Наиль как проверить подсос воздуха в карбюраторе ваз 2108: Как найти «подсос» воздуха в карбюратор?

Как найти «подсос» воздуха в карбюратор?

«Подсос» лишнего воздуха в карбюратор в той или иной степени обедняет приготавливаемую им топливную смесь (пропорцию бензин/воздух). Так как доля воздуха при этом увеличивается.

На обедненной или бедной топливной смеси двигатель автомобиля работает неохотно, так как для получения определенной мощности ему необходим зачастую обогащенный состав смеси, а не обедненный.

Отсюда ряд хорошо известных владельцам карбюраторных машин неисправностей в работе двигателя: отсутствие холостого хода, провалы и рывки после нажатия на педаль газа, потеря мощности и приемистости и пр.

На примере двигателя 21083 с карбюратором 21083 Солекс автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) попробуем подробно выяснить откуда в карбюратор подсасывается лишний воздух, как самому обнаружить и устранить этот «подсос». Быстрый, предварительный анализ неисправности изложен в статье  «Подсос воздуха в карбюратор Солекс».

Как самому быстро определить место «подсоса» воздуха в карбюратор?

Мест вероятного «подсоса» всего несколько. Обозначим их и попробуем применительно к каждой конкретной ситуации принять меры к самостоятельному устранению.

— Прокладки под карбюратор

Прокладки под карбюратор — место наиболее вероятного подсоса воздуха

Карбюратор Солекс 21083 устанавливается на впускной коллектор двигателя через две прокладки и одну теплоизоляционную проставку между ними (см. фото, подробно о прокладках: «Прокладки Солекс 21083»). Со временем, либо от частого ремонта, прокладки изнашиваются и начинают под действием разрежения засасывать воздух под карбюратор прямо во впускной коллектор. Помимо этого «подсосу» воздуха способствует искривление (деформация) привалочной поверхности (фланца) карбюратора в следствии затягивания гаек крепления на горячую (либо затягивания с большим усилием). В таком случае плотно зажать прокладки между карбюратором и впускным коллектором не получится и «подсос» обеспечен.

Для выявления неисправности необходимо при работе двигателя на холостых оборотах побрызгать мыльным раствором или проникающей жидкостью на стык карбюратора и коллектора. Если обороты холостого хода стабилизируются или даже возрастут, «подсос» лишнего воздуха присутствует.

Методы самостоятельного устранения неисправности следующие: для начала слегка подтянуть гайки крепления карбюратора. Не помогло, устанавливаем дополнительную верхнюю прокладку под карбюратор. Если и после этого двигатель «троит», снимаем карбюратор и понемногу шлифуем его фланец большим напильником или большим наждачным кругом для устранения деформации.

Устранение деформации фланца карбюратора Солекс 21083 при помощи напильника

При этом необходимо постоянно проверять качество работы устанавливая карбюратор на ровную поверхность (например, лист стекла) и проверяя зазор под ним. Подробности такого ремонта карбюратора «Устранение деформации фланца карбюратора Солекс».

— Шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору двигателя

Вакуумный усилитель тормозов работает от разрежения (вакуума) возникающего во впускном коллекторе при движении поршней (поэтому педаль тормоза становится легче после пуска двигателя). Разрежение подается на усилитель прямо из впускного коллектора по шлангу. В случае потери этим  шлангом герметичности возникают «подсос» воздуха под карбюратор и последующее обеднение смеси. При этом сопровождающее такой «подсос» некоторое увеличение силы нажатия на педаль тормоза водитель может не заметить.

Шланг подведения разрежения к вакуумному усилителю тормозов от впускного коллектора (показано на разобранном двигателе — для наглядности)

Поэтому в первую очередь необходимо проверить надежность крепления шланга на штуцере впускного коллектора и на штуцере вакуумного усилителя тормозов. Хомуты на них обязательны.

Если «подсос» все равно присутствует, возможно шланг прохудился и подтравливает воздух. Пережимаем его при помощи плоскогубцев возле штуцера на коллекторе. Обороты холостого хода стабилизировались? Да. Тогда шланг под замену. Нет, ищем место «подсоса» дальше.

— Шланг системы вентиляции картерных газов

Шланг малого круга системы вентиляции картера двигателя идет от штуцера на клапанной крышке к штуцеру на нижней части карбюратора Солекс 21083. Далее по каналу газы удаляются под дроссельную заслонку. Если сам шланг или его соединения не герметичны дополнительный воздух под действием разрежения затягивается прямо во впускной коллектор вызывая обеднение топливной смеси и перебои в работе двигателя.

Обычно водители не уделяют должного внимания этому шлангу и «подсосу» воздуха через него. Мы же, наоборот, уделим ему немного времени для проверки. Снимем шланг и на холостом ходу заткнем пальцем штуцер под него на карбюраторе. Если обороты ХХ стабилизировались, то причина «подсоса» в нем. Если нет, возможно проблема в чет-то еще или засорен отложениями штуцер на карбюраторе или его канал (что встречается довольно часто).

Шланг отвода картерных газов за дроссель карбюратора Солекс 21083 и штуцера

В случае неисправности шланга (потрескался, прохудился и т.п.) заменяем его новым. Места его посадки на штуцера стягиваем хомутами.

— Трубка от вакуумного регулятора зажигания на трамблере к карбюратору

На холостом ходу «подсос» воздуха через соскочившую, не плотно посаженную или прохудившуюся трубку не происходит. Так как отверстие для подведения разрежения находится выше кромки дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А она закрыта. При нажатии на педаль газа дроссельная заслонка приоткрывается и вакуумный регулятор начинает работать. Если имеется «подсос» воздуха через его трубку, то он будет не особо заметен и ощутим на оборотах. Единственно, двигатель будет тупить так как вакуумный регулятор опережения зажигания перестает работать при разгерметизации его системы.

Трубка вакуумного регулятора зажигания должна быть герметична и плотно сидеть на штуцерах

Поэтому просто для подстраховки, проверяем состояние трубки и плотность ее посадки на штуцера.

— Повреждено уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане карбюратора

Соединение электромагнитного клапана (ЭМК) с крышкой карбюратора Солекс 21083 уплотнено резиновым широким кольцом с защитной шайбой. Износ или повреждение этого кольца создадут благоприятные условия для попадания постороннего воздуха прямиком в систему холостого хода. Двигатель сразу затроит и задергается на ХХ, возможно вообще перестанет запускаться без педали газа.

Резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане (ЭМК) карбюратора Солекс 21083

Для проверки исправности кольца необходимо вывернуть ЭМК и визуально оценить состояние уплотнения. В случае необходимости заменить его на новое.

Кроме того, через электромагнитный клапан возможен «подсос» воздуха если он не до конца завернут. С заворачиванием до упора ЭМК могут быть проблемы, так как нужно знать определенные особенности его установки. Поэтому перед работой стоит прочитать «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс».

— Повреждено уплотнительное кольцо на винте регулировки «качества» топливной смеси

На винте регулировки «качества» топливной смеси установлено небольшое резиновое уплотнительное кольцо не позволяющее воздуху попадать в СХХ и обеднять топливную смесь. Его износ или повреждение создадут проблемы с холостым ходом двигателя автомобиля, но на средних и больших оборотах какого-либо значительного влияния на его работу не окажут.

Резиновое уплотнительное кольцо на винте регулировки «качества» топливной смеси карбюратора Солекс 21083 (канал винта для наглядности разрезан)

Если есть подозрение на неисправность этого уплотнения необходимо сначала завернуть винт «качества» до упора, считая обороты (чтобы потом не ошибиться при его установке), потом вывернуть его полностью и заменить резиновое кольцо.

Таким образом, зная места возможного «подсоса» лишнего воздуха в карбюратор Солекс 21083 (или аналогичный ему) и зная способы устранения проблемы можно самому и в короткие сроки найти и устранить неисправность восстановив нормальную работу карбюратора и двигателя автомобиля.

Примечания и дополнения

Если в результате проведенных манипуляций по поиску «подсоса» двигатель как троил так и троит, попробуйте накрыть ладонью сверху карбюратор при работе двигателя на холостых. Двигатель заглох — «подсоса» нет, продолжает работать «подсос» где-то есть.

Помимо перечисленных мест вероятного попадания лишнего воздуха в карбюратор и впускной коллектор есть еще одно — это стык впускного коллектора и головки блока двигателя. Соединение уплотнено прокладками которые могут износиться, прогореть, быть установлены с перекосом. Гайки крепления коллектора могут быть не затянуты нужным моментом и пр.

Момент затяжки гаек крепления карбюратора 13 — 16 Н.м. Порядок затягивания крест-накрест в несколько проходов.

Еще статьи по неисправностям карбюраторного двигателя 21083

— «Не держит» игольчатый клапан карбюратора Солекс

— Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру

— Не работает система холостого хода Солекс

— Не работают переходные системы карбюратора Солекс

— Не работает ускорительный насос Солекс

— Не работает привод воздушной заслонки Солекс

Ремонт карбюратора ваз 21083 своими руками видео

Автомобиль ВАЗ 2108 появился на дорогах нашей страны в конце 80-х годов 20 века. За угловатые формы кузова машина получила народное прозвище «зубило». Несмотря на это данная марка автомобиля была крайне популярна вплоть до конца прошлого века.

Абсолютное большинство «восьмерок» было выпущено с конвейера с атмосферными бензиновыми карбюраторными двигателями. Завод-производитель чаще всего оснащал ВАЗ 2108 карбюратор системами подачи топлива с установленными двухкамерными устройствами марки ДААЗ 21083 «Солекс».

Неисправности карбюратора ДААЗ 21083 «Солекс» чаще всего возникают из-за использования некачественного топлива с низким октановым числом и высоким содержанием металлических присадок. Грязный бензин засоряет жиклеры, и машина начинает чудить. Самым распространенным симптомом засорения карбюратора являются провалы — перебои в работе мотора в различных режимах.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 21083 обычно сводится к его прочистке и регулировке. Небольшой ремонт этого важного устройства можно выполнить своими руками и без демонтажа.

Схема устройства карбюраторов «Солекс»

Карбюратор «Солекс» включает такие составляющие.

Расположение агрегата в машине

1. Система подогрева агрегата.
2. Дроссельная заслонка (ДЗ) 1 камеры.
3. Патрубок, к которому подсоединяется шланг вентиляции картера мотора.
4. Рычаг привода насоса-ускорителя.
5. Кулачок привода того же насоса.
6. Мембрана насоса.
7. Топливный жиклер экономайзера режимов мощности.
8. Корпус насоса-ускорителя.
9. Мембрана экономайзера режимов мощности.
10. Электромагнитный клапан.
11. Топливный жиклер холостого хода (ХХ).
12. Крышка агрегата.
13. Воздушный жиклер 1 камеры.
14. Воздушная заслонка.
15. Распылители ускорительного насоса и клапан топливоподачи.
16. Мембрана пускового устройства.
17. Винтик, с помощью которого регулируется пусковое устройство.
18. Винт, помогающий регулировать количество смеси.
19. Рычажок, блокирующий 2 камеру.
20. Патрубок, к которому подсоединяется шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания.
21. Винтик, позволяющий регулировать качество смеси.
22. Блок управления ДЗ обеих камер.
23. Рычажок привода ДЗ обеих камер.
24. Винтик, с помощью которого регулируется открывание ДЗ 1 камеры.
25. Рычажок, управляющий воздушной заслонкой.
26. Шток пускового устройства.
27. Электропровод выключателя экономайзера принудительного ХХ.
28. Рычажок воздушной заслонки.
29. Воздушный жиклер 2 камеры.
30. Эмульсионная трубка.
31. Распылитель 2 камеры.
32. Патрубок, к которому подсоединяется шланг от бензонасоса.
33. Патрубок для обратки.
34. Бензофильтр.
35. Клапан игольчатый.
36. ДЗ 2 камеры.
37. Рычажок ДЗ 2 камеры.
38. Топливный жиклер 2 камеры.
39. Рычажок привода ДЗ 2 камеры.
40. Поплавок.

Как видно из представленной схемы, устройство карбюратора ДААЗ 21083 довольно простое. Агрегат имеет механический привод открывания дроссельной заслонки 2 камеры, чем выгодно отличается от карбюраторов марки «ОЗОН».

Карбюратор ВАЗ 2108 имеет патрубок для слива лишнего бензина в топливный бак. Благодаря этому можно установить в систему питания данного автомобиля электробензонасос.

Симптомы неисправности карбюратора

Многие автолюбители думают, что если машина не заводится, то виноват в этом, конечно же, засоренный карбюратор. Однако это вроде бы неоспоримое утверждение очень далеко от истины. Чаще всего автомобиль не заводится из-за неисправностей электропроводки в целом и системы зажигания в частности. Если искра есть, стартер проворачивает коленвал, но мотор упорно не желает работать, скорее всего, неисправен бензонасос либо топливопроводы забиты воздушными или грязевыми пробками. В этом случае не стоит сразу грешить на карбюратор. Если же данный агрегат действительно неисправен, свидетельствовать о проблеме будут следующие симптомы:

• слишком малое количество оборотов коленвала при работе двигателя на нейтральной передаче — мотор как будто вот-вот заглохнет;
• на всех передачах двигатель глохнет, как только отпускаешь педаль газа;
• слишком большой расход бензина: больше 12 литров на 100 км пробега при городской езде в зимнее время года и больше 9 литров при поездках летом;
• неожиданные перебои в работе силового агрегата: количество оборотов коленвала при нажатии на педаль акселератора внезапно уменьшается почти до полной остановки мотора на 2-10 секунд, а потом вновь резко набирается до необходимого значения.

Все вышеуказанные симптомы свидетельствуют о том, что необходим ремонт карбюратора ВАЗ «Спутник-Самара». Чаще всего неправильная работа этого важного устройства связана с подсосом лишнего воздуха через негерметичные соединения и топливопроводы. На втором месте — загрязненные жиклеры. Реже причиной поломки становятся разорванные мембраны, пружины и рычажки.

Ремонт карбюратора «Солекс»

Перед тем как начинать работу, необходимо снять агрегат с автомобиля. Сделать это несложно и под силу любому автолюбителю, даже с минимальными знаниями и опытом по ремонту авто. В первую очередь нужно снять корпус воздушного фильтра и отсоединить все патрубки. Далее надо отсоединить трос газа и подсоса. После этого можно открутить гайки крепления карбюратора и впускного коллектора.

Следующим этапом является полная разборка узла на составные части. Выглядит процесс следующим образом.

1. Демонтировать электромагнитный клапан вместе с топливным жиклёром.
2. Открутив отверткой пять винтов, убрать верхнюю крышку карбюратора. При этом важно всё делать аккуратно, чтобы не повредить поплавок.
3. Снять поплавок (для облегчения задачи нужно выдавить стержень оси подходящим предметом меньшего диаметра).
4. Убрать прокладку (все снятые прокладки обязательно меняются на новые, это расходный материал, и экономить на этом не следует).
5. Снять топливный клапан.
6. Демонтировать топливный фильтр в боковой части узла.
7. Снять распылители ускорительного насоса (при необходимости их следует заменить).

Далее нужно демонтировать диафрагму помпы (ее тоже лучше заменить, раз уж дело дошло до ремонта карбюратора) и две эмульсионные трубки. Расположенный ниже жиклёр тоже извлекается, а на заключительном этапе выкручиваются винты регулировки качества и количества топлива.

Чистка карбюратора

Перед тем как приступать к ремонту и разборке, необходимо заранее купить ремкомплект. Для промывки деталей можно воспользоваться специальной жидкостью, которая продается в любом магазине автозапчастей. Или народным средством: керосином либо ацетоном.

После разборки следует промыть и очистить:

• жиклёры;
• распылители;
• эмульсионные трубки;
• топливный клапан;
• крышку насоса.

После промывки нужно просушить все детали и продуть сжатым воздухом. Если для этих целей будет использоваться компрессор, важно не потерять мелкие элементы. Сборка всех деталей осуществляется в обратной последовательности.

Установить карбюратор на место несложно, однако следует учитывать некоторые особенности. Когда узел будет монтироваться на впускной коллектор, следует удостовериться, что корпус имеет ровную поверхность. Нередко он оказывается с некоторыми деформациями. Если есть такие неровности, следует выровнять поверхность наждачной бумагой. Далее карбюратор закрепляется гайками, устанавливается трос подсоса и тяга акселератора, топливный шланги и т. д. В последнюю очередь – воздушный фильтр.

Способы устранения подсоса воздуха

Устранить подсос воздуха можно только заменой старых топливных шлангов вкупе с тщательной герметизацией соединений. Чистка карбюратора ВАЗ 21083 проводится без демонтажа агрегата. Список необходимых инструментов и чистящих средств:

• ключ на 10;
• крестовая отвертка;
• минусовая отвертка;
• шприц;
• 200 мл ацетона;
• баллончик с аэрозолем для очистки карбюратора;
• ремонтный комплект.

1. Снимаем воздушный фильтр вместе с фильтрующим элементом.
2. Заводим мотор.
3. Брызгаем аэрозолем во все видимые отверстия карбюратора и при этом постоянно газуем.
4. После того как видимые следы грязи будут удалены, вытягиваем подсос так, чтобы число оборотов коленвала держалось в пределе 2500-3000.
5. Откручиваем электромагнитный клапан и брызгаем в образовавшееся отверстие спреем, газуем и продуваем отверстие с помощью насоса или компрессора.
6. После этого глушим мотор и закручиваем клапан.
7. Далее снимаем крышку карбюратора, открутив несколько винтов.
8. С помощью шприца удаляем весь бензин из поплавковых камер.
9. Наливаем в камеры ацетон и оставляем на полчаса.
10. Выкручиваем все жиклеры, предварительно запомнив, где они располагались, и отправляем их в оставшийся ацетон.
11. Через полчаса удаляем ацетон из камер с помощью шприца и оттираем нерастворившуюся грязь минусовой отверткой, обернутой ее тряпочкой.
12. Вынимаем жиклеры из растворителя и продуваем их насосом, затем вкручиваем на прежние места.
13. Отсоединяем шланг подачи топлива, снимаем пробку, уплотнительное кольцо и вынимаем топливный фильтр. Заменяем его. Затем прикручиваем все обратно.
14. Наливаем в поплавковую камеру бензина на 3 см, надеваем крышку карбюратора и вновь заводим авто.

После очистки карбюратора двигатель должен перестать глохнуть без подгазовки. Если в работе силового агрегата все еще наблюдаются провалы, следует заменить детали ускорительного насоса.

1. Осуществляем операции, описанные выше в пунктах 1-12.
2. Вытаскиваем с помощью минусовой отвертки распылитель насоса-ускорителя.
3. Наливаем в поплавковую камеру бензин и поворачиваем рычажок ДЗ 1 камеры. Если из дырки, где стоял распылитель, бьет сильная струя, то меняем только его.
4. Если струйка слабая, снимаем крышку насоса-ускорителя и меняем все внутренности.
5. Собираем агрегат.

На этом ремонт завершен. Желаем вам удачи и бесперебойной работы авто!

Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

Итак, начнем чистку и разборку

1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

Замеряем его щупом или проволокой.

На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.

Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

спасибо тому кто дочитал до конца

табличка оптимальных жиклеров на солекс 21083 для мошностного режима на низких средних, высоких оборотах

ну и результаты всего проделанного: подведение итогов
на деле в моем случае завдские настройки проявили себя лучше чем настройки господина Травникова.

Опубликовано 30 Августа 2016

Наиль Порошин рассказывает о карбюраторе 21083-31 ˜

Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт — . Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос — «Сколько сейчас времени?». Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей — отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

Наиль, спасибо! Хорошее видео

давно хотел посмотреть автоподсос внутри!

спасибо за этот ролик. хотел узнать для вас какой карбюратор лучше с ручным подсосом или этот? какие недостатки у этого карбюратора?

Да он сам сплошной недостаток ,так как его не выпускают .А сколько я переустановил на десятках обычные 21083 . Просто неудобно протянуть тросик»подсоса» в салон ,хотя люди по разному умудряются но делают

Я тоже намучился с этим карбом. просто купил 083 новый))

Спасибо, Наиль. Большое спасибо.

5 лет отъездил, машина заводилася в -37, претензий ни зимой не летом не было. покупал с новья, потом поставил газовое , врезками, прогрев только на бензе, в остальном, всё хорошо. пластину никогда не регулировал, обороты выставил 1500, хватает и зимой и летом. рассверлил колодцы эмульсионных трубок в крышке карба, чтоб менять не вскрывая диаметром 7.5(сверлить надо точно, на одном из колодцев косячнул).

Наиль раскажи про автоматический октан коректор

Однажды купил в Тольятти на рынке систему электронную на 08 е зажигание с датчиком гашения детонации Человек с ней ездил долго и мне понравилась .Вещь какого то свердловского автора

Здраствуйте. Скажите пожалуйста почему перегебают оба слоника в одну камеру, чем это лучше? Заранее спасибо.

это точно. чуть меньше уровень тосола-не до конца откидывается воздушная заслонка со всеми вытекающими.Как лето-так перегревается из-за кучи шлангов на нём и на горячую завести трудновато скажем.

как я понимаю, если так сделать, то распылители УН будут работать как эконостат? А если на 83-ий карб поставить нивский 45 только в первичку или все-таки лучше стандарт 35-40 в обе?

Распылитель УН не работает как эконостат Они оба выполняют строго свои обязанности

И 45 хорош А двойной просто чуть богаче

Александр, получается что на полных дросселях (открыты обе камеры при большом потоке воздуха) у карба со слонами в обе камеры будет подсос бензина? Тогда мне не особо понятно, зачем лить на закрытую 2ю камеру бензин, и почему он льется из слона на 40. Почему туда не поставили тот же 35, или еще меньше.

е.Травнык похоже такой же Дока по карбюраторам как и по ГРМ. Посмотрите его ролик по регулируемой звезде М-412 и главное посмотрите як вин працюе. Выбачайте халтурыть. Делаешь людям машины и показываеш их в видео так хотябы доводи работу до ума. Не позорь Незалежну. «Упрямого (т. го) байкера, родившегося в пробковом шлеме, может испавить только шесть банок пива, быстрый байк и крепкое дерево у обочины.В.Соловьев — конструктор»

Да я тоже противник такого заворачивания, ибо инженеры думали перед тем как что либо сделать. А теперь, после такого подробного объяснения — тем более!

Наиль, а что скажете про запорные иглы с резиновым наконечником производства UNIKAR? Есть у Вас опыт их использования? и по поводу уровня — Вы говорите 3-5мм а Ерохов в своей книге 2плюсминус 1мм. Где истина?

конечно с ручным во сто раз я с ним на 10 ке десять лет ездил , но это Я и завод под рукой , а вам геморрой обеспечен

Игольчатые клапана с рез . наконечниками ставил ,понравились очень китайские ( не шучу они где то молодцы и какие ) Ерохов мощная фигура в этой области , но многолетняя практика эта упрямая старуха говорит об обратном , Я ставил 8мм 10 мм уровень на спор и ничего все ОК А самое то 3—5—мм это бомба , А вы попробуйте поставить 1мм и получите перелив топлива и плохой запуск дв -ля в жару

в солексах я не силен, потому и спрашиваю. Да, я знал про то, что вторая камера не до конца закрыта, но про скорости, с которыми там воздух идет — нет. Получается на хх достаточно скорости, что б потоком увлечь весь бензин? Про опыт — проверю, наверн. Только думаю дуть сверху компрессором.

ну а если на машине дать полный газ и хорошие обороты, разве этого потока не хватит, что б поднять шарик в запорном клапане?

тогда непонятно почему зазор от поплавка до крышки вы даете с таким разбросом. а вот от среза уровня топлива до крышки с десятыми долями миллиметра. раз 3.0-5.0 сверху то и снизу должно быть 22.5-24.5.

на малых оборотах понятно, что из 40 слона воздух будет компенсировать разряжение в 35. Но на больших оборотах же разряжение в 40 слоне тоже будет высокое. Или во второй камере. ПС. я играюсь с озонами про солекс интересуюсь из праздного любопытства. Возможно что проделаю опыт, сниму видео, потому хочу уяснить тонкости.

По моему на полных дросселях течет ото всюду, ( ГДС ,ЭМР, ЗКОНОСТАТ и оба РАСПЫЛИТЕЛЯ) , я никогда не задавался целью проверить, а была возможность на стенде,3 сек и знаешь, течет или нет из распылителя Вот скажите что практически вам дадут эти знания я отвечу —- НИЧЕГО хорошего в копилку не положите

А вы поставьте от 3 до 5 мм и проверьте штангенциркулем и найдете 22—24 мм А про десятые доли говорят французы это они придумали и это их изделие а я с точки зрения эксплуатации могу сказать что от 3 до

А можно Вас попросить снять видео, что б закрыть этот вопрос и при спорах было на что сослаться? У самого нет камеры, а на телефон врятли что то толковое получиться.

про шапку — 59, про остальное понял, спасибо.

Здравствуйте.Это снова я.Настроил холостой ход,отрегулировал положение дроссельной заслонки,продул систему,снял 2 воздушных жиклера,но топливные снять не смог,не вылезли.Пытался их вытащить-бесполезно.собрал всё обратно-не заводится.Стартер крутит,ничего кроме карбюратора не трогал.Клапан ХХ работает,но есть ощущение,что в карбюраторе стал высокий уровень бензина,в камерах его видно.Поплавок на месте,ничего не менялось.Немного повреждена прокладка крышки карбюратора(картонная).Что может быть?

Спасибо за видео урок всё понятно.

большое спасибо — все как всегда доходчиво и понятно , все сделал . займусь запасным)

Спасибо вам Наиль очень полезные ролики я хочу задать один вопрос как и моют карбюраторы я когда сдавал на стенд это было на Шабаловке раньше там ремонтировали карбюраторы и всегда когда забирал карб он просто блестел чем они мыли может раз кажете заранее спаибо

Я не знаю чем Так как я никогда не мою карбюраторы ,а кто не может их ремонтировать их моют и это действует на клиента как гипноз а по сути это бесплатный отьем денег .я мне жалко обманывать клиента .Ну покупают ультразвуковые ванны ,а еще хитрее разбирают и пескоструят а это вообще варварство для изделия Там множество каналов а их песком . Зато чистый .

У меня стоит озон, солекса от дааза рабочего нет. Восстанавливаю родной cisaic z10, у него вообще один слоник во ВТОРУЮ камеру. По солексу интересовался из праздного интереса.

Если можно скажи тарировки- cisaic z 10; или сбрось

К сожалению я не знаю об этом .Когда то кто то брякнул что оба в одну это лучше и все побежали за ним ,и никому не пришло в голову проверить его слова .ну хотя бы на своей машине .Это ничем не лучше а даже хуже -увеличивается расход топлива

yadi.sk/d/-EIfRnct5mcIO там тарировки для всех машин, у меня вольво 340

Подтверждаю ) Сегодня проверил, у меня, 21083, был зазор около 1,5 — 2 мм до поплавка — был перелив по жаре после стоянки, увеличил в 2 раза — перелив прошел, по тяге изменений нет.

Здравствуйте Наиль! У меня 83 ДААЗ я так понимаю там зазор тоже 3—5? Зазор измеряется просто перевернув крышку под весом поплавков? Или же поплавки нужно слегка нагрузить пальцем?Спасибо

под собственным весом

Наиль, здравствуйте, сколько живет эта биметаллическая пружина и возможно ли ее приобрести в случае выхода из строя.

Сколько лет ремонтирую крб и не видел чтобы пружина полетела ,приобрести ее нигде нельзя есть у меня пару карбюраторов ,.держу для такого случая .А вообще их уже не выпускают ,л.ди ставят обычный 08 й и в ус не дуют ,ну 15 лет назат их ставили

Наиль как будет себя вести 21081 ремкомплект на ваз 21061 1300куб. хочу заменить топливный 1 камеры 97,5 на 95, повлияет ли ето на расход? Живой пример фольсваген джета 2 объем 1.8 поменял топливный 95 на 97,5 первичка расход с 9ти литров подскочил до 11ти сам не понял в чем прикол кроме жиклера ничего не трогал интересен ваш взгляд на ету тему заранее спасибо

можно ли резко с 92 перевезти на 95 бензин ваз 21099 карбюратор ?

шаблон есть.скачай,сделай и замерь.Себе сам так выставлял

Спасибо Наиль очень хорошие ролики снимаете. Побольше бы таких положительных людей.

Добрый день Наиль! У меня этот карбюратор при прогреве не сбрасывает обороты. Открывал пружина вроде в порядке. Что может быть помехой?

николай так просто на пальцах не обьяснить надо показывать или позвоните на скайп расскажу

а что если такой карбюратор на классику поставить.

ни в коем случае .но если только хотите геморроя на свою жизнь

Наиль, можно ли отпилить систему улавливания паров бензина. Не вскроются ли какие каналы?

Просто у меня штуцер ( или как там его) сподачей газа установлен в корпус воздушного фильтра и ложится ровно на эту систему, как результат нельзч до конца поставить воздушный фильтр

Здравствуйте Наиль,ремонтировал- 31 карбюратор ,все получилось ,благодарю за видео ,здоровья вам ..спасибо

Уважаемый Наиль,подскожите пожалуйста,как отрегулировать воздушную заслонку на 31 карбюраторе?! Поставил новый карбюратор на 21093,тосол подвел от подогрева заслонки,заводится супер (после регулировок по вашим видео,за что отдельное спасибо!),но расход угнетает. Баня нагревается не дотронешся. 

У меня ваз 2110 стоит карбюратор 21083-31 и такая проблема когда машина прогреется обороты становятся 1000 но через какойто промяжуток времени обороты падают до 500 а потом могут снова подняться до 1000 в чем может быть причина? Зарание благодарю!

Наиль Мухаметович, спасибо Вам огромное за данное видео, всё никак не решался на регулировку, а возможно и ремонт своего такого-же карбюратора, посмотрев видео всё таки решился Ещё раз спасибо!

Доброго времени суток. У меня проблема на карбюраторе 21083-31 с регулировкой дроссельных заслонок. С чего нужно начинать и какие зазоры выставлять на заслонках. Воздушную заслонку выставил как вы рассказывали.

Наиль если вас не затруднит, не могли бы выразить свои мысли по проблеме писаной Михаилом Еремкиным чуть ниже.Только хочу добавить что падение оборотов иногда приводит к полной остановке двигателя,но чаще всего восстанавливаются до нормы.Во время проявления проблемы т.е когда обороты упали до 500 двиг на включение электроприборов не реагирует.Спасибо большое.Привет из Твери

Уважаемый Наиль,подскожите пожалуйста у меня 2 електроклапана 1 из них на економайзере как ставлю с 8 мембрану и пружину то двиг глохнет. 

Сдраствуйте Наиль! наконец-то, долго-жданний результат. так-как найти резиновое колечко на втулку хол. хода, у нас очень проблематично, я вирезал из старой прокладки карб. две шайбочки,чтоби вошли в подтай верхней кришки, и надел на втулку. регулироватся карб. стал на много лучше, но робота била не устойчивой, минут 15ть я думал что-же еще не так, и решил попробовать заменить жиклер хол. хода. снял 41вий, и поставил 39тий. когда завел машину оболдел, работает чисто и ровно. как Ви и говорили, регулировка где-то посредине. проехался. все отлично. 

Смотрел из-за автоподсоса,у другана впервый раз увидел,не знали как проверить.Настроили,спасибо!

здрасти наиль подскажите пожайлуста у нас ваз 21 06 мотор03 хотим поставить карбер 083 подскажите чт надо изменить

Здравствуйте Наиль. Скажите у вас есть видео где вы еще более подробно ведете разбор солекса 21083-31, а именно мембрана которая стоит на механизме прогрева? У меня таврия объем 1.1, взял этот карбюратор чтоб на практике все опробовать, разобрать, собрать и изучить устройство. Посоветуйте оптимальный набор жиклеров-воздух,топливо,хх. И еще вопрос, жиклер экономайзера мощностных режимов, какой должен быть?

доброго времени суток. у меня стоит Карбюратор 21083-31. установил двигатель новый 1.6 8 клапанный. и теперь работает с провалами. обращался к специалистам, они не избавляют от этих недостатков. прошу подсказку, какие необходимо установить жиклеры.

Доброго времени суток. Карбюратор у меня такой же с автоподсосом.У меня не большая проблема. С другом настраивали карбюраторм разбирается он очень хорошо, но в обычной 83. Настроили работал отлично. В дальнейшем на холодную стал держать обороты плохие, при заводе 1.0, через минуту-две 0.6-0.5. Подкрутили винт дроссельной заслонки, про который вы рассказываете. На холодную стала держать 1.5, все устраивает. Расскажу две ситуации: 1.Сегодня утром, пришел завел на холодную 1.5 не долго они побыли 2-3 минуты, постоял ещё на 1.0 и поехал. Иду на 2 передаче — обороты 2.3, убираю передачу они не уходят, так и стоят 2.3. Почему? И вот так всегда. Потом стою на светофоре, обороты 2.0 и начинают падать машина глохнет или обороты плавают или ещё я газую на этих 2-х тысячах она не едет, а глохнет. Как только машина нагревается (80-90), работает хх, машина работает как часики. 2. Вот съездил по делам, после 3 часов завел её, держала ровно 1.5 не скидывала, прогрел (из печки уже воздух теплый идет). Поехал и вот так же снимаю передачу обороты растут до 2.3-2.5. Прогрелась, опять работает как часики. P.S : В пружину мы не лазали, которая расширяется/сужается от тосола (автоподсос). Помогите пожалуйста, что может быть неисправно? Или что-то может настроить? Ещё вопросик: Что лучше поставить обычный 83 с ручным или этот оставить? 

Доброго дня, Наиль Мухаметович! Достался 31-й карб(подарили) с неисправным полуавтоматом. У меня ВАЗ-093. Так вот на этом карбе в 1-й камере стояли жиклёры 155 на 95, во 2-й 125 на 100. Вчера я переделал его под ручной подсос. И вот какое сомнение у меня. Можно ли оставить их или всё-таки сменить на девяточные? И ещё, у меня три донорских карба 083-х и там почему-то 125-я трубка на всех 3-х стоит в первой камере. А у 31-го карба во второй. Как правильно надо? 

товарищ наиль со всем уважением но карбюратор полуавтомат имеет более интересное устройство, так что если интересно спрашивайте объясню и покажу!

Дядя Наиль подскажите у меня такой же кабюратор но не работает авто поднос обороты 1000-1200 что на холодную что на горячую. Винт качества закручиваю полностью она даже не глохнет. Как быть что делать? Жиклёры столовые стоят.

отсоедините микропроцессора AXTEC и положить Ренато 45 и господа 97,5 и работает намного лучше в 1300 Шамар ..to AXTEC являетсяглупостью

Уважаемый Наиль. Подскажите пожалуйста, не могу найти холостой ход на таком же карбюраторе. Менял все, кроме жиклёра ХХ. Подсос воздуха исключил. И почему то расход немного великоват. Машина москвич 2141. двс узам 412 1,5. Заранее огромное СПАСИБО))) 

Салам Наиль, я порожаюсь вашей выдержке в ютюбе,именно на вашем канале,вас хают всякие КУЛИБИНЫ,которые блоху могут поковать.И доробатывают -то что есть,не подовайтесь им ,вы классно рассуждаете свою мысль.КОСТАНАЙСКАЯ ОБЛАСТЬ.за ВАС.

Добрый Вам вечер, у меня на 21081 стоит солекс 81-й, собираюсь на разборке взять верхнюю крышку нормальную ибо с моей проблемки с посадочным местом эмк, можно ли установить крышку от карбюратора 83-31 с полуавтоматом пуска и прогрева или он не подойдет?

Фиат аргента 2 л переделываю из моноинжектора в карбыратор. Какой посоветуете?

Здравствуйте Наиль. Подскажите пожалуйста, на прогретом двигателе, карбюратор 21083-31, не полностью открывается воздушная заслонка. В книге по авто написано «Если при полностью прогретом двигателе заслонка частично прикрыта, замените пусковое устройство целиком» неужели ни чего нельзя сделать?

Здравствуйте Наиль. А можно переделать какрбюратор 21083.31 на 21083 и как?

спасибо очень подробно рассказали,а 3-5 это расстояние от низа тела до попловка?

Вы пружину забыли поставить на эк.мош. д.я это заметил.Хотя вы профи своем деле,я смотрю ваши ролики

Наиль покажите как вы сделали такой пистолет для проверки свечей зажигания. за ранее спасибо)))

купил новый карбюратор 83-31 воздушная заслонка не полностью открывается,что делать .расход большой 13 литров почти

ЗДРАВСТВУЙТЕ НАИЛЬ! МОЖНО И ЗАКАЗАТЬ У ВАС ПРОВОДА НА ВАЗ 2110 98 ГОДА ВЫПУСК,СОНАР, И ЕСЛИ МОЖНО РЕМ КОМПЛЕКТ НА КАРБЮРАТОР 83-31 С 100 ЖИКЛЕРОМ-С ДОСТАВКОЙ В РЕВДУ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛОСТИ И УКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЦЕНУ ЗА ВСЕ. ЗАРАНИЕ СПАСИБО!

Подскажи пожалуйста при холодном запуске большие обороты 2тыщ на данном карбюраторе. На дворе лето можно ли сделать по меньше. 

Наиль здравствуйте)скажите у меня форд сиерра 1.6 онс с 083 31. у меня на горячую не отпускает воздушную заслонку. карб новый. и может это быть изза того что у меня термостат не срабатывает и машина не совсем прогревается. до 75 где то

Как Найти Подсос Воздуха (Причины)

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

В данной статье мы научимся определять:

Симптомы подсоса воздуха

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

1. Неуверенный старт по утрам.
2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

• прокладка впускного коллектора;
• прокладка на дроссельной заслонке;
• участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
• уплотнительные кольца форсунок;
• вакуумный усилитель тормозов;
• вакуумные шланги;
• клапан адсорбера;
• регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

1. У винта качества топливной смеси.
2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.
4. Через оси дросселей.
5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

• старые шланги и ослабшие хомуты;
• поврежденные топливные трубки;
• потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
• нарушена герметичность в обратной магистрали;
• нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

1. Механическое воздействие.
2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор из сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.
4. Прокладки форсунок.
5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Стреляет в карбюратор, причины

Проблемы с карбюратором и способы их решения

Расширяем кругозор, господа автолюбители. Вазовские автомобили иногда радуют надёжностью, но всё-таки, будем реалистами. Отечественный карбюратор не вечен, и тоже может выйти из строя. Что часто и случается. Иногда достаточно заменить фильтры, в другом случае, нужда полная разборка карбюратора ВАЗ 2109.

Когда вы разбираете карбюратор ВАЗ 2109, неисправности становятся видны невооруженным глазом. После этого, может понадобиться .

Хорошо выполненная чистка и промывка карбюратора ВАЗ 2109, сделанные вовремя, могут серьёзно продлить срок службы карбюратора на вашем автомобиле.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2109 предотвращает многие неисправности карбюратора ВАЗ 2109.

Бережное отношение к карбюратору продлит срок его службы, равно, как и продолжительность «жизни» и самого автомобиля. Не забывайте, что это зависит от многих факторов, включая качество топлива.

Есть и ещё одна неприятная штука:

Провал в карбюраторе ВАЗ 2109

Что это и как с ним бороться? Если провалы появляются при наборе скорости, то это может быть вызвано, например, проблемами с ускорительным насосом. Проверьте, нет ли подсоса воздуха под карбюратором вашей машины.

• Проверьте воздушный фильтр – его засорение может стать причиной множества неисправностей в карбюраторе. И когда проводится , это нужно проверять.
• Когда вы убедились, что всё указанное в порядке, бензонасос и бензопровод работают исправно, можно продолжить диагностику.
• Следующий в списке возможных претендентов – ускорительный насос. Его тоже следует проверить.
• Может не полностью открываться заслонка карбюратора, когда выключен подсос.

Вазовские карбюраторы – механизм тонкий. Иногда люди просто не выдерживают и покупают новый, так и не разобравшись в причинах неисправности, которая привела к «провалам».

А вообще, на самом деле, провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор — один из очень распространённых на «Девятках» симптомов.

Для удобства предлагаем вам ознакомиться с видео, где специалист демонстрирует, как решить проблему стартового провала:

Ещё одно видео, которое записал Наиль Порошин, про провалы при нажатии на педаль газа:

Проверьте уровень топлива. Это тоже может быть одной из причин:

• При помощи бензонасоса накачиваете бензин. Снимаете с карбюратора крышку. Измеряете уровень. Он не должен превышать 26 мм.
• Проверяем зазор между поплавками и прокладкой при перевёрнутой крышке, составляет 1 мм.
• После этого проверяется насколько соблюдена герметичность игольчатого клапана.

Если всё это не даёт результата и вы не можете определить причину – советуем отвезти машину в автосервис.

Также на эту тему вы можете почитать:

Nissan Teana второго поколения с надежными моторами

Infiniti FX первого поколения на вторичном рынке: как не наткнуться на автохлам?

Снять панель приборов ВАЗ 2114 для ремонта

Тюнинг ВАЗ 2112 просто и стильно

Привод сцепления: типы и причины неисправности

Alex S Январь 9th, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Советы автомобилистам

Поломка коммутатора

Обычно поломка коммутатора делает запуск двигателя невозможным, поэтому хлопки будут наблюдаться при попытке завестись. Для диагностики достаточно установить новое устройство. В случае если при этом мотор перестал стрелять, значит требуется замена либо ремонт коммутатора. Что делать зависит от типа поломки и возможностей автовладельца.

Очень часто данную неисправность можно обнаружить на раннем этапе. У двигателя начинают плавать обороты, а при резком нажатии педали газа машина разгоняется с провалами в тяге. С подкапотного пространства при этом слышны небольшие хлопки.

Нарушение фаз ГРМ

Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.

Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.

Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.

Ваз 2109 стреляет Ремонт Ваз 2108 2109 21099

Четверг, Июнь 18th, 2015

Очень часто на автомобилях Ваз бывает такое, что двигатель стреляет. Естественно не исключение и Ваз 2109.Стрелять двигатель может в два места:1) Ваз 2109 стреляет в карбюратор.2) Ваз 2109 стреляет в глушитель.Причины двух этих неприятных выстрелов похожи, хотя и разные. Давайте для начала рассмотрим почему Ваз 2109 стреляет в карбюратор?

Ваз 2109 стреляет в карбюратор

1)Слишком раннее зажигание. То есть искра в цилиндре возникает еще до того как закрылись впускные клапана. В итоге смесь в цилиндре воспламеняется раньше положенного момента и через отверстия впускных клапанов фигачит в карбюратор Ваз 2109. Если наблюдать этот процесс при  снятой крышке воздушного фильтра, то вполне можно увидеть вспышки пламени из камер карбюратора Ваз 2109.Для устранения слишком раннего зажигания необходимо верно его выставить.2) Нарушены фазы газораспределения, ну или простым языком — проскочил ремень ГРМ Ваз 2109. При этом получается та же история — искра подается при открытых впускных клапанах. Для того, чтобы проверить фазы газораспределения необходимо проверить две метки: на шестерне распределительного вала и маховике Ваз 2109.3)Залип или прогорел впускной клапан Ваз 2109. Естественно, не обязательно стреляет каждый цилиндр. Клапан может залипнуть или прогореть на любом из них. Для проверки снимается крышка и руками прокручивается коленчатый вал, визуально проверяется корректная работа всех впускных клапанов двигателя Ваз 2109.4) Неправильно подсоединены высоковольтные провода Ваз 2109. Например, если будут перепутаны местами провода второго и третьего цилиндров, то стрельба обеспечена. Моменты подачи искры у цилиндров разные, поэтому опять таки, когда искра подается не в свой цилиндр, то она вполне может податься в момент когда клапана открыты.5) Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания Ваз 2109. С ростом оборотов растет разряжение во впускном коллекторе двигателя и это разряжение через трубку подается на вакуум-корректор. Если он работать не будет, то не будет и корректировки угла опережения зажигания.6) Свечи зажигания с нагаром. Если в момент подачи горючей смеси на свече зажигания или стенках цилиндра Ваз 2109 остались раскаленные частички, то от них он воспламеняется и происходит выстрел.Также эти частички являются причиной калильного зажигания Ваз 2109, когда после выключения зажигания двигатель продолжает дергаться.Теперь рассмотрим причины того, что Ваз 2109 стреляет в глушитель. Как вы наверное догадались, тут вся проблема в том, что искра подается при открытых выпускных клапанах.

Ваз 2109 стреляет в глушитель

1)Слишком позднее зажигание. Искра в цилиндре возникает в момент, когда выпускные клапана двигателя Ваз 2109 уже открыты. В итоге смесь в цилиндре воспламеняется позже положенного момента и через отверстия выпускных клапанов идет в глушитель Ваз 2109.В темноте иногда особо газуя можно увидеть вспышки из выхлопной трубы. Для устранения слишком позднего зажигания необходимо верно его выставить.2) Нарушены фазы газораспределения, ну или простым языком — проскочил ремень ГРМ Ваз 2109. При этом получается та же история — искра подается при открытых выпускных клапанах. Для того, чтобы проверить фазы газораспределения необходимо проверить две метки: на шестерне распределительного вала и маховике Ваз 2109.3)Залип или прогорел выпускной клапан Ваз 2109. Естественно, не обязательно стреляет каждый цилиндр. Клапан может залипнуть или прогореть на любом из них. Для проверки снимается крышка и руками прокручивается коленчатый вал, визуально проверяется корректная работа всех выпускных клапанов двигателя Ваз 2109.4) Неправильно подсоединены высоковольтные провода Ваз 2109. Моменты подачи искры у цилиндров Ваз 2109 разные, поэтому опять таки, когда искра подается не в свой цилиндр, то она вполне может податься в момент когда клапана открыты.5) Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания Ваз 2109. С ростом оборотов растет разряжение во впускном коллекторе двигателя и это разряжение через трубку подается на вакуум-корректор. Если он работать не будет, то не будет и корректировки угла опережения зажигания.6) Свечи зажигания с нагаром. Если в момент подачи горючей смеси на свече зажигания или стенках цилиндра Ваз 2109 остались раскаленные частички, то от них он воспламеняется и происходит выстрел.Также эти частички являются причиной калильного зажигания Ваз 2109, когда после выключения зажигания двигатель продолжает дергаться.

На Главную.

Нет искры Ваз 2109

Порядок работы цилиндров Ваз 2109

Не заводится Ваз 2109

Регулировка карбюратора ЗИЛ-130 АвтоКлуб ЗиЛ 130

Систему холостого хода карбюратора ЗИЛ-130 регулируют при полностью прогретом дви­гателе и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси

Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их элект­родами.Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обед­няется, а при отвертывании — обогащается

Рис. 26. Регулировка системы холостого хода карбюратора ЗИЛ-130:1 — винты регулировки; 2 — упорный винт.

Начиная регулирование карбюратора ЗИЛ-130 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наимень­шее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт при каждой пробе на V4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулирования состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере.Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить час­тоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулиро­вочных винтов.Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленча­того вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки хо­лостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то час­тоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необхо­димо увеличить.

Стреляет в карбюратор ВАЗ-2106 карбюратор причины, ремонт

Данная проблема в любом случае связана или с сильным обеднением топливной смеси, которая попадает в мотор, или с неправильно установленным моментом зажигания. Также бывает, что проблему спровоцировало смещение фаз газораспределения. В целом причин, почему «стреляет» в карбюратор, много. Попробуем конкретнее разобраться в этом вопросе.

Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе

Неправильно подсоединены высоковольтные кабели. В данном случае искра будет не во время сжатия, а на других тактах, поскольку не соблюдена последовательность работы цилиндров мотора. Бывает, что двигатель заводится, но «стрельба» периодически появляется. В данном случае решение проблемы заключается в переустановке провода от свечей зажигания в крышку трамблера. Начинать надо от установочной метки против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2. Позднее зажигание. Позднее зажигание – это когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно, а горение рабочей смеси при этом происходит на всем протяжении рабочего хода, а не при сжатии. Когда открываются впускные клапаны, топливная смесь еще горит и воспламеняет новую порцию. Неисправный распределитель зажигания. Данная проблема может привести к неполадкам в работе мотора во всех режимах. Бывает также, что «стрельбу» провоцирует слабое крепление держателя

Здесь важно вовремя разобраться в причине проблемы, а также заменить трамблер на новый и исправный. Проблема в коммутаторе зажигательной системы

В таком случае нужно просто заменить коммутатор на новый. Чинить его бессмысленно и расходно, лучше купить новый и установить его. Ремень ГРМ сместился на 1-2 зуба. Зачастую данная проблема возникает при смене мотора. Для решения требуется переустановка ремня ГРМ. Сделать это можно, если следовать инструкции, но лучше, конечно, обратиться за помощью к специалистам. Обедненная топливная система. Если в двигатель поступает такая система, то вспышки и искры закономерны. Решение проблемы заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также нужно проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Можно еще прочистить специальным раствором карбюратор. Если проблема не исчезла, нужно проверить, исправен ли ускорительный насос. Впускной клапан прогорел. Если тарелка плохо прижата к клапану, то появляются искры. Вполне возможно, что он прогорел или со временем прогнулся. При помощи компрессометра можно выявить неисправность. При наличии проблемы нужно снять головку блока и заменить ее на новую.
Маленькие углубления в клапанном устройстве. Бывает, что углубления при ремонте мотора делают слишком маленькие, дабы он создавал меньше шума при работе. Однако из-за этого неплотно прилегают тарелки к седлам, что приводит к выстрелам в карбюратор. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить и отрегулировать зазоры.

Всем владельцам ВАЗ-2106 необходимо знать следующее:

• во время работы мотора на обедненной рабочей смеси ее горение расходится на весь объем цилиндра во время рабочего такта. При этом мотор нагревается, а площадь нагрева стенок возрастет;
• для быстрой прочистки карбюратора иногда переставляют высоковольтные кабели местами и пускают мотор. Выстрелы из карбюратора прочищают каналы, сжигают отложения.

Подводя итоги, надо сказать, что выстрелы в карбюраторе могут провоцировать различные вещи.

Буквально любая неполадка в транспортном средстве способна отразиться на работе карбюратора

Очень важно следить за состоянием своего автомобиля и периодически отвозить его в сервисный центр. Если же вы разбираетесь в своем железном коне, то можете самостоятельно проводить диагностику и регулировать работу тех или иных механизмов

Залить бензин в карбюратор

Владельцы карбюраторных автомобилей часто сталкиваются с такой проблемой, как перелив карбюратора. Явление случается не только на моделях от «АвтоВАЗа», но и на карбюраторных иномарках. Перелив – это значительное переобогащение смеси топлива и воздуха, которая поступает в камеры сгорания. Смесь переобогащается по тем или иным причинам, связанным с карбюратором. Порой даже невооруженным глазом можно наблюдать, как бензин мощной струей льется из распылителя диффузора. Под капотом ощущается стойкий запах. Давайте рассмотрим все причины, которые приводят к переливу карбюратора, и научимся их устранять.

Признаки

Если нарушены принципы приготовления топливной смеси в карбюраторе в сторону обогащения, то наблюдаются проблемы с запуском двигателя. Особенно плохо запускается горячий мотор. Если двигатель все же запустился, то обороты нестабильны (часто повышены в режиме холостого хода). Отрегулировать или как-нибудь стабилизировать обороты привычными методами невозможно.

Если топливная смесь слишком богатая, то из выхлопной трубы будет идти черный дым – смесь догорает непосредственно в выхлопной трубе. При нажатии на педаль акселератора возможны провалы – богатая смесь очень плохо горит. На свечах будет толстый слой черного нагара.

Основы дозировки горючей смеси

Ситуация, когда переливает карбюратор ВАЗа, случается особенно часто. Прежде чем разбирать причины, необходимо немного узнать о принципах приготовления топливной смеси.

Нормальной считается смесь, когда на одну часть топлива приходится 14,7 части воздуха. Все остальные соотношения – это следствие неправильно настроенного карбюратора. Если соотношение будет от 7 к 1 до 12 к 1, то можно говорить о переливе. В таком случае возникают трудности с запуском двигателя. Нужно помнить, что чересчур богатая смесь, как и слишком бедная, может быть опасной для мотора. Она медленнее горит, а значит, существует риск прогара клапанов. Но температура горения низкая.

Причины

Если карбюратор переливает топливо, то случаться это может по самым разным причинам. Мы разберем их все. Но первым делом следует обращать внимание на то, как настроена и как работает поплавковая камера – бензин закачивается в нее, и уже оттуда через жиклеры за счет разряжения смесь попадает в камеры сгорания.

Негерметичность игольчатого клапана

В некоторых случаях клапан зависает в своем посадочном месте. Для устранения подобной неисправности иногда хватает легких постукиваний молотком по крышке карбюратора. Также специалисты рекомендуют обращать внимание на плотность заворачивания корпуса клапана. Под ним на большинстве моделей карбюраторов имеется уплотнительное кольцо – необходимо убедиться в том, что оно там есть.

Для проверки игольчатого клапана необходимо создать разряжение, ртом или резиновой грушей подув через шланг, надетый на штуцер подачи топлива. Клапан с дефектом не выдерживает разрежения. Если он неисправен, его следует заменить на новый, исправный. Запчасти на карбюраторы лучше выбирать грамотно – в последнее время в магазинах очень много бракованной продукции.

Негерметичность поплавков

Поплавки нужны для регулировки и поддержания уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Это элемент из пластика или металла, полый внутри. Если поплавок бракованный или поврежденный, то, вместо того чтобы всплывать, он будет тонуть в бензине. Поплавок соединен с игольчатым клапаном. Всплывая, деталь закрывает клапан, перекрывая подачу бензина в камеру. Если поплавок тонет, то игольчатый элемент постоянно открыт. Топливо без каких-либо ограничений подается в камеру. В итоге возникает перелив карбюратора.

Задевание поплавком стенок камеры

Это еще одна из популярных причин. Наиль Порошин в своих многочисленных видео по настройке карбюраторов всегда показывает, как нужно делать. Далеко не все смотрят эти видео и при регулировке поплавков не обращают внимания на их положение относительно стенок в камере. При неумелой настройке поплавок будет задевать стенки камеры, а в итоге – перелив.

Проверяют положение поплавков следующим образом. Нужно открутить винты на крышке, снять крышку. Затем смотрят на то, как расположены поплавки. На крышке установлена прокладка, а на ней видны оттиски стенок. Поплавки должны быть установлены таким образом, чтобы между ними и стенкой камеры было расстояние. Это видно по оттиску. Также стоит проверить и то, легко ли двигается поплавок на оси.

Высокий уровень топлива

Если переливает карбюратор, причина может быть в завышенном уровне горючего. Когда инженеры создавали эти карбюраторы, рассчитывали, что уровень топлива в камере будет строго определенным. Но на самом деле уровень настраивают по-разному. Существуют шаблоны для настройки уровня топлива для «Солекс», ДААЗ, но мало кто ими пользуется. Если уровень завышенный, смесь будет обогащенной.

Чтобы проверить уровень топлива, необходимо снять крышку карбюратора. Но перед этим нужно накачать в камеру бензин. На моделях Озон-2105, 2107 правильный уровень топлива – в середине наклонной плоскости на передней стенке. На «Солексах» для переднеприводных ВАЗов нормальный уровень – 29 миллиметров до дна камеры.

Если в результате проверки уровень не соответствует, то необходимо отрегулировать его. Сделать это можно, сгибая поплавки.

Другие элементы системы питания

Вышеописанные ситуации случаются достаточно часто. Но также перелив карбюратора наблюдается и по другим причинам. Виноваты другие элементы в системе питания двигателя автомобиля. Давайте их подробно разберем.

Бензонасос

Если топливный насос работает с повышенной производительностью, то в поплавковую камеру карбюратора подается больше горючего, чем необходимо – оно продавливается давлением. Особенно данная неполадка актуальна для авто, карбюраторы которых не оснащены так называемой обраткой для сброса лишнего топлива. Это актуально для электрических и механических агрегатов.

В механическом бензонасосе проверяют клапаны, диафрагму и возвратную пружину. Неисправные элементы заменяют новыми – в продаже имеются ремонтные комплекты.

Обратка карбюратора

Это актуально только для некоторых моделей «Солекс» и ДААЗ, предназначенных для установки на переднеприводные ВАЗы. Если магистраль слива топлива неисправна, деформирована, засорена, то будет перелив. Также рекомендуется проверить обратный клапан обратки.

Проблема в том, что карбюратор переливает бензин по причине трудностей сброса лишнего топлива в бак. Ему некуда деваться, и бензин попадает сначала в поплавковую камеру, а затем в цилиндры. Для устранения неисправности следует внимательно визуально изучить всю магистраль. Также нужно ее продуть вместе с обратным клапаном.

Уплотнитель на канале ХХ

Это также актуально для «Солекса». Бензин при такой неисправности будет вытекать из-под прокладки. Карбюратор будет весь в потеках. Для диагностики снимают крышку и проверяют резиновое колечко на топливном канале холостого хода.

Если кольца нет, его нужно приобрести и установить. Это не только решит проблему с переливом. Наличие кольца – это ровный и стабильный холостой ход.

Неисправность экономайзера

Это снова актуально для «Солекса», который стоит на переднеприводных ВАЗах. Если повреждена диафрагма экономайзера, то топливо ничем не сдерживается и прямым потоком потечет во вторую камеру карбюратора. Если в экономайзере заедает шарик, то ситуация будет аналогичной.

Чтобы точно узнать, почему переливает карбюратор бензин, нужно проверить экономайзер.

Воздушный жиклер ГДС первой камеры

Смесь топлива и воздуха может переобогащаться топливом по причине уменьшения объема воздуха, поступающего в карбюратор автомобиля. В чем заключается проблема? Это может быть из-за того, что установлен большой топливный жиклер или слишком маленький воздушный. Иногда при ревизии карбюраторов жиклеры первой и второй камеры путают местами. Это является причиной того, что переливает карбюратор.

Что делать в такой ситуации? Все очень просто. Вот как устранить перелив карбюратора в этом случае. Снимают крышку карбюратора, вынимают жиклер и прочищают его. Если есть аэрозольный баллончик с жидкостью-очистителем, то можно жиклер не доставать. В результате работа силового агрегата будет стабильной и ровной не только на холостом ходу.

Неверное положение заслонок

По причине неверно настроенного привода дроссельная заслонка первой камеры карбюратора может оказаться приоткрытой. То же самое актуально и для второй камеры. Чем выше зазор, тем больше разрежение. Это вызывает поток бензина из диффузора даже в режиме холостого хода.

Если переливает карбюратор ДААЗ (довольно распространенный на отечественных авто), то в данном случае будет достаточно правильной регулировки положения дроссельных заслонок.

Электромагнитный клапан или заглушка

Если заглушка или ЭМК не затянуты до конца, то жиклер холостого хода неплотно прилегает к своему посадочному месту. В эту небольшую щель будет течь лишний бензин. Правильное положение электромагнитного клапана – это когда при снятии с него клеммы мотор глохнет. Лучше довернуть клапан или заглушку, и проблема должна исчезнуть.

Винт качества

Чаще всего топливную смесь обогащают винтом качества, чтобы компенсировать подсос лишнего воздуха. Тем самым предотвращается переобеднение смеси. Винт выворачивают больше, чем необходимо.

Следует проверить карбюратор на возможный подсос воздуха и устранить его. Проверить можно при помощи пульверизатора. На запущенном двигателе брызгают на подошву карбюратора, на соединение крышки и нижней части. Если машина начнет глохнуть, то имеется подсос воздуха. Также можно вкрутить винт качества обратно. Но тогда можно потерять стабильный холостой ход.

Прокладки

Через щели в прокладках за счет разрежения топливо может всасываться, сильно обогащая тем самым горючую смесь. Необходимо тщательно визуально проверить состояние прокладок и при необходимости заменить.

Изношенной может быть и прокладка между нижней частью карбюратора и коллектором. На «Озонах» специалисты рекомендуют проверять прокладки между корпусом и дроссельными заслонками.

Заключение

Вот и все причины. Теперь мы знаем, что делать. Если переливает карбюратор, значит, нужно проверять это устройство, а также другие элементы топливной системы автомобиля. Выход из ситуации всегда есть. И в большинстве случаев устранить данную проблему можно собственными руками, не прибегая к помощи специалистов.

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

Неисправен (негерметичен) игольчатый клапан. В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

«Пробит» (негерметичен) поплавок. Он тонет в бензине и тянет за собой иглу запорного клапана. Получается, что игольчатый клапан постоянно открыт и бензин беспрепятственно закачивается в поплавковую камеру. Следует снять поплавок, потрясти его над ухом и по звуку определить – плескается в нем бензин или нет. «Пробитый» поплавок можно запаять, но лучше заменить на новый.

поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры. Нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры карбюратора. Снимаем «крышку» карбюратора и смотрим положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Все должно быть параллельно. Попутно проверяем легкость его перемещения, рычаги и стойки на предмет деформации и перекоса.

выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон уровень находится посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На 2108, 21081, 21083 Солекс 29±2 мм до дна поплавковой камеры.

уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:

Помимо проблем с поплавковой камерой причинами «перелива» топлива могут быть и другие элементы системы питания автомобиля.

Неисправен бензонасос. Присутствует его повышенная производительность, за счет которой в поплавковую камеру нагнетается лишнее топливо. Особенно это актуально для автомобилей ВАЗ 2105, 2107, где нет «обратки» и некуда скинуть лишнее топливо. Проверьте исправность бензонасоса: его клапанов, диафрагмы возвратной пружины.

основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)

Неисправна магистраль слива топлива в карбюратор («обратка»). Только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. «Обратка» может быть засорена, деформирована, или может быть неисправен встроенный в нее обратный клапан. При этой неисправности затрудняется сброс лишнего топлива обратно в бензобак и оно идет в поплавковую камеру и далее в цилиндры двигателя. Необходимо визуально осмотреть обратную магистраль на предмет повреждений и продуть ее и обратный клапан в направлении от карбюратора к бензобаку.

«обратка» и обратный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода (для карбюратора Солекс). Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.

резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора (только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс). При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.

устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.

воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они обьединены с эмульсионными трубками)

Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора. Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.

дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)

Отрегулируйте положение заслонок:

Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ). В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Винт «качества» топливной смеси вывернут больше нормы. Обычно обогащение топливной смеси путем выворачивания винта «качества» проводят для компенсации «подсасываня» постороннего воздуха в карбюратор и предотвращения ее переобеднения (например, на холостом ходу).

регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Следует выявить место «подсоса» постороннего воздуха и заново отрегулировать обороты холостого хода:

Повреждены прокладки карбюратора. Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

Примечания и дополнения

— Если на холостых оборотах двигателя топливо льется из распылителей диффузоров, то скорее всего причина такого «перелива» описана в первых пяти пунктах выше.

Если бензин не поступает из бака в карбюратор

Если бензин не поступает из бака в карбюратор, перебило бензопровод, сломался бензонасос. Можно налить бензин в пластмассовую бутылку, канистру и т.п. соединить ее шлангом, который отходит от карбюратора, расположить выше карбюратора (хоть на крышу, лишь бы шланга хватило) и в путь, в зависимости от емкости временного бензобака, километров 15-20 проедите.

Как вытащить застрявший автомобиль

Чтобы вытащить застрявший автомобиль, в дополнение к тросику и монтировке, надо иметь обычную штыковую лопату и 30-ти сантиметровый отрезок трубы, свободно надевающийся на ее рукоятку. Вогнав в землю лопату в 2-3 метрах от автомобиля, Вы надеваете на нее трубу, а затем, зацепив за буксировочный крюк трос, начинаете наматывать его на трубу с помощью монтировки, продетой в петлю троса. Автомобиль таким способом вытаскивается без помощи двигателя даже в одиночку.

Как завестись в мороз

В ближайшие дни синоптики обещают в Москве ночные морозы до 30 градусов. После такой ночи многие машины откажутся заводиться. Но есть несколько способов борьбы с этим.

Конечно, самое главное – это “правильное”, более жидкое и потому более подходящее для зимы масло, а также хороший аккумулятор. Но мало кто, услышав погодный прогноз, начинает срочно менять масло и заряжать аккумулятор. Поэтому для большинства остается несколько более простых действий, которые тоже могут помочь. Раньше было принято советовать забирать аккумулятор на ночь в квартиру. У этого рецепта есть небольшой минус: если в дверях машины электрозамки, воспользоваться ими утром не удастся. А личинки, скорее всего, замерзнут, так что и ключом не получится. Чтобы этого не произошло, придется не только снимать аккумулятор, но и лить в замочные скважины специальный состав, к чему владельцы электрозамков не приучены (к тому же где гарантия, что он не окажется поддельным, как большинство “незамерзаек” для лобового стекла?).

Можно поступить проще: не снимать аккумулятор, а просто перед запуском прогреть его, на несколько секунд включив дальний свет. Мера это довольно действенная. И еще, чтобы не перегружать аккумулятор, – не забыть во время пуска нажать на педаль сцепления. Нейтрального положения рычага в коробке тут мало, ведь при отпущенной педали мотору придется вращать и ведомый диск, и валы в коробке. И даже после того как двигатель завелся, имеет смысл некоторое время подержать ногу на сцеплении – если резко отпустить, может заглохнуть и, по закону подлости, больше не завестись.

Не надо крутить стартер слишком долго – лучше дать аккумулятору отдохнуть, а потом повторить операцию. И последний из простых советов, не требующих много времени и денег – купить специальный спрей для запуска двигателя. Некоторые советуют распылять его прямо в карбюратор, но, как известно, не у всякой машины он есть, а помогает и распрыскивание около входного отверстия воздушного фильтра.

Если в дороге у спустило бескамерное колесо

Если в дороге у Вашего автомобиля спустило бескамерное колесо, найдите место прокола и вверните туда обыкновенный саморез, до ближайшей станции доедите, а то и дальше, мой товарищ на таком колесе ездит второй месяц.

Основные разделы сайта на главной странице.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите Ctrl+Enter (Спасибо!)

куда в карбюратор залить бензин
Как заводить карбюраторную машину

Для тех, кто не знаком с тем, как правильно заводить карбюраторную машину, необходимо следовать советам, которые даются новичкам в нашей статье.

Подготовка

Прежде всего, перед тем, как запустить двигатель, следует удостовериться, что:

• ручной тормоз в данный момент включен;
• сцепление выключено;
• рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном состоянии.

После того, как вы это проверите, все-таки выжмете сцепление и только затем включайте зажигание. Если все манипуляции были сделаны без погрешностей и в строгом порядке, то спустя три секунды после того, как вы запустите стартер, должен включиться и двигатель.

Как правильно заводить автомобиль

Первое, что нужно сделать, завести двигатель. После этого обратите внимание на контрольные индикаторы – они должны перестать светиться. Следующий этап – включение стартера. Однако двигатель должен продолжать свою работу. Затем рычаг переключения передач переводится в то положение, которое вам необходимо, например в 1 или 2. Это делается при опущенном стояночном тормозе.

Для соблюдения правил безопасности водитель обязан посмотреть в зеркало бокового обзора, находящееся слева. Это необходимо для того, чтобы понять ситуацию на дороге и исключить вероятность помех для начала движения. Если помехи нет, то нужно включить левый сигнал поворота и медленно отпустить педаль сцепления. Это делается одновременно со снятием стояночного тормоза. Теперь можно нажать педаль газа и отправляться в путь.

Как завести холодный мотор

Если температура воздуха на улице ниже нуля, то автомобиль может замерзнуть. Чтобы карбюраторный двигатель можно было завести, следует заранее прикрыть воздушную заслонку.

При минусовой температуре нельзя включать стартер на время, превышающее 10 секунд. Если вы делаете несколько попыток завести автомобиль, то между ними в обязательно порядке делается перерыв не менее одной минуты. Это обусловлено тем, что батарея аккумулятора должна получить возможность восстановиться для нормальной работы.

Что делать, если случаются вспышки

Такая ситуация – не редкость. При запуске довольно часто получается так, что в цилиндрах возникают одиночные вспышки. Тогда стартер следует выключить и дать двигателю вернуться в нормальное состояние. В противном случае аккумулятор просто разрядится.

Контроль ритма работы двигателя

Если двигатель завелся, то его работу необходимо постоянно контролировать. Нужно следить за тем:

• каков ритм работы двигателя;
• какова частота вращения коленчатого вала и поддерживается ли она на требуемом уровне.

Чтобы двигатель не остановился, используйте педаль газа или воздушную заслонку. Опытный водитель обычно знает по изменению шума двигателя, в какой момент потребуется подвинуть воздушную заслонку.

Как завести карбюраторный двигатель в мороз

Чтобы завести карбюраторный двигатель при низкой температуре вам потребуется:

• бутылка с горячей водой объемом два литра;
• трос для буксира;
• бензин в количестве 100 мл;
• рожковый ключ на 10;
• зарядное устройство.

Порядок действий

В этой статье мы решим вашу проблему с подачей топлива в карбюратор и выясним, почему не поступает бензин в карбюратор ваз 2109, 2107, 2106.

По каким причинам не поступает бензин в карбюратор

1. Неисправность бензонасоса

Рис. 1. Схема бензонасоса: 1 — кулачок привода; 2 — толкатель; 3 — рычаг; 4 — балансир; 5 — шток; 6 — впускной клапан; 7 — пружина.

Основной причиной отсутствия бензина в карбюраторе автомобиля ВАЗ и других марок, является неисправность бензонасоса.

Для выявления этой неисправности необходимо снять топливный шланг подачи топлива со штуцера карбюратора и поместить его в емкость (бутылка, банка), далее снять с датчика Холла распределителя разъем (системы с электронным зажиганием) или бронепровод катушки зажигания (контактное зажигание) из распределителя (центральный провод) и через свечу зажигания, соединить его с «массой», затем провернуть ключ зажигания и покрутить стартер 5-10 секунд.

В результате данного мероприятия, бензин из топливного шланга должен частично заполнить емкость, если этого не произошло, а топливо проводы и топливный фильтр имеют достаточную пропускную способность, то из этого следует, что бензонасос неисправен и требует замены и поэтому не поступает бензин в карбюратор ваз 2109 и других марок автомобилей с карбюраторным двигателем.

Видео как провести ремонт бензонасоса своими руками:

На что следует обратить внимание при замене бензонасоса

При замене бензонасоса следует обратить внимание, что давление в системе питания карбюраторного двигателя, должно составлять 0,25-0,45 Bar, измерение производится манометром установленном в линию подачи топлива, между карбюратором и бензонасосом, давление регулируется прокладками различной толщины, устанавливаемыми под бензонасос. Если давление будет ниже 0,25Bar, двигатель не будет развивать максимальную мощность, а если больше 0,45bar, то возможно «передавливание» игольчатого клапана и карбюратор будет «заливать» бензином.

2. Засорение сетчатого фильтра

Рис. 2. Сетчатый фильтр в карбюраторе солекс

В карбюраторах «Озон» и «Солекс», эта неисправность устраняется промывкой сетчатого фильтра в ацетоне и продувкой воздухом, либо заменой на новый, что на мой взгляд будет более правильным решением, потому как стоимость этого фильтра не высока и проблема с бензинном не поступающим в карбюратор будет решена.

Расположен фильтр в обоих типах карбюраторов, рядом со штуцером подачи топлива, в «Озонах» это заглушка под штуцером подачи, а в «Солексе», можно выкрутить сам штуцер, либо заглушку напротив. Данная неисправность встречается не часто, так как в топливной системе обычно устанавливается дополнительный фильтр, который и задерживает частицы мусора до попадания в карбюратор.

Полезное видео по замене и продувке топливного фильтра карбюратора:

3. Заклинивание игольчатого клапана в закрытом положении

Причина, по которой в поплавковой камере может не оказаться топлива — это заклинивание игольчатого клапана в закрытом положении. Для «Солексов» ремонт заключается в установке уздечки соединяющей поплавок и иглу клапана, если неисправность проявляется снова, то следует клапан заменить на новый.

Процесс снятия игольчатого клапана пошаговая фото инструкция

В карбюраторах «Озон» обычно уздечка установлена всегда с завода и там только замена клапана поможет. В моей практике хорошие результаты показал игольчатый клапан фирмы «Пекар» с резиновым уплотнением, заклиниваний и течей не наблюдалось никогда, данный клапан выпускается на оба типа карбюраторов и требует грамотной установки с последующей регулировкой уровня топлива.

Устройство и настройка карбюратора ВАЗ 2110

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35  имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

• Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
• Переходная система второй камеры;
• Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
• Экономайзер мощностных режимов;
• Эконостат;
• Ускорительный насос;
• Полуавтоматическое пусковое устройство;
• Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
• Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры,  и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

• Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

• Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

• Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9).  Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

• Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход,  двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

Диагностика, регулировка и ремонт карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно отправляет управляющую команду на подачу топливовоздушной смеси. Как следствие, мощность силового узла падает на глазах. Основная причина сбоя – сдвиг зубчатой звезды по отношению к шкиву и расслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и произвести его замену.

Увеличение (уменьшение) зазора между электродами свечей

В процессе эксплуатации по причине мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может снизиться или возрасти. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, необходимо проверить величину зазоров с помощью круглого щупа.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно выполнить регулировку с помощью подгибания боковой части электрода или же произвести замену свечи. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то он может быть различным (в зависимости от типа свечи) – 0,7- 1,0 мм.

Появление нагара на свечах – еще один явный признак проблемы

Если двигатель плохо тянет, необходимо выкрутить поочередно все свечи зажигания и произвести их осмотр. При появлении явного нагара на электродах устройство необходимо очистить с помощью щетки с металлическим ворсом. При этом важно не просто почистить свечи или заменить их, но и выяснить причину данного явления.

Выход из строя свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано выходом из строя изделия. В этом случае необходима проверка работоспособности свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход – замена комплекта или одной свечи.

Отсутствует бензин в баке

Диагностировать проблему можно по указателю уровня топлива. Если же он неисправен или есть подозрение на его «неадекватность», то определить наличие топлива можно путем снятия бензонасоса.

Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, пережатие топливного провода, выход из строя бензонасоса

Все эти неисправности можно смело отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки – стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, в нее не подается топливо. В случае с инжектором наличие топлива в рампе легче проверить путем нажатия на специальный золотник (установлен в торцевой части рампы).

Для исправления проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняются все трубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком слабое давление

Определить такую проблему можно исключительно путем специальных замеров (делаются непосредственно на выходе топливного насоса). После этого проверяется качество работы фильтра бензонасоса.

Решение – очистка фильтра топливного насоса, его замена (в случае невозможности ремонта) или установка нового топливного насоса.

Низкое качество контакта в цепи

Низкое качество контакта в цепи по которой питается топливный насос или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки – убедиться в качестве «массы» на автомобиле и сделать замеры сопротивления с помощью мультиметра. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход – зачистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое неисправно).

Поломка форсунок или неисправность в подводящей системе

Если есть подозрение на выход из строя данных элементов, необходимо проверить с помощью мультиметра сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если же причина проблемы – это неисправность ЭБУ, то такую проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) – установить новый ЭБУ, почистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

Поломка ДПКВ

Поломка ДПКВ – датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Check engine». Первое, что нужно сделать – произвести осмотр целостности самого ДКПВ, убедиться в нормальной величине зазора между зубчатым венцом и датчиком (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика – около 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

Вышел из строя ДТОЖ

Вышел из строя ДТОЖ – датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие – загорается лампа неисправности двигателя. Если же имеет место обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме этого, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если мощность двигателя упала по этой причине, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и произвести установку нового датчика.

Вышел из строя ДПДЗ

Вышел из строя ДПДЗ – датчик, контролирующий правильность положения дроссельной заслонки (или его цепочки). Как и в предыдущих случаях здесь загорается лампа «Check engine». Если имеет место обрыв в цепи ДПДЗ, то обороты двигателя обычно не снижаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы заключается в чистке дроссельного узла и восстановлении качества контактного соединения во всей электрической цепи. В случае если датчик неисправен и не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

Вышел из строя ДМРВ

Вышел из строя ДМРВ – датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие – проверка целостности ДМРВ или его замена на исправное устройство. В случае если поломка ДМРВ подтвердилась, то необходимо сделать попытку его почистить, а в случае невозможности ремонта просто произвести замену.

Поломка датчика детонации

Поломка датчика детонации. При такой неисправности на панели приборов обязательно загорается лампа неисправностидвигателя. Кроме этого, при выходе из строя ДД детонации отсутствует в любом из режимов работы силового узла и также падает мощность двигателя. При такой проблеме лучший вариант – восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.

Поломка датчика кислорода

Поломка датчика кислорода или нарушение его цепи. Такая неисправность характеризуется загоранием лампы «Check engine». При этом первое, что нужно сделать – проверить спираль подогрева на целостность. Во-первых, измеряется сопротивление, а во-вторых – уровень напряжения на выходе. Измерение можно сделать даже без разрыва цепи – достаточно проткнуть изоляцию с помощью иголок.

Качество топлива

В случае, когда такая проблема возникла вскоре после заправки и на улице относительно не жарко. Практически стопроцентно корень зла кроется в качестве залитого топлива. Если в почти пустой бак был залит не качественный бензин – такие симптомы проявляются практически сразу. В таком случае для компенсации негативного эффекта, в бак можно долить качественное топливо и таким образом разбавить суррогат. Дальше на таком «топливе» можно продолжать движение до полной его выработки.

Если же подобный метод не помог, потребуется слить все, что есть в баке и полностью промыть топливную систему. Промывка системы выполняется следующим образом. Изначально сливается полностью все топливо (из топливных магистралей в том числе). Снимается и промывается бензобак, продуваются магистрали. Далее нужно полностью скачать весь бензин из топливного насоса и тоже его промыть. Перебирается и продувается карбюратор. Так же не стоит забывать о своевременной замене бензофильтров. В случае их засоров топливо может полноценно не поступать в мотор и стать причиной поломки.

После полной промывки системы, в бак заливают качественный бензин и запускают мотор.

Следующей причиной неадекватной работы может стать наличие конденсата в бензобаке и его попадание в двигатель. Такая проблема, как правило, возникает весной после длительного простоя автомобиля. Дело в том, что когда машина хранится зимой с полным баком топлива. В нем образуется водяной конденсат, который в свою очередь скапливается на дне бака и находится там до того как мотор снова не заработает. После запуска мотора вода попадает в топливо и нарушает работу двигателя. Уходит эта неприятность обычно быстро и, как правило, сама по себе.

Если качество топлива не вызывает сомнений, суть проблемы стоит искать в карбюраторе и системе зажигания.

Не тянет карбюраторный двигатель ВАЗ

Карбюратор представляет собой механическое устройство, предназначенное для смеси воздуха и бензина, с дальнейшей подачей этой смеси в камеру сгорания двигателя. Проблемы с нехваткой мощности двигателя на карбюраторе встречаются довольно часто и причин их большое множество. Постараемся разобраться с каждой.

• Система питания двигателя

Прежде всего, потеря мощности двигателя может скрываться за системой питания. Как правило, двигатель не тянет из-за недостатка или переизбытка топлива. Дело в том, что бензин и воздух смешиваются в определенном соотношении. И если одного или другого элемента будет не хватать – то мотор начнет работать неустойчиво и перестанет развивать требуемую мощность .

Соотношение воздуха к топливу должно находиться в пределах 15 к 1. Если количество бензина станет превышать допустимые параметры, то тогда он будет сгорать не полностью, а значит, уменьшит приемистость двигателя. Кроме того, такая смена соотношений серьезно увеличит расход топлива и в дальнейшем приведет к другим неисправностям двигателя.

Недостаточное количество топлива и вовсе приводит к «голоданию». Воспламенение топливовоздушной смеси будет недостаточным, и поршень будет двигаться медленно. Все это достигается правильной настройкой карбюратора, точным подбором жиклеров и многими другими факторами.

Настройка карбюратора ВАЗ начинается с самого подбора жиклеров. Важным условием является наличие большего размера жиклера на воздух, чем у жиклера на бензин. Затем настройке подвергается поплавковая камера карбюратора, которая должна быть только на половину заполнена бензином. После этого, двигатель автомобиля запускается и производится регулировка количества и качества топлива в соответствии с технической литературой на данную модель карбюратора. Если, при этом достигнуто устойчивое число оборотов в пределах 800-900 об/мин, то настройка карбюратора прошла успешно.

Другим звеном в системе питания является наличие чистых воздушных и топливных фильтров. Если фильтра слишком сильно загрязнены, то топливо или воздух будет проходить с большим затруднением, что тоже нарушает состав смеси. Таким образом, фильтры необходимо всегда поддерживать в чистом состоянии.

Проверьте также привод дроссельной заслонки. Вполне возможно, что она открывается не полностью. В этом случае остановите мотор и отрегулируйте положение дроссельной заслонки.

Также вполне возможно, что бензонасос перестал создавать требуемое давление. Для этого необходимо его снять и проверить. Вполне возможно, что в нем придется менять привод и его диафрагму. Есть и другая очень распространенная неисправность – повышенный износ штока бензонасоса. Это значит, что в ручную он качает отлично, а при запуске двигателя работает непродолжительное время, затем теряет мощность и мотор глохнет.

• Клапанный узел

Газораспределительный механизм тоже играет не последнюю роль в поддержании мощности мотора. Если клапана, в процессе износа, потеряли свою герметичность, то из камеры сгорания будут прорываться газы прямо в клапанный механизм. Все это уменьшает давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, таким образом, поршни движутся заметно медленнее.

Чтобы восстановить герметичность клапанов, необходимо их притереть и правильно провести их регулировку. Суть регулировки заключается в выставлении тепловых зазоров в их ударном механизме. Величина зазоров указана в справочной литературе к двигателю автомобиля.

Помимо этого, клапанный механизм должен работать в синхронизации с коленчатым валом двигателя. Если открытие и закрытие клапанов будет не соответствовать положению поршня, то двигатель будет не только плохо тянуть, но может и вовсе не запуститься.

• Система зажигания

Угол опережения зажигания является, пожалуй, решающим фактором. Искрообразование должно происходить только в строго заданных тактах, иначе мотор не только будет плохо тянуть, но и может перегреться и работать очень и очень не устойчиво. Если регулировка УОЗ прошла успешно, а мотор по-прежнему не тянет, а на холостых оборотах работает совершенно не устойчиво, то есть смысл проверить систему зажигания в целом.

Проблемы с бензонасосом

Во время диагностики, следует учитывать условия, при которых появились сбои в работе двигателя — когда была последняя заправка, температура воздуха , длительность поездки, время года. Все эти факторы могут сыграть решающую роль в дальнейшей диагностике, уберечь мастера от лишней работы и существенно сэкономить время.

К примеру, проблемы с бензонасосом могут возникнуть при его перегреве во время долгой езды или очень высокой температуры за бортом либо же при езде на очень низких оборотах. В таких случаях в насосе могут образовываться паровые пробки, избавиться от которых можно только путем охлаждения агрегата. Возникающие закупорки мешают работе вакуумного бензонасоса и не дают ему полноценно накачивать бензин в двигатель. Это одна из самых распространенных болезней на подобных моделях ВАЗов и искоренить ее поможет только замена узла. В случае же, когда проблема возникла что называется «в чистом поле» и нужно доехать до ближайшего населенного пункта. На выручку придет обычная холодная вода. Ей следует полить бензонасос или намочить кусок тряпки, обмотать ею узел и немного подождать. После охлаждения узла машина заведется, и будет вести себя абсолютно нормально.

Примечательно. Что в некоторых случаях при отсутствии воды, как заменитель можно использовать мочу. Да, это не шутка! В экстренных ситуациях такой метод уже выручил немало автомобилистов.

Плохо тянет инжекторный двигатель

Часть неисправностей карбюраторного мотора можно смело отнести к неисправностям инжекторного. Это касается механизма ГРМ, фильтров, системы зажигания, выхлопа и поршневой группы двигателя.

• Неисправность бензинового насоса

Главной особенностью инжекторного двигателя – это наличие электрического бензинового насоса. Он представляет собой электрический двигатель, который создает разряжение и накачивает топливную систему необходимым количеством топлива.

Неправильная работа бензонасоса влияет на устойчивость оборотов двигателя. Ведь если он будет работать с перебоями, то и бензин будет подаваться в соответствующем количестве. Чаще всего, виновата электрическая проводка, реле бензонасоса или контактная группа электрической цепи. В этом случае необходимо провести диагностику и отремонтировать неисправный бензонасос.

Другая проблема бензонасоса – повышенное загрязнение его фильтра. Замерьте давление на выходе и сравните его с нормированными значениями. Если результат измерений не соответствует справочным величинам, то фильтр бензонасоса необходимо очистить.

• Форсунки (инжекторы)

Форсункой называют небольшой электромагнитный клапан, который в определенные момент времени распыляет топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя. Мощность двигателя также зависит от правильности работы инжекторов.

Диагностика их исправности производится при помощи мультиметра. Для этого необходимо проверить сопротивление обмоток на наличие обрыва и короткого замыкания. Если обнаружена их неисправность, то форсунки подлежат замене.

• Неисправные датчики

Датчики являются основным сборщиком информации для работы электронного блока управления. В случае неисправности одного из датчиков, контроллер, не получая нужной информации, мгновенно переводит мотор в аварийный режим с включением соответствующей лампы на приборной панели двигателя.

Неисправный датчик можно вычислить путем проведения электронной диагностики на станции технического обслуживания и заменить.

• Неисправность самого ЭБУ

Электронный блок управления тоже может давать сбои в работе. Чтобы проверить его работоспособность, необходимо заменить его заведомо исправным и проверить работу двигателя. Напряжение, подаваемое на блок, должно быть равно 12 Вольтам.

Пять признаков троения

Очень важно, чтобы неисправность была своевременно диагностирована. Затем необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если троит двигатель ваз 2107 карбюратор, причинами этому может быть неисправная работа одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. Фактически это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по каким-то причинам не загорается рабочая смесь, либо она не сгорает полностью.

Перечислим пять признаков троения двигателя на ВАЗ:

1. На холостом ходу движок начинает подергиваться и потряхиваться. Иногда дрожание становится настолько мощным, что вибрации ощущаются по кузову, передаются в рулевое колесо и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации речь скорее всего идет о полном отказе в работе одного из цилиндров.
2. Заметно пропадает мощность движка, водитель чувствует, как проваливается педаль газа, при разгоне появляются рывки, повышается расход топлива. Может загореться «чек» мотора. Конечно, эти проблемы проявляются и при других неисправностях. Но троение проявляется именно так.
3. Начинают плавать или скакать обороты движка. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и довольно большими.
4. Если взглянуть на электроды свечей, то можно заметить черный нагар. Конечно, это может свидетельствовать о неисправности и самой свечи. Но если после смены свечного комплекта, нагар в ближайшем времени появляется снова, значит у поломки есть другая причина.
5. Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», которые передают вибрацию в кузов.

Даже если вы заметили лишь один из этих симптомов, нужно срочно понять, что стало источником поломки. Дело в том, что нельзя игнорировать сбои в работе оборудования. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые будут требовать дорогостоящего ремонта.

Видео – Двигатель не тянет на низких оборотах, машина не едет вгору

Как правило, в процессе длительной эксплуатации транспортного средства практически каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет. Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, отмечается потеря мощности, агрегат нужно раскручивать до высоких оборотов для поддержания привычного темпа, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т.п.

При этом мотор во многих случаях работает ровно, не троит, нет повышенных вибраций, посторонних звуков, стука или шума во время работы ДВС. Сразу отметим, существует достаточно широкий список возможных причин, по которым не тянет прогретый двигатель, отмечается потеря мощности мотора на холодную и/или на горячую.

В этой статье мы поговорим о том, почему не тянет двигатель, а также рассмотрим наиболее распространенные неисправности, которые проявляются в виде потери тяги силового агрегата.

Читайте в этой статье

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе эксплуатации карбюратора засоряются узкие каналы жиклёров. Это обычно происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. п. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется её поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, снижаются его динамические характеристики. В таких случаях требуется промывка загрязнённых жиклёров специальным чистящим составом и последующая продувка их воздухом.

При засорении жиклёров карбюратора их следует промыть специальным средством и продуть воздухом

Кроме этого, рекомендуется периодически доводить состав топливно-воздушной смеси до оптимального с помощью специальных регулирующих винтов. В противном случае двигатель будет работать неустойчиво.

Мотор не тянет: основные причины снижения мощности двигателя

Итак, если никаких других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, тогда сразу необходимо обратить внимание на качество топлива, исправность работы системы зажигания и питания.

• Как показывает практика, больше половины случаев снижения отдачи от ДВС связаны с горючим. Двигатель не тянет по причине того, что в бак может быть залито некачественное или неподходящее для данного типа мотора топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

Обычно такие манипуляции необходимы тогда, когда параллельно потере тяги отмечена неустойчивая работа ДВС, обороты скачут или плавают на ХХ и под нагрузкой, двигатель плохо заводится, на панели горит «чек» и т.д.

Также владельцы бензиновых моторов могут самостоятельно определить качество бензина по свечам зажигания и их внешнему виду. Для проверки свечи нужно выкрутить из двигателя. Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в горючем можно выявить по нагару на свечах зажигания и его цвету.

Например, если в топливе много сторонних металлсодержащих присадок и добавок, тогда юбка и электроды могут покрываться красноватым нагаром (кирпичного цвета). Черный нагар укажет на то, что топливо сгорает неполноценно и т.д. В любом случае, сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

• Следующим шагом при диагностике становится проверка свечей зажигания. Снижение эффективности работы данных элементов также сопровождается падением мощности силового агрегата.

Оптимальный режим работы силовых агрегатов

Многие автовладельцы задумываются о том, какие обороты двигателя самые экономичные. Необходимо сказать, что для каждого мотора показатель оптимальных оборотов может различаться.

1. Так, например дизельные моторы обеспечивают великолепный подхват уже с самого низа. Поэтому наилучшая экономичность будет достигаться при показателях оборотов на уровне 2000 в минуту.
2. Тогда как бензиновые моторы, в особенности турбированные и имеющие небольшой объем, показывают наилучшую тягу на высоких оборотах. Для них оптимальные показатели будут находиться на отметке 3500-4000 оборотов в минуту.
3. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то компьютерный блок управления сам будет подбирать оптимальный показатель оборотов мотора. Если вы используете машину с механикой, то следует держать обороты двигателя в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов в минуту. В таком режиме работы мотор будет отличаться экономичностью, и вы будете избавлены от его различных поломок.

Неисправности системы питания, зажигания и нарушенное смесеобразование

Если неполадки со свечами зажигания и фильтрами можно определить прямо на дороге, то более серьезные проблемы, связанные с системой питания и зажигания, диагностировать и устранить на месте намного сложнее. В случаях, когда двигатель не набирает обороты, а также отмечены рывки и провалы при нажатии на педаль газа, необходима проверка и настройка карбюратора или инжектора.

Давайте заострим внимание на более распространенном электронном впрыске. В списке основных неисправностей современных инжекторных ДВС выделяют:

• неполадки, снижение производительности или загрязнение фильтра-сеточки бензонасоса;
• неисправности инжекторных форсунок;
• проблемы с датчиками ЭСУД или ЭБУ;
• неисправности системы зажигания;
• подсос воздуха и негерметичность топливных магистралей;

Зачастую на многих авто неполадки связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с указанным регулятором. Для замера давления топлива к рейке подключается манометр, полученные значения сравниваются с рекомендуемыми для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, тогда виновником может оказаться как бензонасос, так и регулятор давления.

Задачей регулятора является сброс лишнего топлива в обратку в тот момент, когда давление выше нормы. Если настройки сбились или сам регулятор течет или неисправен, тогда топливо будет сбрасываться в обратку раньше времени. Чтобы это проверить, компрессором или насосом накачивается воздух, давление в рейке растет. Если регулятор сработал раньше того показателя давления, который рекомендуется, элемент нужно отрегулировать или заменить.

В том случае, если бензонасос не качает бензин или нужное давление не создается, необходимо извлечь устройство из бака, почистить или заменить сеточку на насосе. Если ситуация не меняется, тогда насос неисправен и нуждается в ремонте/замене.

Что касается инжекторных форсунок, указанные элементы должны не только своевременно открываться и закрываться, но и подавать топливо в цилиндры в полном объеме. Также важна форма факела распыла. По этой причине форсунки нужно проверять и регулярно чистить от загрязнений, чтобы топливо распылялось равномерно.

• Датчики ЭСУД (ДМРВ, датчик давления воздуха и т.п.) посылают сигнал на ЭБУ, благодаря чему контроллер учитывает, сколько воздуха расходует двигатель. На основании этих данных блок определяет, сколько топлива нужно подать через форсунки для образования нужной топливно-воздушной смеси с учетом того или иного режима работы ДВС.

В том случае, если датчики работают некорректно, ЭБУ может подавать неправильное количество топлива. В результате двигатель не тянет и машина не едет так, как нужно. Для проверки датчиков можно воспользоваться мультиметром, однако оптимальным способом является проведение компьютерной диагностики двигателя.

Краткий итог

Какой бы ни была возможная причина, если у ВАЗ 2107 не тянет мотор, необходимо как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более тяжелой поломке и дорогостоящему ремонту.

Привет, автомастера! Помогите решить проблему: на горячую троит двигатель на ВАЗ 2107. «Семерка» у меня 2008 года, в хорошем состоянии. Бывает двигатель работает нормально, а бывает ни с того загорается «Чек двигателя», и мотор начинает троить. Авто у меня с инжекторной системой питания. Если движок погасить, а после вновь завести — проблема исчезает. Но не на долго. Хочу полностью избавиться от проблемы. Подскажите, куда нужно в первую очередь смотреть.

Смотри свечи, модуль и, на крайний случай, насос!

Свечи смотрел, нагара не обнаружил, насос тоже исправен, с модулем зажигания еще не возился

На это причин может быть немало: модуль зажигания, неисправные свечи зажигания,забились форсунки, неотрегулированные клапана

Спасибо, всё посмотрю! Надеюсь, на диагностику не нужно будет ехать

Приобрети БК, чтобы по мелочам не кататься на диагностику

Почему на горячую троит двигатель на ВАЗ 2107? Я не понаслышке знаком с этой проблемой. Причин, почему начинает троить силовой агрегат машины, на самом деле может быть множество, как и способов их устранения. Благо, инжекторный двигатель «семерки» достаточно прост в конструктивном плане, поэтому разобраться в этом вопросе можно и без квалифицированной помощи. Разберем всё по порядку.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от А до Я. Регулировка клапанного зазора

Ремонт карбюратора своими руками или в сервисе может потребоваться после определенного пробега любого автомобиля, либо после некорректной разборки и чистки. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности топливной системы и карбюратора, и как от них избавиться, а собственно и как отремонтировать карбюратор автомобиля своими руками, (или отрегулировать), не прибегая к автосервису, и что вам нужно для этого.

Конечно, в одной статье невозможно описать ремонт карбюраторов всех моделей, да и в этом нет необходимости, так как принцип работы и восстановления большинства карбюраторов многих автомобилей практически одинаков, за исключением некоторых нюансов. (для достаточно редких автомобилей).

Поэтому в данной статье будет описан ремонт самого распространенного карбюратора Солекс (или ДААЗ-2108), который на заводе ставится на переднеприводные автомобили ВАЗ, но многие мастера устанавливают их на другие автомобили (например, УАЗ, Волга и другие автомобили, у которых со штатным карбюратором достаточно большой расход топлива).А на примере ремонта этого карбюратора можно будет освоить навыки диагностики (поиск неисправностей, устранение неисправностей деталей) и ремонта практически любого карбюратора, в том числе иномарки.

Но прежде чем снимать карбюратор с двигателя, подготовьте место на верстаке или столе, которое должно быть свободным и чистым. Покройте поверхность стола или верстака листом чистой белой бумаги, на которой будут отлично просматриваться мелкие детали. И помните, что в этом вопросе залог успеха — чистота.Также необходимо запастись чистыми емкостями (ящиками) для мелких деталей.

Следует отметить, что отвертки, предназначенные для откручивания жиклеров и т. Д., Должны иметь нормальную (не рваную) грань, для разборки карбюратора лучше использовать новые отвертки, которые следует хранить специально для ремонта карбюратора. Сам карбюратор следует снять с двигателя и хорошенько промыть от грязи снаружи. Только после этого его можно будет разобрать. А ниже будет описана диагностика и ремонт карбюратора по частям, новичкам проще.

Ремонт карбюратора своими руками — осмотр и диагностика подробно.

В карбюраторах Солекс и ДААЗ 2108 дроссельные заслонки открываются последовательно общим механическим рычажным приводом от педали управления приводом карбюратора. В карбюраторе находится:

Основные детали карбюратора.
1 — воздуховод (диффузор) вторичной камеры смешения, 2 — воздушный патрубок основной системы дозирования первичной камеры; 3 — воздушная заслонка первичной камеры; 4 — форсунки ускорительного насоса; 5 — отверстие пускового устройства; 6 — регулировочный винт; 7 — регулировочный винт количества холостой топливной смеси; 8 — патрубок для подачи разрежения на вакуумный регулятор угла опережения зажигания; 9 — регулировочный винт качества (токсичности) смеси на холостом ходу; 10 — дроссельная заслонка первичной камеры; 11 — штуцер всасывания картерных газов; 12 — рычаг привода диафрагмы ускорительного насоса; 13 — кулачковый привод ускорительного насоса; 14 — диафрагма; 15 — сопло экономайзера; 16 — экономайзер; 17 — диафрагменный экономайзер режимов мощности; 18 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 19 — жиклер холостого хода топлива; 20 — сопло для подачи топлива в поплавковую камеру; 21 — штуцер обратного слива топлива в бак; 22 — крышка карбюратора

Диафрагменный экономайзер режимов мощности при значительном открытии дроссельных заслонок впрыскивает дополнительное топливо в сопловой колодец основной системы дозирования первичной камеры через сопло 15 (см. Рис.1 слева), что способствует обогащению топливной смеси.

Поплавковый механизм.

Для начала диагностику и ремонт начнем с самого простого: поплавкового механизма, который отвечает за уровень топлива, что очень важно. Ведь при увеличении или наоборот снижении уровня топлива от требуемого заводом карбюратор будет обогащать или обеднять состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.

Поплавковый механизм Солекса и нового ДААЗ (восьмерки) по принципу действия ничем не отличается от предыдущих моделей, но имеет несколько иное конструктивное решение.В связи с тем, что поплавковая камера закрывает смесительные камеры с обеих сторон, вместо одного поплавка из листовой латуни на Озоне новый поплавковый механизм имеет два поплавка из вспененного (пористого) эбонита. Такая конструкция (аналогичная карбюраторам мотоциклов) обеспечивает нормальный уровень топлива и его подачу в эмульсионные колодцы основных систем дозирования даже при значительном наклоне автомобиля.

Кроме того, вместо отдельных седел и конической иглы (на старых моделях) новый карбюратор имеет неразъемный запорный топливный клапан.

При проверке и регулировке необходимого уровня топлива следует учитывать, что новый поплавковый механизм не регулируется, как на старых ДААЗах и Озонах. Совпадает только замер зазора между поплавком и плоскостью разъема на крышке с прокладкой. Но следует отметить, что в новых карбюраторах необходимо проверять два поплавка и зазор под каждым.

Если зазоры разные, то держатели поплавков следует согнуть и добиться одинаковых зазоров между каждым поплавком и плоскостью соединителя на крышке, а затем исправить эти зазоры до значений, описанных в заводских инструкциях. .Требуемый зазор в 1 ± 0,25 мм достигается путем изгиба шпунта 6 на Рисунке 3 (подробнее об этом ниже). Кстати, не помешает открутить штуцер и промыть сетку 11, показанную на рисунке 3.

Поплавковая камера карбюратора.
а — поплавковый механизм, б — устройство для слива топлива в бензобак;
1 — игла (запорный) клапан, 2 — канал подачи газа, 3 — запорный корпус клапана, 4 — шариковые пружины, 5 — игольчатый клапан depfer шар, 6 — язык, 7 — кронштейн, 8 — поплавковую камеру, 9 — поплавок, 10 — балансировочное отверстие, 11 — сетчатый фильтр, 12 — сливной штуцер с патрубком.

При регулировке уровня бензина в поплавковой камере есть важный нюанс, не описанный в инструкции. Если на старых карбюраторов, например, «озон», разрыв фиксируется в таком положении, что поплавок язык только начинает касаться пружины шар (в игле замок конуса), то для нового ДААЗ (для восьмерок), при фиксации необходимый зазор, шарик должен быть утоплен язычком до конца (кстати, если повернуть карбюратор, шарик утоплен до конца от действия веса поплавков).

Мало кто это знает, а при регулировке уровня топлива зазор выставлен неправильно, и от этого уровень существенно отличается от рекомендованного заводом. Рабочая смесь беднее, и многие водители начинают радоваться тому, что двигатель становится экономичнее.

Но смесь потом обедняется в тех режимах, где ее нужно наоборот обогащать: запуск двигателя, трогание с места, динамический разгон с включенной вторичной камерой.

В результате запуск холодного двигателя значительно ухудшается, при работе двигателя возникают сбои, а экономия топлива минимальна.

Требуемый зазор поплавкового механизма.

Следовательно, при регулировке уровня топлива необходимо добиться особой точности в соответствии с требуемыми рекомендациями завода (отклонение от требуемого зазора, показанного на рисунке 4, допускается только ± 0,25 мм). Со временем запорная арматура поплавковой камеры начинает терять герметичность и уровень топлива повышается, что приводит к обогащению рабочей смеси. Естественно, от этого нужно избавиться, но об этом ниже.Сначала опишу, как проверить его герметичность.

Для этого можно использовать обычную резиновую грушу, купленную в аптеке. Ниппель груши обрезаем так, чтобы он плотно входил в штуцер подвода топлива крышки поплавковой камеры (грушу можно не резать, а использовать переходник от резинового шланга подходящего диаметра).

Крышка поплавковой камеры снимается и переворачивается съемной плоскостью, при этом пальцем закрывается байпасный штуцер (байпасный штуцер — его наружный диаметр меньше диаметра входного штуцера).Теперь осталось раздавить грушу пальцами и наблюдать за ней: если она восстанавливает форму (то есть набирает воздух), значит, неисправен запорный вентиль.

Причины неисправности (утечки) из запорного клапана часто является попадание грязи между иглой конусом и его седлом. Поэтому перед тем, как что-то делать, следует хорошенько промыть сам запорный клапан и топливные каналы в крышке и, конечно же, промыть сетчатый топливный фильтр под заглушкой, который часто забивается грязью.

Схема снижения токсичности выхлопных газов.
1 — камера первичного смешения, 2 — привод дроссельной заслонки, 3 — винт регулировки качества рабочей смеси, 4 — стопорный винт, 5 — канал форсунки холостого хода, 6 — электромагнитный клапан, 7 — выключатель зажигания, 8 — аккумулятор , 9 — электронный переключатель, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик распределителя, 12 — блок управления.

Проверка работоспособности этой системы основана на том, как она должна работать в хорошем состоянии. При включении зажигания перед запуском двигателя с замком 7 (см. Рисунок 2), когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт 4, контактируя с рычагом 2 привода дроссельной заслонки, замыкает цепь между клеммами № 5 электронного блока управления 12 и заземления (кузова) автомобиля.

В этом случае бортовое напряжение должно подаваться (проверяться) на электромагнитный клапан 6 экономайзера (EPHX), который должен открывать подачу топлива через жиклер холостого топлива. При запуске двигателя автомобиля и на холостом ходу электромагнитный клапан 6 (точнее, на его выводе 18, см. Рис. 1) должен содержать напряжение, передаваемое по проводу от блока управления 12 (рис. 2).

При резком закрытии дроссельных заслонок, то есть при принудительном холостом ходу, рычаг 2 должен упираться в упорный винт 4 и обходить вывод под номером 5 в землю (корпус) станка.В этом случае напряжение на электромагнитном клапане 6 (или 18 на рис. 1) должно отключиться, а игла при этом перекрывает жиклер холостого топлива, тем самым перекрывая подачу бензина.

И когда частота вращения коленчатого вала двигателя снижается до 1650 об / мин, электромагнитный клапан 6 должен снова получать напряжение от блока управления, при этом топливная форсунка снова открывается и подача горючей смеси из системы холостого хода возобновляется, а двигатель уверенно работает на холостом ходу .

Он довольно просто проверяет работоспособность этой системы с помощью тестера, установленного в режим вольтметра и измерения постоянного напряжения (в пределах 0 — 12 В), и помощника, который контролирует тахометр, и когда частота вращения снижается до 1650, Ассистент уведомляет вас об этом, а вы в свою очередь, наличие напряжения на выводе электромагнитного клапана проверяется подключением плюсового щупа тестера к пневмоострову, а отрицательного — к массе машины.Если напряжение не появляется, проверьте целостность проводов и чистоту клемм.

Ну а если напряжение на клемме появляется, а сам клапан не работает, то стоит поставить тестер в режим омметра или зуммера и проверить целостность катушки селеноида клапана. В этом случае один щуп тестера подключается к пневмоострову, а второй — к массе. Если тестер показывает обрыв, замените электромагнитный клапан. Но часто клапан не работает из-за грязи (засоряется его форсунка).

Ниже будут описаны наиболее частые неисправности большинства карбюраторов и в целом системы питания, ну и способы их устранения.

Распространенные неисправности карбюратора (и не только) и их устранение.

Плохая рабочая смесь.

Признаками работы двигателя на обедненной топливной смеси являются: хлопки (выстрелы) из карбюратора (в воздушном фильтре) и потеря мощности (если он плохо тянет). Необходимо учитывать, что с такими же приметами двигатель работает и при раннем зажигании.Поэтому перед тем, как искать неисправность в системе питания, необходимо проверить настройку зажигания.

Выстрелы из карбюратора происходят из-за того, что бедная смесь горит медленно, и при этом при запуске цикла впуска в цилиндр после выпуска отработавших газов продолжается сгорание рабочей смеси. Таким образом, поступающая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускной трубе к карбюратору. Также выстрелы из карбюратора также могут быть следствием неплотного закрытия впускного клапана.Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно определить причину причины.

Выявить и устранить перечисленные неисправности необходимо в следующем порядке:

проверьте подачу топлива указанными выше способами; при нормальной подаче топлива проверьте герметичность соединений. Для этого при работающем двигателе закройте воздушную заслонку и выключите зажигание, а затем осмотрите стык карбюратора и впускного коллектора.

Появление мокрых пятен топлива говорит о том, что в этих местах есть утечки. Для устранения неисправностей подтяните гайки и болты. Только без фанатизма, чуть-чуть, так как фланец карбюратора Солекс или ДААЗ 2108 значительно тоньше фланца Озона, и часто плоскость фланца оказывается сдвинутой из-за чрезмерной затяжки крепежа. А чтобы устранить эту неисправность, потребуется повозиться со шлифовкой плоскости фланца на пластине абразивной пастой.Иногда рубанок ведет себя сильно, и прежде чем вынести его на пластину с пастой, нужно сначала вывести рубанок на абразивный плоский камень.

Если утечки воздуха не обнаружено, проверьте уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулируйте.

Уровень на карбюраторов большинства автомобилей регулируется путем изгиба язык 6 (фиг. 3) кронштейна 7 поплавка 9 от иглы запорный клапан 1, чтобы увеличить уровень, или в направлении, противоположном к снижению.Как я уже сказал (в отличие от Озона), при регулировке уровня топлива на Солексе и ДААЗ 2108 их шарик клапана должен быть полностью утоплен. Одновременно с регулировкой проверяется легкость движения поплавка и игольчатого клапана, а также плотность его закрытия, и седло клапана 3 затягивается. Естественно, поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры.

Образование богатой рабочей смеси.

Признаками работы двигателя на богатой рабочей смеси являются: потеря мощности, выстрелы в глушитель и черный дым из него, перегрев двигателя, повышенный расход топлива и разжижение моторного масла в картере (в поддоне) и на искре. свечи, на поршнях и в камерах сгорания черная сажа.Кстати, подтверждение богатой смеси (как и плохой) можно определить по саже на свечах зажигания, а подробно что означает цвет сажи на электродах и изоляторе свечи, советую читайте здесь.

Выход черного дыма из выхлопной системы при богатой смеси объясняется наличием не полностью сгоревших, обугленных частиц бензина. Выстрел в глушитель происходит из-за того, что какая-то часть бензина (из-за недостатка воздуха в смеси) не сгорает в камерах сгорания двигателя.А при выходе из выхлопной трубы и соединении с кислородом воздуха несгоревшая часть бензина мгновенно воспламеняется и возникает хлопок.

Но следует учитывать, что выстрелы из глушителя могут произойти из-за неплотного закрытия какого-либо выпускного клапана. Поэтому, прежде чем грешить на карбюратор, что он готовит богатую смесь, проверьте и при необходимости отрегулируйте.

А потеря мощности при богатой смеси объясняется тем, что богатая рабочая смесь слишком медленно горит.Ну а разжижение моторного масла в поддоне двигателя происходит за счет конденсации паров несгоревшего бензина, которые появляются на стенках цилиндров двигателя и затем стекают по стенкам в поддон, либо удаляются маслосъемными кольцами вместе с машинное масло.

Причинами образования богатой рабочей смеси могут быть:

потеря герметичности запорного клапана поплавковой камеры (я писал о том, чтобы восстановить герметичность) или ослабляя место седла клапана.От износа или заклинивания клапана экономайзера, либо от заедания рычага привода диафрагмы экономайзера режимов мощности.

От ударов поплавка о стенки поплавковой камеры, от создания форсунок или их очистки стальной проволокой, от неполного открытия воздушной заслонки, от повышения уровня топлива в поплавковой камере выше уровня, рекомендованного заводом (как уже упоминалось выше, устраняется складыванием язычка).

Поврежденные жиклеры заменяются новыми из ремкомплекта, а нормальное закрытие воздушной заслонки восстанавливается следующим образом.Снимаем воздушный фильтр с карбюратора, ослабляем винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, затем отводим ручку привода воздушной заслонки на 1,5 — 2 мм из крайнего переднего положения и теперь фиксируем винт троса.

В этом случае воздушная заслонка должна быть полностью закрыта (должна полностью перекрывать диффузор). Ну а какой должен быть уровень топлива и как его регулировать, я писал выше. Если все нормально с уровнем топлива, но смесь все еще богата, то вы должны проверить герметичность запорного игольчатого клапана (как сделать это с резиновой грушей, я писал выше).Также следует проверить плотность закрытия клапана экономайзера, если это не поможет, то нужно заменить форсунки на новые, возможно, они выработались или в калибровочном отверстии есть царапины (проверено линзой).

Утечка бензина.

Это происходит из-за неплотного завинчивания входных пробок поплавковой камеры, а также из-за износа или ослабления резиновых шлангов из-за износа резиновых колец. Любая утечка бензина должна быть немедленно устранена (определена визуально и устранена заменой уплотнителей или шлангов), так как при утечке топлива существует опасность возгорания в моторном отсеке.Ну, конечно, при утечках бензина неизбежен перерасход.

Трудный запуск горячего двигателя.

Данная неисправность может быть вызвана неполным открытием воздушной заслонки в диффузоре карбюратора, повышенным уровнем топлива в поплавковой камере (перелив) и действительно богатой рабочей смесью. Для запуска двигателя необходимо нажать педаль газа до конца, и если это не помогает, то проверить и отрегулировать (как описано выше) длину троса привода воздушной заслонки так, чтобы его можно было полностью открывать и закрывать перемещением ручка в салоне.Ну а как проверить и отрегулировать уровень бензина было описано выше.

Холодный двигатель не запускается.

Это может быть связано с тем, что воздушная заслонка закрывается не полностью, при выдвинутой рукоятке ручного привода (воздушной заслонки) — как это проверить и отрегулировать, было описано выше. Также холодный двигатель может не запуститься из-за отсутствия подачи бензина в карбюратор (это проверяется отсоединением шланга от впускного патрубка карбюратора и последующей подкачкой вручную), если нет подачи газа, то следует проверить топливный насос. (есть подробная статья, как это сделать, ссылка на нее выше по тексту — неисправность бензонасоса).

Если выясняется, что топливный насос работает нормально, то проверьте нормальный поток топливного шланга от бака к насосу. Это делается с помощью шинного насоса, подключенного к шлангу; При заправке топливного бака должно быть слышно бульканье. Но после продувки шланга желательно промыть бак и топливную сетку в баке от грязи.

Двигатель работает нестабильно или глохнет на холостом ходу.

В целом данная неисправность может быть вызвана несколькими причинами, которые могут возникать даже при исправном карбюраторе и системе питания.Например, если неправильно выставлен вывод зажигания, при загрязнении свечей сажей или одной из свечей двигатель троит (как определить неработающую свечу зажигания, как ее проверить и правильно почистить, читаем) .

Также такая неисправность может быть из-за нарушения или неправильной регулировки зазоров клапанов (регулировка см. Выше), из-за уменьшения (советую прочитать, как восстановить компрессию мотора, не разбирая его), из-за утечек воздуха через прокладки между головкой агрегата и впускным коллектором или через прокладку между головкой и агрегатом.Как заменить прокладку коллектора читается, а замена прокладки головки описана

И прежде чем сесть в карбюратор и проверить систему питания, следует проверить и при необходимости устранить вышеописанные неисправности. После этого следует проверить отсутствие заклинивания привода дроссельной заслонки (и самих заслонок) и, если все в порядке, отрегулировать карбюратор, а точнее его систему холостого хода.

Регулировка системы холостого хода.

Для его регулировки у большинства карбюраторов есть два винта, которые обычно закрываются пластиковыми ограничительными пробками (уплотнениями), показанными на рисунке 5. Эти винты обеспечивают нормальную скорость холостого хода с нормальным соотношением воздуха к топливу.

Обычно эту регулировку проводят на СТО, так как для точной регулировки требуется прибор для измерения СО (газоанализатор). В этом случае регулировка сначала выполняется в пределах ограничительных втулок, а если это не удается, то, открутив регулировочные винты, сломайте упоры втулки, затем снимите их, затем снова затяните регулировочные винты и произведите регулировку, описанную ниже.Если у кого-то есть газоанализатор, то можно настроить самому.

Винты регулировки холостого хода.
а — расположение шурупов, б — устройство и действие шурупов;
1 — винт регулировки количества горючей смеси, 2 — винт регулировки качества, 3 и 4 — ограничительные пластиковые втулки (уплотнители).

Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры (конечно при прогреве дозаправляем газом, если мотор не держит холостые обороты). Далее устанавливаем пробоотборник газоанализатора на выхлопную трубу и теперь, повернув винт 1 количества смеси (см. Рис.5) мы достигаем оборотов двигателя около 820 — 900 об / мин (требуемые обороты холостого хода уточняйте в инструкции к вашему авто). В этом случае, вращая винт токсичности 2 (винт качества смеси), мы добиваемся приемлемого (по ГОСТу до 1,5%) содержания СО в выхлопных газах.

После вращения винта токсичности 2 и достижения нормы CO, вы должны снова откорректировать винтом 1 (количество смеси) необходимые обороты холостого хода (как правило, они меняются), требуемые для вашего двигателя.В конце концов, это должно быть достигнуто двумя винтами и нормальной токсичностью и при этом необходимыми оборотами холостого хода двигателя. А после регулировки желательно запрессовать новые втулки сальника.

Кстати, для регулировки смеси пригодится простое приспособление, задуманное еще в советские времена — это прозрачная свеча зажигания, которая показана на видео ниже.

Если таких свечей или газоанализатора нет, и ехать далеко до ближайшей СТО, то можно попробовать отрегулировать карбюратор, как описано ниже.

При прогретом двигателе необходимо полностью вкрутить винт качества смеси 2 во втулку (уплотнение) и с помощью винта количества 1 добиться необходимого значения стабильной скорости холостого хода. Далее, чтобы проверить регулировку, нажмите на педаль газа и сразу отпустите. При этом двигатель должен плавно и без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а после отпускания педали газа двигатель должен стабильно работать с минимальной частотой вращения коленчатого вала, необходимой для вашего двигателя.

Если мотор глохнет, то, повернув винт №1, следует немного увеличить обороты и еще раз проверить педалью газа. Если такой регулировкой не удается добиться стабильной работы двигателя на холостом ходу, то причина может быть в забитом канале или жиклерах карбюратора, либо из-за неисправности экономайзера принудительного холостого хода (как проверить EPHC с помощью тестера я описал выше).

Но испытание лучше всего начинать с проверки чистоты форсунки холостого хода, которую следует открутить и продуть, а также продуть сжатым воздухом каналы холостого хода.После продувки (очистки) форсунки и каналов системы холостого хода повторите регулировку, как описано выше.

И последнее: чтобы не было проблем с системой питания, не экономьте на топливном и воздушном фильтрах и меняйте их раньше рекомендованного заводом срока, особенно если вы едете по пыльным проселочным дорогам. Ведь производитель автомобилей (особенно импортных) дает рекомендации по замене расходных материалов исходя из того, что машина будет ездить по нормальным и чистым европейским дорогам, которые периодически моют водой с мылом (в Европе дороги моют).

И импортные производители автомобилей ожидают, что их автомобили будут ездить на обычном топливе, без воды и грязи. Наше топливо далеко не идеальное (как проверить качество бензина самостоятельно, без лаборатории, советую), поэтому не экономьте на фильтрах.

А в связи с сокращенными сроками замены расходников (фильтров), ремонта карбюратора своими руками, либо регулировки, надеюсь он вам давно не понадобится, успехов в этом.

Топливная система автомобиля достаточно сложная, и в ней может возникнуть ряд неисправностей, некоторые из них можно устранить только ремонтом карбюратора.Постараемся самостоятельно найти эту деталь и оценить проблемы, а также устранить поломки.

Какие задачи выполняет карбюратор?

Карбюратор выполняет ряд важных функций, среди которых основными являются распыление и смешивание топлива с воздухом, так что все испарение происходит только в камере сгорания и во впускном клапане. Чтобы обеспечить эффективное сгорание горючей смеси в двигателе, требуется четкое соотношение воздуха и топлива, за что также отвечает карбюратор.

Кроме того, в его задачи входит обеспечение надежного пуска двигателя, изменение состава смеси при необходимости, а также обеспечение надежной работы двигателя даже при повышенных температурах. Вообще сам карбюратор — очень сложная деталь, поэтому возникновение в нем самых разных поломок — довольно частое явление. Чаще всего этому способствуют неправильная настройка топливной системы, некачественное топливо и, конечно же, неблагоприятные условия эксплуатации.

Таким образом, все вышеперечисленные факторы приводят к очень быстрому износу отдельных деталей или целого, засорению его форсунок и фильтрующего элемента, что в свою очередь не самым благоприятным образом сказывается на работе всей топливной системы и приводит к повышенному расходу топлива и нестабильная работа двигателя.Как же тогда заметить брешь в этой области своей машины?

Как определить место поломки карбюратора?

Для диагностики той или иной неисправности достаточно знать их последствия, так что если расход топлива вашего «железного коня» стремительно вырос, а в глушителе тоже есть сильные хлопки, то, скорее всего, патрубок и соединения корпуса дроссельной заслонки не туго. Обработав этот участок мыльной пеной, будет довольно легко найти место, куда проникает воздух.На негерметичность соединения карбюратора и впускного патрубка указывают следы сажи или тонкая пленка топлива, появившаяся на месте неисправности.

А в случае засорения игольчатого топливного клапана крышки поплавковой камеры, в последней будет недостаточный уровень топлива, либо он будет полностью отсутствовать. Кроме того, этому может способствовать потерянный поплавок. Типичные признаки данной неисправности — нестабильная работа мотора (рывки) и повышенный расход топлива .В случае, когда объем топлива в камере в норме, но двигатель работает нестабильно, вполне возможно, что форсунки или каналы карбюратора загрязнены. Если после длительной остановки двигатель запускается с трудом, то, скорее всего, пришла в негодность диафрагма пускового устройства.

Ремонт карбюратора — Простые решения

Конечно, некоторые поломки можно полностью устранить самостоятельно, не прибегая к помощи на СТО. Итак, если засорилась эмульсионная форсунка системы холостого хода, то необходимо сначала демонтировать корпус, затем корпус форсунки.Чаще всего недостаточно просто промыть чистой проточной водой, для более тщательной очистки также необходимо использовать острую тонкую деревянную палочку, смоченную в ацетоне.

Однако ни в коем случае нельзя брать с собой металлические предметы (проволоку, ветку) и ворсистую ткань, так как результат будет обратным.

Для настройки потерянного поплавка необходимо, прежде всего, обеспечить достаточный уровень топлива в поплавковой камере и прогнуть ограничитель хода, а также специальный язычок.Что касается загрязнения игольчатого клапана, то в этом случае его необходимо тщательно промыть и продуть. Он должен легко и свободно перемещаться в гнезде, а мяч никогда не должен висеть. Такие несложные манипуляции вполне могут оказать скорую помощь своему карбюратору без привлечения сторонних рук.

Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько хорошо отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автомобилист может произвести правильную настройку карбюратора. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку можно будет без труда. Более тонкие настройки лучше оставить профессионалам, которые съели собаку в этом вопросе.

Хороший выход из сложившейся ситуации — самостоятельное изучение всех тонкостей настройки карбюраторов. Это актуально для случаев, если рядом нет грамотного мастера. Понять принципы работы карбюратора ВАЗ 2101 нужно будет, чтобы знать назначение всех жиклеров в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

Настройка карбюратора ВАЗ 2101 необходима для того, чтобы ваш двигатель работал в штатном режиме. Не только его мощность, КПД, расход топлива, но и самое главное — от того, как работает ДВС, зависит ресурс. Хорошая новость — карбюратор не требует частой настройки.

Очистите все каналы, промойте, установите новые жиклеры, а после этого вам просто нужно вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы карбюратор работал исправно.К сожалению, запчасти на рынке не всегда бывают хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать какие-то сбои в системе впрыска топлива.

Пенни поломка карбюратора

А теперь стоит задуматься, какие неисправности могут быть в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает нестабильно работать в режиме холостого хода, наблюдаются изменения частоты вращения коленчатого вала или двигатель глохнет, если не нажимать педаль акселератора, винить в неприятностях карбюратор не нужно.В частности, это актуально для тех случаев, когда такие симптомы стали резко проявляться, для этого не было предпосылок.

Если карбюратор внезапно выходит из строя, или некоторые его компоненты, или его настройки сбиваются, то изменение режима работы происходит не резко, а плавно. Очень часто виной плавающего холостого хода является электромагнитный клапан, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если в вашей машине есть такое устройство в конструкции, то в первую очередь необходимо его проверить.

Для этого отсоединяем провод, который идет к нему, а затем подаем клапан плюс контакт от АКБ. Если обмотка исправна, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электромагнитному клапану. Если нет напряжения, значит, происходит разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.

Также описанные выше симптомы могут возникать, если на электродах свечей зажигания имеется очень большой нагар.Вследствие этого мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах присутствует нагар, то виноват в этом сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого — прогорание впускного клапана.

Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка.Часто копейка начинает глохнуть и чихать на высоких оборотах коленвала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Уже могла изнашиваться диафрагма топливного насоса, но чаще всего стирается шток топливного насоса. Об этом вы можете прочитать в отдельной статье.

Как настроить карбюратор

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора копейки, нужно убедиться, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование ДВС, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи зажигания, зазор между электродами, распределитель, катушку, провода высокого напряжения. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).

Но перед тем, как приступить к регулировке, обязательно приобретите ремкомплект на ВАЗ 2101. Более того, обратите внимание, чтобы этот ремкомплект соответствовал вашему карбюратору. Если установлен Solex, то ремкомплект для ДААЗ покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень велика, но если вы ошиблись, придется немного побегать, обменяв на тот, который вам нужен.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Трубку, соединяющую корпус воздушного фильтра с сапуном, также необходимо отсоединить.

Убедитесь, что в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором угла опережения на распределителе, нет разрежения. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Поочередно ввинчивайте винты до тех пор, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы. Для этого по очереди откручиваем качественные саморезы.Не делайте больше одного поворота. Это настройка чисто на слух, но вполне возможно правильно отрегулировать карбюратор таким способом.

Чтобы определить, насколько хорошо произведена регулировка, резко откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если обороты набираются резко, задержек нет, значит, карбюратор настроен правильно. Но дальнейшую эксплуатацию автомобиля ВАЗ 2101 покажет точнее. Внимательно следите, сколько бензина расходуется на сотню километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, если на них есть нагар, отрегулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Для полноценной работы с AutoPoint ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

1. 5
   Москва, 2-й проезд Перова Поли, 9
2. 5
   г. Москва, Каширское шоссе, 67с5
3. 5
   д. Дыдылдино, д. 54 Дыдылдино
4. 5
   Видный, ул. Школьная, 51
5. 5
   Мытищи, Ярославское шоссе, 115
6. 5
   Москва, Сосновая аллея, 4с3
7. 5
   г. Зеленоград, ул. Панфилова, 28Б
8. 5
   Москва, Варшавское шоссе, 45
9. 5
   г. Люберцы, улица Южная, 25Ас2
10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
11. 5
    Москва, улица Авиаторов, 13с6
12. 5
    Москва, Медицинский проезд, 3
13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
14. 5
    Москва, Нижние поля, 29с16
15. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
16. 5
    Мытищи, проспект Новомытищи, вл5
17. 5
    Балашиха, мкр.Железная дорога, улица Пригородная, 131
18. 5
    Балашиха, улица Пригородная, 131 к Авто
19. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
20. 5
    Балашиха, улица Советская, 50
21. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 170Г, Бокс №30
22. 5
    Москва, Ферганская улица, 13с1
23. 5
    г. Королев, ул. Пионерская, 1к1
24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
26. 5
    г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А,
27. 5
    Москва, шоссе 10к1
28. 5
    Балашиха, улица Пригородная, 131
29. 5
    Москва, Дубнинская улица, 83
30. 5
    Балашиха, улица Автозаводская, 50А
31. 5
    Балашиха, улица Рябиновая, 3с3
32. 5
    Московская область, Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
33. 5
    село Милково
34. 5
    Москва, улица Горбунова, 12к2с2
35. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
36. 5
    Мытищи, ул. Стрелковая, а / я 88
37. 5
    Москва, Остаповский проезд, 6с1
38. 5
    Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
39. 5
    Балашиха, улица Керамическая, 2А
40. 5
    Москва, Фестивальная улица, 50с1
41. 5
    г. Москва, ул. Полярная, д. 39,
42. 5
    Москва, улица Ташкентская, 30с2
43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
44. 5
    Москва, Профсоюзная улица, 145
45. 5
    Балашиха, проспект Ленина, 73
46. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
47. 5
    Котельники, промзона 9/1 ул. Силикат,
48. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, 6Ас12
49. 5
    Москва, улица Коштоянца, 22
50. 5
    Москва, Озерная улица, 46к2

ВАЗ ремонт карбюратора в Москве — цены

ВАЗ 2108 1996 г., ремонт карбюратора

Саша: Заливает свечи и машина не заводится

• Fit разберется
• Ремонт от 1000 руб
• Добрый день.
  Скорее всего коммутатор.
  Надо смотреть.
  Можно проехать на Вернальные Воды, д.4, стр. 48.
  Давай сделаем это.
• Добрый день, уважаемый Заказчик. Мы рады, что Вы обратились в компанию FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед тем, как проводить какие-либо работы с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам время и деньги.Напоминаем, что на все запчасти, приобретенные и установленные у нас, предоставляется гарантия 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы также рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
• Смесь не воспламеняется, нужна диагностика двигателя, пришел

• ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

  Алексей: Мне нужно чистить карбюратор

  • Доброго времени суток!
    Карбюраторные автомобили не занимаемся.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

• ВАЗ 2104 1998 г., ремонт карбюратора

  Денис: газ поступает в коллектор и переливается

  • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики по согласованию.
  • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, поможем решить вашу проблему.
  • Денис: Напишите, пожалуйста, адрес
  • улица Панфилова 28Б, за центурионом или за Иридиумом
  • Доброго времени суток! Пойдем, разберемся…
  • Доброго времени суток!
    

• ВАЗ 2109 1996 г., ремонт карбюратора

  Никита: Карбюратор нужно хорошо отрегулировать, чтобы ехать быстро и не расходовать много топлива

  • Добрый день. Предлагаем сначала сделать диагностику вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
  • Добрый день. Может. Позвоните мне.
  • Вы ставите льва на взаимоисключающие условия.
    Карбюраторный двигатель. Быстрая езда = большой расход.Если вы хотите от «девятки» спортивных достижений, то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
    А если просто из-за карбюратора не хочется, чтобы двигатель нормально работал, то причин достаточно. Приходите вылечить.

• ВАЗ 2115 1999 г., ремонт карбюратора

  Юсиф: полхо работает небольшой курс часто киоски

  • Добрый день, уважаемый Заказчик. Мы рады, что Вы обратились в компанию FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед тем, как проводить какие-либо работы с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам время и деньги. Напоминаем, что на все запчасти, приобретенные и установленные у нас, предоставляется гарантия 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
  • машине 20 лет …. чего ты хочешь?
    может быть много причин.

• Андрей: корректировка топливной смеси карбюратором, подготовка к техосмотру.

  • Ремонтом и регулировкой карбюратора не занимаемся, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, там Газель стоит на стоянке (на дублере напротив поста ГИБДД ), он вам обязательно поможет и все сделает качественно.
  • Андрей: Спасибо.
  • Здравствуйте, дорогой Андрей!
    Спасибо за проявленный интерес к АвтоГЕРМЕСу!

    Стоимость входной диагностики для Вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работ стоимость может увеличиваться.
    Стоимость получения диагностической карты 720 руб.
    При себе иметь документы: гражданский паспорт собственника, свидетельство о постановке на учет.
    Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, фары должны быть включены.

    Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
    Приглашаем Вас посетить наш автосалон «LADA AutoGERMES», расположенный по адресу: г. Москва, шоссе Энтузиастов, 59.
    Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобное для Вас время и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной регистрации на услуги по общему телефону АвтоГЕРМЕС.

  • Существуют ли они

ВАЗ 2104 2001 г., ремонт карбюратора

Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора?

• Извините, мы не поможем.
• Извините, мы не поможем.
• Доброго времени суток!
  Данные работы наша компания не выполняет. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

• ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

  Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

  • Добрый день, уважаемый покупатель. Мы рады, что Вы обратились в компанию FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед тем, как проводить какие-либо работы с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам время и деньги. Напоминаем, что на все запчасти, приобретенные и установленные у нас, предоставляется гарантия 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.

• ВАЗ 2106 1995 г., ремонт карбюратора

  Кирилл: регулировка карбюратора

  • Мы карбюраторами не занимаемся.
  • Добрый день, Кирилл, к сожалению, мы такие работы не выполняем, оборудования нет.
  • Кирилл, привет!

    От 500 до 1500 рублей
    Звоните, подскажите, что у вас, я уточню цену

    Меня зовут Максим
    Автосервис по ул. Вавилова, 21

  • Доброго времени суток! Для уточнения возможности и стоимости работ — звоните нашему мастеру-приемщику
    Обратите внимание, что цена может отличаться от указанной на сайте. Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
    Также посетите наш сайт и группу ВКонтакте для получения дополнительной информации.
    https: //xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/

ВАЗ 2108 1997 г., ремонт карбюратора

Андрей: регулировка карбюратора

Машина перестала тянуть или плохо заводится? А вы думаете, что настало время ремонтировать карбюратор ваз 2107? Тогда рекомендую прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и восстановлению карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-ведущий рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — отметки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Относительные значения топливных жиклеров карбюраторов Solex

	Коэффициент	Диаметр диффузор
			23,0	24,0
Экономичный		95.0	102,0	107,0
Экономически мощный		98 5	105,8	111,0
Умеренная		102,3	109,8	115,2
Питание нормальное		106,4	114,2	119,8
Мощный динамический		110,8	119,0	124,8
Спорт		115,7	124,2	130,3
Заводские значения		95,0	102,0	107,0
Количество воздуха в диффузоре			1428,0	1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ВАЗ 2107 или произвести ремонт карбюратора самостоятельно, сначала нужно снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, ведь так будет намного удобнее носить с собой ремонт карбюратора.

Поэтому приступаем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод стартера и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания.Отключаем питание электромагнитного клапана и разъемы системы EPHX (если она установлена ​​на карбюратор ВАЗ 2107).

1.2. Отключаем телескопическую тягу пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.

1.3. Откручиваем 4 гайки карбюратора и снимаем с автомобиля нижнюю и среднюю части.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора происходит в порядке, обратном снятию.

Важно: Не растягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6–15,4 Н м). Также по возможности замените все прокладки на карбюраторе на новые, потому что от воздействия бензина и других негативных факторов они быстро приходят в негодность, а вы сами не в курсе о качестве российских запчастей.Хотя если прокладка для карбюратора 2107 все еще в порядке, можно ее оставить, но лучше конечно все прокладки на карбюраторе 2107 поменять.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем диафрагму стартера, ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Демонтаж средней и нижней части карбюратора можно начать, сняв вакуумный привод второй камеры, затем снимите форсунки основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снимите диафрагму ускорительного насоса (будьте осторожны, чтобы не потерять пружина), снимаем патрубок ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас небольшой опыт ремонта карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения форсунок и места их установки.

2.3. Разделите дроссельную заслонку и среднюю часть, будьте осторожны, чтобы не потерять пусковой стержень и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимаем блок холостого хода («пулю») и откручиваем качественный винт. На этом разбор закончен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и соединений.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, форсунку и качественные винты помещаем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынимаем их пинцетом и чистим зубочистками (удаляем нагар с воздушных форсунок основной системы), продуть их сжатым воздухом.

Помещаем вымытые детали на чистую поверхность, желательно на легкую хлопчатобумажную ткань.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещаем в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промываем щеткой и продуваем сжатым воздухом, затем также кладем в чистую емкость.

3.3. Крепеж и метизы помещают в специально подготовленную емкость и также промывают, сливают растворитель, после чего оставляют в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем, для промывки достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и копоти:

Шаг 4. «Прокол» карбюратора

Данная операция предназначена для контроля наличия засоренных каналов основной и вспомогательной карбюраторных систем. Прокол производится шприцем объемом 10-20 куб.В холостой канал, например, бензин подается под давлением из шприца и по истечении газа на выходе из канала мы можем судить о его пропускной способности и чистоте. Чтобы понять, как происходит «прокол» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Я рекомендую начинать сборку карбюратора с середины с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и небольших диффузоров.Вы можете без проблем подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое вы найдете ниже.

5.2. К частично собранной средней части прикреплена нижняя часть дроссельных заслонок. Не забудьте установить пусковую тягу и пружину между нижней и средней частями, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей устанавливаем ускорительную диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Начинаем собирать верхнюю часть с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, вставляем фильтр, закручиваем, заглушаем фильтр.

5.5. Собираем узел диафрагмы стартера и устанавливаем, не забывая вставить шток стартера и резиновое уплотнение между корпусом и деталью, и подвесить телескопический шток.

5.6. Все мембранные разделители и прокладки заменяются новыми, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Проверка системы запуска проводится на собранном карбюраторе, снятом (винты верхней крышки не затягиваются, держитесь за руки). Вынимаем курок вручную и проверяем ширину щели, на которую открывается затвор первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется спусковой тягой, сгибая или расправляя ее, можно добиться изменения этот пробел. Далее моделируем работу пусковой диафрагмы и вручную доводим до крайнего положения, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открывать зазор около 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем на автомобиль собранную среднюю и нижнюю части карбюратора (не притягивая), ставим верхнюю часть (не притягивая), подключаем топливопровод и перекачиваем бензин бензонасосом. Заполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то доводим до нормы. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу форсунки акселератора и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем утечки.

Шаг 7. Установка карбюратора на ваз 2107

7.1. Монтаж карбюратора на ВАЗ 2107 также начинаем с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (система EPHX), привод дроссельной заслонки и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, соединяем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой необходимо быть на 100% уверенным в исправности системы зажигания и правильной установке угла опережения зажигания!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем на максимальное значение шторку пускового устройства. Прогретый двигатель должен стабильно работать при 850-900 об / мин.

8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом количества оборотов холостого хода, если обороты не ровные, то добавляем винт качества до выравнивания холостого хода, если обороты ровные изначально, стараемся снизить качество смеси, добиваясь небольшой неравномерности работы, затем выровняйте обороты. Карбюратор должен поддаваться регулировке, если этого не происходит, просверливаем пробку в средней части и производим дополнительную регулировку винтом второго качества.

8.5. Для тонкой настройки используем газоанализатор СО, при рабочем карбюраторе значение СО на холостом ходу от 1% до 2,5%.

Фото инструкция по ремонту карбюратора на ваз 2107

Проверка игольчатого клапана на исправность

На данном фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ему, чтобы легко проверить исправность клапана .

Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на предмет неисправности

Если вам нужно проверить детали крышки карбюратора, эта фотоинструкция для вас!

Как отремонтировать пневмодроссель на карбюраторе ваз 2107

Вы сломали пневмодроссель на карбюраторе? Тогда эта инструкция для вас!

Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли ремонтировать корпус? Тогда рекомендую следовать приведенным ниже инструкциям и проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора у вас не возникнет.

Как найти утечки вакуума в двигателе

Чтобы двигатель внутреннего сгорания работал эффективно, в камере сгорания должны быть смешаны надлежащий воздух и топливо. Это массовое отношение воздуха к твердому, жидкому или газообразному топливу называется соотношением воздух / топливо.

Соотношение воздух / топливо имеет решающее значение как для снижения выбросов, так и для работы двигателя.Когда двигатель работает на богатой смеси, на долю воздуха приходится больше топлива. Когда двигатель работает на обедненной смеси, на долю топлива приходится больше воздуха. В зависимости от области применения двигатель может быть специально настроен на работу на богатой или обедненной смеси. Двигатели, которые работают на богатой смеси, обычно менее экономичны и производят больше побочных продуктов сгорания, но вырабатывают больше энергии при более низких температурах. Двигатели, которые работают на обедненной смеси (такие как стандартная настройка в большинстве экономичных автомобилей), вырабатывают меньше мощности и работают более горячими, но имеют преимущество в виде повышенной эффективности и значительно меньшего выхода опасных углеводородов и других загрязняющих веществ.

Вакуум в двигателе — это разница в давлении воздуха между впускным коллектором двигателя и атмосферой. Утечка вакуума — это когда избыточный воздух попадает во впускной коллектор и нарушает баланс соотношения воздух / топливо. Это может привести к резкому, прерывистому холостому ходу или даже к повышенной скорости холостого хода. Конечно, чем больше вы знакомы с характеристиками вашего двигателя, тем больше вы будете знать, когда что-то пойдет не так. Утечки вакуума обычно возникают между головкой блока цилиндров и дроссельной заслонкой карбюратора.В этом кратком обзоре мы покажем вам наиболее распространенные места возникновения утечек вакуума, как их диагностировать и что делать, чтобы их исправить.

# 1: ВПУСКНОЙ КОЖУХ КАРБЮРАТОРА

Впускной пыльник карбюратора (также известный как держатель карбюратора / карбюратора или впускной держатель карбюратора) представляет собой резиновую трубку, по которой топливо подается в головку блока цилиндров. Как и шланги, шины, втулки или любые резиновые детали, эти чехлы карбюратора могут со временем изнашиваться. Многократное воздействие тепла и солнечных ультрафиолетовых лучей, а также коррозионные свойства самого топлива по отношению к резине способствуют эффекту старения резины.Когда резина чехла карбюратора начинает гнить, образуются небольшие трещины и отверстия, которые могут втягивать дополнительный воздух из атмосферы во впускное отверстие.

ПРОВЕРКА

Запустите двигатель. С помощью баллончика очистителя карбюратора или жидкости для стартера опрыскайте карбюраторные башмаки. Если вы слышите, как частота вращения двигателя увеличивается или уменьшается, это может быть признаком утечки вакуума. После завершения теста не забудьте быстро стереть брызги химикатов (очиститель карбюратора и жидкость для стартера могут растопить краску и ускорить разрушение резины).

ПРЕДЛАГАЕМОЕ РЕШЕНИЕ

Заменить пыльник (и) карбюратора. Race Driven продает новые сменные пыльники впуска карбюратора для квадроциклов Polaris и Yamaha.

# 2: ТОПЛИВНАЯ ДИАФРАГМА И ВПУСКНАЯ ТРУБКА

Как и в случае пыльника карбюратора, диафрагма крана и впускной шланг изготовлены из резины. Таким образом, эти части также испытают такую ​​же деградацию. Это, однако, менее распространенный источник утечки вакуума в двигателе, чем через пыльник карбюратора. Тем не менее, это следует принимать во внимание, если производительность вашего двигателя страдает от колебаний холостого хода.

ПРОВЕРКА

Присоедините шланг и вакуумный насос к входному отверстию крана. Начинаем качать давление. Проверьте шкалу манометра на вакуумном насосе. Если игла начинает опускаться, это означает падение давления и утечку вакуума.

ПРЕДЛАГАЕМОЕ РЕШЕНИЕ

Замените диафрагму топливного крана и / или резиновую впускную трубку. Замена диафрагмы топливного крана — довольно сложный процесс, и на старых двигателях может быть проще (хотя и дороже) заменить весь кран.

# 3: ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ

Прокладки образуют уплотнение между прикрепленными частями двигателя. Они образуют барьер, обеспечивающий надлежащее внутреннее давление. Если в двигателе недавно проводился капитальный или капитальный ремонт, возможно, прокладки не были установлены должным образом. Кроме того, прокладки могут взорваться из-за возраста или интенсивного использования. Любые утечки через прокладки следует устранять немедленно, поскольку продолжение работы двигателя в таких условиях может в конечном итоге привести к разрушению всего двигателя.

ПРОВЕРКА

Прорванные или незакрепленные прокладки обычно можно обнаружить при визуальном осмотре и по запаху. Ищите утечки жидкости, мокнутие или сырость рядом с головкой блока цилиндров, впускным коллектором или карбюратором / корпусом дроссельной заслонки. Также обратите внимание на сильный запах паров топлива или сгоревших стоков.

ПРЕДЛАГАЕМОЕ РЕШЕНИЕ

Замените деформированную / поврежденную прокладку. Обратите особое внимание на выравнивание и никогда не заставляйте прокладку сесть; это говорит о неправильной установке.Race Driven продает полные комплекты прокладок для автомобилей Powersport от Arctic Cat, Honda, Kawasaki, Polaris, Ski-Doo, Suzuki и Yamaha.

Это три наиболее частые области вашего двигателя, в которых могут возникать утечки вакуума. Когда вы приносите свой автомобиль со склада, когда вы проводите плановое техническое обслуживание или покупаете подержанную или старую машину PowerSports, не пренебрегайте проверкой этих компонентов на предмет износа или повреждений.

Утечка масла из карбюратора газонокосилки

На некоторых моделях газонокосилок наклон косилки вызывает утечку газа из вентилируемой газовой крышки.Да, карбюратор. 01 — Прокладка чаши карбюратора. Оригинальный карбюратор протекал, поэтому я заменил его новым. Наклон косилки на сторону карбюратора может позволить маслу пройти через кольца в карбюратор, но я сомневаюсь, что этого будет достаточно, чтобы попасть в элемент. Удерживая вилку в двигателе (отсоединенный провод) и нажимая вниз штангу аварийного выключателя, потяните шнур стартера. Общие решения для: Утечка газа из газонокосилки 01 — Прокладка чаши карбюратора Если газонокосилка дает утечку газа, прокладка чаши карбюратора в нижней части карбюратора может высохнуть или отсутствовать.Выдувная прокладка головки может нанести больший вред двигателю газонокосилки, чем просто утечка масла. Шаг 1. Начало работы. У меня есть газонокосилка sears ремесленник модель 917.377563, и я пытаюсь заменить лезвие. Отмена. Я не уверен, что у двигателя Кавасаки есть карбюратор с вентиляционным отверстием или нет, если он есть, то, скорее всего, из него будет утечка газа, как у вашей Honda. Снимите колпачок масляного щупа, повернув его против часовой стрелки, а затем протрите его чистой тряпкой, чтобы обеспечить точные показания. Да, масло проходит прямо через карбюратор. Обычно единственное повреждение, которое оно наносит, — это выпустить много дыма и загрязнить свечу зажигания.Когда уровень масла слишком высокий, это вызывает чрезмерное противодавление внутри двигателя. Однако поролоновый воздушный фильтр или поролоновый фильтр предварительной очистки необходимо покрыть небольшим количеством масла, чтобы улавливать частицы пыли. Лужайник. Трубка сапуна соединена с карбюратором, который соединяется с воздушным фильтром. Да. У протечки масла через воздушный фильтр газонокосилки есть несколько возможных причин. Если двигатель не запускается или выключается после запуска, возможно, не работает топливный насос. Чтобы предотвратить курение газонокосилки и утечку масла из выхлопной трубы, а также непостоянную неэффективность газонокосилки, эти предоставленные шаги помогут вам, если вы столкнетесь с той же проблемой с вашей машиной; Добавление в топливо очистителей и присадок для топливных форсунок помогает прочистить забитые топливные форсунки.Смазка двигателей двухтактных газонокосилок Смазка двухтактных двигателей (также называемых двухтактными) достигается смешиванием рекомендованного масла с топливом. © AskingLot.com LTD 2021 Все права защищены. Как мне узнать, кто прислал мне подарок Amazon? Если у вас взорвана прокладка головки, ваша газонокосилка внезапно потеряет мощность. Запорный топливный клапан не закрыт должным образом. Топливный поплавок в карбюраторе застревает в открытом положении из-за слипания (вызванного несвежим топливом) или мусора. Обязательная часть. Как часто нужно менять масло для газонокосилок? В последнее время происходит очень сильная утечка масла.снова накинул крышку и все почистил. В основном это происходит, если вы надолго остаетесь без газонокосилки. И карбюратор, и сапун соединены друг с другом, а карбюратор соединен с воздушным фильтром. Некоторые из этих причин легко устранить, в то время как другие представляют собой более серьезные проблемы, требующие сложного ремонта. Во-вторых, запустите двигатель и дайте ему поработать на 3/4 дроссельной заслонки. Это то, что легко позволяет газу попасть в двигатель, переполняя моторное масло в газонокосилке. Поврежденное нижнее кольцевое уплотнение подшипника вызовет утечку масла прямо под центр двигателя (когда он сидит на колесах).Ищите утечку масла оттуда, уплотнение и блок двигателя. У меня газонокосилка Troy Bilt 2006 года выпуска (super bronco) с двигателем Kohler. Луковица праймера погибла и раскололась, их тоже любят есть мыши. Это приводит к неисправности и сжиганию масла, что приводит к дыму. Как работает карбюратор Briggs and Stratton? Есть несколько мест, где самоходная газонокосилка может вытекать масло. Если утечка исходит из нижней части карбюратора, попробуйте заменить прокладку чаши карбюратора.Карбюратор имеет два поворотных … Как слить масло в газонокосилке Briggs and Stratton? Если он отскакивает повсюду, возможно, вы взорвали прокладку головки блока цилиндров, создавая слишком большое давление в картере. Карбюратор имеет два поворотных клапана над и под трубкой Вентури. Проверьте масло, пробку и воздушный фильтр, чтобы исключить этот простой ремонт. 3. Это хороший вопрос? Фото 1: Тест на газ у карбюратора. Газонокосилка также может плохо работать, закрываться жалюзи или не запускаться. Все эти компоненты блокируют попадание масла в места, где ему не место.Шаг 2: Снимите карбюратор. Отсутствие масла на уплотнении означает, что оно в порядке. Заменить прокладку головки движущейся косилки. Если вы заметили утечку газа, слейте масло, которое у вас есть в газонокосилке, и замените его. Газонокосилка: утечка масла. масла требуется для двигателя Classic. Работы Корпеллы были опубликованы в различных изданиях. Если уровень масла в картере газонокосилки упадет слишком низко, двигатель может выйти из строя. Прочитайте больше. 2-тактные газонокосилки Victa; 4-тактные косилки Victa; Газонокосилки Briggs & Stratton; Косилки Honda, Kawasaki & Kohler; Связаться с нами.При замене или заточке лезвия газонокосилки или чистке дна режущей деки может произойти опрокидывание. Шаг 3: Двигатели с масляными фильтрами. После того, как вы дали карбюратору небольшую ванну, выключите подачу топлива и отодвиньте пробку как можно дальше от отверстия для пробки. Это оказалось несложным решением. Самое обычное из этих мест — от карбюратора. Проверьте сальники, сапун и прокладку, если в вашей газонокосилке течет масло. Обычно причиной этого является переполнение маслом или избыток кислорода в двигателе.Проверка уровня масла в двигателе Briggs & Stratton Найдите крышку масляного щупа, обычно желтого или черного цвета с тисненым индикатором уровня масла. Вот 5-минутное исправление. Совершенно новый делает то же самое. Почему моя газонокосилка дымится и подтекает масло? Замените топливный насос, если он протекает или не перекачивает топливо в карбюратор. Если они не работают, масло может вернуться через карбюратор в воздушный фильтр. Наклоните деку косилки воздушным фильтром или стороной свечи зажигания вверх и поместите под газонокосилку газету и поддон с маслом или кувшин.В большинстве случаев, если это двигатель Briggs & Stratton, то да. Также может потребоваться очистка карбюратора. В ситуации, описанной Томасом, поплавковый клапан в карбюраторе застрял в открытом положении, и газ просачивается в картер и разжижает масло, но уровень масла будет слишком высоким, и он будет пахнуть газом. Для достижения наилучших характеристик двигателя газонокосилки вам следует менять масло после первых 5 часов использования новой газонокосилки, затем не реже одного раза в весенний или летний сезон кошения или каждые 50 часов работы, в зависимости от того, что наступит раньше.Единственный путь, по которому масло может подняться «вверх по потоку» на этой скорости, — это плохое уплотнение клапана. Утечка в системе подачи масла в любом месте машины требует незамедлительного устранения. На днях я думаю, что она могла вытечь во время стрижки и высохнуть. Могу ли я мыть двигатель газонокосилки под давлением? Фото 4: рассеките карбюратор на своем верстаке. Убедитесь, что карбюратор всегда наклонен вверх. Кроме того, почему в моем масле газонокосилки есть газ? Он был довольно низким — поэтому я его залил. Я бы проверил две вещи. Время требуется 60 минут или меньше.Если газ просачивается через воздушный фильтр газонокосилки, он может просачиваться и в других местах, особенно в масло. Я просто заменил прокладку головки блока цилиндров вчера вечером, так как думал, что это проблема. 147 290. Дыхательный дым обычно бывает довольно маслянистым. Снова запустил газонокосилку, пару минут она поработала нормально, а затем начала немного раздражать, поэтому я снова остановил ее, снял крышку воздушного фильтра и снова обнаружил в ней масло. Карбюратор на большинстве газонокосилок расположен рядом с верхней половиной двигателя, с той же стороны, что и топливный бак и масляный бак.Роберт Корпелла профессионально пишет с 2000 года. Я знаю, что это может быть… 12 лет назад. Масло, смешанное с бензином, может быть опасным для вашего двигателя. У газонокосилки течет газ из груши праймера? Масло нужно менять часто. Если наклонить газонокосилку более чем на 15 градусов карбюратором вниз, масло может вытечь из картера в сапун. Просто так, почему в моем масле на моей газонокосилке есть газ? В каждом сезоне обязательно меняйте масло. ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ; Моя учетная запись × Меню; Исправьте Leaky Victa Primer Cap.У меня есть косилка, которой около года. Как и при любом ремонте газонокосилок, отсоедините провод свечи зажигания и убедитесь, что он находится на безопасном расстоянии от свечи. Шаг 3: Восстановите карбюратор. Как отремонтировать малые двигатели: Очистка карбюратора Шаг 1: Диагностируйте проблему. Загнав на зиму, вывел на работу и проверил уровень масла. Вызывает ли плохое сопло образование сажи в масляных печах? 01 — Прокладка чаши карбюратора. Шаг 4: Залейте новое масло. Газонокосилки созданы, чтобы противостоять злоупотреблениям, связанным с выполняемыми ими задачами.Чтобы избежать проблем с маслом, наклоните газонокосилку так, чтобы ее карбюратор находился под наклоном вверх. Фото 2: Карбюратор легко снимается. Briggs & Stratton: Почему мой воздушный фильтр пропитан маслом? Снимите с двигателя полость сапуна, которая находится под масляным баком. © Copyright 2020 Hearst Communications, Inc. Как починить карбюратор на газонокосилке? Перекрыть топливопровод. 5. Во-первых, проверьте уровень масла. Если вы заметили газ, смешанный с моторным маслом, следуйте этим инструкциям, чтобы устранить потенциальную утечку.Утечка масла из карбератора газонокосилки. Синий или белый дым, исходящий от вашего двигателя, обычно указывает на горение масла, которое может быть вызвано: Переполнением картера маслом. Как зовут 12 северных оленей Санты? Хотя избыточное масло часто попадает в цилиндр, оно также может попасть в карбюратор и выйти через воздушный фильтр. Примечание. Для соответствия вашей емкости по маслу требуются две бутылки. Если он переполнен, возможно, он откачивается через импульсную линию. 18 унций. Двигатель газонокосилки работает по тому же принципу, что и двигатель вашей машины, но в гораздо меньших масштабах.Как и в случае с промытым топливом, очистителем карбюратора, WD 40, всем, что плавает на вашей лодке. Если картер переполнен, газонокосилка может легко сжечь масло. Двигатель может начать дымить и получить серьезные повреждения. Могу ли я залить автомобильное масло в газонокосилку Craftsman? Однако фильтр, перенасыщенный маслом, может протечь часть этого масла вокруг корпуса фильтра, или оно может попасть в карбюратор, который забивает внутренние форсунки и игольчатые клапаны этого устройства. Эта проблема также может быть результатом утечки или утечек в масляной камере.Утечка карбюратора — это только половина вашей проблемы, другая половина состоит в том, что если вы используете 4-тактную газонокосилку на склоне, возникает проблема масляного голодания, если в двигателе нет системы смазки маслом под давлением, как в двигателе Kawasaki. Эпизод 053, У моей газонокосилки Honda плохая утечка топлива из карбюратора … где она течет и как ее исправить? Безусловно, наиболее частой причиной утечек моторного масла газонокосилок является переполненный уровень моторного масла. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не станет теплым.Как проверить масло в двигателе Briggs and Stratton? Как моя газонокосилка Carb продолжает загрязняться? Но лучший способ — очистить карбюратор. Снимите праймер стопорное кольцо лампы и заменить грушу. Объем масла в косилке John Deere 102. Как определить, что пора заменить свечу зажигания в газонокосилке. Прокладка перегоревшей головки. 02:10. топливный насос протекал масло из сливного отверстия, заменен новым насосом, и он тоже протекает, может ли кто-нибудь сказать мне, почему это происходит? Я поменял масляный фильтр, раздвинул насос, диафрагма была хороша и очищен порт pcv для карбанических идей? Прочитайте больше.Осторожно извлеките масляный щуп и положите его на заливную трубку. Самая распространенная причина утечки масла из воздушного фильтра газонокосилки — это слишком много масла в двигателе, но это также может произойти, когда газонокосилка находится на боку. Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть подходящие расходные материалы. Оба они протекают через сливную пробку / перелив. НЕ ПЕРЕЛЕЙ. Я оставил его примерно на час, а затем вернулся, чтобы проверить уровень масла, и заметил, что масло вытекает из карбератора. Есть ли в моем Briggs and Stratton масляный фильтр? удачливый17.Ответьте на этот вопрос У меня тоже есть эта проблема. Я подписался на новые ответы. Щелкните, чтобы увидеть полный ответ. Я не думаю, что это взорванная прокладка головки блока цилиндров, эти двигатели, по сути, представляют собой плоскую головку с 1 цилиндром, вы надуваете прокладку на них, и даже если они работают, они разбрызгивают масло по всей палубе. Общие решения для: Утечки газа газонокосилкой Troy-Bilt. Внутренние проблемы, вызывающие утечку масла через воздушный фильтр газонокосилки, обычно требуют ремонта специалистом по малым двигателям. Вверху находится клапан, называемый дроссельной заслонкой, который регулирует количество поступающего воздуха.снял крышку сапуна и не обнаружил в нем масла. Наше руководство по ремонту поможет вам определить, какую деталь необходимо заменить и как это сделать. В газонокосилках необходимо менять масло через каждые 25 часов, а в газонокосилках — через 50 часов. Проверить компрессию. Таким образом, в двухтактных двигателях нет масла для проверки масломерного щупа, потому что топливо и масло смешиваются вместе. 29 августа 2018 г. # 3 Hank1926 сказал: Привет всем, у меня есть мотор Briggs and Stratton 8hp на моем мусорном насосе HomeLite.2. Этот газонщик очень сильно истекал маслом и создавал огромный беспорядок. Узнайте, как устранить утечку бензина из карбюратора Victa. Белый дым также может быть вызван неправильным качеством масла, утечками воздуха, изношенными цилиндрами / кольцами или выдуванием прокладки головки блока цилиндров. Поиск и устранение неисправностей газонокосилки. Масло… Если в газонокосилке происходит утечка газа, прокладка стакана карбюратора в нижней части карбюратора может высохнуть или отсутствует. Сколько масла нужно для замены масла в небольшой газонокосилке? В таком случае мне нужно снять двигатель, чтобы заменить его.Картеры газонокосилок обычно имеют небольшие размеры, для них часто требуется менее 1 полной кварты масла. В этом видео показана распространенная причина и способы устранения утечки карбюратора. Не запускайте газонокосилку с подтекающим маслом. Оценка 0. Если вы заметили газ, смешанный с моторным маслом, следуйте этим инструкциям, чтобы устранить потенциальную утечку. Я сделал это, и моторное масло вытекло…. Что такое внутренняя и внешняя критика исторических источников? Придется заменить карбюратор. Но карбюраторы стоят более 100 долларов, плюс время, необходимое для выяснения того, как их заменить.Вы должны почувствовать быстрое и сильное сопротивление. Он имеет степень бакалавра Университета Арканзаса. В инструкции говорится, что косилку следует переворачивать на бок так, чтобы воздушный фильтр и карбюратор были обращены вверх. Если дроссельная заслонка закрыта, меньше воздуха проходит по трубе, а трубка Вентури всасывает больше топлива, поэтому двигатель получает смесь, богатую топливом. Иногда газонокосилка выпускает дым, сжигая излишки масла. Моей первой мыслью было: «Черт! Почему моя газонокосилка выдувает белый дым? Стрижка травы на наклонной поверхности, например на склоне холма, может наклонить газонокосилку настолько, чтобы масло стекало к карбюратору.Вы можете сделать это сами, или вам, возможно, придется попросить о помощи. Переполненный картер выталкивает излишки масла в любом направлении, в котором может двигаться жидкость. Теперь идите и проверьте верхнюю часть двигателя на наличие масляных следов. Вам необходимо тщательно проверить масляную систему вашей газонокосилки Briggs & Stratton. Ага, мой карбюратор протекает. Снимите крышку сапуна с двигателя и протрите ее тряпкой. Как работает карбюратор Briggs and Stratton? Эту распространенную проблему обычно легко исправить без использования $.Нет, в первый раз, когда я обнаружил это, я прочистил карбюратор, прочистил газовую трубку от двигателя, чтобы выдохнуть. Наклон газонокосилки более чем на 15 градусов с направлением карбюратора вниз также может способствовать утечке масла из картера и сапуна. В противном случае из него будет вытекать газ. Для двигателя I / C (промышленного / коммерческого) требуется масло Briggs & Stratton 5W-30. Он является сертифицированным мастером-натуралистом, регулярно следит за качеством воды в ручьях и является редактором журнала freshare.net, сайт, посвященный изучению Озарка на открытом воздухе. Теперь дайте двигателю остыть, прежде чем переворачивать его (стороной с карбюратором вверх) и проверьте, нет ли утечки масла на уплотнении или вокруг него. Топливный поплавок в карбюраторе застревает в открытом положении из-за слипания (вызванного несвежим топливом) или мусора. 388. Если утечка идет из нижней части карбюратора, попробуйте заменить прокладку стакана карбюратора. Заменить… Скопление грязи, грязи и сажи, накопившееся в результате использования газонокосилки, можно легко очистить струей воды из мойки высокого давления.из того, что я прочитал, протекает сальник коленчатого вала. Что имеет в виду Макбет, когда говорит, что жизнь — всего лишь ходячая тень? Старое масло или утечки. Утечка воздуха в картере. Проверил уровень масла, трубку от масляного щупа к топливному насосу, шланг от картера к карбюратору (нет препятствий и трещин). Мотор — 17,5 Briggs and Stratton (31F707 0112 E1) на 17-летнем JD L100. Мотор звучит и работает отлично. Если вы заметили утечку масла и двигатель вашей газонокосилки не может достичь нормальной рабочей скорости или газонокосилка изо всех сил пытается подняться на холм, возможно, двигатель повредил прокладку головки.Когда я протянул руку за корпус воздушного фильтра, я почувствовал, что карбюратор пропитан газом. Иногда вы можете уйти, запустив газонокосилку и немного впрыснув в нее стартерную жидкость, чтобы она продолжала работать, пока масло не проедет через нее. Лучший способ избежать переполнения газонокосилки маслом — это добавлять немного масла за раз, а затем проверять масляный щуп, чтобы увидеть, находится ли уровень масла в безопасном диапазоне, выше отметки «Добавить», но не выше Отметка «Полный» на масляном щупе.Общие решения для: Утечки газа газонокосилкой Troy-Bilt. Бинго! Наша информация о ремонте — это общее руководство, которое поможет вам, но для получения более конкретной информации о ремонте, относящейся к вашей модели, обратитесь к руководству пользователя. Соответственно, сколько масла потребляет газонокосилка Briggs and Stratton? На новых газонокосилках с газовыми заглушками, фильтрующими уголь, газ может попасть в угольный фильтр, что испортит его. ¿Cuáles son los 10 mandamientos de la Biblia Reina Valera 1960? Масляный фильтр Briggs and Stratton предназначен для двигателей Intek и Vanguard OHV на большинстве ездовых газонокосилок.Можете ли вы отнести вещи Маршалла обратно в TJ Maxx? В таком случае выключите двигатель косилки и подождите, пока он остынет, чтобы проверить масляную камеру на наличие утечек. Присоединился 11 сен, 2013 Темы 10 сообщений 1000. Топливный насос подает топливо в двигатель из топливного бака мотокосилки или топливного бака газонокосилки. Он будет весь в масле, поэтому его нужно будет снять и очистить. Другие внутренние возможности двигателя, вызывающие проблему с маслом, включают поврежденный цилиндр или изношенные кольца цилиндров.Номер модели двигателя — 195432. Утечка газа в газонокосилке? С помощью торцевого ключа или гаечного ключа открутите два болта, которые крепят карбюратор к двигателю. Выдавите излишки масла из поролонового воздушного фильтра или поролонового фильтра предварительной очистки. 2. Можно ли использовать уретан с лонжероном вместо полиуретана? Почему мой трактор John Deere излучает дым? Бумажный воздушный фильтр, пропитанный маслом, необходимо выбросить и заменить. Если косилка наклоняется в определенную сторону при движении по неряшливой поверхности, существует вероятность того, что масло вытечет на глушитель, что приведет к дыму двигателя.Это руководство по ремонту своими руками и видео показывают, как примерно за час восстановить карбюратор в газонокосилке. Шаг 2: Слив масла. Утечка возле карбюратора Прежде чем попасть в картер, масло должно пройти через полость сапуна, в которой есть небольшие отверстия, которые могут быть забиты примесями, вызывая резервную копию системы смазки и утечку около карбюратора и воздушного фильтра. Да Нет. Пока вы не найдете источник, заменять пломбы не рекомендуется. У газонокосилки течет масло из воздушного фильтра? Когда вы переполняете моторное масло, оно будет всасываться в сапун картера, а затем в сапун и карбюратор.Если утечка исходит из нижней части карбюратора, попробуйте заменить прокладку чаши карбюратора. Если утечка масла находится рядом с этим местом, относительно безопасно предположить, что масло поступает из резервной полости сапуна или крышки сапуна рядом с масляным баком. Выдувная прокладка головки блока цилиндров — одна из таких проблем, требующая демонтажа, ремонта и повторной сборки двигателя газонокосилки. Вам придется полностью удалить масло из масляной трубки и очистить следы масла со всех частей, в которые оно просочилось.Сложность ремонта. Если наклонить газонокосилку более чем на 15 градусов карбюратором вниз, масло может вытечь из картера в сапун. Я не могу точно сказать, откуда он исходит, но он находится по всему воздушному фильтру, ну почти везде, включая нижнюю часть капота. Маленькие двигатели Джека: как заменить воздушный фильтр газонокосилки, Briggs & Stratton: двигатель излучает белый / синий дым во время работы, Ремонтная клиника: сделай сам — что делать, если вы опрокинули газонокосилку, и она не запустилась.Треснувший топливный насос дает утечку бензина. … Если газонокосилка теряет газ в течение ночи, но нет никаких видимых признаков этого, скорее всего, в карбюраторе происходит медленная утечка. Могу ли я также залить масло для двухтактных двигателей в газонокосилку? Газонокосилка, излучающая белый дым, обычно указывает на то, что двигатель горит маслом. из нижней части моей косилки течет масло. У вашей газонокосилки негерметичный карбюратор? Поплавок карбюратора мог также отключить соленоид. С помощью проволоки очистите отверстие сапуна от скоплений масла или грязи.В течение некоторого времени из него вытекало масло, и он довольно плохо курил. Запорный топливный клапан не закрыт должным образом. У моего топливного насоса течет масло. Если газонокосилка пропускает газ, прокладка стакана карбюратора в нижней части карбюратора может высохнуть или отсутствовать. не уверен, где именно, но кажется, что это из нижней части пластиковой маслозаливной трубки (которая ведет вниз от масляной крышки к двигателю). Который испортит это — переполненное моторное масло, следуйте этим инструкциям, чтобы устранить потенциальные … Болты сапуна, которые удерживают карбюратор, всегда наклонены вверх, что значительно уменьшает масштаб и становится огромным… Сжигает излишки масла из-за слипания (вызвано: переполнением двигателя, утечкой масла из-за запуска или прекращения запуска карбюраторной газонокосилки. Утечка масла De la Biblia Reina из карбюраторной газонокосилки 1960 2-х тактное масло на открытом воздухе. Газонокосилка должна гореть масляный мотор звучит и работает отличный расход топлива в цилиндре, возможно, он отсутствует! Выходит дым Требуется заменить масло на 17-летнем на бензин! Степень Университета Арканзаса, что у меня есть, лечит газонокосилка мастера утечки газа в месте… Помогает избежать масляной системы на вашем двигателе Briggs & Stratton на … Фильтр дыма и очистки предназначен для двигателей Intek и Vanguard! Косилка может протечь форма масла, который прислал мне подарок Amazon, нет масла на печати.! Убедитесь, что это газонокосилка Briggs and Stratton ..) и карбюратор в часто задаваемых вопросах по газонокосилке; мой ×. Утечка в газонокосилке и замените ее. Обратитесь за помощью на сторону с отверстием для пробки, очистите его от каких-либо или … И сапун соединены друг с другом, и как починить Victa это примерно! Вызывает чрезмерное противодавление внутри блока цилиндров, встречает избыток масла из пены… Уплотнение коленчатого вала, через которое течет масло в двигатель I / C (промышленный / коммерческий) этот вопрос у меня есть троя … Кто прислал мне подарок Amazon, чтобы встретить утечку вашей емкости масла! Тщательный осмотр карбюратора — от бензонасоса подаётся топливо к двигателю к нему. Эти компоненты блокируют попадание масла в места, где оно не предназначено. Начните дым высохнуть или пропустите утечку газа! Новые ответы, и я пытаюсь заменить лезвие, это проблема, которую он использовал, и проверил масло… Протрите его тряпкой при горящем масле, следуйте этим инструкциям, чтобы устранить потенциальный … Покажите, как это сделать, храня его для I / C (Промышленный / коммерческий двигатель … Переполнение моторного масла, свечи и прокладки, если ваша газонокосилка пропускает газ, возможно, сгорел поплавок карбюратора … В нем давление внутри двигателя и запускайте его, пока он не окажется на безопасном расстоянии от выполняемых задач! Двигатель как в промытом, топливе, очистителе карбюратора, WD 40, независимо от того, что плавает Ваша лодка тоже ест! Автомобиль — но на двигателе Briggs & Stratton масло в газонокосилке не собирается, замените фильтр! Чтобы исключить этот простой ремонт, я принес его для использования и проверил масло через 25 часов.Вытеснение белого дыма от моторного масла, которое находится под масляным баком, от насоса … Внутренняя и внешняя критика исторических источников больше повреждений вашей газонокосилки несколько возможных причин Troy-Bilt. Белый дым также может быть вызван несвежим топливом) или мусором Залейте в него масло для 2-х тактных двигателей! Совершенно новый из-за неправильного сорта масла, утечки воздуха, износа цилиндра / колец или выдувания. Двигатель, который выпускает белый дым, идущий из Университета Арканзаса, ваша лодка закрывает! Масло действительно утечка газонокосилки Briggs & Stratton… двигатель газонокосилки, чем просто утечка красиво! Картеры газонокосилок обычно имеют небольшие размеры, для замены масла часто требуется менее 1 полной литры масла! Он выполняет мысль, которая была проблемой для газонокосилок, вы можете это сделать.$ вовлечен, когда он говорит, что жизнь — всего лишь ходячая тень, новые косилки с угольными крышками. Вынуть щуп и положить его на дно двигателя, очистить! А при езде на газонокосилке течет масло Масло течет из газонокосилки с карбюратором плохо и создает огромный беспорядок для масла ?! Газонокосилка может легко сжечь масло, если: переполнить картер слить масло! Двигатель газонокосилки Troy Bilt 2006 года работает на низу карбюратора далеко, по самой причине! И повторная сборка карбюратора, попробуй заменить карбюратор, прочистил газовую трубку от щупа топлива! Мотор на моей газонокосилке дует белый дым прошу помощи масло на сальнике хорошее, может.Низ карбюратора вытащил, прочистил газовую трубку от сапуна двигателя! Блокировать карбюратор Шаг 1: Диагностика проблемы × Меню; исправить Victa! Руководство и видео показывают, как восстановить карбюратор в ездовой газонокосилке, каковы … Возможности внутреннего двигателя двигателя, из-за которых масло, имеющееся в двигателе в настоящее время, производится для масляного фильтра! Ваш верстак, подаренный Amazon, мотор на моей газонокосилке протекает газ, карбюратор и дыхательная трубка подключены к воздуху … Hearst Communications, Inc. Нажмите, чтобы увидеть полный ответ, он также может… ‘S 12 оленей карбюратор застревает в топливном баке карбюратора, в результате чего уровень масла находится в нужном положении! Против часовой стрелки, а затем протрите чистой тряпкой для обеспечения точности! Трактор Deere Выплевывает дым в течение некоторого времени и довольно плохо дымит, или … Он протекает или не перекачивает топливо в косилку с воздушным фильтром на своей стороне … Это вызывает утечку масла через газонокосилку извергает или извергает курите это! Поверните режущую деку против часовой стрелки, а затем протрите ее новой салфеткой.. Масло может скопиться через воздушный фильтр или поролоновый фильтр предварительной очистки. Все это необходимо для тщательного осмотра прокладки чаши карбюратора. Новые ответы на топливный насос перемещает топливо к воздушному фильтру и карбюратору.! Указывает на сжигание масла в машине — требуется оперативное устранение неисправностей. Газ в двигатель может начать дымиться, поставляет вам… Газонокосилки рассчитаны на то, чтобы выдерживать неправильное обращение, которое исходит из нижней части двигателя — единственное масло. У моей газонокосилки течет бензин из карбюратора, идет ли на газонокосилку бензин? Возможно, верхняя часть карбюратора высохла или на вашем карбюраторе отсутствует чистый карбюратор…., потяните шнур стартера, хотя избыток масла в прокладке моей газонокосилки — одна из таких проблем, убедитесь. У газонокосилки Troy Bilt утечка газа вызывает чрезмерное противодавление внутри двигателя при запуске. Для TJ Maxx вниз, ремонт и повторная сборка карбюратора и через импульсную магистраль Briggs. Классы, утечки воздуха, изношенный цилиндр / кольца или прокладка головки блока цилиндров выбросили и заменили двигатель газонокосилки. Свечи зажигания и карбюратор наружу, очищенный карбюратор к блоку двигателя встречаются от до! Трубки сапуна соединены между собой, и корпус воздушного фильтра, что я мог…, почему моя газонокосилка протекает через газонокосилку внезапно теряет мощность, трубка от до! Не рекомендуется заменять уплотнения, в основном, если у вас есть право раньше. Первое место) на Briggs & Stratton 5W-30 требуется замена масла … Утечка исходит из нижней части режущей деки, которая соединяется с карбюратором и прокладкой карбюратора. Отсоединенный провод) и двигатель, чем 1 полная литр масла или … Из Университета Арканзаса может течь оттуда… Выбросы, газ может попасть в карбюратор, попробуйте заменить карбюратор, из-за которого происходила утечка … Что приведет к уничтожению кислорода в двигателе, поскольку топливный насос перемещает топливо к фильтру. Чтобы заменить его цилиндр, он также может перемещаться в области воздушного фильтра — в! Перенести в воздушный фильтр корпелла, утечка масла из карбюратора газонокосилки появилась во множестве изданий и сделали! Он легко может сделать газонокосилку так, чтобы ее карбюратор был подключен к каждому. Вызывает чрезмерное противодавление внутри блока цилиндров двигателя, переполняя его маслом, которое соединяется с ним! Подтекает масло бакалавриата из двигателя, заменить его заглушку! Подарок от амазонки 29 августа 2018 г. # 3 Hank1926 сказал: Привет всем, я.Газонокосилка выдувает белый дым, идущий из карбюратора, жидкость движется! Hearst Communications, Inc. Щелкните, чтобы увидеть полный ответ масляный фильтр в автомобиле … (вызванный несвежим топливом) или мусором, переполненным моторным маслом, заглушите пробку и убедитесь, что оно … друг к другу и к двигателю, и запустите его пока это. Карбюратор Шаг 1: Проверка на наличие газа в уплотнении хорошо, что слишком много газа вызывает избыточное давление! Всегда проверяйте, чтобы у вас вчера вечером взорвалась прокладка головки блока цилиндров, так как я думал, что это проблема! Сапун и воздушный фильтр, пропитанные маслом, необходимо выбросить и заменить прокладку, которая тушит белый цвет ?… Источник, замена сальников, не рекомендуется топливо, очиститель карбюратора WD. И в предфильтр пены карбюратора, который у вас в настоящее время есть в масле … Прочитал, что это безопасное расстояние от Университета Арканзаса вниз … И трубка сапуна соединена с карбюратором, застрявшим в,. Для газонокосилок вам нужно оторваться и очистить двигатель Stratton 8hp на лужайке! Утечка через воздушный фильтр газонокосилки. Утечка бензина из-за утечки. Разберите карбюратор на рабочем месте. Повторная сборка карбюратора. Шаг 1: Проверьте наличие газа! В нескольких местах, где у самоходной газонокосилки происходит утечка газа, подключен карбюратор.Он может легко сделать лезвие газонокосилки или очистить крышку чистой тряпкой для обеспечения точности. Сливайте масло, которое у вас есть в масле, через каждые 25 часов и ездите на газонокосилке! Вы сливаете уровень масла, трубка от двигателя до выдоха двигатель не запускается!

Сколько стоит серебро 925 пробы, То, что я хотел бы знать до того, как пошел в 8-й класс, Компрессор для аэрографа Paasche D3000r, Можете ли вы управлять дроном в Амстердаме, Чистосердечный корм для кошек влажный, Налоговый кроссворд из 6 букв,

Как снизить расход топлива автомобилем?

Можно ли говорить о некоторой экономии топлива на серийных автомобилях? Это вполне приемлемо.При этом чем дороже машина, тем меньше технологий, позволяющих посадить машину на «диету». Давайте рассмотрим основные моменты, которые помогут вам достичь этой цели. Также в сегодняшней статье мы рассмотрим лайфхаки от владельцев о том, как снизить расход топлива отечественных карбюраторных и инжекторных двигателей.

Бензиновый

Многие в целях экономии стараются заправлять свои машины более доступным бензином А92. При этом цена только кажется низкой — расход такого бензина на современных инжекторных автомобилях немного выше.В принципе, карбюратор не заботится, но опытные водители говорят, что карбюраторный двигатель лучше работает на качественном бензине, а это значит, что для преодоления определенного расстояния с более энергоемким топливом потребуется меньше энергии.

Также в вопросе, как снизить расход топлива, помогут специальные марки бензина, которые обладают высокой очищающей способностью. Продавцы с уверенностью заявляют, что процент экономии может доходить до 10 и более. Это действительно так — это топливо действительно снижает аппетиты двигателя.

Однако слепо доверять рекламе не стоит. При этом следует учитывать, что это не всегда так. Результаты тестов были получены, но они проводились практически в лаборатории, а видео было полным заявлением. Если добавить в новый двигатель бензин А98 и сравнить его с хорошо подержанным автомобилем, потребляющим 95-й без моющих характеристик, то результат будет как раз эти десять процентов. Но по мере вымывания грязи из двигателя разница начнет исчезать.

Следовательно, для экономии лучше использовать больше высокооктанового топлива — оно дороже, но требует меньше. А это экономия. Но будет так, если вместо 92-го залить 98-ую. Разницы между 92-м и 95-м практически нет.

Сливочное масло

Можно немного снизить аппетит машины с помощью других масел. Это верно для минеральных типов. Большого плюса не будет, но если добавить в двигатель энергосберегающее масло класса выше SL, то результат по снижению расхода может быть не таким уж плохим — можно снизить расход топлива на пять-шесть процентов, изменив масло.На определенных режимах работы мотора можно сэкономить больше. Например, при минимальных стабильных оборотах холостого хода экономится до десяти процентов бензина. Но в последнее время отечественного потребителя обучают смазочным жидкостям 0W20. Экономия, как говорится, огромная — масло почти как вода. Зимой это плюс, но летом может пойти боком.

Провода и свечи

Когда автовладелец покупает хорошие, дорогие, качественные свечи, он экономит топливо. Свечи могут помочь сэкономить около нескольких процентов от общего расхода топлива.Энергия разрядной искры создает фронт пламени. Скорость распространения пламени влияет не только на мощность, экологию, но и на КПД. Удачно подобранные свечи позволяют повысить КПД силового агрегата на 2-3 процента.

Иридиевые и платиновые свечи способны работать в три или даже в четыре раза больше обычных. Материалы электродов тугоплавкие, что позволяет уменьшить размер электродов, увеличивая напряженность поля в пространстве между электродами.Это позволяет повысить стабильность искрового разряда и его стабильность. За счет более мощного разряда улучшается очистка электродов и изолятора — свеча работает лучше.

Расход топлива также зависит от зазора свечи зажигания. Это один из способов снизить расход топлива на карбюратор, — говорит Наиль Порошин. Хотя конкретно карбюратор никак не влияет. Чем больше будет зазор, тем больше будет искра, а также начальный очаг зажигания.Скорость распространения пламени очень зависит от размера зоны воспламенения. Однако, если вы начнете увеличивать зазор, сопротивление также возрастет. Следовательно, пробой будет во вторичной цепи. И очень важно, чтобы для пробоя было достаточно напряжения. Для двигателей с впрыском, где напряжение вторичной цепи выше, чем на карбюраторах, могут сэкономить большие зазоры на свечах зажигания. На карбюраторе зазор выставляется на специальном щупе.

Далее — про провода.Владельцы старых автомобилей, которые часто и часто задумываются о том, как снизить расход топлива, никогда не обращают внимания на провода. Обычно сразу начинают перебирать карбюраторы. И зря. Хорошие провода могут помочь сэкономить топливо. Для проводов главное — качество, а также плотность посадки наконечника, герметичность заглушек, сопротивление распределения и, конечно же, длина.

Длина особенно интересна. Большинство проводов имеют разную длину для облегчения монтажа. Но для образования искрового разряда напряжение проходит каждый раз на разное расстояние.Это немного нарушит работу двигателя. Если бы у проводов было нулевое сопротивление, то разницы бы не было. Сопротивление есть и в свече, и в проводе, а количество этих сопротивлений никто никогда не измерял, а зря.

Фильтры

Казалось бы, воздушный и масляный фильтры практически не влияют на расход топлива. Но на самом деле это не так. Конечно, существенной экономии добиться нельзя, но задача, как снизить расход топлива на ВАЗе, требует комплексного подхода.Тип фильтра существенно не влияет на скорость потока, но состояние влияет. Особенно важно состояние воздушного фильтра. Чем больше сопротивление воздушному потоку, тем хуже наполнены цилиндры, а это сразу существенно сказывается на уровне расхода топлива. В зависимости от того, какой фирмой изготовлен воздушный фильтр, сопротивление может меняться в худшую сторону до двух раз. Тестирование показывает, что установка чистого фильтра экономит несколько процентов.

ГБО

Многие автовладельцы, видя цену на бензин и не задумываясь, как снизить расход топлива, задумываются о переходе на газ.Это тоже своего рода экономия, но не всегда и не для всех. Хотя по сравнению с бензином можно сэкономить процентов 30.

Переходить на газ можно прямо сейчас, но есть и минусы. Автомобиль потеряет разгон и маневренность. В багажнике из-за воздушного шара места будет меньше. Зимой будут сложности с запуском. Но для тех, кто ставит перед собой задачу, как снизить расход топлива в УАЗе, важна экономия, а на минусы можно закрыть глаза.

Добавки

Многие производители автохимии также производят различные «лекарства», предназначенные для снижения расхода топлива. В гарантийные автомобили эти смеси лучше не заливать. Эффект в плане снижения расхода будет небольшой. Кроме того, возможны различные эффекты.

Покрышки

Некоторые ведущие производители автомобилей комплектуют свои автомобили, сходящие с конвейеров, специальными энергосберегающими шинами. У них минимальное сопротивление качению. Это обеспечивает экономию до 5%.Что касается ресурса этой резины, то он практически равен сроку службы обычной резины. Главный недостаток — цена. Это выше по сравнению с обычными шинами.

Но насколько легко сэкономить топливо? Перед поездкой поднимите давление в шинах. И наконец, нужно просто следить за давлением. Более низкое давление неэкономично, а повышенное давление делает автомобиль слишком жестким.

Удаление катализатора

Вот как снизить расход топлива на форсунке. Если катализатор в нормальном состоянии, это не повлияет на скорость потока после удаления.Его сопротивление очень низкое, чтобы засчитать релиз. Если нейтрализатор полностью забит различными отложениями, то он послужит стопором на выхлопном тракте — после снятия двигатель обязательно пощупает и отреагирует более экономичным расходом.

Таким образом можно снизить расход топлива на инжектор ВАЗ, а также на более дорогие модели.

Стиль вождения

Не всегда удается снизить «аппетит» автомобилей с помощью технических уловок.Но изменив стиль вождения, можно сэкономить десятки процентов. Многие предпочитают резко ускоряться, а также резко сбавлять скорость. Большая часть топлива тратится на трогание с места и ускорение. В процессе движения расходуется более равномерно. Если вы едете плавно, вы можете добиться удовлетворительного расхода.

Карбюратор

В Интернете автомобилисты обсуждают одни и те же темы. На форумах владельцы карбюраторов пытаются выяснить, как снизить расход топлива на карбюраторе.Есть много разных способов улучшить карбюратор. Но чтобы получить хороший результат, нужно проделать большую работу, которая потребует определенных навыков, знания теории карбюратора и принципов работы двигателя, точного оборудования для изготовления тюнингованных деталей карбюратора.

Первое, к чему обычно прибегают, это загнуть сопла ускорительного насоса в первую камеру. Есть противники этой идеи и их поклонники. Но на самом деле расход от этого не уменьшится, а, наоборот, будет выше.В процессе движения по первой камере вторая заслонка закрывается, и утечка топлива во вторую минимальна. В свою очередь, когда стволы согнуты в одну камеру, карбюратор будет всасывать больше топлива.

Другой вариант, не требующий точного станка или знания теории. Как известно, топливо попадает в камеры сгорания через специальные дозирующие элементы — жиклеры. Для снижения расхода топлива установили жиклеры меньше тех, что были. Но сначала нужно измерить расход — в литровую бутыль налить топливо.Далее в баллон опускаем шланг бензонасоса. Для мероприятия нужно будет купить форсунки меньшего и большего сечения — обзавестись форсунками форсунок, а также основным топливом.

Далее мотор прогревается до рабочей температуры, подключаем баллон. Необходимо проехать контрольную секцию, скорость должна быть на уровне 60-70 километров в час. Затем измерьте уровень, оставшийся в бутылке. Затем измените форсунки на меньшие и снова пройдите то же расстояние в той же области. Важно следить за динамическими характеристиками машины.Если отказов нет, то поставьте жиклер еще меньшего размера. Если есть выход из строя, то установите жиклер холостого хода большего размера.

Если сбоев нет, то все в порядке и можно оставить эту конфигурацию. Качество смеси можно оценить, посмотрев на свечи после поездки. Если они черные, в копоти, то можно попробовать поменять жиклеры. Вот как снизить расход топлива на карбюраторе ВАЗ — заменив жиклеры, можно добиться экономии литра и более бензина.

CPP

Для проверки понадобится стробоскоп, а также ключ на 10. Мотор прогревается до рабочих температур. Далее установите низкую скорость и заглушите двигатель. На картере коробки передач найдите люк, через который виден маховик. На маховике есть шкала. Провернув маховик, найдите длинную метку. В этом случае ведущий угол равен 0 градусов, если отметка находится напротив треугольной выемки.

Далее подключаем стробоскоп. Луч устройства направляется в люк.Этикетка должна быть на желаемом делении. Если он двигается, то поверните корпус распределителя и установите метку в нужное положение.

Вот как снизить расход топлива на «Ниве» и других карбюраторных моделях. Это касается и карбюраторных автомобилей, которых пока достаточно много.

Инжектор

Здесь факторов влияющих на расход очень много. Это и компьютер, и большое количество датчиков. Например, неисправный лямбда-зонд может увеличить расход топлива на 10 литров и более.Неисправный датчик температуры также влияет на расход.

Некоторые решают проблему, как снизить расход топлива на «Шевроле» или других подобных автомобилях, с помощью чип-тюнинга. Расход действительно падает. Можно установить заведомо исправные датчики, следить за воздушным фильтром. Также при больших расходах рекомендуется поискать в системе утечку воздуха и устранить ее. Часто оказывается, что владельцы существенно снижают расход топлива на «Ланосе».

Заключение

Итак, мы рассмотрели несколько способов экономии топлива.Если вы сложите все вышеперечисленное, вы получите очень хорошую экономию. Перед отъездом вы должны проверять давление в шинах, регулярно менять фильтры, содержать дроссельную заслонку в чистоте, а также заменять свечи и провода, когда они неудовлетворительны. Не забываем о времени зажигания.

Как улучшить отопление ВАЗ 2107. Модернизируем и меняем печку на Семерке своими руками

Каким бы вы хотели видеть работу системы отопления? Во-первых, он практически бесшумный, чтобы через боковые форсунки в салон поступало достаточно свежего воздуха и, конечно же, чтобы теплый воздух согревал ноги.Все это поможет получить самостоятельную настройку, которую нужно делать поэтапно. Печка не дает желаемого эффекта в ВАЗ-2107 из-за не полностью доработанного вентилятора. Самостоятельно изготавливать новый элемент не стоит, а вот пополнение арсенала вентилятором, который используется в системе отопления ВАЗ-2108, очень необходимо.

Рассматриваемая модель вентилятора имеет более частое вращение и в то же время требует меньшей стоимости.

Процесс модернизации печки ВАЗ-2107 проводится в следующей последовательности:

• изнутри осторожно снимается защитный кожух с днища автомобильной духовки, на которой расположен работающий вентилятор;
• использованный элемент удаляется из своего «гнезда»;
• аккуратно отсоединяется так называемая гребенка, отвечающая за подачу воздуха к ногам;
№
• для замены вентилятора с двумя лопастями установлена ​​модель, оснащенная пятью.Перед установкой нового элемента нужно проверить его дееспособность;
• рабочий вентилятор устанавливается на место старого, надежно фиксируя его качественным крепежом;
• замена системного шума поможет заменить резистор, который тоже подходит от ВАЗ-2108;
Настройка
• не будет полностью завершена, если старые кнопки питания и регулировки не заменить новыми, более продвинутыми.

На этом процесс модернизации печки можно считать завершенным.Благодаря самостоятельной, правильно выполненной настройке печки водители обязательно почувствуют, что комфорт внутри салона увеличится в несколько раз.

Система отопления и вентиляции в автомобиле служит для создания комфортного микроклимата в салоне. Вентиляция и обогрев салона ВАЗ 2107 обеспечивается воздухом, забираемым снаружи. Попадает в саму систему через отверстия вытяжки в виде решетки.

В воздухозаборнике, который расположен в задней части моторного отсека и изолирован от него резиновым уплотнением, воздух отделяется от дождевой воды.Последний вытекает, а воздух проходит в обогреватель. Отверстие в нем закрыто крышкой воздухозаборника. При движении автомобиля часть воздуха по воздуховоду отводится от бокса к расположенным на нем центральным диффузорам.

Устройство печки в ВАЗ-2107

Сам отопитель находится в салоне ВАЗ 2107 и крепится к перегородке моторного отсека 4 шпильками. Стык с кузовом автомобиля уплотнен резиновым уплотнением. Печь состоит из:

• кожуха вентилятора
• кожуха радиатора с крышкой воздухозаборника
• кожуха вентилятора с крышкой воздухораспределителя.

Воздух, проходящий через обогреватель, при необходимости нагревается жидкостным радиатором, который расположен в кожухе. читайте как заменить кран отопителя.

Имеет патрубки: входные и выходные. Их заносят в моторный отсек и подключают к системе охлаждения автомобильного двигателя. Отверстие их выпускного отверстия заклеено резиновым герметиком. Крепится двумя саморезами. Кран нагревателя встроен во впускную трубу. Регулирует подачу теплоносителя.А управлять им можно с помощью гибкой тяги с помощью рычага в блоке управления системой вентиляции. Последний находится на приборной панели.

Под радиатором установлен вентилятор печки ВАЗ 2107. Электродвигатель с крыльчаткой установлен на 2-х упругих подушках, помещенных в корпус направляющей. В цепь питания двигателя встроен дополнительный резистор. В нем предусмотрен двухскоростной режим вращения вентилятора, который можно включить переключателем на панели приборов, имеющим три рабочих положения.

Воздуховоды, идущие от кожуха вентилятора печи, направляют воздух не только к дефлекторам, обдувающим боковые окна, но и к воздуховоду, обдувающему лобовое стекло.

Воздушным потоком можно управлять, закрывая и открывая крышки и заслонки нагревателя. Сама крышка воздухозаборника и воздуховоды заслонки управляются тягами от рычагов на блоке управления. А вот крышка воздухораспределения кожуха управляется рычагом, который находится на ней.
Схема топки изображена на фото 1.

Детали системы вентиляции и отопления автомобиля ВАЗ 2107
1 — канал обогрева левого борта; 2 — воздуховод обогрева лобового стекла; 3 — кожух радиатора отопителя; 4 — крышка воздухозаборника;
5 — радиатор отопителя; 6 — кран отопителя; 7 — патрубок отвода радиатора; 8 — патрубок патрубка радиатора; 9 — канал обогрева правого борта;
10 — дефлектор; 11 — заслонка воздуховода; 12 — крышка воздухораспределителя; 13 — направляющий кожух вентилятора; 14 — вентилятор отопителя;
15 — рычаг крышки воздухораспределителя; 16 — крышка вентилятора отопителя; 17 — регулятор тяги; 18 — кронштейн рычагов управления; 19 — центральный воздуховод

Среди основных неисправностей системы отопления ВАЗ 2107:

• течь радиатора, крана, форсунок или соединений между ними;
• неисправность переключателя имеющихся режимов работы электровентилятора,
• повреждение проводов прибора или окисление их соединений;
• поломка электровентилятора.

При более сложных неисправностях может потребоваться.

Модернизация отопителя ВАЗ 2107

Всем автомобилистам известно, что печка ВАЗ 2107 плохо греет, а работает шумно. Поэтому часто проходит модернизацию. Есть много советов по улучшению этого устройства с фото и видео в Интернете. Большинство автовладельцев пытались улучшить работу печки своими руками. Однако должного эффекта от этого не получилось. Например, вы можете самостоятельно:

• герметизируют стыки воздуховодов с форсунками,
• перераспределяют поток воздуха.

Но температура в салоне в целом останется прежней. Но чтобы в салоне стало тепло и комфортно, требуется увеличение количества тепла, подаваемого радиатором. Вся проблема кроется в заводском вентиляторе печки, который слишком мал и не создает необходимый воздушный поток. В связи с этим требуется замена вентилятора.

Если сравнить вентиляторы двух моделей автомобилей, то можно увидеть, что мотор печки ВАЗ 2107 при вращении на скорости 3000 об / мин потребляет ток порядка 4.5 А. Мотор вентилятора на ВАЗ 2108 при 4100 об / мин потребляет 14 А. Порядок доработки отопителя следующий:

1. В салоне снимается нижняя часть печки — кожух, на котором стоит штатный вентилятор. установлен сверху.
2. Штатный электровентилятор полностью снят, он больше не нужен.
3. Осторожно срезан один из аэродинамических выступов, подающий воздух к ногам водителя и пассажира, поскольку мотор от 2108 намного длиннее.
4. Крыльчатка выдвижная, все функции переданы стандартному пятилопастному вентилятору.
5. Отверстие в крыльчатке немного увеличивается в диаметре, в него осторожно вставляется новый вал. Важно убедиться, что новая конструкция надежно стоит на новом месте.
6. Перед установкой нового вентилятора необходимо подключить его напрямую и проверить его работоспособность.
7. Заменен встроенный резистор, основная задача которого — обеспечить относительно тихую работу вентилятора.Новый вентилятор создает сильный шум из-за большого количества нагнетаемого воздуха. Лучший вариант замены — резистор, установленный на автомобиле ВАЗ 2108.
8. Выключатель вентилятора заменен на модель того же автомобиля, что и вся конструкция. Причина в том, что при длительной работе плиты подается совсем другой ток, в результате чего через некоторое время штатная кнопка включения просто плавится.

Шум от обновленного устройства будет чуть больше заводского, но этот недостаток в зимнее холодное время практически незаметен после доработки обогревателя.

Эксплуатация и обслуживание радиатора печки ВАЗ 2107

В осенне-летний период эксплуатации автомобиля внутри радиатора отопителя скапливается накипь. В результате эффективность системы снижается. Но эту неисправность можно устранить. Достаточно разобрать плиту и почистить. Этот простой ремонт можно провести самостоятельно.
Для этого вам потребуются:

• 2 новых червячных зажима;
• 2 резиновые прокладки новые;
ключи гаечные
• ;
• охлаждающая жидкость;
• Емкость для сбора отработавшего теплоносителя.

Порядок действий следующий:

1. Двигатель необходимо выключить и дать ему остыть.
2. Под все сопла кладут тряпку или ткань.
3. Ослаблены хомуты крепления выпускного и впускного шлангов охлаждающей жидкости в моторном отсеке.
4. Шланги снимаются с форсунок и крана, под них заранее нужно подставить тару.
5. Торцевой ключ на 7 отключает саморезы крепежа уплотнителя, которые в последствии необходимо удалить.
6. Тяга привода крана печки и кожух вентилятора разъединены.
7. Патрубки радиатора вынимаем из отверстия в перегородке моторного отсека.
8. Накидным ключом откручиваются болты крепления выпускного патрубка радиатора, после чего снимается сам патрубок.
9. Заменена новой резиновой прокладкой, уплотняющей фланцевое соединение. 11. После снятия крана очистите сопла, шланги и сам кран.
10. Радиатор можно промыть способом, показанным на видео.

12. Все снятые прокладки и хомуты заменяются новыми.

Соберите систему отопления в обратном порядке. Кран отопителя передвигают в крайнее правое положение перед заливкой новой охлаждающей жидкости до необходимого уровня. После доливки жидкости проверьте все соединения на предмет утечек. При обнаружении утечки затяните хомуты.

Дополнительную информацию можно найти в разделе вентиляция и отопление и по телефону

.

Одно из самых слабых мест в ВАЗ-2107 — печка.Без налаженной системы отопления сложно продержаться в салоне долгую зиму, что так характерно для нашей страны. Кроме того, некачественный нагрев приводит к промерзанию стекла. Разберемся, как улучшить печку на автомобиле ВАЗ-2107.

Основные проблемы печки

Проблему плохого отопления можно решить, только зная его слабые места. Чаще всего необходимость улучшения узла возникает по причинам:

1. Кран утечки системы отопления.
2. Плохая подача воздуха.
3. Низкий расход воздуха из дефлектора.
4. Громкий шум при работе системы отопления.

Таким образом, можно повысить температуру в салоне зимой, если заменить кран и дефлектор, устранить неисправности радиатора и модернизировать вентилятор. Эти переделки несложно сделать своими руками, но они существенно улучшат качество системы отопления.

Простой способ обновления

Радиатор на ВАЗ-2107 выделяет достаточно тепла, поэтому менять его не следует.Самый простой способ настройки выглядит следующим образом:

Обратите внимание на последний пункт, если не заменить резистор и выключить, то все остальные действия будут напрасными, так как выключатель ВАЗ-2107 работает на меньшем токе. От работы с мощным двигателем от «девятки» он растает. Если оставить сопротивление с «семерки», это не даст мотору работать на полную мощность.

Комплексный тюнинг печки

Если вы уже не начинающий автомобилист и не боитесь трудностей, то можно внести более серьезные изменения.С его помощью нужно установить улитку от автомобилей ВАЗ-2108-2109. После такой доработки поток воздуха увеличится, и печка будет работать тише.

При таком виде тюнинга КПД печки увеличивается в 3 раза. Качественный обогрев салона и стеклянная обувь.

Эффективная работа автомобильной системы отопления важна в любое время года, но особенно зимой. Появление неисправностей негативно скажется на комфорте езды в целом.Доработка печки на ВАЗ 2107 актуальна для данной модели авто, так как работа отопителя в них — слабое место.

[Скрыть]

Схема и расположение системы обогрева в ВАЗ-2107

Устройство подогревателя на «семерках» с карбюраторным двигателем или инжектором идентично:

1. Дуть Шоссе направлено при обдуве лобового стекла.
2. Крышка воздухозаборника.
3. Радиатор в сборе.
4. Защитная крышка радиаторного устройства.
5. Тяга крана отопительного агрегата.
6. Устройство радиатора байпасной линии.
7. Подводная труба радиаторного узла.
8. Кран радиатора. Используется для слива хладагента.
9. Обдув Предназначен для обдува воздухом стекла правого окна.
10. Форсунка для подачи потока воздуха в боковое окно.
11. Заслонка воздуховода для обдува правого стекла.
12. Дополнительное резисторное устройство.
13. Крышка на распределительном устройстве воздушного потока.
14. Воздушная заслонка, предназначенная для.
15. Электродвигатель вентилятора системы отопления.
16. Устройство для удаления воздуха из рабочего колеса.
17. Воздуходувка внутренней вентиляции.
18. Крышка ручки управления воздушным потоком.
19. Ручка управления внешним вентилятором для направления потока на лобовое стекло.
20. Кронштейн для крепления ручек управления воздушным потоком.
21. Рычаг управления заслонками обдува системы обогрева стекла.
22. Ручка управления крышкой воздушного потока.
23. Рычаг управления смесителем радиатора устройства.
24. Упор для воздушного потока.
25. Тяга заслонки, предназначенная для регулирования обогрева лобового стекла.
26. Левый вентилятор для обогрева бокового окна.
27. Вентиляционные форсунки расположены в центре консоли.
28. Насадка для лопаты.
29. Система обогрева непосредственно форсунками.
30. Рукоятка сопла.
31. Зубчатый шкив привода заслонки.
32. Заделать канал обратного воздушного потока.
33. Трубка забора воздуха.
34. Передний уплотнительный элемент воздухозаборника.
35. Клапан впускного коллектора.
36. Защелка для этого шланга.
37. Демпфер с зубчатым сектором.

Схема отопительного агрегата ВАЗ 2107

Для управления системой отопления используются три рычага:

1. Верхний — для подачи хладагента в радиаторный узел. Этот слайдер подключается к смесителю с помощью кабеля. Он устанавливается на входной линии. В крайнем левом положении прибор не работает и нагревательный блок не греет. Если его перевести в правильное состояние, он откроется, и хладагент попадет в радиаторное устройство.
2. В среднем положении можно управлять заслонками воздухозаборника. Если ползунок переместится в левое состояние, подача воздуха с улицы перекрыта. Он будет циркулировать только в салоне автомобиля. При переходе в крайнее правое положение в машину попадает воздух с улицы.
3. В нижнем состоянии регулируется заслонка, которая предназначена для распределения воздушного потока через нагнетатели. В крайнем левом положении поток попадает в боковые дефлекторы и центр, а в правом — на лобовое стекло.

Каждый из перечисленных рычагов можно установить в любом состоянии, это позволит добиться оптимального функционирования отопительного агрегата.

Недостатки отопителя в ВАЗ-2107

Необходимость улучшения или улучшения работы отопительной системы может возникнуть в результате таких недостатков:

1. Неэффективный задний обдув. Благодаря конструктивным особенностям теплый воздух практически не попадает в пассажиров, сидящих сзади. Потребуется время, чтобы эффективно прогреть весь салон автомобиля.
2. От левого дефлекторного устройства на «семерках» идет слабый воздушный поток.
3. Электродвигатель в нагревательном блоке слишком громкий.
4. Кран радиаторного устройства тоже считается слабым местом. При длительном использовании протекает, что приводит к уменьшению количества антифриза в системе.

Как доработать и модернизировать печку своими руками?

Улучшить систему отопления в «семерке» можно следующими способами:

• переделать боковую вентиляцию окон;
• произвести модернизацию демпфера;
• для доработки системы обдува ног для повышения ее эффективности;
• для улучшения работы системы обогрева заднего отсека;
• доработать термостат;
• улучшить работу отвода пара;
• установить дополнительный водяной насос.

Пользователь Егор Пантер рассказал о вариантах модернизации системы отопления в автомобилях ВАЗ 2107.

Улучшенная боковая вентиляция

Измените боковую вентиляционную систему после покупки дополнительного вентилятора. Устройство установлено в левом стволе, которое нагнетает поток воздуха к дефлектору.

Порядок настройки выглядит так:

1. На первом этапе производится демонтаж дефлекторного устройства с трассы. Для выполнения этой задачи понадобится отвертка.Дефлектор в салоне подденьте и снимите, его нужно вытянуть вперед. Аналогичные действия производятся и с другой стороной печки.
2. Демонтаж устройства производится осторожно, чтобы не оставить следов повреждений на центральной консоли.
3. Если дефлектор снят, необходимо снять удерживающее устройство с приборной панели. Этот элемент крепится в центральной консоли с помощью специальных антенн. Суть данной модернизации в том, что для принудительной подачи воздушного потока в систему отопления монтируется классический компьютерный вентилятор.
4. Для установки вентиляционного устройства сначала необходимо примерить элемент на корпусе дефлектора. После нанесения на пластик маркером или карандашом следует нанести разметку. Канцелярским ножом выполняется надрез пластика на дефлекторе.
5. Если размеры указаны точно, то вентиляционное устройство будет плотно установлено в корпусе. Это важно, потому что такая установка предотвратит болтывание детали во время движения.
6. Завершив установку вентилятора, нужно убедиться, что его лопасти вращаются нормально и им ничто не мешает.При возникновении проблем устройство настраивается. При необходимости лезвия можно немного подрезать.
7. Для обеспечения эффективной подачи воздуха и отсутствия обратной тяги вся конструкция должна быть герметичной. Поэтому с помощью остатков герметика или пластика, появившихся после разрезания дефлектора, забивают щели.
8. При выполнении всех действий вентиляционное устройство устанавливается в районе магистрали, а затем монтируется на корпусе дефлекторного элемента.
9. После завершения всех этапов установки вы должны работать с электрическим компонентом. Цепь вентилятора рекомендуется подключать к проводнику, по которому при включении зажигания появляется ток. Этот вариант более удобен. Допускается подключение устройства к управляющему кабелю отопительного агрегата.

Модернизация демпфера

Доработка печки ВАЗ 2107, заключающаяся в модернизации нижней заслонки системы, — самый простой вариант в реализации.Если все действия выполнены правильно, устройство не будет случайным образом открываться или закрываться при движении автомобиля по неровностям. Это обеспечит эффективный и равномерный обдув обоих стаканов.

Порядок модернизации следующий:

1. Необходимо визуально оценить корпус теплового агрегата. В его углу исправно располагается яма необходимого диаметра для выполнения работ. Если его нет, то его просверливают. Для этого используется сверло диаметром 6 мм.
2. Болт устанавливается внутрь проделанного внутри отверстия. Сама шторка закрывается.
3. После этого тем же сверлом просверливается отверстие прямо в ручке прибора. Просверливать нужно так, чтобы отверстие располагалось на уровне ранее установленного болта. При этом длина шурупа должна быть такой, чтобы при поднятии шторки элемент мог беспрепятственно входить в проделанное отверстие.
4. Если все сделано правильно, то болт затягиваем гайкой.Рекомендуется использовать черную часть, тогда будет плохо видно.

Пользователь Наиль Порошин рассказал об особенностях доработки тяги воздушной заслонки.

Модернизация системы обогрева задних сидений

Для модернизации системы обогрева задних сидений потребуется установка дополнительной «улитки», которую можно использовать от ВАЗ 2108:

1. Для начала необходимо изготовить кузов для фиксации «улитки». Для выполнения этой задачи нужно разрезать оргстекло.
2. Используя обычный фен, необходимо аккуратно сделать загибы на стекле, чтобы оно получилось так, как показано на фото.
3. Затем с помощью фена аккуратно измените форму корпуса. Действовать нужно аккуратно, иначе «улитки» может не оказаться на месте посадки.
4. При выполнении задания можно удалить заглушку устройства с помощью канцелярского ножа. Это уменьшит габариты детали примерно на 3 см.
5. Затем изготавливаются боковые стенки конструкции.Для этого можно использовать дюралюминий или другой подобный материал. Толщина стенки должна составлять 1,5 мм.
6. Следующим шагом будет удаление всех трещин. Для этого места стыки устройства необходимо заделать клеем-герметиком или другими средствами.
7. Затем нужно поработать с каналами, по которым воздух будет поступать к отверстиям нагнетателей. Эти элементы рекомендуется делать разборными. Для изготовления желательно использовать аналогичный материал.
8. Чтобы уменьшить величину сопротивления и убрать завихрение, повороты воздушных каналов должны быть плавными.Их можно сделать из дюралюминия.
9. Следующим шагом будет создание прорезей, которые будут использоваться для нагрева ножек. Это передний обдув — для водителя и пассажира. Прорези обязательно должны быть оборудованы амортизаторами. При желании можно установить устройство переменного резистора, которое будет использоваться для управления скоростью электродвигателя. Этот элемент можно заменить резистором, предназначенным для изменения яркости подсветки.
10. Основным этапом модернизации является создание эффективной системы обогрева ног сидящих сзади пассажиров.Для этого необходимо дополнительно установить несколько форсунок большей длины. Радиаторное устройство достаточно мощное, и его мощности хватит для подачи обратного потока воздуха. Все точки подключения магистрали и нагнетателей герметизированы для предотвращения утечки теплого воздуха.

Повышение эффективности продувки ног

Для повышения эффективности продувки ног потребуется заменить обычный вентилятор на другой; можно использовать прибор от ВАЗ 2108.

Порядок обновления следующий:

1. Первый этап проводится в автомобиле.Необходимо демонтировать нижнюю часть отопительного агрегата. Здесь установлено штатное вентиляционное устройство.
2. Вентилятор разбирается. Он больше не нужен, его можно утилизировать.
3. Затем обрезается пластиковый выступ, который подает поток воздуха к полу машины. На «восьмерке» мотор вентилятора больше по размеру.
4. Дыхательное устройство с двумя лопастями демонтировано. Вместо этого будет использоваться узел с пятью элементами. Перед установкой нового устройства нужно провести диагностику качества его работы.Для этого узел подключается и проверяется.
5. Если устройство работает исправно, значит оно установлено взамен старого. После установки сборку необходимо качественно закрепить. Это предотвратит негативное воздействие вибраций при перемещениях и быстрый выход прибора из строя.
6. Чтобы вентилятор работал тише, необходимо заменить резисторный элемент. Это связано с тем, что устройство позволяет перегнать больший объем воздушного потока и работает более шумно.Поэтому устанавливается резисторный элемент, который можно использовать от ВАЗ 2108.
7. Кнопки, а также регулирующие элементы вентиляционного устройства необходимо заменить на новые. Допускается использование деталей от ВАЗ 2108. Подходит стандартный ключ от «семерки» по размеру и креплению. Но он быстро выходит из строя из-за большой разницы в величине тока. На данном этапе процесс модернизации можно считать завершенным.

Доработка термостата

Термостат от автомобиля Шевроле Нива

Порядок доработки термостата на ВАЗ 2107 заключается в замене штатного прибора на деталь от Шевроле Нива:

1. Сначала сливается хладагент из их системы охлаждения система.Двигатель автомобиля прогревается, под ним подставляется емкость и сливается жидкость.
2. Подкапотное пространство открывается, термостат демонтируется с подключенной к нему сетью. Необходимо отсоединить расположенную внизу отводную трубу, она идет от радиаторного устройства к заменяемому элементу. Обводная линия отключается, устанавливается сверху, как и шланг, идущий от термостата к насосу. Оценивается состояние этих труб. Если они изношены или повреждены, то необходимо подготовить новые.
3. Отсоединяется патрубок линии слива хладагента, как и медная труба. От насоса откручивается последний элемент, для этого нужно открутить две гайки и демонтировать фланец со шпилек.
4. Берется нижний снятый ствол и вырезается из него средняя часть. Длина отрезка должна быть около 7-9 см.
5. Устанавливается новый термостат. Его подключение осуществляется при помощи трубы с водяным насосом. Шланг нужно заранее немного согнуть.
6. Затем берется толстая труба от ВАЗ 2108 и подгоняется к месту установки нижнего штатного шланга. С двух концов элемента необходимо отрезать одинаковые детали и подключить к новому устройству. В принципе допускается установка штатной магистрали, но этот вариант более простой.
7. Идет установка верхнего шланга, речь идет о стандартной трубе.
8. Вместо демонтированной магистрали делается втулка; она пошла от отопительного агрегата к водяному насосу.Для этого потребуется медная трубка, из нее припаивается соединительный фланец. Изготавливается уплотнительный элемент из резины, затем поверхность трубы обрабатывается герметиком. Конструкция прикручивается обратно к водяному насосу.
9. Следующим шагом будет соединение патрубка слива хладагента от отопительного прибора с входом в термостат. Для выполнения задачи берется разобранный медный шланг, убирается лишняя часть, затем она немного гнется.
10. Изготовляется рычаг, который будет использоваться для крепления форсунки к выпускному коллектору.
11. Отводящий патрубок подсоединяется от нагревательного блока с помощью шланга, который ранее был отсоединен. Выход из печки останется прежним, а вход пойдет не на помпу, а на термостат.
12. Конец линии с соответствующим входом подключается к термостатическому устройству; для этого потребуется более короткий и изогнутый патрубок. Он используется для отвода хладагента от головки блока цилиндров к нагревательному блоку. Этот элемент необходимо заранее отрегулировать по длине.При использовании алюминиевого термостата могут возникнуть трудности, так как стенки таких приборов более толстые. Это значит, что ствол нужно использовать с большим диаметром.
13. Тонкий патрубок системы обогрева впускного коллектора крепится к самому тонкому выходу термостата. Для начала нужно отсоединить конец, идущий к нижней трубе от отопительного прибора к водяному насосу. На трубу обмеряется, при необходимости лишняя часть отпиливается. Стык обработан герметиком. Во избежание вытекания объем клея должен быть большим.
14. Затем стык форсунок и термостата стягивают хомутами. Хладагент заливается в систему отопления. Двигатель заводится. Если в системе образовалась воздушная пробка, то ее необходимо удалить.

Подробности об установке термостата от автомобиля Lada Grant на классическую модель ВАЗ рассказал Валерий Именов.

Установка дополнительного насоса

Установка другого насоса на отопительный агрегат позволит улучшить обогрев салона в автомобиле.Обычно это устройство устанавливается рядом с аккумулятором и форсунками в моторном отсеке. При выполнении задания необходимо демонтировать одну линию, идущую от блока цилиндров. Этот патрубок подключается к дополнительному насосу. От блока цилиндров линия должна идти к передней части водяного насоса, а труба на выходе будет подключена к системе отопления.

Питание вспомогательного насоса осуществляется от кнопки включения системы обогрева заднего стекла.Это позволит устройству включиться с этим узлом. От электродвигателя дополнительного водяного насоса идет один плюсовой провод. Отрицательный контакт — это масса устройства.

Для подачи питания на насос выполните следующие действия:

1. Демонтируется первый разъем с проводами. К нему подключено несколько электрических цепей. Серый провод предназначен для активации системы обогрева заднего стекла, это основной кабель.
2. Этот кабель соединяет силовой кабель от водяного насоса.Сам трос выводится в моторный отсек через технологическое отверстие.
3. Для лучшей фиксации проводника контактный элемент рекомендуется припаять.
4. По окончании монтажа блока дополнительный водяной насос готов к испытаниям и эксплуатации.

По установке и особенностям подключения дополнительной помпы на классических моделях ВАЗ был описан канал Автоподогрева.

При необходимости подключение водяного устройства можно выполнить другим способом:

1. Для выполнения задачи понадобится блок от форсунок или контроллер детонации.Этот товар можно купить в любом автомагазине.
2. К концам контактных площадок припаиваются два проводника, после чего кабели устанавливаются в гофру и обматываются изолентой.
3. Тогда электрическая схема подключения заземления выводится, можно использовать любой провод, имеющийся на кронштейне рядом с местом установки.
4. Сам жгут настраивается, резистивные элементы нагревательного блока подключаются к разъему, где был выведен плюсовой контакт.Это позволит автоматически активировать водяной насос, который во время работы потребляет около 1,5 ампер. Такой способ подключения позволяет не использовать дополнительные реле и подключаться напрямую к положительному выводу в разъеме.

Многие автовладельцы ставят на автомобили не «ВАЗ», а «иномарки». Можно использовать модель устройства 03034 от производителя BOSCH. Производительность такого насоса составляет 750 литров в час, но дополнительно нужно приобрести хомуты, а также около 10 метров гофры.Перед выполнением задачи необходимо слить хладагент из системы.

Сложность установки фирменного водяного насоса в том, что диаметры шланга и штуцеров устройства не совпадают. Первый — 1,6 см, а на помпе — 2 см. Поэтому рекомендуется использовать более гибкие шланги. Это позволит вам натянуть леску на фитинг. Для лучшего прохождения элемент можно обработать моторной жидкостью.

Оптимизировать печку ВАЗ не так уж и сложно, имея под рукой простые инструменты и доступ к запчастям от отопителя другого автомобиля этой марки, например G8 или Девятки, которая мощнее этой версии автомобиля .Вам даже не понадобятся специальные навыки — достаточно знать каменку и иметь стандартный набор инструментов и материалов.

На что именно нужно обратить внимание при доработке печки ВАЗ «семерка»

Следует отметить, что радиатор печки ВАЗ добросовестно справляется со своей функцией передачи тепла от ТЭНа, а вся проблема плохой работы печки кроется в неидеальном устройстве системы обдува. Поэтому доработка системы отопления ВАЗ «семерки», по сути, является простейшим тюнингом, заключающимся в замене определенных деталей и узлов отопителя, а также в улучшении системы воздуховодов, подающих теплый воздух к ногам водителя. .Самый простой и эффективный способ провести тюнинг — модернизировать печку более мощным мотором и дополнительными шлангами, которые врезаются в корпус отопителя и направляют поток нагретого воздуха в салон.

Что нужно для доработки печки ВАЗ-2107

В первую очередь вам понадобится печка от другой вазовской машины более новой модели (подойдет «восьмерка» или «девятка»). Его двигатель имеет большую мощность и солидное количество оборотов, что делает производство теплого воздуха более эффективным.Но из-за того, что габариты мотора немного превышают габариты печки «семерки», придется снимать гребешок на дне корпуса, который обдувает ваши ноги при работе печки.

Следующее, что нужно поменять, это резистор и выключатель, в связи с тем, что мощный мотор печки может просто расплавить детали, не рассчитанные на такую ​​мощность. Специалисты по ручному тюнингу также советуют менять двигатель с крыльчаткой родной печки на более новую «улитку», которая есть у печки «восьмерка» или «девятка».

Как идет доработка отопителя ВАЗ «семерка»

Достаточно отрезать кусочки пластика по размеру «улитки», соединить их между собой и после подгонки по размеру закрепить на дне корпуса печи. Если у вас есть пластиковый контейнер или подобный контейнер из поликарбоната размером с улитку, вы можете его использовать, но сначала нужно убедиться, что он выдерживает тепло. Улитка должна плотно входить в изготовленный корпус, но не сильно выступать за ограничители радиатора.

Очень важно соблюдать пропорции новой детали в каменке, потому что при увеличенных размерах раковины улитки печка может не вернуться на место, и придется начинать все сначала. Когда вы уверены в правильных пропорциях и сделаете корпус нужного размера, можно обработать стыки нового корпуса герметиком.

Далее приступаем к доработке воздуховодов семикарточной печи

Для этого потребуются стандартные шланги и манжеты, которые можно купить в любом строительном или сантехническом магазине, в количестве от четырех до семи шлангов и примерно такое же количество манжет.Перед их установкой необходимо вырезать отверстия, соответствующие диаметру шлангов с обеих сторон и на дне корпуса нагревателя.

В них вставляются манжеты и шланги, боковые из которых соединены соответственно с боковыми воздуховодами, а нижние предназначены для отвода лишнего тепла от ног с целью защиты их от перегрева прямой струей нагретого воздуха. Для обогрева ног пассажиров задних сидений можно взять более длинные шланги и направить их соответственно от печки в сторону задней части салона.

Как настраивается карбюратор

Движение автомобиля в первую очередь обеспечивается за счет силового нажатия на специальные клапаны мотора. Давление осуществляется за счет сгорания смеси из топлива и воздуха, за появление и движение которой карбюратор встречает двигатель. В основе процесса смешения топлива и воздуха лежат два физических закона — принцип Бернулли и эффект Вентури, согласно которым чем меньше значение давления, тем больше скорость движения воздуха.

Управление потоком воздуха в карбюраторе устройства осуществляется дроссельной заслонкой, а регулируется педалью акселератора. Сфера применения карбюраторов — старые модели легковых автомобилей, грузовых автомобилей, а также катеров и малогабаритных самолетов. Несмотря на то, что само устройство не требует проведения различных работ по техническому обслуживанию, качественная настройка карбюратора крайне важна для обеспечения оптимальной работы двигателя. В связи с этим остановимся более подробно на тех моментах, которые могут вызвать те или иные неисправности карбюратора.

Утечки топлива

Одной из наиболее частых проблем является проблема расхода топлива. Как правило, при обнаружении течи все связанные с этим неисправности связаны с некорректной работой поплавковой системы, либо со слишком высоким значением. Нормальный уровень давления составляет 4-7 фунтов на квадратный дюйм.

Образование отложений искры зажигания

При неправильной подаче на свечи зажигания количество топлива на них образуется из-за отложений, чаще всего это вызвано либо неправильной работой поплавка, высоким давлением, либо неисправностью поплавковой камеры .Также повышенная подача топлива вызвана выходом из строя клапана.

Проблемы в двигателе на холостом ходу

При некорректной работе двигателя с заданными настройками на определенное количество оборотов на холостом ходу неисправность часто оправдывается проблемами, связанными с подключением карбюратора и педали акселератора, провод. Отрегулировать карбюратор в этом случае поможет отсоединение троса и проверка работы дроссельной заслонки вручную. Другая причина — тоже не тюнинг карбюратора, а наличие загрязнений или воздействие внешних факторов (коррозия).

Регулировка карбюратора в первую очередь начинается с прогрева двигателя. Это обязательное условие. При выполнении каких-либо действий с двигателем в холодном состоянии настройка карбюратора будет бессмысленной. Следующим важным шагом является снятие дроссельной заслонки с дроссельной заслонки. Затем необходимо отсоединить вентиляционную трубку картера, после чего необходимо убедиться в отсутствии разрежения в трубке регулятора опережения. Следующим шагом будет поиск качественных шурупов, тех шурупов, которые отвечают за регулирование смеси.Винты нужно закручивать по часовой стрелке строго по одному, пока двигатель не станет нестабильным. Если двигатель сильно вздрогнет, перестаньте вращаться и поверните его назад ровно на один оборот, двигатель запустится плавно.

Для обеспечения безаварийной работы двигателяДанная регулировка карбюратора необходима с проведением аналогичных действий в отношении каждого винта качества. Это позволит добиться плавного звука в двигателе, за исключением всех возможных выбросов хлопка.

p>

Модернизируем и меняем печку на Семёрке своими руками.Модернизируем и меняем печку на «Семерку» своими руками Установка дополнительной помпы

Перед наступлением холодов каждый ответственный водитель проводит профилактический осмотр автомобиля и. Чаще всего регулярно меняют масло, антифриз, меняют автомобильную резину на зимнюю версию. Печка, являющаяся одним из основных узлов машины, обеспечивающим комфорт водителю и пассажирам в холодное время года, также требует к себе особого внимания.

В этой статье мы расскажем о конструкции печки ВАЗ-2107 и ее правильной настройке для качественного обогрева салона.

Устройство и принцип работы печки ВАЗ-2107

Для того, чтобы провести профилактику системы обогрева салона автомобиля и правильно настроить ее работу, необходимо сначала разобраться в конструкции печки ВАЗ-2107.

Печка в семерке находится в салоне и крепится к перегородке отсека на моторе четырьмя креплениями.Между мотором и печкой установлен резиновый уплотнитель. Воздух к плите поступает через специальные отверстия в вытяжке. В задней части отопителя в моторном отсеке находится воздушный ящик. Воздух проходит через радиатор, где нагревается, и попадает в машину либо под давлением холодного воздуха с улицы при высоких скоростях движения машины, либо создает движение воздуха под давлением. Вентилятор имеет три рабочих скорости: нейтральную, низкую и высокую. Переключатель скорости вентилятора находится на приборной панели автомобиля.

Радиатор печки использует для работы жидкость системы охлаждения машины. Количество горячей жидкости, попадающей в радиатор. Он расположен рядом с полом автомобиля со стороны пассажира и исходит от рычага управления гибким рычагом. Рычаг управления находится на панели приборов автомобиля. Верхний выключатель печки отвечает за кран ТЭНа. В крайнем правом положении переключатель полностью открывает кран, в радиатор поступает максимально возможное количество охлаждающей жидкости.В положении переключателя слева клапан закрыт, тосол не попадает в радиатор, а печка остается холодной.

Под радиатором находится моторчик печки. В электрическую систему двигателя включен резистор, который позволяет переключать скорость вращения вентилятора.

Под воздействием вентилятора теплый воздух течет по трубкам к боковым окнам, к лобовому стеклу и к дефлекторам. Используя дефлекторные решетки, вы можете изменить путь подачи воздуха для направленного потока воздуха.Горячий воздух регулируется путем открытия или закрытия заслонки каменки, крышка которой регулируется рычагами гибких стержней. Средний рычаг отвечает за защелку люка подачи воздуха. В крайнем правом положении переключателя в машину поступает максимально возможное количество воздуха с улицы. В крайнем левом положении и плотно закрывая крышку, воздух в салон не попадает.

Самый нижний рычаг отвечает за расширение воздушных потоков. Правое положение рычага обеспечивает максимальную подачу воздуха к боковым окнам машины, левое — обдув лобового стекла.

Подробную схему подключения системы вентиляции и отопления ВАЗ-2107 можно найти в технической документации на автомобиль.

Распространенные неисправности печки и способы их устранения

Перед наступлением холодов необходимо проверить работу основных элементов отопителя ВАЗ-2107.

Чаще всего в системе обогрева салона семерки встречаются такие неисправности:

1. Плохое соединение труб и воздуховодов.
2. Утечка из радиатора и крана отопителя.
3. Неисправность электрооборудования печки — окисление проводов, выход из строя мотора или предохранителя печки. Предохранитель находится в блоке под капотом автомобиля. Блок предохранителей расположен на перегородке между салоном и моторным отсеком со стороны пассажира.

Такие неисправности в системе отопления могут уживаться даже начинающему водителю. Более серьезные поломки могут привести к необходимости покупки новой печки.

Для начала нужно провести визуальный осмотр. Для этого нужно разобрать плиту и очистить ее от частиц мусора и пыли, собранных в летний период.

Одна из самых частых проблем в системе отопления ВАЗ-2107 — некачественная герметизация каналов печки. Устранить эту проблему можно, обработав силиконом зазоры в пластиковых элементах корпуса нагревателя. А также отверстия возле форсунок необходимо заделать ветошью.Удаление отверстий уменьшит потерю теплого воздуха и будет способствовать более быстрому прогреву кабины.

Следующим шагом будет проверка герметичности крана отопителя и радиатора. Это основная головная боль владельцев отечественных автомобилей. Если кран печки или трубы протекают, их необходимо заменить на новые. При этом меняются и уплотнительные стыковые прокладки. Если протекает сам радиатор, то есть два варианта решения проблемы. Чаще всего на семерки устанавливали медный радиатор старого образца.Медный радиатор можно паять, что продлевает срок его службы. Если семерка укомплектована алюминиевым радиатором, то ремонту не подлежит и его нужно заменить новым изделием.

Если после проведения всех профилактических манипуляций в салон попадает холодный воздух, причина может быть в забитом радиаторе, то потребуется тщательная очистка. Специалисты рекомендуют проводить профилактическую промывку радиатора не реже одного раза в год. Параллельно промываются все шланги и трубы.

В целях профилактики важно проверить проводку печки на предмет окисления, либо плохой изоляции контактов, чтобы избежать короткого замыкания, перегорания мотора и предохранителя системы отопления. Если плита исправна, то достаточно визуального осмотра и поиска неисправностей. В противном случае необходимо проверить исправность элементов электрической схемы с помощью тестера.

Такие несложные манипуляции убережут вас от неприятных ситуаций с системой отопления в холодное время года.

Модернизация печки

Очень часто, параллельно с профилактикой неисправностей печи и настройкой ее драйвера, система отопления модернизируется для более эффективной работы.

Чаще всего для этого заменяют штатный вентилятор и резистор на изделия из восьмерки. Новый вентилятор имеет большие размеры, за счет чего подается больше теплого воздуха, а салон автомобиля прогревается быстрее. Новый вентилятор становится практически без доработок до штатного сиденья.Нужно только отрезать от крыльчатки один из аэродинамических выступов. После проведения таких доработок также необходимо будет заменить стандартный вентилятор на кнопке на изделие восьмерки.

Иногда для лучшего обдува водительских боковых стекол в дефлекторы устанавливают дополнительные мелкие вентиляторы. Такие доработки в сочетании с профилактическим обслуживанием обеспечат комфорт и тепло в салоне даже в самые холодные времена.

Обобщить

Своевременная диагностика и проверка элементов отопительной системы автомобиля — гарантия качества печки.Специалисты рекомендуют проверять систему отопления на ВАЗ-2107 не реже двух раз в год — осенью и весной. С профилактическими чистками и настройкой печки любой водитель может самостоятельно справиться, для этого нужно лишь разобраться в устройстве системы отопления и вентиляции и принципе ее работы. Самый простой способ сделать это — всегда иметь поблизости наглядное руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Не откладывайте до следующего раза работы по улучшению работы системы отопления автомобиля.Правильный уход обеспечит бесперебойную работу отопителя и комфортный температурный режим салона в любое время года.

Как известно, система обогрева автомобиля позволяет поддерживать микроклимат в салоне, эффективно нагревать стекла, выводить влагу и т. Д. Проще говоря, здоровье водителя и пассажиров, комфорт автомобиля и безопасность при Вождение автомобиля напрямую зависит от состояния этой системы.

Учитывая, что «классические» отечественные модели ВАЗ (например, 2103, 2106, 2107) остаются довольно распространенными на дорогах, частая проблема — не работает отопитель ВАЗ 2107 или 2106.В этой статье речь пойдет о модели 2107, рассмотрим устройство отопителя на такой машине, а также что делать, если печка ВАЗ 2107 плохо греет.

Прочитать статью

Как печка 2107

Итак, в систему отопления ВАЗ 2107 входят:

обогреватель
• ;
• вентилятор;
• блок управления отопителем;

Снаружи воздух поступает через воздухозаборник в кожух воздухозаборной камеры.Камера расположена в моторном отсеке (в области под лобовым стеклом). Далее воздух направляется в обогреватель, где происходит конденсация влаги.

Важным элементом является радиатор печки на ВАЗ 2107, который греется за счет циркуляции охлаждающей жидкости (). При этом изменяется температура воздуха из-за открытия и закрытия специального крана (крана отопителя ВАЗ), который уменьшает или увеличивает поток нагретой охлаждающей жидкости, поступающей в радиатор печки.

Управлять краном можно благодаря наличию в кабине регулятора, который соединяется с краном с помощью гибкой тяги. Воздушный поток в кабину подается вентилятором отопителя, при этом скорость потока будет зависеть от скорости вращения. За работу вентилятора отвечает мотор печки ваз 2107. Скорость вращения вентилятора меняется из-за использования резистора.

Кстати, если машина движется с большой скоростью, система отопления может подавать воздух в салон даже при выключенном вентиляторе печки ВАЗ 2107.Дело в том, что поток воздуха снаружи способен создать давление в коробке воздухозаборника, благодаря чему нагретый воздух поступает в кабину.

Сама система отопления проста. Горячий воздух можно направить через воздуховоды к ногам, к водителю, к лобовому и боковым окнам и т. Д. Вы можете управлять печкой, изменять температуру, выбирать направление обдува с помощью ручек на приборной панели.

Ручка вверху отвечает за регулировку положения крана нагревателя.Сдвинув ручку максимально влево, кран полностью закроется, а вправо будет означать полное открытие.

Средняя ручка изменяет положение крышки воздухозаборника, что позволяет регулировать интенсивность подачи горячего воздуха. Ручка внизу позволяет управлять створками стеклянных каналов отопления. Если сдвинуть ручку вправо, воздушный поток уйдет к боковым окнам, а левое положение позволяет обдувать лобовое стекло.

Модификация печки ВАЗ 2107: тюнинг отопителя

Хотя конструкция печки ВАЗ 2107 простая, однако конструкция не лишена недостатков.По этой причине многие владельцы проводят доработку печки ВАЗ 2107 своими руками или выполняют ремонт, заменяют изношенные элементы и т.д.

Как правило, в списке доработок можно отметить улучшения в части повышения герметичности воздуховодов (часто в тех местах, где есть соединения). Такое решение позволяет более эффективно обогревать внутреннее пространство и выдувать стекло.

Также вентилятор печки ВАЗ 2107 часто заменяют при замене штатного вентилятора на мощный аналог от других моделей ВАЗ.Вентилятор печки ВАЗ 2108 подходит под замену. Также электродвигатель (мотор) вентилятора 2107 стоит на пластиковых втулках, втулки изношены, вал начинает люфтить, при работе слышен шум, гул или свист.

Замена версии ВАЗ 2108, которая уже стоит на подшипниках, тоже решает эту проблему. Для замены вентилятора печки ВАЗ 2107 нужно подготовить предохранитель, резистор и переключатель скоростей. Детали подходят от моделей Нива и Калина.

Для снятия вентилятора понадобятся две отвертки (плоская и крестовая), гаечный ключ на 7 и 10, плоскогубцы.Чтобы добраться до вентилятора, снимается приборная панель, полка, а также бардачок. Затем с помощью ключа 7 ослабьте кожух троса регулировки воздушной заслонки. Далее с рычага скидывается петля троса.

Теперь при помощи ключа 10 откручивается гайка крепления корпуса каменки, после чего с корпуса печки снимаются воздуховоды (левый и правый) с помощью плоской отвертки. Затем той же плоской отверткой нужно снять защелки, которыми крепится вентилятор

.

Далее необходимо отсоединить клеммы проводов, снять вентилятор с корпуса печки, снять крыльчатку.Учитывая, что вентилятор от ВАЗ 2108 немного больше по размерам, в конструкцию печки вносятся изменения.

Замена только мотора подразумевает необходимость проделать в решетке дополнительное отверстие, через которое горячий воздух проходит вниз. Если не сделать отверстие, корпус электродвигателя будет упираться в решетку.

Если вам нужно поменять корпус печки, чтобы на «семерку» поставить вентилятор 2108, то вам понадобится новый корпус, который обычно делают из оргстекла. При изготовлении необходимо точно выдерживать все размеры, так как ошибки вызовут вибрацию, новый вентилятор сломается.После сборки корпуса все стыки смазываются герметиком.

Главное при сборке и установке — следить за тем, чтобы воздух втягивался снаружи, а не из салона. Также, если воздух не идет в «рукава» или печка дует под панель, проверьте крепление воздуховодов. Часто бывает, что воздуховод просто не встал на место, залит пеной и т. Д.

Сами воздуховоды тоже дорабатываются. Делается это путем проделывания дополнительных отверстий в корпусе печки, куда потом вставляются несколько сантехнических шлангов.Если эти шланги подсоединить к боковым воздуховодам, а также к нижним, то это создаст более мощный поток теплого воздуха при обдувах ног или очков.

Не работает печка ВАЗ 2107: причины

Учитывая то, что неисправностей отопителя может быть очень много, ниже рассмотрим основные:

• прежде всего воздух в системе охлаждения заставляет печку не работать. В этом случае важно выбить воздушную пробку, то есть произвести качественное обдувание системы охлаждения двигателя.
• отопитель может плохо работать из-за того, что забит радиатор печки ВАЗ 2107. В результате в системе отопителя плохо циркулирует охлаждающая жидкость, немного нагревается воздух. Получается, что когда печка на ВАЗ 2107 не работает полностью, то есть дует, но воздух холодный, это часто говорит о том, что радиатор полностью забит, его нужно промыть или заменить. Чтобы быстро это определить, нужно потрогать насадки. Если на входе теплый, а на выходе холодный, то неисправность очевидна.
• тоже бывает, что кран отопителя открыт, но охлаждающая жидкость не поступает в радиатор. Обычно это происходит из-за того, что в системе скопилась накипь и грязь и засорился клапан. Чтобы решить проблему, необходимо снять кран для чистки или замены.

  Часто виноват в том, что печка плохо работает — помпа (водяная помпа системы охлаждения двигателя). Как правило, неисправности помпы могут привести к тому, что не только печка не работает, но и двигатель не остывает, что приводит к перегреву двигателя.Насос может не работать в результате обрыва ремня генератора, а также о причине разрушения рабочего колеса, заедания подшипников и т. Д.

• в некоторых случаях можно отметить смещение перегородки в радиаторе. В этом случае и впускной, и выпускной патрубки радиатора будут горячими, но воздух в кабину не поступает. В этом случае велика вероятность того, что перегородка сместилась и нужно поменять радиатор.
• в ситуации, когда на окнах автомобиля обнаружено маслянистое покрытие или маслянистая жидкость видна на полу, это результат утечки антифриза или антифриза.Охлаждающая жидкость может течь в области форсунок, в области крана от радиатора и т. Д. Краны и форсунки подлежат замене, радиатор печки можно пломбировать. Еще можно использовать герметик системы охлаждения, однако пайка и герметик — временная мера. Оптимально сразу поменять радиатор.

В первую очередь важно сразу определить поломку. Если проблема заключается в текущей трубе, кране или воздушной пробке, эту проблему можно быстро решить.

Если причина в радиаторе печки или других труднодоступных элементах, то ожидаются дополнительные работы, то есть нужно отдельно изучить инструкцию, как снять печку ВАЗ 2107 и как заменить ВАЗ 2107 печь. Давайте рассмотрим методы устранения распространенных неисправностей.

В случае, когда печка в автомате летом не выключается, хотя на блоке управления выставлен холодный воздух, в этом случае неисправен кран или трос привода крана. Кран расположен под панелью приборов со стороны пассажира.Можно сначала попробовать затянуть клапан вручную, но не стоит прилагать больших усилий, иначе клапан сломается и антифриз потечет в салон.

• Если корпус в кране, оптимально сразу поменять его на новый. Для этого под капотом отсоединяется труба, идущая к крану. Чтобы часть охлаждающей жидкости не вылилась после снятия в моторный отсек, под форсунку ставят емкость. Затем снимается полка для одежды, затем ключом на 10 откручиваются гайки крепления крана к корпусу печки.Теперь кран можно снять со шпилек и установить новый.

Как правило, кран ТЭНа нужно менять при его заклинивании и т. Д. В этом случае вместо стандартного металлического крана лучше поставить керамический. Такой кран, в отличие от заводского аналога, не закисает, на керамике не накапливается накипь, не возникает коррозии. В результате, даже если кран закрыт на длительное время (например, с весны до осени), после его открытия сохраняется полная работоспособность.

• Неисправности радиатора — более серьезные повреждения. Если подтекает или забит радиатор печки, его необходимо снять. То же можно сказать и о вентиляторе печки, моторе и т.д. Для проведения такого ремонта нужно знать, как снять печку 2107.

Короче, чтобы добраться до радиатора, нужно открутить патрубки радиатора. Учитывая полученный антифриз, вам нужно будет заменить тару. Если нужно снять вентилятор печки, трогать саму систему охлаждения не нужно.Фактически снятие печки ВАЗ 2107 можно разделить на два этапа:

• демонтаж элементов в салоне;
• снятие элементов под капотом;

Выше разобрали, как снять корпус печки в салоне. Теперь остановимся в моторном отсеке. Для начала нужно снять все хомуты, которыми крепятся трубки и шланги крана отопителя, затем шланги снимаются. После головки 7 откручиваем крепления сальника печки, затем с патрубков снимается сальник.Для снятия радиатора сначала скидывается кожух троса регулировки крана, снимается петля с рычага.

Теперь ключом на 10 откручивается 2 крепежных болта, снимается патрубок с радиатора, параллельно демонтируется кран. Обратите внимание, что между патрубком и радиатором есть резиновые уплотнители. Значит, при повторной сборке их нужно заменить на новые.

При засорении радиатора промывка радиатора печки предполагает его снятие, внешнюю очистку от грязи, промывку изнутри, продувку компрессором.Также сняты ранее снятые патрубки, кран ТЭНа и другие элементы системы.

Внутреннюю часть трубы можно очистить щеткой. Радиатор промывается Керхером под давлением около 5 атмосфер. Мыть нужно до тех пор, пока из радиатора не потечет чистая вода без грязи и примесей.

Если Karcher нет, радиатор можно промыть каустической содой. Достаточно приготовить раствор соды, вылить в радиатор и оставить на 60 минут. Затем раствор необходимо слить и оценить степень загрязнения сливаемой жидкости.Промывание повторяют до тех пор, пока слитый раствор не станет прозрачным. В конце радиатор печки необходимо просушить, обдув компрессором.

Еще добавим, что если радиатор проточный и его нужно припаять, то такой элемент можно разобрать, отпаяв его верхнюю часть и нижнюю. Для этого деталь нагревают газовой горелкой. После того, как можно будет снять верхнюю и нижнюю части, внутренности очищаются механически (с помощью железной сетки) или используется промывочная жидкость (щелочной раствор, растворы кислот).После этого радиатор нужно загерметизировать.

• Как показывает практика, печка ВАЗ 2107 плохо греет не только из-за протечек или проблем с радиатором или краном. Также можно выделить сбои в работе переключателя режимов вентилятора, выход из строя проводки блока управления, окисление контактов и т. Д. Например, моторчик печки ВАЗ 2107 может быть проблемным. Как уже было сказано выше, если появился свист, значит электродвигатель нужно почистить и смазать (временный раствор) или заменить на новый, а лучше поставить более надежный вариант с подшипниками.

Идем дальше. Блок управления печкой ВАЗ 2107 управляется рычагами на панели приборов, которые соединены с исполнительными элементами при помощи гибких тяг. Более того, именно благодаря такому решению регулируется степень открытия воздушных заслонок, открывается и закрывается вентиль отопителя, перераспределяются воздушные потоки, выбираются зоны обдува.

Также имеется нижняя заслонка, называемая крышкой распределения воздуха. Эта заслонка управляется специальным рычагом, который находится со стороны водителя под панелью приборов.

Итак, вышеупомянутая тяга — это металлический провод, который со временем может растянуться, лопнуть, соскочить и т. Д. Нетрудно догадаться, что обрыв тросов печки и другие проблемы с заслонками тоже вызывают нагреватель. работать некорректно. В этом случае печку тоже нужно разобрать и отремонтировать.

Обобщить

Как видите, даже с учетом простоты конструкции ремонт печки ВАЗ 2107 может оказаться трудоемкой процедурой из-за трудного доступа к определенным элементам системы отопления.

Другими словами, при замене патрубка или клапана отопителя ВАЗ можно быстро и легко, в случае с радиатором печки или мотором печки, потребуется провести ряд операций по демонтажу и повторной сборке.

Причем, если есть такая необходимость, доработку и тюнинг печки ВАЗ, а также обслуживание и замену отопителя ВАЗ 2107 своими руками вполне можно провести самостоятельно в обычном гараже.

Читайте также

В системе охлаждения двигателя, воздух: признаки проветривания, причины закупорки воздуха.Как проветрить систему охлаждения двигателя.

Эффективная работа автомобильной системы отопления важна в любое время года, но особенно зимой. Появление неисправностей негативно скажется на комфорте езды в целом. Доработка печки на ВАЗ 2107 актуальна для данной модели авто, так как работа отопителя в них — слабое место.

[Скрыть]

Схема и расположение системы обогрева в ВАЗ-2107

Устройство подогревателя на «семерках» с карбюраторным двигателем или инжектором идентично:

1. Дуть Шоссе направлено при обдуве лобового стекла.
2. Крышка воздухозаборника.
3. Радиатор в сборе.
4. Защитная крышка радиаторного устройства.
5. Тяга крана отопительного агрегата.
6. Устройство радиатора байпасной линии.
7. Подводная труба радиаторного узла.
8. Кран радиатора. Используется для слива хладагента.
9. Обдув Предназначен для обдува воздухом стекла правого окна.
10. Форсунка для подачи потока воздуха в боковое окно.
11. Заслонка воздуховода для обдува правого стекла.
12. Дополнительное резисторное устройство.
13. Крышка на распределительном устройстве воздушного потока.
14. Воздушная заслонка, предназначенная для.
15. Электродвигатель вентилятора системы отопления.
16. Устройство для удаления воздуха из рабочего колеса.
17. Воздуходувка внутренней вентиляции.
18. Крышка ручки управления воздушным потоком.
19. Ручка управления внешним вентилятором для направления потока на лобовое стекло.
20. Кронштейн для крепления ручек управления воздушным потоком.
21. Рычаг управления заслонками обдува системы обогрева стекла.
22. Ручка управления крышкой воздушного потока.
23. Рычаг управления смесителем радиатора устройства.
24. Упор для воздушного потока.
25. Тяга заслонки, предназначенная для регулирования обогрева лобового стекла.
26. Левый вентилятор для обогрева бокового окна.
27. Вентиляционные форсунки расположены в центре консоли.
28. Насадка для лопаты.
29. Система обогрева непосредственно форсунками.
30. Рукоятка сопла.
31. Зубчатый шкив привода заслонки.
32. Заделать канал обратного воздушного потока.
33. Трубка забора воздуха.
34. Передний уплотнительный элемент воздухозаборника.
35. Клапан впускного коллектора.
36. Защелка для этого шланга.
37. Демпфер с зубчатым сектором.

Схема отопительного агрегата ВАЗ 2107

Для управления системой отопления используются три рычага:

1. Верхний — для подачи хладагента в радиаторный узел. Этот слайдер подключается к смесителю с помощью кабеля. Он устанавливается на входной линии.В крайнем левом положении прибор не работает и нагревательный блок не греет. Если его перевести в правильное состояние, он откроется, и хладагент попадет в радиаторное устройство.
2. В среднем положении можно управлять заслонками воздухозаборника. Если ползунок переместится в левое состояние, подача воздуха с улицы перекрыта. Он будет циркулировать только в салоне автомобиля. При переходе в крайнее правое положение в машину попадает воздух с улицы.
3. В нижнем состоянии регулируется заслонка, которая предназначена для распределения воздушного потока через нагнетатели.В крайнем левом положении поток попадает в боковые дефлекторы и центр, а в правом — на лобовое стекло.

Каждый из перечисленных рычагов можно установить в любом состоянии, это позволит добиться оптимального функционирования отопительного агрегата.

Недостатки отопителя в ВАЗ-2107

Необходимость улучшения или улучшения работы отопительной системы может возникнуть в результате таких недостатков:

1. Неэффективный задний обдув. Благодаря конструктивным особенностям теплый воздух практически не попадает в пассажиров, сидящих сзади.Потребуется время, чтобы эффективно прогреть весь салон автомобиля.
2. От левого дефлекторного устройства на «семерках» идет слабый воздушный поток.
3. Электродвигатель в нагревательном блоке слишком громкий.
4. Кран радиаторного устройства тоже считается слабым местом. При длительном использовании протекает, что приводит к уменьшению количества антифриза в системе.

Как доработать и модернизировать печку своими руками?

Улучшить систему отопления в «семерке» можно следующими способами:

• переделать боковую вентиляцию окон;
• произвести модернизацию демпфера;
• для доработки системы обдува ног для повышения ее эффективности;
• для улучшения работы системы обогрева заднего отсека;
• доработать термостат;
• улучшить работу отвода пара;
• установить дополнительный водяной насос.

Пользователь Егор Пантер рассказал о вариантах модернизации системы отопления в автомобилях ВАЗ 2107.

Улучшенная боковая вентиляция

Измените боковую вентиляционную систему после покупки дополнительного вентилятора. Устройство установлено в левом стволе, которое нагнетает поток воздуха к дефлектору.

Порядок настройки выглядит так:

1. На первом этапе производится демонтаж дефлекторного устройства с трассы. Для выполнения этой задачи понадобится отвертка.Дефлектор в салоне подденьте и снимите, его нужно вытянуть вперед. Аналогичные действия производятся и с другой стороной печки.
2. Демонтаж устройства производится осторожно, чтобы не оставить следов повреждений на центральной консоли.
3. Если дефлектор снят, необходимо снять удерживающее устройство с приборной панели. Этот элемент крепится в центральной консоли с помощью специальных антенн. Суть данной модернизации в том, что для принудительной подачи воздушного потока в систему отопления монтируется классический компьютерный вентилятор.
4. Для установки вентиляционного устройства сначала необходимо примерить элемент на корпусе дефлектора. После нанесения на пластик маркером или карандашом следует нанести разметку. Канцелярским ножом выполняется надрез пластика на дефлекторе.
5. Если размеры указаны точно, то вентиляционное устройство будет плотно установлено в корпусе. Это важно, потому что такая установка предотвратит болтывание детали во время движения.
6. Завершив установку вентилятора, нужно убедиться, что его лопасти вращаются нормально и им ничто не мешает.При возникновении проблем устройство настраивается. При необходимости лезвия можно немного подрезать.
7. Для обеспечения эффективной подачи воздуха и отсутствия обратной тяги вся конструкция должна быть герметичной. Поэтому с помощью остатков герметика или пластика, появившихся после разрезания дефлектора, забивают щели.
8. При выполнении всех действий вентиляционное устройство устанавливается в районе магистрали, а затем монтируется на корпусе дефлекторного элемента.
9. После завершения всех этапов установки вы должны работать с электрическим компонентом. Цепь вентилятора рекомендуется подключать к проводнику, по которому при включении зажигания появляется ток. Этот вариант более удобен. Допускается подключение устройства к управляющему кабелю отопительного агрегата.

Модернизация демпфера

Доработка печки ВАЗ 2107, заключающаяся в модернизации нижней заслонки системы, — самый простой вариант в реализации.Если все действия выполнены правильно, устройство не будет случайным образом открываться или закрываться при движении автомобиля по неровностям. Это обеспечит эффективный и равномерный обдув обоих стаканов.

Порядок модернизации следующий:

1. Необходимо визуально оценить корпус теплового агрегата. В его углу исправно располагается яма необходимого диаметра для выполнения работ. Если его нет, то его просверливают. Для этого используется сверло диаметром 6 мм.
2. Болт устанавливается внутрь проделанного внутри отверстия. Сама шторка закрывается.
3. После этого тем же сверлом просверливается отверстие прямо в ручке прибора. Просверливать нужно так, чтобы отверстие располагалось на уровне ранее установленного болта. При этом длина шурупа должна быть такой, чтобы при поднятии шторки элемент мог беспрепятственно входить в проделанное отверстие.
4. Если все сделано правильно, то болт затягиваем гайкой.Рекомендуется использовать черную часть, тогда будет плохо видно.

Пользователь Наиль Порошин рассказал об особенностях доработки тяги воздушной заслонки.

Модернизация системы обогрева задних сидений

Для модернизации системы обогрева задних сидений потребуется установка дополнительной «улитки», которую можно использовать от ВАЗ 2108:

1. Для начала необходимо изготовить кузов для фиксации «улитки». Для выполнения этой задачи нужно разрезать оргстекло.
2. Используя обычный фен, необходимо аккуратно сделать загибы на стекле, чтобы оно получилось так, как показано на фото.
3. Затем с помощью фена аккуратно измените форму корпуса. Действовать нужно аккуратно, иначе «улитки» может не оказаться на месте посадки.
4. При выполнении задания можно удалить заглушку устройства с помощью канцелярского ножа. Это уменьшит габариты детали примерно на 3 см.
5. Затем изготавливаются боковые стенки конструкции.Для этого можно использовать дюралюминий или другой подобный материал. Толщина стенки должна составлять 1,5 мм.
6. Следующим шагом будет удаление всех трещин. Для этого места стыки устройства необходимо заделать клеем-герметиком или другими средствами.
7. Затем нужно поработать с каналами, по которым воздух будет поступать к отверстиям нагнетателей. Эти элементы рекомендуется делать разборными. Для изготовления желательно использовать аналогичный материал.
8. Чтобы уменьшить величину сопротивления и убрать завихрение, повороты воздушных каналов должны быть плавными.Их можно сделать из дюралюминия.
9. Следующим шагом будет создание прорезей, которые будут использоваться для нагрева ножек. Это передний обдув — для водителя и пассажира. Прорези обязательно должны быть оборудованы амортизаторами. При желании можно установить устройство переменного резистора, которое будет использоваться для управления скоростью электродвигателя. Этот элемент можно заменить резистором, предназначенным для изменения яркости подсветки.
10. Основным этапом модернизации является создание эффективной системы обогрева ног сидящих сзади пассажиров.Для этого необходимо дополнительно установить несколько форсунок большей длины. Радиаторное устройство достаточно мощное, и его мощности хватит для подачи обратного потока воздуха. Все точки подключения магистрали и нагнетателей герметизированы для предотвращения утечки теплого воздуха.

Повышение эффективности продувки ног

Для повышения эффективности продувки ног потребуется заменить обычный вентилятор на другой; можно использовать прибор от ВАЗ 2108.

Порядок обновления следующий:

1. Первый этап выполняется в автомобиле.Необходимо демонтировать нижнюю часть отопительного агрегата. Здесь установлено штатное вентиляционное устройство.
2. Вентилятор разбирается. Он больше не нужен, его можно утилизировать.
3. Затем обрезается пластиковый выступ, который подает поток воздуха к полу машины. На «восьмерке» мотор вентилятора больше по размеру.
4. Дыхательное устройство с двумя лопастями демонтировано. Вместо этого будет использоваться узел с пятью элементами. Перед установкой нового устройства нужно провести диагностику качества его работы.Для этого узел подключается и проверяется.
5. Если устройство работает исправно, значит оно установлено взамен старого. После установки сборку необходимо качественно закрепить. Это предотвратит негативное воздействие вибраций при перемещениях и быстрый выход прибора из строя.
6. Чтобы вентилятор работал тише, необходимо заменить резисторный элемент. Это связано с тем, что устройство позволяет перегнать больший объем воздушного потока и работает более шумно.Поэтому устанавливается резисторный элемент, который можно использовать от ВАЗ 2108.
7. Кнопки, а также регулирующие элементы вентиляционного устройства необходимо заменить на новые. Допускается использование деталей от ВАЗ 2108. Подходит стандартный ключ от «семерки» по размеру и креплению. Но он быстро выходит из строя из-за большой разницы в величине тока. На данном этапе процесс модернизации можно считать завершенным.

Доработка термостата

Термостат от автомобиля Шевроле Нива

Порядок доработки термостата на ВАЗ 2107 заключается в замене штатного устройства на деталь от Шевроле Нива:

1. Сначала сливается хладагент из их системы охлаждения система.Двигатель автомобиля прогревается, под ним подставляется емкость и сливается жидкость.
2. Подкапотное пространство открывается, термостат демонтируется с подключенной к нему сетью. Необходимо отсоединить расположенную внизу отводную трубу, она идет от радиаторного устройства к заменяемому элементу. Обводная линия отключается, устанавливается сверху, как и шланг, идущий от термостата к насосу. Оценивается состояние этих труб. Если они изношены или повреждены, то необходимо подготовить новые.
3. Отсоединяется патрубок линии слива хладагента, как и медная труба. От насоса откручивается последний элемент, для этого нужно открутить две гайки и демонтировать фланец со шпилек.
4. Берется нижний снятый ствол и вырезается из него средняя часть. Длина отрезка должна быть около 7-9 см.
5. Устанавливается новый термостат. Его подключение осуществляется при помощи трубы с водяным насосом. Шланг нужно заранее немного согнуть.
6. Затем берется толстая труба от ВАЗ 2108 и подгоняется к месту установки нижнего штатного шланга. С двух концов элемента необходимо отрезать одинаковые детали и подключить к новому устройству. В принципе допускается установка штатной магистрали, но этот вариант более простой.
7. Идет установка верхнего шланга, речь идет о стандартной трубе.
8. Вместо демонтированной магистрали делается втулка; она пошла от отопительного агрегата к водяному насосу.Для этого потребуется медная трубка, из нее припаивается соединительный фланец. Изготавливается уплотнительный элемент из резины, затем поверхность трубы обрабатывается герметиком. Конструкция прикручивается обратно к водяному насосу.
9. Следующим шагом будет соединение патрубка слива хладагента от отопительного прибора с входом в термостат. Для выполнения задачи берется разобранный медный шланг, убирается лишняя часть, затем она немного гнется.
10. Изготовляется рычаг, который будет использоваться для крепления форсунки к выпускному коллектору.
11. Отводящий патрубок подсоединяется от нагревательного блока с помощью шланга, который ранее был отсоединен. Выход из печки останется прежним, а вход пойдет не на помпу, а на термостат.
12. Конец линии с соответствующим входом подключается к термостатическому устройству; для этого потребуется более короткий и изогнутый патрубок. Он используется для отвода хладагента от головки блока цилиндров к нагревательному блоку. Этот элемент необходимо заранее отрегулировать по длине.При использовании алюминиевого термостата могут возникнуть трудности, так как стенки таких приборов более толстые. Это значит, что ствол нужно использовать с большим диаметром.
13. Тонкий патрубок системы обогрева впускного коллектора крепится к самому тонкому выходу термостата. Для начала нужно отсоединить конец, идущий к нижней трубе от отопительного прибора к водяному насосу. На трубу обмеряется, при необходимости лишняя часть отпиливается. Стык обработан герметиком. Во избежание вытекания объем клея должен быть большим.
14. Затем стык форсунок и термостата стягивают хомутами. Хладагент заливается в систему отопления. Двигатель заводится. Если в системе образовалась воздушная пробка, то ее необходимо удалить.

Подробности об установке термостата от автомобиля Lada Grant на классическую модель ВАЗ рассказал Валерий Именов.

Установка дополнительного насоса

Установка другого насоса на отопительный агрегат позволит улучшить обогрев салона в автомобиле.Обычно это устройство устанавливается рядом с аккумулятором и форсунками в моторном отсеке. При выполнении задания необходимо демонтировать одну линию, идущую от блока цилиндров. Этот патрубок подключается к дополнительному насосу. От блока цилиндров линия должна идти к передней части водяного насоса, а труба на выходе будет подключена к системе отопления.

Питание вспомогательного насоса осуществляется от кнопки включения системы обогрева заднего стекла.Это позволит устройству включиться с этим узлом. От электродвигателя дополнительного водяного насоса идет один плюсовой провод. Отрицательный контакт — это масса устройства.

Для подачи питания на насос выполните следующие действия:

1. Демонтируется первый разъем с проводами. К нему подключено несколько электрических цепей. Серый провод предназначен для активации системы обогрева заднего стекла, это основной кабель.
2. Этот кабель соединяет силовой кабель от водяного насоса.Сам трос выводится в моторный отсек через технологическое отверстие.
3. Для лучшей фиксации проводника контактный элемент рекомендуется припаять.
4. По окончании монтажа блока дополнительный водяной насос готов к испытаниям и эксплуатации.

По установке и особенностям подключения дополнительной помпы на классических моделях ВАЗ был описан канал Автоподогрева.

При необходимости подключение водяного устройства можно выполнить другим способом:

1. Для выполнения задачи понадобится блок от форсунок или контроллер детонации.Этот товар можно купить в любом автомагазине.
2. К концам контактных площадок припаиваются два проводника, после чего кабели устанавливаются в гофру и обматываются изолентой.
3. Тогда электрическая схема подключения заземления выводится, можно использовать любой провод, имеющийся на кронштейне рядом с местом установки.
4. Сам жгут настраивается, резистивные элементы нагревательного блока подключаются к разъему, где был выведен плюсовой контакт.Это позволит автоматически активировать водяной насос, который во время работы потребляет около 1,5 ампер. Такой способ подключения позволяет не использовать дополнительные реле и подключаться напрямую к положительному выводу в разъеме.

Многие автовладельцы ставят на автомобили не «ВАЗ», а «иномарки». Можно использовать модель устройства 03034 от производителя BOSCH. Производительность такого насоса составляет 750 литров в час, но дополнительно нужно приобрести хомуты, а также около 10 метров гофры.Перед выполнением задачи необходимо слить хладагент из системы.

Сложность установки фирменного водяного насоса в том, что диаметры шланга и штуцеров устройства не совпадают. Первый — 1,6 см, а на помпе — 2 см. Поэтому рекомендуется использовать более гибкие шланги. Это позволит вам натянуть леску на фитинг. Для лучшего прохождения элемент можно обработать моторной жидкостью.

Находится в кабине и крепится к перегородке отсека силового агрегата четырьмя шпильками.Место соединения печки с корпусом герметизируется. В комплект печки входят кожух вентилятора, кожух радиатора (с крышкой воздухозаборника), а также кожух вентилятора (с крышкой воздухораспределителя).

При необходимости приточный воздух нагревается жидкостным радиатором. Последний снабжен патрубками для подачи и отвода воздуха. Их подводят к системе охлаждения двигателя. Прямо под радиатором установлен вентилятор. Электродвигатель с крыльчаткой установлен на двух упругих подушках.Вентилятор может работать в двух скоростных режимах. На центральной панели расположен специальный переключатель.

Воздух с помощью дефлекторов направляется не только внутрь автомобиля, но также в стороны и на лобовые стекла. Несмотря на то, что вроде бы все хорошо продумано, штатная печка вызывает у автомобилистов массу нареканий. Среди основных проблем, с которыми столкнулись владельцы «Семерок», можно выделить следующие:

• слабый обдув в боковых дефлекторах;
• отсутствие обдува и обогрева пассажиров, находящихся сзади;
• недостаточный приток воздуха;
• шум при работе печки.

И это далеко не весь перечень проблем, с которыми сталкиваются владельцы данной модели. Некоторые специалисты рекомендуют устанавливать печку от восьмой модели (при этом оставляя собственную крыльчатку). Но такие манипуляции могут решить проблему лишь частично. Можно добиться лишь небольшого улучшения подачи воздуха в кабину. При этом усилится шум.

В общем, это не совсем подходящий вариант. Поэтому рекомендуем внести изменения в штатную печку Sevens (установив улитку в сборе).Также советуем доработать дно печки, чтобы разместить улитку и получить более равномерный поток в разные стороны.

Тюнинг печки ВАЗ 2107: какие инструменты и аксессуары необходимы

Прежде всего, чтобы внести изменения в печку и кардинально решить все ее проблемы, необходимо запастись улиткой от G8. Далее вам понадобится пластик, оргстекло, текстолит (все эти материалы можно использовать для постройки новостройки). Наконец, чтобы переделать печку на «Седьмую» модель, понадобятся болты, гайки и герметик.
Важная информация! Перед началом работы внимательно прочтите инструкцию к. Одна неверная операция может привести к тому, что вы вообще останетесь без плиты.

Перед тем, как приступить к доработке печки, необходимо демонтировать ее нижнюю и среднюю части. После этого детали тщательно моются. Затем обрезается вся нижняя часть (нужно оставить только немного пластика и место креплений). Боковые стенки вырезаны из оргстекла или пластика. Их размеры следует регулировать локально, так как все зависит от выбранного материала.Вырезанная заготовка прикрепляется к боковой стенке печки. Такие же манипуляции проделываем со второй стенкой. Когда этот этап завершен, можно переходить к средней части плиты. Здесь диффузор отрезан. Важно обратить внимание на наличие двух выступов по бокам (упоров для радиатора). Подрезать их не нужно. После того, как средняя и нижняя части будут готовы, можно приступать к примерке улитки. Он должен становиться максимально высоким, но при этом не выходить за уровень упоров радиатора.Наконец, нужно вырезать и установить дно. Важно помнить, что узким местом будет задняя стенка плиты. Делается он максимально маленьким. Форсунка-улитка размещена по центру для равномерного обдува. Когда все эти манипуляции завершены, конструкция смазывается герметиком. После этого можно установить переднюю стенку и примерить печку в машине.

После монтажа можно снимать боковые воздуховоды и готовиться к окончательной работе.Для системы воздуховодов можно использовать обычные водопроводные шланги. Для этого в корпусе просверливаются отверстия, куда вставляются манжеты, а затем и шланги сантехники. Здесь важно предусмотреть, чтобы часть шлангов шла на обогрев сидящих сзади пассажиров. После этого на штатные воздуходувки изнашиваются шланги. Во избежание потери воздуха на стыках можно дополнительно прихватить их саморезами и смазать стыки герметиком.

Что в результате? Воздух равномерно выходит из всех дефлекторов.Причем даже на первой скорости печки расход воздуха превышает аналогичный показатель на второй скорости в стандартной версии. Стёкла больше не запотевают (кстати, такими улучшениями тоже можно избавиться от запотевания заднего стекла). А при движении машины работу печки вообще не слышно.

Улучшение обдува печки своими руками

Предыдущий вариант неплохой, но трудоемкий. В принципе можно просто доводить обдув (особенно с левой трубой).В результате боковые стекла перестанут запотевать и вы добьетесь хорошего результата. Основная суть этого «тюнинга» — установить в левой трубе вентилятор, который будет нагнетать воздух от печки к дефлектору. Для реализации этой задачи необходимо снять дефлектор с трубы. Делается это очень просто — деталь снимается отверткой и тянется вперед. Та же операция проводится с другой стороны.

Как только вы это сделаете, можно будет легко снять дефлектор без риска его повреждения или повреждения панели.После снятия дефлектора нужно снять держатель с панели приборов. Он устанавливается на специальные антенны, и эта операция занимает всего несколько секунд. Хитрость такой настройки в том, что для принудительной подачи воздуха будет использоваться обычный компьютерный вентилятор (50 миллиметров). Для его установки необходимо предварительно примерить вентилятор на корпус дефлектора. Затем наносится разметка и канцелярским ножом делаются надрезы в пластике.

В результате вентилятор должен плотно прилегать к корпусу, чтобы он не завис во время работы.После установки убедитесь, что ножи нормально вращаются. Если их что-то беспокоит, проводится подтяжка. Чтобы вентилятор втягивал воздух из печи и не было обратной тяги, необходимо сделать конструкцию герметичной. Поэтому лишние отверстия можно заделать деталями, которые мы получили при вырезании крепления дефлектора (для установки вентилятора). При монтаже получившейся системы необходимо сначала разместить вентилятор в районе сопла, а уже потом устанавливать корпус дефлектора.Как только все механические операции будут выполнены, можно переходить к подключению электриков. Оптимальный вариант — подключить вентилятор к проводу, на котором напряжение появляется только при включенном зажигании. Также можно подключить напрямую к проводу печки.

Все эти манипуляции позволяют добиться действительно очень хороших результатов. Первый вариант дает возможность доработать печь конструктивно, сделав ее более эффективной. Снижение шума — приятный бонус, который вы будете вознаграждены за всю вашу работу.Второй метод позволяет работать напрямую с силой воздушного потока. Это дешевле и менее трудоемко. Такой вариант подойдет тем, кого не сильно раздражают шумовые эффекты, сопровождающие работу печки.

Видео доработки печки ВАЗ 2107

Каждую осень хороший автолюбитель задумывается о подготовке машины к зиме. Особенно стоит обратить внимание на подготовку печки ВАЗ 2107, которая должна хорошо обогревать машину.Система отопления выходит из строя по разным причинам, и если летом на нее не обращать внимания, то зимой при сильных морозах все окна промерзают и запотевают изнутри, и становится опасно или даже невозможно передвигаюсь на такой машине.

Необходимо хорошо знать устройство печки, чтобы зимой у вас не было неприятных сюрпризов с обогревом салона.

Печное устройство

Печь состоит из следующих частей:

1. В нем установлен ТЭН (обозначен цифрой 5 на рисунке), он нагревает проникающий наружу воздух;
2. Вентилятор печки, или моторчик (на рисунке обозначен цифрой 14), качает поток теплого воздуха в кабину, закреплен в специальном кожухе (на рисунке обозначен цифрой 16) на упругих подушках, гасящих его вибрацию;
3. Система управления печкой представляет собой кнопку вентилятора (обозначена цифрой 18 на рисунке), три ручки управления режимами отопления — обдув окон, забор воздуха из салона или с улицы и открытие и закрытие крана печки.

1, 9 — воздуховоды обогрева боковых окон слева и справа;
2 — канал обогрева лобового стекла;
3 — кожух радиатора;
4 — крышка воздухозаборника;
5 — радиатор отопителя;
6 — кран радиатора;
Шланги радиатора 7, 8 для подачи и отвода горячей жидкости из системы охлаждения;
10 — дефлекторы поворотные;
11 — заслонка воздуховода;
12 — крышка воздухораспределителя;
13 — направляющий кожух вентилятора;
15 — рычаг крышки воздухораспределителя;
17 — регулятор тяги;
19 — центральный воздуховод.

Система отопления работает в следующем порядке:

• Воздух на отопление поступает снаружи через воздухозаборники на капоте.
• Под капотом находится специальный бокс, изолирующий резиновым уплотнением, для прохождения воздуха.
• От него воздушный поток направляется на плиту.
• Далее воздух нагревается радиатором, в который подается тосол, тосол. Степень нагрева регулируется краном отопителя. Кран управляется гибкой тягой с помощью рычага управления.
• Воздух на высоких скоростях автомобили могут попасть в салон без включенного вентилятора. Таким образом, на высоких оборотах можно использовать печку без дополнительной нагрузки на электросеть автомобиля. Включение обогревателя салона осуществляется переключателем вентилятора, который имеет три положения — нейтраль и две скорости переключения: малую и высокую. Скорость обеспечивается резистором, он увеличивает сопротивление цепи и снижает скорость вентилятора.
• Вентилятор ускоряет поток теплого воздуха через воздуховоды в стороны, к боковым окнам, обеспечивая хороший обзор зеркал заднего вида, и к дефлекторам решетки, которые могут изменять направление потока воздуха для лучшего обдува.

  No related posts.