Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода: Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

В рамках ликвидации безграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 проводим серию публикаций с акцентами на основные нюансы и «секреты», основываясь на опыте наших коллег с форума. Итак, сегодня мы вам расскажем как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз-2107 не имея под рукой газоанализатора, а руководствуясь лишь показаниями тахометра. Необходимость регулировки возникает у владельцев ВАЗ классики достаточно часто. Признаки — двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, данная процедура описана в простых 6 действиях для регулировки.

Обращаем ваше внимание на расположение винтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

1. Выставляем винтом количества смеси на карбюраторе номинальную частоту вращения коленвала (для «классики» она составляет — 820-900 оборотов/мин).

2. Вращая винт качества, находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными.

3. Винтом количества устанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для «классики» это составит 950-1035 оборотов/мин).

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной

любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без «троения» на холостом ходу и не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

 

Вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные.
2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130…150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. см. п.1
4. см. п.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества, заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

 

На что следует обратить внимание:

Если регулировка выполнена верно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга со штуцера корпуса регулировочного винта «количества», двигатель должен сразу заглохнуть.

Если при закручивании винта «качества» до упора двигатель не глохнет, то скорее всего сильно приоткрыта одна из дроссельных заслонок — отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод «газа». Дроссельная заслонка должна чётко возвращаться в исходное положение при отпускании педали газа.

На летний сезон холостые обороты можно выставить 800 — 900 об/мин, на зиму лучше 900 — 1000 об/мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

Отвечают специалисты — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ

На АвтоВАЗе:

СЕРГЕЙ ОСИПОВ — ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ И ТОКСИЧНОСТИ

Подскажите, из-за чего на холостом ходу бывают нестабильны обороты двигателя с карбюратором ДААЗ 2107–1107010? Чем конструктивно такой карбюратор отличается от 2107-1107010-20?

Причин может быть несколько: «перелив» карбюратора из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере либо негерметичности игольчатого клапана; неправильная регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры (заслонка приоткрыта). Отрегулируйте положение заслонки упорным винтом — так, чтобы на холостом ходу она была полностью закрыта. На карбюраторах типа «Озон» в таком режиме и воздух, и топливо подаются только через систему холостого хода. Бывают дефекты у электронного блока управления (БУЭМ).

Теперь об отличиях двух карбюраторов. Это две модификации одной модели. Отличаются они только принципом управления холостым ходом.

Карбюратор 2107–1107010 имеет ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода). Вместо упорного винта-заглушки в нижней части карбюратора (в канале холостого хода) ввернут клапан, отсекающий топливовоздушную смесь в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем). У карбюратора 2107-1107010-20 нет ЭПХХ, он оборудован топливным жиклером холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, отсекающим подачу топлива при выключенном зажигании.

На моем VAZ 2106 с карбюратором «Озон» не удается отрегулировать холостой ход, мотор работает крайне неустойчиво. На СТО мастер обнаружил, что в системе холостого хода вместо кольцевого распылителя с восьмью отверстиями установлено сплошное кольцо. ..

В 1998 году ДААЗ модернизировал систему холостого хода в карбюраторах типа «Озон» для «классики». Для упрощения производства кольцо с восьмью отверстиями заменено усеченным диффузором. В результате положение винта количества топливовоздушной смеси заметнее сказывается на регулировке холостого хода: вращать винт надо очень аккуратно (поворачивать на небольшой угол), но добиться устойчивой работы двигателя тем не менее можно.

При минусовой температуре мотор VAZ 21063 с карбюратором 2105-1107010-20 во время прогрева глохнет через три-четыре минуты после пуска. А через две минуты заводится и исправно работает. Уровень топлива в норме…

Дело, вероятнее всего, в телескопической тяге пускового устройства, которая заедает и приоткрывает воздушную заслонку меньше требуемой величины. Проверьте работу тяги и, если потребуется, устраните заедание, промыв тягу бензином. Распространенная ошибка — прибегнуть к смазке. Этого делать ни в коем случае нельзя — налипшая на смазку пыль тягу заклинивает.

Могут быть и другие причины, например, неправильно отрегулированные пусковые зазоры воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры или нарушение герметичности диафрагмы пускового устройства.

Двигатель VAZ 21043 в режиме холостого хода работал весьма неустойчиво, карбюратор не поддавался регулировке. Картина немного улучшалась лишь при обогащении смеси (СО до 2–4%).

Я просверлил отверстие диаметром 1 мм в дроссельной заслонке первой камеры возле выходного отверстия системы холостого хода. Также углубил на 1,5 мм посадочное место запорной иглы ЭПХХ и отключил его. Кроме того, пришлось отрегулировать положение подстроечного винта (закрытого заглушкой), который на заводе был завернут до упора. После такой доработки карбюратора двигатель работает ровно, содержание СО укладывается в норму с запасом.

Вы пошли по ошибочному пути. Не найдя и не устранив неисправность карбюратора, стали дорабатывать его так, чтобы он мог работать с имеющимся (кстати, легкоустранимым!) дефектом. Все было связано с неправильным положением подстроечного винта. Начинать следовало именно с него. И тогда бы не потребовалось тратить время на «доработку» карбюратора, в результате чего нарушена работа системы холостого хода. Теперь она перестала быть автономной, а значит, не избежать повышенного расхода топлива, особенно в условиях городской езды. Отказ же от системы ЭПХХ ведет к увеличению токсичности отработавших газов в режиме торможения двигателем.

На ОАО «АВТОДИЗЕЛЬ»

(Ярославский моторный завод)

ДМИТРИЙ БОЙКОВ — НАЧАЛЬНИК

БЮРО ГСМ

Какие моторные масла допустимо и рекомендовано применять в двигателях ЯМЗ?

Подобно многим производителям, Ярославский моторный завод имеет свою систему допусков: ЯМЗ-1-97 — для двигателей без наддува; ЯМЗ-2-97 — для двигателей с наддувом низкого давления; ЯМЗ-3-97 — для двигателей с наддувом высокого давления. Самые высокие из этих требований практически полностью вошли в стандарт Ассоциации автомобильных инженеров России ААИ 003–98. Моторное масло для двигателей ЯМЗ можно подобрать также по международной классификации API или руководствуясь таблицей масел, допущенных к применению. В двигателях, соответствующих требованиям Евро II (ЯМЗ-7511, 7601, 236БЕ2, 238БЕ2, 238ДЕ2), допускается применять масла выше группы Д по ГОСТ 17579.1–85 (см. табл.) или масла, соответствующие группам CF-4, CG-4 по классификации API. В последнем случае периодичность замены масла может быть несколько увеличена.

В двигателях с наддувом низкого давления ЯМЗ-236М2, 238М2, 238Д, 238П допускается использовать масла группы Д по ГОСТ 17479.1–85, однако предпочтительнее масла, рекомендованные для двигателей Евро II. В двигателях без наддува допустимы масла группы Г2 по российской классификации: М-8-Г2(и), М-8-Г2(у), М-8-Г2(а), М-10-Г2(к), М-10-Г2(у), М-10-Г2(ки), М-6з/12-Г. Но и в этих двигателях лучше применять масла выше группы Д. При этом периодичность смены можно увеличить в два раза.

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ-2107 может потребоваться после чистки или ремонта карбюратора, а также в случае если автомобиль не держит обороты холостого хода, завышает их или занижает.

Обороты холостого хода на «семерке» должны укладываться в диапазон 820-900 в минуту. Регулировка осуществляется регулировочными винтами состава смеси карбюратора. Если карбюратор новый, то на указанные винты должны быть установлены ограничивающие вращение винтов пластиковые втулки. Винт качества ограничен 50 градусами, а винт количества – 90. Эти втулки важны для машин, у которых гарантийный период еще не истек, они «удерживают» настройки карбюратора в пределах заводских.

Перед началом регулировки холостого хода необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Воздушная заслонка карбюратора должна быть открыта полностью. Потребуется два прибора: мультиметр и газоанализатор.

Чтобы отрегулировать холостой ход на ВАЗ-2107, необходимо выполнить следующие действия:

1. Проверить и, при необходимости, провести регулировку угла опережения зажигания

2.

Переключить мультиметр в режим определения частоты вращения коленвала. Подключить один контакт мультиметра к выводу первичной обмотки катушки зажигания, а второй – на массу.

3. Включить газоанализатор и вставить его датчик в выхлопную трубу

4. Запустить двигатель

5. При помощи плоской отвертки винтом количества смеси установить холостые обороты в диапазоне 820-900 оборотов.

6. Также плоской отверткой вращать винт качества смеси, чтобы добиться нужного содержания СО в выхлопных газах. При температуре окружающего воздуха 20 С и давлении 760 мм. ртутного столба, содержание СО должно быть в диапазоне 0,5-1,2%.

Если пластиковые ограничительные втулки мешают добиться необходимых значений, их необходимо удалить.

Чтобы проверить правильность настройки холостого хода на карбюраторной ВАЗ-2107, необходимо резко нажать на газ и потом отпустить его. Обороты должны подняться ровно и опуститься на заданный холостой ход, при этом машина не должна заглохнуть.

Регулировка холостого хода карбюратора на ВАЗ-2107 не требует специфических знаний, но нужны специальные приборы и терпение.

2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов.

Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.

). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2106

Все выпускаемые автомобили семейства ВАЗ 2101-2107 комплектовались двухкамерными карбюраторами марок «Вебер» и «Озон». При этом карбюратор «Озон» является усовершенствованной копией «Вебера». Он имеет ряд преимуществ перед ранее выпускаемой моделью, которые связаны, прежде всего, с применением вакуумного привода для открытия заслонки во вторичной камере карбюратора, а также электромагнитного клапана холостого хода. Применение этих новшеств позволило снизить расход топлива, а также убрать детонацию двигателя, возникающую в момент его отключения.

Необходимость регулировки холостого хода ВАЗ 2106 возникает при неустойчивой работе двигателя на этом режиме, а также при необходимости корректировки количества CO в отработанных автомобильных газах. В карбюраторах типа «Озон» и «Вебер» производимая регулировка холостого хода двигателя не сможет затронуть работу других систем карбюратора. Другими словами, уровень CO в отработанных газах, отрегулированный на холостом ходу, будет актуальным только при работе в данном режиме, и на процентное содержание CO при высоких оборотах двигателя влияния не оказывает.

Прежде, чем начата регулировка холостого хода карбюратора, нужно убедиться, исправен ли двигатель, а также система зажигания, так как при неправильной работе одного из этих агрегатов и узлов дальнейшая работа будет бессмысленной. Корректировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2106 выполняется на полностью прогретом двигателе (температура антифриза не менее 90° С). При этом необходимо соблюдение целого ряда ряд необходимых условий и предварительных процедур:

• воздушный фильтр должен быть установлен;
• необходимо проверить открытие воздушной заслонки карбюратора;
• зазоры клапанов должны находиться в пределах допуска;
• угол опережения зажигания отрегулирован, детонация двигателя отсутствует;
• проверена исправность системы подачи топлива;
• отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Дополнительно необходимо проверить отсутствие разрежения в резиновой трубке, которая соединяет диффузор карбюратора с трамблером. При наличии вакуума, необходимо немного отвернуть регулировочный винт заслонки, чтобы немного ее прикрыть. При нажатии на педаль акселератора, заслонка должна мягко открыться (без рывка).

Также если в карбюраторе применяется электромагнитный клапан, дополнительно проверяют, в каком он состоянии. При включении и отключении работоспособный клапан издает характерный стук. При этом электромагнитный клапан необходимо завернуть до такой степени, пока жиклер холостого хода не будет касаться седла в средней части карбюратора. При его затяжке рекомендуется смазать резиновый уплотнитель любым моторным маслом.

Перед началом регулировки рекомендуется посмотреть видео регулировка холостого хода. Там эта работа показана более наглядно. Для проведения регулировочных работ нам потребуется плоская узкая отвертка и газоанализатор. Процесс регулировки холостого хода ВАЗ 2106 заключается в следующем:

1. Убеждаемся в отсутствии пластиковых ограничительных втулок на винтах карбюратора. Такие втулки устанавливались на новые автомобили, так что скорей всего на вашем агрегате они отсутствуют.
2. Прогреваем силовой агрегат и устанавливаем обороты двигателя на холостом ходу (они находятся примерно на уровне 900 оборотов в минуту). Можно ориентироваться по тахометру. При этом необходимо знать, что при заворачивании винта количества по часовой стрелке, обороты уменьшаются.
3. Выворачивая или заворачивая винт «качества» топливной смеси, необходимо добиться равномерной работы двигателя. Также не должен наблюдаться плавающий холостой ход ВАЗ.
4. После этого надо заворачивать регулятор холостого хода (винт «качества») до начала неустойчивой работы нашего силового агрегата.
5. Обратно выворачиваем этот же винт, возвращаясь к устойчивой работе агрегата. Нашей задачей становится нахождение точки, в которой работа двигателя станет устойчивой. При этом смесь, подаваемая в цилиндры, будет обедненной (при заворачивании винта смесь обедняется).
6. Дополнительно по газоанализатору контролируем процент количества CO в выхлопных газах.
7. Обычно, вращая регулятор холостого хода (винт «качества»), обороты агрегата уменьшаются или увеличиваются, поэтому необходимо подкорректировать частоту оборотов винтом «количества», установив необходимые 900 об/мин.
8. После этого регулировка холостого хода ВАЗ 2106 продолжается, начиная с п.3.
9. Таким образом, добиваемся равномерной работы двигателя на холостом ходу.

Правильно ли настроен карбюратор по этому параметру, можно определить, отключив клемму от электромагнитного клапана, или сняв вакуумный шланг распределителя зажигания. В таком случае двигатель должен заглохнуть сразу же. Этого не произошло? Тогда отрегулируйте механизм открытия дроссельных заслонок. И напоследок помните, что все работы, связанные с запуском силового агрегата, следует проводить в хорошо проветриваемом гараже или на открытом воздухе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2104, 2105, 2106 и ВАЗ 2107 своими руками

Бесперебойная работа двигателя семейства автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2106 и 2107 напрямую зависит от правильно отрегулированного карбюратора. Качество и количество подаваемой смеси в камеру сгорания должны быть сбалансированным. В противном случае, двигателя автомобиля будет работать не стабильно.

Карбюраторы подготавливают горючую смесь и равномерно распределяют ее по цилиндрам двигателя. Существует несколько способов смешивания топлива с воздухом. Устройство карбюратора может быть поплавковым, либо игольчатым.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107

Перед тем, как самостоятельно браться за регулировку карбюратора ВАЗ необходимо понять, какой именно тип установлен на вашем автомобиле (поплавковый, игольчатый).

В том случае, если у вас установлен вакуум-корректор зажигания, то на вашем автомобиле установлена последняя модификация двигателя ВАЗ 2103 или ВАЗ 2106. Это значит, что модификация вашего карбюратора имеет индекс — 1107010-20.

Если же у вас установлен двигатель ВАЗ 2106, но при этом отсутствует вакуум-корректор, то у вас модификация карбюратора с индексом 1107010-10.

Регулируемые элементы карбюратора ВАЗ:

Регулировка карбюратора ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107 подразумевает знание его устройства и умение правильно определить неисправность. Так как карбюратор автомобиля ВАЗ отвечает за стабильную работу двигателя, то по некоторым признакам можно определить его неисправность.

Основные признаки неисправного карбюратора

• двигатель плохо заводится и «чихает»;
• при нажатии на педаль акселератора появляются рывки, провалы и дергания в работе двигателя;
• низкая динамика разгона автомобиля;
• увеличенный расход топлива

Если вышеуказанные признаки характерны для вашего автомобиля, то необходимо взять за регулировку карбюратора.

Внимание. Регулировка карбюратора автомобиля ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107 рекомендуется после его демонтажа.

Регулировка поплавковой системы карбюратора автомобилей ВАЗ

Если снять крышку карбюратора, то перед нами выступает поплавковая камера. Именно с нее и можно начать регулировку. Свободный ход поплавка составляет 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой. Свободный ход поплавка можно отрегулировать при помощи специального шаблона, вертикально размещенного в камере. При этом поплавок будет слегка касаться, но не давить на шарик клапана.

Если свободный ход поплавка менее 6,5 мм, то необходимо аккуратно подогнуть язычок игольчатого клапана, отмеченный на рисунке буквой «А».

Далее, можно приступить к регулировке игольчатого клапана, который подает топливо в поплавковую камеру. При подъеме поплавка подача топлива снижается, а при резком нажатии на педаль акселератора и открытии дроссельной заслонки, подача топлива увеличивается и поплавок опускается.

Далее, отрегулируем степень отклонения поплавка в другую сторону. Для этого необходимо максимально отвести поплавок от крышки и, при помощи шаблона толщиной 14 мм, проверить расстояние. Если расстояние поплавка от крышке не соответствует 14 мм, то необходимо упор кронштейна крепления поплавка, чтобы оно не превышало требуемого значения.

После регулировки свободный ход поплавка должен составлять порядка 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107 также подразумевает проверку и чистку топливных сеток и фильтров.

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107

Самостоятельная регулировка карбюратора автомобилей семейства ВАЗ обязательно включает настройку пускового устройства. Пусковое устройство служит для уверенного пуска не прогретого двигателя. В данном случае топливная смесь в несколько раз более насыщеннее, чем при запуске прогретого двигателя.

Пусковое устройство карбюратора с индексом 1107010 срабатывает при частоте оборотов двигателя равной 1500 об/мин. Данная частота оборотов рекомендована производителем при пуске не прогретого двигателя.

При осмотре карбюратора с боковой стороны можно обнаружить канал, по которому поступает разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

При осмотре карбюратора с нижней стороны можно заметить канал подачи разряженного воздуха:

Разобрав карбюратор можно увидеть все детали пускового устройства:

Схема пускового устройства карбюратора с индексом 1107010

Принцип действия механизма пускового устройства карбюратора ВАЗ

При пуске холодного двигателя, водителя вытягивает «подсос» на себя, подготавливая тем самым пусковое устройство. Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки увлекая при этом телескопическую тягу, которая, в свою очередь, вращает воздушную заслонку при помощи рычага. Второе плечо рычага оказывает давление на оси заслонки дросселя 1 камеры. Воздушная заслонка при этом полностью закрыта, а заслонка дросселя 1 камеры немного приоткрыта для пуска, образуя пусковой зазор.

Перед регулировкой пускового устройства необходимо демонтировать карбюратор. При помощи рычага закрываем воздушную заслонку:

Вид карбюратора сверху:

Карбюратор ВАЗ

Теперь необходимо замерить зазор между стенкой и кромкой заслонки дросселя (камера 1). Для карбюраторов автомобилей ВАЗ данный зазор должен составлять 0,85-0,9 мм. Зазор можно измерить при помощи калиброванного щупа.

Для того, чтобы зазор соответствовал требуемым значениям, необходимо подогнуть тягу привода привода на заслонке дросселя.

Далее, необходимо выставить зазор «А». Он находится в нижней части между кромкой воздушной заслонки и стенкой канала:

1. Закрываем заслонку.
2. Утапливаем шток пускового устройства для имитации разряжения воздуха.

В этот время шток тянет тягу по прорези, в следствии чего, открывается воздушная заслонка. Зазор «А» должен составлять 5-5,4 мм.

Для регулировки данного зазора необходимо при помощи отвертки покрутить регулировочный винт, предварительно сняв с него резьбовую заглушку:

Регулировка оборотов холостого хода на ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107

Перед регулировкой оборотов холостого хода необходимо убедиться в правильной регулировки системы зажигания, двигатель прогрет и все провода исправны.

Начинаем регулировку оборотов на холостом ходе, для чего необходимо:

1. Крутим винт качества подаваемого топлива против часовой стрелки до максимальных оборотов. В данном случае горючая смесь обогащается топливом:

2. Вращая винт количества подаваемой смеси против часовой стрелки, ставим максимальное значение:

3. При помощи винта «качества», проверяем, можно ли еще увеличить обороты?

Задача данной операции заключается в том, чтобы снизить качество при регулярном количестве, достигая стабильных 850-900 оборотов в минуту.

Количество оборотов можно отследить по тахометру на приборной панели, либо на слух или при помощи электронного тахометра.

Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора ВАЗ

Если машина частенько глохнет, то необходимо обратить внимание на привод воздушной заслонки. Для его регулировки понадобятся ключ на семь и шлицевая отвертка.

На рисунках ниже показаны положения воздушной заслонки при утопленном и вытянутом подсосе.

Регулировка воздушной заслонки карбюратора ВАЗ 2104, 2105, 2106 и 2107 заключается в следующем:

1. Утапливаем подсос.
2. При помощи шлицевой отвертки отворачиваем винт фиксирующий тягу (пружина ставит ее вертикально).
3. Закручиваем винт.
4. Проверяем ход воздушной заслонки.

 

Регулировка привода дроссельной заслонки

Если вы почувствовали, что приемистость двигателя крайне низкая, а динамика разгона оставляет желать лучшего, то рекомендуем вам обратить внимание на регулировку привода дроссельной заслонки, проще говоря — «газа». В данной регулировки лучше задействовать напарника.

Из инструментов нам понадобится отвертка, фонарь, штангенциркуль и ключ на 8.

1. Утопите полностью «подсос» или закройте воздушную заслонку.
2. Далее, напарник должен полностью выжать педаль газа до упора в пол. В этом случае воздушная заслонка должна полностью открыться, как показано на рисунке ниже. После отпускания педали «газа», заслонка должна полностью закрыться без каких-либо остаточных зазоров.
4. При помощи штангенциркуля измеряем длину тяги — она должна составлять восемь сантиметров. Для тяги подгоняется при помощи вращения наконечников, предварительно открутив контргайки.
6. Ставим тягу на место и повторно проверяем степень открытия воздушной заслонки при помощи педали «газа».

В данной статье мы описали вам, как самостоятельно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107. Надеемся, что наша статья оказалась для вас полезной.

 

 

Регулировка холостого хода на ваз 2101-ваз 2107

Итак, из данной статьи мы узнаем, как отрегулировать карбюратор на семёрке и произвести должное обслуживание.

Теперь попробуем разобраться, что же такое карбюратор? Основной задачей карбюратора является создание смеси воздуха и топлива, в определённых пропорциях.

Карбюраторы делятся на три вида: это поплавковый  игольчатый и барботажный — он встречается очень редко. На ВАЗ 2107, как правило, устанавливается карбюратор Озон. Поэтому мы поговорим как раз про регулировку данного типа карбюратора.

Но некоторые модели карбюраторов существенно отличаются от установленных на аналоги автомобиля.

• ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
• ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
• ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.
• Карбюратор ВАЗ 2107 состоит из автономной системы холостого хода, поплавковой камеры, запорного клапана холостого хода, эконостата, дроссельной заслонки, отсека отвода картерных газов, переходной системы обеих камер.

Теперь посмотрим на устройство карбюратора распределяющий топливо и воздух. Состоит он из ускорительного насоса, системы эконостата, поддержки постоянного уровня топлива, поддержки холостого хода, поддержки пуска и прогрева двигателя, жиклёров, диффузоров, распылителя ВТС.

В основном карбюратор требует регулировки после того как его почистили и собрали. Хочется отметить при разборке карбюратора вспомним правила не лезть туда, где всё в порядке.

Правильно регулируем карбюратор ВАЗ 2107:

Для начала производим визуальный осмотр, потом отмываем карбюратор от всякой грязи и нечисти. После этого очищаем фильтр сетчатый и промываем поплавковую камеру. Дальше чистим жиклеры, и в конце регулируем поплавковую систему, потом пусковой механизм и холостой ход. Не забываем, что каждые 60 тысяч пробега проверяем сетчатый фильтр, который находится перед входом в поплавковую камеру.

Проверяем сетчатый фильтр ВАЗ 2107:

Возникает вопрос, как проверить сетчатый фильтр? а делается это следующим способом, пользуясь ручной подкачкой топлива, заполняем поплавковую камеру топливом, после этого видим как закрывается запорный клапан. Следующим шагом отодвигаем крышку фильтра и снимаем клапан.

Его нужно хорошенько помыть в растворителе, потом просушить при помощи сжатого воздуха. Во многих случаях неисправность сетчатого фильтра является причиной неровной работы двигателя провалов и несвоевременного реагирования педали газа. Хочется отметить, что протирать дно поплавковой камеры не нужно тряпкой, так как могут засориться жиклёры.

Поплавковую камеру чистим при помощи резиновой груши или же сжатым воздухом. Запорную иглу проверяем при помощи груши, так как давление соответствует давлению в топливном насосе. Когда устанавливается крышка карбюратора на место нужно убедиться что поплавки находятся в верхнем положении.

После этого нужно внимательно послушать карбюратор на наличие утечки воздуха, если такое имеется нужно поменять корпус клапана и иглу.

Для регулировки поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107 делаем следующие шаги. Нужно проверить положение поплавка если нужно, то регулируем и выравниваем держатель. Делается это для того чтобы поплавок равномерно спускался в камеру.

Регулируем с закрытым игольчатым клапаном следующим образом. Открываем крышку камеры и отодвигаем поплавок в сторону и тихонько тянем за язычок кронштейна.

Основной задачей является добиться необходимого расстояния между прокладкой крышки и поплавком равная шести семи миллиметрам не больше и не меньше. В состоянии погружения больше одного или двух миллиметров, если будет больше то, скорее всего игла не исправна.

При открытом игольчатом клапане расстояние между поплавком и иглой должно составлять 15 миллиметров. Данное регулирование можно делать как на разобранном карбюраторе, так и на установленном.

Пусковая система карбюратора ВАЗ 2107 регулируется путём снятия воздушного фильтра запуска двигателя и ещё нужно потянуть подсос на себя. Открываем воздушную заслонку на одну треть после этого ставим обороты 3200-3600 в минуту. После чего отпускаем воздушную заслонку и ставим частоту вращения на 300 меньше от первоначальной.

Ну, вот и все на этом регулировка карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 завершена. Для закрепления материала смотрим  видеоролик по регулировке карбюратора своими руками.

Источник: https://www.tungrem.ru/avtomobili-lada/zhiguli-lada-klassika/vaz-2107/21-regulirovka-karbyuratora-vaz-2107-svoimi-silami

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: симптомы неисправностей, самостоятельный ремонт семерочного впрыска

Вазовская классика модель Жигули 2107 выпускалась на протяжении нескольких десятков лет и пользовалась популярностью у покупателей. Это надежный и простой в эксплуатации автомобиль, обслуживание которого не представляло особой сложности. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 может быть выполнена своими руками, что позволит сэкономить на обращении в специализированные мастерские.

Назначение карбюратора

Основное назначение карбюратора — это смешивание в нужных пропорциях воздуха и топлива, с дозированием подачи смеси бензина на холостом ходу и при движении под нагрузкой, во время холодного пуска и горячем моторе.

В последующем такие агрегаты были модернизированы, а в девяностых годах прошлого века практически полностью вытеснены инжектором с мощными форсунками.

Конструктивно карбюратор на ВАЗ-2107 состоит из следующих элементов:

• топливного фильтра для тонкой очистки;
• трубки эконостата;
• заслонки и мембраны пускового устройства;
• штуцера и поплавка для подключения к бензиновой магистрали;
• игольчатого клапана.

На ВАЗ 2107 используется двухкамерный карбюратор, расположенный слева от двигателя. Сверху установлен круглый короб фильтра, от которого идёт прямой забор воздуха в силовой агрегат.

В зависимости от модификации автомобиля использовался итальянский карбюратор Weber, а в последующем на машины стала устанавливаться его точная копия, которая получила название Озон.

Она отличалась надежностью, простотой эксплуатации и легкостью регулировки.

Определить тип установленного на ВАЗ 2107 карбюратора не составит труда. Если на автомобиле имеется вакуум-корректорное зажигание, то это означает, что машина получила последний тип силового агрегата, в котором используется игольчатый клапан.

Наличие на семёрке стандартного шестёрочного движка говорит о старой модификации с расположенными снизу регуляторами оборотов и обогащения смеси. Такому агрегату часто требуется установка обраток для правильной и стабильной работы мотора.

Регулировка карбюратора дааз 2107 и Weber выполняется по стандартной технологии, различия состоят лишь в форме клапана и поплавочной камеры.

Основные симптомы неисправностей

В процессе эксплуатации транспортного средства могут появиться различного рода поломки карбюратора, в том числе автовладельцу требуется выполнять регулировку клапана и ускорительного насоса, обеспечивая оптимальный по своему составу впрыск топливно-воздушной смеси в камеры сгорания. К основным симптомам неисправности карбюратора относятся следующие:

• затруднения запуска двигателя;
• при нажатии педали газа отмечаются провалы мощности или рывки автомобиля;
• долгий и тяжёлый разгон;
• существенное увеличение показателей расхода топлива.

Будет также интересно:  Правильная замена тормозной жидкости своими руками

При появлении одного или сразу нескольких признаков неисправности автовладельцу необходимо настроить карбюратора на ВАЗ 2107 или проводить ремонт этого узла. Благодаря простой конструкции все работы можно выполнить самостоятельно, фактически в домашних условиях. Для этого не потребуются какие-либо специальные инструменты или автохимия для очистки топливной камеры от имеющихся загрязнений.

Регулировка поплавковой системы

Серьёзные нагрузки и постоянная мелкая дрожь приводят к нарушению работы поплавковой камеры. В итоге в двигатель в ВАЗ2107 попадает сверхобогащенная смесь или же, наоборот, топливо с малым содержанием бензина. Это приводит к проявлению заметной детонации, у автомобиля ухудшается тяга, что вынуждает вскрывать карбюратор и выполнять его регулировку. Благодаря простой конструкции впрыска, с такой работой справятся даже те автовладельцы, которые имеют отдалённое понятие об устройстве двигателя, ремонте и обслуживании техники.

Правильно отрегулированный карбюраторный поплавок имеет диапазон ходов с одной стороны 6,5 миллиметра, и с другой — 14 миллиметров. Чтобы правильно установить его положение, необходимо использовать специальный шаблон, который располагается в камере вертикально. Получить исходные значения хода можно, слегка сгибая язычок игольчатого клапана, после чего вновь проверяют зазоры у поплавка.

Аналогичным образом проводится регулировка с другой стороны. Нужно лишь помнить, что отклонение от крышки до упора должно составлять 14 миллиметров. При больших или меньших значениях подгибают крепление кронштейна, после чего вновь проводят проверку по шаблону.

Обслуживание пускового устройства

Ещё одним обязательным этапом настройки карбюратора на ВАЗ-2107 является обслуживание пускового устройства. Этот регулируемый механизм необходим для правильной подачи топлива и заведения холодного двигателя. Как только автоматика определяет низкую рабочую температуру силового агрегата в топливно-воздушную смесь подаётся большое количество бензина, что позволяет обеспечить уверенный пуск мотора с последующим удержанием нужных оборотов.

Стандартный показатель частоты пускового устройства составляет полторы тысячи оборотов в минуту, что равняется холостому режиму двигателя. При больших или меньших показателях могут появиться проблемы в работе силового агрегата. Машина плохо заводится, существенно увеличивается расход топлива, все технические жидкости долго выходят на свою оптимальную температуру.

Будет также интересно:  Полировка фар нужна при помутнении фар

Принцип работы пускового устройства следующий:

1. Тросик прикреплён к трехплечему рычагу, который он взводит, поворачиваясь против часовой стрелки.
2. Одновременно с тросиком двигается телескопическая тяга, которая открывает и закрывает заслонку воздушного канала.
3. Другое плечо рычага опирается на ось заслонки дросселя, отвечая за подачу в камеру топлива.
4. При закрытой воздушной заслонке дроссельная камера приоткрывается, обеспечивая получение насыщенной топливно-воздушной смеси.

Если по каким-либо причинам пусковое устройство не отрегулировано, появляются проблемы с оборотами, которые холодная машина не может стабильно держать. В камеру сгорания подаётся не обогащенная смесь, в результате чего двигатель глохнет, проработав лишь несколько секунд.

Для регулировки пускового устройства потребуется демонтировать карбюратор, для чего его скручивают с фиксирующих шпилек. Рычаг, управляющий заслонкой воздушного потока, поворачивается, полностью закрывая отверстие.

С помощью щупа измеряют зазор между краем дросселя и канальной стенкой. Он должен составлять 0,85−0,9 миллиметра. Для такой проверки лучше всего использовать специальный мерный щуп.

Регулировать зазоры можно, подгибая тягу у рычага дроссельной заслонки.

Также необходимо измерить и отрегулировать расстояние между стенкой и заслонкой. Для регулировки зазора у пускового устройства, оттягивают шток, создавая условия разряженного воздуха.

Механизм потянет за собой тяги прорези, что позволит получить доступ к щели между заслонкой и стенкой. Величина зазора должна составлять 5−5,4 миллиметра.

Чтобы отрегулировать этот диапазон потребуется крутить специальный винт, расположенный в нижней части карбюратора прямо под клапаном.

Восстановление холостого хода

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2107 проводится на хорошо разогретом двигателе. Нужно убедиться, что зажигание исправно, и лишь в этом случае можно приступать к обслуживанию карбюратора. Такая работа выполняется следующим образом:

1. Поднимают обороты, после чего откручивают винт качества, делая смесь максимально обогащенной.
2. Откручивая винт качества смеси против часовой стрелки, повышают обороты двигателя на 500−600 единиц.
3. Замеряют положение винта частоты вращения, после чего опускают обороты до 900 в минуту.
4. Если двигатель начинает работать неровно, поворачивают расположенный рядом винт качества смеси, делая топливо более обогащенным.

Двигатель на выставленных 800−900 оборотах в минуту должен работать плавно, полностью исключается детонация. Весь сервис следует выполнять на исправном карбюраторе, а в бак заливают 92 бензин, который соответствует требованиям автопроизводителя.

Работа с приводом дроссельной заслонки

Если машина «тупит» при нажатии газа, ухудшилась динамика, появился увеличенный расход топлива, то необходимо отрегулировать привод дроссельной заслонки. Такая работа выполняется с напарником, который должен нажимать на педаль акселератора, поддерживая обороты двигателя на нужном уровне.

Для регулировки потребуются следующие инструменты:

• фонарик;
• штангенциркуль;
• плоская отвертка;
• ключ на восемь.

Вся работа выполняется на хорошо прогретом, но заглушенном двигателе. Это позволит правильно выставить обороты, исключив в последующем проблемы с мощностью и холостым ходом.

Алгоритм регулировки следующий:

1. До упора утапливают подсос.
2. Напарник за рулём должен на заглушенном двигателе выжать в пол педаль газа.
3. При правильной настройке дроссельная заслонка поднимается вертикально.
4. Необходимо подсветить ее фонариком, чтобы убедиться в отсутствии отклонений.
5. Педали газа опускается, после чего заслонка должна герметично закрыть первичную камеру.
6. При зазорах заслонки необходимо отрегулировать тягу привода.
7. Снимают и измеряют длину тяги, ее показатель должен составлять ровно 80 миллиметров.
8. Если есть несоответствия, подтягивают контргайками проушины, устанавливая нужную длину.

Проведя такую простейшую регулировку, можно улучшить работу двигателя, полностью будут решены проблемы с плавающими оборотами, мотор начнёт лучше откликаться на нажатие педали газа. Также при правильно отрегулированном семерочном карбюраторе уменьшается расход топлива, что сокращает затраты автовладельцев.

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 можно самостоятельно, при этом потребуются лишь специальные мерные щупы, которые предлагаются в большинстве автомагазинов.

Если же проведённая работа не дала какого-либо результата, следует обратиться в сервис.

Мастера вскроют топливную систему и сам двигатель, определят имеющиеся у мотора неисправности и полностью отремонтируют агрегат, улучшив его эксплуатационные характеристики, сократив при этом показатель расхода топлива.

Источник: https://avto-zed.com/remont-i-to-avtomobiley/regulirovka-karbyuratora-na-vaz-2107

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью мероприятий по техническому обслуживанию карбюраторного автомобиля, а в инжекторе нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку данного механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим узнаем, зачем производится настройка XX.

Зачем регулируют холостой ход карбюратора?

Карбюратор – это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае именуется «качеством») определяется множество характеристик двигателя: устойчивость его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ. Это значит, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при самом минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

• Двигатель имеет необоснованный и довольно большой расход топлива. Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, а бензин стал заканчиваться довольно быстро.
• Снижена мощность мотора. Это значит, что он с трудом набирает необходимые обороты, прежде чем водителю включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, мотор глохнет или имеются провалы в работе педали газа.

Главная проблема первых двух признаков заключается в том, что такое может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

• Самая главная и весомая причина – мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра постоянно будет менять свое положение. В конце концов, мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили главные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Прежде чем, приступать к данной процедуре, необходимо убедиться в правильной работе системы зажигания, чистоте топливных фильтров и исправности топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

• Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. Если это не удается (мотор глохнет), вытащите рукоятку ручного управления воздушной заслонкой. После того, как мотор прогреется, заглушите его и найдите на карбюраторе два винта, которые расположены друг к другу под углом. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору называется винтом количества, или по-другому, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, который смешивается в карбюраторе и называется винтом качества. Закрутите оба винта, а после этого выкрутите винт количества на 4 оборота, а винт качества на 3. Не забудьте убрать подсос.
• Запустите двигатель снова. Скорее всего, обороты не будут соответствовать норме, поэтому закрутите или выкрутите винт количества таким образом, чтобы обороты составляли 850-900 оборотов в минуту. Теперь с помощью винта качества установите самые максимальные обороты двигателя. Для этого выкручивайте или закручивайте винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Чтобы это сделать, не нужно выкручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи попросту «зальет». Выкручивайте его до тех пор, пока не появятся соответствующие перебои.
• После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества. Повторите этот цикл еще раз и заверните винт качества до того момента, когда мотор начнет слегка вибрировать и поймайте момент между нестабильной работой двигателя и устойчивыми оборотами.

Учтите, что холостой ход двигателя различается по времени года. В летний период он не должен превышать 900, а в зимний – 1000 оборотов в минуту.

Видео — Простая настройка ХХ своими руками

Вот так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно. 

Источник: https://VipWash.ru/karbyuratory/regulirovka-holostogo-hoda-karbyuratora-vaz-2107

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать! Холостой ход — Со временем человек который пользуется автомобилем с нарушенным холостым ходом, принимает решение об его регулировки, потому что как мы все знаем если холостой ход будет слишком мал то двигатель время от времени будет глохнуть, а если будет слишком высок то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать как говорится золотую середину.

Но чтобы эту середину найти, нужно сперва научится регулировать холостой ход на автомобиле, а как отрегулировать холостой ход знают не все люди. Поэтому сегодня мы с вами разберём вопрос, касающийся регулировки холостого хода на автомобилях «Классического» семейства.

Примечание! Для регулировки вам понадобится одна лишь единственная отвёртка!

• Советы по регулировке холостого хода: Во-первых регулировку нужно выполнять при рабочей температуре двигателя (90-95 °С), а так же при регулировки воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.
• Во-вторых при регулировки холостого хода, уровень топлива который находится в поплавковой камере карбюратора должен быть отрегулирован.
• В-третьих зазоры у клапанов так же должны быть отрегулированы и должен быть настроен момент зажигания у автомобиля.
• В-четвёртых воздушная заслонка при регулировки холостого хода должна быть полностью открыта, проверить это можно сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и вследствие чего взглянув на заслонку.

В-пятых регулировать холостой ход у автомобиля не всегда легко новичку, потому что регулировку вращения коленвала и регулировку содержания окиси углерода (СО) необходимо производить совместно.

Примечание! Для более точной регулировки холостого хода, необходимо воспользоваться «Газоанализатором» которого у большинства владельцев и вовсе нет. Но регулировку так же можно произвести и без этого прибора, но только это будет посложнее! (Как произвести регулировку без этого прибора см. в рубрике: «Регулировка холостого хода без Газоанализатора »)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Прежде чем перейти к регулировки, ознакомьте с фото ниже:

Примечание! Начнём с того что на фото выше изображены винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода. Как видите винты находятся глубоко в корпусе дроссельных заслонок карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден.

На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря которым винты можно поворачивать лишь на пол оборота. Если из-за этих втулок не удаётся повернуть должным образом винт для регулировки холостого хода, то в таком случае выверните винты и в следствии чего сломайте головки втулок.

Когда винты будут вывернуты, смахните с них остатки обломанных втулок и после чего заверните винты на своё место!

Регулировка холостого хода с помощью прибора Газоанализатор:

1) Сперва заведите машину и дайте её прогреться до рабочей температуры в «90-95 °С». После того как машина прогреется, с помощью отвёртки начните вращать винт который указан на фото под цифрой «2», вращайте этот винт до того пока частота оборотов коленвала не достигнет «750-800 мин».

Примечание! Чтобы вы более подробно понимали, то при заворачивании винта частота оборотов коленвала будет постепенно уменьшаться, а при обратном эффекте то есть при его отворачивании частота оборотов будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно перейдите к регулировки содержания «СО» в выхлопных газах, для этого вращайте винт который указан под цифрой «1» на фото выше. При заворачивание винта под цифрой «1», содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при отворачивании соответственно будет увеличиваться.

Примечание! Регулировать содержание «СО» в выхлопных газах нужно в соответствии с «ГОСТ» на сегодняшнее время. Ниже нормы опускать содержание «СО» не нужно, потому что в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати при регулировки винта «1», может изменять частота вращения коленвала!

3) И завершение покрутите винт под цифрой «2», тем самым приведя частоту вращения коленвала в норму. После этого так же рекомендуется при помощи прибора, проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если будет необходимо повторно отрегулируйте оба винта, регулируйте их до того пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не будет достигать нормы.

Примечание! После всех регулировок сядьте в автомобиль и резко нажмите и после чего отпустите педаль газа.

Убедитесь в том что нажатие на педаль двигатель работает без перебоев, а при её отпускании двигатель у автомобиля не должен глохнуть.

В том случае если после отпускания педали газа двигатель заглох, тогда увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту». Частота вращения коленвала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без Газоанализатора:

1) Для начала плавно начните вращать винт состава смеси который указан под цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленвала не будет максимальной. (Частоту вращения коленвала можно очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание! При вращении этого винта регулируется выхлоп вредных веществ в атмосферу. При заворачивании этого винта количество выбрасываемых «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при отворачивании наоборот будет увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2», установите частоту вращения коленвала «1100 оборотов в минуту».

Примечание! Винтом под цифрой «2» регулируется частота вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании этого винта частота вращения постепенно будет уменьшаться, соответственно при отворачивании она будет постепенно увеличиваться!

3) И в завершении заворачивая винт состава смеси (Цифра 1), добейтесь того чтобы частота вращения коленчатого вала составила «800 оборотов в минуту».

Вопрос? А как вы регулируете холостой ход на своей машине? (Ответ пишите в х)

Дополнительный -ролик: Ещё один способ регулировки холостого хода, который вы сможете увидеть в -ролике приведённом ниже:

Примечание! Даже если вы посмотрите ролик, советуем вам всё таки ознакомиться со статьёй потому что в ней более подробно написано!

http://vaz-russia.ru

Источник: http://legkoe-delo.ru/remont-avtomobilya/avto/82181-regulirovka-kholostogo-khoda-na-vaz-2101-vaz-2107

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101 — Ремонт ваз своими руками

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101 – это очень важная процедура, без которой не сможет нормально функционировать любая машина, а уж тем более, такая возрастная, как «копейка». Важно заметить, что регулировки карбюраторов учат не один год, и даже есть такая профессия – карбюраторщик, но мы твердо уверены, что с определенным пакетом знаний и без боязни «испачкать руки», с ней сможет справиться абсолютно каждый автовладелец. Именно по этой причине, мы решили составить для вас достаточно подробную инструкцию, чтобы вы могли сэкономить свои деньги и продолжать радоваться поездкам на настоящей отечественной классике.Если Вам надоела настройка и ремонт карбюратора, а также солидное потребление топлива Вашей копейки, стоит обратить внимание на автомобили Королла одиннадцатого поколения в toyota-ua.com/models/new-corolla. Toyota Corolla 2013 отличается значительной экономией топлива благодаря инжектору, который обеспечивает стабильную эффективную работу двигателя и менее загрязненные выбросы в атмосферу.

Корректируем положение дроссельной заслонки

Первым этапом регулировки карбюратора на «копейке», является выставление правильного положения дроссельной заслонки. Чтобы правильно проделать эту работу, вы должны выполнить следующие несложные манипуляции:

Шаг 1: в ручном режиме поверните рычаг управления дроссельной заслонки против часовой стрелки, чтобы она полностью открылась.

Шаг 2: замерьте расстояние до первичной камеры, оно должно быть в пределах от 12,5 до 13,5 миллиметров. Если это не так, скорректируйте его за счет подгибания усика тяги.

Шаг 3: замерьте величину максимального открытия дроссельной заслонки, оно должно быть в пределах от 14,5 до 15,5 миллиметров. Если это не так, то вам следует его скорректировать, подкрутив шток пневматического привода.

Корректируем пусковое устройство

На втором этапе, регулировка карбюратора ВАЗ 2101, заключается в настройке пускового устройства. Как и в предыдущем случае, мы приведем пошаговую инструкцию, которая вам поможет легко и просто справиться с задачей.

Шаг 1: в ручном режиме поверните рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры против часовой стрелки, чтобы она закрылась.

Шаг 2: проверьте, чтобы кончик рычага тяги жестко крепился к оси дроссельной заслонки первичной камеры и располагался на самом конце шток пускового устройства. Если вы обнаружите, что это не так, то вам потребуется скорректировать его положение за счет подгибания тяги.

Важно! Подгибать тягу нужно очень аккуратно, так как слишком сильным давлением ее можно отломить.

Корректируем производительность ускорителя насоса

Третий этап регулировки работы карбюратора на ВАЗ 2101 заключается в контроле и отладке ускорителя насоса.

Начинать работу с ним нужно именно с проверки работоспособности. Для этого вы должны в мензурку собрать топливо, которое выработается за 10 полных циклов работы рычага управления дроссельной заслонкой.

У вас должно получиться от 5,25 до 8,75 кубических сантиметров топлива. Если это не так, то вам потребуется провести полную прокачку насос 9-10 раз, после чего произвести повторный замер.

Если и это не поможет, то придется полностью менять укоритель топливного насоса.

Выставляем правильный режим холостого хода двигателя автомобиля

Регулировка карбюратора ВАЗ 2101 на финальном этапе заключается в выставление правильных оборотов холостого хода двигателя. Для этого вы должны совершить следующие простые действия.

• Шаг 1: прогрейте двигатель в течение 10-15 минут.
• Шаг 2: заглушите двигатель и закройте винт качества и винт количества до упора.
• Шаг 3: отпустите винт количества на 3 оборота, а винт качества на 5 оборотов.
• Шаг 4: запустите двигатель и при помощи винта количества установите частоту вращения мотора на уровне 800 оборотов в минуту.

Шаг 5: начните медленно закручивать винт качества, тем самым уменьшая обогащение топливной смеси. Делать это нужно до тех пор, пока обороты не начнут падать.

Шаг 6: выкрутите винт качества на пол оборота и зафиксируйте.

Как видите, регулировка карбюратора производится также легко, как и регулировка клапанов ВАЗ 2101. Главное, это внимательность и аккуратность, и вы вполне сможете справиться с задачей самостоятельно.

Источник: https://vazgarage.ru/vaz2101/dvigatel2101/898-regulirovka-karbyuratora-vaz-2101. html

Карбюратор на автомобиле ваз 2101 его регулировка и настройка

Карбюратор на автомобиле ваз 2101 требует периодической настройки и регулировки. В противном случае двигатель не будет стабильно работать на холостом ходу, при разгоне.

Также могут появиться трудности с запуском. Настройка карбюратора требует определенных знаний.

Однако зная технологию, как происходит регулировка карбюратора ваз 2101 или как ее называют в простонародье «Копейки», выполнить всю процедуру можно своими руками.

Признаки необходимости регулировки карбюратора

Устройство карбюратора на автомобиле ВАЗ-2101 достаточно простое. Оно может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Понять, что пора настроить этот узел просто. Основными признаками являются следующие факты:

В этом случае потребуется тщательная проверка всей системы. В некоторых случаях перечисленные выше неисправности связаны с иными сбоями в узлах и механизмах.

Настраивать карбюратор рекомендуется раньше, чем появятся первые признаки неисправности. Устройство этого узла требует проведения регулировки через каждые 8 тыс. км пробега. Эту процедуру нужно проводить не реже, чем раз в год, даже если автомобиль эксплуатируется редко.

Перед началом работы нужно провести при необходимости ремонт проводки, трамблера и очистку свечей зажигания. Существует несложная технология, как правильно отрегулировать карбюратор на ваз 2101.

↑

Разновидности карбюраторов «Копейки»

Жиклёры для карбюраторов автомобилей ВАЗ 2101, ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

За время выпуска ваз 2101 в его систему было установлено несколько модификаций карбюраторов. Они отличаются размером жиклеров, а также наличием или отсутствием вакуумного корректора. В ранних моделях Жигулей выполнялась установка карбюратора с системой зажигания без вакуумного корректора.

Самым распространенным карбюратором на автомобиле ваз 2101 является модель карбюратора ДААЗ 2101-1107010. Здесь уже применяется система вакуум-корректора. Регулировать все модификации карбюраторов можно по аналогичной схеме.

Но устанавливать модель с вакуумным корректором вместо конструкции без него или наоборот нельзя.

 Так же часто используются карбюраторы известных марок ДААЗ/Weber, Озон, Solex из нестандартных карбюраторов хочется выделить Solex 21073 и Solex 21083.

Тарировочные данные для карбюраторов ДААЗ 2101-1107010-01, 2101-1107010-03, 2105-1107010-20, 2105-1107010 10:

Параметр	Модель карбюратора и номер камеры
2101-1107010-01	2101-1107010-03	2105-1107010-20, 2105-1107010 10
1-я	2-я	1-я	2-я	1-я	2-я
Диаметр, мм:
диффузора	23	23	23	23	21	25
главного топливного жиклера	1.30	1.25	1. 30	1,30	1.07′	1.62
главного воздушного жиклера	1.50	1,90	1.50	2,00	1.70	1.70
топливного жиклера холостого хода и переходной системы	0.50	0.45	0.45	0.60	0.50	0.60
воздушного жиклера холостого хода и переходной системы	1.70	0.70	1,70	0.70	1.70	0.70
отверстии распылителя ускорительного насоса	0.40	0,40	0.40
перепускного жиклера ускорительного насоса	0,40	—	0.40	—	0.40
топливного жиклера экомостата	—	1.50	—	1.50	—	1.50
воздушного жиклера эконоепта	0.90	—	0.90	1.20
эмульсионного жиклера эконостата	1. 70	—	1.70	—	1.50
воздушного жиклера пускового устройства	0.70	—	0.70	0.70	—
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры	—	—	—	1.20	1.00
Номер тарировки распылителя	4	4.5	4	4	3.5	4.5
Номер тарировки эмульсионной трубки	FI5	FI5	F15	FI5	F15	F15
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3	7±0.25%	7±0.25%	7±0.25%
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	7.5±0.25

Источник: https://prokarbyrator.ru/regulirovka-karbyuratora/karbyurator-vaz-2101-regulirovka-ustrojstvo.html

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107: пошаговая инструкция

Устойчивая работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при условии выполнения всех рекомендации руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор при правильно выставленном угле опережения зажигания и зазорах между контактами трамблера.

Регулировка режима согласно технической документации должна производиться с применением прибора, определяющего уровень CO в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру.

Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях системы карбюратора неспособны обеспечить устойчивую работу двигателя, при больших — возрастает расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива при этом не всегда отвечают требования стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей функционирование в режиме холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины неустойчивой работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе вхолостую:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
3. ограничение или затруднения хода клапана в ЭПХХ;
4. подсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. засорение воздушного фильтра;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некондиционные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде, нежели приступать к настройке карбюратора следует восстановить его работоспособность, в противном случае невозможно добиться устойчивого результата.

Обслуживание и устранения неисправностей

Регламентные работы на системах, обеспечивающих работу двигателя следует начинать с его полного осмотра.

Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и производится осмотр всех воздушных трубок. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность.

При необходимости карбюратор демонтируется и производится его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранении выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания.

Рекомендуется мелкой наждачной бумагой почистить контакты в трамблере, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать при помощи тестера или примитивной контрольной лампы.

Переходить непосредственно к регулированию двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том, случае если приведены в порядок карбюратор и другие системы.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка досылается вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вводится датчик прибора, который определяет концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, которые характеризуют работу карбюратора.
2. В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается при помощи отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 подстраивается винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в данном режиме. В случае отсутствия прибора регулировка исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 может быть произведена без него. При определенном навыке данная операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без прибора

Большинство опытных мастеров и водителей выполняют настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винтом качества смеси карбюратора выставляются минимальные обороты, при которых двигатель работает неустойчиво, но не глохнет.
2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор будет обеспечивать устойчивую работу двигателя.

На практике такой способ применяется достаточно часто и при достаточном опыте водителя положительный результат гарантирован.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Источник: https://7vaz.ru/nastrojka/holostoj-hod.html

Регулировка холостого хода ВАЗ 2101 — 2107

Все старые, отечественные автомобили оснащены карбюраторной подачей топлива.

Иностранные производители начали устанавливать инжектор значительно раньше чем на ВАЗ, но по дорогам СНГ ездит множество старых иномарок в которых за подачу топлива отвечает именно карбюратор.

На автомобилях ВАЗ, как и на большинстве иномарок устанавливался двухкамерный карбюратор, принцип регулировки холостого хода на наших и иностранных автомобилях одинаков.

В чем проявляется необходимость регулировки холостого хода? При сбитом «холостом» ходе мотор может неустойчиво работать без подсоса, обороты могут плавать, а иногда двигатель попросту глохнет, без подгазовки и подсоса.

В некоторых случаях обороты двигателя на ХХ наоборот повышаются, а это может вести к калильному зажиганию ( тряске после глушения), а также повышенному расходу топлива.

Если автомобиль оснащен тахометром, можно на глаз определить сбитый холостой ход- это определяется по повышенным или наоборот пониженным оборотам на ХХ.

Как же привести холостой ход в норму? В большинстве случаев все достаточно просто. Дело в том, что ХХ регулируется двумя специальными болтами, которые определяют количество подачи смеси в двигатель при работе мотора на ХХ, а также регулируют состав смеси при работе двигателя на ХХ.

Первый болт называется болтом качества смеси, потому, что именно он создает смесь из воздуха и бензина. На карбюраторах типа « Солекс» болт качества находится в «подошве» карбюратора.

Регулировка холостого хода осуществляется при установленном на автомобиль карбюраторе.

Для того чтобы осуществлять регулировку вам понадобится тоненькая, прямая отверточка. Ей следует нащупать болт качества и вращать его. Помните, что вращая болт по часовой стрелке вы обогащаете смесь, а против часовой стрелке обедняете; подаете больше воздуха и меньше бензина.

При слишком большом количестве бензина, или воздуха, двигатель на ХХ будет работать неустойчиво. При слишком малом количестве воздуха, или бензина мотор также будет труситься и глохнуть. Необходимо добиться максимально громкой и устойчивой работы мотора вращая винт качества.

Когда регулировка винта качества осуществлена следует уменьшить, или увеличить подачу смеси. В большинстве случаев требуется именно уменьшение. Регулировка осуществляется с помощью винта количества.

На карбюраторе типа « Солекс» винт количества выполнен в виде  пластиковой «крутилки», на остальных ВАЗовских карбюраторах на том месте установлен маленький болтик под прямую отвертку. Вращением болта количества необходимо добиться устойчивой работы двигателя при его минимальных оборотах. На двигателях классических ВАЗ- это как правило 900 оборотов.

При завершении регулировке ваш карбюратор будет готовить обагащенную смесь, если в вашем регионе нет контроля над выхлопом- лучше так и оставить, но если уровень выбросов проверяется. После завершения регулировки следует обеднить смесь, повернув отверточку на полтора- два оборота.

Это уменьшит количество вредных выбросов, но мотор может работать не так стабильно. Обагащенную смесь выдает слегка темноватый дымок, обедненная смесь наоборот создает светлый выхлоп.
На карбюраторах типа «ОЗОН» и « ВЕБЕР» болт качества находится не в подошве, но в том же районе.

На карбюраторах Вебер и Озон данный болт как и в Солексе расположен снизу у правого края карбюратора, шляпка болта смотрит в сторону капота.

Регулировка только на первый взгляд кажется сложной, выполнив данную операцию самостоятельно два, или три раза, в дальнейшем она будет выполняться очень быстро и с минимумом усилий.

Источник: http://autobelyavcev.ru/regulirovka-xolostogo-xoda-vaz-2101-2107/

Регулируемый карбюратор ваз 2106

Довольно часто после определенного времени эксплуатации автомобиля владельцы ВАЗ 2106 сталкиваются с тем, что машина начинает глохнуть на холостом ходу. Причин этому может быть довольно много, но главная — это отказ регулировки холостого хода. В рамках этой статьи мы постараемся объяснить, как самостоятельно отрегулировать обороты холостого хода и тем самым исправить возникшую неисправность.

Из чего состоит система холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Прежде чем приступить к регулировке холостого хода карбюратора ВАЗ 2106, следует понять, из чего состоит эта система.Ниже вы можете найти схематическое изображение неработающей системы и расшифровку к ней. Напомним, что в предыдущей статье мы рассмотрели размещение, их схему и описание каждого.

1. Корпус дроссельной заслонки.
2. Камера дроссельной заслонки №1.
3. Отверстия для переходов между режимами работы.
4. Установочная апертура, определяющая количество подаваемой смеси.
5. Трубочка для подачи в воздушную систему.
6. Винт отвечает за регулировку количества подаваемой смеси.
7. Винт, отвечающий за регулировку качества подаваемой смеси.
8. Эмульсионный канал холостого хода карбюратора.
9. Винт для регулировки уровня приточного воздуха.
10. Крышка корпуса агрегата.
11. Воздушная форсунка.
12. Корпус форсунки топливной смеси.
13. Канал, отвечающий за подачу топливной смеси в систему.
14. Эмульсия хорошо.

Как отрегулировать холостой ход ВАЗ 2106 своими руками

Регулировка холостого хода карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 — простая, но очень ответственная процедура.Чтобы выполнить это правильно и эффективно, вы должны использовать пошаговую инструкцию , которая представлена ​​ниже:

1. Используя числовой винт, установите частоту вращения коленчатого вала на 900 об / мин на основе данных, отображаемых тахометром.

2. Вращая винт качества смеси, вы добьетесь концентрации окиси углерода на уровне от 0,5 до 1,2 процента.

Вот и все, регулировка холостого хода завершена.

Но в завершение хотелось бы отметить несколько важных моментов:

Номерной винт вращается максимум на 90 градусов;
— качественный винт вращается максимум на 50 градусов;
— регулировка должна производиться с обязательным использованием газоанализатора.

Если ваша машина начинает глохнуть на холостом ходу, то требуется правильная регулировка или. Подробности можно узнать при разборке.

Если топливный фильтр чистый, то причина остается в регулировке холостого хода на ВАЗ 2106.В этой статье мы подробно расскажем, как это сделать самому.

Схема системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

1 — корпус дроссельной заслонки;
2 — дроссельная заслонка первой камеры;
3 — отверстия переходных режимов;
4 — отверстие, регулируемое винтом количества смеси;
5 — канал подачи воздуха;
6 — винт регулировки количества смеси;
7 — шнек регулировочный состав (качество) смеси;
8 — канал эмульсии холостого хода;
9 — регулировочный винт дополнительного воздуха *;
10 — крышка картера карбюратора;
11 — жиклер холостого хода;
12 — корпус на холостом ходу струи топлива с запорным клапаном;
13 — топливный канал системы холостого хода;
14 — колодец эмульсионный.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106 своими руками

1. Система холостого хода регулируется, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием окиси углерода (CO) и углеводородов (CH) в выхлопных газах. Рекомендуем проводить эту операцию в точках настройки «СО-СН».

2. Для регулировки холостого хода карбюратор имеет регулировочный винт, уменьшающий или увеличивающий количество поступающей в двигатель смеси, и качественный винт, определяющий состав смеси.

3. На заводе на эти винты запрессовываются ограничительные пластиковые втулки.

4. Не позволяют нарушать заводские настройки. Винт количества смеси с ограничительной гильзой можно поворачивать не более чем на 90 °, а качества — на 50 °, что позволяет без газоанализатора регулировать обороты только на холостом ходу. Если нет возможности отрегулировать холостой ход с втулками, ломаем их отверткой и повторяем операцию.

5. Регулировка производится газоанализатором на прогретом до рабочей температуры двигателе с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапана (см. Соответствующие разделы), при полностью открытой воздушной заслонке.

6. На тахометре установите скорость вращения коленчатого вала на 820–900 мин –1 на тахометре.

7. С помощью числового винта установите частоту вращения коленчатого вала 820–900 об / мин. При необходимости используйте винт для проверки качества, чтобы восстановить концентрацию CO 0.5–1,2%.

8. Используя винт контроля качества, доведите концентрацию CO в выхлопных газах в пределах 0,5–1,2% для данного положения винта контроля качества.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106 успешно завершена. В другой нашей статье вы можете прочитать о причинах этого.
Приятного автомобильного путешествия!

Если ваш автомобиль начинает глохнуть на холостом ходу, это означает, что топливный фильтр необходимо правильно отрегулировать или очистить.

Регулировка

Для установки холостого хода инструментов понадобится только плоская узкая отвертка, желательно с короткой ручкой.Регулировку холостого хода производить только на прогретом двигателе. Необходимо отрегулировать зазоры времени и зажигания. Если регулировка проводится на холодном моторе, это не принесет желаемого эффекта и не удастся добиться стабильной работы.

Регулировка холостого хода осуществляется за счет 2 регулировочных винтов: 1-й — качество смеси и 2-й — ее количество (рис. 2). По умолчанию на заводе регулировочный винт 2 поставляется с ограничительной втулкой, которая действует как уплотнение.Таким образом, производитель указывает, что вращение винта лежит в заводском диапазоне. Для полной регулировки и когда не удается установить холостой ход, ограничительная втулка снимается, проводится основная регулировка.

Винтом 1 установите частоту вращения коленчатого вала 900 мин-1. Их можно проверить на специальном стенде или с помощью тахометра, расположенного на панели приборов.

Винт 2 должен достигать такого значения CO2, которое попадает в диапазон значений от 0.От 5 до 1,2%. В этом поможет специальный прибор — счетчик газа.

Вращение винта 2 способствует изменению частоты вращения коленчатого вала. В этом случае мы снова регулируем и устанавливаем винт 1 на значение скорости в пределах 900 мин-1.

Правильность настройки холостого хода проверяется нажатием педали акселератора и резким ее отпусканием. Скорость вращения коленчатого вала должна плавно и без сбоев увеличиваться, а затем и уменьшаться. Двигатель не должен глохнуть. Если это произошло или наблюдаются рывки при нажатии на педаль газа, настройку необходимо повторить.

ушел

У меня тоже было такое, нужно тщательно промыть низ карбюратора, проверить и при необходимости заменить игольчатый клапан и отрегулировать положение поплавка. Особенно проверьте сопло холостого хода на задней части карбюратора относительно крышки клапана.

Проверить состояние контактов, целостность центрального высоковольтного провода и сопротивление ползуна. возможно неисправен клапан ELXX на карбюраторе Азон, возможно, сломался или вылетела трубка.Также возможна неисправность карбюратора.

Как настроить

Для решения проблемы регулировки холостого хода на ВАЗ 2106 необходимо запастись набором отверток, хотя для этой технологической операции достаточно одной отвертки. В Интернете можно посмотреть видеоролик «ВАЗ 2106 на холостом ходу» о регулировочных работах по стабилизации холостого хода автомобиля.

Для регулировки холостого хода карбюратора «шестерка» необходимо соблюдать ряд подготовительных условий.К ним относятся:

Операция выполняется только на двигателе, который достиг рабочей температуры (около 90 градусов Цельсия).

Зазоры ГРМ и контактов зажигания (с контактной системой) должны соответствовать требуемым размерам.

При регулировке холостого хода карбюратора ВАЗ 2106 на непрогретом двигателе желаемого результата добиться не удается. Если холостого хода нет, он появится только при соблюдении правильных условий настройки.

Если ВАЗ «шестой модели» глохнет на холостом ходу, то для того, чтобы узнать, как регулировать обороты холостого хода, необходимо использовать следующий алгоритм:

Процесс регулировки холостого хода на автомобиле ВАЗ 2106 осуществляется двумя винтами для настройки, первый — винт качества, второй — количества смеси.

В соответствии с заводскими параметрами, количественный регулировочный винт блокируется с запечатанной упорной втулкой. Для проведения настроек и при отсутствии холостого хода на ВАЗ 2106 снимается уплотнитель, и проводятся регулировочные работы.

С помощью качественного винта мы достигаем значения 900 об / мин, проверяя значение с помощью тахометра.

С помощью газового счетчика выставляем показатель содержания окиси углерода в пределах 0,6-1,3 процента с помощью газового счетчика. Круговое движение регулировочного винта изменяет количество оборотов коленчатого вала силового агрегата.

В данной ситуации неоднократно фиксируем необходимые параметры частоты вращения коленчатого вала первым винтом. Если все сделано правильно, то при резком нажатии и опускании педали акселератора величина вращения должна оставаться стабильной.

При правильном выполнении всех операций должно наблюдаться плавное нарастание оборотов двигателя и установка должна работать стабильно.

Неисправности

Есть три распространенные причины исчезновения холостого хода:

ЭМС засорение форсунок холостого хода;

Burnout EMC;

Отсутствие поставки ЭМС.

Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах. При превышении содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля ВАЗ 2106 запрещена.

A WARNING
Регулировка холостого хода с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95 ° C) с отрегулированным уровнем топлива в поплавковой камере и правильной настройкой зазоров в приводе клапана и угла опережения зажигания. Заслонка должна быть полностью открыта (проверьте это визуально через горловину карбюратора).Поскольку частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание окиси углерода (CO) в выхлопных газах регулируются вместе, и для регулировки содержания CO необходим газоанализатор, мы рекомендуем эти операции на СТО.

Расположение винтов регулировки системы холостого хода: 1 — винт состава (качества) смеси; 2 — шнек количества смеси.

ПРИМЕЧАНИЯ
Винты расположены глубоко в пазах корпуса дроссельной заслонки, поэтому винт 1 на фотографии не виден.На новом автомобиле ВАЗ 2106 на винты 1 и 2 запрессованы пластиковые ограничительные втулки, позволяющие повернуть винты всего на пол-оборота. Это сделано для предотвращения нарушения заводских настроек. Если нет возможности отрегулировать содержание СО в выхлопных газах с помощью втулок, то, вывернув винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них остальные втулки и снова затяните винты.
1. Завести автомобиль от двигателя ВАЗ 2106. Поворачивая винт 2 количества смеси, установить обороты двигателя 750-800 мин.При ввинчивании винта скорость вращения уменьшается; при расшатывании увеличивается.
2. После этого проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание CO. Мы рекомендуем установить содержание CO на (1 ± 0,3)%. Регулировка осуществляется винтом 1 состава (качества). Когда винт закручен, содержание CO уменьшается; при прикручивании увеличивается.
Согласно изменению № 1 к ГОСТ 17.2.2.03-87, вступившему в силу 01.01.2000, содержание СО в выхлопных газах автомобилей (если оно не указано производителем в руководстве по эксплуатации), оборудованных карбюратора и без каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, при частоте вращения коленчатого вала 800 мин она не должна превышать 3.5%. Не снижайте

содержание СО ниже 0,4%, так как в этом случае из-за пропусков зажигания рабочей смеси в выхлопных газах резко возрастает содержание несгоревших углеводородов (СН). При регулировке содержания CO частота вращения коленчатого вала изменяется незначительно.
3. Используйте винт 2, чтобы восстановить исходную частоту вращения коленчатого вала 750-800 мин и проверить содержание CO. При необходимости повторно отрегулируйте содержание CO, а затем скорость. Резко нажмите педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен непрерывно повышать частоту вращения коленчатого вала и не должен глохнуть после отпускания педали.Если двигатель остановился, увеличьте частоту вращения винтом 2 до 800 мин, но не более.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
При отсутствии газоанализатора можно с достаточной точностью регулировать обороты холостого хода, контролируя частоту вращения коленчатого вала двигателя по тахометру в комбинации приборов автомобиля ВАЗ 2106. Плавно провернуть винт 1 (качественный) в желаемом направлении, установить его в положение, при котором обороты холостого хода максимальны. Затем винтом 2 (количество) установите частоту 1100 мин.Постепенно закручивая качественный винт, уменьшите частоту до 800 мин. Если карбюратор исправен, содержание СО в выхлопных газах при таком способе регулировки не будет превышать 2%, что находится в допустимых пределах.

Работа касается исключительно холостого хода ВАЗ 2106. Настройка не влияет на другие режимы работы двигателя. Для регулировки есть два винта: большой — количество оборотов и маленький — качество смеси.

Перед началом работ убедитесь в исправности системы зажигания.При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте. Двигатель тоже должен быть исправен.

Осмотрите карбюратор

Проверить электромагнитный клапан на карбюраторе (если есть). Для этого необходимо включить зажигание, выключить его, а затем включить контакт на вентиле. Щелчок означает, что клапан в хорошем состоянии.

Запустите двигатель, снимите вакуумную трубку с распределителя и коснитесь ее языком. Вы не должны ощущать разрежения воздуха. Если это так, немного открутите стопор.

Утопить ручку «всасывания», открыть воздушный фильтр. В карбюраторе заслонка первичной камеры должна быть вертикальной.

Полностью вытащить воздушную заслонку, налить три куба. см бензина над заслонкой. Он не должен заметно подтекать в течение 5-10 секунд. Утопить рукоятку всасывания, нажать педаль «газа» и посмотреть, плавно ли открывается заслонка, не заклинивает ли.

Отвинтите регулировочные рычаги на карбюраторе, смажьте уплотнительные кольца маслом и затяните их, пока они не коснутся винтов седла в карбюраторе.

Начать регулировку

1. Регулируя качество смеси, откручиваем на 2-3 об.
2. Большой открутите на 1,5 оборота.
3. Запустите и прогрейте двигатель. На вытянутом «всасывании» он будет работать даже при смещении холостого хода.
4. Прогревая двигатель, заглушаем «всасывание». Если двигатель трясется или глохнет, выключите дозатор количества, добиваясь устойчивых оборотов. На высоких оборотах поверните винт, пока они не уменьшатся. Мы достигаем стабильной частоты около 900 в минуту.
5. Регулируем качество заворачиванием, пока не будут перебои, а потом отключаем до стабильной работы.
6. Частота вращения коленчатого вала изменится. Накручивая количество смеси, добиваемся стабильности оборотов.
7. 2–3 раза повторяется юстировка для обоих жиклеров.

Чем больше можно открутить винт, регулирующий количество подаваемой смеси, тем он будет хуже и тем меньше будет расход топлива. Можно будет больше прикрутить, что отвечает за качество смеси — в выхлопных газах будет меньше СО.Но, еще раз повторяю: это касается холостого хода и не более того.

См. Регулировка карбюратора ваз 2106. Возможные проблемы и их решение. Подготовка к управлению холостым ходом

Карбюратор — это составной блок, который подготавливает топливную смесь для двигателя. Его задача — обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальное соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации постепенно теряется регулировка карбюратора ВАЗ 2106, что приводит к чрезмерному обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Симптомы

Если карбюратор начал выделять обогащенную смесь, это можно понять по следующим признакам:

• Увеличивается расход топлива
• Слышен громкий выхлоп в глушителе и дым становится черным

Если в двигатель поступает обедненная смесь, это можно понять по следующему признаку:

• Из-под капота слышны громкие хлопки.

В обоих случаях двигатель сильно нагревается, да и мощность его работы теряется.

Если вы столкнетесь с подобной проблемой, помните, что это естественное последствие эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому карбюратор ВАЗ 2106 время от времени необходимо регулировать.

Перед тем, как приступить к настройке, нужно убедиться, что причиной выхода из строя не было выхода из строя какого-либо элемента внутри устройства. Надо его разобрать, промыть и почистить. И только после того, как вы убедитесь в полной исправности всех составляющих конструкции, можно приступать к регулировке.

Самый простой вариант — отправить машину к специалисту. В карбюраторах есть специальный инструмент — газоанализатор. С помощью этого устройства вы можете добиться наиболее эффективных настроек системы. Однако услуги специалистов этого профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите выполнить всю работу самостоятельно, используя подручные средства. Далее мы рассмотрим, как по шагам отрегулировать карбюратор.

Регулировка привода

Регулировка заслонок

Раньше карбюратор ВАЗ 2106 нужно было снять.Как это сделать, описано в статье:

Следующая пошаговая фотоинструкция поможет вам разобраться непосредственно с процессом регулировки:

Регулировка стартера

Эти работы можно производить прямо в машине. Но сначала нужно снять крышку фильтра.

Регулировка поплавковой системы

Перед тем, как начать эту работу, необходимо убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2106

Для начала нужно подготовить машину. Двигатель прогрет до температуры 900 градусов. Мы стремимся к тому, чтобы мотор работал стабильно на холостом ходу.

Смотрим видео, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция такова:

1. При помощи регулировочного винта добиваемся частоты вращения коленчатого вала от 820 до 900 об / мин.
2. При помощи качественного шнека доводим агрегат до стабильной и равномерной работы.Затем, повернув винт, дестабилизируйте мотор и снова открутите для восстановления. Таким образом, наша задача — добиться максимально стабильной работы двигателя на обедненной смеси.
3. Винт количества снова отрегулирован на желаемое значение.
4. Операцию лучше проводить два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь необходимо убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого запустите двигатель и понаблюдайте за его работой на холостом ходу.Он начинает троить? Затем резко нажмите на акселератор и также резко отпустите. Слышны провалы? Если да, вам нужно немного открутить винт регулировки качества топлива.

При резком торможении двигатель должен продолжать стабильно работать. Если глохнет, нужно немного открутить качественный винт.

Таким образом, теперь вы знаете, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106 самостоятельно без специальных инструментов.

Легендарная «шестерка», бывшая чуть ли не основной машиной в стране, все реже встречается на наших дорогах.Сейчас мало кто специализируется на ремонте и обслуживании ВАЗ классики, и найти мастера для настройки ее системы питания довольно сложно. Однако самостоятельно наладить агрегат для приготовления горючей смеси способен любой автовладелец, для этого достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Прежде чем настраивать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года Ozon и Solex стали устанавливать на автомобили Тольятти.Смысл работы агрегата — приготовить горючую смесь перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными узлами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

• Система дозирования топлива.
• Механизмы управления дроссельными заслонками и обогащения смеси.
• Система холостого хода.
• Насос ускорителя и экономостат.
• Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня топлива. Далее бензин, протекающий через распылительную трубку, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из входной трубки. Количество смеси регулируется дроссельной заслонкой, которая связана с педалью акселератора.

Точная регулировка позволяет приготовить нужную смесь бензина и воздуха в соотношении 1:15. При длительной эксплуатации машины сбиваются настройки и приходится думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 самостоятельно.Технология выравнивания одинакова для Solex и Ozone.

Когда необходима регулировка?

Наладить карбюраторный узел не сложнее , поскольку предполагает только регулировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и других загрязнений, наличие загрязнений ощущается при сбоях питания в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Ozone — не лучший вариант, и рекомендуют заменять их на Solex.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал приготовление обогащенной смеси и необходима его настройка, одинаковы для обоих типов агрегатов:

• Повышенный расход топлива.
• Частый перегрев мотора.
• Черный дым из выхлопной трубы и треск.
• Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими особенностями:

1. грызет в карб.
2. Потеря мощности.
3. Перегрев двигателя.

Конечно, не всегда нужно сразу брать отвертку и крутить регулировочные винты — может, другое дело. Например, когда всплывают одиночные витки, возможна утечка воздуха через прокладку впускного коллектора и, возможно, выход из строя диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины — это далеко не все варианты, поэтому конкретных рецептов решения тех или иных проблем дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая взаимосвязь между системами автомобиля.

Сделай сам: как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 в собственном гараже?

Полная настройка агрегата приготовления горючей смеси требует системного подхода. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих шагов:

• Предварительный этап.
• Регулировка поплавка.
• Регулировка холостых оборотов.
• Регулировка наконечников шатунов карбюраторного узла.

Предварительный этап

Раньше, как правильно сделать карбюратор на ВАЗ 2106 своими руками Важно провести ряд работ:

• Установить тепловые зазоры газораспределительного механизма.
• Установите оптимальное время зажигания.
• Полностью откройте воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюратора в сборе производятся на прогретом двигателе. Не забывайте, что в процессе могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому ремкомплект лучше приобрести заранее.

Регулировка поплавка

Один из основных этапов настройки карбюраторного узла. «Богатая» смесь будет давать высокий уровень, и она будет подаваться в цилиндры в большем количестве, но ожидаемой динамики не будет.Увеличится только расход топлива, а также его токсичность.

Шпилька поплавка должна быть установлена ​​так, чтобы его ход был не более 8 мм. В некоторых случаях игольчатый клапан может вызывать сбои. Затем нужно снять поплавок, вытащить иглу и проверить проходимость отверстий.

Настройка холостого хода

В процессе задействованы два винта, которые задают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед тем, как регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, необходимо узнать об ограничительных пластиковых втулках, которые запрессовываются на регулировочные винты. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если этот фактор мешает выставить нормальные ХХ, то их следует выломать шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

• При открытой заслонке качественным винтом установить частоту вращения коленчатого вала 800-900 об / мин.
• Поверните винт контроля качества, чтобы установить максимальную скорость двигателя.
• Поверните номерной винт на тахометре до 950–1030 об / мин.
• Качественный винт снова выставил максимальную скорость.
• Повторяйте эти операции до тех пор, пока скорость 950-1030 об / мин не совпадет с максимальной скоростью, установленной с помощью качественного винта.
• После момента совпадения верните винт качества в положение, при котором частота вращения двигателя составляла 800-900 об / мин.

При наличии газоанализатора с качественным винтом концентрация СО в выхлопных газах равна 0.5-1,2%. Конечное положение саморезов необходимо зафиксировать пластиковым герметиком для предотвращения самопроизвольного откручивания.

Регулировка штока

Не менее важный этап в процессе регулировки карбюратора «шестерка» выполняется на переходах:

• Снимите воздушный фильтр и его корпус.
• Измерьте расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм .
• Чтобы изменить длину стержня, отпустите наконечник отверткой и отверните стопорную гайку ключом «8», а затем проведите регулировку, вращая наконечник.
• Затянуть крепления и установить тягу в штатное место, запустить двигатель и нажать педаль газа до упора. Если дроссельная заслонка открывается не полностью, значит, у заслонки есть запас хода.

• Снимите шток продольного типа и отверните контргайку.
• Уменьшите длину стержня, зафиксируйте его и еще раз проверьте степень открытия заслонки, прижав педаль газа к полу. Заслонка должна быть полностью закрыта.
• Если необходимо увеличить длину тяги, необходимо ослабить трос дроссельной заслонки.

Что у нас после грамотной регулировки карбюраторного агрегата Шестерки?

Проверка настроек блока подготовки топлива так же важна, как и этап технического обслуживания авто. Комплексный подход к регулировке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

• Прирост мощности и уверенный набор скорости.
• Отсутствие сбоев в работе ДВС в секторе низких и средних оборотов.
• Улучшенные динамические характеристики — автомобиль быстрее разгоняется и ускоряется за короткое время.
• Оптимальная частота вращения коленчатого вала двигателя, выражающаяся в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в городских пробках, так и на проселочных дорогах. Поэтому грамотная регулировка карбюраторного агрегата поможет автомобилю своевременно разогнаться и выполнить запланированный маневр.

Заводским карбюратором на автомобили ВАЗ 2106 является модель ДААЗ 2107-1107010-20 под названием «Озон». Тип карбюратора — эмульсионный.

Карбюратор ВАЗ 2106 имеет две камеры (в первой камере диафрагменный ускорительный насос с распылителем, во второй — устройство обогащения), одну уравновешивающую поплавковую камеру, золотниковый клапан картерных газов, электромагнитную запорную. клапан, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры, а также две основные системы дозирования и система холостого хода.

Принцип действия

Топливо попадает в карбюратор через игольчатый клапан и специальный фильтр.Клапан соединен кабелем с поплавком, что позволяет поддерживать уровень топлива в поплавковой камере на требуемом уровне.

Из поплавковой камеры топливо через топливные форсунки подается в эмульсионные колодцы и трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через воздушные форсунки. Затем полученная смесь через форсунки попадает в малый и большой диффузоры.

После этого эмульсия подается в отверстие, которое перекрывает так называемые количества винтовой иглы, где происходит дополнительное смешивание с воздухом.Далее смесь подается во входной патрубок.

Особенности конструкции

Основной особенностью карбюратора является наличие в карбюраторе двух независимых друг от друга устройств. Первый из них — холостой ход (в него входят вакуумный и электровакуумный клапаны, снабженные топливными и воздушными жиклерами). Второй — выход из строя двух камер, которые начинают работать после открытия дроссельной заслонки, т.е. после нажатия на педаль газа.

Несмотря на то, что обе системы работают независимо, состав смеси внутри них напрямую зависит от уровня топлива в поплавковой камере.Соответственно, если уровень топлива меняется, это напрямую влияет на работу систем, так как их регулирование нарушается. В частности, на холостом ходу двигатель начинает работать нестабильно и становится невозможно точно установить обороты холостого хода.

Регулировка холостого хода

Эта система наиболее нестабильна и требует периодической регулировки (обычно проводится через 8 тысяч километров пробега). Регулировка осуществляется двумя винтами, первый из них определяет состав смеси, а второй отвечает за ее объем.На каждый винт запрессованы специальные втулки, которые ограничивают поворот винта на пол-оборота и тем самым способствуют более точной регулировке.

Процедуру проводить на прогретом двигателе (температура масла — 75-90 ° С, охлаждающей жидкости — 90-95 ° С), зазоры в газораспределительном механизме отрегулировать, воздушная заслонка полностью открыта, Установка угла опережения зажигания производится в соответствии с заводскими требованиями.

Порядок внесения регулировок:

• частота вращения коленчатого вала с помощью винта количество смеси устанавливается в пределах 820-900 об / мин;
• содержание окиси углерода в выхлопных газах должно быть 0.5-1,2%, заданное шнеком качества смеси;
• частота вращения коленчатого вала восстанавливается в пределах 820-900 об / мин, а также при необходимости регулируется содержание оксида углерода.

На следующем этапе необходимо нажать на педаль привода дроссельной заслонки, а затем отпустить ее. При этом частота вращения коленчатого вала должна увеличиваться без перебоев, при снижении частоты двигатель ВАЗ 2106 должен продолжать работу. Если двигатель остановился, то необходимо снова установить частоту вращения коленчатого вала в районе 820-900 об / мин.

Основные неисправности и способы их устранения

Двигатель глохнет на холостом ходу или нестабильно:

• Холостой ход не отрегулирован — необходимо его настроить;
• засорены форсунки или каналы — продуть воздухом;
• наличие воды в карбюраторе — удалите воду и слейте отстой из топливного бака.

Двигатель не запускается:

• топливопроводы забиты — продуть, топливный бак промыть;
• Засорены фильтры топливного насоса или карбюратора — промывка фильтров.

Двигатель не выходит на полную мощность:

• дроссельные заслонки не открываются полностью — регулировка привода дроссельной заслонки;
• засорены основные форсунки — продувка сжатым воздухом, промывка бензином или ацетоном. Не очищайте форсунки проволокой или металлическими предметами, а также не протирайте их ватой или тканью, так как это может привести к засорению тракта топливной эмульсии волокнами. При сильном загрязнении допускается использование иголки из мягкого дерева;
• снижение уровня топлива в поплавковой камере — регулировка установки поплавка;
• заслонка не открывается полностью — отрегулируйте привод заслонки;
• нарушены зазоры в клапанном механизме — регулировка зазора.

Повышенный расход топлива:

• Воздушная заслонка не полностью открыта — регулировка заслонки;
• движение поплавка затруднено — проверьте поплавок или замените его. Поплавок не должен быть поврежден или деформирован; масса поплавка 11–13 г;
• засоренные воздушные форсунки — чистящие форсунки.

Карбюратор. Процедура снятия

• воздушный фильтр демонтирован;
• упорная и возвратная пружина отсоединены от рычага привода дроссельной заслонки;
• отсоединен трос привода воздушной заслонки;
• провод и электромагнитные шланги отсоединены запорный клапан. Для предотвращения утечки топлива конец шланга закрывается пробкой;
• гайки крепления карбюратора откручиваются, после чего он снимается.

Установка производится в обратной последовательности.

Всего за всю историю серийного производства было выпущено 4,3 миллиона автомобилей модели ВАЗ-2106. В 80-х и 90-х эта машина была одной из самых популярных в стране. Со временем наплыв иномарок и новых отечественных автомобилей вытеснил «шестерку» с производства.Последняя машина сошла с заводского конвейера в 2006 году, поэтому в силу возраста все представители этой серии нуждаются в регулярном обслуживании.

В 80-е и 90-е годы ВАЗ 2106 — на фото — пользовался большой популярностью у населения

Одной из повседневных проблем технического обслуживания является необходимость регулировки карбюратора на ВАЗ 2106. Обращаться в автомастерскую в этом случае невыгодно, сделать карбюратор автомобиля сможет квалифицированный автолюбитель с набором штатных инструментов и базовыми навыками. настройки своими руками.

Назначение и заводские настройки карбюратора ВАЗ-2106 модели

Этот составной элемент автомобильного двигателя предназначен для приготовления смеси топлива с воздухом в оптимальных для системы пропорциях. Заводские настройки устанавливают соотношение бензина к воздуху в количестве от 1 до 15. Однако в процессе эксплуатации агрегата параметры, установленные заводскими мастерами, постепенно теряются. В результате двигатель получает на обработку топливную смесь с повышенным или пониженным содержанием бензина, что негативно сказывается на работе автомобиля и является явным признаком необходимости ремонта.

Симптомы

Симптомы производства обогащенной смеси:

• увеличение расхода топлива;
• повышенная температура двигателя;
• громкий выхлоп и черный дым из трубы глушителя;
• машина понижения мощности.

Сигналы о поступлении обедненной смеси:

• потеря силовых характеристик;
• хлопающие звуки под капотом;
• резкий подогрев двигателя.

Видеоурок по тюнингу карбюратора ВАЗ 2106

Все узлы механизма автомобиля требуют тщательного ухода, регулярного ухода и периодической профилактики. Профилактика и обслуживание включают разборку корпуса, тщательную очистку и промывку внутренних и внешних поверхностей деталей.

После разборки карбюратора производится внешний осмотр деталей и отказ от неисправных узлов. Начать настройку можно, только если все элементы исправны.После замены всех дефектных компонентов и повторной сборки и установки карбюратора можно приступать к вводу в эксплуатацию.

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ-2106

Основой регулировки агрегата является регулировка поплавка. Превышение нормативного уровня заполнения внутренней камеры приводит к перенасыщению топлива кислородом и увеличению расхода газа без улучшения динамических характеристик машины.

Результат нарушения положения поплавка — увеличение количества потребляемого топлива и повышение токсичности выхлопа.

В части настройки положения поплавка карбюратор 2106 регулируется в несколько этапов:

1. Демонтаж и установка верхней крышки корпуса в вертикальном положении.
2. Коррекция положения иглы, результатом которой должно быть соприкосновение шарика иглы с поверхностью поплавка.
3. Контроль зазора между поплавком и крышкой, регулируемый зазор должен иметь значение 6 мм с допуском +0.25 мм. Инструмент для устранения лишнего или недостаточного зазора — это язычок поплавка, путем предварительного натяга которого выполняется регулировка.
4. Контроль величины хода поплавка, который в отрегулированном состоянии составляет 8 мм с допуском +0,25 мм.

Коррекция зазора клапана

Контроль зазора выполняется на холодном двигателе с помощью измерительного щупа 0,15 мм. По результатам осмотра определяется необходимость доработки зазоров.

Выставка опережения зажигания

Время зажигания регулируется путем совмещения контрольных меток на крышке клапана и маховике.

Отладка в режиме ожидания

Данный этап работ требует предварительной подготовки механизмов. Требуется прогреть силовой агрегат автомобиля до 900 ° С, запустить и стабилизировать двигатель вращением винтов качественного и количественного топлива, если это не произошло автоматически.

Регулировка карбюратора ВАЗ на холостом ходу:

1. За счет вращения винта, контролирующего количественные характеристики топлива, устанавливают частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 800-900 об / мин;
2. Вращением винта, отвечающего за качество топлива, добиться стабильной и плавной работы силового агрегата на максимально возможном количестве оборотов;
3. Уменьшите обороты, затянув количественный винт до оборотов в диапазоне 950-1030 об / мин;
4. Опять увеличиваем скорость до максимума, откручивая качественный винт;
5. Повторите шаги 2-4 последовательно, пока число 950-1030 об / мин не совпадет с максимальным числом оборотов, достигаемым вращением винта контроля качества;
6. Достигнув совпадения показателей, верните качественный винт в положение, соответствующее количеству оборотов 800-900 об / мин.

Контроль качества внесенных корректировок

Громкий выхлоп и черный дым из патрубка глушителя — один из признаков неисправности карбюратора

Чтобы проверить эффективность сделанных настроек и следить за состоянием автомобиля в новых режимах, необходимо произвести несколько манипуляций.

Запустите двигатель и проследите за его работой на холостом ходу. Работа механизма должна быть плавной, без рывков и сбоев.В момент резкого нажатия или отпускания педали газа ее движение должно происходить плавно, без сбоев.

Двигатель должен продолжать нормально работать во время резких торможений. Если двигатель глохнет, нужно открутить качественный винт, который обогатит поступающее в него топливо.

Воспользовавшись советами опытных мастеров, каждый владелец «шестерки» сможет самостоятельно обслуживать свой автомобиль и настраивать его под свои нужды. Информация о том, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106, пригодится для правильной регулировки расхода бензина, отладки динамических характеристик и обеспечения безопасности водителя и пассажиров.

Конструкцию классических карбюраторов ВАЗ без преувеличения можно назвать идеальной. Weber, Ozone и Solex нельзя, к сожалению, отнести к победам отечественных инженеров, но зарубежные разработки применялись очень успешно и правильно. ВАЗ 2106 пережил все три типа карбюраторов, которые мы перечислили, но существенных и принципиальных изменений конструкции в них нет.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2106

Карбюратор ВАЗ, несмотря на простоту конструкции, требует к себе внимания и довольно требователен к чистоте топлива.Проблем с регулировкой карбюратора 2106 быть не должно. Главное знать принцип его работы, за что отвечают регулировочные винты, а что еще там можно регулировать.

Не будем подробно разбирать устройство карбюратора по косточкам, выясним только назначение и устройство тех систем, которые можно регулировать. Карбюратор предназначен для дозированного смешивания топлива и воздуха и обеспечения нормальной работы двигателя на разных режимах и при разных нагрузках. Итак, система холостого хода предназначена для обеспечения работы двигателя на холостом ходу, и мы начнем с нее.

Система холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Для стабильного холостого хода карбюратор ВАЗ 2106 оборудован автономной системой, не зависящей от положения дроссельной заслонки карбюратора. Топливо поступает в систему холостого хода по отдельному каналу от поплавковой камеры, за чистотой которого необходимо периодически следить. Топливо можно дозировать с помощью регулировочного винта.Воздух поступает в систему холостого хода по отдельному каналу через калиброванное сопло и смешивается с бензином в эмульсионной камере.

Для регулировки холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2106 предусмотрены два винта — винт количества смеси и винт качества смеси. Количество холостых оборотов регулируется количественным коническим винтом. Именно он пропускает столько топлива, чтобы обороты холостого хода соответствовали номинальному паспорту. Для ВАЗ 2106 это значение составляет 700 об / мин. Карбюратор ВАЗ 2106, регулировка которого осуществляется при выходе из строя двигателя, требует периодической промывки, после которой регулировка неизбежна.Даже при небольшом тепловом расширении и механических вмешательствах может измениться дозировка воздуха и топлива, а также герметичность стыков деталей самого карбюратора.

Как подготовить двигатель к регулировке холостого хода

Регулировка холостого хода не только стабилизирует двигатель в этом режиме. Правильная настройка гарантирует минимальное количество токсинов в выхлопных газах, но уровень CO2 можно проверить только с помощью специального прибора. Регулировка холостого хода осуществляется на полностью исправном карбюраторе с уровнем, установленным в поплавковой камере, иначе добиться стабильной работы на холостом ходу не удастся.

Перед настройкой желательно заменить воздушный фильтр или хотя бы проверить состояние старого, но весь процесс настройки проводится только с установленным фильтром. Перед регулировкой двигатель прогревают до рабочей температуры. Датчик должен показывать температуру охлаждающей жидкости в пределах 90 ° С. Также перед регулировкой необходимо убедиться, что тепловые зазоры клапанов соответствуют норме, а зажигание выставлено строго по меткам.Также перед настройкой убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта. Это легко проверить даже при установленном воздушном фильтре.

Установка холостого хода ВАЗ 2106

Как мы уже говорили, регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами — качества и количества смеси. Они расположены сбоку от электромагнитного клапана, их легко отличить. Больше по размеру — винт количества смеси, они регулируют холостой ход.

Новые карбюраторы комплектуются заглушками и стопорами для этих винтов, чтобы не сбивать заводские настройки, но, как правило, снимаются сразу, поэтому заглушки и стопоры встречаются довольно редко.

После регулировки нужно несколько раз резко нажать на педаль акселератора и убедиться, что мотор работает без перебоев и сбоев в переходных условиях, а после отпускания педали скорость должна оставаться на уровне 700-800. Теперь обороты отрегулированы, карбюратор настроен, и ваша шестерка готова к работе.

Впускной | LADA Moscow

Впускная система двигателя отвечает за наполнение цилиндров топливно-воздушная смесь.Чем лучше устроена впускная система, тем больше она заполняется. можно получить. Основные компоненты данной системы: впускной ресивер (другое название — впускной коллектор ), дроссель (другие названия — дроссельная заслонка, заслонка), низкоомный (другое название — воздушный фильтр нулевого сопротивления), карбюратор (другое название — карб), multi (другое название — дроссель блок , 4в1 дроссельная заслонка ).

За заправку баллонов отвечает ресивер LADA. Его форма, объем, а также пересечение впускных труб и приемник сильно влияет поведение двигателя LADA. Дроссель LADA регулирует количество воздуха, попадающего во впускной тракт. Прием коллектор на котором карбюратор LADA Установлен совершенно другой дизайн. В инжекторном двигателе LADA топливовоздушная смесь проходит по кратчайшему пути в канал к седлу клапана LADA , а в двигателе с карбюратором LADA

воздушно-топливная смесь проходит через весь коллектор.Это основная причина разницы в впускные коллекторы. Стандартный ресивер LADA разработан для максимальной производительности

в диапазоне низких и средних оборотов двигателя LADA, поэтому его использование в тюнинг

будет несколько неуместным. То же самое и с дроссельной заслонкой LADA, его пропускной способности

может быть недостаточно для двигателя большой мощности. Стандартная LADA карбюратор очень часто становится запчастью, которая не позволяет раскрыть в полной мере потенциал двигателя.Приемники LADA, которые устанавливаются для тюнинга двигателя, имеют разную конструкцию. они отличаются по длине канала, объем ствольной коробки, формы канала и расположения дроссельной заслонки.

По длине канала можно понять, какой диапазон двигателя работа, на которую настроен приемник. С длинным впускным каналом Ресивер настроен на малый и средний диапазон работы двигателя, на короткий — в более высокий диапазон скоростей. Объем ресивера не должен быть меньше объем двигателя.Расположение дроссельной заслонки и объем ресивера определяет, насколько равномерным будет распределение воздуха между цилиндрами. В в любом случае, установлен ли у вас карбюратор LADA или ресивер LADA, замена их на тюнинговые требуется только при работающем двигателе LADA. тщательно доработанный. Сегодня стало очень модно устанавливать фильтры нулевого сопротивления как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателях. Помни это фильтры требуют частой очистки. В противном случае клапан и поршневые кольца могут пострадать от песка.

Регулировка электронного зажигания на ВАЗ 2106 с лампочкой. Определение раннего или позднего зажигания

Рассмотрим установку угла опережения зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациями. Необходимость настройки угла опережения зажигания может возникнуть после снятия и установки распределителя зажигания (трамблера) или при попытке более оптимально настроить работу двигателя.Неправильно выставленный момент зажигания грозит возникновением ряда проблем в двигателе. Среди них: падение мощности и реакции дроссельной заслонки, повышенный расход топлива, нестабильная работа на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушителе, черный дым из глушителя, сгоревшие клапаны и т. Д.

Необходимые инструменты

Все работы по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 могут проводиться без использования каких-либо специальных инструментов и приспособлений.Использование стробоскопа, контрольной лампы особого смысла не имеет, так как по окончании установки угла опережения зажигания необходимо будет проверить ее правильность на движущемся автомобиле. Из инструментов нужно всего:

— Ключ рожковый или накидный на 13 мм.

— Ключ рожковый или специальный 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим машину на ручной тормоз;

Установка угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

Устанавливаем угол опережения зажигания под 92-й бензин.

1. Совместите метку на шкиве коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (средняя из трех имеющихся там).

Для этого воспользуйтесь специальным ключом (или рожковым ключом на 38 мм), чтобы медленно повернуть коленчатый вал за храповик, пока они не совпадут.

2. Устанавливаем распределитель защелками параллельно двигателю, контакт ползунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определяется по крышке распределителя).

Контакты выключателя должны быть замкнуты.Слегка нажмите на корпус распределителя держателем.

3. Включите зажигание и медленно поверните корпус распределителя до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскользнет искра.

Это будет желаемый момент зажигания. Затяните гайку держателя распределителя ключом на 13 мм.

Проверка правильности опережения зажигания

При движении автомобиля со скоростью 45-50 км / ч на 4-й передаче по ровной дороге резко, на короткое время нажать на педаль газа.Слушайте одновременно работающий двигатель. Кратковременная детонация — 1-3 секунды (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, слишком долгая, детонации нет. Корректировать угол опережения необходимо поворотом трамблера (против часовой стрелки — зажигание делаем раньше, по часовой — позже). Тогда проверьте еще раз.

Примечания и дополнения

— Бывают ситуации, когда при правильно выставленном моменте зажигания (короткая детонация при движении) на автомобилях ВАЗ 2101-2107 работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего.В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного раньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Эту неисправность желательно устранять регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как ранее установленная правильная установка угла опережения зажигания теряется.

Для того, чтобы правильно выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками вам потребуется:

Ключ рожковый на «13»;

Свечной ключ;

Лампа 12 Вольт с двумя проводами («контрольная»).

Зажигание обнажено в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра.

1. Снимите колпачок и открутите свечу от первого цилиндра.

2.Поставьте верхнюю мертвую точку (для установки ВМТ необходимо совместить метки на ободе шкива и на ступице шкива)

3. Опережение зажигания на ВАЗ 2106 на крышке ГРМ выставлено метками, есть четыре метки:

Шкив коленчатого вала — 1

Корткая (угол подъема 10 градусов) — 2;

Средний (угол подъема 5 градусов) — 3;

Long (угол опережения 0 градусов) — 4.

Выбрана марка на каком бензине вы ездите:

Бензин А95, А92 — средняя оценка;

Бензин А76 — длинная марка.

4. Снимите крышку распределителя зажигания.

5. Отвинтите гайку крепления распределителя, затем поднимите распределитель вверх.

6. Поворачивая ось ротора, выровняйте ее параллельно двигателю автомобиля.

После всех вышеперечисленных пунктов начинаем регулировку на ВАЗ 2106:

1. Поверните ключ и включите зажигание.

2. Возьмите лампочку на 12 В с двумя «контрольными» проводами, подключите один конец провода к низковольтному проводу распределителя зажигания, другой конец провода подсоедините к «массе».

3. После подключения «управления» медленно, по часовой стрелке, повернуть распределитель до тех пор, пока не погаснет лампочка (если после включения исправный лампочка погасла, настраивать нечего).

4. Когда лампочка погасла, поворачиваем распределитель обратно (против часовой стрелки), пока не загорится лампочка, в момент загорается «регулятор», фиксируем положение распределителя и затягиваем гайкой.

5. Выключите зажигание и установите на место крышку трамблера.

После того, как вы отрегулировали зажигание на ВАЗ 2106, приступаем перед проверкой:

1. Если вы все сделали правильно, то запускаем двигатель и разгоняем «шестерку» на третьей передаче до 50 км / ч, после разгона включаем четвертую передачу и резко нажимаем педаль газа, двигатель должен детонировать на 2 -3 секунды (начинают хорошо стучать «пальцами») а потом исчезают.

2.Если детонация началась и зажигание не пропало «раньше» (снова поверните трамблер примерно на полдела по часовой стрелке).

3. Если детонация при резком нажатии на педаль вообще не возникла, то зажигание «запаздывает» (поверните трамблер примерно на полдела против часовой стрелки).

Видео как выставить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками:

На автомобилях семейства ВАЗ, относящихся к категории «классика», в том числе «шестерка», устанавливается система электрического зажигания.Исключение составляют его модифицированные версии, в которых монтировалась бесконтактная система. В первом случае в качестве катушки использовался инструмент марки В117А, а в модифицированных — катушки серии 27 3705. Отличительной особенностью обоих устройств было различие некоторых элементов обмотки. Единственное, что осталось прежним — это «привычка» к частым поломкам (кстати, зажигание ВАЗ 2107, «семерка» построено по такому же принципу).

О ВАЗе семейства «классика»

На «классику» была установлена ​​штатная блокировка запуска двигателя, принципиально не отличавшаяся от предыдущих представителей семейства ВАЗ.В его конструкции три основных детали:

1. Контурная часть.
2. Устройство защиты от краж.
3. Замок.

Причем, если вышло из строя противоугонное устройство, автомобилистам пришлось менять всю систему в комплекте … Контактная часть, которая находится в корпусе зажигания, могла быть заменена отдельно. Установка пускового устройства (зажигания) на ВАЗ осуществляется под передней панелью, а именно под панелью приборов (слева от водителя), на болтах крепления рулевого вала.

Все эти три компонента должны обеспечивать хорошо скоординированный и беспроблемный запуск двигателя, потому что от их состояния будет зависеть производительность всего транспортного средства. Как правило, вопрос «как выставить зажигание на ВАЗе» (в том числе 21213) автовладельцы задают не раньше, чем через 100 тысяч километров, так как блокировку ставит сам производитель еще на конвейере. Но если такой вопрос все же возникнет, нужно принять определенные меры. Если вовремя не отрегулировать замок зажигания, ваша машина как минимум перерасходует топливо или даже перестанет нормально заводиться, даже «горячая».

Знаки, указывающие на поломку системы замка зажигания на автомобилях ВАЗ

Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2105 (впрочем, как и на любой модели), нужно убедиться, действительно ли поломка кроется в ключе. Наиболее вероятным признаком этого при неисправности замка зажигания может быть перегретый двигатель и плохая динамика разгона. К тому же бывает, что на малых и средних оборотах в салоне характерный звон в моторном отсеке. .. Еще о скорости хочется сказать, что такую ​​машину можно немного раскачать, если у нее неправильно выставлен или отрегулирован ключ зажигания.

Это действительно выключатель зажигания?

Каждый опытный автовладелец знает, что такие признаки, как перегрев двигателя, потеря динамики автомобиля и повышенный расход топлива, могут возникнуть вовсе не из-за блокировки, а из-за ряда других технических проблем. Это может быть неисправность топливной системы, плохо отрегулированный карбюратор или просто некачественный бензин… Поэтому, чтобы убедиться, действительно ли это симптом неисправности замка зажигания, нужно обратить внимание на свечи зажигания. По их состоянию можно определить, что это за поломка и чем она вызвана.

Перед тем как выставить зажигание на ВАЗ 2106, автомобилисты обращают внимание на количество отложений в рабочей части свечи. Если на его поверхности скопилось столько грязи, как на этом фото …

… Тогда, конечно, причина кроется в замке зажигания. Налета тут столько, что восстанавливать рабочую поверхность этого зажигательного элемента просто нет смысла. Иначе через несколько часов долгой и мучительной работы вы все равно ничего не добьетесь, и электрод снова не выдаст искру в нормальном количестве. Как правило, рабочая поверхность свечи с черным маслянистым остатком уже не подлежит восстановлению. То же самое касается деталей с толстым слоем налета на рабочей поверхности. Такие запчасти можно только заменить. Но если все же хочется попытаться восстановить характеристики и очистить свечу от загрязнений, можно выполнить следующие манипуляции:

1. Поставить свечу в 2 или 3 цилиндра отапливаемого и исправного ДВС Здесь температура нагрева составляет немного выше, так как горючая топливно-воздушная смесь более бедная, чем в цилиндрах 1 и 4.
2. Пескоструйная обработка рабочей части.

По-другому включить зажигание просто невозможно. Остальные методы, такие как очистка металлической кареткой или запекание поверхности, — просто пустая трата времени, и вы точно не добьетесь желаемого результата этими способами. Поэтому, чтобы сэкономить личное время, поменяйте включенную свечу.

Также необходимо обратить внимание на то, сколько километров ваши свечи уже «пробежали». Если они эксплуатируются более 30 тысяч километров, то — при условии скопления нагара и грязи — такую ​​деталь необходимо заменить.Специалисты рекомендуют заменять свечи не реже одного раза в год, даже если спидометр не прибавляет 30 тысяч за этот период. Но в любом случае не стоит ждать, пока они полностью выйдут из строя. Это может существенно повлиять на техническое состояние автомобиля, и не в лучшую сторону.

Свеча изнашивается в процессе уменьшения высоты центрального электрода и внешнего сечения. Во время работы двигателя тонкий конец внешнего электрода нагревается до температуры, достаточной для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания.Если жидкость воспламеняется независимо от искры (процесс, известный как неизбирательное зажигание), водитель может ощутить заметную потерю мощности двигателя. Иногда бывает, что даже при выключенном зажигании двигатель не перестает работать. Это говорит о том, что вышли из строя свечи зажигания, а вместе с ними — что вполне возможно — выключатель зажигания.

А как выставить зажигание на ВАЗ 2106 в таком случае?

В этом случае лучше всего просто заменить свечу.новая деталь … Но если вы решили ее восстановить, попробуйте срезать забитую часть внешнего электрода подходящим инструментом. При этом не стоит пренебрегать размером зазора в свечах, который должен составлять 0,55 мм. Если ваш ВАЗ работает на 76-м бензине, это значение можно увеличить до 0,6 миллиметра. Но если зазор будет очень большим, это значительно затруднит запуск двигателя в холодное время года, а к тому же приведет к значительному перерасходу топлива. И это происходит потому, что искра, образовавшаяся в электроде, иногда может исчезнуть, не дойдя до конечного пункта назначения.На будущее полезный совет: во избежание таких ситуаций лучше всегда носить с собой новый комплект свечей зажигания (а желательно еще и крышку трамблера и бегунок). Все-таки ВАЗ — это не Мерседес, и он может сломаться в любую минуту. Что ж, с «шестеркой» мы более-менее разобрались. А можно узнать, как поставить зажигание ВАЗ 2107-21099 чуть ниже.

Во всем виноват дистрибьютор?

Как показывает практика, чаще всего выходит из строя именно этот продукт.Также стоит отметить, что сломаться может не сам трамблер, а какой-то небольшой элемент его конструкции. Итак, одной из самых маленьких и ненадежных деталей является шариковый подшипник
6U, который комплектуется диафрагмой вакуум-корректора. Кроме того, может сломаться крышка распределителя. Чаще всего это либо деформация в виде трещины, возникшая в результате механического повреждения, либо слой отложений в виде масла с графитом. Также крышка распределителя не очень любит воду и в случае сырости тоже выходит из строя.

Если у вас сломался шарикоподшипник, вы заметите, что двигатель перестал «тянуть», и вы почувствуете, что он плохо работает на холостом ходу. Часто что-то отрегулировать в этом случае просто невозможно. Однако, если вы хотите выставить зажигание (например, на ВАЗ 2114) при сломанной крышке распределителя, вы можете попытаться исправить ситуацию, выполнив следующий цикл работ:

Таким образом, вы можете настроить зажигание на ВАЗ 2105-2110 и вернуть блокировку в штатный режим.Однако часто в таких случаях увеличивается расход топлива (на 3-5 процентов) и повышается уровень концентрации СО2 в выхлопных газах автомобиля.

Кстати, при таких «симптомах» на автомобилях «Нива», ВАЗ «копейка» и «шестерка» стрелка тахометра сильно ходит по всей шкале вне зависимости от того, каковы истинные обороты двигателя.

Итак, давайте разберемся, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Так как конструкция «классики» и ВАЗ «девятого» семейства практически не отличается, то предлагаемую нами инструкцию можно применить практически к все модели автомобилей Волжского завода-производителя.

Перед настройкой зажигания на ВАЗ 2106-2110 нам необходимо подготовить несколько гаечных ключей (13, 14 и 36 миллиметров), а также отрицательную отвертку и набор щупов для измерения зазоров. Ключом на 13 и 14 миллиметров откручиваем крепеж распределителя. С помощью инструмента на 36 мм мы должны повернуть трещотку коленчатого вала.

Итак, как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для начала берем в руки ключ на 36 и откручиваем коленвал по часовой стрелке. Нужно крутить на себе.На этом этапе нужно внимательно изучить контакт в дистрибьюторе. Выставляем самый большой контактный зазор. Для этого возьмите щуп 0,40 мм. Если полученное значение не соответствует установленному значению, то зазор необходимо отрегулировать. В этом случае возьмите плоскую отвертку и ослабьте винт, фиксирующий контакт. Теперь с помощью эксцентрика следует установить (увеличить или уменьшить) зазор. При этом сам зонд должен находиться между подвижной и неподвижной частями контакта распределителя.

Как дальше регулировать зажигание?

ВАЗ 2106 и все остальные его «собратья» ремонтируются аналогично: после выставления зазора контактов приступаем к регулировке следующего важного параметра. Теперь нам нужно отрегулировать зазор зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для этого ключом на 36 поверните шкив коленвала по часовой стрелке до совпадения отметки с нужной нам насечкой на ГРМ (газораспределительный механизм). Их всего три. Первый обозначает угол в 10 градусов, второй — заранее на 5 градусов, а третий (он самый длинный) нам не нужен, так как это верхняя мертвая точка.Нам нужен только второй ярлык.

После установки этих значений следует проверить поршень первого цилиндра, который должен находиться в верхней мертвой точке. Это можно сделать следующим образом: открутить свечу цилиндра, которая находится возле трамблера, и вставить отвертку в отверстие свечи зажигания. Если поршень находится вверху, отвертка сразу упирается в него. Если нет, то шкив коленчатого вала нужно провернуть на 360 0 и снова выставить по меткам.

Примечание! Для правильной настройки зажигания ВАЗ 21213 (в принципе, как и любой другой автомобиль) должен быть холодным, так как температура способствует появлению ошибок. Даже при выполнении этих работ необходимо учитывать, что коленчатый вал может вращаться на 360 градусов, а распредвал — всего на 180. Именно благодаря этой характеристике поршень будет находиться в положении верхней точки.

На следующем этапе нам понадобится лампочка на 12 В с припаянными 2 проводами. Один из них подключаем к «массе» автомобиля (к кузову или двигателю), а второй подключаем к контакту трамблера.

Заключительные ступени

Далее у вас не возникнет проблем с настройкой зажигания (ВАЗ 21099, 2114, 2115 или 21213 — не беда, принцип работы все тот же).С помощью рожкового ключа на 13 мм открутите соединительные элементы последней упомянутой детали и поворачивайте их, пока не загорится лампа. Последний должен светиться не полностью, а только полностью. Если при подключении сразу загорелся, то следует повернуть трамблер по часовой стрелке, пока он не погаснет. Как только это произошло, нужно поймать момент, когда лампочка загорится. Потом зажигание продвинется, и нам придется снова закрутить крепление, надеть крышку и запустить двигатель. Все, проблема «как выставить зажигание ВАЗ 2103-2110» решена.

Ремонтируем ВАЗ 2106. Как выставить зажигание? Способ №2: с помощью строба

Можно пойти другим путем. В этом случае нам нужно установить небольшой зазор между контактами прерывателя. После того, как крышка распределителя была снята, с помощью коленчатого вала установите коленчатый вал в такое положение, при котором зазор будет максимальным. Теперь отвинтить болт крепления на опорной плите и с помощью щупа, выберите соответствующую позицию, которая равна его легкое движение.Далее нужно снова закрутить винт и найти метки на двигателе. Это 0, 5 и 10 градусов. Аналогичная маркировка имеется на ободе шкива коленчатого вала. Теперь выставляем зажигание.

После всех этих операций берем в руки специальный прибор — стробоскоп. С его помощью производим настройку. Но поскольку этот инструмент работает от сети, его предварительно необходимо подключить к проводу питания аккумулятора. В этом случае шланг вакуумного корректора должен быть заглушен. Теперь запускаем двигатель и ждем, пока обороты холостого хода не станут стабильными.После этого немного ослабляем крепление трамблера (чтобы дальше крутить). Далее наводим стробоскоп на разметку, которая находится на двигателе и с делением на 5 градусов выставляем величину зажигания для 92-го бензина. Если у вас ВАЗ «десятого семейства», то установите зазор на 0 градусов. Он рассчитан на потребление бензина с октановым числом 95 и более. Выполнив все эти манипуляции, не забудьте прикрутить фиксатор обратно. Ну а на данном этапе вопрос «как выставить зажигание (на ВАЗ 2104 в том числе) с помощью стробоскопа» можно считать закрытым.

На фото справа вы можете увидеть стробоскоп в действии. Ниже мы рассмотрим, как выставить зажигание ВАЗ 2111-2106 без стробоскопа.

Если у вас нет под рукой указанного устройства, вы можете заменить его лампой на 12 вольт. Вам также понадобятся провода. Так же, как описано выше, вам нужно будет повернуть коленчатый вал, чтобы выставить необходимые отметки. После этого один провод от лампы нужно подключить к катушке распределителя. Второй провод будет нашей «массой».

Нам нужно включить зажигание. Для этого снова ослабляем проволоку. Далее следует найти положение, в котором вольтметр будет показывать средние значения. В этом случае недопустимо, чтобы лампа гасла или светила слишком ярко. Затем закрепите болт обратно и поставьте трамблер на место. Не забудьте ослабить винт не более чем на 2 оборота.

В основном все вышеперечисленные методы приводят к одному и тому же результату. И какой бы из них вы ни использовали, зажигание все равно будет регулироваться на выходе.Различия между процедурами не так уж и существенны, впрочем, как дизайн ВАЗов «десятого» семейства или такой же «классики». Поэтому можно использовать все способы регулировки ключа зажигания практически для любой модели, начиная с легендарной «Копейки» и заканчивая «Лада Приора».

Двигайтесь дальше. Как выставить зажигание — не исключение) мы уже разобрались. Но действительно ли это повлияло на работу iCE? Насколько правильно были выставлены зазоры, узнаем на ходу. Для этого нужно прогреть двигатель ВАЗ до рабочей температуры в 85 градусов по Цельсию (когда стрелка еще находится в зеленой шкале) и найти ровный и прямой участок дороги.

Этакий тест-драйв

После прогрева двигателя внутреннего сгорания до необходимой температуры выезжаем с трассы и разгоняемся до 50 километров в час. В этом случае необходимо переключиться на четвертую передачу и резко нажать педаль газа в пол. Если в это время вы слышите тихое и короткое дребезжание, можно радоваться: это говорит о том, что вы правильно выставили зажигание. В этом случае крутите крышку распределителя по часовой стрелке и смело отправляйтесь куда душе угодно и на любое расстояние.Кстати, для ВАЗов семейства «классика» достаточно разогнаться до 40 километров в час и переключиться на четвертую передачу.

Продолжая про стуки … Если при резком нажатии газа на пол вы чувствуете громкие и характерные звуки, знайте, что это означает, что вся регулировка была произведена неправильно. Об этом также свидетельствуют такие признаки, как перегрев двигателя, падение мощности или повышение. Следовательно, мы снова возвращаемся к вопросу, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099.

К сожалению, мы уже рассмотрели все возможные варианты решения проблемы. Но не стоит расстраиваться, ведь даже из безвыходной ситуации всегда можно найти выход. Так что, если работа была сделана неправильно? В принципе, единственно правильным решением будет обращение в СТО. Квалифицированные и опытные мастера быстро и качественно настроят зажигание (на ВАЗ 2104 и на любой другой модели). Кстати, обойдется такая услуга совсем недорого, порядка нескольких сотен рублей.

Вывод

Теперь вы точно знаете, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099 (своими руками, кстати). Что касается способов и способов упомянутой регулировки, отметим одно: конечный результат всех выполненных работ будет одинаковым. Поэтому принципиальных различий между тем, какой вариант будет выбран для регулировки зажигания авто, просто нет. Единственное, на что стоит обратить внимание, так это то, что установить необходимый зазор с помощью стробоскопа намного проще.И, конечно, без зонда здесь ничего не сделаешь.

Правильная регулировка зажигания ВАЗ 2106 во многом определяет ресурс двигателя. В списке достоинств карбюраторных моделей отечественного автоконцерна ВАЗ одно из ведущих мест занимает несложность в эксплуатации и ремонте. Однако в отличие от инжекторных моделей карбюраторные периодически нуждаются в таком процессе, как наладка системы подачи искры.

От того, насколько правильно было выставлено зажигание, зависят и многие другие показатели: количество потребляемого бензина, динамика и работоспособность двигателя, температурный режим работающего силового агрегата, сохранность цилиндро-поршневой группы.Также стоит упомянуть такое понятие, как «детонация», крайне негативно сказывающееся на правильной работе и безопасности двигателя.

Одна из основных причин этой проблемы — неправильное размещение зажигания. Есть два способа регулировки: система зажигания регулируется с помощью стробоскопа (при его отсутствии можно использовать автомобильную лампочку на двенадцать вольт) или система настраивается «на слух».

Выполнение процедуры регулировки кия

Система настраивается с помощью следующих инструментов:

• Гаечный ключ с открытым зевом на тринадцать мм;
• стробоскоп / контрольная лампа для 12 В / вольтметра;
• ключ для откручивания свечей;
• ключ специальный для поворота коленвала.

Угол зажигания регулируется тремя метками разной длины: самая короткая равна опережения угла зажигания на 100, центральная — 50, самая большая — 00. Положение верхней мертвой точки отмечено на обод шкива, а на ступице шкива расположена корректирующая полоска. Настройка осуществляется на 1 или 4 цилиндра. Здесь рассматривается вариант №1. Система зажигания управляется по приведенному ниже алгоритму.

1. Первым делом снимите отрицательную клемму с аккумулятора, чтобы избежать короткого замыкания или поражения электрическим током.
2. Снимите свечу накаливания с цилиндра № 1. Свечное отверстие закрывается пальцем или свечой, в зависимости от того, что удобнее.
3. Гаечным ключом нужно провернуть коленчатый вал так, чтобы поршень находился в такте сжатия (показатель следующий: пробка вылетит или будет оказываться толкающее давление на палец).
4. Необходимо проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока риск, указывающий на верхнюю мертвую точку, не окажется рядом с соответствующим риском определения угла зажигания.
5. При постоянном использовании девяносто второго или девяносто пятого бензина нужно выставить отметку верхней мертвой точки с углом опережения в пять градусов. На семьдесят шестом бензине угол опережения выставлен на ноль градусов.
6. Крепеж крышки распределителя зажигания снят, и она демонтирована. Внешний контакт ротора распределительного вала должен быть обращен к регулируемому цилиндру.
7. Когда совмещение всех планок завершено, нужно определить направление воображаемой прямой, которая проходит через крепеж крышки параллельно оси силового агрегата. Если это не так, необходимо выполнить указанные ниже манипуляции.
8. Гайка крепления распределителя закручена (распределитель нужно повернуть вверх). Ось ротора расположена параллельно оси двигателя.
9. Распределитель устанавливается обратно, но гайка не затягивается до конца.
10. Далее, один конец контрольной лампы подсоединен к катушке зажигания, другой — к массе.
11. При включенном зажигании поверните распределитель по часовой стрелке, пока лампочка не перестанет гореть.
12. Проводим процедуру обратной настройки до момента, когда загорится лампочка.
13. Далее ремонтируем трамблер.

Зажигание выключено, крышка трамблера установлена ​​обратно.

Проверка правильности работы зажигания

После завершения всех процедур регулировки система зажигания ВАЗ 2106 проверяется на исправность.

1. Двигатель автомобиля заводится и прогревается, машина трогается с места.
2. Автомобиль разгоняется до сорока пяти километров в час.
3. Включена четвертая передача, и педаль акселератора резко нажата.
4. В этом случае возникает детонация, которая исчезает при ускорении автомобиля.
5. Если детонация происходит и не исчезает, то устанавливается «раннее» зажигание, если детонация не произошла, то «позже».
6. Выполняется соответствующая регулировка зажигания автомобиля.

После выполнения необходимой регулировки вы можете отметить правильный угол зажигания на корпусе.Указанный метод является наиболее популярным и точным, так как не отличается излишней сложностью, не требует специальной подготовки от исполнителя, а выставление проводится с использованием подручных средств, которые, как правило, доступны даже неподготовленному автомобилисту. .

На моделях автомобилей ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 года. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована бесконтактная транзисторная схема прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве модельных версий «шестерки» устанавливалась контактная система зажигания (КСЗ). Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов распределителя считается традиционной для классического ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки. Фото el-ab.ru

Как работает система зажигания на ВАЗ 2106

Система состоит из следующих компонентов:

1. замок зажигания;
Распределитель
2. ;
3. катушек;
4. провода высокого / низкого напряжения;
5. 4 свечи.

Замок зажигания VK347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» двигатель запускается от стартера.

Прерыватель-распределитель (трамблер) — подключает свечи зажигания к катушке в порядке работы цилиндров 1-3-4-2. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально на модель ВАЗ устанавливали Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел небольшой диапазон регулировки.

С 1986 года начали устанавливать прерыватель, оборудованный вакуумным регулятором угла опережения зажигания модели 30.3706.

Катушка представляет собой повышающий двухобмоточный трансформатор, создающий импульсы высокого напряжения с напряжением более 10 кВ. Обычно используется шпулька В 117-А, снабженная магнитопроводом открытого типа.

Провода осуществляют передачу высокого / низкого напряжения на исполнительные механизмы и элементы свечей зажигания системы.

Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами равен 0.5–0,6 мм) от подаваемого импульсного напряжения в камере сгорания.

Электрический ток течет по цепи зажигания: плюс (+) аккумулятор → переключатель зажигания → катушка → распределитель → свечи зажигания.

Когда требуется регулировка зажигания

Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает легкость запуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. Это обязательно после:

• капитальный ремонт двигателя или операции, связанные с частичной разборкой двигателя;
• переустановка распредвала;
• прогорание клапанов;
• замена прокладок блока цилиндров, цепи / ремня грм.

Что будет, если нет регулировки

Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных автомобилей. Фото vaz-remzona.ru

При опережающем зажигании появляются металлические оттенки, когда двигатель работает, двигатель нестабилен, обороты холостого хода «плавают», тяговое усилие падает, а топливо чрезмерно расходуется.

При позднем зажигании падает реакция дроссельной заслонки двигателя, двигатель закоксовывается нагаром, в результате чего быстро нагревается.Чтобы разогнать автомобиль, необходимо сильно нажать на педаль акселератора.

Последствием неправильно выставленного зажигания является преждевременный износ цилиндро-поршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

Как самостоятельно правильно отрегулировать зажигание

Регулировка зажигания может производиться в ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и оборудования вам потребуются шпонка коленвала, ключ на «13», контрольная лампа на 12 В, которую можно заменить вольтметром. Сначала отстегиваем защелки и снимаем крышку трамблера. На первом этапе работы:

1. Отсоедините (-) клемму аккумулятора.
2. На неработающем силовом агрегате установить поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (искровому проскальзыванию) перед верхней мертвой точкой.
3. Для этого выверните свечу зажигания первого цилиндра и заткните пальцем отверстие в головке блока цилиндров.
4. Поворачивая коленчатый вал гаечным ключом, выбираем положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
5. Совмещаем две метки: на шкиве и крышке ГРМ. Последний имеет большой (0 °), средний (5 °) и короткий (10 °) риски, что свидетельствует о разном моменте зажигания. Необходимо совместить риск со средней меткой синхронизации, что означает установку угла опережения зажигания на 5 °.
6. Вверните свечу зажигания и подсоедините кабель высокого напряжения.

На втором этапе работ определяем момент зажигания:

1. Подсоедините (-) клемму аккумулятора.
2. Гаечным ключом ослабьте гайку на «13» крепления распределителя.
3. Подключаем при помощи зажимов крокодила один конец контрольной лампочки, подключаем к массе, другой подключаем к низковольтному проводу катушки.
4. Подключаем центральный провод прерывателя к массе.
5. Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампа загорится.
6. Очень медленно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока не погаснет свет.
7. Поворачиваем бегунок трамблера против часовой стрелки до включения лампы.
8. Зафиксировав положение механизма одной рукой, другой рукой затяните гайку крепления распределителя.

Если вы предпочитаете наглядные инструкции, посмотрите это видео:

Быстрый способ регулировки зажигания «на слух» в экстренных случаях

В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться регулировка зажигания на дороге. Для этого на работающем ДВС выставить около 2000 об / мин всасыванием (воздушной заслонкой карбюратора). двигатель. Ослабьте распределитель и поверните корпус попеременно в обоих направлениях. Прислушиваясь к звуку двигателя, выбирайте оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «сбоев». В найденном положении фиксируем трамблер.

Проверка правильности регулировки зажигания

Попутная проверка поможет выявить недостатки регулировки, для этого вам необходимо:

• во время движения развить машину по бездорожью до 40-50 км / ч и, переключившись на 4-ю скорость, резко нажать педаль газа в пол;
• Появится звон «пальцев» и произойдет детонация, которая должна появиться в течение 2-3 секунд ;
• если детонация длится дольше (иногда она не прекращается через некоторое время после выключения двигателя), необходимо произвести повторное зажигание, ослабить крепление и повернуть распределитель на 1 ° по часовой стрелке;
• при отсутствии детонации и звона пальцев необходимо произвести зажигание раньше, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1 ° против часовой стрелки;
• После приведения корпуса гидромолота в оптимальное положение затяните гайку крепления.

Заключение

Если диапазона регулировки недостаточно для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ остается в рабочем состоянии, но есть перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих функциональных элементов:

• контакты выключателя, которые часто сгорают или плавятся;
• подшипник подвижной пластины распределителя;
• текстолитовые накладки или втулки рычага прерывателя, со временем изнашиваются;
• катушечные обмотки для межвиткового замыкания, обрыва или прошивки на землю;
• бронепровода / наконечники свечей зажигания.

Слизал с сайта. Очень хорошая инструкция.
Распределитель зажигания (трамблер) снимается с автомобиля ВАЗ 2106 для ремонта или замены.
На двигателе модели ВАЗ 2106 установлен распределитель типа 30.3706.
Для отличия от распределителей других моделей на хвостовике делается отметка (кольцевая проточка).
Для снятия трамблера с автомобиля ВАЗ 2106 вам потребуются: свечной ключ, борода, два ключа «на 7», ключ на «13», отвертка.
1. Снимите наконечник со свечи зажигания первого цилиндра и выверните его.

2. Закройте отверстие для свечи зажигания пальцем.
3. Проверните коленчатый вал до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (воздух начнет выходить через отверстие для свечи зажигания). Затем, продолжая проворачивать коленчатый вал, совместите метку d на шкиве коленчатого вала (выделена мелом) со средней меткой b (если вы используете бензин с октановым числом 92 или 95) или расширенной меткой на (если вы используют бензин с октановым числом ниже 92).Установите на место свечу зажигания 1-го цилиндра и подсоедините к ней высоковольтный провод.

4. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
5. Отсоединить высоковольтные провода от крышки розетки распределителя.

6. Отвинтите стопорную гайку распределителя, снимите пружинную шайбу и пластину.
7. Снимите распределитель с двигателя

8. Переверните распределитель и, удерживая нижнюю гайку, открутите гайку крепления провода низкого напряжения; снимаем шайбу и проволоку.
9. Отстегните держатели и снимите крышку с нового распределителя.

10. Установить высоковольтные провода в крышку нового распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
ПРИМЕЧАНИЯ
Порядок цилиндров двигателя: 1-3-4-2. Ротор распределителя вращается по часовой стрелке. Номера цилиндров напечатаны на крышке распределителя и на головке блока цилиндров двигателя.

Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива.Они определяют мощность двигателя, расход топлива, реакцию дроссельной заслонки и легкость запуска. Несоблюдение настройки угла опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопных газов и быстрому выходу агрегата из строя. Есть несколько способов настроить зажигание на ВАЗ 2106. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию.Трамблер, детали ГРМ, передняя крышка с отметками и шкив коленвала при ремонте взаимозаменяемы. Существуют контактные (КСЗ) и бесконтактные (БСЗ) системы зажигания. В первом случае контакты размыкаются механически при повороте вала распределителя на 90 0. Во втором варианте используется датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определить момент подачи искры в цилиндры.

Самая простая контактная система состоит из следующих элементов:

• Замок зажигания, также известный как выключатель;
• Катушка зажигания с двумя обмотками для производства высокого напряжения;
• Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
• Ротор и контактная крышка для распределения напряжения на свечи зажигания;
• Центробежные и вакуумные регуляторы;
• Транзистор для снижения тока в первичной обмотке и продления срока службы;
• Свеча зажигания;
• Провода высокого напряжения.

Схема контактного зажигания: 1 — генератор, 2 — выключатель зажигания, 3 — распределитель зажигания, 4 — кулачок прерывателя, 5 — свечи зажигания, 6 — катушка зажигания, 7 — аккумуляторная батарея

Принцип работы любой системы зажигания таков. следующее. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки змеевика открываются. Высокое напряжение через крышку распределителя проходит по высоковольтному проводу к соответствующей свече зажигания, на электродах которой генерируется мощная искра.Возгорание происходит. Этот процесс называется ходом поршня.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя изменяется угол опережения зажигания (ВГД), и центробежный регулятор делает угол оптимальным. Регулятор вакуума смещает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности во всех режимах работы двигателя.

Признаки неисправности

Регулировка зажигания на автомобиле требуется после ремонта двигателя или снятия трамблера. Как и любая механическая система, имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

• Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор попадает бензин, то причина кроется в неправильной настройке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
• Снижение динамики разгона и ухудшение упругости мотора. Смесь воспламеняется не в оптимальное время, поэтому КПД снижается.
• Повышенный расход топлива.Это происходит при позднем зажигании, когда для получения той же динамики приходится более активно нажимать на педаль газа. Часть бензина не успевает сгореть и вылетает в выхлопную трубу.
• Позднее зажигание является причиной лопания глушителя, когда несгоревшая топливная смесь воспламеняется при открытии выпускного клапана.
• Возможна нестабильная работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент, когда поршень не достигает ВМТ, вызывает характерный дребезжащий звук и звон.

Внимание! Позднее зажигание часто вызывает перегорание выпускных клапанов, которые в этот момент перегреваются.

Обнаружив неисправность, следует проверить, установлено ли зажигание на ВАЗ 2106, и при необходимости отрегулировать его. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

Разберем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

Со стробоскопом (по меткам)

Этот способ позволяет очень точно настроить зажигание по меткам, и не требует снятия распределителя и крышки клапана … Весь процесс регулировки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автосалоне. Порядок действий следующий:

1. На заглушенном автомобиле ослабляем гайку крепления распределителя, предварительно сделав отметку о его исходном положении на его корпусе;
2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную отметки, очищаем их от грязи и масла;
3. Подключаем отрицательный провод стробоскопа к «массе» двигателя, положительный провод к катушке зажигания, а специальный зажим — к высоковольтному проводу первого цилиндра;
4. Запускаем двигатель и включаем стробоскоп. Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
5. Медленно поворачивая корпус распределителя добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости регулируем обороты холостого хода на карбюраторе;
7. Затягиваем гайку крепления распределителя.

Метка «4» на шкиве должна быть совмещена с нужной меткой на крышке.Отметка «1» соответствует углу 10 0, «2» — 5 0, «3» — 0 0

Метки имеют значения в 0 0, 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ). . Для корректной работы на 92 бензине выбрано опережение на 0 градусов.

Установка лампочки

Если под рукой не оказалось стробоскопа и необходимо точно настроить зажигание, рекомендуется использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с зачищенными контактами. Настройки производятся в следующей последовательности:

Совет! Вместо сигнальной лампы используется вольтметр, который подключается таким же образом. Вращая корпус распределителя, ищем положение, в котором нет напряжения.

Выставляем зажигание на слух

Есть возможность быстро отрегулировать примерное положение трамблера без каких-либо приспособлений. Требуется немного терпения и хороший слух. Этот метод применим только в том случае, если карбюратор и ГРМ находятся в хорошем состоянии. Действуем так:

• Запускаем двигатель, даем прогреться до рабочей температуры, ручка дроссельной заслонки должна быть утоплена в карбюратор;
• Немного ослабляем крепеж трамблера и начинаем аккуратно его крутить;
• При повороте на большие углы двигатель заглохнет или наоборот увеличит обороты;
• Необходимо добиться равномерного холостого хода в диапазоне 700-800 об / мин без посторонних детонаций и детонации;
• В этом положении фиксируем трамблер.

Такая регулировка на слух требует проверки в дороге или с помощью стробоскопа, но для начальной регулировки это лучший вариант.

Видео: как выставить зажигание на ВАЗ 2106

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Установка электронного зажигания Самый простой способ улучшить характеристики мотора. Переход на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

• Уверенный холодный старт;
• Устойчивая работа двигателя на любых оборотах;
• Высокая надежность;
• Увеличен срок службы свечей зажигания;
• Мощная искра;
• Регулировка зазора и центробежный регулятор не требуются.

В комплект входит распределитель с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Можно оставить старые высоковольтные провода.

Электронная система зажигания включает в себя: катушку зажигания, трамблер, выключатель и комплект проводов

для установки бесконтактного зажигания взамен старого, нужен ключ на «13» и «10», два винты для крепления коммутатора и стробоскопа для регулировки угла опережения.

Порядок выполняемых работ:

Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной распределительного вала для разных моделей двигателей классических «Жигулей», поэтому перед покупкой стоит уточнить у продавца возможность взаимозаменяемости компонентов.

Проверка угла зажигания во время движения

Лучше всего проверять работу системы зажигания после любой регулировки на ходу. Это связано с особенностями конструкции трамблера и октановым числом используемого бензина. Бывает, что выставленные по меткам углы открытия не дают достаточной динамики и отклика дроссельной заслонки. Поможет регулировка на слух при начале детонации:

• Разгоняем машину до скорости 45-50 км / ч на ровном участке дороги;
• Включаем прямую передачу (на ВАЗ 2106 четвертая) и нажимаем педаль газа до упора;
• Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без сбоев;
• Если детонация не пропадает в течение всего разгона, значит угол зажигания «ранний»;
• Полное отсутствие звона и вялая динамика говорят о задержке искры в цилиндрах;
• Регулируем положение трамблера на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
• Когда регулировка завершена, положение корпуса распределителя относительно блока отмечается линией или краской.

Работы по регулировке зажигания следует проводить регулярно. Межсервисный интервал простой контактной системы зажигания — 15000 км, электронной — вдвое больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов … Все операции по настройке легко производить самостоятельно, гараж для этого не нужен. Умение самостоятельно ремонтировать зажигание ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальнем путешествии или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

Все владельцы автомобилей отечественного производства сталкиваются с необходимостью регулировки зажигания.Особенно если речь идет о более старых автомобилях … Этот материал поможет узнать, что такое автомобиль ВАЗ 2106 и в каких случаях он может понадобиться.

[Скрыть]

В каких случаях необходима установка зажигания?

Существует несколько симптомов, по которым автовладелец может определить, что необходимо отрегулировать и настроить прерыватель зажигания:

1. Невозможность запуска двигателя.
2. Повышенный расход бензина. Конечно, это может быть связано с необходимостью регулировки карбюратора, но бывает и так.Например, если зажигание выставить позже, динамика автомобиля будет невысокой, а для нормального разгона двигателю нужно больше воздушно-топливной смеси.
3. Появление выстрелов в глушителе. Если последует взрыв, газам потребуется некоторое время, чтобы расшириться. В случае, если поршень достигнет НМТ, будет следующий такт выпуска, а это значит, что определенная часть топлива будет передана в систему выпуска … Соответственно, в результате появятся хлопки.
4. Блок питания стал шуметь.и нужно будет правильно поставить 2106 на случай тряски и срабатывания мотора. Восходящий поршень делает работу силового агрегата более жесткой, при этом взрыв смеси будет происходить навстречу ему.

Установка и регулировка распределителя

На автомобиле ВАЗ 2106 ремонт распределителя необходим в случае его некорректной работы, но если этот элемент работает нормально, то для его правильной настройки сначала необходимо выставить метки. Коленчатый вал вращается либо за храповик, либо с помощью специального ключа для гайки.На крышке силового агрегата можно увидеть отметки.

Для правильной настройки зажигания отметки должны быть правильно выровнены:

1. Установленная первая мета в направлении движения на десять градусов впереди угла. Этот параметр актуален для автомобилей, работающих на 72 топлива.
2. Метка, расположенная посередине, находится на пять градусов впереди угла, что является оптимальным для автомобилей, работающих на бензине 80 мм.
3. Последний риск — это угол опережения 0 градусов. Это означает, что воспламенение горючей смеси будет происходить при нахождении поршня в ВМТ.При установке этикеток нужно учитывать эти нюансы.

Когда закончите расставлять метки, нужно сделать желаемый зазор в контактах. Для этого необходимо снять ползунок распределительного устройства и открутить крепежный болт элемента прерывателя. Заранее рекомендуется очистить контакты наждачной бумагой. В разомкнутом состоянии контактный зазор должен быть не более 0,4 мм.

Раньше необходимо гаечным ключом открутить крепление распределительного блока, потом его можно будет снять с корпуса.

Для правильной работы агрегата необходимо учитывать следующие нюансы:

1. Регулировка производилась по отметке ВМТ на 1-м цилиндре, поэтому в момент появления искры следует проводить в этом. Чтобы уловить этот момент, необходимо установить крышку трамблера ВАЗ 2106 и разметить место входа высоковольтного кабеля свечи зажигания от первого цилиндра. Затем необходимо демонтировать крышку, после чего внешний контакт ползунка устанавливается напротив рисков.
2. После этого, чтобы силовой агрегат работал в штатном режиме, необходимо провести условную линию между его зажимами и поставить механизм на место установки таким образом, чтобы эта линия была параллельна моторному блоку. Здесь следует отметить, что сразу попасть в слоты не всегда возможно, возможно, для этого нужно немного прокрутить тело. В принципе, это не страшно, так как в будущем зажигание еще нужно будет регулировать. Нужно следить за тем, чтобы механизм полностью сидел в месте установки, вплоть до момента, пока он полностью не уперется в колодку.После этого узел можно затянуть на место (видео Андрея Горинова).

Неисправности устройства

Замена и ремонт распределителя на отечественной «шестерке» осуществляется при некорректной работе механизма.

Ниже приведены основные симптомы поломок, указывающие на возможные неисправности:

1. Автомобиль дергается во время движения. Тем более, что эти подергивания совсем не характерны для автомобиля.
2. Двигатель в целом не запускается.
3. При попытке разогнать машину машина тоже может дергаться, да и сам процесс разгона занимает много времени, при этом может детонировать двигатель — стучат поршневые кольца.
4. Повышенный расход топлива.

Как видите, в целом признаки аналогичны тем, которые появляются при неправильной настройке зажигания. Конечно, при появлении таких симптомов нельзя точно сказать, что неисправность кроется именно в трамблере, но также стоит уделить внимание диагностике этого агрегата.

Что касается самих поломок, которые могут вынудить автовладельца отремонтировать или заменить механизм, то они следующие:

1. Узел-бегунок изношен и сгорел.
2. Проблема в самой крышке — контакты на ней могли перегореть.
3. Обрыв датчика Холла. Проблема может быть связана не только с поломкой контроллера, но и с плохим контактом на штекере контроллера.
4. Еще одна причина, с которой довольно часто сталкиваются отечественные водители, — это подшипник трамблера.Он мог надолго расслабиться, но мог и просто джемовать.
5. Наличие механических повреждений, в том числе трещин на крышке.
6. В распределительный блок попадает моторная жидкость, обычно проблема связана с герметичностью крышки.

Для того, чтобы правильно выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками вам потребуется:

Ключ рожковый на «13»;

Свечной ключ;

Лампа 12 Вольт с двумя проводами («контрольная»).

Зажигание устанавливается в верхней мертвой точке (ВМТ) первого цилиндра.

1. Снимите колпачок и открутите свечу от первого цилиндра.

2. Отрегулируйте верхнюю мертвую точку (для установки ВМТ необходимо совместить метки на ободе шкива и на ступице шкива)

3. Опережение зажигания на ВАЗ 2106 на крышке ГРМ выставлено метками, есть четыре метки:

Шкив коленчатого вала — 1

Корткая (угол подъема 10 градусов) — 2;

Средний (угол подъема 5 градусов) — 3;

Длинный (угол опережения 0 градусов) — 4.

Выбрана марка на каком бензине вы ездите:

Бензин А95, А92 — средняя оценка;

Бензин А76 — длинная марка.

4. Снимите крышку распределителя зажигания.

5. Отвинтите гайку крепления распределителя, затем поднимите распределитель вверх.

6. Поворачивая ось ротора, выровняйте ее параллельно двигателю автомобиля.

После всех вышеперечисленных пунктов начинаем регулировку на ВАЗ 2106:

1. Поверните ключ и включите зажигание.

2. Возьмите лампочку на 12 В с двумя «контрольными» проводами, подключите один конец провода к низковольтному проводу распределителя зажигания, другой конец провода подсоедините к «массе».

3. После подключения «управления» медленно, по часовой стрелке, повернуть распределитель до тех пор, пока не погаснет лампочка (если после включения исправный лампочка погасла, настраивать нечего).

4. Когда лампочка погасла, поворачиваем распределитель обратно (против часовой стрелки), пока не загорится лампочка, в момент загорается «регулятор», фиксируем положение распределителя и затягиваем гайкой.

5. Выключите зажигание и установите на место крышку трамблера.

После того, как вы отрегулировали зажигание на ВАЗ 2106, приступаем перед проверкой:

1. Если вы все сделали правильно, то запускаем двигатель и разгоняем «шестерку» на третьей передаче до 50 км / ч, после разгона включаем четвертую передачу и резко нажимаем педаль газа, двигатель должен детонировать на 2 -3 секунды (начинают хорошо стучать «пальцами») а потом исчезают.

2. Если детонация началась и зажигание не пропало «раньше» (снова повернуть трамблер примерно на полдела по часовой стрелке).

3.Если при резком нажатии на педаль детонация вообще не появляется, то зажигание «позже» (повернуть трамблер примерно на полдела против часовой стрелки).

Видео как выставить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками:

Карбюратор дааз ваз 2107 1107010 20 регулировка. Регулировка карбюратора: важные моменты

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно? Эта информация будет полезна многим автовладельцам. Но особенно это необходимо тем, кто только начинает осваивать материальную часть вождения автомобиля и хочет самостоятельно разобраться в его устройстве.Настройка карбюратора ВАЗ-2107 — одна из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как регулировка холостого хода, может выполнять любой водитель самостоятельно. И для этого вам не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на СТО и в СТО.

Карбюратор автомобиля — сложное устройство, в котором имеется множество деталей, обеспечивающих синхронизированную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания.Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно досконально знать тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, мы предоставим описание узлов карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

1. Поплавковая камера.
2. Поплавок.
3. Игольчатый клапан.
4. Фильтр.
5. Смесительная камера.
6. Воздушная заслонка и дроссельная заслонка.
7. Воздушная заслонка.
8. Джетс.
9. Econostat.
10. Насос ускорительный.
11. Диффузоры.

Все эти компоненты играют роль в создании горючей смеси для двигателя. Необходимо понимать, что двигатель автомобиля ВАЗ-2107 может иметь одну из конфигураций карбюратора, которую мы перечислим ниже. В зависимости от типа данного агрегата необходимо провести его настройку с учетом всех нюансов. Модификации карбюратора могут быть следующими (указываются маркой автомобиля, на которую они устанавливаются производителем):

1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105, а затем и на ВАЗ-2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
3. ДААЗ 2107-1107010-10 — данная модификация применялась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, не имевших вакуумного корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день ВАЗ-2107 комплектуется карбюратором Озон. Именно на примере такого типа мы объясним принцип работы и настройки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип работы карбюратора

Для того, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем сначала разобраться в принципе его работы.Он будет полезен даже опытным автомобилистам и напомнит, что настроить этот агрегат на ВАЗ-2107 можно своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Как? Когда поплавок всплывает, срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется по первой и второй камерам, проходя через топливные форсунки.Кроме того, в камеры от воздушного фильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубах воздух смешивается с бензином. В результате образуется легковоспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит через эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащенный воздухом. Смесь поступает в диффузоры, которые образуют окончательную горючую смесь для двигателя. С помощью воздушного потока он подается точно в центр смесительной камеры.Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки готовая смесь подается в цилиндры двигателя.

Система жиклеров, с помощью которых двигатель машины работает на холостом ходу, способствует тому, что газовая смесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе топливная смесь также всасывается из второй камеры.

Вторая камера полностью исправна при обгоне на большой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и даже может работать на не очень качественном бензине. В конце концов, именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и в целом обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится последовательно в несколько этапов.В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего карбюратор ВАЗ следует очистить от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первоначальной очистки очистите сетчатый фильтр. Для этого нужно заполнить поплавковую камеру путем ручной прокачки топлива. Затем сдвиньте верхнюю крышку фильтра и снимите клапан. Промойте сетчатый фильтр ацетоновым растворителем и просушите сжатым воздухом.

Второй этап — проверка поплавковой системы. При необходимости нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка.А после этого нужно его согласовать с закрытым игольчатым клапаном. В этом случае расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно составлять 6-7 мм. Если это расстояние больше 1-2 мм в погруженном состоянии, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов для модели ВАЗ-2107 «Озон».

Если двигатель пропадает на холостом ходу, причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывается при выключении.При существенных сбоях в подаче топлива в двигатель уже необходимо проверить ускорительный насос, что показано на рисунке 2.

Подкачивающий насос представляет собой простую резьбовую пробку. Он служит только для очистки калибровочного отверстия байпасного сопла. Канал герметичен только тогда, когда эта заглушка находится в полностью закрытом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономным.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — более сложная процедура, требующая специальных знаний.И лучше доверить это профессионалам.

Вместо вывода

Мы постарались очень кратко и в общих чертах описать, как чистить карбюратор и регулировать его. Предоставленной информации будет достаточно для первоначальной настройки карбюраторов ВАЗ-2107. Но, конечно, это не заменяет помощь специалиста автосервиса.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества топливовоздушной смеси, подготовленной специальным устройством, называемым карбюратором.Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределять ее по цилиндрам. Есть много способов смешать топливо с воздушным потоком. В «классике», куда входит карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями применяется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 — ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуумного корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с вакуумным корректором и новой «шестеркой».Их технические данные немного отличаются, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов известны давно, ниже мы их приведем. Их еще называют «калибровочными характеристиками» или количественными показателями эффективности.

ДААЗ — известная аббревиатура от Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и их установка на «классику» длится долгие годы и заслужила заслуженное доверие своей надежностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 — сложное высокоточное устройство, состоящее из множества узлов. Обилие деталей заметно в любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит внутреннее устройство карбюратора.

Но, несмотря на множество мелких деталей, схему и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень сложно понять, если назвать наиболее важные детали и описать их функции:

• поплавковая камера, в которую в ограниченном количестве подается бензин. количества;
• поплавок в форме бочонка и игольчатый клапан, блокирующий бензин;
• смесительная камера или смесительная;
• заслонки — дроссельные и воздушные;
• каналы и форсунки воздушные и топливные;
• спрей;
диффузоры
• , принцип действия которых — как сопла реактивного двигателя — создают конфигурацию воздушного потока;
• ускорительный насос;

Количественные (калибровочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107, следующие:

Все технические данные взяты из официального руководства.Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Как работает карбюратор?

Бензин сначала подается в поплавковую камеру, его объем регулируется поплавком.

Когда он всплывает, игольчатый клапан срабатывает и закрывает доступ к топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и по этому параметру карбюратор 2107 не отличается от него. Перед подачей в него топливо еще раз фильтруется, проходя через сетку.

Затем поплавковая камера как донор отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит через два основных топливных жиклера. В камеры также поступает воздух, очищенный в воздушном фильтре, который может быть предварительно нагрет. На рисунке показана схема отверстий.

При этом через воздушные форсунки подается воздух, который смешивается с бензином в специальных эмульсионных колодцах и трубках. В результате получается эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке изображена поплавковая камера (в ней отвертка) и насадки.

Перед поступлением в опрыскиватель топливная смесь проходит через эконостат. При максимальном развитии мощности топливно-воздушная эмульсия дополнительно обогащается.

Далее смесь через специальные форсунки попадает в диффузоры, которые готовят конечную смесь, «отрывая» капли топлива и увлекая их высокоскоростным воздушным потоком, доставляя смесь точно в центр смесительной камеры. Это их работа. На рисунке показаны диффузоры 1 и 2 камер.

Дроссельная заслонка, управляемая педалью газа, подает готовую качественную смесь прямо в цилиндры.

Имеется система «холостого» жиклера, в которой топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры с хорошо прогреваемым агрегатом на полную мощность. Работа второй камеры полностью проявляется при обгонах на большой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклеров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавности и равномерности движения всех приводов и штоков.Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, даже работает на не очень качественном бензине.

Эта статья является частью серии из 9 уроков по 7 карбюраторам. Для всех девяти уроков перейдите по ссылке:

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой камеры смешения открывается от педали управления карбюратором в автомобиле, клапан второй камеры открывается автоматически от пневмопривода.Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневмоприводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным затвором. запорный клапан, золотник для всасывания картерных газов.

Основная дозирующая система первой камеры включает в себя главный топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 основной дозирующей системы и обеспечивает двигатель широкий диапазон эксплуатации.При нажатии на педаль управления карбюратором открывается дроссельная заслонка первой камеры, разрежение в форсунке увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий в эмульсионной трубке 13 оно захватывается воздух, выходящий из эмульсионной трубки через главное воздушное сопло 3 и проходящий через распылитель и диффузор …

Основная система дозирования второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при пневматическом приводе дроссельной заслонки второй камеры.Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй смесительных камер через сопла 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в больших диффузорах и, как следствие, в соплах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. . В этот момент вступает в действие основная система дозирования второй камеры.Топливо через главный топливный жиклер, эмульсионный колодец, затем с воздухом из главного жиклера второй камеры поступает в распылитель и во вторую камеру смешения.

Пневматический привод более плавно включает основную систему дозирования второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопных газов. Пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение дроссельной заслонки из скоростного режима работы двигателя.При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры, с увеличением нагрузки двигателя скорость вращения коленчатого вала, а значит и разрежение в камерах смешения, уменьшается, заслонка второй камеры закрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую смесительную камеру, улучшая распыление топлива.

Когда педаль управления внезапно отпускается, дроссельная заслонка первой камеры закрывается, и рычаг принудительно закрывает дроссельную заслонку второй камеры, предотвращая увеличение оборотов двигателя.

Возможность автоколебания механизма пневмопривода исключается за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камер.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры закрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода расположены над верхней кромкой демпфера. Воздушная заслонка полностью открыта. Вакуум из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается на топливный жиклер системы холостого хода.Под действием вакуума топливо, поступающее в эмульсионную яму 14, поднимается в жиклер холостого топлива, частично смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого воздуха 11, снова смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие 4, регулируемый винтом 6 количества смеси, выходит под дроссельную заслонку во впускной патрубок. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разница уровней создает давление, под действием которого в данном случае топливо подается из основного топливного сопла.Вакуум в небольшом диффузоре на сопле основной системы дозирования на холостом ходу незначителен, и топливо не течет через сопло.

При выключении зажигания, питание отключено от электромагнитного запорного клапана, на холостом ходу струи отверстие закрыто с помощью отсечного иглы, и путь, через который топливо может протекать на холостом ходу будет закрыт. Это гарантирует невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.В связи с действующими стандартами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание оксида углерода (CO) на холостом ходу, частота вращения коленчатого вала двигателя должна контролироваться на станциях технического обслуживания в строгом соответствии с инструкциями производителя.

В основном первая смесительная камера работает в дроссельных режимах, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. В этом случае необходимый состав обеспечивается совместной работой основной системы дозирования и системы холостого хода.Когда дроссельная заслонка первой камеры открывается, переходные отверстия 3 подвергаются разрежению и перестают работать как воздух. Через них начинает течь воздушно-топливная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки оно улавливается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку по магистральному воздуху сопло основной системы дозирования и уносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

При полностью открытых дроссельных заслонках топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных систем дозирования. Благодаря наличию воздушных струй 3 с большими поперечными сечениями, а также большим проточным сечением сопел 19 и каналов, соединяющих сопла с эмульсионными колодцами 12, вакуум в колодцах остается ниже, чем вакуум при выводы системы холостого хода и переходной системы. Таким образом, система холостого хода и переходная система работают как топливо, и смесь не истощается, но количество топлива, подаваемого в двигатель на этих режимах через упомянутые системы, незначительно.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с того момента, как дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, поскольку выходы системы находятся выше верхнего края дроссельной заслонки при он находится в закрытом положении, и вакуум в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно работает эконостат, обогащающий горючую смесь.Из-за значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливное сопло 5, смешивается с воздухом из сопла 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, через эмульсионное сопло 1 оно попадает в опрыскиватель экономиста, а затем в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, дополнительно впрыскивающий топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Топливо попадает в рабочую полость из поплавковой камеры через впускной шаровой кран 11 и байпасное сопло 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает установленную пружину. внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая непрерывный впрыск топлива. Когда диафрагма насоса движется по каналу 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2, она впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Для надежного запуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха и малых скоростей воздуха, проходящего через карбюратор.

Обогащение смеси осуществляется пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя ручку управления пусковым устройством необходимо потянуть на себя до упора.Не касайтесь педали управления дроссельной заслонкой во избежание неконтролируемой подачи избыточного топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая штанга 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец штанги 4, двигаясь в пазах штанги 5 диафрагмы 6 пусковое устройство принимает крайнее левое положение, а шток 19, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 14, воздействующий на рычаг 11, и слегка открывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

Когда коленчатый вал двигателя проворачивается стартером, возникающий вакуум передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель основной системы дозирования. Под действием этого вакуума топливо начинает быстро вытекать из отверстий системы холостого хода и форсунки. При этом вакуум передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не может преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной.При появлении устойчивых проблесков во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штанги 4 и рычага воздушной заслонки немного приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки может поворачиваться в сторону закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее втянутое положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка открывается и закрывается автоматически при запуске и запуске для прогрева двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси.По мере прогрева двигателя заслонка полностью открывается, постепенно возвращая ручку управления пуском в исходное положение.

Пусковое устройство карбюратора обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без предварительной подготовки при температуре до минус 25 ° С.

1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — жиклер эмульсии эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — ускорительный насос опрыскивателя; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный жиклер первой камеры; 16 — струйное пусковое устройство; 17 — жиклер холостого хода; 18 — автомат пуска; 19 — электромагнитный клапан с жиклером холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер топливный; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время комплектуется карбюратором «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе карбюраторов семейства Солекс).

Карбюратор «Озон» — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически открывается диафрагменным пусковым устройством под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор оснащен вакуумным отбором для регулирования угла опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо течет через основные топливные форсунки (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные форсунки. Эмульсия топлива / воздуха проходит через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода закрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние запитанного клапана — открытый.

Система холостого хода всасывает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно интегрированный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается в отверстие, закрытое иглой винта количества, где она дополнительно смешивается с воздухом и затем попадает во входной трубопровод через эмульсионное отверстие.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Эконостат подает топливо прямо из поплавковой камеры в распылитель эконостата, расположенный в диффузоре второй камеры. Эконостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускоряющий насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при перекачке топлива диафрагмой.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под весом шара, как только прекращается подача топлива. Избыточное топливо при сливе течет через байпасное сопло обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного сопла. Насос ускорителя не регулируется во время работы.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага воздушной заслонки, телескопической тяги, тяги дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.При вытаскивании ручки привода («дросселя») с водительского сиденья воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры открывается незначительно на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное открытие клапана регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.Перед тем, как разобрать карбюратор, удалите грязь с его внешней поверхности небольшой жесткой щеткой с захваченными волосками, смоченными бензином или керосином. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой, без волокон и ниток.

Калибровочные данные карбюратора ВАЗ 2106

Опции	Первая камера	Вторая камера
Диаметр, мм:
диффузор	22	25
смесительная камера	28	36
Главный топливный жиклер	1,12	1,5
главный воздушный жиклер	1,5	1,5
Жиклер холостого хода	0,5	0,6
жиклер холостого хода	1,7	0,7
топливный жиклер econostat	—	1,5
эконостат воздушный жиклер	—	1,2
форсунка эконостат эмульсии	—	1,5
Пневматический спусковой механизм	0,7	—
дроссельная заслонка воздушная форсунка	1,5	1,2
форсунки ускорительного насоса	0,4	—
обводной жиклер ускорительного насоса	0,4	—
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3	7 ± 25%	—
Калибровочный номер смесительной форсунки	3,5	4,5
Калибровочный номер эмульсионной трубки	F15	F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	6.5 ± 0,25
Зазоры у демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
воздух	5,5 ± 0,25
дроссельная заслонка	0,9–1,0

На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ выпускается в трех модификациях: Озон, Ока, Солекс. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть подержанных машин по-прежнему пересекает дорожные просторы страны.Иногда дают фору на уколы «младшим братьям». Основное назначение карбюратора вне зависимости от марки и модификации — приготовление горючей смеси в системе питания автомобиля.

Классификация карбюраторов

• Ока — для заднеприводных моделей ВАЗ: 2101, 21011, 21063 объемом от 1,2 до 1,3 л;
• Озон — для классической модификации ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074. Объемы силовых агрегатов от 1,5 до 1,6 л.В конструкции уже есть неработающий экономайзер;
• Солекс — универсальный вариант карбюратора для ВАЗ без микровыключателя и экономайзера. Устанавливается на двигатели объемом 1,5 и 1,6 л. В основном они комплектуются современными моделями ВАЗ с передним и полным приводом.

На вышеуказанные товары предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев при пробеге не более 30 000 км.

Также принято различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

Последние два типа встречаются все реже из-за морального устаревания конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Вне зависимости от модели и марки производителя принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси из дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные компоненты:

• крышка верхняя с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительной арматурой;
• нижнее основание, состоящее из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, выхлопа картера, блока управления холостым ходом.

Для справки:

• дроссельные заслонки управляются механически от педали акселератора;
• верхняя крышка снабжена специальным стопорным устройством, предотвращающим переполнение камер топливной смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, которая служит вспомогательным элементом при запуске «холодного» двигателя и до его прогрева до минимальной температуры 40 ℃;
• Система учета основного топлива: конструктивно сложный механизм, состоящий из четырех форсунок, переходных каналов системы.Причем каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклеров. Маркировочный индекс первого — 150, второго — 112. Важно соблюдать указанные габариты, так как от этого напрямую зависит величина расхода топлива и динамические характеристики разгона автомобиля;
• система холостого хода: удерживает силовой агрегат на холостом ходу. Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, мембранный механизм;
• переходная система: Обеспечивает плавную работу и повышенные обороты при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере.Состоит из двух типов жиклеров: топливной и воздушной;
Насос акселератора
• : отвечает за плавность хода, предотвращает провалы при разгоне, в том числе резкое нажатие на педаль акселератора. Состав: клапанный механизм, мембрана, топливная форсунка.

Основные симптомы неисправности карбюратора

• пассивная динамика разгона технического устройства, ощущение некоего балласта, препятствующего свободному ходу;
• запуск силового агрегата затруднен вне зависимости от реальной температуры окружающей среды и степени прогрева самого мотора;
• при запуске возникает продолжительное чихание;
• педаль акселератора не информативна, при нажатии частые поломки, рывки;
• необоснованно увеличился расход топлива;
• плавающих оборотов на холостом ходу;
На кузове видно
• отчетливых полосок бензина;
• в фильтре тонкой очистки топлива есть посторонние частицы, ржавчина, отходы, ворс.Конечно, при условии, что у хозяина в системе подачи топлива есть встроенный очиститель.

Монтаж и демонтаж оборудования

Стандартный топливный смеситель устанавливается на платформе выпускного коллектора с помощью четырех штифтов в моторном отсеке. Профилактику рекомендуется проводить в удаленном состоянии. Конструкция содержит множество мелких деталей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вообще не нужно.Окончательное решение принимает мастер по ремонту. Ведь это прямо пропорционально влияет на конечную стоимость работ.

Для снятия карбюратора со штатного седла необходимо:

• откручиваем крышку воздушного фильтра с правой стороны мотора, снимаем сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно открутив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм на длинные болты на «10» для удобства фиксации;
• отсоединить выхлопные трубы картера, вакуумный шланг, топливопровод, обратный канал.Поскольку в трубах есть остатки бензина, необходимо обзавестись тряпкой для устранения последствий протечки.

Примечание водителю: категорически запрещается проводить ремонтные работы на «горячем» двигателе, так как велика вероятность возгорания. Игнорирование этих рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — умельцы часто горят .

• при полном освобождении корпусной части «миксера» от сторонних механизмов необходимо отверткой с крестообразным шлицем откручивать болты крепления верхней крышки.Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки завершен. Для проведения полной диагностики / ремонта необходимо открутить вторую — нижнюю часть. Посадочная площадка установлена ​​на четырех шпильках с гайками.

При снятии карбюратора с штатного места нужно быть предельно осторожным. Выход коллектора открыт и внутрь может попасть посторонний предмет, которого там быть не должно. Это может привести к неработоспособности всего агрегата.

Диагностика и полный анализ

Основная цель визуальной диагностики — выявление видимых, очевидных дефектов с целью их устранения и последующего устранения.Перед началом полного демонтажа необходимо подготовить: пустую емкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек и других элементов, ремкомплект асбестовых прокладок. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то ее необходимо немедленно заменить на новую.

Этапы полного анализа:

• в нижней части карбюратора со стороны топливной камеры поочередно откручиваются топливный и воздушный жиклеры;
• эмульсионные трубки внутри каждой камеры снимаются саморезом, поэтому это удобно и практично.Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцет. Каждый выбирает «для себя»;
• в боковой части корпуса откручиваем переходное сопло второй камеры;
• аналогичная процедура с винтом холостого хода;
• Самая низкая площадка — это дроссельный механизм карбюратора, он также откручивается плоской отверткой. Для удобства зажима, во избежание утечки кислорода штатные болты заменены шпильками с гайками на «8»;
• в боковой части снята мембрана ускорительного насоса вместе с элементами рычага и корпуса;
• откручивается винт переходной системы первой камеры;
• экономайзер дроссельного узла снят с верхней крышки.

Полный анализ окончен.

Завершение диагностики. Очистка. Мойка. Дует

Окончательный вид всех деталей и узлов. Выявление дефектов, повреждений, замена на новые из количества ремкомплектов.

Начинается этап стирки и очистки. Для удобства можно использовать специальные химические вещества и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в емкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно. Все компоненты тщательно промываются, полости очищаются от постороннего мусора, нагара, оксидов металлов.Очистка переходит к этапу сушки и стартовой сборки.

Обязательно прочистите следующие элементы:

• жиклер холостого хода;
• каналов топливных жиклеров первой и второй камер;
• переходных системных каналов;
• отбор картерных газов;
• гнездо для эмульсионной трубы;
• механизм открытия вторичной камеры;
• триггерный канал;
• механизм ускорительного насоса.

При сборке проверяем зазоры поплавковой камеры. Поплавок должен быть закрыт на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение этого показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идет об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место в обязательном порядке необходимо заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора на новую. Устанавливать старую обратно не рекомендуется, так как место производства уже фактически присутствует, а значит густота и герметичность посадки не гарантируются.

Популярный способ регулировки уровня топлива в камерах :

Карбюратор имеет выступ внутрь на 45 градусов. В идеале половину вышеуказанного выступа следует залить бензином. Желаемый уровень достигается за счет сжатия язычка на конце поплавка.

Гайки крепления затягиваются с усилием не более 2,5 кг, превышение этого порога приводит к так называемому «зализыванию» резьбы. Несмотря на то, что у него небольшой шаг, особенно при сильном воздействии, он все же подвержен деформации.

Регулировка оборудования

Перед регулировкой карбюратора необходимо настроить зажигание, убедиться, что система находится в полной исправности. Часто бывает, что именно неправильная работа агрегата становится причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна при нормальном зажигании, прогреве двигателя до минимума — допустимая температура 40 градусов, высоковольтные провода и оплетки исправны и исправны.

• винт качества смеси поворачиваем против часовой стрелки, пока силовой агрегат не наберет максимальную скорость;
• так же добавляем винт для количества смеси до достижения максимальных оборотов двигателя
• сейчас дорабатываем качество смеси, но при этом держим показатель скорости на уровне не более 800 — 850 об / мин.

На этом регулировка холостого хода завершена. Опытные мастера могут определить товарооборот «на слух».

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность этого участка системы приведет к систематической потере скорости, двигатель заглохнет без причины. Для регулировки вам понадобится отвертка с плоским наконечником и рожковый ключ на 8 точек. Утопляем присоску до упора. Выкрутите до упора болт зажима, вставьте пружину, зажмите винт.Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки должен регулироваться партнером. Для удобства понадобится рожковый ключ на «8», осветительный прибор и штангенциркуль. Заглушаем всасывание до упора, педаль акселератора тоже утоплена в полу. В этом случае дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью закрывает первичную камеру. Никаких зазоров быть не должно. Длина штанги не превышает 80 мм.

При проведении различного рода работ по техническому обслуживанию карбюратора обязательно обращайте внимание на маркировку топливных и воздушных жиклеров. Для первого он равен 112, для второго — 150. Если позиции не совпадают, то хозяин сразу почувствует снижение динамики разгона, увеличение расхода топлива, что неоправданно. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, это, как и обогащение, также отрицательно сказывается на производительности машины в целом.

На этом обсуждение темы завершено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно отремонтировать самостоятельно. В случае сомнений прочитайте рекомендации еще раз и успешно завершите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если машина глохнет на холостом ходу.

Настройка холостого хода карбюратора

Настройка холостого хода карбюратора

Обработка заказов может занять больше времени, чем обычно, из-за проблем производителей с получением и доставкой запчастей.Если вам нужно узнать, есть ли деталь в наличии, позвоните по телефону перед размещением заказа. Мы делаем все, что в наших силах, чтобы заказы были отправлены в кратчайшие сроки.

Боковая панель

Карбюратор типа Edelbrock / AFB изображен, но регулировки на Holley очень похожи

Начните с установки основного винта холостого хода.

Заслонка должна быть полностью открыта, а механизм быстрого холостого хода полностью отключен

Ниже показан вид снизу карбюратора с правильно отрегулированным базовым винтом холостого хода —

Если вы выполняете эту регулировку на автомобиле, вы должны увидеть примерно 1/8 дюйма прорези передачи холостого хода над пластинами дроссельной заслонки. Если вы этого не сделаете, открутите винт холостого хода до тех пор, пока вы это не сделаете. Если холостой ход Регулировочный винт отрегулирован таким образом, что вы не можете видеть щели передачи холостого хода, вы не сможете правильно установить холостой ход на карбюраторе, потому что автомобиль фактически будет отключаться от главной цепи.Это очень частая причина проблем с холостым ходом.

Винты холостого хода показаны ниже на карбюраторе Edelbrock

.

После того, как винт холостого хода установлен, можно установить винты смеси. Для начала слегка затяните оба винта, а затем равномерно выверните их на 2-3 оборота. Подключите вакуумметр к источнику полного вакуума на впускном коллекторе, запустите двигатель и отрегулируйте оба винта по одному на одинаковое количество оборотов, пока не получите максимальное значение вакуума на манометре.

Теперь ваш холостой ход должен быть правильно установлен. Возможно, вам придется немного подправить регулировку главного винта холостого хода в соответствии с вашими предпочтениями.

Нормальные обороты на горячем холостом ходу 900-1250 об / мин

Нам нужен не только ваш бизнес сегодня.

Мы хотим ЗАРАБАТЫВАТЬ ваш бизнес на ЖИЗНЬ!

США
Собственные, эксплуатируемые и занятые

Мы специализируемся на:

• GM LS Conversions
• Комбинированные комплекты двигателя и трансмиссии
• Уникальные готовые к работе двигатели

Есть вопрос?

, чтобы отправить электронное письмо нашим специалистам по продажам и техническим специалистам

FAQ
Ознакомьтесь с популярными вопросами

---

Закрывать

Pierburg 2e регулировка и тюнинг карбюратора.На самом деле не много теории

Многочисленные вопросы на http://www.auto.ru/wwwboards/vw о проблемах с вышеуказанным устройством привели меня к написанию этого опуса. В процессе использовались мудрые советы опытных коллег по конференции. Особая благодарность высокоуважаемому HarryGolf.

Я не ел собак в карбюраторах и поэтому ни в коем случае не претендую на полноту или правду. Кроме того, заранее прошу прощения за неточность технического, а точнее вовсе не технического языка, обилие терминов вроде «эта штука», «черный ящик» и т. Д…. Подготовив таким образом путь к отступлению, цитирую , содержание :

Смотрим на карбюратор спереди машины.
Предполагается, что карбюратор установлен на поперечном двигателе, например на Golf. Если двигатель расположен продольно (например, Audi 100), все последующие описания расположения различных частей карбюратора должны быть соответствующим образом скорректированы.

Справа из карбюратора торчит металлический цилиндр с куполообразной крышкой диаметром 50 мм, из которого выходят 2 шланга антифриза и 1 провод.Внутри цидиндрум разделен на 2 полости. В левом — биметаллическая спираль, поворачивающая воздушную заслонку через простую систему рычагов. Спираль холодная — заслонка закрыта. Кроме того, с левой стороны обычная нихромовая нить — для ускорения нагрева биметаллической спирали и, следовательно, открытия воздушной заслонки. В правой части течет антифриз, грея спиральку. Разобрать эту деталь можно, открутив один болт 13, выступающий из центра крышки привода.Прокладка крышки практически одноразовая — если не менять, скорее всего тосол потечет. Весь привод можно снять, открутив 3 винта на его основании. Это открывает левую полость с помощью спирали и нихромовой нити.

На холодном двигателе воздухозаборник должен быть закрыт. Когда вы поворачиваете его пальцем, он должен иметь небольшое сопротивление. Если это не так, нужно посмотреть, не нарушилась ли связь между спиралью и ВЗ и не случилось ли что-то с самой спиралью.Часто встречается следующая неисправность — центр спирали, посаженный на торцы внутри корпуса привода, вместо поворота воздухозаборника начинает на нем прокручиваться. Как лучше закрепить спираль на этом барахле — дело вкуса — например, клей помог одному из моих друзей.

Если вы ослабите 3 винта, с помощью которых привод прикреплен к карбюратору, его (привод) можно будет вращать, тем самым регулируя «скручивание» спирали и, следовательно, усилие на впуске воздуха. На краю цилиндра 5 отметок и одна отметка на корпусе карбюратора.Эта регулировка определяет зависимость положения заслонки от температуры антифриза. Открывается быстро — смесь бедная — будут сбои, медленно — смесь богатая — бензин тратится. То есть, если во время прогрева возникает ощущение, что смесь бедная из-за того, что воздухозаборник открывается слишком рано и быстро под действием термопривода, необходимо сильнее закрыть заслонку — до последней отметки .

Некоторые модификации 2е2 имеют только одну отметку на корпусе термопривода ВЗ — в этом случае их просто нужно совместить.

Проверить пневмопривод можно, наблюдая за воздухозаборником, пока кто-то запускает холодный двигатель … Во-первых, воздухозаборник должен открываться немного на 2,2 мм. Через несколько секунд — на 5 мм. При попытке замкнуть ВЗ пальцем вы должны почувствовать сильное сопротивление. На горячем двигателе, когда воздухозаборник открыт спиралью, возможен только последний вариант проверки. Если двигатель не запускается, для проверки пневмопривода необходимо снять трубку, идущую снизу карбюратора, и через нее продуть пневмопривод.Если воздух проходит, возникают проблемы. Как правило, это связано с повреждением резиновой мембраны. Как его заменить, смотрите.

Это необходимо для установки правильного воздушного зазора. Делается в 2 этапа.

• • Снимаем обе трубки с пневмопривода. Вместо того, что идет вниз по карбюратору, мы вставляем в пневмопривод более длинный. Другой его конец засовываем в рот и втягиваем воздух, слегка прикрывая пальцем ОТ до тех пор, пока не появится ощутимое сопротивление (на морозе закроется).Зазор между нижней частью воздухозаборника и стенкой смесительной камеры должен составлять 2,2 мм (можно измерить дрелью). Зазор регулируется поворотом передней крышки пневмопривода. Если он не поворачивается вручную, в его центре есть шестигранное отверстие диаметром 6 мм.
  • Заглушаем вторую трубку и снова всасываем воздух из первой. Теперь зазор должен составлять 5,1 мм. Регулируется винтом под внутренний шестигранник на 2, который ввинчивается в тягу пневмопривода с тыльной стороны.Под этот винт проделано отверстие в задней стенке карбюратора.

Перед карбом опять на нас торчит цилиндр с 2 шлангами антифриза — 1 вниз, другой на термоприводе VZ. На холодном двигателе это устройство ставит упор под рычаг привода ДЗ, не давая ему закрываться. По мере прогрева упор уходит, заслонка закрывается. В принципе, это устройство очень похоже на обычный термостат: внутри находится церезиновая камера. Церезин расширяется и выталкивает штифт.Когда он остывает, пружина рычага толкает его назад. Штифт через определенную прокладку и систему рычагов поворачивает некий небольшой сектор, который является упором для дистанционного зондирования. Этот сектор можно увидеть справа, снизу и справа от привода воздушной заслонки.

Признаком неисправной церезиновой камеры является недостаточный ход. По мануалу необходимо измерить движение штока на снятом термоприводе. При нагревании от 20С до 100С (в кипятке) движение должно быть не менее 8.5 мм. При измерении прижмите шток к корпусу. Если меньше — меняйте. На практике на прогретом двигателе регулировка не позволяет освободить крылья. Менять его на б / у не рекомендуется. После 10 — 12 лет эксплуатации все они имеют ход ниже нормы, на грани работоспособности.
Также есть утечка охлаждения между корпусом TP и камерой. Можно попробовать заклеить открутив латунный патронник от корпуса на два отверстия в торце, можно поменять.
Часто неработоспособность нагревательного механизма вызвана недостаточной циркуляцией теплоносителя, т.е.е. засорение канала. Это определяется недостаточной температурой корпуса термопривода ВЗ на прогретом двигателе. Скорее всего, три места. Первый — это сам термопривод ДЗ. Второй — это термопривод ВЗ. Третий — резиновое уплотнение между головкой блока и впускным коллектором.

Справа, снизу и справа от пневмопривода воздушной заслонки находятся два винта с внутренним шестигранником на 4 для регулировки термопривода.
Во-первых, регулировка может потребоваться, если при выключении зажигания двигатель сразу не глохнет («взрывается»). Это связано с тем, что на прогретом двигателе упор, помещенный под рычаг ДЗ, полностью не уходит. Как следствие, пульт дистанционного управления не может закрыться при необходимости.
Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо изменить взаимное положение упора термоактуатора — сектор, подставляемый под рычаг привода ДЗ, и тягу, передающую силу от поршня термоаккумулятора.Первый (ближний) винт скрепляет эти детали вместе, соответственно его нужно ослабить, сместить упорную пластину относительно тяги и снова затянуть. Иногда сдвинуть сразу не получается — детали приросли друг к другу. Обычно помогает легкое постукивание по одному из них.
Во-вторых, регулировка требуется, если при прогреве обороты слишком низкие (менее 1500 на холодном и менее 1000 на теплом (стрелка индикатора температуры вышла из белого сектора)).
К ДЗ подключен еще один рычаг, из которого торчит штифт, который при разогреве упирается в очень маленький сектор. При желании можно понаблюдать, как штифт упирается в сектор, сектор вращается при прогреве, а после разогрева штифт отпускается. Положение рычага, из которого торчит штифт, регулируется вторым винтом, расположенным в районе пластикового сектора с тросом дроссельной заслонки. Регулировка такая же: ослабить-повернуть-затянуть.При этом регулируется скорость прогрева: около 1500 на холодном (0 — + 20С) двигателе, до 2000 при -20С.

Основная часть — трехпозиционный блок (3-xPB). Круглый металлический всплеск диаметром 7-8 см, из которого торчит шток, упирающийся в рычаг привода ДЗ, а точнее в регулировочный винт на рычаге. Карба находится слева внизу. Из него сзади выходят 2 воздушные трубки — одна к соленоидному клапану, другая к тройнику (Т1). От тройника — к термоклапану и к нижней части карбюратора.Электроклапан (EK) — это черная прямоугольная коробка за карбюратором (его нельзя увидеть, не сняв карбюратор). Он выглядит как электромагнит (т.е. сердечник и обмотка), на одном конце которого находится пластиковый нарост с трубками под углом 90 градусов. Вторая трубка с ЭК идет к тройнику Т2, а затем идет в верхнюю часть карбюратора, где соединяется с атмосферой (после фильтра!). Термоклапан (ТК) расположен слева прямо над 3-hPB. Черный пластиковый планшет диаметром 3 сантиметра.Вторая трубка с ТК через тройник Т2 также соединяется с атмосферой в верхней части карбюратора. Ниже это описание дублируется в виде росписи.

Машина глухая, холодная. Шток 3-хПБ полностью выпирает, открывая ДЗ. ТК закрыт. ВЦ закрыт. Включаем зажигание. Напряжение подается на TC и EC. ЭК открывается с довольно громким щелчком. Начиная. В нижней части карбюратора появляется разрежение. Идет на тройник Т1, потом на термоклапан ТК.Он открыт и разрежение не достигает 3-позиционного блока. (Еще раз прошу прощения за «техничность» изложения) Шток остается на месте. Двигатель набирает обороты. Вскоре (после нагрева биметаллической пластины внутри) ТК закрывается. Оказывается, 3-хПБ подключен к нижней части карбюратора. Вакуум втягивает шток. 3-hPB работает точно так же, как и пневмопривод VZ, то есть шток втягивается до тех пор, пока внутри не откроется перепускной клапан, трубка от которого идет к электромагнитному клапану.Последний, напомню, открыт и связывает перепускной клапан 3хПБ с атмосферой. Текущее положение стержня определяет частоту холостого хода горячего двигателя. А теперь поехали. Если в комплектации нет экономайзера принудительного холостого хода (J130 на схеме подключения), то во время движения ничего не меняется. В таких комплектациях ЭК висит прямо на зажигании. Если есть EPHC, напряжение на PCH снимается с EC, он закрывает воздушный проход. Перепускной клапан 3xPB перестает сбрасывать давление, шток утоплен до конца.ДЗ полностью закрыт. Это экономит топливо. Теперь останавливаемся и выключаем зажигание. Напряжения на ЭК больше нет, он замыкается, но вакуум остается, и шток снова утоплен до конца или почти до конца. Эта функция предназначена для подавления дизельного топлива. Через пару секунд вакуум гаснет и ложа 3хПБ вылезает до конца.

Проверка пневмопривода ДЗ.

Если визуальный контроль за поведением стержня 3xPB выявил отличия от описанного в предыдущем абзаце, необходимо проверить детали системы отдельно.Для начала нужно убедиться, что на вентили есть напряжение при включенном зажигании. Было бы неплохо проверить их работу продувкой при включенном и выключенном зажигании. Проверяем 3хПБ так же, как и пневмопривод ВЗ — дуем в трубку, идущую к тройнику и убеждаемся, что воздух не проходит. Возможна и такая проверка: прижимаем шток до конца и заглушаем оба шланга блока. Выпускаем сток. Он должен вылезти, но не до конца, а скорость медленного передвижения в конце хода должна сильно снизиться — не должно быть вакуума.Если вылезает до конца, то либо мембрана негерметична, либо виноваты уплотнительные кольца регулирующего клапана 3ПБ (это то, что сзади, его винт используется для регулировки ХХ). Если шток по-прежнему легко выходит, это как диафрагма. Если нет, то звонит. Для восстановления их герметизирующих функций иногда достаточно обернуть регулировочный винт одним слоем изоленты и снова затянуть.

Регулировка пневмопривода ДЗ.

Положение ДЗ и соответственно обороты холостого хода зависят от положения стержня 3-х позиционного блока при прогреве и на горячем двигателе.Это верно, конечно, если двигатель полностью прогрет и карбюратор исправен. В частности, перед регулировкой ХХ нужно убедиться, что шток 3-xPB упирается в рычаг привода ДЗ и регулирует его положение, т.е. термо-привод ДЗ завершил выполнение своей функции и снял упор из-под привода ДЗ. рычаг.

ХХ прогретый двигатель … Номер. Берем ключ на 13, подходим к машине справа по ходу движения, лезем рукой с ключом в пространство между карбюратором и передней панелью салона, ищем там болт, торчащий из куполообразную крышку 3-х позиционного блока и начинаем ее крутить.

Качество смеси регулируется жиклером холостого хода. Снимите кожух воздушного фильтра, ищите трубку длиной 30 мм, торчащую из карбюратора, внутри трубки нужный винт. Хотя крышку фильтра снимать не нужно, наверху есть заглушка для доступа к форсунке.

ХХ холодный двигатель. Справа по ходу движения на карбюраторе виден рычаг дроссельной заслонки. Винт проходит через рычаг, упираясь одним концом в шток 3-позиционного блока.Несложно догадаться, что положение зависит от этого винта дроссельной заслонки … Также очевидно, что после регулировки XX HD необходимо регулировать XX при прогретом двигателе. Кроме того, следует отметить, что эта регулировка имеет значение только через несколько секунд после запуска холодного двигателя, поскольку шток 3PB утоплен в положение, которое он занимает на прогретом двигателе, сразу после закрытия термоклапана, что происходит всего лишь на мгновение. несколько секунд после запуска … После этого до окончательного прогрева двигателя шток 3-ПБ не имеет контакта с рычагом ДЗ и, соответственно, не влияет на положение последнего.В небольших пределах вы можете изменять обороты холодного двигателя ХХ на.

Если снять крышку и кожух воздушного фильтра и посмотреть на карбюратор сверху, то можно увидеть: «Pierburg 2E». Если теперь наклонить голову влево, можно попытаться прочитать ее номер на правой стороне стенки карбюратора сверху. Количество пирбургских углеводов расшифровано в таблице.

к.	Карбюратор	Воздушный зазор
030 129 016 A / L	1B3
052 129 016 A / B / C / E / F	2E3
030 129 016 A / B / C / E / F	2E3
037 129 016 A / B / C	2E3
027 129 015 A / Q / T	2E2	2.3 / 4,7
027 129 015 G	2E2	2,2 / 5,1
027 129 016 A / BQ / R	2E2	2,2 / 5,1

Жиклеры для карбюратора 2Е2 можно выбрать из ВАЗ-классики.
На жиклерах 2Е2 используются:
двигатель 1.6 — камера1 110, камера2 127
двигатель 1.8 — камера1 105, камера2 120.
Карбов из классики:
2105 — камера1 107
2107 — камера1 112
2106 — камера1 130

Вопрос: При запуске на холодном двигателе на 10-15 секунд обороты поднимаются только до 1300-1400, потом падают до 900-800 и ниже, и может глохнуть, если не вентилировать.И пока дым достаточно черный. Такое впечатление, что двигатель подрывается. Что делать?

Ответ: Скорее всего виноват привод воздушной заслонки: диафрагма не регулируется или порвана. Чтобы убедиться, что это так, нужно попробовать снять воздушный фильтр, запустить двигатель и слегка приоткрыть пальцем воздушную заслонку — скорость увеличится, а работа станет более плавной. Описывается расположение, проверка и регулировка пневмопривода.Если пневмопривод неисправен, в принципе, покупка нового — хороший вариант. Стоит около 40 баксов. Есть даже люди, которые слышали, что кто-то видел их в продаже. Однако, если этот вариант вам по каким-либо причинам не подходит, вы можете попробовать его отремонтировать.

Он заключается в замене поврежденной мембраны. Хорошо подходит мембрана дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора ВАЗ 2105. Черная резинка. Продается со штоком и выглядит как миниатюрный поршень (штука для чистки канализации).Акцию, конечно, нужно выбросить. Для начала нужно снять пневмопривод. На карбюраторе он закреплен в пазу с пружинной трубкой — для снятия нужно аккуратно выбить (выдавить) подходящим сверлом (гвоздем). Кроме того, нужно отсоединить штангу. Для этого необходимо снять термопривод заслонки и его основание. Самое сложное — разобрать пневмопривод. Он склеен на две части, шов нужно аккуратно поцарапать на пару миллиметров и прижать тонкой отверткой, как рычагом.Также можно аккуратно отломать кольцевую кромку вокруг пневмопривода, а затем разделить половинки ножом. Мембрана прикрепляется к стержню приклеенной шайбой — отламывается острым ножом. Мембрана от 2105 имеет кольцевую гофру; при установке гофра должна быть обращена к штоку пневмопривода. Мембрана фиксируется на стержне такой же шайбой с помощью небольшого самореза или шурупа (для этого нужно просверлить отверстие в конце стержня). Теперь все собрано и половинки корпуса пневмопривода соединяются железными скобами (можно сделать из бьющихся сальников на задней стенке компьютера) или винтами / болгарками, для чего в половинках необходимо проделать отверстия.Хорошей идеей будет нанести немного герметика по окружности. После сборки необходимо проверить герметичность пневмопривода продувкой.

Вопрос: Автомобиль ГОЛЬФ-2 1.6л карбюратор 2Е2. При езде иногда резко скачут обороты (более 3000). Затем, когда вы двигаетесь, обороты падают. Это может случиться много раз. Иногда двигатель не хочет сбрасывать обороты прогрева — температура уже нормальная, а тахометр 3000. Что посмотреть в карбюраторе?

Ответ: Число оборотов увеличивается за счет пневматической дроссельной заслонки.В этом случае должно показаться, что «кто-то» давит на педаль газа. Об устройстве пневмопривода уже было сказано. Чтобы локализовать неисправность, убедитесь, что в трубке есть разрежение, идущее от нижней части карбюратора через тройник к трехпозиционному блоку. Если есть разрежение, снимите трубку тройника с термоклапаном с последнего и заглушите. Если шток не ушел, виноват сам трехпозиционный блок. Чтобы проверить это, см. Если оставили, то проблема с термоклапаном.Проверить на нем напряжение — при включении зажигания оно должно быть 12.V. Если есть напряжение, заменяют клапан. Хотя в принципе и без него можно обойтись. Подключите трубку, ведущую к трехпозиционному блоку и нижней части карбюратора, и все должно быть в порядке.

Вопрос: У меня двигатель Jetta TX 1800 GU, карбюратор P 2E2 При выключении двигателя он останавливается не сразу, а после нескольких «рывков». Что бы это могло быть?

Ответ: Это явление называется дизельным.Где-то подробно описывалось — на мой взгляд, в «За рулем». В этом случае нужно проверить систему питания — при выключенном зажигании бензин не должен попадать в двигатель. В 2E2 это достигается за счет полного закрытия дроссельной заслонки при выключении зажигания. Вся эта кухня была подробно освещена. Лучше проверять вдвоем — один выключает горячий двигатель, второй попутно смотрит на карбюратор справа. В момент заглушки шток трехпозиционного блока должен быть утоплен, а заслонка должна быть закрыта.А если шток не утоплен, то либо электромагнитный клапан (прямоугольная коробка сзади) потерял способность закрываться, либо нарушена герметичность трубки, соединяющей его с 3-х позиционным блоком, либо трехпозиционный сам блок неисправен. Как разобраться. Снимаем трубку, идущую к соленоидному клапану. Закупориваем трубу. Шток выходит — либо трубка, либо вентиль, нет — трехпозиционный блок. Бывает, что стебель на конце заржавел и не хочет полностью залезать внутрь.Причем может быть как нарушение герметичности мембраны, так и прохождение уплотнительных колец горячего регулировочного винта ХХ. Как выбрать крайнюю из них, написано.
Если шток трехпозиционного блока утоплен, а рычаг демпфера остается на прежнем месте, необходимо отрегулировать термопривод ДЗ. Дело в том, что упор, который термопривод ставит под рычаг при холодном двигателе, не возвращается после прогрева и не дает заслонке закрыться.Была описана регулировка термопривода.

Вопрос : Гольф 2 карбюратор Pierburg 2E2. После запуска холодного двигателя он работает 5 минут и глохнет. При повторной попытке он заедает и сразу снова глохнет. После нескольких попыток он может запуститься. Минута — и снова глохнет. Что делать?

Ответ: Проблема может быть в пневматическом дроссельном клапане, функция которого — поддерживать скорость ХХ на прогретом двигателе. А пока двигатель холодный, положение ДЗ регулируется термоприводом.Проверить пневмопривод можно следующим образом. После пуска холодного двигателя нужно посмотреть шток трехпозиционного блока. Если он полностью утонет, мы на правильном пути. Нужно посмотреть, поступает ли при включении зажигания напряжение на электромагнитный клапан (прямоугольный ящик за карбюратором). Если нет, следите за проводкой. Если в машине установлен экономайзер принудительного холостого хода, есть повод задуматься о его исправности. На схеме он обозначен как J130.Теперь, если есть напряжение на электромагнитном клапане. При подаче напряжения он должен открываться с громким щелчком — проверьте продувкой. Может, его как-то заклинило и не открывается.

Вопрос : 2E2: нестабильная работа на холостом ходу, примерно каждые 20 секунд двигатель как бы на секунду зависает. При нормальном регулировании СО очень нестабильно в конце разогрева. Сильные рывки при выпуске газа (торможение двигателем), иногда повторяющиеся.

Ответ: Причина: маленькое резиновое кольцо на грибочке ускорительной помпы.Этот грибок (он похож на крохотный кухонный смеситель) находится под крышкой (верхом) карбюратора, сбоку от первичной камеры, вставлен довольно плотно. Под грибком может быть небольшое ситечко, а может и не быть. Если фильтра нет, то кольцо подойдет от классического карба (имеется в ремонтных наборах карбюратора), если есть фильтр, то придется покупать собственный ремкомплект. Еще есть вариант выкинуть фильтр — тогда подойдет кольцо из классики. …
Дело в том, что при утечке в месте посадки грибка, дополнительный бензин начинает поступать прямо в первичную камеру.Действует неравномерно, зависит от температуры. Причем, если в 2Е2 благодаря регулировке подачи воздуха в систему ХХ можно получить правильную смесь, то в 2Е3 это невозможно.
Конечно, после замены кольца придется ХХ регулировать — по обогащению.

Вопрос : 2E2: Холодный запуск, прогревается нормально. ХХ тоже нормально. Но идти стоит, начинаются проблемы. Если кинуть газ на 1-й и 2-й передаче, начинает дергаться, выжимаете сцепление — 550-650 оборотов и глохнет.Подскажите, кто знает, что искать?

Ответ: Скорее всего дело в клапане дополнительного обогащения. Он расположен с левой стороны карбы — небольшого наращивания с двумя прокладками. Крепится двумя винтами. Он состоит из клапана, регулирующей диафрагмы и пружины. Как следует из названия, он обогащает смесь при повышенной нагрузке на двигатель. В нормальном состоянии разрежение во впускном коллекторе отталкивает диафрагму, и кольцо на штоке диафрагмы закрывает отверстие канала поплавковой камеры.По мере увеличения нагрузки обороты падают, разрежение уменьшается, мембрана перестает тянуть клапан, и пружина его открывает. Таким образом, дополнительный бензин поступает из поплавковой камеры в эмульсионную трубку, которая сжимается под воздушным соплом первичной камеры. Те. параллельно топливному жиклеру.
Если дым черный, клапан нельзя закрывать плотно — например, попала грязь. Необходимо разобрать — помыть — собрать. В этом случае рекомендуется немного повернуть резиновую ленту клапана, чтобы она плотнее закрывала отверстие.Кстати снимать карб для разборки клапана в принципе не нужно. При сборке установите мембрану точно так, как было раньше.
Если дым не черный, то тоже может быть виноват этот клапан. Если его мембрана порвалась, то вместо дополнительного бензина поступает дополнительный воздух. Пока не сильно рвется, машина как-то едет. Другая проблема может быть из-за прокладки карбюратора — с течью на выходе канала от этого клапана (прямо над ним). Если при осмотре мембрана обнаруживает повреждения, ее необходимо заменить.Новую можно вырезать из мембраны бензонасоса Жигули. Надо только хорошо выбрать — сейчас такую ​​фигню продают. В принципе, диафрагма клапана и шток представляют собой неразъемный блок, поскольку соединены заклепкой. Однако вы можете просверлить его, просверлить глухое отверстие в ложе, нарезать в нем резьбу и использовать короткий винт M2, чтобы собрать его с новой мембраной.

Скобяков Сергей Александрович (SergeyGolf) [email protected]
22.06.99

Как найти нужную мне информацию?
Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля (на английском языке)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию о своем автомобиле, посмотрите на автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.

Товарная позиция

Карбюратор Pierburg 2E известен далеко за пределами своей родины. Предлагаем вам узнать, почему эта модель приобрела такую ​​популярность в нашей стране. В этом материале вы увидите все достоинства и недостатки карбюратора.

Карбюратор Pierburg 2E: преимущества и недостатки обслуживания

Сорта Пирбурга

Карбюратор Pierburg 2e имеет несколько вариантов с небольшими отличиями. Так на карбюраторе 2Е1 есть устройство ручного запуска. На модели 2E2 есть устройство автоматического запуска, а на модели 2E3 — механизм полуавтоматического холодного пуска (перед запуском холодного двигателя необходимо установить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор, нажав на педаль газа. дважды).Самой прогрессивной моделью можно считать карбюратор Pierburg 2EE, в котором используется электроника.

Необходимые мероприятия по техническому обслуживанию

Pierburg, как и другие модели карбюраторов, не имеет особых требований к обслуживанию. Для его длительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как стирка и сушка сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2E, 2E2 и 2E3) также довольно проста, несмотря на их устрашающий внешний вид.

Совет.Обслуживание карбюраторов серии 2Е2 и 2Е3 должно быть предельно осторожным, стараясь не повредить резьбу и отверстия.

Система запуска

Самое интересное, что есть в карбюраторе Pirburg серии 2E, — это его система запуска. Управление запуском осуществляется регулятором вакуума, который выполняет сразу три разные функции:

1. При работающем, но еще не прогретом двигателе включается система подогрева, которая поддерживает частоту вращения двигателя 3000.
2. Охлаждающая жидкость постепенно нагревается, и дроссельная заслонка начинает плавно закрываться. За счет этого частота вращения двигателя снижается до уровня 1500 об / мин.
3. Двигатель, прогретый до 70 градусов, позволяет сбавить обороты и держать их на уровне 700-800 в минуту.

Достоинства Пирбурга

Одним из главных достоинств данной модели карбюратора является наличие вакуумного экономайзера. Основная суть этого устройства — быстрое обогащение смеси при резком нажатии на педаль газа.

Стоит отметить особенности прогрева. Карбюратор оснащен специальными нагревательными элементами, которые позволяют ему прогревать его агрегаты и улучшают смесеобразовательные качества. В остальном карбюраторная система точно такая же, как у отечественных автомобилей … Это поплавковая камера, жиклеры и диффузор. За счет этих компонентов готовится смесь топлива и воздуха.

Настройка карбюратора своими руками

Тюнинг Pierburg 2e3 и 2e немного сложнее, чем тюнинг отечественного карбюратора.Особенно это касается регулировки холостого хода. В этой модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать холостой ход в зависимости от температуры двигателя.

• Если в карбюраторе серии 2Е неисправностей нет, регулировка холостого хода элементарна. Это делается с помощью винта количества и качества. Винт количества устанавливает необходимую скорость, а винт качества устанавливает обедненную смесь.
• Вы можете уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество карбюратора, отполировав диффузоры и проточив соединения.
• Система дозирования при желании может быть модифицирована заменой форсунок. Но найти их может быть непросто.
• Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, так как именно он напрямую влияет на работу двигателя. Необходимо его модернизировать до такого состояния, чтобы при нажатии на педаль газа бензин брызгал как можно дольше.Эта манипуляция позволит машине резко и быстро набрать скорость.

Возможные неисправности

На автомобилях, исправно отработавших несколько лет, часто встречаются небольшие неисправности карбюратора.

Проблема с экономайзером может возникнуть с каждой из моделей, включая 2e2 и 2e3.

• При обогащении часто возникает такая проблема, как разрыв мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, на свечах образуются нагар.
• Пружины экономайзера следует устанавливать только по маркировке: 2e2, 2e3, 2E и др. Всего их 6 типов, которые различаются длиной и жесткостью.

На автомобиле с большим пробегом может возникнуть такая проблема, как деформация спрея. Вы можете решить эту проблему самостоятельно:

• Снимите распылитель;
• Сожмите деформированный участок в тисках, получив ровный круг;
• Проверьте посадку форсунки в верхней части карбюратора (она должна сидеть надежно и плотно).

Внимание. Переборщить с креплением для пистолета-распылителя можно повредить защитную прокладку, что снова приведет к деформации детали.

Загрязнение воздушной струи также является обычным явлением. Проблема решается промывкой жиклеров промывочной жидкостью.

Неисправный игольчатый клапан и поплавок можно найти на карбюраторах 2E, 2E2 и 2E3. Решается заменой этих предметов. Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора.При замене иглы следует особенно внимательно следить за уровнем поплавка, который ничем не регулируется.

Правильно настроенный и установленный карбюратор Pierburg (2e2, 2e или 2e3) позволит своему владельцу забыть о существовании других карбюраторов. Все это возможно благодаря экономичности и безупречной производительности. На таком карбюраторе можно ездить несколько лет, даже не запоминая поломок и других неприятностей.

› Карбюраторы Pierburg 1B3 / 2E2

Инфо нашёл в интернете, может кому понадобится)

Карбюратор эксплуатационный 1Б3.

Для включения пусковой автоматики необходимо один-два раза нажать на педаль акселератора, при этом воздушная заслонка закрывается биметаллической пружиной и при этом открывается небольшой зазор в дроссельной заслонке.
Из-за разрежения, создаваемого движущимися в двигателе поршнями, может течь только богатая пусковая смесь.

Сразу после запуска двигателя расположенная вне центра воздушная заслонка на определенную величину притягивается вакуумом. Это предотвращает переобогащение смеси.Понижение давления с регулируемым вакуумом не открывает воздушную заслонку больше, чем на определенный зазор.
Открытие происходит с некоторой задержкой, поскольку до того, как вакуум сможет воздействовать на диафрагму «Pulldown», он должен сначала опорожнить зеленый вакуумный резервуар сзади справа в моторном отсеке.

Работа карбюратора 2E2

Карбюратор Pierburg 2E2 представляет собой многокамерный карбюратор, т.е. карбюратор с последовательным включением камер. В отличие от карбюратора 1VZ, он имеет две камеры смешения и, благодаря этому, в зависимости от нагрузки можно более точно распределить смесь.Вторая камера активируется, когда дроссельная заслонка первой камеры открыта примерно на 2/3.

Встроенная функция отключения выбегом делает этот карбюратор особенно интересным. Он прерывает подачу топлива на высоких оборотах двигателя и когда педаль акселератора не нажата, тем самым экономя топливо.

Трехточечное фиксированное регулирующее устройство: оно может устанавливать дроссельную заслонку в трех конкретных положениях — для холодного пуска, холостого хода и выбега. Это диафрагменное устройство заменяет обычно используемый жесткий упор дроссельной заслонки.Устройство стационарной установки использует вакуумную линию к электрическому переключающему клапану. Вторая вакуумная магистраль идет к термоклапану с выдержкой времени и через тройник, в дополнение к впускному отверстию в карбюраторе. Толкатель неподвижного установочного устройства в качестве упора для дроссельной заслонки в зависимости от величины разрежения устанавливается в одно из заданных положений (точек).

Электрический коммутационный канал: он управляется электрически с блока управления. Соответствующим образом клапан открывает или закрывает вакуумную линию к неподвижному монтажному устройству, которое, в свою очередь, перемещает толкатель дроссельной заслонки.

Блок управления: находится в центральном монтажном электрическом блоке … Принимает информацию о частоте вращения двигателя и температуре охлаждающей жидкости. Соответственно регулируется устройство отключения подачи топлива на выбеге.

Пуск: запуск холодного двигателя осуществляется полностью автоматически с карбюратором 2Е2. Воздушная заслонка с биметаллической пружиной устанавливается в крышке пускового устройства в определенное положение в зависимости от температуры окружающей среды. Толкатель неподвижной опоры находится в положении холодного пуска, так что дроссельная заслонка открыта до указанного зазора.Двигатель можно запустить в любой момент и для запуска подается богатая смесь.

После запуска воздушная заслонка Pulldown перемещает заслонку в положение фиксированного зазора. Далее толкатель неподвижного установочного устройства переводится в положение холостого хода. Дроссельная заслонка должна — для так называемого прохода открываться на определенную величину после запуска. Это обеспечивается, с одной стороны, термоклапаном с выдержкой времени. Этот зависящий от температуры клапан после запуска двигателя замедляет действие возникающего сильного вакуума на стационарное установочное устройство, так что скорость холостого хода остается увеличенной в течение определенного времени.С другой стороны, расширяющийся элемент, нагреваемый охлаждающей жидкостью с помощью ползуна и рычага, поддерживает зазор дроссельной заслонки независимо от толкателя фиксированного установочного устройства, находящегося в положении холостого хода.

Разогрев: теперь включен второй этап Pulldown. В результате увеличивается зазор воздушной заслонки и смесь становится беднее. Затем биметаллическая пружина, нагретая сначала электропоездом, а затем охлаждающей жидкостью в крышке пускового устройства, постепенно переводит воздушную заслонку в открытое состояние.Кроме того, ползунок откидной створки перемещается назад, так что воздушная заслонка возвращается в положение холостого хода.

Регулировка холостого хода.

Перед проверкой холостого хода убедитесь, что зазоры клапанов (автомобили без гидравлических толкателей), угол опережения зажигания и исправность свечей зажигания должны быть правильно отрегулированы. Необходимо использовать прибор для измерения оборотов двигателя (тахометр).

Прогреть двигатель.

Вентилятор радиатора не должен работать во время теста.

Отключить всех потребителей электроэнергии.

На карбюраторе 1B3 проверьте стопорный болт дроссельной заслонки. Он не должен находиться на эксцентрике воздушной заслонки. Для этого необходимо открыть воздушную заслонку.

На карбюраторе 2E2 убедитесь, что фиксированное установочное устройство находится в положении холостого хода.
Приводная тяга должна соприкасаться с винтом холостого хода холодного двигателя (не поворачивать его).

Требуемые значения оборотов холостого хода: 700-800 об / мин

Если, несмотря на все попытки отрегулировать обороты холостого хода, необходимо проверить все вакуумные шланги от впускной трубы до различных устройств с контролем вакуума, таких как усилитель тормозов и распределитель зажигания.Шланги должны быть плотными и не иметь повреждений. Из-за неплотного шланга в двигатель попадет лишний воздух, что приведет к нарушению холостого хода.

Регулировка содержания CO.

Обычно нет необходимости регулировать содержание вредных веществ в выхлопных газах каждые 15000 км, как рекомендовано производителем. Для проверки обратитесь в соответствующий сервисный центр.

Даже при отсутствии необходимого измерительного устройства можно более или менее точно отрегулировать содержание CO.Это необходимо, например, если карбюратор был полностью разобран.

Условия проверки и регулировки содержания CO такие же, как и для регулировки холостого хода.

Снимите защитный колпачок с регулировочного винта.

На карбюраторе 2E2 снимите крышку воздушного фильтра.

Немного увеличить холостой ход.

Используйте тонкую отвертку для ввинчивания регулировочного винта до тех пор, пока двигатель не начнет прерываться или не будет близок к остановке.

Теперь поверните винт влево, пока двигатель снова не начнет работать плавно и без перебоев. Вам нужно все время прислушиваться к звуку его работы.

Снова установите требуемую скорость.

При необходимости отрегулируйте скорость и содержание CO поочередно, пока двигатель не будет работать плавно. «

При первой возможности необходимо проверить регулировку CO с помощью измерительного прибора.

Если содержание CO резко возрастает при подсоединении шланга вентиляции картера, то в моторном масле есть топливный конденсат.

Если в карбюраторе 2E2 содержание CO значительно отличается от требуемого значения, причиной может быть загрязнение регулировочного винта. Винт должен быть полностью выкручен, его конец необходимо тщательно очистить, винт нужно снова вкрутить и заново отрегулировать содержание CO.

6 л

Нравится 9 Поделиться: Подписаться на этого пользователя

Достаточно покопавшись в интернете на тему переборок и тюнинга Питтсбурга, я решил, что было бы правильно сделать какую-то статью, где весь процесс был бы максимально простым и доступным каждому.Я не открыл для себя ничего нового, и я действительно не собирался в этом посте, я просто хочу максимально упростить жизнь страждущим, которым не из-за своей нужды все же пришлось откручивать тройку болты карбюратора и привезите к себе домой / в гараж / дачу / офис … Мы поговорим о довольно распространенном Pierburg 2E, в свое время который был одним из самых популярных карбюраторов на иномарках, таких как: Ford, Volkswagen , Skoda, Opel, Audi и др.

1.На самом деле не много теории.

Карбюратор подготавливает смесь воздуха и бензина в определенном соотношении (обычно примерно 14: 1 (воздух-бензин)), и из-за хода дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора он производит более или менее смесь. Смесь, попадая во впускной коллектор уже в распыленном состоянии, всасывается через клапан в цилиндр, и в результате сгорания заставляет двигатель работать. Понятно, что примитивно, выглядит примерно так, но углубляться сейчас особо не нужно.Карбюратор в принципе довольно простой, но внутри он на первый взгляд может показаться намного сложнее. Огромное количество обвеса, трубок, сложная и непонятная форма, все это часто вводит владельцев в некую панику, и этот агрегат предпочтительнее отдать на регулировку и ремонт в какой-нибудь автосервис, нежели пытаться решать проблема сама. Что ж, простых способов не ищем, поговорим обо всем по порядку:

1) Термоклапан. Собственно к нему в магистрали охлаждающей жидкости подключены два шланга. В момент запуска холодного двигателя заслонка 2-й камеры (выше точки 3) будет закрыта для создания более обогащенной бензиновой смеси при прогреве. Как только температура охлаждающей жидкости приближается к рабочей отметке, клапан открывается и смесь становится нормальной. По сути, это элементарный отсос, известный во всех российских автомобилях, с той лишь разницей, что здесь он включается и выключается автоматически.Этот агрегат любит выходить из строя из-за попадания грязи в механизм (он открыт снизу), а в дальнейшем затрудняет вращение вала заслонки.
2) Топливный патрубок и ниже ускорительный насос … В штуцере установлен небольшой топливный фильтр грубой очистки, который многим удается потерять, несмотря на то, что он там фиксируется защелкой. А еще лучше, чтобы он был там, потому что у него была возможность присутствовать, когда кто-то поставил старый газовый фильтр не той стороной, и вся грязь попала в карбюратор.Акселераторный насос нужен, чтобы при резком нажатии на педаль газа топливо впрыскивалось в цилиндры немного быстрее. Когда заслонка открыта, с другой стороны есть кулачок, который давит на шток, а также на диафрагму насоса. На выходе у нас тонкий мощный поток, который очень быстро достигает цилиндров. Кстати, хочу отметить, что то, что обозначено цифрой 3, — это не тот самый носик, из которого идет жиклер. Грамотные немцы сделали его немного ниже и в литом корпусе, исключив случайную деформацию кривыми руками / головой / ногами (кто бы ни настраивал их на Солексе, тот меня поймет).
3) Топливный патрубок первой камеры. При разбавлении в цилиндрах смесь отсасывается из них. Принцип действия похож на обычный аэрозоль или аэрограф. Кто угодно может найти это проще.
4) Датчик температуры моторного отсека. При высокой температуре включает вентилятор для охлаждения.
5) Если вы нажали педаль в пол во избежание перелива и чрезмерного расхода топлива, пока двигатель набирает определенную скорость и не создает определенного разрежения на впуске, вторая камера не откроется.В отличие от отечественных карбюраторов, где вторая камера открывается тягой, такая схема обеспечивает не только экономию, но и большую разгонную характеристику без сбоев.
6) Трудно, да? Единственный блок, который, пожалуй, очень сложно объяснить с точки зрения простого пользователя, но при этом совершенно не требует никакой настройки. Вкратце: диафрагма экономайзера создает такое соотношение смеси в зависимости от оборотов двигателя (создаваемых при этом разряде) и степени нажатия на педаль газа.

2. Практика разборки.

И вот настал тот час, когда все, карбюратор сняли с машины, промыли, слили весь бензин. Что теперь? Теперь нам понадобится шлицевая отвертка и 15-20 минут времени. Как-то так получилось, что когда карбюратор попадал ко мне в руки для мелкого ремонта или промывки, я всегда разбирал его до винта и все очень подробно промывал. Советую не бояться, и здесь сделайте то же самое. Лучше не снимать только вентиль терморегулятора, если он еще работает.Но обязательно промойте и смажьте его штоки и крепеж, проверьте, насколько свободно движется заслонка (в идеале открывается при легком нажатии ногтем). В случае неисправности необходимо с особой осторожностью разбирать этот агрегат, поскольку он довольно хрупкий. Приводим все снятые детали по порядку, крепеж необходимо раскладывать отдельно группами. Разбираем карбюратор на две основные части: верхнюю и нижнюю крышки. Для этого откручиваем 4 болта, отмеченных на фото ниже, и вынимаем трубки вакуумного привода.Поплавок и компенсатор давления (тот, что выходит с другой стороны вакуумного привода), чтобы снять, нужно использовать небольшой дрейф. Я использовал небольшое ядро. Но без фанатизма луки хоть и толстые, но хрупкие.

В будущем не ошибиться при сборке будет намного проще. Все внутренние детали промываем в бензине. Если на корпусе и в камерах образовался нагар, снимите с корпуса все пластиковые детали и поместите корпус в ацетон на сутки.После этого все счищается просто на ура. Мы продуваем форсунки и все подобные системы сжатым воздухом.

3. Сама переборка.

Несколько слов о ремкомплекте: заказав «Ремкомплект для PIERBURG 2E» в магазине знакомых, я получил небольшую коробку от ТОРПАН, в которой было огромное количество прокладок, мембран и прочего. Как выяснилось, карбюраторов всего три, а у 2Е как минимум три модификации. Так что при сборке из такого комплекта нужно внимательно сравнивать детали, многие отличаются кардинально, а некоторые совсем незначительно.

Процесс запущен:

1) Диафрагма экономайзера режима мощности. Возьмите плоскогубцы и снимите стопорную шайбу с резиновым кольцом со старой диафрагмы. Собирая новый, обязательно проверьте, плотно ли он на месте (часто приходится очень сильно надавливать, пока не появится щелчок). Кстати, когда винты сразу не закручиваю, всегда закручиваю винты в конце, когда все проверял и не находил «лишних деталей».

2) Акселераторный насос … Важно учесть, что в ремкомплекте было две практически одинаковые диафрагмы. Выбираем подходящий (в моем случае с длинным ложем), примеряем.

Обязательно смажьте шар толкателя и сам шток любым машинным маслом.

Отдельно нужно сказать про резиновый клапан.Тщательно промываем в спирте, даем высохнуть, проверяем на наличие трещин и т. Д. В ремкомплекте его не было, а родной вроде жив.

3) Плавающая и запорная игла. Одно из достоинств этого карбюратора — это то, что поплавковый механизм не требует какой-либо регулировки (опять же, пресловутый Solex говорит нам об обратном).Все предельно просто: нам придется снять фиксатор со старой иглы и установить на новую.

4) Прокладка. В комплекте было три штуки, выбрал подходящий, сравнил со старым, примерил. Вроде все хорошо.

5) Вакуумный механизм открытия дроссельной заслонки. Собственно, здесь всего две части: компенсатор и сам вакуумный привод. Компенсатор изначально содержит регулировочный винт под шестигранник, советую при сборке заменить его на аналогичный прорезной. Намного удобнее при настройке. Надеть шток вакуумного привода необходимо после того, как он будет закреплен на корпусе винтами. Сама защелка не очень хрупкая, поэтому нужно быть осторожным. При подключении шлангов смотрим, что бы они одели с небольшим натягом.Если это не так и они могут свободно ходить, вторая камера наверняка не откроется. Необходимо заменить болтающийся компонент, а лучше сразу оба. Если не получается получить новый, можно купить газовый шланг от китайского мопеда и попробовать установить его здесь. Диаметры подходят.

6) Термоклапан. Собрать нужно аккуратно и без лишних усилий, ведь это самый хрупкий блок во всем карбюраторе.
Предварительно все смазываем WD-40 или аналогом, обязательно чистим. Перед установкой смотрим какие клинья где угодно.

7) Другой обвес. Подтягиваем недозатянутые, подтягиваем крепеж, смотрим, что может остаться. Закручиваем топливный штуцер без фанатизма, если шайба уже не подходит, то выбираем аналогичную медную и сжигаем (нагреем на плите до синего цвета и бросим в воду, чтобы медь стала мягче).

4. Ну вот и все.

Насколько долго или недолго, но пока что на завершение переборки у меня ушло около часа. Это с мытьем и поеданием бутерброда. Надеюсь, эта статья вам в чем-то поможет. Хотя бы — потому что не все так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Продолжение будет и про тюнинг, и про переборку и тюнинг самого Солекса.

Николай Щеголев
[адрес электронной почты защищен]

Работа любого карбюратора, и карбюраторы Pierburg не исключение, заключается в объединении бензина и воздуха, превращая их в топливную смесь.Эта смесь, взрывно воспламеняясь в цилиндрах от искры, генерируемой свечами, за счет резкого увеличения собственного объема толкает поршни, а они, в свою очередь, сообщают энергию движения всему автомобилю.

Соотношение бензина и воздуха в составе топлива — его качество — различно при разных режимах работы двигателя. В частности, для регулирования свойств консистенции топлива карбюраторы оснащены различными механическими, электрическими и вакуумными системами, которые обеспечивают этот сложный процесс.В машине есть несколько основных режимов работы двигателя: запуск, холостой ход, работа под нагрузкой, разгон (форсирование).

Режим запуска автомобильного двигателя сильно различается в зависимости от того, холодный он или горячий. Это сильно влияет на состав и качество воздушно-топливной смеси, которую готовит карбюратор автомобиля. При холодном двигателе для облегчения запуска требуется высокообогащенная топливовоздушная смесь, которая равномерно истощается до нормального уровня по мере прогрева двигателя. Эту работу выполняет автоматический пусковой механизм (ВСУ) автомобиля.При горячем двигателе нет необходимости подавать обогащенную топливную смесь в автомат пуска, и он практически сразу переходит на следующий режим работы — холостой ход.

Устройство автоматического пуска.

Устройство автоматического запуска — система очень сложная из-за огромного количества деталей, и обычно именно в ней возникает наибольшее количество проблем при работе карбюратора Pierburg 2e.

Более фундаментальный режим работы двигателя — холостой ход.В частности, работа карбюратора в этом режиме имеет решающее значение, когда он настроен на все остальные — обороты холостого хода являются основными при настройке карбюратора во всех других режимах. Единственное, что нужно учитывать при регулировке карбюратора, — это прогрев двигателя на холостом ходу до рабочей температуры.

При разгоне (форсировании) нажатием на педаль акселератора регулируем степень открытия дроссельной заслонки первичной камеры и тем самым увеличиваем количество поступающей в цилиндры топливно-воздушной смеси.Когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается на 2/3 своего хода, открывается и заслонка вторичной камеры. Если педаль акселератора максимально утоплена, заслонки обеих камер будут открыты.

При работе под нагрузкой, то есть при разгоне, подъеме в гору, при полной загрузке автомобиля нужно увеличивать обороты двигателя, которые регулируются нажатием педали акселератора.

На самом деле, большинство карбюраторов иностранного (как, в общем, и российского) производства в большинстве случаев страдают не собственными конструктивными и производственными недостатками, а составом воды, которая продается на российских АЗС как бензин. .Незабвенный Василий Алибабаевич из «Джентльменов удачи», разбавивший бензин ослиной мочой на своей дозаторе, теперь уступил место «химикам», полностью опровергнувшим высокообразованные утверждения о том, что бензин не смешивается с водой … премиум » российские Менделеевы продолжают удивлять как ученых, так и сотрудников правоохранительных органов, которые многое повидали.

Неисправности карбюратора.

Неисправности карбюратора Pierburg 2e вероятны на разных режимах работы, но в большинстве случаев — при запуске холодного двигателя на холостых оборотах (двигатель неустойчивый).Причину следует искать в нерегулируемом пневмоприводе воздушной заслонки или порванной диафрагме.

Есть еще такая несоответствие, как за все время наибольший оборот мотор — при движении могут многократно резко прыгать до 3000 об / мин и даже выше … Бывает также, что скорость нагрева не снижается после того, как двигатель достигнет нормальной температуры. Обязательным условием для этого является, опять же, пневматическая дроссельная заслонка, либо это неисправность термоклапана, который следует заменить.

Есть еще такие неисправности pierburg 2e, как «дергание» мотора при его выключении. Это явление имеет собственное название — дизельное топливо и заключается в том, что при выключенном зажигании топливо продолжает поступать в двигатель. Этот недостаток связан с дефектами системы питания двигателя, а для Pierburg 2e он исправляется полным закрытием дроссельной заслонки при выключении зажигания.

Если после прогрева холодный двигатель работает около 5 минут и глохнет, то это, скорее всего, неисправность пневмопривода дроссельной заслонки, поддерживающего холостой ход на прогретом двигателе.Обязательным условием является отсутствие подачи напряжения на электромагнитный клапан при включенном зажигании или его засорении.

Несбалансированная работа двигателя во время движения при условии, что он нормально прогревается, а также нормально работает на холостом ходу. Но если сбросить газ на первой и второй передачах, то машина начинает дергаться, а при выжимании сцепления двигатель глохнет на 550-650 об / мин.

Тут причина в дополнительном клапане обогащения. Внутри может быть грязь, и клапан из-за этого не закрывается плотно.Еще одним обязательным условием может стать разрыв мембраны клапана или нарушение герметичности прокладки, тогда их следует заменить на новые.

Если в конце прогрева и на холостом ходу двигатель работает нестабильно, более одного раза он очень сильно дергается при выпуске газа (торможение двигателем), то источником этого явления является небольшое резиновое кольцо на гриб ускорительного насоса. При наличии протечек в месте посадки грибка дополнительный бензин поступает непосредственно в первичную камеру.При этом делает он это неравномерно, в зависимости от температуры окружающей среды и самого мотора.

No related posts.