Крутящий момент обозначение: Крутящий момент, что это и зачем он нужен?

Содержание

Крутящий момент, что это и зачем он нужен?

Каждый двигатель внутреннего сгорания рассчитан на определенную максимальную мощность, которую он может выдавать при наборе определенного количества оборотов коленчатого вала. Однако помимо максимальной мощности существует еще и такая величина в характеристике двигателя, как максимальный крутящий момент, достигаемый на оборотах отличных от оборотов максимальной мощности.

Что же означает понятие крутящий момент?

Говоря научным языком, крутящий момент равен произведению силы на плечо ее применения и измеряется в ньютон — метрах. Значит если к гаечному ключу длиной 1 метр (плечо), приложить силу в 1 Ньютон (перпендикулярно на конце ключа), то мы получим крутящий момент равный 1 Нм.

Для наглядности. Если гайка затянута с усилием 3 кгс, то для ее откручивания придется к ключу с длиной плеча в 1 метр приложить усилие 3 кг. Однако, если на ключ длиной 1 метр надеть дополнительно 2-х метровый отрезок трубы, увеличив тем самым рычаг до 3 метров, то тогда для отворачивания этой гайки потребуется лишь усилие в 1 кг.

Так поступают многие автолюбители при откручивании колесных болтов: либо добавляют отрезок трубы, а за неимением такового просто надавливают на ключ ногой, увеличив тем самым силу приложения к баллонному ключу.

Так же если на рычаг метровой длины повесить груз равный 10 кг, то появится крутящий момент равный 10 кгм. В системе СИ это значение (перемножается на ускорение свободного падения — 9,81 м/см2) будет соответствовать 98,1 Нм.

Результат всегда един — крутящий момент, это произведение силы на длину рычага, стало быть, нужен либо длиннее рычаг, либо большее количество прикладываемой силы.

Показатели ньютон-метров на примере двигателя V6 3,5 литра Lexus GS450h

Все это хорошо, но для чего нужен крутящий момент в автомобиле и как его величина влияет на его поведение на дороге?

Мощность двигателя лишь косвенно отражает тяговые возможности мотора, и ее максимальное значение проявляется, как правило, на максимальных оборотах двигателя. В реальной жизни в таких режимах практически никто не ездит, а вот ускорение двигателю требуется всегда и желательно с момента нажатия на педаль газа. На практике одни автомобили уже с низких оборотов (с низов) ведут себя достаточно резво, другие напротив предпочитают лишь высокие обороты, а на низах показывают вялую динамику.

Так у многих возникает масса вопросов, когда они с авто с бензиновым мотором мощностью 105-120 л.с. пересаживаются на 70-80 – сильный дизель, то последний с легкостью обходит машину с бензиновым мотором. Как такое может быть?

Связано это с величиной тяги на ведущих колесах, которая различна для этих двух автомобилей. Величина тяги напрямую зависит от произведения таких показателей как, величины крутящего момента, передаточного числа трансмиссии, ее КПД и радиуса качения колеса.

Как создается крутящий момент в двигателе

В двигателе нет метровых рычагов и грузов, и их заменяет кривошипно-шатунный механизм с поршнями. Крутящий момент в двигателе образуется за счет сгорания топливо — воздушной смеси, которая расширяясь в объеме с усилием толкает поршень вниз. Поршень в свою очередь через шатун передает давление на шейку коленчатого вала.

В характеристике двигателя нет значения плеча, но есть величина хода поршня (двойное значение радиуса кривошипа коленвала).

Для любого мотора крутящий момент рассчитывается следующим образом. Когда поршень с усилием 200 кг двигает шатун на плечо 5 см, появляется крутящий момент 10 кГс или 98,1Нм. В данном случает для увеличения крутящего момента нужно либо увеличить радиус кривошипа, или же увеличить давление расширяющихся газов на поршень.

До определенной величины можно увеличить радиус кривошипа, но будут расти и размеры блока цилиндров как в ширину, так и в высоту и увеличивать радиус до бесконечности невозможно. Да и конструкцию двигателя придется значительно упрочнять, так как будут нарастать силы инерции и другие отрицательные факторы. Следовательно, у разработчиков моторов остался второй вариант – нарастить силу, с которой поршень передает усилие для прокручивания коленвала. Для этих целей в камере сгорания нужно сжечь больше горючей смеси и к тому же более качественно.

Для этого меняют величину и конфигурацию камеры сгорания, делают «вытеснители» на головках поршней и повышают степень сжатия.

Однако максимальный момент доступен не на всех оборотах мотора и у различных двигателей пик момента достигается на различных режимах. Одни моторы выдают его в диапазоне 1800- 3000 об/мин, другие на 3000-4500 об/мин. Это зависит от конструкции впускного коллектора и фаз газораспределения, когда эффективное наполнение цилиндров рабочей смесью происходит при определенных оборотах.

Наиболее простое решение для увеличения крутящего момента, а следовательно и тяги, это применение турбо или механического наддува, либо применение их в комплексе. Тогда крутящий момент можно уже использовать с 800-1000 об/мин, т.е. практически сразу при нажатие на педаль акселератора. К тому же это закрывает такую проблему, как провалы при наборе скорости, так как величина КМ становится практически одинакова во всем диапазоне оборотов двигателя. Достигается это различными путями: увеличивают количество клапанов на цилиндр, делают управляемыми фазы газораспределения для оптимизации сгорания топлива, повышают степень сжатия, применяют выпускной коллектор по формуле 1-4 -2-3, в турбинах применяют крыльчатки с изменяемым и регулируемым углом атаки лопаток и т.

д.

Мощность и крутящий момент — что это?

ЧТО ТАКОЕ ЛОШАДИНАЯ СИЛА?

— У тебя сколько сил? — такой вопрос слышал любой, кто хоть немного касался мира автомобилей. Никому даже пояснять не надо, какие силы на самом деле имеются в виду — лошадиные. Именно в них мы привыкли оценивать мощность мотора, одну из важнейших потребительских характеристик машины.

Уже и гужевого транспорта практически не осталось даже в деревнях, а эта единица измерения живёт и здравствует больше ста лет. А ведь лошадиная сила — величина, по сути, нелегальная. Она не входит в международную систему единиц (полагаю, многие со школы помнят, что называется она СИ) и потому не имеет официального статуса. Более того, Международная организация законодательной метрологии требует как можно скорее изъять лошадиную силу из обращения, а директива ЕС 80/181/EEC от 1 января 2010 прямо обязует автопроизводителей использовать традиционные «л.с.» только как вспомогательную величину для обозначения мощности.

Но не зря считается, что привычка — вторая натура. Ведь говорим же мы в обиходе «ксерокс» вместо копир и обзываем клейкую ленту «скотчем». Вот и непризнанные «л.с.» сейчас используют не только обыватели, но и едва ли не все автомобильные компании. Какое им дело до рекомендательных директив? Раз покупателю удобнее — пусть так и будет. Да что там производители — даже государство на поводу идёт. Если кто забыл, в России транспортный налог и тариф ОСАГО именно от лошадиных сил высчитываются, как и стоимость эвакуации неправильно припаркованного транспорта в Москве.

Лошадиная сила родилась в эпоху промышленной революции, когда потребовалось оценить, насколько эффективно механизмы заменяют животную тягу. По наследству от стационарных двигателей эта условная единица измерения мощности со временем перешла и на автомобили

И никто бы к этому не придирался, если не одно весомое «но». Задуманная, чтобы упростить нам жизнь, лошадиная сила на самом деле вносит путаницу.

Ведь появилась она в эпоху промышленной революции как совершенно условная величина, которая не то что к автомобильному мотору, даже к лошади имеет достаточно опосредованное отношение. Смысл этой единицы в следующем — 1 л.с. достаточно, чтобы поднять груз массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. Фактически, это сильно усреднённый показатель производительности одной кобылы. И не более того.

Иными словами, новая единица измерения очень пригодилась промышленникам, добывавшим, к примеру, уголь из шахт, и производителям соответствующего оборудования. С её помощью было проще оценить преимущество механизмов над животной силой. А поскольку приводились станки уже паровыми, а позднее и керосиновыми двигателями, то «л.с.» перешли по наследству и к самобеглым экипажам.

Джеймс Уатт — шотландский инженер, изобретатель, учёный, живший в XVIII — начале XIX века. Именно он ввёл в обращение как «нелегальную» сейчас лошадиную силу, так и официальную единицу измерения мощности, которую назвали его именем

По иронии судьбы изобрёл лошадиную силу человек, именем которого названа официальная единица измерения мощности — Джеймс Уатт. А поскольку ватт (а точнее, применительно к могучим машинам, киловатт — кВт) к началу XIX века тоже активно входил в оборот, пришлось две величины как-то приводить друг к другу. Вот здесь-то и возникли ключевые разногласия. Например, в России и большинстве других европейских стран приняли так называемую метрическую лошадиную силу, которая равна 735,49875 Вт или, что сейчас нам более привычно, 1 кВт = 1,36 л.с. Такие «л.с.» чаще всего обозначают PS (от немецкого Pferdestärke), но есть и другие варианты — cv, hk, pk, ks, ch… При этом в Великобритании и ряде её бывших колоний решили пойти своим путём, организовав «имперскую» систему измерений с её фунтами, футами и прочими прелестями, в которой механическая (или, по-другому, индикаторная) лошадиная сила составляла уже 745,69987158227022 Вт. А дальше — пошло-поехало. К примеру, в США придумали даже электрическую (746 Вт) и котловую (9809,5 Вт) лошадиные силы.

Вот и получается, что один и тот же автомобиль с одним и тем же двигателем в разных странах на бумаге может иметь разную мощность. Возьмём, например, популярный у нас кроссовер Kia Sportage — в России или Германии по паспорту его двухлитровый турбодизель в двух вариантах развивает 136 или 184 л.с., а в Англии — 134 и 181 «лошадку». Хотя на самом деле отдача мотора в международных единицах составляет ровно 100 и 135 кВт — причём в любой точке земного шара. Но, согласитесь, звучит непривычно. Да и цифры уже не такие впечатляющие. Поэтому автопроизводители и не спешат переходить на официальную единицу измерения, объясняя это маркетингом и традициями. Это как же? У конкурентов будет 136 сил, а у нас всего 100 каких-то кВт? Нет, так не пойдёт…

КАК ИЗМЕРЯЮТ МОЩНОСТЬ?

Впрочем, «мощностные» хитрости игрой с единицами измерения не ограничиваются. До последнего времени её не только обозначали, но даже измеряли по-разному. В частности, в Америке долгое время (до начала 1970-х годов) автопроизводители практиковали стендовые испытания двигателей, раздетых догола — без навески вроде генератора, компрессора кондиционера, насоса системы охлаждения и с прямоточной трубой вместо многочисленных глушителей. Само собой, сбросивший оковы мотор легко выдавал процентов на 10-20 больше «л.с.», так необходимых менеджерам по продажам. Ведь в тонкости методики испытаний мало кто из покупателей вдавался.

Другая крайность (но гораздо более приближенная к реальности) — снятие показателей прямо с колёс автомобиля, на беговых барабанах. Так поступают гоночные команды, тюнинговые мастерские и прочие коллективы, которым важно знать отдачу мотора с учётом всех возможных потерь, и трансмиссионных в том числе.

Мощность также зависит от того, как её измерять. Одно дело крутить на стенде «голый» мотор без навесного оборудования и совсем другое — снимать показания с колёс, на беговых барабанах, с учётом трансмиссионных потерь. Современные методики предлагают компромиссный вариант — стендовые испытания двигателя с необходимой для его автономной работы навеской

Но в итоге за образец в различных методиках вроде европейских ECE, DIN или американских SAE приняли компромиссный вариант. Когда двигатель устанавливают на стенде, но со всей необходимой для бесперебойного функционирования навеской, включая стандартный выпускной тракт. Снять можно только оборудование, относящееся к другим системам машины (к примеру, компрессор пневмоподвески или насос гидроусилителя руля). То есть тестируют мотор ровно в том виде, в котором он фактически стоит под капотом автомобиля. Это позволяет исключить из финального результата «качество» трансмиссии и определить мощность на коленвале с учётом потерь на привод основных навесных агрегатов. Так, если говорить о Европе, то эту процедуру регламентирует директива 80/1269/EEC, впервые принятая ещё в 1980 году и с тех пор регулярно обновляемая.

ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Но если мощность, как говорят в Америке, помогает автомобили продавать, то двигает их вперёд крутящий момент. Измеряют его в ньютон-метрах (Н∙м), однако у большинства водителей до сих пор нет чёткого представления об этой характеристике мотора. В лучшем случае обыватели знают одно — чем выше крутящий момент, тем лучше. Почти как с мощностью, не правда ли? Вот только чем тогда «Н∙м» отличаются от «л.с.».?

На самом деле, это связанные величины. Более того, мощность — производная от крутящего момента и оборотов мотора. И рассматривать их по отдельности просто нельзя. Знайте — чтобы получить мощность в ваттах необходимо крутящий момент в ньютон-метрах умножить на текущее число оборотов коленвала и коэффициент 0,1047. Хотите привычные лошадиные силы? Нет проблем! Делите результат на 1000 (таким образом получатся киловатты) и умножайте на коэффициент 1,36.

Чтобы обеспечить дизелю (на фото слева) высокую степень сжатия, инженеры вынуждены делать его длинноходным (это когда ход поршня превышает диаметр цилиндра). Поэтому у таких моторов крутящий момент конструктивно получается большим, но предельное число оборотов приходится ограничивать ради повышения ресурса. Разработчикам бензиновых агрегатов, наоборот, проще получить высокую мощность — детали здесь не такие массивные, степень сжатия меньше, так что двигатель можно сделать короткоходным и высокооборотным. Впрочем, в последнее время различие между дизелями и бензиновыми агрегатами постепенно стирается — они становятся всё более похожими как по конструкции, так и по характеристикам

Выражаясь техническим языком, мощность показывает, сколько работы способен выполнить мотор за единицу времени. А вот крутящий момент характеризует потенциал двигателя к совершению этой самой работы. Показывает сопротивление, которое он может преодолеть. Например, если машина упрётся колёсами в высокий бордюр и не сможет тронуться с места, мощность будет нулевой, так как никакой работы мотор не совершает — движения нет, но крутящий момент при этом развивается. Ведь за то мгновение, пока движок не заглохнет от натуги, в цилиндрах сгорает рабочая смесь, газы давят на поршни, а шатуны стараются привести во вращение коленвал. Иными словами, момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет. То есть именно «Н∙м» являются основной «продукцией» двигателя, которую он производит, превращая тепловую энергию в механическую.

Если проводить аналогии с человеком, «Н∙м» отражают его силу, а «л.с.» — выносливость. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели в силу своих конструктивных особенностей у нас, как правило, тяжелоатлеты — при прочих равных условиях они могут тащить на себе больше и легче преодолевают сопротивление на колёсах, пусть и не так проворно. А вот быстроходные бензиновые моторы скорее относятся к бегунам — нагрузку держат хуже, зато перемещаются быстрее. В общем, действует простое правило рычага — выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии или скорости. И наоборот.

Так называемая внешняя скоростная характеристика двигателя отражает зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленвала при полностью открытом дросселе. По идее, чем раньше наступает пик тяги и позже — мощности, тем проще мотору адаптироваться к нагрузкам, его рабочий диапазон увеличивается, что позволяет водителю или электронике реже переключать передачи и почём зря не жечь топливо. На этих графиках видно, что бензиновый двухлитровый турбомотор (справа) выигрывает по этому показателю у турбодизеля аналогичного объёма, но уступает ему в абсолютной величине крутящего момента

Как это выражается на практике? В первую очередь, надо понять, что именно кривые крутящего момента и мощности (вместе, а не по отдельности!) на так называемой внешней скоростной характеристике двигателя будут раскрывать его истинные возможности. Чем раньше достигается пик тяги и позже пик мощности, тем лучше мотор приспособлен к своим задачам. Возьмём простой пример — автомобиль движется по ровной дороге и вдруг начинается подъём. Сопротивление на колёсах возрастает, так что при неизменной подаче топлива обороты станут падать. Но если характеристика двигателя грамотная, крутящий момент при этом наоборот начнёт расти. То есть мотор сам приспособится к увеличению нагрузки и не потребует от водителя или электроники перейти на передачу пониже. Перевал пройден, начинается спуск. Машина пошла на разгон — высокая тяга здесь уже не так важна, критичным становится другой фактор — мотор должен успевать её вырабатывать. То есть на первый план выходит мощность. Которую можно регулировать не только передаточными числами в трансмиссии, а повышением оборотов двигателя.

Здесь уместно вспомнить гоночные автомобильные или мотоциклетные моторы. В силу относительно небольших рабочих объёмов, они не могут развить рекордный крутящий момент, зато способность раскручиваться до 15 тысяч об/мин и выше позволяет им выдавать фантастическую мощность. К примеру, если условный двигатель при 4000 об/мин обеспечивает 250 Н∙м и, соответственно, примерно 143 л.с., то при 18000 об/мин он мог бы выдать уже 640,76 л.с. Впечатляет, не правда ли? Другое дело, что «гражданскими» технологиями это не всегда получается добиться.

И, кстати, в этом плане близкую к идеальной характеристику имеют электродвигатели. Они развивают максимальные «ньютон-метры» прямо со старта, а потом кривая крутящего момента плавно падает с ростом оборотов. График мощности при этом прогрессивно возрастает.

Современные моторы «Формулы 1» имеют скромный объём 1,6 л и относительно невысокий крутящий момент. Но за счёт турбонаддува, а главное — способности раскручиваться до 15000 об/мин, выдают порядка 600 л.с. Кроме того, инженеры грамотно интегрировали в силовой агрегат электродвигатель, который в определённых режимах может добавлять ещё 160 «лошадок». Так что гибридные технологии могут работать не только на экономичность

Думаю, вы уже поняли — в характеристиках автомобиля важны не только максимальные значения мощности и крутящего момента, но и их зависимость от оборотов. Вот почему журналисты так любят повторять слово «полка» — когда, допустим, мотор выдаёт пик тяги не в одной точке, а в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Ведь если есть запас крутящего момента, мощности тоже, скорее всего, будет хватать.

Но всё же лучший показатель «качества» (назовём его так) отдачи автомобильного двигателя — его эластичность, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Она выражается, например, в разгоне от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче или с 80 до 120 км/ч на пятой — это стандартные тесты в автомобильной индустрии. И может случиться так, что какой-нибудь современный турбомотор с высокой тягой на малых оборотах и широченной полкой момента даёт ощущение отличной динамики в городе, но на трассе при обгоне окажется хуже древнего атмосферника с более выгодной характеристикой не только момента, но и мощности…

Так что пусть в последнее время разница между дизельными и бензиновыми агрегатами становится всё более расплывчатой, пусть развиваются альтернативные моторы, но извечный союз мощности, крутящего момента и оборотов двигателя останется актуальным. Всегда.

Крутящий момент — это… Что такое Крутящий момент?

Момент силы (синонимы: крутящий момент; вращательный момент; вращающий момент) — физическая величина, характеризующая вращательное действие силы на твёрдое тело.

Момент силы приложенный к гаечному ключу

Отношение между векторами силы, момента силы и импульса во вращающейся системе

Момент силы

В физике момент силы можно понимать как «вращающая сила». В системе СИ единицами измерения для момента силы является ньютон-метр, хотя сантиньютон-метр (cN•m), футо-фунт (ft•lbf), дюйм-фунт (lbf•in) и дюйм-унция (ozf•in) также часто используются для выражения момента силы. Символ момента силы τ (тау). Момент силы иногда называют моментом пары сил, это понятие возникло в трудах Архимеда над рычагами. Вращающиеся аналоги силы, массы и ускорения есть момент силы, момент инерции и угловое ускорение соответственно. Сила, приложенная к рычагу, умноженная на расстояние до оси рычага, есть момент силы. Например, сила в 3 ньютона, приложенная к рычагу, расстояние до оси которого 2 метра, это то же самое, что 1 ньютон, приложенный к рычагу, расстояние до оси которого 6 метров. Более точно, момент силы частицы определяется как векторное произведение:

где  — сила, действующая на частицу, а  — радиус-вектор частицы!

Предыстория

Строго говоря, вектор, обозначающий момент сил, введен искуственно, так как является удобным при вычислении работы по криволинейному участку относительно неподвижной оси и удобен при вычислении общего момента сил всей системы, так как может суммироваться. Для того, чтобы понять откуда появилось обозначение момента сил и как до него додумались, стоит рассмотреть действие силы на рычаг, относительно неподвижной оси.

Работа, совершаемая при действии силы на рычаг , совершающего вращательное движение вокруг неподвижной оси, может быть рассчитана исходя из следующих соображений.

Пусть под действием этой силы конец рычага смещается на бесконечно малый отрезок , которому соответствует бесконечно малый угол . Обозначим через вектор, который направлен вдоль бесконечно малого отрезка и равен ему по модулю. Угол между вектором силы и вектором равен , а угол и вектором силы .

Следовательно, бесконечно малая работа , совершаемая силой на бесконечно малом участке равна скалярному произведению вектора и вектора силы, то есть .

Теперь попытаемся выразить модуль вектора через радиус вектор , а проекцию вектора силы на вектор , через угол .

В первом случае, используя теорему Пифагора, можно записать следующее равенство , где в случае малого угла справедливо и следовательно


Для проекции вектора силы на вектор , видно, что угол , так как для бесконечно малого перемещения рычага , можно считать, что траектория перемещения перпендикулярна рычагу , а так как , получаем, что .

Теперь запишем бесконечно малую работу через новые равенства или .

Теперь видно, что произведение есть ни что иное как модуль векторного произведения векторов и , то есть , которое и было принято обозначить за момент силы или модуля вектора момента силы .

И теперь полная работа записывается очень просто или .

Единицы

Момент силы имеет размерность сила на расстояние, и в системе СИ единицей момента силы является «ньютон-метр». Джоуль, единица СИ для энергии и работы, тоже определяется как 1Н*м, но эта единица не используется для момента силы. Когда энергия представляется как результат «сила на расстояние», энергия скалярная, тогда как момент силы — это «сила, векторно умноженная на расстояние» и таким образом она (псевдо) векторная величина. Конечно, совпадение размерности этих величин не простое совпадение; момент силы 1Н*м, приложенный через целый оборот, требует энергии как раз 2*π джоулей. Математически

,

где Е — энергия, τ — вращающий момент, θ — угол в радианах.

Специальные случаи

Формула момента рычага

Момент рычага

Очень интересен особый случай, представляемый как определение момента силы в поле:

τ = МОМЕНТ РЫЧАГА * СИЛУ

Проблема такого представления в том, что оно не дает направления момента силы, а только его величину, поэтому трудно рассматривать в.м. в 3-хмерном случае. Если сила перпендикулярна вектору r, момент рычага будет равен расстоянию до центра и момент силы будет максимален

= РАССТОЯНИЕ ДО ЦЕНТРА * СИЛУ

Сила под углом

Если сила F направлена под углом θ к рычагу r, то τ = r*F*sinθ, где θ это угол между рычагом и приложенной силой

Статическое равновесие

Для того чтобы объект находился в равновесии, должна равняться нулю не только сумма всех сил, но и сумма всех моментов силы вокруг любой точки. Для 2-хмерного случая с горизонтальными и вертикальными силами: сумма сил в двух измерениях ΣH=0, ΣV=0 и момент силы в третьем измерении Στ=0.

Момент силы как функция от времени

Момент силы — производная по времени от момент импульса,

,

где L — момент импульса. Момент импульса твердого тела может быть описан через произведение момента инерции и угловой скорости.

,

То есть если I постоянная, то

,

где α — угловое ускорение, измеряемое в радианах в секунду за секунду.

Отношение между моментом силы и мощностью

Если сила совершает действие на каком-либо расстоянии, то она совершает механическую работу. Также если момент силы совершает действие через угловое расстояние, он совершает работу.

= МОМЕНТ СИЛЫ * УГЛОВАЯ СКОРОСТЬ

В системе СИ мощность измеряется в Ваттах, момент силы в ньютон-метрах, а УГЛОВАЯ СКОРОСТЬ в радианах в секунду.

Отношение между моментом силы и работой

= МОМЕНТ СИЛЫ * УГОЛ

В системе СИ работа измеряется в Джоулях, момент силы в Ньютон * метр, а УГОЛ в в радианах.

Обычно известна угловая скорость в радианах в секунду и время действия МОМЕНТА .

Тогда совершенная МОМЕНТОМ силы РАБОТА рассчитывается как:

= МОМЕНТ СИЛЫ * *

Момент силы относительно точки

Если имеется материальная точка , к которой приложена сила , то момент силы относительно точки равен векторному произведению радиус-вектора , соединяющий точки O и OF, на вектор силы :

.

Момент силы относительно оси

Моментом силы относительно оси называется момент проекции силы на плоскость, перпендикулярную оси относительно точки пересечения оси с этой плоскостью.

Единицы измерения

Момент силы измеряется в ньютон-метрах. 1 Н•м — момент силы, который производит сила 1 Н на рычаг длиной 1 м.

Измерение момента

На сегодняшний день измерение момента силы осуществляется с помощью тензометрических, оптических и индуктивных датчиков нагрузки. В России при решении задач измерения момента в основном используется оборудование зарубежных производителей (HBM (Германия), Kyowa (Япония), Dacell (Корея) и ряда других).

См. также

Wikimedia Foundation. 2010.

Мощность и крутящий момент — что это?

ЧТО ТАКОЕ ЛОШАДИНАЯ СИЛА?

— У тебя сколько сил? — такой вопрос слышал любой, кто хоть немного касался мира автомобилей. Никому даже пояснять не надо, какие силы на самом деле имеются в виду — лошадиные. Именно в них мы привыкли оценивать мощность мотора, одну из важнейших потребительских характеристик машины.

Уже и гужевого транспорта практически не осталось даже в деревнях, а эта единица измерения живёт и здравствует больше ста лет. А ведь лошадиная сила — величина, по сути, нелегальная. Она не входит в международную систему единиц (полагаю, многие со школы помнят, что называется она СИ) и потому не имеет официального статуса. Более того, Международная организация законодательной метрологии требует как можно скорее изъять лошадиную силу из обращения, а директива ЕС 80/181/EEC от 1 января 2010 прямо обязует автопроизводителей использовать традиционные «л.с.» только как вспомогательную величину для обозначения мощности.

Но не зря считается, что привычка — вторая натура. Ведь говорим же мы в обиходе «ксерокс» вместо копир и обзываем клейкую ленту «скотчем». Вот и непризнанные «л.с.» сейчас используют не только обыватели, но и едва ли не все автомобильные компании. Какое им дело до рекомендательных директив? Раз покупателю удобнее — пусть так и будет. Да что там производители — даже государство на поводу идёт. Если кто забыл, в России транспортный налог и тариф ОСАГО именно от лошадиных сил высчитываются, как и стоимость эвакуации неправильно припаркованного транспорта в Москве.

Лошадиная сила родилась в эпоху промышленной революции, когда потребовалось оценить, насколько эффективно механизмы заменяют животную тягу. По наследству от стационарных двигателей эта условная единица измерения мощности со временем перешла и на автомобили.

И никто бы к этому не придирался, если не одно весомое «но». Задуманная, чтобы упростить нам жизнь, лошадиная сила на самом деле вносит путаницу. Ведь появилась она в эпоху промышленной революции как совершенно условная величина, которая не то что к автомобильному мотору, даже к лошади имеет достаточно опосредованное отношение. Смысл этой единицы в следующем — 1 л.с. достаточно, чтобы поднять груз массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. Фактически, это сильно усреднённый показатель производительности одной кобылы. И не более того.

Иными словами, новая единица измерения очень пригодилась промышленникам, добывавшим, к примеру, уголь из шахт, и производителям соответствующего оборудования. С её помощью было проще оценить преимущество механизмов над животной силой. А поскольку приводились станки уже паровыми, а позднее и керосиновыми двигателями, то «л.с.» перешли по наследству и к самобеглым экипажам.

Джеймс Уатт — шотландский инженер, изобретатель, учёный, живший в XVIII — начале XIX века. Именно он ввёл в обращение как «нелегальную» сейчас лошадиную силу, так и официальную единицу измерения мощности, которую назвали его именем.

По иронии судьбы изобрёл лошадиную силу человек, именем которого названа официальная единица измерения мощности — Джеймс Уатт. А поскольку ватт (а точнее, применительно к могучим машинам, киловатт — кВт) к началу XIX века тоже активно входил в оборот, пришлось две величины как-то приводить друг к другу.

Вот здесь-то и возникли ключевые разногласия. Например, в России и большинстве других европейских стран приняли так называемую метрическую лошадиную силу, которая равна 735,49875 Вт или, что сейчас нам более привычно, 1 кВт = 1,36 л.с. Такие «л.с.» чаще всего обозначают PS (от немецкого Pferdestärke), но есть и другие варианты — cv, hk, pk, ks, ch… При этом в Великобритании и ряде её бывших колоний решили пойти своим путём, организовав «имперскую» систему измерений с её фунтами, футами и прочими прелестями, в которой механическая (или, по-другому, индикаторная) лошадиная сила составляла уже 745,69987158227022 Вт. А дальше — пошло-поехало. К примеру, в США придумали даже электрическую (746 Вт) и котловую (9809,5 Вт) лошадиные силы.

Вот и получается, что один и тот же автомобиль с одним и тем же двигателем в разных странах на бумаге может иметь разную мощность. Возьмём, например, популярный у нас кроссовер Kia Sportage — в России или Германии по паспорту его двухлитровый турбодизель в двух вариантах развивает 136 или 184 л.с., а в Англии — 134 и 181 «лошадку». Хотя на самом деле отдача мотора в международных единицах составляет ровно 100 и 135 кВт — причём в любой точке земного шара. Но, согласитесь, звучит непривычно. Да и цифры уже не такие впечатляющие. Поэтому автопроизводители и не спешат переходить на официальную единицу измерения, объясняя это маркетингом и традициями. Это как же? У конкурентов будет 136 сил, а у нас всего 100 каких-то кВт? Нет, так не пойдёт…

КАК ИЗМЕРЯЮТ МОЩНОСТЬ?

Впрочем, «мощностные» хитрости игрой с единицами измерения не ограничиваются. До последнего времени её не только обозначали, но даже измеряли по-разному. В частности, в Америке долгое время (до начала 1970-х годов) автопроизводители практиковали стендовые испытания двигателей, раздетых до гола — без навески вроде генератора, компрессора кондиционера, насоса системы охлаждения и с прямоточной трубой вместо многочисленных глушителей. Само собой, сбросивший оковы мотор легко выдавал процентов на 10-20 больше «л.с.», так необходимых менеджерам по продажам. Ведь в тонкости методики испытаний мало кто из покупателей вдавался.

Другая крайность (но гораздо более приближенная к реальности) — снятие показателей прямо с колёс автомобиля, на беговых барабанах. Так поступают гоночные команды, тюнинговые мастерские и прочие коллективы, которым важно знать отдачу мотора с учётом всех возможных потерь, и трансмиссионных в том числе.

Мощность также зависит от того, как её измерять. Одно дело крутить на стенде «голый» мотор без навесного оборудования и совсем другое — снимать показания с колёс, на беговых барабанах, с учётом трансмиссионных потерь. Современные методики предлагают компромиссный вариант — стендовые испытания двигателя с необходимой для его автономной работы навеской.

Но в итоге за образец в различных методиках вроде европейских ECE, DIN или американских SAE приняли компромиссный вариант. Когда двигатель устанавливают на стенде, но со всей необходимой для бесперебойного функционирования навеской, включая стандартный выпускной тракт. Снять можно только оборудование, относящееся к другим системам машины (к примеру, компрессор пневмоподвески или насос гидроусилителя руля). То есть тестируют мотор ровно в том виде, в котором он фактически стоит под капотом автомобиля.

Это позволяет исключить из финального результата «качество» трансмиссии и определить мощность на коленвале с учётом потерь на привод основных навесных агрегатов. Так, если говорить о Европе, то эту процедуру регламентирует директива 80/1269/EEC, впервые принятая ещё в 1980 году и с тех пор регулярно обновляемая.

ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Но если мощность, как говорят в Америке, помогает автомобили продавать, то двигает их вперёд крутящий момент. Измеряют его в ньютон-метрах (Н∙м), однако у большинства водителей до сих пор нет чёткого представления об этой характеристике мотора. В лучшем случае обыватели знают одно — чем выше крутящий момент, тем лучше. Почти как с мощностью, не правда ли? Вот только чем тогда «Н∙м» отличаются от «л.с.».?

На самом деле, это связанные величины. Более того, мощность — производная от крутящего момента и оборотов мотора. И рассматривать их по отдельности просто нельзя. Знайте — чтобы получить мощность в ваттах необходимо крутящий момент в ньютон-метрах умножить на текущее число оборотов коленвала и коэффициент 0,1047. Хотите привычные лошадиные силы? Нет проблем! Делите результат на 1000 (таким образом получатся киловатты) и умножайте на коэффициент 1,36.

Чтобы обеспечить дизелю (на фото слева) высокую степень сжатия, инженеры вынуждены делать его длинноходным (это когда ход поршня превышает диаметр цилиндра). Поэтому у таких моторов крутящий момент конструктивно получается большим, но предельное число оборотов приходится ограничивать ради повышения ресурса. Разработчикам бензиновых агрегатов, наоборот, проще получить высокую мощность — детали здесь не такие массивные, степень сжатия меньше, так что двигатель можно сделать короткоходным и высокооборотным. Впрочем, в последнее время различие между дизелями и бензиновыми агрегатами постепенно стирается — они становятся всё более похожими как по конструкции, так и по характеристикам.

Выражаясь техническим языком, мощность показывает, сколько работы способен выполнить мотор за единицу времени. А вот крутящий момент характеризует потенциал двигателя к совершению этой самой работы. Показывает сопротивление, которое он может преодолеть. Например, если машина упрётся колёсами в высокий бордюр и не сможет тронуться с места, мощность будет нулевой, так как никакой работы мотор не совершает — движения нет, но крутящий момент при этом развивается. Ведь за то мгновение, пока движок не заглохнет от натуги, в цилиндрах сгорает рабочая смесь, газы давят на поршни, а шатуны стараются привести во вращение коленвал. Иными словами, момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет. То есть именно «Н∙м» являются основой «продукцией» двигателя, которую он производит, превращая тепловую энергию в механическую.

Если проводить аналогии с человеком, «Н∙м» отражают его силу, а «л.с.» — выносливость. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели в силу своих конструктивных особенностей у нас, как правило, тяжелоатлеты — при прочих равных условиях они могут тащить на себе больше и легче преодолевают сопротивление на колёсах, пусть и не так проворно. А вот быстроходные бензиновые моторы скорее относятся к бегунам — нагрузку держат хуже, зато перемещаются быстрее. В общем, действует простое правило рычага — выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии или скорости. И наоборот.

Так называемая внешняя скоростная характеристика двигателя отражает зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленвала при полностью открытом дросселе. По идее, чем раньше наступает пик тяги и позже — мощности, тем проще мотору адаптироваться к нагрузкам, его рабочий диапазон увеличивается, что позволяет водителю или электронике реже переключать передачи и почём зря не жечь топливо. На этих графиках видно, что бензиновый двухлитровый турбомотор (справа) выигрывает по этому показателю у турбодизеля аналогичного объёма, но уступает ему в абсолютной величине крутящего момента.

Как это выражается на практике? В первую очередь, надо понять, что именно кривые крутящего момента и мощности (вместе, а не по отдельности!) на так называемой внешней скоростной характеристике двигателя будут раскрывать его истинные возможности. Чем раньше достигается пик тяги и позже пик мощности, тем лучше мотор приспособлен к своим задачам. Возьмём простой пример — автомобиль движется по ровной дороге и вдруг начинается подъём.

Сопротивление на колёсах возрастает, так что при неизменной подаче топлива обороты станут падать. Но если характеристика двигателя грамотная, крутящий момент при этом наоборот начнёт расти. То есть мотор сам приспособится к увеличению нагрузки и не потребует от водителя или электроники перейти на передачу пониже. Перевал пройден, начинается спуск. Машина пошла на разгон — высокая тяга здесь уже не так важна, критичным становится другой фактор — мотор должен успевать её вырабатывать. То есть на первый план выходит мощность. Которую можно регулировать не только передаточными числами в трансмиссии, а повышением оборотов двигателя.

Здесь уместно вспомнить гоночные автомобильные или мотоциклетные моторы. В силу относительно небольших рабочих объёмов, они не могут развить рекордный крутящий момент, зато способность раскручиваться до 15 тысяч об/мин и выше позволяет им выдавать фантастическую мощность. К примеру, если условный двигатель при 4000 об/мин обеспечивает 250 Н∙м и, соответственно, примерно 143 л.с., то при 18000 об/мин он мог бы выдать уже 640,76 л.с. Впечатляет, не правда ли? Другое дело, что «гражданскими» технологиями это не всегда получается добиться.

И, кстати, в этом плане близкую к идеальной характеристику имеют электродвигатели. Они развивают максимальные «ньютон-метры» прямо со старта, а потом кривая крутящего момента плавно падает с ростом оборотов. График мощности при этом прогрессивно возрастает.

Современные моторы «Формулы 1» имеют скромный объём 1,6 л и относительно невысокий крутящий момент. Но за счёт турбонаддува, а главное — способности раскручиваться до 15000 об/мин, выдают порядка 600 л.с. Кроме того, инженеры грамотно интегрировали в силовой агрегат электродвигатель, который в определённых режимах может добавлять ещё 160 «лошадок». Так что гибридные технологии могут работать не только на экономичность.

Думаю, вы уже поняли — в характеристиках автомобиля важны не только максимальные значения мощности и крутящего момента, но и их зависимость от оборотов. Вот почему журналисты так любят повторять слово «полка» — когда, допустим, мотор выдаёт пик тяги не в одной точке, а в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Ведь если есть запас крутящего момента, мощности тоже, скорее всего, будет хватать.

Но всё же лучший показатель «качества» (назовём его так) отдачи автомобильного двигателя — его эластичность, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Она выражается, например, в разгоне от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче или с 80 до 120 км/ч на пятой — это стандартные тесты в автомобильной индустрии. И может случиться так, что какой-нибудь современный турбомотор с высокой тягой на малых оборотах и широченной полкой момента даёт ощущение отличной динамики в городе, но на трассе при обгоне окажется хуже древнего атмосферника с более выгодной характеристикой не только момента, но и мощности…

Так что пусть в последнее время разница между дизельными и бензиновыми агрегатами становится всё более расплывчатой, пусть развиваются альтернативные моторы, но извечный союз мощности, крутящего момента и оборотов двигателя останется актуальным. Всегда.

что такое, формула и в чем измеряется

На чтение 9 мин. Просмотров 1.8k.

Мощность двигателя – важнейший его показатель. Как в плане эксплуатации, так и в плане начисления налогов на авто. Крутящий момент нередко путают с мощностью или упускают его из виду в процессе оценки ходовых качеств авто. Многие упрощают автомобиль, считая, что большое количество лошадиных сил – главное преимущество любого мотора. Однако, вращающий момент – более важный показатель. Особенно, если автомобиль не предполагается использовать в качестве спортивного.

Что такое крутящий момент

Крутящим моментом называют единицу силы, которая необходима для поворота коленчатого вала ДВС. Эта не «лошадиная сила», которой должна обозначаться мощность.

ДВС вырабатывает кинетическую энергию, вращая таким образом коленвал. Показатель мощности двигателя (сила давления) зависит от скорости сгорания топлива. Крутящий момент – результат от действия силы на рычаг. Эта сила в физике считается в ньютонах. Длина плеча коленвала считается в метрах. Поэтому обозначение крутящего момента – ньютон-метр.

Технически, крутящий момент – это усилие, которое должно осуществляться двигателем для разгона и движения машины. При этом сила, оказывающая действие на поршень, пропорциональна объему двигателя.

Маховик – одна из важнейших деталей, которая должна через редуктор передавать вращательный момент от мотора к коробке передач, от стартера на коленвал, от коленвала на нажимной диск. Собственно, крутящий момент – итог давления на шатун.

Формула расчета крутящего момента

Показатель КМ рассчитывается так: мощность (в л. с.) равно крутящий момент (в Нм) умножить на обороты в минуту и разделить на 5,252. При меньших чем 5,252 значениях крутящий момент будет выше мощности, при больших – ниже.

В пересчете на принятую в России систему (кгм – килограмм на метр) – 1кг = 10Н, 1 см = 0,01м. Таким образом 1 кг х см = 0,1 Н х м. Посчитать вращательный момент в разных системах измерений ньютоны/килограммы и т.д. поможет конвертер – в практически неизменном виде он доступен на множестве сайтов, с его помощью можно определять данные по практически любому мотору.

График:

На графике изображена зависимость крутящего момента двигателя от его оборотов

От чего зависит крутящий момент

На КМ будут влиять:

  • Объем двигателя.
  • Давление в цилиндрах.
  • Площадь поршней.
  • Радиус кривошипа коленвала.

Основная механика образования КМ заключается в том, что чем больше двигатель по объему, тем сильней он будет нагружать поршень. То есть – будет выше значение КМ. Аналогична взаимосвязь с радиусом кривошипа коленвала, но это вторично: в современных двигателях этот радиус сильно изменить нельзя.

Давление в камере сгорания – не менее важный фактор. От него напрямую зависит сила, давящая на поршень.

Для снижения потерь крутящего момента при тряске машины во время резкого газа можно использовать компенсатор. Это специальный (собранный вручную) демпфер, компенсация которого позволит сохранить вращающий момент и повысить срок эксплуатации деталей.

На что влияет крутящий момент

Главная цель КМ – набор мощности. Часто мощные моторы обладают низким показателем КМ, поэтому не способны разогнать машину достаточно быстро. Особенно это касается бензиновых двигателей.

ВАЖНО! При выборе авто стоит рассчитать оптимальное соотношение вращательного момента с количеством оборотов, на которых чаще всего мотор будет работать. Если держать вращательный момент на соответствующем уровне, это позволит оптимально реализовать потенциал двигателя.

Высокий КМ также может влиять на управляемость машины, поэтому при резком увеличении скорости не лишним будет использование системы TSC. Она позволяет точнее направлять авто при резком разгоне.

Широко распространенный 8-клапанный двигатель ВАЗ выдает вращательный момент 120 (при 2500-2700 оборотах). Ручная коробка или АКПП стоит на машине – не принципиально. При использовании КПП немаловажен опыт водителя, на автоматической коробке плавный старт обеспечивает преобразователь.

Как увеличить крутящий момент

Увеличение рабочего объема. Чтобы повышать КМ используются разные методы: замена установленного коленвала на вал с увеличенным эксцентриситетом (редко встречающаяся запчасть, которую трудно находить) или расточка цилиндров под больший диаметр поршней. Оба способа имеют свои плюсы и минусы. Первый требует много времени на подбор деталей и снижает долговечность двигателя. Второй, увеличение диаметра цилиндров с помощью расточки, более популярен. Это может сделать практически любой автосервис. Там же можно настроить карбюратор для повышения КМ.

Изменение величины наддува. Турбированные двигатели позволяют достичь более высокого показателя КМ благодаря особенностям конструкции – возможности отключить ограничения в блоке управления компрессором, который отвечает за наддув. Манипуляции с блоком позволят повысить объем давления выше максимума, указанного производителем при сборке автомобиля. Способ можно назвать опасным, поскольку у каждого двигателя есть лимитированный запас нагрузок. Кроме того, часто требуются дополнительные усовершенствования: увеличение камеры сгорания, приведение охлаждения в соответствие повышенной мощности. Иногда требуется отрегулировать впускной клапан, иногда – сменить распредвал. Может потребоваться замена чугунного коленвала на стальной, замена поршней.

Изменение газодинамики. Редко используемый вариант, поскольку двигатель – сложная конструкция, созданием которого занимаются профессионалы. Теоретически можно придумать, как убрать ограничения, заложенные конструкторами для увеличения срока эксплуатации двигателя и его деталей. Но на практике, если убрать ограничитель, результат не гарантирован, поскольку поменяются все характеристики: например, динамика вырастет, но шина не будет цепляться за дорогу. Чтобы усовершенствовать двигатель такие образом надо быть не просто автомобильным конструктором, но и математиком, физиком и т.д.

ВАЖНО! Простой способ повысить КМ – использовать масляный фильтр. Он снизит засорение двигателя и продлит срок эксплуатации всех деталей.

Определение крутящего момента на валу

Для измерения крутящего момента на валу автомобильного двигателя применяется множество методик. Это может быть показатель подачи топлива, температуры выхлопных газов и т.д. Такие методы не гарантируют высокой точности.

Распространенный метод повышенной точности – применение тензометрического моста. На вал крепятся тензометры, электрически соединенные по мостовой схеме. Сигнал передается на считывающее устройство.

Измеритель крутящего момента

Главная сложность в измерителе крутящего момента, использующего тензометры, является точность передачи данных. Применявшиеся ранее контактные, индукционные и светотехнические устройства не гарантировали необходимой эффективности. Сейчас данные передаются по цифровым радиоканалам. Измеритель представляет собой компактный радиопередатчик, который крепится на вал и передает данные на приемник.

Сейчас такие устройства доступны по стоимости и просты в эксплуатации. Применяются в основном в СТО.

Датчик крутящего момента

Аналогичные устройства, измеряющие КМ, в автомобиле могут быть установлены не только на коленвал, но и на рулевое колесо. Он ставится на модели машин с электроусилителем руля и позволяет отслеживать работу системы управление автомобилей. При выходе датчика из строя, усилитель, как правило, отключается.

Максимальный крутящий момент

Максимальным называется крутящий момент, представляющий пик, после которого момент не растет, несмотря на количество оборотов. На малых оборотах в цилиндре скапливается большой объем остаточных газов, в результате чего показатель КМ значительно ниже пикового. На средних оборотах в цилиндры поступает больше воздуха, процент газов снижается, крутящий момент продолжает расти.

При высоких оборотах растут потери эффективности: от трения поршней, инерционных потерь в ГРМ, разогрева масла и т.д. будет зависеть работа мотора. Поэтому рост качества работы двигателя прекращается или само качество начинает снижаться. Максимальный крутящий момент достигнут и начинает снижаться.

В электродвигателях максимальный вращательный момент называется «критический».

Таблица марок автомобилей с указанием крутящего момента:

Модели автомобиля ВАЗКрутящий момент (Нм, разные марки двигателей)
210793 – 176
210879-186
210978-118
2110104-196
2112104-162
2114115-145
2121 (Нива)116-129
2115103-132
210692-116
210185-92
210585-186
Двигатели ЗМЗ
406181,5-230
409230
Других популярные в России марки автомобилей
Ауди А6500-750
БМВ 5290-760
Бугатти Вейрон1250-1500
Дэу Нексия123-150
КАМАЗ~650-2000+
Киа Рио132-151
Лада Калина127-148
Мазда 6165-420
Мицубиси Лансер143-343
УАЗ Патриот217-235
Рено Логан112-152
Рено Дастер156-240
Тойота Королла128-173
Хендай Акцент106-235
Хендай Солярис132-151
Шевроле Каптив220-400
Шевроле Круз118-200

Какому двигателю отдать предпочтение

Сегодня множество моделей производители оснащают разными типами моторов: бензиновым или дизельным. Эти модели идентичны только по цене и другим характеристикам.

Из-за разных типов мотора одна и та же модель может отличаться по показателям мощности мотора и крутящему моменту, при этом разница может быть значительной.

Бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель формирует воздушно-топливную смесь, заполняющую цилиндр. Температура внутри него поднимается до примерно 500 градусов. У таких моторов номинальный коэффициент сжатия составляет порядка 9-10, реже 11 единиц. Поэтому, когда происходит впрыск необходимо использование свечей зажигания.

Дизельный двигатель

В цилиндрах работающего на дизеле движка коэффициент сжатия смеси может достигать показателя в 25 единиц, температура – 900 градусов. Поэтому смесь зажигается без использования свечи.

Электродвигатель

Автомобильный трехфазный асинхронный электродвигатель работает по совершенно другим законам, поэтому его мощность и КМ отличаются от традиционных кардинально. Электромотор состоит из ротора и статора, кратность которых позволяет выдавать пиковый КМ (600 Нм) на любой скорости. При этом мощность электродвигателя, например, у Теслы, составляет 416 л. с.

Чтобы ответить на вопрос – дизельный, бензиновый или электродвигатель лучше, надо сначала исключить третий вариант, поскольку электродвигатели пока не так распространены, как первые два типа.

ВАЖНО! Что касается выбора между бензиновым и дизельным двигателями, они в первую очередь отличаются мощностью и крутящим моментом. На практике это означает, что при одинаковом объеме двигателя дизельный быстрее разгоняется, а бензиновый позволяет давать более высокую скорость.


Кроме того, благодаря большему крутящему момент автомобиль, использующийся как грузовой, обладает большей грузоподъемностью за счет двигателя. Особенно если двигатель дизель-генераторный.

Улучшение разгона авто за счет изменения момента вращения

Чем выше показатель крутящего момента – тем быстрее двигатель набирает мощность. Таким образом, вырастет скорость движения. На практике это означает, что, например, во время разгона крутящий момент позволит быстрее обогнать едущий впереди автомобиль.

Чтобы улучшить разгон автомобиля за счет изменения момента вращения, достаточно повысить показатели последнего. Как это сделать – описано выше.

Зависимость мощности от крутящего момента

Крутящий момент, как говорилось выше, это показатель того, с какой скоростью двигатель может набирать обороты. По сути, мощность мотора – прямая производная от КМ на коленвале. Чем больше оборотов – тем выше показатель мощности.

Зависимость мощности от вращательного момента выражается формулой: Р = М*n (Р – мощность, М – крутящий момент, n – количество оборотов коленвала/мин).

Мощность и крутящий момент — что это?

ЧТО ТАКОЕ ЛОШАДИНАЯ СИЛА?

— У тебя сколько сил? — такой вопрос слышал любой, кто хоть немного касался мира автомобилей. Никому даже пояснять не надо, какие силы на самом деле имеются в виду — лошадиные. Именно в них мы привыкли оценивать мощность мотора, одну из важнейших потребительских характеристик машины.

Уже и гужевого транспорта практически не осталось даже в деревнях, а эта единица измерения живёт и здравствует больше ста лет. А ведь лошадиная сила — величина, по сути, нелегальная. Она не входит в международную систему единиц (полагаю, многие со школы помнят, что называется она СИ) и потому не имеет официального статуса. Более того, Международная организация законодательной метрологии требует как можно скорее изъять лошадиную силу из обращения, а директива ЕС 80/181/EEC от 1 января 2010 прямо обязует автопроизводителей использовать традиционные «л.с.» только как вспомогательную величину для обозначения мощности.

Но не зря считается, что привычка — вторая натура. Ведь говорим же мы в обиходе «ксерокс» вместо копир и обзываем клейкую ленту «скотчем». Вот и непризнанные «л.с.» сейчас используют не только обыватели, но и едва ли не все автомобильные компании. Какое им дело до рекомендательных директив? Раз покупателю удобнее — пусть так и будет. Да что там производители — даже государство на поводу идёт. Если кто забыл, в России транспортный налог и тариф ОСАГО именно от лошадиных сил высчитываются, как и стоимость эвакуации неправильно припаркованного транспорта в Москве.

Лошадиная сила родилась в эпоху промышленной революции, когда потребовалось оценить, насколько эффективно механизмы заменяют животную тягу. По наследству от стационарных двигателей эта условная единица измерения мощности со временем перешла и на автомобили

И никто бы к этому не придирался, если не одно весомое «но». Задуманная, чтобы упростить нам жизнь, лошадиная сила на самом деле вносит путаницу. Ведь появилась она в эпоху промышленной революции как совершенно условная величина, которая не то что к автомобильному мотору, даже к лошади имеет достаточно опосредованное отношение. Смысл этой единицы в следующем — 1 л.с. достаточно, чтобы поднять груз массой 75 кг на высоту 1 метр за 1 секунду. Фактически, это сильно усреднённый показатель производительности одной кобылы. И не более того.

Иными словами, новая единица измерения очень пригодилась промышленникам, добывавшим, к примеру, уголь из шахт, и производителям соответствующего оборудования. С её помощью было проще оценить преимущество механизмов над животной силой. А поскольку приводились станки уже паровыми, а позднее и керосиновыми двигателями, то «л.с.» перешли по наследству и к  самобеглым экипажам.

Джеймс Уатт — шотландский инженер, изобретатель, учёный, живший в XVIII — начале XIX века. Именно он ввёл в обращение как «нелегальную» сейчас лошадиную силу, так и официальную единицу измерения мощности, которую назвали его именем

По иронии судьбы изобрёл лошадиную силу человек, именем которого названа официальная единица измерения мощности — Джеймс Уатт. А поскольку ватт (а точнее, применительно к могучим машинам, киловатт — кВт) к началу XIX века тоже активно входил в оборот, пришлось две величины как-то приводить друг к другу. Вот здесь-то и возникли ключевые разногласия. Например, в России и большинстве других европейских стран приняли так называемую метрическую лошадиную силу, которая равна 735,49875 Вт или, что сейчас нам более привычно, 1 кВт = 1,36 л.с. Такие «л.с.» чаще всего обозначают PS (от немецкого Pferdestärke), но есть и другие варианты — cv, hk, pk, ks, ch… При этом в Великобритании и ряде её бывших колоний решили пойти своим путём, организовав «имперскую» систему измерений с её фунтами, футами и прочими прелестями, в которой механическая (или, по-другому, индикаторная) лошадиная сила составляла уже 745,69987158227022 Вт. А дальше — пошло-поехало. К примеру, в США придумали даже электрическую (746 Вт) и котловую (9809,5 Вт) лошадиные силы.

Вот и получается, что один и тот же автомобиль с одним и тем же двигателем в разных странах на бумаге может иметь разную мощность. Возьмём, например, популярный у нас кроссовер Kia Sportage — в России или Германии по паспорту его двухлитровый турбодизель в двух вариантах развивает 136 или 184 л.с., а в Англии — 134 и 181 «лошадку». Хотя на самом деле отдача мотора в международных единицах составляет ровно 100 и 135 кВт — причём в любой точке земного шара. Но, согласитесь, звучит непривычно. Да и цифры уже не такие впечатляющие. Поэтому автопроизводители и не спешат переходить на официальную единицу измерения, объясняя это маркетингом и традициями. Это как же? У конкурентов будет 136 сил, а у нас всего 100 каких-то кВт? Нет, так не пойдёт…

КАК ИЗМЕРЯЮТ МОЩНОСТЬ?

Впрочем, «мощностные» хитрости игрой с единицами измерения не ограничиваются. До последнего времени её не только обозначали, но даже измеряли по-разному. В частности, в Америке долгое время (до начала 1970-х годов) автопроизводители практиковали стендовые испытания двигателей, раздетых догола — без навески вроде генератора, компрессора кондиционера, насоса системы охлаждения и с прямоточной трубой вместо многочисленных глушителей. Само собой, сбросивший оковы мотор легко выдавал процентов на 10-20 больше «л.с.», так необходимых менеджерам по продажам. Ведь в тонкости методики испытаний мало кто из покупателей вдавался.

Другая крайность (но гораздо более приближенная к реальности) — снятие показателей прямо с колёс автомобиля, на беговых барабанах. Так поступают гоночные команды, тюнинговые мастерские и прочие коллективы, которым важно знать отдачу мотора с учётом всех возможных потерь, и трансмиссионных в том числе.

Мощность также зависит от того, как её измерять. Одно дело крутить на стенде «голый» мотор без навесного оборудования и совсем другое — снимать показания с колёс, на беговых барабанах, с учётом трансмиссионных потерь. Современные методики предлагают компромиссный вариант — стендовые испытания двигателя с необходимой для его автономной работы навеской

Но в итоге за образец в различных методиках вроде европейских ECE, DIN или американских SAE приняли компромиссный вариант. Когда двигатель устанавливают на стенде, но со всей необходимой для бесперебойного функционирования навеской, включая стандартный выпускной тракт. Снять можно только оборудование, относящееся к другим системам машины (к примеру, компрессор пневмоподвески или насос гидроусилителя руля). То есть тестируют мотор ровно в том виде, в котором он фактически стоит под капотом автомобиля. Это позволяет исключить из финального результата «качество» трансмиссии и определить мощность на коленвале с учётом потерь на привод основных навесных агрегатов. Так, если говорить о Европе, то эту процедуру регламентирует директива 80/1269/EEC, впервые принятая ещё в 1980 году и с тех пор регулярно обновляемая.

ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ?

Но если мощность, как говорят в Америке, помогает автомобили продавать, то двигает их вперёд крутящий момент. Измеряют его в ньютон-метрах (Н∙м), однако у большинства водителей до сих пор нет чёткого представления об этой характеристике мотора. В лучшем случае обыватели знают одно — чем выше крутящий момент, тем лучше. Почти как с мощностью, не правда ли? Вот только чем тогда «Н∙м» отличаются от «л.с.».?

На самом деле, это связанные величины. Более того, мощность — производная от крутящего момента и оборотов мотора. И рассматривать их по отдельности просто нельзя. Знайте — чтобы получить мощность в ваттах необходимо крутящий момент в ньютон-метрах умножить на текущее число оборотов коленвала и коэффициент 0,1047. Хотите привычные лошадиные силы? Нет проблем! Делите результат на 1000 (таким образом получатся киловатты) и умножайте на коэффициент 1,36.

Чтобы обеспечить дизелю (на фото слева) высокую степень сжатия, инженеры вынуждены делать его длинноходным (это когда ход поршня превышает диаметр цилиндра). Поэтому у таких моторов крутящий момент конструктивно получается большим, но предельное число оборотов приходится ограничивать ради повышения ресурса. Разработчикам бензиновых агрегатов, наоборот, проще получить высокую мощность — детали здесь не такие массивные, степень сжатия меньше, так что двигатель можно сделать короткоходным и высокооборотным. Впрочем, в последнее время различие между дизелями и бензиновыми агрегатами постепенно стирается — они становятся всё более похожими как по конструкции, так и по характеристикам

Выражаясь техническим языком, мощность показывает, сколько работы способен выполнить мотор за единицу времени. А вот крутящий момент характеризует потенциал двигателя к совершению этой самой работы. Показывает сопротивление, которое он может преодолеть. Например, если машина упрётся колёсами в высокий бордюр и не сможет тронуться с места, мощность будет нулевой, так как никакой работы мотор не совершает — движения нет, но крутящий момент при этом развивается. Ведь за то мгновение, пока движок не заглохнет от натуги, в цилиндрах сгорает рабочая смесь, газы давят на поршни, а шатуны стараются привести во вращение коленвал. Иными словами, момент без мощности существовать может, а мощность без момента — нет. То есть именно «Н∙м» являются основной «продукцией» двигателя, которую он производит, превращая тепловую энергию в механическую.

Если проводить аналогии с человеком, «Н∙м» отражают его силу, а «л.с.» — выносливость. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели в силу своих конструктивных особенностей у нас, как правило, тяжелоатлеты — при прочих равных условиях они могут тащить на себе больше и легче преодолевают сопротивление на колёсах, пусть и не так проворно. А вот быстроходные бензиновые моторы скорее относятся к бегунам — нагрузку держат хуже, зато перемещаются быстрее. В общем, действует простое правило рычага — выигрываем в силе, проигрываем в расстоянии или скорости. И наоборот.

Так называемая внешняя скоростная характеристика двигателя отражает зависимость мощности и крутящего момента от оборотов коленвала при полностью открытом дросселе. По идее, чем раньше наступает пик тяги и позже — мощности, тем проще мотору адаптироваться к нагрузкам, его рабочий диапазон увеличивается, что позволяет водителю или электронике реже переключать передачи и почём зря не жечь топливо. На этих графиках видно, что бензиновый двухлитровый турбомотор (справа) выигрывает по этому показателю у турбодизеля аналогичного объёма, но уступает ему в абсолютной величине крутящего момента

Как это выражается на практике? В первую очередь, надо понять, что именно кривые крутящего момента и мощности (вместе, а не по отдельности!) на так называемой внешней скоростной характеристике двигателя будут раскрывать его истинные возможности. Чем раньше достигается пик тяги и позже пик мощности, тем лучше мотор приспособлен к своим задачам. Возьмём простой пример — автомобиль движется по ровной дороге и вдруг начинается подъём. Сопротивление на колёсах возрастает, так что при неизменной подаче топлива обороты станут падать. Но если характеристика двигателя грамотная, крутящий момент при этом наоборот начнёт расти. То есть мотор сам приспособится к увеличению нагрузки и не потребует от водителя или электроники перейти на передачу пониже. Перевал пройден, начинается спуск. Машина пошла на разгон — высокая тяга здесь уже не так важна, критичным становится другой фактор — мотор должен успевать её вырабатывать. То есть на первый план выходит мощность. Которую можно регулировать не только передаточными числами в трансмиссии, а повышением оборотов двигателя.

Здесь уместно вспомнить гоночные автомобильные или мотоциклетные моторы. В силу относительно небольших рабочих объёмов, они не могут развить рекордный крутящий момент, зато способность раскручиваться до 15 тысяч об/мин и выше позволяет им выдавать фантастическую мощность. К примеру, если условный двигатель при 4000 об/мин обеспечивает 250 Н∙м и, соответственно, примерно 143 л.с., то при 18000 об/мин он мог бы выдать уже 640,76 л.с. Впечатляет, не правда ли? Другое дело, что «гражданскими» технологиями это не всегда получается добиться.

И, кстати, в этом плане близкую к идеальной характеристику имеют электродвигатели. Они развивают максимальные «ньютон-метры» прямо со старта, а потом кривая крутящего момента плавно падает с ростом оборотов. График мощности при этом прогрессивно возрастает.

Современные моторы «Формулы 1» имеют скромный объём 1,6 л и относительно невысокий крутящий момент. Но за счёт турбонаддува, а главное — способности раскручиваться до 15000 об/мин, выдают порядка 600 л.с. Кроме того, инженеры грамотно интегрировали в силовой агрегат электродвигатель, который в определённых режимах может добавлять ещё 160 «лошадок». Так что гибридные технологии могут работать не только на экономичность

Думаю, вы уже поняли — в характеристиках автомобиля важны не только максимальные значения мощности и крутящего момента, но и их зависимость от оборотов. Вот почему журналисты так любят повторять слово «полка» — когда, допустим, мотор выдаёт пик тяги не в одной точке, а в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Ведь если есть запас крутящего момента, мощности тоже, скорее всего, будет хватать.

Но всё же лучший показатель «качества» (назовём его так) отдачи автомобильного двигателя — его эластичность, то есть способность набирать обороты под нагрузкой. Она выражается, например, в разгоне от 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче или с 80 до 120 км/ч на пятой — это стандартные тесты в автомобильной индустрии. И может случиться так, что какой-нибудь современный турбомотор с высокой тягой на малых оборотах и широченной полкой момента даёт ощущение отличной динамики в городе, но на трассе при обгоне окажется хуже древнего атмосферника с более выгодной характеристикой не только момента, но и мощности…

Так что пусть в последнее время разница между дизельными и бензиновыми агрегатами становится всё более расплывчатой, пусть развиваются альтернативные моторы, но извечный союз мощности, крутящего момента и оборотов двигателя останется актуальным. Всегда.

Как рассчитать крутящий момент электродвигателя

Крутящий момент электродвигателя – это сила вращения его вала. Именно момент вращения определяет мощность Вашего двигателя. Измеряется в ньютонах на метр или в килограмм-силах на метр.

Виды крутящих моментов:

  • Номинальный – значение момента при стандартном режиме работы и стандартной номинальной нагрузке на двигатель.
  • Пусковой – это табличное значение. Сила вращения, которую в состоянии развивать электродвигатель при пуске. При подборе эл двигателя убедитесь, что данный параметр выше, чем статический момент Вашего оборудования — насоса, либо вентилятора и т.д. В противном случае электродвигатель не сможет запуститься, что чревато перегревом и перегоранием обмотки.
  • Максимальный – предельное значение, по достижении которого нагрузка уравновесит двигатель и остановит его.

Таблица крутящих моментов электродвигателей

В данной таблице собраны крутящие моменты наиболее распространенных в Украине электродвигателей АИР, а также требуемый при пуске – пусковой, максимально допустимый для данного типа электродвигателя – максимальный крутящий момент и момент инерции двигателей АИР (усилие важное при подборе электромагнитного тормоза, например)

Двигатель
кВт/об
Мном, Нм
Мпуск, Нм
Ммакс, Нм
Минн, Нм
АИР56А2
0,18/2730
0,630
1,385
1,385
1,133
АИР56В2
0,25/2700
0,884
1,945
1,945
1,592
АИР56А4
0,12/1350
0,849
1,868
1,868
1,528
АИР56В4
0,18/1350
1,273
2,801
2,801
2,292
АИР63А2
0,37/2730
1,294
2,848
2,848
2,330
АИР63В2
0,55/2730
1,924
4,233
4,233
3,463
АИР63А4
0,25/1320
1,809
3,979
3,979
3,256
АИР63В4
0,37/1320
2,677
5,889
5,889
4,818
АИР63А6
0,18/860
1,999
4,397
4,397
3,198
АИР63В6
0,25/860
2,776
6,108
6,108
4,442
АИР71А2
0,75/2820
2,540
6,604
6,858
4,064
АИР71В2
1,1/2800
3,752
8,254
9,004
6,003
АИР71А4
0,55/1360
3,862
8,883
9,269
6,952
АИР71В4
0,75/1350
5,306
13,264
13,794
12,733
АИР71А6
0,37/900
3,926
8,245
8,637
6,282
АИР71В6
0,55/920
5,709
10,848
12,560
9,135
АИР71В8
0,25/680
3,511
5,618
6,671
4,915
АИР80А2
1,5/2880
4,974
10,943
12,932
8,953
АИР80В2
2,2/2860
7,346
15,427
19,100
13,223
АИР80А4
1,1/1420
7,398
16,275
17,755
12,576
АИР80В4
1,5/1410
10,160
22,351
24,383
17,271
АИР80А6
0,75/920
7,785
16,349
17,128
12,457
АИР80В6
1,1/920
11,418
25,121
26,263
20,553
АИР80А8
0,37/680
5,196
10,393
11,952
7,275
АИР80В8
0,55/680
7,724
15,449
16,221
10,814
АИР90L2
3/2860
10,017
23,040
26,045
17,030
АИР90L4
2,2/1430
14,692
29,385
35,262
29,385
АИР90L6
1,5/940
15,239
30,479
35,051
28,955
АИР90LА8
0,75/700
10,232
15,348
20,464
15,348
АИР90LВ8
1,1/710
14,796
22,194
32,551
22,194
АИР100S2
4/2850
13,404
26,807
32,168
21,446
АИР100L2
5,5/2850
18,430
38,703
44,232
29,488
АИР100S4
3/1410
20,319
40,638
44,702
32,511
АИР100L4
4/1410
27,092
56,894
65,021
43,348
АИР100L6
2,2/940
22,351
42,467
49,172
35,762
АИР100L8
1,5/710
20,176
32,282
40,352
30,264
АИР112М2
7,5/2900
24,698
49,397
54,336
39,517
АИР112М4
5,5/1430
36,731
73,462
91,827
58,769
АИР112МА6
3/950
30,158
60,316
66,347
48,253
АИР112МВ6
4/950
40,211
80,421
88,463
64,337
АИР112МА8
2,2/700
30,014
54,026
66,031
42,020
АИР112МВ8
3/700
40,929
73,671
90,043
57,300
АИР132М2
11/2910
36,100
57,759
79,419
43,320
АИР132S4
7,5/1440
49,740
99,479
124,349
79,583
АИР132М4
11/1450
72,448
173,876
210,100
159,386
АИР132S6
5,5/960
54,714
109,427
120,370
87,542
АИР132М6
7,5/950
75,395
150,789
165,868
120,632
АИР132S8
4/700
54,571
98,229
120,057
76,400
АИР132М8
5,5/700
75,036
135,064
165,079
105,050
АИР160S2
15/2940
48,724
97,449
155,918
2,046
АИР160М2
18,5/2940
60,094
120,187
192,299
2,884
АИР180S2
22/2940
71,463
150,071
250,119
4,288
АИР180М2
30/2940
97,449
214,388
341,071
6,821
АИР200М2
37/2950
119,780
275,493
383,295
16,769
АИР200L2
45/2940
146,173
380,051
584,694
19,003
АИР225М2
55/2955
177,750
408,824
710,998
35,550
АИР250S2
75/2965
241,568
628,078
966,273
84,549
АИР250М2
90/2960
290,372
784,003
1161,486
116,149
АИР280S2
110/2960
354,899
887,247
1171,166
212,939
АИР280М2
132/2964
425,304
1233,381
1488,563
297,713
АИР315S2
160/2977
513,268
1231,844
1693,786
590,259
АИР315М2
200/2978
641,370
1603,425
2116,521
962,055
АИР355SMA2
250/2980
801,174
1281,879
2403,523
2163,171
АИР160S4
15/1460
98,116
186,421
284,538
7,457
АИР160М4
18,5/1460
121,010
229,920
350,930
11,375
АИР180S4
22/1460
143,904
302,199
402,932
15,110
АИР180М2
30/1460
196,233
470,959
588,699
27,276
АИР200М4
37/1460
242,021
532,445
847,072
46,952
АИР200L4
45/1460
294,349
647,568
941,918
66,229
АИР225М4
55/1475
356,102
997,085
1317,576
145,289
АИР250S4
75/1470
487,245
1218,112
1559,184
301,605
АИР250М4
90/1470
584,694
1461,735
1871,020
467,755
АИР280S4
110/1470
714,626
2072,415
2429,728
578,847
АИР280М4
132/1485
848,889
1697,778
2886,222
1612,889
АИР315S4
160/1487
1027,572
2568,931
3802,017
2363,416
АИР315М4
200/1484
1287,062
3217,655
4247,305
3603,774
АИР355SMA4
250/1488
1604,503
3690,356
4492,608
8985,215
АИР355SMВ4
315/1488
2021,673
5054,183
5862,853
12534,375
АИР355SMС4
355/1488
2278,394
5012,466
6151,663
15493,078
АИР160S6
11/970
108,299
205,768
314,067
12,021
АИР160М6
15/970
147,680
339,665
443,041
20,675
АИР180М6
18,5/970
182,139
400,706
546,418
29,324
АИР200М6
22/975
215,487
517,169
711,108
50,209
АИР200L6
30/975
293,846
617,077
881,538
102,846
АИР225М6
37/980
360,561
721,122
1081,684
186,050
АИР250S6
45/986
435,852
784,533
1307,556
440,210
АИР250М6
55/986
532,708
1012,145
1811,207
633,922
АИР280S6
75/985
727,157
1454,315
2326,904
1090,736
АИР280М6
90/985
872,589
1745,178
2792,284
1657,919
АИР315S6
110/987
1064,336
1809,372
2873,708
4044,478
АИР315М6
132/989
1274,621
2166,855
3696,400
5735,794
АИР355МА6
160/993
1538,771
2923,666
3539,174
11848,540
АИР355МВ6
200/993
1923,464
3654,582
4423,968
17118,832
АИР355MLA6
250/993
2404,330
4568,228
5529,960
25485,901
AИР355MLB6
315/992
3032,510
6065,020
7278,024
40029,133
АИР160S8
7,5/730
98,116
156,986
235,479
13,246
АИР160М8
11/730
1007,329
1712,459
2417,589
181,319
АИР180М8
15/730
196,233
333,596
529,829
41,994
АИР200М8
18,5/728
242,685
509,639
606,714
67,952
АИР200L8
22/725
289,793
579,586
724,483
88,966
АИР225М8
30/735
389,796
701,633
1052,449
214,388
АИР250S8
37/738
478,794
861,829
1196,985
481,188
АИР250М8
45/735
584,694
1052,449
1520,204
695,786
АИР280S8
55/735
714,626
1357,789
2143,878
1071,939
АИР280М8
75/735
974,490
1754,082
2728,571
1851,531
АИР315S8
90/740
1161,486
1509,932
2671,419
4413,649
АИР315М8
110/742
1415,768
2265,229
3964,151
6370,957
АИР355SMA8
132/743
1696,635
2714,616
3902,261
12215,774
AИР355SMB8
160/743
2056,528
3496,097
4935,666
18097,443
AИР355MLA8
200/743
2570,659
4627,187
6940,781
26991,925
AИР355MLB8
250/743
4498,654
7647,712
10796,770
58032,638
Расчет крутящего момента – формула

Примечание: при расчете стоит учесть коэффициент проскальзывания асинхронного двигателя. Номинальное количество оборотов двигателя не совпадает с реальным. Точное количество оборотов вы сможете найти, зная маркировку, в таблице выше.


Расчет онлайн

Для расчета крутящего момента электродвигателя онлайн введите значение мощности ЭД и реальную угловую скорость (количество оборотов в минуту)

тут будет калькулятор

После расчета крутящего момента, посмотрите схемы подключения асинхронных электродвигателей звездой и треугольником на сайте «Слобожанского завода»

FDA предоставило ускоренное обозначение для первой программы Torque по иммунотерапии рака Т-клетками с глубоким праймированием, TRQ-1501

КЕМБРИДЖ, Массачусетс, 18 июня 2019 г. / PRNewswire / — Torque, компания, занимающаяся иммуноонкологической клинической стадией, разрабатывающая Т-клеточную терапию Deep-Primed ™ для управления иммунной силой глубоко в микросреде опухоли, объявила сегодня, что Food and Управление лекарственных средств (FDA) присвоило Fast Track первой программе иммунотерапии Т-клеток Deep-Primed ™ от Torque, TRQ-1501 (Т-клетки, примированные глубоким IL-15).Обозначение Fast Track предназначено для лечения рецидивирующих или резистентных солидных опухолей и лимфом, которые экспрессируют любой из пяти связанных с опухолью антигенов (PRAME, WT-1, SSX2, Survivin и NY-ESO-1). Torque в настоящее время проводит клинические испытания TRQ-1501 фазы 1/2 по этому показанию.

«Пациенты с рецидивирующими или рефрактерными солидными опухолями и лимфомами имеют плохой прогноз и ограниченные возможности лечения. Мы рады получить это ускоренное обозначение TRQ-1501 для широкого, независимого от опухоли показания, которое обеспечивает значительную гибкость для нашего клинического исследования. «, — сказал Беккер Хьюс, доктор медицины, главный врач Torque.«Работа в тесном сотрудничестве с FDA поддерживает нашу цель по улучшению результатов лечения пациентов с множественными трудноизлечимыми солидными и гематологическими формами рака».

Назначение Fast Track FDA предназначено для облегчения разработки и ускорения регулятивного анализа лекарств и биопрепаратов, которые показали потенциал для удовлетворения неудовлетворенных медицинских потребностей, связанных с серьезным или опасным для жизни заболеванием. Статус Fast Track предусматривает более частое взаимодействие с FDA во время разработки лекарств и возможность приоритетного рассмотрения заявок на лицензирование новых лекарств или биологических препаратов.

О TRQ-1501
TRQ-1501 — это исследуемая иммуноклеточная терапия, полученная из собственных Т-клеток пациента, которые ориентированы на множественные опухолевые антигены (PRAME, WT-1, SSX2, Survivin, NY-ESO- 1) и загружен Deep IL-15 (мультимер цитокина IL-15), закрепленным на поверхности Т-клеток. В настоящее время проводится клиническое исследование фазы 1/2 TRQ-1501 при солидном раке и лимфоме (NCT03815682), в котором будет оцениваться TRQ-1501 как в качестве отдельного агента, так и в комбинации с KEYTRUDA® (пембролизумаб), терапией Merck против PD-1. .

О платформе для иммуноклеточной терапии Deep-Primed ™ компании Torque
Torque разрабатывает новый класс клеточной иммунотерапии Deep-Primed ™, предназначенный для преодоления ключевых проблем, ограничивающих широкое использование клеточной терапии в онкологии, включая способность воздействовать на опухоли, которые экспрессируют множественные гетерогенные антигены, способность преодолевать иммуносупрессивное микроокружение, которое отключает функцию Т-клеток, и необходимость амбулаторного лечения с высоким запасом прочности.Torque использует свою технологию Deep-Priming для разработки многоцелевых, примированных антигеном Т-клеток, которые несут на себе закрепленные на поверхности иммуностимулирующие препараты, чтобы вызвать полный иммунный ответ в микросреде опухоли против опухолей с гетерогенными антигенами.

Платформа

Torque Deep-Priming использует передовые технологии производства ячеек для:

  • примирует и активирует Т-клетки для нацеливания на множественные опухолевые антигены и
  • привязывает иммуностимулирующие препараты к поверхности этих многоцелевых Т-клеток к прямой иммунной активации в микроокружении опухоли
  • с использованием запатентованной технологической платформы, без генной инженерии, для обеспечения высокого запаса прочности.

Глубоко примированные Т-клетки нацелены на множественные опухолевые антигены и фармакологически активируют иммунный ответ с помощью заякоренных цитокинов. Этот процесс не требует генной инженерии Т-клеток и, таким образом, сохраняет естественный Т-клеточный рецептор для доставки регулируемого иммунного ответа с потенциалом высокой степени безопасности. В дополнение к праймированию антигена иммуномодуляторы привязаны к поверхности Т-клеток с глубоким праймированием — первоначально цитокинов IL-15 и IL-12 и агонистов TLR, — которые активируют как врожденный, так и адаптивный иммунитет.Системное введение этих иммуномодуляторов пациенту может вызвать летальную токсичность из-за активации иммунных клеток по всему телу. Загружая точные дозы цитокинов на поверхность Т-клеток, Deep Priming фокусирует иммунный ответ на опухоль без системного воздействия.

При гематологических раках, этот новый класс иммуноклеточной терапии имеет потенциал для улучшения первоначального успеха терапии с одной мишенью CAR T с повышенной эффективностью, а также с переносом лечения клеточной терапией из больницы с высоким пределом безопасности. Для солидных опухолей Deep-Primed T-клетки обладают потенциалом для обеспечения эффективности против опухолей с гетерогенными антигенами, защищенными враждебным микроокружением, с которым трудно справиться с помощью первого поколения терапии иммунными клетками.

О компании Torque (www.torquetx.com)
Torque — это компания, занимающаяся иммуноонкологической клинической стадией, разрабатывающая Т-клеточную иммунотерапию Deep-Primed ™ для управления иммунной силой глубоко в микросреде опухоли. Ведущий кандидат на продукт Torque — TRQ-1501 (Т-клетки, примированные Deep IL-15) — проходит фазу 1/2 клинических испытаний солидных опухолей и гематологического рака.Компания базируется в Кембридже, штат Массачусетс.

Контактное лицо:
Мэри Мойнихан
M2Friend Biocommunications
802-951-9600
[электронная почта защищена]

ИСТОЧНИК крутящего момента

Ссылки по теме

http://www.torquetx.com

Cadillac переименовывает свои двигатели — будут использованы номера крутящего момента

  • В новой схеме наименования двигателей Cadillac будет использоваться трехзначное число, которое соответствует выходному крутящему моменту, измеренному в ньютон-метрах.
  • Первой моделью, получившей новое название, стал новый кроссовер XT6, который будет носить значок «400».
  • Другие модели Cadillac 2020 года будут использовать эти имена в будущем, за исключением высокопроизводительных моделей V-серии.

    Сегодня Cadillac объявила, что, начиная с 2020 модельного года, она принимает новую схему наименования двигателей, в которой обозначение трансмиссии будет основываться на его числе крутящего момента. По словам автопроизводителя, это дает покупателям «четкое представление о разнице в мощности в модельном ряду».»

    Трехзначное число, которое будет отображаться на внешнем значке, происходит от крутящего момента, измеряемого в ньютон-метрах, который, как указывает автопроизводитель, является международным стандартом измерения, признанным повсюду (мы используем фунт-футы для измерения По словам президента Cadillac Стива Карлайла, с ростом использования турбонаддува и электрификации будущих моделей, «все дело в крутящем моменте», поэтому компания Cadillac решила сделать это в количественном выражении в названии двигателя.

    Первым примером новой схемы именования является значок 400, который можно увидеть здесь на новом кроссовере XT6. Это число соответствует 271 фунт-фут крутящего момента 3,6-литрового V-6, что составляет 367 ньютон-метров крутящего момента; Cadillac щедро округляет это число до 400 и заявляет, что будет округлять каждое число до ближайшего 50. Каждый год модели 2020 года и позже Cadillac, за исключением V-серии, будет получать новые значки двигателей, начиная с XT6, сказал Cadillac. Буква «T» на некоторых моделях будет обозначать турбонаддув.

    Этот шаг напоминает запутанную схему наименования трансмиссии Audi, в которой используются двузначные числа, соответствующие выходной мощности.Эти числовые значки не появляются ни на каких моделях Audi для американского рынка, но на потребительском сайте Audi такие модели, как A6 3.0T, перечислены с обозначением «55».

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Модели

    Cadillac завершили переход на номенклатуру крутящего момента

    Ровно год назад Cadillac объявила о планах ввести в свои автомобили номенклатуру, основанную на крутящем моменте, для обозначения двигателя под капотом.Сегодня весь модельный ряд Cadillac, производимый в настоящее время, завершил миграцию.

    Новая схема именования заменяет формат на основе смещения, использовавшийся в последнее десятилетие или около того (2.0T, 3.6, 3.0TT), на значок, обозначающий номинальный крутящий момент автомобиля в Нм (ньютон-метрах), округленный до ближайших 50. Буква «T» после значка (например, 350T) обозначает турбонаддув. Все модели Cadillac 2020 модельного года получат это обозначение, за исключением моделей V-Series, которые просто носят значок V.

    В модельном ряду Cadillac 2021 года значки на задней части автомобиля, расположенные либо на крышке багажника (на седанах), либо на подъемных дверях (на внедорожниках), варьируются от 350 до 800 тонн. Другие обозначения включают 400, 500T, 550T, 600 и 600D для дизельного двигателя Escalade. Беглый взгляд на эти цифры дает всеобъемлющее представление о новой номенклатуре.

    Мы составили приведенную ниже таблицу, чтобы проиллюстрировать полный модельный ряд.

    Сводка значков крутящего момента Cadillac для моделей 2020-2021 модельного года
    Модель Двигатель Мощность (л.с. / кВт при об / мин) Крутящий момент (фунт-фут / Нм при об / мин) Обозначение
    CT4 2.0L Турбо I4 LSY 237/177 @ 5000 258/350 Нм @ 1500-4000 350 т
    CT4 2,7 л Turbo I4 L3B 309/231 @ 5600 348/472 @ 1800 500 т
    CT4-V 2,7 л Turbo I4 L3B 325/242 @ 5600 380/515 @ 1800 В
    CT5 2,0 ​​л Turbo I4 LSY 237/177 @ 5000 258/350 @ 1500-4000 350 т
    CT5 3.0L Твин-Турбо V6 LGY 335/250 @ 5600 400/542 @ 2400-4400 550 т
    CT5-V 3.0L Twin-Turbo V6 LGY 360/265 при 5600 405/550 @ 2350-4000 В
    CT6 * 3,6 л V6 LGX 335/250 @ 6800 284/385 @ 5300 400
    CT6 * 4,2 л V8 с двойным турбонаддувом LTA 500/373 @ 5000 574/778 @ 3400 800 т
    CT6-V 4.2-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом LTA 550/410 @ 5000 640/867 @ 3400 В
    XT4 2,0 ​​л Turbo I4 LSY 237/177 @ 5000 258/350 @ 1500-4000 350 т
    XT5 2,0 ​​л Turbo I4 LSY 237/177 @ 5000 258/350 @ 1500-4000 350 т
    XT5 3,6 л V6 LGX 310/231 @ 6600 271/367 @ 5000 400
    XT6 (Китай) 2.0L Турбо I4 LSY 237/177 @ 5000 258/350 @ 1500-4000 350 т
    XT6 (Северная Америка) 3,6 л V6 LGX 310/231 @ 6600 271/367 @ 5000 400
    Escalade бензин 6,2 л V8 L87 420/313 @ 5600 460/623 @ 4100 600
    Escalade Дизель 3,0 л Turbo I6 LM2 277/207 @ 3750 460/623 при 1500 600D

    Эта новая схема именования также будет использоваться для будущего электрического модельного ряда Cadillac, но у электромобилей Cadillac после номера будет буква.Что это будет за письмо, в настоящее время неясно, и руководители скромно разглашают эту информацию.

    Говоря об электрических Cadillac, на этой неделе производитель роскошных автомобилей представил две концепции электромобилей — Lyriq и Celestiq. Показанный на специальном мероприятии, которое не позволяло фотографировать, Lyriq — это кроссовер размером примерно с XT5, а Celestiq — флагманский седан ручной сборки. В ближайшем будущем у нас будет больше информации по обеим моделям, поэтому не забудьте подписаться на Cadillac Society , чтобы получать новости о Cadillac.

    Крутящий момент на валу — испытанное и объяснение

    (Автор: Мэтт Сатернус) В двух недавних лабораториях MyGolfSpy мы говорили о влиянии изгиба вала на и веса вала . Собранные нами данные, показывающие важность подбора правильного изгиба и веса, были шокирующими: мы видели, как тестеры набирали или теряли 20 ярдов или более при неправильном изгибе или весе . Сегодня мы обсудим крутящий момент, который может быть наименее понятным и, возможно, наиболее важным параметром для создания длинных и прямых приводов.

    «Что, черт возьми, такое крутящий момент?»

    Некоторые из вас знают, что такое крутящий момент, некоторые из вас видели это слово в спецификациях валов, но большинство из вас, вероятно, сталкивается с этим впервые. Крутящий момент действительно довольно прост: это сопротивление вала скручиванию. Крутящий момент измеряется в градусах (то есть на сколько градусов будет вращаться вал под действием определенного усилия), и вы обычно видите измерения от 2 ° до 5 °, 6 ° или 7 °.

    Как и многие другие вещи, эти числа не обязательно много значат, потому что нет стандартного способа измерения, но я уже сделал эту тираду .

    «Так… почему я должен волноваться?»

    Вам следует проявлять осторожность, потому что крутящий момент является основным компонентом ощущения вала, намного больше, чем изгиб . У вас может быть вал размером XX с высоким крутящим моментом, и он может казаться «гладким» или даже «мягким». В качестве альтернативы, у вас может быть гибкий вал с низким крутящим моментом, который может казаться «дощатым».

    Крутящий момент также оказывает большое влияние на то, где заканчивается мяч. При прочих равных, вал с более высоким крутящим моментом приведет к ударной поверхности клюшки, которая будет направлена ​​левее (для гольфиста с правой стороны)… но мы знаем, что «все остальное» редко бывает равным, если добавить человеческий фактор.

    Общепринятая мудрость

    Общепринятое мнение о крутящем моменте состоит из двух основных принципов:

    1) Игроки, которые склонны зацеплять мяч за мяч, выиграют от вала с более низким крутящим моментом. Игроки, которые склонны разрезать мяч, выиграют от вала с более высоким крутящим моментом.

    2) Игрокам, которые качаются быстрее, требуется меньший крутящий момент. Это предположение встроено в большинство валов производителями: возьмите практически любой вал на рынке, и версия X-flex будет иметь меньший крутящий момент, чем S-flex, который имеет меньший крутящий момент, чем R-flex.

    Как всегда, мы смотрим на общепринятое мнение, как на электронное письмо от нигерийского принца, который хочет передать нам свое богатство… то есть скептически . Итак, мы проверили это!

    КАК МЫ ТЕСТИРОВАТЬ

    Для этого теста у нас были испытатели-гольфисты с валами с низким ↓, средним ↔ и высоким крутящим моментом ↑. Все 3 вала имели одинаковый вес и изгиб, единственная разница заключалась в крутящем моменте. Гольфисты могли выбирать, хотят ли они жесткой или регулярной гибкости.Каждый игрок использовал одну и ту же голову: 10,5 * Callaway RAZR Fit . Чтобы испытатели не знали, какой вал они тестируют, UST Mamiya поставляет валы с затемненными чернилами без отличительных знаков (я пометил рукоятки, чтобы знать, какой вал какой).

    Каждый игрок в гольф нанес по 10 выстрелов каждой штангой, и результаты были измерены нашим монитором запуска FlightScope X2 . Все испытания проводились на полигоне The Bridges of Poplar Creek Country Club .

    Какой эффект может иметь крутящий момент?

    Проверка

    Цифры неоспоримы: крутящий момент имел огромное значение для наших тестеров. Чтобы проверить наши результаты, я прогнал наши числа мимо ребят из UST Mamiya , чтобы увидеть, как наш тест по сравнению с их результатами. И снова в нашем тесте мы увидели то же самое, что и при тестировании сотен игроков в гольф: — это не простой шаблон, а четкое заявление о важности установки гольфиста на правильную штангу.

    Как сохранились общепринятые представления?

    В ходе наших последних трех лабораторных работ общепринятая точка зрения оправдала себя так же, как и в драке в баре с Майком Тайсоном.

    Почему общепринятая мудрость так ошибочна?

    Потому что клюшек для гольфа используются ЧЕЛОВЕКАМИ . Если бы в гольф играли роботы (а я знаю, что многие из наших читателей, любящих роботов, хотели бы, чтобы это было так), общепринятое мнение было бы здорово.У роботов нет чувств, и они одинаково размахивают каждой клюшкой. Наши тестировщики, напротив, чувствуют.

    Tester 3 ненавидит валы с ощущением дощатости, поэтому, несмотря на то, что его самая ненавистная неудача — это крюк, он не любит валы с низким крутящим моментом. С другой стороны, Тестер 1 не любит расшатывать валы на ощупь, несмотря на то, что ему нужна вся помощь, чтобы выровнять лицо клюшки. Исторически сложилось так, что он добивался большего успеха с валами с более низким крутящим моментом, потому что он чувствует так, как будто он может более агрессивно отпускать клюшку.

    Вывод

    Крутящий момент имеет значение , и, как и изгиб и вес, не существует простых правил, которым нужно следовать. Вам нужно попробовать множество вещей и попасть в ту шахту, которая лучше всего подойдет вам.

    Еще одна вещь, которую мы смогли увидеть в этом тесте, — это ощущение важности. В прошлых тестах игроки не всегда могли почувствовать изменения в оборудовании, но в этом тесте они сразу уловили различия. Это позволило им выразить словами, как ощущение от оборудования повлияло на их замах.Хотя мы действительно считаем себя сайтом, управляемым данными, и многие избегали бы ощущения туманного, данные, похоже, указывают на то, что ощущение имеет очень реальное влияние, когда дело доходит до хорошей совместимости.

    815701 Динамометрический ключ Sturtevant Richmont Memory Dial Series, SAE


    Номер детали: 815701

    Торговая марка: Sturtevant Richmont

    Количество:
    * Только целое число


    Товар продается с шагом, указанным в поле «Количество»
    Просмотреть корзину | Перейти к оформлению заказа |

    Динамометрический ключ серии Sturtevant Richmont с циферблатом, SAE Описание

    Динамометрические ключи Sturtevant Richmont серии IDW идеальны для любого применения, где:

    • Важное значение имеет видимое считывание крутящего момента.
    • Требуется постоянное измерение пикового крутящего момента.
    • Пользователь может видеть поверхность инструмента при приложении крутящего момента.
    • Требуется более высокая точность, чем у динамометрического ключа щелевого типа.
    • Приложение неразрушающее.
    • Крутящий момент вращения узла указан в технических характеристиках.

    Операции высокоточной сборки, операции тестирования крепежа (в процессе / окончательной / приемке) с использованием гаек с преобладающим моментом затяжки, а также проверка крепежа или момента сборки — все это те места, где новая серия IDW будет иметь значение.

    Sturtevant Richmont серии IDW динамометрических ключей Характеристики и характеристики:

  1. Точность +/- 3% указанного значения от 20% до 100% допустимой нагрузки.
  2. Соответствует или превосходит ASME B107.300-2010 и ISO 6789.
  3. Проверка ошибок по дизайну: циферблат большого размера очень легко читается и помогает устранить ошибку параллакса.
  4. Предусмотренное конструктивное устранение ошибок: индикатор памяти предусмотрен на каждом ключе и сохраняет максимальный крутящий момент, достигнутый для проверки положительного крутящего момента.
  5. Прочная защита циферблата защищает от поломки.
  6. Циферблаты имеют цветовую кодировку: серебристый для дюйм-фунта, золотой для фут-фунта и белый для ньютон-метра.
  7. Рукоятка из неопреновой резины, которая поставляется с инструментами с усилием до 250 фунт-футов / 350 Нм, поддерживает надлежащий захват и обеспечивает комфорт во время использования.
  8. Порошковое покрытие из черной оксидной пленки обеспечивает промышленную прочность.
  9. Каждый гаечный ключ поставляется в собственном прочном выдувном ящике для хранения.
  10. Специально разработанная удлинительная рукоятка входит в комплект инструментов длиной 600 футов.фунты / 800 Нм и выше.
  11. Включена БЕСПЛАТНАЯ табличная сертификация по NIST.
  12. ПРИМЕЧАНИЕ: На крутящий момент циферблатного ключа НЕ влияет использование рукоятки. Однако добавление переходника «лапка» действительно изменяет производительность инструмента и должно учитываться в уравнении крутящего момента для обеспечения точности.

    Технические характеристики
    Обозначение модели: IDW 150 I

    Минимальная грузоподъемность: 30 дюймов фунтов

    Максимальная грузоподъемность: 150 фунтов фунтов

    Градация: 5 дюймов фунтов

    Общая длина: 10.3 дюйма

    Размер квадратного привода: 3/8 дюйма



    Продукция той же категории, что и динамометрический ключ серии 815701 Sturtevant Richmont Memory Dial, SAE

    DRM../DR2M .. варианты моментных двигателей | SEW-EURODRIVE

    При открытии дверей, установке переключателей или при работе с прессовыми инструментами система должна достичь определенного положения и безопасно поддерживать его. Наши моментные двигатели DRM ../ DR2M .. особенно надежны при этом.

    Короткое движение — безопасное отключение крутящего момента

    Моментные двигатели серии DRM .. DRM.. моментные двигатели серии

    DRM ../ DR2M .. — это двигатель с высоким полюсом, предназначенный для работы с номинальным крутящим моментом в состоянии покоя. Это делает его оптимальным приводом для всех применений, в которых положение остановки достигается после короткого движения и должно безопасно поддерживаться. Моментный двигатель — обычное обозначение для двигателей этого типа.

    В SEW-EURODRIVE вы найдете подходящий двигатель для различных требований и скоростей в одном редукторе. Это потому, что мы предлагаем каждый моментный двигатель с тремя номинальными моментами вращения.Кроме того, DRM ../ DR2M .. также постоянно термически безопасен и защищен при блокировке ротора.

    Для наших моментных двигателей требуется трехфазная сеть. Электрическая конструкция позволяет моментным двигателям работать в рабочем цикле S1 со 100% циклической продолжительностью, когда ротор заблокирован. Это означает, что моментный двигатель постоянно обеспечивает полный допустимый крутящий момент.

    Однако, если ваше приложение требует особенно высокого пускового момента только на короткое время, мы рекомендуем рабочий цикл S3.В этом рабочем цикле двигатель работает с коэффициентом продолжительности цикла 15% и, таким образом, достигает трех / пятикратного номинального крутящего момента. Идеально, например, для прессового инструмента.

    Само собой разумеется, что для моментных двигателей все сочетается друг с другом, и вы можете использовать многие дополнительные функции модульной системы двигателей DR …

    Только половина решения без редуктора? Совершенно не проблема, поскольку мотор-редукторы с моментным приводом собираются по модульной системе, как и мотор-редукторы. Моментные двигатели развивают меньший крутящий момент по сравнению с DR… Двигатели переменного тока той же конструкции из-за тепловых условий, что приводит к большему диапазону возможных комбинаций с нашими редукторами.

    Глоссарий терминологии, относящейся к гайкам и болтам

    Глоссарий

    Терминология, связанная с гайками и болтами

    Ниже представлен глоссарий терминологии по темам, связанным с гайкам и болтам, резьбовым соединениям и методам затяжки.Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу контента или вы думаю, что мы что-то упустили, почему бы не отправить нам электронное письмо по теме.

    A | B | C | D | E | F | G | ЧАС | Я | J | K | L | M | N | O | п | Q | р | S | Т | U | V | W | Икс | Y | Z
    У нас есть веб-сайт, посвященный обучению, посмотрите www.bolting.info — для получения дополнительной информации о технологии болтовых соединений.
    ЖЕЛУДОЙ ОРЕХ
    Гайка (так называемая из-за своей формы) с выпуклым сверху, чтобы предотвратить контакт с внешней резьбой.
    ГАЙКА ДВИГАТЕЛЯ
    Гайка с ограничением крутящего момента, цельнометаллическая. В гайка имеет прорези в двух местах, которые после того, как гайка была нарезаны, слегка загнуты внутрь и вниз.Когда гайка навинчивается на болт, резьба двух шлицевых частей вынуждены вернуться в исходное положение. Их жесткость заставляет резьбу гайки наматываться на резьбу болта и таким образом обеспечивает преобладающий крутящий момент. Aerotight — зарегистрированный торговая марка The Premier Screw and Repitition Co.Ltd. Вудгейт, Лестер, Великобритания, LE3 5GJ.
    ПОКРЫТИЕ АНТИФРИКЦИОННОЕ
    Покрытия
    AF представляют собой сухие смазочные материалы, состоящие из суспензий. твердых смазочных материалов, таких как графит, ПТФЭ или молидбен мелкий дисульфид в связующем.Такие покрытия может наноситься на резьбу крепежа для замены металлических покрытий такие как цинк и кадмий, и предлагают не требующие обслуживания постоянные смазка. Благодаря тщательному подбору смазочных материалов AF покрытия могут быть разработаны для конкретных применений. Покрытия прочно приклеиваются к металлической поверхности. и обеспечивают смазывающую пленку, предотвращающую попадание металла в металлический контакт.
    ПРОТИВОЗАДИРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ
    На резьбу застежек нанесен противозадирный состав. в некоторых приложениях. Назначение соединения зависит от по заявке. Может предотвратить истирание сопрягаемых поверхностей. — такие компаунды часто используются с нержавеющей сталью застежки, чтобы предотвратить возникновение этого эффекта. В некоторых применения он используется для повышения коррозионной стойкости для последующей разборки деталей. В-третьих, он может служить барьером для проникновения воды, так как резьбы запломбированы при помощи компаунда.
    ГАЙКА AUTOLOK
    Гайка с ограничением крутящего момента, цельнометаллическая конструкция. Гайка, защищенная патентом Великобритании 1180842, продается компанией GKN. Винты и крепежные детали Limited.
    ПОСОБИЕ
    Преднамеренный зазор между внутренним и внешним нить и дизайн формы нити, когда нить форма находится на максимальном металлическом состоянии.Не все классы пригодности есть припуск. Для метрической резьбы припуск называется фундаментальным отклонением.
    АНАЭРОБНЫЙ КЛЕЙ
    Клей, затвердевающий в отсутствие воздуха, например клеи часто используются в качестве средства фиксации резьбы.
    УГЛОВОЙ КОНТРОЛЬ ЗАТЯЖКИ
    Процедура затяжки, при которой сначала затягивается крепежный элемент на предварительно выбранный крутящий момент (называемый крутящим моментом плотного прилегания), чтобы зажимаемые поверхности стягиваются, а затем дальше затяните, дав гайке дополнительное измеренное вращение.Часто болты затягиваются сверх их предел текучести с помощью этого метода, чтобы обеспечить точную предварительная нагрузка достигнута. Болты небольшой длины можно удлинить слишком много, и материал болта должен быть достаточно пластичный, чтобы приспособиться к соответствующей пластической деформации. Так как болта, затянутого сверх предела текучести, его повторное использование ограничено.
    ОСНОВНОЙ ПРОФИЛЬ РЕЗЬБЫ
    Это теоретический профиль внешнего и внутреннего резьба без допуска на изготовление.
    НАПРЯЖЕНИЕ ПОДШИПНИКА
    Поверхностное давление, действующее на поверхность стыка непосредственно как в результате силы, приложенной застежкой.
    БИГЕКСАГОННАЯ ГОЛОВКА
    Болт или винт, поперечное сечение головки которого находится в форма 12-конечной звезды.
    ЧЕРНЫЕ БОЛТЫ И ГАЙКИ
    Слово черный означает сравнительно более широкие допуски используется и не обязательно к цвету поверхности отделка застежки.
    БОЛТ
    Болт — это термин, используемый для резьбового крепежа, с головка, предназначенная для использования вместе с гайкой.
    МОМЕНТ ОТКЛЮЧЕНИЯ
    Момент, необходимый для вращения болта в обратном направлении. что не было затянуто.
    МОМЕНТ РАЗРЫВА
    Крутящий момент, необходимый для осуществления обратного вращения, когда предварительно напряженный резьбовой узел ослаблен.
    БРИТАНСКИЙ СТАНДАРТ ЛАТУНЬ
    Специальная форма резьбы на основе резьбы Витворта и состоящий из 26 ниток на дюйм независимо от резьбы диаметр.
    BSF
    British Standard Fine.Форма резьбы на основе британской Стандартная форма Витворта, но с более тонкой нитью (больше нитей на дюйм для данного диаметра). Эта форма резьбы была первой введенная в 1908 году, форма резьбы указана в BS 84: 1956.
    BSW
    Британский стандарт Уитворта. Форма резьбы, разработанная Сэр Джозеф Уитворт в 1841 году. Форма резьбы закругленная. корни и гребни, форма резьбы указана в BS 84: 1956 г.Эта форма потока была заменена Объединенной цепочкой в 1948 году, а затем и метрической формы резьбы.
    РЕЗЬБА ОТБОЙНАЯ
    Модифицированный профиль резьбы, запатентованный и торговая марка Bosco Tool Inc. Форма резьбы имеет небольшой выступ на делительный диаметр, исключающий зазор от узел резьбы на обеих боковых сторонах. Делая это, утверждается что сопротивление вибрационному расшатыванию значительно улучшен.
    КАДМИЙ ЭЛЕКТРОПЛИРОВКА
    Покрытие резьбовых соединений кадмием может обеспечить детали с отличной коррозионной стойкостью. Появление покрытия будет ярко-серебристым или желтым, если впоследствии пассивирован. Значения трения, связанные с этим покрытием также сравнительно низкие. Хроматное конверсионное покрытие часто наносится на поверхность для улучшения коррозии сопротивление.Кадмий в настоящее время используется нечасто из-за проблемы окружающей среды и здоровья рабочих, связанные с с процессом нанесения покрытия и не должны использоваться в приложениях выше 250 ° C или при возможном контакте с пищевыми продуктами.
    СИЛА ЗАЖИМА
    Сжимающая сила, которую крепежный элемент оказывает на соединение.
    КЛАСС ПРИГОДНОСТИ
    Класс соответствия — это мера степени соответствия между стыковка внутренней и внешней резьбы.Три основных класса Посадки определены для метрической винтовой резьбы:
    FINE: имеет класс допуска 5H для внутренней резьбы. и 4h для внешней резьбы.
    MEDIUM: имеет класс допуска 6H для внутренних резьбы и 6g для внешней резьбы.
    COARSE: имеет класс допуска 7H для внутренних резьбы и 8g для внешней резьбы.
    Для унифицированной резьбы такое же обозначение, как и для метрической. нитки. Используемые классы резьбы: 1A, 2A и 3A для внешней резьбы и 1B, 2B и 3B для внутренней резьбы.
    ГАЙКА CLEVELOC
    Гайка с ограничением крутящего момента, цельнометаллическая. В воротник гайки имеет эллиптическое сечение и это то, что обеспечивает гибкий запирающий элемент.В гайка предварительно смазана для уменьшения крутящего момента, необходимого при затяжке и свести к минимуму истирание.
    КОЭФФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ
    Безразмерное число, представляющее коэффициент трения сила к нормальной силе. Обычно для резьбовых соединений он составляет от 0,10 до 0,18, но может значительно варьироваться в зависимости от от используемых материалов и от того, была ли смазка использовал.Что касается резьбовых крепежных деталей, коэффициент трения можно дополнительно подразделить на коэффициент трения между резьбой и коэффициент трения под поверхностью гайки. Обычно существует разница в значениях между двумя коэффициентами из-за того, что обычно контактные поверхности разные. Например, гайка с цинковым покрытием на оцинкованном болте коэффициент трения резьбы может быть обусловлен контактом цинкования с цинковым покрытием. Коэффициент трения торцевой поверхности гайки может быть обусловлен контактом цинкования с отделкой поверхности соединения.
    ОБЪЕДИНЕНИЕ
    Термин, используемый для описания нежелательной практики смешивания крепеж из разных партий, одинаковых размеров и сорт в том же контейнере.
    ГАЙКА CONELOC
    Coneloc — это цельнометаллическая самоконтрящаяся гайка с преобладающим моментом затяжки. В блокирующее действие достигается за счет локальной прецизионной деформации резьбы в конической части наверху гайки.Когда гайка затягивается на болта резьба захватывается с боков, обеспечивая запирающее действие. Coneloc — торговая марка NUTS BOLTS Limited
    .
    КОНУСНАЯ НАГРУЗКА
    Это осевая сила, приложенная к гайке, когда она сидит на конической шайбе, в которую входит угол 120 градусов. Ошибка в этом тесте обычно происходит из-за к раскалыванию ореха.Цель теста — познакомить операция по растяжению ореха, которая оценит потенциал вредное воздействие неоднородностей поверхности. Этот тип теста иногда применяется к орехам, которые предназначены для работы при высоких температурах.
    CREEP
    Ползучесть — это деформация со временем, когда деталь подвергается воздействию к постоянным стрессам.Ползучесть металлов может происходить при повышенной температуре. однако с материалами прокладок это может произойти при нормальной окружающей среде. температуры. Сопротивление ползучести — важное свойство прокладочных материалов. Материалы прокладок рассчитаны на текучесть под напряжением, чтобы заполнить неровности на поверхности фланца. Величина поддерживаемой ползучести имеет тенденцию увеличиваться с увеличением температуры. . Однако после завершения затяжки важно что дальнейшего потока не происходит, поскольку такая деформация приводит к уменьшению вылета болта и, как следствие, напряжение, действующее на прокладку.Если это напряжение снижается до ниже определенного минимума, который зависит от типа и конструкция прокладки и рабочая температура, можно ожидать высокой скорости утечки.
    ТОЧКА ДЕКОМПРЕССИИ
    Точка нулевого давления в стыке интерфейс в результате сил, приложенных к суставу.Если приложенная сила увеличивается за пределами декомпрессии точки, на интерфейсе образуется зазор. Аналитически критерий разрушения сустава часто принимается как когда применяется сила на суставе достигает точки декомпрессии. Этот потому что силы, действующие на болт (болты), могут значительно увеличиваться в этот момент. Загрузка за пределами этой точки также может привести к раздражению на стыке, что приведет к затяжке потеря напряжения, которая впоследствии снизит декомпрессию точка.Этот процесс может продолжаться до тех пор, пока не произойдет разрушение болта. происходить. Неисправность может быть вызвана усталостью или другим механизмом. но основной причиной была нагрузка сустава за пределы точка декомпрессии. По этой причине часто рассматривается как критерий неудач в аналитической работе.
    DACROMET
    Высокоэффективное покрытие поверхности, которое можно наносить к застежкам.Покрытие состоит из пассивированных хлопьев цинка. которые запекаются на металлической поверхности. Покрытие может быть окрашенным и исключает риск водородного охрупчивания связанный с гальваническим металлом. DACROMET является зарегистрированным торговая марка Metal Coatings International, Inc. из Шардона Огайо
    КОНСТРУКЦИЯ РЕЗЬБЫ
    Конструктивная форма внутренней или внешней резьбы — форма резьбы в максимально металлическом состоянии.Это то же самое как основной профиль резьбы, за исключением того, что впадина резьбы округлые. Если форма внутренней или внешней резьбы превышает проектную форму профиля резьбы, то потенциальный вмешательство существует.
    ИНДИКАТОРЫ ПРЯМОГО НАТЯЖЕНИЯ
    Индикаторы прямого натяжения (DTI) — это термин, иногда используется для описания шайб, указывающих нагрузку.Прогнозы на лицевая сторона шайбы (обычно на лице, примыкающем к головку болта или гайку), которые деформируются под нагрузкой как болт находится в напряжении. Индикация натяжения болта может производиться путем измерения зазора между лицевой стороной шайбы и гайку или головку болта. Чем меньше зазор — тем больше натяжение болта. Обычно используется в гражданской, а не приложения в машиностроении.
    ДИНАМИЧЕСКОЕ ТРЕНИЕ
    Сопротивление относительному перемещению двух тел, находящихся уже в движении.
    РАБОЧИЙ ДИАМЕТР
    Диаметр воображаемого соосного цилиндра. с резьбой, имеющей одинаковую ширину металла и пространства. Его часто называют делительным диаметром. Иногда упоминается к как простой эффективный диаметр, чтобы отличить от виртуальный эффективный диаметр.
    ГАЙКА ЭФФЕКТИВНАЯ ДИАМЕТР
    В два раза больше эффективного радиуса гайки.
    РАДИУС ЭФФЕКТИВНОЙ ГАЙКИ
    Радиус от центра гайки до точки, где контактные силы, возникающие при повороте гайки, могут считаться действующим.
    ЭЛЕКТРОННЫЙ НИКЕЛЬ
    Относительно тонкое твердое покрытие, которое можно наносить на ниток и нанесены равномерно.Яркий металлик на вид это покрытие обладает отличной устойчивостью к износу и коррозии.
    ПРИЛОЖЕНИЕ
    Локальная пластическая деформация, возникающая поблизости зажатых застежек или в резьбе застежки. . Встраивание локальные пластические деформации, возникающие под торцом гайки, в стыковых поверхностях и в резьбе из-за пластика выравнивание шероховатости поверхности.Это происходит даже тогда, когда нагрузка ниже предела текучести болта или предела поверхностное давление соединительного материала и является результатом реальной площади соприкосновения поверхностей меньше чем видимая область.
    ENFOLATION
    Перехлест, который может образоваться на вершине резьбы из-за накатывания резьбы.
    КРЕКИНГ, ПРИ ПОМОЩИ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ (EAC)
    Процесс, который может происходить с использованием высокой прочности стальные крепежные детали, в которых происходит зарождение и рост трещин в застежке при сравнительно низком уровне напряжения, как результат взаимодействий, происходящих с окружающей средой.Предполагается, что водород вызывает ЭАС в высокопрочной стали. крепежа, водород образуется в результате химического реакции (гальваническая коррозия во влажной среде) или присутствуют из-за процесса гальваники, который мог быть наносится на застежку.
    ВНЕШНЯЯ СИЛА ИЛИ НАГРУЗКА
    Силы, действующие на застежку в результате приложенного загрузка в сустав.
    НАРУЖНАЯ РЕЗЬБА
    Винтовая резьба, образующаяся на внешнем цилиндре, например, на болтах, винтах, шпильках и т. д.
    ФЛАНЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ ПЛАВАЮЩЕГО ТИПА
    Обычное фланцевое соединение, в котором уплотнена прокладка. болтами — не жестко расположена прокладка. Расчет такие методы, как код ASME в США и EN1591 код в Европе.
    ПОКРЫТИЕ ДЛЯ РЕЗЬБЫ ФТОРО-УГЛЕРОДА
    Покрытие с низким коэффициентом трения, нанесенное на резьбу. Этот тип покрытие часто используется для предотвращения загрязнения резьбы при окрашивается сборка, содержащая резьбовые крепежные детали. Пока не перед покраской каким-то образом замаскировали, электроосажденные грунтовки может покрывать нити. Если при этом возникают трудности при сборке может закончиться, если дорогостоящая рутинная очистка ниток завершено.Фторуглеродное покрытие резьбы исключает необходимость маскировки или очистки, так как краска не прилипает к покрытию. Этот тип покрытия также может предотвратить проблемы вызванные брызгами сварочного шва, блокирующими резьбу сварного шва орехи при их размещении. Такие покрытия также имеют свойство уменьшать разброс момента затяжки при затяжке.
    ТРЕНИЕ
    Механическое сопротивление относительному перемещению двух поверхности.Есть два основных типа трения; СТАТИЧЕСКОЕ ТРЕНИЕ и ДИНАМИЧЕСКОЕ ТРЕНИЕ. Обычно статическое трение больше чем динамическое трение.
    СТАБИЛИЗАТОРЫ ТРЕНИЯ
    Материалы покрытия, используемые на крепежных изделиях с целью уменьшения разброса резьбы и опорной поверхности коэффициенты трения.
    ОСНОВНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ
    Преднамеренный зазор между внутренним и внешним нить и дизайн формы нити, когда нить форма находится на максимальном металлическом состоянии.Для метрической резьбы основное отклонение обозначено буквами, заглавными буквами для внутренней резьбы и строчные буквы для внешней резьбы. У некоторых классов допуска основное отклонение равно нулю. Для имперских резьб основное отклонение называется пособие.
    ВЫСОТА ФУНДАМЕНТАЛЬНОГО ТРЕУГОЛЬНИКА
    Высота основного треугольника обычно обозначается с буквой Х.Это высота резьбы, когда профиль расширен до острой V-образной формы. На 60 градусов формы резьбы, такие как метрическая и унифицированная серия резьбы, H равняется 0,866025 шагу резьбы.
    GALLING
    Тяжелая форма адгезионного износа при скольжении. контакт одной поверхности относительно другой. Комки одного деталь прилипает к ответной части и отрывается от поверхности.(Часто может произойти, если и гайка, и болт сделаны из нержавеющей или высоколегированной стали с титановым или цинковым покрытием крепеж.)
    ДЛИНА ЗАХВАТА
    Общее расстояние между нижней стороной гайки и опорная поверхность головки болта; включает шайбу, толщину прокладки пр.
    СОЕДИНЕНИЕ ЖЕСТКОЕ
    Соединение, в котором пластины и материал между гайкой Опорные поверхности болтов и болтов имеют высокую жесткость при воздействии на сжатие болтовой нагрузкой.Сустав обычно определяется так сильно, если болт затянут на полный момент и он поворачивается на угол 30 градусов или меньше после он был затянут до плотного прилегания.
    ШАЙБЫ ЗАКАЛЕННЫЕ
    Усилие под головкой болта или гайки может превышать, при высоких предварительных нагрузках предел текучести при сжатии зажатый материал.Если это происходит чрезмерное встраивание и деформация может привести к потере предварительного натяга болта. Преодолеть эта закаленная шайба под головкой болта может использоваться для распределить усилие по более широкой области в зажатом материал. Более современная альтернатива — использовать фланцевую головку. гайки и болты.
    ТЕПЛОВАЯ ЗАТЯЖКА
    Термостойкость использует характеристики теплового расширения. болта.Болт нагревается и расширяется: гайка индексируется (с использованием метода угла поворота) и система дали остыть. Когда болт пытается сжаться, он сдерживается в продольном направлении зажатым материалом и предварительная загрузка результатов. Способы нагрева включают прямое пламя, змеевик в оболочке и углеродные элементы сопротивления. В процесс идет медленно, особенно если напряжение в болте быть измеренным, так как система должна вернуться к окружающей среде температура для каждого измерения.Это не широко используемый метод и обычно используется только для очень больших болтов.
    ШАЙБА ПРУЖИННАЯ
    Разъемная пружинная шайба, предназначенная для предотвращения самоотвинчивание гайки или болта. Идея или принцип за винтовой пружиной шайба для одного конца хвостовика шайбы для вдавливания в крепеж (гайку или болт голову), а другой — в поверхность стыка, чтобы любое ослабление вращение предотвращено.Юнкер в своей статье 1969 г. причина саморазвязки крепежа (ссылка: Junker, Г., Новые критерии самоотвинчивания крепежа при вибрации. Документ SAE 6

    , 1969) пришел к выводу, что этот тип замка шайба не имеет возможности блокировки. Этот тип шайбы иногда называется пружинной стопорной шайбой или иногда стандартным замком Шайба.
    БОЛТЫ ЗАХВАТЫВАЮЩИЕ С ВЫСОКОЙ ПРОЧНОСТЬЮ
    Иногда сокращенно болты HSFG.Болты из высокая прочность на разрыв в сочетании с высокой прочностью гайки и шайбы из закаленной стали в стальных конструкциях. Болты затянуты с указанным минимальным натяжением хвостовика. так, чтобы поперечные нагрузки передавались через соединение трением между пластинами, а не сдвигом поперек хвостовик болта.
    УПОРНЫЕ И ПРИВОДНЫЕ БОЛТЫ
    Специальные болты с выступом на резьбовом конце хвостовик.Этот язычок захватывается зажимным инструментом во время сборка так, чтобы крутящий момент реакции поглощался во время гайка затягивается с той же стороны. Такие болты позволяют что раньше приходилось делать двум мужчинам, чтобы стать одним человеком задача.
    ГОРЯЧИЕ БОЛТЫ
    Этот термин используется для завершения работ по техническому обслуживанию. на болтовом соединении, когда соединение находится под нагрузкой.Этот может включать замену отдельных болтов. Есть риски как для самого сустава, так и для здоровья и безопасности связанные с этой техникой.
    ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ
    Гидравлический инструмент, используемый для затяжки крепежа путем растяжения. это вместо того, чтобы прикладывать к гайке большой крутящий момент. После застежка растянута, гайка съехала резьба, чтобы плотно прилегать к стыку, с гидравлическим приводом Затем нагрузка снимается, что приводит к возникновению напряжения в застежку.
    ВОДОРОДА
    Стальные крепежные детали, подверженные воздействию водорода, могут преждевременно выйти из строя при уровне напряжения значительно ниже предела текучести материалов. Водородное охрупчивание крепежных изделий обычно происходит в виде результат того, что деталь в какое-то время подвергалась воздействию водорода во время производственного процесса, но также может происходить через эксплуатационная коррозия.Гальваника обычно считается быть основной причиной абсорбции водорода в стальных крепежных изделиях из-за выделения водорода во время этого процесса. Выше прочностные стали более подвержены водородному охрупчиванию чем стали с меньшей прочностью, однако считается, что нижнего предела прочности нет. Как показывает практика, стали ниже Rockwell C 35 считаются гораздо менее восприимчивыми.Такие испытания, как водородная хрупкость при возрастающей нагрузке может быть проведено испытание для оценки водородного охрупчивания. присутствует в партии крепежа.
    КЛЮЧ УДАРНЫЙ
    Гаечный ключ, обычно работающий от электричества или воздуха, в котором повторяющиеся удары маленьких молотков используются для создания момент затяжки крепежа. Крутящий момент, приложенный к застежке зависит от времени и давления воздуха, приложенного к инструмент (для пневматических ключей).Крутящий момент, прилагаемый ударный ключ к крепежу зависит от жесткости соединения.
    МГНОВЕННЫЙ ЦЕНТР ВРАЩЕНИЯ
    Точка в пространстве, нагруженная внецентренно срезанным сустав вращается вокруг. Деформация и нагрузка отдельным болтом в группе болтов зависит от расстояние, на котором болт находится от мгновенного центра.Направление, в котором действует сила отдельного болта, перпендикулярно к линии, соединяющей этот болт с мгновенным центром.
    ИНТЕГРАЛЬНЫЙ КРЕПЕЖ
    Термин, используемый для описания типов крепежных изделий, которые устойчивы к вибрационному откреплению и / или снятию. Некоторые типы имеют особые формы резьбы.
    ВНУТРЕННЯЯ РЕЗЬБА
    Винтовая резьба, образующаяся в отверстиях, например в гайках.
    ОРЕХИ
    См. ЗАМОК
    ЗАТЯЖКА СОЕДИНЕНИЯ
    См. ЗАТЯЖКА С КОНТРОЛЬНЫМ ВЫХОДОМ
    JOST EFFECT
    Название, данное уменьшению сопротивления трения. что происходит в направлении, отличном от того, в котором скольжение происходит.Этот эффект используется во многих приложениях, включая снятие пробок с бутылок. Если пробка первая повернул силу, необходимую, чтобы вытащить пробку из бутылки значительно снижается. Это также основная причина почему резьбовые крепежи саморазворачиваются. Трение сопротивление сначала преодолевается в поперечном направлении из-за проскальзывания на стыке, приводящего к трению сопротивление в окружном направлении, уменьшающееся до небольшое значение.Крутящий момент, действующий на крепеж в направление разрыхления (в результате его предварительного натяга), что при в сочетании с эффектом Йоста приводит к саморасслаблению.

    Термин назван в честь института, завершившего исследования этого эффекта Институт триботехнологии Йоста в Университете Центрального Ланкашира в Великобритании.

    К ФАКТОР
    Коэффициент в уравнении затяжки крутящего момента: T = KDF, где T — момент затяжки крепежа в Ньютон-метрах, D — диаметр крепежа в метрах, F — предварительный натяг крепежа. в Ньютонах, а K — коэффициент, значение которого часто принимают как 0.2. Формула дает приблизительный момент затяжки. для стандартных креплений, используемых в нормальных условиях. В K-фактор также известен как коэффициент затяжки и крутящий момент. коэффициент.
    KEPS
    Предварительно собранные гайка и шайба в сборе (шайба прикреплен к гайке, чтобы она не отвалилась) — торговая марка ITW Shakeproof.Происхождение слова произошло от кровли Sha KEP . S на конце приобретаются из-за их покупки в количествах обычно больше единицы.
    ЛЕВАЯ РЕЗЬБА
    Винтовая резьба, ввинчиваемая при вращении против часовой стрелки.
    ДЛИНА ЗАЯВКИ
    Осевое расстояние, на котором находится внешняя резьба в контакт с внутренней резьбой.
    ЗАПОРНАЯ ГАЙКА
    Есть два распространенных использования этого термина:
    1. Гайка, повышающая устойчивость к вибрации. ослабление путем создания некоторой формы преобладающего крутящего момента, или, в гайках свободного вращения, путем деформации и / или надкусывания сопрягаемые детали при полной затяжке.
    2. Термин иногда используется для обозначения тонких (или контргаек). чтобы зафиксировать более толстую гайку.При таком использовании тонкая гайка должен прилегать к поверхности стыка и плотно прилегать толстый орех. Если положить поверх толстого ореха, тонкий гайка выдержит нагрузки, на которые она не рассчитана.
    ГЛАВНЫЙ ДИАМЕТР
    Это диаметр воображаемого цилиндра, параллельного с гребнями нити; другими словами это расстояние от гребня до гребня для внешней резьбы, или root для корневого доступа к внутреннему потоку.
    СРЕДСТВО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ
    Разница в значениях моментов затяжки, вызванная один и тот же инструмент для затяжки твердых и мягких стыков. Жесткий шарнир обычно дает более высокий крутящий момент, чем мягкий соединение. Вообще говоря, чем ниже средний сдвиг инструмент затяжки, тем лучше он будет в достижении указанного значение крутящего момента независимо от состояния соединения.
    ФЛАНЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ МЕТАЛЛ-МЕТАЛЛ
    Фланцевое соединение, в котором прокладка сжата болтами. — прокладка находится в углублении в соединении так, чтобы он сжимался болтом, пока металл не происходит контакт металла. В отличие от ФЛАНЦЕВОГО СОЕДИНЕНИЯ ПЛАВАЮЩЕГО ТИПА, для соединений типа металл-металл нет стандартизированных определения коэффициента прокладки, процедуры испытаний и в целом доступны признанные процедуры расчета.
    МАЛЕНЬКИЙ ДИАМЕТР
    Это диаметр воображаемого цилиндра, который касается корней внешней нити или вершин внутренняя резьба.
    МОДЕЛЬ ИНЖЕНЕРА РЕЗЬБА (М.Е.)
    Нить, основанная на форме нити Витворта, которая была основана в 1912 году. Очень тонкая резьба (резьба 3/32 дюйма имея 60 tpi например).
    ДИСУЛЬФИД МОЛИБДЕНА
    Твердая смазка, стойкая к высокому давлению. фильм. Может использоваться как сухая смазка, а также как в сочетании с другими твердыми смазочными материалами, маслами и консистентными смазками. Применяемые в резьбах такие смазки действуют как разделительная пленка для предотвращения образования коррозии на поверхности резьбы (даже при неблагоприятных температурах и условиях окружающей среды) обеспечение освобождения резьбового соединения.Такие фильмы также могут действовать как стабилизаторы трения.
    РЕЗЬБА
    Зарубки или вмятины в резьбе могут возникать во время в процессе изготовления и при транспортировке крепежа. Как правило, проблемы с зазубринами на резьбе имеют тенденцию увеличиваться по мере того, как диаметр резьбы увеличивается и для мелких шагов.
    Существуют приемочные испытания для резьбы с надрезами, которые включают измерение максимального крутящего момента, необходимого для работы манометра GO вниз по нитке.Примеры приемочных испытаний: SAE J123. и спецификации Ford Motor WA990 1993. Зарубки и вмятины. в резьбе иногда называют выемками.
    НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМЕТР
    Диаметр равен внешнему диаметру резьбы.
    РАСШИРЕНИЕ ГАЙКИ
    Под нагрузкой заклинивание резьбы вызывает расширение гайки, что приводит к увеличению малого диаметра гайки и уменьшая эффективную площадь сдвига обоих внешняя и внутренняя резьба.
    ГАЙКА
    Инструмент для затяжки крепежных элементов с контролем крутящего момента, который обычно питается сжатым воздухом. Конструкция инструмента такая что предпринимаются попытки гарантировать, что приложенный крутящий момент не зависит от жесткости суставов.
    ГАЙКА НЕЙЛОК
    Гайка с преобладанием крутящего момента, в которой используется запатентованная нейлоновая вставка. для обеспечения функции блокировки.Утверждается, что нейлоновая вставка помогает герметизировать резьбу болта от просачивания воды, масло, бензин, парафин и другие жидкости. Гайка покрыта патентом Великобритании 8028437 и европейским патентом 81303450-1. Нилок является зарегистрированным торговым названием Forest Fasteners.
    Восьмиугольник
    Болт или винт с поперечным сечением головки обычного многоугольник с 8 сторонами.
    ПЕРЕКРЫТИЕ
    Нарезание резьбы после нанесения покрытия так, чтобы допуски резьбы соответствуют спецификации, что позволяет внутренняя и внешняя резьба для сборки. Это нормально практика перекрывать внутреннее, а не внешнее нить.
    СВАИ
    Термин, используемый в проектировании конструкций для соединительных пластин.
    ШАГ
    Номинальное расстояние между двумя соседними впадинами резьбы или гребни.
    СЛИЙ
    Сталь одной толщины, образующая часть конструкции. соединение.
    ПУЧИНГ
    Поучинг — это термин, который иногда используют для описания эффекта области, непосредственно окружающей резьбовое отверстие, поднялся в результате натяжения шпильки.Постучал отверстия часто просверливаются для первой пары ниток чтобы устранить эту проблему.
    ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА
    Натяжение, создаваемое в застежке при первой затяжке. Уменьшается через некоторое время из-за встраивания и других факторы.
    ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ МОМЕНТ
    Крутящий момент, необходимый для затягивания гайки по резьбе на определенных типы гаек, предназначенные для противодействия ослаблению вибрации.В сопротивление может быть обеспечено пластиковой вставкой или некруглым глава.
    ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ГАЙКА
    Тип стопорной гайки с преобладающим крутящим моментом для облегчения в предотвращении саморасслабления. Есть две основные категории преобладающих динамометрических гаек, цельнометаллическая и нейлоновая вставка. Все металлические гайки с преобладанием крутящего момента обычно приобретают преобладающий крутящий момент путем перекручивания резьбы в верхней части гайки на какие-то средства.Гайки с нейлоновой вставкой с преобладанием крутящего момента ultilise вставка из нейлона (или другого полимера) для достижения преобладающего крутящий момент.
    ДОКАЗАТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА
    Пробная нагрузка гайки — это приложенная в осевом направлении нагрузка гайка должна выдерживать без отслаивания и разрывов резьбы. Испытательная нагрузка болта, винта или шпильки указана. Нагрузку изделие должно выдерживать без постоянного схватывания.
    КЛАСС СОБСТВЕННОСТИ
    Система обозначений, определяющая прочность болта. или орех. Для метрических крепежных изделий обозначены классы прочности. числами, где увеличивающиеся числа обычно представляют увеличение прочности на разрыв. Обозначение символа для болт состоит из двух частей:
    1. Первая цифра двузначного символа или первая две цифры трехзначного символа приблизительно равны 1/100 минимальной прочности на разрыв в МПа.
    2. Последняя цифра приблизительно равна 1/10 выраженного отношения в процентах между минимальным пределом текучести и минимальным растягивающее напряжение.
    Следовательно, крепеж с классом прочности 8,8 имеет минимум предел прочности на разрыв 800 МПа и предел текучести 0,8х800 = 640 МПа.
    Система обозначений метрических гаек — одинарная или двузначный символ.Цифры приблизительно равны 1/100 от минимальная прочность на разрыв в МПа. Например орех собственности класс 8 имеет минимальную прочность на разрыв 800 МПа. Болт или винт определенного класса прочности должен быть собран с эквивалентным или более высоким классом прочности гайки для обеспечения обрыв резьбы не происходит.
    ПРИЖИМ
    Усиление внешней силы, действующей на болт рычажным действием, которое может произойти, когда эта сила эксцентричная растягивающая нагрузка.
    БОЛТ С УМЕНЬШЕННЫМ ХВОСТОВИКОМ
    Болт, диаметр хвостовика которого меньше номинального. диаметр болта (обычно диаметр стержня такого болт примерно равен эффективному диаметру нити).
    РЕЛАКСАЦИЯ
    Потеря зажимного усилия в болте, которая обычно возникает без вращения гайки.Обычно встречается как результат заделки, но также может быть из-за ползучести прокладки, ползучесть металла (при повышенных температурах), дифференциальный термический расширение и снятие напряжения.
    РЕЗЬБА ПРАВАЯ
    Винтовая резьба, ввинчиваемая при вращении по часовой стрелке. Большинство резьбовых резьб правостороннее.
    НАКАТНАЯ РЕЗЬБА
    Резьба, образованная путем пластической деформации заготовки, а не чем резкой.Большинство стандартных креплений имеют их нити образованы прокаткой. Большинство ниток накручено перед любой операцией термообработки. Значительные улучшения усталостной долговечности можно добиться, накручивая резьбу после термообработка, это улучшение связано с сжимающими напряжениями индуцируется в корнях нити. Однако, поскольку повышенной твердости болтовой заготовки, срока службы штампа можно значительно уменьшить.Прокатывание нити также обычно улучшает качество поверхности, что может влияние на усталость жизни.
    ДИАМЕТР КОРНЯ
    Идентично МАЛЕНЬКИМ ДИАМЕТРАМ
    ВИНТ
    Застежка с резьбой с головкой, предназначенная для использования в сочетании с предварительно сформированной внутренней резьбой или альтернативно образуя собственную нить.Исторически это был резьбовой застежка с нитью, доходящей до головки застежки у которого нет гладкого стержня. Однако это определение во многом были заменены, чтобы избежать путаницы в различиях между болт и винт.
    РЕЗЬБА ВИНТА
    Гребень постоянного сечения, изготовленный таким образом, чтобы спираль развита на внутренней или внешней поверхности цилиндра.
    САМОРАСЛУЖИВАНИЕ
    Резьбовые крепежные детали могут иногда откручиваться без вмешательство человека. Это расшатывание может быть вызвано ползучестью, заливка, снятие напряжения или самовращающийся застежка (что часто называют вибрационным расшатыванием). Ползучесть, вложение и релаксация стресса, как правило, полностью не ослабляет застежка, эти механизмы ослабления происходят без гайка вращается относительно болта.Термин саморасслабление иногда используется для гайки, вращающейся относительно болта без вмешательства человека. Известно, что застежка может самовращаться под действием поперечного движения сустава который может полностью ослабить затянутую застежку, так что гайка отсоединится от болта.
    SEMS
    Винт и шайба в сборе.Винт или болт, имеющий Невыпадающая шайба. Шайба часто болтается гладкий стержень застежки, диаметр стержня равен к эффективному диаметру резьбы; нить прокатывается из этого диаметра. Происхождение слова — частое вопрос. В 1930-х годах Э. К. Кроутер был представителем для компании, которая продавала противоударные шайбы и винты.Ему в голову пришла идея поставить шайбу на винт. до того как на нем была накатана резьба. Наибольший диаметр винта будучи больше, чем отверстие под шайбу, препятствует его попаданию выключенный. Инструментальный завод Иллинойса производил машины, которые производили эти запатентованные pre-as SEM bled шайбы и винты. Символ s в конце SEM считается были впоследствии подобраны, потому что они не обычно приобретаются индивидуально.Несмотря на оригинал патенты и торговые марки слово SEMS общепризнано как общий термин, применяемый к узлам винта и шайбы.
    УСТАНОВОЧНЫЙ ВИНТ
    Установочный винт — это обычно используемый крепеж с резьбой. удерживать на валу втулку, хомут или шестерню для предотвращения относительного движение. Это резьбовой элемент, который обычно не имеет предстоящий.В отличие от большинства других резьбовых креплений, он в основном компрессионное устройство, обычно используемое для создания осевого усилия. Предусмотрены различные типы головок для установки установочного винта. быть повернутым. Эти типы включают шестигранник, рифленый торцевая головка, шлиц для отвертки и квадратная головка. Различные точки доступны конструкции (часть установочного винта, которая вращается против закрепляемого вала) и включают в себя:
    Чашка — полый конец, является наиболее часто используемым острием.Используется, когда закапывание острия не нежелательно.
    Конус — заостренный конец, этот тип создает самое высокое скручивание. удерживающая мощность и обычно используется для постоянного подключения.
    Овальный — закругленный конец, который обычно используется, когда часто требуется регулировка. Овальный конец предотвращает / уменьшает вдавливание.
    Flat — вызывает небольшое повреждение вала и используется при требуется частая регулировка.
    Собачка — плоский конец с резьбой, не доходящей до конца с концом, вставленным в отверстие.
    ХВОСТОВИК
    Эта часть болта между головкой и резьбовым часть.
    ВИНТ НА ​​ПЛЕЧЕ
    Крепежный элемент с резьбой, гладкий, прецизионно обработанный, хвостовик, который используется для определения местоположения. Обычно они используется для шкивов и рычагов.
    КАЛИБРАТОР НАПРЯЖЕНИЯ БОЛТОВ SKIDMORE
    Калибратор натяжения болтов Скидмора-Вильгельма является гидравлическим. датчик веса, используемый для определения напряжения в болте или другом резьбовая застежка. Натяжение болта сжимает жидкость в гидроцилиндре манометр, подключенный к Затем цилиндр калибруется для считывания с точки зрения силы, а не чем давление.
    МОМЕНТ МОМЕНТ
    Крутящий момент, необходимый для стягивания пластин вместе, чтобы направить происходит контакт; часто используется при затяжке с контролем угла наклона. Плотный крутящий момент обеспечивает контакт металла с металлом. на всех интерфейсах в соединении. Только при этом указать, что требуемый угол поворота начинается в порядке что болт достаточно затянут.Плотный крутящий момент обычно определяется экспериментально на реальном стыке.
    ХАРАКТЕР
    Процесс стягивания частей сустава, большая часть входного витка во время этого процесса поглощается соединение с небольшим натяжением болта.
    ВИНТ С ГОЛОВКОЙ КРЫШКИ
    Винт с круглой головкой, обычно с шестигранным углублением в голове для подтяжки.Используется на деталях машин и обычно изготавливается из высокопрочной стали (класс 12,9 в метрической системе).
    СОЕДИНЕНИЕ МЯГКОЕ
    Соединение, в котором пластины и материал между гайкой Опорные поверхности болтов и болтов имеют низкую жесткость при воздействии на сжатие болтовой нагрузкой. В таком стыке болт (или гайку) обычно необходимо затягивать двумя или более полными поворачивается после того, как он был затянут до состояния плотного прилегания, до достижения полного момента затяжки.Часто размещение прокладки в стыке приводит к мягкому стыку.
    МЯГКИЙ МОМЕНТ
    Альтернативное название, используемое некоторыми производителями для крутящий момент.
    СПИРАЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА
    Тип прокладки, которая изготавливается путем наматывания металла с V-образным сечением. полоса и более мягкий наполнитель вместе.Поддержка или стопорные кольца внутри и / или снаружи спирали улучшают обращение с прокладкой и ее установка. Используемый наполнитель обычно графит или ПТФЭ. Металлическая полоса и удерживающая кольца обычно изготавливаются из нержавеющей стали.
    СТАТИЧЕСКОЕ ТРЕНИЕ
    Трение в состоянии покоя; требуется сила, чтобы инициировать относительный движение между двумя телами — статическое трение — это сила который сопротивляется такому относительному движению.Иногда упоминается как прикол.
    БОЛТ БЛОКИРОВКИ (SLB)
    Ступенчатый стопорный болт (SLB) — это форма резьбы, которая была модифицирован для защиты от вибрационного ослабления. В нити есть несколько горизонтальные участки (т.е. без угла опережения), цель которых для предотвращения скручивания болта в результате разрыхляющей цели.Именно эти горизонтальные участки которые известны как шаги. Опубликованная литература указывает что форма резьбы хорошо работает при испытании на поперечном машина для испытания на вибрацию. Однако производственные трудности может помешать его широкому распространению.
    ОРЕХ
    Термин, используемый для описания стопорной гайки, имеющей преобладающий крутящий момент.
    КЛАСС ПРОЧНОСТИ
    См. КЛАСС СОБСТВЕННОСТИ
    ПЛОЩАДЬ НАПРЯЖЕНИЯ
    Эффективная площадь поперечного сечения резьбы при воздействии к растягивающей силе. Он основан на диаметре, который среднее значение высоты тона (или эффективного) и минорного (или основного) диаметры резьбы. Использование стеблей такого диаметра из работы Э.М. Слотер в 1930-е гг. Он завершил тщательно контролируемые тесты с использованием стандартных резьбы и сравнили их прочность с обработанными стержнями, изготовленными из такого же бруса материала. Он обнаружил, что этот средний диаметр дал результаты, которые согласуются с результатами испытаний на растяжение в пределах примерно 3%. Погрешность на малом и делительном диаметрах. было около 15%. Тесты, проведенные после них другими исследователи также показали, что диаметр напряжения разумное приближение к пределу прочности нити на разрыв.(Ссылка: «Тесты на участках резьбы показывают точное усиление Эффект нитей ». Э. М. Слотер, Metal Progress, vol 23, March 1933, pp. 18-20)
    РАССЛАБЛЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ
    Существенная проблема с болтовым креплением при высоких температурах это явление, известное как снятие напряжения. Ползучесть происходит когда материал подвергается воздействию высокой температуры и постоянного нагрузка.Релаксация стресса происходит при наличии сильного стресса что со временем проходит; стресс снимается с помощью последующее уменьшение предварительного натяга болта. Единственный способ минимизировать эффекты снятия стресса — использовать материалы, которые имеют адекватное сопротивление на рабочая температура продукта. Эффект болта релаксация напряжений заключается в уменьшении прилагаемой силы зажима за болты; одно только это явление не ослабит полностью совместное.
    КОНСТРУКЦИОННЫЙ БОЛТ
    Конструкционный болт — это тяжелый болт с шестигранной головкой, имеющий контролируемая длина резьбы, предназначенная для использования в конструкционных соединения и монтаж таких конструкций как здания и мосты. Контролируемая длина резьбы позволяет резьба, чтобы остановить перед стыком стыка слоев, чтобы улучшить характеристики прямого сдвига крепежа.Этот термин используется в гражданском и строительном строительстве, но нечасто используется в машиностроении.
    ШПИЛЬКА
    Крепежный элемент с резьбой на обоих концах без резьбы. хвостовик между ними. Один конец (который часто имеет допуск на резьбу что приводит к большему натяжению резьбы) закрепляется в отверстие с резьбой, другое используется с гайкой.
    СИММЕТРИЧЕСКАЯ РЕЗЬБА
    Симметричная резьба — это резьба, у которой обе стороны профиль резьбы наклонен под таким же углом.
    МЕТОД ТАЙЛОРА-КОРНЯ
    Метод, разработанный четырьмя инженерами Taylor-Forge. Компания в Чикаго в 1930-х годах, которая впоследствии была образована основа кодекса ASME для расчета фланцевых соединений.В предположения, сделанные с помощью метода, в настоящее время считаются общепринятыми как слишком упрощенный. Этот метод приводит к m и y факторы прокладки.
    ШАЙБЫ НАПРЯЖЕНИЕ
    Общее название пружинных шайб, изогнутых шайб, Шайбы Belleville и тарельчатые пружины. Этот тип стиральной машины обеспечивает относительно низкую жесткость (по сравнению с шарнирным жесткость) и может использоваться как натяжитель пружины с болт для предотвращения перемещения между частями.
    РЕЗЬБОВЫЙ КРЕСТ
    Верхняя часть резьбы. Для внешней резьбы гребень — это область резьбы, которая находится на его внешней стороне. поверхность, для внутренней резьбы — это область, которая образует внутренний диаметр.
    РЕЗЬБА ПЛАНКА
    Боковые поверхности резьбы соединяют впадины резьбы с гребнем.
    ВЫСОТА РЕЗЬБЫ
    Это расстояние между малым и большим диаметрами резьбы, измеренной в радиальном направлении.
    ДЛИНА РЕЗЬБЫ
    Длина участка застежки с резьбой.
    РЕЗЬБА КОРНЯ
    Корень резьбы — это низ резьбы на внешней стороне резьбы корни обычно закруглены, что снижает усталостные характеристики улучшается.
    ВЫХОД РЕЗЬБЫ
    Часть на конце стержня с резьбой, которая не вырезать или прокатать на всю глубину, но обеспечивает переход между резьбой на всю глубину и стержнем или головкой застежки.
    ЗАПОР РЕЗЬБЫ
    Может быть термин, используемый для обозначения ряда вибростойких продукты, но в настоящее время обычно используется для фиксации резьбовых клеев. В частности, жидкий анаэробный клей, нанесенный на орех или резьба болта, после затвердевания заполняет внутренние пространства между нитками для изготовления твердого пластика известного прочность на сдвиг.
    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ ОЛОВА / ЦИНКОВОГО СПЛАВА
    Покрытия из сплава олова / цинка (обычно 70% олова и 30% цинка) наносятся на резьбовые соединения для защиты от коррозии. стойкое покрытие. Одно из преимуществ таких покрытий в том, что биметаллическая коррозия не возникнет при установке контактировать с такими металлами, как алюминий или сталь.
    КЛАСС ДОПУСКА
    Сочетание класса допуска и основного отклонения который дается внутренней или внешней резьбе.Терпимость класс для внутренней резьбы в сочетании с допуском класс для внешней резьбы дает класс пригодности для ответные резьбы.
    СТЕПЕНЬ ДОПУСКА
    Разница между максимальным и минимальным состоянием металла для допуска, применяемого к резьбе винта. Для метрической резьбы степени допуска присваивается номер.
    МОМЕНТ
    А вращающий момент; это мера того, насколько сильно скручивается прилагается к застежке. Единицы измерения крутящего момента представлены в виде силы, умноженной на длину. Обычно измеряется в ньютон-метрах (Нм), если используются метрические единицы, или фунтах футы (фунт-фут) при использовании британских единиц.
    МНОЖИТЕЛЬ МОМЕНТА
    Коробка передач, используемая для увеличения крутящего момента, создаваемого малым ручной гаечный ключ.
    КЛЮЧ МОМЕНТНЫЙ
    Ручной гаечный ключ с калибром или другим способом. чтобы указать величину крутящего момента, передаваемого на гайку или болт.
    МЕТОД ПОВОРОТА ГАЙКИ
    См. ЗАТЯЖКА, РЕГУЛИРУЕМАЯ УГЛОМ.
    U БОЛТ
    П-образный крепеж с резьбой на обоих концах, используемый в основном в подвеске и связанных с ней областях транспортных средств.
    УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ЭКСТЕНСОМЕТР
    Инструмент, который может измерять изменение длины застежку ультразвуком по мере затяжки застежки или Измерьте длину до и после затяжки).
    UNC
    Unified National Coarse (UNC) — это форма резьбы с Закругленные корни и плоские гребни под углом 60 градусов.Для данный диаметр имеет больший шаг резьбы, чем эквивалент диаметр резьбы UNF. Унифицированная резьба основана на дюймах размеров и был впервые стандартизирован в 1948 году, когда унифицировали Whitworth и американские стандартные формы резьбы.
    UNEF
    Unified National Extra Fine (UNEF) — это резьба Unified форма с очень мелким (маленьким) шагом, которые обычно используются на инструментах и ​​деталях, требующих точной регулировки.
    UNF
    Unified National Fine (UNF) — это форма резьбы с 60 градусный угол боковых сторон закругленные корни и плоские гребни. Для данный диаметр имеет меньший шаг резьбы, чем эквивалентный диаметр резьбы UNC.
    UNR
    Форма резьбы Единой национальной (ООН) с закругленным корнем контур, применяется только к внешней резьбе.(Тема ООН форма имеет плоский или, опционально, округлый контур корня.) Большинство креплений с Единой формой резьбы имеют закругленный контур корня т. е. резьбы UNR.
    ВИРТУАЛЬНЫЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ ДИАМЕТР
    Эффективный диаметр резьбы с учетом ошибок в углах тангажа и фланга.
    БОЛТ ХВОСТОВИК С ПОЛОСЫЙ
    Болт, диаметр которого меньше малого диаметра. нити.Часто стержень болта составляет 0,9 раза диаметр корня.
    ВСТАВКА ДЛЯ РЕЗЬБЫ ПРОВОДА
    Резьбовая вставка, которая обычно используется для резьбовых отверстий. отремонтировать или улучшить прочность снятия резьбы более мягких металлы, такие как цинк и алюминий. Вставки собраны в предварительно нарезанное отверстие с помощью специального забивного инструмента. Резьбовой фиксатор часто используется для фиксации вставьте, если сборка подвержена вибрации.
    ЗАТЯЖКА С КОНТРОЛЬНЫМ ВЫХОДОМ
    Метод затяжки застежки, который позволяет застежке быть ужесточенным, чтобы уступить. Угол поворота застежки измеряется относительно приложенного крутящего момента, текучесть оценивается, когда наклон отношения меняется на ниже определенное значение. Иногда это называется совместным контролируемым сжатием.
    ЦИНКОВАЯ ЭЛЕКТРОПЛИЦА
    Гальваника цинка — распространенный способ защиты резьбовых соединений. крепеж от воздействия коррозии. Гальваника цинка можно дополнить хлоридно-кислотными, щелочными или цианистыми ваннами. На гальваническое цинкование часто наносят дополнительные покрытия. Эти покрытия, такие как конверсия фосфата или хромата цинка, обеспечивают защитный пассивирующий слой на цинке, который помогает снизить скорость коррозии.
    ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ СПЛАВА ЦИНК / КОБАЛЬТА
    Это покрытие похоже на гальваническое цинкование. в ванне с хлорангидридом — небольшое количество кобальта (обычно около 1%) добавляется для увеличения скорости нанесения покрытия.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *