Характеристики 2zz: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Toyota 2ZZ-GE обладает достаточно большим потенциалом – порядка 500 000 километров пробега. Но его реальный срок эксплуатации в большей степени зависит от качества масла и бензина. Мотор слишком чувствителен к второсортным материалам. Преимуществом для многих водителей оказался высокий порог оборотов двигателя. Но это также сделало агрегат не слишком тяговитым на низких оборотах – приходится сильно крутить двигатель, чтобы добиться хорошей динамики. И это при том, что в агрегате использована система Turbo.

Технические характеристики

ПроизводствоShimoyama Plant
Марка двигателяToyota 2ZZ
Годы выпуска1999-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм85
Диаметр цилиндра, мм82
Степень сжатия11.5
Объем двигателя, куб.см1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин164/7600
182/7600
192/7800
221/7800
243/7800
260/8000
Крутящий момент, Нм/об.мин169/4400
176/6800
180/6800
215/5500
230/5500
236/6000
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4
Вес двигателя, кг112
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
10.5
6.6
8.4
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель 5W-30/ 10W-30
Сколько масла в двигателе, л4.4
Замена масла проводится, км10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

~200

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Пережог масла. Самая распространенная неполадка на 2ZZ при прохождении отметки в 150 тыс. км пробега. Раскоксовка помогает временно. В итоге капитального ремонта или замены мотора не избежать.
  2. Шумит и стучит внутри мотора. Главная причина – расхлябанная цепь ГРМ. Требуется замена.
  3. Нестабильность оборотов. Необходимо почистить клапана на холостом ходу. Также причина может быть в модуле дроссель-задвижки – требуется диагностика.

К списку проблем добавляются периодические капризы VVTL-i-системы. Для профилактики через 50 тыс. км пути нужно заменять лифт-болты. Если этого не делать, система может отказать и, как результат, произойдет падение мощности свыше 6 тыс. об/мин. Долговечность мотора не превышает аналогичный показатель 1ZZ, то есть не более 200 тыс. км. Как вариант, может быть заменен на 3S-GTE.

Видео по двигателю 2ZZ


Двигатель 2ZZ | Характеристики, ремонт, тюнинг


Характеристики двигателя Тойота 2ZZ-GE

ПроизводствоShimoyama Plant
Марка двигателяToyota 2ZZ
Годы выпуска1999-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм85
Диаметр цилиндра, мм82
Степень сжатия11.5
Объем двигателя, куб.см1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин164/7600
182/7600
192/7800
221/7800
243/7800
260/8000
Крутящий момент, Нм/об.мин169/4400
176/6800
180/6800
215/5500
230/5500
236/6000
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4
Вес двигателя, кг112
Расход  топлива, л/100 км (для Celica T230)
— город
— трасса
— смешан.

10.5
6.6
8.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе4.4
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике

н.д.
~200
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливалсяToyota Corolla
Toyota Celica
Toyota Matrix
Toyota MR2
Lotus Elise
Lotus Exige
Lotus 2-Eleven
Pontiac Vibe

Неисправности и ремонт двигателя 2ZZ-GE

В 1999 году, инженерами Yamaha, был разработан спортивный вариант мотора ZZ — 2ZZ-GE с высокой степенью сжатия 11.5, под 95 или 98 бензин.. Он получил новый композитный блок цилиндров, под коленвал с уменьшенным ходом и большим диаметром цилиндров (по сравнению с 1ZZ), усовершенствованную систему изменения фаз газораспределения VVTL-i, представляющая из себя обычную VVTi от 1ZZ-FE, но после 6200 об/мин подъем клапанов возрастает до 11.2/10.0 мм и мотор выдает свои 190 л.с. на 7600 об/мин. Для некоторых рынков мощность снижена до 164-180 л.с.
Кроме основного мотора, существовали и компрессорные версии, на базе нагнетателя Eaton M45 с давлением 0.25 бар и мощностью 220 л.с., а также на базе компрессора Eaton M62, давление 0.3 бар, мощность 225 л.с. В последствии итоном М62 1.8 литровый 2ZZ надули до 240 и 260 л.с. Компрессорные моторы шли только для Lotus и компрессорной Короллы. 

Неисправности и их причины

1. Высокий расход масла. Данная проблема ждет всех владельцев 2ZZ после 150 тыс. км., жор масла говорит о приближающейся капиталке, можно оттянуть момент, сделав раскоксовку, но через время все вернется и наступит время выбирать, либо капремонт либо покупка контрактного двигателя.
2. Шумная работа, стук двигателя. Проблема, как и на 1ZZ, в цепи ГРМ, вопрос решается ее заменой.
3. Плавающие обороты, проблема в банальном блоке дроссельной заслонки и клапане холостого хода, чистите и проверяйте.

Кроме всего прочего, система VVTL-i очень капризная и чтоб все работало как часы, раз в 50 тыс. км., нужно проводить замену лифт болтов, иначе есть возможность отказа системы и как следствие потеря мощности после 6000 об/мин. По части ресурса, двигатель 2ZZ-GE такой же одноразовый, как и 1ZZ, живет, в среднем, около 200 тыс. км, после чего меняется на контрактный 2ZZ или что-то другое, 3S-GTE например )).

Тюнинг двигателя Toyota 2ZZ-GE

Чип-тюнинг. Атмо

Атмосферный тюнинг 2ZZ не самый популярный путь, считается, что мотор отжат по максимуму, но это не так)) Что будем делать? Портинг ГБЦ, совмещение каналов головки, коллектора, распил каналов, легкие клапана, облегченная ШПГ TRD под высокую степень сжатия 13, валы MWR St.3, форсунки 440сс, на впуск коллектор DD performance, заслонка 90мм, выхлоп 4-2-1 прямоточный, настройка Apexi Power FC.  Это даст около 250 чистых атмосферных лошадей.  

Турбина на 2ZZ-GE/2ZZ-GTE

Ввиду распространенности мотора, на рынке существуют проверенные временем едущие решения. Для сборки правильного турбо, нам понадобятся гильзы Darton, поршни Wiseco под степень сжатия 8.8, шатуны стандартные, легкие клапана и пружины Monkey Wrench Racing, увеличенный маслянный поддон, насос Walbro 255 lph, форсунки 700сс, турбокит с интеркулером на базе Garrett GT28, выхлоп труба 63мм, настройка Apexi Power FC. На выходе получим 300+ л.с. Для получения 400 л.с., меняем заводские шатуны на Crower, форсунки 800сс, выхлоп на трубе 76мм.

Компрессор на 2ZZ

Установка механического нагнетателя на 2ZZ самый простой и городской вариант доработки. Именитые компании (Blitz, Greddy давно выпускают полные болт он киты(компрессор, коллектор, перепускной клапан,, остается просто взять и поставить их на стандартную поршневую, настроить на Apexi Power FC. При давлении 0.5 бар, мотор выдает до 250-260 л.с. без особых проблем.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

характеристики, ресурс, особенности эксплуатации в России

Двигатели корпорации Toyota серии ZZ стали одним из открытий начала 21 столетия. Они пришли на смену достаточно удачным, но устаревшим бензиновым агрегатам, которые устанавливались на C-класс автомобилей. Силовой агрегат 2ZZ-GE стал, пожалуй, одним из наиболее распространенных в то время.

По своим характеристикам двигатель 2ZZ-GE значительно превосходил своих предшественников, что дало возможность корпорации значительно расширить сферу использования агрегата и заимствовать его своим партнерским концернам.

Технические показатели двигателя

В начале 2000-х годов автомобильные концерны мира вступили в очередную волну своеобразной гонки вооружений. Двигатели имели все меньше полезного объема, использовали небольшое количество топлива, но при этом выдавали завидную мощность.

Основные технические характеристики двигателя 2ZZ-GE, который традиционно разрабатывался с участием специалистов из компании Yamaha, следующие:

Рабочий объем1.8 литра (1796 куб.см.)
Мощность164-240 л.с.
Степень сжатия11.5:1
Система газораспределенияVVTL-i
Цепной привод ГРМ
Легкосплавный материал поршневой группы, за основу взят алюминий
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня85 мм

Несомненные преимущества двигатель получил для эксплуатации в США и Японии, где качество смазочных материалов и топлива было достаточно высоким уже на то время. В России ДВС 2ZZ-GE получил спорные отзывы от владельцев автомобилей.

Основные недостатки и преимущества агрегата

2ZZ-GE под капотом Toyota Matrix

Двигатель Toyota 2ZZ-GE обладает достаточно большим потенциалом – порядка 500 000 километров пробега. Но его реальный срок эксплуатации в большей степени зависит от качества масла и бензина. Мотор слишком чувствителен к второсортным материалам.

Преимуществом для многих водителей оказался высокий порог оборотов двигателя. Но это также сделало агрегат не слишком тяговитым на низких оборотах – приходится сильно крутить двигатель, чтобы добиться хорошей динамики. И это при том, что в агрегате использована система Turbo.

Основные недостатки сводятся в такой список:

  • слишком высокая чувствительность к некачественному топливу и маслу;
  • отсутствие возможности капитального ремонта из-за особенностей поршневой группы;
  • нередкой является поломка системы VVTL-I, которая управляет клапанами;
  • повышенный расход масла, залипание поршневых колец – проблемы практически каждого агрегата данной серии.

Многие владельцы авто с данным двигателем производили тюнинг некоторых систем, чтобы добиться более высоких показателей мощности и уменьшить порог оборотов для достижения номинальных показателей. Но это приводит также и к повышенному износу деталей двигателя.

Сфера использования агрегата такова:

МодельМощностьСтрана
Toyota Celica SS-II187 л.с.Япония
Toyota Celica GT-S180 л.с.США
Toyota Celica 190/T-Sport189 л.с.Великобритания
Toyota Corolla Sportivo189 л.с.Австралия
Toyota Corolla TS189 л.с.Европа
Toyota Corolla Compressor222 л.с.Европа
Toyota Corolla XRS164 л.с.США
Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer187 л.с.Япония
Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer187 л.с.Япония
Toyota Corolla RunX RSi141 кВтЮАР
Toyota Matrix XRS164-180 л.с.США
Toyota WiLL VS 1.8190 л.с.Япония
Pontiac Vibe GT164-180 л.с.США
Lotus Elise190 л.с.Северная Америка, Великобритания
Lotus Exige190 л.с.США, Великобритания
Lotus 2-Eleven252 л.с.США, Великобритания

Подводим итоги

Если на вашем автомобиле вышел из строя мотор 2ZZ-GE, придется привозить контрактный двигатель. Ремонту этот агрегат практически не подлежит. Нужно уточнять серию двигателя, ведь на Lotus устанавливались «заряженные» версии, мощностью до 252 лошадок.

Toyota 2ZZ-GE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 2ZZ-GE — это 1.8 л (1795 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota ZZ-семейства. Двигатель 2ZZ-GE изготовлялся на заводе Shimoyama с 1999 по 2011 год.

Двигатель 2ZZ-GE оснащен блоком цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами цилиндров. В этом двигателе использовались цилиндрические стенки Metal Matrix Composite (MMC) для строительства без вкладыша. 2ZZ-GE имеет алюминиевую ГБЦ с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16), системой многоточечного впрыска топлива, VVTL-i (Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения с подъемом) и без распределителя.

Диаметр цилиндра составляет 82,0, ход поршня — 85,0 мм. Степень сжатия составляет 11,5: 1. Двигатель Toyota 2ZZ-GE производит от 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) при 7600 об/мин до 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 7600 об/мин до максимальной мощности и от 141 Н · м (14,4 кг · м) при 7800 об/мин до 230 Н · м (23,5 кг · м) при 6800 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 2 — 2-й двигатель поколения
  • ZZ — семейство двигателей
  • G — производительность широкоугольного DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 2ZZ-GE
Код двигателя2ZZ-GE
ВидЧетырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топливаБензин
Годы производства1999-2011
Объём1,8 л, 1794 см 3
Топливная системаМноготочечный впрыск топлива
Турбина
Лошадиные силыОт 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) при 7600 об/мин
до 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 7600 об/мин
Крутящий моментОт 141 Н · м (14,4 кг · м) при 7800 об/мин
до 230 Н · м (23,5 кг · м) при 6800 об/мин
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)
Вес115 кг

Блок цилиндров Toyota 2ZZ-GE

Toyota 2ZZ-GE имеет алюминиевый блок цилиндров и систему опор с пятью подшипниками. В блоке цилиндров из литого алюминиевого сплава высокого давления использовались усиленные стенки цилиндров Metal Matrix Composite (MMC). MMC — это армирующий материал, состоящий из керамических деталей и волокон. Двигатель Toyota 2ZZ имеет диаметр цилиндра 82,0 и ход поршня 85,0 мм. Степень сжатия составляет 11,5: 1.

В двигателе 2ZZ-GE использовался кованый коленчатый вал с пятью шейками и восемью противовесами. Чтобы уменьшить возвратно-поступательную массу и трение, двигатель 2ZZ-GE имеет легкие шатуны, которые оснащены болтами с пластиковой областью без гайки.

Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним масляным контрольным кольцом. Поршни были внутренне охлаждены масляными форсунками и использовали полные поршневые штифты плавающего типа.

Блок цилиндров
Сплавалюминий
Коэффициент сжатия11.5: 1
Диаметр цилиндра82,0
Ход поршня85,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники5
Внутренний диаметр цилиндра82.000-82.013
Диаметр юбки поршня81,975-81,993
Боковой зазор поршневого кольца20,004–20,007
верхний 0,030-0,070
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,250-0,350
второй 0,350-0,500
Диаметр шейки коленвала47,988-48,000
Диаметр шатуна44.992-45.000

ГБЦ Toyota 2ZZ-GE

ГБЦ изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительный вал приводится в движение одной роликовой цепью (шаг 8 мм) с внешним гидравлическим натяжителем и смазочным соплом.

2ZZ-GE использовал VVTL-i (Интеллектуальное регулирование фаз газораспределения с подъемом). Для изменения фаз газораспределения в двигателе 2ZZ-GE использовалась система регулируемого подъема клапанов, работающая на впускных и выпускных клапанах. При оборотах двигателя выше 6000 об/мин профили распределительных валов с высоким подъемом задействованы, а кулачки увеличили подъем всасывания с 7,25 до 11,2 и подъем выхлопа с 7,25 до 10,0 мм. Впускные клапаны имеют диаметр 34,0, а выпускные клапаны имеют диаметр 29,0 мм.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 34,0
ВЫПУСКНАЯ 29,0
Длина клапанаЗАБОР 111,30
ВЫПУСКНАЯ 111,70
Диаметр стержня клапанаЗАБОР 5,470-5,485
ВЫПУСКНАЯ 5,445-5,470
Длина пружины клапана свободнаяВпуск: 46,42
Выхлоп: 46,50
Высота кулачка распредвалаЗАБОР 1: 40,607-40,707
ЗАБОР 2: 38,769-38,869
ВЫПУСКНАЯ 1: 40,019-40,119
ВЫПУСКНАЯ 2: 38,863-38,963
Наружный диаметр шейки распредвала№1 34,449-34,465
Диаметр других 22,949-22,965

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.
Зазоры клапанов
Впускной клапан0,10-0,16
Выпускной клапан0,24-0,30
Степень сжатия
Стандарт14,3 кг / м 2 /350 оборотов в минуту
Масло в двигатель
Масло в двигатель10W-30
API типа маслаSH или SJ
Сколько масла в двигателе, лС масляным фильтром: 4,4 л
Без масляного фильтра: 4,2 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияDENSO: SK20R11 или NGK: IFR6A11
Искровой промежуток1,0-1,1
С каким усилием затягивать свечи?18 Н · м (1,8 кг · м)
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Celica
Toyota Corolla
Toyota Corolla Runx / Fielder
Toyota Matrix
Pontiac Vibe
Toyota Voltz
Toyota WiLL VS
Lotus Elise
Lotus Exige
Lotus 2-Eleven

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель 2ZZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Слабые места и недостатки двигателя 1ZZ-FE

Бензиновый двигатель 1ZZ-FE с электронным впрыском топлива (АИ-95) имеет объём 1.8 л, изначально разрабатывался для Тойоты Королла. Производился с 1998 по 2007 гг. Модификация движка имеет пять различных моделей отличающихся по мощности и крутящему моменту.
Модификации двигателя 1ZZ-FE :

  • 130 л.с./6000 об. мин., 171/4000 Нм, выпускался в 1998 г.;
  • 136 л.с./6000 об. мин., 171/4200 Нм, выпускался в 2000 г.;
  • 129 л.с./6000 об. мин., 170/4200 Нм выпускался в 2000 г.;
  • 125 л.с./6000 об. мин., 161/4200 Нм выпускался в 2003 г.;
  • 140 л.с./6400 об. мин., 171/4400 Нм выпускался в 2004 г.;
  • 132 л.с./6000 об. мин., 170/4200 Нм выпускался в 2007 г.

С двигателем 1ZZ-FE производились автомобили:

  • Тойота Королла CE/LE/S/VE, Филдер, Ранкс;
  • Тойота Аллион;
  • Тойота Премио;
  • Тойота Виста и Виста Ардео;
  • Тойота Вилл ВС;
  • Тойота Калдина;
  • Тойота РАВ4;
  • Тойота Селика GT;
  • Тойота Матрикс XR;
  • Тойота Авенсис;
  • Тойота Опа;
  • Тойота Изис;
  • Тойота Виш;
  • Шевроле Призм;
  • Понтиак Вайб.

Характеристики и особенности моторов

Под новый блок цилиндров для 2ZZ-FE был разработан коленчатый вал. Кроме этого изменения коснулись и других узлов — конструкторы поставили усовершенствованную систему изменения фаз газораспределения VVTL-i, представляющая из себя обычную VVTi от 1ZZ-FE, но после 6200 об/мин подъем клапанов возрастает до 11.2/10.0 мм, и мотор выдаёт свои 190 л.с. на 7600 об/мин.

Toyota Corolla с мотором 2ZZ-FE.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2ZZ -FE:

НаименованиеХарактеристики
ПроизводительShimoyama Plant
Марка мотора2ZZ -FE
Объём1.8 литра (1796 см куб)
Мощность164-260 л.с.
Диаметр цилиндра82 мм
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Расход топлива8.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора5W-30 10W-30
Ресурс200+ тыс. км
ПрименяемостьToyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe

Слабые места двигателя 1ZZ-FE

  • Блок цилиндров;
  • Головка блока цилиндров.

Блок цилиндров для уменьшения затрат и облегчения производства имеет открытую рубашку охлаждения, соответственно это привело к снижению жесткости его конструкции.

У двигателя 1ZZ-FE вследствие уменьшения диаметра и длины шеек коленчатого вала увеличилась их нагруженность и износ. Масло необходимо менять пораньше, иначе неизбежно закоксовывание поршневых колец. Кольца имеют Т-образную форму, может быть поэтому они начинают стучать раньше.

Можно забыть про замену седел, клапанов из-за одноразовой конструкции головки. Регулировать тепловые зазоры в клапанах тоже не получится, разве что у официальных дилеров. Регулировка клапанов возможна только точным подбором размеров толкателей для обеспечения зазора. Большинство автовладельцев при выявлении проблем с головкой вместо регулировки клапанов у дилера продают свое авто.

Неполадки

В этими двигателями мало возникает проблем. Бывает, что изменился звук работы двигателя, если начал стучать, то, скорее всего, растянулась цепь ГРМ. Появления шума могут быть причиной износа успокоителя и натяжителя.

После пробега 150 000 км рекомендуется менять цепь газораспределительного механизма.

Если повысился расход моторного масла, то следует заменить маслосъемные кольца от 2005 года выпуска. В двигателях 1ZZ-FE после 2002 года выпуска проблем с маслосъемными кольцами не возникало, поэтому при покупке машины с таким двигателем, желательно, чтобы мотор был после 2002 года выпуска.

Осторожно с перегревом. Все модели 1ZZ чувствительны к температуре. Если перегреть двигатель, то ведет головку.

Недостатки двигателя 1ZZ-FE

  • Двигатель с проблемой ремонта;
  • Увеличенный расход масла.

Двигатель с проблемой ремонта

Чуть что случится с поршнем и кольцами у официальных дилеров на гарантийных автомобилях меняют блок. Всему виной конструкция мотора рассчитана на ресурс без проведения капитального ремонта. В жизненном цикле двигателя капитальный ремонт отсутствует. То есть гильзы не растачивают. По этой причине у официальных дилеров двигателей детали с ремонтными размерами можно и не спрашивать. Я не сказал, что ремонт невозможен, ремонтировать можно заменой на новые детали и сборочные единицы. Например, коленвал в сборе, блок цилиндров с поршнями в сборе, которые имеют размеры согласно чертежам для вновь изготовленных двигателей.

Недостаток вызван конструктивной особенностью мотора и качества отечественного бензина. Причиной повышенного расхода является залегание маслосъёмных колец, разжижение масла в картере бензином.

P.S. Уважаемые владельцы тойот с двигателем 1ZZ-FE! Прошу вас писать о своих практических выводах при эксплуатации машин с этим движком.

31 комментария статьи “ Слабые места и недостатки двигателя 1ZZ-FE ”

Пробег 250т. Проехал 2000 масло по нижней уровень, 5w30. 1zz, алион 2004г.

Владею Тойота виста ардео 2001г, пробег 240000, на 180000 менял маслосъемные колпачки, кольца, цепь. Кольца покупал новой конструкции, которые шли кажется с 2005 г. На 220000 сам регулировал зазоры выпускных клапанов (были немного выше). После замены колец масло не жрет совсем, заливаю 4 л на 10000, и уровень почти не уходит. Двигатель нравится.

У меня ест масло 1лтр на тысяча км

Pontiac Vibe 2003 г.в. пробег

270 т.км. кулак дружбы. Расход был 1л5000—6000 т.км.

А через сколько надо менять масло в этом движке?

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Тойота 2ZZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата. В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:


Селика с движком 2ZZ-FE.

  • Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить.
  • Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя.
  • Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки. Но, скорее всего, придётся делать капиталку, поскольку ресурс мотора составляет всего 200 000 км.
  • Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку. При необходимости почистить или поменять.

Метки: 1zz-fe

Комментарии 101

Рестайлинг пошел как раз с 2002—2003 года, но тут как повезет, у вас может стоять еще дорестайл двс. Масло откапиталенный мотор не есть этот. Он абсолютно ремонтопригоден, все в нем ремонтируется. Вам немного не повезло с сервисом, точнее сервис то может и нормальный, но у этих двс есть своя специфика. Если на поршнях 4 канала — нужно досверлить еще 4 (и получим фактически рестайл поршня) или же купить эти самые рестайл поршня. Судя по тому что вы поменяли все что можно в двс — поршня бы вас особо не отяготили. В общем и целом нет смысла ждать, ситуация особенно не изменится. Но тут есть один странный момент — за 800км каналы не засрутся. Среднее время когда зарастают 4 канала и он реально начинает подьедать масло — 50-100тыс. (от стиля езды). Когда мотор перебирают — каналы все чистят (должны). соответственно примем что они чистые — значит не в них проблема. Второе что есть особенного в этом двс — на боковой крышке есть подарок тойоты — есть местогде сходятся боковая крышка, блок и голова, там примерно 5мм пятачек где нет металла. Как оно должно быть? На куче герметика, если туда нанесли мало — через это масло будет выкидывать герметик. Посомтрите на боковую крышку, если сверху вниз есть подтеки — это оно. Далее я надеюсь все сальнкии вам меняли. Но могло быть такое, что решили что на крышках не надо оно — на боковой же крышке сальник коленвала — с него любит течь тоже. Определяется визуально. В общем мест которые надо в этом моторе контролировать много, для этого есть мануал. Именно за то, что этот мотор не собирается на коленке подкладывая фольгу под вкладыши, большенство называет эти омторы одноразовыми, говном и т.д. Откапиталенный правильно 1ZZ не есть масло, не троит, не гремит и его не трясет. У меня он работаетс турбой на 0,5 бара и не жрет масло ни грамма.

О двигателе 2ZZ-GE для Toyota Corollа 9 поколение E120 (2000 — 2006)

Движок 2ZZ-GE разработали в 1999 г., в качестве спортивного представителя линейки ZZ. Движок имеет высокую степенью сжатия 11.5. Для двигателя характерно наличие нового композитного блока цилиндров, коленвала, имеющего уменьшеный ход и больший диаметр цилиндров. Кроме того, для двигателя характерно наличие усовершенствованной системы изменения фаз газораспределения. Ряд рынков получили версию движка, задушенную до 164-180 л.с.

Помимо базовой версии, есть варианты с компрессором, на основе нагнетателя Eaton M45, либо Eaton M62. Двигатели с компрессором использовали исключительно на Lotus и компрессорной Королле. Из слабых сторон отмечают следующие.

1. Высокое потребление масла. Слабость проявляется на всех 2ZZ с пробегом свыше 150 тыс. км. В этом случае можно выиграть время с помощью раскоксовки. Однако, спустя некоторое время все же придется провести капитальный ремонт, либо поменять двигатель.

2. Двигатель стучит и шумит. Причина в ремне привода ГРМ.

3. Могут плавать обороты. В этом случае необходима проверка и чистка блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Также необходимо отметить требовательность, системы VVTL-i. Для бесперебойной работы необходима своевременная замена лифтов болтов. Кроме того двигатель одноразовый.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Несмотря на непопулярность атмосферного тюнинга 2ZZ варианты есть. С помощью портинга ГБЦ, совмещения каналов головки, коллектора, распила каналов, облегченных клапанов, облегченной ШПГ TRD, валов MWR St.3, форсунок 440сс и других мелочей удастся получить примерно 250 л.с.

Можно прибегнуть к установке турбины. На рынке представлены готовые решения для подобного тюнинга, которые позволят получить свыше 300 л.с. Наконец можно применить компрессор и это можно считать наиболее простым вариантом для города, который позволяет получить мощность около 250-260 л.с.

Производство Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 2ZZ
Годы выпуска 1999-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 11.5
Объем двигателя, куб.см 1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин 164/7600

182/7600 192/7800 221/7800 243/7800 260/8000

Крутящий момент, Нм/об.мин 169/4400

176/6800 180/6800 215/5500 230/5500 236/6000

Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 112
Расход топлива, л/100 км (для Celica T230)

— город — трасса — смешан.

10.5

6.6 8.4

Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30

10W-30

Сколько масла в двигателе 4.4
Замена масла проводится, км 10000

(лучше 5000)

Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода — на практике

н.д.

~200

Тюнинг

— потенциал — без потери ресурса

300+

н.д.

Двигатель устанавливался Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe
  • Не спите за рулем. Тест-драйв KIA Ceed с комплексом Drive Wise

Смотреть все фото новости >>

Недостатки и слабые места 4ZZ

Бензиновый 1.8 2ZZ-GE, как и другие двигатели серии, демонстрирует тотальную проблему – чрезмерный расход масла на угар.

Причина в конструктивных особенностях самого ДВС, поэтому грешить на некорректную эксплуатацию не приходится. Двигатель разработан таким образом, что маслосъемные кольца могут залечь еще во время гарантийного срока. Предпринимавшийся перебор движка, замена колец на новые модификации проблему не решили. Лишь обновление 2005 года немного улучшило ситуацию.


Поршни 2ZZ-GE

Модернизированные поршни покрывались антифрикционным покрытием, которого не было у первопроходцев. Увеличился и объем смазки двигателя 2zz-GE, что заметно на масляном щупе со сдвинувшимися метками. Первые поршни имели четыре дренажные канавки (маленькие), последние варианты уже наделялись восемью крупными.

Помимо чрезмерного масложора, в самом начале заявила о себе еще одна проблема. Речь идет о стуке в двигателе, вызванном люфтом коленчатого вала в продольном направлении. Привод VVT, издающий треск, не столь типичный минус (в сравнении с другими сериями). Хотя при замене цепи ГРМ имеет смысл ставить новый VVT-I. Слабым местом оказывается и сама цепь, которая иногда растягивается еще до исчерпания ресурса.


Коленвал 2ZZ-GE

Все эти неприятности выдают существенную недоработку концерна по части движков серии ZZ.

Основные недостатки и преимущества агрегата


2ZZ-GE под капотом Toyota Matrix
Двигатель Toyota 2ZZ-GE обладает достаточно большим потенциалом – порядка 500 000 километров пробега. Но его реальный срок эксплуатации в большей степени зависит от качества масла и бензина. Мотор слишком чувствителен к второсортным материалам.
Преимуществом для многих водителей оказался высокий порог оборотов двигателя. Но это также сделало агрегат не слишком тяговитым на низких оборотах – приходится сильно крутить двигатель, чтобы добиться хорошей динамики. И это при том, что в агрегате использована система Turbo.

Основные недостатки сводятся в такой список:

  • слишком высокая чувствительность к некачественному топливу и маслу;
  • отсутствие возможности капитального ремонта из-за особенностей поршневой группы;
  • нередкой является поломка системы VVTL-I, которая управляет клапанами;
  • повышенный расход масла, залипание поршневых колец – проблемы практически каждого агрегата данной серии.

Многие владельцы авто с данным двигателем производили тюнинг некоторых систем, чтобы добиться более высоких показателей мощности и уменьшить порог оборотов для достижения номинальных показателей. Но это приводит также и к повышенному износу деталей двигателя.

Сфера использования агрегата такова:

МодельМощностьСтрана
Toyota Celica SS-II187 л.с.Япония
Toyota Celica GT-S180 л.с.США
Toyota Celica 190/T-Sport189 л.с.Великобритания
Toyota Corolla Sportivo189 л.с.Австралия
Toyota Corolla TS189 л.с.Европа
Toyota Corolla Compressor222 л.с.Европа
Toyota Corolla XRS164 л.с.США
Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer187 л.с.Япония
Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer187 л.с.Япония
Toyota Corolla RunX RSi141 кВтЮАР
Toyota Matrix XRS164-180 л.с.США
Toyota WiLL VS 1.8190 л.с.Япония
Pontiac Vibe GT164-180 л.с.США
Lotus Elise190 л.с.Северная Америка, Великобритания
Lotus Exige190 л.с.США, Великобритания
Lotus 2-Eleven252 л.с.США, Великобритания

Технические показатели двигателя

В начале 2000-х годов автомобильные концерны мира вступили в очередную волну своеобразной гонки вооружений. Двигатели имели все меньше полезного объема, использовали небольшое количество топлива, но при этом выдавали завидную мощность.

Основные технические характеристики двигателя 2ZZ-GE, который традиционно разрабатывался с участием специалистов из компании Yamaha, следующие:

Рабочий объем1.8 литра (1796 куб.см.)
Мощность164-240 л.с.
Степень сжатия11.5:1
Система газораспределенияVVTL-i
Цепной привод ГРМ
Легкосплавный материал поршневой группы, за основу взят алюминий
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня85 мм

Несомненные преимущества двигатель получил для эксплуатации в США и Японии, где качество смазочных материалов и топлива было достаточно высоким уже на то время. В России ДВС 2ZZ-GE получил спорные отзывы от владельцев автомобилей.

Фильтр топливный Оригинал Toyota 23300-23040/23300-23030 1/2NZ-FE 1/2SZ-FE 1/3/4ZZ-FE 2ZZ-GE

Характеристики товара

  • Дополнительная услуга 1 Замена фильтров топливных
  • Производитель Toyota
  • Применяемость Toyota

Описание товара

Отзывы

Как купить

 

Шаг 1

Зайдите на страницу товара, выберете нужное количество и нажмите на иконку с изображением магазинной тележки. Далее можно продолжить покупки или перейти к оформлению заказа.

 

 

Шаг 2

Пока оформление заказа не завершено, можно изменять количество экземпляров товара в корзине, удалять отдельные товары ‒ стоимость пересчитается автоматически. В конце проверьте данные и, если всё верно, нажмите кнопку «Оформить заказ».

Шаг 3

После перехода в Корзину укажите, как хотите получить заказ:

  • Самовывоз
  • Доставка по городу
  • Доставка транспортной компанией
  •  

Самовывоз. Необходимо отметить один из адресов самовывоза.

 

Доставка по городу. Необходимо указать точный адрес доставки и дату, когда удобно получить заказ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При выборе пункта «Доставка транспортной компанией» нужно будет заполнить следующие данные:
  • название транспортной компании
  • адрес доставки
  • контактные данные (имя, номер телефона, e-mail)

 

 

Шаг 4

Затем следует выбрать способ оплаты. Независимо от того, как Вы хотите получить свой заказ, его всегда можно оплатить по карте онлайн.
При самовывозе вы можете оплатить Заказ в магазине – картой или наличными
При доставке курьером по городу доступна оплата картой при получении
При доставке транспортной кампанией заказанный товар оплачивается до отправки любым удобным способом – онлайн по карте, наличными или картой в магазине.

Шаг 5

Можно авторизоваться или оформить заказ без регистрации, во втором случае пройти регистрацию можно позже, в том числе по ссылке из письма с подтверждением вашей покупки.

Если вы зарегистрируетесь, то в следующий заказ будут автоматически добавлены ваши личные данные и другая информация, указанная ранее: адрес доставки, любимый магазин и т. д.


Зарегистрированные пользователи могут:

  • отслеживать статус заказа;
  • получать спецпредложения и приглашения на закрытые распродажи;
  • накапливать и списывать Бонусы;
  • сохранять историю заказов.

Шаг 6

После выбора способа доставки и оплаты, проверьте еще раз данные и нажмите кнопку «Оформить заказ».

 

После оформления Заказа с Вами свяжется менеджер и уточнит все детали.

Если у Вас возникли вопросы, то позвоните нам по телефону +7 (3852) 205-596 в любой день с 8.00 до 22.00 – мы с радостью на них ответим!

FAQ (Вопросы / Ответы)

SAT TO079A Шрус наружный TOYOTA COROLLA FIELDER / RUNX / WILL VS / ZCA2# 1ZZ / 2ZZ / 3CE / 4ZZ 00-05 PREMIO / ALLION ZZ SAT TO079A — цена и аналоги:

  • Главная /
  • Бренды /
  • Sat /
  • Sat TO079A Шрус наружный TOYOTA COROLLA FIELDER / RUNX / WILL VS / ZCA2# 1ZZ / 2ZZ / 3CE / 4ZZ 00-05 PREMIO / ALLION ZZ SAT TO079A

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара SAT TO079A Шрус наружный TOYOTA COROLLA FIELDER / RUNX / WILL VS / ZCA2# 1ZZ / 2ZZ / 3CE / 4ZZ 00-05 PREMIO / ALLION ZZ SAT TO079A указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить SAT TO079A:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте SAT TO079A в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что SAT TO079A Шрус наружный TOYOTA COROLLA FIELDER / RUNX / WILL VS / ZCA2# 1ZZ / 2ZZ / 3CE / 4ZZ 00-05 PREMIO / ALLION ZZ SAT TO079A подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 2ZZ-GE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель семейства Toyota ZZ объемом 1,8 л (1795 куб. См, 109,5 куб. См). Двигатель 2ZZ-GE производился на заводе Shimoyama с 1999 по 2011 год.

Двигатель 2ZZ-GE имеет блок цилиндров из литого под давлением алюминия с чугунными гильзами цилиндров. В этом двигателе использовались стенки цилиндров из композитного материала с металлической матрицей (MMC) для конструкции без гильзы. 2ZZ-GE имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16), многоточечную систему впрыска топлива, VVTL-i (интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения с подъемом) и без распределителя, катушку. -разъем системы «Toyota Direct Ignition».

Диаметр цилиндра составляет 82,0 мм (3,23 дюйма), а ход поршня — 85,0 мм (3,35 дюйма). Степень сжатия 11,5: 1. Двигатель Toyota 2ZZ-GE производился от 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) при 7600 об / мин до 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 7600 об / мин до максимальной мощности и от 141 Н · м (14,4 кг · м, От 103,9 фунт-футов) при 7 800 об / мин до 230 Н · м (23,5 кг · м, 169,5 фунт-футов) при 6800 об / мин с максимальным крутящим моментом.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 2 — Двигатель 2-го поколения
  • ZZ — Семейство двигателей
  • G — Рабочий широкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 2ZZ-GE
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 1999-2011 гг.
Рабочий объем 1.8 л, 1794 см 3 (109,5 куб. Дюймов)
Топливная система Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности
Выходная мощность От 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) при 7600 об / мин
до 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 7600 об / мин
Выходной крутящий момент От 141 Н · м (14,4 кг · м, 103,9 фунт-футов) при 7800 об / мин от
до 230 Н · м (23,5 кг · м, 169,5 фунт-футов) при 6800 об / мин
Порядок стрельбы 1-3 -4-2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес 115 кг (253.5 фунтов)

Блок цилиндров

Toyota 2ZZ-GE имеет алюминиевый блок цилиндров и систему поддержки с пятью подшипниками. В блоке цилиндров из литого под высоким давлением алюминиевого сплава использовались стенки цилиндров, армированные композитом с металлической матрицей (MMC). MMC — это армирующий материал, состоящий из керамических деталей и волокон. Двигатель Toyota 2ZZ имеет диаметр цилиндра 82,0 мм (3,23 дюйма) и ход поршня 85,0 мм (3,35 дюйма). Степень сжатия 11,5: 1.

В двигателе 2ZZ-GE использовался кованый коленчатый вал с пятью шейками и восемью противовесами.Чтобы уменьшить возвратно-поступательную массу и трение, двигатель 2ZZ-GE снабжен облегченными шатунами с пластиковыми стяжными болтами без гаек.

Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Поршни охлаждались изнутри масляными форсунками и использовали поршневые пальцы полностью плавающего типа.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминий
Степень сжатия: 11.5: 1
Диаметр цилиндра: 82,0 мм (3,23 дюйма)
Ход поршня: 85,0 мм (3,35 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 82,000-82,013 мм (3,2283-3,2289 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 81.975-81.993 мм (3,2274-3,2281 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 20,004-20,007 мм (0,7875-0,7876 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,030-0,070 мм (0,0012- 0,0028 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,250-0,350 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
Второй 0,350-0,500 мм (0.0138-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 47,988-48,000 мм (1,8893-1,8898 дюйма)
Диаметр шатуна: 44,992-45,000 мм (1,7713-1,7717 дюйма)

Головка цилиндра

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительный вал приводится в движение однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм) с внешним гидравлическим натяжителем и смазочной форсункой.

В 2ZZ-GE использовался VVTL-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения с подъемом). Для изменения фаз газораспределения впускных клапанов в двигателе 2ZZ-GE использовалась система регулируемого подъема клапана, работающая на впускных и выпускных клапанах. При оборотах двигателя выше 6000 об / мин профили распределительного вала с высоким подъемом входят в зацепление, а кулачки увеличивают подъемную силу на впуске с 7,25 до 11,2 мм и подъем на выпуске с 7,25 до 10,0 мм). Впускные клапаны имеют диаметр 34,0 мм (1,34 дюйма), а выпускные клапаны — диаметр 29,0 мм (1,14 дюйма).

Головка блока цилиндров
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСК 34 .0 мм (1,3386 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 29,0 мм (1,1417 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 111,30 мм (4,3819 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 111,70 мм (4,3976 дюйма)
Диаметр стержня клапана: ВПУСКНОЙ 5,470-5,485 мм (0,2153-0,2159 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 5,445-5,470 мм (0,2144-0,2154 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: Прием: 46.42 мм (1,8276 дюйма)
Выхлоп: 46,50 мм (1,8307 дюйма)
Высота распредвала: ВПУСКНОЙ 1: 40,607-40,707 мм (1,5987-1,6026 дюйма)
2: 38,769-38,869 мм (1,5263-1,5303 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА 1: 40,019-40,119 мм (1,5755-1,5795 дюйма)
2: 38,863-38,963 мм (1,5300-1,5340 дюйма)
Наружный диаметр шейки распредвала: №1 34.449-34,465 мм (1,3563-1,3569 дюйма)
Диаметр других цапф 22,949-22,965 мм (0,9035-0,9041 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1 : 35 Нм; 3,6 кг · м; 26 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Клапанный зазор
Впускной клапан 0.10-0,16 мм (0,0039-0,0063 дюйма)
Выпускной клапан 0,24-0,30 мм (0,0094-0,0118 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный 14,3 кг / м 2 / 350 об / мин
Минимум 10,2 кг / м 2 /350 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 0,6 кг / м 2 /350 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 10W-30
Тип масла API SH или SJ
Объем моторного масла (заправочная емкость ) С масляным фильтром: 4,4 л
Без масляного фильтра: 4,2 л
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Давление масла Холостой ход: 0,3 кг / см 3
При 3000 об / мин: 3.0 кг / см 3
Система зажигания
Обороты холостого хода 750-800 об / мин
Свеча зажигания DENSO: SK20R11 или NGK: IFR6A11
Зазор свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания 18 Н · м (1,8 кг · м, 13,3 фут · фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,13 мм (0,005 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,25 мм (0,010 дюйма)]

Доступны подъемники клапана 41 размера в диапазоне от 2,00 мм (0,0787 дюйма) до 2,80 мм (0,1102 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Приложения для автомобилей

Модель Год выпуска
Toyota Celica
Toyota Corolla
Toyota Corolla Runx / Fielder
Toyota Matrix
Pontiac Vibe
Toyota Voltz
Toyota WiLL VS
Lotus Elise
Lotus Exige
Lotus 2-Eleven
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Разработка 2ZZ-GE для повышения производительности

Больше, лучше, сильнее, быстрее. Это простая мантра, которую произносят многие энтузиасты исполнения. Когда дело доходит до увеличения производительности двигателя, его следует сделать больше (увеличение рабочего объема), лучше (более эффективно), сильнее (способным выдерживать более высокую выходную мощность) и быстрее (способным к более высоким пиковым оборотам). В то время как есть ряд компаний послепродажного обслуживания, которые предлагают комплекты строкеров и модернизации клапанного механизма для создания «B.B.S.F.» Engine, бывают случаи, когда нужно или нужно разрабатывать решения с нуля.Индивидуальные коленчатые валы, нестандартные поршни и нестандартные шатуны иногда являются единственным путем для достижения определенной цели. Когда в 2005 году компания DSPORT инициировала свой проект Elise, не было никаких «комплектов», чтобы сделать двигатель Lotus Toyota 2ZZ-GE больше, лучше, сильнее и быстрее. К счастью, мы разработали решение, которое скоро протестируем.

Текст Майкла Феррары // Фото Ричарда Фонга и Майкла Феррары

DSPORT Выпуск № 131


Увеличение рабочего объема двигателя напрямую увеличивает выходной крутящий момент двигателя.Увеличение крутящего момента пропорционально; Это означает, что 10-процентное увеличение рабочего объема должно привести к 10-процентному увеличению максимального выходного крутящего момента при прочих равных условиях. Чтобы увеличить рабочий объем двигателя, необходимо увеличить диаметр цилиндра и / или ход двигателя. В случае с Toyota 2ZZ увеличение диаметра двигателя не является жизнеспособным вариантом. Toyota спроектировала двигатель без гильз цилиндров. Вместо этого преформа из композитного материала с металлической матрицей (MMC), содержащая частицы оксида алюминия-диоксида кремния и мулита, отливается под давлением в алюминиевые цилиндры.Это завершается электрохимической обработкой. Хотя можно обработать блок 2ZZ для установки гильз из ковкого чугуна на вторичном рынке, ограниченное расстояние между отверстиями (всего 5,5 мм между каждым цилиндром) блока 2ZZ не позволяет открывать гильзы более чем на 82,5 мм. Поскольку наша целевая мощность находится в диапазоне 400 ~ 500 лошадиных сил, нам не требуется дополнительная прочность гильз Darton на вторичном рынке. Следовательно, мы решили придерживаться стандартной колодки и размера отверстия. Мы закупили у Toyota новый короткий блок, так как он был всего на несколько долларов больше, чем голый блок, и разобрали его для сборки.Поскольку мы оставляем цилиндры MMC на месте, необходим поршень с совместимым покрытием. Mahle — одна из компаний, производящих поршни, которые предлагают такие поршни. Поскольку увеличение диаметра цилиндра не было вариантом, мы сосредоточили внимание на увеличении хода двигателя. Проведя небольшое исследование, мы узнали, что в двигателе 1ZZ-FE используется коленчатый вал на +6,5 мм длиннее, чем в 2ZZ. Имея ход 91,5 мм против всего 85 мм, дополнительный ход 1ZZ позволяет смещать 2ZZ с 1796 см3 до 1933 см3.Увеличение рабочего объема на 7,65% обеспечивает увеличение крутящего момента на такую ​​же величину. Хотя использование коленчатого вала 1ZZ в двигателе 2ZZ менее дорого, чем нестандартное решение для коленчатого вала, это не простая задача. В то время как основные шейки имеют одинаковые характеристики, шейки шатунов, радиус противовеса, задний фланец и передняя часть немного отличаются. Цапфы стержней 1ZZ на 1 мм меньше в диаметре. В результате требуется специальный шатун, подходящий к шейкам штока меньшего диаметра. Кроме того, шатун должен быть укорочен по сравнению со спецификацией 2ZZ, чтобы работать с более длинным ходом коленчатого вала 1ZZ].Поскольку ход коленчатого вала 1ZZ на 6,5 мм больше, чем у коленчатого вала 2ZZ, использование шатуна исходной длины 2ZZ со стандартным поршнем 2ZZ приведет к тому, что поршень будет выступать на 3,25 мм (увеличение на половину хода) из платформы блокировка, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Чтобы правильно расположить поршень в ВМТ, необходимо уменьшить длину 3,25 мм за счет укорочения шатуна и / или повышения положения пальца в поршне. В наших нестандартных поршнях Mahle положение поршневого пальца поднялось на 1.928 мм, изменив высоту сжатия с 31,2 мм до 29,272 мм. По словам Mahle, это было самое высокое положение пальца, которое они рекомендовали, чтобы поршень оставался достаточно прочным для наших целей по степени сжатия и мощности. Осталось 1,322 мм (3,25–1,928 мм), которые необходимо решить с учетом длины стержня. Для нестандартных удилищ Crower мы указали межцентровую длину 136,70 мм, что на 1,30 мм короче, чем у оригинальных удилищ 2ZZ. Это оставило поршень всего на 0,022 мм или 0,00087 дюйма выше в канале ствола, что идеально подходило для достижения нулевой высоты деки.В то время как нестандартные штоки и поршни предоставили решения для меньших шейек шатунов и увеличения хода, коленчатый вал 1ZZ также нужно было правильно обрезать и зарезать ножом, чтобы обеспечить зазор для масляных брызг и юбок поршня (помните, что поршень также опускается вниз в расточил дополнительные 3,25 мм из-за увеличения хода). Конечно, эти модификации коленчатого вала требуют, чтобы коленчатый вал был повторно сбалансирован после операций механической обработки. После устранения трех из пяти препятствий для использования коленчатого вала 1ZZ в блоке 2ZZ, MonkeyWrench Racing предоставит соответствующий переходник заднего уплотнения и проставку для коленчатого вала 1ZZ.Адаптер заднего главного уплотнения MonkeyWrench позволяет правильно установить заднее главное уплотнение 1ZZ (имеющего меньший внешний диаметр) в блоке 2ZZ. Распорная шайба для передней части коленчатого вала правильно устанавливает нижнюю шестерню цепи привода ГРМ на носик коленчатого вала. Поскольку коленчатый вал 1ZZ имеет другую схему расположения болтов маховика, мы выбрали легкий алюминиевый маховик AASCO, соответствующий расположению болтов маховика на кривошипе. Если все это звучит слишком запутанно, теперь есть альтернативы.MonkeyWrench Racing предлагает 2,0-литровый поршневой комплект (ход 93,5 мм), в котором используется нестандартный коленчатый вал и поршни с высотой сжатия 26,95 мм. Поскольку штифт расположен в части поршня в масляной направляющей, необходимо использовать проставки направляющей (входят в комплект). Строкер-комплект MonkeyWrench Racing совместим со стандартными или неоригинальными удилищами 2ZZ. Передаточное отношение штоков 1,475: 1 достигается при конечном рабочем объеме 1975,4 куб. См (увеличение на 10,0%) с этой системой. Двигатель Honda VTEC серии B был назван «двигателем, положившим начало революции», когда он получил звание номер один в оценке DSPORT «10 лучших двигателей».Система VTEC от Honda, способная обеспечивать исключительную мощность на литр как безнаддувного, так и с турбонаддувом, стала лидером в обучении энтузиастов производительности преимуществам технологии переменного подъема и фаз газораспределения. В то время как Хонда нанесла первый удар, Тойота пять лет спустя выступила противником, выпустив собственный исключительно мощный 1,8-литровый двигатель 2ZZ-GE. В 2ZZ-GE была представлена ​​технология Toyota VVTL-I, которая обеспечивала те же преимущества системы VTEC Honda, а также обеспечивала фазирование впускного распредвала с компьютерным управлением (аналогично iVTEC от Honda).Хотя больший рабочий объем — это всегда хорошо, при увеличении хода двигателя возникают две проблемы. Во-первых, увеличение хода также приводит к увеличению скорости поршня. Если вы увеличиваете расстояние, на которое поршень перемещается вверх и вниз по цилиндру, изменяя ход, он должен двигаться на более высоких скоростях, чтобы совершить это путешествие при заданной частоте вращения двигателя (об / мин). Заводской двигатель 2ZZ использует кованые штоки и литые поршни для достижения максимальной средней скорости поршня около 4600 футов в минуту (фут / мин) при установленной красной границе 8200 об / мин.Для сравнения, Toyota использует не кованые штоки и литые поршни на двигателе 1ZZ и ограничивает скорость поршня чуть ниже 4100 футов в минуту на красной границе этого двигателя. При использовании высококачественных шатунов и кованых поршней на вторичном рынке средняя скорость поршня составляет около 5400 футов в минуту. Это будет целью нашего движка. Вторая проблема, связанная с увеличением хода двигателя, — это изменение соотношения между длиной штока и длиной хода. В случае с двигателем 2ZZ завод использует 1.62: 1 соотношение стержней. Наша комбинация имеет более короткое соотношение стержней 1,49: 1. Теоретически более короткое передаточное число штанги улучшит характеристики на низких и средних оборотах, иногда жертвуя при этом максимальными характеристиками. Однако, когда мы тестировали короткую удочку по сравнению с длинной удочкой Honda серии B, мы добились большей мощности во всем диапазоне мощности с более коротким передаточным числом. Хотя преимущество или недостаток производительности непредсказуемо, более короткое передаточное число штоков увеличит углы штоков, когда поршень перемещается между ВМТ и НМТ. В результате увеличится боковая нагрузка на поршень.Однако, когда вместо стандартных поршней используются рабочие поршни, уменьшенная площадь юбки должна компенсировать и не вызывать дополнительный износ цилиндра.

Компрессоры с коническим кольцом — ЕДИНСТВЕННЫЙ способ установки поршней.

Поскольку цилиндры MMC не могут быть отшлифованы до новой отделки, всегда необходимо учитывать снижение износа цилиндров. К сожалению, бензин, продаваемый в США, имеет очень высокое содержание серы. В период с 2004 по 2007 год уровень серы в бензине мог достигать 450 частей на миллион.До этого уровень мог превышать 1000 ppm. На уровнях 1000 частей на миллион скорость износа кольца будет в 10 раз выше скорости износа при 100 частях на миллион. Если ваш двигатель 2ZZ прошел много миль с этого периода времени, износ цилиндра может быть чрезмерным. Сегодня верхний предел содержания серы в бензине, продаваемом через насос, намного ниже 95 частей на миллион. Для сравнения: неэтилированный бензин премиум-класса в Японии постоянно измеряется ниже 50 частей на миллион. Так в чем проблема с серой? Сера в топливе образует кислоту на стенках цилиндра во время прогрева.Эта кислота разъедает поверхность ММ и поршневые кольца. Количество кислоты в канале ствола увеличивается при низких температурах охлаждающей жидкости. Повышенное количество кислоты устраняет масляную пленку между поршневыми кольцами и цилиндром. Как таковой износ увеличивается. Ключом к продлению срока службы колец и цилиндров в двигателе MMC является поддержание минимальной нагрузки до тех пор, пока двигатель не достигнет 176 градусов по Фаренгейту (80 градусов Цельсия). Также важно дать двигателю максимально быстро прогреться. Запуск без термостата, использование термостата, который открывается ниже 176 точки, или слишком раннее включение охлаждающих вентиляторов просто увеличит износ цилиндра и кольца.При 176 градусах степень износа колец составляет менее 10 процентов от износа охлаждающей жидкости только при 75 градусах. Так что, прежде чем нажимать на педаль, нужно нагреться. С точки зрения разработки двигателя, который должен быть «лучше» или более эффективным, первоочередное внимание уделяется степени сжатия, расходу на головку блока цилиндров и фазе газораспределения. Увеличение степени сжатия двигателя увеличивает термический КПД двигателя. Более высокий тепловой КПД означает, что в процессе сгорания из каждой капли топлива извлекается больше энергии.Двигатель 2ZZ отличается заводской производительностью с высокой степенью сжатия 11,5: 1, что является частью его стратегии по обеспечению исключительной экономии топлива. Конечно, для таких высоких степеней сжатия требуется топливо с самым высоким октановым числом, доступное для насоса. Поскольку мы планируем установить турбонаддув для нашего тактно-тактного двигателя 2ZZ, нам пришлось выбрать степень сжатия, удобную для наддува. В конечном итоге мы получили соотношение 9,8: 1 с нашими нестандартными поршнями Mahle и OEM-прокладкой головки Toyota MLS. Хотя это снижение степени сжатия составляет 4.0-процентное снижение теплового КПД, более низкая степень сжатия необходима для обеспечения возможности принудительной индукции на насосном газе. Хотя термический КПД снижается при более низкой степени сжатия, есть преимущество в производительности, поскольку общий рабочий объем (объем камеры сгорания и объем тарелки) увеличивается. В случае нашей комбинации мы перешли с общего рабочего объема с 46 куб. См на 54,9 куб. См. 8,9 куб. См дополнительного объема обеспечивают такое же преимущество: рабочий объем цилиндра на 1,84% больше.Следовательно, общее падение производительности из-за падения степени сжатия составляет всего 2,2 процента. Эта небольшая потеря будет легко замаскирована системой турбонагнетателя, которая сможет работать с более высокими уровнями наддува для большей мощности благодаря более низкой степени сжатия. Поскольку мы также оптимизировали охлаждающий зазор до толщины 1 мм прокладки головки, нам также нужна комбинация, обеспечивающая наивысшую стойкость к ударам.

Заводская прокладка головки из многослойной стали (MLS) Toyota хорошо спроектирована.Заводская прокладка головки MLS способна выдерживать повышенное давление в цилиндре в режиме принудительной индукции.

Качество конструкции портов головки блока цилиндров определяет объемный КПД двигателя. Что касается двигателя 2ZZ, Toyota заключила контракт с Yamaha на разработку головки блока цилиндров с исключительными характеристиками потока. Конструкция портов в сочетании с системой Toyota VVTL-i обеспечивает выдающиеся характеристики потока, которые, в свою очередь, обеспечивают исключительный объемный КПД двигателя.Наш план состоял в том, чтобы просто оптимизировать головку блока цилиндров с отличной текучестью, выполняя работу только с отверстием в кармане и клапаном для соревнований. В то время как заводская головка уже вышла из эталонной головки B16 VTEC, отверстие в кармане и работа клапана соревнований увеличили производительность потока без снижения скорости потока. Сравнивая стандартную головку 2ZZ с головкой блока цилиндров B16, среднее улучшение впускного потока составляет 5,5%, при этом средний расход выхлопных газов почти идентичен (B16 лучше на низких подъемах, 2ZZ лучше на высоких).При выполнении работы с отверстием кармана и клапана для соревнований на резаке седла клапана Newen компании Port Flow Design (PFD) головка PFD показала улучшение среднего расхода на всасывании на 4,4 процента по сравнению со стандартной головкой 2ZZ (на 10,2 процента по сравнению со стандартной головкой B16). Что касается выхлопа, то у головки PFD 2ZZ в среднем улучшился поток выхлопных газов на 4,4 процента по сравнению со стандартной головкой 2ZZ или на 4,6 процента по сравнению со стандартной головкой B16.

Piper Cams предлагает три различных помола для двигателя 2ZZ. Мы выбрали средний гринд под названием Ultimate Road.

Поскольку распределительные валы синхронизируют все события клапана с положением поршня, модернизация до набора вторичных распределительных валов, которые поднимают клапаны выше и открывают клапаны дольше, является одним из способов оптимизации объемного КПД двигателя в заданном диапазоне. оборотов двигателя. Хотя Piper Cams может быть незнакомым брендом в Америке, они являются одним из самых популярных производителей распределительных валов в Европе. Мы выбрали шлифовку BP285, которая также известна как распределительный вал Ultimate Road.MonkeyWrench Racing отлично подходит для применений как с наддувом, так и с принудительной индукцией. Прирост мощности во всем диапазоне мощности с пиковым приростом мощности превышает 15 лошадиных сил (187,5 л.с. против 170,0 л.с.). Из-за более высокого подъема этих распредвалов необходимы модернизированные пружины клапанов. Если взять двигатель, который первоначально выдавал на маховике 190 лошадиных сил, а затем ожидать, что он проживет счастливую жизнь, производя от 400 до 500 лошадиных сил, очевидно, потребуется некоторая модернизация. Наша комбинация деталей позволила улучшить материалы и конструкцию ряда наиболее подверженных нагрузкам внутренних компонентов.Заводские литые поршни были заменены коваными поршнями Mahle. Эти кованые поршни из сплава 2618 из алюминия обладают превосходной прочностью и не склонны к выходу из строя при повышенных давлениях и температурах в цилиндрах, характерных для более высоких уровней мощности. Кроме того, эти более прочные поршни имеют гораздо более высокую устойчивость к детонации, которая может произойти, когда калибровка ЭБУ не соответствует целевому показателю. Точно так же стальные шатуны Crower 4340 также значительно прочнее заводских шатунов.Дополнительная прижимная сила, создаваемая основной и головной шпильками ARP, также обеспечивает долговечность при повышенных силовых нагрузках. В головке блока цилиндров черный нитрид Supertech, впускные клапаны из нержавеющей стали и выпускные клапаны Inconel обеспечивают превосходную прочность по сравнению со сплавами, используемыми в заводских клапанах. В сочетании с модернизированными пружинами клапана Eibach и титановыми фиксаторами Supertech (требующими модификации при использовании пружин клапана Eibach) головка блока цилиндров готова к повышенным температурам и нагрузкам, которые могут возникнуть при турбонаддуве и увеличении мощности по сравнению с заводскими уровнями.Безопасное вращение двигателя до 9000 об / мин требует, чтобы как вращающийся узел, так и клапанный механизм были способны справиться с этой задачей. Учитывая, что превосходные материалы и конструкция поршней и шатунов Mahle позволили уменьшить вес каждой комбинации поршня и штока почти на 250 граммов, теперь двигатель выигрывает от снижения нагрузки. Хотя доведение нашего ходового 2ZZ до 9000 об / мин означает, что пиковая скорость поршня теперь увеличена на 18,2 процента, мы смогли снизить общую массу поршневой и стержневой комбинации почти на 25 процентов.Что касается клапанного механизма, клапанные пружины Eibach, титановые фиксаторы Supertech, клапаны Supertech и кулачки Piper обеспечивают превосходные характеристики по сравнению с заводскими компонентами при более высоких оборотах двигателя. Увеличенная жесткость пружин клапана Eibach и уменьшенная масса титановых фиксаторов Supertech работают с профилем кулачков Piper для устранения смещения клапана. При использовании с пружинами Eibach требуется некоторая обработка фиксаторов Supertech. Фиксаторы Supertech не требуют механической обработки при использовании с пружинами Supertech.

Должен быть установлен надлежащий зазор как на «нижнем», так и на «высоком» выступах кулачков.

Не у всех есть машинист и сборщик двигателей с опытом работы в Формуле-1 и Champ Car, но нам повезло, что Магнус Олакер руководит нашим собственным механическим цехом. Для двигателя 2ZZ не рекомендуется хонингование отверстий цилиндров. Вместо этого требуются измерения использованного блока или использование нового блока (если используемый блок не соответствует спецификации). Все остальные операции механической обработки обязательны.При использовании коленчатого вала 1ZZ перед балансировкой его радиус должен быть уменьшен, а противовесы должны быть срезаны с ножом для обеспечения зазора. Используемые блоки также должны иметь поверхность блока прецизионно отшлифованной или притертой до финишной обработки с низким Ra для надлежащего уплотнения прокладки головки. Поршневые кольца должны быть подогнаны напильником для обеспечения желаемых зазоров для уменьшения утечки. Помимо этого, необходимо произвести измерения производительности сборки для правильной установки осевого зазора коленчатого вала, зазоров подшипников, зазоров торцевых зазоров коленчатого вала и т. Д.

До конца этого года мы планируем установить этот двигатель в нашем проекте Elise с установленной системой управления двигателем и турбонагнетателем. После одной или двух динамо-сессий мы надеемся, что выходная мощность увеличится более чем вдвое. Имея более 400 лошадиных сил на колесах в автомобиле весом 2000 фунтов, должно быть довольно сложно. Будьте на связи.

Полная фотогалерея 2ZZ на странице 2 >>

Обзор двигателя

Toyota 2ZZ-GE, проблемы и характеристики Проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Двигатель Toyota 2ZZ-GE выпускался с 1999 по 2006 год. Объем цилиндров 1,8 литра (1796 куб. См). Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм. Оснащен системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения выполнена в виде DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и дополнительной опцией VVTL-i. Степень сжатия 11,5: 1, что повышает требования к бензину — рекомендуется использовать не ниже 95-го бензина.

Мощность двигателя не постоянная, зависит от настроек двигателя для конкретного автомобиля. Например, мощность автомобилей Celica GT-S, Corolla T-Sport, Lotus Elise и Lotus Exige составляет 189 л.с. (141 кВт), а для рынка США в 2003 году мощность Corolla, Matrix и Pontiac Vibe составляет 180 л.с., после 2003 года. , 173 л.с., а к 2006 г. 164 л.с. Это связано с изменением стандартов (технологии) измерения мощности.

Toyota Corolla Compressor и Lotus Exige S были оснащены шасси с внутренним охлаждением, что дало выходную мощность 225 л.с.(168 кВт), а на Exige 240R с внутренним охлаждением мощность составляла 240 л.с. (179 кВт).

Характеристики двигателя

2ZZ

От
Производитель Завод Симояма
Также называется Тойота 2ZZ
Производство 1999-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 85 (3.35)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 82 (3,23)
Степень сжатия 11,5
Рабочий объем 1796 куб. См (109,6 куб. Дюйма)
Выходная мощность 121 кВт (164 л.с.) при 7600 об / мин
134 кВт (182 л.с.) при 7600 об / мин
141 кВт (192 л.с.) при 7800 об / мин
163 кВт (221 л.с.) при 7800 об / мин
179 кВт (243 л.с.) при 7800 об / мин
191 кВт (260 л.с.) при 8000 об / мин
Выходной крутящий момент 169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин
176 Нм (130 фунт · фут) при 6800 об / мин
180 Нм (133 фунт · фут) при 6800 об / мин
215 Нм (159 фунт · фут) при 5500 об / мин
230 Нм (170 фунт · фут) при 5500 об / мин
236 Нм (174 фунт · фут) при 6000 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 91.3
101,3
106,9
123,1
135,3
144,8
Вид топлива Бензин
Масса, кг 112 (245)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Celica T230
10,5 (22)
6,6 (35)
8,4 (28)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Eaton M45
Eaton M62
Расход масла, л / 1000 км
(кв.за милю)
до 1,0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 4,4 (4,6)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Настоящая

~ 200 000 (120 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы
300+

Приложения

  • Toyota Celica SS-II (Япония, 187 л.с. / 190 л.с.)
  • Toyota Celica GT-S (США, 180 л.с.)
  • Toyota Celica 190 / T-Sport (Великобритания, 189 л.с.)
  • Toyota Celica ST (Австралия, 189 л.с. (141 кВт) / 180 Нм)
  • Toyota Celica ZR (Австралия, 189 л.с. (141 кВт) / 180 Нм)
  • Toyota Corolla Sportivo (Австралия, 189 л.с. (141 кВт) / 180 Нм)
  • Toyota Corolla TS (Европа, (189 л.с. / 192 л.с.))
  • Компрессор Toyota Corolla (Европа, с наддувом, 222 л.с. / 225 л.с.)
  • Toyota Corolla XRS (США, 164/170 л.с.)
  • Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Япония, 187 л.с. / 190 л.с.)
  • Toyota Corolla «Runx Z Aero Tourer» (Япония, 187 л.с. / 190 л.с.)
  • Toyota Corolla RunX RSi (ЮАР, 141 кВт / 180 Нм)
  • Toyota Matrix XRS (США, 164-180 л.с.) [5]
  • Pontiac Vibe GT (США, 164-180 л.с.)
  • ВИЛЛ VS 1.8
  • Lotus Elise (Северная Америка / Великобритания, 190 л.с.) [8]
  • Lotus Exige (США / Великобритания, 190 л.с. без наддува и 243 л.с. с наддувом) [9] [10]
  • Lotus 2-Eleven (США / Великобритания, с наддувом, 252 л.с.)

Особенности и проблемы двигателя Toyota 2ZZ-GE

После внедрения двигателей нового поколения встал вопрос о новых форсированных двигателях для моделей FF на замену 4A-GE и 3S-GE. Он должен был иметь такие же габариты, как 1ZZ-FE, мощность «лучшие мировые аналоги» и минимальный вес.Разумеется, не используя наддув, а сочетая высокую мощность на высоких оборотах с достаточным крутящим моментом на низких оборотах.

Первый 2ZZ-GE, созданный при традиционном участии Yamaha, был представлен за рубежом с новой Celica 230 в 1999 году.

ZZ особенности описаны выше. но у нового мотора было много кардинальных отличий…

Главная гордость — новый алюминиевый бескамерный блок на базе MMC (это не «Мицубиси Моторс», а «композитный» материал с алюмосиликатными волокнами и включениями).

1ZZ-FE — это очень длинноходный двигатель, поэтому дальнейшее форсирование на оборотах было невозможно при том же соотношении диаметр цилиндра / ход поршня. В результате был максимально увеличен канал ствола и толщина стенки между цилиндрами уменьшилась до 5,5 мм. Более тонкий невозможен, потому что прокладка не герметизирует соединение головки / блока. Даже если бы в это место можно было вставить лайнер, температура моста превысила бы все пределы — поэтому Toyota сделала своего рода «композитный лайнер».

Основные проблемы связаны с нюансами формования и в отсутствие традиционной чугунной гильзы не устраняют:

  • Равномерность затвердевания (вызывает образование отверстий)
  • пористость (процесс затвердевания замедляется вблизи включений с меньшей теплопроводностью)
  • трещины (из-за разной скорости затвердевания вблизи включений ГМК и в основном объеме алюминия, на поверхности формы и внутри нее)

С дефектами литья Toyota боролась за счет сильного предварительного нагрева формы, ламинарного заполнения ее жидким металлом, вакуумно-дегазированных форм и т. Д.

MMC имел низкую износостойкость — известная чугунная гильза или блок длительное время сохраняет хонингованную решетку, а в полностью алюминиевом блоке решетка даже не «порезалась», а «схлопнулась» (поверхность пластически деформировалась). Эта «особенность» не может быть устранена, поэтому Toyota добилась максимально возможного сопротивления составом — и объявила его «достаточным».

Поршень этого двигателя также был изготовлен по технологии MMC, а внешняя часть юбки была покрыта нанесенным фосфор- и железосодержащим составом для повышения твердости.

Довольно много времени ушло на регулировку так называемой пары «гильза» / поршневые кольца, чтобы обеспечить износ из-за колец вместо преднамеренно ослабленной стенки цилиндра.

Вторым революционным нововведением стала система VVTL-i (регулируемая синхронизация и подъем клапана).

Традиционная деталь VV «T» аналогична 1ZZ-FE и отвечает за улучшение крутящего момента на низких оборотах, дополнительный VV «L» улучшает максимальную мощность при скорости более 6000 об / мин за счет увеличения подъема клапана с 7,6 мм до 10,0 / 11,2 мм.

Механизм

VVTL достаточно простой. На каждую пару клапанов по два кулачка с разным профилем на распредвале («нормальный» и «агрессивный»), а на коромысле — два разных толкателя (соответственно ролик и ползун). В нормальном режиме коромысло (и клапан) приводится в движение «обычным» кулачком через роликовый толкатель, а подпружиненный ползун на холостом ходу перемещается в коромысле. В силовом режиме стопорный штифт перемещается под действием давления масла и подпирает шток толкателя, жестко соединяя его с коромыслом.Когда давление снимается, пружина прижимает цоколевку, и толкатель снова отпускается.

Использование различных толкателей, поскольку ролик (с игольчатыми подшипниками) допускает меньшие потери на трение, но при той же высоте профиля кулачка обеспечивает меньшее заполнение (мм * градусы), но на высокой скорости потери на трение почти выравниваются, поэтому для максимального увеличения вывод ползунка становится более выигрышным. Роликовый толкатель изготовлен из закаленной стали, ползун — из ферросплавного антихрапового сплава, но требует использования специальной системы распыления, установленной в головке блока цилиндров.

Самой ненадежной деталью VVTL был стопорный штифт. Он не может перейти в рабочее положение за один оборот кулачка, поэтому неизбежно происходит частичное столкновение стержня и штифта внахлест, вызывая прогрессирующий износ. В конце концов, изношенный штифт всегда будет выжиматься штоком в исходном положении и не сможет его исправить, поэтому всегда будет работать только кулачок низких оборотов. Toyota пыталась решить проблему путем тщательной обработки поверхности, уменьшения веса пальца, увеличения давления масла в магистрали, но безуспешно.На практике поломки коромысел все же случаются.

Второй распространенный дефект — ломается болт крепления вала коромысел, из-за чего вал свободно вращается, поэтому подача масла к коромыслам прекращается и VVTL не работает (также ухудшается смазка узла).

Остальные улучшения можно считать менее значительными. Модифицированный масляный поддон для предотвращения захвата воздуха масляным насосом во время разгона. Впускной коллектор с большим резонатором, перегородка в выхлопе для уменьшения теплопотерь и более быстрого прогрева катализатора.

Резиновые прокладки между впускным коллектором и головкой блока цилиндров для уменьшения шума

Казалось, Toyota сделала новый, высокотехнологичный, довольно компактный, легкий и мощный двигатель. Более того, в отличие от предшественников, он имел довольно «гибкий» характер с нормальным крутящим моментом на низких оборотах.

Но, кроме остальных характеристик ZZ:

  • Повышенная степень сжатия (11,5) требует бензина с высоким октановым числом (RON 95).
  • «сырая» и ненадежная конструкция коромысел VVTL
  • «Одноразовый», как и все новые двигатели, сочетается с высокими нагрузками и использованием специальных материалов, поэтому это самый деликатный из двигателей Toyota.Как показывает практика, по надежности 2ZZ-GE и 4A-GE / 3S-GE — совершенно разные миры.

Lotus Elise Toyota Комментарии двигателя

Двигатель Toyota 2ZZ-GE

Джефф Чан
www.jeffchan.com

Lotus Elise — любимый спортивный автомобиль во всем мире из-за его небольшого веса, отличной управляемости и легкости хода. Благодаря инновационному алюминиевому шасси, бескомпромиссной конструкции подвески, минимальному весу и размещению в средней части двигателя, это захватывающий и отзывчивый автомобиль.Хотя шасси Elise было разработано для использования во всем мире, его 1,8-литровый двигатель Rover ‘K’ никогда не был сертифицирован для использования в США, поэтому вероятность того, что автомобиль приедет в Америку, была мала, если не удастся найти другой двигатель.

Rover K Двигатель

Двигатель

Rover K представлял собой чистый лист бумаги с некоторыми новаторскими особенностями, такими как соединение болтами нижнего и верхнего концов через блок и легкая конструкция. В первоначальной Elise S1 двигатель K Rover выдавал те же 120 лошадиных сил, что и MGF и другие британские автомобили.В более поздних моделях Elise его мощность составляла 135, 143, 156 и 190 лошадиных сил, при этом основные улучшения происходили за счет все более сложного управления клапанами, что обеспечивало лучшее дыхание. В ориентированных на гонки Elise Sport 190 и Exige использовались 190-сильные версии.

Несмотря на то, что двигатель Rover K обладал некоторыми инновационными характеристиками и был относительно легким, он никогда не проектировался с учетом требований США по выбросам. Двигатель K был относительно новой конструкцией в 1995 году, когда Lotus предложила использовать его в оригинальной Elise.Но к тому времени, когда Lotus решила привезти Elise в США, K уже не будет соответствовать предстоящим европейским требованиям к выбросам, поэтому вскоре Elise понадобится новый двигатель для всех рынков.

В связи с окончанием поставок запчастей для единственной в США уличной модели Lotus Esprit, для компании, наконец, стало критически важным найти способ привезти Elise в Америку. Помимо поддержки дилерской сети, поставки Elises на ранее неиспользованный рынок США также принесут жизненно необходимый доход небольшой, но чрезвычайно творческой и влиятельной компании по производству автомобилей и инженерно-консалтинговому обслуживанию.

Роджер Беккер едет в Японию

Многолетний инженер-разработчик и водитель Lotus Роджер Беккер прилетел в Японию с идеей закупить у Toyota новый 1,8-литровый двигатель 2ZZ-GE, разработанный Yamaha, для использования в мировой версии Elise. Хотя его жесты ухаживания за гигантским производителем изначально были отвергнуты, Беккер настоял на своем и сумел получить контракт на поставку двигателей. Возможно, помогло то, что Lotus и Toyota имеют долгую совместную историю, включая то, что Toyota покупала инженерные услуги у Lotus и действительно имела небольшую долю владения в Lotus в 1980-х годах.

Первые полностью алюминиевые двигатели Toyota

2ZZ-GE и более дальний родственник с меньшей мощностью 1ZZ-GE используются в автомобилях Celica, Corolla, Matrix и других моделях Toyota по всему миру. Как ни удивительно, это первые полностью алюминиевые двигатели компании. Широкое использование во всем мире Toyota означает, что эти двигатели имеют широкий спектр запасных частей и сервисную поддержку, что создает хорошую основу для новой всемирно известной модели Lotus Elise.

Хотя сравнение 1ZZ-GE и 2ZZ-GE естественно, поскольку более приземленный 1ZZ-GE был эталоном для более позднего 2ZZ-GE, мы сосредоточимся исключительно на более производительном двигателе.Разные размеры диаметра и хода, а также клапанные механизмы означают, что два двигателя имеют разные блоки, головки, поршни, клапаны, кулачки, шатуны, кривошипы и так далее. Это действительно разные двигатели, у которых мало общего, кроме схожего рабочего объема и нескольких общих размеров.

2ZZ-GE в Elise

Elise приезжает в Америку с двигателем 2ZZ-GE, разработанным компанией Toyota в 2004 году. Это последний двигатель из серии высокопроизводительных двигателей Toyota, созданных Yamaha.Как и в случае с более ранней разработанной Yamaha Toyota 4A-GE, которая является основой гоночных двигателей Formula Atlantic, обозначение G у 2ZZ-GE указывает на угол наклона клапана 50 градусов, который является геометрией, выбранной для лучшего дыхания и более высокой производительности. чем более плоская конструкция камеры сгорания, которая способствует снижению выбросов за счет снижения мощности.

Рабочий объем (куб. См) 1795
Диаметр x ход поршня (мм) 82 х 85
Сжатие 11.5
Клапанный механизм DOHC 4 с цепным приводом VVTL-i
Аспирация натуральный
Блок цилиндров Алюминий с гильзой MMC
Шаг отверстия (мм) 87,5
Стенка отверстия (мм) 5,5
Диаметр клапана.(мм) Внутри 34 Отл 29
Максимальная мощность 135 кВт / 7600 об / мин
Максимальный крутящий момент 180 Нм / 6800 об / мин
Размер (ДхШхВ) (мм) 652 х 608 х 659
Сухая масса 115 кг

2ZZ-GE — первый полностью алюминиевый двигатель Toyota, то есть в нем используется алюминий как для блока, так и для головки.Этот материал и высокая степень инженерии для снижения веса делают 2ZZ-GE одним из самых эффективных двигателей, доступных в своем классе смещения, если принять во внимание удельную мощность самого двигателя. Таким образом, этот легкий и мощный двигатель идеально подходит для легкого спортивного автомобиля Elise.

SAE Technical Paper 2000-01-0671
Эти цифры изменятся, когда Lotus внесет изменения в систему управления двигателем

Этот новый двигатель Yamaha / Toyota в равной степени усовершенствован и конкурентоспособен с новейшими двигателями Honda и других производителей.Как и последние двигатели Honda iVTEC, двигатели Yamaha / Toyota VVTL-i имеют регулируемые фазы газораспределения, подъем и фазу. Основное преимущество этого более гибкого дыхания заключается в том, что 2ZZ-GE имеет улучшенный крутящий момент на низких и средних оборотах по сравнению с предыдущими версиями. Двигатели с более простой системой изменения фаз газораспределения. Повышенный крутящий момент на низких и средних оборотах дополняется улучшенной мощностью на высоких оборотах, которую традиционно обеспечивает изменение фаз газораспределения.

Технический документ SAE 2000-01-0671

Lotus Tuning

Toyota 2ZZ-GE версии, найденные в U.S. производит на десять лошадиных сил меньше на 180 л.с., чем такой же двигатель в остальном мире, который имеет 190 л.с. Однако Lotus перенастроил 2ZZ-GE для использования в Elise, сгладив падение крутящего момента в точке переключения кулачка 6000 об / мин и усилив крутящий момент в других диапазонах оборотов. В дополнение к улучшенному крутящему моменту Lotus вернул максимальную мощность до 190 лошадиных сил в своей версии двигателя для США. Эти регулировки были в основном выполнены путем перепрограммирования блока управления двигателем (ЭБУ или компьютер двигателя).Toyota явно выразила интерес к изменениям, которые Lotus внесла в расширение и даже крутящий момент и увеличение мощности. Изменения в версии двигателя Lotus не являются чисто электронными, однако также установлены новые впускной и выпускной системы. Выхлоп настолько оптимизирован, что его изменение, как сообщается, приводит к значительной потере мощности. Остерегайтесь тюнеров и покупателей запчастей!

Трансмиссия и передаточные числа

Двигатель 2ZZ-GE, используемый в Elise, позаимствован у Celica GT-S, и у него та же 6-ступенчатая механическая коробка передач и передаточные числа, что и у топовой модели Celica.Однако, поскольку Elise стала намного легче двигаться, передаточные числа в Elise стали более приятными и эффективными. Значительно меньший вес автомобиля вместе с улучшенным крутящим моментом от тюнинга двигателя Lotus делает это лучшим применением 2ZZ-GE. В какой-то момент подрулевые переключатели, которые можно установить в Celica GT-S, могут найти свое применение в Elise.

Руководство — Стандартное 6 скоростей
Передаточное число 1-й передачи 3.166
2-я 2,050
3-я 1.481
4-я 1,166
5-я 0,916
6-я 0,725
Задний 3,250
Передаточное число 4.529

2002 Celica Технические характеристики

Несмотря на увеличение веса на 154 фунта из-за кондиционирования воздуха, электрических стеклоподъемников, двойных маслоохладителей и более мощного двигателя, новая версия Elise по-прежнему предлагает выдающиеся характеристики. Ян Куах сделал обзор прототипа US Elise в марте 2004 года. выпуск Sports Car International, американского журнала с мировой аудиторией и писателями. В ходе интервью с инженерами Lotus он добился следующего увеличения веса обновленной Elise:

2ZZ-GE Двигатель 64 фунта
C64 Трансмиссия 13 фунтов
Кондиционер 22 фунта
Двойные маслоохладители 29 фунтов
Прочие модификации 26 фунтов

Куах также упоминает, что новый двигатель оказался очень чистым.Он сообщает, что европейские сертификаты выбросов LEV1 были «легко пройдены», и сертификация LEV2 находится в стадии реализации.

Увеличенная мощность и крутящий момент нового двигателя и все еще легкий конечный вес позволяют автомобилю улучшить соотношение мощности и веса оригинальной Elise. Как подтвердит любой гонщик, именно это соотношение имеет значение, и у Elise, безусловно, самое благоприятное соотношение среди всех автомобилей в своем классе. Это обеспечивает выдающуюся производительность как на трассе, так и на бензонасосе, достигая 36 миль на галлон.Это автомобиль, который может конкурировать с Porsche, Ferrari, Corvettes и т. П. За небольшую часть цены и с гораздо большей легкостью из-за очень значительного преимущества в весе и выдающейся инженерии во всех областях.

Выводы

Ни один, кто водит этот автомобиль, не будет разочарован его характеристиками, особенно если учесть, что превосходные характеристики и более непосредственное ощущение от вождения могут быть достигнуты только в автомобилях с открытыми колесами и спортивно-гоночных автомобилях, установленных на гоночных трассах.Знающие гонщики подтвердят, что некоторые из лучших версий этих чисто гоночных автомобилей сделаны Lotus. Эта компания знает, как создавать отличные автомобили более четырех десятилетий, и лидирует в Формуле-1 и гонках на спортивных автомобилях благодаря монококовому шасси, среднему расположению двигателя, облегченной конструкции, активной подвеске, аэродинамической прижимной силе и многим другим нововведениям. Как и их гоночные автомобили, дорожные автомобили Lotus всегда отличались превосходной управляемостью и характеристиками. Благодаря новому Elise и полностью современному двигателю 2ZZ-GE, который приводится в действие, Lotus находится в завидном положении, предлагая один из самых эффективных и отзывчивых спортивных автомобилей, когда-либо продававшихся широкой публике.

2ZZ-GE Справочные материалы и ссылки

  • Технический документ SAE 2000-01-0671 «Разработка высокоскоростного двигателя 2ZZ-GE», авторы Такасуке Шикида, Йошикацу Накамура, Тамио Накакубо и Хироюки Кавасэ, Toyota Motor Corp.

    «Основными особенностями 2ZZ-GE являются полностью алюминиевый блок цилиндров, армированный композитом с металлической матрицей (MMC), и интеллектуальная система изменения фаз газораспределения и подъема (VVTL-i). Эти особенности были адаптированы для размера и производительности.«

    «Другие особенности, такие как усиленная лестничная рама и распорка впускного коллектора, были использованы для спортивного звука двигателя».

    «2ZZ-GE развивает максимальную мощность при 7600 об / мин и максимальный крутящий момент при 6800 об / мин».

    «В 2ZZ-GE используется система изменения фаз газораспределения и подъема, называемая VVTL-i. Система изменяет фазы газораспределения во всем диапазоне скоростей в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя. Эта функция также используется в базовом двигателе. VVTL-i также изменяет высоту подъема клапана и углы события при 6000 об / мин с низкого на высокий.«

  • Примечания к двигателю Toysport
  • celica.net Технические характеристики Celica
  • седьмого поколения

ИНФОРМАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ CELICA 7-ГО ПОКОЛЕНИЯ

Две версии 1,8-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя серии ZZ с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр заменили двигатели 2,0-л (японский) и 2,2-л (США) серии 3S в предыдущем поколении. Селика. Тип 1ZZ был впервые запущен в нынешнем U.S. построил Corolla, а затем принял Vista на более крупном японском рынке. Ниже он оснащен бесступенчатой ​​системой фаз газораспределения VVT-i и имеет суффикс FE. 1ZZ-FE производит 107 кВт (145 л.с.) при 6400 об / мин и крутящий момент 170 Нм (125 фунт-фут) при 4200 об / мин при степени сжатия 10,0: 1 с неэтилированным бензином обычного класса. Выше 2ZZ-GE — это двигатель нового поколения, оснащенный двухступенчатой ​​системой изменения подъема и газораспределения клапана под названием VVT-L как на впуске, так и на выпуске, в сочетании с бесступенчатой ​​системой регулировки фаз газораспределения VVT-i.2ZZ-GE развивает 140 кВт (190 л.с.) при 7600 об / мин и 180 Нм (133 фунт-фут) при 6800 об / мин на повышенном CR 11,5: 1 с неэтилированным топливом премиум-класса.

Два двигателя имеют общий шаг цилиндров 87,5 мм (3,44 дюйма), но имеют разные конструкции блока и размеры цилиндров. Алюминиевый блок 1ZZ-FE имеет гильзы из серого чугуна толщиной 2,0 мм (0,08 дюйма), оставляя 8,5 мм (0,33 дюйма) металла между цилиндрами. У двигателя длинный ход 91,5 мм (3,60 дюйма) по сравнению с 79-мм (3.11 дюймов), получив полный рабочий объем 1794 см3. Имея длину 639 мм (25,2 дюйма), ширину 586 мм (23,1 дюйма) и высоту 632 мм (24,9 дюйма), 1ZZ-FE примерно на 25 мм (1 дюйм) короче собственной модели Toyota 4A объемом 1,6 л. Его масса составляет 102 кг (225 фунтов).

2ZZ-GE отличается более коротким ходом от 85 мм (3,35 дюйма) до большого 82 мм (3,23 дюйма) отверстия для достижения более высокой красной черты 7800 об / мин по сравнению с 6800 об / мин 1ZZ-FE. Блок изготовлен из алюминиево-кремниевого сплава, армированного мелкокерамическим волокном и зерном.Поверхность трения поршня покрыта железом, а внутреннее охлаждение поршней осуществляется за счет масляных форсунок. Цилиндры 2ZZ-GE плотно упакованы, между соседними отверстиями находится всего 5,5 мм (0,22 дюйма) металла. Блок цилиндров разделен по средней линии коленчатого вала, а нижний блок из литого алюминия имеет пять крышек коренных подшипников.

Двойные верхние распредвалы приводятся в движение одноступенчатой ​​бесшумной цепью с шагом 8,0 мм (0,3 дюйма) в обоих двигателях. Распределительные валы 1ZZ-FE воздействуют на четыре клапана на цилиндр через толкатели ковшового типа без прокладок.Новая вертикальная конструкция впускного патрубка обеспечивает узкий угол наклона клапана 33,1 °. Диаметр клапана составляет 32,0 мм (1,26 дюйма) для впуска и 27,5 мм (1,08 дюйма) для выпуска, а их высота подъема составляет 9,3 и 8,4 мм (0,37 и 0,33 дюйма) соответственно. 1ZZ-FE использует лопастную бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i.

Высокопроизводительная головка блока цилиндров 2ZZ-GE уникальна для этого двигателя. Клапаны наклонены под более широким углом 43 ° для более свободного дыхания через вертикальные впускные отверстия.Клапаны больше в диаметре: 34,0 мм (1,34 дюйма) для впуска и 29,0 мм (1,14 дюйма) для выпуска. 2ZZ-GE сочетает в себе устройство бесступенчатой ​​регулировки впускных клапанов VVT-i с новым VVT-L, похожей на Honda VTEC системой переменного подъема и синхронизации, с использованием двух наборов профилей кулачков для впуска и выпуска. Ниже 6000 об / мин в VVT-L используются низко- и среднескоростные профили кулачка, а выше 6000 об / мин — высокоскоростные профили. Распредвалы высокооборотистого 2ZZ-GE залиты смазочным маслом. ГРМ двигателей 1ZZ-FE и 2ZZ-GE приведены в таблице.

Toyota превосходит переходные стандарты Японии для транспортных средств с низким уровнем выбросов, достигая уровня выбросов NOx 0,06 г / км, выбросов HC 0,06 г / км и выбросов CO 0,67 г / км в рамках городского цикла 10/15. (Грядущие национальные стандарты 2000 года предусматривают 0,08 г / км, 0,08 г / км и 0,67 г / км соответственно.)

Горизонтальные и подъемные характеристики двигателя

Celica


Вариаторная система VVT-i VVT-i и VVT-L

1ZZ-FE 2ZZ-GE
Открытие впускного клапана 5-48 ° ВМТ От 10 ° ВМТ до 33 ° ВМТ
Быстрое открытие впускного клапана
15-58 ° до н.э.
Закрытие впускного клапана 55-12 ° ABDC 58-15 ° ABDC
Быстродействующее закрытие впускного клапана
97-54 ° ABDC
Открытие выпускного клапана 42 ° BBDC 34 ° BBDC
Скоростное открытие выпускного клапана
60 ° BBDC
Закрытие выпускного клапана 2 ° ATDC 14 ° ATDC
Быстродействующее закрытие выпускного клапана
36 ° ATDC
Впускной кулачок подъемника 9.3 мм (0,37 дюйма) 7,25 мм (0,29 дюйма)
Высокоскоростной кулачковый подъемник
11,2 мм (0,44 дюйма)
Подъемник выпускного кулачка 8,4 мм (0,33 дюйма) 7,25 мм (0,29 дюйма)
Высокоскоростной кулачковый подъемник
10,0 мм (0,39 дюйма)

Следующая информация о системе изменения фаз газораспределения и подъема клапана Toyota (с интеллектом) в основном получена из октябрьских выпусков Sport Compact Car и Car and Driver.Как всегда, я призываю вас получить копию для себя.

Часть системы VVT-i непрерывно изменяет синхронизацию впускных клапанов во всем диапазоне оборотов за счет гидравлического вращения распределительного вала относительно его ведущей шестерни. Обратите внимание, что VVT (без «i») не делал это постоянно. Часть системы VVL похожа на систему Honda VTEC и включает два различных профиля кулачка. Однако на самом деле механизм совсем другой. Оба кулачка управляют одним широким коромыслом, который воздействует на оба впускных или оба выпускных клапана.Ролик с игольчатым подшипником на рычаге следует за низкооборотным, кратковременным и малоподъемным выступом, заставляя оба клапана открываться и закрываться на этом профиле. Роликовая конструкция и роликовые подшипники на шарнире коромысла помогают минимизировать трение в клапанном механизме. Высокоскоростной, более продолжительный и более длинный подъемный лепесток трется о толкатель тапка из закаленной стали, установленный на коромысле с помощью пружины. Несмотря на то, что лепесток на высоких оборотах толкает вниз дальше, чем лепесток на низких оборотах, пружина поглощает дополнительное движение. При 6000 об / мин ЭБУ посылает сигнал на масляный регулирующий клапан на конце распределительного вала, который устанавливает давление масла за стопорный штифт в коромысле, продвигая штифт под подпружиненный толкатель, фиксируя его на коромысле и принуждение рычага следовать профилю кулачка на высоких оборотах.

VOLTZ ― Стиль, производительность и универсальность в одном

ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО И ВЫДАЮЩАЯСЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ

Высокое качество
Уменьшение зазоров между частями увеличивает целостность поверхностей, в то время как повышенное внимание к управляемости создает уровень качества, равный уровню качества автомобиля среднего класса.

Снаружи минимизированы зазоры между капотом, решеткой, бампером и кузовом.

В салоне внимание было уделено удобству использования переключателей на панели управления обогревателем и вентиляционных отверстиях, а удерживающий механизм с воздушной подушкой используется для более удобного открывания и закрывания перчаточного ящика. классное чувство.

Что касается производства, то высокое качество изготовления обеспечивается на заводе NUMMI, признанном лучшим заводом в Северной Америке с точки зрения качества.

Превосходные и универсальные функции
Стеклянный люк позволяет открывать заднее стекло независимо от дверного люка, обеспечивая доступ к багажному отделению даже в тесноте.

Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60/40 одним нажатием кнопки, образуя плоское багажное отделение, позволяющее гибко располагать его в зависимости от количества пассажиров и количества багажа.

Багажная палуба изготовлена ​​из легко очищаемого полимерного материала, а поручни на полу палубы позволяют прикреплять палубные крюки или другие полезные приспособления для универсального использования.

Спинку переднего пассажирского сиденья можно сложить вперед и использовать как стол.

Удобное место для хранения предусмотрено в различных местах, включая консольный ящик с двумя полками большой емкости, съемный универсальный контейнер для хранения / подлокотник и лоток для хранения под багажной палубой.

Рычаг переключения передач на приборной панели обеспечивает исключительную простоту управления.

ВЫДАЮЩАЯСЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Voltz нацелен на более чистые выхлопные газы и высокую топливную экономичность. В то же время активная безопасность и пассивная безопасность в Voltz были подчеркнуты благодаря реализации отличных характеристик аварийного маневра и предотвращения столкновений, а также использованию усовершенствованного органа по безопасности при столкновениях GOA (Global Outstanding Assessment).

Экологический дизайн
Снижение выбросов углекислого газа и более чистые выхлопные газы
Автомобили с двигателем 1ZZ-FE соответствуют требованиям Системы одобрения Министерства земли, инфраструктуры и транспорта для транспортных средств с низким уровнем выбросов как автомобили со сверхнизким уровнем выбросов с выбросами на 75% ниже стандартов 2000 года.Автомобили с двигателями 2ZZ-GE квалифицируются как транспортные средства переходного периода с низким уровнем выбросов с выбросами на 25% ниже стандартов 2000 года.

Для повышения топливной эффективности и, следовательно, снижения выбросов углекислого газа, VOLTZ оснащается двигателями с VVT-i, использует высокоэффективные трансмиссии и использует технологии тщательного снижения веса.

Переработка
Термопластические материалы Toyota Super Olefin Polymer (TSOP) с их превосходной пригодностью для вторичной переработки используются в деталях экстерьера и интерьера, включая передний и задний бамперы, приборную панель и консоль.

Использование экологически безопасных материалов
Благодаря исключению свинца из радиатора, сердечника обогревателя и покрытий жгутов проводов, VOLTZ опережает график экологических целей автомобильной промышленности по сокращению общего использования свинца в транспортных средствах до одной трети или менее от уровня 1996 года к концу 2005 года.

Высокий уровень безопасности

Профилактическая безопасность
VOLTZ предлагает выдающуюся маневренность и устойчивость в управлении для высокой производительности при маневрах по предотвращению чрезвычайных ситуаций.

Дисковые вентилируемые тормоза большого диаметра используются спереди для обеспечения отличных тормозных характеристик.

ABS с EBD (электронное распределение тормозного усилия) входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Безопасность при столкновении
Испытания на лобовое столкновение со смещением 40% на скорости 64 км / ч и испытания на полное лобовое лобовое и боковое столкновение на скорости 55 км / ч были использованы для дальнейшей разработки усовершенствованного кузова для защиты от столкновений GOA.

Кроме того, с Celsior были проведены испытания на лобовое, боковое и заднее столкновение с использованием уникальной концепции всенаправленной совместимости Toyota.

Внутренняя отделка, такая как стойки и боковые перила крыши, содержит встроенные ребра для поглощения ударов, обеспечивая безопасность, равную той, которая указана в стандартах защиты головы от ударов головы.

Двухступенчатые подушки безопасности SRS входят в стандартную комплектацию передних сидений. Эти подушки безопасности срабатывают в два этапа при столкновении с низкой скоростью и малой ударной нагрузкой, тем самым уменьшая их воздействие на лица пассажиров на передних сиденьях. Подушка безопасности водительского сиденья, в которой используется передовая система управления зажиганием двух инфляторов, предназначена для оптимального раскрытия в зависимости от физического размера водителя, рассчитанного датчиками на сиденье.

Боковые подушки безопасности передних сидений, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия, а также мигающие сигнальные лампы ремней безопасности входят в стандартную комплектацию всех моделей.

Конструкции сидений, основанные на концепции WIL (Whiplash Impact Lessening), разработанной для уменьшения нагрузки на шею при ударах сзади на низкой скорости, включены в конструкцию передних сидений.

Стандартно для всех моделей, крайние места для сидения в заднем ряду сидений оснащены специальной точкой крепления детского кресла, соответствующей ISO-FIX *.

Передние и задние противотуманные фары входят в стандартную комплектацию всех моделей для улучшения видимости в ненастную погоду.

Ангар 111 Lotus »Тюнинг двигателя Toyota 2ZZ

Подходит для Elise 111R, Exige S2 (2004 г.) и 2-Eleven — двигатель 1,8 Toyota 2ZZ-GE

Высокоскоростной двигатель Toyota 2ZZ — универсальный двигатель для настройки. Благодаря нашему выбору обновлений для Elise 111R, Exige S2 и 2-Eleven нам удалось сохранить управляемость наряду с настройками, пригодными для использования в треке и гонках, в обычной форме с наддувом.От простых систем впуска и выпуска до распределительных валов и системы управления двигателем — у нас есть что-то для любого бюджета и стремления.

Двигатель Toyota в модельном ряду безнаддувных Elise и Exige 2004 года выпуска чаще всего ассоциируется с принудительной индукционной настройкой для достижения мощности. Хотя это популярный путь, этот мощный движок предлагает несколько очень удобных вариантов обновления для тех, у кого ограниченный бюджет.

Полезная мощность может быть найдена в форме перепрограммирования индукции, выпуска и ECU, в то время как сменные распределительные валы могут незначительно или радикально изменить характеристики мощности для быстрой езды на дорогах и на гусеницах.Правильная комбинация деталей может обеспечить превосходное улучшение крутящего момента в среднем диапазоне и сохранение управляемости по дороге, обеспечивая при этом превосходные характеристики на треке и гонках. Включено в наши варианты тюнинга для двигателя Toyota 2ZZ-GE:

  • Индукционные комплекты — лучшее дыхание для кабельных и электронных автомобилей с дроссельной заслонкой
  • Спортивные катализаторы — для треков и гонок
  • Распредвалы — мягкие для дороги и трека или более агрессивные кулачки для трека и гонок
  • Complete Engine Builds — обновление существующих внутренних компонентов или сборок до 1.95 литров для более высокого крутящего момента
  • Управление двигателем — перепрошивка на заводской ЭБУ или полностью программируемые решения
  • Выхлопные системы
  • — предназначены для снижения противодавления и шума на треках

Конечно, если вы выберете маршрут с нагнетателем, у нас есть варианты, которые можно найти здесь.

Больше мощности обычно означает больше тепла, поэтому мы предлагаем широкий спектр решений для охлаждения двигателя и управления нагревом для снижения температуры масла и защиты основных компонентов двигателя.

Для получения более подробной информации о том, что мы можем предложить, посетите наш интернет-магазин или свяжитесь с нами.

Подписывайтесь на нас! Двигатель

MWR — Toyota 2ZZ-GE 2.0L Stroker

Описание

Эксклюзивный 2-литровый строкер

Monkeywrench Racing является центральным элементом этого двигателя. Увеличение рабочего объема до 2,0 литров имеет много преимуществ; более высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов, более быстрый турбо-золотник, потенциально более низкое включение VVL, лучший отклик дроссельной заслонки.Ребята с V8 говорят, что замены водоизмещению нет, и после того, как вы проехали за рулем 2ZZ, вы можете просто согласиться с ними.

Все поршневые двигатели 2ZZ 2.0L, построенные MWR, включают:

— Коленчатый вал 2,0 л из кованой стали MWR
— Передняя крышка и крышка клапана с порошковым покрытием
— Совершенно новые OEM прокладки и уплотнения по всему корпусу
— Шестерни масляного насоса MWR в корпусе масляного насоса OEM — обязательное условие для долговечности при высоких оборотах.
— Основные и головные шпильки ARP
— Кованые поршни Wiseco
— Коренные и стержневые подшипники MWR
— Работа с 3-угольными клапанами Competition
— Модернизированные клапаны, пружины, фиксаторы на ваш выбор
— Опытные машинные работы и сборка

Опции включают:

1.Распредвалы
Мы можем построить ваш гоночный двигатель со стандартными или вторичными распредвалами — для вторичных распредвалов просто выберите этот вариант, затем посетите раздел распредвалов в нашем магазине и купите распредвалы по вашему выбору.

2. Степень сжатия
Выберите сжатие 9,0: 1 для турбонаддува с высоким наддувом, наддувом или экстремальных закиси азота. Вы можете использовать 10,5: 1 для приложений с низким наддувом и легким азотом. Выберите 12,3 или 13,7 в зависимости от доступного октанового числа топлива и настройки для достижения максимальной производительности без наддува.

3. Шатуны
Выберите стандартные или модернизированные шатуны для комбинаций двигателей без наддува и двигателей с небольшим наддувом. Для серьезных применений с турбонаддувом, наддувом или азотом мы рекомендуем модернизировать шатуны MWR или Crower для дополнительной безопасности и прочности. Для максимальной экономии веса и высоких оборотов выберите Crower Maxilight (до 500 л.с.).

4. Базовая плата
Как и большинство производителей двигателей, мы продаем эти двигатели, головки и блоки на обменной основе.Это означает, что мы требуем, чтобы вы прислали нам перестраиваемое «ядро», подобное движку, головке или блоку, которые мы отправляем вам. Мы взимаем с вас базовую плату, которая представляет собой депозит, который мы храним до тех пор, пока ваше ядро ​​не будет возвращено нам, а затем будет возвращено вам. Для полного возмещения вашего основного заряда сердечник должен быть возвращен в течение 30 дней и должен быть восстановлен — это означает отсутствие дыр или трещин в блоке, отсутствие значительных повреждений головок цилиндров и отсутствие недостающих деталей, таких как крышки кулачков. Нас не волнуют поршни и штоки.Клапаны могут погнуться, коленчатые валы поцарапаны.

5. Масляный поддон
Для более низких температур масла и лучшего сбора масла, замените масляный поддон Moroso. Если вы участвуете в дорожных гонках, это необходимо из-за плохого приема масла в масляном поддоне, что может стоить вам большого количества времени, когда в подшипники штока не остается масла. Также отлично работает с турбо-системами.

6. Работа порта
Выберите вариант головки с отверстиями, чтобы MWR полностью подключал головку блока цилиндров. Мы сглаживаем и изменяем форму портов и сидений для максимального потока.Вы можете рассчитывать на повышение мощности во всем диапазоне оборотов, будь то турбо или NA, без потери уличных манер.

7. Пружины клапана
Выберите пружины клапана MWR для безопасного вращения на 500-600 об / мин выше, чем штатный ограничитель оборотов. Добавьте титановые фиксаторы для максимального сопротивления смещению клапана. Выбирайте пружины и фиксаторы с двумя клапанами Ferrea для гонок со скоростью до 10 000 об / мин (может вызвать более быстрый износ седла клапана, что не рекомендуется для уличного использования).

8. Клапаны Клапаны из нержавеющей стали высшего качества
MWR отлично подходят для большинства применений.Клапаны Ferrea отполированы до зеркального блеска. Впускные клапаны изготовлены из нержавеющей стали, как и клапаны MWR, но выпускные клапаны Ferrea изготовлены из инконеля, который обладает исключительной термостойкостью и предпочтителен для экстремальных турбо- или закиси азота.

Примечание: дополнительная плата за доставку (сверх той, которую веб-сайт рассчитает при выезде) для доставки по месту жительства или в офис, нуждающийся в обслуживании лифта.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *