«Обочина дороги» — определение в ПДД, основные элементы, является ли она частью дороги
Основной «сценой», на которой разворачивается действие Правил дорожного движения, является дорога. А обочина — её составная часть. О том, как нужно понимать это определение и какие особенности у упомянутых дорожных элементов, читайте далее в материале.
Обочина дороги, определение в ПДД
ПДД разделяют понятия «дороги» и «проезжей части». Если вторая — это участок, по которому движется автотранспорт, то первая — это совокупность нескольких взаимосвязанных фрагментов. Понятие «обочины» сформулировано в п. 1.2. ПДД и использовано в значении края дороги, который всегда находится в одной плоскости с ней. Она примыкает к проезжей части и не может быть отделена бордюром или газоном.
В условиях загородной трассы этот элемент отличается типом покрытия. Это могут быть щебень, грунт, песок, трава. В такой зоне можно остановить автомобиль для отдыха, высадки или посадки пассажиров. По ней разрешено двигаться пешеходам, велосипедистам или мопедам при определённых условиях.
Основные элементы
Обочина не содержит никаких составных элементов. На крупных автомагистралях она может быть выполнена тем же типом покрытия, что и проезжая часть. При этом её может отделять от полосы движения дорожная разметка — сплошная или прерывистая линия. Ширина данного элемента не регламентируется Правилами. В загородных условиях её видно визуально. Обычно грунт по краю укреплённой части смешан со стройматериалами и это делает краевую полосу и обочину вместе с ней более заметной. А в городских условиях на помощь приходит дорожная разметка. Согласно ГОСТу Р 52399—2005 «Геометрические элементы автодорог», для обочины предусмотрены такие структурные части: укреплённая и грунтовая, а также краевая полосы. Но в ПДД они не упоминаются и никак не описываются.
Назначение элементов дорог
Учитывая вышеизложенное, можно говорить об обязательных и необязательных элементах дороги. Проезжая часть будет основным элементом на любом участке, где движутся транспортные средства. А вот остальные составляющие не обязательно присутствуют на каждой дороге.
- обочины и тротуары;
- разделение на полосы движения и пути для рельсового транспорта.
Тротуар необходим для движения пешеходов, но, если его нет, люди могут двигаться по обочине. Это актуально для загородных трасс или стихийных — тех, которые образуются от колёс транспортных средств на обычной грунтовке. Дорожная разметка помогает сделать движение безопасным для всех участников. Её роль очень важна на трассах с интенсивным потоком ТС. На загородных дорогах или тех, которые не имеют федерального значения, она может отсутствовать. А значит, водитель должен визуально определять, где находится середина проезжей части, которая делит её на полосы.
Не являются постоянным элементом и трамвайные пути. Они — часть дороги в больших городах.
Является ли обочина проезжей частью
Обочина всегда будет частью дороги. Она может использоваться для остановки или стоянки ТС, что регламентируется п. 12 ПДД. А значит, она — составная часть и элемент, особенности использования которого описаны в ПДД.
Но она не является проезжей частью. Это вытекает из определения последней, как участка трассы, по которому движутся ТС. Двигаться машине по ней нельзя. Её можно использовать для разворота, остановки ли стоянки. Из всего автотранспорта двигаться по ней можно мопедам, если по какой-либо причине затруднено движение по правому краю проезжей части. Из сказанного можно сделать вывод, что обочины — необязательный структурный элемент дороги. Они более свойственны загородным трассам. Их использование регулируется правилами дорожного движения, указанные в п. 12.1 — стоянка и остановка, п. 8.8 — разворот ТС, 4.1. движение пешеходов, п. 24.2 —движение велосипедов и мопедов.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
ПДД РФ, 1. Общие положения / КонсультантПлюс
1.1. Настоящие Правила дорожного движения <*> устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
———————————
<*> В дальнейшем — Правила.
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.(см. текст в предыдущей редакции
)
———————————
Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1.
«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.
«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.»Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.(см. текст в предыдущей редакции
)
«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.10.2014 N 1097)(см. текст в предыдущей редакции
)
«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Обучающий вождению» — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.
«Обучающийся вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.11.2018 N 1414)(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
———————————
Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.(см. текст в предыдущей редакции
)
«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 28.06.2017 N 761, от 12.07.2017 N 832)(см. текст в предыдущей редакции
)
«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением
Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».
N 824, от 04.12.2018 N 1478)
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.
«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.
(в ред. Постановления
Правительства РФ от 06.10.2011 N 824)
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
Является ли обочина частью дороги — CARHack.ru
Итак, основополагающее понятие для Правил дорожного движения — это дорога. И обочина является ее прилегающей, то есть, составной частью. Так что ответить на данный вопрос стоит утвердительно. Однако как все это обстоит в деталях?
Что такое обочина согласно ПДД?
Разбираясь с вопросом, являются ли тротуары и обочины частью дороги, необходимо понять, что согласно ПДД, понятие «дорога» и «проезжая часть» несколько разнятся. Проезжая часть — это территория, по которой возможно движение автотранспорта. Однако дорога — это целая совокупность, в которую могут входить самые разные элементы.
Согласно п. 1.2 ПДД, обочина является краем дороги, который должен в любом случае быть с ней в единой плоскости. Этот элемент находится непосредственно рядом с проезжей частью, однако отделения при использовании бордюров, газонов, здесь быть не должно. Если говорить о трассах, которые располагаются за городом, могут быть вариации покрытия. Так, речь может идти о траве или песке. Также это может быть грунт или щебень. Отвечая на вопрос, является ли обочина проезжей частью, можно отметить, что здесь можно высадить пассажиров или остановить автомобиль на отдых, если нет запрещающих знаков. Также здесь в рамках определенных условий могут перемещаться пешеходы или проезжать велосипедисты.
Так, если нет тротуара, тогда по ней может идти пешеход Если есть проблемы с движением по правой стороне трассы, на ней может оказаться мопед. А если нет велосипедной дорожки, может проехать и велосипедист. В связи с этим на вопрос, является ли обочина проезжей частью дороги, ответ может показаться сложным. Тем более, что в городе обочины может и не быть — если есть краевая полоса, которая заканчивает проезжую часть. Дальнейшим элементом становится бордюр, который разделяет территории пеших людей и транспорта.
Особенности данного элемента
На практике у обочины нет каких-либо составных частей. Если говорить о магистралях, она обычно выполняется из того же материала, что и проезжая часть. Тогда ее отделяет разметка. Это может быть как прерывистая линия, так и сплошная. Также нет никаких указаний по ее ширине.
Как правило, за городом обочина выделяется сразу. Ее видно визуально за счет другого типа покрытия. Это может быть грунт или щебень, смесь стройматериалов.
Обочину нельзя назвать главным элементом дороги, так как в основе всегда лежит сама проезжая часть, по которой движется транспорт. В принципе, обочины может и не быть. В идеале движение пешеходов обеспечивается тротуаром, и обочина идет в ход тогда, когда тротуара нет. Так что порой она возникает стихийно, как и сами дороги. Людям просто нужно где-то проходить.
Если имеется разметка, это большой плюс, так как она обеспечивает определенную безопасность пешеходам. Особенно она важна там, где дорога сильно нагружена. Если разметки нет, водитель должен определять пространство визуально.
Итак, является ли обочина частью дороги или проезжей частью?
В качестве итога нужно сказать, что обочина — это закономерная часть дороги. А п. 12.1 ПДД позволяет использовать ее для стоянки или остановки. Также согласно п. 8.8, она может применяться для разворота, согласно п. 24.2 — для велосипедов или мопедов. А по п. 4.1 по ней разрешается ходить пешеходам. Однако проезжей частью она не является и быть не может. Ведь она не относится к тем участкам, по которым могут ездить транспортные средства. И вообще, она не может считаться обязательным элементом.
Всё об асфальтировании / Справочник / Дорожная обочина
Общие сведения о дорожной обочине
Дорожная обочина — элемент автомобильной дороги, непосредственно примыкающий к проезжей части на одном уровне с ней (отличающийся типом покрытия и/или выделенный с помощью дорожной разметки), предназначенный для защиты асфальтированной кромки проезжей части от разрушения, сохранения устойчивости земляного полотна, повышения безопасности дорожного движения, а также организации движения пешеходов.
Ширина, прочность, ровность и сцепные свойства дорожной обочины относятся к группе основных параметров и характеристик, определяющих транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги. Именно поэтому устройство обочин предусмотрено на дорогах всех категорий. Согласно «ДБН В.2.3-4:2015 Автомобильные дороги»
- 3,75 м — для автомобильных дорог категории I-a, I-б и II;
- 2,50 м — для автомобильных дорог III категории;
- 2,00 м — для автомобильных дорог IV категории;
- 1,75 м — для автомобильных дорог V категории.
На особо сложных участках горной местности или на ценных продуктивных землях, а также участках с переходно-скоростными полосами или с дополнительными полосами на подъём допускается уменьшать ширину обочины до 1,5 м для дорог I и II категорий и до 1 м для дорог других категорий.
Элементы дорожной обочины
Дорожная обочина состоит из трёх элементов, каждый из которых имеет своё назначение:
- Краевая укрепительная полоса — часть дорожной обочины, предназначенная для защиты от разрушения асфальтированной кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на неё транспортных средств. Краевая полоса должна иметь такую же прочность, что и проезжая часть, поэтому устраивается, как правило, совместно с проезжей частью в процессе строительства или реконструкции дороги.
- Остановочная полоса
- Прибровочная полоса — грунтовая (неукреплённая) часть обочины шириной 0,5 м (0,75 м при наличии оградительных средств), не имеющая дорожной одежды и служащая переходной зоной от обочины к откосу.
Устройство дорожной обочины осуществляется вслед за устройством дорожной одежды. Процесс устройства обочин включает устранение деформации земляного полотна по всей пощади обочины, досыпку грунта до установленного проектом уровня, планировку и уплотнение грунта.
Технология укрепления обочин (устройства остановочной полосы) из монолитного и сборного цементобетона, асфальтобетона, чёрного щебня и других материалов аналогична технологии устройства дорожных оснований и покрытий из соответствующих материалов.
Назначение дорожной обочины
Дорожная обочина выполняет несколько функций наиболее важными из которых являются:
- Обеспечение устойчивости земляного полотна. В неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях путём укрепления обочин защищают земляное полотно от проникновения поверхностных вод, предохраняя проезжую часть дороги от разрушения и загрязнения.
- Предохранение асфальтированных краёв дорожной одежды от разрушения.
- Повышение удобства и безопасности дорожного движения. Ширина дорожной обочины и её качество (прочность, ровность, отсутствие дефектов) являются одними из важнейших факторов влияющих на общий коэффициент аварийности на дорогах. В этом аспекте обочина может использоваться для следующих целей:
- вынужденная остановка автомобиля в случае неисправности без помех для движущегося транспорта;
- разъезд с встречным транспортным средством на узкой дороге;
- разворот транспортного средства при отсутствии запрещающей данный маневр дорожной разметки;
- устройство шумовых полос предупреждающих водителя о выезде с проезжей части;
- размещение барьерных ограждений и других средств обеспечения безопасности дорожного движения;
- организация временного движения транспорта при проведении на проезжей части ремонтных работ;
- размещение дорожно-строительных материалов и дорожно-строительной техники при ремонте дороги.
- Организация движения пешеходов.
Основные требования к эксплуатационному состоянию обочин
Основные требования к эксплуатационному состоянию дорожных обочин закреплены в «ДСТУ 3587-97 Безопасность дорожного движения. Автомобильные дороги, улицы и железнодорожные переезды. Требования к эксплуатационному состоянию». К наиболее важными из этих требований относятся следующие:
- Обочина не должна иметь деформаций и повреждений в виде проломов, просадок, выбоин и иных повреждений или дефектов. До устранения дефектов обочин, должны быть установлены соответствующие временные дорожные знаки или другие технические средства организации дорожного движения.
- В зимний период должна осуществляться очистка обочин от снега. Очистку обочин осуществляют в течение 24 часов с момента окончания снегопада. Если на обочинах накопились значительные отложения снега, который не могут быть быстро удалены, в этих отложениях через каждые 30…50 метров по длине дороги устраивают поперечные прорези шириной 0,5…0,7 метров на всю ширину обочины глубиной до её поверхности. Это необходимо для того, чтобы исключить накопление воды на проезжей части, образовавшейся от таяния снега, и обеспечить её быстрый сток с поверхности дороги.
- В летний период меры по содержанию дорожной обочины включают: очистку от мусора и посторонних предметов, скашивание сорной травы и вырубки кустарников. Для борьбы с сорняками на обочине помимо скашивания может также применяться обработка химическими веществами — гербицидами (применение гербицидов следует согласовывать с местными сельскохозяйственными землепользователями).
- Размещение зелёных насаждений на обочинах не допускается. Травы, применяемые для укрепления обочин, должны скашиваться не реже одного раза в месяц в период весна–осень.
- Для обеспечения нормальных условий движения в жаркое и сухое время года на пылящих неукрепленных обочинах, особенно в населенных пунктах и у автобусных остановок, должны проводиться работы по обеспыливанию.
- Сооружения торгово-бытового назначения и рекламоносители должны размещаться за пределами обочины на расстоянии не менее 2 метров от неё.
- Не допускается возвышение обочины и краевой полосы над уровнем проезжей части при отсутствии бордюра. Обочина и краевая полоса, не отделенная от проезжей части бордюром, также не должна быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4 см.
- Поперечный уклон обочин должен обеспечивать сток поверхностных вод.
Выезд на дорогу с обочины | Как выехать на дорогу с обочины
Согласно определению термина обочина, данному в разделе 1 ПДД, обочина — это элемент дороги, который примыкает непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней. Обочина может отличаться типом покрытия или может быть отделена от проезжей части сплошной линией разметки 1.2. Обочина предназначена для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
Исходя из определения, выражение «выезд на дорогу с обочины» не совсем верное, потому как обочина является частью дороги. Правильнее было бы «выезд на проезжую часть с обочины». Но суть от этого не меняется.
В общих случаях движение транспортных средств по обочине запрещается за исключением съезда на обочину для остановки или стоянки и, соответственно, выезда на дорогу с обочины для продолжения движения (пункт 9.9). Постановка автомобиля для остановки или стоянки на обочине допускается только параллельно краю проезжей части (пункт 12.2).
Начало движения с обочины
Перед тем, как начать движение вперед с обочины, также как и отъезжая от края проезжей части, Правила требуют уступить дорогу попутным транспортным средствам, которые уже находятся в движении и приближаются сзади.
Одним из частых вопросов является: когда отъезжаешь от обочины, какой «поворотник» надо включать? Очевидно, люди путают выезд на проезжую часть дороги с обочины и выезд с прилегающей территории на дорогу.
Сигналом начала движения от обочины служит левый указатель поворота (пункт 8.1). Включение «поворотника» не дает преимущества, а только лишь предупреждает других участников о намерении водителя тронуться с места и влиться в поток движущихся машин.
Как безопасно выехать с обочины и «влиться» в основной поток
Основное правило безопасности — нужно точно знать о дорожной ситуации вокруг автомобиля. Поскольку автомобиль на обочине стоит параллельно дороге «носом» вперед по движению, а основной поток машин приближается сзади, перед стартом и выездом на проезжую часть нужно выяснить обстановку сзади автомобиля.
Для этого нужно посмотреть в зеркала заднего вида, а еще лучше, повернуться и посмотреть влево-назад. Взгляд в ту сторону даст более полную картину.
Оценив ситуацию на дороге, и убедившись, что едущим сзади (которые еще далеко) не будет создано помех, можно приступать к движению — старт автомобиля и выезд с обочины на проезжую часть. Далее следует разгон и набор скорости.
В зависимости от обстоятельств, особенно, когда поток попутных машин плотный, иногда приходится очень быстро увеличивать скорость, чтобы «задние» машины не смогли быстро догнать ваш автомобиль.
Выезд с обочины, или причины, которые могут привести к столкновению с попутчиками
а). Не заметил автомобиль, движущийся сзади. Такое бывает из-за обычной невнимательности, или когда кто-нибудь или что-то отвлекает от дороги. Водитель трогается с места, не глядя в зеркала поворачивает руль влево, и тут «бац»! В делопроизводстве потом напишут «не уступил дорогу ТС, имеющему преимущество».
б). Слабый набор скорости, когда выезд с обочины уже произошел и автомобиль находится на проезжей части, но едущий сзади другой авто успевает догнать, и тот «задний» автомобиль вынужден либо тормозить, либо объехать вашу машину, разумеется, если для объезда у него достаточно места на дороге.
Когда поток машин движется непрерывно, иногда бывает целесообразно немного подождать, стоя на обочине, пока не появится «окно» для безопасного выезда на проезжую часть. Обычно, ждать приходится недолго.
в). Когда выезд на проезжую часть осуществляется из ряда стоящих на обочине машин, и выезд происходит одновременно с кем-нибудь еще — тот выезжает либо спереди, либо сзади. Подобная ситуация рассмотрена в статье Одновременный отъезд от края проезжей части.
Причиной столкновений в таких случаях является также обычная невнимательность, приходится контролировать ситуацию и сзади своего автомобиля, и впереди, а делать это одновременно удается не всегда. Но любая ситуация переменчива, как было сказано выше, если берут сомнения, иногда есть смысл немного подождать.
Причины столкновений в условиях выезда на дорогу с обочины могут быть разными, всех ситуаций на дороге предусмотреть невозможно, а основные перечислены выше. Нужно уметь чувствовать свой автомобиль, соблюдать Правила и учиться доверять своей интуиции. Тогда вопросы типа «кто был не прав» отпадут сами собой.
В заключение предлагаю ознакомиться с содержанием статей по схожей тематике:
Начало движения на автомобиле;
Одновременный отъезд от края проезжей части;
Одновременный выезд со стоянки на дорогу.
Будьте внимательны за рулем.
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
ПДД РФ 2021 — 4. Обязанности пешеходов
4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.
При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.
4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – с включенными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного.
Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.
4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
Требования настоящего пункта не распространяются на велосипедные зоны.
4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора.
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).
4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии – на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.
При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4—4.7 Правил.
Безопасность на обочине дороги: что нужно знать рабочим
Секция 1
Понять опасности
Ниже приводится информация об опасностях дорожного движения и транспортных средств в придорожных рабочих зонах. Вам также необходимо будет учитывать опасности, связанные с вашей конкретной рабочей деятельностью.
Работать вблизи движения опасно. Каждая придорожная рабочая площадка имеет свой уникальный набор опасностей. Перед тем, как приступить к работе, убедитесь, что ваш работодатель или руководитель проинформировал вас об опасностях на вашем рабочем месте.
Имейте в виду, что типы опасностей могут меняться в течение вашей рабочей смены. Например, объем трафика может увеличиться, а изменение уровня освещенности может снизить видимость водителей.
Возможные опасности на рабочем месте
- Обратите внимание на любые рабочие транспортные средства или мобильное оборудование, о которых вам необходимо знать.
- Подумайте, будут ли рабочие транспортные средства въезжать или выезжать на рабочую площадку в течение дня.
- Храните свое оборудование и припасы в месте, где они не пострадают, и вы можете получить к ним безопасный доступ.
Возможные опасности на дороге
- Установите, если ваша рабочая зона установлена рядом с оживленным перекрестком с движением транспорта, идущим с нескольких направлений.
- Измерьте, сколько места у вас есть между местом работы и проезжей частью. Во время работы помните о своем местонахождении в отношении движения транспорта, велосипедистов и пешеходов.
- Помните о видимости приближающихся водителей. Проверьте, нет ли поворотов, гребней холмов, деревьев и кустов или припаркованных автомобилей.
- Обратите внимание на любые воздушные кабели, железнодорожные переезды или полосу отчуждения.
- Обратите внимание на то, что поблизости проводятся другие придорожные работы или управление движением.
Потенциальные опасности дорожного движения
- Обратите внимание на тип проезжающего транспорта — легковые автомобили, автобусы, большие грузовики.
- Крупногабаритные транспортные средства, такие как коммерческие грузовики, часто шире обычных транспортных средств и могут иметь выступающие боковые зеркала заднего вида.
- Помните о транспортных средствах, движущихся со скоростью, превышающей установленную.
- Обозначьте велосипедные полосы. Какой объем велосипедистов?
Посмотрите на местность
- Помните о средствах доставки, автобусах или других транспортных средствах, которые могут периодически блокировать указатели или уменьшать ширину дороги.
- Определите любой транспортный поток, входящий или выходящий из близлежащих коммерческих помещений, который может блокировать вывески или затруднять видимость вас или ваших коллег.
- Обратите внимание на любую полицию, скорую помощь или пожарные депо, о которых вам следует знать.
Посмотрите на пешеходов
- Будьте осторожны с движением пешеходов рядом с местом работы. Есть ли безопасный путь для пешеходов, в том числе для людей с ограниченными физическими возможностями, таких как пожилые люди или инвалиды?
- Остерегайтесь детей поблизости. Определите близлежащие школы, парки, детские площадки и т. Д.
Посмотрите на окружающую среду
- Подумайте, может ли погода повлиять на видимость водителей (например, туман, проливной дождь).
- Следите за состоянием дорог. Они гладкие или скользкие?
- Помните о любых условиях освещения или местоположении солнца, которые могут повлиять на видимость водителей.
Посмотрите, что может измениться
Подумайте, как указанные выше опасности могут измениться в процессе вашей работы. Например:
- Транспортные потоки в час пик
- Школьное движение и парковка
- специальные мероприятия
- Погода, количество дневного света и состояние дорожного покрытия
Раздел 2
Изучите этот контрольный список безопасности
Просмотрите этот контрольный список перед началом дорожных работ.Сообщите своему руководителю или работодателю, если вы не можете ответить «да» на номер на каждый вопрос .
- Понимаете ли вы процедуры вашей организации по безопасной работе на обочине дороги?
- Известно ли вам об опасностях, связанных с вашей рабочей площадкой?
- Проходили ли вы инструктаж по технике безопасности для проверки опасностей на рабочем месте?
- Вы понимаете устройство рабочей зоны (например, дорожные конусы, знаки)?
- Вы знакомы с перемещением мобильного оборудования или рабочих транспортных средств на вашем рабочем месте?
- Понимаете ли вы процедуры вашей организации по безопасной работе с мобильным оборудованием и рабочими транспортными средствами?
- Вы носите одежду повышенной видимости? Он чистый и удобный — не порванный и не поблекший?
- Знаете ли вы свой путь эвакуации в случае въезда транспортного средства в рабочую зону?
- Вы знаете, что делать в случае аварии на рабочем месте?
- Обсуждали ли вы все вопросы безопасности со своим руководителем?
- Если вы заранее не знаете, где будет находиться ваша рабочая площадка:
- Есть ли в вашем автомобиле соответствующие предупреждающие знаки и устройства управления движением, например конусы?
- Вы понимаете, как правильно размещать дорожные знаки и устройства?
- Как вы обнаруживаете и устраняете опасные факторы, характерные для объекта, по прибытии на место работы?
Органы управления дорожным движением
Даже когда вы и ваша команда думаете, что вы в безопасности, некоторые водители могут сделать работу на обочине потенциально смертельной.Если автомобилист сбит с толку, не обращает внимания или ведет машину опрометчиво, вы можете подвергнуться серьезной опасности, находясь на стройплощадке.
Когда на рабочем месте происходит движение транспорта, придорожные рабочие должны защитить население и самих себя от опасных аварий. Помните эти советы по безопасности, пока вы работаете.
Plan Ahead
Контроль дорожного движения должен быть реализован до начала дорожных работ путем проезда по предлагаемой схеме движения.
- Этот пробный прогон позволит вам внести изменения в маршрут, чтобы он был понятен автомобилистам.
- Если вы заметили какие-либо препятствия или участки, которые могут сбивать с толку, замените их перед началом работы.
Знаки
- Следуйте руководству по унифицированным устройствам управления движением, предоставленному Министерством транспорта США, а также местным и государственным правилам в отношении надлежащих указателей и ограждений.
- Разместите предупреждающие знаки на расстоянии не менее 1000 футов до начала рабочей зоны.
- Знаки должны быть хорошо видны и находиться в хорошем рабочем состоянии.
Баррикады
- Разместите космические конусы, бочки и другие устройства, используемые для направления движения, близко друг к другу по всей строительной площадке.
- Автомобилисты не должны отклоняться от пути, который, по вашему мнению, является для них наиболее безопасным.
Защитное снаряжение
- Носите каски, Day-Glo® или оранжевые жилетки днем и светоотражающие полосы ночью.
Обязанности по флагу — По крайней мере, один сотрудник должен действовать в качестве лица, контролирующего движение.
- Управляйте движением с помощью хорошо заметного указателя в дневное время.
- Флагманы должны иметь при себе двустороннюю радиосвязь для связи с другими сотрудниками.
- Предупредите автомобилистов о присутствии флагманов, разместив указатели на расстоянии не менее 500 футов от начала рабочей зоны.
Технические характеристики автомобиля
- Все автомобили должны иметь сигнализацию заднего хода, двустороннюю радиосвязь и знаки с надписью «Медленное движение».
- Все операторы транспортных средств должны быть надлежащим образом обучены работе с оборудованием.
- Установите конусы вокруг транспортных средств, припаркованных на обочине дороги, чтобы предупредить автомобилистов о необходимости замедлить скорость и не упустить их.
Соблюдайте особые меры предосторожности ночью
- Увеличьте предупреждающее расстояние для вывесок.
- Флагманы должны использовать фонарики с оранжевыми конусами для направления движения.
- Разместите мигалки на баррикадах.
- Обмотать доступ к месту раскопок.
Дополнительные советы по безопасности строительства и управлению рисками можно найти в этом месяце Toolb ox Talk .
10 Советы по безопасности зоны дорожно-строительных работ
Более теплая погода означает, что сезон дорожных работ идет полным ходом, что означает, что на наших межштатных автомагистралях, автомагистралях и улицах появляется все больше и больше рабочих зон. Это также время года, когда все больше людей путешествуют на большие расстояния к пляжу, горам и другим местам отдыха.
Согласно данным Бюро статистики труда (BLS), переписи смертельного профессионального травматизма (CFOI) 2019 года, в результате дорожно-транспортных происшествий с участием автотранспортных средств погибло 142 рабочих-строителя.Из них 81 столкновение произошло с другим транспортным средством, 34 — с другими объектами, кроме транспортных средств, и 25 — в результате инцидентов, не связанных с столкновениями, таких как перевернутый или поднятый транспортным средством.
Есть ПланКаждый проект строительства дороги должен иметь план управления транспортом. План должен состоять из временного плана управления движением для защиты рабочих за счет безопасного управления движением вокруг или через рабочую зону. У вас также должен быть план управления движением внутри рабочей зоны, который управляет потоком тяжелой техники, строительной техники и рабочих.
Правильное управление трафикомРабочая зона должна состоять из зоны расширенного предупреждения с предупреждающими знаками, предупреждающими автомобилистов о предстоящих изменениях условий движения, зоны перехода с использованием устройств управления движением для закрытия полос и смены схемы движения, буферной зоны, рабочей зоны и зоны прекращения движения. , чтобы разрешить трафику вернуться в нормальное состояние и знак, указывающий, что рабочая зона закончилась.
Все устройства управления дорожным движением, будь то конусы, бочки, шлагбаумы или знаки, должны соответствовать Руководству Федеральной дорожной администрации по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), а также требованиям государственных органов.
Создание отдельных рабочих областейЗоны дорожно-строительных работ — это оживленные районы, где обычно одновременно осуществляется несколько работ. Чтобы избежать несчастных случаев, используйте конусы, бочки и барьеры, чтобы четко обозначить определенные области рабочей зоны, такие как склады материалов, участки, где используется тяжелое оборудование, стоянки для транспортных средств и безопасные зоны для пешеходов, чтобы перемещаться по ним.
Носите соответствующее защитное снаряжениеВесь персонал в рабочей зоне должен носить соответствующее защитное снаряжение.Средства индивидуальной защиты (СИЗ), включая каски, ботинки со стальным носком, хорошо заметную одежду и, в зависимости от уровня шума, средства защиты органов слуха.
Все СИЗ должны соответствовать или превосходить стандарты, разработанные Американским национальным институтом стандартов (ANSI). Вся хорошо видимая одежда, будь то жилет, куртка или рубашка, должна быть ярко-флуоресцентного оранжевого или желто-желтого цвета и иметь видимый светоотражающий материал, особенно при работе в ночное время, и должна соответствовать стандартам ANSI класса 2 или 3.
Будьте внимательны к своему окружениюНезависимо от того, что влечет за собой ваши должностные обязанности в рабочей зоне, вы всегда должны помнить о том, что происходит вокруг вас. Избегайте ходьбы позади транспортных средств, которые могут двигаться задним ходом или в радиусе поворота тяжелого оборудования.
По возможности избегайте движения транспорта, находясь внутри рабочей зоны, или используйте наблюдателя, когда вы поворачиваетесь спиной. Также следует использовать корректировщиков для наблюдения за движением транспортных средств и тяжелого оборудования внутри рабочей зоны в дополнение к контролю движения, чтобы предупредить рабочих о любых потенциальных опасностях.
Избегайте слепых зонТранспортные средства и тяжелая техника постоянно перемещаются внутри рабочей зоны, в том числе самосвалы, катки, рубанки, экскаваторы, асфальтоукладчики и катки. Операторы должны убедиться, что все зеркала и устройства визуальной помощи прикреплены и работают должным образом, в том числе резервная сигнализация и свет.
Если вы идете пешком и работаете рядом с этими машинами во время работы, помните, что водитель имеет ограниченную зону обзора. Всегда поддерживайте визуальный контакт с водителем.Хорошее практическое правило: если вы их не видите, то они, вероятно, не видят вас.
Имейте под рукой компетентное лицоПри выполнении работ на рабочем месте должен находиться компетентный человек. Согласно OSHA, компетентное лицо — это лицо, «способное идентифицировать существующие и предсказуемые опасности в окружающей среде или условия труда, которые являются антисанитарными, опасными или опасными для сотрудников, и кто имеет полномочия принимать быстрые корректирующие меры для их устранения.«Компетентный человек необходим для проведения оценки опасностей и регулярных проверок рабочего места.
Компетентное лицо также необходимо для выбора соответствующего класса СИЗ, которые будут использоваться рабочими, и для утверждения соответствующих типов устройств управления движением. Рабочие должны сообщать о любых опасностях или оборудовании компетентному лицу, назначенному на рабочую зону, чтобы их можно было немедленно устранить.
Начинайте каждый рабочий день с совещания по безопасностиВ дополнение к обеспечению того, чтобы весь персонал на рабочей площадке прошел надлежащую подготовку, также рекомендуется провести быстрое совещание по безопасности перед началом работы.Поскольку условия в рабочей зоне могут сильно меняться день ото дня, рабочих следует информировать о запланированной ежедневной работе и уведомлять обо всех потенциальных опасностях. Это также хорошее время, чтобы убедиться, что все рабочие имеют и носят надлежащие СИЗ, необходимые для работы, выполняемой в этот день.
Имейте специальную программу безопасности на объектеКаждый проект строительства дороги индивидуален, и каждая рабочая зона имеет свои уникальные опасности и проблемы, поэтому создание программы безопасности, ориентированной на конкретную площадку, может иметь большое значение для предотвращения несчастных случаев.
Программа безопасности для конкретной площадки должна включать определение всех опасностей и планы по их контролю и смягчению, графики регулярных проверок всего оборудования и материалов, план оказания первой и неотложной медицинской помощи в случае аварии, а также графики обучения технике безопасности для все работники.
Оставайтесь гидратированнымиРабочие, выполняющие дорожное строительство, подвержены перенапряжению и заболеваниям, связанным с перегревом. Асфальт поглощает 95% солнечных лучей, а температура асфальта может легко достигать 30 ° F или выше, чем температура окружающего воздуха.
Рабочие должны пить много воды или жидкостей с высоким содержанием электролитов, таких как спортивные напитки или кокосовая вода. Рабочие также должны как можно больше избегать жары и солнца, особенно в очень жаркие дни, чтобы избежать теплового удара, обезвоживания и теплового истощения.
Какие еще советы по безопасности следует учитывать рабочим, выполняющим дорожное строительство? Поделитесь своими мыслями и идеями в комментариях ниже.
Вам нужно больше руководителей проекта? ConstructConnect найдет вам лучшие строительные проекты, на которые можно подавать заявки и выиграть больше работ.
УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ: ВВЕДЕНИЕ
Управление дорожным движением — это организация, организация, руководство и контроль как стационарного, так и движущегося движения, включая пешеходов, велосипедистов и все типы транспортных средств. Его цель — обеспечить безопасное, упорядоченное и эффективное передвижение людей и товаров, а также защитить и, по возможности, улучшить качество местной окружающей среды на транспортных объектах и вблизи них. Эта книга представляет собой введение в управление дорожным движением, написанное на языке непрофессионалов и не предполагающее каких-либо предварительных знаний по этому предмету.Обсуждаются различные основные характеристики движения, связанные с участниками дорожного движения, транспортными средствами и дорогами, а также с регулированием и контролем движения, включая некоторые соображения по объему движения и транспортным потокам, относящиеся к управлению движением. Для эффективного управления дорожным движением важно, чтобы практик работал на основе фактической информации. Описываются методы инвентаризации дорог и статистические методы, а также наиболее распространенные типы исследований трафика, включая объем и состав трафика, происхождение и пункт назначения, скорость, время в пути и задержку, аварии и парковку.Также рассматриваются исследования «до и после» и оценка будущего трафика. В качестве основы для логического применения методов управления движением необходимо разработать классификацию или иерархию всех дорог, чтобы гарантировать, что основная цель каждой из них определена, согласована и понятна. Описана функциональная классификация дорог, пригодных для управления движением, и процесс разработки такой системы. В нескольких главах обсуждаются различные аспекты управления движением, включая обозначения и разграничение, пешеходные объекты, велосипедные сооружения, перекрестки, светофоры, пропускную способность дороги, парковку, безопасность на дорогах и освещение проезжей части.Описываются цели схем управления локальным трафиком и систематический процесс их разработки, а также резюмируются различные методы, которые могут использоваться, и принципы проектирования устройств управления трафиком. Обсуждается применение методов управления дорожным движением к сельским и городским магистральным дорогам, соответственно, с акцентом на желательность обработки маршрутов или сетей в целом, а не просто сосредоточения внимания на отдельных проблемных точках. Описываются прошлые и вероятные будущие тенденции в сфере автомобильных путешествий, а также различные методы управления спросом на поездки.Хотя такого рода методы хорошо известны, и их использование следует поощрять, они вряд ли окажут большое влияние на путешествия по Австралии, по крайней мере, в обозримом будущем. Рассмотрены важные области регулирования дорожного движения и связанные с ними аспекты обучения и поощрения. Если управление трафиком не применяется логически и последовательно не применяется, оно не будет эффективным. Правоприменение следует рассматривать как неотъемлемую часть управления дорожным движением. (TRRL)
Информация для СМИ
Предмет / указатель терминов
Информация для подачи
- Регистрационный номер: 00620362
- Тип записи: Публикация
- Агентство-источник: ARRB
- ISBN: 0-949905-45-3
- Файлы: ITRD, TRIS, ATRI
- Дата создания: 31 марта 1992 г., 00:00
Дорожные работы — Зона управления движением: Ответы по охране труда
Оборудование, используемое для обеспечения безопасности в рабочей зоне, можно разделить на три категории: предупреждение или информация, закрытие / руководство и защита.
Предупреждение / информация включает такие элементы, как стационарные или передвижные указатели на портале или временные защитные полосы.
Крышка / руководство включает такие элементы, как дорожные конусы, барабаны и баррикады.
Конусы и бочки направляют движение, но не могут защитить рабочих от столкновения. Расстояние между конусами или барабанами может быть разным и зависит от типа работы и скорости дороги. Разместите конусы и т. Д. Так, чтобы водители не запутались, куда они должны ехать.Конусы обычно используются на не автострадах или для коротких поездок на автострадах. Гибкие барабаны предпочтительны для рабочих зон на шоссе и необходимы для работы на шоссе в ночное время.
Баррикады используются для временного закрытия или блокирования участка дороги. Они могут быть легко опрокинуты ветром или автомобилистами, если они не надежно закреплены на месте (обычно мешками с песком). Лучшим вариантом для управления движением является устройство направления движения или непрерывный барьер (см. Защиту ниже).
Защита — Защита рабочего места может быть обеспечена за счет использования физических барьеров, таких как бетонные ограждения, аварийные грузовики и противоударные подушки.
Например, непрерывные физические барьеры изготавливаются из бетона или деформируемых элементов, заполненных балластом и армированных стальными стержнями. Бетонные ограждения нельзя ставить под углом или перпендикулярно направлению движения.
Рисунок 2: Соединительное устройство разделения каналов
Буферные транспортные средства используются для защиты рабочих во время непродолжительной или мобильной работы.Некоторые буферные автомобили могут быть оборудованы аттенюаторами, снижающими силу удара в случае аварии. Эти типы буферных грузовиков также известны как аварийные грузовики.
Рисунок 3: Амортизатор, устанавливаемый на транспортном средстве
Временные противоударные подушки поглощают энергию столкновения, имеют то преимущество, что легко восстанавливаются и могут использоваться во временных ситуациях, когда требуется быстрая установка и удаление рабочей зоны.
АУДИТ / КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
Предварительный просмотр шаблона
ОБЩЕЕ
Справочный номер аудита нот:
Укажите фактическое местонахождение:
Опишите подробно осуществляемую деятельность:
Список всех контроллеров трафика:
Список представителя по охране труда и технике безопасности:
ДОРОЖНАЯ КАТЕГОРИЯ
Обратите внимание на ограничение нормальной скорости в зоне, км / ч:
Отметьте расстояние в метрах между рабочими и транспортными средствами:
Обратите внимание на ограничение скорости на рабочем месте:
ПЛАНИРОВАНИЕ
Был ли выбран или предоставлен план управления дорожным движением?
Доступен ли план для проверки
Соответствует ли план работ
Дневник вывески завершен?
Имеются ли задокументированные изменения (если таковые имеются) в плане для проверки
Требуются письменные разрешения или согласия на ограничение скорости в порядке
.Правильно ли определены ограничения скорости дорожных работ
Был проведен ввод в эксплуатацию
Обсуждалась ли SWMS и завершена ли JSA
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ
Вывески установлены по плану
Прикрытие или удаление противоречивых / отвлекающих / лишних знаков
Соответствует ли вывеска текущим условиям
Правильно размещены вывески (например,g. для транспортных средств, приближающихся на высокой скорости — повороты — растительность и т. д.)
Вывески без повреждений и дефектов
Надежно ли установлены знаки, устойчивы ли они и не представляют опасности в случае удара?
Знаки попарно там, где это необходимо, особенно с указанием скорости
Длина конуса — правильное расстояние между столбиками
Требуется ли мигающая стрелка, правильно расположенная
Требуются платы VMS и правильно ли они расположены
КОНТРОЛЛЕРЫ ДВИЖЕНИЯ
Все ли необходимые СИЗ изношены и находятся в хорошем / исправном состоянии
Ракетки Stop / Slow в хорошем состоянии и используются правильно
Легко доступен путь эвакуации
Есть ли в наличии все подходящие билеты
РАЗДЕЛЕНИЕ РАБОЧИХ ЗОН
Сохраняются зазоры между рабочими и прилегающим транспортом
Правильно ли установлены защитные ограждения (если используются)
Установлено ли защитное ограждение там, где это необходимо:
ДРУГИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ ДОРОГ
Рассмотрение возможных транспортных заторов и меры, принимаемые для их предотвращения
Обеспечены ли потребности других участников дорожного движения (пешеходы — велосипедисты — инвалиды)
Имеется надлежащий доступ к проселочным дорогам и обеспечена недвижимость
ДИСПЕТЧЕРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ
Заполнена и актуальна ли контрольная ведомость автомобиля?
Безопасно ли припарковано транспортное средство
Имеется ли аптечка и цела ли она
Огнетушитель в автомобиле и дата
Свод правил в автомобиле
НЕОБХОДИМЫЕ НЕПОСРЕДСТВЕННЫЕ НЕСООТВЕТСТВИЯ / КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО НЕПРЕРЫВНОМУ УЛУЧШЕНИЮ
Добавьте рисунок участка, чтобы обозначить проблемные области:
Рисунок
КОММЕНТАРИИ АУДИТОРОВ
Ф.И.О. и подпись аудитора:
Знак
Имя и подпись руководителя группы:
Знак
ПРИМЕЧАНИЕ * ЭТО ВЕРСИЯ ФОРМЫ ДЛЯ IPAD us-QUC-TRAMAN-SF001 / B1
ссылка скопирована
Обратите внимание, что этот контрольный список является гипотетическим примером и предоставляет только основную информацию.Это не предназначено к заменить, среди прочего, рабочее место, советы по охране труда и технике безопасности; медицинский совет, диагноз или лечение; или другие применимые законы. Вам также следует посоветоваться со своим профессионалом, чтобы определить, можно ли использовать такие контрольный список разрешено на вашем рабочем месте или в вашей юрисдикции.
Шаблон плана управления трафиком: Топ 5 [Бесплатная загрузка]
В этой статье будут обсуждаться:
- Важность плана управления дорожным движением;
- Элементы плана организации дорожного движения;
- Технология, помогающая выполнить хороший план управления дорожным движением;
- Бесплатные шаблоны планов управления трафиком для загрузки и настройки для вашей команды.
Создание плана управления дорожным движением помогает определить, каким образом будут осуществляться дорожные действия, чтобы гарантировать безопасность как рабочих, так и участников дорожного движения от потенциальных рисков и опасностей. В соответствии с этим, ТММ должен быть одобрен местным транспортным инспектором до начала любых дорожных работ и мероприятий.
План управления дорожным движением также поддерживает рабочих, определяя, какое защитное оборудование необходимо для защиты пострадавших людей, такое как защитные конусы, заборы, баррикады, светофоры, закрытые дорожные знаки и другое оборудование, чтобы гарантировать, что рабочие зоны правильно и четко определены.Таким образом, группы управления дорожным движением смогут создать защитную зону для организации дорожного движения параллельно с выполняемой работой. Наконец, план управления дорожным движением жизненно важен для обеспечения того, чтобы планы и проекты строительства дорог выполнялись безопасно, не нарушая нормального транспортного потока.
Элементы плана управления движениемПлан управления дорожным движением не только описывает, как рабочие могут быть в безопасности при завершении дорожного проекта, но также содержит информацию об обходном пути, подготовленном для велосипедистов, пешеходов и других участников дорожного движения.Он должен содержать специфику завершенного проекта, такую как местоположение, временные смены, задействованные работники, рабочие процессы, контактные данные, а также планы управления движением. Для более подробного объяснения того, что должен охватывать план управления трафиком, вот некоторые из основных моментов:
# 1 Проектный план — он должен иллюстрировать, как будет выглядеть трафик во время операции. Это поможет обеспечить безопасное движение транспортных средств рядом с дорожным оборудованием, которое разделяет рабочую зону и установленную защитную зону для участников дорожного движения.
Следует определить потенциальные опасности в районе и предложить подходящий транспортный поток. Кроме того, важно определить типы транспортных средств, которые обычно проезжают, чтобы можно было учесть правильное измерение и расстояние, такое как ширина и радиус поворота, между рабочей зоной и главной дорогой. Наконец, при создании плана дизайна следует учитывать парковку, близлежащие заведения и другие важные места, где люди останавливаются или проезжают через них.
# 2 Реализация — помимо схемы руководства из проектных планов, в ней также должны быть указаны подробности того, когда рабочие начинают строительство дороги, до того момента, когда они также уйдут.Во время внедрения лица, ответственные за выполнение задач с высоким риском, должны иметь и обеспечивать необходимые лицензии, регистрации и разрешения перед началом работы. Документы о соответствии, такие как производственная, законодательная, организационная документация, документация по охране труда и технике безопасности, а также аварийная документация, также должны быть подготовлены, чтобы гарантировать соответствие рабочей зоны всем этим требованиям. Кроме того, об инцидентах также следует сообщать и хранить в целях безопасности.
# 3 Обслуживание — обслуживание планов управления движением может развиваться в 3 этапа проектирования.Каждый этап дает разработчикам планирования движения возможности развития, чтобы согласовать планы с ключевыми людьми. Первый проект включает в себя грубые наброски, включая примечания к плану с подробным описанием последовательности строительства и управления движением. Вторая фаза должна охватывать основные компоненты плана управления дорожным движением, такие как предварительные схемы подписания, площадь объезда и геометрия, временная разметка на переходах, перекрестках, забойных участках, потребности в барьерных стенах и специальное оборудование. Наконец, третья фаза — завершающая стадия технического обслуживания, которая включает в себя статьи оплаты.
# 4 Изменение или удаление временного управления трафиком (TTM) — здесь должно быть описано, как временные схемы трафика изменяются или удаляются по завершении работы. Это включает удаление всех регулирующих знаков и оборудования, знаков ограничения скорости, систем барьеров, временной разметки и устройств разграничения. Все ТТМ необходимо снимать в обратном порядке. Удаление может быть более простой задачей по сравнению с планированием, установкой и обслуживанием. Однако это также должно быть спланировано и выполнено безопасным образом.
Выполнение более безопасного и эффективного плана управления трафиком с помощью цифрового решенияСоздание и реализация планов управления дорожным движением требует огромного количества времени и усилий со стороны ключевых вовлеченных лиц. Это в значительной степени требует постоянных проверок, чтобы гарантировать, что рабочие могут завершить дорожные проекты и строительные работы, не затрагивая и не создавая проблем для участников дорожного движения. Важно, чтобы инспекции проводились с момента планирования, установки, обслуживания и удаления временных устройств по завершении проекта.
iAuditor — это мощное приложение для проверки, которое может помочь администраторам управления дорожным движением проводить ежедневные проверки на рабочем месте и способствовать созданию более безопасной рабочей среды для сотрудников. С помощью этого цифрового решения вы можете:
- Преобразуйте существующие бумажные контрольные списки и ручные процессы в цифровой формат.
- Оптимизируйте свою систему управления трафиком, создав цифровые контрольные списки и автоматизированные рабочие процессы.
- Загружайте фотографии и комментируйте их.
- Повысьте эффективность процесса аудита безопасности, разрешив сотрудникам загружать фотографии продуктов.Вы также можете использовать инструменты рисования, чтобы выделить проблемы и потенциальные опасности.
- Повысьте прозрачность вашей организации.
- Больше не нужно ждать, пока отчеты будут напечатаны и отправлены по электронной почте в конце дня. Как только проверка завершена, все данные синхронизируются с облаком, что позволяет вам получать доступ к отчетам в режиме реального времени.
Начните работу с этой бесплатной коллекцией шаблонов планов управления трафиком, которые вы можете загрузить и изменить для своего сайта.