Какое масло лить в двигатель в шевроле нива: Какое масло рекомендуется заливать в двигатель Нивы Шевроле

Конверсия Nova V8 1962-67 годов

Вау, у вас мог бы быть V-8! Ну, если вы купили Нову 62-63 года новой. Это потому, что только в модели 1964 года Генерал решил, что его маленькая двойка должна иметь немного больше мощности, чтобы соответствовать ее производительному потенциалу. Итак, на этот раз я пишу об установке двигателя V-8.

Конверсия V-8 на ранней коробке Novas (’62-67), безусловно, является самой популярной модернизацией. Инженеры GM изо всех сил старались сделать это трудным и неприятным для механиков, будь то на заднем дворе или профессионалов.Если вы уже выполняли преобразование раньше, вы знаете, откуда я. Если вы еще не сделали это, я коснусь большинства основных моментов / тем.

Двигатель V-8 Nova впервые был запущен в производство в 1964 году. До этого GM начала продавать детали для преобразования V-8 без рецепта. Обновление оказалось настолько популярным, что GM добавила его в свой список RPO (стандартный вариант производства).

Прежде чем вы сможете даже начать замену V-8, вы должны заменить штатные шестицилиндровые крепления рамы, которые легко откручиваются от подрамника Nova, на крепления рамы V-8.Эти элементы доступны на вторичном рынке. Кроме того, я рекомендую резиновые опоры двигателя (те, которые устанавливаются между опорами рамы и блоком двигателя). Это должен быть сверхпрочный Т-образный замок, чтобы двигатель не сломал крепление; вы же не хотите, чтобы дроссель заедал!

Когда дело доходит до V-8, есть определенные вещи, которые необходимо учитывать. Стандартный поддон V-8 из-за расположения рулевой тяги не подходит. Требуется специальный масляный поддон Nova, причем самая глубокая часть масляного поддона расположена спереди.Это не похоже ни на одну другую комбинацию Chevy V-8. Но добавить поддон переднего поддона не так-то просто. В дополнение к поддону есть масляный насос и его длинная всасывающая трубка. Трубка должна проходить от задней части двигателя к передней, чтобы забирать масло из переднего поддона. Он сочетается со штатным масляным насосом V-8, который, как и все остальное, является уникальным. На заводе-изготовителе скоба приемной трубки была установлена ​​на ремне блока коренного подшипника рядом с крышкой коренного подшипника с помощью резьбового отверстия и болта.При установке неоригинального двигателя Nova эту скобу можно переделать, чтобы прикрепить к шпильке на болте крышки коренного подшипника (этот болт теперь доступен). Масляный насос отличается от любого другого насоса GM, потому что отверстие для всасывающей трубки обращено к передней части двигателя. (Этот насос недоступен в больших объемах.)

Над насосом находится шток привода масляного насоса, который немного короче штатного штока GM. Что касается масляного щупа и трубки, они теперь находятся на стороне водителя в масляном поддоне.Теперь у нас есть заглушка для удаления маслоизмерительного щупа для блока V-8, где находились стандартный масляный щуп и трубка, отличные от Nova; это похоже на замораживающую пробку.

Как уже упоминалось, все вышеперечисленное относится к очистке тяги рулевого управления, которая проходит из стороны в сторону под двигателем за К-образной балкой. В прошлом мы видели все это, даже если взяли двигатель с поддоном заднего картера и использовали кувалду для подгонки, определенно не красиво, а иногда и смертельно опасно для подшипников после потери масла! Другой вариант, который мы видели, — это разрезать и опустить тягу рулевого механизма и повторно приварить ее на 2 дюйма ниже к земле. ^__ ни в коем случае не беспроигрышный вариант! Существуют неоригинальные поддоны с глубоким поддоном, в которых вварен паз (а иногда даже отверстие в поддоне, через которое необходимо продеть тяговое звено).Но если вы не можете избежать любых ухабов на дороге, их следует ограничить гоночной трассой; проблемы с зазором между поддоном и асфальтом могут иметь катастрофические последствия. Лучше всего поступить так, как это сделали на заводе: установить поддон переднего поддона.

Есть и другие вещи, которые следует учитывать перед попыткой модернизации V-8 и необходимого преобразования масляного поддона. Следует учитывать такие вещи, как одно- или двухкомпонентный задний блок главного уплотнения, правый масляный щуп (некоторые двигатели 305 отличаются), винтовые пружины V-8, охлаждение вашего нового рычага дроссельной заслонки V-8, ручная трансмиссия. рычажный механизм, крепление генератора, возможно, более прочная задняя часть и т. д.

Одно можно сказать наверняка: проявите инициативу и постарайтесь понять все, что вам следует знать, прежде чем пытаться добавить двигатель V-8 к вашему Nova. У нас есть советы по переоборудованию Nova V-8, которые можно запросить, так что позвоните нам. Увидимся в следующем месяце.

Chevrolet Nova: история, поколения, характеристики, фотографии

Компания Chevrolet представила шильдик Nova в 1962 году в качестве верхнего уровня отделки салона нового Chevy II compact.В то время как первый компактный Chevy, инновационный (и в конечном итоге обреченный) Corvair, был нацелен на Volkswagen Beetle, Chevy II был противовесом чрезвычайно успешному Ford Falcon 1960 года. Chevy II разрабатывался по дешевке и спешил на рынок, и в отличие от Corvair с задним расположением двигателя, Chevy II был довольно обычным автомобилем. Известный внутри как X-body, он также продавался как Acadian в Канаде и Чили.

Официально названная Chevy II Nova 400, высококлассная модель была доступна в виде двух- или четырехдверного седана, четырехдверного фургона, двухдверного кабриолета или двухдверного купе с жесткой крышей (жесткие крыши не имели центральной стойки). , причем последние два стиля кузова являются эксклюзивными для линии Nova.В то время как другие Chevy II могли иметь четырехцилиндровый двигатель, Nova поставлялась с рядной шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма (3,2 литра), мощностью 120 лошадиных сил.

Chevrolet представила пакет SS для кабриолетов Nova 1963 года и жестких крышек Sport Coupe, хотя в основном это был пакет спортивного внешнего вида, как у Chevy II еще не был доступен с двигателем V-8. Кабриолет был снят с производства ’64, но Chevrolet представила вариант с двигателем V-8, 283 cid (4.6L) мощностью 195 лошадиных сил, а позже был предложен 220 лошадиных сил. Другим новым вариантом была шестерка «Turbo-Thrift» с объемом двигателя 230 cid (3,8 литра) и мощностью 155 лошадиных сил (и нет, она не была оснащена турбонаддувом). Несмотря на все новые решения, продажи резко упали, во многом благодаря внутренней конкуренции со стороны нового Chevelle среднего размера.

В 1965 году Chevrolet расширила линейку V-8 за счет 250- и 300-сильных версий 327 cid (5,4 литра), но продажи продолжали падать. Опять же, конкуренция была внутренней — Corvair претерпел серьезные изменения в 1965 году, — но Chevy II также проиграл Ford, который продал почти вдвое больше Falcon.

В 1966 году произошли большие изменения в металлическом корпусе Chevy II, далеко за пределами ежегодных изменений стиля, которые все еще были стандартной производственной процедурой. Nova продолжала оставаться на высшем уровне отделки салона, а 350-сильная версия 327-го заменила 300-сильный двигатель. Продажи выросли, но снова упали, когда Chevrolet представила Camaro в 1967 году, когда Chevrolet убрала двигатели мощностью 220 и 350 лошадиных сил, чтобы не сократить продажи Camaro.

В 1968 году Chevrolet представила совершенно новый компактный автомобиль с современным стилем полуфастбэка, аналогичным стилю совершенно нового Chevelle.111-дюймовая колесная база была почти такой же длинной, как у Chevelle, хотя общая длина была на фут короче. Предлагались только двух- и четырехдверные седаны; универсал, кабриолет и купе с жесткой крышей исчезли. Chevrolet постепенно отходил от названия Chevy II — официально весь модельный ряд был Chevy II Nova, но в рекламных проспектах автомобиль назывался просто «Nova».

Выбор двигателя по-прежнему включал 90-сильный, 153-сильный четырехцилиндровый двигатель (2,5 литра) и рядные шестерки 230 и 250.Два новых двигателя V-8, 307-сильный 200-сильный (5,0-литровый) и 350-сильный 295-сильный (5,7-литровый) составляли 275-сильные 327. Nova SS 1968 года превратился в настоящий маслкар. с 295-сильным двигателем мощностью 350 л.с. и усиленной подвеской в ​​стандартной комплектации.

Название Chevy II было упразднено в 1969 году, и теперь автомобиль был известен просто как Chevrolet Nova. В ближайшие несколько лет изменения коснутся главным образом двигателей. Конец 327 и (кратковременной) доступности 396-го блока цилиндров (6,5 литра) в 350- и 375-сильных версиях пришелся на 1969 год.В 1970 году Chevrolet добавил 300-сильный 350-сильный для Nova SS и 255-сильный вариант для меньшего Novas. Несколько моделей SS были оснащены новым 402-цилиндровым (6,6-литровым) V-8, хотя автомобили по-прежнему имели маркировку 396 и ту же мощность 350/375 лошадиных сил, что и «настоящие» 396. 402 и четырехцилиндровый. исчезли в 71-м, как и меньшая шестерка, и выходная мощность 350 V-8 начала падать, когда вступили в силу новые правила выбросов.

В 1973 году Chevrolet представила хетчбэк-версию двухдверной Nova — настоящий сюрприз, поскольку эта модель была вторым по сравнению с прошлым годом.Модель SS была понижена до пакета, включающего варианты внешнего вида и усиленную подвеску. Его можно было комбинировать с любым двигателем, лучшим из которых был 350-сильный 175-сильный. В 1974 году, в прошлом году для этого типа кузова, выбор двигателей был ограничен: всего лишь 100-сильный рядный шестицилиндровый и 185-сильный 350-литровый двигатель. -8 на выбор.

Отдельные подразделения GM традиционно проектировали свои собственные автомобили, но к началу 1970-х годов корпорация начала заигрывать с разработкой значков, переименовав Nova.Копии Nova включали Pontiac Ventura (1971), Buick Apollo (1973) и Oldsmobile Omega (1973).

В 1975 году Chevrolet представила полностью новую модель Nova. Nova потеряла изгибы эпохи 60-х, но сохранила форму полуфастбэка. Для автомобиля 1970-х годов это было довольно привлекательно. Стили кузова включали четырехдверный седан и двухдверные модели купе и хэтчбек. В то время как передняя часть Camaro первого поколения была основана на оборудовании Nova, новая Nova теперь использовала компоненты Camaro второго поколения в передней подвеске, что улучшило управляемость.Новая модель «LN» («Luxury Nova») была удовлетворена растущим спросом среди представителей «поколения Me» на небольшие личные роскошные автомобили. Buick, Oldsmobile и Pontiac получили свои собственные версии автомобиля; Buick перешел на имя Skylark, а Pontiac Ventura стал Phoenix в 1977 году. Платформа X-body Nova также легла в основу Cadillac Seville 1976 года.

Линейка двигателей 75-го года включала стойкую «шестерку» с 250-цилиндровым двигателем, теперь мощность которой составляет 105 лошадиных сил; 110 лошадиных сил, 262 сид (4.3-литровый) V-8, разработанный для базирующейся на Vega Monza, который проработает только год в Nova; и 145- и 155-сильные версии 350. Вариант SS был убит в 1976 году, в том же году, когда был представлен 305-литровый (5,0-литровый) V-8, и Nova LN стала отдельной моделью под названием Concours. . Для ’77 и ’78 было мало изменений, а 1979 год был коротким модельным годом, производство фактически закончилось в декабре 1978 года. GM готовила новый переднеприводный X-body; К счастью для репутации Nova, этот ужасный новый автомобиль получил новое имя: Citation.

Nova можно считать типичным американским компактным автомобилем, поэтому направление, в котором GM выбрал Nova в 1985 году, было любопытным. В 1984 году General Motors установила партнерство с Toyota в предприятии под названием New United Motor Manufacturing, Inc., что дало Toyota производственную базу в США и GM возможность воочию увидеть, как японцы могут производить такие высококачественные автомобили по конкурентоспособным ценам.Первым продуктом NUMMI на заводе GM во Фремонте, штат Калифорния, стал Chevrolet Nova 1985 года.

Новая Nova была основана в основном на Toyota Corolla и была доступна в виде четырехдверного переднеприводного седана или хэтчбека с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 74 лошадиных силы. Помимо добавления 110-сильной версии 1.6 «Twin Cam», изменения были минимальными до 1988 года.

Corolla была переработана для модели 1989 года, и GM вместе переместила свою версию, построенную на NUMMI, на новый бренд Geo. с его внутренним импортом, спроектированным Suzuki- и Isuzu (Metro, Spectrum и Tracker).Новый автомобиль был переименован в Geo Prizm, а название Chevrolet Nova было упразднено.

Существует городская легенда о том, что Nova плохо продавалась в испаноязычных странах, потому что «Nova» означает «не идет». Это неправда — «nova» в испанском имеет то же небесное значение, что и в английском. Хотя «no va» действительно означает «не пойдет», немногие говорящие по-испански интерпретируют «Nova» как «no va» — как указывает сайт Snopes.com, разница похожа на то, что сказать «Notable» было бы плохим названием. для обеденного стола, поскольку это можно было бы прочитать как «без стола».Фактически, Nova хорошо продавалась в нескольких странах Латинской Америки.

Одной из примечательных технологий Nova была легкая одностворчатая рессора, которая использовалась для задней подвески в период с 1962 по 1972 год. Многолистные рессоры использовались в дополнительных пакетах управления и полностью заменили одностворчатые в 1973 году.

Chevrolet никогда построил кабриолет Nova с двигателем V-8 на заводе. Кабриолет Chevy II Nova был снят с производства после 1963 года, а вариант с двигателем V-8 не был представлен до 1964 года.

Построенный в 1985 году NUMMI Nova отличался высоким качеством, которое было сопоставимо с Corollas японского производства — тем более примечательным. потому что фабрика Fremont до появления NUMMI была известна своим низким качеством, и 85% первоначальной рабочей силы были наняты для NUMMI.Продажи двух версий были сопоставимы, но шильдик Toyota означал, что Corollas имели более высокую стоимость при перепродаже.

Предприятие NUMMI закрылось в 2010 году, и теперь завод во Фримонте принадлежит Tesla.

Novas 1960-х и начала 1970-х годов вызвали наибольший интерес коллекционеров, и некоторые из автомобилей с большими блоками весьма ценны. Как и в случае с любым другим автомобилем этой эпохи, проверка идентификационных номеров важна, особенно для автомобилей, претендующих на звание оригинальных моделей SS с двигателем V-8.Запчасти легко найти, и не требуется много усилий, чтобы превратить базовую шестицилиндровую Nova в клон SS с двигателем V-8, но такие автомобили-клоны стоят меньше денег, чем настоящие автомобили с совпадающими номерами. Если вы подумываете о покупке редкой Nova, лучше всего пройти профессиональную проверку подлинности автомобиля.

Novas были популярны в качестве дрэг-рейсеров из-за своего легкого веса, поэтому внимательно проверяйте наличие признаков неправильного обращения, особенно повреждений задней подвески или цельного кузова от скручивания.

Novas конца 1970-х годов не вызвали особого интереса у коллекционеров и редко выставлялись на продажу, но они являются интересным примером одного из лучших автомобилей эпохи недомогания.Однако их доисторические системы выбросов могут быть привередливыми, и их сложно поддерживать в тонусе.

Novas 1985-88 гг. Практически не вызвали интереса у любителей — они просто не очень интересные автомобили, даже в двухкамерной форме. Тем не менее, они исключительно хорошо построены, и если вы найдете выжившего, это, вероятно, будет легким в использовании старым автомобилем.

• Первый год выпуска: 1961 (для модели 1962 года)
• Последний год выпуска: 1988
• Основные конкуренты: Ford Falcon, Dodge Dart, Plymouth Valiant, AMC Rambler American
• Первоначальная цена (базовая): 2198 долларов (2-дверный седан Chevy II Nova 400 1962 года выпуска)
• Наименьший двигатель: 1.6-литровый И-4, 74 л.с.
• Самый большой двигатель: 6,6-литровый V-8, 375 л.с.
• Характерная особенность: компактный домашний кинотеатр 1960-х и 1970-х годов

Мы думаем, что лучшими Novas являются двухдверные модели, выпущенные между 1968 и 1971 годами. Это поколение Nova было, пожалуй, самым красивым компактным автомобилем на рынке, а версия SS предлагала большие двигатели V-8, которые действительно укусили.Novas 1975-1979 годов тоже довольно крутые — они были хорошими автомобилями в эпоху, когда хороших машин было немного и они были редкостью.

С 1962 по 1967 год сам автомобиль назывался Chevy II, а Nova — это уровень отделки салона. Модельный ряд состоял из Chevy II 100, Chevy II 300 и Chevy II Nova 400, последний был сокращен до Chevy II Nova в 1965 году. Когда в 1968 году вышел новый Chevy II, Chevrolet начал отходить от Chevy II. название.Автомобиль официально назывался Chevy II Nova, хотя в рекламных материалах он часто упоминался просто как Nova. В 1969 году название Chevy II было исключено, и автомобиль стал известен как Chevrolet Nova.

Определенно — хотя в некоторые годы они продавались (относительно) плохо, в основном из-за того, что Chevrolet представила больше моделей, которые попали в их рыночный сегмент. Novas 1962-1979 годов были простыми и прочными автомобилями, а версии V-8 были особенно мощными из-за их небольшого размера и легкого веса.Nova 1985 года, основанная на Toyota Corolla и построенная на совместном предприятии с использованием японских систем управления, была одним из самых качественных автомобилей, произведенных General Motors в ту эпоху.

На самом деле Nova проектировалась как компактный автомобиль эконом-класса. Тем не менее, некоторые модели Nova считаются маслкарами, в частности модели SS с 327-цилиндровым (5,3-литровым) V-8, 350-кубовым (5,7-литровым) V-8 с четырехцилиндровым карбюратором или 396-цилиндровым двигателем. cid (6.5-литровый) и 402 cid (6,6-литровый) двигатели. Мощность в лошадиных силах начала падать после 1971 года, и к 1973 году SS был всего лишь внешним видом. Тем не менее, многие Novas были модифицированы запчастями для вторичного рынка и квалифицируются как маслкары.

Chevy Nova через годы

Chevy Nova был компактным конкурентом в легендарных американских войнах пони. В то время как в 1960-х и 1970-х годах между американскими производителями автомобилей велась борьба за производство самых быстрых и мощных маслкаров, Chevy Nova была как раз права, когда дело касалось размеров, скорости и доступности.Но это началось не как Chevy Nova… во всяком случае, не совсем.

Стремясь создать недорогой компактный маслкар, Chevy представила Chevy II. В качестве названия модели Nova было отнесено к названию, занявшему второе место, потому что оно не начиналось с C. Однако Nova было выбрано в качестве названия для более дорогого, спортивного варианта отделки салона и в конечном итоге заменило Chevy II в качестве официального автомобиля. имя в 1969 году. Производился в период с 1962 по 1988 год (хотя некоторые люди скажут вам, что Nova умерла в 70-х), вам посчастливится найти подержанный Chevy Nova в вашем представительстве Chevy .

Ранние годы… 1962-1965

После быстрой разработки Chevy II и последующего утверждения, которое привело к его производству всего восемнадцать месяцев спустя, этот автомобиль стал одной из самых быстрых программ разработки новых автомобилей, выпущенных General Motors. Разработанный в 1961 году и выпущенный в 1962 году, Chevy II был компактным автомобилем, который был меньше, чем полноразмерные автомобили Chevy, но больше, чем компактный Chevy Corvair. Доступный в виде двухдверного купе, четырехдверного седана, кабриолета или универсала, простой дизайн Chevy II олицетворял то, что генеральный директор Chevy Эд Коул назвал «максимальным функционализмом и бережливостью».”

Первое поколение выпускалось с 1962 по 1965 год с некоторыми примечательными моментами. Оснащенный либо четырехцилиндровым двигателем объемом 153 кубических дюйма, либо шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма, Chevy II быстро эволюционировал и стал включать в себя более спортивные варианты. Super Sport, или RPO-Z03, был выпущен в 1963 году на Chevy II Nova 400. Несмотря на то, что это не было особенным усилителем производительности, отделка салона, ковшеобразные сиденья, новые инструменты и изящное рулевое колесо придавали автомобилю более пикантный вид. , делая его более спортивным, чем он был на самом деле.

Это был единственный год, когда Chevy II Nova SS был доступен как кабриолет. В следующем году появился более крупный двигатель объемом 283 кубических дюйма, способный производить 195 или 220 лошадиных сил. Уже легкий, эта модернизация двигателя позволила Chevy II выйти на территорию маслкаров, разогнавшись до 100 км / ч за 11,3 секунды и сокрушив четверть мили за восемнадцать. Последний, 1965 год, этого первого поколения придал двигателю дополнительную мощность в виде 327-дюймового двигателя V8, производящего 300 лошадиных сил, доступного в трансмиссии Powerglide.

Коротко, но мило… 1966-1967

Второе поколение, хотя и короткое, привело к появлению новой, более быстрой модели Chevy II. Оснащенный восьмицилиндровым двигателем объемом 327 кубических дюймов, этот модельный год имел мощность 350 лошадиных сил и преодолел четверть мили за 15,1 секунды, что почти на три секунды меньше предыдущего рекорда. С моделями Chevy II 1967 года мало что изменилось, за исключением некоторых дополнительных косметических улучшений.

Дальний путь… 1968–1974

Наконец-то!

Мы можем отказаться от названия Chevy II в пользу просто Chevy Nova.Модель Nova, модернизированная в 1968 году как Nova SS, была механически и эстетически основана на Chevy Camaro. Оснащенный стандартным V8 объемом 350 кубических дюймов, генерирующим 295 лошадиных сил, был также доступен V8 объемом 396 кубических дюймов, который увеличивал мощность между 350-375 лошадиными силами.

Вариант L34 генерировал 350 лошадиных сил, а L78 — 375 лошадиных сил. Только 234 Novas были оснащены двигателем L34, а 667 Novas были оснащены двигателем L78, что сделало их мишенями для коллекционеров автомобилей.1969 год прошел без значительных изменений в Nova.

Доступный восьмицилиндровый двигатель Yenko Nova объемом 427 кубических дюймов развивал максимальную мощность 425 лошадиных сил при 460 фунт-фут. крутящего момента, но за этот год было создано всего 37, что сделало их еще одним классическим коллекционным автомобилем. Те из нас, кто знаком с автомобильной историей, или те из нас, кто был жив в семидесятые годы, могут засвидетельствовать, что парад маслкаров подвергся дождю из-за правил выбросов, повышенных требований безопасности и астрономической цены на бензин… когда газ был действительно доступен.Что касается инициатив в области безопасности, производители автомобилей были вынуждены уменьшить мощность в пользу дополнительных функций безопасности, что привело к увеличению веса транспортных средств, снижению производительности и мощности.

Nova 1970 года оснащалась модифицированным двигателем объемом 396 кубических дюймов, который увеличил его размер до 402 кубических дюймов, создавая 375 лошадиных сил. Поскольку производительность перестала быть приоритетом, Chevy Nova 1971 года получил двигатель объемом 350 кубических дюймов, который развивал максимальную мощность в 270 лошадиных сил. Неудивительно, что после прежней мощности и производительности более ранних моделей Novas продажи Nova 1971 года начали снижаться.

Chevy попытался увеличить свои скользящие продажи, выпустив Rally Nova, или RPO-YF1, напоминающий гоночный автомобиль, но без реальных характеристик, и продержался только до 1973 года. В 1972 году был представлен Nova с объемом двигателя 350 куб. дюймовым двигателем V8, способным развивать мощность 200 лошадиных сил, а 1973 год принес с собой дополнительное соответствие федеральным нормам и косметические улучшения, в том числе: увеличенные бамперы и задние боковые зеркала, а также наличие хэтчбека. На Nova 1974 года повлияло больше правил, но самое большое изменение было косметическим, и он появился как «Дух Америки», однолетний вариант, который представил уровни отделки салона с красными, белыми и синими акцентами.

Четвертое… и почти последнее поколение… 1975–1979

В соответствии с дополнительными правилами, Nova 1975 года теперь стандартно поставлялась с механическими изменениями тормозов, подвески и шин. Из-за проблем с выбросами Novas 1975 года был оснащен каталитическими нейтрализаторами для снижения выбросов, дисковые тормоза были обязательной функцией безопасности, как и радиальные шины со стальным ремнем. В 1976 году двигатель Nova объемом 262 кубических дюйма был заменен новым восьмицилиндровым двигателем объемом 305 кубических дюймов в рамках пакета Gold Medalist, разработанного в честь Олимпийских игр 1976 года.

К 1977 году производство Nova SS прекратилось, и продажи резко упали, особенно в тени других новых выпусков Chevy. Четвертое поколение просуществовало до 1979 года, но Nova неожиданно вернулась в 1985 году. Многие коллекционеры с удовольствием игнорируют модели 1980-х годов и настаивают на том, что Nova погиб в 70-х.

Final Call… 1985-1988

Chevy воскресил значок Nova весной 1984 года и выпустил пятое поколение Novas в период с 1985 по 1988 год.Построенный на той же платформе, что и Toyota Corolla, Chevy Nova представлял собой переднеприводный малолитражный автомобиль, оснащенный 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем объемом 98 куб. -скоростная АКПП.

Распространение слухов

Вы знаете, как дети рассказывают друг другу городские легенды, чтобы напугать или вывести себя из себя? Или казаться очень приземленным, хотя их «факты» основаны на… гм… лжи? Да, в некотором смысле маркетинг и автомобильная промышленность похожи на тех детей на детской площадке.Популярный «факт» о Chevy Nova широко распространялся как предостережение относительно брендинга. Кто знает, где и когда это началось… неважно, можно ли было хоть сколько-нибудь узнать.

Но уже давно автомобильные истории утверждают, что Chevy Nova плохо продавалась за границей, потому что в переводе с испанского «nova» означает «не пойдет». Ни за что!

Здесь есть пара проблем: первая связана с числами, а вторая связана с буквами или, скорее, с отсутствием пробелов между ними.Chevy Nova на самом деле очень хорошо продавалась в Мексике и Венесуэле, которые являются испаноязычными странами. Вполне вероятно, что любой спад продаж за рубежом был бы отражен разочаровывающими продажами в Штатах. Другими словами, это был тренд продаж, а не смысловой дымящийся пистолет.

Кстати о семантике… «nova» на испанском на самом деле ничего не значит. Между «no» и «va» должен быть пробел, как в «no va», чтобы оно имело значение. И даже в этом случае перевод «не ехать» в лучшем случае ненадежен, а не фраза, которую испаноязычный водитель использовал бы для обозначения машины, которая не ехала.В этом случае вы ожидаете услышать «no marcha» или «no funciona», чтобы указать на то, что автомобиль каким-то образом неисправен.

Нова не пойдет? Ни единого шанса.

Что пошло не так?

Теперь, когда великий Chevy Nova мертв и похоронен, что же нам остается? К счастью, есть еще множество мощных автомобилей от разных производителей, в том числе Chevy, на выбор, но почему-то они совсем не такие. В Nova было что-то особенное; возможно, это был дизайн, общая форма и форма, которые отличались от того, что было там еще.Внешний вид и присутствие Chevy Nova произвело впечатление — вы можете видеть это по тому факту, что он оставался в средствах массовой информации и поп-культуре на протяжении нескольких поколений как выражение американской автомобильной мощи.

Я думаю, что это большая часть того, почему более поздние Novas не смогли произвести впечатление или хорошо продаваться после того, как были выпущены. Чтобы быть справедливым, производительность была большой частью этого; Я имею в виду модели конца 70-х и возвращение в 80-е, на самом деле, не такие, как у тех первых двух поколений.Даже не близко. Но правила безопасности и защиты окружающей среды, которые помогли положить конец Nova, коснулись всех спортивных автомобилей, представленных на рынке, — тем не менее, некоторые из них выжили и процветали в современную автомобильную эпоху.

Так что же случилось с Новой? Думаю, дело в том, что для Chevy больше не нашлось места в их модельном ряду. Они пытались найти способ заставить его работать на меняющемся рынке с новыми требованиями и ожиданиями, но это никогда не сработало.Люди, которые хотели Nova из-за того, что олицетворяло это имя, никогда не купят то, в чем не хватает самой сути того, что они ищут. В то же время потенциальные клиенты, которые хотели чего-то нового и необычного в седане, имели множество других вариантов на рынке, не видя названия, которое они признали как купе.

Я бы сказал, что именно поэтому мы не видели еще одной попытки возродить или переименовать имя Nova с новым автомобилем. Конечно, найдутся люди, которые возьмутся за старую городскую легенду о запрете, а другие будут наплевать на нее, но это бренд, который получит признание и заинтересует некоторых людей только благодаря этому.Проблема, однако, в том, что рынок высокопроизводительных купе довольно невелик, и уже есть много автомобилей, которые могут занять эти места для клиентов. Две из них уже сделаны Chevy, так что же новая Nova (которая ужасно повторяется) даже принесет на стол, чего еще не существует?

Другие параметры производительности от Chevy

После кончины Nova, Chevy не перестали рыдать и рвать свою пресловутую одежду, оплакивая смерть своего подразделения высокопроизводительных автомобилей.О нет, у Chevy есть две другие модели, которые по-своему синонимичны мощности и производительности: Camaro и Corvette. И эти модели начинаются с буквы «C», что кажется важным для Chevy (по крайней мере, иногда — глядя на вас, Malibu, Impala, Suburban, Silverado и т. Д.), Так что в этом у них уже есть преимущество. Для меня это то, к чему все это на самом деле сводится — не к проблеме C, а к тому факту, что у Chevy было слишком много спортивных автомобилей, чтобы выжить в долгосрочной перспективе, и что-то должно было уступить.

Chevy Corvette и Camaro — отличные варианты для большинства водителей, которым нужен высокопроизводительный автомобиль с именем Chevy.У вас есть Corvette, который предлагает невероятную мощность и скорость, сохраняя при этом легкий дизайн для оптимального доминирования на дороге. И в этом одном имени у вас даже больше универсальности, чем вы сначала могли ожидать, благодаря Stingray и тому, что он приносит на стол. Итак, для тех, кто ищет высококлассные спортивные автомобили с большой мощностью и элегантным дизайном, Corvette предлагает их.

И в то же время Chevy Camaro предназначен для клиентов, которые хотят иметь более доступный вариант купе, не жертвуя при этом мощностью и производительностью.Для многих Camaro — это идеальный пони-кар (при условии, что вам не нужен настоящий Мустанг), в котором есть все, что им нужно и нужно. Он существует с 1960-х годов, и между Camaro и Corvette не так уж много места или необходимости в другом высокопроизводительном автомобиле.

Тем не менее, интересно взглянуть на временные рамки для этих транспортных средств, поскольку вы, безусловно, можете увидеть, как они борются вместе. Nova закончился в 1979 году, но вернулся только в 1985 году и снова исчез в 1989 году. В то же время Corvette взял перерыв с 1982 по 1984 год.Хотя он не умер, как Nova, Chevy полностью изменил его дизайн впервые за два десятилетия, что говорит вам об их взгляде на рынок.

Camaro продержался до 2002 года, когда его производство на некоторое время прекратилось. Когда он вернулся в 2010 году, он был полностью переработан и обновлен. Однако вы заметите, что Chevy усвоила урок — ни один из автомобилей не попытался вернуться в седан.

Наследие Nova

Так что же нам остается с Nova и SS? Ну, по крайней мере, на данный момент Нова осталась похороненной, и я думаю, она останется такой еще долгое время.Я мог видеть, как Chevy использует это имя в какой-то момент в будущем, если бы действительно было что-то новое и инновационное, которое они хотели бы представить на рынке седанов или купе, при этом возвращаясь к ностальгии или традициям. В остальном, однако, Нова действительно во многом не выжила.

После кончины в 1980-х, Chevy Prizm (ранее Geo Prizm) был его преемником и предлагал седан, которого никто не хотел. Некоторое время он преуспевал, затем последовал Chevy Cobalt (имя C, это хорошо!), Компактный седан, который был настолько далек от славных дней ранней Nova, насколько это возможно.Хотя, честно говоря, была доступна версия Cobalt в виде купе, а Super Sport сохранился в комплектации Cobalt SS. И это, как ни странно, действительно непреходящее наследие Chevy Nova.

Комплектация SS началась не с Nova, но, безусловно, была важной ее частью и оставалась главной желанной особенностью коллекционеров, ищущих старую Chevy Nova. Сегодня SS живет в качестве отделки для высокопроизводительных автомобилей от Chevy, таких как Camaro — в настоящее время единственный автомобиль от Chevy, доступный в качестве модели SS.

Интересно, что в 2014 году Chevy решила выпустить модель под названием Chevy SS — седан, произведенный в Австралии. По размеру он находился где-то между Malibu и Impala и предлагал потрясающие характеристики для седана благодаря мощному двигателю и агрессивному дизайну. Несколько ошибок Chevy, в том числе почти полное отсутствие рекламы и доступная только одна дорогая отделка, привели к тому, что Chevy SS продержался на американском рынке всего четыре года.

За это время Chevy продал менее 13 000 таких машин — не в год, а всего за весь срок службы. Chevy бесцеремонно отключил SS, хотя он продолжает оставаться в качестве уровня отделки салона и напоминанием о том, что было и, возможно, может быть снова ..

Захватывающие инвестиции

Хотя некоторые модели годов, особенно те, которые были доступны только в очень ограниченном количестве, считаются коллекционными классическими автомобилями , Chevy Novas часто более доступны, чем другие классические автомобили.И вы можете найти их легче, чем другие, особенно с учетом их повсеместного присутствия на больших и малых экранах, показанных в бесчисленных фильмах и телешоу .

Какое масло нужно моему Chevy 350?

В этом выпуске мы решаем довольно технический вопрос, заданный читателем: какое масло им следует использовать для двигателя Chevy 350?

У начинающих автовладельцев может возникнуть вопрос, почему правильное моторное масло имеет значение. Что ж, моторное масло — это кровь вашего двигателя, поэтому вы всегда должны выбирать масло самого высокого качества.Моторное масло не только обеспечивает необходимую смазку, но и предотвращает коррозию, очищает и способствует охлаждению, что улучшает и даже может продлить срок службы вашего двигателя.

Но сначала давайте проясним кое-что …

Если вам интересно, что такое Chevy 350, знайте, что это тип малоблочных двигателей V8, производимых Chevrolet (под управлением General Motors) с 1954 по 2003 год. В нем используется тот же базовый блок двигателя, что и в других автомобилях Chevy, хотя с несколькими ключевыми отличиями.

Chevy 350 называют двигателем с малым блоком, потому что по сравнению с другими его собратьями по двигателям Chevy он относительно меньше — от 262 кубических дюймов до 400 кубических дюймов рабочего объема, или двигателей от 4,3 л до 6,6 л соответственно. В тот период было выпущено несколько двигателей V8, начиная с Oldsmobile, Holden, Buick, Pontiac и Cadillac, и все они использовали свой собственный вариант V8, именно Chevy 305 (5,0 л) и Chevy 350 (5,7 л) стали Chevrolet. / Стандарт GM.

Малогабаритный двигатель Chevrolet представляет собой серию автомобильных двигателей V8, которые использовались в обычном производстве подразделением Chevrolet General Motors в период с 1954 по 2003 год с использованием того же базового блока цилиндров.Семейство, называемое «малым блоком» из-за его сравнительного размера по сравнению с физически гораздо более крупными двигателями Chevrolet, располагало рабочим объемом от 262 куб. Дюймов (4,3 л) до 400 куб. Дюймов (6,6 л).

Что касается Chevy 350, то впервые он появился на Camaro 1967 года в качестве высокопроизводительного варианта L-48. Первый Chevy 350 был 5,7 л и имел ход 3,48 дюйма (или 88,39 мм), хотя смещение и на самом деле составляло 349,5 куб. К 1969 году на большинство автомобилей в каталоге Chevrolet можно было установить двигатель 350.

Для начинающих владельцев автомобилей широкий выбор моторных масел, доступных на рынке, может показаться немного пугающим, некоторые новички могут спросить, зачем мне вообще моторное масло?

Конечно, даже самые неопытные автовладельцы могут ответить на этот вопрос: масло делает вещи скользкими, поэтому двигатель не сломается! И это правильно, в самом общем смысле, поэтому давайте углубимся немного дальше:

Моторное масло служит более чем справедливому назначению в двигателе.В первую очередь, он действует как смазка. Понятно, что двигатель внутреннего сгорания имеет большое количество движущихся частей. Чтобы он работал правильно, почти ни одна из этих металлических частей не должна соприкасаться друг с другом. Это может быть достигнуто за счет наличия здоровой дозы смазки, которая обеспечивает тонкую масляную пленку в качестве барьера между деталями.

Помимо этого, моторное масло имеет и другие цели, второстепенное назначение состоит в том, что оно действует как охлаждающая жидкость для деталей двигателя, находящихся далеко от водяной рубашки.В некоторых транспортных средствах, например мотоциклах, трансмиссия имеет масляное охлаждение.

Еще одна цель моторного масла — улавливать твердые частицы, которые проскальзывают через поршневые кольца. Поршневые кольца, как правило, не создают герметичных уплотнений, что приводит к проскальзыванию побочных продуктов сгорания, таких как частицы углерода, через кольца в камеру поршня. Со временем эти частицы углерода затвердевают и начинают повреждать ваш двигатель. Чтобы предотвратить это, моторное масло улавливает эти частицы и задерживает их, ограничивая ущерб, который они могут нанести, и переносит их в масляный фильтр.

Моторное масло также нейтрализует природные кислоты в двигателе. Сера, содержащаяся в бензине, может вступать в реакцию с водой и кислородом, образуя серную кислоту, которая вызывает коррозию и наносит серьезный ущерб вашему двигателю. Многие виды моторных масел содержат специальные ингредиенты, которые специально добавлены для нейтрализации кислот и поддержания чистоты двигателя. В моторное масло также добавляются различные типы растворителей, которые помогают вашему двигателю избавляться от любых отложений, таких как воск и смола.

Существуют различные виды масел, но их можно разделить на три основные категории: синтетические масла, минеральные масла и смешанные масла.Смешанные масла, также известные как «частичные» или «полу», а иногда, как говорится, «синтетическая технология», представляют собой просто смесь минеральных и синтетических масел (хотя и в различных соотношениях).

Первый тип нефти, минеральное масло, создается в процессе очистки, который включает гидроразрыв сырой нефти. Это очищает масло и отделяет ненужные соединения и элементы. Как правило, минеральные масла имеют более низкое качество, чем синтетические, из-за большого различия в размерах молекул по сравнению с синтетическими.Эта разница позволяет увеличить трение, что, в свою очередь, замедляет поток масла в двигателе и вокруг него.

Синтетические масла, с другой стороны, обычно обрабатываются в лаборатории, что упрощает их производство и упрощает контроль. Таким образом, синтетические масла имеют гораздо более стабильные размеры молекул, что позволяет снизить трение и увеличить поток масла по двигателю. Поскольку скорость потока высока, масло может циркулировать быстрее даже при более низких температурах, что обеспечивает лучшую защиту двигателя от истирания.

В целом, в последних моделях Chevy 350, таких как LT-9, L83, L98, L05 или L31, большинство людей используют масло 5W-30. Для более старых моделей, таких как LT1, L82 или L81, большинство людей используют 10W30 или 10W40.

Итак, что означают эти цифры и буквы? Ну, числа представляют класс вязкости масла (на основе стандарта Общества автомобильных инженеров j300), а буква W обозначает зиму. Так, например, 5W30 означает, что он имеет класс вязкости 5 по SAE J300 при зимних температурах и класс вязкости 30 при более высоких температурах.То же самое и с 10W30 / 10W40.

Эти типы всесезонных масел популярны и широко используются из-за их универсальности в различных погодных условиях. Если ваш автомобиль не окажется в экстремальных погодных условиях (что, честно говоря, вероятно, не произойдет, если вы не въедете на своем Camaro или Impala за Полярный круг или вулкан), всесезонные масла будут продолжать течь и соответствующим образом загустевать. Конечно, тип масла, которое использует ваш Chevy 350, по-прежнему в значительной степени зависит от ваших условий жизни: более холодные страны должны получать масло более низкого класса вязкости, а более жаркие страны должны получать масло более высокого класса.

Теперь, когда вы выбрали масло, убедитесь, что у вас есть все необходимое, а именно масляный фильтр и масляный насос.

Масляный насос — это часть двигателя, которая обеспечивает циркуляцию масла в деталях двигателя и вокруг них, от распределительного вала и поршней до вращающихся подшипников. Масляный фильтр, с другой стороны, предотвращает попадание мусора и отложений в двигатель. Очень важно удалить любую грязь или загрязнения, захваченные циркулирующим маслом, прежде чем оно будет закачано обратно в двигатель.Крошечные частицы грязи размером от 10 до 20 микрон в значительной степени повреждают подшипники, цилиндры и другие движущиеся части двигателя за счет трения и износа.

Для Chevy 350 рекомендуются масляные фильтры таких брендов, как Delco и Fram, поскольку они отмечены знаком одобрения общества американских инженеров (SAE). Объем масла Chevy 350 составляет 5 литров, если это немодифицированная стандартная модель.

Chevrolet Nova | HowStuffWorks

Помимо переключения трансмиссии и установки новых фар Power-Beam, для Chevrolet Nova 1971 года мало что изменилось.

Рекламные объявления назвали Nova 1971 года «не слишком маленьким и не слишком большим автомобилем Америки», и в знак протеста против тесной новой малолитражки отметили, что купе Nova вмещают пятерых взрослых, а седаны — шестеро.

Шестицилиндровый Novas может получить злополучную безмуфтовую полуавтоматическую трансмиссию Torque-Drive от Chevy. Эта трансмиссия также использовалась в Vega, но только 2992 были установлены в Novas.

Купе Chevrolet Nova 1971 года можно было оснастить специальным пакетом внутренней и внешней отделки, а также оборудованием Super Sport. Группа SS включала 270-сильный двигатель V-8 объемом 350 кубических дюймов, плюс черные акценты, спортивную подвеску с шинами E70x14 и соответствующие значки SS.Поскольку годы маслкаров остались в прошлом, 350-й был самым большим двигателем V-8, доступным для Nova.

Купе оказалось самой популярной моделью Nova 1971 года, и многие из них оснащались двигателем V-8 объемом 307 кубических дюймов и мощностью 200 лошадиных сил.

Хорошо разрекламированная Vega в этом году украла продажи у Nova, но вскоре компактная модель снова стала популярной, и это продлилось до 1970-х годов.

Одна из причин заключается в том, что Nova понравилась широкому кругу покупателей, ищущих практичный и разумный автомобиль.Даже привлекательность купе пересекала многие демографические границы, достаточно большие для семей, но не настолько большие, чтобы показаться «ненужными» молодым одиноким людям.

Пожилые покупатели считали, что стиль купе был достаточно консервативным, в то время как молодежь сочла внешний вид автомобиля достаточно модным. И цены, которые начинались менее чем с 2400 долларов, были подходящими для большинства.

Nova отлично вписалась в новую эру повышения страховых ставок и строгих федеральных стандартов по выбросам и расходу бензина.Это дало Chevy сильного игрока, способного конкурировать с такими же «разумными» автомобилями других подразделений GM, а также Ford и American Motors.

1971 Chevrolet Nova Факты

Для получения дополнительных статей о Chevys и других замечательных автомобилях см .:

• Классические автомобили: узнайте о более чем 400 лучших в мире классических и коллекционных автомобилях.
• Muscle Cars: оглянитесь на дымящиеся от шин Chevrolet и множество других машин золотого века американских высоких характеристик.
• Спортивные автомобили: Откройте для себя чистейшее удовольствие от спортивного вождения в этих увлекательные статьи о лучших спортивных автомобилях со всего мира.
• Потребительский справочник по автомобилестроению: Вот ваш источник новостей, обзоров, цен, экономии топлива и безопасности. информация о современных автомобилях, минивэнах, внедорожниках и пикапах.
• Поиск подержанных автомобилей в справочнике для потребителей: На рынке подержанных автомобилей Chevy или практически любых других подержанных автомобилей. транспортное средство? Ознакомьтесь с этими отчетами, которые включают отзывы о безопасности и проблемные точки.
• Как работает Chevrolet: Узнайте изнутри историю одной из величайших автомобильных марок Америки в эта богато иллюстрированная история Chevrolet, начиная с ее Основание в 1911 году.

LS1-swapped 1965 Chevrolet Nova SS

маслкаров в СТАРОЙ школе — это круто, но не всегда из них получаются лучшие круизеры. Кэм МакИвен слишком хорошо это знает; его Chevy Nova SS 1965 года был не лучшим вариантом для летнего отдыха в Квинсленде и имел несколько недостатков надежности, хорошо известных владельцам классических автомобилей.

21 год

Изначально он планировал обновить оригинальный малоблочный Chevy 283ci Gen I с соответствующими номерами комплектом Holley EFI, чтобы сохранить стиль старой школы, но придать автомобилю более современные ходовые качества.Тем не менее, несколько товарищей собрались вместе и заставили его купить дешевый 5,7-литровый LS1 с целью замаскировать его под оригинальный двигатель Gen I.

«Автомобиль был отличным с тех пор, как я владел им, и в целом надежен, за исключением обычных вещей старых автомобилей, таких как жесткий запуск в некоторые дни, паровая пробка и затопление, а также высокая температура, пытающаяся заглушить стартер», — говорит Кэм. «Я сказал, что никогда не смогу установить LS, но, в конце концов, стоимость, мощность, надежность и доступность запчастей были слишком велики, чтобы сопротивляться.Я нашел отличную сделку на Gumtree для LS с Holley EFI и смог продать различные детали, такие как коробка передач T56 и коробка зажигания MSD 6AL, чтобы частично компенсировать затраты ».

21 год

Cam’s Nova уже получила множество обновлений шасси от CPP, включая приварные разъемы шасси, переднюю подвеску QA1 с катушкой и мощный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Стандартные радиальные стержни были заменены на скобу CPP, и были поставлены более толстые колеса Vintiques Rallye размером 17×7 дюймов и 17×8 дюймов.Вдобавок ко всему, передние тормоза теперь представляют собой четырехпоршневые диски Wilwood Dynalite с двойным главным и усилителем Wilwood, обеспечивающими сжатие.

Каким-то образом меня уговорили прийти, чтобы добавить немного совершенства LS к Cam’s Nova, вместе с Элом Батлером и Беном Вудом из Allied Performance Projects и Аароном Флюгорнхёффером из Dunning-Kruger Motorsport.

CAM’S CAM

CAM явился в Allied Performance как работающий, управляющий автомобиль, но его LS1 был куплен в разобранном виде.Он действительно поставлялся с хорошей передачей, включая дроссельную заслонку EFI и соответствующий одноплоскостной впускной коллектор, и это было бы ключом к сохранению маленького блока нового поколения, похожего на оригинальный двигатель.

21 год

Поскольку головки цилиндров и масляный поддон уже были сняты, мы решили, что это прекрасная возможность обновить распредвал и подъемники, поэтому я позвонил VCM Performance, чтобы обсудить технические характеристики. С гидротрансформатором на 2800 об / мин Кэм хотел немного подрезать обороты на холостом ходу и побольше на средних оборотах, но не хотел слишком сильно расстраивать уличные манеры LS1 или прибегать к помощи поршневых поршней.

21 год

VCM предложил кулачок компании № 710, который вращается на 232 ° / 234 ° с изменчивым углом LSA 110 °, поскольку LS1 поставлялся с одноплоскостным четырехствольным воздухозаборником. Отбойник оказался частью полного комплекта, который включал новые подъемники, соответствующие толкатели, болты головки, кулачок ARP и шатунные болты, комплект цепи привода ГРМ и пружины клапана PSI.

Эта компоновка должна обеспечить мощность 375–380 л.с., которую в конечном итоге хочет Кэм. Достижение такой мощности от оригинального 283 потребовало бы довольно сложной настройки, в то время как этот LS1 сохранит отличные манеры на дороге и широкий разброс мощности в маленькой, легкой Nova.

21 год

Мы закончили работу с двигателем, установив масляный поддон переднего горба, поскольку платформа Chevy II и Nova, похоже, является единственным автомобилем GM старой школы, на котором не установлен поддон заднего горба. Ал также вытащил поддон заднего горба от Hummer h3, но, поскольку эта деталь не требовалась, Аарон взял ее и сделал из нее подставку для кружки для своего Messerschmitt KR200!

МАЛЕНЬКАЯ ЭСТЕТИКА

КАК Малогабаритный Chevy V8 сохранил базовую 90-градусную компоновку толкателя с аналогичными физическими размерами на протяжении веков, легко сделать LS похожим на двигатель предыдущего поколения, просто разбрызгивая алюминиевый маленький блок в Dupli-Color Chevy Orange.

21 год

Так вот, мы не стали заморачиваться с грунтовкой, но мы тщательно протерли двигатель тормозной системой перед тем, как покрыть его туманом. Это произошло по совету Аарона, покрасившего несколько двигателей и как минимум один передний бампер.

В то время как цвет помогал выдать LS1 за более старый V8, современный пластиковый впускной коллектор и установленный спереди дроссель никогда не работали. К счастью, купленный двигатель Cam поставлялся с двухплоскостным впускным коллектором Holley 300-130, а также с одним из четырехцилиндровых дроссельных заслонок Holley Terminator EFI (550-405).

21 год

С четырехцилиндровым фланцем 4150, соответствующим обычным карбюраторам Holley, дроссельная заслонка 950cfm Terminator вмещает четыре форсунки 840cc (80 фунтов / час), и комплекты можно даже приобрести с контроллерами для управления электрическими трансмиссиями, такими как 4L60E и 4L80E, которые находятся за стандартными LS V8. .

Наличие этих битов как часть покупки двигателя сэкономило Кэму кучу денег, хотя это стоило ему в других областях, поскольку стандартный LS ECU не мог легко управлять четырьмя форсунками, установленными на дроссельной заслонке.К счастью, ему удалось найти дешевый подержанный ЭБУ Haltech Platinum Sport 1000 для подключения.

21 год

«Я организовал пару переходных пластин крышки рокера с креплением Tuff Mounts (MG602) для двигателя Кэма Gen III, так как они позволили ему повторно использовать свои оригинальные оловянные крышки SBC. Это означает, что вам необходимо повторно установить блоки катушек LS1 в другом месте, хотя компания Tuff Mounts производит комплект для перемещения блока катушек LS1 (MG010), чтобы справиться с этим.

Из-за размера усилителя Wilwood левый рокер ’65 требовал вырезания и приваривания гребешка Мэттом из Fiv3 Custom Metal.Однако это не повлияет на коромысла, поскольку коромысло LS1 находится ниже монтажной высоты жестяной крышки.

21 год

Поскольку крышки клапанов не имеют маслозаливной горловины, Ал порылся в запасе запчастей и нашел металлическую заливную горловину от Subaru Legacy 1980-х годов, которую затем приварил к пластине долины. Мы также добавили фитинги в задней части пластины ендовы для подключения сапунов.

В качестве последнего шага к созданию олдскульного внешнего вида, оригинальный воздушный фильтр 283 был переоборудован, с добавлением более высокого фильтрующего элемента, используемого для проникновения свежего воздуха.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ АНАРХИЯ

21 год

AARON от Dunning-Kruger Motorsport переоборудовал автомобиль, поскольку Кэм не верил в оригинальный ткацкий станок, благодаря тому, что предыдущие владельцы модифицировали его с разным успехом. Он сделал это отдельно при установке ЭБУ Haltech, так что, если Nova когда-либо станет достойной королевского выкупа, и Кэм решит вернуть завод по производству автомобилей с совпадающими числами, чтобы обналичить его, он мог сделать это, не разбирая весь ткацкий станок.

Аарон и я установили передающий блок и электрический насос на 250 л / ч в новый топливный бак Holley EFI (19-112), который купил Кэм. Покупка нового бака значительно упростила топливную систему, так как сэкономила на разрезании оригинального бака, который, вероятно, потребовал профессиональной чистки и, возможно, ремонтных работ.

21 год

Удивительно, но, несмотря на наш прошлый опыт работы с модификациями с болтовым креплением, комплект топливного бака легко соединился, и его можно было поднять в автомобиль уже через полчаса работы.Установка насоса непосредственно над дном бака заняла всего несколько минут, в то время как рычаг уровня поплавка потребовал немного возиться, так как блок нужно было проверять несколько раз, чтобы обеспечить хорошую чистоту, что влияет на то, как датчик уровня топлива читает.

21 год

Одна из ловушек для молодых игроков, которую мы обнаружили, заключалась в проталкивании болтов через крышки и материал прокладки, который не подходил особенно хорошо. Посмотрев на него несколько минут в неодобрительной манере, Аарон использовал свою умеренно впечатляющую тевтонскую силу, чтобы преодолеть упорную прокладку и затянуть болты, удерживающие опору топливного насоса и крышки передатчика.

21 год

С новым топливным шлангом, надетым на стандартную жесткую линию с обоих концов, один фитинг Speedflow Pushlock был добавлен к концу топливной рампы Holley Terminator, так как другой конец был закрыт для работы в мертвом стиле, как стандартный LS1. Это заблокировало топливную систему.

БОЛТОВЫЕ РЕМНИ

Следующим шагом было установить двигатель в машину, но прежде чем мы смогли это сделать, Аарон потребовал, чтобы покрытая грязью трансмиссия выглядела как новая.Я не говорю по-немецки, но он ясно выразил свое намерение, указав на коробку передач и крикнув: «Schmutz, nein!» у Ала и у меня.

21 год

По счастливой случайности Cam’s Nova получил более мощную автоматическую коробку Th450, чем двухскоростной Powerglide. Это сработало в его пользу, так как Th450 сможет справиться с умеренным LS1, и его легко установить. Аарон и я использовали проставку RTS LS-to-Th450 и гибкую пластину для крепления трансмиссии к двигателю, чтобы мы могли разместить комбинированную установку в автомобиле как одно целое.

Джейсон Уэй из Tuff Mounts / Muscle Garage прислал несколько потрясающих деталей для переоборудования, в том числе Universal LS Engine Adapter Mount (TM106) и Chevy Tuff Mounts (TM103). Здесь мы столкнулись с интересной проблемой, так как изначально думали, что LS1 будет сидеть слишком далеко вперед в моторном отсеке. Но некоторые расследования в Google показали, что старый маленький блок в какой-то момент был перемещен дальше назад в моторный отсек.

21 год

Novas использует стальные ушки, которые крепятся болтами между блоком двигателя и рельсом шасси, поэтому мы решили, что кто-то в прошлом с ними не справлялся.Аарон показал нам правильный немецкий способ их модификации, чтобы все подходило и соответствовало назначению, крича: «Fit jetzt, du Schwein!» когда он атаковал их ступенчатым сверлом.

Когда проушины были отвернуты, а передний стабилизатор поперечной устойчивости и распорка опущены, двигатель легко соскользнул на место и прикручивался. Ал починил поперечину трансмиссии, так как он подумал, что в какой-то момент ее прогрыз рассерженный питбуль, поэтому он приварил новую центральную секцию, что также улучшило прочность крепления.

21 год

Когда он меняет двигатель, Ал любит использовать детали, которые легко найти, поэтому он заказал новый радиатор VZ, вентилятор и конденсатор в сборе. Фитинги на конденсаторе кондиционера потребовали небольшой обрезки опорной панели радиатора, но как только это произошло, все упало, как штатный блок, и подключилось с помощью стандартных шлангов радиатора VZ LS1.

Мы добавили внешний охладитель жидкости для автомобиля, особенно потому, что новый гидротрансформатор B&M имел немного более высокую скорость остановки при 2800 об / мин, и, мы надеемся, охладитель должен помочь снизить температуру.

ИНТЕРНЕТ-ПОКУПКИ

МЫ все покупали что-то в Интернете по прихоти, но Кэмерон, вероятно, берет торт за опрометчивые покупки.

«Я искал машину 12 месяцев», — объясняет он. «И после того, как пара осмотрела Novas только для того, чтобы выяснить, что они изворотливы, я в конечном итоге заметил это на eBay, из всех мест!»

Пара электронных писем передавалась между Кэмом и владельцем из США, который стремился сначала провести аукцион и, возможно, продать на местном уровне.Кэм сказал «забей» и сделал ставку в последний час.

«Я погуглил владельца, Брюса Митчелла, и нашел кучу фотографий сборки и другой информации на сайте Стива Нова. Я чувствовал себя почти комфортно, покупая зрелище незамеченным, поскольку Брюс был хорошо известен на этой сцене, а также владел еще одним монетным двором ’67 Nova SS.

21 год

«Я сделал ставку, с тревогой смотрел и выиграл! Все это было немного ненадежно, так как владелец не был полностью доволен, но после нескольких напряженных моментов и разговора по телефону мы все уладили, и сделка была заключена.В то время австралийский доллар был выше доллара США, поэтому он был супер дешевым по сравнению с текущими курсами, не говоря уже о том, что в последнее время не было никаких драм со всеми изменениями в законах об импорте! »

Предыдущий владелец Брюс проделал большую часть тяжелой работы, когда он был восстановлен примерно в 2012 году, разобрал Нову и собрал ее снова.

«Это не была реставрация мегадолларов, — говорит Кэм, — но все же выглядит красиво и в целом так хорошо, как я надеялся — тормоза, подвеска и рулевое управление 1960-х годов в сторону!»

ЧАСТЬ ВТОРАЯ

21 год

ПОСЛЕ недели, потраченной на установку двигателя и трансмиссии, Ал, Аарон и Вуди должны были отправиться на гонку Hot Rod Drag Week в США и съесть куриные крылышки в указанном порядке.Пока мы пишем это, Нова все еще находится в магазине Ала, но ребята разобрали несколько ключевых частей головоломки.

Во-первых, после испытания заводских выпускных коллекторов Holden и HSV, было принято решение создать специальный набор экстракторов крыльев, так как за рулевой коробкой и рулевой колонкой просто не было места, которые, к сожалению, представляют собой цельный набор. -вверх.

21 год

Поскольку двигатель теперь расположен дальше вперед, чем раньше, необходимо было сделать новый задний вал, хотя это должно было произойти в любом случае, учитывая, что сварные швы на том, который ранее использовался в Nova, были сделаны из сыра и поломки.

21 год

Haltech в основном подключен к проводам, а двигатель почти полностью подключен и готов к запуску, как только Аарон закончит скручивать и скреплять вместе основные провода. На этот раз мы рассмотрим более подробную информацию, а также динамометрическую настройку автомобиля.

КРАСКА
Крокус желтый

ДВИГАТЕЛЬ
Марка: GM Gen III LS1
Вместимость: 5.7 л
Выхлоп: Пользовательские коллекторы, двойная система

ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач: GM Th450 трехступенчатая автоматическая
Преобразователь: B&M 2400 об / мин
Diff: GM 10-болт

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
Передняя часть: QA1 регулируемые стойки койловера
Задняя часть: Опущенный многолистовой пакет
Шасси: Трубчатые передние рычаги CPP, распорка CPP, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости CPP, CPP Deluxe рулевые рычаги, соединители шасси CPP
Тормоза: Wilwood Dynalite, четырехпоршневые диски (f), стандартные барабаны (r)
Главный цилиндр: Wilwood Tandem

КОЛЕСА И ШИНЫ
Диски: Wheel Vintiques Chevy Rallye; 17×7 (перед), 17×8 (вправо)
Резина: Achilles ATR Sport; 205/45 (перед), 225/45 (вправо)

Подписаться

Как определить правильный масляный поддон для замененного автомобиля LS

Замена двигателя LS на маслкар, классический грузовик или спорткар может быть устрашающей. Как правило, самая легкая часть процесса — это покупка двигателя LS. После этого нужно адаптировать его к вашей платформе, а затем связать электронику с существующим жгутом проводов автомобиля.Холли упростила многие аспекты процесса замены LS, предложив решения с болтовым креплением для многих проблем с установкой и головных болей. Одним из таких случаев является масляный поддон, проблема, которая актуальна для большинства автомобилей с замененным двигателем, особенно тех, которые используют недорогой двигатель грузовика Vortec, включая варианты 4,8, 5,3, 6,0 и 6,2 литра. Поперечная балка и рулевая тяга являются обычными точками пересечения, и правильный зазор имеет решающее значение для переключения двигателя без напряжений.

Многие масляные поддоны GM подходят для двигателя LS, но разнообразие вариантов может вызвать некоторую путаницу при правильной установке в более старый автомобиль.До появления масляных поддонов Holley’s LS Swap широко используемым масляным поддоном был GM F-Body (номер детали GM 12628771, использовавшийся с 1998 по 2002 год) из-за его конструкции. Другим популярным вариантом был масляный поддон Hummer h4 Alpha или Chevy Colorado (номер детали GM 12614821), который имеет ту же конструкцию, что и масляный поддон GM Muscle Car (номер детали GM 19212593). Этот конкретный масляный поддон подходит для многих применений, но у него очень глубокий поддон, размером 7,75 дюйма от направляющей масляного поддона до самой нижней точки поддона.Это может привести к тому, что самая нижняя точка масляного поддона окажется ниже поперечины. Литые алюминиевые поддоны LS Swap от Holley используют эти популярные детали и улучшают их за счет дополнительного зазора и наличия полных комплектов для упрощения процесса замены двигателя.

Когда приходит время выбрать подходящий масляный поддон для вашего применения, глубина картера является решающим измерением. Длина поддона GM Muscle Car (номер GM 19212593) составляет 7,75 дюйма от направляющей поддона картера до самой нижней точки, а поддона Holley 302-1 — всего 5 дюймов.71 дюйм, увеличивая дорожный просвет. Для нашего Chevrolet Nova 1970 года мы использовали комплект Holley VK0

, в который входит масляный поддон 302-1. Он предлагает достаточно места для платформ GM F-Body (1967-1969) и GM X-Body (1968-1974). В комплект входят масляный поддон, крышка масляного канала, шпилька масляного фильтра, пробка поддона, перегородка поддона, а также измерительный стержень 302-15 и прокладка, RTV и болты масляного поддона для правильной установки.

Holley предлагает три варианта сменных масляных поддонов LS. Оригинальный дизайн, номер детали 302-1, аналогичен по конструкции популярному масляному поддону F-Body четвертого поколения.Он подходит для многих приложений GM с 1955 по 1987 год, за некоторыми исключениями. В частности, масляный поддон предназначен для автомобилей F-Body первого поколения и X-Body первого поколения, но он отлично подходит для многих других применений.

Holley представила вторую конструкцию, 302-2, которая обеспечивает дополнительный зазор в передней части масляного поддона. Картер имеет аналогичную конструкцию, хотя он также немного пологий для дополнительного зазора. Этот масляный поддон предлагает прямую установку на платформы GM G-Body, которые являются популярной платформой для замены LS.Наконец, Holley предлагает масляный поддон 302-3 с дополнительным внешним зазором у переднего поддона, что позволяет устанавливать его на Fox Body Mustang. В 302-3 также увеличен внутренний зазор для поддержки хода коленчатого вала до 4,25 дюйма.

Holley предлагает другие варианты сменных масляных поддонов LS, включая модели 302-2 и 302-3, которые обеспечивают дополнительный передний зазор. Эта альтернативная конструкция поддона необходима для правильной установки на платформах GM G-Body и Ford Fox Body. 302-3 — единственная сковорода Holley с зазором для хода в четыре дюйма.Это отличное сравнение масляных поддонов 302-1 и 302-2. Масляные поддоны Holley подойдут для большинства сменных двигателей, но неясные смены могут потребовать дополнительной модификации поддона или специальных опор, чтобы расположить двигатель для обеспечения надлежащего зазора.

Объем масла среди трех моделей масляного поддона Holley варьируется от 6 до 6,2 кварты, включая фильтр. Говоря о фильтре, во всех масляных поддонах Holley используется один и тот же переходник масляного фильтра, в котором используются легко доступные масляные фильтры: AC Delco PF48 или PF48E, Mobil M1-113, Wix 57060 и K&N HP-1017.Holley также предлагает прокладки масляного поддона, болты и другое оборудование для завершения замены.

Затем мы установим комплект масляного поддона Holley VK0

, который включает масляный поддон 302-1 и комбинацию хорошо отсортированных компонентов, подходящих для двигателя нашего грузовика объемом 5,3 литра. Мы устанавливаем двигатель на Chevrolet Nova 1970 года, и эта сковорода идеально подходит для применения, а также освежает внешний вид нашего двигателя с большим пробегом на свалке.

302-1 Установка

Это обычное явление в мире замены LS, грязный поддон картера, который прослужил более 100 000 миль.Этот конкретный пример — 5,3-литровый двигатель грузовика, только что со свалки. Такая конструкция заднего поддона типична для большинства двигателей Chevrolet, но без модификаций не подходит для маслкаров. Поддон глубокий (8,25 дюйма от направляющей поддона до самой нижней точки), он может свисать ниже поперечины. Очевидно, что масляный поддон не является самой нижней точкой вашего автомобиля. В зависимости от вашего применения вы можете заметить электрический разъем, подключенный к масляному поддону. Он подключается к датчику уровня масла.Нет необходимости сохранять этот элемент, так как масляные поддоны вторичного рынка не используют датчик уровня масла.

Мы начинаем наш обмен, сливая масло и переворачивая двигатель вверх ногами на нашем стенде. Аккумуляторный ударник и 10-миллиметровое гнездо позволяют быстро открутить оригинальные болты масляного поддона.

После того, как все болты будут сняты, исходную посуду можно свободно раскачивать. Возможно, вам придется несколько раз постучать резиновым молотком, чтобы отделить его от прокладки.

Наш новый масляный поддон Holley 302-1 спроектирован так, чтобы удерживать полноразмерный поддон GM от ветра.Оригинальная маслозаборная трубка слишком длинна для работы с новым поддоном Holley, поэтому ее можно снять и выбросить.

На данном двигателе передняя часть всасывающей трубы удерживается на месте одним болтом.

Задняя часть всасывающей трубки поддерживается кронштейном, который крепится с помощью одной из гаек подноса. Мы удалили поддон для защиты от грязи, чтобы заменить его новым, но оригинал можно использовать без проблем.

Новая всасывающая трубка входит во все комплекты сменного масляного поддона Holley LS.Датчик включает резиновое уплотнительное кольцо, поэтому нанесите масло на уплотнительное кольцо, чтобы обеспечить плавную установку.

Вставляем новую всасывающую трубку на место, осторожно прижимая переднюю часть к уплотнительному кольцу. Перед установкой оригинального стопорного болта передний фланец должен прилегать заподлицо. Не используйте болт, чтобы потянуть всасывающую трубку вниз, так как это может повредить уплотнительное кольцо или фланец всасывающей трубки. Передний болт затягивает с усилием 106 фунт-дюймов.

Гайка, удерживающая опорный кронштейн всасывающей трубки, установлена. Крутящий момент этой гайки составляет 18 фунт-футов.

RTV используется на всех четырех стыках, где передняя и задняя крышки соприкасаются с блоком. В наш комплект входит прокладка масляного поддона Mr. Gasket # 6665G. Вы можете положить прокладку на двигатель или прикрепить прокладку к новому масляному поддону, протолкнув прилагаемые болты через поддон. Прокладка предназначена для плотного прилегания к болтам, которые удерживают ее на месте.

Перед установкой нового масляного поддона мы должны сначала собрать его, используя поставляемые компоненты. Во-первых, это перегородка поддона, которая крепится к поддону четырьмя прилагаемыми болтами.На нити наносится небольшое количество синего Loctite. Затяжка болтов составляет 8 фунт-футов. Крышка масляного канала крепится двумя прилагаемыми болтами. Болты затянуты с усилием 106 фунт-дюймов.

Далее идет переходник масляного фильтра. Он ввинчивается в масляный поддон и затягивается с усилием 40 фунт-футов. Вы можете установить адаптер после того, как масляный поддон прикручен к двигателю, чтобы получить правильные показания крутящего момента.

Наконец, мы можем опустить новый масляный поддон Holley на место на нашем 5,3-литровом двигателе грузовика.Дважды проверьте выравнивание прокладки и болта и убедитесь, что масляный поддон стоит ровно и не мешает.

Комплект масляного поддона Holley VK0

поставляется с болтами масляного поддона Mr. Gasket 60850G, длина которых соответствует длине кастомного поддона.

No related posts.