к 2024 году электромобили сравнятся в себестоимости с обычными машинами — Транспорт на vc.ru
{«id»:169734,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/169734-issledovanie-k-2024-godu-elektromobili-sravnyatsya-v-sebestoimosti-s-obychnymi-mashinami»,»title»:»\u0418\u0441\u0441\u043b\u0435\u0434\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u0435: \u043a 2024 \u0433\u043e\u0434\u0443 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0438 \u0441\u0440\u0430\u0432\u043d\u044f\u0442\u0441\u044f \u0432 \u0441\u0435\u0431\u0435\u0441\u0442\u043e\u0438\u043c\u043e\u0441\u0442\u0438 \u0441 \u043e\u0431\u044b\u0447\u043d\u044b\u043c\u0438 \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d\u0430\u043c\u0438″,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/169734-issledovanie-k-2024-godu-elektromobili-sravnyatsya-v-sebestoimosti-s-obychnymi-mashinami»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.
6317 просмотров
В Москве презентован электромобиль «КАМА-1»
Сегодня, 10 декабря, в Москве, в рамках
В официальной презентации новейшей разработки приняли участие министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, проректор по перспективным проектам СПбПУ Алексей Боровков и другие руководители органов федеральной и региональной исполнительной власти, промышленных предприятий, научных и образовательных организаций.
Проект «Создание «Умного» Цифрового Двойника и экспериментального образца малогабаритного городского электромобиля с системой ADAS 3-4 уровня» выполнен в рамках Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы». «КАМАЗ» выступил индустриальным партнёром проекта.
Работа началась в декабре 2018 года. В ходе реализации проекта в кратчайшие по стандартам автомобилестроения сроки – всего за два года — создан цифровой двойник и изготовлен экспериментальный образец малогабаритного городского электромобиля. Это уникальный для российской высокотехнологичной промышленности результат комплексного сотрудничества «КАМАЗа» и СПбПУ, демонстрирующий эффективность программ Минобрнауки России по формированию конкурентоспособного сектора прикладных научных исследований и поддержке конкретных разработок и продуктов по приоритетным для российской экономики технологическим направлениям.
«КАМАЗ» – это крупнейшая российская промышленная площадка, где востребованы современные технологии и передовая техническая мысль. В работе над уникальными моделями транспорта мы опираемся не только на высокий инженерный потенциал компании, но и привлекаем лучших специалистов страны. Наше сотрудничество с Санкт-Петербургским политехническим университетом можно уверенно назвать одним из успешных примеров взаимодействия науки с реальным производством, –
Электромобиль с интеллектуальной системой помощи водителю ADAS уровня 3, получивший рабочее название «КАМА-1», представляет собой трёхдверный четырёхместный компактный смарт-кроссовер, разработанный в соответствии с современными тенденциями рынка мобильности и транспорта.
Экстерьер смарт-кроссовера интересен полностью светодиодной передней и задней оптикой, динамическими указателями поворота, соответствующими современным тенденциям в дизайне фар и фонарей, а также характерным лобовым остеклением, обеспечивающим панорамный обзор. Накладки крыльев, порогов и юбки бамперов выполнены в качестве отдельных элементов и являются легко заменяемыми, что обеспечивает удобство использования автомобиля для нужд каршеринговых компаний. Высокий клиренс автомобиля отвечает требованиям российского потребителя и позволяет преодолевать сложные участки дороги.
Особенности интерьера обеспечивают удобство посадки и высадки.
Внутренний дизайн автомобиля создает максимальный внутренний объем и комфорт. Девятидюймовый экран основной информационной, мультимедийной и управляющей системы расположен неподвижно на рулевой колонке. Через этот экран происходит управление всеми системами автомобиля: осуществляется активация и управления функциями ADAS уровня 3, управление климатической системой, функциями мультимедиа, диагностическими режимами автомобиля.
Электрокар разработан на основе технологии «цифровых двойников». Эта технология позволяет проводить виртуальное тестирование и настройку автомобиля, моделировать и измерять любые его показатели в различных условиях жизненного цикла с детальным учетом характеристик материалов и особенностей технологических процессов. Сейчас электромобиль находится в статусе промышленного предсерийного образца, который прошел испытания и всю необходимую сертификацию.
КАМАЗ разрабатывает электромобиль: реинкарнация Оки? — Авторевю
Фото:
wikipedia.
org | компания КАМАЗ
Минувшим летом мы рассказывали о том, что КАМАЗ работает над грузовиками с электроприводом: они будут называться Чистогор. А теперь камазовцы обнародовали в соцсетях фотографии макета будущего легкового электромобиля!
Эти снимки сопровождает текст от имени пресс-секретаря КАМАЗа Олега Афанасьева: «…разработка легкового электромобиля — не более чем одно из наших направлений научно-исследовательской деятельности, среди которых наиболее важными и первостепенными для нас являются разработки в области грузового и пассажирского электротранспорта. Вопрос производства легковых автомобилей на КАМАЗе в настоящий момент не рассматривается. P.S. Представленные ниже фото не являются окончательным образом перспективного легкового электромобиля».
Собственно, больше пока ничего не известно. Можем лишь добавить, что перед нами макет, у которого пока нет даже стекол, а судя по надписям на нем, рабочее название машинки — Кама 1.
Ну а то, что сам КАМАЗ не собирается выпускать такие машины, еще ни о чем не говорит: их производство могут отдать на сторону.
Тут самое время вспомнить малолитражку Ока, которую производил в том числе КАМАЗ, — и у нее тоже был электрический вариант! Только делали его не в Челнах, а в Тольятти, на АВТОВАЗе. Модификация Ока-Электро, она же ВАЗ-1111Э, созданная вазовцами в 1992 году, была оснащена никель-кадмиевыми батареями (литий-ионные тогда еще не были распространены) массой 315 кг — при том что вся машина весила 950 кг. Аккумуляторы располагались под задним сиденьем, в багажнике и под капотом, их можно было зарядить от 220-вольтовой сети за восемь часов, а запас хода в городском режиме равнялся 80—90 км. Всего было произведено около двадцати экземпляров, и Ока-Электро даже участвовала в экоралли, но дальнейшего развития проект не получил — в том числе из-за того, что стоимость батарей составляла 70% от цены всего электромобиля.
КАМАЗ не подтверждает планы по выпуску электромобиля КАМА 1 :: Автопортал Третий Рим
29 сентября 2020
В соцсетях засветили фотографии электрического ситикара КАМА1
Александр Климнов, фото КАМАЗ и Википедия
Группа КАМАЗ уже несколько лет работает над проектом «Чистогор», представляющим собой создание грузовых электромобилей на основе массовых дизельных моделей челнинской марки.
И вот в соцсетях появились новые фотографии электромобиля из Набережных Челнов. Но это не грузовики с электроприводом, а фотографии макета будущего легкового городского электромобиля!
Обнародованные снимки сопровождал текст от имени пресс-секретаря КАМАЗа Олега Афанасьева: «…разработка легкового электромобиля – не более чем одно из наших направлений научно-исследовательской деятельности, среди которых наиболее важными и первостепенными для нас являются разработки в области грузового и пассажирского электротранспорта. Вопрос производства легковых автомобилей на КАМАЗе в настоящий момент не рассматривается. P.S. Представленные ниже фото не являются окончательным образом перспективного легкового электромобиля».
Собственно на этом вся официальная информация и заканчивается. Можно лишь добавить, что концепт создается при участии специалистов Центра компьютерного инжиниринга СПбПУ. На фото виден полноразмерный макет даже без стекол, и лишь надпись на кузове гласит, что рабочее название электрического ситимобиля – «Кама 1».
Впрочем, КАМАЗу и не обязательно самому выпускать такую модель, для этого существуют и сторонние производители, а сам концерн может предоставить им свои наработки и в дальнейшем содействие в реализации продукции.
P.S. Здесь как раз уместно вспомнить давнюю продукцию КАМАЗа – микролитражку «Кама» (челнинскую версию тольяттинского ВАЗ-1111), которую под названием «Ока» в том числе производил на своем филиале ЗМА (Завод Малолитражных Автомобилей) и КАМАЗ. Так, вот на АВТОВАЗе в 1992 году была создана ее электромобильная модификация ВАЗ-1111Э или «Ока-Электро», которую оснастили никель-кадмиевыми батареями (литий-ионные аккумуляторы тогда еще не вышли из опытно-промышленной стадии, а первым массовым электромобилем с такими АКБ, кстати, стал в 2009-м Mitsubishi i-MiEV) массой 315 кг, при том, что вся машина весила 950 кг. Блоки аккумуляторов располагались под задним сиденьем, в багажнике и под капотом, а заряжались они от бытовой сети на 220V за восемь часов. Запас хода на одной зарядке в городском режиме достигал 80–90 км.
Всего в ОПП АВТОВАЗа было собрано 20 экземпляров «Оки-Электро», которая, кстати, даже участвовала в экоралли. Дальнейшего развития данный проект не получил, в том числе потому что стоимость аккумуляторных батарей доходила до 70% от цены всего электромобиля. В дальнейшем усовершенствованный электропривод данной разработки использовался на других экспериментальных электромобилях АВТОВАЗа.
Надо отметить, что электромобили на базе уже российской «Оки» создавали и некоторые зарубежные дилеры, причем, даже в США! Этому способствовали достаточно прочный кузов и выносливая подвеска (в сравнении с иностранными аналогами, конечно), а также дешевизна российской микролитражки, которую оснащали местными электрическими компонентами.
P.P.S. Так, что почему бы и в наши дни КАМАЗу не поработать и над этим направлением, ведь создание полноценных «дальнобойных» электромобилей требует огромных затрат, ведь даже многие китайские стартапы, получившие многомиллиардную капитализацию, с реальным запуском электромобилей медлят.
Проект же «КАМА 1» предполагает по слухам создание «грин филд» завода на 40 тыс. электромашинок в год.
Электромобиль — Electric car — qaz.wiki
Автомобиль приводится в движение электродвигателем, использующим энергию, хранящуюся в аккумуляторных батареях.
BMW i3 заряжается на улице Электрический автомобиль является автомобиль , который приводится в движение одним или несколькими электродвигателями , используя энергию , запасенную в аккумуляторных батареях . По сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) электромобили работают тише, не имеют выхлопных газов и в целом меньше вредных выбросов . В Соединенных Штатах по состоянию на 2020 год общая стоимость владения новейшими электромобилями ниже, чем у аналогичных автомобилей с ДВС, из-за более низких затрат на заправку и техническое обслуживание. Зарядить электромобиль можно на различных зарядных станциях ; эти зарядные станции можно устанавливать как в домах, так и в общественных местах.
Некоторые страны ввели государственные стимулы для подключаемых к электросети электромобилей , налоговые льготы, субсидии и другие неденежные стимулы. Несколько стран ввели поэтапный отказ от транспортных средств , работающих на ископаемом топливе , а в Калифорнии , которая является одним из крупнейших автомобильных рынков, есть распоряжение о запрете продажи новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.
Tesla Model 3 , который имеет максимальную дальность 570 км (353 миль) в соответствии с EPA , был лучшим в мире продаж электромобиля (EV) на ежегодной основе с 2018 года, и стала мировым все время Best- продам электромобиль в начале 2020 года.
По состоянию на декабрь 2019 года мировой парк легковых электромобилей составил 4,8 миллиона единиц, что составляет две трети всех используемых легковых автомобилей с подключаемым модулем . В 2019 году более половины (54%) мирового парка полностью электрических автомобилей находилось в Китае.
Несмотря на быстрый рост, к концу 2019 года глобальный парк полностью электрических и гибридных автомобилей составлял примерно 1 из каждых 200 автомобилей (0,48%) на дорогах мира, из которых чисто электрические составляли 0,32%.
Терминология
Схема Венна электрифицированных автомобилей Электромобили — это разновидность электромобилей (электромобилей). Термин «электрическое транспортное средство» означает любое транспортное средство , которое использует электродвигатели для приведения в движение, в то время как «электрический автомобиль» обычно относится к шоссе-способные автомобилям . Низкоскоростные электромобили, классифицируемые как местные электромобили (NEV) в Соединенных Штатах, и как электрические моторизованные квадрициклы в Европе, представляют собой подключаемые к электросети микрокары или городские автомобили с ограничениями по весу, мощности и максимальной скорости. Разрешено передвигаться по дорогам общего пользования и по городским улицам до определенного установленного ограничения скорости, которое зависит от страны.
Хотя источник питания электромобиля явно не является бортовой батареей, электромобили с двигателями, питаемыми от других источников энергии, обычно называют другим именем. Электромобиль, использующий солнечные батареи в качестве источника энергии, — это автомобиль на солнечных батареях , а электромобиль, работающий от бензинового генератора, — это разновидность гибридного автомобиля . Таким образом, электромобиль, который получает энергию от бортовой аккумуляторной батареи, является разновидностью аккумуляторного электромобиля (BEV). Чаще всего термин «электромобиль» используется для обозначения аккумуляторных электромобилей, но может также относиться к гибридным электромобилям с подключаемым модулем (PHEV).
История
Личный электромобиль Гюстава Труве (1881 г.), первый в мире полномасштабный электромобиль, который будет публично представлен Tesla Roadster помогли вдохновить современное поколение электромобилей.
Первые практичные электромобили были произведены в 1880-х годах. В ноябре 1881 года Гюстав Труве представил электромобиль на Международной выставке электричества в Париже . В 1884 году, за 20 лет до Ford Model T , Томас Паркер построил в Вулверхэмптоне практический серийный электромобиль, используя специально разработанные аккумуляторные батареи большой емкости, хотя единственной документацией является фотография 1895 года (см. Ниже). Flocken Elektrowagen 1888 был разработан немецким изобретателем Андреас Flocken и рассматривается как первый реальный электрический автомобиль.
В конце 19 — начале 20 века электромобили были одними из предпочтительных методов для создания двигателей, обеспечивающих уровень комфорта и простоты управления, недостижимые для бензиновых автомобилей того времени. Пик парка электромобилей составил около 30 000 автомобилей на рубеже 20-го века.
В 1897 году электромобили нашли свое первое коммерческое использование в качестве такси в Великобритании и США.
В Лондоне, Уолтер Bersey «s электрические кэбы были первыми самоходные машины на прокат в то время , когда извозчики были гужевой. В Нью-Йорке парк из двенадцати пассажирских такси и одной кареты, основанный на конструкции Electrobat II , был частью проекта, частично финансируемого компанией Electric Storage Battery Company из Филадельфии. В течение 20 века основными производителями электромобилей в США были Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Edison, Riker, Milburn, Bailey Electric , Detroit Electric и другие. В отличие от автомобилей с бензиновым двигателем, электрические были менее шумными и не требовали переключения передач.
Шесть электромобилей установили рекорд наземной скорости в XIX веке. Последней из них была ракета La Jamais Contente , управляемая Камиллой Дженатзи , которая преодолела скоростной барьер в 100 км / ч (62 мили в час), достигнув максимальной скорости 105,88 км / ч (65,79 миль в час) 29 апреля 1899 года.
Электромобили были популярны до тех пор, пока развитие автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) ( в частности, электростартеров ) не привело к спаду массового производства более дешевых бензиновых (бензиновых) и дизельных автомобилей. Более быстрая заправка автомобилей с ДВС и более низкие производственные затраты сделали их более популярными. Однако решающим моментом стало введение в 1912 году электрического стартера, который заменил другие, часто трудоемкие, методы запуска ДВС, такие как запуск двигателя вручную .
Современные электромобили
Появление технологии металл-оксид-полупроводник (МОП) привело к развитию современных электромобилей. МОП — транзистор (МОП — полевой транзистор, или МОП — транзистор), изобретенный Mohamed М. Atalla и Давон Канг в Bell Labs в 1959 году, привело к разработке полевого МОП — транзистора мощности по Hitachi в 1969 году, и однокристальный микропроцессор с Федерико Фаггин , Марсиан Хофф , Масатоши Шима и Стэнли Мазор из Intel в 1971 году. Силовой полевой МОП-транзистор и микроконтроллер , тип однокристального микропроцессора, привели к значительному прогрессу в технологии электромобилей. Преобразователи мощности на полевых МОП-транзисторах позволили работать на гораздо более высоких частотах переключения, упростили управление, снизили потери мощности и значительно снизили цены, в то время как однокристальные микроконтроллеры могли управлять всеми аспектами управления приводом и обладали емкостью для управления батареями. Еще одна важная технология, которая позволила современным электромобилям , пригодным для использования на шоссе, — это литий-ионный аккумулятор , изобретенный Джоном Гуденафом , Рашидом Язами и Акирой Йошино в 1980-х годах, который отвечал за разработку электромобилей, способных путешествовать на большие расстояния.
В начале 1990-х годов Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал настаивать на более экономичных транспортных средствах с низким уровнем выбросов, конечной целью которых был переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов, такие как электромобили. В ответ автопроизводители разработали электрические модели, в том числе Chrysler TEVan , пикап Ford Ranger EV, пикап GM EV1 и S10 EV , хэтчбек Honda EV Plus , мини-фургон Nissan Altra EV и Toyota RAV4 EV . И US Electricar, и Solectria при поддержке GM, Hughes и Delco производили 3-фазные электрические автомобили с геодезическим приводом переменного тока. Эти ранние автомобили в конечном итоге были сняты с рынка США.
В 2004 году калифорнийский производитель электромобилей Tesla Motors начал разработку того, что впоследствии стало Tesla Roadster , которое было впервые доставлено клиентам в 2008 году. Roadster был первым легальным полностью электрическим автомобилем, в котором использовались литий-ионные аккумуляторные элементы, и первым серийным автомобилем. -электромобиль для проезда более 320 км (200 миль) без подзарядки. Mitsubishi I-MiEV , запущенный в 2009 году в Японии, был первым шоссе юридическое серийное производство электрических автомобилей, а также первый полностью электрический автомобиль , чтобы продать более 10000 единиц ( в том числе моделей под маркой в Европе Citroën C-Zero и Peugeot iOn) в феврале 2011 года, что было официально зарегистрировано Книгой рекордов Гиннеса . Спустя несколько месяцев Nissan Leaf , выпущенный в 2010 году, превзошел i MiEV как самый продаваемый полностью электрический автомобиль за все время.
Начиная с 2008 года, в производстве электромобилей произошло возрождение благодаря достижениям в области аккумуляторных батарей и стремлению сократить выбросы парниковых газов и улучшить качество городского воздуха .
В июле 2019 года американский журнал Motor Trend присвоил полностью электрической Tesla Model S титул «Лучший автомобиль года». В марте 2020 года Tesla Model 3 прошла Nissan Leaf и стала самым продаваемым электромобилем в мире, поставлено более 500000 единиц. Leaf преодолел отметку в 500000 единиц в декабре 2020 года.
В ноябре 2020 года GM объявила о планах потратить на разработку электромобилей в течение следующих 5 лет больше, чем на газовые и дизельные автомобили.
Экономика
Общая стоимость владения
По состоянию на 2020 год в Соединенных Штатах общая стоимость владения электромобилями меньше, чем у сопоставимых автомобилей с ДВС, из-за более низкой стоимости заправки и технического обслуживания, что более чем компенсирует более высокую первоначальную стоимость.
Чем больше расстояние, пройденное за год, тем более вероятно, что совокупная стоимость владения электромобилем будет меньше, чем эквивалентным автомобилем с ДВС. Расстояние безубыточности зависит от страны в зависимости от налогов, субсидий и различных цен на энергию. В некоторых странах сравнение может отличаться в зависимости от города, так как тип автомобиля может иметь разную плату за въезд в разные города; например, британский город Лондон взимает с автомобилей ICE больше, чем британский город Бирмингем.
Стоимость покупки
Несколько национальных и местных органов власти создали стимулы для электромобилей, чтобы снизить закупочную цену электромобилей и других подключаемых модулей.
При проектировании электромобиля производители могут обнаружить, что при низком уровне производства преобразование существующих платформ может быть дешевле, поскольку стоимость разработки ниже; однако для более высокой производительности может быть предпочтительна специализированная платформа для оптимизации конструкции и стоимости. По состоянию на 2020 год аккумулятор электромобиля составляет более четверти общей стоимости автомобиля. Ожидается, что закупочные цены упадут ниже цен на новые автомобили с ДВС, когда стоимость аккумуляторов упадет ниже 100 долларов США за кВтч, что, по прогнозам, будет в середине 2020-х годов.
В некоторых странах популярны лизинг или подписка, в некоторой степени зависящие от национальных налогов и субсидий, а автомобили по окончании лизинга расширяют рынок подержанных автомобилей.
Эксплуатационные расходы
Согласно исследованию, проведенному в 2018 году и касающемуся только затрат на топливо, средняя стоимость заправки электромобиля в Соединенных Штатах составляет 485 долларов в год, в отличие от автомобилей с ДВС, которые обходятся в 1117 долларов в год. Ориентировочная стоимость бензина варьировалась от 993 долларов в Алабаме до 1509 долларов на Гавайях. Стоимость электроэнергии варьировалась от 372 долларов в Вашингтоне до 1106 долларов на Гавайях.
Стоимость производства
Основным драйвером затрат электромобиля является его аккумулятор. Цена снизилась с 600 евро за кВтч в 2010 году до 170 евро в 2017 году до 100 евро в 2019 году.
Экологические аспекты
Электромобили имеют несколько преимуществ по сравнению с автомобилями с ДВС, в том числе значительное сокращение местного загрязнения воздуха, поскольку они не выделяют напрямую такие загрязнители , как летучие органические соединения , углеводороды , окись углерода , озон , свинец и различные оксиды азота .
В зависимости от производственного процесса и источника электроэнергии для зарядки транспортного средства, выбросы могут частично переноситься из городов на заводы, вырабатывающие электроэнергию и производящие автомобиль, а также на транспортировку материалов. Количество выделяемого углекислого газа зависит от выбросов источника электроэнергии и эффективности транспортного средства. Для электроэнергии из сети выбросы значительно различаются в зависимости от региона, наличия возобновляемых источников и эффективности используемой генерации на основе ископаемого топлива. Учитывая средний состав электроэнергии в ЕС, при управлении электромобилями выделяется на 44-56% меньше парниковых газов, чем при управлении обычными автомобилями. Включение энергоемкого производства аккумуляторов в анализ приводит к снижению выбросов парниковых газов на 31-46% по сравнению с обычными автомобилями. Для сравнения, в 2017 году 94% транспорта в ЕС зависело от нефти.
Подобно автомобилям с ДВС, электромобили выделяют твердые частицы в результате износа шин и тормозов, хотя рекуперативное торможение в электромобилях означает меньше тормозной пыли. Источники ископаемого топлива (от нефтяной скважины до бензобака) вызывают дальнейший ущерб, а также использование ресурсов во время процессов добычи и очистки, включая большое количество электроэнергии.
Стоимость установки зарядной инфраструктуры, по оценкам, окупится за счет экономии на медицинских расходах менее чем за 3 года.
Согласно исследованию 2020 года, балансирование спроса и предложения лития на оставшуюся часть века потребует хороших систем рециркуляции, интеграции транспортных средств в сеть и более низкой интенсивности транспортировки лития.
Представление
Ускорение и конструкция трансмиссии
Rimac Concept One , концепт электрического суперкара, с 2013 года. От 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 2,5 секунды, 1224 л.с.Электродвигатели могут обеспечивать высокое отношение мощности к массе . Батареи могут быть разработаны для подачи электрического тока, необходимого для поддержки этих двигателей. Электродвигатели имеют ровную кривую крутящего момента вплоть до нулевой скорости. Для простоты и надежности в большинстве электромобилей используются коробки передач с фиксированным передаточным числом без сцепления.
Многие электромобили имеют более быстрое ускорение, чем средние автомобили с ДВС, в основном из-за меньших потерь на трение в трансмиссии и более быстрого получения крутящего момента электродвигателя. Однако NEV могут иметь низкое ускорение из-за их относительно слабых двигателей.
Электромобили также могут использовать прямую конфигурацию «двигатель-колесо», которая увеличивает доступную мощность . Наличие двигателей, подключенных непосредственно к каждому колесу, позволяет использовать двигатель как для движения, так и для торможения, увеличивая тягу . Электромобили, у которых нет оси , дифференциала или трансмиссии, могут иметь меньшую инерцию трансмиссии .
Например, Venturi Fetish обеспечивает ускорение суперкара, несмотря на относительно скромный двигатель мощностью 220 кВт (300 л.с.) и максимальную скорость около 160 км / ч (100 миль в час). Некоторые электромобили с двигателем постоянного тока для дрэг-рейсинга имеют простую двухступенчатую механическую коробку передач для повышения максимальной скорости. Tesla Roadster 2.5 Sport 2008 года может разгоняться от 0 до 97 км / ч (от 0 до 60 миль в час) за 3,7 секунды с двигателем мощностью 215 кВт (288 л.с.). Tesla Model S P100D (производительность / 100 кВт / ч / полный привод) способна разгоняться от 0 до 60 миль в час за 2,28 секунды по цене 140 000 долларов. По состоянию на май 2017 года P100D является вторым самым быстрым серийным автомобилем из когда-либо построенных, разгоняясь от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) всего на 0,08 секунды, по сравнению с Porsche 918 Spyder за 847 975 долларов . Концептуальный электрический суперкар Rimac Concept One утверждает, что он может разогнаться до 0–97 км / ч (0–60 миль в час) за 2,5 секунды. Tesla утверждает, что будущий Tesla Roadster разгонится до 0–97 км / ч за 1,9 секунды.
Энергоэффективность
Энергоэффективность электромобилей в городах и на автомагистралях согласно DoE .Двигатели внутреннего сгорания имеют термодинамические пределы эффективности, выраженные как доля энергии, используемой для приведения в движение транспортного средства, по сравнению с энергией, производимой при сжигании топлива. Бензиновые двигатели эффективно используют только 15% топливной энергии для перемещения транспортного средства или силовых агрегатов; дизельные двигатели могут достигать бортового КПД до 20%; КПД электромобилей составляет 69–72% в сравнении с запасенной химической энергией или около 59–62% в сравнении с энергией, необходимой для подзарядки.
Электродвигатели более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, в преобразовании накопленной энергии в движение транспортного средства. Однако они не одинаково эффективны на всех скоростях. Для этого в некоторых автомобилях со сдвоенными электродвигателями есть один электродвигатель с редуктором, оптимизированным для городских скоростей, и второй электродвигатель с редуктором, оптимизированным для скоростей на шоссе. Электроника выбирает двигатель, который имеет наилучший КПД для текущей скорости и ускорения. Регенеративное торможение , которое наиболее распространено в электромобилях, может восстановить до одной пятой энергии, обычно теряемой при торможении.
Обогрев и охлаждение кабины
В то время как обогрев можно обеспечить с помощью резистивного электрического нагревателя, более высокий КПД и встроенное охлаждение можно получить с помощью реверсивного теплового насоса , например, на Nissan Leaf. Охлаждение PTC-перехода также привлекательно своей простотой — такая система используется, например, в Tesla Roadster 2008 года выпуска.
Чтобы избежать использования части энергии аккумулятора для обогрева и, таким образом, уменьшения запаса хода, некоторые модели позволяют обогревать кабину, когда автомобиль подключен к электросети. Например, автомобили Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Renault Zoe и Tesla могут подогреваться, пока автомобиль подключен к электросети.
В некоторых электромобилях (например, Citroën Berlingo Electrique ) используется вспомогательная система отопления (например, бензиновые агрегаты производства Webasto или Eberspächer), но при этом жертвуются «экологичностью» и «нулевым уровнем выбросов». Охлаждение кабины может быть усилено внешними батареями на солнечной энергии и USB-вентиляторами или охладителями, или путем автоматического пропускания наружного воздуха через автомобиль, когда он припаркован; две модели Toyota Prius 2010 года включают эту функцию в качестве опции.
Безопасность
Вопросы безопасности BEV в значительной степени регулируются международным стандартом ISO 6469. Этот документ разделен на три части, посвященные конкретным вопросам:
- Бортовой накопитель электроэнергии, т.е. аккумулятор
- Средства функциональной безопасности и защиты от отказов
- Защита людей от поражения электрическим током
Опасность пожара
Как и их аналоги с ДВС, аккумуляторы электромобилей могут загореться после аварии или механической поломки. Происходили случаи возгорания электромобилей , хотя и меньше на пройденное расстояние, чем у автомобилей с ДВС. Первый современный пожар, связанный с ДТП, был зарегистрирован в Китае в мае 2012 года после того, как высокоскоростной автомобиль врезался в такси BYD e6 в Шэньчжэне .
В Соединенных Штатах General Motors провела программу обучения в нескольких городах для пожарных и служб быстрого реагирования, чтобы продемонстрировать, как безопасно отключить трансмиссию Chevrolet Volt и его 12-вольтовую электрическую систему. Высоковольтная система Volt предназначена для автоматического отключения в случае срабатывания подушки безопасности и обнаружения потери связи с модулем управления подушкой безопасности. GM предоставила руководство по реагированию на чрезвычайные ситуации для Volt 2011 года для использования аварийно-спасательными службами. В руководстве описаны методы отключения системы высокого напряжения и указана информация о зоне разреза. Nissan также опубликовал руководство для служб быстрого реагирования, в котором подробно описаны процедуры обращения с поврежденным Leaf 2011 года на месте аварии, включая отключение высоковольтной системы вручную, а не автоматический процесс, встроенный в системы безопасности автомобиля.
Безопасность транспортных средств
Вес самих аккумуляторов обычно делает электромобиль тяжелее, чем сопоставимый бензиновый автомобиль. При столкновении пассажиры тяжелого транспортного средства в среднем получают меньше и менее серьезные травмы, чем пассажиры более легкого транспортного средства; следовательно, дополнительный вес приносит пользу безопасности (пассажиру). В зависимости от того, где находится аккумулятор, он может снизить центр тяжести, повысить устойчивость движения и снизить риск аварии из-за потери управления. В результате аварии в среднем на 50% больше травм пассажиры автомобиля весом 2000 фунтов (900 кг), чем пассажиры автомобиля весом 3000 фунтов (1400 кг).
В некоторых электромобилях используются шины с низким сопротивлением качению , которые обычно обеспечивают меньшее сцепление с дорогой, чем обычные шины. Страховой институт безопасности дорожного движения в Америке осуждал использование тихоходных транспортных средств и «мини — грузовиков,» называется Nevs при питании от электромоторов, на дорогах общего пользования . Помня об этом, нескольким компаниям ( Tesla Motors , BMW и Uniti ) удалось сохранить легкость кузова, но при этом сделать его очень прочным.
Органы управления
По состоянию на 2018 год управление движением большинства электромобилей аналогично управлению автомобилем с обычной автоматической коробкой передач . Даже несмотря на то, что двигатель может быть постоянно соединен с колесами через шестерню с фиксированным передаточным числом, и парковочная защелка может отсутствовать, режимы «P» и «N» часто по-прежнему предусмотрены на селекторе. В этом случае двигатель отключен в режиме «N», а ручной тормоз с электрическим приводом обеспечивает режим «P».
В некоторых автомобилях двигатель будет вращаться медленно, чтобы обеспечить небольшое проскальзывание в точке «D», как в традиционных автомобилях с автоматической коробкой передач.
Когда акселератор автомобиля внутреннего сгорания отпускается, он может замедлиться за счет торможения двигателем , в зависимости от типа трансмиссии и режима. Электромобили обычно оснащены рекуперативным торможением, которое замедляет движение автомобиля и немного подзаряжает аккумулятор. Системы рекуперативного торможения также сокращают использование обычных тормозов (аналогично торможению двигателем в автомобиле с ДВС), уменьшая износ тормозов и затраты на техническое обслуживание.
Аккумуляторы
Прототипы литий-ионных полимерных батарей 75 ватт-час / килограмм . Новые литий-ионные элементы могут обеспечивать до 280 Вт · ч / кг и выдерживать тысячи циклов зарядки.Литий-ионные батареи часто используются из-за их высокой мощности и плотности энергии. Батареи других типов дешевле, например, никель-металлгидридные (NiMH) , но у них более низкое соотношение мощности к весу, чем у литий-ионных. Разрабатываются батареи с различным химическим составом, такие как воздушно-цинковые батареи, которые могли бы быть намного легче.
Диапазон
Эволюция линейки новых моделей полностью электрических автомобилейРадиус действия электромобиля зависит от количества и типа используемых аккумуляторов, а также (как и у всех транспортных средств) от аэродинамики, веса и типа транспортного средства, требований к характеристикам и погодных условий.
В 2017 году диапазон серийных электромобилей EPA варьировался от 100 км (60 миль) у Renault Twizy до 540 км (340 миль) у Tesla Model S 100D. Реальные тесты дальности полета, проведенные What Car в начале 2019 года, показали, что максимальная дальность полета Hyundai Kona составляет 417 км (259 миль) .
Большинство электромобилей оснащено дисплеем ожидаемого пробега. Это может учитывать, как используется автомобиль и от чего работает аккумулятор. Однако, поскольку факторы могут меняться в зависимости от маршрута, оценка может отличаться от фактического диапазона. Дисплей позволяет водителю делать осознанный выбор скорости движения и остановки в точке зарядки в пути. Некоторые организации по оказанию помощи на дорогах предлагают грузовые автомобили для подзарядки электромобилей в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Исследование, проведенное в 2016 году, показало, что 87% автомобильно-дней в США можно покрыть за счет доступных на тот момент доступных электромобилей.
Зарядка
Электромобили обычно заряжаются в течение ночи от зарядной станции, установленной в доме владельца, или от более быстрых зарядных станций, установленных на предприятиях и в общественных местах.
BYD e6 способен заряжаться до 80% за 15 минутПо сравнению с автомобилями, работающими на ископаемом топливе, необходимость в зарядке через общественную инфраструктуру снижается из-за возможности зарядки дома; автомобили можно подключить к сети и начинать каждый день с полной зарядки, если домашняя зарядная станция может заряжаться достаточно быстро. Ночная зарядка в течение 8 часов с использованием розетки переменного тока на 120 В обеспечит дальность действия около 65 км (40 миль), а розетка переменного тока на 240 В обеспечит около 290 км (180 миль).
Зарядка электромобиля с помощью общественных зарядных станций занимает больше времени, чем заправка автомобиля на ископаемом топливе. Скорость, с которой автомобиль может заряжаться, зависит от скорости зарядки зарядной станции и собственной способности автомобиля принимать заряд. Подключив автомобиль, который может поддерживать очень быструю зарядку, к зарядной станции с очень высокой скоростью заряда, можно зарядить аккумулятор автомобиля до 80% за 15 минут. Транспортным средствам и зарядным станциям с более низкой скоростью зарядки может потребоваться до часа, чтобы зарядить аккумулятор до 80%. Как и в случае с мобильным телефоном, последние 20% занимают больше времени, потому что система замедляет работу, чтобы безопасно зарядить аккумулятор и избежать его повреждения.
Некоторые компании экспериментируют с заменой батарей, чтобы существенно сократить эффективное время зарядки.
Вилки для зарядки электромобилей еще не универсальны во всем мире. В Европе используется стандарт CCS , в Японии — CHAdeMO , а в Китае — стандарт GB / T. В Соединенных Штатах нет стандарта де-факто с сочетанием зарядных станций CCS , Tesla Supercharger и CHAdeMO . Однако автомобили, использующие один тип вилки, обычно могут заряжаться на других типах зарядных станций с помощью адаптеров для вилки.
Опция расширителя диапазона
Некоторые электромобили (например, BMW i3 ) имеют дополнительный бензиновый расширитель запаса хода . Система предназначена в качестве аварийного резервного копирования для увеличения дальности до следующего места подзарядки, а не для дальних путешествий.
Опция расширителя диапазона BMW i3 была разработана в соответствии с требованиями CARB для вспомогательной силовой установки (APU) под названием REx. Согласно правилам, принятым CARB в марте 2012 года, BMW i3 2014 года с установленным блоком REx стал первым автомобилем, который когда-либо квалифицировался как электромобиль с увеличенным запасом хода или BEVx.
Продолжительность жизни
Как и все литий-ионные батареи, батареи электромобилей могут разлагаться в течение длительного периода времени, особенно если они часто заряжаются до 100%; однако это может занять как минимум несколько лет, прежде чем это станет заметным.
В 2015 году Nissan заявил, что на тот момент только 0,01% батарей необходимо было заменить из-за сбоев или проблем, и то только из-за внешних повреждений. У автомобилей, которые уже проехали более 200 000 км (124 274 миль), не было проблем с аккумулятором.
Будущее
- Автономная платная
Volkswagen в сотрудничестве с шестью партнерами разрабатывает исследовательский проект ЕС, направленный на автоматизацию парковки и зарядки электромобилей. Целью этого проекта является разработка интеллектуальной автомобильной системы, которая позволяет автономно управлять автомобилем в специально отведенных местах (например, парковщиком, парковаться и ездить) и может предложить расширенную поддержку водителя в городских условиях. Tesla показала прототип руки робота, которая автоматически заряжает их автомобили.
- Другие способы хранения энергии
Экспериментальные суперконденсаторы и маховиковые накопители энергии предлагают сопоставимую емкость, более быструю зарядку и более низкую летучесть. В 2010 году считалось, что они потенциально могут обогнать батареи в качестве предпочтительного аккумулятора для электромобилей. FIA включали их использование в своих спортивных правилах энергетических систем для Формулы- гоночных автомобилей в 2007 году (для суперконденсаторов) и 2009 (для устройств хранения маховика энергии).
- Солнечные автомобили
Солнечные автомобили — это электромобили, которые питаются полностью или в значительной степени за счет прямой солнечной энергии , обычно через фотоэлектрические (PV) элементы, содержащиеся в солнечных панелях, которые преобразуют солнечную энергию непосредственно в электрическую энергию, обычно для зарядки аккумулятора.
- Динамическая зарядка
Динамическая зарядка позволяет электромобилям заряжаться во время движения по дорогам или шоссе. Швеция тестирует четыре различных технологии динамической зарядки, три из которых подходят для легковых автомобилей:
| Тип | Разработчик | Мощность (настоящее время) | Мощность (ожидает дальнейшего рассмотрения разработка) | Обязательный дорожное покрытие в нынешняя власть | Миллион шведских крон за км дороги в настоящее время необходимое покрытие | Рекомендации |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Источник питания с уровня земли через автомобильную железную дорогу | Elways | 200 кВт | 800 кВт | 67% | 9,4-10,5 | |
| Источник питания с уровня земли через автомобильную железную дорогу | Elonroad | 300 кВт | 500 кВт | 60% | 11,5-15,3 | |
| Источник питания с уровня земли через дорожные индуктивные катушки | Электреон | 25 кВт | 180 кВт | 90% | 19,5-20,8 |
Патенты на зарядку электромобилей
Qualcomm, Hyundai, Ford и Mitsubishi являются главными держателями почти 800 патентов на зарядку электромобилей, поданных в период с 2014 по 2017 год. Большинство патентов, поданных в период с 2014 по 2017 год на зарядку электромобилей, были поданы в Японии, за которой следуют США. а потом Китай.
Инфраструктура
Зарядная станция
Аккумуляторные электромобили обычно заряжаются от электросети в течение ночи в доме владельца. Электроэнергия в сети, в свою очередь, вырабатывается из различных источников; такие как уголь , гидроэлектростанция , атомная энергия и другие. Источники энергии, такие как фотоэлектрические солнечные батареи, микрогидроэлектростанции или ветер, также могут быть использованы и продвигаются из-за опасений относительно глобального потепления .
Зарядные станции могут иметь множество различных скоростей зарядки, при этом более медленная зарядка более распространена для домов, а более мощные зарядные станции на дорогах общего пользования и в местах для поездок. I3 BMW может взимать плату 0-80% от батареи менее чем за 30 минут в быстром режиме зарядки. Нагнетатели, разработанные Tesla Motors, обеспечивают зарядку до 250 кВт, что позволяет проехать 250 миль за 30 минут.
Разъемы
Большинство электромобилей используют токопроводящую муфту для подачи электричества для подзарядки после того, как CARB установил стандарт SAE J1772 -2001 в качестве интерфейса зарядки для электромобилей в Калифорнии в июне 2001 года. В Европе ACEA решила использовать разъем типа 2 из этой линейки. типов вилок IEC_62196 для кондуктивной зарядки электромобилей в Европейском Союзе, поскольку разъем типа 1 (SAE J1772-2009) не обеспечивает трехфазную зарядку.
Другой подход — индукционная зарядка с помощью непроводящей «лопатки», вставленной в слот в автомобиле. Delco Electronics разработала систему индукционной зарядки Magne Charge в 1998 году для General Motors EV1, которая также использовалась для автомобилей Chevrolet S-10 EV и Toyota RAV4 EV.
От транспортного средства к электросети: загрузка и буферизация сетки
В периоды пиковых нагрузок , когда стоимость производства электроэнергии может быть очень высокой, электромобили с возможностью подключения транспортного средства к сети могут вносить энергию в сеть. Затем эти автомобили можно заряжать в непиковые часы по более низким ценам, помогая поглотить излишки генерации в ночное время. Аккумуляторы в транспортных средствах служат распределенной системой хранения для буферизации энергии.
Доступные в настоящее время электромобили
Возможность шоссе
По данным Bloomberg New Energy Finance , по состоянию на декабрь 2018 года для розничных продаж по всему миру было доступно почти 180 моделей полностью электрических легковых автомобилей и грузовых автомобилей с возможностью движения по шоссе.
Tesla Model 3 является мировым все время самым продаваемым плагин электромобиля , по состоянию на декабрь 2020 года более 800 000 единиц были проданы по всему миру.Tesla стала ведущим мировым производителем электромобилей в декабре 2019 года, с совокупными глобальными продажами более 900 000 полностью электрических автомобилей с 2008 года. Модель S была самым продаваемым электромобилем в мире в 2015 и 2016 годах, а модель 3 — самый продаваемый электромобиль в мире три года подряд, с 2018 по 2020 год. Tesla Model 3 превзошла Leaf в начале 2020 года и стала самым продаваемым электромобилем в мире: к марту 2020 года было продано более 500 000 электромобилей. Tesla выпустила свой миллионный электромобиль в марте 2020 года, став первым автопроизводителем, сделавшим это. Tesla входит в список самых продаваемых в мире производителей подключаемых электромобилей как по бренду, так и по автомобильной группе в течение трех лет, с 2018 по 2020 год.
По состоянию на декабрь 2019 года Альянс Renault – Nissan – Mitsubishi является одним из ведущих мировых производителей электромобилей. С 2010 года глобальные продажи полностью электромобилей Альянса составили более 800000 легких электромобилей до декабря 2019 года, в том числе произведенных компанией Mitsubishi Motors , которая теперь входит в Альянс. Nissan лидирует в глобальных продажах в рамках Альянса: к апрелю 2020 года было продано около 500000 автомобилей и фургонов, за ним следует Groupe Renault с более чем 273 550 электромобилями, проданными по всему миру до декабря 2019 года, включая тяжелый квадрицикл Twizy . Единственный полностью электрический автомобиль Mitsubishi — это i-MiEV , мировые продажи которого превысили 50 000 единиц к марту 2015 года, что составляет все варианты i-MiEV, включая две версии мини-кабины, проданные в Японии. Самый продаваемый Nissan Leaf был самым продаваемым электромобилем в мире в 2013 и 2014 годах. В течение 2019 года Nissan Leaf был самым продаваемым электромобилем в мире, разрешенным для использования на автомагистралях, с мировыми продажами почти 450 000 единиц. . Renault Kangoo ZE утилита ван является европейским лидером малотоннажного полностью электрического сегмента с продажами 57,595 единиц по ноябрю 2020 года.
Другими ведущими производителями электромобилей являются BAIC Motor , продано 480 000 единиц, SAIC Motor — 314 000 единиц, и Geely — 228 700 единиц, все совокупные продажи в Китае по состоянию на декабрь 2019 года. BMW также является ведущим производителем подключаемых автомобилей с более чем 500 000 вилок. — в электромобилях, продаваемых по всему миру к декабрю 2019 года, но в его линейку электрифицированных автомобилей входит только одна полностью электрическая модель, BMW i3 , с 200000 единиц, произведенных до октября 2020 года, включая вариант REx .
В следующей таблице перечислены самые продаваемые полностью электрические автомобили, пригодные для использования на автомагистралях, с совокупными глобальными продажами более 135000 единиц с момента их создания по декабрь 2020 года:
Модернизированные электромобили
Любой автомобиль можно преобразовать в электромобиль с помощью комплектов индивидуальных решений plug-and-play. Автомобиль, полученный в результате преобразования автомобиля с ДВС в электромобиль, называется модернизированным электромобилем.
Электромобили по странам
В сентябре 2015 года глобальные продажи легковых электромобилей и легких грузовых автомобилей для автомагистралей достигли отметки в один миллион, что почти в два раза быстрее, чем гибридные электромобили (HEV). Совокупные глобальные продажи легких электромобилей достигли одного миллиона единиц в сентябре 2016 года. Мировые продажи легковых автомобилей с подзарядкой от сети превысили 2 миллиона в декабре 2016 года, отметку 3 миллиона в ноябре 2017 года, отметку в 5 миллионов единиц в декабре 2018 года. и составила 7,2 миллиона единиц в декабре 2019 года. Несмотря на быстрый рост, к концу 2018 года глобальный парк подключаемых электромобилей составлял примерно 1 из каждых 250 автомобилей (0,40%) на дорогах мира.
По состоянию на декабрь 2019 года мировой парк легковых электромобилей составлял 4,79 миллиона единиц, что составляет две трети всех подключаемых к электросети легковых автомобилей на дорогах мира. В Китае самый большой парк полностью электрических автомобилей: 2,58 миллиона на конец 2019 года, что составляет более половины (53,9%) мирового парка электромобилей. Кроме того, к концу 2019 года в эксплуатации находилось почти 378000 электрических легких коммерческих автомобилей, в основном в Китае и Европе.
В течение нескольких лет полностью электрические автомобили имеют перепроданные гибриды с подключаемыми модулями, и к концу 2019 года рынок подключаемых модулей продолжает сдвигаться в сторону автомобилей с полностью электрическими аккумуляторами. Мировое соотношение между годовыми продажами аккумуляторных BEV и PHEV увеличилось с 56:44 в 2012 году до 74:26 в 2019 году.
Изменение соотношения между глобальными продажами BEV и PHEV в период с 2011 по 2020 год.
Государственная политика и стимулы
Специальная бесплатная зарядка для электромобилей и парковка в Осло.Несколько национальных, провинциальных и местных органов власти по всему миру ввели политику поддержки массового внедрения подключаемых электромобилей . Были разработаны различные политики для оказания: финансовой поддержки потребителям и производителям; неденежные стимулы; субсидии на развертывание зарядной инфраструктуры; и долгосрочные правила с конкретными целями.
| Выбранные страны | Год |
|---|---|
| Норвегия (100% продаж ZEV) | 2025 г. |
| Дания | 2030 г. |
| Исландия | |
| Ирландия | |
| Нидерланды (100% продаж ZEV) | |
| Швеция | |
| Соединенное Королевство (100% продаж ZEV) | 2035 г. |
| Франция | 2040 г. |
| Канада (100% продаж ZEV) | |
| Сингапур | |
| Германия (100% продаж ZEV) | 2050 г. |
| США (только 10 штатов ZEV ) | |
| Япония (100% продаж HEV / PHEV / ZEV) |
Финансовые стимулы для потребителей нацелены на то, чтобы цена покупки электромобилей была конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями из-за более высокой первоначальной стоимости электромобилей. В зависимости от размера батареи существуют разовые стимулы для покупки, такие как гранты и налоговые скидки ; освобождение от импортных пошлин; освобождение от платы за проезд и дорожных сборов ; и освобождение от регистрационных и ежегодных сборов.
США предлагают федеральную налоговую льготу до 7 500 долларов США . Великобритания предлагает грант на подключаемый автомобиль на сумму до 4500 фунтов стерлингов ( 5929 долларов США ). Франция представила бонус-малус CO
2 — налог на продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе. С 2020 года денежные льготы доступны в нескольких государствах-членах Европейского союза , Китае, Норвегии, некоторых провинциях Канады, Южной Кореи, Индии и других странах.
Среди неденежных стимулов есть несколько льгот, таких как разрешение подзаряжаемым транспортным средствам доступ к автобусным полосам и полосам движения для транспортных средств с высокой загруженностью , бесплатная парковка и бесплатная зарядка. В некоторых странах или городах, которые ограничивают частное владение автомобилями (например, систему квот на покупку новых транспортных средств) или ввели постоянные ограничения на вождение (например, дни без вождения), эти схемы исключают электромобили, чтобы способствовать их внедрению.
Некоторые правительства также установили долгосрочные нормативные сигналы с конкретными целями, такими как требования к автомобилям с нулевым уровнем выбросов (ZEV) , национальным или региональным требованиям по выбросам CO.
2 нормы выбросов, строгие стандарты экономии топлива и прекращение продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания . Например, Норвегия поставила национальную цель, согласно которой к 2025 году все новые автомобили должны продаваться на основе ZEV ( аккумуляторных электрических или водородных ).
Планы электромобилей от крупных производителей
| По состоянию на | Производитель | Инвестиции | Инвестиции Временное ограничение | # Электромобилей | Год Цель | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020-11 | Фольксваген | 86 миллиардов долларов | 2025 г. | 27 | 2022 г. | К 2022 году планирует создать 27 электромобилей на специальной платформе для электромобилей, получившей название « Modular Electric Toolkit » и подписанной как MEB. В ноябре 2020 года он объявил о намерении инвестировать 86 миллиардов долларов в следующие 5 лет, направленных на разработку электромобилей и увеличение своей доли на рынке электромобилей. Общие капитальные затраты будут включать «цифровые фабрики», автомобильное программное обеспечение и беспилотные автомобили. |
| 2020-11 | GM | 27 миллиардов долларов | 2035 г. | Объявлено, что он увеличивает свои инвестиции в электромобили и самоуправление с 20 до 27 миллиардов долларов, и в настоящее время планирует выпустить на рынок 30 электромобилей к концу 2025 года (в том числе: Hummer EV ; внедорожник Cadillac Lyriq; Buick, GMC, электромобили Chevrolet и электромобиль компактного кроссовера Chevy). Генеральный директор Барра сказал, что к концу 2025 года 40% транспортных средств, которые GM будет предлагать в США, будут электромобилями на аккумуляторных батареях. Платформа электромобилей следующего поколения GM BEV3 разработана таким образом, чтобы быть гибкой для использования во многих различных типах транспортных средств, таких как как передняя, задняя, так и в полноприводной комплектации. | ||
| 2019-01 | Мерседес | 23 миллиарда долларов | 2030 г. | 10 | 2022 г. | Планируется инвестировать 23 миллиарда долларов в аккумуляторные элементы до 2030 года и получить 10 электромобилей к 2022 году. |
| 2019-07 | Форд | 29 миллиардов долларов | 2025 г. | Будет использовать Modular Electric Toolkit (MEB) Volkswagen для проектирования и производства собственных полностью электрических транспортных средств, начиная с 2023 года. Ford Mustang Mach-E — это электрический кроссовер, который может проехать до 480 км (300 миль). Ford планирует выпустить электрический F-150 в 2021 году. | ||
| 2019-03 | BMW | 12 | 2025 г. | Планируется, что к 2025 году будет выпущено 12 всех электромобилей с использованием архитектуры электрической трансмиссии пятого поколения, что позволит снизить вес и стоимость, а также увеличит мощность. BMW заказала аккумуляторные элементы на сумму 10 миллиардов евро на период с 2021 по 2030 год. | ||
| 2020-01 | Hyundai | 23 | 2025 г. | Объявлено, что к 2025 году планируется создание 23 электромобилей. Hyundai анонсирует платформу электромобилей следующего поколения под названием e-GMP в 2021 году. | ||
| 2019-06 | Тойота | Разработал глобальную платформу электромобилей под названием e-TNGA, которая может вместить трехрядный внедорожник, спортивный седан, небольшой кроссовер или квадратный компакт. Toyota и Subaru выпустят новый электромобиль на общей платформе; он будет размером с Toyota RAV4 или Subaru Forester. | ||||
| 2019-04 | 29 автопроизводителей | 300 миллиардов долларов | 2029 г. | Проведенный агентством Reuters анализ 29 мировых автопроизводителей пришел к выводу, что автопроизводители планируют потратить 300 миллиардов долларов в течение следующих 5-10 лет на электромобили, причем 45% этих инвестиций, по прогнозам, придется на Китай. | ||
| 2020-10 | Fiat | Запуск новой электрической версии New 500 для продажи в Европе в начале 2021 года. | ||||
| 2020-11 | Nissan | Объявлено о намерении продавать в Китае только электрические и гибридные автомобили с 2025 года, представив 9 новых моделей. В другие планы Nissan входит производство к 2035 году наполовину автомобилей с нулевым уровнем выбросов и наполовину бензиново-электрических гибридных автомобилей. В 2018 году роскошный бренд Nissan Infiniti объявил, что к 2021 году все новые автомобили будут электрическими или гибридными. | ||||
| 2020-12 | Audi | € 35 миллиардов | 2021-2025 гг. | 20 | 2025 г. | 30 новых электрифицированных моделей к 2025 году, из них 20 ПЭВ. К 2030-2035 годам Audi намерена предлагать только электромобили. |
Психологические барьеры для усыновления
В прошлом веке большинство людей водили автомобили с ДВС, что заставляло их чувствовать себя привычными, знакомыми и малоопасными. Несмотря на то, что технология электромобилей существует уже более века, а современные электромобили присутствуют на рынке уже несколько десятилетий, многочисленные исследования показывают, что различные психологические факторы препятствуют внедрению электромобилей.
Боязнь диапазона
Исследование 2019 года показало, что преобладающим страхом, препятствующим внедрению электромобилей, была тревога дальности . Водители автомобилей ICE привыкли отправляться в поездки без необходимости планировать остановки для дозаправки и могут беспокоиться о том, что электромобилю не хватит дальности, чтобы добраться до места назначения или ближайшей зарядной станции. Было показано, что беспокойство о запасе хода уменьшается среди водителей, которые познакомились и приобрели опыт работы с электромобилями.
Проблемы идентичности
Это же исследование также показало, что люди рассматривают вождение электромобиля как действие, предпринимаемое теми, кто «сильнее настроен в пользу экологической и энергетической безопасности», или теми, кого «привлекают новизна и статус, связанные с тем, чтобы быть одними из первых, кто принял новые технология». Таким образом, люди могут сопротивляться владению электромобилями, если они не считают себя защитниками окружающей среды или первыми приверженцами новых технологий или не хотят, чтобы другие думали о себе таким образом.
Воспринимаемая ценность, связанная с вождением электромобиля, также может различаться в зависимости от пола . Опрос 2019 года, проведенный в Норвегии, показал, что люди считают, что женщины ездят на электромобилях из соображений устойчивости, а мужчины — за рулем электромобилей по новой технологии. Мысленный процесс, лежащий в основе этого стереотипа, заключается в том, что «большие и дорогие машины управляются мужчинами, а женщины — меньшими и менее ценными автомобилями». Поскольку причины внедрения электромобилей имеют гендерный компонент, можно утверждать, что некоторые опасения, что водители электромобилей, приведут к разрыву между их гендерной идентичностью и тем, как они воспринимаются другими.
Смотрите также
Рекомендации
Внешние ссылки
Mazda вернёт на рынок роторные двигатели в составе гибридов в 2022 году
Принцип устройства роторного двигателя внутреннего сгорания известен многим по школьному курсу физики, а вот на практике с ним сталкиваются единицы. Японская компания Mazda выпускала серийные автомобили с роторными ДВС с 1967 по 2012 годы, но собирается вернуть их на рынок в 2022 году уже в составе гибридных автомобилей.
Источник изображения: Википедия
По замыслу японских инженеров, как отмечает издание Nikkei Asian Review, в составе гибридной силовой установки роторный двигатель сможет служить приводом генератора, вырабатывающего электроэнергию для вращения колёс посредством электродвигателей. Первым носителем необычной силовой установки станет компактный кроссовер MX-30, который будет модернизирован в 2022 году.
Источник изображения: Mazda
Базовая версия MX-30 продаётся с 2020 года в качестве электромобиля, обеспечивающего запас хода не более 200 км. Подобная характеристика вынуждает многих потенциальных потребителей терять интерес к этому электромобилю, но Mazda рассчитывает удвоить запас хода за счёт добавления в состав силовой установки роторного двигателя внутреннего сгорания. Он характеризуется высокими оборотами и высокой удельной мощностью, компактными размерами и низким уровнем вибрации. Отдельной проблемой является компоновка дверей модели MX-30 — задняя створка распахивается против хода, что делает проблематичным её использование в узких пространствах, а для женщин с детьми, нередко выбирающих компактные кроссоверы, дверь получилась слишком тяжёлой. Что будет сделано для устранения данной проблемы, источник не конкретизирует.
Дальнейшая эволюция модельного ряда Mazda будет придерживаться двух параллельных траекторий. К малым транспортным средствам будут отнесены электромобили и все типы гибридов, включая варианты с роторным двигателем. В «большом» классе Mazda будет делать упор на применение ДВС с шестью цилиндрами объёмом более трёх литров, включая дизели. Такими силовыми установками будут оснащаться крупные седаны с задним приводом и большие кроссоверы. С их помощью Mazda рассчитывает приблизиться к премиальному ценовому сегменту, вот только останется ли к 2025 году достаточное количество ценителей классических ДВС, остаётся большим вопросом, с учётом ужесточения экологических норм во всём мире. Чтобы формально удовлетворять этим требованиям, свои флагманские модели Mazda превратит в «мягкие» гибриды.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Компания АвтоГЕРМЕС — официальный дилер Kia, Hyundai, Suzuki, Renault, SsangYong, LADA, УАЗ, Ravon, Lifan; сертификаты, награды
Во всех автосалонах «АвтоГЕРМЕС» каждому нашему клиенту гарантирован индивидуальный подход. С Вами будет общаться Ваш персональный менеджер, который будет лично контролировать процесс подготовки Вашего автомобиля до момента выезда автомобиля из салона. Покупая автомобиль у нас, Вы получаете персональную дисконтную карту, которая предоставляет скидки на обслуживание в техническом центре.
Компания «АвтоГЕРМЕС» предлагает Вам все возможные формы расчетов: наличную (операционная касса банка примет к оплате рубли, доллары, евро), безналичную. Вы сами выбираете то, что для Вас удобнее. Кроме того, мы рады предложить Вам возможность приобрести автомобиль в кредит. Мы предлагаем максимально возможный в Москве выбор банков и кредитных программ. Мы работаем с банками лидерами на рынке потребительского кредитования. Сотрудники нашего кредитного отдела помогут Вам подобрать программу, наиболее выгодную для Вас!
Своим клиентам «АвтоГЕРМЕС» предоставляет полный комплекс услуг, связанных с приобретением и эксплуатацией автомобилей. В Дилерских Центрах каждый автомобиль проходит необходимую предпродажную подготовку, при этом проведение предпродажной подготовки Вы можете контролировать лично.
Клиентом «АвтоГЕРМЕС» может стать и любая организация, независимо от ее величины и формы собственности. Для корпоративных клиентов мы предлагаем особые условия покупки и технического обслуживания автомобилей. «АвтоГЕРМЕС» сотрудничает со страховыми компаниями, представители которых находятся в нашем офисе. При покупке автомобиля Вы можете сразу оформить все необходимые документы и застраховать свой автомобиль в одной из 10 ведущих страховых компаний на лучших условиях!
Технические центры «АвтоГЕРМЕС» предоставят Вам весь спектр услуг, включая кузовной ремонт. Наши технические центры всегда готовы принять Ваш автомобиль для проведения как гарантийного, так и текущего ремонта. Работают кузовные станции, где проводятся окрасочные и любые жестяные работы.
В компании «АвтоГЕРМЕС» Вы можете не только приобрести автомобиль, но и оборудовать его любым необходимым дополнительным оборудованием исключительно по Вашему желанию. Мы качественно и быстро установим дополнительное оборудование на Ваш автомобиль. Вы можете лично контролировать процесс установки. Любители оригинального дизайна автомобиля могут заказать у нас широкий спектр товаров и услуг — литые и кованые диски, покрышки, покрышки ведущих фирм, тонировку стекол, установку кондиционера, внешний тюнинг, спортивные амортизаторы и многое другое.
Приходите в «АвтоГЕРМЕС» и убедитесь сами почему клиенты предпочитают приобретать автомобили именно у нас!
На все вопросы о ценах и услугах можно получить ответы по многоканальному телефону +7 (495) 139-52-70. Все предложения и замечания по улучшению работы компании направляйте по адресу [email protected].
Электромобиль — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия
Электромобиль, заряжающий свою батареюЭлектромобиль — это транспортное средство, которое использует электричество для передвижения. Его колеса приводятся в движение электродвигателями.
Электромобили были одними из первых видов транспортных средств, в которых не использовалась ни лошадь, ни человеческая сила. Электропоезда и автомобили были построены в 1830-х годах, а в начале 1900-х годов электромобилей было больше, чем автомобилей с бензиновым двигателем. Но автомобили, работающие на бензине или дизельном топливе, стали наиболее распространенным видом автомобилей на протяжении большей части последних 100 лет.
Электромобили уже давно используются в некоторых особых случаях, таких как вилочные погрузчики, используемые внутри здания, тележки для гольфа, троллейбусы или некоторые транспортные средства, используемые в самолетах в аэропорту. В начале 21 века люди снова используют больше электрических и гибридных транспортных средств, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды и использовать меньше бензина.
Сельский перевозчик в автомобиле у почтовых ящиков, около 1910 г.Неизвестно, кто был первым изобретателем, но Аньош Йедлик из Венгрии построил небольшую модель работающего электромобиля в 1828 году.В 1830-х годах Роберт Андерсон из Шотландии, профессор Стрейтинг из Голландии и Томас Дэвенпорт, кузнец из Вермонта, создавали электромобили. [1] Давенпорт считается изобретателем электродвигателя постоянного тока. В 1865 году Гастон Планте из Франции сделал батарею получше. В 1886 году изобретатель Фрэнк Спраг из Коннектикута внес важные изменения в электродвигатель. [2]
Великобритания и Франция были первыми лидерами в производстве более совершенных электромобилей. Интерес к электромобилю в США вырос после 1891 года, когда А.Л. Райкер построил трехколесный электромобиль, а Уильям Моррисон построил фургон с шестью пассажирами.
1899 и 1900 годы были лучшими годами для электромобилей в Америке, поскольку они превосходили все другие типы автомобилей (паровые, бензиновые и дизельные). Одним из примеров был Phaeton 1902 года, построенный компанией Woods Motor Vehicle Company в Чикаго, который имел запас хода 18 миль, максимальную скорость 14 миль в час и стоил 2000 долларов. [1] (В то время между городами было мало хороших дорог, поэтому в основном ездили на короткие расстояния).Электромобили могли ездить так же далеко, как и паровые, и не требовали 30-40 минут, чтобы начать работу. Бензиновые двигатели были вонючими и шумными.
General Motors EV-1 (Электромобиль — 1)Но затем двигатель внутреннего сгорания (который работал на бензине и дизельном топливе) был значительно улучшен, и автомобили, которые использовали эти двигатели, могли двигаться намного дальше и быстрее, чем другие автомобили.
Некоторые люди делали электромобили в своих гаражах, вынимая двигатель и вставляя электродвигатель и аккумуляторы, но долгое время ни одна крупная автомобильная компания не производила электромобили.Только в конце 1990-х крупные автомобильные компании снова начали производить электромобили. Самым известным был GM EV-1. Сейчас интерес к автомобилям на альтернативном топливе растет.
Чистые электромобили [изменить | изменить источник]
Эти типы автомобилей не имеют двигателя внутреннего сгорания, но полностью приводятся в движение с помощью электродвигателей, которые получают свою мощность не только от двигателя, но и по-другому.
- Топливный элемент вырабатывает электричество из водорода. Водород очень распространен, но его трудно хранить.Его можно делать из воды, но обычно из природного газа. Эти автомобили очень редки, потому что не так много мест, где можно заправиться водородом, и поэтому их мало. Одной из немногих компаний, производящих автомобили на топливных элементах, является Toyota, у которой есть Mirai.
- Солнечный элемент накапливает солнечную энергию в виде электричества, необходимого для движения автомобиля. Но солнечного света, падающего на автомобиль на солнечных батареях, недостаточно, чтобы заставить полноразмерный автомобиль двигаться очень быстро, и он не может работать ночью, если он где-то не хранит энергию.Каждый год проводится конкурс, чтобы узнать, кто сможет сделать автомобиль, который будет работать дольше всего только на солнечной энергии.
- Аккумуляторно-электромобиль (BEV) накапливает электроэнергию в большой батарее внутри автомобиля. Батареи получают энергию от источника питания вне автомобиля, обычно от электрической розетки, например, в доме. На сегодняшний день это самый распространенный вид электромобилей. Многие правительства по всему миру поощряют установку в общественных местах зарядных станций с розетками, способными заряжать большинство типов подключаемых к сети автомобилей.Компании, которые производят BEV, включают Nissan, у которой есть Leaf, и Mitsubishi Motors, которая производит i-miEV. Американская компания Tesla известна производством электромобилей, которые заряжаются очень быстро, таких как Roadster (спортивный автомобиль) и, совсем недавно, модель S.
Гибридные автомобили [изменить | изменить источник]
Гибрид — это сочетание двух вещей. В данном случае это электродвигатель и другой тип мощности, например двигатель. Из-за этого гибридные автомобили не являются настоящими электромобилями.
- Гибридный электромобиль (HEV) имеет как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель, приводящий в движение колеса. Обычно электродвигатель используется при движении на малых скоростях, а мощность двигателя внутреннего сгорания используется, когда автомобиль движется быстрее. Двигатель получает энергию от бензина, дизельного топлива или любого другого вида топлива и может вырабатывать электроэнергию, которая накапливается в батареях, чтобы позже использоваться с электродвигателем. Батарея намного меньше, чем у чисто электрического транспортного средства, и хотя транспортное средство может двигаться без запуска газового двигателя, оно не может уйти очень далеко, пока батарея не разрядится и газовый двигатель не придется запускать.Toyota Prius — самый продаваемый HEV всех времен, но многие другие компании по всему миру, такие как Honda (с Clarity), BMW (с i3) и Ford (с Focus), также производят гибридные автомобили, некоторые из которых , такие как Honda Civic и Toyota Camry, выпускаются как в газовой, так и в гибридной версиях. Гибридная версия обычно дороже, потому что в ней больше деталей. [3]
- Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) похож на обычный гибридный электромобиль тем, что он имеет как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель.Разница в том, что у PHEV есть батарея большего размера, которую можно заряжать с помощью вилки от розетки, как у аккумуляторного электромобиля. Это позволяет автомобилю двигаться дальше только на электроэнергии, чем на HEV, прежде чем потребуется использовать газовый двигатель. Однако батарея по-прежнему довольно мала, а это означает, что PHEV чаще всего не достигает уровня BEV только на электроэнергии. Chevrolet Volt от General Motors и Sonata от Hyundai — это всего лишь два примера подключаемых гибридов, и Toyota также производит подключаемую версию своего Prius, как и Honda с его Clarity. [4]
- Человек-электромобиль с гибридным двигателем (HEHV) в простейшей форме представляет собой аккумулятор и двигатель, установленные на велосипеде. Twike — это крытая машина, в которой могут разместиться два человека. Его можно крутить педали, работать от аккумулятора или и то, и другое.
Другие автомобили [изменить | изменить источник]
Есть много других типов электромобилей. Троллейбус (также называемый безрельсовым троллейбусом) питается от воздушных линий электропередачи. Многие поезда используют систему электрификации железных дорог для подачи энергии.Некоторые высокоскоростные железнодорожные линии используют на рельсах приводные магниты для перемещения поезда в системе, называемой «mag-lev» (магнитная левитация). Есть электрические велосипеды, мотоциклы и несколько трехколесных мотоциклов, таких как Corbin Motors Sparrow, который также был замечен в фильме Остина Пауэрса «Голдмембер».
Большинство грузовых поездов дизель-электрические. Локомотив оснащен дизельным двигателем, вырабатывающим электричество, и электродвигателем, приводящим в движение колеса. [5] Однако в последние годы появились автобусы и поезда, которые хранят энергию в батареях или используют какой-либо другой источник, например топливные элементы.Для таких транспортных средств провода не нужны.
Преимущества: В этих автомобилях используется электродвигатель, поэтому они очень тихие, без запаха и загрязнения выхлопными газами. Их можно использовать даже в помещениях, в туннелях и шахтах. Масло для бензина и дизельного топлива — ресурс ограниченный, он не вечен и дорожает. Если электричество для аккумуляторно-электрического транспортного средства поступает из возобновляемых источников энергии, таких как ветряная мельница, солнечные батареи, геотермальная или гидроэлектростанция, то оно не будет производить столько газов, вызывающих глобальное потепление.
Недостатки: Аккумуляторы не накапливают много энергии, они большие и тяжелые, поэтому автомобили обычно не могут уехать очень далеко. Зарядка аккумулятора занимает много времени, иногда много часов. Хорошие батареи могут стоить очень дорого, и все батареи нужно будет заменить через некоторое время. Большая часть электроэнергии в Соединенных Штатах вырабатывается из угля или природного газа, поэтому электромобиль, работающий на электричестве одной из этих станций, по-прежнему будет добавлять газы, вызывающие глобальное потепление. [6]
СМИ, связанные с транспортными средствами с электрическим приводом на Викискладе?
Электромобиль — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия
Электромобиль, заряжающий свою батареюЭлектромобиль — это транспортное средство, которое использует электричество для передвижения.Его колеса приводятся в движение электродвигателями.
Электромобили были одними из первых видов транспортных средств, в которых не использовалась ни лошадь, ни человеческая сила. Электропоезда и автомобили были построены в 1830-х годах, а в начале 1900-х годов электромобилей было больше, чем автомобилей с бензиновым двигателем. Но автомобили, работающие на бензине или дизельном топливе, стали наиболее распространенным видом автомобилей на протяжении большей части последних 100 лет.
Электромобили уже давно используются в некоторых особых случаях, таких как вилочные погрузчики, используемые внутри здания, тележки для гольфа, троллейбусы или некоторые транспортные средства, используемые в самолетах в аэропорту.В начале 21 века люди снова используют больше электрических и гибридных транспортных средств, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды и использовать меньше бензина.
Сельский перевозчик в автомобиле у почтовых ящиков, около 1910 г.Неизвестно, кто был первым изобретателем, но Аньош Йедлик из Венгрии построил небольшую модель работающего электромобиля в 1828 году. В 1830-х годах Роберт Андерсон из Шотландии, профессор Стратинга из Голландии и Томас Дэвенпорт, кузнец из Вермонта, все строил электромобили. [1] Давенпорт считается изобретателем электродвигателя постоянного тока.В 1865 году Гастон Планте из Франции сделал батарею получше. В 1886 году изобретатель Фрэнк Спраг из Коннектикута внес важные изменения в электродвигатель. [2]
Великобритания и Франция были первыми лидерами в производстве более совершенных электромобилей. Интерес к электромобилю в Соединенных Штатах вырос после 1891 года, когда А. Л. Райкер построил трехколесный электромобиль, а Уильям Моррисон построил фургон с шестью пассажирами.
1899 и 1900 годы были лучшими годами для электромобилей в Америке, поскольку они превосходили все другие типы автомобилей (паровые, бензиновые и дизельные).Одним из примеров был Phaeton 1902 года, построенный компанией Woods Motor Vehicle Company в Чикаго, который имел запас хода 18 миль, максимальную скорость 14 миль в час и стоил 2000 долларов. [1] (В то время между городами было мало хороших дорог, поэтому в основном ездили на короткие расстояния). Электромобили могли ездить так же далеко, как и паровые, и не требовали 30-40 минут, чтобы начать работу. Бензиновые двигатели были вонючими и шумными.
General Motors EV-1 (Электромобиль — 1)Но затем двигатель внутреннего сгорания (который работал на бензине и дизельном топливе) был значительно улучшен, и автомобили, которые использовали эти двигатели, могли двигаться намного дальше и быстрее, чем другие автомобили.
Некоторые люди делали электромобили в своих гаражах, вынимая двигатель и вставляя электродвигатель и аккумуляторы, но долгое время ни одна крупная автомобильная компания не производила электромобили. Только в конце 1990-х крупные автомобильные компании снова начали производить электромобили. Самым известным был GM EV-1. Сейчас интерес к автомобилям на альтернативном топливе растет.
Чистые электромобили [изменить | изменить источник]
Эти типы автомобилей не имеют двигателя внутреннего сгорания, но полностью приводятся в движение с помощью электродвигателей, которые получают свою мощность не только от двигателя, но и по-другому.
- Топливный элемент вырабатывает электричество из водорода. Водород очень распространен, но его трудно хранить. Его можно делать из воды, но обычно из природного газа. Эти автомобили очень редки, потому что не так много мест, где можно заправиться водородом, и поэтому их мало. Одной из немногих компаний, производящих автомобили на топливных элементах, является Toyota, у которой есть Mirai.
- Солнечный элемент накапливает солнечную энергию в виде электричества, необходимого для движения автомобиля. Но солнечного света, падающего на автомобиль на солнечных батареях, недостаточно, чтобы заставить полноразмерный автомобиль двигаться очень быстро, и он не может работать ночью, если он где-то не хранит энергию.Каждый год проводится конкурс, чтобы узнать, кто сможет сделать автомобиль, который будет работать дольше всего только на солнечной энергии.
- Аккумуляторно-электромобиль (BEV) накапливает электроэнергию в большой батарее внутри автомобиля. Батареи получают энергию от источника питания вне автомобиля, обычно от электрической розетки, например, в доме. На сегодняшний день это самый распространенный вид электромобилей. Многие правительства по всему миру поощряют установку в общественных местах зарядных станций с розетками, способными заряжать большинство типов подключаемых к сети автомобилей.Компании, которые производят BEV, включают Nissan, у которой есть Leaf, и Mitsubishi Motors, которая производит i-miEV. Американская компания Tesla известна производством электромобилей, которые заряжаются очень быстро, таких как Roadster (спортивный автомобиль) и, совсем недавно, модель S.
Гибридные автомобили [изменить | изменить источник]
Гибрид — это сочетание двух вещей. В данном случае это электродвигатель и другой тип мощности, например двигатель. Из-за этого гибридные автомобили не являются настоящими электромобилями.
- Гибридный электромобиль (HEV) имеет как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель, приводящий в движение колеса. Обычно электродвигатель используется при движении на малых скоростях, а мощность двигателя внутреннего сгорания используется, когда автомобиль движется быстрее. Двигатель получает энергию от бензина, дизельного топлива или любого другого вида топлива и может вырабатывать электроэнергию, которая накапливается в батареях, чтобы позже использоваться с электродвигателем. Батарея намного меньше, чем у чисто электрического транспортного средства, и хотя транспортное средство может двигаться без запуска газового двигателя, оно не может уйти очень далеко, пока батарея не разрядится и газовый двигатель не придется запускать.Toyota Prius — самый продаваемый HEV всех времен, но многие другие компании по всему миру, такие как Honda (с Clarity), BMW (с i3) и Ford (с Focus), также производят гибридные автомобили, некоторые из которых , такие как Honda Civic и Toyota Camry, выпускаются как в газовой, так и в гибридной версиях. Гибридная версия обычно дороже, потому что в ней больше деталей. [3]
- Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) похож на обычный гибридный электромобиль тем, что он имеет как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель.Разница в том, что у PHEV есть батарея большего размера, которую можно заряжать с помощью вилки от розетки, как у аккумуляторного электромобиля. Это позволяет автомобилю двигаться дальше только на электроэнергии, чем на HEV, прежде чем потребуется использовать газовый двигатель. Однако батарея по-прежнему довольно мала, а это означает, что PHEV чаще всего не достигает уровня BEV только на электроэнергии. Chevrolet Volt от General Motors и Sonata от Hyundai — это всего лишь два примера подключаемых гибридов, и Toyota также производит подключаемую версию своего Prius, как и Honda с его Clarity. [4]
- Человек-электромобиль с гибридным двигателем (HEHV) в простейшей форме представляет собой аккумулятор и двигатель, установленные на велосипеде. Twike — это крытая машина, в которой могут разместиться два человека. Его можно крутить педали, работать от аккумулятора или и то, и другое.
Другие автомобили [изменить | изменить источник]
Есть много других типов электромобилей. Троллейбус (также называемый безрельсовым троллейбусом) питается от воздушных линий электропередачи. Многие поезда используют систему электрификации железных дорог для подачи энергии.Некоторые высокоскоростные железнодорожные линии используют на рельсах приводные магниты для перемещения поезда в системе, называемой «mag-lev» (магнитная левитация). Есть электрические велосипеды, мотоциклы и несколько трехколесных мотоциклов, таких как Corbin Motors Sparrow, который также был замечен в фильме Остина Пауэрса «Голдмембер».
Большинство грузовых поездов дизель-электрические. Локомотив оснащен дизельным двигателем, вырабатывающим электричество, и электродвигателем, приводящим в движение колеса. [5] Однако в последние годы появились автобусы и поезда, которые хранят энергию в батареях или используют какой-либо другой источник, например топливные элементы.Для таких транспортных средств провода не нужны.
Преимущества: В этих автомобилях используется электродвигатель, поэтому они очень тихие, без запаха и загрязнения выхлопными газами. Их можно использовать даже в помещениях, в туннелях и шахтах. Масло для бензина и дизельного топлива — ресурс ограниченный, он не вечен и дорожает. Если электричество для аккумуляторно-электрического транспортного средства поступает из возобновляемых источников энергии, таких как ветряная мельница, солнечные батареи, геотермальная или гидроэлектростанция, то оно не будет производить столько газов, вызывающих глобальное потепление.
Недостатки: Аккумуляторы не накапливают много энергии, они большие и тяжелые, поэтому автомобили обычно не могут уехать очень далеко. Зарядка аккумулятора занимает много времени, иногда много часов. Хорошие батареи могут стоить очень дорого, и все батареи нужно будет заменить через некоторое время. Большая часть электроэнергии в Соединенных Штатах вырабатывается из угля или природного газа, поэтому электромобиль, работающий на электричестве одной из этих станций, по-прежнему будет добавлять газы, вызывающие глобальное потепление. [6]
СМИ, связанные с транспортными средствами с электрическим приводом на Викискладе?
Электромобиль — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия
Электромобиль, заряжающий свою батареюЭлектромобиль — это транспортное средство, которое использует электричество для передвижения.Его колеса приводятся в движение электродвигателями.
Электромобили были одними из первых видов транспортных средств, в которых не использовалась ни лошадь, ни человеческая сила. Электропоезда и автомобили были построены в 1830-х годах, а в начале 1900-х годов электромобилей было больше, чем автомобилей с бензиновым двигателем. Но автомобили, работающие на бензине или дизельном топливе, стали наиболее распространенным видом автомобилей на протяжении большей части последних 100 лет.
Электромобили уже давно используются в некоторых особых случаях, таких как вилочные погрузчики, используемые внутри здания, тележки для гольфа, троллейбусы или некоторые транспортные средства, используемые в самолетах в аэропорту.В начале 21 века люди снова используют больше электрических и гибридных транспортных средств, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды и использовать меньше бензина.
Сельский перевозчик в автомобиле у почтовых ящиков, около 1910 г.Неизвестно, кто был первым изобретателем, но Аньош Йедлик из Венгрии построил небольшую модель работающего электромобиля в 1828 году. В 1830-х годах Роберт Андерсон из Шотландии, профессор Стратинга из Голландии и Томас Дэвенпорт, кузнец из Вермонта, все строил электромобили. [1] Давенпорт считается изобретателем электродвигателя постоянного тока.В 1865 году Гастон Планте из Франции сделал батарею получше. В 1886 году изобретатель Фрэнк Спраг из Коннектикута внес важные изменения в электродвигатель. [2]
Великобритания и Франция были первыми лидерами в производстве более совершенных электромобилей. Интерес к электромобилю в Соединенных Штатах вырос после 1891 года, когда А. Л. Райкер построил трехколесный электромобиль, а Уильям Моррисон построил фургон с шестью пассажирами.
1899 и 1900 годы были лучшими годами для электромобилей в Америке, поскольку они превосходили все другие типы автомобилей (паровые, бензиновые и дизельные).Одним из примеров был Phaeton 1902 года, построенный компанией Woods Motor Vehicle Company в Чикаго, который имел запас хода 18 миль, максимальную скорость 14 миль в час и стоил 2000 долларов. [1] (В то время между городами было мало хороших дорог, поэтому в основном ездили на короткие расстояния). Электромобили могли ездить так же далеко, как и паровые, и не требовали 30-40 минут, чтобы начать работу. Бензиновые двигатели были вонючими и шумными.
General Motors EV-1 (Электромобиль — 1)Но затем двигатель внутреннего сгорания (который работал на бензине и дизельном топливе) был значительно улучшен, и автомобили, которые использовали эти двигатели, могли двигаться намного дальше и быстрее, чем другие автомобили.
Некоторые люди делали электромобили в своих гаражах, вынимая двигатель и вставляя электродвигатель и аккумуляторы, но долгое время ни одна крупная автомобильная компания не производила электромобили. Только в конце 1990-х крупные автомобильные компании снова начали производить электромобили. Самым известным был GM EV-1. Сейчас интерес к автомобилям на альтернативном топливе растет.
Чистые электромобили [изменить | изменить источник]
Эти типы автомобилей не имеют двигателя внутреннего сгорания, но полностью приводятся в движение с помощью электродвигателей, которые получают свою мощность не только от двигателя, но и по-другому.
- Топливный элемент вырабатывает электричество из водорода. Водород очень распространен, но его трудно хранить. Его можно делать из воды, но обычно из природного газа. Эти автомобили очень редки, потому что не так много мест, где можно заправиться водородом, и поэтому их мало. Одной из немногих компаний, производящих автомобили на топливных элементах, является Toyota, у которой есть Mirai.
- Солнечный элемент накапливает солнечную энергию в виде электричества, необходимого для движения автомобиля. Но солнечного света, падающего на автомобиль на солнечных батареях, недостаточно, чтобы заставить полноразмерный автомобиль двигаться очень быстро, и он не может работать ночью, если он где-то не хранит энергию.Каждый год проводится конкурс, чтобы узнать, кто сможет сделать автомобиль, который будет работать дольше всего только на солнечной энергии.
- Аккумуляторно-электромобиль (BEV) накапливает электроэнергию в большой батарее внутри автомобиля. Батареи получают энергию от источника питания вне автомобиля, обычно от электрической розетки, например, в доме. На сегодняшний день это самый распространенный вид электромобилей. Многие правительства по всему миру поощряют установку в общественных местах зарядных станций с розетками, способными заряжать большинство типов подключаемых к сети автомобилей.Компании, которые производят BEV, включают Nissan, у которой есть Leaf, и Mitsubishi Motors, которая производит i-miEV. Американская компания Tesla известна производством электромобилей, которые заряжаются очень быстро, таких как Roadster (спортивный автомобиль) и, совсем недавно, модель S.
Гибридные автомобили [изменить | изменить источник]
Гибрид — это сочетание двух вещей. В данном случае это электродвигатель и другой тип мощности, например двигатель. Из-за этого гибридные автомобили не являются настоящими электромобилями.
- Гибридный электромобиль (HEV) имеет как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель, приводящий в движение колеса. Обычно электродвигатель используется при движении на малых скоростях, а мощность двигателя внутреннего сгорания используется, когда автомобиль движется быстрее. Двигатель получает энергию от бензина, дизельного топлива или любого другого вида топлива и может вырабатывать электроэнергию, которая накапливается в батареях, чтобы позже использоваться с электродвигателем. Батарея намного меньше, чем у чисто электрического транспортного средства, и хотя транспортное средство может двигаться без запуска газового двигателя, оно не может уйти очень далеко, пока батарея не разрядится и газовый двигатель не придется запускать.Toyota Prius — самый продаваемый HEV всех времен, но многие другие компании по всему миру, такие как Honda (с Clarity), BMW (с i3) и Ford (с Focus), также производят гибридные автомобили, некоторые из которых , такие как Honda Civic и Toyota Camry, выпускаются как в газовой, так и в гибридной версиях. Гибридная версия обычно дороже, потому что в ней больше деталей. [3]
- Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) похож на обычный гибридный электромобиль тем, что он имеет как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель.Разница в том, что у PHEV есть батарея большего размера, которую можно заряжать с помощью вилки от розетки, как у аккумуляторного электромобиля. Это позволяет автомобилю двигаться дальше только на электроэнергии, чем на HEV, прежде чем потребуется использовать газовый двигатель. Однако батарея по-прежнему довольно мала, а это означает, что PHEV чаще всего не достигает уровня BEV только на электроэнергии. Chevrolet Volt от General Motors и Sonata от Hyundai — это всего лишь два примера подключаемых гибридов, и Toyota также производит подключаемую версию своего Prius, как и Honda с его Clarity. [4]
- Человек-электромобиль с гибридным двигателем (HEHV) в простейшей форме представляет собой аккумулятор и двигатель, установленные на велосипеде. Twike — это крытая машина, в которой могут разместиться два человека. Его можно крутить педали, работать от аккумулятора или и то, и другое.
Другие автомобили [изменить | изменить источник]
Есть много других типов электромобилей. Троллейбус (также называемый безрельсовым троллейбусом) питается от воздушных линий электропередачи. Многие поезда используют систему электрификации железных дорог для подачи энергии.Некоторые высокоскоростные железнодорожные линии используют на рельсах приводные магниты для перемещения поезда в системе, называемой «mag-lev» (магнитная левитация). Есть электрические велосипеды, мотоциклы и несколько трехколесных мотоциклов, таких как Corbin Motors Sparrow, который также был замечен в фильме Остина Пауэрса «Голдмембер».
Большинство грузовых поездов дизель-электрические. Локомотив оснащен дизельным двигателем, вырабатывающим электричество, и электродвигателем, приводящим в движение колеса. [5] Однако в последние годы появились автобусы и поезда, которые хранят энергию в батареях или используют какой-либо другой источник, например топливные элементы.Для таких транспортных средств провода не нужны.
Преимущества: В этих автомобилях используется электродвигатель, поэтому они очень тихие, без запаха и загрязнения выхлопными газами. Их можно использовать даже в помещениях, в туннелях и шахтах. Масло для бензина и дизельного топлива — ресурс ограниченный, он не вечен и дорожает. Если электричество для аккумуляторно-электрического транспортного средства поступает из возобновляемых источников энергии, таких как ветряная мельница, солнечные батареи, геотермальная или гидроэлектростанция, то оно не будет производить столько газов, вызывающих глобальное потепление.
Недостатки: Аккумуляторы не накапливают много энергии, они большие и тяжелые, поэтому автомобили обычно не могут уехать очень далеко. Зарядка аккумулятора занимает много времени, иногда много часов. Хорошие батареи могут стоить очень дорого, и все батареи нужно будет заменить через некоторое время. Большая часть электроэнергии в Соединенных Штатах вырабатывается из угля или природного газа, поэтому электромобиль, работающий на электричестве одной из этих станций, по-прежнему будет добавлять газы, вызывающие глобальное потепление. [6]
СМИ, связанные с транспортными средствами с электрическим приводом на Викискладе?
Электромобиль — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия
Электромобиль, заряжающий свою батареюЭлектромобиль — это транспортное средство, которое использует электричество для передвижения.Его колеса приводятся в движение электродвигателями.
Электромобили были одними из первых видов транспортных средств, в которых не использовалась ни лошадь, ни человеческая сила. Электропоезда и автомобили были построены в 1830-х годах, а в начале 1900-х годов электромобилей было больше, чем автомобилей с бензиновым двигателем. Но автомобили, работающие на бензине или дизельном топливе, стали наиболее распространенным видом автомобилей на протяжении большей части последних 100 лет.
Электромобили уже давно используются в некоторых особых случаях, таких как вилочные погрузчики, используемые внутри здания, тележки для гольфа, троллейбусы или некоторые транспортные средства, используемые в самолетах в аэропорту.В начале 21 века люди снова используют больше электрических и гибридных транспортных средств, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды и использовать меньше бензина.
Сельский перевозчик в автомобиле у почтовых ящиков, около 1910 г.Неизвестно, кто был первым изобретателем, но Аньош Йедлик из Венгрии построил небольшую модель работающего электромобиля в 1828 году. В 1830-х годах Роберт Андерсон из Шотландии, профессор Стратинга из Голландии и Томас Дэвенпорт, кузнец из Вермонта, все строил электромобили. [1] Давенпорт считается изобретателем электродвигателя постоянного тока.В 1865 году Гастон Планте из Франции сделал батарею получше. В 1886 году изобретатель Фрэнк Спраг из Коннектикута внес важные изменения в электродвигатель. [2]
Великобритания и Франция были первыми лидерами в производстве более совершенных электромобилей. Интерес к электромобилю в Соединенных Штатах вырос после 1891 года, когда А. Л. Райкер построил трехколесный электромобиль, а Уильям Моррисон построил фургон с шестью пассажирами.
1899 и 1900 годы были лучшими годами для электромобилей в Америке, поскольку они превосходили все другие типы автомобилей (паровые, бензиновые и дизельные).Одним из примеров был Phaeton 1902 года, построенный компанией Woods Motor Vehicle Company в Чикаго, который имел запас хода 18 миль, максимальную скорость 14 миль в час и стоил 2000 долларов. [1] (В то время между городами было мало хороших дорог, поэтому в основном ездили на короткие расстояния). Электромобили могли ездить так же далеко, как и паровые, и не требовали 30-40 минут, чтобы начать работу. Бензиновые двигатели были вонючими и шумными.
General Motors EV-1 (Электромобиль — 1)Но затем двигатель внутреннего сгорания (который работал на бензине и дизельном топливе) был значительно улучшен, и автомобили, которые использовали эти двигатели, могли двигаться намного дальше и быстрее, чем другие автомобили.
Некоторые люди делали электромобили в своих гаражах, вынимая двигатель и вставляя электродвигатель и аккумуляторы, но долгое время ни одна крупная автомобильная компания не производила электромобили. Только в конце 1990-х крупные автомобильные компании снова начали производить электромобили. Самым известным был GM EV-1. Сейчас интерес к автомобилям на альтернативном топливе растет.
Чистые электромобили [изменить | изменить источник]
Эти типы автомобилей не имеют двигателя внутреннего сгорания, но полностью приводятся в движение с помощью электродвигателей, которые получают свою мощность не только от двигателя, но и по-другому.
- Топливный элемент вырабатывает электричество из водорода. Водород очень распространен, но его трудно хранить. Его можно делать из воды, но обычно из природного газа. Эти автомобили очень редки, потому что не так много мест, где можно заправиться водородом, и поэтому их мало. Одной из немногих компаний, производящих автомобили на топливных элементах, является Toyota, у которой есть Mirai.
- Солнечный элемент накапливает солнечную энергию в виде электричества, необходимого для движения автомобиля. Но солнечного света, падающего на автомобиль на солнечных батареях, недостаточно, чтобы заставить полноразмерный автомобиль двигаться очень быстро, и он не может работать ночью, если он где-то не хранит энергию.Каждый год проводится конкурс, чтобы узнать, кто сможет сделать автомобиль, который будет работать дольше всего только на солнечной энергии.
- Аккумуляторно-электромобиль (BEV) накапливает электроэнергию в большой батарее внутри автомобиля. Батареи получают энергию от источника питания вне автомобиля, обычно от электрической розетки, например, в доме. На сегодняшний день это самый распространенный вид электромобилей. Многие правительства по всему миру поощряют установку в общественных местах зарядных станций с розетками, способными заряжать большинство типов подключаемых к сети автомобилей.Компании, которые производят BEV, включают Nissan, у которой есть Leaf, и Mitsubishi Motors, которая производит i-miEV. Американская компания Tesla известна производством электромобилей, которые заряжаются очень быстро, таких как Roadster (спортивный автомобиль) и, совсем недавно, модель S.
Гибридные автомобили [изменить | изменить источник]
Гибрид — это сочетание двух вещей. В данном случае это электродвигатель и другой тип мощности, например двигатель. Из-за этого гибридные автомобили не являются настоящими электромобилями.
- Гибридный электромобиль (HEV) имеет как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель, приводящий в движение колеса. Обычно электродвигатель используется при движении на малых скоростях, а мощность двигателя внутреннего сгорания используется, когда автомобиль движется быстрее. Двигатель получает энергию от бензина, дизельного топлива или любого другого вида топлива и может вырабатывать электроэнергию, которая накапливается в батареях, чтобы позже использоваться с электродвигателем. Батарея намного меньше, чем у чисто электрического транспортного средства, и хотя транспортное средство может двигаться без запуска газового двигателя, оно не может уйти очень далеко, пока батарея не разрядится и газовый двигатель не придется запускать.Toyota Prius — самый продаваемый HEV всех времен, но многие другие компании по всему миру, такие как Honda (с Clarity), BMW (с i3) и Ford (с Focus), также производят гибридные автомобили, некоторые из которых , такие как Honda Civic и Toyota Camry, выпускаются как в газовой, так и в гибридной версиях. Гибридная версия обычно дороже, потому что в ней больше деталей. [3]
- Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) похож на обычный гибридный электромобиль тем, что он имеет как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель.Разница в том, что у PHEV есть батарея большего размера, которую можно заряжать с помощью вилки от розетки, как у аккумуляторного электромобиля. Это позволяет автомобилю двигаться дальше только на электроэнергии, чем на HEV, прежде чем потребуется использовать газовый двигатель. Однако батарея по-прежнему довольно мала, а это означает, что PHEV чаще всего не достигает уровня BEV только на электроэнергии. Chevrolet Volt от General Motors и Sonata от Hyundai — это всего лишь два примера подключаемых гибридов, и Toyota также производит подключаемую версию своего Prius, как и Honda с его Clarity. [4]
- Человек-электромобиль с гибридным двигателем (HEHV) в простейшей форме представляет собой аккумулятор и двигатель, установленные на велосипеде. Twike — это крытая машина, в которой могут разместиться два человека. Его можно крутить педали, работать от аккумулятора или и то, и другое.
Другие автомобили [изменить | изменить источник]
Есть много других типов электромобилей. Троллейбус (также называемый безрельсовым троллейбусом) питается от воздушных линий электропередачи. Многие поезда используют систему электрификации железных дорог для подачи энергии.Некоторые высокоскоростные железнодорожные линии используют на рельсах приводные магниты для перемещения поезда в системе, называемой «mag-lev» (магнитная левитация). Есть электрические велосипеды, мотоциклы и несколько трехколесных мотоциклов, таких как Corbin Motors Sparrow, который также был замечен в фильме Остина Пауэрса «Голдмембер».
Большинство грузовых поездов дизель-электрические. Локомотив оснащен дизельным двигателем, вырабатывающим электричество, и электродвигателем, приводящим в движение колеса. [5] Однако в последние годы появились автобусы и поезда, которые хранят энергию в батареях или используют какой-либо другой источник, например топливные элементы.Для таких транспортных средств провода не нужны.
Преимущества: В этих автомобилях используется электродвигатель, поэтому они очень тихие, без запаха и загрязнения выхлопными газами. Их можно использовать даже в помещениях, в туннелях и шахтах. Масло для бензина и дизельного топлива — ресурс ограниченный, он не вечен и дорожает. Если электричество для аккумуляторно-электрического транспортного средства поступает из возобновляемых источников энергии, таких как ветряная мельница, солнечные батареи, геотермальная или гидроэлектростанция, то оно не будет производить столько газов, вызывающих глобальное потепление.
Недостатки: Аккумуляторы не накапливают много энергии, они большие и тяжелые, поэтому автомобили обычно не могут уехать очень далеко. Зарядка аккумулятора занимает много времени, иногда много часов. Хорошие батареи могут стоить очень дорого, и все батареи нужно будет заменить через некоторое время. Большая часть электроэнергии в Соединенных Штатах вырабатывается из угля или природного газа, поэтому электромобиль, работающий на электричестве одной из этих станций, по-прежнему будет добавлять газы, вызывающие глобальное потепление. [6]
СМИ, связанные с транспортными средствами с электрическим приводом на Викискладе?
Электромобиль — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия
Электромобиль, заряжающий свою батареюЭлектромобиль — это транспортное средство, которое использует электричество для передвижения.Его колеса приводятся в движение электродвигателями.
Электромобили были одними из первых видов транспортных средств, в которых не использовалась ни лошадь, ни человеческая сила. Электропоезда и автомобили были построены в 1830-х годах, а в начале 1900-х годов электромобилей было больше, чем автомобилей с бензиновым двигателем. Но автомобили, работающие на бензине или дизельном топливе, стали наиболее распространенным видом автомобилей на протяжении большей части последних 100 лет.
Электромобили уже давно используются в некоторых особых случаях, таких как вилочные погрузчики, используемые внутри здания, тележки для гольфа, троллейбусы или некоторые транспортные средства, используемые в самолетах в аэропорту.В начале 21 века люди снова используют больше электрических и гибридных транспортных средств, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды и использовать меньше бензина.
Сельский перевозчик в автомобиле у почтовых ящиков, около 1910 г.Неизвестно, кто был первым изобретателем, но Аньош Йедлик из Венгрии построил небольшую модель работающего электромобиля в 1828 году. В 1830-х годах Роберт Андерсон из Шотландии, профессор Стратинга из Голландии и Томас Дэвенпорт, кузнец из Вермонта, все строил электромобили. [1] Давенпорт считается изобретателем электродвигателя постоянного тока.В 1865 году Гастон Планте из Франции сделал батарею получше. В 1886 году изобретатель Фрэнк Спраг из Коннектикута внес важные изменения в электродвигатель. [2]
Великобритания и Франция были первыми лидерами в производстве более совершенных электромобилей. Интерес к электромобилю в Соединенных Штатах вырос после 1891 года, когда А. Л. Райкер построил трехколесный электромобиль, а Уильям Моррисон построил фургон с шестью пассажирами.
1899 и 1900 годы были лучшими годами для электромобилей в Америке, поскольку они превосходили все другие типы автомобилей (паровые, бензиновые и дизельные).Одним из примеров был Phaeton 1902 года, построенный компанией Woods Motor Vehicle Company в Чикаго, который имел запас хода 18 миль, максимальную скорость 14 миль в час и стоил 2000 долларов. [1] (В то время между городами было мало хороших дорог, поэтому в основном ездили на короткие расстояния). Электромобили могли ездить так же далеко, как и паровые, и не требовали 30-40 минут, чтобы начать работу. Бензиновые двигатели были вонючими и шумными.
General Motors EV-1 (Электромобиль — 1)Но затем двигатель внутреннего сгорания (который работал на бензине и дизельном топливе) был значительно улучшен, и автомобили, которые использовали эти двигатели, могли двигаться намного дальше и быстрее, чем другие автомобили.
Некоторые люди делали электромобили в своих гаражах, вынимая двигатель и вставляя электродвигатель и аккумуляторы, но долгое время ни одна крупная автомобильная компания не производила электромобили. Только в конце 1990-х крупные автомобильные компании снова начали производить электромобили. Самым известным был GM EV-1. Сейчас интерес к автомобилям на альтернативном топливе растет.
Чистые электромобили [изменить | изменить источник]
Эти типы автомобилей не имеют двигателя внутреннего сгорания, но полностью приводятся в движение с помощью электродвигателей, которые получают свою мощность не только от двигателя, но и по-другому.
- Топливный элемент вырабатывает электричество из водорода. Водород очень распространен, но его трудно хранить. Его можно делать из воды, но обычно из природного газа. Эти автомобили очень редки, потому что не так много мест, где можно заправиться водородом, и поэтому их мало. Одной из немногих компаний, производящих автомобили на топливных элементах, является Toyota, у которой есть Mirai.
- Солнечный элемент накапливает солнечную энергию в виде электричества, необходимого для движения автомобиля. Но солнечного света, падающего на автомобиль на солнечных батареях, недостаточно, чтобы заставить полноразмерный автомобиль двигаться очень быстро, и он не может работать ночью, если он где-то не хранит энергию.Каждый год проводится конкурс, чтобы узнать, кто сможет сделать автомобиль, который будет работать дольше всего только на солнечной энергии.
- Аккумуляторно-электромобиль (BEV) накапливает электроэнергию в большой батарее внутри автомобиля. Батареи получают энергию от источника питания вне автомобиля, обычно от электрической розетки, например, в доме. На сегодняшний день это самый распространенный вид электромобилей. Многие правительства по всему миру поощряют установку в общественных местах зарядных станций с розетками, способными заряжать большинство типов подключаемых к сети автомобилей.Компании, которые производят BEV, включают Nissan, у которой есть Leaf, и Mitsubishi Motors, которая производит i-miEV. Американская компания Tesla известна производством электромобилей, которые заряжаются очень быстро, таких как Roadster (спортивный автомобиль) и, совсем недавно, модель S.
Гибридные автомобили [изменить | изменить источник]
Гибрид — это сочетание двух вещей. В данном случае это электродвигатель и другой тип мощности, например двигатель. Из-за этого гибридные автомобили не являются настоящими электромобилями.
- Гибридный электромобиль (HEV) имеет как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель, приводящий в движение колеса. Обычно электродвигатель используется при движении на малых скоростях, а мощность двигателя внутреннего сгорания используется, когда автомобиль движется быстрее. Двигатель получает энергию от бензина, дизельного топлива или любого другого вида топлива и может вырабатывать электроэнергию, которая накапливается в батареях, чтобы позже использоваться с электродвигателем. Батарея намного меньше, чем у чисто электрического транспортного средства, и хотя транспортное средство может двигаться без запуска газового двигателя, оно не может уйти очень далеко, пока батарея не разрядится и газовый двигатель не придется запускать.Toyota Prius — самый продаваемый HEV всех времен, но многие другие компании по всему миру, такие как Honda (с Clarity), BMW (с i3) и Ford (с Focus), также производят гибридные автомобили, некоторые из которых , такие как Honda Civic и Toyota Camry, выпускаются как в газовой, так и в гибридной версиях. Гибридная версия обычно дороже, потому что в ней больше деталей. [3]
- Подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) похож на обычный гибридный электромобиль тем, что он имеет как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель.Разница в том, что у PHEV есть батарея большего размера, которую можно заряжать с помощью вилки от розетки, как у аккумуляторного электромобиля. Это позволяет автомобилю двигаться дальше только на электроэнергии, чем на HEV, прежде чем потребуется использовать газовый двигатель. Однако батарея по-прежнему довольно мала, а это означает, что PHEV чаще всего не достигает уровня BEV только на электроэнергии. Chevrolet Volt от General Motors и Sonata от Hyundai — это всего лишь два примера подключаемых гибридов, и Toyota также производит подключаемую версию своего Prius, как и Honda с его Clarity. [4]
- Человек-электромобиль с гибридным двигателем (HEHV) в простейшей форме представляет собой аккумулятор и двигатель, установленные на велосипеде. Twike — это крытая машина, в которой могут разместиться два человека. Его можно крутить педали, работать от аккумулятора или и то, и другое.
Другие автомобили [изменить | изменить источник]
Есть много других типов электромобилей. Троллейбус (также называемый безрельсовым троллейбусом) питается от воздушных линий электропередачи. Многие поезда используют систему электрификации железных дорог для подачи энергии.Некоторые высокоскоростные железнодорожные линии используют на рельсах приводные магниты для перемещения поезда в системе, называемой «mag-lev» (магнитная левитация). Есть электрические велосипеды, мотоциклы и несколько трехколесных мотоциклов, таких как Corbin Motors Sparrow, который также был замечен в фильме Остина Пауэрса «Голдмембер».
Большинство грузовых поездов дизель-электрические. Локомотив оснащен дизельным двигателем, вырабатывающим электричество, и электродвигателем, приводящим в движение колеса. [5] Однако в последние годы появились автобусы и поезда, которые хранят энергию в батареях или используют какой-либо другой источник, например топливные элементы.Для таких транспортных средств провода не нужны.
Преимущества: В этих автомобилях используется электродвигатель, поэтому они очень тихие, без запаха и загрязнения выхлопными газами. Их можно использовать даже в помещениях, в туннелях и шахтах. Масло для бензина и дизельного топлива — ресурс ограниченный, он не вечен и дорожает. Если электричество для аккумуляторно-электрического транспортного средства поступает из возобновляемых источников энергии, таких как ветряная мельница, солнечные батареи, геотермальная или гидроэлектростанция, то оно не будет производить столько газов, вызывающих глобальное потепление.
Недостатки: Аккумуляторы не накапливают много энергии, они большие и тяжелые, поэтому автомобили обычно не могут уехать очень далеко. Зарядка аккумулятора занимает много времени, иногда много часов. Хорошие батареи могут стоить очень дорого, и все батареи нужно будет заменить через некоторое время. Большая часть электроэнергии в Соединенных Штатах вырабатывается из угля или природного газа, поэтому электромобиль, работающий на электричестве одной из этих станций, по-прежнему будет добавлять газы, вызывающие глобальное потепление. [6]
СМИ, связанные с транспортными средствами с электрическим приводом на Викискладе?
Электромобили — Designing Buildings Wiki
Электромобили (электромобили) — это обычно автомобили, хотя это могут быть мотоциклы, поезда, автобусы, трамваи, грузовики, самолеты, корабли, подводные лодки и другие типы транспортных средств.У них может быть один или несколько двигателей, питаемых от электрических батарей, в отличие от двигателя внутреннего сгорания.
По сравнению с моделями с бензиновым двигателем, электромобилей , как правило, тише, дешевле в эксплуатации и не имеют выбросов выхлопных газов, однако углеродный след будет зависеть от того, как генерируется электричество, приводящее в движение транспортное средство. Электроэнергия, полученная с помощью ветра, приливов и солнечной энергии, имеет лучший углеродный след, чем электричество, произведенное с помощью ископаемого топлива.
Потенциальные недостатки электромобилей включают относительно высокую стоимость покупки, ограниченный выбор моделей, срок службы батареи и стоимость замены, а также меньший запас хода по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем.
Батареи можно заряжать либо от внешних источников электроэнергии, либо от встроенных источников, таких как солнечные панели и топливные элементы. Литий-ионные (Li-Ion) аккумуляторы, как правило, являются преобладающим типом, используемым для электромобилей, поскольку они более долговечны и имеют более высокую энергоемкость и удельную мощность, чем большинство других типов аккумуляторов. Литий-ионные батареи вытеснили более ранние и более дорогие никель-металлогидридные батареи из-за тенденции последних терять заряд при нагревании.
Автомобили, заряжаемые от внешних источников электроэнергии, известны как подключаемые к электросети электромобили (PEV), при этом Nissan Leaf является самой продаваемой моделью в мире (2018).Автомобили, сочетающие в себе традиционные двигатели, работающие на топливе, с электрическими силовыми установками, известны как гибридные электромобили (HEV). На рынке доминирует Япония, за которой следуют США и Европа.
В Великобритании за 12 месяцев до декабря 2018 года произошло резкое снижение продаж электромобилей, что подрывает планы правительства по сокращению выбросов на дорогах. Это объясняется такими факторами, как общественный скептицизм по поводу вопросов безопасности, отсутствие точек зарядки, небольшое количество доступных моделей, сокращение правительством Великобритании стимулов для экологически чистых автомобилей и медленный прогресс в развертывании электромобилей.
ТехнологияEV легче поддается автоматизации, чем традиционная технология, и это вызвало большой интерес к автономным транспортным средствам (AV). Существуют различные уровни автоматизации для дорожных транспортных средств: полностью автономный, когда AV может безопасно выполнять поездки без водителя в обычных дорожных условиях, и высокоавтоматизированный, когда автомобиль может работать в режиме без водителя, но должен иметь водителя на борту. взять под контроль при необходимости.
AV потенциально преобразят города благодаря нулевым выбросам выхлопных газов, более безопасным дорогам, меньшему количеству аварий, меньшим заторам и более плавному транспортному потоку, с обширным высвобождением обычных парковочных мест.Это также может привести к изменениям в структуре владения автомобилями и вызвать вопросы с точки зрения страхования. Кто несет ответственность за аварию с полностью автономным транспортным средством? Поставщик транспортных средств, производитель или разработчик программного обеспечения?
В июле 2019 года правительство начало консультации по предложениям по изменению существующих правил для жилых и нежилых зданий, чтобы включить в них требования к инфраструктуре электромобилей . Ссылка https://www.gov.uk/government/consultations/electric-vehicle-chargepoints-in-residential-and-non-residential-buildings
NB Making Mission Possible — Delivering A Net-Zero Economy, опубликованном Комиссией по энергетическому переходу (ETC) в сентябре 2020 года, предлагает электромобиль на топливных элементах (FCEV): ‘ Электромобиль , использующий топливный элемент вырабатывает электричество для питания двигателя, обычно используя кислород из воздуха и сжатый водород.’
Rivian — Электрические приключенческие автомобили
Электрические приключения уже здесь.
Теперь есть способ ответственно исследовать нашу прекрасную планету. Узнайте больше о наших полностью электрических грузовиках и внедорожниках.
Forever начинается сейчас.
Сегодня мы работаем за счет накопленного за сотни миллионов лет углерода растений и животных. Мы быстро истощаем это ископаемое топливо, одновременно изменяя состав нашей атмосферы. Чтобы планета продолжала поддерживать жизнь и очаровывать будущие поколения, мы должны измениться.
Чтобы построить такое будущее, которого заслуживают наши дети и дети наших детей, необходимо предпринять чрезвычайные шаги, чтобы остановить карбонизацию нашей атмосферы. Это требует, чтобы отдельные лица и целые отрасли объединились так, как никогда раньше, чтобы перейти мир к устойчивой энергетике. Мы сосредоточены на создании решений, которые изменяют мышление потребителей и вдохновляют другие компании на коренное изменение методов своей работы.
Как бы ошеломляюще это ни звучало, и сколь бы сложной ни была наша цель, она начинается с обуздания того, с чем каждый из нас рожден: духа приключений.Есть причина, по которой нам присуще любопытство и способность изобретать более эффективные способы работы. Часть нас, которая стремится исследовать мир, — это секрет того, чтобы он оставался миром, который стоит исследовать. Навсегда.
Видео
Знакомство с гидами
RJ представляет гидов Rivian.
Испытания в холодной погоде
R1 отправляется на холодный север.
The Long Weekend
На высокогорных дорогах Титонов Брайан Игучи и его друзья сели в R1T.