Как ехать на горку на механике: Как правильно трогаться под горку на «механике»

Как правильно трогаться с места на механике, как трогаться в горку без ручника

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление – это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 – происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Будем считать, что учимся трогаться не на дороге общего пользования, а на специальной площадке, где отсутствуют другие участники движения.

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

• все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
• нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки,

подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Как научится трогаться в горку без отката

Как трогаться, чтобы 100% не было отката

 

 Существует определенная категория водителей, которые просто-напросто не может чувствовать баланс. Они делают все как написано, но машина предательски откатывается назад. Именно для таких уникумов был разработан специальный вариант, который гарантированно предотвратит любой откат.

 1. Заезжаем на горку.

 2. Тормозим.

 3. Фиксируем тормозные колодки ручником.

 4. Заводим машину, если вы ее заглушили.

 5. Раскручиваем движок до 1800 оборотов в минуту.

 6. Медленно отпускаем сцепление до момента, когда двигатель почувствует нагрузку, а обороты уменьшаются до 1500-1300.

 7. Удерживая сцепление в таком положении, прибавляем газ, чтобы машина чуть-чуть тронулась в горку.

 8. Как только вы сдвинетесь в горку хоть на 1 метр – отпустите ручной тормоз, прибавьте газ, плавно и полностью отпустите педаль сцепления.

 

 Как трогаться в горку без ручника

 Профессионалы настолько хорошо чувствуют машину, что могут трогаться и вовсе без использования стояночного тормоза. На практике это выглядит так:

 • Заезжаем на горку.

 • Останавливаемся.

 • Удерживаем машину обычным тормозом.

 • Резко перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко раскрутить движок до 3000 оборотов в минуты, а потом «подхватить» сцеплением.

 Безусловно, такой вышеизложенный вариант предполагает небольшой откат, но заехать на горку таким образом можно гораздо быстрее, чем с ручником.

 

 Как заезжать на серьезную горку, если сломан ручник

 

 Бывают такие ситуации, когда ручник предательски отказывает в самый неподходящий момент. Что же делать тогда? Существует и такой нестандартный способ, о котором не расскажут ни в одной автошколе.

 • Едем в гору.

 • Останавливаем машину на крутом подъеме обычным тормозом.

 • Удерживаем исходное положение машины ножным тормозом.

 • Плавно перемещаем пятку правой ноги на тормоз, а носком той же ноги прижимаем педаль акселератора. Раскручиваем движок носком правой ноги, уверенно удерживая пятку на тормозе.

 • Выжимаем сцепление. Включаем 1-ую передачу. Отпускаем сцепление до начала рабочего хода, а потом быстро перекидываем правую ногу с тормоза на газ, а левой ногой предотвращаем откат работой сцепления. Главное – резко «подхватить» машину сцеплением.

 

 Как не сжечь сцепление, когда трогаешься в горку

 Основная проблема начинающих водителей, которые удерживают машину на горке с помощью баланса – это сгоревшее сцепление. Именно в те моменты, когда двигатель работает, а сцепление на половину выжато, происходит процесс выгорания и разрушения дисков сцепления. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и сберечь нервы, старайтесь как можно быстрее выполнять все этапы вышеизложенных алгоритмов уверенного старта в горку.

Старт автомобиля в гору — обучение вождению автомобиля

Давайте разберемся, для чего нужно уметь стартовать на автомобиле в гору. Конечно, понятно, что дороги не всегда ровные — существуют подъемы, бывают спуски. Даже на зрительно горизонтальном участке встречаются неровности: кочки, ямки, трамвайные рельсы и т. п. Такие неровности дороги также могут влиять на качество трогания автомобиля, заставляя его скатываться назад.

Однако, как бы странно это ни звучало, уметь стартовать в гору нужно не для того, чтобы стартовать в гору.

Обратите особое внимание
Один из навыков вождения, преподаваемый в автошколах — старт в гору с использованием стояночного тормоза, или «старт с ручника». Как правило, используется такой прием для старта автомобиля на достаточно крутом склоне тогда, когда водитель располагает достаточным количеством времени, чтобы никого не задерживать. Вероятность того, что при таком способе старта автомобиль скатится назад или двигатель заглохнет, очень мала. Однако, поскольку вся операция занимает несколько больше времени, чем обычный старт, то применение такого приема на практике не всегда целесообразно (о чем еще будет сказано ниже). Итак, для того чтобы тронуться в горку «с ручника», нужно для начала затянуть стояночный тормоз (если это еще не было сделано в припаркованном на склоне автомобиле). Дальнейшие действия очень схожи с теми, что выполняются при обычном старте автомобиля — нужно включить первую передачу и, добавив чуть повышенный газ (порядка 2000 об/мин), начать отпускать педаль сцепления. Одновременно с этим правой рукой следует нажать на кнопку-фиксатор «ручника» и слегка еще приподнять рычаг. В определенный момент вы почувствуете, что обороты двигателя начинают падать, а автомобиль вибрирует и как бы проседает — это сигнал к тому, что нужно резко опустить рычаг стояночного тормоза (рис. 3.15). Как только вы это сделаете, машина поедет вперед.

Рисунок 3.15 Для того чтобы тронуться в горку «с ручника», нужно сначала затянуть стояночный тормоз, затем включить первую передачу и, добавив газ порядка 2000 об/мин, начать отпускать педаль сцепления. Одновременн о с этим правой рукой следует нажать на кнопку-фиксатор «ручника» и слегка еще приподнять рычаг. В определенный момент обороты двигателя начнут падать, а автомобиль завибрирует и как бы просядет — это сигнал к тому, что нужно резко опустить рычаг стояночного тормоза.

Для того чтобы тронуться на склоне, можно использовать метод «старта с ручника» или способ «подвисания», который преподают очень большое количество инструкторов (мы еще поговорим об этом способе ниже). Всё это, несомненно, очень здорово. Но отрицательная сторона в таких стартах в гору заключается вот в чем. Очень часто в реальных дорожных ситуациях от момента принятия решения «Всё, поехали!» до собственно момента «Поехали», как правило, проходит две-три секунды, а то и больше. При этом последовательность событий происходит следующим образом. В лучшем случае автомобиль стоит перед светофором, горит красный свет. После того, как загора¬ется зеленый спустя две—три секунды автомобиль начинает движение. Светофор горит зеленым светом в среднем 25—30 секунд, и этого времени вполне достаточно, чтобы можно было спокойно выполнить все необходимые действия и начать движение. Может быть даже, что соседи по дороге при этом возмутятся, «подудят» (что, кстати, вовсе не добавляет начинающему водителю спокойствия), но в итоге маши-на всё же как-то тронется и поедет.

Ситуация выглядит совсем по-другому, если автомобиль стоит на нерегулируемом перекрестке, перед ним висит знак «Уступите дорогу», а по главной дороге движется плотный поток — такое часто происходит в часы-пик, когда все едут на работу или с работы. В дополнение ко всему вам нужно не просто пересечь этот перекресток по прямой, а повернуть налево (рис. 3.16) — в этом случае уступать нужно абсолютно всем! И вот при таких обстоятельствах ключевым моментом является своевременность старта. Очень часто можно наблюдать ситуацию, когда человек стоит на нерегулируемом перекрестке, и, если вдруг возникает «зазор», которым можно было бы воспользоваться для проезда, он понимает, что пора ехать и начинает стартовать, но время, затрачиваемое на это, настолько велико, что другие машины уже успевают подъехать и перекрыть дорогу. Таким образом, для водителя возникает стрессовая ситуация. Обычно начинающие водители комментируют это так: «Я только начинаю ехать, а тут уже подлетели!…». Чаще всего дальнейшие события развиваются так, что водитель, прозевав один, второй, третий «карманы», перекрестившись, в лучших традициях японских камикадзе просто едет… Именно по этой причине происходит очень большое количество дорожно-транспортных происшествий на перекрестках: начинающие водители просто хотят покинуть перекресток как можно быстрее, пытаясь заменить своевременный старт резким стартом. После принятия решения о том, что нужно ехать, человек настраивается на старт, тратя на это какое-то количество времени, а затем пытается как-то компенсировать эту задержку более резким стартом.

Рисунок 3.16 Старт в гору с использование одних только трех педалей нужен даже не тогда, когда приходится трогаться на склоне. он необходим, в первую очередь, для того, чтобы можно было

Так вот, старт в гору, как это ни странно, нужен даже не тогда, когда приходится трогаться на склоне. Старт в гору необходим, в первую очередь, для того, чтобы, владея тремя педалями (заметьте: не ручником и не заблаговременным подведением сцепления), человек мог поехать сразу же, как только у него в уме сформируется команда: «Поехали!».

К слову сказать…
Если вы посмотрите на старт автогонщиков, то увидите, что, как только дают старт, все срываются с места, как один. Рациональное зерно здесь заключается не в том, чтобы сорваться с места, а в том, чтобы сделать это вовремя. Если на момент старта тратится меньше секунды времени — это очень хорошо! Если же задержка на старте составляет две—три секунды — это целая пропасть, огромная трата времени в никуда…

Интересный факт
При скорости в 60 км/ч автомобиль за секунду проезжает более 16 метров. Если следующая машина, которой нужно уступить дорогу, находится на расстоянии 100 метров, то, казалось бы, выезжай без проблем, пустая дорога! Понимая, что в ближайшую «пятилетку» та машина подъехать не успеет, человек полностью сосредотачивается на старте, совершенно не обращая внимания на приближающийся автомобиль. А за те три секунды, которые ушли на подготовку старта, машина успела подъехать на целых 45-50 метров! Причем машины далеко не всегда едут со скоростью 60 км/ч, бывает, что и гораздо быстрее! То есть за это время автомобиль зрительно становится в два раза ближе — задумайтесь, прибавит ли вам спокойствия такое положение дел? Не появится ли у вас желание побыстрее «удрать» с этого перекрестка? Я больше чем уверен, что появится. И, как правило, мотор рычит, сцепление бросается, а автомобиль с пробуксовкой срывается с места. Как ни странно, для многих водителей такой способ трогания считается проявлением «высшего класса» — вроде как гоночный подход… На самом деле, это не что иное, как попытка компенсировать свои ошибки.

Для того чтобы научиться стартовать в гору, нужно потратить около 40 минут работы на склоне. Горка должна быть достаточной для того, чтобы автомобиль начинал самостоятельно катиться сразу же после отпускания педали тормоза, но при этом это не должна быть слишком крутая горка (думаю, градусов 10-15 вполне достаточно). Кроме того, дорога на таком склоне должна быть достаточно продолжительной и широкой (рис. 3.17), чтобы вам никто не помешал (и, естественно, вы также никому не должны мешать).

На учебных площадках есть эстакады или так называемый «клин» (рис. 3.18), на который нужно заехать, «подвиснуть» и съехать. Конечно, можно осваивать старт в гору и на таких сооружениях, но они не совсем подходят, поскольку они очень короткие, а наша задача не просто научиться стартовать фактически, а, во-первых, именно тогда, когда надо; во-вторых, с тем ускорением, которое нужно; и, в-третьих, с таким расчетом, чтобы в любой момент пресечь этот старт, если вдруг окажется, что ситуация радикально изменилась.

Рисунок 3.17 Учиться стартовать в гору нужно на подъеме, достаточном для того, чтобы после остановки автомобиль начинал сам катиться с горки. Однако уклон не должен превышать 10-15 градусов, а дорога должна быть достаточно длинной и широкой.

Итак, мы с вами отправляемся на какую-то достаточно широкую дорогу на затяжной горке. В идеале, если по правой стороне этой дороги не запрещена парковка (нет машин и можно останавливаться на любое время и без особого риска, а при необходимости, скатываться задним ходом, никому при этом не мешая). Каким образом подъехать к бордюру, мы поговорим позже, когда будем обсуждать способы парковки автомобиля, пока же в этом вам поможет ваш инструктор. Сантиметров 20—30 от бордюра будет вполне достаточно для того, чтобы компенсировать какие-то возможные покачивания руля, неизбежно возникающие при старте автомобиля в гору (обычно ученики настолько сильно сосредотачиваются, что готовы оторвать руль). Что же, собственно, нужно для старта в гору?

Поскольку времени на старт тратится мало, а действий нужно совершить много, то подходить к выполнению этого упражнения нужно как к заучиванию скороговорки. Если вы когда-нибудь учили скороговорки, то знаете, что сначала их нужно проговаривать медленно, затем немного быстрее, потом еще быстрее и в конце концов совсем быстро. Если же начать говорить скороговорку быстро сразу же, то многие буквы, а то и целые слова будут просто меняться местами и в результате получится полная белиберда. То же самое относится и к обучению старту в гору — сначала вы должны научиться делать всё медленно, а потом, постепенно наращивая темп, довести скорость выполнения всего процесса до максимально возможной.

Поскольку все действия левой и правой ногами выполняются одновременно, воспользуемся следующей таблицей для подробного описания процесса старта в гору.

Рисунок 3.18 На учебных площадках для обучения старту в гору есть специальные эстакады. Учиться можно и на них, но они не дадут представления о реальных условиях движения на дороге.

Включена первая передача
	Левая нога	Правая нога
Исходное положение для старта в гору	Педаль сцепления в пол	Нажата педаль тормоза	Рисунок 3. 19
Шаг 1	Педаль сцепления поднимается, проходя свободный ход, и замедляется в точке «подхвата» (начала срабатывания сцепления)	Педаль тормоза БРОШЕНА, нога сразу же переносится на педаль газа, нажимая её на 3—5 мм (примерно 1500 об/мин)	Рисунок 3.20
Если на данном этапе всё сделано правильно, машина будет несколько мгновений легко стоять на месте даже на уклоне
Шаг 2	Как только ухо услышало, что обороты двигателя начали расти, педаль сцепления поднимается до уровня ПАУЗЫ (до начала падения оборотов)	Педаль газа постоянно удерживается нажатой на 3—5 мм (примерно 1500 об/мин)	Рисунок 3.21
На данном этапе обе ноги замирают! Автомобиль плавно и красиво начинает двигаться вперед
Шаг 3	После того, как автомобиль легко поедет (ПАУЗА может занимать более трех секунд — все зависит от крутизны горки и оборотов двигателя), педаль сцепления полностью отпускается	Педаль газа плавно дожимается (до 2500—3000 об/мин), разгоняя автомобиль на первой передаче до 20—25 км/ч	Рисунок 3.22

Как видите, левая нога в три подхода отпускает сцепление, а правая нога, отпуская тормоз, в два подхода нажимает газ. Таким образом, и левая нога совершает три действия, и правая нога совершает три действия. И всё это происходит СИНХРОННО!

Обратите особое внимание
Очень распространенная ошибка заключается в том, что, стартуя в гору, человек думает, что отпущенный тормоз — это подготовка к движению. Получается, что тормоз отпускается раньше, чем, собственно, происходит начало движения — машина катится назад, человек пугается и, в итоге, либо с силой жмет на педаль газа, либо снова жмет на тормоза, вследствие чего двигатель может заглохнуть. Наверняка, вам доводилось видеть на наклонных дорогах громко рычащие автомобили, которые при этом еще и катятся назад.

История из жизни
Когда-то со мной произошла следующая история. Стою я на перекрестке: горка, впереди — светофор. В то время у меня была «восьмерка» ВАЗ-2108. Я говорю об этом, поскольку там был пластиковый некрашеный бампер. Те, кто занимался автоспортом, в частности кроссом, наверняка, из своего опыта знают, что бампер «восьмерки» — это очень классная штука! Им можно толкаться, как бульдозером — даже если бампер сомнется, он не сломается и может быть легко восстановлен (в отличие от крашенных в цвет кузова бамперов современных автомобилей). Так вот, стою я на «восьмерке», а впереди стоит «Жигули-пятерка», в которой за рулем сидит девушка. Загорается зеленый, и я смотрю, «пятерка» эта катится на меня. Я подумал, что если сейчас посигналю, то она вообще испугается и никаких дел не будет вообще. Девушка же вовсю «рычит» мотором и «бум» — упирается мне в бампер. После чего трогается и едет. Понимая, что бампер крепкий и ничего не произошло, я проигнорировал этот случай и поехал дальше. Но, что интересно, девушка за рулем даже не поняла, что произошло! Она настолько была взволнована и сосредоточена на старте, что даже не заметила, что уткнулась в мою машину. И это при том, что я стоял достаточно далеко от неё — не менее полутора метров сзади.

Наша задача заключается в том, чтобы не сорваться просто вперед и удариться в стоящую впереди машину (если, например, движение происходит в пробке на склоне) и не покатиться назад, чтобы упереться в задний автомобиль. Имейте в виду, что даже если вы не ударитесь в задний автомобиль, а просто покатитесь в его сторону, водитель этой машины начнет лихорадочно сигналить. Добавит ли вам это спокойствия? Будете ли вы способны хладнокровно продолжать старт дальше? В пробках на затяжных подъемах в таких условиях водитель либо «убивает» сцепление, либо зарабатывает нервный срыв, либо просто, наконец-то, постигает умение ездить в гору.

Если вы станете где-нибудь в сторонке и понаблюдаете за такой пробкой со стороны, то увидите, что очень многие машины катятся назад, а многие сильно «рычат» двигателем. И те, и другие водители не производят впечатления высоких профессионалов.

К слову сказать…
Из каждого своего ученика я хочу сделать полноценного водителя, с которым мне будет комфортно находиться в транспортном потоке. Вы наверняка слышали эту шутку: инструктор, выпуская своего ученика в свободное плаванье, говорит ему: «Ты когда будешь выезжать в город, мне позвони, чтобы я в этот день не выезжал…». К сожалению, многие инструкторы не задумываются над тем, что в первую очередь они сами виноваты в появлении на дороге такого «полуфабриката». А начинающие водители не утруждают себя тем, чтобы хотя бы порыться в интернете и узнать, а чему же вообще в итоге они должны научиться? В программе обучения водителя категории «В», которая утверждена Министерством образования, четко прописано, какими навыками должен в итоге обладать водитель. И, если вы знаете, чему должны научиться (в частности, уметь стартовать в гору), а ваш инструктор вас этому не научил, то на полном основании вы можете потребовать от него соответствующего обучения, ведь именно за это вы платите деньги. Если каждый из нас внесет свой вклад в то, чтобы готовить из себя полноценного водителя, с которым каждому будет комфортно на дороге, то в итоге всяких грустных историй на дороге значительно поубавится.

Теперь, зная какие действия должны выполняться разными ногами, очень полезно пошагово максимально подробно рассмотреть каждый отдельный элемент, чтобы понять, как всё это происходит, то есть проговорить скороговорку медленно.

Очень часто бывает, что трогание в гору дается многим ученикам буквально со второй-третьей попытки. Конечно, очень хорошо, если это так. Но я совершенно точно знаю, что, если вы совершили старт в гору 150—200 раз, то точно научились этому. И когда впоследствии вы останетесь один на один с реальной дорогой и реальными соседями по дороге, то непременно справитесь с ситуацией. Если вы тронулись с инструктором два-три раза и уверовали в то, что вы большой молодец, то любая стрессовая ситуация «выбьет вас из колеи» и в итоге горка может стать очень серьезным испытанием

Понимая шаг за шагом, что именно нужно делать, и, наработав соответствующий навык, вы преодолеете любые перекрестки, любые узкие места и любые парковки как на уклоне, так и на горизонтальных участках.

К слову сказать…
По поводу стартов в гору у меня постоянно спрашивают: «А как часто вы меняете сцепление на своем автомобиле?» При том, что с каждым из своих учеников я делаю порядка сотни стартов в гору, менять сцепление мне приходится раз в 80~90 тыс. километров пробега. Это говорит о том, что, правильно воздействуя на свой автомобиль, вы, мало того, что сохраните его внешний вид, но еще и значительно продлите срок службы его узлов и агрегатов. Поверьте, если вы грамотно используете сцепление, то какого-то значительного его износа не произойдет, даже если количество стартов в гору будет очень значительным.

Обязательная программа упражнений

Итак, поговорим об упражнениях, которые полезно делать, чтобы в совершенстве овладеть навыком старта в гору. Основная проблема, с которой сталкиваются начинающие водители при старте в гору, заключается в том, что для очень многих из них слово «аккуратно» является синонимом слова «медленно», а слово «быстро» является синонимом слова «грубо». То есть, когда мы бережно, мягко и потихонечку поднимаем сцепление на горизонтальном участке, то, поскольку машина не скатывается назад, получается плавный и красивый старт. Когда же мы пытаемся сделать это быстро, то, как правило, нога «проскакивает» на гораздо большее расстояние, чем это необходимо. По своему опыту могу сказать, что если стартовать на горизонтальном участке по секундомеру и укладываться при этом где-то в полторы секунды, то ника- ких проблем со стартом в гору не будет. Если человек занят именно стартом, а не переживаниями по поводу скатывания назад, то автомобиль будет просто ехать вперед. В связи с этим, самый первый и самый большой секрет старта в гору заключается в том, чтобы игнорировать скатывание назад и просто выполнять все нужные действия, чтобы заставить машину ехать, как если бы это был горизонтальный участок.

Конечно же, сказать просто, а выполнить значительно сложнее. Поэтому приходится делать целый ряд подготовительных упражнений, разбивая весь процесс старта на элементарные шаги.

ПЕРВЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Первое упражнение, которое нужно выполнить на склоне, — это так называемое «подвисание». Скажу сразу, что, как только у вас получится это действие, повторять его снова не нужно! Применять такой прием в обычной дорожной ситуации просто неправильно, поскольку,

во-первых, это отвлекает внимание, а во-вторых растягивает время старта на бесконечно долгие секунды (хотя, к сожалению, очень многими инструкторами именно метод «подвисания» для старта в гору преподается как единственный и потому незаменимый).

1.Удерживая нажатыми педали сцепления и тормоза, включаем первую передачу.

2.Удерживая педаль тормоза, приподнимаем педаль сцепления до появления легкой вибрации.

3.Фиксируем левую ногу в этом положении и просто бросаем педаль тормоза.

О счастье — машина стоит на месте и не думает скатываться назад даже на холостых оборотах (рис. 3.23)!

Рисунок 3.23 Метод подвисания на одном сцеплении: удерживая педаль тормоза, приподнимаем педаль сцепления до появления легкой вибрации, затем бросаем педаль тормоза — и машина стоит на месте!

Повторите упражнение, но теперь приподнимайте педаль сцепления одним быстрым, но точным движением, словно подцепив автомобиль на крючок, чтобы он никуда не катился. Ключевой момент в этом действии — поднятие педали должно быть быстрым, но очень точным, то есть нужно остановить педаль не выше, чем необходимо, иначе автомобиль заглохнет. Для того, чтобы отработать такое движение, нужно синхронно из исходного состояния (педаль сцепления в полу, педаль тормоза нажата, включена первая передача) «поддернуть» два носка ног, фиксируя левую ногу в точке вибрации (для этого нужно примерно запомнить это положение, поднимая для начала педаль сцепления медленно), а правую ногу вообще убирая с педали тормоза. Нужно умудриться сделать так, чтобы после выполнения этих действий машина осталась стоять.

В установленном положении можно постоять секунду-две (больше не нужно), а потом также резко выжать левой ногой сцепление, а правой — нажать на тормоз. Возможно, при этом машина немного качнется.

Проделайте такое упражнение 10-20 раз.

Обратите особое внимание
Вспомните одно из первых занятий, когда мы говорили о том, что ваши ноги соединены специальной тягой, которая синхронизирует движения обоих носков ног. Если вы будете работать ногами синхронно, машина будет стоять на месте: в одном случае потому, что она будет удерживаться тормозами, а в другом — из-за того, что двигатель будет пытаться увлечь автомобиль вперед, но вследствие пробуксовки сцепления его тяги не будет хватать для этого (сила тяжести автомобиля и сила тяги двигателя в этом случае будут просто уравновешивать друг друга).

Если у вас несколько раз подряд получится совершенно четко «подхватить» машину и удержать ее на месте, при этом не заглохнув и не скатившись назад, значит вы научились быстро подводить левую ногу в точку «подвисания», а правую ногу освобождать для выполнения дальнейших действий.

ВТОРОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Следующее упражнение как бы усложняет предыдущую задачу.

1.После того, как сцепление было «подхвачено», а правая нога освободилась, за время, пока автомобиль «подвисает» на холостом ходу двигателя, переложите правую ногу на педаль газа и спокойно, никуда не торопясь, добавьте легкий газ (1500—2000 об/мин).

2.Как только ваше ухо услышало, что мотор «проснулся» и машина готова к движению, приподнимите педаль сцепления еще буквально на 3~5 мм.

Очень важно: не отпускайте сцепление, а лишь переведите его в состояние ПАУЗЫ.

После этого автомобиль начнет движение вперед (рис. 3.24).

Рисунок 3.24 Для того чтобы привести автомобиль в движение после «подвисания», переложите правую ногу на педаль газа и спокойно, никуда не торопясь, добавьте легкий газ. как только ваше ухо услышало, что мотор «проснулся» и машина готова к движению, приподнимите педаль сцепления еще буквально на 3~5 мм.

Получается, что сначала вам нужно «подвиснуть» на холостом ходу, а потом «разбудить» двигатель, чтобы машина пошла.

3. Поскольку горка у нас не бесконечная, нет смысла двигаться слишком далеко — как правило, проехав 3—5 метров, нужно снова выжать сцепление и нажать на тормоз, после чего повторить упражнение сначала.

ТРЕТИЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Далее мы снова усложняем задачу.

1.Выполнив попадание левой ноги в точку «подвисания», одновременно нужно умудриться бросить тормоз и перенести правую ногу в положение «легкого газа» одним движением.

То есть нужно топнуть по педали газа, утопив ее на те самые 3~5 мм для получения 1500~2000 об/мин. Сделать это нужно максимально быстро и без всяких пауз — нога бросает тормоз и сразу же нажимает на газ (рис. 3.25). Выполнить это достаточно сложно, но есть маленькая хитрость, которая может вам помочь. Заключается она в том, что перед тем, как стартовать, можно чуточку сильнее нажать на тормоз.

Рисунок 3.25 Трогание в горку без «подвисания»: выполнив левой ногой попадание в точку «подвисания», одновременно нужно умудриться бросить тормоз и перенести правую ногу в положение «легкого газа» одним движением максимально быстро и без всяких пауз.

