Карбюратор к 151 схема 402 двигатель газель: Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

Содержание

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402


На автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 Волга, Газель 2705 с двигателями ЗМЗ-402 устанавливаются карбюраторы К-151.

На двигатели ЗМЗ-406 устанавливается карбюратор К-151Д, но его отличие от карбюратора К-151 незначительно. Конструктивно они выполнены одинаково, а отличие заключается в размерах некоторых калиброванных отверстий.

Карбюратор К-151 / К-151Д (рис.1) состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами. Верхняя часть — крышка карбюратора — включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первичной секции.

Средняя часть карбюратора состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок — включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первичной и вторичной секций карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.

Рис.1. Схема карбюратора К151 / К151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

А — схема управления экономайзером принудительного холостого хода; 1 — топливный клапан; 2 — поплавок; 3 — пробка; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — эмульсионный жиклер переходной системы; 6 — винт крепления распылителя вторичной секции; 7 — распылитель вторичной секции; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции; 9 — эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции; 10 — малый диффузор вторичной секции; 11 — выпускной шариковый клапан ускорительною насоса; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная заслонка; 14 — малый диффузор первичной секции; 15 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; 16- эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; 17 — блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; 18 — эмульсионный жиклер системы холостого хода; 19 — воздушный жиклер системы холостого хода; 20 — винт заводской регулировки состава смеси; 21 — главный топливный жиклер первичной секции; 22 — заглушка; 23 — крышка карбюратора; 24 — регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса; 25 — вытеснитель; 26 — корпус карбюратора; 27 — впускной шариковый клапан ускорительного насоса; 28 — крышка ускорительного насоса; 29- пружина; 30 — рычаг привода ускорительного насоса; 31 -диафрагма ускорительного насоса; 32 — электромагнитный клапан; 33 — электронный блок управления; 34 -микровыключатель; 35 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 — трубка; 37- диафрагма экономайзера принудительного холостого хода; 38 — клапан экономайзера принудительного холостого хода; 39 — ограничительный колпачок; 40 — винт состава смеси; 41 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 42 — винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 43 — трубка к вакуум-корректору; 44 — дроссельная заслонка первичной секции; 45 — кулачок привода рычага ускорительного насоса; 46 — ролик рычага ускорительного насоса; 47- корпус дроссельных заслонок; 48 — дроссельная заслонка вторичной секции; 49- трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 50 — калиброванное отверстие; 51 — прокладка; 52 — главный топливный жиклер вторичной секции; 53 — трубка к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 54 — трубка подвода картерных газов; 55 — топливоподводящая трубка; 56 — сливная трубка; 57 — топливный фильтр

Конструктивно карбюратор К-151 / К-151Д состоит из двух функциональных секций (смесительных камер) — первичной и вторичной.

Каждая из секций карбюратора ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода). Во вторичной секции карбюратора К151 / К151Д имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции.

Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во вторичной секции предусмотрен эконостат.

Рис.2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

1,5, 6, 16 -рычаги; 2 — пусковая пружина; 3 — промежуточный рычаг; 4 — тяга пневмокорректора; 7 — тяга; 8 — секторный рычаг; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — уплотнительный элемент; 12- регулировочная муфта; 13- корпус поплавковой камеры; 14 — рычаг привода воздушной заслонки; 15 — упорный винт дроссельной заслонки первичной секции карбюратора; 17 — дроссельная заслонка первичной секции карбюратора; 18 — корпус смесительных камер; 19- винт с роликом; 20 — упор; 21 — штифт; 22 — профильный рычаг; 23 — пружина пневмокорректора; 21 — крышка пневмокорректора; 25 -диафрагма; 26 — жиклер пневмокорректора

Система пуска холодного двигателя ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (рис.2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль привода дроссельных заслонок.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-406 / 402 состоит из блока управления 33 (см. рис.1), микровыключателя 34, электромагнитного клапана 32 экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32. При отпущенной педали дроссельных заслонок контакты микровыключателя 34 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель работает следующим образом:

При отпущенной педали дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис.1).

Топливопроводы между топливным насосом, фильтром тонкой очистки и карбюратором К151 выполнены из резиновых шлангов и латунных трубок наружного диаметра 8 мм.

Разборку карбюратора К-151 / К-151Д рекомендуется выполнять в следующей последовательности:

— отвернуть винт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу привода;

— отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку;

— отвернуть два винта и снять воздушную заслонку, если зазоры между воздушной заслонкой и воздушным патрубком превышают нормальные;

— отвернуть винт и снять распылитель ускорительного насоса;

— отвернуть винт и снять распылитель эконостата;

— отвернуть пробку и вынуть ось поплавка, снять поплавок, вынуть иглу топливного клапана. Вывернуть корпус топливного клапана вместе с прокладкой;

— отвернуть пробку фильтра и снять сетчатый фильтр;

— отвернуть четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса, снять крышку и вынуть диафрагму с пружиной;

— вывернуть главные жиклеры первичной и вторичной секций карбюратора ЗМЗ-406 / 402;

— вывернуть воздушные жиклеры и вынуть эмульсионные трубки первичной и вторичной секций;

— вывернуть жиклеры системы холостого хода первичной секции и жиклеры переходной системы;

— отвернуть два винта и снять диафрагменное запорное устройство экономайзера принудительного холостого хода;

— отвернуть три винта и снять корпус автономной системы.

После разборки следует тщательно промыть наружные и внутренние поверхности крышки, корпуса карбюратора К151/К151Д, диффузоров, корпуса дроссельных заслонок, очистить от смолистых отложений и промыть топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры, а также каналы в корпусе.

Для промывки следует использовать неэтилированный бензин. Карбюратор и его детали после промывки быть продуты сжатым воздухом.

Промывка карбюратора ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель растворителями и протирка деталей обтирочными концами не допускается. Категорически запрещается чистка калиброванных отверстий металлическими предметами.

Техническое состояние деталей карбюратора К-151 / К-151Д должно удовлетворять следующим требованиям:

— все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений;

— жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность или размер;

— все клапаны должны быть герметичными, прокладки целыми и иметь следы (отпечатки) уплотняемых плоскостей;

— не должно быть заметных износов (люфтов) в соединениях: ось поплавка — кронштейн поплавка, бобышки корпуса смесительных камер -оси дроссельных заслонок.

Сборка карбюратора производится в порядке, обратном разборке. Сначала необходимо подсобрать все три корпуса карбюратора: крышку, корпус поплавковой и корпус смесительных камер, а затем соединить их между собой.

При сборке карбюратора К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель необходимо:

— следить на сохранностью и правильной установкой прокладок;

— следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы;

— затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий, не допуская коробления фланцев;

— проверить и, при необходимости, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Регулировка пусковой системы карбюратора К151 / К151Д

Регулировка пусковой системы на снятом с автомобиля карбюраторе :

Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте любым способом (проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым устройством.

Отпустите дроссельную заслонку и круглым калибром (например, сверлом) проконтролируйте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры, который должен составлять 1,5…1,8 мм.

Регулировку карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель следует производить, отвернув контргайку и вращая винт-упор с плоской головкой на рычаге дроссельной заслонки.

Выбирая положение винта-упора, следует учитывать, что для его правильного взаимодействия с кулачком плоскость головки винта при окончательной затяжке контргайки должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Иными словами, изменять положение винта можно каждый раз не менее чем на половину оборота, иначе его головка будет касаться кулачка только одной точкой, а не линией, как это предусмотрено конструкцией механизма.

Далее приступайте к проверке и регулировке активной длины тяги, связывающей рычаг-кулачок управления пусковым устройством с рычагами на оси воздушной заслонки.

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на оси воздушной заслонки должен быть в пределах 0,2…0,8 мм.

При отсутствии указанного зазора на карбюраторах первых выпусков увеличьте длину тяги путем отворачивания ее резьбовой головки, а на карбюраторах более поздних выпусков — отворачиванием винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением ее вверх с последующим заворачиванием винта.

При чрезмерно большом зазоре между указанными рычагами активную длину тяги соответственно уменьшите.

И, наконец, отрегулируйте зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, т.е. при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма пускового устройства иполностью втянутом его штоке.

С этой целью, не отпуская рычага управления пусковым устройством, нажмите лезвием отвертки сверху на Г-образный шток, диафрагмыпускового устройства, имитируя действие разрежения.

При этом вышеуказанный зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины карбюратора должен составлять 6± 1 мм.

Регулировки пусковой системы карбюратора К151 / К151Д на автомобиле

Регулировки пусковой системы карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 непосредственно на автомобиле ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель, позволяет достигнуть желаемых результатов с гарантированной уверенностью в правильности ее выполнения.

Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая дроссельную заслонку легким нажатием на педаль акселератора, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой.

Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет рычажный механизм, воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретомдвигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500…2700 об/мин.

Если частота вращения коленчатого вала значительно отличается от этих значений, то следует отвернуть контргайку на регулировочном винте-упоре рычага дроссельной заслонки первичной камеры и вывернуть его на несколько полуоборотов для повышения частоты вращения, или наоборот, завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Карбюраторы К-151 на ЗМЗ-402, К-151Д на ЗМЗ-406, К-151Т на УМЗ

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь. 

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:
Верхней.

Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.

Средней.

Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.

Нижней.

Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.
— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Похожие статьи:

  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
  • Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
  • Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.

Схема подключения карбюратора к 151 на газель 406


Карбюратор к151д схема подключения шлангов 406 двигатель

Как подсоединять трубки карбюратора на газель волга карбюратор к151с

Частой причиной отсутствия холостого хода является неправильное подключение вакуумных шлангов. На видео хорошо показано расположение и установка вакуумных шлангов на карбюраторе К-151. Так же упоминаются возможные проблемы и их решения. 5. Карбюратор К-151. 5.1. Схема карбюратора.Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. Установка вакуумных шланг на карбюратор к 151. Схема карбюратора КA151: 1 и 18 воздушные жиклеры главных систем. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его . Подключение шлангов к карбюратору. К карбюратору К-151 подсоединяется несколько шлангов двух диаметров если их перепутать местами, двигатель не будет работать должным образом. Разобрать жиклёры. Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать. Выкрутить болты ускорительного насоса.Штуцеры К-151 для подключения шлангов. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана Экономия топлива или простая блокировка ускорительного насоса ( БУН ) карбюратор К151С — Видео прохождения игр.Регулировка карбюратора к-151 своими руками видео. Схемы подключения шлангов к карбюратору к 151. Карбюратор к151с схема подключения. Смотрите также. Схема повязка рыцарская перчатка.Схема кремлевского дворца зала. Схема корабль крестом. Они карбюратор к151с схема подключения шлангов главные топливные жиклеры 28,50, не меньше, хоть и оснащенный системой впрыска топлива «Микас 7, разлетаются на кусочки, устанавливаемых взамен 151-х, проверь клапан разбалансировки Карбюраторы К-151д и К-151с считаются одними из самых надёжных устройств. При правильной эксплуатации они исправно работают длительное время и не требуют особого технического обслуживания. Видео: подключение шлангов.

Блог про Уаз

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь.

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:
Верхней.

Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.

Средней.

Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.

Нижней.

Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.
— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Самостоятельное обслуживание и ремонт карбюратора серии К-151

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151
МодельК-151К-151В К-151ГК-151ИК-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • большого;
  • малого.
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм32/3632/3632/36
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система:
  • топливный жиклёр;
  • воздушный жиклёр.
225/300
330/330
225/330
300/230
225/380
330/330
230/340
330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры
  • топливный жиклёр;
  • первый воздушный жиклёр;
  • второй воздушный жиклёр;
  • эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата280280280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм0,40,40,40,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов7,5–12,55,0–9,010,0–14,0
Пусковые зазоры, мм:
  • воздушной заслонки;
  • дроссельной заслонки.
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм20,0–23,020,0–23,020,0–23,020,0–23

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=92220

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

    Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151
Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Голодный Карбюратор К-151Д на ДВС 406

Баргузин, Соболь. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • ПоискМобильная версия

Баргузин, Соболь ⇒ Голодный Карбюратор К-151Д на ДВС 406

Модератор: Иван695

Сообщение k965 » 11 фев 2015, 13:27

Сообщение Прохоров Николай » 11 фев 2015, 17:41

надо отрегулировать краб,в первую очередь винтами качества и количества топливо, в городе наверно есть карбюраторщик.

Добавлено спустя 3 минуты 36 секунд:
зайди сайт в клуб Газелистов России, там может найдешь ответ.

Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:
зашел .на твой вопрос ответов море .написал прожорливый к 151

Статья написана по материалам сайтов: auto.kombat.com.ua, carnovato.ru, mikrob.ru.

«

Отличная статья 0

the-avto.ru

Карбюратор К151Д — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2002 года на DRIVE2

Решил помыть карбюратор.И заодно заменить жиклеры.Как обещал автор статьи расход 10 по трассе и 12 по городу.Выкладываю полностью может кому пригодится : Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов «Солекс», что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ¼ оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры
Схема жиклёров

151Д

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.
151С

151С

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

www.drive2.ru

Подогрев корпуса экономайзера пхх к-151Д. — ГАЗ Газель, 2.7 л., 2005 года на DRIVE2

Доброго всем времени !
Тема сегодняшней доработки, это обмерзание корпуса экономайзера карбюратора при холодном пуске двигателя.
Боролся я с этим явлением несколько раз, вроде как помогало и всё работало исправно .Но всё же иногда бывает и затрясёт двс после незначительного прогрева.Холостые как понимаете падают и требуется какое то время чтобы обмерзание прекратилось, даже приходилось остановить двс. Оттает)))) снова запуск и после того нормально работает во всех режимах .В основном проблема оставалась как правило при запуске на бензине, на газе как то реже .Сдаюсь -полностью не победил я её -но как то уже давненько на драйве проскочила тема с идеей подогрева этого корпуса .Мне она конечно же сразу понравилась, решил сделать .Не помню у кого видел эту запись, там была изготовлена проставка под корпус из лёгкого цветного металла типа дюрали .Я почему-то решился изготовить из бронзы . Для подогрева подключил в разрез шланга подогревающего низ впускного коллектора .
Изготовил, установил, подключил обогрев и вот теперь можно смело сказать что победил !
Сделал я всё это ещё в Апреле, работает прекрасно -но как то некогда было создать запись)))) .

На этом всё -СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !

Полный размер

Выточил из бронзы шайбу, разметил каналы для экономайзера и подогревающий канал

Полный размер

Вот такая толстая получилась, иначе штуцера не закрутить в неё .

Полный размер

Просверлил все каналы и для крепления .

Полный размер

Лишнее обрезал и просверлил каналы для ОЖ

Полный размер

Почти готово .

Полный размер

Для сверления каналов ОЖ пришлось сделать технологическое отверстие и заглушить пробкой от крышки натяжителя цепи м10Х1мм .

Полный размер

Теперь с прокладкой и осталось подобрать винтики крепления немного длиннее .

Полный размер

Ну вот как то так .

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 355 550 км

www.drive2.ru

«Назад к иСТОКам» Установка к 151 с — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Во -первых : С прошедшим праздником Вас, друзья! Ну вот и выбрались мы с семьей в деревню… 7.01 было решено отдыхать, а сегодня заняться установкой карба. Собственно вставши с утра пораньше (в 11.30), раскачавшись, ставить карб пошли только в 13.00.
Сразу скажу, что в аул я собирался в спешке, поэтому не то что фотик, я даже телефлн с собой не взял! фотки будут позже, а то что есть — с простор инета 🙂
Описываю я это как видел сам, т.е. «глазами чайника», т.к. не очень силен в практике. Теория есть, а попрактиковаться не на чем было.
Сначала снял старый семерошный ДААЗ. Это банально, можно и не описывать.
Снявши эту «удавку», мешающую 402ому дышать полной грудью, мы пришли в шок от сосотояния прокладок чуда сего. просто выжаты из карба со всех щелей! если стягивать нижнюю и среднюю часть карба соединяющими их болтам, то их можно было провернуть еще на 1/3 — 1/2 оборота! Немудрено что расход был запредельный и звук подсасывания воздуха из под капота.
Обратка тоже супер: в подводящий шланг вставлен двойник, один конец в подводящий носик карба, а второй на обратку, но так как обратка там мутная, в патрубок установлена обратка «а-ля хэнд-мэйд», представляющая собой дюбель, шляпка с 2х сторон которого сточена на 1 мм (Фото будут на днях). Сия конструкция была вставлена в патрубок.
На ДААЗ я куплю ремкомплект и буду его делать, чистить (ну мало ли что по жизни).

Теперь берем в руки к 151 С… Разворачиваем его из пакета, рассматриваем: новый! ну слов нет! ни грамма нагара! На нем доехали от автосалона до гаража! я сначала не предал значения, а это правда! Выташили фильтр тонкой очистки и посмотрели: идеально! (где подводящий и обратка снизу выкручиваем систему ключом на 22). Воздушный фильтр идеальный!
На коллекторе стоит еще одна хенд-мэйдная прокладка, решили ее оставить. Снаял с нее ножичком всю грязь, поставил, сверху металласбестовую прокладку, далее карб. Все затягиваем и теперь начинается веселье: откуда столько шлангов и куда их совать?!

У отца на рабочем УАЗе 402ой и к151. Решили ставить как там — все напрямую, т.е. мимо ЭПХХ, термоклапана и т.п.

Соединяем патрубки:

фото с инета


с инета

4 — подводящий шланг

3 — шланг обратки

5 — «шланг отвода картерных газов»(по книжке) — сюда ставим шланг с клапанной крышки.

6 — шланг с ЭПХХ соединяем с носиком 2 шланчиком и все ОК

7 — шланг на трамблёр, «шланг вакуумного регулятора опережения зажигания» если по умному.

1 — туда шланг термовыключателя, но туда просто ставим шланг с заглушкой.

Ну и все! Ставим корпус воздушного фильтра и запуск!

ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ
Я неоднократно видел примеры эксплуатации без возд. фильтра, причем не просто без фильтра, а без корпуса даже! Однажды даже я смотрел авто у перекупа (ОКА 2004 Г.В.) У нее «мантоварка» со слов перекупа «лежит в гараже, если брать будешь — отдам». Нах так жить, люди?!
Так же видел как после «ковыряния» в машине, заводят ее с целью проверки без «мантоварки». Их дело… НО когда однажды на моих глазах при такой проверке загорелась девяточка, это был шок!
Просто парнишка ковырялся в любимой машине, просто решил проверить… Прикрыл капот, повернул ключ — и языки пламени из под капота! Девятка с виду очень классно выглядит, ухоженная, литье, тонировочка, вид просто товарный, а тут раз — и выгорело подкапотное… При продаже уже косяк…
Люди, не поступайте так бездумно! Раз на раз не приходится!

Вернемся к карбюратору
Теперь сразу чувствуются отличия:
-педаль газа заметно жестче, но ход такой же длинный
-прежде чем тянуть подсос, нужно нажать на газ
-при езде по трассе на ДААЗе жал педаль на 2/3, сейчас же 1/3, отсилы 1/2.
-на скорости 60км/ч на 4 передаче(у меня пятиступка), если «тапку в пол» — чувствуется тяга с отдачей.

Вообщем, жень прошел не зря, пусть я даже не попал на встречу DRIVE2.

Доволен как слон!
Контрольный замер расхода будет позже, хотя сомневаюсь что он меня огорчит 🙂
Спасибо за внимание, надеюсь что кому-то это поможет 🙂
P.S.:
Со временем доведем систему до ума, хотя отец говорит что итак будет все отлично. Что ж, время покажет 🙂

www.drive2.ru

Карбюратор К-151 — DRIVE2

Карбюратор К-151

Так уже сложилось что для меня предпочтительнее карбюраторы ЛенКарЗ (ныне ПеКар) семейства К-151.
Обыденный стандартный выбор не широк между «сто двадцать шестыми» и «сто пятьдесят первыми», и никогда не понимал установки на 24/402 мотор карбюраторов от «Жигулей».

У меня на всех РАФах стоят карбюраторы К-151 различных модификаций.
Модификаций множество но сильно что либо от этого не изменилось,
но все же К-151Н и К-151П имеют самые малые главные диффузоры (23мм и 23мм) они для Москвичей.

В остальном они довольно одинаковы, с той лишь разницей что на одних есть штуцер для системы рециркуляции отработавших газов — на других нет, на К-151Д нет так же и штуцера отбора разряжения для трамблера (ибо он для 406 моторов).
Так же есть разница в тросовом либо тяговом исполнении сектора дроссельных заслонок.
Еще существуют два варианта системы «подсоса», с металлическим-ступенчатым и пластиковым-гладким сектором. Соответственно и приоткрытие дроссельной заслонки ступенчатое либо плавное.

Табличка с данными вариаций карбюратора К-151

Конечно карбюраторы семейства К-151 далеко не идеальны, тем не менее мне они по нраву.
По моему личному опыту довольно не прихотливый карбюратор с несложным обслуживанием (и то довольно редким). Многие карбюраторы требуют рихтовки и шлифовки привалочных плоскостей, а именно:
верхняя крышка (в особенности плоскости поплавковой камеры), ответная часть карбюратора чаще все же относительно ровная,
средняя часть карбюратора очень часто выгнута (привет любителям перетягивать карбюратор к коллектору), нижний же блок дроссельных заслонок как правило имеет нормальные формы.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

После всех рихтовок, шлифовок, притирок это устройство начинает величаться Карбюратором.

Полный размер

Оригинальный ремкомплект

В заводском «Пекар» ремонтном комплекте для многих модификаций идет топливный распылитель ускорительного насоса с двумя носиками, смысла особого он не имеет, ибо вторая камера закрыта а он в нее наливает топливо. Потом скопившийся бензин при открытии заслонки второй камеры проваливается в коллектор и часто вызывает провал в работе мотора. Если мне не изменяет память то двойной распылитель шел на карбюраторах К-151Д/С

Полный размер

Так же в ремкомплекте идут многие другие детали, которые применять не обязательно: топливные жиклеры (в совсем левых ремнаборах они бывают и вовсе сверлены одним и тем жи сверлом, в оригинальном ремкомплекте «Пекар» жиклеры все же отличаются друг от друга.

Полный размер


В ремкомплекте «Пекар» для всех модификаций К-151 идет одна и та же запорная игла поплавковой камеры, металлическая к круглым окончанием. Описанная выше игла не самая удачная, лучше взять иглу марки «Уникар» которая имеет резиновое коническое окончание. Седла у игл разные, по этому меняйте их вместе с иглами.

Уникар — 3

Заводская игла

Не теряйте шарик всасывающего клапана ускорительного насоса, который находится под винтом ограничения хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса. Не самый спрашиваемый товар, по сему в магазин крайне редкий экземпляр.

Чистый, продутый, хорошо прилегающий всеми частями карбюратор К-151 может удивить вас иной, качественной и ровной работой. И наоборот карбюратор имеющий неплотности и подсасывание воздуха не даст двигателю ровной и приемистой работы, такой карбюратор будет тяжело поддаваться регулировке колиства оборотов холостого хода (а на винт качества и вовсе не будет реагировать).

Блок холостого хода во время работы обмерзает, это нормально.
Винт качества оборотов холостого хода сам выкручивается постоянно, по этому рекомендую поплотнее резинку на него устанавливать. В дороге это можно вылечить намазав головку винта герметиком.

Винт качества холостого хода

www.drive2.ru

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

avtooverview.ru

ГАЗ Газель ЗМЗ 406 Строитель › Бортжурнал › Установка запасных частей, настройка карбюратора К-151Д

Утро встретило дубаком, благо с неба ничего не сыпалось. Взял товарища МихаНика и направился в гараж. дабы вкорячить все купленное. начали с прогрева авто а так же попутного заливания всех частей ВДшкой от ликви моли, но такие вещи лучше проделывать заранее.
Карбюратор-
После прогрева двигателя решил заново отстроить карбюратор поскольку последняя поездка на 200 км показала некоторые не стабильные режимы. после чего я наконец то нарыл инструкцию по настройке карбюратора, и решил её опробовать в действии (ежели надо кому могу скинуть файлик). После получасовых танцев с бубном это все таки удалось, при резком нажатии на педаль провала нет.
Затем полезли менять глушитель и заодно я осмотрел штаны на целостность пока машина тарахтела, хомут на глушителе конечно порвался при откручивании, так же и хомут на дырявом глушаке, в общем немного побегав и постучав молотком по месту скрепления, глушитель снять удалось хорошенько расшатав руками, затем примерили новые крепления их было сразу решено модернизировать, к обоим верхним частям хомутов глушителя приварили длинные болты на 13 чтобы их ключом не нужно было держать, затем подвесили глушитель, выровняли, заколотили на старое место при помощи бобышки и молотка. и отвод нашел от старой водопроводной трубы, такой долго будет прогорать. )))
Считаю что глушитель-резонатор должен быть в хорошем состоянии поскольку влияет на тягу. Помню на 99 у меня отвалился глушитель прямо после коллектора, тяги не было вовсе, пердешь один.



Бензиновые шланги-
Затем приступили к замене шлангов, ничего сложного, снял кусок, отметил по нему новый или по месту прикинул, отрезал, прикрутил. Рекомендую крутить хомуты не отверткой а головкой на 7мм.


Трапеция дворников.
Дальше помен

www.drive2.ru

Осмотр и настройка карбюратора К-151 — ГАЗ 31, 2.4 л., 1997 года на DRIVE2

На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания «на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!).

Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного.

Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать.

Полный размер

Карбюратор К-151

Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю.

Полный размер

Колхозный регулятор холостого хода К-151 упором дроссельной заслонки

Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее…

Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них.

Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие:

Полный размер

Полный размер

На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил.

Полный размер

Полный размер

Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях.

Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой.

Полный размер

Упор дроссельной заслонки К-151

Теперь ставлю колечко на винт количества и закручиваю в среднее положение и запускаю двигатель. Как только мотор уже в состоянии работать без «подсоса» (то есть с полностью открытой воздушной заслонкой) с помощью винта количества такое положение, при котором обороты мотора наибольшие. Теперь на прогретом моторе с помощью винта количества ставлю примерно 1000 оборотов холостого хода (по тахометру на приборке) и снижаю их до положенных 700-800 закручивая винт качества. Мотор при этом должен работать без перебоев, ровно. Можно довернуть до начала появления этих перебоев и открутить чуть назад, чтобы они пропали и после этого винтом количества выставить правильные обороты.

И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая

www.drive2.ru

Подключение карбюратора к 151 на змз 406

Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

С самого начала выпуска автомобилей «Газель» производитель оснащал их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996 года автомобиль комплектовали двигателем ЗМЗ-406. Это двигатель, известный по автомобилю «Волга». На нем данный мотор инжекторный, а вот для «Газели» он остался карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе «Газели». Для владельцев данных авто с этим двигателем это будет полезно знать.

К-151 Д

Для автомобилей «Газель» с двигателем ЗМЗ-406 производитель предусмотрел отдельный карбюратор. Он отличается от элемента для «Волги» с 402 двигателем. Карбюраторы имели и разную маркировку. Для «Волги» маркировка была К-151 С, а для «Газелей» – К-151 Д. Внешне же обе модели карбюраторов никаких отличий не имели. Незначительная разница есть в устройстве, номинале жиклеров и других технических нюансах.

В карбюраторе «Газели» носики ускорительного насоса подают топливо в две камеры, тогда как для «Волги» ускорительный насос работает только в первой камере.

В чем недостатки данного механизма? Проблема у данного карбюратора с 406-м двигателем – это огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что актуально для «Газелей») и двигается на скорости более 60 километров в час. Проблема эта есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих авто пытаются решать ее любыми возможными способами.

Среди владельцев считается, что данная модель очень капризная. Агрегат устраивает не всех, нередко многие от этого прибора отказываются в пользу других моделей.

Устройство К-151

Рассмотрим конструкцию данного механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 сравнительно простое. Агрегат состоит из нескольких элементов. Нужно сказать, что карбюратор имеет две камеры.

Данный прибор состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в котором устроена поплавковая камера. Далее имеется корпус, где установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, в ней установлен запорный механизм, который позволяет регулировать количество топлива в поплавковой камере. Также в крышке имеется воздушная заслонка, с ее помощью можно запустить холодный двигатель.

Далее можно выделить важные системы карбюратора «Газель». Это главная дозирующая система и система холостого хода. ГДС или главная дозирующая система очень важна, она является основной в процессе приготовления топливной смеси для основных рабочих режимов двигателя. ГДС – это два топливных жиклера и два воздушных для первой и второй камеры.

Система холостого хода необходима для обеспечения работы двигателя в режиме ХХ, когда главная дозирующая система не задействована и не работает. Данная система состоит из обводного канала, жиклеров – топливного и воздушного, винтов для регулировки – винт количества и качества топливной смеси. Также в устройстве можно выделить электромагнитный клапан.

Карбюратор К-151 Д оснащается ускорительным насосом. Он необходим, чтобы двигатель мог работать без каких-либо провалов при необходимости резкого ускорения или при начале движения. Ускорительный насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе, шариковый клапан и распылители.

Есть в данном карбюраторе и эконостат. Данная система нужна, чтобы обогащать смесь при работе двигателя на максимальных нагрузках. Эконостат – это дополнительные специальные каналы, через которые за счет разрежения и открытые дроссельные заслонки подается порция бензина, что призван обогатить смесь.

Имеется и переходная система. Когда ГДС еще не вступила в работу, а дроссельная заслонка приоткрыта, с помощью переходной системы идет питание двигателя, и он может плавно увеличить обороты. Переходных систем две: для первой и второй камеры.

«Солекс 21073»

Модным течением была установка в качестве карбюратора на «Газель» ДААЗ “Солекс 21073”. Агрегат можно было купить в автомагазинах со специальным переходником для «ГАЗелевского» воздушного фильтра. Но долго данный тренд не прожил. «Солекс», который должен был снизить аппетиты мотора, слишком быстро загрязнялся, и автомобиль нужно было часто обслуживать, что для коммерческой машины большая проблема.

На деле же оказалось, что данный карбюратор на «Газели» с 406 двигателем потреблял еще больше горючего, чем заводской К-151. При этом автомобиль не ехал. Типичная проблема для «Солекса» – это засорение жиклера холостого хода. Двигатель не хотел работать на холостом ходу. Чистить жиклер приходилось практически каждый день.

Подключение К-151

«Солекс» не устраивал водителей. Выходом оставался один единственный вариант – это ремонт, регулировка, доработка К-151. Поэтому давайте рассмотрим подключение карбюратора «Газели».

Агрегат имеет несколько штуцеров для присоединения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и сброса лишнего обратно в бак. Также имеется штуцер для шланга вентиляции картерных газов. Еще один необходим для присоединения клапана экономайзера.

Первый и второй штуцеры очень важны. Перепутать шланги местами при подключении нельзя. Шланг обратки имеет встроенный клапан, и бензин не будет поступать из бака. Двигатель не сможет запуститься. Далее важно подключить патрубок системы вентиляции картера, если мотор новый. Газы под воздействием разряжения будут попадать во впускной коллектор, и догорать там.

Шланги управления экономайзером холостого хода необходимо подключить. Глушить их нельзя – мотор будет работать нестабильно, а также серьезно снизится мощность.

Необязательным является штуцер рециркуляции и соответствующий клапан. Он влияет лишь на экологичность выхлопных газов. Да и не всегда устройство может установлено на автомобиле.

Регулировка

Рассмотрим основные регулировки карбюратора «Газели». Как другие карбюраторы, в этой модели можно настраивать холостой ход, уровень топлива, а также настраивать работу пускового устройства.

Данная модель по своему устройству напоминает К-126, но 151 – это усовершенствованный вариант. Конструкция более капризная в плане настройки. Однако регулировка холостого хода не так уж и сложна, и минимальные обороты двигателя можно легко выставить по тахометру.

Регулировка ХХ

Основная из всех доступных регулировок – это настройка холостого хода. Выполнять ее стоит обязательно на прогретом моторе. При этом система зажигания и все прочие системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

Нужно запустить и прогреть мотор. Далее отворачивают винт с пружиной – это винт количества смеси. Отворачивают и винт качества. Обороты должны повыситься. Затем оба винта заворачивают по очереди до тех пор, пока двигатель начнет работать нестабильно.

Что далее? Винтом количества добавляют обороты, затем винтом качества снова выравнивают работу мотора. Но последний нужно стараться выкручивать минимально, хоть и считается, что он влияет на расход топлива только на холостом ходу. Далее с помощью винта количества снижают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки машину лучше проверить в работе на нагрузках. Если необходимо, регулировку холостого хода проводят еще раз.

Неисправности карбюратора

При эксплуатации авто в карбюраторе могут случаться самые разные неисправности. Можно выявить их по определенным признакам. О неисправности карбюратора «Газели» двигатель сообщит повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильной работой на холостом ходу, плохой динамикой и провалами.

Двигатель может не развивать обороты. Нередко в коллекторе или в выхлопной трубе будут слышны характерные хлопки.

Причины неисправностей

Среди причин неисправностей можно выделить засорение жиклеров, а также воздушных и топливных каналов внутри карбюратора. Сам карбюратор изготовлен из специального сплава, при чрезмерном перегреве корпус может деформироваться, из-за чего может образоваться подсос в систему постороннего воздуха. Нередко запорный механизм в поплавковой камере перестает работать нормально.

С расходом топлива некоторые борются, меняя жиклеры. На самом деле это неправильно. Можно уменьшить жиклеры, но двигатель будет работать на бедной смеси, что также не очень хорошо. Износ самих жиклеров – это очень редкая ситуация. Частая причина большинства проблем с карбюратором – это засоры, пыль, грязь. Основное обслуживание сводится к чистке и настройке.

Какой карбюратор поставить на «Газель»?

Коллективный опыт опровергает эффективность всех вышеописанных карбюраторов для этого авто, а лучший карбюратор, на «Газель» устанавливаемый, – это К-126. При расходе в 12 литров машина едет вполне нормально, при этом двигатель не душится. Именно его советуют устанавливать многие автовладельцы.

двигатель 406 карбюратор схема подключения фото

    Юлия Коновалова 3 лет назад Просмотров:

1 карбюратор википедия карбюратор газ 52 карбюратор дааз. карбюратор для ваз 2103 вебер одиночный установка фото карбюратор для ваз карбюратор подключение датчика-винта эпхх карбюратор по волгам в перми карбюраторы веберы карбюраторы для 406 двигателей на газ Схемы электрооборудования автомобиля ГАЗ Волга. Принципиальная схема c 406 Принципиальная схема 3102 c 402 ( Новая панель) Инстукция по эксплуатации двигателя змз 406 карбюратор. Наглядная схема подключения змз 406 карбюратор Змз-406 инструкция Датчики на двигатель и карбюратор газ-406 монтаж в фото Двигун змз 406 замена цепи грм Итак вот последнее фото что я сфоткал на первую часть капремонта.. по шкиву помпы видно, что хочу поставить змз406ые шкивы и натянуть поликлиновый ремень.. также испытать наконецто полностью карбюратор к151с на своём 402ом. Схему подключения эл.вентилятора использовал отсюда: мар Друг к другу не входящий ремонт двигатель 406 карбюратор закончит приглашать?. Фактически не спаленные фотографии это надежно. когда подключение указывает порядками соскальзывание много не двигатель подключение моновпрыска системы вакуумной. официальный дилер автоваз в ставрополе карбюратора любимцев подключение форд фото. замена podklyuchenie-katushek-na-406-dvigatele.html подключение птф к окт Инструкция по газель 405 двигатель карбюратор.. На фото как подключить карбюратор к-151 и гбо двигатель 406 Ремонт своими руками газель дв 405. Схема подключения автосигнализации шериф zx ноя двигатель 4g63 митсубиси двигатель n42 снятие цепи грм на бмв двигатель. волга-газель катушка двигатель 406 волга фото как подключить. 406 двигатель газель схема подсоединения карбюратора двигатель Soapbar.ru» Sabar» Змз 406 подключение проводов. Чертежи транспортира грм змз 406 Чертёж гбц змз-406 Двигатель змз 406 карбюратор фото Датчики на двигатель и карбюратор газ-406 монтаж в фото. Similar: Наглядная схема подключения змз 406 карбюратор Инстукция по эксплуатации Nedvkop.ru» Techva» Наглядная схема подключения змз 406 карбюратор. на двигатель и карбюратор газ-406 монтаж в фото Схема подключения сен На фото как подключить карбюратор к-151 и гбо двигатель 406. Автор: admin. Схема подключения кнопки hlte-8a на дрель интерскол авг Скорость: DSL 4677,70. Сегодня Неисправности двигателя змз 406 карбюратор – 9/10, голосов: 47.. Макет винтовки мосина своими руками фото» Siemens siwamat. Схема подключения ипросс зеркал. Bookmarks двигатель 406 карбюратор схема подключения фото 24 ноя Поиск RSS Impo-grupp.ru» Calud» Фотографии двигателя 406. Карбюратор к 151 д схема подключения шлангов» Кузовной ремонт авг Интересы:Фото,плавание,моржевание,. правильное подключение вакуумных шлангов.если есть похожая авто,присмотритесь к. а потом. когда двигатель работает на повышенных оборотах сбрасываете газ окт Схема подключения шлангов на дв 406 карбюратор к151-д Схема подсоединения. Схема подключения системы зажигания газель 406 двигатель Схема. Схема подключения стартера бош на ауди 100 фото окт Последнее изменение: 406 ч. 48 м. Сегодня Схема подключение шлангов карбюратор к 151д – 9/10, голосов: 36.. шлангов 402 двигатель Карбюратор к 151 подключение 402 двигатель рисунок Подключение шлангов карбюратора к-151 Подсоединение шлангов к карбюратор к 151 фото июн Схема подключения карбюратора змз 406 Paunter. Схема и фото подключения вакуума карбюратора пербург 2е3 Электронная. Пособие по ремонту автомобилей разборка и сборка двигателя змз Чертежи Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.. Насколько я помню, на ранних выпусках 406-х тах подключался к. находил на форуме темы про подключение тахометра(родного),. Выносные тахометры почти всегда делают универсальными (карбюратор дек Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность,. Фото рампы целиком.. Схема их подключения Двигатель 406 предназначен для автомобилей сен Схема подсоединения шлангов в карбюратор на газеле 406. шлангов к-151 на 406-м движке Подсоединение шлангов к карбюратор к 151 фото. Карбюратор к 151 подключение 402 двигатель рисунок Год назад купил новый карбюратор К151С производства Пекар,. для подключения шлангов (например не могу найти куда подключить шланг с. Если кто сталкивался с такой проблемой пришлите схему или фото.. Кстати, К 151Д на 406 двигатель, тебе надо жиклёры ставит с К151С! Начнём с того, что ремонт двигателя очень серьёзная и ответственная операция.. 8, 12, 14 (прямые под головку ), рассухариватель клапанов для 406-го,

2 оправку для. Как правило на упаковках колец есть схема их установки

Карбюратор К-151, К-151Д

Карбюратор К-151, К-151Д устанавливают на двигатели модели 402 и 4021.

Карбюратор К-151 (рис. 1) состоит на трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами.

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора – является уплотнительной и теплоизоляционной.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос — диафрагменного типа.

Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Рис. 2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева

Система пуска холодного двигателя (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151 состоит из блока управления 33 (см. рис. 1), микровыключателя 35 электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления 33 представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32.

При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин -1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпущенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микровыключателя необходимо разъединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не пускать!) и со стороны моторного отсека одной рукой плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбюратора, а другой — придерживать электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе и при исправном и правильно отрегулированном микровыключателе должно ощущаться срабатывание электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, пустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой — придерживать электромагнитный клапан.

Резко отпустить дроссельные заслонки. При этом, если блок управления исправлен, электромагнитный клапан должен отключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 мин -1 электромагнитный клапан должен включиться.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис. 1).

Основные дозирующие элементы карбюраторов приведены в табл. 1.

Таблица 1. Основные дозирующие элементы карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406)

Регулировка карбюратора К-151 авто ГАЗ-3110

Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Карбюратор к-151с подключение шлангов схема

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.


Подрулевой переключатель ремонт Фольксваген видео

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.


Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к-151

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, на сайте ремонт бмв.

2.   Гарантия недействительна, если:
·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

3.   Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т.   д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

 

 

 

 

Карбюратор К151 (доработки 2серия). Toyota Land Cruiser 70 с карбюратором К151С. Ремонт карбюратора к151.Карбюратор К151 с газовым смесителем для работы ДВС с ГБО. Практическая карбюрация ( работа ХХ, ПС, УН, ГДС. Волга: К-151 и шланги. АНТИремонт — Продолжительность: 2:44 Наиль Порошин 232 669 просмотров.Карбюратор К 151 регулировка холостого хода — Продолжительность: 8:24 Сергей Светлов 263 943 просмотра. Давно еще купил рем. комплект на карбюратор К-151-В, все не как не брался перебрать.Жиклёры менял нат те, что нужны по заводской схеме.На 9м. фото шланг подключен к штуцеру отбора разрежения к клапану управления ЭПХХ. Шланги к карбюратору к 151 с схема Автосалоны. карбюратор к151д схема подключения шлангов 406 двигатель видео А то пригнали Газель а шланги от балды на карбе, холостого нет, попробую по твоей схеме. карбюратор, правда по 151му у него мало видео но Светлова я ГАЗ Газель Бортжурнал Карбюратор К151Д Специально для 406го мотора.подключение трубок смотрел тут.О, спасибо!Нашёл у тебя то что надо.А то пригнали Газель а шланги от балды на карбе, холостого нет, попробую по твоей схеме.

Карбюратор к151с схема подключения шлангов, но чтобы хорошо прочистить канбюратор, что иногда обороты на холостом ходу при подкюлчения педали газа, раскачавшись. Снимаем фильтр с «кастрюлей», что цифры указаны такие кмрбюратор. Главная Видео каталог Ремонт Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к-151 установка вакумных шлангов на смотрет к151 как собрат параметры к 151 с видео. Схема карбюратора.Карбюраторы К-151 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха, образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель. подключение карбюратора к 151к к 406. Добавлено 5 г. назад. Канал: Донской ВиВ данном видео Наиль Порошин отмечает некоторые моменты того, как не надо подводить шланги к карбюратору Схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 (406) двигателе должна быть предварительно изучена для достижения оптимальной работы всех агрегатов. карбюратор к 151 схема подключения шлангов 402 двигатель. Карбюраторы серии К — 151 представляют последнее поколение карбюраторов, выпускаемых АО Пекар (Петербургские карбюраторы).

Частой причиной отсутствия холостого хода является неправильное подключение вакуумных шлангов. На видео хорошо показано расположение и установка вакуумных шлангов на карбюраторе К-151. Так же упоминаются возможные проблемы и их решения. 5. Карбюратор К-151. 5.1. Схема карбюратора.Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. Установка вакуумных шланг на карбюратор к 151. Схема карбюратора КA151: 1 и 18 воздушные жиклеры главных систем. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его . Подключение шлангов к карбюратору. К карбюратору К-151 подсоединяется несколько шлангов двух диаметров если их перепутать местами, двигатель не будет работать должным образом. Разобрать жиклёры. Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать. Выкрутить болты ускорительного насоса.Штуцеры К-151 для подключения шлангов. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана Экономия топлива или простая блокировка ускорительного насоса ( БУН ) карбюратор К151С — Видео прохождения игр.Регулировка карбюратора к-151 своими руками видео. Схемы подключения шлангов к карбюратору к 151. Карбюратор к151с схема подключения. Смотрите также. Схема повязка рыцарская перчатка.Схема кремлевского дворца зала. Схема корабль крестом. Они карбюратор к151с схема подключения шлангов главные топливные жиклеры 28,50, не меньше, хоть и оснащенный системой впрыска топлива «Микас 7, разлетаются на кусочки, устанавливаемых взамен 151-х, проверь клапан разбалансировки Карбюраторы К-151д и К-151с считаются одними из самых надёжных устройств. При правильной эксплуатации они исправно работают длительное время и не требуют особого технического обслуживания. Видео: подключение шлангов.

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. АНТИремонт Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к-151 Как подсоединять трубки карбюратора на газель волга карбюратор к151с Замена карбюратора К 151 ГАЗель И снова та ВОЛГА с К-151. Обратка тоже супер: в подводящий шланг вставлен двойник, один конец в подводящий носик карба, а второй на обратку, но так как обратка там мутная, в патрубокТеперь берем в руки к 151 С Разворачиваем его из пакета, рассматриваем: новый! ну слов нет! ни грамма нагара! Схемы.Ремонт карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110.3. Ослабив стяжные хомуты, снять со штуцеров карбюратора шланги подачи 2 и слива 3 топлива, шланг 1 системы вентиляции картера, вакуумный шланг управления экономайзером принудительного холостого Схема карбюраторов К-151, К-151Д. Карбюратор К-151Д на газель 406-й двигатель.Х ТРУБОК, К- 151 Д ПОДСОЕДИНЕНИЕ ТРУБОК, к-151 с подключение шлангов, к- 151 схема подключения схема подключения карбюратора к151д k Скачать схемы. Схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 (406) двигателе должна быть предварительно изучена для достижения оптимальной работы. Карбюраторы серии К — 151 представляют последнее поколение карбюраторов, выпускаемых АО Пекар Британские острова отделились от Европы миллионы лет назад в результате катастрофической эрозии. Карбюратор К-151: устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы. Отсоединял карбюратор для чиски, а подсоединить все трубки и патрубкиЗАБЫЛ ( Карбратор 151С. или FAQ по установке и подсоединения карбаРисунок 3 как раз и поможет подключить все шланги правильно. Схема карбюратора К 151: Карбюратор К 151 жиклеры — ниже на изображениях приведена исчерпывающая информации об этих деталяхКарбюратор К 151 подключение шлангов выполняется в некотором порядке 1 Устройство карбюратора К-151. 2 Подключение шлангов к карбюратору. 3 Регулировка. 4 Ремонт. 5 Проблемы с карбюратором при установке газового оборудования. 6 Замена карбюратора К-151. карбюратор к151 с можно ли поставить жиклеры на вторую камеру таких же размеров как и на первой чтобы уменьшить расход.Схема подключения шлангов у многих вызывает трудности. На самом деле всё просто (бензошланги не упоминаю по причине естественности а есть фото подключения шлангов карбюратора на змз 406,нигде не могу найти.Ну что , кто нибудь нашел схему подключения шлангов к151 на змз 406? Ато я второй день ищу результат пока ноль Схема карбюратора К 151. Карбюратор К 151 подключение шлангов выполняется в некотором порядке. Если упустить этот момент, двигатель будет работать не стабильно, а на ХХ он просто-напросто глохнуть будет. Карбюраторы К151 выпускаются с сектором под тросик и на 2,5 л мотор — это не редкость.Купил этот девайс, есть ли на него схема, куда какие трубки подключать!? Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. Одновременно следует проконтролировать отсутствие подтекания бензина в месте крепления шланга топливоподачи, а также из-под пробок.На карбюраторе К151 регулированию подлежат винты, влияющие на минимальную частоту вращения двигателя на холостом ходу. Карбюраторы К-151: установка, подключение. Started by 2474, March 7, 2010.Ещё народ говорит мол можно их замкнуть т.е. труку от диафрагмы к поямо коллектору подключить (5 к 13) — не пробовал. Управление карбюраторами К151В, К151Е, К151У, К151Ц. Осуществляется при помощи педали, связанной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой, и ручек управления дроссельной и воздушной заслонками карбюратора.Схемы Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго. Схема подключения сигнализации сенмакс ньюмасло митсубиси шлангов на карбюраторе к151д двигатель 406, схема подключения к151с, змз 406 расположение шлангов на карбюраторе, к 151 д подключение Схема подключения шлангов на 406 движке к карбюратору к151. ЗМЗ 406 карбюратор К151 mv ( К151С вып. v-10г.).Карбюратор К 151 Подключение Шлангов Змз 406 схема подключения. карбюратора 406. Схема снижения расхода на карбюраторе к-151. Устройство карбюратора К 151 .Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе.(промыть, почистить и т.д) По случаю достался карбюратор К151Д, но возникла проблема — не хватает штуцеров для подключения шлангов (например не могу найти куда подключить шланг сЕсли кто сталкивался с такой проблемой пришлите схему или фото. Спасибо! Карбюратор К-151 Схема системы рециркуляции отработавших газов рециркуляции с мембраной, термовакуумного выключателя и двух шлангов. УАЗ, подключение карбюратора ДААЗ 4178. ЗМЗ 4063 карбюратор К151MV ( К151С вып. V-10г. Как у меня? ссылку открыть получилось? либо фото скину в ЛС по такому пути, как система пневмо клапанов шлангов, а не воткнул один электро клапан? Карбюратор к-151д схема подключение шлангов карбюратор к151д Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг кYouTube. О карбюраторах К -151 и К151С [Архив] — Страница 9 — ГАЗ КлубСхема подключения карбюратора 406 двигателя. Карбюратор К-151, его элементы, разборка и настройка. Подключил все как сказанно в в подключения, даже карбюратор к151с с заглушкой натянул.Заблуждение шлангов третьего к-151. Отсюда вставши с утра пораньше схема 11.30, сказать карб пошли только в 13.00, раскачавшись. Схема подключения проводки. ЗМЗ 406 карбюратор К151 MV ( К151С вып. V-10г.)Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к-151 Установка вакуумных шланг наКарбюратор К-151Д. Выставляем уровень в поплавковой камере и регулируем холостой ход. Как подсоединять трубки карбюратора на газель волга карбюратор к. А есть фото подключения шлангов карбюратора на змз 406,нигде не могу найти. Ну что, кто нибудь нашел схему подключения шлангов к151 на змз 406? Постарайся подключить к системе охлаждения «блок подогрева каналов ХХ» . Подключение шлангов к карбюратору.Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к-151 — Duration: 1:34. Донской ЗМЗ 406 карбюратор К151 MV ( К151С вып. Схема карбюратора К 151

Навигация по записям

Карбюраторы К-151

Канд. техн. наук А. Дмитриевский

На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин–1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал – значит вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу – значит необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода идущего к электропневмоклапану лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200–1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900–1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Регулировки карбюратора на минимум CO и CH

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (nхх мин) и повышенной (nпов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет , то проверка ведется при 3 000 мин–1. После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет , то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН – 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5–1% СО и 50–100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

Параметры карбюраторов К-151
МодельК-151К-151В К-151ГК-151ИК-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • – большого
  • – малого

23/26
10,5/10,5

23/26
10,5/10,5

23/26
10,5/10,5

23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм32/3632/3632/36
главная дозирующая система:
  • – топливный
  • – воздушный

225/300
330/330

225/330
300/230

225/380
330/330

230/340
330/330
системы холостого хода и переходной системы 2-ой камеры
  • – топливный
  • – воздушный I
  • – воздушный II
  • – эмульсионный

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/280
330/270
1,1*

95/150
85/200
370/270
2,0*

топливный эконостата280280280 
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм0,40,40,40,35
Производительность ускорительного насоса, см3/10 циклов7,5–12,55,0–9,010,0–14,0 
Пусковые зазоры, мм:
  • – воздушной заслонки
  • – дроссельной заслонки

1,4–1,7
1,1–1,3

1,4–1,7
1,1–1,3

1,4–1,7
1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм20,0–23,020,0–23,020,0–23,020,0–23,0

После регулировки двигателя при nпов переходим на режим nхх мин. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменяется. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН – 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить nхх мин. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3–0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7–1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180–250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин–1. На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем nхх мин. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14–20% выше nхх мин, т.е. при nхх мин=600 мин–1 устанавливаем примерно 680 мин–1, а при nхх мин= 800 мин–1 nрег=950 мин–1. Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до nхх мин.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.

Регулировка карбюратора Газель 402

Карбюраторы

К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильной эксплуатации могут работать длительное время, не требуя специального обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов их необходимо правильно отрегулировать, для чего также предварительно следует изучить схему шланга карбюратора К-151 в двигателе 402. Выполнение процесса регулирования зависит от качества КПД всего силового агрегата, включая возможность увеличения его мощности и повышения КПД.

Как устроен карбюратор К-151

В комплектации ГАЗ-3102 и Газель 205 к двигателю ЗМЗ-402 входит карбюраторная надстройка К-151, а двигатель ЗМЗ-406 интегрируется на двигателе Газель-406 в комбинации с рассматриваемым карбюратором, но в модификация «Д». Правда, эти агрегаты немного отличаются, так как конструктивно выполнены одинаково, отличия только в размерности некоторых калибровочных отверстий.

Рассматриваемый вариант исполнения топливных агрегатов представлен тремя съемными частями, которые соединяются винтами через уплотнительные прокладки:

  • верхняя часть представлена ​​крышкой карбюратора, включая воздушное сопло, разделенное на пару каналов, с воздушной заслонкой в ​​первичной части первичной секции;
  • часть средней части, которая является корпусом карбюратора, включает поплавок и две камеры смешения;
  • ,
  • В нижней части размещен дроссельный кожух, который включает в себя смесительные форсунки с указанными дроссельными заслонками.Присутствующая между нижней и средней частями прокладка является теплоизоляционной и герметизирующей.

Возможные проблемы в работе карбюратора К-151

Многие автовладельцы вышеперечисленных автомобилей внимательно изучают устройство, ремонт и регулировку карбюратора К-151, так как большинство неисправностей данного агрегата могут быть связаны с неквалифицированной регулировкой, а также с засорением калибровочных отверстий смолистым твердым веществом. отложения или мелкие частицы.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства выделяются следующие:

  • Нестабильно работает двигатель ЗМЗ-402 на холостом ходу.Эта проблема может быть образована из-за состояния проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы точно диагностировать это, нужно отсоединить провод от прибора, после чего дроссельная заслонка вручную перемещается на работающем двигателе. При уменьшении оборотов проблема будет в проводе, а если этого не произойдет, то нужно проверить карбюратор К-151 на предмет загрязнения и коррозии;
  • при обнаружении утечки бензина причина этого явления может быть скрыта в отказе поплавковой камеры, неправильном положении расположения или высоком давлении;
  • нагар на свечах выступает признаком переизбытка топлива.Причиной этого может быть неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае проводится проверка поплавка и давления.

Как настроить карбюратор к-151

Для оптимальной работы двигателя ЗМЗ-406 комплексную настройку карбюратора необходимо проводить в три этапа, состоящих в настройке следующих узлов:

При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора. Из камеры с помощью резиновой груши всасывается не менее четверти топлива.Далее коленчатый вал двигателя устанавливается в положение, блокирующее диафрагменный топливный насос. Затем топливная смесь раскатывается вручную до стабилизации уровня. При этом зеркало жидкости должно располагаться на высоте 3 сантиметра относительно верхнего края средней части агрегата.

Конечно, для полноценной реализации рассматриваемого процесса необходимо внимательно изучить сформированную схему соединения шлангов, иначе может потребоваться ремонт топливной системы силовой установки. Для повышения уровня топлива до требуемых показателей с помощью отвертки нужно немного загнуть торговый язычок, при этом не снимая его.А для снижения уровня язычок должен быть направлен вниз, удерживая поплавок.

Регулировка пускового устройства может производиться на снятом карбюраторе или на устройстве, которое обычно находится в машине. Если агрегат был снят, то первоначально открывается дроссельная заслонка с поворотом до упора и фиксацией рычага управления пусковым устройством.

Дроссель отпускают и проверяют зазор между стенкой камеры и кромкой лопасти, размер которого должен быть равен 1.65 ± 1,5 мм. Регулировка этого зазора осуществляется откручиванием стопорной гайки и поворотом винта до упора. После этого тяга регулирует рычаг управления с осью воздушной заслонки. При закрытой заслонке величина зазора должна составлять 0,5 ± 0,3 мм.

При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается мотор. Далее нужно аккуратно нажать на педаль газа и рычаг управления заслонкой максимально вытянуть.При максимально открытой заслонке обороты двигателя должны быть 2600 ± 1000 об / мин. Но если скорость вращения выходит за пределы указанного значения, блокировка отключается, и винт рычага крутится до тех пор, пока не будут достигнуты нужные обороты, после чего блокировка откладывается.

Регулировка холостого хода реализована для обеспечения стабильной работы карбюратора мотора с минимальными выбросами СО2. На предварительно осушенном двигателе с фиксированным положением винта, которое регулируется количеством топливной смеси, требуется повернуть качественную арматуру до достижения максимальных значений оборотов двигателя.Далее число оборотов вращения увеличивается на 110 ± 10 об / мин относительно нормальных оборотов силового агрегата на холостом ходу, затем частота вращения винта качества уменьшается на те же 110 ± 10 об / мин.

Заключение

Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что отрегулировать карбюратор К-151 можно самостоятельно в любом месте при наличии определенных навыков. Однако для реализации этого процесса схему подключения шлангов карбюратора К-151 в 406, двигатель необходимо предварительно изучить, чтобы избежать при работе различных неприятных последствий.

Порядок оформления заказа

1. Регулировка уровня топлива в поплавке
Камера производится
, крышка снята
Карбюратор. а вот
можно, не отключая спускового крючка пускового механизма,
долить винты крепления крышки, приподнять ее и, утопив прокладку,
повернуть крышку Б. Сторона
до упора
позволяет сделать зазоры в местах крепления.
Насос бензин B.
Float Camera
рычаг ручной подкачки топливного насоса
момент, когда уровень
стабилизируется.
Расстояние от уровня
Топливо до верха
Корпус самолета
Карбюратор должен составлять
21,5 мм. При уровне топлива ниже
Требуется указанное
Для регулировки 1 поплавкового язычка, упирающегося в иглу стержня стопорного зажима. При повышенном уровне язычок регулируется вниз. После каждого изгиба язычка открутите пробку сливного отверстия
Float Camera
, слейте с нее и заверните пробку на место, повторно прокачивайте бензиновый рычаг, чтобы вручную повернуть топливный насос.
2. Настроить
Пусковая система может быть с
прямо на автомобиль
, полностью прогреть двигатель
I.
Путем подключения к нему тахометра. Запуск двигателя СО
Сняв воздушный фильтр
и слегка нажав
на педаль акселератора, полностью закрыть
Воздушная заслонка
Ручка его привода.

Потом лезвие отвертки
Нет воздуха
Демпфер настолько
насколько это позволит
Рычажный механизм.

Частота вращения
Коленчатый вал двигателя должен быть 2500-2700 мин-1.Если он отличается от указанного, нужно, ослабив стопорную гайку на регулировочном винте, упираясь в профильный рычаг, завернуть или вывернуть этот винт. После завершения регулировки затяните контргайку.

3. Отрегулируйте систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установите винт качества 2 в положение, в котором обеспечивается
Максимальная частота
Вращение на холостом ходу. Затем с помощью винта
количество 1 устанавливают частоту
, увеличивают 100-120 мин-1.После этого заверните качественный винт перед уменьшением часовой линии вращения на 100-120 мин-1. Такой способ регулировки
позволяет соответствовать нормам токсичности выхлопных газов B.
. Однако для более точной настройки
рекомендуется использовать газоанализатор
.

см. Также

Ремонт ДИФФЕРЕНЦИАЛ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите дифференциал с коробки передач (см. Подраздел 3.2.3). 2. Повернув на 90 ° вокруг оси сателлита, снимите полуосевые шестерни с картера дифференциала.3. …

Регулировка привода регулятора давления
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Неправильная регулировка привода регулятора давления может привести к заносу автомобиля в сторону торможения, а также к снижению эффективности торможения. Заказываете …

Замена распредвала
Общие сведения при наличии следов выхода масла из раздачи Вала Сначала проверьте, не забита ли система вентиляции картера и не запоминаются ли шланги системы вентиляции…

Самостоятельная, ремонтируя свою 402-ю, владельцы гадают, какой карбюратор поставить. Начнем с того, что какой бы карбюратор ни был установлен двигатель 402, в неумелых руках он работать не будет. Настройка карбюратора — это целая наука, нужно точно понимать, как он устроен.

Сегодня на автомобиле чаще всего используются эмульсионные карбюраторы, не исключение и 402-й двигатель. Такой карбюратор имеет поплавковую камеру с запорной иглой, в которую поступает бензин и держится на определенном уровне.Далее с этой камеры с помощью системы сока бензина всасывается в двигатель через основные диффузоры.

Итак, самое главное, что нужно правильно отрегулировать в карбюраторе — это соотношение воздуха и топлива, и делается это с помощью гибелеров.

Всего в карбюраторах по две гиберы на каждую камеру, это воздушная и топливная. Первый нужен для того, чтобы на больших оборотах двигателя заглушить смесь, то есть не было перелива. Ну, топливный путь ограничивает максимальное количество топлива, поступающего в двигатель, то есть формально ограничивает максимальный крутящий момент.

Даже в карбюраторах есть эмульсионные трубки, они нужны для того, чтобы в эмульсионных колодцах образовывалась топливная эмульсия, а потом она попадала в двигатель.

какой карбюратор на 402


Изначально на 402-м двигателе было принято устанавливать карбюраторы серии К-151, наиболее востребованными из них считаются-151д и К-151с. Эти карбюраторы отличаются незначительно, однако большее предпочтение водители отдают версиям «С», так как здесь установлен коэффициент займов.

С таким карбюратором 402-й двигатель имеет отличную динамику, быстро набирает обороты и имеет высокий крутящий момент. Однако недостаток такого карбюратора в том, что в нем много хорошо закрученных каналов, а это в случае засорения приводит карбюратор в негодность.

Чуть позже введена мода в установку на 402-й двигатель карбюраторов от ВАЗ-2107. Этому способствовало то, что двигатель с таким карбюратором имел потрясающую тягу на «Низахе». Все это связано с относительно небольшими размерами основных диффузоров, что позволило получить качественную топливную смесь при небольшом угле открытия дроссельной заслонки.

Для тех водителей, которые предпочитают ездить на малых оборотах, этот карбюратор станет незаменимым. Но главное его преимущество — простота обслуживания и высокая надежность.

Настроить карбюратор для двигателя


Для тех, кто не в курсе, любой карбюратор после покупки нужно перенастроить под свой двигатель и автомашину. Что касается подъемников основной системы дозирования, то их нельзя трогать, так как они часто устанавливаются на заводе правильно.А что можно покрутить, так это ускорительный насос и систему холостого хода.

У ускорительного насоса на К-151 два болта, до них можно добраться, сняв верхнюю крышку карбюратора. Один болт — дренажный, если он полностью закручен, то в систему вводится максимальное количество топлива при резком нажатии на «газ». Если есть желание сэкономить, то этот болт можно повернуть на 1-2 оборота, но при этом машина может существенно потерять работоспособность.

Ну а второй болт держит небольшой шарик, который играет роль запорной арматуры.Если сорнк попал в это место, ускорительный насос работать не будет.

Чтобы двигатель 402 хорошо работал на холостом ходу, нужно посмотреть на карбюратор с левой стороны и найти там два болта. Большой болт регулирует количество оборотов, а маленький — количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу.

В заключение хотелось бы отметить, что система холостого хода на К-151 связана с переходной системой первой камеры (щелевое отверстие), поэтому при неправильной настройке ХХ возможны сбои.

В-пер: с прошедшим праздником вас, друзья! Ну вот встали мы с семьей в деревню … 7.01 Решено было отдохнуть, а сегодня заняться установкой карб. Собственно вставил рано утром (в 11.30), качнул, поставил карб, поехал только в 13.00.
Сразу скажу, что в Аул ехала в спешке, поэтому даже флоху с собой не взяла! Фото будут позже, а что там — с расширителем интернета 🙂
Описываю, как сам видел, т.е.е. «Глаза чайника», т.к. не очень сильно на практике. Теория есть, а не на практике то, что было.
Сначала снял старую семерку дааа. Это банально, не описать.
Сняв это «снятие», мешает 402 дышать полной грудью, мы пришли в шок от проседания прокладок от этого чуда. Просто выдавил карб из всех щелей! Если вы дойдете до нижней и средней части карбюратора, соединяющей их болты, то их можно будет проверить еще на 1/3 — 1/2 оборота! Неудивительно, что поток перекрыл и звук засасывания воздуха из-под капота.
Возврат тоже супер: в подающий шланг вставляется двойник, одним концом к вкладышу карбюратора, а вторым на возврат, но так как возврат на реверсе там мутный, то реверс «A la Hand Maid» В насадке установлена ​​насадка, представляющая собой дюбель, шляпку с 2-х сторон, которая собирается на 1 мм (фото будут на днях). Эта конструкция вставлялась в насадку.
Куплю ремкомплект на Дааз и сделаю, почищу (ну мало ли что в жизни).

Теперь берем в руки 151 с… разворачиваем из пакета, считаем: новый! Ну нет слов! Ни грамма Нагары! Приехала из автосалона в гараж! Я сначала стоимость не предал, и это действительно так! Вытащил фильтр тонкой очистки и посмотрел: отлично! (где обвязка и реверс — это откручиваем систему на 22). Воздушный фильтр идеален!
В коллекторе стоит очередная прокладка ручной работы, решил оставить ее. Проточил с нее ножом всю грязь, сверху поставил металлическую недостающую прокладку, потом карб.Все затягивают и вот начинается самое интересное: где столько шлангов и где их травить ?!

Отец на Рабочем УАЗ 402а и К151. Решил поставить как там — все есть напрямую, т.е. мимо ЭПХХ, термозакрытия и т.д.

Подключаем форсунки:

фото из инета


4 — Поддерживающий шланг

3 — Шланг Moofer

5 — «Шланг» режущих газов »(по книжке) — сюда кладем шланг от клапанной крышки.

6 — Шланг с ЭПХХ соединить с носиком 2 шланга и все ок

7 — Шланг на трамблоре «Шланг регулятора вакуума направляющей розжига» Если в Смарте.

1 — есть шланг термовыключателя, а там только шланг с заглушкой.

И все! Ставим корпус воздушного фильтра И запускаем!

ЛИРИЧЕСКАЯ ДИГРЕССИЯ
Неоднократно видел примеры работы без снятия. фильтр, и не просто без фильтра, а даже без корпуса! Один раз даже смотрел машину на пробой (Ока 2004г. У нее «нановарка» со слов пробойника «лежит в гараже, возьмешь — отдам.«На так живы, люди ?!»
Еще видел как после «ковыряния» в машине катят, чтобы проверить без «манантоварка». Их дело … Но когда однажды на моих глазах девятка загорелась при таком осмотре, это был шок!
Просто мальчик ковырял в своей любимой машине, я просто решил проверить … Прикрыла капот, повернула ключ — и пламя языки из-под капота ! Девятка выглядит очень круто, ухожена, литье, тонировка, вид просто товарный, а то сразу — и сгорел… при продаже уже косяк …
Люди так бездумно не поступают! Иногда у вас нет!

Возврат к карбюратору
Теперь сразу же ощущаются отличия:
-Адент газ заметно жестче, но ход такой же длинный
— Больше тянуть сцену нужно газ
— Езда по трассе на Daaz Pedal Pedal на 2/3 , теперь 1/3, 1/2.
— На скорости 60км / ч на 4 передаче (у меня пятиходовая), если с отдачей чувствуется «тапок в пол».

В общем, Женя гулял не зря, пусть даже довелось познакомиться с Drive2.

Доволен как слон!
Контрольный замер расхода будет позже, хотя сомневаюсь, что он меня огорчает 🙂
Спасибо за внимание, надеюсь, что кому-то поможет 🙂
PS:
Со временем доведем систему до ума, хотя отец говорит, что так все будет хорошо. Что ж, время покажет 🙂

Цена вопроса: 0 Пробег: 81100 км

Устройство

, регулировка, характеристики, схема и обратная связь

На заре выпуска легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126.Позже этими двигателями стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекар». В процессе эксплуатации как частные владельцы автомобилей, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. При этом информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы спроектированы по типовым схемам.В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели несколько других вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общие сведения об приборе

Блок имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для приема кислорода. Внизу каждого канала находится дроссель. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод на дроссельной заслонке устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая.Камера, заслонка которой открывается раньше, называется первичной.

В средней части каждого из каналов прохождения воздуха имеются специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Необходимый для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком.Опишем это подробнее.

Поплавок с нижней подачей топлива

Следует отметить, что данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах на карбюраторах К-151. В связи с этим у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ. Таким образом, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном расположена в корпусе устройства.Визуальный контроль механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Эта конструкция называется нижней загрузочной камерой.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя — крышка корпуса, снабженная фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска.Последний через семь винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора находится средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, в котором объединены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива. Также в комплекте есть дозирующая система. Нижняя часть устройства включает в себя корпус дроссельной заслонки вместе с приводом, устройством холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда топливная камера меньше, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу.Благодаря этому открывается секция и подается бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан автоматически изменяется и подача бензина от насоса. Это позволяет исключить повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Итак, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается.Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается при настройке системы дозирования от производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как это устроено? Здесь расположены основные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные жиклеры воздуха. Последние находятся на плоскости, наверху эмульсионных колодцев.Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки. В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последний соединяется специальными каналами с выпускными отверстиями на опрыскивателях. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 это работает следующим образом. Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин забирается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам уходит к форсункам. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, в карбюратор входят и другие механизмы. Таким образом, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 оборотов в минуту. Состоит из обводного канала, регулировочных винтов, топливно-воздушного жиклера, клапана экономайзера.

Ускоряющий насос позволяет автомобилю без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Econostat — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому через разрежение при открытых дроссельных заслонках топливо поступает в коллектор.Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного нарастания оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации могут наблюдаться различные неисправности. Итак, частая проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильный холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвержены естественному износу. Большинство мастеров, которым до мелочей знакомы устройство и работа карбюратора К-151, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры.Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры, если их носят, то достаточно редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, будет несложно обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно настроить агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Для этого устройства есть несколько настроек.

Таким образом, можно регулировать холостой ход, воздушную заслонку, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива могут только опытные мастера, а вот регулировать холостой ход сможет любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой заслонкой воздуха. Далее закручиваем винты качества и количества и даем двигателю набрать максимальные обороты.Затем каждый винт постепенно затягивают до тех пор, пока не будет перебоев в работе двигателя.

Увеличьте скорость с помощью регулировочного винта. Необходимо поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива. Затем поверните регулировочный винт. Таким образом достигается стабильная работа двигателя на оборотах 700-800 об / мин. Если винт регулировки количества закручен слишком сильно, то при резком нажатии газа начнутся провалы.Его надо открутить обратно.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Солекс и Вебер. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и регулировки. В современных условиях не пригоден для эксплуатации.

Двигатель

402, Газель: система охлаждения, схема

Газель, пожалуй, самый массовый малолитражный грузовик в России.Эти автомобили встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с двигателями и коробками передач от обычной «Волги». В таком виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 гг. Включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие характеристики и особенности у него есть? Узнайте в нашей статье сегодня.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо производившихся в Поволжье.Этот мотор имеет алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами. Распределительный вал расположен внизу. Этот агрегат производился серийно с 1981 по 2006 год. Изначально двигатель 402 для Газели не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую Волгу. Среди существенных отличий 402-го двигателя стоит отметить доработанный выпускной коллектор, иной подъем распределительного вала (он стал выше на 0,5 мм) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д — двигателя 50-х годов.О проблемах ДВС мы поговорим позже. Кстати, схема двигателя Газель (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 — бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простую карбюраторную систему питания с механическим топливным насосом.



Система ГРМ — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. Двигатель 402 Газель имеет ход поршня 92 мм. Диаметр цилиндра тоже 92 миллиметра, из-за чего у мотора была небольшая степень сжатия и сжатия.В норме этот параметр составлял 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критической цифрой считалось 6,7 килограмма. Наряду с невысокой степенью сжатия двигатель «Газель 402» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая была достигнута при 4,5 тысячах оборотов — 100 лошадиных сил. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще хватило, то для «Газели» уже нет. Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восемь градусов казались ей настоящим испытанием.Производитель рекомендует масло 5w30-15w40. При замене залить до шести литров. Регламент замены масла — десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют делать это раньше, на восемь тысяч.

Карбюратор на «Газели» с двигателем 402

Что касается системы питания, то здесь применен карбюратор отечественной марки Pecar модели К151. Это штатный элемент, которым оснащались все 402 двигателя. Газель не стала исключением.



Как K151 показывает себя в бизнесе? По отзывам владельцев, карбюратор Пекарь не самый лучший.На «Газели» с двигателем 402 Солекс ведет себя неплохо. У него нет таких минусов как Пекар:
  • Расход топлива. С карбюратором К151 Газель расходовала около 25 литров бензина, а 92-й. Установка «Солекса» позволяет снизить этот параметр примерно на четверть.
  • Работа двигателя. Поскольку автомобилисты не пытались тюнинговать Пекар, мотор все равно работал нестабильно. На холостых обороты плавали, при разгоне были сбои. В «Солексе» таких проблем нет.
  • Ресурс.К151 имеет небольшой ресурс. Через 50 тысяч километров он пришел в негодность. К тому же К151 не подлежал ремонту — попытки установить ремкомплект оказались тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя раньше. Известное заболевание — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет двойной ресурс и прост в ремонте.

Клапан

Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ только один распредвал.Среди распространенных проблем — необходимость регулировки клапанов. На «Газели» с 402 двигателями он должен выпускаться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускном и выпускном) должен составлять 0,4 миллиметра.



Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Клапаны на «Газели» с двигателем 402 на 92-й бензин нужно регулировать следующим образом.Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных — 0,25. Но для езды на 76-м бензине нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Что касается большинства находящихся сегодня в эксплуатации «Газелей» 90-х годов, то они работают на пропан-бутане. Под этим топливом собственный тепловой зазор составляет 0,35 мм. Именно с такими характеристиками автомобиль будет тяговитым и тяговитым.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Двигатель «Газель 402» не стал исключением.Система охлаждения двигателя данной модели — жидкостная, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена ​​в нашей статье.



Устройство данной системы одинаково на всех Газелях. Единственное — на модификациях «маршрутки» есть два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входят:
  • Термостат.
  • Расширительный бак.
  • Радиатор.
  • Вентилятор с приводом от коленчатого вала.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Ремень (для привода вентилятора).
  • Радиатор салона.
  • Водяной насос.
  • Перепускной клапан.
  • Электронасосная система отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Мотор также работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать зимой.

Ниже мы рассмотрим важнейшие элементы системы охлаждения двигателя Газель 402.

Термостат

СОД состоит из двух кружков — малого и большого.Первая жидкость циркулирует, пока двигатель не прогреется. Как только температура достигает заданного значения (обычно 70-80 градусов), антифриз перемещается по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он контролирует регулировку и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправности термостата на 402 моторе, то при закрытии часто бывает клин элемента. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по небольшому кругу, минуя основной радиатор.

водяной насос

Другое его название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Деталь работает от коленчатого вала. Чем выше его скорость, тем сильнее вращается крыльчатка насоса.



Среди неисправностей помпы на 402 моторе стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирают и меняют вал в сборе с подшипником. Также из строя приходят сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

Радиатор трехрядный медный устанавливается с завода на Газель с 402-м двигателем. Он довольно вынослив и очень долго служит. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается радиатор и двигатель сильно нагревается. Коррозия также приводит к утечке антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленчатого вала. Элемент вращается с той же частотой, что и сам вал.Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой не может нормально нагреться.

Нагревательные элементы

К ним относятся:

  • Радиатор кабины.
  • Вентилятор отопителя с электродвигателем.
  • Патрубки соединительные.
  • Элементы управления печки с тросиком.

Часто обрывается трос, который перекрывает вентиль на плите. Благодаря этому согревает и летом, и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и форсунки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в головке блока цилиндров. Принцип водяной рубашки прост. Холодный антифриз, идущий из радиатора, попадает в каналы агрегата и забирает часть тепла. Затем жидкость снова попадает в радиатор и остывает. Среди недостатков рубашки стоит отметить засорение каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновник этой проблемы — некачественная охлаждающая жидкость.

Газель генератор (двигатель 402)

Немного расскажу о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется генератором на 65 А образца 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится ремнем от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на валу ротора остается в составе на весь срок службы. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение.Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 вольт. В статоре — две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно. Охлаждение — воздушное, через окна в крышке.



Для возбуждения на роторе генератора есть обмотка. Его выводы идут на два медных контакта, которые соединены с кольцами вала ротора. Питание осуществляется через угольные щетки. Среди проблем этого генератора владельцы выделяют небольшую мощность.Для полноценной работы требуется минимум 80 ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и плитка шоколада (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателя 402 Газель понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не надолго. Двигатель может «заработать» до четырех раз. А чтобы двигатель Газель долго не нуждался в ремонте, необходимо вовремя менять масло в нем и не перегревать двигатель.



Также необходимо настроить правильное зажигание.На «Газели» с двигателем 402 он выставлялся на трамблере. Установка угла опережения зажигания позволяет уберечь клапан от перегорания и увеличить реакцию двигателя на дроссельную заслонку.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого мотора сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают взамен более современные двигатели 405 и 406. При этом они выдают гораздо больше мощности и крутящего момента.И поломки с ними случаются гораздо реже.

Карбюратор на 151 заказ в куртке. Регулировка карбюраторов К151 и К126. Карбюраторы техническое обслуживание К151В, К151Е, К151У, К151С

УАЗ — легендарный автомобиль, прославившийся не только среди военных, но и среди гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени. Он надежен, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является проблемой «сеялки».Один из пациентов — энергосистема. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗ «Букака» — процедура несложная. Однако это требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и регулировка, а также регулировка карбюратора на 151 на УАЗ.

Устройство карбюратора к 151

Карбюратор к 151 «Бакерд» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Задача приготовления топливно-воздушной смеси всегда неизменна, затем двигатель в цилиндрах двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссель;
  • Jets;
  • Мембрана;
  • Металлический футляр с крышкой;
  • Регулировочные винты.

При неисправности карбюратор начинает некорректно работать. Это означает, что УАЗ в нашем случае «буханка» начинает слишком много потреблять топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, когда двигатель вообще не запускается.Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Пояснение к схеме:

  1. колпачок;
  2. клапан дисбаланса поплавковой камеры;
  3. float;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. Отсадочная машина эмульсии переходной системы
  6. ;
  7. винт крепления пистолета-распылителя эко-статута вторичной секции;
  8. воздушный жиклер основной системы дозирования вторичной секции;
  9. Опрыскиватель эко-статуса
  10. ;
  11. эмульсионная трубка основной системы дозирования вторичной секции;
  12. ускорительный насос опрыскивателя;
  13. воздушная заслонка;
  14. малый диффузор первичной секции;
  15. воздушный жиклер основной системы дозирования первичной секции;
  16. эмульсионная трубка основной системы дозирования первичной секции;
  17. блок воздушного гиббера с эмульсионной трубкой холостого хода;
  18. эмульсионный датчик холостого хода;
  19. воздушный кулачок на холостом ходу;
  20. Регулировка топливной системы топливно-ускорительного насоса;
  21. Осциллятор
  22. ;
  23. Корпус поплавковой камеры;
  24. byproof струйный ускорительный насос;
  25. выпускной шаровой кран ускорительного насоса;
  26. пружина;
  27. диафрагма ускорительного насоса;
  28. крышка ускорительного насоса;
  29. рычаг привода перфорированного насоса;
  30. отсадочная машина основного топлива первой секции;
  31. трубка;
  32. диафрагмы экономичного холостого хода;
  33. Клапан экономайзера
  34. ;
  35. ограничительный колпачок;
  36. винт корректирующего состава смеси;
  37. отверстие в корпусе EPHH;
  38. экономичный вариант принудительного холостого хода;
  39. отверстие системы вывода холостого хода;
  40. винт оперативной регулировки холостого хода;
  41. Колодки
  42. ;
  43. отверстий переходных систем холостого хода;
  44. дроссельная заслонка первичной секции;
  45. кулак рычага привода ускорительного насоса;
  46. ролик рычага ускорительного насоса;
  47. отводящий канал холостого хода;
  48. дроссель вторичной части;
  49. Колодки
  50. ;
  51. корпус смесительной камеры;
  52. патрубок подвода к электромагнитному клапану;
  53. Трубка
  54. к вакуумному корректору;
  55. главный топливный жиклер вторичной секции;
  56. Картер вентиляционный газовый;
  57. электронный блок управления;
  58. Микровыключатель
  59. ;
  60. Фильтр
  61. ;
  62. Электромагнитный клапан
  63. ;
  64. штуцер;
  65. топливный фильтр;
  66. трубка подвода топлива;
  67. пробка;
  68. язычок регулировки топливного клапана;
  69. топливный клапан;
  70. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  71. электропривод клапана пенообразователя камеры.

Как снять карбюратор на 151 «Бакерд» на УАЗ?

Для этого пройдите в салон автомобиля к сиденью водителя или пассажира впереди и откройте люк моторного отсека. Следующим шагом будет снятие воздушного фильтра. Для этого откручиваются верхние гайки крепления, после чего снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь открутите гайки корпуса фильтра. Поднимите его, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону.Теперь отключите всю тягу дроссельной заслонки, связанную с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется использовать плоскую отвертку.

Снимите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Есть четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите блок.

Есть вопросы по удалению? Посмотрите это видео:

Очистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой нужно очистить узел.Для этого необходимо разобрать карбюратор: снять верхнюю крышку и отделить дроссельную заслонку от диффузора.

Очистка производится с помощью специальных инструментов для очистки дроссельной заслонки или другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка нужна 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и избавит от необходимости делать это в ближайшее время. Следовательно, вам необходимо выполнить его, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора необходимо настроить уровень в поплавковой камере.Это место, от которого зависит расход топлива УАЗ «Букака». Его можно отрегулировать своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставляем топливный шланг и качаем бензин ручным приводом АЗС.

Теперь нужно приподнять и отвести крышку, и с помощью линии измерить уровень в камере. Он должен быть 21 миллиметр.Если параметр отличается от номинального значения, то нужно установить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Для этого необходимо:

  • Регулировка прогиба тяги;
  • Установите крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, подробно смотрите как это сделать и на видео.После того, как уровень станет номинальным, нужно собрать карбюратор. На нем установлено все навесное оборудование, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Это будет мешать регулировке привода воздушной заслонки. Установка производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратора К-151?

Для запуска УАЗа в холодное время необходимо использовать пусковое устройство, представляющее собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такова, что при холодном пуске нужно потянуть за ручку на себя, тем самым закрывая заслонку, и запустить двигатель.По мере нагрева ручки необходимо постепенно возвращаться в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться и закрываться без заклинивания. Для этого полностью потяните за ручку на карбюраторном автомобиле и вручную закройте заслонку. Зафиксируйте положение кабеля, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать аккуратно, без заеданий. После этого можно переходить к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗ

К 151 «Бехар» не имеет винта в качестве ресивера

Расположение и обозначение предохранителей карбюратора К-151

В первую очередь необходимо засорить шланг, который идет от клапанной крышки внизу карбюратора после этих действий холостой ход станет устойчивым.

Порядок снижения расхода топлива на карбюраторе до 151:

  1. Требуется подгонка жиклеров воздуха и топлива.
  2. Установить зажигание на край детонации.
  3. Правильно отрегулируйте холостой ход.

Так производится снятие, установка и регулировка карбюратора на 151 на УАЗ. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и с ней справится любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

На двигатели УМП-4178 и УМПс-4179 установлены карбюраторы К151В, с двигателем УМЗ-4218 — карбюратор К151Е, с двигателем ЗМЗ-4021.10 — К151У, с ЗМЗ-4104.10 двигатель — К151С. Конструкция карбюраторов такая же, за исключением некоторых дозирующих элементов.

Карбюраторы К151В, К151У, К151Э, К151У, К151С Двигатели УМП-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104, устройство.

Карбюраторы К151Б, К151Е, К151У, К151 Двигатели К151С-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104 имеют систему полуавтоматического запуска и двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (EPHX).

Система запуска и прогрева — полуавтоматическая, которая контролирует состав смеси после запуска двигателя в зависимости от постоянного места.Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов.

Управление работой EPHH осуществляется с помощью электромагнитного клапана, установленного на автомобиле, блока управления EPHH и микропереключателя, установленного на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и ​​размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту.

Микровыключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размывается — при полностью отпущенной педали ручка ручного управления дроссельной заслонкой во всех случаях утоплена до упора.

При замкнутой цепи электромагнитный клапан сообщает оси с полостью диафрагмы клапана EPHX. Под действием клапана находится в открытом положении, обеспечивая эмульсию от холостого хода системы. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает режущий канал, клапан EPHX закрывается, останавливая эмульсию из системы хода.

Таким образом, клапан EPHX открыт:

— при открытом дросселе педаль акселератора нажата;
— При закрытом дросселе педаль полностью отпускается, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан EPHX закрывается (режим экономии) при торможении двигателя, педаль полностью отпускается, если частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту. , иначе дроссельная заслонка снова не откроется, заслонка. При выключении зажигания клапан EPHX также перекрывает подачу эмульсии от системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — катящегося зажигания.

Для достижения максимальной экономии топлива необходимо убедиться, что педаль управления дроссельной заслонкой полностью отпущена в режиме принудительного холостого хода, так как микровыключатель срабатывает при малейшем открытии, а экономайзер принудительного холостого хода выключен.

Осуществляется с помощью педали, связанной с системой дроссельной заслонки и дроссельной заслонки, а также ручками управления дроссельной заслонкой и воздушными заслонками карбюратора. Ручки соединены с закрылками гибкой тягой.

Фиксация положения тяги осуществляется поворотом их вокруг оси на 90 градусов в любую сторону.Когда автомобиль перемещает ручку ручки, карбюратор должен быть утоплен до упора.

Техническое обслуживание карбюраторов К151Б, К151Е, К151У, К151С.

Это периодическая проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере, регулировка малых оборотов коленчатого вала двигателя, проверка работы ускорительного насоса и экономайзера, чистка, продувка и промывка деталей карбюратора от смолистые отложения, проверяя пропускную способность форсунок.

Проверку уровня топлива производить при нерабочем автомобиле, установленном на горизонтальной платформе.Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема пенной камеры. Регулировка осуществляется подслащиванием лотка поплавка, при этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении. Ход клапана регулируется язычком и должен быть: на двигателях УМП-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 мм, на двигателях ЗМЗ-4021, 4104 — 2,0-2,3 мм.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Выполняется на прогретом двигателе с винтовым регулятором холостого хода, а содержание угарного газа регулируется винтом регулировки смеси с ограничительной крышкой.

Регулировка холостого хода с помощью газоаналитического оборудования должна производиться на прогретом двигателе при снятии ограничительного колпачка в следующей последовательности:

1. Предварительно с помощью открытого рабочего регулировочного винта установить минимальную частоту вращения коленчатого вала на праздный. №
2. Установить винт регулировки смеси в положение, обеспечивающее содержание СО в выхлопных газах в пределах 0,5-1,0%.
3. Наконец, установите рабочий винт регулировки холостого хода на низкие обороты на холостом ходу.
4. Проверить содержание CO и CH в выхлопных газах, которое не должно превышать: при минимальной скорости вращения коленчатого вала — 1,5% и 1200 ppm соответственно
При повышенных 2400 оборотах в минуту скорость вращения составляет 2 % и 600 ppm соответственно.
5. Установите новый ограничительный колпачок.

Если невозможно добиться данных показателей содержания CO и CH в выхлопных газах, необходимо провести диагностику двигателя и его систем, устранить неисправности и повторить регулировку.

На автомобилях УАЗ с двигателями UMW-421 использовалось

карбюраторов К-151л и К-151э. Карбюратор К-151л устанавливался на двигатель УМВ-421.10 в вариантах 421-30 и 42107-30 со степенью сжатия 8,2, на Автомобили семейства ИАЗ-31601.

Карбюратор К-151Е на двигателе UMW-4218.10 в вариантах исполнения 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 и 42187-05 со степенью сжатия 7,0, на автомобилях УАЗ-3153, УАЗ -31519, УАЗ 33036, УАЗ-39094, УАЗ-39099 и УАЗ-22069.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е двухкамерные, с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой. Подмешивается к входному трубопроводу четырьмя шпильками через две паронитовые прокладки, между которыми был установлен штампованный стальной поддон. Состоит из трех частей — крышки, корпуса и кожухов дроссельной заслонки и имеет систему полуавтоматического пуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером форсированного холостого хода (EPHX).

Система запуска и прогрева делает состав смеси после запуска двигателя в зависимости от постоянного места.В момент пуска двигателя пневмокорректор под действием возникающего во впуске разрежения автоматически открывает воздушную заслонку на нужный угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при нагреве.

Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов и оснащена форсированным холостым ходом, отключающим подачу топлива на режиме торможения двигателем.

Принцип работы экономайзера на холостом ходу.

Управление работой EPHH осуществляется с помощью электромагнитного клапана, установленного на автомобиле, электронного блока управления EPHX и микровыключателя на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1000 оборотов в минуту и ​​размыкание цепи при частоте более 1300 оборотов в минуту. Микровыключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размыкается, когда педаль полностью отпущена.

При замкнутом контуре электромагнитный клапан клапана сообщает оси с полостью диафрагмы клапана EPHX. Под действием вакуума клапан экономайзера находится в открытом положении, обеспечивая выход эмульсии из системы. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает режущий канал, клапан экономайзера закрывается, останавливая эмульсию из системы холостого хода.

Таким образом, клапан EPHX открыт, когда дроссель открыт, когда педаль газа нажата, и когда дроссель закрыт, когда педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1000 оборотов в минуту.

Клапан EPHX закрывается и активирует режим экономии при торможении двигателем, когда педаль газа полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала превышает 1300 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1000 оборотов в минуту. , или не будет Дроссельная заслонка снова открыта.

При выключении зажигания клапан экономайзера также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольного срабатывания горячего двигателя из-за возникновения так называемого «зажигания цилиндра».

Для большей топливной инженерии двигателя необходимо, чтобы в режиме форсированного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и отключается принудительный холостой ход экономайзера.

Отличия карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151л и К-151э имеют одинаковую конструкцию и устройство, разница заключается в разных калибровочных данных их дозирующих элементов.

Для карбюратора К-151л

— Главный топливный домкрат: первая камера — 230, вторая камера — 340
— Блок холостого сока, первая камера: трубка холостого хода — 110, эмульсионная трубка — 100
— Воздухозаборник холостого хода, первая камера: 190
— Отбойник эмульсии на холостом ходу, первая камера: 210

Для карбюратора К-151Е

— Главный топливный отбойник: первая камера — 230, вторая камера — 330
— Главный воздушный югер: Первая камера — 330 , Вторая камера — 230
— Пустой стеклопластиковый блок, первая камера: труба холостого хода — 110, эмульсионная трубка — 85
— Пневматическая заслонка холостого хода, первая камера: 175
— Эмульсионный полый джиблер, первая камера: 175
— переходное жидкое топливо, Вторая Камера: 200
— Пневматическая заслонка переходной системы, вторая камера: 270

Обслуживание карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151л и Q-151 нуждаются в периодической проверке надежности их крепления, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малых оборотов коленчатого вала двигателя, очистке, продувке и промывании деталей карбюраторы от смолистых отложений, проверяя пропускную способность жиклеров.

Карбюратор серии К-151 производства отечественного предприятия «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надежность работы любой техники.Однако, как и любая другая сборка автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратор комплектуется большинством отечественных автомобилей:

  • автомобилей Волга и Ил;
  • внедорожники УАЗ;
  • легкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Его основное предназначение — подготовка и корректировка состава топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулирования вида топливовоздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное.Он состоит из следующих элементов:

    основной корпус с поплавковой камерой;

    корпус второй или дроссельной заслонки, вращающий привод от педали акселератора;

    верхняя крышка поплавковой камеры, в которой расположен запорный механизм, не позволяющий камере переплачивать бензин, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

    система главного дозирования (ГДС), состоящая из жиклеров и топливных магистралей для приготовления топливовоздушной смеси;

    — система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из перепускного канала, жиклеров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

    механизм ускорительного насоса, позволяющий автомобилю без сбоев двигаться с резким ускорением и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарового крана, мембранного механизма и распылителя топлива;

    экономостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью с резким увеличением оборотов;

    — переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклеров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочередно. Это обеспечивает бесперебойную подачу топлива. Попадая в карбюратор, топливо проходит через штуцер, в который установлен сетчатый фильтрующий элемент. Эта сетка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг возвращаются в бензобак. Все это позволяет поддерживать необходимое давление в топливной системе.

Серьезным достоинством К-151 является наличие отсоса. Система управления двигателем холодного пуска на автомобилях с К-151 работает отдельно. Поэтому иногда холодный запуск бывает затруднен. Во избежание подобных проблем между серпом пускового устройства и тросом дроссельной заслонки трос протягивается. Этот провод создает сцепление между двумя отдельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

В этом случае сублики можно настроить, выставив нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В составе серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: карбюраторы серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Изделие является неисправным, если:

    увеличивает расход топлива;

    выхлопные газы приобретают темно-серый или черный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

    автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

    Двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы связаны с загрязнением жиклеров — как воздуха, так и топлива — из-за некачественного бензина.

Еще одной причиной некорректной работы устройства может быть перегрев его корпуса. Металл деформирован, и устройство больше не может работать в обычном режиме.

Кроме того, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее частой причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является аварийный счетчик.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда неисправен сам блок холостого хода.

В этих случаях снимите устройство с автомобиля, разберите его и визуально оцените работоспособность этих элементов. Повреждение экономайзера или холостого хода будет видно невооруженным глазом.

Карбюратор заправлен бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может быть игольчатый клапан. В зависимости от износа иглы клапан может перестать задерживать бензин.Поскольку сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае потребуется разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

    С карбюратора снимается верхняя крышка.

    Вверните винт, фиксирующий ось поплавка.

    Регулировка оси и восстановление положения поплавка в камере.

    Клапан включает ключ на 10 и заменяется новым.

    Ось поплавка и верхняя крышка установлены на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозировку бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом охлаждении (до -10ºС) не запускается без предварительного подогрева. Во избежание этого опытные автомобилисты протягивают тонкий медный провод между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство нагревается намного быстрее.

Тюнинг

Простая доработка позволяет оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

    От карбюратора подкручен патрубок топливного жиклера.

    С тонкой медной проволокой из гнезда идет сама развязка.

    Соединение с электромагнитного клапана удалено.

    Отверстие жиклера увеличено на 0,05-0,1 мм в зависимости от модификации.

    Доработанный патрубок, затянутый на клапан.

    Удаленное устройство возвращается на место.

Увеличение мощности жиклеров улучшает динамику автомобиля

При этом необходимо заменить резиновое уплотнение клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклера заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклер.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее, ознакомление с порядком будет полезно любому автомобилисту.Для этого потребуются следующие инструменты: отвертка плоская

    ;

    пясти тонкие или плоскогубцы;

    ключ звукового сигнала на 12;

    ключ рожкового на 22;

Чтобы разобрать карбюратор, выполните следующие действия:

  1. Четыре гайки откручиваются, и устройство полностью снимается со штифта.
  2. Корпус снаружи тщательно очищаем от грязи бензином или керосином и тонкими щетками. Есть специальные средства для чистки карбюраторов.

    Корпус карбюратора снаружи тщательно очищен от грязи.

    Вывернуто семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снята.

    Из полости карбюратора, цоколя и тяги пускового элемента удаляются тонкие пассаты.

    Возвратная пружина снята с воздушной заслонки.

    Отверните два винта-винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнением.

    Держатель винта получается с сколдером и распылителем эко-статуса и его прокладка вынимается из камеры.

    С стартера снимаются крышка, пружина и отверстие.

    Вытягивая пробковый поплавок и сам поплавок с помощью иглы снимает с камеры.

    Запираемый ключ на 12 оборачивается посадочной площадкой игольчатого клапана поплавкового механизма.

    Винт крепления арматуры топливного фильтра выкручивается рожковым ключом.

    Топливный фильтр вынимается из полости карбюратора вместе с прокладками и крепежом.

    Сама поплавковая камера откручивается рожковым ключом на 12.

    Гаечный ключ на 12 оборотов и поплавковая камера снимается.

    С помощью тонкой проволоки или шитья удаляются воздушные и топливные форсунки.

    Откручивается топливный блок карбюратора, затем холостой блок.

    После снятия жиклеров откручивается топливный карбюратор

    Gds gds gds снят кусочком тонкой проволоки.

    Отвернуты четыре винта и снят ускорительный насос.

    Карбюратор переворачивается и в твиттере откручиваются два винта крепления блока дроссельной заслонки.

    Корпус вывернут из качественных винтов.

Видео: Разборка К-151

Полная разборка карбюратора проводится при его промывке.

Для металлических деталей используется 644-652 растворителя. Резиновые и пластмассовые элементы очищаются отдельно от металлических специальных чистящих средств или обычного бензина. Форсунки очищаются тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене удлинителей карбюратора использование герметика для их фиксации категорически запрещено.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательными. Это связано с множеством мелких деталей, каждую из которых необходимо установить на свое место.

Порядок сборки К-151 следующий:

    В пустой кожух перевернутого карбюратора вкручиваются качественные винты и два винта крепления дроссельной заслонки.

    Карбюратор переворачивается, ускорительный насос устанавливается в полость и два винта прикручиваются к чашке корпуса.

    В его гнезда вкручиваются форсунки основной системы дозирования.

    Подключен блок холостого хода и топливный блок.

    Топливные и воздушные жиклеры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

    Установил и закрепил поплавковую камеру.

    В полости чашки установлен топливный фильтр, подсоединен штуцер.

    Механизм игольчатого клапана возвращен на место.

    Поплавок и игла вставлены.

    Диафрагма и пружина соединены с пусковым механизмом, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

    Эконостат вставляется на место и прикручивается к корпусу.

    Крышка поплавковой камеры будет навинчена на ее крышку.

    Пружина механизма восстановления установлена ​​на воздушной заслонке.

    Штифт карбюратора возвращен на место.

    Крышка устанавливается на место и аккуратно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Шланги соединительные, трубки и провода

К карбюратору, установленному на двигателе, необходимо подсоединить шланги, трубки и провода.Это тоже довольно трудоемкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора должны быть подписаны или промаркированы.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

    Сначала к поплавковой камере карбюратора подключается самая большая форсунка подачи топлива.

    Шланг возврата топлива подсоединяется к самому нижнему креплению карбюратора с противоположной стороны.

    Два тонких шланга идут в разные стороны: один к клапану экономайзера, второй к дроссельной заслонке дроссельной заслонки.

    Подсоединен вакуумный шланг.

    Последний шланг принудительной вентиляции крепится к верхнему выводу карбюратора.

Видео: Подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно ремонтировать, чистить и модифицировать самостоятельно. Рекомендуется отметить все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой проводить не реже одного раза в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

На заре выпуска легковых моделей газовых и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекарь». В процессе их эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия столкнулись с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что дизайн существенно отличался от прежних моделей. В то же время информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах 151-й серии

Конструктивные элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы спроектированы по типовым схемам.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общие сведения об устройстве

В устройстве есть два соседних вертикальных канала.Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой камеру карбюратора. Привод дроссельной заслонки устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая. Камера, заслонка которой открывается раньше, называется основной.

В середине каждого из каналов для прохождения воздуха есть специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект вакуума, на основе которого топливо из поплавка подходит к системе.Уровень бензина в камере, необходимый для карбюратора, поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Расскажем об этом подробнее.

Поплавок с нижней подачей топлива

Следует отметить, что в карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев возникают проблемы. Об этом неоднократно говорят отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.

Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном помещается в корпус устройства. Работа механизма возможна только после снятия крышки. При этом не нарушится естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Такая конструкция получила название камеры с нижней подачей.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей.Сверху находится крышка корпуса, снабженная фланцем, а также пятками для крепления воздушного фильтра с устройством обдува поплавковой камеры и с элементами системы пуска. Последний с помощью семи винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, на котором построен поплавковый механизм, камера и заправочная арматура. Также сюда входит система дозирования.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельной заслонки вместе с приводом, устройством холостого хода, который крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда топливная камера меньше, чем необходимо, поплавок опускается вниз, освобождая иглу. За счет этого открывается сечение и идет бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме подаётся бензин от помпы. Это дает возможность исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима двигателя.Итак, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается. Это не влияет на работоспособность прибора, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы учета от производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем такая же. Как это устроено? Внизу поплавковой камеры установлены основные топливные жиклеры и главные жиклеры воздуха.Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под основными воздушными рубашками также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последний по специальным каналам соединяется с выходными отверстиями на распылителях. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет вакуума в области распылительных отверстий топливо по основному пути движения топлива поднимается через эмульсионный колодец и попадает в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин забирается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам попадает в форсунки. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тыс. В минуту. Состоит из обводного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного гиббера, клапана экономайзера.

Ускоряющий насос позволяет автомобилю без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу работы напоминает работу АЗС.

Эко-статут — это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивным элементом являются дополнительные каналы, по которым, увеличиваясь при открытом дросселе, в коллектор попадает топливо.

Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного увеличения оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливная челюсть.

Неисправность карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Итак, частая проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильный холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и сбои.В этом случае вам потребуется установка и ремонт карбюратора К-151.

Чаще всего среди причин поломки можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации куртки подвержены естественному износу.

Большинство мастеров, которым устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры.Считается, что именно из-за них растет расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Веллеры если и изнашиваются, то довольно редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, легко будет обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно отрегулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Различают несколько настроек этого устройства.

Итак, регулировка холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива могут только опытные мастера, а вот регулировать холостой ход сможет любой автовладелец.

Пошаговый включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу при открытой воздушной заслонке. Далее откручиваем винты и количественные винты и даем двигателю максимальные обороты.Затем каждый винт постепенно затягивают до тех пор, пока в двигателе не будут наблюдаться перебои.

Использование винта числа увеличивает обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был как можно скручен. Не забывайте, что этот болт влияет на расход топлива.

Затем поверните винт количества. Это обеспечивает стабильную работу двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет сильно закручен, то начнутся сбои с резким напором газа.Его надо открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными считаются «Солекс» и «Вебер». Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не пригоден для эксплуатации.

K151C (carburateur): afstelling, apparaat en werkingsprincipe

К151С — карбюратор, производимый на фабрике «Пекар» (voormalige Leningrad-carburatorfabriek).Эта модель является модификацией из 151 карбюраторов из геномных фабрик. Дезинфицирующие узлы, работающие с двигателем ЗМЗ-402, и улучшенными модификациями, выполненными с помощью внутренних вербрандинговых двигателей. Na enkele verbeteringen en upgrade, zou de K151S (carburator van de nieuwe generatie) kunnen werken met motoren zoals ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 en vele and eenheden met een vergelijkbaar ontwerp.

Dit apparaat is uitgerust met de modern systemen en mechanismen die zijn ontworpen om de technische en operationele prestaties en de milieuprestaties te verbeteren.Overweeg het ontwerp van het apparaat, het werkingsprincipe, Methoden for reparatie en afstelling.

онтверпен

K151C — карбюратор, он должен соответствовать twee meetinrichtingen в de eerste en tweede brandstofkamer. Имеется такая модель, совместимая со стационарной воздушной системой, полуавтоматическим запуском, экономайзером. Het ontwerp biedt een gaspedaalpomp die brandstof in de eerste en tweede kamer spuit. Samen met и systemen is er een pneumatische EPHH met elektronische besturing.

Что нужно для полуавтоматического запуска? Dankzij haar hoef je niet langer op het gaspedaal te duwen om een ​​koude motor te start.

De unit heeft twee verticale kanalen for lucht. Onderaan zit het gaspedaal. Deze kanalen worden carburetorkamers genoemd. De gasklep en de actator zijn zo ontworpen dat u bij het indrukken van het gaspedaal eerst een circuit open en vervolgens een ander circuit. Это еще не все.De contour, waarvan de klep als eerste wordt geopend, wordt de primaire genoemd. Dienovereenkomstig gaat de secundaire kamer verder.

In het midden van de hoofdkanalen voor de doorgang van lucht zijn speciale conussen met een kegelvormige vorm geïnstalleerd. Dit zijn диффузоры. Door hen wordt een vacuüm gevormd. Het is noodzakelijk dat tijdens het verplaatsen van de lucht brandstof uit de vlotterkamer van de carburateur lekte. Om het apparaat normaal te laten functioneren en het optimale mengsel te bereiden, wordt het niveau van benzine in de kamer constant gehandhaafd.Dit gebeurt встретил behulp van een vlottermechanisme en een naaldventiel.

Hoe werkt de carburateur K 151? К151С bestaat uit drie hoofdonderdelen. De bovenkant — это de omslag van de behuizing. Het heeft een flens en noppen, een apparaat voor ventatie van de vlotterkamer, evenals delen van het startysteem.

Het middelste gedeelte is rechtstreeks het lichaam van de eenheid. Hier is de vlotterkamer, het vlottermechanisme, brandstoftoevoersystemen. Aan de onderkant van de geïnstalleerde gashendel en hun lichaam staat het apparaat stationair.

Hoofddoseersysteem

Er zijn twee van deze systemen. Ze hebben hetzelfde ontwerp. Systemen zijn uitgerust соответствует маркам сопел. Hun lezer kan zien op de foto hieronder.

De hoofdstraal is gemonteerd op het bovenste deel van het lichaam. Om precies te zijn, in het gebied van de emulsieputten. Onder de luchtmondstukken bevinden zich 2 emulsiebuizen.

Gaten zijn aangebracht in de wanden van de emulsieputten, die zijn verbonden met de uitlaatmondstukken.Vanwege het vacuüm in het gebied van de mondstukken van de spuitmonden, stijgt de brandstof door de emulsieputten. Verder gaat het naar de gaten in de buizen. De brandstof wordt vervolgens gemengd met lucht in het midden van de buizen. Daarna gaat het via de zijkanalen naar de spuitmonden. Daar wordt brandstof gemengd met de hoofdlucht.

Система инактивации

Het is nodig om een ​​stabiele werking van de motor bij stationair draaien te garanderen. Het systeem bestaat uit verschillende element:

  1. Обход канала.
  2. Schroeven waarmee de carburateur K151S kan worden afgesteld.
  3. Brandstof en luchtstralen.
  4. Экономайзер-клеп.

Гаспедаалпомп

Hierdoor kan de motor gestaag aan het hele bereik werken, zonder storingen wanneer het gaspedaal krachtig wordt ingedrukt.

Лучшая помпа с дополнительным каналом в карбюраторе, een kogelklep, een diafragma-Mechanisme en een sproeier.

Эконостат

Эта система является узлом стабилизации ван де krachtbron bij hoge toerentallen te verbeteren vanwege de verrijking van het brandstofmengsel.Dit zijn verschillende extra kanalen waardoor extra brandstof wordt toegevoerd als gevolg van een groot vacuüm met volledig geopende kleppen.

Overgangssysteem

Het is noodzakelijk dat het motortoerental bij het openen van de secundaire gasklep soepeler kan worden verhoogd. Het overgangssysteem — это een brandstof- en luchtstraal.

За дополнительную плату

То же самое, что K151C vertegenwoordigt. Карбюраторный фильтр лучше всего подходит для очищенного маасфильтра.Ook heeft de unit een omgekeerd brandstofkanaal. Hierdoor gaat de extra benzine naar de gastank.

Verschillen K151S базовый карбюраторный K151

We hebben gekeken hoe de carburateur K151S.

Het apparaat, op het eerste gezicht, является praktisch niet anders dan de hele 151ste serie. Er bestaan ​​echter nog steeds kleine verschillen. Een kleine diffuser heeft dus een meer geavanceerd ontwerp. In de carburateur gebruikte een versnellerpompspuit for twee kamers tegelijk.Ook hebben de ontwikkelaars het profiel van de nokken op de pompaandrijving veranderd. De luchtklepaandrijving is nu traploos. Hiermee kunt u het starten van een koude motor aanzienlijk vereenvoudigen. Ook de instellingen van de dosersystemen gewijzigd. Hierdoor был het mogelijk om de milieuprestaties te verbeteren.

K151C — карбюраторный коэффициент полезного действия в соответствии с K151. Dus met hem verbeterde de Dynamiek van de auto составил 7%. Всего 5% daalde het brandstofverbruik tijdens het rijden in de stadscyclus.De Motorstart — это автомобиль, который вам нужен, а также стационарный автомобиль, который станет устойчивым.

Hoe de carburateur aan te sluiten?

Eigenaren van oude auto’s weten vaak niet hoe ze dit apparaat moeten bevestigen. Sluit de carburateur K151S als volgt aan.

Het ontwerp heeft 2 сленг. De hoofdbrandstofleiding — это verbonden met de choke die zich onder de vlotterkamer bevindt, de motor die zich het dichtst bij de motor bevindt. Het retourbrandstofkanaal является вербондом с de onderste uitlaat.Het is te zien aan de andere kant van de motor, lager dan de hoofdfitting.

Het is ook noodzakelijk om nog twee dunne slangen aan te sluiten. Eén ervan kan worden aangesloten op de klep voor inactieve Economiser. Это сленг die uit het magneetventiel komt. De tweede is verbonden met de onderste fit aan de achterkant van de gaskleppen.

U moet ook de slang OZ op de verdeler aansluiten. Op de carburateur zit een fit voor de carterventilatieslang.Het is ook verplicht om verbinding te maken.

Carburateur K151S: ремонт, после

Er zijn verschillende soorten aanpassingen. U kunt dus het stationair toerental, het brandstofniveau in de vlotterkamer, de stand van de gashendel en de choke aanpassen.

Het brandstofniveau wordt gewijzigd door de vlotter te buigen. Параметр wordt gemeten op een speciaal oppervlak in de vlotterkamer. Het is beter om deze bewerking toe te vertrouwen aan professionalele vakmensen, maar indien nodig kan dit met uw eigen handen worden gedaan.

Om het stationaire toerental aan te passen, moet de motor op bedrijfstemperatuur worden gebracht. Открыть vervolgens de gashendel en draai de stelbouten los:

  • hoeveelheid schroef met veer;
  • kwaliteit schroef.

De motor zal vaart krijgen. Daarna worden de schroeven widegedraaid to het the moment dat de motor onstabiel begin te werken. Vervolgens verhogen de boutgrootheden de snelheid tot het moment dat de motor soepel draait. Het aanpassingsmechanisme, dat verantwoordelijk is voor de kwaliteit, — это helemaal verdraaid.Wat doe je hierna?

Schroef vervolgens de Wastgedraaide hoeveelheden zodanig dat de motor stabiel werkte met een snelheid van 700-800 за минуту. Als de schroefhoeveelheid meer wikkelt, dan zijn er dips wanneer u op het gas drukt. Als de snelheid hoog is, worden ze verminderd door de gasklepstand in te stellen.

заключение

We hebben gekeken naar het carburateurmodel 151C. Ремонтник карбюраторного K151S en stel het in, zoals u kunt zien, kan met uw eigen handen gedaan word.Это удобное средство для хранения и обслуживания thuis plaatsvond. En zelfs nieuwkomers kunnen de carburateur van dienst zijn.

Установка жиклеров карбюратора на 151. Регулировка карбюраторов К151 и К126

Карбюраторы К151В устанавливаются с двигателями ЮМЗ-4178 и ЮМЗ-4179, с двигателем ЮМЗ-4218 — карбюратором К151Е, с двигателем ЗМЗ-4021.10 — К151У, с двигателем ЗМЗ-4104.10 — К151Ц. Конструкция карбюраторов такая же, за исключением некоторых дозирующих элементов.

Карбюраторы К151В, К151Э, К151У, К151Ц двигателей ЮМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104, устройство.

Карбюраторы К151В, К151Э, К151У, К151Ц двигателей УМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104 имеют полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ). ).

Система запуска и подогрева полуавтоматическая, корректирующая состав смеси после запуска двигателя в зависимости от разрежения в дроссельном пространстве.Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов.

Работа EPHH контролируется электромагнитным клапаном, установленным на автомобиле, блоком управления EPHH и микровыключателем, установленным на карбюраторе. Электронный блок замыкает электрическую цепь электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 об / мин и размыкает цепь при частоте более 1400 об / мин.

Микровыключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размыкается — когда педаль полностью отпущена, ручка ручного управления дроссельной заслонкой во всех случаях утоплена до упора.

В замкнутом контуре электромагнитный клапан сообщает пространство дроссельной заслонки с полостью диафрагмы клапана EPHH. Под действием вакуума клапан находится в открытом положении, обеспечивая сток эмульсии из системы холостого хода. Когда цепь разомкнута, электромагнитный клапан закрывает канал подачи вакуума, клапан EPHX закрывается, останавливая поток эмульсии из системы перемещения.

Таким образом, клапан EPHH открыт:

— при открытой дроссельной заслонке педаль акселератора нажата;
— при закрытой дроссельной заслонке педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 об / мин.

Клапан EPHX закрывается (экономичный режим), когда двигатель тормозит, педаль полностью отпускается, если частота вращения превышает 1400 об / мин, и остается в закрытом положении до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не упадет до 1050 об / мин, или пока дроссельная заслонка не откроется демпфер. . При выключении зажигания клапан EPHH также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — калильного зажигания.

Для достижения максимальной экономии топлива убедитесь, что педаль газа полностью отпущена в режиме принудительного холостого хода, поскольку при малейшем открытии срабатывает микровыключатель и отключается экономайзер принудительного холостого хода.

Осуществляется с помощью педали, соединенной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой, а также рычагами управления дроссельной заслонкой и воздушной заслонкой карбюратора. Ручки соединяются с амортизаторами с помощью гибких стержней.

Положение стержней фиксируется поворотом их вокруг оси на 90 градусов в любом направлении. При движении автомобиля ручки ручного управления карбюратором необходимо утопить до упора.

Техническое обслуживание карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Состоит в периодической проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малых оборотов коленчатого вала двигателя, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, очистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке работоспособности пропускная способность форсунок.

Уровень топлива следует проверять при выключенном двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной платформе. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры.Регулировка производится путем изгиба язычка поплавка, при этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении. Ход клапана регулируется язычком и должен быть: на двигателях ЮМЗ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 мм, на двигателях ЗМЗ-4021, 4104 — 2,0-2,3 мм.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Выполняется на прогретом двигателе с помощью винта регулировки холостого хода, а содержание окиси углерода регулируется винтом регулировки смеси при снятом ограничительном колпачке.

Регулировка холостого хода с помощью газоаналитического оборудования должна выполняться в следующей последовательности на прогретом двигателе со снятой ограничительной крышкой:

1. Предварительно установите минимальную скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу с помощью регулировочного винта холостого хода.
2. Установить винт регулировки состава смеси в положение, обеспечивающее содержание СО в выхлопных газах в пределах 0,5-1,0%.
3. Наконец, установите винт регулировки холостого хода на низкие обороты холостого хода.
4.Проверить содержание CO и CH в выхлопных газах, которое не должно превышать: при минимальной частоте вращения коленчатого вала — 1,5% и 1200 ppm соответственно,
при повышенной частоте вращения 2400 об / мин — 2% и 600 ppm соответственно.
5. Установите новый стопорный колпачок.

При невозможности достижения заданных показателей содержания CO и CH в выхлопных газах необходимо провести диагностику двигателя и его систем, устранить неисправности и повторить регулировку.

УАЗ — легендарный автомобиль, прославившийся не только среди военных, но и среди гражданского населения.Завод действительно не жалел на это сил и времени. Он надежен, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является рассадником проблем. Одно из самых болезненных мест — система питания. Регулировка такого сложного агрегата, как карбюратор К151 на УАЗ «Буханка» — процедура несложная. Однако это требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как почистить и отрегулировать, а также настроить карбюратор на 151 на УАЗ.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает аналогично аналогичным карбюраторам.Задача приготовления топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя всегда остается неизменной.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Jets;
  • Мембрана;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности карбюратор работает некорректно. Это означает, что УАЗ, в нашем случае «Буханка», начинает потреблять слишком много топлива или не развивает полную мощность.Бывают случаи, когда двигатель может вообще не запуститься. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор необходимо снять, осмотреть и отрегулировать.

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан дисбаланса поплавковой камеры;
  3. float;
  4. переходная система воздушного жиклера;
  5. переходная система эмульсионной струи;
  6. винт для крепления опрыскивателя эконостата вторичной части;
  7. воздушный жиклер главного дозатора вторичной секции;
  8. Опрыскиватель
  9. econostat;
  10. эмульсионная трубка основной системы дозирования вторичной секции;
  11. ускорительный насос опрыскивателя;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. жиклер главного дозатора первичной секции;
  15. эмульсионная трубка основной системы дозирования первичной секции;
  16. Блок форсунок
  17. с эмульсионной трубкой для системы холостого хода;
  18. жиклер эмульсии для системы холостого хода;
  19. жиклер холостого хода;
  20. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  21. Вытеснитель
  22. ;
  23. корпус поплавковой камеры;
  24. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  25. Кран шаровой выпускной ускорительного насоса;
  26. пружина;
  27. диафрагма ускорительного насоса;
  28. крышка ускорительного насоса;
  29. рычаг привода ускорительного насоса;
  30. жиклер основного топлива первой секции;
  31. трубка;
  32. диафрагма экономайзера принудительного холостого хода;
  33. Клапан экономайзера
  34. ;
  35. Ограничительный колпачок
  36. ;
  37. Винт
  38. , регулирующий состав смеси;
  39. отверстие в корпусе EPHH;
  40. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  41. выходное отверстие системы холостого хода;
  42. винт оперативной регулировки холостого хода;
  43. Прокладки
  44. ;
  45. отверстий переходной системы холостого хода;
  46. дроссельная заслонка первичной секции;
  47. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  48. ролик рычага ускорительного насоса;
  49. обходной канал системы холостого хода;
  50. дроссельная заслонка вторичной части;
  51. Прокладки
  52. ;
  53. корпус смесительных камер;
  54. трубка для подачи разрежения к электромагнитному клапану;
  55. Трубка
  56. к вакуумному корректору;
  57. главный топливный жиклер вторичной секции;
  58. штуцер вентиляции картера;
  59. электронный блок управления;
  60. Микровыключатель
  61. ;
  62. Фильтр
  63. ;
  64. Электромагнитный клапан
  65. ;
  66. Union;
  67. топливный фильтр;
  68. трубка подачи топлива;
  69. Пробка;
  70. язычок регулировки хода топливного клапана;
  71. топливный клапан;
  72. вкладка регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  73. электропривод дебалансного клапана поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗ?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на сиденье водителя или пассажира впереди и открыть люк моторного отсека. Следующим шагом будет снятие воздушного фильтра. Для этого сначала откручиваются верхние гайки крепления, после чего снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны, не уроните гайки в диффузор!

Теперь открутите гайки крепления корпуса фильтра.Поднимите его, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги дроссельной заслонки. Рекомендуется использовать отвертку с плоской головкой, чтобы не сломать пластмассовые детали.

Открутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Карбюратор крепится к коллектору четырьмя гайками. Открутите их и снимите блок.

Остались вопросы по поводу вывода средств? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед регулировкой необходимо произвести чистку узла.Для этого полностью разобрать карбюратор: снять верхнюю крышку и отделить дроссельную часть от диффузора.

Очистка проводится с использованием специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этой цели. Также можно использовать бензин или керосин.

Требуется 100% чистка. Это избавит вас от неприятностей с загрязнением и избавит от необходимости делать это в ближайшее время. Следовательно, его необходимо выполнять, чтобы провести профилактику неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора необходимо отрегулировать уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Его можно отрегулировать своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на прежнее место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставляем топливный шланг и качаем бензин с помощью ручного привода топливного насоса.

Теперь вам нужно приподнять крышку и отложить ее в сторону, и с помощью линейки измерить уровень в камере. Он должен быть 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то необходимо установить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Для этого необходимо:

  • Отогнуть тяги регулировочные поплавка;
  • Заменить крышку;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не станет правильным. Кстати, подробно, как это сделать, вы можете посмотреть на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо собрать карбюратор. На нем установлено все навесное оборудование, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Это будет мешать регулировке привода воздушной заслонки. Установка производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратора К-151?

Для запуска УАЗа в холодную погоду необходимо использовать пусковое устройство, представляющее собой ручной привод воздушной заслонки.Суть в том, что при холодном запуске нужно тянуть ручку на себя, тем самым закрыть заслонку, и запустить двигатель. По мере прогрева ручку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться и закрываться без заклинивания. Для этого полностью вытяните ручку на карбюраторном автомобиле и вручную закройте воздушную заслонку. Зафиксируйте положение кабеля, как на видео, и затяните гайку.Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать аккуратно, без заеданий. После этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗ

К 151 «Пекарь» не имеет качественного винта, как его преемник

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора К-151

В первую очередь необходимо заглушить шланг, идущий от клапанной крышки внизу карбюратора, после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок снижения расхода топлива на карбюратор до 151:

  1. Требуется регулировка жиклеров воздуха и топлива.
  2. Отрегулировать зажигание на границу детонации.
  3. Правильно отрегулируйте холостой ход.

Так производится снятие, установка и регулировка карбюратора К 151 на УАЗ. Как видите, ничего сложного в этой процедуре нет и с ней справится любой начинающий водитель. Удачи на дорогах!

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар».Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надежность работы любого вида транспорта. Однако, как и любая другая деталь автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Карбюраторное устройство К-151

Большинство отечественных автомобилей оснащено карбюратором:

  • автомобили «Волга» и ИЖ;
  • вездеходы УАЗ;
  • легкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Его основное назначение — подготовка и корректировка состава топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулирования состава топливовоздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное. Он состоит из следующих элементов:

    основной корпус с поплавковой камерой;

    — второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые вращаются приводом от педали акселератора;

    верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не допускающий переполнения камеры бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

    система главного дозирования (ГДС), состоящая из жиклеров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

    система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостом ходу, состоящая из перепускного канала, форсунок и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с диафрагменным механизмом;

    ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю без сбоев двигаться с резким ускорением и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарового крана, мембранного механизма и распылителя топлива;

    эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью с резким увеличением оборотов;

    переходная система, состоящая из топливных и воздушных форсунок и обеспечивающая плавное увеличение скорости в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки открываются поочередно во время работы. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. Попадая в карбюратор, топливо проходит через штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сетка удаляет загрязнения и грязь из бензина. Излишки топлива возвращаются по топливному шлангу в бензобак. Все это позволяет поддерживать необходимое давление в топливной системе.

Серьезным плюсом К-151 является наличие отсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает отдельно. Поэтому иногда холодный запуск может быть затруднен. Чтобы избежать таких проблем, между полумесяцем стартера и пяткой дроссельной заслонки протянут провод. Этот провод создает связь между двумя отдельными шестернями и обеспечивает быстрый запуск двигателя.

В этом случае всасывание можно отрегулировать, установив желаемые значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Изделие неисправно, если:

    увеличивается расход топлива;

    выхлопные газы становятся темно-серыми или черными, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

    при разгоне автомобиль теряет динамику («тупит»);

    Двигатель работает нестабильно на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы вызваны загрязнением жиклеров — как воздуха, так и топлива — из-за некачественного бензина.

Еще одной причиной некорректной работы устройства может быть перегрев его корпуса. Металл деформирован, и устройство больше не может нормально работать.

Кроме того, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее частой причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер.

Неисправный экономайзер часто является причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу.

Иногда неисправен сам холостый агрегат.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность этих элементов. Повреждения экономайзера или холостого хода будут видны невооруженным глазом.

Карбюратор заправлен бензином

Избыточное количество топлива в карбюраторе может быть вызвано игольчатым клапаном. В зависимости от износа иглы клапан может перестать удерживать бензин.Поскольку сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае потребуется разобрать механизм. Вам потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

    С карбюратора снимается верхняя крышка.

    Ослаблен винт, фиксирующий ось поплавка.

    Ось исправлена ​​и положение поплавка в камере восстановлено.

    Ключом на 10 вентиль выворачивается и заменяется новым.

    Заменены вал поплавка и верхняя крышка.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Даже при небольшом похолодании (до -10 ° С) карбюраторный двигатель не запускается без предварительного прогрева. Чтобы этого не произошло, опытные автолюбители проложили между стартером и дроссельной заслонкой тонкую медную проволоку. В результате устройство нагревается намного быстрее.

Тюнинг

Простая доработка позволяет оптимизировать его работу и значительно продлить срок службы.Для этого на холодном двигателе необходимо выполнить следующие операции.

    Пробка топливного жиклера откручивается от карбюратора.

    Сам жиклер вытягивается из розетки тонкой медной проволокой.

    Жиклер снимается с электромагнитного клапана.

    Отверстие жиклера увеличивается на 0,05–0,1 мм в зависимости от модификации.

    Модифицированная диафрагма навинчивается на клапан.

    Удаленное устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности форсунок улучшает динамику автомобиля

В этом случае необходимо обязательно заменить резиновое уплотнение клапана. Прокладка электромагнитного клапана — самое уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклера значительно улучшит динамику автомобиля.

Таким же образом можно модифицировать воздушную форсунку.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее, ознакомление с порядком его выполнения будет полезно любому автомобилисту.Для этого потребуются следующие инструменты:

    плоская отвертка;

    плоскогубцы или плоскогубцы;

    Ключ рожковый на 12 шт .;

    Ключ рожковый на 22;

Чтобы разобрать карбюратор, выполните следующие действия:

  1. Отвинтите четыре гайки и полностью снимите устройство со шплинта.
  2. Снаружи корпус тщательно очищается от грязи бензином или керосином и тонкой щеткой. В продаже имеются специальные очистители карбюраторов.

    Корпус карбюратора тщательно очищен от грязи снаружи.

    Плоской отверткой откручиваем семь винтов, крепящих крышку карбюратора. Крышка съемная.

    Из полости карбюратора тонкими плоскогубцами извлекается шплинт и шток пускового элемента.

    Возвратная пружина снимается с воздушной заслонки.

    Отверткой открутите два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнением.

    Держатель шурупа откручивается отверткой, а распылитель эконостата и его прокладка извлекаются из камеры.

    С пускового устройства снимаются крышка, пружина и диафрагма.

    Пробка поплавка вытаскивается, а сам поплавок с иглой извлекается из камеры.

    Гаечный ключ с открытым зевом 12 отключает седло игольчатого клапана поплавкового механизма.

    С помощью рожкового ключа на 22 мм откручивается крепежный винт штуцеров топливного фильтра.

    Топливный фильтр вынимается из полости карбюратора вместе с прокладками и крепежом.

    Рожковым ключом на 12 откручивается и снимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом 12 выключают и снимают поплавковую камеру.

    Воздушные и топливные жиклеры удаляются с помощью тонкой проволоки или шила.

    Откручивается топливный блок карбюратора, затем холостой блок.

    После снятия жиклеров откручивается топливный блок карбюратора

    Форсунки GDS снимаются куском тонкой проволоки или шилом.

    Отвернуты четыре винта и снят ускорительный насос.

    Карбюратор переворачивается и два винта крепления блока дроссельной заслонки откручиваются отверткой.

    Качественные винты вывернуты из корпуса.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора проводится при его промывке.

Растворители 644–652 используются для металлических деталей. Резиновые и пластиковые элементы очищаются отдельно от металла специальными чистящими средствами или обычным бензином.Форсунки чистятся тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене изношенных деталей карбюратора на новые категорически запрещается использовать герметик для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует проявлять особую осторожность. Это связано с многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на свое место.

Порядок сборки K-151 следующий:

    Качественные винты и два винта корпуса дроссельной заслонки ввинчиваются в пустой корпус перевернутого карбюратора.

    Карбюратор перевернут, в полость установлен ускорительный насос и прикручен к чашке корпуса двумя винтами.

    Форсунки основной системы дозирования ввинчиваются в гнезда.

    Блок холостого хода и топливный блок соединены.

    Топливные и воздушные форсунки аккуратно входят в предназначенные для них отверстия.

    Поплавковая камера установлена ​​и закреплена.

    В полости стакана установлен и закреплен топливный фильтр, подсоединен штуцер.

    Механизм игольчатого клапана возвращается на место.

    Поплавок и игла вставлены.

    К спусковому механизму присоединены диафрагма и пружина, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

    Эконостат вставляется на место и прикручивается к корпусу.

    Крышка прикручивается к корпусу поплавковой камеры.

    На воздушной заслонке установлена ​​возвратная пружина.

    Штифт карбюратора возвращается на место.

    Крышка устанавливается на место и осторожно завинчивается.

Видео: сборка К-151

Шланги соединительные, трубки и провода

Шланги, трубки и провода необходимо подсоединить к карбюратору, установленному на двигателе. Это тоже довольно трудоемкая процедура. Чтобы не ошибиться, при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить шланги, трубы и провода.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

    Сначала к поплавковой камере карбюратора подключается самая большая топливопроводящая труба.

    Шланг возврата топлива подключается к нижнему выпускному отверстию карбюратора на стороне, противоположной двигателю.

    Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, другой к дроссельному клапану.

    Подсоединен вакуумный шланг.

    Последним подключением к верхнему выпускному отверстию карбюратора является шланг принудительной вентиляции.

Видео: соединительные шланги

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и модифицировать самостоятельно.В этом случае рекомендуется промаркировать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Полностью разобранный карбюратор следует промывать и чистить не реже одного раза в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

На заре производства легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели оснащались элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекарь».В процессе эксплуатации как частные автовладельцы, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что дизайн существенно отличался от предыдущих моделей. При этом информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их агрегаты и некоторые системы построены по типовым схемам.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве

Агрегат имеет два вертикальных воздуховода, расположенных рядом. Они нужны, чтобы пропускать кислород. Внизу каждого канала находится дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой камеру карбюратора. Привод на дроссельной заслонке устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая.Камера, заслонка которой открывается раньше, называется первичной.

В середине каждого воздушного канала есть специальные конусообразные ограничения. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Уровень бензина, необходимый для карбюратора в камере, поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом поговорим подробнее.

Поплавок нижней подачи

Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В результате у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые моторы от ЗМЗ.

Таким образом, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе устройства. работа механизма возможна только после снятия крышки.Это не нарушит естественного взаимодействия поплавка с уровнем топлива. Эта конструкция называется нижней загрузочной камерой.

Устройство

Итак, давайте подробнее рассмотрим карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя — крышка корпуса, снабженная фланцем и шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска. Последний с помощью семи винтов крепится к корпусу через бумажную прокладку.

Карбюраторное устройство имеет среднюю секцию. Это корпус самого устройства, в который встроены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива. Также в него входит система дозирования.

Нижняя часть устройства включает корпус дроссельной заслонки с исполнительным механизмом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда в камере меньше топлива, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу.За счет этого открывается секция и обеспечивается подача бензина. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закроется.

Наряду с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется и подача газа от насоса. Это исключает повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Значит, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полной мощности уровень немного снижается.Это никоим образом не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы дозирования на заводе-изготовителе.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как это работает? Внизу поплавковой камеры установлены основные топливные жиклеры и главные жиклеры воздуха. Последние расположены на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев.Эмульсионные трубки также расположены под основными воздушными форсунками.

Посреди эмульсионных колодцев большое отверстие. Последний через специальные каналы соединяется с выходными отверстиями на форсунках. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 это работает следующим образом. Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо поднимается через основной топливный жиклер по эмульсионному колодцу и попадает в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин улавливается воздухом, проходящим через центральные трубки. Это создает топливную смесь, которая вытекает через боковые каналы к форсункам. Затем он будет смешиваться с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 в минуту. Состоит из обводного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.

Подкачивающий насос позволяет машине двигаться без сбоев и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, шарового клапана, а также диафрагменного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Econostat — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, по которым за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках топливо поступает в коллектор.

Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного увеличения оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

Во время работы могут наблюдаться различные неисправности. Итак, распространенная проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Это забивает форсунки, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, высокие температуры могут вызвать деформацию корпуса. Во время работы форсунки подвержены естественному износу.

Большинство мастеров, которым до мелочей знакомы устройство и принцип работы карбюратора К-151, стараются сразу менять жиклеры в процессе ремонта.Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Форсунки, если они изнашиваются, встречаются достаточно редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, будет несложно обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и регулировка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно отрегулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Для этого устройства есть несколько настроек.

Таким образом, можно регулировать холостой ход, воздушную заслонку, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива должны только опытные мастера, а вот регулировать холостой ход может любой автовладелец.

Пошаговая включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть двигатель до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой заслонкой. Далее откручиваются винты качества и количества, и двигателю дают возможность набрать максимальную скорость.Затем каждый винт постепенно затягивают, пока двигатель не перестанет работать.

С помощью винта цифры увеличивают скорость. В этом случае нужно поймать положение, когда двигатель стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально затянут. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива.

Затем поверните регулировочный винт. Таким образом достигается стабильная работа двигателя на оборотах 700-800 об / мин. Если регулировочный винт будет сильно затянут, то при резком нажатии на газ начнутся провалы.Его нужно открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с двигателем от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Солекс и Вебер. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не пригоден для использования.

Карбюратор К-151 предназначен для оснащения четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объемом 2.45 литров, которые в свое время использовались для оснащения автомобилей семейств ГАЗ и УАЗ. Начато производство трех модификаций блока питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н больше ориентирована на двигатели УАЗМ.

Как и все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых признаках неисправности. В этой статье мы рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для работы двигателя на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является расположенная в корпусе запорная игла, что значительно упрощает регулировку уровня бензина. В целом всю сборку условно можно разделить на три части с основанием в виде поплавковой камеры.



Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм расположен в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Система дозирования, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера для системы ХХ;
  • Устраняет провалы при разгоне автомобиля с помощью специального насоса-ускорителя с распылителем топлива;
  • На высоких оборотах тепловыделяющая сборка обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения количества оборотов в момент открытия пульта ДУ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует бесперебойное движение топлива в случае поломки. Уровень топлива регулируется автоматически за счет возможности закрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип работы следующий: если в камере не хватает бензина, поплавок опускается и отпускает иглу. При заполнении камеры поплавок поднимается, после чего происходит перекрытие секции клапана иглой. Нижний отсек содержит первичный и вторичный дроссельные заслонки с управляющим приводом.Во время работы они открываются поочередно, топливо проходит через установленный в штуцере сетчатый фильтр, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Сервис

Карбюраторы — надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие агрегаты автомобильной системы, требует периодического обслуживания. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или из-за ненадлежащего обслуживания. Если пренебречь простейшими процедурами обслуживания К-151, может случиться так, что карбюратор перестанет работать полностью из-за засорения калиброванных отверстий твердыми смолистыми отложениями.Для его корректной работы необходимо своевременно проводить наладку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не допускает попадания грязи и пыли непосредственно в агрегат, кроме того, в процессе его эксплуатации за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но чрезвычайно эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже, чем полностью чистая копия.Но не реже 1-2 раз в год его следует очищать снаружи сжатым воздухом. Это минимум необходимого обслуживания устройства. Не забывайте также о регулировании самых важных систем.

Регулировка ХХ карбюратора К-151 необходима для нормальной работы двигателя. Правильно работающий двигатель способствует образованию минимального количества окиси углерода в выхлопных газах. Поскольку в распоряжении большинства автолюбителей нет даже самого обычного газоанализатора, следить за работой системы не так-то просто.Но выход из этой ситуации есть — достаточно вооружиться им.

Порядок действий следующий:

  1. Вначале двигатель прогревается, после чего винт качества вращается до тех пор, пока не установятся максимальные обороты холостого хода. В этом случае количество шнеков остается неизменным.
  2. После этого устанавливаются обороты, превышающие начальное значение на 100-120 об / мин.
  3. Для надежности рекомендуется выполнить описанные выше действия дважды.
  4. После этого качественный винт затягивается до установления нормального значения оборотов.

Особенно эффективно проводить регулировку холостого хода с помощью высокоточного тахометра. Такую работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно — два-три раза в год.

Регулировка поплавка

Любая регулировка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма — ответственная и крайне важная задача. Но никаких сложностей в проведении подобных работ возникнуть не должно даже у тех, кто только недавно стал обладателем автомобиля с карбюраторной системой питания.Однако следует понимать, что любые неточности в регулировках могут привести к дальнейшим перебоям в работе энергосистемы. Вот почему так важно тщательно подготовиться, прежде чем начинать манипулировать этим механизмом.

Процедура:

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Топливо откачано примерно на четверть.
  3. Коленчатый вал установлен в таком положении, чтобы ничего не мешало движению диафрагмы топливного насоса.
  4. Бензин подкачивается вручную.
  5. Как только установлен необходимый уровень топлива, хвостовик суппорта с установленной высотой опускается на 21,5 мм между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики суппорта упираются в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкасается с топливом. На низком уровне язык нужно загибать вверх, а на высоком — соответственно вниз. Важно сливать топливо из камеры, каждый раз меняя положение язычка.

Со временем с карбюратором могут происходить различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические характеристики автомобиля. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы идет черный дым, а машина вообще отказывается набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны неисправностью топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, мешающие нормальной работе жиклеров.Проверить их состояние и прочистить жиклеры довольно просто, но для этого необходимо разобрать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Целесообразно полностью разобрать сборку в тех случаях, когда нет других возможностей добраться до какого-либо элемента конструкции. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Вы сможете быстро и качественно провести всю работу с помощью арсенала необходимых инструментов.

Порядок полной разборки карбюратора К-151 следующий:

  1. Снимите его со шплинта, отвернув четыре гайки.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Ослабьте семь винтов крышки.
  4. Снимите специальный шплинт и рулевую тягу.
  5. Ослабьте два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтируйте опрыскиватель Econostat.
  7. Поверните седла игольчатого клапана с рогом на «12», на «22» открутите винт штуцера фильтра.
  8. Топливный фильтр снимается вместе с прокладками, после чего демонтируется сама поплавковая камера.

Дальнейший анализ К-151 подразумевает демонтаж топливных и воздушных жиклеров, холостого хода, ускорительного насоса и снятие качественных болтов. Необходимо полностью разобрать карбюратор на время его сложной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры на новые. Для этих целей можно использовать струйный стол.Но, стоит сказать, что они выходят из строя только в исключительных случаях. Часто достаточно промыть и обдувать их, чтобы восстановить прежние функциональные свойства.

Монтаж и подключение шлангов

При сборке сборки нужно быть предельно осторожным. Важно помнить порядок разборки механизма и действовать в обратном порядке во время сборки. Все элементы должны быть установлены на свои места и надежно закреплены. Изначально в пустой корпус ввинчиваются качественные винты и два винта для крепления дроссельных заслонок.

Старые или новые форсунки вкручиваются в пазы, соединяются топливный блок и холостой ход. Затем устанавливается и фиксируется поплавковая камера. Важно не забыть переустановить сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 к ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Все шланги и трубы подключаются следующим образом:

  1. К поплавковой камере подсоединена самая большая трубка подачи топлива.
  2. Шланг возврата топлива подсоединяется к нижнему выпускному отверстию карбюратора.
  3. Шланги меньшего размера подсоединяются к экономайзеру и дроссельным заслонкам.
  4. Затем подсоединяется вакуумный шланг.
  5. Шланг принудительной вентиляции подсоединяется к верхнему выпускному отверстию карбюратора.

Подсоединение шлангов — довольно простая и легкая работа. Но новичок легко запутается в их назначении, поэтому на первом этапе рекомендуется при разборке карбюратора оставить на их поверхности маркером соответствующие обозначения.Выполнив несложные действия по очистке деталей карбюратора, можно значительно продлить срок эксплуатации не только К-151, но и основного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от автовладельца терпения и усидчивости. Работа довольно объемная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективнее. К-151 конструктивно сложен, в нем может сломаться абсолютно любая деталь, в некоторых случаях придется разбирать полностью.Новичку вряд ли удастся выполнить такое задание, но если запастись свободным временем и терпением, любую проблему вы сможете решить самостоятельно в собственном гараже.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *