Как ремонтировать турбину: Ремонт турбины своими руками

Содержание

Как ремонтируют турбины? Этапы и работы

Когда автомобиль теряет свою мощность, выхлопные газы приобретают синий и даже черный цвет, шум двигателя напоминает звук болгарки, причина в одном – поломке турбокомпрессора.

Поскольку работа ТК связана с другими системами автомобиля, от того, насколько быстро и правильно будет произведен его ремонт, зависит состояние машины и общая стоимость ремонта.

Ремонт турбокомпрессора состоит из таких этапов:

1. Диагностика всех систем

Поломка турбины распространенная проблема. Однако изменение тяги может указывать также на проблемы с датчиками и попаданием воздуха в обход системы впуска.

2. Снятие ТК

Осмотр турбокомпрессора после снятия может указать на существующие проблемы. Привлечь внимание должны сажа, нагар на системе впуска; слишком большой зазор между корпусом и лопатками; большой люфт вала турбины.

3. Разборка

С ТК снимаются защитные улитки и клапан управления.

4.

Диагностика турбины

Диагностика дает возможность точно узнать причины неисправности. На диагностическом стенде можно измерить:

  • давление турбины;
  • радиальные и осевые люфты;
  • повреждения уплотнителей;
  • колеса ТК.

По результатам диагностики на стенде определяется возможно ли вывести заводские параметры (не ремонтируя турбину), либо ТК нужен ремонт. Если нужен ремонт, то картридж полностью разбирается, запчасти перемеряются, определяется сложность и стоимость ремонта.

5. Чистка турбины

Все детали промываются и обезжириваются. Корпус, клапан и другие внешние элементы подвергаются пескоструйной очистке.

6. Ремонт ТК

Все сломанные части заменяются в соответствии с моделью ТК. Для ремонта необходимо использовать новые оригинальные детали, и только после промывания.

7. Шлифовка ротора

Если вал изношен в пределах допустимого, его подвергают шлифовке, проводят обмеры и вытачивают втулки.

Если поверхность вала слишком изношена, его меняют на новый. Корпус турбины также растачивают под новые размеры вала.

8. Балансировка вала

На стенде, имитирующем реальные условия, производится балансировка ротора отдельно и в сборке с компрессорным колесом. Так выявляют дисбаланс и количество материала, который необходимо удалить. Может потребоваться небольшое стачивание гайки колеса турбины. Балансировка на стенде производится до тех пор, пока показатели не достигнут идеала.

9. Сборка турбины в картридж

Добившись необходимых результатов на балансировке, на вал устанавливаются подготовленные втулки и осуществляется сборка картриджа колеса турбины и его подготовка к балансировке на стенде.

10. Балансировка турбины

Турбина в рабочем режиме испытывается на низкооборотном (до 30 000 об./мин.) и высокооборотном (до 200 000 об./мин. ) динамическом стенде. При этом ее искусственно подвергают минимальным и максимальным нагрузкам с подачей масла рабочей температуры и сжатого холодного воздуха.

Испытание длится от 30 до 60 минут, после чего смотрят на наличие или отсутствие масляных подтеков. Если подтеки есть, турбина разбирается повторно для выявления причин утечки. Если нет, переходят к этапу сборки.

11. Окончательная сборка турбины

К картриджу присоединяют улитки и клапан управления. Происходит полная сборка механизма.

12. Настройка наддува турбокомпрессора

После окончательной сборки, турбина ставится на стенд, который дает возможность полностью настроить наддув турбокомпрессора в трех режимах: пункт закрытия, средние положение и максимальное положение. После этой настройки на этом же стенде проверяется производительность турбины на всех режимах.

Видео работы станка Turbo Test:

13. Промывка

Прежде чем установить турбокомпрессор, рекомендуется провести промывку системы смазки промывочным маслом.

Особенно важно сделать это, если ремонту подвергался не только ТК, но и ДВС. Промыть систему смазки нужно минимум четыре раза, это поможет избежать повторного ремонта турбины и, возможно, покупки новой.

Заключительные рекомендации

Ремонт турбины дорогостоящий процесс, хотя и на порядок дешевле покупки нового ТК. Избежать проблем с турбиной и другими системами автомобиля можно, лишь проводя регулярную диагностику и ремонт неисправностей на начальных этапах. Покупка дешевого моторного масла и нерегулярная его замена могут навредить ТК и стать причиной его неисправности.

Чтобы ремонт турбины прошел успешно, необходима покупка новых комплектующих, внимательная сборка и тщательная балансировка. Сервис Turbo Magic занимается профессиональным ремонтом турбин с использованием оборудования нового поколения. Диагностика турбин в Turbo Magic дает возможность не только выявить неисправность, но и установить ее причину, а ремонт выполняется опытными мастерами с использованием качественных ремкомплектов.

Наши автомастера готовы дать рекомендации и ответить на любые вопросы о турбинах!

Ремонт турбины своими руками, конструкция, причины поломки

Для многих автолюбителей, которые любят мощность и скорость, вопрос покупки машины с турбированным двигателем является весьма принципиальным.

В свою очередь, задача турбокомпрессора – подача большего объема воздуха в цилиндры двигателя и как следствие, увеличение мощности последнего.

Единственный недостаток столь полезного элемента – частый выход из строя, поэтому каждый автолюбитель должен уметь производить хотя бы минимальный ремонт турбины.

Особенности конструкции турбины двигателя

Конструктивно турбокомпрессор – это весьма простой механизм, который состоит из нескольких основных элементов:

  1. Общего корпуса узла и улитки;
  2. Подшипника скольжения;
  3. Упорного подшипника;
  4. Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

Большую часть повреждений турбины можно с легкостью диагностировать и устранить. При этом работу можно поручить профессионалам своего дела или же сделать все своими руками.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Основные неисправности и их причины

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

  • 1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

  • 2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

  • 4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.

  • 5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
  • 6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
  • 7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

  • 8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
  • 9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Особенности демонтажа турбины

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

  • 1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.

  • 2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.

Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

  • 3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

  • 4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

  • 5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).

  • 6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.

Особенности ремонта

Как только демонтаж завершен, можно делать ремонт. Для этого под рукой должен быть специальный ремкомплект, где есть все необходимое – вкладыши, метиз, сальники и кольца.

Проверьте качество фиксации номинальных вкладышей. Если они болтаются, то их нужно проточить и провести балансировку вала.

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Стопорные кольца, расположившейся внутри турбины, необходимо установить в картридж. При этом проследите, чтобы они оказались на своем месте (в специальных пазах).

После этого можно монтировать вкладыш турбины, предварительно смазав его маслом для двигателя. Фиксация вкладыша производится стопорным кольцом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

В данной статье указан общий алгоритм работ по разборке и сборе турбины. Безусловно, в зависимости от типа последней, частично данный алгоритм будет изменен, но общих ход работ будет идентичный.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

Выводы

При отсутствии серьезных дефектов ремонт турбины занимает не более нескольких часов времени. Зато с помощью подручных инструментов и подготовленного заранее материала можно сделать весьма качественный и бюджетный ремонт.

можно ли отремонтировать турбину своими руками?

Турбина способна значительно увеличить мощность двигателя путем нагнетания смеси из топлива и сжатого воздуха в цилиндры. Сама турбина работает за счет вращения потока выхлопных газов при высокой температуре, элементы турбокомпрессора могут засоряться довольно быстро. Нередко турбина дает сбой именно из-за загрязнения деталей, однако причины поломки агрегата могут заключаться не только в этом. И не всегда их реально определить самостоятельно. В каких-то случаях неполадки с турбонагнетателем — лишь «симптом» более серьезной проблемы, например с самим двигателем. А без профессиональной диагностики, которую попросту невозможно провести в «гаражных» условиях, узнать, в чем именно дело, крайне сложно.

В статье выясним, можно ли самому отремонтировать турбину, с чем придется столкнуться, если было решено делать ремонт турбины самому, и как быть, если устранить неполадку не получилось. Кроме того, разберемся, стоит ли вообще самостоятельно вмешиваться в систему турбонаддува или же лучше сразу прибегнуть к профессиональной помощи.

Самостоятельный ремонт турбины: с чего начать и о чем не забыть

К сожалению, как и другие агрегаты транспортного средства, турбина может давать сбой или вовсе приходить в негодность. Бывает, что во время работы двигателя возникает странный звук (свист, скрип и тому подобное), пропадает тяга, появляется дым из выхлопной трубы или, например, на приборной панели загорается индикатор ошибки Check engine. Все это может означать, что турбина сломалась и ей немедленно требуется ремонт.

Конечно, можно попробовать выполнить ремонт турбины своими руками. В целом этот механизм имеет универсальную конструкцию независимо от того, для какого двигателя он предназначен. Поэтому можно обозначить определенный алгоритм самостоятельного ремонта турбины.

  1. Демонтаж. Многие ошибочно полагают, что нет ничего более простого, чем снятие турбины. На деле же процедура демонтажа — одна из самых трудоемких в процессе ремонта агрегата. На этом этапе автовладелец без опыта и необходимых знаний может наделать много ошибок, из-за чего ремонт обернется необходимостью замены турбины. Так, большинство элементов турбокомпрессора хрупкие, и повредить их, снимая агрегат, довольно легко. Но произвести демонтаж получится, если соблюдать последовательность действий:
    • сначала необходимо отключить бортовую сеть автомобиля и обесточить все работающие в нем приборы;
    • затем нужно открыть доступ к турбине, который располагается между впускным и выпускным коллекторами;
    • далее следует отсоединить все шланги, ведущие к корпусу турбины. Действовать нужно крайне осторожно, чтобы не повредить узел и смежные детали, поскольку они расположены близко друг к другу;
    • следующий этап — снятие двух улиток: компрессорной и турбинной. Компрессорная улитка снимается легко. Ее можно демонтировать, освободив стопорное кольцо и болты. С турбинной улиткой придется повозиться, так как она прикипает практически намертво. Сначала можно попробовать отсоединить ее с помощью грубой силы, постукивая киянкой. Если это не сработало, то необходимо отпустить крепежные болты улитки со всех сторон. Делать это нужно плавно и осторожно, чтобы не получился перекос и не повредились колеса турбины;
    • после отсоединения улиток нужно проверить наличие люфта вала. Осевого (продольного) люфта быть не должно. Если он все же имеется, это означает, что, вероятнее всего, сломан вал или сама турбина уже существенно износилась. Радиальный (поперечный) люфт допустим в пределах одного миллиметра;
    • после можно приступить к снятию колеса компрессора. Не стоит забывать, что чаще всего у компрессорного вала левая резьба;
    • далее необходимо извлечь уплотнительные вкладыши из углублений ротора;
    • затем откручиваются болты и извлекается упорный подшипник;
    • последний штрих — с торцевой части корпуса турбины снимаются вкладыши и стопорные кольца[1].
  2. Прочистка. Все элементы турбины потребуется очистить от ржавчины, остатков масла и других видов загрязнений, причем промыть детали необходимо как внутри, так и снаружи. Это делается в том числе для того, чтобы определить, в каком состоянии находятся элементы. После дефектовки сломанные и не подлежащие ремонту детали необходимо заменить. Как правило, меняются и многие уплотнительные элементы и крепления. Однако на данном этапе также есть свои нюансы: непрофессионально выполненная очистка, как и неправильный демонтаж, чревата новыми проблемами. Иначе говоря, если части турбины плохо промыть и установить обратно, это может привести к новым поломкам. При очистке элементов не обойтись без специального оборудования — пескоструйного аппарата для корпуса турбины и ультразвуковой ванны, в которую помещаются трубки слива и маслоподачи.
  3. Замена картриджа. Сразу стоит отметить, что не всегда причиной сбоя в работе турбины становится неисправность картриджа. Но все-таки чаще всего проблема кроется именно в этом элементе турбокомпрессора. И если это так, то для восстановления нормальной работы турбины картридж придется заменить. Желательно перед установкой нового картриджа выполнить балансировку и добалансировку узла, чтобы свести к минимуму остаточные вибрации вала. Это поможет увеличить ресурс и срок службы картриджа. Но, к сожалению, при ремонте турбины в «гаражной» мастерской балансировка и добалансировка — роскошь, ведь для этих процедур необходимы специальные стенды. Это дорогостоящее оборудование, требующее к тому же для работы с ним особых знаний и навыков. Поэтому позволить себе такие стенды могут лишь профессиональные сервисные центры, где трудятся настоящие специалисты, а не мастера-самоучки.
  4. Монтаж. Чтобы снова собрать и установить турбину, понадобится совершить все те же действия, что и при демонтаже, только в обратном порядке. Опять-таки, большинство автовладельцев размышляют так: раз монтаж — это «демонтаж наоборот», то и выполнить его не составит труда. Тем не менее сборка и установка турбины требует прежде всего внимательности и соблюдения чистоты, так как мельчайшие частицы грязи могут привести к износу элементов, и тогда весь ремонт пройдет зря — турбокомпрессор попросту снова сломается. Также, монтируя турбину, нельзя использовать герметизирующие средства, потому что избыток вещества может попасть внутрь турбины. Так или иначе, монтаж представляет собой непростую многоэтапную процедуру:
    • сперва нужно осмотреть детали турбины и проверить на чистоту — на них не должно быть нагара, масла и прочих загрязнений;
    • если на данном этапе выявляются трещины и повреждения на демонтируемых элементах, вместо них устанавливаются новые — из ремкомплекта;
    • следует заменить воздушный и масляный фильтры. Замене подлежит и масло в турбине, ведь оно постоянно подвергается действию высокой температуры, из-за чего достаточно быстро становится непригодным для работы турбокомпрессора;
    • потом нужно смазать маслом втулки, вкладыши и маслосъемные кольца вала;
    • затем необходимо убедиться, что коренные и шатунные вкладыши поставлены плотно и не болтаются;
    • далее в картридж устанавливаются стопорные кольца — так, чтобы они оказались в специальных пазах;
    • после этого монтируются вкладыши турбины (фиксируются они с помощью стопорного кольца), а также компрессорный вкладыш;
    • потом необходимо вставить подшипник скольжения (втулку), на него надеть кольцо пластины и затянуть его болтами;
    • затем устанавливается грязезащитная пластина и маслосъемное кольцо, а компрессорная и турбинная улитки возвращаются на место;
    • далее к турбине подсоединяются впускные и выпускные шланги. Их необходимо аккуратно затянуть хомутами и проверить герметичность соединения шлангов;
    • потом можно включить стартер и держать его включенным до пуска двигателя, но не более 10–15 секунд — пока из маслоподающей магистрали не появится масло;
    • после этого нужно плотней затянуть штуцер и завести двигатель на холостых оборотах на три–четыре минуты, чтобы убедиться, что все соединения хорошо затянуты и нигде нет протечек.

Если действовать по обозначенному алгоритму, все может получиться. Также специалисты рекомендуют автомобилистам после ремонта турбины дизельных или бензиновых двигателей своими руками не давать на мотор полную нагрузку в течение первых 500 км пробега.

Что делать, если проблема не решилась?

Далеко не всегда автовладельцу удается решить проблему с турбиной самостоятельно. Вот он поменял картридж в турбине, собрал ее и поставил обратно в машину, а проблема (например, с потерей мощности) так и не исчезла. Что делать, если выполненный своими руками ремонт дизельной или бензиновой турбины не помог?

Впрочем, дело не всегда в самой турбине. Вполне возможно, что неисправны или неправильно отрегулированы другие узлы авто. Конечно, если это так, установка нового картриджа ничего не изменит. Двигатель будет и дальше подвергаться нагрузке. В результате мотор может попросту сломаться — водитель не успеет вовремя исправить ситуацию, поскольку будет думать, что проблема уже устранена. Поэтому без полной диагностики автомобиля для выявления конкретной причины сбоев в работе турбины, скорее всего, ничего не выйдет. Порой выясняется, что и ремонт потребуется куда более серьезный, который в домашних условиях произвести нереально. Иногда необходимо вмешательство в электронные системы управления или разборка и сборка двигателя — и такие работы выполняют только в специализированных автомастерских. Поэтому не стоит искушать судьбу, тратить драгоценное время и нести непредвиденные расходы, а следует сразу обращаться в профессиональные сервисные центры.

И самое важное — выбрать «правильный» техцентр. Ведь если и отказываться от самостоятельного ремонта турбины из-за рисков, то лишь в пользу такой мастерской, где все сделают на высоком уровне. Новые поломки и убытки, а тем более по вине неквалифицированных автомехаников, точно никому не нужны.

На рынке представлено много автосервисов, и в каждом готовы уверить нового клиента в высочайшем качестве оказываемых услуг. Но следует быть начеку, а чтобы не прогадать с выбором, можно воспользоваться несколькими рекомендациями. Занимаясь поисками сервисного центра, стоит:

  • проверить наличие сертификатов на право оказывать услуги;
  • выяснить, предоставляется ли гарантия на работы;
  • уточнить, имеет ли персонал опыт ремонта машин той или иной марки;
  • узнать, есть ли у автосервиса специальное диагностическое оборудование;
  • поинтересоваться о наличии склада автозапчастей.

Обычно, когда турбокомпрессор дает сбой, автовладелец первым делом задается вопросом: как самому отремонтировать турбину? Но сломаться она может по разным причинам. Иногда неполадки в работе турбокомпрессора означают, что агрегат уже отжил свое, иногда — что требуется замена картриджа, а порой проблема гораздо серьезнее. И тогда неквалифицированное вмешательство может привести к поломке самого мотора. Поэтому залогом успешного ремонта считается профессиональная диагностика: если причина точно установлена, ее можно устранить. Мастера в сервисных центрах используют спецоборудование на всех этапах ремонта, а еще у них есть особые знания, навыки и большой опыт в таких вопросах. Поэтому не стоит ломать голову над тем, как отремонтировать турбину своими руками, — следует сразу довериться профессионалам, чтобы не пришлось переплачивать за переделывание работ или покупать новую турбину.

Ремонт турбин — журнал За рулем

Важен процесс: Выход турбины из строя — это не просто поломка одной из деталей автомобиля.

процесс ремонта

Турбины крайне редко ломаются просто из-за выработанного ресурса. В основном это не правильный режим эксплуатации и технического обслуживания автомобиля, либо неисправность самого двигателя. Если причина необходимости замены старого турбокомпрессора не будет устранена, новую деталь ждет та же участь, именно поэтому всем клиентам мы рекомендуем произвести диагностику старого турбокомпрессора с целью выяснения причины поломки. Тем более что если клиент покупает или ремонтирует турбину у нас — эта услуга предоставляется бесплатно.

Получив неисправную турбину, прежде всего, производится ее тщательный осмотр, выявляются характерные признаки неисправности: недопустимый люфт, поврежденные лопатки, следы утечки масла, заклиненный механизм геометрии и т.п. Если турбокомпрессор выглядит исправным, то его работу проверяют на специальном стенде, если неисправность не подтверждается, тогда причину неисправности следует искать в других узлах двигателя.

Если все внешние признаки указывают на неисправность турбины, ее разбирают. Все детали тщательно осматривают и выясняют причину поломки, затем неисправные и подверженные износу детали отбраковываются, а к повторному использованию допускаются только те детали, использование которых позволит дать надежную гарантию.

турбина до

Корпусы очищаются от ржавчины и масляных отложений, удаляются обломанные шпильки, восстанавливаются резьбы. Затем все детали проходят повторную очистку, перед началом сборки. Все подшипники и масляные уплотнения заменяются на новые, т.к. это самые изнашиваемые элементы турбины. Вращающиеся детали проходят балансировку на высокоточном приборе. После этого наступает процесс сборки.

Картридж турбокомпрессора, проходит проверку и добалансировку, на стенде проверяется качество сборки на всех рабочих режимах, которые испытает на себе отремонтированная турбина. Если возникают какие-либо замечания, турбина снова разбирается и цикл повторяется заново. Турбокомпрессоры прошедшие строгий контроль, гарантированно будут исправно работать после их установки на двигатель. Ремонт производится только с использованием оригинальных запасных частей на специализированном уникальном оборудовании.

турбина после

Покупка или ремонт?

Разумеется проще купить новую турбину, но ремонт дешевле. Зачем переплачивать за новую, если старая поддается ремонту, и Вы еще получаете гарантию на выполненную работу.

В турбине есть детали, которые практически не подвергаются износу, именно их стоимость возвращается к вам в виде экономии. Но не любую турбину можно восстановить, и тут мы поможем Вам доставить и поставить.

Плюсы и минусы:

Непосредственно у новой турбины минусов нет, если она оригинальная. Другое дело китайские копии, но это не наш случай! Все новые турбины, которые мы предлагаем нашим клиентам, только известных брендов: Garrett, Mitsubishi, IHI, Holset, KKK, Schwitzer, Borg Warner, Toyota.

Минус замены турбины на новую может скрываться только в том, что ее заменят, не выяснив причину поломки. А это грозит повторной неисправностью, но если автовладелец предоставит нам свой неисправный турбокомпрессор для диагностики, его минует эта участь.

В среднем экономия на ремонте 40–50% от стоимости новой детали. Это главное преимущество всех ремонтных операций, которыми занимаются те или иные организации.

Минусов ремонта турбин два: это время ремонта и психологический барьер.

Ремонтом турбин занимаются много организаций, и каждая выстраивает процесс по-своему. Использование самодельных деталей, отсутствие специального оборудования и необходимых знаний — все это приводит к появлению недовольства клиентов. Если у машины, на которой ранее ремонтировалась турбина, пропадает мощность — многие в первую очередь грешат на некачественный ремонт.

В принципе из минусов реально остается только время ремонта. Никто не будет спорить, что взять с полки новую турбины быстрее, чем отремонтировать. Но отсутствие посредников и наличие запасных частей позволяет нам производить срочный ремонт в течение нескольких часов, а постоянно пополняющийся оборотный фонд, позволяет просто производить обмен неисправной турбины на уже готовую.

Немного о Нас:

Компания Турбинные системы и технологии оказывает полный спектр услуг, связанных с турбинами: диагностика турбин, выяснение причины отказа, замена турбины и сопутствующие работы, ремонт турбин и продажа новых. Новые турбины только известных мировых брендов. Самый главный наш плюс — это оперативность и качество работы.

Какие гарантии?

Гарантия на новые и восстановленные турбины составляет 12 месяцев без ограничения пробега. Каждый наш клиент вместе с турбиной получает подробную инструкцию по установке и гарантийную карту, в которой перечислены все условия сохранения гарантии, а так же рекомендации по обслуживанию и эксплуатации автомобиля с турбиной. Если мы проводили диагностику старого турбокомпрессора, то в гарантийной карте указывается причина выхода его из строя и рекомендации по ее устранению.

Получить скидку можно здесь.

Компания ООО «Турбинные системы и технологии»

Нижний Новгород, ул. Чонгарская, д.28А

http://turbolab.ru/

Тел: (831) 410-54-20 Ремонт турбин

Важен процесс: Выход турбины из строя — это не просто поломка одной из деталей автомобиля.

Ремонт турбин

Ремонт турбины, причины их поломок и как починить

Многие современные автомобили всё чаще оснащены турбокомпрессорами.

Это говорит о всеобщей тенденции автомобильного мира, которая стремится к расширению возможностей машины и появлению на массовых рынках электромобилей. Но, на сегодняшний день пока присутствует лишь малый перечень аккумуляторов, которые способны давать необходимую энергию. Таким образом, при помощи специальных приспособлений, мастера уменьшают объемы двигателей, чипуют машины и при этом уменьшают количество вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, автомобиль дополняется различным навесным оборудованием, дабы дополнить мощность в ущерб ресурса двигателя.

Ранее на рынке было много двигателей «миллионников». Но, те времена давно прошли и сейчас среднестатистический мотор современного производства вытягивает не более 200 тысяч километров до первого ремонта. Все эти двигатели, как правило, оснащены турбинами.

Принцип работы турбины и интересные факты

Турбина представляет собой специальное устройство, задача которого – создавать во впускном коллекторе давление, чтобы за тот же период времени, пока открывается впускной клапан, залетало большее количество воздуха. Такой воздух сжатый и под давлением.

  • Чем больше количество воздуха, тем больше кислорода;
  • Чем больше кислорода, тем выше уровень катализации реакции;
  • Взрыв в таком случае более мощный и качественный;
  • Поршень с большей скоростью проходит вниз, коленвал с большей скоростью вращается;
  • Крутящий момент двигателя увеличивается, мощность тоже;

Но, чаще всего турбины на таких моторах выходят из строя. Особенно это касается новых. Старые дизеля и старые машины крайне редко ломаются по этим причинам. Машина 80-90 годов не требует ремонта турбины по сей день. В то же время, машины 2010 года выпуска приезжают гораздо чаще. Всё потому, что в них заложен такой ресурс.

Турбина состоит из нескольких внутренних частей. Компрессор – нагнетает давление во впуск. Одна сторона является турбиной, которая раскручивается, но там находится общая ось, вал также общий. Он же приводит в действие крыльчатку, который и нагнетает давление. Таким образом, создаётся давление во впуске.

Несвоевременное техническое обслуживание

Первая и самая частая причина – несвоевременное прохождение ТО. Если не менять, к примеру, воздушный фильтр по необходимым срокам, получится, что турбина работает сама по себе, у неё не присутствует радиальной нагрузки по оси вращения. Воздушный фильтр забивается, затем появляется дополнительная нагрузка и устройство выходит из строя. Стирается упорный подшипник скольжения, из-за чего турбина уходит в дисбаланс и ломается.

Второй причиной является отсутствие масла или «масляное голодание». Когда в системе отсутствует давление масла (причем не важно, длительное время или короткое). Как же она работает?

Работа в масле

Турбина работает в масле. У современной турбины нет никаких шариковых или роликовых подшипников, только подшипники скольжения. Турбина начинает работать в масляном клине. Получается эффект «маслянной ванны» под давлением. За счёт этого у турбины отсутствует трение с деталями, которые вращаются вместе с ним. За счёт этого достигается высокая скорость ротора турбины. Начиная от 40 тыс. На старых дизельных моторах, заканчивая скоростью в 150 тыс. Оборотов в минуту на самых новых. В случае, если масло плохое, либо его нет, то появляется эффект трения между втулкой и валом. Вал в свою очередь вырабатывается, крыльчатка начинает расшатываться и цеплять корпус. Корпус также вырабатывается и как правило – это приводит к дисбалансу всей турбины. В свою очередь, крыльчатка разлетается из-за высоких оборотов. Во время идеального баланса машины устройство работает исправно, но как только он будет нарушен другим фактором дисбаланса – это смерть для турбины.

Абразив

Также, одна из причин поломки турбины – абразив в системе смазки. К примеру, если внутрь устройства попадает песок, либо смешиваются два несовместимых масла. Также, бывают ситуации, когда масло-насос гонит стружку внутрь устройства. Она попадает внутрь, между валом и втулкой турбины. Таким образом происходит выработка вала, втулки.

Вновь дисбаланс, вновь расшатывается турбина и наступает её смерть.

Инородные частицы

Также, попадание инородных частиц внутрь холодной стороны турбины. Тобишь, если в нагнетающую улитку попал инородный предмет. Это может быть по причине невнимательности мастера во время замены патрубка, либо фильтров. Также, какой-либо предмет из системы наддува может самостоятельно в процессе пользования машины отваливаться и попасть внутрь улитки. Происходит всё то же самое, что описано выше.

Последняя причина – попадание какого-либо объекта, который вылетает из двигателя по разным причинам (например, кусок направляющего клапана, либо кусок свечи накала. Происходит тоже самое, что и в прошлом случае.

Как можно избавиться от этой проблемы?

В Украине есть множество турбо-сервисов, которые помогут в ремонте турбины. Цена за ремонт, как правило, значительно ниже стоимости и покупки новой турбины. Кроме того, турбину следует проверять на специальном диагностическом оборудовании, используя токарный участок и разгонное оборудование, чтобы чётко понимать причину поломки.

Нужна консультация?

Наш специалист вам перезвонит!

Ремонт турбин в Волжском — автомобильные турбины, турбокомпрессоры от «TVA-Turbo34»

Смотрите главную страницу по ремонту турбин!

В наш быстротечный век всем дорого время. Все стремятся как можно больше сделать, с большим количеством людей повстречаться и как можно быстрее добраться до места назначения. И как становится обидно, когда любимый автомобиль, на который возлагал такие большие надежды, не может сдвинуться с места, он просто поломался. Для предотвращения такой ситуации необходимо иметь минимум знаний про автомобиль, проводить регулярные осмотры и качественное техническое обслуживание.

Для пополнения своего багажа знаний сегодня давайте поговорим про турбины. В автомобиле турбина может устанавливаться на любой двигатель, в не зависимости от топлива, которое он потребляет, будь то солярка или бензин. Определенные производители используют турбины низкого наддува. Создаваемое давление такой турбиной не велико, ее главная цель заключается в создании турбулентных воздушных потоков, которые могут способствовать более качественному перемешиванию воздуха и топлива.

Турбины, которые способны создавать высокое давление намного эффективнее. У двигателей с турбиной такого вида литровая мощность гораздо больше, чем у атмосферного аналога (примерно в полтора раза выше). Соответственно и ее конструкция намного сложнее. Для безопасности двигателя, который может пострадать от высокого давления при высоких оборотах, такую турбину наделили предохранительным клапаном. Так же для многих турбодвигателей обязательным атрибутом должен стать интеркулер. Задача данного агрегата заключается в охлаждении воздуха, который нагревается турбиной.    

Сегодня установить и произвести ремонт турбины в Волжском так же просто и быстро, как и в крупных городах нашей страны. Станции технического обслуживания укомплектованы самым современным оборудованием, которое необходимо для тестирования и проведения балансировки турбины. Высококвалифицированный персонал способен выполнить работу любой сложности качественно и в кротчайшие сроки.

Принцип работы турбин

Благодаря выхлопным газам достигается бешеное вращение лопастей турбины – более 100 000 оборотов за одну минуту! Ось приводиться в движение за счет ведущей крыльчатки, которая закрепляется при помощи подшипников скольжения к корпусу. В качестве смазочного материала для подшипников применяется моторное масло. Оно подается под определенным давлением. В тот момент, когда двигатель перестает работать, давление подачи масла резко уменьшается, но вращение крыльчаток (ведущая крыльчатка и нагнетающая крыльчатка) не прекращается. Они продолжают вращаться по инерции. В этот момент подшипники остаются без смазки. В связи с этим в подшипниках происходит износ от масленого «голодания».

Для решения этой проблемы и поддержания работоспособности турбины используется турбо-таймер. Данное устройство способно обеспечивать автоматическую задержку отключения автомобильного двигателя после выключения зажигания. Этого времени хватает, что бы детали турбонаддува успели остыть. Некоторые модели турбо-таймеров наделены даже индикацией температуры в турбине. Установив такое устройство на своем автомобиле, вы гораздо реже будете заниматься ремонтом турбин в Волжском.

Возможные поломки турбин

Частой причиной поломки турбины является попадание инородных тел или частиц через корпус или через компрессор. Такая поломка явно будет видна на крыльчатке турбины и  компрессора. При повреждении крыльчатки дальнейшее использование турбины запрещено. Такие повреждения могут вызвать дисбаланс в роторе, что в последствие приведет к полному разрушению турбокомпрессора и в дальнейшем к выходу из строя двигателя автомобиля.

Выход из строя турбины из-за загрязненного масла. В том случае если произошло загрязнение масла на валу и подшипниках образуются глубокие царапины. Для того что бы этого не случилось необходимо использовать только качественное масло, которое рекомендовано заводом-изготовителем. Возможные причины загрязнения масла:

  • плохое качество фильтра или же он поврежден;
  • грязь, занесенная в процессе сервисных работ;
  • износ автомобильного двигателя;
  • масло низкого качества.

Еще одной из причин поломки турбины может быть карбоновый налет. Такой налет получается при повышенной температуре выхлопа или остановка двигателя сразу же после прекращения движения автомобиля. Крайне рекомендуется перед выключением автомобильного двигателя дать ему еще поработать две-три минуты, для остывания подшипников турбокомпрессора.

Чтобы избежать ремонта турбины в Волжском необходимо придерживаться следующих правил.

  1. Включив двигатель, дайте ему поработать хотя бы минуту.
  2. В начале движения сильно не газовать, производить движение на низких оборотах.
  3. После долгой езды, не глушить двигатель три-пять минут.
  4. Не оставлять долго двигатель на холостых оборотах.
  5. Регулярно производить замену масла, следить за его качеством.
  6. Всегда поддерживать уровень масла.

Придерживаясь этих не сложных правил, ваша турбина будет служить долго и ваш автомобиль не подведет вас в трудную минуту. 

Ремонт турбин автомобиля — цена в Москве и Санкт-Петербурге

Турбированный мотор имеет рабочий ресурс, позволяющий исколесить десятки тысяч километров. Когда он выходит из строя, то мотор автомобиля начинает терять мощность, из выхлопной трубы валит черный дым, повышается расход масла, изменяется звука работы турбинного двигателя.

Процесс ремонта турбин в РОЛЬФ

Ремонт турбины дизельного двигателя – это тонкий процесс, к которому специалисты подходят с максимальной ответственностью. Каждый этап проходит под тщательным контролем обученных инженеров, которые следят за соблюдением технологии, качеством используемых материалов в процессе восстановления работоспособности.

Если поломалась турбина, процесс ремонта в Москве проходит в несколько этапов:

  • Мастером проводится диагностика турбины дизельного двигателя. Сначала производится осмотр агрегата на предмет механических повреждений и деформации деталей, определяются места и причины утечки масла. Если дефектов при первичном осмотре не выявлено или их устранение не помогло, проводится более подробная диагностика на специальных стендах с подключением компьютерного оборудования.
  • После этого специалист обговаривает стоимость починки с заказчиком.
  • Согласовав все основные моменты, механик приступает к ремонту: снимает агрегат и полностью его разбирает. При этом он соблюдает условие отсутствия сопротивления со стороны системы управления авто так как, только в этом случае при возврате мотора на место не появится непредвиденных последствий в виде появляющихся ошибок при анализе системой работоспособности машины.
  • Эксперт заменяет детали с дефектами на новые и проводит балансировку колеса, вала и всего ротора.
  • Перед сборкой очищает все детали с использованием специальных составов и смазывает маслом. Сборка производится с соблюдением регламента от производителя.

Владельцам, находящимся в Москве, ремонт турбин проводит сервисный центр РОЛЬФ. В центре прозрачный сервис, поэтому клиент всегда может находиться при проведении ремонтных работ. Также специалисты дают рекомендации водителю по эксплуатации автомобиля с турбинным мотором.

Для уточнения актуальной стоимости и записи на удобный день позвоните по номеру телефона или либо приезжайте центр в Москве по указанному адресу.

Где в Москве могут сделать ремонт турбин?

Отремонтировать турбину за пределами автоцентра практически невозможно. Требуется высокоточное дорогостоящее оборудование. Мельчайший дисбаланс вала либо грязь, попавшая вовнутрь узла, могут стать предпосылкой его конечной поломки. Специалисты сервисного центра РОЛЬФ имеют все, что требуется для проведения процедуры, к тому же они прошли специальное обучение и имеют соответствующий опыт ремонта турбины дизельного двигателя. Заказчика ожидает удобное своевременное обслуживание в Москве.

Как отремонтировать и переустановить треснувший ротор паровой турбины

Отремонтирован и переустановлен ротор паровой турбины с трещиной, что повысило производительность на 8%.

Когда требовалось отремонтировать поврежденный ротор паровой турбины, электростанция в Индонезии обратилась в компанию Sulzer. Вместо того, чтобы ждать по крайней мере год, чтобы получить новый ротор от производителя оригинального оборудования, завод выбрал ремонт, который занял всего 16 недель. Благодаря этому быстрому и эффективному ремонту также удалось повысить эффективность на 8%.

Индонезийская геотермальная электростанция испытывала некоторые проблемы с одной из своих паровых турбин мощностью 60 МВт. В течение предыдущих двух лет ранее существовавший поставщик технического обслуживания неоднократно пытался отремонтировать турбину, но проблема с вибрацией сохранялась. Несмотря на несколько попыток уравновесить ротор на низкой скорости на своем предприятии, он все еще демонстрировал высокий уровень вибрации.

Первоначальное расследование

Во время одной из этих процедур балансировки за пределами площадки инженеры завода обнаружили глубокие трещины, которые предположительно были вызваны предыдущим ремонтом другой сервисной компанией.Для решения проблемы была вызвана компания Sulzer, специалист по ремонту паровых турбин.

Первоначальный осмотр показал, что ротор имел трещины на радиальном участке между диском последней ступени и зоной сальника, расположенной как со стороны регулятора, так и со стороны генератора. Кроме того, были обнаружены значительные признаки эрозии лопастей, диска и отверстий для коррекции баланса.

Переоценка ремонта

Первоначально планировалось обработать материал до тех пор, пока трещины не будут устранены, а затем восстановить вал с помощью дуговой сварки под флюсом перед механической обработкой до номинальных размеров.Однако после всестороннего осмотра в Sulzer трещина уже имела спиралевидную форму по центру вала, что делало невозможным обработку только области трещины. Затем компания выступила с предложением по ремонту, которое включало в себя разработку короткого вала, который будет использоваться для соединения двух частей, прежде чем вал будет восстановлен до его номинальных размеров.

Андрианто Хапсоро, руководитель отдела проектирования, Sulzer Indonesia, объясняет: «В мастерской всегда был представитель заказчика, который помогал поддерживать отличную связь и держать их в курсе прогресса.Любой ремонт ротора критичен по времени, и каждый день в этом проекте учитывается упущенная выгода ».

Поскольку место ремонта было так близко к шестому диску, для этого диска потребовался бы некоторый дополнительный ремонт, который увеличил бы общее время для завершения проекта. Чтобы сэкономить время, компания Sulzer предложила снять оба диска шестой ступени и, возможно, восстановить их позже. Затем это было согласовано с заказчиком.

Опыт ремонта

Соединение двух секций ротора турбины требует значительного опыта, включая компьютерное моделирование и анализ методом конечных элементов (FEA), чтобы гарантировать, что предлагаемая конструкция выдержит нагрузки при нормальной эксплуатации. FEA также проводился с превышением скорости 3600 об / мин, чтобы центробежная нагрузка на диски не вызывала повреждений вала ротора после ремонта. После завершения всех необходимых анализов механический цех приступил к подготовке двух секций вала ротора для установки втулочного вала.

Прецизионная обработка на собственном предприятии позволила запрессовать короткий вал в подготовленные соединения до того, как вся область соединения была предварительно нагрета перед сваркой.С помощью оборудования для дуговой сварки под флюсом с прецизионным управлением, короткий вал был доведен до уровня, который позволил бы обработать его до требуемых размеров. После достижения исходных размеров была проведена серия неразрушающих испытаний (NDT), чтобы убедиться в отсутствии дефектов в собранном роторном узле.

Эти процессы были повторены, чтобы удалить трещины и на упорном конце ротора, вернув собранный узел к готовым размерам. После завершения всей обработки ротор был динамически сбалансирован перед отправкой обратно заказчику.

Повышение производительности

В то время как ремонт ротора завершался, группа технического обслуживания работала на объекте заказчика над ремонтом диафрагмы и улучшением герметичности корпуса. Эта работа может повлиять на повышение эффективности паровой турбины.

До начала проекта Sulzer турбине требовалось 393 тонны пара в час для выработки 53,4 МВт энергии. Несмотря на то, что один комплект дисков был удален, ремонт статических и роторных компонентов турбины позволил ей поддерживать выходную мощность 55.1 МВт, но при этом используется всего 374 тонны пара в час, что на 8% повышает эффективность.

Когда отремонтированный ротор турбины был доставлен обратно на место, группа технического обслуживания выполнила установку и ввод в эксплуатацию, в том числе испытание на вибрацию при полной нагрузке. Все результаты соответствовали исходным спецификациям, и с тех пор генератор работал на полную мощность.

Hapsoro заключает: «Заказчик был очень впечатлен результатами этого проекта. В целом, весь ремонт занял всего 16 недель, что значительно меньше расчетного времени выполнения заказа для нового ротора от производителя, которое приближается к 52 неделям.

Проблема ремонта лопастей ветряных турбин

Их называют небесными работниками. Если смотреть на них издалека, они напоминают муравьев, маневрирующих вокруг лопастей могучих ветряных турбин, хотя на самом деле они больше похожи на пауков, поскольку поддерживаются и могут выполнять свою работу паутиной веревок.

Это новая порода рабочих, работающих с композитными материалами, сочетающая возможности технического обслуживания из армированного пластика с навыками спуска на канатной дороге / лазания. Они проверяют, чистят и ремонтируют иногда огромные лопасти ротора, хорошее состояние которых жизненно важно для эффективности ветряных турбин.Для представителей новой породы промышленных рабочих стремление к высотам является ключевой квалификацией.

Обслуживание лопастей ротора

Такие специалисты станут более обычным явлением, поскольку количество ветряных турбин продолжает расти и увеличивать количество часов работы. Это особенно важно с учетом того, что операторы ветряных электростанций, зная о репутации композитных материалов с точки зрения долговечности, обычно пренебрегают проверками и профилактическим обслуживанием. Многие теперь понимают, что лопатки турбины нельзя просто поставить и забыть.Они подвержены ударам птиц; удары молнии; эрозия передней кромки — особенно по направлению к концам, которые могут двигаться по воздуху со скоростью около 200 миль в час, иногда в воздухе, насыщенном песком и солью — повреждение задней кромки; и усталость материала; плюс поверхностная эрозия от дождя, града, льда и насекомых. Даже без фактического повреждения шероховатость поверхности, вызванная незначительной точечной коррозией и отложением частиц, может снизить аэродинамическую эффективность лопастей, снижая производительность турбины.

В связи с ростом числа лопастей, находящихся в эксплуатации, многие из которых выходят далеко за рамки гарантийного срока, обслуживание лопастей ротора становится серьезной проблемой.

Обучение

Ограниченный штат технических специалистов с необходимыми навыками, уже занятых в отделах эксплуатации и технического обслуживания (O&M) производителей турбин и в нескольких специализированных ремонтных компаниях, в настоящее время пополняется с помощью программ обучения.

Как сказал один из специалистов по техническому обслуживанию и ремонту, Аласдер Кейн, управляющий директор компании Technical Wind Services (TWS), базирующейся в Глазго, Великобритания, «мы обычно набираем опытных альпинистов и альпинистов, прошедших обучение ремонту композитных материалов.Тот факт, что многие прошли курсы за свой счет, демонстрирует их приверженность этому виду работы ».

Курсы проводятся производителями лезвий, которые стремятся сохранить хорошую репутацию в сфере обслуживания своей продукции, следя за ее надлежащим обслуживанием. Например, датская компания LM Wind Power предлагает трехдневный курс, предназначенный для передачи базовых навыков ремонта композитных материалов. Другие производители, включая Vestas и Enercon, проводят аналогичное обучение.

«Skyworkers»

В настоящее время большинство ремонтов проводится по типу «вырезать и заполнить» или, в случае ремонта ламината, мокрой укладкой.Тем не менее, TWS утверждает, что ее специалисты могут также выполнить ремонт инфузии и препрега, а также восстановить гелькоут и отделку поверхности. Вакуумная упаковка и термоотверждение не будут фазировать их, и они могут выполнять все, от небольшого ремонта поверхности до среднего структурного ремонта, имея дело с широким спектром материалов, включая полиэфирные, винилэфирные и эпоксидные смолы, а также стеклянные, углеродные, арамидные и биокомпозитные волокна. .

Визит технического специалиста может включать в себя все, что угодно, от тщательного визуального осмотра с отчетом, очистки лезвия до скромного структурного ремонта — например, поврежденного наконечника или кромки.
Поскольку небесный работник должен либо взять все необходимое для работы с собой (или с ней), либо поднять или опустить его в рабочее положение, процедуры ремонта должны быть тщательно спланированы и управляться с соответствующей поддержкой со стороны другие члены команды.

Смолы

(для мокрой укладки) необходимо смешать на земле непосредственно перед использованием и вытащить со всеми необходимыми рабочими приспособлениями в ремонтную мастерскую. По словам Кейна из TWS, одним из самых сложных аспектов является организация услуг, необходимых для работы с инструментами, а также для отверждения смолы.Работа с большими лопастями турбины требует наличия мощного компрессора на земле, чтобы на длинном участке трубопровода на высоте было достаточно давления, чтобы приводить в действие пневматические инструменты. Точно так же электрическая мощность нагревателей мата подвержена потерям в длинных кабелях питания.

Сами техники обычно подвешены к ступице ротора, работая с исследуемой лопаткой, которая остановлена ​​в нижнем положении. Якорные тросы могут быть развернуты к вышке или вокруг лопасти.

Руководитель проекта на местах отвечает за такие вопросы, как приготовление смолы, контроль параметров отверждения и ведение записей в целях контроля качества.Связь между Skyworker и другими членами команды осуществляется по УКВ-радио.

Безопасность

О безопасности уделяется огромное внимание. Страховщики допускают только техников, прошедших обучение в соответствии со стандартами Международной ассоциации техников веревочного доступа (IRATA), использующих одобренные синтетические веревки, альпинистское снаряжение и средства индивидуальной защиты. В случае травмы техника или другой чрезвычайной ситуации во время полета, система тросов должна позволять, по крайней мере, еще одному альпинисту спуститься на тросе и оказать помощь.

Комплексная проверка безопасности, выполняемая перед началом работы, включает в себя такие вопросы, как проверка того, что скорость ветра меньше пределов, установленных для такой работы — обычно около 12 м / с — и что ротор заторможен и заблокирован в статическом положении.

Это «замораживание», конечно, только вращательное, и, как подчеркивает Кейн: «Лопастей может быть много, особенно на больших лопастях при переменном ветре. Это может сбить с толку работников канатного доступа, которые плохо знакомы с ветроэнергетикой, поскольку большинство из них ранее использовалось для отработки крупных твердых объектов, таких как скалы или морские буровые установки.”

В целом, показатели безопасности при веревочном доступе были хорошими, и Аласдер Кейн является ярым сторонником этого метода.

«Когда вы привязаны к лезвию, — объясняет он, — вы двигаетесь вместе с ним, — роскоши, которой нет при работе с подборщиком вишен или краном». Гусеничные платформы, единственный другой метод, предлагающий это преимущество, являются дорогостоящими, хотя они могут быть последним ответом на существенный структурный ремонт, за исключением полного демонтажа ротора. И хотя установка и установка платформ доступа требует времени, мы можем оборудовать веревочный доступ и необходимые услуги в течение часа после прибытия на объект.”

Кейн добавляет: «Когда дело доходит до морских работ, веревки могут быть единственной жизнеспособной формой доступа. Крановым баржам нужны практически спокойные условия. Вертолеты с дистанционным управлением, которые были опробованы, стоят дорого. Будь то на суше или на море, ничто не заменит того, чтобы быть на лезвии. Вы можете провести действительно внимательный осмотр и сделать детальные фотографии. Кроме того, вы можете одновременно делать небольшой ремонт, используя двухкомпонентную ремонтную смолу, при этом детали смешиваются в сопле дозатора.”

TWS недавно выполнила задание в районе Милфорд-Хейвен, Уэльс, которое включало тщательный визуальный осмотр всех лопастей группы турбин с последующим ремонтом на месте. Повреждения были в основном на передней и задней кромках, особенно на внешней трети длины клинка. Проведенные процедуры включали полный ремонт ламината мокрой укладкой с отверждением тепловым одеялом. Доступ по тросу оказался более чем достаточным для работы, и, хотя на высоте 25 м рассматриваемые лопасти были относительно скромными по размеру, с гораздо более крупными лопастями — например, с турбинами Vestas V90 — поступали аналогично.

Основная проблема на данный момент, — говорит Кейн, — это время, необходимое для отверждения смолы, во многих случаях около суток. Владельцы турбин возмущены этим, потому что простои равносильны потере дохода. Что-то нужно, чтобы ускорить процесс ».

Ускорение ремонта

Как бывает, что-то может быть под рукой. Недавняя демонстрация новой системы ремонта лезвий показала, что для отверждения не нужно полагаться на нагрев, скорее, в процессе использовался сильный ультрафиолетовый (УФ) свет для отверждения УФ-отверждаемой смолы за считанные минуты, а не часы.

В демонстрации использовался процесс, называемый системой RENUVO, который применялся к образцу лопаточной секции в лаборатории на острове Уайт в Gurit UK (ранее SP Systems).

Как работает система? — пример из практики

При небольшом ремонте однокомпонентная смола используется в качестве наполнителя и клея, которые можно использовать для ремонта сколов, трещин и других повреждений на поверхности

Доступная в картриджах «строительного размера» для использования со стандартным пистолетом-распылителем, эта многоцелевая система (MPS) остается неотвержденной до тех пор, пока не подвергается воздействию света, особенно солнечного света с интенсивным УФ-излучением.Действительно, его срок годности при хранении в прохладных темных условиях составляет несколько лет. Однако после нанесения на место ремонта он может быть отвержден за считанные минуты с помощью переносной лампы, использующей ультрафиолетовые светоизлучающие диоды (светодиоды). Доступны две марки MPS: летняя для использования при температуре 15–30 ° C; и зимний сорт 5–18 ° C.

Там, где более существенные повреждения требуют внимания при ламинировании, решение RENUVO включает ряд препрегов, отверждаемых ультрафиолетом, которые объединяют другую смолу, отверждаемую ультрафиолетом, с композитной тканью.Препреги, как и смола, доступны в летнем и зимнем вариантах. Ремонтные пластыри, состоящие из сложенных слоев препрега, могут быть относительно толстыми, поэтому для отверждения требуется более мощная УФ-лампа.

Однако он по-прежнему основан на надежных и энергоэффективных светодиодах. Заплаты толщиной до 5 мм можно отвердить за одну экспозицию в течение примерно трех минут, а более толстый ремонт можно произвести путем наращивания и отверждения ремонтного ламината в количестве, кратном 5 мм.

Ремонт обычно начинается с того, что технический специалист занимается шлифовкой лезвия или устранением повреждений и подготовкой полученного участка к ремонту.

Края вокруг иссеченной области обычно должны быть скошены, чтобы получить «скошенный» ремонт. (Соединение косынки — это соединение, в котором совпадающие скошенные края обеспечивают увеличенную площадь склеивания и механическую прочность). Ремонтные заплатки формируются путем наложения ряда перекрывающихся слоев таким образом, чтобы каждый имел больший периметр, чем тот, который находится под ним.

Точечный ремонт

На демонстрации мы впервые увидели слегка белую, почти полупрозрачную смолу MPS, используемую для точечного ремонта небольшой ударной ямы на передней кромке, которая, если ее не обрабатывать, впоследствии может позволить влаге впитаться в ламинат.

Важно предотвратить это, поскольку низкие зимние температуры, усугубляемые холодом ветра, могут привести к замерзанию и расширению захваченной влаги, создавая силу, которая может вызвать расслоение.
Для защиты от случайного воздействия на кожу или глаза мощного ультрафиолетового излучения лампы мы сначала надели белые халаты с длинными рукавами и очки с УФ-фильтром.

Техник объяснил, что, хотя лампа излучает свет в более безопасном конце УФ-спектра, все же рекомендуется принять меры предосторожности, учитывая ее значительную мощность.

Предполагалось, что любой поврежденный и отслаивающийся материал вокруг участка уже был удален, а участок тщательно высушен, поэтому технический специалист начал с маскировки участка вокруг ремонта, чтобы предотвратить распространение смолы на неповрежденную поверхность.

Затем смола MPS была внесена из картриджа емкостью 310 мл в кратер. Продукт уже предварительно смешан, поэтому специальные смесительные форсунки не требуются. Смола, имеющая консистенцию, похожую на жир, была закреплена в кратере вручную с помощью небольшого пластикового скребка.Затем малярную ленту удалили, и ручную УФ-лампу приложили к участку и включили на необходимый промежуток времени.

Для большинства точечных ремонтов лампа, «Neolectron», разработанная Johnson-Allen, удерживается на расстоянии примерно 40 мм от поверхности ремонта. Такое позиционирование облегчается за счет 40-миллиметровой кольцевой прокладки, прикрепленной к передней части лампы, так что оператор может просто удерживать лампу и прокладку напротив места ремонта и включить. Питание лампы обеспечивается стандартной аккумуляторной батареей.

Нам удалось проверить, что после воздействия всего лишь 90 секунд на заполнение глубиной примерно 5 мм ремонт был полностью затвердевшим, твердым и цельным с окружающим материалом. На настоящем лезвии следующим шагом было бы отшлифовать поверхность путем шлифования ремонта.

Строительный ремонт

Вторая часть демонстрации включала структурный ремонт, то есть ремонт, требующий армирования волокном. Последний обеспечивается однонаправленными и двухосными препрегами, которые используются по отдельности или в комбинации, если это необходимо.

Они складываются в стопку препрегов, образуя композитную ремонтную заплату. Путем соответствующего сочетания слоев RENUVO PP (препрега) можно получить заплатку, которая достаточно точно воспроизводит механические свойства, заложенные в исходном неповрежденном ламинате. Смола MPS, используемая в сочетании с препрегом, действует как поверхность раздела с субстратом, а также может обеспечить гладкую, легко шлифуемую верхнюю поверхность для окончательного ремонта.

Патчи следует наносить на хорошо подготовленные участки с чистым, прочным основанием, свободным от влаги и загрязнений.В рамках подготовки техник, работающий с лезвием, использовал бы шлифовальный станок для снятия фаски на краях места ремонта, как правило, с фаской от 1 мм до 15 мм для двухосного слоя толщиной 600 г / м 2 .

Тем временем, на земле, необходимые рулоны препрега — ранее хранившиеся с черной подложкой, блокирующей УФ-излучение, вдали от прямых солнечных лучей, чтобы продлить срок годности — будут взяты из магазина и развернуты в нужном количестве. С этого условного момента демонстрация началась с отрезания продолговатых двухосных тканей в соответствии с зарегистрированными размерами места ремонта.Чтобы продолговатые элементы правильно перекрывали друг друга, можно использовать простой шаблон для достижения необходимых перекрытий. Затем был удален поддерживающий лист УФ-блокатора и сложены слои препрега. В «реальной жизни» это будет в порядке и ориентации, указанных в графике ремонта.

Следует всегда проявлять осторожность, чтобы работать вдали от прямого естественного или ультрафиолетового света, чтобы избежать риска преждевременного отверждения. В лаборатории техник поместил подготовленную стопку в портативный нагретый вакуумный стол, разработанный Gurit совместно с Aerovac, где температура около 50 ° C в течение 15 минут приводила к предварительному отверждению.В зависимости от размера пластыря, устройство предварительного уплотнения с плоским экраном может обрабатывать несколько фрагментов вместе.

Затем нижняя сторона уплотненного препрегового пластыря была покрыта тонким слоем смолы, чтобы действовать как поверхность смачивания между пластырем и поверхностью лезвия. После защиты предварительно уплотненного пластыря от ультрафиолета или солнечного света с помощью большего количества УФ-блокатора техник слегка свернул пластырь и показал, как в полевых условиях его можно транспортировать в художественной тубе к месту ремонта на лезвии.Множественные нашивки можно носить в теневой коробке (колчане).

Затем пластырь был нанесен на «поврежденный» участок передней кромки, обрабатывая его вверх и вниз и из стороны в сторону, чтобы помочь намочить основу смолой RENUVO. Смола, похожая на жир, позволяет пластырю скользить в нужное положение, не нарушая выравнивания волокон, так что при ремонте, включающем несколько заплат, стыки косынки между заплатами могут быть точно выровнены.

Используя валик и работая от центра наружу, техник затем удалил захваченный воздух и излишки пасты из-под пластыря.Затем он удалил защитную УФ-пленку и распределил излишки пасты по длине пластыря, чтобы обеспечить поверхность для обтекания. Нанесенный на всю поверхность слой пасты заполняет все пустоты и обеспечивает временное покрытие, которое можно отшлифовать до окончательной защитной отделки.

Затем наступила стадия УФ-отверждения. Для этого в качестве источника ультрафиолетового излучения большей интенсивности использовалась более мощная лампа, все еще на основе светодиода. Лампа LED 400F , разработанная в сотрудничестве с Sadechaf, лидером в области технологий УФ-света, способна облучать ремонтируемую поверхность при мощности около 600 мВт / см. 2 и может быть предварительно запрограммирована на время и интенсивность.Поскольку демонстрационный ремонт был значительно шире, чем площадь основания лампы 250 мм на 60 мм, она была отверждена за несколько трехминутных экспозиций, при этом лампа проходила по месту ремонта с помощью специальной системы крепления, состоящей из двух больших гибких ремней, обвязанных вокруг лезвия. и имеющий проушины для крепления лампы. Эта система позволила равномерно распределить источник ультрафиолетового излучения вокруг места ремонта для отверждения полосами. Разделитель маски обеспечивал расстояние 30 мм от ремонтируемой поверхности, что является оптимальным для LED 400F.

Поскольку эта мощная и надежная промышленная лампа больше и тяжелее, чем переносной источник, используемый для неструктурного ремонта, процедуры с ее использованием лучше всего выполнять с платформы, так как логистика будет сложной задачей для бригад канатного доступа.

Полный пакет

Сообщается, что RENUVO PP вызвала большой интерес, не в последнюю очередь потому, что интересы ветряных турбин видят, что это расширяет окно возможностей для доступа к лопастям.

По словам представителя, «системы влажной смолы, обычно используемые для ремонта лопастей сегодня, должны применяться при температурах выше 15 ° C, и для соответствия требованиям GL [Germanischer Lloyd — ведущий орган по сертификации ветряных турбин] должны выдерживаться не менее 24 часы.Учитывая, что ветряки размещаются в ветреных местах, подходящие окна встречаются не так часто. Пределы влажности могут усугубить ситуацию. Однако RENUVO можно использовать в холодных условиях до 5 ° C ».

Еще одно преимущество состоит в том, что пластыри из препрега позволяют избежать многих ошибок мокрой укладки. «Мокрые системы необходимо тщательно перемешивать, и они часто приводят к образованию большого количества отходов. С препрегами сложно ошибиться, так как работа наполовину сделана за вас. С материалами RENUVO легко обращаться, они не требуют смешивания или сложной ручной пропитки тяжелых стеклотканей.Кроме того, существует небольшая вероятность того, что влажная смола каким-либо образом попадет на синтетические веревки, что приведет к тому, что веревки придется выбросить ».

Все материалы, используемые в продукте, теперь одобрены GL. В настоящее время Gurit добивается одобрения системы в целом от ведущих производителей лезвий и ведет предварительные переговоры как минимум с пятью из них. Они захотят убедиться, что ремонт RENUVO приводит к тому, что свойства ламината более или менее равны свойствам исходного композита, а также долговечность ремонта.

Джон Дарлингтон, специалист по техническому обслуживанию и ремонту британского отделения BS Rotor Technic, на основании практического опыта отмечает, что новая система может значительно сократить время, которое обычно требуется на проведение ремонта. Обдумывая работу в Шотландии с участием 26 турбин, которые вращались в течение десяти лет без особого внимания, он считает, что его бригады по веревочному доступу могут завершить реставрацию с использованием RENUVO в два раза быстрее, чем можно было бы ожидать при использовании обычной мокрой укладки.

Работа будет включать удаление ямок, образовавшихся за десятилетие погодной эрозии, и восстановление поверхности до почти нового состояния. По его словам, такое восстановление важно, чтобы обратить вспять снижение производительности до 20%, и с помощью системы ускоренного ремонта можно выполнять больше подобных работ.

Дарлингтон считает, что, наряду с операторами, разрабатывающими собственные процедуры ремонта лезвий без гарантии, сами производители лезвий в конечном итоге укажут подход в своих собственных стандартных руководствах по ремонту.

Он заключает: «Смолы для УФ-отверждения существуют уже много лет, но значение RENUVO состоит в том, что они объединяют все необходимые элементы в рамках полного пакета приложений, которым может управлять технический специалист на веревке».


О:

Джордж Марш: Инженерные роли в области физики высокого вакуума, электроники, летных испытаний и радаров привели Джорджа Марша через технологический PR к технологической журналистике. Он регулярно участвует в программе Renewable Energy Focus.


Renewable Energy Focus, июль / август 2011 г.

Ремонт гидротурбин | Ремонт и замена гидроэнергетики

Что такое гидро турбина?

Гидротурбины — это устройства, используемые на гидроэлектростанциях. Гидротурбина — это роторная машина. Он превращает кинетическую энергию движущейся воды и потенциальную энергию неподвижной воды в механическую. Гидравлические турбины в более простых формах эксплуатируются с восемнадцатого века.Они широко использовались в промышленности до того, как электрические сети стали реальностью.

Сегодня гидротурбины в основном используются для выработки электроэнергии. Этот тип оборудования хорошо развит, и для его эксплуатации и ремонта требуются квалифицированные руки. Ниже мы расскажем, как работает ремонт гидротурбин.

Как работают гидротурбины?

Во-первых, важно отметить, как работают это передовое оборудование и технология. Гидротурбины передают энергию от движущейся воды.Вода перемещается к вращающемуся валу.

Гидроэлектростанции улавливают энергию падающей воды для производства электроэнергии. Гидротурбина преобразует кинетическую энергию падающей воды в механическую.

Затем генератор преобразует механическую энергию гидротурбины в электрическую.

Типы гидротурбин

Во-вторых, в промышленности используются различные типы гидротурбин. Два основных типа гидротурбин:

Какой тип используется в гидроэнергетическом проекте, зависит от таких вещей, как высота стоячей (стоячей) воды, называемая «напором», и поток или объем водного объекта на месте строительства гидроэлектростанции.Выбор также зависит от глубины установки турбины, КПД турбины и стоимости.

Импульсная турбина

Гидротурбина этого типа использует скорость воды для перемещения рабочего колеса и сброса. Струя воды попадает в каждое ведро бегунка или лезвия. На нижней стороне турбины нет всасывания. Вода вытекает из нижней части турбины после удара о бегунок.

Импульсная турбина лучше всего подходит для приложений с высоким напором и низким расходом.

Реакционная турбина

Гидротурбина этого типа вырабатывает энергию за счет совместной работы давления и движущейся воды. Бегунок (лезвие) ставится прямо в воду. Поток течет по лопастям, а не ударяет по каждой лопасти по отдельности.

Реакционные турбины используются на площадках гидроэлектростанций с более низким напором и большим расходом.

Турбины имеют решающее значение для гидроэнергетики. Они могут быть одного из двух типов: турбина Каплана или турбина Фрэнсиса.

  • Турбина Каплана — наиболее распространенный тип — в виде лопаток из сплава нержавеющей стали. Мартенситный сплав нержавеющей стали прочнее и тоньше обычного сплава углеродистой стали. Это снижает вес и обеспечивает эффективный поток воды.

В турбине Каплана и лопасти, и заслонки калитки регулируются, что обеспечивает более широкий диапазон работы.

  • Турбина Фрэнсиса оснащена рабочим колесом с неподвижными лопатками или лопатками. Обычно их девять или больше.Вода вводится прямо над бегуном и вокруг него. Водопады проходят, заставляя турбину вращаться.

Как устроены турбины?

Конструкция турбин одинакова — будь то турбина Каплана или турбина Фрэнсиса.

К вращающемуся валу или пластине прикреплен ряд ножей. Вода проходит через турбину и лопасти, что приводит к вращению внутреннего вала. Затем вращательное движение передается генератору. Затем генератор вырабатывает электричество.

Что может пойти не так с гидротурбиной?

Ремонт гидротурбин затруднен. Во-первых, гидротурбины находятся в постоянном движении, детали могут ломаться или изнашиваться. Посторонние предметы, такие как ветви деревьев, камни и другой мусор, могут попасть в турбину с движущейся водой и повредить лопасти или подшипники гидротурбины. Турбулентная вода, вызванная сильным ветром или штормом, может увеличить поток воды до такой степени, что турбины будут работать сверх своей мощности.

Проблемы с ремонтом

Ремонт гидротурбин — дело непростое.Во-первых, гидротурбины — это огромные и тяжелые машины. Они расположены в районе, куда их трудно переместить для ремонта. Для их перемещения требуется специальное оборудование.

Ремонт гидротурбин на месте осложняется размером и расположением турбин. Вода, окружающая их, также является проблемой.

Услуги по ремонту гидротурбин

Сервисные компании по ремонту турбин должны иметь возможность предоставлять комплексные услуги по механической обработке деталей турбин, включая валы гидротурбин и тормозные кольца.Компании должны иметь возможность снимать старые рукава, создавать новые рукава и приваривать их.

Предприятия по обслуживанию гидротурбин должны иметь возможность обрабатывать и полировать посадочные места подшипников, а также очищать, детализировать и перерезать поверхности фланцев.

Чем может помочь Cutting Edge?

Когда дело доходит до выявления и устранения проблем с гидротурбиной, Cutting Edge имеет обученных и опытных технических специалистов, которые могут использовать технологии для поиска и устранения любых проблем с гидротурбинами.

Кроме того, Cutting Edge располагает материалами, оборудованием и профессионалами для реализации крупномасштабных проектов гидроэлектростанции. У них есть грузоподъемность, чтобы извлекать гидротурбины с площадки электростанции и транспортировать их в ремонтную мастерскую Cutting Edge.

Компания Cutting Edge, основанная в г. Оналаска, штат Техас, использует производственный цех площадью 6000 квадратных футов. Там компания может настроить машины и подготовиться к размещению проектов в любой точке Америки для своих заказчиков, производящих гидроэлектроэнергию.

Cutting Edge прилагает все усилия, чтобы выполнить ремонт на месте. Это экономит время и деньги клиентов. Каждую секунду простоя гидротурбины приводит к потере доходов компании. Бонусом является сокращение времени ремонта и транспортировки. Благодаря современным технологиям наши квалифицированные специалисты часто могут изготовить новые секторные сердечники, отремонтировать подшипники, а также отремонтировать или заменить определенные детали гидротурбины прямо на месте.

Ремонт гидротурбин со знанием дела

Наша компания может похвастаться одними из самых опытных и технически продвинутых станков в отрасли.Используя наше современное обрабатывающее оборудование, мы стремимся выполнять каждый проект безопасно, вовремя и с непревзойденным качеством. Cutting Edge очень чувствителен к потребностям своих клиентов и реагирует на них. Компания прилагает все усилия, чтобы построить долгосрочные отношения со своими клиентами. Для Cutting Edge не существует слишком большой или маленькой работы. Они специализируются на всём: от простых проектов по техническому обслуживанию гидротурбин до крупномасштабных и сложных проектов нового дизайна и ремонта.

Cutting Edged стремится к тому, чтобы их компания была первой и единственной компанией, в которую вы обращаетесь, когда требуются ремонт гидротурбины и запасные части.Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.

Руководство по выбору услуг по ремонту и техническому обслуживанию турбин

: типы, характеристики, применение

Услуги по ремонту и техническому обслуживанию турбин включают техническое обслуживание, капитальный ремонт и ремонт ветряных, газовых, паровых и водяных турбин. Турбины обычно состоят из узла ротора с прикрепленными к нему лопастями, которые вращаются при контакте с потоком жидкости или воздуха. Турбины преобразуют энергию потока жидкости или воздуха в полезную работу, такую ​​как выработка электроэнергии.Газовые, водяные и паровые турбины обычно имеют кожух, окружающий лопасти, регулирующий прохождение и скорость жидкости или воздуха, проходящего мимо лопаток. Ветряные турбины — это автономные машины, у которых есть лопасти, которые вращаются, когда ветер дует вокруг них, преобразовывая кинетическую энергию в электричество. Услуги по ремонту турбин осуществляют капитальный ремонт турбин, которые обычно используются в производстве электроэнергии, котельных в тяжелой промышленности или в силовых установках самолетов.

Услуги по ремонту и техническому обслуживанию турбин

могут включать в себя поиск и устранение неисправностей, испытания, осмотр, разборку и повторную сборку, техническое обслуживание, полевой или цеховой ремонт, а также полный капитальный ремонт машин.Компании, предлагающие услуги по ремонту турбин, имеют техников, которые являются слесарем-слесарем, работа, которая включает в себя снятие и установку турбины; сварщики; машинисты; и инженеры-электрики. Технические специалисты обычно работают с компонентами турбины, включая лопатки, сопла, регуляторы, регулирующие клапаны, подшипники и угольные уплотнения. Услуги по ремонту турбин требуют работы высококвалифицированных техников и инженеров, поскольку оборудование работает эффективно только с очень жесткими допусками.

Некоторые из предлагаемых конкретных услуг по ремонту и техническому обслуживанию турбин включают механическую обработку, механические или электрические работы, сварку и ремонт клапанов.Механическая обработка включает ремонт ротора, такой как шлифовка и торцевание; замена форсунок, корпусов или паровых уплотнений; и ремонт гильз и гильз. Токарные станки, расточные оправки, устройства для торцевания фланцев и фрезерные станки являются обычным обрабатывающим оборудованием. Механический ремонт включает разборку генераторов и лазерную центровку вновь собранных вращающихся компонентов. Услуги по ремонту электрических турбин включают тестирование электрического оборудования, такого как реле и переключатели, проведение анализа отказов и модернизацию средств управления. Сварка может включать в себя работу как с черными, так и с цветными металлами, сварку труб высокого давления, замену нагревателей, модификацию теплообменников и конденсаторов, а также установку таких конструктивных элементов, как платформы и рельсы.

Услуги по ремонту и техническому обслуживанию турбин необходимы для работы гидро- или гидротурбин, которые используются почти исключительно для выработки электроэнергии, которая передается по высоковольтным линиям электропередачи в города и крупные населенные пункты. Гидравлические турбины имеют погружные компоненты, которые требуют специального обслуживания и ремонта, например, уменьшения эрозии или коррозии и обеспечения надлежащего подводного выравнивания форсунок и форсунок. Другие отрасли промышленности, которые используют услуги по ремонту турбин, включают применение котлов для тяжелых условий эксплуатации и авиацию.Услуги по ремонту турбин самолетов обеспечивают надежную и безопасную работу двигателей и других компонентов, таких как коробки передач и компрессоры. Авиационные турбины подвергаются уникальным нагрузкам, включая удары птиц и молнии, а также требуют профилактического обслуживания, такого как анализ вибрации, ремонт топливных форсунок и спектральный анализ масла.


Разработка процесса ремонта наконечников лопаток сложной формы с помощью IN718

Реферат

Одним из наиболее частых дефектов при эксплуатации лопаток турбин является износ наконечника лопаток, который может привести к их поломке.Аддитивное производство (AM) предлагает возможность избежать дорогостоящей замены всего лезвия с помощью процессов ремонта с помощью процессов лазерного осаждения материала (LMD, также известного как прямое нанесение энергии, DED). Из-за промышленной значимости приложения доступна только ограниченная информация о точной стратегии осаждения и параметрах процесса, используемых для процесса LMD. Геометрия лопасти, использованная в данном исследовании, характеризуется изменением поперечных сечений профиля по высоте лопасти.Кроме того, профили вращаются вокруг центра линии их каркаса, что называется скручиванием. Кроме того, профили смещены по линии их сухожилий к передней кромке, что называется прямой стреловидностью. Во-первых, определяется подходящий набор параметров процесса, с помощью которого можно изготавливать базовые зонды без пор и трещин с IN718. Чтобы передать эти параметры на лопатку турбины, исследуются различные технологические стратегии, которые учитывают как чувствительную геометрию лопатки, так и кинематику используемой производственной системы.Эти стратегии включают корректировку контуров и траекторий штриховки, разработку подходящих стратегий взлета и вылета, а также меры по созданию выступа. Точность формы после обработки оценивается путем сравнения отремонтированной лопатки с ее целевой геометрией с оптическими измерениями. Таким образом, используемая стратегия трехмерного наращивания позволяет стабильно воспроизводить скручивание и прямую стреловидность и обеспечивает достаточный припуск для обработки. Таким образом, разработанный процесс представляет собой базовое решение для восстановления почти чистой формы повреждений вершины лопастей сложной геометрии, которое может быть применено к лопастям другой геометрии.

Ключевые слова

нанесение лазерного материала

направленное нанесение энергии

разработка стратегии процесса

ремонт

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2020 Издано Elsevier BV

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Ветряная турбина Замена по сравнению с ремонтом ветряной турбины

Как бы нам ни хотелось думать, что ветряные турбины непобедимы, это не так, и в конечном итоге как основные, так и второстепенные компоненты достигают конца своего расчетного срока службы.Что будет дальше, имеет решающее значение.

Стоит ли выбирать ремонт ветряной турбины или проще полностью заменить неисправный компонент?

Как и следовало ожидать, на этот вопрос нет универсального ответа. Но несколько факторов могут повлиять на то, нужен ли вам ремонт ветряной турбины или полная замена компонентов.

Отказ электрического компонента ветряной турбины

Ветровые турбины — это сложные высоковольтные машины, которые преобразуют энергию ветра в электричество.Таким образом, ветряные турбины находятся во власти матери-природы. Отказы системы тангажа, связанные с погодными условиями, могут повлиять на:

  • Подсистема
  • Вся турбина
  • Весь ветропарк

Обычный отказ компонентов ветряной турбины может включать в себя генератор, привод шага или коробку передач. Когда дело доходит до замены компонентов, владелец турбины может заменить весь компонент вместо ремонта. В целом, хотя быстрый ремонт может быть более дорогостоящим, гарантирует, что ваша турбина будет быстро запущена, работает и приносит доход.

Какой уровень ремонта ветряных турбин необходим?

Поскольку ветряные турбины — сложные машины, их отказы часто классифицируются по разным уровням.

Ремонт наименьшего уровня

Компоненты этого уровня не самые большие и плохие, но они по-прежнему важны для повседневной работы ветряной турбины.

Печатные платы (PCB) — это компонент, о котором здесь стоит поговорить. Иногда компоненты платы выходят из строя или перегорают.А это плохо для остальных частей, потому что доска — это мозг операции.

В зависимости от серьезности повреждения некоторые владельцы турбин могут предпочесть полную замену платы, а не ремонт. Однако, если проблема только в одном разъеме платы, зачем заменять все это?

Миф о замене компонентов состоит в том, что покупка новых деталей каждый раз, когда что-то ломается, экономит деньги в долгосрочной перспективе, потому что турбина будет работать более эффективно с новыми деталями.

Это убеждение ложно! Очевидно, что ремонт ветряных турбин часто обходится дешевле, чем полная реконструкция, и это не влияет на функциональность. Ищите компании, которые предлагают ремонт системных плат мирового класса, а не заказывают совершенно новые компоненты.

Средний ремонт

На следующем уровне мы повышаем температуру. Буквально.

Ремонт среднего уровня может затрагивать всю подсистему турбины, например, система сгоревшего пека или отказ конденсатора. Эти компоненты, как правило, больше по размеру и их немного сложнее заменить, поэтому часто бывает достаточно ремонта.

Хотя управление шагом лопастей увеличивает мощность ваших башен, требуется регулярное техническое обслуживание, чтобы максимально использовать возможности ваших турбин.

Выбор системы с лучшим шагом снижает ваши потребности в техническом обслуживании и снижает общую стоимость владения. Последнее поколение питч-систем Windurance не требует обслуживания и полностью заменяется на стропу. Это означает, что вы тратите меньше времени на устранение неполадок и больше времени на поиск денег.

Ремонт на высшем уровне

Высший уровень ремонта, низший уровень удовольствия.Здесь мы имеем дело с неисправностями, которые требуют полной замены турбины или гондолы.

Отсрочка ремонта или замены может привести к таким серьезным неисправностям. Владельцы ветряных турбин хотят повторять мантру «ремонтировать, ремонтировать, ремонтировать» как можно дольше, потому что полная замена компонентов может потребовать дополнительных затрат.

Например, замена гондолы означает необходимость пересмотра соглашений о закупке электроэнергии с энергетической компанией.Это всего лишь один шаг до создания совершенно новой турбины. Повторное использование секции башни помогает предотвратить попадание турбин на свалки и снижает общую стоимость производимой энергии.

Восстановление и ремонт ветряных турбин

Иногда владельцы ветряных турбин не хотят ремонтировать один и тот же генератор снова и снова. Это разумно — вы же не захотели бы заменять двигатель в машине несколько раз, не так ли?

Переоборудование ветряных турбин — дело непростое, потому что здесь возникает множество технических проблем. Переоборудование турбины, по сути, требует, чтобы старая секция башни выполняла работу новой. С инженерной точки зрения необходимо проделать некоторую тяжелую работу, чтобы сделать это безопасным и рентабельным способом. Как правило, необходимо установить переходную пластину для установки новой электростанции на существующую градирню.

Однако новая программа DWEA поощряет внедрение и возрождение бесхозных турбин, превращая мертвые турбины обратно в источник возобновляемой энергии.Подробнее об этом в будущем посте!

Стоимость компонентов ветряной турбины

| Переработка

Фермеры, работающие с ветряными электростанциями, не всегда имеют доход, чтобы идти в ногу с ремонтом ветряных турбин. Когда их турбины перестают работать, их часто бросают.

Владельцы крупных ветряных электростанций вынуждены ремонтировать или заменять компоненты своих ветряных турбин, поскольку производство электроэнергии является их основным источником дохода. У них нет другого выхода.

Но вернемся к тем заброшенным башням. Почему их не убирают?

Ну, по той же причине, что их не починили — это стоит денег. Снятие ветряной турбины — это намного сложнее, чем кажется, и даже если ее снести, что тогда? Компоненты турбины, особенно лопасти, утилизировать сложно, потому что они часто изготавливаются из дерева и композитных материалов из стекловолокна.

Проектирование для простоты ремонта ветряных турбин

Конструкция турбины может повлиять на ремонт, поэтому некоторые производители ветряных турбин упрощают ремонт деталей, а не их замену. Но расположение компонента или даже всей турбины может повлиять на ремонт.

Например, морские турбины дороже ремонтировать, потому что необходимо учитывать больше факторов, таких как транспортировка техника и погода. Затраты на закупку морских турбин высоки. Замена лампочки невысокая; замена лампочки наверху вышки выше; замена лампы наверху морской вышки еще выше

Другой пример, немного более приземленный (в отличие от середины океана)… если система наклона находится внутри ступицы, к ней трудно получить доступ, и существуют ограничения на то, когда вы можете ее исправить. Легкость доступа делает ремонт более выгодным.

Но что делает замену более выгодной? Иногда дело доходит до замены компонента или отказа от башни.

Модульная конструкция компонентов делает замену более простой и менее рискованной. В промышленности это называется линейным заменяемым блоком. Ветряные фермеры могут сделать свои собственные замены с помощью простых инструкций и за очень короткое время. На уровне компонентов вам нужен кто-то более подготовленный, чтобы знать, что заменять / ремонтировать.Модульные компоненты исключают затраты на рабочую силу.

Партнеры по ремонту ветряных турбин

Не будем лгать: ремонт ветряной турбины требует больших затрат. Но когда дело доходит до замены компонента или ремонта, всегда ремонтирует, если у вас есть возможность.

Если ваша ветряная турбина выходит из строя, ищите компанию, у которой есть опыт и знания, чтобы предложить ремонт и замену мирового класса. Работайте в тесном сотрудничестве с поставщиком, который понимает, что вам нужно, чтобы ваша турбина была запущена как можно быстрее, не нарушая при этом денег.

Есть вопросы по ремонту ветряных турбин? Задайте вопрос ниже:

Техническое обслуживание и ремонт ветряных генераторов

Энергия ветра — один из самых быстрорастущих источников энергии в мире. Его многочисленные существенные преимущества по сравнению с другими источниками энергии привели к быстрому увеличению использования. В ветряной турбине ветер вращает лопасти турбины, а генераторы преобразуют эту механическую энергию в электрическую.

Сами генераторы не создают энергию, они могут только брать механическую энергию от вращающихся лопастей ротора и преобразовывать ее в электрическую энергию.Генераторы не могут производить больше электроэнергии, чем количество механической энергии, используемой для вращения лопастей ротора. Поскольку генераторы играют важную роль в работе ветряных турбин, важно, чтобы они регулярно проверялись и обслуживались.

Генератор отвечает за преобразование механической энергии в электричество, поэтому выработка энергии прекращается, если генератор выходит из строя. Неисправный генератор может привести к значительной потере доходов оператора ветряной электростанции. Из-за значительных финансовых последствий отказа генератора важно поддерживать генераторы в надлежащем рабочем состоянии.

Лучший способ предотвратить подобную ситуацию — правильное обслуживание и своевременный ремонт. Используя соответствующие методы профилактического обслуживания, операторы ветряных турбин могут решить проблемы до того, как какая-либо деталь выйдет из строя. Регулярные плановые проверки помогут выявить участки, нуждающиеся в обслуживании или ремонте. Внедрение программы тщательного профилактического обслуживания может значительно увеличить срок службы оборудования ветряных турбин.

Свяжитесь с нами сегодня

Чрезмерная вибрация — одна из наиболее частых причин отказов ветряных генераторов.Это происходит, когда головка и корпус турбины сильно вибрируют, что может вызвать полный отказ в работе. Неэффективные системы рыскания представляют собой еще одну частую проблему для ветряных турбин. Когда скорость и направление ветра часто меняются, система рыскания может с трудом вращать турбину правильно в направлении ветра. Иногда это вызывает ошибки в системе рыскания, такие как превышение скорости вращения ветряной турбины, что снижает ее стабильность.

Другие отказы генератора могут включать:

  • Неисправности системы охлаждения
  • Неисправности подшипников
  • Нарушения напряжения
  • Термоциклирование
  • Ветровая нагрузка
  • Экстремальные погодные условия

Правильное общее обслуживание снижает затраты на производство энергии и продлевает срок службы ветряных турбин.В зависимости от местоположения и типа ветряной турбины операторам может потребоваться больше обслуживания, чем первоначально рекомендовано производителем турбины.

Компания Renown Electric предлагает различные виды услуг по ремонту ветряных турбин в мастерских, включая профилактическое и профилактическое обслуживание. Наши услуги по ремонту и ремонту ветрогенераторов включают:

В дополнение к нашему портфелю услуг по ремонту генераторов, Renown Electric также поддерживает широкий ассортимент запасных частей.Наличие на складе позволяет нам оперативно завершить ремонт турбины. В наличии запасные части:

  • Подшипники
  • Щетки и щеткодержатели
  • Энкодеры
  • Детали генератора
  • Контактные кольца
  • Электродвигатели регулировки шага турбины

Свяжитесь с нами сегодня

Мы также предлагаем программу управления и хранения генератора, которая позволяет нашим клиентам снизить накладные расходы. Наша команда имеет сертификаты и опыт для обеспечения высокого качества работы, включая ISO 9001: 2015, членство в Электромеханическом Управлении (EASA) и многое другое.

Ветровые турбины значительно выигрывают от регулярного технического обслуживания. Обеспечение оптимальной работы генераторов и систем рыскания предотвратит дорогостоящие отказы системы и продлит срок службы турбин. Renown Electric обслуживает и ремонтирует генераторы более 30 лет. У нас есть квалификация CSA для ремонта и обслуживания двигателей и генераторов в опасных зонах, и все наши ремонтные работы соответствуют или превосходят спецификации OEM.

Гарантийное обслуживание производителей ветряных турбин

Renown — это авторизованный гарантийный центр для основных производителей оригинального оборудования, включая Lafert, Emerson, TECO Westinghouse, Leroy Somer и многих других.Соответствие требованиям и сертификаты гарантируют высочайшее качество работы компонентов ветряных турбин. Пусть Renown будет специализированным поставщиком услуг для вашей ветряной турбины — просто свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Если у вас есть вопросы о возможностях обслуживания и ремонта наших ветряных турбин, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *