Передний поворотный кулак: Что такое поворотный кулак автомобиля и чем опасны его поломки?

Содержание

Что такое поворотный кулак автомобиля и чем опасны его поломки?

Сегодня мы проведем ликбез на тему поворотного кулака: к какой системе он действительно относится, как и почему ломается, и как устраняют эти поломки.

Поворотный кулак.

Для чего нужен поворотный кулак

Поворотный кулак — это ключевой элемент передней подвески автомобиля, он поворачивает колеса: от руля через рулевую систему на поворотный механизм передается усилие, и тогда кулак разворачивает колеса под нужным углом.

Каталог рулевых реек

Перейти

Поскольку в процессе активно участвует рулевая система, то и относится он к системе ходовой, но включает в себя элементы рулевого управления.

Схема расположения поворотного кулака.

Принцип действия

На видео наглядно показано, как рулевой механизм взаимодействует с поворотным кулаком через рулевые тяги.

Механизм работы поворотного кулака и рулевого редуктора

Поворотный кулак взаимодействует с комплексом деталей.

Какие элементы напрямую взаимодействуют с поворотным кулаком:

  • стойка — это амортизационный узел, который соединяет кузов с колесами;
  • шаровые опоры — это нижняя или верхняя точка опоры и крепления поворотного кулака, которая вращается вокруг своей оси. Без шаровой опоры поворот колеса невозможен;
  • наконечники рулевых тяг — усилие передается с руля на рулевой механизм, потом на рулевые тяги, а от них — на поворотный кулак;
  • ступицы — центральная часть колеса, в которой есть отверстие под вал, для передачи крутящего момента в ступице есть или шлицевый профиль или шпоночный паз.

Основные поломки

Поворотный кулак ломается крайне редко, в основном от механических повреждений: при ДТП или от ударов кувалдой, когда автомеханик некорректно выбивает подшипник ступицы.

1. Разрушается резьба крепежных отверстий поворотного кулака, через которые он соединяется с суппортом и другими элементами.

Здесь должна была быть резьба.

Признаки: стук колес при движении по неровной дороге — подвеска стучит на ямах. Если пошатать колесо, то можно обнаружить люфт шаровых опор.

Как отремонтировать: автомеханик-токарь протачивает поврежденную резьбу на токарном станке, а затем нарезает новую резьбу.

2. Механический износ: со временем разбиваются посадочные гнезда и втулки шаровых опор, подшипники ступицы,тяги и наконечники.

Подшипник ступицы.

Признаки: когда изнашивается подшипник ступицы, появляется гул и люфт колеса во время движения.

Как отремонтировать:

  • На СТО разбитую втулку выпрессовывают на специальном гидравлическом прессе, а потом таким же образом запрессовывают новую. Та же процедура работает с подшипником.
  • Если запрессовывается шаровая опора и посадочное гнездо люфтит, то в него запрессовывают футорку. Футорка — это втулка или гайка, которая кроме внутренней резьбы имеет и внешнюю, для резьбового соединения большего диаметра. Эту футорку можно купить, или заказать выточку у токаря, он же рассверливает посадочное гнездо на больший диаметр.
  • Верхняя опора обычно прикручивается через палец наконечника тяги верхнего штока.
  • Рулевые тяги и наконечники нужно менять.

3. Трещина поворотного кулака.

Трещина поворотного кулака.

Признаки: вы увидите трещину на поворотном кулаке, если трещина глубокая, то поворотный кулак ломается и может отвалиться колесо.

Как отремонтировать: Поворотный кулак изготавливают из стали или чугуна. Некоторые автомеханики предлагают услугу сварки треснувшего кулака. Если кулак чугунный, сварка не поможет.

Учитывая, что именно на этот элемент приходится огромная нагрузка во время вождения — сварочные работы по нему могут быть крайне ненадежным решением.

Мы рекомендуем не рисковать собственной безопасностью и отправиться на специализированное СТО, где вашему автомобилю заменят поворотный кулак.

Поворотный кулак: устройство, неисправности, замена

В целом можно отметить, что данная деталь является одной из самых важных в системе подвески любого автомобиля. Поворотный кулак крепится к подвеске с помощью «шаровых», благодаря чему у колес появляется возможность поворачиваться. Не стоит думать, что это обособленная деталь, нет, к ней также крепится тормозная система, ступицы, рулевые наконечники и, в конце концов, стойка (амортизатор).

Одно из главных предназначений этой детали – это возможность выдерживать нагрузки и создавать условия, для поворота колеса. Все удары, которые приходятся на колеса, она должна выдерживать.

Поворотные кулаки синего цвета и справа цапфа.

Производят их зачастую из прочной легированной стали или чугуна, в зависимости от моделей и производителей. Марку металла, как правило, выбирают 30-40Х. Помните, что при производстве важно выдерживать точные геометрические показатели, в противном случае, деталь окажется попросту непригодной для эксплуатации. Также еще на момент производства, в «кулаке» делаются специальные пазы (выпилы), под подшипники ступицы.

Не забывайте, что в процессе эксплуатации, негативному влиянию поддается не только сам механизм из-за воздействий подвески в общем, но и цапфа. Цапфа в зависимости от того, где она располагается, называется по-разному. В общем, вы должны знать, что эта некая деталь вала, на которой размещается подшипник ступицы. Так вот, когда она изнашивается, приходит конец подшипнику, и поворотный кулак начинает испытывать перегрузки, возникает излишнее трение, появляются трещины и тому подобное. Обращайте на это пристальное внимание, ведь может серьезно осложниться управление.

Как крепится поворотный кулак понятно, используют для этого верхний и нижний рычаг, через шаровые опоры.

Схема

Устройство и разновидности

Следует помнить, что, несмотря на принятый за стандарт поворотный кулак, так называемый – «прямой крест», размеры у всех разные. Поэтому выбирая деталь, особое внимание продавцов уделяйте именно модели вашего автомобиля. В некоторых случаях, важен будет даже год производства. Ведь отклонение на несколько сантиметров, не позволит подвески справляться с задачей. К примеру, «не станут» шаровые, не хватит «угла» для тяги и тому подобное.

Устройство

Кроме того, разная модификация «кулаков», может не подойти даже на одну и ту же машину. Для примера, до рестайлинга на автомобиль не ставили датчик вращения колеса, а после рестайлинга, такой элемент появился, и для него сделали отдельное «ухо». В итоге, прежние «кулаки» не подходят на современные модификации, несмотря на в целом тот же размер и формат детали.

Ресурс

Сложно достоверно сказать, сколько «пробегает», даже в условиях плохих дорог, все достаточно индивидуально. Зависит от манеры вождения, качества изначального сплава и тому подобное. В принципе, производители машин, считают этот узел «долгосрочным», то есть таким, который может прослужить большее количество времени, чем остальные комплектующие подвески.

Зачастую, срок эксплуатации измеряется десятками тысяч километров, кто-то умудряется сохранить узел и до 200 000 км.

Трещина на поворотном кулаке

Неисправности и возможные симптомы

Обратите внимание, если стали появляться следующие симптомы и неисправности:

• Автомобиль начало «тянуть» по разные стороны, проблема не решается даже после проверки развала.

• Заметили, что колеса стали выворачиваться на меньший угол, скорей всего виной именно «кулак», ну или шаровая опора.

• К частым неисправностям можно отнести, «отрыв» колеса. Происходит это из-за слома резьбы на оси узла или облома «пальца» шаровой, что также не редкость.

• Не редко, происходит износ поверхностей осей, в тех местах, куда «заложены» подшипники.

Причина кроется в неправильном расположении подшипника или же не дотянутых гайках колес. Если колесо не затянуть, на ось будет передаваться неравномерное воздействие, что спустя некоторое время, приведет к перекосу подшипников и соответственно, она начнет стираться, появится люфт.

Возникают такие ситуации, когда узел в принципе целый, поверхности оси без нарушений, но выявили небольшую трещину. Кто-то посоветует её заварить, но, по правилам безопасности, такие методы запрещены. Не забывайте, что в большинстве случаев, детали делаются из чугуна, а у него при воздействии сварки, нарушается плотность. В итоге, она может попросту лопнуть при движении.

Трещина на кулаке

Как снять поворотный кулак?

Первоначально могло показаться, что конструкция достаточно сложная, но на самом деле демонтаж такого элемента ничего сложного не представляет. Что от вас требуется:

1. Сначала снимаем колесо.

Сняли колесо

2. Откручиваем суппорта тормозов.

3. Откручиваем стойку амортизатора.

4. Снимаем рулевой наконечник (это делать лучше специальным съемником).

5. Снимаем полуось со шлицов спупицы.

Снимаем тормозной диск. Фотографии на примере Шевроле Лачетти. Drive2.ru

Незабываем высвободить датчик вращения колеса, естественно, если на вашем автомобиле такой имеется, он крепится непосредственно на «кулак».

6. Далее снимаем «кулак» в сборе с шаровой опоры нижнего рычага. Достаточно ослабить крепление «хомута» зубилом или отверткой и деталь легко снимется, без необходимости «молотить» по ней молотком.

Открутили кулак со стойки

7. В итоге, осталась ступица, тормозной диск и сам кулак. Теперь выкручиваем контргайку ступицы, предварительно разжав шлицы. Вынимаем подшипник, в специальные отверстия вкручиваем болты крепления колес и закручиваем их до упора. После чего, небольшими ударами, выбиваем ступицу и освобождаем «кулак».

Сняли кулак

Для установки детали обратно, проделываем обратные действия.

KER6555 Ford C-MAX I Передний поворотный кулак (ступица, цапфа) 3M513K170 — Подержанные автозапчасти в Интернете, низкая цена

Ford C-MAX I Передний поворотный кулак (ступица, цапфа): больше информации

В данной категории вы также найдёте больше запчастей, таких как  Ford Focus C-MAX, C-MAX, Grand C-MAX Передний поворотный кулак (ступица, цапфа). 3M513K170 Просмотрите описание и техническую информацию о запчасти, которая вас интересует. Купите её онлайн и мы доставим её прямо к вам. Помимо этого, мы дадим вам 10-дневную гарантию и гарантию возврата денег. RRR.lt сотрудничает с ответственными и доверенными разборщиками автодеталей и диллерами, которые могут гарантировать качество предлагаемых деталей, если вы заинтересованы в разобранных деталях Ford Focus C-MAX, C-MAX, Grand C-MAX автомобилей, или частями данной марки, которых вы ещё не нашли в системе, вы всегда можете связаться с нами по эл. почте: [email protected].

Ищите высококачественные автозапчасти рядом с вами? С несравнимым выбором использованных автозапчастей для всех марок и моделей автомобилей, вы точно найдёте именно ту деталь, что нужна вам и в прекрасном состоянии. RRR.lt обьединяет больше чем 350 автосвалок и разборщиков автомобилей и предоставляет широкий выбор оригинальных использованных автозапчастей: двигатели, передачи и карданы, передние и задние фары, части кузова и салона, электронику, части осей, тормозные системы, системы зажигания и выброса выхлопных газов, части систем охлаждения и нагрева. Для ополнительных результатов, используйте дополнительные фильтры и сортируйте части автомобиля по мощности и обьёму двигателя, дате производства или другим критериям.

На данный момент, на нашем сайте вы можете найти больше 3130430 уникальных обьявлений от различных торговцев использованных автозапчастей. Не надо самому идти на свалку, тратить ваше время на порталы с обьявлениями или звонить в большое количество мест — все использованные автозапчасти можно найти и купить онлайн при помощи пары нажатий мышки на вашем портале использованных аптозапчастей www.rrr.lt. Помимо прочего, ознакомтесь с нашим порталом на Facebook, Youtube и Instagram

Поворотный кулак подвески ВАЗ 21083

Одна из деталей передней подвески автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) это поворотный кулак.

Назначение поворотного кулака

Поворотный кулак в передней подвеске автомобиля ВАЗ 21083 — подвижный элемент, позволяющий колесу поворачиваться на тот или иной угол. Помимо этого поворотный кулак является базовой деталью к которой крепятся элементы подвески, ходовой части, тормозной системы. Например, передняя стойка, продольный рычаг передней подвески, тормозной диск и пр.

Устройство поворотного кулака передней подвески автомобиля ВАЗ 21083

Детали прикрепленные к поворотному кулаку передней подвески автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099)

Поворотный кулак является своего рода коммутатором для крепления различных элементов подвески и не только. Это можно сказать ключевая деталь без которой невозможна работа ряда систем и механизмов автомобиля.

Поворотный кулак крепится к кронштейну корпуса передней стойки двумя болтами. Один из болтов служит для регулировки развала передних колес автомобиля.

Поворотный рычаг на корпусе передней стойки соединен через шарнир наконечника рулевой тяги с рулевым механизмом. Поворачивая рулевое колесо водитель через рулевой механизм, тяги, наконечники, переднюю стойку воздействует на поворотный кулак передней подвески заставляя колеса поворачиваться на нужный угол.

В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован двумя стопорными кольцами двухрядный шариковый подшипник (ступичный подшипник). Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса. В ступицу на шлицах вставляется хвостовик наружного ШРУСа привода колеса. Хвостовик закрепляется ступичной гайкой.

Снизу поворотный кулак соединен с поперечным рычагом передней подвески при помощи шаровой опоры. Муфта, соединяющая наконечник и рулевую тягу является регулировочной для схождения колес.

На два болта к кулаку крепится неподвижная скоба тормозного механизма переднего колеса. На нее устанавливается суппорт с тормозными колодками. На ступицу колеса, установленную в поворотный кулак закреплен тормозной диск с защитным чехлом.

Как работает поворотный кулак

Поворотный кулак вращается на двух шарнирных опорах. Это шаровая опора, соединяющая его с рычагом подвески и верхняя опора передней стойки, крепящаяся к кузову автомобиля (чашке). Угол поворота ему задает наконечник рулевой тяги, соединенный через шарнир с рычагом кулака.

Помимо этого в ступичном подшипнике, установленном внутри поворотного кулака, вращается вал привода, передавая крутящий момент от колеса на коробку передач.

Установленные на поворотный кулак тормозной диск и суппорт с колодками являются частью рабочей тормозной системы автомобиля.

Неисправности поворотного кулака

Мало кому удается сломать поворотный кулак передней подвески. Но иногда встречается механическая деформация его элементов. Например, повреждение внутренней поверхности кулака в результате неаккуратной установки ступичного подшипника.

Встречается так же обламывание болтов крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (их приходится высверливать) и «закисание» болтов крепления кулака к корпусу телескопической стойки передней подвески (после чего отрегулировать развал колес становится затруднительно).

Применяемость поворотного кулака в передней подвески автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

В передней подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 применяются поворотные кулаки:

2108-3001014 (правый),

2108-3001015 (левый).

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте
TWOKARBURATORS DZ -и в Яндекс Дзен

Еще статьи по передней подвеске автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099)

— Амортизаторы на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка амортизаторов на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Просели пружины подвески, что делать?

— Стучит передняя подвеска, причины

— Замена стоек стабилизатора ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка шаровых опор ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Разборка передней стойки ВАЗ 2108, 2109, 21099

Кулак поворотный ВАЗ 21214-3001015-10 4х4 Урбан с АБС, нов.

обр. левый. АвтоВАЗ

Кулак поворотный ВАЗ 21214-3001015-10 4х4 Урбан с АБС, нов. обр. левый. АвтоВАЗ

Устанавливается на автомобили 4х4 Урбан (Urban) с 2016 г.в. с двухрядным подшипником.

Купить Кулак поворотный ВАЗ 21214-3001015-10 4х4 Урбан с АБС, нов. обр. левый. АвтоВАЗ
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal. ru/

Поворотный кулак УАЗ: профилактика и ремонтПро УАЗик

Вот этот узел машины

Узлом, который входит в поворотный кулак УАЗ переднего моста, является шаровой шкворень. Он принимает на себя всю нагрузку, которая приходится на передний мост во время движения. Особенно велики эти нагрузки при езде по бездорожью и пересеченной местности.

В ходе эксплуатации автомобиля данный шкворневой узел быстро изнашивается, что приводит к появлению зазоров и люфта в передней подвеске.

Ремонт поворотного кулака необходим в следующих случаях.

  1. Замена вкладышей или сальника узла.
  2. Износ шарового шкворня.
  3. Поворотный кулак деформировался и требует замены шаровой опоры.

Зачастую поломки поворотного кулака вызваны некачественным подбором комплектующих, установленных при его сборке, а именно несоответствием:

  • диаметра опоры и вставляемой полусферы;
  • толщины и посадочного места сальника;
  • толщины вкладышей.

Особенности профилактики и ремонта

Ремонт поворотного кулака УАЗ можно провести как самостоятельно, так и обратившись в автомастерскую. Стоимость ремонтных работ будет зависеть в первую очередь от цены деталей, подлежащих замене.

Кулак пересыхает

При наличии некоторого опыта и необходимого набора инструментов, изучив инструкцию, как разобрать и отремонтировать поворотный кулак, достаточно купить требуемые запчисти и самостоятельно провести все ремонтные мероприятия. Это позволит не только сэкономить денежные средства, но и получить новые знания о конструкции автомобиля.

Нужно не забывать о регулярных профилактических мероприятиях, состоящих в осмотре и оценке состояния зажимных втулок поворотного кулака, а также выявлении наличия люфта в передней подвеске.

Перед тем как начать ремонт поворотного кулака, необходимо ознакомиться с особенностями его проведения.

  1. Если установлены гайки типа Nyloc, их обязательно нужно будет заменить, так как они имеют специальное покрытие, препятствующее их отвинчиванию и ослаблению зажима. После свинчивания гаек это покрытие разрушается.
  2. Нельзя ставить автомобиль на колеса, если от ступицы отсоединен хотя бы один приводной вал, так как это может привести к деформации или разрушению подшипника ступицы. При необходимости перемещения машины на незначительное расстояние вал должен быть возвращен в ступицу и зафиксирован гайкой.
  3. В зависимости от модели автомобиля и года его выпуска кулак УАЗа имеет две модификации, в одной из которых ступицы сплошные, а в другой – полые, что определяется наличием отверстия.

Перед тем как приступить к ремонту, проводятся следующие манипуляции.

  1. Автомобиль ставится на ручной тормоз.
  2. Под задние колеса кладут упоры, которые предотвратят перемещение машины.
  3. Передняя часть автомобиля поднимается домкратом или лебедкой и фиксируется на упорах.

Только убедившись в надежности крепления передней части машины и невозможности ее перемещения или срыва с упоров, можно приступать к снятию колеса.

Процесс демонтажа колеса и тормозов

Чтобы снять колесо, необходимо выполнить операции в такой последовательности.

  1. Со ступицы колеса снимают колпак, извлекают R-образную скобку, демонтируют головку блокировки. На приводном валу ослабляют гайку, которая соединяет его со ступицей. После этого снимаю переднее колесо.
  2. Если модель автомобиля оснащена системой ABS, на колесе находится датчик, который необходимо демонтировать.
  3. Гайка крепления приводного вала к ступице передней подвески скручивается.
  4. Суппорт тормоза крепится к кулаку поворота двумя болтами, которые необходимо отвинтить и отсоединить от тормозного диска суппорт, после чего его подвязывают к пружине на передней подвеске.
  5. Перед тем как приступить к снятию тормозного диска, необходимо отметить его расположение относительно ступицы подвески. Черту можно нанести мелом, но лучше использовать белую краску, чтобы во время выполнения ремонтных работ черта не была затерта. Только после этого отвинчивают винт крепления и снимают тормозной диск.

Смазка кулака

Чтобы облегчить процесс демонтажа со стойки поворотного кулака, необходимо использовать специальное приспособление, при помощи которого пружины подвески сжимаются и фиксируются. Для этого применяются тросики, например, как на приспособлении 0903 AF. Процедура сжатия и фиксации пружин проходит следующем образом:

  • в верхней части стойки имеются два отверстия, в одно из которых вставляется тросик;
  • затем рулевая колонка поворачивается и во второе отверстие вставляется второй тросик;
  • свободные концы тросиков цепляют за нижний край чашки;
  • верхние концы, вставленные в стойку, фиксируются путем вкручивания в отверстия болтов диаметром 6 мм.

Последовательность разбора кулака

  1. Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к нижнему рычагу подвески одним болтом, который необходимо отвинтить.
  2. Рулевая тяга крепится к поворотному кулаку гайкой. Ее необходимо открутить, после чего извлечь шаровой шарнир из кулака поворота. Для этого следует использовать специальное приспособление, которое предназначено именно для извлечения шаровых шарниров рулевой тяги из поворотных кулаков передней подвески.
  3. Следующая операция заключается в удалении цапфы шарнира. Для этого необходимо отвинтить гайку крепления шарнира к нижнему рычагу.
  4. После извлечения цапфы откручивают гайку зажимного болта на стойке крепления поворотного кулака. При последующей сборке этого узла необходимо учитывать, что головка должна находиться с внутренней стороны подвески. Снятые болт и гайку нужно заменить на новые.
  5. В паз, находящийся на поворотном кулаке, вставляется рычаг, и он расширяется до размеров, которые бы позволили свободно отсоединить кулак от стойки подвески. Для выполнения данной операции применяют специальное приспособление 8.0903 AE. После его установки в паз достаточно поворота на 90 градусов для удаления кулака из стойки.
  6. После снятия поворотного кулака необходимо отсоединить его от приводного вала, а сам вал подвязать к корпусу автомобиля при помощи мягкой проволоки.

Узел в сборе

Операции по установке отремонтированного поворотного кулака выполняют в обратной последовательности. При сборке передней подвески весь крепеж желательно заменить на новый, так как старые болты, гайки и винты могут иметь внутреннее напряжение металла, к тому же в них может начаться процесс старения.

Некоторые поздние модели УАЗ могут иметь отличия в конструкции и креплении поворотного кулака от описанных выше. Перед началом ремонта необходимо свериться с документацией и проверить соответствие порядка снятия детали на конкретном автомобиле.

ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК В СБОРЕ СО СТУПИЦЕЙ — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА,РАЗБОРКА И СБОРКА | ВАЗ

5

LADA VESTA. ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК В СБОРЕ СО СТУПИЦЕЙ — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА, РАЗБОРКА И СБОРКА

Снятие

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т).

Ослабить болты крепления переднего колеса (головка сменная 17, удлинитель и вороток).

Снять колпак и отвернуть гайку крепления ступицы (головка сменная 30, вороток).

Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ.

Отвернуть болты крепления и снять колесо (головка сменная 17, удлинитель и вороток).

Осторожно, чтобы не повредить пылезащитный колпачок, утопить поршень в цилиндр тормоза и развести колодки. При утапливании поршня следить за уровнем тормозной жидкости, при необходимости излишки удалить (отвертка плоская, насос кистевой, емкость технологическая).

Рисунок 5-1 — Снятие переднего тормоза:

1 — кулак поворотный;

2 — болт крепления переднего тормоза;

3 — тормоз передний

Отвернуть два болта крепления переднего тормоза к поворотному кулаку, снять и подвесить передний тормоз к пружине подвески (головка сменная 18, удлинитель, вороток, крючок технологический).

Внимание. Для предотвращения повреждений тормозного шланга не допускается подвергать его нагрузкам растяжения, скручивания, а так же не допускается соприкосновение шланга с острыми кромками деталей подвески автомобиля.

Рисунок 5-2 — Снятие диска переднего тормоза:

1 — диск переднего тормоза;

2 — болт крепления тормозного диска

Отвернуть два болта 2, рисунок 5-2, крепления и снят диск 1 переднего тормоза (ключ угловой Torx T40).

Рисунок 5-3 — Снятие кожуха защитного:

1 — болт крепления кожуха защитного;

2 — кожух защитный

Отвернуть три болта 1, рисунок 5-3, крепления и снять кожух 2 защитный (ключ угловой Torx T30).

Рисунок 5-4 — Отсоединение датчика скорости переднего колеса и рулевой тяги от поворотного кулака:

1 — датчик скорости переднего колеса;

2 — болт крепления датчика скорости;

3 — кулак поворотный;

4 — гайка крепления шарового пальца наконечника рулевой тяги;

5 — наконечник рулевой тяги наружный

Отвернуть болт 2, рисунок 5-4, крепления и извлечь датчик 1 скорости переднего колеса из поворотного кулака 3 (ключ угловой Torx T30).

Извлечь жгут 2, рисунок 3-2, проводов датчика скорости из кронштейна 3 на стойке передней подвески.

Отвернуть гайку 4, рисунок 5-4, крепления шарового пальца рулевой тяги 5 к поворотному кулаку 3, удерживая при необходимости шаровой палец от проворачивания, и отсоединить тягу от поворотного кулака (ключ шестигранный угловой 5, ключ кольцевой 16, съемник наконечников рулевых тяг).

Отвернуть гайку 4, рисунок 4-3, при необходимости удерживая палец шаровой опоры от проворачивания, и извлечь палец шаровой опоры из поворотного кулака (ключ кольцевой 18, ключ угловой Torx T40, съемник шаровых пальцев).

Отвернуть две гайки 4, рисунок 3-2, болтов 6 крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и извлечь болты. Извлечь из ступицы вал привода переднего колеса и снять поворотный кулак со ступицей в сборе. При снятии кулака зафиксировать привод колеса в подвешенном состоянии (ключ кольцевой 18, головка сменная 18, вороток, молоток, прошивка, крючок технологический).

Замена подшипник ступицы переднего колеса

Рисунок 5-5 — Кулак поворотный со ступицей в сборе:

1 — ступица переднего колеса;

2 — кольцо стопорное;

3 — подшипник ступицы;

4 — кулак поворотный

Установить поворотный кулак 1, рисунок 5-6, на стол пресса, используя технологические подставки под поверхности кулака, установить на ступицу 4 оправку 2 и выпрессовать ступицу из подшипника (пресс гидравлический типа КС-124 (Кочубеевский завод «Автоспец-оборудование»), оправка с маркировкой «1» из комплекта оправок 67. 7853-9727).

Рисунок 5-6 — Выпрессовка ступицы переднего колеса из поворотного кулака:

1 — кулак поворотный;

2 — оправка 67.7853-9727-1;

3 — кольцо стопорное;

4 — ступица;

5 — подшипник;

Р — направление выпрессовки ступицы

Рисунок 5-7 — Спрессовка внутреннего кольца подшипника ступицы переднего колеса:

1 — ступица;

2 — внутреннее кольцо подшипника;

3 — упор 67.7853-9727-4;

4 — съемник двухрычажный или трехрычажный

Установить ступицу 1, рис.5-7, в тиски, установить на ступицу упор 3 и спрессовать съёмником 4, оставшуюся на ступице наружную половину 2 внутреннего кольца подшипника (тиски с алюминиевыми накладками, съёмник двухрычажный или трехрычажный, упор с маркировкой «4» из комплекта оправок 67.7853-9727).

Рисунок 5-8 — Выпрессовка подшипника ступицы переднего колеса из поворотного кулака:

1 — оправка 67.7853-9727-2;

2 — подшипника;

3 — кулак поворотный;

4 — упор 67. 7853-9727-5

Снять стопорные кольца 3, рисунок 5-6 (съемник внутренних стопорных колец).

Установить поворотный кулак 3, рисунок 5-8, на стол пресса на упор 4, установить на подшипник 2 оправку 1 и выпрессовать подшипник из поворотного кулака (пресс гидравлический типа КС-124 (Кочубеевский завод «Автоспецоборудование»), оправки с маркировкой «2» и «5» из комплекта 67.7853-9727).

Очистить, промыть и продуть сжатым воздухом поворотный кулак и ступицу. Очистить канавки под стопорные кольца (установка моечная типа «Тайфун», пистолет типа C-417 ГАРО для обдува сжатым воздухом, крючок технологический).

Рисунок 5-9 — Запрессовка подшипника ступицы переднего колеса в поворотный кулак:

1 — оправка 67.7853-9727-2;

2 — подшипник;

3 — кольцо стопорное;

4 — кулак поворотный;

5 — упор 67.7853-9727-5

Установить наружное стопорное кольцо 3, рисунок 5-9, в канавку поворотного кулака 4 и запрессовать новый подшипник 2 до упора в стопорное кольцо. Усилие запрессовки прикладывать на наружное кольцо подшипника (пресс гидравлический типа КС-124 (Кочубеевский завод «Автоспецоборудование»), оправки с маркировкой «2» и «5» из комплекта 67.78539727).

Зафиксировать подшипник в поворотном кулаке вторым стопорным кольцом (съемник внутренних стопорных колец).

Напрессовать поворотный кулак 1, рисунок 5-10, с подшипником в сборе на ступицу 3 до упора. Усилие запрессовки прикладывать на внутреннее кольцо подшипника через оправку

5 (пресс гидравлический типа КС-124 (Кочубеевский завод «Автоспецоборудование»), оправки с маркировкой «3» и «6» из комплекта 67.7853-9727).

Рисунок 5-10 — Запрессовка ступицы переднего колеса:

1 — кулак поворотный;

2 — кольцо стопорное;

3 — ступица;

4 — упор 67.7853-9727-6;

5 — оправка 67.7853-9727-3;

6 — подшипник

Видео по теме «LADA VESTA. ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК В СБОРЕ СО СТУПИЦЕЙ — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА,РАЗБОРКА И СБОРКА»

Замена переднего подшипника ступицы Лада Калина (ВАЗ-1117, 1118, 1119) Lada Kalina — AvtoVAZ

Замена наружного и внутреннего ШРУСа привода на ВАЗ 2110, 2112, Калина, Гранта, Приора, 2109, 2114

Замена переднего подшипника ступицы Рено Логан, Сандеро, Ларгус

Узел поворотного кулака — рулевой шпиндель

Нет ничего более приятного, чем плавный поворот. Вы хотите, чтобы все компоненты вашего автомобиля работали как хорошо смазанная машина, чтобы вы могли без проблем добраться до места назначения. PartsGeek.com — это онлайн-супермаркет, в который могут заходить как новички, так и эксперты. Вы можете найти все необходимое для ремонта и обслуживания вашей системы рулевого управления, а также несколько забавных бонусов, которые позволят настроить вашу поездку и сделать ее самой привлекательной на дороге.

У нас есть 30-дневная политика возврата в соответствии с нашими высокими стандартами удовлетворенности клиентов. Найти нужную деталь легко благодаря нашим удобным инструментам поиска, но ошибки случаются. Если вы покупаете не ту деталь или ваш товар поврежден, вы можете вернуть все свои деньги, если вы завершите процесс в течение одного месяца с даты покупки. PartsGeek.com стремится сделать ремонт автомобилей приятным и беспроблемным, то есть с учетом ваших жизненных обстоятельств.

Кроме того, вы можете воспользоваться преимуществами мега-распродаж, которые каждый раз превосходят обычные магазины. Просмотрите наш большой ассортимент по низким ценам, которые могут быть на 80% дешевле, чем у конкурентов. Добавьте к этому быструю доставку, и вы поймете, почему PartsGeek.com может все это сделать.

Что такое рулевой шпиндель?

Шпиндель рулевого управления — это компонент, который содержит ступицу колеса и крепится к деталям рулевого управления и подвески. Его также обычно называют поворотным кулаком. Это неотъемлемая часть обеспечения плавного вращения колес вашего автомобиля и их устойчивости во время движения.

Рулевые шпиндели бывают разных форм и размеров; вы можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип вам нужен. В общем, вы можете найти рулевые шпиндели со ступицей, которая крепится болтами к колесу, или со шпинделем, который крепится к системе подвески и несет ступицу.

Сколько стоит шпиндель рулевого управления?

Цена шпинделя рулевого управления зависит от марки и модели вашего автомобиля, а также от производителя продукта.PartsGeek.com предлагает рулевые шпиндели стоимостью от 180 до 250 долларов, хотя вы также можете найти более дешевые и более дорогие варианты.

Вы можете приобрести высококачественный рулевой шпиндель у ведущих брендов, таких как Aftermarket, Dorman, Febi, Genuine, Hutchinson, JP Group Dansk, Meyle, Replacement и Vaico.

Как установить шпиндель рулевого управления?

Ваш автомобиль сложен, и вам не следует пытаться установить шпиндель рулевого управления, если вы не подойдете к процессу осторожно. Шаги, необходимые для успешной замены, различны для полноприводных и полноприводных автомобилей. Вам понадобятся различные инструменты, такие как домкрат, гаечные ключи и розетки подходящего размера для снятия компонентов и тряпка для очистки.

Перед запуском убедитесь, что вы точно знаете, что делать, изучив инструкции по установке для марки и модели вашего автомобиля. На выполнение всех шагов может уйти пара часов, и вам следует не торопиться, чтобы не допустить ошибок.После того, как вы закончите, протестируйте свой автомобиль на низкой скорости, чтобы убедиться, что все в идеальной форме, прежде чем отправиться в путь, как обычно.

Поворотный кулак | O’Reilly Auto Parts

Поворотный кулак | O’Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:
698-059
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-060
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-061
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-064
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-065
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-266
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-267
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-268
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-269
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-306
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-070
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-071
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-084
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-106
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-107
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-054
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-307
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-310
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-311
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-374
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-375
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-376
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-092
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Сравнивать

Номер детали:
698-378
Строка:
DOR
Поворотный кулак

Производитель и поставщик поворотных кулаков

Поворотный кулак — одна из основных частей подвески и рулевого управления автомобиля. Он выполняет несколько важных функций, в том числе помогает управлять колесами. Узнайте о поворотном кулаке в автомобиле здесь, где мы исследуем его роль, материалы, из которых он изготовлен, и типы, а также другие темы.

Что такое поворотный кулак в автомобиле?

Вы, должно быть, слышали об этом, возможно, вам даже пришлось заменить его в вашем автомобиле или продать в магазине автозапчастей. Но что такое поворотный кулак и для чего он нужен? Начнем с определения компонента.

Определение поворотного кулака

Автомобильный поворотный кулак — это часть, которая соединяет рулевое управление с колесами.Обычно это кованый или литой узел, содержащий ступицу или шпиндель. С одной стороны поворотный кулак крепится к узлу колеса и компонентам рулевого управления, с другой стороны. Его также иногда называют шпинделем, ступицей или стойкой.

Вот изображение поворотного кулака

Поворотные кулаки бывают разных размеров и конструкций, часто в зависимости от трансмиссии автомобиля, типа тормозов, типа или геометрии подвески. Кулак подвески MacPherson отличается, например, от подвески рамы.

Автомобильные поворотные кулаки обычно находятся там, где рулевое управление встречается с подвеской. Чтобы связать две системы, они поставляются с рычагами и отверстиями под шпильки для крепления соответствующих деталей. Поворотные кулаки также имеют ступицу или шпиндель, с помощью которых они прикрепляются к колесам.

Среди частей системы подвески, которые крепятся к поворотному кулаку, есть шаровые опоры, стойки и рычаги управления. В автомобилях с дисковыми тормозами поворотные кулаки также служат поверхностью для крепления тормозных суппортов.

Материал поворотного кулака

Многие поворотные кулаки, представленные сегодня на рынке, изготовлены из кованой стали. Чугун также был популярным материалом для изготовления этих деталей. Из-за растущей потребности в более легких деталях автомобилей кованый алюминий быстро становится основным материалом для суставов пальцев.

Изготовление чугунных поворотных кулаков обходится дешевле. Материал также создает меньше проблем при обработке. Несмотря на эти преимущества, у чугуна есть и недостатки. При литье образуются раковины, которые могут повредить суставы пальцев, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.

Кованая сталь делает костяшки прочными, надежными и долговечными. Однако материал трудно поддается механической обработке. Это, помимо других недостатков, делает процесс изготовления рулевого колеса из стали дорогостоящим.

Алюминиевые поворотные кулаки легкие и обладают высокой пластичностью; как раз правильное сочетание для недорогого производства, экономии автомобильного топлива и снижения выбросов. Основным недостатком алюминия является его низкая прочность.

Функция поворотного кулака

Поворотный кулак в автомобиле — одна из самых важных частей. Он удерживает колеса в плоскости, позволяя им поворачиваться вместе с рулевым колесом. Соединяя колеса и подвеску с рулевыми тягами, поворотные кулаки выполняют две важные функции: позволяют управлять колесами, позволяя им перемещаться в вертикальном направлении.

Назначение поворотного кулака можно резюмировать как:

Для поддержки веса транспортного средства

Поворотный кулак поддерживает колеса с помощью шарнирных соединений, соединяющих его с подвеской.Когда автомобиль не движется, суставы пальцев удерживают вес автомобиля. В движении компоненты поддерживают часть веса.

Помогите повернуть колеса

Поворотные кулаки являются конечными точками компонентов системы рулевого управления. Они соединяются с водителем и колесами, позволяя входам рулевого колеса преобразовывать в угловое смещение колес. В результате вы можете управлять автомобилем или управлять им.

Установить колесо

Рулевое колесо содержит ступицу или шпиндель в сборе.Шпиндель обеспечивает крепление компонентов колеса, таких как подшипники. Ступица, с другой стороны, позволяет валу CV, который соединяется с колесами (и приводит в движение). Таким образом поворотные кулаки удерживают колеса на месте, когда автомобиль неподвижен и движется.

Крепление тормозного суппорта

Практически в каждом автомобиле сегодня используются дисковые тормоза на передних колесах. У многих они есть и в задней оси. Дисковые тормоза поставляются с суппортами, которые поддерживают и перемещают тормозные колодки.Для установки суппортов поворотные кулаки имеют отверстия или отверстия для болтов.

Чтобы кулак выполнял эти функции, он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать различные нагрузки, механический износ и коррозию. Чтобы выбрать материалы для использования, разработать структуру Knuckle и найти подходящую отделку для конкретных применений, проводится множество исследований.

Детали узла поворотного кулака

Поворотные кулаки соединяют элементы рулевого управления и подвески.Как таковые, они содержат секции для крепления деталей и узлов как подвески, так и рулевого управления. Колесо тоже. Основные детали поворотного кулака включают

  • Монтажная поверхность для шарикоподшипников или заглушки
  • Крепление верхнего рычага подвески рамы и стойки для подвески Макферсон тип
  • Крепление рулевой тяги или рулевого рычага
  • Крепление шаровой опоры или нижнего рычага
  • Точки крепления тормозных суппортов

Эти части показаны на приведенной выше схеме рулевого управления. Обратите внимание, что компонент может быть разных размеров и форм. Таким образом, версия в вашем автомобиле может отличаться от представленной на схеме. Однако общая компоновка остается прежней, в зависимости от типа поворотного кулака.

Типы поворотных кулаков

Автомобильные поворотные кулаки существуют во многих различных конфигурациях на рынке автозапчастей. Как правило, они классифицируются по способу крепления к колесам, которое может быть через шпиндель или ступицу. В этом свете у нас есть суставы со ступицей и со шпинделем.Вот подробное описание каждого.

Поворотные кулаки на ступице

Как следует из названия, они имеют ступицу (полую часть), которая позволяет устанавливать привод колеса и подшипники. Как несложно догадаться, этот тип поворотного кулака обычно используется с приводным типом подвески или колес. Поворотный кулак на ступице поставляется с деталями для крепления колес и тормозов в сборе.

Поворотные кулаки на шпинделе

Эти типы поворотных кулаков имеют шпиндель вместо ступицы. Шпиндель обеспечивает монтажную поверхность для ступичного подшипника и других деталей. Компоненты тормозной системы, если применимо. Поворотные кулаки на шпинделе обычно подходят для неприводных подвесок или колес.

Поворотные кулаки без груза и без груза

Поворотные кулаки, выставленные на продажу сегодня, либо нагружены, либо обнажены. Под нагрузкой поворотные кулаки содержат важные детали для их крепления к колесам и не вызывают затруднений при установке. Это делает их предпочтительными для экономящих время установок.

Неокрашенные поворотные кулаки не имеют крепежных деталей.Вместо этого они поставляются только со ступицей или шпинделем для крепления ступичного подшипника и связанных деталей. Их установка может быть трудной, а также требует времени.

В отличие от нагруженных кулаков, голая версия компонента не упрощает самостоятельную установку. Тем более, когда подшипники и детали колеса в сборе являются сложными компонентами. Однако голые поворотные кулаки все еще популярны на рынке.

Что такое поворотный кулак хорошего качества?

Покупая сменный поворотный кулак, вы хотите лучшего качества.А также тот, который соответствует типу и модели вашего автомобиля. Учтите эти факторы.

Если вес не является проблемой, подойдет стальной поворотный кулак. В противном случае вы могли бы извлечь выгоду из небольшого веса алюминия. Компактным автомобилям обычно требуются легкие компоненты, тогда как для тяжелых транспортных средств более желательна способность выдерживать повреждения.

Поворотные кулаки обычно изготавливаются для конкретных автомобилей. Таким образом, вам следует выбирать только то, что соответствует требованиям вашего автомобиля. Продавцы автозапчастей помогут выбрать подходящий.Покупая в Интернете, имейте в виду информацию о вашем автомобиле, чтобы найти слабого места.

Некоторые поворотные кулаки сложно установить, в то время как другие можно установить самостоятельно. К простым в установке типам относятся те, которые поставляются уже в собранном виде. Если вы думаете о том, чтобы произвести замену поворотного кулака самостоятельно, выберите наиболее подходящий тип.

Если вы едете в тяжелых условиях, вам пригодится должным образом защищенный сустав. Компонент может иметь разную отделку, которая также различается у разных производителей.Правильный выбор для вашей ситуации имеет важное значение для защиты от коррозии.

Проблемы с поворотным кулаком и советы по обслуживанию

Поворотный кулак испытывает высокие силы сжатия, растяжения и растяжения, когда автомобиль находится в движении. Несмотря на то, что они сделаны так, чтобы выдерживать повреждения, в некоторых ситуациях сборка может выйти из строя. Примеры включают столкновения, наезд на бордюр, наезд на выбоину и многое другое.

Проблемы с рулевым колесом включают трещины, изгибы и износ отверстий, в которых крепятся различные компоненты.Эти советы могут помочь предотвратить повреждение и продлить срок службы поворотного кулака.

Избегайте резкого торможения — При этом поворотный кулак подвергается воздействию высокого крутящего момента. При резком торможении суставы также подвергаются механическому удару, что может привести к переломам и другим повреждениям.

Регулярно обслуживайте подвеску — изношенные детали подвески передают усилия на поворотные кулаки. Это создает нагрузку на шарнирный сустав, вызывая у него проблемы.Избежать этого помогает замена изношенных деталей подвески.

Избегайте перегрузки подвески — , когда детали подвески достигли дна, амортизаторы и пружины больше не могут амортизировать вес автомобиля. В этом случае поворотный кулак покрывает все дорожные дефекты, что приводит к повреждению.

Избегайте поворотов на высоких скоростях — при этом передается часть силы, действующей на колеса, на суставы. Это может привести к износу отверстий, в которых крепятся различные детали. Если это слишком серьезно, это может даже вызвать деформацию сустава или переломы.

Регулярные осмотры — поворотные кулаки обычно дольше других компонентов, которые к ним прикреплены. При замене этих других деталей рекомендуется проверить узел поворотного кулака на предмет повреждений. Обратите внимание на трещины или изломы, а также на изношенные отверстия или отверстия.

Обслуживание колесо подшипники- изношенные или поврежденные подшипники часто приводят к заклиниванию колес, что может сказаться на повороте поворотного кулака.Обслуживание должно включать очистку и нанесение смазки на подшипники или даже их замену. Колесные уплотнители тоже.

Часто задаваемые вопросы о поворотном кулаке

1 кв. Почему поворотные кулаки важны в машине?

A. Это детали безопасности. Они удерживают колеса на месте, позволяя им двигаться вертикально, а также поворачиваться в соответствии с действиями водителя. При выходе из строя поворотных кулаков водитель теряет контроль над транспортным средством. В большинстве случаев, помимо соображений безопасности, это сказывается не только на комфорте вождения.

2 кв. Что разница между поворотным кулаком и шпинделем?

A. Шпиндель обычно прикрепляется к поворотному кулаку и обеспечивает поверхность для установки колесного подшипника и ступицы. Неприводные колеса или подвеска поставляются со шпинделями, а ведущие колеса — без них. Однако некоторые ведомые поворотные кулаки имеют шпиндель, который обычно полый и имеет шлицы. Полый шпиндель пропускает вал CV.

3 кв.Что вызывает шум поворотных кулаков?

A. Поворотный кулак соединяет несколько частей. Со временем точки крепления могут изнашиваться. При слишком сильном износе поворотного кулака вы можете услышать шум или странные звуки. Обычно это происходит от направления колес. Затем быстрая проверка может выявить источник шума.

4 кв. Может ли поворотный кулак гнуться?

А. Может, хотя и редко. Поворотные кулаки устойчивы к изгибу в нормальных условиях движения.Однако неожиданные события могут их вызвать. К таким явлениям относятся столкновения, наезды на глубокие выбоины и наезд колес на бордюр. Гибка также зависит от качества поворотного кулака и типа материала, из которого он изготовлен.

Q5. Как отличить погнутый поворотный кулак?

A. Изгибы поворотного кулака не обнаруживаются легко. Отчасти причина в том, что искажения часто небольшие и в основном незаметны при взгляде. Специальные измерения в ремонтной мастерской могут помочь обнаружить изгибы, а также другие дефекты.Проблема также вызывает проблемы с центровкой и связанные с ними признаки, такие как неравномерный износ шин.

Q6. Каковы признаки выхода из строя поворотного кулака?

A. Поскольку компонент подключается к подвеске и рулевому управлению, симптомы обычно проявляются в обеих системах. В их числе

  • Рулевое колесо трясется при движении
  • Несоосность рулевого колеса
  • Автомобиль тянет в сторону, когда вы должны ехать прямо
  • Шины изнашиваются неравномерно
  • Автомобиль издает визг или визг при каждом повороте колес

Симптомы поворотного кулака не следует игнорировать, поскольку этот компонент является важным элементом безопасности.Если проблема заключается в износе или деформации, единственный выход — замена.

Q7. Когда следует заменять поворотный кулак?

A. Поворотные кулаки служат дольше, чем их части. Замените их, если заметите какие-либо признаки повреждения или износа. Это может быть изношенный канал ствола или другие скрытые и опасные проблемы, такие как изгибы или переломы. Подумайте о замене поворотных кулаков, если вы недавно ударились колесом о препятствие или если ваша машина попала в аварию.

Q8. Сколько стоит замена поворотного кулака?

A. Стоимость определяется двумя факторами; стоимость поворотных кулаков и стоимость ремонта автомобилей в вашем районе. Чтобы купить поворотный кулак, рассчитывайте расстаться с ценой от 40 до 500 долларов. Вот как различаются ценники на рынке. Стоимость замены также отличается, но вы можете рассчитывать заплатить около 100 долларов.

Q9. Требуется ли выравнивание после замены поворотных кулаков?

А. Это так. Вот почему рекомендуется заменять компоненты квалифицированным специалистом и в ремонтной мастерской. Правильная центровка обеспечивает правильную работу подвески. Новые поворотные кулаки будут работать правильно, а шины изнашиваются равномерно. Прежде всего, он обеспечивает точность нажатий на рулевом колесе для обеспечения безопасности и комфорта вождения.

Q9. Может ли автомобиль использовать любой поворотный кулак?

A. Простой ответ — нет. Поворотные кулаки подходят для конкретных подвесок, систем рулевого управления и других требований к автомобилю.Обычно при покупке имеет значение тип вашего автомобиля, модель и год выпуска. Вы также можете купить поворотный кулак OEM или неоригинальный.

Поворотные кулаки

OEM без проблем предоставят вам нужный компонент. С другой стороны, поворотные кулаки послепродажного обслуживания различаются в зависимости от предложения или более качественных характеристик. Покупка через Интернет также предлагает возможность выбора из широкого спектра типов, марок и конструкций поворотных кулаков.

Заключение

Поворотные кулаки могут не быть популярными компонентами, в основном потому, что их редко заменяют.Однако они одни из самых важных. Они нужны вашей машине для управления, а подвеска — для соединения с колесами. Информация в этом руководстве направлена ​​на расширение ваших знаний об этих жизненно важных компонентах современного автомобиля.

Запасные поворотные кулаки и шпиндели

Поворотные кулаки — это место, где сходятся системы подвески, рулевого управления и передние колеса. Они обеспечивают точки крепления для верхних и нижних рычагов управления или распорок и нижних рычагов, концов рулевых тяг, а также шпинделя и / или ступиц, на которых установлены колеса.Поворотные кулаки позволяют колесам двигаться вертикально, когда подвеска реагирует на неровности дороги, и горизонтально — в ответ на рулевое управление. Поворотные кулаки и шпиндели, как правило, очень прочные компоненты, но если один из ваших требует замены, вы найдете то, что вам нужно, прямо здесь.

Как вы можете видеть из множества вариантов на странице перед вами, поворотные кулаки имеют множество конфигураций, но в целом их можно разделить в зависимости от того, является ли автомобиль заднеприводным или передним / полноприводным / полноприводным.На автомобилях с задним приводом шпиндель может быть неотъемлемой частью поворотного кулака, на котором установлена ​​ступица с коническими роликоподшипниками, или ступица с уплотненными подшипниками может быть прикреплена к поворотному кулаку болтами. Ведущий мост на автомобилях FWD / AWD / 4WD проходит через поворотный кулак и прикреплен к ступице, которая привинчена к поворотному кулаку или вдавлена ​​в него. У некоторых полноприводных грузовиков есть полый шпиндель, который крепится болтами к поворотному кулаку, через который проходит ведущий мост и на котором вращается ступица.

Предшественником современных поворотных кулаков и шпинделя был шкворень.Основываясь на конструкции, первоначально использовавшейся на конных повозках, поворотные шкворни обычно использовались на осях с подвеской балок с ранними рессорами. Центральная часть пальца удерживается на конце оси, в то время как шпиндель вращается вокруг верхней и нижней части пальца на сменных втулках. Когда независимая передняя подвеска начала заменять неразрезные мосты, некоторые автомобили продолжали использовать шкворни, которые теперь устанавливались в поворотных кулаках, но большинство автопроизводителей перешли на шаровые опоры. Последние автомобили, в которых использовались шкворни, были произведены в 1960-х годах, но шкворни были обычным явлением на грузовиках в течение многих лет из-за их несущей способности, и их все еще можно найти на некоторых поздних моделях тяжелых грузовиков.

Поворотные кулаки и шпиндели — это изнашиваемые детали, которые обычно требуют замены только в случае повреждения при столкновении. Однако при замене шаровых шарниров подвески или концов рулевых тяг следует проверять отверстия под штифты поворотных кулаков. Если шип был ослаблен и неправильно установлен в отверстии для шпильки, конус в отверстии мог быть некруглым или деформированным, что потребовало замены поворотного кулака. Шпиндели следует проверять на предмет повреждений резьбы стопорной гайки ступицы и истирания контактных поверхностей подшипников из-за неисправных подшипников.Любое условие требует замены шпинделя. Втулки являются обычными точками износа шкворня, и здесь износ можно проверить, поддерживая автомобиль так, чтобы передние колеса были оторваны от земли, и взявшись за шину сверху и снизу, чтобы проверить люфт.

Хотя поворотные кулаки и шпиндели обычно не требуют замены, иногда требуется много связанных компонентов, и вы найдете их все прямо здесь, на наших цифровых полках. У нас есть шарнирные подшипники и уплотнения, используемые с запрессованными поворотными кулаками и ступицами, а также гайки шпинделя, шайбы и пылезащитные колпачки ступиц, используемые с задними колесами транспортных средств и ступицами конических роликовых подшипников.Мы предлагаем широкий выбор комплектов шкворней для ранних автомобилей, а также старых и поздних моделей грузовиков. В этих наборах есть все необходимое для выполнения работы, включая шкворни, стопорные шкворни, втулки, подшипники, прокладки и крышки, а в некоторые комплекты даже входят новые пресс-масленки. Шкворни и соответствующие компоненты шкворня также доступны отдельно.

Автомобильные запчасти и аксессуары Ступица подшипника ступицы поворотного кулака в сборе для Ford Escape Mazda передний левый

Автомобильные запчасти и аксессуары Ступица подшипника ступицы поворотный кулак в сборе для Ford Escape Mazda передний левый

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Узел поворотного кулака ступицы подшипника ступицы колеса для Ford Escape Mazda Front Left по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Бренд: : TOM AUTO PARTS , Двигатель: : l4 2.0L, V6 3.0L : Номер детали производителя: : EC0133047, EC01-33-048, EC01-33-060-C, EC01-33-261C, YL8Z-1104-AB , Ступица в комплекте: : Да : Размещение на транспортном средстве: : Левая, передняя (передняя сторона водителя) , Фланец в комплекте: : Да : Гарантия: : 1 год , Фланцевые болты в комплекте: : Да : Номер сменной детали: : YL8Z-1215-AA, YL8Z-2K004-AA, YL8Z3B457AA , Ось в комплекте: : Нет : Другой номер детали: : 698-377, 698377 , Шпильки в комплекте: Да : Тип установки: : Прямая замена , Материал: : Сталь : Совместимая марка: : Ford, Mazda , Цвет: : Черный : Модель: : 2001-2004 Escape; 2001-2004 Дань , UPC: : Не применяется ,。

ступичный подшипник ступицы поворотного кулака в сборе для Ford Escape Mazda передний левый







ступица подшипника ступицы колеса поворотный кулак для Ford Escape Mazda передний левый

Stetson Western Рубашка женская с длинным рукавом, черная 11-050-0565-1028 BL в магазине женской одежды. Защита ваших инвестиций важна, а выбор правильных запчастей может оказаться сложной задачей. Соединения трубопроводов для жидкого топлива (LP) и природного газа, мягкая внутренняя облицовка добавляет комфорта. Поговорка «Вы больше любите, чем когда-либо» делает красивый набор бусин с гравировкой и является прекрасным способом показать свою любовь к любимой. Высокое качество и разумный бюджет — наш приоритет. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. ✈✿Coedfe посвящен тому, чтобы вы были полностью удовлетворены покупками, Положение: передняя левая сторона водителя. Ступица ступичного подшипника поворотный кулак в сборе для Ford Escape Mazda передний левый . 33 дюйма) — Ширина хвостовика: 2, простой и портативный — это своего рода мода, два боковых кармана для удобства и задний карман на молнии для хранения ваших ценностей в безопасности на бегу. Это такое милое розовое нейлоновое платье и комплект халатов, я горжусь тем, что являюсь официальным продавцом TierraCast. Если вы хотите включить какую-либо другую информацию, пожалуйста, сделайте это. Элегантный и стильный акцент в вашем доме. Эта поздравительная открытка имеет красиво многослойный детализированный цветочный дизайн.пожалуйста, взгляните на точные размеры ниже. Ступица ступичного подшипника поворотный кулак в сборе для Ford Escape Mazda передний левый . Цвета ниток показаны на последней фотографии. Выберите металлическую рамку 8×8 или деревянную 4×4 (обе черные). Образцы ткани будут разных размеров от компании по производству тканей, которую я использую, если вы не уверены, что это тот предмет, который вам нужен. 95 + Высокопрочная герметичная кольцевая цепь с отличным сопротивлением ударным нагрузкам, разработанная специально для того, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие в условиях бездорожья, где требуется цепь с кольцевыми уплотнениями, 5) 84 3500 фунтов: Тормозные узлы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Этот кабель не поставляется с вилками или розетками, поэтому идеально подходит для изготовления собственных удлинителей или использования для других приложений. Широкое сиденье с поворотом на 90 градусов. Мы начнем с прочного вала из алюминиевого сплава Ea50 и добавим легко регулируемый узел поворотного кулака ступицы подшипника ступицы колеса для Ford Escape Mazda Front Left . настраиваемые шаблоны доступны на задней панели D-образные кольца позволяют бумаге лежать ровно. официальное мероприятие или особые случаи.


ступица подшипника ступицы поворотного кулака для Ford Escape Mazda передняя левая


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Узел поворотного кулака ступицы подшипника ступицы колеса для Ford Escape Mazda Front Left по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Быстрая доставка всех продуктов Гарантированное удовлетворение 100% удовлетворение гарантировано Большой выбор по отличным ценам. Уникальные товары по доступным ценам.hankjobenhavn.com
ступичный подшипник ступицы поворотного кулака для Ford Escape Mazda передний левый hankjobenhavn. com

Поворотный кулак со стороны переднего пассажира Dorman 697-910

Поворотный кулак шпинделя рулевого управления — очень важная часть вашей передней подвески. Система рулевого управления зависит от поворотного кулака для поддержания контроля над колесами и закрепляет многие важные компоненты передней подвески.

Технические характеристики:

  • Подходит для правой (со стороны пассажира) ПЕРЕДНЯЯ
  • Заменяет номера деталей дилера: 18061055, 88955419
  • Изготовлен в соответствии со строгими стандартами контроля качества
  • Подходит только для моделей с передним приводом

Помните, что всякий раз, когда вы заменяете какие-либо компоненты передней части или рулевого управления, вы должны как можно скорее провести профессиональную центровку вашего автомобиля.

При правильной установке и выполнении регулировки этот новый поворотный кулак может предотвратить неравномерный износ шин.

Состояние товара: Новый

Вниманию клиентов из Калифорнии:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая эпихлоргидрин, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.Для получения дополнительной информации посетите www.P65Warnings.ca.gov.

Пожизненная гарантия

На этот товар распространяется наша ограниченная пожизненная гарантия. В случае если этот элемент выйдет из строя из-за производственных дефектов во время предполагаемого использования, мы заменим его бесплатно. Гарантия распространяется только на стоимость детали.

БЕСПЛАТНАЯ доставка входит в стандартную комплектацию заказов, отправленных в 48 нижних штатов (прилегающие Соединенные Штаты). Стандартная стоимость доставки применяется к Гавайям, Аляске и территориям США.

Доставка недоступна для P.O. Box, адреса APO / FPO / DPO или Канада для этого элемента.

Expedited доступен при оформлении заказа в США, за исключением Аляски, Гавайев и территорий США.

Рулевой привод, часть 1 — Lares Corporation

Статья из серии «Оглядываясь назад, но двигаясь вперед», журнал
Skinned Knuckles, сентябрь 2018 г.
, Орест Лазарович

На автомобилях с задним приводом рулевая тяга состоит из нескольких рулевых тяг, которые соединяют рулевой редуктор с передними колесами.Они преобразуют вращательное движение рулевого колеса в угловое движение передних колес, чтобы автомобиль можно было направить к месту назначения. Тип рулевой тяги зависит от того, является ли передняя ось жесткой (двутавровая балка) или независимой передней подвеской (IFS). Сплошная ось использовалась на многих ранних легковых и грузовых автомобилях и до сих пор используется на многих пикапах и более крупных грузовиках. Вес автомобиля поддерживается плоскими рессорами или цилиндрическими рессорами.

На неразрезной оси движение одного колеса зависит от движения другого колеса по оси.Поворотные кулаки, в которых находятся шпиндели, соединены с осью шкворнем. Рулевой механизм и, следовательно, поворотные кулаки соединены одной регулируемой поперечной рулевой тягой. Соединение рычага Pitman коробки передач рулевого механизма с поворотным кулаком осуществляется через рулевую тягу, называемую тяговым звеном. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, рычаг Pitman вращается и передает движение через тяговую тягу на поворотный кулак для поворота передних колес.

Независимая подвеска установлена ​​на винтовых пружинах и позволяет каждому колесу двигаться независимо от другого.На независимой передней подвеске опора поворотного кулака расположена между верхним и нижним рычагами подвески. Поворотный кулак соединен с опорой поворотного кулака шкворнем. На автомобилях после середины 1950-х годов шаровые шарниры соединяют рычаги управления с узлом поворотного кулака, который объединяет поворотный кулак и опору в одно целое. В большинстве североамериканских автомобилей рулевой механизм состоит из трех частей. Рычаг Питмана передает движение шестерни на левый конец промежуточной тяги или центрального звена.Натяжной рычаг, параллельный рычагу Питмана, прикреплен к раме для поддержки правого конца промежуточной тяги. Две короткие рулевые тяги соединяют промежуточную тягу с рычагами поворотных кулаков, которые передают движение поворотным кулакам для поворота колес. Шаровые шарниры между рулевыми тягами и рулевыми рычагами позволяют рулевое управление даже при движении подвески вверх и вниз по неровной дороге.

Дорожные испытания автомобиля на ровной и неровной дороге. Опустите окна и прислушайтесь к шуму (треск, скрип, стук), исходящий от передней подвески.Вибрация рулевого колеса на скорости ниже 50 миль в час может быть вызвана проблемами с шинами или балансировкой шин. Шины выходят из строя из-за износа или дорожного повреждения. Если автомобиль тянет в сторону или блуждает по полосе движения, детали подвески необходимо проверить на износ. Колеса можно погнуть, задев выбоины. Пружины могут сломаться или прогнуться. Амортизаторы могут протечь и выйти из строя. Гибкие соединения (концы рулевых тяг) рулевой тяги могут выйти из строя из-за износа. В некоторых автомобилях используются резиновые втулки, которые становятся хрупкими.Втулки шкворня изнашиваются, как и шаровые опоры, особенно нижний. Любой стук или стук при проезде выбоин может быть вызван износом шаровых шарниров. Редукторы рулевого управления со временем изнашиваются. Большинство автомобилей сегодня построено с «герметичными» шарнирами и наконечниками рулевых тяг. Когда заводская смазка высыхает, соединение изнашивается. Вы должны установить какой-то график технического обслуживания, который включает смазку этих деталей, если они не изношены или резиновые сапоги вокруг этих деталей не порваны.Насадка с иглой для подкожных инъекций на обычном шприце для смазки позволит вам проткнуть резиновую манжету и накачать смазку. Не лопните пыльник. У старых автомобилей есть пресс-масленки для смазки. При замене оригинальных деталей запасные части будут иметь пресс-масленки. Вымойте с усилителем все детали передней подвески, чтобы удалить дорожную грязь.

Перед тем, как поднимать переднюю часть автомобиля на опорах безопасности, проверьте редуктор рулевого управления на предмет люфта рулевого колеса.Если в автомобиле есть гидроусилитель руля, запустите двигатель. Колеса в прямом положении. Встаньте рядом с автомобилем, опустите окно водителя и поверните руль. Если вы можете переместить рулевое колесо на расстояние от одного до полутора дюймов, не перемещая колеса, возможно, потребуется отрегулировать или отремонтировать рулевой редуктор. Надевайте защитные очки, чтобы защитить глаза, и перчатки механика, чтобы защитить руки. Разместите страховочные стойки под осью на автомобилях со сплошной осью. На автомобилях с независимой подвеской поместите стойки под рычаги управления, чтобы вес приходился на подвеску.Заблокируйте задние колеса. Осмотрите шины на предмет неравномерного износа протектора. Двумя распространенными причинами преждевременного износа шин являются неправильная накачка и несоосность шины, вызванные неправильной регулировкой развала колес, схождения и наклона (центровки). Любые необычные рисунки износа шин могут быть вызваны изношенными или незакрепленными деталями. Проверьте затяжку гаек / болтов колесных болтов. Гайки / болты следует затягивать динамометрическим ключом. Затягивайте в звездообразном порядке, попеременно от гайки / болта с проушиной к болту, находящемуся прямо напротив них. Установленный крутящий момент для стальных колес
составляет 90-100 фут-фунтов.Перепроверьте через 100 миль. Если вы услышали скрежет передних колес, проверьте ступичные подшипники. Ослабленный подшипник переднего колеса приведет к неравномерному износу шин. Прокрутите колесо, чтобы проверить шероховатость подшипника при его вращении. Надавите / потяните за шину, чтобы проверить наличие бокового смещения подшипника. Боковое смещение подшипника должно быть минимальным (0,001 дюйма) и максимальным (0,005 дюйма). Более того, подшипники следует снять и осмотреть на предмет трещин, ямок и задиров. Если подшипники и опорные поверхности в порядке, их можно упаковать.Если они повреждены, их необходимо заменить. Проверьте обе стороны, поскольку они находятся в одинаковых дорожных условиях. Если шаровые опоры, шкворни, втулки и наконечники рулевых тяг в порядке, см. Раздел о ступичных подшипниках в конце этой статьи.

Чек с шкворнем

Для проверки износа шкворня снимите пылезащитный колпачок поворотного кулака и шпонку. Затяните осевую гайку, чтобы снять осевой люфт всех ступичных подшипников. Положите руки на верх и низ колеса и попытайтесь покачать колесо. На прямой оси проверьте, нет ли движения поворотного кулака.Проверьте другую сторону. Если есть, необходимо заменить шкворни и втулки. На многих независимых подвесках раннего типа со спиральной пружиной между рамой и нижним рычагом проверьте шкворни на износ поворотного кулака и опоры поворотного кулака. Опора поворотного кулака крепится к внешним верхним и нижним рычагам подвески. На верхнем внешнем рычаге опоры поворотного кулака есть эксцентриковая втулка и шарнирный штифт, который регулирует угол развала колес. Верхний внутренний рычаг подвески поворачивается на поперечном валу с ввинчиваемыми втулками.В нижнем наружном рычаге управления используются резьбовая втулка и шарнирный палец для регулировки угла ролика. Внутренний нижний рычаг управления прикреплен к раме поперечным валом, который вращается на втулках. Покачайте колесо, чтобы проверить движение шкворня. Проверьте другую сторону. Если износ шкворня очевиден, замените шкворни и втулки.

Снимите передние колеса. С помощью монтировки проверьте шарниры поворотных кулаков на верхнем и нижнем рычагах на износ. Проверьте на износ внешние верхний и нижний шарнирные пальцы рычагов управления.Если есть чрезмерный износ верхнего или нижнего шарнирного пальца, будет сложно настроить регуляторы развала колес и регулировку угла наклона колес в соответствии со спецификациями. Развал — это угол наклона переднего колеса. Если развал не отрегулирован, износ шины будет на внутренней или внешней стороне шины. Это также вызывает чрезмерный износ деталей подвески. Ролик — это наклон самой верхней точки оси поворота. Если ролик не отрегулирован, автомобиль будет блуждать и / или тянуть в сторону.Кастер мало влияет на износ шин. Проверьте на износ или заедание поперечные валы внутренних поперечных рычагов. Если имеется минимальный износ в точках поворота рычага подвески, но износ шкворня чрезмерный, начните с замены шкворня. Повторите этот тест на другом переднем колесе.

Проверка шаровой опоры

Шаровые опоры — это гибкие шарниры, которые позволяют подвеске перемещаться вверх, вниз и из стороны в сторону, как правило, с полным вращением на 360 градусов. Во время дорожных испытаний стук, исходящий из передних углов автомобиля, обычно вызван изношенными шаровыми шарнирами.С помощью предохранительных стоек под нижними рычагами управления вы можете проверить нижний шаровой шарнир на износ. Обратите внимание на следы ржавчины, порванный пыльник или утечку смазки вокруг шарового шарнира. Возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте шину. Если с суставом все в порядке, движения должно быть мало или совсем не должно быть. При возникновении шума или чрезмерного движения нижнего шарового шарнира снимите колесо и осмотрите нижний шаровой шарнир. Некоторые шаровые шарниры имеют пресс-масленку, которая служит индикатором износа.Когда шаровой шарнир новый, его основание выступает из резиновой крышки примерно на 1/16 дюйма. При ношении основание находится заподлицо с чехлом. Чтобы проверить верхний шаровой шарнир, необходимо переместить стойку безопасности под переднюю поперечину, чтобы приложить нагрузку к верхнему шаровому шарниру. Если нижний шаровой шарнир нуждается в замене, легче проверить верхний шаровой шарнир, когда нижний рычаг управления отсоединен.

Проверочные рулевые тяги

Колеса и шины должны оставаться прямыми во время движения, если вы не поворачиваете рулевое колесо.Ослабленные концы рулевой тяги могут привести к смещению рулевого управления во время дорожных испытаний. Выравнивание передних колес будет нарушено, а износ шин будет неравномерным. Наконечник рулевой тяги представляет собой шар и гнездо. Это может быть полушаровая или полная конструкция. Держа руки в положениях часов 3 и 9, перемещайте шину внутрь и наружу. Если в колесе есть люфт, это могут быть концы наружной рулевой тяги. Снимите колесо и осмотрите конец рулевой тяги. Если пыльник порван, возможно, шарнир изношен дорожной грязью. Вращайте поворотный кулак внутрь и наружу.Если тяга не перемещается, конец рулевой тяги изношен и подлежит замене. Проверьте другую сторону. На типах одинарных рулевых тяг, используемых с прямыми осями, замените концы рулевых тяг и отрегулируйте тягу. На независимой подвеске установлены две рулевые тяги с регулируемыми концами рулевых тяг. Проверьте концы внешних рулевых тяг, а затем задвиньте их под автомобиль и проверьте на износ центральное звено (где крепятся рычаги рулевой тяги, а также на промежуточном рычаге и соединении рычага питмена). Возьмитесь за центральное звено и перемещайте эти части вверх и вниз. Чрезмерное движение вверх и вниз в любом из соединений означает замену изношенных деталей. Убедитесь, что гайка рычага питмена затянута. Под гайкой должна быть стопорная шайба. На автомобилях, где шаровая опора является частью рычага Pitman, рычаг Pitman должен быть заменен, если шаровая опора изношена.

Цельный мост с плоскими пружинами

Поднимите автомобиль на опорах безопасности, размещенных под передним мостом, и заблокируйте задние колеса. Снимаем колеса. Осмотрите втулки пружины, штифты и скобы (скобы) на предмет износа, вставив монтировку между пружиной и рамой и перемещая штангу вверх и вниз.Втулки изнашиваются с разной скоростью, но шум, плохая управляемость (блуждание) и износ шин, если шкворни в порядке, указывают на то, что втулки и пальцы нуждаются в замене. Втулки могут быть металлическими или резиновыми и обычно изнашиваются из-за трения и напряжения. Распылите силикон для устранения скрипов резины. Проверьте пружину на наличие сломанных листов, сломанного центрального болта и провисания. Ослабленные U-образные болты могут сломать центральный болт или листы. Если сломан только один лист, его можно переставить. Если две или более створок сломаны, необходимо заменить весь узел пружины.Если заменяется одна сборка, необходимо заменить и другую сторону. U-образные болты всегда следует заменять. Перед заменой шкворня необходимо отремонтировать пружину. Вы должны переместить стойки безопасности за задние кронштейны передней пружины для обслуживания пружин. Следующая процедура предназначена для замены шкворня и втулки, когда узел пружины не требует обслуживания. Втулки вбиваются в поворотный кулак. Стойки безопасности остаются под осью.

Это проект выходного дня, поэтому заказывайте необходимые детали заранее.Прежде чем приступить к работе, держите детали «в руках». Некоторые автомобили с колесами с деревянными спицами не имеют тормозов передних колес, поэтому нет тормозного барабана (грузовик ACME 1928 года). Снимаете ступицу колеса. На автомобилях с передними тормозами отключите регулировку тормоза, чтобы можно было снять барабан. Снимите пылезащитный колпачок ступичного подшипника, шпонку и гайку шпинделя. Снимая тормозной барабан, зацепите наружный подшипник тканью; не роняйте подшипник на пол. Колесные подшипники могут быть шариковыми или коническими роликовыми.Если предыдущая проверка показала проблемы с подшипником ступицы колеса, осмотрите подшипники и смажьте или замените их и уплотнение перед повторной сборкой. Очистите шпиндель от смазки. Снимите болты, которые крепят опорную пластину тормоза к поворотному кулаку. Не снимайте тормозной шланг, а отвяжите опорную пластину. Оберните малярной лентой один конец стяжной тяги и определите его как левый или правый конец, чтобы облегчить сборку. Для отсоединения поперечной рулевой тяги от поворотных кулаков снимите шплинт и гайку.Если стяжные шпильки изношены и нуждаются в замене, вы можете использовать «рассольную» вилку и молоток, чтобы разделить их. Вилка с «рассолом» может повредить хороший смазочный пыльник на конце рулевой тяги, который все еще находится в рабочем состоянии. Используйте съемник для рулевой тяги или закройте одну сторону поворотного кулака молотком. Другим молотком ударьте поворотным кулаком вокруг вала рулевой тяги, чтобы освободить конусную посадку. Отсоедините тягу от поворотного кулака. Выньте ключ шплинта, а затем шаровую заглушку. Для этого есть специальная розетка, но подойдет и большая плоская отвертка.Снимите сиденье и пружину и снимите тягу с поворотного кулака. Осмотрите шариковый стержень; если есть ровное место, это приведет к заеданию рулевого управления при повороте колес. Для некоторых автомобилей доступны сменные шариковые шпильки.

Замена шкворня

Закажите комплект шкворня и правый и левый наконечники рулевой тяги. Если возможно, приобретите комплект шкворня / втулки, в который входят втулки заданного размера. Не начинайте никаких работ, пока не получите запасные части. Надевайте защитные очки.Снимите гайку стопорного болта шкворня и выбейте болт пробойником. Обратите внимание, что он конический и имеет плоскую сторону, которая упирается в шкворень. Новые болты идут в комплекте с шкворнем. На некоторых автомобилях сверху и снизу поворотного кулака есть уплотнения крышки смазки. Колпачок сделан из мягкого материала, поэтому ударьте по нему острым зубилом, чтобы попасть под выступ, а затем снимите колпачок. Чтобы снять шкворень, поверните его вниз. На других колпачок является частью шкворня, и шкворень перемещается вверх, чтобы снять его с оси.Распылите немного проникающего масла прямо в отверстие стопорного штифта. Подождите некоторое время, чтобы проникающее масло сделало свою работу. Поднимите или опустите шкворень с помощью тяжелого молотка и пробойника. Если шкворень сдвигается после нескольких ударов, нанесите более проникающее масло. Продолжайте бить и наносить проникающее масло, пока шкворень не выйдет. Тебе должно быть повезло. Если шкворень не двигается после повторных ударов молотком, может потребоваться нагреть ось или снять ось и использовать гидравлический пресс, чтобы выдавить старые шкворни.

Освободив поворотный кулак от оси, снимите пресс-масленки и очистите поворотный кулак. Зажмите поворотный кулак в больших тисках. Используйте отвертку для втулок или головки подходящего размера, чтобы вытолкнуть старые втулки. Установите новые втулки так, чтобы отверстия в них совпадали с отверстиями для пресс-масленки. Удалите заусенцы на внешней стороне втулок. Новый шкворень должен входить в обе втулки под собственным весом. Если шкворень не подходит, используйте развертку или хонинговалку тормозного цилиндра, чтобы немного увеличить допустимый зазор втулки (0.001–0,003 дюйма). Вы хотите вставить булавку вручную. Он не должен выпадать под действием силы тяжести. Если вы используете хонингование тормозного цилиндра, держите его и сверло на прямой линии и используйте WD40, чтобы смыть стружку. Не проталкивайте вращающиеся камни полностью, потому что они и подпружиненные рычаги могут быть повреждены. Если у вас нет возможности снять / заменить втулки или заточить втулки, при необходимости воспользуйтесь услугами механического цеха. Очистите отверстие под шкворень оси наждачной бумагой или хлыстом, чтобы удалить коррозию.Смажьте подшипник рукой. Установите поворотный кулак на ось так, чтобы подшипник был внизу, а надпись была обращена вверх. Проверьте, нет ли движений поворотного кулака вверх и вниз. Если есть, установите как можно больше прокладок, чтобы свести к минимуму это перемещение. Слегка смажьте шкворень, чтобы он вошел в поворотный кулак. Держите выемку на шкворне на одной линии с отверстием в оси. Постучите по шкворню вниз, пока не сможете вставить стопорный болт плоской стороной в шкворень. Установите пружинную шайбу и затяните гайку.Установите новую пресс-масленку и смажьте втулки. Та же услуга на другой стороне.

Замена концов рулевой тяги

Удерживайте тягу в тисках. С помощью стальной линейки измерьте расстояние от конца резьбы на конце рулевой тяги до регулировочной втулки. Запишите это измерение. Ослабьте зажимной болт рулевой тяги на регулировочной втулке. Открутите конец рулевой тяги. Вы можете подсчитать количество оборотов, необходимое для снятия конца рулевой тяги. Будьте аккуратны, сделав оборота. Запишите счет.Таким образом, регулировка схождения останется прежней. Нанесите противозадирный состав на резьбу нового конца рулевой тяги. Вверните новый конец рулевой тяги в регулировочную втулку на точное количество оборотов, которое вы подсчитали. Проверьте расстояние между нитками с помощью линейки. Затяните зажимной болт. Снимите / замените другой конец рулевой тяги. Удалите ржавчину щеткой и покрасьте рулевую тягу, концы рулевой тяги, ось, поворотные кулаки и пружины черной эмалью. Подсоедините рулевую тягу к поворотным кулакам. Обычно зажимные болты регулировочной втулки обращены к задней части автомобиля.Смажьте концы рулевой тяги, пока пыльник не будет заполнен смазкой. Покрасьте заднюю часть опорных пластин и прикрутите их к поворотным кулакам.

Подшипники ступицы

Подшипники передних колес выдерживают свою долю веса автомобиля. В барабанных тормозах изношенный подшипник переднего колеса приведет к тому, что тормозные колодки будут тянуть, и смазка ступичного подшипника вытечет через внутреннее уплотнение тормозного барабана на тормозные колодки. На дисковых тормозах вы можете почувствовать пульсацию педали при включении тормоза.Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности, переместите колесо. На каждое колесо приходится два полных комплекта подшипников, и их следует заменять попарно. На конических роликоподшипниках имеются конические внутренний и внешний подшипники, которые опираются на внутренний конус внутреннего и внешнего кольца подшипников ступицы колеса, которые вдавливаются в ступицу тормозного барабана. Отверните звезду регулятора или регулировочный болт, чтобы отодвинуть тормозные колодки от барабана, что облегчит снятие барабана. Если на автомобиле установлены тормоза с передним суппортом, снимите болты или скользящие штифты суппорта и подвесьте суппорт в стороне с помощью проволоки.Снимите пылезащитный колпачок, поддев его большой отверткой. Выпрямите шплинт и снимите его. Отвинтите корончатую гайку. Вытяните тормозной барабан / диск вперед и возьмитесь за небольшой внешний подшипник и шайбу рукой или за тряпку. Снимите внутренний подшипник со шпинделя и переместите тормозной барабан / диск на верстак. Очистите шпиндель от смазки и осмотрите его на предмет износа и / или трещин. Снимите другой барабан / диск и отметьте его слева или справа. Поместите его на верстак.

Работайте с каждым тормозным барабаном / диском отдельно.Выдавите уплотнение и снимите внутренний подшипник. Промойте подшипники и просушите сжатым воздухом. Осмотрите подшипники. Вращайте узлы клетки на пальцах рукой, НЕ воздухом, и ищите царапины, следы дребезга или явные следы износа. Любой синий металл — это из-за перегрева из-за отсутствия смазки. Удалите всю старую смазку со ступицы и шпинделя. Проверьте дорожки подшипников на предмет аналогичного износа и повреждений. Если нет повреждений, подшипники можно заменить свежей смазкой для ступичных подшипников и использовать повторно.Установите новый уплотнитель. Любые признаки повреждения или износа кольца подшипника или подшипника и подшипникового узла необходимо заменить. Картины износа на старой обойме и подшипнике совпадают, поэтому новые подшипники необходимо устанавливать в комплекте. Установка только нового подшипника сократит срок службы подшипникового узла. Закажите новые подшипники и сальники.

Для снятия дорожек подшипника вы найдете две выемки внутри ступицы сразу за дорожками, на 180 градусов друг от друга. Они находятся в этом положении, поэтому вы можете использовать молоток и булавочный перфоратор, чтобы выбить гонку, поочередно ударяя ее в одну выемку, а затем в другую.Если у вас есть гидравлический пресс и короткий отрезок трубы с диаметром чуть меньше кольца подшипника, вы можете выпрессовать кольца наружу. Перед тем, как начать гонку, убедитесь, что земля на ней чистая и без заусенцев. Сохраните новый подшипник и обойму в комплекте. Новое кольцо подшипника устанавливается конусом вверх. Не устанавливайте его задом наперед. Вы можете использовать комплект обоймы подшипника и отвертки уплотнения или гидравлический пресс для установки новых колец. Когда вы закончите, убедитесь, что гонка идет по квадрату и плотно прилегает к земле.Для забивания дорожек можно использовать молоток и латунный пробойник. Вы также можете отнести ступицу в механический цех и позволить им снять / заменить дорожку подшипника.

Смажьте старые или новые конические роликоподшипники консистентной смазкой для ступичных подшипников, используя каток или вручную. Собирая упаковку вручную, начните с холмика смазки размером с мяч для гольфа на ладони левой руки, если вы правша. Соскребите смазку по широко открытому концу подшипника, пока смазка не появится в верхней части конуса подшипника.Убедитесь, что смазка тщательно втиралась в сепаратор и ролики. Набейте внутреннюю часть полости ступицы консистентной смазкой. Покройте внутреннюю часть пылезащитной крышки тонким слоем смазки, чтобы предотвратить ржавчину, вызванную конденсацией. Слегка смажьте кольца подшипников. Установите внутренний подшипник, а затем уплотнение для консистентной смазки так, чтобы кромка была обращена внутрь. Нанесите тонкий слой незатвердевающего герметика на внешний край уплотнения и вбейте уплотнение внутрь с помощью отвертки для уплотнения или деревянного бруска. Уплотнение должно быть заподлицо с верхней поверхностью ступицы.Установите тормозной барабан в сборе обратно на шпиндель. Установите на шпиндель внешний подшипник, шайбу и регулировочную гайку. Используйте динамометрический ключ и затяните регулировочную гайку с усилием 50 футов фунтов, поворачивая тормозной барабан / ротор в сборе, чтобы установить подшипник. Отверните регулировочную гайку на один полный оборот и повторно затяните до десяти футов фунтов, поворачивая тормозной барабан / ротор. Отверните регулировочную гайку ¼ оборота и установите новую шплинту. Загните один конец шплинта на шпиндель, а другой — на регулировочную гайку.Люфт в конце, измеренный циферблатным индикатором, должен составлять от 0,001 дюйма до максимум 0,005 дюйма. При необходимости отрегулируйте. Установите пылезащитный колпачок. Отрегулируйте тормозные колодки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *