Как проверить катушку мультиметром: Как проверить катушку зажигания мультиметром?

Содержание

Как проверить катушку зажигания мультиметром?

Катушка зажигания – важная деталь машины, без которой она просто не сдвинется с места. И иногда с ней возникают проблемы. Необходима диагностика, чтобы понять, что же с «ласточкой» пошло не так. Помочь в этом может мультиметр. Но как проверить катушку зажигания мультиметром правильно и не совершить при этом ошибок? Что для этого понадобится? Расскажем в статье.

Проверка катушки зажигания мультиметром: что нужно сделать до того как приступить к тестированию

Первый этап диагностики – подготовительный. Причем готовить нужно как саму машину, так и специальные инструменты. А еще очень важно не забывать о технике безопасности.

Готовим инструменты и документы

Главное, что понадобится – мультиметр. Перед стартом работ нужно убедиться в его работоспособности. Для этого необходимо его включить, и провести небольшие манипуляции с щупами.

Если он исправен, то при разомкнутых щупах на экране высветится единица.

При замкнутых друг на друге щупах, индикатор в диапазоне измерения высокого сопротивления покажет на своем экране 00,0. В случае перехода на диапазон 200 Ом – не больше 0,5 Ом.

А еще необходимо раздобыть документацию от машины. Она нужна для того, чтобы понять, как правильно извлечь катушку зажигания. Тут сразу оговоримся – будет разница у моделей разных марок и разных годов выпуска.

Техника безопасности

Здесь какой-то специфики нет. Проверка катушки безопасности мультиметром – процесс достаточно простой и безболезненный.

Достаточно выключить машину и подождав остывания двигателя не меньше 15 минут, можно приступать к проверке.

Осматриваем катушку безопасности

Одна из самых распространенных причин поломок – трещина в корпусе. Визуально осмотрите деталь:

Трещина на корпусе – без вариантов нужно менять деталь;
Окислились контакты – нужно будет провести зачистку.

А вот если визуально все в порядке – нужно диагностировать внутреннюю и внешнюю обмотку.

Проверка катушка зажигания мультиметром

Тут сразу оговоримся: катушки зажигания бывают разные. Классические, с двумя выводами и индивидуальные – у всех есть кое-что общее: два вида обмотки.

Проверяем первичную обмотку мультиметром

Потребуется:

Извлечь катушку зажигания. Здесь инструкцию дать не сможем, все индивидуально и зависит от машины. Информацию, как извлечь катушку зажигания для проверки мультиметром ищите в документации.
На корпусе катушки есть две клеммы (на фото ниже). Это – выходы первичной обмотки. Найдите их.
Прислоняем щупы к клеммам катушки.

Результаты измерения не должны превышать 5 Ом.

Если с первичной обмоткой все в порядке – переходим к вторичной.

Полезное видео с детальной инструкцией ищем ниже.

Проверяем вторичную обмотку мультиметром

Вам понадобится:

Сначала приведите ваш мультиметр в режим измерения (Ом).
Затем подключите один из проводов устройства к положительной/ отрицательной клемме катушки, а другой — к центральной.
Черный щуп обязательно соединяется с массой (детали на фото).
Как правило, значение в 6-8 кОм будет нормальным значением. Но иногда для некоторых отдельных моделей норма «увеличивается» до 15 кОм.

Подробности стоит уточнить в технической документации вашего «железного коня».

В случае выхода результатов измерения за пределы нормы – диагностируется обрыв обмотки.

А что делать потом?

Если сопротивление показывает иные значения, то констатируется обрыв обмотки. Если диагностика показала обрыв обмотки, то экономически выгоднее заменить нерабочую катушку новой. Восстановить обмотку вполне реально, но трудоемко и дорого.

Итак, мы подробно рассмотрели процесс проверки исправности катушки зажигания мультиметром, и пришли к выводу, что это очень несложный процесс, с которым справится и начинающий водитель. Самое главное не забывать о своей безопасности и приступать к проверке не ранее чем через 15 мин после отключения двигателя.

Теперь вы знаете, как проверить катушку зажигания мультиметром. Желаем безопасных и точных измерений!

Инструкция как проверить катушку зажигания мультиметром

Иногда случается так, что автомобиль не желает заводиться даже при полностью заряженном аккумуляторе. Нет, это далеко не чудеса и не какая-то магия, а вполне распространенное явление. Автовладельцы начинают грешить на что угодно, создавая самые невероятные теории и предположения касательно случившейся неисправности, но не каждый знает о том, что в таком случае надо проверить катушку зажигания. Самое обидное заключается в том, что предугадать тот момент, когда она решит не исполнять свои функциональные обязанности, практически невозможно, поэтому осуществлять диагностику и ремонт приходится уже по факту поломки данного механизма. Диагностика катушки может проходить при помощи многих способов и приборов. Но я рекомендую автолюбителям быть особенно осведомленными в том, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Содержание статьи

Инструкция проверки

Катушка является одним из наиболее главных элементов общей системы зажигания абсолютно каждого двигателя бензинового типа. Именно этот узел считается основным в системах зажигания: электронной, контактной и бесконтактной. В автомобильном жаргоне данное устройство может встречаться еще под таким названием, как бобина. Также ее можно назвать своеобразным миниатюрным электротрансформатором. Это связано с тем, что она, по сути, является преобразователем низковольтного напряжение, поступающее от аккумулятора и генератора, на высоковольтное — на свечи зажигания.

Знание того, как осуществить проверку катушки, никогда не утратит свою актуальность. Ведь это – один из жизненно важных узлов, частичное повреждение которого приведет к нестабильной деятельности двигателя. А полная поломка этого механизма – совсем катастрофа для водителя, ведь в таком случае мотор и вовсе не запустится. Несмотря на то, что данный элемент не расположен к частым поломкам, это все же случается, и может заключаться в следующем:

В связи с сильным нагревом, высоким напряжением или вибрацией происходит повреждение изоляции. Как результат – короткое замыкание, которое происходит в обмотках катушки.
В связи с неисправными свечами зажигания, проводами высоковольтного типа происходит перегрузка. Как результат – обрыв обмотки.

На фоне приведенных причин неисправности катушки знание того, как продиагностировать ее, является бесценным. Следует сделать акцент на том, что существует два способа проверки данного механизма на работоспособность: при помощи искры между свечой зажигания и корпусом машины, а также с применением мультиметра.

Я рекомендую при малейших признаках нечеткой работы двигателя в первую очередь проверять именно катушку зажигания.

Раньше, довольно долго эти два способа находились на равных планках популярности. Но в связи с прогрессом и выявлением опасных последствий применения первого способа (ведь это может стать причиной «смерти» не только катушки, но и всей электроники – тенденция для многих автомобилей современного производства), производители категорически не рекомендуют его. Несложный и, главное, безопасный способ проверки этого автомобильного узла – при помощи специального измерительного прибора.

Первое, что нужно сделать автовладельцу, если он решил самостоятельно проверить состояние катушки зажигания, – это раздобыть мультиметр. Этот прибор не относится к категории особо редких или запрещенных, поэтому достать его – задача вовсе не сложная. Этот измерительный прибор хорош тем, что способен работать в двух позициях: проверка напряжении и сопротивления.

Итак, инструкция проверки катушки зажигания при помощи мультиметра:

Для начала: на аккумуляторе отключить «минус», ослабить кронштейны, отсоединить провода катушки, произвести очистку ее корпуса. Если в процессе этого были обнаружены серьезные повреждения, например, в виде трещин или серьезных царапин, лучше на этом этапе прервать всю диагностику и идти за новой катушкой. Здесь также необходимо акцентировать внимание автовладельцев на том, что каждая катушка располагает абсолютно разными показателями сопротивления обмоток, энергии и длительности искры, ее тока и индуктивности первичной обмотки. В связи с этим я рекомендую уточнить перечисленные технические характеристики конкретной катушки.

На первом этапе диагностики – проверка первичной обмотки. К ее отрицательным и положительным контактам нужно присоединить мультиметр, предварительно выставив на нем режим измерения сопротивления. Не трудно догадаться, что показатели того или иного автомобиля могут отличаться друг от друга, и поэтому лучше сразу вооружиться инструкцией по эксплуатации своего авто, чтобы наверняка знать эти цифры. Но среднее значение сопротивления, на которое можно ориентироваться, я все же приведу: от 0,4 до 2,0 Ом. В случае, если прибор демонстрирует нулевое значение сопротивления, то это подтверждение предположения о том, что в катушке произошло короткое замыкание. А если же мультиметр показывает бесконечность, то причина, скорее всего, заключается в обрыве цепи.

На втором этапе диагностики – проверка вторичной обмотки. Для этого мультиметр нужно соединить с положительным контактом, а также с выводом от провода, который характеризуется высоким напряжением. Если говорить о катушках, которые могут похвастаться пластинчатым сердечником, то их значение равняется 6-8 кОм. А у других типов данный параметр может превышать отметку в 15 кОм.

Параметр сопротивления в обоих случаях нужно внимательно замерить, после чего сравнить полученные результаты с соответствующими показателями нормы.

Катушка – это довольно чувствительный автомобильный элемент, и даже малейшие отклонения от оптимальных показателей могут негативно сказаться на работе двигателя.

Тут же следует отметить и то, что анализируемый механизм находится в категории тех, которые ремонту не подлежат. Поэтому неисправности в ней никак не устранишь – надо сразу покупать новое устройство.

Любого рода сбои в функционировании катушки зажигания являются причиной негативного влияния на общую работу всего авто. Как следствие – сокращение его долговечности. Ухаживать за своим автомобилем – это целое искусство, которое надо любить. Неким подстилем в нем является диагностика катушки зажигания как очень важного механизма в общей структуре автомобиля.

Если автовладелец не уверен в своих знаниях и умениях, то лучше доверить этот процесс кому-нибудь другому: прозвонить друзей, знакомых или уж лучше сразу обратиться за помощью к мастеру. Но сегодня такое время, которое позволяет быть в курсе абсолютно всего. Так и на эту тему можно найти множество информации не только текстового плана, но и разнообразные видео, на которых процесс проверки катушки демонстрируется во всех деталях. Так что в любом случае бояться пробовать это делать не стоит, ведь судьба автомобиля только в руках его хозяина.

Видео «Мультиметр для проверки катушки зажигания»

На записи показано как мультиметром измерить сопротивление катушки зажигания.

Как проверить катушку зажигания мультиметром: особенности, принцип работы

Часто бывает, что машина не может завестись, даже если аккумулятор полностью заражен. Автовладельцы теряются в догадках относительно причин возникновения проблемы. При этом не все знают, что в первую очередь нужно тщательно проверить катушки. Их можно проверять по-разному, с помощью различных приспособлений и устройств. Поэтому важно понимать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Типы катушек зажигания

Если принимать во внимание их назначение, то можно выделить катушки контактные и бесконтактные. Если в машине нет трамблера, значит, катушка точно принадлежит к бесконтактным. Но если есть специальная оснастка — контакты прерывателя, то речь идет о пользовании контактной зажигательной системой.

Принимая во внимание количество установленных свечей, устройства могут быть общими либо индивидуальными.

Неодинакова и изоляция обмоток, в частности:

Наполнение маслом. Корпус состоит из металлического основания для изоляции обмоток, применяется трансформаторное масло. При потере герметичности прибор становится негодным к эксплуатации. Если масло подтекает, получаются межвитковые электрические пробои обмоток (ведь у них нет никакой защиты).
Сухие (заливка компаундом).

Принцип действия

Катушка — обязательный компонент системы зажигания всех машин, работающих на бензине. В разговорах автолюбители часто именуют компонент бобиной, еще одно возможное название — оригинальный небольшой электротрансформатор.

Основная особенность состоит в том, что это, по сути, преобразователь для изменений низковольтного напряжения на высоковольтное (задействуется аккумулятор и генератор).

Данные относительно того, как прозвонить катушку зажигания мультиметром, не теряют своей актуальности, так как без этой детали двигатели не могут стабильно работать. В случае, если механизм полностью сломается, мотор вообще не запустится. Хотя такое случается крайне редко, но есть ряд исключений, в частности:

Происходит перегрев, действует повышенное напряжение, что приводит к повреждениям изоляции. Могут происходить даже небольшие замыкания в местах обмотки.
Если свечи зажигания выходят из строя, высоковольтными проводами запускается перезагрузка, что приводит к обрыву процесса.

Процесс и правила проверки

Учитывая все вышесказанное, информация о том, как проверить катушку зажигания тестером, имеет большую ценность. Существует два типа проверок:

использование искры между свечой зажигания и кузовом машины;
применение мультиметра.

Как только появляются минимальные нестабильности в работе двигателя, немедленно проверьте катушку. Примерно двадцать лет назад обе методики широко применялись.

Но в век современных технологий первый тип признают опасным, ведь может перестать функционировать не сама катушка, а весь двигатель (это связано с особенностями современных автомобилей).

Если решили самостоятельно провести проверку, в первую очередь убедитесь, что имеется мультиметр (тестер). Данный измерительный прибор имеет важную особенность: следит за напряжением, одновременно контролируя уровень сопротивления.

Как проверяют катушки мультиметром

Чтобы процедура была последовательной и успешной, стоит подробно изучить ряд специальных видеороликов, если совершенно нет опыта в проведении подобных манипуляций. Только после этого можно приступать к практическим действиям. Необходимо помнить, что неосторожность, незнание и неумение могут не только испортить саму катушку, но и устройство всего двигателя. Потом придется тратить много времени и финансов на устранение возникших проблем.

Подбор тестера

Специалисты из автомастерских часто пользуются приборами модификации MAS 838. Они предоставляют возможность измерять регулярный микроток 200 µA. У дисплея имеется подсветка, значит, не нужно будет пользоваться фонариком при работе в помещении с недостаточным освещением для получения нужной информации.

Для запуска самого процесса необязательно нужна конкретная точность. Поэтому для личного пользования нет необходимости покупать дорогостоящие модели. Стандартная базовая комплектация — идеальное решение для домашнего мастера.

Бесконтактная зажигательная система работает во время вращения магнита, таким образом подается переменный ток. Прибор может функционировать в широком диапазоне температур.

Сама система располагается в пространстве под капотом. Прозвонить ее очень просто — касаясь проводов.

Профессиональное тестирование

Понадобится оборудование профессионального класса. Оптимальным решением станет отведение отдельного стенда под проверку катушек. Так можно будет задавать различные скоростные режимы валикам, проводя имитации разных типов работ.

При взаимодействии нужно следить за тем, чтобы постоянно поддерживалась искра вне зависимости от рабочего режима. Перед проведением проверки нужно убедиться в правильном подсоединении данного питания, в противном случае можно получить недостоверные данные, что помешает определению неполадок.

Катушка — небольшая составляющая транспортных средств. Даже небольшие отклонения от нормальных характеристик могут привести к серьезным проблемам с двигателем.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Часто встречается следующая ситуация: машину никак не получается завести – даже при полноценно заряженном аккумуляторе. Конечно же, ничего магического здесь нет и в помине – эта ситуация происходит сплошь и рядом. Хозяева автомобилей начинают находить самые разные причины и идеи насчет возникшей неполадки. При этом не всем известно о том, что в подобной ситуации в обязательном порядке должна быть осуществлена проверка катушек зажигания мультиметром. Ниже разберемся, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Нюанс заключается именно в непредсказуемости возникновения такой неполадки – никто не может заранее сказать, когда именно катушка перестанет работать. Таким образом, диагностировать проблему и провести ремонтные работы можно лишь только после того, как механизм даст сбой. Диагностировать катушку можно, используя самые разные методы и устройства.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

Не имеющие контакта.
Контактные.

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

Общие.
Индивидуальные.

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
Сухими (залитыми компаундом).

Работа катушки

Катушка – это неотъемлемая составляющая всей системы зажигания буквально любого двигателя бензинового типа. Как раз данный узел и выступает в качестве главного в самых разных системах.

В разговорной лексике владельцы автомобилей нередко именуют данное устройство не иначе как бобиной. Еще оно может носить следующее наименование – оригинальный некрупный электротрансформатор.

Особенность здесь состоит вот в чем – это, фактически, преобразователь. Он меняет низковольтное напряжение (которое передается при помощи аккумулятора и генератора) на высоковольтное.

Информация о том, как проверить работоспособность катушки зажигания, всегда останется актуальной. Поскольку это неотъемлемый элемент, без которого не сможет стабильно работать ни один двигатель. А если данный механизм выйдет из строя полностью – у водителя возникнут серьезные проблемы. В такой ситуации запуск мотора вообще станет невозможным. И хотя этот элемент ломается не столь уж и часто, исключения все же бывают. Речь идет о следующих ситуациях:

Если вдруг произошел перегрев, подействовало сильное напряжение, вследствие чего повредилась изоляция. Результатом может стать небольшое замыкание. Оно может произойти в тех местах, где обмотана катушка.
Если свечи зажигания перестали работать, провода высоковольтного типа запускают перегрузку. В конечном итоге, процесс обрывается.

Мультиметр

Проверка катушек

С учетом всего вышесказанного, информация о том, как проверить исправность катушки зажигания, считается на самом деле бесценной. Обязательно обратите внимание на следующий момент: проверить, как работает этот механизм, можно при помощи двух способов:

Используя искру между самой свечой зажигания и корпусом автомобиля.
Используя мультиметр.

Важный момент: как только появились даже самые небольшие показатели нестабильности функционирования двигателя – сразу же проверяйте непосредственно катушку зажигания. В прошлом оба эти метода были приблизительно одинаково популярными. Но, поскольку все течет и меняется, технологии не стоят на месте, первый вариант был признан более опасным (поскольку он может привести к «гибели» как катушки, так и всего устройства в целом – с этим нередко сталкиваются современные автомобили).

Практически все производители советуют воздержаться от его применения. Именно поэтому самый популярный вопрос у автовладельцев в такой ситуации – это «как проверить работу катушки зажигания»?

Самый простой, и, что самое главное, самый безопасный метод, согласно которому можно проверить данный автомобильный узел – это использование конкретного устройства для измерения.

Первое, что должен сделать владелец автомобиля, принявший решение о самостоятельной проверке состояния катушки зажигания – это запастись мультиметром, либо тестером. Данное измерительное устройство не считается крайне редким, запрещенным, так что его приобретение не вызовет у Вас особых проблем и сложностей. Данное устройство измерения имеет одну отличительную особенность: оно выполняет одновременно две важные функции:

Отслеживает напряжение.
Контролирует сопротивление.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Чтобы процедура данной проверки катушки зажигания с помощью измерительного устройства – мультиметра, была последовательной и поэтапной – стоит сначала детально изучить видео – как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Ознакомиться с видеороликом Вы можете ниже.

Только после этого стоит переходить к практическим шагам и действиям (особенно в том случае, если ранее Вы никогда не занимались осуществлением подобных действий и имеете недостаточно знаний и опыта в данной сфере).

Цифровой мультиметр

Выбор мультиметра

Как правило, в специализированных сервисах зачастую встречается прибор модели MAS 838. У него есть возможность осуществлять измерение регулярного микротока 200 µA. Дисплей обладает подсветкой, так что, при проведении этого процесса в неосвещенном гаражном помещении, применять фонарик Вам не придется.

Чтобы запустить сам процесс, конкретная точность обязательной не является. Поэтому в приобретении дорогостоящей модели никакого смысла нет. Лучше просто купить базовую комплектацию, которая есть во всех стандартных приборах.

Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром

Приведем пошаговую инструкцию:

Этап № 1

Сперва отключаете на аккумуляторе «минусовку», осуществляете ослабление кронштейнов. Далее – отсоединяете катушечные провода, тщательно прочищаете ее корпус. Если в период проведения данных работ Вы выявили существенные неполадки и поломки – допустим, где-то образовались трещины либо серьезные повреждения, стоит приостановить диагностический процесс. Лучше сразу идти покупать новую катушку, поскольку другого варианта решения проблемы в данном случае просто не будет – Вы просто потратите свое драгоценное время и нервы.

Еще один важный момент для хозяев автомобилей заключается в следующем: у каждой из катушек абсолютно разные показатели сопротивления обмоток, энергии и так далее. Как раз по этой причине следующая рекомендация: обязательно уточняйте все отраженные выше технические показатели каждой определенной катушки.

Первый этап диагностического процесса – это когда проверяется первичная обмотка. Присоединяете к ее отрицательным и положительным контактам мультиметр. До этого установите на приборе режим, который будет измерять сопротивление.

Естественно, технические характеристики разных машин будут иметь определенные отличия, так что лучше заблаговременно получить инструктаж по использованию собственного автомобиля – чтобы хорошо разбираться во всех этих цифрах. Но, отвечая на вопрос, какое сопротивление должно быть на катушке зажигания, ориентироваться все же стоит на следующие цифры: от 0,4 до 2,0 Ом. Если же на устройстве нулевая отметка сопротивления, катушка определенно пережила небольшое замыкание (это лишь подтверждает данное обстоятельство). Если же на тестере красуется знак бесконечности, можно с уверенностью говорить о том, что оборвалась цепь.

Этап № 2

Второй диагностический этап состоит из следующих действий: сперва проверяется вторичная обмотка. С этой целью следует присоединить устройство измерения к положительному контакту. Кроме того, потребуется его присоединение к выводу от провода, который находится под сильным напряжением. Если вести речь про катушки с сердечником из пластинки, то их показатель равен 6-8 кОм. А у иных моделей этот показатель может быть выше 15 кОм.

Этап № 3

Параметр сопротивления в обеих ситуациях должен замеряться крайне тщательно. После этого стоит провести сравнительный анализ полученных результатов и регламентированных требований.

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Важный момент: стоит обязательно сказать и о том, что рассматриваемый компонент относится к тем, которые невозможно отремонтировать. Если поломка серьезная – проблему решит лишь покупка нового устройства. Поговорим о некоторых особенностях процесса, с помощью которого можно прозвонить катушку зажигания тестером.

О бесконтактной системе зажигания

Эта система функционирует, пока вращается магнит. Из-за этого происходит подача переменного тока. Этот прибор может работать и при наличии широкого температурного диапазона.

Важный момент! Местом расположения данной системы выступает пространство, расположенное под капотом. Прозвонить катушку зажигания тестером можно следующим образом – можно просто проверить провода.

Как проверить высоковольтную катушку зажигания при помощи профессионального тестирования

Необходимо обладать профессиональным оборудованием. Самый оптимальный вариант – определенный стенд, позволяющий проверять катушки зажигания. Он предоставляет следующую возможность – позволяет задавать различную скорость вращения валика. То есть, позволяет имитировать определенный вид работ.

Важный момент: При осуществлении данного процесса, отслеживайте следующий момент: искра должна быть во всех рабочих режимах.

Проверяя катушку зажигания, убедитесь, что данное питание подключено правильно. Если этого не сделать, тестирование может показать неправильный результат. То есть, Вы неверно определите неполадку и ее степень.

Важный момент: Проведение этого тестирования дает стопроцентную гарантию того, что провод цел, и можно продолжать работать дальше.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь. Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства. Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу. Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала. Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как проверить катушку зажигания мультиметром: как прозвонить

Если пользоваться неисправной катушкой зажигания, то мотор нормально функционировать не будет. Без неё нельзя получить искру для того, чтобы запустить двигатель. Если обнаружены тревожные признаки, важно разобраться в том, как проверить катушку зажигания мультиметром и сделать ремонт.

Принцип работы катушки

Это устройство требуется не только для того, чтобы запустить мотор, но и для поддержания его работы. Катушка необходима для преобразования небольшого постоянного напряжения, получаемого от работающего аккумулятора, в сильный импульс, дающий искру. Он требуется для поджигания топливной смеси, которая происходит в процессе работы двигателя.

Катушка состоит из первичной обмотки, на которую поступает входное напряжение, и вторичной, создающей разность потенциалов для образования искры. При ее изготовлении сначала на ферритовый сердечник наматывается провод вторичной обмотки, имеющей очень много витков. Обычно их количество составляет несколько десятков тысяч. Затем на вторичную обмотку накручивается провод первичной, имеющей в среднем 50–100 витков. И у той, и у другой есть по два вывода. У первичной оба вывода входные. У вторичной один соединен с первичной обмоткой, а второй является выходным.

На катушку поступает напряжение с аккумулятора, контакторы которого включаются и выключаются током. Это приводит к возникновению магнитного поля на первичной обмотке. Оно индуцирует электромагнитное поле на вторичной, создавая сильный электромагнитный импульс. Благодаря ему на электродах свечи зажигания возникает высоковольтный импульс, создающий искру. Она поджигает топливную смесь, сгорание которой способствует перемещению поршня. Таким образом, при неисправности катушки зажигания нормальная работа двигателя невозможна.

В зависимости от модели у автомобиля может быть одна или несколько катушек зажигания. Если среди них есть рабочие, мотор сможет завестись, но работать будет хуже, чем обычно. В современных машинах чаще применяется система, в которой предусмотрена отдельная КЗ для каждой используемой свечи.

Неработоспособные катушки не подлежат разборке и ремонту. Что-то исправлять в них бессмысленно. При возникновении неисправности потребуется провести замену.

Разновидности катушек

Катушку индуктивности можно найти во многих устройствах. Например, без нее невозможна работа системы зажигания триммера для скашивания травы, металлоискателя, бензопилы. Сейчас производители предлагают катушку пускателя трех видов:

Классическая схема с разносчиком искры или, как её ещё называют, трамблёр. Этот вариант считается недостаточно эффективным, но на старых моделях встречается часто.
Система двойного зажигания (DIS). Здесь одна катушка обслуживает две свечи. Искра рабочая возникает на такте сжатия, другая — холостая в период выпуска.
Название конструкции COP дословно переводится как «катушка, находящаяся на каждой свече». В таких двигателях есть катушка для индивидуального применения — ИКЗ. Э тот вариант является наиболее распространённым в современных моделях автомобилей.

Во всех перечисленных видах обязательным условием является преобразование низкого напряжения в высокое за счет использования индуктивности.

Возможные неисправности

Проблемы в работе катушек зажигания могут быть вызваны следующими причинами:

Если в двигателе по каким-либо причинам произошло нарушение герметичности, это может привести к проблемам в работе рассматриваемого узла.
Возникновение короткого замыкания.
Иногда на машине могут быть установлены неподходящие свечи. Если у них слишком большое расстояние между контактами или, наоборот, зазор слишком маленький, то система зажигания не сможет работать нормально.
Если неисправны свечи, это может привести к пробою изолятора и появлению обратных газов.
Постоянный перегрев катушки. Чаще всего он является следствием длительной интенсивной эксплуатации узла. Если зажигание долго работает без запуска мотора, то это обычно приводит к резкому повышению температуры катушки.
Наличие механических неисправностей. На состояние катушки влияют вибрации, а также может попасть масло, которое способно разрушительно воздействовать на изоляцию.
Длительная эксплуатация на ВАЗ 16 Приора или на других моделях приводит к постепенному износу.
Работа в условиях, когда много пыли и грязи ухудшает качество контактов.
Если аккумулятор даёт недостаточное напряжение, то функционирование КЗ замедляется. Это приводит к увеличению нагрузки на блок управления и обуславливает повышенный износ.

Наиболее частой проблемой является износ узла из-за длительного времени эксплуатации. Если проверить сопротивление катушки зажигания, то можно точно узнать степень работоспособности детали.

Когда катушка неисправна, это можно заметить по появлению следующих признаков:

Появляется пропуск зажигания. В данной ситуации искра возникает не всегда.
Мотор плохо заводится. Эта особенность будет особенно сильно проявляться при низкой температуре.
Поменяли цвет провода, подключённые к детали.
На поверхности имеются пятна. Иногда причиной этого является короткое замыкание.
Переход в режим работы safe-mode осуществляется самопроизвольно.
На панели отображаются неверные диагностические данные.
Когда идёт дождь, мотор работает в несколько раз хуже.
Если шофёр нажимает на акселератор слишком резко, то желаемого действия не происходит.
Несмотря на неоднократные попытки, двигатель не заводится.
Происходит потеря мощности.

При появлении таких признаков рекомендуется проверить работоспособность катушки зажигания мультиметром.

Процедура проверки

Если понадобилась проверка катушек зажигания, можно обратиться в диагностический центр или выполнить ее самостоятельно. К этой работе надо подготовиться. Рекомендуется предварительно изучить, как прозвонить катушку зажигания мультиметром.

Чтобы быть уверенным в точности показаний, необходимо правильно подготовить прибор перед тем, как проверить модуль зажигания. Сначала нужно подключить чёрный и красный щупы. Первый вставляется в крайнее гнездо с надписью COM, второй — в соседнее.

После этого следует измерить сопротивление, чтобы проверить работоспособность мультиметра. Для этого переключатель прибора нужно установить в режим измерений сопротивления. Затем нужно прикоснуться щупами друг к другу. Если на экране появится ноль, то прибор исправен.

Необходимо замерить сопротивление у первичной и вторичной обмотки. Полученные значения должны соответствовать параметрам, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Перед тем, как проверить катушку зажигания на триммере, или любом другом устройстве, нужно изучить техническую документацию. Если не удалось узнать, каким должно быть сопротивление у проверяемой КЗ, можно ориентироваться на параметры аналогичных моделей.

Катушка зажигания, как правило, имеет цилиндрическую форму. На одном ее торце есть центральный контакт и еще два находятся по бокам от него. Проверку детали нужно начать с визуального осмотра. Надо убедиться в отсутствии сколов, трещин и других повреждений. Правила проверки на «Приоре» или другом автомобиле являются аналогичными.

В некоторых случаях на корпусе катушки можно увидеть полосы, которые называют «дорожками пробоя». Они образуются под воздействием электротока. Изменение цвета материала корпуса также является признаком неисправностей.

Если замечаний к внешнему виду нет, можно начинать проверять катушку мультиметром. Сначала надо протестировать уровень сопротивления между боковыми клеммами на катушке зажигания. Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром требует выполнения таких действий:

Включить мультиметр и перевести ручку выбора режима в состояние, соответствующее измерению сопротивления. При этом устанавливается значение, равное 200 Ом.
Чтобы проверить провода, надо прикоснуться щупами к боковым выводам.
Проверить сопротивление, высветившееся на дисплее мультиметра. Оно должно соответствовать тому, которое указано в технических документах. Обычно эта величина находится в диапазоне от десятых долей Ома до нескольких единиц.

Так проводится процедура тестирования первичной обмотки. Если значение равно нулю или выходит за верхний предел нормального диапазона значений, то это говорит о неисправности данного узла.

Проверка любого модуля зажигания мультиметром осуществляется в такой последовательности:

Подготовить тестер к работе. Его нужно установить в режим проверки сопротивления. Выбрать диапазон, равный 200 кОм.
Измеряющие щупы присоединить к центральному контакту (чёрный) и к одному из боковых (красный).
Проверить значение, появившееся на дисплее мультиметра. Оно зависит от модели катушки и должно находиться в диапазоне от 9 до 20 кОм.

Величина сопротивления вторичной обмотки должна соответствовать той, которая указана в технической документации.

Нужно также произвести проверку на наличие короткого замыкания с корпусом. Для этого следует проверить сопротивление между каждым контактом и корпусом. Если оно нулевое хотя бы в одном из случаев, значит, деталь неисправна.

Используя вышеописанные инструкции, можно протестировать дроссели в любом механизме. Проверка катушки зажигания бензопилы или другого устройства мультиметром позволит увеличить срок службы двигателя.

Другие способы контроля

Использование мультиметра позволяет определить исправность катушки, но не всегда этот метод наиболее удобный. Одним из самых простых способов является установка, например, на 16 клапанном двигателе вместо сомнительных катушек проверенных. Если станет заметна разница при использовании, можно утверждать наверняка, что прежняя деталь нуждается в замене.

На старых моделях исправность работы зажигания проверяли, пытаясь получить искру между электродом свечи и корпусом. На современных автомобилях использование этого метода может привести к непредсказуемым последствиям.

Если в свече нет искры, то в этом не обязательно виновата катушка. Нужно проверить внешний вид контактов электродов и при необходимости почистить их. Они должны быть чистыми и сухими.

Можно проверить работу системы зажигания с помощью искры. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Со свечи снять высоковольтный провод.
Расположить его на расстоянии, которое примерно равно 6 мм.
Прокрутить коленвал.
Если визуально можно наблюдать искру, то зажигание работает нормально. В противном случае необходимо почистить или заменить свечи зажигания.

Неисправная катушка зажигания обязательно должна быть заменена на новую, поскольку она не подлежит ремонту. Если имеются отклонения от нормативных параметров, то при дальнейшей эксплуатации это может привести к повышенному износу или поломкам других узлов.

Видео по теме

Как проверить катушку зажигания мультиметром: инструкция

Автор Валера На чтение 5 мин Просмотров 257 Опубликовано 26.10.2021

Диагностика автомобиля состоит из нескольких этапов, каждый из которых имеет важное значение. В частности, в процессе техосмотра необходимо проверить катушку зажигания мультиметром, так как этот элемент играет определяющую роль в работе двигателя. Если катушка выйдет из строя, то транспортное средство не заведется, а сама проблема застанет автолюбителя в самый неподходящий момент. Именно поэтому так важна проверка катушки зажигания.

Для чего нужна катушка зажигания

Перед рассказом о том, как проверить катушку зажигания мультиметром, необходимо определить, какие действия выполняет этот элемент при работе двигателя. Итак, чтобы завести ТС, мотору требуется осуществить процесс подачи энергии. Операция выполняется в несколько этапов и автоматически блокируется при неисправности одного из компонентов цепи. В частности, работа мотора невозможна без АКБ, и это прекрасно понимает любой владелец автомобиля. Такую же важную роль играют катушки зажигания.

Катушка представляет собой основной компонент системы зажигания, который преобразует напряжение из низковольтного в высоковольтное. В конечном итоге происходит подача высокого напряжения, ДВС заводится, и машина готова отправиться в путь.

Принцип работы

В общей цепи работу катушек зажигания сложно переоценить. Компонент подает электрический импульс на свечи зажигания, а они в свою очередь создают искру, благодаря которой и происходит процесс. Но давайте пойдем по порядку. Вот какой принцип работы свойственен катушкам зажигания:

В первичную обмотку элемента подается низковольтное напряжение.
После подачи появляется магнитное поле.
Через него во вторичной обмотке создается высокое напряжение.
Импульс проходит по высоковольтным проводам и подается на свечи зажигания.
Появляется искра, зажигающая смесь из воздуха и топлива.

По принципу действия Катушки делятся на два типа:

общие;
индивидуальные.

Общую катушку зажигания используют в системах зажигания с катушками и без, а работают они по принципу, описанному выше. Индивидуальная катушка используется в системах электронного зажигания. Главное конструктивное отличие заключается в расположении первичной и вторичной обмотки. В общей катушке первичная обмотка располагается снаружи вторично, а в индивидуальной – наоборот.

Возможные неисправности

Вне зависимости от того, какие модули зажигания используются в вашем транспортном средстве, важно своевременно проверить катушку зажигания. Иначе вы будете иметь дело с одной из следующих проблем:

короткое замыкание внутри;
перегрев компонента;
увеличенное время зарядки, из-за чего происходит преждевременный износ;
механическое повреждение как самого элемента системы зажигания, так и соединительных кабелей.

Как вы понимаете, если не проверить катушки зажигания на работоспособность мультиметром, то в конечном итоге автомобиль не заведется или заглохнет на полпути к пункту назначения.

Проверка катушки мультиметром

Диагностика катушек зажигания мультиметром осуществляется в несколько этапов. Возможно, вам даже не придется обращаться к помощи специального прибора. И это будет плохая новость, так как при обнаружении внешней неисправности компонент нужно заменить.

Внешний осмотр

Итак, прежде чем диагностировать катушку зажигания мультиметром, внимательно осмотрите ее. На данном этапе можно выявить трещины, ожоги, следы плавления и другие признаки деформации. Хорошо, если следов неисправности не будет, но не стоит сразу же радоваться, поскольку нередко повреждения выявляются в ходе диагностики мультиметров. Далее рассмотрим, как проверить катушку зажигания.

Первичная обмотка

В ходе диагностики мы будем проверять сопротивление обмоток. Сначала необходимо замерить истинные значения, а затем сверить их с официальной информацией, указанной в паспорте компонента:

Отключите электрический разъем, а затем извлеките крепежные болты.
Снимите катушку.
Теперь нам нужно проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром. Разумеется, сначала мы рассмотрим первичную обмотку катушки. Для этого включите измерительное устройство и настройте режим работы на анализ сопротивления до 200 Ом.
Подключите мультиметр к выводам первичной обмотки.

Теперь останется записать получившиеся показатели, и можно переходить ко вторичной обмотке.

Вторичная обмотка

Сопротивление вторичной обмотки определяется таким же образом, что и показатели первичного компонента. Единственное отличие – в ходе измерения сопротивления должно быть выбрано пиковое значение 200 кОм, а не 200 Ом. По завершении проверки запишите результаты.

Обратите внимание, что если в катушку встроен диод подавления искры, то измерить сопротивление не получится. Осуществить проверку можно, только определив напряжение на катушке зажигания мультиметром. Для этого переключите прибор в режим DC (измерение постоянного напряжения). Затем подключите устройство между вторичной обмоткой и АКБ.

Сравнение результатов

Если вам удалось проверить индивидуальную катушку зажигания мультиметром, то вы получите результаты об истинном сопротивлении первичной и вторичной обмотки. Эти показатели необходимо сравнить с информацией, представленной в руководстве по ремонту или на сайте производителя.

Как правило, для цилиндрической катушки указываются параметры 0.5–2.0 Ом для первичной и 8.0–19.0 кОм для вторичной обмотки. В случае с индивидуальной катушкой нормальные показатели должны быть в диапазоне 0.3–1.0 Ом и 8.0–15.0 кОм соответственно.

Когда требуется замена катушки

Если вы смогли проверить катушку, и ее параметры сопротивления (напряжения) сильно разнятся с заявленными характеристиками, то ее придется заменить на новую. При этом учитывайте, что диагностика должна проводиться «на холодную», то есть элемент системы зажигания должен быть остывшим.

Если неисправности катушек не удалось определить мультиметром, то поводом замены компонента станет его физическое повреждение или следы плавления. Кроме того, менять катушки необходимо каждые 60-80 тысяч километров пробега.

Как проверить катушку зажигания? 6 признаков неисправности

Содержание статьи

Катушка зажигания

Катушка зажигания является важной частью системы запуска транспортного средства. Без её применения не добиться старта мотора. Невозможно запустить двигатель без аккумулятора, так как не будет формироваться первая искра.

Устроена данная деталь достаточно просто, но время от времени, как и иные детали и элементы автомобиля, она выходит из строя. Причиной может стать неисправность или определённый заводской дефект. Стандартным пуском двигателя работа катушки не ограничивается. Если устройство внезапно выйдет из строя при уже работающем двигателе, это автоматически приведёт к его полной остановке.

Знание ответа на вопрос, как проверить катушку зажигания – это простой и верный способ выявить неисправность детали и понять, требуется или нет его замена.

Назначение

Основным предназначением катушек зажигания является трансформация низковольтного электрического тока, который получается от аккумулятора или от генератора, в специальный электрический импульс с достаточно высоким напряжением. За счёт данного процесса в свечах зажигания вырабатывается необходимая для запуска двигателя искра.

Принцип работы

Принцип работы описываемого устройства достаточно прост. В первичную обмотку катушки осуществляется подача низковольтного напряжения, создающего магнитное поле. Иногда подобное напряжение полностью отсекается прерывателем, способствуя тем самым резкому сокращению магнитного поля и образованию в витках катушки зажигания оптимальной электродвижущей силы.

Согласно закону физики по электромагнитной индукции, показатель образующейся электродвижущей силы является прямо пропорциональным количеству витков контура. Именно по этой причине во вторичной катушке, где присутствует больше витков, появляется импульс высокого напряжения. Он проходит по высоковольтным проводам и подаётся к свече зажигания. Благодаря данному импульсу, который передаётся катушкой, между электродами свечи зажигания появляется искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.

В более устаревших моделях авто напряжение от катушки зажигания передавалось к свечам посредством распределителя зажигания. Подобная схема не отличалась надёжностью, потому свечные катушки зажигания более современных авто объединены в специальную систему и распределены строго по одной на каждую свечу.

Виды катушек

На данный момент различается три основных вида катушек зажигания. Каждый из них характеризуется своими конструкционными особенностями и требует более внимательного рассмотрения:

классические, которые используются на автомобилях с системами зажигания, где присутствует распределитель;
двухвыводные – используются в системе стандартного зажигания с прямой подачей электрического напряжения;
индивидуальные – в данной системе для каждой свечи предназначена одна катушка.

Все три вида схожи по своей конструкции, за исключением некоторых нюансов. Классический вариант состоит из двух обмоток – вторичной и первичной. Вторая при этом помещается внутрь первой. Разница между обмотками заключается в количестве витков используемой проволоки, а также в толщине провода.

Во внутренней части данных обмоток размещён сердечник, выполненный из ферромагнитного сплава. Каждая обмотка имеет по два вывода. У первичной они оба являются входными. У вторичной один вывод является выходным, а второй соединен с первичной обмоткой. Все перечисленные выше элементы помещены в герметичный корпус. Что касается выводов, то они выходят на крышку корпуса.

Двухвыводная катушка от классического варианта отличается присутствием двух сердечников – внутренний, который помещён в обмотки, а также внешний, что находится над ними. Вместо одного высоковольтного вывода вторичного варианта обмотки, у подобной катушки их всего два.

Что касается индивидуальной катушки, то она отличается тем, что сверху размещается не первичная, но вторичная обмотка. При этом высоковольтный вывод её подсоединён к специальному наконечнику, что надевается на вывод свечи.

Все виды катушек являются неразборными и не подлежат ремонту. Данные элементы необходимо проверять и своевременно осуществлять замену. Это очень важно, так как обрыв или замыкание обмоток может стать причиной сбоев в работе, а также приведёт к полной неработоспособности двигателя.

Основные неисправности катушки зажигания и их причины

Причин появления у катушек зажигания разных неисправностей может быть несколько. Среди самых распространённых из них можно выделить следующие:

Короткое замыкание во внутренней части устройства.
Перегрев катушки по причине её постепенного износа.
Увеличение времени зарядки катушки. Это возникает по причине низкого источника напряжения, то есть слабого аккумулятора. В последствии это приводит к преждевременному износу или к повышенной нагрузке блока управления зажигания.
Нарушение герметичности узлов в двигателе. Течи могут стать причиной замыкания, вызывая тем самым нарушение в работе общей системы зажигания.

Причины выхода из строя катушек зажигания необходимо знать. Если не устранить их, есть риск столкнуться с быстрым выходом из строя более новых элементов.

Симптомы неисправностей, или На что следует обратить внимание

Какой бы вид катушки ни был установлен в транспортном средстве, через определённое время эксплуатации он может выйти из строя.

Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

пропуск зажигания;
слабый разгон;
потеря мощности;
ошибочные показатели на панели приборов;
переход двигателя в режим safe-mode;
самый серьёзный признак выхода свечи из строя – двигатель не заводится.

Перечисленные признаки сбоя в работе катушки зажигания могут проявляться, как при определённом режиме работы двигателя, так и в постоянном.

Инструкция по проверке катушки зажигания мультиметром

Проверка описываемого элемента представляет собой трёхступенчатый процесс. Начинается он с тщательной подготовки. Затем осуществляется визуальный осмотр и всё заканчивается тестированием системы с задействованием специальных приборов.

Функционирование катушки может проверяться на профессиональных диагностических стендах в специальных сервисах и дилерских центрах. Для проведения самостоятельной проверки потребуется использовать мультиметр. Данный инструмент представляет собой универсальный диагностический прибор максимально широкого спектра применения.

Подготовительные операции

Перед тем, как начать саму диагностику катушки зажигания, потребуется подготовить мультиметр. Данный прибор в состоянии определить точные показатели напряжения и уровень электрического сопротивления в Ом.

В современных авто установлены разного рода катушки зажигания. Параметры каждой из моделей обозначены ПТС каждого авто. Подобные показатели необходимо знать, чтобы можно было провести диагностику. Проверка заключается в выявлении такого параметра, как сопротивление катушки зажигания, то есть сопротивление вторичной и первичной обмоток. Если в процессе проверки не удаётся обнаружить показатели сопротивления, можно будет опираться на общепринятые признаки.

Внешний осмотр

Внешние характеристики системы могут в зависимости от модели немного различаться. Отличаются такие характерные элементы, как:

крышка;
корпус;
расположенная по центру клемма;
два контакта.

В процессе визуального осмотра элемента потребуется внимательно изучить состояние корпуса и постараться обнаружить на поверхности трещины, сколы и прожжённые участки. По той причине, что корпус выполнен из эбонита и, соответственно, не пропускает ток, неисправность прибора по большей части будет связана с внутренними повреждениями.

Если в процессе изучения состояния внешних характеристик катушки выявляются определённые проблемы, элемент потребуется заменить на новый. Новая катушка должна строго соответствовать всем необходимым техническим характеристикам – сопротивлению обмотки, длительности и энергии искры. Если проблем с внешними характеристиками не обнаруживается, можно перейти к проверке первичной и вторичной обмоток.

Проверка первичной обмотки

На данном этапе мультиметр требуется присоединить к минусовому и плюсовому выводам, а прибор настроить на замер уровня сопротивления. Несмотря на то, что устройства от разных авто характеризуются разными значениями уровня сопротивления, показатель колеблется в диапазоне 0,4 — 2 Ом.

Если в процессе диагностики прибор показывает величину, входящую в данный диапазон, можно судить об исправности устройства. Отображение на дисплее значения 0 Ом прямо говорит о том, что в обмотке произошло короткое замыкание. Если же полученным значением является бесконечность, произошел обрыв в электрической цепи. После проверки первичной обмотки можно приступать к обнаружению проблем со вторичной.

Проверка вторичной обмотки

Во время данной проверки щупы мультиметра потребуется присоединить к плюсовому контакту и к проводам высокого напряжения. Если устройство обладает специальным пластинчатым сердечником, параметры сопротивления будут находиться в диапазоне 6 — 9 кОм. Все остальные категории катушек будут превышать 15 кОм.

Сравнение результатов измерений с нормированными значениями

После проверки и определения уровня сопротивления двух категорий обмоток, все полученные показания нужно сравнить со стандартными, установленными производителем параметрами. Тщательная проверка сдвоённой катушки – это более сложная задача. Первичная обмотка в катушках такого плана подключается непосредственно к разъёму.

Стандартная схема сдвоённой катушки несколько отличается от обычной и её знание необходимо в процессе проверки первичной обмотки. Вторичная обмотка будет прозваниваться без особых проблем. Для этой цели достаточно просто присоединить тестер к паре высоковольтных выводов.

Дефекты катушек, которые не выявляются тестером

Кроме проблем с обмоткой, которые можно определить при помощи мультиметра, существуют иные дефекты, которые нельзя определить при помощи данного устройства. Большинство из них определяются посредством внешнего осмотра.

Среди проблем такого плана можно определить неисправность контакта и протечку масла при сильной вибрации. Элементарное перегревание катушки может свидетельствовать о нарушении её герметичности.

Вне зависимости от обнаруженной неисправности катушку невозможно будет отремонтировать. Всё, что можно сделать – заменить деталь на новый элемент.

Выводы

Автомобильная катушка зажигания может быть отнесена к сверхточным и достаточно чувствительным устройствам. Любое, даже самое незначительное отклонение от показателей нормы может привести к достаточно серьёзным поломкам и неисправностям элементов автомобиля при его последующей эксплуатации. Не стоит также забывать о том, что катушка является тем устройством, которое нельзя отремонтировать. При обнаружении неисправностей деталь потребуется полностью заменить.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Почему мультиметр — не лучший метод проверки катушек зажигания

Вопросов? Обратная связь? на базе программного обеспечения для живого чата Olark

Когда дело доходит до проверки катушек зажигания, первое, что мы все хотим сделать, это взять наши мультиметры, чтобы проверить сопротивление. Этот метод покажет только, что с катушкой что-то серьезно не так (то есть, если она мертва). Если есть катушка зажигания, которая иногда дает пропуски зажигания, проверка сопротивления с помощью мультиметра бесполезна.Современные катушки зажигания обычно имеют эпоксидную смолу, которая окружает фактические обмотки катушек. По мере старения катушек эта смола может треснуть. Если вам повезет, вы можете увидеть трещину снаружи катушки, по которой легко определить, что ее нужно заменить. В других случаях у них может образоваться волосная трещина, которая является только внутренней и не видна снаружи. Трещина обычно расширяется в тепле и вызывает очень редкие пропуски зажигания, которых может быть недостаточно, чтобы главный компьютер транспортного средства (ECU, PCM, ECM и т. Д.) Распознал постоянную проблему и загорелся контрольной лампой двигателя.Это означает, что если змеевик холодный, он может проверить и работать отлично , но все же время от времени возникают пропуски зажигания, когда автомобиль нагревается, и трещина расширяется.

Осциллограф — лучший инструмент для проверки катушек зажигания, когда они находятся вне автомобиля, но это не тот инструмент, которым часто будет пользоваться средний американец, и они могут быть дорогими. Сканер OBDII с возможностью режима 6 (непостоянные мониторы) — лучший инструмент для тестирования автомобилей 1996 года и новее.Эти сканеры в режиме 6 обычно начинаются примерно с 100 долларов, и их можно использовать на всех транспортных средствах, которыми вы владеете. В режиме 6 используется шестнадцатеричный компьютерный язык, поэтому при доступе к режиму 6 вы заметите такие вещи, как знак $, используемый вместо знака #. Это отличный способ проверить свой личный автомобиль или даже автомобиль, который вы собираетесь купить. Вы даже можете найти проблемы, о которых может не знать даже дилер.

Как проверить катушку зажигания небольшого двигателя с помощью мультиметра?

Проверка катушки зажигания небольшого двигателя может показаться сложной задачей, но надежно выполнить ее с правильным проводником.Ты знаешь как?

Катушка зажигания на самом деле представляет собой трансформатор импульсного типа, намотанный двумя катушками, называемыми первичной и вторичной, и прочно намотанными друг на друга.

Проверка катушки зажигания обычно зависит от модели автомобиля, используемого двигателя и окружающих условий.

Следовательно, необходимо знать весь процесс проверки катушки зажигания наилучшим образом.

Вы запутались? Ну не волнуйтесь! Мы предоставили вам подробное руководство о том, как проверить катушку зажигания небольшого двигателя с помощью мультиметра.Поехали!

Проверка катушки зажигания

Перед проверкой катушки зажигания вам необходимо знать, исправна она или нет. Серьезно, это очень важно, если вы хотите, чтобы тестирование прошло успешно.

Более того, это простой процесс, и чаще всего для эффективной проверки используется цифровой мультиметр. Так? Вы можете выбрать эти тесты дома.

Необходимые инструменты

Контрольная лампа и свеча зажигания
Тепловая пушка
Гаечный ключ
Набор головок
Характеристики сопротивления
Цифровой мультиметр

Знать спецификации

Прежде чем переходить к техническим характеристикам, это очень важно знать характеристики сопротивления первичной и вторичной обмоток конкретных катушек зажигания.

Откуда вы получите эту информацию? Ну, в основном, из руководства пользователя, поскольку эта спецификация понадобится вам при компиляции результатов.

Наконец, вам придется сравнить характеристики с вашими результатами. Понятно?

Проверка первичного сопротивления катушки

Честно говоря, вы можете проверить катушку, пока она установлена на вашем автомобиле. Но делайте это, когда у вас есть к нему адекватный доступ, иначе вы можете удалить его.

Процедура:

Отключите высокое напряжение и разъем, соединяющий катушку и распределитель.
Не забудьте открутить крепежные болты, чтобы снять катушку зажигания с вашего автомобиля.
Осмотрите провода или разъемы на предмет повреждений, коррозии и даже грязи.
Обязательно проверьте катушку на наличие физических повреждений.
Все эти условия не позволяют катушке генерировать необходимое напряжение.
Установите цифровой вольтметр на мелкие настройки или переключите его в режим автоматического выбора диапазона.
Подключайте провода только к первичным клеммам, как один к положительной клемме, а другой к отрицательной клемме.

Water Spark System:

Вот что вам нужно сделать!

Тщательно проверьте катушку зажигания на наличие физических повреждений. Знаешь что? Повреждение не позволяет кольцу генерировать необходимое напряжение вилок.
Правильно установите цифровой мультиметр на низкое значение.
Подсоедините провода.

Результатов:

Кстати, в чем прикол? Вы должны сравнить показания со спецификацией, указанной в руководстве пользователя.Измерьте их соответственно!

Типичное сопротивление первичной обмотки обычно составляет от 0,3 до 1 Ом.
Что произойдет, если сопротивление ниже указанного выше значения? Вероятно, закорочена первичная обмотка, и вам нужно заменить катушку.
Но если сопротивление резко превышает нормативный диапазон, то катушку тоже придется заменить!
Знаете ли вы, что показывает бесконечное сопротивление на измерителе? Позвольте нам рассказать вам! Это потому, что первичная обмотка имеет электрический разрыв.Здесь вам также потребуется заменить катушку.

Проверка вторичного сопротивления катушки зажигания

Процедура:

Установите цифровой мультиметр в автоматический режим или на 20 кОм.
Подключите одну часть выводов цифрового мультиметра к клемме BAT, а другую — к опоре катушки или второй клемме.
В некоторых катушках зажигания вторичный вывод подсоединен к корпусу катушки.
В этом случае необходимо подключить провода через корпус катушки и вторичный вывод вместо первичного.

Waste Spark Systems:

Что делать с такими системами? Итак, подключите провода омметра к обоим клеммам вторичной обмотки. Эти клеммы находятся на одной стороне корпуса катушки.

Системы катушки на штекере:

Не забудьте обратиться к руководству по ремонту производителя, чтобы указать клеммы.

Результаты:

Сравните результаты с руководством пользователя.

Типичное вторичное сопротивление обычно составляет от 6000 до 12000 Ом.
Что делать, если показание ниже вашей спецификации? Это указывает на то, что вторичная обмотка укорачивается, и вам необходимо заменить катушку.
Но если сопротивление бесконечно, оно определяет электрический разрыв в ваших обмотках.
Если показание немного выше, чем указанное в руководстве, это указывает на слишком большое сопротивление в обмотке катушки.

Проверка катушки зажигания на наличие других утечек напряжения

Иногда тесты катушки проходят нормально, но проблема заключается в других неисправностях, таких как плохая изоляция и другие внутренние проблемы между ними во время работы катушки.

Этот тест поможет вам найти такие потенциальные проблемы.

Что вам нужно?

По крайней мере, для выполнения этого теста вам потребуются:

Свеча зажигания с высоким или низким напряжением
Контрольная лампа

Процедура:

Сначала эффективно подсоедините свечу зажигания к выходной клемме катушки зажигания. . Убедитесь, что вилка заземлена.
Некоторые системы имеют более одной катушки, поэтому вам необходимо удалить предохранитель топливной системы и предотвратить запуск системы.
Провернуть двигатель, чтобы проверить состояние искры.
Свеча зажигания зажжет ярко-синюю искру.

Но если вы увидели слабую искру оранжевого цвета или нет искры, вам нужно будет пройти следующий тест. Вот как это сделать!

Правильно подключите контрольную лампу между массой и отрицательной клеммой катушки зажигания. Убедитесь, что делаете это аккуратно.
Может потребоваться жила из медного провода вместе с испытательной лампой.Это потому, что он может прилипать к отрицательной клемме, чтобы убедиться, что разъем правильно вставлен во время теста.
На ключе зажигания! Во многих приложениях контрольная лампа должна быть включена, но в некоторых — нет.
Проверьте систему зажигания, указанную в руководстве производителя.
Если контрольная лампа не горит, это означает обрыв между клеммой BAT и переключателем в катушке зажигания.
Подключив контрольную лампу, можно провернуть двигатель.
В чем прикол? Что ж, если контрольная лампа загорается, это означает, что первичная цепь в катушке работает правильно. Но не забывайте, что кольцо неправильное.
Что делать, если свет не мигает? Здесь нужно проверить, есть ли напряжение на клемме.
Если напряжение отсутствует, см. Выключатель зажигания или соответствующую сторону цепи. Во многих приложениях тоже есть проблема с датчиком положения.
А если есть напряжение, то проверьте модуль системы зажигания правильно.

Итог

Проверка катушки зажигания очень важна, когда мы говорим об этом элегантно сконструированном трансформаторе.

Но подождите! Это сбивает с толку? Требуется много инструментов?

Честно говоря, НЕТ, это быстрый и простой процесс проверки катушки зажигания с помощью мультиметра. Вам нужно только выполнить соответствующие шаги, чтобы это произошло.

Пройдя всю процедуру и подробно описав все, мы надеемся надежно провести это тестирование дома.Убедитесь, что вы точно следуете инструкциям!

Как проверить пакет катушек VW с помощью мультиметра за 5 шагов

Вы ищете способы эффективного тестирования блока катушек VW с помощью мультиметра ? Если да, то вы попали в нужное место! Давайте посмотрим ниже, чтобы узнать все и даже больше.

Катушка VW закреплена в вашем автомобиле, чтобы увеличить 12 вольт энергии от аккумулятора до тысячи вольт. Это напряжение необходимо для усиления свечи зажигания вашего автомобиля.Поскольку он работает как индукционный, следует использовать трансформатор максимального напряжения.

Несмотря на то, что пакет теплообменников CW прочен и надежен, он со временем может повредиться из-за плохой изоляции, чрезмерного нагрева и частых вибраций. Со временем катушка постепенно разрушится.

Вы когда-нибудь задумывались, как на самом деле работает катушка VW? Свеча зажигания производит парки, поэтому пожар может начаться от высокого напряжения. В начале процесса сгорания змеевик VW вырабатывает от 50 000 до 75 000 вольт электроэнергии.

После этого электронный модуль управления посылает сигнал на блок управления зажиганием, который приводит к разрядке напряжения от блока катушек VW через шнур свечи зажигания.

Однако искра совершает прыжок в высоту от зазора свечи зажигания до земли во время передачи. В результате топливо-воздух взорвется в зале заседаний вашего цилиндра.

Как узнать, есть ли проблема с комплектом катушек VW?

Ниже приведены некоторые из симптомов и признаков того, что у вашего блока катушек есть проблемы:

1.Backfiring

Вы точно будете знать, если ваша машина загорится. Трясущийся и шумный звук автомобиля предупредит вас о том, что с вашим автомобилем возникла проблема.

Конечно, нельзя не заметить мощный взрыв, кренившуюся машину и клубы черного дыма из выхлопной трубы. Фактически, может загореться индикатор проверки двигателя, и вы почувствуете сильный запах бензина, исходящего из вашего автомобиля.

В некоторых случаях причиной является низкое давление топлива.Однако обычно в этой проблеме виновата система зажигания.

Неисправные катушки могут повлиять на время зажигания свечи зажигания, что приведет к пропускам зажигания. Следовательно, плохой пакет катушек вызовет обратную реакцию двигателя.

2. Проблемы с запуском двигателя

Если ваша машина не заводится, вы можете подумать, что что-то не так с аккумулятором. Однако катушка зажигания тоже может быть причиной такой проблемы.

Если в вашем автомобиле установлена система с одной свечой, а не испорченная система зажигания, это может вызвать серьезные проблемы.Если несколько катушек зажигания сломаны или неисправны, автомобиль все равно будет двигаться, но не будет заводиться так быстро или плавно.

3. Остановка двигателя

Когда автомобиль глохнет, он может внезапно останавливаться и трогаться с места, что делает вождение чрезвычайно сложным и утомительным, не говоря уже о риске. Если одна или несколько катушек зажигания под капотом начинают выходить из строя, это может привести к остановке автомобиля.

Искры неправильной формы будут посылаться на свечи зажигания от катушек. Применяемый электрический заряд будет неравномерным, что не позволит двигателю работать плавно и надежно.Неисправный или неисправный пакет катушек приводит к остановке двигателя.

4. Периодический холостой ход

Если ваш автомобиль начинает работать на холостом ходу без предупреждения, это может быть связано с неисправностью блока катушек или катушек зажигания. Кроме того, когда ваш автомобиль находится за рулем, у него будет меньше мощности, что указывает на то, что с вашей системой зажигания что-то не так.

Если у автомобиля есть одна или несколько из этих проблем, пора проверить катушки зажигания.

5. Низкая экономия топлива

Ваш автомобиль должен будет сжигать и использовать больше топлива, если ваша катушка зажигания не передает достаточно энергии на свечи зажигания.Единственный способ продолжить работу двигателя — это выпустить лишнее и остаточное топливо.

Если расход топлива вашего автомобиля значительно ниже обычного, это может быть связано с неисправной катушкой зажигания. Убедитесь, что вы знаете, сколько миль на галлон обычно проезжает ваш автомобиль, прежде чем совершать быстрый тест-драйв.

Если вы не знаете, сколько миль на галлон вы обычно получаете, посмотрите на приборную панель для определения одометра и сложите пройденные мили и среднее количество миль на галлон, которое вы обычно получаете.

Следовательно, если вы столкнетесь с каким-либо из этих симптомов, вы можете выполнить тест на пакете катушек VW вашей машины, чтобы точно определить, что не так, и убедиться, что он находится в отличном или плохом рабочем состоянии.

Выполнение этого теста не так сложно, как вы думаете, и один из самых важных инструментов, которые вам понадобятся, — это мультиметр, который делает тестирование простым и точным.

Это особенно важно при проведении проверки целостности цепи. Убедитесь, что ваш счетчик соответствует показаниям блока катушек VW.

Вы можете провести исследование в Интернете или проконсультироваться с инструкциями производителя, чтобы сделать это правильно.

Оборудование, необходимое для тестирования комплекта катушек VW

Для тестирования комплекта катушек VW потребуется следующее оборудование.

Цифровой мультиметр
Основные ручные инструменты для удаления пакета катушек VW

Руководство по эффективному проведению теста на пакете катушек VW

Давайте взглянем на руководство для эффективного проведения теста на пакете катушек VW с помощью мультиметра.

1. Исследование

Изучите требования вашего автомобиля, чтобы определить правильное значение сопротивления. Эта конкретная спецификация часто указывается в ручном скрипте производителя для вашего автомобиля, или вы можете получить значение сопротивления, используя мультиметр и наблюдая за показаниями, отображаемыми на его экране.

2. Найдите пакет катушек

Убедитесь, что пакет катушек VW помещен в ваш автомобиль. Обычно его устанавливают точно на двигателе, рядом со свечой зажигания или на двигателе издалека.

Если ваша катушка VW имеет пластиковое покрытие, рекомендуется аккуратно снять ее, чтобы найти, не создавая никаких помех.

3. Отключение

Вы можете сделать это с помощью ручных инструментов, чтобы отсоединить жгут проводов от комплекта катушек VW. С другой стороны, пакет катушек VW легко снять, поскольку он затягивается только одним или двумя болтами.

4. Проверьте цепи

На этом этапе проверьте зажигание первичной цепи вашего блока катушек.Вы должны иметь в виду, что блок катушек состоит из двух важных цепей, которые необходимо проверить, в том числе:

Первичная цепь зажигания
Вторичная цепь зажигания

Подсоедините отрицательный и положительный выводы мультиметра к устройству. Отрицательные и положительные клеммы блока катушек VW.

Вам может повезти, и вы обнаружите, что отрицательная и положительная клеммы помечены символами на вашем блоке катушек, но у других будут только два контакта, найденные на вашем разъеме.

Сопротивление первичной обмотки должно составлять от 0,4 до 2 Ом, но перепроверьте с инструкциями производителя.

Если показание на панели мультиметра равно нулю, это значит, что блок катушек VW получил внутреннее поражение электрическим током, а первичные обмотки также были поражены электрическим током, что требует замены.

5. Проверьте вторичный контур.

Проверьте вторичный контур зажигания в блоках катушек. Убедитесь, что ваш измеритель подключен к положительной клемме блока катушек VW, а общий выходной контакт — к свече зажигания.

Кроме того, сопротивление вторичных катушек должно находиться в диапазоне от 6000 Ом до 10 000 Ом. Как мы уже упоминали ранее, всегда не забывайте обращаться к ручному сценарию.

Если показание равно нулю, ваша катушка VW поражена электрическим током и для правильной работы ее необходимо заменить. Если значение чтения больше, чем значение чтения, ваш блок катушек открыт и его необходимо заменить.

6. Сделайте это снова

Повторите все шаги, как сказано, особенно шаги 4 и 5.Осмотрите каждую батарею катушек, когда она еще находится в футляре. Обязательно тщательно протестируйте блок катушек VW, чтобы избежать проблем с двигателем автомобиля.

7. Переустановите

После замены блока катушек VW убедитесь, что вы правильно его переустановили. Когда вы закончите, дважды проверьте безопасность всех электрических разъемов и установите на место все крышки, снятые во время тестирования.

Заключение

Мы надеемся, что это руководство окажется для вас полезным, и вы сможете протестировать блок катушек VW с помощью мультиметра без каких-либо проблем.

Очень важно знать о тестировании блока катушек VW самостоятельно, поскольку он играет важную роль в системе зажигания вашего автомобиля. Когда катушка зажигания не работает должным образом, это влияет на общую производительность двигателя. Следовательно, для быстрого решения необходимо знать процедуру тестирования.

С помощью этого теста вы можете определить, неисправен ли блок катушек VW, чтобы вы могли выяснить, стоит ли его менять.

Как: использовать мультиметр для измерения сопротивления катушки и напряжения батареи

Как Vapers, электричество — наша кровь.Без этого у нас не было бы вейпа! Тем не менее, так много новичков в мире не знают, как проверить сопротивление своих катушек или напряжение своих батарей с помощью мультиметра.

Совершенно очевидно, что лучше всего использовать омметр для вашего здания, чтобы убедиться, что вы получаете точные результаты.

Если вы серьезно относитесь к вейпингу, особенно при восстановлении, мультиметр — ценное устройство, даже если держать его только в режиме ожидания на случай поломки ом-ридера.
Посмотрим правде в глаза, мультиметр — универсальное устройство, настолько универсальное, что, если вы не знаете, что делаете, вполне вероятно, что вы взглянете на шкалу и в замешательстве сдадитесь.

Внимание: Не все мультиметры созданы одинаково. Если вы планируете использовать мультиметр для измерения малых сопротивлений, убедитесь, что ваш мультиметр может это делать. Действительно дешевого мультиметра НЕДОСТАТОЧНО.

Итак, вот несколько способов, которыми мы можем использовать их для вейпинга:

Сопротивление катушки

Несмотря на то, что наше сопротивление очень важно для нас, сопротивление, которое мы используем как вейперы, имеет довольно малый масштаб по сравнению с другими приложениями.

Поверните шкалу мультиметра на минимальное значение сопротивления, обычно 20 или 200.
Соедините два щупа вместе и обратите внимание на внутреннее сопротивление, которое имеет мультиметр. (Большинство мультиметров имеют некоторую степень внутреннего сопротивления)
Поместите два датчика на распылитель, в котором находится ваша катушка, один датчик на положительном контакте (один в середине соединения 510), а другой на внешней стороне 510 нарезания резьбы , чтобы получить полное сопротивление катушки в распылителе.Обратите внимание на это значение сопротивления.

Вы также можете проверить свое сопротивление, прикоснувшись к щупам на положительном и отрицательном выводах, как показано ниже.
Вы закончили работу с мультиметром.
Возьмите полное сопротивление распылителя и вычтите внутреннее сопротивление мультиметра. (Общее сопротивление — внутреннее сопротивление мультиметра) Это ваше фактическое сопротивление.

Напряжение батареи

Когда вы перестраиваете, используете мехмоды или даже продвинутые устройства, важно знать о безопасности батареи, и одна из самых важных вещей, которую вы узнаете, — это то, что ваши батареи могут разряжаться слишком сильно, или слишком высокий заряд, может быть намного опаснее, чем вы думаете.

По мере того, как ваши батареи разряжаются, их выходное напряжение также падает. Обычно только что заряженный 18650 или любая батарея из диапазона 18xxx будет показывать около 4,2 вольт. Мы не хотим, чтобы они были слишком низкими. Некоторые могут опускаться ниже, чем другие, поэтому здесь нужно быть осторожным. Как показывает практика, я не люблю работать с напряжением ниже примерно 3,2 вольт. Я подзаряжусь, когда они опустятся до минимума. Обычно вейп будет страдать от мехмода с низкими батареями, так что вы знаете.

Вот как проверить напряжение аккумулятора с помощью мультиметра.

Выньте мультиметр и переключите его на минимальное значение напряжения, обычно 20 или 200.
Красный — мощность, черный — земля. Возьмите щупы мультиметра и прикоснитесь ими к правильным концам батареи. Красный идет на положительную сторону батареи, черный — на отрицательную.
Считайте вольты!

Shane Presser занимается вейпингом с 2013 года и имеет большой опыт работы с передовым оборудованием, сборками катушек и самодельным смешиванием.Он является человеком, стоящим за VapersGarage, а также с недавних пор Aussie Vape Stores, ресурсом, который помогает вейперам найти ближайшие вейп-магазины и продавцов электронных жидкостей.

Вот как проверить катушку зажигания

Проблемы с нашими автомобилями могут серьезно нарушить нашу повседневную жизнь. Легко принять наши автомобили как должное, когда они работают нормально, но когда возникает проблема, это сразу же может стать неудобством и вывести вещи из строя.

Даже такая простая вещь, как поход в продуктовый магазин, становится трудной, когда у вас больше нет надежной машины, на которую можно положиться.Возможно, вам придется подумать о том, чтобы поехать на работу на автобусе, пока ваша машина не вернется из магазина.

Одной из распространенных проблем автовладельцев является неисправная катушка зажигания, но не все знают, как ее проверить. Сохраняя контроль над мелкими деталями в наших автомобилях, мы можем предотвратить несвоевременную проблему. Это означает меньше сбоев, которые, будем честными, всегда происходят в самый неподходящий момент.

Обратите внимание: если у вас есть сомнения по поводу процесса, обратитесь к профессионалу.

Мы составили полезное руководство, чтобы вы всегда знали, в идеальном состоянии ваша катушка зажигания или нет. Давайте посмотрим, как проверить катушку зажигания в домашних условиях.

СВЯЗАННЫЕ: Вот почему кража каталитического нейтрализатора Prius является такой важной проблемой

Обнаружение неисправной катушки зажигания

Через Wikimedia Commons

Катушки зажигания необходимы для запуска и запуска транспортных средств.Они преобразовывают 12 В наших автомобилей в несколько тысяч, чтобы дать двигателю толчок, необходимый для его работы.

Симптомы неисправной катушки зажигания включают пропуски зажигания в двигателе, потерю мощности или то, что ваш автомобиль просто не заводится. Еще один признак того, что катушка зажигания работает неправильно, — это индикатор проверки двигателя на приборной панели.

Катушки двигателя подвергаются сильному нагреву под капотом наших автомобилей из-за их близости к двигателю.Продолжительное воздействие таких высоких температур приводит к перегоранию катушек зажигания или повышению их устойчивости к электрическому разряду. В любом случае, в тот момент, когда катушка зажигания начинает выходить из строя, лучше всего отремонтировать ее до того, как у вашего автомобиля возникнут серьезные проблемы с двигателем.

Как проверить катушку зажигания: метод первый

Через Unsplash

Как и в случае с большинством автомобилей, лучше всего начать с парковки и выключенного двигателя.Поднимите капот и найдите катушку зажигания вашего автомобиля. Обычно это находится рядом с передним крылом или на кронштейне, где находится распределитель. Если в вашем автомобиле нет распределителя, тогда к катушке зажигания будут напрямую подключены свечи зажигания.

Осторожно отсоедините один из проводов свечи зажигания от свечи, используя изолированные инструменты и перчатки. Затем снимите свечу зажигания с помощью свечи зажигания, стараясь ничего не уронить в только что обнаженное отверстие.Все, что попадет в это отверстие, включая мусор, может повредить двигатель, поэтому лучше прикрыть его тряпкой или тканью.

Со свечой зажигания все еще вынутой из своего дома, снова подключите ее к проводу свечи зажигания. Держите свечу зажигания за изолированные провода, чтобы избежать поражения электрическим током. Коснитесь резьбовой частью оголенной свечи зажигания любым металлическим предметом в двигателе.

Следующим шагом является снятие реле топливного насоса, чтобы двигатель не запускался, но искра все еще генерировалась из свечи.Если не знаете, как снять реле топливного насоса, обратитесь к руководству. Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следить за синей искрой.

Синяя искра указывает на исправность катушки зажигания. Оранжевые искры являются признаком того, что на свечи подается недостаточная мощность от катушки зажигания, а отсутствие искр означает, что ничего не генерируется. Установите отсоединенную свечу зажигания.

СВЯЗАННЫЙ: Вот как исправить вмятину на машине своими руками (четырьмя простыми способами)

Как проверить катушку зажигания с помощью цифрового мультиметра

Через: Unsplash

Другой способ проверить катушку зажигания автомобиля — использовать цифровой мультиметр.Прежде чем поднимать капот вашего автомобиля, лучше всего проконсультироваться с вашим руководством, в котором должно быть указано правильное значение сопротивления катушки. Найдите катушку под капотом и отсоедините от нее жгут проводов; обычно один или болты удерживают его на месте.

Катушки зажигания имеют две цепи, требующие проверки; первичные и вторичные цепи. Подключите мультиметр к отрицательной и положительной клеммам катушки зажигания, чтобы получить показания первичной цепи.

Если мультиметр показывает 0 Ом, катушка зажигания закорочена и требует замены.Если показания мультиметра выше диапазона, указанного в руководстве к автомобилю, катушка зажигания не укомплектована и ее также необходимо заменить.

Для проверки вторичной цепи катушки зажигания подключите положительный вывод мультиметра к положительному выводу. Также прикрепите мультиметр к клемме высокого выходного сигнала, которая подключается к свече зажигания.

Еще раз обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать ожидаемую электрическую мощность от свечей зажигания, но базовый диапазон составляет от 6000 до 10000 Ом.Как и в первичной цепи, показание за пределами желаемого диапазона указывает на проблему с катушкой зажигания. После проверки катушки или катушек зажигания замените все неисправные и отправьте свой автомобиль на тест-драйв, чтобы убедиться, что он снова работает должным образом.

Что делать, если катушка зажигания неисправна

Через Wikimedia Commons

После выполнения предыдущих шагов вы теперь узнаете, неисправна ли ваша катушка зажигания.Первый шаг, если вы не уверены, что решите проблему самостоятельно, — просто отвезите свой автомобиль в магазин.

Если вы хотите решить проблему самостоятельно, первое, что вам нужно сделать, это выключить зажигание и найти катушку. Отсоедините электрический разъем катушки, прежде чем осторожно откручивать болты, которые фиксируют ее на своем месте. Аккуратно возьмите катушку и замените ее на новую.

Перед установкой нового змеевика в крепление мы рекомендуем распылить диэлектрическую смазку на змеевик и крепление для предотвращения коррозии.Когда новая катушка будет на месте, снова затяните болты и вставьте электрический разъем обратно. Наконец, повторно подключите инструмент диагностики, чтобы удалить из системы любые ошибки кода двигателя.

После установки сменной катушки рекомендуется провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что все снова работает без сбоев. Если катушка зажигания исправна, необходимо провести дополнительную диагностику вашего автомобиля, чтобы найти источник проблемы.

Rich Rebuilds ‘V8 Tesla привлек внимание на SEMA 2021

Раньше мы видели множество замен между ДВС и электромобилями, но никогда не видели замену электромобиля на ДВС.Автомобиль Рича был шедевром SEMA.

Об авторе Коннор Дойл (Опубликовано 86 статей)

Коннор — автор контента и журналист из Великобритании с большим опытом работы в бизнесе.Ему нравится смотреть на меняющиеся автомобильные тенденции, поскольку экологичность становится все более важной частью нашей жизни. Когда он не пишет, он любит потные ведра, играя в футбол (футбол) или расслабляясь с некоторыми книгами ужасов.

Более Коннор Дойл

Стендовое испытание катушки зажигания вашего автомобиля

Есть несколько способов проверить катушку зажигания вашего автомобиля, не снимая ее, но наиболее точный тест — это удаление катушки и проверка ее с помощью мультиметра.Как один из наиболее важных компонентов в процессе зажигания, вы хотите точно знать, связаны ли проблемы с запуском автомобиля с катушкой или чем-то еще. Мы покажем вам, как проверить с помощью мультиметра как первичную, так и вторичную обмотки катушки зажигания.

Состав катушки

Катушки зажигания состоят из двух катушек с проволокой, расположенных друг над другом. Эти катушки называются обмотками. Одна обмотка является первичной, другая — вторичной.Первичная обмотка собирает сок, образуя искру, а вторичная отправляет его через дверь к распределителю. Любая из этих обмоток может выйти из строя и привести к выходу из строя катушки зажигания.

Иногда катушка зажигания бывает явно плохой, потому что она вообще не дает искры. Но если катушка только выходит из строя и еще не разряжена, она может дать слабую искру, из-за которой ваша машина будет плохо работать. Это также может привести к срабатыванию индикатора Check Engine, что может означать потенциальную потерю денег, когда вы отнесете его в свой сервисный отдел для проверки.Проверив сначала отключенную катушку зажигания с помощью мультиметра, вы будете использовать данные и числа для определения состояния катушки, а не полагаться на свои глазные яблоки. Вы также точно узнаете, плохая ли у вас катушка или вам нужно потратить деньги на дальнейшее устранение неисправностей.

Перед снятием катушки

Для начала вам потребуются характеристики сопротивления вашей конкретной катушки, чтобы выполнить этот тест. Вы сможете найти эту информацию в руководстве по обслуживанию и / или ремонту.Вам также следует надеть защитные очки и старую одежду, у которой нет свободных концов. Если у вас длинные волосы, соберите их назад. Возьмите набор торцевых головок и трещотку, а также набор гаечных ключей и отверток. Наконец, отключите аккумулятор вашего автомобиля.

Снимите катушку

Чтобы найти катушки зажигания на верхней части двигателя, обратитесь к руководству по ремонту для марки и модели вашего автомобиля. Перед снятием некоторых катушек необходимо отключить их электрические соединения. Остальные необходимо открутить, а затем отсоединить.Опять же, ваше руководство проведет вас через этот процесс. Обязательно отметьте, какие провода идут к каким разъемам, чтобы вы могли правильно снова подключить катушку, новую или старую, если она проверяется как хорошо.

Проверка первичной обмотки

Первичная обмотка катушки зажигания первой получает напряжение от батареи, поэтому мы последуем ее примеру и сначала проверим первичную. Найдите характеристики сопротивления первичной обмотки вашего автомобиля в руководстве по ремонту.Затем с помощью мультиметра разместите провода на меньших внешних полюсах, если у вас традиционная круглая катушка, или на указанных полюсах, если у вас более новый закрытый блок. Если показание находится в диапазоне, указанном в вашем руководстве как допустимый, значит, с первичной обмоткой все в порядке, и вы можете переходить к испытанию вторичной обмотки. Если она хоть немного не соответствует спецификации, катушку следует заменить.

Проверка вторичной обмотки

Вторичная обмотка катушки зажигания подает искру к распределителю, который направляется к свечам зажигания.Эту часть катушки зажигания мы протестируем второй по понятным причинам. Если он плохой, получится слабая искра или совсем не будет искры.

Чтобы проверить вторичную обмотку катушки, прикрепите щупы к внешнему 12-вольтовому полюсу катушки и центральному полюсу (где основной провод идет к распределителю). 12-вольтовый полюс — это место, откуда энергия поступает в вашу катушку. Он будет отмечен знаком + или может обозначаться только цифрой. В вашем руководстве по ремонту должно быть указано, какой номер вы ищете, чтобы определить, какой полюс является клеммой 12-вольтной проводки.Определите сопротивление с помощью мультиметра и проверьте, находится ли оно в допустимом диапазоне, указанном в руководстве по ремонту. Если это так, ваша катушка справится с этой задачей. Если он даже немного выходит за пределы допустимого диапазона, катушку следует заменить.

Не забывайте при оценке руководствоваться здравым смыслом. Если обе обмотки находятся в самом низу допустимого диапазона, и у вас проблемы с зажиганием, может быть хорошей идеей заменить катушку.

Тест катушки зажигания газонокосилки с помощью мультиметра

Есть много полезных способов использования мультиметров вокруг вашего дома, и хотя многие из них обычно используются на вашем автомобиле или в вашем доме, они также очень полезны для небольших двигателей, которые вы используете, включая вашу газонокосилку.

Если вы когда-либо пытались запустить газонокосилку и безуспешно тянули за шнур снова и снова, это может означать много разных вещей, включая неисправность топлива / масла, индукционную катушку или свечу зажигания.

Что вам понадобится

Проверки перед испытанием катушки зажигания

После устранения таких вещей, как наличие масла и газа и подключение шнура к свече зажигания, подождите 10 минут после того, как вы попытался запустить его, а затем попытаться запустить его снова в качестве первоначального устранения неполадок.

Если она по-прежнему не запускается, прежде чем вы начнете проверять катушку зажигания, важно сначала проверить свечу зажигания, чтобы устранить это как проблему.

!!! Перед тем, как приступить к следующим шагам, важно надеть кожаные рабочие перчатки, чтобы защитить руки от различных частей двигателя, которые могут быть острыми или искрящими !!!

Свечи зажигания
Часто загрязняются и со временем изнашиваются. Если вы какое-то время использовали одну и ту же свечу зажигания, вы можете вынуть ее и проверить наличие различных признаков проблем с вашей газонокосилкой.Снять свечу зажигания легко, используя торцевой ключ и выкручивая ее.
Если на вашей свече зажигания есть светло-коричневые отложения, это значит, что это нормально. Если вы видите отложения сажи, это признак того, что смесь топлива с воздухом слишком богата и что у вашего карбюратора есть проблемы. Можно с уверенностью сказать, что если вы знаете, что в прошлом году у вас была такая же свеча зажигания в вашей газонокосилке, пора ее сменить.
Вы также можете использовать тестер свечей зажигания (приобретается в большинстве автомагазинов), которым вы можете заменить свечу зажигания и попытаться потянуть за шнур газонокосилки, чтобы запустить ее.
Если вы видите искру в тестере, значит, газонокосилка в хорошем состоянии, но свеча зажигания неисправна, и пора ее заменить. Тестер свечей зажигания — простой способ проверить это.
На каком доступном мультиметре можно это проверить?
На рынке есть много отличных мультиметров, и если вы ищете лучший бренд, то бренд Fluke определенно то, что вам нужно. Fluke 116, Fluke 117 и Fluke 87V — одни из лучших на рынке.
Если вы ищете хороший мультиметр, который немного более доступен по цене, то я бы вместо этого порекомендовал Innova 3340, который является гораздо лучшим выбором для домашних хозяйств и домовладельцев.
Проверка катушки зажигания с помощью мультиметра
После того, как вы убедились, что свеча зажигания не является проблемой, пора проверить катушку зажигания.
Убедитесь, что вы продолжаете носить кожаные перчатки через эту часть.
Вот шаги, которые необходимо выполнить для проверки катушки зажигания:
Снимите крышку свечи зажигания, которая обычно представляет собой резиновый шнур, который легко снимается со свечи зажигания с помощью небольшого рывка.
Снимите крышку двигателя, которая находится в верхней части газонокосилки. В зависимости от типа используемой газонокосилки крышка может отсутствовать (в случае с газонокосилкой верхняя часть может уже быть крышкой).
Найдите маховик двигателя, который выглядит как круглая деталь с несколькими лопастями, вращающимися по кругу. Каждый двигатель отличается, поэтому, если вы не уверены, вам следует проверить руководство пользователя газонокосилки, чтобы определить, что / где он находится.
Снимите маховик с помощью гаечного ключа и осмотрите катушки.Катушки зажигания расположены в верхней части двигателя рядом с маховиком, причем два конца касаются обода маховика. Один из выводов катушки должен быть показан ведущим к свече зажигания.
Теперь настройте мультиметр на измерение сопротивления (Ом), сначала вставив красный провод в гнездо, обозначенное этим символом: Ω. Затем настройте мультиметр на измерение сопротивления (Ом).
Если вам нужна дополнительная информация об измерении сопротивления, ознакомьтесь с этой статьей здесь .
Коснитесь положительным (красным) щупом металлического разъема внутри корпуса свечи зажигания.Затем отрицательный (черный) зонд следует приложить к металлу, выступающему из второй клеммы катушки зажигания.
Дайте мультиметру выполнить измерения в течение нескольких секунд, пока он не перестанет колебаться. Если счетчик показывает 0, ваша катушка больше не работает, и вам необходимо отнести ее в ремонт.
На исправной катушке зажигания вы должны получить показание от 0,5 до 1,3 Ом. Если он ниже 0,5, его необходимо заменить, так как это приведет к повреждению двигателя.
Почему обрывается катушка зажигания?
Обычно катушка зажигания со временем может выйти из строя из-за длительного износа или из-за плохих кабелей зажигания свечей зажигания.
Если кабели зажигания выходят из строя, они будут иметь сопротивление, намного превышающее нормальное, что приведет к возникновению дополнительного напряжения на катушке зажигания, которое вызывает избыточный нагрев.
Это, в свою очередь, расплавляет изоляцию проводов катушки, что приводит к разрыву проводов, и требуется новая катушка зажигания.
Заключение
Мультиметр можно делать бесконечно, и вы можете получить от его использования столько различных преимуществ, что это, без сомнения, одно из лучших устройств для дома.
Я часто говорю о многих из этих задач, которые вы должны выполнять дома не только для экономии времени и усилий, но и для экономии денег.
Выполнение вышеуказанного теста могло стоить вам более 50 долларов в небольшой моторной мастерской, которую вы могли бы сделать сами.
No related posts.