G12 антифриз синий: Антифриз G12: разница между цветами охлаждающей жидкости G12

Смешивать разные по составу охлаждающие жидкости не рекомендуется. Не стоит руководствоваться цветом, если смешение жидкостей избежать не удалось. Как уже упоминалось, цвет определяется красителем, который не оказывает никакого воздействия на характеристики. Смешивать антифризы классов G12 и G11 не рекомендуется, так как G12 теряет свои характеристики в обоих случаях: и когда его меньше, а G11 больше, и наоборот, когда G12 больше, а G11 меньше. Антифриз класса G11 образует корку, которая замедляет действие G12. К тому же стоит еще упомянуть об одном важном моменте: если смешивающиеся охлаждающие жидкости выпущены разными компаниями-производителями, то результат предсказать невозможно, так как соединятся совершенно разные присадки. Не исключен вариант развития событий, при котором смесь антифризов разных классов превратится в кашу прямо в системе охлаждения авто.

Какой выбрать?

Антифризы группы G11 на класс ниже G12, за ними стандартно закреплен голубой или зеленый оттенок. Антифриз G11 не содержит в составе фосфаты, нитриты, амины. Запрещается категорическое смешивание антифриза класса G11, G12. В классе G12 силикаты заменили другими веществами.

В двух разных по классам жидкостях присутствуют присадки, которые соединившись, вступают в спор и выпадают в осадок. Проблемы с автомобилем сразу будут незаметны, но со временем система охлаждения просто выйдет из строя. Также обращают внимание, что не стоит смешивать охлаждающие жидкости одного класса, но разных производителей из-за возможной несовместимости присадок.

В составе группы G11 более дешевые антикоррозийные присадки, поэтому они быстрее разлагаются. Срок службы намного меньше, максимум до двух лет. При большом пробеге, жидкость следует менять еще чаще. Слабое место — температура кипения, традиционного антифриза обычно недостаточно для современных двигателей. Рекомендуют использовать для более старых, возрастных автомобилей.

Частый вопрос антифриз G11 и G12 в чем разница и можно ли мешать

Довольно часто автолюбители задаются вопросом антифриз g11 и g12 в чем разница? В сегодняшней статье подробно разберем этот вопрос.

Содержание статьи:

Одним из важных компонентов, который влияет на работу двигателя, является охлаждающая жидкость, которую чаще называют антифризом. От качества ОЖ в значительной степени зависит и то, насколько долго и бесперебойно будет служить двигатель. Поэтому необходимо знать ответ на вопрос, например, «антифриз g11 и g12 в чем разница«?

Чтобы знать, какой антифриз можно заливать в машину, необходимо понимать, чем же разные охлаждающие жидкости отличаются друг от друга. В первую очередь нужно знать, что такие названия, как «Антифриз» или «Тосол» — это синонимы.

Название «Тосол» вообще стало нарицательным, аналогично с брендами «Ксерокс» или «Jeep». Поэтому возникает путаница, что лучше заливать — тосол или антифриз. Это ещё более актуально, когда машина не новая и руководства по её эксплуатации нет в наличии.

Кроме того, разные производители изготовляют охлаждающие жидкости с разными цветами, вызывая ещё больше вопросов, например, что лучше — синий антифриз, зелёный или красный?

Что же такое антифриз?

Это общее название охлаждающей жидкости для автомобиля. Основные функции — охлаждать двигатель, а также сохранять жидкое состояние при низких температурах. Более низкая температура замерзания антифриза позволяет не допустить разрушения частей охлаждающей системы, которое может происходить в результате расширения жидкости при замерзании. Даже если антифриз замёрзнет, он не превратится в лёд, а станет похож на гель. Также коэффициент расширения антифриза намного меньше, чем у других жидкостей.

При выборе охлаждающей жидкости следует руководствоваться не названием, а обращать внимание на её состав. На сегодняшний день существует несколько основных больших классов ОЖ: традиционные антифризы, гибридные, лобридные и карбоксилатные. Разделяют их по наличию в составе определённых функциональных присадок. Обозначают антифризы цифробуквенными символами: G11, G12, G12++ и G13.

Ориентироваться при выборе охлаждающей жидкости нужно именно на класс, который подходит конкретно под вашу модель автомобиля. А фирменные названия могут быть разными, как и цвет, который может быть вообще любым. Ведь краситель никак не влияет на свойства жидкости.

Антифриз G11. Характеристики

Антифриз G11 принадлежит к гибридным охлаждающим жидкостям. Его основа — этиленгликоль. Этот антифриз содержит в себе органические ингибиторы (карбоксилатные), неорганические (силикаты), а также фосфаты и нитриты. Цвет такой ОЖ обычно синий или зелёный.

Антифризы такого типа использовались в старых автомобилях, примерно до 1990-1995 годов, у которых были большие объёмы охлаждающих систем. Такие жидкости создают защитную плёнку на всей внутренней поверхности системы. Это хорошо в плане защиты от коррозии, но такая защитная плёнка немного ухудшает теплопроводность и, соответственно, охлаждение двигателя.

Температура закипания антифриза G11 составляет 105 °С. Срок службы — около 2 лет или, примерно, 50 тысяч километров пробега.

Антифриз G12. Характеристики

Антифриз G12 принадлежит к карбоксилатным антифризам. Основа его — этиленгликоль. Этот антифриз содержит в себе органические ингибиторы и не содержит неорганических (силикатов). Цвет — обычно красный.

Такой антифриз g12 применяется у более современных автомобилей. Защитная плёнка внутри системы образуется только в очагах коррозии, а значит теплоотдача и охлаждающие качества — выше.

Температура закипания антифризов класса G12 достигает 115-120 °С, а срок службы составляет около 5 лет. Или 200-250 тысяч километров пробега.

Антифриз с маркировкой G12 не очень отличается от G12+. Его состав практически такой же. Можно сказать, что это более новое поколение антифризов.

Так в итоге, антифриз g11 и g12 в чем разница?

G11 и G12 — антифризы разных поколений, которые имеют разный состав. G11 — аналог советского «Тосола» и аналогичных охлаждающих жидкостей. Применять его в новых автомобилях нельзя из-за того, что каналы охлаждающих систем таких авто более тонкие, а защитная плёнка, покрывающая систему изнутри, способна вызвать закупорку. Срок службы G11 меньше, чем у G12, а характеристики скромнее.

G12, G12+, это антифризы, применяющиеся у более современных авто, имеющих мощные высокооборотистые моторы, способные сильно греться. Срок службы таких ОЖ значительно больше, а охлаждающие характеристики выше.

Можно ли смешивать антифриз G11 и антифриз G12?

Категорически не рекомендуется смешивать разные антифризы. В случае аварийной ситуации ещё можно смешать охлаждающую жидкость класса G12 и G12+. Но, ни в коем случае, нельзя мешать антифриз G11 и антифриз G12. Если такое сделать, в жидкости начнут образовываться хлопья, которые закупорят систему охлаждения. Что может привести к необходимости дорогостоящего ремонта.

Если срочно необходимо долить антифриз, лучше слить старый и залить новый, максимально близкий по характеристикам. После этого следует как можно быстрее промыть систему и залить антифриз, рекомендуемый производителем.

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

VW Coolant Antifreeze — G13 G12 G11 Pink Purple Blue VW Coolant

Хотите знать, какие интервалы замены антифриза в VW или как часто следует промывать охлаждающую жидкость? Важные советы при заливке или доливе расширительного бачка охлаждающей жидкости? Мы взяли наш многолетний опыт обслуживания антифризов VW и заставили его работать на вас! Blauparts предоставляет базовые обзоры того, как слить и промыть охлаждающую жидкость антифриз-антифриз VW.

В этом сообщении VW о охлаждающей жидкости и антифризе обсуждаются следующие темы:

• VW Интервалы замены охлаждающей жидкости
• Заливка и дозаправка охлаждающей жидкости VW
• Как промыть охлаждающую жидкость VW — общий обзор
• Типы охлаждающих жидкостей Audi

VW Интервалы замены охлаждающей жидкости

Комбинация химических присадок, содержащихся в охлаждающей жидкости, и основы охлаждающей жидкости (даже охлаждающей жидкости с длительным сроком службы), отвечающая за смазку уплотнений, сохранение щелочности и ингибирование коррозии в системе охлаждения двигателя, со временем истощается. Как и масло, охлаждающая жидкость со временем выходит из строя, становится слабой и «грязной». Для максимальной коррозии и продления срока службы двигателя важно промывать охлаждающую жидкость антифризом VW каждые 4–5 лет (50 000 — 60 000 миль).

Совет: Тщательная промывка охлаждающей жидкости вашего VW наиболее удобна при замене ремня ГРМ или при замене водяного насоса двигателя.

Изображенный пример. Blauparts приобрела подержанный Audi A4 1 1997 года выпуска.8T (тот же двигатель, что и VW Passat 1.8T) с пробегом примерно

миль, который имел 1 предыдущий владелец. Предыдущий владелец имел все сервисные записи с момента продажи, регулярную замену масла, профилактическое обслуживание и действительно хорошо заботился о машине. Однако обратите внимание на отстой или загрязнение охлаждающей жидкости G12 +, которые были удалены, когда мы тщательно промыли систему.

Вы хотите, чтобы ваш VW пробегал 150 000 миль и более; или ваш новый водяной насос прослужит от 60 000 до 90 000 миль? Затем важно воспроизвести систему охлаждения в заводском состоянии, как в новом.Одного слива недостаточно. Сам по себе слив может оставить от 30 до 50% старой охлаждающей жидкости в блоке двигателя. Обязательно тщательно промывайте систему охлаждения VW от всего накопившегося ила и отложений. Особенно, если в систему охлаждения могут быть добавлены какие-либо добавки к системе охлаждения послепродажного обслуживания или продукты для предотвращения утечек. Когда дело касается промывки охлаждающей жидкости и замены водяного насоса, не поленитесь! Срезание углов теперь добавляет время, труд и деньги позже.

Ответственность за тщательную промывку системы охлаждения лежит на установщиках.Было отмечено, что из-за нехватки времени, неудобств и прибыли многие люди, механики и ремонтные мастерские не тратят дополнительное время, необходимое для тщательной промывки всей системы охлаждения. Тщательная промывка охлаждающей жидкости касается блока цилиндров, радиатора, сердечника нагревателя и шлангов.

Преждевременный выход из строя водяного насоса (подшипники и уплотнения) может произойти, если вы не потратите время на промывку всей системы охлаждения и связанных с ней компонентов. Часто, когда возникают проблемы, такие как утечка охлаждающей жидкости, в качестве причины обвиняют новый водяной насос VW, хотя на самом деле все наоборот.Обычно это происходит из-за того, что установщик не выполнил этот важный шаг.

Для промывки всей системы охлаждения используйте только водопроводную воду. НЕ используйте средства для промывки системы охлаждения. Многие из этих агентов содержат соляную и / или другие кислоты. Остатки этих кислот, оставшиеся в системе охлаждения, могут привести к преждевременной поломке вашего нового водяного насоса VW.

Заливка и доливка VW Coolant

Видео о том, как долить или долить охлаждающую жидкость VW

Blauparts рекомендует доливать в расширительный бачок охлаждающую жидкость того же типа, которая в настоящее время используется в системе охлаждения VW. Это обеспечит чистоту вашей системы охлаждения.

Используйте ТОЛЬКО одобренные Audi VW G13, G12 ++, G12 + или G11 антифризы для охлаждающей жидкости VW. НЕ используйте обычную охлаждающую жидкость, купленную в магазине, которая обычно не соответствует характеристикам системы охлаждения VW. Большинство антифризов для охлаждающей жидкости VW выпускается в концентрированной форме. При использовании концентрированной охлаждающей жидкости НЕОБХОДИМО разбавить охлаждающую жидкость до концентрации 50/50. НЕ смешивайте обычную водопроводную воду с охлаждающей жидкостью. Водопроводная вода различается по pH, минеральному и химическому составу и в зависимости от этих факторов может отрицательно повлиять на вашу новую охлаждающую жидкость и систему охлаждения.

Владельцы, которые в настоящее время используют охлаждающую жидкость G12 ++ или G12 +, могут пожелать перейти на новую охлаждающую жидкость фиолетового цвета G13 при следующей тщательной промывке системы охлаждения (т. Е. Во время замены ремня ГРМ). Несмотря на то, что последняя охлаждающая жидкость G13 имеет обратную совместимость, Blauparts рекомендует тщательно промыть систему охлаждения при переходе на другой тип охлаждающей жидкости. Это поддерживает чистоту системы охлаждения.

VW Концентрация охлаждающей жидкости

Не забывайте регулярно проверять концентрацию (pH) антифриза охлаждающей жидкости VW.Особенно важно поддерживать правильную концентрацию антифриза в охлаждающей жидкости VW зимой, чтобы защитить вашу систему от отрицательных температур. Если концентрация охлаждающей жидкости мала, замените ее. Со временем слабая или загрязненная охлаждающая жидкость (неправильный pH) может вызвать серьезные проблемы с двигателем (например, отказ водяного насоса, как упоминалось выше).

Никогда не заливайте и не доливайте полный концентрат антифриза G13, G12 ++, G12 + или G11 VW. Коэффициент охлаждающей жидкости вашего антифриза VW никогда не должен превышать 60%.Если он превышает 60%, это приведет к неэффективной системе охлаждения VW, уменьшающей поток через радиатор вместе с плохой передачей тепла через блок двигателя.

Что произойдет, если вы не используете подходящую охлаждающую жидкость VW, одобренную OEM?

Плохая охлаждающая жидкость вызывает нежелательную реакцию в системе охлаждения VW. Некачественная охлаждающая жидкость загрязняет систему и разъедает металлические, резиновые и пластиковые детали. Очевидными внешними индикаторами являются вздутые шланги охлаждающей жидкости и белый кальцинированный остаток, сочащийся из сопрягаемых участков зажима шланга охлаждающей жидкости (см. Изображение 2).Не так очевидны отложения извести и накипи, которые начинают накапливаться в сердечнике радиатора, ограничивая поток охлаждающей жидкости и заставляя двигатель работать более горячим (особенно летом и в более теплом климате). Все это в конечном итоге вызывает серьезные проблемы с двигателем (например, отказ водяного насоса — см. Изображение 1). Вы заметите похожие предупреждения в руководстве пользователя в разделе охлаждающей жидкости.

Предупреждение. Убедитесь, что местный специалист по быстрой смазке или механик не доливает и не доливает охлаждающую жидкость в систему. Смешивание охлаждающей жидкости, одобренной OEM VW, с любой другой охлаждающей жидкостью вызовет неблагоприятную химическую реакцию с существующей охлаждающей жидкостью и загрязнит систему охлаждения, что повлияет на долговечность водяного насоса VW. Если ваша охлаждающая жидкость зеленого или коричневого цвета, немедленно тщательно промойте систему охлаждения! Вы заметите похожие предупреждения в руководстве пользователя в разделе охлаждающей жидкости. Прочтите предупреждения на бутылке охлаждающей жидкости с антифризом о том, что неправильное использование может быть опасным или фатальным.

Как промыть охлаждающую жидкость VW — общий обзор

Заменить антифриз охлаждающей жидкости VW не так сложно, как вы думаете.Мы взяли наш многолетний опыт обслуживания охлаждающей жидкости двигателя VW и заставили его работать на вас! Blauparts предоставляет базовый обзор того, как промывать охлаждающую жидкость антифризом VW.

• Модели с 4 цилиндрами
• Модели с 5 цилиндрами
• Модели V6
• Модели V8

Промыть охлаждающую жидкость вашего VW проще всего при замене ремня ГРМ.

Информацию о производительности системы охлаждения VW и соотношении компонентов смеси см. В заводском руководстве по обслуживанию.Мы рекомендуем иметь A.S.E. сертифицированный механик VW заменит охлаждающую жидкость VW на антифриз. При работе с жидкостями VW всегда надевайте перчатки и защитные очки.

Приведенная ниже информация представляет собой общий обзор того, что происходит при промывке охлаждающей жидкости антифризом VW. Он не предназначен для замены заводского руководства. Пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству для получения подробных инструкций.

Как заменить охлаждающую жидкость двигателя на большинстве VW 4 цилиндра (1998 — On)

1. Когда двигатель остынет, снимите крышку бачка охлаждающей жидкости с антифризом VW.

2. Слив антифриза VW из 4-цил. Системы охлаждения:

3. Снимите нижнюю сливную пробку радиатора с нижней передней части радиатора (Vw Passat). Снимите нижний шланг радиатора со стороны пассажира. Снимите внешний шланг антифриза охлаждающей жидкости VW, который соединяется с маслоохладителем. Чтобы слить воду из сердечника нагревателя, вам необходимо снять шланг с фланца охлаждающей жидкости или передаточной трубы, расположенной на задней стороне двигателя. Этот шланг идет от головки блока цилиндров к сердечнику отопителя.

4. После того, как система будет слита, снова закройте крышку бачка охлаждающей жидкости с антифризом VW. Осторожно обработайте и снимите самый маленький шланг, который подсоединен к верхней части бачка охлаждающей жидкости VW с антифризом. Будьте осторожны, ниппель бачка любит трескаться и ломаться.

5. С помощью обдувочного пистолета и сжатого воздуха на слабом уровне осторожно вставьте сопло в небольшой шланг. Надев защитные очки, осторожно вытесните воздух, чтобы освободить охлаждающую жидкость-антифриз VW, которая все еще остается в системе охлаждения.

6. Установите на место сливную пробку антифриза охлаждающей жидкости VW. Установите на место шланг (и) бачка с охлаждающей жидкостью. Заполните систему охлаждения VW деионизированной или дистиллированной водой. Заведите автомобиль и удалите воздух из системы охлаждения, как указано в заводском руководстве. Запустите машину, пока не включится охлаждающий вентилятор.

7. Повторяйте шаги с 1 по 5, пока вода не будет выходить чистой.

8. Убедитесь, что у вас правильный антифосфатный антиаминный антифриз G13, G12 ++ или G12 + VW. Если это полный концентрат, смешайте смесь в соотношении 50/50 в соответствии с руководством Bentley.Заполните систему охлаждения VW этой смесью 50/50. Рекомендуется использовать ДЕИОНИЗИРОВАННУЮ воду (потому что она имеет идеальный нейтральный pH), а если это недоступно, вы должны использовать как минимум ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ воду до концентрации 50/50. НЕ смешивайте обычную водопроводную воду с охлаждающей жидкостью. Водопроводная вода различается по pH, минеральному и химическому составу и в зависимости от этих факторов может отрицательно повлиять на вашу новую охлаждающую жидкость и систему охлаждения. Примечание. Некоторые заводские антифризы для охлаждающей жидкости VW, продаваемые дилерами, уже предварительно смешаны и не требуют дальнейшего разбавления.

9. Запустите 4-цилиндровый двигатель и проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости антифриза VW.

10. Долейте охлаждающую жидкость до линии заливки. Не перелей.

11. Используя перманентный маркер, напишите «G13, G12 ++ или G12 + Coolant Only» на бачке охлаждающей жидкости VW.

12. Будьте экологически ответственны и утилизируйте старый охлаждающий антифриз VW надлежащим образом.

Как заменить охлаждающую жидкость двигателя на цилиндре VW 5

1. Когда двигатель остынет, снимите крышку бачка охлаждающей жидкости с антифризом VW.

2. Начните слив антифриза VW, сняв нижний шланг радиатора. Только около 75% антифриза VW будет стекать, остальное находится в блоке двигателя и сердечнике нагревателя. Чтобы слить воду из сердечника нагревателя, вам необходимо снять шланг с фланца охлаждающей жидкости или передаточной трубы, расположенной на задней стороне двигателя. Этот шланг идет от головки блока цилиндров к сердечнику отопителя. Вы также можете слить воду из блока цилиндров, сняв корпус термостата или небольшой 6-дюймовый шланг, примыкающий к корпусу термостата.Этот шланг соединяется со стальной трубкой, идущей от блока двигателя к задней части двигателя.

3. Установите шланги на место. Заполните систему охлаждения VW деионизированной или дистиллированной водой. Заведите автомобиль и удалите воздух из системы охлаждения, как указано в заводском руководстве. Запустите машину, пока не включится охлаждающий вентилятор.

4. Повторяйте шаги 2–3, пока вода не будет выходить чистой.

5. Убедитесь, что у вас есть правильный антифосфатный антиаминный антифриз G13, G12 ++, G12 + или G11 VW.Если это полный концентрат, смешайте смесь в соотношении 50/50 в соответствии с руководством Bentley. Заполните систему охлаждения VW этой смесью 50/50. Рекомендуется использовать ДЕИОНИЗИРОВАННУЮ воду (потому что она имеет идеальный нейтральный pH), а если это недоступно, вы должны использовать как минимум ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ воду до концентрации 50/50. НЕ смешивайте обычную водопроводную воду с охлаждающей жидкостью. Водопроводная вода различается по pH, минеральному и химическому составу и в зависимости от этих факторов может отрицательно повлиять на вашу новую охлаждающую жидкость и систему охлаждения. Примечание. Некоторые заводские антифризы для охлаждающей жидкости VW, продаваемые дилерами, уже предварительно смешаны и не требуют дальнейшего разбавления.

6. Запустите 5-цилиндровый двигатель и проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости антифриза VW.

7. Долейте охлаждающую жидкость до линии заливки. Не перелей.

8. С помощью перманентного маркера напишите «G13, G12 ++, G12 + или G11 Coolant Only» на бачке охлаждающей жидкости VW.

9. Будьте экологически ответственны и утилизируйте старый антифриз для охлаждающей жидкости VW надлежащим образом.

Как заменить охлаждающую жидкость двигателя на VW V6

1. Когда двигатель остынет, снимите крышку бачка охлаждающей жидкости с антифризом VW.

2. Начните сливать охлаждающую жидкость из системы антифриза VW, вставив сливную пробку в крышку двигателя. На задней стороне поперечины подрамника, смещенной к стороне водителя, имеется сливная пробка с внутренним шестигранником на 8 мм. Он углублен примерно на 1 дюйм в отливку блока цилиндров. Вам, вероятно, понадобится вспышка, чтобы найти его. Чтобы слить воду из сердечника нагревателя, вам необходимо снять шланг с фланца охлаждающей жидкости или передаточной трубы, расположенной на задней стороне двигателя.Этот шланг идет от головки блока цилиндров к сердечнику отопителя.

3. После слива системы наденьте крышку бачка с охлаждающей жидкостью и антифризом VW. Осторожно обработайте и снимите самый маленький шланг, который подсоединен к верхней части бачка охлаждающей жидкости VW с антифризом. Будьте осторожны, ниппель бачка любит трескаться и ломаться.

4. С помощью обдувочного пистолета и сжатого воздуха на низком уровне осторожно вставьте сопло в небольшой шланг. Надев защитные очки, осторожно вытесните воздух, чтобы освободить охлаждающую жидкость-антифриз VW, которая все еще остается в системе охлаждения.

5. Установите на место сливную пробку антифриза охлаждающей жидкости VW. Установите на место шланг (и) бачка с охлаждающей жидкостью. Заполните систему охлаждения VW деионизированной или дистиллированной водой. Заведите автомобиль и удалите воздух из системы охлаждения, как указано в заводском руководстве. Запустите машину, пока не включится охлаждающий вентилятор.

6. Повторяйте шаги с 1 по 5, пока вода не будет выходить чистой.

7. Убедитесь, что у вас правильный антифосфатный антиаминный антифриз G13, G12 ++ или G12 + VW. Если это полный концентрат, смешайте смесь в соотношении 50/50 в соответствии с руководством Bentley.Заполните систему охлаждения VW этой смесью 50/50. Рекомендуется использовать ДЕИОНИЗИРОВАННУЮ воду (потому что она имеет идеальный нейтральный pH), а если это недоступно, вы должны использовать как минимум ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ воду до концентрации 50/50. НЕ смешивайте обычную водопроводную воду с охлаждающей жидкостью. Водопроводная вода различается по pH, минеральному и химическому составу и в зависимости от этих факторов может отрицательно повлиять на вашу новую охлаждающую жидкость и систему охлаждения. Примечание. Некоторые заводские антифризы для охлаждающей жидкости VW, продаваемые дилерами, уже предварительно смешаны и не требуют дальнейшего разбавления.

8. Запустите двигатель V6 и проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости антифриза VW.

9. Долейте бачок охлаждающей жидкости до заливной линии. Не перелей.

10. Используя перманентный маркер, напишите «G13, G12 ++ или G12 + Coolant Only» на бачке охлаждающей жидкости VW.

11. Будьте экологически ответственны и утилизируйте старый охлаждающий антифриз VW надлежащим образом.

Как заменить охлаждающую жидкость двигателя на VW V8

1. Когда двигатель остынет, снимите крышку бачка охлаждающей жидкости с антифризом VW.

2. Начните сливать жидкость из системы охлаждающей жидкости VW V8, установив 2 сливные пробки. Один со стороны водителя и один со стороны пассажира масляного поддона. Чтобы слить антифриз охлаждающей жидкости VW из радиатора, снимите нижний шланг радиатора со стороны пассажира.

3. После слива системы наденьте крышку бачка с охлаждающей жидкостью и антифризом VW. Осторожно обработайте и снимите самый маленький шланг, который подсоединен к верхней части бачка охлаждающей жидкости VW с антифризом. Будьте осторожны, ниппель бачка любит трескаться и ломаться.

4. С помощью обдувочного пистолета и сжатого воздуха на низком уровне осторожно вставьте сопло в небольшой шланг. Надев защитные очки, осторожно вытесните воздух, чтобы освободить охлаждающую жидкость-антифриз VW, которая все еще остается в системе охлаждения.

5. Установите на место сливные пробки антифриза охлаждающей жидкости VW. Установите на место шланг (и) бачка с охлаждающей жидкостью. Заполните систему охлаждения VW деионизированной или дистиллированной водой. Заведите автомобиль и удалите воздух из системы охлаждения, как указано в заводском руководстве.Запустите машину, пока не включится охлаждающий вентилятор.

5. Повторяйте шаги с 1 по 5, пока вода не будет выходить чистой.

6. Убедитесь, что у вас есть правильный антифосфатный антиаминный антифриз G13, G12 ++, G12 + или G11 VW для охлаждающей жидкости. Если это полный концентрат, смешайте смесь в соотношении 50/50 в соответствии с руководством Bentley. Заполните систему охлаждения VW этой смесью 50/50. Рекомендуется использовать ДЕИОНИЗИРОВАННУЮ воду (потому что она имеет идеальный нейтральный pH), а если это недоступно, вы должны использовать как минимум ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ воду до концентрации 50/50.НЕ смешивайте обычную водопроводную воду с охлаждающей жидкостью. Водопроводная вода различается по pH, минеральному и химическому составу и в зависимости от этих факторов может отрицательно повлиять на вашу новую охлаждающую жидкость и систему охлаждения. Примечание. Некоторые заводские антифризы для охлаждающей жидкости VW, продаваемые дилерами, уже предварительно смешаны и не требуют дальнейшего разбавления.

7. Запустите двигатель V8 и проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости антифриза VW.

8. Залейте в бачок охлаждающей жидкости до заливной линии. Не перелей.

9. С помощью перманентного маркера напишите «G13, G12 ++, G12 + или G11 только охлаждающая жидкость» на бачке охлаждающей жидкости VW.

10. Будьте экологически ответственны и утилизируйте старый охлаждающий антифриз VW надлежащим образом.

Технические характеристики новейшего антифриза для охлаждающей жидкости Volkswagen G13

VW TL 774 J Антифриз охлаждающей жидкости

14,47 $

Бутылка 1,5 л Готовая к употреблению смесь. Одобрено производителями оборудования (концентрированная формула) Тип антифриза охлаждающей жидкости Audi VW TL 744-J G13. Также используется в Porsche, Lamborghini, Bentley, Skoda, Seat. См. Руководство по обслуживанию для подтверждения.

$ 9,74

Бутылка 1,5 л. Готовая смесь. Охлаждающая жидкость высшего качества для некоторых применений Audi, VW, Mercedes-Benz, Chrysler, Porsche, MAN. См. Руководство по обслуживанию для подтверждения.

12,25 $

Бутылка 1,5 л Готовая к употреблению смесь.Одобрено производителем (концентрированная формула) охлаждающая жидкость Audi VW TL 744-F G12 + и антифриз MAN 324 SNF. Также используется в Mercedes-Benz, Jaguar, Land Rover, Porsche, Volvo, Mitsubishi, Saab, Toyota, GM, Ford. См. Руководство по обслуживанию для подтверждения.

8,09 $

Бутылка 1,5 л Готовая к употреблению смесь. Одобрено производителем (концентрированная формула) Антифриз охлаждающей жидкости Audi VW TL 744-C G11 и Mercedes-Benz MB 325. 0. Также используется в BMW, Porsche, Saab, Land Rover, Jaguar, Ford, GM, Honda.См. Руководство по обслуживанию для подтверждения.

Можно ли мешать g11 с красным g12. Синий, зеленый, красный и фиолетовый антифриз

Как выбрать охлаждающую жидкость для двигателя автомобиля? Как со временем правильно перейти на антифриз другого типа? В чем разница между антифризом G11 и G12 и почему они разного цвета? Можно ли смешивать разные типы охлаждающих жидкостей?

Хотите разобраться в вопросе использования антифриза? Предлагаем ответы на самые частые вопросы по теме.

Что означает разница в цвете между G11 и G12?

Общепринятая классификация антифризов была предложена в свое время компанией Volkswagen. Было предложено производить охлаждающие жидкости неорганического происхождения (G11) синего и зеленого цветов и органического происхождения (G12) розового и красного цветов. Эта цветовая классификация используется часто, но не является стандартом. То есть ничто не обязывает производителей его придерживаться. Они часто окрашивают жидкости в фирменный или другой цвет.Поэтому при выборе нового антифриза не обращайте внимания на цвет, а обращайте внимание на маркировку продукта.

В основе любого хладагента лежит этиленгликоль или пропиленгликоль. Эти вещества обладают низким коэффициентом теплового расширения, низкой температурой замерзания. В состав помимо основы входит вода, оригинальный пакет присадок. К разработанным маркам G11 производители добавляют вещества, подавляющие процессы коррозии (ингибиторы), флуоресцентные добавки, пеногасители и антикавитационные агенты, красители.

В чем разница между антифризом G11 и G12

Неорганические (гликоль) антифризы типа G11 состоят из специальных ингибиторов коррозии. Они образуют защитную пленку на внутренней поверхности деталей двигателя. Добавки этого типа необходимо использовать, если антифриз вступает в контакт с поверхностями из цветных металлов. Эти металлы без защитной пленки быстро разрушаются из-за агрессивного действия гликолевой основы. Охлаждающие жидкости G11 быстро расходуются и требуют замены каждые 3 или 2 года.

Антифриз G11 — обычно зеленый

Прототипом всех охлаждающих жидкостей, отмеченных знаком G11, является охлаждающая жидкость VW G 11, разработанная Volkswagen. Сейчас продукция компании с маркировкой G11 — это так называемые гибридные антифризы, выпускаемые по фирменной спецификации VW TL 774-C. Другие производители также используют этот знак, но часто не соответствуют требованиям спецификации. Например, Volkswagen G11 не содержит боратов, аминов, фосфатов и содержит очень небольшое количество силикатов.Эти вещества содержат «традиционные» антифризы, которые теперь маркируются как G11.

Antifreeze G12 относится к карбоксилатным. Когда-то та же компания Volkswagen выпустила антифриз VW Coolant G 12, а затем разработала соответствующую спецификацию VW TL 774-D. При использовании антифриза G12 реализован совершенно иной механизм защиты двигателя, чем у G11. Внутренности современных автомобильных двигателей выполнены без латуни и меди, только из алюминия и стали. И эти металлы образуют на своей поверхности коррозионные пленки при минимальной влажности окружающего пространства.

Антифриз G12 — обычно красный

G12 активно противодействует образованию такой пленки. Эта технология получила название Long Life. Его главное преимущество в том, что кулер выполняет свои функции намного дольше. Но полная замена G11 на G12 возможна только в том случае, если мотор не содержит цветных металлов. Карбоксилатный антифриз G12 моментально разрушит их защиту.

Можно ли смешивать антифриз G11 и G12?

Существует много предположений и мифов о смешивании хладагентов.Некоторые автомобилисты считают, что можно смешивать товары одного производителя вне зависимости от цвета. Другие уверены, что красный нужно добавить к красному, а зеленый — к зеленому. Как упоминалось ранее, вы не можете сосредоточиться на цвете. Это не гарантия того, что жидкость соответствует одному из стандартов. Безусловно, вы можете добавить в систему тот же тип антифриза, который он уже содержит. В идеале это тот же кулер, рекомендованный производителем. Без сомнения, вы можете добавить G11 к G11, а также G12 к G12.

Но при смешивании разных типов со временем возникают проблемы. Это кавитация и коррозия поверхностей, засорение каналов двигателя и другие неисправности, которые значительно сокращают срок службы мотора машины.

А что, если нужно немного добавить, а такого типа просто не существует? Есть мнение: если очень хочется, то можно. Но:

• Смешайте антифриз с той же основой (этиленгликоль и этиленгликоль),
• Не смешивать антифризы, не содержащие силикатов
• Подберите подходящий антифриз и используйте его только в следующий раз.

Видео о различиях антифризов G11 и G12

Какой антифриз выбрать G11 или G12

Лучше всего выбирать антифриз, рекомендованный производителем. Но, есть общее правило: если в двигателе есть латунные или медные элементы (это касается всех старых автомобилей), то требуется антифриз неорганического типа G11. А использование G12 с их технологией Long Life противопоказано. А для недавно выпущенных автомобилей лучший выбор — G12, органический антифриз с соответствующими присадками.

Охлаждающая жидкость, как и масло, требует регулярной замены. Использовать использованный состав опасно. Низкое качество охлаждения приводит к повышению рабочих температур двигателя. Это, безусловно, становится причиной ускоренного износа подвижных частей агрегата и необходимости скорейшего ремонта. Водителям не нужно объяснять, сколько стоит капитальный ремонт мотора или его замена. Именно поэтому антифриз нужно своевременно заменять.
Многие автовладельцы не знают, какой продукт выбрать, чем антифриз g11 отличается от g12 и других видов.Это чрезвычайно актуальная проблема, поскольку использование неподходящей жидкости может привести к серьезным проблемам … Вы должны четко представлять характеристики и текущие продукты, представленные на рынке.

Особенности G12

Антифриз (или жидкий антифриз) — сложный состав на основе этиленгликоля. Как правило, состав красный. Применяется только на автомобилях 1996-2001 года выпуска, при этом имеет достаточно длительный срок службы (до 5 лет). G12 способен обнаруживать потенциальные точки коррозии в конструкции, а также останавливать источник.Такой эффект достигается за счет использования некоторых добавок, создающих микропленку на проблемных местах.
Современный рынок предлагает водителям антифриз модели G12 +. Принципиальных отличий нет, ведь это всего лишь немного модифицированная жидкость, которую можно использовать в более новых автомобилях. Говорить о преимуществах и недостатках продукции под этой маркировкой можно только по сравнению с другими товарами (с G11 или G13). Об этом мы поговорим более подробно в следующих разделах.

Состав и характеристики

Antifreeze G12 состоит из нескольких компонентов:

• Около 90% этиленгликоля.Основная задача этого вещества — не допустить замерзания состава.
• Красный краситель. Необходимо визуально отличать жидкость от других.
• До 5% — вода дистиллированная.
• До 5% — различные добавки. Они защищают металлы в двигателе от разрушающего воздействия этиленгликоля.

Кроме того, композиция может содержать добавки для предотвращения пенообразования, улучшения смазывающих характеристик или предотвращения образования накипи.

К ключевым характеристикам этой охлаждающей жидкости относятся:

• Плотность композиции в среднем 1.075 граммов на кубический сантиметр при 20 градусах Цельсия;
• точка кипения — 118 градусов Цельсия;
• температура замерзания — минус 50 градусов;
• содержание алкоголя от 50 до 60 процентов.

Напомним, что в основе состава этого антифриза лежит этиленгликоль. Это опасный яд, который частично нейтрализуется в продуктах с этиловым спиртом. В то же время антифриз опасен для человека, поэтому храните его в недоступном для детей месте.

Antifreeze G11 и G12: в чем разница?

Давайте выясним, чем отличается G11 от G12 . .. Мы подскажем, какой из этих продуктов лучше покупать. Основные отличительные черты — в составе. Раствор G11 (или как его еще называют «антифриз») состоит из неорганических присадок. Если не вдаваться в подробности его характеристик, то аналогичный состав предназначен для использования в автомобилях, выпущенных до 1996 года.Антифриз имеет синий или зеленый цвет и идеально подходит для массивных систем охлаждения из-за низкой теплопроводности.
Основное отличие этих продуктов — разница в добавках. G11 использует неорганические добавки и фосфаты. Состав образует тонкий защитный слой на поверхности детали вне зависимости от наличия или отсутствия коррозии. Изделие имеет небольшой срок службы (до 3 лет) и низкую стабильность. После нанесения G11 может остаться осадок.

Различия между G12 и G13

Перейдем к продуктам для новых иномарок и узнаем чем отличаются антифризы G13 и G12 … Продукция G13 представляет новое поколение охлаждающих жидкостей для иномарок. Ключевой особенностью этой жидкости (по сравнению с G12) является замена основы этиленгликоля на пропиленгликоль.Также заметно увеличивается содержание антикоррозионных присадок, действующих на источник ржавчины.
Важным преимуществом класса G13 является практически неограниченный срок службы, если состав заливал автопроизводитель. Разница между G13 и ранее упомянутым G12 + состоит в том, что он более безопасен для окружающей среды из-за ускоренного разложения пропиленгликоля. G13 оранжевый или желтый, но разные производители могут использовать разные цвета для своих продуктов этого класса.Помните, что цвет охлаждающей жидкости не влияет на ее работоспособность!

О смешивании антифриза

Разнообразие продуктов на рынке привело к тому, что водители часто интересуются , можно ли смешивать антифриз g11 и g12 и другие классы? Каждый водитель должен знать ряд правил:

• Смешивание G12 и G11 строго запрещено из-за использования органических и неорганических добавок в этих антифризах.
• Вы можете смешивать G12 друг с другом с разными цветами с одним и тем же составом.
Состав
• G12 совместим с G12 +.
• Составы от G12 + до G13 могут быть добавлены к продукту G11.

Допускается добавление небольшой дозы дистиллированной воды, но только в крайнем случае. При этом следует учитывать, что каждый производитель использует свой набор присадок. О реакции таких присадок в разных продуктах можно только догадываться, поэтому во избежание проблем с двигателем и системой охлаждения рекомендуем доливать только антифриз одной марки.Для перехода на другой класс охлаждающей жидкости необходимо обязательно промыть систему.

Также рекомендуется делать полный слив, когда неизвестен класс залитого состава. В машине можно использовать антифриз низкого качества. Если вы добавите товары того же класса, но более высокого качества, может возникнуть конфликт, поэтому не рискуйте.
Использование несовместимых охлаждающих жидкостей может привести к образованию хлопьев. Они полностью забьют систему и, конечно же, приведут к поломке двигателя из-за высоких температур.Теперь вы знаете, можно ли смешивать антифризы G12 и G13 с G11.

Тонкости выбора антифриза

Если у вас возникли проблемы с выбором антифриза, прежде всего изучите рекомендации производителя. В спецификации четко указывается марка и класс охлаждающей жидкости, которую следует использовать в вашей модели автомобиля. Если оригинальные изделия вам не по карману, то стоит присмотреться к аналогам. Первый критерий выбора — новизна автомобиля. Для автомобилей до 1996 года используйте G11.С 1996 по 2001 год подойдет «чиллер» класса G12. Для моделей после 2001 года введите G12 + и G13.
Дополнительно при покупке рекомендуем обратить внимание на ряд аспектов:

• на дне емкости не должно быть осадков;
• упаковка должна иметь качественную этикетку, без следов вскрытия;
Антифриз
• не имеет резкого запаха;
• покупать продукцию со значением pH 7,4-7,5;
• Стоимость товара должна соответствовать рыночной стоимости.

Среди продукции можно выделить несколько хорошо зарекомендовавших себя производителей. HEPU имеет почти безупречную репутацию. Компания производит качественные охлаждающие жидкости с широким ассортиментом присадок. Альтернативный вариант — приобрести продукцию Febi. В магазинах можно приобрести составы от Феликса и отечественного производителя Лукойл.
Перед покупкой обязательно ознакомьтесь со всей маркировкой на этикетке, так как цвет состава не всегда характеризует его класс. Рекомендуется регулярно проверять насыщенность цвета антифриза в машине.Изменение цвета говорит о том, что жидкость потеряла свои свойства, поэтому требует замены. Знание тонкостей выбора охлаждающей жидкости делает покупку разумной, безопасной и целевой.

Силовая установка автомобиля может безупречно работать только в ситуации, когда используется качественная охлаждающая жидкость. Некоторые автомобилисты уверены, что к антифризу предъявляются невысокие требования. Это мнение ошибочно, и к выбору охлаждающей жидкости нужно подходить ответственно. Один из самых популярных на рынке — антифриз G11.

Основные виды жидкости

Автомобильные охлаждающие жидкости называются антифризами. Английское слово antifreeze переводится на русский язык как «незамерзающий». Все охлаждающие жидкости содержат следующие вещества:

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

• Этиленгликоль — около 90%.
• Различные добавки — от 5 до 7%.
• Вода — 3-5%.

Этиленгликоль — двухатомный спирт. В чистом виде это маслянистая жидкость сладковатого вкуса. Температура кипения вещества составляет 200 градусов , а замерзает оно при температуре -12,3 градуса. Следует помнить, что этиленгликоль ядовит, и доза в 200-300 г может стать смертельной для человека.

Поскольку в составе всех антифризов всего 95% воды и двухатомного спирта, они различаются только добавками. От этих веществ зависит качество работы. электростанция … Хотя выбору этих жидкостей нужно уделять повышенное внимание, сегодня нет единого стандарта, и производители ориентируются на национальные.

Такой сложной ситуации в классификации не существует ни для каких других жидкостей, используемых автомобилистами. Надо отдать должное немецкому концерну Volkswagen, который решил классифицировать все антифризы. В результате на рынке представлены три группы веществ: G 11, G 12 и G 13.

Класс антифриза G11

Antifreeze G 11 производится по традиционной технологии — силикатной. В качестве добавок к жидкостям этого типа используются неорганические вещества, такие как нитриты, бораты, нитраты, фосфаты и силикаты в различных комбинациях. Они покрывают поверхность системы охлаждения защитным слоем. Это позволяет защитить элементы конструкции от разрушения. , но при этом значительно снижается теплоотдача.

Помимо этого вещества, у джи 11 есть еще один недостаток — защитный слой постепенно разрушается от вибраций и крошится. Также стоит отметить, что упавшие частицы защитного слоя подхватываются жидкостью и начинают действовать как абразивный материал, разрушая встречающиеся на пути детали. Именно из-за этого автомобилистам приходится ежегодно заменять антифриз.

Антифризы типов G 12 и G 13

Производители осознали, что жидкость G 11 имеет ряд недостатков, и направили свои усилия на их устранение.Это стало возможным после освоения технологии органических кислот, в частности карбоновых кислот. При их использовании защитный слой образуется только в местах возникновения коррозии, а не на всей поверхности системы охлаждения.

Antifreeze G 12 имеет следующие преимущества:

• Высокая скорость теплопередачи.
• Защитный слой не крошится под действием вибрации.
• Срок службы от 3 до 5 лет.

Однако были и недостатки — эти жидкости не являются средством предотвращения коррозии и начинают действовать только после ее появления.Чтобы избавиться от этого «недостатка», производители решили объединить две технологии, в результате на рынке появились продукты с индексом G 12+, а через несколько лет и G 12 ++.

В 2012 году был создан еще один класс антифризов — G 13. Основное отличие этих жидкостей от предыдущих — безопасная и экологически чистая основа — пропиленгликоль. В остальном они технологически идентичны веществам класса G 12 ++.

Различия между G 12 и G 11

Поскольку эти вещества могут различаться по цвету, очень актуален вопрос о том, какое из них лучше всего использовать.Следует помнить, что в процессе производства эти жидкости совершенно бесцветны. Красители добавляются только для того, чтобы отличить антифриз от других жидкостей. В этом разница между антифризом G11 и G12.

В настоящее время не существует единого стандарта, регулирующего цветовую палитру антифризов. Технические характеристики антифриза G11 зеленого цвета аналогичны параметрам других веществ этого класса. Выбирая охлаждающую жидкость, не стоит обращать внимание на цвет. Однако некоторые автолюбители подбирают по этому параметру вещество в зависимости от материала радиатора:

• Латунь или медь — красный антифриз G11.
• Алюминий и сплавы этого металла — антифриз зеленый G11 или синий.

А вот вопрос совместимости жидкостей разных классов очень актуален. Следует помнить, что смешивать вещества G 11 с G 12 нельзя, так как второе вещество сразу потеряет все свои преимущества. Допускается совместное использование антифриза G 12 и G 12+.

Во избежание проблем при покупке подержанного автомобиля перед заменой антифриза стоит слить старый и полностью очистить систему.

Работа двигателя автомобиля неизбежно приводит к его нагреву. Во избежание перегрева мотора применяется антифриз — охлаждающая низкотемпературная жидкость, позволяющая двигателю выдерживать высокие нагрузки и стабильно работать.

Ассортимент на рынке антифризов очень велик. Они разного цвета, имеют разнообразные пакеты присадок и различаются по классификации. В этой статье мы расскажем, что такое антифриз G11 и представим несколько видов от самых популярных брендов.

Antifreeze G11 содержит смесь этиленгликоля, воды, пакет специальных присадок и краситель, придающий охлаждающей жидкости цвет. Тип охлаждающей жидкости G 11 чаще всего синий и зеленый, реже желтый и красный. Цвет антифриза никак не влияет на его свойства и характеристики. Окраска предназначена только для «индивидуальности», она также помогает определить уровень жидкости в расширительном бачке.

Антифризы типа G 11 являются гибридными по содержанию органических ингибиторов и неорганических — силикатов, нитритов, фосфатов в зависимости от технологии производства.

[Скрыть]

Свойства

Свойства антифризов с допуском G11 зависят от пакета присадок, который производитель добавляет в свой продукт. Срок службы G 11 — не более трех лет. Характер работы заключается во взаимодействии теплоносителя со всей поверхностью элементов системы охлаждения, покрывая все защитной пленкой, с которой соприкасается.

Просмотры

Выбирая антифриз G11, можно встретить десятки разных компаний, производящих кулеры. Мы рассмотрим продукцию марок AWM, Лукойл, Hepu, Sibiria — самые популярные и известные среди автомобилистов антифризы, оставившие лучшие отзывы.

AWM

Антифриз AWM G11 Glysantin G48 — жидкость содержит комбинацию антикоррозионных присадок на основе органических соединений — солей карбоновых кислот и неорганических силикатов. Такой состав компонентов усиливает антикоррозийное действие жидкости, а также замедляет процесс коррозии за счет различных механизмов.

Образует нерастворимую силикатную пленку на металлах для защиты поверхности, а благодаря карбоновым кислотам антифриз действует в очагах коррозии, что снижает расход жидкости.

Товар синего или бирюзового цвета. Особенно эффективен для защиты двигателей или деталей их алюминиевой системы охлаждения.

Преимущества

• эффективная защита от коррозии стальных и алюминиевых двигателей;
• предотвращает замерзание системы зимой;
• исключает перегрев двигателя при интенсивной эксплуатации.

Antifreeze AWM G11 Glysantin G48 соответствует международным стандартам 4656 ASTM D 3306 и ASTM D для легковых автомобилей, а также ASTM D 4985, ASTM D 5345 и ASTM D 6210 для грузового транспорта.

Ниже представлена ​​таблица применимости синей охлаждающей жидкости, подходящей для использования в следующих марках автомобилей:

Также продукт хорошо подходит для немецких, корейских и японских марок, судостроения и железнодорожного транспорта.

Отзывы

Вот что говорят автомобилисты, которые использовали продукцию AWM:

Лукойл

Лукойл Antifreeze G11 Blue (синий) и Лукойл) — высококачественная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля, силикатов и солей органических кислот.Продукт разрабатывается по специальной гибридной технологии.

Рекомендовано к применению в замкнутых системах охлаждения всех современных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания … Предельная температура окружающей среды для работы охладителя минус 41 ° С.

Преимущества

• уникальный набор ингибиторов продлевает срок службы антифриза;
• Система охлаждения двигателя надежно защищена от образования накипи, замерзания, коррозии и гниения.
• используется в большинстве автомобилей;
• снижает затраты при обслуживании и ремонте системы охлаждения;
• Производитель гарантирует стабильные свойства жидкости.

Отзывы

Мнения тех, кто пользовался кулерами Лукойл:

Hepu

Hepu 999-G11 — антифриз немецкого производителя, обеспечивающий высокий эффект против коррозии и перегрева двигателя. Рекомендуется для использования в моторах с алюминиевыми радиаторами и головками блока цилиндров.

Срок службы изделия от 3 до 3,5 лет или при пробеге 175 тысяч километров.

Товар имеет все допуски для современных автомобилей.

Наиболее заметной является точка замерзания. При температуре от 25 градусов ниже нуля жидкость застывает на 33%. При температуре окружающей среды от -35 ° C до -50 ° C затвердевает наполовину. Полное промерзание достигается при температуре 80 градусов ниже нуля.

Hepu 999-G11 концентрат синего цвета.

Очень частый вопрос как к моему каналу (Youtube), так и к блогу, это совместимость охлаждающих жидкостей. А именно — что будет, если смешать антифризы? А потом были вариации — от одного производителя, но в разных цветах. Те же цвета, но разные производители … Разные стандарты, такие как G11, G12, G13 и т.д. В общем, я постоянно отвечаю на эти вопросы, и они мне постоянно задают. Поэтому сегодня я хочу написать эту статью, в которой отвечу сразу на все, как обычно в конце будет видео. Информация полезна, поэтому читайте дальше …

Сразу отмечу, что мы также поговорим о смешивании, потому что, несмотря на разные названия, эти две жидкости тоже очень похожи.

Ну и что в самом начале хочу повторить еще раз — ребята, все антифризы, особенно в стандартах G11 и G12, очень похожи по своей базе. Я имею в виду 80% -ный состав как красного, так и зеленого и синего антифриза — ОДНО ЖЕ.Обычно это этиленгликоль +. Остальные 20% (а возможно и меньше) — это уже добавки, характеризующие то или иное поведение, у меня тоже есть статья об этом ,.

То есть получается, если смешать, разные антифризы, разных цветов и категорий, то они будут на 80% похожи.

Отличие, как я уже сказал выше, — это добавки. То есть к одной и той же жидкости добавляют различные добавки и получается желаемый состав.Стоит отметить, что добавки в составы нужны именно для того, чтобы убрать негативное деструктивное действие этиленгликоля и воды, ведь эта комбинация чрезвычайно активна и может разрушить любую металлическую поверхность, а тем более трубку или стенку радиатора. А добавки сдерживают этот задор, снимая негативное воздействие.

Чтобы примерно охарактеризовать, сейчас различают только два типа добавок:

• Защитные … Они защищают трубы и трубы внутри, образуя на их поверхности пленку, не позволяющую металлическим частям разрушаться. В основном они используются в G11 и нашей TOSOLA.
• Антикоррозийный … Пленки здесь нет, но оказывается, что вся работа происходит тогда, когда начинает появляться ржавчина. Эти добавки блокируют поражение, просто запечатывая его. Применяется в G12 и G12 +.

Честно говоря, сейчас есть еще и третий тип — гибридные присадки (антифризы G13), это когда сочетаются сразу два защитных и антикоррозийных действия, то есть просто смешиваются в нужной пропорции.

Цвет антифриза — это скорее отличительный компонент. Как правило, сейчас он не несет никакого смыслового значения. Хотя многие производители, в том числе Volkswagen, пытались ввести различия в цвете антифриза, у них даже были свои рекомендуемые цвета.

Так что G11 почти всегда был зеленым.

G12 — красный (ну или ярко-оранжевый)

G13 — фиолетовый

Хотя многие производители сейчас не идут по пути Volkswagen и окрашивают антифризы в желаемые цвета, это все из-за отсутствия строгой стандартизации.Так что G11 может быть как синим, так и красноватым. G12 зеленый. …

Цвета были введены для того, чтобы водитель мог легко и легко различать антифризы, но путаница между производителями теперь все больше и больше сбивает с толку обычного обывателя.

ДА, собственно ничего не произойдет, можно заливать и даже не бояться, если будут поддерживать свой стандарт то АБСОЛЮТНО НИЧЕГО СТРАШНОГО НЕ ПРОИЗОЙДЕТ.Такие вопросы возникают, когда мы говорим наш фирменный антифриз закончился, купить его негде (например, вы в поездке), а красные от другого производителя продаются.

Таким образом, зеленый G11 (от одного производителя) можно смешивать с зеленым G11 от другого производителя. Главное, чтобы стандарты были похожи.

Как вы уже догадались, G12 можно смешивать с G12 другого производителя.

То же самое можно сделать и с G13, то есть перелить желтый в желтый или фиолетовый в фиолетовый.

Помните, что я сказал выше — характеристика может быть одна, но цвета могут отличаться. Например, я лично видел G11 как в синем, так и в зеленом цвете. ОНИ МОЖНО СМЕШАТЬ, НИЧЕГО СТРАШНОГО НЕ ПРОИЗОЙДЕТ.

Здесь также хочу отметить, что наш российский ТОСОЛ — это не что иное, как антифриз G11 и его можно смешивать с зеленым или синим от другого производителя.

Все так же, можно повернуть с помощью G12.Если их цвета разные, то это ничего не значит! Характеристики одинаковые, а значит смешивание возможно.

G13 сейчас очень сильно морочит голову моим читателям. Дело в том, что основных цветов всего два — желтый и фиолетовый. И многие просто боятся их перепутать. Ребят, если есть надпись стандарта, то бояться просто нечего, не бойтесь перемешивать. Цвет — это просто краситель.

Тут уже думать нужно, хотя опять же ничего страшного, скорее всего, не произойдет.НО нужно понимать, что есть подгруппа G11 и G12, но есть совсем другой вариант, это G13.

Если взять первую подгруппу, то смешивание приведет к тому, что в конечной жидкости появятся добавки, как защитные, так и антикоррозионные. Однако вы не сможете правильно контролировать микширование. Осадок, скорее всего, не выпадет, НО нужно понимать, что добавление других присадок, не предназначенных для вашего автомобиля, в частности радиаторов, может ухудшить охлаждение.ПОЧЕМУ? ДА, потому что зеленые антифризы окутывают трубки пленкой внутри, что мешает охлаждению двигателя и других агрегатов. То есть, если вы вдруг добавили антифриз в красный, допустим зеленый или синий, то будьте готовы к понижению температурного режима. Все это тоже произойдет и наоборот, если к красному (G12) добавить синий или зеленый (G11), то характеристики жидкости тоже упадут.

Тут уже немного другая ситуация, а именно желтые и пурпурные соединения G13, это совершенно разные вещества.Что я имею в виду.

В красном и синем (зеленом) вариантах — основная массовая доля дистиллированная вода + этиленгликоль.

И в желтом, и в фиолетовом вариантах — основная массовая доля пропиленгликоль + дистиллированная вода.

То есть тут даже база другая! Этиленгликоль (токсичный) был заменен на пропиленгликоль (безопасный), это два одноатомных спирта, их заменили только для того, чтобы удалить токсичный компонент.

Также в составе G13 есть два вида присадок — сразу антикоррозийные + защитные.

Что произойдет, если добавить в желтый антифриз красный или зеленый цвет?

Собственно ничего хорошего:

• МЫ просто не знаем, как этиленгликоль и пропиленгликоль будут реагировать друг с другом, хотя они похожи, НО ЭТО НЕ ОДНО.
• Присадки желтого (пурпурного) цвета предназначены для пропиленгликоля, неизвестно, как они будут себя вести с этиленгликолем!
• Тоже не знаем, а добавки в целом совместимы!

Отсюда мораль — смешивать G11 и G12 ( G12 +) с G13, я бы не ! Есть большая вероятность, что может выпасть осадок, ведь все-таки это не одно и то же.

Но G13 пурпурный и желтый, вы МОЖЕТЕ смешать его, не боясь!

Вообще мне кажется, что тема полностью раскрыта! НО то, что я хочу сказать в конце — вы когда-нибудь задумывались, почему некоторые рецептуры, скажем, фирменные или серьезные компании, являются дорогими, но есть рецептуры, которые очень дешевы?

Тот же антифриз G13, сделанный под патронатом Volkswagen (обычно фиолетовый), может стоить 300 рублей за литр

А желтый, скажем тот же G13, произведенный в неизвестном месте и непонятно кем, может стоить тех же денег только за канистру на 5 литров.

Все дело в «подделке», ведь качественная жидкость не будет стоить дешево, а также будет соответствовать всем характеристикам и требованиям безопасности, например.

Антифриз радиатора — красный — G12

Radiator Antifreeze Red — это концентрат на основе 1,2-этандиола (моноэтиленгликоля), средства защиты радиатора и теплообменника для работы как летом, так и зимой с постоянной защитой от замерзания и ржавчины (для всесезонного использования).Radiator Antifreeze Red был разработан с добавлением высококачественных антикоррозионных присадок для двигателя и системы охлаждения и соответствует современным стандартам развития двигателестроения. Radiator Antifreeze Red не содержит нитридов, аминов, фосфатов и силикатов.
Характеристики:
• Более длительная и превосходная защита от коррозии
• Улучшенная теплопередача
• Сниженное право на компенсацию в связи с ремонтом системы охлаждения
• Подходит для смешанных автопарков, один продукт для легковых, грузовых автомобилей и строительной техники
• Экологичность желательно из-за более длительного срока службы
• Предотвращение вспенивания
• Совместимость со шлангами и уплотнительными материалами
• Совместимость с лаками

Radiator Antifreeze Red превосходно подходит для двигателей, изготовленных из чугуна, алюминия или комбинации обоих металлов, а также для систем охлаждения, изготовленных из сплава алюминия или меди. Radiator Antifreeze Red особенно рекомендуется для двигателей с малой нагрузкой, где требуется специальная алюминиевая защита при более высоких температурах. Рекомендуемая рабочая концентрация 50% Radiator Antifreeze Red и 50% воды, может быть достигнута защита радиатора до -37 ° C.

Срок службы:
Коммерческие автомобили до 500 000 км (около 8 000 часов)
Легковые автомобили до 250 000 км (около 2 000 часов)
Стационарные двигатели до 32 000 часов (или 5 лет)

Рекомендуется заменять охлаждающую жидкость радиаторов не ранее чем через 5 лет или, при необходимости, по достижении названных сроков эксплуатации.

Radiator Antifreeze Red можно смешивать с большинством охлаждающих жидкостей на основе этиленгликоля. Чтобы добиться оптимальной защиты от коррозии и избежать образования отложений, рекомендуется использовать чистый антифриз Radiator Antifreeze Red . Для приготовления смесей следует отдавать предпочтение умягченной воде.

Используется для:
AFNOR NF R15-601, (Франция), ASTM D 3306 (США), ASTM D 4656 (США), ASTM D 4985, AS 2108 (Австралия), BS 6580: 1992 (Великобритания) , CUNA NC 956-16, FFV Heft R443, JIS K 2234, NATO S 759, SAE J 1034, UNE 26361-88

Мы рекомендуем этот продукт для:
AUDI, SEAT, SKODA G, MAN 324 SNF (при использовании с черными шлангами охлаждающей жидкости, не для силиконовых шлангов охлаждающей жидкости — синего цвета), CHRYSLER MS 9176, FORD WSS-M97B44-D , FORD ESE M97B49-A, FORD ESD M97B49-A, GM 1899 M, US 6277 M, Opel GM QL 130100, одобрение MB 325.3, PORSCHE, RENAULT 41-01-001, SCANIA TB 1451, VOLVO, VW TL 774 F

OET ЕВРОПЕЙСКИЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ ПРОДЛИТЕЛЬНЫЙ СРОК ЖИЗНИ РОЗОВЫЙ

PEAK ORIGINAL EQUIPMENT TECHNOLOGY ANTIFREEZE + COOLANT для ЕВРОПЕЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — это линейка охлаждающих жидкостей премиум-класса, специально разработанных для соответствия технологическим и цветовым требованиям европейских автомобилей. В состав каждой охлаждающей жидкости входит та же технология ингибиторов коррозии, которая защищает ваш автомобиль прямо с завода.Эти формулы обеспечивают превосходную защиту от ржавчины и коррозии для всех металлов системы охлаждения, включая алюминий, и полностью совместимы с другими охлаждающими жидкостями с увеличенным сроком службы. Цветовые обозначения на упаковке и список покрытых транспортных средств на передней этикетке позволяют легко определить подходящую модель для вашего конкретного автомобиля.

OET EUROPEAN VEHICLE COOLANT LIFE PINK разработан для:

Audi: 1996-2005
Jaguar: 1997 и новее
Fiat: 1995 и новее

Land Rover: Freelander, Discovery, Defender 1998 и новее
Porsche: Boxster, 911, Cayman, Cayenne 1996-2005

Range Rover: 2006 и новее
Saab: 2001 и новее
VW: 1996-2005

PEAK ORIGINAL EQUIPMENT TECHNOLOGY ANTIFREEZE + COOLANT для ЕВРОПЕЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — PINK — это антифриз / охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля, специально разработанная для использования в любых европейских транспортных средствах, для которых требуется состав Pink, не содержащий силикатов. Он содержит высококачественные ингибиторы коррозии на основе органических кислот (OAT) и не содержит боратов, нитритов, нитратов, фосфатов, силикатов и аминов.

PEAK ORIGINAL EQUIPMENT TECHNOLOGY ANTIFREEZE + COOLANT для ЕВРОПЕЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — PINK соответствует эксплуатационным требованиям ASTM D3306 и BS 6580. При полной промывке и заливке PEAK гарантирует срок службы до 150 000 миль или 5 лет.

PEAK ORIGINAL EQUIPMENT TECHNOLOGY ANTIFREEZE + COOLANT для ЕВРОПЕЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — PINK специально разработан для использования во всех европейских транспортных средствах, которым требуется антифриз PINK OAT без силиката с увеличенным сроком службы + охлаждающая жидкость:

• Audi: 1996-2005
• Jaguar: 1997 и новее
• Fiat: 1995 и новее
• Land Rover: Freelander, Discovery, Defender 1998 и новее
• Porsche: Boxster, 911, Cayman, Cayenne 1996-2005
• Range Rover: 2006 и новее
• Saab: 2001 и новее
• VW: 1996-2005

VW Volkswagen GTI-VR6 Список — Старая библиотека

Джим, Для аннулирования заводской гарантии при смене охлаждающей жидкости необходимо необходимо доказать пару вещей: 1) Процедуру выполнила неуполномоченная сторона (вы). 2) Что из-за этой несанкционированной службы что-то, что не удалось, было прямым результат неправильной замены охлаждающей жидкости. Юридическая рекомендация: Обратитесь к авторизованной ремонтной службе завода-изготовителя. процедура. Храните всю документацию в своих записях. Реальность: сделайте работу самостоятельно, вы сэкономите много денег на трудозатратах. Купите G12 в дилерском центре Audi (обычно дешевле, хотите верьте, хотите нет) или Автосалон VW. Осмотрите контейнер, чтобы убедиться, что это подходящая жидкость. Сходите в аптеку или продуктовый магазин и возьмите дюжину галлонов дистиллированная вода.Самое время установить термостат и вентилятор низкой температуры. выключатель, пока вы сливаете охлаждающую жидкость. Общее правило Предварительно смешайте охлаждающую жидкость для большого пальца и воду до получения раствора 50:50. Искать в архивах полная процедура переключения (Тодд из AWE только что выложил ее около месяца назад). К вашему сведению, вот что Крис из ND должен поделиться по теме: Последний совет по системе охлаждения - VR6 работают ГОРЯЧИЕ. Смените охлаждающую жидкость и установите переключатель вентилятора низкой температуры (снимите аккумулятор, чтобы он легко). Термостат - тоже хорошая идея, но я только рекомендую если у вас больше 60к и вы заменили все три шт. пластика корпус термостата.Эти штуки текут как сумасшедшие! заменить все уплотнения и не используйте липкую ткань ни на одном из них, кроме крепления к голова (предпочитаю авиационный тюлень - коричневые штучки в маленьком can) В любом случае, переключатель вентилятора запускает вентилятор раньше и дольше и Конечным результатом является то, что ваш датчик, который обычно показывает около 230, может падение аж на 10-15 градусов. Кажется, что все датчики машины читаю немного иначе. Хорошо, теперь мое мнение о переходе с G11 на G12. Чтобы чтобы лучше понять это, я расскажу вам, что я знаю о охлаждающая жидкость.Покупать только качественные антифризы недорого брендов можно. чистый этиленгликоль без важных ингибиторов коррозии и смазочные материалы. ВСЕГДА смешивайте 50/50 с водой (желательно дистиллированной) или соблюдайте соотношение, рекомендованное для вашего климата. Никогда не доливайте охлаждающую жидкость бак с прямой охлаждающей жидкостью - желательно небольшим количеством дистиллированной вода или ваша смесь 50/50. Используйте здравый смысл, большое количество отсутствует означает, что если долить, то скинуть соотношение гликоля и воды, и это очень важно. Антифриз никогда не должен превышать 65%.Превышение 85% приведет к образованию силикатов. выпадать из подвески и густо забивать радиатор и уменьшить теплоотдачу. VW рекомендует воду и сжатый воздух. лечение до обновления до G12 т.к. до трети теплоносителя все еще застрял в сердечнике нагревателя и двигателе после того, как вы потянете шланг или сливной кран. Этот смыв гарантирует, что вы удаление всей скопившейся ржавчины, окалины, силикатных отложений и старых как можно лучше охлаждающей жидкости. Кстати, сине-красная охлаждающая жидкость пенится и станет коричневым в расширительном бачке, если смешать или не вытащите всю G11.Степень коррозии, которая происходит в вашем VW, зависит от типа минералов и сплавы в двигателе и радиаторе, а также кислотность или щелочность охлаждающей жидкости. Пока ваша охлаждающая жидкость остается щелочной, коррозия будет сведена к минимуму. И наоборот, кислая охлаждающая жидкость ускоряет процесс коррозии между чугуном и алюминий, присутствующий в двигателе и радиаторе. В химикаты, ингибирующие коррозию, которые добавляются в охлаждающую жидкость, что удерживает щелочность на высоком уровне по шкале Ph.Вот почему добавление послепродажных увлажнителей и ускорителей неразумно потому что вы изменяете уже неизвестную щелочность вашего охлаждающая жидкость (независимо от того, насколько новая, она зависит от соотношения компонентов смеси, содержание минералов, содержание добавок) Более важно то, что это коэффициент щелочности не должен быть больше, чтобы быть лучше - это просто нужна выносливость. Это измеряется как резерв щелочности (как долго ваша охлаждающая жидкость может противостоять коррозии) Враги вашего теплоносителем являются тепло, растворенный кислород и минералы, которые вступают в реакцию с металлические поверхности в вашем двигателе, истощая мощность охлаждающая жидкость, чтобы противостоять кислотности. Поэтому изменение охлаждающей жидкости ежегодно или не реже двух раз в год гарантирует, что вы никогда не превышайте способность охлаждающей жидкости противостоять коррозии. Европейский автопроизводители, такие как VW, указывают, что присадки к охлаждающей жидкости отсутствуют фосфаты, в том числе бораты и низкосиликаты, поскольку их вода сложнее и реагирует с фосфатами с образованием кальция и месторождения магния. Японцы не согласны и уточняют, что фосфатов и с низким содержанием боратов и силикатов, потому что они боятся отсутствие обслуживания вызовет боратную коррозию.Это причина, по которой вы видите маленькую "охлаждающую жидкость без фосфатов" только от vw под крышкой расширительного бачка - или это приведет к аннулированию гарантии MF. Это кажется, на мой взгляд, оригинальная охлаждающая жидкость G11 должна была быть слабый кислотный замедлитель - либо из-за реакции на воду установленный на заводе и / или пакет присадок, который был недостаточно, чтобы поехать более пары лет на североамериканский воды. Смешивание двух охлаждающих жидкостей вызывает проблемы, потому что вы получаете насыщение силикатов и гелеобразование внутри двигателя, таким образом специфический ритуал промывания водой и сжатым воздухом.Я твердо считают, что независимо от того, в какой пропорции VW использовал присадки пакет с охлаждающей жидкостью G12, ее тоже нужно промыть и пополняется раз в год-два. Учитывая, что это не так уж и много работать, и это лучше, чем играть с лакмусовой бумажкой и перестраивать крышка цилиндра. Кстати, коррозия, которую мы обычно видим на VR6. травление поверхности, которое стирается, оставляя ямки - почти всегда вокруг любого фланца, который крепится к головке, или на водном домкрате входные патрубки, содержащие прокладку головки. Обычно они идут хорошо потому что они находятся достаточно далеко от критических участков уплотнения, но мы заменяем головы, когда они вызывают сомнения.Я действительно сомневаюсь что новая металлическая прокладка - причина появления G12. Есть на самом деле нет голого металла на прокладке, и все проходы имеют уплотнитель с завода вокруг них. Я думаю причина была в просто G11 не обеспечивал достаточно долгую резервную мощность и в сочетании с плохим обслуживанием они получали слишком много гарантийные проблемы. А теперь вы знаете, все остальное зависит от вас. Я не думаю гарантийный вопрос должен помешать вам сделать это самостоятельно. Когда в сомневаетесь, звоните в VWofA, но не сообщайте важную информацию (VIN #, так далее).Будьте расплывчаты, если они хотят подробностей, ваши вопросы будут записано в компьютерной системе. Остерегаться. Джейсон '93 SLC - Для информации: как подписаться и отписаться, ошибки рассылки списка, список архива и т. д. см .: http://www.panix.com/~aqn/gti_vr6_list/

Охлаждающая жидкость, антифриз — RAVENOL OTC — C12 + Premix (G12 Plus)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: California Proposition 65

RAVEN OL OTC Organic Technology Coolant PREMIX -40 ° C превосходит другие охлаждающие жидкости двигателя на основе гликоля. Если вы ищете замену охлаждающей жидкости OEM для вашего автомобиля, которая имеет «верхний край» в исключительных эксплуатационных качествах, не смотрите дальше. Премикс RAVENOL OTC смешивается с 50% деионизированной водой, чтобы обеспечить температуру охлаждающей жидкости до -40 ° C. Охлаждающая жидкость RAVENOL OTC Premix также обеспечивает идеальную щелочность охлаждающей жидкости. Антифриз RAVENOL классифицируется как охлаждающая жидкость с длительным сроком службы, которая обеспечивает стабильную и последовательную защиту от коррозии в течение длительного срока службы двигателя. Охлаждающая жидкость RAVENOL была специально разработана для современных высокопроизводительных двигателей и металлических сплавов.Экологически чистая охлаждающая жидкость, содержащая уникальный пакет OAT (технология органических кислот), не содержащий фосфатов, силикатов, нитритов, боратов и аминов. Пакет OAT снижает общую кислотность в системе охлаждения, продлевая срок службы компонентов системы охлаждения и связанных с ней компонентов двигателя (например, водяного насоса, алюминиевых радиаторов, пластмассовых радиаторов и торцевых крышек, коллекторов головок цилиндров, шлангов охлаждающей жидкости, литых и легированных блоков цилиндров). Усовершенствованный пакет профилей предотвращает образование накипи и отложений в системе охлаждения, тем самым улучшая циркуляцию в системе охлаждения.Уникальный состав и молекулярный профиль улучшает поток системы охлаждения для гарантированного отвода тепла от жизненно важных внутренних компонентов двигателя, особенно от головки блока цилиндров. Температура кипения в неразбавленном виде составляет 370 ° F / 175 ° C, что значительно снижает риск выкипания в условиях высокотемпературного климата и двигателей с высокими рабочими характеристиками. RAVENOL OTC Coolant Antifreeze Concentrate также обеспечивает максимальную защиту от замерзания в экстремально холодных климатических условиях (то есть соотношение -37 ° C 50/50 и соотношение до -52 ° C 60/40).

Технические характеристики и особенности:

• Предварительно смешано с температурой -40 ° C и готово к быстрой заливке и доливу охлаждающей жидкости.
• Формула гликоля ОАТ без фосфатов, силикатов, нитритов, аминов
• Соответствует / превосходит охлаждающую жидкость OAT VW типа G30.
• Превосходная защита от замерзания при низких температурах до -40 ° C (соотношение предварительно смешанных компонентов 50/50).
• Превосходные теплопередачи и рассеивание тепла для высокопроизводительных приложений.
• Неразбавленная температура кипения 175 ° C. Высокие характеристики текучести без кавитации в системах охлаждения с высокой скоростью потока и высокой температурой.
• Содержит антикоррозионные добавки премиум-класса для оптимальной защиты от коррозии всех металлов и металлических сплавов, включая алюминий, в системах охлаждения.
• Специальные присадки предотвращают не только коррозию, но также образование расслоений и отложений в системе охлаждения.
• Для использования в транспортных средствах, в которых требуется охлаждающая жидкость, не содержащая фосфатов, силикатов, нитритов, аминов и боратов.
• Экологически чистый пакет присадок, не разъедающий пластмассовые и резиновые детали системы охлаждения.
• Превосходная и стабильная защита от коррозии для двигателей из европейских сплавов.
• Можно смешивать с другими типами охлаждающей жидкости
• Соответствует фиолетовому цвету OEM

Примечания по применению:

RAVENOL OTC Coolant Antifreeze Premix — это предварительно разбавленная охлаждающая жидкость с защитой от замерзания и ржавчины для круглогодичного использования в автомобильных двигателях.Даже летом охлаждающая жидкость должна содержать достаточно антифриза, чтобы обеспечить хорошую защиту от коррозии и перегрева.

Информация по применению MAN: Запрещено смешивание с типом NF и типом N. Не используйте силиконовые шланги радиатора согласно MAN 334, тип 3 (синие) с охлаждающими жидкостями согласно MAN 324, тип SNF.

Официальные разрешения завода:

• VW TL 774 F (G12 + плюс)
• ЧЕЛОВЕК 324 СНФ

Технические характеристики, приложения и справочные номера оригинального оборудования:

• VW / Audi TL 774 D / F G12 + (плюс)
• VW / Audi G 012 A8F, G 012 A8F M1, G012A8FM1, G 012 A8F M8, G 012 A8F M9, G 012 A8F A1, G 012 A8F A4, G 012 A8F A8
• VW / Audi TL 774 D / F
• ЧЕЛОВЕК 324 СНФ
• MTU MTL 5048
• Мерседес Бенц МБ 325. 3
• Ягуар JLM20972-1
• Ягуар WSS M 97 B44D
• Ленд Ровер STC50527, STC50529, STC50530
• Ленд Ровер WSS M 97 B44D
• Порше 000 043 203 78, 000 043 203 79, 000 043 300 31, 000 043 330 88
• Сааб 12799123,12799124,12346290
• Опель / GM 6277 M
• GM B 040 1065
• Ford WSS M 97 B44D (с 1999 модельного года)
• Форд 1336797, 1336807, 1365305
• Порше
• Мицубиси 0103044, 0103045
• Митсубиси МЗ311986
• Тойота 08889-00115, 08889-01005, 08889-80014, 08889-80015
• Тойота 00272-1LLAC
• Volvo 9437650, 9437651

Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию и уточняйте требования к жидкости и маслу для вашей модели.

RAVENOL AMERICA LLC не аффилирована ни с одним производителем транспортных средств, указанным в этом списке. Все товарные знаки и номера деталей спецификаций оригинального оборудования, упомянутые в этом списке продуктов, отображаются только в целях идентификации и никоим образом не предназначены для обозначения какой-либо связи с соответствующими владельцами.

Охлаждающая жидкость g11 синяя. В чем разница между антифризом G11 и G12? Рассмотрим факты и примеры. Лучшие композиции класса G11

Ответы будут примерно такими:

• «Ну, у вас заливка была зеленая, значит нужно заливать тем же цветом»
• «Лучше, чем G12 pour, у него лучше температурные характеристики»
• «Кому-нибудь иметь Ваша марка на этикетке «
• » Да, антифриз налить, разницы нет «

В 80% случаев вы получите ответ из списка выше.И в 100% случаев это будет признаком профессионального незнания вашего собеседника, которому вы, кстати, платите за его знания. Или, другими словами, из-за своего незнания.

Поэтому сегодня факт остается фактом — в отличие от рынка масел, где некоторые покупатели уже понимают, какие допуски автопроизводителей и что масло нужно менять гораздо чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации, рынок антифризов дикий, больной -наличный и 40% контрафактный сегмент авторынка.Достаточно прочитать исследование Федерации автовладельцев России (ФАР), проведенное в феврале, где отмечается, что почти четверть рынка составляют запрещенные законом соединения метанола.

Поговорим о том, почему все описанные выше рекомендации по выбору охлаждающей жидкости крайне неверны и как правильно выбрать антифриз.

Антифриз — темный кардинал среди расходных жидкостей для автомобиля

В отличие от моторных масел, конечный потребитель обычно не замораживается.Жидкость меняется каждые 3-5 лет в связи с необходимостью доливки (сказали в сервисе) или ремонта системы охлаждения. Масло же меняют 3-4 раза за 2 года, поэтому внимание к этому продукту намного выше.

Теперь, когда все мы хорошо учились в школе, давайте вспомним одно из правил химии. Правило Вант-Гоффа, которое мы изучали в 7-9 классах, гласит следующее:

«Когда температура повышается на каждые 10 градусов, константа скорости гомогенной элементарной реакции увеличивается в два-четыре раза.«

При чем тут антифриз, масло и тема статьи? Связь не очевидная, но прямая — плохой антифриз, к сожалению, влияет не только на систему охлаждения, в которой он работает. Не выполняя свои функции в По температурному режиму (вызывает небольшой перегрев) плохой антифриз постепенно убивает ваше моторное масло — оно начинает окисляться быстрее, чем положено технически.

Сэкономив на антифризе 300-400 рублей раз в 3-5 лет, вы, к сожалению, получит все те потери, которые связаны с преждевременным окислением моторного масла.А производители масел и сервисные работники, которые в этой области гораздо более компетентны, чем в знании антифризов, подробно расскажут вам об этом.

Чем плох антифриз?

Для начала определимся, что такое антифриз.

Antifreeze — это фактически любая охлаждающая жидкость, которая предотвращает кристаллизацию жидкости при отрицательных температурах. К ним могут относиться:

• вода с минеральными солями. Как известно, вода с солью замерзает при более низких температурах — поэтому технически такой раствор можно назвать антифризом.Но соли выпадают в осадок очень быстро, и система становится беззащитной от разрушительного процесса, о котором мы поговорим ниже;
• вода + этиленгликоль — вода с двухатомным спиртом замерзает при достаточно низких температурах. Также подходит под определение. Но в этой форме возникает проблема, аналогичная описанной выше;
• вода + глицерин также является смесью с низкой температурой замерзания. Дешевле, чем вода + этиленгликоль, но более вязкая смесь. Вязкость снижается с помощью дешевого метанола, в результате чего получается запрещенный законом продукт.Еще более серьезные проблемы, о которых мы поговорим далее.
Антифриз
• — это своего рода «копировальный аппарат» на рынке антифризов, который, будучи отдельным товарным знаком, был распространен на целую группу продуктов. ТОСОЛ — Технология органического синтеза + ОЛ (как и спирты, такие как метанол, этанол и др.) — марка антифризов, разработанная в 70-х годах в СССР под требования двигателей того времени.
• Технически все это в той или иной степени антифризы или охлаждающие жидкости с низкой температурой замерзания.Технический регламент добавляет порог температуры замерзания — с 2017 года ее нужно будет поддерживать на уровне -37 градусов. Вроде все? На самом деле все только начинается.

Дело в том, что вода при любом спирте в составе — серьезный источник коррозии. То есть, вливая водно-спиртовую смесь, вы получаете внутри «дракона», который путем коррозии и кавитации (внутреннего кипения) разрушает систему изнутри. Результаты этого разрушения приведены ниже:

Сгнили трубки радиатора? Насос слетел? Расход топлива увеличился на 5%? Попались на 30-градусную жару в пробке с кипящим антифризом? Добро пожаловать в огромную армию пользователей антифризов, на которой недобросовестные производители сильно сэкономили, а точнее «не заморочились» на одном очень важном, очень незначительном по доле в общей массе, но катастрофически сильно влияющем компоненте — пакете присадок. .

Пакет присадок составляет 3-10% от общей массы антифриза, который:

• превращает водно-гликолевую смесь из «едкого дракона» в жидкость, которая в случае лучших продуктов может прослужить 5 -10 лет
• 100% дифференциация антифриза по уровню качества
• требует от производителей огромных инвестиций для исследований и испытаний

Поддельный антифриз

Давайте быстро разберемся, чего нужно обходить на километр. А потом поговорим о приемлемых товарах.

Итак, когда европейский производитель антифризов Arteco (поставки GM, VAG, Ford и др.) Провел несложный анализ российского рынка антифризов, специалисты выявили два «изобретения», специфичных для России:

• смеси глицерина и метанола.
• солевые растворы

К сожалению, такие «чудесные» продукты, как глицерин-метанольные смеси, продаются повсюду — в крупных гипермаркетах, автомобильных сетях и во многих — на авторынках. Обычно это самые дешевые антифризы по цене 200-300 рублей за 5 литров.Почему эти «товары» запрещены законом:

• Глицерин в качестве основы — дешевая замена этиленгликолю. База не тестировалась, ни у кого нет исследований, как себя ведет пакет присадок в составе глицерина. Высокая вязкость делает его жидким с метанолом
• Метанол является «разбавителем» вязкого глицерина. Простейший одноатомный спирт, который при определенных реакциях с водой образует ядовитый формальдегид. Выкипает при 95 градусах (в пределах рабочей температуры двигателя), связывает воду и «поедает» алюминий.Запрещено законом использовать в антифризах. Горит при нагревании — на Youtube очень много видео о том, как воспламеняется метанол.

Таким образом, метанольные смеси за короткое время самоуничтожаются, и через пару месяцев система охлаждения вашего автомобиля уже не антифриз, а водно-гликолевая смесь, разъедающая систему изнутри с коррозией.

Самым печальным моментом этой истории является то, что покупатель, не зная, кто является добросовестным производителем антифриза, а кто нет, никогда не сможет отличить смесь метанола от обычного антифриза в магазине.Потому что, конечно, на этикетке об этом не будет ни слова. И потому, что в большинстве случаев на этикетке много лжи.

Две основные технологии: устаревшие традиционные и современные органические

На сегодняшний день антифризы в полном смысле этого слова (а не смеси, о которых мы писали выше) делятся на 2 типа — по технологиям их пакетов присадок:

Традиционная технология устарела, когда в водно-гликолевый раствор добавляется группа минеральных ингибиторов коррозии (замедлителей схватывания), таких как бораты, фосфаты, нитраты и др. Типичный представитель этой технологии — антифриз, изготовленный по рецептуре этой марки (что на рынке встречается крайне редко). Второй известный представитель — это антифриз для автомобилей VAG со спецификацией G 11. Этот антифриз используется более 25 лет, он также применяется на двигателях предыдущих поколений концерна VAG.

Органическая (карбоксилатная) технология — это современная (фактически, с начала 2000-х годов она уже используется во всем мире), которая учитывает все сложные аспекты современного двигателестроения, особенно в том, что касается коррозии многие металлы, которые сегодня используются в составе агрегатов — алюминий, магний, никель и др.

В чем разница? Разница в том, как работают две технологии.

Логика работы, например, антифриза:

• Минеральные ингибиторы образуют внутри системы пленку, которая предотвращает контакт водно-гликолевого раствора с металлом — таким образом, коррозия останавливается
• пленка минеральных солей снижает теплопередачу в десятки раз — современные двигатели, очень чувствительные к температурному режиму, начинают «страдать»: расходуют больше топлива, металлы расширяются, что увеличивает износ трущихся элементов, масло быстрее окисляется
• под действием постоянного потока, часть пленка начинает спадать, в результате чего металл обнажается и образуется коррозия в месте контакта с раствором

Таким образом, через полтора года использования того же антифриза или антифриза «а-ля» G 11 (об этом пойдет речь ниже) вы получаете забитую осадком систему, в которой активно развивалась коррозия и нарушался теплообмен . Проблемы те же:

• «Съел» крыльчатка насоса
• «Съел» патрубки радиатора
• повышенный (до 5%) расход топлива
• повышенный износ трущихся элементов (колец, зеркало цилиндра), задиры (для например, при закипании антифриза)
• окисленное моторное масло

Справедливости ради стоит отметить, что данная технология подходит, например, для чугунных двигателей предыдущих поколений, для которых достаточно защиты пленкой минеральных солей — система «переживет» как температурный режим и наличие «хлопьев» отвалившейся пленки внутри.

Органическая технология (технология OAT) отличается тем, что в ней используются соли карбоновых кислот, более сложные органические соединения, которые намного эффективнее ингибируют коррозию самых разных сплавов.

Принцип совсем другой. Во-первых, нет пленки — само присутствие солей в растворе заставляет антифриз вести себя по-другому, поэтому на поверхности не возникает коррозия. Однако, если, например, на поверхности металла есть вкрапления атомов другого металла, коррозию невозможно остановить. И здесь пакет присадок действует «избирательно» — на месте образования коррозии происходит химическая реакция, и процесс останавливается. Похоже на заплатку на срезе шины. Остальная поверхность открыта. Таким образом:

• пакет ингибиторов всегда в растворе — он не оседает, поэтому антифриз коррозионно неактивен
• в случае очагов коррозии антифриз работает «выборочно»
• 99% поверхности металла открыто — обеспечивается именно теплообмен, который технически установлен производителем двигателя.Без лишнего износа, расходов и т. Д.
• антифриз работает 5-10 лет

Поэтому, приходя в магазин за антифризом, можно пойти двумя путями:

• купить самый дешевый антифриз и практически гарантированно получить проблемы с радиатором или крыльчаткой помпы. Не говоря уже о потерях топлива. За 2-3 года это может вылиться на сумму не менее 5000-10 000 рублей
• купить качественный антифриз (дороже на 300-400 рублей) и забыть о его существовании и всяческих проблемах, связанных с ним на 5 лет .

Вот такая ликбез. А теперь вернемся к нашему воображаемому сотруднику автосервиса, над которым мы решили «поиздеваться».

Красный, желтый, зеленый — пришло …

Начнем с главного — цвет антифриза сегодня ничего не значит, кроме того, что производитель выбрал для своей продукции тот или иной краситель. На прилавках нашей необъятной страны можно найти антифризы практически любого цвета. Среди дилетантов считается, что красный антифриз — это хорошо, зеленый — хуже.Специалист по обслуживанию или дилер в автомагазине, сделавший такое заявление, может быть либо отруган за незнание одного из основных продуктов, либо отруган. Вот твой выбор. Но откуда ноги растут?

G 11 / G 12 всея России. Или как Volkswagen разделил рынок антифризов?

G 11 (VW TL 774-C) — это спецификация антифризов VAG для автомобилей до 1996 года, то есть для автомобилей, которым сегодня более 20 лет! И это важно — только для автомобилей VAG!

G 12 — это следующая спецификация VAG, от которой отказались в 2005 году из-за ее провала.

Сегодня в новые автомобили VAG заливают антифризы спецификаций VW G 12+ и VW G 13.

Прелесть истории в том, что антифризы VW G 11 и G 12 имеют сине-зеленый и красный цвет соответственно. G 11 — это гибридная технология (смесь органических веществ с небольшой добавкой неорганических силикатов), а G 12 — чисто органическая технология. Отсюда и цветовое деление рынка на «красный / зеленый» в контексте «качественный / некачественный», а также разделение рынка на антифризы G 11 / G 12 — хотя это абсурд, если вы подойдете. в магазин за антифризом, например, для Ford, и вы рекомендуете любой антифриз G 11/12, предназначенный ТОЛЬКО для автомобилей VAG.

Но широта фантазии российских производителей безгранична — в рознице можно найти антифризы G 11 и G 12 одновременно! Волшебные жидкости, состав которых, кажется, меняется в зависимости от автомобиля.

В общем, человек, который даже порекомендовал вам настоящий антифриз VW G 11 (потому что он зеленоватого цвета, как антифриз у вас, например, Kia или Mazda), заслуживает определенного наказания за крайнее непрофессионализм и за то, что На самом деле его рекомендация может навредить вам и стать источником финансовых потерь. Почему?

VW G 11 требует силикатов, фосфаты запрещены. Зеленый антифриз для Киа — наоборот, содержит фосфаты, но силикаты в нем запрещены. Залил зеленый VW G 11 в Kia — грубо нарушил требования корейского производителя. «Силикатный слой» внутри системы ждет вас.

Но правда, как всегда, в стороне. Дело в том, что на российском рынке найти настоящий G 11, содержащий требуемые ВАГ 600 мг силикатов на 1 кг продукта, практически нереально — дело в технологической сложности и дороговизне силикатов.Чтобы они смешались с раствором и не выпали в осадок, необходимо использовать специальный компонент, который также стоит дорого. Поэтому G 11 как такового на нашем рынке практически нет.

А что продается под видом G 11? В большинстве случаев это практически те же антифризы из СССР, в основе которых лежат дешевые бораты (бура) и фосфаты с нитратами (последние, кстати, запрещены почти всеми японцами / корейцами). Более того, по сути, на рынке практически нет ни одного антифриза, удовлетворяющего тому самому ГОСТу, в котором описана рецептура марки «Тосол». Причин две — высокая себестоимость и реальная потребность в продукте, разработанном для двигателей 70-х годов.

Таким образом, сегодня рынок антифризов в России разделен по совершенно абсурдным критериям цвета и классификации компании VAG. В этих условиях единственно правильным критерием выбора антифриза может быть только соответствие требованиям автопроизводителя (указанным в инструкции к автомобилю или на сайте автопроизводителя) или доверие к проверенным игрокам на рынке антифризов.

Итак, что выбрать?

С одной стороны, с допусками все понятно. Узнаем допуск, выбираем антифриз, где указан этот допуск. А потом — самое интересное — в России, к сожалению, принято писать на этикетке то, что вы хотите, а не то, что соответствует действительности. Более чем в половине случаев информация на этикетке антифриза является ложью. Когда охлаждающая жидкость за 300 рублей рекомендована одновременно для Lamborghini, Porsche и японских автомобилей, это явный сигнал для проверки правильности этой информации (европейцы и японцы предъявляют разные требования к антифризу). Далее необходимо зайти на сайт производителя антифриза и попытаться найти какие-либо документы, подтверждающие наличие допуска или соответствие требованиям автопроизводителя. Во многих случаях вы не найдете такого подтверждения. Если они есть — это веский аргумент в пользу покупки такого антифриза.

Другой подход — выбрать проверенного производителя антифриза. Что значит проверено? Кто может лучше всего подтвердить надежность продукта? Логично, что тот, кто много антифриза покупает и разбирается в технической составляющей.Например, автомобильные заводы, особенно всемирно известные производители. Условно, если Фольксваген разливает тот или иной антифриз по всему миру, это, скорее всего, знак того, что этот антифриз достаточно качественный, раз уж такая крупная компания выбрала его для конвейера.

В России по поставкам на автозаводы крупнейшим игроком на сегодняшний день является ОАО «ТЕХНОФОРМ» с антифризами Coolstream (розничное наименование). Например, его антифриз Coolstream Premium — это не что иное, как ребрендинг (измененное торговое название) антифриза Havoline XLC — одного из лучших антифризов в мире, который используется на конвейерах крупнейших мировых автоконцернов и, как следствие, имеет более 50 разрешений и спецификаций в своем техническом паспорте. … Еще у компании есть линейка антифризов с допусками для подавляющего большинства автомобилей в российском парке.

Поэтому выбор всегда остается за потребителем. И очень хорошо, когда этот выбор подкреплен знаниями и фактами.

Довольно часто у автомобилистов возникают вопросы, чем отличаются антифризы G11 и G12, можно ли их смешивать, как долго работают и какой выбрать — более дорогой или бюджетный вариант. Так как от качества системы охлаждения зависит еще и спокойная езда (без нервов, остановок и кипения, особенно в жару), то это любопытство уместно, правильно и не простаивает.

Классификация, по которой маркируются антифризы, введена в обиход Volkswagen. Сначала таким способом делили только антифриз этой фирмы. Со временем к ней присоединились и остальные европейцы, а затем маркировку стали использовать отечественные производители.

Чем отличаются антифризы G11 и G12, не все водители в курсе. Есть водители, которые игнорируют эти иностранные буквы: круче и круче, они все одинаковые. Однако при таком подходе можно надолго остаться без колес и влететь в большие расходы.

Антифриз G11

Можно сказать, что это самый распространенный антифриз, ставший привычным с советских времен. Изготовлен из обычного и стандартного этиленгликоля. Помимо него, он содержит небольшой набор добавок (неорганических). Принцип работы — образование своеобразного нагара на всей поверхности системы охлаждения, предотвращающего нежелательную коррозию.

С одной стороны, это как гарантия отсутствия ржавчины, с другой, из-за этой корки уменьшается теплопроводность, снижается эффективность охлаждения.В современном автомобильном мире он используется исключительно для автомобилей, выпущенных до 1996 года.

Отличительная особенность: выгорает, теряет присадки и перестает функционировать должным образом через довольно короткое время.

Антифриз G12

На основе того же этиленгликоля, но с добавлением органических веществ — карбоксилатных соединений. Плюс огромный ассортимент дополнительных присадок. Он может быть разным у разных производителей как по составу, так и по пропорциям.Предназначен для быстроходных двигателей с сильной температурной нагрузкой. Он не охватывает всю систему, он поражает только участки, пораженные рожью.

Благодаря этому степень охлаждения выше, расход присадок намного экономичнее — в результате он успешно функционирует минимум 5 лет на сильно используемой машине. Рекомендуется для автомобилей 2001 года рождения (в Европе. Спокойствие переходит в новые).

Antifreeze G12 + считается более продвинутым.В нем не хватает боратов, нитритов, аминов, фосфатов и силикатов. … По европейским стандартам подходит для автомобилей, сходивших с конвейера до наших дней (хотя и считается не совсем современным).

Самым правильным и подходящим для современных автомобилей является антифриз G13. Он наносит гораздо меньше вреда окружающей среде. Вместо этиленгликоля он основан на пропиленгликоле. Такой антифриз не ядовит, он очень быстро разлагается — производство настолько дорогое, что его не производят в России и остальном СНГ.

Возможности подключения

Добавляйте друг к другу жидкости с разными показателями, не рекомендуется … И это касается всех масел, антифризов и других веществ. Что касается g11 и g12, то при их совмещении наблюдаются два отрицательных момента:

• G12 теряет свои свойства как при доливе в G11, так и при добавлении к нему G11. Корка антифриза 11 препятствует действию более продвинутого G12, так что переплата за более современный антифриз оказывается напрасной;
• Если антифриз тоже от разных производителей, никто не возьмется прогнозировать последствия их сочетания.Бывали случаи, когда присадки к антифризу настолько активно реагировали между собой, что в системе охлаждения буквально образовывался кисель.

Если ситуация совсем ужасная, и отступать некуда, можно рискнуть добавить один антифриз к другому, надеясь получить только потерю в качествах G12. То есть в форс-мажорной ситуации постарайтесь найти хотя бы антифриз того же производителя. Однако по достижении конца дорожки систему необходимо будет тщательно промыть, а нечеткий компот заменить однородным антифризом, который вы используете постоянно.То же касается и случая, когда вы собираетесь улучшить класс заправляемой охлаждающей жидкости.

Понимая, чем отличаются антифризы G11 и G12, заботливый хозяин скорее возьмет с собой определенный запас родного антифриза, чем залить в машину постороннего человека. Ведь баклажан с антифризом не занимает много места в багажнике.

Выбор подходящего антифриза для автомобиля — важная задача. В статье мы разберем отличия маркировки G11 и G12, узнаем, можно ли смешивать между собой жидкости разного цвета?

1 Маркировка и цвет — важные составляющие при выборе антифриза

Сегодня общепринятая классификация охлаждающих жидкостей условно делится на несколько типов, каждый из которых имеет определенный цвет:

• G11 — зеленый или синий;
• G12 (G12 +, G12 ++) — красный;
• G13 — желтый или фиолетовый
• TL синий.

Подобный состав и цветовой знак когда-то предлагал производитель Volkswagen, но его нельзя считать общепринятым стандартом. Вне зависимости от производителя все современные охлаждающие жидкости делятся на жидкости органического (G11) и неорганического (G12) происхождения, отличительной особенностью которых является цвет. Однако подбирать антифриз для своего автомобиля по цвету неправильно; В первую очередь нужно обратить внимание на маркировку товара.

Любой тип антифриза основан на химическом составе этиленгликоля или пропиленгликоля, дистиллированной воды и пакета оригинальных присадок.Этиленгликоль — это вещество с низким коэффициентом теплового расширения и низкой температурой замерзания. В основе современных присадок лежат ингибиторы коррозии, пеногасители, антикавитационные и другие защитные вещества и элементы. Таким образом, маркировка и цвет антифриза зависит от типа присадок, однако цвет является более второстепенным показателем.

2 Чем G11 отличается от G12 — одна основа, но разные функции

Неорганические антифризы G11 содержат пакет защитных присадок, которые способствуют образованию специальной защитной пленки на металлических частях системы и предотвращают развитие коррозия на их поверхности. Такие жидкости рекомендуется менять не реже одного раза в 2-3 года.

Можно сказать, что прототипом всех существующих в настоящее время жидкостей с маркировкой G11 является оригинальный антифриз VW Coolant G11 марки Volkswagen, который разработан в соответствии со стандартами компании TL 774_C.

Многие производители используют подобную маркировку, но это не означает, что они не отличаются от представленной марки, и в составе таких жидкостей отсутствуют нежелательные бораты, амины или фосфаты, вещества, негативно влияющие на определенные компоненты радиатора.

Что касается G12, жидкости с этой маркировкой представляют собой антифризы карбоксилатного типа (антикоррозийные), которые используются в большинстве современных двигателей, полностью состоящих из стальных или алюминиевых деталей. В отличие от жидкостей первого типа карбоксилатные вещества предотвращают образование коррозионной пленки при взаимодействии металлических деталей с влагой и длительное время сохраняют свой первоначальный вид. Поэтому переход с G11 на G12 разрешен только тогда, когда двигатель автомобиля не имеет в своей конструкции деталей из цветных металлов.

Существуют также желтые гибридные версии антифриза с маркировкой G13. Такой антифриз рекомендуется исключительно для современных автомобилей с новыми типами двигателей и пробегом до 90 000 километров.

3 Смешивание антифризов разных цветов — все плюсы и минусы

Как мы уже говорили, цвет не является основным стандартом, поэтому при смешивании одного вида жидкости с другим важно определить тип жидкости, в которой количество и свойства добавок, наличие дополнительных веществ в составе и производитель.Лучше всего смешивать только жидкости одного цвета и одного стандарта, то есть G11 с G11, G12 с G12, TL с TL и т. Д. В этом случае производитель не имеет особого значения, но, конечно, он лучше смешивать жидкости одного производителя.

Многие специалисты не рекомендуют смешивать антифризы разных цветов, а тем более с разной маркировкой. Это правда, поскольку они сделаны на разной основе и имеют разные функции, однако в короткие сроки или в аварийной ситуации ничего существенного не произойдет, если такие жидкости смешать с двигателем и другими компонентами системы охлаждения вашего автомобиля.

Определенные проблемы могут возникнуть со временем, если в бак постоянно заливать антифриз разных цветов и стандартов от разных производителей. В этом случае могут ускориться кавитационные и коррозионные процессы, образоваться осадок, могут заблокироваться каналы двигателя и значительно снизится его ресурс. Во избежание проблем используйте антифриз, рекомендованный производителем автомобиля, а при необходимости доливайте жидкость, старайтесь использовать продукт со схожими характеристиками.

В заключение стоит упомянуть, насколько важно использовать качественную охлаждающую жидкость для вашего автомобиля. Не стоит экономить на этом компоненте, выбирайте антифризы от производителей, которые проверены и сертифицированы по международному стандарту. Также не стоит гнаться за «сверхновыми», которые все чаще встречаются на рынке.

Если ваш автомобиль не новый, а двигатель содержит детали из латуни или меди, следует отдать предпочтение антифризу на основе неорганических соединений с защитным комплексом присадок стандарта G11.Более современные двигатели хорошо работают на органике G12 или G12 +. Что касается «Тосола», то эта жидкость практически соответствует стандарту G11 с той лишь разницей, что отечественный Тосол содержит большее количество вспомогательных веществ, таких как амины и фосфаты, но основа и функции G11 и Тосола схожи.

Начнем с небольшой истории. В свое время особого выбора теплоносителей у нас не было — вода, которую зимой приходилось сливать ночью, и старый добрый «Тосол», который многие до сих пор считают какой-то особой жидкостью.По сути, это, конечно, типичный представитель старых антифризов на основе этиленгликоля, и вопрос « что лучше — антифриз или антифриз » формально бессмыслен. Почему формально? Потому что те жидкости, которые сейчас кто-либо выпускает под названием «Тосол» (а это, по сути, торговая марка, унаследованная ФГУП ГосНИИОХТ от Советского НИИ органической химии и технологий), зачастую вообще не соответствуют никаким техническим требованиям. — некоторые успевают гореть (!) и содержать метанол, что уж говорить о температуре замерзания.Учитывая, что даже в старых антифризах класса Volkswagen G11 уже используются более эффективные присадки и более длительный срок службы, выбирать Тосол сейчас действительно нет никакого смысла.

А теперь поговорим именно о классах , принятых по документации Volkswagen … Они различаются между собой в первую очередь составом и механизмом действия пакета присадок. Дело в том, что при всех положительных свойствах этиленгликоль не только ядовит, но и вызывает коррозию — поэтому присадки в антифриз, по сути, в первую очередь защищают систему охлаждения от самого антифриза.

Антифриз IN G11 В первую очередь используются силикатные добавки (как в советском «Тосоле») — механизм их действия очень простой, на поверхностях деталей образуется пленка, препятствующая непосредственному контакту с этиленгликолем. Но при этом ухудшается отвод тепла — поэтому по мере увеличения разгона автомобильных двигателей применяется антифриз G12 на карбоксилатной основе, в котором присадки уже действуют «точечно» в очагах коррозии. Такие антифризы служат дольше и сейчас являются наиболее распространенными, особенно G12 + с улучшенными свойствами и совместимостью с другими типами.Если G12 и G11 нельзя смешивать, то G12 + уже можно долить как в G11, так и в G12 (грубо говоря, с точки зрения добавок G12 + между этими типами есть что-то среднее).

Антифриз Lobrid G12 ++ представляет собой комбинацию органических ингибиторов коррозии с такими же силикатами. Отсюда — совместимость с другими антифризами и долгий срок службы: заводскую заливку можно рассчитать на весь срок службы автомобиля. Это, тем не менее, не следует считать ультимативной рекомендацией — даже если интервалы замены могут быть увеличены, все же стоит время от времени менять такой антифриз, если автомобиль не покупается год-два.

А вот с G13 ситуация в целом интересная. Почему-то утверждение, что такие антифризы сделаны только на основе пропиленгликоля, постоянно кочует с сайта на сайт в российском Интернете, но даже оригинальный антифриз «Фольксваген» такого класса не таков. На самом деле, конечно, защитники окружающей среды приложили руку к появлению этого типа антифриза, но улучшение «экологичности» здесь почти всегда достигается за счет замены части этиленгликоля на глицерин.По составу присадок эти антифризы также относятся к лобридным и легко смешиваются с ними.

Само устройство любого ДВС предполагает сильнейший нагрев его деталей в процессе работы, что при отсутствии системы охлаждения неизбежно должно вызывать их плавление и разрушение.
Современные системы охлаждения бывают воздушными или жидкостными. На автомобилях, как правило, используются жидкости — они позволяют мотору работать круглосуточно, поддерживая постоянную (примерно) рабочую температуру.
Когда-то в качестве охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) использовалась вода. Но это сильно затрудняет эксплуатацию автомобиля при отрицательных температурах окружающей среды. Объясняется это тем, что вода, замерзая уже при 0 ° C, начинает расширяться. Точнее, лед расширяется, что может привести к довольно большим неприятностям, к которым, например, можно отнести «разморозку» блока цилиндров, то есть появление трещин на его корпусе. Поэтому, если предполагалось достаточно продолжительное время простоя автомобиля на морозе, необходимо было слить воду из системы охлаждения — для этого в двигателе и радиаторе устанавливались специальные сливные краны.

Отличительные особенности антифриза

До недавнего времени автомобилисты использовали только ТОСОЛ в качестве охлаждающей жидкости, антифриза, поэтому проблем с его выбором не возникло. Сейчас появились антифризы разных цветов и марок, что вызывает затруднения при выборе охлаждающей жидкости. Кроме того, разную маркировку имеют жидкости — в основном это антифризы G11 и G12. В чем разница между ними?

Сразу оговоримся, что цвет антифриза никак не отражает его свойства и технические характеристики. Цвет охлаждающей жидкости часто «заказывается» производителем автомобилей и определяется наличием того или иного красителя, добавленного в жидкость. Поэтому, покупая литровую тару «для заправки», важно обращать внимание не на цвет жидкости, а на марку антифриза — это должно быть указано на этикетке.

Антифриз G11

Antifreeze G11 (зеленый или красный) изготовлен на основе этиленгликоля, смешанного в определенном соотношении с водой. С другой стороны,
Этиленгликоль — это маслянистый на ощупь и токсичный спирт.В чистом виде он прозрачный.
Присадки в антифриз G11 определяют его антикоррозионные свойства и имеют органическое происхождение — например, силикаты. Являясь хорошими ингибиторами коррозии, они имеют тенденцию образовывать пленку на внутренних поверхностях частей системы охлаждения, которая ухудшает отвод тепла, тем самым снижая эффективность системы охлаждения. Кроме того, пакет присадок органического происхождения разлагается, не выдерживая температуры выше 105 ° C, из-за чего снижаются антикоррозионные свойства охлаждающей жидкости. Кроме того, в системе появляется грязь, ухудшающая циркуляцию жидкости и способная вызвать выход из строя элементов системы, таких как вентиль расширительного бачка, насос охлаждающей жидкости. Кроме того, образовавшийся налет на датчиках температуры становится причиной их некорректной работы.
Срок службы антифризов G11 (в том числе и ТОСОЛ) не более двух лет, после чего перед заливкой свежей охлаждающей жидкости желательно промыть систему не менее дистиллированной водой.
Несмотря на то, что данная марка охлаждающей жидкости устарела и не заливается в новые автомобили на конвейере, она востребована в России — во-первых, из-за невысокой цены антифриза G11 (ТОСОЛА), во-вторых, популярностью пользуется концентрат антифриза. в северных регионах G11, который имеет температуру кристаллизации около — 60 ° C.

Марка антифриза G12

Можно сказать, что охлаждающие жидкости этой марки образуют целое семейство или группу антифризов, которые имеют ряд изменений как в составе, так и в технических, эксплуатационных характеристиках. Попробуем сделать их краткий обзор, а также охарактеризовать охлаждающую жидкость, которую можно отнести к антифризу нового поколения, а также их гибридные (есть такие) варианты.

Карбоксилатный антифриз G12

Карбоксилатные антифризы этой марки содержат другие ингибиторы коррозии — на основе органических (карбоновых) кислот.
Сделаем небольшое отступление — не все понимают значение слова «ингибитор», которое означает химическое вещество (или комплекс веществ), локализующее очаг коррозии — либо покрывая его защитной пленкой, либо вводя в химическую реакцию с коррозионным веществом, превращающую, так сказать, негативные последствия коррозии в химические соединения, неспособные к негативным для деталей превращениям. Само слово «ингибитор» (от латинского «ингибере» — «сдерживать») означает в данном случае химическое вещество (или их группу), способность локализовать очаг коррозии и предотвратить его распространение, что то есть, чтобы максимально нейтрализовать его воздействие на детали системы охлаждения.
Итак, использование других ингибиторов (и пакета присадок в целом) определяет технические характеристики антифриза G12 — красный или другой цвет.
Его отличия от антифриза G11, в целом, лучшая защита от очагов коррозии — новый тип ингибиторов обладает высокой химической активностью, в результате чего:

• все каналы системы охлаждения без исключения не покрыты теплоизоляционным слоем — ингибиторы действуют только на очаги коррозии;
• срок службы антифриза G12 составляет около 5 лет против максимум 2 лет для G.

Антифриз гибридный G12 + и G12 ++

Антифризы этих марок сочетают в себе использование как органических, так и минеральных присадок.

Антифриз G13

При смене охлаждающей жидкости обязательно многократно промывайте систему дистиллированной водой или специальным составом.

Этот антифриз принципиально отличается от всех вышеперечисленных марок тем, что в его основе нетоксичный пропиленгликоль. Его технические характеристики такие же, как у гибридных антифризов.
В заключение ответим на волнующий многих автомобилистов вопрос — G11 и G12. Так что делать это крайне нежелательно, даже если необходимо долить уровень охлаждающей жидкости, добавив ее в небольшом количестве.
Присадки, используемые при производстве этих антифризов, могут вступать в химическую реакцию. В результате защитная пленка, образованная присадками G11, может отслаиваться с деталей и образовывать хлопья, которые могут забивать каналы системы охлаждения, что может вызвать перегрев двигателя и выход из строя некоторых его компонентов.
Если вы хотите полностью поменять охлаждающую жидкость, то обязательно несколько раз промойте систему — можно использовать дистиллированную воду или специальный состав. Обязательно «поработайте» двигатель на холостом ходу около 15-20 минут перед сливом промывочного состава — для лучшей очистки каналов и трубок системы охлаждения. №
Покупая охлаждающую жидкость «на заправку», не ориентируйтесь на ее цвет, а обязательно узнайте марку антифриза.

No related posts.