Как снять впускной: Как снять впускной и выпускной коллектор ВАЗ-2107-20

Как снять впускной и выпускной коллектор ВАЗ-2107-20

Для удобства работы снимаем с автомобиля аккумуляторную батарею.

Снимаем с кронштейна бачок омывателя ветрового стекла, не отсоединяя от выводов электронасоса наконечники проводов, а от патрубка насоса – шланг.

Отводим бачок в сторону, расположив его на площадке под аккумуляторную батарею.

Снимаем ресивер (см. Снятие ресивера) и топливную рампу (см. Снятие топливной рампы и форсунок, проверка форсунок).

Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления к впускной трубе переднего опорного кронштейна.

Тем же инструментом ослабляем затяжку гайки крепления переднего опорного кронштейна к шпильке кронштейна правой опоры силового агрегата.

Снимаем передний опорный кронштейн.

Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления заднего опорного кронштейна к впускной трубе

Ослабив верхний болт крепления стартера, отводим задний опорный кронштейн от впускной трубы

Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления «массового» провода и переднего рыма силового агрегата.

Снимаем со шпильки головки блока цилиндров наконечник «массового» провода

Снимаем рым

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки верхнего крепления впускной трубы (1) и две гайки общего верхнего крепления впускной трубы и выпускного коллектора (2)

Высокой головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем две гайки нижнего общего крепления впускной трубы и выпускного коллектора.

Отворачиваем две гайки и болт крепления щитка стартера и снимаем щиток со шпилек выпускного коллектора

Осторожно отгибая отверткой, отводим кронштейн трубки отвода охлаждающей жидкости от шпильки выпускного коллектора.

Высокой головкой «на 13» отворачиваем гайку переднего крепления выпускного коллектора.

Головкой «на 13» с карданным шарниром отворачиваем гайку заднего крепления выпускного коллектора.

Снимаем десять шайб со шпилек крепления.

В четырех местах стыковки впускной трубы и выпускного коллектора на шпильках установлены утолщенные шайбы

Отведя выпускной коллектор от головки блока цилиндров, снимаем впускную трубу со шпилек головки блока цилиндров

Снимаем выпускной коллектор

Извлекаем уплотнительную прокладку впускной трубы и выпускного коллектора

Отверстия под шпильки общего крепления впускной трубы и выпускного коллектора

Перед монтажом очищаем привалочные плоскости головки блока цилиндров, впускной трубы и выпускного коллектора от остатков старой прокладки и нагара.

Заменив прокладку новой, установку проводим в обратной последовательности.

На шпильки головки блока цилиндров наносим графитовую смазку.

Как снять и отремонтировать впускной коллектор?

Одним из важнейших элементов подкапотного пространства является впускной коллектор двигателя автомобиля. Его главная функция заключается в том, чтобы топливно-воздушная смесь равномерно распределялась по всем цилиндрам. Эффективность работы мотора напрямую зависит от корректной работы этого процесса. Следовательно, двигатель может достичь своей максимальной производительности только в том случае, если впускной коллектор работает правильно и отлаженно. Но, кроме основной задачи, данный элемент ещё и выполняет роль площадки для крепления других узлов автомобиля, таких как карбюратор, дроссельная заслонка и другие. После прохождения автомобилем в среднем 60 000 км многим уже требуется ремонт впускного коллектора. В данном материале мы рассмотрим причины его поломок и разберём методы их устранения.

Впускной коллектор: для чего он нужен?

Этот элемент не стоит недооценивать, так как именно он выступает местом объединения топлива и воздуха. В результате выходит воздушно-топливная смесь необходимой консистенции. Также этот агрегат держит под контролем процесс, при котором получившаяся субстанция равномерно распределяется по всем цилиндрам. А это очень важный процесс, ведь только в этом случае производительность автомобильного двигателя будет самой высокой. Запомните: ремонтом, чисткой впускного коллектора и прочими процедурами пренебрегать нельзя.

Кроме всего прочего, на нём располагаются некоторые элементы двигателя: инжекторный топливный агрегат или карбюратор, дроссельные заслонки. Вакуум, образуемый в коллекторе, является источником приводной силы для множества систем, таких как стеклоочистители, круиз-контроль, усилитель тормозов и прочие.

Если из строя выйдет хотя бы одна система, значит, скорее всего, потребуется снять впускной коллектор.

Когда коллектор нужно ремонтировать?

Итак, вы узнали, для чего в автомобиле нужен впускной коллектор, теперь перейдём к сути. Почему же он выходит из строя? Частой неисправностью, случающейся с впускным коллектором, является попадание в него масла. Основным признаком, указывающим на это, является повышенный расход смазочного материала. Порой он превышает один литр на тысячу километров. В пластиковых элементах агрегата может происходить отслоение трубки от завихрителя, в результате чего возникает характерный звук при движении в виде треска и шума. Данная поломка вполне устранима своими усилиями.

Впускной коллектор может подсасывать лишний воздух, что пагубно отразится на мощности силового агрегата. К тому же может появиться посторонний шум, который похож на выдувание, как из пылесоса, или, наоборот, подсасывание.

Для измерения абсолютного давления в агрегате используется специальный датчик, также отвечающий за оптимизацию процесса образования воздушно-топливной смеси. В случае выхода его из строя электронный блок управления перейдёт в аварийный режим. Может произойти даже так, что мотор даже и не запустится. Хоть современные датчики давления во впускном коллекторе и достаточно надёжны, всё же они могут выходить из строя.

Это были основные признаки неисправности впускного коллектора. Пора переходить к их устранению.

Снятие, ремонт и установка впускного коллектора

Для проведения ремонтных работ во впускном коллекторе вам в первую очередь нужно его снять. Конечно, случается и так, что можно обойтись без этого, но данные манипуляции, как правило, временные. Например, если вам нужно устранить подсос воздуха, замазав герметиком соединения коллектора. На самом деле, демонтаж данного агрегата из-под капота машины не отнимет у вас много времени.

Как снять впускной коллектор?

Найдите топливный насос и снимите с него предохранитель. Запустите двигатель. Давление в системе упадёт, и двигатель понемногу начнёт глохнуть. После отключите аккумуляторную батарею и снимите с силового агрегата пластиковый кожух. Далее уберите патрубки воздушного фильтра и демонтируйте его. Отвинтите дроссельный узел, не делая ничего с крепежом заслонки. Вот вы и у коллектора. Далее можно приступать непосредственно к ремонту впускного коллектора.

Ремонт коллектора

В том случае, если произошло отслоение квадратной трубки, в коллекторе необходимо просверлить пару отверстий сверлом диаметром 4 мм. Сделайте так, чтобы через них можно было достать трубку. Вкрутите в отверстия саморезы таким образом, чтобы зафиксировать её.

При проведении ремонта коллектора, с клапаном и заслонками порой возникают некоторые трудности. Если что-то из них повреждено, отдельно их не заменить, поэтому придётся ставить полностью новый агрегат. Обязательно проверьте, в каком состоянии находится датчик. Для его замены не потребуется много усилий. Он удобно вмонтирован, и его снятие и установка проходят достаточно быстро.

Установка коллектора

Монтаж нового коллектора осуществляется в порядке, обратном снятию. Только вам необходимо учитывать некоторые моменты его монтажа. Во-первых, процедура монтажа зависит от того, с какой целью вы снимали впускной коллектор: чтобы его поменять или добраться до каких-то других деталей? На снятом коллекторе имеются уплотнительные кольца (прокладки).

Снимаются они очень легко, но этого без причины делать не рекомендуется, если у вас нет новых. Вы их можете порвать, приложив больше усилий, чем это необходимо. Конечно, при демонтаже коллектора их всегда рекомендуется менять, но если таковой возможности нет, то проведите их визуальную диагностику, не снимая. Если вы обнаружите следы каких-либо дефектов, тогда их безоговорочно следует менять на новые.

Устанавливая коллектор на место, возьмите газеты, скомкайте их и заткните ими отверстия коллектора, только не протолкните их внутрь. Далее возьмите щётку, которая не повредит металл, и прочистите посадочные места уплотнительных прокладок. Это необходимо, так как по прошествии времени кусочки прокладок прилипают к кромкам, а это недопустимо.

Важно! Не берите щётки, имеющие металлическую ветошь. Они должны быть чистые и лишённые шероховатостей.

Как предотвратить ремонт: профилактические действия

Если своевременно и систематически выполнять чистку впускного коллектора и заменять его прокладки, можно предотвратить возможные неполадки, которые могут плохо сказаться на работе силового агрегата. В целом такая профилактика способна улучшить технические характеристики транспортного средства. Если вам хорошо знакомо устройство впускного коллектора, тогда можно смело приступать к работе. Что делать, если во впускном коллекторе слышится стук? Во-первых, это значит, что он засорился. Для восстановления нормального функционирования агрегата следует сделать следующее:

1. Завезти автомобиль на подъёмник.

2. Снять болт коллектора, на котором он крепится к раме.

3. Снять дроссельную заслонку.

4. Убрать датчики и трубки.

5. Открутить болты, которые крепят деталь к силовому агрегату.

6. Демонтировать впускной коллектор.

7. Снять крышку.

8. Так как элемент состоит из двух частей, нужно снять болты и разъединить части агрегата. Поместите их в подходящую ёмкость с раствором «уайт спирит» и щёткой аккуратно удалите все загрязнения.

9. Перед сборкой все части конструкции, которые стыкуются между собой, промажьте герметиком.

На этом этапе чистка коллектора завершается. Вам остаётся только установить всё обратно. При этом не помешает поменять прокладки и почистить дроссельную заслонку. Также не забудьте установить на место датчики.

Интересно! Около полутора лет назад в одном из дилерских автомобильных центров Китая один мужчина внёс первоначальный взнос за автомобиль «мелкой наличностью». Когда он выразил своё пожелание, работники салона и предположить не могли, что это три мешка монет весом в полтора центнера.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Снятие впускного коллектора ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Рано или поздно любой автолюбитель может столкнуться с тем, что необходимо будет снять впускной коллектор на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112. Это может понадобится для проведения попутных ремонтных операций или других работ.

Видеоматериал расскажет, как снять впускной коллектор, а также поведает о всех тонкостях и нюансах

Процесс снятия впускного коллектора

Общий вид впускного коллектора

Демонтаж впускного коллектора проводится на остывший автомобиль в целях безопасности. Так, эта операция может занять около часа и потребует некоторых знаний конструкции автомобиля, а именно системы впрыска. Итак, рассмотрим, последовательность действий для демонтажа узла:

1. Проводим демонтаж дросселя. Для этого не обязательно отсоединять все патрубки и трубки, достаточно отсоединить узел от коллектора и отвести в сторону. Конечно, попутно, все-таки рекомендуется снять дроссельную заслонку полностью для проведения чистки.

   Местонахождение дроссельной заслонки на ВАЗ-2112 — фото редакционного автомобиля

2. Отключаем трос привода дросселя от впускного коллектора.
3. Отключаем провода от катушек зажигания. Сделать это – просто, необходимо разъединить разъемы.

   Сняли провода и катушку

4. Разъединяем провода датчика положения распределительного вала.
5. Отключаем жгут проводов от клапана продува абсорбера.
6. Отключаем от впускного коллектора шланг вакуумного усилителя тормозов.

   Открутив хомут, отключаем трубку вакуумного усилителя тормозов

7. Откручиваем хомут и отсоединяем патрубок вентиляции картерных газов.

   Откручиваем хомут трубки вентиляции картерных газов

   Открутив хомут вытягиваем трубку с посадочного места

8. Откручиваем саморез крепления направляющей трубки указателя уровня масла.

   При помощи крестообразной отвертки откручиваем направляющей трубки указателя уровня масла

9. Вынимаем щуп вместе с направляющей трубкой.

   Демонтируем щуп

10. При помощи головки или ключа на 10 откручиваем гайки крепления впускного модуля и катушки зажигания 1, 2 и 3 цилиндров.

    Откручиваем катушки зажигания и ресивер

11. Проводим демонтаж катушек зажигания 1, 2 и 3 цилиндров.
12. Теперь, можно открутить непосредственные крепления впускного коллектора к ГБЦ.

    Откручиваем болты крепления коллектора к головке блока

13. Сдвигаем вперед и вынимаем коллектор.

    Тянем коллектор на себя и демонтируем его

Стоит отметить, что монтаж впускного коллектора проводится в обратном порядке и не требует никаких дополнений или изменений.

Видео

Выводы

Демонтаж впускного коллектора 16-клапанного ВАЗ-2112 проводится достаточно легко и просто. Конечно, стоит разбираться хоть немного в конструкции главного силового агрегата, но при желании любой автолюбитель способен снять этот узел.

Как снять впускной коллектор на автомобилях

Впускной коллектор транспортного средства состоит из двух частей: верхней камеры и нижней камеры. Если вы снимаете коллектор с транспортных средств, вам нужно будет снять верхнюю камеру, прежде чем вы сможете снять нижнюю. Процедура может варьироваться в зависимости от года и типа двигателя Транспортного средства, особенно с компонентами, которые вам, возможно, придется снять, чтобы получить доступ к коллектору. Проверьте с вашим механиком.

Под капотом:

• Как снять впускной коллектор на Ford Escape
• Как снять впускной коллектор на Xterra
• Как снять впускной коллектор с Nissan Maxima

Как снять впускной коллектор на Ford Escape

Поднимите капот Ford Escape. Найдите пластиковую крышку внешнего вида двигателя сверху двигателя. Снимите крышку, отвинтив три 8-миллиметровые гайки, которые крепят ее к шпилькам крышки клапана.

Найдите зажимы для шланга и воздухозаборную трубу рядом с лобовым стеклом со стороны водителя. Хомуты соединяют впускную трубку с корпусом дросселя и корпусом воздушного фильтра. Снимите зажимы, вытянув шланг сапуна из впускной трубки. Снимите впускную трубку.

Поверните корпус кабеля и снимите трос газа с кронштейна. Потяните трос круиз-контроля на шпильке рычага дроссельной заслонки, чтобы снять его. Найдите и отожмите язычки корпуса троса круиз-контроля и снимите трос с кронштейна.

Найдите верхний впускной коллектор и снимите его, открутив кронштейны.

Как снять впускной коллектор на Xterra

Верхний Пленум

Выньте предохранитель топливного насоса из блока предохранителей на стороне пассажира, а затем запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Проверните двигатель еще несколько раз, чтобы полностью сбросить давление топлива.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора грузовика.

Снимите воздухозаборник, ослабив его хомуты с помощью отвертки.

Пометьте все шланги и электрические разъемы, подключенные к верхней камере, а затем отсоедините их все. Это включает вакуумные шланги, шланг усилителя тормозов, кабели акселератора и электромагнитный клапан управления продувкой EVAP.

Ослабьте и снимите болты нагнетательного клапана с правой стороны нагнетателя с помощью гаечного ключа, начиная с болтов по углам и чередуя их с обеих сторон, пока не дойдете до болтов в центре.

Таким же образом снимите крепежные болты с левой стороны, а затем снимите верхнюю камеру с подключенным к ней корпусом дроссельной заслонки.

Нижний пленум

Пометьте и отсоедините задний шланг из ПВХ и другие шланги и соединители, подсоединенные к нижней камере.

Отверните и снимите передний и задний опорные кронштейны нижней камеры с помощью гаечного ключа.

Ослабьте четыре нижних приточных болта с помощью гаечного ключа, начиная с внешних болтов, а затем внутренних.

Снимите нижнюю камеру с автомобиля.

Предметы, которые вам понадобятся

• Гаечный ключ

• Отвертка

• Этикетки

Как снять впускной коллектор с Nissan Maxima

Снятие верхнего пленума

Снимите отрицательный кабель аккумулятора с вашего Nissan Maxima. Подождите не менее 10 минут, чтобы предотвратить возможный вред вентилятора охлаждения двигателя, пока ваши руки находятся рядом с ним. Кроме того, двигатель должен быть полностью охлажден, чтобы безопасно снять впускной коллектор.

С помощью отвертки снимите хомуты шланга вокруг воздухозаборника. Аккуратно вытяните воздуховод из остальной части коллектора.

Отсоедините трос акселератора, трос круиз-контроля, шланги и электрические соединения от корпуса дроссельной заслонки. Охлаждающая жидкость может быть потеряна через некоторые шланги, что можно предотвратить с помощью хомутов или заглушек. Будьте готовы с поддоном под шлангами для сбора любых крупных разливов.

Отсоедините провода свечи зажигания от свечей зажигания и держателей на камере. Открутите крышку распределителя. Используйте ручку и ленту, чтобы пометить каждый провод в соответствии с его местоположением, чтобы вы могли легко вернуть каждый провод в его точное место после того, как впускной коллектор будет установлен на место.

Отсоедините заземляющий ремень, который прикреплен к верхней камере впускного коллектора, и с помощью торцевого ключа ослабьте болты. На верхнем впускном клапане установлены 11 болтов.

Снимите верхнюю камеру, которая все еще должна быть прикреплена к корпусу дроссельной заслонки. Хотя верхняя камера впускного коллектора Maxima снята, рекомендуется очистить монтажные поверхности, а также внутреннюю часть коллектора жесткой проволокой и средством для очистки тормозов.Используйте тряпки безворсовой механики, чтобы вытереть накопление углерода.

Снятие нижней камеры

Опорожните систему охлаждения, вставив поддон под сливной болт радиатора. Открутите сливной болт и удерживайте шланг 3/8 с воронкой на конце, чтобы направить охлаждающую жидкость к поддону. Откройте сливной фитинг с помощью плоскогубцев и снимите крышку радиатора.

Снимите шланг радиатора с корпуса термостата и отсоедините электрические разъемы от реле температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры охлаждающей жидкости. Пометьте эти соединения лентой и ручкой, как описано выше для шлангов и проводов верхнего приточного воздуха.

Снимите болты, чтобы отсоединить трубки охлаждающей жидкости на конце коробки передач впускного коллектора.

Ослабьте болты на нижнем коллекторе, поворачивая их с шагом 1/4 оборота, пока они не будут удалены вручную. Коллектор может нуждаться в небольшом подталкивании для снятия с головок цилиндров, но не отрывайте его – это может привести к повреждению уплотняющих поверхностей, что приведет к утечке вакуума.

Используйте скребок для удаления любого материала прокладки и герметика с внешних частей коллектора и головок цилиндров. Очистите сопрягаемые поверхности растворителем для лака или ацетоном, чтобы новая прокладка могла быть нанесена на нижний коллектор.

Предметы, которые вам понадобятся

• Перчатки механики

• Торцовый ключ с торцевыми переходниками

• Гаечный ключ

• Плоская отвертка

• Шланговые заглушки или хомуты

• Ловить сковороду

• Ручка

• лента

• Металличесая щетка

• Очиститель тормозов

• Безворсовая ткань

• Ацетон

• скребок

• Комплект прокладок для впускных коллекторов

Как снять впускной коллектор на Лада Приора

Снятие элементов топливной системы на двигателе Лады Приоры требуется для замены узлов или их модернизации, а также для проверки работы топливных форсунок и их замены.Очень популярным автомобилем на сегодняшний день является Лада Приора. Неплохое соотношение цены и качества, привлекательный внешний вид и высокие характеристики. Плюс ко всему на рынке присутствуют автомобили с различной комплектацией. Не только колеса с двигателем вы покупаете, но и усилитель руля, кондиционер, полный электропакет, неплохую музыку. А цена, если сравнивать с импортными автомобилями такого же класса, намного ниже. По обслуживанию Приора намного дешевле своих импортных аналогов.

Топливная система Приоры

Принудительный впрыск топлива, ставший уже классикой в автомобилестроении, использован на автомобилях Лада Приора. Состав топливной системы:

• бензобак;
• насос и фильтр, расположенные в баке;
• топливопровод;
• регулятор давления;
• топливная рампа;
• четыре форсунки;
• дроссельная заслонка;
• впускной коллектор;
• электронная система управления двигателем.

Работа основывается на том, что при включении зажигания начинает работать топливный электронасос, который нагнетает давление в рампе. Далее, при прокручивании двигателя стартером, электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, топливовоздушная смесь поступает в камеры сгорания, согласно схеме работы.

После попадания топлива в камеру сгорания между электродами свечей зажигания образуется искра. Происходит воспламенение топлива и двигатель заводится. Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, за их работу отвечает блок управления. Он же отвечает и за качество смеси, соотношение воздуха и бензина. Иногда возникают проблемы и приходится разбирать топливную систему для проведения ремонта.

Снятие впускного коллектора

Снимают его либо для замены, либо при проведении ремонта рампы и форсунок. Не лишним окажется и полировка впускного коллектора, за счет этого топливу легче будет попадать в камеры сгорания. Следовательно, увеличится мощность. Начать проведение работ необходимо с понижения давления в топливной системе. Сделать это можно, если извлечь предохранитель на топливный насос и завести двигатель.

Дождитесь, покуда двигатель сам заглохнет. Это будет говорить о том, что в системе не осталось бензина и давление упало. Теперь отключайте аккумулятор и приступайте к демонтажу элементов системы. Сначала нужно снять декоративный кожух, который расположен на верхней части двигателя. Он крепится в трех точках. После приступайте к демонтажу воздушного фильтра. Снимите патрубки, которые подходят к нему.

Освободив место, можно приступать к снятию дроссельного узла. Проблем с его демонтажем не возникнет, главное – не выворачивайте винты крепления заслонки. В противном случае, если вы его плохо закрутите и зафиксируете, он может выпасть и уйти в двигатель. Тогда придется проводить масштабный ремонт, сравнить который можно с капитальным. Удалив дроссельный узел, можно приступать к снятию впускного коллектора. Установка производится в обратной последовательности.

Мазда 6 как снять впускной коллектор

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА | Mazda

Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

Между фланцами головки блока цилиндров и впускного коллектора установлена прокладка. При нарушении герметичности этой прокладки двигатель работает неровно («троит»). Если неисправность не удается устранить подтяжкой крепления впускного коллектора, замените прокладку.

Вам потребуются: ключ TORX Т25, торцовая головка «на 10», отвертка с плоским лезвием.

1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания», с. 125).

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите воздухоподводящий рукав (см

«Снятие и установка воздушного фильтра и глушителя шума впуска», с. 126).

15. Установите впускной коллектор с новыми прокладками. Болты крепления затяните равномерно крест-накрест моментом 15 Н-м (1,5 кгс-м), начиная с крайних болтов и переходя к средним.

16. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию. При установке топливной рампы используйте новые уплотнительные кольца топливных форсунок.

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

Между фланцами головки блока цилиндров и выпускного коллектора установлена уплотнительная прокладка, изготовленная из тонкой отформованной металлической полосы.

При нарушении герметичности этой прокладки происходит прорыв наружу отработавших газов, сопровождающийся характерным резким звуком (коллектор «сечет»). Если неисправность не удается устранить подтяжкой крепления выпускного коллектора, замените прокладку. Замена прокладки описана в подразделе «Замена выпускного коллектора», с. 119.

Видео по теме «Мазда 6 (2008+). ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА»

Мазда 6 Американка снимаем впускной коллектор

Ремонт вихревых заслонок ФОРД МАЗДА

впускной коллектор / Mazda 3

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) — []) + (+ [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (+ [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) — (! + [] + (!! []) []) + + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) — [])! + (+ [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ [] — (!! [])) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) -! []) + (+ [] + (!! []) + !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [] —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— []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! (! + [] — (!! []) []) + (! + [] + (!! [])) + + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ [] + (!! [!]) — [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + (! (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] — (!! [])) + (+ [] + (!! [!]) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [+ !! [] + !! [] + !! [] + !!] [] (! + [] — (!! [])) +) + (+ [] + (!! [!]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (+ [] — (!! []) (! + [] + (!! [])) + + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + [ ]) + (+ [] — (!! [])) + (! + !! []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + + (+ [] + (!! []!)! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! (! + [] —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— [ ]))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] — (!! []!)) + (+ [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) — (! + [] + (!! []) []) + + !! []) ) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] )) / + (! (+ !! [] + []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [!] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ [] + (!! [!]) — [] + []) + (+ [] — (!! [])) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] -! (!! [])) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ [] —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— []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ [] + (!! [!]) — []) + (+ [] — (!! [])) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [!]) + (+ !! []) + (+! [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) -! []) + (+ [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +!

,

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ [] + (!! []) —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

,

Как снять впускной коллектор двигатель AFT, автомобиль Volkswagen polo

На фольксвагеновских автофорумах частенько спрашивают как снять впускной коллектор на AFT двигателях. Уж очень страшно выглядит эта бандура на наших машинка.
Итак дано: Автомобиль Volkswagen Polo Classic. 98 года рождения.
Двигатель AFT, на фото. Вот эта железная хреновина с надписью 1.6 как раз и есть впускной коллектор. Многие пытаясь выкрутить свечи не знают как его снять.
Сделаю небольшое отступление и скажу, что свечи можно выкрутить и не снимая этот коллектор. В этом двигателе свечи стоят под углом так, что спокойно выкручиваются с удлинителем, в каком то посте я это покажу, и даже высоковольтные провода можно поменять не снимая эту хреновену.
Но пост не об этом.
И так инструкция:

Для начала инструмент:
Чтоб снять с двигателя AFT впускной коллектор вам потребуется…

Чтоб снять с двигателя AFT впускной коллектор вам потребуется…
шестигранник: один на 5, для снятия дроссельной заслонки (хотя ее можно и не снимать, но лучше это сделать, так как полезно ее почистить от грязи)
щестигранник на 6, как раз для выкручивания болтов впускного коллектора
головка на 13 (можно клучем на 13, но ей будет очень не удобно откручивать.
Плоскогубцы, желательно побольше.
…
Так же удобно иметь трещетку, удлинитель, вороточек.

И так одеваем перчатки и начинаем отсоединять воздуховод, плоскогубцами разжимаем жажимы и выдергиваем эту пластиковую хрень.
После…. мля, ну короче смотрите фотку, я тут расписал в какой последовательности я все снимал. Может быть в инструкиции написано чуть по другому. Но у меня получилось и так.

В общем вытаскиваем все что вытаскивается и выдергиваем все что выдергивается. С права на коллекторе шланг и два коннектора тоже отсоединяются.

Далее, шестигранником на «6» откручиваются 5 болтов (на фото я их уже выкрутил), на внешней стороне впускного коллектора и…

Еще один ( на фотке его уже нет) шестигранник на «6»,  у меня на машине был один болтик, хотя на фото видно, что отверстия сделаны под 2 болта, возможно у вас их будет 2.
Так же снизу, под коллектором есть еще не очень удобный болтик, это обычный болт на 13. Лучше выкручивается головкой.

Фото этого хитрого болтика на 13

Вот собственно он.

После того, как вы все болтики выкрутили, коллектор снимается очень легко, да и сам он легкий.
На фото ниже мотор AFT со снятым впускным коллектором.
На форумах некоторые «умники» советуют сразу покупать прокладки (одну для дроссельной заслонки и одну на коллектор, ее видно на фото), но я от себя скажу, и советы мастеров в автомастерских. ПРОКЛАДКИ ЭТИ МЕНЯТЬ НЕ НАДО. Через дроссельную заслонку проходит только воздух. И так же прокладка на коллекторе тоже никаких нагрузок не испытывает. И практически не повреждаются.
У меня на двиге прокладка не менялась никогда (ни одна, ни вторая)  и хоть я и прикупил новую, я все же оставил старую на месте. Послушав после на заведенном двигателе, «подсасываний» я не услышал.

Как снять впускной коллектор на транспортных средствах

Автором добавлено Обновлено 12 июня 2017 г.

Впускной коллектор транспортных средств состоит из двух частей: верхней камеры статического давления и нижней камеры статического давления. Если вы снимаете коллектор с автомобилей, вам нужно будет снять верхнюю камеру статического давления, прежде чем вы сможете снять нижнюю. Процедура может варьироваться в зависимости от года выпуска и типа двигателя Транспортного средства, особенно с компонентами, которые вам может потребоваться снять для доступа к коллектору.Посоветуйтесь со своим механиком.

Под капотом:

Как снять впускной коллектор на Ford Escape

Поднимите капот Ford Escape. Найдите пластиковую крышку внешнего вида двигателя в верхней части двигателя. Снимите крышку, открутив три 8-миллиметровые гайки, которые соединяют ее со шпильками клапанной крышки.

Найдите хомуты для шлангов и воздухозаборную трубку рядом с лобовым стеклом со стороны водителя. Хомуты для шлангов соединяют впускную трубку с корпусом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра.Снимите зажимы, вытащив шланг сапуна из впускной трубы. Снимите впускную трубку.

Открутите корпус троса и снимите трос дроссельной заслонки с кронштейна. Потяните за трос круиз-контроля на шпильке рычага дроссельной заслонки, чтобы снять его. Найдите и сожмите язычки корпуса троса круиз-контроля и снимите трос с кронштейна.

Найдите верхний впускной коллектор и снимите его, открутив кронштейны.

Как снять впускной коллектор на Xterra

Верхний пленум

Выньте предохранитель топливного насоса из коробки предохранителей на стороне пассажира, а затем запустите двигатель и дайте ему поработать до тех пор, пока он не заглохнет.Проверните двигатель еще несколько раз, чтобы полностью сбросить давление топлива.

Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи напольного подъемно-транспортного средства.

Снимите воздухозаборник, ослабив его хомуты с помощью отвертки.

Пометьте все шланги и электрические разъемы, подключенные к верхней камере статического давления, а затем отсоедините их все. Сюда входят вакуумные шланги, шланг усилителя тормозов, тросы акселератора и соленоид управления продувкой EVAP.

Ослабьте и снимите болты камеры статического давления с правой стороны камеры с помощью гаечного ключа, начиная с болтов по углам и попеременно перемещая вперед и назад на каждом конце, пока не дойдете до болтов в центре.

Таким же образом снимите крепежные болты с левой стороны, а затем снимите верхнюю камеру статического давления с присоединенным к ней корпусом дроссельной заслонки.

Нижняя камера статического давления

Пометьте и отсоедините задний шланг из ПВХ и другие шланги и соединители, подключенные к нижней камере статического давления.

Отверните болты и снимите передние и задние опорные кронштейны для нижней камеры статического давления с помощью гаечного ключа.

Ослабьте четыре нижних болта камеры статического давления с помощью гаечного ключа, начиная с внешних болтов, а затем с внутренних.

Снимите нижнюю камеру статического давления с автомобиля.

Как снять впускной коллектор с Nissan Maxima

Снятие верхнего коллектора

Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи с вашего Nissan Maxima. Подождите не менее 10 минут, чтобы вентилятор охлаждения двигателя не причинял вреда, пока ваши руки находятся рядом с ним. Кроме того, двигатель должен быть полностью охлажден, чтобы можно было безопасно снять впускной коллектор.

С помощью отвертки снимите хомуты шланга вокруг воздухозаборника.Осторожно вытяните воздуховод из остальной части коллектора.

Отсоедините трос акселератора, трос круиз-контроля, шланги и электрические соединения от корпуса дроссельной заслонки. Охлаждающая жидкость может вытечь через некоторые шланги, чего можно избежать, используя шланговые хомуты или заглушки. Будьте готовы к тому, что под шлангами будет поддон для сбора любых крупных разливов.

Отсоедините провода свечей зажигания от свечей зажигания и держателей на камере статического давления. Открутите крышку распределителя.Используйте ручку и ленту, чтобы пометить каждый провод с его местоположением, чтобы вы могли легко вернуть каждый провод на его точное место, как только впускной коллектор будет установлен на место.

Отсоедините перемычку заземления, которая прикреплена к верхней камере впускного коллектора, и с помощью торцового ключа ослабьте болты. На верхней впускной камере 11 болтов.

Снимите верхнюю камеру статического давления, которая все еще должна быть прикреплена к корпусу дроссельной заслонки. Хотя верхняя камера впускного коллектора Maxima снята, рекомендуется очистить монтажные поверхности, а также внутреннюю часть коллектора жесткой проволокой и очистителем тормозов.Используйте механическую тряпку без ворса, чтобы стереть нагар.

Снятие нижней камеры статического давления

Слейте воду из системы охлаждения, вставив поддон под сливной болт радиатора. Открутите сливной болт и придерживайте шланг 3/8 с воронкой на конце, чтобы направить охлаждающую жидкость в поддон. Откройте сливной штуцер плоскогубцами и снимите крышку радиатора.

Снимите шланг радиатора с корпуса термостата и отсоедините электрические соединения от реле температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры охлаждающей жидкости.Пометьте эти соединения лентой и ручкой, как описано выше для шлангов и проводов верхнего коллектора.

Выкрутите болты, чтобы отсоединить трубки охлаждающей жидкости от впускного коллектора со стороны трансмиссии.

Ослабьте болты на нижнем коллекторе, поворачивая их с шагом 1/4 оборота до тех пор, пока их можно будет снять вручную. Коллектор может нуждаться в небольшом толчке, чтобы высвободить его из головок цилиндров, но не вынимайте его, так как это может привести к повреждению уплотнительных поверхностей и к утечкам вакуума.

Используйте скребок для удаления прокладочного материала и герметика с внешних частей коллектора и головок цилиндров. Очистите сопрягаемые поверхности растворителем для лака или ацетоном, чтобы можно было установить новую прокладку на нижний коллектор.

Как заменить впускной коллектор автомобильного двигателя

Пошаговое руководство по ремонту автомобиля о том, как заменить прокладку впускного коллектора, каждое приложение будет отличаться, ремонт будет аналогичным по объему.

Шкала сложности: 6 из 10

Начните с автомобиля на ровной поверхности, двигатель остынет (выключен) с помощью стояночного тормоза. задавать.Используйте защитные перчатки, очки и одежду.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 1 — Впускной коллектор герметично соединен с цилиндром головка с прокладкой, которая со временем изнашивается и выходит из строя. Это нормальное явление и может происходить чаще, когда охлаждение система не обслуживалась. Некоторые двигатели имеют верхнюю и нижнюю впускной коллектор.

Впускной коллектор верхний

Шаг 2 — Начните с отключения отрицательной батареи кабель от АКБ.Затем слейте охлаждающую жидкость из радиатора и снимите все впускной патрубок, электрические разъемы, топливопроводы, форсунки, охлаждающая жидкость и вакуум шланги. Затем открутите все болты крепления верхнего воздухозаборника и снимите верхнюю камеру статического давления. Затем заклейте впускные отверстия изолентой, чтобы мусор не попал в двигатель. (Примечание: в более старых двигателях распределитель будет установлен на впуске. отметить положение ротора под крышкой распределителя перед снятием Это.Он должен вернуться в то же самое положение, чтобы двигатель работал должным образом, Картинка на iPhone отлично подходит для этого. )

Нижний впускной коллектор

Шаг 3 — После того, как все верхнее впускное оборудование и коллектор были сняты, открутите все нижние болты впуска. Затем воспользуйтесь небольшим рычагом стержень, чтобы аккуратно выдвинуть нижний воздухозаборник из прокладок и снять нижний воздухозаборник. (Примечание: перед снятием используйте сжатый воздух, чтобы удалить излишки грязи из воздухозаборника. область.) После снятия нижнего воздухозаборника используйте очиститель прокладок (скребок) для очистите поверхность прокладки от старой прокладки / клея и т. д., что обеспечит лучшее уплотнение поверхность для новых прокладок, снова заклеив впускные каналы, чтобы избежать загрязнения двигателя.

Впускной коллектор снят

Шаг 4 — После установки новых прокладок аккуратно установите нижний впускной коллектор на прокладки и уплотнитель. ( Примечание: Используйте силиконовую резину, чтобы уплотнить концы коллектора и отверстия для охлаждающей жидкости, чтобы обеспечить герметичность. надлежащая печать.) Установите крепежные болты крест-накрест, начиная с центра. и работайте наружу по круговой схеме с приращениями, используя надлежащую спецификацию крутящего момента, не затягивайте слишком сильно, иначе коллектор может сломаться. Снимите ленту с впускного коллектора. и соберите, используя новые прокладки. Осторожно переустановите положительный провод аккумуляторной батареи и долить охлаждающую жидкость. Запустите двигатель и дайте ему поработать, когда двигатель приблизится к рабочую температуру, продолжайте доливать охлаждающую жидкость и установите радиатор на место. шапка.(Обратите внимание, проверьте также уровень охлаждающей жидкости в бачке, если таковой имеется.)

Прокладка впускного коллектора заменена

Шаг 5 — После запуска двигателя и переустановки крышку радиатора, проверьте работу на предмет утечек как топлива, так и охлаждающей жидкости. Если двигатель работает плохо, проверьте провода форсунки и соединение провода катушки / штекера черт возьми пылесос утечки. Если существуют другие проблемы, просканируйте PCM на предмет коды неисправностей и ремонт соответственно.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Полезная информация

Впускной коллектор изготовлен из алюминия или пластика и подвержен утечкам. из-за высоких температур двигателя и коррозии. Замена впускного коллектора Прокладки распространены среди старых автомобилей и автомобилей с большим пробегом. Всегда будь кускусом грязи попадание в двигатель и фотографирование работы до и во время ремонта чтобы помочь в повторной сборке.

Передовой опыт

• Затяните крепежные болты впускного коллектора повторно после нескольких миль езды. чтобы помочь герметизировать прокладки.
• Заменить термостат и прокладку.
• Залить новую охлаждающую жидкость двигателя
• Заменить моторное масло и фильтр вскоре после завершения работы

Статья опубликована 29.11.2020

Инструкции по снятию воздухозаборника при максимальной скорости

Впускной канал LS3 Снятие коллектора с Корвета
Обычно это можно сделать в час или меньше любым владельцем с базовым опытом механики

Эти Инструкции можно также выполнять для корветов моделей LS2 и LS7.Для других автомобилей LS2 и LS3 процедура может немного отличаться.

1. Отключить отрицательный полюс аккумуляторной батареи.

2. Полностью снимите всасывающую трубку с датчиком массового расхода воздуха который прикреплен к корпусу дроссельной заслонки. Вам потребуется: 1. Отключить электрическое соединение на датчике массового расхода воздуха 2. Снимите шланг. связь и 3. Ослабьте зажимы трубки.

3. Снимите две крышки топливных форсунок.Каждый подключен к топливная рампа вверху и имеет два резиновых соединителя внизу. Просто потяните плотно на них, чтобы удалить их.

4. Отключить электрический разъем на корпусе дроссельной заслонки.

5. Снять корпус дроссельной заслонки с впуска коллектор, открутив 4 болта.

6. Отключить пять соединений в передней части всасывания коллектор следующим образом:
A.Справа от вентиляционной камеры, если смотреть вперед. из впускной коллектор, отсоедините трубку (5), удерживая белый фиксатор соединитель при этом натягивая трубку.

B. Слева вверху спереди впускного коллектора находится датчик MAP. (6). Отсоединить электрический разъем от датчика MAP. Под датчиком MAP Отключить трубку (7a), удерживая ее за белый фиксирующий соединитель и потянув за нее. трубка.

C. С левой стороны под разъемом датчика MAP на горловине прием Коллектор представляет собой шланг (7b), который можно снять.Отсоедините трубку (7c), держа в белый фиксирующий соединитель, потянув за трубку.

7. Отключить два соединения в задней части всасывания коллектор следующим образом:
A. Отсоедините трубку (8) от брандмауэра на стороне водителя, удерживая белый блокировка соединителя при вытягивании трубки.

B. Отсоедините шланг усилителя тормозов (9) от усилителя тормозов. Take шланг отключен впускной коллектор после того, как коллектор был снят с автомобиля.

8. Отключить основной топливопровод, где он присоединяется к топливной рампе. Для этого понадобится специальный инструмент, который можно будет подобрать. недорого в большинство магазинов автозапчастей. Сначала снимите металлический фиксатор в этом месте. связь. Затем наденьте пластиковый инструмент на трубку на топливной рампе и потяните за инструмент. к вам, чтобы освободите разъем в основной линии. Желательно обернуть тряпкой вокруг соединение, когда вы это делаете, поскольку в линии есть некоторое давление и при сбросе давления небольшое количество топлива вытечет наружу.Место маленький резиновую заглушку на топливной рампе, чтобы топливо не протекало.

9. Удалить жгут проводов от топливной рейки. Это легко сделать с помощью инструмента для снятия дверной панели, но также может быть выполнено с помощью плоского лезвия отвертка.

10. Отсоединить электрические разъемы от каждое топливо инжектор.

11. Есть 10 болтов, которые удерживают прием коллектор к головкам, а также топливные шины к впускному коллектору.Ослабить последний болт на каждой стороне впускного коллектора, ближайший к брандмауэр. Ты потребуется комбинированный ключ на 8 мм, чтобы ослабить их.

12. Эти два болта в задней части прием коллектор нельзя снять, пока коллектор не будет вытянут вперед немного. Проще всего наложить небольшое количество малярной ленты на болты, чтобы держи их вверх, пока снимается впускной коллектор.

13. Снимите 8 оставшихся болтов, удерживающих в топливная рампа и впускной коллектор к головкам.Не все болты одинаковые, да будет так обязательно запомните, куда идет каждый болт и соответствующий кронштейн, когда повторная сборка.

14. Теперь впускной коллектор и топливная рампа сборка можно снять с автомобиля, осторожно приподняв и потянув вперед немного. Будьте осторожны в задней части коллектора, чтобы запитать тормоз бустерный шланг вокруг и над блоком подачи давления масла и его родственный провод обуздать. Если вы не будете осторожны, вы можете повредить передающее устройство или проводка ремня безопасности, протягивая через него шланг усилителя тормозов.

15. Когда впускной коллектор выключен, удалить топливную рампу из впускного коллектора, потянув ее равномерно и с усилием так в форсунки вытаскиваем из посадочных мест во впускном коллекторе. В этот время, также снимите шланг усилителя тормозов с задней части коллектора, снимите КАРТА датчик и снимите все прокладки вокруг каждого отверстия направляющей и пленум открытие. Их можно использовать повторно при сборке.

16. Если вы не устанавливаете новый воздухозаборник сразу коллектор, очистите двигатель, а затем обмотайте малярной лентой всю голову порты так вы не рискуете попасть в двигатель мусора, пока впускной многообразие выключенный.

Переустановить Подсказки:

Выполните шаги, указанные выше, в обратном порядке.

Последовательность затяжки впускного болта

Используйте фиксатор резьбы средней прочности и затяните болты впускного коллектора. первый проходите последовательно до 5 Нм (44 фунт-дюйма).
Затяните болты впускного коллектора второй раз подряд с моментом 10 Нм. (89 фунтов на дюйм).

Затяните 4 болта корпуса дроссельной заслонки с моментом 12 Нм (106 фунтов на дюйм).

Нанесите тонкий слой масла на уплотнительные кольца форсунки, прежде чем вставлять их в топливо рейка и впускной коллектор.

© Copyright 2018 Peak Speed ​​Shop. Все права защищены.

Как снять верхний впускной коллектор

Кредит участника: ! PrjctMax!

Необходимые инструменты
Головка или гаечный ключ на 10 мм
Головка на 12 мм И гаечный ключ
Головка на 14 мм или гаечный ключ (только при наличии FSTB)
— плоскогубцы и / или плоскогубцы
— терпение и сила пальцев для зажимов / жгуты

1.) Для начала нужно снять крышку двигателя.

2.) Если у вас есть FSTB, вам придется снять обе крышки стойки и саму стойку стойки. Для снятия FSTB

потребуется 14-миллиметровая головка или гаечный ключ. 3.) Теперь вы можете начать с более сложной части… в задней части коллектора — это будет левая сторона… или сторона пассажира.

-Используйте плоскогубцы, чтобы снять зажим со шланга и снять его.
-Обязательно отсоедините эти два зеленых разъема от их КРОНШТЕЙНОВ, а не просто отсоединяйте гнездо / штекерное соединение, потому что оно все еще будет подключено к кронштейну и разозлит вас, когда придет время снимать коллектор
— Также есть 12-миллиметровая гайка снизу и справа от этих ремней, в которую вам придется сжимать руку и будьте осторожны, чтобы не уронить гаечный ключ.Он держится на какой-то бронзовой скобе.

4.) Теперь вам нужно будет снять VIAS, если у вас есть комплект заземления … если у вас нет комплекта заземления, вам не нужно будет снимать VIAS, пока вы не снимете коллектор и не выберете блокировка пластины на нем. В любом случае вам следует использовать гаечный ключ на 12 мм. И просто осторожно сорвите этот тонкий черный шланг.

5.) Теперь снимите небольшой кронштейн на коллекторе с головкой 10 мм, а затем 2/5 12 мм гаек, удерживающих коллектор.

6.) Теперь снимите больший кронштейн с коллектора, который удерживается 12-миллиметровым болтом, поэтому здесь подойдет торцовый ключ или гаечный ключ, а также 12-миллиметровый торцевой ключ для снятия 2/5 болтов, удерживающих коллектор.

7.) Теперь у вас есть последняя 12-миллиметровая гайка, удерживающая коллектор внизу. Затем снимите оба кронштейна с помощью 10-миллиметрового гнезда и отсоедините синий ремень. Клапан рециркуляции ОГ имеет 2 12-миллиметровые гайки IIRC, поэтому снимите их обе и обязательно снимите две шайбы с каждой шпильки, чтобы они не упали в моторный отсек при ее снятии.

8.) Отсоедините ремень корпуса дроссельной заслонки и ослабьте шланг CAI.

9.) Используйте плоскогубцы для снятия зажимов с этих двух шлангов. Из нижнего шланга будет вытекать охлаждающая жидкость, поэтому положите туда полотенце или другое полотенце.

10.) Если у вас еще нет проставок впускного коллектора, вам придется открутить две нижние 12-миллиметровые гайки с колена, чтобы он снимался с кронштейна… САМАЯ БОЛЬШАЯ PITA, кроме шланга охлаждающей жидкости со стороны водителя.Нижний болт со стороны пассажира не так уж и плох, но нижний со стороны водителя чертовски тугой, но с храповым ключом на 12 мм это можно сделать.

11.) Теперь вы можете начать медленно снимать коллектор, чтобы получить доступ к еще двум шлангам в задней части. Поднимите коллектор и потяните его к стороне пассажира, чтобы клапан рециркуляции ОГ мог соскользнуть, потому что он не слишком гибкий. После того, как вы снимите коллектор со шпилек и клапан рециркуляции ОГ, у вас должно быть достаточно места, чтобы взять плоскогубцы и снять этот шланг со стороны пассажира…

Обратите внимание на то, что мой зажим НЕ затягивает шланг слишком сильно, потому что когда я все складывал на место, я не понимал, что распорка будет минимальной, и не хотелось все снимать.Воздух выходит из этого клапана, так что это не должно быть проблемой, и он не двигался в течение нескольких дней, которые я использовал … так что, надеюсь, все в порядке

Теперь самый шланг PITA … за водителем на локоть. Этот шланг также будет выделять немного охлаждающей жидкости.

12.) При установке убедитесь, что прокладки в рабочем состоянии и используйте силиконовую прокладку, которую я использовал. Я собирался использовать Permatex Grey, но мой техник Nissan подключил меня к тому материалу, который они используют, а именно к тюбику с оранжевой / красноватой силиконовой прокладкой, который стоит около 50 долларов за трубку

13.) При повторной установке убедитесь, что вы сначала установили эти два трудных шланга, а затем вернули все на место

E38 BMW 740i / iL M62 Снятие впускного коллектора

Впускной коллектор
Это несколько сложно, так что делайте это медленно. Сначала открутите эти четыре болта ( 1 ), которые удерживают топливную рампу и зажимы крышки вала. Помните, какой клип куда идет, они не идентичны. Тогда вы сможете вытолкнуть форсунки (и топливную рампу) из впускного коллектора.Потяните, и вы услышите «хлоп»!

Выньте множество 10-миллиметровых болтов ( 2 ). Теперь вы готовы снять впускной коллектор. Но ждать!

Вы видите квасцов. труба ( 3 )? Следуйте этому до конца. Вы увидите, что эта труба прикреплена к задней части трубы впускного коллектора и металлической зажим закрывается сверху. Вам нужно будет отменить этот зажим, потянув его вверх. Затем от ( 3 ) вытяните трубу вперед. То есть потяните его к передней части автомобиля.

Наконец, к сзади коллектора, отцепите его, очень сильно потянув. Этот идет со стороны водителя. Теперь вы готовы поднять впускной коллектор.

Впускной коллектор
Если это поможет, вы можете повесить топливную рампу вот так ( 1 ) на некоторое время. И закройте впускные каналы ( 2 ) от попадания туда хлама …

Надеюсь, это поможет некоторым из вас… $ Tealer будет взимать с вас $ $ $, чтобы добраться до этого пункта, теперь вы можете сделать это бесплатно. На этом этапе вы можете очистить впускной коллектор, впускные клапаны, топливные форсунки, заменить заднюю пластину впускного коллектора и так далее! Удачи! Для тех, кому необходимо снять прокладку поддона ендовы, вам нужно будет снять водяной насос и вынуть центральную часть «крышка и уплотнение» … Подробнее об этом я напишу позже. Я только что написал это ночью, я просто слишком устал прямо сейчас …

Вытаскивая фанатку!
Муфта вентилятора
Чтобы добраться до поддона, мне придется снять две металлические трубы ( 4 ), которые соединяют водяной насос и коллектор охлаждающей жидкости сзади.

Снятие водяного насоса начну с муфты вентилятора.

Я снял верхнюю пластиковую крышку, которая идет над радиатором и вентилятором на картинке здесь, а также расширительный бачок, который также прикреплен к нему. Есть два винты на верхних концах, просто вытащите центральный болт, и вы можете снять крышку.

На пластиковой крышке прямо под расширительным бачком находится датчик. Перед тем как снимать пластиковую крышку, покачивайте ее, чтобы снять.

В дополнение к расширительному бачку есть переливной шланг, который вам нужно будет вынуть, просто возьмите плоскую отвертку и ослабьте зажим.

Когда крышка снята, я использовал специальный инструмент BMW ( 1 ), чтобы удерживать главный шкив, и использовал тонкий ключ 32 мм, чтобы повернуть муфту вентилятора ( 3 ). Если у вас нет специального инструмента, вам придется использовать тонкую отвертку или что-то еще и открутить два болта шкива наполовину, чтобы получить хорошее усилие.Муфта вентилятора с обратной резьбой, это означает, что когда вы сидите перед автомобилем, вы поворачиваете ключ 32 мм на сторону водителя, чтобы открутить его.

Ремни кондиционера и привода
В конце концов, чтобы добраться до водяного насоса, вам придется снять тягу, открутив эти болты ( 1 ). Но сначала снимем ремни.

Ремни кондиционера и привода
Прежде чем снимать ремни, запомните, как они проходят вокруг шкивов, чтобы вы могли правильно установить их обратно! Ослабьте ремень, отвернув два натяжных болта ( 3 ) и ( 1 ).Когда вы кладете ремень на место, вы можете восстановить натяжение, полностью повернув болт ( 2 ) во время затяжки ( 3 ). И, наконец, затяните ( 2 ) обратно, чтобы зафиксировать ремни.

Пробка слива охлаждающей жидкости
Слейте охлаждающую жидкость, сняв сливную пробку охлаждающей жидкости ( 1 ). Я бы поставил под машину большой поддон, чтобы собрать всю охлаждающую жидкость. Если охлаждающая жидкость достаточно новая, вы можете обязательно использовать его повторно.

Охлаждающая жидкость!
Я сделал это фото. Я думаю, это выглядит круто, хотя мне нечего сказать по этому поводу. Видишь, как я ничего не натворил?

Водяной насос готов к снятию
Нет необходимости снимать ремень кондиционера для снятия водяного насоса, но если вы зашли так далеко, я бы предложил заменить кондиционер и приводной ремень новыми деталями. Они очень дешевые, и вы можете быть уверены, что теперь эти ремни прослужат много миль! Ремень снимается так же, как и приводной ремень ( 2 ).А посмотрите, как у меня нет шкива ( 1 )?

Водяной насос
Водяной насос удерживается шестью болтами, два из которых являются длинными. Когда будете вынимать их по одному, обязательно укажите его местонахождение. Как только все болты вывернуты, вы можете вытащить насос. Если вы заменяете водяной насос, ослабьте их ( 2 ). Обязательно удалите всю старую прокладку, если собираетесь повторно использовать Помпа. И при установке обязательно ставьте новую прокладку.Это должно быть меньше 2 долларов или около того …

Как добраться до Valley Pan
Сковорода долины
Теперь вы можете вынуть эти две металлические трубы ( 1 ). Выверните все болты ( 2 ), окружающие поддон ендовы. Выньте датчики детонации ( 3 ), чтобы расчистить путь. Черную пластиковую крышку можно поднять, но это непросто. Вы можете сломать один или два зажима, но я бы не стал беспокоиться о это слишком.

Сковорода долины
Вы видите прокладку поддона долины !?

Мой рабочий стол
Определенно не весело …

Прокладка поддона долины
Вот причина утечки!

Впускной коллектор
Это новая часть. Думаю, BMW улучшила старую деталь. Как видите, прокладка уже прикреплена к поддону с завода.

На этом этапе вы можете заменить поддон долины и начать возвращать детали в обратном порядке. Собирать все обратно должно быть довольно легко. Будьте осторожны, вставляя впускной коллектор, не забудьте выровнять все прокладки, а также алюминиевую трубу, соединяющую заднюю часть впускного коллектора и отводной патрубок. двигателя.

Удачи!

Больше утечки охлаждающей жидкости ??
Нет!
Через пару недель у меня произошла еще одна утечка охлаждающей жидкости, но это был просто порванный резиновый шланг ( 1 )… Этот не требовал снятия впускного коллектора, хотя Мне приходилось работать в ограниченном пространстве …

Нет!
В любом случае, я потратил меньше 50 долларов на все детали, чтобы исправить проблемы с утечкой охлаждающей жидкости, и у меня был шанс вычистить весь мусор из впускной системы. Надеюсь, вам повезет (?), Как и мне …

-SSY

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ К ПРОКЛАДКЕ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА R&R

, Карлтон Оллисон, 12/2/2005

1. Возьмите отвертку с храповым механизмом, которая наклоняется под углом 90 градусов.
2. НЕ снимайте корпус дроссельной заслонки с впуска пока не погаснет весь воздухозаборник, только 90 град. соединение, (я потратил 40 минут, пытаясь получить доступ к TB нижний средний болт — в конце концов, Я ВЫНУЛ ЕГО.) Заставляя меня снять его целиком с коллектором. Тот был торт работа. Нет необходимости снимать его, пока вы снимите коллектор.
3. Снимите 10 металлических направляющих с впускного дайте себе место для игр, прежде чем убирать забор.
4. Сдвиньте металлическую трубку с задней диафрагмы вперед. используя плоскую головку сзади.
5. При замене трубки наденьте ее на очищенную и смажьте передний разъем как можно ближе к радиатор.
6. Установив воздухозаборник, положите правую руку на заднюю часть, чтобы направить трубку на диафрагму и надавить передняя губа с плоской головкой.
7. Будьте готовы установить форсунки резиновым молотком. и набивает на топливную рампу

Вернуться на E38.org

Как снять и заменить впускной коллектор на MK7 Volkswagen GTI

MK7 Volkswagen GTI имеет довольно сложный и грамотно спроектированный впускной коллектор.Из-за сложности это означает, что его, скорее всего, потребуется отремонтировать или заменить. Хотя работа по замене впускного коллектора по своей сути не является сложной или дорогой, при ее снятии необходимо выполнить множество действий.

Аарон Дэвис, наш менеджер по каталогу Audi, пошагово расскажет, как снять впускной коллектор на своем собственном VW GTI 2016 года.

Volkswagen Применяемые модели и годы:

• 2015-2018 MK7 Volkswagen GTI
• Volkswagen Atlas
2018 г.

Хотя этот коллектор не подходит и требует другой детали #, шаги ремонта, описанные ниже, очень похожи для всех автомобилей, использующих MQB 2.Платформа 0T / 1,8T, в том числе:

• Audi A3
• Audi S3
• Фольксваген Гольф R

Зачем мне снимать / заменять впускной коллектор на моем MK7 VW GTI:

Есть много причин, по которым вам может потребоваться снять впускной коллектор на MK7 VW GTI или любом другом автомобиле, который использует платформу MQB 2.0T или 1.8T. Самые распространенные из них:

• Неисправность заслонки впускного коллектора
  • Код неисправности P02014
  • Код неисправности P02015
  • Неисправность заслонки впускного коллектора чаще всего возникает, когда на заслонках внутри впускного коллектора накапливается нагар.Когда это происходит, они не могут работать эффективно.
• Накопление углерода
  • Поскольку эти двигатели MQB представляют собой двигатели с прямым впрыском, накопление углерода является прискорбным фактом жизни. Когда происходит накопление углерода, он душит ваш двигатель воздухом. При этом иногда можно увидеть заметную потерю мощности и топливной экономичности.
• Отказ топливного насоса высокого давления (HPFP)
  • Отказ HPFP — не редкость для платформы MQB. Для его замены необходимо сначала снять впускной коллектор, поскольку он к нему прикреплен.

Инструменты, необходимые для замены впускного коллектора MK7 VW GTI:

Детали, необходимые для замены впускного коллектора MK7 VW GTI:

Шаги, необходимые для замены впускного коллектора MK7 VW GTI:

Шаг 1: Снимите крышки двигателя и воздухозаборник

Для начала снимите все пластиковые крышки двигателя, которые мешают вам добраться до самого двигателя. Их следует просто отсоединить без каких-либо проблем.

Далее вам нужно будет снять систему забора воздуха. На показанном автомобиле это впускной патрубок вторичного рынка, но шаги по большей части остаются такими же.

Используя торцевой ключ на 7 мм, сначала снимите хомут с впускного отверстия.

Воздухозаборник

Аарона имеет дополнительный болт, а также вторичный воздушный фильтр, которого у вас не будет, если у вас будет стандартная система впуска воздуха.

Шаг 2: Снимите впускной канал

Впускной охлаждающий канал находится в передней части автомобиля.Он удерживается на месте двумя застежками Т20 и двумя застежками Т25. Начните с удаления T20, как только вы это сделаете, вы сможете снять крышку и получить доступ к T25. После этого остается снять линию охлаждающей жидкости.

Шаг 3. Ослабьте и снимите топливные магистрали с топливного насоса высокого давления

На этом этапе вы захотите сбросить давление из топливного насоса высокого давления (HPFP). Для этого медленно ослабьте 17 мм, соединяющий с ним топливопровод высокого давления.На этом этапе обязательно наденьте защитные очки, так как вы не хотите, чтобы топливо под давлением попадало вам в глаза. Тряпка также помогает остановить утечку любого топлива.

С помощью плоскогубцев потяните зажим на топливном шланге назад, чтобы его можно было снять с HPFP.

Шаг 4: Снимите поддон для живота

А теперь пора залезть под машину и снять пластиковый поддон. У нас есть подъемник, чтобы лучше продемонстрировать, как это сделать, но вы можете сделать это и на опорных стойках так же легко.

Есть 7 застежек T25, которые удерживают брюшную чашу на месте. После того, как вы удалите их, вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы открыть два последних зажима, которые будут удерживать его на месте.

Шаг 5: Снимите трубку охлаждающей жидкости

Вернувшись на верхнюю часть двигателя, пора снять трубку охлаждающей жидкости. Он удерживается на месте двумя креплениями T30 и хомутом для шланга.

Теперь, ниже корпуса дроссельной заслонки, вы можете использовать съемник для шланга, чтобы освободить шланг радиатора.Ослабив его, вы сможете использовать плоскогубцы для зажима шланга, чтобы ослабить зажим. Распыление небольшого количества смазки на шланг может помочь сдвинуть зажим вниз по самому шлангу. Охлаждающая жидкость будет выходить из этих линий, поэтому вы можете иметь под автомобилем поддон и тряпки под рукой.

Пластиковые трубопроводы, к которым подсоединяются эти шланги охлаждающей жидкости, являются пластиковыми и могут сломаться, если приложить слишком большое усилие. По этой причине будьте осторожны при снятии этих шлангов.

Шаг 6: Отсоедините шланги и разъемы корпуса дроссельной заслонки

Шланг, соединенный с корпусом дроссельной заслонки, удерживается зажимом для шланга непосредственно под самим корпусом дроссельной заслонки.Удалите его с помощью торцевой головки на 7 мм.

Вернувшись обратно под машину, вам понадобятся инструменты для шланга под рукой. Если вы не слышите, начните с освобождения жгута проводов. Это будет отсоединено с помощью инструмента выбора.

Снова используя крюк-отмычку, вам нужно высвободить большой шланг охлаждающей жидкости. С резцом зажим, который удерживает его на месте, легко освободится.

После отсоединения шланга охлаждающей жидкости необходимо снять и датчик MAP.Он расположен за шлангом охлаждающей жидкости, поэтому, опять же, проще всего сделать это с помощью крючка.

Все еще под автомобилем, вам нужно удалить 2 крепежа T30, которые удерживают трубу корпуса дроссельной заслонки на месте. Вы найдете один из T30, расположенный за датчиком MAP. Добраться до него может быть непросто, потому что его трудно увидеть.

Следующее, что нужно снять под автомобилем, — это шланг охлаждающей жидкости. Для этого необходимо снять зажим для шланга, который удерживает его на месте, с помощью торцевого ключа на 7 мм.Съемник для шланга радиатора поможет вам снова снять шланг.

Последним шагом в этом процессе является окончательное снятие всего шланга в сборе. На этом этапе все должно быть бесплатно, вам просто нужно немного пошевелить и побороться с этим не на своем месте.

Шаг 7: Снимите кронштейн впускного коллектора

Кронштейн впускного коллектора удерживается на месте двумя шестигранниками по 13 мм вверху и одним тройным квадратом M10 внизу. После того, как вы удалите их, вы захотите использовать отвертку с плоской головкой, чтобы снять жгут проводов.

Шаг 8: Снимите корпус дроссельной заслонки

Наконец-то пора снять сам корпус дроссельной заслонки. Он удерживается на месте 4 алюминиевыми T30. Поскольку это алюминий, убедитесь, что ваша розетка полностью вставлена. Вы не хотите удалять ничего из этого.

Поскольку они находятся позади / под корпусом дроссельной заслонки, Аарон показывает нам полезный совет в видео о том, как использовать фонарик и зеркало, чтобы найти эти крепежи.

При снятии последнего T30 следует придерживать корпус дроссельной заслонки, так как он имеет тенденцию упасть после удаления последнего крепления.

Шаг 9: Снимите жгуты проводов с впускного коллектора

Есть много различных зажимов и разъемов, которые подключаются к самому впускному коллектору. Вам нужно будет удалить все это, чтобы снять коллектор. При снятии зажимов полезно использовать крючковую отмычку.

Любые зажимы с серыми разъемами, как показано ниже, должны работать немного иначе.Это предохранительные зажимы, и их нельзя снять, предварительно не сдвинув серую часть назад.

Поскольку сложно объяснить, где именно находятся все эти зажимы и разъемы, полезно сослаться на видео в верхней части страницы.

Шаг 10: Снимите кронштейн с впускного коллектора

Под всей проводкой, которую вы только что сняли, есть скоба, которую необходимо снять с коллектора. Этот кронштейн удерживается двумя T30.

К этому кронштейну прикреплен последний соединитель, который вы захотите удалить, как только он будет отсоединен от коллектора. Легче всего удалить его отмычкой.

Шаг 11: Снимите корпус масляного фильтра

Еще одна вещь, которую необходимо снять, чтобы снять впускной коллектор, — это корпус масляного фильтра. Вам понадобится торцевая головка 32 мм , разработанная специально для крышки масляного фильтра.

Шаг 12: Отсоедините датчики от впускного коллектора

На коллекторе есть еще два датчика, которые мне нужно будет снять.Один из них — это еще один предохранительный зажим с серой частью, который необходимо отвести при отсоединении.

Шаг 13: Снимите крепеж впускного коллектора

Наконец-то вы удалили все, что нужно для доступа к винтам коллектора. Нужно открутить 2 винта 10 мм и 8 винтов T30.

При откручивании этих винтов мы рекомендуем использовать магнитный съемник, чтобы не уронить их в недра двигателя.

Шаг 14: Снимите топливный насос высокого давления (HPFP)

Есть T30, который удерживает HPFP на впускном коллекторе.Чтобы получить доступ к этому T30, сначала вы должны удалить дополнительный T30 на кронштейне прямо перед ним.

Этот T30 на кронштейне закреплен, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что он упадет со своего места.

Шаг 15: Снимите впускной коллектор

Наконец-то можно снять впускной коллектор с ГБЦ. На этом этапе вам может потребоваться отсоединить топливопровод высокого давления от топливной рампы, чтобы иметь возможность полностью снять коллектор.Вы можете подъехать к машине и отойти от нее, и коллектор должен сразу же отсоединиться.

После того, как вы сняли коллектор, вам нужно перевернуть его и отсоединить сборку вакуумной линии снизу. Я бы порекомендовал сослаться на видео, если у вас возникли проблемы с удалением этих строк.

Шаг 16: Снимите и очистите направляющие впускного коллектора

Пока у вас снят впускной коллектор, вам нужно снять металлические направляющие коллектора и очистить их от нагара, который накапливается с течением времени.Лучший способ сделать это — использовать бритвенное лезвие и средство для чистки корпуса дроссельной заслонки .

Шаг 17: Очистите головку цилиндров

Последний шаг перед установкой нового впускного коллектора — очистка головки блока цилиндров. Во-первых, заправьте чистые магазинные полотенца во все отверстия, чтобы ничего не упало внутрь цилиндров. После того, как они набиты, вы можете использовать бритву и небольшое количество очистителя корпуса дроссельной заслонки, чтобы очистить ее.

Не рекомендуется использовать ничего, кроме бритвенного лезвия.Вы не хотите использовать абразив или что-нибудь, что может повредить алюминиевую головку блока цилиндров.

Шаг 18: В обратном порядке и установите новый впускной коллектор

Повторная сборка противоположна разборке. Вы можете выполнить действия в обратном порядке или посмотреть, как Аарон выполняет все этапы сборки, на видео в верхней части этого DIY.

Частью повторной сборки является перемещение датчиков и ниппелей со старого коллектора на новый, если, конечно, вы не приобрели новые из них.

При повторной сборке необходимо соблюдать несколько ключевых характеристик крутящего момента. Они перечислены ниже.

Момент затяжки для сборки вашего впускного коллектора MK7 VW GTI:

• Впускной коллектор T30 и 10мм — 9Нм
• Кронштейн впускного коллектора 13 мм — 10 Нм
• Кронштейн впускного коллектора M10 тройной квадрат — 20 Нм
• Корпус дроссельной заслонки T30s — 7Nm
• Крышка масляного фильтра 32 мм — 2,5 Нм

Вот и все! Все готово, и теперь вы можете спокойно наслаждаться автомобилем.Этот DIY действительно состоял из нескольких шагов, но если вы будете следовать инструкциям и ссылаться на это руководство или видео, все должно было пройти безболезненно. Если вас интересуют другие самоделки для вашего Volkswagen, вы можете посетить vw.fcpeuro.com или подписаться на на нашем канале YouTube.

Снятие / установка впускного коллектора

Автор: Майк Эрвин Следующие шаги необходимы для снятия и установки впускного коллектора. Снятие: Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Слить воду из системы охлаждения. Снимите воздушный фильтр в сборе. Удалить A.I.R. переходная труба. Либо снимите корпус термостата и шланг, либо если коллектор не заменяется, можно просто отсоединить шланг.рекомендую в любом случае поменять термостат. Снимите верхний кронштейн генератора. Отсоедините шланг нагревателя и отсоедините все электрические соединения и вакуумные линии от коллектора. Снимите клапан рециркуляции ОГ (если есть). На автомобилях, оборудованных механическими тормозами, удалите вакуум. магистраль от вакуумного усилителя к карбюратору. Отодвиньте компрессор кондиционера в сторону, если нужно. Отсоедините топливопровод от карбюратора или блока TBI. Отсоедините тягу карбюратора. Отсоедините электрические соединения на блоке TBI, если нужно. При необходимости снимите карбюратор или блок TBI. Снимите болты впускного коллектора. Удалить коллектор и прокладки. Установка: Используйте метчик подходящего размера, чтобы загнать резьбу в отверстия для впускных болтов в головках цилиндров.Закрепите каждый болт в тисках. резьбы для удаления коррозии и восстановления резьбы. Грязь, коррозия, герметик, а поврежденная резьба повлияет на показания крутящего момента. Поверхности сопряжения впускного коллектора и Головки блока цилиндров должны быть идеально чистыми при установке впускного отверстия. Я предпочитаю использовать Герметик для прокладок RTV на переднем и заднем выступах стыковки блока и коллектора поверхности.Проведите твердую бусину шириной 3/8 дюйма и вытяните на голове примерно 1/2 дюйма. Не позволяйте никому из RTV заходить в подъемную долину, если можете помочь Это. Нанесите небольшую бусину на голову и воздухозаборник вокруг водяной рубашки, если вы прокладки не имеют встроенного буртика. Установите воздухозаборник прямо на место без боковое движение по возможности. Нанесите на резьбу впускных болтов хороший герметик, такие как Permatex No.2. Это предотвратит попадание масла вверх по резьбе из подъемник долины. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт