Когда менять опорные подшипники: Признаки неисправности и проверка опорного подшипника передней стойки

Содержание

Признаки неисправности и проверка опорного подшипника передней стойки

Когда возникают неисправности в передней подвеске авто, то одна из первых мер, которые должен предпринять его владелец, — проверить опорный подшипник, находящийся между опорой и верхней чашкой пружины. Для этого потребуется взяться рукой за «чашку» стойки (положить руку на опору) и покачать автомобиль. Постоянные резко меняющиеся нагрузки, в том числе и ударные в сочетании с абразивными частицами пыли способствуют износу составных частей подшипника опорной стойки и в конечном итоге полностью выводят его из строя. В результате он начинает люфтить, стучать, скрипеть или пищать, а шток амортизатора отклонятся от своей оси.

Схема работы опорного подшипника

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин.

Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Рассмотрим такие вопросы:

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.

Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше

приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками
Подробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять.
Подробнее

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее

Как выбрать опорные подшипники

Опорный подшипник

Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.

SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники фирмы SNR очень качественно выполнены, если за ними правильно ухаживать они отходят вам вдвое больше своего ресурса заданного заводом изготовителем. У этих подшипников очень хорошая цементация рабочей поверхности, если его не перегревать и следить за смазкой он становится не убиваемым.	К сожалению, уже через полгода он у меня вышел из строя — начал заметно гудеть. До этого автомобиль ездил 8 лет на заводских подшипниках, пока после попадания в яму правый не полетел. Новый подшипник я эксплуатировал с мая по октябрь на колесе с литым балансированным диском, затем переобул на тоже балансированную новую штамповку с зимней резиной, и вот в феврале началось гудение. В ямы не попадал, скорость не превышал, диск и резина в порядке, а этот SNR во время прохождения техобслуживания предписано срочно поменять.
Много раз ставил себе подшипники SNR и ниразу не сталкивался с проблемами. На место становятся без проблем, ходимость отличная. Запас прочности явно приличный, так как даже при выходе из строя подшипник оставляет еще довольно много времени на поиск нового и замену. Шумом подсказывает, но ездит.	Как и многим автолюбителям, мне зачастую приходится сталкиваться с проблемой запчастей. Хочется конечно купить, что бы была не дорогая и качественная, но как часто случается эти два фактора не сопоставимы. Чего не могу сказать об подшипнике SNR. Сравнительно не дорогой подшипник и при правильной эксплуатации может даже прослужить весь свой срок, но лучше конечно не рисковать — отъездил сколько полагается, снимай и ставь новый.

SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
В целом эти подшипники проверены временем, вполне годятся к установке. Если, конечно Вас устраивает стандартная опора, и вообще подвеска автомобиля. Единственный минус-не везде и не всегда можно купить.	Тут все хвалят СКФ, а вот я скажу: подшипник без смазки или слегка смазанный много не находит и СКФ недурно на этом зарабатывает. Низкое качество у них.
SKF — проверенный, надежный бренд. Я подшипник менял, именно от этого производителя брал, служит без нареканий…	—

FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники полностью отвечают своей цене. Да, они дорогие, но ходят очень долго. Даже по нашим убитым дорогам.	Отрицательных отзывов не выявлено.
Стоят такие на моем Mercedes M-класса. Менял по гарантии. Проблем нет.	—

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Я рискнул и купил. Врать не буду. Первые 10 тысяч от случая к случаю прислушивался к подшипнику. Но он работал ровно и никаких посторонних звуков не издавал.Пришла очередная замена и я был приятно удивлён, что подшипник не подвёл меня в дороге и отходил 100 тысяч километров.	На продукцию фирмы Ина последнее время очень много нареканий. У меня на Тойота тоже с завода стоял опорный подшипник Ина, но при замене я поставил другой.
Своим качеством данная фирма зарекомендовала себе как отличного и надёжного производителя. На ощупь чувствуется, что подшипник сделан из качественных материалов. При эксплуатации вообще никаких претензий не обнаруживал. Обычно после установки забывал о нём на очень долгое время.	Поставил на свой Пежо, проехал 50 тыс и застучал подшипник. Вроде ничего страшного, но доверия нет к этой фирме больше, лучше взять у официального дилера такие вещи.

Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Брал себе взамен старого, убитого оригинала. От себя скажу что вполне неплохой аналог за свои деньги. Ходит уже 2-ой год без проблем. Из заменителей как по мне это лучший вариант, так как я где то слышал что и оригинальные запчасти ставят именно этой фирмы, поэтому как мне показалось выбор очевиден. Как он себя в дальнейшем поведёт — неизвестно, но надеюсь что всё будет хорошо.	Негативных отзывов не обнаружено.
Привет автолюбителям и всем всем))Обнаружил стук в своем автомобиле, провел диагностику и понял что нужно менять опорный подшипник, пока он не полетел. Хотел заказать KFC оригинал, но стоил он немало, поэтому передумал)Купил передний ступичный подшипник Koyo. Заказал с Москвы.	—

Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15…20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Замена опорных подшипников: советы от специалистов СТО

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie.

Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

🚘 Когда менять опорные подшипники на Калине и нужно ли это делать

Выход из строя опорного подшипника – главная причина замены ряда деталей ходовой части. Диагностика опорного подшипника передней амортизаторной стойки поможет избежать многих проблем. Сегодня мы узнаем, нужно ли менять опорные подшипники, когда нужно менять опорные подшипники на ВАЗ и как увеличить срок службы этой малоизвестной, но важной детали.

Прежде всего, пару слов о назначении опорных подшипников. Опорный подшипник, являясь частью опоры стойки переднего амортизатора, позволяет стойке вращаться вокруг своей оси. То есть они непосредственно влияют на процесс управления автомобилем, а именно – на маневрирование.

Кроме того при движении машины им приходится принимать на себя отбой амортизаторов.

Несмотря на то, что опорные подшипники достаточно легко переносят комбинированные нагрузки и имеют высокие эксплуатационные характеристики, состояние отечественных дорог требует их регулярной диагностики. Так когда менять опорные подшипники на Калине? В частности, для Лады-Калины рекомендуемый интервал диагностики – каждые 20 тыс. километров пробега. Если же пробег уже около 100 тыс., это значит, что пора менять опорные подшипники на ВАЗ хотя бы из профилактических соображений. Даже если других оснований для этого вроде как и нет. Ведь как бы там ни было, подшипник вырабатывает свой ресурс от постоянных динамических нагрузок отбоя и сжатия.

Что указывает на проблемы в подшипнике?

О появлении неисправностей свидетельствует несколько признаков:

При маневрировании автомобиля (при начале движения, остановке и повороте) на незначительной скорости в районе колес прослушивается скрип или стук.
На кочках временами слышен скрежет и стук в районе амортизаторов. В холодное время это наблюдается чаще.
При повороте руля на 20 градусов и более появляются рывки, хруст.

Самостоятельно продиагностировать состояние опорных подшипников не сложно. Попросите кого-нибудь неспеша вращать рулевое колесо сначала в одну, затем в другую сторону. Сами возьмитесь за амортизаторную пружину. Если в этот момент она как-бы «отстреливает» с глухим пощелкиванием, значит подшипник не в порядке.

Спасибо за подписку!

Также, чтобы определить, в каком состоянии находится опорный подшипник, во многих случаях достаточно поставить автомобиль на ровное место и проверить зазор между резинкой демпфера и «опорником». Если туда проходит палец, то подшипникам скоро потребуется замена. Тоже самое, если на ровной плоскости один подшипник выступает больше другого.

Если подшипник еще не совсем «убит», то его следует разобрать, как следует вымыть (например, бензином) и набить смазкой. Как минимум, такая профилактика своими руками продлит рабочий ресурс подшипника до показателей, заявленных заводом-производителем.

Когда нужна замена опорного подшипника? ответ на вопрос.

Главная » Статьи » Когда нужна замена опорного подшипника?

В конструкции автомобильной подвески опорный подшипник имеет главенствующее значение. Он соединяет этот узел с кузовом авто, поэтому работоспособность элемента влияет на удобное и безопасное управление транспортным средством.

Опорный подшипник передней подвески еще называют подшипником качания. Он обеспечивает вертикальное и горизонтальное гашение колебаний. На него же приходится вес передней части авто, поэтому износ этого элемента неизбежен. Выход из строя также случается из-за неаккуратного вождения, плохих дорожных условий, изначально недостаточного качества детали. Когда это случается, проявляются следующие признаки:

скрип пружины подвески;
затруднение управления на поворотах, сложности возврата рулевого колеса после прохождения поворота;
скрежет при повороте руля;
стук при поездке по неровным поверхностям.

Эти признаки свидетельствуют о том, что пришло время менять опорный подшипник стойки.

Замена опорного подшипника

Начинающие автолюбители интересуются, что лучше, купить опорный подшипник и заменить старую деталь новым элементом, или постараться восстановить часть подвески? Специалисты в один голос утверждают, что попытки ремонта этого важного узла в кустарных условиях, ни к чему хорошему не приведет. Поэтому проводится только замена опорного подшипника, тем более, что отдельно от опоры он стоит недорого.

Важно: меняются опорные подшипники попарно. Хоть это требование нигде не прописано, специалисты настаивают на данном пункте, как на условии безопасности.

Лучше проводить манипуляции по замене детали в специализированной станции технического обслуживания. Однако при наличии необходимого опыта и инструментов под рукой можно попробовать выполнить это самостоятельно. Алгоритм ремонта опоры при неисправном подшипнике выглядит следующим образом:

Ослабляются колесные гайки.
При помощи домкрата кузов приподнимается.
Снимается колесо.
Суппорт тормоза отсоединяется, а тормозной шланг можно не отсоединять.
От стойки стабилизатора освобождается поворотный кулак.
Далее узел «амортизатор с пружиной и поворотным кулаком» снимается.
Стягиваются пружины, разбирается стойка амортизации.
Остается выполнить замену опорного подшипника и собрать конструкцию обратно.

Работа по замене подшипник опоры не сложная для того, кто знает, как устроен тот или иной узел автомобиля, и имеет опыт. А купить опорный подшипник можно в специализированном магазине автомобильных запчастей.

Статья на тему когда и как менять опорный подшипник

Главная » Статьи » Когда и как менять опорный подшипник

Назначение опорного подшипника в том, чтобы поглощать часть нагрузки от вертикальных колебаний подвески и обеспечивать возможность поворота колеса под нагрузкой. Это ответственный узел автомобильной подвески, находящийся воздействием разнонаправленных сил. В результате эксплуатационных нагрузок подшипник со временем изнашивается. При нормальной эксплуатации, без экстремального вождения, замена опорного подшипника рекомендуется через 100 000 километров пробега.

Признаки неисправной работы

Но часто случается так, что замена передних опорных подшипников потребуется раньше. Это может быть вызвано разными причинами, не связанными с мастерством водителя, например, низким качеством смазки, ошибками при установке, эксплуатацией автомобиля по плохому дорожному покрытию, выбором недорогой запчасти.

Выработка узла определяется по характерным признакам:

скрипы при работе пружин;
ухудшение управляемости;
потрескивание при вращении руля;
тугой ход руля при обратном движении;
стук при езде по неровной дороге.

Водителю не обязательно знать, как поменять опорный подшипник. Это – ответственный узел, и самостоятельно браться за работу не рекомендуется. Передняя подвеска отличается сложностью монтажа и настроек, поэтому лучше довериться механикам СТО.

Выбрать запчасть из каталога можно и самостоятельно. Средняя цена опорного подшипника относительно невысокая. При покупке проверяйте применяемость узла. На коробке или в инструкции пользователя обязательно указано, для каких марок машин деталь подходит. Многие производители, даже из разных стран, используют для конвейерной сборки подшипники одних и тех же брендов. Если оригинального найти не удалось, легко подобрать аналог по типоразмеру.

Некоторые модели автомобилей допускают замену подшипника без демонтажа передней стойки. Если у вас именно такая машина, то можно обойтись без визита на СТО. Но таких моделей мало, в большинстве случаев замена требует разборки передней подвески. Оптимизировать расходы можно одним способом – менять подшипники вместе со стойками, когда последние выработали свой ресурс. Даже в случае исправности подшипников, купить новые будет дешевле, чем дважды платить за одну и ту же работу.

Еще один совет – менять подшипники нужно парой. Если вышел из строя один, а второй работает исправно, то все равно лучше его заменить, так как его остаточный ресурс небольшой, и через несколько тысяч километров пробега придется опять ехать на СТО. А это не только лишние расходы, но и затраты времени на ожидание ремонта, что не всегда удобно.

Как правильно проверить опорный подшипник в автомобиле

Если в передней подвеске автомобиля появилась какая-либо неисправность, первое, что должен в обязательном порядке проверить любой автомобилист, – это опорный подшипник. Он находится между верхней чашкой пружины и собственно опорой. Для этого достаточно взяться рукой за «чашку» стойки и немного пошатать автомобиль.

Способствуют износу подшипника постоянно резко меняющиеся нагрузки, а также ударные нагрузки и абразивные частицы пыли. В конечном итоге все это может стать причиной полного выхода из строя. Как следствие, шток амортизатора начинает отклоняться от своей оси, а подшипник будет скрипеть, стучать, люфтить и пищать. Износ опорного подшипника влечет нарушение углов установки колес. Как следствие, падает управляемость машиной и ускоряется износ шин.

Признаки поломки опорного подшипника

Первым тревожным сигналом того, что с опорным подшипником что-то не то, чаще всего является стук исходящий из области переднего правого и левого лонжеронов. Скрипеть и стучать могут многие детали подвески, однако проверку лучше всего начать именно с опорного подшипника. Самые неприятные звуки при этом будут появляться при езде по неровным поверхностям, при значительной загруженности автомобиля, а также при резких поворотах. Также водитель наверняка заметит общее падение управляемости авто. В рулевом управлении возникает инертность. Машина может начать «рыскать» по дороге.

Стоит добавить, что чаще всего производители определяют ресурс опорных подшипников в 100 тысяч километров. Однако, если машина эксплуатируется в сложных условиях, замена деталей может понадобиться уже после 50 тысяч. Бывают случаи, когда опорный подшипник «летит» и после 10 тысяч км.

Причины поломки подшипника

Основной причиной поломки опорного подшипника остается пыль и вода, которые неизбежно проникают внутрь. Не лучшим образом сказывается отсутствие смазки. Не добавят срока эксплуатации и резкие удары в стойку. Во внимание стоит принимать качество дорог, ведь они оказывают прямое влияние на естественный износ опорного подшипника. Именно поэтому у нас, деталь может изнашиваться быстрее, чем утверждает ее производитель.

Грязь и песок наносят один из сильнейших ударов по подшипнику. Помним, что опорный подшипник является разновидностью подшипника качения, и в нем нет никаких механизмов защиты от вредных факторов. Езда на повышенной скорости и резкие тормоза, особенно на плохих дорогах, также не добавляют срока службы рассматриваемой детали. Впрочем, от этого страдает не только сам подшипник, но и все остальные элементы подвески в целом в скором времени потребуют ремонт.

Как осуществить проверку опорного подшипника

Есть три метода проверки опорного подшипника в домашних условиях:
Снимаем защитные колпаки и прижимаем верхний элемент штока передней стойки пальцами. Теперь начинаем качать машину из стороны в сторону за крыло. Делаем это как в продольном, так ив поперечном направлении. Если подшипник вышел из строя, можно будет услышать такой же стук, как во время езды. Кузов машины при этом будет качаться, а вот стойки или будет стоять на месте или будет качаться с меньшей амплитудой.

Можно положить руку на виток передней амортизационной пружины. Затем нужно покрутить рулем в разные стороны. Для этого понадобится помощник. Если рука почувствует отдачу и зазвучит металлический стук – с подшипником дела плохи.
Также можно проехаться сначала по ровной дороге, а затем по не ровной и слушать, какие звуки издает автомобиль. Если придельных нагрузках из передних арок послышится стук металла, то дело, скорее всего, в опорном подшипнике.

Итог

Стоит понимать, что частичный и даже полный выход опорного подшипника из строя не является критической поломкой для автомобиля. Однако, это не значит, что на такой машине можно смело ездить. Кроме того, диагностику в отечественных реалиях лучше проводить каждые 10-20 тысяч км пробега. И не важно, есть ли признаки неисправности или нет. Такой подход позволит в первую очередь сэкономить на ремонте других элементов подвески автомобиля. Касается это амортизаторов, пружин, протекторов, наконечников рулевых тяг и самих тяг. Для того, чтобы замедлить износ, нужно помнить о своевременной замене масла.

Проводить техобслуживание своего авто нужно регулярно, иначе можно стать примером безалаберной и опасной «заботы» о своём автомобиле. А это не очень весело.

Замена опорного подшипника и ее особенности

Как видно из названия, эта деталь служит опорой. Подшипник служит «посредником» для соединения подвески с кузовом и гасит колебания передней стойки при движении. Еще одна задача этого элемента – первичная изоляция салона от вибраций и шума. Срок службы детали при езде по нормальным дорогам – не менее 100 тысяч км. Но учитывая суровые российские реалии, замена опорного подшипника может потребоваться гораздо раньше.

Как заменить опорные подшипники

Тут есть пара вариантов: можно снимать стоечный узел вместе с тормозным диском или демонтировать деталь отдельно, отсоединив палец шаровой опоры. Первый вариант предполагает после окончания ремонта регулировку развала-схождения. Во втором случае этого делать не придется. Однако замену опорного подшипника все же удобнее производить на отдельно демонтированном узле: к тому же у вас появится возможность проверить другие его составляющие. Не исключено, что понадобится полная замена опоры стойки амортизатора. Рассмотрим оба варианта.

Замена опорного подшипника с демонтажем стоечного узла

Поставьте машину на ровную площадку, затяните «ручник» и поставьте под задние колеса упоры. Далее:

поставьте авто на домкрат и снимите колесо со стороны, где будете вытаскивать стойку;
снимите рулевую тягу (ее наконечник), вытащив штифт и вывернув гайку: лучше использовать съемник;
отсоедините ступицу;
вытяните тормозной шланг из специального фиксатора;
в подкапотном пространстве выверните 3 гайки в «стакане»;
вытащите узел в сборе;
сожмите пружину с двух сторон специальным приспособлением;
специальным ключом-звездочкой придержите внутренний крепеж, открутите гайку от штока и извлеките опорный подшипник;
сборку произведите в обратном порядке;
после установки колес и затяжки болтов на них не забудьте провести регулировку схода-развала.

Замена детали без демонтажа

Первые действия такие же, что и в предыдущем варианте: поставьте машину на ручной тормоз, и снимите колесо с нужной стороны. Также демонтируйте наконечник рулевой тяги. Потом:

возьмите плоскую монтировку и разожмите тормозные колодки, не упираясь слишком сильно в хрупкий диск;
выкрутите крепеж;
отсоедините палец шаровой опоры при помощи съемника;
сожмите витки пружины приспособлением: чтобы они не соскальзывали, подложите под крючья наждачную бумагу;
под капотом отверните гайку штока в «стакане», используя стоечный ключ: пара трубок, вставленных друг в друга;
вытащите старую деталь и поставьте новую;
соберите узел в обратной последовательности;
в ходе монтажа перед установкой колеса несколько раз резко нажмите на тормозную педаль, чтобы колодки хорошо прилегли к диску.

В ходе работ возникает вопрос: менять опорный подшипник передней стойки в паре или можно поставить один новый, а второй, если он работоспособен, оставить? Однозначно ответить сложно: обычно меняют оба, перестраховываясь. Здесь все зависит от общего состояния подвески. Так что точно определить, стоит ли менять вторую запчасть, если она исправна, можно определить лишь в условиях СТО.

Конструкция

Основные компоненты детали – стальные ролики или шарики, находящиеся в обойме и разделенные сепаратором. Т. е. конструкционно это рядовой подшипник качения, помещенный в корпус, который может быть цельным либо разборным. Данный элемент передней стойки бывает:

с отделяемым либо встроенным внутренним кольцом;
одиночно-разделенным;
с демонтируемым наружным кольцом.

У первой разновидности имеются специальные отверстия для крепления (прижимные фланцы не применяются). Такие опорные подшипники могут иметь встроенное кольцо с прокладками, гарантирующие максимально возможную точность вращения. Наиболее надежными считаются изделия последнего типа, где наружное кольцо разделяется в конкретной точке: благодаря этому конструкция получается более жесткой.

Где расположены опорные подшипники

Открыв капот, вы увидите по бокам «стаканы», к которым крепятся стойки и на которых иногда выбивают номер кузова машины. Описываемые запчасти расположены под пластиковой крышкой «стаканов» и крепятся посредством 3-х гаек, которые можно сразу увидеть.

Как определить неисправность опорных подшипников

Первый характерный признак – стук в области передней стойки автомобиля (слева или справа). Источником посторонних звуков могут быть и иные детали подвески, однако проверку стоит начинать с опоры. Особенно сильно стуки проявляются в ходе преодоления неровностей и езде по пересеченной местности при резких поворотах. Еще один симптом – небольшое снижение управляемости: руль вяло откликается на действия водителя – машину как бы слегка «болтает» на дороге.

Определить, что опорный подшипник передней стойки неисправен, можно и в стационарных условиях. Понадобится помощник. Диагностика по пунктам:

Поставьте машину на ровную площадку и затяните ручной тормоз.
Откройте капот и снимите кожух левого или правого «стакана».
Несильно прикоснитесь верхней его части и попросите помощника понажимать на крыло, чтобы заставить работать стойку с той стороны, на которой проверяется запчасть. При ее неисправности будет ощущаться легкая вибрация и послышится стук.
Точно также протестируйте вторую стойку.
Попросите помощника вывернуть руль вправо или влево, чтобы хорошо было видно пружину. Положите на нее ладонь: при прокручивании рулевого колеса из стороны в сторону вы ощутите отдачу и услышите стук металла.

Причины возникновения дефектов опорных подшипников

Главные виновники поломки – влага и грязь, проникающие внутрь, и отсутствие смазки. Зачастую причиной является удар в стоечный узел: например, вследствие ДТП или наезда на препятствие. Причины возникновения неисправности опорного подшипника стоит рассмотреть подробнее:

Естественный износ. Как было замечено выше, это происходит не позднее 100 тыс. км пробега.
Попадание грязи внутрь детали. Здесь «виновата» конструкция, в которой отсутствует защита от внешних вредных факторов.
Стиль вождения. Привычка «рвать» с места, игнорирование скоростного режима при езде по плохой дороге – все это «помогает» детали выйти из строя преждевременно.
Невысокое качество изделия. Оно наиболее характерно для российских авто – того же ВАЗ, например. Если «родная» деталь, установленная на заводе, служит долго, то вновь поставленная может не проездить и пары десятков тысяч км.

Опасность несвоевременной замены опорного подшипника

Многие недооценивают эту, казалось бы, маловажную деталь. А зря! У популярной ныне подвески Мак-Ферсона есть хорошее качество: ломающийся опорный подшипник не разрушается мгновенно, а периодически сигнализирует водителю о свое зарождающейся «болезни». Игнорирование симптомов ведет к поломке детали, в результате чего стойка пробивает капот насквозь. Хорошо, если это случится на маленькой скорости при попадании колеса в ямку или наезде на бугорок. На большой скорости последствия могут быть гораздо печальнее.

Также несвоевременная замена описываемой запчасти чревата постепенным выходом из строя и иных элементов подвески. Вследствие разболтанности запчасти большую нагрузку будут испытывать сайлентблоки, шаровые опоры и другие детали, срок службы которых сократится.

Особенности выбора детали

Рынок предлагает довольно обширный ассортимент. Однако понятно, что предпочтение стоит отдавать оригинальным изделиям. Но есть варианты: существуют производители, выпускающие детали, по качеству не уступающие «конвейерным», при этом цена их несколько ниже по сравнению с оригиналом. Ниже рассмотрены наиболее популярные компании, предлагающие этот компонент подвески:

SNR: французская фирма, выпускающая свою продукцию в Европе и КНР;
SKF: международная компания, головной офис которой в Швеции;
FAG: производит подшипники для машиностроительной отрасли и таких концернов, как Mercedes-Benz;
INA (Германия): компания купила FAG и сегодня на втором месте по объему выпускаемых подшипников;
Koyo: ведущий японский производитель, выпускающий продукцию высокого качества, но отличающейся высокой стоимостью.

Как продлить эксплуатационный ресурс опорных подшипников

Первое правило – избегайте езды по разбитым дорогам, а если этого избежать не удалось, снижайте скорость до возможного минимума. Также не стоит «рвать» с места, вывернув руль. При появлении характерных признаков неисправности опорного подшипника, немедленно замените его, не дожидаясь полного разрушения детали. И последний момент: покупайте качественную продукцию от известных производителей.

Упорный подшипник

: как они работают?

Хорошо продуманные детали выдерживают испытание временем. Возьмем, к примеру, упорный подшипник. Разработанная в начале 1900-х годов, эта маленькая деталь обманчиво проста. Он изменил автомобильную и транспортную отрасли, создав более совершенные и мощные гребные винты и двигатели. Сегодня существует более одного типа упорных подшипников. Большинство из них попадают в машины. Вы найдете некоторые из них в других типах приложений, таких как центрифуги и генераторы. Давайте посмотрим, что такое упорный подшипник и какие типы доступны.

Особая деталь с особой работой

Обычно подшипник позволяет деталям, которые расположены близко друг к другу, свободно вращаться. Упорный подшипник — это особый тип подшипника, который предназначен для облегчения вращения вокруг фиксированного вала или оси. Естественно, не все осевые нагрузки одинаковы. Следовательно, разные типы тяги выдерживают разные нагрузки.

Типы упорных подшипников

Подшипник упорный шариковый

Этот упорный подшипник является базовой моделью: шарики подшипника внутри кольца, расположенного между двумя рифлеными шайбами.Канавки позволяют шарикам двигаться. Этот тип упорного подшипника полезен при небольших осевых нагрузках.

Роликовые упорные подшипники

Конструкция упорных роликовых подшипников аналогична упорным шарикоподшипникам — это набор подшипников внутри кольца, установленного между двумя шайбами. Однако подшипники представляют собой ролики, а не шарики. Этот тип упорного подшипника может выдерживать большие нагрузки благодаря конической или цилиндрической форме роликов. Роликовые подшипники имеют большую площадь контакта, что позволяет им выдерживать большую осевую нагрузку.Роликовые упорные подшипники бывают трех подтипов:

цилиндрические — ролики цилиндрической формы, расположенные так, чтобы указывать на центр или ось подшипника. Это самый недорогой тип упорных роликовых подшипников. Однако они изнашиваются быстрее, чем шариковые упорные подшипники, потому что трение и круговая скорость выше.
конические — конические ролики, также направленные к оси подшипника. Конусность требует точных расчетов для определения диаметра обоих концов и длины ролика, чтобы они могли легко катиться, не соскальзывая и не заедая.Их изготовление стоит дороже, но использование их в паре поддерживает осевое усилие в противоположных направлениях. Два упорных конических роликоподшипника, работающих вместе, также помогают справляться с радиальной нагрузкой.
сферический — ролики круглые, но асимметричные. Помимо поддержки высоких комбинированных осевых и радиальных нагрузок, сферические упорные роликоподшипники также обеспечивают производительность при смещении осей. Этот тип упорных роликовых подшипников имеет самую высокую грузоподъемность. Это означает, что его можно использовать в тяжелых машинах, таких как краны и дрели.

Поскольку разные упорные роликовые подшипники выдерживают разные уровни осевой нагрузки, в некоторых магазинах есть их все. Конечно, если большинству ваших клиентов нужен один конкретный тип, вы можете договориться о более выгодной цене на высококачественные упорные подшипники и запасать их больше.

Подшипники упорные для других целей

Еще два типа завершают коллекцию упорных подшипников, но обычно их не найти в грузовиках или легковых автомобилях. Жидкостные упорные подшипники имеют тонкую пленку жидкости под давлением вместо шариковых или роликовых подшипников.Это означает низкое трение и сопротивление. Используется в генераторах и водяных турбинах.

Еще есть магнитный упорный подшипник. Он также имеет низкое сопротивление, потому что магнитное поле заменяет физические подшипники. Магнитная конструкция также позволяет работать на очень высоких скоростях. Магнитные упорные подшипники используются по-разному, например, в электрических счетчиках, оборудовании внутри вакуума и даже в сердечных насосах.

Несмотря на изменения со временем, основная конструкция упорного подшипника остается прежней. Это, казалось бы, простая маленькая деталь, которая играет большую роль в тяжелой промышленности и за ее пределами.

Выжимной / выжимной подшипник сцепления — Ремонт и замена

Что такое упорный подшипник сцепления?

Упорный подшипник сцепления (также известный как выжимной подшипник или выжимной подшипник) — небольшая, но важная часть системы сцепления вашего автомобиля. Он установлен на корпусе сцепления и скользит по полому валу. К подшипнику сцепления прикреплена вилка сцепления, которая перемещает подшипник сцепления с помощью гидравлического давления или давления кабеля.

Когда педаль сцепления нажата, подшипник перемещается внутрь. Подшипник будет оказывать давление на пружину нажимного диска, освобождая диск сцепления от маховика и прерывая передачу. Это позволяет правильно и безопасно включать и переключать передачи.

Что вызывает проблемы с упорным подшипником сцепления?

В большинстве автомобилей подшипник сцепления не подлежит плановому техническому обслуживанию. Это означает, что этого обычно хватает на весь срок службы автомобиля.Однако со временем упорный подшипник сцепления может изнашиваться, особенно в старых автомобилях. Это связано с постоянным контактом с другими деталями, а также воздействием тепла и охлаждения, изношенной пыли футеровки сцепления, попадающей в опорный подшипник сцепления из-за выхода из строя / повреждения уплотнений упорного подшипника сцепления.

Другой распространенной причиной повреждения опорного / выжимного подшипника сцепления является то, что трос сцепления не регулируется с течением времени, а выжимной / выжимной подшипник сцепления находится в постоянном контакте с нажимным диском сцепления.Это заставит его постоянно вращаться, что резко сокращает срок его службы.

Неправильное использование сцепления может сократить срок службы компонентов сцепления, таких как упорный подшипник. Примеры неправильного использования сцепления:

Автомобиль не заводится на первой передаче
Переключение на несколько передач одновременно (с 4-й на 1-ю)
Пропуск передачи (с 1-й по 3-ю)

Признаки выхода из строя упорного подшипника сцепления:

Дребезжащий шум — Изношенный подшипник может издавать дребезжащие звуки.Эти шумы наиболее заметны при нажатии педали сцепления.

Проблемы с переключением передач — Если подшипник не имеет надлежащей смазки, сцепление может не выключиться полностью, что приведет к затруднениям при переключении передач.

Вибрация педали — Изношенный подшипник выключения / упора / выжимания может вызвать вибрацию педали сцепления. Это происходит из-за того, что изношенный подшипник не может равномерно распределять давление на диск сцепления, что приводит к неравномерному контакту с нажимным диском.

Ремонт и замена упорного / выжимного подшипника сцепления в Hamilton

Требуется ли замена упорного / выжимного подшипника сцепления? Если да, мы можем вам помочь.

В Grimmer Motors наши надежные механики имеют опыт в проведении всевозможных ремонтов подшипников сцепления. Это позволяет нам быстро выявлять, диагностировать и устранять проблемы подшипников сцепления в вашем автомобиле.

Мы можем заменить ваш выжимной / доверенный / выжимной подшипник для вас, чтобы ваша ручка переключения передач / механическая коробка передач работали правильно.По вопросам замены выжимного / упорного подшипника в Гамильтоне обращайтесь в Grimmer Motors прямо сейчас!

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

Упорные подшипники — обзор

Гидродинамические упорные подшипники

Как и в гидродинамических опорных подшипниках, в гидродинамических упорных подшипниках используется масло для поддержки ротора. Сам подшипник имеет зазор (в зависимости от конструкции подшипника и производителя оборудования, но обычно составляет от 14 до 18 тысячных долей дюйма) на упорном диске, и масло впрыскивается между подшипником и упорным диском.Образовавшийся масляный клин (масло между подшипником и упорным диском) составляет всего около 20–25 мкм, что составляет толщину человеческого волоса. Масло может выдержать нагрузку примерно 500 фунтов на квадратный дюйм до того, как оно сломается, поэтому изготовитель оборудования выбирает конструкцию и размер подшипника (и размер балансировочного барабана соответствующим образом) для максимальной нагрузки 250 фунтов на квадратный дюйм при нормальных условиях эксплуатации. См. Рис. 5.4–5.6 представлены изображения типичного гидродинамического упорного подшипника с наклонной подушкой, который используется в большинстве компрессоров и паровых турбин.

Рис. 5.4. Узел упорного подшипника с гидродинамической опорой.

(Предоставлено компанией Elliott).

Рис. 5.5. Компоненты упорного подшипника качения.

(любезно предоставлено Kingsbury, Inc.).

Рис. 5.6. Упорный подшипник опрокидывающейся подушки — вид сверху.

(любезно предоставлено Kingsbury, Inc.).

Для гидродинамического упорного подшипника датчики вибрации (такие же, как и для гидродинамического опорного подшипника), заряженные постоянным током, измеряют осевое положение вала в милах или миллиметрах. Изменение осевого положения на 20% требует дальнейшего расследования причины.

Несколько колодок, обычно по две с каждой стороны упорного диска, оснащены датчиками RTD для измерения температуры колодок, соответствующей нагрузке на упорный подшипник. Если вы видите смещение осевого положения на 20% или более, вы должны увидеть, что температура колодки увеличивается в направлении движения вала. В противном случае это указывает на то, что ротор не оказывал дополнительных нагрузок на упорные подушки. Если температура упорной подушки увеличилась на 20%, следует выяснить причину.

Последним и, вероятно, самым важным параметром, который необходимо контролировать для гидродинамического упорного подшипника, является перепад давления в линии уравновешивания.См. Рис. 5.7, на котором показана концепция балансировочного барабана.

Рис. 5.7. Балансировочный барабан.

Уравновешивающий барабан предназначен для ограничения нагрузки на упорный подшипник, принимая на него большой перепад давления (во много раз близкий к полному перепаду давления на машине). Давление на одной стороне уравновешивающего барабана представляет собой полное давление нагнетания, а уравновешивающий барабан имеет лабиринтное уплотнение с плотным зазором на внешнем диаметре и отверстие на другой стороне, которое много раз возвращается к всасыванию машины, чтобы уравнять давление на другая сторона очень близко к давлению всасывания.Этот большой перепад давления воздействует на площадь поперечного сечения уравновешивающего барабана, толкая ротор в направлении, противоположном направлению нормальной тяги в машине.

Обычно есть отводы давления, один рядом с корпусом, где выходит балансировочная линия, а другой рядом с тем местом, где он возвращается в машину (ступень всасывания или более низкого давления). Затем измеряется перепад давления на линии баланса. Ключ, опять же, состоит в том, чтобы иметь базовую линию DP линии балансировки, и если это DP увеличивается с течением времени, это означает, что лабиринтное уплотнение изношено вокруг балансировочного барабана.Если это произойдет, вы увидите увеличение осевого положения по отношению к активным электродам и соответствующее увеличение температуры прокладок в этом направлении. Если балансирный барабан лабиро изношен, для этого нужно открыть корпус, а замена только упорного подшипника ничего не даст. Следовательно, очень важно следить за линией балансировки DP, чтобы убедиться, что вы не проводите чрезмерное ненужное обслуживание упорного подшипника. Лабиринтная замена уравновешивающего барабана может быть произведена при следующем плановом останове. Настоятельно рекомендуется установить передатчик DP, чтобы этот параметр передавался в DCS и отслеживался в режиме реального времени.

См. Таблицу 5.2, в которой подробно описаны параметры, которые необходимо контролировать и определять тенденции для упорных подшипников в компрессорной линии с приводом от паровой турбины.

Таблица 5.2. Параметры контроля подшипников для компрессорной линии с приводом от паровой турбины

N Пар

	Рабочий лист контроля состояния компонентов
Номер позиции:
Дата / время: 970 9013	Journ.brgs.
Компрессор DE горизонт. вибраторы (микрон)
Компрессор DE верт. вибрации (микрон)
Температура колодки DE компрессора (° C)
Температура колодки DE компрессора (° C)
. вибрации (микрон)
Компрессор NDE верт. вибрации (микрон)
Температура колодки переднего конца компрессора (° C)
Температура колодки переднего конца компрессора (° C)
.вибрации (микрон)
Паровая турбина DE верт. вибрации (микрон)
Темп. (Градус Цельсия)
Темп. Колодки DE паровой турбины. (Градус Цельсия)
Паровая турбина, неприводной край, горизонт. вибраторы (микрон)
Паровая турбина передний конец верт. вибрации (микрон)
Темп.(Градус Цельсия)
Темп. Колодки на неприводном конце паровой турбины. (Градус Цельсия)
Упорные бруски.
Компрессор вытяжной.
Компрессор вытяжной.
Температура активной подушки компрессора. (Градус Цельсия)
Температура активной подушки компрессора. (Градус Цельсия)
Компрессор неактивен, темп.(Градус Цельсия)
Компрессор неактивен, темп. (Градус Цельсия)
Дифференциал линии баланса. P (кг / см ²)
Объем паровой турбины
Объем паровой турбины
Темп. Активной подушки паровой турбины. (Градус Цельсия)
Темп. Активной подушки паровой турбины. (Градус Цельсия)
Темп. Неактивной подушки паровой турбины.(Градус Цельсия)
Темп. Неактивной подушки паровой турбины. (Градус C)

См. Рис. 5.8, где представлена сводка параметров для контроля гидродинамического упорного подшипника и пороговых значений.

Рис. 5.8. Контроль гидродинамических параметров упорного подшипника.

Обратите внимание на комментарий на рис. 5.8 относительно типичного аварийного сигнала осевого смещения. Это предполагает, что монитор упорного подшипника установлен так, что 0 находится в середине общего зазора упорного подшипника.Это рекомендуемая установка, поэтому вы можете легко увидеть, что положительное значение относится к накладкам на стороне всасывания, а отрицательное — к накладкам на стороне нагнетания. См. Рис. 5.9, показывающий типичный монитор упорного подшипника, иллюстрирующий это.

Рис. 5.9. Типовой монитор упорного подшипника.

Обратите внимание, что показанные настройки сигнализации и отключения рекомендуются на основе API, но должны основываться на рекомендациях поставщика для вашей конкретной машины.

Теперь мы обсудим ключевые параметры, которые необходимо контролировать для компонента № 4, уплотнений, во всех типах вращающегося оборудования.

Устранение неисправностей Упорные подшипники с наклонной подушкой

Подшипники скольжения, как правило, долговечны и работают в течение длительного времени практически без перебоев. Однако, как и во всех механических системах, состояние подшипников периодически ухудшается.

Подход к тщательному анализу отказов поможет оператору подшипников понять виды и механизмы отказов и найти способы достижения более длительных рабочих циклов.

Рисунок 1. Канавка передней кромки
(LEG) Подшипник упорный

Существует структурированный подход к поиску и устранению неисправностей подшипников, основанный на понимании работы подшипников и потенциальных эффектов связанных параметров. Особый интерес представляют вращающаяся шейка, втулка или бегунок, баббитовая поверхность башмака (металлический сплав), все точки контакта в подшипниковом узле и смазочное масло. Также необходимо учитывать эксплуатационные и эксплуатационные данные, относящиеся к конкретной машине.

Обсуждаемый здесь подход основан на выравнивании упорных подшипников.Эти подшипники содержат наиболее подвижные части и широко используются. Принципы смазки и поиска неисправностей легко адаптируются к другим типам подшипников с жидкостной пленкой (неравномерные упорные подшипники, опорные подшипники с шарнирным башмаком, вкладыши шейки).

При оценке повреждений подшипника обычно исследуется только баббитовая поверхность обуви. Хотя по внешнему виду баббита можно извлечь много информации, дополнительная информация существует и в других местах.

Эти вторичные источники диагностической информации часто оказываются ценными, потому что баббитовые поверхности обычно разрушаются в результате катастрофического отказа подшипника.Даже протирание подшипника, которое является наиболее частым проявлением неисправности, может скрыть ценную информацию.

Учебные примеры аварийных режимов особенно полезны при диагностике проблем до повреждения, которое происходит, когда подшипник больше не может поддерживать масляную пленку.

За счет разумного использования оборудования для мониторинга температуры и вибрации, регулярных анализов масла, оценки системы смазки и анализа эксплуатационных характеристик машины можно выявить и оценить неисправность подшипников до того, как произойдет катастрофический отказ.

Состояние подшипников обычно контролируется путем измерения температуры. Имейте в виду, что датчики температуры могут быть установлены в самых разных местах с соответствующим изменением температуры. Необходимо знать конкретное расположение и тип датчика, чтобы измеренные данные температуры имели какое-либо реальное значение.

Последовательность осмотра

Чтобы начать оценку, необходимо полностью разобрать подшипниковый узел. Таким образом можно оценить все компоненты подшипника.Не чистите подшипник, так как ценная информация может быть потеряна.

Базовое кольцо

Осмотрите базовое кольцо. Во время обычной работы нижние выравнивающие пластины могут образовывать углубления в опорном кольце по обе стороны от дюбелей, которые их устанавливают. Выемки должны быть одинаковыми и едва заметными. Глубокие и широкие вмятины указывают на высокую нагрузку. Качающаяся полоса в нижней части нижних выравнивающих пластин контактирует с опорным кольцом, и ее состояние является еще одним показателем нагрузки на подшипник.

Также можно определить чистоту подшипника и масла, поскольку отложения часто остаются в опорном кольце. Признаки загрязнения водой, особенно в вертикальных машинах, могут остаться незамеченными, если не осмотреть опорное кольцо.

Выравнивающие пластины

Сферический шарнир в задней части каждого упорного башмака опирается на центр плоской поверхности на закаленной верхней выравнивающей пластине. Эта плоская область подвержена вдавливанию из-за точечного контакта шарнира.Вмятину легко определить по яркой контактной площадке. Эта область показывает, где башмак работает на верхней выравнивающей пластине, а ее глубина указывает на нагрузку.

Тщательный осмотр верхней выравнивающей пластины рядом с областью контакта также может выявить электрические язвы.

Верхние выравнивающие пластины взаимодействуют с нижними выравнивающими пластинами на закругленных крыльях. Верхние выравнивающие пластины обычно закалены; понижений нет. Новые выравнивающие пластины имеют линейный контакт.

Между крыльями небольшое трение, что позволяет подшипнику быстро реагировать на изменения нагрузки. В зависимости от характера и величины осевой нагрузки площади контакта крыла со временем будут увеличиваться.

Область соприкосновения крыльев, снова отмеченная яркими участками, обычно будет больше на выравнивающих пластинах башни. Если вращающееся кольцо не перпендикулярно оси вала, выравнивающие пластины будут постоянно выравниваться, вызывая быстрый износ.

Подставка для обуви

Опора башмака — это закаленная сферическая заглушка на задней стороне каждого упорного башмака.В зависимости от величины и характера осевых нагрузок сферическая поверхность будет выравниваться в месте контакта с верхней выравнивающей пластиной. Область контакта будет отображаться на вилке в виде яркого пятна. Если есть признаки жесткого контакта (большое пятно контакта), положите обувь (поверните вниз) на плоскую поверхность. Если обувь не раскачивается во всех направлениях, ее следует заменить.

У шарнира также могут быть случайные участки контакта, указывающие на чрезмерный осевой люфт, или он может быть обесцвечен, что указывает на отсутствие смазки.

Боди

Корпус обуви следует периодически осматривать на предмет наличия смещенного металла или точечной коррозии. Вмятины обычно возникают там, где башмак соприкасается с карманом башмака базового кольца в направлении вращения. Смещенный металл, имеющий крупное зерно, может указывать на эрозионное повреждение. Яркие или шелушащиеся пятна могут указывать на нежелательный контакт. В зависимости от формы отдельных ямок точечная коррозия может указывать на коррозию или нежелательные паразитные токи на валу.

Поверхность обуви

При оценке поверхности обуви первым делом следует определить направление вращения.Это может быть выполнено путем оценки:

Царапины от истирания
Обесцвечивание (локация 75-75)
Бэббит поток
Баббитовая накладка
Контакт упорного башмака / опорного кольца

Будьте осторожны при оценке наложения баббита (баббит перекатывается по краям обуви), потому что он может появиться как на передней, так и на задней кромке обуви.

Нормальный

Здоровая обувь будет иметь гладкую поверхность без пустот и наложений из баббита.Тускло-серая отделка новой обуви может оставаться неизменной после многих часов эксплуатации или может выглядеть глянцевой в отдельных местах или полностью. Регулярное термоциклирование подшипника может вызвать появление легкого звездообразования или пятнистого рисунка на баббите. Это безвредно, если обувь плоская и на ней нет трещин.

Царапины

Истирание

Из-за абразивного износа на поверхности подшипника появятся царапины по окружности (Рисунок 2).

Рис. 2. Истирание поверхности упорного башмака

Истирание вызывается прохождением твердого мусора, превышающего толщину пленки, через масляную пленку. Обломки могут врастать в мягкий баббит, образуя короткую дугу на поверхности обуви, заканчивающуюся в точке, где мусор застревает. В зависимости от размера мусора царапина может продолжаться по всей поверхности обуви.

С течением времени истирание становится хуже.Царапины на поверхности позволяют смазочному маслу вытекать из масляного клина, уменьшая толщину пленки. В конечном итоге это приведет к протиранию подшипника.

Другой источник истирания — шероховатая поверхность шейки, буртика или бегунка. Шероховатость может быть следствием предыдущего абразивного повреждения. Это также может быть ржавчина, образовавшаяся после продолжительных периодов простоя. Не следует устанавливать новые подшипники, если ротор явно поврежден.

Случайные царапины, которые могут проходить в шахматном порядке как по окружности, так и в радиальном направлении, с большей вероятностью появятся на ненагруженном подшипнике или ненагруженной части подшипника.В упорном подшипнике это может указывать на чрезмерный осевой люфт (осевой зазор). Случайные царапины также могут указывать на неаккуратное обращение при установке или разборке.

Чтобы исключить истирание, смазочное масло необходимо профильтровать. Если масло не фильтруется или оно испортилось, его следует заменить. Важно оценить систему фильтрации, поскольку проблема может заключаться в неправильном размере фильтра. Фильтр должен пропускать только мусор, размер которого меньше расчетной минимальной толщины пленки подшипника.

В дополнение к фильтрации или замене масла необходимо промыть и очистить весь подшипниковый узел, масляный резервуар и трубопроводы. Также необходимо восстановить первоначальную отделку подшипников. Опорные башмаки обычно необходимо заменять, но если после исправления подшипник остается в пределах расчетного допуска, подшипник можно использовать повторно.

Хотя баббитовая поверхность обычно повреждается более серьезно, необходимо также оценить вращающуюся поверхность шейки или цапфы. Частично застрявшие в баббите частицы могут порезать стальные поверхности.Эти поверхности необходимо восстанавливать притиркой или вручную побивать камнями.

Изменение цвета

Повреждение оксидом олова

Повреждение оксидом олова является одной из нескольких электрохимических реакций, которые устраняют свойства «погружаемости» жидкой пленки подшипника. Его можно узнать по твердой темно-коричневой или черной пленке, которая образуется на баббите (рис. 3).

Рис. 3. Повреждения оксидом олова

Оксид олова образуется в присутствии баббита на основе олова, масла и соленой воды, начиная с областей с высокой температурой и давлением. После того, как он сформировался, он не может быть растворен, а его твердость предотвращает попадание посторонних частиц в облицовку из баббита.

Это повреждение можно остановить, удалив некоторые или все составляющие элементы. Смазочное масло необходимо заменить. Снижение температуры масла также может препятствовать образованию оксида олова.

Помимо замены масла, необходимо промыть весь подшипниковый узел, масляный резервуар и трубопроводы уайт-спиритом.Башмаки подшипников следует заменить. Также необходимо оценить состояние вращающейся шейки, буртика или рабочих поверхностей. Они должны быть восстановлены до первоначального состояния путем приклеивания губ, ручного забивания камнями или замены.

Перегрев

Повреждение от перегрева может проявляться по-разному, например, обесцвечивание баббита, растрескивание, протирание или деформация. Повторяющиеся циклы нагрева могут привести к термическому храповому механизму — типу деформации поверхности, который возникает в анизотропных материалах (рис. 4).

Рисунок 4. Термический храповик

Эти материалы обладают разными коэффициентами теплового расширения на каждой оси кристалла.

Пакеты присадок к маслу могут расслаиваться при относительно высоких температурах подшипников. Покрытие обычно начинается в области максимальной температуры, в точке 75-75 (рис. 5).

Рисунок 5. Масло для перегрева, нанесенные присадки

Перегрев может быть вызван многочисленными причинами, многие из которых связаны с количеством и качеством подаваемого смазочного материала.Возможные причины включают:

Неправильный выбор смазочного материала
Недостаточная подача смазочного материала
Прерывистая пленка жидкости
Граничная смазка

Следующие условия также могут вызвать перегрев:

Неправильный выбор подшипника
Неисправность подъемной системы ВД
Плохая обработка поверхности буртика, бегунка или цапфы
Недостаточный зазор подшипника
Чрезмерная нагрузка
Превышение скорости
Жесткие условия эксплуатации

Важно убедиться, что количество и качество масла, поступающего в подшипник, достаточны. Эти значения можно получить у производителя подшипников.

Если произошло термическое трещинообразование, проверьте обувь на наличие и глубину трещин. Уберите трещины и восстановите первоначальную поверхность обуви. Если это невозможно, замените обувь. Опорные башмаки обычно необходимо заменять, но если после исправления подшипник остается в пределах расчетного допуска, подшипник можно использовать повторно.

Также необходимо оценить состояние вращающейся шейки, буртика или рабочих поверхностей.Его необходимо восстановить до первоначального состояния путем притирки, ручного побивания камнями или замены.

Замена выжимного подшипника | Мотоинтегратор

Какую роль играет сцепление?

Муфта включает или выключает привод между двигателем и трансмиссией, позволяя плавно трогать и останавливать автомобиль, а также переключать передачи без необходимости выключать двигатель.

Как выглядит сцепление?

Муфта состоит из фрикционного диска, который прижимается толкателем к маховику двигателя. Диск сцепления прикреплен к валу сцепления и управляется упорным подшипником. Его движение инициируется нажатием и отпусканием педали сцепления.

Когда следует заменять сцепление?

Фрикционная накладка диска сцепления постепенно изнашивается, вызывая проскальзывание диска и препятствуя передаче крутящего момента от двигателя на другие элементы привода.В этом случае необходимо заменить сцепление, для чего потребуется разобрать коробку передач. Автомобили с передним приводом требуют снятия подвески и снятия полуосей. Автомобили с задним приводом требуют отсоединения трансмиссионного вала для снятия коробки передач. Далее откручивается нажимной диск с последующим снятием диска сцепления. Поскольку срок службы пружин толкающего диска и упорного подшипника ограничен, эти элементы необходимо заменять вместе с диском сцепления, поскольку вместе они составляют узел сцепления.

Что нужно иметь в виду?

В автомобилях, в которых сцепление управляется с помощью гидравлической системы, а не троса, соединенного с педалью сцепления, рабочий цилиндр сцепления также подлежит замене. При установке нового сцепления следует также проверить степень износа поверхности маховика. Если ваш автомобиль оснащен так называемым двухмассовым маховиком, рекомендуется заменить его вместе со сцеплением, так как оно тоже постепенно изнашивается. После замены сцепления необходимо удалить воздух из гидравлической системы управления сцеплением и выполнить тест-драйв, чтобы проверить, правильно ли работает система привода.Трудно определить, когда следует заменить сцепление, тем не менее в типичном автомобиле, который ездит в основном в городе, этот компонент изнашивается примерно через 100 тысяч километров ».

Упорный подшипник и регулировка осевого люфта коленчатого вала

Если вам посчастливилось ходить в автомастерскую в старшей школе, вам, возможно, повезло, что вы смогли «перестроить» один из двигателей класса. На этих курсах вы просто разбирали двигатель, а затем меняли порядок действий. Надеюсь, что для новичка двигатель заводился и работал нормально, и если да, то вы прошли испытание.Однако для истинного производителя двигателей сборка — действительно самая простая часть. Это все проверки и очистка, которые необходимы перед сборкой двигателя, где сосредоточены все реальные усилия.

Люфт коленчатого вала, кажется, никогда не привлекает такого же уровня внимания, как, скажем, шатун и главный зазор, но даже при некотором ограниченном внимании, это все еще важная область. Если ничто иное, если осевой люфт кривошипа не проверяется и не проверяется, конечным результатом будет разборка всего двигателя для устранения повреждения, потому что слишком свободный ход так же плохо, как и слишком плотный.Это делает осевой люфт кривошипа спецификацией, которую нельзя упускать из виду, и одно это должно мотивировать всех, кроме самых ленивых производителей двигателей.

Мы будем использовать как малый, так и крупный двигатель Chevy для изображений в этой истории, но процесс одинаков для всех двигателей, даже если тяга находится в центральном основном подшипнике, как в случае с Ford и GM LS. Упорный подшипник включает в себя как опорный подшипник, так и продольные упорные поверхности. Именно об этом зазоре мы и поговорим в этой статье.

Настройка сцены

При полностью разобранном двигателе первым шагом в этом процессе является использование надлежащих коренных подшипников. Это звучит просто, но в случае недавней модели Chevy с большим блоком мы использовали подшипники 0,010 мм для первых четырех коренных подшипников, а из-за немного заниженной шейки коленчатого вала номер пять для этого потребовался набор Federal-Mogul 0,011- дюймовые подшипники, чтобы установить зазор на номер пять. Только после того, как будут выбраны подходящие половины коренных подшипников, мы сможем проверить осевой люфт.

Осевой зазор важен, так как как автоматическая, так и механическая трансмиссии совершают значительное движение вперед. Автоматику часто обвиняют в сгоревших упорных подшипниках из-за раздувания преобразователя (расширения преобразователя), и это действительно происходит, но есть и другие причины. Одна причина, которой уделяется очень мало внимания, также может быть легко устранена.

Перед проверкой осевого люфта необходимо установить зазор подшипника в сети. Это определит, какой упорный подшипник будет использоваться.Нет смысла устанавливать осевой люфт коленчатого вала и затем менять упорные подшипники для достижения надлежащего основного зазора.

Автомобили с механической коробкой передач с более старым дизайном нажимного диска сцепления с тремя пальцами Long или Borg & Beck прикладывают все большее давление, когда педаль сцепления прижимается к полу. Это создает максимальную прямую тягу на коленчатом валу при попытке запустить двигатель. Прижимные пластины мембраны переходят «через центр» при полном отпускании, что обеспечивает только ограниченную прямую тягу.Таким образом, для автомобиля, оснащенного сцеплением Long или Borg & Beck, методика состоит в том, чтобы просто запустить двигатель на нейтрали. Это исключает потенциально чрезмерный износ упорного подшипника.

Максимальное усилие

Существует простая методика установки и измерения упорных подшипников. Тестирование начинаем с установки переднего и заднего подшипников. Для Ford с упором в центре вам понадобятся три подшипника — упорный и оба концевых коренных подшипника. Установив подшипники и кривошип на место, установите главный колпачок на место и слегка установите упорный колпачок с крутящим моментом примерно 10-15 фунт-фут на болтах.

С помощью резинового молотка постучите по рукоятке вперед. Это выровняет две задние половинки упорного подшипника. Теперь затяните основные болты / шпильки крышки с помощью масляного насоса, если таковой имеется. Теперь мы можем измерить осевой зазор, сначала установив циферблатный индикатор на головку кривошипа с помощью магнитного основания. Мы поднимаем кривошип, используя длинную отвертку, затем обнуляем циферблатный индикатор, а затем слегка поднимаем кривошип, чтобы определить общий зазор.

У каждого семейства двигателей есть немного разные спецификации для осевого люфта кривошипа, но большинство семейств двигателей попадают в 0. 004–0,008 дюйма. Мы составили диаграмму, в которой перечислены популярные люфты двигателей V8, выраженные в диапазоне. Таким образом, идеальный зазор находится точно в середине диапазона. Итак, для двигателя с диапазоном от 0,004 до 0,008 дюйма идеальной характеристикой будет 0,006 дюйма. Обратите внимание, что двигатели более поздних моделей пытаются ограничить максимальный осевой люфт, потому что чрезмерное движение кривошипа может вызвать ошибки датчика кривошипа.

Проверка осевого зазора требует наличия подшипников, по крайней мере, в шейках номер один и пять для надлежащей поддержки коленчатого вала.Установив основную крышку на место, слегка постучите по рукоятке сзади, чтобы совместить две половины подшипника. Эта конкретная фотография представляет собой небольшой блок (справа). В случае с нашим большим блоком конечный люфт не соответствовал минимальным характеристикам и составлял всего 0,002 дюйма. Этот подшипник необходимо отшлифовать, чтобы добавить необходимый зазор и соответствовать спецификациям.

В случае нашего шевроле с большим блоком, с его новым упорным подшипником № 5, мы измерили осевой люфт всего 0,002 дюйма. Это потребует от нас утонения подшипника, что намного проще, чем фрезерование фланца коленчатого вала.Самый распространенный способ уменьшить толщину упорных подшипников — это отшлифовать их.

Получение разрешения

Процедура утонения подшипника начинается с осторожного размещения большого шлангового зажима из нержавеющей стали вокруг обеих половин упорного подшипника так, чтобы они располагались на гладкой поверхности. Мы используем кусок лома размером 24 на 24 дюйма толщиной в четверть дюйма. Затем мы измеряем общую толщину упорного подшипника встык, используя штангенциркуль. Большинство упорных подшипников с высокими эксплуатационными характеристиками в настоящее время имеют несколько небольших аппарелей, которые слегка изменяют «высоту» осевого усилия, поэтому важно провести измерения в нескольких областях, чтобы определить местонахождение этих аппарелей. Мы записываем самое широкое число для справки.

Мы предпочитаем зажимать две половины подшипника вместе, устанавливая их заподлицо на плоской поверхности (например, алюминиевой пластине) и осторожно затягивая их большим шланговым зажимом (слева). Затем мы используем штангенциркуль для измерения ширины подшипника в нескольких местах и отмечаем самую широкую часть с помощью Sharpie. Мы также отмечаем подшипник на стороне, обращенной назад, чтобы вся наша шлифовка выполнялась на обращенной вперед стороне подшипника (справа).

Затем мы помещаем большой кусок влажной / сухой наждачной бумаги с зернистостью 400 на алюминиевую пластину и покрываем ее легким машинным маслом, например Marvel Mystery Oil. Мы отмечаем обращенную назад сторону упорного подшипника для справки, а затем шлифуем только противоположную, прямую или переднюю сторону. Это поддерживает исходную толщину задней стороны, которая будет воспринимать прямую тягу от муфты или гидротрансформатора. Шлифовка в виде восьмерки, мы будем шлифовать в течение минуты или около того, а затем проверим наши измерения. Весь этот процесс может занять от десяти до двадцати минут или больше.

После достижения желаемой общей толщины осевого напора шлифование подшипника с помощью более легкой бумаги с зернистостью 1000 или 1500 может сделать поверхность более гладкой. После завершения шлифования лучше всего снять зажим из нержавеющей стали, а затем тщательно очистить половинки подшипника спиртом и безворсовой бумажной салфеткой. Это очень важно, поскольку маслянистая суспензия, оставшаяся после шлифования, является до смешного абразивной, и мы не хотим, чтобы она проходила через подшипники.

Можно использовать ряд различных абразивов. Мы использовали влажную / сухую наждачную бумагу с зернистостью 400, смазанную маслом Marvel Mystery. Мы шлифуем в течение минуты или двух движением в форме восьмерки, равномерно распределяя нагрузку, перемещая положение подшипника в руке. Обратите внимание на стрелку, указывающую на конец, который нужно отшлифовать. Мы останавливаемся и измеряем каждую минуту, чтобы проверить прогресс. В этом случае нам нужно было удалить примерно 0,004 дюйма материала, чтобы получить зазор в 0,006 дюйма.

После очистки подшипника мы устанавливаем подшипник на место и еще раз проверяем осевой люфт.Если вы правильно подсчитали, у вас должен быть зазор в конце хода где-то около 0,006 дюйма в качестве числа, к которому нужно стремиться.

В некоторых случаях, когда высокие нагрузки могут вызвать повышенный износ упорного подшипника, например, при постоянном ускорении / замедлении при гонках по шоссе или кольцевым трекам, или с автомобилями с механической коробкой передач и высокими нагрузками на сцепление, Mahle-Clevite предлагает незначительные изменения задней части. упорный подшипник. На прилагаемой фотографии показано местонахождение несовершеннолетнего 0.Фаска 040 дюймов, которая может быть размещена в верхней половине подшипника по линии разъема на стороне подшипника, ближайшей к упору.

Если износ или повреждение упорного подшипника является проблемой, о чем свидетельствует осмотр старого подшипника, Mahle-Clevite предлагает эту незначительную модификацию: найдите заднюю часть половины коренного подшипника в блоке (вверху) и аккуратно подпилите фаску 0,040 дюйма. по линии пробора. Эта небольшая фаска приведет к притоку дополнительного масла на нагруженную (заднюю) сторону упорной поверхности, что улучшит смазку и снизит температуру упорной поверхности.

Как и все другие зазоры двигателя, зазор тяги имеет решающее значение для правильной работы двигателя. Даже если требуется шлифование упорной поверхности, задача не является сложной или требует много времени. Конечным результатом является коленчатый вал с правильным зазором, что в конечном итоге само по себе награда.

Перепроверка нашего люфта теперь показывает зазор в 0,0065 дюйма, что почти не соответствует заводским рекомендациям для нашего большого блока.

Три распространенные причины отказа упорного подшипника

На самом деле отказ упорного подшипника коленчатого вала не является обычным явлением, но когда это происходит, результат может быть катастрофическим для двигателя.Помимо значительных затрат на ремонт, отказ упорного подшипника может представлять серьезную угрозу безопасности для операторов в целом. Итак, для чего нужен упорный подшипник коленчатого вала и почему они иногда выходят из строя? Здесь мы ответим на ваши вопросы и посоветуем, как предотвратить аварию двигателя.

В блоке цилиндров упорные подшипники коленчатого вала вставляются в канавки, образованные в ремнях блока. Их цель — ограничить движение коленчатого вала вперед и назад, удерживая коленчатый вал в определенной области движения.Контролируя большинство движений вперед и назад, можно сохранить допуски во всем вращающемся узле, что при высоких оборотах важно для поддержания срока службы двигателя.

Три наиболее распространенных причины выхода из строя упорного подшипника (и способы их предотвращения) следующие:

Загрязнения и обработка поверхности

Присутствие грязи и загрязнений повреждает подшипники любого типа, поэтому они также являются очевидной причиной выхода из строя упорных подшипников.Убедитесь, что у вас есть эффективный график технического обслуживания и что чистка выполняется чистой тканью и рафинированным маслом. Также важна полировка поверхности упора, желательно с помощью полировального станка. Если на поверхности коленчатого вала остались следы шлифовки, они могут действовать как щетки стеклоочистителя, удаляя масляную пленку упорного подшипника.

Несоосность

Без надлежащего ухода, очистки и обслуживания упорный подшипник может потерять центровку и начать шлифование о поверхность, вызывая искрение.Это приводит к появлению «горячих точек», которые могут нарушить работу в целом. Важно поддерживать упорную поверхность под углом 90 ° к центральной линии коленчатого вала, создавая упорную поверхность, перпендикулярную оси коренной шейки подшипника.

Перегрузка

Перегрузка обычно вызывается ошибкой оператора или деформацией картера. В обоих случаях перегрузка приведет к ненужному износу, а также к возможному выходу из строя упорного подшипника. Во избежание перегрузки в качестве оператора важно не бездействовать чрезмерно и не пытаться «хот-род».Если проблема связана с картером, попробуйте снять любые дополнительные нагрузки и отремонтировать подшипник, используя масляную процедуру под углом 90º.