Пдд правила проезда железнодорожного переезда: Правила переезда ж/д переезда | Министерство промышленности и транспорта Республики Северная Осетия-Алания

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАНАЛИЗАЦИИ С ВОРОТАМИ

На многих переходах водители могут легко пересечь осевую разметку тротуара и объехать ворота. Количество нарушений при пересечении ворот можно уменьшить, ограничив доступ водителей к полосам движения противоположной стороны.Администрация автомобильных дорог внедрила различные устройства разделения на срединные расстояния, которые показали значительное сокращение количества нарушений транспортных средств при пересечении ворот. ⁽³⁰⁾

Различные стили обработки срединных поверхностей включают системы перегородок, широкие возвышения и системы монтируемых приподнятых бордюров. В дополнение к предотвращению уклонения от перекрестка, такие меры могут использоваться для ограничения левых поворотов через среднюю часть к проездам или второстепенным улицам, прилегающим к перекрестку, и от них, тем самым уменьшая конфликтующие повороты транспортных средств в непосредственной близости от перекрестка.Следует учитывать преимущества установки каналов, а также возможные неблагоприятные воздействия на местный доступ и циркуляцию, а также возможность столкновения участников дорожного движения с препятствием. Медианы и устройства для распределения трафика не должны попадать на пути разворачивающихся транспортных средств, чтобы избежать столкновения с ними. Медиана должна быть спроектирована так, чтобы позволить транспортным средствам делать левые повороты или развороты через среднюю точку, где это необходимо, на основе инженерного суждения и оценки.

Следует отметить, что средние значения обработки, соответствующие требованиям Приложения A к 49 CFR Часть 222, рассматриваются FRA как дополнительные меры безопасности при использовании в тихой зоне (см. Тихие зоны). ⁽⁵⁾

Системы перегородок

Бетонные ограждающие стены и ограждения не позволяют водителям пересекать полосу движения по всей длине установки. В этом смысле они являются наиболее эффективным средством сдерживания нарушений правил пересечения ворот; однако дорога должна быть достаточно широкой, чтобы выдержать ширину барьера и соответствующую обработку концов. Следует учитывать ограничения видимости для транспортных средств с низкой высотой глаз водителя и любые особые потребности для транспортных средств экстренных служб при выполнении маневра разворота (но не для обхода устройств управления движением на переходе).Чтобы повысить эффективность систем барьерных стен, они должны простираться от перекрестка до 100 футов.

Медианы с широким возвышением

Бордюрные медианы обычно имеют ширину от 4 до 16 футов, хотя вдоль разделенных шоссе могут быть и более широкие медианы. Несмотря на то, что они не представляют собой настоящего препятствия, широкие средние границы могут быть почти столь же эффективными, потому что у водителя будут значительные трудности при попытке переехать на встречные полосы. Препятствие становится более серьезным по мере увеличения ширины медианы.

Недостатки реализации широких, приподнятых срединных слоев включают наличие достаточной полосы отвода и уход за поверхностью и / или ландшафтом. Такие дополнения, как деревья, цветы и другая растительность на высоте более 3 футов над проезжей частью, могут ограничивать обзор для водителей приближающихся поездов. Обслуживание может быть дорогостоящим, в зависимости от лечения медианы. Ограничение доступа может вызвать жалобы владельцев собственности, особенно со стороны бизнеса.

Неразборные (непроходимые) бордюрные острова

Немонтируемые островки бордюра обычно имеют высоту от 6 до 9 дюймов и ширину не менее 2 футов и могут иметь гибкие отражающие трубчатые ограничители или вертикальные панели.Водители испытывают значительные трудности при попытке преодолеть эти типы островов, потому что высота от 6 до 9 дюймов не может быть легко установлена ​​и пересечена.

Следует учитывать некоторые недостатки. Дорога должна быть достаточно широкой, чтобы выдержать 2-футовую середину. Следует оценить повышенную вероятность столкновения. AASHTO рекомендует уделять особое внимание хорошей видимости, если такое узкое устройство используется в условиях высокой скорости (более 40 миль в час). ⁽²²⁾ Следует позаботиться о том, чтобы сбившееся с пути транспортное средство не могло выйти из нижней границы и выскочить на полосу встречного движения.При установке трубчатых разграничителей или вертикальных панелей следует учитывать ограничения обзора при малой высоте глаз водителя. Требования к доступу должны быть полностью оценены, в частности, разрешить транспортным средствам экстренных служб пересекать встречные полосы (но не для обхода устройств управления движением на переходе). Для ночной видимости на бордюр следует нанести краску и светоотражающие бусины.

Штат Иллинойс разработал стандарт, который использует комбинацию монтируемых и немонтируемых бордюров, чтобы обеспечить широкую приподнятую середину с зонами эвакуации как в средней части, так и в обочине (см. Рисунок 36). Эта обработка предназначена для того, чтобы позволить транспортным средствам, застрявшим на рельсах из-за стоящего в очереди движения, маневрировать от перекрестка к безопасному району на средней линии или на обочине.

Рис. 36. Пример комбинации монтируемых и немонтируемых бордюров от Министерства транспорта штата Иллинойс

Источник: Министерство транспорта штата Иллинойс, Руководство Бюро местных дорог и улиц, Департамент транспорта штата Иллинойс, пересмотрено в июне 2018 г., Системы монтируемых поднятых бордюров.

Монтажные системы с приподнятыми бордюрами (разделители дорожного движения)

Устанавливаемые системы приподнятых бордюров или «разделители движения» с гибкими трубчатыми разграничителями или вертикальными панелями создают для водителей визуальное препятствие при переходе на встречную полосу движения (см. Рисунок 37). Бордюры имеют высоту не более 6 дюймов, ширину менее 12 дюймов и имеют закругленную форму, обеспечивающую минимальный прогиб при ударе. При совместном использовании устанавливаемые приподнятые срединные и трубчатые маркеры или вертикальные панели препятствуют проходу.Эти системы предназначены для того, чтобы машины экстренных служб могли пересекать встречные полосы движения (но не для обхода устройств управления движением на переходе). Обычно такую ​​систему можно разместить на существующих дорогах без необходимости их расширения.

Рисунок 37. Пример разделителя трафика

Источник: USDOT, Федеральное управление железных дорог, результаты исследования 10-03 (Вашингтон, округ Колумбия, июнь 2010 г.).

Поскольку устанавливаемые бордюры предназначены для того, чтобы позволить транспортным средствам экстренной помощи пересекать дорогу, и они предназначены для отклонения проезжающих мимо транспортных средств, они также являются самым простым из всех барьеров и разделителей, которые можно преодолеть.Большие, грозные трубчатые разграничители или вертикальные панели будут препятствовать большинству водителей. Следует позаботиться о том, чтобы система могла выдерживать нормальные условия движения и чтобы световозвращающие поверхности поддерживались в хорошем состоянии для видимости в ночное время. Дополнительное руководство можно найти в разделе 3B.23 MUTCD.

Эти устанавливаемые системы приподнятых бордюров доказали свою эффективность и относительно недороги по сравнению с обработками, требующими реконструкции проезжей части. ⁽³⁰⁾ Эти разделители движения устанавливаются вдоль осевой линии проезжей части, в большинстве случаев простираясь примерно на 70–100 футов от перекрестка.Они не позволяют автомобилистам переходить полосы движения, чтобы «объехать» активированные ворота на переходе. Сепараторы состоят из сборных монтируемых островков из композитного материала. К островам прикреплены вертикальные панели или трубчатые ограничители со световозвращающими поверхностями для лучшей видимости в ночное время. Вертикальные панели или трубчатый разграничитель являются гибкими, но надежно закрепленными, что позволяет им возвращаться в исходное положение в случае столкновения с транспортным средством.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СИГНАЛОВ ДВИЖЕНИЯ

Поскольку сигнал движения вниз по течению может вызвать движение транспорта назад к и / или через переезд, важно, чтобы были приняты меры, позволяющие транспортным средствам покинуть рельсовую зону до прибытия поезда.Это достигается с помощью сигнала светофора «приоритетное прерывание» — нормальная последовательность операций приостанавливается, и вступает в действие запрограммированная альтернативная последовательность. Последовательность упреждения, совместимая с устройствами активного управления движением на железнодорожных переездах, чрезвычайно важна для обеспечения безопасного движения транспортных средств и пешеходов. Такое упреждение служит для гарантии того, что действия этих отдельных устройств управления трафиком дополняют, а не конфликтуют друг с другом.

MUTCD (см. Раздел 8C.09) указывает, что переходы на одном уровне с активными предупреждающими устройствами (такими как мигающие световые сигналы с воротами или без них), расположенные в пределах 200 футов от перекрестка или местоположения среднего квартала, контролируемого светофором, должны быть соединены с системой управления движением на близлежащем перекрестке таким образом, чтобы Железнодорожные устройства могут посылать сигнал прерывания на сигналы шоссе при обнаружении приближающегося поезда. MUTCD также указывает, что координация с сигнальной системой мигающего сигнала, обнаружением очереди или другими альтернативами должна рассматриваться для светофоров, расположенных дальше, чем 200 футов, принимая во внимание объемы движения, состав транспортных средств на шоссе, скорость движения транспортных средств на шоссе и поездов, частота поездов и длина очередей.

На сигнальном перекрестке, расположенном в пределах 200 футов или меньше от перекрестка, где сигналы управления движением перекрестка прерываются приближением поезда, все движения от сигнального перекрестка, приближающегося к перекрестку, должны быть запрещены во время последовательностей упреждения сигналов.

Пустые знаки или знаки с изменяемым сообщением (CMS) и / или соответствующий индикатор дорожного движения (например, указание красной стрелкой в ​​месте, где расположен левый поворот) или другой знак аналогичного типа могут использоваться для запрещения поворотов в направлении автомобильно-железнодорожный переезд во время упреждения.Эти знаки могут включать дополнительную пустую легенду, в которой отображается слово или символ поездов или LRT.

Чтобы понять концепцию упреждения, практикующий должен быть знаком с двумя фундаментальными терминами, которые изображены на Рис. 38. Чистое расстояние хранения (CSD) — это пространство между перекрестком и перекрестком вниз по течению, где транспортные средства могут безопасно стоять в очереди, и Минимальная дистанция просвета пути (MTCD) — это зона, которая должна быть свободна от проезжей части, чтобы избежать столкновения с поездом.Они определены следующим образом:

Свободное расстояние для хранения. Согласно определениям MUTCD (Часть 1A.13), расстояние, доступное для хранения транспортного средства, измеряется на расстоянии 6 футов от рельса, ближайшего к перекрестку, до линии остановки перекрестка или обычной точки остановки на шоссе. На перекрестках и перекрестках с уклоном расстояние 6 футов измеряется перпендикулярно ближайшему рельсу либо вдоль центральной линии, либо вдоль краевой линии шоссе, в зависимости от ситуации, чтобы получить более короткое расстояние.Если используются выездные ворота, расстояние, доступное для хранения транспортного средства, измеряется от точки, где задняя часть транспортного средства будет находиться вне рычага выездных ворот. В случаях, когда рычаг выездных ворот параллелен рельсам и не перпендикулярен шоссе, расстояние измеряется либо по центральной линии, либо по краю шоссе, в зависимости от ситуации, чтобы получить более короткое расстояние.

Минимальное расстояние между гусеницами. Для стандартных двухквадрантных устройств предупреждения MTCD — это длина вдоль шоссе на одном или нескольких железнодорожных путях или путях LRT.Если используются мигающие сигналы с автоматическими воротами, MTCD измеряется от части плеча ворот, наиболее удаленной от ближнего рельса. Если используются мигающие световые сигналы без автоматических ворот, MTCD измеряется от стоп-линии. При использовании пассивных устройств управления трафиком MTCD измеряется от стоп-линии. Если проезжая часть не заасфальтирована, MTCD измеряется на расстоянии 10 футов перпендикулярно ближайшему рельсу. MTCD заканчивается на расстоянии 6 футов от рельсов, измеренных перпендикулярно ближайшему рельсу.MTCD заканчивается на 6 футов за колеей, измеряемой перпендикулярно дальнему рельсу, вдоль центральной или краевой линии шоссе, в зависимости от ситуации, для получения большего расстояния. Для систем с четырьмя квадрантами ворот (где используются ворота выхода) MTCD расширяется до точки, где транспортное средство находится вне рычага ворот выхода. В случаях, когда рычаг выездных ворот параллелен рельсам (путям) и не перпендикулярен шоссе, расстояние измеряется либо по центральной линии, либо по краю шоссе, в зависимости от обстоятельств, чтобы получить большее расстояние.

Рис. 38. Свободное хранение и минимальное расстояние между гусеницами

Источник: AECOM, Inc.

Выдержки из Рекомендуемой практики ITE по прерыванию светофоров возле железнодорожных переездов

Включение всех особенностей, касающихся прерывания светофоров вблизи переходов, выходит за рамки настоящего Руководства . Следующий материал был синтезирован из недавно обновленной (2019) Рекомендуемой практики ITE: Прерывание светофоров возле железнодорожных переездов; практикующих специалистов, занимающихся реализацией упреждения, должны использовать полный документ в качестве справочной информации. ⁽³⁾

• Если сигнальный перекресток автомагистралей находится в непосредственной близости от железнодорожного переезда и либо на перекресток влияют очереди от перекрестка, либо на перекресток влияют очереди от перекрестка, оборудование управления сигналами железной дороги и оборудование управления сигналом управления движением должны должны быть взаимосвязаны, и нормальная работа светофоров, контролирующих перекресток, должна быть исключена для работы в специальном режиме управления при приближении поездов (MUTCD).Последовательность упреждения, совместимая с устройствами активного управления движением на железнодорожных переездах, чрезвычайно важна для обеспечения безопасного движения транспортных средств и пешеходов. Такое упреждение служит для гарантии того, что действия этих отдельных устройств управления трафиком дополняют, а не конфликтуют друг с другом.
• Там, где сигнальный перекресток автомагистралей находится не в непосредственной близости от железнодорожного переезда, все же может потребоваться согласование между сигналом управления движением и железнодорожными сигнальными устройствами.Координация важна там, где автомобильные очереди периодически или регулярно выходят на железнодорожный переезд, и может включать в себя методы прерывания или управления очередями, такие как обнаружение очереди, сигналы прерывателя очереди или динамическое управление планами синхронизации сигналов управления движением, чтобы исключить очереди на путях.
• Важно, чтобы инженер по дорожному движению, ответственный за проектирование системы приоритетного прерывания, понимал с достаточной детализацией, как блок контроллера сигналов управления трафиком работает в ответ на вызов последовательности приоритетного прерывания.Инженер по дорожному движению должен также убедиться, что блок контроллера сигналов управления движением способен выполнять все функции, требуемые при всех возможных движениях рельсов, чтобы обеспечить надлежащее функционирование операции вытеснения. Железнодорожные операции, такие как движение нескольких поездов, остановки в схеме подхода и повторный запуск остановленных поездов в схеме подхода, могут привести к недостаточному времени очистки очереди от схемы обнаружения поездов. Инженер-транспортник должен проконсультироваться с железнодорожным персоналом, ответственным за проектирование и эксплуатацию железнодорожных сигналов, чтобы убедиться в том, что указано соответствующее оборудование, и что сигнальные установки как на автомагистралях, так и на железных дорогах работают должным образом и с полной совместимостью.Постоянное сотрудничество между железнодорожным и автомобильным персоналом имеет важное значение для безопасной эксплуатации. Информацию о типе железнодорожного сигнального оборудования, которое можно использовать, можно получить на действующей железной дороге и в Руководстве по связи и сигналам AREMA . Кроме того, следует обращаться к государственным и местным нормативным актам.

Когда выполнять приоритетное обслуживание

Если присутствует одно из следующих условий, следует внимательно рассмотреть возможность соединения светофоров на государственных и частных автомагистралях с активными сигнальными устройствами на железнодорожных переездах:

• Очереди движения на автомагистралях могут простираться через железнодорожный переезд от ближайшего светофора на автомагистрали
• Очереди на железнодорожном переезде могут помешать ближнему световому сигналу на автомагистрали

Железнодорожный переезд, оборудованный устройством пассивного управления, может нуждаться в модернизации до устройства активного предупреждения, чтобы можно было эффективно реализовать прерывание сигнала управления движением.Такие улучшения особенно важны, когда пути находятся рядом с сигнальным перекрестком или когда существуют определенные условия, такие как очереди транспортных средств на пути, подходы к высокоскоростному поезду или шоссе, пути на срединных участках шоссе, крутые уклоны или движение, включающее школьные автобусы. или грузовики, перевозящие опасные материалы.

Очереди движения через ж / д переезд

Если автомобильные очереди выходят на железнодорожный переезд от ближайшего светофора на автомагистрали, то важно предусмотреть некоторые средства, позволяющие убрать транспортные средства с путей до прибытия поезда.Текущая практика состоит в том, чтобы рассмотреть возможность использования упреждения, когда светофор находится в пределах 200 футов от перекрестка. Тем не менее, MUTCD отмечает, что координация с системой мигающих огней, такая как обнаружение очереди, должна рассматриваться для светофоров, расположенных на расстоянии более 200 футов от перекрестка. Двести футов — это приблизительное расстояние, на котором может возникнуть очередь трафика. Независимо от фактического расстояния между железнодорожным переездом и светофором, приоритет или согласование следует учитывать всякий раз, когда существует вероятность того, что очередь затронет либо железнодорожный переезд, либо перекресток автомагистралей.Факторы, которые могут повлиять на формирование очереди, включают объемы трафика, состав транспортных средств, частоту поездов, наличие проездов или несигнальных перекрестков, а также движение, поддерживаемое близлежащим перекрестком вниз по течению.

Междугородние

Если Clear Storage Distance (CSD) превышает 200 футов, должна быть определена вероятность того, что очередь будет распространяться по дорожкам. Для этого можно использовать один или несколько из следующих методов:

• Неофициальные данные — Технический персонал дорожных властей, полиция, операторы поездов или диспетчеры поездов могли наблюдать очереди на путях.Анекдотическая информация может быть особенно полезной для определения периодов времени, вызывающих озабоченность, или других причинных факторов, которые могут быть проверены посредством последующих полевых наблюдений.
• Расчет трафика ³ –Для изолированных перекрестков с сигнализацией могут быть разработаны обычные вычисления для оценки очереди на основе скорости прибытия транспортных средств, состава транспортных средств и синхронизации сигналов управления движением. Также можно использовать широкий спектр имеющегося в продаже программного обеспечения.
• Моделирование имитации дорожного движения — Перекрестки, расположенные вдоль сильно загруженных участков дороги или работающие как часть скоординированной системы сигналов, могут быть оценены с помощью программного обеспечения для моделирования дорожного движения.Программное обеспечение для моделирования также может помочь в устранении необычных схем движения, таких как движение по особым событиям.
• Полевые наблюдения — Визуальные исследования прибытия и рассеивания очереди могут проводиться в течение нескольких периодов пиковой нагрузки на объекте. Оборудование видеонаблюдения может быть установлено и данные записаны в периоды, вызывающие озабоченность. При полевых наблюдениях следует учитывать значительные источники трафика, которые могут повлиять на формирование очередей, например, торговые центры в пиковые сезоны, школы, когда они находятся на занятиях, и спортивные мероприятия.

³ «Время упреждения дорожных сигналов на перекрестках возле пересечений шоссе и железных дорог», Роберт К. Сейфрид. CD-ROM с ежегодным собранием и выставкой ITE 2001, ITE, 2001.

Ни 200-футовый порог MUTCD, ни уравнение для расчета очереди не предназначены для предоставления определенного расстояния в качестве единственного критерия для соединения сигналов железной дороги и шоссе. Особое внимание следует уделять тем случаям, когда восходящие сигналы вызывают прибытие транспортных средств взводами, что может привести к увеличению длины очереди.Следует оценить необычные 15-минутные значения расхода в пиковый период. Например, если на многоколейных переездах может присутствовать сочетание длинных медленных поездов и коротких быстрых поездов, возможно, что на перекрестке может образоваться длинная очередь из транспортных средств по мере прохождения медленного, длинного поезда; впоследствии этот длинный взвод транспортных средств может продвигаться через переправу, когда прибывает быстрый короткий поезд. Предварительные сигналы и прерыватели очереди могут быть эффективны на больших расстояниях.

Короткие расстояния

Если CSD недостаточно для хранения самого длинного транспортного средства, которое, как известно, использовало перекресток («дизайнерское транспортное средство»), или если транспортные средства регулярно выстраиваются в очередь на путях, предварительный сигнал может быть рассмотрен.Для подтверждения этой рекомендации необходимо провести инженерное исследование. Там, где нет проходных ворот, предварительный сигнал может препятствовать остановке дизайнерских транспортных средств в CSD или MTCD.

Дополнительные проблемы с приоритетом

Другие вопросы, которые следует учитывать при оценке реализации упреждения, включают следующее:

• Грузовые автомобили и транспортные средства, остановка которых требуется по закону — может потребоваться дополнительное время для проверки; если грузовик поворачивает к рельсам и встречает опущенные ворота на перекрестке, он может быть остановлен в положении, блокирующем полосы отъезда.
Классы
• — наличие апгрейда на подходе потребует учета дополнительного времени на очистку, особенно для тяжелых транспортных средств.
• Обратный поток при пересечении ворот — Даже если движение транспорта может покинуть рельсы до прибытия поезда, очереди могут снова попасть на соседний перекресток, что приведет к блокировке движения. Для решения таких проблем можно использовать межсетевое соединение.
• Круговые перекрестки — хотя кольцевые развязки и круги движения предназначены для работы без светофоров, они могут быть перегружены, что приведет к блокировке перекрестка на подъезде.Для смягчения последствий может потребоваться установка сигнала управления трафиком или сигнала прерывателя очереди.
• Пересечение легкорельсового транспорта — хотя ворота опущены (проходные ворота находятся в «нижнем» или опущенном положении, когда они расположены горизонтально в соответствии с заданной конструкцией от вертикали, которая обычно составляет от 85 до 92 градусов в зависимости от конкретной регулировки механизма ворот и других факторов. ) время для LRT относительно короткое, частые активации потребуют, чтобы система была спроектирована так, чтобы обрабатывать приближение второго поезда, возможно прибывающего во время последовательности вытеснения первого поезда.Кроме того, устройства обнаружения движения и постоянного времени предупреждения (CWT) могут не работать должным образом в электрифицированных системах, и, вероятно, потребуются специальные устройства или рельсовые цепи. Поскольку скорость поездов на путях LRT обычно невелика, устройства CWT часто не нужны.

Режимы работы с вытеснением

Прерывание светофоров может быть одновременным или опережающим, как определено диагностической группой. Одновременное прерывание движения происходит, когда уведомление о приближающемся поезде передается на блок контроллера сигналов управления движением на автомагистрали и на активные сигнальные устройства железной дороги одновременно.Упреждающее прерывание происходит, когда уведомление о приближающемся поезде передается на блок контроллера сигналов управления движением железнодорожным оборудованием в течение периода времени до активации активных предупреждающих устройств железной дороги.

Операция с вытеснением, одновременная или опережающая, требует учета трех основных временных параметров:

• Время перехода в полосу отвода (RWTT) — время, необходимое для перехода на зазор
• Queue Clearance Time — время, необходимое для очистки трафика от MTCD
• Время разъединения — время между расчисткой последнего вагона и прибытием поезда

Сумма этих трех параметров составляет максимальное время прерывания сигнала дорожного движения (MPT).Это также необходимый минимальный промежуток времени с момента активации соединения с приоритетом до момента прибытия поезда на переезд.

Операция с одновременным вытеснением

При одновременном вытеснении железнодорожные сигнальные устройства активны в течение всего времени MPT, поскольку обе системы активируются одновременно. В большинстве случаев при расчете необходимых элементов времени для операции прерывания будет обнаружено, что необходимо дополнительное время предупреждения от железной дороги.Дополнительное время указывается как Clearance Time, которое добавляется к минимальному времени предупреждения.

Одновременное прерывание может использоваться в местах, где путь расположен в центре прерванного перекрестка или где CSD очень короткий и имеет короткое время очистки очереди.

Операция с упреждением

При опережающем вытеснении контроллер сигнала управления движением начинает последовательность вытеснения на период до того, как активируются железнодорожные сигнальные устройства.Разница между MPT и активацией железнодорожных предупреждающих устройств называется временем упреждения. При длительном MPT предварительное прерывание может сократить время, в течение которого срабатывают железнодорожные сигнальные устройства до начала интервала разрешения на прерывание.

Использование упреждающего упреждения требует тесной координации между дорожными агентствами и железнодорожными компаниями, чтобы все стороны полностью понимали работу систем друг друга. Дополнительное время, которое требуется от железнодорожной системы сигнализации для обеспечения требований MPT, может привести к увеличению затрат на установку и обслуживание из-за дополнительного оборудования управления и сложности железнодорожной схемы.

Цепи управления межсоединениями

Приближение поезда к железнодорожному переезду обесточивает соединение или отправляет сообщение через протокол отказоустойчивой передачи данных, который, в свою очередь, активирует последовательность приоритетного прерывания сигнала управления движением. Вытеснение должно быть реализовано с межсоединением с использованием принципов отказоустойчивого проектирования. Типы отказоустойчивых соединений включают следующее:

• Одиночный разрыв с контролем — межсоединение с контролируемым приоритетом включает в себя как нормально разомкнутую, так и нормально замкнутую цепь из системы предупреждения о переходе для проверки правильности работы соединения.
• Двойной разрыв (с контролем или без него) — Вместо или в дополнение к надзору может использоваться схема межсоединения с упреждением с двойным разрывом, использующая две нормально замкнутые цепи, которые размыкают как цепь источника, так и цепи возврата энергии.
• Data Communication (IEEE 1570) — этот стандарт использует протокол жизненно важных данных IEEE 1570. Он представляет собой гибрид интеллектуальных транспортных систем (ITS) и технологий железнодорожной сигнализации, в которых железнодорожные сигнальные устройства считаются «жизненно важным оборудованием» и как таковые разрабатываются. используя принципы отказоустойчивости.

Управление очередью

Управление очередью может быть обеспечено за счет использования предварительных сигналов, прерывателей очереди, комбинированных установок предварительного сигнала / прерывателя очереди или посредством использования скоординированных сигналов трафика.

• Предварительные сигналы — Как определено в MUTCD (раздел 1A.13), предварительные сигналы — это «лица сигналов управления движением, которые управляют движением, приближающимся к переезду, вместе с лицами сигналов управления движением, которые контролируют движение, приближающееся к шоссе-шоссе. перекресток за путями.«Предварительные сигналы могут использоваться для остановки движения транспортных средств перед железнодорожным переездом в случаях, когда CSD, измеренный на расстоянии 6 футов от рельса, ближайшего к перекрестку до линии остановки перекрестка или обычной точки остановки на шоссе) составляет 50 футов или меньше. (или 75 футов, если проектное транспортное средство длиннее). Предварительные сигналы также могут использоваться, когда CSD составляет от 200 до 250 футов, в зависимости от длины транспортного средства. В этом случае не ожидается, что все транспортные средства будут очищены из CSD; только из MTCD.(Примечание: если CSD составляет одну конструктивную длину транспортного средства или меньше, перемещения стоп-линии перед перекрестком может быть достаточно для управления очередью без необходимости предварительного сигнала.)
• Queue-Cutter Signals — В случаях, когда перекресток расположен на расстоянии более 450-500 футов (в зависимости от длины транспортного средства) от перекрестка шоссе, использование упреждения с предварительным сигналом или без него может привести к очень длительному времени упреждения и приближению цепи, чтобы все транспортные средства, находящиеся ниже по потоку от перекрестка, могли двигаться и позволять ему освободиться, что может оказаться непрактичным.Одно из средств, которое следует учитывать в этом случае, — это сигнал прерывателя очереди. Ограничитель очереди — это сигнал управления движением, который контролирует только движение, приближающееся к перекрестку, и работает независимо от других светофоров поблизости. Принцип работы резака очереди заключается в том, чтобы задерживать движение («вырезать очередь») вверх по течению от перекрестка до того, как очередь, вызванная сигналом управления движением вниз по течению или другим затором на проезжей части, может вырасти достаточно долго, чтобы вернуться на перекресток. Действие сигнала прерывателя очереди может быть основано на детекторах петель очереди нисходящего потока, синхронизированных операциях или их комбинации.
• Комбинированный предварительный сигнал / сигнал прерывания очереди — сигналы прерывания очереди используются, когда CSD превышает 450-500 футов (в зависимости от длины транспортного средства), потому что требуется место ниже по течению от перекрестка для обнаружения развития очереди, а также складских транспортных средств. (включая дизайнерское транспортное средство), которые продолжают пересекать границу до тех пор, пока приближающееся движение не будет остановлено. Можно также рассмотреть устройства обрезки очереди, если расстояние между CSD составляет от 200 до 450 футов, если они работают в гибридном режиме в качестве комбинированного предварительного сигнала и сигнала обрезки очереди.Наличие эффективного прерывателя очереди может устранить необходимость в прерывании передачи сигнала трафика в нисходящем направлении. Предлагаемые расстояния являются ориентировочными и могут варьироваться в зависимости от объемов трафика, пиковых характеристик, схем прибытия и других факторов.
• Скоординированные сигналы трафика — В качестве варианта сигналов прерывателя очереди может быть обеспечена координация сигналов управления движением для управления очередями на участке дороги, который включает в себя перекресток. В сети координированных сигналов трафика вероятность постановки в очередь в MTCD может быть снижена за счет предоставления большего времени и пропускной способности зеленого сигнала в сигнале управления движением ниже по потоку от перекрестка по сравнению с временем зеленого света и пропускной способностью, предусмотренными для движений, приближающихся к перекрестку.

В дополнение к активному управлению очередями трафика, могут быть места, где использование активного предупреждающего знака может быть более подходящим. Если движение имеет потенциал возврата от перекрестка, контролируемого знаком STOP, где сигнализация не оправдана, или если движение время от времени дублируется из-за особых событий, активный предупреждающий знак, активируемый по времени суток или обнаружению очереди, может быть предоставлен для напоминать участникам дорожного движения об опасности остановки на переходе. Варианты включают использование активного знака «НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ НА ДОРОГАХ» (R8-8) или предупреждающего маяка и пассивного знака, включающего фразу «КОГДА МИГАЕТ» (см. Раздел 4L MUTCD.03).

Сравнение методов управления очередью

Таблица 5 суммирует типичные диапазоны CSD и ключевые рабочие характеристики предварительных сигналов, прерывателей очереди и координации сигналов управления трафиком, которые используются для управления очередью возле перекрестка. Диапазоны CSD отражают различия в длине транспортных средств. Если имеется значительный процент длинных транспортных средств, следует использовать более высокий предел каждого диапазона. Диапазоны CSD являются ориентировочными и могут варьироваться в зависимости от объемов трафика, скорости, пиковых характеристик, схем прибытия и других факторов.Следует отметить, что рабочие параметры и конструктивные характеристики сигналов гибридного предварительного сигнала / прерывателя очереди должны быть адаптированы к геометрическим условиям участка и условиям транспортного потока, особенно в отношении размещения сигнальных головок, детекторов петель и разметки тротуара.

Дополнительная информация приведена в Рекомендуемой практике ITE.

Как отмечалось во введении к теме приоритетного обслуживания, информация, представленная в Handbook , предназначена в качестве введения в тему приоритетного обслуживания.Рекомендуемая практика ITE охватывает эти и многие другие темы более подробно, как уже отмечалось:

• Обнаружение поездов
• Цепи управления межсоединениями
• Перекрестки между двумя обозначенными перекрестками
• Диагональные пересечения
• Проектирование и работа предварительных сигналов
• Проектирование и работа резака очереди
• Параметры времени прерывания
• Использование контура опускания ворот
• Интервал удержания прерывания
• Выход в обычный режим работы
• Сигнальные указатели для пешеходов
• Соображения относительно выходных ворот
• Примеры из практики

Таблица 5.Сравнение устройств и методов управления очередью

^a В зависимости от длины транспортного средства, использованного в качестве основы для проектирования.

Рекомендации по проектированию устройства предварительной подачи сигнала и остановки очереди

В этом разделе представлены наглядные примеры обработки предварительного сигнала и обработки очереди, демонстрирующие различные варианты дизайна. Конструктивные соображения для предварительных сигналов включают размещение предварительных сигналов, размещение стоп-линии и необходимость изменения сигнала пересечения ниже по течению, чтобы ограничить видимость зеленой индикации. Для резаков очередей, помимо соображений размещения, первоочередной задачей являются средства работы (с обнаружением или без него) и расположение зоны обнаружения (если таковая имеется).

Столбы предпосылок мачт могут располагаться выше или ниже по потоку от железнодорожного переезда. Во всех случаях следует располагать опорные столбы для обеспечения видимости проблесковых маячков железной дороги. Если существует существующая железнодорожная консоль и используются предварительные сигналы выше по потоку, головки могут быть установлены на консоли, если это разрешено железной дорогой или регулирующим органом. Если они установлены на отдельной опоре, они должны быть расположены так, чтобы избежать блокировки или создания помех для видимости проблесковых маячков железной дороги.Проблесковые огни для железных дорог должны быть расположены, как указано в главе 8C MUTCD. См. Также Руководство по коммуникациям и сигналам AREMA , части 3.1.36 и 3.1.37 для получения дополнительных указаний относительно расположения железнодорожных сигнальных устройств. ⁽²⁹⁾

Сигнальные лица управления движением на перекрестке ниже по течению могут быть оборудованы головками с программируемой видимостью или жалюзи, в зависимости от ситуации, основанной на инженерном исследовании, чтобы свести к минимуму путаницу для участников дорожного движения. Назначение сигнальных головок или заслонок с программируемой видимостью состоит в том, чтобы ограничить видимость нижележащих сигнальных лиц зоной от линии остановки пересечения до местоположения первого транспортного средства за линией остановки перед сигналом.Это сделано для того, чтобы водители, остановившиеся на остановочной линии железнодорожного пересечения, не увидели дальний зеленый сигнал, который будет отображаться в течение интервала разминирования. Необходимо провести инженерное исследование для анализа конкретных условий на площадке, включая высоту глаз водителей транспортных средств, которые могут использовать переход, и определения окончательной конструкции, необходимой для удовлетворения требований к видимости. ⁽³¹⁾

Если CSD больше, чем типичное для предварительного сигнала, следует рассмотреть комбинацию предварительного сигнала / резака очереди.В дополнение к соображениям размещения головок, связанным с проектированием предварительного сигнала, при проектировании устройства обрезки очереди следует учитывать, возможно ли обеспечить обнаружение, а также размещение зоны обнаружения. Если существует адекватное хранилище, такое, что может быть предусмотрена зона обнаружения, достаточное расстояние за переходом для хранения дополнительных транспортных средств, которые могут прибыть во время обнаружения, изменения фазы и времени реакции водителя, то резак очереди может работать независимо от любого нисходящего сигнала.С другой стороны, если такое хранилище не существует, то, возможно, потребуется привязать резак очереди к нисходящему сигналу, чтобы он был эффективным (что приводит к гибридной установке). Если предоставляется гибридный сигнал, то зону обнаружения можно разместить ближе к перекрестку, потому что ее цель состоит исключительно в том, чтобы определить, когда гибридный сигнал может вернуться к зеленой индикации.

Перемещенная стоп-линия

На рис. 39 показано размещение стоп-линии перед переездом через горизонт в сочетании с использованием знаков «СТОП ЗДЕСЬ НА КРАСНОМ» (R10-6) и «НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ НА ДОРОГАХ» (R8-8).Поскольку CSD минимален, в этом месте не было необходимости использовать предварительный сигнал.

Рис. 39. Иллюстративный пример, показывающий использование перемещенной стоп-линии (Красная линия скоростного транспорта Далласа, пересечение С. Хэмптон-Роуд на Райт-стрит, Даллас, Техас)

Источник: Google Планета Земля V 7.1.7.2602. (6 сентября 2016 г.). Хэмптон-роуд возле Райт-стрит, Даллас, Техас, США. 32 ° 43’31.98 «северной широты, 96 ° 51’24.76» западной долготы, на уровне глаз. DirectX2016. Google Планета Земля Про. [30 января 2019 г.].

Предварительный сигнал со смещенной линией остановки

На рис. 40 показано, где перед перекрестком проложена предсигнальная стоп-линия, чтобы соответствовать требованиям MUTCD в отношении видимости сигналов светофора.Несмотря на большое расстояние как до перекрестка, так и до перекрестка вниз по течению, водитель в этом месте хорошо соблюдает предварительный сигнал.

Рис. 40. Иллюстративный пример, показывающий смещенную стоп-линию (пересечение PCJX S. Mary Avenue на W. Evelyn Avenue, Саннивейл, Калифорния, USDOT 755037b)

Источник: Брент Огден.

Предварительный сигнал установлен после перехода

На рисунке 41 показан предварительный сигнал, установленный после однопутного перехода.Размещение предварительного сигнала за пределами рельсового пути позволяет разместить стоп-линию и ворота пересечения близко к рельсовому пути. У входящего сигнала есть жалюзи на зеленых индикаторах (см. Фото на вставке), чтобы избежать путаницы с красным индикатором предварительного сигнала.

Рис. 41. Иллюстративный пример, показывающий предварительный сигнал, установленный в нисходящем направлении (пересечение SCAX Sierra Avenue, Orange Way, Fontana, CA, USDOT 026145L)

Источник: Брент Огден.

Предварительный сигнал, установленный на железнодорожной консоли

На рисунке 42 показан предварительный сигнал, установленный на железнодорожной консоли.Центральный депозитарий E. Lakewood Blvd. составляет около 175 футов. Обратите внимание на неконфликтное расположение световых сигнальных ламп и головок светофоров, установленных на железнодорожной консоли.

Рис. 42. Иллюстративный пример установленного на консоли предварительного сигнала (CSX 120th Avenue Crossing at E. Lakewood Boulevard в Голландии, Мичиган, USDOT 234648C)

Источник: Google Планета Земля V 7.1.7.2602. (6 сентября 2016 г.). Лейквуд-авеню возле Гарден-авеню, Голландия, штат Мичиган, США. 42 ° 48’17.52 «с.ш., 86 ° 04’26,42» з.д., на уровне глаз. DirectX 2016. Google Планета Земля Про. [30 января 2019 г.].

Резак для очередей

На рисунке 43 показан резак очереди, использующий петли обнаружения. CSD в этом месте составляет около 340 футов, а зона обнаружения расположена примерно в 100 футах ниже по течению от перекрестка, что обеспечивает достаточно места для хранения транспортных средств, которые прибывают в течение интервала времени «обнаружение — изменение фазы — реакция водителя». Обратите внимание, что первичные сигнальные головки резака очереди расположены ниже по потоку от перекрестка, чтобы гарантировать соответствие критериям видимости MUTCD; тем не менее, на стоп-линии есть дополнительные головки, закрепленные на столбах, а также знак «СТОП ЗДЕСЬ НА КРАСНОМ» (R10-6).

Рис. 43. Наглядный пример резчика очереди (пересечение SCAX Balboa Boulevard на бульваре Роско в Лос-Анджелесе, Калифорния, USDOT 745989G)

Источник: Google Планета Земля V 7.1.7.2602. (6 сентября 2016 г.). Бульвар Бальбоа возле бульвара Роско, Лос-Анджелес, Калифорния, США. 34 ° 13’20.42 «северной широты, 118 ° 30’08.87» западной долготы, на уровне глаз. DirectX 2016. Google Планета Земля Про. [30 января 2019 г.].

Стратегии предотвращения очередей

На переходах между автомагистралью и железнодорожным транспортом, расположенных рядом с перекрестками с сигнализацией, где скопление транспорта не позволяет использовать стандартное прерывание сигнала управления движением, можно использовать стратегии управления движением, чтобы не допустить продолжения очередей на пути (см. Рисунок 44). Стандартное прерывание сигнала управления движением работает в предположении, что автомобили возвращаются в очередь от ближайшего сигнального перекрестка (сигнал D на рис. 44). Последовательность упреждения (возникающая у светофоров ниже перекрестка) затем убирает эти стоящие в очереди транспортные средства с путей до того, как поезд прибудет на перекресток.

Однако в некоторых местах может оказаться непрактичным или невозможным убрать транспортные средства с рельсов, подавляя сигналы движения вниз по потоку.Например, если коридор проезжей части, идущий вниз по течению от перекрестка, сильно перегружен, упреждающее действие сигналов движения вниз по течению может по-прежнему не позволять автомобилям двигаться достаточно вперед, чтобы освободить перекресток из-за заторов вниз по течению. Если уровень загруженности значительный, может возникнуть необходимость упредить несколько сигналов движения вниз по течению, что требует обнаружения (и прогнозирования) приближающегося поезда за несколько минут до его прибытия на перекресток. В таких случаях более подходящей может быть стратегия предотвращения очереди.

Рисунок 44. Стратегии предотвращения очереди

Источник: Служба легкорельсового транспорта: безопасность пешеходов и транспортных средств, Отчет о совместной исследовательской программе транзитных перевозок 69.

Основная концепция предотвращения очереди заключается в следующем: если очередь обнаруживается на пересечении шоссе и железной дороги, движение, приближающееся к перекрестку, будет остановлено сигналом перед перекрестком (сигналы B или C на рис. 44) для предотвращения очередь от строительства обратно через рельсы.Как указано, детекторы транспортных средств могут быть установлены в точке A; при обнаружении остановленных или медленно движущихся транспортных средств в точке A логика, встроенная в сигнальную систему управления движением, может выполнять следующие действия:

• Остановить основной поток движения на сигнале B (включая управление поворотным движением, если это необходимо и целесообразно)
• Остановите поток транспорта на сигнале C, используя светофоры на ближней стороне перекрестка (например, предварительные сигналы, описанные ранее)
• Предупредите участников дорожного движения не останавливаться на рельсах, установив активированный знак с внутренней подсветкой «НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ НА ДОРОГАХ» (R8-8), установленный на мачте над каждой полосой движения в точке C (эти знаки активируются при появлении очередей. обнаружены в точке A)
• Сделайте штриховку в зоне отчуждения или другую одобренную маркировку «Не блокировать», как описано в другом месте данного Руководства

Преимущество управления очередью состоит в том, что переезд потенциально может быть освобожден от стоящего транспорта независимо от того, приближается ли к переезду поезд, а использование упреждения будет действовать скорее как отказоустойчивая мера, чем как основная мера для удержания следы чистые.

Управление очередями на выездных дорогах

Использование знаков СТОП

Фасадные дороги могут создавать проблемы с очередями на переходах, особенно если CSD очень короткий и / или параллельные проезжие части велики. В тех местах, где передняя проезжая часть является второстепенной улицей по сравнению с улицей с перекрестком, можно установить знаки СТОП на всех подходах , кроме , в направлении от перекрестка. Эта обработка проиллюстрирована на рис. 45 . Обратите внимание, что знаки СТОП были размещены на обоих подходах к переходу с передней дороги, а также на подходе напротив перекрестка. Чтобы проинформировать участников дорожного движения о том, что движение, выезжающее с перекрестка, не останавливается, дополнительные таблички из серии W4-4 («ПЕРЕКРЕСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ», «ДВИЖЕНИЕ СЛЕВА (ПРАВО) НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ» или «ДВИЖЕНИЕ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ» «) может использоваться вместе с соответствующими знаками СТОП.

Рис. 45. Иллюстративный пример установки стоп-сигнала

Источник: Институт инженеров транспорта.

Установка нового сигнала управления движением

Если параллельная дорога является главной улицей на переднем перекрестке, использование знаков СТОП может быть непрактичным. В таких местах может быть оправдана установка сигнала управления движением, чтобы у транспортных средств была возможность расчистить пути до прибытия поезда. MUTCD включает в себя ордер 9 (раздел 4C.10) на сигнал управления движением, основанный на близости перекрестка к перекрестку.Ордер специально предназначен для применения в ситуациях, в которых происходит следующее:

• Основная проезжая часть проходит более или менее параллельно линии железной дороги, а второстепенная проезжая часть пересекает как главную дорогу, так и линию железной дороги на уровне уклона.
• Результирующий перекресток между магистралью и магистралью в остальном не соответствует ни одному из других ордеров на сигнал управления движением в MUTCD.
• Соблюдение автомобилистами существующих (пассивных) устройств управления движением на пересечении автомагистралей и автомагистралей часто приводит к тому, что автомашины выстраиваются в очередь на ближайшем пересечении автомагистрали и железной дороги.
• Другие стратегии уменьшения такой очереди считаются непрактичными, несоответствующими или невыполнимыми.

Вероятно, что любые светофоры, установленные в соответствии с этим ордером, должны будут включать положения об упреждении железнодорожного транспорта, что, в свою очередь, потребует модификации рельсовых цепей для обнаружения прибывающих поездов. Кроме того, близость нового сигнала, скорее всего, потребует рассмотрения для использования предварительного сигнала, прерывателя очереди или комбинации предварительного сигнала / прерывателя очереди.

Прилегающие железнодорожные переезды

Другим обстоятельством, которое может привести к формированию очереди на переходе, является наличие другого близлежащего перехода — активация устройств предупреждения на одном из двух переходов может привести к формированию очереди на соседнем переходе. В ответ на это беспокойство текущая практика (представленная в главе 3.1.11 AREMA) может потребовать взаимосвязи между двумя системами предупреждения о переходах. ⁽²⁹⁾

Рекомендуемая практика зависит от расстояния между двумя переходами:

• Смежные переходы в пределах 100 футов — переходы должны рассматриваться как один отдельный переход.
• Смежные переходы с разделением от 100 до 200 футов — Для информирования приближающихся участников дорожного движения о большом расстоянии, которое необходимо пересечь пути, следует использовать дополнительные знаки или другие соответствующие устройства управления движением. «Внутренние» активные устройства (такие как проблесковые маячки с воротами или без них) могут быть исключены.
• Смежные переходы на расстоянии более 200 футов друг от друга — Если расстояние между путями превышает 200 футов, работа устройств должна обеспечивать дополнительное время для транспортных средств для прохождения расширенного MTCD.

Дополнительные указания приведены в части 3.1.11 Руководства по коммуникациям и сигналам AREMA. ⁽²⁹⁾ Основные положения:

• Железнодорожным компаниям должна быть предоставлена ​​информация о параметрах прерывания и синхронизации, чтобы помочь им в разработке соответствующих схем обнаружения поездов. Если диагностическая группа не определит иное, нормальная последовательность индикации сигналов управления движением должна быть прервана при приближении проезжающих поездов, чтобы обеспечить интервал разрешения на вытеснение достаточной продолжительности, чтобы свести к минимуму вероятность того, что у транспортных средств не будет достаточно времени, чтобы преодолеть минимальное расстояние просвета перед поездом. до прибытия поезда.Системы световой сигнализации, установленные в пределах 50 футов от любого рельса, должны быть упреждены при приближении поезда.
• Активизируемый контролируемым приоритетным соединением, приближение поезда к переезду должно обесточить соединение или отправить сообщение по протоколу отказоустойчивой передачи данных, который, в свою очередь, должен активировать последовательность приоритетного прерывания контроллера сигналов управления движением. Это должно установить и поддерживать условие упреждения во время срабатывания системы предупреждения о переходе до точки, при которой автоматические ворота активируются, чтобы начать движение вверх.
• У автоматических ворот интервалы упреждения, на которых отображается зеленая индикация, должны быть спроектированы таким образом, чтобы зеленая индикация не прекращалась до тех пор, пока автоматические ворота (и) не будут полностью опущены.

Активные предупреждающие знаки

Активный предупреждающий знак (AAWS) состоит из одного или двух 12-дюймовых желтых предупреждающих маяков, установленных в сборке с предварительным предупреждающим знаком (W10-1) и активируемых при обнаружении приближающегося поезда. Маяки должны мигать в соответствии с положениями главы 4L MUTCD.AAWS иногда дополняется сообщением, активным или пассивным, которое указывает значение устройства, например «ПОЕЗД, КОГДА МИГАЕТ». Пассивное дополнительное сообщение остается постоянным; активное дополнительное сообщение меняется, когда устройство активируется при приближении поезда. AAWS следует продолжать активировать до тех пор, пока сигналы пересечения не будут отключены.

Предупреждающий знак, активируемый поездом, следует учитывать в тех местах, где мигающие световые сигналы не видны до тех пор, пока приближающийся автомобилист не пересечет точку принятия решения (расстояние от пути, на котором может быть сделана безопасная остановка).Использование AAWS может потребовать некоторой модификации рельсовой схемы. Следует рассмотреть возможность обеспечения резервного источника питания в случае сбоя в электроснабжении. Если такое переднее устройство выйдет из строя, водитель не будет предупрежден об активированных средствах управления пересечением. Если есть опасения по поводу такого отказа, некоторые агентства используют пассивный знак «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СИГНАЛ ВПЕРЕДИ», чтобы предоставить постоянное предупреждающее сообщение.

AAWS следует размещать в том месте, где обычно устанавливается предупреждающий знак, в зависимости от скорости транспортного средства и геометрических условий проезжей части.Для улучшения видимости на переходах с необычной геометрией или условиями площадки устройства могут быть консольными или установлены по обеим сторонам шоссе. Инженерное исследование должно определить наиболее подходящее место.

Правила железнодорожных переездов

В разных частях Австралии вы встретите множество поездов. Некоторые переходы будут хорошо обозначены знаками и будут иметь барьеры, звонки и мигалки, например, в районах метро; другие могут иметь ограниченные указатели, такие как железные дороги тростника в Северном Квинсленде.Однако независимо от того, где вы пересекаете железнодорожные пути, вы всегда должны принимать одни и те же меры предосторожности.

В Новом Южном Уэльсе более 3000 переходов. Около 1400 из них находятся на дорогах общего пользования, а остальные — на частных. В целом, на железнодорожных переездах происходит немного аварий, но они могут быть очень серьезными. В период с 1988 по 1998 год в Новом Южном Уэльсе на железнодорожных переездах произошло 87 несчастных случаев со смертельным исходом. 83% происшествий произошло днем, а 85% — в сухую и ясную погоду. 89% произошли на прямой дороге.Таким образом, большинство аварий происходит в условиях, которые можно назвать идеальными для вождения, и поэтому их легко предотвратить. Фактически, только 13% были вызваны неблагоприятными погодными или дорожными условиями, согласно Transport for NSW.

Железнодорожный переезд — это место, где железнодорожные пути пересекают дорогу, и вы должны вести свой автомобиль прямо над путями — пути и дорога находятся на одном уровне (уровне). Железнодорожный переезд обычно обозначается одним или несколькими знаками, чаще всего крестовиной (металлический крест с написанным на нем железнодорожным переездом или графическим изображением), часто с указанием количества путей, которые необходимо пересечь (например,г. 2 пути), а также знак поезда с указанием расстояния впереди, например, 200 м.

Если переход находится на проселочной дороге, то об этом будет указывать знак. Если вы поворачиваете направо на дорогу, убедитесь, что нет скрытой очереди из транспортных средств, которая помешает вам полностью перейти полосу на перекресток, иначе вы попадете в затруднительное положение из-за движения транспорта в противоположном направлении. Это особенно важно, если вы едете на длинном автомобиле. Это также относится к тому моменту, когда вы приближаетесь к любому переезду — всегда проверяйте, достаточно ли места на другой стороне переезда для вашего автомобиля.Если вы управляете автопоездом или другим длинномером, будьте особенно осторожны.

Другие знаки могут указывать, с какого направления подходит железная дорога. Если он находится под косым углом, будьте особенно осторожны, глядя в слепые зоны, особенно если это перекресток без огней и препятствий. Всегда смотрите дважды в каждом направлении и будьте готовы остановиться, если вам нужно — не пытайтесь гонять на поезде, поскольку они могут двигаться намного быстрее, чем автомобиль, и не могут быстро остановиться.

Полный набор знаков см. В этой статье.

Ворота, стрелы или фонари

Если мигают огни или упала стрела или шлагбаум, вы должны остановиться. Если проезжает поезд, а огни продолжают мигать или шлагбаум не движется, возможно, приближается другой поезд, поэтому оставайтесь на месте.

Стоп-сигналы

Будет белая стоп-линия, на которой вы должны остановиться и оставаться позади, если вы не сможете ее пересечь. Если вы видите приближающийся поезд, подождите его, поскольку поезда могут двигаться так же быстро, как и автомобили, и не могут быстро останавливаться.Груженый грузовой поезд может остановиться на расстоянии до двух километров. Даже легкорельсовый транспорт может остановиться более чем на 200 метров.

Переходы без сигналов

В сельской местности много переходов, на которых нет заграждений, ворот и мигалок. Снизьте скорость, посмотрите и прислушайтесь к поездам в обоих направлениях.

Если вы перевозите легковоспламеняющиеся, взрывоопасные или опасные грузы, вы должны остановиться на расстоянии от трех до 15 метров до перехода, независимо от того, какой это переход.

Время опасности для поездов

Весной, когда собирают урожай и перевозят его по стране, на железнодорожных путях в сельской местности больше поездов.Зерновые поезда работают на линиях, которые в остальное время имеют очень ограниченное железнодорожное сообщение. Поскольку сейчас сезон сбора урожая, на дорогах появляется больше грузовиков и тракторов, что создает дополнительную опасность для автомобилистов в сельской местности.

С 2001 по 2003 годы произошло 118 столкновений поездов и транспортных средств на железнодорожных переездах в Новом Южном Уэльсе.

Что делать, если вы застряли на железнодорожном переезде?

Длинные и низкие транспортные средства, мотоциклы и велосипеды подвергаются наибольшему риску застревания на железнодорожных переездах.Длинные низкие транспортные средства могут выйти на берег, если переход будет немного выше дороги. Колеса мотоцикла и велосипеда могут застрять в гусеницах. Следы также скользкие, особенно во влажном состоянии.

При выходе из строя на перекрестке:

1. Если приближается поезд, выведите всех из вагона на расстояние не менее 50 м, желательно не в том направлении, в котором поезд может толкать ваш автомобиль или разносить мусор. Попробуйте предупредить машиниста. Даже если поезд вряд ли сможет остановиться, машинист может задействовать экстренные тормоза, чтобы снизить скорость.
2. Если поезд не идет, а у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, вы можете переключить автомобиль на пониженную передачу, оставить сцепление выключенным и использовать стартер, чтобы продвинуть автомобиль через перекресток.
3. Если машину можно толкнуть, сделайте это быстро, когда все выйдут из машины, но не тратьте на это много времени. Лучше всего предупредить власти или полицию о вашем затруднительном положении, чтобы они могли предупредить любые приближающиеся поезда. Если есть машина с упорами, вы можете попросить их помочь толкнуть вашу машину с дороги.

Вам нужно будет позвонить в местную администрацию поездов. На обратной стороне одного из знаков железнодорожного переезда должен быть номер, например 172 460. Это определит переход. На сигнальном ящике может быть желтый знак, указывающий, кому звонить.

Всегда знайте, приближается ли поезд, и как только вы его видите, уходите с путей.

Поезда очень легко раздавят другие транспортные средства, даже большие автомобили, такие как грузовики. Кажется, что они движутся намного медленнее, чем есть на самом деле.

Вот как вы можете попасться на рельсы (не то чтобы это могло случиться с вами в этих конкретных обстоятельствах):

Безопасность движения на железнодорожных переездах

Хотя аварии с участием поездов и автомобилей случаются редко, они почти всегда серьезны. Путешествуя на арендованном автомобиле, нужно уважать не только поезда, но и железнодорожные переезды. Большинство водителей проезжают десятки железных дорог каждую неделю без каких-либо осложнений и даже не видят поезд.Но это не значит, что о них нужно забыть! Вот 5 главных вещей, которые следует учитывать при переходе железной дороги на арендованном автомобиле.

1. Всегда ждите поезд, даже если вы его не видите

Многие железнодорожные переезды скрыты или загорожены, поэтому приближающийся поезд может быть трудно увидеть. Добавьте к этому тот факт, что некоторые поезда, в частности пассажирские, движутся с высокой скоростью, и вы начнете понимать, почему вам не нужно видеть приближающийся поезд, чтобы это было опасно.Приближаясь к железнодорожным путям на арендованном автомобиле, снизьте скорость, как на любом перекрестке, и смотрите в обе стороны. Если это контролируемый железнодорожный переезд с огнями и воротами, все равно необходимо снизить скорость и смотреть в обе стороны. Если это незащищенный или неконтролируемый переход, который обычно встречается в сельской местности, разумно и по закону во многих местах следует полностью остановиться и посмотреть в обе стороны, прежде чем переходить через арендованный автомобиль. Однако никогда не останавливайтесь на рельсах.Когда вы решите, что переход безопасен, делайте это быстро. Если погодные условия или видимость ограничены, откройте окна и прислушайтесь к звуковому сигналу поезда. Хотя поезда не гудят на каждом перекрестке, обычно это хороший знак того, что поезд уже в пути.

2. С уважением к фарам и воротам

Если мигающие огни переезда мигают, это означает, что идет поезд, никогда не спешите пересекать рельсы. Если рычаги или поперечные ворота опущены, вам никогда не следует пытаться объезжать ворота или увеличивать скорость, чтобы попасть под опускающиеся ворота.Поезд, который вы слышите или видите (или, возможно, не видите) приближается, часто приближается и идет быстрее, чем вы могли ожидать. Не ставьте себя и своих пассажиров в плохое положение. Вот почему важно всегда снижать скорость и всегда уважать железнодорожные переезды. Помимо того, что это потенциально смертельно, незаконно также пересекать железнодорожные пути, когда мигают огни и / или ворота не работают.

3. Никогда не останавливайтесь на железной дороге

Это может показаться логичным, но вы удивитесь, сколько транспортных средств останавливается на железных дорогах в условиях интенсивного движения или при остановке на светофоре.В пробке или на длинном светофоре вы не сможете двинуться до прибытия поезда. Это одна из основных причин аварий, связанных с поездом. Если вы видите, что движение идет медленно, не заходите на железнодорожный переезд или на территорию, защищенную воротами перехода. Оставьте достаточно места и переходите только тогда, когда убедитесь, что на противоположной стороне пути достаточно места. Также помните: то, что вы не находитесь прямо на рельсах, не означает, что вы вне опасности. Средний поезд как минимум на 3 фута шире, чем рельсы.Если вы застряли на рельсах из-за остановки вашего автомобиля или по какой-либо другой причине и видите приближающийся поезд, выйдите из машины и быстро отойдите от перекрестка. Поезд останавливается на большом расстоянии. Для многих полная остановка может занять до мили или 2 километров. В этой ситуации ваша личная безопасность важнее автомобиля.

4. Никогда не участвуйте в гонках на поезде

Часто машинисты едут параллельно поезду и ускоряют его, чтобы «догнать» его до переезда.При поездке на арендованном автомобиле важно всегда соблюдать ограничения скорости и уважать мощность поезда. Если вы едете параллельно поезду, вы знаете, что поезд, идущий через железнодорожный переезд, будет лишь с небольшой задержкой. Если вы мчитесь в поезде, то даже прибытие в одно и то же время — потеря. Во всяком случае, снизьте скорость и позвольте поезду добраться до перекрестка первым. Затем просто остановитесь и дождитесь поезда, прежде чем пересечь границу в своем независимом прокате автомобилей.

5.Будьте осторожны при остановке транспортных средств

Некоторые транспортные средства, в частности школьные автобусы и некоторые городские автобусы, по закону должны останавливаться на всех железнодорожных переездах, даже если они больше не ходят. Подъезжая к железной дороге на арендованном автомобиле, будьте осторожны с движущимся впереди автомобилем. Большинство этих транспортных средств будут включать четырехсторонние мигалки или другие огни, чтобы обозначить, что они приближаются к остановке. В этом случае оставьте немного места и дайте автомобилю безопасно пересечь дорогу. Кроме того, даже после того, как автобус покинул зону железнодорожного переезда, вы все равно должны смотреть и слушать, когда пересекаете железную дорогу.

С небольшой дополнительной осторожностью передвижение через железнодорожный переезд может быть простым. Ищите знаки, проверяйте рельсы, соблюдайте правила дорожного движения, слушайте гудок поезда, уважайте поезд и продолжайте движение, когда это безопасно. Если вы запомните эти советы, вы отправитесь на безопасную и увлекательную экскурсию по аренде автомобилей.

железнодорожных переездов

Водители должны принимать меры предосторожности в школьных зонах и вокруг них, а дети также должны знать, как безопасно добираться до школы.

Советы водителю

• Будьте начеку.
• Следите за тем, чтобы дети не бегали между транспортными средствами.
• Будьте внимательны к детям на автобусных остановках.
• Уберите свой мобильный телефон.
• Притормози.
• Соблюдайте знаки ограничения скорости в школьной зоне и все правила дорожного движения.
• Безопасно объезжайте школьные автобусы.
• Высадите и заберите детей в специально отведенных местах.

Советы учащимся, идущим пешком или на велосипеде

• Будьте начеку.
• Не бегайте между машинами.
• Посмотрите в обе стороны, прежде чем переходить улицу.
• Уберите электронные устройства.
• Переход на перекрестках и обозначенных пешеходных переходах.
• Подчиняться пограничникам.
• Перед переходом установите зрительный контакт с водителями.
• Никогда не пытайтесь переходить многополосное шоссе.
• Прогулка по тротуарам.
• Надевайте шлем при езде на велосипеде.

Ваши шансы выжить при столкновении с поездом значительно меньше, чем с другим автомобилем.Не рискуй своей жизнью!

Советы по безопасности железнодорожных переездов

• Помните, поезда останавливаются дольше, чем автомобили.
• При приближении к перекрестку снижайте скорость и смотрите в обе стороны.
• Ищите и слушайте поезда, даже если красный свет и перекрестки не работают.
• Снижайте скорость при приближении к перекрестку и смотрите в обе стороны.
• Перед переходом убедитесь, что все пути свободны — их может быть несколько.
• Если мигают красные огни или опущены поперечные рычаги, остановитесь: НЕ ПЕРЕСЕЧАЙТЕ!
• Никогда не останавливайтесь на рельсах.
• Если ваш автомобиль сломался на рельсах, выйдите и наберите 9-1-1.

Знать закон

• Закон штата Техас требует, чтобы водители уступали дорогу поездам.
• Пересекать рельсы, если поезд виден, или объезжать ворота, опущенные на железнодорожном переезде, являются противозаконными.
• Если поперечины опущены и поезд не идет, дорога закрывается.

DMV Нью-Йорка | Глава 10: Особые условия вождения