Пежо 2019 тест драйв: Тест-драйв Peugeot 508: крышей ниже – классом выше

Содержание

Тест-драйв Peugeot 508: крышей ниже – классом выше

Новый Peugeot 508 – лучшее, что могло случиться с компанией в 2018-2019 гг.: яркий автомобиль, который претендует на лавры флагмана, шоу-стоппера, лидера Peugeot – и полностью отвечает каждому из этих титулов. Во время презентации я до конца не понял характер Peugeot 508, но неделя с автомобилем и тысяча километров на разных дорогах расставили все на свои места: belle voiture! Почему? Все ответы ниже.

Позиционирование

Автомобиль Peugeot 508 – модель D-класса, которая выпускается уже во втором поколении: мировой дебют в 2018 году и старт продаж в Украине в начале 2019 года. Интересно, что первое поколение Peugeot 508 заменяло собой сразу две модели (407 и 607), попутно возвращая индекс «500» из прошлого: вспомним Peugeot 504 и 505. А еще интересно, что первый Peugeot 508 был классическим седаном или универсалом SW, однако новый 508 получил кузов «фастбек» (именно так его называют представители компании, стараясь избежать слова «лифтбек»): доступ в багажник открывает большая подъемная задняя дверь со стеклом, также есть доступ в салон. Традиционный универсал SW уже презентован в мире, но в Украине пока не представлен.

Первое поколение Peugeot 508 дебютировал в 2010 году, в 2014-м автомобиль обновился – его можно опознать по передней части: такой 508-й встречался в статьях ранее. Актуальная модель Peugeot 508 – автомобиль уже второго поколения. Пока к нам привезли только «центровые» версии: кузов «фастбек», моторы мощностью 130-180 л.с., бензин или дизель. Но очень хочется увидеть в Украине полноценный 508 GT (225 л.с.) и универсал 508 SW, фото которых здесь привожу для примера. В статье представлен автомобиль Peugeot 508 GTLine с 2-литровым 180-сильным дизелем, плюс кратко отмечу версию Allure.

Как едет?

Помню презентацию Peugeot 508: у представителей марки горят глаза, а я не понимаю почему – выслушав техническую часть и прокатившись на автомобиле, мои выводы были скорее осторожно-позитивными, но обошлось без революций в голове и без любви в сердце. Что изменилось за несколько месяцев? Цвет – теперь это «белый перламутр». Версия – теперь это GT-Line. Шины – теперь это «лето» Michelin Pilot Sport 4. Условия езды – теперь я смог изрядно «накатать» и по городу, и по трассе. Пробег – на одометре более 10 тыс. км, автомобиль прошел обкатку. Сработало что-то одно или все вместе, но восприятие автомобиля стало намного лучше: у Peugeot 508 настолько интересный и глубокий характер, что я даже осмелюсь поставить его в один ряд с Alfa Romeo Giulia по увлеченности водителя в процесс управления. Ого, выдал авансы, правда? Но обо всем по порядку.

Турбодизель развивает внушительные 180 л.с., сдобренный 400 Нм тяги – хорошие цифры для низкого и относительно легкого 508-го. Каждый разгон, каждое ускорение наполнены динамикой и силой. Мы не едем – мы летим. С силой ветра, который готов вот-вот перейти в ураган, но пока остается на коротком поводке акселератора и вашей правой ноги. Ощущению непрерывности разгона способствует и новый «автомат» ЕАТ8 с его мягкими и совершенно незаметными переключениями. Важно, что коробка не только хорошо «щелкает» передачи вверх, но и логично их сбрасывает вниз при необходимости разгона: плавное ускорение – держим передачу и тянем мотором, активный разгон – можно сбросить одну-две передачу и поднять обороты. К слову, лучший рабочий диапазон двигателя находится как раз в средней зоне 1,5-4 тыс. об/мин.: ниже мотор тянет слабо, выше толку его крутить и вовсе нет, двигатель едва не задыхается. Но «автомат» настроен так тонко, что практически всегда умудряется держать мотор в нужной зоне оборотов. Отмечу великолепную стабильность на высокой скорости: при 120-130 км/ч 508-й летит вперед, словно локомотив, явно показывая «я могу больше» – и по запасу мощности мотора, и по уверенному «держаку» на прямой, и по невосприимчивости бокового ветра.

Peugeot 508 выглядит хищно – и едет похоже! Да, есть заминка на старте (привет, «турбояма») но набрав первые 1,5-1,8 тыс. об/мин и 20 км/ч, затем Peugeot 508 быстр и динамичен всегда, на любых скоростях, которые позволены в Украине. Мягкий, уверенный разгон под плотный поток дизельной тяги: ускорения на ходу – особый кайф! Новый 8-ступенчатый «автомат» находит общий язык с мотором с полуслова. Результат: 0-100 км/ч за 9,3-9,4 секунды при обычном старте и даже 9 секунд ровно (быстрее паспорта!) в «спорт»-режиме и старте с двух педалей. Масса ярких деталей: фары-клыки, боковые окна без рамок, логотип GTLine, отделка «под карбон» на стойках, оригинальные задние фонари.

Но главное удовольствие от Peugeot 508 – даже не разгон, а управление автомобилем. Маленький руль обеспечивает небольшие движения руками, что придает ощущения остроты: малейшее касание – и автомобиль уже пишет дугу. Причем делает это без упорства «носом», с минимальными кренами: настолько просто и естественно, будто вы управляете 508-м при помощи силы мысли. Кажется, вот вираж, повернул руль и автомобиль совершенно обычно поехал вправо или влево. Но добавил скорости – а Peugeot 508 все также непоколебим, быстр в реакциях, понятен в ощущениях. А если ввалить правый поворот сильнее обычного, а затем переложится влево? «Да за милую душу, давай еще!» Новый Peugeot 508 выполняет каждую команду безоговорочно и по-немецки четко, при этом демонстрируя французко-итальянскую игривость и увлекательность в повадках. С ним не скучно.

Характер Peugeot 508 можно подогреть или остудить, выбрав один из нескольких ездовых режимов – «эко», «нормальный», «спорт». Здесь все стандартно и понятно. В «эко» переключения передач происходят максимально рано, даже слишком рано – на 1,5-1,8 тыс об/мин.: мотор просто не успевает выйти в зону максимально отдачи, зато экономит топливо. Напротив, в «спорте» АКПП держит передачу пониже, а обороты мотора выходят повыше. Но интереснее «играться» с комплексными настройками системы i-Cocpit Amplify – «Boost» или «Relax». Каждый пункт предлагает свою «атмосферу»: настройка двигателя и ходовой части, подвеска в салоне, даже активация массажа в сиденьях. Несложно догадаться, что Boost превращает «обычную поездку» в «зажигательный драйв»: дисплеи красные, моторы орет (а может то динамики аудиосистемы?), руль тугой в нулевом положении, что помогает быстро находить «прямые колеса» после виража. Каждое нажатие акселератора – как касание оголенного нерва: быстрее, резче, сильнее!

Великолепные ходовые качества: новый Peugeot 508 – пожалуй, один из самых «драйверских» и увлекательных автомобилей в классе. Возможности и тонкая настройка автомобиля могут служить образцом практически для всех конкурентов: чувствительный руль, стабильность на дуге и в S-образных связках, нейтральная поворачиваемость, четкость и собранность – здесь есть все. Характер Peugeot 508 можно изменить с помощью переключателя Drive Mode или iCocpit Amplify (это особенность GTLine, версия Allure обходится одним переключателем Drive Mode). Признаюсь, разных настроек и режимов, кажется аж слишком много для столь выверенного шасси: достаточно нормального режима на каждый день и Boost-режима для «драйверского уик-энда».

Какова расплата за столь вышколенный характер? Расплата ожидаема – комфорт подвески. Я бы не сказал, что Peugeot 508 откровенно жесткий, нет. Даже на крупных ямах и на 18-х колесах он умудряется сгладить сильные удары от неровностей, передавая в салон лишь вертикальные «тычки». Зато при скоростной езде и проезде «ходом» волн-наплывов, ходовая часть держится молодцом и не дает раскачки кузова. Плюс подвеска работает тихо: кроме привычных шлепков шин, больше вы не услышите ни одного удара или дребезга даже на самых коварных ямах. И это на тестовом автомобиле с пробегом 11,5 тыс. км, который наверняка «гоняли и в хвост и в гриву». Но все-таки, общий фон от работы подвески можно описать одним словом: «жестковат».

А еще – «тесноват». Это уже про запас места сзади: хватает для ног, но немного для головы. Понижение уровня крыши подарило красивый силуэт (что важно всегда), отменную аэродинамику (что важно на трассе), понижение центра масс (что важно в повороте) – и уменьшение места над головами задних пассажиров. Плюс хотелось бы лучшей звукоизоляции: на шершавом асфальте даже на «городских» скоростях слышны колеса, при езде с высокой скоростью есть аэродинамический шум. Уровень звука не выходит за рамки допустимого в сегменте. Но ведь сам Peugeot 508 выходит: прежде всего, своим великолепным «дорогим» дизайном и отменным классом езды – автомобиль стремится выше, подсознательно ждешь лучшей звукоизоляции. Плюс замечания по мелочам: ремни безопасности не регулируются по высоте, а красивая двухстворчатая крышка центрального бокса порой не открывается полностью, если водитель облокотится на боковину сиденья, стараясь заглянуть в этот самый бокс. Плюс глянцевый пластик, которым щедро «залита» центральная консоль, традиционно быстро загрязняется отпечатками, да и смартфон неудобно доставать из «подполья» (зато там предусмотрена беспроводная зарядка). Но все это я написал лишь для того, чтобы еще раз вспомнить поговорку: «и на солнце бывают пятна».

Отделка похвально качественная для такого класса и цены: немного серебристых акцентов, мягкий пластик с фактурой «под карбон», настоящий алюминий на динамиках, отличная кожа с красивой строчкой. Спереди места вдосталь, сиденья спортивной формы предлагают низкую и глубокую посадку – сливаешься с автомобилем в одной целое, чувствуешь 508-й как продолжения себя. Но сзади места лишь «нормально»: достаточно для ног, впритык для головы, хочется больше угол наклона спинки. Хотя при длине 4,75 м и колесной базе в 2,79 м об откровенной тесноте все-таки говорить не приходится. Багажник хорош не столько объемом (487 л), сколько удобством доступа к нему: огромная крышка, электропривод, сенсорное открывание – в итоге каждый их этих литров будет использован по назначению. Электропривод крышки багажника и сенсорное открывание по взмаху ногой – стандартное оснащение GTLine (белый автомобиль) и опция для Allure (серый автомобиль).

Остудив голову и подводя промежуточные итоги о ездовом характере автомобиля: в целом Peugeot 508 – можно назвать «автомобилем уровня GT» (конечно, с учетом его класса и цены). Внимание: не «GT-R» и «GTI», а именно «GT» – то есть «большой туризм» в его дословном проявлении. Сесть в машину и «отмахать» 500-800 км за день без усталости, отправится в тур по интересным украинским или европейским городкам, лететь стрелой по трассе, наслаждаясь каждым обгоном и ускорением. Новый Peugeot 508 создан для удовольствия, отпуска, путешествий – и классных воспоминаний. В тоже время, он может возить вас на работу каждый день с минимальным расходом, заряжать смартфон и самостоятельно парковаться, а его багажник вместит детскую коляску. Но каждый раз, когда вы будете ехать по обычным ежедневным делам, то будете вспоминать о прошлых приключениях – и мечтать о новых.

Есть ли инновации?

Хотите знать технические особенности Peugeot 508? Тогда загляните в статью о Peugeot 5008: платформа ЕМР2, 4-цилиндровый 2-литровый 180-сильный турбодизель, 8-ступенчатый «автомат» новой серии ЕАТ8, передний привод и подвеска МакФерсон спереди. Хотя парочка отличий по технике есть: так, на модели Peugeot 508 используется мотор семейства HDi (т.е. без впрыска мочевины), а задняя подвеска выполнена полностью независимой. Благодаря новой платформе и уменьшению размеров, новый Peugeot 508 оказался на 70 кг легче предшественника. Причем использование высокопрочных сталей, новые методы сварки и дополнительная склейка деталей (24 м клеевых швов) дали повышение жесткости кузова, что важно для управляемости и безопасности. Салон автомобиля выполнен согласно концепции Peugeot i-Cockpit, два дисплея (перед глазами водителя вместо приборов и центральный сенсорный) и два ряда клавиш на центральной консоли, есть «надстройка» i-Cockpit Amplify для изменения общей «атмосферы» автомобиля (подсветка салона, ездовые повадки, массаж сидений): все это было описано ранее на примере Peugeot 3008.

Основа – платформа ЕМР2, под капотом – 2-литровый турбодизель и современный 8-ст. «автомат» ЕАТ8, подвески – полностью независимые. Фары выполнены на светодиодах, плюс они адаптивные. Но вот что интересно – так это адаптивные задние фонари: последние меняют свою яркость в зависимости от погодных условий.

Вот что нового приносит Peugeot 508 – так это 10-дюймовый сенсорный дисплей формата «8:3» по центру передней панели. Главное изменение: благодаря увеличенной ширине теперь на дисплее предусмотрены две боковые зоны, на которых всегда выводится индикация температуры 2-зонного «климата». В итоге, когда вам нужно изменить настройки климата, то достаточно одного касания дисплея – и открывается нужное меню. Плюс на боковинах предусмотрены несколько других виртуальных кнопок, отвечающих за застройки.

Еще одна новинка, с которой удалось познакомиться на примере тестового Peugeot 508 – система полностью автоматической парковки. Если ранее электроника умела лишь вращать руль (движение «вправо-влево»), а переключать передачи и нажимать акселератор приходилось вам, то теперь система также управляет и мотором (т.е. движение «вперед-назад»). Нужно лишь выбрать тип парковки и место – далее автомобиль все сделает сам. Кроме постановки на парковку, также есть режим выезда из парко-места.

Концепция Peugeot iCockpit уже известна, равно как и цветной 12,3-дюймовый дисплей в комбинации приборов (несколько вариантов подачи информации) или система iCockpit Amplify (выбор «атмосферы» Relax или Boost). Главная новинка Peugeot 508 – широкоформатный 10-дюймовый дисплей: функционал и организация меню знакомы, но расширенные боковые части позволили разместить дополнительные секции управления «климатом» и настройками. Также появилась система полностью автоматической парковки: Но, откровенно говоря, она ставит автомобиль настолько тесно «в притирочку», что аж боязно – водитель даже со средним опытом сделает все маневры и быстрее, и с меньшими рисками. Хотя для новичков пригодится.

Цены и конкуренты

Модель Peugeot 508 представлена в Украине с тремя турбо-моторами на выбор (один бензин 1,6 л на 150 л.с. и два дизеля 1,5 л на 130 л.с. или 2,0 л на 180 л.с.), всегда оснащается «автоматом» (6-ст. или 8-ст.), в трех комплектациях – итого пять вариантов.

Открывает гамму Peugeot 508 комплектация Active: система стабилизации, круиз-контроль, шесть подушек безопасности, 2-зонный «климат», задний парктроник, подогрев сидений, салон i-Cockpit (12,3-дюймовый дисплей в комбинации приборов и 8-дюймовый сенсорный дисплей в салоне), поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 16-дюймовые легкосплавные колеса, запуск двигателя кнопкой. Цена Peugeot 508 Active: с бензиновым турбо-мотором 1,6 л THP (150 л.с.) и 6-ст. АКПП ЕАТ6 – от 729 тыс. грн. или $28 тыс., с турбодизелем 1,5 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 763 тыс. грн. или около $29,5 тыс.

Следующим шагом является комплектация Allure, где добавлено: камера заднего вида, бесключевой доступ, центральный задний подлокотник, комбинированный салон «кожа/ткань», 10-дюймовый сенсорный дисплей в салоне, полностью светодиодные фары Full LED, 17-дюймовые колесные диски, пр. Цена Peugeot 508 Allure: с турбодизелем 1,5 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 825 тыс. грн. или около $32 тыс., с турбодизелем 2,0 л BlueHDi и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – от 874 тыс. грн. или $34 тыс.

На вершине модельной гаммы – версия GTLine, которая дополнительно предлагает: датчики света и дождя, распознавание дорожных знаков, активную систему мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида, электропривод и сенсорное открывание двери багажника, электропривод настроек передних сидений, 8-зонный массаж передних сидений, систему изменения настроек Peugeot i-Cockpit Amplify, отделку салона из премиум-кожи Nappa Mistral, беспроводную зарядку смартфона, 18-дюймовые колесные диски. Автомобиль Peugeot 508 GTLine доступен только с турбодизелем 2,0 л и 8-ст. АКПП ЕАТ8 – по цене от 964,5 тыс. грн. или $37 тыс. Тестовый 508-й с учетом опций стоил около 1 млн. грн. или $39 тыс.

Тестовый белый автомобиль в данной статье – это максимальная версия GTLine. Во время презентации я ездил на сером Peugeot 508 Allure с аналогичным 2-литровым турбодизелем. Разницы в ходовых качества практически нет, но во внешности и отделке салона – есть: отличается решетка радиатора, логотип на задней стойке, строчка и кожа сидений. Даже версии Active и Allure оснащены хорошо: статус обязывает!

Кто в конкурентах? Номинально – популярные модели D-класса, вроде Toyota Camry и VW Passat. Но данные автомобили часто выбирают корпоративные покупатели, плюс ориентация на покупателей-традиционалистов и бензиновые моторы (есть Camry Hybrid, но пока только в дорогой ТОП-версии, дизельные Passat «приезжают» эпизодически). На самом деле ключевой соперник Peugeot 508 – это Mazda6: яркий «драйверский» автомобиль, который покупают частные клиенты «для себя любимого/любимой». На стороне Mazda6 – простор в салоне и наличие кузова «универсал» Mazda6 SW. Но все остальные козыри на стороне Peugeot 508: «свежий» облик, больше современного оснащения, мощные и экономичные моторы, более стильный и практичный кузов (в сравнении с обычным седаном). А еще Peugeot 508 может выступать альтернативой таким автомобилям, как VW Arteon и Audi A5 Sportback: да они мощнее и больше, плюс они могут быть с полным приводом. Зато Peugeot 508 дешевле, при этом он дает впечатление новизны и ряде пунктов оснащения (массажные сиденья, ночное виденье) может даже обойти конкурентов.

Новинка Peugeot 508 явно целится в покупателей-«частников», который хотят получить яркий и оригинальный автомобиль. Поэтому номинально соперничая с Toyota Camry и VW Passat, в реальности «француз» должен отбирать больше всего покупателей у Mazda6, отчасти – можно замахнуться на базовые версии VW Arteon и даже Audi A5 Aportback.

Стоимость содержания

В городе автомобиль расходует около 8,5-9 л на 100 км пути. Если ехать плавно-спокойно и/или дороги будут без пробок – получите минимальный расход 7 л на 100 км, если все время ехать в максимально динамичном темпе и/или будут сильные пробки – готовьтесь к расходу 11-12 л на 100 км пути. На трассе при езде со скоростью 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,2-4,5 л на 100 км, с повышением скорости до 110-120 км/ч расход топлива возрастает несильно – до 4,7-5,2 л на 100 км пути. На скорости 80-90 км/ч автомобиль обычно едет на «6-й» передаче, при 100 км/ч обычно «7-я», когда скорость переваливает за 100 км/ч – «автомат» включает «8-ю». В итоге всегда в вышеописанных случаях мотор работает в схожем диапазоне оборотов: 1,8-2 тыс. об/мин – еще экономично в расходе топлива и уже на границе, где начинается максимальная тяга для обгонов.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Дополнительно можно купить сервисные контракты, которые по своей сути аналогичны гарантии – максимум плюс три года или 100 тыс. км: в таком случае общий срок гарантии автомобиля может достигать пяти лет или 100 тыс. км пробега. Стандартное сервисное техническое обслуживание следует выполнять каждые 10 тыс. км или раз в год. Минимальное ТО (масло и фильтр, диагностика) обойдется в 3,5 тыс. грн., расширенное ТО потребует около 5,6 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль проходил стандартные тесты EuroNCAP и получил максимальную оценку «5 звезд». Однако есть замечание: повышенные нагрузки на грудь водителя при фронтальных ударах – что с частичным, что с полным перекрытием. В остальном довольно высокий оценки за безопасность взрослых, детей, пассажиров (в целом ни один пункт не опускается ниже 70% от максимального уровня защиты) и сплошь зеленые («хорошая защита») или желтые («достаточная защита») обозначения при любых типах ударов.

В итоге

Новинка Peugeot 508 делает то, что сделал кроссовер Peugeot 3008 два года назад: врывается в сознание, уничтожает правила и шаблоны, а затем засевает зерно желания, которое возрастает твердой мыслью – «я хочу такой автомобиль». Смелый стиль, умноженный на салон-«космолет», сдобренный изысканной управляемостью, приправленный самыми современными технологиями – и все это за адекватные деньги: вот что такое новый Peugeot 508. Долгое объяснение? Тогда скажу одной фразой: Peugeot 508 – великолепный автомобиль, который целиком и полностью заслужил статус одного из ярчайших откровений 2019 года.

Плюсы:

+ Оригинальный дизайн снаружи в внутри, «свежий» облик в своем классе

+ Хорошая управляемость, достаточная динамика – пусть не спорткар, но реально «GT-Line»

+ Много оснащения (выше конкурентов) при адекватном прайсе (на уровне конкурентов)

Минусы:

— Пожалуй, один из самых тесных и жестких автомобилей в классе; да и тише можно быть…

Технические характеристики Peugeot 508 2.0 HDi GTLine

Кузов – фастбек (лифтбек), 5 мест

Габариты – 4,75 х 1,86 х 1,4 м

Колесная база – 2,79 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – от 487 л (5 мест) до 1 537 л (2 места)

Грузоподъемность – 592 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 535 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 180 л.с. при 3750 об/мин

Крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин

Удельная мощность и момент – 117 л.с. на 1 т; 261 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – АКПП 8-ст. серии ЕАТ8 (классическая гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,4 с

Максимальная скорость – 231 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 4 235/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 729 тыс. грн. или около $28 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1 млн. грн. или около $39 тыс.

Автомобиль предоставлен – Пежо Украина

Peugeot 2008: Мадемуазель умеет одеваться | Тест-драйвы

Индийский след

Действительно, в новом платье машинка выглядит круто — и не только на слабый пол умеет производить впечатление. За те десять дней, что я имел удовольствие водить с ней компанию, только самые твердокаменные граждане или слабовидящие мизантропы не обращали внимания на 2008-й. И совершенно напрасно. Ведь это же событие — до нас, пусть и с опозданием более чем в год, но добрался французский кроссовер второго поколения.

Сказать, что он изменился — значит, ничего не сказать. Восемь лет назад мир увидел плюшевого зайчика, вполне милого, но довольно бесхарактерного — отвернулся, и вспомнить, по большому счету, нечего. Кроме, разве что, легкого намека на ступеньку над задними дверями. В десятые годы XXI века, когда на смену мягкой плюшевости пришли острые грани и рубленые формы, машина стала устаревать. Надо отдать им должное, меры французы приняли незамедлительно: Пьера Отье, который нарисовал тот первый 2008-й, отправили в «Ситроен», а работу над обликом машины второй генерации возглавил Сандип Бхамбра.


Не слышали о таком? Молодой индус покорил шефов «Пежо» в 2012-м смелым эскизом концепта Onyx и тут же получил задание освежить внешность скучнейшего минивэна 5008. Справился дерзкий новичок блестяще, и в высоких кабинетах на авеню Великой армии в Париже постановили в том же духе изменить стиль всех кроссоверов марки. Так в июне 2019 года родился совсем другой 2008-й.

Переезд на новую платформу

Широко разверстая пасть решетки радиатора, высокий капот с боевыми шрамами выштамповок, острые клыки дневных ходовых огней и светодиодные рубиновые когти задних фонарей — младшенький в львиной семейке получил все хищные черты своих старших родственников с индексами 3008 и 5008. В результате милый зайчик-побегайчик превратился в резкого, ершистого стилягу.

И все же не это главное. Под новым платьем от кутюр скрывается совсем другое «железо». Соорудили его на модульной платформе CMP (она же EMP1), на которой построены свежайшие Citroen C4, Peugeot 208, Opel Corsa и DS 3 Crossback. На деле это означает прибавку в 62 мм по колесной базе и примерно столько же по колее — точнее, 63 мм спереди и 52 сзади. Кроме того, кроссовер стал на 30 мм шире и на целых 141 мм вытянулся в длину, а высота машины, несмотря на подросший со 165 до 170 мм дорожный просвет, сократилась на 27 мм. Благодаря чему пропорции изменились кардинально: 2008-й теперь длиннее, шире и ниже.


Разумеется, чтобы ощутить разницу в поведении 2008-го на дороге, нужно из одной машины пересаживаться в другую. Но мне все же показалось, что, сменившись поколением, малыш-кроссовер и в повадках своих стал словно бы старше, взрослее, слегка растеряв некую толику присущей ему прежде живости.

До некоторой степени это ощущение подтверждают цифры: базовый вариант c 3-цилиндровым бензиновым турбомотором в 100 л.с. на полсекунды позже своего 110-сильного предшественника добегает до сотни и в максималке проигрывает 3 км/ч. Да, теперь можно заказать более мощную версию мотора в 130 л.с., но в разгоне она всего на 0,1 с резвее прежнего 2008-го. Разве что преимущество в скорости более весомо — 8 км/ч. Впрочем, ничего удивительного, помимо прочего новая платформа означает и массу нового оборудования — машина потяжелела на центнер с четвертью.

Она все так же охотно следует за педалью газа, особенно в ручном режиме 6-ступенчатой автоматической коробки передач. Но при этом прибавка в ширине колеи и длине базы, некоторое снижение центра тяжести, несколько иные настройки амортизаторов и пружин (конструктивно передний «Мак-Ферсон» и задняя работающая на кручение поперечная балка остались прежними) добавили 2008-му солидности и комфорта. Он отлично держит траекторию в поворотах, но подвеска куда менее охотно, чем прежде, передает на кузов дорожные неровности.

Спецэффекты

Разумеется, оценить нюансы управляемости сможет далеко не каждый владелец модного городского кроссовера — и тем более владелица. Зато каждый, кто окажется внутри, не останется равнодушным к интерьеру — воистину французскому.

Ну, что за прелесть эти выстроившиеся в ряд на центральной панели самолетные тумблеры-клавиши переключателей климат-контроля, центрального замка, аварийки, обогревов стекол! Радуют глаз симпатичная отделка под карбон, мягкий пластик верха торпедо, рояльный лак. И кто осмелится назвать щитком приборов это произведение хай-тека — i-Cockpit 3D! На трехмерном голографическом дисплее можно менять не только цвет (голубой, красный или ядовито-желтый) и расположение приборов и указателей. Разнообразная информация отображается не в одной плоскости, а словно повисает в воздухе перед пилотом, приближаясь или отдаляясь от него в зависимости от значимости данных.


Правда, как это часто бывает с дизайнерскими вещами, интерьер Peugeot замечательно выглядит, но с точки зрения функциональности и эргономики тут есть, к чему придраться. Трехмерная чудо-приборка расположена над рулем, а не внутри обода, как обычно. Поэтому я постоянно пытаюсь вытянуть шею — инстинктивно, чтобы разглядеть низ приборного щитка. Французы даже немного подрезали руль сверху, но это не очень помогает. Я пытался повыше поднять кресло, но в этом случае подлокотники получаются низковаты. Чтобы видеть всю приборку, я опускал «баранку» как можно ниже, но при высадке приходилось буквально вынимать ноги из-под руля.

Или вот еще фокус: когда изменяешь направление потоков воздуха в дефлекторах, невольно касаешься сенсорных кнопок, расположившихся над рядом симпатичных тумблеров-клавиш, и вдруг на дисплее появляются параметры настройки климат-контроля вместо навигации или наоборот — они рядом. Кнопки громкости музыки французы поселили слева на руле, а переключатель станций справа — где логика? За десять дней и без малого тысячу километров среди многочисленных спецэффектов голографической приборки я так и не нашел расхода топлива и пробега — оказывается, нужно было нажимать кнопку в торце подрулевого рычага. Можно еще в меню мультимедиасистемы искать — только это очень долго и не слишком логично.

Большой маленький

Однако не подумайте, что я жалуюсь! К милым капризам французской мадемуазель легко привыкнуть и после этого получать удовольствие от симпатичного салона, увлекательной управляемости и броской внешности. Тем более, что у 2008-го нашлись и совершенно неожиданные для маленькой городской машинки плюсы.

Усевшись на диван «сам за собой», я с удивлением обнаружил вагон места: до коленей 50 мм, над головой и вовсе 70, а ведь росту во мне 185 см, как-никак. Да, тоннель на полу довольно высокий — 110 мм высотой и 230 шириной — особенно если учесть, что никакого кардана там нет, ведь полный привод 2008-му не положен в принципе. Так что средний пассажир будет чувствовать себя не слишком уютно. Однако двое взрослых даже высокого роста смогут путешествовать с комфортом на дальние расстояния.

Чему в немалой степени поспособствует довольно вместительный для небольшого городского кроссовера багажник. Удлиннив задний свес, инженеры «Пежо» сумели увеличить объем трюма аж на 74 литра.

Правда, путешествовать предстоит по ровным дорогам с твердым покрытием, а съезжать с асфальта нужно с большой осторожностью. Не только потому, что клиренс Peugeot 2008 на 8 мм ниже, чем у «Весты». Главное, привод в любом случае только на передние колеса. И пусть вас не введет в заблуждение селектор выбора режимов работы Advanced Grip Control на центральном тоннеле под правой рукой водителя. Французы продолжают упорно отрицать преимущества полного привода для своих модных кроссоверов, пропагандируя фирменную «систему интеллектуального привода». Разработана она инженерами группы PSA совместно с коллегами из Bosch и представляет собой алгоритм блокировки дифференциала ведущих колёс в зависимости от выбранного водителем режима: «снег», «лёд», «грязь или колея» и «песок».

Умная электроника призвана сделать кроссовер дешевле, избавив его от лишних валов в трансмиссии. Однако стоит 2008-й отнюдь не дешево. Машина со 100-сильным мотором, механической коробкой и в базовом оснащении начинается с 1,67 млн, то есть там, где Duster 4×4 практически заканчивается. Конечно, французская мадемуазель, в отличие от простака-«Дастера», умеет одеваться…

Коротко о главном

Во втором поколении французский компактный кроссовер испанской сборки стал просторнее внутри и ярче снаружи, получил самые современные электронные системы безопасности и помощи водителю. Практически сохранив увлекательную управляемость предшественника, 2008-й стал комфортабельнее, получил более вместительный багажник и интересный интерьер. Но при отсутствии полного привода и столь высоких ценах он рискует остаться дорогой игрушкой для немногих ценительниц парижской моды.

Обзор Peugeot 308 2019-2020 модельного года | Пежо 308 2019-2020

Новая модель Пежо 308 2019–2020 года предлагает поклонникам марки усовершенствованный дизайн и еще больше передовых систем. Автомобиль обновил переднюю часть, при этом в дизайне легко читается узнаваемый стиль бренда. Перечень оборудования дополнили системы Peugeot i-Cockpit, выводящие комфорт вождения на новый уровень, 3D-навигация и ассистенты, позаимствованные у мощного «старшего» брата – кроссовера 3008.

Машины выпускаются с 2007 года по настоящее время. Модели 3 поколения представлены в кузове хэтчбек и универсал (308 sw). Авто подойдут активным жителям мегаполиса, которые не любят ждать и везде успевают.

Салон

Интерьер Peugeot 308 2019 модельного года построен на трех принципах: эргономика, непревзойденный комфорт, стиль.

Водительское место действительно вызывает ассоциации с пунктом управления корабля будущего. Руль с отливами в верхней части удобен для хвата. Снизу он скошен, что напоминает о спортивных амбициях модели. За рулем располагается футуристичная приборная панель, причем каждый «колодец» получил свое хромированное обрамление. По форме оно перекликается с центральным блоком, вмещающим дисплей мультимедийной системы. Ниже – минимальный набор кнопок и рычагов для максимально простого и удобного управления. Кресло оснащено мощной боковой поддержкой, правую руку можно с комфортом разместить на широком подлокотнике.

Сзади – сплошной диван для трех пассажиров и большое пространство для ног.

Салон оформлен в нескольких оттенках. Вы можете выбрать практичную темно-серую обивку или остановиться на изысканном светло-сером варианте. Шика и стремительности внутреннему пространству придает контрастная прострочка.

Внешний вид

Экстерьер Peugeot 308 третьего поколения уверенный, сильный, дерзкий. Плавная линия крыши формирует динамичный и элегантный силуэт. Это впечатление усиливает хромированная линия остекления.

Брутальности автомобилю придают выштампованные боковины и футуристичная передняя часть. Технократичная радиаторная решетка и оптика получили вытянутые формы. По центру располагается привычный «лев» – логотип бренда. Фары со светодиодными «ресничками» формируют выразительный, хитрый взгляд утонченного хищника. Нижнюю область условно разделяют воздухозаборник и противотуманные фары, созданные в едином стиле. В дизайне автомобилей третьего поколения четко прослеживается тенденция к геометричности и сложным формам.

Сзади Вы увидите экстравагантные фонари с запоминающимся «тройным» рисунком, рельефный бампер и по-спортивному двойные трубы выхлопной системы.

Кузов предлагается в 10 цветах – доминируют практичные оттенки серой гаммы.

Технические характеристики

Хэтчбек по традиции миниатюрен: длина – 4253 мм, ширина – 1853 мм, высота – 1457 мм. Он будет превосходно вести себя на скоростной трассе и на узкой загородной дороге, во дворе и на тесном паркинге. Колесная база составила 2620 мм.

501-литровое багажное отделение с легкостью вместит все, что может понадобиться Вам в пути – от запаски и набора автомобилиста до чемоданов и снаряжения для активного отдыха.

Клиренс модели по-спортивному низкий – 110 мм.

Модельный ряд включает авто с бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра мощностью 135 или 150 л.с. Они «комплектуются» 6-диапазонным автоматом. Планируется, что обновленный 308 станет первой машиной концерна PSA, под капотом которой разместится 130-сильный дизельный агрегат BlueHDi – он прошел суровые испытания в ходе 24-часовой гонки Ле-Мана. «Компанию» установке составит 8-ступенчатая АКПП. Привод – на передние колеса.

Расход топлива в смешанном режиме – не больше 6,5 литра на 100 км пути.

Максимальная скорость достигает 211 км/ч. Для разгона до первой сотни автомобилю нужно от 8,5 до 9,1 секунды.

Объем бака для топлива – 53 литра.

Комплектации и цены на Пежо 308 на 2019 год

В продаже появятся три версии.

Базовая модификация Active оснащается передними подушками безопасности, электронным стояночным тормозом, электроусилителем и вертикальной регулировкой руля, круиз-контролем, а также функцией автоматического включения аварийной сигнализации при экстренном торможении. Авто оборудовано электроприводом и обогревом боковых зеркал, подогревом передних сидений, климат-контролем, электрическими передними стеклоподъемниками.

Средняя версия Allure дополнена шторками безопасности и боковыми airbags, задним парктроником, датчиком света, центральным замком. Управляйте авто и не отказывайтесь от разговоров с близкими – в этом поможет Hands free. Кресла – спортивные. Вся нужная в пути информация отображается на 9,7-дюймовом сенсорном мониторе. Зеркало заднего вида самозатемняющееся.

Топовая комплектация GTLine предлагает ключ дистанционного управления, аудиосистему Arkamys, оснащенную USB и 6 колонками, удобные кресла с функцией массажа. На стекла нанесена заводская тонировка.

Дата выхода в России

Peugeot 308 был презентован еще в 2018 году. Старт продаж долгожданной новинки запланирован на конец осени 2019 года.

Хэтчбеки и универсалы Вы сможете приобрести в автосалонах официального дилера Peugeot FAVORIT MOTORS. Компания предлагает программу лояльности, интересные акции, выгодные условия по кредиту и лизингу. Не забудьте провести тест-драйв – это уникальный шанс узнать, на что способен автомобиль.

На сайте дилера Вы найдете подробный обзор и увидите фото новых моделей Пежо.

 

Почему новый Пежо 508 стал одним из главных автомобильных открытий года

Вы едете по киевским улицам и прохожие оборачиваются вам вслед, а другие водители пристально рассматривают ваше авто, стоит остановиться на светофоре. Я не преувеличиваю: именно так проходил наш недельный тест-драйв новинки французского автопрома – Пежо 508, которая стала вихрем новых эмоций в D-сегменте городских седанов.

Для города и путешествий: первое впечатление о Peugeot 508

Представленный на Женевском автосалоне в 2018 году флагман бренда поступил на украинский рынок в начале 2019-го и пока еще выглядит на наших дорогах как диковинка. Это второе поколение модели и первая «проба пера» конструкторов Peugeot в модном ныне направлении пятидверных купе-салонов. В Peugeot этот тип кузова называют фастбэк, а огромную крышку багажника считают пятой дверью. Она весьма впечатляюще открывается кнопкой на пульте, демонстрируя внушительный багажник объемом почти 500 литров, а если сложить задние сидения – то и все 1500. Эта машина позиционируется как авто для города и путешествий, потому положить сюда пару велосипедов явно не составит труда.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

СПОРТИВНЫЙ ЛУК. Peugeot 508, вид сбоку / фото автора.

Автомобиль низкий, всего 1,4 м в высоту, из-за этого он выглядит очень широким, хотя ширина тут стандартная для D-класса – 1, 907 м при длине 4,75 м. Кстати, длина уменьшена по сравнению с предыдущим поколением на целых 8 см, чтобы облегчить маневренность в городских условиях.

У Peugeot 508 хищная «морда» с шахматной решеткой радиатора и подчеркнуто аэродинамические линии кузова. Очень красиво исполнена скошенная задняя часть с трехмерными фонарями Glow Effect. В целом Full LED оптика – одно из главных достоинств этой машины: видимость в темноте действительно великолепная, кроме того передние фары оснащены опцией поворотного света, то есть свет поворачивается с движением руля.

С ЗАЯВКОЙ НА ПРЕМИАЛЬНОСТЬ. Peugeot 508, вид спереди / фото автора.

Двери безрамочные, что тоже добавляет облику спортивности и гламура. И довольно тяжелые – металл на вид солидный, не «фольга», как у некоторых других современных авто.

«Boost» или «Relax»: особенности Пежо 508 2019

Наша тестовая машина – в премиум комплектации GT-Line. Это максимально заряженная и самая дорогая версия Пежо 508. Помимо логотипа на задней стойке визуально ее сразу можно отличить по шикарным колесам 18-го диаметра, которые подогнаны так, чтобы полностью заполнить арки.

Конструкторы особо поработали над прочностью кузова: в производстве этой модели использован особый метод сварки корпуса, а для лучшей динамики вес автомобиля уменьшен на 70 кг по сравнению с прошлым поколением.

Интерьер

Что ж, давайте посмотрим, как все здесь устроено внутри. Максимальная комплектация балует нас кожаным салоном с оригинальной прострочкой и вставками из натурального дерева. Но первое, что впечатляет – это, конечно же, руль. Очень маленький и, самое интересное, не совсем круглый. В сочетании с цифровой приборной панелью высокого разрешения и 10 дюймовым сенсорным дисплеем системы PEUGEOT i-Cockpit Amplify создается ощущение, будто вы погрузились в какой то инновационный фантастический мир будущего.

Под панелью, где расположен рычаг переключения передач, есть беспроводной зарядный порт для смартфона. А свет в салоне включается легким прикосновением руки к лампе — кнопок на ней нет.

НА ПЕРВОЙ КОСМИЧЕСКОЙ. Peugeot 508, интерьер / фото автора.

Сидения очень удобные, не знаю, правда, как здесь будет себя чувствовать крупный мужчина, но мне комфортно и приятно. Единственный замеченный мною минус — это ограниченный обзор заднего вида из-за скошенного заднего окна. Но при парковке и других маневрах вас страхует камера и парктроники. Заводим двигатель — и пора уже выяснить, отвечают ли ходовые качества броскому дизайну.

Ходовые качества

Уже упомянутая система PEUGEOT i-Cockpit Amplify предоставляет вам на выбор две комплексных настройки — «Boost» или «Relax». Каждый их них создает соответствующую названию атмосферу — от подсветки дисплея (агрессивно красной или успокаивающе голубой) до настроек двигателя и ходовой. Кроме того, можно конкретизировать режим вождения, выбрав ECO, Sport , Comfort или Normal.

Подвеска уверенно сглаживает неровности дороги, но плавного покачивания , как например в «Мерседесе», здесь нет. По первым впечатлениям подвеска ближе к седанам BMW — похожая крепкая «сбитость» и некоторая жесткость. В нашей комплектации установлен 2-литровый турбо дизель BHDi. В линейке есть также дизель на 1,5 литра и бензин на 1,6. Но нам повезло опробовать самую мощную версию, здесь 180 лошадиных сил, 400 Нм крутящего момента. В паре с новейшим 8-ступенчатым автоматом EAT8 получаем отличную динамику. Легкий, стремительный ход, коробка работает абсолютно бесшумно и незаметно, акселерация не теряется и на высоких скоростях. Плюс очень точное руление компактным штурвалом. Что сказать, это удовольствие в чистом виде.

Технические характеристики:
  • Двигатель – дизельный 4-цилиндровый BHDi, объем 2 л, мощность 180 л.с.
  • Привод – передний
  • Коробка передач – 8-ступенчатый автомат EAT8
  • Максимальная скорость – 231 км/час
  • Ускорение до 100 км/час — 9,4 секунды
  • Заявленный расход топлива — (город/трасса/смешанный) — 6,4,/4,4 /5,2
  • Цена – от 671 тыс. грн (комплектация Activ), от 888 тыс. грн. ( комлектация GT-Line)

Удовольствие на миллион: что упаковано в Peugeot 508 GT Line

Удовольствие стоит денег, так что не стоит удивляться цене максимально укомплектованной Peugeot 508 GT Line – 1 миллион гривен.

Что же еще нам предлагают на миллион?

Впервые в классе Пежо 508 оснащен системой ночного видения с инфракрасной камерой, которая распознает живые движущиеся объекты в радиусе 200 м и сообщает вам о них, выводя изображение на дисплей. Иными словами, если на дорогу намеревается выскочить пешеход или к лесной трассе приближается олень, машина вас об этом предупредит. Также здесь есть автоматическое экстренное торможение на скорости до 140 км/ч, удержание в полосе движения с подруливанием, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, мониторинг слепых зон зеркал, помощь при парковке. А еще, стоя в пробке, вы и передний пассажир можете снять раздражение с помощью пяти программ массажа.

ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ. Peugeot 508, приборная панель / фото автора.

В целом в процессе движения автомобиль постоянно информирует вас о происходящем, ассистирует, сигнализирует о возможных опасностях. Что сказать, технологии здорово шагнули вперед, и Пежо 508 — яркое тому подтверждение.

Что же касается конкуренции, то в D-классе она традиционно высока. Здесь и столь популярная у нас Тойота Камри, и Мазда 6, и Фольксваген Пассат, и Форд Мондео. Чем выделяется из этого ряда Пежо 508 — так это смелой заявкой на премиальность, которая проявляется и во внешнем облике, и в пакете оснащения.

В общем, не стану скрывать: неделя теста, проведенная с этим ярким, экспрессивным и смелым автомобилем, запомнится надолго. И несомненно, 508-й выводит бренд Peugeot на новый уровень — что ж, тем сложнее будет удивить публику следующими моделями.

Вердикт Фокуса

Достоинства
  • Прекрасный дизайн
  • Премиальный салон
  • Отличная работа АКПП
  • Хорошая динамика и легкость управления

Недостатки
  • Ограниченный задний обзор
  • Салон может показаться тесноватым крупным пассажирам

Peugeot 5008 2021 🚀 комплектации, цены, новые Пежо 5008 в наличии

Добро пожаловать в новое измерение: представляем новый кроссовер PEUGEOT 5008, обладающий одновременно мощным, утонченным, технологичным и изысканным дизайном. Он создан для неповторимых ощущений и безграничных возможностей.

Тег video не поддерживается вашим браузером.

Кроссовер в новом измерении

Заявить о себе

Архитектурный силуэт нового кроссовера PEUGEOT 5008 покоряет с первого взгляда. Уверенный облик, расширенные колесные арки, легкосплавные диски, хромированная отделка, алюминиевые рейлинги*** и глянцевая черная крыша «Black Diamond»*** создают тот самый неподражаемый аллюр.

Позвольте себе выделиться из потока.

Вновь обретенная свобода

Едете ли вы в одиночку или с пассажирами — поездка на новом 7-местном** кроссовере PEUGEOT 5008 — это совершенно новый опыт. Вы оцените роскошную обстановку: впечатляющее освещение в салоне, благодаря панорамной крыше с люком**, удобные кресла с многоточечным массажным эффектом** и максимальная персонализация интерьера с Peugeot i-Cockpit® Amplify**.

Еще больше удовольствия от вождения

ЕЩЕ БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ ОТ ВОЖДЕНИЯ

Прислушайтесь к своим ощущениям и насладитесь уникальным опытом вождения, который дарит вам новый PEUGEOT 5008. Обновленная концепция водительского места Peugeot i-Cockpit впечатляет своей эргономикой и погружает вас полностью в цифровой мир: 8-дюймовый сенсорный дисплей, конфигурируемая**** и персонализируемая**** цифровая панель*** над компактным многофункциональным рулем и автоматическая коробка передач с электроимпульсным селектором делают ваше путешествие комфортным и приятным.

Расширенные возможности

ИССЛЕДОВАТЬ ВСЕ НА СВЕТЕ

Вне зависимости от того, что вы собираетесь делать — путешествовать большой компанией (до 7 человек***) или полностью загрузить вещами большой багажник — кроссовер PEUGEOT 5008 легко конфигурируется в зависимости от ваших потребностей.

СО ВСЕЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

Новый кроссовер Peugeot 5008 создан для максимально приятного и безопасного вождения, поэтому в нем значительно облегчены шасси, кузов и оборудование и установлены мощные двигатели BlueHDi или THP*****, а также автоматическая коробка передач EAT6. Новый кроссовер PEUGEOT 5008 открывает новую эру кроссоверов с улучшенными характеристиками.

Тег video не поддерживается вашим браузером.

Технические характеристики Peugeot 5008


Двигатель
1.6л THP 150 EAT62.0л BlueHDi 150 EAT6
Двигатель1.6л THP 150 EAT62.0л BlueHDi 150 EAT6
Число и расположение цилиндров4 в ряд4 в ряд
Рабочий объем, см³15981997
Число клапанов44
Макс.мощность кВт/л.с. при об/мин110/150 при 6000110/150 при 4000
Макс.крутящий момент, Нм при об/мин240 при 1400370 при 2000
Тип впрыска топливаРаспределенныйНепосредственный с общей рампой
Частота обслуживания10000 км или 1 год10000 км или 1 год

Смотреть далее..


Коробка передач
1.6л THP 150 EAT62.0л BlueHDi 150 EAT6
Коробка передачАвтоматическая, 6-ступенчатаяАвтоматическая, 6-ступенчатая


Подвеска
1.6л THP 150 EAT62.0л BlueHDi 150 EAT6
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивостиНезависимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвескаПолузависимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивостиПолузависимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Дорожный просвет236236
Тормоза передние / задние, ммВентилируемые дисковыеВентилируемые дисковые
Радиус разворота, м11,211,2
Шины215/65 R17 V ULRR(1), 225/55 R18 V ULRR(1), 225/55 R18 V M+S(2)215/65 R17 V ULRR(1), 225/55 R18 V ULRR(1), 225/55 R18 V M+S(2)
Запасное колесоНеполноразмерноеНеполноразмерное


Габаритные размеры и масса
1.6л THP 150 EAT62.0л BlueHDi 150 EAT6
Длина х Ширина х Высота (мм)4641 х 1844 х 16404641 х 1844 х 1640
Колесная база, мм28402840
Объем багажника, л1060 / 21501060 / 2150
Объем бензобака, л5656
Масса пустого автомобиля, кг16151505
Полная масса / Полезная нагрузка, кг22402170
Общая допустимая масса в движении, кг28402770
Передний / задний угол атаки, °19 / 2819 / 28
Передний свес, мм926926
Задний свес, мм875875
Количество мест5 / 75 / 7


Динамика
1.6л THP 150 EAT62.0л BlueHDi 150 EAT6
Максимальная скорость, км/ч206200
Разгон 0-100 км/ч, сек9,29,8
Разгон 1000 м, с30,330,9
Разгон 80-120 км/ч в режиме Drive, с6,26,4


Расход топлива
1.6л THP 150 EAT62.0л BlueHDi 150 EAT6
Город/ Трасса/ Смешанный7,5 / 5,0 / 5,85,5 / 4,4 / 4,8
Топливобензиндизель
Норма выхлопаЕВРО 5ЕВРО 5
Выбросы СО₂ (смешанный цикл), г/км133124

Галерея Пежо 5008

Модельный ряд и цены на Пежо 2021 года / Автомир Peugeot

Модельный ряд

пассажирский

транспорт

Новый 5008

Новый 3008

Новый 2008

Новый Partner Crossway

Traveller

408

коммерческий

транспорт

Модельный ряд

Представители линейки Peugeot доступны в продаже и для тест-драйва в автосалоне официального дилера Пежо Автомир в Москве. Модельный ряд 2020-2021 года представлен автомобилями пассажирского и коммерческого сегмента.

Пассажирские модели – это многообразие интереснейших вариантов, среди которых можно найти идеальное решение для города, для семейных поездок, для активного отдыха или представительских целей:

  • Седаны – 408 и 508;
  • Кроссоверы – 2008, 3008, 5008;
  • Микроавтобусы – Traveller;
  • Пассажирский фургон – Partner Tepee.

Коммерческие Peugeot – Expert, Partner, Boxer – с возможностью индивидуальной надстройки для решения конкретного типа коммерческих задач. Напоминаем, что все автомобили представлены доступными для российского сегмента комплектациями и множеством вариантов цветовых решений. Также в дилерском салоне можно заказать пакеты опций или купить с установкой дооборудование, чтобы ваш Пежо стал неповторимым и индивидуальным.

Обзор Пежо 3008 2021

С презентации второго Peugeot 3008 на мотор-шоу в Париже не прошло и года, а этот кроссовер уже ухитрился заполучить титул «Автомобиля года» и стать на своей родине лидером продаж в классе среднеразмерных «паркетников». Удивляться успехам не стоит, ведь в результате смены поколений модель действительно шагнула далеко вперед: если у предшественника имелись реальные проблемы с самоидентификацией, и он напоминал скорее компактный минивэн, нежели «паркетник», то у новинки подобных проблем нет — она представляет собой самый настоящий кроссовер. Причем очень стильный и современный, за что остается только похлопать тем, кто смог отстоять перед руководством Peugeot дизайн от концепта Quartz образца 2014-го года. Остальные подробности о новом 3008-м читайте в нашем обзоре!

Дизайн

У всех фары как фары, а у обновленного «три тысячи восьмого» — глаза. Ну а как еще обозначить то, что простой оптикой назвать язык не поворачивается? Достаточно один-единственный раз взглянуть на фото новинки и, в частности, на головную светотехнику, чтобы убедиться — выглядит она по-настоящему концептуально, спасибо вышеупомянутому Quartz. Не как-нибудь, а именно концептуально, поскольку обычно ввиду сложности изготовления автопроизводители оснащают серийные модели оптикой попроще, оставляя оригинальный дизайн своих шоу-каров для истории. Появилось наконец-таки исключение, и отсюда следует вывод: похоже, в Peugeot в кои-то веки поняли, что их прежде скучнейший в мире модельный ряд требует перемен. Оригинально в Peugeot 3008 2017 практически все: и передний бампер, и радиаторная решетка, выполненная в виде сетки, и противотуманная оптика, которая вписана в угловатые ниши с хромированной окантовкой. «Передок» в целом смотрится агрессивно и вызывает уважение даже у владельцев весьма дорогостоящих иномарок. Образ ультрасовременного «вседорожника» дополняют выразительные подштамповки на боковинах, крупные информативные зеркала заднего вида, изящные серебристые рейлинги крыши и легкосплавные колесные диски с интересным рисунком (на выбор предлагаются 17- и 18-дюймовые диски). «Корма» привлекает внимание неординарной красно-черной светотехникой. Кому-то покажется, что внешний вид у задних фонарей довольно спорный, но одно можно сказать точно — получилось эффектно.

Конструкция

В основе Peugeot 3008 2017 лежит модульная платформа EMP2 — она же служит фундаментом для «триста восьмого» и немецкого кроссовера Opel Grandland X. Спереди у нее стоит независимая пружинная подвеска МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — полузависимая пружинная подвеска с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Благодаря установке новой «тележки» массу 3008 удалось снизить почти на центнер.

Адаптация к российским условиям

Второй «три тысячи восьмой» идеально подходил бы для российских дорог, если бы не одно НО: полного привода как не было, так и нет. Частично эта проблема решается за счет системы Advanced Grip Control, которая при помощи настроек ESP может имитировать блокировку дифференциала, что очень полезно на песке и в грязи, особенно при наличии достаточно «зубастых» покрышек. Кроме того, имеется ассистент при спуске с горы и клиренс увеличен на целых 50 мм — до 219 мм. Тем не менее, это не заменяет полноценный привод на все колеса, необходимый не столько для покорения бездорожья, сколько для уверенной езды в холодное время года, поэтому у французского производителя определенно есть, над чем поработать. Для эксплуатации зимой у «паркетника» предусмотрен подогрев нижней части и левой стойки ветрового стекла, а также обогрев наружных зеркал с электроприводом и трехступенчатый подогрев сидений первого ряда. Вдобавок, специально для рынка РФ установлена государственная система вызова экстренных служб «Эра-Глонасс».

Комфорт

Интерьер нового 3008-го отделан довольно качественными материалами и оформлен в стиле последних творений Peugeot — с претензией на футуризм, о чем свидетельствует крохотный приплюснутый с обеих сторон руль и громадный 12,3-дюймовый экран на месте классических приборов. Некоторые автомобильные эксперты сравнивают его с салоном премиального компакт-кроссовера Range Rover Evoque — с одной стороны, сравнение неуместное, потому что до премиум-класса «француз» все же не дотягивает, но с другой стороны, его интерьер не так уж и далеко ушел от Evoque. По крайней мере, по ощущениям. Невзирая на футуризм, долго привыкать к салону не придется, поскольку здесь все максимально продумано. Рулевое колесо отличается удобным хватом, цифровая «приборка» может похвастаться прекрасной графикой и быстродействием, приятная подсветка и встроенный ароматизатор дарят хорошее настроение, а тканевые или псевдодеревянные вставки (зависит от комплектации) выглядят дорого и радуют глаз. Картину не портит даже необычный для Peugeot электронный джойстик шестиступенчатой АКПП, напоминающий джойстики BMW. Небольшой диссонанс сюда, пожалуй, вносит лишь пульт круиз-контроля, который достался от старых машин PSA. Передние сидения Peugeot 3008 2017 — первый случай среди моделей PSA, когда предусмотрен действительно отличный массаж (опция). Он абсолютно не похож на то, что предлагают родственные бренды Citroen и DS и не хуже, чем у дорогих представительских седанов немецкого производства. За управление функцией массажа отвечает восьмидюймовый сенсорный «планшет», расположенный на центральной консоли. Кресла на первом ряду — жесткие, с удобным профилем и широким диапазоном регулировок. Задний диван тоже жесткий, и это совсем не недостаток. В свободном пространстве нехватки не ощущается, да и вообще второй ряд Peugeot 3008 2017 — один из самых просторных в сегменте. Только обогрева сзади для полного счастья не хватает.

Безопасность

В стандартное оснащение 3008-го второго поколения входят задние парковочные датчики, круиз-контроль с ограничителем скорости, система динамической стабилизации, датчик давления в покрышках, стояночный электротормоз с функцией помощи при старте в гору и 6 подушек безопасности, в числе которых фронтальные и боковые подушки, а также «шторки». За доплату доступны передние датчики парковки, ассистент при спуске с горы и камера заднего обзора.

Мультимедиа

Во всех комплектациях центральную консоль автомобиля венчает восьмидюймовый тачскрин мультимедийного комплекса, выполненный в форме планшета. «Мультимедийка» располагает переключателями Toggle Switches, Bluetooth, USB-разъемом для подключения мобильных устройств, встроенной аудиосистемой Focal и функцией MirrorLink, которая дублирует содержимое (рабочий стол и т. п.) смартфона на сенсорный экран. Звучание аудиосистемы неплохое, но 5 баллов за него дать, увы, нельзя.

Пежо 3008 Технические характеристики

Техническая «начинка» Peugeot 3008 2017 состоит из двух двигателей с прямым впрыском: из двухлитрового дизеля BlueHDi, выдающего 150 л.с. и 370 Нм при 2000 об/мин, а также бензинового 1,6-литрового агрегата THP с пиковым моментом в 240 Нм при 1400 об/мин. В угоду транспортному налогу бензиновый мотор дефорсировали со 165 до 150 л.с. Движок предпочитает топливо с октановым числом не ниже 95. Оба мотора соответствуют экологическому стандарту «Евро-5» и сочетаются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач EAT6 (Efficient Automatic Transmission). Средний расход бензина «по паспорту» — около 6 л/100 км, а дизельного топлива — 4,8 л/100 км.

Peugeot 3008 Обзор 2021 года | Top Gear

Это слегка модернизированное второе поколение 3008 — автомобиль, который уже был лучше, чем его пудровый предшественник. Оригинальный 3008 неуклюже пытался составить конкуренцию Qashqais и Tiguans и категорически не смог привлечь внимание любого, кто хоть на йоту заботился о своей машине, обладающей каким-либо динамическим или технологическим чутьем.

Новый не может быть особенным. Снаружи это действительно поразительная вещь, и фейслифтинг принес новую безрамную решетку радиатора, аналогичную той, что у седана 508, а также агрессивные фары спереди и сзади.Однако ранние предложения двухцветной цветовой схемы, имитирующей горячий хэтчбек 308 GTI, похоже, были отменены. Его место занимает совершенно новый вариант стиля «Black Pack» для топовых комплектаций GT и GT Premium.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Внутри вау-фактор только усиливается. Пока вы можете справиться с печально известным маленьким рулевым колесом Peugeot (и вы к нему привыкните, обещаю), это прекрасное место для отдыха. Цифровые циферблаты входят в стандартную комплектацию каждой версии и настраиваются с помощью простой кнопки прокрутки на рулевом колесе.Здесь нет отвлекающих подменю.

Тумблеры, увеличенный мультимедийный экран и огромный центральный отсек для хранения — все вместе делает внутренности 3008 гораздо более удобными, чем первое впечатление космического корабля его безумным множеством форм. Здесь нет стабильно безопасного продукта VW Group, и тем лучше.

Есть двигатели. Несколько из них, и все они такие же, как и до обновления стиля конца 2020 года. Вы можете выбрать турбо-бензин (128 л.с. 1.2-литровый или 178-сильный 1,6-литровый) и турбодизель (128-сильный 1,5-литровый и 178-сильный 2,0-литровый), меньшие двигатели используют шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации (с дополнительными автомобилями), а более крупные двигатели исключительно соединены с гладким восьмиступенчатый автомат. Все используют передний привод.

Тем не менее, 3008 всегда остается в центре внимания — это пара подключаемых гибридов. Есть версия с передним приводом, обладающая 222 л.с., но больший интерес представляет полноприводный Hybrid4 300 с общей мощностью 296 л.с. — в основном мощностью Golf R.Его более актуальные характеристики — выбросы CO2 29 г / км и запас хода на электрическом ходу 36 миль.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Диапазон 3008 начинается примерно с 27000 фунтов стерлингов для автомобиля со спецификацией Active Premium с традиционной старой бензиновой ручной настройкой, и поднимается до более чем 47000 фунтов стерлингов, если вам нужны навороты и кухонная раковина Hybrid4. Да, Peugeot почти за 50 тысяч фунтов стерлингов…

Наш выбор из ассортимента

Peugeot

1.6 Hybrid 225 Allure Premium 5dr e-EAT8

£ 37 955

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Существенно более практичный и интересный, чем 308, это внедорожники, сделанные должным образом»

Кроссоверы, внедорожники, как бы вы их ни называли… в общем и целом мы не можем их рекомендовать.Независимо от того, насколько приятно водить (Ford Puma) или качественно внутри (VW Tiguan), они редко предлагают многое по сравнению с хэтчбеком, на котором они основаны, за исключением более высокого положения водителя.

3008 делает его увеличенный размер и высоту по-настоящему полезными, а с его удивительно малой снаряженной массой и гибкой управляемостью он не ограничен своим дополнительным весом по сравнению с Peugeot 308. Как значительно более новый автомобиль, он предлагает так много на самом деле больше 308; его интерьер и богатство технологий — особые особенности.Обновленные версии тоже явно красивы.

Мы давно признали поражение этим вещам. Людям нравятся внедорожники, и люди покупают внедорожники. В огромном количестве. Если вы намереваетесь добавить еще одну к дорогам, ищите здесь прежде, чем где-либо еще. Peugeot 3008 остается одним из лучших.

ТЕСТ-ДРАЙВ: Peugeot 5008 | Guernsey Press

Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08-19, 25638068) Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08-19, 25638099) Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08- 19, 25638108) Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08-19, 25638091) Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08-19, 25638093) Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08 -19, 25638078) Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08-19, 25638083) Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08-19, 25638104) Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29- 08-19, 25638070) Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08-19, 25638110) Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08-19, 25638087)

При первоначальном осмотре он выглядит как космический корабль, и почти парит на монстре 19in.Сплавляется среди массы круизных судовладельцев, он тоже движется немного как один.

Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08-19, 25638108)

Блестящие хромированные панели охватывают его внушительную длину 4,5 м, а его угловые концы украшены футуристическими светодиодными фонарями. Но занимая немного меньше места, чем Audi Q7 и Volvo XC90, он остается комфортно вне «слишком большого для Гернси» кронштейна, предлагая при этом достаточно места и высоты в салоне.

Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08-19, 25638083)

С роскошным кожаным салоном и отделкой премиум-класса во всем, 5008 с комфортом вмещает в общей сложности семь пассажиров — чрезвычайно комфортно, если вы находитесь за рулем. с пятирежимным массажным креслом и всевозможными поясничными опорами и позиционированием одним нажатием кнопки.Не забыты и задние пассажиры: складывающиеся столики с подносами и жалюзи на окнах делают поездки более длительными или удобными для занятых малышей.

Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08-19, 25638087)

Peugeot выложились на полную. В равной степени внедорожник, минивэн и роскошный автомобиль, 5008 обладает многими функциями, заложенными в 3008. Его супер-спортивный, утонченный внешний вид и отзывчивый, маневренный драйв ощущаются почти одинаково, но его более квадратный и громоздкий корпус означает, что у вас достаточно места. для перевозки всей семьи с друзьями (или маленького слона, если вы сложили сиденья) с комфортом и роскошью.Несмотря на внушительную фигуру, ему удается чувствовать себя легким и легким при вождении, особенно в случае слепых зон, входящих объектов и сложных парковочных мест, охватываемых камерой с обзором на 360 градусов.

Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08-19, 25638093)

Для своей ценовой категории он упакован значительным количеством комплектов. Любители высоких технологий оценят 8-дюймовые модели. полноцветный сенсорный экран, зеркальное отображение смартфонов Apple и Android, самостоятельная парковка, DAB-радио и Bluetooth, и это лишь некоторые функции. И даже самые заботящиеся о безопасности водители могут расслабиться, зная, что отмеченные наградами меры безопасности 5008 не имеют себе равных.

Peugeot 5008 от Motor-Mall (Sophie Rabey 29-08-19, 25638091)

ВЕРДИКТ: 5008 обладает всей практичностью многоместного автомобиля, но все же ему удается конкурировать с главными претендентами на рынке роскошных внедорожников. Это простой выбор для тех, кто хочет путешествовать в роскошной обстановке и иметь возможность бросить все, от покупок до детей и собак в спину. Превосходная управляемость и амортизирующая подвеска делают его удобным и надежным независимо от дороги.

Протестированная модель: Peugeot 5008 GTLine Pure Tech 180A в цвете Cumulus Grey

Дополнительно: Цена включает защиту RPI, покрытие шин и сплава и АВТОМОБИЛИ.

Peugeot 508 обзор и тест-драйв 2019

Peugeot заново открывает свой модный дизайн с новым 508

По сравнению с остроумными и хитроумными соперниками Peugeot 508 — настоящий глоток свежего воздуха

Компания редко может заново открыть для себя утраченный моджо. После того, как репутация была запятнана серией тусклых продуктов, вернуть себе славу практически невозможно.Вы хороши ровно настолько, насколько хороша ваша последняя машина, и если за последние десять лет продукции существенно не хватало визуального чутья, то, скорее всего, возврата уже нет.

Peugeot — редкое и долгожданное исключение. Ранее мы отмечали, насколько большое внимание историческая французская марка уделяет дизайну, с выставками в Salone, концептуальными продуктами, радикальными концепциями автомобилей и, наконец, серией автомобилей, которые разделяют классический элегантный язык дизайна, от 208 до 3008 и 5008.Мы также лирически рассказывали о Peugeot прошлого, когда Pininfarina занималась дизайном, а лучшие инженеры Франции совершенствовали механику, создавая автомобили, которые были такими же приятными для вождения, как и на вид, а в некоторых случаях были совершенно блестящими в обоих случаях.

Модель 508 — это последняя история успеха компании, но она, возможно, не станет победителем с экономической точки зрения, как мы вскоре увидим. 508 — это седан, тип которого предпочитают те, кому приходится ездить за рулем. Это рыночный сектор, который существует уже более полувека и медленно, но неизбежно умирает.Конечно, большая немецкая тройка по-прежнему получает большую часть своей прибыли от таких производителей автобанов, как BMW 3-й и 5-й серий, Audi A4 и A6, а также Mercedes классов C и E, но общая отраслевая тенденция направлена ​​на автомобили меньшего размера для города и большие автомобили для семей, причем электромобили все чаще занимают первое место в качестве наиболее перспективного транспортного средства. 508 кажется зажатым между камнем и наковальней — не премиум-бренд пытается добиться успеха в секторе, который ориентируется только на самые престижные бренды.

В игре присутствует приятное галльское кровопролитие, поскольку Peugeot продолжала работать, несмотря ни на что, гарантируя, что почти каждый элемент нового 508 так же привлекателен и продуман, как и его конкуренты. Это действительно очень красивый автомобиль, с гладкими или сдержанными деталями и пропорциями, которые радуют глаз со всех сторон, от простых фар до граненой приборной панели. Дизайнерское чутье прекрасно сдержано и никогда не бывает нежелательным, и команда дизайнеров фирмы никогда не позволяет поверхности становиться слишком витиевато-витиеватой или параметрически скрученной.По сравнению с остроумно-продуманной сложностью своих конкурентов, это настоящий глоток свежего воздуха.

Есть предостережения. Теперь это дорогая машина, и при этом не особо мощная. Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра обязательно мал, чтобы снизить выбросы, но он должен работать довольно много, и коробка передач не всегда оказывается там, где вы этого хотите. Расположение приборной панели — с циферблатами, просматриваемыми поверх руля — заимствован у других современных Peugeot. Это не понравится всем и требует высокого водительского положения, что не соответствует спортивному имиджу, который компания пытается создать.В остальном технология довольно образцовая. В 508 установлена ​​одна из лучших систем самостоятельной парковки, которые мы пробовали, с простой и четкой графикой на сенсорном экране и набором кнопок в стиле «пианино» в салоне, которые расположены справа от причудливой.

За пределами Франции 508, вероятно, не вызовет особого шума. Это совершенно незаслуженно, поскольку автомобильная промышленность отчаянно нуждается в том, чтобы делать что-то по-другому и иметь сильную идентичность. За ним последует универсал, который добавит практичности этому миксу, но 508 всегда будет передавать ощущение события намного важнее своего места.Элегантность все еще может быть недооценена, но те, кто заботится о таких вещах, будут вознаграждены характером этой впечатляющей альтернативы. §

Peugeot 2008 GT | Тест-драйв

Peugeot 2008 GT | Тест-драйв

PEUGEOT 2008 GT

Слова Марко Манчино / Фото Ричарда Монтагнера

Впервые представленный в 2013 году как кроссовер среднего и небольшого размера, модель 2008 года претерпела небольшие эстетические изменения в 2016 году, окончательно оставив место для новой модели в 2019 году.Второе поколение — это совершенно новый автомобиль, который подхватывает удачное стилистическое направление недавних 3008 и 508, располагаясь во всех отношениях между ними и больше подмигивая миру внедорожников, при этом сохраняя основные характеристики для тех, кто ищет автомобиль, который может использоваться без каких-либо компромиссов и, следовательно, имеет большое пространство на борту, но небольшие размеры, эффективность, а также ту живость, которую удается предложить версии, которую я водил, несмотря на небольшой рядный 3-цилиндровый двигатель под капотом.

Модель, которая у меня была в течение нескольких недель, очевидно, является верхней частью диапазона, 155 лошадиных сил 1.2, с теперь известной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, пакетом GT и двухцветным кузовом, который чередуется между двумя любимыми цветами одной половины. наш прекрасный Милан: черный и красный. Помимо футбольных аргументов, новый 2008-й — один из самых красивых повседневных автомобилей, которые вы можете встретить на улице, в конце концов, просто посмотрите на его агрессивный, но совсем не вульгарный вид, и вы поймете, что я имею в виду.Линии становятся более угловатыми по направлению к бокам, где дизайн, позаимствованный у старшей сестры 3008, воспринимается с большой остротой, то же самое касается задней части, идеально гармонирующей с другими профилями, и где мы находим еще одну отличительную черту французского льва в полированные задние фонари с 3 элементами с каждой стороны, напоминающими царапины этого все более удивительного животного из семейства кошачьих.

Пять дверей, пять сидячих мест и достаточно большой багажный отсек, чтобы все могло прийти в голову.Затем в передней части современный дизайн и авангардные решения — это то, с чем вы будете иметь дело, с приборной панелью, почти полностью лишенной кнопок и которая оставляет бремя управления информационно-развлекательной системой, мультимедиа, спутниковым навигатором, а также система кондиционирования воздуха с 10-дюймовым (или 7-дюймовым) сенсорным дисплеем, который доминирует над рычагом автоматического переключения передач, расположенным в центре туннеля, прямо перед двумя подстаканниками и кнопками для стояночного тормоза и для переключателя различных режимов движения доступный.Перед водителем, в дополнение к обычному маленькому рулевому колесу с подрулевыми переключателями, у нас есть трехмерная кабина, которая уже была видна на новом 208, с которым у 2008 года есть шасси, — все еще заставляющая меня кружиться голова, а не убеждать меня, в то время как положение сиденья остается достаточно низким, чтобы обеспечить лучшую обратную связь при вождении, чем обычно бывает с кроссоверами.

В движении 155 лошадиных сил этой конкретной модели являются восхитительным удовольствием и позволяют 2008 году плавно двигаться при любых обстоятельствах, используя преимущества эластичности 3-цилиндрового PureTech, не испытывая никакой неопределенности, даже не приближаясь к Красная линия.Тот факт, что я веду его так же, как и на маленьком спортивном автомобиле, удивляет, и двигатель показывает себя лучше всего на всей кривой оборотов, теряя лишь щепотку округлости только в сторону ограничителя оборотов. Коробка передач всегда точна и никогда не требует персонального воздействия на передаточные числа, в то время как крутящий момент 240 Нм, доступный при 1750 об / мин в сочетании с массой всего 1200 кг, представляет собой одну из сильных сторон автомобиля в целом с любой точки зрения. Красиво и приятно смотреть, водить машину и владеть ею благодаря доступным для всех эксплуатационным расходам.

Цена на 2008 год начинается примерно с 21 000 евро с бензиновой версией 1,2 куб. Между ними, очевидно, есть различные пакеты Active, Allure и GT Line, равноценные дизельные двигатели от 23 050 евро (1,5 куб. См, 150 л.с.) и 28 250 евро (1,5 куб. пробег 320 км и от 38 350 евро.Подводя итог, действительно есть что-то на любой вкус и кошелек. Несомненным является тот факт, что 2008 год — один из лучших автомобилей, которые можно купить, чтобы сделать повседневные поездки приятными и в то же время интеллектуальными — со средним расходом топлива 5,8 л / 100 км. Эстетически безупречный, современный и практичный в интерьере, он способен удовлетворить даже однажды за рулем, чего еще можно желать? Это просто фантастика.

PEUGEOT 2008 GT

Компоновка — передний двигатель, передний привод

Двигатель — 3 цилиндра 1.199cc — турбо

Трансмиссия — 8-ступенчатая АКП

Мощность — 155 л.с. при 5.500 об / мин

240 Нм при 1,750 об / мин

Масса — 1,205 кг

Разгон — 8,2 сек.

Максимальная скорость — 208 км / ч

Цена — от 31,850 €

8 или 9 причин, почему вы должны протестировать эту модель Peugeot 3008

2019 года Автомобильная промышленность

Опубликовано 20 августа 2019 г. | от Hammer

Сейчас во всех выставочных залах Nasim появилась новая версия популярного внедорожника Peugeot 3008, получившего множество наград, и у нас есть спецификации и новая цена для этого семейного автомобиля.

Теперь давайте представим 8 или 9 причин, по которым вам следует протестировать этот 3008, прежде чем принимать решение о покупке любого другого конкурента в этом сегменте.

  1. Садясь в этот новый кроссовер Peugeot 3008, вы будете очарованы его удивительно красивым внешним видом, качественным ощущением и качественной отделкой.
  2. Вы сразу обратите внимание на 12-дюймовый цифровой дисплей Peugeot i-Cockpit 2-го поколения -го поколения перед водителем, 8-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы и навигации, а также небольшое спортивное рулевое колесо с плоским днищем и плоской верхней частью. .Да, это уникальное рулевое колесо, по которому вы будете скучать, когда сядете в другой внедорожник.
  3. 1,6-литровый двигатель THP, обеспечивающий жизнь совершенно новому кроссоверу Peugeot 3008, является отмеченным наградами образцом инженерной мысли и не зря сочетает в себе преимущества прямого впрыска под высоким давлением и передовую технологию турбонагнетателя. 240 Нм, которые он производит, достигают первых 1400 оборотов в минуту, обеспечивая высокую скорость отклика, в то время как мощность в 167 л.с., которую он производит, обеспечивает легкое ускорение до отметки 206 км / ч.
  4. И он обеспечивает всю эту производительность, потребляя всего 6,5 литров топлива на каждые 100 км пробега.
  5. Информационно-развлекательная система позволяет зеркально отображать экран совместимого смартфона для доступа к основным функциям телефона. После того, как сопряженные функции отображаются на 8,0-дюймовом емкостном цветном сенсорном экране. Peugeot Mirror Screen® использует следующие системы:

-Apple CarPlay®: просто подключите свой iPhone *, чтобы звонить, отправлять и получать сообщения, слушать музыку и прокладывать маршруты.Функциями можно управлять с помощью сенсорного экрана или голосового управления Siri.

-Mirror Link®: Предлагая функциональные возможности, аналогичные CarPlay®, Mirror Link® позволяет беспрепятственно сопрягать совместимый * телефон Android для доступа к навигации, музыке и телефонным приложениям.

  1. Камера, расположенная на задней части автомобиля, связана с емкостным цветным сенсорным экраном 8,0 дюйма. Предлагая улучшенную видимость при движении задним ходом, с выбором ракурсов на выбор, вам никогда не придется оглядываться назад:

-Задний вид сетки: четкий обзор препятствий в задней части автомобиля в сочетании с линиями сетки, ориентированными на положение рулевого колеса, обеспечивая перспективу на расстоянии одного и двух метров соответственно от заднего бампера.

-180 ° Обзор: делит экран на три зоны, обеспечивая четкий обзор приближающихся автомобилей сбоку. Идеально подходит для безопасного выезда задним ходом с парковочных мест.

— Вид сверху: камера записывает окружающую обстановку во время маневра, чтобы воссоздать вид сзади автомобиля в непосредственной близости от него, что упрощает маневрирование между окружающими препятствиями.

  1. Сиденья очень удобные и удобные спереди, а на задних сиденьях достаточно места, достаточно места для колен для взрослых и достаточно места для головы для всех, кто ниже 180 см, что позволяет баскетболистам чувствовать себя комфортно.
  2. Здесь достаточно места для мелких предметов, включая беспроводную зарядную панель, глубокие дверные карманы и ящик для хранения с очень глубокой крышкой между передними сиденьями.
  3. Этот 3008 весит всего 1371 кг, что меньше по сравнению с его размером и доступным пространством в салоне.

Теперь, когда вы это знаете, пришло время совершить тест-драйв у ближайшего дилера.

Peugeot 3008 1.6L Технические характеристики

Двигатель: 4-цилиндровый 16v Turbo

Емкость: 1598cc

Мощность: 163 л.с. при 6000 об / мин

Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об / мин

Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая с ручным выбором

0-100км / ч: 8.9 секунд

Максимальная скорость: 206 км / ч

Цена: от 150 000 ринггитов в местной сборке

Просмотры сообщений: 2168

Теги: 2019, авто, автомобили, насим, новости, peugeot 3008, внедорожник




Тест-драйв

Peugeot 2008 | Отзывы об авто 2020

Совсем недавно сама концепция последнего Peugeot 2008 вызвала недоумение. Peugeot больше не принимает свое место в основной массе, вместо этого занимая положение где-то между своими традиционными конкурентами и большим количеством производителей премиум-класса.

Если вы в последнее время уделяли внимание автомобилям французского производителя, то наверняка знаете, что он прекрасно сочетает их с громкими именами, стильными автомобилями и высококачественным интерьером, смешанным с подлинным характером. Однако этому классному маленькому внедорожнику предстоит столкнуться с некоторыми блестящими соперниками, так что есть ли у него то, что нужно?

Что нового в Peugeot 2008?

Для Peugeot ключевым моментом продаж является принцип «выберите трансмиссию», поэтому есть обычные бензиновые и дизельные варианты, а также электрическая версия e-2008 с впечатляющим пробегом в 193 мили.

Он построен на новейшей автомобильной платформе компании под названием Common Modular Platform, что дает ему больше места, чем раньше, чему способствует тот факт, что он на 14 см длиннее, чем раньше. Один замечательный аспект для тех, кто рассматривает EV, заключается в том, что 360-литровый багажник одинаков для всех силовых агрегатов, а это означает, что EV не теряет практичности, потому что батареи не едят в багажное пространство, в отличие от многих конкурентов.

Он также получил обычный фанковый стиль Peugeot, 3D i-Cockpit и множество технологий помощи при вождении.

Как это выглядит?

Styling — настоящая привлекательность 2008 года. Хотя многие автомобили в этом сегменте выглядят как копии друг друга, Peugeot 2008 действительно выделяется сочетанием мускулистых крыльев, острых краев и замысловатого дизайна.

Передняя часть имеет поразительный дизайн фар, выделяются ходовые огни «с тремя когтями», а низкая центральная часть капота и более высокие края создают эффектный вид, сочетающийся с шикарными деталями.Между тем, задние фонари повторяют тему когтей и делают автомобиль очень широким как часть полноразмерной полосы.

Каковы характеристики?

Наша модель GT Line по цене от 26 150 фунтов стерлингов очень хорошо оснащена и выглядит фантастически с дополнительными элементами стиля. Стандартное оборудование этой отделки включает обширный комплект безопасности, приборный 3D-дисплей, рулевое колесо из перфорированной кожи, радио DAB с Apple CarPlay и Android Auto, а также полностью светодиодные фары.

Наш тестовый автомобиль был оснащен некоторыми дополнительными аксессуарами, с адаптивным круиз-контролем за 300 фунтов стерлингов, который кажется хорошим обновлением, как и панорамная крыша за 750 фунтов стерлингов. Тем не менее, 200 фунтов стерлингов за мониторинг слепых зон немного разочаровывают, учитывая стартовую цену автомобиля, в то время как 1500 фунтов стерлингов немного дороже для полной кожаной обивки (хотя это также добавляет функцию массажа).

Меломанам стоит выбрать модернизированную стереосистему, которая добавляет к цене еще 590 фунтов стерлингов.

Как выглядит Peugeot 2008 внутри?

Стиль сохраняется и внутри.В то время как в наши дни многие производители стремятся к минимализму, Peugeot стремится создать что-то более характерное. Таким образом, есть необычные линии, клинья и кривые, что означает, что никакая поверхность не скучна.

Центральные тумблеры тоже выглядят и удобны в использовании, но стиль определенно повлиял на функциональность в салоне. Например, кнопки быстрой навигации представляют собой странный сенсорный символ над тумблерами, и они не обеспечивают обратной связи, поэтому их странно касаться, но они не сообщают вам, что они были активированы.Между тем, маленькое колесо все еще закрывает обзор цифровой кабины для большинства положений водителя, что быстро становится раздражающим.

Что под капотом?

Предлагается три бензиновых двигателя: вариант начального уровня получает шестиступенчатую механическую коробку передач, топ-версия GT получает восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а средний вариант имеет выбор из обеих коробок передач. Единственный дизель, тем временем, можно получить только с руководством.

У нашей машины была мидл-спек 1.2-литровый бензин PureTech мощностью 130 л.с. Это не самый воодушевляющий агрегат, но он кажется лучшим из всех, потому что двигатель отзывчивый, не слишком сильно влияя на экономию топлива.

Каким Пежо 2008 нравится водить?

К счастью, это не стиль, а не содержание, потому что на дороге Peugeot 2008 великолепен для вождения. В городе рулевое управление легкое, а это означает, что, несмотря на то, что это внедорожник, его легко водить в городских условиях — идеально для школьных пробежек.Тем не менее, он остается спокойным на извилистых проселочных дорогах, поэтому на нем приятно ездить, где бы вы ни жили.

Коробка передач тоже отличная. В то время как руководства постепенно умирают, приятно видеть, что некоторые производители стремятся предоставить хорошую систему тем, кто хочет изменить себя.

Вердикт

Если вы ищете семейный внедорожник, который немного более интересен, чем большинство почти идентичных моделей на рынке, вы, несомненно, будете очарованы блестящим стилем 2008 года — внутри и снаружи.

Тот факт, что он подкреплен отличным опытом вождения и приличной практичностью, означает, что Peugeot 2008, безусловно, достоин вашего внимания. Да, цены на топовые модели позволяют конкурировать с Audi Q2, но он намного интереснее и крупнее, поэтому кажется, что он стоит недорого.

Если вам удастся преодолеть внутренние причуды, вас мало что разочарует.

Похожие авто

Audi Q2 | Citroën C3 Aircross | Dacia Duster | Fiat 500L | Fiat 500X | Ford EcoSport | Ford Puma | Honda HR-V | Hyundai Kona | Jeep Renegade | Kia Stonic | Mazda CX-3 | MG ZS | Mitsubishi ASX | Nissan Juke | Renault Captur | SEAT Arona | Skoda Kamiq | SsangYong Tivoli | Сузуки Витара | Vauxhall Crossland X | Volkswagen T-Cross | Фольксваген Т-Рок

Основные характеристики

Испытанная модель: Peugeot 2008 GT Line
Цена: от 26 580 фунтов стерлингов
Двигатель: 1.2-литровый бензиновый
КПП: Шестиступенчатая МКПП

Мощность: 130 л.с.
Крутящий момент: 230 Нм
Максимальная скорость: 122 миль в час
0-60 миль в час: 8,9 секунды

Экономия топлива (в смешанном цикле): 43,7 — 50,6 миль на галлон
CO 2 Выбросы: 121-141 г / км
Рейтинг безопасности Euro NCAP: Четыре звезды (2019)
Оценка экспертов TCE: 77% (по состоянию на декабрь 2020 года)

9 причин для тест-драйва PEUGEOT 3008 Plus местной сборки, продаваемого по цене 150 888 ринггитов

Автомобильная промышленность

Опубликовано 18 августа 2019 г. | Даниэль Шерман Фернандес

PEUGEOT 3008 SUV предлагает идеальный баланс производительности и эффективности.

Внедорожник PEUGEOT 3008 2019 года включает в себя новый впечатляющий PEUGEOT i-Cockpit®. Окунитесь в полностью цифровой мир с емкостным 8-дюймовым сенсорным экраном, настраиваемой 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, компактным рулевым колесом со встроенными элементами управления — все это призвано улучшить ваши ощущения от вождения.

Обладатель более 66 международных наград, включая лучший средний внедорожник 2019 года от Carbuyer и «Новый автомобиль года» от AutoTrader 2019 года, элегантный внедорожник Peugeot 3008 сочетает в себе технологии и элегантность, демонстрируя силу и характер.

Теперь местная сборка со спецификациями, которых раньше не было, например:

  • Панорамный люк в крыше
  • Встроенная навигация
  • 6-позиционное электрическое сиденье переднего пассажира
  • Новый проекционный цифровой кластерный дисплей
  • Drive Sport Pack с EngineSound Amplify
  • Моторизованная дверь багажного отделения с функцией громкой связи
  • Активная система предупреждения о выезде с полосы движения
  • Активная система удержания полосы движения
  • Система информации о слепых зонах

Что еще более интересно, это 3008 теперь длиннее на 63 мм и на 9 мм шире, что увеличивает пространство в салоне.

Эта усовершенствованная модель 3008 стоит 150 888 ринггитов за «активную» модель и 163 888 ринггитов за модель «Allure». Оба имеют 5-летнюю гарантию производителя / 120 000 км и бесплатное обслуживание 3 года / 60 000 км.


Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это услуга для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *