полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Geely (Джили)
- По-русски
Джили
- Категория бренда
- Китайские автомобили
- Год основания:
- 1984
- Основатели:
- Ли Шуфу
- Количество моделей:
- 17
- Принадлежит:
- Zhejiang Geely Holding Group Company Limited
- Новостей на сайте:
- 166 перейти
- Наших тест-драйвов:
- 16 перейти
Автомобили Geely
Atlas
1 поколение, 2018 — сегодняCoolray
1 поколение, 2020 — сегодняEmgrand
1 поколение, 2009 — сегодняEmgrand 7
1 поколение, 2019 — сегодняEmgrand EC7
2 поколения, 2010 — сегодняEmgrand GS
1 поколение, 2018 — сегодня
Emgrand GT
1 поколение, 2017 — сегодняEmgrand X7
2 поколения, 2013 — сегодняGC6
1 поколение, 2014 — сегодняGX7
1 поколение, 2011 — сегодняMK
1 поколение, 2008 — сегодняMK Cross
1 поколение, 2008 — сегодня
Otaka
1 поколение, 2005 — 2009Preface
1 поколение, 2020 — сегодняSX11
1 поколение, 2019 — сегодняTugella
1 поколение, 2020 — сегодняVision
1 поколение, 2008 — сегодня
О Geely
История китайской компании Geely Group, специализирующейся сегодня на выпуске недорогих автомобилей, началась с 1986 года. Однако первой продукцией компании были скутеры. В этой области к 1994 году Geely Group становится лидером на местном рынке. А в 2001 году Китайской Государственной Торгово-Экономической комиссией было принято решение о внесении машин компании Джили в государственный каталог автомобилей, что позволило ей стать первой частной кампанией на авторынке поднебесной.
В 2003 году компания значительно расширяет свою сеть сбыта и начинает поставки своих машин в Центральную Азию, Африку и Америку. Кроме того, Geely Group открывает свои филиалы в Европе, России, США и Австралии.
Все модели Geely
Китайская иномарка 6 букв
Другие варианты определений к слову :
1. Самый населённый город самой населённой страны.
3. Один из самых крупных городов мира, расположенный в дельте реки Янцзы.
4. В этом городе в 1921 году возникла Компартия Китая, и здесь же в 1965 году Мао Цзедун провозгласил «культурную революцию».
5. Этот город французский путеводитель называет «местом встречи Китая с Западом».
6. Крупнейший в мире морской порт.
8. Дворец, построенный в этом городе к Всемирной выставке 2010 года прозвали «Короной Китая».
11. Название этого города в переводе с китайского означает «над морем».
Последняя бука буква «й»
Ответ на вопрос «Марка китайского автомобиля «, 6 букв:
шанхай
Альтернативные вопросы в кроссвордах для слова шанхай
Крупнейший город в Китае
В каком городе находится небоскрёб Джин Мао?
Название этого города в переводе с китайского означает «над морем»
Крупнейший в мире порт
Крупный город а Китае
Определение слова шанхай в словарях
Википедия Значение слова в словаре Википедия
Международный автодром Шанхая — трасса Формулы-1 , находится в Шанхае , Китай . Место проведения Гран-при Китая с года. Автодром был спроектирован известным архитектором Германом Тильке и построен к первому Гран-при Китая . Трасса спроектирована так, что.
Примеры употребления слова шанхай в литературе.
Каваи уже несколько лет жил в Шанхае, входил в японскую антимилитаристскую группу, и Одзаки сразу остановился на нем, когда потребовалось отправить в Маньчжурию надежного человека.
Четверо ашанти ухватились за ручки, оторвали Бада от земли и побежали за скачущим вприпрыжку констеблем в направлении дамбы, ведущей через море в
Только три дня пути отделяли Шанхай от Инкоу, но здесь уже было совсем тепло.
В Шанхае, где началась карьера Кро, он был мальчиком на побегушках и готовил чай для сотрудников редакции.
Это в первую очередь прославленный от Парижа до Шанхая Антонин Ладинский, выпустивший в годы эмиграции пять поэтических книг.
Источник: библиотека Максима Мошкова
Добрый вечер! Здравствуйте, уважаемые дамы и господа! Пятница! В эфире капитал-шоу «Поле чудес»! И как обычно, под аплодисменты зрительного зала я приглашаю в студию тройку игроков. А вот и задание на этот тур:
Вопрос: Автомобиль из Китая (Слово состоит из 6 букв)
Ответ: Ксиали (6 букв)
Если этот ответ не подходит, пожалуйста воспользуйтесь формой поиска.
Постараемся найти среди 1 126 642 формулировок по 141 989 словам.
CNN рассказал, как Пекин с помощью рыболовецких судов расширяет влияние в Южно-Китайском море — ИноТВ
Несмотря на отрицания Пекина, западные аналитики уверены, что в китайском арсенале существует инструмент, получивший название «синие человечки», пишет CNN. Речь идёт о якобы рыболовецких синих судах и их экипажах, которые своим большим числом наводят страх на соседей КНР по Южно-Китайскому морю и вводят в ступор противников. Как настаивают эксперты, Пекин осознаёт успех своей стратегии, поэтому с ней придётся считаться.
«Их прозвали китайскими «синими человечками» — предположительные морские вооружённые формирования, которые контролирует Пекин и которые, по оценкам аналитиков, могут состоять из сотен кораблей и тысяч членов экипажа. Китай не признаёт их существование, а когда его о них спрашивают, называет их «так называемыми морскими вооружёнными формированиями», — пишет CNN.
Западные же эксперты настаивают, что описываемые силы — «неотъемлемая часть попыток Пекина реализовывать свои территориальные притязания в Южно-Китайском море и за его пределами
Как обращает внимание канал, в прошлом месяце, предположительно, китайские «военные формирования» дали о себе знать, когда 200 китайских рыболовецких судов сгруппировались близ рифа Уитсан, принадлежащего Филиппинам и относящегося к островам Спратли в Южно-Китайском море. Как заявили эксперты Международного института стратегических исследований из Сингапура, Самир Пури и Грэг Остин, это была операция, «
Тогда Филиппины направили Пекину ноту протеста, назвав присутствие китайских судов «угрожающим» и потребовав, чтобы они покинули территорию. КНР в свою очередь возразила, что корабли, число которых в какой-то момент, согласно утверждениям Манилы, достигло 220, просто скрывались от непогоды у рифа, который Китай считает своим.
Но несмотря на отрицания китайской стороны, в западных кругах мало кто сомневается в отношении того, что же из себя представляют «морские вооружённые формирования» Китая, подчёркивает CNN. Как рассказал бывший директор по операциям в Объединённом разведывательном центре Тихоокеанского командования США Карл Шустер, эти формирования «
Припоминая российских «зелёных человечков», солдат в зелёной форме без знаков различия, «которые проникли в Крым, перед тем как Москва аннексировала* его в 2014 году
Предполагаемые формирования относятся к рыболовецкому флоту КНР, самому большому в мире с более чем 187 тыс. судов. Правда, как отметил Эриксон, реальное число кораблей в «формированиях» западным экспертам пока неизвестно.
По словам канала, концепция «морских вооружённых формирований» как нерегулярных морских сил позволяет Пекину заявлять о своих видах на те или иных территории, даже не привлекая к делу армию. По предположению западных экспертов, бронированные суда могут возглавлять флотилии реальных рыбацких лодок. «Это классические операции в духе «серой зоны», их задача — «одержать победу, не вступая в бой», задавив противника множеством рыболовецких лодок», — считает аналитик RAND Corporation Дерек Гроссман. Суммируя деятельность китайских «синих человечков» за последние недели, директор Института морских дел при Университете Филиппин Джей Батонбакал заявил, что предположительные формирования КНР, «
Как указывают эксперты, с тактической точки зрения, рыболовецкие суда представляют немало трудностей для обычного государственного флота, вроде ВМС США. «Из-за того что они стоят дёшево, рыболовецкие суда всегда будут превосходить числом военные корабли», — отмечают аналитики Ло Шусянь и Джонатам Пантер.
Благодаря своей многочисленности рыболовецкие суда могут препятствовать военным кораблям в проведении противолодочных операций и полётных миссий.
Со стратегической точки зрения, по мнению Ло и Пантера, нападение на подобные суда тоже может быть опасно. «Более слабые государства в Юго-Восточной Азии знают о возможной связи между китайскими рыболовецкими судами и Пекином, поэтому могут колебаться по поводу действий, которые могут спровоцировать ответ китайского правительства», — рассуждают эксперты. Поскольку Китай настаивает, что эти корабли не военные, он может утверждать, что любые действия иностранных ВМС или Береговой охраны в их отношении могут расцениваться как нападение на мирных граждан КНР.
«Сила морских вооружённых формирований заключается в возможности правдоподобно отрицать их причастность, которая позволяет их кораблям беспокоить и запугивать иностранные гражданские суда и военные корабли, при этом оставляя Китаю пространство для ослабления напряжённости путём отрицания его связи с этой активностью
Как рассказывают специалисты, концепция «морских вооружёных формирований» в Китае берёт начало ещё в 1949 году, когда после революции правительство Мао Цзэдуна, не имея значительных ресурсов, пыталось укрепить береговую линию страны. В 60-х с появлением Военно-морских сил НОАК формирования стали получать полноценную военную подготовку, а в 70-е, провернув знакомый манёвр с рыболовецкими судами, помогли перехватить у вьетнамцев контроль над Парасельскими островами в Южно-Китайском море.
Аналитики полагают, что, учитывая успешную деятельность китайских формирований, в ближайшие годы с этой силой придётся считаться, поскольку отказываться от таких эффективных инструментов Пекин не будет.
«Инцидент с рифом Уитсон — яркое подтверждение китайской готовности пойти на риск путём концентрации столь большого числа судов на спорной территории», — объясняют Пури и Остин.
На взгляд экспертов, Китаю выгодно оставлять весь мир в неведении относительно намерений его «синих человечков». В такой неясности стратеги из КНР могут видеть определённый способ сдерживания, поскольку противник будет постоянно пытаться угадать планы Пекина и не будет решаться перейти к действиям.
* Крым вошёл в состав России после того, как за это проголосовало подавляющее большинство жителей полуострова на референдуме 16 марта 2014 года (прим. ИноТВ).
Китайская иномарка 6 букв сканворд
Другие варианты определений к слову :
1. Самый населённый город самой населённой страны.
3. Один из самых крупных городов мира, расположенный в дельте реки Янцзы.
4. В этом городе в 1921 году возникла Компартия Китая, и здесь же в 1965 году Мао Цзедун провозгласил «культурную революцию».
5. Этот город французский путеводитель называет «местом встречи Китая с Западом».
6. Крупнейший в мире морской порт.
8. Дворец, построенный в этом городе к Всемирной выставке 2010 года прозвали «Короной Китая».
11. Название этого города в переводе с китайского означает «над морем».
Слово из 6 букв, первая буква — «К», вторая буква — «С», третья буква — «И», четвертая буква — «А», пятая буква — «Л», шестая буква — «И», слово на букву «К», последняя «И». Если Вы не знаете слово из кроссворда или сканворда, то наш сайт поможет Вам найти самые сложные и незнакомые слова.
Отгадайте загадку:
Лежит на спине — никому не нужна. Прислони к стене — пригодится она. Показать ответ>>
Лежит — молчит, Подойдёшь — заворчит. Показать ответ>>
Лежит — ниже кота, встанет — выше коня. Показать ответ>>
Другие значения этого слова:
Случайная загадка:
Между двух светил в середине я один.
Случайный анекдот:
Объявление: «Приглашаем девушек на постоянную высокооплачиваемую работу. Обязательное требование: знание камасутры на уровне пользователя.»
Знаете ли Вы?
Флаг Аляски создал 13-летний мальчик.
Сканворды, кроссворды, судоку, кейворды онлайн
Последняя бука буква «й»
Ответ на вопрос «Марка китайского автомобиля «, 6 букв:
шанхай
Альтернативные вопросы в кроссвордах для слова шанхай
Город-порт в Китае
Крупный город в Китае
Самый крупный порт Китая
Известный китайский мегаполис
Группа Евгения Маргулиса
Крупнейший в мире порт
Определение слова шанхай в словарях
Википедия Значение слова в словаре Википедия
«Шанхай» — американо-китайский художественный фильм 2010 года , детективный драматический триллер шведского режиссёра Микаэля Хофстрёма .
Примеры употребления слова шанхай в литературе.
Каваи уже несколько лет жил в Шанхае, входил в японскую антимилитаристскую группу, и Одзаки сразу остановился на нем, когда потребовалось отправить в Маньчжурию надежного человека.
Четверо ашанти ухватились за ручки, оторвали Бада от земли и побежали за скачущим вприпрыжку констеблем в направлении дамбы, ведущей через море в Шанхай.
Только три дня пути отделяли Шанхай от Инкоу, но здесь уже было совсем тепло.
В Шанхае, где началась карьера Кро, он был мальчиком на побегушках и готовил чай для сотрудников редакции.
Это в первую очередь прославленный от Парижа до Шанхая Антонин Ладинский, выпустивший в годы эмиграции пять поэтических книг.
Источник: библиотека Максима Мошкова
≡ Новый китайский автомобиль или старая иномарка • DRIVERU.RU / Пост
Долго долго думали с мужем что делать с покупкой автомобиля. И все таки приняли стратегическое решение — китайский автомобиль но новый — лучше чем не китайский автомобильчик известного производителя с пробегом.
Во-первых — Вы покупаете НОВЫЙ автомобиль. На него 3 года гарантия, а значит 3 года он будет бегать и не рассыпаться… а через 3 года его просто нужно продать. Насколько я знаю, через 5 лет продавать или ремонтировать нужно любой автомобиль. Даже известные своей надежностью Мерседесы, выпущенные после 2000 года через 5 лет требуют серьезных ремонтов.
Во-вторых — исходя из нашего опыта ( мы купили Geely MK 2008 года), за относительно небольшие деньги Вы получаете полностью укомплектованный автомобиль. В комплектацию входят противотуманные фары, антикоррозийное покрытие, кондиционер, люк, звук, электрозамки, парктроник, и так далее. В общем то единственное чего мне не хватало зимой — так это подогрева сидений.
В-третьих — машинка очень послушная в управлении, реагирует на малейший поворот руля. Заводится с полуоборота ключа.
Из негатива — плохо закрывается багажник. Нужно доставлять шумоизоляцию, и форма стекла почему то такая, что все крепления для мобильных телефонов на липучке через 2-3 дня отпадают.
За пол года ничего в машине не поломалось кроме магнитофона. Но магнитофон заменили по гарантии.
Цена на запчасти просто радует…Втулка стоит 8!!! гривен. Так что зачем переплачивать больше, за такую же машину, на которой просто будет стоять логотип известного производителя???
PS: Кстати, в этом году холдинг Geely выкупили марку известных автомобилей Volvo и Saab. Теперь это будет означать что на Volvo тоже больше ездить нельзя???:-)))
ВСМПО-АВИСМА не уступит китайским производителям
Строительство на площадках особой экономической зоны «Титановая долина», расположенной в Верхней Салде, возобновится этой весной. Основная задача ОЭЗ — собрать вокруг ведущего предприятия отрасли ВСМПО-АВИСМА титановых переработчиков и обеспечить преимущество России на этом рынке, где китайские предприятия выступают главными конкурентами.
По словам директора ОЭЗ Артемия Кызласова, основной угрозой для титановой отрасли России является китайская «Титановая долина». Большая концентрация сырья позволяет добиваться китайцам более низкой себестоимости. Сегодня в Китае работают крупные производители: Western Materials, BaoTi и ряд других. Одно из предприятий эксплуатирует в тестовом режиме прессовую установку мощностью 80 тысяч тонн, что превосходит оборудование российского титанового гиганта ВСМПО-АВИСМА.
Пока качество китайской продукции уступает российскому – производители из Поднебесной еще не могут делать такие сплавы. Но по оценкам экспертов, через 5-7 лет китайские штамповки и сплавы будут ничуть не хуже, и мы рискуем потерять позиции на титановом рынке. Поэтому существует необходимость сконцентрировать вокруг ВСМПО переработчиков сырья.
С увеличением объемов производства высокотехнологичной продукции возрастает потребность в качественном титане. Металл применяется в авиастроении, космической отрасли, радиоэлектронике, химической промышленности. Кроме того, титан используют при создании аксессуаров и предметов роскоши.
Комплект клюшек для гольфа из титана стоит как хорошая иномарка.
Артемий Кызласов, директор ОЭЗ «Титановая долина»
«Идея нашей «Титановой долины» была в том, чтобы сохранить преимущество России на этом стратегически важном рынке, так как объемы потребления титана постоянно растут», — сказал Артемий Кызласов в интервью агентству ЕАН.
Директор ОЭЗ также отметил, что в течение ближайшего месяца в «Титановой долине» начнется возведение газовой магистрали, к концу года в эксплуатацию введут инженерную инфраструктуру, что, в свою очередь, даст возможность запустить предприятия первых резидентов.
Корпорация ВСМПО-АВИСМА – единственное в мире титановое предприятие, имеющее полный технологический цикл: от переработки сырья до выпуска готовых изделий с высокой степенью механической обработки.
Единственный производитель титановой продукции в стране и крупнейший в мире. Корпорация является стратегическим поставщиком продукции из титана для российских и зарубежных авиастроительных компаний. Имеет 300 международных сертификатов на систему менеджмента качества, методы производства и контроля, отдельные виды продукции из титана и других материалов. Обеспечивает рабочими местами более 20 тыс. человек по всему миру, включая собственную развитую сеть дочерних дистрибьюторских и сервисных компаний в США, Европе и Азии.
ИНОСТРАННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПАНИЙ В КИТАЕ
ИНОСТРАННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПАНИЙ В КИТАЕ
Smart Car в Китае По данным Китайской автомобильной ассоциации, в 2010 году на иностранные бренды, большинство из которых производится в Китае через совместные предприятия, приходилось 64 процента от общего объема продаж Производители. По состоянию на 2009 год иностранные автомобильные компании занимали 85 процентов китайского автомобильного рынка. GM был производителем автомобилей №1 в 2009 году. Volkswagen был №1.2. GM продала рекордные 1,83 миллиона единиц в 2009 году
В 1980-х годах иностранным автопроизводителям было разрешено создавать совместные предприятия с государственными китайскими партнерами с иностранным участием, ограниченным 50 процентами. Целью правительства было быстрое развитие автомобильной промышленности, обучение у иностранных компаний тому, как производить автомобили, при сохранении контроля над автомобильной промышленностью. Volkswagen и American Motors были первыми. VW пришел и построил модель Santana, чтобы удовлетворить предполагаемую потребность в такси.Американские моторы пришли и построили джипы. Первоначально они думали, что это будет хорошая модель с учетом сельской инфраструктуры Китая. American Motors / Пекинский автозавод № 3 было совместным предприятием, которое легло в основу Закона о совместных предприятиях Китая. У всех все получилось, отчасти потому, что конкуренция строго контролировалась.
Volkswagen была первой иностранной компанией, построившей завод в Китае. Теперь кажется, что каждая крупная автомобильная компания присутствует на китайском языке. Mercedes-Benz, Ford, General Motors, Suzuki, Daihatsu, Honda, Subaru, Citreon Toyota имеют заводы в Китае.Большинство из них имеют партнерские отношения с одним из китайских автопроизводителей «большой тройки».
Первоначально рынок в Китае был все еще слишком мал для экономичного крупносерийного производства, и приходилось ввозить многие компоненты, потому что компоненты, сделанные местными производителями, не очень хорошего качества. Этих проблем больше нет. Тем не менее, существуют законы, запрещающие продажу иномарок на одной торговой площадке с отечественными автомобилями. Вначале казалось, что нужно вкладывать большие средства или быть оставленным позади.Большинство компаний пытались завоевать долю рынка и позиционировать себя на будущее. Ожидается, что в конкурентной борьбе будет больше проигравших, чем победителей. В драку вступило так много иностранных автомобильных компаний, что даже для победителей прибыль была урезана до костей. Компании надеются получить максимальную прибыль, продавая компактные автомобили по цене от 12 000 до 16 000 долларов.
Правила для иностранных автомобильных компаний в Китае
Иностранные автомобильные компании в Китае должны заключить партнерство с китайской компанией для ведения бизнеса в Китае.Прежде чем заключить сделку о совместном предприятии, китайцы настаивают на готовности передать технологии Китаю и нанять китайцев в высшее руководство. Многие компании сначала отказались от идеи передачи технологий, но с тех пор согласились со схемой выхода на китайский рынок.
Пекин требует, чтобы иностранные автопроизводители в Китае работали в совместных предприятиях, в надежде, что их местные партнеры будут учиться и расти. Но коммунистические лидеры были разочарованы результатами: сегодня на рынке Китая доминирует компания General Motors Co.
, Volkswagen AG и другие иностранные бренды. Местные производители, такие как Chery Automobile Co. и Geely Holding Group, новый владелец шведской Volvo Cars, быстро растут, но сильно отстают.
Сайты и ресурсы
Audi Sports Car в Ханчжоу Хорошие сайты и источники: Список автопроизводителей Китайского автомобильного форума chinacarforums.com; Автомобильный форум Китая chinacarforums.com; Китайский Автомобиль Chineseautomobile.com; China Car Times chinacartimes.com; Китайские моторы. Ru china-motors.ru; Анализ глобализации автомобильной промышленности Китая glgroup.com/News/The-Path-to-Globalization; Статья в Википедии об автомобильной промышленности Китая Википедия; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая о транспортной отрасли buyusa.gov/china Книга Келли Симс Галлахер из Гарвардской школы Кеннеди является автором или книгой о китайских автопроизводителях.
Промышленность в Китае: Китайская продукция китайского производства.com; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая buyusa.gov/china; Статья в Википедии об отраслях промышленности Китая Википедия; Офис Китайской экономической зоны (OCEA) Министерства торговли США export.gov/china
Ссылки на этом сайте: ; КИТАЙСКИЕ ЗАВОДЫ И РУДНИКИ Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ИНОСТРАННЫЕ АВТОКОМПАНИИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛИ В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; ВОЖДЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ИГРУШКИ, РОЖДЕСТВЕНСКИЕ МАТЕРИ И ФЕЙЕРВЕРКИ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ТЕКСТИЛЬ, МЕБЕЛЬ, СПОРТИВНЫЕ ТОВАРЫ Factsanddetails.com/China; ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ПИРАТ И ПОДДЕЛКА В КИТАЕ Factsanddetails.
com/China; ШЭНЬЧЖЭНЬ И ДЕЛЬТА РЕКИ ЖЕМЧУЖИНА Факты и подробности.com / China; ПРОВИНЦИЯ ЧЖЭЦЗЯН Factsanddetails.com/China; Шанхай Factsanddetails.com/China
Китай — горячий рынок для иностранных автопроизводителей
Американские, европейские и японские производители медицинских услуг все чаще обращаются к Китаю, а также к Индии и России, чтобы спасти свои компании, поскольку спрос на автомобили в Соединенных Штатах и Европе начинает сокращаться. Ожидается, что рост иностранных автомобильных компаний станет одним из крупных победителей после вступления Китая в ВТО, когда в 2006 году тарифы были снижены с 100 до 25 процентов на автомобили и с 50 до 10 процентов на запчасти.
Многие японские, американские и европейские автопроизводители пропускают автосалоны в Детройте, Токио и Франкфурте, чтобы продемонстрировать свои последние модели на выставке в Шанхае.
Японские, американские и европейские автопроизводители все чаще разрабатывают свои автомобили с расчетом на китайских покупателей. Nissan, например, разработал седан Teana с консервативным, но высококлассным внешним видом и относительно невысокой ценой. Представленный на автосалоне в Пекине в 2010 году, он нацелен на потребителей среднего класса Китая.Генеральный директор Nissan Карлос Гон сказал AP: «Teana — китайский продукт. Без всякого сомнения, китайский потребитель сейчас становится большой целью для многих продуктов, которые мы разрабатываем ».
Производители автомобилей класса люкс делают автомобили более длинной колесной базой и более прочной подвеской для плавного движения по неровным дорогам Китая. Седаны и минивэны масштабируются для семей с низкими доходами.
Продажи иностранных автомобилей в Китае в 2011 году
Несмотря на то, что они рассчитывали на более быстрый рост в Китае и других странах с развивающейся экономикой, чтобы компенсировать вялый рост на своих традиционных рынках, японские, американские и европейские автопроизводители преуспели.
Автомобили иностранных брендов имеют репутацию производителя более высокого качества и стоимости бренда по сравнению с большинством местных конкурентов. Автопроизводители также начинают продавать автомобили китайского производства в других странах, пользуясь более низкой стоимостью и близостью к другим развивающимся рынкам.
Продажи автомобилей под маркой GM компанией и ее китайскими партнерами выросли в 2011 году на 8,3% до нового рекорда в 2,5 миллиона автомобилей. GM достигла отметки в 2 миллиона в 2011 году, в октябре на две недели раньше, чем в предыдущем году.Продажи Ford за год выросли на 7% до 519 390 автомобилей.
Продажи Volkswagen выросли почти на 18% до 2,26 миллиона, включая поставки автомобилей в Гонконг, сообщила компания. После расширения в южном Китае компания смещает акцент на сельские и западные регионы, говорится в заявлении Карла-Томаса Ноймана, президента и генерального директора Volkswagen Group China. « Мы видим большой потенциал для расширения в сельских районах Китая, где миллионы людей получат выгоду от лучшей мобильности », — сказал он.
Volkswagen в Китае
Volkswagen Такси Volkswagen AG, крупнейший производитель автомобилей в Европе, долгое время был крупнейшим производителем автомобилей в Китае. У нее есть два совместных предприятия: одно с Shanghai Automotive Company, производящее модели Santana и Passat, и другое с First Automotive Works в Чансане на северо-востоке, производящее модели Bora и Jetta. Volkswagen также производит Polos, Golf и Audis.Volkswagen был производителем автомобилей №2 в 2009 году. GM был №1.
Китай — крупнейший рынок Volkswagen. Volkswagen начал производить автомобили в Китае в 1985 году вместе с Shanghai Automotive Company, которая контролирует около половины автомобильного рынка Китая. Они открыли завод в Чанчине. Часть инструментов пришла с вышедшего из строя завода в Вестморленде, штат Пенсильвания. Он производил Гольфы и Джетты.
Последние стали самыми продаваемыми автомобилями в Китае.
К 1995 году немецкое производство автомобилей произвело 50 процентов автомобилей в Китае.В 2002 году он достиг отметки в полмиллиона автомобилей в год, производя 4 из каждых 10 легковых автомобилей, проданных в Китае, и продавая в Китае больше автомобилей, чем в Соединенных Штатах. Он надеется достичь отметки в 1 миллион продаж к 2007 году.
Volkswagen инвестирует в Китай около 600 миллионов долларов и 1,2 миллиарда долларов в год. В 2003 году его мощность увеличилась до 700 000 автомобилей в год. Компания объявила о планах открыть третью производственную площадку в городе Ичжэн и начала экспорт автомобилей из Китая.В 2004 году GM и Volkswagen получили разрешение предлагать автокредиты через свои финансовые подразделения.
В 2003 году Volkswagen принадлежал 25% китайского рынка. Продажи Volkswagen в Китае упали на 6,1% в 2004 году, когда было продано 655 118 автомобилей. Доля Volkswagen на рынке составляла 18 процентов в июне 2005 года, при этом доля каждой единицы составляла менее 10 процентов.
Audi — единственный в мире производитель роскошных автомобилей, производящий автомобили в Китае. Он производит модели A4, A6 и A8 на FAW Volkswagen Automobile, предприятии на северо-западе Китая, совместно с Volkswagen и China FAW Croup, крупнейшим автопроизводителем страны.Audi принадлежит 10 процентов. Черные Audi 100 производятся в Китае с 1992 года.
В сентябре 2009 года VW заявила, что вложит 5,8 млрд долларов в течение трех лет в Китай, чтобы оставаться впереди конкурентов.
Volkswagen и BMW увеличили рекордную прибыль благодаря Китаю
Полиция Volkswagen 3000
в Шангри-Ла
В марте 2011 года Wall Street Journal сообщила: «Volkswagen AG и BMW AG сообщили о рекордной прибыли за 2010 год и признаках сильного первого квартала на фоне роста продаж автомобилей в Китае, что подчеркивает огромную роль Китая в прибылях немецких автопроизводителей.
… В Китае совместные предприятия Volkswagen по производству автомобилей, которые произвели большую часть из почти двух миллионов автомобилей Volkswagen, проданных в этой стране, получили операционную прибыль в размере 1,9 миллиарда (2,63 миллиарда долларов), что на 1,1 миллиарда больше, чем годом ранее, сообщила компания. В настоящее время Volkswagen продает почти каждый третий автомобиль в Китае после роста продаж на 37% в прошлом году. [Источник: Ванесса Фурманс и Кристоф Раувальд, Wall Street Journal, 10 марта 2011 г.]
Этот результат, однако, не учитывает автомобили, которые Volkswagen экспортирует в Китай, а также 600 000 немецких коробок передач и двигателей, которые он продал там в 2010 году.Благодаря ослаблению евро в первой половине прошлого года эти продажи способствовали увеличению прибыли на «1 миллиард», которую, по словам Volkswagen, она получила в 2010 году благодаря влиянию обменного курса. Ключевая роль, которую Китай играет в чистой прибыли автопроизводителей, сигнализирует о том, насколько мало производители автомобилей массового производства, такие как Volkswagen, вероятно, зарабатывают на своих европейских внутренних рынках. Хотя Volkswagen не разбивает прибыль по регионам, аналитики говорят, что немногие производители массового производства получают прибыль в Европе на фоне избыточных производственных мощностей и вялого роста, от которых страдает отрасль.[Там же]
General Motors в Китае
General Motors — производитель автомобилей №1 в Китае и Китае на втором по величине рынке General Motor после Соединенных Штатов. Он производит Бьюики и Шевроле и имеет большой успех в Китае, который компенсирует рубли, которые были у него дома в Соединенных Штатах. GM долгое время был производителем автомобилей № 2 в Китае после Volkswagen. В 2010 и 2011 годах GM продала в Китае более 2 миллионов автомобилей.В апреле 2011 года GM заявила, что надеется удвоить продажи в Китае к 2015 году до 5 миллионов автомобилей, в результате чего Toyota станет автопроизводителем №1 в мире.
В то время как GM проходила процедуру банкротства в Соединенных Штатах, она демонстрировала рекордные продажи, несмотря на экономический спад в Китае. Пока компания увольняла тысячи американских рабочих и закрывала автомобильные подразделения, она готовилась к открытию новых заводов и выпуску новых моделей в Китае. Ситуация для GM в Китае была совсем иной, чем в США.Журнал S. Time назвал это «альтернативной вселенной GM».
Китай вскоре может стать крупнейшим рынком для GM. Продав два миллиона автомобилей в Китае в 2010 году, компания достигла своей цели на четыре года раньше, чем ожидалось, и может продать более 3 миллионов автомобилей к 2015 году. Для сравнения, в 2009 году в США было продано 2,1 миллиона автомобилей.
General Motors имеет долгую историю в Китае. Buick открыл свое первое представительство в Китае в Шанхае в 1929 году и считался престижным автомобилем до коммунистической революции.Его первое совместное предприятие было создано в 1991 году, много лет боролось и закрылось в 1996 году, выпустив всего 300 автомобилей. В 1996 году GM открыла основное производство в Китае в партнерстве 50-50 с Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC). Сегодня General Motors имеет 50-50 партнерских отношений с двумя китайскими автопроизводителями: Shanghai Automotive и Wuling Automotive.
После медленного старта в Китае GM недавно наверстала упущенное. Продажи выросли вдвое в 2002 году и достигли 492 014 автомобилей в 2004 году.В 2005 году GM обогнала Volkswagen и стала автопроизводителем №1 в Китае, продав 782 368 автомобилей, что на 48,7% больше, чем годом ранее. Он стал жерновом благодаря успеху минивэна Wuling Sunshine. Продажи выросли на 32 процента в 2006 году, когда было продано 876 747 автомобилей, а доля рынка составила 11,8 процента. В 2007 году GM впервые в 2007 году продала в Китае более 1 миллиона автомобилей.
GM зарабатывает больше денег в Китае, несмотря на всю конкуренцию, чем в других азиатских подразделениях.
Его деятельность GM в Китае почти противоположна деятельности GM в Соединенных Штатах. Он получил солидную прибыль, производя небольшие недорогие экономичные автомобили, минивэны и пикапы. В отличие от этого GM в США получает наибольшую прибыль от потребляющих много бензина внедорожников, таких как Chevy Suburban и Hummer.
GM во многом обязана своим успехом Филу Мерто, который помог вести переговоры по соглашениям, которые позволили GM открыть свой первый завод в Шанхае, а затем управлять компанией и быстро обогнать Toyota, Honda, Nissan, DaimlerChrysker и, наконец, поймать Volkswagen.Хотя он немного говорит по-китайски, Мурто стал знаменитостью в Китае так же, как Карлос Гон из Nissan в Японии. Он покинул GM в 2005 году и сейчас работает с SAIC и помогает им разрабатывать собственные автомобили.
General Motors Производство в Китае
Buick в Лакроссе в Китае GM был производителем автомобилей №1 в 2009 году. Volkswagen был №2. GM продала рекордные 1,83 миллиона единиц в 2009 году, что на 66,9 процента больше, чем в предыдущие годы, когда было продано 1 автомобиль.09 миллионов. В 2009 году GM занимала 13,4% автомобильного рынка Китая благодаря активным продажам автомобилей Buick, Chevrolet и Wuling. GM прогнозирует высокие продажи на 2010 год.
По состоянию на 2008 год у GM было восемь совместных предприятий и 20 000 сотрудников в Китае. По состоянию на 2006 год у GM было пять сборочных заводов совместного предприятия, которые производили почти все автомобили GM, продаваемые в Китае. Кроме того, у GM есть план двигателей и предприятие по автофинансированию, а также расширяются дилерские центры ОС. Самым крупным предприятием GM является Shanghai Automotive Industry Corp (SAIC). В 2004 году предприятие продало 252 868 автомобилей.Некоторые из ее заводов используют технологии робототехники, которые даже не используются в Америке.
GM ежегодно инвестирует в Китай более 1 миллиарда долларов.
Более 1,5 миллиарда долларов было потрачено на новый завод в Пудун-Шанхае в 1990-х годах, который производит Buick Regals и Centuries и китайскую версию минивэна Pontiac Montana. Рабочим на фабрике платят 3,70 доллара в час, крупную сумму в Китае, плюс медицинские и пенсионные пособия и надбавки за производительность, которые добавляют еще 89 центов в час.
GM производит Chevrolet Spark совместно с SAIC и Liuzhuou Wuling Automotive на заводе Wuling в Лючжоу на юго-востоке Китая.Ожидается, что другой завод GM-SAIC в Яньтае, промышленном городе на границе с Северной Кореей, будет производить 200 000 автомобилей Chevrolet в год. Многие рабочие никогда не слышали о Chevrolet, пока не начали работать на заводе. В мае 2005 года Shanghai GM завершила строительство нового завода в районе Пудун в Шанхае, который удвоит производственные мощности Pudong до 320 000 автомобилей в год. Новый завод будет производить роскошные седаны Buick Excelles и Cadillac CTS. В августе 2009 года GM основала совместное предприятие с FAW Group по производству легких грузовиков и фургонов.
GM в конечном итоге планирует экспортировать автомобили китайского производства в США. Один завод Chevrolet в Китае производит двигатели, которые устанавливаются на внедорожники Equinox, продаваемые в США. В 2011 году SAIC-GM-Wuling, совместное предприятие General Motors Co., объявило о планах собирать автомобили в Египте из комплектов, произведенных в Китае, конкурирующих на тех же рынках, на которые ориентируются китайские внутренние экспортеры автомобилей.
General Motors Vehicles в Китае
Популярные автомобили включают компактный хэтчбек Buick Excelle HTV и мини-автомобиль Chevrolet Spark.Это также делают седан Buick Regal и минивэны GJB. Новый завод в Яньтае производит компактный седан Chevrolet Sail, компактный седан и хэтчбек Aveo немного большего размера, а также значительно более крупный Chevrolet Epica.
Цены начинаются с 35 000 долларов за Buick Regals и Centuries и от 41 000 долларов за минивэн Pontiac Montana.
Многие думали, что у GM мало шансов добиться успеха в Китае с такими дорогими автомобилями. Но компания доказала, что скептики неправы.
Buick считаются автомобилями элиты.Многие из них были куплены бюрократами, ими управляют водители, и они были разработаны с учетом требований престижных райдеров на задних сиденьях. Например, органы управления радио и кондиционером обращены к заднему сиденью. Автомобили также имеют более прочное шасси и подвеску, чем их американские аналоги, что является адаптацией для плохих китайских дорог.
В 2001 году GM начинает продавать Buick Sail на базе Opel Corsa по цене от 12 000 долларов, оснащенный двумя подушками безопасности и антиблокировочной системой тормозов.Совместное предприятие с China Brilliancie выпустило версию Chevy Blazer и пикап S1-10.
Минивэн Wuling Sunshine был самым продаваемым автомобилем GM. При цене менее 5000 долларов он развивает максимальную скорость около 80 миль в час, что составляет около четверти лошадиных сил американских минивэнов. и получает 43 мили на галлон при езде по городу. Было удивительно, что GM, известная своим потреблением бензина Cadillac и Hummers, построила такой автомобиль, и руководитель, который продвигал продукт, был вынужден уйти.
GM начала продавать кадиллаки китайского производства в Китае в 2005 году. Стоимость автомобилей начинается от 62 000 долларов. GM представила свою первую гибридную модель, построенную и продаваемую за пределами Северной Америки — Buick lacrosse Eco-Hybrid — в Китае.
GM и Chery, см. Выше
DaimlerChrysler в Китае
Джипы производятся в Китае компанией Chrysler с 1984 года в рамках совместного предприятия с Beijing Automotive Industry Corp.Предприятие выпустило несколько автомобилей, начиная с внедорожника, похожего на Wrangler, под названием BJ2020.
Обойдя Chrysler и Ford в середине 1990-х, Mercedes Benz выиграл прибыльный контракт на 1 миллиард долларов на производство минивэнов в Китае, ставшую крупнейшей автомобильной сделкой десятилетия.
Ожидалось, что в рамках проекта будет производиться 60 000 минивэнов и 100 000 двигателей в год.
В 1990-х Chrysler закрыл свои офисы в Китае. Компания вышла из сделки по производству минивэнов после того, как китайцы отказались пообещать, что не украдут технологические секреты автомобильной компании.
DamlerChryser планирует производить седаны Mercedes-Benz и заключила сделку с Chery на строительство малолитражки в Аньхой. Он также заплатил 105 миллионов долларов за долю в китайской Beiqi Foton Motor. После сделки DaimlerChrysler владела 24% акций китайской компании.
DaimlerChrysler начала производить автомобили в Китае в 2005 году. В январе 2007 года Chery согласилась строить автомобили для Daimler-Chrysler для продажи по всему миру.
Daimler AG и Beiqi Foton создали совместное предприятие в 2008 году для производства средних и тяжелых грузовиков в Китае с планами их продажи за границу.
Ford в Китае
Ford Fiesta Girl на Пекинском автосалоне 2008 года Ford впервые прибыл в Китай в 1913 году, продав Model-Ts. После проигрыша Daimler-Benz сделки по производству минивэнов в Китае, Ford купил 30-процентную долю в китайской Jiangling Motors. Начиная с 1997 года, Ford вместе с Jiangling Motors начал производить коммерчески-пассажирский фургон Transit и другие небольшие грузовики.
В 2004 году Ford продал в Китае около 65 000 автомобилей.Он продает Mondeos и Fiestas. Ford начал производить Fiestas в 2003 году. Они продаются по цене от 10 000 до 15 000 долларов. В 207 году продажи Ford выросли на 30 процентов до 216 324 автомобилей, чему способствовала популярность модели Focus.
Принадлежащие Ford бренды, продаваемые в Китае, включают Ford, Lincoln, Volvo, Jaguar и Land Rover. Крупнейшим партнером Ford в Китае является Chongqing Changan Automobile. Делает Mondeos и Fiestas с Ford. В декабре 2004 года он объявил, что объединится с другим партнером Ford Jiangling Motors.
Многие считают, что Ford слишком медленно и неагрессивно продвигается в Китай, чтобы оставить там свой след. Тем не менее, в период с 2001 по 2006 год он инвестировал 1,5 миллиарда долларов, а в 2006 году продажи выросли на 87 процентов. Было продано 166 722 автомобиля, включая седаны Mondeo, фургоны Transit и импортированные автомобили Land Rover, Jaguar и Volvo.
Принадлежащий Ford Jaguar планирует производить в Китае автомобили класса люкс. В сентябре 2007 года Ford и Mazda открыли завод в Нанкине за 510 миллионов долларов.
В сентябре 2009 года Ford объявил о начале строительства своего третьего завода в Китае — завода стоимостью 490 миллионов долларов в Чунцине, который будет производить автомобили Focus с 2012 года. Завод будет производить 150 000 автомобилей в год, что увеличит годовой объем производства Ford. производство до 600000 автомобилей
Японские автомобильные компании в Китае
В начале 2000-х годов японские автомобильные компании начали переезжать в Китай, где затраты на производство примерно на 20 процентов ниже, а затраты на рабочую силу примерно на 50 процентов ниже, чем в Японии. отчасти из-за горьких воспоминаний о Второй мировой войне.
В начале 2000-х годов все пять крупнейших автопроизводителей Японии объявили о планах агрессивной экспансии в Китай. Президент Nissan Motor Карлос Гон сказал: «Сегодня Китай является нашим географическим приоритетом №1 с точки зрения развития рынка. В следующие 5-10 лет Китай будет иметь самый высокий рост на всех наших рынках ».
Некоторые задаются вопросом, почему Япония беспокоится. После вступления Китая в ВТО пошлины на ввоз иномарок упали со 100 процентов в 2002 году до 25 процентов в 2006 году.Стоимость доставки из Японии в Китай относительно минимальна, потому что они так близки. Автомобили в Китае стоят на 20–30 процентов дешевле, чем в Японии, но размер прибыли примерно вдвое меньше, чем в Японии. Также есть опасения, что китайцы украдут технологии производства у японцев.
Японские автомобильные компании имеют сильное присутствие в районе Гуанчжоу. У Хонды, Тойоты и Ниссана есть там заводы. Автопроизводители решили открыть там свои магазины, потому что здесь хороший автомобильный рынок, положительный взгляд на посторонних, большой пул квалифицированных рабочих и оживленная экономика.
Японские автопроизводители теряют позиции в Китае
Полицейская машина Hyundai В январе 2011 года японская газета Yomiuri Shimbun сообщила: японские автопроизводители ведут жесткую борьбу за доли стремительно растущего автомобильного рынка Китая. Несмотря на взрывной рост китайского рынка, продажи японских автомобилей не увеличились: доля рынка фактически упала с 25,7 процента в 2008 году до примерно 20 процентов в 2010 году.Nissan Motor Co. была единственной японской фирмой, которая в прошлом году продала миллион автомобилей в Китае. [Источник: Ясуси Кучи и Макото Фукумори, Ёмиури Симбун, 12 января 2011 г.]
Японские фирмы сталкиваются с двумя основными недостатками: относительно высокими ценами и нехваткой моделей на китайском рынке. В то время как Nissan продает свой мартовский компактный автомобиль в Китае по цене около 80 000 юаней, General Motors Co. из США добилась большого успеха, продав модели стоимостью от 30 000 до 50 000 юаней в рамках совместного предприятия с китайской фирмой.Только модели Honda с двигателями 1600 куб.см или меньше, продаваемые в Китае, являются Fit and the City. «Японские автопроизводители делают упор на производительность, — сказал председатель Ассоциации производителей автомобилей Японии Тосиюки Сига, — что приводит к росту цен и вызывает отчаянную борьбу [в Китае]». [Там же]
Некоторые даже говорили, что японским автомобилям не хватает «чего-то особенного», выходящего за рамки цены и надежности. Компания Japan Brand Strategy Inc. провела исследование популярных автомобилей в Китае в прошлом году. Согласно исследованию Mazda Motor Corp.Mazda 6, называемая в Японии Atenza, заняла 10-е место среди японских автомобилей с лучшим рейтингом, в то время как немецкие автомобили заняли первые девять мест. «Японские автомобили высокого качества, но они лишены чувства роскоши и не доставляют удовольствия от вождения. [Китайские потребители] думают о них как о обычных», — сказал представитель компании. [Там же]
Японские автопроизводители пытаются реагировать на реалии китайского рынка, производя бренды, отвечающие местным вкусам. В декабре Guangqi Honda Automobile Co., совместное предприятие Honda по производству и продаже, анонсировало компактный седан под названием Li Nian S1, первую модель, производимую под маркой Li Nian (Everus) совместной фирмы.Весной автомобиль поступит в автосалоны. «Мы хотим перейти в наступление, выпуская автомобили для молодого поколения и тех, кто впервые покупает автомобили», — сказал Сэйдзи Кураиши, главный операционный директор Honda по региональным операциям в Китае. [Там же]
Совместное предприятие Nissan объявило, что в 2012 году будет продавать серийную модель под китайским брендом Venucia. Кроме того, Toyota Motor Corp. создала научно-исследовательскую базу в пригороде Шанхая для разработки дешевой компактной модели, которую она планирует продать менее чем за 1 миллион иен уже в 2012 году.Несмотря на эти усилия, наблюдатели заявили, что японским автопроизводителям предстоит нелегкая битва за восстановление доли рынка в Китае, поскольку GM и французский автопроизводитель PSA Peugeot Citroen уже объявили о планах производить оригинальные бренды для продажи в Китае. [Там же]
Honda в Китае
Honda была первой японской компанией, производящей автомобили в Китае, и считается самой прибыльной автомобильной компанией в Китае. У нее партнерские отношения 50 на 50 с Guangzhou Automobile Group, за получение которых она заплатила 100 миллионов долларов.Совместное предприятие известно как Guangzhou Honda.
Honda вышла на рынок Китая относительно поздно, но быстро наверстала упущенное и быстро стала там крупным игроком. За первые три месяца 2005 года Honda была вторым продавцом автомобилей в Китае после Hyundai. Было продано 45 000 автомобилей, что на 58 процентов больше, чем годом ранее. В 2003 году Honda продала 117 130 автомобилей, что сделало ее пятым по величине автопроизводителем в Китае с долей в 6 процентов. В 2007 году продажи выросли на 31 процент.
В 2004 году компания Guangzhou Honda произвела и продала более 200 000 автомобилей, что почти вдвое больше, чем в 2003 году. В 2001 году было продано 50 000 автомобилей. В 1999 году было продано 30 000 автомобилей.
Honda приложила усилия, чтобы работать со своим китайским хостом, а не просто управлять ими и использовать их в качестве платформы для своих операций. Двое из высшего руководства — японцы и двое — китайцы. Китайские рабочие зарабатывают 240 долларов в месяц, это хорошая зарплата в Китае.Honda использует 110 китайских поставщиков, многие из которых находятся в районе Гуанчжоу, и с самого начала использовала местных поставщиков для 40 процентов своих запчастей. .
У Honda есть два предприятия в Китае: с Guangzhou Automobile Group и. Гонконгская компания Denway Motors. Автомобили продавались по западному принципу через дилерские центры. По состоянию на 2004 год у него были представительства во всех провинциях Китая, кроме Тибета.
Honda заявляет, что планирует производить электромобили в Китае уже в 2012 году.
Honda Производство в Китае
Годовая производственная мощность Honda составляет 650 000 автомобилей и минивэнов в Китае, таких как малолитражки Jazz для экспорта в Европу и седаны Accord для китайского рынка. Цены на автомобили Honda в Китае аналогичны ценам в США.
Honda владеет тремя заводами в районе Гуанчжоу провинции Гуандун и одним в Ухане провинции Хубэй. По данным J.D. Power & Associates, на Китай приходится 17% мировых продаж Honda и занимает пятое место по продажам штучных автомобилей.
Honda производит седаны Accord, минивэны Odyssey, автомобили CR-V и компактные автомобили Fit. В 2005 году он начал производство небольшого хэтчбека под названием Jazz для экспорта в Европу.
Honda приобрела завод по производству двигателей в Гуанчжоу — формально используемый Peugeot — в рамках партнерства с Guangzhou Automobile Group. Он вложил в завод 100 миллионов долларов. Производство Accord там началось в марте 1999 года. Сейчас завод имеет мощность 270 000 автомобилей.Планируется экспортировать 50 000 автомобилей, произведенных на заводе, а остальные продать на китайские рынки. В 2006 году на заводе было произведено 123 000 Accord. В 2006 году был открыт второй завод в Цзэнчэн, Гуанчжоу. Завод будет стоить 266 миллионов долларов и иметь мощность 120 000 автомобилей в год, в результате чего мощности Honda увеличатся до 360 000. Он производит фургоны Accords, Odyssey и малолитражки Cuty and Fit, Honda открыла новый завод в Ухане в провинции Хубэй в 2011 году.
Honda Strike, см. Труда
Honda Мотоциклы в Китае
Honda сотрудничает с Dongfeng Motor по производству мотоциклов.У них есть завод в Дунфэне в центральном Китае. После того, как компания начала производить мотоциклы, возникла большая проблема с появлением на рынке поддельных запчастей Honda.
В 2004 году Honda экспортировала из Китая 170 000 мотоциклов. Компания надеется увеличить эту цифру до 300 000 в 2007 году.
В декабре 2004 года Honda выиграла судебный процесс над конкурентом-подражателем, продававшим модели под логотипом Hongda. Китайский суд постановил, что находящаяся в Чунцине компания Lifan motors, производящая Hongda, должна выплатить Honda 177 600 долларов в качестве компенсации за ущерб и прекратить продажу и экспорт мотоциклов Hongda.
Toyota в Китае
Клон Hiace найден в Пекине, 2009 г. Toyota была самым быстрорастущим автопроизводителем в Китае в 2007 году. В 2007 году она продемонстрировала 62-процентный рост, продала 400 000 автомобилей и построила седьмой завод в районе Гуанчжоу. Нехватка производственных мощностей побудила руководителей рассмотреть возможность строительства нового завода. В 2009 году Toyota продала 709 000 автомобилей в Китае. Многие предсказывают, что в конечном итоге она станет автопроизводителем №1 в Китае.
Toyota очень медленно выходила из строя в Китае. Она открыла свой первый завод в Китае в 2002 году. В том году у нее был только 1 процент китайского рынка, но у нее были агрессивные планы десятикратного расширения и получения 10 процентов рынка к 2010 году. В 2003 году Toyota имела только 2 процента доли. В 2005 году Toyota продала в Китае 183 500 автомобилей, что составляет всего 3 процента рынка.
Тойота имеет партнерские отношения 50 на 50 с Tianjin Automobile Xiali Corporation.Он положил начало в 2001 году на заводе стоимостью 100 миллионов долларов, который производит компактные автомобили под названием Echo. Компания также продает 15 моделей, импортируемых из Японии. У Toyota также есть партнерские отношения с FAW Group и Guangzhou Automobile. Toyota производит седаны Corolla и внедорожники совместно с китайской группой FAW в Чанчуне в провинции Цзилинь. В сентябре 2004 года Toyota объявила, что к концу 2005 года она будет производить гибридные автомобили Prius на заводе FAW в Чанчуне с запчастями, импортированными из Японии. Toyota производит 3-литровые бензиновые двигатели совместно с группой FAW.
Toyota начала производство Camrys в мае 2006 года совместно с Guangzhou Automobile Group в Китае на участке площадью 225 акров в зоне экономического и технологического развития Наша, примерно в 50 км от Гуанчжоу. Производство и продажи запланированы на середину 2006 года, производство начнется с 10 000 автомобилей в год и будет увеличиваться до 250 000 автомобилей в год. На фабрике будет работать 3000 человек. 10 филиалов с добавлением около 7000 рабочих мест. В 2007 году в Тяньцзине открылся третий завод по производству Corollas.У Toyota также есть завод в Чэнду в провинции Сычуань. В 2009 году компания объявила, что потратит 524 миллиона долларов на перенос завода в другую часть города, чтобы увеличить производство. В сентябре 2011 года Toyota заявила, что будет производить последнюю модель Prius в Китае. Изначально ключевые произведения искусства должны были создаваться в Японии, но позже в Китае в рамках стратегии Toyota по переносу производства за границу.
В сентябре 2010 года Китай оштрафовал финансовое подразделение Toyota за подкуп автодилеров — обвинение, которое оспаривает автопроизводитель.«Взятки», по словам Toyota, были скидками, предлагаемыми дилерам, чтобы клиенты брали ссуды у Toyota, а не в банках. В декабре 2003 года Toyota отозвала несколько рекламных объявлений из-за споров, которые они вызвали. См. Реклама, СМИ.
Toyota заявила, что в начале 2010-х она начнет продавать компактные автомобили со значительно более низкой ценой, чем автомобили, которые она уже продает. Toyota также планирует увеличить количество дилерских центров, особенно во внутренних районах.
В октябре 2011 года телеканал NHK сообщил: «Компания Toyota Motor провела церемонию закладки фундамента в городе Чаншу в китайской провинции Цзянсу в новом центре исследований и разработок в области технологий транспортных средств с низким уровнем выбросов. Это будет первый совместный научно-исследовательский центр Toyota в Китае. Президент Toyota Акио Тойода сообщил присутствующим, что компания надеется начать продавать больше экологически чистых автомобилей китайского производства к 2015 году. [Источник: NHK, 22 октября 2011 г.]
Toyoda сообщила, что центр будет разрабатывать аккумуляторы, двигатели и другие основные детали для гибридных автомобилей.Он также сказал, что 2 совместных предприятия будут производить и продавать гибридные автомобили с использованием деталей, разработанных в центре. Toyota заявила, что новое предприятие станет базой для производства запчастей для автомобилей с учетом потребностей китайских потребителей.
Toyota Strike, см. Труда
Nissan в Китае
Nissan производит автомобили в Китае вместе с Dongfeng Motors, третьим по величине автопроизводителем Китая. Начав производство в 2003 году, она производит седаны Teana и Tiida и пытается сократить расходы в Японии, используя китайских поставщиков для производства деталей.Tiida производится на заводе Dongfend в Ухане в центральном Китае, и его строительство там стоит примерно на 20 процентов дешевле, чем в Японии. Nissan планирует производить внедорожники Paladin через совместное предприятие Zhengzhou Nissan Automobile. Nissan продает свой бренд Infiniti в Китае.
Nissan имеет 50-50 совместных предприятий с Dongfeng. Вместе они продали 708000 единиц в 2008 году и надеются продать более 1 миллиона автомобилей к 2012 году.
В 2008 году Nissan продал в Китае 545 000 автомобилей, что на 19 процентов больше, чем в предыдущем году.Совместное предприятие Nissan-Dongfeng реализовало 610 000 автомобилей в 2007 году, увеличив продажи вдвое за пять лет. К 2012 году компания планирует продавать 1,1 миллиона автомобилей в год. В 2010 году Nissan-Dongfeng откроет новый завод.
В 2010 году Nissan продал 1,02 миллиона автомобилей в Китае, 900 000 в США и 640 000 в Японии. Компания заявила, что надеется продать 1,15 миллиона автомобилей в Китае в 2011 году.
В марте 2011 года Nissan объявил о планах удвоить производство в Китае до 2 миллионов автомобилей в год.У Nissan три завода в Китае. Для достижения производственной цели потребуется пара лет. Nissan начал строительство второго завода в Гуанчжоу в мае 2010 года.
Другие японские автомобильные компании в Китае
У Suzuki и Mitsubishi также есть амбиции в Китае. Suzuki хочет производить малолитражки в Китае. Mitsubishi планирует строить внедорожники Pajero в партнерстве с Beijing Jeep.
Японская компания Isuzu купила 25 процентов акций Beijing Light Bus.
В январе 2005 года Mazda и FAW объявили о планах создания совместного предприятия.
Hyundai в Китае
Hyundai был самым быстрорастущим иностранным автопроизводителем в Китае в 2009 году. Beijing Hyundai — совместное предприятие южнокорейского автопроизводителя Hyundai и Beijing Automotive Industry. В 2004 году объем продаж увеличился в три раза, а в первом квартале 2005 года он стал лидером продаж автомобилей. Было продано 56 100 автомобилей, что на 160 процентов больше, чем за тот же период годом ранее.
Hyundai производит компактные автомобили Elantra и седаны Sonata. Похоже, что время было удачным. Он появился в Китае с дешевыми автомобилями, когда рынок небольших автомобилей действительно начал расти.
В 2004 году Hyundai Motors разорвала сделку с DaimlerChrysler по производству грузовиков в Азии и заключила сделку с китайской Jianghuai Automobile Company о производстве грузовиков в Китае на новом заводе стоимостью 780 миллионов долларов в провинции Аньхой. Завод планируется открыть в 2006 году и будет производить 90 000 грузовиков.К 2010 году 10 000 автобусов и 50 000 двигателей для фургонов.
В апреле 2008 года Hyundai открыла второй завод в Китае. Завод стоимостью 790 миллионов долларов за пределами Пекина имеет производственную мощность 300 000 автомобилей в год, что вдвое увеличивает его общую производственную мощность до 600 000 автомобилей.
В июле 2009 года Fiat Group подписала сделку на сумму 556 миллионов долларов с Guangzhou Automobile Group (GAC) на производство автомобилей, начиная с конца 2011 года. Предприятие будет производить седаны Lenea на заводе площадью 700 000 квадратных метров в Чанша, провинция Хунань.
Другие автомобильные компании в Китае
Fiat производит автомобили совместно с Nanjing Automobile Group. Компания рассматривает возможность подачи судебного иска против Great Wall Motors за копирование дизайна Fiat Panda для создания Great Wall Peri.
Great Wall Motors — крупнейший в Китае производитель пикапов и внедорожников.
Peugeot и Citreon создают совместные предприятия с Dongfeng Motors
Высококачественные автомобили, такие как BMW и Rolls Royce, могут похвастаться исключительно высокими показателями продаж.BMW производит роскошные автомобили 3-й и 5-й серий в Китае в рамках партнерства с Brilliance China Automotive Holdings.
Китай стал покупателем Rolls Royce №3. В 2006 году спрос со стороны Китая на новые Phantom за $ 381 000 был настолько высок, что Rolls Royce нанял 200 новых сотрудников и потребовал, чтобы существующие работники работали в две смены. Популярны и другие виды люксовых брендов. Особой популярностью пользуются итальянские предметы роскоши. Одна женщина в роскошном торговом центре в Шанхае сказала Reuters: «Я определенно не стала бы покупать товары известных брендов, которые« Сделано в Китае »…Это отвратительно … Если ты богат и покупаешь подделки, ты действительно потеряешь лицо «.
Источники изображений: Wikicommons
Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, National Geographic, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, Lonely Planet Guides, Энциклопедия Комптона и различные книги и другие публикации.
Последнее обновление: апрель 2012 г.
Китайские автомобильные бренды не могут показать себя в гонке с иностранными конкурентами.
ГОНКОНГ — Китайские автопроизводители испытывают проблемы с лояльностью.
В то время как ежемесячные продажи автомобилей в стране восстановились до уровня, предшествующего пандемии, и в октябре был зафиксирован двузначный рост в годовом исчислении, китайские потребители предпочитают иностранные бренды местным брендам. Самые продаваемые модели седанов сентября были произведены иностранными автомобильными компаниями, в том числе Toyota, Nissan и Honda из Японии, немецким Volkswagen и General Motors из США.
. автомобильные технологии, благодаря широким возможностям трудоустройства и важности для технологического соперничества Китая с США.S.
«Чтобы способствовать качественному развитию автомобильного производства в нашей стране, мы должны усилить наши собственные возможности исследований и разработок в области основных технологий и ключевых компонентов», — сказал Си, согласно отчету государственной телекомпании CCTV, когда он прошлым летом посетил штаб-квартиру государственного автопроизводителя China FAW Group в северо-восточной провинции Цзилинь.
Си подчеркнул, что важно «реализовать технологическую самостоятельность и сделать наш национальный бренд больше и сильнее.«Он также осмотрел последние модели автомобилей Hongqi и автомобили других национальных брендов FAW, — сообщило информационное агентство Синьхуа во время той же поездки.
Для руководства страны Hongqi, что означает красный флаг, является гордым символом собственной или иностранной бренд — автомобиль, произведенный под «новым Китаем».
«Бренд Hongqi не только несет в себе национальный дух, но также имеет новые технологические элементы и гарантию качества», — сказал Синьхуа председатель правления FAW Group Сюй Люпин. интервью в прошлом месяце.
Президент Си Цзиньпин во время визита в группу FAW в Чанчуне в июле. Си сказал, что необходимо укрепить потенциал Китая в области исследований и разработок. © Xinhua / KyodoКитайское правительство давно поддерживает автомобили национальных марок. В документе 1994 года, излагающем свою первую комплексную стратегию в автомобильном секторе, Пекин поставил цель создать к 2010 году от трех до четырех автомобильных конгломератов с «международной конкурентоспособностью», и ожидалось, что они «примут участие в международной конкуренции путем разработки, производства, продаж собственных средств. и расширение.
В 2009 году Китай действительно стал мировым лидером по продажам и производству автомобилей. Но его отечественные бренды, которые будут представлены на Международной автомобильной выставке в Гуанчжоу в конце этого месяца, остаются неконкурентоспособными.
Доля рынка По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, доля автомобилей китайских национальных брендов среди всех легковых автомобилей, проданных в стране в 2009 году, составила 44,3%, а в следующем году эта цифра увеличилась до 45,6%, но это оказался пик.
Продажи автомобилей собственных марок за первые десять месяцев этого года упали на 14,1% по сравнению с предыдущим годом, в результате чего доля рынка снизилась до 37,1%, что означает, что почти две трети проданных новых легковых автомобилей являются иностранными брендами, в основном немецкими. , Японский и американский. По данным Синьхуа, продажи Hongqi удвоились за первые девять месяцев этого года до 130 000 единиц, но это все еще составляет менее 1% от общего рынка.
«На большинстве рынков местные бренды, как правило, имеют большую долю», — сказал Nikkei Asia Стивен Дайер, управляющий директор AlixPartners в Шанхае.Дайер сказал, что он ожидает, что в конечном итоге так и будет в Китае, но отметил, что этот процесс будет «медленным».
По иронии судьбы совместные предприятия с иностранными брендами, на которые полагаются крупные государственные автопроизводители, сдерживают разработку автомобилей национальных брендов.
Возьмем, к примеру, SAIC Motor, государственного партнера FAW Group и крупнейшего автопроизводителя Китая по объему производства. В 2019 году автопроизводитель, зарегистрированный в Шанхае, сообщил о чистой прибыли в размере 25,603 млрд юаней (3,77 млрд долларов), а его доля в прибыли совместных предприятий и дочерних компаний составила 23.016 млрд юаней. Преобладающая часть последних пришлась на совместные предприятия с Volkswagen и General Motors.
Опора на иностранные совместные предприятия еще более очевидна для других государственных автопроизводителей. Для Dongfeng Motor Group и Guangzhou Automobile Group, котирующихся на Гонконгской фондовой бирже, прибыль, полученная от их партнеров по совместному предприятию, в прошлом году превысила их чистую прибыль.
Иностранным автопроизводителям в Китае в течение многих лет приходилось объединяться с государственными компаниями, чтобы производить автомобили в стране с 50-процентным лимитом владения.Ситуация изменилась в 2018 году, когда правительство разрешило иностранным компаниям приобретать более 50%.
Volkswagen увеличил свою долю в совместном предприятии JAC Volkswagen до 75%, в то время как BMW приобрела доли у своего партнера, зарегистрированного в Гонконге, Brilliance China Automotive Holdings, чтобы увеличить свою долю в BMW Brilliance до 75%.
Brilliance оказалась втянутой в финансовые потрясения своей государственной материнской компании Huachen Automotive Group Holding, которая объявила дефолт по основной сумме и процентам по облигации на 1 млрд юаней со сроком погашения 1 октября.23. Блеск — самый ценный актив, которым владеет Huachen.
Brilliance сейчас «находится под давлением, чтобы разрешить долговой кризис материнской компании, который может быть в форме выплаты дивидендов или продажи пакета акций кредитору материнской компании … что создает негативную неопределенность для компании», — сказал Толивер Ма, аналитик Guotai Junan Securities, говорится в сообщении.
Политика Китая в отношении создания совместных предприятий «- палка о двух концах», — отметил Дайер. «С одной стороны, это хорошо для [государственных предприятий], потому что они получают довольно значительную прибыль и [могут] финансировать развитие своих брендов.«
Посетители смотрят на FAW Hongqi H9 + на Пекинской международной автомобильной выставке в сентябре. © Reuters«Обратной стороной является то, что чувство безотлагательности и необходимость бороться, как будто ваша жизнь зависела от них, не так высоки для этих компаний, как для многих частных автопроизводителей, у которых не было иностранного партнера и им приходилось разрабатывать свои продукты. и технологии полностью сами по себе », — сказал он.
В следующем году всем иностранным игрокам будет разрешено получить полный контроль над своими совместными предприятиями, но аналитики не ожидают больших изменений.
Дайер, бывший руководитель Ford Motor в Китае, сказал, что эта политика является «довольно значительным изменением по сравнению с прошлым». Но, как и другие аналитики, он считает, что «на практике это вряд ли приведет к большим изменениям».
Рост продаж автомобилей национальных брендов за последнее десятилетие происходит в основном за счет негосударственных предприятий, включая Geely Automobile Holdings и Great Wall Motor.
Рейчел Миу, аналитик автомобильного сектора Китая в DBS Bank (Гонконг), указывает на самоуспокоенность и отсутствие мотивации со стороны государственных предприятий.
«Они могут немного расслабиться, — сказала она, — поскольку эти компании« получают всю прибыль от совместных предприятий ». Поскольку автомобили иностранных марок год за годом приносят существенные выгоды, она говорит: «Неужели им нужно так много вкладывать в новые разработки собственных брендов?»
Клэр Юань, директор S&P Global Ratings, написала в недавнем отчете, что китайские собственные бренды «наиболее уязвимы перед отраслевыми спадами, по нашему мнению, из-за менее привлекательных технологий продуктов и удобства для пользователей.«Она говорит, что немецкие и японские бренды будут продолжать получать выгоду« за счет лучшей функциональности и более высокой остаточной стоимости ».
Юань сообщила Nikkei в отдельном ответе, что бренды совместных предприятий« в последние годы запускают больше недорогих моделей по цене. очень конкурентоспособные цены », поскольку общий объем продаж на китайском автомобильном рынке с момента пика в 2017 году сокращается. Цены на иномарки снижаются до уровня, при котором собственные бренды традиционно имели преимущество. праздно.
Компания Guangzhou Automobile заявила в сентябре, что она учредила комитет по управлению для управления разработкой отечественных автомобилей и намерен «повысить конкурентоспособность собственной марки».
Алексиус Ли, аналитик автомобильного сектора Jefferies Hong Kong, считает, что некоторым государственным автопроизводителям удастся найти лучшую надежду. Несмотря на то, что он остается менее оптимистичным в отношении большинства государственных предприятий, он видит потенциальный прорыв для Dongfeng.
Ли считает, что новый бренд электромобилей Voyah в рамках нового совместного предприятия Lantu изменит правила игры.Его партнерами являются не автомобильные компании, а технологические компании, включая Huawei Technologies, Tencent Holdings и Contemporary Amperex Technology. Что еще более важно, Dongfeng не владеет контрольным пакетом акций.
«Рынок развивается, — сказал Ли. Совместное предприятие Dongfeng по производству электромобилей планирует представить свои первые собственные модели в начале следующего года. «Поскольку все больше и больше покупателей выходят в Интернет, проблема не в производстве, а в новой модели распределения», — сказал он.
В сентябре вице-премьер Хань Чжэн посетил штаб-квартиру Dongfeng в Ухане, эпицентре пандемии, чтобы поднять моральный дух сотрудников.Он осмотрел выставочный зал достижений в области запатентованной науки, технологий и инноваций и прокатился на новейшем автономном электромобиле собственной разработки.
Хан, член Постоянного комитета Политбюро, высшего органа, принимающего решения в стране, имел причины для впечатления: он был молодым человеком в Шанхае, когда первая модель Volkswagen сошла с конвейера совместного предприятия немецкого автопроизводителя с SAIC в 1983 году.
Послание, которое он оставил в Dongfeng: «Пока мы твердо идем по пути к инновациям, тогда мы сможем взять в свои руки оригинальные, базовые технологии.«
Посетители рассматривают импортные автомобили в выставочном зале в зоне порта свободной торговли в Циндао, провинция Шаньдун. © AFP / JijiЭлектромобили потенциально могут изменить траекторию движения китайских патентованных автомобилей.
Ван Сяоцю, президент SAIC, недавно заявил, что компания «к 2025 году выпустит около сотни автомобилей на новой энергии, в том числе почти 60 моделей, которые будут патентованными».
В начале ноября правительство заявило, что Китай будет активно поддерживать новые энергетические автомобили, в том числе электрические, подключаемые гибриды и топливные элементы.В настоящее время Пекин планирует, что к 2035 году продажи этих автомобилей составят более половины от общего рынка, в основном за счет отечественных поставщиков.
«Развитие транспортных средств на новой энергии — это путь, по которому мы должны идти, чтобы превратить нашу страну из крупнейшей автомобильной страны в крупную автомобильную электростанцию», — говорится в документе Государственного совета.
Тем не менее, неясно, изменится ли мышление покупателей автомобилей в Китае в пользу отечественных марок автомобилей.
«Все китайские автопроизводители должны осознавать тот факт, что потребители имеют неотъемлемые негативные впечатления и представления о китайских автомобильных брендах», — сказал Ду Гочжун, заместитель генерального директора BYD, в интервью местным СМИ во время 10-дневной Пекинской международной автомобильной выставки. , который закончился в начале октября.
Частная компания, поддерживаемая Уорреном Баффетом, считается ведущим производителем запатентованных электромобилей, но Ду отметил, что «до сих пор многие люди не понимают, не одобряют и не любят китайские автомобильные бренды».
Продажи автомобилей иностранных производителей в Китае восстанавливаются
Модель позирует рядом с автомобилем Toyota во время Сеульского автосалона 2017 года в провинции Кёнги, Южная Корея. Фото: IC
Продажи иностранных производителей автомобилей в Китае сообщили о быстром восстановлении в июне, поскольку пандемия COVID-19 была взята под контроль в стране, а отраслевой аналитик прогнозирует, что Китай станет самым многообещающим автомобильным рынком в мире. 2020.
Японская марка Toyota сообщила, что в июне было продано 172 900 автомобилей, что на 22,8 процента, что на 2,7 процента больше, чем в мае. Помимо новых моделей автомобилей компании, таких как Corolla и Levin, ее высококлассные бренды, включая Lexus и RAV4, сохранили очень высокие темпы роста.
В первой половине этого года продажи Toyota в Китае восстановились до уровня той предварительной пандемии, снизившись лишь на 2,2 процента в годовом исчислении до 753 100 единиц на рынке.
Японская Mazda продала 21 002 автомобиля в июне, что на 7 больше.3 процента в годовом исчислении. Несмотря на воздействие пандемии, бренд продемонстрировал быстрое восстановление, демонстрируя положительный рост продаж на китайском рынке в течение пяти месяцев подряд.
Honda также объявила о своих продажах автомобилей в Китае в пятницу, продав 142 363 автомобиля в июне, что на 4,1% меньше, чем в прошлом году. Тем не менее, в прошлом месяце совместное предприятие с Guangzhou Honda Automobile Co продало 71 587 единиц, что на 9,6 процента больше, чем в прошлом году.
Не только производители автомобилей иностранных брендов продемонстрировали быстрое восстановление после пандемии, но и автомобильный рынок Китая в целом также продемонстрировал быстрое восстановление в июне, при этом данные Китайской ассоциации автопроизводителей показывают, что основные производители автомобилей в Китае предсказано продать 2.28 миллионов единиц в июне, что на 4% больше по сравнению с предыдущим месяцем.
Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей, в воскресенье сообщил Global Times, что, по его прогнозам, автомобильный рынок страны в этом году покажет лучшие результаты в годовом исчислении по сравнению с предыдущими прогнозами на 8-10 процентов. отклонить.
«Даже невысокие показатели сделают рынок Китая наиболее многообещающим в этом году, поскольку некоторые другие страны могут сообщить о снижении годового показателя на 30–50 процентов на фоне глобальной пандемии», — сказал он.
Несмотря на воздействие пандемии, иностранные бренды увеличили свои инвестиции на китайский рынок. Фактически, 5 июня Toyota заявила, что планирует инвестировать 200 миллионов юаней (28,24 миллиона долларов) в новое совместное предприятие с пятью китайскими автомобильными компаниями для разработки технологии водородных топливных элементов.
Действия Toyota были предприняты после того, как Volkswagen объявил о своих планах инвестировать 1 миллиард евро (1,13 миллиарда долларов) в 50-процентную долю в Anhui Jianghuai Automobile Co. в Хэфее, столице восточно-китайской провинции Аньхой.
Заголовок газеты: Продажи иностранных производителей автомобилей стабильно восстанавливаются
Анализ продаж автомобилей в Китае за 2019 год — бренды
Китайский авторынок снижался каждый месяц в 2019 году, что означает, что он продолжает полосу неудач 18 месяцев подряд. Один маленький луч надежды заключается в том, что декабрь 2019 года показал самый низкий уровень снижения в этой серии — -0,9%, и все двузначные потери были ограничены первой половиной года.Всего в 2019 году китайским дилерам в Китае было поставлено 21,07 миллиона легковых автомобилей, что на 9,5% ниже, чем в 2018 году, и на 13,4% ниже, чем пиковое значение в 24,3 миллиона в 2017 году. автомобили, минивэны и импортные автомобили и отражают оптовые поставки с завода дилерам. В краткосрочной перспективе правительство Пекина не планирует никаких стимулов для поддержки рынка, но оно прекратило сокращение субсидий в одном из самых быстрорастущих сегментов китайского автомобильного рынка: электромобилей и подключаемых гибридов.Скорее, правительство, похоже, рассматривает это сокращение рынка как отличную возможность консолидировать рынок, поскольку (тоже) мелкие игроки будут вынуждены закрыться или быть захваченными, в то время как более крупные государственные автопроизводители также почувствуют дополнительное давление, чтобы объединить свои операции. и сократить убыточные отечественные бренды. Кроме того, центральное правительство Китая оказало давление на большинство крупных городов и провинций, чтобы они приняли 1 июля правила выбросов State 6 (которые аналогичны стандартам Euro 6), в результате чего местные автосалоны стали предлагать большие скидки на автомобили, не соответствующие этим стандартам.Это одна из причин, почему оптовые продажи снизили спад во втором полугодии.
В 2019 году продажи всех типов транспортных средств снизились, и неудивительно, что кроссоверы и внедорожники получили наименьший урон — -6,7% по сравнению с -10,4% для седанов и ужасающими -18,1% для MPV. В результате кроссоверы и внедорожники теперь занимают рекордную долю рынка легковых автомобилей Китая в 43,6% (рост на 1,3 процентных пункта) по сравнению с 49,7% для седанов (снижение на 0,5 процентных пункта) и 6%. 7% для MPV (снижение на 0,8 процентных пункта).В рамках этих показателей продажи электромобилей и подключаемых гибридов снизились впервые, поскольку правительство сократило субсидии на эти автомобили во втором полугодии. В первом полугодии продажи автомобилей на новой энергии подскочили на 57%, но во втором полугодии падение было настолько значительным, что годовые продажи упали на 4% до почти 1,2 миллиона. Продажи электромобилей снизились на 1,2% до почти 972 000, в то время как продажи Plug-in Hybrid упали на 15% до почти 232 000.
Доля иностранных брендов увеличилась третий год подряд до 61,2%, что является самым высоким показателем с 2015 года и на 2,6 процентных пункта больше, чем в 2018 году.Это результат падения продаж отечественных брендов на 15,2% по сравнению с падением продаж иностранных брендов всего на 5,4%. Среди них японские бренды были единственной группой, которая увеличила продажи в 2019 году на + 3,1%, в то время как европейские бренды упали всего на 1,9%, американские бренды снизились на -22,8%, а южнокорейские бренды снизились. снова снизился на двузначные цифры на -17,9%. В результате японские бренды достигли самой высокой доли в Китае с 2011 года — 21,7%, а американские и южнокорейские бренды — их самые низкие доли в Китае с 2004 года — 9% и 4,6% соответственно.С другой стороны, европейские бренды заняли самую высокую долю в Китае с 2004 года — 25,9%.
Неудивительно, что Volkswagen по-прежнему является самым продаваемым брендом в Китае, и благодаря его стремительным запускам кроссоверов в последние два года ему удается поддерживать практически стабильные продажи (-0,9%), что увеличивает его долю рынка до 14,6. %. Ближайшие конкуренты сокращают разрыв, но VW по-прежнему продает в Китае больше автомобилей, чем Honda и Toyota вместе взятые. Последний занимает 3-е место в рейтинге Geely, поскольку Toyota улучшала свой рейтинг за последние три года, переместившись с 6-го в 2016 году на 3-е в 2019 году.Geely — большой неудачник в топ-5: продажи упали на 12% по сравнению с прошлогодним рекордом, при этом Nissan стабильно занимает 5-е место, а Buick находится в тяжелом положении на 6-м месте, опустившись ниже отметки в 1 миллион продаж впервые с 2014 года. и самый низкий уровень продаж с 2013 года, 350 000 продаж ниже пика в 2016 и 2017 годах и его самая низкая доля рынка как минимум за два десятилетия. В этом году объем продаж дочернего бренда Chevrolet снизился на 23,6%, что является самым низким уровнем продаж с 2009 года. Changan превосходит общий рынок и занимает второе место на внутреннем рынке, опережая Haval, поскольку оба «перепрыгивают» Baojun, у которого проблемы с продажами более чем 31% к 2018 году и более 40% к 2017 году.Дочерний бренд Baojun Wuling снизился на 21,3% до половины своего пика в 2014 году. Hyundai также теряет долю рынка на -13,3% и сейчас находится ниже уровня 2010 года и на 40% ниже своего пика в 2016 году. в этом году она упала еще хуже — 27,4%, но она также снизилась почти на 40% по сравнению с пиком в 2016 году и ниже уровня 2010 года, а также до самой низкой доли рынка с 2003 года.
Beijing Automotive упал более чем на треть, заняв 21-е место, при этом продажи Huansu упали почти на две трети (также отдельно указано на 42-м месте), а Ford упал почти на 40% до 1,1% доли рынка, исходящей от Доля 4,3% в 2014 году и вернулась к уровню продаж 2009 года, когда он был ниже 250.000 продаж. По крайней мере, в декабре 2019 года бренд прервал 30-месячную полосу неудач, что является признаком того, что бренд, возможно, достиг дна. FAW является одним из лидеров роста в топ-30 благодаря резкому росту продаж его высококлассного бренда Hongqi (также размещенного отдельно на 37-м месте), в то время как продажи Zotye упали вдвое в 2019 году и едва превысили 100 тысяч.
УJeep был трудный год с -41,4%, но не так сильно, как у PSA, когда цены на Peugeot и Citroën упали более чем вдвое по сравнению с и без того низкими показателями. Продажи Peugeot упали до самого низкого уровня с 2006 года, а его рыночная доля составляет всего 0.3% — это новый минимум по сравнению с более чем 2% в 2014 и 2015 годах. Продажи и рыночная доля Citroën никогда не были ниже, чем сейчас, с тех пор, как он был запущен в Китае в 1980-х годах. Что еще больше обескураживает PSA, так это то, что Renault стал самым продаваемым французским брендом в Китае в декабре 2019 года, несмотря на то, что его цена упала более чем на 63% за год.
Записи
Honda устанавливает новый годовой рекорд продаж в Китае, впервые превысив 1,5 миллиона продаж, при этом Toyota также установила новый рекорд, впервые превысив 1,4 миллиона продаж, а также 1,3 миллиона продаж. отметка.Между тем, продажи японского конкурента Nissan упали на 0,3% по сравнению с прошлогодним рекордом, оставшись чуть ниже 1,2 миллиона продаж. Аналогичным образом, объем продаж Audi снизился на 299 единиц по сравнению с прошлогодним рекордом — 620 000, в то время как два ее немецких конкурента класса люкс Mercedes-Benz и BMW установили новые годовые рекорды продаж для своих моделей местного производства — 595 000 и 544 500 продаж соответственно. SAIC MG устанавливает новый рекорд — почти 270 000 продаж, а дочерний бренд SAIC Maxus почти вдвое превышает свой предыдущий годовой рекорд — 60 500 продаж.И Volvo, и Lynk & Co побили свои годовые рекорды продаж — 132 000 и 128 000 соответственно. Торговая марка FAW Hongqi впервые почти преодолевает отметку в 100 000 продаж, на долю FAW приходится почти половина от общего объема продаж. Borgward переживает вторую молодость, что почти на 1.000 продаж превышает предыдущий рекорд 2017 года — более 45000 продаж. Infiniti продолжает расти, выпуская две модели местного производства, преодолев отметку в 30 000 продаж
.Новички
Самым продаваемым новым брендом в 2019 году является бренд VW Jetta, занявший 44-е место с чуть более 49.000 оптовых поставок за четыре месяца, что случайно также делает его самым успешным запуском нового бренда в Китае. Единственным недостатком в его послужном списке является падение продаж до 9,225 в декабре, самый низкий показатель с момента запуска, что может быть признаком того, что дилеры не продают так много автомобилей и отказываются от новых заводских заказов. Бренд Weltmeister EV находится на 67 месте с продажами чуть более 15 500, примерно на том же уровне, что и Xpeng, который стартовал на несколько месяцев раньше, но оба стартапа не могут быть удовлетворены таким уровнем продаж и не могут соперничать с Nio на # 62 с чуть менее 21 года.000 продаж. Точно так же Geometry не может превзойти среднемесячный объем продаж Xpeng и Weltmeister в 1400 автомобилей, в то время как новый бренд электромобилей Sol от JAC-VW поставил своим дилерам всего 1,639 автомобилей в октябре и ноябре, так как в декабре поставки вернулись к нулю.
Краткое примечание: если посмотреть на общие показатели продаж (включая импорт), 2019 год станет первым годом, когда Audi не является ведущим люксовым брендом в Китае и фактически превосходит как Mercedes-Benz, так и BMW, хотя и с небольшим отрывом.Mercedes-Benz занял первое место в рейтинге люксовых брендов в Китае с продажами на 6,2% до 693,443, за ними следует BMW с 691,002 (рост на 13%), в то время как продажи Audi с учетом импорта выросли всего на 4,1% до 690,083.
Рейтинг китайских брендов 2019Обратите внимание, что эти цифры относятся только к моделям местного производства (если не указано иное), они не включают импортные автомобили, которые составляют лишь небольшую часть продаж в Китае.
| Модель | 2019 | 2018 | Изменить | Поделиться 2019 | |
| 1 | Фольксваген | 3.100,498 | 3.129.743 | -0,9% | 14,6% |
| 2 | Хонда | 1.553.086 | 1.452.441 | 6,9% | 7,3% |
| 3 | Тойота | 1.409.198 | 1.295.002 | 8,8% | 6,6% |
| 4 | Джили | 1.220.832 | 1.387.258 | -12,0% | 5,7% |
| 5 | Nissan | 1.174.030 | 1.177.705 | -0,3% | 5,5% |
| 6 | Бьюик | 871,506 | 1.057.452 | -17,6% | 4,1% |
| 7 | Чанган | 787,878 | 851,361 | -7,5% | 3,7% |
| 8 | Haval | 769.454 | 766.062 | 0,4% | 3,6% |
| 9 | Hyundai | 685.738 | 790.746 | -13,3% | 3,2% |
| 10 | Audi | 620.001 | 620,300 | 0,0% | 2,9% |
| 11 | Баоцзюнь | 604.204 | 879.077 | -31,3% | 2,8% |
| 12 | Мерседес-Бенц | 595.486 | 513.108 | 16,1% | 2,8% |
| 13 | BMW | 544.500 | 465.044 | 17,1% | 2,6% |
| 14 | Шевроле | 516.087 | 673,376 | -23,4% | 2,4% |
| 15 | BYD | 451.246 | 507,127 | -11,0% | 2,1% |
| 16 | Chery | 451.139 | 443,702 | 1,7% | 2,1% |
| 17 | SAIC Roewe | 426.128 | 479,156 | -11,1% | 2,0% |
| 18 | GAC | 388,364 | 536,267 | -27,6% | 1,8% |
| 19 | Dongfeng | 377,349 | 443,435 | -14,9% | 1,8% |
| 20 | Wuling | 374,878 | 476,539 | -21,3% | 1,8% |
| 21 | BAIC | 286.343 | 439,845 | -34,9% | 1,3% |
| 22 | Киа | 283.307 | 390.109 | -27,4% | 1,3% |
| 23 | Шкода | 278,378 | 352,000 | -20,9% | 1,3% |
| 24 | SAIC MG | 269,751 | 257,555 | 4,7% | 1,3% |
| 25 | Форд | 232.555 | 383,485 | -39,4% | 1,1% |
| 26 | Мазда | 224.977 | 274,735 | -18,1% | 1,1% |
| 27 | FAW | 222.188 | 160,368 | 38,5% | 1,0% |
| 28 | Кадиллак | 212.506 | 228.043 | -6,8% | 1,0% |
| 29 | Jetour | 138.950 | 40.009 | 247,3% | 0,7% |
| 30 | JAC | 138.208 | 185.780 | -25,6% | 0,6% |
| 31 | Вольво | 131.946 | 107,598 | 22,6% | 0,6% |
| 32 | Митсубиси | 131.343 | 141.148 | -6,9% | 0,6% |
| 33 | Lynk & Co | 128.066 | 120,414 | 6,4% | 0,6% |
| 34 | Venucia | 117.454 | 132.068 | -11,1% | 0,6% |
| 35 | Zotye | 116.363 | 232.410 | -49,9% | 0,5% |
| 36 | Вей | 100.043 | 139.486 | -28,3% | 0,5% |
| 37 | Hongqi | 99.331 | 26,665 | 272,5% | 0,5% |
| 38 | Джип | 72.956 | 124,514 | -41,4% | 0,3% |
| 39 | Пежо | 63,758 | 139.164 | -54,2% | 0,3% |
| 40 | SAIC Maxus | 60,538 | 30,699 | 97,2% | 0,3% |
| 41 | Двигатель SWM | 53.286 | 57.388 | -7,1% | 0,3% |
| 42 | Huansu | 52,336 | 153.083 | -65,8% | 0,2% |
| 43 | Citroën | 50,279 | 113,867 | -55,8% | 0,2% |
| 44 | Джетта | 49.089 | 0 | Новый | 0,2% |
| 45 | Lincoln (только импорт) | 46.629 | 55,315 | -15,7% | 0,2% |
| 46 | Боргвард | 45,321 | 32,942 | 37,6% | 0,2% |
| 47 | Hanteng | 45,198 | 64,357 | -29,8% | 0,2% |
| 48 | Гавайи | 39,790 | 120.640 | -67,0% | 0,2% |
| 49 | Ора | 38.865 | 3,515 | 1005,7% | 0,2% |
| 50 | Дорсен | 36,534 | 8,156 | 347,9% | 0,2% |
| 51 | Травма | 36,375 | 21,795 | 66,9% | 0,2% |
| 52 | Инфинити | 35.035 | 28,868 | 21,4% | 0,2% |
| 53 | Ленд Ровер | 33.839 | 40,481 | -16,4% | 0,2% |
| 54 | Леопаард | 32,407 | 86,402 | -62,5% | 0,2% |
| 55 | Soueast | 30,882 | 85,361 | -63,8% | 0,1% |
| 56 | Чанхэ | 27,631 | 47.040 | -41,3% | 0,1% |
| 57 | Сузуки | 26.405 | 53.121 | -50,3% | 0,1% |
| 58 | Brilliance | 25,213 | 79.927 | -68,5% | 0,1% |
| 59 | Дзимбэй | 24,437 | 19.106 | 27,9% | 0,1% |
| 60 | Йема | 23,955 | 36.089 | -33,6% | 0,1% |
| 61 | Корос | 22.968 | 62,252 | -63,1% | 0,1% |
| 62 | Nio | 20,946 | 8.101 | 158,6% | 0,1% |
| 63 | Cos | 20.027 | 7,933 | 152,5% | 0,1% |
| 64 | Ягуар | 19.408 | 27,310 | -28,9% | 0,1% |
| 65 | Рено | 18.281 | 50.109 | -63,5% | 0,1% |
| 66 | Xpeng | 16.608 | 371 | +++ | 0,1% |
| 67 | Weltmeister | 15.587 | 0 | Новый | 0,1% |
| 68 | Jiangling | 14,869 | 56,193 | -73,5% | 0,1% |
| 69 | Акура | 14.781 | 7,337 | 101,5% | 0,1% |
| 70 | Лифан | 13,189 | 58.240 | -77,4% | 0,1% |
| 71 | Геометрия | 12,662 | 0 | Новый | 0,1% |
| 72 | Ландвинд | 12,555 | 18.800 | -33,2% | 0,1% |
| 73 | Хайма | 11.792 | 89,280 | -86,8% | 0,1% |
| 74 | Foton | 10,328 | 15,932 | -35,2% | 0,0% |
| 75 | Карри | 10,217 | 48,257 | -78,8% | 0,0% |
| 76 | Нета | 10.006 | 1,206 | 729,7% | 0,0% |
| 77 | Энранджер (Инчжи) | 6.888 | 13,813 | -50,1% | 0,0% |
| 78 | Bisu | 4,735 | 26,448 | -82,1% | 0,0% |
| 79 | Левдео | 3,387 | 0 | Новый | 0,0% |
| 80 | Великая стена | 3.106 | 5,976 | -48,0% | 0,0% |
| 81 | VGV | 3.053 | 0 | Новый | 0,0% |
| 82 | Sitech | 2,914 | 0 | Новый | 0,0% |
| 83 | Юдо | 2,566 | 7,343 | -65,1% | 0,0% |
| 84 | Чжиду | 2,095 | 15,336 | -86,3% | 0,0% |
| 85 | Denza | 2.089 | 1,974 | 5,8% | 0,0% |
| 86 | Люксген | 1,947 | 9,362 | -79,2% | 0,0% |
| 87 | Qiteng | 1,806 | 2,265 | -20,3% | 0,0% |
| 88 | Соль | 1,639 | 0 | Новый | 0,0% |
| 89 | Everus | 1.555 | 100 | 1455,0% | 0,0% |
| 90 | DS | 1,254 | 3,867 | -67,6% | 0,0% |
| 91 | Huasong | 1,184 | 854 | 38,6% | 0,0% |
| 92 | Зедрив | 612 | 0 | Новый | 0,0% |
| 93 | Arcfox | 599 | 588 | 1,9% | 0,0% |
| 94 | Link Tour | 485 | 710 | -31,7% | 0,0% |
| 95 | Fiat | 23 | 269 | -91,4% | 0,0% |
Источники: производители, Chooseauto
Какие китайские бренды планируют выйти в США.С.
- На автосалоне в Шанхае были представлены имена, уже хорошо известные в США, в том числе Buick и Karma, ранее известные как Fisker.
- Автомобильный рынок в Китае немного замедляется, хотя продажи электромобилей и подключаемых гибридов резко растут.
- Наиболее вероятно, что они будут связаны с США, это те, которые поддерживаются крупными автопроизводителями, такими как Geely и Daimler.
На прошлой неделе прошло два крупных международных автосалона, в которых Нью-Йорк и Шанхай практически столкнулись друг с другом.С точки зрения США, нет никаких сомнений в том, что является наиболее важным и наиболее легким путешествием из нашего центра Среднего Запада. Но для мировой автомобильной промышленности Китай был более значимым. Как из-за огромного энтузиазма коммунистического государства в отношении автомобилей, так и из-за того, что его отечественная промышленность становится все ближе к выходу на западные рынки.
Одна из самых поразительных особенностей проведения времени в крупном китайском городе — это относительно небольшое количество автомобилей местных марок, которые вы видите на улицах.Состоятельным покупателям нужны иностранные модели, и хотя почти все они были произведены в Китае на совместных предприятиях, они по-прежнему представляют собой ценный источник доходов для соответствующих производителей. Хотя это в основном европейские и японские марки, Buick остается одной из самых популярных марок в Народной Республике: в прошлом году там было продано чуть более миллиона. Мы ожидаем, что Buick Encore GX, представленный в Шанхае, прибудет в США как Encore следующего поколения.
После нескольких лет резкого роста китайский автомобильный рынок замедлился, и продажи фактически упали в прошлом году: 23.2 миллиона продаж — это 4-процентное сокращение по сравнению с 2017 годом. Но продажи так называемых «транспортных средств на новой энергии» — гибридов и электромобилей — резко увеличиваются: в марте они выросли на 85 процентов по сравнению с прошлым годом. чем 126 000 машин.
Эти модели на новой энергии разделены между существующими производителями, а также огромным количеством стартапов электромобилей, около 500 из которых официально зарегистрированы в правительстве Китая. Из них лишь небольшая часть, вероятно, дойдет до массовых продаж в Китае, не говоря уже о зарубежных.Итак, что, скорее всего, попадет в Штаты?
High-Energy Startups
В то время как несколько стартапов уже производят дешевые маломощные модели для китайского рынка, лишь некоторые из них приблизились к точке продажи автомобилей с любой степенью международной привлекательности. Дальше впереди, вероятно, находится базирующаяся в Шанхае компания Nio, которая завоевала некоторое внимание, поддержав рекорд электромобилей Нюрбургринга в 2017 году и котирующаяся на Нью-Йоркской фондовой бирже. Она уже поставила в Китай более 15 000 внедорожников ES8; меньший ES6 поступит в продажу в июне.
Nio продемонстрировал красивый седан электромобиля под маркой ET Preview (фото вверху), который, как мы могли предположить, без труда нашел бы покупателей в Штатах, если бы его цена была ниже Tesla, но хотя бренд надеется выйти за пределы Китая. , это произойдет не скоро. «Мы выйдем на мировой рынок с продажами как в Европе, так и в США», — сказал на выставке C / D Роджер Малкуссон, вице-президент Nio по автомобильной инженерии, — но у нас нет какого-либо плана, который мы могли бы раскрыть, когда это возможно. случаться . . . вам нужно быть очень скромным, чтобы выйти на новые рынки.У нас здесь преимущество перед Tesla, мы знаем Китай. Но мы теряем это преимущество, когда едем в Европу и США »
Еще больше похожа на Tesla компания Xiaopeng Motors, которая в Китае позиционирует себя как Xpeng и которая в прошлом году продемонстрировала свой первый электромобиль на выставке электроники CES в Лас-Вегасе. Xpeng продемонстрировал в Шанхае очень похожий на Tesla P7, седан в стиле купе с заявленным запасом хода в 310 миль в соответствии с оптимистичным протоколом тестирования NEDC, который до сих пор использует Китай. Xpeng открыто заявляет о своем желании подражать Tesla и, в конечном итоге, продавать за пределами Китая; Тем не менее, Tesla подает в суд на одного из ее сотрудников, обвиняемого в краже исходного кода Autopilot.
Aiways — еще один стартап, который утверждает, что близок к продажам за пределами Китая. Внедорожник U5 был показан на автосалоне в Женеве в марте, а более крупный U7 (на фото выше) был показан в Шанхае. Компания подтвердила, что планирует продавать автомобили в Европе на условиях аренды только в 2021 году. В Женеве нам сказали, что вскоре после этого мы планируем приехать в Соединенные Штаты.
Geely и другие мега-автопроизводители
Но, похоже, именно китайские бренды при поддержке более крупных автопроизводителей, скорее всего, придут в Штаты.Наиболее очевидным из них является Geely, огромный промышленный конгломерат, которому принадлежат Volvo и Polestar, а также Geely Auto. Geely Auto продает модели под брендом Geely, но также контролирует малайзийскую Proton, бывшую дочернюю компанию Proton Lotus, и недавно запущенный бренд Lynk & Co, который уже продает значительное количество автомобилей на базе общих технологий Volvo в Китае. Geely также представила новый бренд только для электромобилей в Шанхае под названием Geometry, и мы уже представили его первое предложение — седан A.Хотя Geometry не поступит в США, планируется, что модели электромобилей Lynk & Co будут предлагаться здесь уже в 2021 году с ограниченным запуском бренда в районе Сан-Франциско.
Но и китайские модели появятся неожиданно. Daimler продал половину бренда Smart компании Geely, и модели следующего поколения городских автомобилей, вероятно, будут производиться в Китае. Точно так же BMW создала совместное предприятие с Great Wall для разработки и строительства электромобиля хэтчбека Mini следующего поколения, по крайней мере, некоторые из которых, вероятно, попадут в U.С.
Но есть еще китайский бренд, который уже продает здесь автомобили, причем очень скромно. Китайский производитель запчастей Wanxiang Group купил то, что осталось от Fisker Automotive после того, как компания обанкротилась в 2014 году. Теперь известная как Karma, что раньше было названием модели, компания выпустила сильно переработанную версию седана Revero с 1,5-литровым двигателем. Трехцилиндровый расширитель диапазона BMW вместо прежнего 2,0-литрового двигателя GM. Karma также продемонстрировала жизнеспособную концепцию купе в Шанхае, а также концепцию Vision, которая, как нам сказали, показывает стремление бренда стать «инкубатором роскошных автомобилей с открытой платформой».»
Итак, чтобы попытаться ответить на вопрос, который мы задали вверху, китайцев еще нет. Но они идут, и быстро.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Влияние отмены Китаем ограничений на владение иностранной собственностью в автомобильном секторе
Марк Шауб и Аттикус Чжао
Автомобильный сектор сталкивается с двумя потрясениями, связанными с появлением новых источников энергии и автономных автомобилей.
Обращает на себя внимание тот факт, что одной из основных инициатив по дальнейшему открытию экономики Китая, объявленной президентом Си Цзиньпином на форуме в Боао 10 апреля 2018 г., было широкомасштабное ослабление ограничений на иностранные инвестиции в автомобильный сектор.Вскоре после заявления президента Си Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) 17 апреля 2018 года сообщила, что ограничения на иностранную собственность для автопроизводителей будут постепенно отменены в течение 5-летнего переходного периода.
Ограничения на иностранную собственность на автомобили специального назначения и автомобили на новой энергии (NEV) были сняты в 2018 году. За либерализацией последуют коммерческие автомобили в 2020 году и легковые автомобили в 2022 году. Правило, которое в настоящее время запрещает иностранным автопроизводителям создавать больше два совместных предприятия в Китае также будут созданы в 2022 году.После 5-летнего переходного периода все ограничения на иностранные инвестиции в автомобильный сектор будут сняты.
За этой политикой быстро последовали регулирующие меры, и 28 июня 2018 года NDRC и Министерство торговли (MOFCOM) совместно выпустили Специальные административные меры для допуска иностранных инвестиций (отрицательный список) (2018) (« 2018 отрицательный список »). ) [1], который вступил в силу 28 июля 2018 г. [2] Отрицательный список 2018 был заменен Специальными административными мерами по допуску иностранных инвестиций (Отрицательный список) (2019) (« 2019 Отрицательный список »).
И отрицательный список 2018 года, и отрицательный список 2019 года подтвердили обязательство полностью снять ограничения на иностранные инвестиции в автомобильной промышленности в течение 5-летнего переходного периода.
Ослабление ограничений на иностранное владение еще больше расширит возможности автомобильной промышленности Китая и по этой причине может иметь большое влияние как на отечественных, так и на международных производителей оригинального оборудования.
Фон
Первое китайско-иностранное совместное автомобильное предприятие в Китае появилось еще до того, как Китай имел официальную политику в области автомобильной промышленности.Еще в мае 1983 года был основан Beijing Jeep, 68,65% акций которого принадлежали Beijing Automotive Manufacturing Plant, а 31,35% — American Motors Corporation.
Только в 1994 году, когда Китайская комиссия по планированию (предшественник NDRC) опубликовала Политику для автомобильной промышленности (« 1994 Auto Policy »), Китай приступил к жесткому режиму политики для автомобильной промышленности. Ключевая политика заключалась в том, чтобы ограничить иностранных автопроизводителей владением не более 50% в любом китайско-иностранном совместном предприятии, но также ограничить иностранных автопроизводителей не более чем двумя совместными предприятиями для любого отдельного типа транспортных средств в Китае.
Политика в отношении автомобилей 1994 года была первой, которая установила так называемое правило «50% + 2» — отраву для существования многих иностранных автопроизводителей. Несмотря на то, что политика в отношении автомобилей 1994 года была пересмотрена в 2004 и 2009 годах, правило «50% + 2» осталось в основном неизменным.
В 1995 году Китай выпустил отраслевой Каталог иностранных инвестиций (« Каталог иностранных инвестиций »), который перекликается с ограничением владения иностранными автопроизводителями в автомобильном секторе. Каталог иностранных инвестиций изменялся 8 раз [3] с 1995 года и отражает меняющиеся взгляды Китая на роль иностранных инвестиций в промышленной политике.
Как политика Китая в отношении автомобильной промышленности, так и иностранные инвестиции имели тенденцию к снижению ограничений на иностранные инвестиции за последние 20 лет. Несмотря на это, правила «50% + 2» в основном остались неизменными в Каталоге иностранных инвестиций, за исключением того, что в 2017 году ограничение «2 совместных предприятия» было снято для чисто электрических транспортных средств.
В течение многих лет правила «50% + 2» считались необходимой политикой, чтобы дать местным автопроизводителям время на приобретение навыков, освоение технологий и создание брендов, позволяющих им конкурировать, прежде чем международные автопроизводители получат беспрепятственный доступ к Китаю. рынок.
Политика Китая в отношении автомобилей оказалась впечатляюще успешной. Китай стал крупнейшим в мире автомобильным рынком с 2009 года. К концу 2017 года в Китае насчитывалось более 200 миллионов автомобилей, находящихся в частной собственности. [4] В 2017 году Китай произвел и продал 29 миллионов товаров и девять лет подряд является мировым производителем №1 [5]. Для сравнения, еще в 2000 году Китай произвел и продал всего 2 миллиона автомобилей.
Смягчения ограничений на иностранную собственность в автомобильной промышленности Китая уже давно добиваются как международные производители оригинального оборудования, так и иностранные правительства.
Удар
Снятие ограничений на иностранную собственность окажет серьезное влияние как на китайских, так и на международных автопроизводителей.
- Китайские производители оригинального оборудования
Стоимость акций многих местных автопроизводителей резко упала 18 апреля 2018 года после объявления NDRC о смягчении ограничений на иностранную собственность. Это изменение доли может в некоторой степени отражать озабоченность китайских потребителей конкурентоспособностью местных автопроизводителей.
Вряд ли многие китайские автопроизводители приветствуют смену курса в политике.Эта политика будет означать увеличение числа конкурентов, многие из которых обладают мощным и глубоким потенциалом НИОКР, доступом к ведущим технологиям и глобальным присутствием.
Что касается совместных предприятий в области автомобилестроения в Китае, то, по крайней мере теоретически, китайский партнер может потерять некоторое влияние в рамках таких совместных предприятий.
Однако китайские автопроизводители могут недооценивать свои конкурентоспособные возможности. После 30 лет работы с международными OEM-производителями многие местные автопроизводители создали свои собственные бренды, которые хорошо известны в Китае и, в некоторых случаях, за его пределами.
Вероятно, ослабление ограничений на иностранную собственность сигнализирует о повышении доверия китайского правительства к отечественным автопроизводителям.
Китайские автопроизводители, вероятно, столкнутся с жесткой конкуренцией со стороны международных автопроизводителей в течение и после 5-летнего переходного периода. Местные автопроизводители, занимающиеся производством NEV, уже должны были почувствовать давление, когда гигантский завод Tesla в Шанхае поставил автомобили китайским потребителям к концу 2019 года, менее чем через год после открытия завода в Шанхае.Тем не менее, послабление станет стимулом, побудившим китайских автопроизводителей улучшить свою продукцию и укрепить свои бренды.
- Новые игроки и новые игроки
Согласно 5-летнему плану ослабления NDRC, Китай снял ограничения иностранного владения для NEV с 28 июля 2018 года.
Вполне вероятно, что международные производители, ориентированные на NEV, такие как Tesla, будут главными бенефициарами отмены ограничений, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.
Однако в более долгосрочной перспективе необходимо отметить, что Китай имеет амбициозные планы стать мировым лидером в производстве автомобилей следующего поколения и продвигает внутреннее производство электромобилей, включая стимулы. К 2020 году Китай планирует производить 2 миллиона электромобилей и гибридных автомобилей ежегодно и 5 миллионов в целом. [6] Китай уже является крупнейшим в мире рынком NEV, в 2017 году было продано 777 000 NEV.
Спад производства и продаж автомобилей в Китае в 2019 году 7.5% и 8,2% соответственно. [7] Продажи NEV в Китае также упали в течение нескольких месяцев в 2019 году из-за сокращения государственных субсидий. В июне 2019 года Китай отменил субсидию для электромобилей с запасом хода менее 250 километров (около 155 миль). Для более высоких категорий субсидии сократились вдвое. [8] Тем не менее, китайское правительство опубликовало 15-летний план развития отрасли NEV в декабре 2019 года, в частности, с целью, чтобы к 2025 году NEV составили 25 процентов всех продаж новых автомобилей в стране.
В дополнение к предложению пряника стимулов для стимулирования производства NEV Китай также имеет кнут. Палка представляет собой введение схемы двойного кредита на потребление топлива бензиновых автомобилей и производство транспортных средств на новой энергии («Схема двойного кредита »). В соответствии со схемой двойного кредита производители автомобилей в Китае будут оцениваться с точки зрения требований Китая к потреблению топлива. Компании, которые производят или импортируют более 30 000 легковых автомобилей в год, будут изучены с точки зрения производства NEV, и те, кто не соблюдает эти требования, должны будут купить кредиты у других автопроизводителей или быть оштрафованы.
Согласно схеме двойного кредита, кредиты NEV должны составлять 10% в 2019 году и 12% в 2020 году. NEV, вероятно, станут основным полем битвы для местных и международных автопроизводителей в Китае в долгосрочной перспективе.
Одна из основных проблем заключается в том, что ослабление Китаем ограничений на иностранные инвестиции для NEV не означает, что международные автопроизводители вынуждены открывать производство NEV в Китае. Существующие требования к выходу на рынок и инвестициям в проекты, административные правила в отношении производителей и продуктов остаются в силе.Помимо необходимости соблюдения различных требований Китая и нормативных требований, международному OEM-производителю NEV также необходимо будет иметь дело с растущими трудностями в получении разрешений на инвестиции в производство NEV из-за опасений правительства по поводу избыточного производства. По этой причине NDRC также повысил пороговые значения для инвестирования в электромобили в Административных правилах по инвестициям в автомобильную промышленность, выпущенных в декабре 2018 года и вступивших в силу 10 января 2019 года («Правила по инвестициям в автомобильную промышленность »).
- Существующие совместные предприятия
Снятие ограничений на иностранные инвестиции в автомобильную промышленность теоретически дает иностранным автопроизводителям возможность отделить свои операции в Китае от своих китайских партнеров по совместному предприятию.
Международные OEM-производители будут иметь следующие варианты:
Выкуп у китайского партнера
Поскольку ограничения на владение акциями будут сняты в течение 5-летнего переходного периода, для иностранных автопроизводителей будет юридически возможно полностью владеть производственным предприятием, и, следовательно, совместное предприятие будет преобразовано в предприятие, полностью принадлежащее иностранному капиталу (WFOE).
Однако, хотя такая реструктуризация возможна с юридической точки зрения, мы полагаем, что на практике она будет маловероятной, поскольку решение о такой реструктуризации не может быть принято в одностороннем порядке иностранным партнером. Любая реструктуризация потребует согласия и сотрудничества китайского партнера. В большинстве случаев китайскими партнерами в таких совместных предприятиях являются крупные компании, и поэтому при отсутствии особых обстоятельств вряд ли они будут участвовать в 100% -ной продаже.
Кроме того, согласно статистике, из 23 основных китайско-иностранных автомобильных совместных предприятий средний оставшийся срок контрактов на совместное предприятие составляет 19 лет.[9] Соответственно, предполагается, что деятельность большинства совместных предприятий выйдет далеко за пределы 2022 года — это еще раз подчеркивает, насколько важно согласие и сотрудничество китайского партнера при любой реструктуризации.
Помимо того, что они являются крупными предприятиями, большинство китайских партнеров в китайско-иностранных СП являются государственными предприятиями. Соответственно, помимо переговоров с китайскими партнерами, иностранным партнерам также необходимо будет вести переговоры с соответствующими правительственными органами Китая.
Перейти в одиночку
Другой теоретический вариант для иностранного автопроизводителя — выйти из совместного предприятия и создать собственное производство WFOE.Однако это вряд ли будет практичным вариантом по следующим причинам:
Инвестиции в автомобили, работающие на ископаемом топливе, находятся под строгим контролем . Каталог инвестиционных проектов, утвержденный Правительством, выпущенный Государственным советом 12 декабря 2016 года, и Заключение по совершенствованию инвестиционных проектов в области автомобильной промышленности, выпущенное NDRC и MIIT 12 декабря 2017 года, четко указывают, что правительство Китая будет строго контролировать любое увеличение производственных мощностей традиционных автомобили на ископаемом топливе.Главный принцип заключается в том, что никакие новые инвестиционные проекты в области автомобилей, работающих на ископаемом топливе, утверждаться не будут.
Кроме того, Правила инвестирования в автомобильную промышленность прямо запрещают создание любого нового отдельного проекта по производству автомобилей на ископаемом топливе. Хотя проект правил еще не вступил в силу, он ясно показывает намерения правительства.
Из приведенных выше правил ясно, что иностранный автопроизводитель не сможет создавать в Китае новые предприятия по производству автомобилей, работающие на ископаемом топливе. В настоящее время большинство совместных предприятий производят и продают автомобили, работающие на ископаемом топливе.Таким образом, маловероятно, что иностранный производитель автомобилей сможет создать WFOE для производства автомобилей на ископаемом топливе в Китае. Соответственно, они вполне могут застрять в своих текущих СП или иметь возможность выкупить китайского партнера полностью или частично (с учетом практических ограничений, изложенных выше).
NEV возможны, но требования более высокие . Ограничения на иностранные инвестиции в NEV были сняты с июля 2018 года. Это означает, что иностранный автопроизводитель сможет создать WFOE для производства NEV.Однако, согласно Правилам инвестирования в автомобильную промышленность, несмотря на то, что китайское правительство по-прежнему настоятельно поощряет использование электромобилей (в частности, электромобилей), порог для инвестирования в проект электромобилей был существенно повышен; например, масштаб строительства для инвестиционного проекта в области электромобилей должен включать не менее 100 000 электромобилей для легковых автомобилей или 5 000 электромобилей для коммерческих перевозок. Повышенная планка в соответствии с Правилами инвестирования в автомобильную промышленность, вероятно, станет серьезным препятствием для многих новичков на этом рынке. Сложно организовать собственный канал продаж и сеть послепродажного обслуживания . Одна из проблем, которая может вызвать проблемы, заключается в том, что многим производителям автомобилей нужно гораздо больше, чем просто завод по производству автомобилей. Им нужна экосистема для создания и продажи автомобилей. Соответственно, это также может стать серьезным препятствием для иностранного автопроизводителя в создании собственных каналов продаж, финансирования автомобилей и послепродажной сети по всему Китаю без участия китайского партнера. Для создания такой инфраструктуры нужны не только инвестиции — это также потребует определенных рыночных знаний и отношений.
Поддерживать статус-кво или что-то подобное
Другой вариант для иностранных автопроизводителей — сохранить статус-кво совместных предприятий в течение следующих 5-10 лет. Это будет наиболее вероятным исходом, поскольку выкуп будет сложным и, возможно, экономически чреватым.
Это также можно увидеть по реакции большинства крупных международных автопроизводителей после объявления NDRC о смягчении ограничений на иностранные инвестиции — они приветствовали смягчение ограничений, но они также заявили, что будут продолжать работать со своими китайскими партнерами.[10]
Может случиться так, что иностранные автопроизводители, воспользовавшись ослаблением ограничений на иностранные инвестиции, воспользуются этим, чтобы добиться большей доли в СП и, следовательно, большей ответственности.
Однако желание остаться в СП может в равной степени относиться и к китайским партнерам. Сохранение статус-кво на ближайшие несколько лет может быть практическим подходом и для китайских партнеров.
Сводка
Ослабление Китаем ограничений на иностранные инвестиции в автомобильную промышленность (включая снижение импортных тарифов на автомобили) обеспечит лучший доступ международных автопроизводителей к крупнейшему в мире автомобильному рынку и предоставит международным автопроизводителям более равные условия для конкуренции с китайскими автопроизводителями.Ожидается, что большая часть иностранных инвестиций будет направлена на сегмент NEV, поскольку NEV, вероятно, будут основным типом автомобилей, которые Китай продвигает в будущем.
Хотя послабления могут предоставить возможности для международных OEM-производителей, они вряд ли воспользуются преимуществами при создании производственных предприятий NEV в Китае из-за упомянутых выше инвестиционных требований NEV. Для китайских автопроизводителей основной возможностью будет повышение их конкурентоспособности за счет более широкого внедрения инноваций и повышения конкурентоспособности в глобальном контексте.
Первоначальные сообщения в СМИ в основном касались международных автопроизводителей, имеющих совместные предприятия с китайскими автопроизводителями. Однако сложность ситуации (то есть работа с китайскими партнерами, но также во многих случаях с китайскими властями и необходимость построения экосистемы) будет означать, что менее вероятно, что они расстанутся со своими китайскими партнерами в течение следующих 5-10 лет. годы.
Действительно, открытие рынка и выход на рынок новых претендентов могут привести к тому, что фургоны закружатся, и даже могут привести к тому, что эти партнеры по обстоятельствам углубят свое сотрудничество, чтобы конкурировать на динамичном рынке.
[1] http://www.mofcom.gov.cn/article/b/f/201806/20180602760432.shtml
[2] 30 июня 2018 года NDRC и MOFCOM совместно выпустили специальные административные меры для допуска иностранных инвестиций в пилотные зоны свободной торговли (отрицательный список) (2018), которые имеют те же правила, что и отрицательный список 2018 года для автомобильной промышленности Китая. .
[3] Поправки в Каталог индустрии иностранных инвестиций были внесены в 1997, 2002, 2004, 2007, 2011, 2015, 2017, 2018 и 2019 годах соответственно, и Китай принял негативный список для доступа на рынок с 2018 года.
[4] http://www.stats.gov.cn/tjsj/zxfb/201802/t20180228_1585631.html
[5] http://www.caam.org.cn/xiehuidongtai/20180111/1605214622.html
[6] 节能 与 新 能源 汽车 产业 发展 规划
[7] https://www.marklines.com/en/statistics/flash_sales/salesfig_china_2019
[8] https://articles2.marketrealist.com/2019/09/chinas-nev-sales-drop-again-effects-tesla-nio/#
[9] http://auto.sina.com.cn/news/hy/2018-04-19/detail-ifzihneq1508759.shtml
[10] http: // europe.autonews.com/article/20180417/ANE/180419782/vw-bmw-daimler-could-gain-from-china-removing-ownership-caps
Китай объявляет о новых правилах для производителей автомобилей иностранного производства. Это хорошие новости для Tesla?
Китай — самая густонаселенная страна в мире — 1,39 миллиарда человек и более. Это означает, что здесь больше людей, чем кто-либо другой, которые хотят покупать вещи. Компании со всего мира стекались в Китай, чтобы продавать там свои товары с тех пор, как президент Ричард Никсон открыл дверь для ведения бизнеса там в 1972 году.Какая компания не хотела бы быть частью крупнейшего рынка в истории?
Правило 50 на 50
Китайское правительство увидело, что его зарождающийся производственный сектор оказался затопленным потоком внешних компаний, поэтому оно потребовало от этих иностранных корпораций сотрудничества с местной компанией. Правило 50 на 50, как его стали называть, означало, что иностранным компаниям придется делиться некоторыми своими производственными знаниями с местными китайскими компаниями, а не просто открывать магазины в Китае и доминировать в китайском производстве.
Большинство этих иностранных компаний укусили пулю и играли в мяч в соответствии с китайскими правилами. Сегодня такие компании, как Mercedes, Audi, Volkswagen, General Motors, Ford, Jeep, Toyota, Honda и Hyundai, работают с местными партнерами и обнаруживают, что их продажи в Китае составляют значительную долю их общих мировых продаж. Они суетятся и жалуются на то, что им приходится делиться своими знаниями с этими партнерами, но они делают это, потому что китайский рынок новых автомобилей настолько огромен — около 30 миллионов автомобилей в год — его нельзя игнорировать.
На этой неделе китайское правительство объявило, что к концу этого года оно отменит правило 50 на 50 для производителей, которые производят автомобили на новой энергии, определяемые как электрические или подключаемые к сети гибридные автомобили. Для компаний, производящих коммерческие автомобили, это правило истечет в 2020 году и полностью исчезнет к 2022 году.
Это хорошие новости для Tesla?
Это должно быть прекрасной новостью для Tesla, которая уже больше года ведет переговоры с официальными лицами в Шанхае о разрешении на строительство завода в зоне свободной торговли за пределами этого города, верно? Несколько отраслевых аналитиков задавали этот вопрос и дали разные ответы. Bloomberg отмечает, что строительство автомобилей в Китае — это лишь часть очень сложной головоломки. После их изготовления компания должна их продать. Китай предлагает льготы в размере до 8000 долларов на автомобили, работающие на новых источниках энергии с батареями большей дальности. Bloomberg считает, что иностранным компаниям все еще может понадобиться местный партнер, чтобы их автомобили имели право на эти льготы.
Bloomberg продолжает, что Tesla недавно обнаружила, насколько важны стимулы для успеха на зарубежных рынках.После того, как Гонконг отменил стимулы для электромобилей, продажи автомобилей Tesla резко упали. В прошлом году Китай также ввел новую систему кредитов, которая требует, чтобы все производители производили определенное количество электрических или подключаемых к сети автомобилей. Система предназначена для поощрения сотрудничества между производителями.
Подтекст всему этому — продолжающаяся словесная война между Пекином и Вашингтоном из-за торговли. Китай отказался от возможности повышения импортных пошлин на иномарки до 50% — штрафа, которого Tesla сможет избежать, если решит работать с местным партнером.
Сохраняя статус-кво
Большинство крупных автомобильных компаний говорят, что они довольны созданными ими местными партнерствами и не видят разрыва этих отношений с целью строительства собственных заводов. BMW, например, сообщает Reuters : «Мы считаем, что более свободная и гибкая бизнес-среда принесет пользу как китайским, так и иностранным компаниям в Китае и китайской экономике. BMW продолжит поиск взаимовыгодных и беспроигрышных решений с местными партнерами.Он добавляет, что намерен расширить совместное предприятие с китайской компанией BBA и изучает возможность нового партнерства с Great Wall Motors для производства автомобилей под брендом MINI в Китае.
Представитель Volkswagen сообщил агентству Reuters : «Мы тщательно проанализируем, открывает ли это новые возможности для Volkswagen и его брендов». Daimler говорит, что довольна текущими деловыми отношениями в Китае и с интересом наблюдает за изменениями в законодательстве. Анонимный источник в General Motors заявил, что компания не разорвет отношений с SAIC Motors и что GM не сможет добиться успеха в Китае в одиночку.В заявлении GM говорится, что ее рост в Китае стал «результатом работы с нашими надежными партнерами по совместному предприятию. Мы продолжим работать с нашими партнерами, чтобы предоставлять потребителям высококачественные продукты и услуги ».
Honda также заявляет, что ее бизнес в Китае значительно вырос благодаря отношениям с местными партнерами. «На данный момент у нас нет планов менять отношения с капиталом», — сказал представитель компании. Джеймс Чао, глава консалтинговой компании IHS Markit в Азиатско-Тихоокеанском регионе, сообщает Reuters : «Иностранные компании, возможно, уже находятся в ящике (в Китае).Хотя получение большей доли может быть выгодным с точки зрения увеличения прибыли, на самом деле они могут уже слишком зависеть от своих китайских партнеров, чтобы разорвать эти связи ».
Время двигаться дальше?
Дональд Трамп, конечно, возьмет на себя всю заслугу в том, что заставил Китай уступить требованиям США из-за его превосходных навыков заключения сделок. Но маловероятно, что этот новый курс для Китая произошел в одночасье. Шаньцзюнь Ли, профессор экономики и политики Корнельского университета, сообщает The Verge , что Китай получил то, что хотел, от политики создания совместных предприятий — стабильной внутренней базы автомобилестроения, которая может процветать без иностранных партнеров.«Китайские отечественные автопроизводители значительно улучшили свои технологические ноу-хау за последние десятилетия», — говорит он. «Они находятся в лучшем положении, чем когда-либо, чтобы напрямую конкурировать с международными конкурентами на внутреннем и международном рынках».
В связи с этим в этом году Китай также отменит правила создания совместных предприятий в судостроении и авиастроении. YiCai Global сообщает, что Национальная комиссия по развитию и реформам Китая теперь сообщает на своем веб-сайте: «Полное открытие в Китае обрабатывающей промышленности является явным свидетельством нашего противодействия протекционизму в торговле и инвестициях и демонстрирует нашу решительную поддержку расширению и углублению развития. экономической глобализации.”
Будьте осторожны в своих желаниях
Хотя все это происходит на поверхности, статья в New York Times от 13 апреля предупреждает, что коммунистическая партия играет более активную роль во многих сферах жизни Китая, включая производство. На 5-летнем собрании партии в прошлом году президент Си Цзиньпин призвал партийных чиновников усилить партию в «правительстве, вооруженных силах, обществе и школах, на севере, юге, востоке и западе». С тех пор несколько иностранных компаний, заключивших соглашения о совместном предприятии с китайскими компаниями, были вынуждены внести поправки в свои контрактные соглашения, чтобы предоставить партийным должностным лицам более активную роль в управлении бизнесом.
Вскоре после выступления Си, газета Times сообщает, что делегация немецкой промышленности и торговли заявила, что обеспокоена «активными призывами к компаниям с иностранными инвестициями способствовать развитию Коммунистической партии Китая внутри компаний». Европейская торговая палата назвала такие инциденты «серьезной проблемой», которая может представлять собой «существенное изменение правовой базы, в рамках которой велись переговоры о совместных предприятиях и в рамках которой они успешно работали в течение десятилетий.”
«Проникновение партийных сотрудников в исполнительный круг предприятий с иностранными инвестициями в настоящее время не так очевидно, но дела, безусловно, идут в этом направлении», — говорит Джеймс Циммерман, юрист из Пекина, среди клиентов которого есть американские транснациональные корпорации. Он сообщает Times , что несколько его клиентов в совместных предприятиях получили явные просьбы предоставить своим внутрипартийным организациям большее влияние в деятельности компании. В некоторых компаниях требуемый язык требует, чтобы совет директоров проконсультировался с комитетом перед принятием деловых решений.
Не все то золото, что блестит. На протяжении десятилетий иностранные компании недовольны правилами создания совместных предприятий в Китае, которые требуют от них делиться производственным опытом и некоторой интеллектуальной собственностью со своими китайскими сторонами. В течение многих лет они надеялись на разрешение вести бизнес в Китае так, как они это делают в своих странах. Этот день может быть близок, но, как предупреждает старое выражение: «Будьте осторожны в своих желаниях. Вы просто можете это получить ».
Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon. У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.