Как определить номер подшипника по размерам: Как определить размер подшипника? Номер подшипника можно узнать!

Подбор подшипника по размерам онлайн

Найдено: 14385, показаны позиции с 1 по 25

Номер	Аналог	d	D	B	Вес
1000081	681	1	3	1	0.00006
1840081		1	3	1	0.00006
3080081		1	3	1.5	0.00006
3860081		1	3	1.5	0.00006
3880081		1	3	1.5	0.00006
1000091	691	1	4	1.6	0.0001
1006091		1	4	1.6	0.0001
1840091		1	4	1.6	0.00014
60061		1	4	1.7	0.0001
3060091		1	4	2.3	0.00014
3860091		1	4	2.3	0.00014
3880091		1	4	2.3	0.00014
	R09	1.016	3.175	1.191
	R0	1.191	3.967	1.588
	R0-2RS	1.191	3.967	2.38
	R0-ZZ	1.191	3.967	2.38
625		1.2	4	2.05	0.00003
640		1.2	4	2.05	0.0001
3060081		1.3	3	1.5	0.00006
	R1	1.397	4.762	1.984
	R1-2RS	1.397	4.762	2.779
	R1-ZZ	1.397	4.762	2.779
	681X	1.5	4	1.2
	F681X	1.5	4	1.2
840154		1.5	4/5	1.6	0.0001

Как подобрать подшипник по размерам онлайн

Краткая инструкция пользования онлайн поиском по подбору подшипника подходящего под определенные размеры.

Подбор подшипника онлайн по размерам

• d, мм — внутренний диаметр, измеряется в миллиметрах.
• D, мм — наружный (внешний) диаметр, измеряется в миллиметрах.
• B, мм — ширина, измеряется в миллиметрах.

Функционал позволяет подобрать подшипник, как по отдельному размеру например по ширине B, так и совместно: d+D, d+B, D+B или d+D+B, что значительно упрощает поиск. Таким образом, чтобы узнать номер подшипника по размерам необходимо в соответствующие ячейки ввести параметры и нажать на кнопку поиск.

Вводить значений можно через запятую «,» или точку «.». Пример ввода возможных размеров:

Подбор подшипника по номеру

Поиск осуществляется по номеру (индекс/обозначение) подшипника произведенному по ГОСТу и среди зарубежных аналогов, а также по подшипникам отсутствующие в линейке российского производства.

Пример ввода:

• 880012
• 6304
• 6304-RS
• R1-2RS
• 619/2
• K3x5x7
• F618/4-2RS

Как определить размеры подшипника по его номеру

Подшипники являются одной из самых часто заменяемых деталей. При покупке нового очень важно подобрать подшипник по размеру. Не стоит задаваться вопросом, где взять маленькие подшипники или большие, и в том и другом случае они могут иметь несколько подвидов.

Например, если взять самые небольшие детали, и на первый взгляд они будут абсолютно идентичными, это заблуждение. На самом деле, у таких деталей может быть десяток типоразмеров, стоит ошибиться хоть на миллиметр, придется покупать новую запчасть. Поэтому, чтобы точно определить размеры подшипников таблица вам в помощь.

Где взять полную информацию о подшипнике?

Таблица подшипников – это своего рода сборник всей необходимой информации о том или ином подшипнике. Из нее можно узнать диаметр внешнего или внутреннего кольца, ширину детали, вес, и другие важные параметры. А если вы имеете данные по габаритам, но не знаете, как определить номер подшипника по его размерам, в этом случае так же поможет таблица.

Показания в таблице указаны в соответствие с общепринятыми стандартами. Все типоразмеры подшипников таблица предоставляет в полном объеме, как от отечественных, так и зарубежных производителей. Например, у вас есть старая деталь российского происхождения, а вы хотите таких же размеров, но иностранного производства.

Таблица подбора подшипников позволит подобрать аналог нужного товара по его размеру. Также она вам пригодится, если вы не понимаете, как узнать номер подшипника по его диаметру.
Для каждого вида подшипника существует отдельная таблица. На размеры подшипников качения таблица будет своя, а на шарикоподшипники своя. Поэтому перед тем, как воспользоваться таблицей, важно определить тип необходимого подшипника.

Как узнать размеры подшипника?

Имея типоразмеры подшипников качения, шариковых, роликовых, и прочих видов, можно без труда узнать другие важные показатели. Но вот как определить размеры подшипника? Сделать это можно разными способами:

• Измерить самостоятельно. Удобнее всего воспользоваться штангенциркулем, и замерить с помощью него ширину, внутренний и внешний диаметр. Кстати, имея размеры, вы можете легко разобраться и в том, как узнать номер подшипника по диаметру вала или другим показателям.
• Посмотреть обозначение подшипников. Маркировка подшипников содержит в себе информацию о размерах. Это правые две цифры. Например, в обозначении у вас цифра «08». Умножаем ее на 5, и получите размеры внутреннего кольца.
• Узнать размер детали позволит подбор подшипника по параметрам, таким как условное или международное обозначение, номер. Найдите это данные в таблице, и вы увидите размеры запчасти.

Определения номера и маркировки подшипника

Если вас не интересует поиск подшипника по размеру, а все размеры вам уже известны, вы можете без труда узнать номер и маркировку детали. Если вы не знаете, как узнать маркировку подшипника по размерам или как определить номер подшипника по диаметру, запишите ширину детали, внутренний и внешний диаметр на отдельном листочке.

Затем откройте в интернете или другом источнике информации общепринятые стандарты (ГОСТ, ISO), и найдите выписанные заранее размеры. Также имеются специальные справочники и приложения, благодаря которым вам не придется долго искать, как узнать номер подшипника, какова маркировка подшипников по размерам. Просто введите в поисковые фильтры размеры детали, а также бренд, и дождитесь информации.

Если марка подшипника по размерам не определяется, или по введенным параметрам предоставляется список с деталями нескольких производителей, вы можете выбрать любой из них, так как размеры одинаковые, а значит, деталь безошибочно подойдет вам. Но если вы хотите такой же подшипник, как и был до этого, но марку не знаете, посмотрите на корпус старой детали, где в обязательном порядке должен указываться бренд, страна производителя, и другие параметры.

Если таблицы и приложения вызывают сложности, и вы не знаете, как узнать размер подшипника, как определить номер подшипника, как найти подшипник по номеру, можно воспользоваться бесплатной консультацией у наших менеджеров. Специалисты подскажут вам, как определить номер подшипника по диаметру вала, узнать бренд, размеры, маркировку, и в дальнейшем вы сможете самостоятельно подбирать подшипники.

Случилось так, что Вам понадобился подшипник. В наших магазинах в наличии подшипники для чего угодно – для автомобиля, трактора, насоса, двигателя, флюгера, дрели, строительной тележки, спортивной скакалки (вы не поверите, но в дорогих и не очень скакалках в ручках есть подшипники) и ещё много для чего.

Если вы специалист и прекрасно знаете, что вам нужно, то следующие пункты не для ВАС, сразу переходите в раздел «

Как быстро купить подшипник».

Памятка для всех остальных покупателей подшипников

Нужно как можно точнее описать необходимый Вам подшипник, тем самым уберегая себя от ошибочного приобретения товара.

1. Если вы рядом с одним из наших магазинов и можете принести нам вышедший из строя подшипник как образец, то этот вариант самый надежный.

2. Если у вас нет возможности приехать в наш магазин и принести необходимый вам подшипник, то для вас есть несколько вариантов покупки подшипника:

2.1. Номер подшипника сохранился полностью, и вы можете его назвать или написать при запросе. Но этот вариант может содержать в себе некоторые подводные камни, которые могут отнять некоторое время для установления точности при подборе подшипника. Вот почему:

• маркировка подшипника может быть по ГОСТ (Россия) или ISO (международное обозначение подшипника). Не зная его применение, ошибиться легко.
• производители маркируют подшипник по внутризаводской (каталожной), а не общепринятой классификации (ГОСТ/ISO). Это в основном относится к подшипникам, применяемым в иностранной технике.

• Если это автомобильный подшипник – нужен узел применения подшипника, год выпуска авто, разумеется название авто, объём двигателя, мощность «в лошадях». Дальше в раздел «Как быстро купить подшипник».
• Если это не автомобильный подшипник, необходимо штангенциркулем измерить основные параметры в следующем порядке: внутренний диаметр, наружный диаметр и ширина подшипника в мм.

1. Внутренний диаметр

2. Наружный диаметр

3. Ширина подшипника

• Определяем общий тип подшипника, подшипник может быть шариковый или роликовый. Этого достаточно, все остальные вопросы мы зададим вам сами.

В магазинах и на заводах встречается широкий ассортимент сборочных узлов. Каждый из них предназначен для своей задачи, отвечает ряду требований, а также подходит по размеру к указанным запчастям. В статье дадим расшифровку условных обозначений и номеров подшипников.

Основная цифровая маркировка и схема

Главное, что нужно узнать у продавца, – какая страна изготовила изделия. Дело в том, что принятые нормы и стандарты у российских изготовителей и у зарубежных отличаются. Для первых прописан отечественный знак качества – ГОСТ 3189-89. Он всегда соблюдается, за этим строго следят надзорные службы, так как невыполнение требований производства грозит не только несоответствием заказа (а он может быть и государственный) с итоговым результатом, но и аварийными ситуациями на производстве.

Указанная деталь является одним из очень важных узлов фактически в каждом устройстве, где важны механические вращательные движения. С его деформацией обычно связаны значительные поломки. Поэтому можете быть уверены, что, покупая подшипники с нумерацией, вы полностью можете на нее полагаться.

Сначала будем рассматривать отечественные изделия, так как они более доступны и достаточно надежны, поэтому используются чаще. Выглядят они приблизительно так:

Y – XXXXXX – Z

Любой номер имеет три составляющие:

• Ядро (X). Располагается в центре, представляет собой базу с основными данными о детали. Выражается только цифрами. Шесть знаков обозначают пять показателей. С двух сторон заключается в дефисы.
• Префикс (Y). По названию понятно, что это препозиция, то есть, стоит опознавательный знак в самом начале. Может комбинировать в себе различные знаковые системы. Выражает три взаимосвязанных значения.
• Суффикс (Z). Завершает комбинацию и содержит множество информации. Состоит в основном из букв кириллического алфавита (по российскому ГОСТ), но может уточняться цифрами.

Приведем схему с расшифровкой маркировки подшипников качения (ее ядра)

Х(5) ХХ(4) Х(3) 0Х(2) Х(1)

где под цифрами имеется ввиду:

1. диаметр отверстия – о нем более подробно ниже;
2. размер серии, то есть габариты – помноженные координаты и их значения;
3. тип узла – от 0 до 9, но весь перечень ниже будет представлен в виде таблицы, потому что без нее трудно запомнить эту классификацию;
4. конструкция изделия – для этой категории дано очень много кодов, до 99 штук, подробно их перечислять не будем, но укажем, что полностью список находится в документе ГОСТ 3395-89;
5. размерная категория – самая начальная цифра отвечает за серию ширин или высот, сильно зависит от радиусов и не всегда может быть проставлена, особенно когда этот показатель нестандартный.

Основные трудности возникают, когда мы говорим о размере внутреннего кольца. Что если он больше 9 мм? Ведь на этот показатель отведена только одна цифра. А что делать, если, напротив, радиус так мал, что помноженный на 2 он не доходит даже до минимальной единицы, чтобы заполнить указанную ячейку номера? Рассмотрим ниже.

Маркировка подшипников по размерам и номерам в зависимости от определения диаметра отверстия с таблицами

Есть 4 категории, согласно которым можно разделить все изделия, классифицировать их:

• 1D – менее десяти миллиметров.
• 2D – больше 10, но не более 20 мм.
• 3D – превыше двадцати вплоть до 499 мм.
• 4D – более 50 сантиметров.

Это разделение прописывает документ ГОСТ 3189-89. Посмотрим подробнее, в чем особенности нумерации.

Для первого диапазона

Самый простой вариант, тогда классическая картина совсем не нарушается. Это для самых небольших деталек – можно проставить цифру от 1 до 9 включительно. Соответственно, указываются только целые значения. Шагом является миллиметр. Если все так хорошо укладывается в правило, то просто записываем диаметр в начальную графу. Помним, что маркировку мы читаем справа налево, так что последнее место является для пользователя отсчетным – здесь и оказывается показатель.

Вторая ситуация, если мы имеем дробь. Сначала прибегаем к общим правилам округления, то есть если после запятой мы имеем 1, 2, 3 или 4, то смело отбрасываем их, а если от 5 до 9, то приписываем на единицу больше. Готовое округленное значение записываем в первую (то есть с конца) ячейку. Вторую заполняем условным обозначением «5» (это показывает, что было использовано дробное число), а третью – нулем. Если левее не будет указываться важной информации, а иногда такое бывает, то и этот «0» можно вычеркнуть. Тогда у нас получается ядро всего из двухзначного числового символа.

Пример: Ø равен 7,68. Пишем сначала 8, а затем спереди приписываем 5 и 0. Получаем – XXX058 или просто 58.

Как определить по внутреннему размеру номер подшипника.

Чтобы не ошибиться при выборе подходящего подшипника, нужно знать его номер. Так как не всегда есть доступ к заменяемой детали, например, когда подшипник в составе работающего механизма, существует несколько вариантов, как его вычислить.

Если есть возможность, следует измерить как можно больше технических данных подшипника: высоту, внутренний и наружный диаметр. Это обеспечит максимальную точность поиска и сэкономит время. Основной способ поиска номера – электронные каталоги. В интернете достаточно баз данных с информацией о всевозможных типах подшипников. Для вычисления нужно ввести параметры подшипника в поля фильтров. Если данных про диаметр и высоту нет, некоторые каталоги позволяют искать номер только по марке.

Следует учесть, что на мелких подшипниках номер не всегда указан. В таком случае его нужно искать в технической документации. Также при покупке определенного подшипника в будущем важно выписывать номер детали и хранить его вместе с сопроводительными бумагами.

Следующий способ подходит тем, кто знает характеристики искомого подшипника, но не имеет доступа к интернету. В этом случае лучше обратиться к специалистам в автомастерскую. Скорее всего, опытный автомеханик подскажет нужный номер.

Когда доступа к подшипнику нет, информацию о нём можно узнать в официальном представительстве или в сервисном центре. Также не стоит забывать, что в интернете существуют тематические форумы автолюбителей, где вполне возможно найти нужные сведения.

Узнать номер подшипника под силу даже неспециалисту. Но если есть сомнения в выборе, нелишним будет посоветоваться с профессионалами своего дела, которые помогут советом и учтут все нюансы.

Случилось так, что Вам понадобился подшипник…. В наших магазинах в наличии подшипники для чего угодно — для автомобиля, трактора, насоса, двигателя, флюгера, дрели, строительной тележки, спортивной скакалки (вы не поверите, но в дорогих и не очень скакалках в ручках есть подшипники) и ещё много для чего.

Если вы специалист и прекрасно знаете, что вам нужно, то следующие пункты не для ВАС, сразу переходите в раздел «Как быстро купить подшипник».

Памятка для всех остальных покупателей подшипников

Нужно как можно точнее описать необходимый Вам подшипник, тем самым уберегая себя от ошибочного приобретения товара.

1. Если вы рядом с одним из наших магазинов и можете принести нам вышедший из строя подшипник как образец, то этот вариант самый надежный.

2. Если у вас нет возможности приехать в наш магазин и принести необходимый вам подшипник, то для вас есть несколько вариантов покупки подшипника:

2.1. Номер подшипника сохранился полностью, и вы можете его назвать или написать при запросе. Но этот вариант может содержать в себе некоторые подводные камни, которые могут отнять некоторое время для установления точности при подборе подшипника. Вот почему:

• маркировка подшипника может быть по ГОСТ (Россия) или ISO (международное обозначение подшипника). Не зная его применение, ошибиться легко.
• производители маркируют подшипник по внутризаводской (каталожной), а не общепринятой классификации (ГОСТ/ISO). Это в основном относится к подшипникам, применяемым в иностранной технике.

2.2. Если номера нет или сохранился, но частично, или подшипник просто «рассыпался» и т.п., тогда по возможности делаем следующее:

• Если это автомобильный подшипник — нужен узел применения подшипника, год выпуска авто, разумеется название авто, объём двигателя, мощность «в лошадях». Дальше в раздел «Как быстро купить подшипник» .
• Если это не автомобильный подшипник, необходимо штангенциркулем измерить основные параметры в следующем порядке: внутренний диаметр, наружный диаметр и ширина подшипника в мм.

1. Внутренний диаметр

2. Наружный диаметр

• Определяем общий тип подшипника, подшипник может быть шариковый или роликовый. Этого достаточно, все остальные вопросы мы зададим вам сами.

Всё, что вы увидите, не забудьте описать нам:

• шариковый подшипник может быть однорядный, двухрядный, упорный. Он может быть закрыт уплотнениями полностью или с одной стороны. Уплотнения могут быть из «резины» или из металла. На подшипнике может быть проточка под стопорное кольцо — это важно! Иногда бывает важно количество шаров в подшипнике, но это скорее желание потребителя, которое мы обязательно учитываем.
• роликовый подшипник может быть конический, цилиндрический, сферический и прочее.

Вращающиеся детали в автомобиле, мотоцикле и любом другом механизме любого уровня сложности, вращаются при помощи подшипников. Все они строго разделены на два вида — скольжения и качения. Любая втулка, со смазкой или без, уже является подшипником скольжения. Их нет никакой надобности классифицировать и систематизировать ввиду их простейшей конструкции и возможности изготовления на любом доступном оборудовании. У них есть только несколько параметров, не нуждающихся в жесткой систематизации. Качения, как раз наоборот, обладают массой характеристик и свойств, определяемых размерами и материалами изготовления. Поэтому мы рассмотрим таблицы размеров и их расшифровки.

Какие конструкции бывают

Следовательно, подшипник скольжения, хоть и применяется в автомобилестроении довольно часто, представляет собой обычную втулку, параметры которой указаны в документации к агрегату. При необходимости замены нет никакой возможности подобрать другую готовую втулку, поскольку каждая из них изготовлена только под конкретные посадочные размеры и может быть использована строго в соответствии с предназначением.

Качения — это группа деталей, которые требуют строжайшей систематизации и стандартизации. Во всем мире принята единая система обозначения для того, чтобы облегчить работу инженерам-конструкторам и не придумывать велосипед, все производители в мире выполняют их в тысячах вариантов, но классифицируют их по определенному алгоритму. Во всем мире, но только не в СССР. В той стране были свои законы и своя, советская классификация..Детали были хороши, но, чтобы подобрать экземпляр к иностранной технике, использовали дополнительную таблицу, как памятник промышленному идиотизму страны советов.

Любой подшипник качения устроен просто и состоит из нескольких частей:

Также многие модели, в зависимости от условий их эксплуатации, имеют защитный кожух, выполненный из резины или металла. В них смазка заложена с завода и в процессе эксплуатации они не обслуживаются. Сепаратор служит для удержания тел вращения, он может и отсутствовать. Может иметь как скрытую конструкцию, так и открытую. Выполняется из пластика или из металла, в зависимости от условий применения.

Подшипники качения бывают только двух видов, в зависимости от типа тела качения: роликовые и шариковые. Не нужно объяснять разницу между шариком и роликом, а вот классификация того или другого вида достаточно запутана. Основные параметры, которые интересуют инженеров при принятии решения о применении той или иной модели показаны на рисунке. Все эти параметры сводятся в таблицы, и если техника не советская и совпадает по стандартам с мировыми, то отыскать подходящее изделие можно в течение одной минуты и выбрать среди миллиона тот, который необходим.

Преимущества подшипников качения

Вариант качения имеет массу преимуществ перед вариантом скольжения, а именно:

1. У них низкий момент начального трения и ничтожную разницу между начальным моментом вращения и передаваемым крутящим моментом.
2. Таблица размеров стандартизирована и применяется по отношению к любому механизму, независимо от того, где и кем он изготовлен. Все изделия, указанные в этих таблицах соответствуют единым стандартам.
3. Замена и обслуживание не представляет никаких сложностей.
4. Подшипник качения способен воспринимать все возможные виды нагрузок как по отдельности, так и в комплексе.
5. Диапазон температур применения огромен и ограничен только возможностями самого материала.
6. Подшипники качения подбираются с учетом определенного натяга для увеличения жесткости корпусов и картеров.

Каждый из типов имеет свои индивидуальные преимущества и может быть использован как в универсальных механизмах, так и в строго определенных с определенными условиями работы.

Шариковые

Мы рассмотрим самые ходовые типы шариковых подшипников, размеры и основные параметры приведены в таблицах на страничке. Однорядный радиальный является самым распространенным и самым применяемым в автомобильной технике. Кроме радиальных нагрузок, он выдерживает и любые осевые нагрузки за счет того, что диаметр желобка немного больше диаметра шарика. Они применяются в условиях высоких оборотов при малой потере мощности.

Подшипники магнето используются, как правило, в паре и их легко извлекать за счет наличия буртиков на торце. Они имеют штампованные латунные сепараторы и могут быть диаметром от 4 до 20 мм. Нередко используются радиально-упорные шариковые конструкции. Она рассчитана на использование под угловыми нагрузками от 40 до 15 градусов. Существуют также варианты с четырехточечным контактом, двухрядные и самоустанавливающиеся.

Роликовые

Роликовые, как правило, используются при радиальных нагрузках и могут обеспечивать высокую скорость вращения. Сепараторы в таких цилиндрических роликоподшипниках ставят из латуни, в некоторых моделях — из полиамида. В игольчатых роликоподшипниках в качестве тел качения ролики малого диаметра, которые называют иглами. У таких конструкций очень небольшое соотношение внутреннего и внешнего диаметров, а многие не имеют внутреннего кольца. У большинства штампованные сепараторы, хотя в силу конструктивных особенностей некоторых механизмов могут применяться разновидности и вовсе без сепараторов.

Более детально характеристики всех возможных изделий приведены в таблицах, которые мы собрали на странице. Применяйте их по назначению, и пусть ролики не мешают шарикам ни в автомобиле ни на дороге.

Подшипники являются опорой валов и осей. Посадочные размеры подшипника нужно определить при замене вышедшей из строя опоры. Не нести же с собой в магазин ветхую деталь. Для определения размера шарикового подшипника нужно посмотреть его маркировку. Она может состоять из 19 цифр. Впрочем для определения посадочного размера подшипника довольно определить его габаритные размеры .

Инструкция

1. Начните рассматривать маркировку с его 2-х правых цифр. Они определяют основный размер шарикового подшипника – диаметр внутреннего отверстия. При диаметре отверстия до 20 мм две крайние правые цифры обозначают следующие размеры : 00 – O 10 мм; 01 – O 12 мм; 02 – O 15 мм и 03 – O 17 мм.

2. Умножьте две правые цифры в обозначении на 5 при диаметре отверстия от 20 до 495 мм. Полученное произведение даст вам величину посадочного размера подшипника – его внутреннего диаметра. Так если вы увидите в обозначении цифры 08, то умножив их на 5, получите диаметр отверстия, равный 40 мм. Цифры 20 соответствуют O 100 мм и т.д.

3. Обратите внимание на третью и седьмую цифры в маркировке. Тут указывается серия подшипников качения: третья цифра – по наружному диаметру, а седьмая – по ширине (высоте). По типу диаметра – это сверхлегкие, легкие, особенно легкие, средние и тяжелые подшипники. По ширине – особенно широкие, широкие, типичные, тесные подшипники и особенно тесные. Ширина их, по мере увеличения, обозначается дальнейшим образом: 7; 8; 9; 2; 3; 4; 5; 6. Типичные значения ширины 0 и 1 не обозначаются. Общность правдивых значений, обозначенных цифрами первой, 2-й, дальше третьей и седьмой, показывает габаритные размеры шарикового подшипника качения.

4. Взгляните на четвертую цифру справа, обозначающую тип подшипника : 0 – однорядный радиальный шариковый; 1 – двухрядный сферический радиальный шариковый;2 – радиальный с короткими роликами цилиндрическими;3 – сферический двухрядный радиальный роликовый;4 – роликовый с иглами либо с длинными роликами;5 – роликовый с витыми роликами;6 – шариковый радиально-упорный;7 – конический роликовый;8 – упорный шариковый;9 – упорный роликовый.Пятая и шестая цифры в маркировке обозначают конструктивное исполнение подшипника .

5. Если вышеназванные параметры отличаются от стандартного, разглядите дополнительную часть маркировки. В дополнительной левой части обозначается класс точности подшипника . По мере совершенствования классы точности маркируются дальнейшим образом: 8; 7; 0; 6Х; 6; 5; 4; Т; 2. Приемлемый класс точности начинается с нулевого, 8 и 7 классы – фактически отходы производства. Золотую середину в соотношении цены/качества дозволено получить при 6 классе точности.

Проведение измерений в всякий области техники полагает применение особых инструментов и приспособлений. Они отличаются между собой по методу использования, точности измерений и сфере, в которой могут быть использованы. Отдельное место в измерениях занимает определение диаметров отверстий.

Вам понадобится

• – измерительная линейка;
• – обыкновенный нутромер;
• – микрометрический нутромер;
• – штангенциркуль.

Инструкция

1. В самом простом случае, когда огромная точность измерения не имеет значительного значения, используйте для определения диаметра отверстия измерительную линейку. Приставьте инструмент к отверстию на ярусе его диаметра и произведите отсчет числа делений (сантиметров и миллиметров), которые умещаются в отверстии на этой линии. Для большинства бытовых измерений той точности, которую обеспечивает данный метод, абсолютно довольно.

2. Для измерения неточных отверстий используйте нутромер. Введите устройство в измеряемое отверстие правой рукой. Указательным пальцем иной руки прижмите дужку нутромера к стенке отверстия . Сейчас немножко покачайте прибор, дабы нащупать минимальный раствор дужек, при котором вторая дужка будет касаться стенки отверстия .

3. Позже того как раствор нутромера установлен, определите его величину по измерительной линейке. При этом конец линейки следует упереть в какую-либо обработанную поверхность (в стенку части суппорта и так дальше). Точность измерения диаметра в этом случае будет невысока (в пределах 0,2-0,5 мм).

4. Больше точное измерение диаметра отверстий, размер которых превышает 10 мм, изготавливаете штангенциркулем. Для этой цели предуготовлены закругленные боковые поверхности его верхних губок. Вставьте инструмент в отверстие и раздвиньте губки штангенциркуля, дабы они уперлись в края отверстия . По шкале прибора определите диаметр отверстия с точностью до десятых долей миллиметра. Таким методом комфортно измерять диаметр только той части отверстия , которая расположена вблизи торца детали, а вот проверить цилиндричность (неимение конуса) не получится.

5. Точные измерения диаметра отверстий дозволено проводить также особым (микрометрическим) нутромером. Он снабжается удлинительными стержнями разной длины, присоединяемыми к стеблю прибора, что разрешает увеличить пределы измерений. В ходе проведения измерений следите, дабы нутромер располагался сурово перпендикулярно оси отверстия , диаметр которого определяется. Для этого один конец устройства уприте в поверхность отверстия , а 2-й перемещайте в диаметральной плоскости.

Видео по теме

Как определить размер подшипника?

Информация о посадочных размерах подшипника пригодится, когда нужно будет заменить устаревшую деталь на новую. Справиться с этой задачей поможет маркировка.

1. Первые две цифра справа содержат информацию о диаметре отверстия внутри детали. Если диаметр не превышает 2 см, то цифры обозначают: 00 – O 10 мм; 01 – O 12 мм; 02 – O 15 мм и 03 – O 17 мм.

2. Когда значение диаметра отверстия находится в диапазоне от 2 см до 49,5 см две цифры справа необходимо помножить на 5. Полученный результат и есть посадочный размер подшипника.

3. Третья и седьмая цифры содержат информацию о серии подшипников качения. Третья – по наружному диаметру, седьмая – по ширине или высоте.

4. Четвертая цифра указывает на тип рассматриваемой детали: роликовая или шариковая, двухрядная или однорядная, радиальная или упорная.

5. Пятая и шестая цифры указывают на конструкцию, в которой выполнен подшипник.

6. В левой части также содержится информация о том, к какому классу точности можно отнести деталь.

Внимание! На удовлетворительный класс точности указывают цифры от 0 до 5. Лучший вариант при соотношении цены и качества – 6 класс точности. Цифры 7 и 8 обозначают, что вы держите в руках фактически отходы производства.

Как определить диаметр отверстия?

Чтобы определить диаметр отверстия понадобится линейка, нутрометр, микрометрический нутрометр и штангенциркуль.

1. Если измерения не должны быть восокоточными, можно обойтись обычной линейкой. Такой способ, чаще всего, используется в быту. Измеритель нужно приложить к отверстию подшипника на уровне диаметра и сосчитать количество делений, которые вмещаются в диаметре.

2. Чтобы определить размер неточных отверстий, используйте нутрометр. Инстурмент необходимо ввести в отверстие, прижать дужку к стенке отверстия и закрепить нутрометр так, чтобы вторая дужка соприкасалась со стенкой отверстия. Измерить величину раствора нутрометра можно также с помощью обычной линейки.

Внимание! Неточность полученного результата составит от 0,2 до 0,5 мм.

3. Измерить диаметр отверстий больше 10 мм с высокой точностью можно с помощью штангенциркуля. Прибор нужно поместить в отверстие и развести его губки так, чтобы они уперлись в края. Диаметр отобразится на шкале с точностью до десятых долей миллиметра. Этот способ подходит только для измерения диаметра отверстия возле торца подшипника.

4. Справиться с задачей поможет и микрометрический нутрометр. Главное, чтобы инструмент находился перпендикулярно оси отверстия. Для этого нужно, чтобы один конец уперся в поверхность отверстия, а второй – перемещался в диаметральной плоскости.

Читайте также…

Определение номера подшипника по его размерам таблица

На чтение 8 мин. Просмотров 14 Обновлено 04.08.2019

Чтобы правильно подобрать роликовые или шариковые подшипники нужно правильно снять размеры подшипника.

Существует три основных размера подшипника:

d – внутренний диаметр подшипника
D – внешний диаметр подшипника
B – ширина подшипника

Обычно обозначения размеров подшипника указывают в таком порядке: d x D x B
сначала внутренний диаметр подшипника,
затем внешний (наружный) диаметр подшипника,
и третье число определяет ширину (высоту) подшипника
например : Подшипник 3282112 (NN3012) размер 60 x 95 x 26

При измерении внутреннего диаметра обратите внимание: подшипники бывают с конусным посадочным отверстием и тогда внутренний диаметр берут меньший по величине.

Если подшипник в комплекте со втулкой (закрепительной, стяжной) – внутренним диаметром считается диаметр отверстия втулки.

Есть подшипники с квадратным или с шестигранным отверстием – тогда внутренний диаметр равен диаметру вписанной окружности.

Упорные подшипники имеют два кольца с внутренними размерами, отличающимися на небольшую величину.
Это сделано для того, чтобы подшипник мог нормально работать. Кольцо опорного подшипника с большим внутренним диметром – двигается свободно на рабочем валу и называется свободным (наружным) кольцом упорного подшипника.
Соответственно, второе кольцо на валу устанавливается с натягом и это кольцо называется тугим (внутренним).
Диаметр замеряют по тугому кольцу.
Разница в размерах внутренних диаметров колец по ГОСТу доходила от 0,2 до 0,8 мм – в зависимости от размеров подшипников.
Такие упорные подшипники по ГОСТу имеют в дополнительном условном обозначении букву «Н». например: 8320НЛ. (буква Н – разница во внутренних диаметрах упорного подшипника, Л-латунный сепаратор)
По ISO – предусмотрена немного большая разница в диаметрах свободных и тугих кольцах от 1,0 до 5,0 мм – в зависимости от размеров и серии наружных диаметров упорных подшипников.

Если подшипник имеет дюймовые размеры, то поиск нужно вести дополнительно с установленной погрешностью поиска.
например : Подшипник HM88547/88510 размер 33,338×73,025×29,37 в параметрах поиска задавать размеры с погрешностью 0,5 мм

Если подшипник не имеет внутреннего рабочего кольца, то внутренний диаметр можно замерить только на рабочем валу.

Измерение внешнего диаметра подшипника – D

Если подшипник не имеет внешнего рабочего кольца, то точный наружный диаметр можно замерить только в посадочном месте подшипника.

Наружный диаметр подшипников может быть сферическим
либо у опорных роликов – бомбированным (имеющих сложный оптимизированный профиль).

Внешний диаметр может иметь два значения.
например: Подшипник 67207 размер 35×72/77×18,25
с упорным бортом на наружном кольце (см.фото)
D1 – внешний диаметр
D2 – внешний диаметр по упорному буртику подшипника.
в обозначении внешний диаметр указывается двумя числами через косую черту «/» 72/77

Измерение ширины подшипника – B

Если подшипник качения роликовый радиально-упорный конический, то ширину его измеряют между базовым торцом внутреннего кольца и базовым торцом наружного кольца.
При этом должна соблюдаться паралельность торцов внутреннего и внешнего кольца.

Нужно еще знать что ширина внешнего и внутреннего колец подшипника может быть разная.

В полевых ремонтных работах не всегда может быть под рукой штангенциркуль, не всегда есть возможность точно определить какой-нибудь физический размер подшипника, номер подшипника уже не прочесть и т.д.

Тогда:
Перед тем как звонить по фирмам и искать подшипник – сделайте все возможные замеры подшипника и места установки.
Какие тела качения: шарики или ролики (прямые, конусные, бочкообразные),
Какой материал сепаратора (латунь, пластмасса, железо).
Закрытый или открытый подшипник, однорядный – двухрядный.
Наличие конструктивных особенностей: буртик на кольце, стопорное кольцо, втулка и т.д.
Изучите конструкцию подшипника.
Запишите название подшипникового узла, где он стоял.
Вся эта информация может сэкономить вам время (и возможно деньги) в поисках нужного подшипника.

Чтобы выбрать подходящий подшипник, удобно бывает посмотреть в сводную таблицу с обозначениями и основными характеристиками. Если известен какой-либо требуемый параметр подшипника, в таблице можно найти подходящие варианты и оценить, что подходит еще и по другим критериям. Ниже для примера приведена таблица радиальных шариковых подшипников, которые пользуются наибольшим спросом. Данные в таблице соответствуют стандартам ГОСТ 3478-2012 и ISO 15:2011 на присоединительные размеры подшипников. В нашем интернет-магазине по обозначению можно найти подшипники качения всех типов: В магазинах и на заводах встречается широкий ассортимент сборочных узлов. Каждый из них предназначен для своей задачи, отвечает ряду требований, а также подходит по размеру к указанным запчастям. В статье дадим расшифровку условных обозначений и номеров подшипников. Основная цифровая маркировка и схема Главное, что нужно узнать у продавца, – какая страна изготовила изделия. Дело в том, что принятые нормы и стандарты у российских изготовителей и у зарубежных отличаются. Для первых прописан отечественный знак качества – ГОСТ 3189-89. Он всегда соблюдается, за этим строго следят надзорные службы, так как невыполнение требований производства грозит не только несоответствием заказа (а он может быть и государственный) с итоговым результатом, но и аварийными ситуациями на производстве. Указанная деталь является одним из очень важных узлов фактически в каждом устройстве, где важны механические вращательные движения. С его деформацией обычно связаны значительные поломки. Поэтому можете быть уверены, что, покупая подшипники с нумерацией, вы полностью можете на нее полагаться. Сначала будем рассматривать отечественные изделия, так как они более доступны и достаточно надежны, поэтому используются чаще. Выглядят они приблизительно так: Y – XXXXXX – Z Любой номер имеет три составляющие: Ядро (X). Располагается в центре, представляет собой базу с основными данными о детали. Выражается только цифрами. Шесть знаков обозначают пять показателей. С двух сторон заключается в дефисы. Префикс (Y). По названию понятно, что это препозиция, то есть, стоит опознавательный знак в самом начале. Может комбинировать в себе различные знаковые системы. Выражает три взаимосвязанных значения. Суффикс (Z). Завершает комбинацию и содержит множество информации. Состоит в основном из букв кириллического алфавита (по российскому ГОСТ), но может уточняться цифрами. Приведем схему с расшифровкой маркировки подшипников качения (ее ядра) Х(5) ХХ(4) Х(3) 0Х(2) Х(1) где под цифрами имеется ввиду: диаметр отверстия – о нем более подробно ниже; размер серии, то есть габариты – помноженные координаты и их значения; тип узла – от 0 до 9, но весь перечень ниже будет представлен в виде таблицы, потому что без нее трудно запомнить эту классификацию; конструкция изделия – для этой категории дано очень много кодов, до 99 штук, подробно их перечислять не будем, но укажем, что полностью список находится в документе ГОСТ 3395-89; размерная категория – самая начальная цифра отвечает за серию ширин или высот, сильно зависит от радиусов и не всегда может быть проставлена, особенно когда этот показатель нестандартный. Основные трудности возникают, когда мы говорим о размере внутреннего кольца. Что если он больше 9 мм? Ведь на этот показатель отведена только одна цифра. А что делать, если, напротив, радиус так мал, что помноженный на 2 он не доходит даже до минимальной единицы, чтобы заполнить указанную ячейку номера? Рассмотрим ниже. Маркировка подшипников по размерам и номерам в зависимости от определения диаметра отверстия с таблицами Есть 4 категории, согласно которым можно разделить все изделия, классифицировать их: 1D – менее десяти миллиметров. 2D – больше 10, но не более 20 мм. 3D – превыше двадцати вплоть до 499 мм. 4D – более 50 сантиметров. Это разделение прописывает документ ГОСТ 3189-89. Посмотрим подробнее, в чем особенности нумерации. Для первого диапазона Самый простой вариант, тогда классическая картина совсем не нарушается. Это для самых небольших деталек – можно проставить цифру от 1 до 9 включительно. Соответственно, указываются только целые значения. Шагом является миллиметр. Если все так хорошо укладывается в правило, то просто записываем диаметр в начальную графу. Помним, что маркировку мы читаем справа налево, так что последнее место является для пользователя отсчетным – здесь и оказывается показатель. Вторая ситуация, если мы имеем дробь. Сначала прибегаем к общим правилам округления, то есть если после запятой мы имеем 1, 2, 3 или 4, то смело отбрасываем их, а если от 5 до 9, то приписываем на единицу больше. Готовое округленное значение записываем в первую (то есть с конца) ячейку. Вторую заполняем условным обозначением «5» (это показывает, что было использовано дробное число), а третью – нулем. Если левее не будет указываться важной информации, а иногда такое бывает, то и этот «0» можно вычеркнуть. Тогда у нас получается ядро всего из двухзначного числового символа. Пример: Ø равен 7,68. Пишем сначала 8, а затем спереди приписываем 5 и 0. Получаем – XXX058 или просто 58.

Как по диаметру вала определить номер подшипника

Чтобы выбрать подходящий подшипник, удобно бывает посмотреть в сводную таблицу с обозначениями и основными характеристиками. Если известен какой-либо требуемый параметр подшипника, в таблице можно найти подходящие варианты и оценить, что подходит еще и по другим критериям.

Ниже для примера приведена таблица радиальных шариковых подшипников, которые пользуются наибольшим спросом. Данные в таблице соответствуют стандартам ГОСТ 3478-2012 и ISO 15:2011 на присоединительные размеры подшипников. В нашем интернет-магазине по обозначению можно найти подшипники качения всех типов:

Подшипник — коды, типы обозначения их размеры

В статье узнаете типы подшипников их идентификационный код, тип с описанием подшипника, как определить его размер скважины, экранирование и обучающее видео. Характеристики, таблицы и номера. Человек, имеющий дело с электрооборудованием, таким как двигатели, генераторы и так далее, должен знать все типы подшипников, используемых в оборудовании.

Типы подшипников и их коды типов

Типовые коды различных подшипников:

Название подшипника	код
Самоустанавливающийся шарикоподшипник	1
Сферический роликовый подшипник	2
Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник	3
Двухрядный шарикоподшипник	4
Упорный шарикоподшипник	5
Однорядный радиальный шарикоподшипник	6
Однорядный радиально-упорный подшипник	7
Подшипник войлочного уплотнения	8
Конический роликовый подшипник	32 / T
Дюймовый Подшипник	R
Цилиндрический роликовый подшипник	N
Двухрядный роликовый подшипник	NN
Игольчатый подшипник	NA
Игольчатый роликоподшипник с закрытым концом	BK
Игольчатый роликоподшипник с открытым концом	HK
Тороидальные роликоподшипники CARB	С
Узел игольчатого ролика и сепаратора	К
Четырехточечные контактные шарикоподшипники	QJ

Типы подшипников с кратким описанием

Различные типы подшипников, доступные на рынке:

Самоустанавливающийся шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и вогнутую дорожку качения на внешней стороне.

Сферический роликовый подшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды роликов, вогнутую дорожку качения на внешней стороне и двойные дорожки качения на внутренней стороне.

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют двойные ряды шариков и двойную вогнутую дорожку качения на внешней и внутренней сторонах.

Двухрядный шариковый подшипник

Этот тип подшипника имеет конструкцию, похожую на однорядный шариковый подшипник. Разница лишь в том, что у него двойные ряды шариков.

Упорный шарикоподшипник

Подшипники этого типа имеют дорожки качения в виде шайб с обеих сторон, окружающие шарики в клетке. Они используются там, где требуется вращение между частями системы.

Однорядный радиальный шарикоподшипник

Это наиболее часто используемые шарикоподшипники. Подходит для небольших осевых нагрузок.

Однорядный радиально-упорный подшипник

Они обычно используются для осевых и радиальных нагрузок. Но только в одном направлении.

Подшипник войлочного уплотнения

Этот тип подшипника содержит одно или несколько войлочных уплотнений. Его внутренняя дорожка качения большая. Это необходимо для того, чтобы кромка уплотнения не выходила за пределы внутренней дорожки качения.

Конический роликовый подшипник

Этот тип подшипника чаще всего используется для колес. Они имеют ролики вместо шаров и имеют коническую форму. Они могут выдерживать высокие осевые / радиальные нагрузки.

Дюймовый подшипник

Доступный в различных формах и проектах

Это шарикоподшипники с одним рядом и доступны в различных размерах в дюймах.

Цилиндрический роликовый подшипник

Эти типы подшипников используют цилиндры в качестве роликов вместо шариков. Они доступны в различных формах и дизайнах.

Двухрядный роликовый подшипник

Доступный в различных формах и проектах

Как следует из названия, у них есть два ряда роликов. Они могут выдерживать большие нагрузки.

Игольчатый роликоподшипник

Эти типы подшипников содержат цилиндры в качестве роликов. Они названы так, потому что длина используемого цилиндра намного больше по сравнению с его диаметром.

Игольчатый роликовый подшипник с закрытым концом (вытянутая чашка)

Эти типы игольчатых подшипников изготавливаются закрытого типа, чтобы защитить их от попадания влаги и внешних загрязнений. Они держат масло внутри.

Игольчатый роликовый подшипник с открытыми концами (вытянутая чашка)

Эти типы игольчатых подшипников такие же, как игольчатые подшипники с закрытым концом, за исключением того, что оба их конца открыты.

Тороидальные роликоподшипники CARB

Он содержит свойства как сферических роликов, так и цилиндрических роликов, то есть он является самоцентрирующимся, а также свободным по оси.

Узел игольчатого ролика и сепаратора

Они похожи на упорный шариковый подшипник за исключением того, что вместо шариков они содержат цилиндрические ролики.

Четырехточечные контактные шарикоподшипники

Они похожи на однорядные радиально-упорные шарикоподшипники, за исключением того, что в этом случае внутренняя и наружная дорожки качения разделены на две половины.

Как определить подшипники по номеру подшипника — расчет и номенклатура

Если вам известна процедура номенклатуры подшипников и ее простые вычисления, вы можете легко идентифицировать и расшифровать детали подшипников по номеру подшипника.

Номер подшипника содержит много скрытой информации о самом подшипнике. Номер подшипника (номер шаблона) дает нам достаточно подробностей о подшипнике. Далее мы узнаем, как идентифицировать подшипники по номеру подшипника.

Давайте возьмем пример, чтобы легче понять номенклатуру подшипников. Предположим, у нас есть подшипник №6305ZZ. Давайте разделим это на подкомпоненты. Здесь «6» указывает тип подшипника. Есть несколько компаний, которые используют свою отдельную идентификационную номенклатуру. Однако большинство из них следуют общему стандарту для номенклатуры подшипников.

Таким образом, теперь мы можем легко определить, что в случае подшипника 6305ZZ первая цифра «6» означает, что тип подшипника — «Однорядный шарикоподшипник с глубокими канавками».

В случае дюймовых подшипников первая цифра подшипника будет «R» . После того, как «R», размер подшипника будет дано в 1/16 дюйма. Чтобы понять это лучше, давайте возьмем пример подшипника Inch. Предположим, у нас есть подшипник R4-3RS. Здесь R4 означает, что дюйм подшипник которого отверстие размером 4/16 или вы можете сказать, 1/4 дюйма.

Серия подшипников и их код в номере подшипника

Вторая цифра номера подшипника обозначает серию подшипников. Ряд подшипника обозначает ударную вязкость подшипника.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ вторая цифра «3» означает, что подшипник имеет среднюю прочность.

Размер скважины подшипника

Третья и четвертая цифры номера подшипника указывают размер отверстия подшипника. Это внутренний диаметр подшипника и измеряется в миллиметрах. Как правило, размер отверстия равен пятикратному третьему и четвертому размеру номера скоросшивателя подшипника. Однако от «0» до «3» эта формула не подразумевает. Размеры отверстий, обозначенные от 0 до 3:

Примечание. Если четвертой цифры нет, то третья цифра указывает размер отверстия в мм. Например: в случае подшипника 636 размер отверстия подшипника будет 6 мм.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ третья и четвертая цифры «05» означают, что размер отверстия подшипника составляет 25 мм.

Экранирование, уплотнение подшипника в номере подшипника

Последние буквы подшипника указывают на наличие / недоступность / тип экранирования или уплотнения и другие особенности подшипника. Различные типы показаний:

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6305ZZ последние буквы « ZZ » означают, что подшипник экранирован с обеих сторон.

Приходя к выводу, теперь мы можем легко расшифровать номер подшипника большинства подшипников. Здесь Подшипник 6305ZZ означает «это однорядный радиальный шарикоподшипник со средней прочностью, с диаметром отверстия 25 мм и экранированный с обеих сторон.

Видео урок по подшипникам

Тимеркаев Борис — 68-летний доктор физико-математических наук, профессор из России. Он является заведующим кафедрой общей физики в Казанском национальном исследовательском техническом университете имени А. Н. ТУПОЛЕВА — КАИ

Подшипники однорядные роликовые – таблица с размерами

Подшипники качения роликовые однорядные

FKL производит радиальные однорядные подшипники качения, соответствующие стандартам DIN 5412 часть 1, и кольца углового сечения по ISO 246 и DIN 5412 часть 1.
Эти подшипники являются разъемными. Это облегчает монтаж и демонтаж, причем соприкосновение обоих колец может быть плотным.
Контактная линия между дорожкой и роликами модифицирована, чтобы аннулировать кромочные напряжения (edge stressing).
Возможность компенсации угловой погрешности этих импо ртных подшипников для узких рядов 2, 3 и 4 составляет 4 угловых минут, а для более широких рядов 22 и 23 -3 угловые минуты.

Однорядные цилиндрические подшипники качения имеют следующие типы: NU, N, NJ, NUP, NF, NU+HJ, NJ+HJ

Роликовые однорядные подшипники. Данные

Обоймы

Обоймы в основном изготовлены из штампованного стального листа. Массивные обоймы изготовлены из латуни (дополнительное обозначение на подшипниках – M).

Температурная область применения роликового подшипника качения

Цилиндрические подшипники с обоймой из стального листа или с латунной обоймой применяются до рабочей температуры 150 0 C с учетом материала и термической обработки наружных и внутренних колец.

Подшипники роликовые без внутреннего кольца (RNU)

Ролики подшипника без внутреннего кольца (RNU) движутся по закаленному и отшлифованному валу, размеры F которого обрабатываются по g6 (отверстие корпуса по K6). Диаметр вала J обрабатывается по допуску h9 (F и J – смотри таблицу размеров подшипника).

Динамическая аксиальная несущая способность

Роликовые подшипники качения с плечами могут выдержать определенную аксиальную нагрузку, которая не определяется на основании усталости материала, а на основании несущей способности скользящих поверхностей на торцах цилиндров и плечах колец. Она потому зависит в первую очередь от смазки, рабочей температуры и удаления тепла из подшипника. С учетом ограничений, которые будут приведены, допустимая аксиальная нагрузка определяется на основании формулы:

F_{az –} максимально допускаемая аксиальная нагрузка, N
C_{0 –} статическая несущая способность, N
F_{r –} радиальный компонент нагрузки, N
n – число оборотов, min-1
d – внутренний диаметр подшипника роликового, mm
D – наружный диаметр подшипника, mm
k_{1 –} коэффициент в зависимости от смазки
-0,5 для масла,
-0,3 для жира
k₂ – коэффициент в зависимости от смазки
-0,05 для масла
-0,03 для жира

Все это является действительным, если температурная разница между подшипниками и окружающей средой составляет 60 0 C, удельный отвод тепла 0,5 mW/mm 2 , а отношение вязкости K>2Ю при постоянном воздействии аксиальной нагрузки.
В случае кратковременной аксиальной нагрузки на подшипник значение допускается в два раза больше, а в случае ударной нагрузки – значение может быть в три раза больше.

Подшипники роликовые однорядные иногда изготавливают из разборной конструкции. В подшипнике NU ролики установлены в канаве качения, то есть внешней, которая имеет бортики, при использовании N типа, ролики находятся внутри канавки качения, которая так же, с двух сторон имеет бортики. В FKL возможно индивидуальное исполнение подобного типа подшипников. Также представлены исполнения NJ, NUP, NU. В случае NU можно давать аксиальную нагрузку только в одну сторону. в Отличии от шариковых подшипников, однорядные роликовые подшипники получили большую нагрузочную устойчивость и их используют для опор с большой нагрузкой, скоростью вращения и более прочную посадку подшипника.

Радиальная нагрузка на подшипники

Подшипники, предназначенные для восприятия (в основном) радиальных нагрузок, называются радиальными подшипниками. Номинальный угол контакта этих подшипников ao£45°. Цилиндрические и сферические импортные подшипники пригодны для восприятия высоких радиальных нагрузок, причем они могут воспринять и определенные осевые нагрузки, кроме типов N и NU.

_{Номинальные размеры, мм}

Шариковые подшипники | Цены на подшипники

Подшипники шариковые радиальные однорядные средней серии ширин (универсальные)

Самой широко распространенной и наиболее применяемой группой подшипников качения являются шариковые радиальные подшипники серий 6000, 6200, 6300. Они являются универсальными, основной тип воспринимаемой нагрузки – радиальная и, частично, осевая. Шарики расположены в глубоко посаженных дорожках качения и скреплены между собой сепаратором – стальным или латунным, реже – из полимерных материалов.

Фото открытый	Фото закрытый	Чертеж

Описание шариковых подшипников

Шариковые подшипники могут быть открытыми (дополнительных обозначений нет), либо закрытыми с внесенной на производстве пластической смазкой. В этом случае справа от номера стоят дополнительные обозначения:

ZZ или 2Z – металлические шайбы (планки) с двух сторон;

2RS, 2RSH, 2RS1, 2RSR, DD, UU, LLU, 2NSE9 (в зависимости от производителя) – двустороннее уплотнение из каучука, армированное листовой сталью (“резиновые”). Канавка для крепления стопорного кольца обозначается в номере буквой N. Больше подшипники с указанными индексами друг от друга ничем не отличаются и очень часто могут с легкостью взаимозаменяться.

Важной особенностью шариковых подшипников качения является группа радиального зазора. Если указано С3 или С4 – зазор увеличен (“прослабленные”), такие модификации используются в узлах с высокой температурой (зазор нужен, так как сталь расширяется и увеличивается трение). Если в оборудовании шариковые подшипники “горят”, есть смысл попробовать купить и поставить на пробу изделия с увеличенным зазором.

Обозначения аналогов шариковых подшипников российского производства:

6000 – 100 (открытый), 80100 (закрытый шайбами), 180100 (закрытый уплотнениями), 50100 (с канавкой), 60100 (с односторонней металлической шайбой).

6200 – 200 (открытый), 80200 (закрытый шайбами), 180200 (закрытый уплотнениями), 50200 (с канавкой), 60200 (с односторонней металлической шайбой).

6300 – 300 (открытый), 80300 (закрытый шайбами), 180300 (закрытый уплотнениями), 50300 (с канавкой), 60300 (с односторонней металлической шайбой).

Обозначение зазора – 70 или 76 (0 и 6 – классы точности). Латунный сепаратор в номере обозначается буквой Л.

Каталог шариковых подшипников по размерам

(для того, чтобы узнать цену на разные марки перейдите на описание конкретного типа).

Номер шарикового подшипника	Внутренний диаметр, d	Наружный диаметр, D	Ширина, B
6000	10	26	8
6200	10	30	9
6300	10	35	11
6001	12	28	6
6201	12	32	10
6301	12	37	12
6002	15	32	9
6202	15	35	11
6302	15	42	13
163110-2RS	16	31	10
98203	17	40	9
6003	17	35	10
6203	17	40	12
6303	17	47	14
98204	20	42	9
6004	20	42	12
6204	20	47	14
6304	20	52	15
62/22	22	50	14
63/22	22	56	16
98205	25	52	9
6005	25	47	12
6205	25	52	15
6305	25	62	17
60/28	28	52	12
62/28	28	58	16
63/28	28	68	18
6006	30	55	13
6206	30	62	16
6306	30	72	19
6007	35	62	14
6207	35	72	17
6307	35	80	21
6008	40	68	15
6208	40	80	18
6308	40	90	23
6009	45	75	16
6209	45	85	19
6309	45	100	25
6010	50	80	16
6210	50	90	20
6310	50	110	27
6011	55	90	18
6211	55	100	21
6311	55	120	29
6012	60	95	18
6212	60	110	22
6312	60	130	31
6013	65	100	18
6213	65	120	23
6313	65	140	33
6014	70	110	20
6214	70	125	24
6314	70	150	35
6015	75	115	20
6215	75	130	25
6315	75	160	37
6016	80	125	22
6216	80	140	26
6316	80	170	39
6017	85	130	22
6217	85	150	28
6317	85	180	41
6018	90	140	24
6218	90	160	30
6318	90	190	43
6019	95	145	24
6219	95	170	32
6319	95	200	45
6020	100	150	24
6220	100	180	34
6320	100	215	47
6021	105	160	26
6221	105	190	36
6321	105	225	49
6022	110	170	28
6222	110	200	38
6322	110	240	50
6024	120	180	28
6224	120	215	40
6324	120	260	55
6026	130	200	33
6226	130	230	40
6326	130	280	58
6028	140	210	33
6228	140	250	42
6328	140	300	62
6030	150	225	35
6230	150	270	45
6330	150	320	65
6032	160	240	38
6232	160	290	48
6332	160	390	68
6034	170	260	42
6234	170	310	52
6334	170	360	72
6036	180	280	46
6236	180	320	52
6336	180	380	75
6038	190	290	46
6238	190	340	55
6338	190	400	78
6040	200	310	51
6240	200	360	58
6340	200	420	80
6044	220	340	56
6244	220	400	65
6344	220	460	88
6048	240	360	56
6248	240	440	72
6348	240	500	95
6052	260	400	65
6252	260	480	80
6352	260	540	102
6056	280	420	65
6256	280	500	80
6060	300	460	74
6260	300	540	85
6064	320	480	74
6068	340	520	82
6072	360	540	82
6076	380	560	82
6080	400	600	90
6084	420	620	90
6088	440	650	94
6092	460	680	100
6096	480	700	100

Если Вы не нашли какой-то тип шарикового радиального подшипника по номеру и размерам, быть может, он относится к изделиям какой-либо другой серии и стоит поискать там (возможно среди более легких и узких шарикоподшипников серий 61800 и 61900) или 16000, или же более широких и масcивных изделий серий 6400, 62200, 62300 (в порядке утяжеления). Так, если изделие полностью подходит под требуемые размеры по диаметрам, но уже по ширине, то смотреть нужно там. Обратите внимание, что в каталоге представлены шариковые подшипники с внутренними диаметрами от 10 до 480 мм, изделия с меньшим ищите в разделе миниатюрных подшипников, а с большим – среди крупногабаритных с дробным обозначением.

Аналоги подшипников по размерам — Мастер Фломастер

В каталоге интернет-магазина PodTrade собран большой выбор подшипников, распределенных по категориям, маркам и размерам. Игольчатые, шариковые, роликовые и прочие детали полностью удовлетворяют ГОСТ 4657-82, ГОСТ 8328-75, ГОСТ 8338-75 и прочим нормативам.

Также в ассортименте представлен большой выбор шарнирных головок, смазочных материалов, втулок, манжет, герметиков, сальников, ремней и пр. Для более оперативного поиска нужной продукции на сайте предусмотрены фильтры — по внутреннему и внешнему диаметру, ширине, стоимости и пр.

Как подобрать подшипники по размерам

Специалисты нашего интернет-магазина готовы подобрать комплектующие по индивидуальным техническим критериям. PodTrade работает на рынке с 2004 года и потому сотрудники имеют многолетний опыт в представленной сфере. Это служит гарантией компетентной техподдержки.

Помимо самых востребованных позиций, мы занимаемся продажей редких, эксклюзивных подшипников под заказ. Интернет-магазин удобен для оптовых и розничных заказчиков еще и по другим причинам:

• мы являемся официальным дистрибьютором и партнером Koyo, NSK, NIS, SKF, Schaeffler Group, Henkel Group и других топовых производителей;
• качество продукции подкреплено гарантийными обязательствами и сопутствующей техдокументацией;
• заказывать подшипники у нас можно по дилерским ценам и, в зависимости от акций, с хорошей скидкой;
• большинство продукции, представленной в онлайн-каталоге, всегда в наличии на складе;
• доставка осуществляется по всей Московской области и в другие регионы РФ;
• физическим и юридическим лицам доступно сразу несколько удобных способов оплаты, включая переводы с банковской карты.

Чтобы купить у нас подшипники оптом или в розницу, воспользуйтесь веб-формой либо позвоните по номеру в Москве +7 (495) 663-32-91.

Чтобы правильно подобрать подшипник, требуется первоначально верно снять размеры с необходимой детали. Различают три основных размера:

• B – ширина подшипника;
• D – внешний диаметр детали;
• d – внутренний диаметр изделия.

Чаще всего в каталогах подшипники по размерам указываются в следующем порядке – сначала внутренний диаметр, затем внешний, и последней указывается ширина изделия.

Особенности проведения измерений

Для измерения внутреннего диаметра при подборе подшипников по размерам нужно учитывать, что существуют подшипники, имеющие конусное посадочное отверстие. В таком подшипнике внутренним диаметром считают меньший по своей величине показатель. Если подшипник в комплекте со втулкой, то показателем внутреннего диаметра принято считать диаметр отверстия самой втулки. Кроме того, существуют подшипники с шестигранным или квадратным отверстием, в таком случае внутренний диаметр будет равен вписанной в него окружности.

Упорные подшипники обладают двумя кольцами с внутренними размерами, которые могут немного отличаться. Наружное кольцо называют свободным, а внутреннее – тугим, именно по нему и замеряют диаметр.

Если размеры подшипников в каталоге указаны в дюймах, то, чтобы подобрать подшипник по размеру, поиск необходимо вести с погрешностью, равной 0,5 мм.

Помните, что вы всегда можете обратиться за консультацией и помощью к представителям «Технологического бюро по подшипникам»: мы поможем вам подобрать нужные изделия.

Чтобы правильно подобрать роликовые или шариковые подшипники нужно правильно снять размеры подшипника.


Существует три основных размера подшипника:

d — внутренний диаметр подшипника
D — внешний диаметр подшипника
B — ширина подшипника

Обычно обозначения размеров подшипника указывают в таком порядке: d x D x B
сначала внутренний диаметр подшипника,
затем внешний (наружный) диаметр подшипника,
и третье число определяет ширину (высоту) подшипника
например : Подшипник 3282112 (NN3012) размер 60 x 95 x 26

При измерении внутреннего диаметра обратите внимание: подшипники бывают с конусным посадочным отверстием и тогда внутренний диаметр берут меньший по величине.

Если подшипник в комплекте со втулкой (закрепительной, стяжной) — внутренним диаметром считается диаметр отверстия втулки.

Есть подшипники с квадратным или с шестигранным отверстием — тогда внутренний диаметр равен диаметру вписанной окружности.

Упорные подшипники имеют два кольца с внутренними размерами, отличающимися на небольшую величину.
Это сделано для того, чтобы подшипник мог нормально работать. Кольцо опорного подшипника с большим внутренним диметром — двигается свободно на рабочем валу и называется свободным (наружным) кольцом упорного подшипника.
Соответственно, второе кольцо на валу устанавливается с натягом и это кольцо называется тугим (внутренним).
Диаметр замеряют по тугому кольцу.
Разница в размерах внутренних диаметров колец по ГОСТу доходила от 0,2 до 0,8 мм – в зависимости от размеров подшипников.
Такие упорные подшипники по ГОСТу имеют в дополнительном условном обозначении букву «Н». например: 8320НЛ. (буква Н — разница во внутренних диаметрах упорного подшипника, Л-латунный сепаратор)
По ISO — предусмотрена немного большая разница в диаметрах свободных и тугих кольцах от 1,0 до 5,0 мм – в зависимости от размеров и серии наружных диаметров упорных подшипников.

Если подшипник имеет дюймовые размеры, то поиск нужно вести дополнительно с установленной погрешностью поиска.
например : Подшипник HM88547/88510 размер 33,338×73,025×29,37 в параметрах поиска задавать размеры с погрешностью 0,5 мм

Если подшипник не имеет внутреннего рабочего кольца, то внутренний диаметр можно замерить только на рабочем валу.

Измерение внешнего диаметра подшипника — D

Если подшипник не имеет внешнего рабочего кольца, то точный наружный диаметр можно замерить только в посадочном месте подшипника.

Наружный диаметр подшипников может быть сферическим
либо у опорных роликов — бомбированным (имеющих сложный оптимизированный профиль).

Внешний диаметр может иметь два значения.
например: Подшипник 67207 размер 35×72/77×18,25
с упорным бортом на наружном кольце (см.фото)
D1 — внешний диаметр
D2 — внешний диаметр по упорному буртику подшипника.
в обозначении внешний диаметр указывается двумя числами через косую черту «/» 72/77

Измерение ширины подшипника — B

Если подшипник качения роликовый радиально-упорный конический, то ширину его измеряют между базовым торцом внутреннего кольца и базовым торцом наружного кольца.
При этом должна соблюдаться паралельность торцов внутреннего и внешнего кольца.

Нужно еще знать что ширина внешнего и внутреннего колец подшипника может быть разная.

В полевых ремонтных работах не всегда может быть под рукой штангенциркуль, не всегда есть возможность точно определить какой-нибудь физический размер подшипника, номер подшипника уже не прочесть и т.д.

Тогда:
Перед тем как звонить по фирмам и искать подшипник — сделайте все возможные замеры подшипника и места установки.
Какие тела качения: шарики или ролики (прямые, конусные, бочкообразные),
Какой материал сепаратора (латунь, пластмасса, железо).
Закрытый или открытый подшипник.
Однорядный или двухрядный подшипник.
Изучите конструкцию подшипника.
Наличие конструктивных особенностей: буртик на кольце, стопорное кольцо, втулка и т.д.
Запишите название подшипникового узла, где он стоял.

Вся эта информация может сэкономить вам время (и возможно деньги) в поисках нужного подшипника.

Измерительные подшипники — Как измерить и выбрать правильный тип подшипника :: Bearing Boys.co.uk

Как измерить и выбрать правильный тип подшипника

Последнее изменение: 22 апреля 2016 г.

Справочные номера Самый быстрый способ определить, какой подшипник вам нужен, — это использовать его справочный номер. У большинства подшипников ссылочные номера выгравированы на самих подшипниках, но они часто со временем стираются, и поэтому может потребоваться самостоятельно измерить подшипник, как описано ниже.

Измерительные подшипники

Иногда необходимо измерить подшипники, чтобы определить правильный тип подшипника. Размеры подшипника можно измерить с помощью штангенциркуля, подобного приведенному ниже, или точно измерить с помощью линейки. Все подшипники будут иметь ширину, внутренний и внешний диаметр. После того, как вы определили размеры вашего подшипника, вы можете использовать наш инструмент поиска подшипников, чтобы найти правильный подшипник. Существует три основных типа подшипников — роликовые, шариковые и игольчатые. Различия между этими подшипниками подробно описаны ниже.

Суффиксы подшипника

После того, как вы измерили свой подшипник, вы можете использовать наш поиск, чтобы найти правильный размер подшипника.

например Внутренний диаметр: 25 мм; Внешний диаметр: 52 мм; Ширина: 15 мм — Тип подшипника: 6205

После того, как вы определите, какой подшипник вам нужен по размеру, вы можете выбрать другие варианты:

Подшипник также имеет уплотнения с обеих сторон подшипника, и это будет обозначено суффиксом:

ZZ или 2Z = 2 металлических щита
2RS1 или 2RSR или DDU = 2 резиновых уплотнения

Кроме того, подшипники имеют величину зазора. Это обеспечивает пространство для подшипников для расширения между кольцами подшипников и добавляет небольшой люфт между двумя кольцами.

Примером того, где требуется больший зазор, является вероятность нагрева подшипника. Для выхода тепла необходимо место, иначе существует риск выхода из строя подшипника.

C2 = зазор меньше международного стандарта

Без маркировки = Стандартный зазор

C3 = зазор больше международного стандарта

C4 = зазор больше, чем C3

Типы подшипников

Шариковый подшипник — В шарикоподшипнике используются незакрепленные шарики для обеспечения разделения между двумя дорожками качения.

Роликовый подшипник — То же, что шариковый подшипник, но вместо шариков используется ролик для поддержания разделения,

Игольчатый подшипник — небольшой подшипник, в котором используются маленькие ролики для уменьшения трения между дорожками качения

Как определить и найти подшипник — Bearingtech

Как определить или измерить азимут. Большинство подшипников содержат опознавательные знаки, обычно представляющие собой серию цифр, а иногда и букв.Иногда бывает сложно определить подшипник, но эта страница призвана упростить процесс.

Существует два основных типа подшипников, и оба состоят из дорожки внутреннего и внешнего, а также тела качения. Подшипники обычно используются для ограничения радиальных и осевых перемещений вращающегося и возвратно-поступательного оборудования, обеспечивая при этом минимальное трение при вращении.

Тип 1: Шариковые подшипники: Отлично справляются с радиальными нагрузками и представлены в нескольких вариантах: подшипники с глубокими канавками, радиально-упорные, самоустанавливающиеся и упорные.

Тип 2: Роликовые подшипники: Состоит из конических роликовых подшипников, которые благодаря своей форме отлично справляются с осевыми нагрузками, игольчатых роликоподшипников, сферических и цилиндрических.

Измерение вашего подшипника: Большинство подшипников измеряются тремя способами: внутренним диаметром или (ID), внешним диаметром или (OD) и шириной или (W).

Важно отметить, что все измерения подшипников выполняются в следующем порядке: внутренний диаметр (ID) x внешний диаметр (OD) x ширина (W).

Вам также необходимо знать, какое разрешение вам требуется. Есть два основных зазора: нормальный зазор без суффикса и C3 больше нормального зазора.

Зазор

C3 позволяет без сбоев работать на более высоких скоростях и при более высоких температурах. Можно заказать дополнительные зазоры, поэтому, если у вас есть особые требования, свяжитесь с нами: они указаны ниже: [email protected]

Существует также ряд вариантов экрана и уплотнения, которые защищают поверхности трения от мусора или загрязнений; к ним относятся (2RS) , обозначающее два резиновых уплотнения, и (ZZ) , обозначающее два металлических щита.И металлические экраны, и резиновые уплотнения можно использовать по отдельности, защищая только одну сторону подшипника или обе, в зависимости от ваших требований.

Щиты и уплотнения:

ZZ или 2Z: 2 металлических экрана
2RS, 2RS1, 2RSR: 2 резиновых уплотнения

Зазоры:

Появится стандартный зазор без префикса или суффикса

C2: меньше стандартного

C3: Большой просвет

C4: больше, чем C3

Конические роликоподшипники: Они отличаются тем, что имеют коническую форму, чтобы выдерживать осевые нагрузки на стойку.Эти подшипники не выпускаются в вариантах с экранированием или уплотнением и представляют собой роликовые, а не шариковые подшипники. Они состоят из чашек и конусов и доступны как в метрических, так и в английских единицах измерения. Конические роликоподшипники по-прежнему измеряются таким же образом: внутренний диаметр x внешний диаметр x ширина, а также идентифицируются снова, покупая набор цифр, а иногда и букв, в зависимости от производителя.

Bearingtech может поставлять подшипники различных производителей, включая FAG, SKF, NSK / RHP, DUNLOP и Timken, а также поставлять подшипники других производителей или бюджетные подшипники.

Щелкните здесь, чтобы получить полную техническую спецификацию подшипников качения SKF PDF

Как измерить подшипник

Иногда может потребоваться идентифицировать подшипник из-за общего износа. Большинство ссылок на подшипники теперь штампуются лазером, но они изнашиваются и стираются быстрее, чем при использовании предыдущего метода, который был выгравирован глубоко в металле подшипника.

Размер подшипника

Каждый подшипник имеет внутренний диаметр, внешний диаметр и ширину в указанном порядке.Большинство подшипников имеют метрические размеры, но могут быть и британскими. На нашем сайте каждый подшипник показывает свои основные размеры.

d = внутренний диаметр
D = Внешний диаметр
B / T = диаметр ширины

Вы можете выполнить поиск подшипника, введя эту информацию на домашней странице в соответствующие поля.

После того, как вы определили код подшипника, некоторые подшипники поставляются в комплекте с уплотнениями или щитками. Это называется суффиксом в справочнике подшипников.

Пример подшипника

6205 2RS1C3

Тип подшипника, который вам нужен, представляет собой однорядный радиальный шарикоподшипник со следующими размерами и индексом.

d = 25 мм
D = 52 мм
B / T = 15 мм

Результат = 6205

Подшипник также имеет уплотнения с обеих сторон подшипника.

2RS1 = 2 резиновые уплотнения
2RSR = 2 резиновые уплотнения
DDU = 2 резиновых уплотнения
2Z = 2 металлических щита
ZZ = 2 металлических щита

Результат = 6205 2RS1

Внутренний зазор, равный C3, означает, что в подшипнике есть место для расширения, если это необходимо, между дорожками качения подшипника, удерживая внешнее кольцо и перемещая внутреннее кольцо в радиальном направлении, вы обнаружите небольшой люфт между двумя кольцами. .Все стандартные подшипники с зазором имеют это движение, это может быть только небольшое движение, но оно контролируется международными стандартами. C3 означает, что подшипник имеет больший зазор, чем стандартный.

Например, мы можем использовать зазор C3 на подшипниках, где холодный запуск приводит к тому, что шарики быстро нагреваются, тепло должно куда-то уходить. Часть тепла проходит через внешнее кольцо к корпусу и внутреннее кольцо к валу, что вызывает расширение, которое закрывает зазор в подшипнике.Если бы вы не допустили этот зазор, в подшипнике не было бы места для расширения, что привело бы к выходу подшипника из строя.

C2 = зазор меньше нормального
C3 = зазор больше нормального
C4 = зазор больше C3

Результат = 6205 2RS1C3

Подшипниковые номера

Значение | Подшипники JVN FZE

Номера пеленга могут казаться очень запутанными и случайными для обычного человека. Но в этом безумии есть своя система!
Сегодня в подшипниковой промышленности используется несколько систем нумерации.Граничные размеры для определенных серий подшипников определены в различных стандартах, таких как ABMA, JIS и ISO . (Узнайте больше о них здесь.) Кроме того, многие производители создали свои собственные системы нумерации, которые представляют собой комбинацию номеров подшипников и серии кодов, определяющих дополнительные характеристики.

Как определить подшипник по номеру?

Сводка разбивки номеров подшипников

Расшифровка номеров:

• Типы подшипников
Описание серии
• Размер отверстия подшипников
• Конфигурация экрана / уплотнения
• Внутренний зазор
• Шум и вибрация

Типы подшипников

Типовой код	Название подшипника
1	Самоустанавливающиеся шариковые подшипники
2	Сферические шарикоподшипники
3	Конические роликовые подшипники
4	Двухрядные шариковые подшипники
5	Упорные шариковые подшипники
6	Однорядные радиальные шарикоподшипники
7	Однорядные радиально-упорные подшипники
N	Однорядные цилиндрические роликоподшипники
NA	Игольчатые роликовые подшипники

Первая цифра подшипника обозначает тип подшипника.Например: в подшипнике 6208 первая цифра — « 6». — это однорядный шарикоподшипник с глубокими канавками.
В случае дюймовых подшипников первая цифра подшипника будет «R» . После «R» размер подшипника будет указан в 1/16 ^и дюйма. Для Ex: подшипник R6-2RS. Здесь R6 означает, что это дюймовой подшипник, размер отверстия которого составляет 6/16 ^и дюйма или 0,375 дюйма.

Описание серии

Код серии	Описание прочности
0	Дополнительный свет
1	Сверхлегкая тяга
2	Свет
3	Середина
4	Тяжелый
8	Экстра тонкая секция
9	Очень тонкий раздел

Вторая цифра номера подшипника указывает серию подшипника, которая обозначает ударную вязкость / прочность подшипника.Несущая способность — это максимальная напряженная нагрузка, которую агрегат может «выдержать» или выдержать до разрушения конструкции. Его можно измерить по показателям прочности на разрыв, удлинения при растяжении, прочности на сжатие, прочности на изгиб, модуля упругости и твердости.

Размер отверстия подшипника

Последние цифры	Размер отверстия (от 04 и выше: умножьте последние два числа на 5, чтобы получить диаметр отверстия в мм)
00	10
01	12
02	15
03	17
04	(х5) = 20
05	(х5) = 25
06	(x5) = 30 и так далее.

Третья и четвертая цифры номера подшипника, как указано выше, относятся к размеру отверстия подшипника . Это внутренний диаметр подшипника, измеряемый в миллиметрах. От ’00’ до ’03’ размеры указаны выше. Начиная с ’04’, размер отверстия равен , в пять раз больше третьей и четвертой цифр последних двух номеров подшипника.

Если нет четвертой цифры, тогда 3-я цифра указывает размер отверстия в мм.Для Ex: в случае подшипника 625 2RS размер отверстия подшипника будет 5 мм.

Таким образом, теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6207ZZ третья и четвертая цифры «07» означают, что размер отверстия подшипника составляет 35 мм.

Конфигурация экрана / уплотнения

Код экрана / уплотнения	Описание
Z	Односторонний металлический щит
ZZ	Металлический щит с обеих сторон
RS	Одинарное резиновое уплотнение
2РС	Обе стороны резиновое уплотнение
В	Одинарное бесконтактное уплотнение
ВВ	Двойное бесконтактное уплотнение
DDU	Двойное контактное уплотнение
NR	Стопорное кольцо и канавка
M	Латунная клетка

Буквы после номера подшипника указывают на наличие / отсутствие / тип , экранирование, или , уплотнение, и любые другие особенности подшипника.Теперь мы можем определить, что в случае подшипника 6208RS последние буквы «RS» означают, что подшипник экранирован с одной стороны.

Внутренний зазор

Радиальный зазор и осевой зазор

Внутренний зазор
C2	: Тугой
C0	: Обычный
C3	: Свободный
C4	: Очень свободный

Внутренний зазор подшипника означает общее расстояние , на которое одно кольцо подшипника может перемещаться относительно другого в радиальном направлении ( радиальный внутренний зазор ) или в осевом направлении ( осевой внутренний зазор ).

Практически во всех случаях начальный зазор в подшипнике больше, чем его рабочий зазор. Разница в основном вызвана:

• Расширение внутреннего кольца или сжатие внешнего кольца уменьшает внутренний зазор.
• Подшипники при работе выделяют тепло. Дифференциальное тепловое расширение подшипника и сопрягаемых деталей влияет на внутренний зазор.

Шум и вибрация

Уровень шума / вибрации
Z1V1	: Хороший
Z2V2	: Лучше, чем Z1V1
Z3V3	: Лучше, чем Z2V2
Z4V4	: Лучший

Акустический шум подшипника является функцией как ( внутренних факторов, ) самого подшипника, так и ( внешних факторов, ) способа его использования.Шум подшипников обычно не зависит от точности ABEC, они независимы от классов точности. Для Ex. Подшипник P6 / ABEC 3 может иметь рейтинг Z2V2 или выше. Уровень шума подшипников зависит от внутренних стандартов качества производителя в отношении

.

• Обработка поверхности дорожек качения и шариков , (за счет надлежащего шлифования, очистки и хранения без грязи)
• Круглость колец и шариков и
• правильная конструкция сепаратора .

К внешним факторам, влияющим на шум подшипников, относятся:

• Тип смазки,
• Чрезмерная нагрузка,
• Неправильная установка,
• Метод предварительной нагрузки,
• Частицы пыли и другие факторы.

Вибрация и шум подшипников классифицируются по четырем классам: Z1, Z2, Z3 и Z4. Измеряется прибором S0910-1. Для особых требований он измеряется BVT-1 и классифицируется как V1, V2, V3 и V4.Классы помогают потребителям выбирать подшипники. Для Ex: подшипник Z3V3 имеет средний диапазон 25-35 дБ, что подходит для таких применений, как потолочные вентиляторы . дБ — это мера громкости (громкости звука).

Децибелы	Пример источника
0	Тишина
20	Шепот
50	Непринужденная беседа
80	Кухонный комбайн, газонокосилка
110	Рок-концерт, бензопила

Как измерить диаметр отверстия

Быстро.Вам нужны сменные подшипники, но вы не знаете, какие измерения вам нужны. Пришло время осмотреть старые подшипники и, возможно, провести несколько измерений.

Возможно, вам повезет. Если на подшипнике все еще выгравирован видимый ссылочный номер, значит, вы сортируете. Просто позвоните в SMB Bearings и укажите этот код. В противном случае вы могли бы откопать оригинальную документацию по заказу со ссылкой на глубину вашего картотеки. Если ни один из этих вариантов невозможен, пора приступить к измерениям.

Есть три основных размера подшипника. Диаметр отверстия (иногда называемый внутренним диаметром или ID), внешний диаметр (OD) и ширина подшипника.

Хотя все три измерения важны, особое внимание уделяется диаметру отверстия, так как этот показатель полностью зависит от размера вала. Следует отметить, что диаметр вала не всегда равен диаметру отверстия . Во многих случаях диаметр вала зачастую немного больше диаметра отверстия, чтобы подшипник со временем мог хорошо прилегать к валу.Это означает, что для установки подшипников на вал требуются индукционные нагреватели, пока материал теплый и податливый.

Чтобы получить эти три измерения, вы можете попробовать использовать линейку. Многие люди так делают, но это не очень точно.

Для большинства из нас лучший способ измерить подшипники — это использовать цифровые штангенциркули. Этот измерительный инструмент используется для измерения внутренних и внешних расстояний.

Хороший штангенциркуль будет иметь точность плюс-минус 0.02 мм или примерно одну десятитысячную дюйма. Внезапно у этой линейки возникло искушение использовать мерцание для сравнения, хотя ни одна из них не конкурирует с манометрами, которые используют производители подшипников. Они могут иметь точность в пределах 0,0002 мм или менее 10 миллионных долей дюйма.

Большинство штангенциркулей позволяют переключаться между миллиметрами и дюймами одним нажатием кнопки, что позволяет измерять как британские, так и метрические подшипники.

Готовы к измерить диаметр посадочного отверстия ? Вот как это сделать.

Включите цифровые измерители и обнулите показания данных в закрытом положении. Поместите подшипник на внутреннюю измерительную сторону суппортов, раскатайте их до упора и запишите отображаемое измерение. Вы должны пошевелить суппортами внутри внутреннего кольца подшипника, чтобы убедиться, что они попадают в самую широкую часть.

Повторите процесс, используя внешнюю сторону измерения суппорта, чтобы рассчитать внешний диаметр подшипника.На этот раз поверните штангенциркуль в направлении закрытия, чтобы измерить внешний диаметр.

Еще раз измерьте ширину подшипника с внешней стороны для измерения, аналогично измерению диаметра.

Теперь, когда у вас есть три измерения, вы можете связаться с SMB Bearings, чтобы узнать, какие подшипники из нашего склада в Великобритании подходят.

Даже после тщательного измерения диаметра и ширины необходимо учитывать еще несколько переменных:

• Были ли у оригинальных подшипников защитные кожухи или уплотнения?
• Есть ли фланец на наружном кольце?
• Внутреннее кольцо такой же ширины, как и внешнее кольцо?
• Есть ли в подшипнике фиксатор?
• Из какого материала сделан подшипник?
• Подшипник содержал специальную смазку?

На всякий случай вы также можете прислать нам подшипник, о котором идет речь, чтобы наша команда рассмотрела его поближе.Вы можете найти наш почтовый адрес здесь, но сначала позвоните нам, чтобы мы знали, что нужно его искать!

Если вам нужна дополнительная помощь, позвоните в команду SMB Bearings. У нас есть многолетний опыт поставок малогабаритных и миниатюрных подшипников для различных отраслей промышленности. Позвоните нашим специалистам сегодня по телефону +44 (0) 1993 842 555 или по электронной почте [email protected].

запишите формулу для определения размера подшипника от номера подшипника

напишите формулу для определения размера подшипника от номера подшипника..

Ответ / рапети хари хара кумар

1. Что означает 6205 ZZ

a.6 — это код типа, который показывает, что это однорядный шар
подшипник, 2 — серия, означает легкий, 03 — отверстие, которое
составляет 17 мм, а суффикс ZZ означает подшипник с двойным экраном.

________________________________________
Первые две цифры слева обозначают диаметр отверстия, т.е. 03 — означает
Посадочный диаметр 17 мм
третья цифра обозначает такие серии, как тяжелая, средне легкая и
сверхлегкая нагрузка — несущая способность здесь средняя
несущая способность
Последняя или четвертая цифра показывает типы подшипников, здесь его одиночный
рядный шариковый подшипник
ZZ обозначает подшипник с двойным экраном

Вот некоторая информация о типах и номенклатуре подшипников
что я думал
всем может понравиться.Если вы знаете номер подшипника, вы
не нужно идти на
дилеру, просто обратитесь к местному дистрибьютору подшипников или к
Магазин снаряжения
коробки. Они должны быть у них или иметь возможность получить их за день.

Номер подшипника состоит из четырех частей, включая четыре
номера и набор
письма. Каждое из первых двух чисел обозначает что-то,
последние два
укажите размер. Буквы обозначают вариант
. несущий.Эти буквы
может сопровождаться другими буквами, обозначающими внутренний
оформление. Подробно:

Первая цифра (будет 1-7) обозначает тип подшипника:
1 = двухрядный самоустанавливающийся
2 = двухрядный, самоустанавливающийся (широкий)
3 = двухрядный
4 = угловой контакт
6 = однорядная глубокая канавка
7 = Угловой контакт

Второе число обозначает серию или поперечное сечение.
Это в основном
соответствует второму числу рейтинга шин, это
передаточное отношение канала ствола к
ширина подшипника, который также контролирует O.Д.
г. подшипник. Модель
чем больше поперечное сечение, тем больше наружный диаметр. подшипника.
18 = Тонкое сечение, легкий
19 = Тонкое сечение, средний
0 = очень светлый
2 = светлый
3 = средний
4 = Heavy

Третье число (представляющее собой набор из двух чисел) означает
отверстие (в мм)
подшипники. Все подшипники имеют метрическую систему
. стандарты, а не дюймы.
Номера следующие:
00 = 10 мм
01 = 12 мм
02 = 15 мм
03 = 17 мм
Для подшипников с внутренним диаметром 20-480 мм: последние 2 цифры x 5 = Диаметр отверстия (мм)
я.e.- если номер подшипника был 04 (04 x 5 = 20 мм), 05 (05
x 5 = 25 мм)

Буквы после числа указывают на отклонение. Эти
изменение с
от производителя к производителю, но вот некоторые из
обычные:

Обычная — без щита
Тип Z — Один щит (обычно с металлическими щитами)
Тип 2Z — два щита (по одному с каждой стороны)
Тип RS1 — одно уплотнение (обычно R обозначает резину)
Тип 2RS1 — два уплотнения (по одному с каждой стороны)
Тип LL — два уплотнения (просто еще одно обозначение производителя)
CD — угол контакта 15 градусов (для углового контакта)
ACD = угол контакта 25 градусов (для углового контакта)

Подшипники также могут иметь обозначение C2, C3, C4 или C5
после подшипника
количество.Это указывает на то, что внутренняя посадка (внутреннее кольцо
к шару к внешнему
гонка) не стандартная. Если в вашем подшипнике есть один из этих
обозначения, убедитесь, что
вы получите подшипник с таким же обозначением. C2 меньше
чем стандартный
клиренс, в то время как C3, 4 и 5 больше стандартных.

5. Определение размера подшипника | ZKL Group

5.1 Общая информация
5.2 Надежность роликовых подшипников
5.3 Динамическая грузоподъемность
5.4 Долговечность
5.5 Базовое уравнение долговечности
5.6 Модифицированное уравнение долговечности
5.7 Долговечность согласно ZKL
5.8 Эквивалентная динамическая нагрузка
5.9 Влияние температуры
5.10 Номинальная статическая нагрузка

5.1 Общая информация

Правильно установленный и смазанный роликовый подшипник будет работать в нормальных условиях, то есть при отсутствии экстремальных скоростей и температур, до тех пор, пока он не выйдет из строя из-за усталости материалов на рабочих поверхностях.Повторяющееся напряжение на контактных поверхностях между контактными поверхностями роликов и кольцами будет проявляться через определенный период времени, зависящий от величины нагрузки, как разрушение под напряжением. Он будет расширяться до тех пор, пока часть материала кольца подшипника или материала элемента ролика не отломится (точечная коррозия) и не вызовет разрушение. Многие подшипники также выбрасываются по другим причинам, кроме усталости материала, но этих отказов можно избежать, если с подшипником обращаться должным образом, если он правильно установлен, смазан и не допускаются перегрузки.

Когда определенное количество идентичных подшипников испытывается на усталость в определенных рабочих условиях (нагрузка и частота вращения), существует большая разница в сроке службы отдельных подшипников. В группе из 30 или более подшипников соотношение между кратчайшим и максимальным сроком службы может быть 20 и более раз. Для каждой испытанной группы подшипников можно построить кривую изменения долговечности, которая иллюстрирует взаимосвязь между долговечностью и количеством подшипников, которые были выброшены.

Требуемый размер подшипника определяется на основе внешних сил и требований к долговечности и надежности посадочного подшипника.Размер, направление, назначение и характер нагрузки на подшипник, а также рабочая скорость вращения являются определяющими при выборе типа и размера подшипника. При этом необходимо учитывать другие особые или важные условия каждого отдельного случая, например: рабочая температура, допуски на пространство, простота установки, требования к смазке, набивка и т. д., которые могут повлиять на выбор наиболее подходящего подшипника. Во многих случаях различные типы подшипников могут подходить для данных конкретных условий.

С точки зрения действия внешних сил и функции подшипника в соответствующем узле или узле мы различаем два типа нагрузок на роликовые подшипники в подшипниковой технике:

• Если кольца подшипника поворачиваются относительно друг друга и подшипник в таких условиях подвергается воздействию внешних сил (что относится к большинству применений подшипников), мы называем это динамической нагрузкой на подшипник,
• Если кольца подшипника не вращаются относительно друг друга или вращаются очень медленно, подшипник передает колебательное движение или внешние силы действуют в течение более короткого периода времени, чем время одного оборота подшипника, мы называем это статической нагрузкой на подшипник.

Долговечность, ограниченная отказом конкретного компонента подшипника (колец подшипника, роликов, сепаратора, смазки и уплотнения), в первом случае имеет решающее значение для расчета безопасности подшипника. Во втором случае решающее значение имеют остаточные деформации функциональных поверхностей в точках контакта тел качения с орбитами.

5.2 Надежность роликовых подшипников

Надежность группы явно идентичных роликовых подшипников, работающих в идентичных условиях, — это процентная доля группы, которая, как ожидается, достигнет или превысит указанный срок службы.

Надежность отдельного роликоподшипника — это вероятность того, что подшипник достигнет или превысит указанный срок службы.

Уравнение для расчета долговечности включает влияние напряжения, вызванного внешними нагрузками, смазкой и кинематикой поверхности в месте контакта качения. Учет влияния комплексной системы напряжений на долговечность подшипника позволяет лучше предвидеть фактический характер поведения подшипника в конкретном корпусе.Международные стандарты, такие как, например, ISO 281 основаны на теории усталости материала в месте контакта качения. Следует иметь в виду, что подшипник в сборе можно рассматривать как систему, отдельные компоненты которой (кольца подшипника, тела качения, сепаратор, смазка и уплотнение) имеют одинаковое влияние на долговечность, а в некоторых случаях даже являются решающими. фактор, определяющий долговечность подшипников в процессе эксплуатации. Оптимальная эксплуатационная долговечность теоретически достигается, когда все компоненты имеют одинаковую долговечность.Другими словами, рассчитанная долговечность соответствует фактической эксплуатационной долговечности, если эксплуатационная долговечность соответствующих компонентов по крайней мере равна расчетной долговечности подшипников. Связанные компоненты в таком случае — это клетка, уплотнение и смазка. Наиболее важным фактором на практике является усталость металла.

5.3 Динамическая грузоподъемность

Динамическая грузоподъемность — это, согласно ISO 281: 1990, постоянная неизменная нагрузка, которую подшипник теоретически может нести при базовой долговечности в один миллион оборотов.

Допустимая динамическая нагрузка Cr для радиальных подшипников относится к постоянным, неизменным, полностью радиальным нагрузкам. Для упорных подшипников динамическая грузоподъемность Ca связана с неизменной чисто осевой нагрузкой, действующей на ось подшипника.

Допустимая динамическая нагрузка Cr и Ca, величина которой зависит от размеров подшипника, количества тел качения, материала подшипника и конструкции, указана в таблице для каждого подшипника. Значения динамической грузоподъемности были определены в соответствии со стандартом ISO 280.Эти значения проверяются на испытательном оборудовании и подтверждаются результатами эксплуатации.

Числовые значения, указанные в этом каталоге, применимы для подшипников из хромистой стали, подвергнутых термообработке до минимальной твердости 58 HRC и нормальных рабочих условиях. Подшипники NEW FORCE демонстрируют, среди прочего, улучшенные свойства материала и передовые производственные процессы. Таким образом, для определения динамической грузоподъемности этих подшипников необходимо использовать поправочные коэффициенты в соответствии с ISO 281. Более подробная информация об этих подшипниках доступна в отдельной главе 7.7.

5,4 Прочность

Это количество оборотов, которое выдерживает подшипник до того, как произойдет усталость одного из его компонентов, которая проявляется в виде отслаивания материала. Он выражается либо как общее количество оборотов или часов работы, либо в транспортных средствах как пройденное расстояние (количество пройденных километров).

Рис. 5.1 Фото-иллюстрация усталостных повреждений дорожки качения	Рис. 5.2 Фото-изображение усталостных повреждений дорожки качения

Материал в первую очередь отвечает за значительную разницу в сроке службы в более широком диапазоне идентичных подшипников, испытанных в одинаковых условиях.Ни один материал или подшипниковая сталь не являются полностью однородными и не имеют определенных слабых мест. Если на орбите находится слабое место, где создается большая нагрузка (напряжение), то долговечность подшипника будет небольшой. Прочность выше при уменьшении нагрузки. Плохой материал имеет большое количество слабых мест, и, по всей вероятности, некоторые из них находятся в зонах наибольшей нагрузки. Таким образом, разница в долговечности будет меньше у плохого материала и больше у первоклассного материала.

На разницу в долговечности также влияют допуски на изготовление отдельных компонентов.Допуски диаметров роликов и радиусов дорожек качения существенно влияют на нагрузки на поверхности роликов. По производственным причинам радиальный зазор в подшипнике варьируется в пределах определенного допуска и, как таковой, также влияет на распределение давления на отдельные элементы ролика. Распределение сил внутри подшипника таким же образом вызывает расширение и уменьшение диаметра орбиты из-за предписанного размещения колец на валу и внутри корпуса.

Соблюдение предписанного состава материала, его чистота и термическая обработка также являются важным показателем качества подшипников.Значительные различия в долговечности большого количества идентичных роликоподшипников, испытания в идентичных условиях являются естественным следствием указанных индивидуальных влияний. Текущие исследования показывают, что даже качество смазки, ее чистота и количество могут существенно повлиять на срок службы подшипников. Смазка учитывается в модифицированном расчете долговечности, см. Далее.

Результаты проведенных испытаний на долговечность и практический опыт эксплуатации показывают, что одинаковые подшипники, работающие в одинаковых условиях, не обладают одинаковой долговечностью.Таким образом, термин «долговечность» должен быть правильно определен.

5.5 Базовое уравнение долговечности

Базовая долговечность подшипника математически определяется уравнением долговечности, которое применяется ко всем типам подшипников.

L ₁₀ = [C / P] ^P или C / P = [L ₁₀ ] ^{1 / P}

L 10 . . . . . базовая прочность	[10 6 ot]
С.. . . . . . допустимая динамическая нагрузка (значения C r a C a указаны в разделе каталога продуктов)	[кН]
П. . . . . . . эквивалентная динамическая грузоподъемность подшипника (уравнения для расчета P r и P a приведены в главе Эквивалентная динамическая грузоподъемность и для каждой структурной группы подшипников)	[кН]
стр. . . . . . . экспонента шарикоподшипника	p = 3
.. . . . . . Для цилиндрических роликовых, игольчатых, сферических и конических роликоподшипников	р = 10/3

Под базовой долговечностью подшипника, таким образом, понимается долговечность, которую 90% подшипников достигают или превышают при использовании набора идентичных подшипников, работающих в одинаковых условиях эксплуатации. Для этого уровня надежности выполняются все стандартные расчеты долговечности. Средняя долговечность Ls — это долговечность, которую достигают 50% подшипников из одного набора; это примерно в 5 раз выше базовой прочности.Напротив, срок службы 99% подшипников составляет примерно одну пятую по сравнению с базовой износостойкостью. Влияние степени надежности на расчет долговечности описано в главе 5.6.

В таблице 5.1 приведена взаимосвязь между долговечностью L10 в миллионах оборотов и соответствующим соотношением C / P. Если частота вращения не изменилась, то долговечность можно рассчитать с помощью модифицированного уравнения, которое выражает базовую долговечность в часах эксплуатации:

L _10h = [C / P] ^P × [10 ⁶ / P = [60 _n ]

L 10h .. . . . базовая прочность	[ч]
н. . . . . . . частота вращения	[мин. -1 ]

Зависимость отношения C / P от базовой прочности L _10h и скорости вращения для шариковых подшипников указана в таблице 5.2 и в таблице 5.3 для цилиндрических роликов, игольчатых, сферических роликов и конических роликов. подшипники.

В опорах осей дорожных и железнодорожных транспортных средств мы можем выразить базовую долговечность с помощью модифицированного соотношения в пройденных километрах.

L _{10 км} = [C / P] ^P × [π × D / 1000]

L 10 км . . . . . базовая прочность	[10 6 км]
Д. . . . . . . диаметр колеса	[м]

5.5.1 Нормы базовой прочности

В случаях, когда необходимая долговечность для данного корпуса заранее не предусмотрена, можно соответствующим образом использовать значения, приведенные в таблицах 5.4 и 5.5.

Таблица 5.1

Таблица 5.2


Таблица 5.3


Таблица 5.4

Таблица 5.5

5.6 Модифицированное уравнение долговечности

Эксплуатационная долговечность, как описано выше, зависит от многих факторов. Результаты исследований и эксплуатации показали, что большей долговечности можно добиться за счет тщательной смазки, когда элементы роликов полностью разделены слоем смазки. Кроме того, было продемонстрировано, что повышенная устойчивость материалов к повреждениям под напряжением обеспечивается за счет использования передовых производственных процессов.Этот технический прогресс был включен в стандарт ISO 281 как модифицированный расчет долговечности, который включает в себя факторы надежности ( ₁ ), материала ( ₂ ) и условий эксплуатации ( ₃ ). Дополнительные результаты испытаний показали, что влияние материалов на условия эксплуатации, в частности, на смазку, находится в тесной взаимосвязи. Это привело к объединению обоих факторов в один: ₂₃ .

Модифицированная долговечность, таким образом, представляет собой модифицированную базовую долговечность, которая, помимо учета нагрузки, также учитывает воздействие компонентов материала подшипника, физические и химические свойства смазочного материала и температурный режим рабочей среды подшипника.

L _na = a ₁ + a ₂₃ + L ₁₀

Л _на . . . . . . модифицированная долговечность для надежности (100 — n)% и других условий эксплуатации, отличных от нормальных [10 ⁶ ot]
a ₁ . . . . . . коэффициент надежности для случаев, когда надежность не превышает 90%, см. таблицу 5.6
a ₂₃ . . . . . материал, смазка, технология изготовления и коэффициент условий эксплуатации, см. рис. 5,3
L ₁₀ .. . . . базовая долговечность [10 ⁶ от]
Табулка 5,6

Рис. 5,3

Схема на рис. 5.4 используется для определения базовых значений коэффициента a ₂₃ .

Качество процесса смазки определяется степенью разделения поверхностей роликов. Вязкость является решающим фактором для образования смазочной пленки, которая сильно зависит от температуры. Отношение вязкости, как указано ниже, определяет использование смазочного материала:

ν.. . . . кинематическая вязкость смазочного материала при рабочей температуре подшипника [м ² . s ^-1 ]
ν ₁ . . . . . кинематическая вязкость для заданной скорости вращения и заданного размера подшипника [м ² . s ^-1 ]
Рис. 5.4

Определим значения ν и ν ₁ по диаграмме на рис. 5.4 и 5.5. На схеме на рис. 5.3, строка I применяется к радиальным шарикоподшипникам, которые работают в очень чистой среде.Во всех остальных случаях мы выбираем более низкий коэффициент ₂₃ , пропорциональный чистоте окружающей среды, в то время как тенденция к снижению зависит от структурной группы подшипника в следующем порядке:

• Подшипник шариковый радиально-упорный
• Подшипник роликовый конический
• Подшипник роликовый цилиндрический
• Подшипники самоустанавливающиеся двухрядные
• Подшипник роликовый сферический

Line II можно использовать для определения коэффициента a ₂₃ для сферических роликоподшипников, которые работают в запыленной среде.Мы рекомендуем решать эти вопросы, проконсультировавшись с отделом технических и консультационных услуг ZKL.

Рис. 5.5

5,7 Прочность согласно ZKL

Использование расчета базовой долговечности L ₁₀ в качестве критерия рабочих характеристик подшипника за многие годы показало, что оно является удовлетворительным. Этот расчет связан с 90% надежностью в сочетании с использованием лучших материалов, превосходной технологической конструкцией и при нормальных условиях эксплуатации.

Несмотря на это, для многих приложений требуется, чтобы расчет выполнялся для другого уровня надежности или для более точных условий смазки и загрязнения. Было установлено, что с использованием передовой высококачественной подшипниковой стали, при благоприятных условиях эксплуатации и когда контактные напряжения падают ниже предельных значений и при условии, что предел усталостного напряжения подшипниковой стали не превышается, может быть обеспечена более высокая долговечность, чем у L ₁₀ . быть достигнутым. С другой стороны, при неблагоприятных условиях эксплуатации срок службы подшипника может быть меньше, чем L ₁₀ .

При создании методики расчета модифицированной долговечности ZKL применен системный подход к усталостной долговечности. Влияние на долговечность системы (подшипника) описано в следующем тексте и учитывает влияние дисперсии и взаимодействия взаимосвязанных факторов на общий срок службы. Эти факторы проявляются в повышенном контактном напряжении в зоне контакта, что приводит к сокращению срока службы.

Эти коэффициенты используются в модифицированном уравнении долговечности.

длина _м = a ₁ × a _ZKL × длина ₁₀

а ₁ . . . . . . коэффициент надежности при надежности, отличной от 90%, см. таблицу 5.6
a _ZKL . . . . . модифицированный коэффициент ресурса
L ¹⁰ . . . . . базовая прочность [10 ⁶ ot]

При благоприятных условиях смазки, чистоте окружающей среды и других условиях эксплуатации усовершенствованный высококачественный подшипник может при определенной нагрузке обеспечивать бесконечный срок службы.Предел усталостной нагрузки для подшипников, изготовленных, как правило, из высококачественного подшипникового материала и изготовления, составляет такую ​​нагрузку, при которой контактное давление, оказываемое на элементы ролика в подшипнике, составляет приблизительно 1500 МПа. Это значение напряжения учитывает дополнительные напряжения, вызванные производственными допусками и условиями эксплуатации. Снижение точности продукта и качества материалов приводит к более низкому пределу усталостной нагрузки.

Контактное напряжение во многих случаях превышает 1500 МПа.Такие условия эксплуатации приводят к сокращению срока службы подшипников.

Рабочие воздействия могут быть связаны с приложенным напряжением и жесткостью материала.

• Надрезы приводят к образованию краевых напряжений.
• Тонкая пленка масла увеличивает напряжение в области контакта между дорожкой качения и элементом ролика.
• Повышенная температура снижает предел усталостной нагрузки (его прочность) материала.
• Статическое внутреннее кольцо (увеличенное перекрытие) приводит к увеличению орбитального напряжения

Различные факторы, влияющие на долговечность подшипников, взаимозависимы.Следовательно, системный подход к расчету усталостной долговечности вполне уместен.

Теоретическое объяснение того, как учесть дополнительные факторы, такие как радиальный зазор во время работы и переменное напряжение на дорожках качения от наклона, объясняется в ISO / TS 16281.

5.7.1 Предел усталостной нагрузки

Модифицированный коэффициент долговечности a _ZKL можно выразить как функцию

.

(предел усталостной нагрузки, деленный на реальное напряжение σ с учетом всех возможных влияющих факторов).

Если фактическое напряжение уменьшается до предела усталостного напряжения, тогда _ZKL асимптотически приближается к бесконечности. Обычно в качестве критерия усталости используется напряжение ортогонального сдвига. Схема на рис. 5.6 также основан на пределе выносливости при сдвиге.

Рис. 5.6

Аналогично номинальной статической нагрузке C _или , определенной в ISO 76, предел усталостной нагрузки определяется как нагрузка, при которой предел усталостной нагрузки достигается в наиболее нагруженной точке на орбите.

Отношение σ _u / σ затем можно оценить в соответствии с соотношением C _или / P , а модифицированный коэффициент срока службы можно выразить как:

При расчете статической грузоподъемности C _или необходимо учитывать следующее:

• Тип, размер и внутренняя геометрия подшипника
• Профиль тел качения и дорожек качения
• Качество технологических процессов
• Предел выносливости материалов дорожек качения

5.7.2 Определение модифицированного коэффициента прочности

Модифицированный коэффициент прочности учитывает:

• Усталостная нагрузка и нагрузка на подшипник
• Смазка (тип смазки, вязкость, частота вращения, размер подшипника, присадки)
• Окружающая среда (степень загрязнения, упаковка)
• Загрязняющие частицы (прочность и размер частиц в зависимости от размера подшипника, метода смазки и фильтрации)
• Установка (чистота при установке)

Влияние зазора подшипника и влияние наклона на долговечность подшипника описано в ISO / TS 16281.

Коэффициент усталостной долговечности a _ZKL вычисляется по следующей формуле:

Коэффициенты e _C и κ регулируют условия загрязнения и смазки.

5.7.3 Фактор загрязнения

Если смазка загрязнена продаваемыми частицами, на орбите могут образоваться зазубрины из-за качения. Точки напряжения (концентрации) образуются позже на этих выемках, что приводит к снижению срока службы подшипников.Данное сокращение срока службы, вызванное загрязнением смазочного материала, скорректировано с учетом коэффициента загрязнения e _C .

Уменьшение срока службы подшипников из-за попадания частиц в смазочную пленку зависит от:

• Тип, размер, прочность и количество частиц
• Толщина смазочной пленки (относительная вязкость)
• Размер подшипника

Приблизительные значения коэффициента загрязнения можно взять из таблицы 5.7.

Таблица 5.7

Детальный расчет коэффициента загрязнения

В таблице 5.7 приведены приблизительные значения коэффициента загрязнения. Если ситуация требует использования более подробных расчетов, следует использовать более точный расчет, представленный ниже.

Коэффициент загрязнения может быть установлен для следующих типов смазочных материалов:

• Циркуляционная смазка с фильтрацией в потоке
• Смазка в масляной ванне или циркуляционная смазка с фильтрацией в автономном режиме
• Смазка

Определение коэффициента фильтрации β _χ :

β _χ .. . . . . коэффициент фильтрации для частиц определенного размера x
n ₁ . . . . . . количество частиц на единицу объема (100 мл) больше, чем x, до прохождения через фильтр
n ₂ . . . . . . количество частиц на единицу объема (100 мл) больше x, после прохождения через фильтр

Коэффициент фильтрации определяет эффективность фильтра.

Циркуляционная смазка с фильтрацией на линии

Коэффициент фильтрации β _χ с частицами размером x в мкм в соответствии со стандартом ISO 16889 является наиболее важным фактором при выборе соответствующей диаграммы.

Рис. 5.7 Фактор загрязнения для системы циркуляционной масляной смазки с фильтрацией на линии β ₆ = 200

Рис. 5.8 Фактор загрязнения системы смазки циркуляцией масла с фильтрацией на линии β ₁₂ = 200

Рис . 5.9 Фактор загрязнения для системы циркуляционной масляной смазки с фильтрацией на линии β ₂₅ = 75

Рис. 5.10 Фактор загрязнения системы смазки циркуляцией масла с фильтрацией на линии β ₄₀ = 75

Масляная ванна смазка или циркуляционная смазка с автономной фильтрацией
Рис.5.11 Фактор загрязнения для смазки в масляной ванне или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 — степень загрязнения твердыми частицами -13/10

Рис. 5.12 Фактор загрязнения для смазки в масляной ванне или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 — степень Загрязнение твердыми частицами -15/12

Рис. 5.13 Фактор загрязнения для смазки в масляной ванне или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 — степень загрязнения твердыми частицами -17/14

Рис.5.14 Фактор загрязнения для смазки в масляной ванне или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 — степень загрязнения твердыми частицами -19/16

Рис. 5.15 Фактор загрязнения для смазки в масляной ванне или для смазки маслом с автономной фильтрацией ISO 4406 — степень Загрязнение твердыми частицами -21/18

Mazání tukem
Таблица 5.8

Рис. 5.16 Фактор загрязнения консистентной смазкой — умеренное загрязнение

Рис. 5.17 Фактор загрязнения консистентной смазкой — обычной чистоты

Рис.5.18 Фактор засорения консистентной смазки — сильное загрязнение

Рис. 5.19 Фактор засорения консистентной смазки — очень сильное загрязнение

Рис. 5.20 Фактор засорения консистентной смазки — высокая чистота

5.7.4 Коэффициент вязкости

Эффективность смазки в первую очередь определяется степенью разделения контактных элементов. Формирование адекватной смазочной пленки зависит от заданной минимальной вязкости, которой должен обладать смазочный материал, когда область применения достигает своей рабочей температуры.Требование к образованию смазочной пленки определяется соотношением вязкости κ , которое определяется как отношение между реальной (фактической) кинематической вязкостью ν и эталонной кинематической вязкостью ν ₁ . Кинематическая вязкость ν — это вязкость смазочного материала, когда данная смазка достигает своей рабочей температуры.

Для создания достаточной смазочной пленки смазочный материал должен сохранять определенную минимальную вязкость при рабочей температуре.Срок службы подшипников можно увеличить, увеличив рабочую вязкость ν .

Эталонная кинематическая вязкость может быть определена по рисунку 5.4 или по следующим уравнениям:

ν ₁ = 45000 × n ^-0,8 × D _pw ^-0,5 для n <1000 об / мин
ν ₁ = 45000 × n ^{— 0,5} × D _pw ^-0,5 для n> = 1000 об / мин
D _pw = 0,5 × (d + D) — средний диаметр подшипника

5.7.5 Расчет модифицированного коэффициента прочности

Модифицированный коэффициент износостойкости _ZKL можно легко определить по следующим графикам:

Рис. 5.21 Коэффициент изменения срока службы упорных шарикоподшипников

Рис. 5.22 Коэффициент изменения коэффициента срока службы упорных подшипников качения

Рис. 5.23 Коэффициент изменения коэффициента ресурса радиальных шарикоподшипников

Рис. 5.24 Коэффициент изменения срока службы коэффициент для радиального подшипника качения

5.8 Эквивалентная динамическая нагрузка

Подшипник в структурном узле, как правило, подвергается действию сил различной величины при различных скоростях вращения и с различными периодами действия. С точки зрения метода расчета, приложенные силы должны быть пересчитаны при постоянной нагрузке, при которой подшипник имеет такую ​​же долговечность, как и при действительной нагрузке. Эта пересчитанная постоянная радиальная или осевая нагрузка называется эквивалентной нагрузкой P, или P _r (радиальная) или P _a (осевая), соответственно.

5.8.1 Комбинированные нагрузки

Метод постоянной нагрузки

Внешние силы, действующие на подшипник, не меняются ни в размере, ни во времени.

Подшипники радиальные

Если на радиальный подшипник одновременно действуют постоянные радиальные или осевые силы, применяется следующее уравнение для расчета радиальной динамической нагрузки:

P r = X × F r + Y × F a	[кН]
P r .. . . . . радиальная эквивалентная динамическая нагрузка	[кН]
F r . . . . . . . радиальная сила, действующая на подшипник	[кН]
Ф а . . . . . . . осевая сила, действующая на подшипник	[кН]
Х. . . . . . . коэффициент радиальной нагрузки
г. . . . . . . коэффициент осевой нагрузки

Коэффициенты X и Y зависят от отношения F _a / F _r .Значения X и Y представлены в таблице или в комментариях перед каждой структурной группой, где дополнительная информация предоставляется для расчетов подшипников соответствующей структурной группы.

Подшипник упорный

Упорные шарикоподшипники могут передавать только силы, действующие в осевом направлении, и для расчета эквивалентной осевой динамической нагрузки применяется следующее уравнение:

P a = F a	[кН]
П а .. . . . . осевая эквивалентная динамическая нагрузка	[кН]
Ф а . . . . . . осевая нагрузка на подшипник	[кН]

Упорные сферические роликоподшипники также могут передавать определенные радиальные нагрузки, однако, только при одновременном приложении осевой нагрузки при соблюдении следующего условия:

Переменный способ загрузки

Реальная переменная нагрузка, ход которой известен во времени, заменяется средней предполагаемой нагрузкой для обеспечения возможности расчета.Эта предполагаемая нагрузка оказывает такое же влияние на подшипник, как и фактическая переменная нагрузка.

5.8.2 Изменение величины нагрузки при постоянной частоте вращения

Если нагрузка действует на подшипник в постоянном направлении, величина которого изменяется во времени, а скорость вращения постоянна (рис. 5.25), мы вычисляем среднюю предполагаемую нагрузку F _s в соответствии с уравнением

[кН]

P r = X × F r + Y × F a	[кН]
F с .. . . . . предполагаемая средняя постоянная нагрузка	[кН]
F s = F 1 ,…, F n . . .постоянная частичная фактическая нагрузка	[кН]
q i = q 1 ,…, q n . . . доля частично действующих нагрузок	[%]

Если на подшипник действует переменная нагрузка, в то время как скорость вращения при этом изменяется (рис. 5.26), мы вычисляем среднюю предполагаемую нагрузку, используя уравнение

[кН]

При условии, что фактическая нагрузка имеет форму синусоиды (рис.5.27), средняя предполагаемая нагрузка равна

.

[кН]

Рис. 5.25	Рис. 5.26

Рис. 5.27

Рис. 5.28

5.8.3 Изменение величины нагрузки при изменении скорости вращения

Если на подшипник действует переменная нагрузка вместе с переменной скоростью вращения, предполагаемая средняя нагрузка выводится из уравнения

[кН]

n i = n 1 ,…, n n .. . постоянная скорость вращения при действии частичных нагрузок F 1 ,…, F n	[мин. -1 ]
q i = q 1 ,…, q n . . . доля частично действующих нагрузок и частот	[%]

Если скорость вращения изменяется только во времени, предполагаемая средняя скорость вращения рассчитывается с использованием уравнения

[мин. ^-1 ]

n s .. . . . . средняя скорость вращения	[мин. -1 ]

5.8.4 Колебательное движение подшипника

При колебательном движении с амплитудой колебаний γ (рис. 5.28) колебательное движение проще всего заменить понятием вращения, при условии, что частота вращения равна частоте колебаний. Для радиальных подшипников мы рассчитываем среднюю предполагаемую нагрузку по формуле

.

[кН]

кДЭ

F с .. . . . . средняя предполагаемая нагрузка	[кН]
F r . . . . . . . фактическая радиальная нагрузка	[кН]
γ. . . . . . . амплитуда колебаний	[°]
стр. . . . . . . экспонента шарикоподшипника	p = 3

Для роликовых, игольчатых, сферических и конических роликоподшипников

5.9 Влияние температуры

Поставляемый ассортимент подшипников предназначен для использования в среде с температурой до 120 ° C.Сферические роликоподшипники большего размера по умолчанию изготавливаются для работы при температурах до 200 ° C. Исключением являются, в частности, двухрядные сферические роликоподшипники с полиамидным кольцом и однорядные шарикоподшипники с уплотнениями (RS, 2RS, RSR, 2RSR), которые могут использоваться кратковременно при температурах до 150 ° C. Более подробная информация об этих подшипниках содержится в главе 12 «Данные производителя».

Подшипники качения, рассчитанные на более высокие рабочие температуры, производятся для обеспечения требуемых физико-механических свойств и стабильности размеров.Жилищные решения для более высоких рабочих температур следует проконсультироваться с поставщиком.

Значения динамической грузоподъемности и C _r и C _a , указанные в таблицах публикации, в случае более высоких рабочих температур необходимо умножить на коэффициент f _t , как указано в таблице 5.9.

Таблица 5.9

5.10 Статическая грузоподъемность

Номинальная радиальная статическая грузоподъемность C _или и осевая статическая грузоподъемность C _oa для каждого подшипника указаны в табличной части публикации.Значения C _или и C _oa были определены расчетом в соответствии с международным стандартом ISO 76.

Номинальная статическая грузоподъемность — это нагрузка, соответствующая расчетному контактному напряжению в элементе ролика и зоне контакта с дорожкой качения при наибольшей нагрузке.

• 4600 МПа для двухрядных самоустанавливающихся шарикоподшипников
• 4200 МПа для других шарикоподшипников
• 4000 МПа Для роликовых, игольчатых, сферических роликоподшипников и конических роликоподшипников

Это напряжение деформирует элементы качения и дорожки качения примерно на 0.0001 диаметр тела качения. Нагрузка является чисто радиальной для радиальных подшипников и чисто осевой в пределах оси подшипника для упорных подшипников.

Для расчетов используется статическая грузоподъемность C _или , если подшипники

• вращаются с очень низкой скоростью (n <10 мин ^-1 )
• выполнять очень медленные колебательные движения
• под нагрузкой не двигаются в течение определенного продолжительного периода времени.

Не менее важно проверить безопасность при короткодействующих нагрузках, таких как e.грамм. ударные нагрузки и пиковые нагрузки, действующие на вращающийся подшипник (динамическая нагрузка) или на неподвижный подшипник.

При расчете эквивалентной статической нагрузки подшипника следует использовать максимальную нагрузку, которая может воздействовать на подшипник.

5.10.1 Эквивалентная статическая нагрузка

Эквивалентная статическая нагрузка — это пересчитанная радиальная нагрузка P _или для радиальных подшипников и осевая нагрузка P _oa для упорных подшипников.

P или = X 0 × F r + Y 0 × F a	[кН]
P oa = Y 0 × F a	[кН]

P или .. . . . . радиальная эквивалентная статическая нагрузка	[кН]
P oa . . . . . осевая эквивалентная статическая нагрузка	[кН]
F r . . . . . . . радиальная нагрузка	[кН]
Ф а . . . . . . осевая нагрузка	[кН]
X 0 . . . . . . коэффициент радиальной нагрузки
Д 0 . . . . . . коэффициент осевой нагрузки

Таблица 5.10

Коэффициенты X ₀ и Y ₀ указаны в табличной части публикации. Здесь также представлена ​​подробная информация для определения эквивалентной статической нагрузки подшипников определенной конструктивной группы.

5.10.2 Безопасность подшипников при статической нагрузке

На практике безопасность подшипника при статической нагрузке определяется по соотношению C _или / P _или или C _oa / P _oa и сравнивается с данными в таблице 5.10, где указаны наименьшие допустимые значения коэффициента s ₀ для различных условий эксплуатации.

S ₀ = C _или / P _или и / или C _oa / P _oa

S 0 . . . . . . коэффициент безопасности при статической нагрузке	[кН]
C или . . . . . . допустимая радиальная динамическая нагрузка	[кН]
C oa .. . . . осевая динамическая грузоподъемность	[кН]
P или . . . . . . радиальная эквивалентная статическая нагрузка или макс. действующая сила F rmax (рис. 5.29) при значительной ударной нагрузке, соотв.	[кН]
P oa . . . . . осевая эквивалентная статическая нагрузка или макс. действующая сила F rmax (рис. 5.29) при значительной ударной нагрузке, соотв. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт