Как называется мотоцикл с тремя колесами: 5 популярных мотоциклов трайков, серийные трайки, трайки своими руками

Содержание

5 популярных мотоциклов трайков, серийные трайки, трайки своими руками

Трициклы, хоть и начали привлекать внимание участников дорожного движения относительно недавно, появились еще в 18 веке. Тогда аудитории была представлена трехколесная паровая машина, способная пройти 5 км пути. Сегодня это огромная категория транспортных средств, объединяющая конфигурации с тремя колесами. Они могут быть с двигателем, без мотора, открытые, закрытые, с горизонтальной, вертикальной посадкой.

В общенародной лексике часто слова «трайк» и «трицикл» взаимозаменяются. Уточним, что первое – подкатегория второго. К трайкам относятся трехколесные мотоциклы, которые имеют одно переднее и два задних колеса, расположенные симметрично оси, а их технические характеристики позволяют передвигаться по общественным дорогам. Для управления трициклом транспортным средством недостаточно прав категории А. Если вы обладатель модели с двигателем 50 куб.см., груженной массой 550 кг., вам понадобится категория B1. Обладатели прав B могут беспрепятственно управлять трайками и другой трехколесной техникой.

Подпишитесь на нас в социальных сетях!

     

 

 

Внешность трехколесного мотоцикла стоит отдельного внимания: увеличена длина вилки, на задних колесах могут присутствовать шипы, двигатель часто размещен сзади. Но больше всего взгляды публики привлекают кастомные модели, сделанные на основе привычных взгляду отечественных и импортных байков.

 

Какие бывают трициклы: классификации, разновидности

Эта категория мототранспорта одна из самых спорных в плане классификации. Что можно и что нельзя называть трайками? Какие бывают конфигурации и для каких целей они предназначены? Попробуем разобраться, представив некоторые варианты классификаций.

По расположению колес

  • Трайки – к категории относят трехколесный мототранспорт, в котором одно колесо находится спереди и два сзади.
  • Трициклы – категория может включать трайки, но трициклами чаще называют модели, где есть два передних колеса, одно заднее.

 

По типу производсва

  • Кастомные – умельцы собирают эксклюзивный транспорт из популярных японских и отечественных байков и даже автомобилей. В Германии под брендом Ellenator впускаются переоборудованные под трициклы малолитражки. Часто в трехколесном формате создают монстр-байки, отличающиеся внушительными габаритами, широкими колесами и причудливым дизайном. Оригинальные произведения мотоисскуства вероятнее встретить на различных шоу, чем на дороге.
  • Серийные – для желающих ездить на эксклюзивном трехколесном мотоцикле, наслаждаясь комфортом, получая качественное техобслуживание, доступны предложения от мировых производителей. Yamaha, Honda, Harley-Davidson периодически удивляют поклонников технологичными новинками.

По предназначению

Помимо моделей для езды по дорогам и бездорожью стоит отметить конфигурации:

  • Грузовой трицикл – эксплуатируется для перевозки негабаритных грузов, в сельском хозяйстве. Отличается наличием грузовой платформы и в некоторых случаях – кабины водителя. Расходует 4-5 литров топлива на 100 км.
  • Дрифт-трайк – имеет простую конструкцию, оснащен передним большим колесом и задними колесами по типу картинговых. Тормоз и газ могут быть рулевыми и подножными. Максимальная скорость составляет 65 км/час. В основном используется для соревнований.

 

Трайки своими руками: как, из каких мотоциклов сделать

Самодельные трициклы – распространенное явление в России и зарубежном. Отличается лишь основа. В наших широтах чаще берут для апгрейда Яву, Иж, Днепр, Урал. Благодаря мощному оппозиционному двигателю жизнь новому чудо техники часто дают Днепр И Урал. Для менее мощной модели подходит двигатель от мопеда. Еще одна причина такого выбора – минимальные затраты. Мало кто решается ради эксперимента резать импортный байк.

Для конструкции оси потребуется профильная труба и чертежи трайков, которые найдутся на просторах интернета. Иногда «донорами» для оси становятся старые велосипеды, а двигателей – Запорожцы и Жигули.

Несмотря на небольшие затраты на железо, нужно подготовиться к дополнительным расходам: покупки, установки сидений, света, при желании – хромирования, при необходимости ездить по дорогам – постановка на учет в ГИБДД.

 

Список серийных трайков

О мотолюбителях, неготовых превращать гараж в автомастерскую, позаботились мировые производители, выпустив на рынок модели:

  • Harley-Davidson Tri-Glide. Здесь установлен 1,7-литровый V-Twin двигатель мощностью 87 лошадиных сил, тормозная система Brembo, 6-ступенчатая коробка передач. За комфорт водителя отвечают круиз-контроль, регулируемая списка, мощная аудиосистема.

 

  • Yamaha Niken. Спроектированная на базе «японца» YZF-R3, модель порадовала публику появлением в 2017 году. В распоряжении байкера 900-кубовый двигатель и спортивная динамика движения. Благодаря нетипичной конструкции Ямахе нипочем крутые повороты, углы, и извилистый серпантин.

 

  • Can-Am Spyder. Стильный, современный, маневренный трицикл, родом из Канады. Разгоняется за 4,5 секунды до 100 км. Но главное его преимущество – в наличии нескольких систем безопасности. 106-сиовой двигатель Спайдера изготавливается в Австрии.

 

  • Honda Goldwing Trike. Суперкомфортабельная модель с двигателем 1,8 л. 5-скоростной коробкой передач и 25-литровым топливным баком идеально подходит для длительных путешествий. Goldwing составляет конкуренцию двухколесному собрату.

 

  • Fantom. Выпускаемый в широкой цветовой гамме компактный и простой в управлении трайк. Объем двигателя составляет 300 см. куб., расход бензина всего 1,8 литра на 100 км. пути. Имеет сильный дизайн, LED-освещение, бортовой компьютер. При небольших габаритах достаточно эргономичен и вместителен.

 

Трициклы очень разные и уникальные. Но их общая суперспособность – вдохновлять мастеров и не оставлять равнодушной публику. Хотите совместить быстрое перемещение городском трафике, заполучив популярность – трехколесная техника для вас!

Мотоцикл на трех колесах как называется

На дорогах очень часто можно увидеть самые разнообразные мотоциклы, которые позволяют вам передвигаться на двух колесах, чего автомобили сделать не могут. Данный вид транспорта уже довольно давно и очень прочно вошел в повседневную жизнь людей, поэтому сюрпризом очередная модель на дороге уже ни для кого не станет. Байкеры проводят собственные сходки и полноценные мотопробеги, устраиваются даже гонки на мотоциклах. Но это все касается только двухколесных моделей. А что же можно сказать про мотоциклы трехколесные? Популярны ли они? Можно ли часто встретить нечто подобное на улице?

Что это такое?

Многие люди не смогут ответить не только на вопрос о популярности данного транспортного средства, – они, вполне возможно, даже не знают, что представляют собой мотоциклы трехколесные, для них это настоящий шок. Однако современный мир – необычное место, поэтому вам не стоит удивляться, если вы встретите мотоцикл на трех колесах вместо двух. Собственно говоря, это его основное отличие от обыкновенного мотоцикла – он имеет еще одно колесо. Однако вам стоит обратить внимание, что мотоциклы трехколесные – это далеко не самое популярное название – можно даже сказать, оно немного некорректное, хотя все равно допустимое. На самом деле подобные транспортные средства называются трициклами, что вполне логично и звучит намного лучше. Но молодое поколение, которое любит заимствовать иностранные слова, гораздо чаще использует трайк для обозначения подобного транспортного средства.

Распространенность

Мотоциклы трехколесные на сегодняшний день являются крайне распространенным видом транспорта только в некоторых странах. Например, в Соединенных Штатах Америки уже вряд ли кого-то удивишь, появившись на дороге на трицикле. Также, естественно, трайки являются популярным транспортным средством в Японии, которая всегда идет впереди планеты всей по новым технологиям. Более того, Скандинавские страны также постепенно начинают использовать трициклы на постоянной основе как стандартное средство для передвижения. В России же на данный момент не так много трайков, но вы можете без проблем достать один из них – просто они используются в основном для развлечений, экстремальных поездок и так далее. Пока повсеместное распространение трициклом в качестве стандартного транспортного средства не предвидится, и в ближайшее время трехколесный мотоцикл будет редким гостем на российских дорогах.

Два ведущих колеса

Пришло время разобраться с тем, каким же может быть трехколесный мотоцикл. На самом деле вариантов не так уж и много, однако самым распространенным из них является транспорт с двумя задними ведущими колесами и одним ведомым передним. Это прекрасная конструкция, которая позволяет вам добиваться как высокой скорости, так и отличной устойчивости. Такие модели можно часто встретить как на дорогах в стандартном движении в странах, где этот вид транспорта распространен, так и в других местах в качестве развлекательного транспорта. Однако прежде чем вы отправитесь покупать или арендовать трехколесный мотоцикл, фото нужно посмотреть обязательно. Дело в том, что далеко не всегда ведущими являются два колеса.

Одно ведущее колесо

Данный вид трицикла смотрится немного более странно. Дело в том, что в отличие от предыдущего, этот трайк имеет одно ведущее колесо, расположенное сзади – а спереди имеется два колеса. Это далеко не самая удобная конструкция, но выглядит она действительно внушительно, поэтому ее и приобретают для того, чтобы производить впечатление на людей на улице.

Детские и другие трициклы

Однако отдельное внимание вам стоит уделить другим трициклам, которые могут вас заинтересовать. Например, повсеместно в продаже имеется трехколесный мотоцикл детский, который представляет собой управляемую миниатюрную машину на трех колесах. Она служит идеальным развлечением как для детей, так и для их родителей. Однако при желании вы можете обратить внимание не только на мотоциклы на трех колесах, но и на трициклы, которые являются, по сути, трехколесными велосипедами. Это также крайне интересные конструкции, которые могут вам понравиться. Опять же, у них может быть различное расположение колес – два колеса сзади, а одно впереди, или наоборот. Очень часто в таких трициклах водитель принимает положение полулежа, чтобы удобно вращать педали и наблюдать за дорогой, а также максимально использовать удобства данного транспортного средства. Собственно говоря, у вас будет большой выбор, независимо от того, какой именно трехколесный мотоцикл вы решите себе выбрать, а также если вы откажетесь от выхлопов и бензина и выберете трехколесный велосипед. Остается надеяться, что эта мода также придет и в Россию, чтобы можно было увидеть необычные транспортные средства на дорогах страны.

К трициклам относят трайки (трёхколёсные мотоциклы, которые могут иметь два передних колеса и одно заднее или одно переднее колесо и два задних), автомобили с тремя колёсами и трёхколёсные велосипеды. Трёхколёсные велосипеды типа лигерад называются велотрайками. Изобретен 16 октября 1817 года Карлом фон Дрезом в Германии.

Содержание

Грузовой велосипед Править

Грузовые велосипеды чаще всего делают трёхколёсными.

Велотрайк Править

Велотрайк — трёхколёсный велосипед, позволяющий ехать полулёжа.

По конструкции различают модели, у которых два колеса расположены сзади и привод осуществляется на переднее колесо, или же модели с приводом на заднее колесо, спереди у которых два колеса. Из-за лучшей аэродинамичности, а также из-за того, что крутя педали пилот упирается спиной в спинку сиденья и может таким образом оказывать большее усилие [ источник не указан 3216 дней ] , велотрайки более быстры, чем велосипеды. [ источник не указан 3216 дней ] Благодаря трёхколёсной конструкции и очень низкому центру тяжести у велотрайков прекрасная устойчивость на дорогах и виражах. Рама, как и у обычных велосипедов, может быть выполнена из стали, хром-молибденового сплава или алюминия.

Регулируемая по длине стойка педалей позволяет подстроить велотрайк под рост пилота, конструктивная особенность состоит в том, что при этом не требуется менять длину цепи. Рулевое управление осуществляется как правило ручками по обеим сторонам сиденья. На тех же ручках и рычаги тормозов.

Детский трёхколёсный велосипед Править

Трёхколёсный велосипед — один из типов детских велосипедов.

Трёхколёсный мотоцикл — это трёхколёсное мототранспортное средство [1] , предназначенное для использования по дорогам общей сети и подлежащее регистрации в ГИБДД в общем порядке. С 5 ноября 2013 года для управления трициклом в водительских правах открывается категория «B1» — «трициклы и квадрициклы» [2] .

Все обладатели категории «В» (автомобили до 3,5 т, не более 8 пассажирских мест) могут без последствий пересаживаться на трёх- или четырёхколёсный транспорт. Владельцам лёгких трициклов и квадрициклов (с объёмом двигателя не более 50 см³) необходимо иметь права с категорией «М» (мопед), либо обладать любой другой открытой категорией водительских прав.

Трёхколёсные транспортные средства, приводимые в движение мускульной силой или электродвигателем, мощностью до 250 Вт считаются велосипедами. На управление права не требуются.

История мотоциклов ведется с конца 19 века. Первым представителем двухколесного транспорта с мотором был Daimler Reitwagen, созданный легендарными немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1885 году. Он не был похож ни на велосипеды тех времен (тогда в моде были «пенни-фартинги» с огромным передним колесом и прямым приводом), ни на современные байки. Однако именно этот 260-кубовый транспорт, мощностью всего около 0,5 л.с., дал старт зарождению мотоциклетной промышленности.

В течение 20 века мотоциклы совершенствовались, из-за их разделения по предназначению произошло деление на классы. Сегодня мотоцикл в целом – это двухколесный (реже трехколесный) транспорт с трубчатым рулем, мотором, расположенным в раме, и посадкой водителя верхом (седло находится между ног). Но на этом общие черты байков, пожалуй, заканчиваются, так как данный вид ТС весьма разношерстен. Какие бывают типы мотоциклов, чем они отличаются друг от друга и для чего используются, – расскажет наш материал

Классический (дорожный)

Классические мотоциклы – транспорт для повседневной езды по городу и преодоления небольших расстояний по трассе. Они распространены больше всего и в некоторых странах (таких как Индия) до сих пор пользуются популярностью не меньшей, чем авто. Классический дорожный мотоцикл – это и советский ИЖ «Юпитер», и малокубатурный современный «Минск» (собранный с использованием китайских комплектующих), и стремительный Honda CB500F.

Общими чертами мотоциклов классического типа являются: вертикальная посадка с высотой седла порядка 80 см, руль с умеренным изгибом, небольшое количество внешних обвесов. Они снабжены полноценным набором светотехники для передвижения по дорогам общего пользования. Мотор и трансмиссия этих байков имеют большой ресурс, так как рассчитаны на каждодневную езду. Колеса могут быть литыми и спицованными, обычно они примерно одинаковые по размеру. Резина имеет комбинированный протектор для сцепления с любыми типами дорог.

Силовые установки классических мотоциклов – самые разнообразные. Используются как 2-тактные, так и 4-тактные моторы, воздушного и водяного охлаждения. Они могут быть рядными, V-образными или оппозитными, имеют от 1 до 4 цилиндров. Рабочий объем современного дорожного мотоцикла составляет от 50 см³ (если меньше, это уже мопед) до 1,5-2 литров, а то и больше. Обороты двигателя зачастую сравнимы с автомобильными (крейсерские в районе 3000 в минуту). Весит дорожный байк в районе 80-200 кг.

Так как современные дорожные мотоциклы заимствуют характерные черты других классов, в них могут присутствовать элементы, обычно присущие турерам, чопперам, крузерам и другим разновидностям байков. Из-за этого не всегда можно с первого взгляда идентифицировать «классику», перепутав ее с крузером или спортбайком.

Туристический (турер)

Туристические мотоциклы – байки, предназначенные для езды на дальние дистанции в комфортных условиях. Они позволяют преодолевать за день больше 1000 км, при этом не уставая. Обычно эти байки оснащаются комфортными мягкими сидушками, пассажирское седло может иметь подлокотники и высокую спинку. Также характерны для них боковые кофры и ящик для размещения багажа сзади.

Силовые установки туреров обычно низкофорсированные, рассчитанные на большие пробеги, относительно малооборотистые (2-3 тыс. об./мин.). Их рабочий объем варьируется от литра до двух-трех, при этом мощность находится в районе 50-150 л.с. Для защиты водителя и пассажира туреры оснащаются широкими крыльями, защищающими от брызг и грязи, ветровым стеклом или носовым обтекателем. С целью обеспечения устойчтвости центр тяжести таких байков стараются делать как можно ниже. Колеса туреров обычно литые (но бывают и спицы), одинаковые или близкие по размеру, с рассчитанной на асфальт резиной.

Классическими представителями туристических мотоциклов можно назвать, к примеру, Honda GL1800 Gold Wing и Harley-Davidson Road Glide. Последний оборудован 1750-кубовым движком почти на 100 л.с., комфортными сидениями водителя и пассажира (с поддерживающей спинкой), тремя багажными кофрами. Для развлечения в дороге на борту предусмотрена мультимедийная система.

Туристические мотоциклы очень хороши при езде на дальние дистанции, но есть у них и минусы. Масса таких ТС может достигать 400 кило (уронишь – не поднимешь), что сказывается на управляемости и мешает маневрировать в городе. Цена тоже является недостатком байков данного типа: за аналогичные деньги можно взять новый авто среднего класса. Поэтому туреры – это техника сугубо для тех, кто свято уверен, что «4 колеса везут тело, а 2 – душу», и кому байк милее комфортного салона иномарки.

Спортивный (гоночный)

Слышали или видели когда-нибудь, как по трассе что-то стремительно проносится, издавая громкое жужжание? Вот это и есть спортивные мотоциклы, в которых упор сделан на скорость и управляемость. Для достижения наилучшей динамики инженеры оснащают их мощными моторами, стараются использовать побольше легких сплавов. Для повышения аэродинамики спортивные мотоциклы покрываются обвесом из пластика или тонколистовых легких металлов.

Посадка на спортбайке имеет наклон вперед, для лучшей обтекаемости водитель в процессе гонки ложится грудью на бак. Колеса обычно легкосплавные, с относительно широкой резиной (для лучшего сцепления), гладким протектором типов «полуслик» или «слик». Модели, рассчитанные на эксплуатацию в городе, имеют светотехнику и сигнал, чисто спортивные (только для трека) байки лишены этих элементов, что сделано для облегчения.

Моторы спортивных мотоциклов – высокофорсированные, обычно рядные или V-образные, с 1-4 цилиндрами. Они выдают с единицы объема в 2 и более раз высшую мощность, чем классика или туреры. Двигатели обычно высокооборотистые (до 10 тыс. об./мин. и более), чем и обусловлен характерный жужжащий звук при работе.

Так как гонки проводятся в разных классах, объем мотора может варьироваться от 100-200 см³ до литра и более. С целью обеспечения управляемости и безопасности, спортивные мотоциклы оснащаются мощными тормозами. Характерные представители класса спортбайков – знаменитый Suzuki Hayabusa, не менее известный Yamaha R1, а также Honda CBR1000RR Fireblade.

Увы, для длительной езды такие байки приспособлены мало, и на дорогах среднего или низкого качества они ведут себя не лучшим образом, да и ресурс мотора не очень большой из-за форсирования. Также минусом является высокая цена (до десятков тысяч долларов), особенно у самых быстрых моделей.

Кроссовый (эндуро)

Мотоциклы класса эндуро рассчитаны на езду в условиях бездорожья, их название происходит от англ. «endurance» – «выносливость». Наиболее известными представителями данного класса являются кроссовые мотоциклы, предназначенные для гонок по пересеченной местности. Примером кроссового байка является Kawasaki KXF.

Отличительными чертами эндуро являются «худощавая» конструкция без тяжелых деталей, наличие щитков, защищающих мотоциклиста от летящих грязи и брызг, обвес из ударопрочного пластика. Подвеска кроссового мотоцикла довольно жесткая, имеет жесткий ход и высокую надежность, ведь в процессе езды приходится преодолевать ямки и прыгать с возвышенностей, а она должна держать эти удары.

Так как байк должен быть легким, производители не оснащают его такими излишествами как электрический стартер, мягкое седло, багажник. Сидение эндуро обычно узкое и довольно жесткое, так как в процессе езды значительная часть нагрузок приходится и на ноги (стоящие на подножках), мотоциклисту приходится часто подниматься над седлом.

Модели, предназначенные только для мотокросса и не рассчитанные на каждодневную езду по дорогам общего пользования, часто лишены сигнала, светотехники, так как на соревнованиях они не нужны. Колеса эндуро обычно спицованные, так как спицы лучше распределяют ударную нагрузку, чем литье, и такие диски не склонны к растрескиванию. Модели, пригодные для езды по городу, обычно имеют комбинированный протектор (для грязи и асфальта), тогда как сугубо кроссовые оснащаются агрессивной грязевой резиной с крупным рисунком.

Большинство эндуро оснащается одноцилиндровыми моторами (как 2-х, так и 4-тактными), работающими на высоких оборотах для достижения максимального крутящего момента. Рабочий объем двигателя редко превышает 500 см³, хотя бывают и исключения. Так, модели для дальних поездок (вроде Honda VFR1200X Crosstourer) могут иметь рабочий объем больше литра.

Крузер

Крузеры – это мотоциклы, с которыми обычно ассоциируется образ байкера в народном сознании. Большой вклад в развитие класса таких байков внесла компания Harley-Davidson. Эталоном современного крузера можно считать модели H-D серии Softail, классическим представителем которой является Harley-Davidson Fat Boy.

Для байков-крузеров характерна низкая посадка водителя (около 70 см), мягкое седло, большой U-образный руль, широкие подножки. Благодаря такой компоновке, байкер может ехать, слегка отклонив тело назад и выставив ноги вперед. Также фирменными чертами крузеров являются 2-цилиндровые V-образные моторы (исключения редки), большое число хромированных деталей, каплевидный бак, массивные щитки-крылья над колесами.

Очень часто крузеры оснащаются резиной разного размера. Спереди обычно используется узкий диск с относительно небольшой шиной, тогда как заднее колесо комплектуется широкой покрышкой. Рисунок протектора приспособлен, главным образом, для езды по асфальту. Диски могут быть как литыми, так и спицованными.

Моторы байков-крузеров имеют большой рабочий объем, обычно от 1 до 2 литров, но являются низкофорсированными и сравнительно малооборотистыми. Максимальный крутящий момент обычно достигается примерно на 3000 об./мин., а наибольшая мощность – на 4000-5000 об./мин. Благодаря этому, такие байки отличаются высокой надежностью, приличным моторесурсом, а также издают в процессе работы движка приятный рокочущий звук, ценимый их поклонниками.

Чоппер

Чопперы являются родственниками крузеров и имеют некоторые общие с ними черты. Эти байки тоже рассчитаны на то, чтобы мотоциклист мог наслаждаться ездой в умеренном темпе. Чопперы часто (но не всегда) оснащаются V-образными моторами, такими, как и крузеры. Они имеют много хрома в отделке, дизайн их мало меняется уже десятки лет. Обычно это кастомные мотоциклы (серийных мало), но, так как они являются четко выделяющимся на фоне других классом, стоит вынести чопперы в отдельный пункт.

Характерными особенностями чопперов являются удлиненная рама, относительно небольшой каплевидный бак, упрощенная панель приборов и минималистичная светотехника, небольшие или полностью отсутствующие крылья. Диск переднего колеса таких байков обычно больше заднего, но с узкой резиной. Сзади используется небольшой диск, но на него надета массивная широкая покрышка.

Самой же главной особенностью чоппера, позволяющей идентифицировать его с точностью 100%, является передняя вилка. Она дополняется рулем с четко выраженным U-образным профилем, выступающим вперед. Длина вилки у некоторых чопперов достигает порядка 2 метров, поэтому она располагается под большим наклоном.

Серийно мотоциклы данного типа почти не производятся, обычно это плоды творения сумрачного гения. На Западе базой для построения чопперов часто становятся байки Harley-Davidson, Indian. В России поклонники чопперов, располагающие ограниченным бюджетом, строят их на базе тяжелых мотоциклов «Урал» и «Днепр». Мотор оставляют или родной, 650-750-кубовый оппозит, или устанавливают малолитражный автомобильный двигатель. Особой популярностью среди энтузиастов пользуются 1200-кубовые моторы V4 от «Запорожца».

Дрэгстер

Дрэгстер – разновидность мотоцикла (мелкосерийная или кастомная) для соревнований на скорость на малой дистанции (обычно четверть мили), именуемых дрэгом. Так как цель гонки – пройти трассу за минимальное время, такие байки оснащаются очень мощными моторами. В некоторых случаях они могут развивать порядка 1000 л.с. и даже больше.

Дрэгстеры получаются тяжелыми, поэтому оснащаются поддерживающими боковыми колесиками, не дающими упасть на старте или при наклоне. Так как соревнования проводятся на прямой дороге, их органы управления предельно просты. Обычно руль такого байка прямой и узкий, чтобы в процессе езды руки гонщика не создавали лишнего сопротивления воздуху.

Посадка обычно низкая, для наилучшей обтекаемости гонщик ложится грудью на бак. Также способствует улучшению аэродинамики передний обтекатель. По этим причинам управляемость дрэгстеров находится на крайне низком уровне, из-за чего они непригодны для езды по дорогам общего пользования.

Для наилучшего сцепления с трассой и резкого старта без пробуксовки заднее колесо байка делается максимально широким. Для шоссейных гонок используется гладкий протектор без выраженных шипов, а для соревнований на грунте может устанавливаться грязевая резина. Подвеска дрэгстера предельно простая, зачастую они являются хардтейлами и лишены амортизаторов.

Кастом

Кастомы – широкий класс мотоциклов, изготавливаемых индивидуально в единичных экземплярах. Байки данного типа весьма разношерстны, так как все ограничивается лишь фантазией их создателей. Кастомными могут быть дорожные, спортивные, кроссовые мотоциклы, чопперы, дрэгстеры, туреры, а также их подтипы.

Обычно кастомы отличаются от серийных моделей наличием глубокого тюнинга. Он производится с использованием форсированных моторов увеличенной мощности, усиленных элементов рамы, модифицированных или выполненных по индивидуальным заказам деталей конструкции. Примером заводских кастомов является серия Harley-Davidson CVO.

В исключительных случаях кастом-байк может иметь самые причудливые формы. К примеру, для постановки скоростных рекордов создаются дрэгстеры, оснащенные двигателями с реактивной тягой. Также умельцы собирают чопперы, оборудованные авиационными силовыми установками радиального типа («звезда») или многоцилиндровыми моторами от спорткаров.

Электроцикл (электрический байк)

Электроцикл – относительно новый тип мотоцикла, использующий вместо ДВС электромотор, питаемый аккумуляторами. Он может иметь мощность от сотен ватт до десятков киловатт. Для продления запаса хода такие байки максимально облегчаются, их детали изготавливаются из легких сплавов и полимерных композитов, вроде углепластика. С той же целью эти мотоциклы имеют аэродинамический обвес, призванный снизить сопротивление воздуха.

Внешний вид электрического байка может соответствовать почти любому типу мотоцикла с ДВС, но чаще всего они сильно похожи на дорожные, спортивные и кроссовые модели. К примеру, Alta Redshift SM очень напоминает эндуро (но без «злой» резины), а Lightning LS-218 – типичный спортбайк.

Заключение

Деление мотоциклов на типы позволяет сгруппировать их по критериям конструкции и сферы использования, но иногда оно условно. Очень часто байки сочетают в себе черты нескольких классов, к примеру, дорожный мотоцикл может внешне напоминать спортбайк, а крузер быть похожим на классическую модель. Поэтому идентифицировать точную принадлежность к какому-то классу с первого взгляда удается не всегда.

Также в рамках каждого типа имеются подтипы, имеющие узкую специализацию. О части из них упоминается в нашем материале (например, эндуро сугубо для кросса). Но если рассматривать каждый из подтипов в деталях, это уже информация, требующая не статьи на сайте, а целой энциклопедии. Поэтому мы ограничились лишь главными разновидностями мотоциклов.

EICMA-2017: Yamaha NIKEN — трехколесное чудо стало серийным продуктом! / МОТОГОНКИ.РУ

Если читать пресс-релизы Yamaha, это какое-то космическое чудо. Однако же, 3-колесные мотоциклы — «трайки-наоборот», когда два колеса расположены спереди, а ведущее классическое, одно, и оно заднее, — появились еще 10 лет назад. Но мотоциклов у производителей в серии еще никогда не было. Yamaha NIKEN — первый из них!

МОТОГОНКИ.РУ, 11 ноября 2017 — В последнее время Валентино Росси бросают слишком много вызовов. То его заставляют соперничать с роботом-мотоциклистом, то вот — представлять главную новинку компании на EICMA-2017. И это совсем не обычный мотоцикл, так что Валентино на официальной презентации в понедельник, 6 ноября старался говорить поменьше.


Всю историю трехколесных байков можно проследить на МОТОГОНКИ.РУ, и первой ласточкой был концепт, представленный британским инженером Гейром Брудели на Кёльнском Мотосалоне INTERMOT-2008 — Brudeli Leanster 654, построенном на двигателе KTM Supermoto 690. Читайте интервью с Гейром Брудели в будущем трехколесников в спорте. В серии к тому моменту уже было другое чудо — Gilera Fuoco 500, трехколесный скутер, построенный примерно по той же схеме. Читайте тест-драйв Gilera Fuoco 500 (2009) на МОТОГОНКИ.РУ.


Свой первый концепт с двумя колесами впереди Yamaha представила на INTERMOT-2014, назвав его 01GEN («первое поколение»). Идея состояла в том, чтобы создать полноценный, всепролазный кроссовер, чтобы мог легко преодолевать сотни километров асфальтовых дорог, причем, при любой погоде, а также съезжать с него и не вязнуть в грязи. Традиционной для дорожного мотоцикла проблемой на off-road всегда была развесовка байков с упором на переднее колесо (обычно, вес распределялся примерно 70/30 или 60/40). В случае с «трайком-наоборот», когда впереди уже две равноценные по площади точки опоры, завязнуть в песке и вязкой грязи уже не так просто. Плюс, еще в 2009 году в Евросоюзе 3-колесные скутеры были признаны более безопасными и на них разрешалось ездить даже не имея специальных прав категории А1 и А2 — по автомобильным.

Скольжение заднего колеса может быть каким угодно продолжительным, это никак не скажется на устойчивости и проходимости мотоцикла!


Итак, с серийной моделью в Yamaha окончательно определились к октябрю 2015 года. На 44-м Токийском Моторшоу завод выставил на показ Yamaha WMT-9, по сути, законченный предсерийный концепт с технологией LMW (Leaning Multi-Wheel).

Yamaha NIKEN построен вокруг 3-цилиндрового двигателя DOHC CP3 объемом 847 куб.см., как на MT-09 и Tracer 900, изначально в базовой конфигурации оснащенным бесконтактной ручкой газа со всеми сопутствующими гаджетами, вроде трекшн-контроля, проскальзывающего сцепления с поддержкой, режимами пилотирования, квикшифтером и даже круиз-контролем. Производительность мотора составляет 115 л.с. при 10000 об./мин. и 87,4 Нм крутящего момента при 8500 об./мин., что подразумевает вполне серьезные амбиции на дороге — это точно, не скутер.


Многие детали NIKEN, несмотря на серийность модели, Yamaha пока держит в тайне и явно будет дорабатывать к началу продаж, которые намечены на середину 2018 года. Схема шасси до сих пор детально не опубликована.

Дизайн шасси NIKEN отличается как от классического мотоцикла, так и от скутеров, представленных в середине «нулевых»: двигатель подвешен внутри диагональной рамы из стальных труб, совмещенных с большим и мощным алюминиевым блоком в области крепления маятника. Сам маятник в форме крыла тоже алюминиевый. Развесовка между передними и задними колесами поделена поровну 50/50. Диаметр колес в спецификации — пара передних 15″ и заднее 17″.


Front-end — главный уникум. Здесь установлен двойной «перевертыш», состоящий как бы из двух вилок, повернутых на 90 градусов (параллельно ходу движения) и жестко закрепленных в двух траверсах. Привычные мотоциклисту горизонтальные траверсы здесь втрое или даже вчетверо больше обычных и крепятся к раме вертикально, имеют ход не в плоскости «X», а по вертикальной оси. Траверсы вилки крепятся к центральной и соединяются между собой подвижной тягой на сайлент-блоках для синхронности.

Таким образом, создается трапеция, обеспечивающая каждой паре независимость работы в вертикальной плоскости, но синхронизированная в горизонтальной. При повороте руля, траверсы — и вилки с колесами вместе с ними — синхронно меняют угол относительно центральной оси мотоцикла. Передние колеса не связываются между собой никакими дополнительными осями.


Каждая пара работает независимо и имеет дополнительную степень свободы. Байк может находиться в наклоне в момент приложения усилий к рулю; одна вилка сжата, другая — нет, и нагрузка будет распределяться равномерно. Вся эта конструкция позволяет наклоняться мотоциклу на 45° к дорожному полотну и при этом поддерживать плотнейший контакт резины с асфальтом.


В случае, если под одним из колес окажется препятствие или ямка, или скользкий участок, и оно потеряет контакт, второе удержит дорогу. По идее, даже если оба колеса заскользят в сторону, к падению это не приведет… пока мотоцикл не наклонится больше, чем на 45°.


Ширина NIKEN при этом не выходит за рамки ширины руля и составляет 885 мм. Ширина по внешним краям центральной траверсы не превышает 750 мм.

На каждом колесе установлены тормозные диски примерно равного диаметра: спереди 298 мм с 4-поршневыми суппортами, сзади 282 мм с 2-поршневым суппортом.


В остальном, мотоцикл как мотоцикл. Большая банка глушителя припрятана под самым днищем и сдвинута ближе к заднему колесу, чтобы сохранить развесовку. Это же немного занижает клиренс, но он по-прежнему составляет (при полном сжатии подвески) 150 мм.

Но весит все это чудо техники 263 кг!

Технические характеристики Yamaha NIKEN (2018):


Двигатель
Тип двигателя: 3-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами (DOHC), 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем: 847 см³
Диаметр цилиндра x ход поршня: 78,0 x 59,1 мм
Степень сжатия: 11,5 : 1
Макс. мощность: 115 л.с. при 10000 об./мин
Макс. крутящий момент: 87,5 Нм при 8500 об./мин
Тип сцепления: многодисковое, в масляной ванне
Система питания: инжектор с цифровым управлением
Система зажигания: транзисторная система зажигания TCI
Трансмиссия: постоянного зацепления, 6-ступенчатая
Привод на заднее колесо: цепью

Электроника
Приборы: LCD-дисплей
Вспомогательное оборудование: D-Mode (3 режима езды), электронное управление дроссельными заслонками, круиз-контроль, трекшн-контроль, квикшифтер (QSS).

Шасси
Рама: гибридная, диагональная из стальных труб и алюминиевых блоков
Передняя подвека: двойная вилка перевернутого типа
Ход передней подвески: 110 мм
Угол продольного наклона: 20º
Вынос вилки: 74 мм
Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяга и отбоя
Ход задней подвески: 125 мм
Передний тормоз: 2 диска Ø 298 мм, 4-поршневые суппорты
Задний тормоз: 1 диск Ø 282 мм, 2-поршневой суппорт
Передние колеса: два 120/70 R 15
Заднее колесо: 190/55 R 17

Габариты (Д x Ш x В): 2150 x 885 x 1250 мм
Высота по седлу: 820 мм
Колесная база: 1510 мм
Клиренс: 150 мм
Снаряженная масса: 263 кг
Емкость топливного бака: 18 л

популярность и виды :: SYL.ru


На дорогах очень часто можно увидеть самые разнообразные мотоциклы, которые позволяют вам передвигаться на двух колесах, чего автомобили сделать не могут. Данный вид транспорта уже довольно давно и очень прочно вошел в повседневную жизнь людей, поэтому сюрпризом очередная модель на дороге уже ни для кого не станет. Байкеры проводят собственные сходки и полноценные мотопробеги, устраиваются даже гонки на мотоциклах. Но это все касается только двухколесных моделей. А что же можно сказать про мотоциклы трехколесные? Популярны ли они? Можно ли часто встретить нечто подобное на улице?

Что это такое?

Многие люди не смогут ответить не только на вопрос о популярности данного транспортного средства, – они, вполне возможно, даже не знают, что представляют собой мотоциклы трехколесные, для них это настоящий шок. Однако современный мир – необычное место, поэтому вам не стоит удивляться, если вы встретите мотоцикл на трех колесах вместо двух. Собственно говоря, это его основное отличие от обыкновенного мотоцикла – он имеет еще одно колесо. Однако вам стоит обратить внимание, что мотоциклы трехколесные – это далеко не самое популярное название – можно даже сказать, оно немного некорректное, хотя все равно допустимое. На самом деле подобные транспортные средства называются трициклами, что вполне логично и звучит намного лучше. Но молодое поколение, которое любит заимствовать иностранные слова, гораздо чаще использует трайк для обозначения подобного транспортного средства.

Мотоцикл: экономия и быстрота передвижения

Покупка мотоцикла дарит незабываемые ощущения от езды и чувство единения с дорогой. Он компактнее трицикла и позволяет быстрее передвигаться по городу, что экономит время и избавляет от стояния в пробках.

Стать владельцем двухколесного мотодруга не составит больших затрат. На рынке можно найти мотоцикл практически на любой бюджет. Еще один плюс – простота парковки, найти место для стоянки несложно даже в густонаселенном мегаполисе.

Существует множество разновидностей мотоциклов:

  • классические модели – традиционной компоновки с прямой посадкой;
  • чопперы – тяжелые модели для неспешных городских поездок;
  • круизеры – мотоциклы для путешествий на большие расстояния;
  • кроссовые модели – для мотогонок;
  • эндуро – варианты для внедорожного туризма.

Также существуют мотоциклы с коляской и с грузовой платформой вместо коляски. Они позволяют перевозить дополнительные грузы или третьего пассажира, однако не получили широкого распространения.

У мотоциклов немало и минусов. Это самый опасный вид транспортных средств, даже опытный байкер не застрахован от серьезных травм при столкновении. Управлять мотоциклом намного сложнее, чем трициклом, для уверенной езды нужна практика вождения. Многие водители и пешеходы негативно относятся к мотоциклистам, высказывая в их сторону бурные негодования даже если байкер едет, соблюдая все правила.


Распространенность

Мотоциклы трехколесные на сегодняшний день являются крайне распространенным видом транспорта только в некоторых странах. Например, в Соединенных Штатах Америки уже вряд ли кого-то удивишь, появившись на дороге на трицикле. Также, естественно, трайки являются популярным транспортным средством в Японии, которая всегда идет впереди планеты всей по новым технологиям. Более того, Скандинавские страны также постепенно начинают использовать трициклы на постоянной основе как стандартное средство для передвижения. В России же на данный момент не так много трайков, но вы можете без проблем достать один из них – просто они используются в основном для развлечений, экстремальных поездок и так далее. Пока повсеместное распространение трициклом в качестве стандартного транспортного средства не предвидится, и в ближайшее время трехколесный мотоцикл будет редким гостем на российских дорогах.

Два ведущих колеса

Пришло время разобраться с тем, каким же может быть трехколесный мотоцикл. На самом деле вариантов не так уж и много, однако самым распространенным из них является транспорт с двумя задними ведущими колесами и одним ведомым передним. Это прекрасная конструкция, которая позволяет вам добиваться как высокой скорости, так и отличной устойчивости. Такие модели можно часто встретить как на дорогах в стандартном движении в странах, где этот вид транспорта распространен, так и в других местах в качестве развлекательного транспорта. Однако прежде чем вы отправитесь покупать или арендовать трехколесный мотоцикл, фото нужно посмотреть обязательно. Дело в том, что далеко не всегда ведущими являются два колеса.

Парные танцы

Смысл акробатики на платформе — оптимальное сцепление колес с поверхностью трассы и управление положением центра масс сайдкара. Фактически управление болидом — это работа пассажира. Пилот, лежащий в седле, лишен возможности перемещаться и лишь задает траекторию движения. Без пассажира сайдкар на скорости свыше 50 км/ч становится абсолютно неуправляемым и может ехать только по прямой. Роль пассажира — исправлять своими кульбитами сознательно нарушенные конструкторами машины законы симметрии. Малейшая ошибка может привести к переворачиванию машины на скорости до 280 км/ч.

На входе в поворот авиационные перегрузки выбрасывают тело пассажира на трек и отрывают пальцы от рукоятки. При правом повороте пассажиру приходится максимально загружать ведущее колесо, переваливаясь вправо через обтекатель. Центр масс машины при этом перемещается к двигателю, а боковое колесо буквально зависает над трассой. В этот момент пассажир может держаться за рукоятку только левой рукой. В правом маневре сайдкар ведет себя как обычный супербайк, хотя и не «падает» внутрь поворота. Левый маневр — это самая тяжелая работа. Пассажиру приходится зависать над дорогой буквально в паре сантиметров, заставляя боковое колесо как можно плотнее прижиматься к асфальту.


Точка номер пять Чтобы разгон на выходе из поворота был максимально эффективным, пассажир плавно смещается назад, загружая ведущее колесо. На комбинезон пассажира в районе пятой точки нашивается так называемая пятка — толстенная накладка из нескольких слоев кожи. На бешеной скорости даже самый гладкий асфальт работает как наждачный круг, и даже мимолетный контакт с трассой грозит тяжелым увечьем. Накладка критически важна в левом повороте.

На длинной прямой пассажиру отдыхать тоже некогда — держась за рукоятку, он свешивается как можно дальше за задний край платформы, загружая ведущий 14-дюймовый суперслик сайдкара, для того чтобы каждая из 180 лошадок честно отработала свой бензин. При этом движения пассажира на платформе должны быть плавными. Любые резкие изменения положения центра масс болида отрицательно влияют на скорость, и даже секундные сбои графика оборачиваются потерей финишных очков. Экипажи «Формулы-1» прекрасно знают трассы, по которым гоняются, и обычно работают как по нотам. Но непредсказуемость погоды, малейшие изменения коэффициента сцепления колес с дорогой и соперники делают каждый выход на стартовую сетку смертельно опасным приключением.

Адреналин

«Дышите ногами»: сверхлегкая альтернатива аквалангу

Одно ведущее колесо

Данный вид трицикла смотрится немного более странно. Дело в том, что в отличие от предыдущего, этот трайк имеет одно ведущее колесо, расположенное сзади – а спереди имеется два колеса. Это далеко не самая удобная конструкция, но выглядит она действительно внушительно, поэтому ее и приобретают для того, чтобы производить впечатление на людей на улице.

Детские и другие трициклы

Однако отдельное внимание вам стоит уделить другим трициклам, которые могут вас заинтересовать. Например, повсеместно в продаже имеется трехколесный мотоцикл детский, который представляет собой управляемую миниатюрную машину на трех колесах. Она служит идеальным развлечением как для детей, так и для их родителей. Однако при желании вы можете обратить внимание не только на мотоциклы на трех колесах, но и на трициклы, которые являются, по сути, трехколесными велосипедами. Это также крайне интересные конструкции, которые могут вам понравиться. Опять же, у них может быть различное расположение колес – два колеса сзади, а одно впереди, или наоборот. Очень часто в таких трициклах водитель принимает положение полулежа, чтобы удобно вращать педали и наблюдать за дорогой, а также максимально использовать удобства данного транспортного средства. Собственно говоря, у вас будет большой выбор, независимо от того, какой именно трехколесный мотоцикл вы решите себе выбрать, а также если вы откажетесь от выхлопов и бензина и выберете трехколесный велосипед. Остается надеяться, что эта мода также придет и в Россию, чтобы можно было увидеть необычные транспортные средства на дорогах страны.

Применение трицикла в грузоперевозках

Грузоподъёмность большинства трициклов варьируется от 250 килограмм до одной тонны. Они могут быть как с цельнометаллическим кузовом

, так и
накрытые тентом
. Возможности такого средства передвижения безграничны. Трайк может быть использован в качестве пассажирского такси, но чаще всего применяется в грузоперевозках. Его используют в малом бизнесе для перевозки цветов, продукции, товаров, документов. Сфера их применения напрямую зависит от грузоподъёмности трицикла.

Главными их преимуществами можно назвать низкую стоимость и небольшие затраты на топливо. В среднем при грузе в одну тонну трицикл потребляет не более 4 литров бензина на 100 километров. При таких же параметрах грузовой автомобиль потребляет около 9 литров на 100 километров. Трёхколёсный мотоцикл при должном соблюдении максимальной грузоподъёмности легко справиться с теми же задачами, с которыми справляется и грузовой автомобиль. Однако использование трайка позволит значительно сократить расходы на топливо и покупку грузового транспорта.

Если необходимо транспортировать товар или продукцию общим весом до одной тонны, то трицикл идеально подходит для этого и сэкономит круглую сумму, которую можно будет потратить на другие нужды.

Первый в мире автомобиль был трёхколёсным. В настоящее время трициклы медленно, но верно перестают быть экзотикой и возвращаются на дороги и в гаражи.Казалось бы, для чего возвращать прочно обосновавшиеся в среде «мото» трициклы в автопром, но в XXI веке трёхколёсные авто могут существенно потеснить своих четырёхколёсных «собратьев».

Практически на любом автошоу у стендов с трёхколёсными автомобилями неизменно собираются толпы людей. Если раньше производители использовали трициклы лишь в качестве приманки, то теперь, видимо, всерьёз возьмутся за их производство, и причиной тому — тривиальная конкуренция.

Паровой автомобиль Кюньо, находящийся в Музее искусств и ремесел в Париже Трицикл (трайк) — это трёхколёсное транспортное средство с колёсами, симметричными по отношению к его средней продольной плоскости. Понятие «трицикл» применяют к большому спектру транспортных средств: автомобилям, мотоциклам, велосипедам. Два ведущих колеса чаще всего сзади, но на некоторых конструкциях их располагают впереди.

Появились трициклы одновременно с паровозом и автомобилем. Первым трициклом была паровая телега для перевозки пушек и снарядов, испытания которой прошли в 1769 году. Её изобрёл французский инженер Николя-Жозе Кюньо (Nicolas-Joseph Cugnot). Скорость передвижения паровой телеги Кюньо составляла около 4 км/ч и передвигаться она могла только в течение 12-15 минут, так как на большее не хватало пара. Для дальнейшего движения телегу необходимо было «заправить», т. е. залить воды в котёл и развести под ним огонь, чтобы вода закипела. Собственной топки в «автомобиле» не было. Но паровая телега произвела впечатление на военное руководство Франции, и изобретатель получил вознаграждение в 20 тысяч франков и предложение разработать более совершенную конструкцию.

Следующая разработка Кюньо была более мощной, она была более шести метров в длину, весила около трёх тонн, имела собственную топку, бронзовый 50-литровый котёл и два цилиндра.

Леон Серполле (слева) на паровом трицикле Теперь под ней не нужно было разводить костёр, и телега могла двигаться непрерывно со скоростью 5 км/ч. Во время испытаний новой конструкции произошла авария: заклинило заднее колесо. Кюньо не справился с управлением, и телега проломила стену дома на скорости 4 км/ч. Вслед за первой неудачей, последовала вторая — его покровитель – военный министр – впал в немилость при дворе, и все дальнейшие работы по усовершенствованию нового средства передвижения были свёрнуты. Про телегу все забыли, и она простояла 20 лет где-то на задворках. В 1794 году в Париже был создан музей искусств и ремёсел, и паровая телега Кюньо заняла там своё почётное место. Её и сегодня можно там увидеть. На родине Николя-Жозе Кюньо, в Лотарингии, ему поставили памятник, а изображение его телеги стало эмблемой французского общества автомобильных инженеров.

Весь XIX век паровые автомобили совершенствовались, их начали создавать в качестве не только общественного, но и личного транспорта. Примером такого автомобиля является трёхколёсный паровик Леона Серполле Трицикл Серполле вместо топки был оснащён керосиновой горелкой, а водяной котёл превратился в змеевик. Это позволило уменьшить объём используемой воды и время разогрева двигателя. Кроме того, Серполле установил на трицикле эластичные шины и использовал в трансмиссии автомобиля карданную передачу. Но пришло другое время, и автомобили с бензиновым двигателем одержали победу над паровиками. Паровому автомобилю пришлось уступить, хотя их продолжали выпускать ещё до конца 30-х годов XX века. В 1885 году свой первый бензиновый трицикл построил Карл Бенц. Экипаж на трёх велосипедных колёсах был предназначен для перевозки двух пассажиров и работал на бензиновом четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания. Общий вес трицикла был 263 кг, из которых 100 кг – это вес двигателя, который имел систему охлаждения испарительного типа, т.е. автомобиль необходимо было заправлять бензином и водой. Задние колёса приводились в движение с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. Топливо из бака объёмом 4,5 л поступало в карбюратор испарительного типа, потом через золотниковый клапан в камеру сгорания. Напряжение на свечу зажигания собственной конструкции подавалось от катушки Румкорфа.

Трицикл Карла Бенца 1886 год

Рабочий объём двигателя составлял 954 см3, а мощность его была 0,9 л.с. при 400 оборотов в минуту, по хорошей дороге можно было разогнаться до 14 — 16 км/ч. Для промышленного производства в 1886 году, Бенц установил двигатель объёмом 1,7 л и мощностью 2,5 л.с. и двухступенчатую коробку передач. Такой мощности двигателя хватало, чтобы разогнать автомобиль до 19 км/ч. В автомобильном музее в Мюнхене (Германия) посетители могут наблюдать один из сохранившихся до наших дней трёхколёсных автомобилей Бенца. В начале XX века на дорогах колесили уже тысячи автомобилей, но они были слишком дороги для простых людей. И конструкторы-энтузиасты опять вернулись к трициклам, потому что они были конструктивно просты (часто не имели даже заднего хода) и облагались минимальными налогами подобно мотоциклам. Так Генри Морган в 1909 году построил для себя одноместный автомобиль с рамой из труб, V-образным двухцилиндровым двигателем , двухступенчатой цепной коробкой передач без заднего хода и независимой свечной подвеской передних колёс. Новую машину Генри Морган назвал «Morgan Runabout» («Бегунок») и не собирался производить её серийно. Но многочисленные заказы от знакомых заставили его пересмотреть свои планы. Заняв денег, он купил необходимое оборудование и в 1910 году запустил мелкосерийное производство. А в 1915 году Морган стал крупнейшим автопроизводителем Британии, к тому времени уже выпускалась четырёхместная семейная модель. В Британии полюбили трёхколёсные автомобили «Morgan» за налоговые послабления как для мотоциклов, лёгкий вес и хорошую динамику.

Morgan Runabout 1912 год

В 1919 году появился автомобиль «Morgan Aero». Мотоциклетный V-образный двигатель устанавливался спереди и не закрывался капотом. В 1920 году на него установили лобовое стекло и заднюю часть сделали более обтекаемой. С 1923 года «Morgan Aero» выпускается уже с тормозами на всех колёсах, а с начала 30-ых годов на автомобиле уже трёхступенчатая коробка передач с передачей заднего хода. Спортивные модификации машины – «Morgan Aero Sports» и «Morgan Aero Super Sports» пользовались огромной популярностью у гонщиков. В СССР были трициклы, называемые мотоколяской. Они были разработаны после Великой Отечественной войны на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) для нужд инвалидов и распределялись через систему социального обеспечения, поэтому в стране так и назывались «инвалидная мотоколяска». Они изготавливались только ручного управления и без системы отопления.

Мотоколяска СМЗ-С1Л

В 1952 году в Советском Союзе на Серпуховском мотоциклетном заводе (СМЗ) был начат выпуск трёхколёсной мотоколяски «СМЗ С-1Л», которая пришла на смену трициклу «КМЗ К-1В». В новой мотоколяске имелся металлический кузов с дверями и брезентовая складывающаяся крыша, а руль был мотоциклетного типа. Система отопления также отсутствовала, освещение осуществлялось всего одной шестивольтовой фарой, и от двухтактного двигателя объёмом 125 см3 исходил сильный шум. Также недостатком советского трицикла была плохая проходимость по грязи и бездорожью из-за колёс малого диаметра. К плюсам можно отнести только лёгкость ремонта мотоколяски. В 30-е годы в Англии выпускали трициклы, у которых все три колеса находились в одной плоскости. Они предназначались исключительно для армии. В настоящее время наметилось возрождение интереса к трёхколёсным мотоциклам, они постепенно перестают быть экзотикой. При езде на трицикле не требуется навыка поддержания равновесия. Разработки этих машин есть у многих производителей…. Японская компания Honda создала модель «Стрим», у которой задние колёса на повороте остаются перпендикулярны дороге, а корпус наклоняется, как у любого мотоцикла. Устойчивость такой модели на повороте оказалась довольно высокой.

В некоторых азиатских странах выпускают мототакси и моторикши.

Кстати, к трициклам относится и мотоцикл с коляской, у которой колесо является ведущим, это «Днепр-12» (СССР), БМ8-Р75 (Германия), ФН-1000-125М (Бельгия). Несимметричная конструкция и у некоторых гоночных 500-кубовых мотоциклов с коляской. У них общая рама, и двигатель устанавливается сбоку, рядом с третьим колесом. В такой конструкции устраняется один из недостатков симметричного трицикла. То, что трицикл прокладывает три разные колеи, считается его существенным минусом, т. к. снижается проходимость по бездорожью. У несимметричной конструкции трицикла колеи только две.

В Италии, Японии сегодня выпускаются трициклы-микрогрузовики и трициклы-развозные фургоны. В 1997 году компания Mercedes-Benz представила во Франкфурте трёхколёсный автомобиль

В 2002 году американская компания Corbin Motors выпустила гибрид автомобиля и мотоцикла Merlin. Внешний вид у Мерлина оригинальный, у него нет дверей, водитель просто перешагивает через борт и садится в кресло, точнее «полуложится». Конструкция автомобиля отличается от привычной трёхколёсной схемы, у Мерлина два колеса впереди и одно сзади. Скорость автомобиля 210 км/ч.

из Лос-Анджелеса разработала аппарат по имени VentureOne. Это двухместный трицикл, тоже гибрид автомобиля и мотоцикла. Длина — 3,6 метра, ширина — немного больше мотоцикла. Машина для ежедневных поездок в городском потоке получилась экономичной и проворной.

Расход топлива всего 2,4 л на 100 километров, а максимальная скорость 160 км/ч. Основной корпус машины может наклоняться на 45 градусов в обе стороны, при этом задний блок, где находятся силовая установка и задние колёса остаётся перпендикулярен дороге. Наклон корпуса контролируется гидравлической системой Dynamic Vehicle Control (DVC), которую разработала голландская компания Carver Engineering.

На автошоу около стендов с трёхколёсными автомобилями всегда собираются толпы людей. Трициклам предрекают большое будущее. Небольшие размеры, хорошие характеристики и относительно невысокие цены дают основания думать, что такое возможно.

Эта фотография, облетевшая ленты информационных агентств, была сделана 20 января 2009 года. На ней запечатлен парад, посвященный первой инаугурации Барака Обамы — 44-го Президента Соединенных Штатов. Шествие, как вы видите, открывают мотоциклисты. В этом нет ничего необычного — так происходит всегда. Удивительно другое: впереди «клина» стандартных Harley-Davidson с коляской едет странный трехколесный мотоцикл…

Это был Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG — по внутренней харлеевской классификации). Коллеги из Motorcycle USA нашли его после парада, сфотографировали и даже пообщались с управлявшим им офицером. Так широкой американской общественности впервые представили новинку — трехколесный мотоцикл от Harley-Davidson. Даже боюсь спрашивать, во что компании из Милуоки обошлась такая презентация!

А вот так выглядела эта новинка уже в «гражданском», а не «полицейском» исполнении. Каждый желающий мог приобрести себе «мотоцикл из президентского эскорта». И обошлось бы это тогда в $29.999 у любого американского дилера Harley-Davidson. На экспорт такие мотоциклы тогда еще не поставлялись.

Но на самом деле это был далеко не первый трехколесный Harley-Davidson (про мотоциклы с коляской я не говорю — это другая большая тема). Во времена Великой Депрессии в Милуоки попытались разработать дешевое «антикризисное» транспортное средство для нужд малого бизнеса и различных государственных служб. Получившуюся модель (на фото вверху) назвали Servi-Car. Она, с минимальными изменениями, выпускалась с 1932-го и аж по 1973 год. Долгожитель! Но наибольшую популярность Servi-Car приобрел после Второй Мировой войны. В Америке тогда только зарождалось байкерское движение и трехколёсными Харлеями с удовольствием пользовались не только мелкие лавочники, но и вернувшиеся с войны увечные ветераны и инвалиды. Те, кто по каким-либо причинам, не могли ездить на «нормальных» мотоциклах, но все же хотели примкнуть к набиравшей популярность байкерской тусовке. К слову сказать, в Америке и сейчас трайками частенько пользуются престарелые байкеры, которым по состоянию здоровья уже трудно управляться с двухколесной техникой. Вспомните хотя бы Пирмонта «Пинни» Уинстона (отца Рыжего и одного из основателей мотоклуба) из сериала Sons of Anarchy.

Следом за байкерами трайки приспособили для своих специфичных нужд и в полиции. На фото вверху — журнальная реклама Harley-Davidson Servi-Car, датированная 1959 годом. На ней вы видите полицейского. В 1973-м году в связи с упавшим спросом на морально устаревшую модель, Servi-Car наконец-то сняли с производства. А в 2009-м легенду решили возродить. Но уже на качественно новом уровне.

А в таком виде новый Harley-Davidson Tri Gide стал официально поставляться к нам. Он появился у дилеров в прошлом году. Интересный, на мой взгляд, факт: первые трайки нового поколения выпускал не сам Harley-Davidson, а сторонняя компания — Lehman Trikes из Южной Дакоты. Так продолжалось вплоть до 2012 года, когда по ряду причин действие договора между Harley-Davidson и Lehman Trikes прекратилось, и производство трехколесников было перенесено на харлеевский завод в Пенсильвании. Там же их продолжают делать и сейчас.

В Россию поставляется «европейский» вариант Tri Gide. От американского он отличается прежде всего светотехникой. Европейские правила не позволили сертифицировать транспортное средство с тремя фарами головного света в ряд. Поэтому для Европы центральную фару закрыли хромированной заглушкой. Да, чуть не забыл сказать: эта фотографии и фотки дальше сделаны Аней Бойко — умницей, красавицей, замечательным фотографом и женой моего хорошего приятеля!

А теперь поговорим о том, как устроен харлеевский трайк. Вся его передняя часть позаимствована у тяжелого турингового мотоцикла Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic . Переднее колесо, подвеска, крыло, тормоза — здесь в точности такие же.

Ничем не отличается и приборная панель.

Все органы управления тут полностью мотоциклетные.

Ну, разве что, за исключением стояночного тормоза — ручника, а точнее — «ножника». Он находится под левой подножкой и лично я сразу его и не заметил. Хорошо, что он не был затянут.

Водительское и пассажирское сидения — тоже от мотоцикла. Кстати, оба они очень комфортабельны. Настолько, что на ходу порой приходится бороться со сном!

Все отличия сзади. Вместо обычного мотоциклетного колеса и пары жестких кофров на трайк ставится жесткий неразрезной мост с двумя чисто автомобильными колесами. Вся эта конструкция подрессорена амортизаторами от стандартного мотоцикла и конструктивно не может как-либо перекашиваться в поворотах. Все три колеса всегда находятся в одной плоскости — перпендикулярно дороге. Вот в этом-то и кроется главная проблема… Но о ней дальше.

103-й мотор здесь тоже от Electra Glide. Его рабочий объем 1,690 см3 (103 дюйма — потому он и 103-й). Мощность традиционно для американцев не сообщается, но по разным оценкам она составляет примерно 80-90 л.с. Не так уж и много на бумаге, но на деле, благодаря огромному крутящему моменту, этого более чем достаточно!

И еще один немаловажный момент: на ранние модели Tri Glide устанавливался двигатель с воздушным охлаждением. Но когда на двухколесных мотоциклах семейства Electra Glide перешли на моторы Twin-Cooled с воздушно-жидкостным охлаждением, поменяли двигатель и на трайке. Чтобы не портить классический внешний вид, его радиаторы спрятаны под прикрепленными к дугам обтекателями. Их хорошо видно на этой фотографии. А еще на этом снимке хорошо виден демпфер руля, который устанавливается на все модификации трайка в качестве стандартного оборудования. Он здесь необходим. Сейчас объясню, зачем.

Ходовые качества Harley-Davidson Tri Glide весьма специфичны. Это я (на фото собственной персоной) утверждаю со знанием дела. Такой аппарат наверняка понравится автомобилистам, никогда не ездившим раньше на двух колесах, и сильно озадачит любого мало-мальски опытного мотоциклиста. Проблема заключается в том, что конструкция заднего моста не дает трайку наклоняться, как это делает любой «нормальный» мотоцикл при входе в поворот. А это значительно снижает устойчивость на виражах, заставляет заранее сильно сбрасывать скорость и очень аккуратно, на небольшой угол поворачивать руль (на мотоцикле так не делают!). Затем, собственно говоря, и нужен демпфер.

Вот, что происходит, если перебрать со скоростью в повороте (фотография найдена в интернете и я не знаю, кто это так «разложился»). Лично мне кажется, что двухколесный мотоцикл проще в управлении и устойчивее! Впрочем, это дело вкуса.

А в общем-то, при наличии желания можно самостоятельно превратить в трайк практически любой мотоцикл. Для этого достаточно приобрести специализированный кит (набор) и установить его вместо заднего колеса. На ebay такой «конструктор» можно приобрести за $3000-5000 в зависимости от фирмы изготовителя. Например, тот, что на фото, делает компания Frankenstein Trikes . Я думаю, что она ничем не лучше и не хуже множества других, и привожу ее здесь только ради примера (просто она первая, попавшаяся мне в поисковике).

Тайком можно сделать даже столь любимый мной V-Rod (VRSC — по харлеевской классификации) — вот уж ни разу не развозной коммерческий транспорт и не инвалидная коляска! Но, тем не менее, и на него тоже делают конверсионные киты.

Вот такая каракатица получится. Очень мощная, быстрая и, подозреваю, очень страшная в управлении.

А у самой компании Harley-Davidson с этого года в модельном ряду появился еще один трехколесный мотоцикл. Это так называемый Freewheeler (FLRT), построенный уже не на базе турингового Electra Glide, а на основе классического «софтейла » — мотоцикла семейства FLS. Такой трайк несколько попроще по конструкции и оснащению, зато выглядит (опять же, на мой взгляд) более аутентично. Ближе к корням, что ли…

Рекомендуем также

  • Обновленный Chevrolet Captiva FL Технические характеристики шевроле каптива 2
  • Шинная тест-группа зр отвечает на вопросы Тест драйв зимней резины
  • Шинная тест-группа зр отвечает на вопросы Тестирование зимних шин за рулем
  • Новая Тойота Аурис цена, фото, видео, технические характеристики Toyota Auris Тойота аурис описание
  • История развития модельного ряда Volkswagen Transporter Тех характеристики фольксваген транспортер т3
  • Обзор девятой генерации Mitsubishi Galant Mitsubishi galant 9 какие автоматы

популярность и виды :: SYL.ru

На дорогах очень часто можно увидеть самые разнообразные мотоциклы, которые позволяют вам передвигаться на двух колесах, чего автомобили сделать не могут. Данный вид транспорта уже довольно давно и очень прочно вошел в повседневную жизнь людей, поэтому сюрпризом очередная модель на дороге уже ни для кого не станет. Байкеры проводят собственные сходки и полноценные мотопробеги, устраиваются даже гонки на мотоциклах. Но это все касается только двухколесных моделей. А что же можно сказать про мотоциклы трехколесные? Популярны ли они? Можно ли часто встретить нечто подобное на улице?

Что это такое?

Многие люди не смогут ответить не только на вопрос о популярности данного транспортного средства, – они, вполне возможно, даже не знают, что представляют собой мотоциклы трехколесные, для них это настоящий шок. Однако современный мир – необычное место, поэтому вам не стоит удивляться, если вы встретите мотоцикл на трех колесах вместо двух. Собственно говоря, это его основное отличие от обыкновенного мотоцикла – он имеет еще одно колесо. Однако вам стоит обратить внимание, что мотоциклы трехколесные – это далеко не самое популярное название – можно даже сказать, оно немного некорректное, хотя все равно допустимое. На самом деле подобные транспортные средства называются трициклами, что вполне логично и звучит намного лучше. Но молодое поколение, которое любит заимствовать иностранные слова, гораздо чаще использует трайк для обозначения подобного транспортного средства.

Распространенность

Мотоциклы трехколесные на сегодняшний день являются крайне распространенным видом транспорта только в некоторых странах. Например, в Соединенных Штатах Америки уже вряд ли кого-то удивишь, появившись на дороге на трицикле. Также, естественно, трайки являются популярным транспортным средством в Японии, которая всегда идет впереди планеты всей по новым технологиям. Более того, Скандинавские страны также постепенно начинают использовать трициклы на постоянной основе как стандартное средство для передвижения. В России же на данный момент не так много трайков, но вы можете без проблем достать один из них – просто они используются в основном для развлечений, экстремальных поездок и так далее. Пока повсеместное распространение трициклом в качестве стандартного транспортного средства не предвидится, и в ближайшее время трехколесный мотоцикл будет редким гостем на российских дорогах.

Два ведущих колеса

Пришло время разобраться с тем, каким же может быть трехколесный мотоцикл. На самом деле вариантов не так уж и много, однако самым распространенным из них является транспорт с двумя задними ведущими колесами и одним ведомым передним. Это прекрасная конструкция, которая позволяет вам добиваться как высокой скорости, так и отличной устойчивости. Такие модели можно часто встретить как на дорогах в стандартном движении в странах, где этот вид транспорта распространен, так и в других местах в качестве развлекательного транспорта. Однако прежде чем вы отправитесь покупать или арендовать трехколесный мотоцикл, фото нужно посмотреть обязательно. Дело в том, что далеко не всегда ведущими являются два колеса.

Одно ведущее колесо

Данный вид трицикла смотрится немного более странно. Дело в том, что в отличие от предыдущего, этот трайк имеет одно ведущее колесо, расположенное сзади – а спереди имеется два колеса. Это далеко не самая удобная конструкция, но выглядит она действительно внушительно, поэтому ее и приобретают для того, чтобы производить впечатление на людей на улице.

Детские и другие трициклы

Однако отдельное внимание вам стоит уделить другим трициклам, которые могут вас заинтересовать. Например, повсеместно в продаже имеется трехколесный мотоцикл детский, который представляет собой управляемую миниатюрную машину на трех колесах. Она служит идеальным развлечением как для детей, так и для их родителей. Однако при желании вы можете обратить внимание не только на мотоциклы на трех колесах, но и на трициклы, которые являются, по сути, трехколесными велосипедами. Это также крайне интересные конструкции, которые могут вам понравиться. Опять же, у них может быть различное расположение колес – два колеса сзади, а одно впереди, или наоборот. Очень часто в таких трициклах водитель принимает положение полулежа, чтобы удобно вращать педали и наблюдать за дорогой, а также максимально использовать удобства данного транспортного средства. Собственно говоря, у вас будет большой выбор, независимо от того, какой именно трехколесный мотоцикл вы решите себе выбрать, а также если вы откажетесь от выхлопов и бензина и выберете трехколесный велосипед. Остается надеяться, что эта мода также придет и в Россию, чтобы можно было увидеть необычные транспортные средства на дорогах страны.

Интервью с автором проекта МК-17, трёхколёсного крытого мотоцикла для российских погодных условий

Этим летом команда проекта МК-17 представила свой первый публичный прототип – мотоцикл с тремя колёсами, кузовом и автоматической система наклона в поворотах. Мы решили взять интервью у российского изобретателя, автора и вдохновителя проекта, Алексея Казарцева.

В: Здравствуйте, Алексей. Я представляю сайт Geektimes.ru, мы пишем на технические и научно-популярные темы. Я заинтересовался вашим проектом, поскольку сам тоже интересуюсь мотоциклами…

О: Да, здравствуйте, я знаю ваш сайт, с интересом читаю, недавно заинтересовала тема хакера Geohot, самостоятельно сделавшего автопилот. Мы скачали его проект, возможно, сделаем и у себя что-то подобное.

В: На моей памяти в последнее время редко какие-то русские изобретатели выходили со своей идеей, причём уже в виде готового прототипа. Расскажите, пожалуйста, подробнее, как и когда у вас появилась идея проекта.

О: Идея появилась, когда я в 2008 году стоял в пробке на Проспекте Мира в районе ВДНХ. Тогда два километра я смог проехать только за 1:30, завидуя мотоциклистам, передвигавшимся в этой пробке. И тогда я решил купить мотоцикл. Купил, но оказалось, что реально на нём в Москве можно ездить по два-три месяца в году. Знаю отважных людей, катающихся по полгода, но ездить в пиджаке на встречу на мотоцикле невозможно.
Поэтому я подумал, что нужно сделать мотоцикл с кабиной. А потом я увидел интересный проект С-1 от Lit Motors.

Есть в Калифорнии такой Дэвид Ким, и это его проект – двухколёсное транспортное средство с кабиной и силовым гиростабилизатором. Вот и я захотел сделать нечто подобное. В самом начале делал всё сам, за свои деньги – в тот момент я был совладельцем компании, занимавшейся разработкой банковского ПО.

Я финансировал проект и работал конструктором. В дальнейшем набралась команда, которая тоже помогала и своим трудом, и возможностями своих компаний, и финансово. Сейчас наша команда состоит из 10 человек.

В: А что означает название?

О: Мы долго думали, как его назвать. Были названия разные – «Пробочник»…

В: А «Штопор»?

О: Да, и Штопор.

В: Правда?

О: Серьёзно. «Рапира» была, ну, дескать, узкая и быстрая. Но потом решили называть по принципу АК, автомата Калашникова – то есть, «Мотоцикл Казарцева». А цифра 17 – когда мы закончили основную разработку в 2015 году, выяснилось, что домены mk15 и mk16 были заняты. Был свободен mk17.ru

В: Вот вы посмотрели на двухколёсный зарубежный аналог, но решили делать трёхколёсный аппарат? Почему? Чтоб он меньше падал?

О: Да, он не падает, но сначала мы всё-таки начали проектировать двухколёсный аппарат. Но мы сами не специалисты по гироскопам – я прикладной математик, в команде – программисты. Это уже потом к нам подтянулись и механики, и инженеры. А тогда я познакомился с Нурбеем Владимировичем Гулиа.

Это один из самых наших видных изобретателей. Про написано несколько книг, у него есть свои книги. Он один из тех, кто стоял у истоков АвтоВАЗа. Одно из его выдающихся изобретений — супермаховик.

Я обратился к нему с просьбой рассчитать гиростабилизатор для нашего транспортного средства. Однако даже приблизительные прикидки показали, что разработка этой конструкции стоила бы в 2011 году 15 миллионов. Но это ещё полбеды – система получалась очень сложная и энергозатратная. Просто чтобы ТС стояло и не падало на бок, внутри него должен вращаться «блин» весом в 10-15 кг и скоростью более 5000 об/мин. Получается, что половина двигателя работает на вращение маховика. И мы отказались от этой идеи.

В: Насколько я понимаю, маховик же как гироскоп, стремится сохранить положение в пространстве? Как с ним поворачивать?

О: Да как обычно. Посмотрите интервью с Кимом на нашем канале на YouTube.

У него интересный аппарат, который ездит и поворачивает, но пока особого экстрима в испытаниях не заметно. У маховика, держащего ТС вертикально, есть предельный угол наклона. Сильные наклоны и колебания он может не компенсировать. Но главная проблема – это энергозатраты. Двигатель в 50 лошадей 25 тратит на вращение маховика – это бессмысленно.

В: Если обратить внимание на дорогу, то мотоциклисты там летом есть, а вот трайки (трёхколёсные) встречаются редко. Выглядят они необычно, но их почему-то очень мало по сравнению с мотоциклами.

О: У них нет преимуществ мотоцикла. Они шириной с машину. Я ездил на Spyder, так у него ширина, по-моему, 1 м 30 см.

В: То есть, он сочетает все недостатки.

О: Да, он объединяет недостатки мотоцикла и автомобиля.

В: Автомобили уже более 100 лет производят, мотоциклы начали ещё раньше делать. И почему-то до сих пор таких средств передвижения на дорогах нет.

О: Это у вас информации мало. С этой идеей возятся уже с начала 1990-х. Есть швейцарская компания Peraves, выпускающая ТС MonoTracer.

Вот, пожалуйста, коммерческий продукт, €52 000 – приезжайте, покупайте, катайтесь. В 90-х это называлось «экомобиль». На таких ТС катаются по Англии, Швейцарии, Европе. Он узкий, но по бокам есть два колёсика, и если они откидываются, то его ширина тоже становится 1,3 м. Есть ещё Carver One.

Это трицикл с массивной кормой, два колеса сзади. Корма неподвижна, кабина наклоняется относительно кормы. Но тоже ширина 1,3 м – это плохо. Из по-настоящему узких проектов можно упомянуть начатый в 2008 году BMW Simple.

Это пока проект, у них есть концепт, стоящий на выставке – с кабиной и салоном, и есть экспериментальный образец — рама на колёсах. В 2012 году проект был завершён. У меня есть источник информации в этой компании, и согласно ему, они отложили проект до «конца кризиса». Кризис к 2020-му году так или иначе завершится, и тогда они начнут вводить новые ТС.

У Nissan есть проект Land Glider.

Узкий, четырёхколёсный наклоняющийся автомобиль. Они его тоже заморозили примерно в 2012 году.

Самый популярный из таких проектов – Toyota i-Road.

Все начали разработку проектов примерно в одно время – BMW, Toyota, Nissan, мы. Toyota начала разработку в 2008, в 2013 дошли до серийного производства, в 2014-м выпустили ТС на улицы Токио и Гренобля для аренды, в 2015-м собирались выпускать в Милане. Так что такие ТС уже ездят по дорогам.

В: А почему все эти фирмы начали вести подобные разработки в XXI веке? В предыдущем веке бензин был дешевле и дороги шире?

О: Или пробки были не такие серьёзные. Это ведь ТС для города. А у нас хороший рынок для такого ТС, потому что у нас холодно. И кабина – означает печка. А вот когда мы, например, делали презентацию в Индии, там тоже заинтересовались этим ТС, потому что там кабина – значит кондиционер.

В: А туда можно поставить кондиционер?

О: Без проблем. Представьте, что вы распилили автомобиль пополам вдоль. Получится МК-17. Ставьте, что хотите. Багажник, кондиционер.

В: Омыватель лобового стекла, дворники?

О: Да, конечно. У меня с этим проектом была “идея фикс” – проехать в этой “моей” пробке на ВДНХ. И этой осенью эта мечта сбылась. Был дождь, температура близкая к нулю. И все получилось.

В: А безопасность? Подушки, ABS?

О: Конечно. Всё это можно установить. Больше всего споров со скептиками по поводу этого проекта как раз идёт вокруг вопроса о безопасности. Поскольку наш аппарат находится посередине между автомобилем и мотоциклом, то и безопасность у нас выше, чем у мотоцикла и ниже, чем у автомобиля. Этим он не отличается от аналогов, например от Toyota i-Road.
Логично, что, например, у Ford Explorer безопасность выше, чем у Daewoo Matiz. По той простой причине, что Ford больше, а из активных систем установить в него можно всё, что угодно и подушки безопасности и ABS.

В: А пилот должен ездить в мотоциклетной экипировке?

О: Сейчас ТС классифицируется по категории L5, симметричный трицикл.

Естественно, требуется шлем. Но и ТС от Toyota относится к той же категории, так что формально там тоже требуется шлем. Думаю, что наш агрегат будем продавать вместе со шлемами-касками. Мы же законопослушные граждане.

В: Я так понял, что ваша главная гордость – это разработанная с нуля интеллектуальная система стабилизации.

О: Ну гордость – не гордость, но без неё бы аппарат просто не поехал, а своими разработками на эту тему другие изготовители с нами делиться бы всё равно не стали. Поэтому мы всё делали сами. Когда мы переходили с двухколёсного на трёхколёсный вариант, мы сначала сделали его со свободной подвеской – аналогом подвески скутера Piaggio MP3.

Это итальянский скутер с интересной свободной подвеской. Когда скутер стартует, подвеска “зажата” и скутер не наклоняется. Когда он разгоняется, она «расслабляется» и может наклоняться на манер мотоцикла. Мы тоже сделали первый прототип в таком духе – заказали в Европе подвеску от Piaggio, разобрали её и сделали аналог. Но оказалось, что большое тяжёлое ТС с кабиной в динамике отличается от небольшого скутера.
Мотоцикл наклоняется за счёт подруливания, работы передним колесом. А когда подруливания не хватает, мотоциклист наклоняется, противодействуя центробежной силе. Когда же мотоцикл весит более 500 кг, то внутри кабины вы со своими 80 кг ничего с ним не сделаете. Приходится делать систему принудительного наклона. Ну а раз так, система должна чувствовать центробежную силу, компенсируемую наклоном – вот вам и акселерометр. Полотно дороги может и само быть негоризонтальным, на нем могут быть ямы – значит, нужен гироскоп, магнитометр. Все эти данные необходимо обрабатывать.
Всё это мы поставили, снабдили промышленным компьютером, и после отладки и долгих тестов система заработала. Компьютер пока, конечно, не как у серийных образцов, не просто чёрная коробочка со вшитой программой. Необходим доступ для программистов, интерфейсы.

В: А на чём пишут софт программисты?

О: Если вы о языках, то это Си и Ассемблер. Если об алгоритмах, то можно было бы, конечно, построить математическую модель, по которой нужно высчитывать наклон. Но степеней свободы у системы слишком много, чтобы их каждый раз просчитывать, а времени на реакцию мало. Поэтому на основе испытаний была построена трёхмерная матрица-тензор, и теперь мы прогоняем информацию от датчиков через матрицу и получаем нужный набор параметров.
Таким образом, достигается нужное быстродействие. Наклон от вертикали МК-17 — 15°. Примерно как у аналогов. Только Carver One наклоняется на 45°, но в этом нет особого смысла – так экстремально ездят только на мотогонках. Нам нужно осуществить этот наклон за секунду, а полный “веер”, от -15° до +15°, за полторы секунды. Вот такое быстродействие должно быть у электроники и силового привода чтобы отработать внешние воздействия примерно с такой скоростью, как это делает мотоциклист на обычном мотоцикле. И это диктует работу математической модели.
Сейчас мы планируем доделать и отладить ПО, и будем регистрировать авторское право. По патентам у нас уже есть три заявки – промышленный образец, транспортное средство, передняя подвеска. ПО будет четвёртой, а дальше уже при выходе в серию запатентуем ещё несколько интересных вещей. Не такие, как у Apple про пакет с ручками, а более интересные.

В: А всё-таки это транспортное средство может упасть? И можно ли его будет поднять, как мотоцикл?

О: Уронить можно все что угодно. Как мотоцикл МК-17 поднять тяжело, он весит 600 кг, и это делать придётся вдвоём. Как 300-килограммовый Harley поднимают – нужно присесть, упереться спиной и распрямлять ноги.

Но с другой стороны, МК-17 и уронить труднее. Это, как уже упоминалось, нечто среднее между автомобилем и мотоциклом. Автомобиль уронить набок ещё труднее, но и поднимать его придётся втроём-вчетвером. У нас есть несколько запатентованных идей. Наше ТС называется «узкое транспортное средство с кабиной, активной и пассивной системами стабилизации». На презентациях я показывал трюк – МК-17 стоял полностью наклонённый в одну сторону, я открывал дверь, и прыгал на его пороге, раскачивал. Он ведет себя как неваляшка и не падает – так работает пассивная система стабилизации.

В: Сейчас ваш проект находится в стадии концепции платформы, на которую можно навесить что угодно?

О: Да, это опытно-выставочный образец. Главное, что мы на нём отрабатывали – ширина и система стабилизации. До последнего времени это была рама на колёсах. Но так как первый этап НИОКР закончен, мы придали ему красивый внешний вид для показа «товара лицом». Теперь требуются средства на дальнейшую разработку.

В: Нашли такие средства уже?

О: На НИОКР и доделывание образца до серийного производства нет особых проблем найти средства. Но суть в том, что для изготовления серийных образцов нужно определиться с номенклатурой компонент. Если мы, допустим, договоримся о производстве ТС на конвейере АвтоВАЗ, то нам нужно подстраиваться под их номенклатуру.
У нас идёт процесс поиска и выработки договорённости с производителями. Пока ничего неизвестно, но осторожный оптимизм есть.
Есть и ещё один вариант – стапельная сборка, мелкая серия. Мы можем разработать все компоненты сами и заказать у индийцев и китайцев.

В: Собирать в гараже?

О: Ну, в ангаре, на самом деле. Принимать контейнеры с комплектующими, какие-то готовые, какие-то на заказ – и собирать самим. Но это получится мелкая серия, и цена изделия будет не такой низкой, как у конвейера. Это будет стоить 600-800 тысяч за штуку. А на конвейере – по 300 тысяч.
Проблема ещё и в том, что если мы сначала начнём делать мелкую серию, «посылторг», а потом решим переходить на крупное серийное производство с компонентами автопроизводителя – придётся перепроектировать всё ТС, тратить много денег и времени. Поэтому необходимо определиться. Я считаю, что его нужно выпускать крупной серией.
Если формально оценивать рынок, то точка входа на него – от 1% до 20% покупателей. То есть, в лучшем случае каждый пятый житель большого города предпочтёт вместо нового или б/у авто взять себе такой аппарат. Если мы возьмём среднее значение, между пессимистами и оптимистами, 10% — то для нашей страны получится рынок в 300 000 устройств в год. Это уровень АвтоВАЗ.
Проектирование требует времени. На наш НИОКР, с неудачей с первым прототипом, ушло 5 лет. Сейчас мы планируем спроектировать серийный образец за 4 года. Казалось бы, долго – но и разработка уникальная, не просто очередной автомобиль. Даже в Toyota и BMW уходит примерно такое же время на такую разработку. В том же BMW для этого проекта взяли несколько конструкторов, дали средства проектирования, оборудование, помещения, комплектующие, наработки, финансы, и поручили сделать новое ТС. А чем мы хуже BMW? Мозги у нас не хуже, ПО у нас не хуже. Так что в нашем проекте вопрос уже не в том, будет ли он выпущен, а в том, как конкретно он будет выпускаться, и нужно ли будет два раза делать НИОКР: сначала на мелкую серию, и стапельную сборку, а потом на конвейер.

В: Значит, краудфандинг вас не заинтересует?

О: Заинтересует, если будем делать мелкую серию. Если мы не найдём хороший конвейер, большого производителя, то остановимся на мелкосерийном производстве.

В: А почему бы не обратиться в Индию в ту же, с предложением сделать у них производство?

О: У нас как раз в ЖЖ есть пост с сообщением ТАСС о том, что проект МК-17 произвел сенсацию на выставке БРИКС в Индии.

Если мы будем делать МК-17 за границей, то и крупная серия будет продаваться за границей, а сюда уже будет идти импорт. Но если мы общаемся с иностранными производителями, то они будут обсчитывать свой рынок и свои потребности.
Когда мы разрабатывали прототип, я поставил задачу конструкторам – использовать отечественные комплектующие. МК-17 на 85% состоит из наших компонент. Поэтому я бы хотел, чтобы это были наши производители, наш проект, наш аппарат. Хотя переделать его на компонентах других производителей, после всего, что мы уже прошли – проблем нет.

В: А что по поводу силовой установки и коробки передач? Что насчёт модной темы электродвигателей?

О: Я не был большим энтузиастом электромобилей, по одной причине: проблемы с аккумуляторами. У меня есть знакомые в России, имеющие Tesla. Ни одна Tesla в смешанном режиме более 200 км не проезжает. В нашем климате, на холоде, поехать к тёще в Нижний Новгород нельзя – придётся на ночь останавливаться во Владимире.
Мгновенных электрозаправок нет. Я переписываюсь с одним ученым из Токийского университета. Они разрабатывают проект, в которой подъезжающему автомобилю быстро специальным краном меняют батарею. Но для этого должна быть специальная инфраструктура. Если выпускать что-то сейчас, приходится опираться на существующую инфраструктуру.

В: Значит, ДВС?

О: Ну почему. Пока нормальных батареек нет, можно делать гибрид. Знаете об изобретателе Дмитрии Александровиче Дуюнове?

Это один из выдающихся изобретателей в России.

Он разработал намотку «Славянка» для своего асинхронного электродвигателя «Колобок». У него более 40 лицензиатов по стране, уже 4 года такие двигатели делают. В питерском метро перематывают двигатели на намотку «Славянка».
Я катался на его скутере, в заднем колесе которого умещается двигатель. Основная проблема установкой в колесо электродвигателей – большая неподрессоренная масса, которую дают редкоземельные магниты. С намоткой Дуюнова, если сделать из заднего колеса МК-17 мотор-колесо, оно будет весить всего 40 кг.
Так что мы сейчас планируем в серийном образце использование электромоторов Дуюнова. Вместо батарей — ДВС с генератором (тоже Дуюнова).

В: А не слишком много инноваций для нового проекта? В Ё-мобиль тоже хотели много всего напихать.

О: Не слишком много. По сути, у нас сейчас есть одна инновация: мы добились того, что наше транспортное средство при ширине 92 сантиметра ездит и не падает. В этом смысл нашей НИОКР. Электромоторы – не наша инновация.

В: Я за время интервью узнал об изобретателях, о которых раньше не слышал даже. Мне кажется, проблема с нашими изобретателями в том, что они не умеют рекламировать себя, продавать себя.

О: Не хотел бы вдаваться в политику сейчас, но ситуация с изобретательством у нас действительно оставляет желать лучшего. Эту точку зрения разделяют и другие, знакомые мне, изобретатели – такие, которым есть что реально показать. Я раньше работал над разработкой мобильного ПО для банков, и в гаджетах разбираюсь. И мне грустно, когда на выставках в качестве инноваций показывают “закруглённые уголки” или новые “мобильные приложения для продвинутого поиска покемонов” – это не те изобретения, которые чего-то стоят в перспективе, но их легко популяризовать и на них можно сделать быстрые деньги.

Я надеялся на начало «новой индустриализации», на переход от “экономики безудержного потребления за счет продажи нефти” к производящей экономике. Пока всё выглядит не очень оптимистично и связано это с тем, что с окончанием “эпохи гламура” те, кто раньше занимался перепродажей чего-то иностранного быстро перебрались в государственные, производственные и научные структуры (им было не трудно, у них были деньги) и заверте… В результате мы видим засилие «эффективных менеджеров», «экономистов» и прочих торговцев там, где должны быть инженеры и ученые. Цель этих менеджеров – сделать быстрые деньги как это было в их прошлой жизни, на перепродаже. По-другому они не мыслят. В результате появляются такие, например, решения как ограничение сроков окупаемости инвестиционных проектов до одного года. Что можно за это время разработать, внедрить, продать и получить экономический эффект? Простейший узел? Гайку? Программу для ловли покемонов?
Но все же я смотрю в будущее с определенным оптимизмом. Если, в конце концов, мы прорвём это сопротивление, то изобретательство получит развитие в нашей стране. Потенциал, как вы видите, у нас есть.



«ФЕРМЕР» . Мотоциклы новой России

Так называется трехколесный мотоцикл, изготавливаемый на Ковровском заводе имени В. А. Дегтярева (ЗиД). Эту удачную машину создали специально для индивидуальных сельских тружеников. Но прежде, чем она появилась, конструкторы усвоили немало полезного у своих предшественников.

Первые самоходные экипажи, созданные еще в XVIII в. — мускулоход И. П. Кулибина и паровая телега Н. Кюньо, — были трехколесными, с управляемым (а у французского изобретателя и ведущим) передним колесом. Минуло более 120 лет — и о трехколесках опять вспомнили. Их основные разновидности — трицикл и трикар — существенно различаются. У первого — переднее колесо управляемое, задние же — ведущие, едущий на нем сидит верхом как на велосипеде. У вторых — двумя передними колесами управляют, как в автомобиле, с помощью трапеции Жанто, но рулем, похожим на велосипедный. Заднее же колесо выполняет роль ведущего. Водитель и пассажир располагаются так же, как в автомобиле. Трицикл конца XIX в. оказался удачной машиной. Его движок, обычно рабочим объемом 200–500 см3, установленный над задним ведущим мостом, хорошо вписывался в конструкцию и мог даже при небольшой мощности (1,5–3 л.с.) разгонять экипаж до скорости 50 км/ч. На знаменитой французской фирме «Де Дион-Бутон» создали целую гамму моторов с разной кубатурой, предназначенных, прежде всего, для трициклов. Этой машине подражали в Европе и Америке десятки предпринимателей, и, выражаясь образно, мотоциклисты всего мира въехали в XX в. на трициклах от фирм «ФН», «Кудель», «Фафнир», «Россия» и многих других. Наш соотечественник Н. А. Орловский в 1900 г. первым из россиян прокатился от Санкт Петербурга до Парижа на такой же машине марки «Клеман». Что же способствовало этому успеху?

В трициклах тех лет сочетались несколько преимуществ перед мотоциклами и автомобилями. Они оказались устойчивее первых на плохих дорогах, каковых тогда было предостаточно, и малых скоростях движения по ним. Такие экипажи были проще, надежнее, существенно дешевле «автокаров» и обладали вполне приличной удельной (то есть приходящейся на единицу массы машины с водителем) мощностью. Мотолюбителям многих стран приглянулся новый вид транспорта, спрос на него заметно возрастал.

Прогресс моторизованных экипажей — автомобилей, мотоциклов, трициклов — шел по пути увеличения мощности моторов и скорости движения. По мере роста этих показателей проявлялись недостатки, свойственные трехколесным машинам. Так, при движении по дорогам с твердым покрытием они на виражах вели себя неустойчиво. Без оного же, скажем, на песке или влажной дороге — испытывали дополнительное сопротивление, по сравнению с мотоциклом или автомобилем, из-за третьей колеи. Все это вызывало разочарование водителей в трициклах и снижение спроса на них. К 1905 г. их почти не выпускали. Освободившуюся нишу вскоре заполнили мотоциклы с боковыми прицепами, которые в обиходной речи назывались мотоколясками, боковыми колясками, а то и просто колясками.

Эта тенденция сохранялась вплоть до 1950-х гг., когда в мире уже бегали миллионы мотоциклов, мотовелосипедов, мотороллеров и мопедов. Нашлись-таки любители ездить небыстро, но устойчиво, чтобы не падать при остановках или медленном движении. Им хотелось чего-то мощного и уравновешенного. И мотоциклетные фирмы оправдали их ожидания.

После того как в 1945 г. итальянская компания «Пьяджо» вслед за мотороллером создала его трехколесную грузовую модификацию, во многих странах начали выпускать подобные машины. Прошло еще 12 лет, прежде чем наша промышленность освоила изготовление таких же грузовичков. А 1959 г. на ВДНХ испытали добрую сотню опытных пассажирских мототакси в виде трикаров и трициклов, сделанных, соответственно, на Вятскополянском механическом и Тульском машиностроительном заводах. Больше у нас такие машины не строили, несмотря на их успешную опытную эксплуатацию.

В 1970 г. японская фирма «Хонда», равняясь на американские спортивные машины, освоила производство трехколесной «песчаной блохи» — простенького экипажа без подвесок, зато на колесах-дутиках. Высокая проходимость новинки способствовала зарождению нового класса мотоциклов повышенной проходимости. Их совершенствовали и строили тысячами, но к середине 80-х они вышли из моды, уступив освободившуюся нишу 4-колесным мотовездеходам.

В 1985 г. наша пресса обсуждала, какие мотосредства следует создавать для сельской местности. Не обошли вниманием и трехколесники. Но покуда раскачивались, наступили перестроечные и кризисные времена. Лишь через семь лет легковые трициклы начали проектировать на Тулмашзаводе. В 1992 г. А. И. Балахтар, П. А. Титов, Л. И. Липатова и В. Д. Недорезов, взяв за основу конструкции свой же мотоцикл (см. «ТМ», № 5 за этот год) и заменив в нем ведущее колесо грузовым модулем ТМЗ-9.906, имевшим дифференциал с реверсом и независимую подвеску колес, создали трехколесник ТМЗ-5.971. Каждый владелец тульского мотоцикла, приобретя «шестерку», мог сделать то же самое и стать владельцем сразу двух машин: мото- и трицикла. Последних за 1992–1995 гг. в Туле выпустили, соответственно, 510, 1230, 420, 240, всего же — 2400 экземпляров.

На Ковровском ЗиДе к середине 1993 г., воспользовавшись агрегатами от 4-колесника ЗДК-175-4ШП — двигателем с принудительным воздушным охлаждением, задним мостом и еще кое-чем, создали свою трехколеску. Она и получила название «Фермер». Главным внешним ее отличием от тульского трицикла стали широкопрофильные арочные шины, из-за чего новинка походила на этакий тягач, предназначенный для сельской местности, прежде всего — для фермерских хозяйств. Главную передачу этой машины сконструировали и изготовили на Тутаевском моторном заводе.

Компоновку нового аппарата сделал начальник КБ перспективного проектирования В. П. Печенов, руководил разработкой трицикла главный конструктор СКБ С. А. Воркуев. Вот что рассказал Сергей Аркадьевич: «Нам предстояло создать машину, способную в индивидуальном хозяйстве по тяге заменить лошадь, но с давлением на грунт меньшим, чем от стоящего человека, а также с достаточно высокими скоростными показателями при езде по сельским дорогам, чтобы не уступать автомобилю. Такого мотоцикла до нас в стране никто не выпускал».

Проектируя «Фермер», конструкторы СКБ ЗиД стремились к максимальной его унификации с ранее разработанной машиной — мотоциклом «Сова-200», от которого позаимствовали раму, бензобак, седло. Многое потребовалось спроектировать специально: переднюю вилку под колесо с широкопрофильной арочной бескамерной шиной, длиннорычажную продольную подвеску задних колес с системой подрессоривания, защитные крылья, стояночный тормоз и многое другое. Некоторые заимствованные узлы и детали пришлось существенно доработать. В результате получилась оригинальная машина со своей конструкторской документацией, ориентированной на серийное производство. Однако прежде чем приступать к освоению выпуска новинки, ее предстояло всесторонне проверить в движении, и поручили это начальнику КБ испытаний дорожной мототехники Е. Н. Сенатскому.

Евгений Николаевич вспоминает: «Предстояло сравнить два «Фермера» — одиночку и с прицепом, специально изготовленным на опытном участке СКБ. Утром 21 апреля 1993 г. наши бывалые испытатели А. А. Клочков и А. В. Кучин выехали с территории завода на первых ковровских трициклах. Сначала они ездили по специальному городскому маршруту, затем по дорогам общего назначения Владимирской области. Обе машины оказались вполне надежными. У них случались лишь незначительные отказы (трескались косынки рамы, засорялись масленки, вышел из строя трос спидометра), которые мы сразу устраняли и вносили соответствующие изменения в конструкторскую документацию. Затем отправили обе трехколески в Научно-исследовательский центр испытаний автомототехники в г. Дмитров. Испытания наших трициклов на соответствие нормам ЕЭК ООН завершились 10 июня, и обе машины своим ходом вернулись в Ковров. Их общий пробег составил: одиночки — 6100 км, а с прицепом — 4700 км. Вскоре завод получил сертификат соответствия «Фермера» нормам на дорожные мотосредства».

Уже во II полугодии 1993 г. началось изготовление ковровских трициклов ЗДК-5.904. А в марте 1995 г. специалисты ЗиДа С. А. Воркуев, А. А. Замятин, А. С. Мыльников, В. П. Печенов, В. Н. Смирнов и В. П. Сыса — получили российский патент № 41761 на промышленный образец трицикла «Фермер».

Его конструкция базируется на усовершенствованной раме от мотоцикла «Сова-200». Бензобак, двигатель и седло расположены на тех же крепежных позициях. Внешний вид трехколески в большой степени определяет оригинальная передняя вилка с широко разнесенными телескопическими пружинно-гидравлическими амортизаторами, прямоугольной фарой, помещенной в элегантный обтекатель, и широким крылом, прикрепленным к ступице направляющего колеса, ход которого при подрессоривании достигает 155 мм. В центральной части машина почти в точности повторяет «Сову-200». Правда, выделяется мотор, оснащенный центробежным вентилятором. К задней части рамы базового мотоцикла приварена пространственная ферма, к которой крепится подвеска главной передачи с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, привинченными к раме в тех же местах крепления, что и на «Сове». К ней же крепятся крылья, расположенные довольно высоко над задними колесами, ход которых при подрессоривании достигает 110 мм. В задней части машины имеется шарнир, с которым сочленяется прицеп. «Фермер» оснащен такими же органами управления и приборами, как и «Сова». Их дополняют лишь рычаги включения реверса и демультипликатора.

Из всех отечественных мотосредств, созданных ко времени появления «Фермера», он обладает наименьшим давлением на грунт, а за счет того, что каждое колесо прокладывает собственный след, — оказывает наименее пагубное влияние на почву. Эти особенности приобретают большое значение при движении по легкоранимым почвам и лугам северной России. «Фермер» хорошо продемонстрировал себя на заснеженных дорогах в зимнем испытательном пробеге 1994 г. по Мещере, когда еще до конца не отработанная машина уверенно шла по трассе, не уступая в проходимости тульскому трициклу. Эти испытания подтвердили достоинства «Фермера» и способствовали освоению его серийного выпуска. В течение 1993–2000 гг. на ЗиДе, соответственно, сделали 79, 289, 195, 75, 168, 3, 106 и 284 этих машины, всего же — 1169 экземпляров. Из них 149 ушло на экспорт, причем в 2000 г. больше всего — 125. В текущем же, 2001-м, предполагается выпустить более 300 «Фермеров».

И тульский, и ковровский трициклы вобрали в себя немало достижении отечественного мотоциклостроения конца XX в. В их устройстве проявилось стремление наших конструкторов создать оптимальные машины для индивидуального труженика на родной земле. Специалисты обоих заводов позаботились и об унификации узлов и деталей этих аппаратов с базовыми моделями мотоциклов. Думаю, нашим потомкам будет интересно увидеть, какие машины способствовали становлению отечественного фермерства. А для этого следует хотя бы основным техническим музеям России, и непременно Политехническому, уже сегодня приобрести трициклы ТМЗ-5.971 и «Фермер».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРИЦИКЛА «ФЕРМЕР»

Длина, мм — 2200

Ширина, мм — 1200

Высота, мм — 1200

База, мм — 1500

Колея, мм — 840

Дорожный просвет — 130

Сухая масса, кг — 210

Максимальная нагрузка (водитель + пассажир), кг — 160

Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 270

Шины арочные, бескамерные, модели Я-417, с размерами, мм — 580?270

Радиус поворота, м — 2,2

Наибольшая скорость:

с максимальной нагрузкой, км/ч — 50

с прицепом, км/ч — 30

Расход топлива на 100 км пути со скоростью 45 км/ч — 4,5

Емкость бензобака, л — 14

Двигатель:

Тип — двухтактный, одноцилиндровый, с принудительным воздушным охлаждением

Рабочий объем, см3 — 196,9

Диаметр цилиндра, мм — 66

Ход поршня, мм — 57,6

Степень сжатия — 9,5

Максимальная мощность, л.с. — 13

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 5500

Количество передач — 3

Главная передача — дифференциал с задним ходом

На схеме коробки передач цифрами обозначены: 1 — сцепление; 2 — ведомая звездочка моторной передачи; 3 — шестерня вторичного вала; 4 — первичный вал; 5 — ведущая звездочка главной передачи; 6 — шток выжима сцепления; 7 — ведомая шестерня привода сцепления; 8 — корпус редуктора привода сцепления; 9 — ведущая шестерня привода спидометра; 10 — рычаг выжима сцепления; 11 — шестерня второй передачи; 12 — шестерня третьей передачи; 13 — шестерня первой передачи; 14 — промежуточный вал.

Какой мотоцикл лучший трицикл?

Как называется трехколесный мотоцикл?

Трехколесные мотоциклы, также называемые трициклами, имеют существуют уже несколько десятилетий, но в настоящее время они испытывают рост популярности у таких производителей, как Harley-Davidson, Can-Am, Polaris и даже Honda попадают в драка. Трудно точно сказать, почему трициклы становятся популярный вид транспорта, но одна из причин может заключаться в том, что они более устойчивы, чем двухколесный мотоцикл, и поэтому намного более старшим гонщикам легче маневрировать.

Вождение трехколесных мотоциклов Tunnel

Почему у мотоциклов 3 колеса?

Добавление третьего колеса означает отсутствие балансировки и поддерживая вес мотоцикла (и вашего пассажира, если вы иметь один) на остановках или при ходьбе утки в дорожной обстановке или крейсерская парада на малых скоростях. Есть большое количество детей бумеры, которые ездят на мотоциклах в течение многих лет, но получают до такой степени, что их ноги не так сильны, как раньше и их колени могут немного шататься, поддерживая тяжелую мотоцикл на светофоре.Не нужно беспокоиться о балансировке Тренажер весом более 600 фунтов может стать настоящим средством снятия стресса для пожилых людей. всадники или те, у кого травмы колена / бедра. Лучше всего трехколесный мотоцикл может поставить того, кто подумывал сдаться мотоцикл снова в седле.

Езда на велосипеде немного отличается от езды на велосипеде. двухколесный мотоцикл. На трайке все ваше рулевое управление сделано через руль, толкая штангу влево или вправо, тогда как на мотоцикле вы противодействуете, а затем наклоняетесь и мотоцикл в поворотах и ​​вне их.Для мотоцикла-ветеранов гонщикам эта концепция управления по сравнению с наклоном может быть крепким орешком трещина, поэтому часто бывает проще новичкам или тем, кто никогда не ездил на мотоциклах, чтобы быстрее ездить на трайке чем те, кто уже много лет ездит на двух колесах.

Все больше молодых людей ищут недорогие режимы транспорта, обеспечивающего легкость передвижения и хорошую экономию топлива, многие обращаются к мотоциклам. И потому что трициклы такие легкие для начинающих райдеров, чтобы привыкнуть к этому, также может помочь объяснить почему набирают популярность трехколесные мотоциклы.

Несмотря на рост популярности трехколесных транспортных средств, до сих пор существуют разногласия относительно того, действительно ли они мотоциклы. Многие энтузиасты двухколесного транспорта пытаются толкать трехколесные велосипеды. из категории мотоциклов в собственное подмножество транспортных средств.

Ниже представлены наши любимые варианты для тех, кто интересуется получение трайка или трехколесного мотоцикла.

Harley Davidson FLRT 2015 года Freewheeler

Harley 3 Wheelers

В наши дни трайки Harley похожи на роскошные круизные лайнеры открытая дорога, обеспечивающая плавную и комфортную езду.В настоящее время У Harley есть две модели трайков: Tri Glide Ultra и Tri Glide Ultra. Freewheeler. Tri Glide Ultra (TGU) — полнофункциональная туристическая установка. похож на Electra Glide Ultra Classic, за исключением TRU, имеет еще одно колесо.

Харлей-Дэвидсон Tri Glide Ultra

Харлей-Дэвидсон Tri Glide Utlra

Благодаря улучшениям Harley’s Project Rushmore, Tri Glide работает от H-D High Output, Twin Cooled, Twin Cam двигатель, и поддерживается шестиступенчатой ​​коробкой передач с электроприводом. задний ход. Плавное и легкое переключение передач оптимизируется гидравлической системой. вспомогательная и проскальзывающая муфта.Другие особенности Rushmore включают переработанный обтекатель Batwing с системой вентиляции Splitstream, сцепленные тормоза с ABS, светодиодными фарами Daymaker и противотуманными фарами, ярче Tour-Pak освещение, более яркие поворотники, более яркие стоп-сигналы и рулевая головка с более жесткими передними вилками. Tri Glide Ultra — это разработан для длительных поездок по открытой дороге с большим комфортом особенности и варианты хранения.

В центре рамы находится большое цельное двухместное сиденье. с глубоким ковшом для водителя и пассажирской спинкой с подлокотниками.А обтекатель крыла летучей мыши и короткое лобовое стекло обеспечивают отличный ветер и защиту от атмосферных воздействий, центральное отверстие в обтекателе позволяет лучший контроль температуры. Нижние обтекатели помогают блокировать дождь, ветер и дорожный мусор, а также предлагают удобное хранение мелких предметов как бумажник, мобильный телефон или солнцезащитные очки. Дополнительное хранилище может быть нашел в большом турпаке и багажнике. Информационно-развлекательная система Рашмор система позволяет легко видеть, что происходит, и управлять все с его большим полноцветным сенсорным экраном.Переключатели расположены там, где вы интуитивно хотите, чтобы они были, и могут быть достигли, не снимая рук с рукояток. Еще один отличный функция — голосовая активация для вашей музыки, телефона и GPS.

Харлей Freewheeler

Harley-Davidson Freewheeler

Если полностью загруженный роскошный трайк не для вас, то, возможно, Урезанный трехколесный хотрод от Harley, Freewheeler — это больше вашего стиля. Несмотря на то, что Freewheeler поставляется без обтекателя, нижние обтекатели и турпак; и это больше бульварный крейсер, чем Путешественник, в нем есть чемодан, в котором места более чем достаточно на выходные.На самом деле дизайнеры не просто угробили туристического снаряжения и покончить с этим, Freewheeler — это фактически на 2 дюйма короче, чем TGU, благодаря измененной задней части секция, в которой багажник и зона отдыха перемещены вперед в обеспечивают меньшую занимаемую площадь и более спортивную и маневренную езду. В стороне Судя по своей позиции, Freewheeler также немного легче (около 133 фунтов), чем Tri Glide, но по-прежнему является зверем машины весом более 1000 фунтов — к счастью, инженеры H-D сделали свою домашнюю работу и сделали оба мотоцикла легкими в управлении и маневрировании.

С плавным потоком спереди назад, хромированной гондолой и 2 » Руль с подвеской обезьяны Freewheeler выглядит действительно остро байк в традиционном стиле H-D, который любят люди. Похожий на Tri Glide, Freewheeler приводится в движение мельницей 103ci Twin Cam и 6-ступенчатая транс. Однако вместо Rushmore Twin Cooled установка, найденная в Tri Glide, этот байк имеет воздушное охлаждение и поставляется со встроенным маслоохладителем, помогающим управлять нагревом двигателя. Без обтекатель, блокирующий ветер, Freewheeler предлагает это ощущение «на ветру» от езды на мотоцикле, но с дополнительным преимущество дополнительного заднего колеса для устойчивости.

Can-Am Spyder F3-S Специальная серия

BRP 2016 Can-Am Spyder

Где Harley Tri Glide и Freewheeler следуют классике крейсерский стиль и более традиционная одинарная передняя часть, двойная задняя установка колеса, Can-Am Spyder использует более современный подход к трехколесному управлению с агрессивным кузовом и головастиком (два спереди, один сзади), или реверсивный трайк, конфигурация колес. Плоский профиль задней части шина выглядит так, как будто это прямо с автомобиля, однако она на самом деле мотоциклетная шина шириной 225 мм специально сделано Кендой.

Can-Am предлагает широкий выбор моделей. выбор трехколесных транспортных средств, от спортивных до более приручил туреры. Фактически, с множеством опций вы можете конкретно наберите трайк, чтобы удовлетворить ваши желания и потребности. Силовые установки для Spyder варьируется от 998-кубового двигателя Rotax V-twin, установленного на Spyder ST-S, к трехцилиндровому двигателю Rotax Ace объемом 1330 куб. см в Spyder RT-S Специальная серия.

Выбор модели Spyder может быть трудным, но если бы это было до нас F3-S Special Серии будут в верхней части нашего списка.Spyder F3-S Special Серия — это одна незаметная машина с тройным черным внешним видом. Подчеркнуты 6-спицевыми, черными хромированными дисками, черными замшевыми перфорациями сиденье, весь черный кузов и затемненная трансмиссия. Но это грозная машина — это больше, чем просто внешний вид, она спортивная, бодрая Двигатель Rotax Ace объемом 1330 куб. См с жидкостным охлаждением мощностью 115 л.с. 96 фут-фунт крутящего момента и обеспечивает дальность действия около 250 миль от Топливный бак объемом 7,1 галлона.

Автомобиль Can-Am Spyder F3-S Special Серия

Если вы новичок в мотоспорте или переключение передач пугает вас, вы можете отказаться от ручного переключения и перейти на полуавтоматический трансмиссия — обе версии идут с задней передачей.В полуавтоматический, чрезвычайно прост в эксплуатации, переключение передач осуществляется с левая рука. Повышение передачи осуществляется большим пальцем, а пониженное (если вы хотите переключиться на пониженную передачу, автомобиль автоматически опустится на 1 st передача после остановки) выполняется указательным пальцем. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего бензобака. Кнопка режима на левом элементе управления, и она укажет, когда Лучшее время для переключения передач — для оптимального расхода топлива. Другой электронные лакомства включают систему стабилизации автомобиля, которая объединяет антиблокировочную систему тормозов, контроль тяги и устойчивость контроль.

Несмотря на то, что F3-S Special Series выглядит как спортивный родстер, еще есть место, чтобы упаковать немного снаряжения в Передний вещевой ящик объемом 6,5 галлона. Это означает, что вы можете использовать его для Быстро бежать в продуктовый магазин или бросить небольшую дорожную сумку для поездка. Комфорт оптимизирован с помощью системы Can-Am UFit, которая позволяет водителю адаптировать велосипед к своему росту или стилю езды с пятью вариантами положения штифта и пятью вариантами руля. В одна только возможность регулировки делает Spyder одним из самых универсальных трехколесные автомобили на рынке для каждого гонщика от новичка до продвинутый, мужской или женский.

Один очень важный фактор, который понравится новичкам, это то, что в некоторых штатах (например, в Калифорнии) вам не нужно иметь лицензию на мотоцикл, чтобы легально ездить на Spyder, все, что вам нужно, это действующие водительские права. Кроме того, в некоторых штатах можно использовать Spyder, чтобы пройти тест на навыки мотоцикла, когда дело доходит до верховая часть процедуры лицензирования.

Трехколесный мотоцикл Polaris Slingshot

Мотоцикл Polaris Slingshot Автомобиль

Если вы когда-нибудь хотели путешествовать по городу, как Бэтмен в Бэтмобиль, тогда Polaris Slingshot будет прямо у вас на пути.С этими двойные ковшеобразные сиденья и рулевое колесо, Slingshot намного лучше автомобиль, чем Spyder или любой из двух мотоциклов Harley мотоциклы. Но если вы хотите, чтобы ветер окутал ваше лицо открытым дизайн кабины и спортивное управление — Slingshot отвечает всем требованиям в совершенстве.

Рогатка доступна в трех моделях, стандартная Slingshot, Slingshot SL и лучшая модель Slingshot SL LE. Чтобы ощутить настоящий Бэтмен, мы бы выбрали модель SL LE. с его зловещей окраской Black Pearl и ярко-красными вставками.

Шасси изготовлено из легкого, высокопрочного стального рама и двигатель 2,4 л, DOHC, Ecotech, установленный на спереди и в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Безусловно самый мощный из всех, этот трехколесный спидстер стреляет пассажиры через асфальт с невероятной мощностью и крутящий момент 173/166 соответственно. Не для слабонервных, Рогатка — определенно машина мечты искателя острых ощущений с ее высота сиденья менее 30 см над дорогой.Но не волнуйтесь, три точечные ремни безопасности и верхние дуги безопасности над водителем и пассажирские сиденья помогают смыть заботы, когда вы едите намотку обратные пути.

Рогатка Polaris едет на Road

Управлять рогаткой легко и легко благодаря электронному контроль стабильности, и чувствительность к скорости, электронная, Реечное рулевое управление с усилителем. Двойной поперечный рычаг передняя подвеска оснащена стабилизаторами поперечной устойчивости для контроля крена кузова в то время как койловеры, газонаполненные амортизаторы поглощают неровности и удерживают 225-миллиметровые шины Kenda и премиальные 18-дюймовые колеса прикреплены к улице.В задняя часть представляет собой легкий односторонний алюминиевый маятник с 20-дюймовое колесо и 255-миллиметровая шина. Задняя подвеска управляется одним, катушка из-за удара.

Внутри кабины вы найдете регулируемые водонепроницаемые сиденья, откидывающееся рулевое колесо, запираемый перчаточный ящик и медиацентр с ЖК-экран с диагональю 4,3 дюйма. В мультимедийную систему встроены Bluetooth, резервная камера и множество элементов управления звуком с шестью динамиками система. За сиденьем находятся два запираемых багажника, которые обеспечивают достаточно места для хранения шлема и рюкзака.

Настоящее «ЭЙ ПОСМОТРИ НА МЕНЯ !!» машина, рогатка определенно не то, что вы хотите водить, если вы часто оказываетесь на изнанка закона. С другой стороны, благодаря своей уникальности и потрясающий стиль, вас, скорее всего, всегда проводят в перед секцией парковки автомобилей служащим любого модного отеля или ресторан.

Honda Neowing

Honda Neowing Three Wheeler

А теперь о другом. Итак, мы рассмотрели традиционные трициклы с одним колесом спереди и двумя сзади, реверсивный трайк с двумя колесами спереди и одним сзади, и трехногая машина / мотоцикл / ватчамакаллит; теперь мы собираемся погрузитесь в будущее с новейшей концепцией Honda Neowing.

Honda Neowing Back

Несмотря на то, что Honda Neowing может иметь конфигурацию колес головастика, как у Slingshot и Spyder, он стоит далеко от этих автомобилей в тот факт, что это наклонный трехколесный автомобиль. Где остальные трое трайкам не хватает активного движения тела, как при опрокидывании мотоцикла и вне очереди Neowing пытается заполнить эту пустоту (как и MP3 от Piaggio) с двухколесной наклонной передней подвеской настраивать. Черт возьми, даже задняя часть велосипеда с его односторонним маятник и широкая мотоциклетная шина Dunlop должны заставить коленопряды поднять бровь, так как это указывает на Более истинный опыт езды на мотоцикле, чем у этих плоских автомобилей шины.Honda дебютировала с Neowing в октябре этого года во время 44 th Annual Tokyo Motor Show, и это все еще концепт так что подробностей по-прежнему немного. Однако Хонда намекнула, что что Neowing — это гибридный цикл с 4-цилиндровым оппозитным бензиновым двигателем. двигатель и второй электродвигатель.

Спортивные агрессивные линии, угловатый кузов и комбинация фары и передней решетки, которая выглядит устрашающе голова насекомого, можно было почти представить, как Неовинг разрывается на те, кто на его пути, как богомол.В задней части велосипеда двойной выхлоп, расположенный по обе стороны от машины, добавляет немного симметрии одностороннего маятника, но все же обеспечивает полную открытый вид левой стороны заднего колеса. По факту что Neowing больше похож на мотоцикл, а не на наклонный скутера, такого как MP3 от Piaggio, мы определенно заметили интерес со стороны хардкорные энтузиасты мотоциклов — и, возможно, даже принятие в их круг.

10 лучших 3-колесных мотоциклов в 2021 году

Polaris

Мотоциклы существуют уже давно, и они увидели свою долю технологических улучшений и эволюции — некоторые сказали бы, что все зашло слишком далеко.Мы хотели бы уйти от этой дискуссии и вместо этого сосредоточиться на невероятных вибрациях и потрясающем чувстве свободы, которые возникают при езде на мотоцикле. Любой мотоцикл.

Таким образом, мы думали, что сегодня рассмотрим что-то необычное: трехколесные автомобили. Некоторые люди могут возразить, что езда на трехколесном мотоцикле сильно отличается от езды на традиционном мотоцикле, в то время как другие сочтут, что третье колесо является желанной функцией безопасности. Каждому свое.

Мы знаем, что есть немало преимуществ, которые стоит учитывать, когда вы планируете купить трехколесный велосипед, особенно простота использования.Кроме того, опасные погодные условия — например, мокрые и скользкие дороги — могут отпугнуть вас от поездки на мотоцикле. Этого не произойдет с трехколесным мотоциклом.

Согласно последним статистическим данным, каждый год продается намного больше трехколесных мотоциклов, чем мы могли себе представить. Поэтому мы решили, что пристальный взгляд на 10 лучших трехколесных мотоциклов, представленных на рынке, может стать отличным способом провести сегодня свободное время. Вы готовы?

10. Yamaha Tricity 125

Yamaha Motor

Если вы ищете элегантный дизайн и легкий компаньон — не ищите дальше.Этот похожий на скутер Yamaha Tricity, простой в использовании и довольно забавный в городских условиях, оснащен приличным 125-кубовым двигателем и может похвастаться тремя колесами.

Доступная по доступной цене в 5100 долларов, эта вещь может перевозить двух человек по городу, сохраняя при этом удовольствие от поездки и безопасность. Если вы только что вышли из машины и хотите получить уникальные впечатления от мотоцикла, возможно, вам стоит начать с этого места.

9. Can-Am Ryker

Can-Am

Выглядит немного опасно, и это комплимент, эта штука кажется авантюрным результатом скрещивания скутера с крутым спортивным автомобилем.Конечно, приводное колесо сзади может показаться странным, но мы хотели бы испытать эту вещь.

Эта новая концепция с двигателем объемом 600 куб. См от 11 500 долларов США, похоже, набирает популярность — по крайней мере, на территории США. Если вы готовы заплатить до 35 000 долларов, что немало, вы получите удовольствие от самой экстремальной версии этого проекта Can-Am. Это должно быть весело!

8. Gilera Fuoco 500

Gilera

Осмелитесь ли вы прокатиться на этой машине со скоростью 90 миль в час? Я все еще обдумываю его, но должен быть откровенен — ​​я сомневаюсь, что он сможет достичь такой максимальной скорости.Gilera Fuoco 500 приводится в движение одноцилиндровым двигателем объемом 493 куб. См, поэтому он должен быть довольно быстрым, по крайней мере, теоретически.

Люди, которые ищут модный и спортивный трехколесный автомобиль, могут выбрать этот вариант, если они готовы потратить чуть меньше 3500 долларов — это базовая модель. Я все еще думаю о Can-Am.

7. Qooder QV3

Qooder

Должен признать, этот трехколесный велосипед выглядит немного странно; это как один из тех особых самокатов, на которых пожилые люди ходят по магазинам.Разработанный так, чтобы быть сверхлегким и простым в обращении, Quadro оснащен двигателем объемом 300 куб. См — 350 куб.

Мы не можем сказать, насколько он хорош на бездорожье, но я скажу следующее: примерно за 9500 долларов эта вещь, безусловно, доставит массу удовольствия. Кроме того, он оснащен цифровым TFT-дисплеем, и мне любопытно, какая информация будет в распоряжении гонщика.

6. BRP Can-Am Spyder F3-T

Can-Am / BRP

Мощный и впечатляющий Can-Am Spyder F3-T от BRP выглядит так, будто он готов справиться с чем угодно.Он был оснащен полуавтоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач, включая задний ход, а также антиблокировочной системой тормозов и системой контроля тяги, что делает его идеальным для вашего следующего приключения. А большая грузоподъемность и защита от ветра также помогут вам получить самые незабываемые впечатления.

В конце дня вы получите комфортную поездку благодаря регулируемой задней пневмоподвеске, красочному ЖК-дисплею и даже аудиосистеме с 4 динамиками. Конечно, некоторые из вас оценят интеграцию со смартфоном.Вы готовы заплатить 26 199 долларов за этот трехколесный велосипед?

5. Kymco CV3

Kymco

Этот стильный трехколесный велосипед, выглядящий немного мягким или плюшевым, кажется, создан для женщин. Он оснащен небольшим, но приличным параллельным двигателем объемом 550 куб. См, которого должно быть более чем достаточно для быстрой езды по городу или для ежедневных поездок на работу.

Kymco CV3 также был разработан, чтобы быть довольно доступным, хотя мы не знаем точных цен на 2021 год. Мы точно знаем, что вы получите телескопическую переднюю подвеску, маятник сзади и все светодиодное освещение.Место для хранения позволит разместить шлем внутри, и не более того.

4. Piaggio MP3 500

Piaggio

В соответствии с современными тенденциями минимализма, этот трехколесный велосипед от Piaggio стоимостью 9199 долларов США обладает всем. Водители получат преимущества от системы ABS, контроля тяги и впечатляющего эргономичного дизайна. Очевидно, что название бренда намекает на качественную сборку, эффективность и надежность.

Безопасный, удобный и оснащенный электронными вспомогательными устройствами — включая мультимедийную платформу, этот моторизованный трехколесный велосипед наверняка привлечет много внимания в уличном движении.Но перейдем к делу; А не ___ ли нам?

3. Урал Байкал Ограниченная серия

Мотоциклы Урал

Теперь мы вошли в тройку лучших мотоциклов в нашем списке, и ситуация начинает становиться все более хардкорной. Известно, что российский производитель велосипедов «Урал» создает одни из самых интересных мотоциклов в мире, и этот трехколесный мотоцикл в урбанистическом стиле определенно является одним из их лучших проектов.

Установленная по цене около 16 999 долларов и выглядящая так, будто она готова к бою, эта вещь будет держать вас в улыбке на долгие годы вперед.Трехколесная модель, выпущенная ограниченным тиражом, также очень близка к тому, чтобы стать коллекционной, так что вы можете захотеть получить свою прямо сейчас.

2. Harley-Davidson Freewheeler

Harley-Davidson

Да, самого известного в мире производителя мотоциклов нельзя игнорировать, даже когда мы говорим о трехколесных мотоциклах. У них есть электрические мотоциклы, и они также делают трехколесные велосипеды. Harley-Davidson Freewheeler обойдется вам в копеечку, точнее, около 26 449 долларов, но оно того стоит.

Он выглядит совершенно невероятно, звучит потрясающе и, вероятно, на нем очень легко ездить. Холодный черный оттенок, безусловно, помогает в эстетике, и, похоже, эта модель становится все более популярной. Если вы спросите нас, это намного лучше, чем электрический вариант.

1. Polaris Slingshot S

Polaris

Этот гибрид автомобиля / мотоцикла, выглядящий как поджарый, скупой, трехколесный, означает бизнес, стоит от 19 999 долларов. Модель Polaris Slingshot S заслуживает похвалы, оставаясь верной новейшим технологиям компании и устремляясь в будущее.

Благодаря усовершенствованной электронной программе стабилизации, а также усилителю рулевого управления, антипробуксовочной системе и системе ABS, эта машина с радостью поможет вам испытать ее на себе. Более того, два человека могут вместе испытать острые ощущения от высокой скорости.

Комфортный, с низкими сиденьями и современным рулевым колесом, этот автомобиль заставит вас поверить в то, что вы гоняете за собой всех вокруг. Эти уникальные и мощные огни добавляют к общему угрожающему виду и поддерживают идею полуночного веселья.Кто мог на это отказать?

Заключение

Я думаю, мы все можем согласиться с тем, что каждая из вышеупомянутых моделей может предложить что-то уникальное и интересное. Трехколесные мотоциклы, которые мы подробно описали выше, должны дать вам представление о том, что рынок может предложить в 2021 году, по крайней мере, с точки зрения трехколесной конструкции.

Как называются трехколесные мотоциклы? [10 фактов о трехколесных велосипедах] — PowerSportsGuide

Трехколесные мотоциклы часто называют трехколесными мотоциклами, трехколесными мотоциклами, трехколесными мотоциклами или трехколесными мотоциклами.Эти транспортные средства разработаны во многих стилях, таких как обычные трехколесные велосипеды, трехколесные велосипеды и мотоциклы с коляской.

Если вы хотите познакомиться с этими уникальными трехколесными автомобилями, этот пост для вас.

Мы в PowerSportsGuide провели исследование и собрали все основы трициклов под одной крышей!

Как называются трехколесные мотоциклы?

Трехколесные мотоциклы обычно называют трехколесными мотоциклами или трехколесными мотоциклами.Эти автомобили очень похожи на мотоциклы, но главное отличие в том, что они передвигаются на трех колесах.

Обычно они приводятся в действие бензиновым двигателем, но на рынке также можно найти электрические трициклы.

Существует четыре основных типа трехколесных мотоциклов:

Обычные трехколесные велосипеды : Эти транспортные средства также известны как «трехколесные велосипеды с задними колесами», поскольку они имеют два задних колеса и одно переднее. Можно с уверенностью сказать, что большинство трициклов в США.С. выполнены в этом стиле. Помимо трехколесных мотоциклов заводского изготовления, на рынке можно найти множество их комплектов. Эти доступные комплекты могут превратить обычный двухколесный мотоцикл в трехколесный велосипед.

Трайки с обратным ходом : В наши дни все более популярными становятся трехколесные велосипеды с реверсом или «передние колеса». Как следует из названия, они идут с двумя передними колесами и одним ведущим задним колесом. Есть два основных типа этих машин: «жесткий» и «наклонный» реверсивный трехколесный велосипед. Последний может наклоняться в повороты, как и любой обычный мотоцикл.Вот почему этот дизайн набирает популярность!

Мотоциклы с коляской : Мотоцикл с коляской состоит из двух основных частей: обычного мотоцикла с 1-колесной коляской. Это устройство подключается к боковой части мотоцикла и может удерживать пассажира или какое-либо снаряжение. В прошлом эти автомобили были более распространены, но теперь их редко можно увидеть на дорогах.

Трициклы с выносными опорами : На первый взгляд это может сбить с толку, но на самом деле трехколесные велосипеды с выносными опорами оснащены четырьмя колесами вместо трех.Это потому, что эти автомобили были переделаны из обычных мотоциклов без снятия заднего колеса. Вместо этого они оснащены 2-колесным узлом, окружающим оригинальное заднее колесо мотоцикла. Наконец, эти колеса работают как обучающие колеса на детских велосипедах.

Трайки

также классифицируются как скутеры и мотоциклы на основе их конструкции.

Большинство трехколесных мотоциклов оснащено двигателями объемом 600–1400 куб. См, мощность которых составляет 50–120 л.с. в зависимости от марки и модели.В отличие от них, мотоциклетные мотороллеры обычно имеют двигатели меньшего размера, объемом 50-500 куб. См и автоматические трансмиссии (CVT).

В азиатских странах эти маленькие трайки (так называемые тук-туки) очень популярны и используются в качестве коммерческих транспортных средств для перевозки людей или грузов.

Кто изобрел трехколесный велосипед?

Хотя трудно сказать, кто изобрел трехколесный велосипед, первым в истории трехколесным велосипедом, который был произведен серийно, был трехколесный велосипед De Dion-Bouton.

Этот старинный трехколесный мотоцикл был построен во Франции и поступил на рынок в 1896 году.В течение следующих пяти лет этот автомобиль был самым успешным моторизованным транспортным средством на европейском рынке.

Трехколесный мотоцикл De Dion-Bouton на самом деле был трехколесным велосипедом, который поддерживался небольшим двигателем объемом 211 куб. См и мощностью 1,5 л.с. Общий вес транспортного средства составлял менее 176 фунтов, а ширина — всего 36 дюймов.

Эта модель оставалась в производстве много лет, но последние модели получили более мощный двигатель объемом 955 куб. См и мощностью 8 л.с. Наконец, было продано 15000 единиц, прежде чем модель была снята с производства в 1904 году.

Забавный факт, что зарегистрированный рекорд максимальной скорости трициклов De Dion-Bouton составляет не менее 67,8 миль в час!

Они делают автоматические трехколесные велосипеды?

Да, хорошая новость в том, что на рынке можно найти много автоматических трайков. Как правило, все трехколесные самокаты оснащены автоматической коробкой передач. Но если вам нужна большая мощность, имейте в виду, что трициклы Can-Am также оснащены полуавтоматической трансмиссией.

Более того, культовая Honda GoldWing доступна с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (DCT).Итак, если вы ищете автоматический трехколесный велосипед, вы можете превратить новый GoldWing в трехколесный велосипед с комплектом для вторичного рынка.

Заключение — Что означает трицикл?

Термин «трехколесный велосипед» обычно относится к трехколесным мотоциклам или трехколесным мотоциклам. С другой стороны, хотя они приводятся в движение педалями человека (часто ребенка), трехколесные велосипеды также называются трехколесными велосипедами.

Мотоциклы

Trike можно разделить на обычные, мотоциклы с обратным ходом, мотоциклы с коляской или мотоциклы с выносными опорами.

Помимо трехколесных мотоциклов, на рынке можно найти трехколесные мотоциклы. Эти инновационные трехколесные скутеры обеспечивают отличную устойчивость и тягу. Из-за этого они считаются отличными транспортными средствами для поездок на работу.

Трайк

доступен со склада, но вы также можете построить его, установив комплект послепродажного трайка на обычный мотоцикл.

Артикул:

https://www.gracesguide.co.uk/De_Dion-Bouton

Пять лучших трехколесных мотоциклов на рынке сегодня

Трехколесные мотоциклы, также известные как трициклы, популярны уже несколько десятилетий.Хотя в последние несколько лет их редко можно было увидеть на дорогах, производители сообщили о резком росте продаж, а это означает, что их покупает все больше людей. Они обладают определенными преимуществами по сравнению с двухколесными и квадроциклами в том, что они более устойчивы и безопаснее, чем двухколесные, и имеют лучший радиус поворота, чем квадроциклы. Если вы хотите попробовать трехколесный мотоцикл, вот пять лучших трехколесных мотоциклов, которые можно купить за деньги.

1. BRP Can-Am Spyder F3-T: 26 199 долларов.00

Bombardier Recreation Products выпустила Can-Am Spyder F3-T для энтузиастов мотоциклов, которые ищут мощную поездку с местом для упаковки обеда. Этот красавец имеет внушительную 68-дюймовую колесную базу и приводится в движение 3-цилиндровым двигателем 1330 ACE и 6-ступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией с задним ходом. Он также оснащен системой контроля устойчивости, антиблокировочной системой тормозов и антипробуксовочной системой. F3-T имеет дополнительную грузоподъемность и защиту от ветра. У вас есть выбор цвета, включая Oxford Blue Metallic; Жемчужно-белый; Monolith Black Satin или Intense Red Pearl.Другие функции включают полноцветный ЖК-дисплей, оптимизированный для автомобиля с интеграцией приложений для смартфонов, и домашнюю аудиосистему с 4 динамиками. Задняя пневмоподвеска регулируется вручную. Есть много грузового отсека с грузоподъемностью 21 галлон.

2. PIAGGIO MP3 500 2018: 9 199 долларов США

Piaggio MP3 предназначен для любителей трехколесных мотоциклов, которые ищут компактный самокат с приличным набором полезных функций и удобств для животных. Новый Piaggio MP3 500 — это обновленная версия своих предшественников, которая оснащена функциями безопасности, включая тормоза с АБС, антипробуксовочную систему ASR, переработанную раму и улучшенную эргономику.Сиденье было модернизировано, чтобы сделать его максимально комфортным. Piaggio также установил на новый Piaggio более крупные передние колеса, чтобы повысить комфорт езды, а также шарнирно-сочлененную четырехстороннюю переднюю подвеску. Передние колеса независимые, а наклон передней части позволяет вам чувствовать себя маневренным. Приборы — это совершенно новый дизайн с мультимедийной платформой и электронным ускорением с несколькими картами. Стиль также был обновлен и стал более современным.

3.Harley-Davidson Freewheeler на 2018 год: $ 26 449 и выше

Новый Harley-Davidson Freewheeler — трехколесный мотоцикл ярко-черного цвета. Он выполнен в стиле хот-род в урезанной версии с новой рамой, с которой легко управлять, когда вы катитесь по дороге на трех колесах. Вы можете выбрать круиз-контроль и стандартные выбросы в Калифорнии за дополнительные несколько сотен долларов, добавленных к общей стоимости. Двигатель — это 1 Milwaukee-Eight с электронным последовательным впрыском топлива и короткими хромированными глушителями.Крутящий момент двигателя составляет 110,6 футов фунтов при экономии топлива 43 мили на галлон по шоссе. Freewheeler был впервые представлен HD осенью 2014 года, когда модель 2015 года вышла на конвейер. Его популярность растет благодаря постоянным обновлениям. Что делает вас 2018 таким особенным, так это ручки-вешалки для миниатюрных обезьян в сочетании с крыльями типа бобтейл, которые придают ему приятный низкий профиль. Двигатель Milwaukee 8 объемом 107 кубических дюймов — недавний выпуск, который был добавлен к линейке в 2017 году.

4. Урал Байкал Limited Edition 2018: 16 999 долларов.00

Новая лимитированная серия «Урал Байкал» — редкая коллекционная модель уральского российского производства. В стандартной комплектации он оснащен приводом на 2 колеса, навесным запасным колесом и коляской. Это специальное издание упаковано и готово к приключениям с дополнительной фляжкой собственного производства для водки, топором из высокоуглеродистой стали и штормоустойчивыми спичками для разжигания костра. LE имеет керамическое покрытие и внутреннюю часть всех трех крыльев, а также ванну с коляской для полной защиты.Также есть лобовое стекло для коляски, чтобы защитить вашего пассажира от порывов холода или надоедливых насекомых. Акустическая система Braven установлена ​​для вашего удовольствия от прослушивания, когда вы путешествуете по дороге. Этот трехколесный велосипед был вдохновлен путешественниками, которые любят экскурсии по замерзшей тундре, и это объясняет множество дополнительных вещей, которые делают выживание возможным, когда вы находитесь на улице сибирской зимой. Ural Baikal LE был изготовлен на Уральском заводе, расположенном в 500 милях к юго-востоку от Ирбита, Россия, в одном из самых сложных географических регионов мира.Завод окружен более чем 400 милями бесплодных ледяных полей, созданных пресноводными озерами, которые замерзают от ледяных температур.

5. Polaris Slingshot S 2018 года: $ 19 999,00

Новый Polaris Slingshot S — базовая модель в линейке, которая представлена ​​в трех других версиях, включая SL, SLR и LE. В стандартную комплектацию входит гидроусилитель руля, электронная система стабилизации, дисковые тормоза с АБС и антипробуксовочная система. Защита от атмосферных воздействий внутри делает его долговечным. Два ковшеобразных сиденья прикручены к шасси, а четыре проекционных фары освещают ваш путь после наступления темноты.В запираемых ящиках достаточно места для груза, а также запирающийся перчаточный ящик. Три колеса изготовлены из легкого алюминия. Этот футуристически выглядящий автомобиль оснащен 4-цилиндровым двигателем GM EcoTeck 2,4 л с DOHC мощностью 173 л.с. и крутящим моментом 166 фунт-футов, установленным на 5-ступенчатой ​​коробке передач. Он доступен в одном цвете Gloss Black.

Three Wheels And A Prayer

Polaris, гигант спортивного спорта, выезжает из бездорожья, снега и слякоти прямо на тротуар на своем новом трехколесном мотоцикле Slingshot и молитве, которую энтузиасты оценят хот-родом. местный.

Polaris производит широкий спектр оборудования для силовых видов спорта, включая мотоциклы Victory и Indian, снегоходы Polaris, мотоциклы Side-by-Side, квадроциклы и электромобили GEM.

Slingshot не похож ни на один обычный мотоцикл: у него два колеса впереди и одно сзади. Это может звучать как Can-Am Spyder, но Slingshot — совсем другое животное.

галерея: 2015 Polaris Slingshot

12 изображений

На первый взгляд Slingshot для всего мира выглядит экзотической машиной.У него открытая кабина и угловые полимерные панели кузова, образующие невысокий клиновидный профиль. Кузов подвешен на трубчатой ​​стальной раме, украшающей автомобиль, не пытаясь скрыть его каркас. У него есть три фары, нижний делитель воздуха и два больших открытых автомобильных колеса 17 x 7 дюймов (18 x 7,5 дюймов на модели SL), соединенных с рулевым механизмом с усилителем и шестерней с подвеской на двойных поперечных рычагах, катушкой. над рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости — очень мощная машина.

Но Polaris Slingshot 2015 — это не автомобиль.Это трехколесный мотоцикл.

Это различие очень важно для Polaris и очень важно для Министерства транспорта США. Тот факт, что Slingshot был классифицирован как мотоцикл, означает, что он не загружен подушками безопасности, бамперами, защитой от столкновений, рулевой колонкой и другим оборудованием для обеспечения безопасности автомобиля. Краш-тестам он не подвергался. Классификация Slingshot как мотоцикла — единственная причина, по которой он прошел через разработку и был запущен в производство.Как автомобиль, Рогатка никогда бы не сделала этого.

Рогатка — это мотоцикл, для езды по улицам общего пользования требуется лицензия или одобрение оператора мотоцикла. Водители — я имею в виду гонщиков — и пассажиры должны будут соблюдать законы о мотоциклетных шлемах. Рогатка будет иметь право на лицензию и страхование в качестве мотоцикла во всех 50 штатах и, предположительно, будет иметь право на те же привилегии (а их немного), которые предоставляются другим мотоциклам, например, доступ к полосам для парковки автомобилей и HOV, снижение дорожных сборов. и парковка для мотоциклов.

Рогатка усаживает двух гонщиков бок о бок в защищенной от атмосферных воздействий открытой кабине. Водители сидят на регулируемых сиденьях, которые больше похожи на автокресла, чем на седла, в комплекте с парой трехточечных ремней безопасности. Пилот сидит слева и использует ручное и ножное управление в автомобильном стиле для управления автомобилем. На центральной консоли есть регулируемое рулевое колесо, три ножные педали (сцепление / тормоз / дроссельная заслонка) и ручной переключатель передач / рычаг переключения передач. Есть запирающийся перчаточный ящик и два запирающихся отсека для хранения вещей (по одному за каждым сиденьем).

Сзади на одинарное колесо размером 18 x 9,5 дюймов (20 x 9 дюймов на SL) нанесена запатентованная резина Kenda марки Slingshot с симметричным протектором. Алюминиевый маятник соединяет колесо с рамой, а усиленный углеродным волокном ремень главной передачи передает мощность на колесо. В изоляции задняя колесная установка очень похожа на мотоцикл.

Под передним откидным капотом скрывается 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель GM Ecotec с жидкостным охлаждением, двумя верхними распредвалами и регулируемыми фазами газораспределения, настроенный на выработку 173 л.с. и 166 фунт-фут крутящего момента.Это тот же самый базовый двигатель, который приводил в действие покойный, оплакиваемый (некоторыми) Pontiac Solstice / Saturn Sky, подключенный к обычной пятиступенчатой ​​механической коробке передач с задней передачей. Рогатка может перевозить 9,77 галлона бензина в своем баке, и она предпочитает 91-октановый премиум.

Рогатка легкая (около 1725 — 1743 фунтов, в зависимости от комплектации), она очень низкая по отношению к земле (просвет 5,0 дюймов и высота сиденья около 11 дюймов). Он спроектирован так, чтобы все три колеса оставались на земле, со стандартной системой контроля тяги, электронной системой контроля устойчивости и антиблокировочной системой тормозов.

Одной из уникальных сильных сторон Slingshot и его главной достопримечательностью будет положение при езде бок о бок. Не составит труда убедить друзей, свиданий и даже автостопщиков ехать на пассажирском сиденье Slingshot, а если вы снабдите свои крышки связью между шлемом и шлемом, вы даже сможете поговорить во время совместной езды. Пассажиру не нужно будет учиться, как и не будет стыда на заднем сиденье.

При запуске будут доступны две модели Slingshot.Базовая модель ($ 19 999) поставляется в цвете Titanium Metallic и оснащена 17-дюймовыми передними колесами и 18-дюймовыми задними колесами. Slinghot SL (23 999 долларов) получает 18-дюймовые передние колеса и 20-дюймовую обруч сзади, и прибывает покрытый слоем красной краски. SL имеет лобовое стекло с лезвием, шесть динамиков и медиа-консоль с ЖК-экраном диагональю 4,3 дюйма с резервной камерой и интеграцией Bluetooth. Polaris произведет кучу аксессуаров для Slingshot — они очень хороши в этом. А если 173 HP недостаточно для вас, есть множество поставщиков послепродажного обслуживания, которые выяснили, как получить больше мощности от этой глыбы GM, если вы готовы переждать (или аннулировать) 2-летнюю гарантию от Polaris.

Есть несколько конкурентов на трехколесных мотоциклах. Есть трициклы (одно колесо спереди, два сзади), несколько преобразований, и есть Can-Am Spyder с двумя колесами спереди / одним сзади и рядным сидением. Morgan 3 Wheeler за 54000 долларов — это английский автомобиль с V-образным двухцилиндровым двигателем, двумя колесами спереди / одним сзади и сиденьями бок о бок — не могу дождаться, чтобы попробовать его, но я ожидаю гораздо более спокойных впечатлений, чем Рогатка. Campagna T-Rex за 65 000 долларов, вероятно, является ближайшим конкурентом Slingshot с мотоциклетным двигателем BMW объемом 1600 куб. См и мотоциклетной трансмиссией.

Я мог видеть использование Slingshot как веселую поездку на выходных или даже как элегантный пригородный поезд. Я должен процитировать Polaris еще раз, просто чтобы повторить: «Slingshot — это трехколесный мотоцикл. Это не автомобиль, у него нет подушек безопасности, и он не соответствует стандартам безопасности автомобилей». Когда вы едете на рогатке, вы принимаете на себя те же риски безопасности, что и при езде на мотоцикле, поэтому не поддавайтесь ложному чувству безопасности, потому что вокруг вас есть какие-то кузовные работы. Это очень рискованный автомобиль для езды, как и любой другой мотоцикл.Он достаточно низкий, чтобы в определенных ситуациях мог остаться незамеченным для более крупных транспортных средств; и он определенно достаточно быстр, чтобы нанести реальный ущерб своим гонщикам в аварии. Если вы готовы взять на себя риск, управляйте им осторожно, и вас ждет захватывающая поездка.

Вот лучшие трехколесные мотоциклы на рынке

Когда вы думаете о мотоцикле, на ум приходит двухколесная машина. Этого и следовало ожидать, потому что под мотоциклом понимается моторизованный велосипед.Однако с годами появилось множество людей, которые думали иначе.

Трехколесные мотоциклы сейчас становятся популярной темой. Ранее предоставлявшиеся мастерам-самоделкам, которые хотели установить дополнительное колесо или установить коляску, основные производители, такие как Yamaha и Harley-Davidson , теперь производят трехколесные мотоциклы, предназначенные для этого развивающегося рынка.

Но зачем вообще их строить? По одной простой причине — стабильности.Большинство любителей трехколесных мотоциклов предпочитают эти поездки, потому что они менее опасны для падения. Однако эта дополнительная безопасность достигается за счет меньшей маневренности и высокой цены.

Вот почему вы должны сделать правильный выбор, делая покупки для своего трехколесного мотоцикла. И эти 10 могут быть именно тем, что вы ищете.

Подпишитесь на наш канал на YouTube

10 Харлей-Дэвидсон Freewheeler

Харлей Дэвидсон

Via-Riverside Танго Harley-Davidson с мотоциклами началось более девяти десятилетий назад.С 1930 года компания ставит себя в авангарде мотоциклетных мотоциклов, начиная с момента создания своего первого автомобиля Servi.

Сегодня компания по-прежнему предлагает TriGlide, который по сути представляет собой трехколесную версию полноразмерного туристического мотоцикла ElectraGlide, за 31 000 долларов. В верхней части диапазона находится специально настроенный CVO, который стоит 44000 долларов США.

СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов, которые мы только что узнали о Harley-Davidson и его мотоциклах

Через webBikeWorld

Harley-Davidson Freewheeler является более дешевым вариантом из этих двух.Этот трехколесный мотоцикл, представленный в 2017 году, предлагает незабываемые впечатления от круизера Harley V-Twin, оснащенный новейшим двигателем 114ci «Milwaukee Eight».

9 Piaggio MP3 500

Via-Drive и поездка

Piaggio MP3 500 — трехколесный мотоцикл, который невероятно хорошо соответствует сегодняшней минималистской тенденции. Piaggio стоит 9199 долларов и оснащен невероятными функциями, такими как ABS, контроль тяги, и впечатляющим эргономичным дизайном.Название бренда намекает на качественную сборку, надежность и эффективность.

Via-Visordown

Велосипед не просто безопасен и удобен. Он также наполнен электронными средствами, включая мультимедийную платформу. Его дизайн, плюс эти необычные особенности, помогают ему привлекать много внимания в дороге.

8 Автомобиль BRP Can-Am Spyder F3-T

Виа-Азский регион

BRP Can-Am Spyder F3-T выглядит как трехколесный мотоцикл, готовый справиться с чем угодно.Он мощный, впечатляющий и оснащен удивительными приспособлениями, которые сделают поездку на трехколесном мотоцикле приятным занятием. К ним относятся ABS, антипробуксовочная система и плавная шестиступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

СВЯЗАННЫЙ: Can-Am Ryker против Spyder: вот основные отличия

Via-Woman Rider

BRP Can-Am Spyder F3-T может похвастаться большой грузоподъемностью и защитой от ветра, которые сделают ваше путешествие приятным.Также есть регулируемая задняя пневмоподвеска, аудиосистема с четырьмя динамиками и красочный ЖК-дисплей, интегрированный со смартфоном.

7 Ямаха Никен GT

Via-Cycle News

Yamaha Niken GT — это, по сути, наклонная трехколесная версия популярного Yamaha Tracer 900. Представленный в 2018 году Yamaha Niken GT является радикальным и сложным трехколесным мотоциклом Yamaha.

Via-MotorShow

Вместо одного обычного 17-дюймового переднего колеса, прикрепленного к паре телескопических вилок, два 15-дюймовых колеса, соединенных параллельно, удерживаются отдельными рычагами подвески. Это обеспечивает существенно лучшее сцепление и позволяет Niken наклоняться, не падая. Вдобавок ко всему, сам байк работает достойно и надежно, хотя и по более высокой цене в 14000 долларов.

6 Gilera Fuoco 500

Via-2Commute

Глядя на Gilera Fuoco 500, вы даже представить себе не можете, что этот трехколесный мотоцикл способен развивать максимальную скорость 90 миль в час.Не так много гонщиков могут быть уверены в том, чтобы проехать на таких скоростях. Но тогда, с одноцилиндровым двигателем объемом 493 куб.см, обеспечивающим огромное количество рычания, вам может захотеться педалировать, чтобы увидеть, сколько вы можете от него попросить.

Via-2Commute

В Gilera Fuoco 500 несомненно то, что это спортивный и модный трехколесный велосипед. Более того, он предлагает отличное соотношение цены и качества, торгуясь на рынке по цене 3500 долларов.Однако это для базовой модели.

5 Ямаха Труймясто 125

Via-Найдите свой новый мотоцикл

Yamaha Tricity 125 — это легкий и элегантный компаньон, который вы так долго искали. Этот велосипед прост в использовании и довольно забавен в городской среде. Он также содержит элементы дизайна, напоминающие самокат, которые могут быть той атмосферой, которую ищут некоторые энтузиасты трехколесных мотоциклов.

Двигатель Via-Yamaha

Tricity 125 оснащен приличным двигателем объемом 125 куб. См. Он может перевозить двух человек по городу. Он также наполнен вещами, которые прекрасно сочетают в себе безопасность и удовольствие. Tricity также предлагает уникальные впечатления от мотоциклов, особенно для гонщиков, которые только что сошли с дороги.

4 Kymco CV3

Via-Caradisiac

Это трехколесный мотоцикл, который, кажется, был разработан для женщин.Kymco CV3 выглядит шикарно и мягко, с небольшим, но приличным параллельным двигателем объемом 500 куб. Этого двигателя достаточно для ежедневных поездок на работу и обратно, а также быстрых поездок по городу.

Via-RideApart

Kymco CV3 не только выглядел шикарно и дружелюбно, но и проектировался с учетом доступности. Это, в свою очередь, дает этому трехколесному мотоциклу отличное соотношение цены и качества, учитывая, что для 2021 модельного года он поставляется с впечатляющим списком функций, таких как маятник сзади, телескопическая передняя подвеска и все светодиодное освещение. .

3 Урал Байкал Лимитированная серия

Через Pinterest

Ural Baikal Limited Edition — очень хардкорная машина. Этот трехколесный мотоцикл производится российской компанией «Урал», известной производством одних из самых интересных мотоциклов в мире.

СВЯЗАННЫЙ: Вот как Ural Gear Up 2021 года противостоит соревнованиям по бездорожью

Виа-Урал Новой Англии

Конечно, за эту престижную должность приходится платить немалую цену.Лимитированная серия «Урал Байкал» стоит около 16 999 долларов. Но тогда вы получите что-то, что выглядит готовым к Третьей мировой войне и реальной реконструкции «Ходячих мертвецов» .

2 Qooder QV3

Via-FormulaMoto

Что ж, Qooder QV3 выглядит немного странно. Глядя на него с одного конца, вы получаете изображение особого самоката, на котором пожилые люди могут ходить по магазинам. Но превосходный внешний вид — это не то, для чего создан Qooder QV3.Этот трехколесный мотоцикл был спроектирован так, чтобы быть очень легким и простым в управлении.

Центр скутеров Via-Kiels

Qooder QV3 оснащен двигателем объемом 300 куб. См, хотя вместо этого вы можете запросить силовой агрегат на 350 куб. Мотоцикл также спроектирован как король бездорожья с мощными амортизаторами спереди и сзади.

1 Can-Am Ryker

Via-Can Am BRP

Большинство критиков могут согласиться с тем, что Can-Am Ryker выглядит заманчиво опасно.Его дизайн создает впечатление, будто скутер и грозный спортивный автомобиль родились, чтобы дать нам машину, на которую мы смотрим. Единственное, что выглядит странно, — это заднее колесо, которое получает всю мощность. Но тогда это может быть так из-за того, как много ему приходится справляться, чтобы этот монстр двигался прямо.

Via-Forbes

Это потому, что Ryker оснащен мощными двигателями объемом 600 и 900 куб. См (в зависимости от вашего выбора отделки салона). Вся эта производительность обходится довольно дорого — 11 499 долларов.Однако, если вы готовы откашляться еще немного (столько, сколько вам нужно для подержанного Dodge Challenger R / T Scat Pack 2015 года), то за 35000 долларов вы получите самую экстремальную версию этого трехколесного мотоцикла, получившего название Can-Am Spyder RT Limited.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 подержанных мотоциклов, на которых должен ездить каждый байкер

Ричард Роулингс выследил ангар 1971 г. Плимут Барракуда

Настоящая классика для одного владельца, которую скрывают 30 лет.

Читать далее

Об авторе Чарльз Брэвинс (Опубликовано 142 статей)

Чарльз Брэвинс — поклонник автомобилей, который любит все, что есть на четырех колесах и большом двигателе (конечно же).Он любит азартные игры, культуру, Top Gear, The Grand Tour и недавнее сельское хозяйство благодаря Clarkson

. Более От Чарльза Брэвинса

Лучшие трехколесные автомобили на рынке

Трехколесное развлечение для всех

Для многих водителей развлечение на солнце обычно означает сесть за руль своего любимого спортивного автомобиля и сбросить мягкий верх, или это может означать запуск мотоцикла и наслаждение ранней утренней поездкой на двух колесах.Где-то посередине находится мир трехколесных транспортных средств; Не совсем автомобиль и не совсем мотоцикл, трехколесные транспортные средства обеспечат уникальный опыт вождения, который обязательно вызовет улыбку на вашем лице.

В настоящее время трехколесная сцена предлагает всевозможные варианты, которые подойдут множеству водителей. Поменяйте местами и сделайте следующее приключение тройной дозой удовольствия.

Рогатка Polaris

Polaris Slingshot SL 2015 года выпуска Хуана (Мирамар, Флорида)

Нельзя отрицать, что Polaris Slingshot привлекает внимание везде, где бы он ни был.В погоне за максимальным весельем и производительностью в Slingshot нет ничего лишнего. Отсутствие дверей и минимальный объем кузова, естественно, делают Polaris легким на ходу. Имея 173 лошадиных силы на кране и вес чуть более 1700 фунтов, Slingshot — очень быстрая машина.

Valentin’s Polaris Slingshot 2019 (Лос-Анджелес, Калифорния)

Веселье не заканчивается невероятно быстрым ускорением. Рогатка Polaris Slingshot так же готова преодолевать повороты. Реечное рулевое управление и передняя подвеска на двойных поперечных рычагах наверняка вызовут ажиотаж в кругах энтузиастов.Для тех, кто по-прежнему хочет некоторого комфорта, Slingshot может быть оснащен ветровым стеклом, аудиосистемой Rockford Fosgate и даже жестким верхом для этих долгих трехдневных поездок на выходных.

Автомобиль Can-Am Spyder

Can-Am Spyder F3-S от Valentin 2018 (Лос-Анджелес, Калифорния)

Для тех, кто все еще любит сидеть на мотоцикле, Can-Am Spyder доставляет аналогичные ощущения с дополнительным бонусом в виде двух передних колес. Это дополнительное колесо обеспечивает более удобное управление автомобилем, поскольку Spyder по своей сути сбалансирован благодаря трехколесной конфигурации.Поскольку Spyder весит всего 899 фунтов, двигатель Rotax мощностью 105 лошадиных сил может разогнать Spyder в очень короткие сроки.

В то время как традиционный мотоцикл может утомиться после долгих расстояний, Spyder делает любую поездку легкой. Can-Am Spyder с отсеком для хранения спереди и простыми в использовании ножными педалями доставит удовольствие новичкам так же весело, как и опытным мотоциклистам. Благодаря множеству доступных опций Can-Am предлагает множество настроек, позволяющих выделить каждый Spyder из толпы.

Вандерхалл Венеция

Хесус 2017 Vanderhall Venice (Дорал, Флорида)

Vanderhall Venice, сочетающий в себе ретро и современность, сочетает в себе все элементы классического родстера и современную мощь 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом. Сиденья с подогревом, стереосистема Bluetooth и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач означают, что Venice готов, когда вы собираетесь отправиться в путь.

В отличие от других трехколесных транспортных средств, Venice использует уникальный подход к дизайну за счет использования переднеприводной компоновки.Двигатель передает мощность на два колеса (а не на одно заднее колесо) вместе с повышенной устойчивостью на поворотах. Кроме того, Venice отличается компактной трансмиссией, что делает пассажирский салон немного просторнее, поскольку нет туннеля трансмиссии, проходящего по центру. На этом хитрость не заканчивается, поскольку Venice также включает в себя переднюю подвеску с толкателем в стиле гоночного автомобиля, которая не только улучшает управляемость, но и сохраняет линии кузова низкими и гладкими.

Морган 3 Уиллер

Morgan 3 Wheeler Дэвида 2015 (Кахулуи, Гавайи)

Вероятно, хрестоматийный пример трехколесного автомобиля, могучий Morgan 3 Wheeler представляет собой идеальное сочетание классического автомобилестроения в сделанном на заказ пакете ручной работы.Оснащенный двойным двигателем S&S V, который расположен прямо впереди и в центре, чтобы все могли видеть, Morgan нельзя спутать ни с одним другим автомобилем. Мощность передается на заднее колесо благодаря плавно переключающейся 5-ступенчатой ​​механической коробке передач Mazda, что позволяет вам полностью контролировать саундтрек Моргана, когда вы переключаете каждую из передач.

Даже если путешествие заходит слишком медленно, можно испытать массу удовольствия, наслаждаясь вниманием Morgan к деталям.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *