Катушка зажигания бесконтактная: СОАТЭ / Страница не найдена

Содержание

Чем отличается катушка контактной системы зажигания от бесконтактной

Катушка системы зажигания – очень важный элемент, основная задача которого заключается в преобразовании напряжения из низковольтного в высоковольтное. Данное напряжение поступает непосредственно из аккумуляторной батареи или генератора. Катушка контактной системы зажигания довольно сильно отличается от аналогичного элемента в бесконтактной системе.

Катушка контактной системы зажигания

В контактной системе зажигания катушка состоит из нескольких важнейших элементов: сердечника, первичной и вторичной обмотки, картонной трубки, прерывателя и добавочного резистора. Особенность первичной обмотки по сравнению со вторичной – меньшее число витков медного провода (до 400). Во вторичной обмотке катушки их число может достигать 25 тысяч, но при этом их диаметр в разы меньше. Все медные провода в катушке зажигания хорошо изолированы. Сердечник катушки уменьшает образование вихревых токов, он состоит из полосок трансформаторной стали, которые также друг от друга хорошо изолированы. Нижняя часть сердечника устанавливается в специальный фарфоровый изолятор. Сейчас нет надобности перечислять принцип работы катушки подробно, достаточно лишь упомянуть, что в контактной системе такой элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

к содержанию ↑

Катушка бесконтактной системы зажигания

В бесконтактной системе зажигания катушка выполняет точно такие же функции. И отличие проявляется лишь в непосредственном строении элемента, преобразующего напряжение. Также стоит отметить, что электронный коммутатор осуществляет прерывание цепи питания первичной катушки. Что касается самой системы зажигания, то бесконтактная значительно лучше по многим параметрам: возможность пуска и работы двигателя при низкой температуре, в цилиндрах не замечается нарушения равномерности распределения искры, нет вибрации. Все эти преимущества дает сама катушка в бесконтактной системе зажигания.

к содержанию ↑

Сравнение катушек

Когда речь заходит о признаках отличия катушки контактной системы зажигания от бесконтактной, все сразу обращают внимание на маркировку. Действительно, по ней можно сразу узнать, для какой системы используется катушка. Однако нас интересует именно внешние и технические различия катушек, поэтому мы приведем отличия именно по этим параметрам:

Катушка в контактной системе зажигания имеет большее количество витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и количество проходящего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не обгорали).
Контакты прерывателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не обгорают. Такая надежность позволяет получить одно важное преимущество: установка момента зажигания не занимает много времени.
Катушка в бесконтактной системе зажигания мощнее и надежнее. Это преимущество связано непосредственно с тем, что самая бесконтактная система зажигания – более надежный вариант. Поэтому в такой системе катушка и дает большую мощность двигателя.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

У них разная маркировка, обозначающая различие между двумя катушками.
В контактной системе катушка имеет большее количество витков.
Контакты прерывателя катушки бесконтактной системы надежней.
Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает большую мощность.

Катушка зажигания Москвич 412 МЗАТЭ для бесконтактной системы зажигания

Катушка зажигания Москвич 412 для бесконтактной системы зажигания. Производитель-МЗАТЭ, Россия.

ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО, ЗАВОД АВТОТРАКТОРНОЙ ЭЛЕКТРОАППАРАТУРЫ (ЗАО «МЗАТЭ-2»). Завод является акционерным обществом закрытого типа, входящим в группу компаний «ТАДЕМ».

Специализируется на выпуске элементов систем зажигания для бензиновых двигателей: распределители (контактные и бесконтактные), катушки зажигания (маслонаполненные и сухие), электронные коммутаторы, источники напряжения для отопителей, блоки управления зажиганием и впрыском топлива, помехоподавительные свечные наконечники и некоторые другие виды аналогичной продукции, являясь поставщиком автозаводов ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ, ЗМЗ, GM-АВТОВАЗ.

На заводе имеются практически все виды машиностроительного производства: литье пластмасс, механическая обработка корпусных деталей, штамповка, токарная обработка и шлифование, холодная высадка, гальванические покрытия, термообработка и пайка, а также различные виды сборочных операций. Кроме того, имеются специфические виды сборочного производства: намотка катушек зажигания на бумажные и многосекционные пластмассовые каркасы, заливка компаундом под вакуумом, сварка, пайка и склеивание, сборка печатных и гибридных плат на керамическом основании с толстопленочной схемой и поверхностным монтажом, настройка электронных схем, лазерная подгонка и автоматизированный контроль.

Сборка готовой продукции производится в специализированных цехах на сборочном оборудовании с высокой степенью автоматизации операций сборки и контроля. Во всех видах производства задействовано более 60% импортного высокотехнологического оборудования.

На заводе внедрена и применяется система обеспечения качества в соответствии с требованиями стандарта ГОСТ Р ИСО 9001:2008, что подтверждено неоднократными сертификатами TUV CERT и «СОЮЗ СЕРТ».

Продукция предприятия призвана лучшей по итогам Всероссийской программы-конкурса «100 лучших товаров России». ЗАО «МЗАТЭ-2» первым из предприятий машиностроения Москвы получил Паспорт предприятия, стал дипломантом премии Правительства Российской Федерации в области качества (1999год), победителем конкурса Лидер Московской Торгово-промышленной палаты в номинации «Машиностроение»(2001 год), а в 2006 году отмечен благодарственным письмом ОАО «АвтоВАЗ» за своевременную поставку качественной продукции.

ЗАО «МЗАТЭ-2» является постоянным участником крупнейших автомобильных выставок и международных автосалонов.

Микропроцессорная бесконтактная система зажигания 1135.3734 с катушкой

Общие сведения

Микропроцессорная бесконтактная система зажигания 1135.3734 (МПБСЗ) и катушка зажигания 135.3705М предназначены для работы в системе электрооборудования 2-цилиндровых карбюраторных двигателей мотоциклов типа “Урал” и “Днепр” всех модификаций с 6 и 12-ти вольтовыми генераторами, взамен серийных контактной ( прерыватель ПМ302) и бесконтактной систем зажигания (датчик 17.3847, коммутатор 47.3734). В данный комплект входят высоковольтные провода с распределенным сопротивлением, что позволяет получить максимальный положительный эффект от применения нашей микропроцессорной бесконтактной системы зажигания на мотоцикле.

Бесконтактная система зажигания разработана с целью повышения технических характеристик мотоцикла за счет:
– улучшения запуска в холодное время;
– стабильности работы двигателя благодаря уменьшению асинхронизма искр и
стабильности характеристик опережения момента искрообразования во времени;
– снижения токсичности выхлопных газов, расхода горючего и нагара на свечах благодаря увеличению индуктивной фазы искры;
– устойчивого запуска двигателя при снижении напряжения аккумуляторной батареи до 6 В;
– снижения трудоемкости монтажа и обслуживания БСЗ;
– ограничения величины тока и времени его протекания через первичную обмотку катушки зажигания для предотвращения её от перегрева и разряда аккумулятора.

Наилучшие параметры искрового разряда обеспечиваются с катушкой 135.3705М, специально разработанной для этой системы, однако модуль работоспособен с любыми другими мотоциклетными катушками зажигания (Б 204, Б 201).
Используемое в БСЗ электронное регулирование момента искрообразования обеспечивает стабильную работу системы во всех штатных режимах роботы мотоцикла.

Техническая характеристика

Номинальное напряжение питания 12В с заземленным “минусом” аккумуляторной батареи.
Потребляемый ток при включенном замке зажигания и неработающем двигателе не превышает 0,15 А.
Модуль обеспечивает бесперебойное искрообразование при изменении напряжения в бортсети от 6В до 16 В, при этом напряжение на свечах зажигания не изменяется и достигает 17 кВ.

Модуль обеспечивает бесперебойное искрообразование при частоте вращения коленчатого вала до 7000 об/мин, при этом ток потребления не превышает 1,5 А.
Система зажигания работоспособна в диапазоне окружающих температур от -25 до +85 градусов С.

БСЗ устанавливается на мотоцикл при помощи крепежных деталей входящих в комплект поставки.

Изготовитель гарантирует безотказную работу модуля 135.3734 при соблюдении условий эксплуатации в течение 24 месяцев с даты продажи.

Чем отличается контактная катушка зажигания от бесконтактной

Главная » Разное » Чем отличается контактная катушка зажигания от бесконтактной

Чем отличается катушка контактной системы зажигания от бесконтактной

Катушка контактной системы зажигания

к содержанию ↑

Катушка бесконтактной системы зажигания

к содержанию ↑

Сравнение катушек

Катушка в контактной системе зажигания имеет большее количество витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и количество проходящего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не обгорали).

Контакты прерывателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не обгорают. Такая надежность позволяет получить одно важное преимущество: установка момента зажигания не занимает много времени.
Катушка в бесконтактной системе зажигания мощнее и надежнее. Это преимущество связано непосредственно с тем, что самая бесконтактная система зажигания – более надежный вариант. Поэтому в такой системе катушка и дает большую мощность двигателя.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

У них разная маркировка, обозначающая различие между двумя катушками.
В контактной системе катушка имеет большее количество витков.

Контакты прерывателя катушки бесконтактной системы надежней.
Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает большую мощность.

Чем отличается контактное зажигание от бесконтактного

Автомобиль – это сложное с конструктивной и технической стороны средство передвижения, состоящее из узлов, деталей и систем, работающих в регулярном взаимодействии. Повреждение или выход из строя любого механизма влечёт существенные отклонения в функциональности транспортного средства, а иногда, и абсолютную поломку машины. Одной из важных конструкций, влияющей на возможность бесперебойной эксплуатации, позиционируется профессионалами система зажигания автотранспорта. Большинство автовладельцев знают, что она отвечает непосредственно за подачу разряда искровой категории на свечи с конкретной тактичностью под ритм функционирования мотора. По мере технического прогрессирования история насчитывает три разновидности зажиганий, устанавливаемых на машины: контактные, бесконтактные и самые новые зажигания микропроцессорного класса. В этой статье рассмотрим различия между контактными и бесконтактными системами, которые устанавливаются на отечественные машины и некоторый транспорт заграничного производства, расскажем об особенностях функционирования, структуре и преимущественных сторонах систем второго поколения.

Выбор типа зажигания: контактное или бесконтактное.

Системы зажигания контактной категории

Классический механизм, несмотря на своё техническое устаревание и уступках по характеристикам новым системам, репрезентирует собой чрезвычайно сложную конструкцию. Система состоит из следующих элементов:

Источник подачи питания, которым в режиме запуска двигателя выступает аккумулятор, а в режиме работы мотора эту функцию выполняет генератор.
Выключатель или замок зажигания опционально позволяет осуществить подачу энергии на бортовую сеть и реле стартера транспортного средства.
Накопитель или катушка, предназначением которой выступает скопление и преобразование напряжения, необходимого для организации разряда между электродами.
Регламентируемые свечи зажигания.
Распределительный механизм, элементы которого во взаимодействии отвечают за подачу в заданный момент энергии.

Заизолированная, высоковольтная проводка, соединяющая конструктивные элементы системы.

Основополагающей особенностью функционирования контактной системы выступает деятельность так званых «кулачков», приводимых в действие посредством кручения валового привода распределителя. Посредством разъединения кулачки разрывают подачу напряжения в двенадцать вольт на наружную обмотку бобины. Когда на трансформаторе пропадает напряжение, в первичной обмотке образовывается электродвижущая индукция, что провоцирует образование во внутренней обмотке вольтажа, составляющего три тысячи единиц, необходимого для функционирования системы. Высоковольтное напряжение генерируется механически распределителем, откуда и подаётся переменно на свечи через аккумулятор или генератор, меняясь под такт деятельности мотора. Вырабатывается напряжение в удовлетворительном объёме для возникновения искрового разряда, способного пробить воздушный просвет между электродами свечей, что и является необходимым аспектом для воспламенения рабочей, топливной жидкости.

К преимущественным сторонам зажигания контактного типа профессионалы причисляют его простоту, которая изначально предопределяет надёжность и незамысловатость конфигурации. В системе не задействованы сложные конструктивные решения электронного класса, в виде современных блочных электросистем, которым свойственны сбои в работе и высокая товарная стоимость. Кулачковая система имеет и определённые недостатки, так как в ином случае отсутствовала бы потребность в её конструктивном усовершенствовании и модернизации. Основным недостатком кулачковой конфигурации выступает формирование искры: при процессе расщепления кулачков на металлических контактах со временем возникает нагар, который снижает качество контакта, что выливается в проблемы с заведением мотора. Нагарообразования провоцируют потребность в регулярном контроле зазора на свечах, их чистку и более частую замену для корректного функционирования системы.

Конструкция и особенности функционирования зажигания бесконтактного типа

Бесконтактную систему зажигания – БСЗ, профессионалы позиционируют как технологическое усовершенствование контактно-транзисторной конструкции, где вместо уязвимого механического токопрерывателя контактного действия установлен специальный датчик бесконтактного типа. Конструктивная структура БСЗ подобна предыдущей вариации, с модернизацией импульсным датчиком и коммутатором транзисторного типа. Чтобы разобраться, как бесконтактная система зажигания справляется с накоплением, преобразованием и распределением напряжения, необходимо понять принцип взаимодействия коммутатора и импульсного датчика, конструктивно отличающие концепцию устройств. Датчик процессуально реализует функцию организации электроимпульсной деятельности малого напряжения. По разновидности датчики распределяют на элементы оптического и индукционного класса, а также наиболее распространённые преобразователи, работающие с использованием эффекта Холла, заключающегося в формировании диаметрального расхождения потенциалов в проводниковой пластине под влиянием стабильной магнитной силы. Импульсный датчик в комплексе с распределителем визуально сходный с механическим трамблёром, работает от привода коленвала ДВС.

Прерывателем тока в первичной электрообмотке катушки выступает коммутатор транзисторной модификации, реагируя на сигналы, подаваемые датчиком. Разрывание процесса подачи тока выполняется посредством размыкания и затвора транзисторного выпускного элемента. Принцип работы бесконтактной системы зажигания, с учётом модернизированных элементов, базируется на формировании и передаче сигналов датчиком на коммутатор, при работающем коленчатом вале силового агрегата. Коммутатор образовывает импульсы электротока в наружной витковой обмотке. После обрывания тока, логическим продолжением процесса выступает индукция высоковольтного напряжения на вторичной электрообмотке бобины. Дальше происходит идентичный контактному функционированию системы процесс передачи напряжения на работающие элементы распределителя, с последующей его развёрсткой по электропроводам к свечам зажигания. Свечи, в свою очередь, реализуют непосредственное воспламенение рабочей жидкости.

Отличия КСЗ и БСЗ

Вопрос, какое зажигание лучше, контактное или бесконтактное, популярен среди владельцев отечественного транспорта, так как профессионалы часто позиционируют возможность замены аналогового, контактного на усовершенствованное бесконтактное зажигание. Каждая из вариаций имеет как преимущества, так и недостатки, что заставляет автовладельцев взвешивать различия систем, определяя для себя приоритетность каждой из них. Если анализировать характеристики контактной системы, то в её пользу свидетельствуют качества надёжности и простоты обслуживания, сравнительно бюджетной стоимости конструктивных элементов. Бесконтактная конструкция относится к более современным решениям, реже требует регулировки, отличается отсутствием уязвимых контактов, которым свойственно обгорание в процессе эксплуатации. Попробуем детально разобрать, как отличить визуально и по параметрам контактное зажигание от бесконтактного, ориентируясь на основные, предопределяющие разницу, компоненты систем. На замену проблемным элементам пришёл коммутатор, выполняющий задачи контактирующих конструктивных деталей, без сопроводительного образования нагара, за счёт отсутствия в процессе работы потребности в непосредственном механическом контакте. Следующая позиция, чем кардинально отличается контактная система от бесконтактной, заключается в улучшенных технических характеристиках, таких как частотность и напряжение повышенных параметров, предопределяемые особенностями строения катушек, что отображается на эксплуатационном ресурсе свечей. Отличие катушек бесконтактной системы зажигания от аналоговых элементов контактной конфигурации заключается в следующих нюансах:

Катушка зажигания, применяемая в БСЗ, характеризуется превалирующей численностью витков на первичном ярусе. Этот показатель обуславливает сопротивление и величины протекающего тока.
Токопрерыватель бесконтактного зажигания отличается особой надёжностью, за счёт ограничения системой тока на контактах.
Повышенная мощность БСЗ, за счёт модификации более производительной катушкой, отображается положительно на рабочих показателях мотора.
Маркировка катушек для разных систем отличается, предопределяя шифром принадлежность детали.

При замене аналоговой системы зажигания на усовершенствованную, бесконтактную, придётся заменить не только важные работающие элементы конструкции, но и поменять высоковольтную проводку. Вместо обычных проводов, необходимо установить улучшенные, однако, дорогие силиконовые, позволяющие проводить ток, больший по параметрам. Замена предусматривает существенные капиталовложения в покупку модернизированных компонентов БСЗ, однако, потребитель получит массу положительных моментов в результате модернизации системы:

Бесперебойный запуск мотора, независимо от поры года и температуры за бортом.
Фундаментальное решение проблемы с частичным сгоранием топливной жидкости.
Улучшение динамических параметров функциональности двигателя и машины в целом.
Отсутствие необходимости в частом контролировании состояния элементов системы зажигания.

Подведём итоги

Несмотря на существенные приоритетные стороны бесконтактной системы зажигания, кулачковый механизм до сих пор не утратил свою актуальность, имеет приверженцев среди автовладельцев. Демократичность деталей, простота и надёжность конструкции – это основные преимущества КСЗ. В свою очередь, БСЗ считается модернизированной и улучшенной конструкцией, соответствующей времени, позволяющей минимизировать вероятность поломок, и улучшить работоспособность транспортного средства. Описание особенностей функционирования систем, их существенных отличий, представленных в этой статье, поможет автовладельцам определиться с выбором, отдав предпочтение одной из конструкций.

Разница между катушкой контактной системы зажигания и бесконтактной. Чем отличается контактный трамблер бесконтактного и от электронного Формирование сигнала датчиком Холла

Катушка контактной системы зажигания

Катушка бесконтактной системы зажигания

Сравнение катушек

Катушка в контактной системе зажигания имеет большее количество витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и количество проходящего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не обгорали).
Контакты прерывателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не обгорают. Такая надежность позволяет получить одно важное преимущество: установка момента зажигания не занимает много времени.
Катушка в бесконтактной системе зажигания мощнее и надежнее. Это преимущество связано непосредственно с тем, что самая бесконтактная система зажигания – более надежный вариант. Поэтому в такой системе катушка и дает большую мощность двигателя.

Выводы сайт

У них разная маркировка, обозначающая различие между двумя катушками.
В контактной системе катушка имеет большее количество витков.
Контакты прерывателя катушки бесконтактной системы надежней.
Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает большую мощность.

Современная бесконтактная система зажигания или БСЗ является передовым и конструктивным решением, своеобразным продолжением старой контактно-транзисторной системы. Здесь обычный контакт-предохранитель заменен специальным и производительным регулятором. А чем же еще отличаются эти обе системы? Давайте узнаем.

КСЗ

КСЗ – первый, уже устаревший вариант зажигания, применяющийся до сих пор на редких автомоделях. В КСЗ ток и его сегрегация осуществляется трамблером с помощью контактной группы.

Включает в свой состав КСЗ такие компоненты, как мехраспределитель и мехпрерыватель, катушку зажигания, вакуум-датчик и т. д.

Мехпрерыватель или размыкатель

Это компонент, на который ложится функция осуществления разъединения звена низкого токового накала. Другими словами — тока, образующегося в первичной обмотке. Вольтаж идет на контактную группу, элементы которой защищены от обгорания специальным покрытием. Кроме того, предусмотрен конденсатор-теплообменник, подключенный симультанно контактной группе.

Катушка зажигания в КСЗ является преобразователем тока. Именно здесь ток низкого напряжения трансформируется в высокий ток. Как и в случае с БСЗ, используется два типа обмоток.

Механический распределитель или просто трамблер

Этот компонент способен обеспечить эффективную подачу высокого тока к СЗ. Сам трамблер состоит из множества элементов, но основными являются крышка и ротор или бегунок (народ.).

Крышка изготовлена так, что с внутренней стороны оснащена соединителями основного и дополнительного типа. Высокий ток принимается центральным контактом, а рассредотачивается по свечам – через боковые (дополнительные).

Мехпрерыватель и распределить – это единый тандем, как и датчик холла с коммутатором в БСЗ. Они приводятся в действие приводом коленвала. В просторечье оба элемента называют единым словом «трамблер».

ЦРОЗ – регулятор, служащий для изменения УОЗ в зависимости от количества оборотов коленвала силовой установки. Априори состоит из 2-х грузиков, воздействующих на пластинку.

УОЗ другими словами, это угол поворота коленвала, такой при котором происходит непосредственная передача тока с высоким вольтажом на СЗ. Для того чтобы горючая смесь без остатков сгорела, зажигание осуществляется с опережением.

УОЗ в КСЗ выставляется с помощью спецприспособления.

ВРОЗ или вакуумный датчик

Он обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от нагрузки на мотор. Другими словами, этот показатель – прямое следствие степени открытия дроссзаслонки, зависящей от силы нажатия педали акселератора. ВРОЗ находится за дроссзаслонкой, и способен изменять УОЗ.

Бронепровода – обязательные элементы, своеобразные коммуникации, служащие для передачи тока с высоким вольтажом к трамблеру и от последнего к свечам.

Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.

Контакт-прерыватель замкнут – в катушке задействован ток с низким вольтажом.
Контакт разомкнут – уже во вторичной обмотке задействуется ток, но с высоким вольтажом. Он подается на верхнюю часть трамблера, а затем растекается по бронепроводам дальше.
Увеличивается число вращений коленвала – одновременно повышается количество оборотов вала прерывателя. Грузики под воздействием расходятся, подвижная пластина перемещается. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
Обороты коленвала силовой установки сокращаются – УОЗ автоматически уменьшается.

Контактно-транзисторная система зажигания – это дальнейшая модернизация старой КСЗ. Отличие в том, что стал применяться уже коммутатор. В результате этого увеличился срок службы контактной группы.

Катушка

В КСЗ одним из обязательных, важных элементов выступает

Чем отличается контактный трамблер бесконтактного и от электронного — Auto-Self.ru

Современный бесконтактный распределитель и катушка

КСЗ

Мехпрерыватель или размыкатель

Контактная система зажигания схема

Механический распределитель или просто трамблер

Настройка УОЗ

УОЗ в КСЗ выставляется с помощью спецприспособления.

ВРОЗ или вакуумный датчик

Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.

Контакт-прерыватель замкнут – в катушке задействован ток с низким вольтажом.
Контакт разомкнут – уже во вторичной обмотке задействуется ток, но с высоким вольтажом. Он подается на верхнюю часть трамблера, а затем растекается по бронепроводам дальше.
Увеличивается число вращений коленвала – одновременно повышается количество оборотов вала прерывателя. Грузики под воздействием расходятся, подвижная пластина перемещается. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
Обороты коленвала силовой установки сокращаются – УОЗ автоматически уменьшается.

Вакуумный регулятрор трамблер

Катушка

В КСЗ одним из обязательных, важных элементов выступает катушка. Она включает линейку очень значимых компонентов, таких как обмотки, трубка, резистор, сердечник и т. д.

Отличие низковольтной и высоковольтной обмотки заключается не только в характере напряжения. В первичной обмотке сделано меньшее количество витков, чем во вторичной. Разница достигать может очень большого количества. Например, 400 и 25000 витков, но размер этих самых витков будет в разы меньше.

Из каких элементов состоит БСЗ

БСЗ – это модернизированная трансформация КСЗ. В ней механический прерыватель заменен датчиком. Сегодня таким зажиганием оснащается большинство отечественных моделей и иномарок.

Примечание. БСЗ может выступать, как дополнительный элемент КСЗ или функционировать полностью автономно.

Использование БСЗ позволяет значительно увеличить мощностные показатели силовой установки. Особенно важно, что снижается топливный расход, а также выбросы СО2.

Катушка зажигания БСЗ

Одним словом, БСЗ включает целый ряд компонентов, среди которых особое место занимает выключатель, регулятор импульсов, коммутатор и т. д.

БСЗ – устройство, которое аналогично контактной системе зажигания, имеет целый ряд положительных сторон. Однако, как утверждают некоторые эксперты, не лишено и минусов.

Рассмотрим основные элементы БСЗ, чтобы составить более обзорное представление.

Датчик Холла

Регулятор импульсов или ДЭИ* — данный компонент предназначен для создания электроимпульсов низкого напряжения. В современной технопромышленности принято использовать 3 типа ДЭИ, но в автомобильной сфере широкое применение нашел лишь один из них – датчик Холла.

Как известно, Холл – гениальный ученый, которому первому пришла в голову идея рационально и эффективно применять магнитное поле.

Состоит регулятор этого типа из магнита, пластины-полупроводника с чипа и затвором с выемками, которые собственно и пропускают магнитное поле.

Примечание. Обтюратор имеет прорези, но помимо этого, еще и стальной экран. Последний ничего не просеивает, и таким образом, создается чередование.

ДЭИ – датчик электроимпульсов

Датчик Холла

Регулятор конструктивным образом соединяется с трамблером, тем самым способом, образуется устройство единого типа – регулятор-трамблер, внешне схожий во многих функциях с прерывателем. Например, оба имеют аналогичный привод от коленвала.

КТТ

Коммутатор транзисторого типа (КТТ) – полезнейший компонент, служащий для прерывания электричества в цепи катушки зажигания. Конечно же, КТТ функционирует в соответствие с ДЭИ, составляя вместе с последним единый и практичный тандем. Прерывается электрический заряд за счет отпирания/запирания выходного транзистора.

Катушка

И в БСЗ катушка выполняет те же функции, что и на КСЗ. Отличия, безусловно, имеются (подробно представлены ниже). Кроме этого, здесь применяется электрокоммутатор, осуществляющий прерывание цепи.

БСЗ-катушка надежнее и лучше во всех отношениях. Улучшается пуск силовой установки, эффектнее становится работа мотора на разных режимах.

Как функционирует БСЗ

Вращение коленвала силовой установки воздействует на тандем трамблер-регулятор. Таким образом формируются импульсы напряжения, передающиеся на КТТ. Последний создает ток в катушке зажигания.

Примечание. Следует знать, что в автоэлектрике принято говорить о двух типах обмоток: первичной (низкой) и вторичной (высокой). Импульс тока создается в низкой, а большой вольтаж – в высокой.

Схема функционирования БСЗ

Далее высокое напряжение передается из катушки на трамблер. В распределителе его принимает центральный контакт, от которого ток и передается по всем бронепроводам на свечи. Последние осуществляют воспламенение горючей смеси, и ДВС запускается.

Как только увеличиваются обороты коленвала, ЦРОЗ* осуществляет регулирование УОЗ**. А если нагрузка на силовую установку меняется, то за УОЗ отвечает уже вакуумный датчик.

ЦРОЗ – центробежный регулятор опережения зажигания

УОЗ – угол опережения зажигания

Безусловно, трамблер сам по себе, будь он старого или нового образца, является обязательным элементом системы зажигания автомобиля, способствующий появлению качественного искрообразования.

В трамблере нового образца устранены все недочеты распределителя контактного. Правда, новый распределить стоит на порядок дороже, но это окупается, как правило, впоследствии.

Как и было написано выше, при эксплуатации БСЗ применяется новый распределитель, не имеющий контактную группу. Здесь роль прерывателя и соединителя выполняют КТТ и датчик Холла.

ЭСЗ

Система зажигания, в которой распределение высокого напряжения по двигательным цилиндрам осуществляется с помощью электроустройств, называется ЭСЗ. В некоторых случаях данную систему принято называть также «микропроцессорной».

Отметим, что обе прежние системы – КСЗ и БСЗ тоже включали некоторые элементы электроустройств, но ЭСЗ вообще не подразумевает использование каких бы то ни было механических составляющих. По сути, это та же БСЗ, только более модернизированная.

Электронная система зажигания

На современных автомашинах ЭСЗ – это обязательная часть управляющей системы ДВС. А на более новых машинах, вышедших совсем недавно, ЭСЗ работает в группе с выпускной, впускной и охладительной системами.

Моделей таких систем на сегодняшний день немало. Это и всемирно известные Бош Мотроник, Симос, Магнетик Марелли, и менее именитые аналоги.

Отличия:

В контактном зажигании прерыватели или контакты смыкаются механическим путем, а в БСЗ – электронным. Другими словами, в КСЗ применяются контакты, в БСЗ – датчик Холла.
БСЗ – это больше стабильности и сильнее искра.

Отличия имеются и между катушками. У обоих систем разная маркировка и разные катушки зажигания. Так, у катушки БСЗ больше витков. Кроме того, катушка БСЗ считается надежнее и мощнее.

Таким образом, мы выяснили, что на сегодняшний день в применении 3 варианта зажигания. Используются, соответственно, и разные трамблеры.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

В чем разница между контактной и бесконтактной системами зажигания?

В техническом и конструктивном плане автомобиль представляет собой достаточно сложное средство передвижения. Входящие в него узлы и механические детали и системы в нем должны работать слажено и исправно. При повреждении одного узла и неисправной работе любой детали может произойти существенное отклонение в функциональности автомобиля или его поломка. Среди большинства важных конструкций авто одной из наиболее значимых считается система зажигания. Она существенно влияет на возможность бесперебойной эксплуатации авто. Сегодня известно о трех разновидностях систем зажигания, которые могут быть установлены на автомобиле: контактное, бесконтактное и микропроцессорное. Последнее считается самым новым достижением в автомобилестроении. В этом полезном материале подробнее будут рассмотрены бесконтактные и контактные системы, а также описаны их различия.

Контактная система зажигания: в чем особенность?

контактная система зажигания представляет собой классический механизм, в котором есть источник подачи питания, выключатель или замок зажигания, а также катушка, свечи зажигания, специальный распределительный механизм и заизолированная высоковольтная проводка. Источником питания выступает аккумулятор в режиме запуска авто, а в режиме работы мотора непосредственно генератор. Замок зажигания позволяет осуществить подачу энергии на бортовую сеть и реле стартера, а вот катушка зажигания предназначена накапливать и преобразовывать напряжение для образования заряда между электродами. Особенностью контактной системы зажигания в том, что в ней есть так называемые «кулачки», которые приводятся в действие путем кручения валового привода распределителя. Такая система считается более простой, имеет незамысловатую конфигурации и отличается надежностью. В системе не предусмотрено задействование сложных конструктивных решений вроде современных блочных электросистем.

Зажигание бесконтактного типа: особенности

В бесконтактной системе зажигания вместо уязвимого механического токопрерывателя контактного действия предусмотрен специальный датчик бесконтактного типа. По своей конструкции такое зажигание похоже на контактное, однако в нем предусмотрена модернизация импульсного датчика и коммутатора транзисторного типа. Датчик в бесконтактной системе зажигания выполняет организацию электроимпульсной деятельности малого напряжения. По видам датчики распределяются на элементы индукционного и оптического типа, а также с использованием эффекта Холла. В данной системе прерывателем тока в первичной обмотке катушки выступает коммутатор транзисторного типа, который реагирует на сигналы, что подаются датчиком. Что касается разрыва подачи тока, то этот процесс происходит посредством размыкания и затвора транзисторного выпускного элемента.

Подробнее о бесконтактной системе зажигания пот речь в этом видеоматериале:

Опубликовано: 20 мая 2019

Чем бесконтактное зажигание лучше контактного?

В состав автомобиля входит система зажигания. Система зажигания автомобиля служит для обеспечения воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя в соответствии с порядком их работы.

Схема системы зажигания:

Существует два типа: контактное и бесконтактное зажигание. Они отличаются наличием и отсутствием размыкающихся контактов в трамблере (датчике-распределителе). В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке прекращается, изменяется магнитное поле, вследствие чего возникает индукционный ток высокой частоты и напряжения, который подается посредством высоковольтных проводов на свечи.

Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Они заменены коммутатором, который, в принципе, выполняет эту же функцию. Изначально на автомобили отечественного производства устанавливалась лишь контактная система. Бесконтактное зажигание ВАЗ стал устанавливать в начале 2000-х. Это было хорошим для него прорывом. Прежде всего, бесконтактное зажигание обладает большей надежностью, поскольку фактически из системы был удален один довольно уязвимый элемент.

Сама замена контактного зажигания на бесконтактное не должна вызвать каких-либо трудностей, поскольку все сводится к откручиванию и прикручиванию деталей. Со временем автовладельцы стали сами устанавливать бесконтактное зажигание на классику, поскольку это серьезно облегчало обслуживание. Теперь исключалась возможность подгорания контактов. Кроме того, теперь в них не надо было регулировать зазор в момент размыкания. Помимо всего прочего, бесконтактное зажигание обладает и лучшими характеристиками тока, а именно, большей частотой и напряжением, что серьезно снижает износ электродов свечей. На лицо – плюсы во всех сферах эксплуатации.

Бесконтактная система зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов и необходимости систематической их регулировки и зачистки зазоров, а также повышает надежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергии электрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания является отсутствие влияния вибрации и биения ротора-распределителя на равномерность момента искрообразования.

Как работают автомобильные системы зажигания

Система зажигания вашего автомобиля должна работать согласованно с остальным двигателем. Цель состоит в том, чтобы зажечь топливо в нужное время, чтобы расширяющиеся газы могли выполнять максимальную работу. Если система зажигания сработает не в то время, мощность упадет, а потребление газа и выбросы могут увеличиться.

Когда горит топливно-воздушная смесь в цилиндре, температура повышается, и топливо преобразуется в выхлопные газы.Это преобразование вызывает резкое повышение давления в цилиндре и заставляет поршень опускаться.

Чтобы получить максимальный крутящий момент и мощность от двигателя, цель состоит в том, чтобы максимизировать давление в цилиндре во время рабочего хода . Максимальное давление также обеспечивает максимальную эффективность двигателя, что напрямую влияет на увеличение пробега. Выбор момента зажигания имеет решающее значение для успеха.

Имеется небольшая задержка от момента искры до момента, когда вся топливно-воздушная смесь сгорит и давление в цилиндре достигнет максимума.Если искра возникает прямо тогда, когда поршень достигает верхней точки такта сжатия, поршень уже переместится вниз на часть своего рабочего хода, прежде чем газы в цилиндре достигнут своего максимального давления.

Чтобы максимально использовать топливо, искра должна возникнуть до того, как поршень достигнет верхней точки такта сжатия , поэтому к тому времени, когда поршень начнет свой рабочий ход, давление будет достаточно высоким, чтобы начать полезную работу.

Работа = Сила * Расстояние

В цилиндре:

Сила = Давление * Площадь поршня
Расстояние = Длина хода

Итак, когда мы говорим о цилиндре, работа = давление * площадь поршня * длина хода . А поскольку длина хода и площадь поршня фиксированы, единственный способ максимизировать работу — увеличить давление.

Время зажигания очень важно, и это может быть либо , , либо , , в зависимости от условий.

Время, необходимое для сжигания топлива, примерно постоянно. Но скорость поршней увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Это означает, что чем быстрее работает двигатель, тем раньше должна возникнуть искра. Это называется опережением зажигания . : чем выше частота вращения двигателя, тем больше требуется опережение.

Другие цели, такие как минимизация выбросов , имеют приоритет, когда максимальная мощность не требуется. Например, замедляя синхронизацию зажигания (перемещая искру ближе к вершине такта сжатия), можно снизить максимальное давление и температуру в цилиндре.Снижение температуры помогает уменьшить образование оксидов азота (NO _x), которые являются регулируемым загрязнителем. Задержка синхронизации также может устранить детонацию; некоторые автомобили с датчиками детонации делают это автоматически.

Далее мы рассмотрим компоненты, которые создают искру.

7 признаков неисправной катушки зажигания (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 13 мая 2020 г.

В этой статье мы поговорим о катушке зажигания, чтобы вы знали ее основные функции, симптомы плохая катушка зажигания, как проверить, а также средняя стоимость замены.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Как работает катушка зажигания

Катушки зажигания известны как компактные электрические трансформаторы.Их цель — взять низкий 12-вольтовый ток, который обычно присутствует в автомобильных аккумуляторах, и преобразовать его в гораздо более высокое напряжение, необходимое для зажигания топлива и запуска двигателя.

У каждой свечи зажигания в автомобиле своя катушка зажигания. Катушка либо физически соединена со свечой зажигания с помощью проводов, либо располагается поверх свечи зажигания без использования проводов.

Свече зажигания требуется от 15 000 до 20 000 вольт электричества, чтобы образовалась электрическая искра, способная воспламенить топливо.Если у вас нет мощных катушек зажигания, это приведет к низкому расходу топлива или пропускам зажигания в двигателе.

Важно отметить, что неисправность катушки зажигания также может быть связана с низким или ненормально высоким напряжением батареи. Это также вызовет ряд других проблем с автомобилем, и при замене его на новую батарею многие проблемы исчезнут.

Многие батареи в старых автомобилях могут просто выйти из строя с возрастом, и одним из признаков плохой батареи является то, что она не показывает как минимум 12.65 В при полной зарядке, вы знаете, что есть проблемы с аккумулятором.

Признаки неисправной катушки зажигания

Если автомобиль ведет себя периодически и создает проблемы для водителя при плавном вождении, это может указывать на неисправность катушки зажигания этого автомобиля.

Признаки неисправности или слабости катушки зажигания могут различаться в зависимости от серьезности неисправности катушки зажигания. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности катушки зажигания.

# 1 — Обратный огонь

Обратный огонь, вызванный вашим автомобилем, может указывать на симптомы отказа катушки зажигания на ранних стадиях.Возгорание автомобиля происходит, когда неиспользованное топливо в цилиндрах сгорания двигателя выходит через выхлопную трубу.

Если оставить эту проблему неразрешенной, то ремонт может быть дорогостоящим. Проблема с обратным зажиганием обычно может быть обнаружена по выбросу черного дыма через выхлопную трубу. Запах бензина в этом дыме также может указывать на неисправность катушки зажигания.

# 2 — Низкая экономия топлива

Еще одним признаком неисправности катушки зажигания является низкая экономия топлива.Если у вашего автомобиля пробег заметно меньше, чем был раньше, это может означать, что произошла неисправность катушки зажигания.

# 3 — Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе будут видны в автомобиле, у которого вышли из строя катушки зажигания. Попытка запустить двигатель такого транспортного средства приведет к пропуску зажигания в двигателе, который звучит как кашляющий шум.

При движении на высоких скоростях в поведении автомобиля будут заметны рывки и плевки.Автомобиль с неисправной катушкой зажигания также будет вызывать вибрацию при движении на холостом ходу у знака остановки или светофора.

# 4 — Остановка автомобиля

Отказ катушки зажигания также может привести к остановке этого транспортного средства. Это может происходить из-за нерегулярных искр, посылаемых на свечи зажигания неисправной катушкой. Ваш автомобиль может полностью выключиться, когда его останавливают, и вы, надеюсь, столкнетесь с проблемой его перезапуска.

# 5 — Дергание двигателя, резкий холостой ход, недостаточная мощность

Другой симптом — резкий холостой ход двигателя, рывки и колебания при ускорении.Во время движения будет казаться, что вашему автомобилю не хватает мощности.

# 6 — Контрольная лампа двигателя горит / код DTC

Часто на приборной панели загорается контрольная лампа двигателя. Чаще всего код двигателя P0351 (катушка зажигания — неисправность первичной / вторичной цепи) появляется при сканировании с помощью автомобильного диагностического прибора.

Сканирование кода ошибки, вероятно, является самым простым способом устранения проблемы с катушкой, поэтому, если вы видите этот индикатор двигателя, возьмите сканирующий инструмент или обратитесь в мастерскую для подтверждения.

# 7 — Двигатель с трудом запускается

Двигатель с трудом запускается — это симптом, который возникает, особенно если в вашем автомобиле используется одна катушка. Если катушка неисправна, это означает, что двигатель будет запускаться без искр внутри цилиндров.

Средняя стоимость замены катушки зажигания

Стоимость новой катушки зажигания зависит от марки и модели автомобиля. Некоторые катушки стоят всего 75 долларов, а другие — 300 долларов.Если вы сделаете замену профессионально, тогда затраты на рабочую силу будут составлять от 50 до 100 долларов в час.

Таким образом, вы можете рассчитывать на то, что заплатите не менее 150–200 долларов, если вы отнесете свой автомобиль в автомастерскую и попросите заменить катушку зажигания. Если вы решите обратиться в автосалон, рассчитывайте заплатить еще больше.

Читайте также: Средняя стоимость замены топливного фильтра

Как проверить катушку зажигания

Вот несколько советов по тестированию катушки зажигания в зависимости от того, являются ли они CNP (Coil-Near-Plug) или COP (Coil- На вилке).

Катушка CNP Тип

Чтобы провести тест катушки зажигания, сначала выключите двигатель автомобиля и откройте капот. Снимите или вытащите из него провод свечи зажигания (если в вашей машине используются катушки CNP). Эти провода обычно начинаются от крышки распределителя и идут к свече зажигания. Используйте резиновые перчатки и изолированные инструменты при работе с этими электрическими компонентами, иначе вы можете получить хороший толчок.
Теперь прикрепите новую свечу зажигания к проводу свечи зажигания (новая или старая свеча зажигания для проверки искры катушки).Используйте изолированные плоскогубцы, чтобы удерживать свечу зажигания на какой-либо металлической части двигателя так, чтобы резьбовая часть свечи касалась металла.
Используйте инструмент для снятия предохранителя или плоскогубцы, чтобы извлечь предохранитель из топливного насоса, чтобы отключить его и подготовиться к запуску двигателя. Вам может потребоваться дополнительный человек, чтобы повернуть ключ в замке зажигания, потому что вы удерживаете свечу зажигания плоскогубцами.
После запуска двигателя обратите внимание на синие искры, образующиеся вдоль зазора свечи зажигания.Если вы видите синие искры, ваша катушка зажигания исправна.
Если вы не видите искр или если вы видите оранжевые искры, это признак неисправности катушки зажигания.
Когда вы закончите испытание, отсоедините свечу зажигания, вставьте ее обратно в отверстие, снова подсоедините к ней провода свечи зажигания и вставьте обратно предохранитель топливного насоса.

COP Coil Type

Запустите двигатель.
Обеспечивает работу двигателя на холостом ходу.
Откройте болт катушки зажигания номер 1, а затем потяните катушку вверх, чтобы посмотреть, как работает двигатель.

Если состояние двигателя меняется на грубый холостой ход, это означает, что катушка зажигания номер 1 исправна. Затем вы можете продолжить этот шаг с оставшимися катушками по очереди, пока не найдете виновника. Когда вы вытаскиваете неисправную катушку зажигания, состояние двигателя / холостой ход не должно измениться.

.Смарт-карта

— разница между командой APDU между контактным и бесконтактным интерфейсом

Переполнение стека

Около
Продукты
Для команд

Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира
О компании

Что такое бесконтактный платеж?

Говоря о популярных терминах, стоит обратить внимание на бесконтактные платежи. Поскольку бесконтактные платежи осуществляются через ваше мобильное устройство, эта технология делает транзакции намного быстрее и проще.

Бесконтактные платежи — как и платежи EMV — также намного безопаснее, чем платежи с помощью карт с магнитной полосой. Карты с магнитной полосой сильно устарели (они существуют с 1960-х годов). Информация, связанная с вашим банковским счетом на карте с магнитной полосой, статична (она находится прямо на ней).Поэтому, если мошенники завладеют вашей картой, им будет относительно легко получить и клонировать ваши данные (и отправиться за покупками).

В бесконтактной оплате не так уж и много. Вот некоторая информация о том, что такое бесконтактные платежи и почему они так безопасны:

Бесконтактный платеж, как следует из названия, не требует физического контакта между смартфоном или кредитной картой покупателя и POS. Возможно, вы также слышали термин NFC, который означает «связь ближнего радиуса действия».«Это технология, обеспечивающая бесконтактные платежи посредством радиочастотной идентификации (называемой RFID). Транзакции NFC происходят на определенной радиочастоте, которая позволяет карте или смартфону связываться со считывателем платежей, когда они находятся близко друг к другу (обычно 10 сантиметров или меньше).

Принимайте Apple Pay и чиповые карты везде.

Заказать Квадратный бесконтактный и чип-ридер.

Технология бесконтактных платежей — краткая история

NFC — это тип технологии радиочастотной идентификации (или RFID), которая позволяет нам идентифицировать вещи с помощью радиоволн.В RFID нет ничего нового — он использовался десятилетиями для таких вещей, как сканирование продуктов в продуктовых магазинах и багажа при выдаче багажа, а также маркировка крупного рогатого скота. Сейчас он все чаще используется для бесконтактных мобильных платежей (а также в технологиях видеоигр).

Некоторые дебетовые и кредитные карты имеют технологию NFC, которая позволяет покупателю оплачивать товары, касаясь или размахивая своей картой над устройством для чтения платежей. Эти типы карт называются бесконтактными платежными картами.

Стало нормой использовать приложения для всего, от заказа еды на вынос до бронирования уроков, но, как потребитель, вы можете с осторожностью использовать свой телефон для покупок.Что ж, этого не должно быть, и вот почему: бесконтактные платежи на самом деле намного безопаснее, чем карты с магнитной полосой, чья невероятно устаревшая технология позволяет их относительно легко клонировать. Это означает, что вы можете стать жертвой мошенничества и кражи личных данных. Бесконтактные платежи — это платежи с аутентификацией, а это значит, что их действительно сложно взломать. При бесконтактной оплате данные вашей кредитной карты в файле зашифрованы и постоянно меняются. Так что даже если мошенники взломают систему, данные, которые они там найдут, будут бесполезны.

Пожалуй, самый обсуждаемый пример бесконтактной оплаты — Apple Pay. Он работает на iPhone 6, 6 Plus и Apple Watch, которые оснащены технологией NFC. В iPhone 6 и 6 Plus также есть технология отпечатков пальцев Apple Touch ID, поэтому даже если ваш телефон украден, никто не сможет получить доступ к кредитным картам, хранящимся в вашем приложении. Чтобы совершить покупку с помощью Apple Pay, просто подождите, пока не загорится индикатор на считывателе платежей, а затем поднесите устройство к нему, удерживая палец на кнопке Touch ID.

Чтобы использовать Apple Pay в своем магазине, вам нужно приобрести ридер. Бесконтактный считыватель Square и считыватель чипов принимает карты Apple Pay и EMV.

Android Pay

Android Pay — это технология мобильного кошелька Google и одно из самых популярных приложений для мобильных платежей NFC. Он доступен на всех устройствах с поддержкой NFC, работающих под управлением Android версии 4.4 или новее. Чтобы использовать Android Pay, клиенты просто открывают приложение на своем телефоне (для чего у пользователя должен быть защищенный экран блокировки) и завершают транзакцию, удерживая свое устройство над устройством для чтения платежей.

Samsung Pay

Samsung Pay работает на более новых версиях устройств Samsung Galaxy. Samsung Pay также работает с бесконтактными считывателями NFC. В отличие от Android Pay и Apple Pay, чтобы инициировать бесконтактный платеж NFC с помощью Samsung Pay, вы проводите пальцем вверх с главного экрана. На данный момент вы не можете использовать Samsung Pay для онлайн-платежей в приложениях.

Карты с магнитной полосой намагничиваются. Когда вы проводите по ним, платежный процессор считывает магнитные поля и сопоставляет их с информацией о вашем банковском счете.Однако эти данные статичны, что позволяет мошенникам получить банковскую информацию и клонировать ее на новую карту.
С другой стороны, данные на чиповых картах EMV постоянно меняются, что затрудняет их выделение и извлечение. Чтобы изолировать и клонировать его, кто-то должен будет проникнуть в схему физического чипа и манипулировать вещами, чтобы получить информацию о вашем банке. Это крайне сложно даже для самых искушенных мошенников.

Разница между контактными и бесконтактными силами

9 февраля 2012 г. Автор: Admin

Контактные и бесконтактные силы

Силы — это явление или понятие, которое используется для описания механической активности в физике и математике. Идея силы очень важна в таких областях, как механика, астрономия, физика, математика, статика и других областях. Контактные силы и неконтактные силы — это два способа классификации сил.Обе эти силы являются общими по своей природе и жизненно важны для понимания естественной системы. В этой статье мы собираемся обсудить, что такое силы, что такое контактные силы и бесконтактные силы, их определения, сходство между контактными силами и бесконтактными силами, при каких обстоятельствах возникают контактные силы и бесконтактные силы и, наконец, разница между контактными силами и бесконтактными силами.

Что такое контактные силы?

Чтобы понять, что такое контактные силы, нужно сначала иметь правильное понимание концепции силы.Распространенное толкование силы — это способность выполнять работу. Однако все силы не работают. Некоторые силы просто пытаются работать. Помимо силы, есть и другие причины для работы. Тепло тоже может работать. Правильное определение силы — это «любое влияние, которое вызывает или пытается заставить свободное тело претерпеть изменение ускорения или формы тела». Ускорение можно изменить либо путем изменения скорости объекта, либо путем изменения направления объекта, либо и того, и другого.

Контактные силы — это силы, возникающие при контакте двух

Катушка 135.3705M 6-12V бесконтактного зажигания мотоцикла Днепр, Урал, ИЖ, ЯВА

Купить Катушка 135.3705M 6-12V бесконтактного зажигания мотоцикла Днепр, Урал, ИЖ, ЯВА — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь, Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

Бесконтактная система зажигания ЗИЛ-131

Бесконтактная экранированная система зажигания устанавливается на автомобиле ЗИЛ-1З1 и его модификациях

Схема системы зажигания показана на рис. 1.

Система состоит из катушки зажигания Б118, датчика-распределителя 4902.3706, транзисторного коммутатора ТК200-01, свечей СН-307В проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах и коллекторах, выключателя зажигания ВКЗ50 и добавочного резистора СЭЗ26, который автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя.

Для защиты радиоприема от помех, создаваемых системой зажигания, в цепь питания системы зажигания включен фильтр подавления радиопомех ФР82Ф.

Катушка зажигания Б118 (рис. 2) экранированная, герметизированная. В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом катушки.

Добавочный резистор (рис 3 ) неэкранированный, предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепях системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. Нихромовая спираль 3 смонтирована на фарфоровом изоляторе 4 в штампованном металлическом корпусе 5.

Концы спирали соединены с выводными клеммами 1, укрепленными на изоляционных втулках 2, установленных в металлическом дне корпуса. При замене спирали добавочный резистор снимают с автомобиля.

Транзисторный коммутатор предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва первичной цепи катушки зажигания в необходимый момент путем включения большого омического сопротивления выходного транзистора)

Транзисторный коммутатор установлен на левой стенке в кабине автомобиля и может работать только при температуре окружающей среды не выше 70˚ С и не ниже минус 60° С.

В условиях эксплуатации он не ремонтируется и в случае выхода из строя заменяется.

Для проверки работоспособности коммутатора на стенде необходимо собрать схему бесконтактной системы зажигания (рис. 1▲)

Включив напряжение питания (12,6 ± 0,6) В и изменяя частоту вращения датчика-распределителя от 20 до 1600 мин^-1, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разрядниках.

При использовании генератора вместо датчика на генераторе устанавливается выходное напряжение синусоидальной формы амплитудой 2 — 10 В и, изменяя частоту вращения генератора от 2,6 до 213 Гц, можно наблюдать устойчивое искрообразование на разряднике, подключенном непосредственно к катушке зажигания.

Отсутствие искрообразования указывает на неисправность коммутатора, который необходимо заменить.

Срабатывание защиты коммутатора от аварийного повышения напряжения питания происходит при частоте вращения валика датчика-распределителя 1000 мин^-1 или частоте сигнала генератора 135 Гц путем плавного повышения напряжения питания до полного прекращения искрообразования, но не более 23 В.

При проверке работоспособности приборов бесконтактной системы зажигания на автомобиле, необходимо снять крышку экрана датчика-распределителя, вытащить из центрального гнезда крышки распределителя высоковольтный провод; установив зазор между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана распределителя 4 — 6 мм, включить зажигание, и повернуть коленчатый вал стартером или рукояткой с частотой вращения не менее 40 мин^-1.

Наличие искрового разряда в зазоре указывает на исправность системы зажигания в целом.

При отсутствии искры в зазоре надо отсоединить от датчика низковольтный разъем, идущий на вход «Д» коммутатора, и прикоснуться вилкой разъема к любой точке в бортовой сети автомобиля, находящейся под напряжением 12 В (вывода добавочного резистора, вывода «+» аккумуляторной батареи).

Наличие искры в зазоре между торцом наконечника высоковольтного провода и корпусом экрана указывает на неисправность датчика-распределителя, а отсутствие искры — на неисправность других приборов.

Датчик-распределитель (см рис. 4) экранированный, работает совместно с катушкой зажигания Б118, предназначен для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического регулирования опережения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, а также для установки начального момента зажигания.

Снятие датчика-распределителя с двигателя

Снять датчик-распределитель с двигателя можно двумя способами:

— отсоединить крепление кронштейнов свечных проводов, отвернув эти провода от свечей, отсоединить провода низковольтного и высоковольтного выводов на датчике-распределителе и, отвернув два болта крепления датчика-распределителя к блоку, снять его с двигателя вместе со свечными проводами и их кронштейнами,

— отвернуть низковольтный и высоковольтный провода от клемм датчика- распределителя, отвернуть болты (см. рис 4) и снять крышку 8 экрана.

Затем вынуть свечные провод датчика-распределителя и, отвернуть болт 20 крепления регулировочных пластин, снять датчик-распределитель с двигателя. Надо соблюдать осторожность, чтобы не уронить болт 20 и шайбы в двигатель.

Разборка датчика-распределителя зажигания

Для разборки датчика-распределителя зажигания надо закрепить его в тисках за корпус 16 и, отвернув болт крепления экрана 9 к корпусу, его, предохраняя резиновые уплотнительные кольца от выпадения или повреждения.

Снять крышку 10 и бегунок 11, отвернуть два винта 15 и вынуть статор в сборе с помощью бородка или отвернуть.

С помощью бородка выбить штифт 23 из валика 3, снять втулку 24 в сборе с шайбой и вынуть валик 3 в сборе с центробежным регулятором и ротором 14. После этого из корпуса 16 вынуть опорный подшипник 25 с пластиной.

Для снятия ротора 14 с валика, надо вынуть фильц 28 и отвернуть винт 27.

Пружина 26 регулятора легко снимается со стоек с помощью плоскогубцев или отвертки.

Проверка деталей датчика-распределителя

После разборки все детали датчика-распределителя необходимо промыть керосином или бензином и насухо протереть салфеткой. После этого их надо тщательно осмотреть.

На крышке 10 распределителя не допускается наличие трещин, сколов, прогаров высоковольтных выводов и других дефектов. Надо проверить свободу перемещения уголька в гнезде, крышки и заменить его при сильном износе.

Затем необходимо проверить люфт валика 3 в корпусе 16 и, при его наличии, выпрессовать две втулки 29, заменив их. При наличии дефектов пружин 26 их необходимо также заменить.

Для проверки работоспособности ротора 14 к клемме обмотки и к пластине низковольтного вывода надо подсоединить тестер или контрольную лампу с батареей и определить отсутствие обрыва обмотки.

При наличии обрыва обмотки ротор надо заменить.

Сборка датчика распределителя

Перед началом сборки смазать поверхность валика 3 моторным маслом, установить на него ротор 14 и закрепить винтом 27. Затем капнуть на винт 27 2—3 капли моторного масла и поставить в отверстие ротора фильц 28.

Установить, в случае если они снимались, пружины 26 на стойки пластик.

далее в корпус 16 установить опорный подшипник 25, смазав его и устанавливаемую на него сверху опорную шайбу, смазкой Литол-24.

Затем вставить валик 3 в сборе с ротором в корпус 16, надеть на нижний его конец шайбу и втулку 24 и установить в отверстие на валике штифт 23, раскрепив его с помощью керна.

Установить в корпус 16 статор 13, расположив его клеммами с проводами вверх. При этом пластину низковольтного вывода, протерев ее спиртом, расположить напротив клеммы 4 корпуса 16. Закрепить статор двумя винтами 15.

Установить на валик бегунок 11 и закрыть распределитель крышкой 10, совместив пазы в крышке и корпусе 16.

Проверив наличие резиновых уплотнительных колец в корпусе 16, установить на корпус экран 9 и закрепить его болтами 19. После этого надо заполнить масленку 2 смазкой Литол-24.

При сборке клеммы 4 надо, чтобы провод 7 был припаян к контакту 9, а экранирующая оплетка 1 хорошо заправлена и зажата шайбами 4 и 5.

Для проверки работоспособности датчика-распределителя его необходимо установить на испытательный стенд и проверить.

— характеристики центробежного автомата;

— максимальное напряжение на низковольтном входе, которое должно быть 45 В при частоте вращения валика 1600 мин^-1.

Датчик-распределитель должен обеспечивать амплитудное значение выходного напряжения, имеющего форму, близкую к синусоидальной, не менее 1,4 В на эквиваленте нагрузки 3,9 кОм при частоте вращения валика 20 мин^-1.

Установка датчика-распределителя зажигания на двигатель

Установку датчика распределителя зажигания на двигатель проводят в порядке, обратном его демонтажу.

Метка шкива коленчатого вала должна совпадать с риской 9 на указателе установки момента зажигания.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания двигателя

Рассмотрим принцип действия бесконтактной системы зажигания на примере системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Определим, откуда берется искра для поджига топливной смеси в камере сгорания и почему она проскакивает своевременно для каждого цилиндра.

Бесконтактная система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 включает в себя катушку зажигания, свечи зажигания, высоковольтные провода (бронепровода), трамблер с распределителем зажигания, датчиками-регуляторами опережения зажигания (центробежным и вакуумным) и датчиком Холла, также коммутатор и провода низкого напряжения.

Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Откуда поступает ток в систему зажигания?

Электрический ток в систему зажигания поступает с вывода «30» генератора, через монтажный блок предохранителей и реле, замок зажигания, реле зажигания и далее на вывод «Б» катушки зажигания. Система запитывается после поворота ключа в замке зажигания.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания

— При работе двигателя вращается вал распределителя зажигания (трамблера). В работу вступает датчик Холла. Стальной круглый экран с четырьмя прорезями на валу трамблера, вращаясь, проходит через зазор этого датчика. Когда проходит прорезь экрана, напряжение отдаваемое датчиком ниже бортового на 3 В или равно ему, когда зубец экрана, напряжение падает практически до нуля. Прохождение каждого из четырех зубцов соответствует такту сжатия и моменту зажигания в одном из цилиндров двигателя.

Датчик Холла и экран трамблера

— Далее в работу вступает коммутатор. Свои прерывистые импульсы датчик Холла подает на вывод «6» коммутатора, а тот в свою очередь подает импульс на первичную обмотку катушки зажигания (вывод «К»).

— Теперь работает катушка зажигания. В момент прерывания электрического тока (зубец экрана проходит через зазор датчика Холла) магнитное поле в катушке зажигания резко сжимается и, пересекая витки обмотки, производит ЭДС порядка 22-25 кВ (ток высокого напряжения).

— Работа распределителя зажигания. Ток высокого напряжения по центральному бронепроводу поступает на центральный вывод крышки трамблера и далее на «бегунок»-распределитель зажигания, который вращаясь, раздает ток высокого напряжения по четырем клеммам крышки.

— Работа свечей зажигания. По высоковольтным проводам ток высокого напряжения поступает к свечам зажигания. Между их электродами проскакивает искра, воспламеняющая топливную смесь в цилиндрах двигателя.

Чтобы добиться от двигателя максимальной мощности необходимо воспламенять смесь искрой несколько раньше прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого регулируют угол опережения зажигания вращением трамблера в ту или иную сторону. При холостых оборотах двигателя 750-800 об/мин угол опережения зажигания, например для двигателя 21083 работающего на 92-м бензине должен составлять 4±1º (подробнее см. «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099»).

Примечания и дополнения

— При работе двигателя на высоких оборотах необходим еще более ранний угол опережения зажигания. Здесь помогает центробежный регулятор опережения зажигания, который за счет расхождения своих грузиков от центробежной силы при повышении оборотов вращения оси трамблера смещает пластину с экраном. Она раньше проходит через зазор в датчике Холла, импульс поступает на коммутатор с некоторым опережением и соответственно зажигание становится раньше (подробнее см. «Центробежный регулятор опережения зажигания»).

Работа центробежного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— При движении с нагрузкой (например, в гору) помогает вакуумный регулятор опережения зажигания. Он работает по такому же принципу, как и центробежный регулятор. Смещает пластину с экраном для опережения угла, но за счет разрежения возникающего за дроссельной заслонкой после нажатия на педаль «газа» (подробнее см. «Вакуумный регулятор опережения зажигания»).

Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Еще статьи по системе зажигания

— Пропала искра на свечах зажигания, причины

— Потеря мощности и приемистости карбюраторного двигателя (причины связанные с системой зажигания)

— Карбюраторный двигатель не запускается (причины связанные с системой зажигания)

— Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Проверка датчика Холла

— Не работает катушка зажигания, признаки неисправности

Отличия контактной и бесконтактной систем зажигания. Бесконтактная система зажигания (БСЗ). DEI

Катушка зажигания — очень важный элемент, основная задача которого — преобразование напряжения с низкого напряжения в высокое. Это напряжение поступает напрямую от аккумулятора или генератора. Катушка контактной системы зажигания существенно отличается от аналогичного элемента в бесконтактной системе.

Контактная катушка зажигания

В контактной системе зажигания катушка состоит из нескольких основных элементов: сердечника, первичной и вторичной обмоток, картонной трубки, прерывателя и дополнительного резистора.Особенностью первичной обмотки по сравнению со вторичной является меньшее количество витков медного провода (до 400). Во вторичной обмотке катушки их количество может достигать 25 тысяч, но диаметр их в несколько раз меньше. Все медные провода в катушке зажигания хорошо изолированы. Сердечник катушки снижает образование вихревых токов, он состоит из полос трансформаторной стали, которые также хорошо изолированы друг от друга. Нижняя часть сердечника установлена в специальный фарфоровый изолятор.Теперь нет необходимости подробно перечислять принцип работы катушки, достаточно просто упомянуть, что в контактной системе такой элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

Бесконтактная катушка зажигания

В бесконтактной системе зажигания катушка выполняет точно такую же функцию. И разница проявляется только в непосредственном строении элемента, трансформирующего напряжение. Также стоит отметить, что электронный переключатель прерывает цепь питания первичной катушки.Что касается самой системы зажигания, то бесконтактная намного лучше по многим параметрам: возможность запуска и работы двигателя при низких температурах, в цилиндрах нет нарушения равномерности распределения искры, нет вибрации. Все эти преимущества обеспечивает сама катушка в бесконтактной системе зажигания.

Сравнение катушек

Что касается признаков отличия катушки контактной системы зажигания от бесконтактной, то все сразу обращают внимание на маркировку.Ведь по нему можно сразу узнать, для какой системы используется катушка. Однако нас интересуют именно внешние и технические отличия катушек, поэтому приведем отличия по этим параметрам:

Катушка в контактной системе зажигания имеет большее количество витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и количество протекающего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не горели).
Контакты выключателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не обжигаются. Такая надежность дает одно важное преимущество: установка угла опережения зажигания не занимает много времени.
Катушка в бесконтактной системе зажигания более мощная и надежная. Это преимущество напрямую связано с тем, что самая бесконтактная система зажигания является более надежным вариантом. Следовательно, в такой системе катушка дает больше мощности двигателю.

Сайт выводов

Они имеют разную маркировку, указывающую на разницу между двумя катушками.
В контактной системе катушка имеет большее количество витков.
Контакты выключателя катушки бесконтактной системы более надежны.
Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает большую мощность.

Если хотите знать, я считаю, что книга является источником знаний. Итак, я говорю. Я помню, как один мне сказал. «Все, что у меня есть, — говорит он, — я обязан книгам».

Слышал случайно, но запал в душу

Вам, наверное, уже удалось убедиться, что все люди находятся в основном на грубом физическом плане.Пациенты приходят с таким набором заболеваний, что на уровне чисто умственной работы с ними можно помочь лишь некоторым, а сотни нуждаются в помощи. Эти цели (помочь всем или хотя бы большинству нуждающихся) используются мануальной терапией и массажем, которые не отрицают, а даже связывают богатый арсенал парапсихологических свойств с чисто физическими. Итак, «еще раз о боли». Проблема боли была основным предметом медицинских исследований с древних времен, но ее сущность и механизм до конца не раскрыты, а методы исследования далеки от совершенства.

Логика бытия заставляет задуматься о его психологической природе. Более половины причин боли кроются в простых (на первый взгляд) причинах: что и как вы едите, как сидите, какая физическая нагрузка. Первоначально развивающаяся боль (не путать с заболеваниями хирургического порядка) возникает в результате непрерывного сокращения мышц, эту боль можно контролировать — она неорганическая. Хроническую боль не следует воспринимать как нечто личное, перед вами второй сигнал бедствия всего организма.

Первый — щекотка (примечание: у нервных людей реакция на раздражение щекочущего характера одинакова практически по всему телу). Физическая дисгармония в обществе приводит к необратимым последствиям; Конечно, вы можете принять таблетку, но, таким образом, мы игнорируем организм в целом, и после истечения срока действия таблетки боль возобновится. Помните, что-то болит. Наша первая реакция: пять минут отдыха или пять таблеток? Автор надеется, что вы уже убедились, что ручная работа так же важна, как и сенсорная, особенно для начинающих.

При ручном воздействии, даже при отсутствии контакта на ментальном уровне, все же можно помочь человеку чисто механическим воздействием на рефлексогенные зоны. Если есть «связь», сеанс мануальной терапии гарантирует успех в 80-85% случаев. Многие нарушения в организме имеют психологическую природу; при работе с пациентом прослеживается четкая связь между характером расстройств и стрессов. Человек имеет способность справляться со стрессом в 4-5 лет, однако, как показывает практика, те, кто уже дает неадекватную реакцию в это время, не сохраняют это качество на всю оставшуюся жизнь.

Многие нарушения возникают из-за того, что человек много и долго сдерживается, не имея возможности сбросить эту ношу, хотя (еще раз напоминаю) человек рождается с врожденной реакцией на стресс (гормональный поддержка, трансцендентное торможение и т. д.). Если критических ситуаций много, но нет «разряда», то происходит своеобразное накопление напряжения, пока оно не находит выход через боль. В первую очередь это нарушения в области желудочно-кишечного тракта, боли в спине и пояснице, сосудистые реакции, сбои в работе сердечно-сосудистой системы.

Скопируйте приведенный ниже код и вставьте его на свою страницу — в формате HTML.

В народе трамблер называется датчик-трамблер или прерыватель-трамблер, все зависит от устройства системы зажигания. Распределитель предназначен для переключения с катушкой зажигания (передачи сигнала на выключатель) и распределения искры зажигания на свечи зажигания.
Устройство распределителей с контактной и бесконтактной системой зажигания практически не отличается.Основные узлы распределителя — это прерыватель или датчик и распределитель.
Для ваз 2109 схема распределителя с датчиком холла показана на верхнем рисунке. Прерыватель используется для переключения катушки при контактном зажигании или служит датчиком в контактном транзисторном зажигании.
Прерыватель и датчик практически идентичны. Единственное отличие распределительного устройства на ВАЗ 2109 — это контакты или датчик вместо него.

Детальное устройство и принцип работы распределителя

Приступим к рассмотрению ВАЗ 21093, схема трамблера (внизу) с контактной группой:

Прерыватель собран из следующих частей: корпуса (фото вверху), вала, ползуна, контактной пластины с грузами и пружинами, вакуумного октан-корректора, конденсатора
Сам вал состоит из двух подвижно связанных между собой частей
На верхней или нижней его части расположены кулачки, все зависит от конструкции, количество кулачков соответствует количеству цилиндров
Обе части вала соединены между собой подвижно, с помощью центробежного октанового корректора, который собран из кулачков, а также пружин разной степени жесткости
При вращении вала кулачки расходятся под действием центробежной силы, при этом пружины растягиваются и только верхняя часть поворачивается относительно нижней на определенный угол
Вакуумный октан-корректор соединен посредством тяги с контактной пластиной, а вакуумная трубка соединена с впускным коллектором
Когда происходит открытие, то разрежение во впускном коллекторе увеличивается, что заставляет подвижную контактную пластину вращаться относительно кулачков
Для уменьшения искрообразования и увеличения вторичного напряжения на корпусе распределителя установлен конденсатор, подключенный к электрической цепи параллельно контактам
А наверху этого вала находится ротор (в народе «ползунок»), который предназначен для распределения тока высокого напряжения на свечи зажигания, распределение происходит через выводы на крышке распределителя

Чем отличается устройство распределителя на ВАЗ 2109 с датчиком холла:

Распределитель автомобилей ВАЗ с бесконтактной системой зажигания отличается полным отсутствием контактов в его расположении, их роль играет электронный переключатель
Здесь вместо контактов в распределителе установлен датчик, работа которого основана на эффекте, обнаруженном Холлом, изучавшим поведение полупроводников в электромагнитном поле

Датчик со специальной прорезью установлен на подвижной пластине распределителя
Этот слот содержит постоянный магнит с одной стороны и полупроводник с другой.
На валу распределителя установлена металлическая заслонка, имеющая прямоугольную прорезь из прорези, которая при вращении проходит через прорезь датчика, блокирует магнитный поток, идущий в полупроводник от магнита
Датчик в это время перестает пропускать проходящий через него ток на переключатель
При дальнейшем вращении заслонка проходит через вырез мимо датчика, затем полупроводник попадает в поле действия постоянного магнита, а затем пропускает ток, который проходит на выход переключателя
А переключатель в зависимости от этого открывает или закрывает силовой транзистор, через который вывод с катушки зажигания соединяется с массой

Итак, мы разобрали устройство трамблера ВАЗ 2109, и принцип работы, для того, чтобы его разобрать и отремонтировать, понадобится еще одна статья.С регулировкой угла опережения зажигания часто приходится заниматься водителям, думаю, вам тоже будет полезно узнать.

Установка угла опережения зажигания

После того, как мы изучили устройство распределителя на ВАЗ 2109, приступаем к регулировке угла опережения зажигания.
Для выполнения этой работы вам потребуется:

Криволинейный стартер или ключ с храповым механизмом
Отвертка с шлицем (плоская) прочная, с мощным широким лезвием
Набор щупов
Ключ рожковый «12×13»
Заглушка коническая резиновая
Свечной ключ или подходящая головка с ручкой вместо

Подготовка к настройке

Для того, чтобы двигатель вашего автомобиля работал должным образом, необходимо, чтобы искра проскочила в нужный момент, которая воспламенила бы смесь к моменту прохождения поршнем ВМТ и газа после завершения работы по расширению, толкнул поршень вниз.Чтобы искра возникла вовремя, в системе зажигания используется распределитель, основными узлами которого являются контактная группа и бегунок. Наиболее важными регулировками кулачкового зажигания являются: зазоры между кулачками, углы замкнутого состояния контактов (УЗСК) и момент опережения зажигания.
Перед тем, как приступить к установке угла опережения зажигания своими руками, необходимо убедиться, что:

Свечи зажигания исправны и пригодны для дальнейшей эксплуатации
Если на них присутствует масляный нагар, то рекомендуется их поджечь.
Не рекомендуется использовать для чистки наждачную бумагу, не рекомендуется даже мелкая, от нее на керамическом изоляторе может остаться мелкий абразив и, как следствие, свеча начнет протыкать
Гореть свечи докрасна совсем не нужно главное, прогорите масляные отложения
Затем отрегулируем зазоры всех свечей, согласно мануалу
Для этого используйте проволочный зонд.
Обязательно проверьте состояние контактов нашего выключателя
Если на них есть следы выгорания металла или следы коррозии, заменить контакты
Ремонтировать не рекомендуется по одной простой причине, после ремонта контакты долго не прослужат! Их проще заменить и надолго забыть.
Проверяем конденсатор тестером на заряд и разряд
Ток должен стекать плавно и медленно.
Для этого лучше использовать стрелочный тестер, на нем виднее
Необходимо убедиться, что основной провод, идущий от катушки зажигания, находится в хорошем контакте
Кстати проверить не мешает.
Так же можете проверить тестером, мегомметром или самым простым способом и совершенно бесплатно в хорошем магазине автозапчастей на стенде
Убираем грязь с катушки зажигания, крышки трамблера и трамблера
Если на крышке распределителя образовался нагар, заменить его
Экономить не стоит, берите фирменный заводской чехол, цена окупится качеством
Правильно оцениваем состояние карбюратора
Если карбюратор не реагирует на регулировку, пора его ремонтировать.Но это отдельная статья.
Проверка работы вакуумного опережения зажигания
Чтобы его привод работал без заклинивания, а труба была толстостенной без трещин и разрывов

Вставляем сам прерыватель-распределитель

Убедившись, что все элементы системы исправны, проходим настройку, сначала рассмотрим ситуацию, когда трамблер снят полностью:

Теперь, чтобы вставить его на место, нужно выбрать один из 1-го или 4-го цилиндров, в котором поршень идет на такт сжатия ВМТ при совмещении меток шкива коленвала и передней крышки
Это делается просто.Берем заглушку резиновый конус, откручиваем заглушку первого цилиндра, вставляем заглушку в отверстие заглушки, затянуть
Плавно проворачиваем коленвал кривым стартером или храповым ключом
Как только нужный (в нашем случае первый) цилиндр доходит до ВМТ, из него резиновая пробка
Советую сразу завязать пробку, чтобы потом долго искать.
Совместим метки на шкиве и передней крышке (с самой длинной)
Затем вставляем трамблер строго по пазам, чтобы бегунок стоял ровно и перпендикулярно плоскости головки двигателя и смотрел на него
Затем немного приподнимаем распределитель, чтобы можно было повернуть вал и не зацепить шлицы, и переставляем по часовой стрелке на один зуб
Мы делаем это для того, чтобы дать распределителю максимально возможный ход для регулировки.

Прямая регулировка

Инструкции по регулировке при наличии распределителя:

Необходимо выставить зазор между контактами, строго по мануалу автомобиля
Для классики этот зазор 0,45
Углы закрытого состояния задаются только на специальных тестерах, поэтому самостоятельно их настраивать не нужно, просто не сработает
Соединяем все провода, как положено, и выставляем регулировку крутящего момента посередине хода
Затем вставляем свечу зажигания 1-го цилиндра в провод свечи зажигания соответствующий первому цилиндру и включаем зажигание
Поверните шкив против часовой стрелки примерно на 45 градусов
Затем создаем соприкосновение массы свечи зажигания и плавно поворачиваем шкив по ходу движения по часовой стрелке
Как только между электродами проходит искра, коленвал перестаем вращать.
Проверка меток (на крышке и шкиве)
Если между ними есть разбег, нужно повернуть распределитель на один-два градуса в нужном направлении.
Когда метка шкива идет вперед от метки передней крышки в направлении вращения, это означает, что зажигание запаздывает и следует повернуть распределитель против часовой стрелки.
Когда метка, наоборот, не доходит до метки на крышке, это означает раннее зажигание и следует повернуть трамблер по часовой стрелке.
Далее повторяем предыдущую процедуру с поворотом шкива назад и снова ловим момент проскальзывания искры, сравниваем метки и корректируем
Имея некоторый опыт, все получится быстро и легко.

Совет: чем осторожнее и медленнее вы вращаете шкив, тем точнее вы сможете настроить зажигание

Достигнув точного совпадения меток, затяните распределитель и проверните коленвал на два полных оборота, затем снова проверьте регулировку
При появлении пробега устраняем, если все совпадает — заводим двигатель, прогреваем
Далее разгоняем машину до скорости 40-50 километров в час, включаем четвертую передачу, затем резко нажимаем на газ
Если вдруг услышали звук перебоя клапанов, то зажигание надо ставить позже
Обычно для точной настройки больше не требуется регулировок.

Быстрый метод

Более быстрый способ подходит для первого запуска двигателя после ремонта:

Установите распределитель на место согласно принципу, описанному выше
Проще установить момент опережения
Найдя ВМТ поршня 4-го цилиндра, совмещаем отметку коленвала со средней отметкой на крышке
Затем медленно поворачиваем распределитель по часовой стрелке и против часовой стрелки, как только пройдет искра, останавливаемся, фиксируем распределитель
Обнаружено возгорание

Устанавливаем поводок на стробоскоп

Есть способ регулировки зажигания с помощью стробоскопа.Он самый простой и точный, но зависит от исправности устройства.
Все стробоскопы различаются по конструкции, однако принцип работы у всех одинаковый:

Подключаем провода питающие стробоскоп к клеммам, а провод принимающий импульсы к колпачку свечи, не снимая его

Настройка ведется на холостом ходу
Направляем стробоскоп в отверстие (лючок) в крышке сцепления (см.)
Метку на маховике коленвала лучше обозначить ярким белым маркером или корректором
Направляем стробоскоп на шкив и под действием вспышек стробоскопа с определенной частотой видим отмеченную стационарную метку

Вращаем распределитель в нужном направлении до совпадения необходимых отметок и фиксируем

Предупреждение: если метка под лучами стробоскопа движется вперед и назад, это указывает на неисправность системы зажигания (обычно конденсатора или контактов).

Теперь настройка завершена, видео по этому поводу прояснит все непонятные моменты.

Автомобиль включает четыре системы: охлаждения, смазки, топлива и зажигания. Выход из строя каждого из них в отдельности приводит к полному выходу из строя всего транспортного средства. Если неисправность обнаружена, ее необходимо устранить, и чем раньше, тем лучше, поскольку ни одна из систем не выходит из строя сразу. Обычно этому предшествует множество «симптомов».

В этой статье мы подробнее рассмотрим систему зажигания.Есть два типа: контактное и бесконтактное зажигание. Их отличает наличие и отсутствие разрывных контактов в трамблере. В момент размыкания этих контактов в катушке генерируется индукционный ток, который по высоковольтным проводам подводится к свечам.

Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Их заменил выключатель, который, в принципе, выполняет ту же функцию. Изначально на автомобили отечественного производства устанавливалась только контактная система.На ВАЗ начали устанавливать бесконтактное зажигание в начале 2000-х. Для него это был хороший прорыв. Во-первых, бесконтактное зажигание более надежно, так как фактически из системы удален один довольно уязвимый элемент.

Со временем автовладельцы стали устанавливать бесконтактное зажигание на самих классику, так как это значительно облегчало обслуживание. Теперь возможность подгорания контактов исключена. К тому же теперь не нужно было регулировать зазор в них в момент открытия.Помимо прочего, бесконтактное зажигание также имеет лучшие токовые характеристики, а именно более высокую частоту и напряжение, что серьезно снижает износ электродов свечей зажигания. На первый взгляд — преимущества во всех сферах эксплуатации.

Но не все так гладко, как хотелось бы. Например, бывают случаи, когда переключатель выходит из строя. Если замена контактного блока будет стоить 150-200 рублей при хорошем качестве, то здесь цены в 3-4 раза выше. Помимо прочего, замена контактного зажигания на бесконтактное также влечет за собой замену высоковольтных проводов на силиконовые, если они не были установлены ранее.Стандартные, конечно, можно оставить, но тогда возможны поломки, а значит перебои в зажигании и во всей работе двигателя.

Теперь немного о самой системе. На контакты распределителя зажигания постоянно подается питание, через которое оно поступает на первичную (малую) обмотку катушки. В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке прекращается, магнитное поле изменяется, в результате чего возникает индукционный ток высокой частоты и напряжения.Именно он питается свечами зажигания.

Сама замена контактного зажигания на бесконтактное не должна вызывать затруднений, так как все сводится к откручиванию и прикручиванию деталей. Конечно, после замены самого трамблера потребуется выставить момент зажигания, но, во-первых, это не так уж сложно, а во-вторых, можно изначально установить бегунок в удобное положение и запомнить, чтобы потом можно было установить переключатель таким же образом. А еще стоит отключить аккумулятор от цепи, чтобы не получить ожоги и другие травмы.

В этой статье мы подробнее рассмотрим систему зажигания. Есть два типа: контактное и бесконтактное зажигание. Их отличает наличие и отсутствие разрывных контактов в трамблере.В момент размыкания этих контактов образуется катушка, которая по высоковольтным проводам подводится к свечам.

Бесконтактное зажигание лишено этих контактов. Их заменил выключатель, который, в принципе, выполняет ту же функцию. Изначально на автомобили отечественного производства устанавливалась только контактная система. На ВАЗ начали устанавливать бесконтактное зажигание в начале 2000-х. Для него это был хороший прорыв. Во-первых, бесконтактное зажигание более надежно, так как фактически из системы удален один довольно уязвимый элемент.

Со временем автовладельцы стали устанавливать бесконтактное зажигание на самих классику, так как это значительно облегчало обслуживание. Теперь возможность подгорания контактов исключена. К тому же теперь не нужно было регулировать зазор в них в момент открытия. Помимо прочего, бесконтактное зажигание также имеет лучшие токовые характеристики, а именно более высокую частоту и напряжение, что серьезно снижает износ электродов свечей зажигания. На первый взгляд — преимущества во всех сферах эксплуатации.

Но не все так гладко, как хотелось бы. Например, бывают случаи, когда переключатель выходит из строя. Если замена контактного блока будет стоить 150-200 рублей при хорошем качестве, то здесь цены в 3-4 раза выше. Помимо прочего, замена контактного зажигания на бесконтактное влечет за собой замену на силиконовые, если они не были установлены ранее. Стандартные, конечно, можно оставить, но тогда возможны поломки, а значит перебои в зажигании и во всей работе двигателя.

Теперь немного о самой системе. На контакты постоянно подается питание, через которое оно поступает на первичную (малую) обмотку катушки. В момент размыкания контактов ток в первичной обмотке прекращается, который изменяется, в результате чего возникает индукционный ток высокой частоты и напряжения. Именно он обслуживается на

Сама замена контактного зажигания на бесконтактное не должна вызывать никаких затруднений, так как все сводится к откручиванию и прикручиванию деталей.Конечно, после замены самого трамблера потребуется выставить момент зажигания, но, во-первых, это не так уж сложно, а во-вторых, можно изначально установить бегунок в удобное положение и запомнить, чтобы потом можно было установить переключатель таким же образом. А еще стоит отключить аккумулятор от цепи, чтобы не получить ожоги и другие травмы.

Бесконтактная система зажигания двигателя внутреннего сгорания

1. Область техники

Настоящее изобретение относится к бесконтактной (бесконтактной) системе зажигания для двигателя внутреннего сгорания для автоматического управления опережением зажигания и управления запаздыванием искры от диапазона низких скоростей вращения до высоких скоростей вращения. диапазон.

2. Уровень техники

В качестве бесконтактной системы зажигания для двигателя внутреннего сгорания известного уровня техники, например, во время вращения ротора, имеющего магнитные полюса, генерирующая катушка заряжает индуцированное напряжение в зажигательный заряд и конденсатор разряда, и электрический заряд, заряженный в конденсаторе заряда и разряда зажигания, подается на катушку зажигания через переключающие элементы, которые переключаются напряжением, индуцированным катушкой запуска.

В этом типе бесконтактной системы зажигания, если скорость вращения двигателя внутреннего сгорания, а именно скорость вращения ротора, увеличивается, то вместе с этим увеличением скорости увеличивается момент заряда-разряда конденсатора заряда-разряда зажигания. и, наконец, частота вращения двигателя внутреннего сгорания увеличивается сверх установленной частоты вращения, что иногда приводит к повреждению двигателя.

Устройства, использующие механизм регулятора, и устройства, использующие электронное управление, поэтому были предложены в качестве устройств для предотвращения превышения скорости двигателя внутреннего сгорания.

Однако для механизма регулятора требуется большое рабочее пространство из-за эффектов расширения и сжатия при вращении как единое целое с коленчатым валом, а недостатком является сокращение срока службы из-за механической работы.

Кроме того, с устройством предотвращения превышения скорости двигателя, которое использует электронное управление, существует проблема, заключающаяся в том, что из-за использования сложной электронной схемы невозможно реализовать снижение затрат.

Настоящее изобретение было задумано с учетом вышеописанной ситуации, и цель изобретения состоит в том, чтобы предоставить компактную и недорогую бесконтактную систему зажигания для двигателя внутреннего сгорания, которая может улучшить пусковые характеристики и мощность в лошадиных силах, одновременно вызывая увеличение угла опережения зажигания. от низких оборотов двигателя до нормальных оборотов, и это может предотвратить превышение скорости двигателя, вызывая замедление момента зажигания при частоте вращения выше нормальной.

Для достижения этой цели система бесконтактного зажигания для двигателя внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению содержит ротор, имеющий магнитные полюса, расположенные по обе стороны от магнита, сердечник, расположенный напротив ротора, намотанный генерирующей катушкой, и триггерная катушка, конденсатор разряда зажигающего заряда для зарядки индуцированного напряжения генерирующей катушки, первый переключающий элемент, срабатывающий, чтобы быть проводящим, когда индуцированное напряжение триггерной катушки достигло начального уровня триггера, для подачи напряжения, заряженного при зажигании конденсатор заряда-разряда к катушке зажигания, конденсатор управления триггером для зарядки индуцированных напряжений генерирующей катушки и триггерной катушки и второй переключающий элемент для запрета триггера первого переключающего элемента, вызванного индуцированным напряжением триггерной катушки в течение указанного время после зарядки конденсатора триггерного управления.

В настоящем изобретении во время запуска, поскольку угол опережения зажигания двигателя внутреннего сгорания опережает, происходит отдача (явление, когда поршень отталкивается назад сразу после зажигания, а коленчатый вал вращается назад из-за низкой скорости поршня, когда запуск) не происходит, и можно ожидать стабильного запуска и увеличения скорости. Кроме того, в нормальном диапазоне оборотов двигателя можно в достаточной степени поддерживать мощность двигателя, значительно увеличивая угол опережения зажигания.С другой стороны, в области высоких оборотов двигателя, превышающих нормальные обороты двигателя, поскольку момент зажигания может быть замедлен, существует преимущество, заключающееся в том, что можно предотвратить превышение скорости двигателя.

В качестве предпочтительного варианта осуществления второй переключающий элемент может быть транзистором, который замыкает накоротко два конца триггерной катушки в течение заданного времени разряда конденсатора управления триггером, чтобы запретить срабатывание первого переключающего элемента. . Таким образом, запуск первого переключающего элемента может быть реализован с использованием недорогой схемной структуры.

В качестве другого предпочтительного варианта осуществления конденсатор управления триггером может содержать схему постоянной времени для определения постоянной времени разряда конденсатора управления триггером, чтобы обеспечить управление опережением момента зажигания и управление замедлением момента зажигания. Таким образом, имеется преимущество, заключающееся в том, что можно выбрать скорость вращения двигателя, которая обеспечивает легкий и с высокой точностью запуск задержки момента зажигания, путем установки постоянной времени разряда цепи постоянной времени.

РИС. 1 представляет собой принципиальную схему, показывающую систему бесконтактного зажигания для системы внутреннего сгорания согласно варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 2 — вид спереди, показывающий частичное поперечное сечение основной конструкции системы бесконтактного зажигания, показанной на фиг. 1 .

РИС. 3 — временная диаграмма, показывающая формы сигналов напряжения для каждой секции схемы, показанной на фиг. 1 .

РИС. 4 — диаграмма характеристик, показывающая взаимосвязь между скоростью вращения двигателя внутреннего сгорания и моментом зажигания для настоящего изобретения.

РИС. 5 — пояснительный чертеж, показывающий изменения формы сигнала триггера, вызванные изменениями скорости двигателя для настоящего изобретения.

На ФИГ. 2, ротор 3 , составляющий бесконтактную (бесконтактную) систему зажигания для двигателя внутреннего сгорания по этому варианту осуществления, имеет пару магнитных полюсов 6 и 7 по обе стороны от магнита 5 , встроенного в неконтактный -магнитный корпус 4 например корпус из алюминия. Часть каждого из магнитных полюсов 6 и 7 выступают на внешней поверхности ротора 3 и могут быть выполнены напротив торцевых поверхностей ножек 8 a , 8 b сердечника 8 при вращении ротора 3 .

Сердечник 8 представляет собой угловой U-образный элемент, обращенный к ротору 3 , а генерирующая катушка 1 и пусковая катушка 2 соответственно намотаны вокруг ножек 8 a и 8 б . Поверхности ножек 8 a и 8 b напротив ротора 3 имеют дугообразную форму, чтобы поддерживать постоянное расстояние от ротора 3 .

На ФИГ. 1 диод 9 , конденсатор заряда-разряда зажигания 10 и первичная катушка 11 и катушки зажигания 11 соединены последовательно с генерирующей катушкой 1 , образуя цепь заряда. для зарядки положительного напряжения, индуцированного генерирующей катушкой 1 .

Конденсатор разряда заряда зажигания 10 соединен последовательно с анодом и катодом тиристора 12 , как первый переключающий элемент, и первичной катушкой 11 a катушки зажигания 11 , и это последовательное соединение составляет разрядную цепь для разрядки заряженного конденсатора 10 разрядного заряда воспламеняющего заряда.Эта схема разряда функционирует для разряда заряда, заряженного в конденсаторе разряда заряда зажигания 10 , в катушку зажигания 11 , когда тиристор 12 приводится в действие и становится проводящим.

Свеча зажигания 13 подключена к вторичной катушке 11 b катушки зажигания 11 , а колебательный LC-диод 14 для первичной стороны катушки зажигания 11 подключен между анод и катод тиристора 12 .

С другой стороны, диод 15 , резистор 16 , конденсатор управления триггером 17 и диод предотвращения обратного тока 18 подключены последовательно к двум концам катушки триггера 2 . Кроме того, диод 19 и резистор 20 подключены последовательно между цепью, связывающей генераторную катушку 1 с диодом 9 , и цепью, связывающей резистор 16 с конденсатором управления триггером 17 .

Резисторы 21 и 22 , составляющие цепь постоянной времени вместе с конденсатором управления триггером 17 , подключены последовательно к двум концам конденсатора управления триггером 17 и базе транзистора 23 в качестве второго переключающего элемента подключается к точке соединения между этими двумя резисторами 21 и 22 . Коллектор транзистора 23 подключен к цепи, соединяющей катушку запуска 2 и диод 18 .Также эмиттер транзистора 23 подключен к цепи, соединяющей катушку запуска 2 и диод 15 через диод 24 . Коллектор также подключен к затвору тиристора 12 через резистор 25 . Резистор 26 для установки напряжения затвора подключен между затвором и катодом тиристора 12 .

Далее будет описана работа системы бесконтактного зажигания для двигателя внутреннего сгорания, имеющего описанную выше структуру.Прежде всего, если двигатель активирован и ротор 3, вращается в направлении стрелки A на фиг. 2, напряжения, имеющие формы волны, показанные на фиг. 3 ( a ) и РИС. 3 ( b ) соответственно индуцируются в генерирующей катушке 1 и триггерной катушке 2 на сердечнике 8 напротив ротора 3 . Из наведенного напряжения в генерирующей катушке 1 положительное напряжение подается на первичную катушку 11 a катушки зажигания 11 через диод 9 и конденсатор разряда заряда зажигания 10 и электрический Заряд заряжается в конденсатор разряда зажигания 10 .

С другой стороны, из-за напряжения, индуцированного в триггерной катушке 2 , положительное напряжение повышается раньше, чем положительное индуцированное напряжение генерирующей катушки 1 , на заданный период, и это напряжение заряжает конденсатор управления триггером 17 через диод 15 и резистор 16 . Конденсатор управления пуском 17, также заряжается положительным индуцированным напряжением от генерирующей катушки 1 , чтобы получить форму волны напряжения заряда, как показано на фиг. 3 ( с ). После зарядки конденсатора разряда зажигания 10 , если напряжение затвора тиристора 12 достигает заданного уровня, а именно, если индуцированное напряжение триггерных катушек 2 достигает начального уровня триггера TL, показанного на фиг. 3 (b ) включается тиристор 12 и через тиристор 12 на катушку зажигания 11 подается электрический заряд конденсатора разрядного заряда зажигания 10 .В результате напряжение зажигания прикладывается от катушки зажигания 11, к свече зажигания 13 , и топливно-воздушная смесь внутри топливной камеры двигателя внутреннего сгорания воспламеняется. При повторении этой операции двигатель запускается, а затем его скорость увеличивается, а мощность в лошадиных силах, являющаяся выходной мощностью двигателя, увеличивается за счет опережения момента зажигания.

Затем, в процессе изменения наведенного напряжения триггерной катушки 2 с положительного на отрицательное, заряд, имеющий форму волны напряжения заряда, показанную на фиг. 3 ( c ), который был заряжен в конденсаторе управления триггером 17 разряжается через резисторы 21 и 22 и транзистор 23 включается. В результате ток запуска, который до сих пор протекал через катушку запуска 2 , резистор 25 затвор катод тиристора 12 и диод 24 , шунтируется через транзистор включения 23 в течение заданного времени разряда конденсатора управления триггером 17 , и в это время срабатывание тиристора 12 запрещено, поэтому тиристор 12 выключен.

Соответственно, шунтирование тока триггера путем включения транзистора 23 продолжается до момента времени, когда индуцированное напряжение триггерной катушки 2 достигает следующего уровня триггера TL, если двигатель внутреннего сгорания вращается с высокой скоростью в превышение установленной заранее нормальной скорости, таким образом предотвращается последующее срабатывание тиристора 12 и начинается замедление времени зажигания. В частности, если частота вращения двигателя превышает нормальную частоту вращения двигателя, обрабатываемую установленной постоянной времени цепи постоянной времени, момент зажигания постепенно замедляется, и в результате можно предотвратить превышение частоты вращения двигателя.

После запуска двигателя из диапазона низких скоростей в заданный диапазон нормальных скоростей, достижения нормальной скорости NR, установка угла опережения зажигания не зависит от постоянной времени и быстро увеличивается вместе с увеличением частоты вращения двигателя. Соответственно, наряду с выполнением стабильного запуска двигателя, можно предотвратить возникновение отдачи (явления, когда поршень отталкивается назад сразу после зажигания, а коленчатый вал вращается в обратном направлении из-за низкой скорости поршня во время запуска. ), вызванного задержкой при запуске двигателя, и поскольку угол опережения зажигания максимально увеличен в нормальном диапазоне оборотов двигателя, можно поддерживать достаточную мощность двигателя в лошадиных силах.Кроме того, используя катушку запуска 2 , можно упростить структуру схемы для управления синхронизацией зажигания.

Внешний вид изменений формы сигнала триггера, вызванных изменениями скорости двигателя, показан на фиг. 5, например.

Профессиональный производитель высококачественной катушки зажигания, датчика массового расхода воздуха, модуля управления зажиганием, датчика распределительного вала и датчика угла поворота коленчатого вала.

Датчик угла поворота коленчатого вала J885

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-201 можно заменить на Mazda J885.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J956

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-202 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J956. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-14

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-203 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-14. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J881

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-204 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J881.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-03 RSB-06 RSB-07

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-205 можно заменить на датчиках угла поворота коленчатого вала Nissan RSB-03, RSB-06, RSB-07. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-04

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-206 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Isuzu RSB-04. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-207 можно заменить на Infiniti QX4 Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-56.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J862

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-208 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Galant J862. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J882

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-208A можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Lancer J882. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J859

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-209 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Chrysler J859.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J879

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-209A можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J879. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J925

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-210 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mazda J925. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J934

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-211 можно заменить на Chevrolet Crank Angle Senso J934.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J914

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-212 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J914. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J927

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-213 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Audi A4 J927. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J917

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-214 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Pajero J917.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J928

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-215 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Mitsubishi Lancer J928. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-53

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-216 можно заменить на датчик угла поворота коленчатого вала Nissan SUNNY RSB-53. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала RSB-57

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-217 можно заменить на Honda Civic.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J814

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-218 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mitsubishi J814. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J815

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-220 можно заменить на ртутном датчике угла поворота коленчатого вала J815. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J825

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-221 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Mazda Protege J825.Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства.Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J811

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-222 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала Suzuki J811. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры на катушку зажигания.Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала. Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар.Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Датчик угла поворота коленчатого вала J821

Датчик угла поворота коленчатого вала TIS-223 можно заменить на датчике угла поворота коленчатого вала J821 Mazda 323. Датчик угла поворота коленчатого вала системы управления зажиганием отвечает за подачу искры в катушку зажигания. Помимо этого продукта, мы также предоставляем модуль управления зажиганием, катушку зажигания, датчик массового расхода воздуха, жгут проводов, стержневую катушку зажигания и датчик положения распределительного вала.Основываясь на современном оборудовании для всех наших продуктов, мы поставляем технологии контроля качества и производства мирового класса для различных запросов. Тайвань Ignition System Co., Ltd. является квалифицированным производителем автозапчастей, имеет более чем 15-летний опыт разработки и производства. Мы следуем производственным спецификациям OEM. Наш датчик угла поворота коленчатого вала прошел испытания на долговечность при высоких температурах и испытание на термический удар. Мы можем убедиться, что наши продукты прошли 100% тест на производительность перед отправкой.

В корзину

Системы зажигания

Балластные и небалластные системы зажигания

Системы зажигания с контактным прерывателем (точечным), которые устанавливались на большинстве моделей Ford примерно до 1980 г. (хотя для Capri она использовалась до 1987 г.), могут иметь либо балласт, встроенный в жгут проводов, либо нет.

Что такое балласт?

Проще говоря, это резистор, предназначенный для снижения напряжения на катушке.

Почему в одни системы зажигания встроен балласт, а в других нет?

Первоначально все системы зажигания не имели балласта, что означало, что в системе зажигания использовалась катушка 12 В с питанием 12 В от батареи через выключатель зажигания. Такая система отлично работает при работающем двигателе, но при запуске двигателя могут возникнуть проблемы.Стартер потребляет большой ток от аккумулятора, оставляя меньше энергии для создания искры на свечах зажигания. В результате получается более слабая искра, чем обычно, что не идеально для запуска двигателя. Эта проблема усугубляется более низкими температурами и / или изношенным стартером, который потребляет еще больше энергии для запуска и оставляет еще меньше энергии для искрения. Чтобы решить эту проблему, системы зажигания были изменены на катушку с более низким напряжением (обычно 9 В), и эти катушки все еще могли давать такой же выходной сигнал, как и исходные катушки 12 В.Чтобы запустить такую катушку, подача зажигания 12 В проходит через балласт, снижая его до 9 В на катушке. Чтобы облегчить запуск, питание 12 В (обычно от стартера) обходит цепь зажигания 9 В, давая катушке 9 В питание 12 В. В результате получается лучшая, чем обычно, искра, которая идеально подходит для запуска, особенно холодным сырым утром. Как только двигатель запустится, питание 12 В прерывается, и катушка будет работать на питании зажигания 9 В.

Как узнать, какая система зажигания установлена?

Балластные системы зажигания были введены примерно в 1970 году.Практически все модели Ford с этой даты должны иметь балласт. Чтобы узнать наверняка, с помощью мультиметра проверьте напряжение на плюсовом проводе катушки при включенном зажигании. Около 9 В означает, что у вас есть балласт, около 12 В — нет.

Какую катушку использовать с балластной системой зажигания?

Не модифицируя систему зажигания, вы можете использовать любую стандартную балластную катушку, или мы предлагаем балластные катушки с характеристиками от Bosch (красная катушка 0221119030) или Intermotor (золотая катушка DLB110).Использование катушки без балласта будет означать, что вы используете катушку 12 В на питании 9 В, что приведет к слабой искре. Однако вы можете использовать такие катушки, если удалите балластный резистор.

Какую катушку использовать с небалластной системой зажигания?

Используйте любую стандартную катушку без балласта, или мы предлагаем рабочие катушки без балласта от Bosch (синяя катушка 0221119027) или Intermotor (золотая катушка DLB105). Не используйте балластную катушку. Хотя вы можете получить преимущество в производительности, используя такие катушки, выход из строя неизбежен!

Бесконтактный дистрибьютор — WALLNER Classic

Написано 24.Апрель 2018 .

В Mercedes-Benz 190SL W121 используются распределители семи различных типов. Ни один из них больше не доступен. Распределитель с номером детали 002 158 02 01 доступен под номером продукта Bosch 0 231 170 138. Однако он оснащен вакуумной камерой и должен быть переоборудован, поскольку у него нет того же диапазона регулировки, что и у распределителя. оригинальные дистрибьюторы. Разница составляет около четырех градусов. С помощью стробоскопической лампы точка зажигания настраивается на 38 ° при 3500 об / мин и не должна изменяться более чем на 41 ° при максимальной скорости.Если вы установите запасной распределитель на 41 ° на максимальной скорости, вы получите 18 ° до OT при 800 об / мин. Это слишком. Максимальная установка угла опережения зажигания при 800 об / мин составляет 15 ° до ВМТ. Это означает, что вам нужно замедлить угол опережения зажигания. Что еще хуже, точки на контактном выключателе, который регулирует угол опережения зажигания, подвержены постоянному износу. В этом может помочь установка транзисторной системы зажигания. Поскольку у нас есть только одна центробежная регулировка на этом распределителе, не рекомендуется экспериментировать с другими системами зажигания на старых распределителях, которые уже имеют слабые механические пружины предварительного хода и изношенные валы.Результат будет просто неудовлетворительным.

Ответ — установить бесконтактный распределитель зажигания без точек и с фиксированным углом задержки. Диапазон регулировки точно такой же, как у оригинального трамблера. Установка проста. Снимаем старый трамблер, заменяем его новым, присоединяем два провода к катушке зажигания, устанавливаем угол опережения зажигания с помощью стробоскопической лампы — готово. Крышка распределителя и рычаг ротора являются оригинальными деталями. Если вы одновременно установите высокопроизводительную катушку зажигания, ваша машина будет иметь более толстую искру зажигания, будет лучше заводиться и будет иметь немного больше мощности.

Подробное руководство по установке поставляется с каждым заказом. Вы, конечно, можете привезти нам свою машину, и мы позаботимся о ее установке.

У нас есть в наличии эти бесконтактные распределители зажигания как для четырех-, так и для шестицилиндровых двигателей. Они подходят для модернизации 190 SL, Ponton, Pagodas, Adenauer и многих W111. Заказывайте в нашем магазине: Бесконтактный распределитель зажигания четырехцилиндровый и шестицилиндровый

Выключатель бесконтактного зажигания уаз.Бесконтактная система зажигания

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное зажигание рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. На двигателе установлена аккумуляторная система зажигания УАЗ-469, схема которой представлена на рис. 108, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и выключателя зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис.109), который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя стартером для увеличения тока отключения c. первичная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рисунок: 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты выключателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условное обозначение отводов проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; F — фиолетовый; H — черный.

Змеевик уплотнен карбонитовой крышкой в кожухе с резиновым уплотнением. Корпус заполнен трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.Он установлен на левой стороне блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки).

Рисунок: 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактный разъем; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух змеевика; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Есть центробежный и вакуумный регуляторы для автоматического изменения угла опережения зажигания.

Рисунок: 110. Распределитель зажигания:
1 — регулятор вакуума; 2 — неподвижная пластина выключателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — пружинный держатель пальца; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина выключателя подвижная.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они грязные, маслянистые или пригоревшие, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразъемными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. Когда на свече образуется нагар, создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения.Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи зажигания. Если произошел сбой зажигания, прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель включает электродвигатели стартера, приборов, стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее устройств от загрязнений, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Выполните установку зажигания в следующей последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и размер зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Заменить ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока из-под пальца не выйдет воздух. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно проверните вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор упирается во внутренний контакт крышки, соединенный с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средней частью шкалы, нанесенной на пластину.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключите контрольную лампу с цоколем так, чтобы конец одного провода был к низковольтной клемме распределителя, а конец другого провода — к массе (можно использовать лампу моторного отсека и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не замигает.
Остановить вращение распределителя точно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, не позволяя корпусу распределителя проворачиваться, установите крышку и центральный провод на место.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания и регулировки зазора в прерывателе проверьте точность установки угла опережения зажигания, послушав двигатель во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 … 85 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 … 35 км / ч, дайте машине разгон, резко нажав педаль газа.Если при этом происходит небольшая и кратковременная детонация, значит момент зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2 °, считая по коленчатому валу. Если детонация отсутствует, поверните корпус распределителя на один деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте правильность его установки.

Отрегулируйте зазор между контактами выключателя в следующей последовательности:
1.Освободите пружинные зажимы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок с наибольшим зазором между контактами.
3. Проверьте зазор между контактами с помощью щупа: щуп должен входить в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35… 0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Вверните стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля снимите кулачок распределителя с обоймы и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на его краю. Затем поместите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя или тремя каплями моторного масла. Для дальнейшей работы обратитесь к Таблице смазки.

Каждые 40 000 … 60 000 км пробега:
1. Произвести текущий ремонт трамблера, во время которого разобрать трамблер, промыть все детали, осмотреть и при необходимости заменить.При повторной сборке распределителя смажьте ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузов моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которая также заполняет крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если в валу распределителя имеется большой радиальный люфт, который вызывает большую асинхронность искрения.
3. Вымойте шарикоподшипник пластины выключателя, добавьте свежую смазку и поверните его внешнее кольцо относительно внутреннего.

ШАГ 1.Подготовка

Общий вид комплекта АТЕ2:

Вам также понадобится, помимо самой системы, набор инструментов для работы с драйверами. Как минимум понадобятся: рожковые ключи на 8, 10, отвертка Phillips и «кривой» стартер (если делается бодибилдинг или нет возможности использовать «кривой» стартер — нужно что-то повернуть двигатель закончился).

ШАГ 2. Демонтаж родного датчика трамблера (далее трамблер) и катушки зажигания

Перед снятием родного трамблера необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5o до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке.Проверните двигатель по часовой стрелке, совместите метки и снимите крышку распределителя. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер. Если нет, а ползунок направлен в противоположную от блока сторону, нужно провернуть двигатель еще на один оборот. Ползунок теперь обращен к двигателю.

Для демонтажа распределителя снимите высоковольтные провода и шланг регулятора вакуума и ключом на 10 открутите болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, встряхнув распределитель, выньте его.Если усилия рук не хватает, то снизу пластины октан-корректора подбираем шлицевую отвертку, и, опираясь на привод, перемещаем распределитель вверх.

Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с клемм. Сама катушка прикручена к моторному щиту 2 винтами.

ШАГ 3. Установка нового трамблера и катушки зажигания .

Перед установкой нового трамблера необходимо установить на него пластину октан-корректора.Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе распределителя. Расположение первичного блока немного левее корпуса регулятора вакуума, если смотреть на распределитель сверху. Надев пластину на корпус и установив ее примерное расположение, затяните на ней гайку ключом на 10. Таким образом, пластина как зажим сжимает тело.

Внимание (!) — не прилагайте чрезмерных усилий, этот материал очень хрупкий!

Окончательно положение пластины выбирается уже при настройке УОЗ на двигателе.

Распределитель готов к установке на двигатель. Для того, чтобы распределитель вошел в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте под распределителем с пазами на приводном валу. Разместите распределитель рядом с приводом и, поворачивая муфту вручную, добейтесь примерного совмещения выступов с прорезью на ролике.

Внимание (!) — выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, так как выступы смещены относительно средней линии.

Вставляем распределитель в привод и, поворачивая его из стороны в сторону, добиваемся совпадения муфты с приводным валом. На установленном трамблере не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.

Снимите крышку нового трамблера. Для этого отверткой Phillips откручиваем 2 винта. Бегун должен смотреть на моторный щит.

Дело в том, что нумерация 1-го цилиндра трамблера АТЕ-2 не совпадает с нумерацией штатного трамблера.Вывод 1-го цилиндра у нового трамблера расположен над блоком датчика Холла (на крышке цифра «1» — это означает 1-й цилиндр). Это связано с тем, что муфта распределителя АТЕ-2 повернута на 180 °.

Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся, чтобы разъем 1-го цилиндра на крышке совпал с контактом ползуна. Другими словами, момент воспламенения смеси в первом цилиндре. Это будет начальный POP. Естественно, так ездить нельзя, но запустить двигатель на регулировку уже можно.Прикручиваем вручную болт пластины октан-корректора к корпусу привода.

Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.

ШАГ 4. Подключите проводку и установите переключатель

Нет ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будет всего 3 контакта. Поскольку в разных схемах эти провода разного цвета, то напишу их количество. Считаю слева направо по номерам контактов переключателя (расположение переключателя как на 1 фото).

Провод от контакта № 3 (цвета чаще синий или синий с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. На катушке этот разъем часто обозначается знаком «+», «B» или «BAT». Снятый со штатной катушки «+» необходимо подключить к тому же разъему.

Провод от контакта №5 (обычно коричневый или черный, это самый короткий «хвост») подключаем к любой «массе»

Провод от последнего контакта №6 (обычно коричневый с красным или коричневым и синим) подключается ко второму разъему на катушке зажигания.Его можно обозначить как «К», «ВК» или «РУП». К этому же разъему катушки подключается провод от блока управления EPHH (если есть).

К коммутатору и выходу датчика Холла на распределителе подключены 2 соединительных блока.

Вставляем провода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная с вывода 1-го цилиндра. Должно получиться так:

Осталось найти место для переключателя, так как длина проводов не позволяет поставить его на штатное место.Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить выключатель рядом с блоком предохранителей. Достаточно надежное и доступное место. Вставил провода и закрепил выключатель под панелью приборов в ногах переднего пассажира.

Также стоит отметить, что не все цифровые тахометры, работавшие по стандартной схеме транзистор-коммутатор, способны работать с датчиком Холла.

Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089

25 — катушка зажигания

23 — Блок управления EPHH

27 — переключатель

В систему зажигания автомобиля УАЗ-469Б входили: катушка зажигания, выключатель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и выключатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается от батареи или генератора переменного тока.

Система зажигания УАЗ-469Б, устройство, устройство и принцип действия.

Схема системы зажигания УАЗ-469Б.

Это трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работающем двигателе ток в первичной обмотке катушки проходит через дополнительный резистор, расположенный в изоляторе между ножками монтажного кронштейна катушки. Когда двигатель запускается стартером, этот резистор автоматически отключается, и ток поступает в первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически меняющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или вала распределителя.

Особенности центробежного регулятора.

Частота вращения вала распределителя, об / мин / угол подъема кулачка выключателя, град: 200 / 0-3, 500 / 3-6, 1000 / 8-11, 1900-2200 / 17,5-20.

Регулятор вакуума изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, разрежения в камере смешения.

Характеристики вакуумного регулятора.

Вакуум в смесительной камере карбюратора, мм рт. Ст. Арт. / Время зажигания, градусы: 60/0, 100 / 0-2,5, 200 / 5,5-8,5, 280 / 10-13.

Октановый корректор используется для изменения момента зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменить угол опережения зажигания в пределах + -10 градусов по углу поворота коленчатого вала.

Выключатель зажигания и стартера типа ВК330.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и включения стартера. На пластиковом изоляторе выключателя расположены зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим AM находится под постоянным напряжением.

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— дополнительное сопротивление;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными зажимами, жестко закрепленными на втулке.В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика. Вывод второй обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Сопротивление обмоток при температуре (25 ± 10) ° С, Ом:

первичный….. 0,43

вторичный ….. 13,000-13,400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В ….. 30 000

Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения:

— вывод К — для подключения к выводу К дополнительного сопротивления;

— немаркированный выход — с релейным выходом короткого замыкания.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» (0,71 ± 0,05) Ом, между выводами «C» и «K» — (0.52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и щита с радиоэлементами. Пины переключателя предназначены:

— вывод D — для подключения к низковольтному выводу датчика распределителя;

— выход короткого замыкания — для связи с выходом катушки зажигания;

— клемма «+» — для подключения к клемме «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора. Вывод один.Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или обмотки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16000 км

Проверьте датчик распределителя зажигания: осмотрите бегунок, крышку распределителя зажигания и, если она грязная, протрите ее хлопчатобумажной тканью, смоченной чистым бензином.

Смажьте гильзу ротора из капельницы (4-5 капель) (сначала снимите бегунок и войлок под ним).

Через 50 000 км

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить в него смазкой Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, ползун, ротор и опору статора).

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра до совпадения отверстия МЗ (5 ° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползуна прилегает к выводу на крышке датчика распределителя, обозначенному цифрой «1» (вывод свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болтом со вставленной в него стрелкой пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу исполнительного механизма так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.

4.Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

5. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая двигатель во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если при этом наблюдается небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, значит момент зажигания выставлен правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя () по шкале октан-корректора на 0.5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 °, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределителя)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

R1 — 1к; R2 6.2к; R3 1.8k; R4 82; R5 — 10; R6 300; R7 47к; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 — 22к.
C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 — 1мкФ.
VT1 — КТ863; ВТ2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
ВД1 — КС162Б; VD2 — OD522; ВД3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

У меня тоже самое было на штатном зажигании.Самым первым делом проверить свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя. Я нашел этот путь. Да и посмотрите какие бывают свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильная работа в первую очередь самого строба. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности.Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если имеется контактная система зажигания, то может быть изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищи и найди 🙂

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер — выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — зажигание можно сделать раньше или позже по датчику. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось отремонтировать — обнаружился дефект печатной платы.Вкратце скажу так — эта система позволяет гораздо меньше уделять внимания системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский зажигание» АСУД,
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
блок АСУД,
Блок и катушки АСУД

Нужен ли мне аварийный вибратор???????? поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Обдумывая вопрос — зачем нужна такая опасная вещь в машине — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор установили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, включая переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор распределителя — (Y)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу принимает фиксацию. положение (когда все в порядке, через пару секунд он должен еще подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно же, нет (наверное, «статор» нужно таскать с собой). Магазины закрыты (воскресенье, поздно вечером). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при попытке резко разогнаться она тупила. Расход в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора … Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

Как проверить катушку зажигания? • CIMFLOK.COM

Катушка зажигания работает в электронных, контактных и бесконтактных системах зажигания. Это двухобмоточный трансформатор.На сегодняшний день существует несколько типов катушек зажигания: сдвоенные, стандартные, а также индивидуальные. Стандартная катушка используется в контактных и бесконтактных системах. А также в электронном виде с дистрибьютором.

Если у вас возникли проблемы с двигателем, и причиной тому является катушка, перед проверкой катушки зажигания ознакомьтесь с ее конструкцией следующим образом.

Расположение катушек зажигания.

Катушка зажигания имеет следующую схему расположения. Он объединяет две обмотки.первичный и вторичный. Первый содержит от ста до ста пятидесяти витков толстой медной проволоки. Провод заизолирован, чтобы избежать коротких замыканий и скачков напряжения. Первичная обмотка имеет пару низковольтных выводов на крышке самой катушки.

Вторичная обмотка содержит от пятнадцати до тридцати тысяч витков тонкой медной проволоки. Эта обмотка находится внутри первичной обмотки. Один конец вторичной обмотки соединяется с отрицательным выводом первичной обмотки.Другой сравнивается с центральным выводом, расположенным на крышке. Такой вывод обеспечивает выход высокого напряжения.

Обмотки расположены вокруг железного сердечника для увеличения напряженности магнитного поля. Вместе с ним их помещают в корпус, имеющий изолирующую крышку. Катушка заполнена трансформаторным маслом для предотвращения нагрева током.

Теперь, зная устройство катушки, можно разобраться, как проверить катушку зажигания. Для этого нам необходимо изучить его характеристики, чтобы не навредить устройству нашим тестом.

Технические характеристики.

Основные характеристики катушки. сопротивление обмотки, которое индивидуально для каждой модели. Например, сопротивление вторичной обмотки составляет от пяти до девяти тысяч Ом. А сопротивление первичной обмотки 3-3,5 Ом. Если есть отклонение значения сопротивления обмотки от принятого значения, это может свидетельствовать о неисправности катушки зажигания.

Работа катушки основана на возникновении высокого напряжения во вторичной обмотке в процессе прохождения импульса тока с низким напряжением через первичную обмотку.Когда ток проходит через первичную обмотку, образует магнитное поле. Он индуцирует ток высокого напряжения во вторичной обмотке, который выводится через центральный вывод катушки зажигания. А затем с помощью распределителя ток подается на свечи зажигания.

Отдельная катушка.

Электронная система прямого зажигания использует индивидуальную катушку. Как и в целом, в него входят первичные и вторичные обмотки. Только в этом случае, наоборот, первичная находится внутри вторичной обмотки.Внешний сердечник располагается вокруг вторичного сердечника, а внутренний сердечник устанавливается в первичный сердечник.

Также следует отметить, что некоторые электронные компоненты воспламенителя могут присутствовать в отдельной катушке. С помощью наконечника, который включает в себя пружину, высоковольтный стержень и изолирующую оболочку, высокое напряжение, возникающее во вторичной обмотке, подается непосредственно на свечу зажигания. Во вторичной обмотке принято устанавливать высоковольтный диод. Это сделано для быстрого отключения тока высокого напряжения.

Двухпроводная катушка зажигания широко используется во многих электронных системах прямого зажигания. Такая катушка имеет пару высоковольтных выводов, обеспечивающих одновременный прием искры двумя цилиндрами. И только один цилиндр в этот момент находится в конце такта сжатия. Во втором цилиндре вспышка холостого хода, на такте выпуска.

Двойная катушка может быть подключена к свечам зажигания по-разному. Первый тип связи. с помощью высоковольтных проводов.Секунда. в котором одна свеча. с помощью высоковольтных проводов, а второй. прямо через наконечник.

Проверка исправности катушки.

Если по какой-то причине вам кажется, что катушка неисправна, посмотрите, как проверить исправность катушки зажигания и что для этого нужно.

Сначала нужно внимательно осмотреть катушку зажигания. Затем проверяем его поверхность на предмет загрязнения, что приводит к уходу нагрузки на массу. Затем нам нужно внимательно осмотреть корпус этой катушки.Если на ее поверхности видны масляные пятна, это признак того, что на крышке есть грязь. А наличие пыли может привести к полной неисправности детали. Далее нужно проверить выводы проводов. На них не должно быть ржавчины или окисления.

При наличии контактной системы зажигания состояние катушки можно проверить, установив центральный провод высокого напряжения на расстоянии около 5-7 мм от кузова автомобиля. Если в момент размыкания контактов образовалась синяя искра, значит, катушка зажигания исправна.Если эта деталь сломается, вспышка будет либо слабой, либо вообще отсутствовать.

Далее нам нужно измерить сопротивление обмоток, а также изоляцию катушки. Он должен соответствовать значениям, указанным для вашего типа автомобиля. Поэтому, прежде чем проверять исправность катушки зажигания, ознакомьтесь со значениями для вашего автомобиля (если есть). Если у вас нет таких данных, то сопротивление первичной обмотки должно быть около пяти Ом, в том случае, когда напряжение на ней равно двенадцати вольт.И сопротивление изоляции должно быть примерно 50 мОм.

Проверка полярности.

Теперь нужно проверить полярность проводов и изоляцию катушки зажигания. Если их расположение запутано, нужно это исправить. Измеряем ток в цепи, проверяя тем самым первичную обмотку амперметром. Далее включаем систему зажигания и замыкаем контакты прерывателя. Не забывайте, что в этом случае сила тока должна соответствовать данным для вашего автомобиля. Если полученное значение превышает это значение, это означает, что обмотка сломана.

Как проверить катушку зажигания, чтобы не вызвать ее неисправность? При установке катушки на место нужно следить, чтобы аккуратно не перепутать провода. Такая путаница может привести к повреждению и возгоранию контактов выключателя, если вообще может привести к короткому замыканию.

Также следует помнить, что в бесконтактной системе зажигания невозможно управлять катушкой, предназначенной для использования в контактной системе. Такая халатность влечет за собой поломку электронного датчика.

Перед проверкой исправности катушки зажигания учтите, что соблюдение правил эксплуатации автомобиля и своевременная диагностика избавят от необходимости проведения подобных проверок.

Если вы не хотите допустить огромных затрат на ремонт двигателя и его частей, вам нужно обратить внимание на первые признаки неисправности двигателя автомобиля, а также на его естественный износ. Только своевременное выявление неисправностей и последующий ремонт двигателя поможет существенно сэкономить не только на самом восстановлении, но и на запчастях, стоимость которых зачастую превышает сумму самого ремонта.