Липучка или шипы на полный привод: Шипы или липучка. Что лучше? На передний или полный привод

Шипы или липучка, что лучше зимой: отзывы, тесты, сравнение

• Главная
• Шины и диски
• …

НА большей части территории России зима достаточно сурова, это снега, морозы, лед, крайне низкие температуры. Конечно же нужно готовить свой автомобиль к таким погодным условиям, и пожалуй самая первая проблема которая встает перед водителем это зимняя резина. Раньше все было достаточно просто (ставили снежинку и все), но сейчас резины, производителей, да и технологий просто «куча» (про то как выбрать говорили здесь), зачастую голова идет кругом. Однако один вопрос является самым, пожалуй, сложным и нерешаемым до сих пор – что лучше шипы или липучка. МЫ уже как-то смирились с «пальмой первенства» шипованных колес, а нам сейчас «липучую» шину представляют! Так хороша ли она, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда будет и видео и голосование в конце …

В самом начале мне хочется сказать — что и та и другая резина являются зимними, то есть они «заточены» именно под зимний период и их нельзя эксплуатировать в летний период, это реально чревато (ЗАПОМНИТЕ примерно в октябре — ноябре нужно убирать лето и ставить самому либо на станции зиму). Зимняя резина намного мягче и просто не рассчитана для высоких летних температур, она просто «поплывет», ваш автомобиль будет намного хуже управляться. Думаю это понятно, но как я уже писал сверху, есть две технологии для зимы – шипы ил липучка и нам нужно выяснить что же из них лучше, для переднего и скажем полного привода.

Чем отличается шипованная резина от липучки

Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.

Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.

Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.

Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:

• удержание автомобиля на льду;
• сохранение управляемости на мокром покрытии.

Липучка

Это совсем другая резина, нежели шипованная. Решает две проблемы — удерживает автомобиль и на мокром асфальте, с редким льдом, также должна держать автомобиль и на ледяном покрытии. Для этого должна быть достаточно мягкой, для того чтобы она в прямом смысле слова прилипала к покрытию, и достаточно жесткой чтобы управляемость автомобиля осталась на приличном уровне.

Сухое покрытие дороги (сухой асфальт), противопоказан для такой резины, она начинает перегреваться и так сказать «плыть». Ухудшается управляемость автомобилем, во всем диапазоне (набор скорость, повороты, торможение).

Так как же работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и льду, резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно управлять автомобилем. А в теплую погоду резина, как бы приобретает поверхностный жесткий слой, который оставляет высокую управляемость и на сухом теплом покрытии дороги. Липучка в отличие от шипованной зимней резины, изрезана мелкими узорами (ламелями), как бы имеет заточку в одну сторону, которым она цепляется (прилипает) за плохое покрытие (лед или снег). Но также этот рисунок очень эффективно отводит воду которая может образоваться при потеплении.

Плюсы

1) Не шумит. Просто нечему

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибраций в руль

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это реально плюс.

5) Срок эксплуатации гораздо выше, чем у «шиповки». Может доходить до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на дороге с ледяным / снежным покрытием, если сравнить с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу также проигрывает шипам

Для чего была создана не шипованная зимняя резина, попросту липучка? ДА все просто – в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести), зима очень условная, снег и минусовые температуры проявляются, но это буквально пару-тройку дней или например лед утром. Если ставить в таких странах шипованную резину, то она будет в прямом смысле слова стачивать дорожное покрытие! ЭТО ИМ СОВСЕМ НЕ НУЖНО. Вот поэтому и была создана «липучка», но лично по-моему мнению она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Какая резина лучше на зиму

Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.

Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень. Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.

Передний привод

Задний привод

В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.

Полный привод

На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.

Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку

Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.

Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.

Так что же лучше?

Ребят и та и другая резина имеет место быть на нашем рынке. Почему? Дав се просто – потому что условия эксплуатации автомобилей в различных городах, могут категорически отличаться.

Например, берем мегаполисы, Москва, Питер, опять же юг России. В таких городах снега очень мало, в столицах все дороги заливаются реагентами, их усиленно чистят, поэтому даже во времена снегопадов его мало. А на Юге он банально тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шиповку», она будет неудобна, и быстрее выходить из строя, банально все элементы повылетают после одного двух сезонов.

Берем города поменьше и севернее, а также не забываем поселковую местность. Зачастую если снег выпал, его не только не поливают реагентами, его банально не убирают. ТО есть машины прикатывают, образуются «наледи», позже лед, и все вся «дорога в лучах солнца блестит». Причем это не обязательно нечищеные дворы, это могут быть и центральные улицы. Здесь, конечно же, во всей красе выступает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяное покрытие, прокалывая его, липучка будет намного менее эффективная, просто будете шлифовать, особенно если есть «ледяной» подъем.

Поэтому в таких заснеженных, периферийных регионах, также северных и сельских – ОДНОЗНАЧНО ЛУЧШЕ ШИПЫ!

Я снял видео версию статьи, в ней кстати в конце есть интересное видео где достаточно большую ледяную горку, преодолевают два автомобиля, на шипах и на липучке – посмотрите интересно.

Сейчас голосование что вы считаете лучше?

НА этом заканчиваю, думаю моя статья и видео были вам полезны, читайте наш АВТОБЛОГ, будет еще интереснее.

Похожие новости

• Срок службы зимней резины
• Липучка с шипами. А бывает ли такая резина?
• GISLAVED NORD FROST 200, 100 и 5. Мой подробный отзыв о трех шин…

Добавить комментарий Отменить ответ

Тест: шипы против липучек

• управляемость:
• скорость, с которой авто тормозит;
• длину тормозного пути;
• разгон;
• сцепление.

Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.

Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.

На льду

Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.

Шипы: плюсы и минусы

Фото: depositphotos/AnyVidStudio

Этот вид зимней резины в последнее время подвергается критике, рассказал Москве 24 председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов. Все потому, что использование «шиповок» вредит качеству дорожного покрытия.

«С другой стороны, для наших северных, северо-западных районов шипованная резина – одна из самых полезных вещей на зиму. Без шипов обойтись там очень трудно. Поэтому, на мой взгляд, не время от них отказываться, этот вид резины там очень хорош. По сцепным качествам в условиях тех районов шипы превосходят «липучки», – рассказал Солдунов.

Лучше шипованная резина справится и в ситуации, если неожиданно ударил заморозок, а асфальт покрылся ледяной коркой. Здесь «липучка» практически бессильна. Шипы в такой ситуации позволят хотя бы тронуться с места. Валерий Солдунов

председатель Всероссийского общества автомобилистов

Использовать шипованные шины в городских условиях может быть некомфортно из-за грохота, который возникает при взаимодействии шипов с асфальтом, отметил в разговоре с Москвой 24 шеф-тренер экспертного Владимир Бахарев. При этом он подтвердил, что в условиях низких температур без «шиповок» практически не обойтись.

«Лед, которым в такой ситуации покрывается асфальт, шипованная резина способна проколоть. И чтобы колесо хорошо зацепилось, шип должен достаточно надежно входить в ледяную поверхность», – рассказал Бахарев.

Но если мы говорим о супернизких температурах, когда вместо льда мы получаем «снежный асфальт», шип может не отработать. Кроме того, на сухом покрытии такая резина поспособствует увеличению тормозного пути. Владимир Бахарев

автоэксперт

Не обойтись без шипов в ситуации, когда автолюбители часто выезжают за город, добавляет Солдунов. На трассе при высоких скоростях этот вид резины способен гораздо лучше удерживать сцепление с дорогой.

Отзывы реальных владельцев

Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.

Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.

Из года в год, ближе к осени, умы автолюбителей будоражит один и тот же вопрос «шипы или липучка, что выбрать на зиму?». Разумеется, на эту тему не писал только ленивый, она заезжена и пожевана как старая кассета в лихие 90-тые

Шипы или липучки. Что лучше? На переднем или полном приводе

Ну вот и настала настоящая зима. Декабрь на дворе. Совсем скоро — Новый год и Рождество. На картинках в детских книжках в это время все дороги уже сохранились, а мужик на санях привозит из леса большую пушистую зеленую елку. Ее ветки приготовлены до самой заснеженной колеи. Тележка незаметно скользит между заросшими кустарником деревьями и белыми сугробами в сторону фонарей ближайших домов.

Но стоит оторвать глаза от книги и посмотреть в окно, мы увидим далеко от села Пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и сохнущая под лучами дневного солнца, вечером накрыта с коркой льда или первым выжженным снегом с мелким дождиком. Такая нестабильная погода держится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая разные эмоции.

Автомобилисты встают перед выбором: что лучше зимой — липучка или шипы? Отзывы помогут определиться с выбором.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину надо менять. Считается, что делать это нужно уже при понижении температуры до +5 … +7 градусов тепла. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

• Какую резину выбрать: шипы или липучку? Можно, конечно, всю зиму ездить и на летней резине, но стоит ли?
• Если вставка шипованная, нужна ли наклейка «ш» на авто?

При использовании в них температурных диапазонов и диапазонов окружающей среды характеристики шин быстро ухудшаются.Так, шипованные шины на сухом асфальте:

• шумит при движении автомобиля,
• ухудшает маневренность,
• портит шипы асфальта,
• из-за вибрации ступиц и подшипников
быстро приводит к потере шипов
• .

Судя по отзывам, что лучше зимой — липучка или шипы? Проверенная резина на снегу дает самые низкие показатели сцепления с дорогой, что приводит к потере авто и управлению авариями.

На самом деле покупка шин, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент товаров повергнет покупателя в состояние некоего депрессивного ступора, а не радостного азарта.

Масла в огне производители ежегодно выводят на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, а не оставить после такой покупки в магазине всю или большую часть своей зарплаты, охлаждает пыль, поэтому владельцы таких автомобилей ищут всепогодный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса считают покупку универсальных шин нецелесообразной и даже небезопасной.

Вот их аргументы:

• найти универсальную зимнюю резину, одинаково хорошо показывающую себя как в глубоком снегу, так и на мокрой или обледенелой дороге, невозможно;
• каждый тип зимних шин доступен для определенных погодных условий;
• Чем лучше зимняя шина стремится стать универсальной, тем усредненными становятся ее характеристики.

Отчасти правы. Действительно, универсальные шины — это компромиссный вариант. И эффектно показывает себя при погоде за окном, которая называется ни, ни ЮВ: холодно, но не очень, снег выпал, но дороги уже успели расчистить, есть снежная каша, лазить по ледяной луже или вода. Во многих районах европейской части России с такой погодой может пройти вся зима.

Но в регионах, где большая часть зимы сопровождается глубокими снежными заносами, коммунальные службы не справляются с уборкой снега, оптимальным вариантом будет покупка сшитого зимнего комплекта, специально разработанного для такого состояния дороги. холст.

Таким образом, нужно отталкиваться при покупке зимней резины именно от природы зимней, а не от лидеров продаж. Не стоит также впадать в другую крайность — круглогодичную мойку летних шин. Автомобиль по определению является источником повышенной опасности, и любое нарушение правил в отношении него налагает дополнительную ответственность за его жизнь и жизнь его пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин все не так просто.Ежегодно добавляются новые модели резины, и их уже сложно отнести к какой-то конкретной категории, так как изначально они были «заточены», чтобы соединить преимущества разных типов шин и получить определенный всепогодный вариант. Поэтому данное разделение в какой-то мере условно и отражает характерные отличия моделей, которые можно наблюдать по маркировке.

Зимние шины — это несколько видов, получивших множество официальных и неофициальных названий:

• Шипованные, это шипы, бедра.Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные пазы (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: снежный валик, глубокий рыхлый снег, лед со снежной кашей.
• Nothes, они липучки, или фрикционные. Протектор: Мелкие блоки и неглубокие, удлиненные 6-7 мм, косые бороздки. Погода: теплая зима с небольшим количеством снега и сна. Дорога: регулярно очищается от снега, дорожное полотно, мелкий напуганный, сухой и мокрый асфальт.
• Комбинированные или всесезонные.

Два типа протектора:

1. Мелкие блоки и большое количество мелких, 7-8 мм, поперечных канавок, продольных канавок.
2. Асимметричный узор, который с одной стороны напоминает бедра, а с другой — липучку.

Шипы

Выбирая именно эту версию клин на зиму, водитель может приобрести как готовые изделия с шипами, так и без них, и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух частей — основания (корпуса) и вставок из металла или пластика. Та часть шипа, которая выступает над протектором, называется «фланцем». Шипы бывают разных типов и по-разному ведут себя на дороге.Назначение шипа — увеличить сцепление шины с заснеженным и (или) обледенелым полотном дороги.

Шипованные шины устанавливаются не только на легковые автомобили, но и на большегрузный транспорт. Когда весенняя дорога очищена от снега, льда и дождя, на проезжей части видны тонкие бороздки. Их просто оставляют с шипами, широко используемыми зимой.

Стандарты, ограничивающие производителей зимних шин по количеству установленных шипов или тех, кто хочет провести специальные испытания, до тех, кто хочет преодолеть этот барьер, приняты для поддержания дорожного полотна в Европе.В Таможенном союзе с 2016 года действуют аналогичные меры и для проезда по городской трассе по высоте шипов (не более 1,2 мм).

Они различаются:

• по форме
• количество: одинарные и многогранные,
• материал: металл или пластик,
• способ изготовления: точечный и штампованный.

На самом деле форма шипа мало проявляется при движении автомобиля. Но форма гриба ценится.

Количество фланцев при установке шипов тоже не принципиально.Но считается, что при установке одного фланца между ним и резиновыми покрышками может попасть влага, что создаст условия для коррозии. Спасение от нее ищут в установке шипов с двумя и более фланцами, что, однако, резко увеличивает всю конструкцию.

Щипцовыми материалами могут быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который примерно приближается к стали, а по легкости — к пластику. В этом случае штампованные шипы, по отзывам, уступают остальным, поэтому оценены ниже.

Отгруженные шины

Зимой шипы на шинах случаются все чаще. Для одних это более показная брутальность автомобиля, для других — необходимость. Зимние шипованные шины специально разработаны для использования на сильно заснеженных и обледенелых дорогах, в основном за пределами города, чем в городе.

Даже самая лучшая резина с шипами различается:

• рисунок протектора;
• количество, размеры и материал шипов;
• резиновая смесь.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками глубиной около 8 мм, а также набор шипов на мягкой резине — отличительные черты этого типа шин.Их рейтинг проходимости:

1. «Арктика».
2. «Северный», «Скандинавский».

Практика показала, что оптимальным количеством шипов на «пятне контакта» является место контакта шины с дорожным полотном — их должно быть не менее десяти. В то же время лучшее сцепление шин с заснеженной дорогой показывает те образцы, которые имеют более квадратный, чем округлый вид блоков. А расположение шипов на резине должно быть хаотичным. Это показатели лучшей шипованной резины.

Высота шипов подбирается под дорожные условия, в которых машина будет двигаться. Чем выше и мощнее шипы, тем они рассчитаны на большую проходимость. Выбирая зимнюю шипованную резину, следует обратить внимание на несколько важных моментов.

• Шиповка не всегда продается с шипами. Есть варианты, в которых под них проделаны специальные отверстия под установку потребителя. Такие изделия не следует путать с ненужной резиной, в которой не допускаются дыры.
• Перед первой поездкой на шипованных шинах сначала едут на небольшой скорости (примерно 60-80 км / ч). Плавно раскатывается и плавно замедляется. При использовании бедер принято регулярно измерять давление в шинах, чтобы не допустить выпадения шипов или их преждевременного истирания.
• Шипованные шины предназначены только для передвижения по снежной тропе, снежной дорожке, обледенелой трассе, при выезде за город, в поселок, где нет асфальтовых дорог. На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
• Учитывая, что шипованная резина имеет меньший тормозной путь, по поводу вопроса, шипованная ли резина, нужна ли наклейка на автомобиле, только утвердительный. Участники дороги должны соблюдать правильную дистанцию, чтобы избежать несчастных случаев.

Проверенные шины

Этот вид имеет широкий спектр подвидов, что позволяет им практически конкурировать с шипованными образцами. Рейтинг Tyre-Lipuchek:

1. «Арктика».
2. «Скандинавский».
3. «Ближний Восток».
4. «Европейский».

Как видно, шины «Арктика» и «Скандинавия» могут быть как шипованными, так и нетронутыми. Из безупречных они наиболее приспособлены для езды по снегу и льду.

Такие шины многое взяли от сипа — похожий характер рисунка протектора, некоторые свойства резинового материала. Но, выбирая зимнюю шину-липучку, следует знать некоторые правила:

1. Тормозной путь на липучке и шипах при разной погоде показывает разные результаты.
2. Чтобы улучшить грузоподъемность автомобиля, «намотанного» на такие шины, в условиях снежной зимы потребуется приобретение специальных аксессуаров, размещаемых на протекторе шины. Поэтому, сравнивая шипы и липучки на заснеженных дорогах, самая дешевая шипованная шина даст фору самой дорогой зимней шине-липучке.
3. Рисунок протектора не является дефектом производителя. Это влияет на устойчивость машины на дороге. Для зубчатой ​​резины лучшие показатели на зиму дает рисунок больших прямоугольников, расположенных немного со смещением или в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
4. В целом клейкая резина предназначена для городских условий, для теплой европейской зимы и хороших дорог, которые регулярно чистятся.

Ежегодно мировые производители зимних шин придумывают и внедряют новые чертежи протекторов, меняют состав резины, смешивая характеристики каждой из категорий зимних шин. Поэтому шины комбинированного типа появляются все чаще.

Комбинированные шины

Любые технические устройства в современном мире стремятся к лаконичности, многофункциональности и экономичности.Зимняя резина тоже ступила на этот нелегкий путь. Комбинированная, всесезонная, тип — это, конечно, компромисс.

Кораблей здесь нет. По большому счету, это та же летняя резина, только немного адаптированная под другие погодные условия. Такие шины рассчитаны на очень теплые зимы и минимум осадков.

Рисунок протектора асимметричный протектор: С одной стороны он напоминает рисунок шипованных — крупных блоков, глубоких и широких поперечных щелей, с другой — мелких мелких блоков и продольных щелей.

Но плюсы эти призрачные. При контакте такого колеса с дорожным полотном из-за неоднородного рисунка протектора автомобиль теряет сопротивление на дороге.

Но производители стремятся избавиться от недостатков присущих этому типу недостатков, создавая новые стили шин и рисунки протектора.

Ошибки

Стремясь еще больше сэкономить или по другим причинам, автовладельцы совершают ошибки, приобретая не совсем те шины, которые им нужны. Но они встречаются уже в дороге.Вот некоторые из таких ошибок:

• Бывает, что шипы ставят только на переднюю или только на заднюю ось. Это не правильно. При торможении или сбросе газа такая машина попадает в аварию. Поэтому если менять, то и весь комплект резины.
• Если по пути следования такой автомобиль «наматывается» на шипованные шины, дорога не везде пробурена или покрыта ледяной коркой, а, наоборот, представлена ​​на сухом асфальте, вибрации шасси увеличивается, увеличивается нагрузка на подшипники и ступицы, что в конечном итоге приводит к повышенному износу этих частей машины.
• Невнимание к рисунку протектора при замене колеса. В идеале новая должна иметь такой же или близкий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге вместе с остальными шинами.

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? У многих российских автомобилистов бытует мнение, что шины с шипами незаменимы на снегу или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, а «липучка» нужна при движении в основном по городским дорогам, очищенным от снега.Но оба суждения ошибочны, что доказывает современную «резину».

Если с шипованными шинами все понятно, то по фрикционным вариантам лишним не будет.

«липучки» делятся на два типа — «арктический» (он же скандинавский) и «европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов. где температура воздуха держится в околонулезной зоне.
Различить «европейские» и «арктические» колеса достаточно, нужно знать лишь несколько правил:

• «Скандинавы» с множеством мелких прорезей-ламелей, мягким протектором и угловатыми краями,
• и «европейцы» обладают жестким протектором (даже на ощупь) и формой более округлой.

В индексе скорости можно выбрать разные типы «липочек» — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «жесткие» варианты есть. меньше скоростных и имеют индексы «Q», «R» и «T» (160, 170 и 190 км / ч).

На российских дорогах чаще встречаются «арктические» шины, поэтому речь пойдет о них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч по мокрому асфальтовому покрытию ? И здесь, на удивление многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины примерно одинаковы: они не слишком заметны.

Да и при прохождении по сухому асфальту в упражнении под названием «Силовой тест» Результаты были схожи: и «зубастые» колеса, и «липучка» справились с этим на одинаковой скорости.

Но при торможении на сухом покрытии ситуация несколько меняется — фрикционные шины проводят на остановках заметное расстояние, а не «шипы».

Вывод можно сделать один: современные шипованные шины мало уступают «липучкам» на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее по этому покрытию.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своего «тобастного собрата». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстро разогнаться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя заметно увереннее.
Но ведь поднявшийся снег на дорогах российских городов практически не встречается, а вот снежно-водная каша (или «Шуга») — это завсегдатай! И на таком покрытии «липучка» ведет себя намного стабильнее «езда» — на более высоких скоростях теряется сцепление, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, очевидно лидерство шипованной резины — в такой чехол куплены металлические «зубья», обеспечивающие уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, на скорости 25 км / ч, большая часть «езды» необходима в среднем 13 метров, а основная часть «липучка» по этому показателю далеко (и это несмотря на «арктическая» спецификация «европейские» колеса тормозит еще дольше).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной тропы.И здесь снова без сюрпризов, преимущество шин с шипами было еще более очевидным — при преодолении обледенелого кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «товасты» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, в прямом смысле «громовая» резина с металлическими «зубцами» — так что любители тишины все же сделают выбор в пользу первого варианта.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему насчет зимних шин заблуждаются не только неопытные, но и опытные водители? С «ездами» по асфальту все ясно — «едет» такое мнение, что они основаны на дороге не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью «зубчатой» машины протекторы уходят внутрь протектора, и все из-за особенностей конструкции такой «резины». Это значит, что площадь контакта с асфальтом в шипованных и фрикционных шинах практически не отличается. А вот варианты «тобаст» обычно делают из более прочной резины, что они показали себя лучше, чем «липукек» в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но вот один очень интересный эффект при испытаниях был упущен, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20ºС», ледяной покров становится очень прочным, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. Вдобавок к этому подступенок протектора твердеет еще сильнее, что отрицательно сказывается на сцеплении.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» чаще всего предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и фактически они подтверждены тестами.Да и для городов, где в зимний период на дорогах снеговик и снеговик лучше подходят «липучки».

А вот в населенных пунктах, где дороги больше похожи на каток — без шипов это точно не обойтись, и как бы производители шин не пытались довести фрикционные модели до уровня классической «катания» в « Ледовые «дисциплины» ничего не умеют.
Поэтому многих водителей, передвигающихся преимущественно на очищенных покрытиях, выбирают «зубастые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но необходимо помнить, что плата за такую ​​страховку — это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Россия — страна с огромной территорией. Для каждого региона характерны свои климатические условия. Где-то сильные морозы, идет сильный снегопад. А где-то светит солнышко, стабильный плюс температуры. В каждом регионе автомобилисту предстоит решить, какую резину лучше установить на автомобиль, чтобы поездка была комфортной и безопасной.

Основная проблема связана с зимней резиной.Буквально 10 лет назад она решилась довольно просто. На машину был надет снежок, который обеспечил бесплатный проезд по заснеженной обледенелой дороге. Сегодня все изменилось. Было много производителей, выпускавших самую разную резину по специальной технологии.

Наряду со знакомыми шипованными шинами появилась неприкасаемая зимняя резина. Поскольку не каждый автовладелец может разобраться, какие колеса лучше, липучки или классические шипы и почему, стоит подробнее изучить особенности обоих типов.

Шипованные шины

В большинстве регионов России на автомобили устанавливаются шипованные шины. Но шипы разные. Они различаются по конструкции и материалу изготовления. Стандартные стальные шипы плотно входят в шину, выступая над поверхностью на 1,3 миллиметра.

Такой выступ позволяет резине цепляться за обледеневшую дорожную ткань. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, на таких колесах невозможно ездить по асфальту — во время езды теряется около 15% всех шипов.В этом случае, если вы планируете двигаться по «совмещенным» дорогам, установка липучки будет более правильной.

Фрикционная резина

Зимняя резина прошла модернизацию. Улучшение коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный узор. На поверхности шины появились глубокие плиты. Такой рисунок дает возможность убрать воду из точки контакта с дорогой. Кажется, что покрышка покрыта дорожным покрытием. За это свойство резина получила название «липучка».»

Преимущества Velcroe

Колеса изготовлены из резины, которая не становится« дубовой »в холодную погоду. Благодаря своей мягкости тормозной путь значительно сокращается. Когда автомобиль движется на липучке зимой со скоростью на скорости 80 км / ч тормозной путь достигает 70 м. У летней резины этот параметр превышает 110 м.

Износ липучки после езды по асфальтовой дорожке не больше, чем у обычных летних колес.

Это делает оригинальная форма протектора. Машиной легче управлять зимой, когда машина движется по заснеженной дороге или по отслоившемуся асфальту.

Шины не создают дополнительного шума.

недостатки

Эффективность торможения на чистом льду намного хуже, чем у шипованной резины. Однако за счет мягкости машина очень быстро останавливается.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, «липучка» полностью теряет шип.

На какой резине лучше ездить в России?

Зимняя резина без шипов делится на две группы:

• европейская (альпийская).
• Скандинавский (Северный).

Последний считается альтернативой замене шипованной резины, обеспечивающей более комфортную езду. Но в сырую дождливую погоду на такой «липучке» ездить нельзя, машина начинает плыть. Такие шины отлично ведут себя на обледенелой дороге или глубоком снегу.

Европейская резина без шипов предназначена для передвижения по слякоти. Если машина упадет в рыхлый снег, управление автомобилем станет более сложным. Он начинает раскачиваться, становится большой тормозной путь.

Шипованные шины Classic отличаются своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение машины на обледенелой дороге. При правильной эксплуатации недостатки таких покрышек становятся незаметными.

Конечно, «липучки» отличаются от них более комфортными. Однако ими хорошо пользоваться только на чистой дороге. Плохо ведут себя на ледяной поверхности. Сцепление с таким полотном дороги минимальное.

Каждый драйвер сам определяет, как им воспользоваться. Можно кататься на шипах, можно застегнуть липучку.Все зависит от предпочтений самого водителя и условий эксплуатации.

С каждым очередным наступлением холодов перед некоторыми автомобилистами неизбежно встает проблема выбора зимней резины для своего автомобиля. Зайдя на страницу любого из интернет-магазинов по продаже шин, можно найти массу предложений от ведущих производителей. Однако все представленные зимние щиты будут разделены как минимум на две категории: с шипами и без шипов. Возникает естественный вопрос, какой из вариантов покажет себя на зимней дороге и за счет каких свойств?

Шипы и липучки: особенности конструкции и работы

Прежде чем приступить к установлению положительных и отрицательных сторон двух типов зимних шин, не лишним будет разобраться в особенностях устройства и принципах «работы» каждой из них.Шипованная резина, или просто «езда», представляет собой резину со специальными углублениями, в которые вставляются металлические шипы. Как правило, они выступают над поверхностью протектора, что позволяет им разрушать лед при контакте, обеспечивая тем самым необходимый постукивание и, соответственно, сцепление покрытия. При этом необходимо понимать, что шипы крепятся не жестко и имеют свойство жонглировать протектором при оказании на них давления. Благодаря этому на твердых поверхностях, например, на том же асфальте, «езда» сохраняет хорошие сцепные свойства, так как желаемая точка контакта образует резина.Количество, расположение и размер шипов разных производителей различаются.

Зимняя резина без шипов, или, как ее еще называют, «липучка», обеспечивает сцепление исключительно за счет конфигурации блоков протектора, позволяя шинам в точке контакта как бы прилипать к сопряженной поверхности. В зависимости от типа резиновой смеси и рисунка шины шина «липучка» делится на два типа: «европейская» (или альпийская) и «арктическая» (или некерамическая). Первые рассчитаны на работу в регионах с теплой зимой, когда температура колеблется около нулевой отметки, не опускаясь ниже -10 С.Последние хорошо себя проявляют даже при сильных морозах, доходящих до -40 С. При покупке резины без шипов очень важно установить ее принадлежность к тому или иному подтепа, ведь от этого зависит безопасность движения. В большинстве случаев продавец указывает те условия, в которых следует эксплуатировать те или иные шины. Арктическая резина визуально отличается от европейской более мелкими прорезями и более угловатой формой протектора. К тому же «европейцы» на ощупь чуть тяжелее своих нордических «собратьев».

Каким образом «липучке» удается удерживать сцепление со скользким покрытием? Секрет успеха заключается в устройстве их протектора, который снабжен множеством узких прорезей-ламелей, осуществляющих эффективный отвод воды из зоны контакта шины с заснеженной поверхностью. Но именно тонкая пленка жидкости, образующаяся в результате таяния снега, способствует возникновению скольжения. Конечно, одним лишь наличием прорези все свойства не объяснить — каждый вариант протектора — это длительный этап от компьютерного моделирования до испытаний в реальных условиях.На всех этапах вносятся различные корректировки для получения оптимальных конечных результатов. Что касается участков дороги с голым льдом, здесь определенную роль играют многочисленные микроскопические шипы, которые присутствуют на последних модификациях «Липучека» многих ведущих производителей. Правда, ни о каких аналогах полноценных металлических шипов здесь говорить не приходится.

Разобравшись с разновидностями зимних шин, пора ответить на главный вопрос: что лучше — шипы или «липучки»? Что интересно, здесь не может быть однозначного ответа, потому что поведение каждой из шин существенно различается в зависимости от вариантов покрытия, которых в зимний период может быть отличный набор.Так, в крупных мегаполисах зимой асфальт зачастую практически не засорен снегом, так как сразу после выпадения его быстро очищают или присыпают реагентами. Другое дело городки и села, где снежные заносы и лед — обычное явление. Попробуем выяснить, где «липучка» на каких покрытиях лучше показывает себя, а на каких шипованных шинах. В первом случае мы будем рассматривать исключительно «арктический» вариант.

Асфальт

Считается, что фрикционные шины как для сухого, так и для мокрого асфальта (Velcroe) ведут себя намного лучше, чем шипованные.Дорожные тесты авторитетных автомобильных изданий, проводивших тест на торможение и упражнение на «перестановку» («Power test»), отчасти подтверждают эту точку зрения. Действительно, лучшие из «липучков» превосходят самые современные образцы шипованных шин, но это преимущество не столь существенное (например, разница в длине тормозного пути на мокром асфальте не превышает 10%). Более того, отдельные экземпляры «езды» могут показать лучшие результаты, чем в группе фрикционных шин.

Таким образом, при испытаниях на асфальте между двумя типами зимней резины с определенным растяжением можно было бы поставить знак равенства, если бы не пара существенных недостатков шипованных шин. Первое — это повышенный уровень шума, второе — ускоренное разрушение, особенно при положительных температурах. Длительные поездки по асфальту приводят к неминуемой потере шипов, без которых шипованная резина теряет свои качества. Оставшись без основных элементов, обеспечивающих необходимые сцепные свойства, «Шиповка» не превратилась в «липучку», поскольку состав ее резины и рисунок протектора разрабатывались в соответствии с совершенно разными принципами работы.

Снег

В тестах на снежном покрытии фрикционные шины оказались более чем конкурентоспособными, повторив своих «тобастных» соперников. Однако сразу откажемся от того, что речь идет о снежной подушке средней плотности и водонепроницаемом каше, который образуется в теплую погоду или под воздействием реагентов. Сильно поднявшийся снег мы приравниваем ко льду, а значит, разговор пойдет тоже ниже. Итак, по длине тормозного пути и времени разгона на снегу «липучки» имеют преимущество, медленнее медленнее и быстрее разгоняется.В первом случае он мизерный и составляет около 2%, во втором более значительный — около 12-14%. Отдельно хочу остановиться на дорожном покрытии, которое представляет собой водно-грязевую смесь. На такой кассе, что зимой является обычным явлением, «липучка» способна выдерживать сцепление на чуть больших оборотах, а не «подниматься», что добавляет еще один плюс в их актив.

Плотный снег и лед

Казалось бы, на льду тогда «зубастая» резина способна «уступить» конкурентам без шипов, что называется одним воротом.Однако есть пара неоднозначных моментов. Если рассматривать ситуацию, когда средний мороз с температурой 10 … — 20 с, то превосходство шипованных шин будет бесспорным во всех вариантах тестовых испытаний. Означает тормозной путь, время разгона и время прохождения ледового круга. Но при очень низких температурах, характерных для той же Сибири, лед становится намного тверже, поэтому Спайку не так-то просто его разрушить. Они просто напиваются, как при езде по асфальту, не обеспечивая столь качественного взаимодействия.В то же время «липучки» с функцией сильного замораживания в обычном режиме, что позволяет им приблизиться к результатам «катания», а в некоторых случаях даже превзойти их.

Что мы получаем в итоге? И то, что в каждом конкретном климатическом поясе и поселке приоритет может быть отдан любому из двух типов покрышек. На вопрос, какая зимняя резина лучше: шипы или «липучки», нет единственно правильного ответа. Многие делают выбор в пользу шипованной резины, желая лишний раз прогрессировать.Ведь при езде на «липучках» по самой обледенелой дороге, где они не так хороши, достаточно одного неверного маневра, чтобы потерять контроль над машиной. Надеемся, что данная статья окажется для вас полезной, а выбранные зимние шины обеспечат безотказную езду.

Velcro — что это? Зимняя резина: шипы или липучка? Шипы или липучки. Что лучше? На переднем или полном приводе

С наступлением холодов встал вопрос, какую резину покупать.Замена автомобильных шин — это очень серьезная процедура, так как летние шины не смогут гарантировать качественное сцепление с заснеженным или покрытым ледяной коркой дорожным покрытием.

Если проигнорировать этот вопрос, а как вначале использовать летнюю резину, вероятность попасть в аварию увеличится многократно, ведь тормозной путь у таких колес увеличится во много раз, а при неконтролируемых заносах, пробуксовке автомобиля может произойти с резкие маневры и развороты.

Frclation, они же липучки, имеют ряд преимуществ, которые кардинально отличаются шипованными шинами.Чтобы понять, как эти шины будут вести себя в определенных условиях, необходимо внимательно изучить их преимущества, недостатки, а также некоторые особенности.

Полезные ссылки по теме:

Отличия велкуча от шипованной резины

Основное отличие автодвижения на липучке от шипованного, это полное отсутствие шипов на поверхности колеса. Вместо них на поверхности имеются ламели, канавки на протекторе, которые прилипают к дорожному покрытию, тем самым обеспечивая хорошую сцепку с дорогой.

Ламели имеют свойство расширяться при контакте шины с дорожным полотном, тем самым образуя вакуумное пространство, в котором шина уверенно входит в контакт с асфальтом и другим покрытием. Эти шины наиболее подходят для езды по сухому и мокрому дорожному покрытию, а также для движения в крупных городах и местах, где дороги очищаются.

Velcro обладают рядом преимуществ, благодаря которым эти колеса значительно выиграли у шипованных шин:

• Структура ламелей гарантирует плотный контакт всей поверхности шины с поверхностью дороги, равномерно распределяя воду по имеющимся канавкам.Она в прямом смысле слова придерживается ровного дорожного покрытия. Отсюда у нас отличное качество автоходов при движении в городском режиме по очищенным дорогам.
• Фрикционные шины абсолютно невозможно повредить дорожное покрытие, поэтому их использование не вредно, если рассматривать их использование с эксплуатационной стороны.
• Многие модели фрикционных автоходов выполнены из более мягкого материала, в отличие от шипованных. Благодаря этому при более низких температурах шина не замерзает, сохраняя, как и прежде, свойства, касающиеся эластичности.

Несмотря на множество преимуществ, шина на липучке все же довольно своеобразна и иногда не подходит для эксплуатации в разных условиях. Эти недостатки таковы:

• Некоторые комплекты гарантируют более слабое сцепление с дорогой, чем у студийного аналога. Причина всего в чрезмерной, по мнению специалистов, мягкости «Липучека». При попытке ускориться, а также в случае резкого торможения или крутых маневров ламели совершенно свободно перемещаются в разные стороны, тем самым заставляя машину чувствовать себя неуверенно даже на сухой дороге.
• Эти шины имеют ненадежное сцепление с заснеженным покрытием. Также их поведение на рыхлом снегу вызывает немало нареканий. Покрышки не справляются с сильным снежным покровом, и при разборе они начинают очень сильно буксовать. Также данные автоходов не рекомендуется использовать при выходе из забора в зимнее время, когда поверхность земли покрыта снегом и морозной коркой.

Для выбора шин с лучшими характеристиками рекомендуется выбирать те комплекты, которые имеют хорошие характеристики и отличную репутацию на рынке или в магазине.В этом рейтинге собрана десять лучших моделей фрикционных автоходов, которые точно не разочаруют автовладельца.

Лучшие модели зимних шин на липучках

Начнем с конца

№ 10. Kumho Marshal I’Zen RV Stud KC16

На десятом месте среди лидеров продаж расположился Kumho Marshal I’Zen RV Stud KC16. Компания нацелена на западные рынки и имеет филиал в Великобритании. Хотя это марка. Он занимает лишь десятое место, он самый распространенный среди многих автолюбителей и оставляет далеко позади многие шины.

# девять. Continental Conti 4 × 4 Winter Contact

Нестандартный рисунок протектора позволяет покрышкам Continental Conti 4 × 4 Winter Contact Очень эффективно очищает от налипшего снега и грязи, благодаря поперечным канавкам. Благодаря рельефному рисунку автоматического хода обеспечивается хорошая устойчивость. Среди основных преимуществ стоит отметить возможность передвижения по проселочным дорогам, покрытым толстым слоем снега или плотной ледяной коркой.

# восемь.Hankook Dynapro I * CEPT RW08

На восьмом месте, довольно основательно, находится еще один представитель, выпущенный в Корее, который стремительными темпами покорит рынки всего мира, это шины марки Hankook Dynapro I * CEPT RW08 . Покрышки имеют хорошее сцепление с обледенелым покрытием и хорошо справляются с вымощенными снежными гусеницами. Также они обладают хорошими акустическими свойствами и вполне приемлемой ценой.

№ 7. Yokohama Geolandar I / T-S G073

Седьмую струну занимают шины японского производства Yokohama Geolandar I / T-S G073 .Испытания показали, что с помощью данных шин можно легко подняться на небольшую горку даже в том случае, когда она покрыта небольшим слоем льда. При совершении крутых поворотов или торможений, как и большинство «липочек», имеет свойство буксовать и совершать непроизвольные заносы. Плохо производит торможение на льду.

№ 6. Nokian Nordman RS2.

Протектор протектора Nokian Nordman. RS2. Имеет четкие линии, что позволяет удалять грязь и снег с днища автомобиля.Кромка, расположенная в центре шины, гарантирует повышенную износостойкость. Ламели созданы по особой технологии, благодаря которой пазы расположены одна внутри другой. Такая конструкция позволяет значительно улучшить сцепление с дорогой, снизить до минимума скольжение и в большинстве случаев исключить деформацию шины во время езды.

# пять. Пирелли Айс Зеро FR

Первым представителем из Европы, расположившимся на пятом месте, является итальянская фирма по производству шин Pirelli.Ice Zero. Пт. . Резина более дорогая, предназначена для использования в странах с более жестким климатом, таких как Россия, Канада и некоторые скандинавские страны. По заявлению компании-производителя, протектор «Бабочка» вообще не нуждается в сборном.

Не совсем соответствует действительности, но время на установку шины значительно сократилось. Вполне приемлемая, что касается губ-шины, устойчивость на различных покрытиях позволяет производить резкое торможение и входить в поворот без каких-либо заносов.Главный недостаток — очень плохой удар колесом, вызванный особой структурой протектора.

# четыре. Бриджстоун BLIZZAK DM-V2

Это уважаемый во многих точках земного шара товар марки Bridgestone blizzak DM-V2. , предназначенный, в большей степени, для внедорожников, джипов и других машин этого типа. Шины также подходят для автомобилей городского типа, но этот акцент указывает на то, что эти шины имеют очень хорошее сцепление и отличную устойчивость в тех условиях, которым подвержены вышеупомянутые автомобили.

# 3. Goodyear UltraGrip Ice Wrt

Третье место в упорной борьбе достается шинам американского производства Goodyear UltraGrip. ДВС WRT. . Шины были признаны лучшими по своим характеристикам, таким как: хорошая тяга на снегу, устойчивость при резких маневрах, короткий тормозной путь, быстрый разгон. Главный недостаток — шумовой фон выше среднего уровня.

№ 2. Michelin Latitude X-Ice 2

Не дойдя до вершины топа и остановившись в шаге от победы, на втором месте рейтинга шин Michelin Latitude X-ICE 2 .Неоднократно признавались победителями в различных опросах и конкурсах. Об этих шинах пишут множество статей в различных автомобильных журналах и на интернет-сайтах.

Как это ни удивительно, но шипованные автобазы этого производителя не пользуются такой славой и располагаются в рейтингах гораздо ниже. Если рассматривать функциональность шины Michelin. Здесь видно, что такие качества, как езда по льду или по снежному покрову, а также по сухой или мокрой дороге, заслуживают только похвальных отзывов.

#one.Nokian Hakkapeliita R2 Внедорожник

Лидер рейтинга, по праву занявший первое место, стальные шины Nokian Hakkapeliita R2 SUV Производитель — финская компания. Особенность протектора, характерная только для этого производителя, позволяет уверенно производить торможение, а также ускоряться на ледяной поверхности, благодаря чему эти шины могут составить конкуренцию даже шипованным аналогам.

Но также следует сказать, что специальная поверхность покрышки не позволяет плавно и точно входить в повороты, есть небольшое скольжение.

Россия всегда отличалась суровыми зимами и сложными климатическими условиями, по крайней мере, в большинстве своем. Снег, мороз, высокая температура и рыхлые дороги — далеко не самые надежные спутники водителя.

Практически единственная критическая проблема, которая возникает перед автомобилистами в этот суровый период — это подбор зимней резины. Раньше все решалось довольно просто — ставил «снежинку» и аккуратно в дорогу. Сегодня обилие каучука и технологий его изготовления — это просто тьма, а у неопытного потребителя просто кружится голова.

Но один из самых надежных вопросов остается для многих актуальным: «Какая резина лучше зимой — шипы или« липучки »?» В свое время призы шипованной резины практически полностью сняли проблему выбора, но технология не стоит на месте, и производители стали активно предлагать и рекламировать именно обычные зимние шины.

Итак, давайте попробуем разобраться, какая резина лучше — шипы или «липучки», почему, для каких регионов и климатических условий Одна больше подходит, чем другая, и в чем разница между этими двумя типами шин.В качестве теоретической базы возьмите мнение специалистов в этой области и отзывы рядовых автолюбителей.

Зимняя резина

Прежде чем решить, что лучше — шипы или «липучки», сразу стоит отметить, что оба типа шин относятся к зимним шинам. Т.е. эта шина предназначена исключительно для эксплуатации зимой.

Такие шины отличаются мягкостью и не предназначены для летней жары. Зимние шины просто «плывут» в жаркую погоду, и управляемость машины заметно снизится.Далее разберемся, что это резина для зимних «шипов» и «липучки».

Отгружено шин

Резина такого плана имеет шипы, и модели отличаются друг от друга количеством последних. В Скандинавских странах, то есть там, где производятся лучшие представители этого сегмента, на законодательном уровне обозначена плотность шипов на измерителе шин — 50 штук.

Если перевести эти данные на самые популярные колеса диаметром 16 дюймов (205/55), то примерное количество шипов будет колебаться в пределах 90–100 штук.Причиной таких ограничений стало сильное разрушение дорожного покрытия. Скандинавы заботятся о деньгах налогоплательщиков, а также о качестве дорог, поэтому правительство запретило использование покрышек там, где количество шипов превышает предусмотренное законом, а за нарушение водителей увольняют довольно сильно. большие штрафы.

Особенности конструкции

Зимой «липучки» и шипы отличаются друг от друга не только визуально, но и на ощупь: последние заметно грубее и жестче.По поводу выбора резины на автофорсах разворачиваются жаркие споры, а отзывы полны неоднозначных отзывов. Один из главных аргументов сторонников липучки — краткость шипов. То есть во время езды по одному и тому же асфальту элементы выпадают, и резина приходит в негодность.

Да, в таких заявлениях есть доля правды, но технологии не стоят на месте, и многие бренды мачтов приняли их в броню, взяв шипы, чтобы «спрятаться» на твердой поверхности. Здесь мы говорим о избыточном давлении, которое скрывает элементы на асфальтовом покрытии и обнаруживает их на заснеженной или обледенелой дороге (более низкое давление).Поэтому, выбирая между «липучками» или шипами, нужно понимать, что в откровенно бюджетном секторе хорошей резины вы все равно не встретите, будь то первая или вторая версия зимних шин.

Преимущества шипованных моделей

В первую очередь необходимо отметить наличие отличного сцепления как на льду, так и на заснеженном покрытии и вне зависимости от нагрузки на полезную площадь: торможение, повороты или ускорение. Тормозной путь шипованной резины на льду заметно меньше, чем у липучки.Этот момент добавляет модели универсальности и практичности.

Кроме того, шины с шипами обладают хорошей проходимостью по глубокому снегу, тогда как с обычной зимней резиной вероятность этого намного выше.

Недостатки шипов

Первое, на что обращают внимание автолюбители — это шум. Во время езды резина действительно очень шумная, и это многих напрягает. С металлическими элементами в покрытии такого эффекта, увы, не избежать, особенно на асфальтовом покрытии, поэтому придется мириться.Так что если вы любите тишину в дороге, то выбор между «липучкой» или шипами очевиден.

Еще один серьезный недостаток — посредственное сцепление с мокрым асфальтом. Металлические элементы хоть и немного, но выступают над резиной, а это уменьшает пятно контакта с дорогой.

При очень низкой температуре (менее -20 ⁰c), когда лед становится прочным, как зеркало, шипы не могут его сломать, и вместо обычного зацепа возникает менее эффективное царапание. На этот момент нужно обратить особое внимание в северных регионах России, прежде чем определиться с выбором «липучки» или шипов.

Также экспериментальным путем было замечено и доказано, что шипованная резина увеличивает расход топлива. Химический состав покрышки отличается грубостью, а более мягкие покрышки наоборот способствуют экономии бензина.

Отличительные особенности шипованной резины

Автолюбители в своих отзывах часто делают комплимент о вибрации руля, особенно на высоких скоростях. Похож на высокий протектор и такие же шипы. По большей части этот недостаток присущ бюджетным моделям, а цельнолитые шины от мастеринных брендов практически лишены его.В последнем случае у нас совмещены технологии и использование качественной резины.

К тому же срок службы шипованных моделей заметно меньше, чем у обычной зимней резины. Металлические элементы вылетают, степпинг, и более 4-5 сезонов даже покрышек из премиум сегмента не хватает.

Если выбирать между «липучкой» или шипами, опираясь на вышесказанное, может показаться, что последняя масса недочетов. Так почему же эта «плохая» потребность? Однако важно отметить тот факт, что этот тип шин в первую очередь обеспечивает вам комфорт, но безопасность и уверенность в себе.Поэтому при всех вышеперечисленных минусах можно полностью смириться и хорошо выспаться, а точнее — пойти.

«Липучка»

Сразу стоит разобрать несколько спорных законодательных моментов. Многих автовладельцев интересует: если резина «липучка», нужно ли подписывать «шипы»? Если речь идет о зимних шинах: Нет, нет, никакого обозначения на кузове автомобиля быть не должно. На самом деле шипов у вас нет, а знак с литературным «ш» означает их наличие.

Но есть в этом вопросе один интересный нюанс.«Велкро» можно разделить на два подвида — скандинавский (маркеры на ободке Q, R и T) или, как их еще называют, арктический и европейский (маркеры N и V). Последние отлично показали себя в условиях средней суровости зимы, когда столбик термометра не опускается ниже отметки -5 ⁰С, а осадки выпадают не так часто. Ярким примером таких «европейских» регионов можно назвать Ростов, Краснодар, Волгоград и другие районы с более-менее мягким климатом.

Характеристики «липучки»

Для средней Волги, северных регионов и других менее благоприятных городов России (с точки зрения суровости зимы) это скандинавские скорости шин.Доступные характеристики позволяют арктическим моделям спокойно ездить при температуре в несколько десятков градусов ниже нуля. В некоторых регионах России для владельцев скандинавской продукции существует правило: нужна ли резина «липучка» — знак «шип». Так что лучше уточнить на официальном сайте ГИБДД вашего района, как именно заканчиваются дела с обозначением типа шин.

По техническим характеристикам сухой асфальт «липучка» противопоказан.Он сразу начинает перегреваться, и управляемость автомобиля заметно снижается. Если в шипованной резине основного компонента тормоза есть шипы, то эту функцию выполняет химический состав шины и специфический протектор с многочисленными ламелями (рисунками). В холодную погоду «липучка» становится мягче, позволяя более эффективно справляться с управлением автомобилем, и как бы прилипает к поверхности.

Преимущества Velcroe

Проведя аналогию с шипами, сразу стоит отметить бесшумность практически всех моделей.Собственно, шуметь там нечего. Также отсутствуют вибрации, которые отражаются на шасси в целом и на рулевом колесе в частности.

К тому же расход топлива на «липучке» заметно меньше, чем на шипах, но немного больше, чем на летней резине. Также стоит отметить отличную устойчивость на мокром асфальте, что является большим плюсом в переходный климатический период. Также можно добавить более длительный срок эксплуатации — около 7-8 лет (качественные модели).

недостатки

Управляемость на заснеженном и скользком покрытии хуже управляемости, если сравнивать липучку с шипованной.Резина начинает коробиться в плотном снегу, а тормозной путь на льду больше по сравнению с конкурентом.

Еще один минус — наличие определенных требований в некоторых регионах России для автовладельцев с такой резиной: при наличии «липучки» нужен знак «шипов» на борту автомобиля. За несоблюдение этих требований водитель может быть оштрафован. Качество I. дорогие модели Зимняя резина иногда срабатывает более шипованной резиной среднего класса, отсюда и такие меры предосторожности.

Подводя итог

Итак, что еще лучше — шипы или обычная зимняя резина? Здесь нет правильного ответа.Оба имеют право находиться на автомобильном рынке. Все дело в особенностях климата в каждом регионе.

Взять, к примеру, Москву, Питер и Краснодар. В таких городах снег практически не встречается. В первых двух случаях вовсю дорожные службы путем опрыскивания полотна реагентами и ежедневной очистки проходной части. Даже в сильный снегопад Проблем в мегаполисе обычно не бывает. Что касается южных регионов, то там снег банально не доходит до дороги, установлен посреди дороги, если он вообще выпадает.

В таких местах гораздо понятнее и практичнее, это «липучка», для шипов там просто без надобности. И дискомфорта от последнего будет больше, чем реального смысла. Если речь идет о небольших городах и поселках, где зимой Сурова и снег выпадает часто и надолго, то, естественно, шипы будут лучшим вариантом. Да, с описанными выше недостатками придется мириться, но безопасность всегда обходится дорого. С шумом и вибрацией как-то можно справиться, но когда на очередном заснеженном повороте машину унесут в кювету — это настоящее испытание, и не только для нервов.Это может стоить жизни. Так что здесь лучше не баловаться и взять нормальную шипованную резину.

Ну вот и настала настоящая зима. Декабрь на дворе. Совсем скоро — Новый год и Рождество. На картинках в детских книжках в это время все дороги уже сохранились, а мужик на санях привозит из леса большую пушистую зеленую елку. Ее ветки приготовлены до самой заснеженной колеи. Тележка незаметно скользит между заросшими кустарником деревьями и белыми сугробами в сторону фонарей ближайших домов.

Но стоит оторвать глаза от книги и посмотреть в окно, мы увидим далеко от села Пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и сохнущая под лучами дневного солнца, вечером накрыта с коркой льда или первым выжженным снегом с мелким дождиком. Такая нестабильная погода держится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая разные эмоции.

Автомобилисты встают перед выбором: что лучше зимой — липучка или шипы? Отзывы помогут определиться с выбором.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину надо менять. Считается, что делать это нужно уже при понижении температуры до +5 … +7 градусов тепла. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

• Какую резину выбрать: шипы или липучку? Можно, конечно, всю зиму ездить и на летней резине, но стоит ли?
• Если вставка шипованная, нужна ли наклейка «ш» на авто?

При использовании в них температурных диапазонов и диапазонов окружающей среды характеристики шин быстро ухудшаются.Так, шипованные шины на сухом асфальте:

• шумит при движении автомобиля,
• ухудшает маневренность,
• портит шипы асфальта,
• из-за вибрации ступиц и подшипников
быстро приводит к потере шипов
• .

Судя по отзывам, что лучше зимой — липучка или шипы? Проверенная резина на снегу дает самые низкие показатели сцепления с дорогой, что приводит к потере авто и управлению авариями.

На самом деле покупка шин, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент товаров повергнет покупателя в состояние некоего депрессивного ступора, а не радостного азарта.

Масла в огне производители ежегодно выводят на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, а не оставить после такой покупки в магазине всю или большую часть своей зарплаты, охлаждает пыль, поэтому владельцы таких автомобилей ищут всепогодный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса считают покупку универсальных шин нецелесообразной и даже небезопасной.

Вот их аргументы:

• найти универсальную зимнюю резину, одинаково хорошо показывающую себя как глубокий снег, так и на мокрой или обледенелой дороге невозможно;
• каждый тип зимних шин доступен для определенных погодных условий;
• Чем лучше зимняя шина стремится стать универсальной, тем усредненными становятся ее характеристики.

Отчасти правы. Действительно, универсальные шины — это компромиссный вариант. И эффектно показывает себя при погоде за окном, которая называется ни, ни ЮВ: холодно, но не очень, снег выпал, но дороги уже успели расчистить, есть снежная каша, лазить по ледяной луже или вода. Во многих районах европейской части России с такой погодой может пройти вся зима.

Но в регионах, где большая часть зимы сопровождается глубокими снежными заносами, коммунальные службы не справляются с уборкой снега, оптимальным вариантом будет покупка шипованного зимнего комплекта, специально разработанного специально для такого состояния проезжей части. .

Таким образом, нужно отталкиваться при покупке зимней резины именно от природы зимней, а не от лидеров продаж. Не стоит также впадать в другую крайность — круглогодичную мойку летних шин. Автомобиль — источник повышенной опасности По определению, любое нарушение правил в отношении него налагает дополнительную ответственность за его жизнь и жизнь пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин все не так просто.Ежегодно добавляются новые модели резины, и их уже сложно отнести к какой-то конкретной категории, так как изначально они были «заточены», чтобы соединить преимущества разных типов шин и получить определенный всепогодный вариант. Поэтому данное разделение в какой-то мере условно и отражает характерные отличия моделей, которые можно наблюдать по маркировке.

Зимние шины Есть несколько видов, получивших множество официальных и неофициальных названий:

• Шипованные, это шипы, бедра.Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные пазы (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: Snow Spaw, Глубокий рыхлый снег, лед со снежной кашей.
• Nothes, они липучки, или фрикционные. Протектор: Мелкие блоки и неглубокие, удлиненные 6-7 мм, косые бороздки. Погода: теплая зима с небольшим количеством снега и сна. Дорога: регулярно очищается от снега, дорожное полотно, мелкий напуганный, сухой и мокрый асфальт.
• Комбинированные или всесезонные.

Два типа протектора:

1. Мелкие блоки I.большое количество неглубоких, 7-8 мм, поперечных бороздок, продольных бороздок.
2. Асимметричный узор, который с одной стороны напоминает бедра, а с другой — липучку.

Шипы

Выбирая именно эту версию клин на зиму, водитель может приобрести как готовые изделия с шипами, так и без них, и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух частей — основания (корпуса) и вставок из металла или пластика. Та часть шипа, которая выступает над протектором, называется «фланцем».Шипы бывают разных типов и по-разному ведут себя на дороге. Назначение шипа — увеличить сцепление шины с заснеженным и (или) обледенелым полотном дороги.

Шипованные шины устанавливаются не только на легковые автомобили, но и на большегрузный транспорт. Когда весенняя дорога очищена от снега, льда и дождя, на проезжей части видны тонкие бороздки. Их просто оставляют с шипами, широко используемыми зимой.

Стандарты, ограничивающие производителей зимних шин по количеству установленных шипов или тех, кто хочет провести специальные испытания, до тех, кто хочет преодолеть этот барьер, приняты для поддержания дорожного полотна в Европе.В Таможенном союзе с 2016 года действуют аналогичные меры для проезда по городской трассе в отношении высоты шипов (не более 1,2 мм).

Они различаются:

• по форме
• количество: одинарные и многогранные,
• материал: металл или пластик,
• способ изготовления: точечный и штампованный.

На самом деле форма шипа мало проявляется при движении автомобиля. Но форма гриба ценится.

Количество фланцев при установке шипов тоже не принципиально.Но считается, что при установке одного фланца между ним и резиновыми покрышками может попасть влага, что создаст условия для коррозии. Спасение от нее ищут в установке шипов с двумя и более фланцами, что, однако, резко увеличивает всю конструкцию.

Щипцовыми материалами могут быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который примерно приближается к стали, а по легкости — к пластику. В этом случае штампованные шипы, по отзывам, уступают остальным, поэтому оценены ниже.

Отгруженные шины

Зимой шипы на шинах случаются все чаще. Для одних это более показная брутальность автомобиля, для других — необходимость. Зимние шипованные шины специально разработаны для использования на сильно заснеженных и обледенелых дорогах, в основном за пределами города, чем в городе.

Даже самая лучшая резина с шипами различается:

• рисунок протектора;
• количество, размеры и материал шипов;
• резиновая смесь.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками глубиной около 8 мм, а также набор шипов на мягкой резине — отличительные черты этого типа шин.Их рейтинг проходимости:

1. «Арктика».
2. «Северный», «Скандинавский».

Практика показала, что оптимальное количество шипов на «пятне контакта» — месте контакта шины с дорожным полотном — должно быть не менее десяти. При этом лучшие шины сцепления с заснеженными дорогами демонстрируют образцы, имеющие более квадратный вид, чем скругленные блоки. А расположение шипов на резине должно быть хаотичным. Это показатели лучшей шипованной резины.

Высота шипа подбирается под дорожные условия, по которым будет двигаться автомобиль.Чем выше и мощнее шипы, тем они рассчитаны на большую проходимость. Выбирая зимнюю шипованную резину, следует обратить внимание на несколько важных моментов.

• Шиповка не всегда продается с шипами. Есть варианты, в которых под них проделаны специальные отверстия под установку потребителя. Такие изделия не следует путать с ненужной резиной, в которой не допускаются дыры.
• Перед первой поездкой на шипованных шинах сначала едут на небольшой скорости (примерно 60-80 км / ч).Плавно раскатывается и плавно замедляется. При использовании бедер принято регулярно измерять давление в шинах, чтобы не допустить выпадения шипов или их преждевременного истирания.
• Шипованные шины предназначены только для передвижения по снежной тропе, снежной дорожке, обледенелой трассе, при выезде за город, в поселок, где нет асфальтовых дорог. На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
• Учитывая, что шипованная резина имеет меньший тормозной путь, по поводу вопроса, шипованная ли резина, нужна ли наклейка на автомобиле, только утвердительный.Участники дороги должны соблюдать правильную дистанцию, чтобы избежать несчастных случаев.

Проверенные шины

Этот вид имеет широкий спектр подвидов, что позволяет им практически конкурировать с шипованными образцами. Рейтинг Tyre-Lipuchek:

1. «Арктика».
2. «Скандинавский».
3. «Ближний Восток».
4. «Европейский».

Как видно, шины «Арктика» и «Скандинавия» могут быть как шипованными, так и нетронутыми. Из безупречных они наиболее приспособлены для езды по снегу и льду.

Такие шины многое взяли от сипа — похожий характер рисунка протектора, некоторые свойства резинового материала. Но, выбирая зимнюю шину-липучку, следует знать некоторые правила:

1. Тормозной путь на липучке и шипах при разной погоде показывает разные результаты.
2. Чтобы улучшить грузоподъемность автомобиля, «намотанного» на такие шины, в условиях снежной зимы потребуется приобретение специальных аксессуаров, размещаемых на протекторе шины.Таким образом, сравнивая шипы и липучки на заснеженных дорогах, самый дешевый шипованный автобус даст фору самой дорогой зимней шине-veccer.
3. Рисунок протектора не является дефектом производителя. Это влияет на устойчивость машины на дороге. Для зубчатой ​​резины лучшие показатели на зиму дает рисунок больших прямоугольников, расположенных немного со смещением или в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
4. В целом неудачная резина предназначена для городских условий, для теплой европейской зимы и хороших дорог, которые регулярно чистят.

Ежегодно мировые производители зимних шин придумывают и внедряют новые чертежи протекторов, меняют состав резины, смешивая специфические черты каждой из категорий зимних шин. Поэтому шины комбинированного типа появляются все чаще.

Комбинированные шины

Любые технические устройства В современном мире стремятся к лаконичности, многофункциональности и экономичности. Зимняя резина тоже ступила на этот нелегкий путь. Комбинированная, всесезонная, тип — это, конечно, компромисс.

Кораблей здесь нет. По большому счету, это та же летняя резина, только немного адаптированная под другие погодные условия. Такие шины рассчитаны на очень теплые зимы и минимум осадков.

Рисунок протектора асимметричный протектор: С одной стороны он напоминает рисунок шипованных — крупных блоков, глубоких и широких поперечных щелей, с другой — мелких мелких блоков и продольных щелей.

Но плюсы эти призрачные. При контакте такого колеса с дорожным полотном из-за неоднородного рисунка протектора автомобиль теряет сопротивление на дороге.

Но производители стремятся избавиться от недостатков присущих этому типу недостатков, создавая новые стили шин и рисунки протектора.

Ошибки

Стремясь еще больше сэкономить или по другим причинам, автовладельцы совершают ошибки, приобретая не совсем те шины, которые им нужны. Но они встречаются уже в дороге. Вот некоторые из этих ошибок:

• Бывает, что шипы ставят только на переднюю или только на заднюю оси. Это не правильно.При торможении или сбросе газа такая машина попадает в аварию. Поэтому если менять, то и весь комплект резины.
• Если по пути следования такой автомобиль «наматывается» на шипованные шины, дорога не везде пробурена или покрыта ледяной коркой, а, наоборот, представлена ​​на сухом асфальте, вибрациях ходовая часть увеличивается, увеличивается нагрузка на подшипники и ступицы, что в конечном итоге приводит к повышенному износу этих частей машины.
• Невнимание к рисунку протектора при замене колеса.В идеале новая должна иметь такой же или близкий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге вместе с остальными шинами.

На большей части территории России зима достаточно сухая, бывает снег, мороз, лед, экстремально низкие температуры. Конечно, нужно подготовить машину к таким погодным условиям, и, пожалуй, самая первая проблема, которая встает перед водителем, — это зимние шины. Раньше все было достаточно просто (поставить снежинку и все), а сейчас резина, производители и технологии просто «куча» (о том, как выбрать), часто голова идет кругом.Однако один вопрос, пожалуй, самый, пожалуй, сложный и нерешенный до сих пор — что лучше шипы или липучки. Мы уже кое-как закончили с «пальмой первенства» в виде шипованных колес, и теперь мы представляем себе «липкую» шину! Так ли хорошо, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разбираться. Как всегда будет видео и голосование в конце …

В самом начале хочу сказать — эти же шины зимние, то есть они «затачиваются» именно под зиму и их нельзя эксплуатировать в летний период Это действительно чревато (помните, что в октябре — ноябре нужно убирать летом и).Зимняя резина намного мягче и просто не рассчитана на высокие летние температуры, она просто «плывет», ваша машина будет намного хуже управляемой. Думаю, это понятно, но, как я уже писал сверху, для зимы есть две технологии — шипы Illacchka и нам нужно выяснить, для чего из них лучше.

По химическому составу сама резина намного мягче летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина грубее, чем «липучка».

Понятно, что у этой резины есть особые вставки в поверхность, пресловутые шипы. Часто от противников такого типа можно услышать — «Да, они стираются по асфальту, да и летать надо как обычно». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас еще можно встретить современные шипованные шины, которые могут «спрятать» шипы на асфальтовом покрытии (на них оказывается избыточное давление), а вот заснеженная трасса обнаруживается ( давление со стороны асфальта падает) Причем он появляется из-под грунта покрышки и буквально борется со льдом, сжатым снегом и т. д.

Также водяная пленка может присутствовать между шиной и самой поверхностью (после того, как все колесо нагреется), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем, около 10 градусов Цельсия. Это значительно снижается из-за эффективности зацепления шины за ледяной покров. Шипы служат «зубьями», которые разрезают эту «пленку», значительно улучшая характеристики сцепления с дорогой.

Это очень эффективная конструкция, поэтому они распространились в таком огромном количестве стран с суровым климатом.Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.

плюсы

1) отличное сцепление на льду и снегу при любых нагрузках (поворот, разгон, торможение)

2) укороченный тормозной путь на льду, по сравнению с неудачной шиной

3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

Минусы

1) Очень шумно. Да действительно металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) плохое сцепление с мокрым асфальтом (это говорят речевые шипы, соответственно уменьшают зону контакта)

3) При — 20 сцепление ухудшается, потому что лед становится очень прочным и плотным и шип не может эффективно пробить, хотя он царапает его как «коготь».

4) повышенный расход топлива (поднимается грубее, в прочем может быть из мягких составов, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля из-за наличия шипов и высокого протектора

6) шипы умеют летать и ставить

7) Срок службы зимней резины не более 4 — 5 сезонов. Тогда, скорее всего, шипы либо пропадут, либо заплачут.

Можно подумать — «Сколько минусов», но ребятам такая резина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость.Хотя замерять надо с шумом, легкой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совершенно разные шины, нежели шипованные. Решает две проблемы — держит машину и на мокром асфальте, с редким льдом, также следует держать машину и на гололеде. Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы в прямом смысле слова прилипал к покрытию, и достаточно жестким, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт), противопоказанное такой резине, начинает перегреваться и так «плавать».Углеродистость ухудшается во всем диапазоне (заданная скорость, обороты, торможение).

Так как это работает? Все дело в уникальном химическом составе. Сама резина. В холодную погоду, на снегу и льду резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно управлять автомобилем. А в теплую погоду резина как бы приобретет на поверхности твердый слой, что оставляет высокую управляемость и на сухом тепле дорожного покрытия. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, срезается небольшими узорами (ламелями), так как она должна затачиваться в одном направлении, за что цепляется (прилипает) плохое покрытие (лед или снег).Но также этот рисунок очень эффективно удаляет воду, которая может образоваться при нагревании.

плюсы

1) не шум. Просто ничего

2) расход топлива чуть больше летней резины, но меньше чем на шипах

3) нет вибрации в руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это действительно плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «ездового». Может дойти до 7 лет.

Минусы

1) хуже управляемость на дороге со льдом / снегом, по сравнению с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость по снегу тоже теряет шип

Что собой представляла собой нешипованная зимняя резина, просто липучка? Да все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже можно отнести к ним) зима очень условная, снег и минусовые температуры проявляются, но это буквально пара дней или например лед утром.Если поставить шипованную резину в таких странах, она будет в прямом смысле слова выполнять дорожное покрытие! Им это совсем не нужно. Поэтому я и создал «липучку», но лично, на мой взгляд, она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Ребята и такие же шины занимают место у нас на маркете. Почему? Дайвинг прост — ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут отличаться категорически.

Для примера возьмем мегаполисы, Москва, Питер, опять же юг России.Снега в таких городах очень мало, в столицах все дороги залиты реагентами, они в обязательном порядке чистые, поэтому даже во время снегопада его мало. А на юге он банально тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать липучки! Зачем стоит «роза», будет неудобно и быстрее сбой, банально все элементы поднимаются после одного двух сезонов.

Берем город поменьше и севернее, а также не забываем деревенскую местность.Часто, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и банально не убирают. То есть машины катятся, «Тест», потом лед, и все в целом «дорога в лучах Солнца блестит». И это не обязательно нечистые дворы, это могут быть центральные улицы. Тут конечно же во всей красе прошитая резина, она будет воевать в ледяной покров, протыкать его, липучка будет намного менее эффективна, вы будете просто шлифовать, особенно если есть «ледяной» лифт.

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? У многих российских автомобилистов бытует мнение, что шины с шипами незаменимы на снегу или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, а «липучка» нужна при движении в основном по городским дорогам, очищенным от снега.Но оба суждения ошибочны, что доказывает современную «резину».

Если с шипованными шинами все понятно, то по фрикционным вариантам лишним не будет.

«липучки» делятся на два типа — «арктический» (он же скандинавский) и «европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где в околонеальной зоне поддерживается температура воздуха.

• «Скандинавы» с множеством мелких прорезей-ламелей, мягким протектором и угловатыми краями,
• и «европейцы» обладают жестким протектором (даже на ощупь) и формой более округлой.

В индексе скорости можно выбрать разные типы «липочек» — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «жесткие» варианты есть. меньше скоростных и имеют индексы «Q», «R» и «T» (160, 170 и 190 км / ч).

На дорогах России Чаще встречаются «арктические» шины, так что речь пойдет о них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч по мокрому асфальтовому покрытию ? И здесь, на удивление многих автолюбителей, динамики на шипованных и фрикционных шинах примерно одинаковые: они не очень заметны.

Да и при прохождении по сухому асфальту упражнения под названием «силовой тест» Результаты оказались схожими: и «зубастые» колеса, и «липучка» справились с этим с одинаковой скоростью.

Но при торможении на сухом покрытии ситуация несколько меняется — фрикционные шины проводят на остановках заметное расстояние, а не «шипы».

Вывод можно сделать один: современные шипованные шины мало уступают «липучкам» на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее по этому покрытию.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своего «зубастого собрата». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстро разогнаться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя заметно увереннее.
Но ведь поднявшийся снег на дорогах российских городов практически не встречается, а вот снежно-водная каша (или «Шуга») — это завсегдатай! И на таком покрытии «липучка» ведет себя намного стабильнее «езда» — на более высоких скоростях теряется сцепление, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, очевидно лидерство шипованной резины — в такой чехол куплены металлические «зубья», обеспечивающие уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, на скорости 25 км / ч, большая часть «езды» необходима в среднем 13 метров, а основная часть «липучка» по этому показателю далеко (и это несмотря на «арктическая» спецификация «европейские» колеса тормозит еще дольше).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной тропы.И здесь снова без сюрпризов, преимущество шин с шипами было еще более очевидным — при преодолении обледенелого кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «товасты» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, в прямом смысле «громовая» резина с металлическими «зубцами» — так что любители тишины все же сделают выбор в пользу первого варианта.

После серии тестов возникает очень логичный вопрос — почему не только неопытные, но и литые водители ошибаются насчет зимних шин? С «ездами» по асфальту все ясно — «едет» такое мнение, что они основаны на дороге не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью «зубчатой» машины протекторы уходят внутрь протектора, и все из-за особенностей конструкции такой «резины». Это значит, что площадь контакта с асфальтом в шипованных и фрикционных шинах практически не отличается. А вот варианты «тобаст» обычно делают из более прочной резины, что они показали себя лучше, чем «липукек» в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но вот один очень интересный эффект при испытаниях был упущен, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20ºС», ледяной покров становится очень прочным, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. Вдобавок к этому подступенок протектора твердеет еще сильнее, что отрицательно сказывается на сцеплении.

Из всего вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины на «большом минусе». Часто предпочтительнее шипованные варианты, и не только на словах, но и по факту — это подтвердили тесты.Да и для городов, где на протяжении всего зимнего периода на дорогах преобладают снежные и водно-снежные мессенв, лучше подходят «липучки».

А вот поселки Б., в которых дороги выходят на каток — без шипов не обойтись, и как бы производители шин не пытались, вывести фрикционные модели на уровень классической «верховой езды» в дисциплинах «Лед». , они ничего не могут сделать.
Поэтому многих водителей, передвигающихся преимущественно на очищенных покрытиях, выбирают «зубастые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но нужно помнить, что платой за такую ​​страховку является повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Что лучше: шипы или липучки для переднего привода. Шипы или липучки

На большей части территории России зима достаточно суровая, это снег, мороз, лед, экстремально низкие температуры. Конечно, нужно подготовить машину к таким погодным условиям, и, пожалуй, самая первая проблема, с которой сталкивается водитель, — это зимние шины. Раньше все было достаточно просто (снежинку ставили и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей и технологий (о том, как выбрать), часто кружится голова.Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и нерешенный до сих пор — что лучше шипов или липучки. МЫ как-то смирились с «пальмой» шипованных колес, и теперь представляем «липкую» шину! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разберемся. Как всегда, в конце будет видео и голосование …

В самом начале хочу сказать — обе шины зимние, то есть «заточены» на зимний период и их нельзя использовать в летний период, это действительно чревато (ПОМНИТЕ про октябрь — ноябрь Убирать летом и).Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто будут «плыть», ваша машина будет намного хуже управляема. Думаю, это понятно, но, как я уже писал выше, для зимы есть две технологии — шипы или липучки, и нам нужно разобраться, какая из них лучше.

Химический состав самой резины намного мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина грубее, чем липучка.

Понятно, что у этой резины есть особые вставки на поверхности, пресловутые шипы.Часто от противников такого типа можно услышать — «да, они стираются на асфальте, а также имеют свойство вылетать». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные шины, способные «спрятать» шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), а как же заснеженный? трасса встречается (давление со стороны асфальта уменьшается) и она появляется из глубины покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т. д.

Также между покрышкой и самой поверхностью может быть водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем, около — 10 градусов по Цельсию.Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубьями», которые разрезают эту «пленку», значительно улучшая тяговые характеристики.

Это очень эффективный дизайн, поэтому они в таком количестве распространились по странам с суровым климатом. Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.

плюсы

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованными шинами

3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

Минусы

1) Очень шумно.Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление с мокрым асфальтом (выражается выступом шипа и соответственно уменьшением зоны контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, потому что лед становится очень прочным и плотным и шип не может эффективно его пробить, хотя царапает его как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягкого компаунда, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и шлифовать

7) Срок службы зимних шин не более 4 — 5 сезонов.Тогда, скорее всего, шипы либо пропадут, либо стерты.

Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая шина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится иметь дело с шумом, небольшой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совершенно другая резина, чем шипованная. Он решает две проблемы — держит машину на мокром асфальте, с редким льдом, а также должен удерживать машину на льду.Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипать к поверхности, и достаточно твердым, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, оно начинает перегреваться и так сказать «плывет». Управляемость автомобиля ухудшается во всем диапазоне (заданная скорость, повороты, торможение).

Так как это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и на льду резина становится очень мягкой, что обеспечивает очень эффективную езду.А в теплую погоду резина как бы приобретает поверхностный твердый слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, нарезается мелкими узорами (ламелями), как будто имеет заточку в одном направлении, с помощью которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (льду или снегу). Но также этот рисунок очень эффективен для удаления воды, которая может образоваться при нагревании.

плюсы

1) Не шумит. Просто ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибрации в руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте.Это настоящий плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Может быть до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду / снегу по сравнению с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу тоже проигрывает шипам

Почему была создана не шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести) зима очень условная, появляется снег и минус, но это буквально пара дней или , например, лёд по утрам.Если в таких странах установить шипованную резину, то она буквально стачивает дорожное покрытие! ЭТО ДЛЯ НИХ НЕ НУЖНО. Вот почему была создана липучка, но лично я считаю, что она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Ребята, и той, и другой резине есть место на нашем рынке. Почему? Сделать это несложно — ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы Москва, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги заправлены реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов снега мало. А на Юге просто тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шип», будет неудобно, да и быстрее выйдет из строя, банально все стихии вылетят через один-два сезона.

Мы берем небольшие города на север, а также не забываем сельскую местность.Часто, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лед», потом лед, и вся «дорога блестит в лучах солнца». Причем это не обязательно нечистые дворы, это также могут быть центральные улицы. Здесь конечно же во всей красе предстает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяной покров, протыкать его, липучка будет гораздо менее эффективна, вы будете просто шлифовать, особенно если будет «ледяной» подъем.

Введение

Рынок Forex / Forex — это высокодоходное и рискованное средство получения прибыли от сделок по обменным курсам. Инструменты, используемые для работы на рынке Forex, во многом определяют результат торговли иностранной валютой участников рынка Forex, которые являются клиентами брокеров. Каждый брокер Forex предлагает свой собственный торговый терминал, однако большинство брокеров и трейдеров на рынке Forex сегодня соглашаются в выборе вариантов MetaTrader 4 и MetaTrader 5..

Торговое обсуждение

Прогнозы рынка Forex, независимые мнения экспертов валютного рынка — все это вы найдете в.Приветствуется опыт работы на Forex, однако вход и право участвовать в обсуждениях запрещены не всем, в том числе начинающим трейдерам. Обмен мнениями о движении валют, демонстрация собственной торговли, ведение дневников трейдеров, разработка стратегий Forex, взаимопомощь — основная цель общения на форуме Forex, посвященном торговле.

Общение с брокерами и трейдерами (о брокерах)

Если у вас есть отрицательный или положительный опыт работы с брокером Forex, поделитесь им в разделе, посвященном качеству брокерских услуг.Вы можете оставить отзыв о своем брокере, рассказав о преимуществах или недостатках торговли через него. Совокупность отзывов трейдеров о брокерах — это своего рода рейтинг брокеров Forex. В этом рейтинге вы можете увидеть лидеров и аутсайдеров рынка торговых услуг Forex.

Программное обеспечение для трейдеров, автоматизация торговли

Приглашаем трейдеров, занимающихся автоматизацией торговли, созданием форекс-роботов, в раздел, где вы можете задать любой вопрос о торговых платформах MetaTrader, опубликовать свои лучшие практики или взять готовые рекомендации по автоматизации торговли.

Бесплатное общение на форуме ForexMoney

Хотите расслабиться? Или у вас еще нет необходимой квалификации для общения в торговых разделах? Тогда форум Forex для. Конечно, общение на темы, близкие к рынку Форекс, не запрещено. Здесь вы найдете анекдоты про трейдеров, мультики на экономическую тематику и полноценный офф-топ.

Деньги для общения на Forex Forum

Форум ForexMoney позволяет получить не только удовольствие от общения, но и значительное материальное вознаграждение благодаря.Средства, накопленные за сообщения, которые развивают форум и вызывают интерес аудитории, могут быть использованы в торговле на Форекс с одним из партнеров форума.

Спасибо, что выбрали форум ForexMoney в качестве места для общения!

1. Что такое липучка?

«Велкро» в просторечии называют нешипованными зимними шинами. Правильное название этого типа шин — friction, от английского «friction» — трение.

2. Чем велкро отличается от шипованных шин?

Первое и наиболее очевидное различие между фрикционными шинами и шипованными шинами — это, конечно, отсутствие шипов.Однако это не единственная характеристика, различающаяся их свойствами. Отсутствие шипов в фрикционной шине компенсируется другими особенностями: в первую очередь, это более мягкий состав резины и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее их краями, фрикционные шины цепляются за поверхность. Сочетание мягкого состава, большой глубины протектора и большого количества ламелей придает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно прилегать к поверхности, а также отводить воду из пятна контакта, «впитывая». за ламели при соприкосновении с поверхностью и чистку во время движения.Благодаря высоким адгезионным свойствам, связанным с мягкостью, фрикционная шина получила прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении мельчайших твердых частиц в резиновую смесь фрикционных шин, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно улучшая фрикционные свойства шины.

3. В чем преимущества и недостатки липучки?

Указанные выше различия определяют рабочие характеристики двух разных типов шин.Эффективность фрикционных шин максимальна в тех условиях, когда не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в слякоти с реагентами, которые обильно поливают водой на современных дорогах. Кроме того, за счет большей мягкости липучки она дольше сохраняет свои максимальные сцепные свойства при понижении температуры до экстремальных: испытания показывают, что при морозных температурах выше -25 ° шипованные шины «загорают» больше, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения фрикционные шины имеют еще пару преимуществ.Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда ночью температура опускается почти до нуля, а днем ​​остается плюсовой. В такое время некоторые автовладельцы «лелеют» шипованные шины, предпочитая менять обувь в последний момент, когда уже наступила зима. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина эффективно работает, составляет + 5 °, в более холодных условиях она окончательно «дублируется», теряя значительную часть своих сцепных свойств. «Липучка» эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервных приступов от скрежета шипами об асфальт.

Вторым эксплуатационным преимуществом фрикционных шин является их более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий фон шума и вибрации, связанный с контактом шипов с поверхностью — и если на снегу разница между шипами и липучкой сведена к нулю, то на льду и асфальте неизбежно будет заметен грохот шипов. .

Слабые стороны липучки связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной.В первую очередь, это твердая и скользкая поверхность — лед или раскатанный снег: на таких покрытиях наверняка будут эффективнее шипованные шины, тормозящие не только ламелями и мягким составом (который есть и у шипованных шин), но и шипами. . Лед будет особенно опасен для фрикционных шин при температуре, близкой к нулю: в этом случае он тает, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность «липучки»: единственного гарантированно эффективного тормозного инструмента в в этом случае будут металлические шипы.

Еще один аргумент против фрикционных шин состоит в том, что они менее подходят для неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя в случае аварийной ситуации или необходимости быстро остановиться — полностью нажать на педаль тормоза. В современных автомобилях он предназначен для компенсации этой ошибки, но если автомобиль не оборудован им, заблокированные колеса, обутые на липучке, сильно теряют эффективность, но шипы продолжают работать.

4. Какие бывают типы фрикционных шин?

По свойствам и эксплуатационным характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские».Первые обладают большей мягкостью и предназначены для эксплуатации в более суровые и холодные зимы с большим количеством снега и льда. Последние немного тверже и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях — например, в городах, где дороги хорошо очищены и регулярно обрабатываются антигололедными средствами, а заморозки являются исключением. Более подробно мы рассмотрели различия между этими типами зимних шин в.

5. Есть ли еще особенности использования липучки?

Помимо наиболее важных различий между фрикционной резиной и шипованной резиной, которые описаны выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние изменения в правилах дорожного движения обязали автомобиль с шипованными шинами иметь соответствующий знак с буквой «Ш». Однако это требование, как нетрудно догадаться, не распространяется на зимние фрикционные шины — то есть на липучках можно ездить без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, так как они разрушают поверхность проезжей части. Таким образом, если вы собираетесь выезжать за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и выяснить, понадобится ли вам для этой поездки комплект липучки вместо имеющихся шипованных шин.

А вот законодательные, указанные в техническом регламенте Таможенного союза, и перечень неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, конечно же, одинаковы для шипованных и фрикционных шин. Автомобиль должен быть оснащен зимними шинами с обозначением горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также знаками «M + S», «M&S» или «MS», по крайней мере, с декабря по февраль, и остаточной Высота протектора зимних шин должна быть не менее 4 миллиметров.

Однако здесь есть одно чрезвычайно важное замечание: в том же техническом регламенте говорится, что «летом запрещено эксплуатировать автомобили, оснащенные шинами с шипами противоскольжения», то есть прямого запрета на использование липучки нет. летом.Однако не думайте, что «разрешено то, что не запрещено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а их исключительная мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной положительной температуре автомобиль «плавает» на фрикционных шинах, и их износ ускоряется на порядки. Поэтому настоятельно не рекомендуется использовать липучку для других целей.

Для отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с неурядицами.Все это связано с необходимостью подготовить автомобиль к эксплуатации зимой. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: «шипы» или «липучки»?

В настоящее время существуют следующие типы зимних шин.

1. Шип. Применяется при движении по снегу и льду, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может отличаться. Все модели отличаются высоким уровнем шума.
2. Скандинавский нешипованный тип … Предназначен для езды в снежную погоду. Хотя он менее шумный, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости на асфальтовом покрытии, что приводит к увеличению тормозного пути.
3. Нешипованный среднеевропейский тип. Применяется в мягкие зимы и при низких температурах. Он не особенно подходит для обледенелых поверхностей, а также дает средний результат на заснеженной дороге. Хорошо показывает себя на асфальте.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного опыта вождения, часто забывают или не успевают начать сезонную замену шин на своем автомобиле. В результате автомобилист может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в аварию, в которой его признают виновным, из-за нарушения правил эксплуатации транспортного средства, при наступлении страхового случая.

До 2015 года законодательством Российской Федерации не предусматривались штрафы за езду на зимних шинах в летнее и другое время года.Согласно обновленным правилам, было введено новое правило, согласно которому запрещено использовать летние шины в зимние месяцы.

Для автовладельцев с шинами с индексом M + S (всесезонные) главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф — 500 рублей.

Характеристики зимних шин

При покупке зимних шин владельцам транспортных средств приходится учитывать гораздо больше факторов, чем при покупке летних шин.В первую очередь нужно учитывать условия эксплуатации автомобиля. Каждый автовладелец знает, что универсального набора шин, подходящего под любые погодные условия, не существует. Однако с помощью множества тестов вы сможете определить их сильные и слабые стороны.

Принимая во внимание результаты таких исследований, потребитель может решить, какой вариант наиболее подходит для его случая. Желающим приобрести зимние шины следует изучить характеристики товаров, представленных в таблице, которые имеют соответствующую маркировку.

Более подробную информацию об автомобиле Вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (износ протектора). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе также может быть в виде стрелки, указывающей минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин этого типа можно считать показатель скорости, который связан с мягкостью резины покрышки: чем ниже его значение, тем мягче резина покрышки и колеса с такими покрышками будут иметь больший коэффициент. сцепления на зимней дороге.Но на твердой поверхности эти шины изнашиваются быстрее.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают желаемое сцепление с дорогой при движении по снегу. Протектор таких покрышек должен иметь характерный рисунок, который обеспечит отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими адгезионными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь определенного компонента. Это позволяет сохранять желаемые свойства даже при очень низких температурах.

К преимуществам шипованных шин можно отнести:

• отличное сцепление на льду и снегу;
• хорошая управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
• короткий тормозной путь по сравнению с шинами других типов;
• уверенное маневрирование на скользкой дороге (прохождение поворотов).

К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепления с дорогой приводит к снижению управляемости автомобиля на сухом покрытии.

Best Studded Tyres

Шипованные зимние шины предназначены для использования в суровых условиях со льдом и снегом. Все это вполне актуально для нашей дороги, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховываться. Для этого выбирают «шип». Рассмотрим самые популярные модели зимних шин из этой категории по мнению шведских специалистов.

Nokian Hakkapeliitta 9

Оптимально сбалансированные параметры позволили достичь лучших в своем классе характеристик как для сухих, так и для заснеженных дорожных покрытий.Продукты хорошо зарекомендовали себя в любом другом применении и отличаются тем, что приводят к снижению расхода топлива. Из недостатков можно отметить только повышенный уровень шума.

Continental IceContact 2

Став лидером тестов от финских специалистов, шины немецкого производителя отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter i * Pike RS + W419D

Южнокорейские товары отличаются невысокой ценой.Несмотря на это, резина показала отличную курсовую устойчивость, а также стабильность работы на всех дорожных покрытиях.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Отличается оптимальными динамическими характеристиками для большинства дорожных ситуаций. Снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокий уровень шума на малой скорости помешали нам попасть в тройку лидеров в представленном тесте.

Pirelli ice zero

Эксперты сошлись во мнении, что резина имеет относительно слабое сцепление для езды по снегу и льду.Несмотря на это, модель замыкает пятерку лидеров, что связано с блестящими показателями тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая такие шины, автомобилисты во всех случаях заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума.

Michelin X-Ice North 3

Товар французской компании, произведен в Российской Федерации. Отличительные особенности использования — предсказуемое поведение транспортного средства, стабильная и безопасная реакция на меняющиеся условия на дороге.Стоит обратить внимание на то, что резина от этого производителя отличается небольшим количеством шипов, что привело к плохим характеристикам на льду.

Шипы на шинах

В настоящее время существует четыре типа шипов:

• Круглые … Самый простой и дешевый тип шипов на большинстве зимних шин. Единственное преимущество таких шипов — их невысокая стоимость. Главный недостаток — низкая степень сцепления с обледенелым дорожным покрытием.
• Овальный … Более продвинутый тип шипа, который обеспечивает большую площадь контакта между шиной и дорожным покрытием, тем самым увеличивая сцепление с дорогой и уменьшая возможность скольжения. Кроме того, шины с такими шипами имеют более низкий уровень шума, чем шины с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
• Четырехугольник. Эксклюзивные заклепки, разработанные Nokian. Эти шипы имеют края и острые кромки, которые врезаются в лед для превосходного сцепления.Крепление таких шпилек очень надежное, что позволит использовать шины в течение многих сезонов. Конечно, за качество придется много платить.
• Шестиугольник (ромб). У этих шипов еще больше кромок, чем у четырехугольных, поэтому они обеспечивают еще лучшее сцепление. К недостаткам этих шипов можно отнести быстрое истирание кромок и высокую цену.

Большинство шипов однофланцевое, с одним удерживающим элементом и разными формами корпуса.Также встречаются штифты с двойным фланцем, которые встречаются реже, но отличаются высокой устойчивостью к выпадению. Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в шине.

Характеристики нешипованных шин (велкро)

Фрикционные (нешипованные) зимние модели, получившие название велкро, постепенно набирают популярность у автовладельцев крупных городов страны.

Во многих европейских странах они считаются единственно возможным вариантом зимних шин.Это связано с тем, что колючки там запрещены законом. По мнению специалистов, на сухом и мокром асфальте характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованные шины.

Преимущества нешипованных шин (липучка)

Нешипованные шины обладают следующими преимуществами по сравнению с шипованными:

• отсутствие шума при движении;
• меньший расход топлива;
• лучшая управляемость на мокром асфальте;
• увеличенный срок службы.

Но, несмотря на эти преимущества, «липучки» существенно уступают своим шипованным «собратьям» в управляемости машины на снегу и льду.

TOP 5 нешипованные шины

ESA Tecar Super Grip 9

Протестированные шины приятно удивили многих автолюбителей хорошими характеристиками на любом покрытии. Этот продукт также отличался пониженным расходом топлива и сбалансированным ходом. Хорошим плюсом может стать стоимость, которая значительно ниже, чем у продукции известных брендов.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Южнокорейская липучка показала противоречивые результаты.Однако среди их преимуществ — невысокая цена и стабильность индикаторов. Несмотря на это, многие специалисты сошлись во мнении, что характеристики резины недостаточны для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

Fulda Kristall Control HP 2

Марка Goodyear Fulda также показала довольно противоречивые результаты. Резина показала отличные характеристики на снегу и льду. Однако результаты испытаний были неудовлетворительными как для мокрого, так и для сухого асфальта.

Hankook Winter i * cept evo2 W320

Резина, произведенная в Венгрии, является сильным «средним».Несмотря на то, что результат маневров на мокром асфальте оставляет желать лучшего, для сухого и заснеженного дорожного покрытия характеристики вполне приемлемые.

выводы

Использование зимних шин для автомобиля играет важную роль. Именно эти шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду с обледенелым асфальтом это поможет хорошо удерживать автомобиль, повысив его управляемость. Автовладелец может только выбрать, какие шины ему больше подходят: шипованные или нешипованные.У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки, но в общих чертах можно сказать следующее: если зимой вы едете только по городским дорогам, которые хорошо очищены от снега, липучка вам точно подойдет, но если сомневаетесь, выбирайте хорошая шипованная резина. который не подведет ни в какой ситуации.

( 9 оценок, среднее: 4,67 из 5)

Зима наступит совсем скоро, пора начинать готовить к ней машину. Самая главная подготовка, по мнению большинства автомобилистов, — это выбор зимней резины.Какой выбрать? Шипованная резина на относительно чистом и сухом асфальте никак себя не проявляет, но на такой поверхности изнашивается быстрее. Но он идеально подходит для дорог, покрытых льдом и снегом.

Что такое липучка?

В последние несколько лет на первый план вышла новая концепция — шины Velcro. Конечно, они не так популярны, как шипованные шины, тем не менее продажи фрикционной резины с каждым годом растут. Его производители утверждают, что он идеально подходит для передвижения по городу, даже когда асфальт практически сухой и чистый.

Velcro отличается от обычной нешипованной резины особым составом, благодаря которому шины намного быстрее и лучше адаптируются к различным погодным и дорожным условиям. Шины на липучке более мягкие и имеют особый рисунок протектора. Благодаря особому составу вода с дорожного покрытия намного лучше впитывается, то есть покрышка просто прилипает к дороге, а значит, сцепление с ней увеличивается. Благодаря этой «липкости» автомобилисты дали этим типам покрышек такое название.

Еще десяток лет назад считалось, что для зимней дороги нет ничего и нет ничего лучше шипованной резины. Однако со временем климат меняется, теперь уже нет снежных зим, как раньше. Производство тоже не стоит на месте, появляются новые технологии, улучшающие и обезопасившие жизнь любого водителя и его пассажиров.

Показатели фрикционных покрышек с каждым годом улучшаются, теперь они отлично ведут себя как на мокром асфальте, так и на сухом, в результате автомобиль ездит намного увереннее.В случае использования фрикционных шин тормозной путь на мокрой дороге сокращается, шум при движении практически не слышен. Конечно, на обледенелой и заснеженной поверхности чуть лучше себя проявляют именно шипованные шины.

Виды липучки

Сейчас на рынке можно найти европейские и арктические модели, последние часто называют скандинавскими. Для регионов с мягким климатом лучше подходят именно европейские модели, их часто сравнивают с всесезонными шинами.Но для северных регионов с холодными и снежными зимами скандинавские модели станут оптимальным вариантом.

Как выбрать скандинавские шины

Ассортимент шин в магазинах очень широк, и их можно купить как на рынке, в магазине, так и в Интернете. При таком изобилии начинающим автомобилистам очень сложно сделать выбор, что иногда оказывается непростой задачей даже для опытных водителей. Итак, на что следует обратить внимание, чтобы сделать наиболее правильный выбор?

В первую очередь обратите внимание на состав резины, скандинавка на ощупь будет мягче европейской.Такая шина будет иметь некоторую угловатость, тогда как европейские модели более округлые и жесткие.

На асфальте

Для российских зим более актуальны именно скандинавские шины. Если сравнивать поведение шин с шипами и липучками на асфальте, то чаще всего немного проигрывают шипованные. Однако, как утверждают специалисты из снежной и холодной Финляндии, шипам можно смело доверять независимо от скорости (бытует мнение, что они плохо тормозят на скорости до 80 км / ч).

При тестировании шин разных производителей с шипами и липучками выяснилось, что тормозной путь шипов составляет 35-38 метров, а у шипов — 33-41 метр. Более того, шипованные шины от Bridgestone оказались даже немного хуже более дешевых аналогов от Камы.

Результат тестов на асфальте: абсолютных победителей не было, то есть не было возможности сделать однозначные выводы, какая резина лучше.

Снег и лед

На снежном покрытии автомобили испытывали на скорость разгона с разными типами шин.В результате выяснилось, что автомобиль на липучке разгоняется до 50 км / ч за 7-9,5 секунды. В то время как с шипами время разгона составляло 8-10,5 секунды. В принципе, разница вполне очевидна, то есть можно сказать, что фрикционная резина на заснеженной поверхности ведет себя неплохо.

Однако не торопитесь с выводами. Наверняка даже не все вспомнят такие случаи, когда зимняя дорога просто покрывается тонким слоем снега. Гораздо чаще на дорогах можно увидеть кашу из талого снега.Но в случае мокрой дороги и талого снега липучка ведет себя хорошо, дело в том, что если скорость больше 20 км / ч, то шипованные модели просто теряют сцепление с дорожным покрытием. Поэтому, если в таких условиях приходится часто ездить, выбирайте липучку.

А вот на льду все совсем иначе. Шипы — безусловный лидер движения на покрытой льдом дороге. На скорости 25 км / ч тормозной путь составляет 13 метров, а на липучке — около 15 метров.

Если вы любитель тишины в салоне, липучка издает намного меньше шума.

На самом деле следует отметить, что в сильные морозы резина становится каменной, дорожное покрытие тоже очень сильно промерзает. В результате шипы просто вдавливаются в протектор, через некоторое время шины выглядят так, как будто они просто голые. При температуре воздуха около -40 градусов шипы просто не могут пробить ледяной покров. С липучкой этого не происходит, на ней не нужно ничего пробивать, только для придания адгезии покрытию.

Если температура воздуха ниже -15 градусов, то шипы ведут себя намного лучше.

Лучшие шины на липучке:

• Мишлен, X-Ice
• Нокиан Хаккапелита R2
• Бриджстоун Близзак WS
• Pirelli Ice Control
• Continental ContiViking Contack

Наконец

Даже опытные водители, изучив огромное количество литературы и мнений о выборе зимних шин, все равно не могут сделать окончательный выбор в пользу того или иного типа. Но вкратце, прежде чем сделать окончательный выбор, следует учесть свой регион проживания, климат, а также дорогу, по которой нужно ездить каждый день.

Если ваше ежедневное путешествие — это дом-работа-дом, и вы ездите только по городу, то смело выбирайте фрикционные шины. Если вам часто приходится выезжать за город, то есть передвигаться не только по трассе, но и по пересеченной местности, где возможны заносы, то шипы будут лучшим вариантом. Также, выезжая за город в снежные зимние дни, не забудьте взять с собой лопату, кабель, зарядное устройство для телефона. Если вы застряли, попробуйте сами выкопать колеса или позвать кого-нибудь на помощь.Колеса с шипами позволят намного быстрее выбраться из снежного плена, особенно если снег рыхлый. Шипы обеспечивают идеальное сцепление и более уверенную езду.

Если в вашем регионе более мягкий и теплый климат, даже зимой, и вы выбрали шипованные шины, но несколько дней в месяц бывают очень сильные морозы, которые достигают -40 градусов, в эти дни лучше идти на работу общественный транспорт. То же касается и липучки, если вам нужно выехать куда-то за город, но вы знаете, что там возможны снежные заносы, то лучше не отправляться в поездку на своей машине.

Видео

Липучка или шипы лучше зимой в городе. Шип или липучка

Жизнь неумолимо движется вперед. Впереди зима, а значит, тема зимних шин снова актуальна. Какая зимняя резина лучше — шипованная или липучка? По мнению большинства автомобилистов, на сухом и относительно чистом асфальте не проявляет себя. Их стихия — дороги, покрытые льдом и снегом. Фрикционные шины подходят только для городского движения. Это правда? Узнаем из статьи.

Зимняя резина на липучке — что это?

Так называется фрикционная резина. Она не очень популярна по сравнению с моделями с шипами. Однако популярность липучки с каждым годом растет. Для тех, кто много путешествует по городу, эта резина отлично подойдет. Так считают производители.

Это нешипованная шина. От обычной нешипованной шины она отличается особым составом резины. Таким образом, шина отлично адаптируется к самым разным температурным условиям. Эти фрикционные шины отличаются особым рисунком протектора, к тому же они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается глубиной и количеством ламелей. Особый состав позволяет значительно лучше поглощать воду из проезжей части. Шина буквально прилипает к дороге. Отсюда автомобилисты и стали так называть эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что альтернативы шипам на зиму просто нет, то сегодня ситуация меняется. По словам производителей, разницы в поведении на сухой или мокрой дороге практически нет, а характеристики фрикционных шин с каждым годом улучшаются.

И на мокрой дороге, и на сухой машине, на которой есть резина Velcro, будет ездить намного увереннее, чем на шипах. В первом случае уменьшите тормозной путь и шум при движении. На льду липучка лишь немного уступает шипованной шине. На заснеженной поверхности шипы практически не работают, а поскольку вся нагрузка ложится на протектор, здесь выигрывает вариант трения.

Что такое липучки

Существуют арктические (скандинавские) шины и европейские модели.Последние подходят тем, кто живет в регионах с более мягким климатом. Характеристики достаточно всесезонные. Европейские шины хорошо себя чувствуют в легкий мороз. Тем, кто живет на севере, лучше всего подходят скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбираем подходящую

Чтобы не поддаться обману при выборе зимних шин Velcro, нужно помнить несколько нюансов. Итак, специалисты по продаже резины пишут, что это выбор для мягких зим.Такие покрышки отличаются огромным количеством мелких ламелей, состав резины более мягкий, да и сама она более угловатая. «Европейцы» круглее и тверже. Их также можно отличить по So, для европейских широт они создают более быстрые модели с маркировкой H и V, в то время как северные модели рассчитаны на более низкие скорости.

Чистый асфальт

Для нашей страны актуальны только «арктические» модели. Давайте посмотрим, насколько хороши шины Velcro, что это за продукт и почему они лучше подходят для асфальта.Не будем вдаваться в теоретические исследования, а сразу приступим к рассмотрению результатов.

Испытание на асфальте считается слабым местом шипованных шин. Считается, что они плохо тормозят на скорости ниже 80 км / ч. Но по результатам тестов шипы все равно тормозят, причем неплохо. Эти испытания проводили независимые эксперты из Финляндии, им можно доверять. Липучка дает разные результаты. Таким образом, тормозной путь составил от 33,1 до 41 м.1 мес. «Зубчатые» шины показали от 35,3 до 38 м. Неожиданно считалось, что шипы проиграют на мокром асфальте. Можно сказать, что липучка потеряла, но не всю, а только часть. Например, шины Bridgestone Velcro показали себя хуже дешевых моделей Кама.

На сухом асфальте фрикционы, конечно, были в числе победителей, но шипы били не слишком сильно. По данным финского исследования, сложно сказать, что лучше на асфальте. Современные модели с шипами ничем не уступают липучкам.

По льду и снегу

Давайте посмотрим на тот же тест финской шины на липучке, но в худших зимних условиях. Возможно, городские асфальтовые шины покажут неожиданный результат?

По данным одного из самых авторитетных автомобильных изданий — «Авторевю», фрикционные шины отлично себя зарекомендовали на снежном покрытии. Автомобиль разогнался до 50 км / ч. Так, липучка показала результат с 7,7 до 9,5 с, а шины с шипами разогнались с 8,7 до 10,5 с.Разница хорошо видна.

На дороге с извилистыми поворотами «асфальтовая резина» на несколько секунд слегка ударила «зубастых» собратьев. И снова вопрос: зимняя резина шипованная или липучка?

Наши дороги редко радуют автомобилистов утрамбованным снегом. Более частый случай — густая каша из снега с водой. Здесь фрикционные муфты значительно улучшают устойчивость движения. Даже самая лучшая, самая дорогая и оцененная модель с шипами теряет сцепление с дорогой уже в 21 год.2 км / ч. Это ниже, чем у худших шин на липучках. Что это, как не выигрыш в пользу фрикционных? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление только со скоростью 22,6 км / ч.

Поэтому, если вы часто ездите по такой грязи, это ваш выбор, иначе придется сбавлять скорость. Также скачки в описанных условиях приводят к заносам, потере управления и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубы» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км / ч «зубастой» шине требуется 13 м.На липучку ушло от 13,2 до 14,8 м. В этой номинации победили только модели от Pirelli и Nokian.

Кстати, если вы хотите увидеть результат между «арктической» и «европейской» моделями, то отметим, что представитель шин для более мягкого климата, Dmack Winter Safe, смог остановиться только через 16,2 м.

По обледенелой извилистой дороге

В этих гонках вам нужно набрать более высокую скорость. В ходе испытания были проверены характеристики безопасности шин.Ледяной круг на шипах испытатели преодолели за 25,8-29,8 секунды. Липучка — за 34,3-38,3 секунды. Худшая шипованная модель на извилистой трассе показала 88 секунд. А зимняя резина на липучке справилась всего за 96 секунд. Это лишний раз доказывает, что на льду трение резина намного слабее и во всем проигрывает «зубастым» представителям.

Что касается уровня шума, то липучка здесь отличная. Поэтому, если вы в основном ездите по городским дорогам и не любите излишний шум, это определенно ваш выбор.

Теоретически

Почему водители ошибаются с зимними шинами? На твердом асфальте с шипованной шиной все четко. Считается, что эта резина цепляется за асфальт шипами. Но на самом деле они утоплены внутрь. Итак, пятно контакта у двух представителей этого лагеря одинаковое. К тому же протектор у «зубастых» сложнее. Вот почему на асфальте шипованные шины легко превосходят фрикционные модели.

Но во время испытаний кое-что не заметили.Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания градусника поднимались выше нуля.

Spiked Metamorphosis

В суровые российские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение. Очень твердый лед глубоко погружает шип в протектор шины. Это то же самое, что и без шипов вообще. К тому же резина на морозе становится очень твердой, что также значительно ухудшает параметры сцепления. Это верно как на льду, так и на асфальте.

Итак, в сильный, трескучий мороз зимняя резина на липучке — лучшая по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними более надежно и предсказуемо, а значит, безопасно. Даже в Сибири люди выбирают модели трения. Также правильно, когда липучка приобретается для города, где большинство улиц регулярно очищают от снега.

Конечно, на гололеде такое решение не сработает. это слабость к фрикционным шинам. Даже самые рейтинговые шины на липучках сезона 2013-2014 лишь немного догоняют «зубастую» классику.Но опять же все зависит от типа дорожного покрытия. Для города зимняя резина Velcro на данный момент лучшая.

ТОП 5 лучших велкро

Эксперты, проводившие тестирование, выбрали пять моделей разных производителей.

• Первое место заняла модель X-ice от легендарного производителя Michelin (Франция).
• На втором месте Nokian Happelita R2.
• Третье место занял Blizzak WS70 от японского бренда Bridgestone.
• Pirelli Ice Control на четвертом месте.
• ContiVicing Contact от мирового производителя Continental завершают этот рейтинг.

Шины на липучке «Dunlop»

Почему-то в рейтинг не попала продукция этого производителя. И зря. Например, модель 2013 года — «SP Winter Sport 4D» — производится по инновационным технологиям. Производитель Dunlop постарался максимально повысить безопасность, а также значительно улучшить информативность этой резины.С этой шиной водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.

Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, невероятно короткий тормозной путь, отличную поперечную устойчивость автомобиля. К недостаткам можно отнести высокое сопротивление качению и высокий уровень шума в салоне автомобиля. Специалисты рекомендуют эти шины на липучке. Что это хороший выбор для русской зимы, сомнений нет.

Итак, мы выяснили, какие автомобильные шины лучше всего подходят в тех или иных условиях.Выбор остается за вами!

Резина с шипами или липучка? Что лучше для русской зимы? Почему одни автомобилисты ездят только на шипах, а другие покупают только липучки? Какие шины подходят для города, а какие для загородной грунтовки? Как погодные условия влияют на выбор зимних шин? А есть ли универсальный вариант на все случаи жизни? Обо всем этом читайте в статье.

Итак, друзья, скоро зима и поэтому сегодня поговорим о выборе зимней резины.А именно — о том, что лучше для суровой русской зимы: шипованная резина или так называемые липучки.

Главное в зимней езде — это хорошая управляемость и высокая проходимость. То есть в идеале машина не должна испытывать проблем ни на обледенелом асфальте, ни в неубранных дворах.

Уверен, что среди вас есть как те, кто считает шипы единственно правильным решением для нашей зимы, так и те, кто вообще не видит в них смысла в городских условиях. Кто-то из вас сделал выбор на основе личного опыта, кто-то доверился мнению друзей или родственников.

Довольны ли вы выбранной резиной? Вы пожалели о покупке? Ведь новые шины стоят недешево, и обидно, если они не оправдывают ожиданий, не справляются с поставленными задачами.

Итак, в статье разберемся, чем отличается шипованная резина от липучки, в чем принципиальное отличие, и какая резина все же лучше зимой.

Шиповка: назначение и особенности

Появление шипованной резины в свое время было огромным прорывом в автомобильном бизнесе.А для автомобилистов — настоящее спасение. Нам дали возможность штурмовать ледяные склоны, не опасаясь возврата, и чувствовать себя уверенно даже на скользкой зимней дороге.

По сути, шип — это просто прочный металлический стержень, который встроен в корпус шины, чтобы цепляться за поверхность дороги и минимизировать скольжение в условиях обледенения. Удаление жидкости и снега из-под колеса — задача рисунка протектора, а шипы нужны именно для того, чтобы буквально вгрызаться в лед.

Кстати, металл — не единственный материал, из которого делают шпильки. Иногда используют и керамику, но керамические шипы не так распространены из-за дороговизны.

При движении по заснеженной дороге шипованные шины сокращают тормозной путь, улучшают проходимость автомобиля и снижают риск заноса. Автомобиль лучше едет по льду, даже если он покрыт слоем рыхлого снега. В таких условиях машина на липучке просто зарыться. Если дорога растаяла, опять же, без колючек нет пути.

Но в большом городе ситуация кардинально меняется. Когда под колесами чистый асфальт, шипы теряют эффективность, а тормозной путь увеличивается на 20–30%. Скажем, от 70 до 90 километров. При контакте с таким плотным покрытием шипы быстро изнашиваются и выпадают. А если асфальт еще и мокрый, машина на шипах становится менее управляемой. Кроме того, шипы добавляют автомобилю шума и увеличивают расход топлива.

Отдельно хочется сказать о морозах.Когда температура окружающей среды достигает минус 30-40 градусов, плотность льда увеличивается до такой степени, что никакие шипы не могут его протолкнуть. Шипованная машина в этих условиях не очень управляема. Обычно в такой ситуации водители стараются вести машину максимально осторожно. А если в 40-градусный мороз нужно преодолевать снежные заносы (под которыми крепкий лед), опытные автомобилисты достают цепи из багажника.

«Умные» шипы

Совершенству нет предела, поэтому производители усиленно работают над улучшением качества зимних шин.В разное время Continental и Nokian разрабатывали «прячущиеся» шипы, чтобы по команде с приборной панели можно было быстро убрать или отпустить «когти». Практически идеальный вариант для городских дорог, которые не всегда убирают вовремя.

Есть даже пробные образцы. Машины на этих шинах тестировались в Финляндии. Но на практике такие ультрасовременные зимние колеса оказались либо слишком дорогими (на 45-70% дороже рыночной), либо несовершенными по конструкции (деформировались и выпадали шипы, забивались направляющие втулки. , ржавые).

На сегодняшний день лучший вариант — это шины с утопленными шипами. Это влияет на разницу в плотности дорожного покрытия. Плотность резины под шипом такова, что штанга врезается в лед, но при этом тонет в шине, контактируя с голым асфальтом.

Это помогает улучшить проницаемость шипованной резины на чистом асфальте и в то же время снизить скорость износа шипов. тыльная сторона медали: такая резина чувствительна к износу. Здесь важен каждый миллиметр высоты профиля.

Липучка: назначение и особенности

При выборе того, что лучше купить на зиму, многие горожане останавливаются на липучке (официальный термин — фрикционные шины). Он обеспечивает отличные характеристики на асфальте практически при любой зимней температуре.

Секрет липучки — это сочетание материалов. Чтобы зимой каучук не побурел на морозе и не всплыл на оттепели, был создан интересный химический состав, в котором молекулярные связи в зависимости от температурных условий разрываются и восстанавливаются самостоятельно.

Таким образом, липучка — это довольно мягкая, но в то же время жесткая резина. Внутренний слой остается твердым, обеспечивая жесткость колес и оптимальную управляемость. А внешний слой протектора более мягкий, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Без этого мягкого слоя тормозной путь липучки был бы на 55–65% больше, и само название «липучка» не имело бы смысла. Это означает, что во время движения протектор практически прилипает к дорожному покрытию. Излишки жидкости из пятна контакта выводятся через канавки, а ламели помогают колесам цепляться за снег.

В целом на расчищенных асфальтовых дорогах липучка показывает себя намного лучше, чем шипованная резина. На мокрой дороге тормозной путь на липучке увеличивается, но для опытных водителей это не проблема. На укатанной снежной грунтовке разница между этими типами покрышек практически незаметна.

А вот на льду липучки просто катастрофа. Автомобиль теряет сцепление с дорогой, колеса пробуксовывают, машина «увлекается» и поворачивается. Чтобы не попасть в аварию, в такую ​​погоду лучше вообще не садиться за руль.

Что лучше: резина с шипами или липучка. сравнительная таблица

Резина с шипами или липучка? Какой лучший выбор на зиму? Однозначного ответа нет, ведь все зависит от условий, в которых вы планируете использовать автомобиль, а также от вашего стиля вождения. А пока посмотрите таблицу, в которой сравниваются эти два типа шин:

Шипы на дорогах

Обратите внимание: в таблице к недостаткам указано разрушение асфальта. Все мы понимаем, что шип медленно портит дорогу, но нас, как правило, это не волнует.

Собственно, а зачем думать о дорогах, которых часто практически нет ?! Наверное, так будет до тех пор, пока в России не появятся нормальные дороги. А пока мы вынуждены убить нашу машину (за что, кстати, мы заплатили немалые деньги), преодолевая зазоры, неровности и пресловутые последствия ямочного ремонта, мы не откажемся от шипов только потому, что они вредит асфальту .

Однако в Европе к этому фактору относятся очень серьезно. Во многих странах использование шипованных шин полностью запрещено и карается огромным штрафом.Так что, если вы вдруг собираетесь посетить Европу на частной машине (с шипом) зимой, проверьте, не нарушаете ли вы при этом местные законы.

Что выбрать?

Что выбрать? Какая резина будет лучше всего работать зимой: шипованная или липучка? Ориентируясь на теорию и отзывы, можно сказать, что каждому свое.

Если вы живете в регионе, где зимы холодные, длинные и снежные, вам больше подойдут шипованные шины. Если зимой выпадает немного снега и на дорогах часто бывает слякоть, купите липучку.

Если у вас зима «так-то», то есть мороз ниже минус 30, потом резкая оттепель и метель, то нужно подумать … Если машину можно спокойно оставить дома на льду и ехать на работу автобусом, бери липучку. Если вам принципиально важно управлять собственным автомобилем в любую погоду, используйте шипы. Но тогда постарайтесь ехать осторожнее по голому или мокрому асфальту.

Точно так же, если вы живете в большом городе, где дорогих людей регулярно убирают, и вы редко выходите на пригородные дороги, вам подойдет липучка.И наоборот, если коммунальные службы вашего поселка не привыкли к добросовестной работе или вы постоянно выезжаете за город — очевидно, что колючки на зиму вам подойдут.

Персональный пример: Еще 2 года назад я ездил только на шипованной резине, потому что дороги в моем городе были плохо очищены, снега было много, а гололед был не редкостью. Но в прошлом году наша сервисная компания сменилась, и новая компания решила вернуться к старому способу борьбы со снегом — обильно посыпать солью весь город.Результат — мокрый грязный беспорядок под колесами даже при минус 20, белые пятна на не счищенной обуви и сплошное днище машины. И теперь в моем городе на зиму лучше покупать липучки, а не шипы.

Сравнение шин по тормозному пути

Очень интересно оценить в сравнении разные типы и марки зимних шин. В зависимости от того, что вас интересует, сразу видно, что для вашего конкретного случая подойдет на зиму лучше: шипованная резина или липучка.Посмотрите: две диаграммы показывают тормозной путь 12 различных шин. На первой диаграмме торможение происходит на снегу, на второй — на льду.

Как видите, явным лидером являются шипованные шины Nokian 8 и Vichelin XIN2. Обратите внимание, что нешипованные шины этих же марок по своим характеристикам намного лучше шипованных шин других производителей.

А теперь специально для вас я составил сводную таблицу.Он показывает, как изменяется тормозной путь автомобиля на шипованной резине или липучке в зависимости от условий. Для сравнения я взял самые популярные марки шин среди автовладельцев: 2 из них шипованные (отмечены значком «Ш») и 3 — фрикционные.

Информация более чем наглядная, но выводы делайте сами.

Надеюсь, вся эта информация поможет вам определиться с выбором зимних шин! Удачи!

С приближением холодов в повестке дня автовладельца — зимние шины … Подбирать шины нужно не только среди множества моделей и производителей, но и с учетом экономичности и индивидуальных условий.

Особенности использования шипованной резины зимой

Любой автомобильный эксперт скажет вам, что само сравнение — шипы или липучки — ошибочно.По принципу действия это колеса двух разных систем. Встроенные в корпус шины дополнительные выступающие элементы хорошо зарекомендовали себя на дорогах с укатанным снегом или с плотной коркой льда.

Зимой нередко возникает иная ситуация. Из-за внезапного таяния снегов или после активного нанесения реагентов на асфальте наблюдается снежный шлам или полностью присутствует слой талой воды.

Различные условия позволяют раскрыть плюсы и минусы шипованных шин.В вычете шипованных колес говорят следующие показатели:

1. Эффективность торможения. Этот показатель особенно заметен на ледяном покрове. В случае превышения высоты шипа на 0,1 мм от стандарта дополнительное уменьшение до 3% на лемех.

   Ускоряющая динамика. Характеристики улучшаются за счет лучшего сцепления на льду.

   1. Главный недостаток шипованных шин — повышенный уровень шума. Как только машина выезжает на чистый асфальт, вас постоянно преследует навязчивый шум.Кроме того, выделяются и другие недостатки:

   Ограничение эффективности по температуре. Отмечено, что при температуре полотна менее -20 ° С отмечается резкое снижение адгезионных свойств.

   Мокрый или чистый асфальт. Выступающие в качестве промежуточного слоя шипы препятствуют эффективному торможению и нормальному сцеплению шины с дорогой.

Не забывайте, что в теплое время года запрещено использовать шипованные шины, при этом это правило не распространяется на зимние колеса.К тому же шипованные шины имеют ограниченный ресурс и не прослужат 4-5 сезонов.

Особенности резины скандинавского типа зимой

Как известно, в Скандинавских странах дорожные реагенты практически не используются. На расчищенной заснеженной дороге требуются другие средства сцепления колес с дорогой. Чтобы ответить на вопрос, что лучше шипов или липучки, нужно понимать, как работает протектор. В процессе движения отдельные блоки не только проталкиваются через снежный покров, но и увеличивают пятно контакта при расширении.

Кроме того, резина Velcro имеет следующие преимущества:

1. Высокая мягкость и эластичность за счет использования натурального каучука. Свойства сохраняются в диапазоне высоких температур.

   Низкое сопротивление качению. Благодаря этому показателю шины Velcro демонстрируют отличную топливную экономичность даже на заснеженных дорогах.

   Уровень шума. При езде по заснеженному полу будет только раздражать хруст снежинок на морозе.

Учитывая использование натурального каучука, нельзя использовать новую шину летом и на чистом асфальте.Экстренное торможение и ненужное ускорение приводят к ускоренному износу протектора. А когда высота рисунка приближается к критическому значению в 4 мм, выступающие элементы не могут эффективно продавить снежную корку — преимущества липучки теряются.

Что лучше шипов или липучки — что говорят тесты

Принимая во внимание вышеперечисленные особенности, при решении спора, что лучше зимой, шипы или липучки, главное все же эффективность торможения.Специалисты по зимним шинам отмечают, что более равными условиями для двух типов шин являются морозы на уровне «-15 ° C».

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

В остальных условиях расклад следующий:

1. В теплую погоду подойдут шипованные колеса. Шероховатый лед поможет сохранить некоторую работоспособность «скандинавам».

   При понижении температуры зимние шины Velcro будут работать лучше. Правда, даже в мороз под лучами солнца тонкий слой воды будет играть против липучки.

Результаты испытаний на зимней ледовой дороге

Для сравнения, что лучше — липучка или шип, отражаем результаты двух шин от одного производителя. Шипованные шины Michlen X-Ice North противостоят Michelin X-Ice 2. Показаны результаты торможения от 50 до 5 км / ч при различных температурах:

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Как видите, использовать зимние шины на липучках на мокром льду становится просто небезопасно. При этом шипы однозначно проигрывают на льду на морозе.

Как резина ведет себя на сухом асфальте

Езда по чистому сухому асфальту зимой случается редко и поэтому не часто судят о превосходстве того или иного типа резины. Однако есть мнение, что резина на липучке — лучший способ получить чистую отделку.

С учетом конструкции на сухом асфальте следует ожидать небольшого снижения управляемости шипованных шин, увеличения тормозного пути.

результаты испытаний шин демонстрируют следующие показатели в разных дисциплинах для двух классов шин:

Торможение с 80 км / ч до остановки.Тормозной путь для «липы» от 33,1 м до 41,1 м, а для шпилек — от 35,3 м до 38,7 м.

При выполнении упражнения «перестановка» разброс также близок: 62,4-60,0 км / ч для шипованных шин, 63,7-59,7 км / ч для липких шин.

Как видите, результаты не совсем контрастные. На практике лучшие зимние шины, липучки, превосходят шипованные. Но лучшие конструкции с шипами превосходят бюджетные резиновые модели. скандинавский тип.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

ТОП-5 современных скандинавских шин

Учитывая разнообразие моделей, сложно выделить лидера среди шин скандинавского типа.Удобнее называть отдельные модели в разных номинациях и выбирать на зиму липучки с учетом собственных предпочтений:

Лучшая оценка. Шина Continental Conti Viking Contakt с индексом 6, помимо отличных характеристик на снегу, обладает хорошим боковым сцеплением и характеристиками торможения на льду. Цена на образец размером 16 дюймов не превысит 6 тысяч рублей.

Учитываем отзывы. Модель Dunlop SP Winter Maxx не имеет существенных недостатков и признана отличным вариантом на каждый день для городских условий.Среди достоинств — низкий уровень шума, экономичность, предсказуемое поведение в любую погоду. Цена на колесо диаметром 16 дюймов — около 6 тысяч рублей.

Известный бренд. Покрышка Nokian Hakkapeliitta R2. Есть претензии к поведению на асфальте. Цена превышает показатель 7,3 тыс. Руб. для размера 16 дюймов.

Для полноприводных

Как известно, автомобили с полным приводом более послушны в обычном цикле, но непредсказуемы в критических ситуациях.Здесь лучше использовать шины со сбалансированными свойствами.

Модель Pirelli Ice Zero классифицируется как альтернатива. Обладает сбалансированными свойствами, и только по показателю боковая устойчивость на льду немного уступает соперникам. Цена тоже средняя — около 5,2 тысячи за размерность 16 (в дюймах).

ТОП 5 современных шипованных шин

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Среди шипованных моделей также есть лидеры в своих номинациях:

Положительных отзывов.У Pirelli Winter Ice Zero есть сестра без шипов. Он уступает другим моделям только по снежному покрову. Цена практически такая же, как и у нешипованной версии.

По соотношению цена / качество. Gislaved Nord Frost 200 немного хуже ведет себя на заснеженных дорогах. Цена — от 4,5 (для габарита 16 «) тысячи рублей, есть вариант для кроссоверов с усиленными боковинами.

Для автомобилей с задним приводом

Как известно, зимой больше всего «страдают» автомобили с задним приводом.В качестве надежной альтернативы можно рассматривать модель Nokian nordman 7. Модель имеет хорошие боковые проушины. Цена не превысит 4 тыс. Руб. Для колеса размером 16 дюймов.

Какие условия подходят для шипа или липы для

Вне зависимости от качества колеса выбор должен производиться с учетом условий преимущественного использования автомобиля. Если машину чаще используют в городском цикле, то здесь преимущество будет иметь лучшая зимняя липучка.

Длинные километры по загородной заснеженной трассе проедут лучше шипованные шины. Кажется, что колесо тянет по ледяному асфальту, и курсовая устойчивость будет на высоте.

Начиная использовать зимнее колесо, помните, что сначала требуется обкатка минимум 500 км. Тогда колесо продемонстрирует свои лучшие качества.

При выборе зимней резины часто возникает вопрос: «Что лучше, резина — липучка или шипованная резина?» Вы можете сделать свой выбор, изучив достоинства и недостатки обоих типов шин.

Фрикционная автомобильная шина

Название «липучка» — это своего рода маркетинговый ход, так называются фрикционные шины. Для многих автомобилистов термин «трение», что означает трение, является незнакомым и загадочным, а обозначение «липучка» ассоциируется с шинами, которые по своим свойствам отличаются от обычных зимних шин. Таким образом, шины на липучке покупаются гораздо охотнее, чем шины с трением, в то время как обе концепции подразумевают шины одного и того же типа.

«Велкро» отличается от зимних шипованных автомобильных шин составом резиновой смеси, а также рисунком протекторного слоя.Резиновая смесь, используемая для изготовления шин этого типа, обладает достаточной мягкостью и эластичностью для достижения хороших сцепных свойств. При этом шина отличается умеренной жесткостью, что позволяет сохранять отличную управляемость машины при движении по заснеженной поверхности. Эти шины обеспечивают безопасную езду по мокрому дорожному покрытию и хорошее сцепление с дорогой при движении по дороге, покрытой слоем снега. Рисунок протектора шин на липучке имеет большое количество канавок, позволяющих выдавливать влагу и различные загрязнения, например пыль, из пятна контакта шины с дорогой.Удаление лишней воды способствует увеличению эффекта сцепления шин с дорожным покрытием.

При покупке зимней резины вы можете выбрать шипованную резину или резину Velcro. Шины, оснащенные шипами, изготовлены из специальной резиновой смеси, способной выдерживать очень низкие температуры вне автомобиля. Эти шины достаточно прочные, предназначены для езды по проселочным дорогам, бездорожью, обеспечивают высокую курсовую устойчивость автомобиля даже при выполнении различных поворотов на льду.А еще они способствуют хорошей проходимости автомобиля при движении по заснеженной или обледенелой дороге. Такие показатели достигаются за счет особого состава резины и наличия шипов, выступающих на 0,6 мм над слоем протектора изделия.

Сравнение фрикционных и шипованных шин

Вы можете определить, какие шины лучше, сравнив их основные характеристики:

1. Езда по мокрой асфальтовой дороге.Зимой чистый и сухой асфальт — редкость, чаще всего приходится ездить по слегка влажному асфальту, покрытому шламом из снега и пыли. В таких условиях шины с шипами проигрывают резине — «липучке». Второй вид резины обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и быстрое торможение автомобиля за счет своевременного вытеснения воды из пятна контакта колес с дорожным покрытием.
2. Езда по сухому асфальту для обоих типов зимних шин затруднена: шины быстро перегреваются и начинают изнашиваться.А в случае со шпильками шпильки вырываются из точек крепления, и они могут повредить дорожное покрытие.
3. Езда по заснеженной дороге. Результаты сравнения шин в таких условиях неоднозначны. Тестирование в большинстве случаев проводится на утрамбованном снегу, который в реальных условиях встречается редко. На практике дорога зимой часто покрывается примесью снега, грязи, пыли, химикатов, используемых для уменьшения снежного покрова. На такой смеси резина Velcro показывает отличные результаты, немного превосходя шипованные шины.В этом случае шип лучше себя показывает на раскатанном снегу, чем липучка.
4. Езда по обледенелой дороге. При сравнении скорости торможения оказалось, что автомобиль с тормозами на липучках намного медленнее, чем автомобиль, «обутый» в резину с шипами. Если асфальт покрыт коркой льда, то шипованные шины обязательно обеспечат лучшую управляемость. «Липучка» в таких условиях становится менее эффективной: при входе в поворот фрикционные шины обеспечивают меньшую управляемость и устойчивость машины, при этом возможна полная потеря контроля над транспортным средством.
5. Шумность. При использовании шин с шипами возникает определенный шум. А фрикционные шины обеспечивают тихую езду даже при движении автомобиля на высокой скорости.

Исходя из вышесказанного, шипованные шины следует использовать в суровые зимы с большим количеством осадков, а фрикционные шины — в мягкие зимы с умеренными осадками. Первый тип резины подходит для езды по бездорожью, а второй лучше всего использовать в городских условиях.

Достоинства и недостатки

Какой тип зимних шин лучше использовать, можно однозначно определить, выяснив достоинства и недостатки шипованных и фрикционных шин.

Преимущества резины — «липучка»:

1. Хорошее сцепление с дорогой и курсовая устойчивость на мокром асфальтовом покрытии.
2. Отсутствие шума.
3. Ламели не повреждают дорожное покрытие.
4. При посещении одной из европейских стран на собственном автомобиле может оказаться, что на территории страны разрешены только ламели и использование шипов недопустимо.
5. При отрицательных температурах эти шины обладают достаточной эластичностью, чтобы обеспечить комфорт и безопасность вождения.
6. Способствует снижению расхода топливной смеси, расход топлива немного меньше, чем при использовании шипованных шин, но больше, чем на летних шинах.
7. Нет вибрации рулевого управления.
8. Срок эксплуатации больше, чем у шин с шипами.

Недостатки фрикционных шин:

1. Плохое сцепление со льдом или обледенелой поверхностью.
2. Большой тормозной путь на льду.
3. Проницаемость по снегу ниже, чем у шипованных изделий.

Преимущества шипованных автомобильных шин:

1. Хорошее сцепление на льду и снегу.
2. Быстрое торможение на обледенелой поверхности или на льду.
3. Отличная проходимость по глубокому снегу.
4. Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля при движении по укатанному снегу намного лучше, чем у липучки.

Недостатки шипов:

1. Шипы увеличивают шум продукции: снижается комфорт вождения.
2. Шипованные шины могут повредить сухой асфальт.
3. Отличаются более высоким расходом топлива, чем фрикционные шины.
4. Срок эксплуатации короче, чем у оппонента.
5. Наличие небольшой вибрации руля из-за высокого слоя протектора и шпилек.
6. Шипы могут изнашиваться и вылетать.
7. При слишком высоких минусовых температурах (более 20 0 С) сцепление шин со льдом снижается, шип царапает лед, но не может его пробить. При этом снижается устойчивость и управляемость автомобиля.

Вывод

Стоит брать шипы или лучше использовать резину — «липучка» зависит от условий эксплуатации автомобиля.Если вы живете в городе, где зимой очень мало снега (он заливается специальными реагентами, интенсивно очищается), то лучше использовать липучку, она обеспечит комфортную и безопасную езду, а также прослужит значительно дольше, чем шип. шины.

В сельской местности или частой езде по проселочным дорогам, где снег практически не убирается, образуется наледь, нужно отдавать предпочтение шиповке. Он обеспечит устойчивость автомобиля при движении по обледенелой поверхности или укатанному снегу, а также гарантирует хорошую проходимость автомобиля.Шипованные шины незаменимы на проселочных дорогах.

При выезде за границу на собственном автомобиле уточните, допустимо ли использование шипов на территории интересующей вас страны. Во многих странах Европы использование шипов недопустимо из-за возможности разрушения дорожного покрытия. .

Россия — страна с огромной территорией. В каждом регионе свои климатические условия. Где-то стоит очень холодно, идет сильный снег. А где-то светит солнышко, стабильная плюсовая температура.В каждом регионе автомобилисту предстоит решить, какую резину лучше установить на автомобиль для комфортной и безопасной езды.

Основная проблема связана с зимней резиной … Буквально 10 лет назад решилась довольно просто. На автомобиль был поставлен «снежный ком», обеспечивавший свободное движение по заснеженной ледяной дороге. Сегодня все изменилось. Появилось много производителей, которые по специальной технологии производят широкий ассортимент резины.

Наряду с обычными шипованными шинами существует еще и зимняя нешипованная резина.Поскольку не каждый автовладелец может разобраться, какие колеса лучше, на липучках или классических шипах и почему, стоит присмотреться к особенностям обоих типов.

Шипованные шины

В большинстве регионов России шипованные шины устанавливаются на автомобили. Но шипы не то. Они различаются дизайном и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно входят в шину, выступая на 1,3 миллиметра над поверхностью.

Этот выступ позволяет резине цепляться за обледеневшую поверхность дороги.Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, на таких колесах по асфальту ездить нельзя — при движении теряется около 15% всех шпилек. В этом случае, если вы планируете двигаться по «совмещенным» дорогам, правильнее будет установка липучки.

Фрикционные шины

Модернизированная зимняя шина. Улучшение коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такой рисунок дает возможность сливать воду от точки соприкосновения с дорогой.Шина как бы прилипает к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества липучки

Колеса сделаны из резины, которая не становится «дубовой» в холодную погоду. За счет мягкости тормозной путь значительно сокращается. При движении автомобиля зимой на липучке со скоростью 80 км / ч тормозной путь достигает 70 метров. У летних шин этот параметр превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтированной дороге не выше, чем у обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление автомобилем зимой, когда машина движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Шины не создают дополнительного шума.

недостатки

Эффективность торможения на чистом льду намного хуже, чем на шипованных шинах. Однако за счет мягкости машина очень быстро останавливается.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, липучка полностью проигрывает шипам.

На какой резине лучше ездить в России?

Зимние шины без шипов делятся на две группы:

• Европейские (альпийские).
• Скандинавский (Северный).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, обеспечивающей более комфортную езду. Но в сырую дождливую погоду на такой липучке нельзя ездить, машина начинает плыть. Эти шины идеально подходят для езды по обледенелой дороге или глубокому снегу.

Европейская резина без шипов предназначена для езды по слякоти. Если автомобиль застрял в рыхлом снегу, управление становится затруднительным. Он начинает скользить, тормозной путь становится длинным.

Шипованные шины Classic отличаются своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение машины на обледенелой дороге. При правильной эксплуатации недостатки таких покрышек становятся незаметными.

Конечно, липучки отличаются от них большим удобством. Однако их хорошо использовать только на чистой дороге. Плохо ведут себя на обледенелой поверхности. Сцепление с таким дорожным покрытием минимальное.

Каждый водитель сам решает, какую шину использовать. Можно кататься на шипах, можно застегнуть липучку.Все зависит от предпочтений самого водителя и условий эксплуатации.

Лучшая липучка на зиму. Какая лучше шипованная резина или липучка.

фото с сайта Megatrack.ru

Зима — не самое лучшее время для автомобилиста. Состояние дороги допускает любые движения. Поэтому для большей безопасности всех водителей меняют на осеннюю резину. Выбор большой и неопытному водителю определиться сложно. В этой статье мы поможем разобраться, чем шипованная резина отличается от другой липучки и какое покрытие лучше выбрать зимой для полного, переднего или заднего привода.

Виды зимней резины

Споры о разных типах зимней резины Не утихают со времен Советского Союза, где демисезонные шины были особенно распространены. Кому-то иногда удавалось получить шипованные колеса, что всегда служило поводом собираться в гараже, обсуждать свои свойства и спорить.

На самом деле мало что изменилось. Дорожная ткань зимой просто обязывает соблюдать осторожность и соблюдать технику безопасности при вождении. Неудивительно, что слоган одной известной автомобильной компании гласит: «Безопасность начинается с колес.«Какие есть варианты колес? Начнем с шипованных.

Лед скользит по совершенно очевидной причине — образуется тонкий слой воды, уменьшающий трение. За счет этого колесо легче оставить и испортить себе день.

Шипованные шины — это обычная резина, несколько модифицированная под погодные условия. Выглядит это так — по всей площади колеса прорезаются небольшие дырочки с вставленными в них металлическими элементами. Шипы позволяют колесу крошить лед под покрытием, что значительно улучшает качество торможения.

Шины на липучке — особый вид Резина, созданная из мягких материалов. Из-за того, что напряжение образуется под весом автомобиля, резина буквально прилипает к поверхности.

Бывает двух типов.

• Европейская липучка больше подходит для использования в условиях мягкого климата, менее подвержена деформации при понижении температуры.
• Есть еще нордическая резина. Создан для более морозного климата. Эти колеса наиболее популярны в нашей стране.

Изначально к такому нововведению, как липкая резина, потребительский рынок автомобилистов относился крайне скептически, но из года в год предпочтение липучкам отдается все больше. Постараемся понять почему.

Какие шины лучше в сравнении: шипы или липучки

В 2016 году тест от производителя шин представлял собой тест, в котором приняли участие 19 видов шипованной резины и 11 видов липучки от разных производителей. Рейтинг не позволил выявить безусловного лидера, но экспериментально установлено:

Woven — большая часть продуктов сохранила стабильный разгон, не уходила в УЗ на поворотах и ​​их тормозной путь стабильный.Впрочем, все это было актуально до температуры в -14. После превышения этой отметки шипованные шины показали не самые лучшие результаты. Объясняется все тем, что в принципе работы этого типа шин заложены следующие свойства — на твердом покрытии, например, асфальте, внутрь запрессовываются шипы на колесах. Это свойство связано с тем, что твердая поверхность сильно повреждается при использовании металлических элементов, а сами шипы очень разрушительны.Поэтому в условиях, когда лед твердеет и кромка воды между покрытием и колесами перестает существовать, шипы превращаются в лыжи.

Velcro — это резина этого типа, напротив, при более высоких температурах ведет себя отрицательно. До того момента, как столбик термометра упал до отметки в -14, выиграли явные скачки. Однако при более плохой погоде липучка показала себя намного лучше. Отлично держит повороты, а тормозной путь значительно сократился. Но, чтобы не портить свойства, отметим, что шины на липучках не так уж и плохи при температуре выше -14 градусов.

Из этого теста мы видим, что показатели зимней резины при разных температурах разнятся. В следующем блоке статьи мы подробно расскажем о достоинствах и недостатках каждого вида резины.

Резина с шипами: преимущества

фото с сайта Clio-Trade.ru

Безусловно, главное достоинство шипованной резины скажет любой, кто живет за городом. Эти люди едут по заснеженным дорогам, на большой скорости, с большим количеством маневров.Любая заснеженная дорога требует определенной проходимости, с которой точно отлично справляются шипы. Если дело касается льда, то шипы тоже можно отнести к победителям. Объяснить, почему. Плотность рыхлого льда намного ниже плотности асфальта, поэтому шипы не прячутся в протектор, а расплывчаты в поверхность, оставляя банку на льду, тем самым увеличивая сцепление.

Недостатки шипов

Однозначным минусом можно назвать высокий уровень шума.Все дело в плотности материала. Металлический шип плотно резиновый, поэтому шума в нем нет меньше, чем у мягкой покрышки. Многие автолюбители жалуются на постоянный перегной при использовании таких колес. Второй важный фактор — большой расход топлива. Из-за того, что колеса должны испытывать большее напряжение при движении, лошадиные силы автомобиля расходуются не на ускорение, а на сцепление с дорогой. Таким образом, увеличивается расход топлива. Кроме того, шип имеет свойство выпадать на высоте на твердую поверхность.Конечно, все зависит от производителя и качества материала, но факт остается фактом. Если, допустим, весной произошла оттепель, то какое-то время придется кататься по шипам по асфальту, а это заметно сказывается на дорожном покрытии и состоянии ваших колес. Также стоит обратить внимание на то, что в периоды оттепелей такая резина снижает сцепление с дорогой за счет уменьшения площади контакта.

Velcro: Dignity

фото с сайта http: // passionlaustb.blogspot.nl

Дело в том, что липучка по большей части не отличается от той же летней резины, за исключением состава резины и рисунка ее протектора. Он разработан специально для того, чтобы удалять воду из каналов. По бокам колеса есть специальные прорези, в которые вода под напором и брызгает. А если к впитывающим свойствам добавить определенные абсорбирующие свойства резины, то получится отличный безопасный продукт. Цена такого колеса несколько ниже, чем резина на шипах, так как процесс изготовления менее затратный по ресурсам.

Зимние виды Решения Полезен для людей, которые чаще передвигаются в городских условиях, где регулярно убирают рыхлый снег и чистят дороги. Когда на асфальте хорошо мигает, застежка-липучка становится лучшим другом для водителя, потому что в таких ситуациях ее полезные свойства будут использоваться по максимуму.

По сути, липучка не имеет отличий от летнего колеса, следовательно, такие нюансы, как шумоизоляция и повышенный расход топлива — на эту опцию не распространяются.Если посмотреть на руль, можно увидеть небольшие прорези в защитном кожухе. Эти прорези называются ламелями. Именно благодаря им колесо будет прилипать к асфальту. Принцип их работы следующий. Рассчитываем мягкое резиновое покрытие, ламели прижимаются и расширяются в стороны, цепляясь за асфальт.

При разморозке не нужно будет думать о том, как быстро поменять колеса. Фактически, липучка позволяет двигаться в любое время года, не нанося вреда дорожному покрытию и самим шинам.

Дефекты Lapcro

Как и в мире, у Велчука есть свои недостатки. Каучук изготовлен по специальной технологии, которая делает внешний круг мягким, из-за чего, в особенно морозные дни, протектор затвердевает и теряется сцепление. К тому же в условиях оттепели, при повышенном количестве мокрого и рыхлого снега резине совершенно не к чему прилипать, поэтому колеса проворачиваются и теряют любые полезные качества и свойства.

Какую резину лучше выбрать: для авто приводов разных дисков

Теперь разберем отдельно, какую резину лучше выбрать на разных типах приводов.В зависимости от того, какая у вас машина, вы можете подобрать резину другого типа и выиграть больше всего сцепления с дорогой.

Передний привод

Начнем с самого распространенного — переднего привода. Автомобиль движется за счет вращения передних колес. Раньше «тянуло» машину, а тянуть, как известно из практики истории, легче, чем толкать. Следовательно, на такой автомобиль можно поставить абсолютно любую резину и не прогадать. Здесь, скорее, придется выбирать в зависимости от типа климата.Допускается ставить шипы и липучку на разные оси и менять их в зависимости от погодных условий, однако при такой ситуации теряется распределение тормозного усилия по осям и там, где шипованные шины замедляются, липучка не цепляется дорога ну и все заканчивается заносом. Ключевой момент при выборе такой модификации — осторожность. Если пойти и вспомнить, что у вас на осях разные колеса, как правило, можно избежать неприятных последствий. Однако такие эксперименты могут закончиться не совсем удачно.

Задний привод

Машины с задним приводом — это преимущественно мощные машины немецкого производства. Или классические автомобили прошлого века с большой массой.

Если у вас мощный заднеприводный двигатель, лучше носить шипы, но в такой ситуации асфальт выбрасывает малейшие осколки и он повреждается в начале движения вашего автомобиля. Фактически, кинетическая энергия от привода проходит через всю машину, прежде чем она начнет движение, а это избыточное усилие.

Полный привод

Как правило, полноприводная машина имеет большую массу, что однозначно сказывается на ее проходимости. В условиях бездорожья полноприводная машина с большой массой на шипах имеет существенные преимущества.

Однако у внедорожников есть возможность отключения полного привода. Соответственно, есть несколько нюансов. Во-первых, город редко передвигается по городу. Это происходит в целях экономии топлива. Второй нюанс — если активирован полный привод, то, как правило, это бездорожье.Зимой — разжиженный снег и рыхлая колея. Здесь, как уже было сказано выше, липучка — не самый достойный вариант.

Подведем итоги

фото с сайта Autoshiny.ru

Из статьи вы узнали, как определиться с выбором зимней резины. Как вы понимаете, четкого и однозначного ответа на этот вопрос не существует. Впрочем, можно точно сказать, если вы используете колеса от известного производителя. По высокой цене — существенной разницы в типе шин нет.Они будут безопаснее своих дешевых аналогов. Такой выбор может заметно ударить по карману, поэтому напрашивается другой вывод. На шипах лучше передвигаться в сильный мороз или за город. В остальном достаточно липучки.

Советуем иметь три вида резины — летнюю, липучку и шипы, чтобы быть в полной безопасности в любое время года. Выбор всегда за вами. Главный постулат безопасности зимой — внимательность и соблюдение скоростного режима.Удачи на дорогах!

«Не бери шипы. Шум» или «липучки только в Москве»

15.12.2020 03:35

В форумах и чатах разгораются, как обычно. Я не боюсь кого-то в чем-то убедить. Есть исследования, есть эксперименты, у каждого есть жизненный опыт. Я просто дам несколько цитат о том, какие люди приводят аргументы в пользу «липучки» и шипов, и позволю себе прокомментировать. Собственно, и вы можете сделать то же самое в комментариях, в конце концов.

«Шипы не бери. Шум» — правда есть, но это шины для акустического комфорта, а не для безопасности. Лично я бы принял шум ради безопасности.

«Велкро катится только в Москве, в средней полосе, за Уралом, в Сибири и на Дальнем Востоке только шипы» — частично согласен с утверждением. Липучку можно накатывать не только у тех, кто живет в Москве, но и в других крупных мегаполисах. На юге у нас мягкая зима, там есть колосья.Однако по средней полосе можно без приключений проехать на липучке.

Исследования показывают, что на очень сильном морозе «липучка» еще эффективнее шипы, потому что последняя не может «выскочить» в очень прочный люфт. На асфальте «липучка» тоже эффективнее. Но часто ли у нас бывают очень сильные морозы и чистый асфальт? Что касается Москвы, то согласен — там почти всегда дорога если не сухая, то хотя бы мокрая, без льда и снега. Ключевое слово — «почти».

Как-то вечером, когда начало начало мерзнуть, остановился перед движением в пробке.А через полминуты серебристый Hyundai влетел в жопу … на «липучке». Он говорит, что он тормозит, а машина как ехала, так и едет. Что я что? Это я к тому, что даже в Москве и крупных городах есть места, где может быть лед. И очень неожиданно. Например, на эстакадах мостов, на перекрестках, где все заблокировано и снег тормозится, перед движением, где нет большого движения или высоких скоростей, и дорога успевает пройти с помощью Found.

«Уже отсортированы по одному комплекту липучки на 7 лет и новую резину тоже куплю без шипов.Комфорт больше, на дороге держит отмену, протектор лучше гребет »- на счет протектора — вопрос спорный. Это не с шипами или нет резиновыми, а в конкретной модели. А как показали тесты авторитетных изданий показывают, что современные шипованные шины по управляемости не уступают липучкам. Современные технологии позволяют скрыть шип. Правда, шум все же остается, но я уже говорил об этом. В конце концов, можно прикрепить арки к Кроме того.

«На хорошей липучке на Икстреле есть переживание нежелания свернуть на перекрестке, в результате Полета лужайки, тротуара, удачного тарана соседа и 50 см слева от дома. На низкая скорость. Нет желания повторяться. » — Этот случай похож на мою аварию с Hyundai. Он тоже скорость был километров 30-40 в час, но остановиться не мог.

Этот пример показателен тем, что у некоторых возникает заблуждение, если машина полноприводная или кроссовер, то можно вообще ездить на всесезонке.Допустим, у кроссовера действительно будет разгон лучше, чем у автомобиля, ведь все четыре колеса будут толкать. А вот полный привод будет тормозить, как и любая другая машина. И хорошие шины и хороший держатель нужны при торможении, а не при разгоне.

«Уже сто раз сказано, что шипы нужны тем, кто иногда бывает по городу, а липучки тем, кто ходит только по городу» — еще одно заблуждение. Не стоит все находиться под одной гребенкой. Разве это не в городе Теста, а во дворе сугробы? Сколько мелких аварий происходит на стоянках из-за того, что машина на льду повела и наехала на соседнюю машину.

А с «за городом» тоже заблуждение. Как правило, в дороге дорога чистая. А там как раз на липучке хорошо, главное выдержать двойную, а то и тройную дистанцию, чтобы на всякий случай на тормозном пути был запас. А в деревнях нет льда, но чего не убирают. В деревнях, как правило, чище и холоднее, а вместо льда поднимается снег, по которому велкро снова очень хорошо ездит. Да и по плотности движения не сравнить с городом.При этом в городе важен каждый сантиметр тормозного пути, а в деревне можно проехать по трассе до пяти километров и даже на летней резине успеть остановиться. Или в сугроб мягкий выброс, если что.

А каковы ваши аргументы и комментарии по поводу выбора зимней резины?

Зимние резиновые шипы или липучки, что выбрать. Зимние шины на липучках или шипованные

С тем, что неудачные шины еще называют их липучками (это слово отражает характер работы покрышек) — на льду они могут показать себя лучше розовых, с которыми мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндия.Представители компании TURVANASTA, занимающейся разработкой и производством шипов, решили доказать, что недавно на рынке появились шипованные шины (тогда это была Nokian HakkaPeliitta 1), более эффективно не тронутая Nokian RSI. Для этого даже организовали показательные выступления двух равных «Фольксваген-Пассат», показанных в соответствующих шинах. Зима не на шутку: в назначенный день температура упала ниже -45 ° С. Каково было всеобщее удивление, когда машина на резине без шипов оказалась в среднем на 15-17% быстрее собрата поднялась! Специалисты оправдались: тонкий лед более твердого бетона и шипы просто не могут его пробить; Резина в шипованных шинах более жесткая и подвергается сильной холодной сушке, поэтому в зоне контакта с дорогой она перестает образовывать шипы.А липучка, мол, из более мягкого состава …

Мороз и солнце

На своих тестах провел не один десяток зим (причем зимы, естественно, были разные — от 30-го мороза до оттепели) мы периодически сталкивался с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, может ли липучка замедлять лед на льду и если да, то в каких условиях мы провели это исследование.

Конечно, нас интересовало мнение специалистов разных компаний, но ответы были довольно осторожные.Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равенства» шипованных и незадействованных шин — 15o мороза. Если теплее, на льду эффективнее шипы, холоднее — на липучке. В то же время ледовая обстановка и … погода. Шероховатый лед помогает липучкам, которые цепляются за микроны, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы — это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже на морозе может немного подпитать лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучка.Поэтому на ярком солнце и чистом льду шипы могут быть лучше даже при -20-25 ° С.

Во время температурных испытаний летних шин (СП, 2008, № 8) мы приобрели некоторый опыт таких сравнения (кстати, наши результаты очень интересуют ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность тишины и липукетов на льду при разных температурах. ПРИМЕР ИЗ ЖИЗНИ — Дождь на участке дороги перед стоп-линией …

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года.В них участвовали 195 / 65R15 и липучки чуть большего размера — 205 / 55R16. Небольшое различие на нашу главную задачу не влияет.

В группу «Когти» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью шипов, и Continental Contiwinterviking 2 — его шипы шире. Противников подбирали из новинок, в первую очередь обещаний не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Skoda-Octavia, сбавлять скорость с 50 до 5 км / ч, чтобы устранить ошибки в работе ABS (кратковременная блокировка колес) на малой скорости.

Для того, чтобы повлиять на состояние льда, влияли только на температуру воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, возможность быстрого заполнения льда.

Температурное поле

Оказалось, что «точка равновесия» бедер и липукетов размазана в диапазоне 13-15O мороза, поэтому эти результаты и принимаем за основные.

При морозе около 20 o липучка выиграла около бедер почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучки.Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, необходимое для протыкания ледяного шипа, увеличивается. К тому же холодный лед более грубый, а липучка под рукой.

Прогрев до -5 ° C дает обратный эффект: шипы начинают искать тормозной путь. И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода, возникающая между льдом и шиной, действует как смазка и скользит по липучке. В то же время размягченный лед позволяет загнать когти глубже, а это значит, что роза тормозится более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Мешает уже и поднялось — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют работоспособность. Но не так опасно, как липучка. Оказывается, заклинившие шины более универсальны на скользких покрытиях.

Стоит сделать предупреждение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те, и другие шины хуже тормозят даже при более низкой температуре.

Морозно

Лучшие тормозные свойства у неповоротного «Мишалина»: 30.3 мес. Средний тормозной путь липучкого — 31,3 м. В шипах «Конни» тормозит лучше, чем «Мишлен» на 5,5 м. При таком морозе преимущество по-прежнему на стороне более широких «алмазных» шипов. При передаче 6,1 м, или 19,5%, выигрывает липучка!

COLD

Лучшая «Коння» была лучшей, худшая … Выдержанная «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Застежки-липучки, которые заняли 33,2-35,2 м, расположены осознанно. Средняя величина бедер — 34,4 м, липучки — 34.7 мес. Разница менее 1%. В этих условиях застежка-липучка и раковины практически не отличаются.

Утепление

Сиповка по-прежнему сокращает тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. В среднем 29,2 м. Но липучки терпят фиаско: их результаты 52,1-56,5 м. «Мишлен» уступил место Bridgestone, а впереди — Nokian. Средний тормозной путь на незадействованной резине — 54,9 м. Многосторонний! В таких условиях роза эффективнее почти вдвое.

Почти ноль

В таких условиях бедра, тормозной путь которых увеличился в среднем еще на 3.9 мес. Даже «Коння» со своими «Брюками» дает 3,2 м. Липучка окончательно вышла из строя! «Нокиан» сбавляет скорость с результатом 77,1 м, «Мишалин» и «Бриджстоун» переваливают за отметку 80 м. Среднее значение 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно теряют почти два с половиной раза плоды шиповника.

Выбирая резину, учитывайте климат вашего региона: суровая снежная зима, колесные дороги — желательно зубчатые колеса; Мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся льдом, лучше колосьев.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что сначала последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием специальных «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При въезде по заснеженной дороге к ледяной платформе на них падает снег. В результате автомобиль цепляется за снежные зерна, а после нескольких проездов снег выскакивает из покрышек и торможение происходит уже на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с такими проблемами не сталкивались. Но их шины хранились при плюсовой температуре (у нас в холодном контейнере), а меняли в теплом. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина выезжает по заснеженной дороге на ледяной участок. Получается, что любая машина на этих шинах после долгой стоянки на морозе будет хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» плавной, чтобы снег в них не задерживался.Для этого были тщательно отполированы элементы форм, образующих стенки «резервуаров». Сравнительные испытания модернизированы и обычные шины выдерживают на морозе, а не в тепле. В ходе теста была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV уходят с конвейера гладкими стенками «Карманы».Приятно, что в этом заслуга журнала «За рулем».

Телеканал «360» выяснил, какие зимние шины подходят для дорог вашего региона.

Температура Последние пару ночей стремится к нулю, а значит пора задуматься о замене летней резины на зимнюю. Автолюбители перед традиционным выбором — шипы или «липучки»? Одни говорят, что металл в шине надежнее, особенно на обледенелых дорогах, другие настаивают, что во время мокрого снега спасет только специальный протектор.Телеканал «360» узнал, что для России зима безопаснее.

От чего зависит выбор резины

При выборе резины нужно ориентироваться на несколько факторов для вашего автомобиля: климатические условия, в которых вы чаще всего ездите, ваш стиль вождения, состояние дороги, а также режим работы ЖКХ.

Плюсы и минусы шипованной резины

В первую очередь шипы нужны тем, кто часто ездит по неровным дорогам из снега, например, живет за городом, где коммунальная техника — редкий гость, но Обледенение спусков и подъемов — обычное явление.Шипы в таких условиях дают минимальный тормозной путь и хорошую маневренность. Однако мокрая или сухая дорога пересекает все эти преимущества и дает обратный эффект. По голому асфальту на шипах плохое сцепление с дорогим и они просто скользят.

Принцип «липучка»

С каждым годом растет популярность нежелательной резины — так называемой «липучки». У таких покрышек сложный рисунок протектора, он выполняет роль водопроводной системы. Мокрый снег не налипает на колеса, а по каналам уходит в стороны.Особый состав резины позволяет ей не терять эластичность при низких температурах, из-за чего шина буквально липнет к расчетному асфальту.

Европейская или скандинавская — что лучше для России

Зимняя резина без шипов делится на европейский и скандинавский классы, их еще называют Alpine и Nordic. Скандинавская резина предлагается в качестве альтернативы шипу, только более удобная. В сырую погоду эта липучка не годится — машина точно плывет, но когда лед и глубокий снег — идеальный вариант.

European Проверенные шины ориентированы на езду по мокрому снегу и слякоти. Даже по рыхлому снегу на европейской липучке управлять автомобилем будет сложно. Это увеличит тормозной путь, машина будет остановлена.

Не ослушался автомобиль — заплати штраф

В настоящее время сезонная смена резины носит рекомендательный характер, но многие автомобилисты убеждены, что штрафные санкции в этом случае — мера необходимая.

«У нас много умного: ехать зимой на летней резине, тем самым спровоцировать ДТП на дорогах.Автомобиль во время снегопада на летней резине становится неуправляемым. За такую ​​вещь будут оштрафованы, как, например, за несобранные ремни », — уверен Армен Оганесян, председатель общественной организации« Автомобилисты ».

Б / у резина: параметры безопасности

Любой из трех вариантов зимняя резина — дорогое приобретение. И многие автовладельцы в целях экономии, б / у резину, например, через один сезон. В объявлениях о них написано, что резина «почти новая», но на слово не верят , измерьте линейкой.Максимально допустимый износ протектора — 4 мм. А в шипованных шинах проверьте наличие самих шипов, они имеют свойство опускаться.

Щербак Анна

А в Японии он привел к появлению нового типа шин — фрикционной резины, которая благодаря острому языку наших автомобилистов стала называться липучкой. Теперь, помимо традиционного выбора между шипованными и классическими зимними шинами, был добавлен вопрос: «Что лучше: липучка или шипы?»

Чтобы как можно скорее ответить на вопрос о том, что отдать предпочтение, шипованные или липучки, вам необходимо знать особенности другого типа шин.Поскольку в нашем мире нет ничего идеального, то у каждого типа шин есть свои неоспоримые преимущества и свои недостатки. Чтобы лучше понять, что такое шипы или липучки, попробуем детально разобрать оба вида резины. Итак, по порядку.

Сложные шины

Шипы во многих регионах России стали неотъемлемой частью зимней экипировки. Однако шипованные шипы. Обычные металлические элементы вставляются в полость шины с таким расчетом, чтобы выполнить несколько миллиметров шипов над поверхностью.Это своеобразный зацепляющий элемент, обеспечивающий устойчивое движение на обледенелой дороге. Недостатком традиционных наглазников считается потеря почти 15% шипов к середине зимы. Металлические элементы не выдерживают движения по асфальту. Если уж тут сравнивать, что лучше — липучка или шипы, то преимущество будет явно не в сторону последних.

Новое изобретение — основательные крючки «медвежий коготь». По своей конструкции зацепляющие элементы похожи на когти животного.Зубчатые шипы обеспечивают безопасность и устойчивость машины при разгоне и торможении. При движении по чистому сухому покрытию шипы «убираются» в корпус шины, как будто качество и липучка уже по качеству, а липучки занимают одну позицию.

Фрикционные шины

По сути, фрикционные шины представляют собой модифицированный и улучшенный тип классической зимней резины. Дизайнеры доработали рельеф протектора. На фрикционных шинах протектор имеет сложный рисунок в виде глубоких намотанных ламелей.Благодаря такому рисунку протектор забирает воду из точки контакта шины с дорожным полотном, и шина кажется пропахшей асфальтом. Отсюда и название — «липучка».

Если оценивать, что лучше: липучки или шипы, то по разгону и торможению на мокром и сухом асфальте фрикционные шины заметно превосходят. Еще одно преимущество липучкого — бесшумность. Металлические зацепляющиеся элементы, какими бы они ни были, при движении по чистому асфальту издают довольно сильный шум.

Однако липучка уступает шипам при движении по чистому льду. Независимо от того, насколько шина не «прижата» к чистой или мокрой дороге, она не может обеспечить должный уровень безопасности на обледенелой дороге, особенно если гусеницы покрыты шершавым льдом.

Что лучше: липучка или шипы?

Подводя итог вышесказанному, можно с уверенностью сказать, что если предполагается использовать автомобиль только в городских условиях или предполагается выезд за границу в Российскую Федерацию в страну ЕС, то в этом случае трение Покрышки, несомненно, предпочтительнее.

Если планируются частые выезды за город, где снегоуборочные машины не встречаются в течение всего зимнего периода, то альтернативы штампованным шинам нет. Придется придти к смирению и шуму при езде, и с большим износом колотой резины, но безопасность в этом случае важнее. Лучше не рисковать.

Итак, решено — резина зимняя: шипы или липучки, надо делать.

Согласно опросам, более половины российских автомобилистов предпочитают зимой использовать шипованную резину.Еще четверть использует липучки. В остальном либо ехать на всесезонную, либо не обращать особого внимания на шины и богатые на то, что придется.

У любых шин есть свои достоинства и недостатки, которые в той или иной ситуации могут иметь решающее значение или вовсе не влиять на комфорт и безопасность вождения. Дорожные условия, качество трассы, ее загруженность, климат сильно влияют на выбор шин. Масивит тип привода. Узнать, что лучше передний привод, шипы или липучки, поможет анализ преимуществ и недостатков этих видов резины.

Плюсы и минусы шипованной резины на переднеприводной машине

В переднеприводном автомобиле ведущий всегда находится под одной и той же нагрузкой, создаваемой двигателем, трансмиссией и другим оборудованием. Этот фактор способствует лучшему проявлению как достоинств, так и минусов шипованных колес.

Плюсы Шипова

• Голова с асфальтом во льду. На ровной дороге, покрытой ледяным пирогом, его измельчают шипы, обеспечивая лучший контакт резины с твердой поверхностью.Благодаря стабильно нагруженной оси этот эффект усиливается на переднем приводе.
• Уменьшение тормозного пути на скользкой поверхности. Я впиваюсь в ледяную или снежную корку, шипы имеют сопротивление скольжению, тем самым сокращая время до остановки.
• Управляемость по очереди. На автомобиле с передним приводом можно выставить газ под намек на занос, тем самым вывести его из опасной ситуации. Шипы Даже при скольжении выступает абразивным элементом, разрушая гладкую поверхность льда.

Минусы Шипова

• Шум. При движении по гладкой твердой поверхности шипы создают дополнительный шум. Помимо того, что он может раскручиваться, звук способен маскировать другие шумы, тем самым препятствуя своевременному выявлению некоторых проблем.
• Асфальт убивает розу. При движении по трассе, очищенной от снега и льда с помощью реагентов и природных факторов (таяние, испарение), бедра очень уютные и быстрее шелушатся.Шипы вылетают, они теряются, тем самым лишая шины их первоначального достоинства.
• Увеличить тормозной путь на сухой гусенице. При движении по чистой ровной дороге твердые шипы снижают мощность крюка. Поэтому на хорошей дороге без снега и льда машина на шипах тормозит хуже.
• Шипы бесполезны на толстом снегу. На недобросовестной заснеженной дороге практически не ощущается шипов, так как они не могут цепляться за твердое покрытие.Машина тонет, сгребает снег, протектор «закрывается», сцепное колесо изнашивается, как и безупречно.

Плюсы и минусы покрышки-липукек на переднем приводе

теперь кардинально отличаются от молотков только отсутствием этих самых шипов. Иногда схожий рисунок имеют колеса разного типа (шип и липучка), так что какая-то липучкая уникальность протектора теперь невозможна.

Плюсы липучкина

• Крюк по очищенному асфальту. На чистой ровной дороге застегиваются липучки с покрытием по возможности, как бы прилипая к нему, за что и получили свое прозвище. В городских условиях такие шины зимой ведут себя так же, как летние в теплое время года.
• Срок службы. В городе, на расчетном асфальте, шины на липучках изнашиваются меньше, так как они не имеют твердых элементов на лице шипов, помимо тенденции к потере, еще и разрушающей резину на месте приземления.
• Поведение на мокром снегу .Двигаясь по мокрому снегу небольшой толщины, липучка озадачивает дорогу, создавая на ней надпись своего протектора. На переднем приводе этот эффект усиливается постоянной нагрузкой на колеса.
• Бесшумный. Нет шипов — нет шума от них на твердых поверхностях. Комфортность езды сравнивают с таковой на летней резине.

Минусы Липучкина

• Поведение льда. Дорога, покрытая ледяной коркой, легко «теряется», крюк исчезает, так как колеса не имеют твердых улучшений, улучшающих контакт со льдом.В скоростном заносе Погазазка может не помочь: колеса будут вращаться, а машина продолжит ехать боком, так как за лед не за что цепляться.
• Тормозной путь по снегу и льду . Резина-липучка при торможении склонна скользить, проходить, отсутствие дополнительных точек трения в виде шипов увеличивает тормозной путь.
• Худший старт на скользкой дороге. Проскальзывание с места на скользкой поверхности, выше риск скольжения колес без шипов.На липучке просто нечем растереть ледяной слой, чтобы присыпать им асфальт.

Проанализировав плюсы и минусы, можно сделать вывод, что на переднеприводной машине резина с шипами лучше ведет себя на заснеженной и обледенелой дороге. На чистой трассе даже на праймах больше плюсов проявляет липучка.

Шипы нужны в условиях северных регионов, а также при езде по загородной местности и на малонагруженных трассах, которые зачастую своевременно не очищаются.В мегаполисе, где быстро очищают дороги и поливают реагентами, потребность в шипах минимальна. То же самое и с оживленными трассами на длинные дистанции, где снег и лед почти никогда не задерживаются.

Современные системы контроля и безопасности, такие как ABS, стабилизация, защита от вождения, позволяют с комфортом использовать автомобиль на переднем приводе в городе, передвигаясь без шипов. Они становятся бесполезными, а иногда и вредными. Именно поэтому (а не из-за ускоренного износа асфальта) в некоторых странах ЕС резина на шипах запрещена.

Как говорится: летом готовь сани, а зимой телегу. Эта народная мудрость полностью соответствует сегодняшним реалиям в подготовке автомобиля к эксплуатации в самый тяжелый период — зиму.

Купить летом, когда цены на него еще нет в связи с сезонным повышением. Итак

Как только у автовладельцев появился выбор, этот вопрос возникает каждый раз. Хотя есть небольшая доля безрассудных водителей, которые не меняют резину в зависимости от сезона и продолжают ездить на обеих зимой, не возникает вопроса: какая зимняя резина лучше.Однако уже при небольших отрицательных температурах автомобиль на летних колесах в разы больше, чем у аналогичных, но с зимней резиной. Это доказано многократными краш-тестами. Нельзя экономить на своей безопасности, а также на жизни и здоровье окружающих.

Зимние шины бывают двух типов: безупречные и шипованные.

Так какая же зимняя резина лучше: шипованная или липучка, то есть разбуженная?

Производителями резины были проведены эксплуатационные испытания.При температуре ниже минус 20 градусов, как ни странно, на тормозных путях обнаружились ненужные шины. Просто при таких низких температурах шипы просто не успели пробить лёд и зацепиться. Однако при температуре от минус 10 до минус 15 характеристики шин обоих типов были примерно одинаковыми. Что ж, при температуре воздуха близкой к нулю однозначно победила шипованная резина. Так как при таких температурах липучка просто скользила по вкрапывающемуся льду и снегу, а шипы мягко вгрызались в лед и очень хорошо тормозили.

Таким образом, зная, какие постоянные зимние температуры в вашем регионе, вы уже можете сделать вывод: какая резина лучше — липучка или шипы, именно для вас.

Кроме того, эксплуатационные качества зимних шин сильно влияют на качество самой резины и, конечно же, на рисунок протектора. Их различают два: скандинавские (или финские) и европейские.

Европейский рисунок на зимних шинах предназначен для эксплуатации резины на зимних европейских дорогах с редким бесснежным снегом и при близких к нулю температурах.Поэтому такая резина подходит для эксплуатации в южных регионах нашей страны, а не в средней и центральной ее части.

Скандинавский протектор разработан специально для стран Северной Европы и учитывает особенности эксплуатации при низких зимних температурах и большой бесснежности, а также в условиях ледообразования.

Какая зимняя резина лучше — решить пока довольно сложно. Шипованная резина в эксплуатации довольно шумная.Кроме того, при движении в большом городе, где дороги постоянно чистые и обрабатываются антиголидными реагентами, асфальт зимой почти всегда чистый. А при езде по асфальту на шипованной резине — теряются шипы, резиновые лонжероны.

Кроме того, на асфальте тормозной путь значительно длиннее, чем у необработанной зимней резины.

Однако, если вы едете по городу или в местности, где на дорогах лежит снег, лучше отдать предпочтение шипованной резине, которая при средних зимних температурах на снегу и льду ведет себя безопаснее и управляемее, чем липучка.