Как правильно поршни или поршня: Недопустимое название — Викисловарь

Как правильно поставить поршневые кольца?

Поршневые кольца

Когда выхлопная труба начинает «плеваться» сизым дымом, то ремонт мотора неизбежен. Фактически всегда, признаками износа деталей поршневой группы также является повышенный расход, как масла, так и бензина. В таком случае снижается и компрессия мотора отчего незащищен даже дизель. Как правильно выбрать и поставить самостоятельно поршневые кольца? 

Как правильно ставятся поршневые кольца и номер 8

Поршневые кольца, установка которых будет описана ниже, предназначены для исключения возможности газовой утечки через специальный тепловой зазор, который обязательно должен находится между поршнем и самим цилиндром, чтобы достигнуть свободного хода.

Зачастую кольцо изготавливают из чугуна, но они не теряют своей упругости. Такие элементы между двумя вышеупомянутыми деталями двигателя называют компрессионными. Что же касается иных разновидностей, то нижнее кольцо (оно шире компрессионных) отличается специальными прорезями, так как его функцией является съем чрезмерного количества масла, которое собирается на стенках цилиндра. Именно поэтому оно называется маслосъемным.

Общие рекомендации по замене

Правильно выбрать новые поршневые элементы – первоочередное дело любого владельца автомобильного транспорта и в лучшем случае ремонт обойдется только ими. Для этого нужно также установить всего-то парочку новых прокладок и поддон для блока. Прочие испорченные детали уже будут выявлены во время разборки мотора.

Покупая поршень, следует внимательно осмотреть его комплектацию, так как кольцо может не входить в комплект. Такое практикуют много производителей. Все из-за того, что есть не один мотор, который имеет уйму модификаций, поэтому при покупке товаров поршневой группы, необходимо заранее сопоставить их ширину и высоту с соответственными характеристиками канавок поршней.

Зазор, находящийся между канавкой и торцами намного легче определить, если поместить кольцо в эту же канавку и применить набор щупов. Он должен быть не больше одной десятой миллиметра и не менее 0,05 мм. В ином случае это будет означать, что-либо кольцо, либо канавка, не подходят по размерам. Зазор их замков также следует обязательно проверить. Чтобы это сделать, такие детали поршневой группы следует по очереди припасовать к цилиндру в верхней его части, а потом, при помощи щупов, замерять сам зазор, который не должен превышать 0,6 мм, но и не должен быть меньше 0,4 мм.

Замена

Если вы решили, что установка поршневых колец это именно то, что вам нужно для полноценного ремонта двигателя, то следующим шагом является их покупка. Обычно, качественный товар упаковывают соответственно и со вкусом. При выборе следует обращать внимание на внешний вид товара, на качество его окраски. Также обязательно должна быть маркировка.

Чтобы правильно начать ремонт, нужно вскрыть гбц. После этого нужно тщательно проанализировать состояние деталей и решить, нужно ли делать расточку самих цилиндров или притирку клапанов. Как подготовить поршневые кольца, как установить их без особых трудностей и прочее – все это будет описано ниже.

Подготовка

Само приспособление для установки поршневых колец продается в соответственных магазинах, и оно представляет собой щипцы. Если же нет возможности их приобрести, то подойдет небольшая плоская отвертка, но при ее использовании следует быть максимально внимательным и аккуратным. Старые детали поршневой группы можно либо сломать, либо снять.

Тем не менее поршневые кольца установка которых предельно проста, требуют максимально возможного соответствия канавок своим размерам. Поэтому хотя бы одну старую компрессионную деталь можно сломать, так как под ней во время работы образуется нагар, из-за которого установка новой будет очень затруднительна. Часть такой старой сломанной детали отлично подойдет для того, чтобы навести порядок на его прошлом рабочем месте.

Установка на поршень

Вот именно тот момент, когда приспособление для установки поршневых колец является незаменимым, так как ремонтные работы такого типа являются крайне ответственным делом и допущение ошибок просто неприемлемо. Элементы поршневой группы сами по себе хрупкие, поэтому нужно быть аккуратным и внимательным. Самым хрупким считается среднее. Когда идет его установка, есть большой риск поломки.

Верхние поршневые кольца установка которых начинается первой, имеют маркировку «TOP» и этой стороной маркировки оно и должно быть направлено в сторону днища поршня.

Что же касается такой детали скребкового типа, то ее устанавливают скребком вниз. Установка деталей с фасками должна проводится так, чтобы эти самые фаски «смотрели» вверх.

Если же вы имеете дело с наборными маслосъемными элементами, имеющими специальный двухфункциональный расширитель пружинного типа, то сперва должна проводится установка верхних и средних. После того как данная ремонтная схема будет завершена, необходимо проверить легкость их вращения в самих канавках.

Установка поршней в цилиндр

Во время серьезных ремонтных работ устарелый цилиндр растачивают или подвергают хонингованию. Также применяют новенькие поршни ремонтного размера и кольцевые элементы того же типа, но с большим диаметром, с последующим их сжатием. Их следует смазывать маслом перед установкой, чтобы они легко «садились» на свое место. Посадка также не должна быть чересчур плотной, так как тепловое расширения из-за нагревания станет причиной заклинивания самого поршня.

Как правильно установить поршневые кольца

Рано или поздно ваш мотор износится и потребует либо смены поршневых колец, либо поршневой в целом.

Вроде поменять поршневые кольца – это рядовая задача, доступная каждому, кто мало-мальски знаком с устройством и принципом работы примитивного четырехтактного мотора. Но, к сожалению, люди страшатся потратить 15 минут своего невероятно драгоценного времени на прочтение литературы и запихивают все в мотор по принципу (а так и стояло… наверное, работать будет). Ну, флаг вам в руки и скорейшего обращения в сервис.

Ну, а для тех, кому не все равно, как их мотор будет работать после переборки, следует прочитать данную статью.

Итак, берем поршень и видим 3 проточки под установку поршневых колец. Никаких ограничительных стопоров на 4-тактных моторах нет, как на 2-тактных двигателях, например.

На 4-тактных моторах есть два вида поршневых колец. Первые два, которые устанавливаются в две верхние проточки, являются компрессионными. Исходя даже из названия понятно, что они отвечают за наличие компрессии в вашем моторе и должный удерживать собой газы, образовывающиеся в момент вспышки за счет горения топлива в камере сгорания.

Следующие три кольца являются маслосъемными. Тут тоже сразу ясно их предназначение. Они отвечают за снятие масла, которое покрывает стенки цилиндра в тот момент, когда поршень возвращается вниз. Если эти кольца будут пропускать, то масло будет оставаться на стенках цилиндра, а это чревато тем, что мотор начнет поджирать масло, и, естественно, появится дым.

Как устанавливать первично? Да, в принципе, как и стояли с завода, в том же порядке, но во избежание ошибок показываем еще раз.

Первоначально ставим главное маслосъемное кольцо: то, которое имеет волнообразную структуру. Установить его проще некуда, так как оно самое эластичное из всех.

Дальше ставим верхнее и нижнее ТОНКИЕ маслосъемные кольца. Они немного тверже, но с их установкой тоже не должно возникнуть проблем.

Теперь ставим поршневые компрессионные кольца: те, которые более толстые и «твердые». Первоначально устанавливаем нижнее, затем верхнее. Поставить их немного сложнее, так как они менее эластичны и более твердые. Сломать вам их вряд ли удастся, но вот при совершенно кривых руках погнуть их проще некуда.

Думаете, на этом все? Нет!

Дело в том, что кольца еще нужно правильно расположить на поршне, чтобы замки колец (место пропила) не попадали друг на друга. Проще говоря, нужно, чтобы пропил нижнего кольца не был расположен прямо над пропилом верхнего кольца.

Начинаем с верхних поршневых колец.

Замок нижнего кольца располагаем посередине над полостью клапана, например, впускного (можно и выпускного, тут разницы нет).

Замок же верхнего кольца располагаем строго в противоположной стороне от нижнего кольца. Соответственно, если замок нижнего кольца над полостью под впускной клапан, то замок верхнего над полостью под выпускной клапан.

Теперь переходим к маслосъемным кольцам. Эти кольца точно так же нужно расположить, чтобы ни один замок не совпал. Поэтому верхнее кольцо располагаем над отверстием под поршневой палец, с правой стороны.

Второе же (то, которое нижнее) располагаем с противоположной стороны, также примерно посередине отверстия под поршневой палец.

Последнее же волнообразное маслосъемное кольцо ставим в любую из четырех получившихся секций между отверстием под палец и полостью под клапан.

А теперь к вашему вопросу: что за ерунду нам тут втирает автор? И зачем так кропотливо выставлять положение всех 5 колец?

Объясняем. Все это мы делали, чтобы не получилось так, что когда один замок располагался над другим, через эти замки не проходят газы (в случае с поршневыми кольцами) и не оставалось на стенках масло (в случае с маслосъемными кольцами).

Чем это грозит?

Если брать во внимание поршневые кольца, то это потеря компрессии и пропуск раскаленных рабочих газов до маслосъемных колец, которые не рассчитаны на такие внезапно появившиеся высокие рабочие температуры. Как итог, кольца после определенного времени могут сгореть.

Если же обратиться к маслосъемным кольцам и совпадению замков на них, то у нас не будет полностью сниматься масло: оно будет доходить до поршневых колец, что приведет к закоксовыванию канавок колец, и как итог они залягут, а потом сгорят.

Как результат, вы получите сгоревшие кольца и износ поршневой.

Итог: выставить замки колец перед установкой – это дело 2 минут, а срок службы мотора данная операция может продлить на десятки часов.

Как заменить и установить поршневые кольца на компрессоре?

Компрессор воздушный (автомобильный).  Установка поршневых колец.

Кольца поршневые необходимо устанавливать на поршень только после соединения поршня непосредственно с шатуном.

Если снятые поршни повторно устанавливаются, необходимо тщательно очистить их, особенно канавки для установки поршневых колец и отверстия для удаления масла, которые расположены в канавке поршневого кольца.

Очистку  канавки поршня от всевозможных отложений углерода можно произвести  при помощи специального приспособления или с помощью куска старого поршневого кольца. В процессе прочистке канавок поршневых колец необходимо проявлять  осторожность и не допускать снятия металла с поршня.

Перед  процессом установки  колец в канавки поршня  необходимо проверить  концевой зазор замка поршня в цилиндре и боковой зазор между кольцом и стенкой канавки поршня.

Как проверить зазор в замке кольца:

Необходимо вставить  поршневое кольцо в цилиндр. Для того чтобы установить  кольцо  в положение, перпендикулярное оси цилиндра, надо выровнять  кольцо в цилиндре с помощью перевёрнутого поршня. При установке нового поршневого кольца в цилиндр, который не подвергался расточке, необходимо протолкнуть  кольцо на глубину хода поршня, потому что в своей верхней части цилиндр может иметь увеличенный диаметр из-за износа.

С помощью набора плоских щупов необходимо замерить  зазор в замке поршневого кольца, который должен соответствовать техническим нормам завода производителя. Данный  зазор находится в пределах 0,5 ÷ 0,15 мм в зависимости от диаметра поршня. Если зазор окажется  меньше установленной нормы, то  следует отрегулировать путём подпиливания торцов замка кольца.

Вертикальный (осевой)  зазор между торцевой поверхностью кольца и канавкой поршня:

С помощью набора плоских щупов необходимо проверить  зазор между поверхностью канавки и торцевой поверхностью кольца.  Для проведения такой проверки нет надобности устанавливать кольцо на поршень. Зазор стоит  проверить  по всей окружности поршня. Сравните величину зазора с указанной производителем. Обычно зазор равен 0,04 ÷ 0,08 мм. Если данный зазор больше установленной нормы, следует заменить  поршень или подобрать  кольцо увеличенной толщины

Установка колец на поршень:

Внимательно изучите компрессионные кольца и определите, какое из колец  верхнее, а какое второе. Найдите на кольцах метку, которая указывает,  какой стороной кольца, устанавливаются в сторону днища поршня (вверх).

Метки могут иметь вид: «•», «○», «ТОР», «Т». Обычно информация о метке и о способе определения верхнего кольца может размещаться на упаковке набора поршневых колец.

 

Первым необходимо установить  маслосъемное кольцо. При установке коробчатого маслосъемного кольца с расширителем в виде спиральной пружины, замок пружины надо сместить на 180º относительно замка самого кольца.      

При установке составного маслосъемного кольца необходимо сначала установить  расширители (расширитель). Проверив, что расширитель встал правильно, надо установить  нижнее пластинчатое кольцо и потом верхнее пластинчатое кольцо. Замки пластинчатых колец необходимо расположить под углом 180º относительно друг друга.

Детали составного маслосъемного кольца устанавливаются вручную, без  специального приспособления.

Необходимо определить, какое из компрессионных колец является нижним, и какой стороной его необходимо устанавливать в сторону днища поршня.

Очень осторожно, с помощью специального приспособления, установите кольцо.

Внимание:

Не стоит устанавливать компрессионные поршневые кольца руками. Для этого используйте  специальное приспособление. Если кольцо установлено руками, то оно может быть безвозвратно испорчено, при этом не существует возможности убедиться в исправности кольца.

Не стоит разжимать концы компрессионных колец более чем это необходимо для установки колец на поршень.

Таким же способом установите верхнее компрессионное кольцо.

Необходимо убедиться, что все кольца без заеданий и легко вращаются в своих канавках по всей окружности и при сжатии кольца полностью могут быть утоплены в канавки, без выступа за пределы поверхности поршня.

Еще раз стоит проверить  зазор между боковой поверхностью компрессионных колец и стенкой канавки поршня (по вертикали).

Перед установкой поршня с кольцами непосредственно в цилиндр установите замки всех поршневых колец под углом 120º.

Не следует располагать  замки поршневых колец посередине опорных поверхностей поршня, особенно основной поверхности. Не стоит располагать  замки поршневых колец на стороне торцевых поверхностей поршневого пальца.

Перед установкой собранной шатун-поршневой группы ещё раз убедитесь, что замки поршневых колец вы расположили правильно.

Снятие и установка поршней в сборе с шатунами

Необходимый специальный инструмент и приспособления:

• динамометрический ключ с головкой 15 мм
• обжимное кольцо

Последовательность операций по снятию поршней в сборе с шатунами:

1. Снять с двигателя головку цилиндров и масляный картер.
2. Провернуть коленчатый вал настолько, чтобы демонтируемый поршень оказался в нижней мертвой точке (н.м.т.).
3. Расшплинтовать и отвернуть гайки крепежных болтов подшипника нижней головки шатуна и снять крышку шатуна.
4. Протолкнуть шатун с поршнем и вынуть комплект этих деталей из цилиндра.Перед извлечением поршни в сборе с шатуном из цилиндра нужно проверить состояние верхней кромки зеркала цилиндров. При наличии здесь буртика (недоношенного участка зеркала цилиндра) его нужно удалить специальным режущим инструментом.
5. Пометить поршень порядковым номером цилиндра и проверить наличие заводской отметки порядкового номера цилиндра на шатуне и его крышке со стороны, обращенной к распределительному валу (см. обозначения А и 2 в круге на рисунке). Остальные поршни в сборе с шатунами вынимают из цилиндров аналогичным способом.

Рис. Установочные метки на поршне и шатуне. (А и 2)

Устанавливают поршни с шатунами в цилиндры двигателя в обратной последовательности. При этом необходимо:

1. Перед установкой в цилиндр собранного комплекта поршень — шатун смазать маслом для двигателя поршневые кольца, юбку поршня и поршневой палец.
2. Развернуть поршневые кольца в канавках поршня так, чтобы замки соседних колец отстояли друг от друга на 180°.
3. Вставляя шатун в сборе с поршнем в цилиндр, обратить внимание на то, чтобы стрелка с выбитая на днище поршня, выступ а на теле шатуна и выступ в на крышке шатуна были обращены в сторону водяного насоса. При такой установке и взаимном расположении деталей ось поршневого пальца будет смещена от оси цилиндра в требуемую сторону (в сторону распределительного вала).
4. Перед тем как вставить кольца в цилиндр, сжать их специальной обжимкой и проследить, чтобы кольца не сместились и не нарушилось взаимное расположение их замков.
5. Повернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка установилась в нижней мертвой точке.
6. Проверить, правильно ли установлены вкладыши в шатуне и в его крышке, смазать их маслом, применяемым для двигателя, и протолкнув поршень вглубь цилиндра, собрать шатунный подшипник на шейке коленчатого вала. Гайки шатунных болтов затягивать равномерно. Окончательную затяжку гаек производить динамометрическим ключом с моментом 5,0—6,5 кгм.
7. Проверить, легко ли вращается коленчатый вал.
8. Зашплинтовать гайки шатунных болтов. При этом обязателен натяг шплинтов в отверстиях болтов в шлицах гаек. Качание шплинта с разведенными концами в пазах гайки не допускается.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед удалением из цилиндра поршня в сборе с шатуном или перед установкой этого комплекта необходимо проверить, нет ли заусенцев на теле шатуна под головками шатунных болтов. Во избежание повреждения зеркала цилиндров (образования царапин) заусенцы следует удалить напильником.

Нужно иметь в виду, что повредить зеркало цилиндров может также и выступающая за габариты тела шатуна головка шатунного болта. Поэтому при разборочно-сборочных работах нужно обращать внимание на правильность положения головки шатунного болта.

Вперед Снятие и установка поршневых колец Назад Снятие и установка масляного картера (на примере автомобиля Москвич)

Как выбрать поршневые кольца | Новости автомира

Все автолюбители знают, что одним из основных элементов ДВС является поршень. Однако не все принимают во внимание тот факт, что без специальных колец поршни не могут нормально выполнять свои функции. Маслосъемные и компрессионные кольца являются важными деталями двигателя внутреннего сгорания, так как от них зависит разгонная динамика авто, расход масла и топлива, токсичность выхлопа и пусковые свойства агрегата. Эксперты Авто.про решили разобраться с тем, как устроены поршневые кольцами и с какими проблема могут столкнуться водители, владеющие автомобилей с изношенными кольцами.

Назначение и конструкция

Для начала стоит определиться с тем, какими бывают поршневые кольца. Это понятие охватывает кольца двух типов и одного промежуточного подтипа. На первый взгляд подобные изделия практически одинаковы – незамкнутые кольца, которые при установке утапливаются в канавки поршней. Однако различия в их конструкции все же есть:

1. Компрессионные кольца. Они предотвращают попадание горячих газов в картер двигателя из камер сгорания. Наружный диаметр таких колец несколько больше внутреннего диаметра цилиндров, так они имеют вырез, называемый замком;
2. Маслосъемные кольца. Предотвращают попадание масла уже из картера двигателя в камеры сгорания. Как следует из названия, кольца снимают масло со стенок цилиндров. Имеют сквозные прорези, чем отличаются от компрессионных колец, а устанавливаются ниже последних;
3. Компрессионно-маслосъемные. Ближе к компрессионным, однако имеют специфическую геометрию, благодаря которой они способны как удалять излишки масла, так и герметизировать камеру сгорания.

Стоит отметить, что некоторые автоконцерны проектируют двигатели из расчета на то, что они будут иметь повышенный расход масла. Как ни странно, обусловлено это специфической конструкцией поршневых колец. Несмотря на очевидную парадоксальность такого решения, в нем есть смысл. Во-первых, в таких двигателях потери на трения ниже, чем в тех, что экономнее расходуют масло. Во-вторых, цилиндро-поршневая группа подобных агрегатов изнашивается медленнее. Поршни подавляющего большинства двигателей оснащены тремся кольцами:

• Верхним компрессионным;
• Средним компрессионно-маслосъемным;
• Нижним маслосъемным.

Верхнее кольцо герметизирует камеру сгорания. Как правило, изнашивается быстрее остальных двух колец, так как воспринимает сильные нагрузки: высокие температуры, давление, контакт с химически агрессивными отработавшими газами. Повышенный расход масла в большинстве случаев обусловлен износом именно этих колец. Обычно их изготавливают из чугуна, легированного хромом, молибденом и никелем или же из легированных сталей с дополнительным износостойким покрытием.

Компрессионно-маслосъемные кольца берут на себя сразу несколько функций. Первая: дополнительная герметизация камер сгорания. Вторая: предотвращение излишнего расхода масла. По факту, кольцо одновременно и перекрывает доступ к камере сгорания, и снимает излишки масла по ходу движения поршня от верхней точки к нижней. Такие кольца имеют более сложную форму, нежели обычные компрессионные. В подавляющем большинстве случаев на изготовление таких колец идет легированный чугун с пластинчатым графитом – материал менее прочный, нежели, например, чугун, легированный молибденом.

Нижние маслосъемные кольца, как несложно догадаться по их названию, берут на себя задачу снятия масла со стенок цилиндров и дальнейшего его отведения в картер двигателя через специальные пазы или отверстия. Маслосъемные кольца бывают двух видов:

1. Наборные, включающие в себя пару колец и двухфункциональный расширитель;
2. Коробчатые с эспандерной пружиной.

Основное требования к маслосъемным поршневым кольцам: способность быстро и качественно прирабатываться к стенкам цилиндра. Проще говоря, кольцо должно по максимуму заполнять свободное пространство, так как это увеличивает эффективность снятия масла. На изготовление маслосъемных колец идет углеродистая сталь или же серый легированный чугун. Если гильзы цилиндров выполнены из чугуна, то маслосъемные кольца поршня должны быть хромированными.

Почему поршневые кольца выходят из строя

Читателю может показаться, что в силу простой конструкции и использования износостойких материалов поршневые кольца должны иметь огромный, практически неисчерпаемый эксплуатационный ресурс. Практика успела показать, что кольца даже самых надежных двигателей изредка нуждаются в замене, хотя и случаи, когда мотор эксплуатировался в течение многих лет без замены основных комплектующих, встречаются. Стоит понимать, что поршневые кольца, а в особенности верхние компрессионные, страдают от:

• Перепадов давления;
• Влияния химически агрессивной среды;
• Перепадов температур;
• Сухого трения.

Последний пункт стоит разобрать подробнее. Когда поршень приближается к критической точке, в месте расположения компрессионного кольца количество смазка быстро уменьшается. При этом возрастает давление и температура. Как только поршень останавливается, масляная пленка разрывается. Дальнейший путь до нижней точки компрессионное кольцо может и вовсе пройти в условиях сухого трения, что приводит к его быстрому износу. По этой причине именно верхние кольца проверяют самыми первыми – они изнашиваются быстрее остальных. Компрессионно-маслосъемные кольца испытывают намного меньшие нагрузки, так что и выходят из строя они намного реже обычных компрессионных. Так как кольца берут на себя сразу две функции, они имеют особую форму: коническую с небольшим углом наклона. На их эксплуатационном ресурсе это практически не сказывается.

По факту самыми живучими являются маслосъемные кольца – они испытывают небольшие нагрузки, так как отвечают лишь за отвод излишков масла. В предыдущем разделе уже было указано, что такие кольца имеют более сложную форму, чем компрессионные: два пояса, собирающие остатки масла, а также специальная кромка для отвода смазочного материала. Усложнение конструкции негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе изделия, но в силу малых нагрузок, оно редко нуждается в замене.

Признаки неисправности

Первое, на чем читателю стоит заострить свое внимание, так это на величине зазора поршневых колец. Принимая форму канавок поршня, кольца образуют зазор в 0.15-0.50 мм. В технической документации двигателя указана точная величина зазора, однако в среднем она попадает в указанный диапазон. При значительном увеличении зазора будут наблюдаться проблемы с двигателем. К основным признакам неисправности поршневых колец обычно относят:

1. Падение мощности силового агрегата, обусловленное снижением компрессии;
2. Повышение расхода горючего;
3. Серьезное увеличение расхода масла.

Пробег недорогих поршневых колец обычно не превышает 150 тыс. км. Более дорогие аналоги от известных производитель могут «отходить» порядка 300 тыс. км, хотя известно немало случаев, когда пробег колец превышал отметку в 500 тыс. км. Неисправность поршневых колец бывает сложно выявить без непосредственного осмотра поршней. Однако определить степень их износа можно по неявным признакам. К ним относят:

1. Появление черного дыма. Причина кроется в том, что часть газов из камер сгорания проходит через компрессионные кольца с попадает в картер двигателя. При этом падает давление в цилиндрах и, соответственно, мощность двигателя;
2. Появление голубого дыма, имеющего сизый оттенок. Указывает на факт попадание смазочного материала в камеры сгорания;
3. Появление выхлопа белого цвета. Обычно появление белого выхлопа обусловлено наличием влаги. Если цвет выхлопа не изменился после продолжительного прогрева двигателя, имеет смысл проверит маслосъемные кольца;
4. Изменение состава топливно-воздушной смеси. Зачастую смесь переобогащается, на что указывает едкий черный дым и хлопки в системе выхлопа.

Даже если автолюбитель наблюдает что-то из вышеуказанного, не стоит сразу приступать к частичной разборке двигателя и осмотру поршневых колец. Для начала стоит проверить свечи зажигания. Если они покрыты масляном нагаром и свежей смазкой, вероятнее всего, целостность поршневых колец нарушена. Также имеет смысл проверить воздушный фильтр и воздушную гофру – на них не должно быть следов масла.

Существует одна достаточно надежная проверка: запустите двигатель и оставьте его поработать на холостом ходу, прислушиваясь. Переключите передачу. Если двигатель нестабилен, трясется, то давление в его цилиндрах неравномерно – это указывает на износ первых двух поршневых колец. Хорошо слышимые стуки могут указывать на недостаток смазки. Ответственными за эту неисправность узлами могут быть как маслосъемные кольца, так и, например, масляный насос. В этом случае требуется осмотр и диагностика на СТО.

Выбор новых колец

Подобрать новые поршневые кольца несложно. Мы живем в век развития цифровых технологий, так что поиск нужных запчастей сильно упрощают интернет-магазины. Они помогут найти как оригинальные поршневые кольца, так и более дешевые аналоги. Сразу отметим, что кольца являются ответственным элементом поршневой группы, так ни экономить на их покупки, ни тем более надеяться на взаимозаменяемость деталей разных моделей не стоит. Вести поиски можно по:

• VIN-коду автомобиля;
• Кодам имеющихся колец;
• Параметрам двигателя.

Все чаще автолюбители ведут поиски по параметрам своего транспортного средства и техническим параметрам двигателя. Это достаточно надежный способ поиска, однако его надежность сильно падает, если поиски ведутся в интернет-магазинах с сомнительной репутацией. Хорошие ресурсы имеют продвинутую кросс-базу, которая позволяет найти не только оригинальные поршневые кольца, но и сразу подбирает подходящие аналоги. Аналогам стоит уделить особое внимание. На вторичном рынке можно найти кольца из таких материалов:

• Чугун;
• Легированная сталь.

Кроме того, кольца из указанных выше материалов могут иметь особое защитное покрытие. Например, молибденовое или хромое. Кольца с защитными покрытиями обходятся дороже более «простых» моделей, но зато имеют больший эксплуатационный ресурс. На высокофорсированные двигатели имеет смысл ставить стальные кольца с защитным покрытием, тем временем как маломощные двигатели поддержанных городских автомобилей можно оснастить более доступными чугунными кольцами.

При выборе автолюбитель также может столкнуться с изделиями стандартной ширины и с тонкими кольцами. Практика успела показать, что тонкие кольца являются самыми дорогими, а их изготовлением занимается ограниченное число производителей. В первую очередь они предназначены для установки на двигатели с оборотами свыше 6000 в минуту. При этом важно понимать, что нестандартные кольца служат несколько меньше стандартных, так что и менять их придется чаще.

Экскурс по производителям

В силу кажущейся простоты изготовлены поршневых колец сегодня из выпускает большое число фирм. Многие фирмы работают исключительно на рынок своей страны, однако усилиями мелких поставщиков их продукция получает некоторое распространение в мире. Вторичный рынок стран Восточной Европы богат товарами от разных брендов и… подделками. О подделках мы поговорим чуть позже, а пока выделим несколько брендов, под именами которых автолюбитель сможет найти действительно качественные поршневые кольца:

Продукцию именно этих компаний с высокой вероятностью удастся найти и у фирм-упаковщиков. Указанные выше производители также являются поставщиками на конвейеры автомобильных концернов, что говорит о стабильно высоком качестве выпускаемых ими изделий. К несчастью, именно их продукцию часто подделывают. Больше всего подделок под Victor Reinz и Goetze. При выборе поршневых колец обращайте внимание на:

1. Упаковку. К примеру, на упаковках поддельных колец Mahle отсутствует защитная полоска и другие защитные элементы. Также обращайте внимание на качество полиграфии;
2. Общее качество изделия. Многие подделки отлично имитируют фирменный продукт, но в некоторых случаях визуальный осмотр позволяет выявить контрафакт. Особое внимание уделите маркировке.

Как показывает практика, выявить поддельные поршневые кольца проще всего именно по упаковке. Настоятельно рекомендуем узнать о защитных признаках продукции всех вышеуказанных компаний и сопоставлять полученные данные с реальным положением дел – если упаковка предложенного вам кольца отличается от фирменной, перед вами точно подделка.

Существует и продвинутый способ выявления подделок, который, впрочем, подойдет не всем автолюбителям. Дело в том, что твердость поршневых колец должна соответствовать определенным нормам. В случае компрессионных колец из чугуна марок СМ или ВЧ (самые распространенные на вторичном рынке) твердость должна составлять 96-112НВ и 100-112НВ соответственно. Если у вас есть возможность проверить соответствие колец стандартам, проблем с подделками не будет – вы сможете их выявить и вернуть продавцу.

Вывод

Поршневые кольца являются важным элементом поршней двигателя. От качества их исполнения и соответствия определенной концерном геометрии буде зависеть работоспособность силового агрегата, его топливная экономичность, мощностные показатели, расход горючего и экологичность. Автолюбители редко сталкиваются с необходимостью замены поршневых колец, так как даже относительно недорогие имеют значительный эксплуатационный ресурс. К несчастью, поршневые кольца известных фирм часто подделывают. Советуем покупать запчасти в проверенных местах и тщательно изучать каждое изделие – так вы серьезно уменьшите вероятность того, что покупаемые поршневые кольца окажутся поддельными.

Как правильно установить кольца на компрессор?

Кольца — элементы конструкции поршневого компрессора, выполненные из износостойких материалов. Изделия монтируют в специальные проточки в верхней части поршня. Они выполняют несколько функций:

• обеспечивают герметичность между полостями высокого и низкого давления при движении поршня в цилиндре,
• предотвращают унос масла из картера компрессора,
• отводят тепло от поршня к стенкам цилиндра, предотвращая тем самым перегрев поршня в процессе работы.

Кольца в компрессорах рассчитаны на длительный срок службы, однако при интенсивной эксплуатации агрегата или нарушении режимов работы подвергаются повышенному износу. Недостаточное уплотнение поршневыми кольцами становится причиной перегрева цилиндра, уноса масла из компрессора и т.д. Эти неисправности могут привести к преждевременному выходу компрессора из строя, поэтому изношенные кольца нужно обязательно менять на новые.

Когда и как менять поршневые кольца?

На необходимость замены колец косвенно указывают такие критерии, как:

• повышенный унос масла из картера компрессора;
• повышенный нагрев корпуса компрессора (перепуск горячего газа внутри компрессора).

Для того чтобы точно проверить, есть ли износ колец, нужно в любом случае разобрать компрессор и сделать измерения, чтобы установить степень износа относительно номинального размера, а также определить плотность и равномерность прилегания колец к стенкам цилиндра.

Как правильно установить кольцо на компрессор?

Концы компрессионных колец при установке не рекомендуется разжимать или изгибать больше, чем это необходимо, в противном случае можно сломать кольцо. Поэтому демонтаж и установку колец лучше производить с помощью специальной оснастки. После завершения работы нужно убедиться в том, что все кольца компрессора легко вращаются в канавках по окружности, а замки расположены правильно (в противоположную сторону друг от друга).

Восстановление работоспособности компрессоров

Чтобы восстановить работу компрессора, доверьте его ремонт сотрудникам сервисного центра «Остров». Квалифицированные специалисты знают, как правильно установить кольца на компрессор и устранить другие возникшие в работе неисправности.

Предлагаем сервис и ремонт компрессоров всех типов. Проведем диагностику и оперативно устраним неполадки. Также реализуем оригинальные запчасти и масла для винтовых компрессоров. За подробной информацией обращайтесь по телефону.

Все статьи

© ООО «Сервисный Центр Остров», 2021    Карта сайта    Полезная информация

Замена поршней без расточки блока цилиндров

Безвтыковые поршни СТИ 216.08 и 216.11, предназначенные для ремонта мотора 21216 Приоры без расточки блока цилиндров (номинальный размер 82мм), особенно востребованы у водителей, не занимающихся тюнингом (поршни являются безвтыковыми только при использовании стандартных распредвалов, что сильно ограничивает их применение в тюнинге), и/или вовсе далеких от технической стороны вопроса ремонта. Из-за чего нам часто задают вопрос: «У двигателя пробег ХХХХ км, могу ли я использовать эти поршни?»

Выполнять ремонт без расточки цилиндров можно при условии, что хон ^[1] на стенках цилиндров находится в хорошем состоянии. Очевидно, что состояние хона зависит от пробега двигателя, и оценить это можно только после разборки двигателя. Разумеется, задиров и прочих дефектов на цилиндрах также быть не должно.

Поршни по диаметру в пределах одного размера делятся на 5 групп ^[2]: A, B, C, D, E с шагом 0,01мм. Им соответствуют следующие размеры:

A	B	C	D	E
81,96..81,97	81,97..81,98	81,98..81,99	81,99..82,00	82,00..82,01

Таблица #1. Группы поршня

Так же по группам делится и диаметр цилиндра.  Для подбора поршня для конкретного двигателя, нужно знать группу его цилиндров. Группам стандартного блока соответствуют следующие размеры:

A	B	C	D	E
82,00..82,01	82,01..82,02	82,02..82,03	82,03..82,04	82,04..82,05

Таблица #2. Группы цилиндра

Группа цилиндра определяется измерениями ^[3] после разборки двигателя. Рекомендуемый тепловой зазор для кованых поршней СТИ 0,055-0,060мм. Из указанных размеров следует, что для обеспечения теплового зазора для цилиндра группы, например, «С» нужно выбрать поршень группы «А» или «В», т.е. группа цилиндра минус тепловой зазор равно необходимая группа поршня.

В случае ремонта двигателя без расточки, поршневые кольца применяются стандартные, но, желательно, новые, т.к. при снятии колец со старых поршней они часто деформируются, и такие кольца повторно использовать нельзя.

Основной посыл этой заметки таков: при ремонте без расточки блока цилиндров всегда сначала демонтируется и разбирается двигатель, производятся измерения, и только после этого можно купить поршни нужной группы.

---

[1] Хон – «сетка» микрорельефа, удерживающая масло на стенках цилиндра.
[2] Группа поршня / цилиндра – это отклонение размера поршня / цилиндра от диаметра.
[3] Правила, по которым производятся измерения цилиндра, ищите в технической литературе по ремонту авто.

Поршни СТИ 216.08Поршни СТИ 216.11

Ориентация поршня: правая, левая, верхняя и нижняя части

Знаете ли вы, что многие поршни имеют особую ориентацию для левой, правой, верхней или нижней сторон? Мы объясняем, почему и как определить ориентацию вашего двигателя.

Неудивительно, что в компоненты двигателя входит огромное количество инженерных решений. Будь то коленчатый вал OEM или специальный набор облегченных клапанов, конечный продукт является результатом бесчисленных часов разработки и испытаний, чтобы убедиться, что деталь соответствует желаемым потребностям и производительности, и поршни не являются исключением.Будь то заэвтектический поршень малой мощности или специальная пробка для установки нескольких клапанов под разными углами клапана, конструкция имеет решающее значение для успеха детали. Хотя очень легко просто взглянуть на используемый материал, расположение кольца, покрытия и т. Д., Есть гораздо более простые, но важные аспекты конструкции, которые часто упускаются из виду.

Установка поршня особенно важна для клапанных головок с нечетными номерами.

Хотя поршни могут показаться очень простым компонентом в общей схеме двигателя, когда вы начинаете разбирать, что он делает по отношению ко всему, что его окружает, они становятся намного сложнее.Это особенно верно, если учесть невероятно жесткие допуски между поршнями и клапанами, свечами зажигания и стенками цилиндров, среди прочего. Что касается поршней, то были написаны книги об их конструкции и применении, но в этой статье нас интересует один очень простой аспект — ориентация поршня.

Конструкция поршней

При проектировании поршней поверхность поршня можно разделить на четыре части: верхнюю, нижнюю, левую и правую.Хотя это может показаться чересчур простой концепцией, упускать из виду такую ​​простую вещь, как установка поршней в правильной ориентации, может в мгновение ока нанести ущерб двигателю. Помимо лицевой поверхности поршня, правильная ориентация также требуется для некоторых конструкций юбки поршня и пальца на запястье. Когда мы говорим об ориентации поршня, основная концепция заключается в том, что поршни должны быть установлены в определенном направлении на основе определенных критериев проектирования.

Два 4-клапанных поршня с прямым впрыском в левом примере.Поршень DI показывает направленную вперед стрелку, в то время как стандартный 4-клапанный поршень показывает, какая сторона должна быть расположена в направлении выпускных клапанов.

В любом типе применения с высокой мощностью и / или высокими оборотами зазор между поршнем и клапаном имеет решающее значение. Но предохранительные клапаны не являются универсальным аспектом поршня. В связи с тем, что комбинация нескольких клапанов и нескольких углов клапана становится все более популярной, правильная ориентация поршня становится все более важной. В основном это связано с необходимостью использования специальных предохранительных клапанов для работы с этими экзотическими конфигурациями клапанов.Поршни для этих и многих других приложений с базовыми характеристиками далеки от симметрии, поэтому по ряду причин требуется определенное направление установки.

«Есть несколько основных причин, по которым поршни необходимо устанавливать в определенном направлении», — объясняет Клейтон Стотерс. «Карманы клапана должны совпадать с соответствующими клапанами. Например, вам нужно, чтобы впускные карманы совпадали с впускными клапанами ».

Эта простая концепция, если ее упустить, может привести к мгновенному контакту поршня с клапаном, что приведет к широкому диапазону возможных повреждений двигателя.С этой же целью поршни могут также иметь разгрузочные отверстия для свечей зажигания. Эти карманы необходимо совместить со свечами зажигания, чтобы предотвратить контакт. (Эти предохранительные устройства чаще встречаются в бытовых применениях.)

Правая и левая сторона

Важность правильной центровки предохранительных карманов и клапанов особенно важна для двигателей с 3, 4 и 5 клапанами. , где на большой части поверхности поршня может потребоваться сброс клапана. Во многих из этих приложений также есть поршневые конструкции, которые при установке зеркально отражают друг друга.Благодаря расположению клапанов в головках цилиндров поршни могут быть «правыми» и «левыми».

«Когда мы говорим о« правых и левых », мы имеем в виду ориентацию клапана на этом конкретном цилиндре», — добавляет Стотерс. «В бытовых головках клиновидного типа иногда впускной клапан переключает стороны в головке блока цилиндров (как на малоблочном Chevrolet). Следовательно, поршень также должен иметь карманы сброса клапана, которые меняют стороны. Это то, что мы называем «правым» или «левым».Как правило, «правый» — это когда впускной карман находится с правой стороны поршня, если смотреть на верхнюю часть поршня с клапаном сброса вверх ».

Ориентация поршня чрезвычайно важна при рассмотрении асимметричных предохранительных клапанов, но это также влияет на другие аспекты конструкции поршня. Стотерс также объясняет, что конструкция юбки поршня является еще одним важным аспектом.

Обратите внимание на юбку

«В конструкциях с асимметричным поршнем есть широкая панель юбки и узкая панель юбки», — поясняет он.«Широкая панель должна быть в направлении основной тяги. Основное направление тяги — это сторона против вращения. Например, если двигатель вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны переднего шкива, основная тяга будет направлена ​​влево (против вращения) ».

Асимметричная конструкция поршня имеет широкую и узкую юбку. Широкая панель всегда будет располагаться на стороне основной тяги.

Остаться прижатым

Последней важной областью, которая играет важную роль в ориентации поршня, является расположение пальца на запястье.В первую очередь это делается для снижения шума поршня. Различное смещение булавки на запястье может потребовать определенного направления при установке. Как и в случае с юбками поршня, правильная установка влияет на основную тягу двигателя.

«Некоторые поршни имеют смещенный штифт, и их необходимо правильно установить, чтобы добиться желаемого эффекта снижения шума поршня».

«Некоторые поршни имеют смещенный штифт, и их необходимо правильно установить, чтобы добиться желаемого эффекта снижения шума поршня.Направление смещения штифта будет в сторону основной тяги двигателя ».

На большинстве поршней есть стрелка или какая-то маркировка, чтобы показать требуемую ориентацию поршня, но всегда полезно проверить эту информацию, особенно если вы используете асимметричную конфигурацию поршня. Эта маркировка может отличаться в зависимости от области применения, конструкции поршня и ориентации двигателя при установке. В любом случае, всегда полезно проверить правильность расположения перед установкой.

Когда дело доходит до конструкции поршня, необходимо учитывать множество факторов. Хотя установка может показаться простой и понятной, немного дополнительного времени и внимания, чтобы убедиться, что поршни установлены в правильной ориентации, могут спасти вас от больших головных болей в будущем. При сборке двигателя всегда важно помнить об основах.

Ровные поршни, как у этого Харлея, имеют переднюю и заднюю ориентацию цилиндров.

Поршни не круглые: объяснение профиля и овальности

Профиль и овальность — две основные характеристики конструкции поршня.Здесь мы рассмотрим, почему поршни не имеют идеально круглой формы.

Возьмите июльский выпуск журнала Motocross Action Mag за 2018 год, чтобы получить полную информацию о печати.

Когда вы смотрите на поршень, легко подумать, что он имеет идеально круглую цилиндрическую форму. В конце концов, они входят в круглое отверстие (цилиндр!). Так почему же они не должны быть круглыми?

Дело в том, что внешняя форма поршня очень сложна. Двигатель внутреннего сгорания представляет собой агрессивную среду, в которой газы сгорания могут достигать опасных температур, а из-за неравномерного охлаждения цилиндров могут возникать окна портов и неровности поверхности.Разработка поршня, оптимизированного для условий камеры сгорания, является важной задачей.

На протяжении многих лет материалы поршня и конструктивные характеристики, позволяющие компенсировать расширение при нагревании, претерпели изменения. Ковка поршней из алюминия обеспечивает большую прочность и долговечность, но ее необходимо использовать в правильной конструкции, чтобы должным образом оптимизировать работу поршня.

(слева) Это пример ранней конструкции поршня, в которой в качестве основного материала использовалась сталь.Этого было бы недостаточно для требований современных двигателей. Сравните с разнообразием современных кованых алюминиевых поршней от Wiseco (справа) с различными покрытиями и дизайном.

Подробнее о процессе ковки читайте здесь.

Формы поршней имеют две основные характеристики: профиль и овальность. Менеджер по продукции и многолетний инженер Wiseco Дэйв Сулеки так прокомментировал эти характеристики поршня: «Профиль и овальность поршня являются одними из наиболее важных характеристик поршня, они действительно определяют не только то, как поршень будет изнашиваться с течением времени, но и насколько хорошо поршень будет изнашиваться с течением времени. может выполнить.Когда инженер рассчитывает зазор между поршнем и цилиндром, это только начало сложного определения окончательной геометрии поршня ».

Профиль

Если вы катите поршень по плоской поверхности, вы заметите, что он не катится по прямой линии. Вы наблюдаете за признаком номер один: , профиль . Поскольку алюминий проводит очень много тепла, поршни имеют конус — верхняя часть поршня около головки имеет меньший диаметр, чем нижняя часть поршня около юбки.Юбка поршня на самом деле имеет так называемую цилиндрическую форму, как показано ниже. Это связано с тем, что температуры около купола поршня отличаются от температур на юбке поршня, что приводит к различным уровням расширения. Коническая форма позволяет поршню расширяться под воздействием тепла, поэтому поршень не заедает в отверстии цилиндра. Чем выше температура, тем больше расширится поршень. Задача проектирования состоит в том, чтобы рассчитать степень сужения.Слишком узкий зазор может вызвать задир или заедание из-за теплового расширения, а слишком маленький зазор может вызвать шум от поршневой породы.

На этом рисунке показан профиль поршня: форма цилиндра и конусность поршня. Из-за этого измерение диаметра на юбках дает большее число, чем измерение около купола.

«Профиль поршня имеет решающее значение для того, как поршень будет поддерживать себя, когда он совершает возвратно-поступательное движение в отверстии цилиндра. Например, профиль поршня должен помогать удерживать поршень в вертикальном положении в канале во время сгорания; представьте, что любой чрезмерный наклон поршня позволит поршню кольца, чтобы они «не сидели» и не плотно прилегали к стенке цилиндра », — уточняет Сулеки.

Овальность

Когда вы катите поршень по столу, вы также будете наблюдать, как поршень поднимается и опускается в движении «горб-горб-горб», очень похоже на колесо, имеющее плоское пятно. Эта характеристика называется овальностью, также известной как кулачок. Проще говоря, овальность означает, что поршень имеет наименьший размер на уровне отверстия под палец.

Эта диаграмма осевой нагрузки показывает силу, создаваемую поршнями из стороны в сторону.

Когда двигатель начинает движение, шатун движется не только вверх и вниз, но из-за аспекта вращения одновременно перемещается в сторону. Это действие со стороны шатуна и движение коленчатого вала создают силы нагрузки на поршень вдоль плоскости шатуна на одной линии с вращением (известной как «ось тяги»). Чтобы поршень мог свободно перемещаться с этой боковой силой, поршень не может быть идеально круглым, иначе он заедет в круглое отверстие цилиндра.Придавая поршню овальность, поршень может свободно перемещаться вверх и вниз по мере необходимости. Задача дизайна — добиться правильной овальности. Слишком низкая овальность может привести к тому, что поршень будет соприкасаться со стенкой цилиндра, ближайшей к концу поршневого пальца, в то время как слишком большая овальность может привести к тому, что поршень будет слишком сильно упираться в стенку цилиндра вдоль этой «оси тяги». Слишком большая нагрузка вдоль оси тяги может привести к сильному истиранию или заеданию, когда поршень ломает барьер масляной пленки и напрямую контактирует со стенкой цилиндра.

На этом рисунке показана овальность поршня. Эллипс со сплошной линией представляет диаметр поршня, как если бы вы смотрели вниз на купол.

Дэйв Сулеки прокомментировал овальность,

«Овальность — неизвестная вещь, когда большинство людей смотрят на поршень, они думают, что он круглый, и невооруженным глазом это должно быть так. Однако возьмите новый двухтактный поршень и катите его по столу, и что происходит. • Вы увидите неровный «горб», «горб», «горб», когда поршень катится по большой дуге… вы видите как профиль («конусообразную форму» поршня », так и овальность, когда поршень катится неравномерно.Овальность необходима для перемещения поршня вверх и вниз в отверстии цилиндра, поскольку коленчатый вал и шатун пытаются вынудить поршень вверх, а сгорание заставляет поршень опускаться, овальность позволяет поршню двигаться без заедания в круглом отверстии цилиндра. «

Еще одно визуальное представление профиля и овальности поршня.

Овальность — это ключевая деталь, которую следует помнить при измерении размера поршня. Поршень должен быть измерен в нижней части юбки, под углом 90 градусов от отверстия для пальца на запястье, чтобы получить точное измерение.

При измерении диаметра поршня убедитесь, что вы используете подходящие инструменты. Не используйте штангенциркуль для измерения поршня (поршней), так как вы не получите точного измерения. Самый точный инструмент — это набор микрометров наружного диаметра.

Размер поршня должен быть измерен по низу юбки, под углом 90 градусов от отверстия под штифт. Обратите внимание: отображаемые здесь измерения предназначены только для ознакомительных целей. Измерьте каждую из своих частей на точность.

Некоторые поршни Wiseco имеют запатентованные покрытия юбки, такие как ArmorGlide или ArmorFit, которые предназначены для уменьшения износа, обеспечения более плавной и бесшумной работы и применяются в течение всего срока службы поршня. Для некоторых поршней с покрытием юбки характеристики измерения зазора между поршнем и стенкой изменятся, поэтому обязательно ознакомьтесь с инструкциями, прилагаемыми к поршню (-ам).

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о наших различных покрытиях.

Знакомство с поршнями | Успешное земледелие

На своей ферме я выращиваю сладкую кукурузу на свежем рынке, но это не мешает мне узнать о методах выращивания других культур.Я всегда считал, что все, чему ты можешь научиться, имеет ценность. Дополнительным преимуществом новых знаний является то, что я могу применить их к чему-то еще в моей работе. Цель этой статьи — предоставить вам информацию, чтобы, если вам когда-либо придется покупать новый поршень для двигателя, вы можете сделать это как образованный потребитель.

Анатомия поршня

Каждый поршневой двигатель использует поршень для передачи химической энергии от сгорания механической работе, выполняемой коленчатым валом.Расширение топливно-воздушной смеси использует поршень как платформу для противодействия давлению сгорания в цилиндре, которое затем передает энергию коленчатому валу через шатун. Из-за формы поршня специалисты по двигателям часто называют его пробкой.

Следующие термины описывают части поршня.

• Корона. Это верхняя часть поршня, обращенная к камере сгорания в головке блока цилиндров. Заводная головка может быть плоской с вырезом для клапанов или без него.Это поршень с плоским верхом. Если заводная головка утоплена, значит, это выпуклый поршень. В зависимости от конструкции может быть утоплена вся корона или только область, отражающая форму камеры сгорания. Обратной стороной выпуклого поршня является выдвижной или куполообразный поршень. Этот стиль имеет арку, обращенную к камере сгорания головки блока цилиндров. Куполообразные поршни редко, если вообще когда-либо, используются в двигателях сельского хозяйства.

У многих дизелей плоская дека на ГБЦ. Таким образом, вся камера сгорания находится в углублении в днище поршня.Газовый двигатель всегда имеет камеру сгорания в головке блока цилиндров, но современные конструкции отражают значительную часть этой области в слегка утопленной тарелке. Это сделано для улучшения движения смеси и увеличения скорости пламени.

• Кольцо земли. Это область на стороне поршня от днища до верхнего поршневого кольца, а затем материал между кольцами на стороне поршня. Кольцевой участок от верхнего кольца до короны также идентифицируется как объем щели.Это область, куда будет перемещаться топливно-воздушная смесь, а пламя — нет.

В современных газовых двигателях верхнее кольцо расположено очень близко к головке (более тонкое кольцо), так что объем щели уменьшается (что является основным источником выбросов углеводородов). В старых двигателях верхнее кольцо обычно располагалось дальше от короны (увеличенная посадка кольца), чтобы тепло сгорания не попадало на кольцо для долговечности. Если двигатель сильно взорвется (стукнет) под нагрузкой, приземление верхнего кольца выйдет из строя и сломается, повредив цилиндр.

• Канавка под кольцо. Это канавка, выточенная в поршне, где находятся кольца. Они изготавливаются с определенным размером, и набор колец, который вы используете, должен совпадать с этим.

• Высота сжатия. Это расположение центра отверстия под палец по отношению к заводной головке. Это будет размер, например, 1,150 дюйма. Это означает, что центр отверстия под штифт составляет 1,150 дюйма при измерении от заводной головки. Высота сжатия поршня зависит от длины шатуна, хода коленчатого вала и высоты деки блока (расстояние от центральной линии коленчатого вала до места крепления головки блока цилиндров).

• Юбка. Это область под отверстием под штифт до нижней части поршня, которая при взгляде сбоку напоминает женскую юбку. Его цель состоит в том, чтобы направлять поршень во время его движения в отверстии цилиндра и предотвращать его раскачивание, когда коленчатый вал вращается по дуге вращения, а осевая нагрузка прижимает его к стенке цилиндра. Нижняя часть юбки также является местом измерения поршня. Этот размер определяет размер отверстия цилиндра. Это называется зазором поршня до стенки.

3 конструкции поршня

Поршни изготавливаются из алюминия и могут считаться литыми (разлитыми в форму), кованными (запрессованными в форму) или заэвтектическими (алюминий, смешанный с силиконом).

Литые поршни считаются самой слабой конструкцией, но их производство дешевле всего из-за низкой скорости теплового расширения. Литые поршни имеют меньший зазор по отношению к стенке цилиндра. Это приводит к снижению шума двигателя (особенно при холодном двигателе) и снижению расхода масла во время прогрева.

Кованые поршни — самая прочная конструкция, но их производство дороже. Эти поршни также требуют большего зазора, поскольку их скорость расширения выше. Звук, который издает кованый поршень в холодном состоянии, называется хлопком поршня . Расход масла при коротких рабочих циклах с коваными поршнями намного выше, чем с литыми.

Гиперэвтектические поршни являются относительно новыми (за последние 20 лет) и имеют более прочную конструкцию, чем литые поршни.Заэвтектические поршни производят меньше шума и потребляют меньше масла по сравнению с коваными поршнями. Это связано с посадкой, близкой к установке литого поршня. Некоторые исследования показали, что заэвтектические поршни могут быть более хрупкими, чем литые или кованые поршни, что делает их плохим кандидатом на то, чтобы выдержать приступ сильного взрыва, не поднимая приземление кольца.

Размеры поршня

Промышленность предлагает размеры отверстий 0,020, 0,030, 0,040 и 0,060 дюйма. Стандартный диаметр цилиндра — это размер, на который изначально был рассчитан двигатель.

Если цилиндр изношен или поврежден, его сначала необходимо расточить до нужного размера, а затем довести до окончательного размера, чтобы использовать новый поршень. Если в поврежденное отверстие устанавливается втулка, то можно использовать поршень стандартного размера.

Изготовители на заказ могут изготовить поршень в точном соответствии с требованиями. Эти поршни всегда будут коваными и во много раз дороже серийных поршней с обычно предлагаемыми размерами внутреннего диаметра.

При восстановлении двигателя ваша цель — сделать стенку цилиндра как можно более толстой.Следовательно, вам нужно выбрать поршень с наименьшим увеличением диаметра, при этом производя желаемую коррекцию диаметра цилиндра.

Выбор замены

Логика, которую я использую при покупке поршня, заключается в том, чтобы посмотреть, какой метод изготовления был использован первоначальным производителем. Если бы это была кованая конструкция, я бы использовал поршень такого же типа. Если на заводе двигатель оснащен литым поршнем, вы можете либо вернуться к этой конструкции, либо перейти на кованый или заэвтектический поршень.Если двигатель будет работать в тяжелых условиях в течение продолжительных периодов времени, например, при работе системы орошения, то я бы перешел на кованый поршень для прочности и не беспокоился о шумах при работе на холоде или расходе масла.

Напротив, если двигатель будет часто запускаться из холодного состояния, а затем работать только в течение коротких периодов времени и никогда не накапливать много рабочего тепла (например, грузовик, используемый для кормления крупного рогатого скота), я бы посоветовал купить в качестве замены поршневой поршень. литой конструкции, так как обеспечивает плотную посадку и меньший расход масла.Примите во внимании, что, когда масло проходит мимо кольца (как это может с рыхлым облегающим поршнем), она создает углерод на сушу и кольцевые канавки, которые с течением времени приведут к налипанию нефти и компрессионные колец.

Надеюсь, вам никогда не придется покупать новые поршни. Если вы это сделаете, от правильного выбора будет зависеть успех восстановления.

Установка колец

: Как установить поршневые кольца — Производитель поршневых колец | Сделано в США

Все комплекты поршневых колец содержат информацию о правильной установке колец, входящих в комплект.

Гибкое вентиляционное отверстие из трех частей

Сначала поместите распорку в канавку. Затем закрутите первую направляющую в канавку под распоркой, а оставшуюся направляющую — в канавку над прокладкой.

Одно- и двухкомпонентные масляные кольца

Используя подходящий инструмент для установки колец, откройте маслосъемное кольцо ровно настолько, чтобы кольцо могло выйти за верхний диаметр поршня. Проденьте открытое кольцо вниз от верхней части поршня до масляной канавки. Вставьте кольцо прямо в канавку поршня, следя за тем, чтобы оно оставалось ровным.Ослабьте натяжение приспособления для установки колец.

При использовании двухкомпонентного масла установите в канавку гофрированную пружину и следуйте приведенным выше инструкциям.

Компрессионные кольца

Хотя во многих случаях большинство компрессионных колец кажутся похожими на то, как их устанавливает механик, тем не менее, существует множество тонких конструктивных изменений, которые определяют, как правильно устанавливать кольцо.

Не только кольцо должно быть установлено правильной стороной к верхней части поршня, но также обязательно, чтобы кольцо было установлено в надлежащую канавку.

Кольца, установленные в неправильную канавку или неправильной стороной вверх, могут привести к чрезмерной перекачке масла, чрезмерному продуванию, а в некоторых случаях и к полному высыханию отверстия, вызывая задиры кольца и цилиндра, а также ускоренный износ. Любая из этих проблем, конечно же, представляет собой сбой в том, что касается капитального ремонта или восстановления двигателя.

Разложите кольца группами верхнее кольцо и второе кольцо на скамейке.
Проверьте наличие отметок TOP (ТОЧКИ или лазерные отметки).

Установив маслосъемные кольца на поршень, с помощью подходящего инструмента для установки колец откройте второе кольцо с канавкой верхней меткой вверх, ровно настолько, чтобы кольцо могло выйти за верхний диаметр поршня.Сдвиньте открытое кольцо вниз от верхней части поршня ко второй канавке, поместите кольцо под прямым углом в канавку поршня, следя за тем, чтобы оно оставалось плоским, ослабьте усилие инструмента для установки колец (кольцо теперь установлено).

Повторите этот же процесс с кольцами с верхним пазом.
(Запрещается накручивать компрессионные кольца на поршень.)

Заключительные шаги

После того, как поршневые кольца окажутся на поршне, «расшатайте» концевые зазоры. Важно, чтобы зазоры на концах колец не совпадали.Это предотвращает протекание масла мимо колец.

Кольца, установленные в неправильные канавки или неправильной стороной вверх, могут привести к чрезмерному расходу масла и прорывам газов, а также к возможному задиру цилиндров.
Эти проблемы могут вызвать отказ двигателя.

Engine Tech 201: Нижняя часть | Поршни, стержни, кривошипы, подшипники и втулки

Говорят, что «нужно начинать снизу, если вы хотите добраться до вершины». То же самое можно сказать и о создании высокопроизводительного двигателя. Нужно начать наращивать нижнюю часть, если они хотят реализовать производительность на высшем уровне. В то время как турбокомпрессоры, нагнетатели, распределительные валы и головки цилиндров с отверстиями привлекают внимание большими значениями мощности, нижняя часть двигателя фактически отвечает за надежную передачу всей мощности. Несмотря на то, что технологические достижения в области поршней, шатунов, коленчатого вала и втулки редко придают должное заслугам, они являются основной причиной того, что современные двигатели обеспечивают большую мощность и надежность, чем когда-либо прежде.

Майкл Феррара, фото сотрудников и производителей

DSPORT Выпуск № 151

---

Высокопроизводительный поршень для вторичного рынка может повысить производительность шестью различными способами. Во-первых, поршень с коваными характеристиками может изготавливаться с отверстиями различных размеров для увеличения рабочего объема двигателя. Сколько мощности? Процентное увеличение рабочего объема поршня с большим внутренним диаметром обеспечивает равнопроцентное увеличение крутящего момента и мощности. Во-вторых, поршни с характеристиками вторичного рынка можно заказать с более высокой степенью сжатия, чем заводские поршни.Более высокая степень сжатия улучшает тепловой КПД двигателя. Это позволяет двигателю производить больше мощности при одновременном снижении температуры выхлопных газов. Для большинства применений увеличение полной степени сжатия обычно приводит к увеличению мощности и крутящего момента на четыре процента. В-третьих, кованые поршни на вторичном рынке в сочетании с качественным комплектом поршневых колец, как правило, обеспечивают улучшенное кольцевое уплотнение. Это улучшенное кольцевое уплотнение означает, что давление остается в цилиндре, а не уходит в картер.В результате двигатель снова выдает больше мощности и работает более эффективно. В-четвертых, хорошо продуманный поршень для вторичного рынка высвободит дополнительную мощность за счет уменьшения трения в цилиндре. Часто кованые поршни используют более тонкие наборы колец и имеют профиль юбки, который значительно снижает контакт цилиндра с поршнем. Некоторые производители идут еще дальше и наносят смазку с сухой пленкой на юбки поршня, чтобы еще больше минимизировать трение. В-пятых, более прочный сплав, используемый в кованых поршнях, может выдерживать большее давление наддува в двигателях с принудительным впрыском.Повышенное давление наддува в сочетании с правильным количеством топлива и опережением зажигания приведет к увеличению мощности. Наконец, поскольку материал и производственный процесс, используемые для изготовления кованого поршня, превосходят литые поршни, часто можно уменьшить вес поршня. Поршень также может быть сконструирован с использованием более короткого поршневого пальца для дальнейшего снижения общего веса. Более легкий поршень позволяет двигателю более комфортно работать на более высоких оборотах (об / мин), а также делает его более отзывчивым.

Правильные зазоры, такие как зазоры между поршнем и стенкой, поршнем и декой, поршнем и головкой поршневого кольца, необходимы для максимальной производительности и надежности. Хонингование цилиндра всегда должно выполняться с помощью динамометрической пластины (также известной как хонинговальная пластина).

Кованый поршневой поршень не только предоставляет шесть возможностей для повышения выходной мощности, но и предлагает шесть способов повышения прочности и надежности. Во-первых, кованые поршни обладают превосходными физическими характеристиками по сравнению с алюминиевым сплавом, используемым в литых поршнях.Это означает, что вы начинаете с превосходного материала. Во-вторых, кованый поршень с характеристиками вторичного рынка может изменить положение канавок для колец, чтобы опустить пакет колец вдали от тепла или увеличить размер контактной площадки кольца, которая может быть повреждена от детонации. В-третьих, с помощью анализа методом конечных элементов и компьютерного моделирования производитель поршней может изменить конструкцию поршня, чтобы обеспечить наивысшее соотношение прочности и веса. В-четвертых, в соответствии с этими же принципами производитель высокопроизводительных поршней может увеличить толщину материала в критических областях, таких как области днища и выступов штифта поршня.Еще одним побочным продуктом уменьшения массы поршня является снижение напряжений и повышение надежности. В-пятых, производитель поршня может установить тепловой барьер на головку поршня, чтобы ограничить теплопередачу через поршень. Наконец, разработчик поршня может использовать поршневые пальцы большего диаметра или с более толстыми стенками, чтобы выдерживать высокие нагрузки и нагрузки, связанные с повышенными требованиями к мощности.

Бобышка поршневого пальца подвергается наибольшему напряжению и деформации в поршне.

Шатун образует важнейшее звено между поршнем и коленчатым валом.Вся мощность, генерируемая в цилиндре, используется только в том случае, если ее можно передать на коленчатый вал. Заводские шатуны спроектированы так, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при штатных значениях мощности и частоты вращения. Создание дополнительной мощности и увеличение оборотов двигателя до более высоких, чем заводские частоты вращения, вызовут большее напряжение и напряжение, которые заводские инженеры когда-либо планировали для заводских шатунов. Некоторые двигатели имеют прочные заводские шатуны, в результате чего можно добиться увеличения мощности от умеренного до значительного без ущерба для двигателя.На других двигателях некоторые заводские шатуны с трудом выдерживают штатную мощность и частоту вращения. Хорошо известно, что двигатели Honda D-серии имеют стержни, которые делают окна в блоке, когда в двигателе происходит что-то сверх предельного увеличения мощности.

Почти все высокопроизводительные шатуны изготовлены из высокопрочной легированной стали 4340. Большинство высокопроизводительных стальных шатунов изготавливаются из поковки. Несмотря на простой внешний вид шатуна, его ковка на самом деле выполняет почти вдвое больше операций, чем поршень с высокими рабочими характеристиками.Это одна из причин того, что качественные шатуны имеют высокую цену.

Вот пример стержня двутавровой балки (вверху) и стержня двутавровой балки (внизу). Оба дизайна могут выполнять свою работу, если они спроектированы должным образом.

Если вы покупали стержни, вы могли встретить конструкции с двутавровыми, двутавровыми, X-образными или двутавровыми балками. Реальность такова, что любой из этих проектов может хорошо работать, если его правильно спроектировать. Вес шатуна зависит от производителя, типа балки и использования, для которого он был разработан.Для двигателей того же семейства производитель может предложить шатун облегченного и стандартного веса. Легкая штанга обычно предназначена для приложений с меньшей мощностью, а стандартная или сверхмощная штанга предназначена для приложений с более высокой мощностью. Качество шатунных болтов имеет решающее значение при определении качества сборки шатуна. Болты с низкими эксплуатационными характеристиками ограничивают возможности передачи мощности лучшей конструкции шатуна. Доплата за самые лучшие болты, доступные для определенного набора стержней, всегда является хорошей страховкой.

Болты шатуна являются наиболее вероятным выходом из строя шатуна. Не обходитесь дешево и ВСЕГДА затягивайте болты штанги до надлежащего предварительного натяга. Динамометрический ключ — не единственный инструмент, необходимый для установки предварительного натяга болта штока.

«Нет замены вытеснению». Хотя эта фраза оказалась совершенно неточной (впрыск закиси азота, более высокие обороты двигателя и системы принудительной индукции оказались идеальной заменой для смещения двигателя), есть причина, по которой это мнение всплыло.Увеличение рабочего объема двигателя с более длинным ходом коленчатого вала увеличивает выходной крутящий момент и, в большинстве случаев, мощность также. В приложениях с турбонаддувом преимущество также проявляется в реакции наддува. Даже небольшое увеличение рабочего объема на восемь процентов может позволить турбокомпрессору достичь пикового наддува на 500 об / мин раньше. Так как же добавить объем двигателя? Есть два способа: скучный и поглаживающий. «Растачивая» двигатель, вы можете расточить и отточить цилиндры до большего диаметра и установить в них поршни и кольца увеличенного размера.«Прокручивая» двигатель, вы можете приобрести или собрать комплект поршня, который состоит из более длинноходного коленчатого вала, шатунов соответствующей длины и нестандартных поршней. Для максимального увеличения рабочего объема растачивание можно комбинировать с поглаживанием. Если ход увеличивается, необходимо предпринять некоторые другие действия для правильного позиционирования поршня в отверстии. Если не было предпринято никаких действий и использовался коленчатый вал с ходовым механизмом, который увеличивал ход на 4 мм, поршень выступал бы из цилиндра на 2 мм (увеличение на половину хода).Так как же перемещается поршень? Если будет использоваться тот же поршень, расстояние от шатуна должно быть удалено. Таким образом, в этом примере потребуются нестандартные шатуны на 2 мм короче, если использовался коленчатый вал с ходом + 4 мм. Когда для поршневого двигателя создается специальный поршень, может появиться возможность переместить поршневой палец выше его исходного положения (это также известно как уменьшение высоты сжатия поршня). В случае 2,8-литрового поршневого комплекта HKS для RB26, HKS перемещает поршневой палец на 2 мм выше в поршне.Это позволяет использовать шатуны стандартной длины. Так в чем же недостатки поглаживания двигателя? Во-первых, это может быть дорого, поскольку процедура потребует замены коленчатого вала вместе с заменой поршней и / или шатунов. Во-вторых, увеличение хода двигателя снижает максимальные обороты двигателя. Когда Honda обновила силовую установку S2000 с F20C до F22C (с более длинным ходом на 6 мм), красная линия снизилась с 9000 до 8000 об / мин. Снижение максимального числа оборотов в минуту происходит из-за того, что дополнительный ход увеличивает скорость поршня в цилиндре.Следующие формулы позволяют быстро и легко определить смещение, если вы знаете диаметр отверстия и ход.

Упрощенные калькуляторы смещения

4-цилиндровый (куб.см) = 0,0031414 x ход (мм) x диаметр отверстия (мм) x диаметр отверстия (мм) 6-цилиндровый (куб.см) = 0,0047123 x ход (мм) x отверстие (мм) x отверстие (мм) 8-цилиндровый (куб.см) = 0,0062831 ход (мм) x диаметр отверстия (мм) x диаметр отверстия (мм)

Некоторые двигатели никогда не разрабатывались и не производились для выработки желаемой мощности. Так обстоит дело с Honda B-серии.Предполагалось, что это будет безнаддувная, высокоэффективная, высокопроизводительная модель изящества с высокими оборотами, и сообщество разработчиков пожелало, чтобы это был мощный демон с мощностью более 1000 л.с. Невозможно получить эти числа с заводскими гильзами цилиндров, гильзы вторичного рынка оказались решением. Эти толстостенные гильзы, изготовленные из высокопрочного чугуна, увеличили мощность многих двигателей, а также предлагают возможность увеличения диаметра отверстия во многих областях применения. Когда блок должным образом обработан для установки втулки на вторичном рынке, он может сделать невозможное с точки зрения управления мощностью.

Для некоторых конструкций гильз требуется сложная обработка деки. Для правильной установки этих втулок необходим фрезерный станок с ЧПУ.

Как мы узнали в прошлом месяце, качественные послепродажные моторные подшипники необходимы для любого двигателя с высокими рабочими характеристиками. Нельзя не упомянуть, что правильная работа машины имеет решающее значение для максимизации выходной мощности и надежности любой «встроенной» нижней части. Наличие собственного точного механического цеха в DSPORT и создание множества двигателей мощностью более 1000 лошадиных сил для трека и улицы повысили уровень знаний наших сотрудников в десять раз.Мы с нетерпением ждем возможности поделиться новыми секретами, которые мы раскрываем месяц за месяцем.

Терминология поршня

Когда вы будете готовы приобрести комплект рабочих поршней, вы обязательно столкнетесь с незнакомой терминологией. Следующее должно помочь вам лучше понять этот жанр. В конечном счете, истинный опыт будет зависеть от производителя поршней, которые вы выберете. Возможность разумно сообщить о ваших требованиях позволит вам с первого раза получить правильный набор поршней для ваших нужд.

Высота купола

На статическое сжатие поршня напрямую влияет высота купола. Чем больше купол, тем выше компрессия двигателя. На поршнях с низким уровнем сжатия тарелка поршня напрямую влияет на степень сжатия. Чем больше тарелка, тем меньше компрессия двигателя.

Карманы клапана или предохранители клапана

Чтобы получить необходимый зазор для клапанов, в головке поршня вытачиваются карманы клапанов. При использовании распределительных валов большей продолжительности и более высокого подъема клапанные карманы должны быть обрезаны для обеспечения надлежащего зазора между поршнем и клапаном.

Вес поршня

Когда вес поршня может быть уменьшен, нагрузка на шатуны и подшипники также может быть уменьшена. Снижение веса также уменьшает возвратно-поступательную массу, поэтому двигатель может легче набирать обороты.

Материал, вес, конструкция и диаметр пальца

Поршневой палец предназначен для соединения поршня и штока. Штифт — это сильно нагруженный компонент. В некоторых случаях могут быть доступны более качественные материалы. Эти материалы обеспечивают хорошую страховку при небольшой стоимости.Штифты большего диаметра будут поддерживать более высокие уровни мощности при той же толщине стенок, в то время как штифты с более толстыми стенками также могут быть доступны для применения.

Штифты смещения

В некоторых случаях можно использовать смещение штифта для уменьшения шума поршня. Смещающие штифты делают две вещи. Во-первых, это помогает уменьшить удар поршня. Когда штифт установлен не по центру, переход от большого усилия к меньшему происходит менее внезапно. Во-вторых, вместо внезапного бокового смещения от одной стороны стенки цилиндра к другой, поршень фактически перекатывается от большого усилия к меньшему.Сначала поршень перемещается на юбке, а затем постепенно соприкасается остальная часть поршня, а не весь поршень сразу. Побочный продукт — меньше шума, исходящего от поршня.

Покрытие юбки поршня

Ряд компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, предоставляют услуги по нанесению покрытий на поршни. Кроме того, некоторые производители предлагают поршни с юбками с покрытием. Покрытия юбки предназначены для уменьшения трения между юбкой и цилиндром.

Покрытие короны поршня

Некоторые производители поршней иногда предлагают покрытия днища поршня.Металлокерамическое покрытие на головке поршня может обеспечить дополнительный тепловой барьер.

Внутреннее фрезерование

Конструкция поковки будет основным фактором, определяющим общий вес поршня. Однако внутреннее фрезерование может удалить ненужный материал из конструкции поршня. Внутреннее фрезерование также можно использовать в качестве метода снятия напряжения при сглаживании дефектов отливки.

Отвод газа

Иногда используются вертикальные и горизонтальные газовые порты для облегчения уплотнения колец.Как правило, вертикальные газовые порты используются для двигателей соревнований, тогда как горизонтальные газовые порты используются как на улицах, так и в соревнованиях.

Как проверить зазор между поршнем и стенкой

Проверка зазора между поршнем и стенкой является критически важным измерением, которое должна включать каждая сборка двигателя. Вот подробное описание того, как измерить зазор между поршнем и стенкой.

Щуп больше не используется при определении зазора поршня до стенки на высокопроизводительном или гоночном двигателе.Несмотря на то, что фотографии, на которых производители двигателей проверяют этот размер с помощью тонких лопастей, можно найти в учебных пособиях и в Интернете, точность чисел ненадежна — и современные ведущие производители двигателей требуют точных допусков для обеспечения надежности и производительности.

Таким образом, точные измерения диаметров поршня и цилиндра имеют решающее значение для расчета зазора между поршнем и стенкой, что важно по двум причинам. Если зазор слишком велик, поршень может раскачиваться взад и вперед внутри цилиндра и повредить кольца, стенки цилиндра или юбки.Если зазор слишком мал, поршень может заедать в цилиндре, поскольку он расширяется из-за тепла сгорания.

Diamond тщательно определяет зазор между поршнем и стенкой для каждого продаваемого поршня, но проверка его относительно диаметра отверстия является обязательной частью процесса сборки. Видите ли, такие вещи, как износ канала ствола и допуск при хонинге, — все это необходимо проверять, чтобы гарантировать успешность сборки двигателя. Diamond устанавливает контрольную точку для своих поршней, измеряя расстояние от дна канавки для масляного кольца, и на приведенной ниже последовательности фотографий мы покажем вам все, что вам нужно знать, чтобы проверить зазор между поршнем и стенкой при следующей сборке. .

Все начинается с чтения спецификации и инструкций, предоставленных производителем поршня. В спецификации будет указан рекомендуемый зазор, а в инструкциях очень конкретно указано, где должен измеряться диаметр поршня. В нижнем графике также приведены корректировки предлагаемого зазора в зависимости от различных применений и сплава поршня. Поршни конические; то есть диаметр верха или тульи чуть меньше юбки. Это помогает компенсировать повышенное количество тепла, поглощаемого днищем поршня во время сгорания. Отверстие цилиндра должно быть идеально круглым, и проверить его с помощью стрелочного индикатора в двух или трех местах. Отверстие цилиндра также должно быть прямым и не иметь внутреннего конуса. Дважды проверьте размеры отверстия посередине и внизу цилиндра. Для этого алмазного поршня точка измерения находится на 0,700 дюйма ниже канавки масляного кольца и под углом 90 градусов к отверстию под палец. Если у вас нет конкретных инструкций от производителя, безопасная точка измерения находится в середине юбок под углом 90 градусов к средней линии отверстия под палец. Himley использует маркер для точного определения точки измерения на обеих сторонах поршня. Внешний микрометр подходящего размера используется для измерения всех поршней в рекомендованных местах. Поскольку алюминий мягкий, может потребоваться небольшой опыт, чтобы получить точную технику измерения. Вначале обратитесь за помощью к опытному машинисту. Рекомендуемый зазор для этого поршня из сплава 2618 составлял 0,008 дюйма, но в таблице применения сказано, что это необходимо.001–0,003 дюйма для сумматора мощности (этот малоблочный двигатель будет иметь сильный турбонаддув). Также сказано, что нужно вычесть 0,002 дюйма для твердого анодированного покрытия, которое имеет этот поршень. Итак, Химли остановился на разрешении 0,007. Если есть небольшие различия между отверстиями и диаметрами поршней, всегда согласовывайте большие поршни с большими отверстиями для более постоянного зазора между поршнем и стенкой.

Проверка заусенцев на поршнях с помощью цифрового микроскопа

Поршень

Заусенцы на поршнях автомобильных двигателей

В камере сгорания блока цилиндров поршень часто скользит вверх и вниз несколько тысяч раз в минуту при температурах до нескольких сотен градусов Цельсия, чтобы выработать достаточно энергии для привода автомобиля.Для правильной работы поршень должен иметь низкое тепловое расширение, термостойкость и сопротивление истиранию.

Поршень также должен быть обработан без заусенцев, чтобы он мог скользить плавно и быстро. Если есть заусенцы, особенно в канавках поршня, это может привести к проблемам с двигателем. Поскольку в канавках расположены поршневые кольца, которые скользят в прямом контакте с гильзой цилиндра, заусенец может привести к неправильной установке поршневого кольца и вызвать проблемы со сгоранием в двигателе.

Красный пунктирный прямоугольник показывает канавки поршневых колец без заусенцев.

Поперечное сечение поршня

Канавки поршневого кольца без заусенцев 9000 кольцо подходит правильно. Поршень может плавно скользить по гильзе цилиндра.

Канавки поршневых колец с заусенцами Если на канавке есть заусенцы, поршневое кольцо выступает из канавки и может вызвать несколько проблем: Между поршневым кольцом и гильзой цилиндра возникает зазор , вызывая утечку газа от сгорания топлива.Сила, которая перемещает поршень вверх и вниз, затем уменьшится, что приведет к снижению мощности двигателя. Поршневое кольцо прижимает гильзу цилиндра с большим давлением, чем необходимо, предотвращая плавное скольжение поршня вверх и вниз.

Проверка поршней на наличие заусенцев с помощью микроскопа может помочь предотвратить эти проблемы. Во-первых, инспекторы должны провести наблюдение при малом увеличении, чтобы проверить наличие заусенцев. Затем требуются изображения с большим увеличением для анализа обнаруженных заусенцев.

Цифровые микроскопы часто используются для этих проверок, потому что нет необходимости разрезать или повредить поршни для наблюдений. Однако поршни трудно наблюдать под микроскопом из-за их цилиндрической формы и глубины канавок поршневых колец в несколько миллиметров. В результате для этих проверок требуются квалифицированные специалисты.

Преимущества проверки заусенцев на поршнях с помощью цифрового микроскопа DSX1000

Цифровой микроскоп DSX1000 предлагает несколько преимуществ для преодоления этих проблем и создания более интуитивно понятного и эффективного рабочего процесса, который могут выполнять инспекторы любого уровня квалификации.

1. Наблюдайте за мелкими заусенцами на четких изображениях при малом увеличении.

Цифровой микроскоп DSX1000 оснащен специальными линзами объектива, которые позволяют получать четкие изображения при небольшом увеличении. С помощью этих линз вы можете заметить очень маленькие заусенцы.

XLOB Объективы DSX с большим рабочим расстоянием

42-кратное изображение, сфокусированное на вершине канавки поршневого кольца. Вы можете четко видеть состояние кромок канавки.

42-кратное изображение, сфокусированное на дне канавки поршневого кольца.Хорошо видно, что заусенцев нет.

42-кратное изображение, сфокусированное как на верхней, так и на нижней части канавки с использованием многофокусной функции. Хорошо виден край отверстия охлаждающего канала.

2. Посмотрите на канавку поршневого кольца под разными углами с помощью наклонной рамы.

Благодаря оптической конструкции микроскопа DSX1000 поле обзора остается неизменным даже при наклоне головы. Эта гибкая поворотная рама позволяет легко увидеть кольцевую канавку по всей внешней окружности поршня.

Наклоняемая головка микроскопа DSX1000

Легко наблюдать за цилиндрическими поршнями, точно наведя на интересующую часть под углом.

Изображение 42x, полученное при наклоне головки микроскопа DSX1000 под углом 70º.
Хорошо видны края канавки поршневого кольца.

3. Мгновенно переключитесь на объектив с большим увеличением для анализа заусенцев.

После обнаружения заусенца инспекторам необходимо более подробно изучить и проанализировать его состояние.Большинство обычных цифровых микроскопов имеют только одну линзу, что усложняет этот шаг. Хотя увеличение с помощью объектива увеличивает увеличение изображения, оно не может улучшить качество изображения.

Для получения высококачественных изображений с большим увеличением необходимо заменить установленную линзу объектива на линзу с высоким разрешением и большим увеличением.