В чем смысл этого действия? Наверняка вы знаете, что как бы быстро ни нажималась педаль тормоза, все равно пройдет время до начала срабатывания тормозных механизмов. Точно так же после отпускания педали тормозная система не мгновенно возвращается в исходное положение, а значит можно воспользоваться этим запасом времени, пока автомобиль еще будет стоять на месте, удерживаемый еще неразблокированными тормозами.

2.Выполните 10~20 стартов с длиной проезда 1,5—2 метра. Если вам удалось бросить тормоз и за время дальнейшего подъема сцепления сделать легкий газ, то время «подвисания» на холостом ходу сократится. Овладев таким навыком, можно позволить себе стартовать на более крутом подъеме.

ЧЕТВЁРТЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Перейдем к следующему уровню усложнения. До этого вы трогались с места, а потом снова останавливались, то есть пользовались для остановки педалью тормоза (заметьте, ничего нового не происходит — вы просто выполняете старт-остановку, но не на горизонтальной, а на наклонной поверхности). Следующая ваша задача будет заключаться в том, чтобы, «подтолкнув» машину, выжать сцепление, отпустить газ и позволить машине начать останавливаться самой по себе — в силу законов природы автомобиль с выжатым сцеплением какое-то время будет продолжать ехать по инерции, а потом, если ничего не предпринять, замедлится, остановится и, в итоге, покатится назад.

Ключевой момент заключается в следующем:

1.После того, как вы «толкнули» машину и она поехала вперед, вам необходимо отпустить газ и выжать педаль сцепления, при этом тормоз НЕ ЗАДЕЙСТВУЕТСЯ.

2.За мгновение до полной остановки нужно снова поднять педаль сцепления с добавлением газа, синхронно попав обеими ногами в нужные точки.

3. ПОЗВОЛИВ МАШИНЕ ОСТАНОВИТЬСЯ, НО НЕ ПОЗВОЛИВ ПОКАТИТЬСЯ НАЗАД, снова необходимо «подтолкнуть» её вперед.

4.Проехав 2~3 метра, повторите те же действия — позволив машине остановиться без задействования тормозов, но не дав покатиться назад, снова «подтолкните» машину для дальнейшего движения (рис. 3.26).

Рисунок 3.26 Движения в гору на «подталкиваниях»: после того, как машина поехала вперед, необходимо отпустить газ и выжать педаль сцепления, при этом тормоз не задействуется. за мгновение до полной остановки нужно снова поднять педаль сцепления с добавлением газа, синхрон но попав обеими ногами в нужные точки. позволив машине остановиться, но не позволив покатиться назад, снова необходимо «подтолкнуть» её вперед.

5.Повторите это упражнение тоже не менее 20 раз.

Из опыта обучения вождению
На той улице, где тренируются мои ученики, есть чудный заборчик с длиной пролета около трех метров (а таких пролетов там в общей сложности около двадцати). По сути, это те же фишки, которые можно использовать в качестве ориентира при выполнении старта-остановки на склоне (рис. 3.27). Старайтесь пользоваться подобными ориентирами при выполнении таких упражнений.

Рисунок 3.27 Для тренировок старайтесь выбирать места, где есть ориентиры, наподобие учебных фишек.

ПЯТЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Теперь, когда вы освоили очередной этап, можете похвалить себя, но и это еще не предел. Продолжаем усложнять задачу дальше.

Повторите предыдущее упражнение еще несколько раз, но теперь длина проезда должна составлять не 2~3 метра, а 20~30 см (рис. 3.28).

Рисунок 3.28 Повторите упражнение движения на «подталкиваниях» несколько раз, но теперь длину проезда увеличьте в 10 раз.

Совет
Далеко не всегда можно позволить себе стартовать с хорошим мощным ускорением. Например, мы не всегда знаем, поедет ли передняя машина или остановится через полметра. Конечно, можно подождать, когда она уедет достаточно далеко, после чего стартовать как удобно. Но таким образом пробки растягиваются, организуются различные заторы, нервные водители начинают объезжать вашу машину не совсем корректно и на этом все заканчивается. Поэтому я рекомендую вам стартовать в два этапа: сначала «подтолкнуть» машину и поджать сцепление, убедиться в том, что передняя машина поехала и повторным стартом разогнать машину сильнее.

Интересный факт
Способ старта в два этапа также подходит для трогания на скользком покрытии. Если мы чуть жестче поднимем сцепление и добавим газа, то на хорошем чистом асфальте автомобиль поедет вперед, красиво и мощно ускорившись, — если никого впереди нет, то получится отличный старт. Если же автомобиль стоит на скользком покрытии (на мокром асфальте, гравии, пыли или грязи у края дороги), то вы просто забуксуете и никуда не поедете. Представьте, что вы стоите в кедах на льду, и, если вдруг вы соберетесь внезапно быстро побежать, то вряд ли что-то получится. Наверняка вы видели, как чем-то напуганная кошка, пытаясь убежать, быстро-быстро перебирает лапами, скребя когтями по полу, но начинает бежать лишь спустя некоторое время. То же самое происходит и с автомобилем. Именно по этой причине, если вы, дозируя высоту подъема сцепления и обороты двигателя, будете бережно отталкиваться колесами от дороги, вы сможете без проблем даже трогаться в гору на скользком покрытии.

ШЕСТОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

В самом начале вы «подвисали», поднимая педаль сцепления и отпуская педаль тормоза, при этом машина стояла на месте. Цель следующего упражнения — сделать то же самое, но уже используя педаль газа (рис. 3.29). Получается, при повышении оборотов двигателя педаль сцепления тоже нужно поднять повыше, чтобы уравновесить баланс (вспомните одно из первых занятий: больше газ — выше сцепление). На фоне минимально возможного, но устойчивого газа нужно также добиться того, чтобы автомобиль стоял.

Рисунок 3.29 В следующем упражнении необходимо добиться, чтобы автомобиль «подвисал», используя педали газа и сцепления

Именно такой баланс пригодится вам всегда и везде. Дело в том, что, бросая тормоз и поднимая сцепление, мы добавляем газ таким образом, что как бы едем, но сцепление поднимается не на высоту движения, а на высоту, соответствующую тому, чтобы при данном газе машина стояла на месте. Если вам удается «зависнуть» на фоне такого устойчивого газа (тоже долго не нужно — секунду-две, не более, чтобы не спалить сцепление), то у вас появляется та самая начальная точка «подвисания», после которой возможен мгновенный старт с места. Так вот: ВСЕГДА И ВЕЗДЕ, НА ЛЮБОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ НУЖНО СТАРТОВАТЬ ТАК, КАК ЕСЛИ БЫ ВАША МАШИНА СТОЯЛА НА СКЛОНЕ. ТО ЕСТЬ СНАЧАЛА ВЫ ДО ПОСЛЕДНЕГО УДЕРЖИВАЕТЕ ТОРМОЗ, А ПОТОМ, СРАЗУ ПОСЛЕ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О НАЧАЛЕ ДВИЖЕНИЯ, «ПОДВИСАЕТЕ» СЦЕПЛЕНИЕМ И ГАЗОМ И ЛИШЬ ПОСЛЕ ЭТОГО ПЛАНОМЕРНО РАЗВИВАЕТЕ СТАРТ. Никогда не позволяйте себе сорваться с места с пробуксовкой! Рано или поздно такая привычка не приведет ни к чему хорошему

СЕДЬМОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Очередное упражнение, которое вам предстоит освоить, заключается в следующем:

«Подвиснув», проехать вперед 10~15 см и снова «подвиснуть», после чего снова проехать 10~15 см и снова «подвиснуть» (рис. 3.30). Всего нужно совершить 5~6 подобных «подталкиваний».

Заметьте: пользоваться при этом тормозом не нужно вообще!

Рисунок 3. 30 Следующее упражнение заключается в совершении 5-6 циклов проездов по 10-15 см и «подвисаний».

Как это сделать?

1. Из состояния «подвисания» при легком газе и приподнятом сцеплении (машина стоит на месте) вам нужно чуть-чуть добавить газ и приподнять педаль сцепления, заставляя машину поехать вперед и пройти те самые 10~15 см.

2. После этого вы резко вдавливаете педаль сцепления вглубь, выходя из зоны срабатывания сцепления (но не в пол — этого не нужно), и отпускаете педаль газа.

3. Уже в следующее мгновение вы, не раздумывая, снова добавляете легкий газ и приподнимаете педаль сцепления до точки «подвисания». Таким образом, нажатие педали сцепления позволит машине остановиться, а повторный подъем педали не даст ей скатиться назад.

Обратите особое внимание
Резонный вопрос: почему просто не приподнять педаль сцепления, а затем вернуть в точку «подвисания»? Как ни странно, при этом автомобиль не остановится, а будет продолжать движение вперед. Дело в том, что столкнуть машину с места гораздо сложнее, чем поддерживать ее движение. Поэтому если вы нажимаете педаль сцепления недостаточно глубоко, то есть не разрываете связь сцепления с двигателем, то машина не остановится.

Подведение итогов

После овладевания таким навыком, как движение на «подвисании», вы убьете не двух, а сразу дюжину зайцев!

Во-первых, вы научитесь стартовать своевременно

Во-вторых, вы не будете скатываться назад.

В-третьих, ваш старт будет дозированным, то есть вы никогда не догоните стоящий впереди автомобиль.

В-четвертых, вы научитесь «красться» по чуть-чуть, что весьма пригодится при парковке или в случае, когда на регулируемом перекрестке нужно будет «подползти» к краю проезжей части в условиях недостаточной видимости. Очень часто бывает так, что обучение в автошколах заканчивается на том, что начинающий водитель либо стоит, либо едет. Наша же задача заключается в том, чтобы научиться перемещать автомобиль вперед или назад ровно на столько, на сколько нужно, и делать это маленькими шажками, буквально по 10~15 см.

В-пятых, вы научитесь трогаться на скользком покрытии — если вы дозировано работаете сцеплением и подводите к ведущим колесам минимально возможный крутящий момент от двигателя, которого будет недостаточно для пробуксовки, то вы сможете спокойно стартовать на снегу, на льду, на мокрой траве, на гравии, на скользком подъеме и так далее.

К слову сказать…
Зимой часто можно наблюдать, что даже «обутая» в шипованную резину машина безбожно «пилит» асфальт, визжит со страшной силой, пускает клубы дыма, но при этом не едет вперед. О чем это говорит? В первую очередь, о том, что человек не понимает, что трение качения больше, чем трение скольжения. А значит, если мы не допускаем пробуксовки, то едем при любых условиях, если же мы буксуем — стоим на месте или, еще хуже, ползем назад.

В-шестых, смягчается работа при переключении передач. Водитель, умеющий стартовать в гору, очень мягко и конкретно переключая передачи, заставляет машину двигаться плавно и равномерно (без рывков).

В-седьмых, если вы умеете стартовать в гору, ваш старт будет доведен до автоматизма. Соответственно, у вас появляется больше времени на видение и на отслеживание ситуации при проезде сложных участков (например, перекрестков или стесненных проездов). В этом случае ноги будут действовать самостоятельно и без вашего участия.

В-восьмых, если вы умеете стартовать в гору, значит ваши ноги способны перемещаться с высокой скоростью, а главное, точностью, благодаря чему вы можете быстро адаптироваться к любому другому автомобилю. Очень часто можно наблюдать, что человек, уже сменивший три-пять автомобилей, когда садится в любую другую машину, то просто едет. А начинающий водитель обычно говорит: «Подождите, а в моей-то машине не так…».

Старт в гору является основополагающим навыком, который жизненно необходим для качественного вождения автомобиля. И речь идет вовсе не о том, чтобы просто заставить автомобиль двигаться вверх по склону — старт должен быть дозированным и выполняться как минимум в два этапа — сначала «подвис», убедился, что передние поехали, и лишь затем продолжил движение. Таким образом, мы очень бережно «подхватываем» машину и перемещаем ее вперед.

4 способа для начинающих водителей

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 7.6k.

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

1. Заводим автомобиль.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Мне нравится37Не нравится2

Что еще стоит почитать

Как Тронуться в Горку на Механике и НЕ Заглохнуть

Практический каждый начинающий водитель в самом начале самостоятельного вождения автомобиля боится заглохнуть при старте. Намного опаснее и страшней кажется возможность заглохнуть под горку, покатившись вниз, на сзади стоящие машины. В данной статье Вы узнаете, как трогаться без рывков, как правильно трогаться на светофоре, под горку, рассмотрим несколько действенных приемов и убедимся, что ничего страшного в этом точно нет.

Коробки переключения передач: различия

На автомате проще тронуться в горку, поэтому мы будем говорить про то, как тронуться в горку на механике и не заглохнуть.

Газ, сцепление, тормоз, рычаг переключения передач, главные визуальные отличия «механики» от автомата. Автоматическая коробка передач имеет только 2 педали – газ и тормоз. Скорости переключаются автоматически, упрощая процесс вождения автомобилем. Многие такое вождение называют скучным, объясняя это тем, что на автомате вы не сможете также четко чувствовать автомобиль, как на механической коробке передач, где вы сами решаете как, где и на какой передаче поедет авто.

Чтобы понять, как начать ехать на механике, нужно разобраться, что из себя представляет сцепление. Во время нажатия левой педали, КПП и двигатель разъединяются, у водителя появляется возможность включить передачу. После нужно плавно убирать ногу с педали, чтобы авто не заглохло или не дернулось, потому что в данном случае крутящий момент двигателя, посредством коробки передач, передается на колеса, и автомобиль начинает свое движение. Плавная работа со всеми тремя педалями приходит с опытом, и не стоит волноваться, если в начале у вас ничего не выходит.

Плавный старт, плавная езда

Никогда не бросай сцепление! Одно из основных правил, неоднократно проговариваемых в каждой автошколе, особенно во время курсов вождения.

Плавное начало движения на механике имеет собственный алгоритм, который не является законом, но имеет ряд рекомендаций, приходящихся во время вождения:

— правильная и удобная посадка в кресле является первым шагом для достижения успеха;

— запуск двигателя, не забывайте – в данный момент авто должно быть на ручном тормозе, а КПП в нейтральном положении;

— нажимая правой ногой тормоз, левой выжмите сцепление и включите 1ю передачу;

— отпустите ручной тормоз и плавно начинайте отпускать педаль сцепления, до тех пор, пока машина не «схватится»; для начала можете пользоваться тахометром, но в будущем данный процесс будет доведен до автоматизма;

— после схватывания, правой ногой плавно поддайте газу, и после начала движения плавно отпустите сцепление – движение начато, ответ на вопрос «как трогаться с места на механике» дан.

Как быстро научиться ездить на механике? В этом вам помогут в автошколе Антарес, города Сумы. Автошкола дает возможность пройти полный курс обучения, лекционного и практического, узнать как ездить на механике, как трогаться в горку и многое другое. А для водителей, недавно получивших права, но не уверенных в собственных силах, имеется возможность взять несколько дополнительных индивидуальных занятий, ознакомиться подробней можно, перейдя по ссылке.

Как трогаться на механике в гору

Вот мы и подошли к основной теме статьи. Как правильно трогаться на машине под горку. Существуют 2 способа: с использованием ручного тормоза и без.

Во время обучения в автошколе подробно разбираются оба случая, подробно про них поговорим и мы. Чтобы поехать, не покатившись вниз, можно использовать ручной тормоз, алгоритм действия следующий:

— ручник поднят, выжимаем сцепление и включаем 1ю скорость;

— поддаем газа, доводя уровень оборотов до 2500, в зависимости от особенностей авто;

— плавно отпускаем сцепление до 1500-1800 оборотов;

— отпускаем ручник, добавляем газа и полностью отпускаем (не бросаем) сцепление. Машина не покатится назад, при правильном выполнении выше перечисленных действий, благодаря повышенным оборотам двигателя.

Горка без ручника по сути не отличается от первого способа, но имеет ряд особенностей:

— главное в данном маневре скорость и слаженность движений, именно поэтому начинающему водителю сначала рекомендуется стартовать в гору с ручником, а данный способ больше подходит для опытных шоферов;

— нажимаем педаль сцепления, держа при этом правой ногой тормоз, включаем передачу;

— плавно отпускаем левую ногу, немного снизив обороты двигателя;

— быстро переставляем правую ногу на педаль газа и нажимаем ее, не давая машине покатиться;

— машина начала движение вверх – полностью отпускаем педаль сцепления. Запомните, в данном случае главное скорость и слаженность действий!

Что касается остановки, любой водитель индивидуально выбирает, использовать ему сцепление или нейтралку на светофоре. Но если стоять придется долго, то лучше не мучать авто, переключив рычаг МКП – механической коробки передач, в нейтральное положение, дав чуть-чуть отдохнуть сцеплению.

Разобрав как ехать в горку на механике, можно прийти к выводу — ничего сложного в этом нет. Всему можно научиться, если захотеть, а поможет в этом автошкола Антарес, города Сумы. Записывайтесь в новые группы, наши двери всегда открыты!

Как ездить на механике

Многим начинающим автомобилистам будет полезно знать о том, как ездить на механике. МКПП – это механическая коробка переключения передач или в народе «механика».

Сейчас мы расскажем вам о том, как правильно ездить с механической коробкой передач при разных условиях, ведь уметь просто переключать ее – это только полдела.

Тормозим на сухой дороге

Если вы движетесь по сухой дороге, не стоит при торможении сразу включать пониженную передачу. Тормозите на той, на которой едете, и только снизив до минимальных оборотов, плавно переключайте на пониженную, при выходе оборотов на номинальные для текущей передачи, снова включайте пониженную. Этот способ особенно полезен, когда нужно остановиться при большой скорости. К тому же при «торможении двигателем» у вас всегда есть запас мощности в случае возникновения экстренных ситуаций.

Как ездить на механике по скользкой дороге

Если вы трогаетесь на скользкой дороге, то делайте всё плавно и сцепление лучше чуть-чуть передержать, тогда будет гораздо меньше пробуксовки, и в итоге, вы тронетесь с места быстрее. И помните, ни в коем случае не катайтесь «на нейтралке» — зимой это очень опасное занятие.

Остановка на скользкой дороге

Если вам нужно остановиться зимой, то сначала включите пониженную передачу, а потом начинайте тихонько играть тормозом, короткими нажатиями, тогда ваши колеса не заблокируются. По такому принципу работает АБС – антиблокировочная система, но не у всех она есть в автомобиле.

Когда нужно остановиться очень быстро, например, если выскочил пешеход на дорогу, то также включайте пониженную передачу и резким, коротким толчком ударьте по педали тормоза, через секунду повторите, и делайте так, пока не остановитесь полностью. Просто нажав на тормоз, вы может скользить по дороге ещё долго.

Поворот на скользкой дороге

Руль на скользкой дороге нужно поворачивать очень плавно и не на большой угол, в противном случае машина просто не повернёт, так как колеса заблокируются и будут бесполезными для автомобиля – он просто будет скользить туда, куда направлена основная его сила.

Сидим в сугробе

Если вы «сели» в сугроб и вам никак не тронуться, то самой главной ошибкой водителей является нажать газ в пол и надеяться на выход. Это грубейшая ошибка при пробуксовке. Нужно выезжать «в раскачку». Чуть-чуть поддаёте газу и плавно отпускаете сцепление, но поддерживаете его, потом отпускаете и, сделав так несколько раз, вы раскачаете ваш автомобиль взад-вперёд. Главное, не давайте колёсам пробуксовывать, нужно почувствовать этот момент.

Как ездить на механике с горы и в гору

Ехать с горы всегда нужно на включенной передаче. Во-первых, автомобиль не будет беспредельно набирать скорость, во-вторых, в случае возникновения опасности вы всегда сможете среагировать.

Если нужно тронуться в горку, то выжимаем сцепление, включаем передачу, нажимаем педаль газа одновременно с отпусканием сцепления. Газа нужно давать больше, чем обычно. И не переключайте передачу на следующую раньше времени, оборотов должно быть с запасом, так как под горку автомобиль быстро теряет скорость.

Надеемся, что наша статья дала ответ на вопрос о том, как ездить на механике и у вас не возникнет проблем в дороге.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Как трогаться на механике на подъеме

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

• Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
• Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

• Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
• Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
• Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
• Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления. Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
• Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Все для Начинающего водителя

К упражнениям переходите уже после того, когда научились трогаться и не смотреть на педали, как они выглядят, найдите такое место для езды, чтобы можно было чувствовать себя смелее. На первое время, отрабатывайте трогание и остановку. Самое главное, чтобы быстрей усвоить методы вождения, не старайтесь жить в автомобиле, а первоначальные занятия должны занимать не более 20 – 30 минут, потом перерыв столько же, можно больше, для отдыха и чтобы успокоиться, но не больше 1,5 часов в день с перерывами.
Если у вас получилось тронуться, и двигатель не заглох, то в большинстве случаев, вам понадобиться неопределенное расстояние для того, чтобы прийти в себя и нажать нужную педаль.
Если вы растерялись, нужно смело нажать сцепление и тормоз, или просто убрать правую ногу с газа и включить ручник. Если вы решили самостоятельно научиться трогаться на своем автомобиле, то обязательно проследите, чтобы у вас хорошо работал ручник . Обязательно с вами должен присутствовать человек с правами, который поможет вам в случае потери контроля над автомобилем. С пассажирского сидения, он, по крайней мере, может включить ручник или во время повернуть руль и т.п.
Остановитесь, «соберитесь», продумайте ошибки и продолжайте, уже смелей, но не надо торопиться, потому что под наплывом эмоций можно потерять всю ниточку алгоритма трогания и все начинать сначала.
Поэтому важно научиться согласовывать все действия своих ног и рук и обострять свое внимание.
Главное, тренируйтесь, это все нужно проделать, не торопясь, без суеты и волнения.
Потому что, все это реально.
Вот для этого, в основном, и требуется первоначальная помощь инструктора, который благодаря вторым педалям управления на учебном автомобиле, поможет вам избежать неприятностей и даст вам почувствовать автомобиль на безопасном и ограниченном участке.
Но самая главная ошибка ученика – «чайника» это то, что он надеется на инструктора и тем самым, больше половины продуктивного обучения вылетает из головы, а это затягивает процесс обучения.
Вот для этого, в основном, и требуется теоретическое или, скажем, воображаемое – виртуальное вождение, где ученик представляет какие и когда надо производить действия и как они происходят в процессе управления автомобилем, а потом уже практические занятия. Наиболее эффективное и плодотворное начальное обучение вождению – это самостоятельные занятия на своем автомобиле.

Самый главный шаг в укрощении автомобиля – это научиться правильно трогаться с места и так же, правильно останавливаться. В этой статье описаны подробные действия для начинающих водителей при трогании с места, на любом автомобиле c механической коробкой передач (МКП).

Как правильно трогаться с места

При самой первой попытке тронуться с места, у большинства начинающих, пропадают все ощущения реального времени.
Пропадает возможность управлять своими ногами и руками.
Пропадает самообладание.
При трогании с места на механике, машина может дергаться и не поддаваться управлению.
Машина начинает дергаться в том случае, если двигателю не хватает мощности сдвинуть автомобиль с места.

Так как двигатель работает циклично, ему необходимы обороты, а эти обороты мы задаем при помощи педали газа – акселератора, и при нажатии этой педали мы подаем топливо в двигатель и тем самым увеличиваем мощность. Так же машина может дергаться и на ходу. Это бывает в том случае, если вы нажали на тормоз и не нажали сцепление, вы просто стали затормаживать не только колеса, но и сам двигатель и он, попросту, начинает глохнуть. Может быть какая то неисправность.

Сцепление разъединяет или соединяет обороты двигателя и колеса автомобиля, не забывайте об этом.
А еще, надо будет рулить в нужную сторону.
Только, прошу Вас, не надо думать и внушать себе, что у вас не получится. Поверьте мне, у всех учеников первые шаги происходят совершенно одинаково. Чтобы быстрей научиться трогаться, прочитайте эту статью о том, как работает сцепление или как работать педалью сцепления. Хорошо, если вы прочитаете полностью все статьи теория вождения.

Для того чтобы уверенней и комфортней чувствовать себя за рулем, прочитайте эту статью: как отрегулировать водительское сидение.

После того, как вы заняли правильное и удобное положение за рулем автомобиля необходимо подготовиться к следующим действиям. Главная трудность для начинающего это согласовать работу ног. В самое первое время обучения тронуться с места на машине с первого разу это почти не выполнимое желание. Но если набраться немного терпения и потренироваться вначале на стуле или тренажере, и потом еще непосредственно уже перед самостоятельной поездкой, то возможно все. Для начала, в свободное время, дома, сидя на стуле или на диване, даже прямо сейчас, сидя перед монитором потренируйтесь согласовывать работу ног, выполняя каждой ногой разные движения одновременно, например левой ногой просто шоркайте по полу туда – сюда и одновременно топайте правой ногой. Я думаю, вряд ли у вас получится с первого раза. Вот и здесь при трогании вы левую ногу медленно поднимаете, а правой надо контролировать педаль газа. У всех поголовно первые разы не получаются, так что не комплексуйте, но и не расслабляйтесь. Тренируйтесь дома виртуально. А уже непосредственно в автомобиле потренируйтесь, для начала, медленно отпускать сцепление и одновременно прерывисто нажимать педаль газа. Первые разы в течении 10 – 15 минут на заглушенном двигателе, потом, столько же, с заведенным двигателем на нейтральной передаче и следите за оборотами двигателя по тахометру если он есть от 1500 до 2000 Об/ мин, или же на слух, чтобы без дикого рева, слегка нажимайте педаль газа.

Сосредоточиться и прокрутить в голове весь «микрофильм» ваших действий при трогании.
Не вцепляйтесь за руль «мертвой хваткой», это только навредит. При трогании, в момент начала движения автомобиля, у вас может произойти непроизвольное движение руками и поворот рулем изменит направление автомобиля, возможно в кювет или в столб.
Вот тут, методом проб и ошибок, начинается время, когда мы будем вникать в процесс трогания с места и дальнейшее движение.
Здесь вам предстоит самый ответственный момент – это работа педалью сцепления и газа, и рулить одновременно.
Педаль сцепления, в отличие от педали газа, требует больше усилий для ее нажатия.
Вот здесь Вам нужно будет разделять, и согласовывать работу ног при нажимании педалей газа и сцепления, так, скажем, направлять свои нервные импульсы осознанно, раздельно на работу правой и левой ноги, а так же на руки, чтобы рулить в нужном направлении. Но относитесь к этому проще: нажимать на газ – значит ехать, нажимать сцепление и тормоз – значит остановиться.
Для начала руки можно «отключить», так можно аккуратней работать сцеплением, газом и тормозом.
«Действуйте и думайте проще!»
Здесь ни в коем случае нельзя торопиться и главное, сдерживайте свои желания и эмоции. Не надо думать, что вот сейчас по моей прихоти машина поедет сама – собой. Надо просто делать то, что положено и, что давно уже стало аксиомой.

Первое трогание

И так, заняли исходное положение в водительском кресле, начинаем запускать двигатель. Перед запуском необходимо рычаг скоростей поставить в нейтральное положение или нажать педаль сцепления и держать пока не удостоверитесь, что у вас «нейтраль». Запустили двигатель, посидели, успокоились, собрались, понажимали педаль газа. При нажатии педали газа постарайтесь «связать» звук двигателя с оборотами на тахометре, это, конечно, сложный вариант, но для общего развития, не помешает. Прежде всего, не нужно сильно «газовать» во время трогания с места, а «подгазовывать» только для поддержки работы двигателя. Сильно большие обороты не требуются при трогании.
При больших оборотах автомобиль начнет движение очень быстро с пробуксовкой колес. Вы даже можете не успеть среагировать и вовремя взять себя в руки.

Вся процедура трогания с места на автомобиле должна занимать 1 – 2 секунды, но для начала необходимо понять и научиться трогаться правильно и плавно.
И так, левая нога на педали сцепления, правая на педали газа.
Для того чтобы тронуться с места, если смотреть на тахометр, требуется примерно 1500-2000 об/м, а можно и меньше, если правильно работать педалью сцепления. Начинаем медленно отпускать педаль сцепления. Не напрягайте сильно ногу, педаль сама пойдет за ногой, только останется контролировать момент срабатывания сцепления. Как только сцепление начнет срабатывать, обороты двигателя начнут падать. В этот момент ногу жестко остановите, и нажмите снова педаль сцепления. Так повторите несколько раз для того, чтобы нога и ваше сознание, привыкли к поведению автомобиля. Этот момент и есть начало срабатывания сцепления, он длится на протяжении 1-го 2-х сантиметров хода педали, но это у каждого автомобиля по-разному, в общем, на этом промежутке происходит соединение двигателя с трансмиссией, короче, с колесами. В этот момент, вы регулируете силу трения между оборотами двигателя и колесами, образно говоря. Колеса у вас стоят на месте и чтобы они закрутились, и машина поехала, необходимо плавно передать обороты двигателя на колеса, мы педалью регулируем эту плавность, или силу трения между дисками сцепления. Если быстро отпустить педаль, то получится, как будто вы сунули палку в колесо, машина дернется и двигатель заглохнет. Но мы же грамотные люди и знаем что такое трение. А сцепление полностью основано на законах трения. Вот этот момент и надо будет вам прочувствовать, а остальное холостой ход педали. В дальнейшем вы его будете уже не замечать. Вот таким образом, путем улавливания этого момента, мы и научимся трогаться с места. Только на отработку этого действия, у вас должно уйти не меньше 15 минут. Лучше это делать с перерывами в 2 – 3 минуты, давайте отдохнуть ноге. Будьте терпеливы и сдержаны. Только, после того, как вы уже поняли, что происходит, и сдерживать педаль не составляет труда, можете подключать правую ногу и тренироваться держать определенные обороты двигателя, нажимая на педаль газа. Не торопитесь и приступайте к тренировке, на педали не смотрим. Работайте одновременно, уже обеими ногами. Отпускайте педаль сцепления и в тоже время подгазовывайте, но старайтесь не допускать движения автомобиля. Проделайте эту процедуру до уверенного владения ногами, необходимы, так же, перерывы.
Если вы это прочувствовали, далее, продолжите медленно отпускать педаль сцепления и одновременно прерывисто нажимать на педаль газа, чтобы быстрей почувствовать «золотую середину» момента срабатывания сцепления. Постарайтесь уловить момент срабатывания сцепления.

Добейтесь того, чтобы сцепление включалось не полностью, обороты от двигателя на колеса будут передаваться с пробуксовкой дисков сцепления и машина начнет плавное движение. Как только машина полноценно тронется с места, отпускаете полностью педаль сцепления и все внимание на педаль газа и на дорогу.

– сосредоточили все свое внимание на сцеплении;
– нажимаем педаль, включаем первую передачу;
– медленно отпускаем педаль и в это время ждем изменений в поведении автомобиля или звуке двигателя;
– как только почувствовали, что что-то не так, снова нажимайте педаль сцепления;
– повторяем этот процесс до тех пор, пока ваше сознание не определит момент срабатывания, или, скажем момент трогания автомобиля.
Главное, постарайтесь, в этот момент сдерживать себя и тогда все получится на много быстрей.
Только после уверенной работы педалями можно приступать к движению, но только пока на первой передаче.
Так как заведенный двигатель совершает работу постоянно, его постоянные обороты должны передаваться на колеса плавно.
Вот эту плавность вам и нужно будет отработать при помощи педали сцепления, реально практически.
Ловим момент срабатывания сцепления.
Контролируем педалью газа обороты двигателя.
После того, как автомобиль тронулся с места, нужно сразу остановиться и прийти в себя, а лучше, сразу заранее продумать, что надо будет остановиться и как это сделать?

При трогании с места, производим следующие «шаги»:
– нажимаем педаль сцепления и заводим двигатель (должен быть включен стояночный тормоз – ручник)
– включаем 1-ю передачу,
– правой рукой сразу беремся за рычаг стояночного тормоза (перед этим потренируйтесь снимать с ручника на ровном месте) ,
– начинаем медленно отпускать педаль сцепления,
– слушаем и «ловим» момент, когда двигатель начнет изменять звук или глохнуть,
– быстро останавливаем и «фиксируем» ногу и чуть-чуть прибавляем «газу»,
– двигатель должен работать с натягом,(если правильно держать сцепление и газ автомобиль не укатится даже без нажатия на тормоз)
– в этот момент спокойно опускайте ручник,
– автомобиль в этот момент начнет движение (этот момент надо контролировать) ,
– добавить плавно и в меру газ, для начала, можно педаль газа нажимать прерывистыми движениями, чтобы контролировать обороты и не заглохнуть, но чтобы без пробуксовки колес.
После того, как автомобиль начал движение, медленно окончательно отпустить сцепление.
Эти действия производим при трогании на подъем.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.

1. Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:

• выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
• отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
• тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
• нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.

Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Как двигаться в гору | YourMechanic Advice

Движение по ровной поверхности не вызывает чрезмерной нагрузки на двигатель вашего автомобиля, но движение по крутым склонам может привести к перегрузке двигателя. Однако есть несколько методов, которым вы можете следовать, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель и плавно преодолевать подъемы, сохраняя при этом относительно низкие обороты в минуту (RPM).

Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля механическая или автоматическая коробка передач, лучше всего помнить о следующих советах и ​​методах вождения при преодолении уклонов и холмов.

Метод 1 из 3. Проезжайте на холме на автомобиле с автоматической коробкой передач

По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, автомобили с автоматической коробкой передач легче преодолевают холмы. Коробка передач в автомобиле с автоматической коробкой передач естественным образом переключается на более низкую передачу с более низкими оборотами, как только вы достигнете определенной низкой скорости. Кроме того, вы можете принять определенные меры, чтобы облегчить движение в гору для двигателя и трансмиссии вашего автомобиля.

Шаг 1: Используйте правую ведущую шестерню .При подъеме в гору используйте передачи D1, D2 или D3, чтобы поддерживать более высокие обороты и повышать подъемную силу и скорость вашего автомобиля.

• Примечание : Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют по крайней мере передачу D1 и D2, в то время как некоторые модели также имеют передачу D3.

Метод 2 из 3. Прокатитесь на автомобиле с механической коробкой передач на холме

Вождение автомобиля с механической коробкой передач вверх по склону немного отличается от движения автомобиля с автоматической коробкой передач вверх по склону.В отличие от автоматической коробки передач, вы можете переключить механическую коробку передач на более низкую передачу для более высоких оборотов, если это необходимо.

Шаг 1. Набирайте скорость по мере приближения к уклону . Постарайтесь набрать достаточный инерционный импульс, чтобы частично или даже полностью подняться на холм, прежде чем переключаться на пониженную передачу, чтобы поддерживать эту мощность.

В идеале вам следует подходить к уклону на четвертой или пятой передаче, разгоняя автомобиль примерно на 80 процентов мощности.

• Предупреждение : Будьте осторожны при подъеме на холм и не набирайте слишком большую скорость.Не забывайте о крутых поворотах на дороге и уменьшайте ускорение, которое вы даете автомобилю при приближении. Это особенно важно, если вы не знакомы с дорогой, по которой едете.

Шаг 2: Понизьте передачу, если необходимо . Если вы заметили, что ваш двигатель изо всех сил пытается сохранить текущую скорость, переключитесь на более низкую передачу.

Это должно увеличивать число оборотов в минуту, когда двигатель переключает низкую передачу, добавляя мощности к вашему импульсу.

На действительно крутых склонах вам может потребоваться переключение на пониженную передачу, последовательно переходя на более низкие передачи, пока вы не найдете ту, на которой автомобиль сохраняет необходимую скорость для преодоления подъема.

Шаг 3. Повышение передачи для экономии топлива . Если вы заметили, что ваш автомобиль набирает обороты на подъеме, переключитесь на более высокую передачу для большей экономии топлива.

Возможно, вам придется проделать это на сглаженных холмах перед новым восхождением.

Этап 4: Понижение передачи на крутых поворотах . Вы также можете переключиться на пониженную передачу, если во время подъема по склону вы наткнетесь на крутые повороты.

Это позволяет вам сохранять мощность и инерцию при прохождении поворота.

Метод 3 из 3. Запуск и остановка автомобиля с механической коробкой передач на холме

Подъем по склону обычно не представляет проблемы, если вам не нужно останавливаться на каком-то этапе подъема. При движении в гору на автомобиле с механической коробкой передач требуется определенное мастерство, чтобы завести и остановить автомобиль на уклоне.

Вы можете использовать несколько различных вариантов при остановке или трогании с места на уклоне, включая использование ручного тормоза, метод «пятка-носок» или переключение с удержания сцепления на ускорение после того, как сцепление удерживается.

Шаг 1: Старт на холме . Если вы припаркованы на холме и вам нужно снова начать движение, выполните следующие действия, чтобы завести автомобиль и продолжить движение.

При включенном ручном тормозе нажмите педаль сцепления и включите первую передачу. Дайте автомобилю немного газа, пока он не достигнет 1500 оборотов в минуту, и слегка отпустите педаль сцепления, пока он не начнет переключаться на передачу.

Убедитесь, что путь свободен, используя сигнал, если необходимо, и медленно отпустите ручной тормоз, одновременно давая автомобилю больше газа и полностью отпуская педаль сцепления.

Имейте в виду, что количество газа, которое вы должны дать автомобилю, в значительной степени зависит от уклона холма, а более крутые подъемы обычно требуют, чтобы вы давали автомобилю больше газа.

• Примечание : Обязательно включите ручной тормоз в вашем автомобиле при парковке на холме.

• Совет : поверните переднее колесо в сторону от обочины, если оно припарковано в гору, и поверните к обочине, если оно направлено вниз. Таким образом, автомобиль должен катиться и останавливаться у бордюра, если ваш ручной тормоз выключается.

Знание того, как преодолевать холмы на вашем автомобиле, может обезопасить вас, а также предотвратить ненужный износ двигателя и трансмиссии вашего автомобиля. Если у вас возникли проблемы с трансмиссией или сцеплением вашего автомобиля, вы можете попросить одного из сертифицированных механиков в YourMechanic починить ваш автомобиль за вас.

Как двигаться в гору | Автоблог

Движение по ровной поверхности не вызывает чрезмерной нагрузки на двигатель вашего автомобиля, но движение по крутым склонам может привести к перегрузке двигателя.Однако есть несколько методов, которым вы можете следовать, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель и плавно преодолевать подъемы, сохраняя при этом относительно низкие обороты в минуту (RPM).

Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля механическая или автоматическая коробка передач, лучше всего помнить о следующих советах и ​​методах вождения при преодолении уклонов и холмов.

Метод 1 из 3. Проезжайте на холме на автомобиле с автоматической коробкой передач

По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, автомобили с автоматической коробкой передач легче преодолевают холмы.Коробка передач в автомобиле с автоматической коробкой передач естественным образом переключается на более низкую передачу с более низкими оборотами, как только вы достигнете определенной низкой скорости. Кроме того, вы можете принять определенные меры, чтобы облегчить движение в гору для двигателя и трансмиссии вашего автомобиля.

Шаг 1: Используйте правую ведущую шестерню . При подъеме в гору используйте передачи D1, D2 или D3, чтобы поддерживать более высокие обороты и повышать подъемную силу и скорость вашего автомобиля.

• Примечание : Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют по крайней мере передачу D1 и D2, в то время как некоторые модели также имеют передачу D3.

Метод 2 из 3. Прокатитесь на автомобиле с механической коробкой передач на холме

Вождение автомобиля с механической коробкой передач вверх по склону немного отличается от движения автомобиля с автоматической коробкой передач вверх по склону. В отличие от автоматической коробки передач, вы можете переключить механическую коробку передач на более низкую передачу для более высоких оборотов, если это необходимо.

Шаг 1. Набирайте скорость по мере приближения к уклону . Постарайтесь набрать достаточный инерционный импульс, чтобы частично или даже полностью подняться на холм, прежде чем переключаться на пониженную передачу, чтобы поддерживать эту мощность.

В идеале вам следует подходить к уклону на четвертой или пятой передаче, разгоняя автомобиль примерно на 80 процентов мощности.

• Предупреждение : Соблюдайте осторожность при подъеме на холм и не набирайте слишком большую скорость. Не забывайте о крутых поворотах на дороге и уменьшайте ускорение, которое вы даете автомобилю при приближении. Это особенно важно, если вы не знакомы с дорогой, по которой едете.

Шаг 2: Понизьте передачу, если необходимо .Если вы заметили, что ваш двигатель изо всех сил пытается сохранить текущую скорость, переключитесь на более низкую передачу.

Это должно увеличивать число оборотов в минуту, когда двигатель переключает низкую передачу, добавляя мощности к вашему импульсу.

На действительно крутых склонах вам может потребоваться переключение на пониженную передачу, последовательно переходя на более низкие передачи, пока вы не найдете ту, на которой автомобиль сохраняет необходимую скорость для преодоления подъема.

Шаг 3. Повышение передачи для экономии топлива . Если вы заметили, что ваш автомобиль набирает обороты на подъеме, переключитесь на более высокую передачу для большей экономии топлива.

Возможно, вам придется проделать это на сглаженных холмах перед новым восхождением.

Этап 4: Понижение передачи на крутых поворотах . Вы также можете переключиться на пониженную передачу, если во время подъема по склону вы наткнетесь на крутые повороты.

Это позволяет вам сохранять мощность и инерцию при прохождении поворота.

Метод 3 из 3. Запуск и остановка автомобиля с механической коробкой передач на холме

Подъем по склону обычно не представляет проблемы, если вам не нужно останавливаться на каком-то этапе подъема.При движении в гору на автомобиле с механической коробкой передач требуются определенные навыки, чтобы заводить и останавливать автомобиль на уклоне.

Вы можете использовать несколько различных вариантов при остановке или трогании с места на уклоне, включая использование ручного тормоза, метод «пятка-носок» или переключение с удержания сцепления на ускорение после того, как сцепление удерживается.

Шаг 1: Старт на холме . Если вы припаркованы на холме и вам нужно снова начать движение, выполните следующие действия, чтобы завести автомобиль и продолжить движение.

При включенном ручном тормозе нажмите педаль сцепления и включите первую передачу. Дайте автомобилю немного газа, пока он не достигнет 1500 оборотов в минуту, и слегка отпустите педаль сцепления, пока он не начнет переключаться на передачу.

Убедитесь, что путь свободен, используя сигнал, если необходимо, и медленно отпустите ручной тормоз, одновременно давая автомобилю больше газа и полностью отпуская педаль сцепления.

Имейте в виду, что количество газа, которое вы должны дать автомобилю, в значительной степени зависит от уклона холма, а более крутые подъемы обычно требуют, чтобы вы давали автомобилю больше газа.

• Примечание : Обязательно включите ручной тормоз в вашем автомобиле при парковке на холме.

• Совет : Поверните переднее колесо в сторону от обочины, когда оно припарковано, указывая вверх, и поверните к обочине, если оно направлено вниз. Таким образом, автомобиль должен катиться и останавливаться у бордюра, если ваш ручной тормоз выключается.

Знание того, как преодолевать холмы на вашем автомобиле, может обезопасить вас, а также предотвратить ненужный износ двигателя и трансмиссии вашего автомобиля.Если у вас возникли проблемы с трансмиссией или сцеплением вашего автомобиля, вы можете попросить одного из сертифицированных механиков в YourMechanic починить ваш автомобиль за вас.

Вы делаете это неправильно: холмы НЕ сложнее, чем ехать на велосипеде по равнине

Люди все время говорят мне о том, как они борются на холмах. И в этом есть смысл, правда? Вы должны перемещать свой тяжелый туристический байк и все свое снаряжение по крутой дороге, что требует ОЧЕНЬ сильных нажатий на педаль.

На самом деле это просто неправда.Если вы боретесь в горах, вы делаете это неправильно.

Позвольте мне объяснить.

Сила есть Сила

Величину «мощности» или «усилия», которое вы прикладываете к педалям, можно измерить в ваттах. Мы можем измерить эту мощность с помощью тензодатчиков, встроенных в компоненты велосипеда, такие как шатуны, педали и задняя ступица.

Когда вы едете в гору и нагружаете 150 ватт, это те же 150 ватт, как при езде на велосипеде по ровной поверхности. Разница в том, что 150 ватт на подъеме просто означает снижение скорости из-за действия силы тяжести.Вы , а не , на самом деле работаете усерднее. Это то же усилий!

За последние несколько лет измерители мощности стали доступны велосипедистам-любителям благодаря достижениям в технологиях, конкуренции между производителями и более низким ценам. Хотя я не считаю их необходимыми для туристического велосипеда, мой опыт их использования позволил мне почувствовать, какими должны быть разные показатели мощности на разных типах местности.

Если вы хотите понять, какую мощность вы можете поддерживать в течение определенного периода времени, отправляйтесь в тренажерный зал и попробуйте велотренажер, так как большинство современных велотренажеров измеряют выходную мощность.

Использование преимущества механики для облегчения холмов

Это измеритель мощности, который я использовал для своих весовых и аэродинамических испытаний.

Эффективно используя правильные понижающие передачи, вы можете крутить педали с одинаковыми оборотами в минуту. И дают одинаковое усилие на педали на большинстве уклонов дороги (в пределах разумного, скажем, до 15%). Вот почему я рассчитал для вас низкие передачи, чтобы вы сравнивали их на каждом туристическом велосипеде в моей книге, и именно поэтому я выступаю за использование соответствующих низких передач на туристических велосипедах в целом.

Давайте посмотрим, как добиться одинаковых усилий независимо от уклона.

У вас слишком высокое передаточное число?
Вы уже поднимаетесь в гору на самой низкой передаче и все еще находите это действительно трудным? Что ж, ваша самая низкая передача, вероятно, недостаточно низкая. Когда ваша скорость вращения педалей (частота вращения педалей) низкая, вы обычно больше утомляете мышцы ног (в основном квадрицепсы) и меньше используете сердце и легкие. Обратное верно, когда ваша частота вращения педалей высокая. Эффективная частота вращения педалей для холмов обычно , начиная с при 60 об / мин.Что-нибудь ниже этого, и вы действительно начнете ощущать влияние усталости на свои мышцы.

Шестерни, дюймы
Мы можем измерить низкие передачи, приравняв их к дюйму шестерни. Обладая этой информацией, мы можем сравнивать велосипеды с разными размерами колес и настройками трансмиссии. Самая низкая передача для туристических велосипедов составляет 14-15 дюймов. Это соответствует скорости подъема 4,1-4,3 км / ч при 60 об / мин, что является самым медленным, на котором вы можете идти, не теряя равновесия.

Пример: велосипед с шинами 700x38c, передней звездой 24 т и шестеренкой с кассетой 36 т имеет 18.Передаточное число 2 ″. Зная это, мы можем рассчитать, что при 60 об / мин вы будете двигаться со скоростью 5,2 км / ч (3,3 мили в час). Затем мы можем использовать BikeCalculator, чтобы определить, насколько крутым может быть подъем, чтобы поддерживать скорость 60 об / мин при 5,2 км / ч. При условии, что всадник весит 70 кг, велосипед / снаряжение — 25 кг, и он развивает мощность 150 Вт, он может преодолевать подъем с градиентом 10% без снижения частоты вращения педалей. Подробнее о передаточных числах ЗДЕСЬ.

Хватит так сильно давить!
Классический маневр велосипедиста. Крутишься на ровной поверхности, расслабляешься, потому что можешь, а потом БАМ — ты поднимаешься в гору и наращиваешь свои усилия.В этом нет необходимости, и это приведет к усталости ваших мышц, сердечно-сосудистой и дыхательной систем. Если вы не готовитесь к соревнованиям, лучше всего прилагать равные усилия на протяжении всей поездки. Вы можете приблизительно измерить свои усилия по тому, насколько тяжело вы дышите. Если вы тяжело дышите, переключитесь на более низкую передачу и расслабьтесь. Я обещаю, что это почти всегда будет более устойчивым.

Я понимаю, но почему на холмах всегда тяжелее?

Установка более низких передаточных чисел на трансмиссию шоссейного велосипеда.

Вы не можете двигаться по инерции
Поскольку сила тяжести ограничивает ваш импульс, ваша скорость резко снизится, когда вы перестанете крутить педали. Чтобы преодолеть это, вам нужно нажимать на педали с усилием, которое будет устойчивым на всем протяжении подъема.

Меньше воздушного охлаждения
На более низких скоростях движения вы не получите такого же эффекта испарительного охлаждения, как на более высоких скоростях. Это означает, что вы захотите использовать другие методы, чтобы успокоиться.Я могу порекомендовать поливать водой голову, шею и предплечья. Вы также должны использовать много солнцезащитного крема или, в качестве альтернативы, прикрываться, так как солнечный ожог приведет к усталости и увеличению потребности в жидкости.

Высота
Если вы проезжаете на велосипеде более 2000 м (6000 футов), вы заметите, что вам труднее дышать. Это потому, что в воздухе меньше кислорода. Ездить на велосипеде на высоте сложнее как по равнине, так и по холмам!

The Crank Deadspot
В момент педалирования, когда у вас самое низкое плечо на кривошипах (6, 12 часов), ваша скорость на мгновение замедляется.Скорость замедления выше при езде на велосипеде в гору из-за дополнительного воздействия силы тяжести на ваш импульс. Тем не менее, «реальное» изменение вашей скорости и импульса минимально на большинстве велосипедных градиентов (не обнаруживается на велосипедном компьютере) и может быть преодолено переключением на еще более низкую передачу (более высокая частота вращения педалей). Времена, когда инерционная нагрузка на кривошип наиболее актуальна, — это когда ваша частота вращения педалей значительно падает из-за того, что вы не выбрали достаточно низкую передачу (например, 30-40 об / мин). Вы можете прочитать исследование по этой теме ЗДЕСЬ.

Есть несколько вещей в вашу пользу при восхождении на

Более низкое аэродинамическое сопротивление
Из-за более низкой скорости движения на подъеме влияние сопротивления ветра значительно снижается. Это означает, что на больше вашей силы можно использовать для других целей, например, для преодоления гравитации. Это также означает, что аэродинамические преимущества при использовании сумок для велосипедов над корзинами незначительны.

Живописные виды!
Когда вы путешествуете по холмам, вы можете увидеть мир сверху.Насколько это полезно?

Облегчить холмы: мой совет

Я преодолел более 30 000 метров над уровнем моря за две недели во Вьетнаме. Это было медленнее, но не обязательно сложнее, чем мои туры по квартире.

Упростите и оцените свои усилия
Не торопитесь, когда начинаете подъем. Измеряйте свои усилия по тому, насколько тяжело вы дышите во время езды. Снизьте скорость, переключившись на более низкую передачу, когда вы чувствуете, что ваше тело напряженно работает.

Следите за частотой вращения педалей
Оптимальная частота вращения педалей у всех разная, но я бы рекомендовал попробовать нажимать на холмах не менее 60 об / мин.Для справки, я часто люблю вращаться со скоростью, близкой к 90 об / мин. Если ваша пониженная передача не позволяет использовать такую ​​частоту вращения педалей, вам стоит подумать о том, чтобы уменьшить передаточные числа.

Измените передаточное число
Удивительно, но большинство туристических велосипедов не имеют достаточно низких передач для поездок по холмам. Возможно, вам придется заменить заднюю кассету, передние звезды и даже шатуны, чтобы получить альпинистское снаряжение менее 20 дюймов. Но оно того стоит — холмы скоро станут вашим другом, а не врагом.

Чтобы лучше понять передаточные числа, ЗДЕСЬ. Чтобы узнать, как снизить текущие показатели, перейдите ЗДЕСЬ. Чтобы рассчитать самый крутой холм, на котором вы можете подняться на велосипеде, перейдите ЗДЕСЬ.

Велоспорт в гору: частота вращения педалей, передача и мощность

Вы проснулись прекрасным субботним летним утром. Вы идете на кухню, зажигаете кастрюлю со своей любимой капельницей и взбиваете красивую, богатую углеводами миску овсянки, свежих фруктов и орехов. Когда вы сидите расслабленно, читаете новости дня и капаете кофеин в свои вены, вы с нетерпением ждете предстоящих миль.Переварив пищу, вы отталкиваетесь к месту встречи, приятный 20-минутный поворот в кафе и начало поездки. Несколько минут дружеской болтовни с друзьями, которых вы не видели с прошлых выходных, прибывают последние отставшие, и группа разошлась. Вы занимаете свое место в стае, наслаждаясь духом товарищества и энергией группы. Проходят первые 30 минут, происходят десятки независимых разговоров между небольшими группами из двух или трех человек, и все в порядке. Группа делает мягкий левый поворот и продолжает движение на запад, в сторону гор.В миле от базы первого подъема дня настроения начинают меняться. Всадники начинают тонко извиваться в седле, группу охватывает смесь страха, уверенности, разочарования и ожидания. У подножия холма, как диктует групповой этикет, более слабые альпинисты скользят к спине стаи, уступая дорогу одаренным мутантам, чтобы взобраться на холм.

Вам знаком этот сценарий? Для меня это, безусловно, звучит правдоподобно, поскольку каждая групповая поездка в каждом городе, по дороге или грязи, которую я когда-либо совершал, имеет схожую динамику.Несколько лет назад я ненадолго проработал учителем математики, преподавая алгебру, геометрию и математику старшеклассникам, и заметил аналогичную динамику между ездой на велосипеде по холмам и математикой. Некоторым это нравится. Некоторые ненавидят это. Просто так оно и есть. Тем не менее, как я обычно говорил своим студентам, не имеет значения, являетесь ли вы одним из ненавистников. Вы должны практиковаться, чтобы стать достаточно хорошими, чтобы получать от этого определенный уровень комфорта. Нравится вам это или нет, но если вы живете в горах, вам придется кататься в гору.При правильном обучении вы можете рассчитывать на одно: вы станете лучше в этом! Следовательно, то, что вы раньше ненавидели, вы научитесь терпеть и, возможно, научитесь любить.

Механика восхождения на холмы на велосипеде

Независимо от того, к какой категории вы относитесь, давайте разберемся в механике подъема на холмы на велосипеде. Две вещи, которые создают движение вперед при езде на велосипеде, — это поворот педали или частота вращения педалей и передача. Если мы хотим увеличить скорость, мы либо крутим педали быстрее, либо переключаемся на более тяжелую передачу, либо делаем тонкую комбинацию того и другого.Более крупная передача означает большее расстояние, преодолеваемое за один полный оборот педали. Это простота передвижения на велосипеде.

Аэробика и мышечная подготовка

Затем мы должны рассмотреть физиологические требования, связанные с поездкой на велосипеде в гору: аэробная и мышечная подготовка. Хорошо подготовленная аэробная и мышечная система позволяет нам переносить большие объемы и интенсивность работы. Мы можем использовать более тяжелые передачи, двигаться с большей скоростью и проводить больше времени на велосипеде.Теперь давайте посмотрим, как происходит это обусловливание.

При обучении необходимо учитывать три тренировочных принципа: перегрузка, прогрессия и специфичность. Когда применяется тренировочный стимул, превышающий то, к чему организм привык, мы называем это перегрузкой. Например, если ваш средний темп подъема X составляет 12 миль в час, но сегодня вы заставляете себя разогнаться до 13 миль в час, вы выполнили тренировочную перегрузку. Усилия могут вызвать дополнительную усталость и потребовать немного большего отдыха, чем обычно, но при адекватном восстановлении организм адаптируется к новой тренировочной нагрузке.После еще нескольких перегрузок и восстановления скорость 13 миль в час станет новой нормой. Как только это произойдет, мы должны принять принцип прогрессирования и повышения ставки. Теперь для выполнения тренировочной перегрузки потребуется усилие, превышающее 13 миль в час. Специфика тренировок означает, что если вы хотите научиться лучше ездить на велосипеде в гору, вам нужно подниматься по холмам. Проведение большего количества времени на плоских дорогах или увеличение силы в тренажерном зале незначительно поможет, но определенно не избегайте холмов.

Правильная скорость лазания зависит от человека

Женский пелотон поднимается на гору Лукаут.Фото Кейси Гибсона

А теперь давайте все вместе. Эффективное лазание — это гармоничное сочетание правильной частоты вращения педалей, снаряжения, силы ног и аэробной подготовки. Несмотря на то, что было проведено большое количество полевых и лабораторных исследований для определения правильной частоты вращения педалей (85-95 оборотов в минуту — распространенный рецепт для езды по ровной поверхности), это действительно зависит от человека. Частота подъема может колебаться в диапазоне 65-90 оборотов в минуту. Это невероятно большое несоответствие, но некоторые велосипедисты намного эффективнее толкают более тяжелые передачи, в то время как другие предпочитают крутить более легкие.

Вот волшебство: для максимальной эффективности вы должны выбрать передачу, на которой у вас есть силы, чтобы вращать ее с комфортом, сохраняя при этом ритмичный ритм дыхания. Достаточно просто, правда? Комфортная частота вращения педалей и ритмичное дыхание — два ваших ключа к успеху при подъеме в гору. Это гарантирует, что вы управляете как своей аэробной, так и мышечной энергией, что не заставит вас чувствовать себя сухо и сухо до того, как вы достигнете вершины холма или не закончите заезд.

Успешные тактики улучшения езды на велосипеде в гору

1. Найдите желаемую каденцию при подъеме (скорость ног).Это достаточно просто сделать с помощью велокомпьютера и / или пульсометра. После разминки сделайте крутой крутой подъем, который займет не менее 10 минут. Вы пройдете холм за три трехминутных отрезка. Сначала крутите педали первые три минуты с вашей обычной частотой вращения педалей, передачей и скоростью для этого подъема. По завершении этого блока проверьте свою частоту сердечных сокращений и / или обратите внимание на характер своего дыхания. В течение следующего трехминутного сегмента легче переключайте одну шестерню сзади, увеличивая частоту вращения педалей, чтобы поддерживать ту же скорость.Скорее всего, вы заметите изменение частоты сердечных сокращений и дыхания в первую минуту упражнения, но можете продолжать в течение трех минут. Ваша частота пульса была выше или ниже? Вы дышали тяжелее или легче? В последнем трехминутном блоке переместите две тяжелые шестерни в спину, чтобы теперь вы оказались на одну шестерню тяжелее, чем исходная передача. Уменьшите частоту вращения педалей, чтобы поддерживать ту же скорость. Опять же, обратите внимание на частоту сердечных сокращений и ритм дыхания в течение трех минутной попытки. Ваша самая эффективная каденция при лазании — это комфортная, а также более низкая частота сердечных сокращений и более легкий ритм дыхания.
2. Работа над мышечной силой. Для многих велосипедистов недостаточная сила ног является фактором, ограничивающим скорость их подъема. Чтобы преодолеть эту горку, выполняйте интервальные движения на холмах в немного более тяжелой экипировке, чем обычно. Ваша частота вращения педалей будет медленнее, чем обычно, но ваши мышцы адаптируются к тренировочному стимулу, если вы дадите достаточно времени для восстановления. Скоро вы будете подниматься на более тяжелых передачах с улучшенными скоростями с таким же напряжением. Попробуйте 3 раза по 8 минут вверх по своему любимому подъему на снаряжении, которое снижает вашу предпочтительную частоту вращения педалей как минимум на 10 оборотов в минуту.
3. Поднимитесь в своем темпе. За годы тренировок и верховой езды я усвоил одну вещь: подниматься нужно в своем темпе, а не в чужом. Попытка не отставать от кого-то, кто увеличивает темп чуть больше, чем вам комфортно, приведет к неизбежному «взрыву», прежде чем вы взойдете на вершину холма. Включив передачу, установите темп, расслабьте верхнюю часть тела и сосредоточьтесь на плавном вращении.
4. Практикуйте перегрузку и восстановление на тренировке. Испытайте себя.На ваших любимых холмах используйте интервальные тренировки как способ набора скорости и силы. Найдите подъем с относительно стабильным уклоном, который занимает примерно 15-20 минут. Предполагая, что ваш нормальный темп составляет 12 миль в час, попробуйте сделать два-три 10-минутных усилия на этом холме со скоростью 14 миль в час (или просто увеличьте свой средний темп за 15-20 минут на 2-3 мили в час за интервал, составляющий половину продолжительности подъема). Восстановитесь на спуске (в общей сложности примерно 5-8 минут), прежде чем предпринимать успешные попытки. Используя в тренировках перегрузку, восстановление и прогрессирование, вы в конечном итоге увеличите свою среднюю скорость подъема.
5. Подпитывайте усилия. Здесь, в Колорадо, нам предстоит покорить несколько эпических подъемов. Некоторые могут занять минуты, а другие — часы. Ни для кого не секрет, что лазание обходится дороже, чем катание по ровной местности или скоростной спуск. Следовательно, когда мы так много работаем, может нарушиться пищеварение. Не забудьте за 15-20 минут до подъема заправиться и потреблять примерно 30-60 г углеводов в час для больших усилий. Подавайте углеводы в организм каждые 20-30 минут с помощью комбинации энергетических гелей, углеводных напитков или продуктов, которые, как вы знаете, ваш желудок может переносить при работе с такой интенсивностью (PowerBar Power Gel содержит 27 г углеводов, а смесь напитков PowerBar Endurance содержит ~ 42 г углеводов в бутылке емкостью 20 унций).Для нескольких больших подъемов используйте смеси для напитков и гели в качестве топлива во время подъема, экономя твердые частицы для длинных спусков или спуска, когда системе GI не нужно работать так тяжело.
6. Регулируйте свой темп. Управляйте расходом энергии при длительных подъемах, экономя на более крутых подъемах на холме. Сбросьте газ на несколько минут перед тем, как перейти на очень крутой шаг, чтобы у вас в баке было больше бензина, чтобы вы могли преодолеть горку. Эта стратегия отлично работает в вашем домашнем районе на уже пройденных вами подъемах.Отправляясь на мероприятия, читайте профили курсов, чтобы знать, когда будут самые высокие оценки. Всегда сохраняйте достаточно энергии, чтобы разогнаться до максимума.
7. Не расстраивайтесь из-за ваших темпов улучшения. Хотя существует генетическая предрасположенность к тому, что велосипедист может улучшить свои навыки, хорошая новость в том, что мы все станем лучше при правильной тренировке! Возможно, вы не отправитесь на следующую Тур де Франс или Олимпийские игры 2020 года, но вы наверняка поразитесь своей новообретенной скорости и физической форме.

Помните, друзья, скалолазание — это велоспорт.Это то, что определяет наш вид спорта, разделяет стадо и позволяет нам осваивать все, что есть в горах. Любите их или ненавидьте, эти горы никуда не денутся. Прислушайтесь к моему совету, бросьте вызов самому себе, и я увижу вас в горах.

ПОДПИСАТЬСЯ

Получайте последние обновления, когда появляются новые статьи Энциклопедии!

Подъем в гору — советы по облегчению восхождения на велосипеде

Вы можете быть ходячей парой легких на наборе монстров-квадроциклов и по-прежнему преодолевать подъемы без правильного темпа, подхода и техники.Маэстро гор поднимаются с такой грацией и легкостью, используя эти умственные стратегии наряду с умной техникой. Вот как все это собрать.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Пополните запас хода на дне

Если вы давно не поели или собираетесь в особенно долгий подъем, перед тем, как начать, подлейте себе немного топлива на базе. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Ваш разум и мышцы получат хороший заряд энергии, и гораздо легче откусить банан или батончик, когда вы легко катаетесь по относительной плоской поверхности, чем когда вы находитесь на грани гипоксии и видите пятна на полпути.

ПОДЪЕМ! Покоряйте холмы, стройтесь и поднимайтесь выше с каждой поездкой

Think Light, Ride Quiet

Применяйте то, что специалист по скалолазанию Энди Эпплгейт называет лазанием цигун, технику, сочетающую позитивное мышление с расслабленной техникой.Приближаясь к подъему, думайте о «легких» мыслях — облаках, птицах, ангелах, обо всем, что освещает ваше ментальное пространство. Затем начните с лица и постепенно расслабляйте тело до ступней, обязательно снимая ненужное напряжение, особенно в плечах, которые должны быть опущены и расслаблены, и в руках, которые должны свободно сжимать перекладины (не белые. -сгибая их). «Вы хотите, чтобы ваша верхняя часть тела была такой тихой, чтобы, если бы кто-то заснял вас по пояс, они не смогли бы определить, карабкаетесь вы или просто едете», — говорит Эпплгейт.

Применяйте такую ​​же спокойную позу, когда вы стоите. Держите плечи расправленными и обращенными вперед, как если бы вы балансировали на них пивными стаканами. Не роняйте их из стороны в сторону, это приведет к потере энергии и заставит вас плыть по склону, как пьяного газетчика.

---

Видео по теме: 5 скоростных движений, которые вы можете делать на велосипеде

---

Сохраняйте свое положение силы

Полные и глубокие вдохи важны для успокоения вашего ума и доставки свежей насыщенной кислородом крови к ногам.Выполняйте это, держа спину прямой, а грудь открытой, чтобы обеспечить максимальный приток воздуха в легкие. Расслабьте руки так, чтобы локти не касались бедер. Когда пришло время встать, включите следующую более крупную передачу и встаньте на верхнюю часть хода педали, чтобы минимизировать потерю импульса. Встаньте задним концом над седлом, удерживая вес по центру над кареткой.

Избегайте наклона вперед, поскольку это ослабляет заднюю часть и может вызвать занос или непреднамеренное отбрасывание велосипеда назад, что вызывает тревогу и потенциально опасно для любого гонщика, который может быть близко сзади.Вы должны почувствовать, как будто вы легко бежите в гору на педалях, позволяя велосипеду мягко, но не слишком сильно раскачиваться из стороны в сторону.

Помогите ногам

Когда уклон станет настолько крутым, что вы соскальзываете с места (и падаете), прижмите локти к бокам, опустите туловище к перекладине и осторожно, но твердо потяните за перекладину. с каждым ударом вниз. Это позволяет передавать энергию от верхней части тела через мышцы кора к ногам, чтобы помочь вам продвигаться вперед.

Закончите быстрее, чем начнете

Вы не победите гиганта, преследуя его ноги; вы целитесь в голову. Помните об этом при следующем восхождении на монстра. Вместо того, чтобы атаковать основание подъема и увиливать до того, как вы достигнете вершины, уменьшите свой темп до тех пор, пока он не станет легче, чем вы хотите, чуть ниже вашего порога лактата или FTP.

Затем увеличивайте скорость по мере приближения к вершине и атакуйте через вершину — и, вероятно, проплывите мимо всех, кто падает из-за слишком быстрого старта.

Channel Your Mojo

Неважно, сколько бабочек вы визуализируете, счастливые песни вы поете в своей голове или насколько хорошо вы едите и пьете, у вас обязательно будут периоды падения морального духа в долгие, тяжелые, холмистые дни, особенно если вы проводите последовательные долгие, тяжелые, холмистые дни в велосипедном туре или многодневной поездке. Вот тогда и помогают наглядные пособия.

Во время гонки по периметру Пенсильвании против рака (PPRAC), адски холмистой 7-дневной поездки, которую я совершаю каждые два года, гонщики для вдохновения прикрепляют фотографии своих близких, которые боролись (и, возможно, проиграли битву) с раком.Даже профессиональные гонщики будут записывать фотографии и вдохновляющие сообщения на свои байки для дополнительного вдохновения. Как однажды сказал профессиональный велосипедист Джереми Пауэрс Bicycling , когда все остальное не помогает, «это даст вам что-то, на чем можно сосредоточиться, кроме боли в ногах и легких».

---

Эта статья взята из статьи Climb! от Селены Йегер — ваш гид, чтобы тренироваться, покорять и в конечном итоге влюбиться в холмы. Вы можете приобрести копию здесь , а затем прыгнуть на какую-нибудь возвышенность.

Селен Йегер «Подходящая цыпочка» Селин Йегер — популярный профессиональный писатель о здоровье и фитнесе, которая, как она пишет, является сертифицированным персональным тренером NASM, сертифицированным тренером по велоспорту в США, сертифицированным тренером по питанию Pn1, профессиональным гонщиком по бездорожью и триатлетом All-American Ironman.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как подняться на действительно, действительно крутой холм на велосипеде Как подняться на действительно, действительно крутой холм

Пул контента Red Bull

Мы все там были: вы смотрите на дорогу, которая выглядит как стена перед вашим велосипедом, и вам нужно «бумажный мальчик» из стороны в сторону, чтобы уменьшить уклон. Ваши ноги больше похожи на приседания с отягощениями, чем на нажатие педалей.Затем, достигнув максимума хода педали, вы понимаете, что не собираетесь этого делать, и вам придется с позором расстегнуть зажим.

Крутые холмы — одно из самых сложных мест для езды на велосипеде, и многие из нас планируют маршруты, чтобы их избегать. Однако с некоторой практикой и правильной техникой вы можете совершать подъемы, которые для неподготовленного глаза кажутся почти вертикальными. Мы встретились с Ханной Муэгге, победительницей первого в этом году Red Bull Bay Climb в Сан-Франциско, чтобы получить у нее советы о том, как преодолевать крутые холмы.В Bay Climb гонщики с фиксированной передачей и обгонной муфтой преодолевают оценки до 21 процента, и победитель каждого этапа переходит в следующий раунд, пока не будет коронован чемпион.

Muegge много тренировалась на крутых подъемах на пути к победе (ей, вероятно, тоже понравилось спускаться с этих холмов). Хотя у нее есть несколько советов, которые применимы только к гонщикам Bay Climb (например, оставлять бутылки с водой у подножия каждого холма), мы все можем многому научиться у одного из лучших в своем деле.Вот ее советы:

Реклама — продолжить чтение ниже

Поезд на холмах

Muegge подготовилась к мероприятию с перерывами на холмы в обеденное время и использовала свои местные сегменты Strava, а также холмистые шоссейные гонки Северной Калифорнии, чтобы внести разнообразие и интенсивность. Это позволило ей проработать определенные группы мышц и движения, связанные со скалолазанием. Те, кто живет на равнинах, могут тренироваться на больших передачах или на внутреннем тренажере, таком как Wahoo Kickr Climb, для имитации лазания.Поезда Muegge с измерителем мощности; Благодаря опыту подобных восхождений, она хорошо представляла, сколько ватт она сможет выкладывать в день гонки.

Снижение веса

Каждый грамм вашего тела и велосипеда замедлит вас. Муэгге приложила дополнительные усилия, чтобы принять участие в гонке в соревновательном весе, съев легкий ужин накануне вечером и оставив аксессуары, такие как свои бутылки и GoPro, у подножия каждого холма. Соблюдение здоровой и сбалансированной диеты, которая подпитывает ваши тренировки и поддержание здорового веса тела, поможет во всех аспектах езды на велосипеде, но вес особенно важен по мере увеличения градиента.Если у вас легкий велосипед или комплект колес, вы действительно почувствуете разницу на крутых подъемах.

Ускорьте свои усилия

Легко накачаться для крутого подъема и удариться о дно так сильно, что у тебя заканчивается энергия еще до того, как закончится подъем. «Это особенно верно, когда адреналин накачивается на захватывающих мероприятиях, таких как Red Bull Hill Bay Climb», — говорит Мюгге. Профессиональные гонщики используют такие показатели, как VAM (показатель вертикального подъема в метрах в час) и мощность для измерения своего усилия.В отсутствие таких данных, по словам Муэгге, она использовала заезды, чтобы выработать идеальную стратегию темпа и передачи для финала, чтобы у нее было «достаточно бензина в баке, чтобы нанести последний удар, чтобы закрепить победу».

Получите правильную передачу

Если вы не можете крутить педали с разумной частотой вращения педалей, гораздо труднее удерживать равновесие на крутом подъеме. Современные компактные шатуны в сочетании с кассетами с широким диапазоном позволяют использовать альпинистское снаряжение, которое позволит вам оставаться в сидячем положении на большинстве подъемов и не тратить энергию впустую.Физиолог Шон Берк говорит: «В долгосрочной перспективе лучше оставаться в сидячем положении, но иногда вам просто нужно встать из седла и нажать на педали, чтобы сохранить инерцию». Но если вы стоите все время Поднимитесь, даже в самом легком снаряжении, самое время подумать о переключении передач.

Ездить с более быстрыми людьми и научиться преодолевать боль

«Когда вы собираетесь участвовать в гонке со средней оценкой 15 процентов, вы знаете, что вас ждет раунд травмы», — говорит Муэгге.Чем больше вы будете кататься на дискомфорте, тем больше вы будете терпеть его. Вы также можете получить советы по переключению передач и скорости от более опытных гонщиков. Если вы сможете найти группу райдеров, которые смогут подтолкнуть вас к подъемам, вы станете сильнее, и вам не придется мотивировать себя на то, чтобы по-настоящему довести свое тело до предела. Муэгге говорит, что, несмотря на то, что ее гонка длилась всего две минуты, она «оставила все силы» на трассе. Наряду с собственной мотивацией, она говорит, что энергия огромной толпы «полностью перешла на дополнительную мощность в моих ударах педалью». (Хотите узнать о некоторых из самых эпических восхождений в истории? Ознакомьтесь с нашим списком желаний велосипедистов.)

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Throwback Четверг: 10 самых знаковых мотоциклов Сэма Хилла, выбранных его механиком

Я не могу придумать много, если таковые имеются, более успешных и длительных партнерских отношений между гонщиком и механиком, чем Сэм Хилл и Джейси Шумилак.Они работали вместе почти двадцать лет и, как показывают записи, добились большинства вещей, к которым обращались. Конечно, все знают о подвигах Сэма — с точки зрения огромного количества его успехов, его культовых поклонников и этого своеобразного, парадоксально спокойного, но категоричного способа езды на велосипеде. Хороший механик, как скажут вам многие гонщики, на вес золота. Фактически, Хилл почти так же сказал в классическом фильме Клэя Портера «F1rst».

У Джейси было бы несколько радужных футболок, если бы они отдали их механикам. Это уж точно. Он обычно встает в шесть или семь утра, идет и … Я даже не знаю, что он делает с моими велосипедами, но они просто безупречные. Гонщики ценят свою механику, а я очень ценю свою. Многие люди не знают, сколько времени и усилий они вкладывают в работу, и я думаю, что это похоже на пакет. Вам нужна хорошая команда, хороший гонщик и хороший механик, чтобы все было в порядке и все работало.—Сэм Хилл

Действительно высокая похвала. Я связался с Джейси, чтобы узнать, какой из всех десятков мотоциклов, на которых Хилл ездил за эти годы, будет его личным фаворитом. Может быть, для самого велосипеда, может быть, по причинам более сентиментальным, а может быть, и того и другого. Здесь в хронологическом порядке представлены 10 любимых сборок Сэма Хилла Джейси Шумилака.

2003 Iron Horse SGS World Cup Race Bike

Для меня это был первый год путешествия с отличной гоночной программой.Эти велосипеды были стоковыми с завода, а затем были модифицированы владельцем команды Шоном Хеймдалом и гонщиками, чтобы они стали ниже и расслабленнее. Ребята сделали удивительные вещи на этих велосипедах в течение этого года, и путешествия с такими людьми, как Сэм, Брин, Джаред и Натан оставили у меня некоторые воспоминания, которые я не забуду скоро! — Джейси Шумилак

2005 Ironhorse Sunday World Cup Race Велосипед

Отцовское время не пощадило все байки той эпохи, но я думаю, что Iron Horse по-прежнему выглядит великолепно.

Первая победа Сэма пришлась на производственное воскресенье первого года выпуска. Мы ждали его старта на вершине Шладминга, когда пошел дождь. Мы бросили шипы, и этот парень отправился выигрывать свой первый чемпионат мира. — Джейси Шумилак

2008 Ironhorse Sunday — Val Di Sole World Championship Edition

Я полагаю, что после прочтения этой статьи у них будет шквал поисковых запросов «Val di Sole Sam Hill».

То, что почти было на этом отполированном и изготовленном по индивидуальному заказу велосипеде AP Designs.Наблюдать за Сэмом на Чемпионате мира в Валь-ду-Соле в том году было то, чего не увидит большинство людей. Никто не ехал быстрее на этой трассе, когда она была в самой жесткой и сырой форме. — Джейси Шумилак

2009 Specialized SX Slalom Edition

Мне всегда нравились креативные решения, которые гонщики использовали в двойном слаломе.

Морская выдра была первой гонкой, а слалом — первой гонкой марки S. Сэм убил его в тот день на холме.Это рама, которая у меня до сих пор есть. — Джейси Шумилак

Гоночный велосипед Specialized Demo 8 World Cup 2009

Кто из вас жаждал одного из них?

Холм в «Следуй за мной». Фотография предоставлена ​​Стерлингом Лоренсом.

Потрясающие цвета, и Сэм носил золотую куртку Палмера, когда выигрывал в общем зачете на финале Кубка мира в Шладминге в том году. — Джейси Шумилак

2016 Nukeproof Mega 275 EWS Race Bike

Трудно сказать, кто кажется более впечатленным.

Какая потрясающая работа с краской. Мы построили его на складе дилера автоспорта с деревянными поддонами в качестве столешницы. Не каждый байк сделан в модном магазине, и иногда это самые запоминающиеся. Сэм также использовал этот байк, чтобы одержать свою первую победу в EWS в Вальберге, Франция. — Джейси Шумилак

Nukeproof Pulse Hafjell World Championships Edition, 2014 год, выпуск

Hafjell World Championships Bike. Мы провели дополнительное время в Норвегии, а также провели некоторое время с отцом Сэма, Мервом, что всегда делает поездку особенной.Это была идеальная неделя, пока на пути не встал глупый камень. — Джейси Шумилак

2017 Nukeproof Mega 275C Prototype

Некоторые мотоциклы приобретают особое значение, и этот определенно имел значение для Джейси

У меня нет особой личной привязанности к большинству мотоциклов, кроме этого. Сэм выиграл раунд EWS в Аспене, штат Колорадо, в воскресенье, погрузил велосипед в мой фургон и на ночь поехал в Южную Калифорнию, чтобы приехать, прежде чем моя мама перенесла более 7 часов операции по удалению рака.У меня все еще есть этот фрейм, и я никогда от него не избавлюсь. Мама избавилась от рака с 2018 года. Если у вас рак. — Джейси Шумилак

2017 Nukeproof Mega 275C — Cairns World Championship Edition

Если вы посмотрите на заднюю часть подседельной трубы, у вас есть все доказательства, которые когда-либо могли понадобиться. этой страницы достаточно для вашего резюме.

Это была потрясающая покраска. Выглядело так, будто в краске можно плавать, в ней столько глубины. Он начинался как велосипед DH для чемпионата мира в Кэрнсе, а затем использовался, чтобы ограничить общий титул EWS 2017 года.—Джейси Шумилак

Nukeproof Mega 275C 2018 — Day of the Dead Edition

Превосходит наклейки на бамперы «Happy Stick Family» в любой день недели.

Этот байк был довольно особенным. Ребята из Nukeproof действительно приложили все усилия, чтобы покрасить машину. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт