Jaguar coupe type e: Jaguar F-Type | Волнующий и неповторимый

ОБЗОР ХАРАКТЕРИСТИК

P380, ПОЛНЫЙ ПРИВОД, АКПП

• Максимальная
  скорость (км/ч)

  275

• Разгон (с 0 до
  100 км/ч, сек)

  5,1

• Максимальная
  мощность

  380

Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата). Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения дополнительной информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь онлайн-конфигуратором.

Водитель обязан непрерывно сохранять полный контроль над автомобилем.

Jaguar E-Type против F-Type. Машина времени

Как выглядит коллекционный Jaguar E-Type Series 1, сошедший с конвейера в 1963 году, на фоне его современной интерпретации — спорткара F-Type? Мы решили поделиться своими ощущениями от обеих машин, которые разделяет более чем полувековая пропасть

Михаил Татарицкий

Толстые стеклоочистители шныряют из стороны в сторону по ветровому стеклу, пытаясь обеспечить мне хоть какую-то видимость дороги. Более трех недель погода радовала обилием тепла и солнца, но сегодня небеса решили отжать на землю весь скопившийся запас воды, превратив некоторые улицы города в Венецию. И именно на сегодня я, наивно доверившись синоптикам, запланировал встречу с культовым автомобилем прошлого века. Он является частью экспозиции в Нью-Йоркском музее современного искусства. В свое время им владели такие звезды, как Стив Маккуин, Джон Колтрейн, Фрэнк Синатра и Брижит Бардо. Сам Энцо Феррари когда-то отметил его красоту. И если даже Комендаторе, создавший синонимы изящества, оценил детище инженеров из Ковентри, что уж мне сотрясать воздух прилагательными.

JAGUAR F-TYPE 400 SPORT CONVERTIBLE

Я еду за рулем лимитированной версии 400 Sport, производство которой ограничено одним годом. 365 дней — и ни сутками больше. Ее анонсировали еще в январе вместе с рестайлингом всей линейки F-Type. 400 — от количества «лошадей» в графе «Мощность мотора». С трехлитрового бензинового V6 с нагнетателем британцы сняли еще 20 сил. Крутящий момент остался прежним — 460 Нм. Логично предположить, что прирост мощности отразился на динамических характеристиках. Но как бы не так! По паспорту 400-сильный F-Type разгоняется до сотни за те же 4,9 секунды, что и 380-сильная версия. Варианты с полным приводом на 0,2 с медленнее. Максимальная скорость тоже осталась на отметке 275 км/ч.

Так что же, он не быстрее более доступной «эски»? Это так, если говорить о «светофорных гонках», и не так, если речь идет о выезде на гоночный трек. Инженеры тщательно поработали над шасси, оснастив 400 Sport механическим самоблокирующимся дифференциалом на задней оси, тормозной системой с 380- и 376-миллиметровыми дисками спереди и сзади соответственно, а также поколдовали над аэродинамикой, наградив спорткар более агрессивным обвесом с расширенными порогами и большой «губой» спереди. Правда, для выезда на тот же трек было бы лучше, если бы тормозные диски были с перфорацией. В любом случае, бить по тормозам теперь можно позже, а придавливать правую педаль — раньше.

Еще у особой версии есть новая светодиодная адаптивная оптика, 20-дюймовые колесные диски в матовом темно-сером цвете, мультимедийная система Touch Pro, более легкие и прочные кресла, подрулевые лепестки из анодированного алюминия, желтая контрастная прострочка, буквально повсюду присутствуют шильдики 400 Sport (спереди, сзади, на рулевом колесе и на подголовниках), и почти миллион добавлен к цене по сравнению с базовым 380-сильным F-Type. В сумме получается 6 711 000 р. с пометкой «от». За кабриолет, который вы видите на фотографиях, придется доплатить еще (присядьте!) 725 тысяч. Хотите полный привод? Тогда еще почти 300 тысяч! Многовато… Но лимитированная версия ведь на то и лимитированная, чтобы быть еще и дороже.

С недавним появлением младшей 300-сильной версии модификация 400 Sport в гамме «ЭфТайпов» расположилась в аккурат посредине между спокойствием и чистым безумием. Пятилитровый SVR со своим бунтарским характером, готовый сожрать любого за один лишь взгляд, чертовски крут!575 «огнедышащих лошадей» нафаршируют водителя эмоциями похлеще, чем концерт Slipknot и Rammstein, помноженный на десять. Быстрая, мощная, громкая и порою непредсказуемая. Топить на ней на все деньги, все равно что захаживать в клетку со львами: расслабишься, переборщишь с газом, и из тебя сделают карпаччо.

Новый F-Type с двухлитровым турбомотором тоже неплох. По крайней мере, мои коллеги по цеху остались довольны знакомством с ним. Но все же… Два литра… Сами понимаете, это шутки про пакет сока и тому подобное. Поэтому, на мой взгляд, трехлитровый V6 с нагнетателем выглядит самым оптимальным вариантом. Этакая золотая середина. Мало того, в отличие от топовых R и SVR, он доступен с задним, а не с полным приводом. Что, конечно, очень хорошо.

Эмоций 400 Sport дарит не намного меньше. Пусть у него нет стягивающего щеки к затылку ускорения, но напористый характер он сохранил в полной мере. Восьмиступенчатый автомат в ручное управление, электронику в «спорт», зажимаем обе педали, активируя лаунч-контроль, отпускаем левую ногу, и с яростным рыком «кошка» бросается вперед. Щелчок лепестком. Вторая. «Бам!» Духовой оркестр отстреливает с металлическим звоном. Третья. Четвертая. Пятая. И каждый раз: «Бам!Бам!Бам!» Каждое переключение — словно Кинг-Конг лупит вам в спину из гранатомета, заставляя сильнее сжимать пальцы на рулевом колесе и напрягать мышцы шеи, чтобы не оторвалась голова. Какой звук! Какие эмоции! А открытая крыша только многократно усиливает эффект.

На выходе из поворота можно сильнее притопить на акселератор, не боясь встречи с первым столбом или деревом. Спорткар, как ему положено, вильнет своими бедрами, но вернется на траекторию. Отключаем стабилизацию, скидываем на вторую, больше газа, и вот вы уже сшибаете мух задними крыльями, создавая облака. Легко, непринужденно и с широкой улыбкой на лице.

В общем-то, именно этим я и занимался несколько дней, забыв об офисе и прочих аспектах серых будней. А сейчас еду на спорткаре под проливным дождем, разметая широкими колесами всемирный потоп, не переживая, что на одном из поворотов моя поездка может прерваться. Но подождите-ка, кажется, погода услышала мои мольбы. Дождь затихает, а из-за облаков показались солнечные лучи. Самое время. Мы подъезжаем…

JAGUAR Е-TYPE SERIES 1

После 40-километрового броска под проливным дождем по всякой грязи, что всплыла на улицы, бывший некогда белоснежным F-Type 400 Sport стал серым в черную крапинку. Палки, листья, песок — что только не нацепляли на себя широкие пороги и «губа». С грустью оценив предстоящий фронт работ перед фотосессией, я пошел знакомиться с хозяином раритетного E-Type, любезно согласившегося принять нас сегодня.

Алексей Прупес автомобильный коллекционер. Свой первый классический автомобиль он приобрел в 2004 году. Сейчас их уже восемь. Jaguar E-Type первой серии, выпущенный в 1963 году, стал вторым автомобилем в его коллекции. Более половины своей жизни купе колесило по дорогам США (в Америке автомобиль был также известен под именем XK-E), а затем, примерно 20 лет назад, машина попала в Германию, где была полностью реконструирована. Реставрации подверглась буквально каждая деталь. Перебрали 3,8-литровый рядный атмосферный 6-цилиндровый мотор, механическую 4-ступенчатую коробку передач, восстановили кузов, перекрасили в родной цвет. Были внесены некоторые допустимые реставраторами изменения — установлены электрический вентилятор охлаждения двигателя и более широкие колеса.

Алексей привез ее из Германии 11 лет назад. Сейчас ее пробег составляет порядка 70 000 миль. Кстати, автомобиль так и остался на немецких номерах, с пропиской в Берлине. Почему? Просто наше правительство не поддерживает коллекционеров и реставраторов, как это принято в западных странах. Помимо климатических особенностей, коллекционеру приходится столкнуться с бюрократией и таможенным абсурдом. Именно поэтому, к сожалению, в России нет понастоящему больших коллекций.

Приведя в порядок F-Type, я, наконец, иду знакомиться с ней. Да, именно «ней»! Вы сами взгляните на эти формы. Вот она, как раз выехала из гаража на залитую солнцем лужайку. В 1961 году E-Type сразила наповал публику Женевского и Нью-Йоркского автосалонов. Прошло больше полувека, а вау-эффект ни на йоту не снизился. Знаете, это похоже на момент, когда ты встречаешь девушку своей мечты, когда от одного взгляда на нее забываешь все проверенные на других слова и жесты. И вот стоишь перед ней с глупым выражением лица и пытаешься, как семиклассник, произнести хоть какой-то комплимент в ее адрес. «Красота», — только и смог вымолвить я. Причем минут через пять опомнился, что вновь пошел дождь, а я все стою и повторяю одно и то же слово в десятый раз.

Открываю дверь, выдающуюся глубоко в переднее крыло, и, глядя на широкий порог, на близко расположенную переднюю стойку, начинаю сомневаться, что мне с моими 187 см роста в принципе удастся сесть за руль, не то что разместиться с комфортом. Но без проявления чудес акробатики успешно телепортирую свое тело в салон. И — вот это сюрприз!— в нем удобно! Ну, почти… Лишь деревянный обод руля, такой тонкий, словно в кольцо согнули шпажку для шашлыка, трется о мои ноги.

В общих чертах интерьер довольно простой и, не люблю это заезженное слово, аскетичный. Но при детальном изучении влюбляешься в каждую деталь салона: начиная от радио и стрелочных датчиков приборов и заканчивая подрулевым переключателем поворотных сигналов и кожаными креслами с тонкими спинками. Чтобы достать что-то из багажника, можно просто протянуть назад руку или выйти и удивиться, что открывается багажная дверь справа налево. В подполе, спрятанное под листом обычной фанеры и декоративной накидкой, лежит запасное колесо.

Поворачиваю ключ в замке зажигания и нажимаю на кнопку стартера, пробуждая 3,8-литровую рядную «шестерку» с тремя карбюраторами, скрытую таким длинным капотом, что можно посадить самолет. E-Type не вздрагивает, не оглушает ревом. Честно говоря, он вообще не намного громче современников. А, на минуточку, автомобиль выпущен в 1963 году.

Но это не все. У «Ягуара» мягкое сцепление, и на тормоз не надо давить до посинения стоп. Лишь кулиса механической коробки передач не балует информативностью. Пару раз при развороте вместо «первой» попадал в «заднюю». Но после двух-трех ошибок к этому привыкаешь и едешь так, словно всю жизнь водил E-Type. Несмотря на его возраст, на эпоху, в которую он был создан, ездить на нем комфортно. Независимая подвеска, дисковые тормоза на всех колесах и, наконец, легкий вес и мощный мотор: 265 сил и 353 Нм крутящего момента, которые позволяют достигать максимальной скорости 241 км/ч. Понятно, почему E-Type тогда называли «Астон Мартином для бедных»…

G?..

А что насчет F-Type? Суждено ли ему стать классикой и занять места в частных коллекциях в будущем? Алексей считает, что небольшие шансы есть, но наверняка мы узнаем это лет через двадцать. В наших рассуждениях на эту тему мы пришли к одному довольно грустному финалу. Есть много факторов, определяющих, станет ли автомобиль классикой через 30 лет, но, пожалуй, самый важный — это постер на стене в комнате у 12-летнего мальчишки. Он вырастает, становится успешным человеком и к пятому десятку жизни покупает свою юношескую мечту.

Я помню, как ждал, когда получу водительское удостоверение, как грустил, что по разным причинам этого не удалось сделать сразу. Помню, как, копил на автомобиль. Помню, как завидовал сверстникам, у которых уже он был. Такие, как я, были все. А что сейчас? Современным подросткам не нужна машина. У них есть Uber, велосипед и карта «Тройка». Они видят бесконечные пробки, налоги, штрафы, камеры и ограничения, в то время как мы видели в автомобиле свободу… Но, может, я ошибаюсь…

Хочу получать самые интересные статьи

Jaguar E-type

Автомобили Jaguar имеют славную историю побед в различных ралли и соревнованиях, в том числе в Ле-Мане.

Jaguar C-type в 1951 году впервые победил на гонках Ле-Ман. Jaguar D-type, появившийся в 1954 году занял второе место в гонках Ле-Ман 1954 года. В 1955 году на этих соревнованиях случилась тяжелейшая авария в истории автогонок, повлекшая гибель более 80 человек. Jaguar D-type победил в ней, после того как лидировавшая команда Mercedes-Benz снялась с гонки.

Несмотря на победу, трагедия произвела сильное впечатление на Уильяма Лайонса и он свернул все фирменные гоночные программы, решив сосредоточиться на производстве дорожных спортивных автомобилей. Заводская команда была продана в частные руки и, при поддержке фирмы Jaguar, ещё несколько раз побеждала в гонках Ле-Ман в 1956 и 1957 годах. Тогда было принято решение разработать совершенно новый автомобиль, используя весь накопленный в гонках опыт.

Jaguar Le-Man victories

Новый проект спортивного автомобиля был дальнейшим развитием концепции Jaguar D-type. Автомобиль вышел на свой первый секретный пробег 15 мая 1957 года, кузов был выполнен из алюминиевого сплава и на нем не было фар и дверных ручек. Светло-зеленый автомобиль с шасси № XK101 никогда не имел собственного названия, а номер кузова E1A использовался для обозначения этого прототипа, хотя внешне он был все еще похож на Jaguar D-type. До этого на спортивных автомобилях Jaguar использовал зависимую заднюю подвеску, но с ростом скоростей автомобилей она всё меньше устраивала пилотов. Варианты подвесок, которые использовали конкуренты на устраивали Уильяма Лайонса и он поспорил с инженером Бобом Найтом (Bob Knight), что тот не сможет создать новую конструкцию задней подвески быстрее, чем за месяц. Тогда Боб Найт на спор в 5£ разработал новую заднюю подвеску всего за 27 дней. Конструкция оказалась настолько удачной, что, с изменениями, продержалась на автомобилях Jaguar до середины 1990-х годов.

Инновационная подвеска была установлена на новый прототип, который 4 декабря 1959 года пилот испытатель компании Норманн Дьюис (Norman Dewis) вывел на испытательный трек. Прототипу было присвоено имя E2A, автомобиль стал больше и оснащался высокофорсированным трёхлитровым двигателем. На его основе был создан Jaguar E-type, но с самым высокофорсированным, на тот момент, новым двигателем рабочим объёмом 3.8 л от Jaguar XK150S.                                                             

Впервые автомобиль был показан публике 15 марта 1961 года на Женевском автошоу, где десять лет назад был презентован Jaguar XK120 FHC. Jaguar E-typeс кузовом №885002 и регистрационным номером 9600 HP успели завершить только в канун самого шоу и Боб Берри (Bob Berry) менеджер из PR службы компании всего за одну ночь перегнал автомобиль из Великобритании в Женеву, позже он говорил, что прибыл на презентацию перед журналистами  всего за 20 минут до ее начала.

Jaguar E-type march 1961

Автомобиль, созданный дизайнером Малькольмом Сойером (Malcolm Sayer), поражал воображение собравшейся публики. Длинный капот, ниспадающий назад кузов, чистый аэродинамический стиль, все это способствовало не поддельному интересу публики. Это уже стало традицией, что автомобили Jaguar стоили меньше своих конкурентов, не стал исключением и Jaguar E-type, который стоил 2100£, что было практически вдвое дешевле Ferrari 250GT. Тем не менее для компании производство Jaguar E-type обходилось дешевле на 514£ чем Jaguar XK150S.

Genev motor show 1961

Jaguar E-type, или Jaguar XK-E для североамериканского рынка, производился Jaguar Cars Ltd в период с 1961 по 1975 годами. Его сочетание красоты, высокой мощности и конкурентной цены принесло модели титул «Икона автомобильного мира». В то время, когда большинство автомобилей имели барабанные тормоза, не разрезные задние оси и среднюю мощность,Jaguar E-type развивал скорость в 150 миль в час и разгонялся от 0-60 миль/час за 7 секунд. Автомобиль имел конструкцию кузова монокок, как и лучшие гоночные автомобили того времени, дисковые тормоза, реечное рулевое управление , независимую передняя и задняя подвеска и непревзойденный внешний вид.

Jaguar E-type New York Mотоr Show 1961

После появления автомобиля перед публикой в марте 1961 года Энцо Феррари назвал его «самым красивым автомобилем, когда-либо созданным» . В 2004 году журнал Sports Car International разместил E-type под номером один в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов.  В марте 2008 года Jaguar E-type занял первое место в онлайн-списке The Daily Telegraph в мире «100 самых красивых автомобилей» всех времен.

Первоначально E-type был спроектирован и предложен публике в кузове купе (FHC- Fixed Head Coupé), а также в двухместном кабриолете (OTS или OpenTwo Seater). Несколько лет спустя была выпущена четырехместная версия купе «2+2» с удлиненной колесной базой.

1961 Jaguar E-type FHC

Более поздние модификации модели Jaguar E-typeбыли официально обозначены как «Series 2» и «Series 3», и со временем более ранние автомобили стали называться «Series 1». Как и в других автомобилях ручной сборки того времени, изменения были постепенными и постоянными, что привело к путанице в отношении того, что именно является автомобилем серии 1. Это более чем академический интерес, так как Jaguar E-Type Series1, в частности, Series1 OTS- имеют стоимость намного превышающие стоимость модели Jaguar E-tupe Series 2,3.

Существуют некоторые переходные серии. Например, в то время как сама компания Jagua rникогда не признавал «Серию 1½» или «Серию 1.5», со временем эта подкатегория была признана Клубом владельцев Jaguar Великобритании и другими ведущими организациями энтузиастов марки.

Автомобили Jaguar E-type Series 1, которые, безусловно, являются самыми ценными, по существу делятся на две категории: изготовленные между 1961 и 1964 годами, которые имели 3,8-литровые двигатели и несинхронизированные трансмиссии, и автомобили, выпущенные между 1965-1967 годами, cполностью синхронизированной трансмиссией. Также в Jaguar E-type с 1965 года были установлены новые сиденья с откидной спинкой, обновленный генератор, электрическая схема с отрицательной землей, присоединенной к кузову. Версия с двигателем 4.2 литра подразумевала замену усилителя тормозов от модели 3.8-литра на более надежную. Автомобиль с двигателем 4.2 литра стал самой желанной версией знаменитого Jaguar E-Type благодаря повышенной мощности и удобству эксплуатации, сохранив тот же внешний вид, что и более ранние автомобили.

В то время как автомобили Jaguar E-type Series 1.5 1968 года сохранили дизайн моделей Series 1, экологические нормы по выбросам в атмосферу привели к тому, что модели для США потеряли тройные карбюраторы SUHD8. Они были заменены на  менее мощные двойные карбюраторы Zenith Stromberg модели 175, снизившие мощность двигателя  с 265л.с.  до 246 л.с.

Series 1 (1961–68)

 Представленный в марте 1961 года Jaguar E-type был доступен для заказа только на внешних рынках сбыта. На внутреннем рынке запуск продаж пришел через четыре месяца в июле 1961 года.  Автомобили в это время использовали 3.8-литровый шестицилиндровый двигатель Jaguar XK от Jaguar XK 150 S с тремя карбюраторами  SU. Ранние автомобили использовали внешние защелки капота, которые требовали применения специального ключа для открытия капота и имели плоский пол. Эти автомобили более редки и ценны. В октябре 1964 3.8-литровый двигатель был заменен на двигатель объемом 4.2 литра.

Jagur E-type Series 1 OTS

4.2-литровый двигатель производил ту же мощность, что и 3.8-литра (265 л.с. 198 кВт) и автомобиль развивал такую же максимальную скорость (150 миль / ч, 241 км / ч), но имел увеличенный крутящий момент примерно до 384 Н·м.  Ускорение оставалось практически таким же диапазоне  от 0 до 97 км/ч составляло около 6,4 секунд для обоих двигателей, но максимальная мощность теперь достигалась при 5400 об / мин вместо 5500 оборотов в минуту на двигателе 3.8 литра.

Jagur E-type Series 1 FHС back

Jagur E-type Series 1 3.8 engine

Это делало двигатель более эластичным и удобным в эксплуатации. Блок объемом 4,2 литра был полностью переработан, увеличен по высоте на 5 мм, а коленчатый вал был модифицирован для использования более новых подшипников. Другие модификации двигателя включали новый генератор и электрический охлаждающий вентилятор для радиатора.

Jagur E-type Series 1 FHC

В мае 1965 года на автотрассе  журналом Autocar была испытана британская модель Jaguar E-type в кузове FHС cдвигателем 4.2 литра.  Максимальная скорость — 246 км/ч (153 миль/ час), время разгона  0-97 км/ч — 7,6 секунды, а 1 /4 мили (402 м) со стоячего старта заняло 15,1 секунды. В выводе к статье журнал указывал: «В своей модификации 4.2 литра Jaguar E-type- это быстрый автомобиль (самый быстрый из когда-либо опробованных нами) и он предлагает самый простой способ быстрого путешествия по автомобильным дорогам».

Jagur E-type Series 1 2+2

Все E-type имели независимую заднюю подвеску с пружинными амортизаторами с торсионной передней подвеской, а дисковые тормоза, расположенные спереди и сзади, были снабжены усилителем. Jaguar E-typeSeries 1 (за исключением моделей конца 1967 года) может быть распознан по стеклянным фарам (до 1967 года) и маленькому переднему воздухозаборнику.

Автомобили Jaguar E-type 3.8-литра  имеют сиденья с отделкой натуральной кожей, приборную панель и центральную консоль с алюминиевой отделкой (в 1963 году заменены на винил и кожу) и четырехскоростную коробку передач Moss, в которой отсутствует синхронизаторы для первой передачи. Версии с двигателями 4.2-литра имеют более удобные сиденья, улучшенные тормоза и электрические системы, а также полностью синхронизированную четырехступенчатую коробку передач. Jaguar E-type с двигателями 4.2-литра, также имеют значок на багажнике «Jaguar4.2 LiterE-Type» (3.8 литра автомобиля имеют простой значок «Jaguar»).

Jagur E-type Series 1

Jagur E-type Series 1 FHС interior

Jagur E-type Series 1 OTS interior

Дополнительные опции включают колеса с хромированными спицами и съемный жесткий верх из фибергласа для модели OTS. При выезде с завода автомобиль был первоначально оснащен шинами Dunlop 6,40 × 15 дюймов RS5 на спицевых колесах 15 × 5K (с задним размером колес 15 × 5K½, которые поставлялись с шинами 6,50 X15 Dunlop Racing R5). Более поздние автомобили Jaguar E-type Series 1 были оснащены покрышками Dunlop185 — 15 SP41 или 185 VR15 Pirelli Cinturato в качестве шин с радиальным слоем.

Вариант кузова FHС с посадочной формулой 2+2  представлен  в 1966 году. Автомобилям с посадочной формулой 2+2 предложили  в качестве опции вариант с автоматической коробкой передач. Корпус автомобиля стал на 9 дюймов (229 мм) длиннее. Родстер OTS и купе FHC (Fixed Head Coupe) остались в двухместном варианте.

Series 2 (1968–71)

На Jaguar E-type Series 2 был  представлен ряд изменений в дизайне, главным образом из-за законодательства США о проектировании. Самой отличительной особенностью экстерьера является отсутствие стеклянных крышек фар, которые затронули также несколько других импортных автомобилей, например, Citroën DS. В отличие от других автомобилей, этот не популярный шаг был применен во всем мире для Jaguar E-type, а не только для рынка США, живущего под руководством Национальной администрации дорожного движения и безопасности.

Jagur E-type Series 2 2+2

Другими отличительными чертами автомобилей Series 2 являются обтекаемый задний бампер, повторители поворотов, расположенные сзади и более крупные передние повторители, а  также задние фонари под бамперами, увеличенный порт воздухозаборника,  который способствовал  лучшему охлаждению, но отвлекал от чистоты дизайна Series 1. В салоне  были установлены пластиковые переключатели вместо лепестковых переключателей на Series 1 и под капотом произошла замена коллектора двигателя с тремя карбюраторами SU HD8  на  менее мощные двойные карбюраторы Zenith Stromberg модели 175, снизившие мощность двигателя  с 265л.с.  до 246 л.с. Однако, в Великобритании на  автомобилях продолжали устанавливаться тройные карбюраторы SU HD8.

Jagur E-type Series 2 FHС back

На рулевой колонке был установлен комбинированный замок рулевого управления и ключ зажигания, который заменил выключатель зажигания, установленный на приборной панели, и харизматический пускатель стартера в виде кнопки. Новая рулевая колонка была оборудована складной секцией защищавшей водителя в случае аварии.

Jagur E-type Series 2 OTS

Были установлены новые сиденья, которые, начиная с 1969 года, позволяли устанавливать подголовники в соответствии с требованиями законодательства США. Интерьер и приборная панель также были переработаны.

Jagur E-type Series 2 interior

Двигатель 4.2 литра от E-type Series 2 легко определить визуально, от гладких полированных клапанных крышек отказались в пользу крышек с более индустриальным  «ребристым» видом.

Кондиционер и усилитель руля были доступны на Jaguar E-type в качестве заводской опции.

Jagur E-type Series 2 engine

Series 3 (1971–75)

Jaguar E-type Series 3 был представлен в 1971 году, с новым двигателем Jaguar V12 объемом 5.3 литра, с улучшенной тормозной системой и стандартным рулевым управлением с гидроусилителем. Дополнительно была доступна автоматическая коробка передач Borg Warner12, спицевые колеса и кондиционер. Новый двигатель V12 был первоначально разработан для автомобильных гонок 24 часа  Ле-Ман и был оснащен четырьмя карбюраторами Zenith- Stromberg. Серийный двигатель был заявлен как обладающий мощностью 236 кВт (315 л.с.), большим крутящим моментом и ускорением 0-60 миль/ч менее чем за 7 секунд .

Jaguar E-type Series 3 V12 2+2

Производство автомобилей FHC  с короткой колесной база кузова было прекращено, а автомобили Series 3 были  доступны для приобретения только, как кабриолет и купе 2+2.

Jagur E-type Series 3 OTS

Jaguar E- type Series 3 легко распознается благодаря большой поперечной решетке радиатора, расширяющимися колесными арками, более широкими шинами, а также четырем выхлопными трубами и значком сзади, который указывает, что это V12.

Jagur E-type Series 3 V12engine

Автомобили для американского рынка были оснащены крупными выступающими резиновыми амортизаторами на бамперах (в 1973 году они были спереди, в 1974 году как спереди, так и сзади), чтобы соответствовать местным нормам безопасности, но на европейских моделях они были значительно меньше. У американских моделей также есть повторители поворотов на передних крыльях. Было также очень ограниченное количество шестицилиндровых автомобилей с кузовом от E-type Series 3. Они были представлены в продажу в начале 1971 года, но отсутствие спроса остановило их производство. При выходе с завода на Jaguar E-type Series 3 V12 изначально устанавливали колеса Dunlop E70VR — 15-дюймовые шины на спицевых или штампованных колесах размерностью 15 × 6K.

Jaguar утверждал, что установка комплекта радиальных шин от Jaguar XJ12 с кордом из стали с радиальным слоем в Jaguar E-type V12 позволяла увеличить максимальную скорость на целых 8 миль в час. Однако  на серийном автомобиле были установлены шины с радиальным слоем, армированные текстилем.

Low Drag Coupé LDC (1962)

Вскоре после начала производства Jaguar E-type, руководство Jaguar хотело исследовать возможность создания автомобиля в духе гоночного  D-Type. Один автомобиль был построен для проверки концепции, разработанной как купе. В отличии от стального кузова серийного  Jaguar E-type, в LDC использовался легкий алюминий. Малькольм Сойер сохранил оригинальный силовой каркас кузова с более легкими внешними панелями. Передняя стальная пространственная рама осталась нетронутой, ветровому стеклу был придан более выраженный наклон, а задняя дверь отсутствовала. Рядом с задними стеклами появились охлаждающие воздухозаборники задних тормозов, а внутренняя отделка сохранилась в виде изоляции вокруг туннеля трансмиссии. За исключением ветрового стекла, все стекла кабины были облегченные. Была использована настроенная версия 3,8-литрового двигателя Jaguar.Единственный испытательный автомобиль был закончен летом 1962 года, но был продан через год  гонщику Jaguar Дику Протеро. С тех пор он прошел через руки нескольких коллекционеров по обе стороны Атлантики.

1962 Jaguar E-type Low Drag Coupé LDC 

Lightweight E-Type (1963–64)

Компания Jaguar изготовила двенадцать автомобилей и два запасных кузова.

В некотором роде это была эволюция купе с низким лобовым сопротивлением. Автомобиль широко использовал алюминиевый сплав, в панелях кузова и других компонентах. Однако был построен, по крайней мере, один автомобиль с открытым верхом в духе D-Type, к которому этот автомобиль является более прямым наследником, чем серийные Jaguar E-type, которые больше GT, чем спортивный автомобиль. Автомобили использовали алюминиевый блок цилиндров, объемом  3.8-литра  и мощностью 300 л.с. (220 кВт), а не 265 л.с. (198 кВт), как двигатели «обычных» версией. Построенные на фабрике автомобили были омологированы Jaguar тремя карбюраторами 45 DCO3 Weber. Ранние автомобили были оснащены МКПП с четырьмя скоростями, с близким передаточными числами, а некоторые, более поздние автомобили, оснащались пятиступенчатой коробкой передач ZF.

Автомобили участвовали в различных гонках, но, в отличие от гоночных автомобилей Jaguar C-type и Jaguar D-type, они не выигрывали в Ле-Мане или Себринге, но были достаточно успешными в частных гонках.

Jaguar E-type lightweight 01 original

Jaguar E-type Lightweight OTS

1963 Jaguar E-type lightweight

14 мая 2014 года Jaguar’s Heritage Business объявила, что будет строить шесть «оставшихся» автомобилей Lightweight. Первоначально серия Lightweight должна была состоять из 18 автомобилей. Однако были построены только 12 автомобилей. Новые автомобили, используя неиспользуемые коды шасси, были изготовлены вручную точно в тех же спецификациях, что и оригиналы. Стоимость автомобилей составила более миллиона £  и все шесть экземпляров были распроданы сразу после объявления официальной информации по данному проекту.

По состоянию на конец 2014 года, самые дорогие серийные Jaguar E-Type, проданные на аукционе, это OTS с двигателем 4.2 литра с подлинными номерами, оригинальной краской и салоном, пробегом в районе 80 000 оригинальных миль и историей нахождения в одной семье в течение 45 лет (этот автомобиль был продан за $ 467 000 в 2013 году) и Jaguar E-type1961 с «плоским полом», проданный за $ 528 000 в 2014 году.

Всего за время производства  с марта 1961 по сентябрь 1974 было выпущено 72 515 автомобилей Jaguar E-type разных модификаций.

Технические характеристики Jaguar E-type Series 1 1961 г.:

• Двигатель  3.8 литра (3781) мощностью  265 л.с. (199 кВт)
• Двигатель  4.2 литра (4235) мощностью  265 л.с. (199 кВт)
• Длинна  — 4458 мм
• Ширина – 1657 мм
• Высота – 1194 мм (1219 FHС)
• Колесная база – 2438 мм
• Передняя колея -1295 мм
• Задняя колея – 1294 мм
• Максимальная скорость  3.8 -240 км в час
• Максимальная скорость  4.2 -235 км в час
• Масса  -1250 кг (1300 кг -4.2)
• Разгон 0-60 mph – 3.4 -7 сек.
• Разгон 0-60 mph – 4.2 -7 сек.
• Коробка передач —  четырех ступенчатая, механическая.
• Подвеска передняя  — двухрычажная, торсионная
• Подвеска задняя —  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
• Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
• Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
• Рулевое управление – реечное
• Колеса – Dunlop, камерные  6.4 x15

В 1961году  Jaguar E-type стоил 2100£

Технические характеристики Jaguar E-type Series 2 1968 г.:

• Двигатель  4.2 литра (4235) мощностью  265 л.с. (199 кВт)
• Длинна  — 4458 мм
• Ширина – 1657 мм
• Высота – 1194 мм(1219 FHС, 1295 2+2)
• Колесная база – 2438 мм (2+2 – 2667)
• Передняя колея -1295 мм
• Задняя колея – 1295 мм
• Максимальная скорость  -235 км в час
• Масса  -1300 кг (2+2 – 1400 кг)
• Разгон 0-60 mph  -7 сек. (2+2 – 8 сек.)
• Коробка передач —  четырех ступенчатая, механическая.
• Опционально — автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner 8
• Подвеска передняя  — двухрычажная, пружинная торсионная  
• Подвеска задняя —  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
• Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
• Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
• Рулевое управление – реечное, с 1967опцоинально гидроусилитель Adwest Varamatic
• Колеса – Dunlop SP Super 185 x15

Технические характеристики Jaguar E-type Series 3 1971 г.:

• Двигатель  5.3 литра (5343) мощностью  315 л.с. (236 кВт)
• Длинна  — 4674 мм
• Ширина – 1683 мм
• Высота – 1245 мм(1226 FHС, 1295 2+2)
• Колесная база – 2667 мм (2+2 – 2667)
• Передняя колея -1378 мм
• Задняя колея – 1353 мм
• Максимальная скорость  — 230 км в час
• Масса  -1300 кг (2+2 – 1400 кг)
• Разгон 0-60 mph  -6,8 сек.  
• Коробка передач —  четырех ступенчатая, механическая.
• Опционально — автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner 12
• Подвеска передняя  — двухрычажная, пружинная торсионная  
• Подвеска задняя —  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
• Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
• Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
• Рулевое управление – реечное, гидроусилитель Adwest Varamatic
• Колеса – Dunlop SP, E70VR15  205 x15

Всего выпустили с 1961 по 1974 годы:

Jaguar E-type Series 1 OTS  — 17378 автомобилей

Jaguar E-type Series 1 FHC  — 15442 автомобилей

Jaguar E-type Series 1 2+2    — 5599 автомобилей

Jaguar E-type Series 2 OTS  — 8628 автомобилей

Jaguar E-type Series 2 FHC  — 4855 автомобилей

Jaguar E-type Series 2 2+2   — 5326 автомобилей

Jaguar E-type Series 3 OTS  — 7990 автомобилей

Jaguar E-type Series 3 2+2   — 5326 автомобилей

Тест-драйв Jaguar F-type. Эпоха политкорректности :: Autonews

Презентация обновленного Jaguar F-type затягивается настолько, что начинает напоминать лекцию по промышленному дизайну. Новый шеф-стилист марки Джулиан Томпсон так увлеченно рассказывает о пропорциях различных купе Jaguar, что, кажется, совсем теряет счет времени.

Cвой рассказ он начинает издалека, изобразив сначала классический XK140. Затем принимается за скетч легендарного E-type. И только после этого рисует стилусом F-type с обновленным лицом.

Понятно, что яркий дизайн — это важнейшая составляющая подобных автомобилей, но почему никому из других специалистов, работавших над этим проектом, не дают слово? Ответ прост: на этот раз их работа была не столь значима. По сути, нынешняя модернизация F-type затевалась в первую очередь ради глубокого фейслифтинга и лишь во вторую — для апгрейда технической начинки.

Дело в том, что за свою семилетнюю историю купе и родстер из Ковентри уже не раз подвергались модернизации. Самая значимая была в 2017 году, когда машине изрядно перетряхнули линейку двигателей, добавив новый двухлитровый турбомотор. Но облик автомобиля практически не менялся с момента дебюта в далеком 2013 году. И лишь теперь на смену крупным фарам в стиле классического E-type пришли тонкие лезвия светодиодной оптики. Раздулись и воздухозаборники в новом бампере, слегка увеличилась радиаторная решетка. Впрочем, она по-прежнему гармонично вписывается в облик спорткара.

Томпсон объясняет, что нынешнее сечение переднего воздухозаборника достигло предельного размера и дальше увеличиваться не будет. Сам он ярый противник современного тренда на увеличение радиаторных решеток, которого придерживаются немецкие производители. Можно, конечно, не разделять его мнения, но надо признать, что новый «оскал» очень идет главному ягуаровскому спорткару двух последних десятилетий.

Чуть менее радикальным косметическим изменениям подверглась и корма F-type. Новые фонари с динамическими поворотниками и ярко выраженными дугами диодных стоп-сигналов визуально облегчили филейную часть машины. Теперь она не кажется грузной в любом из ракурсов.

Внутри перемен меньше: архитектура передней панели прежняя, да и небольшой блок «живых» кнопок на центральной консоли, отвечающий за управление режимами движения, заслонкой выхлопа, системой стабилизации и климат-контролем, остался прежним.

Видимых изменений два. Первое — новая медиасистема с широкоформатным сенсорным дисплеем. Она работает быстрее прежней, да и графика стала лучше. Но матовый тачскрин по-прежнему сильно бликует в ясную погоду. Второе — виртуальная приборная панель, на которую можно выводить не только шкалы приборов, но и показания борткомпьютера, карту навигации и, например, радио или музыку. Расширенный функционал нового щитка здорово выручает, когда на экране медийки ничего не разглядеть из-за яркого солнечного света.

Можно было подумать, что при таком основательном переосмыслении стилистики F-type изменений в технической начинке не было вовсе, но это не так. Главное приобретение — это модификация c мотором V8 под капотом. Это знакомый компрессорный агрегат объемом 5 л, который дефорсировали до 450 л. с. и уложили в более строгие европейские нормы по содержанию вредных веществ в выхлопных газах.

Главная потеря — безумная 550-силная версия SVR. Впрочем, теперь в линейке появилась более мощная модификация с прежней «восьмеркой», форсированной до 575 л. с., которая обозначается литерой R, но, увы, уже не обладает столь громогласным выхлопом. В линейке также остались 2-литровый 300-сильный мотор семейства Ingenium и 380-сильная «шестерка». Последняя, правда, больше не будет предлагаться в Европе и останется только на некоторых внешних рынках, в том числе и в России.

Первый же заезд на родстере с рядной «четверкой» мощностью 300 л. с. снимает все шутки про двухлитровый пакет сока под капотом. Да, при разгоне не темнеет в глазах, но динамика на уровне 6 с до «сотни» все равно впечатляет. Особенно если совершать эти спурты с открытым верхом.

Впрочем, главное умение этого двигателя в другом. И пусть подхват с низов не его козырь, но то, как ровно тяга размазана по рабочему диапазону оборотов примерно от 1500 до 5000, действительно впечатляет. Характеристика крутящего момента практически линейна, поэтому дозировать газ и управлять автомобилем тягой в поворотах легко так же, как если бы под капотом работал большой атмосферный мотор.

1961 Jaguar E-type доказывает, что все так же великолепно, как и выглядит

Из декабрьского выпуска 1961 г. № «Автомобиль и водитель».

Для британской автомобильной промышленности имя Jaguar означает успех: успех на самых известных гоночных трассах в мире и коммерческий успех на всех рынках, где предлагалась эта марка. В чем секрет этого успеха? На этот вопрос, вероятно, лучше всего ответят слова известного британского бывшего гонщика: «Jaguar, возможно, не лучший автомобиль в своем классе в мире, но, несомненно, это самый дешевый из ХОРОШИХ автомобилей.»

Через неделю и 2200 миль в XK-E Jaguar мы непременно узнаем в нем совершенно ХОРОШИЙ автомобиль. И по цене 5620 долларов он действительно находится в собственном классе.

Когда Вторая мировая война подошла к концу, Jaguar сразу же приступил к проектированию и разработке серии двигателей с двумя верхними распределительными валами для замены стандартных двигателей с толкателем, которыми оснащались впечатляющие 1½-литровый, 2½-литровый и 3½-литровый двигатель. литровые типы, которые затем составили их модельный ряд. Экспериментальные двигатели обозначались буквой X, а серия начиналась с XA, XB и т. Д.Их главный инженер Уильям Хейнс не был удовлетворен, пока они не достигли K в алфавите.

Впервые результаты были представлены публике в 1948 году в четырехцилиндровом варианте как XK-100 и в шестицилиндровом варианте как XK-120. Четверка никогда не продавалась, но шестерка стала сенсацией после того, как R.M.V. Демонстрационный заезд Саттона на шоссе Jabbeke-Ostend в Бельгии, где двухместный Jaguar XK-120 разогнался на полете со скоростью 132,6 миль в час.

3.8-литровый двигатель XK-E — это последняя разработка в этой серии — двигатель, производимый уже более 13 лет. Его базовая конструкция не изменилась, и интересно предположить, действительно ли E-Type, который (за исключением неудачного XK-SS) представляет собой разновидность Jaguar, никогда ранее не предлагавшуюся для продажи, сохранит свою базовую форму для ряда автомобилей. лет вперед. Скорее всего, так и будет.

E-Type является производным от D-Type с влиянием XK-SS и прототипа, представленного Бриггсом Каннингемом в Ле-Мане в 1960 году.Некоторые изменения являются техническими улучшениями, а другие были внесены в качестве адаптации к серийному производству. В дизайне не было сделано никаких уступок современной моде, и многие читатели удивятся, что кузов не является результатом тщательных испытаний в аэродинамической трубе. Главный аэродинамик Jaguar Малькольм Сэйер создал форму кузова на чисто математической основе, и фактический опыт показал, что у автомобиля очень низкое лобовое сопротивление.

GITTENSCar и драйвер

Сделать что-либо иное, кроме полномасштабного отчета о дорожных исследованиях Jaguar XK-E со скоростью 150 миль в час, было бы медвежьей услугой для нового автомобиля, случаем безответственного сообщения об автомобилях и очень разочаровывающим для наших сотрудников, проводивших испытания.В результате мы забрали родстер E-Type у Jaguar в Нью-Йорке и поехали на нем в Детройт и обратно. В результате мы чувствуем, что можем авторитетно прокомментировать все его достоинства и недостатки, чтобы дать вам истинное представление о том, каково это иметь. Для нетерпеливых читателей мы кратко подведем итоги: на E Jaguar интересно смотреть, но его внешний вид никоим образом не является маской для неинтересных характеристик. Это очень быстрый, очень стабильный и, в общем, наверное, автомобиль, которым мы больше всего хотели бы владеть из всех, что мы тестировали за много месяцев.

Наши первые впечатления от приобретения этого автомобиля описать нелегко. На автомобиль приятно смотреть с любого ракурса, и многие, впервые увидевшие его во плоти при встрече с нашей испытательной командой, говорили, что опубликованные до сих пор фотографии не отражают его внешний вид. Рулевое колесо гоночного типа, большие круглые инструменты, проволочные колеса и общая низкая конструкция автомобиля — все это придает ему максимально деловой вид.Садясь за руль, мы больше всего задавались вопросом, оправдает ли он ожидания.

GITTENSCar и драйвер

Сиденья имели привлекательную форму с глубоким ковшом, но те, что использовались в тестовой машине, были загадкой. При условии, что пассажир сидел в рекомендуемом положении, им было очень удобно, хотя регулировка наклона спинки сиденья была бы желательна. Тем не менее, это лишь вопрос времени, когда начнутся изгибы, и мы обнаружили, что наша спина просверливается горизонтальным бортом на спинке сиденья.Кажется, что со временем он становится все больше и больше, а мозоли долго развиваются. Кроме того, подушка сиденья выполнена из дерева и металла, покрытого поролоном. Любая сутулость знакомит вас с фреймворком, и это сложно.

Мы слышали, что нынешние серийные автомобили имеют улучшенные сиденья, и у Шолца Бьюика из Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, была возможность опробовать более поздний образец. Подушки сиденья, кажется, имеют дополнительную набивку, а нижний край спинки сиденья более пухлый, поэтому он поддерживает поясницу и предотвращает раздражение бортов.Более того, в более поздней машине казалось, что регулировка сиденья допускает больший ход назад, чем в тестовой машине. Тем не менее, для водителей старше 5 футов 10 дюймов места не так много.

GITTENSCar и драйвер

Don’t Fence Me

Сиденья расположены очень низко, а трехспицевое рулевое колесо с деревянной отделкой регулируется как по высоте, так и по вылету, что существенно снижает утомляемость водителя при длительной работе. Пространства вокруг педалей и между ними мало, а акселератор органного типа с подвесной педалью тормоза несколько затрудняет работу с пяткой и носком.

Педали расположены относительно близко, давая возможность ноге сцепления дотянуться до пола слева. Однако несколько водителей обнаружили, что одновременно нажимали на педаль тормоза и сцепление. В то время как левую ногу водителя можно вытянуть почти на всю длину, пространство для ног по вертикали ограничено, поэтому эта ступня, как и обе ноги пассажира, должна быть расширена, чтобы поместиться в нее.

Инструментов больше, чем обычно, но есть место для хранения проездных документов, карт, перчаток, солнцезащитных очков и т. Д., редко.

Отсутствие надлежащего хода регулировки сиденья сделало управление автомобилем с прямым рулем невозможным для высоких людей. Некоторым сотрудникам хотелось, чтобы рулевое колесо было повыше, хотя его небольшой диаметр не позволял им задеть их бедра. Для людей невысокого роста это идеальное место для сидения. У них много места для рук, все необходимое для ног, и кажется, что бусинка на сиденье попадает в нужное место.

Инструментов больше, чем обычно, но есть место для хранения проездных документов, карт, перчаток, солнцезащитных очков и т. Д., мало, так как в нише перед пассажиром как раз достаточно, чтобы держать сигареты и спички. Никаких дверных карманов и полочек за сиденьями нет. Лампа для чтения карт в виде неэкранированной лампы, расположенная в центре приборной панели, не может использоваться во время вождения, поскольку она имеет тенденцию ослеплять пилота, и в то же время представляет сомнительную ценность для пассажира / штурмана, который должен наклониться влево, чтобы пролить свет на его карты.

GITTENS

Фоном для круглых инструментов с черной подсветкой служит алюминий с зернистой галькой, и эта поверхность продолжается до крышки коробки передач и туннеля в полу.Было бы лучше расширить обивку, чтобы закрыть туннель, что также улучшило бы внешний вид интерьера, а не удешевило бы его.

Круговой обзор с поднятой крышкой вполне ожидаемо. Впереди он отличный, с относительно тонкими стойками лобового стекла, а широкое заднее стекло и разумно расположенное зеркало заднего вида (регулируемое по высоте) дают водителю почти полную картину того, что происходит сзади. Однако боковая видимость несколько снижается, и при въезде в движение с боковых дорог под углом менее 60 градусов потребуется совет пассажира.

GITTENSCar и драйвер

Жажда смазки

Двигатель запускается быстро, при необходимости в прохладную погоду рычаг ручной воздушной заслонки поднимается вверх. Он быстро нагревается, его рабочая температура составляет чуть более 70 ° по Цельсию, и даже в пробке, и после тестирования производительности он не стал намного выше этого. Новая функция, которая помогает снизить шум и сэкономить мощность двигателя, единственная цель которой — вождение автомобиля, — это двухлопастный электровентилятор с термостатическим управлением.Когда температура поднимается выше 80 ° C, вентилятор включается и отключается, когда он больше не нужен.

Двигатель работал плавно на холостом ходу примерно при 600 об / мин, хотя при повышении температуры под капотом он становился менее плавным, но никогда не доходил до вздрагивания или глохнуть. Не было опыта с «паровыми пробками» и никогда не перегревалась вода.

По-видимому, из-за большого количества масла, сжигаемого в цилиндрах, наиболее частая операция по техническому обслуживанию заключается в очистке и регулировке свечей зажигания с интервалом в 2500 миль.

Наш расход бензина был впечатляющим. Общее среднее значение, включая испытания и очень жесткую езду, составило 22 мили на галлон. Однако расход масла казался необычайно высоким. Обсуждение этого вопроса с сервисным отделом Jaguar дало нам очень интересное объяснение этого факта. Двигатель, основанный непосредственно на D-Type, который был строго гоночной моделью, имеет более щедрые зазоры и допуски, чем двигатель, используемый в седане 3.8, и имеет масляный поддон большей емкости.Это мера предосторожности от серьезных повреждений, вызванных заклиниванием, так как завод ожидает, что многие модели E-Type будут быстро ездить, будучи совсем новыми, или даже участвующими в гонках, прежде чем завершится что-либо вроде обычного периода обкатки. Наш средний расход масла составлял одну кварту каждые 112 миль, и это нельзя считать ненормальным для трудолюбивого E-Type. По данным Jaguar Service, даже для 3.8 и Mk IX показатели расхода масла довольно либеральны. Нормальным считается диапазон от 300 до 875 миль на кварту.По-видимому, из-за большого количества масла, сжигаемого в цилиндрах, наиболее частая операция по техническому обслуживанию заключается в очистке и регулировке свечей зажигания с интервалом в 2500 миль.

Ideal Land-Cruiser

Скорость отклика двигателя открывает глаза. Стрелка тахометра взлетит до красной линии (и выше), при этом двигатель не покажет никаких признаков напряжения в любом диапазоне скоростей. Шум двигателя принимает форму приятного механического жужжания, очень целеустремленного, успокаивающего звука, когда хорошо подогнанные детали правильно выполняют свою работу.Двигатель установлен внутри шасси довольно мягко, и на некоторых скоростях через жалюзи капота можно увидеть, как он раскачивается, хотя небольшая вибрация, достигающая пассажиров, по-видимому, исходит не от самого двигателя, а от дорожных условий. Ощущение от педали акселератора становится плавным и прогрессивным после устранения начального заданного провисания рычагов. Глушитель всасываемого воздуха очень хороший, при высоких оборотах не слышен рык. У нас были постоянные проблемы с предварительным зажиганием в диапазоне от 1500 до 2500 оборотов в минуту, независимо от того, какой суперпремиум мы использовали, но мы подозреваем, что время было неправильным.

В то время как нам не удалось зафиксировать 150 миль в час на наших максимальных скоростях, мы без особого труда добрались до 145, даже с багажом в багажнике, без попыток настройки и, что наиболее важно, даже с опущенным верхом.

В то время как нам не удалось зафиксировать 150 миль в час на наших максимальных скоростях, мы без особого труда добрались до 145, даже с багажом в багажнике, без попыток настройки и, что наиболее важно, даже с опущенным верхом. Вероятно, это ключевая причина, по которой невозможно было достичь 150, хотя достижение максимальной скорости было затруднено из-за отсутствия неограниченного участка дороги и из-за того, что один тестер сидел на спинке сиденья, чтобы получить фотографию приборной панели на скорости.Мы абсолютно уверены, что E-Type выдержит 150 и более колес при передаточном числе 3,31 тестового автомобиля. По словам Боба Берри из Jaguar, с дополнительным передаточным отношением 2,93 к одному автомобиль будет развивать заданную максимальную скорость от 165 до 170 в нейтральных условиях.

Передаточное число осей, выбранное для гонок, однако, составляет 3,54 или 3,77 в зависимости от предполагаемых схем, поскольку дополнительное ускорение гораздо более ценно, чем немного более высокая максимальная скорость.

GITTENSCar и драйвер

Публичные испытания

Гоночные рекорды E-Type за один сезон, когда он был доступен, впечатляют.Два родстера, управляемые Грэмом Хиллом и Роем Сальвадори, стартовали в парке Оултон 15 апреля. Хилл выиграл со средней скоростью 83,22 миль в час, а Сальвадори стал третьим после Aston Martin DB 4 GT из Иннеса, Ирландия. Хилл и Сальвадори делят лучший круг за 1: 58,2 секунды — 84,09 миль в час. Месяц спустя Equipe Endeavour вошел в E-Type для Майкла Паркса на Гран-при Спа — гонке GT — и увидел, что он занял второе место на 1,5 минуты позади Вилли Майреса на Ferrari Berlinetta. 22 мая два E-Type стартовали в Crystal Palace в гонке GT на десять кругов.Сальвадори выиграл со скоростью 76,40 миль в час, опередив аналогичную машину Джека Сирса на 4 секунды. Сальвадори также разделил самый быстрый круг с Майклом Парксом, который ехал на Ferrari 250 GT со средней скоростью 77,70 миль в час.

Более десяти кругов Brands Hatch в начале июня Грэм Хилл и Рой Сальвадори снова увидели, как их E-Type бросили вызов и чуть не победили Паркса на 250 GT Ferrari. 8 июля в Сильверстоуне участвовали три E-Type: Брюс Макларен на своей машине, Сальвадори на машине Джона Кумбса и Грэм Хилл на Equipe Endeavour Jaguar.Мосс легко выиграл с Робом Уокером Ferrari Berlinetta на скорости 94,58 миль в час, McLaren второй, отстав на 19,4 секунды. Сальвадори был пятым, отделенный от новозеландца Aston Martin DB 4 GT Лекса Дэвисона и Ferrari 250 GT Грэма Уайтхеда. Jaguar Грэма Хилла перегрелся и сошел с дистанции.

GITTENSCar и драйвер

В следующие выходные три E-Type были заявлены на Aintree; Паркс для Endeavour, Sears для Джона Кумбса и Денис Тейлор со своим автомобилем.Сирс проиграл Aston Martin Лекса Дэвисона с кузовом Zagato, лидировав до последнего круга. Тейлор занял четвертое место, и Паркс ушел на пенсию.

В гонке за трофей Мемориала Скотта-Брауна в Снеттертоне 23 июля три Jaguar E-Type вышли на поле и финишировали первым, вторым и четвертым. Победителем стал Паркес на автомобиле Equipe Endeavour со скоростью 89,83 миль в час. Неделю спустя XK-E А.Дж. Ламберта выиграл скретч-гонку на 15 кругов в Сильверстоуне на скорости 74,91 миль в час против неважных соперников, а 5 августа Ламберт снова проехал в Сильверстоуне на встрече клуба и потерпел поражение от Lister-Jaguar и C. -Type Jaguar, в то время как Стерджесс разместил свой E-Type на третьем месте после двух Lister-Jaguar в многоборье с 10 кругами.

7 августа в Brands Hatch McLaren, Сальвадори и Грэм Хилл увидели — их E-Type побеждал Стирлинг Мосс за рулем Ferrari Berlinetta Роба Уокера. Хилл прокололся и сошел с дистанции, Макларен был вторым, а Сальвадори третьим.

GITTENSCar и драйвер

В качестве предзнаменования Гран-при Германии в Нюрбургринге организаторы устроили 6-круговую гонку GT, в которой Питер Сарджент вывел новенький E-Type на седьмое место.12 августа в Сильверстоуне в шестичасовой эстафете Р. Стерджесс проехал на E-Type в составе команды Jaguar Club, занявшей третье место, во главе с командами Sprites и MG. В американских гонках XK-E показал себя не так хорошо, будучи побежденным двумя корветами в Санта-Барбаре, штат Калифорния, в начале сентября.

Подготовка к гонкам

Автомобили, поставляемые специально для гонок, подвергаются следующей обработке со стороны Jaguar: головки блока цилиндров текут, отверстия очень точно соответствуют коллекторам, увеличены зазоры, поскольку механический шум не важен, установлены сцепление для соревнований и более легкий маховик, воздухоочиститель карбюратора и задняя пара глушителей опущена.Гоночный маховик весит всего примерно на три фунта меньше веса. Сцепление для соревнований имеет приклепанный центральный диск и короче пружин, но ход педали не короче стандартного. Работа двигателя приводит к увеличению мощности, давая 265 л.с. чистых вместо брутто . Перегрев, возникающий в некоторых случаях во время гонок, был преодолен заводом-изготовителем за счет небольших модификаций системы кровообращения.

GITTENSCar и драйвер

Следует отметить, что двигатель 3.8-литровый двигатель с впрыском топлива и выходной мощностью такого порядка E-Type был бы гораздо более грозным конкурентом, чем на самом деле сегодня.

Стандартные тормоза подходят для гонок на большинстве трасс, но подготовка к гонкам включает в себя подачу воздуха к тормозным дискам и суппортам — к передним через магистраль, ведущую от главного овального фронтального воздухозаборника, а к задним — через специальные отверстия. под машиной. Фрикционный материал для гонок от Ferodo, а не Mintex.

Чтобы заменить шины RS5 на шины R5, завод поставит специальные колеса для гонок с дополнительным вылетом ½ дюйма. Эти колеса предназначены исключительно для соревнований и доступны только с окрашенными спицами.

GITTENSCar и драйвер

Beatnik Synchromesh

Сцепление представляет собой 10-дюймовый блок Borg & Beck с гидравлическим приводом. Требуется довольно сильное нажатие на педаль, и выключение происходит в нижней части сцепления по длинной дуге.Сразу бросается в глаза плавность сцепления. Плавность хода одинакова как при запуске двигателя, так и при 2500 об / мин на тахометре, и она кажется неустрашимой при любом обращении. При прохождении через транспортный поток сильное давление затрудняет выполнение нежелательной практики использования сцепления, но это не должно быть проблемой, поскольку двигатель настолько гибок, что вы можете работать на холостом ходу на четвертой передаче и чисто разгоняться до максимума. .

Каждая смена требует концентрации, и даже в этом случае любой навык, который можно применить, может быть устранен самим непокорным механизмом, но временами он может проскользнуть внутрь с обескураживающей легкостью.

Эта изумительная гибкость высоко ценится, так как трансмиссия имеет плохую синхронизацию, и передачи никогда не переключаются без надобности. Мы чувствуем, что коробка передач определенно не соответствует характеристикам автомобиля в целом, и самое доброе, что мы можем сказать, это то, что она нам не понравилась. Это давняя жалоба, которую E-Type унаследовал от XK-150, и кажется трудным понять, почему разработка новой трансмиссии с синхронизатором типа Porsche на всех передних скоростях, которая, как сообщается, продолжается уже некоторое время. в Ковентри не дает результатов.Еще труднее понять, почему гоночная коробка передач D-Type, которая имела синхронизатор даже на первом этапе, не могла быть адаптирована к новому автомобилю в качестве временного решения до тех пор, пока не будет доступна действительно удовлетворительная трансмиссия.

Как бы то ни было, рычаг часто препятствует переходу в первое передаточное число, а часто — при переходе в другое переднее передаточное число, особенно если предпринимается попытка быстрого переключения. Каждый сдвиг требует концентрации, и даже тогда любой навык, который можно было бы применить, может быть устранен самим непокорным механизмом, но временами он может проскользнуть внутрь с обескураживающей легкостью; вы просто никогда не можете предсказать заранее.Промежуточные шестерни имеют удовлетворительное завывание с шумом двигателя и рычанием выхлопных газов. Передаточные числа подходят для универсального использования.

GITTENSCar и драйвер

Неограниченное замедление

Потребность в тормозной мощности с 265 л.с. под капотом и максимальной скоростью полтора века принимает масштабы, которые обычно не осознаются. Jaguar решил эту проблему, используя 11-дюймовые диски спереди (установленные в колесах) и 10-дюймовые внутренние диски сзади, с сервоусилителем Dunlop большой мощности (произведенный по лицензии Kelsey-Hayes of the United. Состояний) активация двух главных цилиндров.Это работает настолько хорошо, что замедление ограничивается только коэффициентом трения между шинами и дорожным покрытием.

Штатные испытатели единогласно согласились с тем, что тормоза обладают исключительной мощностью и устойчивостью к выцветанию. Они не показали никаких признаков того, что автомобиль тянет за собой после серии аварийных остановок на высоких скоростях после пробежек с ускорением с намеренно установленной дистанцией подъема ниже минимальной. Тот факт, что этот маневр можно многократно выполнять в полной безопасности, указывает на ценность испытанных на гонках тормозов.D-Type в оригинальной форме Ле-Мана, конечно, имел 12 3/4-дюймовых дисков с тремя тормозными колодками спереди и двумя сзади, в то время как E-Type имел по две колодки на диск. Единственный неприятный момент, с которым столкнулись тормоза E-Type, был во время первого применения после того, как они намокли. Они могли тянуть машину влево или вправо или, по-видимому, не работать вообще, но второй удар педалью приводил машину к быстрому, уверенному падению, поскольку диски высыхают быстрее, чем барабанные блоки. Дополнительные преимущества дисковой системы хорошо известны: колодки можно быстро заменить, и они саморегулируются.

Ассистент питания Kelsey-Hayes unknit имеет воздушный резервуар, который позволяет примерно 15 нажатий на педаль после отключения питания, что, безусловно, достаточно для обеспечения запаса прочности для остановки в случае ее отказа. Он действует непосредственно на педаль тормоза и знаком водителям многих американских автомобилей. Использование двух главных цилиндров означает, что даже если тормоза на одном комплекте колес (переднем или заднем) выйдут из строя, система все равно будет работать. У обоих есть электрические переключатели в крышках резервуаров, поэтому, если уровень жидкости упадет ниже безопасного уровня, на приборной панели загорится красный свет.Этот свет также сигнализирует о том, что стояночный тормоз отпущен не полностью. На тестируемом нами типе EType ручного тормоза было достаточно для удержания машины на крутых склонах, но если он чем-то похож на ручной тормоз на других зубчатых колесах с дисковым тормозом, на которых мы ездили, он скоро выйдет из строя. При всех других нововведениях в автомобиле, кажется, что Jaguar не установил последний саморегулирующийся механизм ручного тормоза Dunlap. Возможно, они появятся на более поздних автомобилях; мы понимаем, что это уже было включено в конце 3.8-х годов.

Если мы можем согласиться с тем, что давление на педали является «умеренным», мы бы также заявили, что оно не является неопределенным. Действие усилителя мощности таково, а не случай «регулировки мощности», когда педаль тормоза служит переключателем. Водитель всегда четко контролирует, насколько быстро машина останавливается. Торможение происходит даже при небольшом раскачивании носом, а форма сидений помогает пассажиру не растягиваться по капоту.

Gentle Guidance

Рулевое колесо небольшого диаметра с пружинными спицами и деревянным ободом работает через реечное рулевое управление, придавая E-Type почти маневренность, подобную MGA.Возврат достаточно тяжелый, но он придает машине отличную курсовую устойчивость. Снять руки с руля на отметке 110 и более можно безнаказанно. На низких скоростях сила, необходимая для поворота колес, довольно высока, но E-Type — мужская машина, и большинство на это не будет жаловаться. Кроме того, это автомобиль, не предназначенный для бездельничанья, поэтому на скоростях автострады он легкий и прямой, но при этом сохраняет отличные ощущения.

Большую часть движения мы выполняли с полностью выдвинутым колесом и стойкой в ​​верхнем положении.Точность рулевого управления была превосходной, а при 2¾ оборота от упора до упора люфт практически отсутствовал. Однако реакция на дорогу будет передаваться на колесо, которому при прохождении поворотов требовалась твердая рука.

Автомобиль хорошо сбалансирован для скоростной управляемости. На начальном этапе есть некоторая недостаточная поворачиваемость, но при большой мощности на кране задняя часть будет впечатляюще, но очень управляемой. Продвижение задней части к внешней стороне кривой — полезное, не неприятное явление, и рулевое управление становится почти нейтральным по своему поведению.Реакция рулевого управления при входе в поворот, выходе из одного или исправлении скольжения задней части была мгновенной, что снова является замечательным достижением с точки зрения базовой устойчивости автомобиля. Со стабилизаторами поперечной устойчивости, установленными как спереди, так и сзади, и очень низким центром тяжести, наклон кузова был незначительным вплоть до максимальной скорости, с которой можно было преодолевать любой заданный поворот. Когда сидел за рулем, наклон кузова ощущался даже меньше, чем это было показано на фотографиях, сделанных позже.

Большинство водителей будут впечатлены тем, как E-Type улучшает их вождение.Это не означает, что любой комок может проскользнуть за руль и сразу же побить рекорды круга, но энтузиазм, не являющийся гонщиком, обнаружит, что машина значительно расширяет его возможности, в то время как те, кто настроен на соревнования, сочтут ее полезным и мощным дорожный инструмент. Будет интересно понаблюдать за E-Type на американских соревнованиях в 1962 году.

Обоснование полной независимости

Прежде чем идти дальше, уместно рассмотреть заднюю подвеску. Движение колес происходит по схеме подвески на поперечных рычагах, а не по осям качания, полуоси фактически служат верхними поперечными рычагами.Продольное расположение обеспечивается радиусными стержнями. Большое внимание было уделено геометрии этой компоновки, чтобы исключить любую тенденцию к рулевому управлению задним ходом. Точки крепления радиальных стержней к раме определены таким образом, чтобы максимально нейтрализовать прогибы. Четыре вертикальные винтовые пружины, охватывающие телескопические амортизаторы, обеспечивают достаточную мягкость для комфортной езды и достаточно короткий ход колеса, чтобы сохранять базовую геометрию с отрицательным развалом от ½ 0 до 1 °.Когда мы говорим, что не только эта цель была достигнута, но и что спровоцировать дно тоже нельзя, читатели поймут, что XK-E представляет собой важный прорыв в области независимой задней подвески. Дополнительные данные об автомобиле и системе содержались в майском 1961 г. Car and Driver .

Подрессоренный для спортивного автомобиля, хорошее сочетание мягкости и устойчивости, XK-E демонстрирует легкую волнистость от небольших ухабов на скорости примерно до 50 миль в час. Кроме того, пассажиры ощущают почти сверхъестественную плавность и устойчивость.Грязные дороги с колеями кажутся вымощенными, и пассажиры, находящиеся недалеко от миделя, практически не дергаются.

Давление в шинах может в некоторой степени повлиять на езду. При 30 фунтах на квадратный дюйм в передних шинах и 35 фунтах на квадратный дюйм в задних, дорожные удары ощущались во всем автомобиле, а реакции рулевого колеса усиливались. Возврат к давлению, рекомендованному для нормального вождения (23 и 25, спереди и сзади, для скоростей до 130), обеспечит достаточную мягкость шин, чтобы они могли работать как пружинящая среда, поглощая незначительные неровности дорожного покрытия с небольшими потерями. рулевой легкости.

Шины RS5 Dunlop двигались по прямой с бесшумной гусеницей на всех, кроме шероховатых бетонных поверхностей, когда был очевиден сильный вой. На большинстве поворотов они оставались тихими, но на больших поворотах они громко вопили. Дождь не казался препятствием для высоких крейсерских скоростей.

При всей доступной мощности риск пробуксовки колес был бы значительным с предыдущими задними частями Jaguar. E-Type в качестве дополнительной гарантии в этом отношении имеет дифференциал Power-Lok. Единственная пробуксовка, которую мы испытали, была спровоцирована стартом на высоких оборотах со сверхбыстрым выключением сцепления и, по сути, изношенными шинами.Несмотря на это, зрители подтверждают, что оба задних колеса вращались, и единственное, что требовалось от водителя, — это незначительные исправления, чтобы противодействовать легкому рывку.

Защита от атмосферных воздействий

Не все в E можно похвалить. Наш автомобиль имел номер шасси 12 и использовался в качестве демонстратора, поэтому наши замечания здесь могут быть нетипичными для текущего серийного E-Type. Базовая машина превосходна, настолько хороша на самом деле, что даже незначительные неприятности, которые вы готовы принять в меньшей машине, кажутся увеличенными до тревожных размеров.Подгонка и отделка панелей образцовые. Мы упомянули сиденья и заявили, что эта область дискомфорта, по-видимому, уже устранена. Мы ожидаем, что по мере развития E-Type он станет одним из действительно великих автомобилей в мире с любой точки зрения. Однако мы обнаружили значительную утечку дождя через верх ветрового стекла, под капотом и по краям дверей. В багажнике также были протечки, которые отфильтровывали воду в колодец для запасного колеса (подходящий термин), из которого она не могла вытечь из-за отсутствия сливных отверстий.Плохая вентиляция с поднятой крышкой; Боковые окна нужно было открыть почти наполовину, в результате чего в машину попал поток воздуха. Когда верх был опущен, шум ветра был очень низким на любой скорости, и в кабине было очень мало ударов.

Объем багажника ограничен во многом формой: широкая и плоская. В него поместится пара чемоданов, но они должны быть достаточно тонкими. На кнопочной дверной защелке есть ручка, на которую можно положить только кончики пальцев. Сами двери широко открываются, преодолевая высокие бордюры, но необходимо немного потренироваться, прежде чем лонжероны смогут изящно преодолевать препятствия.Оказавшись внутри, вы чувствуете, как вокруг вас строится машина, плотно прилегающая, но не ограничивающая.

Обогреватель работал хорошо, хотя особо холодов мы не встречали, но оттаивание оставляло желать лучшего, несмотря на большое количество воздуховодов. Трехлопастные дворники хорошо подметали, но на нашей машине водительское лезвие было неисправно и только смазало стекло. Кроме того, двухскоростные дворники могут использовать более высокую скорость во время сильных дождей. Курильщики захотят установить еще одну пепельницу, чтобы дополнить небольшую вместимость и неудобства встроенной розетки.Прикуриватель расположен рядом с кнопкой стартера, которая также круглая и черная, поэтому было бы разумно взглянуть в этом направлении, прежде чем что-либо нажимать. Второстепенные элементы управления эффективны по своей компоновке и работе, и если вы забыли, какой переключатель что делает, вы можете прочитать подсвеченную полосу под ними.

Easy Service

Как известно, вся носовая часть автомобиля откидывается вперед, открывая силовую установку. Доступ к двигателю и его аксессуарам отличный, и этот багабу старого механика Jaguar «Я бы исправил его, если бы я знал, где он находится» должен быть навсегда похоронен.Вилки Champion N-5

(N-3 для максимальной нагрузки) находятся прямо на двигателе. Защита от пыли и воды — это хорошо. Моторный отсек оставался на удивление чистым, несмотря на то, что он проезжал ряд глубоких луж и пыльных участков, но в ливневых условиях вода попадет в распределитель Lucas, расположенный в правой передней части двигателя.

Три карбюратора SU расположены почти на уровне талии, что упрощает обслуживание, а радиатор с поперечным потоком имеет отдельный напорный бачок, который также доступен.Аккумуляторная батарея установлена ​​в отдельном отсеке в левой задней части машинного отделения вдали от большинства источников тепла и дыма. Главные цилиндры и резервуары легко проверяются. Двигатель должен демонтироваться почти так же легко, как и у Volkswagen, и оставлять автомобиль с коробкой передач снизу в стиле VW.

Передние части, выглядящие почти как паук, легко доступны для смазки. Фактически, единственный предмет, который даже частично неуловим, — это масляный фильтр, расположенный в нижней правой части двигателя, под узлом воздушного фильтра карбюратора.Удаление этих вещей должно облегчить работу по замене фильтра. В капот встроены воздуховоды, которые направляют холодный воздух к карбюраторам и вентиляционным отверстиям кабины. Автомобиль имеет 22 точки смазки, и кажется, что тенденция к использованию запечатанных на весь срок использования фитингов не проходит в Ковентри так, как в Детройте. Один элемент, который не требует обслуживания, — это топливный насос Lucas, который заменяет блок SU, знакомый на всех предыдущих Jaguar серии XK. Он полностью герметичен и погружен в топливный бак. Давление нагнетания устанавливается во время производства, и, поскольку на всасывающем отверстии не может возникнуть разрежение, насос может поддерживать постоянное давление на нагнетательной стороне.

Оборудование салона

Пластиковые капоты над фарами придают E-Type таинственный вид ночью. Пребывая в ночном вождении и сталкиваясь с разнообразием движения и дорожных условий, мы научились ценить все небольшие предметы роскоши, украшающие кабину, некоторые из которых могут остаться незамеченными на короткой дистанции. К ним относятся мигалка фар, омыватель ветрового стекла, антибликовое зеркало заднего вида, регулируемое освещение приборов, все стандартное оборудование, которое часто воспринимается как должное в быстрых автомобилях.Сами инструменты добавляют удовольствия от вождения автомобиля, и, как видно на диаграмме приборной панели, они выполнены настолько полно, насколько вам хотелось бы.

Защита бампера спереди незначительна, а сзади не намного лучше, но приятно видеть, как выглядит автомобиль без тяжелых, но практичных бамперов. Вы помните, что XK-120 начал свою жизнь таким же образом с красивых хлипких бамперов, а до выхода 150-го на него была установлена ​​разумная броня. Сдвоенные выхлопные трубы, расположенные по центру под перевернутой хвостовой частью, прямо на краю автомобиля.Дым и сажа вскоре покрывают номерной знак, его фары и задний фонарь, поэтому их нужно очищать каждые 500 миль или меньше.

Энтузиастов Вездесущий

Сказать, что E-Type вызывал интерес, куда бы мы ни пошли, — это ничего не сказать. Мужчины и женщины всех возрастных и доходных групп задавали нам вопросы: что это за машина? Как быстро это пойдет? Ты так быстро ехал? Сколько это стоит? У более знающих людей возникали вопросы о мощности и крутящем моменте, управляемости, плавности хода и т. Д.и т. д. Мы посетили ежегодный конкурс New Hope, Пенсильвания, и были буквально переполнены заинтересованными наблюдателями. E-Type — это такой автомобиль. Один прохожий прокомментировал: «Их довольно скоро увидят повсюду, так что я думаю, мне лучше взять что-нибудь еще». E-Type — не такая машина. Это отличный ящик для толпы и отличный стимул для эго, но если вы хотите уйти от всего этого, мы не можем придумать более приятного пути.

Характеристики

Технические характеристики

1961 Jaguar E-type

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверный кабриолет

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ

7 $ 5670
Рабочий объем: 231 куб. Дюйм, 3781 куб. См
Мощность: 265 л. Колесная база: 96.0 дюймов
Длина: 175,5 дюйма
Ширина: 65,25 дюйма
Снаряженная масса: 2810 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,3 секунды
Разгон до 100 миль / ч: 18,2 сек.
-Миля стоя: 15,5 сек
Максимальная скорость (наблюдаемая): 145 миль / ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Jaguar E-Types на продажу от Eagle E-Types

БЫВШИЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ Е-ТИПЫ JAGUAR НА ПРОДАЖУ

Как ведущий специалист Jaguar E-Type, мы считаем, что процесс покупки вашего E-Type должен быть приятным и запоминающимся. Наше долгосрочное стремление к удовлетворению потребностей наших клиентов гарантирует, что мы всегда стремимся подобрать подходящего водителя к нужному автомобилю.

Эксклюзивные преимущества: Где другие закончили — мы начинаем.

• Включены обширные работы

  Каждый продаваемый нами стандартный и улучшенный электронный тип проходит строгую программу проверки и исправления. Для нас нет ничего необычного в том, чтобы потратить более 750 часов на подготовку E-Type, который другие сочли бы идеальным.

• Уникальный Eagle Upgrades Access

  Разработанные более 30 лет назад, наши всемирно известные обновления Eagle могут адаптировать ваш E-Type к вашим точным требованиям, предлагая беспрецедентную надежность, производительность и удобство использования.

• Eagle Service & Support

  Только E-Type, поставляемый Eagle, соответствует требованиям нашей уникальной программы обслуживания и поддержки, защищающей ваши инвестиции в соответствии с высочайшими стандартами.

Обновления и опции Jaguar E-Type

Исключительно для автомобилей E-Type, приобретенных у Eagle, эти обновления были тщательно объединены в группу пакетов, которые подходят для различных целей и стилей вождения.Помните, конечно, что у вас есть возможность указать полностью индивидуальный набор обновлений. Мы будем работать с вами и консультировать на протяжении всего процесса.

• Eagle Classic Обновление

  Обеспечивает повышенную надежность, долговечность и удобство использования, при этом максимально точно соответствует техническим характеристикам и ощущениям оригинального E-Type.

• Обновление Eagle GT

  В сочетании с пакетом Classic усовершенствования GT значительно улучшают динамику движения Jaguar E-Type.

• Обновление Eagle Sport

  При добавлении в спецификации Classic и GT Sport сохраняет возможности «Grand Touring», но дополнительно улучшает способность, устойчивость на дороге, изменение направления и эффективность торможения.

• Обновление Eagle SuperSport

  Основанный на спецификации Sport, SuperSport сочетает в себе характер оригинального E-Type с возможностями современного суперкара.

1965 Jaguar E-Type Series 1 Roadster для продажи / Eagle E-Types

ПРОДАЖА ЭЛЕКТРОННЫХ ТИПОВ JAGUAR

Слегка модернизированный родстер, идеально оборудованный для надежного и приятного путешествия.

295 000 фунтов стерлингов

• 1965 Jaguar E-Type Series 1 Родстер

  Eagle Создан для идеальных туристических характеристик

  Classic, а также некоторые опции GT и Sport

  5-ступенчатая коробка передач

  Тормоза усиленные

  Повышенное охлаждение

  Переливчатый серебристо-серый с красным

  Поддерживается Eagle с 2011 г.

• Слегка модернизированный родстер, идеально оборудованный для надежного и приятного путешествия.

  Первоначально поставляемый в Калифорнию, этот автомобиль стал идеальной базой для восстановления, при этом каждый элемент работы проводился без компромиссов, включая ряд очень желательных обновлений.

  Этот автомобиль, отделанный всегда популярной комбинацией опалесцентно-серебристо-серого цвета с красной кожаной отделкой, остается стандартным визуально, за исключением более широких колес из нержавеющей стали, установленных в настоящее время. Однако под поверхностью был внесен ряд хорошо продуманных обновлений, чтобы создать невероятно практичный Jaguar, которым приятно управлять.Также есть возможности для расширения спецификации, чтобы удовлетворить требования следующего хранителя этого прекрасного автомобиля, если они того потребуют.

  Существенно улучшенный и тщательно обслуживаемый компанией Eagle на протяжении ряда лет, этот родстер предлагает прекрасную возможность немедленно получить сенсационный E-Type с множеством опций GT и Sport.

Полная спецификация

• Двигатель

  Трубчатые коллекторы из нержавеющей стали с 6 ответвлениями

  Выхлопная система из нержавеющей стали с большим отверстием

  Трансмиссия

  5-ступенчатая коробка передач

  Зажигание

  Программируемое электронное зажигание

  Высокопроизводительные высоковольтные кабели и фитинги

  Подвеска

  Амортизаторы Koni

  GT передний стабилизатор поперечной устойчивости и сайлентблоки

  Сайлентблоки заднего радиуса GT

  Тормоза

  Гибкие шланги с оплеткой из нержавеющей стали

  Ultimate AP передние тормоза с отверстиями и вентиляцией с алюминиевыми суппортами

  Охлаждение

  Водяной резервуар из латуни, окрашенный под оригинальный

  Радиатор алюминиевый

  Мощный легкий вентилятор с современной коммутацией

• Топливная система

  Современный электрический топливный насос

  Улучшенная фильтрация и отстойник топливного бака

  Рулевое управление

  Крепления для стойки из полиуретана

  Колеса и шины

  Колеса из широкой хромированной проволоки со спицами из нержавеющей стали

  Шины Modern Performance

  Электрооборудование

  Галогенные фары

  Генератор с высокими техническими характеристиками

  Легкий мотор-редуктор

  Улучшенный выключатель стоп-сигналов

  Дополнительные включенные опции

  Ремни безопасности стержневого типа

  Мощный вентилятор для вентиляции и обогревателя

1967 E-Type Series 1 4.2 купе на продажу // Eagle E-Types

1967 E-Type Series 1 4,2 купе

Один семейный собственник до 2013 года и только один собственник с

48804 км от нового

Полная механическая перестройка на Eagle 2035 миль назад

Eagle Разработан в соответствии с классической спецификацией с множеством обновлений GT

Двигатель и коробка передач совпадают по номерам, полностью восстановленные

Потрясающие и редкие сочетания цветов с красивой оригинальной отделкой

Редкий оригинальный пример Великобритании с правым рулем

Одно из 271 праворульных купе 1967 года выпуска

Сохраняет оригинальный регистрационный номер с инициалами первого владельца