Движение через ж д пути: ПДД РФ, 15. Движение через железнодорожные пути / КонсультантПлюс

Тема 15. Движение через железнодорожные пути — Учебник

Железнодорожный переезд – крайне опасный участок дороги. Именно здесь совершаются тяжелейшие ДТП, потому что груженый состав, идущий со скоростью 80 км/ч, имеет остановочный путь около километра! Он физически не может остановиться мгновенно.

Поэтому железнодорожные переезды стараются хорошо оборудовать и обозначить. Это и светофоры, и шлагбаумы, и нередко – дежурный по переезду. А в последнее время все чаще стали устанавливать барьеры-автоматы.

Пересекать железнодорожные пути можно только по железнодорожным переездам.

Даже если переезд открыт, необходимо убедиться в отсутствии приближающегося поезда. Ведь в случае возникновения препятствия на путях машинист должен перейти во вторую секцию локомотива (чтобы выжить), а не тормозить, как этого хотелось бы вам.

Ниже разберем случаи, когда выезжать на железнодорожный переезд категорически запрещено.

Самые очевидные причины не бросаться под поезд – это закрытый (или начинающий закрываться) шлагбаум, запрещающий сигнал светофора или дежурного по переезду. Даже если они противоречат друг другу, лучше остановиться.

Допустим, шлагбаум пошел на закрытие. А светофор продолжает гореть разрешающим сигналом (может, «залипло» какое-то реле…). Это не важно! Главное – появился запрещающий сигнал в виде шлагбаума. А значит, движение через переезд запрещено.

Или наоборот: загорелся запрещающий сигнал светофора – их там целых два. Некоторым водителям мало одного 🙂 Плюс пошел звуковой сигнал, говорящий о приближении поезда. А шлагбаум в этот момент еще открыт – возможно, у двигателя сгорел предохранитель или заржавела проволока… В России всякое бывает. Но, несмотря на это, запрет уже действует. Выезжать на переезд нельзя!

Если дежурный по переезду в оранжевой жилетке машет красным фонарем (ночью) или флажком (днем) либо грудью (и разведенными в стороны руками) перекрыл движение – остановитесь. Это тоже сигналы запрета.

Если за переездом пробка, не стоит выезжать на рельсы.

Затор может заставить водителя остановиться прямо на переезде. Сзади едущие транспортные средства его «подопрут», и он попросту окажется жертвой поезда заложником ситуации. Машину на фото слева, выехавшую на ж/д-пути в запрещенный момент поезд «протащил» по рельсам несколько десятков метров.

Остановиться перед переездом необходимо и в случае, когда в пределах видимости появился поезд. Тут уж без комментариев.

Не допускается объезжать по встречке стоящие перед переездом автомобили.

Переезды, как правило, места довольно узкие. И водитель, выехавший на чужую половину дороги, перекрывает движение встречному потоку, что грозит ДТП на переезде.

А следующий пункт ПДД вероятно существует только в нашей стране.

Нельзя самовольно открывать шлагбаум. Не вами он поставлен :)

Чтоб не повредить рельсы, через переезд не разрешается проезжать на тракторах или строительных машинах. Да и тихоходам, движущимся менее 8 км/ч, без разрешения железнодорожного начальника на пути лучше не выезжать.

Когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака  или светофора. А если их нет – не ближе 10 метров до ближайшего рельса.

Если на переезде есть шлагбаум, то не стойте ближе 5 метров, а при его отсутствии стойте не ближе 10 метров от ближайшего рельса.

В случае вынужденной остановки на переезде водитель должен первым делом избавиться от пассажиров.

Только после этого водитель обязан принять сто граммов для храбрости меры по освобождению переезда.

Не стоит пытаться «реанимировать» двигатель в машине с пассажирами. Особенно, видя приближающийся поезд. Пусть хотя бы кто-то будет в безопасности.

Что можно сделать, если двигатель «заглох» в самый неудачный момент?

Пускай мотор не запускается. Зато, если у вас «механика», можно включить первую передачу, запустить стартер, и автомобиль поедет. Конечно, домой за 100 километров (и даже за 10) так уехать не получится – просто спалите стартер. Однако сдвинуть машину на 10-15 метров в критичной ситуации вполне реально. Освободите переезд и, возможно, сбережете жизнь себе и не только.

Если сдвинуть транспортное средство не получается, то необходимо предупредить об этом машиниста приближающегося поезда.

Для этого водитель должен послать высаженных пассажиров в обе стороны вдоль железнодорожных путей на 1000 метров. Если пассажир один, то в сторону худшей видимости ж/д-полотна. Они должны попытаться остановить поезд, размахивая руками по кругу, желательно с яркой тряпкой в ладонях. В ночное время ее должен заменить факел или фонарь (на худой конец фонарик на мобильном телефоне).

В этой время водителю следует оставаться в автомобиле, чтобы подавать звуковой сигнал общей тревоги из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов. А при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигналы остановки.

Надеемся, с вами ничего подобного никогда не случится. Но теперь вы, по крайней мере, знаете, что делать в случае чрезвычайной ситуации

Ж/д путь

Ж/д путь

Элемент Ж/д путь является графическим элементом разметки пространства, непрерывный железнодорожный путь (т.e. такой путь, который не содержит стрелок) произвольной формы. Ж/д путь может содержать множество прямых и дуговых сегментов. При создании ж/д пути, AnyLogic автоматически размещает его в ж/д узле. В дальнейшем ж/д узел можно расширить, добавляя другие ж/д пути.

Путь знает о стрелках, находящихся на его концах (если они есть). Если на каком-либо конце пути нет стрелки, и вагон покидает путь в этой точке, то считается, что вагон покидает железнодорожную модель.

Путь обладает информацией обо всех вагонах, которые (частично или полностью) находятся на нем. Вы можете получить список этих вагонов с помощью соответствующих функций этого элемента.

Находящиеся на пути вагоны

Блокировка и резервирование путей

Функции ж/д пути позволяют динамически блокировать пути, т.е. делать их недоступными для всех поездов в ж/д сети, а также резервировать пути для определенных поездов. Поведение поезда зависит от настроек движения поезда и его состояния в момент, когда путь становится недоступным:

• Поезд еще не начал движение. Недоступный путь автоматически исключается из маршрута поезда.
• Поезд уже двигается. Если у поезда нет маршрута, заданного списком путей и он следует согласно стрелкам, или же если недоступный путь входит в маршрут, то поезд остановится на стрелке перед входом на недоступный путь и будет ждать, пока движение по этому пути не станет возможным. Если же маршрут поезда рассчитывается автоматически, вы можете задать его поведение в свойствах блока TrainMoveTo: поезд либо остановится на стрелке у начала пути и будет ждать, либо пересчитает маршрут и пойдет в обход недоступного пути.
• Поезд двигается по блокируемому пути. Поезд проходит блокируемый путь, но не сможет зайти на него снова, пока путь не будет разблокирован.

Примечание: Если путь, по которому в данный момент двигается поезд, резервируется для другого поезда, возникает ошибка.

Примечание: Ж/д путь нельзя зарезервировать дважды. При повторном резервировании уже зарезервированного пути возникает ошибка.

Путь остается заблокированным до вызова функции unblock(). Резервирование пути снимается после того, как все указанные при резервировании поезда завершают движение по этому пути. Вы также можете отменить резервирование с помощью вызова функции cancelReservation().

Чтобы нарисовать ж/д путь

1. Дважды щелкните элемент Ж/д путь в секции Железные дороги палитры Разметка пространства.
2. Значок элемента палитры поменяется на . Это означает, что активирован режим рисования и теперь вы можете рисовать ж/д путь в графическом редакторе точка за точкой.
3. Щелкните мышью по графическому редактору, чтобы поставить первую точку пути. Щелкайте мышью, чтобы добавлять точки поворотов.
4. Чтобы нарисовать дуговой сегмент, не отпускайте кнопку мыши после щелчка и двигайте курсором. Отпустите кнопку мыши, когда этот сегмент готов и можно добавить следующий.

5. Чтобы завершить рисование, добавьте последнюю точку пути двойным щелчком мыши.

6. Вы можете редактировать ж/д путь после того, как он завершен. Выделите путь в графическом редакторе, щелкнув по нему мышью, затем щелкните точку изгиба и, удерживая кнопку мыши, перетащите ее. Соединяющиеся с этой точкой сегменты пути буду изменяться, пока вы перетаскиваете точку. Отпустите кнопку мыши, когда путь примет требуемую форму.

7. Точки редактирования могут быть добавлены и удалены двойным щелчком мыши в любом месте на элементе Ж/д путь. Если вы сделаете двойной щелчок по начальной или конечной точке пути, то этот сегмент, в начале или в конце элемента, будет удален.
8. Вы можете так же редактировать ж/д путь, делая сегменты прямыми или дуговыми, на любой стадии рисования.

Чтобы добавить дополнительный сегмент к пути

1. Вы можете продолжить рисовать ж/д путь даже после того, как завершили процесс рисования двойным щелчком мыши.
2. Щелкните правой кнопкой мыши нарисованный в графическом редакторе путь и выберите опцию Добавить линию из контекстного меню. Вы можете добавить линию в любой крайней точке пути. Щелкните одну из них мышью.

3. Теперь вы снова в режиме рисования. Вы можете добавить столько сегментов, сколько вам необходимо, как прямых, так и дуговых.
4. Чтобы завершить рисование, добавьте последнюю точку пути двойным щелчком мыши.

Вы можете сделать прямой сегмент пути — дуговым, и наоборот, на любом этапе рисования.

Чтобы сделать дуговую линию прямой

1. Щелкните мышью ж/д путь в графическом редакторе, чтобы выделить его.
2. Зажмите клавишу Ctrl на клавиатуре, не отпуская ее, щелкните мышью точку изгиба дугового сегмента и перетащите ее.
3. Отпустите клавишу Ctrl и кнопку мыши, когда сегмент стал прямым и принял требуемую форму.

Чтобы сделать прямую линию дуговой

1. Щелкните путь правой кнопкой мыши и выберите опцию Редактировать направляющие из контекстного меню. Направляющие линии появятся для каждой точки изгиба пути. Щелкните мышью по точке направляющей линии и перетаскивайте ее, не отпуская кнопку мыши.

2. Щелкните путь правой кнопкой мыши и отключите опцию Редактировать направляющие из контекстного меню, чтобы выйти из этого режима редактирования.

Ж/д пути могут соединяться друг с другом в своих угловых точках, а также с помощью стрелки. Вы также можете разъединить сеть путей или сегменты одного пути.

Чтобы соединить два пути в один

1. Когда вы соединяете два пути в их конечных точках, они объединяются в один путь. Например, на рисунке ниже была использована опция Добавить линию для присоединения пути railwayTrack1 к пути railwayTrack.

2. Точка соединения, в которой два пути объединяются, выделена голубым цветом. Две фигуры теперь стали одним элементом, ж/д путем railwayTrack1. Сегменты, бывшие частью пути railwayTrack, унаследовали имя элемента и направление движения у пути railwayTrack1.

3. Пока вы будете соединять пути только в их крайних точках, они будут сливаться в один ж/д путь.

Чтобы соединить два и более путей с помощью стрелки

1. Вы можете соединять ж/д пути с помощью стрелок, если нарисуете присоединение сегмента одного пути к любой части пути другого, только не к его крайней точке. Например, на рисунке ниже элемент разметки ж/д путь railwayTrack был присоединен к пути railwayTrack1 в середине пути.
   Таким образом можно присоединить множество путей друг к другу.

2. Стрелка появится на месте соединения автоматически. Она выделена голубым цветом. Теперь вы создали сеть с несколькими ж/д путями в ней. На рисунке вы можете видеть, что стрелка разделяет путь на части, railwayTrack1 и railwayTrack2, в то время как путь railwayTrack не сливается с другим, а остается отдельным путем.
   В одной стрелке могут сходиться несколько путей.
3. Щелкнув мышью один раз, вы выберете сначала всю сеть целиком, поэтому сделайте еще один щелчок, чтобы выбрать стрелку и редактировать ее свойства. Если вы щелкните правой кнопкой мыши точечный узел и выберете Удалить из контекстного меню, пути останутся соединенными графически, но они больше не будут сетью.
   

Вы можете отсоединить ж/д путь от сети, отделить пути друг от друга, отделить сегмент от пути или разбить один путь на несколько.

Чтобы разъединить пути или сегменты

1. Щелкните ж/д путь в графическом редакторе правой кнопкой мыши и выберите опцию Разделить на две фигуры из контекстного меню.
2. Когда точки изгиба будут выделены, щелкните мышью по той из них, где нужно разделить путь на сегменты. Теперь каждый из сегментов, ранее соединенных этой точкой, стал отдельным путем, и вы можете редактировать каждый путь отдельно. Даже если сегменты выглядят, будто они еще соединены, она соединены только графически и не являются больше одним ж/д путем.

Свойства

Основные свойства

Имя – Имя фигуры.

Исключить – Если опция выбрана, то фигура будет исключена из модели.

Отображается на верхнем агенте – Если опция выбрана, то фигура будет видна на презентации типа агента, в который будет вложен данный агент.

Блокировать – Если опция выбрана, то фигура будет считаться заблокированной и не будет реагировать на щелчки мыши. Таким образом, вы не сможете выбрать заблокированную фигуру в графическом редакторе до тех пор, пока вы не снимете с нее блокировку.

Видимость – Если опция выбрана, то фигура будет отображаться на презентации во время выполнения модели.

Внешний вид

Тип – Тип пути. По умолчанию выбран: Жел. дорога.

Цвет линии — Недоступен, когда Тип: Жел. дорога.

Ширина колеи - Расстояние между внутренними гранями головок рельсов.

Расположение

X – x-координата начальной точки пути.

Y – y-координата начальной точки пути.

Z – [Доступно, только если установлен флажок Отображать в: В 2D и в 3D или Только в 3D] z-координата начальной точки пути.

Точки

В секции свойств Точки расположена таблица относительных координат точек пути.

Первая точка всегда имеет координаты (0,0,0), и они не редактируются.

В остальных строках таблицы задаются координаты последующих точек. Координаты каждой точки представляют собой смещения этой точки от начальной по оси X, Y и Z соответственно.

И если координаты точек в двумерном пространстве XY вы можете изменить и в графическом редакторе, то расположение точек пути относительно оси Z можно изменить только в этой таблице.

Специфические

Отображать в – Если выбрано В 2D и в 3D или Только в 3D, то будет создан трехмерный аналог двумерной фигуры. Тогда в режиме запуска модели двумерная фигура будет отображаться там же, где она и была нарисована в графическом редакторе, а трехмерная будет видна в специальном элементе, предназначенном для просмотра трехмерной анимации — 3D окне.

Отображать имя – Если опция выбрана, то имя фигуры будет отображаться в графическом редакторе.

Направление движения

У ж/д пути есть начальная и конечная точка и поэтому у него есть направление движения. Направление движения не отображается графически на элементе пути, если путь двунаправленный.

Точная позиция на ж/д пути может быть задана элементом Точка ж/д пути.

Чтобы изменить направление движения по пути

1. Щелкните ж/д путь в графическом редакторе правой кнопкой мыши и выберите опцию Изменить направление из контекстного меню. Вы увидите, что теперь путь изменил свое направление.

Функции

Вагоны и поезда

Функция	Описание
int nCars()	Возвращает количество вагонов на пути (включая частично находящиеся на этом пути вагоны).
Agent getFirstCar()	Возвращает вагон, ближайший к началу пути, или null, если путь пуст.
Agent getLastCar()	Возвращает вагон, ближайший к концу пути, или null, если путь пуст.
Agent getCar(int index)	Возвращает вагон, занимающий на пути позицию с заданным номером index. Подсчет вагонов ведется от начала пути, при этом считаются все вагоны: движущиеся, стоящие, сцепленные, а также вагоны, находящиеся на пути лишь частично. Параметр: index — индекс вагона
List<Agent> getCars()	Возвращает список вагонов, которые располагаются на этом пути, включая те вагоны, которые находятся на пути лишь частично.
List<Agent> getTrains()	Возвращает список поездов, которые располагаются на этом пути, включая те поезда, которые находятся на пути лишь частично.
boolean isEmpty()	Проверяет, свободен ли путь, т.е., не находятся ли на этом пути (хотя бы частично) вагоны. Возвращает true, если путь свободен, в противном случае возвращает false.
double getFreeSpace(boolean fromstart)	Проверяет наличие свободного места на пути. Если на пути нет вагонов, то возвращает Double.POSITIVE_INFINITY. Если вагоны есть, то возвращает расстояние до ближайшего вагона от начала или конца пути (в зависимости от значения параметра fromstart). Если какой-то вагон лишь частично въехал или съехал с начала/конца пути, то возвращает отрицательное значение. Параметр: fromstart — если true, то расстояние проверяется от начальной точки пути, в противном случае — от конечной точки

Стрелки

Функция	Описание
RailwaySwitch getStartSwitch()	Возвращает стрелку (объект Стрелка) в начале ж/д пути.
RailwaySwitch getEndSwitch()	Возвращает стрелку в конце ж/д пути.
RailwaySwitch getSwitch(boolean atend)	Возвращает стрелку, находящуюся в начале или конце пути. Параметр: atend - если true, то возвращается стрелка, находящаяся в конце пути, в противном случае — в ее начале
RailwaySwitch getOtherSwitch(RailwaySwitch sw)	Если данная стрелка является «стартовой» стрелкой этого пути, функция возвращает «конечную» стрелку текущего пути, в противном случае стартовую’. Обратите внимание на то, что эта функция не проверяет стартовая стрелка или конечная, так как это является обязанностью пользователя, который вызывает функцию. Параметр: sw — стрелка (одного из концов пути)

Блокировка и резервирование

Функция	Описание
void block()	Блокирует ж/д путь. Поезда, которые находятся на пути в момент блокировки, могут покинуть путь, но не могут войти на него снова, пока он заблокирован.
void unblock()	Снимает блокировку ж/д пути.
boolean isBlocked()	Проверяет, заблокирован ли ж/д путь. Если функция возвращает значение true, путь заблокирован. Если false — путь не заблокирован.
void setBlocked(boolean blocked)	Меняет «заблокированное» состояние ж/д пути. Параметр: blocked — если значение true, путь будет заблокирован; если false — путь будет разблокирован.
void reserveFor(Agent… trains)	Резервирует ж/д путь для заданных поездов. Только эти поезда смогут перемещаться по пути. Параметр: trains — поезда, которые могут перемещаться по зарезервированному пути.
List<Agent> reservations()	Возвращает список поездов, для которых зарезервирован этот ж/д путь.
void cancelReservation()	Снимает резервирование с ж/д пути. Любой поезд сможет перемещаться по этому пути, если путь не заблокирован.
boolean isAvailableFor(Agent train)	Проверяет, сможет ли заданный поезд перемещаться по этому ж/д пути. Функция проверяет путь как на блокировку, так и на резервирование. Параметр: train — если значение true, заданный поезд может перемещаться по этому пути; если false — не может.

Местоположение

Функция	Описание
RailwayNetwork getRailYard()	Возвращает ж/д узел (ж/д сеть), которому принадлежит этот путь, или null если путь не является частью ж/д узла.

Размеры

Функция	Описание
double length()	Возвращает длину пути в пикселях
double length(LengthUnits units)	Возвращает длину пути в указанных единицах измерения длины. Параметр: units — константа, определяющая единицы измерения длины
double getWidth()	Возвращает ширину пути в пикселях.
double getWidth(LengthUnits units)	Возвращает ширину пути в указанных единицах длины. Параметр: units — константа, определяющая единицы измерения длины
void setWidth(double width)	Задает ширину пути в пикселях; 0 — самый узкий путь. Параметр: width — новая ширина пути в пикселях
void setWidth(double width, LengthUnits units)	Задает ширину пути в указанных единицах измерения длины; 0 — самый узкий путь. Параметры: width — новая ширина пути в указанных единицах измерения длины units — константа, определяющая единицы измерения длины

Уровень

Функция	Описание
Level getLevel()	Возвращает уровень, на котором расположен этот путь.

Внешний вид

Функция	Описание
Texture getTexture()	Если у фигуры есть текстура, возвращает ее.
Color getColor()	Возвращает цвет фигуры, или null. если фигуре не задан цвет или задана текстура (в этом случае используйте getTexture()).
void setColor(Color color)	Задает цвет фигуры. Параметр: color — новый цвет, если задать null, путь не будет нарисован
void setColor(Paint color)	Задает текстуру фигуры. Параметр: color — новая текстура, если задать null, путь не будет нарисован

Видимость

Функция	Описание
boolean isVisible()	Проверяет, виден ли путь. Если true, путь виден, если false — нет.
void setVisible(boolean v)	Задает видимость пути. Параметр: v — видимость пути. Если true — путь виден, если false — нет.

Удаление

Функция	Описание
void remove()	Удаляет путь из презентации. Если путь не является частью презентации, функция не выполняет ничего. Обратите внимание, что удаление из презентации не обязательно подразумевает удаление из логики модели, поскольку логические сети и маршруты могли быть заданы еще до удаления элемента и не исчезают.

---

См. также

Ж/д узел

Стрелка

Точка ж/д пути

О Железнодорожной библиотеке

Java документация (англ.): Класс RailwayTrack Class

Ответы на Билеты ПДД по теме «Движение через железнодорожные пути»

Движение через железнодорожные пути, Часть 1:

Пройти тест
Вопрос 1
Разрешается ли водителю выполнить объезд грузового автомобиля?

• 1. Разрешается.
• 2. Разрешается, если между шлагбаумом и остановившимся грузовым автомобилем расстояние более 5 м.
• 3. Запрещается.

Водитель грузового автомобиля остановился перед железнодорожным переездом, а объезд стоящих перед переездом ТС с выездом на полосу встречного движения запрещен (п. 15.3).
Вопрос 2
Разрешено ли Вам проехать железнодорожный переезд?

• 1. Разрешено, поскольку дежурный по переезду запрещает движение только встречному автомобилю.
• 2. Разрешено, если отсутствует приближающийся поезд.
• 3. Запрещено.

Когда дежурный по переезду обращен к водителям грудью или спиной с вытянутыми в стороны руками, запрещается движение через переезд независимо от сигнала светофора, положения шлагбаума и отсутствия приближающегося поезда (п. 15.3).
Вопрос 3
Разрешен ли Вам въезд на железнодорожный переезд в данной ситуации?

• 1. Разрешен.
• 2. Разрешен, если отсутствует приближающийся поезд.
• 3. Запрещен.

Независимо от положения шлагбаума Вы должны остановиться перед ним, поскольку красный сигнал светофора запрещает движение через переезд, даже если отсутствует приближающийся поезд (п. 15.3).
Вопрос 4
В данной ситуации Вы должны остановиться:

• 1. У знака «Движение без остановки запрещено».
• 2. У знака «Однопутная железная дорога».
• 3. За 5 м до ближайшего рельса.

В данной ситуации Правила предписывают Вам остановиться у знака 2.5 «Движение без остановки запрещено» (п. 15.4).
Вопрос 5
В данной ситуации Вы:

• 1. Можете объехать шлагбаум, так как светофор не запрещает движение.
• 2. Должны остановиться и можете продолжить движение только при открытом шлагбауме.

Несмотря на негорящие сигналы светофора, Вы должны остановиться и можете продолжить движение только при открытом положении шлагбаума (п. 15.3).
Вопрос 6
Как Вам следует поступить в данной ситуации?

• 1. Проехать железнодорожный переезд без остановки перед знаком.
• 2. Остановиться перед знаком и продолжить движение сразу же после проезда поезда.
• 3. Остановиться перед знаком и продолжить движение, убедившись в отсутствии приближающегося поезда.

Вам необходимо остановиться у знака 2.5 «Движение без остановки запрещено», так как стоп-линия отсутствует (п. 15.4). С учетом наличия многопутной железной дороги (знак 1.3.2) Вы можете продолжить движение после проезда состава, только убедившись в отсутствии приближающегося поезда (п. 15.2).
Вопрос 7
На каком наименьшем расстоянии до ближайшего рельса Вы должны остановиться?

• 1. 5 м.
• 2. 10 м.
• 3. 15 м.
• 4. 20 м.

При отсутствии шлагбаума Вы должны остановиться не ближе 10 м от ближайшего рельса (п. 15.4).
Вопрос 8
Сигналом остановки для машиниста поезда служит следующее расположение руки или рук (днем с лоскутом яркой материи либо каким-нибудь хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем):

• 1. Вытянутые в стороны руки.
• 2. Круговое движение руки.
• 3. Поднятая вверх правая рука.
• 4. Поднятые вверх обе руки.

Сигнал, подаваемый машинисту поезда при вынужденной остановке ТС на переезде, представляет собой круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи либо какимнибудь хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем) (Примечание к п. 15.5).
Вопрос 9
При вынужденной остановке на железнодорожном переезде, если в транспортном средстве находятся пассажиры, водитель должен:

• 1. Немедленно высадить людей.
• 2. Высадить людей, если принятые меры не позволяют убрать транспортное средство с переезда.
• 3. Высадить людей при появлении поезда.

При вынужденной остановке ТС на железнодорожном переезде водитель должен сначала немедленно высадить пассажиров, а затем принять меры для освобождения переезда (п. 15.5).
Вопрос 10
Можно ли Вам въехать на железнодорожный переезд?

• 1. Можно.
• 2. Можно, если отсутствует приближающийся поезд.
• 3. Нельзя.

В такой ситуации, когда стоящие за переездом ТС вынуждают Вас остановиться на переезде, Правила запрещают въезд на него даже при отсутствии приближающегося поезда (п. 15.3).

Часть 6 — Движение через железнодорожные пути.

60. Участники дорожного движения должны пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду или другому рельсовому транспортному средству.

61. Подъезжая к железнодорожному переезду, водитель транспортного средства должен снизить скорость и убедиться в отсутствии приближающегося поезда.

62. Каждый участник дорожного движения должен руководствоваться требованиями дорожных знаков и разметки, сигналами светофора, положением шлагбаума, а также указаниями дежурного по переезду.
Положение, при котором дежурный по переезду обращён к участникам дорожного движения грудью или спиной, руки вытянуты в сторону или опущены либо с поднятым над головой жезлом (флажком), означает «движение запрещено».

63. 1) Если переезд оборудован шлагбаумами и/или светофорами, водитель может продолжить движение только при открытом шлагбауме и разрешающем сигнале светофора.
2) При закрытых или начинающих закрываться шлагбаумах (независимо от сигнала светофора) и/или при сигналах светофора, запрещающих движение (независимо от положения шлагбаума), водитель должен остановиться перед светофором у разметки  1.12 , а при её отсутствии — не ближе 5 м от шлагбаума.

64. При отсутствии на железнодорожном переезде шлагбаумов и светофоров водитель может продолжить движение только убедившись, что к переезду ни с одной из сторон не приближается поезд или другое рельсовое транспортное средство.
Для пропуска приближающегося поезда или другого рельсового транспортного средства водитель должен остановиться у разметки  1.12  при её отсутствии — у знака  2.2 , а при отсутствии разметки и знака — не ближе 10 м до ближнего рельса.
Возобновить движение водитель может только убедившись, что к переезду не приближается поезд или другое рельсовое транспортное средство.

65. При отсутствии перед переездом знака  5.37.1  и/или разметки  1.18.1  а) движение транспортных средств через переезд разрешается только в один ряд.

66. 1) Движение через железнодорожный переезд самоходных машин разрешается только в транспортном положении.
2) Движение крупногабаритных, тяжеловесных, длинномерных и тихоходных транспортных средств через железнодорожные переезды осуществляется с разрешения начальника дистанции пути железной дороги.
3) Водителю транспортного средства запрещается:
a) въезжать на переезд, если дорожная обстановка вынудит его остановиться на рельсах;
b) самовольно открывать шлагбаумы или объезжать закрытые шлагбаумы, а также объезжать стоящие перед переездом транспортные средства с выездом на полосу встречного движения.

67. 1) При вынужденной остановке на железнодорожном переезде водитель транспортного средства и дежурный по переезду, а также водители других находящихся вблизи переезда транспортных средств обязаны принять необходимые меры по немедленному выводу с железнодорожного переезда людей и удалению с него транспортного средства.
2) Если транспортное средство невозможно удалить с переезда, водитель должен:
a) по возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на расстояние не менее 1 км (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
b) оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги. Сигналом общей тревоги является серия звуковых сигналов из одного длинного и трех коротких.
c) при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки. Сигнал остановки поезда подаётся круговым движением руки (в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости необходимо использовать фонарь или факел).

Аварии на переездах. Как водители нарушают и чем это заканчивается :: Autonews

Правила переезда железнодорожных путей для автомобилистов тщательно изучают в автошколе и зубрят перед экзаменами на права в ГИБДД. Впрочем, и это не спасает от водителей, которые пренебрегают основами безопасности и на свой страх и риск пытаются побыстрее проехать переезд.

Нередко люди забывают, что на перекрестке с рельсами, участниками дорожного движения являются многотонные поезда, у которых практически нет возможности вовремя затормозить. Мы собрали подборку самых частых ошибок автомобилистов на переездах.

Шальной велосипед

На этом видео автомобиль на переезде задевает велосипедиста. Водитель не выходит из машины, чтобы узнать о здоровье велосипедиста, а пытается спастись от столкновения и объехать упавшего. Буквально через секунду после аварии машины и велосипеда в автомобиль врезается стремительный состав товарного поезда.

Нет сигнала

Бывает и так, что причиной аварии на переезде становятся вовсе не водители. Как мы видим в этом ролике, светофор не предупреждает о поезде, а шлагбаум на переезде открыт. Автомобили спокойно пересекают железнодорожные пути, когда по ним на большой скорости проезжает строительный вагон.

Решил проскочить

В этом видео большой грузовик отказывается дожидаться, когда весь состав товарного поезда проедет по путям и решается на движение под конец поезда со свисающим подъемным краном. При этом водитель грузовика не учитывает высоту собственного груза, что и приводит к столкновению.

Пьяный лихач

Виновником аварии на этом видеоролике становится автомобиль с пьяным водителем. Машина на скорости влетает в легковушку, которая спокойно дожидается разрешения въезда на пути. От удара пострадавшую машину выносит на рельсы. Однако к счастью для всех это тот редкий случай, когда машинист подъехавшего поезда успевает затормозить.

Сломанный шлагбаум

В следующем видеоролике аварии удалось избежать, хотя риск столкновения автомобилей с поездом был очень велик. Светофор горел красным, а шлагбаум был закрыт, но техника внезапно дала сбой и разрешила движение машинам за секунду до того, как через переезд промчался поезд. Благо никто из ожидающих проезда водителей не решился начать движение и аварии удалось избежать.

Правила поведения и нахождения на объектах железнодорожного транспорта

СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
И ОБЪЕКТАХ ЕГО ИНФРАСТРУКТУРЫ!

   В основном, несчастные случаи происходят из-за несоблюдения гражданами правил нахождения в зонах повышенной опасности железнодорожного транспорта: при хождении по железнодорожным путям и при их переходе в непредусмотренных для этого местах. Нарушая правила безопасности, люди оказываются в габарите подвижного состава либо перед приближающимся поездом.

   Напоминаем о необходимости соблюдения требований безопасности при нахождении на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта!

   Любой переход железнодорожных путей в местах, не оборудованных пешеходными настилами, запрещен, несет угрозу жизни и здоровью. Локомотивные бригады, управляющие поездами, ознакомлены с местами, оборудованными пешеходными переходами и проследуют их с особой бдительностью, подачей сигналов и снижением скорости. Наезд на пешехода, внезапно появившегося на пути, предотвратить практически невозможно, так как тормозной путь железнодорожного состава составляет не менее 400 м.

Запрещается:

1. Ходить по железнодорожным путям.

2. Переходить через железнодорожные пути в местах, не оборудованных пешеходными настилами.

3. Переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.

4. На станциях и перегонах подлезать под вагоны, перелезать через автосцепки.

5. Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

6. Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.

7. Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

8. Использовать наушники и мобильные телефоны при переходе через железнодорожные пути.

   Помните о том, что железная дорога – зона повышенной опасности и требует повышенного внимания и строгого соблюдения правил безопасности!

Правила поведения детей на железной дороге

   В связи с имеющими место случаями смертельных травм на объектах железнодорожного транспорта, а также фактами вандализма и хулиганских действий подростков в отношении объектов железнодорожного транспорта

Запомните:

v  Переходить через пути нужно только по мосту или специальным настилам.

v  Не подлезайте под вагоны! Не перелезайте через автосцепки!

v  Не заскакивайте в вагон отходящего поезда.

v  Не выходите из вагона до полной остановки поезда.

v  Не играйте на платформах и путях!

v  Не высовывайтесь из окон на ходу.

v  Выходите из вагона только со стороны посадочной платформы.

v  Не ходите на путях.

v  На вокзале дети могут находиться только под наблюдением взрослых, маленьких детей нужно держать за руку.

v  Не переходите пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров. Поезд не может остановиться сразу!

v  Не подходите к рельсам ближе, чем на 5 метров.

v  Не переходите пути, не убедившись в отсутствии поезда противоположного направления.

   Железная дорога – удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

   Основной трагедий становится беспечное, безответственное отношение взрослых к детям. При отсутствии контроля со стороны родителей и недостаточной разъяснительной работе в школах дети забираются на крыши вагонов, беспечно бродят по железнодорожным путям, катаются на подножках вагонов и просто ищут развлечения на железной дороге.

Почему травматизм на железной дороге не уменьшается?

   – Основными причинами травмирования граждан железнодорожным подвижным составом и поражения током контактной сети, являются незнание и нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей. Неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами, тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железнодорожных путях, так и на прилегающей к ним территории.

   Известны детские шалости с залезанием на вагон, чтобы прокатиться. Представьте себе, чем они заканчиваются. Ведь напряжение в проводах контактной сети чрезвычайно высокое: до 27500 вольт.

   – Часто люди идут вдоль железнодорожных путей, желая видимо, сократить время. Казалось бы, позади и впереди тебя – просматриваемая территория, но опасность все-таки есть. Почему?

   Нередко железная дорога становится «пешеходной», хождение по железнодорожным путям всегда связано с риском и опасностью для жизни. Нередки случаи травматизма людей, идущих вдоль железнодорожных путей или в колее. Если вы переходите железнодорожные пути и видите приближающийся поезд, вы не сможете точно определить, по какому пути он проследует. В надежде маневра можно оказаться прямо под колесами. Движущийся поезд остановить непросто. Его тормозной путь в зависимости от веса, профиля пути в среднем составляет около 1000 метров. Кроме того, надо учитывать, что поезд, идущий со скоростью 100-120 км/час, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Тем более, что молодые люди любят слушать музыку и при пересечении путей не снимают наушников плеера. Они даже не слышат гудка поезда, а зрительное внимание сосредоточено на том, как удобнее перейти рельсы. И что ждать в этом случае?

   – Почему нельзя пересекать пути, когда вообще нет никакого движения, и приближающегося поезда тоже не видно?

   Лишь на первый взгляд безопасны неподвижные вагоны. Подходить к ним ближе чем на пять метров, подлезать под вагоны нельзя: каждый вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую секунду. И если какой-нибудь выступ или рычаг вагона зацепится за одежду зазевавшегося человека, то несчастного обязательно затянет под колеса.

   — Известно, что опасно попасть между двумя движущимися составами, почему?

   Сила воздушного потока, создаваемого двумя встречными составами, составляет 16 тонн, при такой нагрузке человека запросто может затянуть под поезд. Поэтому нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно или в желании сократить время.

   – Какие основные правила безопасности нужно соблюдать для исключения травматизма?

   Самое главное – переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы. Если Вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда. Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

   Нет ничего важнее человеческой жизни, а детские жизни – это самое ценное. Обращаемся именно к детям: будьте внимательны и бдительны, помните, что железная дорога – не место для игр.

Ø Не катайтесь по платформе на велосипеде, скейтборде и роликах – ЭТО ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ! Приближаясь к железной дороге – снимите наушники – в них можно не услышать сигналов поезда!
Ø Никогда не переходите железнодорожные пути в местах стрелочных переводов. Поскользнувшись, можно застрять в тисках стрелки, которая перемещается непосредственно перед идущим поездом.
Ø Опасайтесь края платформы, не стойте на линии, обозначающей опасность! Оступившись, вы можете упасть на рельсы, под приближающийся поезд. Берегите себя!

Движение через ж/д пути (10 вопросов)

Вопрос 1:

Разрешен ли Вам въезд на железнодорожный переезд в данной ситуации?
1. Да.
2. Да, если отсутствует приближающийся поезд.
3. Нет.

Независимо от положения шлагбаума Вы должны остановиться перед ним, поскольку красный сигнал светофора запрещает движение через переезд, даже если отсутствует приближающийся поезд п. 15.3.

---

Вопрос 2:

Разрешено ли Вам проехать железнодорожный переезд?
1. Да, так как дежурный по переезду запрещает движение только встречному автомобилю.
2. Да, если отсутствует приближающийся поезд.
3. Нет.

Такое положение дежурного по переезду запрещает всякое движение через переезд независимо от сигнала светофора, положения шлагбаума и отсутствия приближающегося поезда п. 15.3.

---

Вопрос 3:

На каком наименьшем расстоянии до ближайшего рельса Вы должны остановиться?
1. 5 м.
2. 10 м.
3. 15 м.
4. 20 м.

При отсутствии шлагбаума Вы должны остановиться не ближе 10 метров от ближайшего рельса п. 15.4.

---

Вопрос 4:
Сигналом остановки для машиниста поезда служат:
1. Вытянутые в стороны руки.
2. Круговое движение рукой.
3. Поднятая вверх правая рука.
4. Поднятые вверх обе руки.

Сигнал, подаваемый машинисту поезда при вынужденной остановке ТС на переезде, представляет собой круговые движения рукой п. 15.5.

---

Вопрос 5:

Разрешен ли Вам въезд на железнодорожный переезд?
1. Да.
2. Да, если отсутствует приближающийся поезд.
3. Нет.

В такой ситуации, когда стоящие за переездом ТС вынуждают Вас остановиться на переезде, Правила запрещают въезд на него даже при отсутствии приближающегося поезда п. 15.3.

---

Вопрос 6:

В каком месте Вы должны остановиться в данной ситуации?
1. У знака «Движение без остановки запрещено».
2. У знака «Однопутная железная дорога».
3. За 5 м до первого рельса.
4. В любом месте по своему усмотрению.

В данной ситуации Правила предписывают Вам, пропуская поезд, остановиться у знака «Движение без остановки запрещено» п. 15.4.

---

Вопрос 7:

Как Вы должны поступить в данной ситуации?
1. Объехать шлагбаум, так как светофор не запрещает движение.
2. Остановиться и продолжить движение только при открытом шлагбауме.

Несмотря на негорящие сигналы светофора, Вы должны остановиться и можете продолжить движение только приоткрытом положении шлагбаума п. 15.3.

---

Вопрос 8:
Как Вы должны поступить с пассажирами при вынужденной остановке на железнодорожном переезде?
1. Высадить людей, если принятые меры не позволяют убрать автомобиль с переезда.
2. При появлении поезда высадить людей.
3. Немедленно высадить людей.

При вынужденной остановке ТС на железнодорожном переезде вы должны сначала немедленно высадить пассажиров, а затем принять меры для освобождения переезда п. 15.5.

---

Вопрос 9:

Разрешен ли такой маневр?
1. Да, если нет встречных транспортных средств.
2. Да, если между шлагбаумом и остановившимся грузовым автомобилем расстояние 6 м.
3. Нет.

Водитель грузового автомобиля остановился в соответствии с требованиями Правил — не ближе 5 м от шлагбаума п. 15.4, а объезд стоящих перед переездом ТС с выездом на полосу встречного движения запрещен п. 15.3.

---

Вопрос 10:

Как Вы должны действовать в данной ситуации?
1. Проехать железнодорожный переезд без остановки перед знаком.
2. Остановиться перед знаком и продолжить движение сразу же после проезда поезда.
3. Остановиться перед знаком и продолжить движение, только убедившись в отсутствии приближающегося поезда.

Вам необходимо остановиться у знака «Движение без остановки запрещено», так как стоп-линия отсутствует п. 15.4. После проезда состава продолжить движение вы можете, только убедившись в отсутствии приближающегося поезда, причем с обоих направлений (знак «Многопутная железная дорога» и п. 15.2.

Начало американских железных дорог и картографии | История железных дорог и карт | Статьи и очерки | Железнодорожные карты 1828-1900 гг. | Цифровые коллекции | Библиотека Конгресса

Железные дороги были введены в Англии в семнадцатом веке как способ уменьшения трения при движении тяжело нагруженных колесных транспортных средств. Первая североамериканская «гравитационная дорога», как ее называли, была построена в 1764 году для военных целей в Ниагарском волостном перевале в Льюистоне, штат Нью-Йорк.Строителем был капитан Джон Монтрессор, британский инженер, известный изучающим историческую картографию как картограф.

Геодезическая и картографическая деятельность процветала в Соединенных Штатах, когда люди начали перемещаться вглубь материка по плохо нанесенному на карту континенту. Урегулирование границы, развитие сельского хозяйства и эксплуатация природных ресурсов вызвали потребность в новых способах перемещения людей и товаров из одного места в другое. За частными платными дорогами или магистралями последовали сначала пароходы на судоходных реках и строительство каналов, а затем в 1830-х годах введение железных дорог для паровых поездов.

Правая половина плана Джеймса Хейворда 1828 года по съемке предполагаемой железной дороги Бостона и Провиденса. Это самая ранняя топографическая ленточная карта в Библиотеке с изображением железной дороги. Эти линии изначально предназначались для конных поездов.

Самая ранняя обзорная карта в Соединенных Штатах, на которой изображена коммерческая «трамвайная дорога», была нарисована в Пенсильвании в октябре 1809 года Джоном Томсоном и озаглавлена ​​«Проект экспонирования … железной дороги, задуманной Томасом Лейпером, эсквайром».От его каменной лесопилки и карьеров на Крам-Крик до его высадки на Ридли-Крик ». Томас Лейпер был богатым табачником из Филадельфии и другом Томаса Джефферсона, который владел каменоломнями недалеко от Честера. Используя свою карту, Томсон помог Ридингу Хауэллу. инженер-проектировщик и известный картограф, построил первые практические деревянные пути для трамвайной дороги. Томсон был известным геодезистом, ранее сотрудничавшим с Holland Land Company. Он был отцом известного инженера-строителя и давнего президента Пенсильвании. Железная дорога, Джон Эдгар Томсон, который сам был картографом.В 1873 году младший Томсон подарил карту своего отца 1809 года Научному институту округа Делавэр, чтобы подтвердить утверждение, что карта и железная дорога Лейпера были первой такой работой в Северной Америке.

В 1826 году Гридли Брайант обследовал и построил коммерческую трамвайную дорогу в Куинси, штат Массачусетс, с оборудованием для нее, разработанным Соломоном Уиллардом. Он использовал лошадиные силы для перевозки гранита, необходимого для строительства памятника Банкер-Хилл, из карьеров в Куинси, в четырех милях от пристани на реке Непонсет.

Это раннее использование железных дорог почти не намекало на то, что революция в способах передвижения идет полным ходом. Усовершенствования Джеймса Ватта в паровом двигателе были адаптированы Джоном Фитчем в 1787 году для движения корабля по реке Делавэр и Джеймсом Рамси в том же году на реке Потомак. Fitch, американский изобретатель и геодезист, опубликовал свою «Карту Северо-Запада» двумя годами ранее, чтобы профинансировать строительство коммерческого парохода. С появлением модели Clermont Роберта Фултона и лодки, построенной Джоном Стивенсом, использование паровой энергии на судах прочно утвердилось.Железные дороги и паровые двигатели развивались отдельно, и только после того, как одна система приняла технологию другой, железные дороги начали процветать.

Первое издание Г.К. «Торопливая компиляция» Уоррена, с указанием маршрутов съёмок Тихоокеанской железной дороги. Карта была приложена к официальный отчет Конгрессу. (1857)

Джон Стивенс считается отцом американских железных дорог. В 1826 году Стивенс продемонстрировал возможность паровоза на круговой экспериментальной трассе, построенной в его поместье в Хобокене, штат Нью-Джерси, за три года до того, как Джордж Стефенсон усовершенствовал практический паровоз в Англии.Первый чартер железной дороги в Северной Америке был предоставлен Стивенсу в 1815 году. Затем последовали гранты и другим организациям, и вскоре началась работа над первыми действующими железными дорогами.

Геодезия, картографирование и строительство начались на Балтиморе и Огайо в 1830 году, и до конца года было проложено четырнадцать миль пути. Это дорожное полотно было продлено в 1831 году до Фредерика, штат Мэриленд, а в 1832 году — до Пойнт-оф-Рокс. До 1831 года, когда в эксплуатацию был введен локомотив американского производства, B&O полагался на мощность в лошадиных силах.

Вскоре к B & O в качестве рабочих линий присоединились Мохавк и Гудзон, открытые в сентябре 1830 года, Саратога, открытая в июле 1832 года, и компания South Carolina Canal and Rail Road, чья 136 миль пути до Гамбурга составили , в 1833 году — самая длинная паровая железная дорога в мире. Другими ранними линиями были Колумбийская железная дорога в Пенсильвании, завершенная в 1834 году, и Бостон и Провиденс, завершенная в июне 1835 года. Исследования и строительство путей для этих и других железных дорог-пионеров не только вызвали потребность в специальном картографировании, но и побудили картографов показывать ход съемок и завершенные линии на общих картах и ​​на картах в «путеводителях».

Планирование и строительство железных дорог в Соединенных Штатах продвигалось быстро и бессистемно, без указаний или надзора со стороны штатов, выдавших чартеры на их строительство. До 1840 года большинство обследований проводилось для коротких пассажирских линий, которые оказались финансово невыгодными. Поскольку у паровых железных дорог была жесткая конкуренция со стороны компаний, работающих с каналами, многие частично построенные линии были заброшены. Успех нового вида транспорта был обеспечен только после того, как железная дорога Бостона и Лоуэлла отвлекла движение от канала Мидлсекс.Промышленная и торговая депрессия и паника 1837 года замедлили строительство железных дорог. Однако интерес возродился с завершением строительства Западной железной дороги в Массачусетсе в 1843 году. Эта линия убедительно продемонстрировала возможность транспортировки сельскохозяйственных продуктов и других товаров по железной дороге на большие расстояния с низкими затратами.

Ранние изыскания и строительство железной дороги финансировались частными инвесторами. До предоставления земли Центральной железной дороге штата Иллинойс в 1850 году косвенные федеральные субсидии предоставлялись федеральным правительством в форме обследований маршрутов, проводимых армейскими инженерами.В законопроекте о генеральном обследовании 1824 года для проведения работ по внутреннему благоустройству железные дороги специально не упоминались. Однако часть ассигнований в соответствии с этим законом на следующий год была использована для «проверок и изысканий, чтобы убедиться в целесообразности объединения истоков реки Канава с рекой Джеймс и рекой Роанок с помощью каналов или железных дорог. »

В своей книге «История железных дорог Конгресса » Луи Х. Хейни считает, что эти исследования были первыми, кто получил федеральную помощь.Он / коллекции / карты железных дорог-1828-1900 / статьи-и-эссе / история-железных дорог-и-карты / отмечает /, что такие гранты штатам и корпорациям на исследования железных дорог стали обычным делом до того, как закон был отменен в 1838.

Самая ранняя печатная карта в фондах Библиотеки Конгресса, основанная на правительственных исследованиях, проведенных для государственной железной дороги, — это «Карта страны, охватывающей различные маршруты Западной и Атлантической железной дороги Джорджии, 1837 год». Исследования проводились под руководством лейтенанта А.Полковник Стивен Х. Лонг, главный инженер, десятью годами ранее исследовавший маршруты Балтимора и Огайо. Работа на 138-мильном маршруте Джорджии от Атланты до Чаттануги началась в 1841 году, и к 1850 году линия была открыта для движения. Его стратегическое расположение сделало его ключевым маршрутом снабжения Конфедерации. Именно на этой линии произошел знаменитый «Рейд Эндрюса» в апреле 1862 года, когда солдаты Союза, переодетые железнодорожными служащими, захватили локомотив, известный как «Генерал ».

Обзор грузовых железных дорог

| FRA

Грузы перемещаются по железной дороге, водным путям, трубопроводам, грузовикам и воздухом по всей территории Соединенных Штатов. Железные дороги имеют преимущество в эффективном перемещении тяжелых грузов на большие расстояния, равно как и водные пути и трубопроводы. Грузовые автомобили предоставляют срочные услуги по доставке более дорогостоящих товаров, перевозимых на средние и короткие расстояния.

Тяжелые грузы, такие как уголь, пиломатериалы, руда и тяжелые грузы, идущие на большие расстояния, скорее всего, будут перевозиться по железной дороге или некоторым сочетанием автомобильного, железнодорожного и водного транспорта. На железнодорожную сеть приходилось примерно 28 процентов грузоперевозок в США тонно-милями (длина и вес грузовых перевозок).[7] На карте-образце накладной показаны железнодорожные маршруты США с разбивкой по тоннажу товаров, которые они перевозят.

[7] Министерство транспорта США, Карманный справочник по транспорту, 2019 г. , 19.

Rail — это рентабельный и эффективный способ перевозки практически любых грузов в Соединенных Штатах, который приносит пользу как производителям, так и потребителям. Каждому американцу необходимо перевозить примерно 54 тонны грузов в год. Товары, которыми пользуются люди, или их компоненты в основном доставляются по железной дороге.[8]

В целом, 52 процента грузовых железнодорожных вагонов составляют сыпучие товары, такие как продукты сельского хозяйства и энергетики, автомобили и комплектующие, строительные материалы, химикаты, оборудование, продукты питания, металлы, полезные ископаемые, бумага и целлюлоза. Остальные 48 процентов — это интермодальные перевозки, которые обычно состоят из потребительских товаров и других различных товаров. [9] Интермодальные перевозки состоят из транспортных контейнеров всех типов товаров, которые можно легко переместить с железнодорожного транспорта на грузовик, самолет или другое судно и наоборот.

Железнодорожные перевозки в США перемещаются в различных вагонах, в зависимости от перевозимых товаров — от вагонов-рефрижераторов для перевозки скоропортящихся продуктов до бортовых вагонов для самолетов или автомобильных запчастей и контейнеров для интермодальных перевозок. Современные грузовые поезда составляют в среднем 73 вагона (но максимальная длина поезда составляет 200 вагонов и продолжает расти), тогда как средняя длина грузового поезда в 1929 году составляла 48 вагонов. [10]

Товары в Соединенных Штатах перемещаются преимущественно в порты, производственные центры и районы конкретной экономической деятельности и из них, из сельских районов для производства сельскохозяйственных и энергетических продуктов в населенные пункты или отдаленные районы, где расположены электростанции и крупные производственные мощности.

Грузовые железные дороги участвуют в достижении национальных экспортных целей и содействуют безопасному и эффективному ввозу товаров через восточное и западное побережья, а также в Мексику и Канаду и из них. (См. Дополнительную информацию об объемах и стоимости товаров, которые перемещаются между странами Северной Америки и наиболее важными транспортными узлами вдоль границ, в разделе «Торговля железнодорожными перевозками США с Канадой и Мексикой».)

[8] Ассоциация американских железных дорог, «Грузовые железные дороги: сделать современную жизнь возможной для потребителей», март 2018 г.
[9] Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts, издание 2019 г. , 27 (только железные дороги класса 1).
[10] Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts, издание 2019 г. , 38.

Обзор грузовых железных дорог

| FRA

Сеть грузовых железных дорог | Как движется груз | Какие грузовые перевозки | Куда движется груз | Будущее

Сеть грузовых железных дорог

Сегодня сеть грузовых железнодорожных перевозок США считается одной из самых динамичных грузовых систем в мире.Индустрия стоимостью 60 миллиардов долларов состоит из 140 000 железнодорожных миль, эксплуатируемых семью железными дорогами класса I [1] (железные дороги с операционной выручкой в ​​размере 433,2 миллиона долларов и более), 21 региональной железной дорогой и 510 местными железными дорогами. [2] Система 140 000 миль не только перевозит больше грузов, чем любая другая система грузовых железнодорожных перевозок в мире, но также обеспечивает 221 000 рабочих мест [3] по всей стране и многочисленные общественные выгоды, включая сокращение дорожных заторов, количество погибших на шоссе, потребление топлива и выбросы парниковых газов. , затраты на логистику и затраты на содержание общественной инфраструктуры.

Грузовые железные дороги США — это частные организации, которые несут ответственность за свои собственные проекты технического обслуживания и улучшения. По сравнению с другими крупными отраслями, они инвестируют один из самых высоких процентов доходов в поддержание и увеличение пропускной способности своей системы. Большая часть этих инвестиций направляется на содержание, чтобы гарантировать состояние хорошего ремонта, в то время как от 15 до 20 процентов капитальных затрат в среднем используются для увеличения мощности. [4]

Документы «История грузовых железных дорог и влияние Закона о железнодорожных перевозках Staggers от 1980 года» предлагают более подробную информацию о текущем состоянии U.С. грузовые железнодорожные перевозки. Кроме того, Географическая информационная система железных дорог FRA предоставляет интерактивный инструмент, который позволяет пользователям просматривать различные аспекты грузовой железнодорожной инфраструктуры в США. Общедоступные наборы данных доступны в базе данных Национального транспортного атласа.

[1] К семи грузовым железным дорогам класса I относятся: BNSF Railway, CSX Transportation, Grand Trunk Corporation, Южная железная дорога Канзас-Сити, дочерние компании южной комбинированной железной дороги Норфолка, Soo Line Railroad и Union Pacific Railroad.
[2] Федеральное управление железных дорог, «История грузовых железных дорог», март 2012 г.
[3] Ассоциация американских железных дорог, «Обзор грузовых железных дорог Америки», июль 2012 г.
[4] Федеральное управление железных дорог, «Национальный план развития железных дорог» Отчет о проделанной работе », сентябрь 2010 г.

Как движется груз

Груз перемещается по железной дороге, по воде, по трубопроводам, автомобильным транспортом и по воздуху. На железнодорожную сеть приходится примерно 40 процентов перемещений грузов в США по тонно-милям (длина грузовых перевозок) и 16 процентов по тоннам (вес перемещенного груза).[5]

По рельсам, как правило, насыпные грузы, такие как зерно и уголь, суда в железнодорожных вагонах и потребительские товары, такие как предметы, найденные в соседнем магазине, корабли в контейнерах или трейлерах, называемые интермодальными перевозками. Интермодальные перевозки относятся к перевозке товаров в поездах до и / или после пересадки с других видов транспорта, таких как самолеты, суда или грузовики. Это самый быстрорастущий сегмент грузовых железнодорожных перевозок с 1980 года.

[5] Федеральное управление железных дорог, «Отчет о выполнении национального плана развития железных дорог», сентябрь 2010 г.

Что перевозит грузы

По железной дороге можно отправить практически все. Поскольку каждому жителю США требуется перевозка примерно 40 тонн груза каждый год, многие из товаров, которые люди используют ежедневно, либо полностью отправлены, либо содержат компоненты, отправленные по железной дороге. 91 процент железнодорожных грузовых перевозок приходится на сыпучие товары, такие как продукты сельского хозяйства и энергетики, автомобили и комплектующие, строительные материалы, химикаты, уголь, оборудование, продукты питания, металлы, полезные ископаемые, а также бумагу и целлюлозу.Остальные 9 процентов — это интермодальные перевозки, которые обычно состоят из потребительских товаров и других различных товаров. [6]

Rail эффективен при перемещении тяжелых грузов на большие расстояния, так же как и услуги водного транспорта и транспортировки по трубопроводам. Грузовики выделяются тем, что предоставляют срочные услуги по доставке дорогостоящих товаров, перевозимых на средние и короткие расстояния. Сырье и тяжелые грузы, отправляющиеся на большие расстояния, скорее всего, продолжат свой путь по железной дороге или некоторым сочетанием автомобильного, железнодорожного и водного транспорта.Ожидается, что в связи с будущим ростом грузовых перевозок грузовые железные дороги будут продолжать инвестировать в пропускную способность, необходимую для перевозки тяжелых и дальних грузов. [7]

[6] Ассоциация американских железных дорог, «Статистика железных дорог класса I», май 2012 г.
[7] Федеральное управление железных дорог, «Отчет о ходе выполнения национального плана развития железных дорог», сентябрь 2010 г.

Куда движется груз

По сути, товары могут перемещаться по грузовой железнодорожной сети США везде, где есть действующие железные дороги.Однако грузовые перевозки имеют тенденцию перемещаться из портов, производственных центров и районов конкретной экономической деятельности, таких как сельские районы для производства сельскохозяйственных и энергетических продуктов, в населенные пункты или отдаленные районы, где расположены электростанции и крупные производственные предприятия.

На международном уровне сеть грузовых железнодорожных перевозок США соединяется с Канадой и Мексикой через несколько ключевых шлюзов вдоль границ. Эти шлюзы позволяют грузовым железным дорогам участвовать в достижении национальных экспортных целей и способствовать безопасному и эффективному импорту товаров.Железнодорожная торговля США с Канадой и Мексикой предоставляет дополнительную информацию об объемах и стоимости товаров, которые перемещаются между странами НАФТА и наиболее важными грузовыми пунктами на границе.

Изображение создано Федеральным управлением железных дорог, Управлением железнодорожной политики и развития (Управление политики), на основе образца вагонной накладной Совета наземного транспорта 2010 года.

Будущее

Население и демографические тенденции представляют собой огромную проблему для U.С. транспортная инфраструктура. Прогнозы предполагают, что США становятся все более урбанизированной страной, а урбанизированные районы будут все больше объединяться в более крупные сети мегаполисов, называемых мегарегионами, по мере того, как население продолжает расти. Прогнозируется, что к 2050 году 75 процентов жителей США будут проживать в этих районах, и там будет происходить 80 процентов прироста населения. В результате в эти регионы будет направлено больше пассажирских и грузовых перевозок, а заторы на дорогах и снижение производительности, а также связанные с ними последствия снизят качество жизни в мегарегионах и вокруг них.

Чтобы конкурировать на мировом рынке и повышать качество жизни, необходимо делать эффективные инвестиции в транспортную инфраструктуру США и рассматривать инновационные транспортные решения. Один из способов сделать это — сформировать государственно-частные партнерства, в которых частные компании и правительства сотрудничают для поддержания, улучшения и расширения транспортной инфраструктуры. Инвестиции в железнодорожный транспорт, предоставляемые государственно-частными партнерствами, являются эффективным способом решения будущих транспортных проблем, в то же время обеспечивая значительные общественные выгоды, такие как сокращение дорожных заторов, количество погибших на шоссе, потребление топлива и парниковые газы, затраты на логистику и обслуживание общественной инфраструктуры. расходы.В этих ситуациях государственные и частные доллары оплачивают соответствующую часть выгод, которые они получают от инфраструктурного проекта.

Грузовые железные дороги в США готовы решить эти проблемы, предлагая несколько транспортных решений, постоянно стремясь удовлетворить потребности клиентов. Одним из таких решений является интермодальная перевозка, которая позволяет размещать контейнеры, содержащие все типы товаров, на железной дороге и перемещать по стране к объектам, где они передаются другим видам транспорта до их конечного пункта назначения.Эффективность интермодальных перевозок еще больше повысилась с появлением двухъярусных контейнеров на железнодорожных вагонах. С улучшением обслуживания и инфраструктуры железнодорожные интермодальные перевозки станут более конкурентоспособными и поглотят прогнозируемый рост грузоперевозок, вызванный ростом населения и увеличением интермодальных перевозок товаров в будущем.

Та армейская техника по железной дороге? Ни признака приближающегося военного положения

Это не признак надвигающегося военного положения, ребята.

Армейские транспортные средства, передвигающиеся по железной дороге через всю страну, являются нормальной частью тренировочных операций и доставки оборудования, но во время национальных кризисов сверхсознательная американская общественность чаще замечает эти передвижения и иногда строит предположения относительно их цели.

Сообщение в Twitter, опубликованное в пятницу о совместных легких тактических транспортных средствах, движущихся по железной дороге через пригород Чикаго, собрало 2000 ретвитов и более 4000 лайков. В сообщении говорилось, что машины движутся дальше на восток, и спрашивалось, «скоро ли они?»

Это был один из множества твитов, показывающих военную технику, перемещающуюся по стране.

К субботе официальный представитель Пентагона Джонатан Рат Хоффман подтвердил то, что уже указывали другие.

Грузовики представляли собой новые легкие тактические машины Joint Light Tactical Vehicle, которые доставлялись командованием материальной части армии с завода в Ошкоше, штат Висконсин, в Форт-Брэгг, штат Северная Каролина.

«Эти поставки поездом на наши базы по всей стране нередки и не имеют ничего общего [с] COVID-19», — сказал Хоффман.

Армия регулярно перемещает оборудование по железной дороге, в том числе когда ее подразделения направляются на ротацию центров боевой подготовки в Национальном учебном центре в Форт-Ирвине, Калифорния, и в Объединенном учебном центре готовности в Форт-Полке, штат Луизиана.

Рельс — один из наиболее эффективных способов перемещения тяжелой техники на большие расстояния.

Армия недавно перевезла по железной дороге сотни единиц техники в несколько морских портов США, чтобы подготовиться к весенним европейским учениям под названием Defender 2020. Масштабы этих учений были сокращены из-за пандемии коронавируса.

В середине февраля также было объявлено, что армейское командование по контракту разместило заказ на более чем 1200 совместных легких тактических машин от Oshkosh Corporation — оборонной фирмы, которая также производит M-ATV, обычно используемые Соединенными Штатами.С. военный.

Начальник бюро Национальной гвардии генерал Джозеф Л. Лендьел заявил в четверг, что более 2000 солдат и летчиков Национальной гвардии в 27 штатах были задействованы для поддержки ответных мер на коронавирус со стороны губернаторов.

Ожидается, что это число удвоится к выходным и в конечном итоге достигнет десятков тысяч, сказал Ленджел, а это означает, что американская общественность, вероятно, увидит увеличение перемещений военной техники и персонала гвардии в ближайшие недели для борьбы со вспышкой коронавируса.

Кайл Ремпфер — редактор и репортер, чьи расследования охватывают боевые действия, уголовные дела, иностранную военную помощь и несчастные случаи на тренировках. До того, как заняться журналистикой, Кайл служил в спецназе ВВС США и в 2014 году был направлен в провинцию Пактика, Афганистан, и Багдад, Ирак.

Канадские грузовые железные дороги: двигая экономику

С момента рождения первой железной дороги в Канаде в 1836 году железная дорога играет фундаментальную роль в процветании нашей страны.Но то, что начиналось как 26-километровая железнодорожная линия, превратилось в сложную сеть из почти 43 000 километров путей и одну из самых эффективных, безопасных и экономичных транспортных систем в мире. Сегодня около 70 процентов всех междугородных наземных грузов и половина экспорта Канады перевозятся по железной дороге. Фактически, канадские железные дороги перевозят тонну груза на один километр за немногим больше 3,50 цента.

Крупные и малые железные дороги помогают поставлять миру удивительные канадские товары

Промышленность грузовых железнодорожных перевозок Канады является основой нашей экономики, ежегодно перевозя товаров на сумму более 320 миллиардов долларов по сети, которая проходит от побережья до побережья.Наши грузовые железные дороги обслуживают клиентов практически во всех сферах канадской экономики: от производства до сельского хозяйства, природных ресурсов, оптовой и розничной торговли.

Грузовые железные дороги имеют операционную выручку в Канаде более 18 миллиардов долларов в год. Вместе с примерно 40 местными и региональными железными дорогами нашей страны — или короткими линиями — они открывают двери для торговли для канадских предприятий. Shortlines обеспечивает жизненно важные услуги первой / последней мили для клиентов, не обслуживаемых непосредственно железными дорогами класса 1.Перемещая трафик между основными линиями, по которым CN и CP осуществляют перевозки на дальние расстояния, они помогают производственному сектору и ресурсам получить доступ к мировым рынкам.

Помощь канадскому бизнесу в конкуренции и победе на мировом рынке

Экономический рост и уровень жизни Канады зависят от экспорта и импорта товаров, и наши грузовые железные дороги гарантируют, что эти товары доставляются на рынок с максимальной эффективностью и рентабельностью.

Канадские железные дороги перевезли более 332 млн тонн грузов в 2019 году.Через сеть интермодальных терминалов (железнодорожных, морских и грузовых) в Северной Америке наши железные дороги помогли доставить канадский экспорт на сумму более 205 миллиардов долларов на рынки Северной Америки и всего мира.

Канадские железные дороги предлагают одни из самых конкурентоспособных фрахтовых ставок в мире, что помогает клиентам (и, в конечном итоге, потребителям) сэкономить миллиарды. С 1988 года тарифы на железнодорожные перевозки увеличились на 38,8 процента, а потребительские цены — на 91,0 процента.Вместе короткие линии и грузовые железные дороги класса 1 поддерживают экономику Канады и помогают нашей стране оставаться конкурентоспособными в сегодняшней мировой экономике.

границ | Роль железнодорожного транспорта в распространении коронавируса: данные по железнодорожному коридору Ухань-Пекин

Введение

За последние несколько месяцев в мире произошла массовая вспышка нового коронавируса (COVID-19), который, как считается, возник в Ухане, Китай. Однако точный источник вируса все еще неясен, но официальные лица здравоохранения установили, что вирус немедленно передается от человека к человеку, когда инфицированный человек кашляет или чихает рядом с другим человеком.С декабря 2019 года вирус стал причиной почти 3300 смертей в Китае (Jung et al., 2020). За пределами Китая вирус распространился примерно на 200 стран по всему миру, и такие исследования, как (Lu et al., 2013) и (Yang et al., 2020), сообщают, что вспышка теперь признана глобальной пандемией, что оправдано его распространение по всему миру. Пандемия привела к тому, что многие страны ввели строгие ограничения. Правительства всех стран предпринимают серьезные шаги для минимизации распространения болезни.Следовательно, можно сказать, что исследователи и органы здравоохранения прилагают все усилия, чтобы не только определить причины вируса, но и его лечение.

Сообщается, что распространение вируса было наиболее серьезным в Китае. BBC сообщила, что коронавирус все еще распространяется по стране. Исследователи и специалисты потратили много времени, пытаясь определить причины заболевания в Китае, но это до сих пор точно не известно. Хотя тщательная оценка болезни привела к признанию методов, ответственных за распространение болезни.Например, исследователи (Cascella et al., 2020) обнаружили, что болезнь распространяется из-за отсутствия расстояния между людьми. Точно так же другое исследование проанализировало (Peeri et al., 2020), как вирус передается при физическом контакте между людьми, например, посредством рукопожатий и объятий. Результаты исследования Ayittey et al. (2020) определили объекты, через которые может распространяться коронавирус, такие как поручни, телефоны и дверные ручки. The Guardian также поддерживает этот вывод, заявляя, что банкноты, дверные ручки и поручни являются наиболее важными объектами, передающими болезнь от одного человека к другому.Это означает, что места с высокой плотностью людей с наибольшей вероятностью способствуют распространению коронавируса. Помимо прочего, в литературе игнорируются железнодорожные станции, поэтому в этом исследовании оценивается распространение коронавируса через железнодорожный транспорт на примере железнодорожной линии Ухань-Пекин.

Фон

Из-за своей массовой вспышки болезнь привлекла внимание исследователей. Различные исследователи, такие как (Balkhair et al., 2017), (Anthony et al., 2017) и (Wang et al., 2020) провели специальные исследования для анализа причин, воздействия и мер контроля коронавируса. Более того, ученые также пытаются тщательно оценить закономерности распространения болезни, чтобы их можно было контролировать. Но существующие исследования не подтверждают распространение болезни через железнодорожный транспорт в Китае. Последнее десятилетие ознаменовалось резким ростом железнодорожных перевозок в стране: в 2018 году поездом воспользовались около 3,4 миллиарда человек.Следовательно, очень важно идентифицировать передачу болезни через этот вид транспорта. Это исследование направлено на изучение того, как увеличивающееся передвижение людей по железной дороге в Китае играет значительную роль в распространении коронавируса. Около 440 миллионов человек приехали по Уханьской железной дороге на празднование Нового года в Китае, распространение болезни было очевидным (Wong, 2019). Поэтому фокус этого исследования сузился, чтобы оценить распространение коронавируса по железнодорожной линии Ухань-Пекин.

Вопросы исследования

Результаты этого исследования будут направлены на ответы на следующие исследовательские вопросы:

• Как высокая зависимость от железнодорожного транспорта распространяет коронавирус в разные города Китая?

• Какова эффективность текущих практик и мер борьбы с распространением коронавируса?

• Каковы стратегии борьбы с распространением коронавируса через железнодорожный транспорт в Ухане и Пекине?

Предыдущие исследования

Поскольку эта тема привлекает к себе все большее внимание в области исследований, важно пересмотреть то, что уже сообщалось до сих пор.Таким образом, в этом разделе рассматриваются предыдущие исследования по данной теме.

Модели распространения коронавируса в Китае

Исследования

признают, что первый известный случай коронавируса произошел 1 декабря 2019 года в Ухане, провинция Хубэй, после чего число случаев заболевания продолжило расти (Zhao et al., 2020b). С тех пор вирус распространился не только по провинции, но и по всему Китаю. Ввиду первоначального распространения болезни в Ухане, в центре внимания этого исследования также находится Ухань. Китай считается самой густонаселенной страной в мире.Ван сообщает, что в 2018 году в стране проживало примерно 1,39 миллиарда человек, а площадь — 8494 км ² , как показано на Рисунке 1 (Wang, 2019). Ухань с населением 11 миллионов человек является седьмым по численности населения городом Китая. Как показано на Рисунке 1, Ухань расположен в центре Китая, имеет удобную транспортную систему, поэтому можно предположить, что вирус может распространиться по всему Китаю из Уханя как центра прорыва, как показано на Рисунке 2.

Рисунок 1. Карта Китая (выделенная область, показывающая Ухань).

Рисунок 2. Карта, показывающая распространение коронавируса в Китае.

Что касается коронавируса, то можно увидеть, что в стране может заразиться огромное количество людей. Это также указывает на неконтролируемое распространение болезни в Китае по сравнению с другими странами (см. Рисунок 3). На рисунке также показана картина заболевания в январе, марте и мае. На рисунке 2 показано огромное количество случаев заболевания коронавирусом, которое должно быть выявлено в Ухане (как показано цифрами и точками).Общее количество случаев, подтвержденных властями Китая, подскочило до 4515 27 января, что показывает огромное увеличение с 1680 случаев за предыдущий день (BBC China, 2020). Эта неконтролируемая вспышка вынудила правительство и органы здравоохранения Китая предпринять несколько шагов для борьбы с болезнью, включая изоляцию, запрет на передвижение людей и транспорта и строгий запрет общественных собраний. Благодаря этим радикальным мерам распространение вируса в стране было остановлено, в результате чего в середине марта не было зарегистрировано ни одного нового случая.Bloomberg News сообщает, что с течением времени в стране наблюдалось постепенное уменьшение числа выявленных случаев и увеличение числа выздоравливающих людей (Bloomberg News, 2020).

Рисунок 3. Ситуация с распространением коронавируса в Китае (Самостоятельная рисовка).

Железнодорожный транспорт и распространение коронавируса

С появлением нового объема исследований, посвященных распространению коронавируса, исследователи также пытаются определить причины заболевания.В связи с этим исследователи и официальные лица обсудили различные объекты, которые могут способствовать распространению болезни, например, указанные ранее. Предметы, которыми пользуются несколько человек, например, кофемашины в офисе, банкоматы и поверхности ванных комнат, способствуют распространению болезни. Учитывая текущую ситуацию, правительства и власти ввели строгий запрет на транспортные механизмы (Ranasinghe et al., 2020). Такая ситуация может быть оправдана тем, что транспортные средства, в частности поезда и автобусы, в значительной степени распространяют болезнь.Otter et al. (2016) объясняют этот факт, показывая, что, помимо других материалов, пластик и сталь вносят значительный вклад в распространение болезни. Медицинский журнал Новой Англии сообщил, что коронавирус может выжить на таких материалах, как пластик и сталь, до 72 часов, картон — примерно 24 часа и медь — примерно 4 часа (Pasley, 2020). Это не означает, что эти объекты распространяют вирус; вместо этого происходит взаимодействие с этими объектами, а затем прикосновение к лицу.

Связав эти выводы с транспортным механизмом, можно констатировать, что инфраструктура транспорта в значительной степени зависит от этих материалов. Когда люди пользуются услугами транспорта, например железной дорогой, они с большой вероятностью могут быть заражены вирусом. Это можно объяснить все более частым использованием поручней и билетных автоматов, поэтому власти время от времени их дезинфицируют. Шен и др. (2016) сообщает, что железнодорожный транспорт является очень популярным видом транспорта с высокой плотностью населения.Поскольку вирус распространяется в непосредственной близости от людей, шансы на рост болезни очевидны через железнодорожный транспорт (Shen et al., 2016). Госе и Йоханссон (2018) дополняют эти выводы и заявляют, что люди, путешествующие по подземным железным дорогам, предрасположены к гриппоподобным заболеваниям, которые впоследствии могут привести к коронавирусу. Некоторые линии метро плотно забиты людьми, что также указывает на рост вируса из-за отсутствия расстояния между людьми. Помимо людей на железнодорожных станциях, люди, живущие в близлежащих районах, также подвержены вирусу из-за его заразного характера.Это также оправдывает строгие ограничения и запреты на железнодорожные перевозки правительствами разных стран. Исследования в этом направлении, касающиеся распространения вируса, проводятся редко, что оправдывает фокус настоящего исследования.

Учитывая важность железнодорожного транспорта, в литературе необходимо уделять внимание распространению коронавируса через транспорт. Например, Вонг (2019) сообщил о растущей зависимости людей от железнодорожного транспорта в Китае. Другие исследования, такие как (Ranasinghe et al., 2020) дополняют эти выводы и заявляют, что люди в Китае считают возможным путешествовать в пределах города по сетям высокоскоростных железных дорог. Особо подчеркивается значение железнодорожной сети в Ухане, поскольку это транспортный узел провинции Хубэй. Хотя исследователи подчеркивают важность железнодорожного транспорта и зависимость от него, им еще предстоит исследовать распространение коронавируса из-за этой зависимости. Настоящее исследование направлено на восполнение этого пробела в свете существующей литературы.Это исследование будет полезно для политиков и руководителей железнодорожных станций Ухани, поскольку оно подчеркнет, как можно контролировать распространение болезни.

Методология

Разработка эффективной методологии имеет ключевое значение для получения высококачественных результатов исследований. Таким образом, в этом разделе освещаются методологические основы настоящего исследования.

Метод исследования

В текущем исследовании используются количественные методы, которые, как предполагается, позволяют получить достоверные и объективные результаты.Поскольку рассматриваемый вопрос имеет первостепенное значение, для исследователя важно получить неискаженные и достоверные результаты. Метод качественного исследования не использовался для измерения распространения коронавируса по железной дороге, потому что этот метод требует времени и может быть неправильно истолкован исследователем (Tracy, 2019). Таким образом, количественный метод был использован для измерения количества людей, путешествующих по железнодорожной линии Ухань-Пекин, и последующего распространения болезни. В соответствии с выбранным методом в исследовании используется позитивистская философия.Благодаря этой философии это исследование позволяет получить достоверные и надежные результаты о распространении коронавируса через железнодорожный транспорт в Китае. Хотя для этого исследования также можно использовать интерпретативизм, был выбран позитивизм, чтобы сэкономить время для исследования. Позитивистская философия также предпочтительна, потому что она держит исследователя отстраненным от результатов этого исследования. Были приняты меры, чтобы сделать выводы о распространении коронавируса через железнодорожные станции значимыми и объективными.

В этой методологии используется дедуктивный подход. Выбор подхода в первую очередь может быть оправдан тем, что уже существует большой объем данных по этой теме, которые можно проанализировать, чтобы измерить распространение коронавируса в Китае. Индуктивный подход был бы предпочтительнее, если бы в исследовании отсутствовали какие-либо теории или проверяемые гипотезы относительно распространения коронавируса в Китае, что также было проанализировано Лю (2016). Принимая во внимание поставленную проблему, целесообразность дедуктивного подхода оправдана, поскольку только с помощью этого подхода исследователь может эмпирически определить, распространяется ли коронавирус через железнодорожный транспорт и в какой степени.

Отбор проб

Для составления репрезентативной выборки для исследования можно использовать методы множественной выборки. Настоящее исследование основано на методе случайной выборки. Этот метод облегчил исследователю выбор респондентов в соответствии с его легкостью. В выборку респондентов вошли должностные лица железнодорожной станции в Ухане, которые осведомлены о железнодорожном маршруте Ухань-Пекин, а также о количестве людей, проезжающих по нему. Методом случайной выборки исследователь отобрал 50 респондентов из административного органа железнодорожной станции Ухань.Использование выборки такого размера оправдано Heydari and Mountrakis (2018).

Стратегия и метод сбора данных

Настоящее исследование основано на первичных данных, полученных с помощью анкетных опросов, которые заполнили сотрудники железнодорожной станции в Ухане. Поскольку свидетельств о распространении коронавируса, особенно через железнодорожный транспорт, практически нет, сбор первичных данных необходим и оправдан. Для сбора свежих данных используются разные стратегии, из которых в данном исследовании были использованы опросы.В соответствии с количественным подходом и позитивистской философией исследование опирается на количественные опросы (Bramley et al., 2018). Анкета по пятибалльной шкале Лайкерта была разработана для сбора данных от железнодорожников на железнодорожной станции Ухань. Поскольку объем этого исследования ограничен только железнодорожной линией Ухань-Пекин, вопросы будут касаться количества людей, путешествующих по железной дороге из Уханя в Пекин до распространения коронавируса, количества случаев, зарегистрированных в результате этой поездки. , и районы, где в результате распространилась болезнь.Использование количественных опросов оправдано для данного исследования, поскольку эта стратегия позволила исследователю получить значительный объем данных за сравнительно короткое время (Clifton and Carrasco, 2018). Это было бы невозможно при использовании других исследовательских стратегий, таких как интервью и наблюдения. Затем собранные данные были проанализированы с использованием методов описательного анализа, чтобы представить краткое изложение основных выводов, касающихся распространения коронавируса через железные дороги в Китае.

Этические соображения

При сборе данных исследователь проявлял осторожность в отношении соблюдения этических стандартов проведения исследований. В связи с этим исследователь позаботился о том, чтобы не использовать какие-либо насильственные методы для сбора данных. Более того, всем респондентам было предоставлено право отказаться от участия в исследовании в любой момент. Согласно рекомендации Tourangeau (2018), исследователь уделил особое внимание сохранению конфиденциальности и анонимности респондентов.Помимо этого, были приняты меры, чтобы избежать неправильного использования собранных данных. Соответствующие ссылки на исследования, использованные для обзора литературы. Таким образом соблюдаются этические стандарты, необходимые для данного исследования.

Результаты и обсуждение

Данные, собранные с помощью первичных средств, были проанализированы с помощью описательного анализа. Этот раздел посвящен иллюстрации и обсуждению основных результатов, полученных на основе первичных данных. Чтобы извлечь полезный смысл из результатов, обсуждение строится путем соотнесения результатов первичных данных с данными из существующей совокупности знаний.

Результаты первичных данных

Возраст и стаж респондентов

В этом разделе исследуются возраст и опыт респондентов для анализа характеристик выборки. Демографический анализ выборки полезен, чтобы убедиться, что выбрана подходящая и респектабельная выборка. На рисунках 4A, B показано, что все респонденты старше 30 лет и имеют опыт работы более 3 лет. Paradis et al. (2016) подчеркивает, что опытные респонденты, вероятно, дадут лучшие ответы, особенно по глобальной проблеме, такой как коронавирус, поэтому выбор этих респондентов свидетельствует о достоверности ответов.

Рисунок 4. Анализ респондентов по возрасту / опыту.

Эффективность контрольных мер

Ввиду массового распространения болезни в Китае власти на государственном и частном уровнях принимают эффективные меры по контролю за ее распространением. Было обнаружено, что коронавирус начался в декабре 2019 года в Ухане и быстро распространился по городу (Ayittey et al., 2020). Ухань с населением около 11,08 миллиона человек является одним из самых густонаселенных городов Китая.Кроме того, город также является ключевым транспортным узлом Китая. Это означает, что из-за большого количества жителей и перемещения людей из близлежащих городов автоматически возрастают шансы на распространение болезни. Учитывая эти факты, власти и руководство железнодорожной станции Ухань предприняли несколько шагов для сдерживания распространения болезни. Например, власти выполнили правила, касающиеся изоляции, и запретили железнодорожные перевозки в Ухань и обратно (BBC China, 2020).Как только эпидемия распространилась, правительство Ухани запретило все виды транспорта в город и из города, включая железную дорогу, паромы, метро, ​​городские автобусы и междугородние автобусы. После снятия блокировки железнодорожные власти наложили несколько ограничений, чтобы гарантировать, что болезнь останется под контролем в городе. Эти ограничения включали ношение масок, частое использование дезинфицирующих средств и сохранение социальной дистанции. BBC сообщила, что даже после снятия блокировки пользоваться поездом разрешалось только тем, у кого есть справки о состоянии здоровья.Согласно собранным здесь первичным данным, можно констатировать, что значительное число респондентов согласны с тем фактом, что эти методы эффективны в борьбе с распространением болезни (см. Рисунок 5A). Однако некоторые респонденты не согласны с тем экономическим бременем, которое блокирование создает для сектора железнодорожного транспорта. В связи с тем, что огромное количество людей зависит от железнодорожной сети Ухани, экономический удар по этому сектору был значительным. Например, изоляция привела к резкому падению прибыли железнодорожной станции Ухань.Исследования говорят о потере рабочих мест в Китае в результате коронавируса, и этот подтекст очевиден и в Ухане. Объединив эти результаты, можно констатировать, что, хотя меры, принятые железнодорожными властями, некоторые люди считают непрактичными, они эффективны в долгосрочной перспективе, пока город не будет объявлен полностью свободным от вируса.

Рис. 5. Эффективность мер контроля, принимаемых пассажирами (A) и властями (B) железнодорожной линии Ухань-Пекин.

Аналогичным образом, первичные данные, собранные для этого исследования, позволили измерить эффективность этих мер контроля для клиентов. Как видно на Рисунке 5B, большинство респондентов согласны с тем фактом, что меры контроля, такие как изоляция, использование масок, санитарная обработка и социальное дистанцирование, эффективны для безопасности пассажиров в этой пандемии. Сопротивление людей этим мерам контроля может быть оправдано тем фактом, что изоляция препятствует ряду жизненных событий и повседневной деятельности, и люди вынуждены оставаться в своих домах.Однако большинство респондентов согласны с тем, что эти меры контроля эффективны в сдерживании массового распространения болезни. Люди в Ухане были психологически обеспокоены пандемией, поэтому они готовы соблюдать правила, введенные правительством и железнодорожными властями. Только благодаря этому соблюдению количество случаев коронавируса в Ухане значительно сократилось за последние несколько дней. Сообщения новостей показывают, что в июле было диагностировано только четыре новых случая, и все они были завезены из других стран.Следовательно, можно сделать вывод, что меры контроля оказались эффективными в борьбе с распространением болезни в Китае.

На рисунках 6A, B показаны масштабы признания коронавируса людьми в Ухане и сокращение пассажиропотока в город и из города. Со ссылкой на рисунок 6A можно констатировать, что почти все респонденты признают быстрое распространение коронавируса. Как указывалось ранее, люди в Ухане в значительной степени зависят от железнодорожного транспорта, поэтому железнодорожный транспорт в значительной степени способствует распространению болезни.Учитывая рост числа случаев заболевания и, как следствие, смертей, поток железнодорожных пассажиров значительно сократился (см. Рисунок 6B). Блокировка и меры контроля, введенные железнодорожными властями, оказались эффективными. Кроме того, жители Ухани осознают отрицательный подтекст болезни и, таким образом, соблюдают запрет на транспорт. Именно благодаря этому признанию количество случаев коронавируса и смертей в Ухане постепенно снижается.

Рисунок 6. (A) Благодарность респондентов и (B) пассажиропоток на железнодорожной линии Ухань-Пекин.

Обсуждение

Полученные данные в связи с существующей литературой показывают, что железнодорожная линия Ухань-Пекин начинается от Ухани и проходит через Пекин, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Гонконг (Hu et al., 2017). Кроме того, по данным респондентов, ежедневно по этой железнодорожной линии обычно проезжают около 43 000 пассажиров. Это согласуется с выводами Li and Sheng (2016), которые также утверждают, что эта железнодорожная линия является самой загруженной в Китае.Сопоставляя результаты из первичных и вторичных источников, можно установить, что огромное количество людей, ежедневно проезжающих по самой загруженной железнодорожной линии в Китае, могут стать переносчиками болезни во всех соединяющихся городах. Железнодорожная линия Ухань-Пекин проходит через четыре города. Смешивание людей в этих городах предполагает быструю передачу этого заболевания, поэтому число случаев заболевания продолжало расти с декабря 2019 года по февраль 2020 года (Рисунок 1). Таким образом, можно утверждать, что железные дороги играют значительную роль в быстрой передаче болезни.

До того, как правительство Китая и железнодорожная администрация Ухани ввели ограничения на поездки, количество случаев заболевания продолжало расти. Сохранившиеся исследования показывают, что Ухань известен большим количеством пассажиров, въезжающих и покидающих город. Именно по этой причине правительство провинции Хубэй ввело изоляцию в Ухане 23 января 2020 года, тем самым запретив воздушные и железнодорожные перевозки до дальнейшего уведомления (Mizumoto et al., 2020). Выводы из первичных данных могут быть связаны с тем фактом, что передача болезни может быть связана с увеличившимся потоком людей из Ухани в Пекин.Выводы относительно эффективности изоляции для железнодорожных служащих и пассажиров также могут быть объяснены этим обсуждением. Когда была введена изоляция и запрещены поездки из Уханя в Пекин, количество случаев заболевания, зарегистрированных в Китае, постепенно снизилось. Можно сделать вывод, что после введения строгой изоляции Китай пережил перерыв в массовом распространении коронавируса. Объединив все эти выводы, можно сделать вывод, что железнодорожный транспорт в Китае внес заметный вклад в далеко идущее распространение коронавируса.Рассматривая случай с железнодорожной линией Ухань-Пекин, можно бесспорно установить, что огромный поток людей из Уханя в Пекин и другие соединительные города вдоль этой железнодорожной линии привел к резкому увеличению числа зарегистрированных случаев.

С учетом этого обсуждения, эффективность мер контроля, принимаемых государственными служащими в отношении широкой общественности, также может быть установлена. Первичные данные свидетельствуют о том, что, хотя большое количество людей находит такие практики, как изоляция, ношение масок, дезинфекция рук и социальное дистанцирование, эффективными, некоторые по-прежнему не согласны с этим набором ограничений, считая, что поиск лекарства является ключом к борьбе с этой пандемией.Здесь необходимо понять идею о том, что такие практики, как социальное дистанцирование и карантин, эффективны в борьбе с массовой передачей болезни (Katz et al., 2019). Правительство Китая и железнодорожные власти Ухани ограничили железнодорожное сообщение, чтобы можно было контролировать распространение коронавируса и, следовательно, гарантировать благополучие населения. Учитывая текущую ситуацию, когда количество случаев коронавируса в Китае снизилось, правительство Китая сняло изоляцию в Ухане и других городах.На рисунке 2 показаны случаи заболевания коронавирусом в разных городах Китая. Сравнивая эту карту с картой, показанной на рисунке 3, можно увидеть, что случаи заболевания коронавирусом в мае значительно снизились.

Однако последствия этой эпидемии долговременны. В соответствии с выводами Ma et al. (2020), можно сделать вывод, что Ухань больше не является транспортным узлом, поскольку глобальная эпидемия оставила устойчивую волну страха и социальной изоляции среди людей. Это указывает на необходимость принятия нескольких политических мер, которые правительство Уханя должно рассмотреть, чтобы вернуть город в его прежнее состояние.Учитывая этот факт, правительство Китая, и особенно Уханя, должно проводить информационные программы для граждан. В этих программах специалисты в области здравоохранения должны направлять людей, выздоравливающих от вируса, в отношении их психической и психологической устойчивости. Эксперты в области здравоохранения должны подчеркивать положительные элементы пандемии, чтобы уменьшить беспокойство, депрессию и другие проблемы с психическим здоровьем. Кроме того, правительству также следует разработать политику восстановления экономики Китая (Jiao et al., 2017; Chang et al., 2020; Лай и др., 2020; Природа, 2020; Zhao et al., 2020a). В связи с этим правительству следует специально продвигать онлайн-бизнес в стране. Причина этого заключается в том, что люди очень боятся выходить на улицу для работы или отдыха, даже после того, как эпидемия уменьшилась (VOA News, 2020). Чтобы удовлетворить потребности граждан в совершении покупок, правительство Китая должно стимулировать предприятия к переводу своих настроек на цифровые. Это создаст беспроигрышную ситуацию, когда предприятия смогут преодолеть понесенные ими убытки, а потребители смогут получать товары и услуги, которые им нужны, в Интернете.

Расстояние и распространение коронавируса

Один из наиболее важных аспектов, на который следует обратить внимание в этой теме, — это распространение коронавируса из-за расстояния. Было замечено, что именно из-за железнодорожного транспорта в Ухани возникло значительное количество случаев COVID. Но существующие исследования не признают роль расстояния в распространении коронавирусной болезни в Китае. VOA News (2020) сообщает, что районы, расположенные ближе к железнодорожной станции Ухань, имеют больше случаев коронавируса, чем районы, расположенные дальше от него (см. Рисунок 1).Анализируя этот вопрос более подробно, можно констатировать, что, поскольку железнодорожные станции, особенно вокзал в Ухане, очень переполнены, путешественники с большей вероятностью заразятся вирусом. Когда они едут с вокзала в город, они могут передать вирус людям, находящимся в непосредственной близости от вокзала.

Результаты первичных данных, представленных в таблицах 1–3, показывают, что распространение коронавируса может быть в значительной степени связано с людьми, путешествующими из Ухани в другие города.Сопоставляя результаты с существующими исследованиями, можно оценить, что массовое перемещение людей из Ухани и его окраин и обратно привело к заметному распространению болезни. Новости Синьхуа (Синьхуа, 2020) сообщают о значительном количестве случаев заболевания в районах Учан, Цзянхань и Цяокоу, которые находятся в непосредственной близости от железнодорожной станции Ухань. Это связано с тем, что железнодорожная линия, проходящая через Ухань, заканчивается в Чжанчжоу, что в 980 км от Ухани. Исследования показывают, что около 43000 пассажиров ежедневно путешествуют по железнодорожным линиям в Ухани.Каждый поезд, который отправляется со станции Ухань, проходит через близлежащие районы, в частности Учан, Цзянхань и Цяокоу. Было замечено, что путешественники, достигающие железнодорожной станции Ухань, берут такси, чтобы добраться до желаемых мест. Когда эти такси проезжают через близлежащие районы, шансы на распространение болезни автоматически увеличиваются. Это означает, что распространение коронавируса также зависит от расстояния между городами (см. Рисунок 7). Связав обсуждение с вопросами исследования, можно сделать вывод, что железнодорожное сообщение, проходящее через разные места недалеко от Ухани, играет значительную роль в распространении коронавируса.

Таблица 1. Краткое изложение процедуры сбора данных (самостоятельно).

Таблица 2. Мнения респондентов относительно распространения заболевания.

Таблица 3. Пассажиропоток на железнодорожной линии Ухань-Пекин и распространение коронавируса.

По данным Shen et al. (2020) вирус распространяется через чихание, кашель, выделения из носа и прикосновения инфицированного человека. Это означает, что когда большое количество инфицированных людей проходит через близлежащие районы железнодорожной станции Ухань, такие как Учан, Цзянхань и Цяокоу, они могут заразить людей в этих районах.Распространение болезни в трех указанных районах довольно велико, потому что люди текут в Ухань, чтобы пройти через эти районы. Даже если прибывающие люди не остаются в этих районах, тот факт, что эти три района очень близки к Ухани, оправдывает то, что эти районы отражают более критическую картину распространения коронавируса, чем районы, расположенные дальше от Ухани.

Кроме того, удаленность разных городов от Уханя также играет роль в распространении болезни в нескольких местах.Это можно продемонстрировать на примерах двух городов, расположенных вдоль железнодорожной линии Ухань-Пекин: Синьян и Аньян. Можно заметить, что ситуация с коронавирусом в Синьяне хуже, чем в Аньяне. Случаи, зарегистрированные в Синьяне, почти идентичны случаям, зарегистрированным в провинции Ухань, которая даже более населена, чем Синьян. Такое массовое распространение в Синьяне можно объяснить более близкой близостью Синьяна к Ухани. Сингхал (2020) показывает, что вирус распространяется в непосредственной близости от людей.Когда в Ухане собирается огромное количество людей, возрастает вероятность заражения ими людей, живущих в соседнем районе Синьян. Это обсуждение также подтверждает, что коронавирус, вероятно, распространится на короткие расстояния между городами и районами. Кроме того, распространение болезни из-за небольшого расстояния также можно объяснить быстрым перемещением людей из Синьяна в Ухань. Расстояние между двумя городами составляет всего 216 км, а Ухань известен как самый развитый центр Китая.Люди ездят в Ухань из Синьяна ежедневно. Шансы распространения болезни между двумя городами очевидны, потому что любое инфицированное население в Ухане, взаимодействовавшее с кем-либо из Синьяна, может передать болезнь в Синьян. Таким образом, аргумент показывает, что небольшое расстояние между Уханем и Синьяном является одной из причин распространения коронавируса в Синьяне.

Сводка результатов

Подводя итог, можно сделать вывод о том, что железнодорожные платформы играют важную роль в распространении коронавируса.Это исследование показывает, что среди других причин распространение вируса в Китае связано с расстоянием между городами и людьми, путешествующими между разными городами по железной дороге. Ухань считается самой густонаселенной провинцией Китая, а Хубэй считается центром путешествий и транспорта в стране. Железнодорожная линия, отходящая от Ухани, ежедневно перевозит около 43000 пассажиров в разные города. Большое количество людей, путешествующих из Ухани в близлежащие города, приводит к распространению болезни также в этих городах и близлежащих районах.Однако в выводах также сообщается об эффективности контрольных мер, принятых железнодорожными властями. Из результатов этого исследования можно сделать вывод, что такие меры, как изоляция, использование масок, санитарная обработка и социальное дистанцирование, оказались полезными для контроля распространения коронавируса в Китае. В соответствии с этим в следующем разделе приводятся практические рекомендации по дальнейшему контролю болезни.

Заключение и рекомендации

В этом исследовании было показано, что Ухань расположен в одной из самых густонаселенных провинций, что является показателем быстрого распространения болезни в этом городе.Хотя тема коронавируса приобретает все большее значение в рамках исследований, существует пробел в анализе распространения болезни через железнодорожный транспорт в Китае. Вот почему в настоящем исследовании для оценки темы был использован подход кейс-стади на примере железнодорожной линии Ухань-Пекин. Данные из литературы показывают заметную концентрацию случаев коронавируса в Ухане (Ranasinghe et al., 2020). Помимо большой численности населения, заметный приток и отток людей в Ухань является большой причиной распространения болезни.В дополнение к этому, в текущем исследовании собраны данные из первоисточников от опытных железнодорожников. Результаты первичных данных подтверждают существующие исследования, за исключением отдельных моментов. Было показано, что транспортировка по железнодорожной линии Ухань-Пекин в значительной степени способствовала распространению болезни. Установление ограничений и упор на такие практики, как социальное дистанцирование и ношение защитных масок, оказались эффективными в защите людей от болезни.Однако результаты показывают очевидную аномалию в Ухане даже после снятия изоляции, и поэтому власти должны учитывать следующие рекомендации, чтобы гарантировать физическое и психическое благополучие людей.

• После блокировки ожидается массовый отток людей из Ухани. Исследования (Saadat et al., 2020) сообщают, что около 55000 человек должны были покинуть Ухань после снятия блокировки. Чтобы поддерживать низкие показатели коронавируса, железнодорожным властям следует по-прежнему учитывать практику социального дистанцирования.Властям следует с осторожностью относиться к временам, когда железнодорожные станции могут быть переполнены, и расширять свою инфраструктуру таким образом, чтобы можно было справиться с ожидаемым оттоком людей, сохраняя при этом безопасное расстояние между пассажирами. Также было показано, что даже после отмены блокировки железнодорожные власти должны продолжать принимать защитные меры (Khan et al., 2020).

• Железнодорожные чиновники должны развеять страхи людей, повесив мотивирующие вывески в разных местах на вокзалах.Учитывая самые неожиданные исходы пандемии, люди будут бояться перемещаться по разным городам. Таким образом, железнодорожные власти должны следовать рекомендациям Файна и Раджпута (2020) и улыбаться людям, пережившим кризис.

• Железнодорожным властям следует установить систему проверки прибывающих на вокзалы. Хотя правительство обязало измерять температуру людей, передвигающихся во время изоляции, необходимо провести тест, чтобы любой человек с симптомами коронавируса не мог войти в помещения или проехать по железной дороге.Помимо этого, власти должны следить за тем, чтобы люди носили маски и регулярно дезинфицировали себя. Властям следует внимательно относиться к установке дезинфицирующего средства для рук и бесплатных масок в разных местах на вокзале, а также в поездах. Таким образом, шансы на повторное распространение коронавируса будут сведены к минимуму.

• Несмотря на то, что изоляция в Ухане снята, на дорогах и в общественном транспорте находится всего несколько человек. Это может быть связано с волной страха, которую эта пандемия оставила среди людей.Чтобы успокоить пассажиров, железнодорожным властям следует распространять общественные сообщения с помощью самых популярных средств массовой информации, таких как телевизионная реклама и WeChat. Как также рекомендуют исследователи (Hunter et al., 2016), обмен обнадеживающими сообщениями с людьми, пережившими кризис, поможет укрепить у них позитивный настрой. Город, который когда-то был столичным центром, теперь заброшен и разорен. Хотя экономический шок носит тяжелый характер, общественное благосостояние также пострадало, и его необходимо восстановить.

Действуя в соответствии с этими рекомендациями, правительство Ухани и железнодорожные власти постепенно преодолеют шок, вызванный коронавирусом.Конечной целью железнодорожных властей должно быть поддержание не только их экономической прибыли, но также благополучия и улучшения своего общества.

Сильные стороны и ограничения исследования

В исследовании количественно подчеркнута роль железнодорожных платформ в распространении коронавируса в Китае. Ключевые сильные стороны этого исследования включают опору на первичные данные, использование количественной методологии и получение достоверных результатов. Используя количественный метод, результаты этого исследования также можно обобщить.Более того, в исследовании учтена довольно неосвоенная область исследований. Учитывая дошедшую до нас литературу, очевидно, что исследования роли железнодорожных платформ в распространении коронавируса в Китае немногочисленны. Таким образом, в этом исследовании была предпринята попытка восполнить этот пробел, а также расширить литературу. Рекомендации, предложенные в этом исследовании, также играют роль в борьбе с распространением этого заболевания в Китае. Однако есть и несколько ограничений. Например, есть несколько объективных и неизбежных ошибок в методологическом выборе исследования.Учитывая этические соображения, исследователь не мог заставить респондента участвовать в исследовании. Это привело к тому, что некоторые респонденты не ответили. Более того, респонденты из выборки, которые были менеджерами на железнодорожной станции Ухань, представили свои ответы в спешке из-за своего плотного графика. Из-за очевидной ситуации с пандемией исследователь не смог лично встретиться с респондентами, что указывает на вероятность того, что ответы будут неточными. В дополнение к этому, размер выборки, взятой для исследования, не является точным и реалистичным представителем всего населения.Хотя данные, собранные для этого размера выборки, привели к поддержке целей, результаты не столь полны, как они могли бы быть в случае большего размера выборки. Помимо выбора методологии, другим ключевым ограничением был ограниченный объем исследования. Исследователь сосредоточил свои выводы только на железнодорожной станции Ухань. Однако исследование могло охватывать и другие близлежащие железнодорожные станции, а также поток людей из этих районов. Тем не менее, исследователь попытался сделать выводы высокого качества, соблюдая все этические стандарты.

Заявление о доступности данных

Оригинальные материалы, представленные в исследовании, включены в статью / дополнительный материал, дальнейшие запросы можно направить соответствующему автору.

Заявление об этике

Этическая экспертиза и одобрение не требовалось для исследования участников-людей в соответствии с местным законодательством и требованиями учреждения. Письменное информированное согласие участников не требовалось для участия в этом исследовании в соответствии с национальным законодательством и институциональными требованиями.

Авторские взносы

RL и DL: сбор данных, концептуализация, исследование, методология, моделирование и написание — подготовка первоначального проекта. СК: надзор, администрирование проекта, получение финансирования, концептуализация, методология и написание — обзор и редактирование. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

Финансирование

Это исследование было профинансировано Европейской комиссией для финансового спонсирования проекта h3020-RISE No.691135. APC любезно спонсируется Frontiers ’COVID19 Open Science Initiative.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Авторы искренне благодарны Европейской комиссии за финансовое спонсорство проекта h3020-RISE № 691135 «RISEN: инженерная сеть систем железнодорожной инфраструктуры», который позволяет создать глобальную исследовательскую сеть, которая решает серьезную проблему устойчивости железнодорожной инфраструктуры и расширяет ее. зондирование в экстремальных условиях (www.risen2rail.eu) (Хантер и др., 2016). SK хотел бы поблагодарить Австралийскую академию наук и Японское общество содействия науке за его приглашение на исследовательскую стипендию (долгосрочное), грант № JSPS-L15701 в Институте технических исследований железнодорожного транспорта и Токийском университете, Япония.

Список литературы

Энтони, С. Дж., Джонсон, К. К., Грейг, Д. Дж., Крамер, С., Че, X., Уэллс, Х. и др. (2017). Глобальные закономерности в разнообразии коронавирусов. Virus Evol. 3, 89–99.DOI: 10.1093 / ve / vex012

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Айиттей, Ф. К., Дзувор, К., Айиттей, М. К., Чиверо, Н. Б. и Хабиб, А. (2020). Обновления об эпидемии нового коронавируса в Ухане в 2019 году. J. Med. Virol. 92: 403. DOI: 10.1002 / jmv.25695

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Брэмли И., Гуд А., Андерсон Л. и Мэри Э. (2018). Изучение в магазине, дома: использование виртуальной реальности в рамках количественных опросов. Внутр. J. Market Res. 60, 344–351. DOI: 10.1177 / 1470785318767287

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Каселла, М., Райник, М., Куомо, А., Дулебон, С. К., и Ди Наполи, Р. (2020). «Особенности, оценка и лечение коронавируса (COVID-19)», в Statpearls [интернет] , (Treasure Island, FL: StatPearls Publishing). Доступно в Интернете по адресу: https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK554776/ (по состоянию на 4 октября 2020 г.).

Google Scholar

Чанг, Д., Сюй, Х., Ребаза, А., Шарма, Л., и Круз, К. С. Д. (2020). Защита медицинских работников от субклинической коронавирусной инфекции. Ланцет Респир. Med. 8: e13. DOI: 10,1016 / с2213-2600 (20) 30066-7

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Клифтон, К., Карраско, Дж. А. (2018). Синтез семинара: измерение отношения и восприятия в количественных опросах. Transportation Res. Proc. 32, 495–500. DOI: 10.1016 / j.trpro.2018.10.040

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Fine, L., и Раджпут, В. (2020). Улыбка сильнее рукопожатия. MedEdPublish 9, 2–3. DOI: 10.15694 / mep.2020.000068.1

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Госке, Л., и Йоханссон, А. (2018). Анализ связи между использованием общественного транспорта и передачей по воздуху: мобильность и распространение в лондонском метро. Environ. Здоровье 17:84. DOI: 10.1186 / s12940-018-0427-5

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Гейдари, С.С., и Маунтракис, Г. (2018). Влияние выбора классификатора, размера эталонной выборки, распределения эталонных классов и неоднородности сцены на точность классификации по пикселям с использованием 26 сайтов Landsat. Remote Sensing Environ. 204, 648–658. DOI: 10.1016 / j.rse.2017.09.035

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ху, X., Чжао, С., Ши, Ф., Хуанг, Дж., И Шань, X. (2017). Анализ схемы сети HSR и путей высокоскоростных поездов в Китае. PLoS One 12: 89–99.DOI: 10.1371 / journal.pone.0176005

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хантер, М. Л., Ван Вассенхов, Л. Н., и Бесиу, М. (2016). Новые правила антикризисного управления. MIT Sloan Manage. Ред. 57:71.

Google Scholar

Цзяо, Дж., Ван, Дж. И Цзинь, Ф. (2017). Воздействие высокоскоростных железнодорожных линий на городскую сеть Китая. J. Transport Geogr. 60, 257–266. DOI: 10.1016 / j.jtrangeo.2017.03.010

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Юнг, С.М., Ахметжанов, А. Р., Хаяши, К., Линтон, Н. М., Янг, Ю., Юань, Б. и др. (2020). Оценка риска смерти от нового коронавируса (COVID-19) в реальном времени: вывод с использованием экспортированных случаев. J. Clin. Med. 9: 523. DOI: 10.3390 / jcm

23

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кац, Р., Воот, А., и Симменс, С. Дж. (2019). Принятие решений на местном уровне по внедрению социального дистанцирования в ответ на вспышки. Отчеты об общественном здравоохранении 134, 150–154.DOI: 10.1177 / 0033354918819755

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лай, Т. Х., Тан, Э. У., Чау, С. К., Фунг, К. С., и Ли, К. К. (2020). Усиление мер инфекционного контроля в офтальмологии во время вспышки нового коронавируса: опыт Гонконга. Graefes Arch. Clin. Exp. Офтальмол. 258, 1049–1055. DOI: 10.1007 / s00417-020-04641-8

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли, З.К., Шэн Д. (2016). Прогнозирование спроса на пассажирские перевозки для услуг интеграции воздушного и высокоскоростного железнодорожного транспорта: на примере коридора Пекин-Гуанчжоу, Китай. Transportation Res. Политическая практика. 94, 397–410. DOI: 10.1016 / j.tra.2016.10.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лю, Л. (2016). Использование общего индуктивного подхода в качественных образовательных исследованиях: анализ тематического исследования. J. Educ. Учиться. 5, 129–135. DOI: 10.5539 / jel.v5n2p129

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лу, Л., Лю, К., Ду, Л., и Цзян, С. (2013). Коронавирус ближневосточного респираторного синдрома (БВРС-КоВ): проблемы с выявлением его источника и контролем его распространения. Microbes Infect. 15, 625–629. DOI: 10.1016 / j.micinf.2013.06.003

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ма, X., Ху, X., и Шрамм, Д. (2020). «Влияние школьных мероприятий на транспортный поток на примере сценария дорожного движения из города Ухань», Neue Dimensionen der Mobilität , ed.Х. Профф (Висбаден: Springer Gabler), 153–163. DOI: 10.1007 / 978-3-658-29746-6_14

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мизумото К., Кагая К. и Човелл Г. (2020). Ранняя эпидемиологическая оценка потенциала передачи и вирулентности коронавирусной болезни 2019 (COVID-19) в городе Ухань, Китай, январь-февраль 2020 г. medRxiv [Препринт]. DOI: 10.1186 / s12916-020-01691-x

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Оттер, Дж.А., Донски, С., Йезли, С., Даутвейт, С., Гольденберг, С. Д., Вебер, Д. Дж. (2016). Передача коронавирусов SARS и MERS и вируса гриппа в медицинских учреждениях: возможная роль загрязнения сухой поверхности. J. Hosp. Заразить. 92, 235–250. DOI: 10.1016 / j.jhin.2015.08.027

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Паради, Э., О’Брайен, Б., Ниммон, Л., Бандьера, Г., и Мартимианакис, М. А. Т. (2016). Дизайн: выбор методов сбора данных. J. Graduate Med. Educ. 8: 263. DOI: 10.4300 / jgme-d-16-00098.1

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Пеири Н. К., Шреста Н., Рахман М. С., Заки Р., Тан З., Биби С. и др. (2020). Эпидемии SARS, MERS и нового коронавируса (COVID-19), новейшие и самые большие глобальные угрозы здоровью: какие уроки мы извлекли? Внутр. J. Epidemiol. 49, 717–726. DOI: 10.1093 / ije / dyaa033

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ранасингхе, Р., Damunupola, A., Wijesundara, S., Karunarathna, C., Nawarathna, D., Gamage, S., et al. (2020). Туризм после короны: последствия пандемии Covid 19 и дальнейшие шаги в сфере туризма, гостиничного бизнеса и мышейной индустрии Шри-Ланки. Hotel Mice Industry Шри-Ланка 158, 4–10. DOI: 10.2139 / ssrn.3587170

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Шен К., Янг Ю., Ван Т., Чжао Д., Цзян Ю., Цзинь Р. и др. (2020). Диагностика, лечение и профилактика новой коронавирусной инфекции 2019 года у детей: консенсусное заявление экспертов. World J. Pediatr. 16, 223–231. DOI: 10.1007 / s12519-020-00343-7

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Шен, К., Чен, П., и Пан, Х. (2016). Факторы, влияющие на владение автомобилем и выбор режима проезда в пригородах крупного китайского города, поддерживаемых железнодорожным транспортом. Transportation Res. Политическая практика. 94, 31–44. DOI: 10.1016 / j.tra.2016.08.027

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Tourangeau, R. (2018). «Поддержание доверия респондентов и защита их данных», The Palgrave Handbook of Survey Research , ред.Ваннетт и Дж. Кросник (Cham: Palgrave Macmillan), 135–141. DOI: 10.1007 / 978-3-319-54395-6_18

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Трейси, С. Дж. (2019). Качественные методы исследования: сбор доказательств, создание анализа, сообщение о влиянии. Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons.

Google Scholar

Ван К., Хорби П. В., Хайден Ф. Г. и Гао Г. Ф. (2020). Вспышка нового коронавируса, вызывающая озабоченность в области здравоохранения во всем мире. Ланцет 395, 470–473.DOI: 10.1016 / s0140-6736 (20) 30185-9

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ян, Ю., Пэн, Ф., Ван, Р., Гуань, К., Цзян, Т., Сюй, Г., и др. (2020). Смертельные коронавирусы: пандемия атипичной пневмонии 2003 года и эпидемия нового коронавируса 2020 года в Китае. J. Аутоиммунитет 109: 102434. DOI: 10.1016 / j.jaut.2020.102434

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zhao, S., Musa, S. S., Lin, Q., Ran, J., Yang, G., Wang, W., et al. (2020a). Оценка незарегистрированного числа случаев нового коронавируса (2019-nCoV) в Китае в первой половине января 2020 года: моделирование на основе данных анализа ранней вспышки. J. Clin. Med. 9: 388. DOI: 10.3390 / jcm

88

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Zhao, S., Zhuang, Z., Ran, J., Lin, J., Yang, G., Yang, L., et al. (2020b). Связь между внутренним железнодорожным транспортом и вспышкой нового коронавируса (2019-nCoV) в Китае с 2019 по 2020 год: корреляционный отчет на основе данных. Travel Med. Заразить. Дис. 33: 101568. DOI: 10.1016 / j.tmaid.2020.101568

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Как работает диспетчерская работа поездов?

Вы сидите на железнодорожном переезде в ожидании поезда.Когда мигают красные огни и проезжает поезд, вы когда-нибудь задумывались, как он туда попал? И как это сделали так безопасно?

Краткий ответ — диспетчер поездов, железнодорожный служащий, который отвечает за управление движением поездов на определенной территории. Диспетчеризация поездов — важный вид деятельности, поскольку диспетчеры в конечном итоге несут ответственность за безопасное движение поездов по сети железных дорог, а также за обеспечение его эффективности.

Чем занимаются диспетчеры поездов?

Проще говоря, диспетчеры — это люди, которые отдают поездам свои приказы.Они несут ответственность за обеспечение безопасного и эффективного движения поездов и бригад по сети железных дорог, а также за то, чтобы поезд не задерживался без необходимости.

Но прежде чем перейти к деталям того, что делают диспетчеры поездов, полезно сделать резервную копию шага и обсудить, что происходит до того, как диспетчеры выполнят свою работу.

Представьте себе железнодорожную станцию, заполненную вагонами. Чтобы подготовить эти вагоны к поездке, они блокируются (т. Е. Объединяются в группы в зависимости от пункта назначения) и прикрепляются к локомотиву для создания поезда.Затем этот поезд получает приоритет — другими словами, если два поезда должны использовать один и тот же путь, назначенный им приоритет определяет, какой поезд отправится первым. Приоритеты поезда определяются типом поезда. Например, пассажирским поездам обычно дается самый высокий приоритет, а поездам (поездам с различными типами вагонов, предназначенным для различных клиентов) — самый низкий. После того, как поезда заблокированы и назначен приоритет, вся эта информация вводится в систему. Тут и вмешивается диспетчер поезда.

Диспетчер берет эту информацию и использует ее, чтобы отдавать поездам приказы: когда им разрешено покинуть двор, как далеко им разрешено двигаться и как быстро они могут двигаться (это называется «пределы полномочий»). Работа диспетчера очень похожа на работу авиадиспетчера, за исключением того, что он управляет поездами на земле, а не самолетами в воздухе.

Как диспетчеры следят за безопасностью движения поездов? Диспетчеры сбрасывают сигналы, чтобы поезда могли безопасно перемещаться по определенной территории.Точно так же, как светофоры сообщают водителям, безопасно ли двигаться через перекресток, красный, желтый и зеленый сигналы сообщают кондуктору поезда, безопасно ли двигаться по участку пути. Диспетчеры контролируют эти сигналы и поэтому разрешают поезду продолжать движение. Если в районе находится несколько поездов, диспетчеры следят за тем, чтобы поезд с наивысшим приоритетом двигался первым, и следят за тем, чтобы поезда, которые должны двигаться по одному и тому же пути, не сталкивались.

Каждый диспетчер несет ответственность за определенную территорию, и его или ее работа состоит в том, чтобы обеспечить безопасное движение поезда из одного сегмента территории в другой.Для этого они должны быть экспертами по всем факторам, которые могут повлиять на безопасную и эффективную работу поездов, включая тип рабочей территории, а также географические, погодные и местные ограничения в этой области.

Поскольку бригады поездов могут работать не более 12 часов за раз (также называемые «регламентом рабочего времени»), диспетчеры также должны убедиться, что бригады могут завершить свою работу за те 12 часов, которые им отведены для работы.

Диспетчеры также выдают разрешение на ремонт пути инженерам.Например, если сварщику необходимо отремонтировать участок пути, диспетчеры знают, что нельзя давать поезду разрешение на прохождение определенной точки на своем пути, чтобы обеспечить безопасность машиниста. Таким образом, диспетчеры контролируют не только движение поездов, но и работу на путях.

Как обучаются диспетчеры?

Пожалуй, наиболее подходящим словом для обозначения подготовки диспетчеров является «тщательно». В Union Pacific время между датой найма диспетчера и его самостоятельной работой обычно составляет около года.В течение первых шести месяцев диспетчеры проходят курс обучения в классе и на рабочем месте (OTJ), а затем проверяются их навыки. Только те, кто набрал 95 процентов или выше на квалификационных экзаменах, продолжают обучение. Те, кто это делает, проходят шестимесячный период наблюдения, прежде чем им разрешат выполнять работу самостоятельно.

Почему обучение такое тщательное? Диспетчеры поездов несут ответственность за безопасность поездных бригад и инженеров, а также за безопасность в сообществах, через которые проходят поезда.Когда на карту поставлены человеческие жизни, к обучению нужно относиться очень серьезно.

Где работают диспетчеры?

Диспетчерский центр Union Pacific Harriman в Омахе, Небраска

Расположение диспетчеров варьируется от железной дороги к железной дороге, но обычно они сосредоточены в большом диспетчерском центре, который поддерживается небольшими вспомогательными пунктами. Диспетчеризация никогда не прекращается, поэтому основные диспетчерские центры работают 24 часа в сутки, семь дней в неделю.В Union Pacific большинство диспетчеров работают в диспетчерском центре Harriman Dispatching Center в Омахе, штат Небраска, историческом кирпичном здании, построенном в 1891 году как грузовой дом. Почти 100 лет спустя грузовой дом был перепрофилирован в первый в стране централизованный диспетчерский центр. В железобетонном бункере находятся диспетчеры поездов, их компьютеризированное оборудование и команда руководителей поездов. Union Pacific также управляет центрами спутниковой диспетчеризации в Спринг, Техас, Канзас-Сити, Канзас, и Сан-Бернардино, Калифорния.В целом, чтобы поддерживать работу всей системы Union Pacific, требуется около 350-400 диспетчеров.

Какие системы используют диспетчеры поездов для отправки поездов?

Централизованное управление движением
Система, используемая для отправки поездов, варьируется от железной дороги к железной дороге, но в целом системы диспетчеризации (также называемые централизованным управлением движением) позволяют диспетчерам видеть сегмент пути, местоположение поезда или поездов , и статус сигналов на этом участке пути.

Например, Union Pacific Railroad использует систему под названием CADX, более новую, более автоматизированную систему, чем та, что использовалась раньше. В прошлом диспетчеризация основывалась на нажатии клавиш диспетчерами, как при вводе с клавиатуры. Сегодня система управляется щелчком мыши, чтобы уменьшить вероятность человеческой ошибки и позволить диспетчерам управлять своей территорией более безопасным и эффективным образом.

По большей части движение поездов автоматизировано с использованием сложных алгоритмов.Но иногда диспетчерам приходится вмешиваться и принимать важные решения, способствующие безопасности и эффективности. Например, если в поезде происходит механическая поломка, задержка может привести к тому, что у бригады закончится рабочее время до того, как она достигнет пункта назначения, как первоначально планировалось. В этом случае диспетчеры должны вмешаться, изменив приоритеты движения поездов, чтобы бригады могли завершить поездку до истечения рабочего времени.

Сигналы
Если вы когда-нибудь видели что-то, похожее на светофор у железнодорожного полотна, это сигнал.Так же, как светофор, железнодорожные сигналы сообщают кондукторам, безопасно ли двигаться дальше. Зеленый свет означает, что можно продолжить. Красный свет означает, что поезд не может идти. Мигающий желтый свет означает, что поезд должен замедлиться. Обычно кондуктор видит два мигающих желтых огонька, прежде чем дойдет до красного, что дает поезду достаточно времени для остановки. Диспетчеры контролируют эти сигналы.

Хотя и редко, но иногда поезда проходят через «темную территорию» — участки пути, не оборудованные сигналами.В этих случаях диспетчеры дадут кондукторам конкретные инструкции о том, как двигаться дальше и на каком контрольном пункте остановиться. В таких ситуациях кондуктор обязан уделять особое внимание контрольным столбам, чтобы поезд не выезжал на небезопасную территорию.

Положительное управление поездом
Положительное управление поездом (PTC) также играет важную роль. Система Positive Train Control рассчитывает тормозной путь поезда и предлагает инженерам-локомотивам снизить скорость в зависимости от веса, длины, скорости и характера местности каждого поезда.Эта сложная система безопасности автоматически останавливает поезда, если инженеры не реагируют своевременно, предотвращая определенные несчастные случаи, вызванные человеческим фактором, в том числе столкновения поездов. Когда локомотивы оснащены PTC, проводники могут видеть информацию о сигналах в кабине локомотива. Хотя кондукторы могут видеть сигналы на экране, им по-прежнему предписывается следовать за сигналами, которые они видят вдоль пути (так называемые «сигналы на мачте») или над сигнальными мостами. Важно знать, что система Positive Train Control является отказоустойчивым средством предотвращения столкновений поездов, а не системой диспетчеризации, но она имеет возможность контролировать движение поездов в потенциально опасных ситуациях.

Снимок диспетчерской системы CADX компании Union Pacific.