Как работает межосевая блокировка на ниве: Как работает блокировка на ниве

Как работает блокировка на «Ниве»: принцип действия

• 10 Декабря, 2019
• Автомобили
• Владимир Скворцов

Любимый автомобиль рыбаков и охотников – «Нива». А причиной подобного отношения является возможность с его помощью попасть в глухие и редко посещаемые места. Что же позволяет добиваться таких результатов? На «Ниве» работает блокировка. Как она помогает и в чем – об этом речь пойдет ниже.

О трансмиссии

Прежде всего несколько слов об устройстве «Нивы». Она обладает постоянным полным приводом. Что это значит? Все просто – крутящий момент одновременно передается на четыре колеса. В этом и состоит одно из принципиальных отличий «Нивы» от других автомобилей. У них момент подается только на один из мостов (передний или задний).

Полный привод реализован благодаря использованию раздаточной коробки. Крутящий момент, пройдя КПП, поступает на раздатку, а с нее – на передний и задний мосты. Такая конструкция позволяет создать блокировку межосевого дифференциала на «Ниве», которая совместно с полным приводом обеспечивает ей повышенную проходимость. Здесь нельзя не сказать несколько слов о дифференциале. Во многом благодаря ему реализуются отличные внедорожные характеристики «Нивы».

Понятно о дифференциале

Это устройство позволяет автомобилю свободно двигаться в заданном направлении. При повороте левое и правое колеса машины проходят разный путь. А если они жестко соединены, то одно будет проскальзывать, а другое тормозить. Кроме того, в этом случае резко возрастает нагрузка на ось, следствием чего будет ее поломка или чрезмерный износ резины.

Справиться с этой проблемой позволяет дифференциал. На обычных автомобилях он располагается на оси между колесами, что позволяет им вращаться независимо друг от друга. Дифференциал распределяет между колесами поступивший к нему момент, причем не в равной пропорции, а в зависимости от условий движения каждого – на одно больше, на другое меньше.

То же самое относится к мостам в целом (переднему и заднему). Их движение, например в повороте, также различается. Для распределения усилий применяют так называемый межосевой дифференциал. Благодаря ему, в зависимости от условий движения, передаваемый на передний и задний мосты момент будет различаться.

Особенности работы дифференциала

Момент распределяется таким образом, что передается туда, где нагрузка меньше. Подтверждением сказанному может служить обычная картина – машина стоит тремя колесами на асфальте, а одним – на льду. Тронуться с места ей не удается. Сила трения резины о лед гораздо меньше, чем резины об асфальт, а значит, и нагрузка на колесе, стоящем на льду, меньше, чем на других.

А дифференциал весь крутящий момент передает в сторону минимальной нагрузки. В результате одно колесо вращается с бешеной скоростью, а остальные стоят на месте, автомобиль не движется. Примерно так же выглядит ситуация, когда автомобиль не может подняться в гору по обледеневшей дороге. В этом случае одно колесо, попавшее на наледь, крутится, но машина стоит.

Производится никому не нужная работа. Колесо «шлифует» дорожное покрытие (наледь). Избавление от подобной бесполезной работы – блокировка как на «Ниве», так и на любом другом автомобиле, приспособленном к трудным дорогам. Но обычно описываемые устройства есть далеко не на всех машинах.

Какие бывают блокировки

Обычно различают два типа – межколесные и межосевые. Первые блокируют работу дифференциала, установленного между колесами, на одной оси. Задача межосевой блокировки – обеспечить распределение усилий между мостами.

У «Нивы» три дифференциала, межосевой и два межколесных. Но они принципиально разные. Если межколесные дифференциалы свободные, на них нет никаких дополнительных устройств, то межосевой имеет принудительную блокировку. Она значительно облегчает движение автомобиля в условиях бездорожья, частично придавая ему возможности вездехода.

Как работает блокировка дифференциала на «Ниве», принцип работы

При движении по нормальной дороге крутящий момент распределяется относительно равномерно между всеми колесами. Но на бездорожье, в грязи этого недостаточно. Простая ситуация – машина забуксовала, например левое заднее колесо. Тогда весь крутящий момент будет поступать именно туда, и автомобиль не сможет ехать. В такой ситуации не поможет никакой полный привод.

Но выход есть. Надо включить межосевую блокировку. Как работает на «Ниве» такое устройство? В раздаточной коробке есть специальная муфта. При включении блокировки она соединяет валы, передающие момент на мосты. Скажем так, между ними принудительно поровну делится усилие, выдаваемое двигателем. Таким образом, момент не уходит весь на буксующее колесо, а часть его поступает на передний мост (в нашем примере).

Теперь начинает работать полный привод. На передний мост при включенной блокировке принудительно поступает половина момента, выдаваемого двигателем. Благодаря этому автомобиль начинает двигаться. Как только он тронется с места, прекратится пробуксовка заднего колеса, и крутящий момент поступит на все остальные. Тогда «Нива» благополучно преодолеет трудный участок.

Надо отметить, что автомобиль «Лада 4х4» не является единственным обладателем описанного устройства. Подобная блокировка дифференциала работает как на «Шевроле-Ниве», так и на других моделях внедорожников, правда, реализована она может быть по-разному. Но тем не менее выполняет аналогичные задачи.

Когда надо пользоваться блокировкой

В условиях нормальной дороги на «Ниве» ничего включать не надо. А вот на проселке или перед крутым подъемом водителю стоит подумать о подстраховке. Как работает блокировка на «Ниве», мы уже выяснили. Так что к ее помощи стоит прибегать в случае возникновения препятствий при движении, и сделать это надо заблаговременно, до того как машина застряла.

Если впереди трудный участок, то лучше всего заранее включить блокировку, тем более что много времени это не занимает. Надо только помнить, что пользование блокировкой без необходимости не способствует сохранности автомобиля, приводит к перерасходу бензина и износу резины.

Как включить блокировку

Делать это довольно просто. На автомобиле «Лада 4х4» справа от водителя есть три рычага, нас интересует из них самый маленький. Когда водитель передвинет его назад, работает блокировка на «Ниве 2121», как только переведет ручку вперед – режим отключится. Производить все манипуляции лучше всего на неподвижном автомобиле.

Опытные водители знают, что включается (выключается) блокировка не всегда с первого раза. Дело в том, что валы могут стоять не в том положении или их может «закусить», если на муфту приложено дополнительное усилие (например, автомобиль остановился на повороте). Тогда надо немного проехать вперед или назад, выровнять колеса и повторить попытку. Как правило, в этом случае все включается.

На «Шевроле-Ниве» эта процедура производится по-другому. Там не два рычага для управления режимами раздатки, а один. Нужный нам расположен ближе к водителю. Хотя работают блокировки на «Ниве-Шевроле», как и на автомобиле «Лада 4х4», одинаково, но включаются по-другому. На «Шевроле» для этого рычаг управления режимами раздаточной коробки надо перевести при выжатом сцеплении на стоящем автомобиле влево (к себе). Чтобы отключить блокировку – в противоположную сторону.

Блокировка дифференциала на «Ниве» – верный помощник водителя

Полный привод не всегда обеспечивает проходимость по бездорожью. Зачастую этого мало. Вот когда, как на «Ниве», блокировка работает совместно с полным приводом, можно говорить, что автомобиль, по крайней мере, близок к вездеходам. И на такой машине вполне реально если не покорять распутицу, то довольно смело передвигаться по проселочным и заброшенным дорогам.

Но при этом не стоит забывать, что блокировка дифференциала – режим для трудных условий движения. Но и бояться его не нужно. Надо помнить, что блокировка позволяет «Ниве» проехать там, где другие не будут и пытаться это сделать. Но не стоит без необходимости ее включать в городе. Это чревато излишним расходом бензина, износом резины и в конечном итоге – поломкой машины.

Как работает блокировка дифференциала на Ниве и ее схема

Нива – автомобиль, который выпускается с 1977 года. Отличается он от других отечественных машин постоянным полным приводом. Что это означает, знают немногие автолюбители, хотя и наслышаны об этой особенности транспортного средства, схему устройства легко можно найти в интернете. Полный привод в Ниве обустроен для всех 4-х колес, а межосевой дифференциал блокирован. Состоит механизм из коробки передач, раздаточной коробки, рассчитанной на 2 ступени, и карданных валов, расположенных в передней и задней части машины. Также сюда входят передний и задний мосты.

Когда двигатель начинает вращаться, импульс поступает на коробку передач и раздаточную коробку, после чего крутящий момент распределяется к переднему и заднему мосту одновременно. После в действие приводятся редукторы, за ними начинают вращение передние и задние колеса Нивы. Крутящий момент заставляет вращаться сразу 4 колеса, поэтому его называют полным. Но ведущими все равно остаются задние колеса.

Зачем Ниве нужна блокировка

Дифференциал колеса – механизм, обеспечивающий автомобилю вращение колес с разной скоростью, при этом имеется в виду не переключение скоростей, и изменение на поворотах, когда одно колесо описывает малый диаметр, а другое – большой круг. При отсутствии дифференциала колеса в Ниве начали бы пробуксовывать, что чревато повреждением и быстрым истиранием резины.

Когда транспортное средство двигается по ровному дорожному полотну, тяга от мотора приходится на 4 колеса равномерно.

При пробуксовывании хотя бы одного колеса, что часто встречается на обледеневшей трассе, дифференциал прилагает больше усилий именно на буксующее колесо. В других легковушках такое устройство подразумевает установку на мосту ведущего типа. У Нивы он находится на других участках:

• на заднем и переднем мостах;
• по центру между осями, располагается около коробки передач и мостов.

Как включать блокировку дифференциала на Ниве

Нива и разные ее модификации позволяют приводить в действие сразу 3 дифференциала. Благодаря этому фактору проходимость транспортного средства повышается в разы при движении машины в сельской местности. Принудительный формат блокировки включает объединение между собой колес ведущего типа, отчего они крутятся с разной скоростью. Такой подход позволяет применять максимально возможные тяговые характеристики двигателя, которые передаются на колеса.

Чтобы осуществить блокировку дифференциала на Ниве, производитель предусмотрел муфту для блокиратора. При включении принудительного блокирования колеса становятся взаимосвязанными и вращаются в одинаковом режиме. При включении блокиратора межосевого типа мосты, расположенные спереди и сзади, взаимодействуют и распределяют тягу по всем колесам. Такой механизм удобен в использовании, что подтверждает уникальная проходимость Нивы Шевроле.

Когда применять и как отключить блокировку

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Правила применения блокировки на Ниве

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Сложно представить себе раздатку без основного функционального компонента – понижающего редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает значение раздатки до 1,2.

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Полезные рекомендации

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Как работает трансмиссия нивы

Автомобиль ВАЗ 2121, иначе говоря, «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых машин повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первой машиной, в конструкции которой применялся полный привод. Рассмотрим подробнее устройство трансмиссии. Сделать это следует для того, чтобы понять, почему с учетом почти 40-летней истории трансмиссия нива отличается от множества прочих аналогичных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или при помощи вискомуфты.

Трансмиссия в ряду семейства «Нивы» (2121, 2131) сконструирована таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерным выступает наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает в себя КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном преимущественные сходства с первой моделью прослеживаются во всем. От мотора происходит передача крутящего момента через коробки передач на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент к мостам.

Дальше через карданные валы он уходит к редукторам. Передний редуктор через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. Аналогично для задних, так же выступающих ведущими, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяются на 4 колеса одновременно, привод получил название полного. Обозначением является следующее – 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему принципу с «Нивой», — УАЗ.

Дифференциал

Такой механизм представляет собой своего рода распределитель тяговых усилий, идущих от мотора на колеса. Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с различными скоростями. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена тем, что во время совершения маневров поворота колесо, находящееся внутри, совершает количество оборотов меньшее, если сравнить их с количеством поворотов внешнего.

При отсутствии механизма дифференциала это вызывало бы пагубные последствия, такие как износ и повреждения, ведь получалось бы следующее: одно колесо при выполнении поворота находилось бы в состоянии букса, а второе просто терлось об дорожное покрытие. Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они располагаются в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении машины по ровной дороге и прямолинейно дифференциалами усилие тяги разделяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием, появлении пробуксовки дифференциалы перераспределят нагрузку на буксующее и скользящее колесо таким образом, чтобы первое получило большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗа выполнен в стиле «пат-тайм». Это значит, что при подключении оси крепко связываются друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его применения лишь в случаях, когда дорожные условия позволяют проскальзывание. В случаях же с твердыми асфальтовыми дорогами и трассами рекомендуется переводить машину в режим монопривода.

Блокирование дифференциалов

Иногда можно встретить заблуждение на тему того, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на «Ниве». Некоторые автовладельцы считают, что она нужна для подключения переднего привода. Однако передний привод у данного автомобиля подключен постоянно. Как и задний. У автомобилей семейства «Нива» полный привод является постоянным. Ручка же на самом деле служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточного механизма.

В положении «вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, если же двинуть ее назад, дифференциал блокируется, и усилия от мотора поступают на дифференциалы мостов, что делает привод более жестким. Стоит отметить, что существуют также специальные типы блокировок для передних и задних мостов.

В теории при их применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. Блокировку дифференциала в таком случае лучше проводить перед преодолением препятствия, но никогда нельзя делать после попадания в тяжелую для преодоления область. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждений трансмиссии.

Ряд передач на понижение

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручки может повысить мощностные характеристики мотора. Но это неправда. Она служит для того, чтобы сменить передаточное число между мотором и колесами. При увеличении его увеличатся тяговые усилия на колесах. В раздаточном механизме существует также понижающий редуктор.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Вот его работу и можно контролировать посредством задней ручки. При переключении рычага назад мы будем иметь передаточное число в виде 2,135 – это и есть пониженная передача. Включение такой передачи на понижение рекомендуется производить только тогда, когда машина стоит, и выжато сцепление. Несмотря на то, что руководство такого ограничения не содержит, новичкам и неопытным водителям «Нив» не рекомендуется производить переключение во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не снабжен синхронизатором.

Советы владельцам

Для того, чтобы вождение вашего автомобиля стало комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

1. Обычное, стандартное расположение передней и задней ручки – вперед и назад соответственно. Движение при таком режиме можно и нужно осуществлять на участках, характеризующимся ровным и гладким покрытием.
2. Блокировать дифференциал путем переключения передней ручки в заднее положение лучше всего на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст «Ниве» устойчивости. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку потребуется вернуть в исходное положение.
3. Как было отмечено ранее, передача на понижение должна активироваться перед вероятным препятствием, но не в то время, когда машина уже застряла.
4. Стоит понимать, что включение блокировки на неподвижном автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано тем, что зубцы муфты уперлись в зубцы шестеренки. В таком случае можно пробовать активировать блокировку, начав медленное движение и выполняя некрутой поворот. Если же проблемы возникают с выключением блокировки, то рекомендуется выполнить ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом покачивании руля.

Заключение

Рассмотренные особенности автомобиля «Нива» и тонкости в устройстве конструкции его трансмиссии делают его по-настоящему уникальным и обладающим повышенной проходимостью транспортным средством. Важно лишь учитывать нюансы применения и активации тех или иных функций полного привода. Удачи на дорогах!

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

• принудительная, когда включается непосредственно водителем;

• автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

• устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Принцип работы блокировки дифференциала на ниве

Одно из типичных заблуждений в отношении Нивы — это назначение передней (малой) ручки раздатки. Почему-то думают, что она «подключает передок». На самом деле «передок», т. е. передний привод у Нивы включен всегда, так же, как и задний — она имеет постоянный полный привод на все четыре колеса. А эта ручка управляет работой дифференциала раздатки. При нормальном положении — вперед — дифференциал в раздатке работает. Переключение ручки назад блокирует дифференциал.

При включенной блокировке выходы раздатки на передний и задний приводы соединяются между собой специальной муфтой. Тем самым принудительно приравниваются скорости этих приводов: сумма скоростей колес передней оси будет равна сумме скоростей колес задней оси. Распределение тягового усилия при включенной блокировке принципиально меняет свой характер. Теперь оно передается в сторону наибольшего сопротивления: например, если снять передний кардан, при заблокированной раздатке Нива поедет на заднем приводе — все тяговое усилие будет передано на заднюю ось.

Если буксует одно колесо — допустим, заднее, нужно включить блокировку. Тогда в сторону переднего привода будет передана бОльшая доля тягового усилия, и передние колеса могут вытащить машину. Но если забуксовало еще и одно из передних колес — Нива сама выбраться не сможет.

Блокировку дифференциала можно включать и выключать при выжатой педали сцепления, как на ходу, так и на стоящей машине. При некотором навыке это можно делать без выжима сцепления при сбросе газа.

Устанавливается самоблокирующийся дифференциал на Ниву для снижения износа резины. Езда в городской среде, по проселочной дороге и шоссе подразумевает различные скоростные режимы. Именно поэтому правильная работа устройства — гарантия длительной безаварийной езды. Ошибочно считать, что дифференциал осуществляет управление поступающей на колеса нагрузкой в любых дорожных условиях. Главная цель дифференциала (его еще называют самоблоком) — помочь машине преодолеть бездорожье. Многое здесь зависит от работы редуктора.

Функциональное предназначение устройства

Используется жесткая блокировка на Ниву для балансировки поступающей нагрузки. Процесс основан на неравномерности проходимого каждым колесом пути. Расположенные с ближней к центру стороны проходят в несколько раз меньший путь, нежели расположенные с внешней стороны колеса. При незначительной скорости передвижения часть резины изнашивается быстрее, а при больших скоростях — происходит занос.

Избежать вышеописанного помогает электронная блокировка дифференциала. В исправном состоянии она передает крутящий момент от 1 источника 2 разным потребителям. Для того чтобы понять, как работает механизм, необходимо представить следующее: от 1 источника каждый потребитель получает различный по физическим параметрам крутящий момент. Если блокировка дифференциала настроена правильно, разбежка в объеме получаемого крутящего момента обеспечивает безопасное вращение колес по внутреннему и внешнему радиусу. Физический износ или механическое повреждение приводит к увеличению вероятности ДТП в результате заноса. При эксплуатации ВАЗ 2121 в условиях дорог с неудовлетворительным качеством покрытия важность дифференциала увеличивается.

Полноприводные транспортные средства, работа мостов которых координируется дифференциалом, равномерно распределяют крутящий момент на все колеса. В случае пробуксовки система автоматически передает максимальный крутящий момент на них. Процесс переключения не занимает много времени. В случае неисправности пробуксовка осуществляется 2 колесами, а 2 других остаются неподвижными. Избежать подобного помогает блокировка дифференциала.

Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями. В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.

Оптимизация технического состояния агрегата

Комплектация Нивы предусматривает установку дифференциала для езды по дорогам со стандартным покрытием. Если предполагается использование «железного коня» в качестве внедорожника, то доработки понадобятся. При стандартных условиях эксплуатации на Ниве крутящий момент автоматически поступает на ту ось, где наблюдается его нехватка. Для комфортной езды по бездорожью необходимо передать крутящий момент на все колеса в равном объеме.

Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента. Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом:

Установка принудительной системы, работающей в автоматическом режиме. К ее сильным сторонам относится способность выдержать испытание сильным бездорожьем. Система принудительной блокировки дифференциала монтируется только при условии эксплуатации транспортного средства большую часть времени на дорогах с неудовлетворительным покрытием.

Водители со стажем рекомендуют придерживаться указанных советов. Если поставить систему без учета специфики движения, то велика вероятность повышенного износа ходовых частей автомобиля. Нелишним будет для тех, кто только планирует обзавестись личным автомобилем, осознать разницу между двумя понятиями.

Межколесный блок автомобиля Нива Шевроле передает крутящий момент между левым и правым колесом. Система работает только в пределах того моста, где она была установлена. Межосевой блок автомобиля — динамическое перекидывание крутящего момента между задним и передним мостом.

В режиме «по умолчанию» производитель устанавливает на выпускаемые машины только один вид блокировки дифференциала. До момента покупки необходимо уточнить эту деталь, воспользовавшись техническим описанием. При этом нужно помнить, что использование всего и сразу категорически запрещено. Автомобиль Шевроле Нива предусматривает безопасное использование только одного вида блокировки.

Виды устройств и технические спецификации

С учетом конструктивных особенностей самоблокирующийся дифференциал бывает 2 видов. К первой категории относится модель ДАК (дифференциал автоматический Красикова), а ко второй — «тольяттинский». Само название говорит, что первый вариант применяется чаще на машинах иностранного производства. Определенные различия имеются в части финансовой составляющей.

Именно поэтому при выборе межколесного дифференциала нужно руководствоваться финансовыми возможностями и необходимым результатом. «По умолчанию» ставится устройство на задний мост. Допускается монтаж на передний элемент управления колесами, но в этом случае существенно возрастет нагрузка на руль.

Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства. Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки:

Самостоятельная установка механизма

Как уже было сказано ранее, установить дифференциала на Ниву своими руками необходимо с учетом класса дороги, типа транспортного средства и степени его износа. Для работы понадобится заехать на эстакаду. Таковую несложно найти в гаражном кооперативе. Перед началом работы необходимо убедиться, что схема с техническим описанием находится перед глазами (ИЗОБРАЖЕНИЕ 1).

От теоретической части плавно нужно перейти к практической. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. При помощи гаечных ключей и отвертки откручивается самоблокирующийся дифференциал. После этого производится визуальный осмотр участка. Наличие минимальных сколов или следов физического износа передней части или заднего элемента требует предварительной технической замены.

Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности. Монтируется новый самоблок, прошедший предварительную проверку. После установки необходимо проверить, насколько успешно включается частичное или полное блокирование.

Правильно организованная система блокировки применяется для увеличенной передачи крутящего момента на передние или задние колеса.

Помогает это в момент пробуксовки и для передвижения по бездорожью. Регулярное техническое обслуживание обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства и снизит вероятность заносов. Устранить возникающие неисправности можно самостоятельно или при обращении на СТО.

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно. Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию. Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

• пневматики
• электронного управления
• самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Какой привод у Нивы?

Конструкция трансмиссии у всех моделей Нивы, начиная с ВАЗ 2121 и по ВАЗ 2131, имеет постоянный полный привод на все четыре колеса с блокируемым межосевым дифференциалом. Конструкция состоит из коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего карданных валов, переднего и заднего моста.

На пути при передаче крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля у Нивы предусмотрены конструкцией три дифференциала. Первый, межосевой дифференциал, перераспределяет крутящий момент на переднюю и заднюю ось автомобиля. Он у Нивы является блокируемым. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется малой рукояткой управления раздаточной коробкой. При блокировании межосевого дифференциала загорается сигнальная лампочка на панели приборов.

Когда и для чего надо блокировать межосевой дифференциал?

Межосевой дифференциал надо блокировать преодолевая сложные участки дорог. К таким участкам можно отнести: бездорожье, песок, крутые подъемы и спуски. При блокировании межосевого дифференциала на обе оси автомобиля начинает передается одинаковый крутящий момент (ALER: Ошибка! См. статью Привод Нивы). В связи с этим устраняются ситуации пробуксовки передней оси автомобиля по отношению к задней оси, что повышает его проходимость. 

Блокировать дифференциал желательно до преодоления препятствия, а не после того, как автомобиль застрял. Это позволяет избежать многих неприятных ситуаций.

При блокировании межосевого дифференциала передается одинаковый крутящий момент на переднюю и заднюю оси автомобиля  (ALER: Ошибка: одинакова угловая скорость, а не крутящий момент. См. статью Привод Нивы). Поэтому, как минимум по одному колесу будет вращаться на передней и задней оси. Если бы межосевой дифференциал был бы не заблокирован, то вращалось бы только одно колесо на одной оси автомобиля.

Межколесные дифференциалы у Нивы являются свободными (не блокируемыми), поэтому они перераспределяют крутящий момент (ALER: перераспределяется не крутящий момент, а вращательное движение. См. статью Привод Нивы)  в сторону меньшего сопротивления, т. е. на колесо, которое имеет меньшее сопротивление с дорожным покрытием. Поэтому при включенном межосевом дифференциале на передней и задней оси буксует по одному колесу.

Взято с сайта Нива-клуба www.niva.msk.ru.

Диффернциал Нива Шевроле: межколесный, межосевой, самоблокирующийся, как работает блокировка

Нива Шевроле популярна среди рыбаков, охотников и любителей бездорожья тем, что представляет безграничные возможности для передвижения по суровому бездорожью.

Эти внедорожные характеристики удается реализовать за счет использования различных инженерных устройств и механизмов. Поговорим подробнее про дифференциалы Нивы Шевроле.

Содержание статьи:

Принцип работы механизма

Дифференциал — это устройство обеспечивающее распределение крутящего момента между вращающимися колесами.  Различают несколько видов данного узла.

1. Межколесный тип — механизм, обеспечивающий вращение колес одной оси с различной частотой. Он устанавливается в разрезе привода валов ведущих колес, а на автомобилях с полным приводам — на обоих мостах.
2. Межосевой дифференциал устанавливается на ТС с двумя или более ведущими мостами. Он поддерживает устойчивость полноприводного авто на поворотах и выполняет разделение крутящего момента, передаваемого от карданного вала на два независимых направления.

На Chevrolet Niva  с завода устанавливают 3 дифференциала: межколесные в мостах и межосевой в раздатке. Второй тип механизма в свою очередь обеспечен принудительной блокировкой. Она значительно облегчает движение автомобиля в условиях бездорожья, частично характеризуя российскую Ниву как настоящий вездеход.

Особенности работы

Полезное! Это позволяет колесам, находящимся в момент маневра на внутреннем радиусе поворота, крутиться с меньшей скоростью, относительно колес, идущих по внешнему кругу.

Возможные неисправности

1. Усталостный износ, некорректная регулировка подшипников привода дифференциала.
2. Неполное включение передач, затрудненное или полное отсутствие блокировки дифференциала из-за износа муфт и шлицов, поломка либо заедания, а также нарушение рабочего зазора шестерен полуосей в коробке дифференциала.
3. Из-за повышенного дисбаланса межосевого дифференциала раздатки наблюдается значительная вибрация, передающаяся на пол кузова. Особенно четко проявляется при установившемся режиме движения (80-90 км/ч).

Правила эксплуатации

Любой агрегат в ТС требует правильного использования и планового периодического обслуживания.

К основным рекомендациям по использованию дифференциала относятся:

• соблюдение регламентированного ТО;
• межсезонное обслуживание механизмов, визуальный осмотр, регулировки;
• при обнаружении на механизме подтеков или течи масла, необходимость в замене сальников определяется исходя из визуального осмотра и дефектовки общего объема утечки.

Как работает принудительная блокировка на ВАЗ-2123?

Зачастую не всегда обладая автомобилем с полным приводом удается осилить серьезное бездорожье. Для таких случаев на Chevrolet Niva предусмотрена заводская система блокировки дифференциала. На разных моделях allroad межосевая блокировка может быть реализована разными способами.

На ВАЗ 2123 она осуществляется через раздаточную коробку. В ней установлена специальная муфта, которая при установки рычага переключения раздатки в положение блокировки, соединяет вращающиеся карданные валы. Происходит передача момента на передний и задний мост ТС, тем самым обеспечивается принудительное деление тягового усилия от силового агрегата на колеса.

В обычных же условиях эксплуатации ТС колеса на задней и передней осях крутятся с различной скоростью.

Важное! При всех плюсах использования функций полного привода, езда с заблокированным межосевым дифференциалом увеличивает значительно расход топлива, нагрузку на трансмиссию, ускоряет износ колесных покрышек.

Ездить с блокировкой можно только на низкой скорости. Движение на ВАЗ-2123 на большой скорости с блокировкой, в общем может привести к поломке трансмиссии, в частности раздатки.

Как происходит включение и выключение блокировки?

Рычаг имеет несколько положений: (схема включения)

• центральное расположение рычага — включена «нейтраль», даже при включении скорости на КПП автомобиль не сможет ехать, т.к. соединение с колесами разобщено;
• перемещение рычага вперед — происходит включение понижайки;
• переключение в обратном направление — соответственно выключение понижающей передачи;
• рычаг раздатки сдвинут в левую сторону —  блокировка межосевого дифференциала ВКЛ;
• рычаг передвинут вправо — блокировка ВЫКЛ.

Расшифровка обозначении:

• (I-Н) – дифференциал разблокирован, понижение выключено. Это режим для повседневной езды.
• (III-L) – дифференциал отключен, работает пониженная передача.
• (IV) – понижение отключено, дифференциал заблокирован. При этом все колеса а/м вращаются с одинаковой скоростью.
• (VI) – дифференциал заблокирован, понижайка находится во включенном состоянии.

Для включения блокировки дифференциала на Ниве необходимо выжимая сцепление перевести рычаг раздаточной коробки  влево. Чтобы отключить блокировку – в правую сторону (от себя).

Почему может не выключаться блокировка

Частая проблема межосевого дифференциала на ВАЗ-2123 — закисания рычага блокировки. Поскольку регулировочный узел располагается под днищем авто , он подвержен коррозии, отложению песка в подвижных соединениях.

Необходимо очистить узел от грязи, промыть несколько раз с помощью WD-40. После этого можно пробовать отключать заклинившую блокировку, с усилием переключая рычаг в момент начала движения на автомобиле задним ходом либо вперед.

Совет! Чтобы не происходило частых заклиниваний блокировки дифференциала, рекомендуется периодически включать его 1 раз в 6-8 дней.

Почему может не включаться блокировка?

Основная причина неполадки заключается в том, что муфта блокировки в раздатке не входит в зацепление на соответствующий зубчатый венец (пазы и зубья не совпадают). В данном случае можно посоветовать пытаться производить включение блокировки путем плавного продолжительного надавливания на рычаг раздаточной коробки при движении автомобиля.

При этом необходимо постоянно незначительно подруливать автомобиль в разные стороны ( покачивание рулем) для создания условия срабатывания дифференциала и совпадения (зацепления) зубчатого венца.

Самоблоки: разновидности и принцип работы

Межколесная блокировка возможна с применением таких механизмов, как самоблокирующиеся дифференциалы, которые устанавливаются в мосты Нивы Шевроле.

• самоблоки шарикового типа. Это модели ДАК и ДАН. Роль сателлитов в данных дифференциалах выполняет совокупность шариковых цепочек;

• автоматические разблокировки системы «Lock-right». Механизм блокируется за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению;

• винтовой тип. Червячный самоблок — это дифференциал повышенного трения, работа которого основана на трении деталей друг о друга;
• дисковый тип.  Принцип работы такой же как и у червячного блокирующегося дифференциала, только трение происходит между дисками.

На следующем видео можно визуально посмотреть принцип работы блокировки «Локрайт»:

Полезное видео

Если у Вас еще остались вопросы, посмотрите ниже видео сюжет про включение и выключение блокировки дифференциала и лайфхак по использованию раздатки:

включение блокировки межколесного дифференциала

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие автомобили могут преодолевать любые препятствия на дороге, даже когда дорога полностью отсутствует. Эти автомобили получили такую ​​особенность благодаря наличию в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод с дифференциалом. У Нивы Шевроле тоже есть такой.

Какова цель блокировки?

Этот механизм содержит валы и шестерни.Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента от двигателя на колеса. У Нивы главные ведущие колеса — задние. С помощью дифференциала колеса могут вращаться с разной скоростью. например, на поворотах. В этом случае одно колесо проходит небольшой радиус, а другое — большой. Если дифференциала не было, то колеса будут буксовать, что вызовет повышенный износ резины.

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга двигателя равномерно распределяется между колесами.Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передает ему больше мощности от двигателя. Такой механизм в основном устанавливается на ведущий мост. У Нивы он стоит по адресу:

1. Задний и передний мосты.
2. Между осями (центральные). Находится между коробкой передач и осями.

Видео о том, как работает блокировка межколесного дифференциала на Шевроле Нива

Включение блокировки дифференциала

На Chevrolet Niva есть возможность включить все три дифференциала одновременно… Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при движении по бездорожью.

Принудительная блокировка означает, что ведущие колеса совмещены друг с другом, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке тяговое усилие двигателя будет максимально использовано и передано на колеса.

Как уже было сказано, дифференциал в сборе состоит из валов и шестерен. С их помощью тяговое усилие автоматически распределяется между ведущими колесами. Блокировка дифференциала осуществляется с помощью блокиратора (сцепления) … В этом случае при включении водителем принудительной блокировки колеса «становятся» между собой. Это гарантирует, что они вращаются равномерно.

Блок дифференциала

Если центральный замок включается принудительно, то передний тоже жестко подключается сразу, что гарантирует равномерное распределение тяги на все четыре колеса. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз , что делает Chevrolet Niva настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащены блокираторами, поэтому на бездорожье они будут уязвимы. Chevrolet в этом плане уникальный автомобиль, который может перемещать как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала потяните рычаг влево до упора

В таких случаях должна быть включена принудительная блокировка:

1. При преодолении сложных участков маршрута.В этом случае блокировку следует включить заранее, еще до выхода на такой сайт.
2. На крутых склонах или склонах, где возможна пробуксовка колес.
3. При движении по песку.
4. При движении по снегу или льду.

Отключить блокировку

При движении Нивы по обычной дороге с ровным покрытием не нужно включать блокировку всех колес. Они будут нормально прилегать к поверхности и не будут скользить, так как сила тяги от двигателя будет равномерно распределяться по ним.По этой причине, когда автомобиль едет по хорошей дороге, где колеса не буксуют, использование дифференциала не требуется.

Правила дифференциального использования

Сюда входят:

1. Переключение раздаточной коробки производить только при неподвижном автомобиле.
2. Дифференциал также можно включать во время движения.
3. Можно переключаться на пониженную передачу во время движения автомобиля.
4. Для обеспечения длительной и безотказной работы дифференциала его необходимо периодически включать, особенно зимой.Это нужно делать каждые 7 дней.

Расположение рычага переключения передач

В салоне Нива Шевроле два рычага между передними сиденьями … С помощью одного из них можно переключать передачи в КПП, а с помощью другого управлять раздаточной коробкой.

Рычаг переключения дифференциала

Раздаточная коробка построена на базе двухступенчатой ​​коробки передач … От нее рычаг управления переходит в салон. Он может двигаться вперед или назад.При этом он включает / выключает понижающую передачу. Если рычаг перемещается влево или вправо, он может включать / отключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздаточной коробки

Гусеничная передача: для чего она нужна?

Основным элементом раздаточной коробки является понижающая передача … Если рычаг управления находится в заднем положении, то количество раздаточных коробок уменьшается и составляет 1,2 … Когда рычаг находится в переднем положении, передаточное число увеличивается.Будет уже 2.1 … При нейтральном положении рычага передаточное число 0 .

Дифференциал — неотъемлемая часть механизма полного привода любого автомобиля. Рекомендуется использовать только при движении автомобиля по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Шевроле Нива

Чтобы механизм блокировки прослужил долго, воспользуйтесь следующими правилами:

1. Нужно переключать раздаточную коробку, когда Нива не движется.
2. Дифференциал также можно включить во время движения автомобиля.
3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Зимой достаточно одного раза в неделю.

Где находится рычаг переключения передач? Обратите внимание на область между крыльями спереди, там 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаточной коробкой.

Основа раздаточной коробки — коробка передач, включающая 2 ступени. Рычаг управления идет как раз от него, его можно двигать вперед-назад — так на Ниве переключают передачи. Направление движения рычага влево и вправо позволяет активировать блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Трудно представить раздаточную коробку без главной функциональной составляющей — редуктора.Нахождение рычага в заднем направлении снижает раздаточную коробку до 1,2.

При блокировке рычага спереди передаточное число может быть увеличено до 2,1. Рычаг в нейтральном положении указывает передаточное число 0.

Чтобы эффективно использовать замок, установленный на Ниве, воспользуйтесь следующими рекомендациями специалистов:

1. При движении по дорогам хорошего качества поместите ручку передней раздаточной коробки вперед, а заднюю — сзади.
2. Передняя ручка отводится назад, если дорога уступает место скользкой поверхности.Как только скользкая зона будет очищена, верните рычаги в нормальный режим.
3. Если Нива остановлена, то может не включиться блокировка при выжатом сцеплении. Это связано с совмещением зубцов с зубьями шестерни. Что делать в этом случае? При движении, как на повороте, включите блокировку. Дифференциал повернется, и полости шестерни приблизятся к зубьям. Если выключение затруднено, делайте это во время движения, сохраняя минимальную скорость и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве наглядно показано на видео:

Не утихают споры в форумах и курилках: нужно ли блокировать межосевой дифференциал на скользкой зимней дороге? Поклонники полного привода давно разделились на два лагеря и отстаивают свою позицию до хрипоты. Одни с пеной во рту доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает удерживать ледяной асфальт, другие готовы дать зуб, который только мешает.

Чтобы положить конец спору, мы погрузили в Ниву два десятка конусов, измерительный комплекс Datron и отправились на заснеженный участок полигона НТЦ ВАЗ.

Все заезды осуществляются на однородную поверхность, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Шины представляют собой старые нешипованные зимние шины Michelin размером 175 / 80R16.

Начнем с разгона на гладкой гладкой поверхности. Задача — как можно быстрее тронуться и набрать скорость.Расстояние — 50 м. Наиболее показательны трогание с места и ускорение на первой или второй — при переходе на повышенные передачи колеса проскальзывают намного меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без.

Чуда, конечно же, не случилось: время почти то же самое. В такой ситуации блокировка не помогает. Если да, зачем его включать? Другое дело, если асфальт чередуется с участками снега и льда — тогда лучше использовать блокировку.

Прохождение поворотов. По снегу катили круг до блеска.Диаметр делали так, чтобы руль поворачивался на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса были вывернуты на довольно большой угол, но при корректировке траектории еще можно было повернуть руль. Теперь мы делаем круговой коридор из конусов: внутренние располагались диаметром 18,5 м, внешние — 24,5 — так, чтобы ширина прохода составляла 3 м.

Начну с того, что въезжаю на грани скольжения, снова переключаю рычаг раздаточной коробки.Держу газ в обоих случаях: без блокировки машина стремится выскользнуть наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом спасаю задний мост от заноса.

А аппараты говорят, что время круга в разблокированном состоянии не много, но меньше, чем с блокировкой. Средняя скорость 14,8 км / ч против 14,2. Разница вроде бы небольшая, почти 4%. И все же становится ясно, что автомобиль с заблокированным дифференциалом проскальзывает в пробуксовку на меньшей скорости, чем без блокировки.Для большинства водителей скольжение равносильно потере контроля над автомобилем.

Сейчас повторяю упражнение, но с увеличением скорости, переходя на скольжение. Условия такие же — держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки рулевое колесо нужно повернуть на больший угол, чем на сухом асфальте, то есть почти до упора. Немного поигравшись с газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю Ниву ехать не по минимальному радиусу, а по большему, по заданной траектории.При определенных навыках это довольно просто: добавить газ — увеличить радиус траектории, сбросить — уменьшить.

С блокировкой — наоборот, руль нужно немного «распрямить», так как занос задней оси поворачивает сам автомобиль. Но этот дрейф нужно удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. Иначе полный привод сметет своим «хвостом» сколы внешнего радиуса. По субъективным ощущениям, в этом режиме скорость максимальная, но что показывают устройства?

Самым быстрым по-прежнему остается разблокированный вариант, хотя в обоих режимах передачи скорости почти одинаковы.

Вывод таков, что даже на начальных этапах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в предельных скоростях с блокировкой и без нее становится заметно меньше, чем при въезде.

Короткая «змейка». Устанавливаем конусы с шагом 7,5 м, «туда и обратно» с разворотом на минимальном радиусе. Общая длина дистанции 120 м. Ездить, естественно, надо без скольжения — иначе в цель не попадешь. Без блокировки машина, как и прежде, стремится ехать прямо и на входе в поворот, и на дуге.А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась — при входе в поворот машина неохотно «берет» маневр, стремится ехать прямо, а при движении по дуге имеет свойство скользить в занос.

В результате без блокировки гонка, которая не превращается в скольжение, оказывается примерно на 4% быстрее.

А теперь «змейка» более аутентична. Увеличить расстояние между конусами до 15 м, исключить разворот. «Трасса» плавнее и быстрее. Мягкие повороты позволили повернуть руль на меньший угол.Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани скольжения. Скорость заметно увеличилась, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего 2%. Естественно, что чем плавнее повороты, тем меньше эффект блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с замком. В этом режиме он скользит более предсказуемо. Передние колеса входят в поворот только при отпускании дроссельной заслонки, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке.А вот «покрутить» задний мост в заносе можно только при заблокированном дифференциале. Собственно, самый быстрый способ — прикрутить машину перед углом, положив набок — и уже писать радиус. При отключенной блокировке вызвать «корректирующий» дрейф, увы, практически невозможно. Однако дороги общего пользования — это не свалка, и с такими манерами в них лезть бесполезно.

При торможении с заносом положение рычага блокировки значения не имеет — все равно все четыре колеса скользят.Если тормозить «на грани», то на смешанной поверхности заблокированный дифференциал оказывает медвежью услугу. Как только одно из колес наезжает на скользкий участок дороги, оно мгновенно начинает занос. Другой, подключенный к нему через межколесный дифференциал, пытается вращаться вдвое быстрее — блокировка включена и «лишний» момент не может перейти на другую ось. Из-за неоднородного покрытия машина начинает разворачиваться.

Краткое описание … Блокировка дифференциала снижает скорость на скользких поворотах.Скорость, с которой автомобиль начинает скользить по дороге при включенной блокировке, ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и чем более скользкая поверхность, тем раньше полный привод с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваша машина вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Или уже на повороте, с небольшим добавлением газа, он развернется через дорогу или даже полностью задним ходом.

Блокировка, увы, не может помочь в старте и повысить эффективность разгона. Если, конечно, на дороге не будет однородного покрытия, а не мозаики из островков льда, снега и чистого асфальта. Кроме того, блокировка тормоза может помочь вам потерять контроль над автомобилем.

А тем, кто любит погонять по льду замерзшего озера, лучше дифференциал заблокировать. Тогда машина более четко и однозначно ведет себя в скольжении.

Общее заключение : Блокировка межосевого дифференциала улучшает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключенным полным приводом и механической блокировкой дифференциала.

Назначение и принцип работы дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно, когда автомобиль поворачивает, когда внутреннее колесо движется по меньшему радиусу, чем внешнее.Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью общая тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. Когда одно из колес пробуксовывает, дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на пробуксовывающем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На Ниве установлено три оси:

• передняя и задняя оси (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес одной оси с разной скоростью при буксовании одного из них;
• центральный (в центре), который распределяет крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциала, которая улучшает проходимость автомобиля по бездорожью.

Когда дифференциал работает и одно из колес буксует из-за плохих дорожных условий, основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах сила тяги резко снижается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В итоге будет крутиться только он.

Цель включения блокировки — связать ведущие колеса вместе для их неразрывного вращения.Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое двигателем.

Для этого есть блокирующий механизм, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. Когда межколесный дифференциал заблокирован, два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, что обеспечивает их постоянное вращение с одинаковой скоростью. Когда межосевой дифференциал заблокирован, приводные валы передней и задней ведущих осей жестко соединены друг с другом, передавая одинаковый крутящий момент на обе оси.

В результате на автомобиле «Нива» блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем лучше сцепление, тем большее сцепление он получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива, помимо привычного рычага КПП, добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение высокой или пониженной передачи от КПП к ведущим мостам.

Второй рычаг с короткой ручкой используется для управления блокировкой дифференциала. Он имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности применения на Ниве

• при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо отключить блокировку дифференциала;
• на крутых подъемах и мягких грунтах следует включать уменьшенное количество передач на РК;
• при преодолении труднопроходимой местности необходимо заранее включить блокировку;
• переключать РК на пониженную передачу необходимо только после полной остановки автомобиля;
• можно переключаться на пониженную передачу и включать блокировку при движении автомобиля на любой скорости, после выключения сцепления
• для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг в положение РК, особенно зимой.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Его правильное и своевременное использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на почти сорокалетнюю историю и практически неизменный внешний вид за это время, машина по-прежнему пользуется спросом и имеет своего покупателя. Их привлекает неприхотливость автомобиля и его проходимость.Второе качество Nive обеспечивается уникальной трансмиссией с постоянным полным приводом и возможностью блокировки дифференциала. Однако даже сами владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в машине. Поэтому краткая обучающая программа по раздаточным материалам, дифференциалам и замкам вовсе не будет лишней.

Немного о трансмиссии Нива
Основные агрегаты трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций:

• Карданные валы;
• Трансмиссия;
• Раздаточная коробка на два диапазона;
• Передний и задний мост.

Первые два пункта ясны и не вызывают особых вопросов, а остальные необходимо рассмотреть более подробно.

Мосты Нива

Основа любого ведущего моста — дифференциал. Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левое и правое колеса проходят разное расстояние, и если они жестко закреплены на оси, пробуксовки одного из них не избежать. При этом не учитывается тот факт, что осевая нагрузка в этом случае выйдет за все пределы.Теоретически, на практике этого не происходит и именно из-за дифференциала. Он распределяет усилие таким образом, что всегда вращается только одно колесо.

Это не постоянно лидирует, как могло бы показаться, это было бы слишком просто. Тяговое усилие передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, то повернется то, под которым находится скользкая поверхность.

Что касается Нивы, то у нее три дифференциала.Два в переднем и заднем мостах, межколесные, и один, центральный, в раздаточной коробке. Для чего это? Это оборотная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если на оба моста передается одинаковая сила, то машина может двигаться только по прямой. Чтобы он повернулся, тяговое усилие на осях должно измениться по аналогии с колесами на каждой из них. Чем больше нагрузка на ось, тем меньший крутящий момент должен быть на ней. Иначе при полном приводе поломок не избежать.

Справедливости ради стоит отметить, что существует множество внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не забывайте, что там привод не постоянный, и его можно включить на короткое время и только на льду или в грязи, чтобы колеса имели возможность пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал хороший. Но могут возникнуть условия, при которых будет вращаться только одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские дизайнеры предвидели это.Нива оснащена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорость обеих осей. Таким образом, одно колесо будет постоянно вращаться на разных осях, в результате проходимость транспортного средства значительно увеличивается. Но использовать принудительную блокировку можно только на бездорожье. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно полагают, что, переключая маленький рычажок назад, они включают переднюю ось. Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

Из соображений проходимости было бы очень хорошо, если бы все 4 колеса вращались, хотя и на короткое время. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, то есть крутящий момент поочередно подводится к одному из колес и на Ниве нет принудительной блокировки.

Тем более что на Шевроле Нива такой блокировки нет.

Трансмиссия настолько понравилась американскому концерну, что ее передали на совместный автомобиль практически без изменений.«Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаточной коробкой и принудительную блокировку дифференциала. Результат — два рычага вместо трех. Кстати, патриотически настроенные владельцы отечественных внедорожников считают удобство такого нововведения под вопросом. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря новым креплениям вибрация в салоне намного меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Внедорожник ВАЗ разрабатывался как машина для села.В то время говорилось, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию и, следовательно, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же у Нивы уже есть неплохая проходимость. Наверное, это правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, хочется большего.

Применяли на различных малых и крупных предприятиях, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Следует сразу отметить следующее .

Установка на Ниву вместо штатных дифференциалов механизмов с принудительной блокировкой значительно увеличивает нагрузки на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому перед переделкой авто нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, необходимо сказать о ней несколько слов. В настоящее время наиболее распространены дифференциалы:

1. с пневмоприводом;
2. С электрическим подключением;
3. Самоблокирующийся.

Вкратце — достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Блокировка колес из салона осуществляется сжатым воздухом. В этом случае к оси автомобиля прокладывают силиконовый шланг. Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер иногда стоят дороже, чем сам дифференциал.

Электрическое соединение

Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами.Устройство надежное и не требует обслуживания. Минус — большое потребление тока, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип их действия другой. Одни блокируются при малейшем пробуксовке, другие — при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от конструкции они не требуют участия человека, а потому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их преимущество в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех других видов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с полуосей.

Видео: блокировка по ниве, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Вывод

Все о блокировках Нивы. Краткое содержание:

• Для включения принудительной блокировки Нивы передний малый рычаг нужно сдвинуть назад;
• Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением сложного участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
• Нива комплектуется только межосевым дифференциалом, межколесного дифференциала нет.
• В Нива-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рычагом переключения диапазонов.
• Установка дифференциала с принудительной межколесной блокировкой на Ниву позволяет существенно сократить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности увеличивается радиус поворота. Об этом нужно помнить в целях безопасности.

Как использовать тандемный привод делителя мощности и блокировки дифференциала — Австралийские автопоезда

Руководство по эксплуатации Dana Diff Lock Driver доступно для скачивания в конце статьи.

Блокировка дифференциала задействована — ось в заблокированном положении

Для всех тележек или тележек с тандемным приводом требуется межосевой дифференциал, также называемый делителем мощности, который позволяет передней и задней оси вращаться независимо друг от друга, что снижает нагрузку на оси и снижает износ шин и позволяет автомобилю. поворачивать более эффективно.

У большинства грузовиков есть переключатель, расположенный на вспомогательной панели переключателей, который позволяет блокировать или включать межосевой дифференциал.Когда промежуточная ось находится в положении «включено», это заставляет дифференциальное действие делителя мощности действовать как «сквозной привод», передавая мощность одинаково между передней и задней осями, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее сцепление с скользкими поверхностями. . На некоторых грузовиках этот переключатель снабжен защитой для защиты от случайного включения.

Знание того, когда задействовать делитель мощности, позволит грузовику легко перемещаться в определенных ситуациях с низким тяговым усилием. Например, часто при движении по крутым подъездным дорогам одно колесо может оставаться на свободном ходу в депрессии, при включении делителя мощности 50 процентов мощности передается на обе оси, что позволяет оси с обоими колесами на земле перемещать После того, как колесо свободного хода окажется на твердой земле, можно разблокировать делитель мощности.

Но одно предостережение: чрезвычайно важно следить за тем, чтобы ни одно из колес не вращалось. Это означает, что в некоторых случаях вам придется полностью остановить автомобиль, прежде чем задействовать блокировку делителя мощности. Несоблюдение этого правила может привести к повреждению заднего моста.

Включен делитель мощности

Как правило, вы можете предвидеть, когда вам может потребоваться усиление тяги, и снизитесь до постоянной скорости менее 40 км или остановите автомобиль.Как указывалось ранее, чрезвычайно важно не блокировать дифференциал, когда колеса вращаются или тяга минимальна, а также при спуске на крутых склонах или при движении со скоростью более 40 км. Рекомендуется заблокировать дифференциал до того, как вы столкнетесь с этими условиями.

Когда это будет безопасно, переведите переключатель блокировки межосевого дифференциала в положение LOCK . Индикатор в группе предупреждений или на переключателе загорится, показывая, что делитель мощности заблокирован (включен).Если вы ЗАБЛОКИРУЕТ или РАЗБЛОКИРУЕТ дифференциал во время движения, ненадолго отпустите педаль акселератора, чтобы ослабить крутящий момент на передаче и позволить полностью включить сцепление, в этом случае сцепление относится к механизму, который блокирует колеса. Затем проехать на автомобиле по участку с плохим сцеплением с дорогой, сохраняя скорость ниже 40 км. Невыполнение этого требования может привести к повреждению блока делителя мощности.

И наоборот, если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, может возникнуть необходимость на мгновение переключить трансмиссию в нейтральное положение, чтобы шлицы блокировки главного дифференциала полностью вошли в зацепление или расцепление.

Делитель мощности в разблокированном положении

Когда вы доберетесь до нормального дорожного покрытия или при лучших дорожных условиях, когда блокировка дифференциала не требуется, переключите блокировку дифференциала в положение РАЗБЛОКИРОВАТЬ. Затем ненадолго отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и дать сцеплению выключиться. Как только вы разблокируете дифференциал, нормальное управление автомобилем возобновится, и индикатор на панели предупреждений или на переключателе погаснет.

Рекомендуется периодически активировать переключатель делителя мощности, например, на складе, чтобы убедиться, что клапан работает свободно, при нормальных условиях переключатель должен оставаться в разблокированном положении.

Если вы работаете с тройным приводом, то обычно вы обнаружите, что на передней оси в тройной группе делитель мощности будет постоянно находиться в заблокированном положении, а делитель мощности на средней оси будет работать так же, как и на сдвоенной оси. как описано выше.

Блокировка дифференциала заднего моста или поперечные блокировки, как их иногда называют, также управляются водителем и приводятся в действие пневматическим блоком переключения передач, установленным на несущей конструкции. Когда блокировка дифференциала включена, она принудительно блокирует колесный дифференциал, обеспечивая улучшенное сцепление с дорогой в неблагоприятных дорожных условиях.

Блокировка дифференциала управляется электрическим переключателем или воздушным клапаном, установленным в кабине. Механизм блокировки приводится в действие воздухом для включения механической муфты, которая блокирует колесный дифференциал.Действие блокировки блокировки приводится в действие пружиной и позволяет колесному дифференциалу вернуться в нормальный режим работы.

Когда вы активируете приборную панель, установленный переключатель блокировки дифференциала, управляемый водителем (DCDL), подает давление воздуха на цилиндр переключения в картере моста, который перемещает поршень, толкатель, вилку переключения и скользящую муфту, чтобы задействовать фиксированную муфту, установленную или обработанную поверхность в корпусе колесного дифференциала наполовину. Эта скользящая муфта прикреплена к полуоси. Включение двух муфт блокирует полуось с половиной картера дифференциала, которая, в свою очередь, блокирует колесный дифференциал.

Когда переключатель DCDL находится в положении разблокировки, подача давления воздуха прекращается, и давление воздуха сбрасывается из блока переключения передач, позволяя пружине отпускать сцепление, и ось снова возвращается, чтобы действовать независимо от противоположной оси.

Ищите на дороге мокрые, грязные или обледенелые участки. Остановите свой автомобиль и убедитесь, что ни одно из колес не вращается, затем переведите переключатель на приборной панели в положение «Блокировка» заранее.

Некоторые производители транспортных средств разрешают включение блокировки дифференциала во время движения, но только в том случае, если скорость транспортного средства не превышает 40 км / ч и нет пробуксовки колес. На мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент на передаче и дать скользящей муфте полностью включиться. При включении блокировки дифференциала загорается световой индикатор или, в некоторых случаях, раздается звуковой сигнал.

Важно отметить, что при включенной блокировке дифференциала автомобиль будет плохо поворачивать, что требует большего радиуса поворота для данного поворота.

Блокировка дифференциала отключена

Чтобы отключить блокировку колесного дифференциала, переведите переключатель на приборной панели в положение «Разблокировка». Затем на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и позволить скользящей муфте выключиться. После отключения блокировки дифференциала световой индикатор и / или звуковой сигнал погаснут.

Обратите внимание на то, что иногда блокировка дифференциала может не отключаться сразу из-за крутящего момента «наматывания», когда это происходит, двигайтесь в обычном режиме на короткое расстояние с рычагом управления, все еще находящимся в положении «Разблокировка», пока нормальные дорожные силы не освободят крутящий момент «намотки». вверх »состояние.

Важно помнить

При включении блокировка колесного дифференциала вызывает недостаточную поворачиваемость автомобиля, а это означает, что автомобиль не будет вращаться так быстро, и потребуется большее усилие на рулевое управление.

Включение блокировки дифференциала колес при вращении колес с разными скоростями может привести к задирам и изгибу вилки переключения передач, выходу из строя зубьев муфты и / или отказу от ударов приводного вала.

Эту систему следует использовать только при плохом сцеплении с дорогой, и ее всегда следует отключать при движении по твердой дороге.

Важно! Если вы не уверены в том, как работает делитель мощности или блокировка дифференциала в вашем конкретном автомобиле, обратитесь к руководству водителя или обратитесь за советом в авторизованный дилерский центр.

Чтобы загрузить руководство по эксплуатации драйвера Spicer Dana Power Divider (IAL) Щелкните здесь .

Чтобы загрузить Spicer Dana Driver Controlled Differential Lock (DCDL) Instructions Driver’s Instructions Click Here

NASD — Колодка и блок

Чтобы иметь возможность закрепить автомобиль или часть оборудования с помощью надлежащего метода упора и блокировки.

Чтобы продемонстрировать принципы удара и блокировки, проведите тренировку в в фермерском магазине или в поле. Дайте сотрудникам возможность продемонстрировать, как они будут подавлять / заблокировать оборудование, если они использовали его в поле или ремонтировали в магазине.

Противооткатный упор предназначен для закрепления колес и удержания их в неподвижном состоянии. При отцеплении сельхозтехники трактора, убедитесь, что шины орудия забиты колодками, чтобы оператор или посторонние люди от травм в случае отката назад.Самый задний мост должен быть тот, который забит. Шины могут быть заблокированы как в спереди и сзади на некотором оборудовании. Операторы могут попасть в ловушку трактор и оборудование или часть оборудования и стенка магазина, потому что не соблюдались надлежащие процедуры блокировки. Это простая концепция, но многие сотрудники фермы забывают использовать эту процедуру при работе с или вокруг оборудования. В некоторых случаях рабочие были убиты или ранены из-за они не соблюдали эту процедуру.

При погрузке или разгрузке мешков или поддонов с полуприцепа может возникнуть необходимость заблокировать груз. внутри прицепа, чтобы предотвратить движение. Блокировка снижает вероятность смещения нагрузки, которая может привести к опрокидыванию прицепа и повреждению груза или травмированию рабочего. Груз не обязательно должен быть круглым двигайтесь, поэтому заблокируйте все четыре стороны груза по отдельности. Используйте материал, блокирующий звук. Убедитесь, что гвозди или шипы достаточно длинные, а пиломатериалы достаточно толстые, чтобы груз не сдвигался.Другой фрахт никогда не должен использоваться как блок.

При работе с оборудованием не полагайтесь на домкраты или подъемники для поддержки оборудования. Они созданы для подъема, не поддерживать. Оборудование должно быть заблокировано, чтобы поддерживать его, пока вы с ним работаете.

Принцип, используемый как при блокировке, так и при блокировке, один и тот же: фиксация для предотвращения движения.

Полезные советы:

• Заблокируйте колеса под заднюю ось.
• Заблокируйте груз внутри прицепа при погрузке или разгрузке сельскохозяйственных материалов.
• Не отсоединяйте сельскохозяйственное оборудование, если оно не забито.
• Никогда не помещайте руки, пальцы и т. Д. Между оборудованием и блоками.
• Удваивайте и меняйте расположение блоков при строительстве платформы.
• Используйте большие блоки внизу. Сделайте платформу максимально широкой.

• Задние оси необходимо заблокировать.
• Не пытайтесь отсоединить сельскохозяйственное оборудование, если оно не забито.
• Груз должен быть заблокирован при погрузке или разгрузке прицепа.
• Другой груз не следует использовать в качестве блока. Используйте подходящие материалы для блокировки.
• Держите руки и пальцы между оборудованием и блоками.

Верно или неверно

Информация об отказе от ответственности и воспроизведении: Информация в NASD не представляет политику NIOSH. Информация включена в NASD появляется с разрешения автора и / или правообладателя. Более

Что означает блокировка межосевого дифференциала?

Блокировка межосевого дифференциала inter — — , используемая на автомобилях со сдвоенными задними мостами . Используйте положение блокировки только тогда, когда вы приближаетесь к условиям, когда одно или оба колеса оси могут проскальзывать.Клапан блокирует дифференциал и заставляет его действовать как «проходной привод», передавая мощность одинаково на обе оси .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Во-первых, блокировку дифференциала не следует использовать на дороге при движении , если только погодные условия, такие как снег или лед, не требуют дополнительной тяги. Блокировка дифференциала откроется после восстановления сцепления с дорогой.Некоторые автоматические дифференциалы с блокировкой отключаются только тогда, когда одно колесо начинает вращаться быстрее, чем другие.

Еще можно спросить, а как работает блокировка оси? Interlock блокирует дифференциал между осями . Вы по-прежнему будете вращать шины с наименьшим сцеплением на каждой оси . Блокировки дифференциалов блокируют дифференциалы в каждой оси . Оба колеса на одной оси будут вращать одинаковую скорость, но мощность будет передаваться на ось с наименьшим тяговым усилием.

Кроме того, что означает блокировка дифференциала?

Блокирующийся дифференциал разработан для преодоления главного ограничения стандартного открытого дифференциала , по существу «блокируя» оба колеса на оси вместе, как если бы на общем валу. Это заставляет оба колеса вращаться в унисон, независимо от силы тяги (или ее отсутствия), доступной каждому колесу по отдельности.

Какая ось является ведущей на полуавтомате?

Трехосный тягач с тремя осями , наиболее часто встречающийся на автомагистралях США. Имеет две задние ведущие оси и в нормальных условиях передняя ведущая ось обеспечивает усилие для привода грузовика.Фактически, только одно колесо этой оси фактически перемещает грузовик с прицепом по дороге.

Патент США на автоматическое включение блокировки межосевого дифференциала для улучшения тормозной способности Патент (Патент № 8,312,956, выданный 20 ноября 2012 г.)

Настоящее изобретение относится к тормозной системе для транспортного средства и, в частности, к автоматической блокировке межосевого дифференциала для увеличения тормозной способности рабочего транспортного средства.

Рабочие транспортные средства, такие как рабочие транспортные средства с сочлененной рамой, известны в данной области техники. Например, шарнирно-сочлененные самосвалы (ADT) обычно включают в себя часть кабины, имеющую первую раму, поддерживающую кабину оператора, и часть прицепа, имеющую вторую раму, поддерживающую бункер. Бункер может быть сконфигурирован так, чтобы содержать нагрузку, и обычно он соединен с приводом для углового перемещения относительно второй рамы. Первая рама и вторая рама могут быть функционально соединены посредством шарнирного сочленения.Узел переднего колеса, соединенный с первой рамой, может обеспечивать опору качения для участка кабины, а узел заднего колеса, соединенный со второй рамой, может обеспечивать опору качения для участка прицепа.

Когда рабочее транспортное средство, такое как ADT, наклоняется на склоне с узлом переднего колеса, расположенным выше узла заднего колеса, транспортное средство может испытывать перенос веса в направлении задней части транспортного средства. Соответственно, тормозная сила передней оси, приложенная к земле, может быть ограничена из-за снижения тяги передних колес.

Согласно варианту осуществления настоящего раскрытия предоставляется рабочее транспортное средство, включающее в себя шасси и узел передних колес, поддерживающий шасси. Узел переднего колеса включает в себя первую ось и пару колес, соединенных с первой осью. Передний тормоз соединен с узлом переднего колеса и выполнен с возможностью приложения тормозной силы к узлу переднего колеса для предотвращения вращения первой оси. Узел заднего колеса поддерживает шасси и включает в себя вторую ось и пару колес, соединенных со второй осью.Приводной вал соединен между узлом переднего колеса и узлом заднего колеса. Дифференциал соединен с приводным валом и включает в себя блокирующее устройство, сконфигурированное для существенного блокирования работы дифференциала. Датчик направления предназначен для определения направления движения транспортного средства. Контроллер, связанный с дифференциалом и датчиком направления, сконфигурирован для включения устройства блокировки при обнаружении транспортного средства, движущегося в обратном направлении.

В другом примерном варианте осуществления настоящего раскрытия предоставляется рабочее транспортное средство, включающее в себя шасси и узел переднего колеса, функционально соединенный с шасси для поддержки шасси.Узел переднего колеса включает в себя первую ось и пару колес, соединенных с первой осью. Узел заднего колеса функционально соединен с шасси для поддержки шасси. Узел заднего колеса включает в себя вторую ось и пару колес, соединенных со второй осью. Приводной вал соединен между узлом переднего колеса и узлом заднего колеса. Дифференциал, соединенный с приводным валом, включает в себя стопорное устройство, сконфигурированное для существенной блокировки дифференциала. Первый датчик сконфигурирован для определения уклона земли, а второй датчик сконфигурирован для определения скорости транспортного средства.Контроллер, связанный с дифференциалом и первым и вторым датчиками, сконфигурирован для включения блокирующего устройства при обнаружении транспортного средства, которое, по меньшей мере, одним из остановленных на склоне и движется вниз по склону.

В еще одном примерном варианте осуществления настоящего раскрытия предоставляется рабочее транспортное средство, включающее в себя шасси и узел переднего колеса, соединенный с шасси для поддержки шасси. Узел переднего колеса включает в себя первую ось и пару колес, соединенных с первой осью.Узел заднего колеса, соединенный с шасси для поддержки шасси, включает в себя вторую ось и пару колес, соединенных со второй осью. Передний тормоз соединен с узлом переднего колеса и выполнен с возможностью приложения тормозного момента к узлу переднего колеса для предотвращения вращения первой оси. Рабочее транспортное средство включает в себя средство обнаружения для определения рабочего состояния транспортного средства. Рабочее транспортное средство дополнительно включает в себя средство передачи для передачи тормозного момента от узла переднего колеса к узлу заднего колеса.Рабочее транспортное средство дополнительно включает в себя средство для приведения в действие средства передачи при обнаружении рабочего состояния средством обнаружения.

Вышеупомянутые и другие особенности и преимущества изобретения, а также способ их достижения станут более очевидными, а само раскрытие будет лучше понято при обращении к следующему описанию, взятому вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

ФИГ.1 иллюстрирует примерное сочлененное транспортное средство, включающее в себя тормозную систему согласно настоящему раскрытию;

РИС. 2 — схематический вид сверху сочлененного транспортного средства, показанного на фиг. 1 с узлом переднего колеса и узлом заднего колеса;

РИС. 3 иллюстрирует типичный вид примерной тормозной системы транспортного средства, показанного на фиг. 1;

РИС. 4 иллюстрирует примерный способ обеспечения дополнительной тормозной способности транспортного средства, показанного на фиг. 1;

РИС.5A иллюстрирует примерную удерживающую силу при торможении транспортного средства, показанного на фиг. 1 с отключенной блокировкой межосевого дифференциала;

РИС. 5B иллюстрирует примерную удерживающую силу при торможении транспортного средства, показанного на фиг. 1 с включенной блокировкой межосевого дифференциала; и

ФИГ. 6 — пример шагающей балки транспортного средства, показанного на фиг. 1, включая датчик веса.

Соответствующие ссылочные позиции обозначают соответствующие части на нескольких видах. Приведенные здесь примеры иллюстрируют примерные варианты осуществления изобретения, и такие примеры не следует истолковывать как ограничивающие объем изобретения каким-либо образом.

Раскрытые здесь варианты осуществления не предназначены для того, чтобы быть исчерпывающими или ограничивать раскрытие точными формами, раскрытыми в следующем подробном описании. Скорее варианты осуществления выбраны и описаны так, чтобы другие специалисты в данной области могли использовать их идеи.

Сначала обратимся к фиг. 1, примерное сочлененное транспортное средство 10 включает шасси 11 , имеющее первую часть или часть кабины 12 и вторую часть или часть 16 прицепа.Часть кабины 12 включает первую раму 14 , а часть прицепа 16 включает вторую раму 18 . Первая рама 14 соединена со второй рамой 18 через соединительный узел 20 . В проиллюстрированном варианте осуществления муфта в сборе 20 включает в себя муфту 22 поворотной рамы и муфту 26 поворотной рамы. Соединение поворотной рамы 22 обеспечивает шарнирное движение или поворот второй рамы 18 относительно первой рамы 14 вокруг вертикальной оси 24 .Поворотная муфта рамы 26 обеспечивает вращательное движение второй рамы 18 относительно первой рамы 14 вокруг продольной оси 28 . В одном варианте осуществления транспортное средство 10 включает в себя один или несколько гидравлических приводов, сконфигурированных для управления углом между первой и второй рамами 14 , 18 для управления транспортным средством 10 .

Первая рама 14 иллюстративно поддерживает кабину оператора 30 и двигатель 31 для движения транспортного средства 10 .Первое или переднее колесо в сборе , 32, поддерживает часть кабины , 12, и функционально соединено с первой рамой , 14, . Первое колесо в сборе 32, включает пару колес , 34, , для обеспечения опоры качения для части кабины , 12, . Самосвальный кузов или бункер 35 для размещения груза поддерживается второй рамой 18 . Привод, такой как гидроцилиндр 37 , может быть соединен с бункером 35 для наклонно поднимающегося бункера 35 относительно второй рамы 18 (как показано пунктиром на фиг.1).

Второе или заднее колесо в сборе 33 функционально соединено со второй рамой 18 для поддержки части прицепа 16 . В проиллюстрированном варианте осуществления узел 33 заднего колеса включает в себя передние колеса 40 и задние колеса 42 . Обращаясь к фиг. 2, узел заднего колеса 33 иллюстративно включает в себя узел левого заднего колеса 36 a и узел правого заднего колеса 36 b .Узлы левого и правого задних колес 36 a , 36 b каждый иллюстративно включает переднее колесо 40 a , 40 b и заднее колесо 42 a , 42 b соответственно. В проиллюстрированном варианте осуществления каждое из передних колес 40, a , 40 b и задних колес 42 a , 42 b соединено с возможностью вращения с тандемной или балансирной балкой 44 (см. также фиг.6). Как показано на фиг. 1, тандемный 44 шарнирно соединен со второй рамой 18 через шарнирно-тандемную муфту 46 . Работа тандема 44 облегчает поворотное движение переднего колеса 40 относительно заднего колеса 42 относительно муфты 46 , тем самым облегчая постоянное сцепление с землей колесами 40 и 42 . В показанном на фиг. 1 и 6, муфта , 46, состоит из жесткого вала, который проходит от второй рамы 18 к тандему 44 для обеспечения поворота между ними.Помимо вращения, вал , 46, иллюстративно имеет фиксированное положение относительно второй рамы 18 , так что вал , 46, перемещается вертикально, продольно и поперечно со второй рамой 18 .

В показанном варианте передние и задние колеса , 40, и , 42, находятся на фиксированном расстоянии от вала , 46, . В результате вертикальное расположение оси вращения передних и задних колес , 40, и , 42, относительно второй рамы 18, не зависит от нагрузки, которую несет бункер 35 .В проиллюстрированном варианте осуществления, поскольку жесткий вал 46 напрямую соединен со второй рамой 18 и тандемом 44 , жесткость пружины между второй рамой 18 и тандемом 44 велика, так что по существу отсутствует крен кузова. между второй рамой 18 и тандемом 44 .

Автомобиль 10 может включать альтернативные конфигурации колес в сборе. Например, меньшее или большее количество колес и / или осей могут поддерживать часть 16 прицепа и / или часть 12 кабины.

Ссылаясь на фиг. 2 проиллюстрирован примерный привод 48 транспортного средства 10 . Двигатель 31 соединен с приводным валом 56 через трансмиссию 51 для привода передних и задних колес в сборе 32 , 33 . В иллюстративном варианте осуществления трансмиссия 51 является автоматической коробкой передач, хотя могут быть предусмотрены другие типы трансмиссий. Узел переднего колеса 32 включает узел передней оси 50 , а узел заднего колеса 33 включает тележку или узел заднего моста 52 .Передний мост в сборе 50 включает передний мост 54 , соединенный между колесами 34 a , 34 b и дифференциал 62 , соединенный с передним мостом 54 . Ось тележки в сборе 52 включает первую заднюю ось 58 , соединенную между колесами 40 a , 40 b и вторую заднюю ось 60 , соединенную между колесами 42 a , 42 б .В проиллюстрированном варианте осуществления первая ось 58 включает в себя первый дифференциал 66 , а вторая ось 60 включает в себя второй дифференциал 68 . Тандемы 44 левого и правого задних колес в сборе 36 a , 36 b дополнительно входят в сборку оси тележки 52 и соединяются с первой и второй осями 58 , 60 .

Приводной вал 56 соединен с передней осью 54 переднего моста в сборе 50 и с первой и второй осями 58 , 60 оси тележки в сборе 52 .Приводной вал 56 сконфигурирован для передачи крутящего момента от трансмиссии 51 и двигателя 31 на переднюю ось 54 и первую и вторую оси 58 , 60 для движущей силы 10 . В частности, дифференциал 62 передней оси 54 соединен с ведущим валом 56 и сконфигурирован для передачи крутящего момента от ведущего вала 56 на каждое колесо 34 a , 34 b , в то время как позволяя колесам 34 a , 34 b вращаться с разной скоростью.Точно так же дифференциалы 66 , 68 соответствующих осей 58 , 60 соединены с ведущим валом 56 и сконфигурированы для передачи крутящего момента от ведущего вала 56 на соответствующие колеса 40 , 42 позволяя отдельным колесам 40 , 42 вращаться с разной скоростью.

В показанном варианте осуществления приводной вал 56 включает в себя межосевой дифференциал 64 , сконфигурированный так, чтобы оси 58 , 60 могли вращаться с другой скоростью, чем передняя ось 54 во время работы транспортного средства 10 .Как показано на фиг. 2, ведущий вал 56 включает первую часть 70 , соединенную между узлом переднего моста 50 и дифференциалом 64 , и вторую часть 72 , соединенную между дифференциалом 64 и узлом оси тележки 52 . Передняя ось 54 соединена с первой частью 70 , а первая и вторая оси 58 , 60 соединены со второй частью 72 . Дифференциал 64 позволяет первой части 70 и второй части 72 приводного вала 56 вращаться с разными скоростями во время работы транспортного средства 10 , тем самым позволяя передней оси 54 вращаться с другой скоростью, чем первая и вторая оси 58 , 60 .В проиллюстрированном варианте трансмиссия 51 соединена с дифференциалом 64 ведущего ведущего вала 56 . В одном варианте осуществления трансмиссия 51 и дифференциал 64 представлены в едином узле, а выходной вал 98 трансмиссии 51 образует часть второй части 72 приводного вала 56 . Могут быть предусмотрены альтернативные конфигурации соединения трансмиссии 51 с приводным валом 56 .

Дифференциал 64 включает блокировку 94 (см. Фиг. 3) для выборочного отключения или блокировки дифференциала 64 . В одном варианте осуществления замок , 94, включает узел сцепления. В частности, когда фиксатор , 94, включен или закрыт, дифференциал , 64, находится в заблокированном состоянии, и первая часть , 70, ведущего вала , 56, заблокирована со второй частью , 72, , чтобы вращаться вместе с ней. Когда замок , 94, отключен или открыт, дифференциал , 64, находится в разблокированном и рабочем состоянии и сконфигурирован так, чтобы позволить первой части 70 и второй части 72 вращаться с разными скоростями.Таким образом, передняя ось 54 узла переднего колеса 32 может вращаться с другой скоростью, чем первая и вторая оси 58 , 60 узла заднего колеса 33 , когда блокировка 94 отключена. В проиллюстрированном варианте осуществления контроллер, такой как примерный контроллер 82 на фиг. 3, управляет работой межосевого дифференциала 64 и блокировки дифференциала 94 . Дифференциалы 62 , 66 , 68 могут также включать в себя замки или муфты.

Блокировка 94 может быть сконфигурирована для полной блокировки дифференциала 64 или для частичной блокировки дифференциала 64 . Например, замок 94 может ограничивать вращение передней части 70 приводного вала 56 относительно второй части 72 приводного вала 56 без полной блокировки передней части 70 на второй части 72 . Как описано в данном документе, замок , 94, может содержать узел сцепления, который блокирует вращение передней части , 70, относительно второй части , 72, , на основании удерживающей способности трения узла сцепления.

Примерная тормозная система 80 транспортного средства 10 проиллюстрирована на фиг. 3. Тормозная система 80 включает передние тормоза 102 , соединенные с передней осью 54 переднего моста в сборе 50 и задние тормоза 104 , соединенные по крайней мере с одной из осей 58 , 60 оси тележки сборка 52 . В одном варианте осуществления два передних тормоза 102 a , 102 b соединены с передней осью 54 для приложения тормозного усилия к передней оси 54 , а задний тормоз 104 соединен с первая задняя ось , 58, , для приложения тормозной силы к обеим задним осям , 58, , , 60, , как показано на фиг.2. В частности, задний тормоз 104 , соединенный с первой задней осью 58 , может передавать тормозной момент на вторую заднюю ось 60 через приводной вал 56 . Передняя ось 54 и задняя ось 58 , 60 могут иметь другие конфигурации тормозов. В одном варианте осуществления тормоза , 102, , , 104, представляют собой дисковые тормоза с гидравлическим приводом, хотя тормоза , 102, , , 104, могут быть других подходящих типов.

Ссылаясь на фиг.3, контроллер 82 тормозной системы 80 сконфигурирован для управления тормозами 102 , 104 и дифференциалом 64 . Контроллер 82 сконфигурирован для управления тормозами 102 , 104 на основе входного сигнала от устройства ввода тормоза 100 . В одном варианте осуществления устройство ввода тормоза , 100, включает педаль или рычаг, но может включать в себя другие подходящие устройства ввода для включения тормоза. Контроллер 82 управляет межосевым дифференциалом 64 и блокировкой дифференциала 94 на основе различных параметров транспортного средства и вводимых пользователем данных, как описано в данном документе.Контроллер 82 может также управлять работой дифференциалов 62 , 66 , 68 , показанных на фиг. 2. Контроллер , 82, может быть блоком управления транспортным средством , 10, , но альтернативно может быть отдельным контроллером от блока управления транспортным средством. В проиллюстрированном варианте осуществления контроллер , 82, включает в себя процессор , 110, , имеющий память , 112, , содержащую программное обеспечение, сконфигурированное для анализа входных сигналов от различных датчиков транспортного средства для управления дифференциалом 64 .

Как показано на фиг. 3, пользовательский интерфейс , 85, может быть предоставлен оператору для доступа к контроллеру , 82, , например, для изменения настроек или для ввода инструкций. Пользовательский интерфейс , 85, может иметь обычную конструкцию, например клавиатуру или панель управления, и может располагаться внутри кабины , 30, . Пользовательский интерфейс , 85, может включать в себя дисплей для предоставления оператору информации о транспортном средстве, такой как скорость транспортного средства, диагностика, дифференциальная обратная связь, информация датчиков или другие параметры транспортного средства.

В одном варианте осуществления, когда транспортное средство 10 расположено на склоне или склоне с узлом переднего колеса 32 , расположенным выше узла заднего колеса 33 , транспортное средство 10 может испытывать перенос веса на задние колеса 40 , 42 . Другими словами, распределение веса транспортного средства 10 смещается к задней части транспортного средства 10 , когда транспортное средство 10 расположено на склоне с задней частью части прицепа 16 , обращенной вниз по склону.Этот перенос веса может вызвать снижение тяги передних колес 34 a , 34 b , тем самым ограничивая тормозное усилие передней оси 54 и передних колес 34 a , 34 b нанесен на землю. Например, применение переднего тормоза 102 к передней оси 54 приводит к тому, что тормозная сила передней оси прикладывается к земле колесами 34 a , 34 b .Эта тормозная сила передней оси может быть уменьшена, когда транспортное средство 10 наклонено вверх по склону из-за снижения тяги колес 34 a , 34 b.

В проиллюстрированном варианте осуществления тормозная система 80 сконфигурирована для обеспечения дополнительной тормозной способности транспортного средства 10 в определенных рабочих условиях. В частности, тормозная система 80 сконфигурирована для передачи тормозного момента от узла передней оси 50 на узел оси тележки 52 , когда транспортное средство 10 движется задним ходом вниз по склону и когда транспортное средство 10 по существу останавливается на уклоне на склоне, как описано здесь.Для достижения дополнительной тормозной способности оси тележки 52 контроллер 82 настроен на автоматическое включение блокировки дифференциала 94 дифференциала 64 на основе различных управляющих входов для передачи тормозного момента от узла передней оси 50 на тележку ось в сборе 52 . Посредством блокировки дифференциала 64 первая и вторая части 70 , 72 приводного вала 56 блокируются для совместного вращения.Таким образом, тормозная сила, приложенная к передней оси 54 , сконфигурирована для передачи на задние оси 58 , 60 через приводной вал 56 .

В одном варианте осуществления замок 94 содержит узел сцепления. В одном варианте осуществления величина тормозного момента, передаваемого от узла 50 переднего моста к узлу оси 52 тележки при включенном замке 94 , может быть ограничена удерживающей способностью трения муфты замка 94 .В частности, максимальный тормозной момент переднего моста, передаваемый приводным валом 56 оси тележки в сборе 52 , может быть ограничен максимальной допустимой силой трения удерживающей силы пластин сцепления замка 94 .

В проиллюстрированном варианте осуществления контроллер 82 вызывает автоматическое включение блокировки дифференциала 94 на основе входных сигналов 96 от датчиков автомобиля 114 . Входные данные 96 могут включать в себя направление движения транспортного средства 10 , скорость транспортного средства 10 , уклон земли, положение устройства ввода тормоза , 100, , приложенное тормозное давление и / или распределение веса. автомашины 10 .Меньше или дополнительные входы 96 могут быть предоставлены контроллеру 82 для управления дифференциалом 64 . В проиллюстрированном варианте осуществления датчики , 114, включают в себя датчик скорости , 83, , датчик направления , 84 , датчик наклона , 86, , датчик положения тормоза , 88 и датчик тормозного давления , 90, , связанный с Контроллер 82 . В одном варианте осуществления датчики , 114, дополнительно включают в себя один или несколько датчиков веса 92 для определения распределения веса транспортного средства 10 .

Датчик скорости 83 предназначен для измерения скорости транспортного средства 10 и подачи сигнала на контроллер 82 , представляющий измеренную скорость. Датчик скорости 83 может измерять скорость колеса, скорость трансмиссии и / или скорость двигателя транспортного средства 10 . Датчик направления 84 обнаруживает движение вперед или назад транспортного средства 10 и выдает сигнал контроллеру 82 , указывающий обнаруженное направление движения транспортного средства 10 .В одном варианте осуществления датчик направления , 84 и датчик скорости , 83, снабжены одним датчиком. В одном варианте осуществления датчик скорости , 83, включает в себя датчик переменного магнитного сопротивления или датчик на эффекте Холла, но можно использовать любой подходящий датчик , 83, для определения скорости и / или направления.

Датчик уклона 86 сконфигурирован для измерения уклона земли под транспортным средством 10 (то есть угла наклона транспортного средства 10 ) и подачи сигнала, представляющего измеренный уклон грунта, на контроллер 82 .Датчик наклона , 86, может включать в себя обычный инклинометр или другой подходящий датчик угла наклона. Датчик положения тормоза , 88, сконфигурирован для подачи сигнала контроллеру 82 , представляющего положение устройства ввода тормоза 100 . Например, датчик положения тормоза , 88, может включать в себя обычный потенциометр, соединенный с ножной педалью или рычагом устройства ввода тормоза , 100, , для измерения расстояния перемещения устройства ввода тормоза , 100, .Также можно использовать другие подходящие датчики положения тормоза , 88, . Датчик тормозного давления , 90, сконфигурирован для измерения тормозного давления, прикладываемого передними тормозами , 102, и / или задними тормозами, , 104, и для подачи сигнала или сигналов, представляющих измеренные тормозные давления, на контроллер 82 .

Меньшее количество или дополнительные датчики 114 могут предоставлять входы 96 контроллеру 82 для управления дифференциалом 64 и блокировкой дифференциала 94 .Например, тормозная система , 80, может дополнительно включать в себя один или несколько датчиков веса , 92, для измерения веса, поддерживаемого узлом переднего колеса 32 и / или узлом заднего колеса 33 . В одном варианте осуществления датчик веса 92 соединен с каждым из узлов левого и правого заднего колеса 36 a , 36 b для независимого измерения веса, поддерживаемого каждым узлом заднего колеса 36 a , 36 b и подает сигналы, показывающие измеренные нагрузки, на контроллер 82 .Прицепная часть 16 и любой содержащийся в ней груз могут влиять на измеряемую массу заднего колеса в сборе 33 . В некоторых условиях вес кабины 12 может также влиять на вес колесных узлов 36 a , 36 b.

В одном варианте осуществления каждый датчик веса , 92, включает тензодатчик, установленный на конструкции узла заднего колеса 33 , такой как балансир 44 , например, для определения веса транспортного средства 10 .См., Например, датчик веса 92 , установленный на балансирной балке 44 , показанный на фиг. 6. Обращаясь к фиг. 6, тензодатчик или датчик веса 92 расположен в полости 65 , расположенной на верхней поверхности 45 шагающей балки 44 . В проиллюстрированном варианте осуществления датчик , 92, и полость 65 расположены рядом с центральной частью шагающей балки 44 и над валом 46 для обнаружения нагрузки на балку 44 , хотя датчик 92 может быть расположен в других подходящих положениях.Крышка 67 предусмотрена в полости 65 , чтобы по существу закрывать датчик 92 внутри полости 65 . В одном варианте осуществления между крышкой 67 и полостью для формирования поверхности 65 предусмотрено уплотнение, чтобы обеспечить герметичный корпус для датчика , 92, . Кабель датчика 69 предназначен для соединения датчика 92 с контроллером 82 для обеспечения обратной связи с контроллером 82 . В качестве альтернативы датчики веса , 92, могут включать другие подходящие типы и могут быть установлены в других местах, подходящих для измерения веса, поддерживаемого узлом заднего колеса 33 .

В одном варианте осуществления один или несколько датчиков веса , 92, соединены с узлом переднего колеса 32 для измерения веса, поддерживаемого узлом переднего колеса 32 . В одном варианте осуществления, на основе входных данных от датчиков веса 92 , контроллер 82 может сравнивать измеренные веса на узлах заднего колеса 36 a , 36 b и узле переднего колеса 32 для определения развесовка автомобиля 10 .

Ссылаясь на фиг. 4 проиллюстрирован примерный способ обеспечения дополнительной тормозной способности транспортного средства 10 . Далее описывается способ, показанный на фиг. 4 со ссылкой на тормозную систему 80 на фиг. 3. На этапе , 150, , контроллер , 82, определяет направление движения транспортного средства 10 с помощью датчика направления , 84, . Если транспортное средство 10 не движется задним ходом, контроллер 82 определяет на этапе 160 , остановлено ли транспортное средство 10 на основе обратной связи от датчика скорости 83 .В одном варианте осуществления транспортное средство 10 считается остановленным, если обнаруженная скорость транспортного средства по существу равна нулю. В качестве альтернативы, транспортное средство 10 может считаться остановленным на этапе 160 , если транспортное средство 10 движется с минимальной скоростью движения, например, менее 3 миль в час. Если транспортное средство 10 движется задним ходом или остановлено, контроллер 82 определяет на этапе 152 , находится ли транспортное средство 10 на склоне (т.е.е., если переднее колесо в сборе 32 расположено вертикально над задним колесом в сборе ( 33 ). Если транспортное средство 10 расположено на склоне, контроллер 82 определяет на этапе 154 , превышает ли угол наклона транспортного средства 10 минимальный пороговый угол. В одном варианте минимальный пороговый угол составляет три градуса. В одном варианте минимальный пороговый угол составляет пять градусов. В одном варианте минимальный пороговый угол составляет десять градусов.Могут использоваться другие подходящие минимальные пороговые углы.

Если транспортное средство 10 расположено вверх по склону, имеющему угол наклона, превышающий минимальный пороговый угол, контроллер , 82, может определить на этапе , 156, , выполняются ли другие условия. Например, контроллер , 82, может проверить положение устройства ввода тормоза , 100, с датчиком положения тормоза , 88, , чтобы определить, задействовал ли оператор тормоза. Если устройство ввода тормоза , 100, задействовано или если устройство ввода тормоза , 100, переместилось на заданное расстояние, контроллер , 82, может перейти к блоку , 158, , чтобы задействовать блокировку дифференциала 94 .В одном варианте осуществления контроллер , 82, может дополнительно проверять тормозное давление передних тормозов , 102, и / или задних тормозов , 104, в блоке , 156, и переходить к блоку , 158, , если тормозное давление превышает заданное минимальное тормозное давление. . В одном варианте осуществления контроллер , 82, может перейти непосредственно к этапу , 158, после определения на этапе , 154, , что транспортное средство 10 расположено на склоне, имеющем угол наклона, превышающий минимальный пороговый угол.

В блоке 158 контроллер 82 включает замок 94 для блокировки дифференциала 64 , тем самым блокируя первую часть 70 ведущего вала 56 на второй части 72 ведущего вала 56 ( см. фиг.2). Таким образом, по меньшей мере, часть тормозного момента передней оси, прикладываемого с помощью передних тормозов 102 , передается на ось в сборе 52 тележки, чтобы обеспечить повышенную тормозную способность транспортного средства 10 .В одном варианте осуществления контроллер 82 отключает блокировку 94 по меньшей мере при одном из условий блоков 150 , 152 , 154 , 156 и 160 , которые больше не выполняются. В качестве альтернативы, контроллер , 82, может отключить замок , 94, , когда транспортное средство 10 движется вперед или транспортное средство 10 больше не находится на склоне, имеющем минимальный пороговый угол. Другие условия также могут привести к отключению замка 94 контроллером 82 .

В одном варианте осуществления контроллер , 82, может быть сконфигурирован для модуляции или изменения удерживающей способности замка 94 путем регулировки положения пластин сцепления замка 94 . Например, контроллер , 82, может позволить муфте замка , 94, проскальзывать, чтобы уменьшить фрикционную удерживающую способность замка , 94, . Контроллер 82 может изменять удерживающую способность замка 94 в зависимости от различных параметров транспортного средства.

В одном варианте осуществления вес, поддерживаемый узлом заднего колеса 33 и / или узлом переднего колеса 32 , рассчитывается и учитывается контроллером 82 при включении блокировки дифференциала 94 . Например, минимальный угол наклона, требуемый для включения фиксатора , 94, , может быть уменьшен, когда весовые датчики 92 обнаруживают большую полезную нагрузку транспортного средства. В одном варианте осуществления контроллер , 82, может обеспечивать более высокую удерживающую способность с помощью блокировки 94 , когда обнаруживается большая полезная нагрузка, и более слабая удерживающая способность с помощью блокировки 94 , когда обнаруживается меньшая полезная нагрузка.

Ссылаясь на фиг. 5A и 5B проиллюстрирован пример реакции на тормозное усилие. Фиг. 5A и 5B, каждая, иллюстрируют примерную удерживающую силу тормоза (измеренную в килоньютонах) передней и задней осей 54 , 58 , 60 на основе уклона земли под транспортным средством 10 . Другими словами, фиг. 5A и 5B иллюстрируют тормозной момент, передаваемый на землю передним и задним тормозами 102 , 104 . Уклон грунта показан как уклон или процент уклона в диапазоне от 10% до 60%.Например, при уклоне 30% земля поднимается на 30 единиц вертикального расстояния на каждые 100 единиц горизонтального расстояния. На фиг. 5A и 5B, транспортное средство 10 расположено вверх по склону таким образом, что узел переднего колеса 32 расположен вертикально над узлом заднего колеса 33 (то есть задняя часть части прицепа 16 обращена вниз по склону). В проиллюстрированном варианте осуществления коэффициент трения сцепления шины составляет 0,5.

Кривая 180 на ФИГ.5A и 5B показано усилие удержания тормоза, необходимое для удержания транспортного средства 10 в неподвижном состоянии на склоне. Кривая 184 на фиг. На фиг.5А и 5В показано удерживающее усилие тормоза, обеспечиваемое передним мостом 54 относительно земли. В частности, кривая 184 иллюстрирует удерживающую силу тормоза, передаваемую на землю через переднюю ось 54 при включении тормозов 102 . Как показано кривой , 184, , потенциальная тормозная удерживающая сила, обеспечиваемая через переднюю ось 54 , меньше, чем требуемая тормозная удерживающая сила для транспортного средства 10 для всех уровней уклона.

Кривая 182 на фиг. 5A иллюстрирует примерную фактическую удерживающую силу тормоза, приложенную к земле с передней и задней осями 54 , 58 , 60 , когда блокировка дифференциала 94 дифференциала 64 находится в разблокированном или отключенном состоянии. В частности, кривая 182 иллюстрирует комбинированную удерживающую силу тормозов, передаваемую земле через переднюю ось 54 с тормозами 102 и через задние оси 58 , 60 с тормозом 104 .Кривая 182 ‘на фиг. 5B иллюстрирует примерную фактическую удерживающую силу тормоза, приложенную к земле с передней и задней осями 54 , 58 , 60 , когда блокировка дифференциала 94 дифференциала 64 находится в заблокированном или включенном состоянии. В частности, кривая 182 ′ иллюстрирует комбинированную удерживающую силу тормозов, передаваемую на землю, когда тормозная сила передних тормозов 102 передается с передней оси 54 на задние оси 58 , 60 через приводной вал 56 .

Ссылаясь на фиг. 5A, когда блокировка дифференциала , 94, отключена, фактическая удерживающая сила , 182, тормоза начинает отклоняться от требуемой тормозной силы 180 при наклоне примерно 30% и достигает максимума при наклоне примерно 40%. Обращаясь к фиг. 5B, когда задействована блокировка дифференциала 94 , фактическая удерживающая сила 182 ‘тормоза, передаваемая на землю, обеспечивает требуемую удерживающую силу 180 для уклонов грунта от примерно 10% до примерно 50% перед началом отклонения от требуемой удерживающей силы 180 с наклоном примерно 50%.Таким образом, включение блокировки дифференциала 94 , когда транспортное средство 10 расположено вверх по склону, обеспечивает повышенную тормозную способность транспортного средства 10 , особенно на уклонах более 30%, как показано кривой 182 ‘на фиг. 5Б.

В одном варианте осуществления замок 94 автоматически включается, когда транспортное средство 10 движется вниз по склону. В частности, контроллер , 82, может автоматически задействовать блокировку , 94, при обнаружении транспортного средства 10 , движущегося вниз по склону в прямом или обратном направлении.В одном варианте осуществления контроллер , 82, может автоматически задействовать замок , 94, при обнаружении транспортного средства 10 , движущегося в обратном направлении.

Тормозная система 80 может дополнительно включать в себя дополнительные замедлители скорости 120 для замедления или торможения транспортного средства 10 , как показано на ФИГ. 3. Например, замедлитель трансмиссии , 122, может быть сконфигурирован для уменьшения скорости вращения трансмиссии 51 (см. Фиг. 2) при определенных условиях эксплуатации транспортного средства.Замедлитель передачи , 122, может включать гидродинамический замедлитель и / или электромагнитный замедлитель. Выхлопной тормоз , 124, и / или тормозная система двигателем , 126, может быть дополнительно реализована в тормозной системе , 80, для облегчения снижения скорости транспортного средства 10 . Например, выхлопной тормоз , 124, может включать в себя клапан, такой как дроссельная заслонка, установленный в выхлопе транспортного средства 10 для ограничения воздушного потока и замедления двигателя 31 .Тормоз двигателя , 126, может включать в себя тормоз клапана двигателя, сконфигурированный для увеличения сжатия в двигателе 31 для замедления двигателя 31 . В одном варианте осуществления замедлитель трансмиссии , 122, , выхлопной тормоз , 124, и / или тормозная система двигателем , 126, могут быть отключены или неэффективны, когда транспортное средство 10 движется с низкой скоростью.

Хотя тормозная система 80 описана здесь применительно к сочлененному транспортному средству 10 , тормозная система 80 может быть реализована на других типах транспортных средств.Например, тормозная система , 80, может быть реализована в других рабочих или грузовых транспортных средствах, таких как автогрейдер, трактор, бульдозер, валочно-пакетирующая машина, гусеничный трактор, экскаватор, трелевочный трактор или другой грузовой автомобиль. Точно так же тормозная система , 80, также может быть реализована в коммерческом транспортном средстве или других пригодных для эксплуатации автотранспортных средствах.

Хотя это изобретение описано как имеющее предпочтительные конструкции, настоящее изобретение может быть дополнительно модифицировано в пределах сущности и объема этого раскрытия.Таким образом, это приложение предназначено для охвата любых вариаций, использования или адаптации изобретения с использованием его общих принципов. Кроме того, эта заявка предназначена для охвата таких отклонений от настоящего раскрытия, которые входят в известную или обычную практику в данной области техники, к которой относится это раскрытие, и которые находятся в пределах прилагаемой формулы изобретения.

— обзор

Глава 6

Глава 6 посвящена всей трансмиссии автомобиля, включая традиционную муфту ведущего моста трансмиссии двигателя для обычного автомобиля.В этой главе также рассматриваются гибридные / электрические автомобили. Глава начинается с качественного и количественного описания цифровой управляющей электроники. Эта часть главы является расширением основных концепций электронного управления двигателем, представленных в главе 4. Обсуждение здесь касается практической цифровой электроники управления двигателем. В дополнение к качественному объяснению, аналитические модели разрабатываются для системы управления со ссылками на основную теорию систем с дискретным временем, приведенную в Приложении B.

Представлены различные законы контроля выбросов выхлопных газов и экономии топлива. Цели управления двигателем — соответствовать или превосходить правительственные нормы по выбросам газов, описанные в главе 4, при одновременной оптимизации важных характеристик двигателя, включая экономию топлива.

Одним из преимуществ цифрового управления является его способность компенсировать различные режимы работы двигателя, включая запуск, прогрев, ускорение, замедление и круиз, а также параметры окружающей среды (например.g., давление и температура окружающего воздуха). Практическое цифровое электронное управление двигателем способно адаптироваться к изменениям параметров транспортного средства, которые могут происходить, например, с возрастом транспортного средства. Как поясняется в главе 4, транспортное средство должно соответствовать или превышать требования к выбросам для определенного количества пройденных миль. Цифровое управление двигателем может гарантировать характеристики выбросов двигателя в течение определенного периода, будучи адаптивной системой управления, и это объясняется здесь.

Одной из конструктивных особенностей современных двигателей является изменение фаз газораспределения (VVT), которое также называется фазированием по переменному значению (VVP), и которое может оптимизировать параметр, называемый объемным КПД (см. Главу 4).Здесь объясняется улучшение характеристик двигателя (при соблюдении требований по выбросам) за счет использования VVT / VVP, хотя механизм реализации VVP объясняется в главе 5 вместе с соответствующим приводом. Объясняется подсистема управления для VVP, и разрабатываются соответствующие аналитические модели. Характеристики динамического отклика системы VVP важны для относительно быстрых изменений числа оборотов в минуту. Модели VVP в этой главе являются динамическими и используются для анализа динамических характеристик системы.

Еще одна подсистема электронного управления двигателем — регулировка холостого хода (ISC). Существуют условия эксплуатации автомобиля, при которых ISC может поддерживать работу двигателя с минимальным расходом топлива на холостых (то есть самых низких рабочих) оборотах. Например, если транспортное средство остановлено по выбору оператора или по управлению движением, чтобы избежать перезапуска двигателя, оно работает под управлением цифровой системы управления двигателем на заранее определенной скорости холостого хода. Кроме того, транспортному средству, движущемуся под уклон, может не потребоваться мощность двигателя для поддержания желаемой скорости.В этом случае цифровое управление двигателем поддерживает холостой ход. Изложена теория работы подсистемы ISC цифрового управления двигателем, и разработаны аналитические модели для описанной конфигурации. Кроме того, анализ производительности подсистемы ISC показывает, что ISC является адаптивным управлением.

Важно отметить, что на момент написания этой статьи существуют транспортные средства, для которых ISC не единственная в снижении расхода топлива для остановленного транспортного средства. Усовершенствования в системах запуска двигателя позволили выключить двигатель, если транспортное средство остановлено на достаточно долгое время.Повторное нажатие на педаль газа водителем вызывает по существу мгновенный запуск двигателя, так что ускорение может происходить относительно быстро. Однако ISC может поддерживать холостые обороты в течение короткого промежутка времени, пока двигатель не выключится автоматически. Транспортные средства с этой функцией могут значительно снизить общий расход топлива, особенно те, которые эксплуатируются в городских условиях с интенсивным движением. Эта функция автоматического запуска / остановки двигателя обычно используется в гибридных транспортных средствах.

В этой главе также объясняется электронное управление зажиганием, которое включает в себя управление так называемой синхронизацией зажигания.Время зажигания относится к угловому положению коленчатого вала относительно верхней мертвой точки (ВМТ), то есть угловому положению коленчатого вала, при котором поршень находится в точной верхней точке такта сжатия (также обсуждается в главе 4). Глава 6 также дает качественное объяснение и частичную аналитическую модель замкнутой системы автоматического управления зажиганием.

Объяснение электронного управления трансмиссионной (автоматической) частью трансмиссии и механической связи трансмиссии с осями ведущих колес (например,g., дифференциал) включены в эту главу. Дан краткий обзор механических компонентов с иллюстрациями. Представлено качественное объяснение и аналитические модели этих компонентов (включая гидротрансформатор). Объясняется метод выбора передаточного числа, включая исполнительные механизмы, задействованные для электронного управления, а также механизмы и исполнительные механизмы методов блокировки гидротрансформатора в контексте автоматических трансмиссий с электронным управлением.

Большая часть главы 6 посвящена гибридным электромобилям (HEV).Этот раздел начинается с описания физических конфигураций двух основных категорий HEV, которые известны, соответственно, как последовательные или параллельные HEV. Это объяснение включает блок-схемы двух типов HEV и объяснение их работы. Аналитические модели разработаны для электрической части трансмиссии HEV на основе обсуждения электродвигателей в главе 5.

Анализ рабочих характеристик основан на этих аналитических моделях. Анализ производительности приводит к объяснению контроля HEV.Этот элемент управления имеет множество функций, включая выбор источника механической энергии двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя. Процесс сохранения энергии во время замедления или торможения включает преобразование электродвигателя в генератор и сохранение выходной электроэнергии, производимой генератором, в аккумуляторной батарее транспортного средства. В этом разделе главы 6 дается объяснение механизмов, с помощью которых HEV обеспечивает более высокую экономию топлива по сравнению с транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания сопоставимого размера и веса.

Аналитические модели производительности связывают крутящий момент и мощность электродвигателя с этим возбуждением. Типичный HEV с приводом от асинхронного двигателя объясняется с помощью аналитических моделей и электрического напряжения возбуждения. Во время работы электродвигателя с двигателем HEV (при выключенном двигателе) электроэнергия поступает от аккумуляторных батарей автомобиля. Уровень напряжения этих батарей приблизительно постоянен и несовместим с напряжениями переменного тока, необходимыми для работы приводного электродвигателя.В главе 6 объясняется механизм генерирования напряжений возбуждения двигателя, необходимых для работы двигателя с мощностью и скоростью, необходимыми для любого данного рабочего состояния транспортного средства. Здесь представлены иллюстративные принципиальные схемы и / или блок-схемы для преобразования напряжения в HEV.

Глава 6 завершается обсуждением чисто электрического транспортного средства (EV). У такого транспортного средства есть некоторые компоненты, найденные в HEV, но у него нет двигателя внутреннего сгорания. Ссылка сделана на аналогичные компоненты, найденные в HEV.

Постоянный полный привод «Нива» — Принцип работы и правила использования. Как работает трансмиссия Нива

Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником с полноприводной трансмиссией. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм служит для подключения переднего моста … Однако у Нивы передний привод подключается всегда. Разобраться, какой привод у Нивы, можно, изучив конструкцию этого агрегата.

Привод Нива

Шасси автомобиля выполнено по принципу постоянного полного привода — от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает характеристики автомобиля при движении по бездорожью, снижая при этом нагрузку на детали трансмиссии.

Привод Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

1. Коробка передач.
2. Раздаточная коробка.
3. Пара ведущий и карданный валы.
4. Редукторы переднего и заднего моста.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими осями автомобиля … На автомобиле установлена ​​двухступенчатая «раздатка», обеспечивающая:

• устойчивое движение машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
• распределение мощности между ведущими осями в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии.Его основное предназначение — распределить тяговое усилие, а при необходимости обеспечить вращение двух потребителей с разными угловыми скоростями. В трансмиссии привода Шевроле Нива установлено три дифференциала:

1. По одному на каждую ось (межколесный) — позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью.
2. Третий (межосевое действие) — передает мощность от силового агрегата на обе оси автомобиля. Это также позволяет валам работать с разными угловыми скоростями в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (ШРУС или крестовина) обеспечивает соединение между раздаточной коробкой и редукторами ведущего моста. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство — они взаимозаменяемы.

Передний и задний мост. Мы передаем усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса через внешние и внутренние шарниры скорости вращения.

Принцип работы полного привода на Шевроле Нива

В штатном режиме Шевроле Нива работает на повышающей передаче с разблокированным дифференциалом.Крутящий момент передается от силового агрегата через коробку передач и промежуточный вал на двухступенчатую коробку передач раздаточной коробки. В случае «раздатки» устанавливается межосевой дифференциал … Он связывает переднюю и заднюю оси, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как работает полный привод на Ниве с заблокированным дифференциалом

При включенном полном приводе оба карданных вала зафиксированы блокирующей муфтой.Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость машины, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличит нагрузку на детали и агрегаты трансмиссии, а также увеличит расход топлива.

Как включить полный привод

Так как привод на Ниве постоянно полный, то как включить полный привод на Шевроле Нива под вопросом, понятно, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Блокировку нужно использовать в следующих случаях:

• при движении по пересеченной местности, где существует опасность пробуксовки колес;
• при недостатке тяги двигателя;
• при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном подвешивании автомобиля, когда одно колесо на разных осях начинает буксовать. Это связано с конструктивными особенностями трансмиссии.В этом случае действовать нужно по ситуации — подкопать или залить под подвешенные колеса.

Основным элементом механизма блокировки оси является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает высокие и низкие диапазоны передач. Поперечный — отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Когда рычаг находится в режиме блокировки, горит желтый значок на панели приборов. В конструкции раздаточной коробки нет синхронизаторов, поэтому при попытке включить диапазон скоростей или блокировку шестерни встают зуб к зубу.Чтобы переключиться, вам просто нужно переместить машину вперед или назад, и тогда все переключится.

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых успешных и значимых разработок Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автопрома. Изначально эту машину характеризовали как легковой автомобиль с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что находится под капотом и сколько времени существует? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ «Нива» 21213 началось в 1977 году. В разработке этого внедорожника были задействованы самые именитые конструкторы СССР. Вероятно, именно сплоченность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, созданный специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту.Этому способствовал не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные хозтовары весом до нескольких единиц. сто килограмм.

Отечественный Range Rover?

Что объединяет отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Однако стоит только присмотреться к технической части, и все станет ясно.Дело в том, что на Ниве использовался неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Это именно то, что было у британского Range Rover в 70-х годах. Благодаря такому оборудованию отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и прочую бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не была цельнометаллической.Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (своеобразный кабриолет повышенной проходимости). Однако в серийное производство вошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

ВАЗ «Нива» 21213 на первый взгляд — волжский аналог Уральской модели УАЗ 469. Да, по ходовым качествам и проходимости почти как сиамские близнецы, но внутри они совершенно другие.Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нивы» комплектовалась омывателем и очистителем заднего стекла, а также электростеклоподъемником. По сегодняшним меркам оснащение внедорожника Волга практически аскетично, но в 70-е такие роскошные вещи даже не снились.

Родственные души!

Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и агрегатов была «переброшена» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»).Итак, на основе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,6 л. Затем появились новые модификации, в результате которых линейка силовых установок пополнилась двигателем объемом 1,3 литра, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то «Нива» оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на передней передаче.Чуть позже внедорожник стали оснащать более совершенной трансмиссией — 5 ступенчатой. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любые условия бездорожья. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Подвеска тоже имела свои технические особенности … Передняя часть была независимой, на поперечных качающихся рычагах с гидроамортизаторами, рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, что не позволяло машине переворачиваться на поворотах.Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной тягой и четырьмя продольными. Как и передняя, ​​она оснащалась несколькими гидроамортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, но первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство только спустя 16 лет. Причем в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом чуть позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается удлиненным кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет существенно модернизировать внешний вид автомобиля.

Внутри изменения тоже были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). А что говорят хозяева? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, однако старых недостатков (перекос задней части и постоянный шум внутри) конструкторам все же не удалось избежать.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1 л.7 литров. Впервые на внедорожнике была применена бесконтактная система зажигания. Карбюратор тоже был изменен. Доработана тормозная система … У главной передачи КПП теперь передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел незначительные изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катанный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые усовершенствования в ДВС и системе трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ «Нива» 21213.Итак, на «сотню» автомобиль расходует около 13 литров в городе и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог комплектоваться французским дизельным двигателем от «Пежо» рабочим объемом 1,9 литра. Но, к сожалению, это были единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 много конкурентов, этот внедорожник по-прежнему был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья.Из-за практически полного отсутствия электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев, марки УАЗ).

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Любая машина ВАЗ отличается от Нивы. И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что у Нивы постоянный полный привод. Это потребовало введения в трансмиссию раздаточной коробки (соединения колес и двигателя).Из-за этой разницы возникает много путаницы и вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет машины без дифференциала … Что это такое? Это механическое устройство, которое распределяет тяговое усилие от двигателя на два колеса и дает им возможность вращаться с разной скоростью. Дифференциал жизненно важен для автомобиля — при повороте внутреннее колесо едет меньше, а внешнее — больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины, или при повороте одно колесо буксировало, вращаясь быстрее, другое тормозило, вращаясь медленнее.Все это спровоцирует занос. И нагрузки на ось были бы очень высокими.

В трансмиссии привода Нивы таких дифференциалов три … по одному на каждую ось (межколесную), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще один центральный. расположен в раздатке для распределения тяги между осями. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При обычном прямолинейном движении без проскальзывания тяговое усилие уменьшается вдвое на всех дифференциалах, и на все колеса подается одинаковый крутящий момент.Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент будет передаваться на скользящее колесо, а тяговое усилие других колес уменьшится.

2. Одно из главных заблуждений насчет привода Нивы — это миф о возможности подключения переднего привода за счет «раздаточной коробки» передней ручки … Дело в том, что передок у Нивы всегда включен, он есть автомобиль с неотключаемым полным приводом. А упомянутая ручка меняет работу дифференциала раздаточной коробки. Когда ручка находится в переднем положении, дифференциал срабатывает, когда в заднем положении он заблокирован.Зачем это нужно? Когда блокировка отключена, тяговое усилие равномерно распределяется между осями, но если межосевой дифференциал заблокирован, то тяговое усилие распределяется совершенно по-другому. В этом случае тяговое усилие передается на сторону большего сопротивления. Если, например, пробуксовывает заднее колесо, то весь момент уходит на пробуксовку колеса. Но если включить межосевую блокировку, то крутящий момент потечет на переднюю ось, и Нива сможет преодолеть препятствие.Если при этом заглохнет и переднее колесо, то Нива точно не сможет уехать. Правда, если поставить межколесную блокировку дифференциала, а есть такие автоматические блокировки дифференциалов, то Нива сможет уехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней ручки (большой) увеличиваем мощность двигателя … Это неправда. Эта ручка может использоваться для изменения передаточного числа между колесами и двигателем трансмиссии и для изменения тягового усилия на колесах.В раздатке, помимо дифференциала, стоит понижающая коробка передач, представляющая собой как бы двухступенчатую коробку передач. Этой рукояткой контролируется работа этой коробки передач. При включении пониженной передачи мы переключаем работу коробки передач в сторону передачи повышенного тягового усилия. при этом значительно снижается скорость движения.

Поэтому перед поездкой по бездорожью лучше всего включить пониженную передачу, которая увеличит тягу. Лучше всего включать и выключать его, когда автомобиль стоит на месте.

http://auto-vnedorozhnik.ru

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия «Нивы» устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. который распределяет крутящий момент 50×50 между передней и задней осями. затем момент передается на переднюю и заднюю оси, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50.Равномерное распределение крутящего момента позволяет гибко работать полному приводу. В нормальном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее благодаря двум двум дифференциалам. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее загруженных колес, не имеет значения, вращаются ли передние или задние колеса в 4 раза быстрее предписанной скорости. Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км ч, то на выходе колесо выдаст все 80.В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, позволяющая синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси, то есть включать постоянный жесткий полный привод.

В этом случае при диагональном подвешивании момент будет передаваться на передние и задние колеса, которые имеют меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое. В раздаточной коробке также есть понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы одно свойство. на скользкой дороге при не заблокированном дифференциале он может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такое сальто. Почему я об этом пишу. Было время, когда я работал на «Ниве» и носил почту по округе.Изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у нее отличная проходимость даже с не заблокированным дифференциалом. При движении и разгоне крутящий момент распределяется по полу по осям. А просто повесив одно из колес, можно остановить движение. Но в поле длинноходная подвеска и колеса почти всегда сцепляются с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно, а полный привод работает должным образом.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы.И практически на любой пересеченной местности. Но эта статья не о проходимости машины, а об особенностях управления в скользкие времена. А именно накатанная зимняя дорога, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно оказывался в ситуации полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает поворачивать, это нельзя изменить, это не исправить рулем и прибавкой газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости.доли секунды, и машина едет назад. Водитель даже не успевает среагировать. Но это в том случае, если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такое сальто — норма. А теперь я хочу обосновать этот факт. Что является причиной этого?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. Возьмем, к примеру, задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение осуществляется только на задние колеса… В скользкое время приходится очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку в пробуксовку, и в этот момент при маневрировании или ударе одним из колес машина может легко развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая дверь багажного отделения не нагружает ведущие колеса, в результате отсутствия сцепления и нагрузки на ведущий мост колеса буксуют.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Пробуксовка при заднем приводе возникает как при разгоне, так и при выпуске газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно адаптироваться, и все так водят.

Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они еще и тянут машину за собой в поворот. Разница лишь в том, что при входе в поворот не сбрасывайте газ, иначе может закинуть спину и машина развернется.

И так возвращаемся к полному приводу к Ниве.Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Предварительно заряженный двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая, нагрузка на задний мост меньше. А теперь представьте себе ситуацию, когда вы едете по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего опасаться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет как по скользкой дороге, так и в гору.Но затем водитель сбросил газ перед препятствием и немного покачал рулем. Задние колеса, которые и так менее нагружены, передают часть нагрузки на передние колеса под сбросом газа. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и дружат. В состоянии покоя они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю часть, в результате чего сила, направляемая на ненагруженные задние колеса. Повторяю, машину тормозит трансмиссия! Скорость двигателя падает и действует как тормоз.Чтобы продолжить, за счет хорошего сцепления передних загруженных колес момент передается обратно на трансмиссию; колеса заставляют двигатель вращаться, пока он замедляется. Но между осевым дифференциалом есть и он не заблокирован, что означает, что часть энергии уходит на заднюю ось, и что либо двигатель будет раскручиваться, либо задние колеса начнут буксовать, и как только произойдет потеря начинается тяга, колеса сначала замедляются, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут иметь тормозной эффект.В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но на более низкой скорости из-за ошибки переднего дифференциала. В конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления заднего моста с дорогой. Это просто сани. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и с этим ничего не поделать. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользкой поверхности в обязательном порядке необходимо заблокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.