Этилированное топливо: «Чем отличается этилированный бензин от неэтилированного?» – Яндекс.Кью

Содержание

Этилированный бензин – это одно. А бензин с этиловым спиртом…

В этом номере немало статей о двигателе и его компонентах. А на с. 12–15 говорится о моторном топливе с этиловым спиртом (этанолом).

Тема современная, интересная, вызывающая много споров. Но вот беда: очень часто бензин с добавлением этилового спирта именуют этилированным. И не только на форумах в Интернете, но и в солидных, казалось бы, изданиях. И даже с высоких трибун! А ведь такая путаница говорит о полном непонимании предмета.

Новая информация не должна вытеснять базовых знаний – иначе любое образование, будь оно хоть трижды МВА, окажется колоссом на глиняных ногах. Поэтому давайте разберемся с терминами.

Чего мы ждем от бензина? Многого: чтобы сгорал без детонации, не губил окружающую среду и не выводил из строя системы нейтрализации отработавших газов. Эти и другие требования, выраженные в числах, прописаны в нормах Euro.

Но раньше нормы были другими. Об экологии никто не думал, а вот с детонацией бороться приходилось – этого требовали двигатели с увеличенной степенью сжатия.

Добиться повышения октанового числа можно либо технологическими способами, либо введением специальных присадок – антидетонаторов. Когда-то функцию антидетонатора выполнял ТЭС – тетраэтилсвинец Pb(C₂H₅)₄.

Как работает ТЭС? В условиях высоких температур в камере сгорания происходит выделение чистого свинца. Участвуя в реакциях, он тормозит окисление углеводородов топлива. В результате детонация уменьшается, а то и прекращается вовсе.

ТЭС вводили в бензин в виде так называемых этиловых жидкостей. Этот бензин и называли этилированным. Но спасая двигатели от детонации, человечество губило природу. Соединения свинца, попадая с отработавшими газами в окружающую среду, наносили ей невосполнимый ущерб. И настал день, когда бороться пришлось не с детонацией, а с этилированным бензином.

Хорошим аргументом стало изобретение каталитического нейтрализатора отработавших газов: свинцовые отложения выводили из строя этот дорогой узел. В конечном счете этилированный бензин повсеместно запретили.

А теперь вернемся к термину этиловая жидкость. Почему этиловая? А потому, что помимо свинца в ее состав входит этил. Это такой радикал, его формула – С₂Н₅.

Узнаете? Как не узнать! Если сюда добавить гидрокисильную группу ОН, получим С₂Н₅ОН – этиловый спирт. Эта формула известна даже школьникам. Но к этиловым жидкостям спирт не имеет никакого отношения. У них только общий радикал – тот самый этил. И как следствие – похожее звучание. Но для близкого родства этого недостаточно. Мало ли какие радикалы куда входят!

Так что этиловая жидкость и этиловый спирт – суть разные вещи. И древний бензин с тетраэтилсвинцом совсем не то, что бензин современный с этиловым спиртом. И уж совсем негоже именовать топливо со спиртом этилированным бензином.

Да, чуть не забыл. Этиловый спирт – тоже отличный антидетонатор, и это одна из причин роста его популярности в составе моторного топлива. Но к этой теме мы вернемся особо.

Госдума запретила этилированный бензин – Газета Коммерсантъ № 40 (2643) от 11.03.2003

Госдума запретила этилированный бензин

Газета «Коммерсантъ» №40/В от 11.03.2003, стр. 15

В пятницу Госдума приняла закон «О запрете производства и оборота этилированного автомобильного бензина». За его принятие депутаты проголосовали единогласно. Официально этилированный бензин в России не выпускается уже как минимум год. За его отмену экологам следует поблагодарить импортеров иномарок, большую часть которых категорически запрещено заправлять таким горючим.

       Этилированными называются бензины, в которые для увеличения октанового числа добавляется антидетонационная присадка — тетраэтилсвинец (ТЭС). Автомобиль, работающий на этилированном бензине, выбрасывает в атмосферу 3-4 г свинца на 100 км пути. Помимо вреда окружающей природе использование этилированного бензина в автомобилях с инжекторным двигателем приводит к порче датчиков системы впрыска (лямбда-зонд) и каталитического нейтрализатора.
       По данным ВНИИ по переработке нефти, в 1995 году доля этилированного бензина в России составляла около 47% от общего объема его производства. Однако сейчас, по словам вице-президента Российского топливного союза Евгения Аркуши, его выпуск в стране прекращен. Еще до принятия федерального закона запрет на использование этилированного бензина был введен в Москве, Московской, Ленинградской, Нижегородской, Самарской, Екатеринбургской, Рязанской, Ивановской и Оренбургской областях. Господин Аркуша считает, что депутаты де-юре закрепили положение вещей, которое де-факто существовало несколько лет. «Возможно, где-нибудь в глубинке еще находятся кустари, которые подпольно смешивают этилированное горючее, но в Москве и Московской области такие случаи чрезвычайно редки»,— утверждает Евгений Аркуша.
       По-видимому, в исчезновении с рынка этилированного бензина повинно не только ужесточение экологических требований местными властями. Только в прошлом году в Россию было ввезено 800 тыс. иномарок, подавляющая часть которых с инжекторными двигателями. Инжекторной системой впрыска оснащается и все большее количество российских машин. Использование в таких авто бензина с ТЭС приводит к порче датчиков системы впрыска топлива и дорогостоящего платинового нейтрализатора. Теоретически НПЗ могли бы сохранить выпуск этилированного 76-го бензина (иномарки им все равно не заправляют), однако в экономическом плане такое разделение для них не несет существенной выгоды.

Отметим, что, по мнению координатора российского представительства Greenpeace Алексея Киселева, для того, чтобы выброс «автомобильного» свинца в атмосферу довести до нуля, необходимо принять закон, запрещающий выпуск автомобилей с карбюраторными двигателями. В этом случае со временем в России вообще не останется машин, которые можно заправлять этилированным бензином. Впрочем, маловероятно, что Госдума станет всерьез рассматривать это предложение.
ПЕТР Ъ-САПОЖНИКОВ

Комментарии Самое важное в канале Коммерсантъ в Telegram

Основные характеристики и различия этилированного и неэтилированного бензина

Те, кто имеют автомобиль, произведенный за рубежом, а также некоторые отечественные моделями, знают, что в их сервисной книжке есть такое указание: «Использовать только неэтилированный бензин».

Точно такое же предупреждение можно прочитать и возле топливного бака. Но большинство пользователей даже не предполагают, что этилированный и неэтилированный бензины – это разное топливо. У них существенные различия между собой.

Что такое этилированный бензин? Эта разновидность топлива получила широкое распространение при заправке автомобилей в минувшем веке.

У этилированного бензина плохие для здоровья характеристики. В нем содержится тетраэтилсвинец. Это такое вещество, которое даже в незначительном количестве может вызвать смерть человека или сильно повредить здоровью.

Как создали этилированный бензин

Для производителей бензиновых двигателей одной из самых злободневных проблем является самопроизвольное возгорание бензина. Если при сгорании стандартная скорость фронта пламени должна быть не выше 30 м/с, то когда возникает самопроизвольное воспламенение, она достигает 2500 м/с.

Тем самым она высвобождает очень много свободной энергии. Вот почему тепловой баланс внутри двигателя нарушается. В результате – необратимые последствия. Агрегат выходит из строя очень быстро.

В 1921 году силами американских ученых было сделано важное открытие. После множества экспериментов они сделали вывод о том, что тетраэтилсвинец является таким синтетическим веществом, которое может поднимать сопротивляемость к самопроизвольному возгоранию даже самого низкопробного и дешевого бензина.

Производители топлива для автомобилей проявили большой интерес к этому веществу. В том числе и крупнейшие корпорации. В результате совместными усилиями было возведено предприятие, которое начало в промышленных масштабах выпускать тетраэтилсвинец.

Опасность тетраэтилсвинца

Что представляет собой это вещество, производители скрывали от потребителей. Они умалчивали о том, что оно очень ядовито и представляет опасность для человека. Ведь тетраэтилсвинец испаряется уже при нулевой температуре воздуха.

При этом он негативно воздействует на кору головного мозга, а также центральную нервную систему. И если вдыхать его пары, то это может привести к тому, что дыхательная система будет парализована. Может быть даже летальный исход.

Конечно, речь не идет о том, что смерть наступит сразу же, но этилированный бензин способствует тому, что образуются раковые клетки. Значит, проблема только в том, как быстро это произойдет.

Парами этого бензина можно отравиться быстро. И это можно понять по тому, какие симптомы начинают проявляться. Это не только головная боль. У человека нарушается координация движений. Его начинает терзать кашель. Он чувствует раздражение в области носа. Воздействие паров бензина можно ощутить уже в течении 2-3 минут после того, как вдохнул воздух с двухпроцентной концентрацией этого вредного вещества.

Это вещество опасно еще и тем, что оно способно проникать в человеческий организм даже через кожу, которая не повреждена. Основные признаки отравления тетраэтилсвинцом – это не только сильные галлюцинации, но и приступы паники.

Предприятие работало долгие годы и выпускало продукцию, несмотря на то, что она представляла реальную опасность. И что же? В 1978 году практических у всех, кто проживал в США, свинца в крови было гораздо больше, чем предусмотрено нормой. В результате завод свернул свою деятельность. Но компетентные органы лишь через шестнадцать лет отдали такое распоряжение.

Почему использование этилированного топлива имело большие масштабы

Широкое использование тетраэтилсвинца привело к тому, что крупные компании, которые производили автомобильные бензины, сказочно обогатились. Ведь они сэкономили немалую долю средств на качестве топлива.

Зачем покупать дорогой бензин? Ведь можно купить самый дешевый вариант и добавить в него дешевый тетраэтилсвинец, который изготавливают собственными силами? Именно так можно было получить этилированный бензин, который будет полностью идентичный по своим характеристикам тем видам бензина, которые более дорогие.

Этот бензин также представляет опасность, как и тетраэтилсвинец. Вот почему его запретили во всех странах Европы, как и во многих штатах США. В России этилированный бензин и поныне распространен. Его запретили к продаже только в таких мегаполисах, как Москва и Санкт-Петербург. Это топливо опасно тем, что его на глазок невозможно отличить от неэтилированного.

Ученые разработали синтетический аналог этилированного бензина — биобензин. Он отличается от этилированного бензина тем, что в него добавляется этиловый спирт, а не тетраэтилсвинец. Это вещество тоже токсичное. Однако оно не может накапливаться в организме. Что касается продуктов распада этилового спирта, то оно не несет вреда. Такой бензин в Германии и Финляндии очень популярен.

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ
ПО ОХРАНЕ ТРУДА
ПРИ РАБОТЕ С ЭТИЛИРОВАННЫМ БЕНЗИНОМ

ТОИ Р-112-11-95

Дата введения 1995-08-01

РАЗРАБОТАНА СКБ «Транснефтеавтоматика» по заказу Главнефтепродукта ГП «Роснефть»

Типовая инструкция разработана в соответствии с Положением о порядке разработки и утверждения правил и инструкций по охране труда и Методическими указаниями по разработке правил и инструкций по охране труда, утвержденными Постановлением Министерства труда Российской Федерации от 1 июля 1993 г. № 129.

СОГЛАСОВАНА постановлением президиума ЦК Российского профсоюза работников химических отраслей промышленности от 26 декабря 1994 г. Протокол № 21

УТВЕРЖДЕНА Министерством топлива и энергетики Российской Федерации

ВВЕДЕНА В ДЕЙСТВИЕ приказом Министерства топлива и энергетики Российской Федерации от 4 июля 1995 г. № 144

С введением в действие настоящей инструкции не действует одноименная типовая инструкция по охране труда, утвержденная Российским государственным концерном «Роснефтепродукт».

1.1. В настоящей инструкции предусматриваются основные требования по мерам безопасности при приеме, хранении, отпуске и других работах с этилированным бензином.

1.2. Все работники, работающие с этилированным бензином, проходят периодический медицинский осмотр один раз в 12 месяцев.

К работе с этилированным бензином запрещается допуск лиц, не прошедших медицинские осмотры, инструктаж, обучение на рабочем месте и проверку знаний по технике безопасности.

Лица моложе 18 лет, беременные женщины и кормящие матери к работам с этилированным бензином не допускаются.

1.3. Этилированный бензин содержит этиловую жидкость, в состав которой входит сильнейший яд — тетраэтилсвинец. Этиловая жидкость легко испаряется и сорбируется пористыми материалами, проникает через кожу человека. Тетраэтилсвинец при хранении этилированного бензина может выпадать в осадок, а также содержится в нагаре, образующемся в двигателях, работающих на этилированном бензине.

1.4. При нарушении правил техники безопасности при проведении работ, связанных с этилированным бензином, возможно отравление работников в связи с попаданием тетраэтилсвинца в организм человека через кожу, дыхательные пути и через рот.

1.5. Этилированный бензин предназначен исключительно в качества топлива для двигателей.

Запрещается применение этилированного бензина для освещения, работы паяльных ламп, чистки одежды, мытья рук, промывки деталей, посуды и т.п.

1.6. В помещениях, где возможен контакт с этилированным бензином, запрещается принимать и хранить пищу.

1.7. Операции по приему, хранению и отпуску этилированного бензина должны быть механизированы.

1.8. Вентиляционные установки должны функционировать во все время работы с этилированным бензином.

1.9. Работники, работающие с этилированным бензином, должны быть обеспечены комплектом спецодежды и средствами индивидуальной защиты (резиновый фартук, резиновые сапоги, резиновые перчатки, костюм для защиты от нефти и нефтепродуктов, фильтрующий противогаз).

Кожные покровы рук следует предохранять защитными мазями.

1.10. Для смены спецодежды в случае ее загрязнения этилированным бензином должны быть предусмотрены запасные комплекты. Спецодежду следует хранить в специально отведенных местах отдельно от личной одежды.

1.11. Запрещается выносить спецодежду за пределы предприятия, а также ходить в спецодежде в столовую и служебные помещения.

1.12. Предприятия должны обеспечивать регулярную и своевременную стирку и ремонт спецодежды.

Перед сдачей в стирку спецодежды, ее необходимо в течение двух часов проветривать на открытом воздухе или в изолированном помещении. После этого спецодежду дважды замачивают в 10-процентном растворе хозяйственного мыла.

Стирка спецодежды в прачечных должна быть механизирована и производиться отдельно от остальной спецодежды.

Ремонтировать спецодежду разрешается только после ее стирки.

1.13. Резиновые сапоги, перчатки и фартуки обезвреживают посредством натирания кашицей хлорной извести (1 часть извести на 2-3 части воды) или вымачиванием в насыщенной хлорной воде с последующим обильным смыванием чистой водой.

1.14. В местах хранения, слива-налива и работы с этилированным бензином должны быть в достаточном количестве средства для обезвреживания пролитого бензина (керосин, хлорная известь или раствор дихлорамина, опилки, песок и т.п.).

1.15. На рабочих местах устанавливаются умывальники с горячей и холодной водой и бачки с керосином.

1.16. На рабочих местах, в цехах и на участках, где используется этилированный бензин, должна быть вывешена инструкция по мерам личной безопасности при работе, а на резервуарах, в таре, в которых хранится этилированный бензин, должна быть четкая надпись: «ЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН - ЯД».

Таблицы с такой же надписью должны вывешиваться на всех участках, где производятся операции с этилированным бензином, а насосы и трубопроводы для перекачки этилированного бензина необходимо выделять, окрашивая их в отличительные цвета.

2.1. Одеть предусмотренную нормами спецодежду.

2.2. Проверить исправность и герметичность используемых при приемке и отпуске этилированного бензина насосов, шлангов и других приспособлений. Подтекание бензина не допускается.

2.3. Пород началом работ в резервуаре должен быть сделан анализ воздуха. Запрещается начинать работы при превышении предельно допустимых концентраций (ПДК) паров углеводородов и тетраэтилсвинца.

2.4. Ежедневно проверяется исправность тары, заполненной этилированным бензином. При обнаружении подтекания, «потения» и других неисправностей следует немедленно перелить этилированный бензин в исправную тару и сообщить непосредственному руководителю или руководству предприятия.

3.1. При отборе проб из резервуаров, авто- и вагоноцистерн или измерении уровня нефтепродукта необходимо становиться с наветренной стороны люка. Запрещается заглядывать в открытый люк или низко наклоняться к его горловине во избежание отравления.

3.2. Работы с этилированным бензином в лаборатории следует проводить только в вытяжном шкафу, не допуская его разливания и разбрызгивания.

3.3. Пробы этилированного бензина должны храниться в отдельном помещении на специальном металлическом стеллаже или в металлическом ящике с надписью «этилированный бензин».

3.4. Случайно разлитый этилированный бензин необходимо засыпать опилками или песком, собрать загрязненные опилки или песок в ведро и вынести в специально отведенное место.

3.5. Сброс загрязненных этилированным бензином вод в фекальную канализацию запрещен. Допускается сбрасывать эти воды в промышленную канализацию при условии их обезвреживания способами, согласованными с санитарно-эпидемиологическими станциями.

3.6. Запрещается перевозить этилированный бензин в мелкой таре в кабинах автомобилей всех типов, в салонах автобусов, а также на грузовых автомобилях вместе с людьми. Лица, сопровождающие грузовые автомобили, перевозящие этилированный бензин, должны находиться в кабинах.

4.1. При обнаружении в пути следования течи этилированного бензина из цистерны или тары необходимо принять следующие меры:

поставить автомобиль на обочину дороги;

при невозможности ликвидировать течь перелить бензин в свободную тару;

место разлива этилированного бензина обезвредить.

4.2. Для обезвреживания почвы и полов, загрязненных этилированным бензином, необходимо применять дегазаторы: дихлорамин (3-процентный раствор в воде или 1,5-процентный раствор в керосине) или хлорную известь в виде кашицы (одна часть сухой хлорной извести на 2-3 части воды). Кашицу хлорной извести надо приготавливать непосредственно перед использованием. Дегазация сухой хлорной известью во избежание ее воспламенения запрещается. Металлические поверхности необходимо обмыть растворителями (керосином, щелочными растворами).

4.3. При отравлении этилированным бензином характерно наличие скрытого периода, продолжающегося от нескольких часов до суток. Видимыми признаками отравления являются: головные боли и боли в животе, тошнота, слабость, падение артериального давления, бледность кожных покровов, бессонница, психические расстройства.

4.4. В случае отравления парами этилированного бензина пострадавшему следует немедленно оказать помощь: вынести на свежий воздух и дать понюхать нашатырный спирт, при необходимости сделать искусственное дыхание. При поражении слизистых оболочек глаз, их промывают большим количеством чистой воды. При случайном проглатывании нефтепродукта нужно немедленно вызвать рвоту, давая пострадавшему обильное питье. Во всех вышеперечисленных случаях необходимо вызвать врача или доставить пострадавшего в лечебное учреждение.

При попадании этилированного бензина на кожу нельзя допускать его высыхания; облитые участки кожи надо сразу же смочить керосином, не втирая его в кожу, а затем промыть теплой водой с мылом.

5.1. После отбора проб и замера уровня этилированного бензина пробоотборники, рулетки с лентами должны обезвреживаться путем погружения в керосин и вытираться насухо.

5.2. В лаборатории вся стеклянная посуда, загрязненная этилированным бензином, промывается щелочным раствором или горячей водой с мылом.

5.3. Полы и стены насосных, где проводятся работы с этилированным бензином, ежедневно после работы должны протираться чистым керосином или 1,5-процентным раствором дихлорамина в керосине.

5.4. Инструменты и оборудование следует протирать сначала тряпками, смоченными в чистом керосине, а затем — сухими тряпками или ветошью.

5.5. Загрязненные этилированным бензином протирочные материалы, ветошь, опилки и т.п. собираются в металлическую тару с плотными крышками, а затем вывозятся в специально отведенное место для регенерации или ликвидации.

СОДЕРЖАНИЕ

ЛУКОЙЛ — Бензин ЭКТО от ЛУКОЙЛ

Инновационное топливо ЭКТО создано с учетом самых современных технологий с добавлением многофункционального пакета топливных присадок последнего поколения, чтобы Вы получали еще больше удовольствия от вождения.

Топливо ЭКТО прошло испытания в международном испытательном центре «Tickford Power Train Test Ltd», Великобритания. Испытания показали, что по сравнению с европейским эталонным бензином Евро 4 при использовании ЭКТО увеличивается выходная мощность двигателя и уменьшается расход топлива.

Контроль качества на АЗС

Принимая топливо на заправочной станции, сотрудники АЗС производят анализ продукта для контроля:

отсутствия механических примесей и воды;
соответствия температуры;
прозрачности.

При приеме каждой автоцистерны отбираются арбитражные пробы, которые хранятся и используются в случае нареканий по качеству. Ежемесячно Компания проводит контрольный анализ резервуаров, а также обработки их внутренней поверхности антикоррозийным покрытием. Оперативный контроль качества нефтепродуктов осуществляется передвижной экспресс-лабораторией.

ЭКТО

ЭКТО позволит Вам увеличить мощность двигателя и уменьшить расход топлива. Кроме того, при его использовании снижается выброс углекислого газа в окружающую среду.

ЭКТО Plus

Вы любите свой автомобиль и считаете, что он способен на большее? Вам нужно безупречное качество топлива в сочетании с экономией? Значит, ЭКТО Plus создан специально для Вас. Его применение обеспечивает увеличение мощности двигателя и дает дополнительно до 30 км пробега с одной полной заправки.

Вас может также заинтересовать

Этилированный бензин / КонсультантПлюс

§ 58. Этилированный бензин окрашен в ярко — оранжевый, желтый или синий цвет, ядовит, отравляюще действует на человека как при вдыхании паров, так и при проникании в организм через кожу. Этилированный бензин особенно опасен тем, что отравляющее действие его на организм проявляется замедленно и вначале отравление незаметно для пострадавшего.

§ 59. Перевозка этилированного бензина по железным дорогам производится, как правило, в четырехосных бензиновых цистернах (без сливного прибора). На цистернах с этилированным бензином должен быть нанесен несмываемой краской трафарет:

                       Бензин этилированный

                       ────────────────────

                             Ядовито

С разрешения Министерства путей сообщения допускается использование для перевозки этилированного бензина также цистерн с универсальным сливным прибором. В этом случае на котлах таких цистерн наносится тот же трафарет.

§ 60. Запрещается использование цистерн, имеющих трафарет «Бензин этилированный. Ядовито» для перевозки специальных сортов бензина, не применяемых как моторное топливо (бензина экстракционного, сорта «Калоша», уайт — спирита и других, применяемых в производстве в качестве растворителей и для бытовых целей), а также керосина осветительного.

Цистерны после слива этилированного бензина разрешается использовать под налив неэтилированных нефтепродуктов, применяемых как моторное или котельное топливо (за исключением указанных специальных сортов бензина).

§ 61. После налива и слива этилированного бензина подтеки на наружной поверхности котла цистерны должны быть грузоотправителем или грузополучателем тщательно вытерты тряпками, пропитанными чистым керосином или обычным бензином.

§ 62. В перевозочных документах на этилированный бензин в графе «Наименование груза» должно быть указано: «Бензин этилированный» и сорт бензина, например, «Бензин этилированный авиационный Б-100».

В верхней части накладной, кроме установленных для бензина штемпелей «Опасно», «Легко воспламеняется», должен быть поставлен штемпель «Ядовито».

В пересылочной накладной на порожнюю цистерну в графе «Наименование груза, слитого из цистерны» грузополучатель обязан указать: «Бензин этилированный».

§ 63. В случае обнаружения течи из цистерны в пути следования работники дороги должны немедленно принять меры к устранению течи и перекачке груза в исправную цистерну, имеющую трафарет: «Бензин этилированный». При перекачке необходимо соблюдать соответствующие меры предосторожности и не допускать попадания жидкости на руки и другие части тела.

Если течь обнаружена на станции, где имеется нефтесклад, то цистерна немедленно подается под слив на указанный склад. При отсутствии такого склада этилированный бензин передается другой организации.

Передача производится в порядке, предусмотренном Правилами передачи грузов другим организациям.

§ 64. В целях предупреждения отравлений при наливе и сливе этилированного бензина:

а) работы по наливу и сливу должны быть механизированы с обеспечением максимальной герметизации;

б) рабочие, производящие налив и слив этилированного бензина, должны быть перед началом работ ознакомлены с его свойствами, проинструктированы по вопросам техники безопасности при работах с этилированным бензином и снабжены соответствующей спецодеждой;

в) при производстве работ рабочие должны стоять с надветренной стороны. Все работы внутри котла цистерны должны производиться с обязательным применением шлангового противогаза.

Открыть полный текст документа

Транспорт дорожный. Патрубки сливные раздаточных кранов для этилированного бензина и дизельного топлива – РТС-тендер

ГОСТ Р ИСО 9159-93

Группа Д28

ОКП 42 1313

Дата введения 1994-07-01

1 РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Техническим комитетом ТК 286 «Приборы промышленного контроля и регулирования»

2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 12.05.93 N 136

3 Подготовлен на основе аутентичного перевода МС ИСО 9159-88

4 Введен впервые

1 НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт распространяется на сливные патрубки раздаточных кранов для заправки дорожного транспорта этилированным бензином и дизельным топливом.

Стандарт определяет размеры сливных патрубков раздаточных кранов, а также расход топлива, проходящего через них.

Требования настоящего стандарта являются обязательными.

Настоящий стандарт может быть использован при сертификации раздаточных кранов.

2 ТРЕБОВАНИЯ

Размеры сливного патрубка раздаточного крана (рисунок 1) должны соответствовать указанным в таблице.

Рис. 1. Патрубок сливной раздаточного крана

Расход топлива, проходящего через сливной патрубок раздаточного крана, , должен быть

50 л/мин — для бензина;

50 л/мин или 50 л/мин100 л/мин — для дизельного топлива, в зависимости от размеров сливного патрубка.

На рисунке 2 показан сливной патрубок раздаточного крана с пружиной для установки его в наливной горловине топливного бака машины.

Рис. 2. Схема установки сливного патрубка раздаточного крана в наливную горловину топливного бака

1 — пружина; 2 — уровень жидкости в топливном баке

Рис. 2. Схема установки сливного патрубка раздаточного крана в наливную
горловину топливного бака

Таблица

Размеры в миллиметрах


Наименование показателя	Значение
	Этилированный бензин	Дизельное топливо
1 Наружный диаметр сливного патрубка	23,6 min	32 max
	25,5 max
2 Наружный диаметр пружины	30 max	38 max
3 Длина прямой части сливного патрубка,	80-95	65-90
4 Расстояние между концом раздаточного крана и пружиной	95	90-110
5 Расстояние между концом раздаточного крана и датчиком	22 max	22 max
6 Расстояние между концом раздаточного крана и его прямой части	165 min	170-200
7 Радиус изгиба изогнутой части раздаточного крана	100-250	120-160
8 Угол наклона прямой части сливного патрубка	21°±1,5°	21°±1,5°

Текст документа сверен по:
официальное издание
М.: Издательство стандартов, 1993

Информационный бюллетень

| Предложения по сокращению субсидий на ископаемое топливо (2021 г.) | Официальные документы

Прямые субсидии США отрасли ископаемого топлива оцениваются примерно в 20,5 млрд долларов США в год, включая 14,7 млрд долларов США за счет федеральных субсидий и 5,8 млрд долларов США за счет государственных субсидий. С учетом внешних факторов, таких как здоровье, окружающая среда и климат, предполагается, что Соединенные Штаты субсидируют ископаемое топливо в размере 649 миллиардов долларов в год.Отмена субсидий на ископаемое топливо сэкономит деньги налогоплательщиков при одновременном сокращении выбросов парниковых газов.

В этом информационном бюллетене рассматривается Указ президента Байдена от 2021 года 14008, «Борьба с климатическим кризисом в стране и за рубежом », бюджетное предложение администрации на 2022 финансовый год и недавние действия Конгресса по обзору потенциальных способов сокращения государственных субсидий США. на ископаемое топливо.

Налоговые расходы Постановление №

№ 14008 призывает к отмене субсидий на ископаемое топливо в бюджетной заявке на 2022 финансовый год и в дальнейшем.Бюджет администрации Байдена-Харриса на 2022 финансовый год направлен на достижение этой цели путем отмены 13 налоговых льгот на ископаемое топливо, что приведет к увеличению федеральных доходов примерно на 35 миллиардов долларов в течение следующих 10 лет. Дополнительные 86 миллиардов долларов будут привлечены за тот же период за счет реформирования налогообложения иностранных доходов от ископаемого топлива. Министерство финансов поясняет, что «эти налоговые льготы на нефть, газ и уголь искажают рынки, поощряя больше инвестиций в сектор ископаемого топлива, чем это могло бы происходить при более нейтральной налоговой системе.«

Аренда и ставки роялти

Отрасль ископаемого топлива также субсидируется за счет недорогой аренды и низких ставок роялти за ископаемое топливо, добываемое на государственных землях. Цена аренды федеральных земель ниже рыночной начинается с 2 долларов за акр — цифра, которая не менялась с 1987 года, — а ставка роялти на сушу остается на уровне 12,5% с 1920 года. Бюджетное управление Конгресса оценивает, что повышение ставки роялти на сушу до 18.75 процентов для новых участков, что эквивалентно ставке лицензионных отчислений за офшор, повысили бы федеральные доходы на 200 миллионов долларов за десять лет. Правительственный указ 14008 предписывает министру внутренних дел «приостановить новые договоры аренды нефти и природного газа на государственных землях или в прибрежных водах до завершения всестороннего обзора и пересмотра федеральной практики выдачи разрешений и аренды на нефть и газ». Правительственный указ 14008 также призывает учитывать корректировки роялти за уголь, нефть и газ для учета климатических издержек.

Исследования и разработки по ископаемому топливу

Министерство энергетики (DOE) исторически субсидировало ископаемое топливо посредством исследований и разработок (НИОКР). В период с 1978 по 2018 год 24% бюджета Министерства энергетики на исследования и разработки было потрачено на ископаемое топливо. Однако исполнительный указ 14008 призывает правительственные учреждения, такие как Министерство энергетики, «предпринять шаги для обеспечения того, чтобы… федеральное финансирование не субсидировало напрямую ископаемое топливо». В бюджетном запросе Министерства энергетики на 2022 финансовый год предлагается отменить прямые субсидии на НИОКР по ископаемому топливу путем изменения приоритетов или отмены финансирования следующих программ:

Международное финансирование проектов по ископаемому топливу

В период с 2015 по 2020 год U.S. International Development Finance Corporation (DFC), предшественник DFC, Корпорация зарубежных частных инвестиций (OPIC) и Экспортно-импортный банк США (EXIM) предоставили более 13 миллиардов долларов на проекты по ископаемому топливу за рубежом. Правительственный указ 14008 призывает DFC и EXIM «определить шаги, с помощью которых Соединенные Штаты могут способствовать прекращению международного финансирования углеродоемкой энергии на основе ископаемого топлива, одновременно продвигая устойчивое развитие и экологическое восстановление». В апреле 2021 года DFC взяла на себя обязательство достичь нулевых выбросов в своем портфеле к 2040 году.

Усилия Конгресса по реформированию субсидий на ископаемое топливо (117 ^{-й Конгресс})

Законодательство, предложенное 117-м Конгрессом для реформирования субсидий на ископаемое топливо, включает следующие законопроекты:

Закон о защите от загрязнения окружающей среды от 2021 года (H.R.2102 и S.1167), наиболее полный законопроект, отменит несколько налоговых субсидий, запретит НИОКР в области ископаемой энергии, финансируемые налогоплательщиками, и обновит ставки роялти и арендные цены.
Закон о налоговых субсидиях на нефть и газ от 2021 года (H.R.2184) отменит 11 налоговых субсидий, включая вычет нематериальных затрат на бурение и процентное истощение (подробности см. На графике).
Прекращение действия Закона о социальном обеспечении налогоплательщиков для нефтегазовых компаний от 2021 года. (HR 1517) повысит ставки роялти на сушу до 18,75 процента и повысит минимальную ставку для земельных участков на суше до 5 долларов за акр.
Закон о чистой энергии для Америки (S.1298) устранит некоторые налоговые льготы для ископаемого топлива, такие как вычет нематериальных затрат на бурение, и предоставит налоговые льготы для производства чистой электроэнергии.

Автор: Саванна Бертран

Рисунок: Эмма Джонсон

Редактор: Анна МакГинн

Для примечаний, пожалуйста, загрузите PDF-версию этого информационного бюллетеня.

Информационный бюллетень

| Предложения по сокращению субсидий на ископаемое топливо (2021 г.) | Официальные документы

U.Прямые субсидии отрасли ископаемого топлива оцениваются примерно в 20,5 миллиардов долларов в год, включая 14,7 миллиардов долларов из федеральных субсидий и 5,8 миллиардов долларов из государственных субсидий. С учетом внешних факторов, таких как здоровье, окружающая среда и климат, предполагается, что Соединенные Штаты субсидируют ископаемое топливо в размере 649 миллиардов долларов в год. Отмена субсидий на ископаемое топливо сэкономит деньги налогоплательщиков при одновременном сокращении выбросов парниковых газов.

В этом информационном бюллетене рассматривается Указ президента Байдена от 2021 года 14008, «О борьбе с климатическим кризисом в стране и за рубежом », бюджетное предложение администрации на 2022 финансовый год и недавние действия Конгресса по обзору потенциальных способов сокращения U.С. Государственные субсидии на ископаемое топливо.

Налоговые расходы Постановление №

№ 14008 призывает к отмене субсидий на ископаемое топливо в бюджетной заявке на 2022 финансовый год и в дальнейшем. Бюджет администрации Байдена-Харриса на 2022 финансовый год направлен на достижение этой цели путем отмены 13 налоговых льгот на ископаемое топливо, что приведет к увеличению федеральных доходов примерно на 35 миллиардов долларов в течение следующих 10 лет. Дополнительные 86 миллиардов долларов будут привлечены за тот же период за счет реформирования налогообложения иностранных доходов от ископаемого топлива.Министерство финансов поясняет, что «эти налоговые льготы на нефть, газ и уголь искажают рынки, стимулируя больше инвестиций в сектор ископаемого топлива, чем это могло бы быть при более нейтральной налоговой системе».

Аренда и ставки роялти

Отрасль ископаемого топлива также субсидируется за счет недорогой аренды и низких ставок роялти за ископаемое топливо, добываемое на государственных землях. Цена аренды федеральных земель ниже рыночной начинается с 2 долларов за акр — цифра, которая не менялась с 1987 года, — а ставка роялти на сушу осталась на уровне 12.5 процентов с 1920 года. Бюджетное управление Конгресса оценивает, что повышение ставки роялти за новые участки до 18,75 процента, что эквивалентно ставке роялти за офшоры, приведет к увеличению федеральных доходов на 200 миллионов долларов в течение десяти лет. Правительственный указ 14008 предписывает министру внутренних дел «приостановить новые договоры аренды нефти и природного газа на государственных землях или в прибрежных водах до завершения всестороннего обзора и пересмотра федеральной практики выдачи разрешений и аренды на нефть и газ.«Правительственный указ 14008 также призывает к рассмотрению корректировок роялти за уголь, нефть и газ для учета климатических затрат.

Исследования и разработки по ископаемому топливу

Министерство энергетики (DOE) исторически субсидировало ископаемое топливо посредством исследований и разработок (НИОКР). В период с 1978 по 2018 год 24% бюджета Министерства энергетики на исследования и разработки было потрачено на ископаемое топливо. Однако исполнительный указ 14008 призывает правительственные учреждения, такие как Министерство энергетики, «предпринять шаги для обеспечения того, чтобы… федеральное финансирование не финансировалось прямым субсидированием ископаемого топлива.В бюджетном запросе Министерства энергетики на 2022 финансовый год предлагается отменить прямые субсидии на НИОКР по ископаемому топливу путем изменения приоритетов или отмены финансирования следующих программ:

Международное финансирование проектов по ископаемому топливу

В период с 2015 по 2020 год Международная корпорация финансирования развития США (DFC), предшественница DFC, Корпорация зарубежных частных инвестиций (OPIC) и Экспортно-импортный банк США (EXIM) предоставили более 13 миллиардов долларов на проекты по ископаемому топливу за рубежом.Правительственный указ 14008 призывает DFC и EXIM «определить шаги, с помощью которых Соединенные Штаты могут способствовать прекращению международного финансирования углеродоемкой энергии на основе ископаемого топлива, одновременно продвигая устойчивое развитие и экологическое восстановление». В апреле 2021 года DFC взяла на себя обязательство достичь нулевых выбросов в своем портфеле к 2040 году.

Усилия Конгресса по реформированию субсидий на ископаемое топливо (117 ^{-й Конгресс})

Закон о защите от загрязнения окружающей среды от 2021 года (H.R.2102 и S.1167), наиболее полный законопроект, устранит некоторые налоговые субсидии, запретит НИОКР в области ископаемой энергии, финансируемые налогоплательщиками, и обновит ставки роялти и арендные цены.
Закон о налоговых субсидиях на нефть и газ от 2021 года (H.R.2184) отменит 11 налоговых субсидий, включая вычет нематериальных затрат на бурение и процентное истощение (подробности см. На графике).
Прекращение действия Закона о социальном обеспечении налогоплательщиков для нефтегазовых компаний от 2021 года (1517 г.75 процентов и увеличить минимальную ставку для земельных участков на суше федерального значения до 5 долларов за акр.
Закон о чистой энергии для Америки (S.1298) устранит некоторые налоговые льготы для ископаемого топлива, такие как вычет нематериальных затрат на бурение, и предоставит налоговые льготы для производства чистой электроэнергии.

Автор: Саванна Бертран

Рисунок: Эмма Джонсон

Редактор: Анна МакГинн

Для примечаний, пожалуйста, загрузите PDF-версию этого информационного бюллетеня.

Информационный бюллетень

| Предложения по сокращению субсидий на ископаемое топливо (2021 г.) | Официальные документы

Налоговые расходы Постановление №

Аренда и ставки роялти

Исследования и разработки по ископаемому топливу

Международное финансирование проектов по ископаемому топливу

Усилия Конгресса по реформированию субсидий на ископаемое топливо (117 ^{-й Конгресс})

Закон о защите от загрязнения окружающей среды от 2021 года (H.R.2102 и S.1167), наиболее полный законопроект, отменит несколько налоговых субсидий, запретит НИОКР в области ископаемой энергии, финансируемые налогоплательщиками, и обновит ставки роялти и арендные цены.
Закон о налоговых субсидиях на нефть и газ от 2021 года (H.R.2184) отменит 11 налоговых субсидий, включая вычет нематериальных затрат на бурение и процентное истощение (подробности см. На графике).
Прекращение действия Закона о социальном обеспечении налогоплательщиков для нефтегазовых компаний от 2021 года. (HR 1517) повысит ставки роялти на сушу до 18,75 процента и повысит минимальную ставку для земельных участков на суше до 5 долларов за акр.
Закон о чистой энергии для Америки (S.1298) устранит некоторые налоговые льготы для ископаемого топлива, такие как вычет нематериальных затрат на бурение, и предоставит налоговые льготы для производства чистой электроэнергии.

Автор: Саванна Бертран

Рисунок: Эмма Джонсон

Редактор: Анна МакГинн

Для примечаний, пожалуйста, загрузите PDF-версию этого информационного бюллетеня.

EPA

делает последний шаг в отказе от этилированного бензина | О EPA

[пресс-релиз EPA — 29 января 1996 г.]

Администратор EPA Кэрол М.Браунер сегодня предпринял последние шаги, завершив 25-летнюю работу Агентства по поэтапному отказу от использования свинца в бензине.

Браунер подписал окончательный регламент по устранению требований, которые стали устаревшими или ненужными в результате запрета, включая определенные требования к ведению учета и отчетности для нефтеперерабатывающих предприятий и импортеров бензина. Кроме того, производители автомобилей больше не будут обязаны размещать ярлыки «только неэтилированное топливо» на приборной панели и на впускной зоне топливного бака каждого нового автомобиля или вокруг нее.Удаление этих положений снизит затраты на соблюдение нормативных требований для отрасли.

«Исключение свинца из газа — одно из величайших экологических достижений всех времен», — сказал Браунер. «Тысячи тонн свинца были удалены из воздуха, и уровень свинца в крови наших детей снизился на 70 процентов. Это означает, что миллионы детей будут избавлены от болезненных последствий отравления свинцом, таких как необратимое повреждение нервов, анемия и т. Д. умственная отсталость.» Действия, предпринятые сегодня, хотя и носят процедурный характер, знаменуют собой конец четверти века работы по защите американцев от воздействия свинца из газа.

Неблагоприятные последствия для здоровья от повышенных уровней свинца в крови варьируются от поведенческих расстройств и анемии до умственной отсталости и необратимого повреждения нервов. Плоды и дети особенно восприимчивы к низким дозам свинца, часто страдая от поражения центральной нервной системы или замедленного роста.

Свинец смешивают с бензином, прежде всего, для повышения октанового числа с начала 1920-х годов. Агентство по охране окружающей среды начало работать над сокращением выбросов свинца вскоре после своего создания, выпустив первые стандарты сокращения в 1973 году, которые предусматривали постепенное сокращение выбросов свинца до одной десятой грамма на галлон к 1986 году.Среднее содержание свинца в бензине в 1973 году составляло 2–3 грамма на галлон или около 200 000 тонн свинца в год. В 1975 году легковые автомобили и легкие грузовики были произведены с более сложной системой контроля выбросов, которая включала каталитический нейтрализатор, который требовал неэтилированного топлива. В 1995 году этилированное топливо составляло лишь 0,6 процента от общего объема продаж бензина и менее 2 000 тонн свинца в год. С 1 января 1996 года Закон о чистом воздухе запретил продажу небольшого количества этилированного топлива, которое все еще было доступно в некоторых частях страны для использования в дорожных транспортных средствах.EPA заявило, что топливо, содержащее свинец, может по-прежнему продаваться для использования вне дорог, в том числе для самолетов, гоночных автомобилей, сельскохозяйственного оборудования и судовых двигателей.

Помимо повышения октанового числа бензина, этилированный бензин также защищает седла выпускных клапанов (в транспортных средствах, предназначенных для работы на этилированном бензине) от чрезмерного износа. Обе эти цели теперь достигаются без использования этилированного бензина. Владельцы старых автомобилей с двигателями, предназначенными для этилированного топлива, могут использовать неэтилированный бензин с сопоставимым октановым числом.Для транспортных средств, эксплуатируемых при более высоких нагрузках, можно использовать присадку, заменяющую свинец, но владельцам следует уточнить у производителей транспортных средств, какие присадки-заменители свинца подходят.

Прямое окончательное правило, объявленное сегодня, будет вскоре опубликовано в Федеральном реестре .

Этилированный газ был прекращен 25 лет назад. Почему в этих самолетах до сих пор используется токсичное топливо?

САН-ХОСЕ, Калифорния — Мигель Аларкон имел привычку вытирать свой белый пикап Ford, припаркованный на подъездной дорожке к его дому в Восточном Сан-Хосе в Калифорнии.Как по маслу, каждые несколько дней на его машине появлялся слой серой пленки, которая, по его мнению, была скоплением выхлопных газов от самолетов на этилированном топливе, пролетающих над головой в аэропорту Рид-Хиллвью и из него.

«Моя машина всегда была грязной из-за загрязнения», — сказал 42-летний Аларкон, который жил через дорогу от аэропорта с 2014 по 2017 год.

Пока он жил там, Аларкон сказал, что он также боролся с респираторными заболеваниями. Его врач прописал ему антибиотики для лечения проблем с дыханием. Но когда его чихание не прекратилось, врач порекомендовал ему переехать подальше от аэропорта в Восточном Сан-Хосе, районе, где 2 человека.Согласно последним данным Департамента здравоохранения Калифорнии за 2012 год, 5 процентов детей в возрасте до 6 лет, прошедших тестирование, имели определяемые уровни свинца в крови. его арендная плата подскочила с 800 до 1700 долларов в месяц.

«Проблема в том, что, к сожалению, здесь [в Сан-Хосе] очень дорого», — сказал Аларкон, который зарабатывает 5000 долларов в месяц после уплаты налогов в качестве кровельного подрядчика. «В районе аэропорта в каждом доме по две-три семьи, потому что это очень дорого.

Поскольку арендная плата за дом с тремя спальнями в Сан-Хосе в среднем составляет более 3200 долларов, многие люди из рабочего класса, такие как Аларкон, были вынуждены принять мучительное решение: платить более доступную арендную плату, но терпеть более низкое качество воздуха.

Центр города Сан-Хосе, Калифорния. Денис Тангни-младший / Getty Images

Это потому, что Рейд-Хиллвью — один из 13 000 так называемых аэропортов гражданской авиации, из которых летают самолеты с поршневыми двигателями на этилированном топливе. Хотя использование этилированного бензина было полностью прекращено в 1996 году с принятием Закона о чистом воздухе, он по-прежнему используется в 170 000 самолетов и вертолетов с поршневыми двигателями.По данным Агентства по охране окружающей среды, этилированное авиационное топливо, или avgas, в настоящее время составляет «крупнейший оставшийся совокупный источник выбросов свинца в атмосферу в США».

Согласно отчету EPA за 2020 год, присутствие этого топлива означает, что районы возле этих аэропортов часто залиты крошечными частицами свинца. Доказано, что свинец пагубно влияет на мозг и нервную систему детей.

После 15 лет исследований Агентство по охране окружающей среды заявило, что в 2018 году вынесет постановление, известное как «обнаружение опасности», которое откроет законный мандат на начало снижения выбросов этилированного авиационного топлива.Но пока этого не произошло.

«EPA будет следовать науке и законам при разработке любых будущих решений, касающихся выбросов свинца от самолетов с поршневыми двигателями», — сказала Энеста Джонс, представитель EPA.

На данный момент, похоже, что этилированный авиационный газ находится в бюрократической неопределенности: он застрял между невыполнением экологических требований Агентства по охране окружающей среды и коммерческими реалиями авиационного сообщества. Это основной жизнеспособный вариант для этого типа самолетов, поскольку сообщество авиации общего назначения утверждает, что он остается критически важным с учетом потребностей текущего парка.

«Топливо и выбросы регулируются федеральным правительством», — сказал Эрик Петерсон, директор аэропортов графства Санта-Клара, которому принадлежит Reid-Hillview. «Так что, пока они не предложат альтернативное топливо, округ может сделать ограниченное количество средств для решения этой проблемы».

Аэропорт Рид-Хиллвью в восточной части Сан-Хосе. Джон Бречер / для NBC News

Тем временем жители продолжают жить с качеством воздуха, которое связано с жизнью недалеко от аэропорта, куда прилетают и вылетают небольшие самолеты, сжигающие этилированное топливо, — сказал Аларкон, который также волонтер-организатор некоммерческой группы по защите интересов арендаторов Vecinos Activos.Специалистам по качеству воздуха и жителям также непонятно, что считается безопасным.

«Нет яркой линии, которая говорит:« Свинец выше этой концентрации безопасен, а ниже этой концентрации », что это не так. Вам нужно будет принять политическое решение », — сказал Джей Тернер, профессор инженерного образования Вашингтонского университета в Сент-Луисе и член Научного консультативного совета EPA. «Мы очень осторожны, чтобы вернуться к этому моменту: то, что общественные места могут соответствовать стандарту EPA [для свинца], не означает нулевого риска или нулевого беспокойства.”

Долгая история

Самолеты с поршневыми двигателями были опорой в авиации с тех пор, как они были впервые представлены в начале 20 века, по словам Вальтера Дерозье, вице-президента по проектированию и техническому обслуживанию авиационной группы General Aviation Manufacturers Association. Со времен Второй мировой войны поршневые двигатели широко использовались пилотами-любителями, студентами-авиастроителями и государственными учреждениями из-за их высокопроизводительных двигателей и надежности, позволяющих оставаться в воздухе в условиях быстрых изменений температуры, давления и высоты.Они также стоят меньше — от 400 000 до 500 000 долларов.

«Тип миссии или цель использования поршневого двигателя не может быть хорошо выполнен с реактивным двигателем», — сказал Дерозье.

Когда EPA впервые занялось удалением выбросов свинца из двигателей, оно сосредоточилось на самых крупных загрязнителях: автомобилях. В то время автомобильная промышленность составляла подавляющее большинство выбросов свинца в воздух, причем на самолеты с поршневыми двигателями приходилось лишь около 5 процентов выбросов. Технологические достижения в автомобильных двигателях, таких как охлаждающая жидкость, также открыли путь для нового рынка неэтилированного топлива.

Но альтернативы поршневым двигателям не существовало, поэтому они в значительной степени не подпадали под федеральное регулирование.

Самолеты с поршневыми двигателями в настоящее время являются крупнейшим оставшимся источником свинца в воздухе, согласно исследованию Агентства по охране окружающей среды, проведенному в 2016 году. Согласно январскому отчету Национальной академии наук, примерно четверть парка поршневых двигателей «потребляет более половины всего автомобильного газа».

Пилот заправляет свой самолет с поршневым двигателем средним газом. Мелисса Кэмпбелл / Торговый журнал Аляски через AP

Ведущие потребители топлива

Хотя ученые, члены сообщества и защитники авиационной промышленности согласны с тем, что выбросы свинца от этих самолетов вредны для здоровья человека, их пользователи отмечают, что они играют большую роль в поисково-спасательных операциях, обучая пилотов, которые продолжают управлять большими коммерческими самолетами, и заполняя развлекательный рынок для полетов.

Однако агентства общественной безопасности, на долю которых приходится четверть самолетов с поршневыми двигателями, зарегистрированных в Федеральном управлении гражданской авиации, «вероятно, будут потреблять более половины всего авиационного газа, используемого флотом», согласно январской Национальной академии. доклада. В число этих агентств часто входят самолеты правоохранительных органов и пожарные, которым необходимо надежно оставаться в воздухе при резких изменениях температуры, давления и высоты. Личные и развлекательные летчики составляют оставшиеся три четверти самолетов и потребляют вторую половину этилированного газа.

Например, Патруль штата Колорадо владеет пятью поршневыми самолетами, которые он использует для полетов врачей и государственного персонала, а также для проведения правоохранительных операций, по словам сержанта. Блейк Уайт, представитель агентства. Но самолеты государственного патруля базируются в аэропорту Столетия Колорадо, где федеральные инспекторы по охране труда обнаружили «повышенный» уровень свинца в крови у рабочих и ребенка, которые проводили время в ремонтной мастерской. Агентство отказалось комментировать выводы.

Хотя летные школы, сельскохозяйственные компании и отдельные пилоты-любители также регулярно используют эти самолеты, их владельцы часто соглашаются, что они хотели бы использовать альтернативу этилированному топливу.Джейсон Джеффри, владелец авиационной школы Pacific Air Flight, сказал, что его школе принадлежат семь самолетов Cessna 172 с поршневыми двигателями для обучения пилотов из аэропорта Лонг-Бич. Согласно данным EPA, в 2017 году из этого аэропорта было выброшено более 1500 фунтов свинца. Джеффри сказал, что переключит школьный парк на альтернативный неэтилированный бензин, если он будет по разумной цене и не потребует покупки новых двигателей.

«Нет никакого выбора, и [свинцовое топливо] — это все, что вы можете использовать», — сказал Джеффри. «Я чувствую себя очень виноватым, что мы сжигаем свинец.

Но есть также много белых воротничков, врачей, юристов и инженеров-программистов, которые зарегистрировали самолеты с поршневыми двигателями в FAA. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов, профессиональная организация авиации общего назначения, которая отказалась комментировать эту статью, сообщает на своем веб-сайте, что ее члены, как правило, состоятельны, их средний собственный капитал составляет 1,6 миллиона долларов, и почти половина из них владеет более чем двумя домами.

Эти пользователи поршневых двигателей говорят, что их самолеты также находят хорошее применение.Джон Макгоуэн, член правления некоммерческой организации Community and Airport Partnership for Safe Operation, является бывшим вице-президентом Agilent Technologies и сторонником того, чтобы аэропорт Рид-Хиллвью оставался открытым. Он сказал, что около 60 процентов его полета на его Piper Comanche 180 — это чисто развлекательный процесс. Остальные 40 процентов его летных часов — это то, что он называет «общественным благом», например, полеты на добровольных началах с организациями, которые бесплатно перевозят животных-спасателей и летают с детьми, чтобы побудить их задуматься о карьере в авиации.

«Речь идет не о привилегии больше, чем о пожарной части, полицейском участке или гараже», — сказал он. «Это обеспечивает вход и выход из сообщества. Это открывает путь к карьере в авиации и препятствует обучению студентов ».

Опасности, связанные со свинцом

Однако Центры по контролю и профилактике заболеваний считают, что воздействие свинца остается невероятно опасным и что «безопасный уровень свинца в крови у детей не установлен».

EPA и FAA начали продвигаться вперед в 2013 году с программой исследований и разработок по поиску альтернативного неэтилированного топлива для поршневых самолетов, учитывая опасность свинца.Но администрация Трампа замедлила исследования этилированного топлива, сказал Дерозье из Ассоциации производителей авиации общего назначения.

Исследование, опубликованное в 2011 году тремя исследователями из Университета Дьюка, показало, что «дети, живущие в пределах 500 метров от аэропорта, где в самолетах используется этилированный газ, имеют более высокий уровень свинца в крови, чем другие дети», причем этот эффект наблюдается на протяжении всего километра. подальше от аэропорта.

Брюс Ланфер, профессор медицинских наук в Университете Саймона Фрейзера в Канаде, который также является экспертом в области отравления свинцом, сказал, что эти последствия для здоровья усугубляют существующие различия между пилотами-любителями и жителями с низким доходом, которые часто живут рядом с этими аэропортами, поскольку пилоты-любители используют почти половину всего этилированного топлива.

В случае с аэропортом Рид-Хиллвью в Сан-Хосе, поблизости есть множество мест, где дети живут и проводят время, например, близлежащий городской парк, клуб для мальчиков и девочек, дошкольное учреждение и несколько школ.

Спутниковый снимок аэропорта Рид-Хиллвью. Карты Google

«У вас есть этот предмет роскоши, который приносит пользу высшему классу и потенциально или вредит меньшинству с низкими доходами», — сказал Ланфер.

По словам Марси Кивер, юриста экологической организации «Друзья Земли», за последние 15 лет Агентство по охране окружающей среды, ответственное за отказ от этилированного газа, не добилось значительных успехов даже в условиях общественного давления.В 2006 году ее организация подала официальную «петицию о нормотворчестве» в EPA с просьбой определить, что «выбросы свинца от самолетов авиации общего назначения угрожают общественному здоровью и благополучию». По словам Кивера, если бы такое правило было введено в действие, это стало бы началом процесса по принудительному сокращению наземного опережения над Соединенными Штатами.

В то время как частный сектор предпринял некоторые усилия по внедрению нового неэтилированного топлива для самолетов с поршневыми двигателями, свинцовый авиационный газ остается доминирующим топливом. Это связано с тем, что сложно найти безопасную альтернативу свинцу в авиационном бензине, а производители масел не могут предложить этот вид топлива на рынке, — сказал Дик Кнапински, представитель группы энтузиастов авиации Experimental Aircraft Association.Для сравнения, по данным Ассоциации владельцев самолетов и пилотов, в 2017 году было продано 209 миллионов галлонов этилированного авиационного газа, а в том же году было продано более 1,5 миллиарда галлонов авиакеросина.

«Это настолько маленький рынок авиационного топлива, что это должно быть то, на чем топливная компания не потеряет деньги», — сказал Кнапински. «Все хотят одного и того же. Мы хотим найти решение для получения неэтилированного топлива, но это несколько сложно ».

Тем не менее, одним примечательным признаком того, что EPA может использовать более решительный подход, является недавнее назначение президентом Джо Байденом главного защитника окружающей среды в EPA.Марианна Энгельман Ладо, экологический юрист, работавшая в Earthjustice с 2010 по 2016 год и возглавлявшая лоббистские усилия Earthjustice и судебные разбирательства по проблеме авгаза, с февраля работает заместителем генерального юрисконсульта в EPA. (Однако Ладо был нанят для работы в Управлении главного юрисконсульта агентства, а не в Управление по воздуху и радиации, часть EPA, которая занимается бортовым свинцом.)

Продолжение сражений

В ноябре округ Санта-Клара Наблюдательный совет одобрил планы закрытия аэропорта Рид-Хиллвью, когда в 2031 году истечет срок федерального финансирования.Но местные пилоты-любители и подразделения экстренного реагирования, которые используют аэропорт, выразили обеспокоенность тем, что его закрытие нанесет ущерб жизненно важным частям спасательных операций и операций по борьбе с лесными пожарами и забьет окружающие аэропорты дорожным движением, согласно местной группе под названием Save Reid-Hillview Airport.

Макгоуэн из Партнерства сообществ и аэропортов по безопасной эксплуатации заявил, что содержание свинца в воздухе редко превышает нормы выбросов свинца Агентства по охране окружающей среды за пределами аэропорта. Он добавил, что организация не считает, что аэропорт «представляет опасность для здоровья или безопасности окружающего населения.»

« С точки зрения безопасности нет никаких аргументов в пользу того, что это угроза безопасности для общества », — сказал он. «Доказано, что это наиболее безопасное использование партии».

Этилированный газ был известным ядом в день его изобретения | Умные новости

На протяжении большей части середины двадцатого века свинцовый бензин считался нормальным. Это не так: свинец — это яд, и его сжигание имело ужасные последствия. Но как он вообще попал в бензин?

Ответ восходит к этому дню в 1921 году, когда инженер General Motors по имени Томас Мидгли-младший.сказал своему начальнику Чарльзу Кеттерингу, что открыл новую присадку, которая снижает «стук» в двигателях автомобилей. Эта добавка: тетраэтилсвинец, также называемый TEL или тетраэтил свинца, высокотоксичное соединение, которое было обнаружено в 1854 году. Его открытие по-прежнему оказывает влияние, которое выходит далеко за рамки владельцев автомобилей.

Сам Кеттеринг спроектировал самозапуск за десять лет до этого, писал Джеймс Линкольн Китман для The Nation в 2000 году, и стук был проблемой, которую он не мог дождаться решения.Это сделало автомобили менее эффективными и более устрашающими для потребителей из-за громкого шума. Но были и другие эффективные антидетонационные средства. Китман пишет, что сам Миджли сказал, что в поисках антидетонационного средства пробовал все вещества, которые мог найти, «от топленого масла и камфоры до этилацетата и хлорида алюминия». На самом деле наиболее привлекательным вариантом был этанол.

Но с точки зрения GM, писал Китман, этанол не подходил. Его нельзя было запатентовать, а GM не могла контролировать его производство.И нефтяные компании, такие как Du Pont, «ненавидели это», писал он, считая это угрозой их контролю над двигателем внутреннего сгорания.

Он писал, что

TEL выполняет ту же техническую функцию, что и этанол: снижает детонацию за счет повышения воспламеняемости топлива, что впоследствии стало известно как «октановое число». Однако, в отличие от этанола, он не мог потенциально использоваться в качестве замены бензина, как это было в некоторых ранних автомобилях. Недостаток: это был известный яд, описанный в 1922 году одним из руководителей Du Pont как «бесцветная жидкость со сладковатым запахом, очень ядовитая при попадании через кожу, что почти сразу приводит к отравлению свинцом.«Это заявление важно, — писал Китман: позже крупные игроки будут отрицать, что знали о том, что TEL настолько ядовит».

Итак, в феврале 1923 года на заправочной станции была продана первая цистерна этилированного бензина. Мидгли не было: он лежал в постели с тяжелым отравлением свинцом, пишет History.com. В следующем году произошла серьезная реакция на этилированный бензин после того, как пять рабочих погибли от воздействия TEL на НПЗ Standard Oil в Нью-Джерси, пишет Дебора Блюм для Wired , но, тем не менее, бензин поступил в широкую продажу позже в том же десятилетии.В 1926 году, пишет она, в отчете службы здравоохранения говорилось, что «нет причин запрещать продажу этилированного бензина», если рабочие были защищены при его изготовлении. Блюм продолжает:

Целевая группа кратко рассмотрела риски, связанные с ежедневным воздействием на водителей, автосервисов, операторов заправочных станций, и пришла к выводу, что они минимальны. Исследователи действительно обнаружили остатки свинца в пыльных углах гаражей. Кроме того, все протестированные водители показали следы свинца в крови.Но ученые заявили, что низкий уровень свинца допустим.

В этом отчете признается, что уровни воздействия со временем могут возрасти. «Но, конечно, это проблема другого поколения», — пишет она. Эти первые действия создали прецедент, который было трудно отменить: только в середине 1970-х годов растущее количество свидетельств об опасности этилированного бензина привело к тому, что EPA вступило в многолетнюю юридическую борьбу с производителями бензина. чрезмерный отказ от этилированного бензина.

Последствия сжигания и выброса такого количества свинца в воздух все еще ощущаются в Соединенных Штатах и других странах, где использовался или до сих пор используется этилированный бензин.

«Дети — первые и самые страшные жертвы этилированного газа; из-за своей незрелости они наиболее подвержены системным и неврологическим повреждениям », — написал Китман. Исследования показали, что воздействие свинца на детей связано с «целым рядом осложнений в дальнейшей жизни», — пишет Кевин Драм для Mother Jones , среди которых снижение IQ, гиперактивность, проблемы с поведением и неспособность к обучению.Он пишет, что значительное количество исследований связывает подверженность детей насильственным преступлениям. Большая часть этого свинца все еще присутствует в окружающей среде, которая была загрязнена парами бензина в эпоху неэтилированного бензина. «Это проблема, которую нельзя оставлять другому поколению», — пишет Драм.

Авиационный бензин — Сведения об авиационном бензине

Федеральное авиационное управление (FAA) разделяет озабоченность Агентства по охране окружающей среды (EPA) по поводу выбросов свинца малыми самолетами.Владельцы и операторы более 167 000 самолетов с поршневыми двигателями, эксплуатируемых в Соединенных Штатах, полагаются на авиационный бензин (avgas) в своих самолетах. Авгаз — единственное оставшееся транспортное топливо, содержащее свинец. Свинец в газе предотвращает повреждение двигателя от детонации или детонации, которые могут привести к внезапной поломке двигателя. Свинец — это токсичное вещество, которое может вдыхаться или всасываться в кровоток, и FAA, EPA и промышленность сотрудничают, чтобы удалить его из avgas. Выбросы Avgas стали крупнейшим фактором относительно низких уровней выбросов свинца, производимых в этой стране.

Чтобы помочь «вывести на первый план», FAA поддерживает исследования альтернативных видов топлива в нашем Техническом центре Уильяма Дж. Хьюза в Атлантик-Сити. Мы работаем с производителями самолетов и двигателей, производителями топлива, EPA и отраслевыми ассоциациями для решения технических и логистических проблем при разработке и внедрении нового неэтилированного топлива.

FAA продолжает работать с EPA, чтобы сделать этот переход плавным и гарантировать, что подача авиационного бензина не будет прервана, и что все самолеты могут продолжать летать.

Последние обновления программы

20 августа 2020 г .: Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ) Обновление

Проверка и оценка топлива

FAA, поставщики топлива и производители аэрокосмической продукции продолжают разрабатывать высокооктановые неэтилированные топливные смеси. Целью этих усилий является определение топливных составов, которые обеспечивают безопасную в эксплуатации альтернативу 100LL. Программа PAFI продолжает поддерживать усилия производителей топлива по разработке альтернативных неэтилированных видов топлива для тестирования и оценки.

FAA требует, чтобы производители топлива прошли следующие «предварительные отборочные» испытания перед тем, как состав кандидата на топливо войдет в более обширные испытания в рамках программы PAFI:

Успешное завершение 150 час. испытание на долговечность двигателя с турбонаддувом с использованием протоколов испытаний PAFI или другой процедуры, согласованной с FAA;
Успешное завершение проверки на детонацию двигателя с использованием протоколов испытаний PAFI или других процедур, согласованных с FAA
Успешное завершение части тестов на совместимость материалов с использованием протокола испытаний PAFI или других процедур, согласованных с FAA.

Разработка и предварительное тестирование проводится как в частных, так и в государственных центрах тестирования по всей стране. Технический центр Уильяма Дж. Хьюза Федерального агентства гражданской авиации (FAA) предоставляет услуги по испытаниям двигателей в рамках соглашений о совместных исследованиях и разработках ( CRADA ) с отдельными топливными компаниями. Несмотря на то, что COVID-19 отложил завершение предварительных проверок, предварительное расписание предполагает возобновление формального тестирования PAFI в 2021 году.

FAA предоставит общественности дополнительную информацию о процессе получения разрешения на топливо через федеральный регистр в соответствии с требованиями публичного закона 115-254 (Закон о повторной авторизации FAA от 2018 HR 302, раздел 565).FAA также продолжает оказывать поддержку другим заявителям на топливо, которые решили добиваться утверждения двигателей и планеров, которые позволили бы использовать их составы топлива в рамках традиционных процессов сертификации.

20 июня 2019 г .: Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ) Обновление

FAA и PAFI разработали строгую программу испытаний для облегчения оценки и утверждения неэтилированного топлива, которое будет экологически безопаснее, чем этилированное топливо, но при этом столь же безопасно в эксплуатации, как этилированное топливо в текущем парке самолетов с поршневыми двигателями.

В центре внимания

PAFI в течение первых 6 месяцев 2019 года были испытания в Техническом центре Уильяма Дж. Хьюза оптимизированного топлива Shell и предварительные испытания трех видов топлива, ранее не входивших в программу PAFI. Объем PAFI продолжал развиваться с предварительной оценкой 3 других видов топлива, отражающих приверженность PAFI исследованию и оценке всех возможных неэтилированных видов топлива. Результаты испытаний с оптимизированным топливом Shell не увенчались успехом, и испытания показали, что требуются дополнительные доработки.

Результаты испытаний этого двигателя показали, что потребуются дополнительные доработки, чтобы поддержать продолжение и, в конечном итоге, привести к успешному завершению. Shell заявила, что стремится к дополнительным исследованиям и разработкам, чтобы внести эти корректировки, чтобы в результате получить безопасный и жизнеспособный неэтилированный бензин.

Опыт

PAFI по испытаниям двигателей, самолетов, материалов и токсикологии позволил подчеркнуть масштабы проблемы определения приемлемого неэтилированного топлива для авиации общего назначения.Соответственно, признается, что сфера действия PAFI должна расширяться для поддержки необходимых исследований и разработок с привлечением других возможных видов топлива для оценки. Программа FAA по альтернативным видам топлива для авиации общего назначения должна быть многогранной, постоянной и поддерживаться совместным процессом правительства и промышленности. В центре внимания остается квалификация и авторизация приемлемого неэтилированного топлива и безопасный переход на более экологически чистое авиационное топливо.

Инициатива по поршневому авиационному топливу включает четыре ключевых элемента —

Программа аттестационных испытаний для авторизации в масштабах всего парка
Основываясь на рекомендациях Комитета по разработке правил перехода на неэтилированный газ, FAA разработало программу разрешительных испытаний для всего парка, чтобы определить и использовать безопасный неэтилированный газ с наименьшим воздействием на U.С. флот из более 170 000 самолетов с поршневыми двигателями. Конгресс полностью профинансировал эту 5-летнюю программу испытаний, в ходе которой 17 топливных составов из правительственного запроса информации о проверке ( SIR ), представленного в FAA в 2014 году, были оценены и отобраны среди наиболее многообещающих кандидатов посредством технических оценок, лаборатории Фазы 1 и совместимости материалов. испытания, и текущий этап 2 полномасштабных испытаний авиационных двигателей и самолетов.
Несмотря на эту недавнюю задержку программы, программа PAFI имеет важное значение для обеспечения того, чтобы жизнеспособное, безопасное и экономичное топливо могло быть разрешено FAA для использования существующим парком самолетов GA с поршневыми двигателями.
Предложения и сертификация новых альтернативных видов топлива
Несколько компаний продолжают инвестировать в исследования и разработки альтернативных видов топлива и работают напрямую с FAA над применимыми стандартами безопасности и руководящими указаниями по средствам проверки на соответствие и квалификационных испытаний во время разработки.
FAA предлагает производителям топлива, которые в настоящее время разрабатывают высокооктановое неэтилированное топливо, передать свои данные в FAA для оценки и первоначального отбора, который будет проведен William J.Технический центр Хьюза. Те, кто прошел первоначальный отбор, приглашаются к участию в программе тестирования Соглашения о совместных исследованиях и разработках ( CRADA ), в рамках которой производители предоставляют дополнительные ресурсы и некоторые средства для независимого тестирования с использованием стандартов и руководств, разработанных PAFI. Это постоянная деятельность, необходимая для поддержки понимания и квалификации FAA и отрасли для выдачи разрешений на использование любых вновь разработанных и предлагаемых альтернативных видов топлива.
Установление стандартов безопасности FAA
Существуют значительные и уникальные проблемы при оценке характеристик, работоспособности и совместимости любого нового альтернативного топлива с существующим парком самолетов и двигателей.
Исследование
FAA необходимо для применения существующих и создания новых правил, руководств и процедур для аттестации по безопасности и утверждения разрешений на использование нового топлива, а также для установления согласованных спецификаций топлива, на которые FAA полагается для обеспечения безопасности полетов воздушных судов. Это постоянная деятельность, необходимая для выполнения требований безопасности FAA в отношении любых предлагаемых изменений в спецификациях топлива, предложений по новым альтернативным видам топлива, представленных в FAA, и продолжающихся мероприятий по обеспечению безопасности, связанных с переходом на альтернативное / заменяющее топливо.Закон о повторной авторизации FAA от 2018 года (HR 302), раздел 565 «Авиационное топливо», предоставил Администратору дополнительные полномочия на квалификацию безопасности и разрешение на использование неэтилированного бензина на замену.
Безопасное развертывание и переход на новое топливо
Несмотря на то, что остается сложной задачей определить состав неэтилированного топлива, который заменит 100LL, FAA и промышленность будут продолжать сотрудничать в осуществлении информированного и безопасного перехода флота GA на неэтилированный бензин после его утверждения.Руководство по развертыванию PAFI в конечном итоге послужит дорожной картой для успешного развертывания неэтилированного бензина, от нефтеперерабатывающих заводов до законцовок крыльев самолетов, включая основную вспомогательную инфраструктуру.
Девять авиационных секторов были определены как критически важные области, требующие планирования и руководства до развертывания, в том числе —
- Законодательство штата и федеральное законодательство
- Нормы и стандарты авиационного топлива
- Производственные мощности
- Распределительная система
- Аэропорты
- Модификации самолета
- Связь и обучение
- Международная связь
- Гарантия безопасности
Руководство по развертыванию PAFI разрабатывается с целью предоставления требований и рекомендаций для всех заинтересованных сторон, затронутых развертыванием.Руководство по развертыванию содержит конкретные планы действий с ответственностью за каждый из 9 авиационных секторов и предназначено для применения к любому неэтилированному топливу, отвечающему требованиям FAA для утверждения.
Руководство по развертыванию PAFI предназначено для включения всех возможных неэтилированных топлив. Выявление, тестирование и, в конечном итоге, разрешение на использование неэтилированного бензина для всего парка автомобилей остается сложной задачей, но FAA и отрасль полностью привержены ее решению.FAA и отраслевые члены Руководящей группы PAFI продолжают работать с несколькими поставщиками топлива, чтобы найти самое лучшее решение для неэтилированного бензина для парка транспортных средств GA. Решимость найти экологически безопасное решение никуда не делась — независимо от количества времени и усилий, которые могут потребоваться для этого.

7 сентября 2018 г .: Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ) Обновление хода выполнения

Испытания этапов 1 и 2 PAFI остальных видов топлива PAFI от Shell и Swift выявили уникальные проблемы с каждым топливом, которые необходимо было решить.В ответ Руководящая группа PAFI ( PSG ) уведомила каждого из производителей топлива и предоставила список проблем, которые необходимо лучше понять и устранить, чтобы их топливо продвигалось в программе. В течение этого периода летные испытания PAFI и некоторые испытания двигателей были остановлены, что привело к задержке завершения испытаний — с декабря 2018 года до середины 2020 года.

В начале сентября 2018 г .:

Swift объявил о приостановке своей работы в PAFI, чтобы найти другое топливо вне программы.
«Шелл» продолжала активно работать над оптимизацией состава топлива в соответствии со своими техническими условиями, чтобы смягчить выявленные проблемы. Первые результаты этих усилий кажутся многообещающими.
В ответ на усилия Shell по устранению выявленных проблем члены PSG единогласно проголосовали за возобновление этой осенью испытания топлива Shell в рамках фазы 2 PAFI. Перед проведением дополнительных летных испытаний тестирование будет включать устранение проблем совместимости, прочности, детонации и производительности материалов.

Несмотря на задержку с завершением испытаний, миссия PAFI продолжается, и как FAA, так и отраслевые партнеры продолжают свою приверженность успешной оценке и выявлению возможных неэтилированных топлив, которые могут быть разрешены для использования подавляющим большинством парка поршневых двигателей GA. Хотя для достижения этой цели потребуется дополнительное время, важно убедиться, что в конечном итоге разрешено использование жизнеспособного, безопасного и экономичного топлива.

Как сообщалось в более раннем обновлении, FAA и отрасль продолжают использовать все альтернативы, помимо запроса о привлечении интереса ( SIR ), программы PAFI.Другие поставщики высокооктанового неэтилированного топлива продолжают работать с FAA на основе невмешательства в текущую программу PAFI. FAA предложило производителям топлива, которые в настоящее время разрабатывают высокооктановое неэтилированное топливо, передать свои данные в FAA для оценки, и в настоящее время идет процесс проверки. Те, кто прошел процесс отбора, будут участвовать в программе тестирования Соглашения о совместных исследованиях и разработках ( CRADA ) с использованием подмножества тестирования PAFI. Ожидается, что испытания будут включать детонацию и некоторые испытания производительности в FAA Уильяма Дж.Технический центр Хьюза.

Чтобы узнать больше, посмотрите недавнее интервью одного из руководителей FAA PAFI Питера Уайта президентом AOPA Марком Бейкером.

4 июня 2018 г .: Обновление неэтилированного бензина Avgas

FAA продолжает заниматься оценкой подходящего заменителя неэтилированного топлива для поддержки авиации общего назначения. Продолжается вторая фаза испытаний неэтилированного бензина, завершившаяся двумя с половиной годами испытаний и оценок с момента выбора FAA двух финалистов программы замены неэтилированного топлива в рамках инициативы Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ).На сегодняшний день программа летных испытаний завершена примерно на треть, а программа испытаний двигателя — примерно наполовину.

Различия в двух видах топлива PAFI по сравнению с 100LL оцениваются на предмет воздействия и смягчения. Пока эти проблемы оцениваются, летные испытания PAFI и некоторые испытания двигателей были остановлены. Оба производителя топлива, Shell и Swift, в настоящее время оценивают варианты смягчения воздействия, которое эти различия будут оказывать на производство, распределение и эксплуатацию топлива в парке GA.Эти оценки потребуют времени и в конечном итоге повлияют на график программы испытаний. Исходя из текущих запланированных мероприятий и сроков, датой завершения тестирования для программы PAFI будет декабрь 2019 года (ранее декабрь 2018 года).

FAA и промышленность заинтересованы в рассмотрении всех альтернатив при оценке проблем, включая оценку высокооктанового неэтилированного топлива, которое в настоящее время разрабатывается вне программы PAFI. FAA предложило производителям топлива, которые в настоящее время разрабатывают высокооктановое неэтилированное топливо, передать свои данные в FAA для оценки и рассмотрения на предмет возможной детонации, работоспособности и эксплуатационных испытаний в FAA William J.Технический центр Хьюза. Производители топлива, предлагающие альтернативы, которые, как определено, имеют потенциальную жизнеспособность в качестве неэтилированной замены 100LL, будут приглашены к участию в Соглашении о совместных исследованиях и разработках с FAA, которое будет осуществляться на основе невмешательства в программу PAFI.

25 июля 2017 г .: Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ) Обновление в EAA AirVenture Oshkosh

Четвертый год подряд Руководящая группа PAFI представила обновленную информацию о программе испытаний неэтилированного топлива PAFI ( PDF ) в AirVenture EAA в Ошкоше, штат Висконсин.Программа находится в разгаре Фазы 2 испытаний двигателей и самолетов на высокооктановом неэтилированном топливе, выбранном из Shell и Swift Fuels. Программа успешно продвигается, при этом отраслевая поддержка в натуральной форме предоставляет большую часть данных о летных испытаниях и испытаниях двигателей. Программа выявила некоторые различия между топливом PAFI и 100LL, которые исследуются для определения потенциального воздействия на флот и мер по смягчению последствий. Аудитория была заинтересована в статусе и результатах программы, а также в вопросах, связанных с переходом на неэтилированный бензин.

20 декабря 2016 г .: Обновление прогресса неэтилированного газа

PAFI. Испытания на совместимость лаборатории, установки и материалов, этап 1, были завершены в соответствии с графиком в декабре 2015 года. Проблемы, отмеченные в ходе испытаний на этапе 1, будут дополнительно изучены на этапе 2, при этом будут определены дополнительные испытания для оценки различий и более точной оценки их воздействия на авиацию общего назначения. флот и инфраструктура производства и распределения топлива. Стратегии смягчения и планы развертывания разрабатываются для минимизации воздействия и плавного перехода на неэтилированный бензин.

Испытания двигателей и планирование летных испытаний самолетов продолжаются в Техническом центре Уильяма Дж. Хьюза FAA и в Национальном исследовательском совете Канады. В настоящее время проводятся «натурные» летные испытания (испытания, проводимые отраслевыми производителями оригинального оборудования и другими заинтересованными сторонами), и уже завершены несколько испытаний гребного винта, двигателя и самолета Фазы 2. Еще больше в процессе или готовится к запуску.

FAA ищет новые полномочия для администратора FAA для утверждения двигателей и самолетов для программы PAFI.Проект формулировки, запрашивающей эти полномочия, был рассмотрен как Палатой представителей, так и Сенатом, и его планируется представить в Конгресс как часть формулировки повторной авторизации FAA. PAFI создала рабочую группу по развертыванию, состоящую из представителей заинтересованных сторон отрасли и FAA. Он ориентирован на планирование этапов производства, внедрения и внедрения новых видов топлива. Рабочая группа разрабатывает планы действий для решения ряда вопросов развертывания, включая законодательные и нормативные вопросы и требования, производственные возможности, систему распределения и развертывание в аэропорту, модификации двигателей и самолетов, связь и обучение.

Между тем, FAA продолжает способствовать получению разрешений на другие виды неэтилированного авиационного газа, работая напрямую с другими производителями топлива, добиваясь разрешения на использование неэтилированного авиационного газа в соответствии с традиционными процедурами. FAA также недавно выпустило специальные информационные бюллетени по летной годности ( SAIB ), разъясняющие, что топливо класса UL94 / 91 может использоваться в двигателях / самолетах с дополнительным сертификатом типа «могас» ( STC ) или в двигателях, утвержденных для работы в классе 80 avgas.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) по-прежнему сосредоточено на предоставлении альтернатив этилированному авиационному газу с помощью традиционных процессов и программы PAFI. Программа PAFI продолжает идти по графику с прогнозируемым завершением всех испытаний в середине 2018 года и выпуском всех окончательных отчетов об испытаниях к концу 2018 года.

26 июля 2016 г .: Piston Aviation Fuels Initiative ( PAFI ) Обновление в EAA AirVenture Oshkosh

Уже третий год подряд руководящая группа PAFI представляет обновленную программу испытаний неэтилированного топлива PAFI ( PDF ) в AirVenture EAA в Ошкоше, штат Висконсин.В настоящее время программа запускает Фазу 2 испытаний двигателей и самолетов на высокооктановом неэтилированном топливе, выбранном из Shell и Swift Fuels. Фаза 1 тестирования была завершена по графику в декабре 2015 года. Информацию об AirVenture можно найти на веб-сайте EAA.

29 марта 2016 г .: FAA выбирает два неэтилированных топлива для испытаний двигателей и самолетов

В начале января 2016 года FAA завершило Фазу 1 программы PAFI и выбрало Shell и Swift Fuels для участия в Фазе 2.FAA выбрало эти два состава как имеющие наименьшее влияние на парк авиации общего назначения на основе анализа обширных данных испытаний Фазы 1, а также обновленных оценок осуществимости, представленных каждым поставщиком топлива. Чтобы подготовиться к обширной и сложной программе испытаний двигателей и самолетов Фазы 2, FAA начнет работать с производителями для координации поставок топлива, а также со сторонниками отрасли, которые предоставят двигатели и самолеты, необходимые для испытаний.

Это мероприятие требует обширных наземных и летных испытаний примерно 15 моделей двигателей и 10 моделей самолетов.Ожидается, что программа испытаний двигателей и самолетов Фазы 2 продлится примерно два года и позволит получить данные, которые можно использовать для авторизации большей части, если не всего, существующего парка самолетов для работы на этих видах топлива. Эти данные также будут использоваться для получения производственной спецификации ASTM International. Для получения дополнительной информации см. Пресс-релиз FAA — FAA объявляет финалистов, работающих над сокращением потребления топлива для авиации общего назначения.

20 ноября 2015 г .: Статус программы тестирования фазы 1 PAFI / изображения

В августе 2014 года Комитет технической оценки (TEC) FAA рассмотрел 17 заявок от 6 офертантов, предлагающих замену неэтилированного топлива для парка авиации общего назначения (GA).TEC представил свою рекомендацию, а FAA запросило 4 состава у 3 оферентов в сентябре 2014 года. Комплексная программа испытаний Фазы 1, состоящая из лабораторных, стендовых испытаний и испытаний двигателя, началась в марте 2015 года.

Презентация, описывающая программу испытаний фазы 1 ( PDF ) , включает множество фотографий различных текущих испытаний. Многие из этих тестов уже завершены, и отчеты отправлены на рассмотрение в FAA и оферентам. Завершение всей программы испытаний Фазы 1 запланировано на декабрь.Претенденты обновят оценки воздействия на свой флот, используя эти данные, а также дополнительные данные, которые они получили за последний год, и FAA TEC соберется в январе для рассмотрения данных фазы 1 и обновленных оценок воздействия на флот. На основе этой оценки FAA TEC выберет два вида топлива, которые, как будет установлено, окажут наименьшее влияние на парк авиалайнеров и инфраструктуру производства и распределения, для участия в программе испытаний Фазы 2 в начале 2016 года. Программа испытаний Фазы 2 и отчеты запланированы. для завершения к декабрю 2018 года.

21 июля 2015 г .: Отчет Piston Aviation Fuels Initiative (PAFI) в EAA AirVenture Oshkosh

21 июля FAA и Руководящая группа PAFI представили обновленную информацию о программе испытаний в EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин.

Презентация включала в себя справочную информацию, расписание и статус программы, обновленную информацию о статусе тестирования Фазы 1 (в настоящее время выполняется) и следующие шаги. Также были обсуждены экологические вопросы и нормы.

Вы можете загрузить брифинг (PAFI) Piston Aviation Fuels Initiative ( PDF ) , чтобы увидеть всю презентацию. Информацию об AirVenture можно найти на веб-сайте EAA.

8 сентября 2014 г .: FAA выбирает четыре неэтилированных топлива для испытаний

Запрос FAA к производителям топлива о представлении составов неэтилированного авиационного газа для замены 100LL закрыт 1 июля 2014 года. FAA выбрало четыре вида топлива; по одному от Shell и TOTAL и по два от Swift Fuels.Теперь FAA начнет работать с производителями, чтобы определить составы, которые будут представлены в FAA для программы испытаний Фазы 1. Предполагается, что программа лабораторных и стендовых испытаний Фазы 1 продлится примерно один год, после чего FAA проведет оценку топлива для дальнейшего участия в Фазе 2 испытаний программы испытаний. Два или три топлива из Фазы 1 будут выбраны для участия в Фазе 2 программы испытаний двигателей и самолетов. Ожидается, что программа испытаний двигателей и самолетов Фазы 2 продлится примерно два года и позволит получить данные, которые можно будет использовать для получения производственных спецификаций ASTM для топлива и для сертификации большей части существующего парка для работы на этих видах топлива.FAA выпустило пресс-релиз, который можно найти здесь: Пресс-релиз — FAA выбирает топливо для испытаний, чтобы извлечь свинец из авиационного топлива общего назначения

28 июля 2014 г .: обновление PAFI в EAA AirVenture Oshkosh

28 июля в EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин, FAA и руководящая группа PAFI представили обновленную информацию о программе испытаний PAFI. Задача этих усилий состоит в том, чтобы разработать и реализовать путь для идентификации, оценки, сертификации в масштабах всего парка и использования наиболее многообещающих заменяющих неэтилированных топлив с наименьшим воздействием на существующий парк самолетов с поршневыми двигателями.Представленный брифинг доступен ниже:
Брифинг PAFI ( PDF )

Информацию об AirVenture можно найти на веб-сайте EAA по следующей ссылке:
http://www.eaa.org/en/airventure

10 июля 2014 г .: FAA получает предложения по неэтилированному бензину для дизельного топлива

Запрос FAA к производителям топлива о представлении составов неэтилированного авиационного газа для замены 100LL закрылся 1 июля 2014 года. FAA получило девять предложений по топливу от пяти производителей топлива; Afton Chemical Company, Avgas LLC, Shell, Swift Fuels и консорциум BP, TOTAL и Hjelmco.Теперь FAA будет оценивать жизнеспособность возможных видов топлива с точки зрения их воздействия на существующий парк, инфраструктуру производства и распределения, их воздействия на окружающую среду, их токсикологии и стоимости эксплуатации воздушных судов. Некоторые виды топлива будут выбраны для дальнейшей оценки в рамках Фазы 1 программы испытаний Инициативы по альтернативным видам топлива для поршневых двигателей (PAFI). Для Фазы 1 программы лабораторных и стендовых испытаний отобранным поставщикам топлива будет предложено предоставить 100 галлонов топлива для этой оценки.Предполагается, что программа испытаний Фазы 1 продлится приблизительно один год, после чего FAA проведет оценку топлива для дальнейшего участия в испытаниях Фазы 2 программы испытаний. Два или три топлива из Фазы 1 будут выбраны для участия в программе испытаний двигателей и самолетов Фазы 2, для которой от поставщиков будет предложено предоставить 10 000 галлонов топлива. Ожидается, что программа испытаний Фазы 2 продлится примерно два года и позволит получить данные, которые можно будет использовать для получения производственных спецификаций ASTM для топлива, а также для сертификации большей части существующего парка для работы на этих видах топлива.FAA выпустило пресс-релиз, который можно найти по ссылке ниже:
Пресс-релиз — FAA получает предложения по неэтилированному топливу, 10 июля 2014 г.

18 июня 2014 г .: Будет проведена сессия запроса информации о проверке (SIR) — вопрос и ответ во время собрания ASTM в Индианаполисе 23 июня 2014 г. Сессия будет с 15:00. и 17:00. местное время.

Цель сеанса — ответить на вопросы оферента об ответе на SIR.SIR закрывается 1 июля 2014 года.

Вопросы должны быть отправлены в письменной форме сотруднику по контрактам до 16:00 18 июня 2014 года. Присылайте вопросы по электронной почте [email protected] (пожалуйста, без телефонных звонков.)

Место встречи :

22-26 июня 2014 г.
JW Marriott Indianapolis
Индианаполис, IN

Bridge Line: 888-924-3230
Код участника: 477034

Дополнительную информацию смотрите в следующих объявлениях:

22 апреля 2014 г .: 2-й информационный веб-семинар SIR доступен онлайн

Информационный брифинг, состоявшийся 16 апреля, теперь доступен онлайн.Щелкните «Просмотреть сейчас», чтобы просмотреть веб-семинар.

Приблизительно 40 человек зарегистрировались и посетили конференцию. Члены проектной группы ознакомились с презентацией, посвященной основным вопросам, поднятым вопросами, и обзором ответов на 10 из 19 заданных вопросов. Также доступны все 19 заданных вопросов и ответы на них.

Вебинар длился около часа, и отзывы, полученные от участников, были на 100% положительными. Представители отрасли и правительства PAFI уверены, что на семинарах были рассмотрены вопросы потенциальных поставщиков топлива, и что сообщество достаточно информировано о программе.

Вторая информационная сессия SIR — перенесена на 16 апреля 2014 г.

Вторая информационная сессия будет проведена 16 апреля по программе R&D по замене неэтилированного бензина и запросу FAA на возможные виды топлива. Последнюю версию запроса на топливо (запрос информации о проверке — SIR) можно найти по следующей ссылке: https://faaco.faa.gov/index.cfm/announcement/view/16015

По этой ссылке также доступны две презентации, которые мы сделали на встрече ASTM в декабре 2013 года, относительно программы PAFI и SIR.Кроме того, ссылка также содержит официальное уведомление о втором информационном сеансе. Эта сессия будет представлена в формате вопросов и ответов. Как уже отмечалось, период, в течение которого заинтересованные стороны могут задавать вопросы, продлится до 3 марта. 26 марта вопросы и ответы будут представлены членами Руководящей группы PAFI на вебинаре. Страницу регистрации на вебинар можно найти по адресу: http://nbaa.peachnewmedia.com/store/seminar/seminar.php?seminar=25370

14-15 января 2014 г .: Встреча Руководящей группы Инициативы по поршневому авиационному топливу (PAFI PSG)

Программа PAFI вступает в Новый год на позитивной ноте: Конгресс выделил 6 миллионов долларов из бюджета на 2014 финансовый год для поддержки программы тестирования PAFI в Техническом центре FAA.Сопредседатель PAFI в отрасли был определен и привлечен к работе в сентябре 2013 года. Проводимые раз в два месяца заседания Руководящей группы PAFI были начаты в 2013 году и будут продолжаться до 2014 года. Эта группа продолжает выполнять рекомендации UAT ARC. На сегодняшний день выполнены все 5 ключевых рекомендаций и выполнены 4 из 14 последующих рекомендаций.

В настоящее время работает в рамках PAFI PSG: Комитет технической оценки (TEC), подчиняющийся непосредственно FAA, был сформирован FAA в качестве основного оценщика предложений по топливу, представленных в ответ на SIR.Техническую поддержку и рекомендации PSG оказывает Технический консультативный комитет (TAC), состав которого был определен в конце 2013 года. В состав TAC входят основные производители OEM-продукции и другие ключевые заинтересованные стороны. Первоначальное членство включает Air BP, Air Repair, AVFUEL Corp, Continental Motors, Beechcraft, Cape Air, Cessna Aircraft, Chevron, Cirrus, Dixie Services, Epic Aviation, Ethyl Corp, Everts Air, Exxon Mobil, Hartzell Propeller, Lycoming Engines, McCauley Propeller. , Mooney Aircraft, Phillips 66, Piper Aircraft, Precision Airmotive, Precision Engines и Robinson Helicopter.

Все эти достижения отражают действия, осуществленные в соответствии с рекомендациями итогового отчета UAT ARC.

9 декабря 2013 г .: Брифинг PAFI / SIR на собрании ASTM

докладчиков из Руководящей группы инициативы по производству поршневого авиационного топлива (PSG) присутствовали на встрече ASTM в Тампе, Флорида. Они представили две презентации. Первая презентация была проведена совместно промышленностью и FAA для обсуждения PAFI, достижений на сегодняшний день, обзора программы тестирования технического центра FAA для фазы 1 и фазы 2, а также проблемы сертификации всего парка.Инициатива по поршневому авиационному топливу ( PDF ) . Вторая презентация была сделана FAA; он предоставил брифинг по запросу информации о проверке (запрос на топливо SIR), запрос информации о проверке FAA (SIR) — неэтилированный Avgas ( PDF ) . Эта презентация предоставила справочную информацию, инструкции и основные этапы для SIR. Заседание привлекло большое количество участников, было поднято и обсуждено много вопросов.

21 ноября 2013 г .: Брифинг Общего авиационного совета

21 ноября 2013 г. представители FAA, EPA и отраслевые члены Руководящей группы инициативы по поршневому авиационному топливу встретились с сенаторами Бегичем и Йоханнсом, соруководителями брифинга сенатского общего авиационного совета и сотрудниками сената.На встрече была представлена история и предыстория, а также обновленная информация о прогрессе, достигнутом в переходе на неэтилированный газ. Этот брифинг включал обсуждение раздела 910 Закона о модернизации и реформе FAA 2012 года, а также плана исследований и разработок FAA и отчета ( PDF ) .

На брифинге также обсуждались вопросы, касающиеся Комитета по разработке правил перехода на неэтилированный газ для авиации (UAT ARC), а также достижений, достигнутых с момента получения отчета и рекомендаций этой группы.

Июнь 2013 г .: FAA выпускает запрос на замену неэтилированного бензина для авиации общего назначения (Avgas)

10 июня 2013 г. FAA направило кандидатам в производители топлива запрос на представление составов неэтилированного топлива для оценки в качестве замены 100LL (https://faaco.faa.gov/index.cfm/announcement/view/15840). Это объявление является важной вехой в совместных усилиях правительства и отрасли по поиску неэтилированного топлива-заменителя для авиационной промышленности общего назначения.Запрос на возможные виды топлива запускает многолетнюю программу НИОКР, которая поможет выбрать лучшее неэтилированное топливо (а) с наименьшим влиянием на парк авиации общего назначения.

Последнее изменение страницы: 21 августа 2020 г.

Этилированный бензин – это одно. А бензин с этиловым спиртом…

Госдума запретила этилированный бензин – Газета Коммерсантъ № 40 (2643) от 11.03.2003

Госдума запретила этилированный бензин

Основные характеристики и различия этилированного и неэтилированного бензина

Как создали этилированный бензин

Опасность тетраэтилсвинца

Почему использование этилированного топлива имело большие масштабы

ЛУКОЙЛ — Бензин ЭКТО от ЛУКОЙЛ

Контроль качества на АЗС

ЭКТО

ЭКТО Plus

Вас может также заинтересовать

Этилированный бензин / КонсультантПлюс

Транспорт дорожный. Патрубки сливные раздаточных кранов для этилированного бензина и дизельного топлива – РТС-тендер

1 НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

2 ТРЕБОВАНИЯ

Рис. 1. Патрубок сливной раздаточного крана

Рис. 2. Схема установки сливного патрубка раздаточного крана в наливную горловину топливного бака

| Предложения по сокращению субсидий на ископаемое топливо (2021 г.) | Официальные документы

| Предложения по сокращению субсидий на ископаемое топливо (2021 г.) | Официальные документы

| Предложения по сокращению субсидий на ископаемое топливо (2021 г.) | Официальные документы

делает последний шаг в отказе от этилированного бензина | О EPA

Этилированный газ был прекращен 25 лет назад. Почему в этих самолетах до сих пор используется токсичное топливо?

Долгая история

Ведущие потребители топлива

Опасности, связанные со свинцом

Продолжение сражений

Этилированный газ был известным ядом в день его изобретения | Умные новости

Авиационный бензин — Сведения об авиационном бензине

Последние обновления программы

Добавить комментарий Отменить ответ