Какое масло залить в гидроусилитель руля: Какое масло заливать в ГУР

Содержание

Основные свойства и характеристики масел ГУР

Наверняка, вы читали в интернете и слышали от продавцов технических жидкостей много разного об этих самых жидкостях. Одни эксперты выступают за все натуральное и бойкотируют синтетику, другие под угрозой поломки всей машины запрещают смешивать масла. Третьи наоборот оптимистично уверяют, что по барабану, какое масло, лишь бы функции свои выполняло…

К счастью, в нашем распоряжении составы масел и мануалы от производителей. С помощью этих знаний мы попробуем проработать некоторые мифы, которые возникают у водителей от переизбытка информации и “широчайшего ассортимента”.

Цвет и основа масел ГУР: что имеет значение?

Сначала разберемся с масляным “светофором”

НАПОМИНАЕМ! Цвет не указывает на состав масла. Ориентироваться на цвет можно в одном случае: когда вы хотите купить такое же масло, как было.

Зеленые масла

Используют только для систем гидроусилителей.

В основном, зеленые масла, доступные на нашем рынке, выпускает концерн VAG.

Ваговские зеленые масла бывают минеральные и синтетические. Собственно, их же концерн и рекомендует для своих автомобилей — VW, Audi, Skoda, Porsche, Bentley, грузовиков MAN и Scania.

Концерн Daimler AG выпускает зеленое минеральное масло, а вот зеленую синтетику делает BMW и продает ее под ТМ Pentosin.

Семейство желтых масел

Желтые также бывают синтетические и минеральные и подходят только для системы гидроусилителя и гидроподвески.

Главный производитель желтых жидкостей — концерн Daimler AG под марками Mobil и Total. Естественно, желтые масла заливают в автомобили всех марок, которые выпускает концерн: Mercedes, Maybach, AMG, Smart.

ATF может быть минеральной или синтетической

Красные масла — продукт концерна GM. General Motors выпускает минералку Dextron и синтетику ATF.

Красные масла подходят для системы ГУР и автоматических коробок (поэтому их часто называют трансмиссионными). Входящие в состав добавки для АКПП совершенно не влияют на работу гидроусилителя, поэтому смело лейте красное масло в ГУР.

Теперь разберемся с составом

Собственно, состав подтверждает или разрушает все мифы, связанные с маслами. Минеральные и синтетические жидкости отличаются, в первую очередь, основой.

У минеральных масел в основе нефтяные фракции, нафтены, парафины — составляют 97%, оставшиеся 3% — это присадки и добавки, которые улучшают свойства минералки. Минеральные масла получают способом глубокой очистки нефти. Они хорошо смазывают, в них отлично растворяются присадки, но характеристики минералки сильно зависят от температуры.

В основе минеральных масел — очищенная нефть

В основе синтетических масел — не нефтяные базовые масла, которые получают способом химического синтеза из многоатомных спиртов, плюс очищенные гидрокрекингом нефтяные фракции, плюс присадки. Соотношение примерно 80/20.

Синтетика обладает хорошей текучестью, антикоррозийными свойствами, мало испаряется, термостабильна благодаря тому, что в ней нет примесей.

Для чего же в идеальные синтетические масла добавлять минералку?

При всех плюсах синтетические жидкости плохо смазывают, и присадки в ней растворяются с трудом, поэтому в нее добавляют минеральное или гидрокрекинговое масло — чтобы улучшить смазывающие и растворяющие свойства.

Основа синтетики — многоатомные спирты

Есть еще полусинтетика. Это частично синтетические масла, точнее, смесь минералки (70%) и гидрокрекинговых масел (~30%), плюс присадки. По сути, это минералка, свойства которой улучшены за счет характеристик очищенных нефтяных фракций.

Чем похожи все масла?

И минеральное, и синтетическое масло загустевает при критически низкой температуре (около -40 градусов) и, соответственно, становится водянистым при критически высоких (для минералки это примерно +90, для синтетики +130-150).

Для чего нужны присадки?

Добавки смазывают металлические, фторопластовые и резиновые элементы, защищают от коррозии металлические детали и не позволяют разрушаться резиновым комплектующим ГУР/ЭГУР и рейки, стабилизируют вязкость.

Страшилки про масло ГУР — правда или ложь?

Главный миф №1. Масла нельзя смешивать

Ответ: Почти правда.

На просторах интернета и в головах “экспертов” полно информации, что:

можно смешивать желтое с желтым, а красное с красным;
зеленое нельзя смешивать ни с чем, кроме другого зеленого. И то, если это другое зеленое указано в списке рекомендованных для вашего авто;

а вот красное и желтое смешивать можно;
нельзя смешивать минералку и синтетику;
нельзя смешивать вообще никакие масла — так обычно считают эксперты-перестраховщики. От греха подальше.

Мы же со 100% уверенностью утверждаем вот что:

категорически нельзя смешивать минеральное и синтетическое масло — у них разные основы. Даже если они одинакового цвета;
зеленое масло можно смешивать только с зеленым с ТОЙ ЖЕ основой. Даже другого, но обязательно проверенного производителя.

Минеральное и синтетическое масла смешивать нельзя!

В крайних случаях можно смешивать красное с желтым, красное с красным и желтое с желтым разных производителей. НО! При этом не забывайте правило, что можно смешивать только минералку с минералкой, а синтетику с синтетикой.

Если вы застряли где-то в поле со сломанным ГУРом и проезжающий мимо водитель поделился с вами маслом, но вы не знаете, можно ли его смешивать с вашим, езжайте без масла. Как говорится, на скорость не влияет. Ну и немного руки подкачаете — руль-то все равно крутится.

Миф №2. Синтетика портит элементы системы гидроусилителя

Ответ: Полуправда.

Этот миф основан на том, что “агрессивная” синтетика разрушает запчасти системы, изготовленные из материалов на основе натуральных каучуков.

Ну во-первых, множество уплотнительных элементов делают из маслобензостойкой резинотехнической смеси, в основе которой синтетические, а не натуральные каучуки, например, бутадиен-нитрильные, полакриловые, PTFE и т.д.

Во-вторых, синтетические масла всего лишь “несколько более агрессивны” (с) к резиновым элементам системы гидроусилителя. Т.е., конечно, воздействуют на них, но не настолько, чтобы “сожрать” сальники за неделю.

Автопроизводители максимально стараются подружить уплотнители и масла. Вряд ли они стали бы производить жидкости ГУР, которые уничтожают комплектующие.

За 10 лет работы с рулевым управлением мы не нашли связи между темпами износа уплотнителей и типом масла. А вот связь между износом комплектующих и старым грязным маслом — самая прямая. Старое масло носит в себе микрочастицы металла и мусор, который разрушает не только уплотнители, но и металлические элементы системы. Некачественное масло просто не выполняет свои функции.

Из-за грязного масла “залипает” редукционный клапан насоса ГУР

Кстати. Миф о злой синтетике подпитывается еще вот такими историями: водитель долго заливал в ГУР какую-то бодягу или просто сто лет не менял масло “и ничего не текло”. А потом наконец купил хорошую синтетику, залил, а оно как захлещет из всех щелей! Вот, виновато синтетическое масло.

Не виновато. Если на грязном масле у вас ничего не текло, то по одной простой причине: масса из вязкого масла и грязи забила микротечи в уплотнителях (как говорят сантехники, затянулось). А синтетика с ее суперочищающими свойствами все эти грязевые пробки вымыла, и вот, пожалуйста. Кстати, если залить качественную минералку, картина будет та же — уставшие уплотнители потекут.

Миф № 3. В систему ГУР можно заливать только масло, рекомендованное производителем машины

Ответ: Неправда.

Вы смело можете использовать жидкость любого надежного производителя, которая соответствует техническим требованиям для вашего авто.

Конечно, автоконцерны рекомендуют масла своего же производства, например, GM советует Dextron. Однако, например, насосы ГУР ZF отлично работают с зелеными маслами концерна VAG и желтыми минералками Daimler.

Очень и очень редко производители комплектуют агрегаты уплотнителями, которые долго работают только с определенным видом масла.

Миф № 4. Менять масло нужно каждые 30-45 тысяч км

Ответ: Неправда.

Пробег на качество масла в системе влияет слабо.

В большей степени имеет значение, как вы относитесь к автомобилю: вовремя ли проходите ТО, проверяете состояние и уровень масла, ремонтируете ли авто при первых признаках неисправностей. Изношенные элементы рулевого управления и системы ГУР непосредственно влияют на качество масла, и наоборот. Подробно об этом мы рассказывали вот здесь.

Чтобы система ГУР работала без нареканий, всего-то нужно следить за маслом, вовремя проходить ТО и сразу устранять неисправности (на техосмотре мастер проверяет работу системы, осматривает магистраль). При таком отношении замена масла ГУР понадобится через 60-100 тысяч километров.

Правильная диагностика насоса ГУР

Проверять качество и уровень гидравлической жидкости нужно на каждом техосмотре или раз в 15 тысяч километров.

Миф № 5. Качество дешевого масла всегда не очень

Ответ: Больше правда.

Конечно же, на рынке технических жидкостей есть недорогие масла для системы ГУР, проверенные на деле. В большинстве случаев производители этих масел покупают рецептуру у крупных концернов и вносят незначительные коррективы. Поэтому и разница в цене будет несущественной.

Если же цена на какое-то масло в 2-3 раза меньше, чем средняя цена по рынку на жидкости этой категории, не берите его. Даем 99% гарантию, что эта “жижа” очень быстро угробит систему гидроусилителя. А ценник на ремонт всегда выше, чем стоимость расходных материалов. Если хотите купить какое-то масло подешевле, проконсультируйтесь с мастерами, которые специализируются на ремонте и обслуживании ГУРов.

Все решения относительно обслуживания и ремонта автомобиля вы, конечно, принимаете сами. Мы только делимся опытом и знаниями.

Какое масло заливать в гидроусилитель руля

Безопасное движение и комфорт в управлении автомобилем зависят от слаженного и бесперебойного функционирования всех узлов транспортного средства.

Эта аксиома прямо относится к гидроусилителю руля (ГУР) равно, как и к другим устройствам автомобиля.

По статистике большинство автомобилистов не имеют исчерпывающей информации по вопросам, когда и какое масло заливать в гидроусилитель руля, какие жидкости лучше всего подходят для обеспечения бесперебойной работы ГУР, можно ли их смешивать между собой и так далее. Что же, ответим на эти и другие не менее важные вопросы, касающиеся данной темы. Так же дадим ряд полезных и своевременных рекомендаций.

Содержание:

Когда заливать масло в гидроусилитель руля
По каким характеристикам различаются масла для ГУР
Какие масла для ГУР можно мешать друг с другом
Компании, на которые стоит обратить внимание при приобретении жидкости для ГУР

Когда заливать масло в гидроусилитель руля

Бесперебойная работа гидроусилителя обеспечивает комфортное управление рулевым колесом автотранспортного средства.

Жидкость, залитая в полую герметичную емкость ГУР, принимает и передает усилие между поршнем и насосом, существенно облегчая повороты рулевым колесом автомобиля.

В качестве такой жидкости выступают масла с различными показателями вязкости и разными присадками в своем составе. В рамках ответа на вопрос, какую жидкость заливают в гидроусилитель руля, следует отметить, что от качества масла и физико-химических свойств зависит работа ГУР.

Поэтому экономить на приобретении качественных масел не целесообразно. Экономия приведет к серьезным поломкам и более существенным капиталовложениям.

Дешевая, но некачественная жидкость, залитая в ГУР, как правило приведет к следующему:

повторному более объемному ремонту, так как низкокачественное масло, в котором отсутствуют присадки, значительно уменьшает показатели вязкости или просто «сворачивается», когда температурный режим в системе переваливает за 100-градусную отметку, что не редкость;
в процессе эксплуатации жидкость нагревается и испаряется – пары некачественного масла, неумолимо попадая в салон автомобиля, может привести к отравлению или удушью, как водителя, так и пассажиров.

Внимание! Приобретая смазочные жидкости, необходимо всегда интересоваться у продавцов наличие сертификата, подтверждающего качество продукции.

Жидкость для гидроусилителя выполняет ряд функций:

создает необходимое давление, которое позволяет водителю с легкостью управлять рулем автомобиля;
служит в качестве смазочного вещества для всех элементов рулевого управления;
выступает в качестве надежной защиты от перегревания деталей системы гидроусилителя в целом;
является непреодолимым препятствием для появления коррозийных процессов в узле рулевого управления;
предохраняет взаимодействующие между собой элементы ГУР от преждевременного износа.

Внимание! Дополнительные примеси в составе жидкостей для ГУР делают состав узконаправленным. Поэтому, использование жидкости для гидроусилителя руля в двигателе автомобиля или механической КПП категорически запрещается.

Что касается периодичности замены жидкости, то в этом вопросе нет единого мнения. Некоторые утверждают, что масло в ГУР вообще не подлежит замене. Однако это ошибочное мнение.

Если используется масло типа «Dexron», то оно вырабатывается после 40 тысяч км пробега – появляются затруднения и непредсказуемость во время управления автомобилем.

Если в ГУР применяется масло класса «Pentosin», замена может происходить после 100 тысяч км пробега

Однако есть одно «но», относящееся к обоим видам жидкостей:

при возникновении проблем в управление рулевым колесом замена жидкости происходит чаще;
необходимо контролировать состояние залитых в ГУР жидкостей – помутнение, наличие крупиц инородных веществ (частички изношенных элементов, грязь и так далее) сигнализируют автовладельцу о замене;
характерный жженый запах также является сигналом к замене жидкости в ГУР;
став владельцем подержанного транспортного средства, необходимо сразу провести замену масла в ГУР, так как предыдущие условия эксплуатации не известны.

Внимание! Опытные автомобилисты придерживаются «золотой» середины – производят замену масла в ГУР один раз в год или после пробега в 30 тысяч км.

По каким характеристикам различаются масла для ГУР

Вопрос, какая жидкость заливается в гидроусилитель руля, подразумевает знание характеристик того или иного вида масла.

Жидкости для ГУР различаются между собой по следующим физико-химическим показателям:

уровень вязкости
гидравлические показатели
механические свойства
химический состав

Кроме этого, масла в основе своей бывают синтетическими и минеральными. «Синтетика» используется в ГУР реже, так как элементы узла, изготовленные из резины – уплотнители, манжеты и так далее, при взаимодействии с данной жидкостью могут раствориться.

В свою очередь минеральные масла можно чаще всего встретить в ГУР. Более того, «минералка» дольше держится на поверхностях элементов, изготовленных из резины, и не дает им пересыхать во время активной эксплуатации.

Наличие добавок в жидкостях для ГУР так же играет роль при выборе соответствующего масла:

конструкция ГУР характерна наличием разнообразных элементов, изготовленных из различных материалов (сталь, резина, фторопласт), поэтому наличие присадки, улучшающей показатели трения между соприкасающимися деталями – обязательное условие
отсутствие присадки, которая стабилизирует вязкость жидкости, так же не допустимо – это приводит к износу на первых этапах функционирования и слабого КПД (коэффициента полезного действия) в процессе разогрева
наличие антикоррозийных присадок поможет исключить нежелательных образований на внутренних элементах узла, но перебарщивать с ней не стоит – излишки приводят к быстрому износу резиновых деталей
присадки в ГУР, которые препятствую вспениванию жидкости – залог безопасного движения, так как пузырящееся масло теряет необходимую сжимаемость и приводит к запоздалой ответной реакции на действия автомобилиста

В «синтетику» так же добавляют присадки, восстанавливающие элементы, изготовленные из резины. Кроме этого, применяются дополнительные примеси для коррекции по цветам.

Внимание! Ответ на вопрос, что заливают в гидроусилитель руля конкретной модели транспортного средства, следует получить у автопроизводителя на официальном сайте компании или в прилагаемой подробной инструкции.

Так же масла для ГУР различаются по цвету:

зеленые масла на синтетической и минеральной основе используются исключительно в автомобилях с МКПП (механической коробкой переключения передач)
красные масла на синтетической и минеральной основе используются в автомобилях с АКПП (автоматической коробкой переключения передач)
желтые масла за счет своей универсальности с одинаковым успехом применяются, как в механике, так и в автомате

Не все жидкости, предназначенные для ГУР, допускаются к смешиванию между собой.

Внимание! Категорически запрещается смешивать жидкость на синтетической основе с минеральным маслом.

Отличие смазочного вещества для АКПП и жидкости для ГУР заключается в наличие различных присадок в первом случае. Собственно, присадки были специально разработаны для фрикциона автоматической КПП, который отсутствует в конструкции рулевого управления.

Однако на работу ГУР трансмиссионные масла не оказывают никакого негативного воздействия. Более того, японские производители уже достаточно давно используют одни и те же жидкости, как для гидроусилителя рулевого управления, так для коробки-автомат.

Европейский автопром пока настаивает на использование в автомобилях их производства только разрешенные ими же жидкости. Кто-то посчитает это хитростью маркетологов и решит, что залив качественную, но не оригинальную жидкость, не повредит работе системы.

Например, абсолютно одинаковые насосы марки «ZF» будут функционировать без претензий в различных автомобилях с разными видами смазочных жидкостей, которые рекомендует непосредственно сам производитель. Другими словами, масло зеленого или желтого цвета с одинаковым успехом подойдут для бесперебойной работы ГУР. Различие состоит лишь в цвете веществ.

Однако практика показала, что не все так безоблачно. В некоторых ситуациях взаимодействие этих двух масел приводит к вспениванию жидкости. Конечно же, проблема решается просто – перед вливанием другой жидкости, необходимо тщательно промыть емкость. Но факт, как говорится – штука упрямая.

Внимание! Опять-таки, опираясь на практику, можно смело утверждать, что минеральные масла класса «Dextron» отлично сочетаются со смазочными жидкостями для гидроусилителя рулевого управления – дополнительные примеси не входят в конфронтацию друг с другом и продолжают качественно выполнять свои функции.

Какие масла для ГУР можно мешать друг с другом

Строго говоря, мешать жидкости между собой не рекомендуется – целесообразно провести замену. Перед тем, как влить в емкость ГУР новое масло, необходимо тщательно промыть бачок.

Для понимания вопроса, какие масла можно мешать меду собой (управление рулевым колесом останется на должном уровне), а какие категорически не следует, нужно внимательно изучить данную информацию:

к первой группе масел для ГУР относятся красные и желтые минеральные жидкости различных производителей – они подлежат смешиванию без последствий
вторая группа включает в себя зеленые минеральные жидкости, которые могут смешиваться исключительно между собой – вливание масел другого цвета запрещается
к третьей группе жидкостей для ГУР относится «синтетика» зеленого и оранжевого цвета, которая допустима к использованию только с разрешения производителя транспортного средства, но между собой они взаимозаменяемы

Эта информация априори поможет определиться в вопросе, какое масло заливается в гидроусилитель руля для бесперебойного функционирования системы.

Компании, на которые стоит обратить внимание при приобретении жидкости для ГУР

В заключение, предлагаем вниманию перечень масел для ГУР, которые пользуются популярностью в среде отечественных автомобилистов

Pentosin CHF 11S – многофункциональная синтетическая жидкость, разработанная для различных гидравлических устройств современных автотранспортных средств.

С успехом используется даже при экстремальных температурах – при 40⁰C ниже 0 и + 130⁰ C. По техническим характеристикам не имеет аналогов в мире, но предназначено для узкого спектра моделей автомобилей – только тех, каким показано использование данной жидкости производителем.

RAVENOL SSF Fluid – жидкость на смеси синтетической и минеральной основ с наличием в составе беззольных присадок. Бесперебойно функционирует в температурном режиме от – 40⁰C до + 100⁰ C.

Обладает великолепными показателями вязкости, защитой от износа и пенообразования, термостабильностью. Нейтрально к уплотнителям и эффективно защищает от образования коррозии.

Mobil ATF 220 – жидкость, изготовленная на основе высококачественных масел с наличием целой группы присадок.

Здесь присутствуют антиокислительные противопенные присадки, а также добавки для улучшения показателей вязкости и плавной работы ГУР в целом.

Широко применяется в автомобилях с АКПП, но только до 1994 года выпуска.

XADO ATF – универсальная полностью синтетическая красная жидкость, которая применяется в автомобилях с АКПП европейских, японских и американских производителей, начиная от 2003 года выпуска.

Совместимо с маслами серии Dextron и Mercon, предназначенные для коробки автомат. Не рекомендуется для использования в транспортных средствах, где имеется CVT-трансмиссия.

На пятом месте этого небольшого хит-парада популярных масел находится немецкая жидкость DIVINOL ATF Premium, которая имеет универсальное применение в автомобилях с АКПП.

Отличается наличием присадок, которые обеспечивают высокие показатели текучести жидкости при низких температурных режимах, антиокислительные возможности, износоустойчивость вкупе с совместимостью с разнообразными уплотнителями.

Кроме этого, частота замены данной жидкости значительно меньше, чем у других масел.

Связанные материалы:

Какое масло заливать в гидроусилитель руля: виды и свойства

Вопрос о том, какое масло заливать в гидроусилитель руля интересует всех водителей, поскольку исправная и хорошо работающая рулевая колонка — это не только комфортное управление, но и безопасность. Все современные машины оснащаются этим механизмом, поэтому гуру, или профессиональные водители рекомендуют внимательно относиться к гидроусилителям руля (ГУР) и лить туда только подходящие масла. Именно об этом и пойдет речь ниже.

Содержание

Классификация современных смазочных материалов для ГУР

Современные производители масла предлагают различные варианты для ГУР, которые создаются на основе минеральных и синтетических элементов. Сразу нужно сказать, что моторное масло не подходит для механизма гидравлического усилителя рулевой колонки.

Виды масла для ГУР следующие:

минеральное – оно производится из натуральных компонентов нефтепродуктов, и не содержит в своем составе агрессивных присадок и элементов, но обладает повышенной вспененностью и маленьким сроком службы, когда его заливают в гидроусилитель, то можно не беспокоиться о резиновых деталях механизма;
полусинтетическое – оно производится на основе натуральных и синтетических компонентов, поэтому срок службы, антикоррозийные и смазочные качества лучше, чем у минерального состава, но такое масло для гидроусилителя руля быстро разрушает все резиновые детали механизмов, если таковые используются в конструкции;
синтетическое — оно плод последних технологий и создается на основании многоатомных спиртов и различных присадок из нефтепродуктов, такое масло хорошо смазывает все механизмы, имеет долгий срок службы, но является более агрессивным, поэтому, в отличии от полусинтетического продукта, в два раза быстрее разрушает резиновые части механизмов, плюс имеет высокую стоимость.

Естественно, что производители автомобилей, создавая те или иные механизмы на своем автомобиле используют различные детали и механизмы, в связи с чем прописывают какие масла необходимо заливать в гидроусилитель руля автомобиля, чтобы он долго работал. Поэтому если владелец машины не знает, как ему поступить, лучше открыть техпаспорт и внимательно изучить технические параметры ГУР, и какую жидкость в него нужно лить.

Если обратить внимание на трансмиссионное масло, то можно заметить, что при его производстве используется синтетика. Поэтому большинство американских и японских компаний проектируют свои машины таким образом, чтобы масло, которое используется в рулевом управлении, могло заливаться и в трансмиссию.

Поэтому опытные водителя, которые делают подбор трансмиссионного масла, в целях экономии, выбирают такой продукт, который можно залить и в рулевой механизм и в АКПП.

Важно знать, что смешивать различные масла, например минеральные и синтетические, категорически запрещено. Это вызовет химическую реакцию между их компонентами, они начнут выпадать в осадок и забивать все каналы механизма, что приведет к быстрому выходу из строя всего рулевого механизма авто.

Выбор смазочных материалов для ГУР

Несмотря на то, что смазочные материалы делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические, они имеют различные цвета. Эта современная классификация не меняет их составные части, но благодаря разноцветным присадкам, и другим индивидуальным особенностям, автопроизводители дают рекомендации об использовании масла в ГУР своих автомобилей не только по химическим свойствам, но и по желаемому цвету.

Согласно цветовой гамме, масло в гидроусилитель руля имеет следующие классификации.

Красный цвет. Этот смазочный материал был разработан американскими специалистами, поэтому получил стандарт под названием «Декстрон» в некоторых наименованиях «Дексрон». На иностранных автомобилях указывается «Dexron». Его используют все японские и корейские автопроизводители, на данный стандарт перешел Китай и ряд европейских производителей. Выпускается как минеральная версия так и синтетическая. Характерная отличительная черта этого материала состоит в том, что он также используется в автоматической трансмиссии автомобиля.
Желтый цвет. Это масло было разработано немецкой компанией Даймлер, и в основном его используют на Мерседесах и других немецких марках автомобилей. Также это масло для коробки передач. Его разновидности представлены в минеральных, синтетических и полусинтетических версиях. Его лучше заливать также и в АКПП данных марок авто.
Зеленый цвет. Это новейшая разработка и марка, принадлежит немецкой компании «Пентосин». Данный производитель отдает предпочтение только синтетическим компонентам, поэтому такой продукт используется в современных автомобилях немецких и французских марок. Данную жидкость нельзя залить в АКПП, поскольку она предназначена только для систем гидроусилителя руля.

Смазочный материал «Декстрон» выпускается в нескольких модификациях, которые имеют маркировку 1, 2, 3. Если в механизм был залит «Декстрон» 1 то его можно мешать со вторым и третьим, так как они прекрасно совмещаются между собой.

Исходя из таких разнообразий, многих водителей волнует вопрос, можно ли совмещать смазки различных цветов, и к чему это может привести.

Специалисты дают следующие рекомендации по этому поводу. Материалы, которые имеют зеленый цвет, вообще не совместимы с красными и желтыми маслами, и если их перемешать, то рулевой механизм придет в негодность, так как наступит бурная химическая реакция, которая приведет к осадкам и сильному вспениванию.

Если смешать желтые и красные смазочные материалы, то они прекрасно совмещаются между собой, и не приведут в негодность механизмы рулевого управления. Единственно на что нужно обратить внимание, это на то, что ни в коем случае нельзя смешивать минеральные масла с синтетическими и полусинтетическими.

Например, если агрегату будет требоваться красное синтетическое масло, а в магазине предложат желтое минеральное, то от покупки стоит отказаться, поскольку при их смешивании будет образовываться пена и осадок.

Важно понимать, что на бочках, которые служат емкостями для жидкостей ГУР, современные автопроизводители всегда делают пометки, какое масло лучше использовать. Это может быть красная, зеленая или желтая метка или наклейка.

Если автолюбитель не может разобраться, что ему лить, синтетический или минеральный продукт, то следует обратиться к техпаспорту машины. В случае отсутствия там такой информации, и соответствующей маркировки, тогда лучше подъехать на фирменное СТО и поинтересоваться какой заливаемый материал не повредит автомобильному рулевому гидроусилителю.

Когда нужно менять масло в ГУР

По общим техническим требованиям, если автомобиль не эксплуатируется в жестких условиях, то замена смазочного материала понадобится через 20-30 тысяч километров пробега. Если машина постоянно испытывает значительные нагрузки, тогда лучше делать это через каждые 8-10 тысяч.

Самый лучший совет, о том, как сделать так чтобы рулевой механизм прослужил долго, состоит в следующем.

После каждой 1000 километров пробега, необходимо периодически проверять цвет и запах смазочного материала в бочке ГУР. Если масло стало черным, при этом имеет запах гари, значит его нужно срочно менять, поскольку пошел износ материалов.

Если смазочный материал не пахнет гарью, но имеет темно-коричневый цвет, его можно использовать некоторое время, но лучше разбавить свежей жидкостью. Когда смазочная жидкость не потемнела, и имеет цвет производителя, значит все хорошо, а сам рулевой механизм не испытывает значительных нагрузок при езде.

Интересный факт состоит в том, что немецкие, французские и другие европейские производители автомобилей, утверждают, что этого делать нельзя. То есть рулевое и трансмиссионное масло должно быть разное. Хотя японские и американские автопроизводители опровергают этот факт, и создают марки, которые одинаково используются и в тех и в тех узлах, при этом по долговечности работы узлов и агрегатов показатели у американских, японских и европейских производителей одинаковые.

Для гидроусилителя руля создано специальное масло, которое и нужно заливать. Некоторые производители используют его и в трансмиссиях своих автомобилей. Перед тем, как начать замену, лучше внимательно ознакомиться с вышеуказанным. Можно изучить техническую документацию автомобиля, дабы все сделать правильно, и без ущерба для механизмов ГУР.

Какую жидкость заливают в гидроусилитель руля

Наличием гидроусилителя руля уже вряд ли можно удивить покупателей современных автомобилей. Данный элемент конструкции позволяет управлять машиной практически без проблем, но за ним необходимо правильно ухаживать. Не все автомобилисты знают, какую жидкость заливают в гидроусилитель руля.

Обеспечить бесперебойную работу сможет своевременное обслуживание и бережное отношение во время эксплуатации. При замене или доливе жидкости необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Функционирование узла

Работа гидроусилителя в рулевом механизме способствует легкому управлению рулевым колесом. Снижение усилия обеспечивает залитая внутрь герметичной полости жидкость для ГУР. Она принимает и передает усилие между насосом и поршнем. От ее качества и физико-химических свойств зависит работа данного механизма. В качестве такой жидкости принято использовать масла определенной вязкости с достаточным количеством вспомогательных присадок.

Наполнение системы происходит через расширительный бачок, соединенный каналом с рабочей полостью. Передачей масла дальше к нужным зонам занимается гидронасос. Жидкость также используется для смазки узлов и механизмов рулевого управления. Благодаря данной функции снижается образование коррозии на поверхностях деталей.

К дополнительным качествам применяемого трансмиссионного масла можно отнести отвод тепла во время работы трущихся поверхностей. Чтобы во время всех процессов не происходило потерь заложенных в жидкость характеристик, производителями используются присадки.

Разновидности жидкостей

Дифференциация между различными по своим свойствам производителями осуществляется по цветовым свойствам. Однако, не всегда у разных компаний градация соблюдается в полной мере. Для уточнения свойств желательно читать характеристики в инструкции по применению. К отличительным свойствам относятся:

степень вязкости;
гидравлические характеристики;
механические качества;
химические свойства.

В основе данных масел может быть минеральная или синтетическая жидкость. О том, какое масло заливать в гидроусилитель руля конкретной марки автомобиля, нужно интересоваться у автопроизводителя. Все рекомендации по этому вопросу представлены в инструкции по эксплуатации авто или на сайте автокомпании.

Минеральное масло применяется для работы ГУР чаще всего. Большое количество резиновых элементов обеспечивается качественной смазкой и не успевает пересыхать во время интенсивной эксплуатации. Такая жидкость дольше держится на резиновой поверхности за счет своих физических свойств.

Синтетической масло для ГУР применяется автопроизводителями на практике реже. Особые рекомендации по его использованию можно найти в инструкциях к авто, ведь такая жидкость по своим характеристикам подойдет не всем машинам. Не всегда резиновые элементы (прокладки, манжеты, уплотнители и т.д.) безболезненно взаимодействуют с составом «синтетики».

Нужно знать, что смешивание разнородных жидкостей пагубно влияет на работоспособность гидравлического узла.

Цветовая разница

Чаще всего при одинаковом типе жидкости («синтетика» или «минералка») автомобилисты ориентируются на ее цвет. Зеленую обычно ни с чем не перемешивают, если лить, то только этот цвет. Желтое с красным масло можно использовать в качестве долива друг для друга.

Красный цвет масла можно встретить в автомобилях с автоматической коробкой передач. Оно не так часто используется в качестве жидкости ГУР. Встречаются как минеральные, так и синтетические основы для этой жидкости, даже при одинаковом цвете их нельзя перемешивать между собой.

Желтое масло чаще применяется в гидроусилителях. За счет своей универсальности используется в качестве доливок к красному. Оно подойдет как для «автоматов» так и для «механики».

Зеленый цвет масла характерен для использования в МКПП, для автоматической трансмиссии его не применяют. В продаже присутствуют зеленая «синтетика» и «минералка».

Периодичность замены

Кроме выбора жидкости ГУР, необходимо придерживаться интервалов по ее замене. Часто от водителей можно услышать мнение о том, что жидкость для гидроусилителя вообще не подлежит замене. Однако, данное утверждение ложное.

Если применяется Dextron, то допустимый интервал составит около 40 тыс. км пробега. При таких параметрах происходит значительная выработка присадок и потеря физико-химических характеристик. В результате появляются проблемы с управляемостью и предсказуемостью вождения.

Когда залит Pentosin, пробег можно увеличивать, при этом нужно придерживаться таких рекомендаций:

если отсутствуют какие-то проблемы, то интервал замены будет 100-120 тыс. км;
при выявлении отклонений в работе, замена проводится по потребности;
визуальный контроль поможет определить качество масла, так как заметное помутнение или загрязнение должно сопровождаться обновлением жидкости;
запах жженого масла также должен приводить автовладельца к замене жидкости;
при покупке подержанного автомобиля и неизвестных условиях эксплуатации рекомендуется провести замену жидкости ГУР.

Экономия на стоимости может привести к скорому ремонту узла, поэтому предпочтительнее не доводить до крайнего состояния гидравлику.

Не стоит экономить на расходниках

Подбирая жидкость, нужно в первую очередь ориентироваться на качество и известный бренд. В фирменных магазинах будет только официальная продукция компаний-производителей. Экономить и покупать неизвестные смеси не стоит, так как от данного узла напрямую зависит управляемость автомобилем.

Жидкость низкого качества обладает такими отрицательными свойствами:

Потеря характеристик вследствие увеличения температурного режима. Во время эксплуатации рулевого механизму повышается температура в определенный период выше 100^{С. Низкокачественное масло с недостаточным уровнем присадок способно существенно понижать вязкость, а также «сворачиваться». Данное обстоятельство приведет к повторному ремонту.}
Образование вредных испарений неблагоприятно сказывается на здоровье водителя и пассажиров. Во время нагревания жидкости происходит попадание паров в салон авто. Если масло изготовлено в неизвестных условиях, то пары способны приводить к отравлениям или удушью.

При покупке желательно интересоваться наличием сертификатов качества на продукцию.

Наличие присадок в жидкостях для ГУР

Масло является лишь основой для работы гидроусилителя. Важную роль в общем объеме играют присадки, которые производитель домешивает в жидкость. Во многом от их свойств зависит долговечная и качественная работа спецжидкости.

В конструкции гидроусилителя имеются детали из различных материалов: сталь, резина, фторопласт. При эксплуатации масел нужно учитывать совместимость со всеми этими поверхностями. Важно также наличие присадки, обеспечивающей лучшее трение между сопрягающимися поверхностями.

Нужен также компонент, стабилизирующий вязкость при различных температурных режимах. Отсутствие данного вида присадок приводит к тому, что для холодного масла вязкость чрезмерно высокая, а для горячей жидкости она существенно понижается. Это приводит к износу в начальный период работы и слабой работоспособности при разогреве.

Обязательно наличие антикоррозионных присадок, снижающих образование коррозии на поверхностях. Однако, превышение таких веществ в составе приводит к большему износу резиновых изделий.

Важно наличие в составе жидкости для ГУР присадок, которые понижают пенообразование. Ведь вспененная жидкость теряет несжимаемость, что приводит к запаздыванию в реакции на действия водителя.

В качестве дополнения используются присадки, занимающиеся восстановлением резиновых изделий. В их основе применяются синтетические масла. Также используются присадки для коррекции по цветам.

Заключение

Автовладелец периодически должен контролировать уровень и качество жидкости в ГУР, так как параметры влияет на безопасность. При покупке б/у автомобиля желательно заменить масло в гидроусилителе. Покупать нужно только качественную продукцию в фирменных магазинах. При доливе нужно использовать жидкости с теми же характеристиками и свойствами, что и были залиты первоначально, «синтетику» и «минералку» нельзя перемешивать.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Какое масло заливать в гидроусилитель руля

Система гидроусилителя работает по определенному принципу. Если с ГУР возникли проблемы, то опытные водители в первую очередь начинают проверять, достаточно ли масла в системе. Смазка может банально кончиться, либо в системе появилась течь. В первом случае достаточно долить масло в систему, а вот вторая ситуация потребует заняться ремонтными работами.

После того, как ГУР приведен в порядок, можно подумать и о том, какое масло залить в гидроусилитель руля. Есть водители, которые не особо беспокоятся по данному поводу и льют в ГУР первую попавшуюся смазку.Такие действия в корне ошибочны, поэтому я расскажу о том, какая смазка подойдет для системы наилучшим образом и как ее правильно выбрать.

Какие функции смазка выполняет в гидроусилителе?

Несмотря на то, что система работает несколько иначе, чем движок, масло выполняет практически такие же функции. Если остановиться на них подробнее, то выделить стоит такие возможности:

смазывающая;
защитная;
антикоррозийная;
транспортная – обеспечивает перенос энергии от насоса на рейку.

Этот перечень функций наиболее характерен для современного ГУР. Азиатские автомобили устроены намного практичнее. За счет особенностей конструкции в такие машины можно заливать в АКПП и в ГУР одно и то же масло.

Особенности выбора жидкости по цветовой гамме

Все рабочие жидкости можно разделить на две группы — минеральные и синтетические. В основном, используются минеральные продукты с присадками. Синтетики в ГУР заливаются очень вредно. Такой выбор обусловлен повышенной агрессивностью состава. Смазка может привести к быстрому разрушению системы.

Оптимальный вариант по использованию смазки в ГУР – это выбор оригинального состава. Автопроизводитель подробно указывает в инструкции в ТС, какое масло лучше заливать в гидроусилитель руля. Существенным параметром при выборе подходящего продукта может стать цвет смазки. По существующему правилу смешивать разрешается только составы одного цвета.

Иногда можно объединять красные смазки с желтыми. По большей части такой принцип работает всегда, но в ряд случаем может нарушаться. К примеру, зеленые составы выпускаются, как на минеральной и на синтетической основе, а этой указывает на то, что объединять такие продукты категорически нельзя. Рассмотрим особенности смазок для ГУР по цвету:

Цвет смазки	Общее описание	Особенности состава и использования	Популярные бренды
Красный	Разрабатывается General Motors. Бывает синтетической и минеральной.	Часто смазки называют трансмиссионными. В состав входят примеси для фрикционов.	минералка — Dexron II и Dexron III; синтетик – ATF.
Желтый	Основной производитель Daimler AG.	Используются в ГУР и в гидроподвеске. В основном, заливается синтетика.	Total и Mobil.
Зеленый	Бывают минеральные и синтетические. Выпускаются VAG и BMW.	В составе есть разные присадки, которые обеспечивают надежную защиту для ГУР.	Pentosin.

Помимо цветовой гаммы стоит учитывать еще и химические свойства масел. Важное значение имеет основа продукта – минеральная (получается из нефтяных фракций) или синтетическая. (разрабатывается с участием многоатомных спиртов). Минералка в два раза дешевле, чем синтетика, но синтетические вещества могут выдерживать температуру от -40 до +15 градусов Цельсия. У минеральных продуктов температурный диапазон всего -40 — +90 градусов.

Основная задача присадок в маслах для ГУР

В каждый вид смазки добавляется специальный комплекс присадок. Эти вещества призваны выполнять определенные функции:

смазывать детали разного типа – металлические, резиновые, пластиковые;
уменьшить уровень трения между деталями;
стабилизировать степень вязкости смазки;
обеспечить защиту деталей от коррозии;
не позволяет смазкам пениться;
продлить срок эксплуатации комплектующих.

Очень важным моментом является то, что присадки окрашивают смазку в нужный цвет. В дальнейшем, это позволяет водителям выбирать правильный продукт.

Наиболее популярные бренды смазок для гидроусилителя руля

Когда в системе гидроусилителя нет смазки, то лучше залить любое вещество. Это позволит избежать последующей поломки системы. Даже малоподходящий состав не сможет больше навредить уплотнителям рейки, но важно, сразу же, отправиться на СТО, чтобы исправить нарушение.

Когда нет подходящего состава, лучше всего воспользоваться одним из наиболее популярных продуктов:

Lukoil ATF Synth Multi Dextron III. Универсальный продукт, продаваемый по доступной цене. Одновременно подходит для АКПП и ГУР;
StatOil Pentosin LHM Plus. Качественный продукт, который был создан специально для Ситроен. Отлично переносит перепады температуры;
Hyundai 80W NEF PSF-3. Смазка корейского производства. Масло недорогое;
ZIC ATF SP-III. Популярная жидкость в России. Имеет отличный набор положительных качеств. Подходит для корейских авто;
Hi-Gear PSF. Жидкость для ГУР. Оптимальный вариант для азиатских автомобилей.

Замену смазки в гидроусилителе необходимо производить каждые 30-45 тыс. км. Отсутствие вещества может привести к поломке системы.

Заключение

Завершить обзор можно выводами:

Чтобы избежать поломки ГУР в систему обязательно нужно заливать смазывающую жидкость.
На начальном этапе нужно выбирать смазку по цвету. Вещества разного цвета смешивать не рекомендуется, потому что они могут быть разного состава.
Оптимальным вариантом считается использование оригинальных или брендовых составов, которые рекомендованы производителями.

Какое масло заливать в гидроусилитель руля

Рассказываем, какое масло лучше заливать в гидроусилитель руля (ГУР). Советы специалистов

Большинство автовладельцев мало интересуется системой гидроусилителя руля. И обычно вопросы появляются тогда, когда с ГУР случаются проблемы. Например, начинает течь или стучать рейка. После ремонта возникает вполне логичный вопрос: какое масло можно заливать в ГУР, чтобы система стабильно работала как можно дольше? Попробуем кратко и объективно ответить на этот вопрос.

Содержание:

Назначение и свойства масел для гидроусилителя
Какое масло заливать в ГУР: обзор популярных составов

Назначение и свойства масел для гидроусилителя

Масло в системе гидроусилителя руля выполняет несколько функций:

смазывающую,
защитную,
антикоррозийную,
транспортную (переносит энергию от насоса на рейку).

Этот набор функций характерен еще для одного узла некоторых современных автомобилей — автоматической трансмиссии. Поэтому сегодня часть автомобилей, особенно азиатского производства, сконструированы таким образом, что для АКПП и ГУР применяется одно и то же масло.

Рабочие жидкости для гидроусилителей по типу базы подразделяются на:

минеральные,
синтетические.

В большинстве автомобилей сегодня применяются минеральные жидкости для гидроусилителя с особым набором присадок. Синтетические масла для гидроусилителей тоже используются, но реже. Это обусловлено особенностью материала уплотнителей рейки, которые в агрессивной среде синтетических масел быстро разрушаются.

Использовать в ГУР в качестве базового масла можно только тот тип жидкости, который предписывает автопроизводитель. Отступление от этого правила приведет к быстрой разгерметизации рейки.

Также автолюбители часто делят жидкости по цвету — на красные, желтые и зеленые. По этому «правилу» смешивать разрешается только составы одного цвета или красные масла с желтыми. Такой принцип имеет место быть, но верен он не на 100%. Например, зеленые жидкости могут быть созданы как на минеральной, так и на синтетической базе, поэтому говорить об их взаимозаменяемости не приходится.

Какое масло заливать в ГУР: обзор популярных составов

Существует несколько правил, которые регламентируют применение гидравлических масел в современных системах гидроусилителя руля:

Необходимо четко следовать предписаниям автопроизводителя, указанным в сервисной книге. Иногда тип необходимой для системы жидкости дублируется на крышке расширительного бачка гидроусилителя. Советами с форумов или от «гаражных мастеров» лучше пренебречь — подобные источники могут только дезинформировать вас.
Разные жидкости лучше не смешивать. В случае необходимости нужно как минимум убедиться в совпадении типа базы и прочесть инструкцию на упаковке. Обычно производитель указывает на упаковке краткий перечень совместимых масел.
В случае утечки лучше залить неподходящее масло в качестве временной меры, чем ездить с сухим гидроусилителем руля. Неподходящая рабочая жидкость не успеет серьезно навредить уплотнителям рейки за короткое время, а езда с сухой системой всего за несколько километров пробега может привести в негодность насос и рейку.

Так какое масло лучше в ГУР современного автомобиля? Однозначного ответа на этот вопрос нет, всё зависит от конкретно вашего автомобиля. Кратко рассмотрим несколько популярных сегодня жидкостей для гидроусилителей руля:

Lukoil ATF Synth Multi Dextron III. Универсальная жидкость по невысокой цене. Подходит одновременно для АКПП и ГУР, имеет множество положительных отзывов автовладельцев в плане применения как в коробках-автоматах, так и в гидроусилителях руля.
StatOil Pentosin LHM Plus. Качественная жидкость, разработанная специально для гидроусилителей автомобилей Citroen. Стойкая к перепадам температур, отлично зарекомендовала себя при работе в условиях русских зим.
Hyundai 80W NEF PSF-3. Проверенная временем жидкость, в основном предназначена для корейского автопрома. Несмотря на известный бренд, стоит это масло относительно недорого.
ZIC ATF SP-III. Самая популярная в России жидкость, массово применяемая в автоматах и гидроусилителях. Состав заслужил свою репутацию благодаря отличному набору качеств и невысокой цене. Используется в основном в корейских авто.
Hi-Gear PSF. Жидкость для ГУР, используемая преимущественно на азиатских авто. Отличается одной из самых низких цен за приемлемые эксплуатационные характеристики.

Выбирая жидкость для ГУР своего автомобиля, помните, что через 30–45 тысяч км пробега ее необходимо менять, иначе ремонта рейки или гидронасоса не избежать.

Интернет-магазин TopDetal.ru реализует жидкости для ГУР в самом широком ассортименте и по лучшим на рынке ценам. Зайдите в наш онлайн-каталог и убедитесь в этом!

Также рекомендуем к прочтению материал на тему износа тормозных дисков: как не упустить момент и что с этим делать.

Какое масло заливать в ГУР

1. Функции жидкости в гидроусилителе руля. Зачем масло заливать в ГУР.

Начнём с матчасти. Если кто не знает, гидроусилитель руля (ГУР) нужен для облегчения поворота колёс автомобиля. Работает этот агрегат на принципе несжимаемости жидкости, как и все гидравлические системы. Вот здесь можно узнать поподробнее о принципе работы ГУР. Нам же сейчас интересна сама жидкость, рабочее тело гидроусилителя.Как обычно, прояснять ситуацию будем от функционала:

Итак, масло для ГУР выполняет одну основную функцию, а именно, переносит усилие с руля на колёса. Весь остальной функционал призван увеличить срок службы масла и самого гидроусилителя.
Смазка узлов и механизмов ГУР — любой механизм с движущимися частями должен смазываться, факт.
Теплоотведение — распределение тепловой энергии с целью охлаждения наиболее горячих участков.
Антикоррозионная защита — третья защитная функция гидромасла. Сюда же отнесём агрессивность масла по отношению к резинотехническим деталям системы (сальники, прокладки).

Видим, что масло должно обеспечивать защиту от механического, термического и химического воздействия на детали системы. При этом масло должно сохранять свои свойства как можно дольше, а значит также противостоять этим разрушающим факторам.Перечислим необходимые для этого свойства масла:

высокий индекс вязкости — для работы при различных температурах с показателями вязкости как можно ближе к «эталонным».
антиокислительные свойства — то, что позволяет маслу не менять своих характеристик под воздействием различных агрессивных сред (кислоты, щёлочи).
антипенные и деэмульгирующие свойства — важны для правильной работы. Пена и эмульсия содержат в себе воздух, а значит, становятся сжимаемыми и вместо передачи усилия в полном объёме часть его будет уходить на сжатие воздуха в жидкости.
термическая стабильность — позволяет увеличить допустимые температуры в агрегате, а значит, увеличить его КПД (повысить мощность, уменьшить размер устройства при аналогичной выдаваемой мощности…)

2. Состав жидкости ГУР.

Состав масел в гидроусилителях вполне обычен по структуре для технических жидкостей. Основа (минеральное или синтетическое масло) с присадками, обеспечивающими выполнение функций и сохранность самого масла. В этом все технические масла схожи.

По основе масла могут быть минеральными и синтетическими. Основное преимущество минералок — это дешевизна. Ещё в них присадки растворяются лучше, чем в некоторых (не самых дорогих) синтетиках. Синтетика же гораздо более устойчива к факторам разрушения (термо, химия, механика) и, кроме этого, имеет гораздо больший индекс вязкости (т.е. вязкость меньше изменяется при изменении температуры, за подробностями в статью о вязкости масла)

Присадки:

противоизносные, противозадирные
модификаторы вязкости
антиокислительные
антикоррозионные
противопенные
присадки, защищающие резинки в системе.

Есть ещё красящие добавки, но их сложно назвать присадками, поскольку на функциональные свойства масла они никак не влияют. Единственное их предназначение — удобство обнаружения протечек.

3. Виды жидкостей для ГУР.

К сожалению, производители автомобилей так и не смогли договориться об использовании универсальной жидкости для гидропривода руля, поэтому в видах мы имеем некоторый разброс.

Во-первых, наиболее прочно в сознании автомобилистов, а значит и в системах ГУР засело масло для АКПП. Это, в общем-то, не так удивительно, как может показаться на первый взгляд, поскольку АТФка (Automatic Transmission Fluid) по сути — та же гидравлическая жидкость с похожими характеристиками, разве что задранными «в плюс» относительно жидкостей ГУР (в АКПП условия работы всё же пожёстче, чем в ГУРе).

Но есть и отличие, а именно: наличие в АТФках фрикционной присадки, увеличивающей трение для лучшего сцепления фрикционов. А это не очень хорошо для ГУРа, где дополнительное трение не нужно. Правда, присадки эти хорошо взаимодействуют именно с материалами фрикционов, которых в гидроусилке, понятно, нет. Поэтому японцы, в частности (а кроме них китайцы, корейцы, да и некоторые европейцы (Рено, например, Опель)), часто рекомендуют в свои ГУРы лить именно АТФку.

Во-вторых, АТФки между собой тоже отличаются, и достаточно сильно, поскольку для разных конструкций АКПП нужны различные показатели масел. Мы не будем здесь рассматривать различные специальные АТФки, созданные для особенных коробок под спецификации производителя машин (Мерседес, БМВ и т. д.). Все эти жидкости стоят гораздо дороже универсальных, а в ГУРе ничем не лучше. Так что для нас сейчас актуальны два вида АТФ:

ATF Dexron II — минеральное масло
ATF Dexron III — синтетика

Синтетика, соответственно, стоит дороже и дольше сохраняет свои свойства, но и, по некоторым данным, более агрессивна к резинкам.

Вторым типом жидкостей для ГУРа являются специальные составы под общим названием PSF (Power Steering Fluid). Не исключено, что там как-то супер оптимально подобраны пакеты присадок, ничего лишнего вроде фрикционных добавок не имеется, но по факту это, скорее, маркетинговый ход, призванный увеличить количество продаваемых наименований «в одни авторуки». Иначе бы, как уже упоминалось, многие автопроизводители не рекомендовали бы со спокойной душой АТФ в ГУР.

Mannol вообще обе аббревиатуры на одной банке написал. И ничего:)

4. Что заливать в ГУР.

Вот и добрались до главного вопроса статьи: какое масло нужно заливать в гидроусилитель руля. В первую очередь, это должна быть жидкость, рекомендованная производителем. Если же соблюдать рекомендации желания/возможности нет, то вполне можно обойтись АТФкой. Dexron II или Dexron III, зависит от толщины кошелька. Хотя есть нюанс: синтетика, как правило, имеет более стабильные показатели вязкости, а это подразумевает более низкую вязкость при отрицательных температурах. Масло более жидкое на морозе, а значит, в первые минуты работы ГУРа зимой (до тех пор, пока жидкость не прогреется) насос будет меньше изнашиваться. Кажется, что это немного, но тем не менее именно такие «капли» точат «камень» любого механизма и приводят к его преждевременной поломке. Плюс к этому, в системе с густым холодным маслом может возникнуть избыточное давление, что чревато появлением протечек.

Так что лучше всё же потратиться на синтетику, благо жидкость в ГУРе менять нужно очень редко, в большей мере глядя даже не на пробег, а на состояние самой жидкости, как то:

цвет — не должен изменяться, изменение цвета говорит о наличии примесей (ржавчина, пыль, мелкие частицы, как результат износа ГУРа…
вязкость — если масло становится слишком густым в холодном состоянии и слишком жидким в горячем, это значит, что выработались модификаторы вязкости (ну или базовое масло в случае с синтетикой, но это вряд ли, не те нагрузки).
отсутствие пены — как ни старайся, воздух в систему попадать всё равно будет. Если жидкость ГУР начала пениться, значит где-то, скорее всего, есть протечка, через которую воздух попадает в систему. Если же протечек нет, тогда масло с признаками пены/эмульсии нужно менять, поскольку сработалась противопенная присадка.

Можно ли смешивать разные жидкости ГУР.

Если отвечать однозначно, то смешивать не стоит. В нормальном виде в ГУР должно быть залито какое-то одно масло. Почему? Любое смешивание разных масел — это риск того, что какая-то часть присадок в них прореагирует друг с другом и взаимно нейтрализуется, превратившись в бесполезный, а то и просто вредный для масла балласт.

С другой стороны, в ГУРе условия работы масла гораздо мягче по сравнению с двигателем или коробкой, поэтому в крайнем случае доливать можно практически любое масло. Естественно, чем оно ближе по составу к тому, что уже долито, тем лучше. Например, одинаковая база, один производитель (больше вероятность того, что используются одинаковые/не конфликтующие пакеты присадок), один тип (минералка/синтетика), один цвет, в конце концов (цвет, конечно, значения не имеет, но если смешать разные цвета, получится неопределённого вида жижа в которой уже не удастся отследить визуально изменения в составе. Если же после смешения одноцветных жидкостей масло вдруг перестало быть прозрачным и изменило цвет, это верный признак того, что жидкости «не подружились».

Однако любую смесь КРАЙНЕ желательно заменить на однородный состав в обозримые сроки (скажем, до 1000 км пробега), это даст некую гарантию отсутствия неучтённых производителями негативных эффектов при эксплуатации жидкости в ГУРе.

6. Признаки утечки жидкости ГУР.

Ни одна система не застрахована от поломок. В случае с гидроусилителем это чаще всего сопровождается утечкой масла ГУР. Заметить это можно по нескольким признакам:

Самый очевидный признак — снижение уровня жидкости в бачке. Поскольку никакого расхода «на угар» в ГУРе не предусмотрено, снижение количества масла означает, что оно элементарно утекает.
Ещё один признак — гудение ГУРа в крайних положениях руля и при запуске авто в холодную погоду. Этот звук означает, что масла в системе категорически мало и уже не хватает для полноценной смазки насоса. По-хорошему, доводить до этого нельзя, но если вдруг услышали, сразу доливайте уровень и ищите место утечки.
Также признаком утечки может служить стук в руле, более тугой проворот руля по сравнению с обычным усилием.
Утечку можно обнаружить визуально, в местах стыков трубок, уплотнений.

Часто дыра возникает на металлических трубках высокого давления в результате их трения о другие элементы конструкции. Это распространённое явление для плохо собранных/продуманных машин. Незначительное касание трубки с другой трубкой/двигателем/корпусом, да с любой железякой + нормальные вибрации работающего авто, и вот мы имеем трение, длящееся месяцами (обычно нескольких месяцев плотной езды достаточно). Высокое давление добавляет напора, и в итоге имеем дыру.

Ещё одно место, куда нужно смотреть в первую очередь — это уплотнения насоса ГУР и корпуса привода рейки или картера рулевой передачи (у кого что). В насосе обычно изнашивается сальник вала, либо прокладка (ГУР состоит из двух половинок, стянутых болтами). В рейке/картере, в зависимости от конструкции, масло может течь через поршень, также по причине его износа.

7. Выводы.

Основной функцией жидкости ГУР является передача усилия от руля к колёсам автомобиля.

Кроме этого она обеспечивает смазывание деталей системы, теплоотведение и защиту от химических воздействий. Для этого масло должно обладать такие свойства как стабильная вязкость (характеризуется высоким индексом вязкости), антиокислительные и антикоррозионные свойства, термическая стабильность, антипенные и деэмульгирующие свойства.

Состоит масло из базовой основы, которая может быть минеральной или синтетической (возможно смешение в различных пропорциях для баланса характеристик) и пакета присадок, обеспечивающих заданную вязкость, защиту деталей системы ГУР и своё стабильное физико-химическое состояние в заданных пределах (подробнее о присадках здесь).

В качестве масла в ГУР может использоваться как специализированная жидкость (PSF, CHF, …), так и масло для АКПП (ATF Dexron 2, Dexron 3, …). Важнее здесь не разница между спец/не спец. жидкостью, а разница между синтетикой и минералкой. Специальные жидкости, как правило, синтетические. АТФки Д2 — обычно минералка, Д3 — синтетика.

В машину стоит заливать то, что рекомендует автопроизводитель. В качестве альтернативы лучше рассматривать синтетические жидкости, хоть специальные PSF, хоть ATF Dexron III в силу их большей долговечности и, как правило, большего индекса вязкости.

Смешивать жидкости между собой допустимо в случае необходимости. Однако в норме в ГУРе, как и везде, должно быть масло одной марки. Долговременное использование смесей очень легко может вызвать преждевременный износ и поломки в системе.

Почти любая неисправность системы ГУР связана с утечкой жидкости. Отдиагностировать утечку можно по снижению уровня в бачке, гудению в крайних положениях руля и при холодном запуске, по стукам и увеличению прикладываемого усилия на руле, визуально при осмотре узлов системы (трубки, стыки, уплотнения…).

Основные свойства и характеристики масел ГУР

Цвет и основа масел ГУР: что имеет значение?

Сначала разберемся с масляным “светофором”

Зеленые масла

Используют только для систем гидроусилителей.

В основном, зеленые масла, доступные на нашем рынке, выпускает концерн VAG. Ваговские зеленые масла бывают минеральные и синтетические. Собственно, их же концерн и рекомендует для своих автомобилей — VW, Audi, Skoda, Porsche, Bentley, грузовиков MAN и Scania.

Концерн Daimler AG выпускает зеленое минеральное масло, а вот зеленую синтетику делает BMW и продает ее под ТМ Pentosin.

Семейство желтых масел

ATF может быть минеральной или синтетической

Красные масла — продукт концерна GM. General Motors выпускает минералку Dextron и синтетику ATF.

Теперь разберемся с составом

В основе минеральных масел — очищенная нефть

Для чего же в идеальные синтетические масла добавлять минералку?

Основа синтетики — многоатомные спирты

Чем похожи все масла?

Для чего нужны присадки?

Страшилки про масло ГУР — правда или ложь?

Главный миф №1. Масла нельзя смешивать

Ответ: Почти правда.

На просторах интернета и в головах “экспертов” полно информации, что:

можно смешивать желтое с желтым, а красное с красным;
зеленое нельзя смешивать ни с чем, кроме другого зеленого. И то, если это другое зеленое указано в списке рекомендованных для вашего авто;
а вот красное и желтое смешивать можно;
нельзя смешивать минералку и синтетику;
нельзя смешивать вообще никакие масла — так обычно считают эксперты-перестраховщики. От греха подальше.

Мы же со 100% уверенностью утверждаем вот что:

категорически нельзя смешивать минеральное и синтетическое масло — у них разные основы. Даже если они одинакового цвета;
зеленое масло можно смешивать только с зеленым с ТОЙ ЖЕ основой. Даже другого, но обязательно проверенного производителя.

Минеральное и синтетическое масла смешивать нельзя!

Миф №2. Синтетика портит элементы системы гидроусилителя

Ответ: Полуправда.

Ну во-первых, множество уплотнительных элементов делают из маслобензостойкой резинотехнической смеси, в основе которой синтетические, а не натуральные каучуки, например, бутадиен-нитрильные, полакриловые, PTFE и т.д.
Во-вторых, синтетические масла всего лишь “несколько более агрессивны” (с) к резиновым элементам системы гидроусилителя. Т.е., конечно, воздействуют на них, но не настолько, чтобы “сожрать” сальники за неделю.

Из-за грязного масла “залипает” редукционный клапан насоса ГУР

Миф № 3. В систему ГУР можно заливать только масло, рекомендованное производителем машины

Ответ: Неправда.

Миф № 4. Менять масло нужно каждые 30-45 тысяч км

Ответ: Неправда.

Пробег на качество масла в системе влияет слабо.

Правильная диагностика насоса ГУР

Миф № 5. Качество дешевого масла всегда не очень

Ответ: Больше правда.

Какое масло заливать в гидроусилитель руля?

Гидроусилитель руля (ГУР) позволяет с минимальными усилиями управлять не только легковым автомобилем, но и мощным тяжелым грузовиком. Выполняет он и другие функции:

делает автомобиль более маневренным;
повышает безопасность езды;
обеспечивает курсовую устойчивость;
делает управление более комфортным.

Но для эффективной и бесперебойной работы гидроусилителя нужно, чтобы в него было залито качественное гидравлическое масло. Оно находится под высоким давлением и при повороте рулевого колеса передает усилие на поршни, обеспечивающие поворот в нужную сторону.

Некоторые производители автомобилей утверждают, что масло в ГУР менять вообще не стоит. Они объясняют это большим ресурсом жидкости, залитой в систему. По их словам, он ничуть не меньше ресурса самого автомобиля. Однако многие эксперты полагают, что периодическая замена масла необходима, особенно если вы пользуетесь автомобилем долго и интенсивно. Менять его стоит со следующей периодичностью:

если пробег транспортного средства не превышает 10 000 км в год – раз в два года;
если пробег транспортного средства более 10 000 км в год, то раз в год или после каждый 30-40 000 км пробега.

При этом бачок должен быть заполнен до нормального уровня; поэтому специалисты рекомендуют проверять уровень жидкости после 6-7 000 км пробега и при необходимости доливать ее.

Как выбрать масло для гидроусилителя? Самый простой вариант – найти соответствующую информацию в документах, которые прилагаются к автомобилю. Но здесь могут возникнуть определенные проблемы, например:

вы не можете быстро отыскать нужные документы;
в документах нет этой информации;
необходимого масла просто нет в продаже.

Во всех подобных случаях можно залить в гидроусилитель универсальную жидкость, которая подходит для большинства автомобилей. Какую именно? Вы можете уточнить это в автосервисе или воспользоваться советами, которые мы вам дадим.

Выбираем масло для гидроусилителя: полезные советы

Все масла, которые заливаются в гидроусилитель, делятся на несколько групп по типу основы:

минеральные;
полусинтетические;
синтетические.

Продукты на минеральной основе стоят в среднем дешевле, но у них есть ряд недостатков, в частности, склонность к пенообразованию. Свои недостатки, конечно, есть и у полусинтетических и синтетических масел, но они устраняются с помощью специальных присадок. Однако стоимость синтетики несколько выше.

Также при выборе масел необходимо учитывать следующие характеристики:

устойчивость к низким и высоким температурам – качественный продукт не теряет эксплуатационных свойств в диапазоне от -35 до +110 градусов по Цельсию;
стабильная вязкость – жидкость не должна густеть при сильном повышении или понижении температуры;
низкое пенообразование – если в жидкости образуются пузырьки воздуха, при передаче усилия от рулевого колеса к поворотному механизму могут возникнуть определенные проблемы;
прозрачность, гомогенность – качественный продукт всегда является однородным, не образует осадка.

Масло, предназначенное для гидроусилителя, получает перечисленные выше свойства благодаря специальным присадкам. При этом присадки, входящие в состав различных продуктов, могут вступать между собой в химическую реакцию, что приведет к непредсказуемым последствиям; поэтому перед тем, как заливать масло в гидроусилитель, рекомендуется выполнить промывку.

Гидравлические масла высокого качества производят многие компании. Одной из них является немецкая фирма Liqui Moly, продукция которой не только широко известна за рубежом, но и хорошо зарекомендовала себя в России. Как показывает практика, гидравлические жидкости от этого производителя сохраняют свои высокие эксплуатационные свойства даже в условиях сурового российского климата, при низких температурах. Также важно отметить широкий ассортимент: он дает возможность каждому найти решение, которое подходит для его автомобиля. В каталоге компании представлены как минеральные, так и синтетические жидкости.

Масла, разработанные и произведенные Liqui Moly, проходят тестирование в лаборатории, их качество тщательно проверяется. Благодаря этому вы можете быть уверены, что характеристики продукта действительно соответствуют тому, что заявлено, и сможете эксплуатировать свой автомобиль комфортно и безопасно.

Выбор подходящей гидравлической жидкости не так сложен, как это может показаться. Не забывайте о своевременной замене — это обеспечит эффективную и бесперебойную работу системы гидроусиления руля.

Жидкость гидроусилителя руля: как выбрать масло ГУР

Гидроусилитель руля (ГУР, гидравлический усилитель) – элемент рулевого механизма, который в значительной степени облегчает управление автомобилем за счет создания дополнительного усилия в момент, когда водитель поворачивает рулевое колесо.

Данный механизм является достаточно простым и надежным, рабочей жидкостью в нем является масло для ГУР. Через указанную жидкость гидроусилителя осуществляется передача давлений и усилий на рабочие органы системы.

Далее мы рассмотрим, что представляет собой жидкость для ГУРа, какие характеристики и свойства имеет, а так же какое масло в гидроусилитель руля следует заливать.

Содержание статьи

Масло в гидроусилителе руля: что нужно знать

Как уже было сказано выше, гидроусилитель создает дополнительное усилие, благодаря чему колеса намного легче поворачивать, особенно если автомобиль стоит на месте или движется с небольшой скоростью.

Также ГУР позволяет смягчить удары от неровностей дороги на рулевом колесе, повысить безопасность при разрыве шины на переднем колесе и т.д. Еще ГУР обеспечивает необходимую обратную связь, автомобиль с усилителем руля отличается устойчивостью, четко следует по заданной траектории.

Важно понимать, что важнейшим элементом в данной гидравлической системе является рабочая жидкость. Другими словами, масло гидроусилителя руля должно обладать особыми свойствами, так как оно выполняет целый ряд функций и задач.

Прежде всего, через жидкость ГУР осуществляется передача усилия на отдельные элементы рулевого механизма;
Также жидкость в ГУР обеспечивает смазку узлов и механизмов, защиту от износа;
Параллельно жидкость для гидроусилителя предотвращает появление коррозии на деталях системы;
Еще можно выделить отвод избытков тепла через масло ГУР, то есть охлаждение;

Сама жидкость для гидроусилителя в основе имеет базовое масло (может быть минеральным, полусинтетическим и синтетическим), а также пакет активных присадок. Сегодня на рынке представлено большое количество подобных продуктов, которые на первый взгляд могут быть похожими, однако, важно учитывать их особенности и отличия.

Более того, использование неподходящей жидкости может стать причиной сбоев в работе, сокращения ресурса или полного выхода из строя гидроусилителя рулевого управления. Другими словами, нужно знать, какое масло заливать в ГУР и как сделать правильный подбор жидкости. Давайте разбираться.

Кстати, сами автопроизводители отдельно рекомендуют те или иные гидравлические масла ГУР. Например, в систему ГУР на японских и многих корейских авто обычно подходят жидкости для АКПП. Другими словами, в данном случае масло в ГУР — трансмиссионная жидкость ATF для коробок автомат. Однако производители из Европы рекомендуют для своих автомобилей заливать в ГУР особые жидкости PSF.

Такие жидкости отличаются по цвету, имеют разные спецификации, допуски и характеристики. Само собой, у многих автовладельцев возникают сложности с тем, какое масло заливать в гидроусилитель руля. Чтобы получить ответ на вопрос, нужно отдельно изучить типы таких жидкостей.

Виды и типы масел в гидроусилитель

Итак, типы жидкостей ГУР часто делят только по цвету. На деле, масло в гидроусилитель может быть красным, зеленым, желтым (янтарным) и т.д. Однако, это распространенная ошибка. Даже с учетом того, что жидкость одинакового цвета (например, зеленая), тот или иной продукт может иметь разные допуски.

Как правило, жидкости для ГУР отличаются по вязкости, по механическим и гидравлическим свойствам, по своему химическому составу, по температурным характеристикам и т.д. Также не следует забывать о том, что масла в ГУР могут иметь разную масляную основу.

Обычно минеральные масла в ГУР наиболее мягко воздействуют на резиновые элементы и уплотнители, которых достаточно много в системе ГУР. Однако, если морозы сильные, эксплуатационные свойства «минералки» меняются, такая жидкость густеет, хуже прокачивается по системе и т.п. В отдельных случаях уплотнители может выдавить слишком вязкой жидкостью ГУР. Также минеральное масло быстро стареет и чаще требует замены.

Если коротко, к плюсам можно отнести мягкое воздействие на резиновые элементы системы и доступную цену. Что касается минусов, отмечается высокая кинематическая вязкость, повышенное пенообразование и небольшой срок службы.

Синтетические масла отличаются более стабильными свойствами в условиях как низких, так и высоких температур, однако они более агрессивные, могут причинять вред резиновым уплотнителям. Чтобы решить проблему, в состав самих сальников ГУР и других элементов из резины добавляется силикон, который увеличивает срок службы уплотнительных элементов.

При этом важно понимать, что если машина старая, решение залить более дорогую синтетику может стать причиной выхода из строя уплотнительных элементов, их растрескивания, разбухания и появления течей. При этом если течет ГУР, это может быть достаточно серьезной проблемой, требующей безотлагательного ремонта.

Если суммировать, к плюсам синтетических масел для ГУРа можно отнести большой срок службы, сохранение заявленных свойств в широком температурном диапазоне, сниженную вязкость, лучшие смазывающие и антикоррозионные свойства, низкое пенообразование и т.д. Минусами принято считать активное негативное воздействие на детали из резины и высокую стоимость.

Еще добавим, что также можно встретить и полусинтетику, которая является усредненным вариантом по ряду показателей. Основным преимуществом является более стабильная вязкость в условиях низких и высоких температур по сравнению с минеральными маслами, а также более доступная цена в сравнении с полностью синтетическими аналогами.

Если вернуться к цвету, жидкости для гидроусилителя в общей массе бывают красного, желтого и зеленого цвета.

Красная жидкость ГУР обычно синтетическая, относится к группе масел Dexron (жидкости ATF для АКПП). Как правило, используются в гидроусилителях и коробках передач во многих американских, японских и корейских авто (Opel, Chevrolet и т.д.).
Жидкости желтого цвета также могут заливаться как в АКПП, так и в ГУР. При этом подобные масла могут иметь минеральную основу и зачастую используются для моделей концерна Мерседес-Бенц (MB).
Зеленое масло в ГУР, как правило, еще заливается в МКПП, бывает как синтетикой и полусинтетикой, так и минеральным маслом. Зачастую, такой продукт несколько более вязкий. Подобные жидкости можно встретить в разных автомобилях мировых концернов.

На практике, большинство производителей стремятся сделать масло универсальным, чтобы его можно было использовать как в АКПП, так и в ГУР и других гидравлических системах. Данная практика широко распространена среди американских, корейских и японских производителей. Однако производители из Европы часто рекомендуют заливать в гидроусилитель особые жидкости.

На деле, как АКПП, так и ГУР являются гидравлическими системами. Все жидкости в гидроусилителе (независимо от цвета, свойств, масляной основы и т.д.) выполняют одни и те же функции.

При этом в коробке автомат масло испытывает большие нагрузки и находится в сложных условиях. Получается, если жидкость способна нормально работать в АКПП, то в случае использования ее в ГУР, где условия намного мягче, проблем возникать не должно.

Именно по этой причине автолюбители считают, что использовать особые масла и покупать только рекомендуемую жидкость в гидроусилитель руля нет необходимости. Также часто возникает вопрос, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также можно ли смешивать масло ГУР. Давайте рассмотрим эти вопросы более подробно.

Признаки неисправности ГУР

Прежде всего, масло в ГУР имеет ограниченный срок службы. Как правило, это около 100 тыс. км. пробега или 4-5 лет. Также ответом на вопрос, когда менять жидкость ГУР, принято считать характерные признаки, указывающие на необходимость замены.

Так вот, менять масло раньше срока нужно в том случае, если имели место неполадки ГУРа, масло потеряло свои свойства, не подходит с поправкой на климатические условия, осуществлялся долив масла с использованием продукта, отличного от того, который залит ранее или рекомендуется производителем авто и т.д.

Что касается признаков проблем с гидроусилителем, самой серьезной неполадкой являются нарушения в работе рулевой рейки по причине утечки жидкости ГУР. Учтите, уровень масла в ГУР всегда должен быть на необходимой отметке, так как снижение уровня жидкости в бачке ГУРа может привести к износу и сбоям в работе механизма.

На утечки могу указывать следующие признаки: руль тяжело поворачивается, наблюдается изменение усилия на руле (руль крутится рывками) и т.д. Также сама рулевая рейка начинает стучать при проезде неровностей, видны потеки масла, ГУР и насос ГУР сильно шумит, заметен люфт на руле и т.п.

В этом случае следует сразу проверить уровень жидкости в бачке и оценить состояние масла. Если уровень снизился, требуется долить масло, после чего отправляться на диагностику и ремонт. Обратите внимание, дальше ездить с неисправным ГУР нельзя, так как есть большой риск заклинивания механизма на ходу, что может стать причиной серьезных ДТП!

Если же уровень в норме, но само масло почернело, в нем видна стружка, тогда следует начать с полной замены масла в гидроусилителе. Главное, правильно подобрать жидкость для замены.

Какое масло заливать в гидроусилитель руля

Для справки, как ATF для АКПП, так и жидкость PSF для ГУР уменьшают трение, в состав введены стабилизаторы вязкости, компоненты для защиты от коррозии, антиокислительные добавки, присадки против вспенивания, а также решения для защиты резиновых деталей.

При этом масла ATF также дополнительно имеют присадки, которые препятствуют проскальзыванию фрикционов, а также увеличивают срок службы фрикционных дисков. При этом важно понимать, что в разных АКПП фрикционы могут быть сделаны из разных материалов, что учитывается при разработке масел для тех или иных коробок.

Получается, нужны ли такие «дополнительные» присадки в ГУР или нет, остается вопросом. Если производитель допускает их использование в своих механизмах, тогда да, можно смело лить в гидроусилитель ATF.

Если же производитель рекомендует особую жидкость, лучше не экспериментировать. Опять же, простой пример. Владелец японского автомобиля скажет, что можно лить одно и то же масло как в АКПП, так и в ГУР. И окажется прав. Однако дело не в масле, а в том, что производитель машины отдельно учел такую особенность.

Если повторить то же самое с моделями, где нужно использовать только PSF жидкости, обычным маслом ATF можно вывести гидроусилитель из строя. Причина — в АКПП используется синтетическое масло, тогда как сальники ГУР на том или ином авто могут быть рассчитаны только на менее агрессивную минеральную жидкость (например, желтого цвета).

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать масла КПП. Из этой статьи вы узнаете, можно ли смешивать трансмиссионные масла, а также что нужно учитывать в случае смешивания масел коробки передач.

Как правило, если в ГУР залить красное масло вместо желтого или зеленого, сразу с усилителем ничего не произойдет, однако срок службы узла может заметно сократиться, течи масла из гидроусилителя через сальники и уплотнители могут появиться намного раньше положенного срока и т.п.

Теперь перейдем к смешиванию. Как правило, как для моторных и трансмиссионных, так и других типов масел (в том числе и для ГУР) смешивание разных продуктов настоятельно не рекомендуется.

С другой стороны, при необходимости срочно долить масло в ГУР, можно использовать красную ATF вместо зеленой и т.д. При этом следует обратить внимание на ряд особенностей.

Прежде всего, смотреть следует не на цвет, марку и производителя масла, а на тип доливаемой жидкости. Смешивать можно только похожие составы при условии того, что они однотипные. Если просто, синтетику смешивают только с синтетикой, минеральное только с минеральным или, в крайнем случае, полусинтетическим. Смешивать минеральное масло с синтетическим категорически запрещено!

Получается, даже если смешать красное и зеленое синтетическое масло, проблем возникнуть не должно, так как составы похожи. В любом случае, лучше искать на долив точно такое же масло или максимально похожее, а также не ездить долго на такой смеси.

Это значит, что если масла в ГУР смешаны, нужно как можно скорее заменить жидкость гидроусилителя руля на такую, которая рекомендована. Также перед заменой может понадобиться промывка. То есть, нужно знать, чем промыть ГУР. В двух словах, промывку оптимально осуществлять таким же маслом, которое постоянно используется в гидроусилителе.

Полезные советы

Продолжая рассматривать данную тему, следует добавить, что для простоты подбора масла в ГУР можно отдельно изучить мануал к автомобилю или таблицу совместимости жидкостей для гидроусилителей по маркам автомобилей (такая таблица часто встречается на профильных автофорумах и т.д.). Также можно отправить запрос официальному дилеру той или иной марки.

Что касается самих масел и их совместимости, все жидкости делятся на три группы:

светлые минеральные масла (красные и желтые). Их зачастую можно смешивать между собой для кратковременного использования в системе ГУР;
темные минеральные масла (зачастую зеленого цвета), которые можно смешивать только в рамках данной группы, избегая смешивания с продуктами из других групп;
синтетические масла, которые независимо от цвета условно совместимы между собой;

Также добавим, что сегодня наиболее распространены два типа жидкостей для ГУРа: Dexron и PSF. При этом первый вариант получил намного более широкое распространение. На деле, жидкости типа Dexron II, Dexron III и т.п. являются разработкой компании GM.

При этом можно купить как Dexron от GM, так и не менее качественные аналоги от других мировых производителей. Что касается PSF, выбор в данном случае ограничен, так как такие жидкости зачастую выпускает только сам производитель автомобиля, сторонних аналогов заметно меньше.

Подведем итоги

Как видно, подобрать жидкость ГУРа для долива или замены может оказаться не такой простой задачей. Дело в том, что нужно заранее точно знать, какую жидкость ГУР можно использовать в той или иной системе. Однако, изучив приведенный выше материал, особых проблем не возникнет даже у начинающих автолюбителей, которые обслуживают автомобиль своими руками или самостоятельно закупают технические жидкости и расходники.

Также отметим, чтобы понять, какое масло в ГУР лучше залить, нужно сначала внимательно изучить рекомендации самого производителя автомобиля. Оптимально использовать или «оригинал», который залит с завода, или такие продукты, которые в полной мере соответствуют всем допускам и рекомендациям.

Что касается смешивания масел, делать это не рекомендуется. Если же ситуация безвыходная и пришлось долить другое масло, главное, чтобы жидкости были одного типа (синтетика+ синтетика или минералка + минералка) и, желательно, одного цвета (красный + красный). Однако если первое правило игнорировать нельзя, при острой необходимости все же допускается смешивание разных цветов (например, красное + желтое масло).

Напоследок отметим, что масло в ГУР нужно периодически проверять и сразу менять при такой необходимости. В процессе эксплуатации нельзя допускать снижения уровня ниже рекомендуемой отметки, а также почернения и загрязнения масла, потери его свойств и т.п. Соблюдение таких рекомендаций позволит максимально увеличить срок службы усилителя руля, а также избежать распространенных проблем с данным агрегатом.

Какое масло заливать в гидроусилитель руля

Какие функции смазка выполняет в гидроусилителе?

смазывающая;
защитная;
антикоррозийная;
транспортная – обеспечивает перенос энергии от насоса на рейку.

Этот перечень функций наиболее характерен для современного ГУР. Азиатские автомобили устроены намного практичнее. За счет особенностей конструкции в такие машины можно заливать в АКПП и в ГУР одно и то же масло.

Особенности выбора жидкости по цветовой гамме

Цвет смазки	Общее описание	Особенности состава и использования	Популярные бренды
Красный	Разрабатывается General Motors. Бывает синтетической и минеральной.	Часто смазки называют трансмиссионными. В состав входят примеси для фрикционов.	минералка — Dexron II и Dexron III; синтетик – ATF.
Желтый	Основной производитель Daimler AG.	Используются в ГУР и в гидроподвеске. В основном, заливается синтетика.	Total и Mobil.
Зеленый	Бывают минеральные и синтетические. Выпускаются VAG и BMW.	В составе есть разные присадки, которые обеспечивают надежную защиту для ГУР.	Pentosin.

Основная задача присадок в маслах для ГУР

смазывать детали разного типа – металлические, резиновые, пластиковые;
уменьшить уровень трения между деталями;
стабилизировать степень вязкости смазки;
обеспечить защиту деталей от коррозии;
не позволяет смазкам пениться;
продлить срок эксплуатации комплектующих.

Наиболее популярные бренды смазок для гидроусилителя руля

Когда нет подходящего состава, лучше всего воспользоваться одним из наиболее популярных продуктов:

Lukoil ATF Synth Multi Dextron III. Универсальный продукт, продаваемый по доступной цене. Одновременно подходит для АКПП и ГУР;
StatOil Pentosin LHM Plus. Качественный продукт, который был создан специально для Ситроен. Отлично переносит перепады температуры;
Hyundai 80W NEF PSF-3. Смазка корейского производства. Масло недорогое;
ZIC ATF SP-III. Популярная жидкость в России. Имеет отличный набор положительных качеств. Подходит для корейских авто;
Hi-Gear PSF. Жидкость для ГУР. Оптимальный вариант для азиатских автомобилей.

Заключение

Завершить обзор можно выводами:

Чтобы избежать поломки ГУР в систему обязательно нужно заливать смазывающую жидкость.
На начальном этапе нужно выбирать смазку по цвету. Вещества разного цвета смешивать не рекомендуется, потому что они могут быть разного состава.
Оптимальным вариантом считается использование оригинальных или брендовых составов, которые рекомендованы производителями.

Какую жидкость заливать в гидроусилитель руля?

Во многих современных автомобилях используется гидроусилитель руля (ГУР). Благодаря этому устройству водитель может заставить транспортное средство совершить поворот, прилагая для этого не очень большие усилия. В качестве рабочей среды в гидроусилителе руля используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует в системе. Его уровень постоянно нужно контролировать, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами.

Если уровень жидкости в ГУР заметно понизился, она может попросту перегреться и закипеть. Усилия, которые необходимы, чтобы повернуть рулевое колесо, возрастут при этом в несколько раз. Проблемы с гидроусилителем, вызванные недостатком гидравлической жидкости, приводят к снижению управляемости автомобилем. В худшем случае они могут даже стать причиной ДТП.

Как часто надо менять жидкость в гидроусилителе?

Обычно производители автомобилей не указывают точную периодичность замены жидкости, предназначенной для гидроусилителя. Однако желательно, чтобы бачок всегда был заполнен до нормального уровня. Советуем обратить внимание и на следующие рекомендации:

при обычной эксплуатации автомобиля (пробег – до 10 000 км/год) жидкость для ГУР стоит менять раз в 2 года,
при интенсивной эксплуатации транспортного средства замену стоит выполнять раз в год или после каждых 30 000 км пробега.

Порой можно услышать мнение, будто жидкость для гидроусилителя способна служить чуть ли не в течение всего срока эксплуатации транспортного средства. Но в реальности это не так. Дело в том, что в процессе эксплуатации ГУР его узлы естественным образом подвергаются износу. В результате в масло могут попасть металлическая пыль, грязь. Поэтому без замены не обойтись.

Где взять информацию о подходящей жидкости для гидроусилителя?

Какая жидкость для гидроусилителя вам подойдет? Ответ на этот вопрос можно получить несколькими способами:

обычно тип масла для ГУР указывается в технических документах на автомобиль,
также информация, которая вас интересует, как правило, указывается на крышке бачка для масла,
можно обратиться в дилерский центр и поинтересоваться у работающих там специалистов.

Можно поступить иначе. В этой статье вы найдете полезные советы, которые помогут вам определиться с выбором жидкостей для использующегося в вашем автомобиле гидроусилителя.

Масло для ГУР и его основные характеристики

У жидкости, которая применяется в системе гидроусилителя, есть несколько важных характеристик, которые необходимо учитывать при выборе. Это:

тип основы,
цвет,
эксплуатационные свойства.

По типу основы все продукты, относящиеся к этой категории, можно разделить на три группы:

минеральные,
полусинтетические,
синтетические.

Минеральные масла характеризуются сравнительно низкой стоимостью, они обеспечивают полную сохранность резиновых деталей, широко применяющихся в системе ГУР. Однако такие жидкости обладают довольно высокой вязкостью и склонны к пенообразованию. Впрочем, во многих автомобилях рекомендуется использовать именно их.

Синтетические жидкости для ГУР обладают хорошими смазывающими и антикоррозионными свойствами, также их достоинством является низкое пенообразование. Впрочем, такая жидкость чаще используется в автоматических коробках передач. Полусинтетика тоже обладает хорошими эксплуатационными свойствами.

В состав жидкости, предназначенной для ГУР, входят различные присадки. Они снижают вязкостные характеристики, уменьшают образование пены, замедляют или подавляют коррозию, улучшают смазочные свойства. Также жидкость для гидроусилителя руля, дополненная специальными присадками, эффективно противостоит окислению.

При этом необходимо иметь в виду, что разные масла для ГУР не стоит смешивать. При смешивании несовместимых жидкостей присадки, которые входят в их состав, могут вступить в химическую реакцию. Это приведет к непредсказуемым последствиям и с большой вероятностью станет причиной того, что свойства масла существенно ухудшатся. Следовательно, при смене масла стоит хорошенько бачок и только после этого заливать новую жидкость.

Важная характеристика масла для ГУР – вязкость. В современных автомобилях обычно используются менее вязкие и более текучие продукты, которые, в свою очередь, не очень хорошо подходят для транспортных средств, выпущенных сравнительно давно.

Качественная жидкость для гидроусилителя руля хорошо противостоит высокой температуре, не сворачивается, не изменяет консистенцию. В качестве примера масел, которые не боятся нагрева и обеспечивают бесперебойную работу системы ГУР даже в самых сложных условиях, можно привести продукцию немецкой компании Liqui Moly. Она производит как минеральные, так и синтетические жидкости высокого качества. При этом Liqui Moly принципиально не выпускает продукты со стандартными параметрами. В каталоге компании представлены жидкости с улучшенными характеристиками, например, антиизносными и низкотемпературными. Широкий ассортимент помогает легко подобрать вариант для вашего автомобиля. Продукты Liqui Moly дают возможность увеличить производительность гидравлической системы, а вместе с этим – продлить срок ее эксплуатации.

Как видите, выбор жидкости для гидроусилителей – не такая сложная задача, как это могло бы показаться. Воспользуйтесь нашими советами и не забывайте своевременно производить замену, чтобы система гидравлического усиления руля работала бесперебойно и не подводила вас в ответственные моменты.

Какое масло можно лить гур. Какое масло заливать в гидроусилитель руля? Основные функции и характеристики масел для гидроусилителя руля

М ожно, конечно, купить десяток банок разных производителей, влить их в десять одинаковых машин и смотреть, в какой из них гидроусилитель помрёт первым. Или хотя бы где загудит насос или появятся течи, где вырастет усилие на руле… Но у нас нет десяти одинаковых машин. Да и сам метод относится к методам “научно-параллельного тыка”. А значит, он нам не подходит. Что делать?

Ехать в лабораторию! Там нам расскажут, какие требования предъявляют к жидкостям ГУРа, как они влияют на эксплуатационные характеристики, и как можно проверить соответствие жидкостей требованиям.

Теперь решим вопрос с испытуемыми. Мы их возьмём сразу 11. Много? Да, немало. Но выбор их действительно велик, и сравнивать только три-четыре из них просто бессмысленно.

Жидкости выбирали не случайно. Их мы отнесли к четырём группам. Первая — это масла для АКПП (ATF), которые часто заливают в ГУР.

Вторая — непосредственно жидкости ГУР, третья — жидкости “от производителя”, а четвёртая — жидкости известных компаний-упаковщиков. Давайте смотреть, кто где расположился.

В первой группе (ATF) у нас находятся Dexron VI от Mobil, Dexron III от Mannol и Dexron II от ТНК. Тут мы сравним даже не столько производителей, сколько возможность применения Dexron в качестве жидкости ГУР.

Во вторую группу (именно жидкости ГУР) попала продукция Pentosin CHF 11S, StepUp и Glow PSF. Первая жидкость должна стать несомненным лидером: Pentosin — марка очень серьёзная, её применяет, например, BMW. Правда, и очень дорогая. Вторая — наиболее распространённая, а третья — продукция российского предприятия ВМПАВТО. Кстати, только она и PentosinCHF 11S упакованы в металлическую канистру, все остальные — в пластик.

В третьей группе у нас расположились продукты, выпущенные под марками автопроизводителей. Это жидкости Toyota, Volkswagen и Hyundai. Мы, конечно, знаем, что автопроизводители сами никаких масел и жидкостей не выпускают, но ведь что-то они под своей маркой рекомендуют? Вот и посмотрим, что именно.

И, наконец, в четвёртой группе у нас представлены популярные компании-упаковщики. Это Febi и Swag. Такие жидкости очень распространены в продаже, и тут тоже никто не знает, что там залито в эти флаконы. И мы также постараемся это выяснить.

Немного теории

Мне жаль, но перед тем как замораживать, тереть и крутить, нам придётся хотя бы немного времени уделить нудной теории.

Мы не будем проводить целый комплекс испытаний. Это очень долго и, если честно, очень дорого. А главное — нецелесообразно, ведь большинству из нас в первую очередь интересны только самые важные показатели, наиболее существенно влияющие на работу гидроусилителя. Вот о них мы и поговорим.

Первый параметр — вязкость масла при 100 градусах. Вообще, вязкость — один из важнейших параметров масла. Понятно, что при низкой температуре масло густеет, и его вязкость повышается, при нагреве происходит обратная ситуация. И если вязкость будет слишком низкой, плёнка масла между трущимися элементами разрушится. В данном случае это равносильно тому, что механизм будет работать без смазки вообще.

Средняя температура работы масла в ГУРе — 80 градусов. Выше она поднимается очень редко, только если в жару сидеть и упорно выворачивать на месте руль до упора. Вязкость “идеального” масла должна быть одинаковой и при ста градусах, и при минус сорока. К сожалению, ничего идеального в мире нет, и масла такого тоже. Хотя производители к этому стремятся. Стабильность вязкости в широком диапазоне температур — одно из необходимых условий хороших противоизносных свойств масла.

Второй важный показатель — температура застывания. Ну, тут всё просто: если масло становится твёрдым, насос его прокачать по системе не может. Причём сам он будет очень стараться это сделать, чем сильно сократит свой ресурс. Конечно, во время прогрева прогреется и масло в усилителе, но холодный пуск с застывшим маслом очень вредит системе. Помимо быстрого износа насоса, он ещё опасен слишком высоким давлением и появлением течей.

Третье — класс чистоты. Другими словами — величина содержания в масле мелких примесей. Само собой, чем примесей меньше, тем лучше: они работают как абразив, поэтому лучше, чтобы их не было бы вовсе. Непосредственно этот параметр мы оценивать тоже не будем, нам важнее узнать, как масло защищает трущиеся детали от износа. А этот тест мы сделаем обязательно.

Четвёртое — содержание воды. Сама по себе эта жидкость не гигроскопичная, да и система, в общем-то, закрытая. Но сам по себе параметр важный. Но — не для нас. Так же, как и следующий — пеноудерживающая способность. Если насос ГУРа “хапнул” воздух — это вопрос более к насосу, а не к маслу.

Шестой показатель — температура вспышки. Скажу сразу: её мы не проверяли: необходимости в этом нет. Да и о случаях возгорания автомобилей от жидкости ГУРа я что-то не припомню.

Следующий параметр — совместимость с резинотехническими изделиями. И это не то, о чём подумали некоторые гусары. Всё дело в том, что резиновые сальники и прочие детали системы не должны под воздействием жидкости сильно “дубеть” и уж тем более — уменьшаться в размерах. Этого мы проверить не сможем: тест занимает слишком много времени. И ещё не выйдет проверить стабильность вязкости в течение срока эксплуатации, тут тоже нужно потратить два-три года. Хотя в лаборатории для оценки этого параметра используют ультразвук. С его помощью можно имитировать “старение” жидкости.

Для нас наиболее важным тестом будет изучение противоизносных свойств на машине трения. И, конечно, замер вязкости и поведение жидкости при низкой температуре. Начнём мы с реометра.

О кривых

Реометр измеряет вязкость масла при разных температурах. Тест долгий и на вид скучный, но мы его сделали.

Попробуем очень грубо объяснить принцип работы реометра. На вращающийся диск наносят масло и при разной температуре измеряют его вязкость. На выходе получают соответствующие графики. Вот, собственно, и всё. Посмотрим, что получилось.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Первый график показывает нам линейную зависимость вязкости от температуры. Как вы видите, в диапазоне приблизительно от 70 до 100 градусов все линии совпали. То есть, в рабочем диапазоне вязкость всех масел приблизительно одинаковая. Но вот при отрицательной температуре начинаются расхождения. И чем температура ниже, тем больше оказывается разница между жидкостями.

Вот второй график, тут мы приблизили интересующий нас температурный диапазон.

Тут у нас из гонки сразу выбывают ATF от ТНК, продукция StepUp и Dexron III от Mannol. В целом, огромное отставание Дексронов II и III понятно: это не жидкости для гидроусилителя, требования к ним другие, и заливать их в ГУР, строго говоря, не стоит. А вот StepUp удивил: вроде, известный производитель, а такие вытворяет вещи

Сравнительный тест жидкостей в ГУР — ВМПАВТО on DRIVE2

Делимся с вами интересным материалом. Наше масло в ГУР GLOW PSF участвовало в сравнительном тесте, проведенном журналом Колёса. Результаты оказались неожиданными даже для нас

Сквозь стенд, холод и стеклянные колбы: сравнительный тест жидкостей ГУР

Автор статьи: Михаил Баландин.
Оригинал www.kolesa.ru/article/skv…elnyj-test-zhidkostej-gur

О том, какое выбрать моторное масло, спорят лучшие умы автомобильных форумов. Можно ли смешивать красный и зелёный антифриз – повод для переходов на личности, а разбирательство, какое масло залить в АКПП, может стать причиной настоящей интернет-войны. А вот скромную жидкость для ГУРа все как-то обходят стороной. То ли не знают, что про неё сказать, то ли верят, что менять насос пришлось бы в любом случае, что ни залей в систему. А ведь это не так. И эти жидкости очень отличаются друг от друга, а часть из них заливать в систему нельзя вовсе.

Научно-параллельный тык

Можно, конечно, купить десяток банок разных производителей, влить их в десять одинаковых машин и смотреть, в какой из них гидроусилитель помрёт первым. Или хотя бы где загудит насос или появятся течи, где вырастет усилие на руле… Но у нас нет десяти одинаковых машин. Да и сам метод относится к методам “научно-параллельного тыка”. А значит, он нам не подходит. Что делать?

Zoom

Немного теории
Мне жаль, но перед тем как замораживать, тереть и крутить, нам придётся хотя бы немного времени уделить нудной теории.

Первый параметр — вязкость масла при 100 градусах. Вообще, вязкость — один из важнейших параметров масла. Понятно, что при низкой температуре масло густеет, и его вязкость повышается, при нагреве происходит обратная ситуация. И если вязкость будет слишком низкой, плёнка масла между трущимися элементами разрушится. В данном случае это равносильно тому, что механизм будет работать без смазки вообще.

Средняя температура работы масла в ГУРе — 80 градусов. Выше она поднимается очень редко, только если в жару сидеть и упорно выворачивать на месте руль до упора. Вязкость “идеального” масла должна быть одинаковой и при ста градусах, и при минус сорока. К сожалению, ничего идеального в мире нет, и масла такого тоже. Хотя производители к этому стремятся.
Стабильность вязкости в широком диапазоне температур — одно из необходимых условий хороших противоизносных свойств масла.

Второй важный показатель — температура застывания. Ну, тут всё просто: если масло становится твёрдым, насос его прокачать по системе не может. Причём сам он будет очень стараться это сделать, чем сильно сократит свой ресурс. Конечно, во время прогрева прогреется и масло в усилителе, но холодный пуск с застывшим маслом очень вредит системе. Помимо быстрого износа насоса, он ещё опасен слишком высоким давлением и появлением течей.

Zoom

Третье — класс чистоты. Другими словами — величина содержания в масле мелких примесей. Само собой, чем примесей меньше, тем лучше: они работают как абразив, поэтому лучше, чтобы их не было бы вовсе. Непосредственно этот параметр мы оценивать тоже не будем, нам важнее узнать, как масло защищает трущиеся детали от износа. А этот тест мы сделаем обязательно.

Четвёртое — содержание воды. Сама по себе эта жидкость не гигроскопичная, да и система, в общем-то, закрытая. Но сам по себе параметр важный. Но — не для нас. Так же, как и следующий — пеноудерживающая способность. Если насос ГУРа “хапнул” воздух — это вопрос более к насосу, а не к маслу.

Шестой показатель — температура вспышки. Скажу сразу: её мы не проверяли: необходимости в этом нет. Да и о случаях возгорания автомобилей от жидкости ГУРа я что-то не припомню.

Следующий параметр — совместимость с резинотехническими изделиями. И это не то, о чём подумали некоторые гусары. Всё дело в том, что резиновые сальники и прочие детали системы не должны под воздействием жидкости сильно “дубеть” и уж тем более — уменьшаться в размерах. Этого мы проверить не сможем: тест занимает слишком много времени. И ещё не выйдет проверить стабильность вязкости в течение срока эксплуатации, тут тоже нужно потратить два-три года. Хотя в лаборатории для оценки этого параметра используют ультразвук. С его помощью можно имитировать “старение” жидкости.

Zoom

О кривых
Реометр измеряет вязкость масла при разных температурах. Тест долгий и на вид скучный, но мы его сделали.

Zoom

Посмотрим, что получилось…

Zoom

Продолжение статьи читайте в журнале Колёса

Замена жидкости ГУР — два простых способа для всех машин

Нужно ли менять

Замена жидкости ГУР является неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля, оборудованного гидравлическим усилителем руля.

Многие автомобильные системы являются гидравлическими, то есть работают по принципу давления жидкости. Объем и состояние этой жидкости является критически важным для безаварийной эксплуатации транспортного средства.

Может произойти утечка масла из ГУР, оно может потерять свои эксплуатационные характеристики в результате частого перегрева, появления в нем выработки или иных причин. Плохое состояние жидкости проявляется в затрудненном повороте рулевого колеса, появлении постороннего шума и гула со стороны насоса ГУР.

Как часто менять

Периодичность замены масла в гидроусилителе определяется производителем автомобиля, и указывается в технической документации.

Если производитель не указал периодичность, необходимо самостоятельно следить за состоянием и менять по мере помутнения и потемнения.

Производитель авто	Регламент замены ГУР
Renault	40000 км или раз в 24 месяца
Chery	20000 км или раз в 24 месяца
Audi	50000 км
Honda	50000 км
Hyundai	40000 км

Проверка состояния

Проверка производится следующим образом: с помощью любого подручного инструмента (отвертки, чистого щупа, карандаша, палочки) из расширительного бачка берется проба масла и капается на чистую поверхность, лучше всего стекло.

Жидкость из ГУРа должна быть прозрачной, не иметь примесей и посторонних частиц, без труда должен определяться ее первоначальный цвет.

После того как вы определили, что масло в гидроусилителе пора менять, требуется выбрать правильное. Марка жидкости должна быть указана в документации. Можете найти информацию на этой странице. Если в таблице нет вашего автомобиля, задайте вопрос в комментариях, мы постараемся найти.

Частичная замена

Частичная замена подразумевает выкачивание жидкости с помощью шприца и трубки из расширительного бачка ГУР. Заменой эту процедуру назвать сложно, скорее разбавлением, поскольку кроме бачка, много масла находится в самой системе.

Если вы все же решили, что этого будет вполне достаточно, приступаем к замене. Откручивается крышка расширительного бачка, шприцем с закрепленной на конце трубкой производится откачивание всей находящейся в бачке жидкости.

В горловине может стоять фильтрующий элемент, как в случае с Renault Logan, он снимается после небольшого поворота по оси.

После того как вся старая жидкость удалена, необходимо залить новую до отметки max (на разных машинах обозначения могут различаться, на Nissan это cold max). Частичная замена произведена.

Полная замена

Подготовительные работы включают в себя вывешивание передних колес автомобиля. Это необходимо сделать, поскольку прокачивание системы гидроусилителя осуществляется поворотами руля в крайние положения.

Первым делом удаляем всю жидкость ГУР из бачка, как в случае с частичной заменой. После этого отсоединяем от бачка входной и выходной патрубки и опускаем их в подходящую емкость.

Если бачок очень грязный, лучше снять его и промыть. Подойдет любой очиститель, можно использовать бензин или керосин, главное перед установкой просушить его, или продуть компрессором.

Теперь чтобы выгнать из контура остатки старой жидкости, садимся за руль и вращаем его до упора в разные стороны. Многие автовладельцы при этом заводят двигатель на несколько секунд. Это задействует насос ГУРа и жидкость сливается быстрее.

Но производители не рекомендуют заводить машину при слитой из «гидрача» жидкости – это пагубно влияет на насос.

После того как жидкость перестанет вытекать из патрубка идущего от насоса, устанавливаем бачок на место и фиксируем патрубки.

Заливаем новую жидкость до отметки max и идем крутить руль (крышку бачка закручивать не нужно). По мере убывания масла доливаем его. Остатки воздуха из системы выгоняем на заведенном двигателе, задерживая руль в крайних положениях на несколько секунд.

В последний раз проверяем уровень жидкости и закручиваем крышку. На этом замена масла в ГУР завершена.

Желающие произвести эталонную замену жидкости ГУР, после описанных процедур проезжают несколько десятков километров и снова меняют масло, тем самым осуществляя промывку системы.

Чем промыть ГУР

Эксперты не рекомендуют промывать гидроусилитель руля ничем кроме масла, которое будет использоваться в процессе эксплуатации.

Замена жидкости гидроусилителя руля ГУР Логан — Renault Logan, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Примерно на 97 тыс. км. Была произведена замена жидкости гидроусилителя руля (ГУР). Причина замены — есть информация о заводских рекомендациях для замены — 3 года или 90тыс.км. пробега. Жидкость была достаточно темной, на общей диагностике так же была рекомендация по замене.
Видео по замене, достаточно полно описывающее процесс здесь:

Мной производилась замена немного другим способом, а именно:
Жидкость не сливалась полностью, как в видео, а заменялась путем промывки и вытеснения старой жидкости ГУР новой. На мой взгляд при таком способе происходит более полное избавление от старой жидкости, воздух не попадает в систему ГУР. Замена достаточно проста — необходимо иметь в наличии 1.5-2л новой жидкости для ГУР, пассатижи или переставные клещи для снятия хомута, заглушка для «обратки» бачка ГУР (можно обточить ножом небольшую веточку или подобрать другой вариант), емкость для отработанной жидкости — подбирается по удобству размещения в подкапотном пространстве + должна вмещать около 1-1.5л (ничто не мешает отлить часть в другую емкость при прокачке для удобства).
Собственно о замене в 2х словах, так как информации в сети уже достаточно:
1) На заглушенном двигателе ослабляем хомут ближайшего к нам шланга — «обратки»(он меньше, чем другой), и смещаем его от выходного патрубка бачка, освобождая его для снятия.
2) Вынимаем фильтрующую сетку из бачка.
3) Приподнимаем бачок с креплений вверх, выливаем старую жидкость в подготовленную емкость через горлышко или освобожденный от шланга патрубок «обратки».
4) Ставим бачок на место, затыкаем пластиковый торчащий патрубок «обратки» на бачке подготовленной заглушкой.
5) Доливаем в бачок достаточно новой жидкости ГУР и следим за ее количеством при прокачке, стараясь не допускать, что бы жидкости не стало меньше верхней точки оставшегося на бачке шланга.
6) Держим шланг «обратки» над емкостью для отработанной жидкости, и в это время просим помощника крутить руль из стороны в сторону до крайних положений. Прокачиваем данным способом систему ГУР до тех пор, пока из шланга «обратки» не будет вытекать чистая жидкость.
7) Вытаскиваем заглушку, зажимая пальцем пластиковый патрубок на бачке и одновременно надеваем резиновый шланг на пластиковый патрубок, ставим хомут на место.
8) Ставим сетку-фильтр на место, необходимо найти положение(проворачивая относительно горловины), при котором она станет на нужный уровень, на котором была изначально.
8) Доливаем жидкости до отметки минимум на бачке, включаем двигатель, делаем несколько поворотов руля. При необходимости доливаем жидкость, до уровня между MIN и MAX, после замены в течении нескольких поездок желательно наблюдать за уровнем жидкости и при необходимости долить.

Если вы не сильно запускали интервалы замены и масло не доходило до критических состояний, то руль у вас «крутиться легче» не будет.

Масло, используемое для замены: ELF номер: 194734 Масло трансмиссионное «ELFMATIC G3», 1л цена около 400р за литр.

Полный размер

Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 97 500 км

Какое масло заливать в ГУР

1. Функции жидкости в гидроусилителе руля. Зачем масло заливать в ГУР.

Итак, масло для ГУР выполняет одну основную функцию, а именно, переносит усилие с руля на колёса. Весь остальной функционал призван увеличить срок службы масла и самого гидроусилителя.
Смазка узлов и механизмов ГУР — любой механизм с движущимися частями должен смазываться, факт.
Теплоотведение — распределение тепловой энергии с целью охлаждения наиболее горячих участков.
Антикоррозионная защита — третья защитная функция гидромасла. Сюда же отнесём агрессивность масла по отношению к резинотехническим деталям системы (сальники, прокладки).

высокий индекс вязкости — для работы при различных температурах с показателями вязкости как можно ближе к «эталонным».
антиокислительные свойства — то, что позволяет маслу не менять своих характеристик под воздействием различных агрессивных сред (кислоты, щёлочи).
антипенные и деэмульгирующие свойства — важны для правильной работы. Пена и эмульсия содержат в себе воздух, а значит, становятся сжимаемыми и вместо передачи усилия в полном объёме часть его будет уходить на сжатие воздуха в жидкости.
термическая стабильность — позволяет увеличить допустимые температуры в агрегате, а значит, увеличить его КПД (повысить мощность, уменьшить размер устройства при аналогичной выдаваемой мощности…)

2. Состав жидкости ГУР.

Присадки:

противоизносные, противозадирные
модификаторы вязкости
антиокислительные
антикоррозионные
противопенные
присадки, защищающие резинки в системе.

Есть ещё красящие добавки, но их сложно назвать присадками, поскольку на функциональные свойства масла они никак не влияют. Единственное их предназначение — удобство обнаружения протечек.

3. Виды жидкостей для ГУР.

ATF Dexron II — минеральное масло
ATF Dexron III — синтетика

Mannol вообще обе аббревиатуры на одной банке написал. И ничего:)

4. Что заливать в ГУР.

цвет — не должен изменяться, изменение цвета говорит о наличии примесей (ржавчина, пыль, мелкие частицы, как результат износа ГУРа…
вязкость — если масло становится слишком густым в холодном состоянии и слишком жидким в горячем, это значит, что выработались модификаторы вязкости (ну или базовое масло в случае с синтетикой, но это вряд ли, не те нагрузки).
отсутствие пены — как ни старайся, воздух в систему попадать всё равно будет. Если жидкость ГУР начала пениться, значит где-то, скорее всего, есть протечка, через которую воздух попадает в систему. Если же протечек нет, тогда масло с признаками пены/эмульсии нужно менять, поскольку сработалась противопенная присадка.

Можно ли смешивать разные жидкости ГУР.

6. Признаки утечки жидкости ГУР.

Самый очевидный признак — снижение уровня жидкости в бачке. Поскольку никакого расхода «на угар» в ГУРе не предусмотрено, снижение количества масла означает, что оно элементарно утекает.
Ещё один признак — гудение ГУРа в крайних положениях руля и при запуске авто в холодную погоду. Этот звук означает, что масла в системе категорически мало и уже не хватает для полноценной смазки насоса. По-хорошему, доводить до этого нельзя, но если вдруг услышали, сразу доливайте уровень и ищите место утечки.
Также признаком утечки может служить стук в руле, более тугой проворот руля по сравнению с обычным усилием.
Утечку можно обнаружить визуально, в местах стыков трубок, уплотнений.

7. Выводы.

Основной функцией жидкости ГУР является передача усилия от руля к колёсам автомобиля.

В машину стоит заливать то, что рекомендует автопроизводитель. В качестве альтернативы лучше рассматривать синтетические жидкости, хоть специальные PSF, хоть ATF Dexron III в силу их большей долговечности и, как правило, большего индекса вязкости.

Альтернативные жидкости для гидроусилителя руля — Автомобильная лаборатория

Вам следует ежемесячно проверять жидкость рулевого управления с гидроусилителем, чтобы убедиться, что в ней имеется необходимое количество жидкости. Также, чтобы убедиться, что система питания работает нормально и не протекает ли она. Утечка может нанести большой ущерб остальной части системы. К счастью, резервуары на многих автомобилях прозрачные, поэтому их легко проверить.

Вы должны быть осторожны при выборе заменителя, потому что использование неправильного типа жидкости может вызвать повреждение.Несовместимые жидкости могут повредить уплотнения, пластмассовые и резиновые детали. Кроме того, он может плохо реагировать с остатками исходной жидкости, выделяя кислотные вещества.

Жидкость для гидроусилителя руля — густая жидкость красноватого или коричневатого цвета. Большинство жидкостей для гидроусилителя руля представляют собой жидкости на основе силикона или минеральное масло. Но некоторые используют жидкость для автоматических трансмиссий (ATF). ATF производится на основе синтетического базового масла. В экстренной ситуации вы можете использовать некоторые заменители жидкости для гидроусилителя руля, по крайней мере, до тех пор, пока вы не найдете подходящую жидкость для вашего автомобиля.

Опции жидкости для безопасного усилителя рулевого управления

То, что вы МОЖЕТЕ что-то использовать, не обязательно означает, что вы ДОЛЖНЫ это использовать. Если бы вы использовали тормозную жидкость, вы, вероятно, причинили бы вашему автомобилю больше вреда, чем пользы. Почему? Потому что у него другой химический состав:

60-90% растворитель
5-30% смазка
2-5% присадки

Тормозные жидкости сегодня в основном на основе гликоль-эфира, но существуют также жидкости на основе минерального масла и силикона.

Наиболее часто используемым заменителем жидкости для гидроусилителя руля является жидкость для автоматических трансмиссий (ATF). На самом деле многие производители используют ATF вместо жидкости для гидроусилителя руля. Он состоит из:

85-90% базового масла
10-15% присадок

Процесс выбора совместимой жидкости для автоматических трансмиссий может быть непростым. Использование неправильного типа может привести к повреждению трансмиссии. Каждая жидкость для автоматических трансмиссий имеет определенную вязкость, коэффициент трения и присадки, поэтому все они различаются.Все они производятся нефтяными компаниями по рецептам базовых масел и присадок.

Жидкости для автоматических трансмиссий

Вы можете рассмотреть несколько типов трансмиссионных жидкостей, и это лучшие из них:

Dexron

Это трансмиссионная жидкость зеленоватого, сероватого или коричневатого цвета. Первоначально жидкость Dexron использовала масло кашалота в качестве модификатора трения. Позже ввоз кашалотового жира был запрещен, что означало необходимость его изменения.Имеет зеленую, серую или коричневую окраску, которая отличается от красной и пурпурной окраски ATF. Теперь существуют разновидности трансмиссионной жидкости Dexron: Dexron II, Dexron IID и Dexron IIE, Dexron G, Dexron III G, Dexron III H, Dexron IV, Dexron VI

2. Mercon

Также существуют разновидности этого типа жидкости: Mercon CJ, Mercon H, Mercon Ford, Mercon V, Mercon SP.

Ряд автопроизводителей адаптировали Mercon и Dexron в качестве спецификации для своих автоматических трансмиссий.Их сходство делает их взаимозаменяемыми. Также было много вариаций этих двух жидкостей.

Одна из распространенных проблем заключается в том, что нефтяные компании начали утверждать, что эти жидкости можно использовать для всего списка автомобилей, производимых другими компаниями, кроме Ford и General Motors. Излишне говорить, что будьте осторожны с многопозиционными ATF.

Другие ATF

Естественно, до Dexron и Mercon были и другие жидкости для автоматических трансмиссий:

1.Тип A

Представлен в 1950-х годах и использовался во всех автоматических трансмиссиях автомобилей GM. Эта жидкость использовалась до середины 1960-х годов.

2. Тип F

Это довольно старая жидкость, сделанная для Фордов с использованием бронзовых сцеплений. Эта жидкость будет полезна только для классических или старинных автомобилей.

3. Жидкости HFM

(сильно модифицированный трением), имеют другие характеристики трения в отличие от Dexron и Mercon.

Приговор

Лучшая и самая безопасная замена жидкости для гидроусилителя руля — это жидкость для автоматических трансмиссий.Лучше всего использовать ATF, когда у вас закончилась жидкость для гидроусилителя руля. Но имейте в виду, что ничто не работает лучше, чем жидкость для гидроусилителя руля. Если вы в чем-то нуждаетесь, то вам повезло, большая часть, если не вся жидкость для гидроусилителя руля, экономична.

Можно ли использовать трансмиссионную жидкость для гидроусилителя рулевого управления?

Мы надеемся, что вам нравятся продукты, которые мы рекомендуем, и просто чтобы вы знали, что как партнер Amazon Associate и J&P Cycles MyEngineNeeds может зарабатывать на соответствующих покупках.

Владение автомобилем влечет за собой множество обязанностей.Только при правильном уходе он будет вам хорошо служить. Вы должны помнить так много вещей, таких как разные ремни и разные жидкости, имеющих свои индивидуальные цели. У вас есть жидкости, такие как трансмиссионные, тормозные жидкости и жидкости для гидроусилителя руля, которые вам необходимо постоянно доливать, а иногда смывать и доливать, чтобы поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии.
Независимо от того, насколько хорошо вы подготовлены ко всему этому, иногда вы можете либо случайно заменить их, либо сделать замены из-за отсутствия другого выхода.Это когда вы задаете себе вопросы, например, можете ли вы использовать трансмиссионную жидкость для жидкости для гидроусилителя руля. Хотя это не упоминается в руководствах пользователя, они одинаковы. Но когда дело доходит до использования трансмиссии вместо жидкости для гидроусилителя руля, все зависит от марки и модели автомобиля.

Итак, хотя некоторые говорят, что это нормально, некоторые категорически против и предлагают заменять одно другим только в случае крайней необходимости. Это происходит главным образом потому, что большее количество неправильного раствора может привести к ухудшению качества и разрушению компонентов системы.Хотя ATF может работать в течение некоторого времени, в конечном итоге она влияет на уплотнения насоса и коробки передач. Это было в конце 70-х или, возможно, раньше, когда было безопасно использовать ATF в насосе гидроусилителя рулевого управления.

Это потому, что в то время автомобили не использовали никаких сложных или легких материалов при их конструкции. Фактически, системы гидроусилителя рулевого управления этих автомобилей были изготовлены из сырых материалов, что делает их безопасными с помощью ATF. Современные автомобили, построенные с использованием тонких деталей и тонких инженерных технологий, заставляют использовать только те продукты, которые предназначены для них.

Неправильный продукт может не соответствовать конкретным требованиям системы и может нанести вред автомобилю. В то время как обмен в случае моделей Ford и GM значительно безопасен, обмен может испортить BMW, Mercedes Benz, Audi или Honda.

Sick of Armstrong Steering — вот наши лучшие предложения

В чем разница между жидкостью для гидроусилителя руля и жидкостью для автоматических трансмиссий?

Вы сможете лучше понять, безопасна ли замена жидкости гидроусилителя руля на ATF, если сравните оба продукта и узнаете различия между ними.Хотя и ATS, и PSF являются гидравлическими, это не одно и то же.

Разница в составе

ATF содержит детергенты и модификаторы трения. В то время как моющие средства отфильтровывают жир и грязь из системы рулевого управления с гидроусилителем и могут повредить гидравлические клапаны рулевой рейки, модификаторы трения регулируют тепловыделение клапанов и насоса.

Разница в назначении

ATF используется больше для очистки и трения, в то время как PSF используется для смазки и уменьшения трения между деталями гидроусилителя рулевого управления.PSF также снижает чрезмерное повышение температуры, смазывает насос рулевого управления и редуктор и обеспечивает гидравлическое давление на детали системы.

Различие цвета и запаха

ATF красного цвета и имеет уникальный сладкий запах. Он становится темнее, может быть, оранжевым, поскольку работает через трансмиссию. Однако PSF имеет прозрачный, розоватый или янтарный цвет и пахнет жженым зефиром. Со временем он может стать красным или коричневым.

Можно ли смешивать жидкость для гидроусилителя руля с трансмиссионной жидкостью?

Теперь вопрос в том, можно ли смешивать гидроусилитель руля с трансмиссионной жидкостью.Поскольку обе являются гидравлическими жидкостями, проблем быть не должно.

Однако проблема возникает, если и когда есть особые требования, которые должны быть выполнены из-за различных материалов в системе, таких как резиновые уплотнения. Например, масла вызывают расширение резины.

Поскольку в PSF есть масло, а в ATF нет, существует вероятность утечки, если они используются в системах с резиновыми деталями. Таким образом, принимая это во внимание, как правило, именно PSF может вызвать проблему, что делает ATF более безопасным вариантом.
Лучше избегать смешивания этих продуктов, если это не произошло случайно.

Есть вероятность, что передачи не переключаются на некоторых марках и моделях автомобилей. Если что-то подобное все же произойдет, ваш механик может предложить промыть систему, а затем залить ее ATF. Лучший способ избежать любых нежелательных проблем и поддерживать автомобиль в рабочем состоянии — это использовать PSF, одобренный для использования в вашем автомобиле.

Разница между тормозной жидкостью и жидкостью для гидроусилителя руля

Точно так же, хотя и тормозная жидкость, и жидкость для гидроусилителя руля важны для характеристик вашего автомобиля и, кажется, имеют различные схожие характеристики, они сильно отличаются друг от друга.

Смазывает разные детали

Хотя оба работают как смазочные материалы, они смазывают разные детали автомобиля. Тормозная жидкость помогает приводить в действие тормозную систему автомобиля, включая гидравлическое сцепление и тормоз. Это эффективная смазка и антикоррозийное средство для подвижных частей автомобиля. Жидкость для гидроусилителя рулевого управления используется в системе рулевого управления с усилителем для оптимизации ее работы, чтобы водитель мог лучше контролировать рулевое колесо. Это гидравлическая жидкость с низкой вязкостью, обладающая высокой устойчивостью к окислению.

Различные функции

Тормозные жидкости увеличивают тормозное усилие автомобиля. Жидкости для гидроусилителя рулевого управления оптимизируют работу системы гидроусилителя рулевого управления, увеличивая в ней давление.

Разница в составах

Тормозные жидкости обычно представляют собой минеральное масло, гликольэфир или силикон, продукты гидроусилителя руля — это масло. Последнее различие между ними заключается в том, что тормозные жидкости находятся в сжимаемой среде, известной своей высокой температурой кипения. точка. Однако, хотя жидкость для гидроусилителя руля также имеет высокую температуру кипения, ее низкая температура замерзания делает ее сжимаемой жидкостью.

Однако не существует твердого правила или какого-либо доказательства, указывающего, какая из этих двух жидкостей более безопасна. Вот почему лучше следовать руководству пользователя, в котором четко указаны потребности вашего автомобиля и безопасно ли обмениваться продуктами.

Обычно лучше покупать и использовать специальные решения для различных автомобильных систем. В любом случае, все эти продукты легко доступны, по крайней мере, в Интернете, если не рядом с вами, и оба они доступны по цене.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли использовать Dexron III в качестве жидкости для гидроусилителя руля?

Да, можно.

Жидкости для автоматических трансмиссий — одна из безопасных альтернатив жидкостям гидроусилителя руля. Отсутствие жидкости для гидроусилителя руля может стать для вас тяжелым испытанием. Поэтому следует регулярно проверять, достаточно ли у вас.

Если у вас закончилась жидкость для гидроусилителя руля, вы можете использовать жидкость для автоматических трансмиссий Dexron 111 в качестве альтернативы. Некоторые модели автомобилей рекомендуют использовать ATF для гидроусилителя руля.

Однако другие модели строго запрещают использование жидкости для автоматических трансмиссий в качестве альтернативы.Поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, прежде чем использовать Dexron 111 в качестве альтернативы.

Можно ли использовать трансмиссионную жидкость вместо жидкости для гидроусилителя руля?

Да, вы можете использовать трансмиссионную жидкость вместо жидкости для гидроусилителя руля. Но не забудьте проверить рекомендации производителя автомобиля, прежде чем использовать ATF в качестве замены. Например, Honda запрещает использование ATF в качестве альтернативы жидкости для гидроусилителя руля.

Тем не менее, единственный случай, когда вам следует использовать ATF вместо жидкости гидроусилителя руля, — это аварийные ситуации.Жидкости для автоматических трансмиссий содержат модификаторы трения. Таким образом, его использование в качестве альтернативы может привести к повреждению насоса рулевого управления с гидроусилителем.

В чем разница между жидкостью для гидроусилителя руля и трансмиссионной жидкостью?

Понимание их различий помогает решить, безопасно ли использовать ATF вместо жидкости для гидроусилителя руля. Во-первых, ATF поставляются с модификаторами трения, которых нет в жидкости для рулевого управления. В состав добавок входят чистящие средства, которые помогают поддерживать чистоту и исправность коробки передач.

Также модификаторы помогают охладить трансмиссию при повышении температуры. Таким образом, трансмиссионные жидкости могут работать при высоких температурах без разрушения. Если вы используете ATF вместо жидкости для рулевого управления, это может привести к выходу из строя насоса рулевого управления.

В то время как ATF используется для уменьшения трения и очистки трансмиссии, жидкость для рулевого управления используется для смазки.

Какой тип жидкости для гидроусилителя руля использует Toyota?

Toyota рекомендует использовать Dexron 111 для усилителя рулевого управления.Если вы воспользуетесь альтернативой, вы рискуете повредить уплотнения и клапаны гидроусилителя рулевого управления. Использование альтернативы также может привести к аннулированию гарантии на ваш автомобиль.

Последнее обновление от 2021-08-16 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Как выбрать правильную жидкость для гидроусилителя руля

Утечка в системе гидроусилителя руля — одна из самых распространенных утечек, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей . Это также легко предотвратить! Регулярная промывка жидкости для гидроусилителя рулевого управления обеспечит бесперебойную работу автомобиля и предотвратит утечки еще до того, как они произойдут! Однако многие автовладельцы хотят знать, сколько будет стоить промывка рулевого управления с усилителем в , прежде чем они решат, как они собираются продвигаться вперед с этим необходимым элементом в контрольном списке технического обслуживания.Если вы подозреваете, что в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем возникла утечка, вы всегда можете использовать BlueDevil Stop Leak с усилителем рулевого управления для устранения утечки во время движения. Наша лучшая в отрасли формула разработана экспертами, чтобы вернуть ваш автомобиль в дорогу, не тратя время на то, чтобы он был в магазине!

BlueDevil Ограничитель гидроусилителя руля

Стоимость промывки рулевого управления с гидроусилителем

Стоимость промывки гидроусилителя руля, как и промывка охлаждающей жидкостью, будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также от того, ведете ли вы автомобиль в магазин. или выполните промывку самостоятельно.Обычная промывка рулевого управления с усилителем, включая затраты на рабочую силу, обойдется вам от 90 до 125 долларов. Если вы выполняете промывку самостоятельно, все, что вам нужно, — это подходящая жидкость, которая обычно стоит около 10 долларов. Однако поиск подходящей жидкости сопряжен с собственными препятствиями.

Какая жидкость для гидроусилителя руля нужна моему автомобилю?

Если вы выполняете промывку дома, чтобы сэкономить деньги, найти подходящую жидкость для вашей системы рулевого управления с гидроусилителем не всегда так просто, как проверить руководство пользователя.Игнорируйте этот раздел, если у вас есть руководство пользователя. Если у вас нет руководства по эксплуатации и вы не можете найти информацию в Интернете, пристегнитесь.

Перед тем, как проверить, какая жидкость для гидроусилителя руля нужна вашему автомобилю, мы рекомендуем убедиться, что в вашем автомобиле действительно есть гидроусилитель рулевого управления. Если ваш автомобиль был произведен в 80-х, 90-х или начале 2000-х годов, то, вероятно, вы это сделаете. Тем не менее, стоит убедиться в этом. Поздние модели автомобилей часто поставлялись с полностью ручной системой рулевого управления с усилителем из-за меньших размеров шин, установленных на старых автомобилях.С другой стороны, все больше автомобильных компаний переходят на системы рулевого управления с электроусилителем на своих новых моделях автомобилей. Это помогает сократить расход топлива за счет устранения паразитного сопротивления гидравлического насоса на двигателе.
Теперь, когда все разобрано, лучший способ проверить, какой тип рулевого управления у вашего автомобиля, — это проверить под капотом и найти бачок с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем. Любая система рулевого управления с гидроусилителем будет иметь резервуар для жидкости рулевого управления с гидроусилителем, из которой будет набирать насос.Емкость обычно прозрачная, черная или белая пластмасса с опознавательной крышкой. Если вы не можете найти резервуар, найдите насос рулевого управления с гидроусилителем, а затем проследуйте по линии низкого давления (резина большего размера) от насоса до резервуара.

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления или жидкость для автоматических трансмиссий?

Чтобы усложнить ситуацию, некоторые системы рулевого управления с гидроусилителем требуют жидкости для гидроусилителя руля, в то время как другие были разработаны для использования жидкости для автоматических трансмиссий, из которых можно выбрать более десятка.Если вы проверили руководство по эксплуатации вашего автомобиля и посмотрели на крышку бачка с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем, чтобы узнать, какую жидкость использовать, но она все равно окажется пустой, мы рекомендуем вам проверить эту диаграмму применения жидкости для гидроусилителя руля , чтобы узнать, работает ли ваша автомобиль указан. Если ничего не помогает, вы можете попробовать позвонить в местный дилерский центр, чтобы узнать, могут ли они направить вас в правильном направлении.

При доливе жидкости в систему гидроусилителя рулевого управления правильным типом жидкости, вы должны прежде всего подумать, почему уровень жидкости низкий.Почти во всех случаях низкий уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем является следствием утечки жидкости. Вместо того, чтобы тратить время и деньги на поиск утечки, вам следует подумать о добавлении утечки BlueDevil Power Steering Stop вместе с доливной жидкостью. Утечка BlueDevil Power Steering Stop совместима со всеми типами жидкости для гидроусилителя руля и устраняет утечку в вашей системе, поэтому вам больше не придется добавлять жидкость.

Почему так важен выбор правильной жидкости?

Установка правильного типа жидкости рулевого управления с гидроусилителем в вашу систему рулевого управления с гидроусилителем имеет важное значение для долгого срока службы и бесшумной работы.Жидкость гидроусилителя рулевого управления находится под давлением насоса гидроусилителя рулевого управления, затем это давление используется для помощи водителю при повороте колес транспортного средства. Однако жидкость для гидроусилителя руля предназначена только для того, чтобы усилить вращение колеса. Жидкость для гидроусилителя рулевого управления также смазывает систему и предотвращает коррозию металлических компонентов, а также резиновых уплотнений. Слишком тонкая или слишком густая жидкость для обеспечения надлежащей смазки может привести к преждевременному износу. В неправильной жидкости также могут отсутствовать правильные присадки для предотвращения коррозии, что снова приводит к преждевременному износу и утечкам.

Что делать, если жидкость в гидроусилителе руля протекает

Если вы заметили утечку в системе рулевого управления с гидроусилителем, уже слишком поздно принимать профилактические меры. Однако еще не поздно остановить утечку, пока она не ухудшилась. Во-первых, убедитесь, что утечка не из одного из шлангов. Чаще всего протекает шланг высокого давления, идущий от насоса рулевого управления с гидроусилителем к рулевой рейке или редуктору. Этот шланг чаще всего протекает там, где он переходит от жесткой трубы к мягкой.Если у вас есть утечка, то единственный выход, который у вас есть, — это заменить эту линию. Одно из наименее дорогих мест для покупки запчастей для вашего автомобиля — это rockauto.com. Если это не протекающий шланг, то BlueDevil Steering Stop Leak — идеальный продукт для устранения утечки изнутри. Узнайте больше о продукте ниже и верните свой автомобиль на дорогу в кратчайшие сроки!

Остановите утечку!

Вы также можете приобрести BlueDevil Power Steering Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

AutoZone
Advance Auto Parts
Bennett Auto Supply
CarQuest Auto parts
NAPA Auto Parts
O ‘ Reilly Auto Parts
Pep Boys
Fast Track
Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
Дистрибьютор S&E Quick Lube
DYK Automotive
Магазины автозапчастей Fisher
Магазины автозапчастей Auto Plus
Магазины Hovis Auto & Truck Supply
Salvo Auto Parts
Advantage Автозапчасти
Магазины оригинальных автозапчастей
Магазины Bond Auto Parts
Tidewater Fleet Supply
Автозапчасти от бампера до бампера
Any Part Auto Parts
Consumer Auto Parts

Фотографии предоставлены:

power_steering_fluid_reservoir.jpg — Автор MG_54 — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Lucas Oil Жидкость для гидроусилителя рулевого управления с кондиционерами, 16 унций. : Автомобильная промышленность

Мне нужно было промыть систему PS в грузовике, который я недавно купил, и я решил использовать жидкость Lucas, так как мне действительно повезло со всем, что Lucas я использовал до сих пор. После того, как промыл его и залил новой жидкостью, я был впечатлен. Все скуливание насоса (что было неплохо, но оно было) исчезло, и все было хорошо и гладко. Старая жидкость не была ужасной (я видел ее раньше как уголь), но она была старой и ее нужно было заменить.

Для тех, кто задается вопросом, как заменить жидкость PS, есть несколько способов, в зависимости от того, есть ли у вас или хотите ли вы купить пару вещей.

Метод 1 — просто снять возвратный шланг с резервуара и дать ему стечь (конечно, в поддон). Затем замените шланг, заполните резервуар, заведите автомобиль, поверните колесо до упора в одну сторону, затем полностью в другую, затем верните в центр, ни больше, ни меньше. Заглушите автомобиль. Повторите слив и заполнение бачка, заведите автомобиль и поверните фиксатор колеса, чтобы снова заблокировать.Повторите слив и заполнение резервуара. Повторите столько раз, сколько вам нужно, чтобы жидкость очистилась. Это работает, потому что жидкость постоянно рециркулирует в насосе и резервуаре, пока вы не повернете колесо. Поворачивая фиксатор колеса в положение блокировки (только один раз), вы закачиваете новую жидкость в рулевую рейку или шестерню (неважно, какая у вас есть, они смывают такую же) и выталкиваете старую. Вам нужно повторить несколько раз, чтобы получить все. Если у вас есть тормоза Hydroboost, после промывки рулевого механизма повторите весь процесс, но нажмите педаль тормоза 6-7 раз и слейте / заполните резервуар.

Если у вас есть или вы хотите использовать вакуумный насос (не всасывающий пистолет, они слишком велики, чтобы быть эффективными для этого), то вы можете откачать жидкость в контейнер для утилизации, который поставляется с большинством из них, это очень сложно. более чистый путь. Процесс такой же, как описано выше, но откачивайте жидкость, а не сливайте ее. Если вы самостоятельно выполняете техническое обслуживание автомобиля, я бы порекомендовал взять его вместе с контейнером для восстановления большего размера. Вы больше не используете их для тестирования вакуумных компонентов, поскольку на современных автомобилях их нет, но я часто использую свои для откачки жидкости.Вы также можете использовать масляный эвакуатор, если он у вас есть или у вас есть доступ, но я считаю, что мой ручной насос более универсален, когда это необходимо.

В любом случае вам понадобится минимум 2 литра (это 4 бутылки этого вещества), чтобы получить хороший смыв на грузовике, вероятно, немного меньше на машине, но не покупайте слишком мало, это держит. Если ваша жидкость действительно грязная и вы не хотите использовать дорогие материалы для промывочной части, возьмите галлон дешевых материалов в Autozone и сначала промойте им, а затем для последних 2-3 замен используйте Lucas, чтобы Lucas жидкость находится в системе для использования.Вам также не нужно делать его идеально чистым, и вы, вероятно, никогда этого не сделаете, не поменяв детали. Вы получите большую его часть, и жидкость будет светлого цвета, но не совсем прозрачной, этого достаточно, если вам просто не нравится покупать жидкость PS …

Будьте очень внимательны к тому, какую жидкость принимает ваша система . Почти во всех легковых и легких грузовиках используется обычная жидкость для гидроусилителя рулевого управления (которая в значительной степени является гидравлической жидкостью трактора, но не совсем). Средние и тяжелые грузовики чаще используют ATF. Если у вас Honda, ПОКУПАЙТЕ ЖИДКОСТЬ HONDA, И НИЧЕГО ДРУГОЕ !!! Это включает в себя универсальный материал, например, жидкость для Honda.Убедитесь, что вы знаете, какой тип использовать, ATF и жидкость для гидроусилителя руля / гидравлическая жидкость очень несовместимы, вы испортите все уплотнения в системе, используя неподходящую жидкость, и получите дорогостоящий ремонт на руках. И ваша Honda откажется от вас из-за неправильной жидкости … Также будьте осторожны, чтобы использовать чистые шланги, если вы откачиваете жидкость пылесосом, не допускайте перекрестного загрязнения жидкостей.

Тем не менее, стоит ли вам использовать это в своей Honda? Что ж, это ваш звонок. Они говорят, что все в порядке, но я знаю, что жидкость Honda несколько отличается от всех остальных, отсюда и другая спецификация.Я не проводил глубоких исследований, чтобы увидеть, каковы конкретные химические различия. Теперь с ATF я бы ни в коем случае не использовал это. Это радикально отличается. Я знаю, они говорят, что можно, но я не настолько храбр, когда дело доходит до того, чтобы тратить 1000 долларов на компоненты системы рулевого управления … Я видел ущерб, причиненный неправильными жидкостями, и не рискну.

Обновление:
Я сейчас через месяц и через 2000 миль на промывке, и система работает не только безупречно, но и бесшумно.Через неделю или около того, когда жидкость была в системе, насос стал тише, до такой степени, что теперь он больше не издает никакого шума, который я слышу, если только я не засовываю его полностью в замок рулевого управления и удерживаю его. Я официально впечатлен, это работает лучше, чем профессиональные инструменты, которые я использовал у дилера. Это немного дороговато, но оно того стоит. Как я сказал в своем первоначальном обзоре, промойте его дешевой жидкостью и окончательно промойте / залейте ею. Я использовал только это для промывки и окончательной заливки, так как моя система не была настолько грязной, поэтому моя система, вероятно, на 90% заполнена этим материалом.

Сообщение в блоге | Масло в бачке с жидкостью гидроусилителя руля: насколько оно плохое?

Дорогие Том и Рэй:

Надеюсь, ты сможешь помочь осажденному отцу. Мне нужно знать, как глубоко я погряз в сами-знаете-чем. Я подарил своему 17-летнему сыну свой старый Isuzu Trooper 1991 года выпуска, когда у меня появилась новая машина. Я знал, что даже несмотря на то, что утечки масла не было, ему время от времени требовалось масло, поэтому я посоветовал ему проверить масло и при необходимости добавить немного. Вчера вечером он был здесь в гостях, и я спросил его, проверял ли он это в последнее время.Он сказал, что не может вспомнить. Мы подошли к машине и подняли капот. Проверив щуп и обнаружив, что он немного опустился, я сказал: «Мы должны добавить немного масла сейчас». Он просто стоял и смотрел на меня. Итак, я сказал: «Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО знаете, куда добавить масло, не так ли?» Он быстро снял крышку с бачка с жидкостью гидроусилителя руля и сказал: «В последний раз, когда я добавил немного, потребовалось совсем немного, прежде чем он начал переливаться». Что теперь? Сколько у меня проблем? А где взять, чтобы починили, чтобы не смеялись со стоянки? — Том

RAY: Что ж, у нас есть для тебя много хороших новостей, Том.Хорошая новость №1 в том, что это Isuzu Trooper только 91-го года выпуска.

TOM: Хорошая новость №2 в том, что могло быть и хуже. Он мог залить в трансмиссию не ту жидкость.

RAY: Хорошая новость № 3 в том, что у него не было места, чтобы залить туда много моторного масла.

TOM: Жидкость для гидроусилителя руля представляет собой более жидкое масло без многих присадок, которые можно найти в моторном масле. И я предполагаю, что худшее, что может случиться, — это, в конце концов, поджарится насос гидроусилителя руля.Я был бы обеспокоен тем, что уплотнения в насосе разъедаются моторным маслом.

RAY: Решение — просто промыть систему. Предполагая, что насос уже не протекает, просто отнесите его в любую ремонтную мастерскую и попросите механика слить жидкость из гидроусилителя руля и заменить ее новой. Это можно сделать вручную или с помощью машины, которая отсасывает старый материал и закачивает новый.

TOM: А если вам неловко, вам даже не нужно объяснять механику, зачем вы это делаете.Скажите ему, что вы и ваш сын делаете это каждый год в качестве профилактики. И скажи ему, что футболка с надписью «I’m with Stupid» не имеет никакого значения.

5 Обзор лучших масел для гидроусилителя руля (где купить жидкость для гидроусилителя руля) — AutoVfix.com

Поделиться — это забота!

5 Лучшая жидкость или масло для гидроусилителя рулевого управления (Где купить жидкость для гидроусилителя руля)

Жидкость для гидроусилителя руля — это масло специальной формулы, которое используется во многих системах рулевого управления с гидроусилителем.Лучшая жидкость для гидроусилителя рулевого управления смазывает и выдерживает давление, необходимое для поддержки вашего рулевого управления.

Эта жидкость позволяет легко управлять любым транспортным средством, поскольку за рулем создается больше мощности.

Кроме того, автомобили во всем мире используют жидкости для гидроусилителя руля. Эта жидкость представляет собой тщательно разработанный смазочный материал для создания необходимого давления, чтобы рулевое управление с гидроусилителем функционировало гибко. Лучшая жидкость для рулевого управления с гидроусилителем помогает рулевому управлению работать с легкостью

Кроме того, владельцы автомобилей должны проверяйте уровень жидкости каждый раз, когда они идут на замену масла, чтобы убедиться, что необходимое давление в насосе, поддерживающем зубчатую рейку и шестерню.Также это масло должно быть совместимо с уплотнениями и шлангами. В большинстве случаев, для автомобиля рекомендуется жидкость для автоматических трансмиссий.

А если трансмиссионной жидкости в бачке недостаточно, колеса будут иметь большое сопротивление, и вам придется приложить дополнительное усилие, чтобы повернуть рулевое колесо. Кроме того, вы можете легко отремонтировать жидкость, просто смыв старое масло из автомобиля и заменив его новым.

Статья по теме: Руководство, использование, преимущества и верх Лучший съемник шкива гидроусилителя

5 Обзор лучших масел для гидроусилителя рулевого управления (где купить жидкость для гидроусилителя руля)

В этом обзоре мы обсудим в подробно рассказать о лучших типах жидкостей для гидроусилителя руля, чтобы показать вам жизненно важные факторы что вы должны учитывать, чтобы вы могли выбрать правильный, прежде чем покупать трансмиссионная жидкость для вашего автомобиля.Некоторые из этих факторов включают тип система рулевого управления, модель автомобиля и тд. Начнем.

Где купить жидкость для гидроусилителя руля?

Одно из лучших мест для покупок — это Amazon, потому что у вас есть несколько вариантов выбора, а также вы уверены в качестве. Купите будет хороший

Что из чего сделана жидкость для гидроусилителя руля?

Самые популярные товары в на рынке изготавливаются из минеральных масел, гликоль-эфира или силикона. Создатели добавляют различные виды добавок для плавного поворота руля, опускания коррозии, сдерживают пенообразование и препятствуют быстрому износу компонентов.

Как работает жидкость для гидроусилителя руля?

Как насос прикреплен к двигателю автомобиля и управляемый ремнем, он обеспечивает циркуляцию жидкости по всей системе, применяя мультипликатор силы на колеса. Сразу активируется рулевое колесо, клапаны срабатывают, управляя потоком жидкости через цилиндр. В результате к колесам автомобиля прилагается сила.

Принцип работы таков: рулевое колесо имеет насос, который прикреплен к двигателю транспортного средства, который работает от пояс.Когда двигатель вращается, он переносит жидкость во всю систему, чтобы колеса работают без какого-либо сопротивления. Итак, когда вы поворачиваете колеса, некоторые клапаны начинают работать, чтобы контролировать количество жидкости, которая проходит через цилиндр, приводящий к силе, передаваемой на колеса транспортного средства.

В большинстве случаев есть устройство обнаружения, которое они прикрепляют к нижней части рулевой колонки, которое при использовании крутится в соответствии с крутящим моментом. Кроме того, именно эта штанга управляет клапаном, чтобы жидкость могла попасть в цилиндр.

Типы жидкости для гидроусилителя руля

Лучшие жидкости для гидроусилителя руля варьируются в зависимости от типа материала, из которого изготовлена жидкость, и транспортного средства заявление. Некоторые используют жидкость для автоматической коробки передач (ATF), но более новые автомобили Модель использует гидравлическую жидкость на синтетической основе, специально разработанную для использования в усилитель руля.

Лучшая жидкость для гидроусилителя руля варьируется из-за состава и типа транспортного средства, для которого они производят жидкость. Некоторые в автомобилях используется жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), а в недавних моделях в автомобилях используется гидравлическая жидкость из синтетических материалов, тщательно разработанная для использования в усилителе рулевого управления.

Было обнаружено, что синтетические жидкости плавно текут при низких температурах, и это помогает улучшить смазка насоса и продлить срок его службы. Хотя, универсальная жидкость хорошо работает в большинстве автомобилей, однако некоторым автомобилям требуются специальные добавки, чтобы помочь чтобы защитить его детали от коррозии, уплотните насос и смажьте его.

Кроме того, большинство автомобилей произведено в Европейским и японским моделям автомобилей требуется определенный тип масла для гидроусилителя руля, например синтетический тип, позволяющий автомобилям работать на пике возможностей.

Какого цвета жидкость для гидроусилителя руля?

Лучшее масло для гидроусилителя руля имеет разные цвета от простого до желтого и розового. Остерегайтесь, потому что если вы получите масло другого цвета, это означает, что масло загрязнено. Избегайте этих типов масла и обязательно смывайте его с автомобиля, если вы им пользовались раньше.

Что означает черная жидкость для гидроусилителя руля?

Жидкость темного цвета может повредить подшипники вашего автомобиля и заблокировать шланги насоса рулевого управления.Так что разберитесь с этим немедленно.

Общие причины этого Случаются включают:

Загрязнение алюминием

По мере того, как масло течет в компоненте, оно течет по зубчатой рейке и шестерне, сделанной в основном из алюминия, со временем часть алюминия будет продолжать разрушаться до мелкого порошка и загрязнять жидкость .

Вода в системе

Вода вызывает окисление масло для гидроусилителя руля, которое снижает эффективность жидкости и всей системы.Кроме того, поскольку автомобили состоят из множества компонентов, бачок с жидкостью гидроусилителя рулевого управления также может смешиваться с водой и жидкостью, вызывая окисление.

Разложение жидкости

Масло проходит под большим давлением, и на самом деле оно зависит от давления, и это давление приводит к повышению температуры, когда вы путешествуете на большом расстоянии с транспортным средством. Что происходит, так это то, что из-за повышения температуры химические вещества внутри масла распадаются на части и отделяются друг от друга.В науке это называется электрохимической деградацией. Это причина изменения цвета масла.

Что означает красный цвет жидкости гидроусилителя руля?

Когда цвет меняется с простого на красный, это означает, что начинается окисление. Остерегайтесь, потому что в этом случае он изменится с красного на серый, а затем станет черным. Это признак того, что вам следует промыть его и заменить свежей трансмиссионной жидкостью.

На что следует обратить внимание, прежде чем покупать лучшую жидкость для гидроусилителя руля

Поиск лучшей жидкости для гидроусилителя руля для вашего автомобиля может вызвать затруднения.Вы можете догадаться по тому, что находится в резервуаре, по запаху и цвету масла. Но важно, чтобы вы купили правильный из различных типов на рынке.

Вы также должны знать, что разные производители автомобилей используют определенные типы для своих автомобилей, чтобы обеспечить оптимальную производительность. Кроме того, использование неподходящего масла вызовет проблемы с совместимостью и может привести к отказу насоса рулевого управления с гидроусилителем.

Однако, прежде чем подтвердить тип масла, которое вы должны купить, обратите внимание, что в автомобилях, выпущенных с 1980 по начало 2000 года, используются системы рулевого управления с гидроусилителем.В то время как более старые модели имеют системы рулевого управления с ручным усилителем, потому что у них колеса меньшего размера.

Вы должны принять это во внимание, прежде чем покупать лучшее масло для гидроусилителя руля.

Проверить Руководство производителя

Первый шаг к выбору лучшего масло для гидроусилителя руля используется для проверки крышки заливной горловины бачка вашего автомобиля, чтобы увидеть рекомендация производителя транспортного средства для автомобиля. Если не найдешь там, проверьте руководство вашего автомобиля. Обратите внимание, что в некоторых системах рулевого управления с гидроусилителем используется масло для гидроусилителя руля, в то время как другие используют ATF

Synthetic против.Минеральное масло

У вас синтетическая и минеральная сила рулевые масла в продаже. Итак, если вы живете в холодном месте, вы можете купить синтетическая жидкость, не требующая тепла для достижения стандартных рабочих условий. температура.

Чек Описание масла

Есть разница между тормозом жидкость и масло гидроусилителя руля. Так что не путайте. Оба служат разным целей. Не меняйте их местами, так как это может повредить ваш автомобиль.

Наши 5 лучших жидкостей для гидроусилителя руля на сегодняшний день

Поскольку на рынке наблюдается избыток жидкости для гидроусилителя руля, это может сбить с толку пользователей, и они не смогут выбрать из них лучшее.Вот список лучших жидкостей для гидроусилителя руля.

Genuine Nissan Fluid Electric Power Steering Fluid
GENUINE MERCEDES Q1460001 Power Steering Fluid —
Honda Power Steering Fluid
Original Ford XT-5-5QM MERCON-V Automatic Transmission and Power Steering Fluid
Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11 -S 1L- 1405116

Оригинальная жидкость Nissan Fluid для электроусилителя руля

Эта жидкость для гидроусилителя руля создана для автомобилей Nissan по самым высоким стандартам.Он останавливает скрип и предотвращает окисление, коррозия и износ. Также вы можете использовать его для всех домашних и иномарки.

Оригинальная жидкость Nissan содержит моющие и стабилизирующие присадки для минимизации зубных рядов и подшипников. и износ клапана. Также он предотвращает усадку и затвердевание уплотнений.

Вы должны знать, что когда вы замените жидкость гидроусилителя Nissan Murano, это способствует улучшению производительность и долговечность вашего автомобиля.

Хотя это масло для гидроусилителя руля стоит дорого, его не всегда можно купить.Обращайтесь с бутылкой осторожно, так как она скользкая.

Original Nissan Fluid 999MP-EPSF00P Electric Power Steering Fluid — 1 Quart

Это точный производитель оригинального оборудования жидкость, которая идет в комплекте с вашим автомобилем; и так он перестает скрипеть и предотвращает Коррозия, окисление и износ
Можно использовать это масло для всех зарубежных и отечественных двигателей. автомобили
Содержит моющие и стабилизирующие присадки, помогающие уменьшает износ подшипников, рейки и клапана.
Также предотвращает затвердевание и усадку уплотнений.
При замене жидкости гидроусилителя рулевого управления Nissan она обеспечит максимальную производительность автомобиля и продлится дольше

Проверить цену на Amazon Цена

Подлинная жидкость для гидроусилителя руля Mercedes

Это наивысший класс Жидкость для гидроусилителя руля Mercedes, которую можно купить за деньги.Он поставляется с особенно продуманная формула, которую ваши системы рулевого управления с гидроусилителем Mercedes Benz потребности. Вы можете использовать его для доливки или полного доливания жидкости.

Оригинальная жидкость Mercedes работает плавная и бесшумная работа системы рулевого управления для контроля износа, окисление и вспенивание; и следит за чистотой вашей рулевой системы Mercedes. Кроме того, он улучшает характеристики вашего автомобиля и увеличивает срок его службы.

Обратите внимание, что на бутылке нет ручка. Таким образом, вы должны обращаться с ним осторожно, чтобы не вытащить его, поскольку он может соскользнет с твоей руки.

ПОДЛИННАЯ MERCEDES Q1460001 Жидкость для гидроусилителя руля —

Поставляется готовой к установке.
Нет необходимости в модификации.

Проверить цену на Amazon Цена

Жидкость гидроусилителя руля Honda (жидкость гидроусилителя руля Honda amazon)

Жидкость гидроусилителя руля Honda содержит 3 пакеты по 354 миллилитра (13 унций) масла в каждой емкости, составляющие литр. Этот будет достаточно, если ваша жидкость вообще не протекает. Кроме того, эти 3 бутылки достаточно, чтобы промыть всю систему.

Разделение жидкости на три упаковки снижает вес и помогает с легкостью переносить их, когда вы наполняете резервуар. Это идеальное масло для рулевого колеса автомобилей Honda. это небольшой размер. Кроме того, наличие одного в багажнике может справиться с любыми чрезвычайными ситуациями. в будущем.

Дополнительно гидроусилитель руля жидкость выпускается в легких флаконах. Этого также более чем достаточно для вашего маленький автомобиль Хонда аккорд.

Бутылка не имеет ручки, поэтому будьте осторожны, чтобы он не соскользнул с ваших рук.Не используйте эту жидкость при очень холодном Погода.

Honda 08206-9002PE Пакет жидкости для гидроусилителя руля из 3 шт. XT-5-5QM MERCON-V Жидкость для автоматических трансмиссий и гидроусилителя рулевого управления

Оригинальная жидкость Ford XT-5-5QM MERCON-V производится с высоким индексом толщины, гидрообработанным базовым маслом и специальными присадками.Это масло обладает хорошей низкотемпературной гибкостью и отличными характеристиками гибкости при низких и высоких температурах, а также устойчиво к окислению.

Кроме того, он обеспечивает защиту от износа и предотвращает образование отложений, смол, лака и пены. Он окрашен в красный цвет, чтобы облегчить обнаружение утечек. Рекомендуется использовать жидкость Ford Escape для гидроусилителя рулевого управления для автомобилей Ford, Mercury и Lincoln, которым требуется жидкость типа MERCON V или MERCON.

Кроме того, вы не должны использовать Ford жидкость для гидроусилителя руля в системах, где MERCON LV или MERCON SP, FNR5 Automatic трансмиссионная жидкость, моторная жидкость премиум-класса для автоматических трансмиссий или Type-F рекомендуется жидкость для автоматических трансмиссий.

Однако вы можете использовать этот продукт для всех автомобилей Ford и Lincoln, имеющих одинаковые характеристики с этой жидкостью. Вы также можете использовать его в различных промышленных целях. Одна бутылка идет долго способ.

Оригинальная жидкость Ford XT-5-5QM MERCON-V для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля — 5 кварт

Motorcraft MERCON V — это автомат премиум-класса. трансмиссионная жидкость
, рекомендованная Ford Motor Company для использования в Ford, Автомобили Lincoln и Mercury, которым требуется тип MERCON V или MERCON жидкость
, поэтому не используйте масло в системе, где MERCON SP, MERCON Низковольтная трансмиссионная жидкость для бесступенчатой цепи, Motorcraft жидкость для автоматических трансмиссий премиум-класса, жидкость для автоматических трансмиссий FNR5 или Рекомендуется также жидкость для автоматических трансмиссий Type-F
, не использовать в раздаточных коробках, в которых использовалась MERCON ATF. ранее рекомендованное
Motorcraft MERCON V подходит для использования в качестве гидравлического масла в широкий спектр промышленных целей, требующих ISO 46 или SAE 20W гидравлическое масло класса толщины

Проверить цену на Amazon Цена

Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11-S 1L- 1405116

Pentosin Hydraulic CHF 11-S представляет собой синтетическая жидкость с высокими эксплуатационными характеристиками, которую можно использовать на всю жизнь.Эта жидкость — одна из лучшая жидкость для гидроусилителя руля для современного автомобиля. Кроме того, это специально разработан для гидравлики с самыми высокими техническими условиями.

Он включает в себя контроль уровня, гидроусилитель руля, гидропневматическую подвеску, амортизатор, контроль устойчивости и тяги, системы центрального замка и так далее.

Вы можете использовать продукт в любых погодных условиях, и он обеспечит полную производительность при температуре системы от -40 до более 130 ° C. Кроме того, он идеален для использования в электрогидравлических механизмах центральных замков и кабриолетов.

Также в последних банках нет соломинку для заливки в резервуар. Поэтому будьте осторожны с Избегайте разливов.

GenuinePentosin CHF 11S Синтетическая гидравлическая жидкость — 1 литр

Примечание. Описание продукта для Prop 65 Предупреждение
Вы можете использовать его для любых экстремальных погодных условий. +266 градусов по Фаренгейту
специально разработан для гидроусилителя руля, контроля уровня, амортизатор, гидропневматическая подвеска и устойчивость, тяга системы управления
отлично подходят для использования в электрогидравлических механизмах трансформируемые крыши и системы центральных замков

Проверить цену на Amazon Цена

Мощность Сравнение жидкостей для рулевого управления

Сравнение жидкостей для рулевого управления с усилителемTransmission Fluid

Жидкость для гидроусилителя руля является гидравлической. жидкость, которая течет и передает мощность в систему рулевого управления во время трансмиссии Жидкость смазывает компоненты трансмиссии вашего автомобиля. Кроме того, трансмиссионная жидкость служит охлаждающей жидкостью для автоматической коробки передач.

Если вы хотите обнаружить утечки, трансмиссионная жидкость имеет красный цвет, а масло рулевого управления с гидроусилителем прозрачное или имеет желтый оттенок.

Можно ли использовать трансмиссионную жидкость в насосе рулевого управления?

И трансмиссионная жидкость, и Жидкости для гидроусилителя руля — это гидравлические жидкости.Однако они разные и выполняют разные функции. Не меняйте их местами Ваш автомобиль. Хотя вы можете попробовать использовать трансмиссионную жидкость в насосе рулевого управления. при возникновении чрезвычайной ситуации. Это может работать в течение короткого периода, но вызовет проблемы в некоторых частях рулевого управления.

Отличные модели автомобилей, которые могут Используйте трансмиссионную жидкость в насосе рулевого управления моделей Chrysler, Ford и GM.

Банка Я смешиваю жидкость для гидроусилителя руля с трансмиссионной жидкостью?

Хотя, некоторые автомобили могут работать, если вы смешиваете жидкости, потому что они имеют одинаковую толщину.Не смешивайте оба формулы, потому что они могут испортить уплотнения вашего автомобиля.

Мощность Жидкость для рулевого управления и ATF

Основное различие между ними в трансмиссионной жидкости есть модификаторы и детергенты для уменьшения сопротивление. Моющие средства удаляют все, что могло загрязнить гидроусилитель руля. система. В противном случае они могут испортить гидравлические клапаны, которые являются основными компоненты рулевой рейки.

Кроме того, фрикционные переключатели контролируют увеличение тепла, когда клапаны и насос действуют как гидравлические системы и выделяют много тепла.Кроме того, они оба имеют уплотнительные материалы, которые действуют как сопротивление разрушению гидравлической жидкости.

Жидкость гидроусилителя руля и ATF — это одно и то же?

Оба являются гидравлическими жидкостями, которые проходят через нагнетательные насосы. Обратите внимание, что давление может возрасти до 1000 фунтов на квадратный дюйм, а каналы имеют небольшую толщину и сопротивление, что предотвращает их чрезмерный нагрев во время использования.

Кроме того, обе жидкости могут выдерживать очень высокие температуры и простое протекание через трубки малого диаметра и масло их одновременно.

Чем жидкость гидроусилителя руля отличается от ATF?

Создатели разработали автоматический трансмиссионная жидкость для работы в высокотемпературных диапазонах. Содержит добавки внутри формула, которая может засорить привод и гидравлический насос гидроусилителя руля система.

Жидкость для гидроусилителя руля и тормозная жидкость

Также обе жидкости работают как масла, но вы используете их в различных системах и частях транспортных средств. Пока вы используете тормозную жидкость в тормозных системах вы используете жидкость гидроусилителя рулевого управления.

Оба работают по-разному. Например, Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости для питания компонентов автомобиля, таких как система торможения. В систему входят гидравлическое сцепление и тормоз. Принимая во внимание, что жидкость для гидроусилителя руля, заставляет систему гидроусилителя рулевого управления работать с максимальной нагрузкой емкость за счет повышения давления в системе.

Кроме того, лучший гидроусилитель руля жидкость может сжиматься, имеет низкую температуру замерзания с высокой температурой кипения. Но тормозная жидкость не сжимается и имеет высокую температуру кипения.

Жидкость для гидроусилителя руля и тормозная жидкость — это одно и то же?

Оба являются гидравлическими жидкостями, но имеют различные свойства масла, функции и другие особенности. Кроме того, у них есть разнородные добавки, зависящие от того, для чего они используются и для чего предназначены.

Можно ли использовать тормозную жидкость для жидкости рулевого управления с гидроусилителем?

Не рекомендуется использовать тормозную жидкость для гидроусилителя руля

Жидкость для гидроусилителя руля и тормоза жидкости несовместимы, и когда вы используете тормозную жидкость для жидкости рулевого управления с гидроусилителем, вы закончите тем, что разрушите автомобильный насос и стойку.

Старайтесь даже не включать и не водить машину, если вы по ошибке залили тормозное масло вместо масла гидроусилителя руля.

Тогда надо весь слить резервуар, удалив одну из линий снизу.

Все вместе и более одного раза промойте подачу чистой жидкости из направляющей силовой передачи (или ATF), чтобы убедиться, что все тормозная жидкость откачана.

Перед истощением и промывкой он Можно использовать пасту для индейки, чтобы удалить всю жидкость из хранилища.

В качестве дополнительной меры безопасности, а не плохо продуманного понятия в качестве стандартного обслуживания, в любом случае вы можете потребовать промывку с усилителем, и это дополнительно гарантирует, что никакая тормозная жидкость не останется внутри каркаса.

Посмотрите это видео, чтобы увидеть, что происходит при использовании жидкости для гидроусилителя руля

Банка жидкость для гидроусилителя руля может использоваться в качестве тормозной жидкости?

Рекомендуется для наилучшего В результате для систем рулевого управления следует использовать синтетическую жидкость для гидроусилителя руля. в то время как тормозная жидкость должна использоваться для тормозов для достижения наилучших характеристик. Обратите внимание, что тормозной системе требуется жидкость с более высокой температурой кипения.

Часто задаваемые вопросы

Требуется ли промывка жидкостью гидроусилителя руля?

Промывка жидкости гидроусилителя руля важно, потому что это полезно для здоровья вашего автомобиля.Автомобили с гидравликой Система рулевого управления с гидроусилителем требует жидкости для гидроусилителя самого высокого качества. Вы должны отметить, что компоненты изнашиваются и загрязняют среду резиной и металлом частицы.

Кроме того, постоянная циркуляция загрязнения приведет к увеличению износа шестерни и насоса. Вот почему вы должны делать промывку гидроусилителя руля в качестве профилактической меры, чтобы защитить насос от повреждений и полного отказа.

Обычно я обслуживаю каждые два годы. Итак, обсудите со своим механиком, когда обслуживать его в зависимости от производительность и возраст вашего автомобиля.Промыть гидроусилитель руля лучше, чем покупка нового насоса при сравнении обоих вариантов.

Куда девать жидкость для гидроусилителя руля?

Чтобы добавить жидкость для гидроусилителя рулевого управления, необходимо найти бачок гидроусилителя рулевого управления, который обычно находится на двигателе или рядом с ним и может иметь белый или желтый резервуар и черную крышку.

Так что изображение над именем обычно пишется на нем.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Как владелец или водитель транспортного средства, вы должны знать, что лучшая жидкость для гидроусилителя руля так же важна, как и ваш двигатель масло.Когда вы хотите промыть, очень важно знать, какой тип жидкости вам нужен. или замените смазку, чтобы обеспечить оптимальную производительность и предотвратить проблемы с системой рулевого управления.

Также часто случается отказ насоса из-за использования неподходящей жидкости для гидроусилителя руля.

Лучшая марка жидкости для гидроусилителя рулевого управления сэкономит вам время, деньги и, самое главное, вашу жизнь. Заправка жидкости гарантирует, что ваш автомобиль будет пригоден для эксплуатации. Обратитесь к руководству производителя, чтобы узнать, какое масло использовать.Учтите, что купить жидкость дешевле, чем делать дорогостоящий ремонт из-за повреждения рейки или насоса с гидроусилителем.

Статьи по теме

Разница между тормозной жидкостью Dot3 и Dot4 (3 Best DOT 3 Brake Fluid)

Поделиться — это забота!

Сопутствующие

Жидкость для гидроусилителя руля и ее назначение

Как и тормозная жидкость, жидкость для гидроусилителя руля является гидравлической жидкостью. Его основная функция — передавать усилие на гидравлический поршень в рулевой рейке, помогая управлять автомобилем.Он используется в большинстве автомобилей с гидроусилителем рулевого управления. В автомобилях с электроусилителем рулевого управления он не используется.

В некоторых автомобилях в качестве жидкости для гидроусилителя рулевого управления используется жидкость для автоматических трансмиссий (ATF). В этом случае система гидроусилителя руля обычно (но не всегда) использует тот же аромат ATF, что и автомобиль для автоматической коробки передач.

Как и все автомобильные жидкости, критически важно использовать подходящую жидкость для вашего автомобиля. Использование неподходящей жидкости в системе рулевого управления с усилителем может привести к повреждению, начиная от преждевременного износа и заканчивая внезапным катастрофическим отказом системы рулевого управления с усилителем.Также избегайте использования «герметиков» или «герметиков» для жидкости гидроусилителя руля, пока квалифицированный механик не проверит систему. Некоторые утечки в системах рулевого управления с гидроусилителем можно устранить, обновив уплотнения, а другие — нет. Позвольте механику взглянуть на проблему.

Вы можете проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля или заглушку заливной горловины бачка с жидкостью, чтобы определить подходящую жидкость для гидроусилителя руля для вашего автомобиля. Если там написано только «жидкость для гидроусилителя» без дополнительных спецификаций, то вы можете использовать любую стандартную жидкость для гидроусилителя руля (включая синтетическую жидкость для гидроусилителя руля).

Синтетическая жидкость для гидроусилителя руля

Как и в целом с автомобильными жидкостями, синтетические жидкости для гидроусилителя руля начинают заменять жидкости на основе минеральных масел. Преимущества использования синтетической энергии:

Более низкая температура застывания, что улучшает начальную реакцию рулевого управления и обеспечивает лучшую начальную смазку системы рулевого управления в очень холодные дни.
Лучшая температурная стабильность обеспечивает более стабильную реакцию рулевого управления независимо от температуры наружного воздуха.
Лучшая смазывающая способность снижает износ насоса гидроусилителя рулевого управления.
Лучшая динамическая вязкость (то есть ее легче прокачивать через систему) обычно приводит к более легкому рулевому управлению.
Вы, , можете получить немного лучшую экономию топлива из-за уменьшения сопротивления двигателя от насоса рулевого управления с гидроусилителем.

Добавление синтетической жидкости для гидроусилителя руля к минеральной жидкости для гидроусилителя руля при низком уровне не повредит никому, но не даст больших преимуществ по сравнению с использованием жидкости на минеральной основе.Чтобы извлечь максимальную пользу из синтетической жидкости для гидроусилителя руля, необходимо слить имеющуюся жидкость и заменить ее синтетической. Если это не то, что вы хотите делать, то нет особых причин использовать синтетику для доливки, если только это не то, что уже есть в системе рулевого управления.

Как проверять и поддерживать уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления

Большинство резервуаров для жидкости рулевого управления с гидроусилителем полупрозрачны, как показано на рисунке вверху этой страницы, поэтому вы можете проверить уровень жидкости, не снимая крышки.Вы просто смотрите на цветную жидкость через резервуар. В крышки других резервуаров встроены щупы, и вы проверяете их так же, как проверяете моторное масло. В любом случае уровень жидкости для гидроусилителя руля должен находиться между МИН и МАКС уровнями, которые будут обозначены словами, штриховкой или картинками.

На многих резервуарах рулевого управления с гидроусилителем, таких как тот, что на картинке вверху этой страницы, будет два набора маркировок, помеченных как «ГОРЯЧИЙ» и «ХОЛОДНЫЙ», или пиктограммы, указывающие на «горячий» и «холодный».Это необходимо для компенсации теплового расширения жидкости при высоких температурах. Если при проверке жидкости машина прогрета до рабочей температуры, используйте маркировку HOT. В противном случае используйте маркировку COLD.

Я рекомендую проверять уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем еженедельно (вместе со всеми другими жидкостями под капотом) или чаще, если вы знаете, что она протекает.

Утечки жидкости в усилителе рулевого управления

Правильно функционирующая система рулевого управления с гидроусилителем без утечек должна редко, если вообще когда-либо, требовать добавления жидкости.Очень малые потери могут произойти на поршневых уплотнениях и считаться нормальными; но если потери достаточно, чтобы вызвать заметное падение уровня жидкости в резервуаре, что требует добавления жидкости чаще, чем один раз в год или около того, это квалифицируется как утечка. Утечки в гидроусилителе руля обычно возникают либо в насосе, шлангах, уплотнительном кольце, либо в уплотнениях за резиновыми чехлами на рейке гидроусилителя рулевого управления.

Если течь в шланге, то протекающий шланг необходимо заменить. Попытка отремонтировать шланг гидроусилителя руля обычно пустая трата времени.Как только шланг начнет портиться, из него просто появится утечка где-нибудь еще. На самом деле, я рекомендую заменить все шланги рулевого управления с гидроусилителем, если один начинает протекать.

Если утечка происходит из-за уплотнительного кольца, вы можете попробовать просто заменить уплотнительное кольцо. Обычно это работает.

Если утечка происходит в уплотнениях поршня (в стойке), то продукт утечки упора гидроусилителя рулевого управления, например, произведенный Lucas или ATP , может решить проблему довольно недорого, возможно, на долгое время.Замена рейки рулевого управления с гидроусилителем была бы лучшим решением, но это довольно сложная и обычно дорогостоящая работа. Как минимум, попросите механика хотя бы взглянуть на систему, прежде чем пробовать добавки.

Если течь в насосе рулевого управления с гидроусилителем, то вероятность срабатывания устройств остановки утечки гораздо меньше. Вы можете попробовать, но я бы не стал надеяться. К счастью, на большинстве автомобилей замена насоса гидроусилителя руля не такая сложная работа, как замена стойки; Так что проверьте руководство по обслуживанию автомобиля или поищите видео на YouTube, сделанное кем-то, кто работал с вашей маркой и моделью автомобиля.На большинстве автомобилей замена насоса гидроусилителя руля — не такая уж сложная работа.

Замена жидкости в гидроусилителе руля

Жидкость для гидроусилителя руля не вечна. Со временем его присадки изнашиваются, уровень загрязнения увеличивается, и в жидкость попадают частицы изношенных уплотнений.

К сожалению, у многих автомобилей нет определенного интервала замены жидкости рулевого управления с гидроусилителем, и профессионалы имеют совершенно разные мнения по вопросу о том, как часто ее следует менять.Мое личное эмпирическое правило заключается в том, что жидкость следует заменять, если она стала коричневой, пахнет горелым, имеет видимый мусор, если ей больше трех лет или она использовалась более 45000 миль (72420 километров).

Перед заменой жидкости для гидроусилителя руля, проверьте руководство по обслуживанию автомобиля для получения конкретных инструкций. Описываемый здесь процесс носит общий характер. Кроме того, это та работа, которую вы, возможно, захотите выполнять профессионально просто потому, что обычно это не очень дорогая работа.Это одна из тех работ, которую намного проще выполнить, если у вас есть лифт.

Если вы все же решите заменить жидкость для гидроусилителя руля, обязательно соблюдайте правила техники безопасности. Используйте домкраты, если вам нужно залезть под машину, противооткатные упоры, чтобы машина не скатилась, химически стойкие перчатки и средства защиты глаз.

Этапы типичной замены жидкости в гидроусилителе рулевого управления

Если автомобилем можно управлять, проехать на нем несколько минут, сделав несколько оборотов, чтобы нагреть жидкость.
Припаркуйте и заглушите автомобиль и открутите крышку бачка с жидкостью рулевого управления с гидроусилителем.
Если в системе нет сливного клапана или пробки (что бывает редко), найдите самое нижнее шланговое соединение в системе.
Протрите внешнюю часть соединения и прилегающую к нему область тряпкой, чтобы удалить масло, жир или другой мусор.
Отсоедините шланг в самой нижней точке и дайте всей жидкости стечь в поддон для слива масла. Если удобно два шланга отсоединять, то еще лучше.
Когда вся жидкость слита, проверните двигатель не более чем на секунду или две, чтобы удалить жидкость из насоса. Дайте всей оставшейся жидкости стечь в дренажный поддон. Большинство муниципалитетов рассматривают отработанную жидкость для гидроусилителя руля как моторное масло, предназначенное для вторичной переработки.
Снова затяните шланги от руки, а затем затяните их с крутящим моментом, указанным производителем, с помощью динамометрического ключа.
Заполните резервуар до линии MAX (используйте линию HOT MAX, если резервуар или масляный щуп имеется) соответствующей жидкостью и заведите автомобиль.
Несколько раз поверните рулевое колесо из упора в положение, затем заглушите автомобиль.
Повторяйте шаги 8 и 9, пока уровень жидкости в резервуаре не перестанет падать.

У некоторых автомобилей есть спускные клапаны в системах рулевого управления с гидроусилителем, которые необходимо удалить; так что еще раз, не забудьте проверить руководство по обслуживанию вашего автомобиля.

Уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем нередко падает в течение нескольких дней после замены жидкости, поэтому проверяйте его почаще и при необходимости доливайте жидкость.Однако, если он продолжает падать, скорее всего, у вас есть утечка.