Мост в машине: Мосты колесных машин | Подвеска автомобиля

Виды мостов по назначению

По назначению мосты делятся на: ведущие, управляемые, комбинированные, поддерживающие и проходные.

Ведущие

Ведущий мост может располагаться спереди, сзади, либо одновременно и там и там (последнее чаще встречается у машин повышенной проходимости). Он выполняет следующие функции:

• Передача и преобразование крутящего момента к ведущим колесам;
• Обеспечение разной скорости вращения колес;
• Передача тягового усилия к раме автомобиля или кузову;
• Передача тормозных усилий.

Устройство ведущего моста грузового автомобиля:

1 — ступица; 2 — тормозной барабан; 3 — сапун; 4 — зубчатое колесо главной передачи; 5 — картер главной передачи; 6 — шпилька крепления картера главной передачи; 7 — балка моста; 8, 10 — полуоси; 9 — дифференциал; 11 — тормозная камера; 12 — подшипники ступицы.

Управляемые

Управляемый мост содержит в себе механизмы рулевого управления,

Основой управляемого моста может служить как балка/поперечина, так и подрамник. У большинства легковых автомобилей (чаще всего они переднеприводные) спереди установлен управляемый ведущий мост или, если говорить корректными терминами, так называемый комбинированный мост.

Устройство управляемого неразрезного моста грузовика «ГАЗ»:

1 — колесо;
2 — тормозной барабан;
3 — ступица;
4, 13 — подшипники;
5 — гайка;
6 — щит;
7 — цапфа;
8 — шкворень;
9, 16 — рычаги;
10, 15 — тяги;
11 — шайба;
12 — стопор;
14 — балка.

Наиболее часто встречающиеся типы передних управляемых мостов:

а — неразрезной;
б — разрезной;
1 — колесо;
2 — цапфа;
3 — шкворень;

Комбинированные

Комбинированный мост сочетает в себе функции ведущего и управляемого мостов. Наиболее распространена такая компоновка в легковых переднеприводных автомобилях. В комбинированном мосте есть главная передача и дифференциал, а привод реализован с помощью карданной передачи с карданными шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Внутренние шарниры отвечают за подвижность узла по вертикали, наружные — при повороте колеса.

Пример комбинированного моста — привод управляемых колес переднеприводного автомобиля марки «ВАЗ», где главная передача и дифференциал выполнены в едином с коробкой передач корпусе.

а — общий вид;
б — детали наружного шарнира;
в — привод правого переднего колеса;
1, 3 — наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы)
2, 4 — приводные валы;
5 — корпус шарнира;
6 — сепаратор шарнира;
7 — обойма шарнира;
8 — шарики шарнира;
9 — упорное кольцо привода;
10, 13 — хомуты пыльников;
11 — стопорное кольцо;
12 — пыльник.

Поддерживающие

Поддерживающий мост — прямая балка, на концах которой расположены колесные ступицы с подшипниками. Мост такой конфигурации передает только вертикальные нагрузки и тормозные усилия к колесам автомобиля. Поддерживающий мост часто используется на задней оси переднеприводных автомобилей и за счет простоты своей конструкции считается наиболее надежным вариантом задней подвески.

Также поддерживающие мосты нашли свое применение в тяжелых прицепах и полуприцепах, где они устанавливаются для повышения общей грузоподъемности за счет распределения на них вертикальной нагрузки.

Пример поддерживающего (заднего) моста автомобиля марки ВАЗ:

1 — ось;
2 — ступица;
3 — рычаг;
4 — подвеска;
5 — балка.

Проходные

Проходной мост — разновидность ведущего моста, который передает часть крутящего момента на следующий ведущий мост (обычно задний) с помощью проходного вала главной передачи. Используется только на многоосных автомобилях с несколькими ведущими мостами.

Виды мостов по расположению

По расположению автомобильные мосты делят на передние, задние, промежуточные и подкатные.

Передние

Передний мост связывает колеса передней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для передней части автомобиля. В зависимости от типа транспортного средства передние мосты могут быть управляемыми (классическая компоновка), ведущими (в передне- и полноприводной технике), управляемыми и ведущими одновременно (в передне- и полноприводных автомобилях, технике повышенной проходимости) и не управляемыми и не ведущими одновременно (в сельскохозяйственных и коммунальных машинах).

Задние

Задний мост связывает колеса задней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для задней части автомобиля. Задние мосты могут быть ведущими (классическая компоновка), управляемыми (например, у вилочных погрузчиков), ведущими и управляемыми одновременно (у сельскохозяйственных, коммунальных и других специальных машин) и не ведущими и не управляемыми одновременно (у переднеприводной техники).

Промежуточные

Подкатные

Подкатной мост — отсоединяемый от прицепа или полуприцепа мост, который используется для транспортировки особо тяжелых грузов и обычно выполняет функцию поддерживающего моста.

Виды мостов по конструкции

Конструктивно мосты проектируются в виде полнотелой поперечины или пустотелой балки.

С поперечиной

Мосты с поперечиной изготавливаются в виде двутавра переменного сечения из металлического бруса методом ковки. Часто поперечину по ошибке называют балкой. Обычно центральная часть поперечины двутаврового сечения изогнута вниз с целью более низкого расположения агрегатов (например, двигателя).

С балкой

Мосты с балкой пустотелые с целью размещения внутри балки элементов привода ведущей оси. Существуют мосты с разъемной и неразъемной балкой. Последние имеют значительно более высокую жесткость, поэтому применяются в тяжелой технике. Мосты с разъемной балкой предназначены для легковых автомобилей и грузовиков с небольшой грузоподъемностью,

Также мосты с балкой отличаются по технологии изготовления. В основном применяются штампованные и литые балки.

• Разъемные — есть поперечный разъем в области картера, соединяемый болтами. Трубчатые рукава полуосей запрессованы в разъемные части картера;
• Неразъемные — балка цельная с литым картером, в который запрессованы рукава полуосей. Плюсом такой компоновки, помимо более высокой жесткости по сравнению с разъемными мостами, также является удобство обслуживания — для доступа к дифференциалу и главной передаче не нужно демонтировать мост целиком;
• Штампованные — изготавливаются из ковкого чугуна методом штамповки с применением сварки, превосходят по жесткости разъемным балки, но уступают по этому параметру литым балкам;
• Литые — наиболее жесткий и надежный вид балок, применяется в тяжелой технике, однако технология изготовления наиболее сложная и дорогостоящая. Материалом для изготовления служат ковкий чугун или сталь.

Виды мостов по типу подвески

По виду подвески мосты делятся на неразрезные и разрезные.

а — неразрезной мост;
б — разрезной мост.

Неразрезные

Неразрезной мост — в таком исполнении колеса автомобиля жестко связаны друг с другом посредством балки. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, напрямую влияет на положение другого колеса на этой же оси.

Разрезные

Разрезной мост — в этом случае колеса автомобиля связаны с балкой моста через подвеску. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, не влияет на положение другого колеса на этой же оси.

Виды мостов по числу колес

Автомобильные мосты также разделяют по количеству колес на оси. Бывают мосты с одинарными и сдвоенными колесами.

Одинарные

Мост с одинарными колесами — автомобильный мост, на ступицах которого находится по одному колесу. Применяется на легковых автомобилях, легком коммерческом транспорте, спереди на грузовой технике. Это самый распространенный вид мостов.

Сдвоенные

Мост со сдвоенными колесами — автомобильный мост (обычно задний), на ступицах которого находится по паре колес. Иногда спаренные колеса называют «спаркой». Применяется в грузовиках, карьерных самосвалах и различной тяжелой технике.

На этой ноте краткое описание и устройство автомобильных мостов мы заканчиваем. Возможно, вам также будет интересно почитать наш материал про такой элемент подвески как стойки стабилизатора.

Мост автомобиля — Госстандарт

Ведущим мостом автомобиля называется агрегат, предназначенный для увеличения крутящего момента в кардане, распределения этого момента, а также передачи его ведущей колесной оси, что увеличивает тяговые усилия колес. Нарастание крутящего момента и его подачу под углом в 90° обеспечивает главная передача; крутящий момент распределяется между ведущими осями колес с помощью дифференциала, а передается на ведущие колеса полуосями.

Дифференциал, полуоси и главная передача расположены в балке ведущего моста, которая выступает в качестве оси с автомобильными колесами. Практически всегда задней осью является ведущий мост автомобиля, ось передней части – это управляемый мост, который также может выступать в качестве ведущего. Ведущий задний мост отличается от ведущего переднего моста конструкцией привода к ведущей колесной паре. В автомобиле главная передача предназначена для регулярного увеличения, подводимого от силового агрегата крутящего момента, а также его передачи под углом в 90° к ведущей оси колес. Постоянное повышение крутящего момента определяется передаточным числом главной передачи.

В самой распространенной и часто используемой конструкции ведущего моста автомобиля балка одновременно выполняет функцию картера (внутри своей конструкции балка имеет полуоси привода ведущей колесной оси, дифференциал, главную передачу).

Балки мостов бывают следующих разновидностей:

• Цельные;
• Типа «банджо»;
• Разъемные.

Балка разъемного типа состоит из двух половинок, которые соединяются болтами. Полуосевые чулки (кожухи приводных валов) запрессованы в литые средние области балки и, как правило, имеют дополнительное соединение с ними с помощью электрозаклепок или простых заклепок. Средняя область балки формирует картер главной передачи с со­от­ветст­ву­ю­щи­ми подшипниковыми гнездами.

Как правило, эту часть конструкции выполняют из стали или чугуна. Конструкция разъемной балки, на сегодняшний день, считается устаревшей. Из-за присутствия по­пе­реч­но­го стыка ей свойственна небольшая жесткость, вдобавок к этому есть вероятность течи масла через этот стык, нагруженный изгибающими моментами; также трудоемки и затруднительны операции настройки. В случае ремонта механизма авто мост приходится демонтировать с автомобиля.

Цельная балка оснащена центральной частью, которая изготовлена в виде одного цельного элемента. Полуосевые чулки – это трубы, выполненные из стали, запрессованные в литую среднюю область балки. Элементы механизмов во время сборки устанавливаются через заднюю съемную крышку, сняв которую, можно выполнить осмотр составляющих без демонтажа. Однако выполнять регулировочные и монтажно–демонтажные работы, где необходим специальный инструмент, без снятия с автомобиля моста очень сложно.

Балка типа «банджо». Главная передача устанавливается в картере, который связан с балкой посредством фланцевого соединения, и в собранном состоянии без нарушения регулировок устанавливается в балку и демонтируется из нее, при этом балка может остаться на транспортном средстве. Плоскость разъема картера главной передачи и балки может быть горизонтальной или вертикальной. «Банджо–балка» может быть сварной, изготавливаться литьем из чугуна или штамповкой из стали. В состав ее центральной области входят две штампованные половинки, между которыми располагаются вкладки.

В средней области балки находятся сливное и маслозаливное отверстие, которые прикрыты пробками. Также там располагается сапун, который препятствует увеличению внутри балки давления при нагреве элементов ее механизмов в процессе работы.

К внешней поверхности кожухов приварены специальные крепления рессор. К торцовым областям кожухов балки автомобилей легкового типа приварены фланцы со специальными гнездами для подшипников полуосей и с отверстиями для присоединения тормозных щитов. Концы кожухов автомобилей грузового типа имеют специальную обработку для монтажа подшипников ступиц задних колес, а также отличаются при­ва­рен­ны­ми фланцами крепления щитов тормозов. Во время движения балка ведущего моста подвергается вертикальной нагрузке силы массы автомобиля, горизонтальной нагрузке сил инерции во время разгона, поворота, торможения и скручивающей нагрузке, получаемой от крутящего момента. Балка рассчитывается на прочность при кручении, изгибе и должна предоставлять максимальную жесткость с прогибом не выше 1.5 мм на метр колеи. Балка изготавливается из среднеуглеродистой стали, а из ковкого чугуна отливается картер главной передачи.

Мост, в том числе ведущий – сложнейший узел, состоящий из большого количества деталей, который осуществляют различные функции. Мост принимает на себя все продольные, вертикальные и продольные нагрузки, которые гасятся упругими сос­тав­ля­ю­щи­ми подвески автомобиля – пружинами или рессорами. Таким образом, мост не имеет жесткой связи с автомобильным кузовом ( см. кузов легкового автомобиля ) и соединяется с ним за счет рычагов с пружинами или рессор с реактивными тягами, в зависимости от конст­рук­ции. Сам мост как бы висит на данных элементах, соединенных с рамой или кузовом через резинометаллические втулки.

Разновидности автомобильных мостов

• Управляемые;
• Ведущие;
• Поддерживающие;
• Управляемые ведущие.

Ведущие мосты автомобиля подразделяются на задние, передние и промежуточные. А также они бывают разрезанные и неразрезанные – в зависимости от варианта подвески. Если подвеска автомобиля независимая, ведущий мост изготавливается разрезным, в случае, если подвеска зависимая, мост – неразрезной. На автомобилях классической компоновки легкового типа задний мост является ведущим, на автомобилях с системой полного привода оба моста являются ведущими.

Управляемый мост. Когда рассматривается управляемый мост, в большинстве случаев подразумевается передний мост авто с полным или задним приводом. Однако у машин специального назначения (сельскохозяйственная колесная техника, автомобили коммунальных служб, погрузчики) задний мост может быть управляемым, а передний – ведущим.

Данный мост может быть как разрезным, так и не разрезным. Неразрезной мост – это балка с поворотными кулачками, благодаря которым обеспечивается возможность вра­ще­ния управляемой колесной оси во время движения транспортного средства.

Балка моста должна быть одновременно жесткой, прочной и легкой. Данным ус­ло­ви­ям отвечают по большей части стальные кованые балки двутаврового сечения. На балке имеются опорные площадки для того, чтобы закрепить элементы подвески.

В своей средней части балка выгнута вниз, для того, чтобы расположить силовой агрегат как можно ниже, и это дает возможность смены центра тяжести для увеличения устойчивости транспортного средства.

Разрезной передний управляемый мост. Разрезным мостом называется редуктор, закрепленный на подрамнике со специальными приводными валами, которые передают крутящий момент колесам. Подвеска (независимая) соединяется с поворотными кулаками, как это свойственно автомобилям с системой переднего привода. Управляемые колеса автомобиля, прикрепленные к ступицам, могут проворачиваться одновременно со стойками, что позволяет маневрировать автомобилем.

Задний ведущий мост

Теперь вернемся к заднеприводным автомобилям и остановимся на устройстве заднего ведущего моста автомобиля. Рассмотрим конструкцию заднего ведущего моста и работу составных его механизмов: главной передачи, дифференциала и полуосей.

Задача главной передачи — увеличить крутящий момент и перпендикулярно передать его к колесам. Мы помним, карданная передача автомобиля заканчивается шарниром. Этот шарнир жестко соединен с ведущим валом главной передачи.

Неразрезной ведущий мост. Такой мост конструктивно изготавливается пус­то­те­лым в виде балки для расположения в ней трансмиссионных узлов: дифференциала, полуосей, являющихся приводом к ведущей колесной оси автомобиля и главной пары. На концах балки имеются подшипники полуосей и фланцы для присоединения тормозных механизмов и опорных дисков. На теле балки имеются площадки под крепления пружин или рессор, а также специальные кронштейны для присоединения к подвеске.

Предназначение заднего ведущего моста автомобиля заключается в перемене подведенного крутящего момента и его передачи под углом 90° на ведущие колеса. Во время прохождения поворота этот мост предоставляет возможность ведущей колесной паре вращаться с разными скоростями. Также мост выполняет передачу реактивного момента и тяговых усилий к несущему кузову или раме от ведущих колес и воспринимает боковые реакции и силу веса во время движения машины при повороте.

Конструктивные особенности неразрезного заднего моста. Автомобильный задний ведущий мост состоит из следующих элементов: дифференциал, картер заднего моста, полуоси привода колес, главная передача. Картер заднего моста предназначен для монтажа необходимых узлов с их взаимным заданным расположением, передающих к ведущим колесам крутящий момент. Вместе с этим картер заднего моста является одной из составляющих в подвеске задней колесной пары. Мост через подвеску воспринимает массу автомобиля, передающуюся на колеса.

Картер заднего ведущего моста изготовлен по методу штамповки. Концы картера оснащены приваренными и запрессованными стальными коваными фланцами, которые после сварки обрабатываются. Фланцы отличаются специальными гнездами для монтажа подшипников полуосей, а также резьбой крепления щита тормозов. В средней области картера моста спереди располагается отверстие для монтажа редуктора заднего ведущего моста, а сзади данное отверстие закрыто приваренной штампованной крышкой. В крышке находится маслозаливное отверстие под резьбовую пробку. Нижняя часть картера оснащена отверстием для слива масла, оно также закрывается пробкой с резьбой. Как правило, пробка имеет магнитный элемент, который собирает металлические продукты износа; они уда­ля­ют­ся с пробки во время замены масла в редукторе.

Усилие, подводимое к заднему ведущему мосту от силового агрегата через карданную передачу, увеличивается за счет главной передачи в редукторе. Кроме этого главная передача выполняет изменение положения вращения оси на 90° за счет передачи крутящего момента с помощью шестерен дифференциала на полуоси.

Полуоси изготовлены из углеродистой стали и по всей своей длине закалены ТВЧ, чтобы увеличить их прочность и придать упругость. Концы полуосей оснащены отлитыми воедино с ней фланцами, к которым присоединяются колеса и тормозные механизмы. Внутренности полуосей имеют накатанные шлицы, которые вступают в зацепление с шестернями дифференциала.

Дифференциал заднего моста

Вот казалось бы и все. Мы достигли того, что колеса начали получать вращение. Но возникает проблема при изменении направления движения автомобиля поворотом влево, вправо или при развороте. Если колеса поместить жестко на одной оси, то они всегда одинаково будут вращаться. А при повороте, допустим, направо, радиусы поворота колес изменяются, и правое колесо проходит меньшее расстояние, чем левое. Получается, одно из них должно проскальзывать. Такой же эффект будет, если одно из колес прокатывается через яму, а второе по ровной поверхности. Это приведет к повышенному износу колес, а на скользкой дороге автомобиль будет просто неуправляем.

Значит надо сделать так, чтобы колеса были независимы друг от друга, но при этом получали крутящий момент. Это и есть задача следующего механизма – дифференциала заднего моста.

Ведущая шестерня входит в зацепление с ведомой, вид которой, как видно на рисунке, заметно изменился, по сравнению с предыдущей картинкой. Внутри ведомой шестерни жестко сидят две конические шестеренки друг напротив друга. Называются они сателлитами. Каждый сателлит зубьями сцеплен с двумя шестернями на полуосях. Сами полуоси друг с другом напрямую никак не связаны, только через сателлиты. То есть на данном этапе колеса получили независимость друг от друга. Теперь рассмотрим принцип работы дифференциала заднего моста.

Машина едет прямо. Крутящий момент от ведущей шестерни перпендикулярно передается на ведомую. Ведомая шестерня вместе с собой вращает сателлиты. Они, из-за зубчатого сцепления с шестеренками полуосей, заставляют их вращаться одинаково, и крутящий момент уходит к обоим колесам. При этом сами сателлиты вокруг собственной оси не вращаются.

Автомобиль поворачивает. Одной из полуосей с колесом надо вращаться с меньшей (большей) скоростью относительно второй. Ей это и позволяют сделать сателлиты, которые помимо вращения вместе с ведомой шестерней главной передачи, начинают вращаться вокруг собственной оси. Такое вращение позволяет им передавать нагрузку неравномерно, а колесам вращаться с разной скоростью. По завершении маневра автомобилем сателлиты замирают и вращаются только вместе с ведомой шестерней, что мы рассмотрели выше. Вот это и есть принцип работы дифференциала заднего моста.

Конечный элемент ведущего моста автомобиля — это те самые полуоси, которые жестко связаны с колесами.

Все механизмы ведущего моста автомобиля защищены металлическим корпусом с картером, где находится трансмиссионное масло, служащее для уменьшения трения и охлаждения подвижных деталей.

Редуктор ведущего моста

Сегодня существует две разновидности редукторов ведущего моста: колесный и центральный. Главный редуктор ведущего моста (центральный) предназначен для уменьшения угловой скорости ведомого вала и увеличения крутящего момента. Редуктор ведущего моста колесного типа применяется для дополнительного увеличения крутящего момента, сохраняя основные технические характеристики и величины центрального редуктора. Благодаря этому удается увеличить клиренс и унифицировать мосты ав­то­мо­би­лей грузового типа.

Шестерни главной передачи образуются попарно, поэтому выполняя ремонтные работы с редуктором ведущего моста и выбраковывая одну из всех шестерен, необходимо производить их одновременную замену. Парование шестерен осуществляется в заводских условиях с применением соответствующего оборудования.

Мосты автомобилей.

Мосты автомобилей

Типы мостов и их устройство

Мосты соединяют несущую систему автомобиля с колесами, т. е. являются промежуточным звеном между кузовом (рамой) и движителем. При этом мосты воспринимают и передают усилия, возникающие между несущей системой и колесами. Вертикальные усилия передаются упругими элементами подвески, а продольные знакопеременные усилия и реактивный момент, возникающий при взаимодействии колес с опорной поверхностью (дорогой), передаются рессорами, реактивными штангами, рычагами или другими направляющими элементами подвески.
Реактивные штанги, используемые для передачи вращательного момента моста, устанавливаются на небольших рычагах для создания плеча.

В зависимости от места установки мосты могут быть передними, задними или промежуточными. На трехосном автомобиле два моста могут объединяться в тележку. На многоосных автомобилях тележки могут иметь три и более мостов.

Конструктивно мосты могут выполняться в виде поперечины или балки (рис. 1).
Поперечины (рис. 1, а) изготавливаются методом ковки из металлического бруса, имеющего переменное двутавровое сечение.
Балки (рис. 1, б, в) имеют внутренние полости для размещения элементов привода ведущих колес.

По назначению мосты подразделяются на ведущие, управляемые, комбинированные и поддерживающие.

Ведущий мост (рис. 2) предназначен для передачи толкающих и реактивных усилий от колес на несущую систему и размещения в нем элементов трансмиссии: главной передачи 5, дифференциала 9 и валов ведущих колес (полуосей 8, 10). Ведущие мосты обязательно имеют балку, в которой размещаются элементы трансмиссии, передающие усилия к ведущим колесам. На концах балки 7 ведущего моста на подшипниках 12 устанавливаются ступицы 1 колес.
Балка может быть разъемной (рис. 1, в) и неразъемной (рис. 1, б).
Разъемная балка имеет поперечный разъем по картеру главной передачи и состоит из двух частей 2 и 3, соединяемых болтами. В обе части картера запрессованы рукава 1 и 4 полуосей. Такие балки не обладают высокой жесткостью, поэтому применяются на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой грузоподъемности.

Неразъемные балки легковых автомобилей имеют литой картер с запрессованными в него рукавами полуосей.
Более жесткой является неразъемная балка, состоящая из нескольких частей, изготовленных методом штамповки и соединенных сваркой. Балка имеет увеличенную среднюю часть для размещения главной передачи и дифференциала. К средней части балки крепится картер главной передачи и крышка. Такая конструкция обеспечивает доступ к механизмам ведущих мостов без снятия моста с автомобиля и упрощает ремонт и техническое обслуживание.
Наибольшую жесткость имеет литая балка, потому она применяется на автомобилях большой грузоподъемности, но она более сложна и дорога в изготовлении.

Ведущий мост в зависимости от типа применяемой подвески может быть разрезной и неразрезной. Мосты с описанными выше балками являются неразрезными и связаны с несущей системой зависимой подвеской.
Разрезные мосты устанавливаются при независимой подвеске.

Разрезной мост представлен на рис. 3.
Картер 7 главной передачи закреплен внутри рамы хребтового типа. Полуоси 4 находящиеся внутри рукавов 3, качаются вместе с ними относительно рамы. Ведомое зубчатое колесо 6 главной передачи надето на полуось 4 и наклоняется относительно ведущего зубчатого колеса. При любом положении кожуха геометрические оси полуоси 4 с ведомым зубчатым колесом 6 и ведущего зубчатого колеса главной передачи пересекаются, и это позволяет передавать крутящий момент при различных углах наклона полуоси.

На управляемых мостах колеса имеют возможность поворачиваться вокруг вертикальной оси для изменения направления движения автомобиля. В зависимости от конструкции и назначения автомобиля управляемый мост может быть передним или задним.
На автомобилях с длинной базой управляемыми могут быть несколько мостов, например передний и задний или несколько передних. Тем не менее, в большинстве случаев на автомобили устанавливаются передние управляемые мосты.

Передний управляемый мост (рис. 4) представляет собой стальную кованую поперечину 7 двутаврового сечения. На концах поперечины установлены поворотные кулаки 5, к которым крепятся поворотные рычаги 6. Поворотный кулак 5 поворачивается вокруг неподвижного шкворня 9, запрессованного в отверстия проушины. К боковым фланцам поворотного кулака крепится болтами колесный тормозной механизм. На оси 2 поворотного кулака на двух конических подшипниках установлена ступица 3 колеса.

На полноприводных автомобилях управляемые мосты должны также выполнять функции ведущего моста. В этом случае мост является комбинированным (рис. 5). Конструктивно в нем объединены элементы двух мостов (управляемого и ведущего), причем особенностью являются размещенные на концах шаровые опоры. Шаровые опоры 5 крепятся болтами к фланцам рукавов 6 полуосей и имеют по два шкворневых пальца 4 и 8. На пальцах установлены поворотные кулаки 3 с цапфами, на которых снаружи устанавливаются ступицы 2 колес, а внутри – полуоси 1. Корпус поворотного кулака и шаровая опора образуют внутри полость, где расположен шарнир равных 7 угловых скоростей.

На многоосных автомобилях некоторые промежуточные мосты выполняются в виде поддерживающих. Такой мост не передает продольные усилия и не имеет поворачивающихся колес, т. е. не является ни ведущим, ни управляемым. Главной функцией такого моста является передача вертикальных нагрузок от несущей системы на колеса. При отсутствии загрузки мост может подвешиваться с целью уменьшения сопротивления движению. Поддерживающие мосты могут применяться также на прицепах и полуприцепах.

***

Главная передача автомобиля

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Передний и задний мосты автомобиля

Категория:

   Ходовая часть автомобиля

Публикация:

   Передний и задний мосты автомобиля

Читать далее:

Передний и задний мосты автомобиля воспринимают действующие между опорной поверхностью и рамой или кузовом автомобиля вертикальные, продольные и поперечные усилия. Задний мост выполняют обычно ведущим, а передний мост — управляемым. Вертикальные усилия передаются упругими элементами подвески, а продольные и поперечные — как подвеской, так и специальными штангами. При передаче крутящего момента на ведущем мосту возникает реактивный момент, стремящийся повернуть мост в направлении, противоположном направлению вращения ведущих колес. При торможении на мосту автомобиля действуют тормозные моменты, имеющие обратное направление. Обычно эти моменты передаются от мостов на раму через рессоры, но при балансирной, пневматической и независимой подвесках для их передачи используют рычаги или штанги.

Ведущие мосты, как правило, изготовляют в виде пустотелых балок, внутри которых помещают главную передачу, дифференциал и полуоси. Обычно это жесткие балки, связывающие правые и левые колеса. Иногда применяют конструкции, в которых главную передачу и дифференциал помещают на раме, что позволяет уменьшить массу моста. В автомобилях с независимой подвеской ведущий мост делают с разрезными осями.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Мосты: а — с задней ведущей осью; б — с задней осью и с главней передачей и дифференциалом, помещенным на раме; в — с разрезной ведущей осью и с независимой подвеской колес: г — с неразрезной передней осью и с зависимей подвеской колес, 0 — с разрезной передней осью и с независимой подвеской колес

Передний мост также можно выполнять с неразрезными осями при зависимой подвеске ведущих колес или с разрезными осями, если подвеска независимая.

Ведущий мост может быть разъемным и состоять из двух соединенных болтами частей (легковые автомобили и грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности) или неразъемным, выполненным в виде цельной балки с центральной частью кольцевой формы (легковые автомобили и грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности).

У автомобилей повышенной проходимости передний мост выполняют комбинированным, т. е. одновременно ведущим и управляемым. У многоосных автомобилей иногда применяют поддерживающие мосты, которые служат лишь для передачи вертикальных нагрузок от рамы к колесам.

Рекламные предложения:

Категория: — Ходовая часть автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Задний мост и дифференциал

• 7279 просмотров

Посмотреть задний мост в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

 Задний мост — один из самых сложных механизмов автомобиля. Этот механизм распределяет вращающий момент на задние колёса, и к тому же в нём установлен механизм, который распределяет крутящий момент на то колесо, на которое нужно. Механизм этот называется — дифференциал. Он весьма связан с мостом.

 Дифференциал — это деталь из зубчатых колес, который при надобности самостоятельно переносит крутящий момент от карданного вала к полуосям заднего моста. В итоге каждая полуось и колесо будут двигаться с нужной частотой вращения вне зависимости от другой полуоси. Встречается два типа дифференциалов: простой, не блокирующийся и дифференциал повышенного трения, который поддается блокировке.

•    С полуразгруженными полуосями

•    С полностью разгруженными полуосями

•    С независимой подвеской.

 В мосте с полуразгруженными полуосями применяются полуоси, которые, как правило, снабжены С-образными зажимами в картере моста. Эти С-образные зажимы закрепляются в канавку на шлицевом внутреннем конце полуоси. К тому же, С-образные зажимы входят в выемку в полуосевых шестеренках дифференциала, которые расположены в коробке дифференциала. Полуразгруженная полуось находится в водном прямом роликовом подшипнике, который можно обнаружить на наружной стороне полуоси. Полуразгруженная полуось держит целый автомобиль, а также передает крутящий момент.

 Шарниры равных угловых скоростей на двух концах полуосей способны функционировать под меняющимися углами и проводить изменение длины полуосей. Изменение длины полуоси исполняет работу подвески колеса и динамику движения. Короткий вал внутреннего шарнира равных угловых скоростей держится в полуосевой шестерне дифференциала специальным стопорным кольцом. Вал наружного шарнира устанавливается в ступицу и крепится через держатель ступицы колеса заднего моста.

•    картер заднего моста

•    ведущая шестерня главной передачи

•    ведомая шестерня главной передачи

•    коробка дифференциала

•    полуосевые шестерни дифференциала

•    сателлиты дифференциала

•    подшипники коробки дифференциала

•    подшипники ведущей шестерни

•    регулировочные прокладки и уплотнения.

 Запчасти на автомобили ваз можно купить в сети магазинов «АВТОмаркет Интерком». Любой товар можно заказать через интернет магазин на нашем сайте. Если возникли вопросы, то перейдите в раздел «Вопрос-ответ», и задайте его нашим специалистам.

Что такое мост в машине

Мостом колесного ТС называется агрегат, воспринимающий все виды усилий, действующих между колесным движителем и несущей системой. Мосты воспринимают вертикальные, продольные и поперечные усилия, а также моменты, возникающие при взаимодействии колес с дорогой, и передают эти усилия и моменты подвеске ТС. Важное требование, предъявляемое к мостам, — обеспечение прочности и долговечности при минимальной массе.

Рис. Схемы мостов:
а — переднего ведомого неразрезного с зависимой подвеской; б — переднего ведомого разрезного с независимой подвеской

Мосты с управляемыми колесами обеспечивают изменение направления движения ТС. В ведущих мостах размещают главную передачу, дифференциал и другие детали трансмиссии, которые передают мощность ведущим колесам. Мосты с управляемыми колесами должны обеспечивать стабилизации колес, легкость управления и хорошую маневренность машины. Стабилизация колес и отчасти легкость управления достигаются соответствующим выбором углов установки колес и шкворней, а хорошая маневренность имеет место тогда, когда конструкция моста позволяет получить максимально возможные углы поворота колес.

В общем случае мост колесной машины представляет собой совокупность несущих элементов. Это балки, шкворни, поворотные кулаки, подшипники и ступицы колес. Главная передача, дифференциал и полуоси относятся к трансмиссии ТС.

Ведущими называются мосты сколесами, имеющими привод от силовой установки, а ведомыми — с колесами, не имеющими привода. Управляемые мосты имеют колеса, которые могут под воздействием рулевого привода поворачиваться в вертикальной плоскости относительно моста, вследствие чего изменяется направление движения машины. У неуправляемых мостов колеса занимают постоянное положение по отношению к мосту.

Рис. Разъемный ведущий мост: 1 — картер главной передачи; 2 — трубчатые кожухи полуосей

На машинах управляемыми, как правило, являются передние мосты, однако на многоосных ТС управляемыми могут быть и задние мосты. В полноприводных машинах все мосты ведущие, в неполноприводных — только задние и промежуточные (средние).

В зависимости от типа применяемой подвески мосты подразделяют на неразрезные (рис. а) и разрезные (рис. б). Существуют три основных типа неразрезных ведущих мостов: разъемные, неразъемные и банджо.

Разъемный ведущий мост состоит из литого картера 1 главной передачи (стального или чугунного), имеющего разъем в вертикальной продольной плоскости, и трубчатых кожухов 2 полуосей, запрессованных в половинки картера главной передачи.

Рис. Неразъемный ведущий мост:
1 — картер главной передачи; 2 — трубчатые кожухи полуосей; 3 — крышка картера

Неразъемный ведущий мост состоит из целого литого картера 1 главной передачи (без разъема) и трубчатых кожухов 2 полуосей, запрессованных в этот картер. К кожухам привариваются рессорные площадки или кронштейны крепления реактивных штанг. Сборка главной передачи осуществляется со стороны задней части картера, закрываемого крышкой 3. 1 Мост банджо представляет собой ведущий мост, у которого картер 2 главной передачи является самостоятельным узлом, соединенным с цельной балкой ведущего моста крепежными деталями. Кожухи 1 полуосей мостов банджо, будучи составной частью цельной балки, имеют переменное сечение, увеличивающееся при приближении к месту установки картера главной передачи. В ведущих мостах с вертикальным банджо плоскость соединения картера главной передачи с балкой расположена вертикально или почти вертикально, а с горизонтальным банджо — горизонтально или под небольшим углом к горизонтали. На концах ведущих мостов на подшипниках качения устанавливают ступицы колес. Кроме того, на балках моста неподвижно закрепляют тормозные опорные диски.

Рис. Ведущие мосты с вертикальным (а) и горизонтальным (б) банджо:
1 — кожухи полуосей; 2 — картер главной передачи

В разъемных и неразъемных мостах картер главной передачи воспринимает одновременно нагрузки, действующие на балку моста и возникающие в главной передаче, т. е. картер работает как силовая деталь, входящая и в балку моста, и в главную передачу. В мостах банджо картер главной передачи воспринимает нагрузки, возникающие только в этой передаче, несколько повышая жесткость балки моста.

Управляемые мосты у неполноприводных колесных машин являются ведомыми, а у полноприводных — ведущими. Ведомые управляемые мосты на своих концах имеют поворотные устройства, состоящие из шкворней 8 и поворотных кулаков б. На осях поворотных кулаков на двух подшипниках 2 крепятся ступицы 1 колес. У ведущих мостов ось поворотного кулака выполняется пустотелой для обеспечения прохождения вала привода колеса. Шкворень является деталью, соединяющей балку моста 13 с поворотным кулаком. Шкворни изготавливают сплошными у ведомых мостов и разрезными у ведущих для прохода вала привода колеса. В проушине балки моста шкворень фиксируется неподвижно штифтом 12, а в поворотном кулаке устанавливается на подшипниках скольжения или качения. Усилие для поворота колеса передается на поворотный кулак от рычагов рулевых тяг. В управляемых мостах тормозные опорные диски крепятся к поворотному кулаку. Шкворень в балке моста устанавливается с наклоном в поперечной и продольной плоскостях машины для стабилизации управляемых колес.

Рис. Ведомый управляемый мост:
1 — ступица колеса; 2 — подшипники; 3 — регулировочная гайка; 4 — замочное кольцо; 5 — контргайка; 6 — поворотный кулак; 7 — замочная шайба; 8 — шкворень; 9 — тормозной барабан; 10 — втулка; 11 — прокладка; 12 — стопорный штифт; 13 — балка моста; 14, 15 — опорные шайбы

Для ступиц колес в настоящее время применяют в основном конические подшипники. Балка ведомого моста двутаврового сечения в средней части изогнута вниз для более низкой установки агрегатов (в частности, двигателя). К балке стремянками крепятся рессоры.

Мост объединяет между собой два колеса автомобиля на одной оси, соединяет колеса с кузовом, а в случае, если мост ведущий, передает на колеса крутящий момент.

— Мост, особенно ведущий — сложный узел из множества деталей, выполняющих разные функции. В картере ведущего моста расположены: главная пара, дифференциал и полуоси. Мост воспринимает на себя все вертикальные, поперечные и продольные нагрузки, которые гасятся упругими элементами подвески — рессорами или пружинами.

Соответственно, мост не имеет жесткой связи с кузовом (рамой) и соединяется с ним при помощи рессор с реактивными тягами или рычагов с пружинами, в зависимости от конструкции. По сути, мост как бы висит на этих элементах, соединенных с кузовом или рамой через резинометаллические втулки.

Типы автомобильных мостов
1)Ведущие
2)Управляемые
3)Управляемые ведущие
4)Поддерживающие

Ведущие мосты бывают передними, задними и промежуточными. Они также делятся на неразрезные и разрезные — в зависимости от типа подвески. Если автомобиль оснащен независимой подвеской, ведущий мост делается разрезным, если подвеска зависимая, мост, как правило, неразрезной.

На легковых автомобилях классической компоновки задний мост ведущий, на полноприводных автомобилях ведущие оба моста.

Когда речь идет об управляемом мосте, в подавляющем большинстве случаев имеется в виду передний мост автомобиля с задним или полным приводом. Однако у автомобилей специального назначения (автомобили коммунальных служб, сельскохозяйственная колесная техника, погрузчики др.) передний мост может быть ведущим, а задний мост – управляемым.

Поддерживающий мост применяется в качестве промежуточного для повышения грузоподъемности автомобиля и служит дополнительным элементом в схеме распределения вертикальной нагрузки на раму или несущий кузов. Такой мост представляет собой прямую балку, на концах которой смонтированы колеса, оснащенную подвеской. Поддерживающие мосты также нашли применение в крупных и тяжелых полуприцепах и прицепах для легковых автомобилей и пикапов (например в «доме на колесах»).

Неразрезной ведущий мост

Конструктивно такой мост выполняется пустотелым в виде балки, для размещения в ней узлов трансмиссии: дифференциала, главной пары и полуосей, являющихся приводом к ведущим колесам автомобиля. На концах балки установлены подшипники полуосей и смонтированы фланцы для крепления опорных дисков и тормозных механизмов. На теле балки выполнены площадки под крепления рессор или пружин, а также кронштейны для соединения с подвеской.

Назначение ведущего моста заключается в изменении подведенного крутящего момента и передачи его под прямым углом на ведущие колеса. При прохождении поворота ведущий мост дает возможность ведущим колесам автомобиля вращаться с различными скоростями. Мост также передает тяговое усилие и реактивный момент к раме или несущему кузову автомобиля от ведущих колес, а также воспринимает силу веса и боковые реакции, при движении автомобиля в повороте.

Конструкция неразрезного заднего моста

Задний мост автомобиля включает в себя следующие элементы: картер заднего моста, дифференциал, главную передачу и полуоси привода колес. Картер заднего моста служит для установки необходимых узлов с их заданным взаимным расположением, передающих крутящий момент к ведущим колесам. Вместе с тем картер заднего моста одновременно является элементов подвески задних колес, воспринимающий через подвеску вес автомобиля, передающийся на колеса.

Картер заднего моста выполнен методом штамповки. На концах картера запрессованы и приварены стальные кованые фланцы, которые окончательно обрабатываются после сварки. Фланцы имеют специальные гнезда для установки подшипников полуосей и резьбы для крепления тормозного щита.

В средней части картера моста имеется отверстие впереди для установки редуктора заднего моста (главная передача), а сзади это отверстие закрыто штампованной приваренной крышкой. В крышке расположено маслозаливное отверстие под резьбовую пробку. Снизу картера имеется отверстие для слива масла, которое также закрывается резьбовой пробкой. Обычно в пробке имеется магнитный элемент для сбора металлических продуктов износа, которые удаляются с пробки при смене масла в редукторе.

Подводимое к заднему мосту усилие (крутящий момент) от двигателя через карданную передачу увеличивается главной передачей в редукторе. Помимо этого главная передача изменяет положение оси вращения на 90 градусов посредством передачи момента через шестерни дифференциала на полуоси.

Полуоси выполнены из углеродистой стали 40 и по всей длине закалены ТВЧ для придания им упругих свойств и увеличения их прочности. На концах полуосей имеются отлитые воедино с ней фланцы, к которым крепятся тормозные механизмы и колеса. Внутренняя часть полуосей имеет накатанные шлицы, входящие в зацепление с шестернями дифференциала.

Управляемый мост автомобиля может быть как разрезным, так и не разрезным.

Неразрезной мост представляет собой балку с поворотными кулаками на концах, что обеспечивает возможность поворота управляемых колес при движении автомобиля. На цапфах поворотных кулаков крепятся через ступицы управляемые колеса.

Балка моста одновременно должна быть легкой, прочной и жесткой. Таким условиям отвечают в наибольшей степени, кованные стальные балки двутаврового сечения. На балке предусмотрены опорные площадки для крепления элементов подвески.

Балка в своей средней части выгнута вниз, для того чтобы расположить двигатель как можно ниже, что позволяет сместить центр тяжести для повышения устойчивости автомобиля.

Передний разрезной управляемый мост

Разрезной мост это закрепленный на подрамнике редуктор с приводными валами, передающими крутящий момент колесам. Независимая подвеска соединяется с поворотными кулаками, как это бывает у переднеприводных автомобилей. Управляемые колеса, прикрепленные к ступицам, могут поворачиваться вместе со стойками, обеспечивая автомобилю возможность маневрировать.

Мосты автомобиля служат для поддержания рамы и кузова и передачи от них на колеса вертикальной нагрузки, а также для передачи от колес на раму (кузов) толкающих, тормозных и боковых усилий.

В зависимости от типа устанавливаемых колес мосты подразделяются на ведущие, упра- вляемые, комбинированные (ведущие и управляемые одновременно) и поддерживающие.

Ведущий передний мост автомобиля 4×4

Ведущий мост предназначен для передачи на раму (кузов) толкающих усилий от ведущих колес, а при торможении — тормозных усилий. Ведущий мост при зависимой подвеске представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача, дифференциал и полуоси.
Ведущий мост при независимой подвеске выполняется разрезным, при этом картер главной передачи закрепляется на раме, а полуоси выполняются качающимися.
Балки неразрезных мостов (зависимая подвеска) выполняются разъемными и неразъемными, а по способу изготовления — штампованными или литыми. Разъемная балка имеет поперечный разъем по картеру главной передачи и состоит из двух частей, соединенных болтами.
Картер разъемного ведущего моста обычно отливают из ковкого чугуна. Картер состоит из двух соединенных между собой частей, имеющих разъем в продольной вертикальной плоскости. Обе части картера имеют горловины, в которых запрессованы и закреплены стальные трубчатые кожухи полуосей. К ним приварены опорные площадки упругих элементов и фланцы для крепления опорных дисков колесных тормозных механизмов. Разъемные ведущие мосты применяются на легковых автомобилях, а также на грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.
Картер неразъемного штамповочно-сварного ведущего моста (типа банджо) выполняется в виде цельной балки с развитой центральной частью в форме кольца. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в продольной плоскости. Средняя часть балки моста предназначена для установки картера главной передачи и дифференциала. К балке моста приварены опорные чашки пружин подвески, фланцы для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны крепления деталей подвески. Неразъемные штамповочно-сварные ведущие мосты получили распространение на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при необходимой прочности и жесткости по сравнению с неразъемными мостами имеют меньшие массу и стоимость изготовления, а также они удобнее при ремонте и регулировке главной передачи.

Неразъемный мост грузового автомобиля

Неразъемный литой ведущий мост изготавливают из ковкого чугуна или стали.
Балка моста имеет прямоугольное сечение. В полуосевые рукава запрессовываются трубы из легированной стали, на концах которых устанавливают ступицы колес. Фланцы предназначены для крепления опорных дисков тормозных механизмов. Неразъемные литые ведущие мосты получили применение на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Такие мосты обладают высокой жесткостью и прочностью, но имеют большую массу и габариты.
Неразъемные ведущие мосты более удобны в обслуживании, чем разъемные, т. к. для доступа к главной передаче и дифференциалу не требуется снимать мост с автомобиля.

Управляемый (обычно передний) мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Основой управляемого моста может служить жесткая штампованная балка или подрамник.

Комбинированный мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов, применяется, как правило, в качестве передних мостов переднеприводных легковых автомобилей на полноприводных автомобилях или, реже, в качестве промежуточных и задних мостов. К полуосевому кожуху комбинированного моста прикрепляют шаровую опору, на которой имеются шкворневые пальцы. На последних устанавливают поворотные кулаки (цапфы). Внутри шаровых опор и поворотных кулаков находится карданный шарнир (равных угловых скоростей), через который осуществляется привод на ведущие и управляемые колеса.

Поддерживающий мост предназначен только для передачи вертикальной нагрузки и тормозных усилий от рамы (кузова) к колесам автомобиля. Он представляет собой балку, по концам которой на подшипниках установлены ступицы колес. Поддерживающие мосты применяют на прицепах и полуприцепах, а также на переднеприводных легковых автомобилях.

Ремонт заднего моста автомобиля — что может выйти из строя?

Когда речь идет об автомобилях, выделить в их конструкции более или менее важную деталь просто невозможно. Ведь даже от кондиционера напрямую зависит то, насколько уверенно будет чувствовать себя за рулем водитель автотранспортного средства. Что уж в этом случае говорить о заднем мосте, от которого напрямую зависит способность автомобиля к движению. И каким бы ни был безопасным автовладелец, управляя своим «железным конем», избежать ремонта заднего моста удается не всем. Но если Вас настигла подобная неприятность — для того, чтобы провести ремонт на наивысшем профессиональном уровне Вам обязательно нужно более подробно узнать об этой части автомобиля.

Естественно, бросать Вас в такой ответственный момент мы не собираемся и даже наоборот — мы хотим как можно более подробно посвятить Вас во все особенности функционала и конструкционного устройства заднего вала. Постараемся раскрыть не только вопрос о предназначении данного узла, но и особенностях его обслуживания и, естественно, ремонта.

1. Самые важные составляющие: хвостовик заднего моста, амортизаторы и тормозные колодки

И так, начнем с того, что же собой представляет задний мост автомобиля и в чем состоит принцип его работы. Служит он для того, чтобы передавать крутящий момент от двигателя непосредственно к ведущим колесам автотранспортного средства. Правда от двигателя к заднему мосту этот крутящий момент передается через ряд других составляющих автомобильного «организма»: коробку передач и карданной передачей. А от заднего моста на ведущие колеса — через главную передачу, дифференциал и полуоси. Но если говорить в целом о наиболее распространенной конструкции заднего моста, то он состоит из таких двух главных деталей:

1. Пустотелая балка, которая включает также два штампованных кожуха, которые прочно между собою сварены.

2. Картер, который играет роль редуктора заднего моста.

Следует сразу же обратить Ваше внимание, что не зависимо от модели и марки автомобиля, конструкция заднего моста заднеприводных автомобилей практически не имеет никаких отличий. Единственное, отличается она у переднеприводных и полноприводных автомобилей, а также на некоторых внедорожниках и суперкарах. Все это мы ведем к тому, что описанная в нашей статье стратегия ремонта и обслуживания заднего моста автомобилей подойдет практически всем автовладельцам.

Разбираемся с тонкостями устройства заднего моста автомобиля

Первый важный элемент заднего моста — это его балка. Как мы уже отмечали, состоит она из двух штампованных кожухов, которые прочно скреплены друг с другом. Стоит отметить, что свариваются кожухи обязательно в продольном направлении, а к их обоим концам приварены фланцы (обязательно изготовленные из стали). Именно в фланцах проточены гнезда для подшипников полуосей и сальников, которые обеспечивают сохранение стабильного уровня трансмиссионного масла в заднем мосту.

К фланцам также крепится тормозной щит. Крепится он благодаря четырем болтам и отверстиям и сквозным отверстиям внутри самых фланцев. Для чего же здесь нужен тормозной щит? Нужен он потому, что именно на него крепятся все самые основные детали тормозов задних колес автомобиля, а именно — тормозные цилиндры и колодки.

Но болты, которые упоминались выше, не зря проходят сквозь весь корпус фланцев. Связанно это с тем, что помимо тормозного щита на их торцы крепятся маслоотражатель и специальная пластина, выполняющая роль фиксатора подшипника полуоси. Последние две детали также соединены между собой при помощи винтов и уплотнительной прокладки. Что же касается полуоси, то своим внутренним кольцом она заходит непосредственно в полуосевую шестерню (через шлицевое отверстие). А вот уже наружное кольцо крепится на шариковый подшипник. Крепится он на полуоси при помощи запорного кольца.

Также, на внешний конец полуоси насаживается тормозной барабан. Именно в этом барабане находятся резьбовые отверстия, предназначенные для болтов, которые крепят задние колеса. Теперь переходим к балке заднего моста. На ее концах приварены опорные шашки, изготовленные из стали. Шашки служат опорой для пружин задней подвески автомобиля, а также для крепления его амортизаторов. Ровно по середине балка моста расходится, образуя с передней стороны специальный проем.

К проему с помощью болтов крепится картер редуктора заднего моста. А вот на задней стороне балки приварена специальная штампованная крышка с маслоналивным отверстием, которое закрывается конусной пробкой. Внутри самой балки находятся направляющие полуосей, которые практически наглухо заварены в ней. Их наличие внутри балки способствует более простой установке полуосей во время сборки всего заднего моста. Что же касается нижней части балки заднего моста, то в его маслосливном отверстии находится магнитная пробка.

2. Особенности обслуживания заднего моста и его деталей: практические советы для автовладельцев

Задний мост и хвостовик заднего моста не требуют никакого особенного обслуживания. Весь уход, по сути, сводится к регулярному контролю технического состояния заднего моста и всех его деталей. В первую очередь следует обратить внимание на сальники. Чтобы осуществить эту процедуру, автомобиль обязательно нужно загнать на специальную эстакаду или же смотровую яму. Первое, что должно броситься Вам в глаза — это чистота или загрязненность отверстия сапуна. Если он запылен и загрязнен — отверстие обязательно необходимо почистить. Если же ко всем прочим загрязнениям Вы заметите потеки масла, которые выступают из-под пробки сливного отверстия. В таком случае пробку необходимо подтянуть.

То, в каком состоянии находятся сальники, имеет особенно важное значение. Если Вы заметили очень много следов масла, скорее всего сальники придется заменить. Также, очень важно проверить уровень масла, которое находится в картере кожуха заднего моста. Чтобы это сделать, необходимо очистить пробку заливного отверстия и при помощи ключа ее отвернуть и полностью вынуть, чтобы можно было заглянуть внутрь картера. В самом оптимальном варианте количество масла должно соответствовать уровню заливного отверстия, то есть, картер должен казаться полным. Если же масла не хватает — его количество необходимо возобновить. Производится подобная операция с использованием специального шприца.

Также, непосредственно в процессе эксплуатации автотранспортного средства возможно возникновение посторонних шумов, которые будут поступать в автомобиль со стороны заднего моста. Шум этот может проявляться как очень высокий шум или даже «вой». В таком случае авто необходимо отправить на техосмотр и произвести проверку зазоров в подшипниках полуоси, а также главной передачи.

Если же в процессе подобных проверок были обнаружены те или иные повреждения или неисправности, то ремонт заднего моста вполне можно произвести и самостоятельно. Главное, очень хорошо к этому подготовиться и подковаться хотя бы на теоретическом уровне. Об этом и рассказываем дальше.

3. Как сделать ремонт заднего моста: описание практических манипуляций

Что касается проведения операции по замене масла в редукторе заднего моста автомобиля, то ее необходимо производить точно в соответствии с указаниями, прописанными в инструкции по техническому обслуживанию. Среди их всех необходимо выделить:

— все работы с задним мостом автомобиля обязательно необходимо производить на смотровой яме или специальной эстакаде;

— масло с редуктора рекомендуется сливать только после осуществления достаточно долговременной поездки. Связанно это с тем, что благодаря работе редуктора масло приобретает менее вязкую структуру и его можно легче и лучше удалить с редуктора;

— задняя балка чаще всего подвергается механическим повреждениям, на ней могут появляться вмятины и сгибы. Причина подобной проблемы заключается в том, что балка изготавливается из обыкновенно металла и при наезде на препятствия любой опасности приходится приступать к немедленному ремонту балки;

— для того, чтобы произвести ремонт чулка заднего моста Вашего автомобиля — не забудьте заранее подготовиться, поскольку Вам понадобиться гидравлический пресс;

— чтобы определить величину прогиба, Вам будет нужен специальный индикатор. Он же понадобится после проведения работ с выравнивания детали и определения качества выполненных своими руками работ;

— о потребности в замене подшипника, который непосредственно удерживает в стабильном положении хвостовик заднего моста, будет свидетельствовать шум в редукторе. Чаще всего он возникает при езде на определенных оборотах. Замена подшипника производится самостоятельно и достаточно просто: отсоединяем карданный вал, выкручиваем внутреннюю гайку, которой крепится редуктор, снимаем сам редуктор и вытаскиваем сам хвостовик. Далее используем специальный съемник, который поможет нам снять подшипник. Сняв подшипник ставим на его место новый и производим сборку узла в обратном порядке.

Благодаря таким простым манипуляциям можно просто, дешево и без лишних рук полностью исправить практически любые поломки заднего моста собственного автомобиля. Однако, если нанесенные повреждения были слишком катастрофическими и для восстановления деталей Вам требуются специальное оборудование — лучше и дешевле будет обратиться к специалистам на станцию технического обслуживания. Ну и самое главное — старайтесь не «лихачить» на дорогах, особенно если они не отличаются качеством и надежностью!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

человек прыгают на своих машинах через подъемный мост во Флориде

Знаете, когда по телевизору идет автомобильная погоня в прямом эфире, а над головой летит вертолет, потенциальный беглец никогда не управляет быстрой машиной? Это всегда захлопнутый Grand Caravan или старый Ford Aspire, который уже находится в запасе для экономии места.

Что ж, похоже, что когда вы решаете перепрыгнуть через подъемный мост, применяются те же правила: если вы из тех людей, которые пробивают преграду и пытаются добраться до противоположной стороны подъемного моста, вы, вероятно, не должны у меня нет контроля над импульсами и жизненных навыков, которые привели бы к владению Ram TRX.Но, как говорится, вы перепрыгиваете через мост на машине, которая у вас есть, а не на той, которая вам нужна. А в случае моста на Мэйн-стрит в Дейтона-Бич, Флорида, это старый Hyundai Santa Fe.

Этот конкретный мост кажется излюбленным местом для потенциальных Джейкса и Элвуда, чтобы попытать счастья, поскольку в прошлом месяце мотоциклист сделал то же самое во время Bike Week. (Что касается пассажира, который, кажется, был бы немного удивлен таким поворотом событий, учитывая здоровый отскок при приземлении.)

Этот контент импортирован из Twitter.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Последний прыжок произошел в понедельник утром, когда Санта-Фе врезался в барьер и зацепился за воздух всеми четырьмя колесами, преодолевая пропасть. Что касается Santa Fe второго поколения, мы полагаем, что «мягкая подвеска хорошо поглощает неровности», и это хорошо для этого.

Мост на Мэйн-стрит — это двухстворчатый разводной мост, который пересекает реку Галифакс примерно на 20 футов ниже.Так что вы не захотите останавливаться на достигнутом. Наш Daytona Beach Трэвис Пастрана делает на месте оценку соответствующей ньютоновской физики и ошибается в сторону увеличения газа, отправляя Hyundai в воздух, хотя в этот момент мост только начал открываться. Мы не видим стоп-сигналов до приземления. Видеозапись заканчивается вскоре после этого, но мы полагаем, что противоположная перегородка подверглась такой же обработке на выходе.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Что здесь было мотивацией? Мы можем только догадываться, но простого нетерпения кажется недостаточным. Скорее всего, брат водителя Санта-Фе только что вышел из тюрьмы и насмешливо комментировал разумный кроссовер, на котором его подобрали. Этот Santa Fe, если бы у него был 3,3-литровый V-6 мощностью 242 л.с., разгонялся с нуля до 60 за 8,0 секунды (согласно нашему тесту 2007 года). И к тому времени, когда он добрался до противоположной стороны моста на Мэйн-стрит, он, вероятно, неохотно признал, что у него довольно хороший звукосниматель.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Эстакада для грузовиков в Милуоки: водитель, который упал на 70 футов с шоссе, говорит с больничной койки

Камеры дорожного движения засняли грузовик, переваливающий через эстакаду на шоссе всего несколько дней назад в Милуоки. Автомобиль упал на 70 футов вниз по дороге, как-то избегая других машин. Произошло это на I-94 на развязке зоопарков.

Оливер сказал, что как только его грузовик врезался в снег, он полностью потерял управление.

«На обочине дороги было слишком много снега, и шины сразу попали в снег толщиной 2 фута.«Нет никакого управления транспортным средством», — сказал он.

Оливер сказал, что двое прохожих стали свидетелями аварии и немедленно бросились ему на помощь. «Он помог мне залезть в багажник моего грузовика и помог мне позвонить маме, на случай, если я не смогу это сделать», — сказал Оливер.

Оливера подчеркивает одну из реальных опасностей вождения в зимнюю погоду: на некоторых дорогах может быть более ледяной покров, чем на других.

« Мосты и путепроводы имеют холодный воздух как под ними, так и над ними », — сказала Дженнифер Стокбургер, директор операций с Auto Test Center Consumer Reports. «Так что мосты и путепроводы могут быть более ледяными, чем дорога, по которой вы только что подошли».

Оливер сказал, что сейчас чувствует себя намного лучше. Он просто рад, что никто не пострадал, и особенно благодарен тем двум добрым самаритянам, которые бросились ему на помощь.

Авторские права © 2021 WLS-TV. Все права защищены.

Низкий мост в Пенсильвании только что разрушили две машины при отгрузке

В то время как некий мост высотой 11 футов 8 дюймов в Дареме, Северная Каролина, как правило, получает всю любовь, Америка, оказывается, полна чрезвычайно бескомпромиссных подземных переходов, которые никогда не перестают существовать. неосторожные водители высоких транспортных средств расплачиваются за свою неосмотрительность. Один такой мост стоит через King of Prussia Road в Рэдноре, штат Пенсильвания.

Основное назначение моста — нести поезда Amtrak и SEPTA; его другая, менее официальная обязанность — напоминать автомобилистам о необходимости читать самым суровым способом.

Это произошло снова в четверг днем, когда грузовик, перевозивший автомобили с пластинами Carmax, врезался в 10-футовый 10-дюймовый мост, опрокинув Ford Escape и сжав Jeep Grand Cherokee в смутно кубообразную, зазубренную версию своего бывшего. себя. По сообщению полиции Раднора, автомобили были пустыми, и никто не пострадал в результате инцидента. Дорога была перекрыта с обеих сторон подземного перехода в 13:40. местное время.

Как вы понимаете, в Radnor такое случается довольно часто.Так часто, что еще в 2017 году The Philadelphia Inquirer сообщал, что в период с этого момента по 2008 год на мост врезалось 43 автомобиля. Каждый раз в результате аварийного реагирования происходит отключение окружающего участка дороги на срок от 45 минут до 12 часов. Затем инженеры Amtrak должны исследовать повреждения, нанесенные мосту. Сообщение полицейского управления в Facebook о сегодняшней катастрофе наводнено комментариями, в которых отмечается регулярность всего этого.

G / O Media может получить комиссию

Chill out
Купите капсулы, лекарства для местного применения, настойки и многое другое с разной концентрацией по очень большой уценке.

Трио предупреждений о низком зазоре обрамляет каждую сторону подземного перехода, как показывает Google Maps, но они не помогли. Прошлой осенью город рассматривал вопрос о наложении крупного штрафа в размере 1500 долларов на водителя или эксплуатирующую компанию, чья машина застряла на мосту. Рецидивистам пришлось бы заплатить 2500 долларов.

Я не эксперт, но если я правильно помню, штрафы эффективны для изменения поведения только в том случае, если сам штраф менее желателен, чем действие, которое его вызывает. Я не думаю, что какие-либо коммерческие водители хотят, чтобы снимали крышу со своих грузовиков, или они с меньшей вероятностью сделают это, если билет попадет в смесь.Кроме того, они должны были знать о наказании в первую очередь. Все, что делает штраф, — это приносить городу прибыль каждый раз, когда это происходит, а не препятствовать тому, чтобы это происходило. Мост действительно нужно поднять, но, поскольку это федеральная собственность, это легче сказать, чем сделать.

Он вернулся к Мосту, но для автосалона, а не для гонок.

Одним из самых легендарных американских гоночных треков для спортивных автомобилей был Бриджхэмптон на Лонг-Айленде в Нью-Йорке, где автомобили мчались по дорогам общего пользования с 1949 по 1953 год, а затем с 1957 по 1999 год на специально построенной гоночной трассе, используемой Can-Am, Trans-Am и даже NASCAR.

Часть трассы была преобразована в гольф-клуб Бриджхэмптона, где с 2016 года Роберт Рубин, Шамин Абас и Джеффри Эйнхорн устраивают «Мост», крупную автомобильную выставку, которая проходит в интересах Гарлемского гольф-фонда Bridge.

В 2021 году выставка, на которой ежегодно собирается около 200 автомобилей, состоится 18-19 сентября. Субботнее мероприятие закрыто для участников, но 19-го числа будут открыты для публики шоу автомобилей и кофе-кар-шоу.

Aston Martin Bulldog представлен на Royal Concours

Британский специалист по реставрации Classic Motor Cars использовал Royal Concours, чтобы представить результат 18-месячной реставрации Aston Martin Bulldog.Автомобиль был разовым проектом 1980 года, рассчитанным на превышение скорости 200 миль в час — и, таким образом, установил рекорд скорости серийного автомобиля.

Автомобиль действительно разогнался до 191 миль в час, прежде чем председатель правления Aston Martin Виктор Гаунтлетт отключил его. По иронии судьбы, реставрационным проектом руководил сын Гаунтлетта Ричард.

Ричард Гаунтлетт заметил, что автомобиль исчез после того, как был куплен у Aston Martin кем-то на Ближнем Востоке. В какой-то момент машина находилась в США и в какой-то момент была куплена Филиппом Сарофимом.

Хотя машина выглядела в хорошем состоянии, она была повреждена вилочным погрузчиком и много лет не эксплуатировалась. Бригада из 11 человек занималась реставрацией, в том числе двое учеников с Королевской военно-морской авиабазы ​​в Йовилтоне в Великобритании. Автомобиль будет протестирован на аэродроме при подготовке к пробегу, чтобы увидеть, действительно ли он превысит 200 миль в час.

«Мы постарались максимально соответствовать оригинальному дизайну и концепции, не только вернув автомобиль к его схеме окраски и отделки, но и спроектировав автомобиль таким образом, чтобы основные механические компоненты теперь располагались в качестве конструкторов. — сказал Найджел Вудворд, глава подразделения Classic Motor Cars.

Он добавил, что в том числе «современные системы управления двигателем и современные компоненты, такие как турбокомпрессоры с жидкостным охлаждением, которые гарантируют, что Bulldog будет сохранен для будущих поколений».

1934 Voisin получает королевские почести

Автомобиль Voisin C-27 Aerosport 1934 года выпуска, принадлежащий автомобильному музею Маллина, получил награду Best in Show на Concours of Elegance (также известном как Royal Concours) во дворце Хэмптон-Корт в Англии. Габриэль Вуазен продемонстрировал свой вдохновленный авиацией Aerodyne на Парижском автосалоне, но автомобиль не произвел впечатления на потенциальных клиентов, поэтому вместе с архитектором Андре Ноэлем-Ноэлем Тельмонтом он построил пару родстеров C-27 Aerosport на укороченном шасси Aerodyne.

Мерседес 1938 года возглавил салон Privé

Награды Best of Show на салоне Privé Concours d’Elégance 2021 года в английском дворце Бленхейм достались Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A 1938 года выпуска. Автомобиль, номер шасси 154076, сначала принадлежал главе берлинского рекламного агентства. Автомобиль построен на более длинной колесной базе, а двигатель и коробка передач установлены обратно в шасси.

Представление роскошного класса на Audrain Motor Week

На Audrain Newport Concours & Motor Week, намеченной на 30 сентября — 3 октября, будут представлены автомобили роскошного класса, отражающие позолоченный век Ньюпорта, Род-Айленд.

«Роскошный класс — это действительно олицетворение красоты и комфорта, и все это в царстве поистине экстравагантной жизни», — говорится в объявлении конкурса. «Представленные автомобили представляют собой исключительный выбор культовых автомобилей, которые выпускались с начала 1920-х до середины 1970-х годов».

Среди автомобилей этого класса — кабриолет Isotta Fraschini 8A SS LeBaron 1928 года, кабриолет Delage D8-85 Clabot 1935 года, Delahaye 135 MS drophead 1947 года, Packard 1106 Aero Coupe 1934 года и кабриолет Cadillac 62 1955 года.

Audrain также предлагает серию семинаров

Также частью конкурса Audrain и расписания фестивалей является серия семинаров, в том числе сессия «Open Wheel Legends» с участием бывшего чемпиона мира Мики Хаккинена, победителя Indy 500 Джонни Резерфорда, второе поколение водитель Дэвид Донохью и Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing.

Другой семинар — «Формирование будущего вождения» с дизайнером Tesla Францем фон Хольцхаузеном и Джеем Лено в беседе о философии дизайна Tesla.Также в программе 10 семинаров: «Porsche: Люди, вызывающие страсть», посвященные успехам бренда, и «Рекламные ролики классических автомобилей — Ослепляющая реклама автомобилей» — взгляд на то, как производители автомобилей добились успеха, продавая мечту о владении автомобилем. .

Чаттануга получает новую схему трассы

Фестиваль автомобилей в Чаттануге получил новую планировку гоночной трассы для своего второго празднования, запланированного на 15-17 октября, и посол Брайан Редман, основатель мероприятия Байрон ДеФур и гранд-маршал Корки Кокер недавно сделали несколько кругов того, что называется Гран-при темпа. на трассе изгиба, хотя и без установленных защитных барьеров.

В то время как представители Исторической ассоциации автоспорта завершали свой рабочий план по санкционированию старинных гонок, Редман ехал по трассе с Кокером на своей гоночной трассе Mercer Raceabout 1911 года выпуска. ДеФур проехал по треку с 8 поворотами на своем BMW CSL 1972 года.

«Я проехал по гоночной трассе с Корки на его великолепной гоночной трассе Mercer Raceabout 1911 года выпуска, способной разгоняться до 100 миль в час, но мы определенно не ехали так быстро», — цитирует Редмана. «Маршрут проходит через индустриальный парк, обсаженный деревьями с одной стороны, и по городской улице, защищенной барьерами безопасности.Есть быстрые участки и крутые повороты, которые предоставляют широкие возможности для обгона.

«Будут резкие торможения и крутые повороты. Максимальная скорость на правильной машине будет около 150 миль в час. Будут использоваться вторая, третья и четвертая передачи (верхняя), но это зависит от автомобилей ».

«Трасса не похожа на современную трассу, но подходит для исторических гонок, как это было изначально — между зданиями, промышленными предприятиями и парками», — отметил ДеФур. «Мне сразу понравился пейзаж реки и гор сзади.

«Некоторые улицы вымощены свежим покрытием, а некоторые существуют с начала века».

Hilton Head представляет итальянские автомобили

Итальянские автомобили и мотоциклы, а также некоторые шведские и американские автомобили с итальянской ДНК будут представлены 6 ноября на выставке Car Club Showcase, которая будет частью Hilton Head Island Concours d’Elegance & Автомобильный фестиваль. Демонстрация клуба проходит за день до конкурса и включает автомобили из автомобильных клубов Южной Каролины.

Velocity Invitational next для автомобилей Hetfield

Коллекцию кастомных автомобилей фронтмена Metallica Джеймса Хетфилда недавно выставили в Автомобильном музее Петерсена и в The Quail, а с 11 по 14 ноября планируется продемонстрировать на Velocity Invitational в WeatherTech. Гоночная трасса Laguna Seca в Сономе, Калифорния.

Календарь автосалонов и конкурсов на 2021 год

Следующие даты установлены (но могут быть изменены) для различных конкурсов элегантности, автомобильных выставок и автомобильных туров, запланированных на 2021 год:

1-30 сентября — Cars at the Capital, Вашингтон, Д.C .; 3-5 — Concours of Elegance, Хэмптон-Корт, Великобритания; 6-12 — Неделя Мустанга, Миртл-Бич, Южная Каролина; 9-11 — AACA Southeastern Fall Nationals, Гринвилл, Южная Каролина; 10 — Luftgekuhlt 7 , Индианаполис; 10–12 — Goodguys Colorado Nationals, Лавленд; Porsche Sportscar Together Festival , Индианаполис; 11-12 — Off-Road Expo Arizona; 12 — Muscle Cars, Хикори Корнерс, Мичиган; Simply French , Больё, Великобритания; 12-17 декабря — Revival AAA Glidden Tour, Саратога-Спрингс, Нью-Йорк; 17-19, Возрождение Гудвуда, Великобритания; Орегонский фестиваль автомобилей, Бенд; Vail Automotive Classic, Колорадо; 18 — Ford Model A Day, Хикори Корнерс, Мичиган; 18-19 — T he Bridge, Лонг-Айленд, Нью-Йорк; Вкус автоспорта, Сонома, Калифорния; 19 — EyesOn Design, Гросс-Пойнт-Шорс, Мичиган; Dayton Concours, Огайо; RADwood , Сиэтл; Simply BMW, Больё, Великобритания; 21-26, Motor Bella, Pontiac, Michigan; 24-25 — Cadillac-LaSalle Fall Festival, Хикори Корнерс, Мичиган; 24-26 — Детройт 4Fest, Mt.Холли, Мичиган; Goodguys Lone Star Nationals, Форт-Уэрт; 25 — Осень в горах , Миллс-Ривер, Северная Каролина; 26 — Catskill Conquest Rally, Саратога, Нью-Йорк; Камарос в Корнерс, Хикори Корнерс, Мичиган; Simply British Classics, Больё, Великобритания; 29-3 октября — г. Фолл-Карлайл, г., штат Пенсильвания; 30–3 октября, Американский фестиваль скорости, Понтиак, Мичиган; Audrain Newport Concours & Motorweek, Rhode Island

October

1-2 — Euro Fest, Ridgeland, Mississippi; La Jolla Motor Car Classic, Калифорния; 1-3 — Concorso d’Eleganza Villa d’Este, Италия; Goodguys Del Mar Nationals, Калифорния; 6-9 — AACA Eastern Fall Nationals & Flea Market , Херши, Пенсильвания; 6-10 — Zoute concours, Бельгия; 8-9 — Z Nationals, Road Atlanta; 9 — РАДвуд , Остин, Техас; DesutscheMarques Oktoberfest, Хикори Корнерс, Мичиган; 13–14 — Goodguys Get-Together, Плезантон, Калифорния; 16 — Gilmore Fall Color Tour, Хикори Корнерс, Мичиган; 19–21 — Goodguys Southwest Nationals, Скоттсдейл; 21–24: Las Vegas Concours d’Elegance, Nevada; Auto e Moto d’Epoca, Падуя, Италия; 22-25 — Greenwich Concours d’Elegance, Connecticut; 23 — РАДвуд , Гринвич, Коннектикут; 29 — Fort Lauderdale Concours , Флорида

ноября

2–5 — SEMA Show, Лас-Вегас; 7 — Exotics на Лас-Олас , Форт-Лодердейл, Флорида; Simply Smart, Больё, Великобритания; 11-15, AACA Southeastern Fall Tour, Северная Каролина; 11–13 — AACA Special Western Nationals, Phoenix; 12-13 — Carlisle Events в Лейкленде , Флорида; 14-17 — AACA Western Divisional Tour, Arizona; 15-17, Chattanooga Motorcar Festival, Chattanooga, Tennessee; RADwood , Лос-Анджелес; 28 — VW Santa Run, Beaulieu, UK

Хотите добавить событие? Отправьте подробную информацию по адресу journal @ classiccars.ком .

Кураторство, клише и крутые автомобильные шоу в Хэмптоне • Petrolicious

Из всего словаря, используемого для определения автомобильных шоу, термин «курируемый», несомненно, является одним из наиболее часто используемых и наименее оправданных дескрипторов. Его использование стало настолько обычным на данный момент — мы тоже виноваты, — что событие, вероятно, будет выделяться больше, чем то, что ярлык не используется. Но, как и все клише, есть еще подлинные примеры, напоминающие нам, откуда они взялись. Для только что прошедшего пятого выпуска The Bridge собрал действительно тщательно подобранную группу автомобилей для автомобильной выставки, которую организаторы предпочли бы, чтобы вы устроили вечеринку в саду.

Если это звучит немного вычурно, ну, вроде как. Территория бывшей гоночной трассы Бриджхэмптона теперь является одним из многих полей для гольфа в Хэмптоне. Ежегодно, за исключением пандемий, на этом поле для гольфа проводится показ примерно 300 самых редких, самых быстрых, самых дорогих и влиятельных автомобилей в мире. Автомобильные журналисты и обозреватели социальных страниц делают заметки и фото. Это не совсем обычная тусовка в местном торговом центре.Кроме того, все это очень легко протереть, но веселее наслаждаться тем, что есть на самом деле. Конечно, вечеринка в саду, но для меня это просто старые добрые машины. Между группами машин Jaguar Le Mans, Ferrari GTO во времени, эволюцией суперкаров McLaren или автомобилями, которые когда-то участвовали в гонках на старой трассе Бриджхэмптона, все это можно было бы даже назвать курируемым.

Независимо от качества машин и однородности ухоженного газона — «ухоженный газон» — еще одна хорошая тема для статьи на автосалоне — лучшая часть выходных для меня (для меня 20-летнего возраста, который любит местные тусовки в стриптизе. парковки торгового центра) — это тот факт, что на следующий день после шоу, предназначенного только для приглашенных, организаторы приложили другие, но столь же большие усилия, чтобы на следующее утро было открытое для всех мероприятие «Автомобили и кофе».Здесь появляются многие машины с моста, играет живая музыка, на территории есть хорошая еда, а на окрестных улицах по понятным причинам полно машин и людей. С точки зрения фотографии приятно иметь меньше ног, через которые можно стрелять на безупречном поле для гольфа, но с точки зрения общей аудитории я должен сказать, что версия Моста для автомобилей и кофе, возможно, более увлекательна, чем более эксклюзивная версия, которая составляет большую часть этой галереи.

Невозможно адекватно коснуться каждой машины, которая привлекла мое внимание, так как The Bridge представляет проблему качества и количества.Прогулка по курсу означает почти постоянное взвешивание альтернативных издержек. Вы в равной степени увлечены тем, на что смотрите, но есть также чувство вины, которое заставляет вас смотреть на что-то другое. Это свидетельство не только общего уровня автомобилей, но и их разнообразия. От одного из людей Стюарта Парра, несущего странности, до нынешних передовых двухместных автомобилей с карбоновыми трубами, в The Bridge есть множество различных автомобильных жанров.

Время, которое я потратил на то, чтобы мое внимание было растянуто во всех направлениях, прошло быстрее, чем предполагали мои часы, и хотя мне хотелось бы больше времени, чтобы поговорить с большим количеством людей об их машинах, я почти не переставал стрелять и двигаться.Распространенное сожаление по поводу современного положения вещей состоит в том, что мы слишком поглощены записью того, что делаем, чтобы по-настоящему ощутить что-либо из этого. Очевидно, в этом есть какая-то заслуга — вам не нужно записывать дюжину размытых неслышных клипов на каждый концерт, который вы посещаете, — но я знаю, что эти фотографии только укрепят общую память дня конкретным доказательством того, почему у меня было так много веселье. Некоторые люди прекрасно проводили время, ели и пили, и почти не замечали машины. Я прекрасно провел время, бегая между ними, пытаясь запечатлеть их в лучшем свете.Разные штрихи, разные люди и т. Д. Независимо от того, является ли ваше представление об автосалоне или вечеринке в саду, мы все можем согласиться с тем, что машины, если использовать менее претенциозное слово, крутые. И в конце концов, разве это не единственное, что действительно имеет значение?

Велосипедист переехал на машине по пешеходному мосту

В районе Норфолка есть мост под названием Пешеходный мост Беркли, который предназначен для пешеходов и велосипедистов.Если вы когда-нибудь были на мосту, то можете увидеть, что на мосту есть соответствующая часть для проезда автотранспорта; что есть огражденная и защищенная территория для пешеходов и велосипедов, чтобы они были в безопасности.

Почему Келли Хауэлл на велосипеде сбила машина на пешеходной части моста?

Спасибо VDOT. Судя по всему, участники тендера, работающие на мосту, работают по контракту с сотрудниками VDOT, и до вторника им было разрешено проезжать на своих транспортных средствах на свой пост и обратно, проезжая по пешеходной части моста.

Судя по всему, на обоих концах моста есть знаки, предупреждающие людей о том, что в пешеходной зоне могут быть машины, но это пешеходный мост, и он очень узкий. Невозможно, чтобы по мосту проехали две машины.

Если вы посмотрите потрясающее видео Келли Хауэлл, снятое с ее камеры, установленной на велосипеде, вы поймете, что я имею в виду.

Видео удалено с YouTube

Как видите, Келли едет по пешеходному мосту так, как будто сегодня обычный день.Есть пешеходы, есть другие велосипедисты, и вдруг машина едет на нее; и идти просто некуда. Даже если бы Келли полностью остановилась на своем велосипеде, кажется вероятным, учитывая скорость транспортного средства, что она все равно была бы поражена, по крайней мере, зеркалом транспортного средства.

Что еще более важно, если вы посмотрите на транспортное средство очень внимательно, вы увидите, что от точки, где она могла видеть видео, до времени фактического столкновения составляет около трех секунд.Три секунды на самом деле совсем не время, когда вы сталкиваетесь с подобной чрезвычайной ситуацией. Возможно, Келли могла бы остановить свой велосипед, если бы она отреагировала немного быстрее и попыталась бы остановиться; тем не менее, вполне вероятно, что на нее все же мог бы врезаться автомобиль, который занимал не менее 75% доступного места на мосту.

Как велосипедист, я на 100% виню VDOT в этой ситуации. Да, я предпочитаю велосипедиста. Я это признаю. Однако, кажется, нет разумного объяснения тому, что когда-либо разрешалось движение транспортных средств в велосипедной и пешеходной зоне.Здесь просто нет места; его совсем не видно на повороте, чтобы можно было увидеть, приближается ли к вам автомобиль.

И со вторника VDOT изменил политику, и обычные транспортные средства больше не допускаются на мост. Рабочим приходится либо идти к своему посту, либо брать моторизованную тележку. Любой, кто когда-либо был в гольф-мобиле, знает, что это гораздо более безопасный способ передвижения в такой ограниченной зоне. Мало того, что тележка для гольфа намного уже, так что она, вероятно, могла бы без проблем проехать мимо Келли, но она также остановилась бы намного быстрее, а также ехала бы немного медленнее.Есть много способов сделать так, чтобы каждый, кто использует пешеходную зону моста, был в большей безопасности.

Меня также очень беспокоит реакция полиции на эту ситуацию. Очевидно, машина действительно остановилась из-за аварии, и Келли и водитель машины обменялись информацией; однако полиция на месте происшествия не присутствовала. Водитель транспортного средства по закону обязан вызвать полицию, если в результате аварии произошли телесные повреждения или материальный ущерб.

По всей видимости, Келли позвонила в полицию через несколько часов после того, как вернулась домой, и полиция ответила, что они не могут провести расследование, потому что их не вызвали на место происшествия.

Вы слышали о налетах и ​​бегах? Это то, что случилось. Водитель в этом случае почти наверняка виновен в том, что покинул место аварии. По крайней мере, это расследование, которое должна была провести полиция, независимо от того, имел ли водитель какие-либо обязанности связаться с ними ранее. У водителей транспортных средств есть много обязанностей, которые они должны выполнить в случае аварии, в зависимости от характера аварии.Возможно, уже слишком поздно проводить тщательное расследование самой аварии, поскольку все повреждения и люди были перемещены, но они определенно могут расследовать факт того, действительно ли водитель совершил здесь преступление. Водитель может быть виновен в проступке, наказуемом штрафом в размере до 1000 долларов, однако полицейское управление просто отказалось расследовать этот вопрос.

В душе я адвокат, я определенно борюсь за этого маленького человечка и хочу защитить права людей.Это случай, когда я немного разрываюсь между тем, чтобы быть велосипедистом, который хочет защитить потерпевшего, и защитником, который помогает водителям в сложной ситуации.

Автор фото: VaDOT

Эндрю Флуше

Престижный автосалон, The Bridge, возвращается с самым большим модельным рядом