Интегра хонда: Купить Honda Integra с пробегом: продажа автомобилей Хонда Интегра б/у

Содержание

HONDA INTEGRA — ХОНДА ИНТЕГРА — Технические характеристики Honda Integra

Honda Integra — компактный автомобиль, выпускавшийся японской автопроизводительной фирмой Honda Motor Company. В США модель продавалась под маркой Acura Integra.

Дебют Honda Integra состоялся в 1985 году. Автомобиль был представлен с кузовами седан, хетчбек и купе.

Honda Integra второго поколения увидела свет в 1989 году и выпускалась до 1993 года. Именно на автомобиле этого поколения был впервые установлен знаменитый двигатель B16A с системой VTEC — первый в мире серийный атмосферный автомобильный двигатель с удельной мощностью 100 л.с. на один литр рабочего объёма. Honda Integra этого поколения выпускалась в двух вариантах кузова: тpёхдверное купе и четыpёхдверный седан.

На автомобили устанавливалось четыре типа двигателей:

— ZC с двойными горизонтальным каpбюpатором Keihin 1,6 л/105 л.с.

— ZC с впрыском PGM-FI 1,6 л/120 л.

с.

— B16A первого поколения с системой VTEC 1,6 л/ 160 л.с. (с МКПП)/150 л.с. (с АКПП)

— B16A второго поколения с системой VTEC 1,6 л/ 170 л.с. (с МКПП)/155 л.с. (с АКПП)

Все модификации Integra кузовов DA серии имеют независимую подвеску с двойными поперечными рычагами и стабилизатором как впереди, так и сзади. Передние тормоза на всех модификациях дисковые вентилируемые. Задние на модификациях RX, ZX,ZX-EXTRA, TXi — барабанные, а на RXi, ZXi, RSi, XSi – дисковые.

Hа всех модификациях может быть установлена как пятиступенчатая механическая коробка передач, так и четырехступенчатая шестипозиционная автоматическая с электронным управлением (на автомобилях с двигателем ZC однорежимная, а на автомобилях с двигателем B16A — с двумя режимами: Sport и Normal).

Отдельные экземпляры этого поколения интересны тем, что объединяют в себе самый простой двигатель и высокотехничное оснащение салона. Список оборудования может включает в себя: pегулировка pуля по высоте, покрашенные в цвет машины зеркала с электpopегулировкой, индикатор позиции селектора АКПП на панели пpиборов, сигнал напоминания о невыключенном свете, цифровые кварцевые часы, два бардачка, рычаги открытия багажника и крышки бензобака из салона, карман позади сидения пассажира, заднее стекло с электpоподогревом, передние сидения с развитой боковой поддержкой, бампера в цвет кузова, гидроусилитель, электростеклоподъёмники, кнопочное управление климатическим блоком, кондиционер, климат-контроль, подголовники передних сидений с вырезом для лучшей обзорности, двухместное заднее сидение с глубокими нишами и подлокотником, тахометр, антикрыло на багажнике и т.д.

Выпускался с 1991 по 2001 год в двух кузовах: седан четырёхдверный (DB6, DB7, DB8, DB9) и хэтчбэк двухдверный (DC1, DC2, DC4). Также было два вида переда машины: глазастая (4 круглых небольших фары, характерна для европейского, американского рынка) и с длинными фарами аналогично поколению DA.

DB6, DC1 — интегры оснащались мотором ZC 1,6л, он же non-vtec D16 (в разных вариациях: карбюраторные/инжекторные 105/120л.с., моторы одновальные SOHC), МКПП s8g, АКПП, правый руль. DB7,DC4 — оснащались В18В 140-сильным двигателем (non-vtec) левый руль, обычно глазастая морда, шли на экспорт. DC4 были в версии TypeR двигатель В18С (190 л.с.). Каждое авто пронумеровано и имеет свой шильдик с номером выпуска,под рычагом ручного тормоза. Всего было выпущено 10,000 машин.

DB8, DC2 — праворульные зажигалки, оснащались двигателем в18с, в двух вариациях SiR — 170/180сильный черноголовый в18с (АКПП/МКПП), автоматическая или механическая коробка передач, и TypeR — 200 сильный красноголовый в18с, механическая КПП с ЛСД. В двигателе объемом 1,8 литра использовался переменный момент открытия клапана и момент впрыска топлива с изменяющимся опережением, поршни низкого трения, более мощная система свободного вывода выхлопных газов[источник не указан 1395 дней]. DC2 spec 96 — коробка s80 с лсд, ГП — 4,40, тормоза дисковые 262 перед 242 зад, сверловка колёс 4*114,3, стабилизаторы поперечной устойчивости перед/ зад 24/22 мм, R15 колеса.

DC2 spec 98 — коробка s80 с ЛСД, ГП — 4,78, тормоза дисковые 282 перед 262 зад, сверловка колёс 5*114,3, стабилизаторы поперечной устойчивости 25/23 мм, R16 колеса. Так же есть юбилейная spec 00 отличие от предыдущей версией — другими настройками двигателя, подвески, так же у spec 00 появился жёлтый цвет кузова, с передними сиденьями жёлтые recaro, чёрный интерьер с алькантарой и жёлтой строчкой. DB9 — полноприводная версия, с двигателем ZC и правым рулём.

Этот автомобиль выпускали только в двух-дверном варианте в кузове DC5 с мотором нового поколения K20A мощностью 220 л.с(Type R) и 160 л.с(Type S ,IS). Время разгона для 220 сильного мотора от 0-100 км.ч. 6.2 с. Расход топлива в Type S версии составляет 11 л/100 км. В комплектацию type-r входит: 4х поршневые тормоза Brembo (диски 300мм), передние сиденья Recaro, блокировка дифференциала (LSD), кованые диски Enkei, 4 растяжки для увеличения жесткости кузова, руль, педали и ручка КПП Momo. Выпуск прекратился в 2006 году.

Honda Integra Coupe (DC2) 1.6 ZXi (120 Hp)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	4
Длина	4380 мм
Ширина	1695
Высота	1335 мм
Колесная база	2570 мм
Колея передняя	1475 мм
Колея задняя	1465 мм
Дорожный просвет	0 мм
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1590 см³
Мощность	120 л.с.
При оборотах	6300
Крутящий момент	142/5500 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	ohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	90мм
Степень сжатия	9. 1
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-98
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабанные
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	175 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл	5.5 л/100км
Объем топливного бака	50 л
Снаряженная масса автомобиля	1050 кг
Размер шин	185/65 R14
Honda Integra Coupe (DC2) 1. 8 i (142 Hp)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	4
Длина	4380 мм
Ширина	1710
Высота	1290 мм
Колесная база	2570 мм
Колея передняя	1475 мм
Колея задняя	1470 мм
Дорожный просвет	0 мм
Объем багажника минимальный	224 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1834 см³
Мощность	142 л.с.
При оборотах	6300
Крутящий момент	172/5200 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	89мм
Степень сжатия	9. 2
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-98
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	4
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Расход топлива Смешанный цикл	8.6 л/100км
Объем топливного бака	50 л
Снаряженная масса автомобиля	1170 кг
Размер шин	195/60 R14
Honda Integra Coupe (DC2) 1. 8 i (180 Hp)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	4
Длина	4380 мм
Ширина	1695
Высота	1335 мм
Колесная база	2570 мм
Колея передняя	1475 мм
Колея задняя	1465 мм
Дорожный просвет	0 мм
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1797 см³
Мощность	180 л.с.
При оборотах	7600
Крутящий момент	175/6200 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	87. 2мм
Степень сжатия	10.6
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	5
Кол-во передач (авто)	—
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	210 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл	6. 1 л/100км
Объем топливного бака	50 л
Снаряженная масса автомобиля	1100 кг
Размер шин	195/55 R15
Honda Integra Coupe (DC5) 2.0 16V Type R (220 Hp)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	4
Длина	4385 мм
Ширина	1695
Высота	1380 мм
Колесная база	2570 мм
Колея передняя	1490 мм
Колея задняя	1490 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника минимальный	504 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1998 см³
Мощность	220 л. с.
При оборотах	8000
Крутящий момент	206/7000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86мм
Степень сжатия	11.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-98
Привод	Передний
Кол-во передач (мех)	6
Кол-во передач (авто)	—
Передаточное отношение главной пары	4. 76
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	240 км/ч
Объем топливного бака	50 л
Снаряженная масса автомобиля	1170 кг
Допустимая полная масса	1400 кг
Размер шин	215/45 ZR17
Honda Integra Coupe (DC5) 2.0 i 16V (160 Hp)
Тип кузова	Купе
Количество дверей	2
Количество мест	4
Длина	4385 мм
Ширина	1695
Высота	1380 мм
Колесная база	2570 мм
Колея передняя	1485 мм
Колея задняя	1485 мм
Дорожный просвет	150 мм
Объем багажника минимальный	504 л
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем багажника максимальный	1998 см³
Мощность	160 л. с.
При оборотах	6500
Крутящий момент	191/4000 н*м
Система питания	Распределенный впрыск
Наличие турбонадува	—
Газораспределительный механизм	dohc
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	86мм
Степень сжатия	9.8
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливо	АИ-95
Привод	Передний
Кол-во передач (авто)	5
Передаточное отношение главной пары	4. 39
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Максимальная скорость	200 км/ч
Объем топливного бака	50 л
Снаряженная масса автомобиля	0 кг
Размер шин	195/65 R15

Шесть фактов, которые вы могли не знать про Honda Integra Type R

Если вспоминать легенды девяностых, то в голову приходят Дженнифер Энистон, Майкл Джексон, Сергей Мавроди и много чего еще. Но Honda Integra Type R занимает в этом списке не последнее место, потому что мы все-таки про автомобили, а не про звездные сплетни. Она продавалась в Европе в течение трех лет с 1998 по 2001 годы, а в Россию и вовсе попадала «серыми» путями через Дальний Восток.

Она оказала большое влияние на автомобильную отрасль благодаря безупречной управляемости, четкой пятиступенчатой коробке передач и собранному вручную 1,8-литровому 190-сильному двигателю VTEC, который мог раскручиваться до 8 700 об/мин.

«У нас есть ощущение, что эта машина была построена для бескомпромиссных гоночных боев», — говорили в Top Gear, когда мы впервые попробовали японскую карманную ракету, которая широко известна как одна из лучших переднеприводных машин за всю историю.

Вот некоторые факты, которые вы, вероятно, не знали о DC2 Integra Type R — а если знали, то вы большой молодец и настоящий знаток. Честь вам и хвала!

1. Она стала эталоном всех быстрых автомобилей Honda

Это была первая Integra Type R, достигшая европейских берегов. А также последняя. Но она стала крутой задолго до получения статуса легенды, потому что стала буквально стандартом для каждой быстрой Honda, которая появлялась после нее.

Сейчас это трудно себе представить, но, даже после многолетней работы в качестве поставщика двигателей для Формулы 1, пяти побед Пике, Сенны и Мэнселла с 1987 по 1991 годы в Гран-При, бренд все равно не ассоциировали с производительностью. Type R изменила это, добавив эмоций в инженерные достижения компании.

2. Японцам не понравились раздельные фары

Покупатели решают многое. Вот и в случае с Integra Type R японцы высказывали свое недовольство раздельными передними фарами, когда базовая версия Integra появилась в продаже в 1993 году. Народ голосовал йеной, поэтому Honda оперативно сделала рестайлинг в 1995 году, как раз тогда впервые появилась версия Type R.

Прошло еще три года, прежде, чем модель попала в Европу, но для Старого Света Honda решила предложить именно модель старого образца — с раздвоенной оптикой. И, вы знаете, зашло.

3. Honda не баловала разнообразием цветов

Integra Type R могла быть любого цвета, который вам понравится, только если это были черный, красный или белый. Первая партия британских Type R была в цвете Championship White, чтобы отметить первую победу компании в Гран-При Мексики в 1965 году с американским пилотом Ричи Гинтером за рулем.

4. Их производили очень медленно

Собирали Integra Type R тщательно — всего 25 штук в день. А все из-за большого количества ручного труда. Изготовленные на заказ впускные клапаны, увеличенный корпус дросселя и спиральный LSD показывали, что Honda всерьез подошла к процессу, хотя 190 лошадей на 8 000 об/мин и без того говорили об этом.

Автомобиль на фото — из исторического парка Honda. Краска на двигателе уже облезает — как-никак блоку уже 20 лет, но VTEC все еще способен удивить.

5. Ее аэродинамика была действительно полезной

На сегодняшний день внешним видом Integra Type R удивить кого-то сложно. Многие серийные хэтчбеки выглядят круче. Скромный обвес, серый пластик внутри, ковшеобразные сидения, короткоходный рычаг переключения передач и красная эмблема Honda. Вот и все.

Однако не все так просто. Honda сделала все, как нужно. Задний спойлер был не просто для красоты — он уменьшал подъем задней части на 30%, а аэродинамическая полоса под передним бампером также помогала сохранять стабильность автомобиля на скорости. Для улучшения управляемости на шасси были сделаны дополнительные сварные швы, повышающие жесткость, а также алюминиевые распорки.

6. Она была действительно очень легкой

Снаряженная масса в 1140 кг и в наши дни — воплощение мечты. Инженеры Honda сняли почти 40 кг с и без того легкой Integra GS-R, несмотря на дополнительные сварные швы и распорки, что помогло автомобилю разгоняться до сотни за 6,6 секунды и развивать максимальную скорость до 230 км/ч.

Ветровое стекло было на 10% тоньше, установлены более легкие 15-дюймовые диски, а из салона выкинули все лишнее — стереосистема, люк, кондиционер, круиз-контроль и задний дворник.

Отзывы владельцев Honda Integra (Хонда Интегра) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Honda Integra (Хонда Интегра) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Машина супер. Во-первых, автомат. Во-вторых — отличная маневренность — и зимой и летом. Про комфорт и говорить не стоит лишних слов — это же Хонда. Если говорить не о городе, то выдерживает все…

13 комментария

машина просто отличная, жалко что перестали выпускать кузова db\dc1,2 сейчас взял бы такую новую не раздумывая…. машина хоть и старушечка, но дает жару )))))Купил Тегру потому что очень понравилась… Не знаю чем именно, но было так "Все,это мое, беру!" владею уже 3-й японкой.. Ездил на многих машинах и при покупке деньги позвоняли взять более…Машина для городского жителя. Тем, кому хочется тишины и плавности подвески надо проходить мимо.Интнгра создана для любителя скорости и все.

Об этом говорит оборотистость атмосферника и отличная…машина супер для её лет ходовые качества отличные за двигателем надо следить и вовремя менять масло кузов сделан отлично,хорошо сбалансирован в занос пустить легко как и выйти из него независимая…Впечатление отличное с первого поворота ключа! а какой звук движка, когда нажимаешь педаль-просто чудо! идеальная машина для хорошей езды по хорошим дорогам. вместимость при заявленных четырех в…Полнейший восторг!!! Она не едет-летит над землей! Я довольна! До нее был Фит-небо и земля. И вообще, теперь я влюблена в Хонду forever!!! Она красавица! Авто само провоцирует на рискованную езду…Я в восторге! У меня уже вторая. В этой машине меня устраивает все!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Она и спортивная, и удобная, в тоже время стильная. она полность выражает мой характер. Отлично держит дорогу…Впечатление потрясное. Конечно хочется как всегда тьюнинга по мощности, по обвесу. Но в целом, ощущаешь машину как продолжение тела.

Мгновенная реакция на все твои желания. Очень острая, скоростная…Отличный автомобиль, все что нужно, на месте, ходовые качества отличные, не дорогое обслуживание, удобен , комфортабельный, низкий расход бензина, зимой заводится без проблем, в салоне тепло даже при…Динамичный двигатель Хорошшая проходимость благодаря лсд Отлично настроенная с завода ходовая часть Понравлиась возможность неограниченного тюнинга этого авто Сейчас мотор крутит 9000 оборотов по…Когда купил был в восторге, Такой стильный и немаленький быстрый седан всего за 100т.р. Просто у нас в Питере такие машины не легко продать по цене леворульных… Но кто знает тот понимает что машина…очень эргономичный автомобиль для любителей погонять и почувствовать скорость и звук мотора ревущего из-под капота. Есть некоторые моменты при эксплуатации которые хотелось бы исключить: 1…Лично для меня машина СУПЕР!!!!! Двигатель оболденный!!! Тахометр до 7,5 тысяч!!!!!! Ураганный автомобиль!!! Прелюд, Аккорд это да,но Интегра легче,от того и жёская очень!!!! Одним словом Хонда это.

..Замечательный автомобиль, отлично держит дорогу, быстро разгоняется, прекрастная отделка салона (выполнена лично мною). Внешний вид в стадии доработки, но и заводской тоже красив. Ездил на авто даже в…Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

HONDA/ INTEGRA с аукциона Японии, стоимость и фото.

HONDA INTEGRA

Type S

Год: 2006	Объем: 2000	Цена продажи:	26 000 ¥
КПП: FAT(FF)	Кузов: DC5	Распил:	158 894 ₽
Пробег: 118 000 км.	Оценка: 3	Конструктор:	209 990 ₽
Лот: 19230 (Honda Tokyo)	Дата: 2021-01-11

Цена продажи: 26 000 ¥

Распил: 158 894 ₽

Конструктор: 209 990 ₽

HONDA INTEGRA

Год: 2003	Объем: 2000	Цена продажи:	40 000 ¥
КПП: AT(FF)	Кузов: DC5	Распил:	168 708 ₽
Пробег: 98 000 км.	Оценка: R	Конструктор:	219 803 ₽
Лот: 80001 (MIRIVE Aichi)	Дата: 2021-01-08

Цена продажи: 40 000 ¥

Распил: 168 708 ₽

Конструктор: 219 803 ₽

HONDA INTEGRA

Год: 2002	Объем: 2000	Цена продажи:	43 000 ¥
КПП: FA(FF)	Кузов: DC5	Распил:	170 811 ₽
Пробег: 274 000 км.	Оценка: 3.5	Конструктор:	221 906 ₽
Лот: 2063 (HERO)	Дата: 2020-12-16

Цена продажи: 43 000 ¥

Распил: 170 811 ₽

Конструктор: 221 906 ₽

HONDA INTEGRA

Type S

Год: 2005	Объем: 2000	Цена продажи:	44 000 ¥
КПП: FA(FF)	Кузов: DC5	Распил:	171 512 ₽
Пробег: 142 000 км.	Оценка: 3.5	Конструктор:	222 607 ₽
Лот: 9135 (LAA Okayama)	Дата: 2020-11-20

Цена продажи: 44 000 ¥

Распил: 171 512 ₽

Конструктор: 222 607 ₽

HONDA INTEGRA

Год: 2002	Объем: 2000	Цена продажи:	51 000 ¥
КПП: FA(FF)	Кузов: DC5	Распил:	176 418 ₽
Пробег: 274 000 км.	Оценка: 3.5	Конструктор:	227 514 ₽
Лот: 4003 (HERO)	Дата: 2020-12-23

Цена продажи: 51 000 ¥

Распил: 176 418 ₽

Конструктор: 227 514 ₽

HONDA INTEGRA

Год: 2003	Объем: 2000	Цена продажи:	52 000 ¥
КПП: AT(FF)	Кузов: DC5	Распил:	177 119 ₽
Пробег: 144 000 км.	Оценка: —	Конструктор:	228 215 ₽
Лот: 3073 (JU Hokkaido)	Дата: 2021-02-05

Цена продажи: 52 000 ¥

Распил: 177 119 ₽

Конструктор: 228 215 ₽

HONDA INTEGRA

Год: 2002	Объем: 2000	Цена продажи:	53 000 ¥
КПП: FAT(FF)	Кузов: DC5	Распил:	177 820 ₽
Пробег: 141 000 км.	Оценка: 3.5	Конструктор:	228 916 ₽
Лот: 29254 (Honda Tokyo)	Дата: 2020-12-14

Цена продажи: 53 000 ¥

Распил: 177 820 ₽

Конструктор: 228 916 ₽

HONDA INTEGRA

Год: 2003	Объем: 2000	Цена продажи:	60 000 ¥
КПП: FAT(FF)	Кузов: DC5	Распил:	182 727 ₽
Пробег: 131 000 км.	Оценка: 4	Конструктор:	233 823 ₽
Лот: 2037 (ARAI Bayside)	Дата: 2020-12-04

Цена продажи: 60 000 ¥

Распил: 182 727 ₽

Конструктор: 233 823 ₽

HONDA INTEGRA

Год: 2003	Объем: 2000	Цена продажи:	64 000 ¥
КПП: FAT(FF)	Кузов: DC5	Распил:	185 531 ₽
Пробег: 121 000 км.	Оценка: 4	Конструктор:	236 627 ₽
Лот: 123 (KCAA Fukuoka)	Дата: 2020-11-19

Цена продажи: 64 000 ¥

Распил: 185 531 ₽

Конструктор: 236 627 ₽

HONDA INTEGRA

Год: 2003	Объем: 2000	Цена продажи:	70 000 ¥
КПП: AT(FF)	Кузов: DC5	Распил:	189 737 ₽
Пробег: 95 000 км.	Оценка: R	Конструктор:	240 833 ₽
Лот: 85202 (MIRIVE Saitama)	Дата: 2021-02-03

Цена продажи: 70 000 ¥

Распил: 189 737 ₽

Конструктор: 240 833 ₽

HONDA INTEGRA

Type S

Год: 2006	Объем: 2000	Цена продажи:	75 000 ¥
КПП: AT(FF)	Кузов: DC5	Распил:	193 242 ₽
Пробег: 187 000 км.	Оценка: RA	Конструктор:	244 338 ₽
Лот: 4261 (JU Miyagi)	Дата: 2021-02-12

Цена продажи: 75 000 ¥

Распил: 193 242 ₽

Конструктор: 244 338 ₽

HONDA INTEGRA

Год: 1998	Объем: 1600	Цена продажи:	78 000 ¥
КПП: FA(FF)	Кузов: DC1	Распил:	195 345 ₽
Пробег: 232 000 км.	Оценка: 3.5	Конструктор:	246 441 ₽
Лот: 8244 (LAA Shikoku)	Дата: 2020-12-23

Цена продажи: 78 000 ¥

Распил: 195 345 ₽

Конструктор: 246 441 ₽

HONDA INTEGRA

Год: 2001	Объем: 2000	Цена продажи:	81 000 ¥
КПП: FA(FF)	Кузов: DC5	Распил:	197 448 ₽
Пробег: 36 000 км.	Оценка: R	Конструктор:	248 544 ₽
Лот: 5569 (JU Saitama)	Дата: 2021-02-09

Цена продажи: 81 000 ¥

Распил: 197 448 ₽

Конструктор: 248 544 ₽

HONDA INTEGRA

ZXi

Год: 2019	Объем: 1600	Цена продажи:	83 000 ¥
КПП: FAT(FF)	Кузов: DA7	Распил:	198 850 ₽
Пробег: 42 000 км.	Оценка: R	Конструктор:	249 946 ₽
Лот: 19011 (Honda Tokyo)	Дата: 2020-12-07	Полная пошлина	543 743 ₽	Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

Цена продажи: 83 000 ¥

Распил: 198 850 ₽

Конструктор: 249 946 ₽

Полная пошлина: 543 743 ₽ ?

Стоимость является ориентировочной, включая все расходы в г. Владивосток. Расчёт может быть не корректным. Обратитесь к нам, оставив заявку, чтобы получить консультацию.

HONDA INTEGRA

Год: 1999	Объем: 1600	Цена продажи:	87 000 ¥
КПП: FAT(FF)	Кузов: DB6	Распил:	201 654 ₽
Пробег: 170 000 км.	Оценка: 3	Конструктор:	252 750 ₽
Лот: 1835 (ARAI Oyama)	Дата: 2020-12-24

Цена продажи: 87 000 ¥

Распил: 201 654 ₽

Конструктор: 252 750 ₽

HONDA INTEGRA

4WD

Год: 1996	Объем: 1600	Цена продажи:	87 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD)	Кузов: DB9	Распил:	201 654 ₽
Пробег: 110 000 км.	Оценка: R	Конструктор:	252 750 ₽
Лот: 7199 (JU Fukushima)	Дата: 2021-02-04

Цена продажи: 87 000 ¥

Распил: 201 654 ₽

Конструктор: 252 750 ₽

HONDA INTEGRA

Год: 2003	Объем: 2000	Цена продажи:	91 000 ¥
КПП: FAT(FF)	Кузов: DC5	Распил:	204 458 ₽
Пробег: 197 000 км.	Оценка: 3	Конструктор:	255 554 ₽
Лот: 4301 (TAA Kyushu)	Дата: 2021-02-09

Цена продажи: 91 000 ¥

Распил: 204 458 ₽

Конструктор: 255 554 ₽

HONDA INTEGRA

Год: 1996	Объем: 1600	Цена продажи:	93 000 ¥
КПП: FA(FF)	Кузов: DB6	Распил:	205 860 ₽
Пробег: 56 000 км.	Оценка: 3.5	Конструктор:	256 956 ₽
Лот: 8099 (JU Saitama)	Дата: 2021-01-12

Цена продажи: 93 000 ¥

Распил: 205 860 ₽

Конструктор: 256 956 ₽

HONDA INTEGRA

Год: 2002	Объем: 2000	Цена продажи:	93 000 ¥
КПП: FA(FF)	Кузов: DC5	Распил:	205 860 ₽
Пробег: 118 000 км.	Оценка: 3.5	Конструктор:	256 956 ₽
Лот: 1103 (IAA Osaka)	Дата: 2021-02-03

Цена продажи: 93 000 ¥

Распил: 205 860 ₽

Конструктор: 256 956 ₽

HONDA INTEGRA

Год: 2000	Объем: 1600	Цена продажи:	93 000 ¥
КПП: F5(FF)	Кузов: DB6	Распил:	205 860 ₽
Пробег: 256 000 км.	Оценка: 2	Конструктор:	256 956 ₽
Лот: 4991 (JU Miyagi)	Дата: 2021-02-19

Цена продажи: 93 000 ¥

Распил: 205 860 ₽

Конструктор: 256 956 ₽

Honda Integra DC2 SiR и Type R (описание и характеристики)

«Песнь песней», «изумруд в бриллиантовой короне», вот эпитеты, подходящие для определения статуса этой версии Honda Integra. Действительно, чего еще можно желать, — великолепный дизайн, отличные ходовые характеристики и чудо-мотор, по сей день появляющийся в «топе» очередного рейтинга от разных журналов и порталов про автомобили во всем мире.

Сплав великолепных достижений своего времени позволили создать непревзойденные образцы стильного купе. Honda Integra в кузове DC2 выпускалась, фактически только в двух версиях, — SiR и Type R. Опытный хондавед прекрасно знает, что появление буквы R в маркировке модели, — обозначение чего-то неRRRRRRRеально необычного в ее свойствах.

В данном случае, необычность заключалась в двигателе Honda. Мы уже упоминали про международный прорыв, который устроила Honda в 1989 году с первой версией Integra, на которой был установлен двигатель B16A. В 1995 году был представлен потомок этого двигателя, — B18C, который был еще совершеннее, чем первая версия мотора. Так, за счет увеличившегося до 1,8 литра объема, значительно был улучшен крутящий момент на низах, что позволяло новой Intera стартовать с места с большей прытью. А 180 (SiR) или даже умопомрачительные 200 (Type R) лошадиных сил под капотом делали Integra недостижимой для любых одноклассников на любых соревнованиях и заездах. Ни до, ни после этой модели во всем мире никем так и не было выпущено ни одного автомобиля с подобными характеристиками. Ни Мерседес, ни Фольксваген, ни Ауди, ни БМВ, ни Ягуар, н-и-к-т-о не смог повторить этого достижения. Единственной чем-то отдаленно похожей машиной была Феррари, но это же совсем другой сегмент рынка, к тому же Феррари до сих пор с «натяжкой» можно назвать «серийными» машинами, в то время как Integra DC2 выпускалась на конвейере Honda вместе с другими автомобилями

Кроме купе-версии, Type R оказалась и в версии седан, что было уже совсем невероятным фактом, — семейная машина, развивавшая 200 л.с., — это ли не фантастика?!

Integra в этом облике DC2 просуществовала до 2001 года, когда на смену ей пришел новый кузов, — DC5. Тем не менее, Integra DC2 до сих пор пользуется стабильным спросом и огромной популярностью во многих странах мира, и причиной тому, — самые необычные технические характеристики, непревзойденные многими автопроизводителями до сих пор.

Кстати, Honda Integra Type R вкузове DC2 несколько раз появлялась в культовой серии игр Need For Speed, равно как Acura RSX – все та же Integra, только в кузове DC5.

Технические характеристики:

Годы выпуска – 1993-2000

Длина – 4380

Ширина – 1695

Высота – 1335

Клиренс – 150

Двигатель –

B18C (SiR МКПП) мощность 180/7600 л.с./об.мин, крутящий момент – 178/6200 Нм/об.мин B18C (SiR АКПП) мощность 170/7200 л.с./об.мин, крутящий момент – 178/6000 Нм/об.мин B18C (Type R МКПП) мощность 200/8000 л.с./об.мин, крутящий момент – 185/7500 Нм/об.мин

Расположение спереди, поперечное.

Подвеска – спереди два рычага, сзади – многорычажная.

Привод – передний.

Регламентные интервалы обслуживания

Вы также можете прочитать статью про двигатели, которые устанавливались на этот автомобиль:

Моторы Хонда. Двигатели серии B (B16, B18, B20).

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

плюсы и минусы Honda Integra

Когда подошло время менять свой Цивик на что-нибудь поновее, решил взять Интегру, хотя заглядывался и на Тойоты. Колебался между споритивностью и комфортом, между чувствами и разумом, в итоге победили чувства!Заказал, подождал совсем недолго так (месяца три), пока из-за бугра прикатят. Пришла ахнул, вживую еще красивее, купе, 6-ти ступенчатая механика, такой у меня еще не было. Сел в велюровые гоночные ковши-сиденья Рекаро, как у Ауди или Альфа Ромео, ручка переключения передач легла в руку как влитая, тапок в пол и полетел. Прошел год, не перестаю летать, машина действительно впечатляюще быстрая, маневренная, яркая, красивая, со спойлером сзади. Удовлетворяет мое желание темпераментного мотора и чувство прекрасного на сто процентов!Бессмысленно описывать технические особенности хода, кто знает про Интегру тайп рррррр, тот поймет, а кто не знает, тот будет городить чепуху, что, мол, передний привод не выжимает нужную скорость. Выжимает еще как, всякое было, крутые Бэхи от меня шарахались 160 Интегра выдает запросто, а 170 просто самому страшно ехать )). Еще фишка у нее оказалась чем быстрее ездишь, тем меньше бензика жрет на трассе.Очень чуткий, по-спортивному руль, жесткая подвеска, но мне так даже больше нравится, в повороты на скорости входит как по рельсам, а усиленная боковая поддержка сидений не дает выпасть на большой скорости. Мягкость хода ощутимо зависит от того, на какой резине ездить.Шумный, да, зимой не погоняешь особо, шлифует, аж страшно самому становится, перестал ездить зимой. Еще маленький клиренс, машина ни в коем случае не для дачи.Пассажиры на заднем жалуются, что трясет, такая вот эгоистичная Интегрочка, только одному в ней хорошо, и потом, кто ездил на спорткарах (конечно, я не сравниваю, упаси боже, но ощущения похожие), тот знает, что особо расслабиться-развалиться за рулем Интегры не получится, нужна концентрация и внимание.Немножко про эксплуатацию человеком машины. При покупке сразу заменил фильтры и масла, сделал диагностику, думаю, это уберегло меня от многих проблем. Расходники, кстати, подходят от Цивика. Поездил-поездил и одел ручку в кожу, потому как летом металл нагревается, а зимой холодно. Музыки в Интегре, считай, не было, думал поставить, но потом понял, почему японец сам не сделал в салоне по-спортивному слышна работа движка и уже не до музыки. )) Движок 220 лошадей кормлю только 98-м, масло лью самое дорогое. Менял все колодки, передние и задние тормозные диски, сайлентблоки нижних рычагов, амортизаторы, свечи, фары.Но это все мелочи жизни и фигня. Ради ее живости, бойкого характера и превосходной внешности терплю большой расход бензина, дорогую КАСКО, недешевые детали. Что и говорить, машинка с душой.+++ Внешность — супер! Класс хода, удобство посадки, надежный мотор. От нее кровь кипит и жизнь ярче красками играет. )— Шумновата, сзади неудобно пассажирам, требует тщательного ухода и обслуживания, клиренс, но это скорее не минус, а особенность данной модели.

Обзоры б/у авто Honda Integra (Хонда Интегра) с пробегом. Честь самурая

Honda Integra заведет с полоборота

Компания «Honda» всегда старалась выпускать не просто массовые средства передвижения, а автомобили, наделенные исключительными свойствами, например, серьезными спортивными амбициями. Именно за это и любят «Honda», причем не только у себя на родине, но и в Старом Свете. Одна из таких «характерных» машин — модель Integra.

Сегодня нас заинтересовала Honda Integra второго поколения, выпускавшаяся с 1989 по 1993 год (такой тип кузова назывался DA). Honda Integra выпускали в виде 4-дверного седана и 2-дверного купе (последняя модель обозначалась DA5 и DA6, а седаны — DA7 и DA8).

Железо Honda Integra неплохо защищено от коррозии. Однако к настоящему моменту следы ржавчины могут все-таки появиться, особенно если автомобиль попадал в аварии. Среди опасных мест мастера по обслуживанию Honda называют арки колес, где со временем от песка стачивается защитное покрытие. Так что, покупая подержанную Integra, рекомендуется на всякий случай сделать антикоррозионную обработку. Кстати, попадать на Integra в аварии настоятельно не рекомендуется.

И не только потому, что это само по себе неприятно, но и из-за проблемы с поиском кузовных элементов. Естественно, никто не заставляет владельцев старых машин приобретать новые детали (только за одно крыло могут попросить около $300, а за бампер и все $500), но найти в европейской части России подержанные комплектующие для Integra DA более чем проблематично. Таких машин здесь немного. Так что приходится заказывать из Владивостока запчасти с «разборок». Получается тоже не слишком дешево, но другого выхода нет.

Honda Integra DA оснащалась только 1,6-литровыми двигателями. Казалось бы, для автомобиля со спортивным имиджем это совсем немного. Но не будем забегать вперед с выводами, ведь речь идет о компании «Honda», всегда славившейся своими моторами. Итак, самым скромным агрегатом, устанавливаемым на Integra второго поколения, был двигатель серии ZC объемом 1,6 л мощностью 105 л.с. с карбюратором! Причем карбюратор тут не простой, а двойной, да еще и с электронным управлением. И этот по нынешним понятиям старомодный мотор позволяет довольно лихо ездить.

Покупая машину с таким двигателем, нужно самым внимательным образом подойти к проверке системы питания. Если с карбюратором серьезные проблемы и его никак не удается настроить, то от приобретения такой машины иногда проще отказаться. Слишком сложная конструкция японского карбюратора может вызвать множество проблем с его регулировкой, ремонтом, прочисткой и пр. (кстати, один совет: если карбюратор начинает «дурить», его надо тут же снять с машины и прочистить).

Лучше зарекомендовал себя двигатель ZC объемом 1,6 л с системой впрыска PGM-FI. Он развивает мощность уже 120 л.с. Опыт показывает, что зимой этот мотор доставляет меньше хлопот, чем его карбюраторный «собрат», да к тому же и регулировка механизма здесь не такая сложная. Хотя некоторые владельцы подобных Integra жалуются, что к настоящему моменту могут требовать замены форсунки, каждая из которых стоит около $100.

Однако самыми лучшими для «второй» Integra считаются моторы под индексом B16A, ведь они имеют знаменитую систему VTEC (кстати, двигатели с VTEC стали впервые ставить именно на Integra). Существуют два поколения движка B16А. Сначала в период с 1989 по 1990 годы этот уникальный мотор без применения турбонаддува выдавал 160 л.с. (на машинах с автоматическими коробками — 150 л.с.). А начиная с 1991 года его мощность поднялась уже до 170 л.с. (155 л.с. при наличии «автомата»). Результат потрясающий, ведь европейские производители до сих пор не решаются запустить в серийное производство двигатели столь высокой удельной мощности. А «Honda» сделала это еще в конце 80-х годов! Причем ресурс силовых агрегатов при этом практически не пострадал — при должном уходе они способны работать по 500 тыс. км. Хотя, признаться, B16A редко когда доживает до такого пробега. И виной тому не плохая сборка или нерадивые владельцы — просто на Integra ездят очень быстро!

Пользователи «втековских» моторов прекрасно знакомы с особенностями их работы, но человек, решивший впервые купить машину с таким силовым агрегатом, должен кое-что знать о системе VTEC (Variable valve Timing and lilt Electronic Control — система изменения высоты подъема клапанов). «Изюминка» VTEC — два мотора в одном. Так, примерно до 5000 об./мин. двигатель ведет себя достаточно спокойно, не особенно отличаясь от других силовых агрегатов схожей мощности. Однако стоит его «раскрутить», как срабатывает соленоид, подключающий другие кулачки распредвала, увеличивающие высоту подъема клапанов и пр. В результате B16A получает второе дыхание. При этом автомобиль делает мощнейший рывок вперед.

Отличить двигатель B16A первого поколения от второго довольно просто. Кроме года выпуска у автомобиля есть еще и вторичные признаки. Например, надпись DOHC VTEC на клапанной крышке — у первого поколения мотора буквы аббревиатуры DOHC заметно крупнее, чем VTEC. А у второго поколения все наоборот. Еще и красная зона тахометра у движков образца 1989—1990 годов начинается с 8000 об/мин, а у второго поколения — с 8200 об./мин.

Как уже говорилось, двигатели Honda очень надежны. Но это вовсе не гарантирует спокойную жизнь владельцу, ведь сейчас «вторым» Integra уже много лет. И пробег у них обычно превышает 200—300 тыс. км (часто верить тому, что написано на одометре, не нужно). И проблемы у мотора могут быть серьезными, так что приобретать автомобиль без тщательной диагностики очень рискованно. После покупки автомобиля хороший хозяин поменяет не только ремень ГРМ с роликами (его обрыв «убивает» движок), но и поставит новые сальники (они к настоящему моменту текут на многих машинах). На все эти операции может уйти от $120 при прекрасном состоянии мотора (это не редкость) до $600 в случае приобретения «заезженного» двигателя.

При эксплуатации Honda Integra мастера советуют менять масло чаще, чем через 10 тыс. км (лить надо только самое качественное), а также каждые 30—40 тыс. км не забывать регулировать клапаны (около $30). Нередко двигатели Honda, особенно если они часто работают на максимальных оборотах, требуют замены прокладки головки блока цилиндров. Затягивать с этим нельзя, тем более что установка новой обойдется всего в $40—60 с учетом работ. Лучше всего, если под капотом Integra второго поколения установлена обычная механическая трансмиссия. Она позволяет в полной мере ощутить всю прелесть мощных двигателей Honda (особенно с VTEC).

И при этом коробка служит довольно долго — порой дольше самого двигателя. Хотя, бывает, она нуждается в ремонте. И обычно он достаточно серьезный и дорогой — около $300—800. Часто проще приобрести «бэушную» коробку. Сцепление на Integra способно служить очень долго — на некоторых машинах его хватает на 180 тыс. км. Однако владельцу мотора B16A, предпочитающему агрессивную езду, уже через 80—100 тыс. км придется раскошеливаться на новый комплект (около $250—300 с работой). Ну а некоторые «умельцы» способны «убить» сцепление за 15—20 тыс. км.

Автоматическая коробка передач на Integra — не редкость. Причем не надо думать, что машина с «автоматом» ущемлена в динамике. Просто такая трансмиссия не предназначена для агрессивной езды, которая может довольно быстро испортить этот механизм. А ремонт АКП обойдется в немалую сумму (скорее всего, больше $1000). Отсюда очевидно, что «автомат» больше подойдет для повседневной городской эксплуатации с нечастыми поездками на высокой скорости, а вот «механика» просто незаменима для любителей погонять. Ну а то, что автоматическую трансмиссию необходимо внимательно проверять перед покупкой во всех режимах, думается, объяснять не надо.

Ходовая Integra — сильная сторона этой модели (хотя понравится она не всем: жесткая). Подвеска автомобиля — полностью независимая, со стабилизатором как спереди, так и сзади, что во многом и обеспечивает отменную управляемость. Кстати, стойки и втулки стабилизатора — наиболее часто меняемые детали. Однако понятие «часто» в случае с Honda довольно относительно. Если на некоторых европейских моделях втулки и стойки живут по 10—20 тыс. км, на Integra они могут служить более 70 тыс. км (в среднем 40—60 тыс. км). Установка новых деталей стабилизатора не требует много денег. А вот другие элементы подвески стоят немало. Именно поэтому перед покупкой Integra нужно провести внимательную ревизию всех элементов ходовой. И если подвеска уже «мертва», то от приобретения машины иногда и вовсе стоит отказаться, ведь ее восстановление может потребовать более $1000 (и это учитывая, что весь автомобиль часто стоит около $3000—4000). Но, с другой стороны, все владельцы Honda Integra признают, что сложная и дорогая подвеска — очень надежная и, самое главное, полностью себя окупает. Кроме того, сейчас появились достаточно приличные неоригинальные детали, заметно снижающие общие затраты на ремонт. Например, если за хондовский передний рычаг просят порядка $200, то неоригинальный обойдется в $80—100.

Экскурс

Впервые Honda Integra появилась в 1985 году и с самого начала позиционировалась как модель со спортивным характером. Первую Honda Integra выпускали сразу с тремя вариантами кузова — седан, 5-дверный хэтчбек и купе.

В 1989 году было показано второе поколение Integra. Автомобиль теперь не только имел только два кузова (седан и купе), но и получил уникальный для того времени двигатель с системой VTEC. Этот агрегат при объеме в 1,6 л выдавал 160 л.с. А в 1991 году двигатель немного модернизировали, благодаря чему его мощность выросла уже до 170 л.с.

В 1993 году родилось третье поколение Honda Integra. Этот автомобиль оснащали уже как 1,6-, так и 1,8-литровыми движками. Но самое важное — на базе «третьей» Integra в 1995 году начали делать знаменитую версию Integra Type R. Продаваемые на японском рынке Type R имели двигатель объемом 1,8 л мощностью 200 л.с. и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Правда, комплектация модели была достаточно бедной, но после рестайлинга 1998 года оснащение стало побогаче. На рынке Европы Honda Integra Type R дебютировала в 1997 году в кузове купе с мотором объемом 1,8 л мощностью 190 л.с.

«Четвертую» Integra показали лишь в 2001 году. Сейчас автомобиль выпускается только как купе. Для «простых» Integra предусмотрен один 2-литровый двигатель мощностью 160 л.с. Кроме того, существует модификация Type R c мотором того же объема, но мощностью уже 220 л.с.

В 2004 году свет увидела рестайлинговая версия Integra IV, получившая более шикарную комплектацию. А в конце нынешнего — начале следующего года «Honda» обещает показать совершенно новую Integra. Причем не исключено, что эту модель будут выпускать только в версии Type R с двигателем мощностью 250—280 л.с.

Honda Integra второго поколения можно рекомендовать водителям, предпочитающим быструю езду. Несмотря на немного устаревший внешний вид, эти машины обладают отменной динамикой и управляемостью. Но нужно предупредить: покупать заезженные Integra — самоубийство. Слишком много денег может потребоваться на восстановление автомобиля. Если же с подвеской и двигателем все в порядке, Integra будет работать очень долго, периодически требуя лишь небольших финансовых вливаний.

10 лучших сборок Honda / Acura Integra

По мере роста популярности Civic в 1990-х годах была и Integra; по сути, у Honda были две компактные модели FWD почти той же эпохи, которые стали хитами. Они были идеальным местом, чтобы начать ваше моддинговое приключение или пойти по этому пути тюнинга в другое место. И хотя в мире не было новой Integra с 2006 года, а в США с 2001 года, эта модель оставалась популярным товаром в течение примерно 25 лет, с огромным рынком запчастей, который развивался для ее поддержки, и, очевидно, с несколькими хорошо выполненными сборками. это Супер Стрит и Хонда Тюнинг.

Интересно, какие Honda и Acura Integras, представленные в прошлом, были среди ваших фаворитов, мы проанализировали некоторые цифры и составили следующий список автомобилей, который предлагает немного поразительного разнообразия для всех, являющихся одной моделью. Пять Integra были родом из Америки, но у нас также были образцы из Японии, Таиланда, Канады и Новой Зеландии. В обзоре представлены три Type R, три GS-R и два седана, и все Integra — третьего поколения. за исключением USDM-любящего второго поколения. GS-R из Японии.