Как зарядить электромобиль — все о способах и стоимости зарядки электрокара
Несмотря на многочисленные преимущества, электрокары имеют один ощутимый недостаток – необходимость регулярно заряжать аккумулятор. Есть несколько вариантов, как заряжать электромобиль. От выбранного способа напрямую зависит скорость зарядки, а также стоимость.
От домашней сети
Самый простой и доступный способ подзарядить свой электрокар – это подключить его к обычной розетке на 220 вольт. Для «усвоения» энергии машина должна иметь стандартное зарядное устройство мощностью от 3,6 кВт. Им оснащаются даже относительно старые модели, вроде Nissan Leaf. Электромобили последних поколений имеют более мощные ЗУ. Например, у Tesla Model S установлен модуль на 11 кВт.
Для подключения авто к сети вам понадобится специальный кабель. На одном конце располагается обычная вилка, а ну другом специальный штекер, совместимый с разъемом для зарядки на машине. Стандартная длина– 5 метров, но в магазинах можно найти и другие модели. Ключевая особенность шнура – наличие блока защиты. Он предназначен для контроля напряжения и температуры, предотвращая повреждения начинки электрокара при аварийной ситуации.
Точное время зарядки электромобиля зависит от объема аккумуляторов. Например, Tesla S с аккумулятором емкостью 70 кВт*ч от сети в 220 вольт будет заряжаться больше 20 часов. АКБ на 20-25 кВт*ч заряжаются быстрее – 7-8 часов. Это самый долгий и дешевый способ. Пригодится тем, кто может позволить оставить машину заряжаться дома или в гараже на ночь. Оптимальный вариант, если у вас в гараже есть трехфазная розетка на 380 вольт. В этом случае Tesla Model S уже зарядиться всего за 8 часов, а Nissan Leaf за 2-3 часа.
Пользователям достаточно вставить кабель в розетку и машину. Как правило, на разъеме в машине или защитном блоке есть световой индикатор, который загорается во время подзарядки. На некоторых штекерах есть кнопка для переключения режима между 10 и 16 А. Не разрешается использовать кабель, если видны повреждения изоляционного материала.
Специализированные станции зарядки
Если вы хотите зарядить электромобиль быстрее, то есть несколько альтернатив:
- Домашние и коммерческие зарядные станции с режимом Mode 3. Они могут устанавливаться в гаражах или на парковках частных предприятий. Выдают от 7,2 до 43 кВт, но часто требуют трехфазной сети. На подзарядку требуется от одного до трех часов. Главный недостаток – стоимость подобных установок от 500 долларов и выше.
- Общественные станции с режимом Mode 4 на 480 вольт и мощностью до 135 кВт. Считаются самыми продвинутыми и устанавливаются на специальных электрозаправках. Позволяют пополнить заряд до 80% всего за 30 минут. В Украине такие станции пока немногочисленны.
Обратите внимание, несмотря на выпуск нескольких моделей электрокаров, не существует единого стандарта разъемов. Европейские автомобильные производители устанавливают ЗУ стандартов Mennekes и CHAdeMО, в США используются CCS Combo и SAE J1772. Разрабатывают собственные стандарты Япония и Китай.
Как правило, услуги сторонних станций стоят дороже, чем зарядка от домашней сети. Переплата зависит от тарифов, которые установила компания владелец зарядной станции. В крупных городах Украины заряжается электромобиль по тарифам от 15 до 30 гривен за час. У торговых центров и на крупных парковках можно найти бесплатные места подзарядки, однако приготовьтесь к большим очередям и необходимости оплатить паркинг. Иногда на таких станциях нет совместимого с вашим авто разъема.
Сколько стоит зарядить электромобиль
Давайте предположим, что семья владеет машиной Nissan Leaf и действует тариф 1,68 грн за 1 кВт*ч. Учитывая емкость аккумулятора и заправку от стандартной электросети можно подсчитать, что каждые 100 километров пробега при нормальных погодных условиях будут стоить около 30 гривен. Зимой этот показатель может вырасти до 45 гривен.
Естественно, это куда дешевле использования бензиновых иномарок. Исходя из заявленного расхода и стоимости 95-го бензина, сотня на Volkswagen Golf обойдется больше 100 гривен. Более прожорливые машины вроде Hyundai Accent или Honda Civic опустошат ваш кошелек на 150-230 гривен на каждую «сотку». Зарядка на общественных станциях будет дороже, от 150 до 300 гривен на 100 километров пробега в зависимости от класса оборудования.
Не забывайте, что электромоторы не только экологические чистые, но и имеют меньше движущихся деталей по сравнению с ДВС. Это ощутимо уменьшает число поломок и расходы на обслуживание электрокаров. Недостатком является только потеря емкости — каждые 50 тысяч пробега батареи теряют около 1%. Tesla Model S при пробеге 240 тысяч потеряет всего 8%, что не столь существенно.
опыт эксплуатации реальными владельцами в 2020 году
Исследование показало, что отсутствие уличной инфраструктуры для электрокаров – это не проблема. Так что россияне могут не ждать, пока у нас появится нормальная сеть зарядных станций, и присмотреться к новому типу транспорта уже сейчас. Хотя предстоит все же решить пару сложностей…
Неизбежное будущее
Электромобили все еще кажутся вам альтернативной реальностью, которая развивается где-то там, в продвинутых странах? Или баловством звезд, которым надо возглавлять заботу об экологии? Или экспериментами обеспеченных любопытных? Но автопромышленность развивается в таком русле, что даже на самых консервативных авторынках электрокары скоро начнут вытеснять привычный транспорт.
Автопроизводители объединяются, чтобы удешевить разработки и выпуск электромобилей, а значит – цену для конечного потребителя, стремятся улучшить показатели запаса хода и скорости «заправки», правительства (даже российское) прибегают к льготам и переводят городской общественный транспорт на электротягу.
А последние исследования показывают, что недоразвитость инфраструктуры, которую называют основным слабым местом российского рынка электрокаров, не является проблемой для самих автовладельцев. Оказывается, большинство собственников электромобилей заряжают машины не на уличных «заправках», а дома.
От домашней розетки
Опрос, проведенный компанией PlugShare Research среди американских владельцев электромобилей, показал: намного чаще они заряжают свои машины дома, а не при помощи общедоступных зарядных устройств.
84% собственников заявили, что пополняют запас батареи своего электрокара от домашней бытовой сети. До пандемии этот показатель был чуть меньше, но все равно подавляющим – 75%.
В России тарифы на электричество относительно низкие. И подсчеты показывают, что в среднем эксплуатация электрокара обходится дешевле, чем бензинового или дизельного автомобиля. А если добавить более низкую стоимость регулярного обслуживания, то выгода становится еще более весомой. Проблема только в первоначальной инвестиции – электромобили существенно дороже одноклассников с ДВС.
Также зарядка занимает больше времени, чем заправка. Ни о каких пяти минутах у колонки с топливом речи не идет: минимум 20-30 минут для неполной зарядки, а полноценная займет несколько часов. Видимо, и поэтому в том числе собственники предпочитают подключить машину к сети на ночь, пока сами спят дома.
Тем не менее, сети зарядных станций активно развивают в западных странах.
Инфраструктура в России
Даже в крупных российских городах найти зарядную станцию для электромобиля – большая проблема. Даже те, что обозначены на карте, легко могут оказаться закрытыми по неизвестным причинам. Тем не менее, ЭАЗС появляются, в том числе на федеральных трассах.
По свежим данным консалтинговой компании KPMG, во всей стране всего 150 зарядных станций, причем большая часть сосредоточена в Москве и Санкт-Петербурге. А востребованность ЭАЗС есть, например, в Приморье, так как там довольно большая доля рынка – подержанные электромобили из Японии. И они, к слову, не учитываются в анализе российского автопарка, которые проводят зарубежные исследователи.
Зарядка от домашней сети (особенно по ночному тарифу) может быть удачным решением, но если речь идет о частном доме. В многоквартирном доме, особенно многоэтажном «человейнике», зарядить электромобиль не так просто. Но владельцы показывают, что при желании кабель можно перекинуть даже из окна третьего-пятого этажа.
Фото: ngs.ru
Несмотря на невысокий рейтинг, Россия все же вошла в список 25 стран, которые готовы к использованию электрокаров, пусть и на 23-м месте.Что касается холодного климата, то опыт других северных стран опровергает этот потенциальный недостаток. В Норвегии доля электрических машин в автопарке превысила уже 68%, высокие темпы наблюдаются в Швеции, а значит, местные владельцы не испытывают сложностей в зимнее время года.
Минусы электромобилей в России
Главная проблема, почему электрокаров в РФ так мало, — это их высокая стоимость. За те деньги, что автопроизводители просят за обычный гольф-класс, можно купить кроссовер или премиальный компакт. Ценники высоки, потому что все еще слишком дороги батареи, и даже обнуление ввозных пошлин, на которое пошло российское правительство, на это повлиять существенно не может. Собственных жизненных разработок в этом сегменте практически нет.
То же KPMG отмечает, что российскому правительству стоит расширять объем льгот, которые могли бы привлечь покупателей к электрокарам. Во многих странах для них предусмотрены проезд по полосе общественного транспорта, нулевой транспортный налог, скидки на приобретение и обслуживание.
В скором времени это должно измениться, потому что большая часть усилий автопроизводителей сейчас направлено именно на удешевление электрокаров – за счет унификации платформ и самих батарей, поиска новых способов разработки и производства, других схем взаимодействия с поставщиками компонентов для электрокаров.
Как заряжать электромобиль — e-Go.by
Все электромобили имеют три режима зарядки, которые условно можно разделить на
Первый, самый простой и доступный тип зарядки электромобиля — это подключение к стандартной бытовой розетке 220 В переменного тока, которая должна быть обязательно заземлена, иначе зарядка не начнется и электромобиль выдаст ошибку. Данное требование «вшито» в программное обеспечение бортового зарядного устройства и продиктовано соображениями безопасности. При таком способе для зарядки аккумуляторной батареи, например, Nissan Leaf 2011 г. емкостью 24 кВт⋅ч с нуля до 100% понадобится примерно 8 часов. Скорость зарядки в этом режиме ограничена мощностью обычной сети, которая составляет максимум 3-3,5 кВт (220 В х 16 А) . В сетях со старой проводкой сила тока часто составляет 10A, что дает мощность всего 2,1-2,3 кВт. В таком случае тяговая батарея того же Nissan Leaf 24 кВт⋅ч зарядится с нуля до 100% за 11 часов. (Mode 1/2)
Стоит напомнить, что крайне нежелательно разряжать тяговый аккумулятор электромобиля до 0% и заряжать до 100%. В идеале нужно эксплуатировать электромобиль в пределах 20 — 80% емкости батареи.
В комплектацию всех электромобилей входит штатное зарядное устройство (т. н. «кирпич») именно для такой зарядки в бытовых условиях, как правило в личном гараже или доме в течение ночи.
Хотя медленное зарядка возможна через обычную розетку, из-за более высоких постоянных нагрузок и длительного времени использования, настоятельно рекомендуется устанавливать для таких целей отдельную силовую розетку с автоматическим выключателем.
Для владельцев электромобилей с бортовым зарядным устройством мощностью 11 кВт (европейские Tesla Model S/X/3, Porsche Taycan) и больше (Renault Zoe) существует другой, предпочтительный, вариант подзарядки дома – подключение к трехфазной «красной» розетке с межфазным напряжением 380 В и напряжением каждой фазы 220 В. Такая розетка имеет те же 16 А тока, что с учетом трех фаз дает 220 В х 16 А х 3 = 10,5 кВт. А это значит, что электромобиль может заряжаться в три раза быстрее.
Второй тип — это ускоренная зарядка переменным током (AC, Mode 3) от специальной зарядной станции, домашней или общественной, при которой электромобиль заряжается более сильным током 32 А и мощность зарядки увеличивается до 7,2 кВт при однофазном и до 22 кВт при трехфазном подключении. Различают американский (он же японский) зарядный разъем типа Type 1 (J1772), который предназначен только для однофазной сети и универсальный европейский разъем Type 2 (Mennekes, IEC 62196-2), который позволяет заряжать электромобиль как от однофазной, так и трехфазной сети.
Разъем Type 1 J1772 установлен в электромобилях: Nissan Leaf, Fiat 500e, Kia Soul EV, Mitsubishi i-MiEV, гибрид Chevrolet Volt, Toyota RAV4 EV и др.
Разъем Type 2 Mennekes установлен в электромобилях: Nissan Leaf II, Renault ZOE, Mercedes B 250e, Smart EQ forfour, европейские Tesla и др.
Время зарядки на таких станциях индивидуально и зависит от мощности бортового зарядного устройства электромобиля, но, ориентировочно, зарядная станция с мощностью 7,2 кВт заряжает с нуля до 100% (на самом деле — примерно до 90%, потому что часть емкости зарезервированы под систему управления самой батареей) совместимый с ней электромобиль с аккумулятором 30 кВт⋅ч (например, Nissan Leaf 30 kWh 2016 с бортовым зарядным устройством 6,6 кВт) за 5 часов.
При этом решающим фактором будет именно мощность бортового зарядного устройства электромобиля. Так, если оно рассчитано на 6,6 кВт, то подключение к более мощной зарядной станции на 22 кВт вместо 7,2 кВт не приведет к ускорению заряда.
Существую еще зарядные станция на 11 и 22 кВт, предназначенные только для электромобилей Tesla американской версии с собственным типом разъемов (в Беларуси не поддерживаются). Европейские версии новых Tesla имеют разъем зарядки Type 2 или CCS Type 2.
В Беларуси сеть электрозаправок национального оператора «Белоруснефть» (бренд Malanka) представлена зарядными станциями ускоренного типа Mode 3 мощностью 22 кВт с типом разъема Type 2 (Mennekes).
Третий тип — быстрая зарядка постоянным током (DC, Mode 4) на специальных зарядных станциях мощностью 50–150 кВт со способностью зарядить стандартную батарею Nissan Leaf до 80% за 30-40 минут (100%-ая зарядка на станциях DC нецелесообразна ввиду нелинейной скорости зарядки АКБ и ее значительного перегрева, что негативно сказывается на сроке службы батареи). При этом зарядка происходит в обход бортового зарядного устройства электромобиля и не ограничена его мощностью.
Для зарядки электромобиля постоянным током он должен быть оборудован разъемом соответствующего стандарта, отличного от портов медленной и ускоренной зарядки. Различают американский (он же японский) зарядный разъем типа CHAdeMO и разъемы типа CCS Combo (Combined Charging System) — американский CCS Combo 1 (CCS Type 1) и европейский CCS Combo 2 (CCS Type 2).
Разъем CHAdeMO установлен в электромобилях: Nissan Leaf, Kia Soul EV, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi Outlander PHEV и др.
Разъем CCS Type 2 установлен в электромобилях: VW e-Golf и e-Up!, Opel Ampera-e, Jaguar I-Pace, европейских BMW i3, Chevrolet Bolt, Tesla Model 3 и др.
Зарядные станции с разъемом CHAdeMO обеспечивают мощность заряда до 62,5 кВт при постоянном токе 125 А и напряжении 500 В. Разъем CCS Combo/Type 2 имеет мощность заряда 50 кВт и является стандартом для новых европейских моделей.
Помимо разъемов для быстрых зарядных станций постоянного тока существует еще один разъем для трехфазного переменного тока Type 2, способный обеспечивать мощность заряда 43 кВт (при трехфазном токе 63 А). Такие зарядные станции постоянного тока заряжают электромобили примерное за то же время, что и аналогичные станции постоянного тока.
В Беларуси в сети электрозаправок «Белоруснефть» Malanka используются зарядные станции быстрого типа постоянного тока с разъемами CCS Combo 2 (50 кВт), CHAdeMO (50 кВт) и переменного тока Type 2 (43 кВт).
Новые модели электромобилей европейских производителей оборудуются зарядным портом типа CCS Type 2 (например, Volkswagen ID.3) и способны заряжаться переменным током мощностью 7,2 кВт и постоянным — 50 кВт.
Особняком стоят национальный китайский стандарт типа GB/T и разъем типа Tesla, используемый в сети фирменных быстрых зарядок Supercharger. Данные типы разъемов в Беларуси не поддерживаются, поэтому владельцы американских Tesla могут воспользоваться быстрыми зарядными станциями с разъемом CHAdeMO через переходник.
Типы разъемов зарядки популярных европейских и американских электромобилей
| Электромобиль | Регион | Ускоренная (AC) | Быстрая (DC) |
| BMW i3 BEV/REX 60 Ah | США | CCS Type 1 | |
| Европа | |||
| Chevrolet Bolt | США | CCS Type 1 | |
| Европа | CCS Type 2 | ||
| Chevrolet Spark EV | США | CCS Type 1 | |
| Citroen C-Zero | Все | Type 1 | CHAdeMO |
| Fiat 500e | Все | Type 1 | нет |
| Ford Focus Electric 23 kWh | США | ||
| Ford Focus Electric 33 kWh | США | CCS Type 1 | |
| Европа | CCS Type 2 | ||
| Hyundai Ioniq Electric | США | CCS Type 1 | |
| Европа | CCS Type 2 | ||
| Jaguar I-Pace | США | CCS Type 1 | |
| Европа | CCS Type 2 | ||
| Kia Soul EV 27/33 kWh | Все | Type 1 | CHAdeMO |
| Mercedes B 250e | США | Type 1 | нет |
| Европа | Type 2 | нет | |
| Mitsubishi i-MiEV | Все | Type 1 | CHAdeMO |
| Nissan Leaf (2011-2018) | Все | Type 1 | CHAdeMO |
| Nissan Leaf II (с 2018) | США | Type 1 | CHAdeMO |
| Европа | Type 2 | CHAdeMO | |
| Opel Ampera-e | Все | CCS Type 2 | |
| Renault Kangoo Z.E. | Европа | Type 2 | нет |
| Renault ZOE Q210 | Европа | Type 2 (43 кВт) | нет |
| Renault ZOE R240 | Европа | Type 2 (22 кВт) | нет |
| Smart ForTwo Electric Drive | США | Type 1 | нет |
| Европа | Type 2 | нет | |
| Smart EQ forfour | Европа | Type 2 | нет |
| Tesla Model 3 Mid Range | США | Tesla Supercharger | |
| Европа | CCS Type 2 | ||
| Tesla Model S 85 | США | Tesla Supercharger | |
| Европа | Type 2 | CHAdeMO через переходник | |
| Tesla Model X 75D | США | Tesla Supercharger | |
| Европа | Type 2 | CHAdeMO через переходник | |
| Toyota RAV4 EV | США | Type 1 | нет |
| VW e-Golf | США | CCS Type 1 | |
| Европа | CCS Type 2 | ||
| VW e-Up! | Европа | CCS Type 2 | |
Проект «Энергия Москвы» — Единый Транспортный Портал
Бахрушина улица, 20
Красная Пресня улица, 25с2
улица Большие Каменщики, 6с1
Площадь Европы (со стороны Бережковской набережной)
Ленинский проспект, 92
улица Петра Романова, 2
площадь Киевского Вокзала
Столовый переулок, 5
улица Менжинского, 23к1
Плеханова улица, 26к4
Цимлянская улица, 7 стр. 4
Алтуфьевское шоссе, 84 (дублёр)
Варшавское шоссе, 152к2
Академика Пилюгина улица, 8соор2
улица Островитянова, 9
Мичуринский проспект, 21 корп. 3
улица Покрышкина, 4
улица Барклая, 7к1
улица Грина, 22А
улица Адмирала Руднева, 2
Новокосинская улица, 19
улица Грекова, 3Ж
улица Космонавтов, 10к1
Новороссийская улица, 24 корп. 1
улица Свободы, 6/3
улица Авиаконструктора Сухого, 1Ас1
Талдомская улица, 1
Свободный проспект, 35А
улица Двинцев, 12к1Б
бульвар Яна Райниса, 1
Бакунинская улица, 26-30с1
Энтузиастов шоссе, 53 (со стороны Магнитогорской улицы)
Ореховый бульвар, 22А
Рязанский проспект, 30к2
улица Верхняя Масловка, 11
Дубининская улица, 42
1-й Автозаводский проезд, 5
шоссе Энтузиастов, 3к2
Береговой проезд, 5Ак1
Минская улица, 2
Авиационная улица, 66
улица Покрышкина, 5 (напротив)
Варшавское шоссе, 138А
Хорошевское шоссе, 7к2
улица Ляпидевского, 2
улица Толбухина, 5к4 (со стороны проезда Толбухина)
Жулебинский бульвар, 16
Валдайский проезд, 6
проспект Мира, 97
Мытная улица, 46с5 (со стороны Конного пер.)
Генерала Карбышева бульвар, 13к1
Земляной Вал, 42с1 (со стороны Верхней Сыромятнической улицы)
Снежная улица, 19к2
Полтавская улица, 6
улица Усиевича, 29с2 (со стороны Авиаконструктора Яковлева)
4-я Магистральная улица, 11
улица Расплетина, 22к1
улица Адмирала Макарова, 39
Ленинградское шоссе, 53с58 (со стороны Пулковской ул.)
проезд Стратонавтов, 5
Таллинская улица, 19к1
Бобруйская улица, 3
улица Крылатские Холмы, 33к1с1
улица Казакова, 8
Трифоновская улица, 49
Леонтьевский переулок, 7с1Б
Новосущевская улица, 26А
Хомутовский тупик, 4к1
Композиторская улица, 17
Кропоткинский переулок, 19/33
улица Плющиха, 42
улица Алабяна, 19к1
Скаковая улица, 32с1
улица Зорге, 28к1
улица Зои и Александра Космодемьянских, 11/15с1А
проезд Соломенной Сторожки, 12
Пырьева улица, 5А
Ломоносовский проспект, 29к1 (напротив)
Дружбы улица, 2/19
улица Удальцова, 5к3
Ленинский проспект, 37А
улица Кедрова, 4к1
Новочерёмушкинская улица, 23
улица Дмитрия Ульянова, 51
Севастопольский проспект, 28Г
Болотниковская улица, 34к1
Загородное шоссе, 18Ас14
Загородное шоссе, 9к3
Варшавское шоссе, 18к1
1-й Нагатинский проезд, 11к3
проспект Андропова, 42к1
Нагатинская набережная, 56
улица Новинки, 5с2
улица Новинки, 27к1
Нагатинская набережная, 40/1
Волжский бульвар, 28
Волгоградский проспект, 32к1
Рязанский проспект, 2Б
Большая Калитниковская улица, 42А
улица Грина, 22А
Скобелевская улица, 20
Родионовская улица, 8
Ярцевская улица, 27к8 (со стороны Ельнинской ул.)
улица Вилиса Лациса, 27к2
1-й Очаковский переулок, 10
улица Соловьиная Роща, 8к1 (напротив)
Воротынская улица, 18
Соколово-Мещерская улица, 29
Последний переулок, 3
Лесная улица, 61с1
Слесарный переулок, 3
Большой Дровяной переулок, 18 (напротив)
Авиамоторная улица, 4к2
1-й Красногвардейский проезд, 19
Кременчугская улица, 5к1
Даев переулок, 14
улица Академика Пилюгина, 18 (напротив)
Берсеневская набережная, 20/2 (напротив)
Малый Демидовский переулок, 6
проспект Мира, 26с7
улица Казакова, 18с1
Театральный проезд, 3
Большой Черкасский переулок, 19
Дербеневская набережная, 24
улица Мельникова, 3к1
Кожевническая улица, 14
Бутырский Вал улица, 68/73
2-й Донской проезд, 5к1
Земляной Вал, 7 (со стороны улицы Казакова)
Леонтьевский переулок, д. 22 (со стороны Вознесенского пер.)
Графский переулок, 9
улица Красная Пресня, 23с1А
проспект Андропова, 31
Одесская улица, 6с4
Азовская улица, 24к1
Щёлковский проезд, 11к1
Прямикова улица, 2
улица Ефремова, 9
Усачёва улица, 21
Бескудниковский бульвар, 16к1
Звёздный бульвар, 26к1
улица Юных Ленинцев, 89к1
улица Юных Ленинцев, 43/33с2
Каширское шоссе, 44к1
Большой Тишинский переулок, 41
9-й проезд Марьиной Рощи, 6
улица Барышиха, 40
Дубравная улица, 36
Аргуновская улица, 4
улица Москворечье, 2к1
Большая Филёвская улица, 8к1
Большая Грузинская улица, 42
улица Вересаева, 10
Рублевское шоссе, 15 (со стороны Кастанаевской улицы)
Мичуринский проспект, 13к2
Новорязанская улица, 31/7с5
1-ый Вражский переулок, 4
улица Гиляровского, 6с2
Очаковское шоссе, 2А
Шмитовский проезд, 29с1 (со стороны ул. Антонова-Овсеенко)
Большой Сергиевский переулок, 11 (напротив)
Братиславская улица, 1
Гончарная улица, 21
Большой Тишинский переулок, 10с1
2-й Лесной переулок, 8
Проспект Мира, 123 (со стороны 2-го Поперечного пр.)
Фортунатовская улица, 31/35
Большой Сухаревский переулок, 24
Николоямская улица, 33с1
Окская улица, 42/1к1
Яснополянская улица, 8с2
улица Ленина, 1
Средний Тишинский переулок, 24-26
3-я Парковая улица, 22
Измайловский бульвар, 38
Средняя Первомайская улица, 33
Хорошёвское шоссе, 78А (со стороны ул. Генерала Иватушина)
улица Полины Осипенко, 18к1
Волгоградский проспект, 116к1с2 (со стороны Есенинского бул.)
улица Академика Скрябина, 30к1
10-я Парковая улица, 18
Никитинская улица, 24
Кировоградская улица, 4к1
улица Герасима Курина, 20
Карамышевская набережная, 18к1
Большая Филёвская улица, 3
Гольяновская улица, 7Ас1А
Авиамоторная улица, 10к1 (со стороны Красноказарменной ул.)
Дегунинская улица, 1к1
Бескудниковский бульвар, 28к4
улица Богданова, 58 (со стороны Попутной ул.)
улица Удальцова, 45 (со стороны ул. Семенова-Тян-Шанского)
бульвар Маршала Рокоссовского, 37
улица Грекова, 22
Фестивальная улица, 8с2 (со стороны ул. Ляпидевского)
Братиславская улица, 22 (со стороны Новомарьинской ул.)
Шарикоподшипниковская улица, 13А
улица Борисовские Пруды, 14к4 (напротив)
улица Перерва, 43к1
Чонгарский бульвар, 7 (со стороны Артековской ул.)
Истринская улица, 10к1
Красноказарменная улица, 13с1
улица Академика Анохина, 7
проспект Вернадского, 102А (со стороны Рузской ул.)
проезд Одоевского, 7к7
проспект Вернадского, 92к1 (со стороны Рузской ул.)
Отрадная улица, 8А
Преображенская площадь, 6
Чертановская улица, 48к3
Чертановская улица, 66к1
улица Саморы Машела, 2А
Нежинская улица, 5Б
Варшавское шоссе, 154к1
улица Барклая, 11 (со стороны ул. Сеславинской)
Ленинградское шоссе, 130к3
Улица Василисы Кожиной, 13
переулок Волков, 13с1
Староконюшенный пер., 26
Раушская наб., 16
Николаева улица, 1
улица Климашкина, 17
Глинищевский переулок, 6
Садовая-Самотечная улица, 1
улица Остоженка, 36
Газетный переулок, 12к2
Автозаводская улица, 7
улица Макаренко, 1/19
Озерковская набережная, 44
Хохловский переулок, 13с1
Потаповский переулок, 14
2-й Обыденский переулок, 4
улица Пресненский Вал, 7с1
Малый Трехсвятительский переулок, 3с6
1-й Кожуховский проезд, 1/7
набережная Тараса Шевченко, 9
Руновский переулок, 5с1
улица Балчуг, 5
Поварская улица, 33с1
улица Чаянова, 5
улица Щепкина, 3
улица Гиляровского, 57
Большая Переяславская улица, 17
улица Верземнека, 5
Малый Калужский переулок, 1с4
Гоголевский бульвар, 17
Петроверигский переулок, 3с1
Селезневская улица, 32
улица Большая Полянка, 1/3
улица Пресненский Вал, 30
3-я Фрунзенская улица, 19
Большой Николоворобинский переулок, 7с2
Леонтьевский переулок, 25
1-й Голутвинский переулок, 3-5 строение 1
улица Серпуховский Вал, 4
улица Александра Солженицына, 23Ас1
Большая Татарская улица, 26
Колпачный переулок, 3с2
Восточная улица, 11
Курсовой переулок, 4
Старомонетный переулок, 11
Улица Савельева, д. 5
Трехпрудный переулок, д. 8
Садовническая улица, д. 14, стр. 1
Стасовой улица, 4
Студенческая улица, 44
площадь ВВЦ (справа от входа)
Докучаев переулок, 3с1
улица Большая Полянка, 28к1
Большая Бронная улица, 14
Гончарная улица, 20/1с1
Братиславская улица, 20
Нахимовский проспект, 58
Мароновский переулок, 1/7
Бахрушина улица, 20
Красная Пресня улица, 25с2
улица Большие Каменщики, 6с1
Площадь Европы (со стороны Бережковской набережной)
Район:
Дорогомилово Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
Ленинский проспект, 92
Район:
Проспект Вернадского Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
улица Петра Романова, 2
площадь Киевского Вокзала
Столовый переулок, 5
Район:
Пресненский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
улица Менжинского, 23к1
Плеханова улица, 26к4
Цимлянская улица, 7 стр. 4
Алтуфьевское шоссе, 84 (дублёр)
Варшавское шоссе, 152к2
Район:
Чертаново Южное Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Академика Пилюгина улица, 8соор2
улица Островитянова, 9
Мичуринский проспект, 21 корп. 3
улица Покрышкина, 4
улица Барклая, 7к1
улица Грина, 22А
улица Адмирала Руднева, 2
Новокосинская улица, 19
улица Грекова, 3Ж
Район:
Северное Медведково Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
улица Космонавтов, 10к1
Новороссийская улица, 24 корп. 1
улица Свободы, 6/3
улица Авиаконструктора Сухого, 1Ас1
Район:
Хорошевский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
Талдомская улица, 1
Свободный проспект, 35А
улица Двинцев, 12к1Б
бульвар Яна Райниса, 1
Бакунинская улица, 26-30с1
Энтузиастов шоссе, 53 (со стороны Магнитогорской улицы)
Ореховый бульвар, 22А
Рязанский проспект, 30к2
улица Верхняя Масловка, 11
Дубининская улица, 42
Район:
Замоскворечье Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
1-й Автозаводский проезд, 5
шоссе Энтузиастов, 3к2
Береговой проезд, 5Ак1
Минская улица, 2
Авиационная улица, 66
улица Покрышкина, 5 (напротив)
Варшавское шоссе, 138А
Район:
Центральное Чертаново Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Хорошевское шоссе, 7к2
улица Ляпидевского, 2
улица Толбухина, 5к4 (со стороны проезда Толбухина)
Жулебинский бульвар, 16
Валдайский проезд, 6
проспект Мира, 97
Мытная улица, 46с5 (со стороны Конного пер.)
Район:
Даниловский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
Генерала Карбышева бульвар, 13к1
Район:
Хорошево-Мневники Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Земляной Вал, 42с1 (со стороны Верхней Сыромятнической улицы)
Снежная улица, 19к2
Полтавская улица, 6
улица Усиевича, 29с2 (со стороны Авиаконструктора Яковлева)
4-я Магистральная улица, 11
улица Расплетина, 22к1
улица Адмирала Макарова, 39
Ленинградское шоссе, 53с58 (со стороны Пулковской ул.)
проезд Стратонавтов, 5
Район:
Покровское-Стрешнево Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Таллинская улица, 19к1
Бобруйская улица, 3
улица Крылатские Холмы, 33к1с1
улица Казакова, 8
Трифоновская улица, 49
Леонтьевский переулок, 7с1Б
Район:
Пресненский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
Новосущевская улица, 26А
Район:
Марьина Роща Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
Хомутовский тупик, 4к1
Композиторская улица, 17
Кропоткинский переулок, 19/33
улица Плющиха, 42
улица Алабяна, 19к1
Скаковая улица, 32с1
улица Зорге, 28к1
улица Зои и Александра Космодемьянских, 11/15с1А
проезд Соломенной Сторожки, 12
Район:
Тимирязевский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
Пырьева улица, 5А
Ломоносовский проспект, 29к1 (напротив)
Дружбы улица, 2/19
улица Удальцова, 5к3
Ленинский проспект, 37А
Район:
Гагаринский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
улица Кедрова, 4к1
Новочерёмушкинская улица, 23
улица Дмитрия Ульянова, 51
Севастопольский проспект, 28Г
Болотниковская улица, 34к1
Загородное шоссе, 18Ас14
Загородное шоссе, 9к3
Варшавское шоссе, 18к1
1-й Нагатинский проезд, 11к3
Район:
Нагатино-Садовники Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
проспект Андропова, 42к1
Нагатинская набережная, 56
улица Новинки, 5с2
Район:
Нагатино-Садовники Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
улица Новинки, 27к1
Район:
Нагатинский Затон Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Нагатинская набережная, 40/1
Район:
Нагатинский Затон Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Волжский бульвар, 28
Волгоградский проспект, 32к1
Рязанский проспект, 2Б
Район:
Нижегородский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
Большая Калитниковская улица, 42А
улица Грина, 22А
Район:
Северное Бутово Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Скобелевская улица, 20
Родионовская улица, 8
Ярцевская улица, 27к8 (со стороны Ельнинской ул.)
улица Вилиса Лациса, 27к2
Район:
Северное Тушино Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
1-й Очаковский переулок, 10
Район:
Очаково-Матвеевское Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
улица Соловьиная Роща, 8к1 (напротив)
Воротынская улица, 18
Соколово-Мещерская улица, 29
Последний переулок, 3
Лесная улица, 61с1
Слесарный переулок, 3
Большой Дровяной переулок, 18 (напротив)
Авиамоторная улица, 4к2
1-й Красногвардейский проезд, 19
Район:
Пресненский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
Кременчугская улица, 5к1
Даев переулок, 14
улица Академика Пилюгина, 18 (напротив)
Берсеневская набережная, 20/2 (напротив)
Малый Демидовский переулок, 6
проспект Мира, 26с7
улица Казакова, 18с1
Театральный проезд, 3
Большой Черкасский переулок, 19
Дербеневская набережная, 24
улица Мельникова, 3к1
Кожевническая улица, 14
Бутырский Вал улица, 68/73
2-й Донской проезд, 5к1
Земляной Вал, 7 (со стороны улицы Казакова)
Леонтьевский переулок, д. 22 (со стороны Вознесенского пер.)
Графский переулок, 9
улица Красная Пресня, 23с1А
Район:
Пресненский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
проспект Андропова, 31
Район:
Нагатинский Затон Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Одесская улица, 6с4
Азовская улица, 24к1
Щёлковский проезд, 11к1
Район:
Северное Измайлово Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Прямикова улица, 2
улица Ефремова, 9
Усачёва улица, 21
Бескудниковский бульвар, 16к1
Район:
Бескудниковский Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Звёздный бульвар, 26к1
улица Юных Ленинцев, 89к1
улица Юных Ленинцев, 43/33с2
Каширское шоссе, 44к1
Район:
Москворечье-Сабурово Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
Большой Тишинский переулок, 41
9-й проезд Марьиной Рощи, 6
Район:
Марьина Роща Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
улица Барышиха, 40
Дубравная улица, 36
Аргуновская улица, 4
улица Москворечье, 2к1
Район:
Москворечье-Сабурово Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Большая Филёвская улица, 8к1
Большая Грузинская улица, 42
Район:
Пресненский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
улица Вересаева, 10
Рублевское шоссе, 15 (со стороны Кастанаевской улицы)
Мичуринский проспект, 13к2
Новорязанская улица, 31/7с5
1-ый Вражский переулок, 4
улица Гиляровского, 6с2
Очаковское шоссе, 2А
Район:
Очаково-Матвеевское Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Шмитовский проезд, 29с1 (со стороны ул. Антонова-Овсеенко)
Район:
Пресненский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
Большой Сергиевский переулок, 11 (напротив)
Братиславская улица, 1
Гончарная улица, 21
Большой Тишинский переулок, 10с1
Район:
Пресненский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
2-й Лесной переулок, 8
Проспект Мира, 123 (со стороны 2-го Поперечного пр.)
Район:
Останкинский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
Фортунатовская улица, 31/35
Большой Сухаревский переулок, 24
Николоямская улица, 33с1
Окская улица, 42/1к1
Яснополянская улица, 8с2
улица Ленина, 1
Средний Тишинский переулок, 24-26
Район:
Пресненский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
3-я Парковая улица, 22
Измайловский бульвар, 38
Средняя Первомайская улица, 33
Район:
Восточное Измайлово Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Хорошёвское шоссе, 78А (со стороны ул. Генерала Иватушина)
Район:
Хорошевский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
улица Полины Осипенко, 18к1
Район:
Хорошевский Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
Волгоградский проспект, 116к1с2 (со стороны Есенинского бул.)
улица Академика Скрябина, 30к1
Район:
Выхино-Жулебино Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
10-я Парковая улица, 18
Никитинская улица, 24
Кировоградская улица, 4к1
Район:
Чертаново Центральное Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
улица Герасима Курина, 20
Карамышевская набережная, 18к1
Район:
Хорошево-Мневники Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
Большая Филёвская улица, 3
Гольяновская улица, 7Ас1А
Авиамоторная улица, 10к1 (со стороны Красноказарменной ул.)
Дегунинская улица, 1к1
Район:
Западное Дегунино Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Бескудниковский бульвар, 28к4
Район:
Бескудниковский Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
улица Богданова, 58 (со стороны Попутной ул.)
улица Удальцова, 45 (со стороны ул. Семенова-Тян-Шанского)
Район:
Проспект Вернадского Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
бульвар Маршала Рокоссовского, 37
улица Грекова, 22
Район:
Северное Медведково Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Фестивальная улица, 8с2 (со стороны ул. Ляпидевского)
Братиславская улица, 22 (со стороны Новомарьинской ул.)
Шарикоподшипниковская улица, 13А
улица Борисовские Пруды, 14к4 (напротив)
улица Перерва, 43к1
Чонгарский бульвар, 7 (со стороны Артековской ул.)
Истринская улица, 10к1
Красноказарменная улица, 13с1
улица Академика Анохина, 7
Район:
Тропарево-Никулино Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
проспект Вернадского, 102А (со стороны Рузской ул.)
Район:
Тропарево-Никулино Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
проезд Одоевского, 7к7
проспект Вернадского, 92к1 (со стороны Рузской ул.)
Район:
Тропарево-Никулино Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Отрадная улица, 8А
Преображенская площадь, 6
Чертановская улица, 48к3
Район:
Чертаново Центральное Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Чертановская улица, 66к1
Район:
Чертаново Южное Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
улица Саморы Машела, 2А
Нежинская улица, 5Б
Район:
Очаково-Матвеевское Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
Варшавское шоссе, 154к1
Район:
Чертаново Южное Медленная зарядная станция
Планируется к вводу в эксплуатацию
улица Барклая, 11 (со стороны ул. Сеславинской)
Район:
Филевский парк Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
Ленинградское шоссе, 130к3
Улица Василисы Кожиной, 13
Район:
Филевский парк Быстрая зарядная станция, 50 кВт
Планируется к вводу в эксплуатацию
переулок Волков, 13с1
Староконюшенный пер., 26
Раушская наб., 16
Николаева улица, 1
улица Климашкина, 17
Глинищевский переулок, 6
Садовая-Самотечная улица, 1
улица Остоженка, 36
Газетный переулок, 12к2
Автозаводская улица, 7
улица Макаренко, 1/19
Озерковская набережная, 44
Хохловский переулок, 13с1
Потаповский переулок, 14
2-й Обыденский переулок, 4
улица Пресненский Вал, 7с1
Малый Трехсвятительский переулок, 3с6
1-й Кожуховский проезд, 1/7
набережная Тараса Шевченко, 9
Руновский переулок, 5с1
улица Балчуг, 5
Поварская улица, 33с1
улица Чаянова, 5
улица Щепкина, 3
улица Гиляровского, 57
Большая Переяславская улица, 17
улица Верземнека, 5
Малый Калужский переулок, 1с4
Гоголевский бульвар, 17
Петроверигский переулок, 3с1
Селезневская улица, 32
улица Большая Полянка, 1/3
улица Пресненский Вал, 30
3-я Фрунзенская улица, 19
Большой Николоворобинский переулок, 7с2
Леонтьевский переулок, 25
1-й Голутвинский переулок, 3-5 строение 1
улица Серпуховский Вал, 4
улица Александра Солженицына, 23Ас1
Большая Татарская улица, 26
Колпачный переулок, 3с2
Восточная улица, 11
Курсовой переулок, 4
Старомонетный переулок, 11
Улица Савельева, д. 5
Трехпрудный переулок, д. 8
Садовническая улица, д. 14, стр. 1
Стасовой улица, 4
Студенческая улица, 44
площадь ВВЦ (справа от входа)
Докучаев переулок, 3с1
улица Большая Полянка, 28к1
Большая Бронная улица, 14
Гончарная улица, 20/1с1
Братиславская улица, 20
Нахимовский проспект, 58
Мароновский переулок, 1/7
CCS, CHAdeMO, Type2 и другие буквы: разбираем стандарты зарядок
Существует старая шутка о том, что электрический ток берется из розетки. Представим, что это действительно так. Тем более, что для большинства бытовых приборов обычному человеку в жизни действительно достаточно того самого круглого предмета интерьера с двумя или тремя дырочками, в который втыкается вилка.
Но вот вы покупаете электромобиль или хотя бы берете его во временное пользование. И вас ждет новый, удивительный мир зарядных устройств, кабелей и стандартов. Что же, настало время нам помочь вам со всем этим разобраться.
Война токов
Начать, увы, придется с давней, ставшей уже легендарной истории. Со знаменитой войны токов, в которой участвовали Никола Тесла и Томас Эдисон. Именно итоги этого сражения на сотню с лишним лет определили то, как во всем мире устроена электроэнергетика.
Эта борьба свелась к соперничеству двух систем: с использованием постоянного и переменного токов. И победителем вышел именно Тесла, который развивал системы переменного тока, и именно его мы теперь встречаем в розетках.
Вот только любой, абсолютно любой аккумулятор работает на постоянном токе. Его он выдает и, что еще важнее, им и только им он заряжается. Так что первое, что нужно учесть: от переменного тока напрямую вы батарею электромобиля не зарядите. Никак.
Так как же?
Для того, чтобы зарядить электромобиль, вам понадобится зарядное устройство, которое преобразует тот самый переменный ток из бытовой сети в постоянный ток для батареи. Во всех современных электромобилях такие зарядки установлены непосредственно на борту.
И вот что происходит, когда вы подключаете электромобиль к обычной бытовой электророзетке.
Электричество от розетки по проводу проходит через так называемый «кирпич» – устройство, расположенное непосредственно на кабеле и контролирующее вашу домашнюю электросеть дабы не допустить ее перегрузки. Другим концом кабель подключается уже к электромобилю, откуда энергия поступает в бортовое зарядное устройство и оттуда в батарею.
В России электросеть работает при напряжении 220 вольт. Стандартная сила тока, которую пропускает бытовая розетка, составляет 10 или 16 ампер. По простейшей формуле мы можем подсчитать, что на выходе из розетки мощность энергии составляет 2,2-3,6 киловатта.
Далее уже упомянутый «кирпич» урезает мощность еще сильнее. В итоге до батареи доходит 1-2 киловатта энергии. Современные электромобили расходуют 15-20 киловатт-часов на 100 километров пути. Несложно подсчитать, что при мощности зарядки в 2 киловатта на то, чтобы зарядиться только на 100 километров потребуется часов десять. А чтобы полностью наполнить аккумуляторы машины с батареей на 100 киловатт-часов уйдет более двух суток.
Иными словами, зарядиться от бытовой розетки можно, но оооооочень долго.
SAE J1772 и SAE J3068, они же Type 1 и Type2, они же IEC 61851-1 и IEC 62196-2
Запутались в этих бессмысленных хитросплетениях букв и цифр? Понимаем вас. На самом деле речь идет всего о двух типах зарядных разъемов, первом и втором. Есть еще третий тип, но он встречается так редко, что им можно пренебречь.
Оба типа рассчитаны на переменный ток, но позволяют подключать машину напрямую, без всякого «кирпича». Для этого вам понадобится провести выделенную электрическую линию и установить в гараже или на парковке соответствующий разъем, а также защитное устройство. Благо предложений соответствующего оборудования и установки в России уже достаточно.
Первый тип, он же Type 1, в теории способен проводить ток силой до 80 ампер, но обычно встречаются варианты на 32 ампера. Это 7,4 киловатта при 220-вольтном напряжении. На 100 километров вы зарядитесь часа за три, а полностью батарею современного электромобиля можно будет заполнить за 12-14 часов. То есть уже за вечер+ночь.
Разъемы первого типа в свое время получили распространение в Америке и Азии, но до Европы и России толком не добрались. Дело в том, что у них есть один недостаток – они могут быть только однофазными.
Поэтому сейчас более распространен второй тип, Type 2. Он также рассчитан на переменный ток, но может быть подключен как к одной фазе, так и сразу к трем.
Во втором случае мы имеем три фазы по 7,4 киловатта в каждой, итого 22 киловатта в сумме. Именно такие устройства вы видели в зеленых корпусах на тротуарах московских улиц.
На 100 километров пути от такого источника можно было бы напитаться менее чем за час, а часа за четыре полностью зарядить электромобиль с добротной батареей. Но, к сожалению, есть нюанс.
Помните, мы говорили, что батарея сама по себе может заряжаться только постоянным током, причем в случае с электромобилем с напряжением от 400 и более вольт? А не переменным на 220 вольт. И что для преобразования на борту есть зарядное устройство.
Так вот, мощность этих устройств бывает разной. У топовых образцов она достигает тех самых 22 киловатт. Но, к сожалению, таких машин немного. Это «Теслы», топовые версии Audi e-tron… да что-там говорить, даже Porsche Taycan в базе оснащается 11-киловаттной зарядкой, а 22-киловаттная идет только с топ-версиями.
Так как же быстро заряжать электромобили? Сразу постоянным током!
CCS Combo
Пожалуй, это самый распространенный в Европе и в России стандарт разъемов для быстрой зарядки. И самый простой, в том смысле, что все гениальное просто. CCS бывают первого и второго типа, и это все те же Type 1 и Type 2, только с двумя дополнительными коннекторами под плюсовой и минусовой кабели мощного постоянного тока. То есть в один и тот же разъем на электромобиле вы можете воткнуть как кабель Type 2 с переменным током, так и CCS Combo 2 с постоянным током.
Подключаются CCS к стационарным зарядным станциям, эдаким большим трансформаторам, которые делают то же самое, что и бортовые зарядки, но с током существенно большей мощности. И потом подают его на батарею почти что напрямую, минуя бортовое зарядное устройство, но, конечно, не обходя мимо бортовой контроллер.
В CCS используются разъемы, способные пропускать ток силой до 200 ампер, а сейчас появились и 500-амперные версии. Но еще важнее то, что напряжение не ограничено 220 вольтами. Большинство современных электрокаров работают при напряжении примерно в 400 вольт, но все чаще появляются 800-вольтные варианты.
Это, в частности, Porsche Taycan, а также новое поколение электромобилей Hyundai и Kia. Перемножив 500 на 800 мы получаем 400 киловатт разом! То есть полная зарядка батареи на 100 киловатт-часов проходит за 15 минут.
В теории. На практике опять есть свои нюансы. Во-первых, легковые электромобили, способные заряжаться током мощностью более 350 киловатт никто из серьезных автопроизводителей еще не то чтобы не представил, но даже не анонсировал.
Во-вторых, речь идет о пиковой мощности, которую батарея может принимать считанные минуты, а затем контроллер начинает ее ограничивать, дабы не допускать перегрева. То есть на деле средняя мощность зарядки от 0 до 100% будет хорошо если достигать 100 киловатт. Вот почему электромобилей, которые бы действительно полностью заряжались до 100% быстрее чем за час пока по факту не существует (но существуют те, кто заряжается на 50% менее чем за полчаса).
В-третьих быстрая зарядка для батарей попросту вредна. Это скорее экстренная мера для тех, кто действительно спешит, например путешествуя и остановившись пополнить энергию за время обеда. Остальным советуем медленно заряжать машину ночью у дома или днем на парковке у работы.
Наконец, в России быстрых зарядок постоянного тока попросту очень мало. Правда, в правительстве всерьез говорят о том, чтобы строить их больше. И все же пока советуем ориентироваться на 22-киловаттные трехфазные терминалы переменного тока Type 2 и интересоваться мощностью бортового зарядного устройства при выборе электромобиля.
Что еще?
CCS является доминирующим в Европе стандартом, именно его поддерживают поставляемые в Россию новые электромобили. Однако есть еще как минимум два разъема, которые вы встретите на подержанной электротехнике.
Этот стандарт был разработан японскими автопроизводителями Toyota, Mitsubishi, Subaru, Honda и Nissan как мировой и появился раньше CCS. Он до сих пор распространен на японских машинах, и тут стоит напомнить, что первым официально поставляемым в Россию электрокаром был Mitsubishi iMiEV, а самой популярной моделью на наших дорогах остается праворульный Nissan Leaf первого поколения. И тот и другой поддерживают кабели CHAdeMO.
В целом, у этого стандарта есть только один очевидный недостаток. Он поддерживает только постоянный ток, то есть для зарядки переменным требуется отдельный коннектор, в то время как в CCS можно воткнуть разъемы Type 1 или Type 2. Это не самый существенный минус, так что пока CHAdeMO окончательно не сдался, хотя как минимум в Европе побеждает CCS.
Одной из причин успеха компании Илона Маска в свое время стало то, что она взялась не просто выпускать электромобили, но и строить для них сеть зарядных станций, причем в первое время бесплатных. Увы, у этого решения был побочный эффект: Tesla не удержалась от соблазна сделать собственный стандарт зарядных разъемов, чтобы владельцы других электрокаров у них бесплатно не заряжались.
Сейчас компания отработала иной способ идентификации владельцев Tesla при подключении к зарядке, да и бесплатный период закончился, так что необходимости в собственном разъеме нет. Более того, «Теслы» для Европейского рынка давно комплектуются разъемами CCS.
Однако и от своего разъема Tesla до конца не отказывается. Почему? Ну, наверное потому же, почему Apple не переходит на зарядку через стандартные разъемы USB Type C…
И последнее. Сейчас на рынке аксессуаров существуют переходники буквально со всего на все. За исключением, само собой, коннекторов переменного постоянного токов. То есть с кабеля Type 2 на CHAdeMO переходника нет, а вот с CCS на CHAdeMO и обратно – пожалуйста.
Есть переходники фирменные, официальные, сертифицированные автопроизводителем. Но как раз такие существуют не на все случаи жизни. Благо на рынке масса предложений от сторонних компаний.
Однако тут нужно всегда помнить, что переходник – это по определению не идеальное решение. Во-первых, мелкие производители не гарантируют вам полной безопасности соединения. Во-вторых, в переходниках всегда будут какие-то потери мощности.
А потому, выбирая себе электромобиль, лучше заранее продумать, где, от каких разъемов и каким кабелем вы станете его заряжать. И позаботиться об установке у себя в гараже или на месте регулярной парковки соответствующего оборудования.
В Европе появится самая быстрая зарядка для электрокаров: Транспорт: Среда обитания: Lenta.ru
Швейцарский техногигант ABB разработал самую быструю в мире зарядную станцию для электромобилей. На дорогах Европы и США новые модульные устройства Terra 360 появятся уже в конце 2021 года, пишет Euronews.
Материалы по теме
00:01 — 9 февраля
Почти даром
Запад и Китай раздают деньги на покупку электромобилей. Ждать ли того же россиянам?
00:03 — 28 сентября
Не въезжаем.
В России разработали план перехода на электромобили. Что с ним не так?
ABB утверждает, что новая зарядка способна полностью «заправить» любой электрокар за 15 минут, а за три минуты дать достаточно энергии, чтобы проехать 100 километров. К тому же, не придется стоять в очереди из желающих подзарядиться — от одной станции могут питаться сразу четыре автомобиля. Кроме разных видов электрокаров Terra 360 совместима с электрическими инвалидными креслами и оснащена эргономичными кабелями для удобного подключения. Запуск быстрых зарядных станций в Европе и США планируется на конец 2021 года, а в Латинской Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе они появятся в 2022 году.
Автомобили производят около 20 процентов глобальных выбросов углекислого газа, и поэтому многие страны стимулируют развитие электромобильной инфраструктуры, чтобы сократить углеродный след. «На фоне активной поддержки мировыми правительствами перехода на электрокары для борьбы с глобальным потеплением, спрос на зарядные станции — особенно быстрые и удобные в эксплуатации — как никогда высок», — заявил глава подразделения электромобилей ABB Франк Мюлон (Frank Muehlon). С момента выхода на рынок электромобилей в 2010 году компания уже продала более 460 тысяч зарядных устройств в 88 странах мира.
Министерство экономического развития России признало, что страна существенно отстает от мирового тренда. В конце 2020 года в России было всего 11 тысяч электромобилей. По плану правительства, к 2030 году их число должно вырасти до 1,4 миллиона. Однако этого все равно мало по сравнению с показателями стран-лидеров — в Европе примерно такое же количество регистрируется за год.
Как заряжать электромобиль в многоквартирном доме в домашних условиях
Как заряжать электромобиль в многоквартирном доме? При проживании на первом или втором этаже можно использовать розетку с переноской, а в других случаях установить зарядную станцию за свои средства или вместе с другими собственниками. Необходимо согласование с энергетиками и другими владельцами квартир. Ниже рассмотрим, какие требования предъявляются к таким точкам, как их обустроить, и сколько времени придется заряжать автомобиль.
Можно ли заряжать электромобиль дома: в многоквартирном, частном объекте
Даже в больших городах России найти зарядку для электрической машины — трудная задача. Если же заправка указана на карте в приложении, в реальности она может быть закрытой. На данный момент в стране около 150-170 станций, поэтому многие вынуждены думать над домашней зарядкой для электромобиля.
Важно понимать, что главную функцию играет зарядное устройство. И чем оно мощней, тем быстрей АКБ насыщается энергией, а после этого в автономном режиме передает ее потребителям: мотору и электрическим системам. Вопрос в том, сколько кВт необходимо машине.
Перед тем, как зарядить электромобиль дома, потребуется зарядное устройство с мощностью от 3,6 кВт и более. Иными словами, к электрической сети можно подключить даже Ниссан Лиф. При этом требования к мощности следующие:
- Фиат 500 Е — 6,6 кВт;
- БМВ I3 — 7,4 кВт;
- Тесла S — от 11 кВт и выше;
- Е-Гольф — от 3,6 до 7,2 кВт;
- Киа Соул EV — 6,6 кВт.
Зарядка электромобилей дома производится с помощью специального кабеля. С одной стороны установлена простая вилка, а с другой — штекер типа Type 2. Дополнительно на кабеле установлен блок, который защищает цепочку от перегрева и появления КЗ в системе. При этом главное требование производителей — заряжать транспортное в ситуации, когда оно не движется.
Как заряжать электромобиль дома
Теперь подробнее рассмотрим, как зарядить электромобиль в домашних условиях для многоквартирного или частного объекта.
Многоквартирный объект
Наиболее распространенная ситуация, когда необходимо заряжать электрокар в многоквартирном доме. Больше всего повезло владельцам квартир на первом-втором этажах, которые могут наблюдать за процессом непосредственно из квартиры. При проживании на верхних этажах подойдет обычный удлинитель, но это не всегда удобно и может вызвать недовольство других жильцов.
Чаще всего зарядка электромобиля в многоквартирном доме проходит по следующим сценариям:
- Установка станции во дворе за свои деньги. Для этого может быть отведен определенный участок земли, что разрешено законодательством.
- Монтаж пункта для зарядки в многоквартирном доме за счет товарищества. Последний вариант подойдет для случаев, когда электрические машины имеются в распоряжении многих владельцев.
«Камнем преткновения» может быть собственник сетей, с которым необходимо согласование вопроса. Кроме того, необходимо одобрение других жильцов многоквартирного дома на выделение места под точку для заряда. Как только, одобрения получены, владелец или проектная организация получает техусловия на подключение. При этом ключевым условием является число подводимых фаз и мощность. Более удобный вариант — подведение трех фаз и мощности до 22 кВт. В таком случае заряжать машины можно быстрее.
Частный дом
Следующий вопрос, как заряжают электромобили в домашних условиях для частных домов. Здесь можно использовать те же варианты, что рассмотрены выше — обычная розетка или специальный шкаф. В большинстве случае владельцы частных усадеб обустраивают силовую 3-фазную розетку, которая позволяет быстрей заряжать электромобиль. При этом препятствий в частном доме меньше, чем в многоквартирном объекте.
Сегодня в интернет-магазинах можно купить необходимый комплект, позволяющий заряжать электрокар с креплением на стене или в виде напольной зарядки. Важно, чтобы установку выполняли специалисты своего дела с соблюдением норм и требований безопасности. Для установки зарядной станции можно обратиться в специальные организации. К слову, это можно сделать и в многоквартирном доме.
Если на дом выделено достаточно мощности, в дополнительных согласованиях нет необходимости. Можно сразу подключать систему и заряжать машину во дворе. В ситуации, когда имеющейся мощности не хватает, придется обращаться в энергоснабжающую организацию для получения технических условий на подключение дополнительной линии. После этого формируется проект и монтируется новая точка со своим счетчиком. Для дополнительной экономии стоит использовать специальный тариф, позволяющий заряжать автомобиль по более доступной цене.
Сколько нужно заряжать по времени
Выше мы разобрались, можно ли заряжать электромобиль дома в многоквартирном здании или частном объекте. Для этого можно пользоваться обычной розеткой с напряжением 220 В или подвести отдельную точку с напряжением 380 В. Этот момент имеет большое значение, ведь от него зависит время зарядки.
На скорость зарядки аккумулятора электромобиля влияет нескольких факторов:
- Емкость источника питания.
- Напряжение и мощность заряжающей станции.
- Состояние АКБ.
- Глубина разряда и т. д.
Нужно понимать, что трехфазные розетки быстрее работают и позволяют заряжать машину в течение 5-7 часов. Если же использовать напряжение 220 В и обычную розетку, это время увеличивается в 2,5-3 раза до 13-15 часов (иногда больше).
Если считать расходы на зарядку электромобиля в многоквартирном или частном доме, то до полного заряда может потребоваться в среднем 27-30 кВт (в зависимости от авто). Имея эту информацию, несложно посчитать расходы.
При покупке «зеленого» транспорта автовладельцы сразу сталкиваются с вопросом, как заряжать электромобиль дома в России, ведь стационарных точек не так много. В таком случае можно воспользоваться напряжением 220 В бытовой сети, но в таком случае придется платить по полному тарифу и долго ждать полной зарядки. Лучший вариант — оборудовать отдельную точку с тремя фазами, что позволит заряжать машину как в многоквартирном, так и в частном доме быстрей.
В комментариях расскажите, как вы решаете вопрос с зарядкой машины у себя в городе, и какие трудности возникали на этапе оформления.
Как и где я могу зарядить свой электромобиль?
Точно так же, как автомобиль с обычным двигателем не может работать без бензина в баке, точно так же не будет работать электромобиль, если его батарея не будет достаточно заряжена. Но в то время как большинство автомобилистов могут заправиться только на заправочной станции, у владельцев электромобилей есть несколько вариантов пополнения запасов. Вот краткие сведения о том, что доступно:
1. Заряд дома
Это самый простой способ сохранить заряд электромобиля, по крайней мере, при условии, что у вас есть доступ к гаражу с электричеством.Все электромобили поставляются с базовыми зарядными устройствами, которые позволяют им подключаться к стандартной настенной розетке на 120 вольт, что также называется зарядкой «уровня 1». К сожалению, полная зарядка от бытового тока может занять восемь часов и более.
Лучше попросить электрика установить в вашем гараже выделенную линию на 240 В вместе со специальным зарядным устройством «Уровня 2». Это недешево, но дополнительные первоначальные затраты окупятся гораздо более быстрой зарядкой. Для полной зарядки аккумулятора электромобиля требуется около четырех часов, в зависимости от модели, с использованием зарядки уровня 2.Многие штаты предлагают программы, которые помогут сделать установку домашней зарядной станции более доступной.
Зарядка дома — также самый дешевый способ сохранить работу электромобиля. Например, согласно веб-сайту fueleconomy.com Агентства по охране окружающей среды, проезд на электромобиле Chevrolet Bolt EV на расстояние 25 миль по средним тарифам на электроэнергию будет стоить 0,92 доллара. Согласно спецификациям автопроизводителя, это чуть более часа зарядки уровня 2. (Проехать те же 25 миль, кстати, обойдется в 2 доллара.15 в газовом Chevrolet Cruze.)
Многие электромобили используют приложение для смартфонов, позволяющее владельцам планировать зарядку в определенные часы, когда электроэнергия дешевле, если местная электрическая компания предлагает скидки в непиковые часы.
2. Общественная зарядка
Хотя все еще не так распространены, как бензонасосы, количество общественных станций зарядки электромобилей, устанавливаемых в США, быстро растет. На момент написания этой статьи их около 20 000, и на многих сайтах установлено несколько зарядных устройств.Вы обнаружите, что они наиболее распространены в районах с более высокой концентрацией электромобилей или рядом с ними. Обычно их устанавливают в многоквартирных домах и общественных гаражах, на розничных парковках, в салонах продаж новых автомобилей и даже на некоторых городских улицах.
Многие общественные зарядные станции по-прежнему предлагают бесплатную зарядку, в то время как другие взимают плату, которая варьируется в зависимости от оператора. Некоторые зарядные сети требуют членства для доступа к своим устройствам. Tesla Motors создала обширную сеть станций Supercharger в своих представительствах и других местах по всему миру, предназначенную исключительно для владельцев электромобилей Tesla.Если вы едете на электромобиле в какую-либо поездку, обязательно спланируйте свой маршрут с учетом того, где расположены общественные зарядные станции. Владельцы электромобилей могут найти зарядные станции в любой точке США через несколько веб-сайтов, включая PlugShare.com, а также через приложения для смартфонов, такие как CarStations.
Зарядные устройствадля общественных мест обычно настраиваются для зарядки уровня 2, что делает их наиболее подходящими для «подзарядки» аккумулятора электромобиля во время покупок, ужина или выполнения поручений (тем более, что на некоторых стоянках парковка ограничена двумя часами).Лучшим выбором будет найти станцию, обеспечивающую зарядку «Уровня 3», которую также называют быстрой зарядкой постоянным током. Это самая быстрая система из всех, способная довести аккумулятор данного электромобиля до 80% от его емкости всего за 30 минут.
Однако имейте в виду, что некоторые зарядные устройства уровня 3 используют разные конфигурации портов подключения, чем другие. Возможно, вам понадобится адаптер для подключения к данному устройству, если вы вообще можете его использовать. (Опять же, нагнетатели Tesla могут использоваться только с автомобилями Tesla.) Заранее проверьте на вышеупомянутых веб-сайтах или в приложениях, совместим ли ваш автомобиль, прежде чем отправиться на незнакомую зарядную станцию.
3. Зарядка на рабочем месте
Некоторые компании установили зарядные устройства для электромобилей в гаражах и на стоянках для своих сотрудников. Чаще всего это зарядные устройства уровня 2, что не является большим недостатком, учитывая, что автомобиль можно подключить в течение восьмичасового рабочего дня. Однако зарядка на рабочем месте по-прежнему не является особенно распространенной, хотя в некоторых штатах теперь есть стимул для установки станций на месте.
Сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль? | Гиды по покупкам
Электромобили (электромобили) набирают популярность.Больше электромобилей предлагают запас хода в сотни миль по более низким ценам, чем когда-либо прежде. Они считаются одними из самых надежных автомобилей, поскольку в них меньше движущихся частей, чем в традиционных автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. Потребители также лучше понимают экологические преимущества вождения электромобиля.
Тем не менее, есть много вопросов о жизни с электромобилем. Например, сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль? Какой запас хода вы получите, если зарядите эти типы автомобилей? В сравнении с электромобилями один тип лучше, чем другой, когда дело доходит до зарядки?
От чего зависит, сколько времени потребуется для зарядки электромобиля?ЭМ бывают разных форм и размеров с типами систем зарядки, основанными на мощности зарядки, измеряемой в киловаттах (кВт).Зарядка переменным током при 120 В (уровень 1) или 240 В (уровень 2) варьируется от 1,8 до 10 кВт. Быстрая зарядка постоянным током (уровень 3) составляет от 50 до 350 кВт.
Уровень 1 — самый медленный, но наиболее доступный, потому что он описывает стандартную трехконтактную вилку на 120 В, распространенную в современных американских домах. Да все верно. Вы можете заряжать электромобиль с помощью той же розетки, с которой заряжаете свой телефон или ноутбук. Фактически, большинство электромобилей поставляются со стандартным зарядным устройством на 120 вольт.
Но медленная зарядка, иногда называемая «непрерывной зарядкой», с использованием розетки уровня 1 обеспечивает зарядку всего лишь на несколько миль в час.Требуется 10 часов зарядки, чтобы получить радиус действия 20–50 миль, или 40 часов зарядки для расстояния до 200 миль. Непрерывная зарядка не является препятствием для владения, поскольку она подходит для пополнения запасов на ночь или на работе, но неэффективна и не является предпочтительным методом, если у вас нет гибридного электромобиля.
Если вы полагаетесь на зарядку уровня 1, вам, возможно, придется заряжать ее ночью или в течение дня на работе, в зависимости от вашего ежедневного вождения. Это все равно что бензин каждый день дважды. Это можно сделать, это просто не удобно.Это особенно сложно, если вы живете в многоквартирном доме, например в многоквартирном доме, или если у вас нет выделенного места для парковки.
Более быстрая зарядка обеспечивается системой 240-вольтного уровня 2. Обычно это делается дома с использованием той же розетки, что и для сушилки для белья или холодильника. Многие производители электромобилей поставляют портативное зарядное устройство на 240 вольт вместе с электромобилем.
Зарядка уровня 2 происходит экспоненциально быстрее, чем зарядка уровня 1, обеспечивая запас хода более 25–30 миль в час.Это означает, что 8-часовая ночная подзарядка обеспечивает запас хода на 200 или более миль.
Зарядные устройства уровня 2 доступны для дома или в общественных местах. Цены на домашние зарядные станции резко упали за последние несколько лет и теперь стоят всего несколько сотен долларов плюс установка. Прежде чем покупать домашнее зарядное устройство, обязательно проконсультируйтесь с квалифицированным электриком и в вашей коммунальной компании, чтобы определить, может ли ваша электрическая панель поддерживать зарядную станцию. Также ищите скидки и стимулы для установки зарядного устройства уровня 2 от местных коммунальных предприятий и правительств штата.
Третий тип зарядки — это высокоскоростная зарядка или зарядка Уровня 3, которая доступна в общественных и коммерческих помещениях, включая остановки для отдыха, торговые центры и офисные здания. Зарядка уровня 3 также называется быстрой зарядкой постоянным током (DCFC). Это сверхбыстрая зарядка со скоростью 125 миль дополнительного диапазона примерно за тридцать минут или 250 миль примерно за час.
Не все электромобили могут использовать зарядку уровня 3, поэтому перед покупкой необходимо провести исследование, чтобы найти лучший электромобиль и лучший способ его зарядки.Ситуация усложняется тем, что существует три типа разъемов DCFC. Nissan и Mitsubishi используют CHAdeMO, Tesla имеет собственный разъем, а все другие автомобильные компании используют комбинированную систему зарядки (CCS).
Как найти зарядную станцию вдали от домаПоиск зарядной станции во время путешествия был препятствием для владения электромобилем в прошлом, но теперь множество приложений для смартфонов легко находят любую из более чем 36 000 общественных зарядных станций. Большинство электромобилей со встроенной навигацией также предлагают информацию о зарядных станциях, а группы пользователей, такие как Google Maps, также могут помочь найти зарядные устройства.
Существует почти двадцать различных сетей зарядки, включая ChargePoint, Electrify America, Blink, Tesla и EVgo. У каждого есть собственное приложение для поиска зарядных устройств и упрощения оплаты. Министерство энергетики США, различные производители и сайты, такие как PlugShare, собирают эту информацию, чтобы упростить поиск и оплату зарядки в дороге. Например, стандарт приложения FordPass на грядущем Ford Mustang Mach-E представляет собой агрегирующее приложение, обеспечивающее доступ к широкому спектру зарядных станций.
При покупке электромобиля понимание того, когда и где можно подзарядить, является ключом к успешному владению. Изучите домашнюю и рабочую зарядку и свою близость к быстрым зарядным устройствам 3-го уровня, чтобы получить полный спектр вариантов зарядки.
Советы по продлению срока службы аккумулятора вашего электромобиляАккумуляторы имеют ограниченный срок службы, поэтому понимание состояния аккумулятора может продлить срок их службы. Зарядные устройства Уровня 2 и Уровня 3 считаются сверхмощными, поэтому для обеспечения работоспособности аккумулятора они будут быстро заряжать аккумулятор до 80% емкости и замедляться до оставшихся 20% емкости заряда, используя «льготную емкость», встроенную в аккумулятор.
Со временем, по мере того, как аккумулятор заряжается, разряжается и перезаряжается, плавная емкость и запас хода могут со временем уменьшаться. Скорость зарядной станции, частота подзарядки, возраст батареи, уровни нагрузки и температура также влияют на производительность батареи с течением времени. Большинство аккумуляторов электромобилей имеют 8-летнюю гарантию производителя на 100000 миль, но со временем следует ожидать некоторой потери емкости и запаса хода.
Стиль вождения также имеет значение, когда речь идет о сохранении запаса хода.Быстрый и агрессивный водитель быстрее разряжает аккумулятор, в то время как более мягкая нога максимизирует рекуперативное торможение для увеличения запаса хода. Разумное использование системы климат-контроля также сохраняет запас хода. Например, использование подогрева сидений вместо продувки горячим воздухом через вентиляционные отверстия может помочь увеличить расстояние.
Готовы купить электромобиль? Воспользуйтесь нашим калькулятором автокредита, чтобы узнать, сколько вы заплатитеЭлектромобили стали лучше, чем когда-либо. Они более доступны. Они путешествуют дальше на одной зарядке.Вдали от дома проще установить домашнюю зарядную станцию или найти зарядную станцию 2-го или 3-го уровня. И хотя их по-прежнему не так просто «заправить», как бензиновый автомобиль, время перезарядки продолжает сокращаться по мере совершенствования технологии зарядных устройств.
Если вы считаете, что настало время сесть за руль электромобиля, обязательно воспользуйтесь нашим калькулятором автокредита, чтобы узнать, сколько вы можете заплатить, чтобы перейти на электромобиль. И не забудьте учесть национальные, региональные и местные налоговые льготы и денежные льготы.
Как зарядить электромобиль
Электромобили могут достигать разного пробега в зависимости от:
• Марка и модели
• Размер батареи
• Уровень заряда батареи
Большинство электромобилей легко преодолевают расстояние более 200 миль при полной зарядке, с выбором Модели Tesla выходят за рамки этого.Например, Tesla Model 3 может преодолевать расстояние до 260 миль **. По оценкам, с постоянным развитием электромобилей в ближайшие годы эти диапазоны увеличатся.
Так же, как автомобиль, работающий на бензине, погодные условия и стиль, в котором вы водите электромобиль, будут влиять на мощность автомобиля. Например, при резком торможении расходуется больше энергии, независимо от того, работает ли автомобиль на газе или на электричестве. Практика безопасного вождения не позволит автомобилю тратить жизненную энергию, которая могла бы увести его дальше по дороге.
Аналогичным образом, использование бортовых инструментов и принадлежностей для разряда аккумулятора может разрядить аккумулятор. Сюда входят развлекательные системы, освещение и кондиционер.
Наблюдать за зарядом Model 3 можно несколькими способами. Отображаемый на видном месте на сенсорном экране, индикатор заряда батареи отображает оставшийся заряд в числовом процентном соотношении, строка состояния и цвет меняются (с зеленого на желтый на красный), а диапазон заряда аккумулятора отображает приблизительное количество оставшихся миль. Используя технологию голосовых команд Model 3, вы также можете запросить у своего автомобиля обновленную информацию о заряде аккумулятора.
Хотя это маловероятно, если вы отслеживаете свой заряд, Model 3 предоставляет множество предупреждений и предупреждений, а также предлагает близлежащие местоположения зарядных станций с помощью всплывающих уведомлений при обнаружении низкого заряда.
Готовы подзарядиться и переосмыслить свой стиль вождения? Узнайте больше об электромобилях, посетив наш центр электромобилей для получения дополнительной информации.
* Без учета платы за простой. Сторонние сборы, за которые арендатор несет ответственность, будут автоматически списаны с указанной кредитной карты.Доступно для аренды Tesla Model 3 с 1 ноября 2021 г. по 31 января 2022 г. Действуют дополнительные условия.
** Оценка EPA в соответствии со спецификациями продукции Tesla, Inc.
Как я буду заряжать свой электромобиль? И где? И сколько это будет стоить?
В связи с приближающимся прибытием в конце 2016 года Chevrolet Bolt EV и ожидаемым прибытием в конце 2017 года Tesla Model 3, доступные электромобили с аккумуляторной батареей дальнего действия станут вариантом для увеличения числа американских водителей.
Но большинство потенциальных владельцев не понимают, как они будут заряжать свои электромобили, а также где и сколько времени это займет, и какой диапазон будет у них между зарядками и сколько будет стоить им электричество.
Их замешательство связано не только с незнанием новых технологий. Инфраструктура зарядки электромобилей — это разрозненный, многогранный монстр, включающий конкурирующие или даже конфликтующие системы зарядки и оборудование, и она изобилует сложными схемами ценообразования.
Владелец электромобиля, заряжающий дома от обычной розетки на 110 вольт в одной части города, может платить совершенно другую ставку, чем другой владелец, заряжающий такой же автомобиль, от той же розетки в другой части города. тот же город.
Тарифы будут варьироваться в зависимости от того, какую коммунальную услугу использует потребитель, какие тарифные планы доступны и в какое время дня (или ночи) взимается плата за транспортное средство.
Предложения для общественных станций еще более разнообразны, включая бесплатные плагины на 110 В в библиотеках, бесплатные плагины на 240 В в универмагах и бесплатные нагнетатели на 480 В на зарядных станциях Tesla, а также бесчисленные платные тарифы на частных управляйте станциями, которые часто требуют специального членства или дебетовых карт.
«Люди ездят на заправочные станции уже сто лет, но мы только начинаем развивать эту технологию», — сказала Женевьев Каллен, президент торговой группы электромобилей Electric Drive Transportation Assn. «Поначалу все кажется запутанным».
Вот краткое описание вариантов зарядки электромобилей.
Шинья Фудзимото использует зарядное устройство для электромобиля для своего Nissan Leaf, которое установлено в его доме во Фремонте, штат Калифорния.
(Патрик Техан / San Jose Mercury News)
ДОМАШНЯЯ ЗАРЯДКА, ДЕШЕВОЙ СПОСОБ
Поразительное количество владельцев подключаемых гибридов делают всю свою зарядку дома, ночью, от простой сетевой розетки на 110 вольт.Скотт Бриаско из программы электромобилей Департамента водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса сказал, что более половины из 20 000 электромобилей, подключенных к электросети в зоне обслуживания коммунального предприятия, заряжаются таким образом.
Это не быстро. Большинство автомобилей заряжаются со скоростью от 4 до 5 миль в час. Таким образом, автомобилю среднего класса, такого как Chevy Volt, с полностью электрическим запасом хода 50 миль или около того, потребуется 10 часов, чтобы полностью зарядить его аккумулятор.
Эта зарядка относительно недорогая и не требует специального оборудования.(Автомобили обычно продаются с удлинителем.) Владельцы едут домой, подключаются к электросети, заряжаются на ночь и едут дальше.
Сколько они платят? Это зависит. Некоторые коммунальные предприятия предлагают специальные предложения для электромобилей, которые позволяют оплачивать автомобили по более низкой ставке. Другие предлагают специальные планы «на время использования», которые позволяют заряжать автомобили в ночное время, когда спрос на электроэнергию низкий, по более низким ставкам.
Зарядка по средней низкой цене 12 центов за кВтч, например, полная зарядка Nissan Leaf обойдется примерно в 2,4 доллара США, или около 3 долларов США.50, чтобы зарядить электромобиль Chevy Bolt на 100 миль запаса хода.
Это очень выгодно отличается от стоимости автомобилей с бензиновым двигателем. В транспортном средстве, которое проезжает от 25 до 30 миль на галлон, при средней цене на бензин в текущем штате Калифорния, составляющей 2,75 доллара за галлон, этот запас хода в 100 миль будет стоить от 9 до 11 долларов.
Включены прочие расходы. Средний электромобиль стоит больше, чем его бензиновый эквивалент — иногда на несколько тысяч долларов больше, — но эти закупочные цены на электромобиль в некоторой степени компенсируются государственными и федеральными скидками или налоговыми льготами.
Иногда бывает неожиданная экономия средств.
Эрик и Дженнифер Берковиц начали арендовать подзаряжаемый электрический Fiat 500e в конце 2015 года у дилера недалеко от их дома в Сан-Франциско. Они имели право на специальную ставку электромобилей от Pacific Gas and Electric, которая позволяла им дешево заряжать Fiat в течение ночи, подключив его к розетке в гараже.
Но вскоре они поняли, что также могут запускать свои тяжелые приборы ночью с той же скоростью электромобиля. Результат: больше никаких посещений заправочных станций и сокращение их общих счетов за электроэнергию.
«Наше использование значительно выросло, но общий счет фактически снизился», — сказал Эрик Берковиц. «Я думаю, что трачу на салат больше, чем на машину».
ДОМАШНЯЯ ЗАРЯДКА, БЫСТРЫЙ СПОСОБ
Электромобили с чисто аккумуляторной батареей имеют большие батареи, чем гибридные подключаемые модули, и большую дальность действия, и им требуется больше времени для зарядки.
Итак, некоторые владельцы электромобилей предпочитают устанавливать в своих гаражах специальные зарядные устройства на 240 вольт. Они могут стоить от 300 до 800 долларов, плюс затраты на установку, которые, в зависимости от возраста дома и других факторов, могут стоить 1000 долларов или больше.
Эти затраты могут быть в некоторой степени компенсированы скидками, предлагаемыми многими коммунальными предприятиями для поощрения домашних платежей. (Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса предлагает скидки до 500 долларов и добавит еще 250 долларов, если потребитель инвестирует в специальный счетчик. Эта скидка может вырасти до 80 000 долларов для владельцев бизнеса, которые устанавливают несколько зарядных устройств в своих торговых точках.) Другие организации, такие как Округ управления качеством воздуха Южного побережья, также предлагают стимулы.
Домовладельцы, которые пойдут по этому пути, могут заряжать гораздо быстрее.Например, электромобиль с запасом хода 100 миль может перезаряжаться со скоростью от 20 до 25 миль в час и перейти от пустого до полного всего за четыре-пять часов.
Не думаю, что когда-нибудь вернусь к бензиновому автомобилю.
Гейл Форконе, водит Chevrolet Spark EV 2015 года
Сколько это будет стоить? Быстрая зарядка стоит столько же, сколько медленная, но, как и домашняя зарядка на 110 В, цена может сильно варьироваться.
Хотя некоторые коммунальные предприятия предлагают онлайн-калькуляторы, чтобы помочь клиентам определить, могут ли они сэкономить, перейдя на электричество, и сколько, ставки в LADWP не будут такими же, как у компаний Southern California Edison или Pacific Gas and Electric.
«Это не так просто, как бензиновая система, которая есть у нас сейчас», — сказал Дэвид Райхмут, старший инженер Союза обеспокоенных ученых. «Цены на электроэнергию повсюду. Трудно понять.
Типичный клиент компании Edison из Южной Калифорнии, участвующий в плане электромобилей, сказал пресс-секретарь Пола Гриффо, тратит 142 доллара на месячную электроэнергию, из которых 29 долларов идут на зарядку автомобиля.
В целом, по словам Райхмута и других, пользователи электромобилей экономят деньги на расходах на топливо. Некоммерческая организация по производству электромобилей Plug In America, сравнивая тарифы на бензин и электричество, оценивает экономию топлива в эквиваленте 1,10 доллара за галлон для калифорнийского владельца электромобиля, который заряжает дома.
Но это смотря где они живут. Владелец электромобиля на Гавайях, где электроэнергия стоит дорого, может фактически заплатить больше за заряд электромобиля, чем за запуск автомобиля на газе, в то время как в штате Вашингтон, где электричество дешево, энергия бензина стоит в четыре раза больше, чем электричество.
Кевин Вуд, менеджер по экологически чистому транспорту Центра устойчивой энергетики, сказал, что из опрошенных владельцев электромобилей 60% заявили, что они перешли на электричество, чтобы сэкономить на расходах на топливо — по сравнению с гораздо меньшим числом тех, кто имел экологические мотивы или был больше всего заинтересован в переулке HOV. доступ.
«Экономия денег на расходах на топливо — причина №1» для большинства покупок электромобилей, — сказал Вуд. «Но люди, купившие Prius, считали, что автомобильная полоса важнее окружающей среды».
ОБЩЕСТВЕННАЯ ЗАРЯДКА
Некоторые пользователи электромобилей живут в многоквартирных домах и не имеют доступа к домашним зарядным устройствам и возможности их установить.
Но они по-прежнему могут пользоваться зарядкой в общественных местах. Некоторые компании предлагают взимать плату за своих сотрудников. Многие библиотеки, колледжи, почтовые отделения и коммунальные службы предлагают бесплатную зарядку на 110 вольт или более быструю зарядку на 240 вольт.
Но в основном доступный сок находится под частным контролем. Такие компании, как ChargePoint, EVgo, Blink, Greenlots и другие, строят и обслуживают общедоступные зарядные станции, где аккумуляторы можно заряжать по запросу.
В этих местах «быстрые зарядные устройства» уровня 2 на 240 вольт и уровня 3 на 480 вольт могут заряжать электромобиль, работающий только от аккумулятора, намного быстрее, чем многие домашние устройства.Заряд 3-го уровня может восстановить 80% емкости аккумулятора за полчаса.
Но, в отличие от заправочной станции, нельзя просто свернуть и накачать энергию. На большинстве этих станций пользователи сначала должны зарегистрироваться в операционной компании и получить PIN-код, номер участника или специальную платежную карту или загрузить приложение на смартфон.
Иногда электричество бесплатно. Генеральный директор ChargePoint Паскуале Романо сказал, что 65% из 30 000 пунктов зарядки его компании — на рабочем месте, в розничных магазинах или общественных зданиях — отпускают электричество бесплатно.
Но нет гарантии, что порт зарядки будет доступен, когда он вам понадобится.
Фил Джамтаас обычно заряжает свой арендованный Nissan Leaf дома от 240-вольтовой системы, которая восстанавливает запас хода автомобиля в 107 миль за пять-шесть часов. Он также пользуется бесплатным диспенсером для быстрой зарядки в местном здании DWP.
«Но в последнее время об этом все больше узнают», — сказал Ямтаас. «Иногда я приезжаю, а меня уже ждут две машины».
Веб-служба PlugShare может помочь, предоставляя в режиме реального времени онлайн-информацию о ближайших зарядных станциях, количестве открытых портов и стоимости зарядки.(Некоторые производители включают программное обеспечение, которое предоставляет такую же базовую информацию на экране навигации автомобиля.) Сеть ChargePoint также начала предлагать программу «списка ожидания», которая позволяет участникам зарезервировать место в очереди на станции по своему выбору.
Тарифы различаются. Например, в здании мэрии Глендейла быстрая зарядка уровня 3 доступна через систему Greenlots по цене 34 цента за кВтч.
Прямо за углом, в супермаркете Vons, аналогичная система, поддерживаемая ChargePoint, будет производить такую же зарядку всего за 17 центов за кВтч.Но эта ставка повышается до 31 цента за кВтч в период с 16 до 19 часов. пиковый период, а летом это 50 центов за кВтч.
Даже одна и та же компания может взимать разную плату в разных местах. Согласно веб-сайту одного гаража Blink в центре Лос-Анджелеса, тариф составляет 49 центов за кВтч, а в другом — 4,99 доллара в час.
В здании John Ferraro, расположенном в центре Лос-Анджелеса, LADWP, 12 портов для быстрой зарядки доступны бесплатно.Но бесплатное электричество работает только с 7 до 18 часов. и только в будни.
Гейл Форконе из Плаценции водит Chevrolet Spark EV 2015 года выпуска. Аккумуляторный электромобиль имеет запас хода около 80 миль на одной зарядке, что более чем достаточно, чтобы заставить Forcone работать каждый день. Хотя она предпочитает подключаться к электросети дома, Форконе говорит, что иногда она забывает и должна включить быструю зарядку, когда 20-30-минутное ожидание выводит ее на полную мощность.
Форконе, которая платит 15 долларов в месяц за членство в сети зарядки EVgo и около 10 центов в минуту за использование быстрой зарядки, сказала, что в некоторые месяцы ее счет за быструю зарядку составляет 30 долларов.В другие месяцы она вообще не пользуется сетью.
«Я не думаю, что когда-нибудь вернусь к бензиновому автомобилю», — сказала она.
электромобилей Tesla припаркованы у нагнетательного завода в Сарпсборге, Норвегия.
(Tore Meek / NTB scanpix через AP)
СУПЕРЗАГРУЗЧИКИ
Не все аккумуляторные электромобили одинаковы. Не все они заряжаются с одинаковой скоростью и не все используют одно и то же оборудование. Таким образом, в то время как Nissan Leaf, Kia Soul EV или Mitsubishi iMiEV могут использовать быстрое зарядное устройство CHAdeMo Level 3, Chevy Volt — нет.Bolt EV, когда он здесь, будет иметь адаптер для быстрой зарядки постоянного тока за 750 долларов, но с использованием CCS Combo, а не системы CHAdeMo.
Некоторые электромобили могут восстановить свои батареи до 80% или 90% емкости за 30 минут с помощью быстрого зарядного устройства 3-го уровня. Tesla, припаркованная на станции Tesla Supercharger, может сделать это еще быстрее. И это бесплатно.
Производитель автомобилей премиум-класса из Кремниевой долины позволяет своим седанам Model S и кроссоверам Model X бесплатно восстанавливать заряд аккумуляторов. Но только автомобили Tesla могут быть подключены к системе нагнетателя и ее фирменному оборудованию.
Tesla заявила, что не будет предлагать такую же бесплатную сеть нагнетателя покупателям недорогих моделей своего более доступного электрического седана Model 3, предлагаемого электромобиля дальнего действия за 35000 долларов, который Tesla может начать продавать к концу следующего года. .
К тому времени больше людей могут пользоваться болтами и другими электромобилями других производителей. Для них будет больше общественных зарядных станций.
Романо из ChargePoint, который заряжает свою Tesla Model S в своем Лос-Гатосе, Калифорния., домой, сказал, что хорошо смотрит в будущее.
«Мы построили хороший бизнес на небольшом количестве автомобилей», — сказал он. «С появлением новых и более недорогих [электрических] моделей впереди это станет очень крупным бизнесом для ChargePoint, и мы сможем поддержать этот благотворный цикл, в котором все больше людей будут покупать больше этих автомобилей».
Twitter: @misterfleming
ТАКЖЕ
США выпустят руководство по беспилотным автомобилям
Chevy Bolt пробег составляет 23 мили для электромобиля?
Смогут ли экологичные автомобили Hyundai Ioniq завоевать сердца Prius?
Сколько времени нужно для зарядки электромобиля?
Когда я шесть лет ездил на электромобиле, меня часто спрашивали: «Сколько времени нужно, чтобы зарядить ваш электромобиль?»
Это был сложный вопрос, на который нужно было ответить по крайней мере по четырем причинам:
Вы никогда не заряжаетесь с пустого, если только эвакуатор не притащил вас домой.
Существуют разные уровни зарядки: от бытового тока (очень медленно) до нагнетателя (довольно быстро).
Дальность действия электромобиля варьируется от 100 до 350 миль, каждый из которых заряжается в разное время.
Во время зарядки вы почти всегда занимаетесь чем-то другим. Как спать, работать или ходить по магазинам.
Вместо того, чтобы вдаваться во все переменные, я обычно просто говорил людям, что на зарядку моего электромобиля уходит около четырех часов.Но чтобы более полно ответить на этот вопрос, сначала немного предыстории.
Основы зарядки
Самым большим фактором, влияющим на время зарядки, является тип используемого зарядного устройства. Вот наиболее распространенные способы зарядки, доступные сегодня:
Уровень 1. Это электричество, которое подается из розеток в вашем доме. Это примерно 120 вольт. Зарядка таким способом происходит очень медленно. ChargePoint, которая управляет сетью независимых зарядных станций для электромобилей, оценивает, что зарядка автомобильного аккумулятора на 100 миль на уровне 1 занимает 17-20 часов.
Уровень 2: Во многих домах также есть розетки на 240 В для работы сушилок для одежды и печей. Вы можете купить домашнюю зарядную станцию и подключить ее к такой розетке, чтобы сократить время зарядки до четырех-пяти часов автомобильного аккумулятора на 100 миль. Если у вас нет розетки на 240 вольт, вы можете купить зарядную станцию и попросить электрика установить ее за общую сумму 1200 долларов, согласно веб-сайту по ремонту дома Fixr.
Зарядка в пути
Если вы попытаетесь зарядить вдали от дома или живете в квартире и у вас нет доступа к домашнему зарядному устройству, это может занять больше времени — не по фактическому времени зарядки, а потому, что оно Иногда бывает сложно найти общедоступное зарядное устройство.На некоторых рабочих местах сейчас устанавливаются зарядные станции, но вы можете столкнуться с конкуренцией со своими коллегами за подключение к сети.
Когда Стив Перл купил свой Volkswagen e-Golf 2015 года, который предлагал скромные 85 миль запаса хода для его 80-мильного круга. Поездка на работу инженером по разработке продуктов в Санта-Клара, штат Калифорния, была «на грани пузыря». Хотя на его рабочем месте было 20 зарядных устройств, «это было хлопотно», — вспоминает он. «Люди сидели на стоянке, ожидая, пока откроется место.Но как только он был подключен к розетке, он смог пополнить счет до поездки домой примерно за час.
Неустрашимый Перл арендовал новый e-Golf с радиусом действия 130 миль, что позволило ему добираться до работы, заряжаясь дома ночью, когда тарифы на электроэнергию были намного ниже.
Согласно прогнозам, тарификация в общественных местах будет постоянно улучшаться по мере расширения сети.
Памятка по покупке автомобиля
Получите полезные советы о том, как упростить процесс покупки автомобиля, еще до того, как вы попадете в автосалон.
Переход на новый уровень
Многие электромобили предлагают функцию быстрой зарядки, обычно в качестве опции при покупке автомобиля, что позволяет заряжать аккумулятор на уровне 3 или 440 вольт — намного быстрее, чем домашняя зарядка . По данным fueleconomy.gov, ресурса, предоставленного Министерством энергетики США, всего 20 минут зарядки добавляют как минимум 50 миль запаса хода. Однако сейчас доступны лишь некоторые из этих быстрых зарядных устройств.
Используя ChargePoint, я обыскал Лонг-Бич, Калифорния, где я живу, и нашел только два доступных быстрых зарядных устройства, в то время как есть 77 зарядных устройств уровня 2.
Если вы покупаете Tesla, вы получаете доступ к общенациональной сети из 20 000 нагнетателей, которые могут увеличить запас хода на 200 миль всего за 15 минут.
Заправочные станции и электрическая зарядка
Когда люди слышат о времени зарядки электромобилей, они часто сравнивают его с 10 минутами, необходимыми для заправки бензобака, что обеспечивает больший запас хода. Но вот в чем дело: большинство людей используют электромобили в качестве пригородных, поэтому они заряжаются на работе или дома, пока занимаются другими делами.
Брайанн Хилл последние четыре года проезжает 25 миль в день до своей работы консультантом по приему в Институте дизайна и мерчендайзинга моды в Лос-Анджелесе на автомобиле Chevrolet Bolt.Она говорит, что не знает точно, сколько времени нужно, чтобы зарядить ее машину, потому что «я подключаю ее, когда прихожу домой, а она готова к работе утром».
Ей нравится, как Болт водит машину, и ей нравится, что никогда не приходится ехать на заправку, «особенно если я поздно утром опаздываю». Но однажды, когда она отправилась в поездку в Болт со своим мужем, она больше знала о времени зарядки, потому что они застряли, пока не набралось достаточное расстояние, чтобы снова начать движение.
Тем не менее, по ее словам, если вы правильно спланировали и имеете дома зарядное устройство 2-го уровня, «время зарядки не имеет большого значения.Перл, который шесть лет ездил на работу в своем электронном гольфе, соглашается, добавляя: «Это несложно, так как вы обычно заряжаете ночью — так кого заботит, займет ли это четыре или восемь часов?»
Советы по зарядке
Вот несколько рекомендаций от инсайдеров электромобилей, чтобы немного упростить зарядку:
Подпишитесь на такую услугу, как ChargePoint, на случай, если вам неожиданно понадобится больший радиус действия, чтобы совершить побочную поездку.
Ознакомьтесь с зарядкой на ходу, прежде чем она вам понадобится.Таким образом, вы не будете тратить время на то, чтобы возиться с приложением поздно ночью на чужой парковке.
Найдите время, чтобы узнать истинный диапазон вашего электромобиля и то, как отопление и кондиционер сокращают ваш пробег, а не то, что обещает производитель.
На всякий случай найдите зарядные устройства рядом с работой и узнайте, когда их не используют другие.
Сколько времени нужно для зарядки электромобиля? Это зависит.
- Зарядка электромобиля не так проста, как заправка бензобака.
- Время зарядки может сильно различаться в зависимости от вашего автомобиля и источника питания.
- Для зарядки аккумулятора электромобиля может потребоваться от 30 минут до нескольких дней.
Заправка обычного автомобиля занимает всего несколько минут, независимо от марки, модели, а также от того, садитесь ли вы в Citgo, Shell или Sunoco.
Зарядка электромобиля немного сложнее.
Существует обширный список факторов, которые могут повлиять на время, необходимое для зарядки аккумулятора автомобиля. На данный момент это займет больше пяти минут, несмотря ни на что.
При прочих равных условиях для большей батареи обычно требуется больше времени для зарядки, чем для меньшей. Рассмотрите вариант наполнения ведра, а не ванны. Слишком высокая или низкая температура также может увеличить время зарядки. То же самое и с текущим состоянием заряда аккумулятора.
Но, вообще говоря, самым важным фактором, определяющим скорость зарядки, является ваш источник энергии: откуда берется энергия, предназначенная для аккумуляторной батареи автомобиля. Есть три категории потенциальных владельцев электромобилей, которые должны знать.
Зарядка уровня 1: самый медленный вариантВ крайнем случае, вы можете зарядить электромобиль от стандартной бытовой розетки. Это называется зарядкой уровня 1, и электромобили обычно поставляются со шнуром, чтобы это произошло.
Но, как вы понимаете, это мучительно медленно. Это похоже на заливку бензобака машины пипеткой.
Подключенный к 120-вольтовой розетке на час, электромобиль увеличит запас хода примерно на 3-5 миль. Полная зарядка автомобильного аккумулятора, которого обычно хватает на расстояние от 150 до 300 миль, может занять несколько дней.
Зарядка 2-го уровня: намного быстрееЗарядка следующего уровня значительно ускоряет работу.
Зарядные устройства уровня 2используют 240-вольтовое соединение, как если бы вы использовали его для мощного прибора или электроинструмента, и многие владельцы электромобилей устанавливают его в своем гараже. Вилки уровня 2 также предлагаются на подавляющем большинстве общественных зарядных станций. Номинальная мощность варьируется от 6 киловатт до примерно 20 киловатт, что во много раз превышает 1,4 киловатт, генерируемых бытовой розеткой.
Скорость, которую вы получаете, зависит от автомобиля и зарядного устройства, но зарядка уровня 2 может обеспечить запас хода примерно 20-30 миль в час.Для полной зарядки электромобиля с помощью зарядного устройства 2-го уровня требуется примерно 6–12 часов. Также обратите внимание, что зарядка становится значительно медленнее, когда вы достигаете 80% заряда.
Зарядка 3-го уровня: молниеносная зарядкаЗарядка 3-го уровня, широко известная как быстрая зарядка постоянным током, — это следующий уровень. Это самое близкое время заправки на бензоколонке.
При быстрой зарядкеDC аккумулятор автомобиля получает значительное количество энергии за считанные минуты, а не часы или дни.При подключении к одной из этих вилок некоторые электромобили могут восстановить 80% заряда батареи за полчаса или 45 минут. Tesla утверждает, что Model S Plaid может увеличить запас хода на 200 миль всего за 15 минут, используя один из самых мощных нагнетателей компании.
Ваш пробег в конечном итоге будет варьироваться в зависимости от мощности станции (которая колеблется от 50 до 350 киловатт) и мощности, на которую рассчитано транспортное средство.
Этот метод зарядки идеально подходит для длительных поездок, когда вы хотите быстро подключиться к сети и вернуться в дорогу.Однако это может оказать чрезмерную нагрузку на аккумуляторную батарею транспортного средства, поэтому рекомендуется использовать зарядку уровня 2, если это возможно.
Все это может показаться пугающим, но помните, что большинство автомобилей большую часть времени припаркованы. Может ли ваш газовый автомобиль потреблять топливо, пока вы на работе или за ужином? Неа.
Будет ли когда-нибудь зарядка электромобилей такой же быстрой, как перекачка газа?
Электромобили быстро набирают популярность, но некоторые потенциальные покупатели по-прежнему колеблются. Одна из главных причин — медленная зарядка электромобилей.В то время как сегодня водители привыкли заправлять свой бензобак менее чем за пять минут, электромобилям, в зависимости от размера и характеристик аккумулятора, обычно требуется не менее 30 минут, чтобы зарядиться на 80 процентов на самых быстрых станциях зарядки.
Однако через 5–10 лет можно будет зарядить гораздо быстрее. Компании разрабатывают новые материалы для литий-ионных аккумуляторов, а также новые «твердотельные» аккумуляторы, которые более стабильны при более высоких скоростях зарядки. Они могли бы поставить подзарядку до 20 минут или меньше в пределах досягаемости.
Тем временем группа ученых недавно разработала прототип литиевой батареи, которая в лабораторных условиях может заряжать более 50 процентов своей емкости всего за три минуты — и делать это тысячи раз без значительного ухудшения работы. По словам исследователей, это может проложить путь к батареям, которые могут полностью перезарядиться всего за 10 минут.
Тем не менее, еще предстоит решить научные и инженерные задачи, прежде чем сверхбыстрые аккумуляторные батареи для электромобилей станут технически осуществимыми и доступными по цене.И некоторые эксперты сомневаются, действительно ли электромобили, которые можно заряжать так быстро, являются тем будущим, которого мы хотим — по крайней мере, с той электрической сетью, которая есть у нас сейчас.
ЗарядкаБатареи современных электромобилей состоят из тысяч литий-ионных элементов, способных накапливать и выделять энергию тысячи раз. Каждая из этих ячеек состоит из двух электродов — металлического катода и графитового анода, разделенных жидким электролитом. Пока батарея заряжается, ионы лития протекают через жидкость от катода к аноду, заполняя промежутки между слоями графита, как деревянные блоки, вставленные в башню Jenga.
Скорость, с которой ионы лития перемещаются от катода к аноду, определяет, насколько быстро заряжается аккумулятор. Но точно так же, как поспешное размещение блоков в башне Jenga может привести к нестабильности конструкции, если литий слишком быстро вдавливается в анод, начинают возникать проблемы.
При высоких скоростях зарядки литиевые батареи могут перегреваться, что со временем приводит к их разрушению. Что еще более проблематично, литий может начать накапливаться на поверхности анода вместо того, чтобы попадать в него, — явление, известное как покрытие литием.Это не только может резко снизить емкость батареи, но и отложения лития в конечном итоге образуют нити-подобные структуры, известные как дендриты. Как только они начинают формироваться, эти дендриты могут разрастаться по электролиту, касаться катода и создавать короткое замыкание, в результате чего батарея загорается или взрывается.
«Очевидно, что это не очень хорошо с точки зрения безопасности», — говорит Питер Слейтер, профессор химии материалов в Университете Бирмингема в Великобритании.
Из-за проблем с быстрой зарядкой все аккумуляторы электромобилей имеют встроенные ограничения скорости зарядки, устанавливаемые бортовыми портами зарядки автомобиля.Станция быстрой зарядки на 350 киловатт — самое мощное публичное зарядное устройство, доступное на сегодняшний день в США — теоретически может зарядить 95 киловатт-часовую батарею внедорожника Audi E-tron примерно за 16 минут. Но сама батарея может принимать не более 150 киловатт энергии, что приближает ее фактическое ограничение скорости зарядки к 40 минутам.
Точная скорость зарядки аккумулятора в реальном мире зависит не только от зарядного устройства или количества киловатт мощности, на которое рассчитана батарея, но и от ее размера, степени ее заряда и даже от погодных условий.Тем не менее, современные станции быстрой зарядки часто могут зарядить аккумулятор электромобиля на 80 процентов, потенциально увеличивая запас хода на сотни миль примерно за 30 минут. (Когда аккумулятор заряжен на 80 процентов, скорость зарядки снижается, чтобы предотвратить повреждение аккумулятора.) Владельцы Tesla могут посетить станцию наддува, которая увеличит запас хода до 200 миль за 15 минут.
Будущее сверхбыстрой зарядки?Хотя увеличение дальности действия на 200 миль за 15 минут — это быстро, это совсем не то, что нужно от газовой поездки за пять минут.Те, кто надеется на такую зарядку электромобилей, возможно, захотят продержаться до следующего поколения аккумуляторных технологий.
Один из способов сделать литий-ионный аккумулятор, который можно безопасно заряжать еще быстрее, — это использовать альтернативные материалы анода. Например, британский стартап Echion Technologies разработал ниобиевый анод, который не способствует литиевому покрытию или образованию дендритов. Батареи, изготовленные из этого материала, можно заряжать «сколь угодно быстро», — говорит генеральный директор Жан Де Ла Верпильер.Его прототипные аккумуляторные элементы для электромобилей можно зарядить за шесть минут, «без ущерба для безопасности или срока службы аккумулятора», — говорит он.
Однако такая быстрая зарядка имеет свою цену: ниобиевые аноды накапливают меньше энергии на единицу массы, чем обычные графитовые. Поскольку производители электромобилей предпочитают энергоемкие батареи (которые могут работать дольше на одной зарядке) перед сверхбыстрой зарядкой, Echion в настоящее время нацеливается на другие рынки для своих аккумуляторов, такие как сетевые накопители и электроинструменты.В конце концов, Де Ла Верпильер предполагает, что версия этих аккумуляторов может использоваться в автопарках, где любой простой для подзарядки стоит компании денег.
Для индивидуальных водителей, которым требуется повышенная мощность в киловаттах, новые конструкции твердотельных батарей являются многообещающими. В таких батареях ионы лития протекают через твердый электролит, часто керамический, а не жидкий. Поскольку жидкие электролиты легко воспламеняются, это делает аккумулятор более безопасным. Это также открывает возможность использования различных анодных материалов, которые более устойчивы к литиевому покрытию и поэтому могут заряжаться быстрее.
Solid Power, компания, которая разрабатывает твердотельные батареи при финансовой поддержке BMW Group и Ford, работает над кремниевым анодным аккумуляторным элементом, который, по словам технического директора Джошуа Бюттнер-Гарретт, можно зарядить на полпути за 15 минут, а он рассчитан на 20 минут. -минутные тарифы на полную зарядку для коммерческой версии. Компания также разрабатывает батареи с металлическими литиевыми анодами, которые могут хранить в десять раз больше энергии на единицу массы, чем графит.
В твердотельной конструкции литий-металлические батареи теоретически должны заряжаться очень быстро.Однако на практике они также склонны к образованию дендритов, что приводит к их быстрому разрушению, особенно при высоких скоростях заряда. Быстро заряжаемые литий-металлические батареи были бы Святым Граалем для высокопроизводительных аккумуляторов электромобилей, но они «все еще находятся в стадии разработки», — говорит Бюттнер-Гарретт.
Новые исследования могут приблизить эти супер батареи к реальности. Недавно группа под руководством ученого-материаловеда из Гарвардского университета Ксин Ли разработала твердотельный литий-металлический аккумулятор, в котором используются несколько различных слоев материалов в электроде, чтобы остановить рост дендритов лития.В журнале Nature команда описала прототип аккумулятора, который можно было зарядить всего за три минуты, сохранив при этом более 80 процентов своей емкости после 10 000 циклов. (Типичные аккумуляторные батареи электромобилей разлагаются примерно на такую же величину после 1000–2000 циклов.)
Исследования все еще находятся на начальной стадии. Команде необходимо продемонстрировать, что аккумулятор размером с монету может быть увеличен в масштабе и запущен в серийное производство для автомобилей.
Ли говорит, что коммерческая версия этой батареи может появиться примерно через пять лет, «если все пойдет правильно.
Если можно использовать преимущества металлического лития, говорит Венкат Вишванатан, инженер из Университета Карнеги-Меллона, лаборатория которого также разрабатывает батареи следующего поколения, выйди в окно ».
Социальные ограничения скоростиДаже если электрокары, способные заряжаться менее чем за 10 минут, технически возможны, неясно, будет ли когда-либо практична сверхбыстрая зарядка.При напряжении 400 вольт и выше современные станции быстрой зарядки уже потребляют от электросети гораздо больше энергии, чем розетки на 120 и 240 вольт, которые многие владельцы электромобилей используют дома. Если бы все американцы управляли электромобилями и все ожидали, что все время будет доступна все более быстрая зарядка, это могло бы серьезно повлиять на электросеть.
«Есть еще один уровень рассмотрения инфраструктуры», — говорит Ли. «Мы должны увидеть, какой ток может поддерживать вся система».
Бюттнер-Гарретт говорит, что необходимо соблюдать баланс «как на уровне социального воздействия, так и на уровне зарядного устройства, чтобы достичь правильного сочетания удобства и стоимости».«Производители электромобилей, — говорит он, — осознают это и рассчитывают, что автомобили, выпущенные в середине 2020-х годов, будут заряжаться от 20 до 30 минут.
Дженни Бейкер, эксперт по хранению аккумуляторов из Университета Суонси в Великобритании, не уверена, что сверхбыстрая зарядка — правильная цель. Она отмечает, что зарядка дома в течение ночи, когда спрос ниже, более доступна и экологически безопасна, поскольку операторам сетей приходится меньше использовать резервные электростанции, которые, как правило, сжигают более грязное топливо.