помпы в качестве погружной в просторном бачке. Вода имеет звукопоглощающие свойства. Однако следите, чтобы в бачке не было слишком много воздуха. Иначе шум в закрытом пространстве приведет к эффекту сабвуфера.

С вибрацией же бороться и легко и сложно одновременно. Можно утяжелить помпу, прикрепив ее к тяжелому основанию. Можно поставить ее на губку, поролон или другой материал, который хорошо гасит вибрацию. Также иногда решением может быть подвешивание помпы (как в бачке, так и вне его) за провод, шланги или резинки. В таком случае вибрация будет передаваться по шлангу, но если он достаточно длинный, то вы ее не заметите. При вибрации погружной помпы можно обложить весь бачок изнутри поролоном, так как при подвешивании передаваемая по шлангам вибрация перекинется на бачок, который в свою очередь тоже начнет шуметь.

Однажды на просторах Интернета, очень уважаемым мною человеком был дан такой небольшой совет: «перед тем как установить помпу в систему, можно разобрать и смазать ось крыльчатки, какой-нибудь смазкой (литол 24, вазелин, цеотим и т.д.) Потом поместить в теплую воду 35 градусов и дать поработать 3-4 часа для притирки трущихся поверхностей. Затем добавить несколько капель моющего средства, дать поработать 15 минут (для смывки смазки) и 15 минут дать поработать в проточной воде (для удаления мыла). Больше помпу разбирать не надо. При таком вводе в эксплуатацию, помпа будет работать тише и дольше».

Решением шумовой проблемы со 100% гарантией без приложения усилий может быть только приобретение недешевых помп мировых брендов водяного охлаждения.

Использование нескольких помп в СВО

Использование нескольких помп в общем контуре СВО тоже встречается. При этом увеличивается создаваемое помпами давление, но не расход. Давление просто складывается. Некоторые считают подобный вариант более надежным, но так как помпа по конструкции даже надежнее вентиляторов (меньше механических частей), то городить «зоопарк» из помп ради безопасности не стоит. Гораздо лучше сделать 2 независимых контура, например на процессор и видеочип+чипсет материнской платы.

Насос омывателя стекла, бензонасос, насос от стиральной машины и т.п.

Не стоит применять подобные вещи в СВО. В большинстве своем они имеют небольшой ресурс, так как они не предназначены для непрерывной работы. Шумовые характеристики также оставляют желать лучшего. Обычно идеи применения подобных вещей возникают от желания сэкономить. Не стоит экономить «на спичках».

Применение циркуляционных насосов в СВО

Циркуляционные насосы систем отопления применяются в СВО относительно часто. По конструкции они подобны помпам (что, собственно, в переводе означает «насос»), только могут развивать несравнимо большее давление — именно это и важно для целей СВО. Имеют относительно большие размеры, с литровую банку. Стоимость на младшие модели сравнима с дорогими топовыми помпами от известных брендов, как Eheim например. Циркуляционные насосы выпускают множество компаний. К сожалению, у многих моделей корпус выполнен из чугуна, который ржавеет при использовании воды без ингибиторов коррозии. Редко можно найти исполнение насоса из латуни или бронзы. Работают по заверениям владельцев абсолютно бесшумно. Хотя, повторюсь, обычных аквариумных и фонтанных помп хватает для целей СВО. Итог: если размер и цена не определяющие факторы, то «must have».

На старт, внимание, марш!

Многие пользователи СВО сталкиваются с проблемой необходимости включения помпы одновременно с компьютером. Другие, как автор этих строк, не выключают помпу вообще. Оставшиеся являются пользователями помп с 12в питанием постоянного тока, которые коммутируются к БП компьютера, таким образом, стартуют одновременно с его включением.

Но вернемся к первой группе пользователей. Да, довольно тяжело постоянно помнить о том, что необходимо включать помпу. Можно пойти по простому пути и включать помпу и ПК через выключатель сетевого фильтра, синхронность обеспечена. Дополнительные проблемы никому не нравятся, поэтому применяют также реле на 12в. При включении компьютера срабатывает реле и помпа запускается. Реле впаивается в шнур питания помпы, для этого его нужно разрезать, и подключается к любому источнику 12в, будь то molex коннектор БП или разъем для вентилятора на материнской плате. Такую помпу в аквариумах и фонтанах уже использовать нельзя, так как во всех инструкциях есть предупреждение «с поврежденным проводом эксплуатация изделия запрещена!». Ну, я думаю, читатель сам понимает почему. На просторах сети существует множество схем по воплощению подобного «мода» помпы.

Помпы хотя бы по устройству надежнее вентиляторов, поскольку в них меньше механики. У них невозможны проблемы с высыханием смазки, так как в качестве смазки выступает вода. Практика аквариумистов говорит о том, что помпы как раз рассчитаны на бесперебойную работу в течение многих лет. Разрешите процитировать еще одного многоуважаемого человека — «У меня было две помпы — одна из них уже перешагнула 6-летний рубеж бесперебойной работы. То есть они конечно периодически обесточиваются, но только на время чистки фильтров. Вторая эксплуатируется также, но только три года. Люди пользуют помпы уже лет по 12. Более старых помп я не встречал, но лишь потому, что это первые помпы, появившиеся в России в то время».

Конечно, помпы, как и любая механика, могут сломаться. Но чаще это случается именно в момент старта. Иногда помпа ломается и в процессе работы, у нее может заклинить крыльчатка. Такое происходит при низком качестве помпы. Разбивается отверстие на крыльчатке и помпа начинает тарахтеть как трактор. В этот момент следует принять меры: либо зафиксировать крыльчатку дополнительным кольцом, вставив его в разбитое отверстие, либо сменить помпу. Уж при таком грохоте момент остановки помпы никак пропустить не удастся.

Желание обеспечить помпе синхронный старт с компьютером больше проистекают из области вкуса, чем необходимости. В одном случае можно рекомендовать обеспечить синхронный старт — когда помпа достаточно шумная.

Пара мифов водяного охлаждения

МИФ: Большая скорость жидкости не нужна. Она быстро заберет тепло в ватерблоке, это хорошо. Но она также не успеет толком охлаждаться в радиаторе, так как слишком быстро будет через него проходить.

Реальность: Физический закон обратим. Если вода быстро забирает тепло, то она отдает его с той же скоростью. Притом вода находится одинаковое время в ватерблоках и радиаторе независимо от расхода. Давайте рассмотрим это на примере.

У нас имеется контур, где 5% жидкости находится в ватерблоке, 40% в радиаторе, а остальная жидкость — в шлангах, бачке и т.д. Помпа выключена, расход нулевой. Теперь включаем помпу и пусть она прокачивает через контур 300 л/ч. Все еще 5% воды находится в ватерблоке и 40% в радиаторе, и это соотношение не изменится никогда. Теперь пусть помпа начнет прокачивать через контур 600 л/ч вместо 300л/ч. Скорость жидкости увеличилось в 2 раза, она в 2 раза быстрее проходит через ватерблок и через радиатор, но скорость теплопередачи как физическая величина неизменна. Во втором случае вода хоть и течет в 2 раза быстрее, но и «кругов» по контуру сделает в 2 раза больше. Тем самым достигается равновесие. Расход в контуре на количество переносимого и рассеиваемого тепла не влияет. СВО рассеет столько тепла, сколько ей обеспечат процессор, видеокарта и т.д. Расход (но, не только он один) определит только конечную температуру «точек» охлаждения.

МИФ: Потребляемая мощность помпы очень сильно влияет на температуры элементов в контуре. Это еще один источник нагрева в системе. Лучше поставить помпу в 6 ватт, чем 15 ватт.

Реальность: В действительности сложно с точностью сказать, сколько же тепла помпа передает воде. Но в качестве ориентира можно использовать следующие цифры: внешние помпы отдают воде 70-90% тепла, в то время как погружные все 100%.

Радиатор на два вентилятора по 120мм обычно имеет 0.03 C/W, с установленными вентиляторами. Это значит, что температура воды поднимется на 1 градус при увеличении тепловыделения на 33 ватта. Таким образом, если ваша помпа выделяет 33 ватта, то вода нагреется на 1 градус. Таким образом, разница между помпой в 33 ватта и 16 ватт является 0,5 градуса. Мне не понятны сообщения некоторых пользователей СВО, в которых они говорят, что после замены помпы с 15 вт на 6 вт температура воды снизилась на 2 градуса. Чаще встречаются сообщения типа «использовал помпу на 1500л/ч, поменял на 500л/ч — ничего не изменилось». В последнем случае узким местом в системе являлась не помпа, и с ее заменой на менее производительную пользователь получил более сбалансированную систему.

Следует особенно заметить, что использование мощной помпы всегда окупается повышением давления, что непременно сказывается на производительности ватерблока и радиаторов типа Black Ice или от отопителя салона а/м «Газель». Для подобных радиаторов рекомендуется использовать помпу, которая может обеспечить 300л/ч в контуре. Расход для них играет заметно большую роль, нежели производительность обдувающих вентиляторов. В противовес можно привести пример конструкции радиатора, где обдув важнее, чем расход, который почти не приносит выгоды — это радиаторы типа Acuma CoolRiver, ThermalTake серия Aquarius, BigWater.

Хорошему ватерблоку необходима мощная помпа для раскрытия его потенциала, но для них обоих нужен хороший радиатор. Начните свой выбор с радиатора, тогда станет понятно, имеет ли смысл устанавливать в систему мощную помпу и ватерблок с большим гидросопротивлением.

Вот мы и закончили рассмотрение такой необъятной темы как помпа в СВО. К сожалению, нам не удалось дать ответ на вопрос «какую вам выбрать помпу». Но надеемся, что вам пригодится приведенная информация о том, как нужно выбирать помпу и как бороться с ее недостатками, если она вас чем-то не устраивает. Желаем вам успехов в деле создания собственной СВО.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Как проверить помпу не снимая с двигателя своими руками

Водяная помпа (водяной насос) системы охлаждения двигателя является важным составным элементом, который обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости по каналам рубашки охлаждения, патрубкам, магистралям, радиатору охлаждения и т.д. Даже незначительное снижение производительности автомобильной помпы может стать причиной перегрева двигателя, особенно в теплое время года.

Еще одним поводом для того, чтобы проверить, рабочая помпа или нет, являются возможные посторонние шумы в приводе водяного насоса. В этом случае указанный насос требует повышенного внимания на некоторых моделях автомобилей. Дело в том, что помпа может приводиться в движение от ремня ГРМ. Если водяной насос заклинит, тогда происходит обрыв ремня ГРМ, в результате гнет клапана на большинстве моторов. Далее мы рассмотрим доступные способы, позволяющие самостоятельно проверить водяную помпу.

Содержание статьи

Как проверить исправность помпы на автомобиле

Избежать дорогостоящего ремонта или проблем с постоянным перегревом двигателя позволяет своевременная диагностика помпы. Чтобы ответить на вопрос, как самому проверить работоспособность помпы, рассмотрим способы диагностики на примере отечественных автомобилей ВАЗ (модель 2109, 2110).

Начнем с того, что помпа является своего рода «расходником», который на автомобилях с приводом насоса от ремня ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тыс. пройденных километров или 48 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Таковы регламентные требования многих автопроизводителей.

Как показывает практика, качественная помпа в среднем служит около 100 тыс. км. По этой причине водители обычно меняют водяной насос не сразу (если нет видимых поводов для замены), а параллельно второй замене приводного ремня газораспределительного механизма (через 100-110 тыс. км), стараясь совместить замену насоса с заменой антифриза.

Простыми словами, хорошая помпа «ходит» столько же, сколько и служат два ремня ГРМ.  Стоит также добавить, что использование запчасти или антифриза низкого качества, смешивание различных типов ОЖ и т.п. могут привести к выходу помпы из строя раньше положенного срока. По этой причине помпу желательно регулярно проверять.

Как проверить работу помпы

Проверять водяной насос на автомобиле следует при помощи распространенного способа. Для диагностики на ВАЗ и большом количестве других авто двигатель следует прогреть до выхода на рабочие температуры.

• После прогрева требуется рукой пережать верхний патрубок, идущий от радиатора. Если помпа исправна, тогда будет ощущаться создаваемое насосом давление охлаждающей жидкости. Это и есть главный ответ на вопрос, как проверить работает помпа или нет без снятия насоса с автомобиля. Во время такой проверки нужно соблюдать осторожность, так как ОЖ в системе сильно нагревается. Если пульсация жидкости слабая или ее нет, тогда следует перейти к детальному осмотру.
• Для проверки нужно снять защитный кожух газораспределительного механизма, что позволит произвести визуальный осмотр. Если уплотнительная резинка (сальник помпы) в области посадочного места начал подтекать, тогда будут видны потеки тосола или антифриз. Также на подтекание и проблемы с насосом укажут отложения вокруг посадочного места, которые могут иметь рыжевато-бурый или сероватый цвет. При их наличии нужно сливать антифриз и снимать помпу для дефектовки и замены.
• Если работа двигателя сопровождается характерным «воющим» звуком, тогда проблема может быть в подшипнике помпы. В этом случае насос проверяется на наличие люфта в области вала. Для проверки от руки можно покачать приводную шестерню насоса. В ряде случаев можно заменить изношенный подшипник или сразу поставить новую помпу.

Что лучше, менять помпу или ремонтировать

Обратите внимание, если внешние признаки неполадок водяного насоса отсутствуют, но помпа при этом давно не менялась или использовалась некачественная ОЖ, тогда необходим осмотр устройства изнутри. Дело в том, что лопасти насоса могут быть выполнены из металла. В результате на лопастях образуется коррозия. Также лопасти могут быть изготовлены из пластика или других материалов, что приводит к их механической поломке.

Что касается ремонта помпы, осуществлять данную процедуру можно, но крайне нецелесообразно по причине доступной стоимости данного узла для большинства автомобилей отечественного и иностранного производства. Также не рекомендуется ремонтировать насос системы охлаждения на машинах, где он приводится в действие ремнем ГРМ, так как отремонтированная деталь может оказаться менее надежной по сравнению с новой помпой.

После всех проверок, ремонта или приобретения новой помпы нужно установить насос обратно. Особой аккуратности потребует установка прокладки, а также затяжка крепежных болтов. Для большей надежности и страховки от течей некоторые мастера используют герметики. Отметим, что такой способ не всегда подходит, так как наличие герметика не позволит в дальнейшем ослабить крепление помпы для монтажа ремня ГРМ на некоторых автомобилях при его замене без замены помпы.

Также нужно соблюдать рекомендуемый момент затяжки крепежных болтов помпы. Это необходимо для того, чтобы не повредить резьбу и не передавить прокладку. Завершением всех работ считается заливка антифриза. Если использовался герметик, тогда нужно выдержать до заправки ОЖ в систему пару часов, чтобы герметик успел высохнуть. Далее из системы охлаждения удаляются воздушные пробки, жидкость доливается по уровню. Через некоторое время после запуска и прогрева ДВС до рабочих температур следует осмотреть посадочное место помпы на предмет возможных течей.

Читайте также

симптомы, признаки, причины. Как проверить водяной насос системы охлаждения, определить поломку

В системе охлаждения двигателя вращение крыльчатки водяного насоса обеспечивает циркуляцию антифриза в малом и большом контуре. Неисправности помпы могут не только привести к перегреву двигателя, но и к обрыву ремня ГРМ и последующему капитальному ремонту двигателя. Рассмотрим устройство насоса, симптомы и причины, по которым требуется замена помпы.

Симптомы неисправности

1. Шум со стороны помпы при работе двигателя. Посторонний звук появляется вследствие износа подшипника. Насос системы охлаждения рекомендуется менять через одну либо каждую замену комплекта ГРМ. Если пренебрегать сервисными интервалами, на телах качения, внутренней и внешней обойме появляется выработка, которая и приводит к шуму, свисту. Нередко причиной ускоренного износа является антифриз, который вследствие негерметичности сальника, резиновой манжеты попадает к трущимся парам.

1. Течь антифриза. Как и подшипник помпы, сальник и резиновый манжет имеют ограниченный ресурс. Появление люфта из-за износа подшипника значительно приблизит негерметичность сальника.
2. Несоосность по отношению к шестерням привода ГРМ, роликам (помпа становится наперекос). Неравномерное распределение натяжки приводит к ускоренному износу не только подшипника, но и сальника. Неправильная установка либо заводской брак, при котором шкив вращается с перекосом, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня. Подобный дефект даже при небольших пробегах может стать причиной обрыва ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями.
3. Перегрев двигателя. При обламывании лопастей крыльчатки снижается производительности помпы, вследствие чего через малый контур циркуляции проходит меньшее количество ОЖ.

Часто снижение производительности замечается после использования герметика для устранения течи радиатора. Залитая смесь забивает каналы системы охлаждения, налипает на крыльчатку помпы.

Если жижа не закупорила канал для слива ОЖ в корпусе, то к неисправности водяного насоса заливка герметика не приведет. Но без снятия помпы и промывки системы уже не обойтись.

Как проверить насос системы охлаждения?

Проверяя помпу без снятия с двигателя, мы можем лишь косвенно оценить ее производительность. При снижении объема прокачиваемой охлаждающей жидкости начинает плохо греть печка. Но перед снятием водяной помпы для осмотра крыльчатки рекомендуем проверить термостат, а также убедиться, что в системе охлаждения отсутствует воздушная пробка.

После снятия обращайте внимание не только на целостность лопастей и место посадки крыльчатку на приводной вал, но и на форму лопастей. К примеру, на ВАЗ 2121 за долгие годы выпуска устанавливались крыльчатки, отличающиеся диаметром насосного колеса, количеством и профилем лопастей. Установка на более теплонагруженную модификацию двигателя менее производительного насоса приведет к более частому включению вентилятора системы охлаждения и повышенному риску перегрева.

Обязательно осмотрите блок двигателя в месте прилегания корпуса и саму помпу. Запотевания, незначительный потек ОЖ из дренажного отверстия еще не значит, что помпу следует менять. При обнаружении значительной утечки постарайтесь точно определить место негерметичности. Если течь только в месте прилегания корпуса к блоку двигателя, вероятнее всего, устранить неисправность можно без замены помпы. Достаточно будет нанести герметик и установить новую прокладку.

Риск обрыва ремня ГРМ

Опасность несоосного расположения зубчатого шкива водяного насоса в том, что нет явных признаков неисправности. В первую очередь необходимо обращать внимание на ремень ГРМ. Если его уводит в какую-либо из сторон, наблюдается неравномерная выработка, необходимо проверить помпу и ролики. Причиной перекоса может быть заводской брак, износ подшипника либо неравномерное прилегание корпуса к блоку двигателя (грязные, ржавые привалочные плоскости). Иногда неисправность начинает проявлять себя после ДТП, когда элементы кузова либо навесного оборудования бьют по шкиву помпы.

В случае обнаружения перекоса дефектную помпу необходимо как можно быстрее заменить. Также не стоит медлить с устранением шума, свиста со стороны водяного насоса. При критическом износе подшипник может разрушиться, заблокировав тем самым зубчатый шкив. Заклинивание помпы гарантированно приведет к обрыву ремня ГРМ. Если на вашем автомобиле при обрыве поршни встречаются с клапанами, то устранение последствий неисправности выльется в довольно крупную сумму.

Проверка подшипника

Проще всего проверить помпу, шкив которой находится в доступном месте и вращается приводным ремнем. Достаточно взяться рукой за шкив и пошатать его в разные стороны (видео проверки). В случае неисправности вы почувствуете большой люфт. Чтобы определить, что шум, свист при работе двигателя исходит именно от насоса системы охлаждения, снимите приводной ремень и раскрутите шкив от руки. Изношенный подшипник с вымытой смазкой будет вращаться с ощутимым шумом, перекатами.

Проверить помпу, шкив который вращается ремнем ГРМ, несколько сложнее. Преодолевая усилие натяжения ремня, вы можете попытаться пошатать в разные стороны зубчатую шестерню. Но для полноценной проверки и оценки плавности вращения ремень ГРМ все-таки придется ослаблять.

Основная причина поломок

В случае негерметичности сальника или резиновой манжеты охлаждающая жидкость вымывает смазку из подшипников. Проблема многократно усугубится, если вместо качественного антифриза использовать дешевый тосол или воду. Отсутствие противокоррозионных присадок и минимальной смазывающей способности очень быстро «убьет» подшипник помпы.

Но гораздо важнее использование качественно антифриза для долгого срока службы сальника. В месте контакта с приводным валом резиновые уплотнители должны смазываться, чего не происходит при использовании агрессивного тосола, воды.

Насос охлаждающей воды | КСБ

Насосы охлаждающей воды предназначены для подачи охлаждающей воды в теплообменники. Их расход варьируется в зависимости от рассеиваемого теплового потока. Требуемый напор определяется типом системы охлаждения.

Различают мокрое охлаждение и сухое охлаждение.

Диапазон напора и расхода

Требуемый напор для работы с пресной водой обычно находится в пределах от 5 до 15 м. При эксплуатации градирни они могут достигать 20-35 м.

Скорость потока зависит от процесса охлаждения, характеристик теплообменника и от того, будет ли насос установлен на электростанции, работающей на ископаемом топливе, или на атомной электростанции.

Справочные значения

• Охлаждение пресной водой (см. Влажное охлаждение):
  электростанция на ископаемом топливе 100-120 м ³ / МВт
  атомная электростанция 140-160 м ³ / МВт
• Непрямое охлаждение с воздухом (см. Сухое охлаждение):
  электростанция на ископаемом топливе 80-100 м ³ / МВт
  атомная электростанция 120-140 м ³ / МВт

Типы рабочего колеса

Требуемый диапазон напоров от От 5 до 35 м покрывается тремя типами рабочих колес.

• Диапазон напора для каждого типа рабочего колеса
• Обычно используются осевые пропеллеры до 10 м
  (удельная скорость n _с > 150 об / мин)
• Можно использовать воздушные винты со смешанным потоком от 10 до 25 м (100 об / мин с <150 об / мин)
• Используются диагональные рабочие колеса от 10 до 40 м (рабочие колеса смешанного потока) (70 об / мин с <150 об / мин)

Естественно, все три типа также могут быть установлены в многоступенчатые насосы , что расширит диапазон напора.Однако многоступенчатая конструкция всегда будет дороже. Он выбирается только в том случае, если такой тип насоса требуется для регулирования расхода.

Тип насоса

Насосы охлаждающей воды обычно представляют собой насосы с трубчатым корпусом с вертикальным валом или насосы со спиральным корпусом, которые полностью изготовлены из металлических материалов. См. Рис. 1-4 Насос охлаждающей воды

Рис. 1 Насос охлаждающей воды: Насос смешанного типа с устройством контроля предварительной закрутки Инжир.2 Насос охлаждающей воды: насос с трубчатым корпусом с (регулируемым) воздушным винтом смешанного типа Рис.3 Насос охлаждающей воды: насос с трубчатым корпусом и (регулируемым) осевым пропеллером Рис.4 Насос охлаждающей воды: насос со спиральным корпусом и рабочим колесом смешанного типа

Реже погружные насосы с электродвигателем также используются в качестве насосов охлаждающей воды, например. грамм. с рабочим колесом смешанного потока (см. Рабочее колесо). См. Рис.5 Насос охлаждающей воды Рис.5 Насос охлаждающей воды: погружной электронасос с рабочим колесом смешанного типа
По экономическим причинам бетонные кожухи также выбираются для насосов со спиральным кожухом от DN 1200 до DN 1400 (см. Номинальный диаметр) и для насосов с трубчатым кожухом приблизительно до DN 2000. В этом случае спиральный или трубчатый кожух насоса (см. Насос кожух) частично или полностью бетонные. См. Рис. 6, 7 Насос охлаждающей воды

Инжир.6 Насос охлаждающей воды: насос со спиральным корпусом и рабочим колесом смешанного типа Рис.7 Насос охлаждающей воды: насос в бетонном трубчатом корпусе с регулируемым воздушным винтом смешанного типа (выдвижная конструкция)

Следующие типы рабочих колес подходят для насосов с трубчатым корпусом:

• Рабочее колесо смешанного потока См. Рис.1 Насос охлаждающей воды
• Пропеллер смешанного потока См. Рис.2 Насос охлаждающей воды
• Осевой поток пропеллер См. рис.3 Насос охлаждающей воды

Типы крыльчатки для насосов со спиральным корпусом:

• Пропеллер смешанного потока
• Крыльчатка смешанного потока, см. Рис. 4 Насос охлаждающей воды

На борту судов (см. Морские насосы) насосы охлаждающей воды со спиральным корпусом также оснащены радиальными рабочими колесами с двойным входом (см. Насос двойного всасывания). См. Рис.8 Насос охлаждающей воды

Рис.8 Насос охлаждающей воды: насос с круглым корпусом двустороннего всасывания

Управление с обратной связью

В некоторых случаях необходимо управлять насосом охлаждающей воды, чтобы он реагировал на изменения, происходящие во время процесса охлаждения.

Причины для управления насосом охлаждающей воды:

• Регулировка расхода при постоянном напоре в соответствии с изменяющимися условиями в теплообменнике (например, частичная нагрузка турбины)
• Регулировка напора при постоянном расходе, если насос напор колеблется в зависимости от уровня воды на стороне всасывания или при переключении режима с пресной воды на режим работы градирни
  
• Если после отказа насоса остальные насосы должны перекачивать 100% потока охлаждающей воды

Охлаждение водяными насосами можно управлять различными способами:

Дросселирование

• Закрытие дроссельного элемента (см. «Клапан») в напорном трубопроводе (см. «Насосная система») увеличивает напор в системе и снижает расход.
• У этого типа управления есть ограничения, так как для конкретных скоростей ns> 100 об / мин потребляемая мощность насоса увеличивается с уменьшением расхода и может превышать доступную мощность двигателя.
• Кроме того, поток будет отделяться от лопастей при определенных условиях низкого расхода (см. «Режим работы»), и насосы будут работать в нестабильном режиме (см. «Плавный ход»), чего обязательно следует избегать при непрерывной работе.
• Из методов управления, описанных в этом разделе, дросселирование приводит к самым высоким потерям.Его использование обычно ограничивается очень маленькими единицами. Дросселирование не распространено на современных электростанциях.

Регулировка скорости

• Регулировка скорости используется для регулировки скорости вращения насоса. В результате напор, скорость потока и входная мощность насоса регулируются в соответствии с законами сродства. Однако чем больше статическая составляющая (HS, 0) системного напора (HS) (см. Характеристическую кривую системы), тем больше рабочая точка отклоняется от оптимальной при пониженной скорости.Другими словами, он смещается в сторону режима низкого расхода и, следовательно, в сторону точки отсечки. См. Рис. 4 Управление с обратной связью
• Скорость регулируется либо напрямую, либо через редуктор с модуляцией скорости. В качестве приводов часто выбирают трехфазные двигатели. Двигатели постоянного тока обычно не подходят из-за большого количества потребляемой мощности насоса, необходимой для насосов охлаждающей воды.
• В последнее время стали популярны двигатели с частотным преобразователем, в том числе и для более высоких номиналов.
• Тиристоры используются для электрического регулирования скорости трехфазных двигателей с большими номиналами.

Регулировка шага лопастей рабочего колеса

• Этот тип управления подходит для насосов с осевыми и смешанными воздушными винтами. Лопатки рабочего колеса регулируются во время работы насоса.
• График выбора характеристических кривых таких насосов со всеми возможными углами регулировки, как правило, показывает кривые КПД эллиптической формы с почти горизонтальными главными осями
  . См. Рис. 9 Насос охлаждающей воды
• Это оптимальный тип управления в случаях, когда требуются большие изменения расхода при относительно небольших изменениях напора и почти постоянной эффективности.

Рис.9 Насос охлаждающей воды: диаграмма выбора типовых характеристик гребного насоса, управляемого посредством регулировки шага лопастей рабочего колеса с осевым или смешанным потоком (верхний рисунок: головка гребного винта с оборудованием для регулирования шага лопастей)

Регулирование предварительного завихрения

• Этот тип контроля используется для насосов с рабочим колесом смешанного потока.На поток перед рабочим колесом влияет предварительное завихрение. Скорость потока увеличивается за счет создания предварительной закрутки в том же направлении, что и вращение рабочего колеса, или уменьшается за счет создания предварительной закрутки в противоположном направлении. Это достигается за счет каскада неподвижных лопаток с регулируемым углом наклона, установленного перед рабочим колесом. См. Рис. 1 Насос охлаждающей воды
• В таблице выбора таких насосов со всеми возможными углами предварительной закрутки обычно показаны кривые эффективности эллиптической формы.Главные оси проходят (примерно) параллельно характеристической кривой насоса. Этим они отличаются от эллипсов управления шагом лопастей рабочего колеса, главные оси которых проходят почти горизонтально. См. Рис. 10 Насос охлаждающей воды
• Это предпочтительный тип управления в случаях, когда требуются относительно небольшие изменения расхода при больших изменениях напора и оптимальной эффективности насоса.

Рис. 10 Насос охлаждающей воды: Таблица выбора типичных характеристических кривых для насоса смешанного потока с предварительным вихревым управлением (верхний рисунок: оборудование для регулирования предварительного вихря для насоса охлаждающей воды)

Судовые насосы охлаждения — полное руководство

9 февраля 2021 г.

Одна из самых важных систем на кораблях — это система охлаждения.Большим судам нужен способ безопасного отвода непригодного тепла от их главного двигателя, вспомогательных двигателей, генераторов и другого оборудования.

В основе системы охлаждения каждого корабля лежат судовые охлаждающие насосы . Эти насосы отвечают за подачу воды к каждому компоненту в машинном отделении и отвод выделяемого ими избыточного тепла.

Судовые охлаждающие насосы предотвращают перегрев, продлевая срок службы оборудования и делая судно безопасным для всех, кто находится на борту.

В этой статье вы подробно познакомитесь с судовыми охлаждающими насосами:

• Более пристальный взгляд на системы прямого охлаждения морской водой и центральные системы охлаждения пресной воды
• Различные типы охлаждающих насосов, используемых на судах, и их назначение
• Насосы охлажденной воды для судовых систем кондиционирования воздуха
• Как правильно выбрать охлаждающие насосы для вашего корабля
• Как обслуживать охлаждающие насосы
• Лучшие насосы охлаждения для судостроения

Есть много чего рассказать, так что приступим.

Судовые системы охлаждения

Когда дело доходит до охлаждения судов, эффективность имеет решающее значение. Хорошая новость заключается в том, что современные системы охлаждения обеспечивают отличную производительность при максимальной эффективности.

Сегодня на судах используются два основных типа систем охлаждения: прямое охлаждение морской водой и центральное охлаждение пресной водой. Обе эти системы имеют свои преимущества, которые мы рассмотрим подробнее.

Система прямого охлаждения забортной водой

Система прямого охлаждения забортной водой не так современна, как центральные системы пресной воды.Тем не менее, сегодня он все еще используется на множестве кораблей.

Как следует из названия, в системах прямого охлаждения забортной водой используется морская вода для отвода неиспользуемого тепла от компонентов в машинном отделении.

Обзор системы

В этой системе охлаждения морская вода непрерывно закачивается в судно из забортного резервуара и сбрасывается после того, как она прошла через теплообменники машинного отделения. Центробежные насосы большой мощности используются для всасывания и выброса больших объемов воды в этом контуре в течение всего дня, каждый день.

В машинном отделении морская вода отводит тепло от различных теплообменников. Морская вода попадает в теплообменник рубашки двигателя, теплообменник смазочного масла и различные другие теплообменники.

Морская вода не охлаждает напрямую оборудование, поскольку она вызывает коррозию и может быстро разрушить или повредить металлы оборудования. Вот почему используются теплообменники.

В теплообменниках морская вода охлаждает пресную воду за счет теплопроводности. Затем пресная вода поступает в оборудование и охлаждает его, в то время как морская вода продолжает поступать в основной трубопровод забортной воды.

Теплообменники бывают трубчатого или пластинчатого типа. В любом случае они выполняют одну и ту же функцию, используя одни и те же принципы: как только морская вода прошла через все теплообменники в машинном отделении, она выбрасывается за борт.

Преимущества и недостатки прямого охлаждения морской водой

Системы прямого охлаждения забортной водой обеспечивают судну очень простую систему. Установка такого типа системы проста и недорога, поскольку в ней не так много деталей и насосов, как в центральной системе охлаждения.

Однако у него есть и недостатки.

Во-первых, вам нужно будет тщательно обслуживать несколько теплообменников. Если в теплообменнике есть утечка, морская вода загрязняет жидкость, которая поступает непосредственно в оборудование.

Если это произойдет, это может отрицательно сказаться на сроке службы оборудования. Вот почему этого следует избегать любой ценой.

В целом, системы прямой подачи забортной воды относительно невысоки и просты в установке. Но как только они появятся, они могут потребовать более частого обслуживания и ремонта.Это причина, по которой сегодня на большинстве современных судов используются центральные системы охлаждения.

Центральная система охлаждения пресной воды

Центральная система охлаждения пресной водой имеет много общего с прямым охлаждением морской водой. Однако несколько ключевых отличий делают его предпочтительным выбором на большинстве современных кораблей.

Центральные системы охлаждения по-прежнему используют морскую воду для отвода тепла. Но вместо того, чтобы морская вода поступала непосредственно в отдельные теплообменники, морская вода охлаждает только один большой централизованный охлаждающий контур.

Обзор системы

В центральной системе охлаждения есть две важные линии: линия забортной воды и контур пресной воды.

По линии забортной воды морская вода закачивается на судно через морской ящик, а затем выгружается круглосуточно, как и в системе с прямой забортной водой.

Но вместо того, чтобы проходить через различные теплообменники, прежде чем выбросить за борт, морская вода проходит только через два: высокотемпературный (HT) и низкотемпературный (LT) теплообменники.

Обе линии HT и LT заполнены пресной водой. Линия HT идет прямо в двигатель, где она поддерживает температуру около 80 градусов Цельсия.

Линия LT, с другой стороны, подключается к нескольким меньшим теплообменникам. Он подключается к теплообменникам вспомогательных двигателей и смазочного масла, а также к воздушным компрессорам и установке кондиционирования воздуха.

Преимущества и недостатки центрального пресноводного охлаждения

Как видите, центральные системы охлаждения пресной водой сложнее, чем системы прямого охлаждения морской водой.Они также требуют большего количества насосов и более дороги в установке.

При этом центральные системы охлаждения намного проще обслуживать. Как упоминалось ранее, морская вода очень агрессивна. Чем больше насосов и труб, предназначенных для морской воды, тем сложнее будет их обслуживание.

В центральных пресноводных системах основной трубопровод забортной воды может быть относительно коротким. Ему не нужно добираться до всех теплообменников в машинном отделении, так как теперь это будет работа контура пресной воды.

Морские насосы охлаждения морской воды

Особенности систем охлаждения различаются от корабля к кораблю. Однако в основном одно и то же: системы охлаждения начинаются с морского насоса для забортной воды.

Морские насосы для морской воды — это центробежные насосы высокой производительности, которые втягивают морскую воду через морской резервуар. Давление, создаваемое этими насосами, отвечает за сброс воды обратно в море.

Суда обычно имеют два или три насоса для забортной воды. Это сделано для того, чтобы, если один насос нуждается в обслуживании, непрерывная перекачка морской воды может продолжаться.

Как мы уже выяснили, главные насосы забортной воды являются основной линией охлаждения судов. Однако они также могут служить нескольким другим целям.

Эти же насосы можно использовать для тушения пожаров, удаления трюмных вод, мойки грузов или всего, что требует быстрого перекачивания больших объемов морской воды.

На что обращать внимание при использовании морских насосов для морской воды

При выборе морского насоса для забортной воды в первую очередь необходимо учесть несколько моментов. Один из них — это материал вашего насоса и трубопровода.

Поскольку эти насосы перекачивают соленую воду, настоятельно рекомендуется использовать устойчивый к коррозии материал. Сплавы нержавеющей стали, такие как дуплексная нержавеющая сталь CD4MCu, отлично подходят для работы с морской водой. Бронза — еще один материал, который хорошо подходит для обработки морской воды.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это мощность ваших насосов для забортной воды. Хотя точный GPM (галлонов в минуту), который вам требуется, варьируется от корабля к кораблю, обычно он очень высок.

Основному насосу забортной воды требуется большая мощность, поскольку он в конечном итоге отвечает за отвод избыточного тепла из машинного отделения, которого может быть очень много.

Также следует учитывать общий напор вашего насоса. Если ваша основная линия забортной воды не является замкнутым контуром (замкнутые контуры используются, когда сброс за борт не допускается) , важно знать минимальный напор, необходимый для вашего насоса. Для расчета напора используйте это уравнение:

Высота + потери на трение + давление = общий напор

Высота означает общий вертикальный подъем от самой низкой до самой высокой точки на линии. При этом не учитывается горизонтальное расстояние.

Потери на трение — это величина потери давления из-за трения с трубами. Это измерение зависит от типа жидкости, материала труб, диаметра линий и общей длины.

Вы можете получить величину потерь на трение, используя калькулятор потерь на трение.

Давление означает давление в системе. (1 фунт / кв. Дюйм = 2,31 фута напора для жидкостей с удельным весом, равным единице) . Сложите все это вместе, и вы получите минимальный общий напор помпы в футах.Убедитесь, что ваша помпа превышает это число.

Одна особенность, которую следует учитывать в вашем охлаждающем насосе для забортной воды, — это работа с регулируемой скоростью. Эта функция повышает эффективность работы на борту, поскольку позволяет контролировать, сколько морской воды закачивается в линию охлаждения.

Температура морской воды сильно варьируется в зависимости от условий окружающей среды. Вода в Беринговом море всегда будет холоднее, чем в Карибском море. По этой причине охлаждающие насосы для забортной воды не всегда должны работать на полную мощность, чтобы выполнять свою работу эффективно.

Используя систему с регулируемой скоростью, вы можете сократить потребление энергии. Более того, более легкие гидравлические нагрузки также продлят срок службы вашего насоса для забортной воды.

Наконец, когда вы ищете отличный морской насос для забортной воды, ищите тот, который одобрен ABS или DNV. Насос с ними может обеспечить дополнительное качество и может потребоваться для соответствия национальным и международным нормам.

Лучший морской охлаждающий насос для морской воды

Несмотря на то, что для судостроения можно выбрать один из нескольких насосов охлаждения забортной воды, лучшим вариантом является насос GH от Carver Pump.

GH — центробежный насос высокой производительности с расходом до 2500 галлонов в минуту и ​​напором до 520 футов. Он выпускается 28 различных размеров и поставляется с валами JM (моноблочная) или JP (на раме).

Кроме того, GH одобрен как для ABS, так и для DNV. Он построен по высочайшим отраслевым стандартам и никогда не подведет, когда вы находитесь в океане.

Для соответствия спецификациям ASTM F-998 компания Carver Pump предлагает моноблочные насосы серии M.

Вы можете изготовить ваш GH или M-Series из различных материалов, в том числе из дуплексной нержавеющей стали CD4MCu. Таким образом, вам не придется беспокоиться о коррозии из-за соленой воды.

Еще один отличный вариант для основной линии забортной воды — это самовсасывающие машины серии KEF.

И вертикальный отстойник G2C.

Судовые насосы для пресной воды

В отличие от насосов охлаждения забортной воды, насосы охлаждения пресной воды представляют собой замкнутую систему.Это означает, что нет ни входа, ни выхода трубопровода. Вместо этого пресная вода постоянно циркулирует.

На судне может быть несколько петель с пресной водой. Каждый компонент, нуждающийся в охлаждении, имеет свой собственный контур, который подключается к теплообменнику. Там он охлаждается либо основным трубопроводом забортной воды, либо центральной линией охлаждения пресной воды.

Поскольку это системы с замкнутым контуром, в линиях охлаждения пресной воды всегда должно быть определенное давление. Для обеспечения постоянного давления в этих контурах могут быть расширительные баки.

Расширительные баки имеют внутри воздушный пузырь, который поддерживает стабильное давление в линии. Он нагнетает больше воды в линию, если давление падает, и набирает немного воды, если давление слишком высокое.

Помимо расширительных баков, контуры охлаждения пресной воды могут также использовать клапаны регулирования температуры. Эти автоматические клапаны оснащены датчиками, которые постоянно поддерживают нужную температуру воды. Если вода слишком холодная, эти клапаны пропускают ее в обход теплообменника.

Несмотря на то, что особенности каждого корабля различны, большинство центральных систем охлаждения имеют высокотемпературный (HT) контур и низкотемпературный (LT) контур.

Обзор контура высокотемпературного охлаждения

Работа контура HT — поддерживать двигатель при нужной температуре. Это не только предотвращает перегрев, но и гарантирует, что двигатель не станет слишком холодным для запуска.

Идеальная температура двигателя часто составляет около 80 градусов Цельсия. Без линии HT для охлаждения работающий двигатель значительно превысит эту температуру. Но если двигатель не работает на левом борту, температура двигателя упадет слишком сильно, и линия HT не будет поддерживать его в тепле.

Поскольку контур HT должен поддерживать постоянную температуру, на линии устанавливается нагреватель. Нагреватель нагревает воду всякий раз, когда она опускается ниже идеальной температуры. Он работает вместе с теплообменником, обеспечивая постоянную желаемую температуру в линии.

Помимо регулирования температуры двигателя, на некоторых судах также используется контур HT для опреснения воды. Теплая вода поступает в генератор пресной воды, где среда с низким давлением делает ее достаточно горячей для испарения соленой воды внутри.

Опять же, точные характеристики линейки HT варьируются от корабля к кораблю. Некоторые суда используют морскую воду для регулирования температуры линии HT, в то время как другие используют пресную воду из центрального контура.

Обзор контура низкотемпературного охлаждения

Контур охлаждения LT используется для всего в машинном отделении, которое выделяет слишком много тепла. В отличие от двигателя, компоненты, охлаждаемые линией LT, не должны оставаться теплыми для работы. Им просто нужно удалить излишки тепла, которые они производят.

Контуры охлаждения LT охлаждают смазочное масло, воздушные компрессоры, вспомогательное оборудование, воздухоохладители главного двигателя, атмосферные конденсаторы, электронику (если на судне установлена ​​электроника высокой мощности) , систему кондиционирования воздуха и, в некоторых случаях, также HT петля.

Выбор насосов для охлаждения пресной воды

Выбор подходящего насоса для охлаждения пресной воды снова будет зависеть от конкретных требований вашего судна. Чтобы определить необходимый расход, необходимо учитывать, сколько избыточного тепла выделяют компоненты машинного отделения.Как только вы это узнаете, это поможет вам определить, какой поток вам нужен для эффективного и рационального отвода тепла.

Еще одна важная вещь, которую следует учитывать при выборе охлаждающего насоса для пресной воды, — это необходимый вам напор. Это связано с тем, что общий объем получаемого потока будет зависеть от общего напора вашей трубопроводной системы.

Однако, поскольку насосы для пресной воды находятся в замкнутой системе, вам не нужно рассчитывать высоту линии, поскольку она всегда заполнена водой. Вам просто нужно рассчитать потери на трение (включая потери давления через любые компоненты, такие как клапаны) и необходимое давление.

Несмотря на то, что высота не имеет значения, расчет напора в системах с обратной связью по-прежнему имеет решающее значение. Это потому, что вам понадобится насос, который может перекачивать воду в самую высокую точку системы, не создавая вакуума.

Рассчитав требуемый напор и получив насос, который превышает это значение, вы можете быть уверены, что NPSHa (доступный чистый положительный напор на всасывании) не ниже, чем NPSHr (требуется чистый положительный напор на всасывании). Если давление упадет ниже NPSHr, это вызовет кавитацию, которая может быть очень разрушительной для насоса и трубопроводов.

Как и в случае с насосами охлаждения забортной воды, настоятельно рекомендуется приобрести насос охлаждения пресной воды, сертифицированный как ABS, так и DNV. Эти насосы обычно демонстрируют выдающееся качество и могут гарантировать соблюдение морских правил.

Также следует отметить, что для линий HT и LT могут потребоваться разные механические уплотнения для работы с разными температурами. Однако вы можете использовать один и тот же тип насоса для этих двух линий, поскольку любая разница температур недостаточно значительна, чтобы потребовать совершенно другой насос.

Лучшие судовые насосы для охлаждения пресной воды

Учитывая все это, лучшим насосом для охлаждения пресной воды на судне по-прежнему остается GH от Carver Pump. В частности, моноблочный насос GH.

Этот насос чрезвычайно универсален и отлично подходит для работы как с морской, так и с пресной водой. Более того, GH моноблочный, что означает, что он может сэкономить много места в машинном отделении.

Опять же, это насос, одобренный ABS и DNV. Насос серии GH от Carver способен перекачивать до 2500 галлонов в минуту и ​​напор до 400 футов.

Для более высоких расходов и напора также доступны насосы серии M от Carver, соответствующие стандарту ASTM F-998.

Судовые насосы охлажденной воды для систем кондиционирования воздуха

Сегодня некоторые суда используют системы охлажденной воды для кондиционирования воздуха на борту. Эти системы более эффективны, чем традиционные кондиционеры, потому что им нужен только один централизованный охладитель для охлаждения всего корабля.

Как работает система кондиционирования воздуха в морских судах

Подобно другим системам охлаждения, которые мы исследовали, система кондиционирования с охлажденной водой также является системой с замкнутым контуром.

Начинается с чиллера, где вода охлаждается перед закачкой в ​​каждый отсек циркуляционным центробежным насосом. Охлажденная вода поступает к охлаждающим змеевикам в кондиционерах в каждом отсеке. Затем воздухоочистители всасывают теплый воздух и выпускают холодный воздух в комнату. Оттуда охлажденная вода возвращается в чиллер, где повторно охлаждается и перекачивается обратно по кораблю.

Системы охлажденной воды — это эффективный способ охлаждения каждого помещения на корабле. Он также позволяет легко контролировать температуру в каждой комнате на борту.Однако, поскольку имеется один центральный охладитель, он отводит много энергии и нагревается. Поэтому его тоже нужно охлаждать по низкотемпературной магистрали.

Как выбрать насос охлажденной воды для судовых систем кондиционирования воздуха

Линия охлажденной воды для системы кондиционирования во многом похожа на линию LT. Это замкнутый контур, и вы можете определить, какой поток вам нужен, исходя из количества тепла, которое вам нужно отвести из помещений корабля.

Однако трубопровод охлажденной воды кондиционера часто длиннее, чем линия LT.Линия LT должна охладить только несколько компонентов машинного отделения, в то время как линия охлажденной воды должна охватывать все судно.

По этой причине к насосу охлажденной воды часто предъявляются более высокие требования к расходу. Его трубопровод может быть длиннее, что увеличивает давление, необходимое для перекачивания воды.

Помимо этой и других спецификаций в вашей системе, насос охлажденной воды кондиционера может быть аналогичен насосу охлаждения пресной воды, но имеет другой размер для нужд системы кондиционирования воздуха.

Лучший морской насос охлаждающей воды для систем кондиционирования воздуха

Поскольку трубопровод охлажденной воды во многом похож на линию LT, неудивительно, что GH является отличным насосом для этого применения.

Поскольку серия GH представлена ​​28 различными размерами, вы обязательно найдете идеальный насос для ваших нужд с охлажденной водой. Тип с торцевым всасыванием GH обеспечивает высокий расход и является отличным вариантом для подачи охлажденной воды в любой отсек на борту.

Техническое обслуживание судового охлаждающего насоса

Правильный центробежный охлаждающий насос прослужит вам долгое время.Но при правильном уходе можно еще больше продлить срок его службы.

В лучших системах охлаждения на судах установлены системы мониторинга состояния. С их помощью можно обнаружить повреждения муфты, подшипников и уплотнений, а также смещения и кавитацию в системе. Система мониторинга состояния немедленно предупредит вас, если обнаружит, что что-то не так.

Также вы можете установить системы мониторинга работы. Они обеспечивают постоянную исправную работу насоса и всей системы охлаждения.Он может обнаруживать проблемы, такие как высокие температуры, и подавать сигнал тревоги, прежде чем что-то выйдет из-под контроля.

Тем не менее, вам не следует полагаться на эти системы мониторинга. По-прежнему рекомендуется время от времени визуально проверять охлаждающие насосы, чтобы убедиться, что они работают без сбоев.

Вот некоторые из проверок, которые вам следует выполнить:

Визуальная проверка: Обязательно проверяйте охлаждающий насос во время ежедневных обходов. Простой взгляд может предупредить вас, что что-то не так.

Проверка температуры: Если в системе есть терморегулятор, который автоматически обеспечивает идеальную температуру для всех компонентов, это помогает обеспечить надежность. Однако рекомендуется периодически проверять температуру вручную.

Проверка уровня шума / шума: Прислушайтесь к любым необычным звукам в насосе. Дребезжание может указывать на то, что что-то шатается.

Также прислушайтесь к хлопающим звукам в линии замкнутого контура. Щелчки указывают на возможную кавитацию.

Вибрация Проверка: Помимо прислушивания к дребезжанию, также проверьте насос на предмет вибрации. Судовые охлаждающие насосы должны работать без сбоев. Вибрация может указывать на то, что что-то не так или в конечном итоге может вызвать повреждение.

Проверка давления: Расширительный бак должен обеспечивать постоянное давление в линии. Кроме того, сигнализация системы охлаждения предупредит вас, если возникнут какие-либо проблемы.

Тем не менее, рекомендуется время от времени проверять давление вручную.Утечка в трубопроводе может иметь неприятные последствия для всей системы и охлаждаемых компонентов.

Показание мощности: Проверка потребляемой мощности двигателя — еще один способ обнаружить проблемы на ранней стадии. Делайте замеры мощности раз в неделю.

Проверка компонентов: Кроме насоса, очень важно убедиться, что все другие элементы в системе охлаждения работают правильно.

Проверьте теплообменник, расширительный бачок и все остальное, установленное на линии охлаждения.

Наработка Проверка: Отличный охлаждающий насос должен прослужить долго. Однако вам придется заменить некоторые изнашиваемые детали в рамках успешной программы профилактического обслуживания.

Даже если ваш насос по-прежнему работает правильно, периодическая замена уплотнений, подшипников или компенсационных колец обеспечит эффективную работу насосов и предотвратит простои или повреждение ваших насосов.

Как заправить судовой охлаждающий насос

Обычно заправка центробежного насоса происходит по тем же общим этапам:

1. Закрыть нагнетательный клапан
2. Вентиляционное отверстие с открытым верхом
3. Открыть внешнюю подающую линию для начала заполнения насоса
4. Подождите, пока жидкость достигнет верхнего вентиляционного отверстия
5. Закрыть верхнее отверстие
6. Закрыть внешнюю линию водоснабжения

Однако, поскольку большинство охлаждающих насосов работают в замкнутой системе, все немного иначе.

В системах с замкнутым контуром необходимо заполнить весь контур, а не только насос. Помните, что любой воздух в линии может вызвать серьезные проблемы с насосом. Вам следует избегать кавитации.

Вот почему линия подачи должна сначала заполнить всю систему. Только после этого можно запустить судовой охлаждающий насос.

Carver Pump: лучшие охлаждающие насосы для судостроения

Если вам нужен насос для охлаждения или любого другого морского применения, доверьте свои судовые услуги Carver Pump, лидеру в области судовых центробежных насосов.

Система управления качеством

Carver Pump сертифицирована Intertek на соответствие ISO 9001: 2015.

Наша приверженность качеству включает не только наше оборудование, но и превосходное обслуживание клиентов, передовые исследования и разработки и постоянное совершенствование всего, что мы делаем.

Базирующаяся в Маскатине, штат Айова, все насосы Carver Pump производятся в Америке.

Super Cooling Pump — Предмет

Комментарий от

jjanchan Это один из компонентов аукциониста, который может быть построен на вашем торговом посту.Как только вы получите Торговый пост уровня 2, вы найдете сломанный древний торговый механизм на полу. Чтобы исправить это, вам нужно выполнить квест Auctioning for Parts, который требует 5 модулей.
Каждый модуль состоит из 3-4 компонентов, которые отдельно устанавливаются в определенных местах.
Обратите внимание, что все модули и отдельные компоненты могут быть проданы, проданы или проданы на аукционе.

Модуль чародейского кристалла — требуется оболочка чародейского кристалла, проводник чародейского кристалла, усилитель чародейского кристалла, фокусирующая линза чародейского кристалла.Они падают во время вторжений гарнизонов и рейдов.
Модуль управления аукционом — требуется гнездо памяти аукциона, соединительный клапан аукциона, установщик A.D.D.O.N.S. аукциона. Эти выпадают в подземельях. Универсальный языковой модуль
— требуется универсальный языковой компенсатор, универсальный языковой фильтр, универсальный языковой репозиторий. Они падают в Ашране. Модуль суперохлаждения
— требуется регулятор суперохлаждения, трубка суперохлаждения, охлаждающая жидкость суперохлаждения, насос суперохлаждения. Они выпадают в Долине Призрачной Луны, Таладоре или Награнде.Циклический силовой модуль
— требует циклического преобразователя мощности, корпуса циклического питания, циклического силового каркаса, циклического силового секвенсора. Они падают в Хребте Ледяного Огня, Горгронде или Пиках Арака.

Комментарий от

lynzh Нашел это у Гром’Кара Мертвого Глаза, на севере в Таладоре.

Комментарий от

Espiritu Выпал для меня у Послушника в области Возвышения в Долине Теней Луны.

Комментарий от

shroomcloud Я могу подтвердить, что получил этот предмет после 20 минут фарма мобов в Халлаваре в Награнде.Когда я группировал их, я не мог сказать, был ли это сельский житель или нет. Но одно точно упало в этой области.

Комментарий от

blerdymary Я выращивал железных пеонов перед генералом куллкрошем и четверкой в ​​центре доков (оба в гавани железных кулаков в Награнде). В течение часа я получил охлаждение и регулятор от тех, что были перед Генералом, и мой насос от тех, что были в доках.

Убивая их медленно, он мог перемещаться между местами возрождения, практически не ожидая появления ВСЕХ.

Комментарий от

addmydataz Похищен насос суперохлаждения с награндского застрельщика в Громмашаре. Совершенно случайное убийство, застрельщик стоял возле хижины с Громмашаром военным певцом в ней, который был моей целью. Я поджарил застрельщика, потому что он был между мной и дверью, и… черт!… Там была помпа, которую я искал! Нет необходимости продолжать с Военными Ангелами, которые разбросаны по всему лагерю, и их нужно выделять среди своих собратьев-орков.Всего около 35 минут провел в Громмашаре, начал убивать всех, переключился только на боевиков (выслеживая их) и просто взорвал застрельщика, чтобы выжить. 7 мар 2019

Комментарий от

addmydataz Проверив WoWhead на предмет списка деталей In-Garrison Auctioneer, я попытался разыскать Железных пионов в гавани Ironfist. Не имея предложенного дополнения для прыжков по мирам, я в итоге дождался возрождения небольшой группы под генералом Кул’Крошем, что заняло слишком много времени.Затем я начал кружить по местности, убивая все, что движется, и после часа, когда никакие части не падали, вернулся в Wowhead для дальнейших исследований. Прочитав все комментарии ко ВСЕМ частям, я последовал совету Аспасито и отправился на Маршрут Болота. Примерно через 2 часа я убил 144 болотных дрона, 157 болотных рабочих и чуть меньше тысячи бунтующих цветов. Я добыл 4 насоса суперохлаждения, 3 детали трубок суперохлаждения, 1 регулятор суперохлаждения и 1 кувшин с охлаждающей жидкостью суперохлаждения, собрал 4-5 зелени и положил чуть больше 200 золотых в корзину продавца.Выполнено.

Область используется для ведения сельского хозяйства / выполнения квестов обеими фракциями, так что здесь может быть некоторая конкуренция. Предупреждаем, если вы Орда, близлежащий лагерь рангари может доставить вам немало хлопот. Технически они скрытны и довольно враждебны, с несколькими патчами Riot Blossoms очень близко к ним. На гребне над лагерем есть и другие цветы бунта.

Осы и цветы болотных истребителей НЕ указаны как выпадающие эти части, но они есть! Только для Насоса он показывает, что цветы упадут.

Насос охлаждающей воды (CWP) для газового двигателя

	SJT / SJM CWP	SJT	SJM
Вместимость	До 80 000 м 3 / ч / 349 000 галлонов США в минуту	До 62000 м 3 / ч / 270 000 галлонов США в минуту	До 58000 м 3 / ч / 250 000 галлонов США в минуту
Головки	До 38 м / 125 футов	До 110 м на сцену / 350 футов	До 30 м на сцену / 1000 футов
Давление	До 6 бар / 125 фунтов на кв. Дюйм	До 64 бар / 930 фунтов на кв. Дюйм	До 18 бар / 260 фунтов на кв. Дюйм
Температуры	До 50 ° C / 122 ° F	До 50 ° C / 122 ° F	До 50 ° C / 122 ° F

Судовой насос охлаждения, поставщик судовых водяных насосов

SILI PUMP может поставлять высококачественный морской насос охлаждающий насос , используемый на борту кораблей или судов.Эти судовые водяной насос используются для морской и морской промышленности. И он в основном делится на насос охлаждения забортной воды (сокращенно SW охлаждающий насос) и насос охлаждения пресной воды (охлаждающий насос FW для краткости). Это разновидность популярного насоса машинного отделения, используемого на судах или кораблях.

Большое количество оборудования на борту судна или морской платформы выделяет тепло. И жар нужно убрать. И хороший способ сделать это — охладить его водой. Это может относиться к охлаждающим устройствам, теплообменникам, кондиционерам, холодильникам и т. Д.Насос охлаждения пресной водой обычно используется для удаления этого излишка тепла. Но иногда это может быть также насос охлаждения забортной воды.

Типичное применение судового охлаждающего насоса — это центральный охлаждающий блок или центральный теплообменник. Здесь пресная вода подается охлаждающим насосом пресной воды при высокой температуре. Он охлаждается морской водой, которая подается охлаждающим насосом забортной воды с более низкой температурой. Пресная вода менее агрессивна, чем морская. Он используется для непосредственного охлаждения основного или вспомогательного двигателя.Система может быть спроектирована с двумя или тремя насосами охлаждающей воды для судов. Обычно один находится в эксплуатации, а другие — в резерве. Морской охлаждающий насос имеет решающее значение для работы судна. И они всегда бегут. Этот морской охлаждающий водяной насос иногда называют водяным охлаждающим насосом HT / LT.

Судовой охлаждающий насос обеспечивает высокую эффективность циркуляции воды. Это необходимо из-за того, что требуется много часов работы. SILI PUMP может поставлять узкоспециализированные судовые охлаждающие насосы для морского и морского применения.Эти морские водяные насосы для охлаждения могут работать с длительным и надежным сроком службы.

SILI PUMP — известный поставщик и производитель судовых охлаждающих насосов в Китае.

Щелкните следующую ссылку предложенного насоса, чтобы найти подходящую модель: Судовой охлаждающий насос .

---

Следуйте за нами или свяжите нас с нашими социальными сетями для получения дополнительной информации:
Google+ , щелкните, чтобы увидеть приложение для морских насосов.
Linkedin , щелкните для применения морских насосов.
Google+ , щелкните для судового охлаждающего насоса.
Facebook , нажмите, чтобы открыть судовой охлаждающий насос.

---

Если у вас возникнут вопросы или комментарии по поводу судового водяного водяного насоса, просто свяжитесь с нами.
Свяжитесь с нами через:
a. напрямую отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] (рекомендуется).
г. свяжитесь с нами через онлайн-скайп или онлайн-сообщение (только рабочее время в рабочий день).
г. оставить сообщение в сети.

Водяной насос: сердце системы охлаждения

Ваша система охлаждения очень важна.Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор и двигатель, чтобы защитить автомобиль последней модели от перегрева. Сердце системы — водяной насос.

Система охлаждения состоит из пяти основных компонентов:

• Радиатор
• Крышка радиатора
• Шланги
• Термостат
• Водяной насос

Водяной насос — это сердце вашей системы охлаждения, обеспечивающее циркуляцию жидкости по всей вашей последней модели автомобиля. Это небольшой насос, который приводится в движение двигателем; обычно с помощью ремня, но иногда с помощью цепи или шестерни.

Водяной насос работает только при работающем двигателе. Выход из строя водяного насоса — обычное дело. Некоторые начинают терпеть неудачу примерно на 40 000 миль, но большинство терпят неудачу на 100 000 миль. Обратитесь к руководству владельца вашего автомобиля или к специалисту по обслуживанию, чтобы узнать, что рекомендуется.

Как выходит из строя водяной насос?

Поскольку водяной насос либо работает, либо нет, вам необходимо заменить его, если он выйдет из строя. Водяные насосы выходят из строя одним из двух способов: выходят из строя подшипники или они начинают протекать. Возможна утечка из-за треснувшего водяного насоса, но обычно она протекает через прокладку, которая крепится к двигателю.

Как автомобилисты могут определить неисправность водяного насоса? Если вы слышите тихий скрежет из водяного насоса, значит, проблема. Если вы видите охлаждающую жидкость в этой области, значит, у вас утечка.

Соединение ремня ГРМ

Некоторые водяные насосы приводятся в действие от ремня ГРМ. Они могут быть под пластиковой крышкой, чтобы не было видно водяного насоса. Ищите охлаждающую жидкость на подъездной дорожке. Если вы видите некоторые из них, попросите своего автомеханика проверить их.

Большинство ремней ГРМ необходимо менять через 60 000 миль — некоторые дольше.Рекомендуется одновременно заменить водяной насос, если он один из тех, которые приводятся в действие с помощью ремня ГРМ. Начнем с того, что 90% работы уже выполнено со заменой ремня ГРМ. А если вы этого не сделаете, и позже возникнет утечка, вам придется снова заменить ремень вместе с водяным насосом, потому что ремень будет загрязнен вытекшей охлаждающей жидкостью.

Вашингтон, округ Колумбия, автовладельцы могут заменить вышедший из строя водяной насос на новый фирменный или отремонтированный. Ремонт сэкономит вам часть дохода, но спросите своего техника, что он думает.Не расстраивайтесь, если водяной насос откажет. Все они со временем изнашиваются. Доверьтесь своему специалисту по обслуживанию, который поможет вам снова отправиться в путь и продолжить свою жизнь.

Для получения консультации и обслуживания обращайтесь в Metro Motor сегодня же!

PC Насос водяного охлаждения | Производитель водяного насоса для компьютеров

Насос водяного охлаждения для ПК

Насос водяного охлаждения для ПК также называется Водяной насос для ПК , обычно это центробежный насос, который использует центробежную силу, создаваемую вращением его крыльчатки для циркуляции воды и охлаждения CPU.Таким образом, вы также можете называть это насосом водяного охлаждения процессора , водяным насосом процессора . Компьютерный водяной насос — это бесшумный водяной насос, который в основном состоит из схемы управления, насосной камеры, ротора, крышки насоса и корпуса насоса. Он обладает такими характеристиками, как высокая стабильность, долгий срок службы, низкий уровень шума и т. Д.

Как мы все знаем, процессор сильно нагревается во время работы. «Феномен миграции электронов» разрушит внутреннюю организацию процессора. И вызвать необратимое повреждение ЦП, если тепло не может быть отведено вовремя.Следовательно, компьютер должен рассеивать тепло. Обычный метод компьютерного охлаждения включает в себя воздушное и водяное охлаждение, масляное охлаждение, жидкий азот и т. Д. Среди них рассеяние тепла циркуляции воды с помощью водяного охлаждающего насоса ПК является основной формой водяного охлаждения.

Стандартная серия насосов водяного охлаждения для ПК от VOVYO:

Компьютерный насос водяного охлаждения VP40P

Компьютерный насос водяного охлаждения VP40P — это небольшой сверхтихий водяной насос, его шум менее 23 дБ.

Напор: 1,2 ~ 1,7 м Расход: 4,5 / мин Шум≤23 дБ

Насос охлаждения ПК VP60D

Насос охлаждения ПК DP6038 — это небольшой бесшумный водяной насос. Это сделано с помощью двигателя bldc с низким уровнем шума менее 25 дБ.

Напор: 2,4 м Расход: 6 л / мин. Шум ≤ 24 дБ

Компьютерный водяной насос VP60E

Компьютерный водяной насос VP60E — это тихий водяной насос, производимый PPE и обычно используемый для охлаждения компьютеров.

Напор: 3,7 м Расход: 11 л / мин Шум ≤ 28 дБ

Насос водяного охлаждения ЦП VP60R

Насос водяного охлаждения ЦП VP60R изготовлен из материала СИЗ.Он обычно используется для охлаждения ПК, охлаждения горячего матраса и т. Д.

Напор: 2,4 м Расход: 6,5 л / мин Шум≤28 дБ

Ультра тихий водяной насос VP70A

Ультра тихий водяной насос VP70A — это насос 12 В постоянного тока. Мы широко используем его в матрасах с горячей водой, небольших бойлерах, системах охлаждения ЦП и т. Д.

Макс. Напор: 2 м Макс. Расход: 9 л / мин. Шум≤25 дБ

Супер бесшумный водяной насос VP60C

Супер бесшумный водяной насос VP60C — тихий водяной насос . Он приводится в действие двигателем bldc с рабочим шумом ниже 23 дБ.

Макс. Напор: 1,5 м Макс. Поток: 7 л / мин. Шум ≤23 дБ

Бесшумный водяной насос для дома VP35D

Бесшумный водяной насос для дома VP35D — это небольшой тихий водяной насос, который люди широко используют в сантехнических матрасах, напольном отоплении и т. Д.

Напор: 1,2 м Максимальный расход: 4,5 л / мин Шум ≤ 23 дБ

---

Как выбрать насос водяного охлаждения для ПК?

При выборе водяного насоса для ПК с системой водяного охлаждения необходимо учитывать приведенные ниже характеристики.

1. Стабильность

   Как небольшой циркуляционный водяной насос, компьютерный водяной насос является сердцем системы водяного охлаждения компьютера.От его стабильности зависит, сможет ли система водяного охлаждения нормально работать или нет. Поздравляем, если водяной насос повредился при работе, ваше оборудование, например, кипяток, вы можете сварить яйца на завтрак через 10 минут. Поэтому для водяного насоса ПК наиболее важна стабильность насоса.

2. Срок службы

   Вообще говоря, срок службы водяного охлаждающего насоса ПК должен составлять более 15 000 часов на обычном рынке. Поскольку помпа является электронным продуктом, явление старения всегда будет.Если срок службы слишком короткий, он будет стоить больших денег, что не стоит потерь для плеера с водяным охлаждением. Предлагаем вам выбрать бесшумный бесщеточный насос постоянного тока в качестве водяного насоса компьютера для системы водяного охлаждения вашего компьютера, поскольку насос, приводимый в действие бесщеточным двигателем постоянного тока, обычно имеет срок службы более 20 000 часов.

3. Водяной насос ПК Напор воды

   Напор воды означает, на какую высоту насос может поднять воду. Водные пути в системе водяного охлаждения не все прямые, есть другие углы.Эти углы создают определенное сопротивление потоку воды. Таким образом, когда вода течет под этими углами, происходит потеря давления воды. Это приведет к тому, что вода не сможет течь, если напор насоса будет слишком низким. Другими словами, как машина поднимается по склону, она заставит машину приседать, если дроссельной заслонки недостаточно. Таким образом, напор воды является ключевым требованием к производительности системы водяного охлаждения. В традиционной системе водяного охлаждения компьютера требования к напору водяного насоса водяного охлаждения ПК составляют от 2 до 6 метров.

4. Расход воды

   Расход воды означает общее количество воды, подаваемой насосом водяного охлаждения ПК за единицу времени. Общее утверждение — сколько литров воды насос может переместить за час. Вода в водопроводной трубе не сможет полностью занять внутренний диаметр всей водопроводной трубы, если скорость потока недостаточна. В этом случае жидкости, которая может питать основную часть, такую ​​как холодная головка, недостаточно, и тепло процессора не может быть быстро отведено.Не говоря уже о том, что он может охлаждать процессор и видеокарту. Таким образом, требования к скорости потока в обычной системе водяного охлаждения насоса ПК должны находиться в диапазоне от 300 л / час до 1000 л / час.

5. Уровень шума

   Лучше использовать ветровое охлаждение, чем водяное, если последний способ охлаждения не такой тихий. Рабочий шум — еще один важный параметр для насоса водяного охлаждения ПК. При использовании водяного охлаждения следует учитывать шум. Вообще говоря, это тихий водяной насос, если его рабочий шум ниже 25 дБ.А людям очень сложно услышать шум работы помпы, если он находится в полуметре от компьютера.

На что следует обратить внимание при использовании насоса водяного охлаждения ПК?

В качестве основного функционального компонента насос водяного охлаждения ПК играет важную роль в системе водяного охлаждения компьютера. Обратите внимание на следующие аспекты при использовании охлаждающего насоса ПК. Чтобы обеспечить нормальную работу насоса.

1. Первый

   Лучше подключить водяной насос ПК к материнской плате компьютера, если интерфейс источника питания водяного насоса охлаждения процессора представляет собой 4 маленьких контакта.Это сделано для того, чтобы материнская плата не обнаружила вентилятор и не заблокировала его загрузку. Для загрузки компьютера необходимо отключить обнаружение вентилятора в настройках BIOS. Поскольку он не может быть подключен к материнской плате для питания, если интерфейс питания насоса водяного охлаждения компьютера не маленький, 4 контакта.

2. Второй

   Компьютерный водяной насос является центробежным насосом и не может работать на холостом ходу. Так как это приведет к повреждению насоса. Уплотнительное кольцо, уплотнение вала, балансирная пластина быстро изнашиваются, если в камере водяного насоса ЦП нет жидкости.При этом резко повысится температура мотора насоса. Холостой ход вызовет кратковременную перегрузку по напряжению, которая опасна для двигателя. Он сгорит, если двигатель не отключится автоматически.

3. Третий

   Вход насоса водяного охлаждения ПК должен быть ниже уровня жидкости, иначе он не будет работать. Если входное отверстие насоса водяного охлаждения процессора находится выше уровня жидкости, даже если он всасывает воду на очень небольшую высоту. Однако это, несомненно, разрушительное испытание, которое может легко повредить насос.Поскольку высоты вакуума насоса недостаточно для перекачивания воды, доступен только вакуумный насос, поскольку все мы знаем, что водяной насос ПК — это центробежный насос, а не самовсасывающий насос.

4. И последнее, но не менее важное

   Как мы все знаем, мощный насос обеспечивает более высокую производительность, однако он также будет генерировать и отводить больше тепла в водный путь. Следовательно, дело не в том, что чем выше мощность насоса, тем выше производительность. Лучше выбрать насос водяного охлаждения компьютера с соответствующей мощностью, чтобы удовлетворить требования к водяному охлаждению компьютера.

   No related posts.