Как выбрать диски колесные литые: Как правильно выбрать диски для автомобиля

Содержание

Правильный подбор колесных дисков

Правильный подбор колесных дисков это очень важен. От этого зависит безопасность на дороге и срок службы элементов подвески и трансмиссии. Какие бывают диски и как их выбирать?

Колесные диски изготавливаются из стали (штампованные) и сплавов на основе алюминия, магния или титана (литые, кованые и составные). Любой диск состоит из собственно диска и обода, которые соединены между собой сваркой или, в случае составного диска, болтами. Стальные штампованные диски самые недорогие, к тому же они имеют большой плюс – в случае сильного удара диск гнется, уберегая от удара рычаги подвески, а после этого стальной диск легко восстановить. Основные недостатки штампованных дисков это большой вес, слабая коррозионная стойкость и скучный внешний вид. Исправить последний недостаток могут колесные колпаки, но они имеют склонность теряться и требуют лишних движений при снятии и установке колес.

Литые диски намного предпочтительнее. Они имеют огромное количество вариантов дизайна, они легче и благодаря многослойному покрытию практически не подвержены коррозии.

Вес литого диска может быть до 30% ниже аналогичного стального, что заметно улучшает плавность хода и снижает нагрузку на подвеску. Основной недостаток литых дисков, как ни странно, их прочность. При сильном ударе диск не гнется, а ломается, и после этого не подлежит восстановлению. Даже после несильных ударов восстановление (правка) литого диска это дорогостоящий и долгий процесс.

Кованые и составные диски это экзотика для массового автомобиля. Кованые диски изготавливаются из легких сплавов горячей штамповкойпод огромным давлением, что позволяет делать их еще легче и прочнее, чем литые. Однако такие диски очень дороги, к тому же имеют довольно минималистичный дизайн.

Как же правильно выбрать колесные диски?

Независимо от материала изготовления, все диски имеют пять параметров: ширина обода, диаметр, количество крепежных отверстий и диаметр окружности их расположения, вылет и диаметр центрального отверстия.

Каждый из этих параметров очень важен. Если у вас уже есть шины, очевидно, что диаметр дисков должен соответствовать их посадочному диаметру. То же касается и ширины обода. Если же вы собираетесь менять и шины, и диски, то здесь открывается простор для творчества. Чаще всего в этом случае устанавливают колесные диски большего диаметра и шины с меньшим профилем. Это добавляет привлекательности внешнему виду и спортивности поведению на дороге, но не лучшим образом сказывается на комфорте. Ширина и диаметр диска обычно указывается как 6,5х15, где 6,5 – ширина обода в дюймах, 15 – диаметр диска.

Следующий параметр — количество крепежных отверстий и их расположение. Его обычно изображают так: PCD 4×100, где 4 – количество отверстий, 100 – диаметр окружности, на которой они расположены. Этот параметр должен соблюдаться очень жестко, иначе колесо будет невозможно установить на автомобиль.

Четвертый параметр — диаметр центрального отверстия в миллиметрах. Лучше всего, если он точно соответствует штатному размеру. Если он больше – не беда, но тогда нужно обязательно устанавливать центрирующие шайбы соответствующего диаметра. Если диаметр центрального отверстия меньше чем нужно, то такие диски выбирать нельзя.

Последний параметр – вылет. Это расстояние в мм между центральной плоскостью колеса и плоскостью прилегания диска к ступице (привалочной плоскостью). Здесь тоже лучшим вариантом будет соблюдение штатного размера, хотя 2-3 мм в обе стороны не слишком критичны. Меньший вылет означает, что колесо будет «выдвинуто» наружу. При этом колесо может цепляться внешним краем за крыло, а так же это грозит увеличенным усилием на руле, большей нагрузкой на ступичный подшипник и нестабильностью при движении по прямой на высокой скорости. При большем вылете диск садится глубже и может цепляться за суппорт. Но этот параметр тоже поддается регулировке. Если, к примеру, вы нашли диски, идеально подходящие для вашего автомобиля по дизайну и размерам, но с большим вылетом, его можно уменьшить с помощью специальных проставок.

Как же узнать, какие параметры колесных дисков у вашего автомобиля? Для этого лучше всего воспользоваться подбором дисков по модели автомобиля.

Выберите марку, модель и год выпуска, и вы увидите все подходящие размеры. Выбирайте нужный и увидите все наши предложения с фото и ценами.

← Вернуться к списку

Как правильно выбрать литые диски

Большая часть автомобилистов, подбирая новые колеса для своего транспорта, останавливаются на литых дисках. Этот вид комплектующих сегодня стал наиболее востребованным во многом благодаря оптимальному сочетанию высоких эксплуатационных характеристик с демократичной стоимостью.

По сравнению со стальными (штампованными) колесными дисками литые обладают более широким модельным рядом и сниженной массой. Однако диски кованого типа демонстрируют большую прочность и обладают еще меньшим весом.

Плюсы и минусы литья

В немалой степени на успех литых дисков повлияли следующие факторы:

  • относительно небольшой вес. Этот показатель позволяет автовладельцу снизить расходы на топливо, гарантирует динамичность и маневренность авто. Также увеличивается срок службы подвески;
  • высокая теплопроводность. Это предотвращает перегрев системы торможения;
  • наличие специального оксидного защитного слоя защищает диск от ржавчины;
  • высокая геометрическая точность исполнения позволяет достичь точной посадки  балансировки;
  • широкий модельный ряд, который предоставляет каждому автолюбителю возможность проявить свою индивидуальность, а также сделать автомобиль ярким и эффектным.

Говоря о преимуществах литых комплектующих, нельзя обойти вниманием их недостатки. Многие потребители говорят в отзывах, что им встречались бракованные изделия. Это объясняется огромными партиями, которые регулярно поступают на рынок. Также нарекания вызывает хрупкая структура таких дисков. При ударах и повышенной нагрузке они не деформируются, а зачастую попросту раскалываются.

Из этого следует еще одна неприятная особенность: отремонтировать такое изделие не получится.

Как правильно выбрать литые диски

Чтобы комплект новых дисков действительно подходил к автомобилю, стоит учесть несколько важных параметров:

  1. посадочную ширину (ширину обода), которая равна промежутку между бортовыми закраинами;
  2. посадочный диаметр (размер кольца), значение которого также должно быть равно посадочному диаметру шины;
  3. количество отверстий для фиксации и диаметр окружности, которая проходит через них;
  4. диаметр посадочного отверстия, значение которого должно быть сопоставимым с посадочным размером ступицы машины;
  5. вылет диска, который представляет собой промежуток между креплением и центральной осью симметрии обода. Этот параметр может не быть указан в маркировке на самом диске, но обязательно фигурирует в документации на авто. Он влияет на загруженность подвески;
  6. число выступов, задачей которых является повышение надежности фиксации шины (так называемые хампы).

Сопоставляя все эти характеристики дисков с теми параметрами, которые подходят для конкретного автомобиля, можно выбрать идеальные комплектующие, которые будут отменно работать на протяжении длительного времени.

Покупка легкосплавных дисков: на что обратить внимание

Когда уже известны основные параметры искомых комплектующих, можно приступать к более конкретным поискам.

На этом этапе важно учитывать марку и модель своего автомобиля, оптимальным вариантом будет выбор изделий, изготовленных специально для определенной модели. Для того, чтобы выяснить, подойдет ли диск на конкретное авто, можно воспользоваться таблицей соответствия с перечнем наиболее популярных марок.

Очень важно предусмотреть, в каких условиях будет использоваться диск. Для езды по грунтовым дорогам, каменистой почве и лесистой местности стоит приобрести более крепкие изделия, чем те, что предназначены для асфальтированных трасс.

При покупке диска следует поинтересоваться у продавца, из какого материала сделано изделие (алюминий или магний), а затем сопоставить свойства металла с теми задачами, которые будет выполнять колесо.

Алюминиевые более устойчивы к коррозии, так как они покрыты тонкой оксидной пленкой. Это покрытие имеет такое же тепловое расширение, как сам алюминий. Также слой окиси отличается высокой прочностью и защищает изделие от механических повреждений от песка, гравия, грунта, снега или льда. Ко всему прочему, оксидная пленка препятствует разрушению металла при контакте с агрессивными химическими веществами (бытовая химия, реактивы, применяемые против голода, тяжелые соли).

В то же время комплектующие из магния характеризуются высокой прочностью при малом весе. Несмотря на то, что они также обладают оксидным слоем, их пленка более рыхлая и менее эффективная. Многие производители постоянно работают над созданием нового магниевого сплава, сходного по качеству с алюминиевым. Но на данный момент легкосплавные диски из алюминия считаются наилучшими.

Один из наиболее важных параметров – это форма и дизайн диска. За слишком сложной конструкцией будет непросто ухаживать, хотя она придаст автомобилю более презентабельный вид.

Конечно, стоит убедиться в том, что выбранные литые диски сопровождаются сертификатами качества. Как правило, брендовые изделия обладают всеми необходимыми характеристиками, высоким качеством и долговечностью.

Чтобы определиться с тем, какую фирму литых дисков выбрать, можно изучить рейтинги в сети или почитать отзывы других автомобилистов.

Наиболее популярными являются такие производители: Asanti, Lexani, Fuel, Vellano, Rucci. В интернет-магазине Инфошина вы можете легко выбрать и приобрести диски для любого автомобиля.

Чем отличаются литые диски? Какие диски лучше выбрать?

Основное достоинство литых дисков – это их относительно невысокая стоимость. Недостаток – один, при этом, он очень серьезный. К сожалению, на нашем рынке присутствует достаточно большое количество продукции, обладающей откровенно низким качеством или даже бракованной, а также нередки случаи попадания в торговую сеть подделок.

 

Особенности технологии изготовления литых дисков

 

Технология изготовления литых дисков достаточно проста, изделие получается после заливки специального сплава в соответствующую форму и полного его остывания. В качестве исходного компонента используют сплавы из таких металлов, как алюминий и магний. В виду того, что в составе сплава присутствует большее количество алюминия, в некоторых европейских странах литые диски называют алюминиевыми.

 

Следует отметить, что основные эксплуатационные характеристики алюминиевых дисков, такие как прочность, надежность, стойкость к ударам различной силы зависят от качественных показателей исходного сплава, особенностей формы, используемой для литья, а также от качества окончательной обработки и покраски.

Из этого следует вывод, что при приобретении литых дисков торопиться не следует, необходимо внимательно осмотреть приобретаемый товар, узнать как можно больше о нем и не стараться купить наиболее дешевые образцы. Как известно, чрезмерно экономные водители всегда тратят в два раза больше денег.

 

Основные отличия литых алюминиевых дисков от стальных

 

Основные отличия литых легкосплавных дисков от своих стальных аналогов сводятся к следующим показателям:

 

— собственная масса диска;

 

— стоимость;

 

— дизайн изделия.

 

Об этом знает каждый автолюбитель.

 

Обычный литой диск имеет массу приблизительно на 30-40% меньшую в сравнении с его стальным аналогом. Этот фактор позитивно сказывается на характеристиках управляемости, а также снижает нагрузку на узлы подвески. Более того, литой диск внешне выглядит гораздо привлекательнее, чем его собрат из стали. Этот фактор становится определяющим при выборе. Необходимо отметить, что рыночная стоимость литых дисков в несколько раз выше, чем цена стальных моделей.

 

Кроме этих характеристик, существуют другие отличительные признаки, проявляющиеся в ходе эксплуатации стальных и литых дисков. Каждый автолюбитель обязан учитывать то, что литые диски, в сравнении со своими аналогами из стали, обладают большей хрупкостью. При попадании в яму значительных размеров стальной диск деформируется, а литой диск не изменит свою первоначальную форму, однако, на его поверхности могут образоваться трещины, заставляющие водителя задуматься о возможности дальнейшей эксплуатации этого диска. Это объясняется тем, что технология изготовления литых дисков содержит в себе операцию закалки, а это, кроме обретения дополнительной твердости, оборачивается повышенной хрупкостью изделия.

Реакция литых дисков на движение автомобиля по ямам

 

Многих автолюбителей, установивших на свои авто литые диски, интересует ответ на вопрос: «Какую силу должна нести в себе ударная нагрузка, способная разрушить литой диск?» Отвечая на этот вопрос, необходимо сказать, что этот показатель зависит от качества изделия, однако, любой литой диск рассчитан на удар гораздо большей силы, чем его штампованный аналог из стали.

 

Существенным различием между штамповкой и литьем является разница в результате их удара о поверхность какого-либо дорожного препятствия. Так, если с бордюром столкнется стальной диск, колесо деформируется, в результате чего шина будет постоянно терять давление. В случае мощного столкновения колеса, на котором установлен литой диск, с бордюром, деформация не возникнет, так как диск сразу же разрушится. А если столкновение произойдет на высокой скорости? О последствиях страшно думать.

 

Еще одна тонкость, которую должен знать каждый автолюбитель – литые диски не подлежат ремонту. Это не зависит от репутации шиномонтажного предприятия и оборудования, на котором его сотрудники выполняют свою работу. Говоря иначе, привлекательность внешнего вида посредством сварки и последующей покраски вернуть, конечно же, можно, а вот первоначальные характеристики прочности не вернуться никогда.

 

Как и любой другой товар, литые диски обладают характерными достоинствами и недостатками.

В большинстве случаев вполне может иметь место экономически оправданная и безопасная эксплуатация.

 

Ситуации, в которых лучше не эксплуатировать литые диски

 

В сравнении со своими стальными аналогами, литые диски обладают следующими преимуществами:

 

— они удобны и просты в эксплуатации;

— имеют привлекательный внешний вид;

— не подвержены коррозии;

— обладают небольшим собственным весом.

 

Меньший вес литых дисков позволяет снизить нагрузку на узлы подвески автомобиля и улучшить характеристики управляемости. Однако, автолюбитель, решивший установить на свое авто литые диски, должен помнить о том, что их безопасная эксплуатация может быть достигнута только при движении по дорогам с качественным покрытием. Эксплуатировать литые диски не рекомендуется новичкам, которые не обладают достаточным уровнем реакции для объезда дорожных неровностей, а также водителям, использующим агрессивную манеру вождения, так многочисленные бордюры и трамвайные пути в условиях города могут обернуться самыми неожиданными последствиями.

Эксплуатировать литые диски или нет зимой — должен решать только владелец автомобиля, на котором они установлены. Скользкий лед, снег, а также их сочетание могут обернуться непредсказуемостью движения, при котором столкновение с препятствием, губительным для литых дисков, станет неизбежным. Если у вас достаточный опыт вождения в условиях зимней дороги, а коммунальные службы вашего города своевременно справляются со своими обязанностями, эксплуатировать литые диски зимой можно.

 

Кроме сказанного выше, необходимо учитывать, что практически все отечественные коммунальные предприятия для скорейшей очистки дорог от снега используют определенные химические вещества, в результате воздействия которых внешний вид литого диска может пострадать. Недостатки внешнего вида можно исправить по окончании зимы, однако, стоимость подобного ремонта доступна далеко не каждому среднестатистическому автолюбителю. Если вы не отказываетесь от эксплуатации литых дисков в зимнее время, используйте совместно с ними высокопрофильную резину.

Рассказать друзьям:

 

 

Все новости

Как выбрать колесные диски / Разновидности и параметры подбора

Прежде чем выбирать автомобильные диски необходимо определиться с типом, ознакомиться с техническими характеристиками и потом уже обращать внимание на дизайн. Также следует учитывать особенности конструкции тормозных суппортов, так как при разжатии они могут упираться в колесные диски. Важный конструктивный параметр – количество и расположение крепежных отверстий. Еще основополагающий фактор для комфортной эксплуатации – отсутствие соприкосновения шин с подкрылками при вхождении в повороты.

Какие параметры нужно учитывать при выборе колесных дисков

Выбрать подходящие модели дисков поможет знание параметров, умение читать маркировку. Наиболее важными являются следующие характеристики:
• тип – определяет эксплуатационные характеристики дисков;
• посадочный диаметр – влияет на выбор покрышки;
• ширина – параметр необходимый для обеспечения комфорта управления автомобилем, важен при выборе шин;
• PCD или разболтовка – количество, расположение крепежных отверстий, необходимо для установки дисков без проблем, обеспечения надежной фиксации;
• вылет диска;
• диаметр ступичного отверстия;
• форма крепежных отверстий;
• наличие хампов.

Эти параметры важны для выбора шин, обеспечения безопасного, комфортного вождения автомобиля, износостойкости комплекта – диски/резина.

Виды колесных автомобильных дисков

Колесные диски в зависимости от технологии производства, используемых материалов, эксплуатационных характеристик подразделяются на виды: штампованные, легкосплавные, кованные.

Стальные штампованные 

Штампованные диски – производятся из стали, покрываются защитной эмалью. Это дешевый, универсальный вариант, который устанавливается на автомобили бюджетного сегмента при выпуске с конвейера. Оборудуются хампами для установки бескамерных покрышек, есть камерные модели, но ими комплектуются ретро автомобили или спецтехника.

Штампованные диски просты и практичны в эксплуатации. Смятия бортов легко устраняются в дороге, устойчивы к повреждениям структуры. Еще одно преимущество – сохранение резины от боковых порезов при сильных ударах. К недостаткам можно отнести стандартный, невыразительный дизайн, большой вес.

Легкосплавные

Литые или легкосплавные диски – это монолитная структура, основу которой составляют алюминий и магний. Технология позволяет создавать модели различной конфигурации, дизайна и текстуры. Легкий вес и привлекательный внешний вид сделали литые диски наиболее востребованными на мировом рынке.
Основной недостаток – низкая ремонтопригодность. При внушительных нагрузках диски лопаются или деформируется их форма. Попадание даже в небольшую выбоину приводит к появлению глубоких трещин, сколам. Поэтому литые диски не практичны в условиях отечественных дорог.

Для ремонта требуется применение специального оборудования для сварки, рихтовки, а также выполнение дополнительной покраски специальными составами. К минусам также относится высокая стоимость. В отличие от штампованных, легкосплавные диски при сильных ударах «рубят» резину, в результате чего образуются боковые порезы. 
Внимание!
При повреждении зоны прилегания шины к борту, она ремонту не подлежит.

Кованные 

Кованные диски производятся с применением технологии объемной штамповки, что позволяет создавать прочную молекулярную структуру металла. Результат – сочетание легкого веса с устойчивостью к повреждениям. Минус – высокая стоимость изделий, небольшое количество моделей.

Как устроен колесный диск — свойства и расшифровка


Чтобы подобрать диски, которые обеспечат комфортную езду без эксплуатационных проблем, необходимо учитывать такие параметры:

Посадочный диаметр 

Посадочный, монтажный диаметр измеряется в дюймах, обозначается буквой R, хотя она не соответствует параметру. Сам символ пришел из шин, но и там он не обозначает диаметр, а указывает на тип конструкции корда. Фактически диаметр выражается в цифрах, у дисков указывается в сопроводительной документации.

Допустимые параметры для автомобиля размещаются на табличках между дверями и в инструкции по эксплуатации. Не рекомендуется превышать их, так как может потребоваться доработка конструкции кузова. Также диски диаметром больше допустимого увеличивают нагрузку на подвеску, влияют на ходовые характеристики, комфорт управления. 

Ширина диска 

Ширина диска обозначается буквой «J», выражается цифрами, измеряется в дюймах.

Параметр важен для установки на автомобиль без проблем и комфортной эксплуатации. Он также учитывается при выборе покрышки, но не должен на 100% соответствовать ее ширине, допускается погрешность. 

PCD – расположение крепежных отверстий

Расположение крепежных отверстий, их количество или разболтовка обозначается как PCD (Pitch Circle Diameter). Количество болтов для фиксации зависит от массы автомобиля, в среднем от 4 до 6. 

Важно покупать диски соответствующие заявленным технической документации параметрам. Например, модель с разболтовкой 4×98 станет на автомобиль с показателем 4×100, но небольшое несоответствие в расстоянии даст смещение колеса. Последствия: биение, нарушение настроек развала/схождения, неравномерный износ резины. При этом владелец начинает искать проблему в ходовой части, тратит средства на диагностику и ремонт.

Форма крепежных отверстий 

Форма крепежных отверстий определят параметры, геометрию болтов и гаек.

Стальные или штампованные диски характеризуются общей конфигурацией мест для крепежа – это конические выпуклости. Легкосплавные аналоги отличаются от металлических аналогов обратным конусом, который утоплен в зону прилегания диска к ступице авто.

Диаметр центрального отверстия

Диаметр центрального отверстия – важный параметр для комфортного 
управления, экономии средств на ремонте и обслуживании. Он обозначается сочетанием букв «DIA» или просто «D». Нужно, чтобы диаметр центрального отверстия диска и ступицы колеса совпадал.

Меньший показатель не позволит выполнить установку, а больший не обеспечит точную центровку. Это нельзя сделать при помощи болтов. Поможет только установка пластиковых компенсационных колец, которые идут в комплекте с дисками. Если не использовать аксессуар, то начнется биение колеса, нарушатся настройки развала/схождения и гарантирован неравномерный износ резины. 

Вылет диска 

Вылет диска – расстояние от плоскости соприкосновения со ступицей до продольной оси симметрии. Проще говоря – это ширина вылета блока центрального отверстия. По этому параметру модели делятся на:
• модели с отрицательным вылетом – корпус выходит за пределы продольной оси симметрии;
• с нейтральным вылетом – корпус находится на одной линии с осью продольной симметрии;
• с положительным вылетом – блок центрального отверстия выходит за внешние края диска.

Параметр определяет положение диска в колесных арках, что влияет на устойчивость автомобиля, маневренность, управление, ширину колеи. Он также участвует в распределении нагрузки на ступичные подшипники, другие узлы ходовой части. Тут неправильный выбор спровоцирует частые ремонты подвески.

Хампы

Хампы – специальные ребра, расположенные на внутренней части возле кромки.  
Они нужны для герметизации, удержания воздуха в покрышке. Их работа прослеживается при монтаже шин, когда колесо накачивается и после достижении определенного давления слышится хлопок с ударом. Это признак того, что резина села на диск.

Этому элементу конструкции стоит уделить внимание, если покупаются модели на ретро автомобили под камерные шины, соответствующего дизайна. Все новые образцы имеют хампы.

Особенности подбора шин и диска 

Правильно подбирать сначала диски, а под них уже покупать резину. На вопрос: «Какую купить модель диска?» отвечают геометрические параметры, указанные производителем. Дизайн тут должен стоять на втором месте.

Какие бывают проблемы, если не уделить внимание техническим рекомендациям:
• снижение комфорта управления автомобилем;
• неравномерный износ резины;
• повреждение тормозными суппортами при разжатии;
• биение, которое нарушает настройки подвески;
• потеря курсовой устойчивости.
Для исключения перечисленных проблем, следует не покупать модели большего диаметра, чем указал производитель. Оптимальным решением станет установка дисков на один дюйм меньше максимального значения. Также важно, чтобы ширина покрышки соответствовала ширине диска. Допускается погрешность в большую сторону на 1–2 дюйма.

Разболтовка, диаметр ступичного отверстия важны для быстрой установки и отсутствия проблем во время эксплуатации. Форма крепежных отверстий определяющий параметр для подбора соответствующего крепежа: гаек или болтов. Они обеспечат надежную притяжку к ступице без зазоров.  

Как выбрать диски для автомобиля? / Что учитывать?

Любой автовладелец может подойти к такому моменту, когда предстоит выбрать диски для своего авто. Необходимость появляется после повреждения одного обода или принято решение заменить весть комплект колёс. Задача оказывается довольно сложной, нежели выглядит со стороны. И это не удивительно, ведь одни только параметры, такие как: 4*108/6J/DIA 63,3/R15 – вызывают растерянность. Что это такое? Об этих обозначениях расскажем в данной статье и поможем разобраться в вопросе как правильно выбрать диски для автомобиля.

Какие параметры нужно учитывать при подборе колесных дисков

Любое транспортное средство, будь то легковой автомобиль или грузовик, оснащаются колёсами с определёнными параметрами:

  • тип диска;
  • монтажный диаметр;
  • количество монтажных отверстий и их диаметр;
  • ширина диска;
  • вылет диска;
  • диаметр центрального отверстия;
  • форма крепёжных отверстий;
  • наличие хампов.

Заводские размеры для колёсных дисков устанавливаются вне зависимости от типа колеса, материала изготовления и эксплуатационных характеристик.

Виды колесных дисков и их особенности

Большинство автомобилистов может подобрать для своей машины три типа дисков: штампованные, литые и кованые. Ещё есть четвёртый вид – комбинированный (сборный). Но этот тип ободов очень редок в розничной продаже и зачастую изготавливается под заказ.

Доступные колёсные диски классифицируются:

  • штампованные – это обода, изготовленные из углеродистой прокатной стали. Являются самыми дешёвыми среди колёс. Низкая цена обусловлена доступностью сырья и простой технологией производства. Из листа металла вырезаются две заготовки для формовки обода и сердцевины. После прессовки в станке, сердцевина с ободом соединяются сварочным швом. Затем диск проходит тест на соответствие размеров и отправляется в покрасочный цех. Преимущества стального диска в следующем: низкая стоимость, высокая ремонтопригодность, доступность. Недостатки: тяжёлый вес, неэстетичный внешний вид, мягкость конструкции, предрасположенность к коррозии;
  • литые диски – производятся путём литья в заготовленные матрицы. В качестве материала для выплавки, используется алюминиевые, магниевые и титановые сплавы. Применение последних двух металлов значительно повышают стоимость колёс. Основные преимущества: лёгкий вес, привлекательный внешний вид, широкий модельный ряд, не подвержены коррозии. Недостатки: непластичные, плохая ремонтопригодность, дороже штамповок в 2-3 раза;
  • кованые диски – производятся путем объёмной штамповки. Основной металл для производства: алюминий, магний и титан. После формования в матрице, заготовка отправляется на фрезерный станок, где диск дорабатывается роботом, управляемым через ПО. Затем, диск проверяется на соответствие установленных в программе размеров и полируется. Достоинства: кованый диск легче «штамповок» и «литья», имеет крепкую конструкцию, пластичный, ремонтопригодный, очень привлекательный. Недостатки: высокая стоимость, скромный модельный ряд в наличии у продавцов.
  • Сборные диски, в зависимости от конструкции, могут состоять из 2 или 3 элементов: обод, сердцевина и планка. Материал в изделии распределяется таким образом: обод кованый, а сердцевина литая. Колёса прочные и ремонтопригодные. Но, вместе с этим, очень дорогие. Высокая цена определяет их, как эксклюзивный товар.

Самые распространённые диски в мире, это «штамповки» и «литьё». Кованые колёса считаются продуктом для элитных авто.

Типоразмеры дисков

Автомобиль – это сложное техническое устройство. Для сбалансированной работы его узлов и деталей, инженеры автоконцернов проводят расчёты на массу, скорость, управляемость. В итоге, машина обретает необходимые динамические характеристики. Колесо — это одна из важных деталей в конструкции ТС. Выверенные размеры диска, входят в общий расчёт при проектировании машины. Поэтому, разный класс автомобилей имеет разные параметры колёс, называясь одним словом — типоразмер. Что это такое и зачем изготовитель сообщает нам техническую информацию?

Монтажный диаметр

Монтажный диаметр – это размер окружности диска. Он обозначается буквой R (Rim –обод). Единица измерения – дюйм. Например, если у вас колёса R15, значит размер обода 15 дюймов. Если на диске сложно найти обозначение «R», его легко разыскать на боковом профиле шины или на шильде. Обычно он приклеен на стойке в водительском дверном проёме.

Если у вас есть руководство по эксплуатации машины, то размер колёс можно найти в таблице, раздел «технические характеристики». Приобретая диски и шины разного монтажного диаметра, их невозможно будет сбортировать. Устанавливая на стоковый автомобиль меньший диаметр дисков, придётся устанавливать резину с более высоким профилем. В случае пренебрежения, пройденное расстояние на одометре превысить реальный пробег.

Покупая диски с большим диаметром, предстоит приобрести низкопрофильную резину. Дело в том, что покрышки с обычной высотой профиля будут задевать за колёсные ниши, арки крыльев при поворотах, и при езде по неровной дороге.

Ширина диска

Ширина диска – ещё одни несложный параметр, который измеряется в дюймах. На ободе или в инструкции по эксплуатации, можно найти буквенное обозначение «J», впереди ставится цифра. Например, 6 J. Это означает что ширина обода равна 6 дюймам. Как правило, покрышка должна быть шире диска на 20-25%. Ставить более широкие шины, или наоборот – узкие, не рекомендуется.

Для зимней и летней эксплуатации, производитель автомобиля рекомендует разную ширину колёс:

  • зимой лучше использовать узкие диски и покрышки. Это снижает эффект скольжения по снегу. Улучшается сцепление с дорогой;
  • летом рекомендуется ставить широкие шины и обода. Увеличивается площадь пятна контакта с дорогой и улучшается курсовая устойчивость машины при высокой скорости. Вместе с этим, сокращается время разгона, укорачивается тормозной путь.

Установив более широкие колёса, нежели рекомендует производитель авто, покрышки могут задевать за колёсные ниши при поворотах.

Вылет диска (ET)

Вылет диска – расстояние от привалочной плоскости (внутренняя часть сердцевины) до центральной оси обода. Наверняка многие из вас видели на стоковых машинах Лада или Нива широкие колёса. Такой автомобиль приобретает мощный внешний вид. Как удалось этого добиться? Всё просто, на эти машины установлены колёса с отрицательным вылетом. Всего существует три типа вылета: отрицательный, нулевой, положительный.

Что это такое:

  • если привалочная плоскость находится на одной оси с диском – вылет нулевой.
  • смещение обода от привалочной плоскости к автомобилю – вылет положительный.
  • Смещение обода от автомобиля — вылет отрицательный.

Маркируется вылет, как — «ЕТ». Неправильный выбор дисков по параметру ЕТ, снижает курсовую устойчивость автомобиля.

С положительным параметром: снижается курсовая устойчивость, автомобиль предрасположен к опрокидыванию на поворотах.

С отрицательным ЕТ увеличивается плечо нагрузки, а вместе с этим: ухудшается манёвренность, подвеска дополнительно нагружается, рулевое управление становится хуже, ускоряется износ ступичных подшипников, увеличивается колея.

Допускается отступ от рекомендации автопроизводителя. Можно поставить диски с вылетом на 3-5 мм меньше или больше утверждённого размера.

PCD

PCD – диаметр всех центров крепёжных отверстий и количество болтов/гаек (разболтовка). Автомобили имеют разные ступицы и количество монтажных отверстий. Например, на ВАЗ 2110 колесо крепится с помощью 4 болтов, а у Лады 4Х4 — на 5. В первом случае, диски для «десятки» будут иметь обозначение PCD 4×98, а для «Нивы» 5×139.7. Цифры 4 и 5, обозначает количество крепёжных отверстий. Следующие цифры: 98 и 139,7 — обозначают общий диаметр по всем центрам отверстий. Параметр измеряется в мм.

DIA

DIA — диаметр ступичного отверстия. Может обозначаться единственной литерой «D». Параметр довольно важный. Меньший диаметр, не соответствующий конструкции машины, попросту не позволит установить диск на ступицу. Касаемо большего размера окружности, чем установил производитель, также негативно сказывается. Диск не сможет отцентроваться, от чего появится вибрация и статический дисбаланс. Что делать? Выход из ситуации есть — это установка на ступицу центровочных колец. Они продаются в любом шинном центре.

Форма крепежных отверстий

Болты или гайки – это крепёж диска, который видели многие автовладельцы. Наверное, все заметили, что форма болтов и гаек конусообразная. Это необходимо для центровки колеса и надёжного прижатия диска к ступице. Болты могут иметь разную длину. Для чего это нужно? Дело в том, что «штамповки» имеют тонкую стальную сердцевину. Длинные болты здесь не требуются.

«Литьё» наоборот, с толстой сердцевиной. Короткими болтами литые диски не закрепить, если только наживить на пару витков. Это опасно, так как колесо может отвалиться в любой момент. Поэтому, устанавливая литые диски, предстоит купить более длинные болты.

В продаже есть болты-эксцентрики с «плавающим конусом. Таким образом возможно регулировать диаметр PCD на 2-3 мм и поставить понравившиеся колёса.

Хампы

Хампы – кольцевые выступы, посадочные места для покрышки. Hump – в переводе с английского возвышение, бугор. При бортировании колеса, работник шиномонтажной мастерской смазывает выступы на диске, а заодно и посадочный борт на шине. После подачи давления воздуха, происходит хлопок. Значит резина села в посадочные места.

Благодаря хампам, предотвращается самопроизвольная разбортировка колеса, при прохождении поворотов. Это особенно важно при низком давлении.

Диски бывают с односторонними и двухсторонними хампами. В первом случае на обод ставится литера «Н», во втором — «Н2». Двойной выступ надёжнее, но бортировка даётся труднее. Чтобы облегчить установку и снятие шины, производители уменьшают размер одного выступа. В таком случае добавляется литера «Х».

Хампы предназначены для эксплуатации с бескамерными шинами. Но это не запрещает ставить на «Н» диски шины с камерами. Раньше, при СССР, все диски были без выступов. Поэтому, если вы нашли у деда в гараже старые колёсные обода от жигулей, то вполне возможно, что они будут без хампов.

Виды конструкций колесных дисков

Конструкция колёсного диска состоит из двух частей: сердцевины и несущего обода. По классификации, они разделяются на камерные и бескамерные шины. Кроме этого, диски различаются по структуре на 3 категории:

  • сварные
  • литые
  • сборные

В первом случае, стальные: сердцевина и обод — соединяются сварными швами. Литые диски разделить невозможно, эти колёса монолитные Третий вариант — сборные диски. Они могут состоять из 2 или 3 частей: сердцевина, обод и планка. Эти элементы соединяются между собой высокопрочными болтами.

Также, колёсные диски подразделяются по способу крепления к ступице с дисковыми и барабанными тормозами. Исключение для легковых колёс. Ещё один параметр, это парность колёс. То есть, требование производителя установить 2 ската на одну ступицу. Применяется на микроавтобусах г/п свыше 2,5 тонн.

Как оказалось, выбрать колесные диски не просто. Надеемся вы поняли, что следует максимально серьёзно подойти к вопросу покупки колёс. Обладая этими знаниями, вам будет легче разобраться в огромном ассортименте дисков. Стоит помнить, что нарушение требований автоизготовителя, может негативно отразится на эксплуатационных характеристиках машины.

Как подобрать подходящие по параметрам колесные диски?

Вылет, сверловка и прочие непонятные термины — легко и доступно

Колёса есть у машины с завода, и производитель сам заботится о том, чтобы они были подходящими для автомобиля. Но рано или поздно с выбором новых дисков сталкивается каждый автовладелец. Это может быть второй комплект на зиму, замена изношенных колёс или просто желание поставить «тапочки» помоднее. Как выбрать диски, которые будут не только хорошо смотреться, но и не навредят автомобилю?

Соблюдай параметры

Правило 1 — следуй рекомендациям завода-производителя. А если и отступать от них, то с умом. Чтобы диск идеально подходил конкретному автомобилю, он должен иметь точно такую же геометрию, что и «родные» колёса. Геометрия эта описывается рядом параметров, например: 17×7 +30 5×114,3 56,1. Расшифровываем.

  • Диаметр; указывается в дюймах с шагом в 1 дюйм. Автомобили малого класса имеют диаметр колёс в среднем от 14 до 16 дюймов, гольф-класс от 15 до 17, бизнес от 16 до 18, кроссоверы — от 16 до 19 дюймов, спорткары и крупные премиум-модели — от 17 до 21 дюйма.
  • Ширина; указывается в дюймах с шагом в полдюйма. На большинстве автомобилей установлены диски шириной от 6 до 9 дюймов, что примерно соответствует ширине шины от 185 до 255 мм.
  • Вылет; указывается в миллиметрах, часто обозначается буквами ЕТ или OF (от offset). Это расстояние между привалочной плоскостью, которой диск соприкасается со ступицей и серединой ширины диска. То есть вылет +30 означает, что ступичная часть диска вынесена наружу на 30 мм от виртуальной центральной плоскости диска. Если вылет сделать ещё больше, то ступичная часть уйдёт наружу ещё сильнее, поэтому при установке такого диска обод будет прятаться в арку глубже, чем при +30. Из этого вывод: чем больше (положительнее) вылет, тем сильнее колесо прячется в арку, а чем он меньше (отрицательнее), тем сильнее торчит наружу.

Диски с большим положительным вылетом обычно имеют плоские или даже чуть выпуклые спицы, которые не утапливаются ближе к центру. А колёса с небольшим положительным, нулевым или даже отрицательным вылетом имеют явно выраженную утопленную центральную часть и тянущиеся из глубины к ободу спицы или просто широкую «полку» обода. Важно: на разных автомобилях одно и то же колесо будет по-разному смотреться в арке, потому что геометрия подвески у них разная. То есть ступицы больше или меньше вынесены наружу, поэтому один и тот же вылет будет давать разную позицию колеса относительно арки и деталей подвески, глубже или ближе.

  • Разболтовка или «сверловка»; описывается количеством отверстий для болтов/шпилек и диаметром окружности, на которой находятся их центры, часто обозначается буквами PCD. На незаводских дисках иногда присутствует двойная сверловка, например, под 4 и 5 отверстий — это делается для удешевления производства, но встречается и на дорогих брендовых колёсах. На большинстве легковых автомобилей применяются колёса с пятью отверстиями, на некоторых внедорожниках их шесть, а на малолитражках встречаются четыре. Самые распространённые величины PCD — 100 и 114,3 мм, большинство марок используют их. Но кроме этих есть и масса других значений.
  • Диаметр посадочного отверстия, указывается в миллиметрах с одним знаком после запятой, часто обозначается буквами DIA. Это размер отверстия, которым диск надевается на ступицу автомобиля.


  • Как узнать параметры подходящих колёсных дисков?
    Часть данных можно найти в инструкции по эксплуатации — обычно это ширина и диаметр. Сняв колесо, можно посмотреть на внутреннюю часть диска — там наверняка написан и вылет, а иногда ещё и диаметр сверловки. Центральное отверстие можно измерить штангенциркулем самостоятельно. Кроме того, можно попробовать обзвонить дилеров и узнать цифры у них.

    Наконец, интернет. При правильной формулировке запроса и многократной перепроверке результата вы получите ответы на свои вопросы. Если автомобиль редкий, то поможет запрос на английском языке вида alfa romeo brera wheel size. Учтите только, что для разных рынков производители ставили разные базовые колёса, а также тот факт, что колёса на одной и той же модели различаются в зависимости от модификации и комплектации — ищите нужную именно вам

Литые диски (легкосплавные колёсные диски) для авто

На рынке колесных дисков набольший объем продаж приходится на литые (легкосплавные) диски, представленные десятками производителей и сотнями моделей, как по бюджетной, так и по весьма кусающейся цене. Но в чем заключается преимущество литья над классическими стальными штампованными дисками? Каковы их слабые стороны? И, наконец, как правильно выбирать и эксплуатировать литые диски? На эти вопросы мы и хотим дать ответы.

Начнем с основ – с технологии производства. Как следует из названия, литые колесные диски производятся посредством литья – в заготовленную форму вливается алюминиевый или магниевый сплав. При этом разные производители используют различные методы. Наиболее распространенным и дешевым считается способ гравитационного литья, при котором расплавленный сплав заливается в форму без какого-либо дополнительного воздействия. Немного дороже обходится метод литья под давлением, в рамках которого заполнение формы происходит под давлением, что позволяет добиться более плотной структуры материала, обеспечивая тем самым улучшенные механические свойства диска. После затвердевания заготовки будущего литого диска, она подвергается термической обработке (закалке), затем диск обрабатывается механически и только после этого наносятся защитные и лакокрасочные покрытия.

Как сказано выше, основными материалами для производства легкосплавных дисков являются алюминиевый и магниевый сплавы (отсюда и «легкосплавные»). Стоит отметить, что диски из сплавов с преобладанием магния заметно легче, но при этом они менее стойки к воздействию внешней среды, т.е. подвержены коррозии больше, чем диски из алюминиевых сплавов.

Теперь поговорим о плюсах литых легкосплавных дисков:

  • Самое главное преимущество – легкий вес. В сравнении со стальными штампованными дисками, «литье» легче на 15 – 40 %, что помогает снизить нагрузку на неподрессоренные части подвески автомобиля. Кроме того, снижение массы положительно влияет на расход топлива, динамику разгона и управляемость, так что для любителей быстрой езды литые диски – это лучший выбор.
  • Еще один немаловажный плюс – более эффективное охлаждение тормозной системы. Литые диски не только хорошо продуваются встречными потоками воздуха, но и обладают лучшей теплопроводностью.
  • Третье преимущество литья над штампованными дисками заключается в большей точности при изготовлении, что позволяет производить балансировку колеса гораздо проще и точнее.
  • И, наконец, для многих самое главное преимущество – почти бесконечное количество вариантов дизайна, дающее возможность придать своему автомобилю оригинальный внешний вид.

Впрочем, не лишены литые диски и минусов:

  • В частности, тот же самый дизайн порой играет и отрицательную роль. Дело в том, что на большинстве моделей спицы имеют внутренние полости с тыльной стороны, которые забиваются грязью и не прочищаются во время мытья автомобиля. Заполнение этих полостей приводит к дисбалансу масс различных частей колеса, что в свою очередь чревато появлением биения в руле и снижением управляемости.
  • Кроме того, литые легкосплавные диски довольно хрупкие и не выдерживают сильных ударов, в результате которых трескаются или вовсе разрушаются.
  • Хрупкость литья и обилие вариантов дизайна в сумме дают третий минус – сложность подбора в случае утраты одного диска. Многие стремятся выделиться на дороге за счет оригинального литья, но при повреждении всего одного колеса процесс поиска замены может затянуться на долгое время, порой банально вынуждая приобретать новый комплект дисков, что довольно затратно.

Отправляясь в магазин за новым комплектом литых дисков, нужно помнить несколько простых вещей:

  • Во-первых, на российском рынке присутствует довольно большой объем «китайских» подделок, так что совершать покупку желательно в проверенном, крупном и специализированном магазине, о котором имеются положительные отзывы хотя бы друзей или соседей по гаражу.
  • Во-вторых, не будет лишним взять с собой в помощь специалиста, хорошо знакомого с литыми дисками, который поможет сориентироваться среди сотен вариантов.
  • В-третьих, обращайте внимание на сплав, из которого изготовлены диски: магниевые сплавы обеспечивают меньший вес, а алюминиевые лучшую стойкость к коррозии.
  • Ну и, в-четвертых, выбирая диски по оригинальному дизайну, не забывайте, что в случае поломки, купить только один диск для замены будет весьма проблематично.

Завершая статью, скажем несколько слов и об эксплуатации легкосплавных литых дисков. Нежелательно использовать литье в зимнее время года, так как антигололедные реагенты легко разрушают защитное покрытие дисков. Кроме того, зимой гораздо чаще случаются боковые удары (скрытый снегом бордюр, ледяная кромка колеи и т.д.), способные привести к повреждению дисков. Также весьма бережно стоит относиться и к чистке легкосплавных дисков. Специалисты советуют не злоупотреблять бесконтактной мойкой, рекомендуют мыть литье только в холодном состоянии, а не сразу после поездки. Для мытья литых дисков необходимо использовать моющие средства без активных компонентов, например, мягкое мыло.

советов по выбору легкосплавных дисков для вашего автомобиля

Одним из наиболее распространенных типов модификаций стиля, выполняемых в наши дни, вероятно, является замена легкосплавных дисков. Легкосплавные диски доступны в широком диапазоне цветов, форм и размеров, чтобы они идеально подходили к вашему автомобилю.

Вообще говоря, чем ниже профиль шины и чем больше колесо, тем лучше он выглядит. Например, взгляните на Enkei Wheels UK . Чем больше колеса, тем дороже они становятся, и это в основном потому, что люди обычно хотят использовать самые большие колеса на своих поездках.Однако существуют некоторые практические ограничения, поскольку на управляемость будут отрицательно влиять большие колеса, а при полной блокировке он может даже заехать в колесные арки.

Магазин смарт

При покупке нового набора колес необходимо учитывать множество различных факторов. Например, у автомобилей разное количество гаек на ступицах, а также размер гаек и расстояние до них. Другой фактор, который играет важную роль, — это то, сколько внутреннего пространства внутри колеса для тормозных дисков.Чтобы сделать правильный выбор, вам необходимо знать размеры диаметра отверстия, вылета и PCD стандартных колес, находящихся в вашем распоряжении, чтобы убедиться, что новые соответствуют допуску. Сложный рисунок колес затрудняет их очистку, а тормозная пыль имеет тенденцию вызывать точечную коррозию, особенно на легкосплавных дисках с грубой текстурой. Установка керамических тормозных колодок с низким содержанием пыли может помочь свести к минимуму эту проблему.

Другие факторы, которые следует учитывать

Дополнительную сложность процессу очистки добавляют блесны.Однако они добавляют интересный эффект, поскольку вращаются с другой скоростью, чем остальная часть колеса. Просто имейте в виду, что они потребуют большего обслуживания и ухода, чем обычные магнитные колеса.

Не забывайте, когда у вас установлены колеса, попросите установить балансировочные грузы с внутренней стороны колеса, так как они могут иметь очень неприглядный вид. Многие позволяют колесам лучше видеть суппорты и тормозной диск, поэтому убедитесь, что они в хорошем состоянии.Вы также можете использовать немного краски для суппорта. Хромированные сплавы хорошо смотрятся на фоне темной окраски (стиль VIP), однако имейте в виду, что большинство колес можно красить, так что это предлагает широкий спектр потенциальных возможностей. Чтобы придать им более спокойный вид, распылите на них более темный или матовый цвет.

Остерегайтесь бордюров

Хороший выбор шин с более широким бортом поможет избежать царапин. При выборе легкосплавного диска имейте в виду, что некоторые конструкции выступают настолько сильно, что просто просят поцарапать бордюр.Если что-то подобное случится с вами, вы всегда можете купить специализированную аэрозольную краску для обода , нанести на них новое цветное покрытие и вернуть их к жизни.

Прокладки внутри колеса рядом со ступицей могут помочь вам выровнять шины по краям арок. Более широкая площадь основания может помочь улучшить управляемость автомобиля. Разъемные диски состоят из двух частей, соединенных несколькими болтами. Это также может привести к тому, что колесо заполнит арку, и вы сможете использовать более широкую шину.Всегда помните, что если колесо намного больше или шире стандартной шины, вам потребуется настроить и отрегулировать подвеску. В противном случае это может поставить под угрозу вашу безопасность и управляемость.

Связанные

ЧТО СМОТРЕТЬ В НАБОРЕ ЗИМНИХ КОЛЕС — Hunt Bike Wheels

При выборе колесной пары, чтобы пройти через более темные, холодные и влажные месяцы, важно не обращать внимания на то, есть ли у вас ободные или дисковые тормоза.В Hunt мы с удовольствием пробегаем зимние мили. Если это утренняя поездка на работу, часовая прогулка пораньше в субботу или зимняя эпопея на весь день в воскресенье — если вы выберете колесную пару, соответствующую вашим потребностям, эти мили пройдут легче (и сэкономят ваши хорошие колеса летом) .

Лучшее место, чтобы посмотреть, какие зимние колеса подходят, — это посмотреть на свой нынешний байк и посмотреть, что он может предложить. Есть ли у него ободные или дисковые тормоза? Какой у вас дорожный просвет? Где вы, скорее всего, поедете на этом велосипеде? Задайте себе эти основные вопросы, чтобы составить список желаний для зимних колес.

У всех колес Hunt 4 Season есть несколько ключевых особенностей, которые заставят их выдержать испытание зимой. Начиная со ступицы, в стандартную комплектацию входит комплект подшипников с двойным уплотнением. Это помогает предотвратить плавное вращение ваших колес из-за зимней грязи. От ступиц отходят спицы. Ищите, как правило, более высокое количество спиц, так как это сделает колесо более жестким, что идеально, если вы случайно наткнетесь на неожиданную выбоину или окажетесь на дороге, сделанной из-за зимних условий.К ободку спицы крепятся соски. На колесе может быть небольшая и непритязательная деталь, но она часто является точкой выхода из строя. Ищите латунные соски. Они отлично подходят для зимней езды, поскольку они самосмазывающиеся и антикоррозийные — все, что вам нужно при мокрой езде. Наконец, обод. Многие гонщики склонны использовать зимой более широкую шину, чтобы улучшить сцепление и комфорт. Итак, подумайте о более широком ободе для зимних колес, чтобы поддерживать дополнительный объем. Мы также очень верим в бескамерные технологии.Все колеса Hunt готовы к работе с бескамерными колесами и могут работать как с вашим комплектом бескамерных зимних шин, так и с жесткими покрышками для клинчера.

Все колеса Hunt 4Season оснащены подшипниками с двойным уплотнением для защиты от грязи.

Все эти соображения учитываются в линейке Hunt 4 Season, поэтому у вас всегда под рукой остается лучший инструмент для работы. Теперь перейдем к колесным парам…

Для тех, кто придерживается ободных тормозов — несмотря на то, что многие могут подумать, мы не забыли вас! В нашем ассортименте ободных тормозов 4 Season мы обычно рекомендуем вам использовать легкосплавные обода, как показано на 4 Season Aero Wheelset.Это убережет ваши карбоновые обручи от попадания зимней грязи и грязи, которые могут привести к преждевременному износу тормозной гусеницы. Количество спиц 24F / 28R сохранит работоспособность этой колесной пары во многих неожиданных столкновениях с выбоинами. Они также готовы к бескамерному использованию.

Когда дело доходит до дисковых тормозов, здесь открываются ваши возможности. Дисковые тормоза хороши тем, что они обычно обеспечивают больший контроль, мощность и меньше подвержены влиянию воды. Начиная с предложений из сплавов, настоящим стандартом зимних дисковых тормозов является 4 Season Disc.Как следует из названия, это колесо было разработано, чтобы выдержать зиму в любых условиях. В первую очередь зарезервированный в качестве дорожной колесной пары, способной преодолевать неровные дороги и даже иногда легкую поездку по бездорожью, это самый легкий сплав 4 Season, предлагающий вес в 1571 г. Сейчас у него только последняя ревизия, ширина 19 мм (внутренняя), светоотражающая полоса для темных поездок и 24 спицы спереди и сзади.

Сезонный диск Mason X Hunt 4 устанавливает стандарт для набора зимних дорожных дисковых колес.

Хотите чего-нибудь более агрессивного? Есть гравийный диск 4 сезона. Это может быть колесная пара из легкого сплава для гонщиков по гравию, но она отлично подойдет в качестве зимней дорожной колесной пары. По сравнению с 4 Season Disc, он имеет более широкую ширину, большее количество спиц 28F / 28R и способен справиться с самыми суровыми дорогами / гравийными приключениями.

Когда-то было кощунством использовать карбоновые колеса зимой. Однако с появлением дисковых тормозов это означает, что на ободе нет дорожки, которую можно было бы проглотить от торможения.Диск 30 Carbon Gravel дает ответ. Как и в случае с гравийным диском 4 сезона, не позволяйте «гравию» заставить вас думать, что он не подходит для дороги. Это самые легкие 4-х сезонные модели, вес которых составляет 1479 г. Это вершина зимних колес. Сверхширокая (внутренняя) станина обода 21 мм выдержит качение покрышек диаметром от 23 до 45 мм. Как и его собратья из сплава, в комплект входят дополнительные уплотнения на ступичных подшипниках, большое количество спиц 28F / 28R и латунные ниппели.

30 Диски из углеродного гравия — это вершина зимних колес.

Что-нибудь еще? Поскольку большая часть нашей поездки зимой проходит в темноте, есть возможность подумать о колесной паре динамо. Только что расширив модельный ряд динамо-машин, включив в него варианты обода из карбона и сплава, Superdura Dynamo Disc и 30 Carbon Dynamo Disc прекрасно справляются с ролью зимней дорожной колесной пары. Используя динамо-втулку SONdelux, он имеет уникальное значение компенсации давления, которое вытесняет любую воду, которая может оказаться внутри втулки.Это увеличивает срок службы подшипников ступицы. Мы и компания SON настолько уверены в этой системе, что стандартная 5-летняя гарантия на все ступичные подшипники Dynamo.

Когда многие из наших зимних колес ездят в темноте … возможно, стоит подумать о колесной паре динамо.

Итак, есть все, что нужно учитывать при выборе комплекта зимних колес. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами через наш онлайн-чат или напишите нам по электронной почте thechase @ huntbikewheels.com. Но, помимо всего прочего, следует помнить еще об одном — не позволяйте колесам мешать вам отправиться в поездку! Что бы у вас ни было, надевайте куртку и уходите!

ЛУЧШЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ ДОРОЖНЫХ ДИСКОВ

Резюме: Если вы недавно купили дорожный дисковый велосипед, вы, вероятно, спросили себя… какая колесная пара для дорожных дисков будет настоящим обновлением по разумной цене? Среди лучших, которые мы тестировали, я нашел, что Zipp 30 Course Disc Brake Clincher является лучшим исполнителем (рыночная цена 1000 долларов в магазинах, которые я рекомендую здесь в США) , а Easton EA90 SL Disc — лучшим соотношением цены и качества (рынок цена 700 долларов в США здесь).


Шоссейные дисковые велосипеды теперь впереди и в центре, в мейнстриме, почти перед вашим лицом. Если вы энтузиаст шоссейного велосипеда, ваш следующий шоссейный велосипед, скорее всего, будет иметь дисковые, а не ободные тормоза. И если вы недавно купили дорожный дисковый велосипед, вы, вероятно, задаетесь тем же вопросом, который задали вскоре после того, как купили свой последний хороший велосипед с ободным тормозом — какие лучшие колеса я могу получить, чтобы обновить свой велосипед по разумной цене. ?

С новыми шоссейными дисковыми велосипедами, которые сейчас продаются больше, чем с ободными тормозами, с каждым годом на рынке появляется все больше и больше лучших вариантов дисковых колесных пар.Те же категории выбора, что и у колес с ободным тормозом — апгрейд, универсал, аэро и альпинизм — теперь пополняются новыми колесными парами, специально предназначенными для шоссейных дисковых велосипедов.

В этом посте я поделюсь своими обзорами лучших колес из категории апгрейдов, доступных на момент последнего обновления поста. Эти колеса обеспечат гораздо лучший опыт вождения, чем стандартные колеса, которые поставляются с большинством новых шоссейных дисковых велосипедов.

Все они удобны для езды, отчасти этому способствуют широкие обода (внутренняя ширина 19–21 мм), на которые можно установить бескамерные шины.Изготовленные из алюминиевых сплавов и обычно продающиеся по цене менее 1000 долларов США / евро, эти усовершенствованные дорожные дисковые колесные пары менее дороги, чем карбоновые колеса других категорий, большинство из которых продаются в 1,5-3 раза дороже.

Хотя в первую очередь они предназначены для езды по дорогам с твердым покрытием, на многих из них также можно ездить с более широкими шинами по грязи, гравию, велокроссу и другим внедорожным покрытиям, на которые мы сейчас возим наши шоссейные дисковые велосипеды.

По теме: Для обзора универсальных карбоновых колес для шоссейных дисковых велосипедов щелкните Best Carbon Disc Wheelset

По теме: Не знаете, какие колеса купить? Click Road Bike Wheels — Как выбрать лучшее для вас

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ДОРОЖНЫХ ДИСКОВЫХ КОЛЕСАХ

Щелкните любое красное утверждение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения

Стандартные колеса на шоссейных дисковых велосипедах ничем не лучше, чем велосипеды с ободным тормозом

Совместимость существует, даже если стандарты еще не совсем понятны

При оценке модернизации колесной пары дорожных дисков одни критерии важнее других

Курс Zipp 30 получил мою высокую оценку как Best Performer ; Easton EC90 SL — Лучшее соотношение цены и качества

Стоит рассмотреть несколько других колесных пар

РАЗРАБОТКА ДОРОЖНЫХ ДИСКОВ

За последние несколько лет произошло несколько изменений на рынке, в продуктах и ​​технологиях, которые могут повлиять на ваше рассмотрение и решение о том, какую дорожную дисковую колесную пару купить.Я описываю их здесь, прежде чем давать вам свои оценки самих колесных пар.

Новые шоссейные дисковые велосипеды для выносливости и гонок, тормозные диски со смещенным ободом

Насколько мне известно, 2018 год стал первым годом, когда любителям шоссейного велоспорта, таким как вы и я, было продано больше мотоциклов с дисковыми тормозами, чем тех, которые были сделаны с ободными тормозами.

Эти велосипеды для выносливости сделаны с карбоновыми рамами и продаются по цене от 2500 до 5000 долларов, а некоторые стоят до 10000 долларов.Большинство из них имеют групсеты компонентов уровня 2 или выше, такие как Shimano Ultegra и Dura-Ace или SRAM Force и Red с механическим или электронным переключением, и имеют гидравлические (а не приводимые в действие тросом) дисковые тормоза.

Среди моделей гоночных велосипедов шоссейные дисковые велосипеды явно преобладают, несмотря на то, что профессиональные гонки и многие гонщики-любители высшей категории по-прежнему используют велосипеды с ободным тормозом.

Я слежу за появлением шоссейных дисковых велосипедов с 2014 года. Нет никаких сомнений в том, что сейчас мы уже далеко за пределами точки перегиба или перелома в переходе от ободных велосипедов к дисковым тормозам.Через пару лет вы даже не сможете купить новый шоссейный велосипед с ободным тормозом для энтузиастов. Я не сомневаюсь в этом среди более крупных брендов. Меньшие и классические бренды могут занять больше времени, не в состоянии покрыть дополнительные затраты на дизайн в краткосрочной перспективе или не желая менять свои знаковые позиции.

Campagnolo, которая была последней крупной компанией по производству групсетов и колесных пар, которая представила компоненты дисковых тормозов и сделала это спустя годы после других, вероятно, является Экспонатом А для финансово затрудненных и устаревших поздних переключателей.Они работают, чтобы не отставать от стремительного перехода на шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами, анонсируя и представляя новые колесные пары и групповые наборы.

Среди лидеров Giant, крупнейший в мире производитель велосипедов, уже много лет продает только дорожные дисковые велосипеды повышенной прочности. Specialized, еще один из крупнейших продавцов велосипедов, теперь предлагает свою модель Roubaix, которая когда-то открывала всю категорию мотоциклов на выносливость, только с дисковыми тормозами. Trek, третий член крупнейших мировых производителей велосипедов, теперь продает дисковые тормоза Endurance и гоночные версии своих самых популярных моделей

.

Переход на шоссейные диски произошел и среди небольших велосипедных компаний.Canyon, один из самых быстрорастущих велосипедных брендов, начал продавать шоссейные дисковые велосипеды в 2017 году с большим количеством моделей для шоссейных гонок с дисковыми тормозами, чем с ободными, и с таким же количеством моделей с верхними линейками износостойкости. Лучшие линейки велосипедов для выносливости BMC и все велосипеды для выносливости Focus являются шоссейными дисками.

Североамериканские велосипедные бренды Cannondale, Felt и Cervelo продают дорожные диски износостойкости и гоночные велосипеды по всей своей линейке продуктов, а для некоторых моделей больше не предлагают велосипеды с ободным тормозом. Итальянские бренды Pinarello, Colnago и Bianchi продают велосипеды для езды на выносливость с шоссейными дисками и гоночные велосипеды во всех своих моделях.

Тем из нас, кто придерживается традиций, лучше к этому привыкнуть. Дорожные дисковые велосипеды для езды на выносливость и гонок происходят сейчас, а не в будущем.

Стандартные колеса для дорожного диска не лучше, чем велосипеды с ободным тормозом

Продолжая практику велосипедов с ободным тормозом, колеса, которые поставляются с большинством новых шоссейных дисковых велосипедов, также известные как «стандартные колеса», по-прежнему уступают в характеристиках потенциалу, создаваемому рамой и компонентами велосипеда.Компоненты дисковых тормозов более дорогие, чем ободные, поэтому производителям велосипедов необходимо найти места, чтобы снизить другие расходы, чтобы цены на велосипеды не продолжали расти. Добавьте к этому снижение продаж и годы прибыли для велосипедной индустрии, начиная с 2016 года, и вы получите подтверждение старой максимы о том, что колеса — это первое, что вы захотите обновить на своем новом велосипеде , в том числе когда это будет шоссейный диск.

Вы найдете большое количество дисков DT Swiss, Mavic, Fulcrum, 3T и OEM (Axis, Cannondale, Giant) производства DT Swiss и других производителей на новых шоссейных дисковых велосипедах, которые вы не найдете в наличии или не рекламируете. вторичный рынок или модернизация продаж.

Canyon и, в более ограниченном смысле, Specialized и BMC являются исключениями. Подобно тому, как пара других велосипедных брендов продавала шоссейные дисковые велосипеды в первый год, Canyon поставила карбоновые универсальные и аэродинамические колеса от Zipp, Mavic, Reynolds или DT Swiss на свои более дорогие (от 5000 долларов) шоссейные дисковые велосипеды. Specialized ставит карбоновые колеса Roval CLX на некоторые из своих мотоциклов по самой высокой цене, а BMC ставит новейшие карбоновые колеса DT Swiss на свои самые дорогие велосипеды.

Вы также найдете улучшенные легкосплавные диски, такие как Zipp 30 Course или HED Ardennes, которые есть в наличии на некоторых моделях. Но это скорее исключения из правила, согласно которому новые шоссейные дисковые велосипеды имеют стандартные колеса, которые вы захотите модернизировать.

Другие модели из углерода, предназначенные для работы с дорожными дисками; Некоторые сплавы

В своих прошлых ежегодных обзорах колесных пар из легкого сплава и углерода я писал о характеристиках и конструктивных различиях между дисковыми и ободными тормозами.Помимо необходимости справляться с тормозными силами, действующими на дисковые роторы, расположенные в центре колес, а не на ободах (больше спиц и более мощные, немного более широкие ступицы), есть способы заставить специально изготовленные колеса с дисковыми тормозами работать лучше, чем адаптированные ободные тормоза, когда-то освобожденные от ободных тормозов.

Я писал о возможностях уменьшения веса обода, создания более аэродинамических профилей обода, постепенного отказа от колесных пар из углеродного сплава и создания ступиц для дорожных условий вместо использования внедорожных ступиц, которые были приняты во многих дорожных дисковых колесах.Мы также все чаще видим «асинхронные» профили или профили с большим количеством материала на стороне, где находится ротор, чтобы более эффективно справляться с тормозными усилиями, не влияя на качество езды.

Все это и многое другое происходит в мире колесных пар с карбоновыми дисковыми тормозами. К сожалению, мало что произошло с теми из нас, кто ищет менее дорогие варианты колесных пар с легкосплавными дисками. И дело не в материальных различиях, по крайней мере, на мой взгляд. Скорее, это более вероятно, потому что инновации обычно сначала появляются в карбоновых колесах, где маржа больше.Я также предполагаю, что для вторичного рынка дорожных дисковых тормозных дисков еще недостаточно объема, чтобы оправдать инвестиции в улучшенные легкосплавные диски с более низкой маржой.

Произойдет ли это с теми из нас, кто хочет обновить стандартные колеса, которые поставляются с нашими новыми шоссейными дисковыми велосипедами, но не может или не желает тратить деньги на карбоновые колеса? Я считаю, что так и должно быть, но возросший спрос велосипедистов на карбоновые колеса на данный момент остановил его.

Когда? По мере того как количество новых дорожных дисковых велосипедов растет, вместе с этим будет расти и количество водителей, которым нужны специальные обновления колесных пар с дисковыми тормозами по ценам на колесные пары из легкого сплава.На этом этапе объем спроса на легкосплавные дисковые колеса, если не маржа, будет его оправдывать. В то же время спрос на колеса с колесными тормозами с ободными колесами будет снижаться, поскольку будет продаваться меньше новых велосипедов с ободными тормозами для энтузиастов, а производители колес будут стремиться заменить упущенные послепродажные продажи ободных тормозов большим количеством колес с дисковыми тормозами. У меня нет внутренней информации, но я предполагаю, что к 2022 или 2023 году в этой категории дорожных дисков с улучшенными сплавами будет намного больше инноваций.

Я видел несколько вещей, которые можно интерпретировать как первые признаки этого перехода между модернизированными легкосплавными дисковыми колесными парами.Zipp 30 Course, например, представляет собой легкосплавные колесные пары, которые уже несколько лет продаются как с дисковыми тормозами, так и с ободными тормозами с разными ободами. Оказывается, он лучше подходит и более конкурентоспособен для применения в дорожных дисковых тормозах, чем ободные тормоза.

Кроме того, в то время как колеса становятся шире для всех шоссейных (и внедорожных) велосипедов, компания Fulcrum анонсировала новую версию своей колесной пары Racing Zero с дисковыми тормозами 19C, прежде чем говорить что-либо об обновлении модели с ободными тормозами 17C.

Другие колесные пары, такие как колесная пара Campy Zonda Disc Brake, имеют асимметричные обода, чтобы справляться с дифференциальными тормозными силами на колесах.Это скромные изменения, которые не в полной мере отражают потенциальные возможности редизайна, о которых я упоминал выше, но все же являются хорошим признаком того, что колесные пары добавлены к дорожным дискам. В результате в случае с Zonda колесная пара слишком тяжелая и слишком узкая, чтобы с ней конкурировать, и она включена в этот обзор лучших колесных пар в этой категории.

Легкосплавные дорожные дисковые колеса по-прежнему весят больше, чем их собратья с ободными тормозами — в большинстве случаев это незаметные 50-80 граммов — когда, если они спроектированы в первую очередь для использования с дисковыми тормозами, они должны весить примерно на такую ​​же величину меньше.И хотя их розничные цены сейчас примерно одинаковы для версий с дисковыми и ободными тормозами (колеса с дисковыми тормозами раньше были заметно дороже), большинство из них все еще ближе к 1000 долларов, чем к 500 долларам.

Это плохие новости.

Другие бренды, продающие модернизацию колесных пар для дорожных дисков

Хорошая новость заключается в том, что большинство лучших легкосплавных колес с ободными тормозами теперь изготавливаются в версиях с дисковыми тормозами, при этом такие бренды, как Campagnolo и Fulcrum, постепенно присоединяются к обновлению сплава, а Bontrager и Mavic предлагают больше легкосплавных колесных дисков, чем в прошлые годы .

Несмотря на то, что было несколько хороших вариантов обновления колесных пар, когда я обновлял этот обзор колесных пар с дисковыми тормозами в последние годы, я видел мало среди основных брендов в 2020 году, и цены еще не снизились значительно.

Shimano, которая была пионером в области компонентов и стандартов дисковых тормозов, к сожалению, не сделала ничего для продвижения ранней и ныне низшей линейки колесных пар с легкосплавными дисковыми тормозами. Если или когда они снова займутся здесь (а их финансовые показатели в последнее время предполагают, что это может занять некоторое время), я ожидал бы увидеть снижение цен.

Есть, конечно, многие производители колес меньшего размера, которые закупают компоненты, и часто колеса целиком проектируются и собираются подрядчиками или собирают их в небольших объемах самостоятельно. Они также все чаще предлагают колеса с дисковыми тормозами из сплава.

Как бы я ни хотел дать вам, мои друзья-энтузиасты шоссейного велоспорта, руководство по колесам, предлагаемым этими брендами и изготовителями колес по индивидуальному заказу, их огромное количество делает так, что я просто не могу их оценить.

И если бы я это сделал, я бы никак не мог определить, что то, что я испытываю, — это то, что вы испытаете, поскольку изготовленные на заказ колеса по определению уникальны. Те, которые спроектированы, построены и собраны другими лицами по контракту для брендов колес, которые их продают, зависят от того, что их подрядчики отправляют им от партии к партии, и того, как эти подрядчики или контракты могут меняться из года в год. У них также есть ограниченные сети распространения и поддержки, поэтому все, что они предлагают, независимо от того, насколько хорошо, доступно для продажи и обслуживания только ограниченному кругу из вас.

Совместимость существует даже при отсутствии стандартов

Как и в случае с любой относительно новой категорией продукции — будь то шоссейные дисковые велосипеды, новая бытовая электроника или что-то еще, что растет органически, — часто требуются годы, чтобы установить стандарты. Обычно сильнейшие игроки делают ставку, и если категория продукта или экосистема, частью которой они являются, фрагментированы, органам по стандартизации могут потребоваться эры, чтобы прийти к соглашению.

Есть несколько доминирующих игроков в различных сегментах велосипедной индустрии, но ни один из них не охватывает все сегменты ее оборудования.На данный момент Shimano с ее доминирующей группой дорожных дисков и, в меньшей степени, некоторые из более крупных велосипедных компаний, родили и формируют новые стандарты для дорожных дисковых колесных пар, поскольку производители колес почти не доминируют, и колеса должны очевидно, работают с велосипедами и компонентами.

Стандарт шоссейных велосипедов — это сквозная ось (TA) с диаметром и шириной передней оси 12×100 мм (а не 15×100 мм) и задней осью 12×142 мм. Новые колесные пары гораздо чаще поставляются со стандартными втулками Shimano с центральным замком (CL), а не со ступицами на 6 болтов (6B).

Некоторые колеса поставляются с торцевыми крышками, которые позволяют использовать сквозные оси разной ширины и даже QR-оси. В некоторых случаях вам придется заказывать (и покупать) опции отдельно. Очень немногие из них в стандартной комплектации оснащены ступицами на 6 болтов. Если вы сейчас используете роторы с 6 болтами на своих колесах, вы можете приобрести недорогой адаптер, чтобы использовать их на колесах со ступицами Center Lock. Однако нет адаптера для установки ротора Center Lock на ступицу с 6 болтами

.

Сейчас я начинаю видеть, что у некоторых колесных пар очень ограниченный ассортимент или они даже не предлагаются в чем-либо, кроме нового стандарта, о котором я писал выше.В ближайшие пару лет, если ваш велосипед и его компоненты не будут настроены таким образом, у вас может быть гораздо меньше вариантов, чем сегодня.

В таблице сравнения колесных пар я отметил варианты совместимости для каждой колесной пары.

Все это может показаться немного запутанным. Если вы не уверены, что у вас есть, есть несколько вещей, которые вы можете посмотреть на своем велосипеде, чтобы разобраться во всем.

Прежде всего, если вам нужно отвинтить ось, чтобы снять колесо, у вас, вероятно, есть TA.Вы также можете посмотреть на количество бросивших школу. Если у них есть слот, это QR. Если концы полностью закрыты, это ТА.

Что касается интерфейса ротора и самого ротора, если ваш ротор крепится винтами, это 6B. Если он прикреплен к кольцу, CL.

Бескамерные технологии почти повсеместны

Более широкие и готовые к использованию бескамерные диски — это то, с чем, похоже, согласны почти все производители колесных пар с дисковыми тормозами. Все колеса в этом обзоре «готовы к бескамерному использованию». Вам не обязательно использовать бескамерные шины, но они готовы, если вы захотите.

Они также имеют ширину от 19 мм до 21 мм по внутренней стороне обода, размер, который влияет на комфорт колесной пары и управляемость, наряду с размером используемой шины, степенью ее накачивания и степенью вертикальной податливости, встроенной в колесную пару.

Я упоминаю бескамерную систему и ширину обода вместе, поскольку, хотя этот обзор предназначен для дорожных дисковых колесных пар, я знаю, что некоторые из вас планируют использовать свои колеса для бездорожья по грязи или гравию для смены темпа езды в течение сезона или гонки на велосипеде. осенью.Не прячься. Я знаю, что ты где-то рядом. Я тебя там видел! (Ой).

Широкая бескамерная колесная пара позволяет устанавливать и эксплуатировать бескамерные шины при очень низком давлении, обеспечивая при этом комфорт и хорошую управляемость на грязных, гравийных или травянистых трассах.

Обратите внимание, однако, что не все бескамерные обода созданы одинаково. Хотя замена камеры и установка и накачивание покрышки клинчера — это почти то же самое на большинстве колес одинаковой ширины и глубины, опыт монтажа, нанесения герметика и взрыва бескамерной шины сильно различается от одной модели колесной пары к другой.Это когда-нибудь!

С другой стороны, ни одно из этих широких колесных дисков улучшенного сплава не было очень широким снаружи, в диапазоне от 22-25 мм. Это, вероятно, связано с тем, что большинство из них используют ту же конструкцию обода, что и их собратья с ободными тормозными колесами, и, возможно, некоторые практические ограничения на производство легкосплавных ободов или дополнительный вес, который сопровождает увеличенную ширину легкосплавных колес.

Колеса для дорожных дисков

, имеющие аналогичную внутреннюю ширину с колесами из легкосплавных дисков, теперь варьируются в диапазоне от 27 мм до почти 30 мм, что позволяет использовать более широкие шины 25C и 28C, которые по-прежнему оптимизируют аэродинамические характеристики за счет того, что ширина накачанной шины меньше обода ширина.

Поскольку ни один из легкосплавных дисков не является очень глубоким (в большинстве случаев в диапазоне от 25 до 30 мм), а некоторые все еще имеют более старый коробчатый или V-образный профиль, нет никаких аэродинамических преимуществ, которые вы должны ожидать от них в первую очередь. Поэтому шины 25C на этих колесах, ширина которых превышает размер обода, не повлияют на ваши аэродинамические характеристики и могут обеспечить вам больший комфорт и лучшую управляемость.

Я бы не рекомендовал переходить на шины 28C, если вы не планируете много ездить по бездорожью.28C на легкосплавных дисках, ширина которых равна ширине тех, что представлены в этом обзоре, может сделать вашу управляемость на дороге довольно мягкой при более низком давлении в шинах, с которым вы, вероятно, будете ездить на них, и 5-8 мм покрышке, выступающей за ваши диски, что создает менее вертикальный (и больше лампочки нравится) форма боковины покрышки.

Повышение производительности, которое вы заметите, по цене

Конечно, вы модернизируете свои колеса, чтобы повысить производительность по сравнению с колесами, которые поставлялись с вашим байком, а также улучшить и получить больше удовольствия от езды в целом.Колеса обычно являются самым слабым звеном вашего нового велосипеда и мешают вам получить производительность и удовольствие, которые вы можете получить от рамы и компонентов, которые составляют основу вашего велосипеда.

Я обнаружил, что для того, чтобы сбалансировать потенциал вашего велосипеда, вы должны запланировать потратить где-то 20-40% от первоначальной цены на более качественные колеса. Цена большинства стоковых колес составляет около 5-10% от стоимости велосипеда.

Если посмотреть на ценники, а не на проценты, эти колеса недешевы.Одна тысяча 750–950 долларов — это запрашиваемая цена за хорошую модернизацию колесной пары с дисками, которая даст вам заметное улучшение характеристик.

Однако, если вы думаете, что вам также может потребоваться более универсальная или более специализированная аэродинамическая или альпинистская колесная пара в дополнение к жесткости, ускорению, комфорту и другим основным улучшениям производительности, которые вы получаете с обновлением сплава, вам необходимо перейти на карбоновый колесная пара и тратите около 40%. Если вы думаете о том, чтобы пойти по этому пути или хотите получить какие-то рекомендации по выбору пути, я предлагаю вам прочитать мой пост «Колеса для дорожных велосипедов — как выбрать лучшее для вас».

Сейчас важно подумать о том, каким типом катания вы планируете заниматься через 2–3 года и какая колесная пара лучше всего подойдет вам тогда. Это поможет вам отказаться от покупки легкосплавной колесной пары сейчас только для того, чтобы решить, что вы предпочли бы вложить эти деньги в карбоновую колесную пару через год или два в будущем.

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ

При оценке колесных пар я рассматриваю 20 конкретных критериев, которые попадают в одну из четырех категорий — производительность , дизайн, качество и стоимость .Вы можете прочитать описание этих критериев здесь.

Хотя все эти критерии важны, некоторые из них более важны в зависимости от того, каким типом катания вы собираетесь заниматься и какой у вас велосипед. Например, эффективность торможения является важным критерием колесной пары для гонщиков, которые поднимаются и спускаются или едут под дождем на велосипедах с ободным тормозом.

Это вряд ли даже часть оценки колесной пары с дисковым тормозом, поскольку большинство ступичных и спицевых систем колес с дисковыми тормозами эффективно перекладывают тормозную ответственность на роторы и суппорты.Выбор ротора — как по размеру, так и по материалу — и компоненты гидравлического тормоза являются ключевыми для эффективности дорожных дисковых тормозов, но в значительной степени не зависят от выбора колесной пары. По этой причине я отказался от торможения как критерия в обзорах колесных пар с шоссейными дисками.

Другие критерии, такие как жесткость, одинаково важны независимо от того, говорите ли вы о колесах с ободом или дисковыми тормозами, или об обновленных, универсальных, альпинистских или аэродинамических колесах. Третьи, такие как ускорение, требуют более пристального внимания на колесах с легкосплавными дисковыми тормозами, а не на колесах с ободными тормозами, поскольку первые, как правило, немного тяжелее и имеют конструкцию дорожных ступиц, которая не претерпевала столько лет доработки, как внедорожные, с которыми они, возможно, родились.

Хотя конструктивные характеристики, такие как вес и ширина обода, заслуживают внимания сами по себе и могут (или не могут) обеспечить предполагаемую производительность , с которой часто ассоциируются эти характеристики, фактическое ускорение колесной пары, жесткость и комфорт на дороге , например, гораздо важнее, чем спецификации дизайна, которые мы часто так зацикливаемся (и продаем) и слишком легко приравниваем к этим характеристикам производительности.

Когда дело доходит до выбора между шоссейным диском и велосипедом с ободным тормозом, большинство энтузиастов велоспорта, скорее всего, выберут шоссейный дисковый велосипед из-за его превосходных тормозных характеристик, его способности двигаться более агрессивно и быстрее на спусках, в поворотах и ​​на выходе из них. а также универсальность, позволяющая ездить на нем практически в любую погоду по разной местности.Эти вещи больше связаны с байком, чем с колесами.

Модернизация колесной пары с дисковым тормозом будет заметно превосходить стандартные колеса, которые поставлялись с байком, благодаря некоторой комбинации лучшего ускорения, большей жесткости, комфорта, лучшей управляемости и повышения универсальности велосипеда для езды по разнообразной местности, в основном по дороге и на некоторых бездорожье. И это будет иметь огромное значение для производительности и удовольствия от хорошего дорожного дискового велосипеда стоимостью от 2500 долларов / фунтов / евро (или более), в который вы, вероятно, вложились как энтузиаст.

Модернизированные колеса с шоссейным диском

сочетают в себе эти улучшения производительности менее чем за 1000 долларов США, что намного лучше, чем у карбоновых колес, которые часто стоят в 1,5–3 раза дороже.

Если вам нужна колесная пара с лучшими аэродинамическими характеристиками для равнины и холмистой местности, которая идеально подходит для подъема в горы, сочетает в себе универсальность, позволяющую хорошо работать на всех типах местности, чтобы помочь вам участвовать в соревнованиях на выносливость или в клубах и более высокого уровня Шоссейные гонки, или даже смешивание гравия, грязи или велокросса с вашей поездкой по дороге, вы захотите пойти с колесной парой с углеродным диском вместо одной из модификаций из сплава, которые я рассмотрел в этом посте.

Извините, но вы получаете то, за что платите.

Обратите внимание, что я оценивал колеса только по их характеристикам при движении по асфальтированной дороге. Гравий, грязь, кросс и другие альтернативы катанию по бездорожью — это совсем другой котел с рыбой, мешок с костями, набор спиц и т. Д. Многие шоссейные дисковые велосипеды можно брать с собой на пожарные дороги, грунтовые дороги или гравийные дорожки вместе с дорогой. колеса, которые я оцениваю, и некоторые из них предназначены для хорошей работы как на дороге, так и на бездорожье.

Установленные с правильными шинами, многие колесные пары, которые я оценивал, также могут использоваться на бездорожье с CX или альтернативными велосипедами, которые имеют более высокие нижние кронштейны и имеют больше места в раме и вилках для более широких шин с более низким давлением. и другие характеристики рамы, компонентов и колесных пар, предназначенные в основном для езды по бездорожью.Мои оценки, однако, основаны на езде по бездорожью, и я не могу сказать вам, какая езда лучше по бездорожью или в какой-либо комбинации.

Со всем этим отмеченным и загруженным в облако, вот мои обзоры текущей группы лучших обновлений колесных пар с дисковыми тормозами.

In The Know Cycling поддерживает вас, часами проводя независимые и сравнительные оценки, чтобы найти и рекомендовать лучшее снаряжение и комплект для шоссейного велосипеда, чтобы улучшить ваши впечатления от езды.

Вы можете поддержать сайт и сэкономить время и деньги, покупая по ссылкам в сообщениях и Know’s Shop в магазинах, которые я считаю одними из лучших благодаря их низким ценам и высокой степени удовлетворенности клиентов.Когда вы это делаете, некоторые платят комиссию, которая помогает покрыть наши расходы на обзор и сайт.

Щелкните здесь, чтобы узнать, кто мы, чем мы занимаемся и почему.

ЛУЧШИЙ ИСПОЛНИТЕЛЬ

ZIPP 30 КЛИНЧЕР С ДИСКОВЫМ ТОРМОЗОМ —
ЖЕСТКИЙ, ОТВЕТСТВЕННЫЙ, УДОБНЫЙ И УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

Zipp 30 Course Дисковый тормоз Clincher получил мой голос как лучший апгрейд шоссейных дисковых колес для вашего шоссейного дискового велосипеда. Это хороший универсал, обладающий почти всеми преимуществами современного дизайна и по конкурентоспособной рыночной цене (1000 долларов США).

Что вы больше всего заметите в Zipp, так это его сила и отзывчивость. Он довольно жесткий в поперечном направлении, немного тяжелый, но все же очень хорошо реагирует на ваши усилия по ускорению. Хорошее ускорение зависит от аэродинамики обода и характеристик ступицы в такой же и, возможно, большей степени, как и от небольшого веса (обсуждение этого вопроса см. Здесь). В этих колесах используется запатентованный Zipp тороидальный аэродинамический профиль и ступицы 77/177, которые Zipp также ставит на свои более дорогие карбоновые колеса Firecrest. Это, вероятно, компенсирует недостаток веса по сравнению с большинством других колесных пар в этой категории.

Zipp 30 Course — это очень комфортная езда, самая удобная и плавная из колес, протестированных для этого обзора. Диски широкие (21 мм внутри / 25 мм снаружи), достаточно широкие, чтобы позволить вам ездить с шинами 25C или даже 28C, если вы хотите добиться максимального комфорта на неровных дорогах с твердым покрытием или грунтовых дорогах с твердым покрытием. Тем не менее, я бы не стал шире 25Cs (который будет иметь размер 28 мм + после установки), если вы планируете в основном ездить по дороге. Они вполне комфортно себя чувствуют с шинами такой ширины при движении даже по неровным дорогам с твердым покрытием при правильном давлении.

Колеса устанавливаются на заводе с ободной лентой для бескамерной работы. Я обнаружил, что это одна из самых простых колесных пар для установки на бескамерные шины. Если вы задумывались о том, чтобы перейти на бескамерные модели, эта колесная пара тоже подойдет вам по этой причине.

Как и многие другие лучшие дорожные дисковые колесные пары, эта оснащена всем оборудованием, позволяющим легко преобразовывать быстроразъемную и сквозную ось любого размера, который может понадобиться вашему велосипеду. Ступица колесной пары поставляется только в варианте с 6 болтами.Если вы в настоящее время используете роторы Center Lock и весите менее 75 кг, вы можете взять набор 140-миллиметровых роторов с 6 болтами, которые я использую, производства Avid (Shimano не делает 6-болтовые роторы такого размера). Если тяжелее, используйте 160-миллиметровые роторы Shimano с 6 болтами. Это будет стоить вам 60-70 долларов за любую пару.

Эта колесная пара мало что может сделать. Вы можете путешествовать на нем с комфортом, вы можете уверенно гонять на нем, вы можете ловко ездить по грунтовым дорогам и участвовать в соревнованиях по велокроссу. Это не помогло мне подняться в гору, но уверенно спускалось вниз.Это довольно хорошее сочетание характеристик для обновленной колесной пары.

Вы можете найти и заказать Zipp 30 Course Disc по лучшим ценам, используя эти ссылки в рекомендуемых мной магазинах Planet Cyclery , и сравните цены других, которые я также рекомендую, в Know’s Shop .

НАИЛУЧШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ

EASTON EA90 SL DISC —
ПРОЧНЫЙ, УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДИСК С НОВОЙ СТУПИЦЕЙ

Как я обнаружил, с другими колесными парами Easton с легкосплавными и карбоновыми ободами, которые я тестировал за последние пару лет, Easton очень хорошо справляется с колесной парой EA90 SL Disc .

Модели обода и дискового тормоза этой колесной пары используют одинаковый обод и имеют современную округлую форму и ширину обода. Колеса EA90 SL Disc являются одними из самых жестких колес, которые вы найдете, они абсолютно несгибаемы, независимо от того, сколько усилий вы в них вкладываете. Это, конечно, хорошо, когда речь идет о колесах.

Они отлично справляются с поворотами, хорошо разгоняются и очень удобны как на камерных, так и на покрышках или бескамерных резинах, которые устанавливаются довольно просто.

Хотя их фактический измеренный вес аналогичен колесным парам Bontrager и HED (и примерно на 100 г меньше, чем я рекомендовал курс Zipp 30), они лучше справляются с подъемом из-за их жесткости и, возможно, из-за их закругленного профиля обода.

Хотя это личное дело каждого, мне также нравится внешний вид их черной матовой поверхности и надписи, и я считаю его более привлекательным, чем у большинства других в этом обзоре. Если ваша фамилия Истон, даже лучше.

Итак, многое нравится.

С момента последней оценки EA90 SL Disc компания Easton начала продавать эту колесную пару со своей новой ступицей Vault, а также с тем же ободом и спицами, что и раньше.Это хороший шаг вперед.

Втулка M1 была заимствована из линейки колес для горных велосипедов Easton и требовала соединения ротора с 6 болтами и быстроразъемных осей. Если вам нужны сквозные оси, вам придется доплачивать за оборудование и, вероятно, установить его. Хуже того, большинство ступиц колес для горных велосипедов чрезмерно сконструированы для того, что необходимо для колес шоссейных или даже кроссовых велосипедов, и это, как правило, также делает их тяжелее.

Втулка Vault — это CenterLock и поставляется с заглушками, которые любой энтузиаст может легко заменить на любую конфигурацию оси, подходящую для вашей рамы.Я ездил на этой ступице на карбоновых дорожных обручах EC90 SL и колесных парах из сплава EA90 AX с гравийным покрытием. Он хорошо катится, сохраняет жесткость колесной пары и имеет скромный звук фрикционной втулки.

Производительность и отличная цена EA90 SL при розничной цене 750 долларов, а иногда и меньше, делают его Best Value в этой категории. Воспользуйтесь этими ссылками на рекомендуемые магазины Planet Cyclery и JensonUSA , чтобы найти его по лучшим ценам. Он также доступен в Великобритании и ЕС по цене Tredz , но по цене 945 фунтов стерлингов со скидкой 10% на эксклюзивный код ITKTDZ10 для считывателей In The Know Cycling .

BONTRAGER PARADIGM ELITE TLR DISC —
ОТЛИЧНОЕ ОБРАЩЕНИЕ И КРЕЙСИНГ

Bontrager добавила в свою линейку модели обода и дисковых тормозов Paradigm Elite TLR пару лет назад. Они находятся выше моделей Paradigm Comp и Paradigm. Все они используют одни и те же диски, но Elites используют ступицы DT 240, которые вы увидите на многих лучших колесных парах из легкого сплава и углерода, продаваемых широким спектром ведущих брендов.

Итак, мой вопрос заключался в том, являются ли они «элитными» по сравнению с производительностью обновленных колесных пар с дисковыми тормозами других производителей в этом обзоре?

Одна из первых вещей, которые мой товарищ по тесту Moose (90 кг / 200 фунтов) и я (68 кг / 150 фунтов) заметили после езды на Paradigm Elites, — это их управляемость.Они очень хорошо отслеживают прохождение поворотов на равнинах и спусках, что вселяет в вас уверенность.

Мы использовали рекомендованные бескамерные шины Bontrager 26C при давлении примерно на 10 фунтов на кв. Дюйм ниже, чем обычное давление клинчера. Это, в сочетании с внутренней шириной колесной пары 19,5 мм, вероятно, помогло создать прочную платформу для погрузочно-разгрузочных работ.

Что делает многие легкосплавные диски улучшенными по сравнению со стандартными, так это то, как они катятся — обычно более плавные и тихие. Paradigm Elite хороши, наравне с хабами на Zipp 30 Course.

Эти колеса, хотя и достаточно жесткие для большинства гонщиков, не такие жесткие, как Zipp, Easton EA90 SL или Mavic Ksyrium Elite для более тяжелых энтузиастов.

Комфорт? С бескамерными шинами и накачанным до более низкого давления, чем трубчатый клинчер, Paradigm Elite поглощает неровности лучше, чем большинство других. Но я все еще чувствовал неровности, трещины на поверхности и более неровные дороги, и казалось, что шины демпфируют их больше, чем податливость колес.

Если говорить о шинах, то у Bontrager 26C R2 TLR на этих колесах было 26 баллов.После установки шириной 7мм (кусок пирога) и надува (один ручным насосом, другой компрессором).

В целом колесная пара Paradigm Elite дает вам приятное улучшение по сравнению со средним стандартным набором — уверенное управление, плавное качение и влажное неровное дорожное покрытие. За 950 долларов по этой ссылке на Trekbikes.com они дают любителям круизов хороший вариант для лучшей езды, но не выделяются среди этой сильной группы вариантов модернизации колесных пар с шоссейными дисками.

HED ARDENNES RA DISC —
ИННОВАТОР, КОТОРЫЙ УЗНАЛИ ДРУГИЕ

До того, как был представлен Zipp 30 Course, я выбрал HED Ardennes Disc как лучший производитель среди обновлений колесных пар с шоссейными дисками.Он весит примерно так же, как его брат с ободным тормозом, с которым он имеет тот же дизайн обода, ездит так же комфортно, как предполагает его ширина (20,6 мм внутри, 25 мм снаружи), и очень хорошо управляется.

HED произвел революцию в области более широких опорных катков, и в 2014 году Ardennes увеличили свою ширину. Как видно из приведенной выше сравнительной таблицы колесных пар, большинство других колес в этой категории почти догнали по своим размерам обода. Я лично не могу сказать о значительном улучшении комфорта и управляемости на дороге между ободами шириной 19C и 21C с шинами 25C, но обода 21C действительно позволяют вам легче катить 28C и даже шире для езды по бездорожью, если вы хотите использовать свой колеса туда.

Версия этой колесной пары с дисковым тормозом жестче, чем модель с ободным тормозом, последняя не впечатлила. Более прочная втулка Sonic Disc, разработанная HED, и добавленные передние спицы, несомненно, способствуют этому.

Как и большинство колес этой категории, Ardennes изготавливается для бескамерного использования. Вы выбираете настройки сквозной оси во время заказа, а не переключаетесь между осями и заглушками после получения колес.

Они не продаются со ступицами для быстроразъемных осей.

Колеса стандартно оснащены интерфейсом ротора Center Lock. Вы можете приобрести комплект переходников (20 долларов США), если хотите использовать роторы с 6 болтами.

Пару лет назад эти колеса действительно выделялись среди пакета модернизированных легкосплавных дисковых колес по управляемости и комфорту, а также влезали лучше, чем другие. Другие догнали или даже превзошли Арденны в некоторых категориях.

Чтобы лучше конкурировать, и не в отличие от того, что вы видели на Campy, Fulcrum и Mavic на протяжении многих лет, HED предлагает эти колеса с одинаковыми ободами с немного разными компонентами ступицы для создания Pro (850 долларов США) до Performance (650 долларов США). модели.

Вы можете найти и заказать диск HED Ardennes RA Disc в магазине HED Shop

MAVIC KSYRIUM ELITE UST DISC —
УДОБНЫЙ И ЖЕСТКИЙ ПО ХОРОШЕЙ ЦЕНЕ

Как вы, возможно, слышали, а вы велосипедист, живущий в туннеле без доступа в Интернет, если у вас его не было, Mavic объявила о выходе на рынок автомобильных бескамерных транспортных средств с типичной бравадой, которая звучит примерно так: Мы ждали годы после того, как другие вышла на рынок бескамерных дорог, пока мы не изобрели новую чудесную форму технологии, которая является новым стандартом, и никто никогда не приблизится к нему. (Мой гиперболизированный и сатирический пересказ.)

Mavic заслонил главные велосипедные СМИ, которые тут же повторили заявления компании (но не провели ни одного собственного тестирования) в статье за ​​статьей о том, что UST или Universal Standard Tubeless проще в установке, легче, безопаснее, йада, йада, йада.

Вы не можете обвинить Mavic в проведении хорошо продуманной маркетинговой кампании. Вы, конечно, можете (и я) смеяться над всеми спонсируемыми рекламой онлайн-и печатными публикациями за то, что они являются мегафоном Mavic.

Что ж, теперь, когда эхо-камера утихла, и Mavic продает свою линейку продуктов UST, которая простирается от недорогих легкосплавных дисков до дорогих карбоновых, позвольте мне поделиться своими впечатлениями от UST и, в частности, Ksyrium Elite UST Disc дорожная дисковая колесная пара.

Я оценивал две колесные пары UST… одну из недорогих легкосплавных колес и одну из дорогих из карбона.

Во-первых, я был поражен тем, насколько стабильна внутренняя ширина этих колес. Обычно я измеряю внутреннюю ширину колеса в полдюжине точек и беру среднее значение.Даже самые дорогие колеса различаются по ободу на 0,2–0,3 мм. Колеса Mavic, напротив, отличались менее чем на 0,05 мм, и это может быть связано скорее с ограничениями моей техники измерения, чем с изменчивостью внутренней ширины колеса.

Во-вторых, я установил целую кучу разных бескамерных шин на целую кучу разных бескамерных ободьев в течение нескольких лет и смотрел много видео на YouTube, чтобы убедиться, что у меня все уловки. И с Mavic UST я обнаружил, что бескамерные шины Yksion Pro UST, которые Mavic продает с этими колесами, не легче надевать, накачивать, герметизировать или снимать, чем большинство других комбинаций бескамерных шин и ободов.

Это ни плюс, ни минус, просто я привожу немного реальности в разгульную маркетинговую шумиху.

Есть три фактора, все плюсы, которые, как я считаю, более важны, чем два вышеперечисленных, для тех из вас, кто хочет получить все преимущества бескамерных шин, но не хочет устанавливать бескамерные шины.

1. Колеса Mavic UST продаются с шинами Yksion, уже установленными на обод. Все, что вам нужно сделать, это отвинтить сердечник клапана, налить 30 мл (1 унцию) герметика, который Mavic поставляет с колесами, в открытый клапан, ввернуть сердечник обратно и накачать шину обычным гусеничным насосом.Сделанный.

2. В стоимость колесной пары включены шины. Это хорошо, и примерно 100, 80 или 100 евро вам не придется тратить на другой комплект шин, если бескамерные шины Yksion Pro UST вам пригодятся.

3. Мой опыт езды на этих шинах на паре разных колесных пар оставляет мне хорошее впечатление о них. Кроме того, обзор, опубликованный независимым тестером Ярно Бирманом из Bicycle Rolling Resistance, показывает, что сопротивление качению шины и сопротивление проколу протектора находятся в пределах диапазона, который вы не сможете определить по сравнению с новым Schwalbe Pro One. Бескамерные и многие другие, более совершенные дорожные бескамерные шины.Исключением является Continental Grand Prix 5000 TL, у которого сопротивление качению как минимум на 10% лучше, чем у Yksion, Schwalbe и других бескамерных шин для повседневного использования.

Как насчет работы колес?

Приор Ксыриум Элиты заслужили репутацию непреклонных. Elites и Campy Zondas всегда были колесами, которые вы рекомендовали своим более тяжелым друзьям, потому что они были несгибаемыми, независимо от того, какой вес или мощность кто-то мог вложить в них. Мой 200-фунтовый товарищ-тестер Мус, самопровозглашенный президент FFCC (Fat F *** ers Cycling Club), сказал мне, что нынешняя элита поддерживает свою репутацию жесткости.

Теперь, когда доступен Mavic Ksyrium Elite UST Disc, я исключил колесную пару с дисковым тормозом Zonda из этой последней версии обзора категории обновления дорожных дисковых колес. Несмотря на меньшую стоимость, Zonda более узкая (17C против 19C у Elite), тяжелая (1675 граммов) и не готова к использованию без камер.

Elite также довольно удобен в управлении, хорошо отслеживает и курсирует по асфальту. Он не так удобен, как Zipp 30 Course, но не менее удобен, чем другие колесные пары, которые я рассматривал в этой категории.

Это не самая быстрая разгонная колесная пара, и при этом она не выполняет каких-либо специальных функций для отслеживания крутых поворотов, поэтому я бы не стал на ней гоняться. Но если вы любитель круизов и нормально ездите на шинах Yksion Pro, которые поставляются с этими колесами по цене (750 долларов, 500 фунтов стерлингов, 570 евро), это хорошая сделка.

Вы можете найти и заказать Mavic Ksyrium Elite UST Disc по лучшим ценам, используя эти ссылки на мои рекомендуемые магазины Competitive Cyclist для жителей США и Канады и Chain Reaction Cycles для других читателей по всему миру.

* * * * *

Спасибо за внимание. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

Если вы получили какую-то ценность, прочитав этот пост, какие-либо обзоры или комментарии на сайте, и хотите, чтобы такой новый контент появлялся, нажимайте на ссылки и покупайте в магазинах, куда вас направят. Вы сэкономите деньги и время, одновременно поддерживая создание независимых и подробных обзоров оборудования.

Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддерживать сайт и новые публикации, взяв здесь или купив что-нибудь по этим ссылкам на eBay и Amazon . Спасибо.

Если вы хотите оставаться на связи, используйте всплывающую форму, чтобы получать уведомления о выходе новых сообщений, и нажимайте на значки вверху, чтобы подписаться на нас в Twitter, Facebook, Instagram и RSS.

Спасибо и желаю вам приятного катания!

Следите за нами на facebook.com / itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling


Найдите то, что ищете в
In The Know Cycling’s Know’s Shop

    • Сравнить цены на наличие велосипедного снаряжения в 15 моих лучших магазинах
    • Выберите из более 75000 велосипедов, колес, компонентов, одежды, электроники и прочего комплекта
    • Экономьте деньги и время , поддерживая этот сайт, когда вы покупаете в магазине после перехода по ссылке *

Отъезд Know’s Shop

* Хотя дополнительные расходы для вас не взимаются, некоторые магазины платят комиссионные, которые покрывают расходы на обзор продукта и расходы на сайте.


Впервые опубликовано 30 апреля 2018 г. Дата последнего крупного обновления указана вверху сообщения.

лучших колпачков (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества колпаков

  • Защитите ступицы колес. Вождение включает в себя огромное количество мусора всех видов, от пыли и камней, поднимаемых колесами, до дождя и снега, которые попадают в системы вашего автомобиля и вызывают коррозию. Ступицы колес, где колеса крепятся к осям вашего автомобиля, являются важными, но хрупкими системами, а колпаки обеспечивают их безопасность.
  • Защитите свои шины. Тот же мусор, который может повредить ступицы ваших колес, также может сократить срок службы ваших шин. Ступичные колпачки обеспечивают безопасность всей системы и дольше работают с максимальной нагрузкой.
  • Украсьте свой автомобиль. Колпачки — это в основном защитная мера, но это не значит, что они не могут быть стильными! Многим водителям нравится возможность заявить о себе с помощью колесных колпаков своим автомобилем или грузовиком.

Типы колпаков ступиц

Колпаки ступиц

Термин «колпаки» может сбивать с толку, поскольку люди часто используют его для обозначения колпаков колес и декоративных дисков.На самом деле колпаки — это гораздо меньшие части, чем принято считать, в частности, покрывающие только ступицу колеса, а не все колесо. Колпаки, продаваемые без колесных колпаков, можно назвать «центральными колпаками».

Колпаки для колес

Колпаки отличаются от колпаков тем, что покрывают весь диаметр колеса. Почти все производимые в настоящее время колпаки встраиваются в колпаки колес. Колпак колеса без колпака называется «самозваным» колпаком.

Ободья

В отличие от колпаков и колпаков колес, которые являются защитными покрытиями, ободья являются частью колеса, являясь связующим звеном между шинами и ступицей.Некоторые водители предпочитают оставлять их видимыми по эстетическим соображениям, хотя это приносит в жертву защиту шин колесного колпака. Украшения, которые покрывают только диски, иногда называют «шкурами колес».

Ведущие бренды

Pilot Automotive

В 1996 году, признавая растущий рынок покрытий для колес своими руками, производитель автомобилей Wang’s International основал Pilot Automotive в качестве дочернего бренда. Сегодня они стремятся опередить своих конкурентов на рынке высококачественными инновационными автозапчастями.Они продают такие универсальные колпаки.

OxGord

OxGord производит и продает как автозапчасти, так и запчасти для ремонта дома и работает более 15 лет. Они продают такие колпаки для колес самых разных автомобилей.

BDK

Компания BDK была основана в 1990 году для производства и продажи запчастей для приводов. За последние 30 лет они стали продавать все, от всепогодных ковриков до чехлов на руль с логотипами Бэтмена или Скуби-Ду.Вот несколько популярных колпаков от компании.

Цены на колпаки

  • Менее 20 долларов: Центральные колпаки (колпаки без прикрепленных колпаков колес) в основном попадают в этот диапазон. Вы также найдете более дешевые индивидуальные колпаки для колес и другие аксессуары для приводов.
  • От 20 до 60 долларов: Колпаки заводского качества будут стоить где-то в этом диапазоне, почти всегда они продаются наборами по четыре штуки.
  • От 60 до 100 долларов: В этом диапазоне вы найдете колпаки для колес премиум-класса для автомобилей среднего класса, сделанные из более прочных материалов и с более интересным дизайном.Они также обычно продаются в комплекте из четырех штук.
  • 100 $ и выше: Колпаки колес и колпаки ступиц в этой серии созданы для автомобилей класса люкс или специальных автомобилей.

Основные характеристики

Удерживающий механизм

Проще говоря, это то, что колпак должен удерживать на вашем колесе. Двумя основными стилями являются защелкивающиеся, когда колпак входит в паз, и крепление на болтах, когда колпак фиксируется болтами и гайками. Благодаря меньшему количеству деталей, пристегивающиеся колпаки, как правило, дольше остаются надежными.

Украшение

Помните, что колпаки также могут быть выбором стиля. Защищая ступицы колес и шины от мусора, вы также можете использовать их, чтобы показать свою любовь к автомобилестроителю, бренду, спортивной команде или ко всему, что вам нравится. Некоторым водителям нравятся колесные колпаки, которые не имеют фирменной символики, а просто классно выглядят. На рынке есть множество интересных дизайнов.

Прочие соображения

  • Марка и модель. Не все колпаки одинаковы.Как и любые автомобильные запчасти, разные типы подходят для разных типов транспортных средств. Прежде чем покупать послепродажный колпак для колес, проверьте, подходит ли он для вашего типа автомобиля или грузовика. К счастью, это довольно легко сделать при покупке — даже в Интернете.
  • Размер. Даже после рассмотрения марки и модели важно выбрать колпак или колпак колеса подходящего размера для ваших колес. Некоторые колесные колпаки на вторичном рынке подходят для разных марок и моделей, но могут не подходить по размеру для всех из них.Типичные размеры колпаков находятся в диапазоне от 14 до 17 дюймов.

Лучшие обзоры и рекомендации Hubcap 2021

Советы

  • Измерьте диаметр и окружность колес, чтобы убедиться, что купленные колпаки совместимы и подходят к колесам вашего автомобиля.
  • Определите, ищете ли вы колпаки, соответствующие вашим функциональным потребностям, или в качестве простой альтернативы колесным дискам. Некоторые колпаки сделаны только для стиля, а другие служат более функциональным целям.
  • Определите, как долго вы планируете использовать колпаки. Они поставляются в наборах по четыре штуки, и если одна из них сломается, вам, возможно, придется купить новый комплект или снять их все с вашего автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

В: Могу ли я надеть колпаки на мою машину?

Хотя большинство колпаков регулируются, не доверяйте регулируемым удерживающим кольцам, которые идеально справятся со своей задачей. Для получения наилучших результатов правильно измерьте колеса автомобиля.

Q: В чем разница между ободами и колпаками?

Обода входят в состав каждой шины, а колпаки могут быть изготовлены из различных материалов и устанавливаться или прикрепляться к внешней стороне колес.Их также можно время от времени менять.

В: Можно ли ездить без колпаков?

Хотя многие используют колпаки для украшения, они по-прежнему служат функциональной цели защиты колес от ржавчины и коррозии. В конечном итоге это снижает необходимость частой замены шин.

Последние мысли

Мы выбрали лучшие колпаки для колес Pilot Automotive Universal Fit Spyder Wheel Cover. Эти колпаки регулируются и совместимы с большинством автомобилей.

Более доступным вариантом являются колпачки OxGord Snap-On Hubcaps.

Как выбрать отрезной круг для разных типов металла

Отрезные круги Weiler Abrasives

идеально подходят для резки всех типов металла. Эти колеса обеспечивают быстрый и точный способ разрезания стали и других металлических материалов, но правильный выбор имеет значение, чтобы конечный продукт соответствовал ожиданиям.

ПРЕМИУМ РЕЖУЩИЙ КОЛЕСО

У нас в наличии две линейки высококачественных отрезных кругов.Наши отрезные круги по металлу Tiger ® обладают исключительной производительностью. Эти круги изготовлены из высококачественных абразивных материалов для максимальной производительности. Все колеса Tiger обеспечивают точные, чистые срезы и имеют гладкий внешний слой, который снижает трение, обеспечивая легкий срез и меньшую отдачу во время работы. Колеса Wolverine ® — это выгодный вариант, обеспечивающий высокую скорость резания и стабильную производительность по доступной цене.

С ЧЕГО НАЧАТЬ ПРИ ВЫБОРЕ РЕЖУЩЕГО КОЛЕСА

Наши отрезные круги эффективны и изготовлены из адгезивов.Связанные клеи включают смесь смолы и качественного абразивного материала. Эта смесь затвердевает в твердый отрезной круг, чтобы обеспечить стабильную и долговечную режущую поверхность. Мы предлагаем отрезные круги, подходящие для шлифовальных машин, угловых шлифовальных машин, отрезных пил, стационарных пил и высокоскоростных газовых пил. Лучшее колесо подходит для инструмента и не превышает его максимально допустимую скорость вращения.

Тип круга — еще один фактор, который следует учитывать при выборе отрезного круга. Колеса типа 1 имеют плоский профиль, позволяющий выполнять глубокие пропилы.Эти круги также часто называют отрезными или отрезными кругами. Weiler предлагает отрезные круги типа 1 для шлифовальных машин, угловых шлифовальных машин, отрезных пил, стационарных пил и высокоскоростных газовых пил. Второй тип — отрезной круг Типа 27, который имеет вогнутый центр или приподнятую ступицу, что обеспечивает дополнительный зазор при работе под ограниченным углом. Эти отрезные круги с вдавленным центром доступны в различных размерах для угловых шлифовальных машин.

Металлы различаются по твердости и составу.Помимо совместимости с инструментами и типа круга, отрезной круг должен соответствовать области применения и обрабатываемому металлическому материалу. Еще нужно учитывать толщину колеса — при резке металла меньше значит больше. При выборе круга всегда выбирайте самые тонкие круги, которые будут выполнять резку, сохраняя при этом желаемый срок службы продукта. Более тонкие круги удаляют меньше материала и создают меньше заусенцев во время резки.

ВЫБОР РЕЖУЩИХ КОЛЕС НА ОСНОВЕ МАТЕРИАЛА

Одним из факторов при выборе отрезного круга по металлу является покупка в зависимости от обрабатываемого материала.Линия отрезных кругов премиум-класса Tiger предлагает варианты резки различных металлов, от стали, алюминия и нержавеющей стали до труднообрабатываемых металлов, таких как титан. Использование оставшихся отрезных кругов из предыдущего проекта с использованием другого металла может создать препятствия в производстве, которые в конечном итоге могут перевесить любую первоначальную экономию. Наши отрезные круги Tiger и Wolverine предлагают решения, подходящие для многих материалов.

ВЫБОР РЕЖУЩЕГО КОЛЕСА ПО АЛЮМИНИЮ

Алюминий — легкий материал, его вес составляет около одной трети веса стали.Кроме того, он часто бывает таким же прочным или более прочным, если производится с использованием правильных технологий и правильных сплавов. В дополнение к высокому соотношению прочности и веса алюминий имеет красивую отделку и естественную устойчивость к коррозии. Этот металл имеет значительные преимущества, но работа с ним сопряжена с уникальными проблемами. Алюминий имеет низкую температуру плавления и может воздействовать на абразивные материалы. Если речь идет о разрезании алюминия, мы рекомендуем:

  • Tiger Aluminium: Tiger Aluminium Режущие круги из алюминия — это высокопроизводительные диски, специально разработанные для работы с этим материалом.Наши отрезные круги Tiger для алюминия не содержат загрязняющих веществ и имеют смешанный состав, состоящий из карбида кремния и оксида алюминия. Эти колеса предназначены для использования в течение длительного времени и устойчивы к нагрузкам или слипанию.

ВЫБОР РЕЖУЩЕГО КОЛЕСА ПО НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ

Нержавеющая сталь содержит хром, который придает этому металлу защитный слой от коррозии. Нержавеющая сталь устойчива, но не полностью устойчива к ржавчине, поэтому необходимо принимать меры в процессе производства и изготовления.Важно выбрать отрезной круг из абразивов, совместимых с нержавеющей сталью, чтобы гарантировать, что заготовка не будет загрязнена. Правильный отрезной круг для нержавеющей стали повысит эффективность, уменьшит количество доработок и устранит перекрестное загрязнение. Наши отрезные круги по нержавеющей стали включают:

  • Tiger Ceramic: Режущие круги Tiger Ceramic являются нашими первоклассными абразивными материалами и содержат не содержащие загрязняющих веществ керамические абразивные материалы на связке оксида алюминия. Этот отрезной круг для нержавеющей стали режет с меньшим трением и меньшими усилиями, уменьшая тепловое изменение цвета заготовки.
  • Tiger INOX: Отрезные круги Tiger INOX для нержавеющей стали — это высококачественные абразивные материалы. Режущие диски Tiger INOX также не содержат загрязняющих веществ и изготовлены с зерном из белого оксида алюминия, предназначенного для резки нержавеющей стали.

ВЫБОР РЕЖУЩЕГО КОЛЕСА ДЛЯ ТРУДООБРАБОТАННЫХ МЕТАЛЛОВ

Когда дело доходит до резки самых твердых металлов, таких как инструментальная сталь, Inconel ® , сплавы с высоким содержанием никеля, титан и бронированная сталь, пользователям нужен отрезной круг, который обеспечит превосходное сочетание срока службы и скорости резания для максимальной производительности.С Tiger Ceramic больше нет компромиссов. Эти колеса имеют керамические зерна с кристаллической структурой. Эта структура имеет миллионы самозатачивающихся точек излома, которые обостряются с большей скоростью, чем другие виды зерен. Результат — более высокие скорости резания, меньшее трение при меньшем давлении, более высокая скорость съема материала и более холодное шлифование, что снижает утомляемость оператора.

ВЫБОР РЕЖУЩЕГО КОЛЕСА ПО СТАЛИ

По сравнению с такими металлами, как алюминий и нержавеющая сталь, листовой металл намного легче разрезать.В случае листового металла в первую очередь следует учитывать толщину колеса. Лучше всего подойдут тонкие (0,045 дюйма) и ультратонкие (1 миллиметр) колеса. Эти колеса удаляют меньше материала за один раз, чтобы обеспечить более быстрый и чистый рез, который создает меньшее трение и выделяет меньше тепла, что снижает вероятность обесцвечивания поверхности. При выборе отрезного круга для листового металла предпочтение — это движущая сила. Выбирать из:

  • Tiger Zirc: Отрезные круги Tiger Zirc обеспечивают высокую производительность при резке углеродистой и конструкционной стали.Этот отрезной круг имеет зерно самозатачивающегося оксида циркония из оксида алюминия, что обеспечивает стабильный рез на протяжении всего срока службы.
  • Tiger AO: Колеса Tiger AO возглавляют нашу линейку Performance. Отрезные круги Weiler Abrasives Tiger AO имеют зерно оксида алюминия, скрепленное прочной связью, что обеспечивает долгий срок службы отрезного круга по стали и другим металлам.
  • Wolverine: Режущие круги Wolverine созданы для того, чтобы выполнять работу быстро и при минимальных начальных затратах.Эти круги также имеют зерно оксида алюминия, идеально подходящее для резки стали и металла общего назначения.

ВЫБОР КОЛЕСА ДЛЯ ОТРЕЗКИ ЛИСТОВОГО МЕТАЛЛА И ТОНКИХ РЕЗКИ

При работе с листовым металлом в первую очередь следует учитывать толщину колеса. При резке тонких материалов, таких как листовой металл, профили или прутки малого диаметра, ультратонкий (1 миллиметр) отрезной круг обычно дает наилучшие результаты. Эти колеса удаляют меньше материала за один раз, чтобы обеспечить более быстрый и чистый рез, который создает меньшее трение и выделяет меньше тепла, что снижает вероятность обесцвечивания поверхности.При поиске отрезного круга для листового металла Weiler предлагает два варианта толщиной 1 миллиметр:

  • Tiger Zirc UltraCut: Эти 1-миллиметровые отрезные круги типа 1 обеспечивают отличную производительность при резке стали и других тонких металлических материалов. В этих колесах используется технология SOLID CORE для более высокой плотности колес, что обеспечивает превосходную стабильность, более длительный срок службы и снижение трения. Операторы сразу заметят, что резка выполняется гладко, молниеносно и исключительно контролируется для точных и чистых резов с помощью угловой шлифовальной машины.
  • Tiger INOX UltraCut: 1-миллиметровые круги INOX обеспечивают быструю резку без заусенцев и загрязнений, что позволяет без проблем работать с нержавеющей сталью.

ПОЛУЧИТЕ ПОМОЩЬ СПЕЦИАЛИСТА ПО ВЫБОРУ РЕЖУЩЕГО КОЛЕСА

Weiler Abrasives — ведущий поставщик отрезных кругов, способных прорезать любой металл. Наши специалисты с радостью помогут вам выбрать отрезной круг в соответствии с вашими потребностями и покажут, как использовать наши продукты для повышения вашей прибыли.Заполните нашу контактную форму, чтобы узнать больше о наших инновационных абразивных материалах на связке. Вы также можете использовать наш инструмент поиска продуктов, чтобы найти отрезной круг по металлу или стали, отвечающий всем вашим требованиям.

Проверка установки колес | Brakes-shop.com

Очень важно проверить автомобиль и его детали, чтобы убедиться, что тормоза подходят.

Тормоза размещаются в очень ограниченном пространстве, а большие тормозные комплекты существуют в местах, которые ранее не были заняты деталями.В отличие от тормозов, аэродинамические элементы, такие как спойлеры и сплиттеры, могут расширяться настолько, насколько позволяют санкционированные правила лиги или хороший вкус. Нет ничего, что физически ограничивало бы размер модификации. Тормоза находятся в пространстве между колесами и ступицей транспортного средства.

С внутренней стороны — детали подвески. Диаметр тормозов не может превышать внутренний диаметр используемого колеса, а внутренние спицы колес ограничивают ширину тормозных суппортов. В этом ограниченном пространстве StopTech производит тормоза, которые больше стандартных тормозов, чтобы обеспечить большую производительность.

Место для суппортов зависит от конструкции колес. Два колеса с одинаковым вылетом, одинаковым диаметром и одинаковой шириной дадут две разные установки. Тот, который подходит к тормозам, а другой — нет. По этой причине крайне важно использовать шаблоны подгонки колес, чтобы проверить, подходит ли колесо к тормозам для вашего конкретного применения.

Для начала, общее правило состоит в том, что для комплектов StopTech® обычно требуется следующее:

  • Ротор 328 мм (12.9 «) — колесо не менее 17»
  • Ротор 332 мм (13,1 дюйма) — колесо не менее 17 дюймов
  • Ротор 355 мм (14 дюймов) — колесо не менее 18 дюймов
  • Ротор 380 мм (15 дюймов) — колесо минимум 19 дюймов

Инструкции по установке колес

Шаг 1

Распечатайте копию чертежа и проверьте размеры по вертикали и горизонтали, чтобы убедиться, что он распечатан в масштабе.
Вырежьте рисунок сразу за пунктирной линией.

Шаг 2

Приклеивание рисунка к более жесткому материалу, например, к манильской папке, упростит использование шаблона.
Закончите резку прямо по пунктирной линии.

Шаг 3

Положите шаблон внутрь колеса, как показано.

Шаг 4

Убедитесь, что край суппорта не касается обода или спицы.
Рекомендуется минимум 2 мм (0,080 дюйма).

Если есть помехи, потребуются другие колеса или проставки. Использование проставки колеса остается на усмотрение владельца транспортного средства. Обычно правильно изготовленная распорка толщиной 2-3 мм не оказывает негативного воздействия на автомобиль.
Проблемы, которые необходимо решить перед использованием проставки колеса, включают, помимо прочего, зазор крыла, правильную длину болта или шпильки колеса, влияние на управляемость автомобиля и центрирование колеса. Установка колес и использование колесных проставок с нашими крупными модернизированными тормозами является обязанностью клиента.

Обратите внимание, что из-за общности характеристик головок, роторов и суппортов для разных приложений таблица подгонки колес, используемая для вашего автомобиля, может быть помечена для другого автомобиля, т.е.е. для задней части Nissan 300ZX используется та же таблица подгонки, что и для задней части Nissan 350Z.
Это не означает, что комплекты одинаковые, только то, что диск и суппорт расположены одинаково относительно монтажной поверхности колеса.

HUNT 34 Aero Wide Disc Wheelset — Hunt Bike Wheels International

После нескольких лет испытаний и разработок в аэродинамической трубе и на открытой дороге (и последующего выпуска нашей колесной пары 48 Limitless Aero Disc ), HUNT с гордостью представляет 34 Aero Wide Disc — самый быстрый в мире диск из сплава. тормозная колесная пара .

Аэродинамическая труба проверена ведущими мировыми колесами . См. Отчет об испытаниях 34AWD для получения полной технической информации о нашей методологии испытаний в аэродинамической трубе, включая данные / графики и полный спектр колес, с которыми мы тестировали.

Разработано менеджером по разработке продукции HUNT Луизой Граппоне (магистр аэрокосмической техники).

Все, что мы узнали, применяя аэродинамически возможные колеса с карбоновыми дисковыми тормозами, было применено к легкосплавной модели, воплощающей ту же философию: — самая быстрая колесная пара с откидной дугой.

Полностью соответствует новым правилам ETRTO по бескамерным дорогам (еще не выпущенным) для дорожных шин диаметром 23/25/28 мм +. Как и все наши нынешние диски HUNT, они имеют обычную боковину с крючками и подходят для всех шоссейных покрышек, включая Continental.

СПЛАВ? В ВЕТРОВОМ ТУННЕЛЕ?

До сих пор аэродинамические разработки легкосплавных колесных пар отставали. Настолько, что после того, как мы вложили наше время и знания в 34 Aero Wide Disc, он на быстрее, чем (карбоновый) Zipp 202 NSW в паре с шиной 28c .Предположение, что углерод по своей природе быстрее, неверно, и теперь ощутимые аэродинамические характеристики стали доступными для всех.

ШИНЫ И ШИРОКИЕ КОЛЕСА | ЕДИТЕ БЫСТРЕЕ

Ведущие колеса с ободным тормозом в течение некоторого времени находились на отметке 27-28 мм в ширину, с бесспорными аэродинамическими преимуществами по сравнению с более узкой конструкцией. Однако они аэродинамически ограничены ободными тормозными суппортами, ограничивающими максимальную ширину тормозной колеи. Кроме того, большинство из них оптимизировано для более узких шин.Шины диаметром 23 мм были стандартными … но для нас, вас и большинства профессиональных гонщиков, предпочтительным выбором будут шины 25/28 и даже 30 мм. Посмотрим правде в глаза: когда вы наклоняетесь в финальном повороте массового спринта или спускаетесь по крутым альпийским поворотам, вам нужно серьезное сцепление! Кроме того, более низкое сопротивление качению шин 25 и 28 мм * означает, что дорожные дисковые аэродинамические колеса должны быть специально разработаны для этих более широких шин. Соответственно, эта колесная пара была разработана с использованием схем и отзывов собственных инженеров Schwalbe.
(* В частности, преимущества системы райдера, тесты только колес и шин не включают в себя демпфирующие потери райдера и то, как более низкое давление снижает эти потери за счет уменьшения движения райдера. Это совершенно другая область, по которой мы будем публиковать научные данные.)

ВЕДУЩИЕ ОТРАСЛЕВЫЕ ЗНАНИЯ В ОБЛАСТИ АЭРО

Мы были в восторге, когда в 2017 году Луиза Граппоне (MSc Aerospace Engineering) обратилась к нам с предложением присоединиться к HUNT. 10-летний опыт Луизы в испытаниях в аэродинамической трубе и разработке колес (с профессионалами World Tour из BMC Racing, Team Movistar и Cervelo Test Team) показал ее лидирующий в отрасли опыт.Поэтому, конечно же, мы приветствовали Луизу, которая присоединилась к нам в качестве менеджера по разработке продуктов HUNT в августе 2017 года. Используя Луизу в качестве нашего руководителя по разработке, Питер (соучредитель и специалист по материалам), Том (соучредитель и менеджер по продукту) и вся команда здесь установили немедленно приступить к разработке самой быстрой в мире дорожной колесной пары с дисковым тормозом без ограничений!

РЕЗУЛЬТАТЫ…

Записанные нами данные в аэродинамической трубе показаны на диаграммах ниже в сравнении с полным спектром существующих аэроколес мирового класса.Результаты говорят сами за себя. Было удивительно видеть лицо Луизы, когда стало очевидно, чего мы достигли для гонщиков. Это была тяжелая работа, но она того стоила. Этот процесс и знания, полученные в результате расширения границ разработки аэродинамических колес, создают огромные возможности для обслуживания вас с широким спектром ведущих мировых аэродинамических колес … это только начало! Спасибо.

ДАННЫЕ

Прочтите полный отчет об испытаниях в аэродинамической трубе, в котором показаны все технические детали методов испытаний в аэродинамической трубе, подробные данные в аэродинамической трубе и полный спектр колес, с которыми мы тестировали.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *