Lancia thema 1989: Купить Lancia Thema с пробегом: продажа автомобилей Лянча Тема б/у

Все знают комика Роуэна Аткинсона (имя МистерБин звонит в колокольчик?), Но не многие знают, что он также является энтузиастом классических автомобилей и коллекционером. Известно, что у него есть автомобили мечты, такие как McLaren F1 (который он разбил в 2011 году, а затем потратил огромные деньги на ремонт), Aston Martin V8 Zagato, Acura NSX и многие другие.

И теперь у вас есть шанс украсть две машины, принадлежащие мистеру Аткинсону, поскольку он выставил их на продажу. Запланированные на продажу классических ретро-автомобилей Silverstone Auctions в конце февраля, рассматриваемые автомобили менее гламурны, чем звезды из коллекции Роуэна Аткинсона.Тем не менее, вполне возможно, что это лучшие спортивные седаны конца 1980-х — начала 1990-х годов.

Речь идет о Lancia Thema 8.32 Series 1 1989 года и Mercedes-Benz 500E 1993 года выпуска. Предлагаемые без оговорок, они являются лучшими примерами того, что Германия и Италия могли предложить в то время с точки зрения спортивных седанов.

Lancia Thema 8.32 — это современная классика, которую Роуэн Аткинсон выбрал из-за ее редкости в качестве модели Series 1 — в настоящее время в Великобритании зарегистрировано менее 20 экземпляров.Добавьте к этому тот факт, что этот квадратный седан оснащен 3,0-литровым 32-клапанным V8 от Ferrari 328, и вам, честно говоря, не нужны другие причины, чтобы мечтать о таком.

Восьмицилиндровый двигатель мощностью 215 л.с. позволял ему разгоняться от 0 до 60 миль в час (0-96 км / ч) за 6,8 секунды и достигать максимальной скорости 150 миль в час (241 км / ч). Он стоил 40 000 фунтов стерлингов, когда был новым, и был доступен только с левым рулем, что не сделало его очень популярным в Великобритании.

В красном цвете Lancia Thema 8.32 с обивкой из бежевого велюра (владелец предпочитает стандартный кожаный салон) и находится в отличном состоянии.Должно быть, так как Роуэн владел им в течение последних семи лет, за это время он потратил около 20 000 фунтов стерлингов на его поддержание и улучшение.

Так почему же тогда он это продает? Что ж, это может быть потому, что это пример с левым рулем, или просто потому, что он хочет вернуть свои инвестиции. А теперь перейдем ко второй машине, которую продает мистер Аткинсон.

Mercedes-Benz 500E 1993 года выпуска — редкая модель ручной сборки (Porsche), также только с левым рулем. Решение продать этот немецкий суперседан легче понять, потому что комик владеет еще одним 500E, который он купил новым в 1990-х годах.Впечатленный этой машиной, в 2015 году он приступил к поиску лучшего в своем классе экземпляра — 500E, который он выставил на продажу.

Проехав всего 85 000 километров (52 800 миль) от нового, 500E имеет сдержанный вид благодаря окраске Silver и обивке из серой ткани, которые комик любит больше, чем кожа. В салоне также есть отделка из орехового дерева и обтянутое кожей рулевое колесо.

Как вы, возможно, знаете, модель 500E серии W124 оснащена двигателем 5.0-литровый атмосферный двигатель V8, общий с 500SL, позволяет ему разгоняться от 0 до 60 миль / ч (0-96 км / ч) за 5 секунд и достигать максимальной скорости 162 миль / ч (260 км / ч). Этот потрясающий спортивный седан поставляется с подробным архивом истории, оригинальным пакетом книг и запасным набором ключей.

Истории отсылки: Silverstone Auctions

Не решили, на какую из них сделать ставку? Посмотрите этот сравнительный обзор, любезно предоставленный AutoWeekNL.

Знаете ли вы, что сегодня можно купить итальянский спортивный седан с двигателем от Ferrari? Он называется Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, и он просто фантастический.

Редкий универсал с двигателем Ferrari: 1989 Lancia Thema 8.32

Lancia Thema 8.32 1989 года — один из 1601 экземпляра Series 2 поколения, построенного в период с 1989 по 1992 год, лишь небольшая часть из которых была поместья. Эти числа обозначают восемь цилиндров и 32 клапана, описывая Ferrari V8 на базе 308 QV и частично построенный на Ducati, приводящий в движение передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Этот вагон описывается как отреставрированный, с деталями из четырех разных вагонов-доноров.Редко устанавливаемая задняя пневмоподвеска имеет смысл для универсалов, и продавец утверждает, что автомобиль очень хорошо ездит, ссылаясь на недавнюю поездку в Италию и обратно. Найдите его здесь, на Auto Scout 24 в Зволле, Голландия, за 29 500 евро (~ 37 000 долларов США сегодня)

Хотя Italdesign разработала проект седана, Pininfarina отвечала за внешний вид поместья. К сожалению, разрешение фото невысокое, но все равно хорошее состояние налицо. Темно-синяя краска кажется однородной, а колеса имеют тот же стиль, который мы видели на других примерах.Изображения просто слишком зернистые, чтобы судить об освещении и кадрировании, но ничего особенного тоже нет.

Интерьер выглядит так же хорошо, только легкий износ очевиден в таких местах, как сиденье водителя с электрической регулировкой. Это были автомобили высшего класса, в стандартной комплектации они были из кожи и дерева. В этом автомобиле также сохранена оригинальная стереогарнитура марки Lancia, расположенная под автоматическим климат-контролем, прямо перед длинным рычагом переключения передач. Отметим также привлекательное трехспицевое рулевое колесо.

Третий ряд сзади — складывающийся, обращенный назад.

К сожалению, продавец не предоставил изображения самой интересной части этого автомобиля — его типо F105 Ferrari V8 объемом 2,9 литра. На основе 308 QV, но с обычным кривошипом с поперечным сечением и другими меньшими головками клапанов (среди прочих изменений), выходная мощность должна составлять от 202 до 212 л.с. в зависимости от установки заводского каталитического нейтрализатора. Крутящий момент составлял около 195 фунт-футов, и позже автомобили Lampredi с двумя кулачками и турбонаддувом 16V были на самом деле немного быстрее — хотя они так не звучали.

1989 Lancia Thema 8.32 Estate Car, бывший Джанни Аньелли, единственный номер шасси. Консультации

1989 Lancia Thema 8.32 Estate Car
Бывший Джанни Аньелли, разовый
Coachwork by Pininfarina
Номер шасси. Быть уведомленным

Мы понимаем, что этот почти наверняка уникальный экземпляр был построен как универсал в конце 1980-х годов компанией Pininfarina для VIP-клиента, босса FIAT Джанни Аньелли, который, как полагают, хранил его до 1995 года.Предполагается, что у автомобиля был только один владелец, прежде чем он перешел во владение продавца, еще одного известного итальянского VIP в 2000 году. Без аварий и в отличном рабочем состоянии, последний раз он использовался в декабре 2004 года и представлен в отличном состоянии. состояние. Автомобиль выполнен в серебристом цвете и может похвастаться в высшей степени хорошо обставленным салоном с приборной панелью из шпона, кондиционером, стереосистемой и черными кожаными сиденьями от известного производителя мебели Poltrona Frau.Рулевое управление с гидроусилителем и легкосплавные диски — другие примечательные особенности. Эта очаровательная «Lancia-Ferrari» предлагается в комплекте с набором инструментов, бумажником / справочником владельца и итальянским либретто.

Il semblerait que la Lancia Ferrari 8.32 que nous présentons est surement l’unique break dessiné par Pininfarina for son client VIP, Gianni Agnelli, President de Fiat, qui la garde jusqu’en 1995. La voiture est connue pour n ’Avoir eu qu’un propriétaire entre Agnelli et l’actuel vendeur, un autre VIP italien, qui la Possède depuis 2000.N’ayant jamais subi d’accident et maintenue en parfait état de marche, cette 8.32 ломает été utilisé pour la dernière fois en décembre 2004. Présenté ici dans sa livrée gris argent d’origine, avec une superbeiré parfé réal en cuisir no le célèbre sellier Poltrona Frau, un tableau de bord plaqué de ronce de noyer, l’air conditionné, une stéréo performance, la direction assistée et les jantes en aluminium, elle sera livrée avec sa trous à outils documents, le manuel du propriétaire et s. итальянцы.

Продается классика 1989 Lancia Thema 8.32. Цена 18 500 EUR

Этой темой Lancia возродила традицию создания больших туристических лимузинов, которые компания прервала в послевоенный период после Aurelia и Flaminia. Тема, представленная в 1982 году, позиционировалась как транспортное средство высшего среднего класса; сегмент, в котором итальянским производителям до этого было мало что предложить. Тема также началась с сотрудничества между разными производителями: шасси идентичны Saab 9000 и Fiat Chroma.Флагман Lancia превосходит концепцию конкурентов: передний привод, поперечно установленный двигатель, одинарная подвеска по всему периметру. Дизайн кузова, созданный Джорджетто Джуджаро, является классическим; коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,32 Cw. В сентябре 1984 года тематический модельный ряд был дополнен моделью 8.32, над которой Ferrari проделала значительную работу. Тема 8.32 (8 цилиндров / 32 клапана) не была спортивным автомобилем в собственном смысле слова. Со стороны он не выглядел спортивным. От другой темы он отличался только радиатором, ободами в дизайне Ferrari, узкой декоративной полосой и задним спойлером, прилегающим к крышке багажника.Он мог быть электрически выведен из строя поворотной ручкой. V8 Lancia от Ferrari стал бесподобным автомобилем благодаря восьмицилиндровому V-образному двигателю с углом поворота цилиндров 90 градусов. Этот двигатель переняли у Ferrari 308 и Mondial, в которых он также установлен поперечно.

Эта Lancia 8.32 была импортирована из Швейцарии компанией Scuderia Sportiva Colonia. Он полностью оборудован, вкл. раздвижная крыша и удлиненная кожаная обивка от мастерской Нобеля «Poltrona Frau». Эксклюзивность продолжается в типичных для Lancia законченных инструментах, встроенных в лучшую корневую древесину.Этот автомобиль является востребованной моделью каталитического нейтрализатора серии 2. Всего было построено 1517 автомобилей этой серии, из которых, конечно, не многие из них уцелели.

Эта машина — абсолютный волк в овечьей шкуре. Занижение чистое! Но лимузин с очень спортивным сердцем и захватывающей историей. Вечная классика, безопасный объект с дальновидным подходом, излучающий много высококлассного итальянского таланта.

Lancia Thema 8.32 Технические характеристики и размеры Ferrari

Lancia Thema 8.32: самый мощный итальянский седан

Не заблуждайтесь, Lancia Thema 8.32 была необычной машиной. Не позволяйте потоку мудрости и здравого смысла убедить вас в том, что Thema Turbo принесет множество преимуществ без некоторых неизбежных головных болей, потому что 8.32 — это автомобиль, лишенный уравновешенности и логики. Вместо этого давайте отметим тот факт, что у Lancia — самопровозглашенной компании «Самая итальянская автомобильная компания» — было видение, как ее построить.

В частности, мы можем поблагодарить Витторио Гиделла за «четырехдверный Ferrari». Бывший босс Fiat — человек, которому приписывают спасение компании от финансового краха и которого описывают как «насквозь автомобильный человек», — создал отдельную производственную линию на заводе в Сан-Паоло, где находится 8.32 был построен рядом с обычной Темой.

100 000 фунтов стерлингов сегодняшними деньгами

В основе его был 32-клапанный двигатель V8 объемом 2927 куб. См, отлитый Ferrari в Маранелло, собранный Ducati и отправленный на Lancia в Турин. Это было то же устройство, что и в Ferrari 308 Quattrovalvole, но переработанное и доработанное из-за его маловероятного появления в четырехдверном седане.

Таким образом, в то время как 308 QV развивал 240 л.с., 8.32 предлагал более похожие на седан 215 л.с. при 6750 об / мин и 209 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин.Достойные цифры, но этого недостаточно, чтобы не отставать от современного BMW M5 или Sierra Sapphire Cosworth, даже если более легкий Ford потерял мощность.

И это было не совсем дешево. В 1988 году Thema 8.32 обойдется вам в 37 500 фунтов стерлингов, что почти вдвое больше, чем у более быстрой Sierra. Это было на 500 фунтов больше, чем Maserati 430, и дороже, чем Audi Quattro и M5.

Lancia Thema 1989 года выпуска принадлежит актеру, комику и известному энтузиасту классических автомобилей Роуэну Аткинсону.
Поскольку в настоящее время зарегистрировано менее 20 экземпляров, эта серия 1 будет предлагаться «без резервов» и вполне может стать выгодной сделкой при продаже. Подробнее — https://t.co/7j8eS2FDpe pic.twitter.com/wYShWgEyAS

— Silverstone Auctions (@silverstoneauc) 17 января 2018 г.

Дополнительный контекст дает начальная цена линейки Thema, которая начиналась с 12 495 фунтов стерлингов для 2000-х годов, а Turbo LX со скоростью 135 миль в час, доступной за 17 500 фунтов стерлингов. В сегодняшних деньгах 8,32 означало бы шестизначные цифры.И вы думали, что они многого просят за Alfa Romeo Giulia QV, также известную как сегодняшняя «четырехдверная Ferrari».

Безумие, можете подумать, но у этого элегантного итальянца не было недостатка в женихах. Lancia купалась в теплом свете успеха на мировой арене ралли, с Delta Integrale, 037 и Stratos HF, внедряющими родословную автоспорта, о которой другие бренды могли только мечтать.

Не имело значения, что сдержанный стиль Italdesign практически не изменился — это было частью привлекательности.Thema 8.32 с легкостью вписывалась в окружающую обстановку, почти не предполагая, что под капотом стоял двигатель Lancia от Ferrari.

Покрытие скоро будет взорвано, если водитель разгонит Thema до максимальной скорости 149 миль в час, в то время как мягкая болтовня V8 даст более отчетливый ключ к разгадке мощи автомобиля. Тем не менее, он остается одним из величайших Q-автомобилей всех времен: совершенный Lupo vestito da Pecora .

Другие подарки включали решетку радиатора из нержавеющей стали, маленькую желтую 8.32 значка, пороги, передняя воздушная заслонка со встроенными противотуманными фарами, пятиспицевые легкосплавные диски и выдвижной задний спойлер, который появляется из-под крышки багажника при движении на высокой скорости.

Другая лира

Внутри изменения были более продуманными, но далеко не показными. Сатинированный орех украсил приборную панель, верхнюю часть дверей и пепельницу, поступив ящиками на фабрику в Турине.

Остальная часть интерьера была обтянута самой исключительной кожей или велюром Poltrona Frau, что давало покупателям намек на то время, когда Lancia могла стоять плечом к плечу с элитой роскоши.Как памятник, знаменующий последующий упадок этой некогда великой марки, 8.32 почти не имеет себе равных.

Даже при цене 37 500 фунтов стерлингов, несомненно, что Lancia заработала бы лир на этой модели halo. Переднеприводная Thema была разработана вместе с Saab 9000, Fiat Croma и Alfa Romeo 164 как европейский четырехдверный семейный седан. Никто в здравом уме не стал бы поднимать вопрос о том, чтобы сломать двигатель Ferrari под капотом, когда впервые обсуждалась платформа Type Four .

Это было очень удобно. Инженеры были вынуждены создать съемную внутреннюю панель в правой колесной арке, просто чтобы обеспечить доступ к ремням насоса гидроусилителя рулевого управления и генератора.

Другие обновления включали систему управления амортизатором, обеспечивающую «комфортный» и «спортивный» режимы вождения, огромные вентилируемые передние тормозные диски, переработанную пятиступенчатую коробку передач, шины Goodyear Eagle и модернизацию подвески.

Значит, комплексный пакет, но его недостаточно для 8.32, чтобы превзойти BMW M5 или Audi Quattro, которые были дешевле и предлагали больше для энергичного водителя. Но обозначать 8.32 как просто участвующий в битве за превосходство современных автомобилей с высокими динамическими характеристиками было бы упущением. Thema 8.32 — это гораздо больше, чем просто скорость и мастерство в поворотах.

Речь идет о мелких деталях, таких как золотые и желтые полоски, расписанные вручную торинским рабочим невероятно твердыми руками, возможно, перед типично итальянским обедом. Также обратите внимание на ряд инструментов, расположенных за роскошной чертой из орехового дерева.Ночью подсвеченные циферблаты создают прекрасное зрелище, если не использовать тревожные сигнальные лампы. Покупатели также могли заказать автомобильный телефон вместе со стереонаушниками для задних пассажиров, предположительно, если им надоело слушать благоухающий звук Ferrari V8.

Thema 8.32 была, если хотите, Lancia в лучшем виде. Не такой напыщенный, как герои ралли, и, возможно, не столь хорошо оборудованный, как автомобили роскошных расцветов Lancia, но как демонстрация того, что мы знаем и любим в этой марки, она, несомненно, находится среди лучших.

Thema 8.32: Если это достаточно для мистера Бина…

Вот почему присутствие примера Роуэна Аткинсона 1989 года на предстоящей распродаже классических ретро-автомобилей Race Retro Classic Car Sale должно вызвать трепет и внезапное желание проверить, как продвигается ваша ISA. Аукционная звезда — для которой нет резерва — почти не повернула колесо за семь лет владения Аткинсоном и считается одной из 20 зарегистрированных и облагаемых налогом в Великобритании.

По данным Silverstone Auctions, актер «потратил значительную сумму на поддержание и улучшение автомобиля», при этом в архиве данных указано, что его сумма приближается к 20 000 фунтов стерлингов.Эта цифра либо подбодрит, либо отправит обратно в святилище аукциона 205 GT и быстрых Фордов.

Но 8.32 не должен доставлять больше хлопот, чем Thema Turbo, а низко напряженный V8 должен быть более надежным, если он поддерживается на высоком уровне. И вы вряд ли собираетесь использовать его ежедневно, а это значит, что экономия топлива вряд ли будет проблемой.

Возможно, как и у Роуэна Аткинсона, у вас есть хитрый план по покупке машины, просто чтобы сказать, что у вас есть Lancia Thema 8.32. А почему бы и нет: мы с удовольствием коротали бы часы на этих роскошных и роскошных велюровых сиденьях.