Какие бывают виды дтп: Дорожно-транспортное происшествие (ДТП). Понятие и виды

Содержание

Основные виды дорожно транспортных происшествий

Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транспортные средства сталкиваются между собой, либо с внезапно остановившимся транспортным средством (из-за неисправности, перед запрещающим сигналом светофора, жестом регулировщика, знаком 2.5 «СТОП», препятствием и т.п.), либо с железнодорожным подвижным составом. Столкновения бывают встречными (лобовыми), попутными (въезд в заднюю часть), боковыми (касания или удары под углом друг к другу).

Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось вследствие потери управления из-за нарушений ПДД, правил безопасности движения, технической неисправности, неблагоприятных погодных условий. Опрокидывание в результате столкновения будет квалифицироваться как столкновение, поскольку было вторичным но отношению к столкновению.

Наезд на препятствие — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет, находящийся на полосе движения, не позволяющий продолжать движение по этой полосе (дефект проезжей части, неисправное или поврежденное транспортное средство, посторонний предмет и т.п.). Сюда же относятся и наезды на инженерные сооружения и деревья. Например, наезд на бордюрный камень (он является инженерным сооружением), в результате которого повреждены детали кузова, получены (водителем или пассажиром) телесные повреждения.

Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, не участвующее в процессе движения (остановка или стоянка на проезжей части, тротуаре, обочине, месте для стоянки).

Наезд на пешехода — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на человека, находящегося на дороге (на проезжей части, тротуаре, обочине), либо человек ударился о движущееся транспортное средство, либо пострадал от перевозимого груза или такелажа (груз выступал за габариты или выпал, лопнуло крепление).

Пешеходом считается человек, катающийся на лыжах, санках, роликовых коньках, простых коньках, скейтборде, самокате, ребенок на трехколесном детском велосипеде, инвалид, перемещающийся в инвалидной коляске без двигателя.

Наезд на велосипедиста (водителя мопеда) — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на велосипедиста (водителя мопеда) или он сам ударился о движущееся транспортное средство.

Наезд на животное — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на дикое или домашнее животное (птицу) либо само животное (птица) ударилось о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.

Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на упряжных животных Или гужевые повозки, либо гужевые повозки (упряжные животные) ударились о транспортное средство.

Падение (выпадение) пассажира — происшествие, при котором произошло падение в движущемся транспортном средстве (салон автобуса, кузов грузового автомобиля) в результате резкого торможения, ускорения, маневра, а также выпадение пассажира по тем же самым причинам либо в результате открытия двери при движении. Выпадение или падение пассажира в стоящем транспортном средстве происшествием не является (посадка, высадка на остановке).

Иные виды ДТП — происшествия, не относящиеся к указанным выше видам: наезды на выпавший груз, отвалившуюся деталь автомобиля; повреждение имущества или нанесение телесных повреждений человеку, не находящемуся на дороге (например, выпавшим грузом, отвалившейся деталью машины), то есть не являющемуся участником дорожного движения.

Причины ДТП могут быть субъективными (нарушение ПДД любым участником движения, правил безопасности движения, правил технической эксплуатации транспортных средств) и объективными (недостатки в обустройстве и планировании улиц, дорог, техническое состояние Проезжей части, освещенность в темное время суток, наличие и исправность средств регулирования, наличие и читаемость дорожных знаков, конструкция транспортного средства, погодные условия).

Водителям личных автомобилей необходимо для себя раз и навсегда уяснить, что в любом месте, на любой дороге, в любом населенном пункте средняя техническая скорость автомобиля давно уже просчитана и колебания ее могут быть лишь очень незначительны, причем как в большую, так и в меньшую сторону. Техническая скорость вычисляется делением пройденного расстояния на время в пути (с учетом пробок, стояния на светофорах и т.п.). Например, в Москве, Санкт-Петербурге и в их пригородах средняя техническая скорость в пиковые часы в будние дни составляет 15 км/ч. В какой-то день она может быть и 30 км/ч, в другой будет всего 8 км/ч, но в среднем — 15 км/ч. Именно из этого расчета надо и выстраивать свой маршрут до и от рабочего места. В этом случае водитель будет спокойно, не суетясь, везде успевать.

В холодное время года надо учитывать и временные затраты на прогрев двигателя и очистку от возможного снега. Водителю не стоит считать себя каким-то особенным знатоком всех возможных путей Объезда пробок и прочее, прочее, прочее. С глобальным развитием навигационных систем приходится все чаше убеждаться, что все наши усилия по объезду пробок тщетны в подавляющем большинстве случаев. А если получилось выйти из дома позже обычного времени, то лучше успокоиться, смириться и двигаться до работы спокойно. Может быть, именно в этот день техническая скорость будет больше вчерашнего, и никто никуда не опоздает. Немало ДТП происходит с 21.00 до 24.00 и степень тяжести аварий увеличивается. В это время техническая скорость заметно выше, видимость хуже (из-за темного времени суток), утомляемость больше, некоторые водители бывают и нетрезвы.

В это время суток (чаще всего темное) надо быть особенно внимательным к пешеходам — их видимость на переходах ухудшается, появляется очень много «веселеньких», перебегающих дорогу, а то и переползающих ее в неположенном месте или вне пешеходных переходов. Однако самые тяжелые ДТП, часто со смертельным исходом случаются от 3.00 до 6.00. По количеству в это время происшествий меньше, так как на дороге машин немного, полиции тоже немного.

Дороги свободны скорость можно развить предельно высокую. Многие светофоры переводятся в режим желтого мигающего сигнала. Нетрезвых водителей в это время тоже хватает — идет разъезд из ночных клубов либо спешка домой. Но и трезвые водители в это время расслабляются, часто не замечают поперечной машины на перекрестке либо пролетают на запрещающие сигналы светофора, чрезмерно увлекаясь скоростью, и не справляются с управлением, есть и такие что засыпают за рулем.

В это время суток характерны сильные боковые столкновения, наезды на неподвижные препятствия; (инженерные сооружения), наезды на стоящие транспортные средства, в том числе и на транспорт дорожных служб. Дорога пустая, но внимание в это время суток должно быть непременно повышено. При виде явно неадекватных действий других водителей старайтесь дать «зеленую» улицу от греха подальше. По дням недели количество ДТП распределяется примерно одинаково. Наименьшее количество ДТП выпадает на воскресенье, что вполне естественно — машин на дорогах меньше, водители отдыхают, но именно в воскресенье увеличивается степень тяжести ДТП. Основная часть ДТП по воскресеньям происходит с апреля по октябрь во время вечерних возвращений с дач. Картина все та же — пробки, суета, нервозность. Ведь те, кто ездит на дачи, делают это постоянно, в каждый уикэнд. Казалось бы, пора привыкнуть, расслабиться, получать удовольствие, не портить себе отдых. Но, видимо, наступать все время на одни и те же грабли — это наша вековая традиция.

Самые аварийные дни — среда и пятница. В эти дни машин на дорогах по статистике немного больше. Правда, в субботу, понедельник и вторник количество ДТП меньше лишь незначительно. В субботу, казалось бы, машин на дорогах должно быть меньше, чем в будние дни, но это не совсем так. Убавляется количество служебных автомобилей, но уравнивается с теми, кто ездит на работу по будням на общественном транспорте или ходит пешком. Наблюдается массовый разъезд по магазинам, рынкам, утренний выезд на дачи и т.

п. Существует расхожее мнение, что наибольшее количество аварий происходит в зимние месяцы. Однако статистика показывает — это не совсем так. Например, декабрь — один из самых безаварийных месяцев. И ничего парадоксального в этом нет. Процесс привыкания к зимним дорогам происходит в ноябре, а то и в октябре, к декабрю уже все относительно успокаивается. Декабрь еще и самый снежный месяц (как правило), и снег уже не мокрый.

На большинстве дорог страны на стекла не летит снежная слизь, дороги покрываются снегом ровно, и во время снегопадов средняя техническая скорость довольно низкая, водители стараются вести машины аккуратнее. А в последнюю декаду декабря скорость очень низкая благодаря массовым новогодним разъездам по магазинам. В январе наблюдается увеличение количества ДТП, и именно в первой половине месяца, когда дороги относительно свободны, скорость увеличивается, многие водители начинают лихачить, считая, что они к зимним условиям уже привыкли, и чаше всего не справляются с управлением на скользких дорогах. Пик дорожно-транспортных происшествий случается весной. В самом аварийном месяце апреле более всего погодных «сюрпризов», очень часты утренние и вечерние заморозки, как следствие — гололед на дорогах. Дорога кажется сухой и чистой, а под шинами-то — ледок. Поэтому на безопасном участке на малой скорости нужно проверить торможением состояние дорожного покрытия.

Бывают и неожиданные снежные заносы именно в марте-апреле, особенно в районах, близких к Северу. После зимы на дорогах появляется большое количество всяческих выбоин, которые не всегда хорошо видно в темное время суток. В марте и апреле дороги чаще всего посыпают песком с солью, от этого грязь, загрязняются стекла, фары, задние габаритные огни. Тем, кто едет на приличные расстояния, совсем не мешает периодически очищать все внешние световые приборы. Помимо этого, апрель и май — самые пиковые месяцы для покупок автомобилей, это тоже играет определенную роль. В эти же месяцы на дорогах появляются так называемые «подснежники», то есть водители, которые не эксплуатируют автомобили в зимний период. Хотя в последние годы таковых становится все меньше. А вот количество мотоциклистов, открывающих сезон в апреле-мае, с каждым годом увеличивается. Нельзя исключать и гормональные весенние всплески, которые при прочих равных условиях могут сыграть отрицательную роль.

В летнее время, особенно в августе, количество ДТП заметно уменьшается. Август — основное время отпусков, поэтому уменьшается количество служебного транспорта на дорогах, многие автовладельцы отправляются на отдых самолетом или поездом. Но даже если в отпуск едут на автомобилях, то не спешат — все-таки в машине семья, и на отдыхе торопиться нет необходимости. Дорожные и погодные условия в это время года тоже вполне благоприятны. Но летом происходит наибольшее количество «тяжелых» ДТП, все из-за той же пресловутой скорости, уверенности в себе, в шинах, в хорошем сцеплении их с дорогой. Летом часто идут ливневые дожди, которые тоже становятся причиной серьезных ДТП. И еще один хитрый момент подстерегает водителей летом. Световой день большой, очень многие хотят его использовать на полную «катушку» при дальних поездках и, не рассчитав сил, засыпают, вылетают на встречную полосу или в кювет.

В жару многие предпочитают не ездить, особенно на машинах без кондиционеров, передвигаются по ночам, а организм большинства людей не привык к ночной работе (вождение — это работа), и пик утомляемости наступает чаше всего на рассвете. С сентября до ноября включительно наблюдается естественный рост количества ДТП но вполне понятным причинам: ухудшается погода, укорачивается световой день, в конце октября на территории большей части страны начинаются ночные и утренние заморозки, идет привыкание к зимним условиям вождения, на дорогах появляются новоиспеченные водители.

Автомагистрали считаются во всем мире самыми безопасными дорогами, но они же являются и самыми скоростными. Ограничения скорости на автомагистралях в Европе — от 110 до 140 км/ч, в Германии ограничения скорости на автомагистралях и вовсе не установлены (только локально). Протяженность автомагистралей и дорог II категории в Российской Федерации небольшая — 2% (соответственно: 0,15 и 1,85%) от общей протяженности дорог с твердым покрытием. При такой протяженности количество ДТП на дорогах этого типа можно считать довольно внушительным. Благодаря все той же самой скорости, степень тяжести ДТП высокая. В РФ скорость на автомагистралях ограничена 110 км/ч, но наблюдаются постоянные превышения и этой скорости, несмотря на качество дорожного покрытия, которое оставляет желать лучшего.

Девяносто процентов водителей всех категорий не имеют представления о принципах безопасного движения на скоростных дорогах и не соблюдают правила движения по ним. Это и неудивительно — ведь учебная езда на автомагистралях запрещена ПДД РФ. На дорогах II категории, не обозначенных знаком «Автомагистраль» или знаком 5.3, уже могут быть и наземные пешеходные переходы, и остановки маршрутного транспорта, и места для разворотов на одной уровне, и довольно крутые кюветы, может не быть асфальтированных отливов, полос торможения и разгона. Такие дороги опаснее автомагистралей, и 10% ДТП из 16-ти общих приходится именно на этй дороги. Основная причина — превышение скорости. Скорость ограничена уже до 90 км/ч, а превышения наблюдаются не меньшие, чем на автомагистралях. Здесь уже Часты наезды на пешеходов.

Обустраивать наземные нерегулируемые переходы на дорогах второй категории через две, три, даже четыре (!) полосы для движения в одном направлении надо с особой тщательностью, а водитель порой их замечает, когда сделать уже ничего нельзя, даже без превышений скорости. Статистика и практика показывают, что установка знаков «Ограничение максимальной скорости» перед переходом и какой-то смешной шумовой разметки ничего не меняет. Спасает от наезда только инстинкт самосохранения самих пешеходов. А где-то нет и «зебры», ограничивающей скорость знаков; только знак «Пешеходный переход» и даже без предупреждающего знака. Это, безусловно, преступление местных властей, но вовсе не тема данной книги. Водитель, двигаясь по дорогам II категории, должен быть готов к подобным «подвохам» (ибо ответственность будет все равно на нем). Необходимо повышенное внимание (тем более, когда дорога вам незнакома, вы не знаете, где переходы или иные опасности) и особенно в темное время суток.

Опрокидывания, причем с участием не одного, а нескольких автомобилей, наезды на инженерные сооружения, сильные удары в заднюю часть впереди идущего — наиболее характерные ДТП для скоростных дорог. Российский водитель не избалован «многополосностью», поэтому, оказавшись на дороге с тремя и более полосами для движения в одном направлении, он выбирает ту полосу движения, которая ему приглянулась. Немало на скоростных дорогах и наездов на стоящий транспорт (не соблюдается п.п. 9.9, запрещающий движение по обочинам). По Правилам дорожного движения, в случае вынужденной остановки на проезжей части, необходимо вывести транспортное средство за пределы проезжей части (на отлив для аварийных остановок) и там обозначить его включением аварийной сигнализации и знаком аварийной остановки. Если этого не сделать, то опасность наезда на такое транспортное средство сильно увеличивается. Но на наших дорогах опасность наезда даже на отведенное за проезжую часть транспортное средство сохраняется.

Ведь нашему водителю ничего не стоит опередить кого-то по «аварийному» отливу, если все другие полосы заняты, и влететь в стоящего с полного маху. Хватает и ударов в заднюю часть, которые происходят чаще всего из-за несоблюдения безопасной дистанции, то есть многие, кому необоснованно не уступают дорогу, предпочитают «висеть» на хвосте у впереди идущего, и не всегда удачно. Дороги III категории без разделительной полосы с двумя полосами для движения в одном направлении являются более опасными, нежели дороги I и II категории. Количество ДТП на таких дорогах почти в два раза выше, чем на скоростных. Тяжелых ДТП здесь меньше, однако появляются уже и лобовые столкновения — ведь разделительной полосы нет, встречные потоки транспорта разделяет лишь двойная сплошная линия разметки. Причинами лобовых столкновений становятся невнимательность, слишком высокая скорость и грубейшие нарушения ПДД — выезд на встречную полосу (последнее бывает значительно реже).

Под невнимательностью здесь надо понимать отвлечение от управления (особенно в темное время суток), когда водитель выехал левым колесом на встречную полосу и, например, угодил в лоб тяжелому грузовику. На таких дорогах грузовикам любой массы и автобусам не запрещается двигаться в крайнем левом ряду, если другие заняты, а увернуться от встречного у таких машин возможности чаще всего нет. Из-за слишком высокой скорости могут быть резкие торможения, чтобы не ударить впереди идущего. Как следствие — заносы на мокрой или заснеженной проезжей части, да и на сухой они вполне могут быть. Во время выпадения мокрого снега посередине дороги может образоваться снежный вал. Наезжая на край этого вала, автобус или большой грузовик обдает встречный легковой автомобиль мощным выбросом снежной слизи, которая неожиданно полностью закрывает весь обзор. Достаточно одного неловкого движения водителя (от испуга крутанул рулем, например) и последствия могут быть очень печальными.

Частенько на таких дорогах случаются удары в заднюю часть по причине несоблюдения дистанции. Ударяют (и сильно) ожидающих левого поворота (разворота) у разрывов разметки 1.3. Например, кто-то выходит из правого ряда в левый для опережения, а тут стоит ожидающий левого поворота. Вот вам и сильный удар в заднюю часть или резкое торможение с заносом и выбросом на встречную полосу. Специальные карманы для левых поворотов сделаны далеко не везде. Ударяют в заднюю часть и поворачивающих направо при отсутствии полос торможения. Прежде чем делать какие-либо маневры, водителям следует убедиться, что это будет безопасно. Хватает на таких дорогах и наездов на пешеходов вне обозначенных переходов. И вовсе необязательно, что виноват в таких случаях водитель. Более одной трети всех ДТП (36%) в России случается на двухполосных и трехполосных (чередование двух попутных и одной встречной) дорогах III категории, и прежде всего потому, что 70% дорог с твердым покрытием в Российской Федерации именно такие.

Основная часть федеральных трасс и межрегиональных дорог (дороги, обозначенные индексами «М» и «А») в России двухполосная, с шириной полосы 3,5 м, а несоответствие стандартам наблюдается на доброй половине их протяженности. Асфальтированные отливы, полосы торможения и разгона сделаны далеко не везде, закругления могут быть и менее 400 м, подъемы (спуски) достигают 12%, да и ширина полосы может уменьшаться. То есть на бумаге эта дорога является одной, а по факту соответствует более низкой категории. Да, предупреждающие знаки: «Крутой спуск (подъем)», «Опасный (е) поворот (ы)» на дорогах выставлены вполне аккуратно, но, к сожалению, они не играют решающей роли в предупреждении ДТП. В данном случае предупреждением ДТП будут лишь терпение и повышенное внимание всех водителей друг к другу и к дорожной обстановке.

Основными видами ДТП на подобных дорогах являются лобовые столкновения, но к ним прибавляются еще и боковые столкновения из-за большого количества нерегулируемых перекрестков. Основная причина лобовых столкновений — нарушение правил обгона, особенно в условиях недостаточной видимости или в темное время суток при интенсивном встречном движении. В темное время суток учащаются и наезды на пешеходов, их видимость очень плоха при непрерывном встречном потоке транспорта из-за встречного света. Все усугубляют дожди, мокрый снег, загрязнение стекол. В такую погоду при проезде небольших населенных пунктов скорость необходимо снижать хотя бы до разрешенной, дистанцию держать повышенную. Риск в данном случае — дело вовсе не благородное. На затяжных подъемах почти нет дополнительных полос для грузовиков, движущихся с низкой скоростью. Легковые автомобили вынуждены двигаться медленно, обстановка крайне нервозна, все хотят обогнать тихохода многие не выдерживают: рискуют даже в конце подъемов, где видимость встречного отсутствует, и попадают в очень серьезные ДТП.

Местные власти стараются перед опасными участками дороги ставить предупреждающие плакаты, запрещать обгон знаками и разметкой, но многие водители считают, что обогнать грузовик, движущийся со скоростью менее 30 км/ч, им разрешено. Напоминаю, что знак 3.20 «Обгон запрещен» разрешает обогнать тихоходные транспортные средства. Тихоходное транспортное средство от обычного отличается наличием опознавательного знака (равносторонний треугольник красно-коричневого цвета с красной или желтой каймой). Такой знак должен быть закреплен на транспортном средстве, «для которого заводом-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч» (пункт 8 «Основных положений транспортных средств к эксплуатации»). Если опознавательного знака нет, то такое транспортное средство (даже трактор или самоходная машина), движущееся со скоростью менее 30 км/ч, юридически не является тихоходным. Но если со знаком 3.20 применяется разметка 1.1 (сплошная линия), то пересекать ее с любой стороны Правилами запрещено, то есть обогнать даже обозначенное тихоходное транспортное средство запрещено. И никакого противоречия знака и разметки в данном случае нет!

Протяженность дорог IV категории (в основном это дороги местного значения, обозначенные индексом «Р») в десять раз больше, чем дорог II категории (20% от общей протяженности дорог с твердым покрытием), а количество ДТП на них больше лишь на 4%. Но выводы о низкой аварийности местных дорог были бы неправильными. Надо учитывать, что интенсивность движения на местных дорогах значительно ниже, чем на магистральных дорогах II категории (плотность автомобилей в среднем ниже в десять раз), поэтому количество ДТП на один километр местной дороги в единицу времени больше, чем на один километр дороги II категории. Парадоксального здесь ничего нет. Начнем с того, что местные дороги (за редким исключением) по качеству дорожного покрытия значительно уступают всем другим дорогам. В некоторых регионах можно встретить дороги, где общая площадь всех выбоин почти равна общей площади асфальта. Поэтому ДТП, случившиеся из-за неудовлетворительного состояния проезжей части, здесь отнюдь не редки. Благодаря сложному плану (частым закруглениям малого радиуса) многие не справляются с управлением, отсюда — выбросы с дороги с возможным опрокидыванием.

На местных дорогах реже всего появляются работники ДПС, контроль за дорожным движением и состоянием водителей ослаблен, отсюда — большое количество нетрезвых водителей, малолетних водителей, водителей, не имеющих удостоверений; нетрезвых пешеходов и пассажиров тоже хватает. В летнее время на местных дорогах учащаются наезды на велосипедистов и водителей мопедов — детишки приезжают на каникулы на дачи или к родственникам и вольничают, выскакивая на дорогу откуда ни попадя, не глядя на проезжую часть, не соблюдая и не зная никаких Правил дорожного движения. На дорогах местного значения при приличном состоянии дорожного покрытия велик соблазн водителю двигаться с повышенной скоростью — дорога почти пустая, контроля нет… Водитель не предполагает, что эти самые горе-велосипедисты считают точно также — дорога пустая, можно выскакивать на нее откуда угодно. И получается, что один, нарушая правила, вылетает на дорогу в неожиданном месте, а другой спокойно, не ожидая «подвоха» двигается со значительным превышением скорости.

В темное время появляются пьяненькие пешеходы, водителю надо быть вдвойне внимательным — и к плохо различимым выбоинам, и к пешеходам, поведение которых совершенно непредсказуемо. На местных дорогах бывают и выпадения пассажиров из транспортных средств, по причине той же пьянки. Лобовых столкновений тоже достаточно из-за сложности плана, превышения скорости и нарушения правил обгона. Боковых столкновений на местных дорогах более всего. Многие, особенно водители без удостоверений, без опыта, на каких-то жутких дребезделках, пытаются быстро пересечь перед вами дорогу, не умеют рассчитать вашу скорость и… То же самое частенько делают водители, находящиеся в приличной степени опьянения, водители гужевых повозок, тракторов. Местные дороги в зимнее время очищают от снега по остаточному принципу, не хватает снегоуборочной техники. В любом случае под колесами будет лежать слой укатанного снега или подснежного льда, поэтому при тех же пресловутых превышениях скорости можно не справиться с управлением очень легко и, как следствие, улететь в кювет, въехать в столб, в дерево, совершить наезд на впереди идущий автомобиль или остановиться о встречный грузовик (возможно навсегда).

Осенью частенько проезжую часть заносит опавшей листвой, которая, размокнув под дождем, становится практически идентичной гололеду. Редко, но бывают и наезды на гужевые повозки, особенно в темное время суток. Не следует забывать и о диких животных, которые в темноте совсем уж неожиданно могут появиться на дороге. Особенно внимательным следует быть при проезде небольших населенных пунктов вдоль дорог и подъездах к ним (часты выезды велосипедистов и «мопедистов»). На ровной горизонтальной дороге без закруглений происходит 81% ДТП. И удивительного в этом ничего нет. Самое большое количество ДТП, связанных с профилем дороги, происходит в тех местах и при таких условиях движения, где водитель менее всего ожидает нарушений со стороны других участников движения. А если и ожидает, то считает, что вполне готов к принятию мер, предотвращающих ДТП. Например, двигаясь по прямой, сухой, ровной дороге, при ясной погоде водитель вполне рассчитывает, что в случае чего, остановочный путь не превысит поле видимости пешехода или пересекающего дорогу транспортного средства.

Причин ДТП на ровных горизонтальных участках дорог всего две (основных) — это превышение скорости (порой значительное) и чрезмерная уверенность в себе и своем автомобиле. Если такой участок будет на двух- или трехполосных дорогах вне населенных пунктов, то чаще всего будут происходить лобовые столкновения либо боковые (при наличии пересечений со второстепенной дорогой). На таких участках водители вольно или невольно увеличивают скорость, но очень многие забывают, что при увеличении скорости обгонный путь увеличивается. Двигаясь по более сложной дороге, водитель держал скорость, к примеру, 70 км/ч и обгонял машины, которые двигались со скоростью 50—60 км/ч, довольно легко и быстро. При скорости 100 км/ч обгон машины, движущейся со скоростью 50 км/ч, произойдет еще быстрее. А если обгоняемый автомобиль движется со скоростью 90 км/ч, ваш обгонный путь увеличится примерно раза в два. Основное количество оценок расстояний до встречного транспорта у водителя было при обгоне машин относительно тихоходных, глаз привык именно к таким оценкам. При соотношении скоростей 100 км/ч к 90 км/ч можно начинать обгон, убедившись, что расстояние до встречного значительно больше, чем при предыдущих случаях.

А водитель его оценивает по-прежнему, по привычке. И скорость встречного вполне может недооценить. Длина обгоняемого тоже имеет огромное значение. Одно дело — четырехметровый легковой автомобиль, другое —24-метровая фура, движущаяся с той же скоростью. У большинства водителей при повышении скорости сужается поле зрения из-за напряжения, это тоже надо учитывать. Причина боковых столкновений — та же скорость. Да, вы можете заметить пересекаемое транспортное средство, но при повышении скорости от 60 км/ч до 100 км/ч тормозной путь увеличится от 20 до 58 м (при правильном торможении, с исправными тормозами, на сухом асфальтобетоне). А остановочный путь будет зависеть от времени реакции водителя и времени срабатывания тормозного привода. Время принятия решения и переброса ноги с педали газа на педаль тормоза у среднего водителя в нормальном физическом состоянии в сумме составляет 0,8 сек.; время срабатывания гидравлического тормозного привода при исправной тормозной системе — 0,2 сек. За одну секунду автомобиль при скорости 100 км/ч проходит 27 м. В идеале остановочный путь будет 85 м.

С изношенными тормозными колодками, неровными тормозными дисками, изношенными или перекаченными шинами (о чем некоторые водители в эйфории забывают), с замедленной реакцией в утомленном состоянии остановочный путь будет еще больше. А если дорога на горизонтальном участке совсем не сухая, с незаметным тонким слоем грязи, слегка обледенелая? Стоит ли превышать здесь скорость, даже если на дороге кроме вас никого нет. При внезапном появлении пешехода, велосипедиста, дикого животного, транспортного средства, пересекающего вашу дорогу со второстепенной, остановиться без последствий будет значительно сложнее. Пусть даже не произойдет наезда или столкновения, но возможность выброса автомобиля с дороги вплоть до опрокидывания (при игнорировании всех вышеперечисленных аспектов) будет повышена. На уклонах (подъемах 1—2%) тоже можно не заметить встречный транспорт при низкой посадке автомобиля. А знаков и разметки на таких участках не будет, потому что степень обзорности рассчитывается на среднюю высоту посадки легкового автомобиля.

Водитель грузовика видит, что его пытаются обогнать, но сомневаются. В этом случае водитель грузовика подает правый сигнал поворота, что означает: «обгоняйте, не сомневайтесь, встречный далеко», включение левого сигнала означает: «повремените с обгоном, это опасно». Жаль, что не все водители грузовиков помогают своим «легковым» коллегам. Все зависит от профессионального уровня водителя грузовика. Выпуклый перелом продольного профиля (иными словами, бугор протяженностью в обе стороны 200—300 м) опасен двояко: во-первых, при превышении скорости он будет служить трамплином для легкового автомобиля, приземление с которого может быть непредсказуемым; во-вторых, за бугром может оказаться транспортное средство, движущееся с невысокой скоростью, и останавливаться придется только об его заднюю часть. Остановка и стоянка в таких местах запрещается при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении (п.п. 12.4 ПДД РФ), но запрещается только на проезжей части, на обочине разрешена. А по факту кто-то остановился не совсем на обочине (или совсем не на обочине) либо неверно оценил расстояние видимости.

Отсюда — вывод: одним не рисковать, не останавливаться с нарушением Правил, другим — не превышать скорость на подобных участках. Меньше всего ДТП совершается в конце подъемов, где видимость встречного транспорта отсутствует полностью. Имеются в виду подъемы от 5% и выше, длиной от 200 м и выше. Подъемы (спуски) от 6% и выше уже обозначаются предупреждающими знаками «Крутой подъем (спуск)». 90% всех ДТП, случившихся в конце подъема, — это лобовые столкновения, причем с очень тяжелыми последствиями. Водитель легкового автомобиля, движущийся позади медленно «ползущего грузовика», вряд ли решится выйти на его обгон в конце подъема: во-первых, это запрещено знаком и разметкой, а во-вторых, найдется немного любителей играть в «русскую рулетку», тем более коллективную. В конце подъема обгон не начинают, а вот продолжать начатый ранее, естественно, со скоростью значительно выше обгоняемых, могут. Расчет как раз и делается на высокую скорость: мол, успею вписаться до самого конца подъема.

Когда обгон производится во впадине, то есть с крутого спуска на крутой подъем (кстати, во впадине обгоны знаками и разметкой часто не запрещены, знак устанавливают ближе к концу подъема), то водитель с верхней точки спуска может видеть встречный транспорт и в конце подъема (при достаточной видимости, разумеется). Убедившись, что встречного транспорта в конце подъема нет, водитель, оценивая скорость всех, находящихся на спуске и подъеме, мощность своего автомобиля, быстро принимает решение и с очень приличным ускорением пролетает спуск и вылетает на подъем. Все идет удачно, и надо бы завершить обгон до запрещающего знака, но остался какой-то один ползущий грузовик, чего там… Обгоняющий водитель ясно видел, что встречного Транспорта нет, но во время совершения обгона встречный вполне может появиться. Дорога свободна, а при скорости 120 км/ч автомобиль проходит за тридцать секунд 1 км. Вряд ли водитель сможет увидеть всю впадину целиком и еще на километр вперед.

И встречному, приближающемуся к спуску с большой скоростью, то же бы не мешало снизить скорость перед подъездом к спуску, на всякий случай, а вдруг… Все очень просто — один вернулся в свою полосу движения до знака «Обгон запрещен», другой чуть снизил скорость перед спуском, предвидев возможную ситуацию. Трагедии не произошло. И подобное поведение водителей должно быть выработано до автоматизма. В противном случае остается только уповать на счастливый случай. При влажном покрытии, в особенности после моросящего дождя или сильного тумана, ДТП уже в два раза меньше, однако, цифра внушительная. Скорость на влажном покрытии многие водители почти не снижают, потому что нет слоя воды на дороге, как при сильном дожде. Это верно, слоя воды нет, но при моросящем дожде или после него дорога покрывается почти невидимым слоем размоченного песка, приправленного мельчайшими частицами отработанных нефтепродуктов. Задумайтесь, откуда берется жирная грязь на лобовом стекле при движении по, казалось бы, чистой асфальтированной дороге.

Именно этот самый размоченный слой песка, а то и глины летит на стекла из-под колес впереди идущих автомобилей. Такая же история будет наблюдаться и при противогололедном посыпании песком с солью (тут хотя бы откровенно присутствует песок). Кстати, подавляющее большинство противогололедных реагентов, применяемых в России, разъедает тончайший слой асфальта, образуя ту же самую (порой, и не очень тонкую) слизевую пленку на дороге. Лед тает, но коэффициент сцепления на такой дороге повышается лишь незначительно. Отсюда — повышенный тормозной путь. При размоченной глине коэффициент сцепления шин с дорогой почти такой же, как при укатанном снеге, повышается риск заносов задней оси, а при большой скорости — еще и забросов передней оси, создаются все условия для аквапланирования. А заброс передней оси среднему водителю практически невозможно выправить. При загрязненных стеклах ухудшается видимость дороги, водитель вынужден постоянно пользоваться стеклоомывателем и стеклоочистителями, что тоже несколько отвлекает от управления.

А жидкость стеклоомывателя имеет свойство еще и неожиданно заканчиваться в самый неподходящий момент. Даже при относительно чистых стеклах моросящий дождь покрывает стекло мельчайшими каплями, которые щетки стеклоочистителя стирают очень быстро и в дальнейшем скребут уже по сухому стеклу, издавая неприятный звук. Поэтому водитель старается реже включать стеклоочиститель или ставить его на режим с паузой, отчего видимость дороги тоже ухудшается. При сильном дожде грязь с дороги смывается, но появляется довольно толстый слой воды. Автомобиль на таком слое тоже может хорошо «планировать» по поверхности, несмотря на наличие водоотводящих канавок на шинах. Все будет зависеть от скорости. Во время сильного дождя водители все же снижают скорость (плохая видимость), а некоторые просто останавливаются и пережидают сильный ливень где-нибудь в относительно безопасном месте. И правильно делают! Если есть малейшие сомнения или опасения — останавливайтесь, пережидайте дождь, это абсолютно нормально.

Но после дождя, который летом может окончиться довольно резко, многие сразу же увеличивают скорость. Не стоит этого делать, подождите, пока дорога чуть просохнет. При наличии даже незначительной колейности в канавках остается вода и может сыграть негативную роль. Двигаясь по такой дороге, автомобиль может совсем неожиданно вынести из колейки с потерей управления (вы же не видите, что находится под слоем воды). Из-под колес опережающего или встречного автомобиля может быть сильный выброс воды на лобовое стекло и напугать водителя… При проезде относительно глубоких луж на скорости следует держать рулевое колесо крепче, во избежание того же заноса и потери управления. А если рядом окажется встречное или попутное транспортное средство, которое можно ненароком залить водой при проезде лужи, то скорость надо Снизить заранее, не думать только о себе. Следует и «просушить» тормозные колодки после сильного дождя и проезда по глубокой луже, пару-тройку раз нажав на педаль тормоза, только надо осмотреться предварительно, чтобы не создать аварийной ситуации.

При сильном дожде или снегопаде, в тумане в темное время суток не стоит двигаться с дальним светом — видимость дороги только ухудшается, используйте ближний свет или (и) противотуманные фары, включите и задние противотуманные фонари. Но надо всегда помнить, что недостаточной видимостью считается видимость дороги (в условиях дождя, тумана или снегопада) менее 300 м. При видимости более 300 м запрещено включать задние противотуманные фонари. Они раздражительно действуют на попутных водителей, из-за этого многие не замечают сразу включение стоп-сигналов (в особенности, если не все лампы стоп-сигналов работают). Многие водители, изучив прогноз погоды на ближайшее время (с учетом погодных рисков), стараются не выезжать На дорогу без необходимости в сильный снегопад, а во время ливней как из ведра или густого тумана съезжают с дороги в безопасное место и пережидают или ведут автомобиль с предельной осторожностью.

их характеристика, причины возникновения, понятие

Происшествия и аварии, к сожалению, случаются в наше время очень часто. Это происходит из-за большого числа автомобилей, неопытности водителей, внешних причин и других факторов. Поэтому сегодня мы поговорим про понятие, анализ, классификацию, основные и иные виды ДТП на автомобильном транспорте, их характеристику, причины возникновения, последствия и виды ответственности.

Традиционное деление ДТП по видам

Итак, на сколько видов подразделяются ДТП и как их классифицируют? Различают следующие виды ДТП.

3 главных фактора ДТП

Столкновение

Этот вид ДТП, столкновение, один из распространенных случаев аварий. Механическое транспортное средство при таком ДТП сталкивается с другим МТС, с животным или с железнодорожным транспортом.

Столкновения двух МТС бывают следующими.

  1. Лобовые.
  2. Задние.
  3. Боковые.
  4. Касательные.

Важно знать:

При этом:

  • В столкновениях с железнодорожным транспортом в подавляющем большинстве виноват водитель автомобиля. Такие аварии почти всегда бывают с летальными исходами, ведь машинист не имеет возможности остановить состав.
  • Столкновения с животными чаще всего происходит за городом в темное время. В этих авариях машина может получить сильнейшие повреждения, иногда невосстановимые.

Более подробно о классических видах ДТП расскажет специалист в данном видео:

Наезд

В зависимости от объекта бывает следующих видов.

  • На пешехода. Транспортное средство, находящееся в движении, наезжает на человека на проезжей части или тротуаре.
  • На препятствие. При этом столкновение происходит с неподвижным предметом.
  • На велосипедиста.
  • На стоящее МТС.
  • На гужевой транспорт. Автомобиль наехал на упряжное животное или на его повозку.

Наезды случаются по невнимательности как водителей, так и пешеходов и велосипедистов. Ухудшается ситуация с наездами в условиях плохой видимости.

Теперь погорим про опрокидывание как вид ДТП.

Опрокидывание

Чаще бывает на загородных трассах, где разрешена высокая скорость движения. Эти аварии непредсказуемые. У пассажиров, в особенности непристегнутых, в результате удара машины могут быть сильные травмы, вплоть до летальных.

К тому же, возможно возгорание автомобиля. Урон от таких аварий значительный, часто машина уже не подлежит восстановлению.

О причинах образования разных видов ДТП расскажет специалист в видео ниже:

Падение

Падение с путепроводов и мостов происходит в результате форс-мажора, и в результате того, что водитель не справляется с управлением. Как правило, водитель совершает ДТП в нетрезвом виде (в состоянии алкогольного или наркотического опьянения). В таких авариях, даже при падениях с небольших высот, редко остаются в живых. Эти ДТП характеризуются тяжелыми последствиями, потому что погибнуть могут и случайные люди, оказавшие в месте падения.

Падение грузов может стать причиной серьезных ДТП. Грузы, которые плохо закреплены, представляют угрозу безопасности дорожного движения. Особое коварство являет внезапность ситуации. Груз падает с машины, едущей впереди, а водитель автомобиля, следующего сзади, просто не успевает среагировать.

Про виды травм и повреждений автомобиля при ДТП и подробную классификацию читайте ниже. Про виды топографического анализа ДТП мы рассказывали отдельно.

Статистика по разным видам ДТП

Классификация по тяжести последствий

Существует классификация ДТП по тяжести последствий.

  1. Со смертельным исходом.
  2. С получением телесных повреждений. Это могут быть легкие повреждения с кратковременным расстройством здоровья и потерей трудоспособности. Средние повреждения не представляют опасность для жизни, но влекут долгое расстройство здоровья. Тяжкие последствия — это значительная и стойкая потеря трудоспособности, они бывают опасными для жизни.
  3. С причинением материального ущерба. Материальный ущерб может быть крупным. Это касается тех случаев, когда транспортное средство или груз уничтожены или существенно повреждены.

О том, что делать в каждом конкретном случае ДТП, мы рассказывали ранее.

Еще больше полезной информации о видах ДТП и советы о том, как не стать участником аварии, представлены в таком видео:

Виды дорожно-транспортных происшествий. Защитная книга водителя

Виды дорожно-транспортных происшествий

1. Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транспортные средства сталкиваются между собой, либо с внезапно остановившимся транспортным средством (из-за неисправности, перед запрещающим сигналом светофора, жестом регулировщика, знаком 2.5 «СТОП», препятствием и т. п.), либо с железнодорожным подвижным составом. Столкновения бывают встречными (лобовыми), попутными (въезд в заднюю часть), боковыми (касания или удары под углом друг к другу).

2. Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось вследствие потери управления из-за нарушений ПДД, правил безопасности движения, технической неисправности, неблагоприятных погодных условий. Опрокидывание в результате столкновения будет квалифицироваться как столкновение, поскольку было вторичным по отношению к столк новению.

3. Наезд на препятствие — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет, находящийся на полосе движения, не позволяющий продолжать движение по этой полосе (дефект проезжей части, неисправное или поврежденное транспортное средство, посторонний предмет и т.  п.). Сюда же относятся и наезды на инженерные сооружения и деревья. Например, наезд на бордюрный камень (он является инженерным сооружением), в результате которого повреждены детали кузова, получены (водителем или пассажиром) телесные повреждения.

4. Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, не участвующее в процессе движения (остановка или стоянка на проезжей части, тротуаре, обочине, месте для стоянки).

5. Наезд на пешехода — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на человека, находящегося на дороге (на проезжей части, тротуаре, обочине), либо человек ударился о движущееся транспортное средство, либо пострадал от перевозимого груза или такелажа (груз выступал за габариты или выпал, лопнуло крепление). Пешеходом считается человек, катающийся на лыжах, санках, роликовых коньках, простых коньках, скейтборде, самокате, ребенок на трехколесном детском велосипеде, инвалид, перемещающийся в инвалидной коляске без двигателя.

6. Наезд на велосипедиста (водителя мопеда) — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на велосипедиста (водителя мопеда) или он сам ударился о движущееся транспортное средство.

7. Наезд на животное — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на дикое или домашнее животное (птицу) либо само животное (птица) ударилось о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.

8. Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на упряжных животных или гужевые повозки, либо гужевые повозки (упряжные животные) ударились о транспортное средство.

9. Падение (выпадение) пассажира — происшествие, при котором произошло падение в движущемся транспортном средстве (салон автобуса, кузов грузового автомобиля) в результате резкого торможения, ускорения, маневра, а также выпадение пассажира по тем же самым причинам либо в результате открытия двери при движении. Выпадение или падение пассажира в стоящем транспортном средстве происшествием не является (посадка, высадка на остановке).

10. Иные виды ДТП — происшествия, не относящиеся к указанным выше видам: наезды на выпавший груз, отвалившуюся деталь автомобиля; повреждение имущества или нанесение телесных повреждений человеку, не находящемуся на дороге (например, выпавшим грузом, отвалившейся деталью машины), то есть не являющемуся участником дорожного движения.

Типовые повреждения автомобилей

Кузов

Кузов современных легковых автомобилей представляет собой сложную систему, рассчитанную с учётом требований в части жёсткости, вибрационных характеристик, эксплуатационной надёжности, ремонтопригодности и деформации кузова при аварии. Являясь в большинстве случаев несущим, кузов воспринимает нагрузки через тонкостенные элементы силового каркаса, а также внутренние и наружные панели. В нормальных условиях эксплуатации такие кузова надёжно служат 10-12 лет и более. Однако срок эксплуатации кузовов может значительно сократиться вследствие дорожно-транспортных происшествий и возникновения в кузовных элементах остаточной деформации при езде на повышенных скоростях по выбитым дорогам.

Лобовое столкновение

Наиболее разрушительные повреждения кузова происходят при лобовых столкновениях, при соударениях передней частью кузова под углом или сбоку (такие столкновения составляют 64% от общего количества столкновений).

Лобовые столкновения происходят между двумя движущимися во встречном направлении транспортными средствами. При этом скорость их сближения будет равна сумме скоростей обоих автомобилей. При таких столкновениях кузов автомобиля разрушается, и действующие при этом большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем смежным деталям каркаса кузова и особенно его силовым элементам.

Лобовое столкновение – одно из самых тяжелых ДТП. При этом происходит сильная деформация салона, а пассажиры получают тяжелые травмы. При столкновении транспортного средства (наезде на препятствие) кинетическая энергия автомобиля гасится в течении короткого промежутка времени, вследствие этого в месте контакта тел возникают мгновенные (ударные) силы, величина которых весьма значительна. Именно этим обстоятельством объясняется факт, что такого рода происшествия имеют гораздо более тяжкие последствия, чем другие виды ДТП.

 

Как расшифровывается ДТП, и какие виды ДТП бывают?

Автомобильный транспорт признан одним из наиболее опасных.

Аварии с его участием происходят намного чаще, чем с авиационным или железнодорожным. По статистике в мире на 1-2 авиакатастрофы приходится 20-50 тыс. автомобильных аварий.

Содержание статьи

Что такое ДТП и каковы его причины?

ДТП – дорожно-транспортное происшествие, которое имеет определенные причины. Причины могут быть субъективными, то есть зависящими от человека, либо объективными (не зависящими от человека).

Субъективные причины включают в себя такие факты, как:

  • нарушение ПДД;
  • нарушение правил эксплуатации ТС и безопасности движения;
  • оставление места аварии виновником, которым может быть водитель, пешеход, пассажир и другие участники движения.
3 главные причины ДТП.

Объективные причины включают в себя такие факторы, как недочеты в планировке дорог, транспортных развязок, улиц, недостаточная освещенность проезжей части, недостаточная видимость средств регулирования, в том числе и дорожных знаков, плохая разметка автодороги и многие другие.

Как правило, дорожно-транспортное происшествие происходит под воздействием совокупности объективных и субъективных причин. При этом установление причин аварии определяет вид и меру ответственности участников ДТП.

Все аварии на дорогах классифицируют по тяжести последствий, механизму возникновения и месту инцидента. Данная классификация принята для того, чтобы сопоставить численность ДТП, их причины и принять меры, которые повлекут сокращение инцидентов.

По тяжести последствий автомобильные аварии на дороге бывают трех видов: с летальным исходом, с ранениями, с материальным ущербом. Наиболее распространенными причинами происшествий являются превышение допустимой скорости (30%), выезд на встречную полосу движения (более 10%), нарушение правил приоритета (меньше 10%), несоблюдение правил обгона и дистанции (3-5%).

Виды дорожно-транспортных происшествий.

Все дорожно-транспортные происшествия делятся на определенные виды, среди которых могут выделяться еще и подвиды:

  1. Столкновение.
    К столкновениям относят происшествия, при которых движущиеся транспортные средства сталкиваются между собой либо с внезапно остановившимся автомобилем. Столкновения делятся на лобовые, касательные, боковые и задние. Так, например, в результате резкого торможения впереди идущего автомобиля, может произойти заднее столкновение, если водитель сзади идущего транспортного средства не соблюдает безопасную дистанцию.
  2. Опрокидывание.
    Это ситуация, при которой транспортное средство опрокинулось при движении. Как правило, такие виды аварий происходят в результате неблагоприятных погодных условий, при нарушении скоростного режима на поворотах, из-за нарушения размещения или крепления грузов, при технической неисправности автомобиля. Например, если человек, находящийся за рулем, превысил скорость на повороте, и автомобиль перевернулся, то такое ДТП является опрокидыванием. Однако, если при движении автомобиль по касательной столкнулся с другим авто, после чего второй автомобиль изменил направление и опрокинулся, то это — столкновение, поскольку оно было первичным.
  3. Наезд на препятствие.
    Так квалифицируется ДТП, при котором транспортное средство осуществило наезд и/или ударилось о неподвижный предмет. К таким случаям относят аварии, когда автомобиль врезается в опору моста, в столб либо кучу строительного мусора. Наезд на препятствие может быть квалифицирован и в том случае, когда автобус наехал на бордюр, а в салоне пассажир упал и получил при этом травму.
  4. Наезд на пешехода.
    При таких происшествиях транспортное средство осуществило наезд на пешехода, который находился на дороге либо тротуаре. Кроме того, наезд может быть квалифицирован, если человек ударился о движущийся автомобиль или автобус, при этом пешеход является нарушителем правил дорожного движения. К наездам также относят случаи, когда такие инциденты происходят с участием людей, катающихся на лыжах, санках, перемещающихся в инвалидной коляске без двигателя и других видах механического транспорта.
  5. Наезд на велосипедиста.
    Это авария, при которой автотранспортное средство произвело столкновение с велосипедистом, либо он сам ударился о него.
  6. Наезд на животное.
    При таком ДТП был совершен наезд на домашнее или дикое животное, либо при данных обстоятельствах пострадали люди или получили материальный ущерб.
  7. Наезд на гужевой транспорт.
  8. Падение пассажира.
  9. Другие виды ДТП.
    Это инциденты на дорогах, которые не относятся к перечисленным видам инцидентов.

Учет аварий

При оформлении дорожно-транспортного инцидента все они делятся на отчетные и неотчетные происшествия. К отчетным относятся те инциденты, в которых есть пострадавшие: был причинен ущерб здоровью или летальный исход.

Отчетными они называются, так как подлежат учету в государственной статистике, и эти данные фигурируют в различных сводках и отчетах по работе сотрудников ГИБДД. Неотчетные аварии, соответственно, те, в которых не было ущерба жизни и здоровью, вне зависимости от того, насколько велик материальный ущерб.

Учет дорожных событий ведется органами внутренних дел, автотранспортными предприятиями, министерствами и ведомствами, которые имеют транспортные средства. Также, учет ведут дорожные и коммунальные предприятия, лечебно-профилактические организации.

В отчетные происшествия включены все данные о гибели и ранениях людей, а также размер материального ущерба. Погибшими при ДТП признаются люди, которые скончались на месте либо в течение 7 дней с момента инцидента, по причине ранений, полученных от происшествия.

Ранеными при ДТП являются люди, получившие телесные повреждения, при которых была зафиксирована временная потеря здоровья и необходимость госпитализации сроком, не менее 1 дня.

Основные повреждения кузова автомобиля


Даже самые опытные водители не застрахованы от возможных дорожно-транспортных происшествий. А последствия этому могут быть абсолютно разные: царапины на кузове транспортного средства, вмятины, провисание дверей автомобиля, потеря герметичности, повреждение лобового или заднего стекла, поломки уплотнителей или замков дверей и другие.

Практически все неисправности легко определяются невооруженным взглядом при осмотре.

Перечень повреждений

При различных видах ДТП наблюдаются различные виды повреждений:

  • При лобовом столкновении наблюдается деформация передней части транспортного средства, а также заклинивание дверей, поломки окон, смещение двигателя в салон;
  • В случае касательного столкновения происходит деформация соприкасающихся боковых частей автомобиля;
  • При боковом столкновении, как правило, нарушается целостность боковых окон и боковых частей.
  • Опрокидывание транспортного средства повлечёт за собой серьёзные нарушения корпуса, крыши, окон;
  • Если произошел наезд, то наиболее часто ломается передняя часть автомобиля, повреждаются стёкла и двигатель смещается в салон;
  • При ударе сзади происходит деформация задней части машины, возможен розлив топлива и, скорее всего, поломки заднего стекла.

Основные правила

Иными словами, видов дорожно-транспортных происшествий может быть просто уйма. Так же как и видов деформаций и неисправностей кузова. Поэтому в каждом случае к решению той или иной проблемы нужно подходить индивидуально.

Существуют специальные правила, которых стоит придерживаться:

  • Лучше всего максимально использовать рихтовку повреждённых частей и панелей;
  • Снимать лицевые панели следует только в самых серьёзных случаях;
  • Если деформации серьёзные, необходимо снять все обивочные детали, для более серьёзной диагностики автомобиля и др.

Центр кузовного ремонта «Кузовной-Омск»

Если вы стали участником ДТП, а ваше транспортное средство повреждено, целесообразным решением будет обращение к квалифицированным мастерам из центра кузовного ремонта «Кузовной-Омск».

Профессионалы своего дела выполнят полный или локальный ремонт кузова вашего автомобиля вне зависимости от сложности. С помощью автоцентра «Кузовной-Омск» ваш автомобиль обретёт новую жизнь даже после самого тяжелого дорожно-транспортного происшествия.

Обратившись за помощь, вы получите весь перечень соответствующих работ, и ваш автомобиль будет в отличном состоянии.

Автоподставы на дорогах

Автоподставы – довольно-таки распространённые аферы на дорогах. Странные и рискованные манёвры на трассе, подставные «жертвы-пешеходы», аварии на парковках и, как следствие, дальнейшее вымогательство денежных средств. К автоподставам относятся все виды преступлений, имитирующих ДТП.
В данной статье мы разберём, какие бывают виды автоподстав и как их можно избежать.

И начнём мы с категории автоподстав с задействованием транспортного средства.

— Откат на светофоре — подстава возможна даже в том случае, если вы стоите на месте. Уклон перед светофором может стать местом провокации ДТП. Задача мошенника будет заключаться в том, чтобы спровоцировать удар в зад своего автомобиля и предъявить вам претензии, обвинив, что именно вы врезались в его автомобиль. Доказать, что вы стояли и соблюдали дистанцию, будет достаточно сложно! Очень хорошо, если ваш автомобиль оборудован видеорегистратором, в этом случае «недоразумение» разрешится автоматически. В противном случае, доказать свою невиновность в сложившейся ситуации будет крайне непросто.

— Классическая «коробочка» — в такой автоподставе участие принимают 2 автомобиля с мошенниками. Ситуация складывается следующим образом: вы едете между двумя авто, в которых сидят подставные водители. Левая машина, которая подороже, делает резкое движение вправо, тем самым заставляя вас тоже повернуть руль вправо, чтобы избежать столкновения. И в этот момент вы врезаетесь в автомобиль второго сообщника, который ехал справа от вас и заранее специально прижался или ускорился, чтобы сделать столкновение неизбежным. Поэтому, прежде чем принять решение и дернуть руль, убедитесь в наличии свободного пространства справа.
Конечно, если деваться будет некуда, есть риск, что в вас может врезаться авто с левой стороны, которое и пыталось изначально вынудить вас съехать с полосы.
В такой ситуации вас сможет выручить видеорегистратор, который запишет, что столкновение произошло не по вашей вине.

— Резкое снижение скорости после обгона– вас обгоняет машина, после чего водитель сразу же нажимает на тормоз. В такой ситуации вам вряд ли удастся вовремя затормозить и вы, скорее всего, врежетесь в автомобиль афериста. Если свидетелей происшествия не найдется (а обычно автоподставы стараются совершать без лишних «глаз»), а регистратор не зафиксирует ДТП, то понятно, кто окажется «виновником» аварии.

— Автоподстава на парковке — ещё одна схема мошенничества, которая обычно случается на пустых парковках торговых центров и супермаркетов.
Автомобилист спокойно паркует свою машину, а после возвращения видит, что якобы поцарапал соседний автомобиль.
При такой схеме машина преступников подгоняется с уже поврежденным бампером или крылом, что выдается за последствия аварии. Водителя либо обвиняют в том, что он задел соседнюю машину на парковке, либо мошенники берут вину на себя и извиняются, но предлагают не звонить в ГИБДД и не ждать патруль, а решить все на месте. В некоторых случаях схема срабатывает из-за того, что пострадавший водитель куда-то торопится. Однако в итоге такая история может закончиться вымогательством за лишение прав. Мошенникам нужно, чтобы водитель, который якобы поцарапал их автомобиль, уехал. Тогда у них появляется возможность шантажировать автомобилиста. В таких случаях стоит сразу фиксировать все происходящее на камеру, а также попытаться найти свидетелей случившего и попросить охрану супермаркета предоставить видео с камер. И самое важное — ни в коем случае не уезжать с места, а дождаться сотрудников ГИБДД.

Автоподставы с участием пешеходов

«Развод» в тесном проезде – такая автоподстава обычно происходит во дворах на узкой части дороги. Складывается ситуация следующим образом: когда вы выезжаете со стоянки, дорогу вам перегораживают две подставные машины. Владельцы, встав между ними, делают вид, что что-то обсуждают, и когда замечают вас, отступают в сторону. И во время вашего движения, один из аферистов выставит ситуацию так, будто бы вы «наехали» ему на ногу. Не исключено, что в этот момент рядом также окажутся «случайные» прохожие», которые успели заснять «доказательство» на телефон. С помощью записи, мошенники сразу же начнут оказывать сильное давление, прибегать к шантажу и угрозам, чтобы вынудить вас заплатить им приличную компенсацию.
Если в этот момент в вашем автомобиле будет вестись запись с видеорегистратора, то на ней будет видно, что скачка машины не было, а значит вы ехали по ровной дороге и нога мошенника на самом деле под ваши колёса не попадала.

Автоподстава на пешеходном переходе — мошенник под видом пешехода выскакивает из-за машин, стоящих возле пешеходного перехода. Водитель, случайно наехавший на такого авантюриста, приобретает себе дополнительные проблемы — вымогатель будет требовать значительную сумму за нанесённый ущерб здоровью. Если же что-то пойдёт не по плану, то у мошенников припасён ещё один вариант развития событий: «пострадавший» может уверить вас, что с ним все хорошо и вам не стоит волноваться. Вы спокойно покинете место происшествия, не предполагая, что сообщник “пешехода” уже успел зафиксировать номерной знак вашей машины. Сам «потерпевший» сразу же отправится в ближайшее отделение полиции, где подаст заявление о вашем наезде и неоказании помощи. После этого мошенники будут пытаться вас шантажировать на определённую сумму денег, уверяя, что тогда поданное заявление будет аннулировано. Имея запись происшествия, вы сможете доказать, что нарочно не покидали места происшествия, а также ещё продемонстрируете, что пешеход сам выскочил на дорогу прямо под ваши колёса.

Не забывайте о том, что пешеходы часто внезапно появляются на проезжей части. Поэтому всегда будьте внимательнее у пешеходных переходов и снижайте скорость, чтобы было время заметить подставщика и вовремя среагировать!

Также среди мошенников есть весьма популярный способ увеличить сумму ущерба: они заявляют, что в аварии пострадал не только автомобиль, но и ценные вещи, перевозимые в нём. Это может быть дорогой ноутбук, профессиональная фотокамера и прочее дорогое имущество.
Такие манёвры применяют и подставные пешеходы, которые бросаются под колёса автомобиля с заранее заготовленным смартфоном, например.

Подведём итоги

Как понять, что вы попали в автоподставу:

  1. После столкновения вас пытаются отвести подальше, предлагают куда-нибудь поехать.
  2. Водитель машины, в которую вы нечаянно врезались, предлагает позвонить в страховую компанию вместо ГИБДД.
  3. Явный признак автоподставы на дороге, когда водитель настойчиво требует выплату на возмещение ремонта. При чём произносится это в очень агрессивной форме. Деньги, как правило, нужны прямо сейчас. И это вместо того, чтобы звонить в полицию.
  4. Ваша машина только немного поцарапана, а их автомобиль имеет существенные повреждения.
  5. Когда вы отказываетесь следовать указаниям мошенников, сразу же начинают сыпаться угрозы.

Как обезопасить себя от автоподстав:

  1. Проявлять внимательность во время движения. Контролируйте обстановку рядом с вашим авто. Не забывайте, что мошенников, участвующих в автоподставе на дороге, может быть несколько и кто-нибудь из них будет специально пытаться вас спровоцировать или отвлечь.
  2. Сохранять безопасную дистанцию при вождении. Старайтесь, чтобы расстояние до другого автомобиля всегда было таким, чтобы можно было резко затормозить и никуда не врезаться при этом.
  3. Приобрести видеорегистратор, и желательно с выносной камерой. Наличие видеозаписи станет вашим главным приоритетом в подобных ситуациях, ведь у вас будет неоспоримое доказательство вашей невиновности!

Вернуться к списку публикаций

Распространенные причины и типы автомобильных аварий

Есть много различных типов автомобильных аварий. Возможно, вам будет полезно узнать больше о типе несчастного случая, в результате которого пострадали вы или ваш любимый человек. Вы сможете лучше понять, что могло вызвать аварию, кто должен нести ответственность и что вы можете получить за свои убытки.

Просмотрите информацию и ссылки, которые мы предоставили в этом разделе, и обратитесь к опытному адвокату по ДТП из нашей фирмы, чтобы обсудить конкретные аспекты вашего дела.

Причины автомобильных аварий

Общие причины автомобильных аварий включают:

  • Вождение с отвлечением внимания
    Водители, внимание которых отвлечено на отвлекающие факторы, с большей вероятностью станут причиной аварии. От вождения могут отвлекаться: еда / питье, разговоры, расчесывание волос или нанесение макияжа, чтение книг / карт, использование устройств GPS, просмотр видео, настройка радио.
  • Текстовые сообщения во время вождения
    Водители, которые пишут текстовые сообщения по мобильному телефону, отвлекают руки и глаза от дороги.У вас в 23 раза больше шансов попасть в аварию, если вы пишете текстовые сообщения во время вождения, чем если бы вы вели машину, не отвлекаясь.
  • Сонное вождение
    Водители, которые не высыпаются, более подвержены авариям. Организму требуется отдых, чтобы оставаться бдительным и иметь достаточно быстрое время реакции, чтобы предотвратить несчастный случай. Дорожно-транспортные происшествия в результате сонливости — обычное дело, но и опасное явление.
  • Вождение под наркотиками
    Водители, находящиеся под воздействием любого наркотика, который ухудшает моторику, время реакции или рассудительность, имеют более высокий риск несчастного случая.Вождение в нетрезвом виде представляет собой угрозу безопасности автомобилистов и считается халатностью.
  • Вождение в нетрезвом виде
    Вождение в нетрезвом виде, как и вождение под наркотиками, является частой причиной автомобильных аварий. Если чей-то ум нарушен, его способность управлять автомобилем также ухудшается. ДТП в нетрезвом виде ужасно сказываются на жертвах и их семьях.
  • Превышение скорости
    Превышение скорости приводит к несчастным случаям, потому что у ускоряющихся водителей часто не хватает времени, чтобы остановиться или избежать столкновения.Ограничения скорости установлены для обеспечения безопасности водителей и снижения вероятности несчастных случаев. Водители, которые едут на высокой скорости, ведут себя опрометчиво.
  • Безрассудное вождение
    Безрассудное вождение может включать превышение скорости, включение огней, отказ уступить дорогу, ткачество, движение сзади, гонки или другие небрежные действия во время вождения. Безрассудное вождение подвергает опасности других водителей и является частой причиной автомобильных аварий.

Типы автомобильных аварий

Общие типы автомобильных аварий включают:

  • Лобовые столкновения
    Небрежность обычно играет важную роль в лобовых столкновениях.Эти типы столкновений являются одними из самых разрушительных.
  • Несчастные случаи при строительстве автомагистралей
    Строительные компании несут ответственность за недопущение несчастных случаев. Другим водителям следует более осторожно водить автомобиль в районах строительства автомагистралей.
  • Перекрестки Аварии
    Аварии на перекрестках обычно происходят из-за того, что кто-то допустил ошибку при вождении, которую можно отнести к халатности.
  • Несчастные случаи между штатами
    Несчастные случаи на межштатном шоссе могут быть более серьезными из-за скоростей, на которых движутся автомобили.
  • Аварии сзади
    Аварии сзади относятся к наиболее распространенным типам аварий и часто вызывают хлыстовые травмы.
  • ДТП при боковом ударе
    Дорожные происшествия при боковом ударе также являются обычным явлением и обычно происходят на перекрестках. Они могут вызвать больше травм в зависимости от того, где был сбит автомобиль.

Топ-5 наиболее распространенных видов дорожно-транспортных происшествий

Если вы находитесь в пробке, на проселочной дороге, в небольшом районе или даже на парковке, автомобильные аварии могут произойти где угодно, в любое время и во многих различных ситуациях.В зависимости от того, как эти автомобили сталкиваются друг с другом, возникают полученные травмы. Вот список из 5 самых распространенных типов автомобильных аварий. Если вы столкнулись с чем-либо из этого, немедленно свяжитесь с Herrman и Herrman.

Автомобиль переворачивается:

Эти конкретные типы аварий имеют сложный и жестокий характер. Опрокидывание больше, чем любой другой тип аварии, отражает взаимодействие водителя, дороги, транспортного средства и факторов окружающей среды. Несмотря на то, что тип транспортного средства играет важную роль в аварии, поведение водителя, а также дорожные и экологические условия также играют важную роль.Другие факторы включают скорость, употребление алкоголя и местоположение. По данным НАБДД, данные показали, что почти 85% всех смертельных случаев, связанных с опрокидыванием, являются результатом аварий с участием одного транспортного средства.

ДТП с участием одного автомобиля:

Это вид дорожно-транспортного происшествия, в котором участвует только одно транспортное средство. Большинство этих типов аварий — это наезды на бездорожье, столкновения с упавшими обломками, опрокидывание и столкновения с животными.

Удар сзади:

Дорожно-транспортное происшествие, в результате которого автомобиль врезался в идущий впереди автомобиль.Обычно это происходит из-за невнимательности или отвлечения внимания водителя, движения задним ходом, панических остановок и снижения тяги из-за нерегулярных дорожных условий, вызванных погодными условиями.

Боковое столкновение:

В этих авариях, также известных как столкновение с поперечным смещением или Т-образной костью, происходит столкновение с боковой стороной одного или нескольких транспортных средств. По данным IIHS, эти аварии обычно происходят на перекрестках, стоянках и когда два автомобиля проезжают по проезжей части, что составляет около четверти смертей пассажиров легковых автомобилей.Последствия бокового столкновения могут быть серьезными, но они могут различаться в зависимости от того, где произошло столкновение с автомобилем.

Лобовое столкновение:

ДТП этого типа возникает, когда передние части двух автомобилей сталкиваются друг с другом в противоположных направлениях. Лобовые столкновения часто приводят к дорожно-транспортным происшествиям со смертельным исходом. Знание дорожных знаков, уличных условий и сохранение полосы движения играют решающую роль в предотвращении подобных аварий.

Если вы пострадали в автомобильной аварии, позвоните в офис Herrman and Herrman, чтобы записаться на бесплатную консультацию по адресу.Наша команда опытных юристов и преданных своему делу сотрудников позаботится о том, чтобы вы получили необходимые ответы и помогли вам пройти этот сложный процесс.

7 типов автомобильных аварий FAQ

Главная »Ресурсы» 7 типов автомобильных аварий FAQ

Типы автомобильных аварий

Когда дело доходит до типов автомобильных аварий, существует несколько классификаций, которые могут повлиять на процесс расследования и подачи иска по вашему делу о травмах. Образование и осведомленность могут оказаться важными для снижения травматизма и смертности для всех, кого это касается.

Этот ресурсный проект был создан как общественная услуга, чтобы подробно описать отличительные факторы этих схем аварий и дать ответы на наиболее часто задаваемые вопросы. Для получения дополнительной информации и подробностей о любом заданном содержании просто нажмите на ссылку заголовка!

7 видов автомобильных аварий

Потеря управления чаще всего является основной причиной любого водителя, участвующего в дорожно-транспортном происшествии. То, что вызывает эту реакцию, зависит от типа автомобильной аварии.Каждый из следующих типов включает краткое описание, а также один или несколько методов предотвращения. Щелкните любую ссылку в заголовке, чтобы открыть более подробную страницу!

Вы едете по дороге на север, и внезапно другой автомобиль, едущий на юг, перепрыгивает срединную границу и направляется прямо к вам. Они потеряли контроль и понимают, что их последний поворот привел их сюда — и они боятся сделать еще один шаг. Наиболее рекомендуемый способ уклонения — повернуть вправо, что может дать приближающемуся водителю достаточно места для предотвращения лобового столкновения.

Когда автомобиль или грузовик (чаще внедорожник или фургон) переворачивается на бок, приземляется на крышу или несколько раз кувыркается, это может вызвать выброс пассажиров. К сожалению, времени на реагирование нет, и в результате опрокидывания транспортного средства возникают серьезные травмы, как минимум, с высоким риском смертельного исхода. Когда водители и пассажиры пристегнуты ремнями безопасности, их выживаемость значительно увеличивается.

Одно из самых опасных столкновений, которое вы можете испытать, — автомобильная авария T-Bone — происходит, когда одно транспортное средство врезается лоб в бок о другом.Чаще всего этот эффект «Т» возникает на стороне водителя врезавшейся машины, что может вызвать переломы костей, сотрясение мозга и даже смерть. Поскольку эти столкновения обычно внезапны и неизбежны, лучший результат — пристегивание ремня безопасности.

Еще одно очень уязвимое дорожно-транспортное происшествие — это столкновение нескольких транспортных средств, в котором участвуют три или более транспортных средства в цепочке событий из одного события. Эти скопления могут варьироваться от минимальных до массивных, что приводит к множеству беспорядков, множественным травмам и смертельным исходам.Попадете ли вы в смесь, это может очень зависеть от вашей ситуационной осведомленности и расстояния, которое вы держитесь от других, разделяющих дорогу.

На проселочной дороге или на автостраде ехать рядом с другим транспортным средством довольно рискованно. Любое отвлечение другого водителя может привести к его смещению со своей полосы движения на вашу, что приведет к чему угодно — от незначительного удара до парализующего удара. Избегайте таких аварий, избегая слепых зон (ваших и других водителей) и обращая внимание на то, что другие едут слишком близко к разделителю полосы движения.

Боковое столкновение одного транспортного средства называется боковым столкновением (удар в бок передним концом другого водителя). Чаще всего этот вид ДТП происходит на перекрестке. Обычно присутствуют свидетели и, возможно, на светофоре установлена ​​дорожная камера, но это не гарантия. У вас есть шанс избежать этих аварий, снизив скорость по мере приближения к перекрестку — независимо от того, есть ли у вас зеленый свет или нет.

ДТП с участием одного автомобиля по своей сути затрагивает одно транспортное средство, но это не означает, что его водитель всегда виноват.Обычно возникает, когда одинокий водитель реагирует поворотом, чтобы не удариться о что-либо — возможно, животное или ткачиха — и в конечном итоге сталкивается с ограждением, деревом или электрическим столбом. В этих случаях погода часто является фактором, который может представлять неизбежные опасности на вашем пути. Лучше всего сбавить скорость при повороте или приближении к слепому углу (чтобы реакция была безопаснее).

Ответы на общие вопросы об авариях

Следующие ниже отрывки представляют собой краткое введение в предметы, которые вызывают наиболее частые вопросы читателей.Каждая ссылка в заголовке ведет к дополнительному содержанию по теме!

Вы внезапно попали в аварию. Не пытайтесь их преследовать, даже если вы физически способны. Просто перестань. Наблюдатели могут следовать за вами, но тем временем вам нужно сосредоточиться на принятии помощи от других и на вызове реакции 9-1-1. Если вы или свидетель сможете определить тип и цвет автомобиля убегающего водителя, это, безусловно, поможет при их поимке. Они совершили мисдиминор, уйдя с места происшествия, и если есть травмы, обвинение будет повышено до уголовного.

Вам не нужно оставаться «на месте» после небольшой автомобильной аварии, просто остановитесь и остановитесь, чтобы предотвратить цепную реакцию со стороны других водителей. Если ущерб составляет менее 500 долларов, заявление в полицию или уведомление в HSMV Флориды не требуется, и ваша политика защиты от травм (PIP) должна покрывать это. Вы можете самостоятельно сообщить об этом онлайн. Тем не менее, вы должны знать, что нет никаких исключений, когда произошли травмы, и по закону существует 10-дневный лимит для сообщения о несчастном случае (для вас или для офицера).

Всегда звоните 9-1-1, чтобы они отправили соответствующие правоохранительные органы юрисдикции, в которой произошла автомобильная авария. Оставайтесь на связи с оператором, пока не прибудет помощь, в которую будет входить медицинская бригада, чтобы установить все травмы. Не думайте, что вы не получили серьезных травм — часто в ближайшие пару дней становится очевидным еще больше физических повреждений.

Убедитесь, что вызывается 9-1-1 — если вы не можете, попросите об этом кого-нибудь поблизости. Оставайтесь на месте и не выходите из автомобиля после наезда сзади.Дополнительные движения могут вызвать больше травм или усилить уже полученные. Исключением является угроза возгорания или взрыва, и в этом случае необходимо приложить все усилия, чтобы дистанцироваться от места крушения.

Чтобы загрузить или распечатать наш подробный контрольный список «Что делать после автомобильной аварии», щелкните ссылку в заголовке выше. Для быстрого ответа здесь мы подчеркиваем, что вы делаете следующее:

  • Позвоните 9-1-1, чтобы получить быстрый ответ от правоохранительных органов.
  • Сообщите оператору о травмах, чтобы незамедлительно вызвать медработников.
  • Не покидать место ДТП (вне зависимости от того, кто виноват).
  • Оставайтесь на месте, если удар не был незначительным (если да, то остановитесь из-за движения).
  • Получить карточку следователя; на нем должен быть указан номер дела.
  • За исключением основных фактов, ни с кем не обсуждайте ответственность.
  • Как можно скорее обратитесь к местному юристу по травмам, чтобы получить бесплатную консультацию.

Типы дорожно-транспортных происшествий — краш-тест

Краш-тест является обязательным условием для снижения смертности во время дорожно-транспортных происшествий. В этой статье мы обсудим различные дорожно-транспортные происшествия, которые могут произойти в любой момент на дороге.

Краш-тесты помогают снизить количество смертельных случаев во время дорожно-транспортных происшествий. В этой статье описаны различные типы дорожно-транспортных происшествий, которые могут произойти на дороге.

Дорожно-транспортное происшествие происходит, когда автомобиль сталкивается с другим транспортным средством. Они вызваны препятствием на дороге, пешеходом, переходящим дорогу или оставшимся животным либо неподвижным препятствием, например деревом или опорой.Распространенными видами дорожно-транспортных происшествий являются наезды транспортных средств сзади, боковые столкновения, переворачивание транспортных средств, боковые столкновения, лобовые столкновения, аварии с участием одного автомобиля и наезды нескольких транспортных средств.

Столкновение сзади

Столкновение сзади происходит, когда один из автомобилей ударяется о заднюю часть автомобиля, идущего впереди него. Наезд сзади обычно происходит, когда впереди идущий автомобиль внезапно замедляется или когда сзади резко ускоряется. Травмы пассажиров столкнувшегося транспортного средства обычно больше, чем у пассажиров столкнувшегося транспортного средства.

Боковое столкновение

Боковое столкновение происходит, когда сторона транспортного средства сталкивается с передней или задней частью другого транспортного средства. Боковые столкновения приводят к более тяжелым травмам и повреждению автомобиля. Однако травмы и повреждения могут быть серьезными в зависимости от того, насколько надежны средства безопасности транспортных средств, такие как подушки безопасности, зоны деформации, конструкция транспортного средства и материалы.

Столкновение с боковым смещением

Столкновение с боковым смещением — это столкновение с участием соседних сторон двух транспортных средств.Контакты с протиранием сбоку обычно приводят только к косметическим повреждениям.

Переворот

Переворачивание транспортного средства происходит, когда транспортное средство переворачивается через бок или крышу, и обычно происходит, когда транспортное средство делает резкий поворот на высокой скорости. Высокие транспортные средства, такие как внедорожники, обычно подвержены риску опрокидывания, поскольку у них высокий центр тяжести.

Столкновение лицом к лицу

Столкновение лицом к лицу считается очень фатальным, особенно когда в этих столкновениях участвуют два транспортных средства, движущихся на очень высокой скорости.

ДТП с участием одного автомобиля

ДТП с участием одного автомобиля также является одним из многих видов дорожно-транспортных происшествий, но с участием только одного транспортного средства. Транспортное средство может попасть в единичную автомобильную аварию, если такие случаи, например, водитель теряет управление автомобилем из-за сонливости и засыпания, возникают неисправности тормозов.

Нарушение нескольких транспортных средств

Накопление нескольких транспортных средств — это авария с участием многих транспортных средств, обычно происходящая на автострадах или автомагистралях. Повреждение многих транспортных средств и жизней делает этот вид ДТП одним из самых смертоносных дорожно-транспортных происшествий, поскольку в некоторые транспортные средства попадают не только один раз, но и несколько раз и с разных направлений.Автомобили даже вращаются во время аварии, что увеличивает риск серьезных травм и гибели пассажиров. Те, кто решает сразу же сбежать из своих транспортных средств, по-прежнему рискуют столкнуться с другими приближающимися автомобилями. Причину столкновения нескольких транспортных средств часто бывает трудно определить.

Связанные

Различные типы автомобильных аварий

Каждый раз, садясь за руль автомобиля, вы принимаете на себя риск. Автомобильные аварии, являющиеся основной причиной травм и смертей в Америке, могут произойти практически в любой ситуации и могут быть вызваны бесчисленным множеством факторов.Несмотря на то, что существует множество различных форм автомобильных аварий, существует несколько общих типов аварий, которые страховые компании, полицейские отчеты и иски о телесных повреждениях будут использовать для классификации и описания произошедшего инцидента.

Две основные категории, используемые для классификации автомобильных аварий, включают аварии с участием одного автомобиля и аварии с участием нескольких транспортных средств. Помимо этого, существует несколько общих классификаций ДТП:

Столкновение сзади
Столкновение сзади связано со столкновением передней стороны одного автомобиля с задней стороной другого автомобиля.Они могут варьироваться по степени тяжести, повреждению и потенциальной травме в зависимости от множества обстоятельств, включая скорость и расстояние. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), наезды сзади являются одними из наиболее распространенных типов автомобильных аварий, составляя 29,6% всех автомобильных аварий в США.

Боковой удар
Любое ДТП, при котором одно транспортное средство ударяется о бок, считается боковым ударом. Боковые удары, иногда называемые «Т-образной костью», могут возникать, когда одна машина проезжает светофор и ударяется о борт автомобиля в процессе поворота или проезда перекрестка.Боковые столкновения могут также включать аварии с участием одного транспортного средства, если автомобиль наезжает на объект, например, пожарный гидрант или фонарный столб. По данным NHTSA, 28,9% автомобильных аварий в США происходят при боковом ударе.

Лобовое столкновение
Лобовое столкновение происходит, когда два автомобиля сталкиваются спереди вперед или когда одно транспортное средство сталкивается с неподвижным объектом головой вперед. Лобовые столкновения могут привести к травмам и могут быть вызваны множеством ситуаций, в том числе выездом транспортного средства на встречную полосу движения.Примерно 2% автомобильных аварий в Америке — это лобовые столкновения.

Переворот
Переворот — это когда транспортное средство переворачивается на бок или на крышу и обычно вызывается столкновениями или крутыми поворотами на высоких скоростях. В то время как любой автомобиль может попасть в аварию, более высокие автомобили и внедорожники подвержены более высокому риску опрокидывания. По данным NHTSA, 2,3% автомобильных аварий связаны с опрокидыванием.

ДТП с участием одного автомобиля
ДТП с участием одного автомобиля бывают разных типов и причин.Сток, выезд с дороги и столкновения с неподвижными объектами — вот несколько примеров.

Другие типы автомобильных аварий

Автомобильные аварии также можно разделить на другие категории и типы. Некоторые из них могут включать:

Независимо от типа автомобильной аварии, все эти происшествия потенциально могут привести к травмам или смерти. Когда можно установить халатность или ошибку, водители должны нести ответственность за свои действия. Доводя свое дело до сведения адвоката нашей фирмы, вы можете получить юридическую помощь, необходимую для определения вины, ответственности и вашего потенциала для получения компенсации путем подачи иска о причинении личного вреда.

Свяжитесь с Shook & Stone Today

Если вы получили травму в автомобильной аварии любого типа, вызванной халатностью другого водителя, вы заслуживаете справедливой компенсации. Слишком часто страховые компании пытаются переложить вину или несправедливо выплатить компенсацию жертвам в урегулировании, чтобы заплатить как можно меньше. Обладая более чем 85-летним совместным опытом и более чем 100 миллионами долларов, полученными нашими травмированными клиентами, вы можете быть уверены, что Shook & Stone обладает навыками, опытом и юридическими знаниями для успешного разрешения вашего дела.Чтобы значительно снизить риск получения несправедливой компенсации, свяжитесь с нами сегодня.

4 распространенных типа автомобильных аварий

Большинство людей в жизни попадут в автомобильную аварию. Вы знаете, какие четыре наиболее распространенных типа?

Автомобиль может ощущаться как танк, но когда вы попадаете в автомобильную аварию, кажется, что он обеспечивает примерно такую ​​же защиту, как смятая газировка.

Неважно, ел ли обидчик сэндвич, наносил косметику, пытался выбраться из тупика или просто не обращал внимания — в результате две или более машины едут вместе, вызывая целый мир повреждений и много бумажной работы.Это может происходить всегда, где угодно и с кем угодно.

Можно было бы подумать, что это просто проблема на высокоскоростных дорогах или оживленных улицах, но на самом деле любой, кто сядет за руль, рискует попасть в аварию. Фактически, большинство несчастных случаев происходит на расстоянии 25 миль от дома человека.

Большинство автомобильных аварий происходит в 25 милях от дома человека.